【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part11【電気自動車】

オフィシャルサイト
http://ev-life.com/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/

三菱自動車テクニカルレビュー　実証試験レポート(2008年度版、2009年度版)
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/

Response 三菱 i-MiEV 特別編集
http://response.jp/special/recent/2324/

前スレ
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part10【電気自動車】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1330600190/

脱糞

日産の急速充電器に接続したときにバッテリー残量を細かく％表示してくれるのが嬉しいんだけど、あれを運転席で常に確認できるようなものを自作するのは不可能なのかな？

>>3
どうやって計算しているんだろ。
車側が狂った時に止めれるよう、バッテリ容量とかは送っているみたいだけど。

SOCを表示するのは、車両側の通信を横取りするのが一番正確。
テスター繋ぐコネクタに出てきてるから、車両に手を加えなくていいし。
普通の知識があれば、作れるんじゃない？
やるなら注意してね。パワートレイン系の通信ラインなんで。

前スレ埋めてからやれよ

三菱リコール問題を一気読み
ttp://response.jp/article/2004/08/06/62776.html

あれですかね？
iMievのTypeMで、夏とか冬（特に冬）で、高速道路のみを走るっていうのは
やめたほうがいいんですかね？　ギリギリで航続距離が足りない様な気が。
（まぁ危なくなったら一般道に下りて、ディーラー探せばいいんでしょうけど）

足りなくなるたびに下りて30分急速充電してまた走るん？
カタログスペックでの最大航続距離と必要充電時間見たら長距離に使えないことは明白でしょうに

>>8
カタログスペックだと、120kmだから、SA間は走れる計算なんだけど、
EVは高速だと電費が悪いらしいし
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/mitsubishi_imiev/206/3/

やっぱ基本的に市内を走る車なんですかね？

あと、三菱のディーラーだと充電中にジュース出してくれるところもあるらしいんだけどｗ
日産のディーラーだと金取るくらいなんだから、当然ジュースは出るんですかね？

Gで、実際にAC使わんと160km前後、AC使い出した最近は120km台。
>満充電で

EVは基本的に下道でしょう。
首都圏の方ならSAにもそこそこ充電設備があるからいいかもしれないが、地方は絶望的だね。
SAで急速充電しても一回だと満充電にはならないしね。
充電80%リミット解除してあれば別か。

Ｇだが、片道30キロ程度の実家との往復の時は
満充電でないと怖いな。
高速に乗ると、ぴゅーって走行可能距離が減るから。
80キロで、ちんたら走ってそれだ。

まぁ近距離の買い物と嫁のパート用にはうってつけなんだがな。

パートにEVで出勤か。今まで何度もコケてたEVがやっと普及してきたという実感が沸くな。

>>14
我が家も嫁のパートの足に購入検討中です。走るなら自分の片道30キロの通勤にと思っているのですがＭではキツイですかね？

>>14
ただうちはアイミーブ一本足打法だから・・
っていうか、オール電化・太陽光・evの３点セットなもんで
国の電気政策に変更があった時の影響はハンパないｗ

>>15
毎日の充電が苦にならないなら、いい選択肢だと思う。
深夜電力を活用しても、電気代は2000円ちょっとアップくらい？かな。
そんなにしないかも。

>>16
レスありがとうございます。
ガソリン代に比べたら格安ですね。
冬場の暖房は航続距離に厳しいみたいですがチャレンジしてみます。

EVは贅沢品だよ。高額の補助金なしでは誰も買わない。
太陽光発電の買い取り価格が42円ってのも異常。
政策が間違った方向に進んでいると思う。

>>15
今日、Mで25km離れた店まで、自動車専用道路（60km/h巡航）+エアコン弱で、Eレンジで往復して、満充電から丁度半分になりました。
エアコン弱なら、50kmで半分　って感じです。

実は今日、初めてiMievのエアコンを使ったんだが、
温度調節を一番左（冷）に回した状態でエアコンをＯＮにすると、自動的に内部循環になるのな。
そういう仕様？

だよ

>>15
割と真面目に検討した。うちの場合だと片道３５kmで
そのうち３０kmが高速道路。

毎日充電必須なのは当然として、下手すると場合によって
満充電でも往復できない可能性があると判断してやめた。
あくまで通勤の手段だから、ちょっとそれは使えない。
とりあえず今のR2がぶっ壊れるまでは保留。

>>22
高速ベタ踏みじゃあかんけど、マターリ走りゃあイケるでェ
いっぺんDで借りて高速乗って電池の減り具合見てみたらえーやん

真冬に暖房全開でも大丈夫？

Gだったら西表島で結構乗り回したので、あれの容量を４割くらい減らして。。
高速道路だから電費がさらに落ちて・・とか考えると相当ギリギリに思える。
だから、職場からちょっと近くの郵便局に昼間に用事を足しに、といった
ことが全然怖くて出来なくなりそう、とか、使っているうちに電池容量が
一割でも落ちてきたら・・とか、やはり、買うならGしかないし、それは高いし、
という結論に。

やっぱりかなり厳しいと思う。
スレでも、海老名SA→足柄SAなんかは冬だとMじゃ
そもそもたどり着けない、みたいな話もでてたしね。

ディーラーでMを貸してくれたりするの？

>>24
M前提だったわけね。
ゴメン、自分はGの話してた。

ま、確かにGは高いけど、ガス代でペイできんかなぁ？
ちなみにウチは深夜電力使えて、G満充電するのに約150円弱＝160km/L（ガソリン換算）だけどね。

ども。

ガス代で取り返すのは厳しいのじゃないかな。
ぶっちゃけ、いま平均リッター18km/lなので１０万キロ分のガソリン代は
リッター１４５円として８０万円でしかないので。

まあそれでも、好奇心とかもあるし快適性への期待とか
トントンや少しの持ち出しくらいならありかもな、、、
（ただし補助金は必須）と思ってた。
高速道路料金が重くのしかかるので軽自動車ではあって欲しい。

そんなわけで、保留というわけです。

>>24
一人なら、暖房はシートヒータ（Ｍは寒冷地仕様オプション）なら、
あまり電気を食わないと聞きまして、うちのＭはそうしてあります。

>>22
今の通勤用がビッグなミニバンとか、ミドルクラスのミニバンでない限り
敢えて買い替える必要はない。
今のところ日本国内でガス欠の恐怖に怯えることはないからな。

>>20
エアコン制御周りは色々自動で動くよ。
霜取りにすると自動的にエアコンONになったりというのもある。

>>27
消費電力ベースで考えると、暖房は最大3kW使うらしい（Gでも5時間強で終了）
でも、シガーで使えるアイテムはどう頑張ってもせいぜい1200W、普通の
市販品は安全を見て500Wを上限程度に抑えてあるので、電力の消費量がケタ違い
に少ない。（シートヒーターなら40Wがせいぜいかな）
はっきり言えば『シガーで使う市販製品は、どれだけつけても走行用バッテリー
に影響は出ないと断言してもいい』というレベル。

ただ、暖房は部屋全部が暖まる、シートヒーターは接触面があったかい
（接触してない腕とか足とか顔は寒い）という違いがあるので、一概にどっちが
いいとも言えない。
個人的には、冬はシートヒーターとUSBひざかけの併用がお勧め。

あんまり売れてないのか？
毎日の仕事が暇なんだが・・・。先月は何台売れたの？

>>27
もし、逆に、どうしても乗りたいってことになったら
シートヒータ必須でしょうね。

　でも、本当に暖かい（自宅までシートヒーターだけで帰れるのか？）か？

　むかしバイクに乗ってた頃だと、冬に耐え切れず「はぁ〜」ってヘルメットの
　中でやってしまうと激しく曇ったもんなんだが、そういうのはどうなんだろう？

とかいろいろと気になるし、そもそも通勤の途中になにかほかの我慢とか
そういうのを持ち込みたくないんだよね。いまはオーディオ聞きながら
ゆったり過ごす時間になってて、ある意味安らぎの時間だし。

>>31
シートヒータは直ぐに温まるのでイイっていう話しです。

配線がチョットアレですが、市販品を後付するほうが安上がりらしいですが。
http://www.j-osaka.net/?tYTUYUEYUGYUEbvDPZ

Gのシートヒーターだと真冬の朝に暖かいと感じるまで30秒くらいかな。
そもそも厚めのズボンでもシート部は自分の体重でつぶれてるので思ったより暖かい。
ていうか熱いと感じる時もあるよ。
接触部以外の部分は当然寒いのでダウン素材のひざ掛けみたいなものがあるといい。

近距離なら暖房使うけど効きは正直悪いので外着のまま乗るのが正解かな。
Gでも真冬に屋外駐車で最初だけデフロスト使用で、走行中はシートヒーターのみの通勤だとしても往復90kmが限度と思われ。
Mだと60kmくらいになってしまうのでよく考えたほうがいいよ。

極力暖房を使用しないようフロントガラスの霜よけは必須。曇らせないためにはマスクも有効。
春秋は静かで快適な乗り物なんだけどネックはやっぱり冬だねぇ┐(ﾟ〜ﾟ)┌

温風と霜取りで、ドライヤーを置いておくと便利かもね

なんで３００万円以上する車に乗るのに、こんな気をつけなきゃならんのか？　と思うよなｗｗｗ

だけど実際、静かな車に乗っているっていうのは、優越感に浸れるのは事実だよね。
あと、駐車場とかかでボディーのコンセントロゴ見て、「おっ」という顔する人いるしｗｗ

正直なところ、その静かさに慣れたら、もうなんとも思わないな。

優越感はまだ若干残ってるけど、色々evが出てきたら、それすらも・・

というわけで、さっき一ヶ月点検に出しましたが、
20分くらいで「特に問題ないです」でした。
まぁ1ヶ月だと見るところも少ないだろうし。

デザインパッケージなんてあったのか。今知った

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/special/wrapping/index.html

一瞬、おっ　と思ったけど、冷静に考えると、サイドのデザインは、オジサンが乗るにはちょっと照れくさいな、どれもこれもｗ
ただ、リアのコンセントロゴはちょっと欲しいと思った。カッティングマット切ればいいのか。

>>36
いやしかし代車のトッポなんかに乗ると五月蠅くてもう元には戻れないな〜と思う

>>39
実は前の車はトッポBJで坂道なんか２速でガーガー言わせながら走っていて
当然音楽なんか全然聞こえない状態で走っていたわけで、
それに比べたら同じ「軽自動車」でのもMieVは（TypeMでも）、坂道を登る時は全く別次元なんだよね。

MINICA（DANGAN） → トッポBJ → iMiev-M という遍歴です。

やっぱevは高級車だね。

電磁波の危険はないのか？
俺は電子レンジを稼動してる間は１メートル以内には近づかない

もうちょっと電磁気学と電気自動車の基礎を学ぶべし。

>>42
気持ちはわかるんだが、それをいうと、ドライヤーとか扇風機とか、もっと身近なモータが使えなくなる気が。

ちょっと毛色の違う質問なんだが、今度カーシェアリングでコイツを使おうか検討中。

・物資15kgと人員2名乗車で片道20km、都内から神奈川県川崎市までで行程の8割が首都高なんだけど、
　この時期の日中にエアコンつけて、満充電の場合充電無しで往復可能？（メーカー公称値的には問題なさげ）
・後部座席ってフラットまで倒せる？（ベース車のiはフラットにできるくさい）

ちなみに往復中に三菱と日産のディーラーがあることは確認済み。
EVってどんなもんか試してみたく、仕事で車使うのでついでに乗ってみようかなーと。

乗り比べてみて

>>44
普段はドライヤー使わず自然乾燥（電磁波を気にしてる訳ではなく）
扇風機もあまり気にならない
パソコンは光学マウスを使い少し離してみてる
キーボード操作時はあきらめてる
何がなんでも電磁波を浴びないってことじゃなくて
出来ればなるべく避ける

電気自動車は電子レンジを越える強力な電磁波が
出てるような気がして・・・

あほくさｗ
でもガソリン自動車もかなり強力な電磁波出してる
まあ、そういう点では北朝鮮辺りが安全だと思うよｗ

パナウェーブ？
白いの着ればいいんじゃなかった？

>>47
電子レンジと電気自動車のモーターは原理も動作も全然違います。
電気自動車で発生する電磁波はまったく健康に問題がなく心配不要です。

>>47
携帯電話や電気毛布は使ってるんでしょう？
あなたのやってることに意味はないですよ。無駄です。

っていうか、東京都内や大阪市内を歩けば、どれほどの電磁波が
体をぶち抜いているのか・・。

それよりは雨天で事故ったときのピキピキドカンの方が怖いだろ。
リアルでおつむが大噴火しちゃうかもな。

まぁそこは三菱を信じるしかないか。
かわいこちゃんとスリーダイヤには弱いからな。

>>45
フラットになるけど、後部座席のうらのフエルトみたいなのは弱いから
大切に扱ってやってください。

川崎までなら、高速を９０キロ程度で走れば充電不要かと。

まぁ初めて乗ったらアクセル踏んじゃうんだろうなｗ
それでもＧなら問題ないと思う。

基本的に周波数が高いほどエネルギーが高くなり
電磁波の強度が強いほどもちろんエネルギーが強くなる。

この点で、圧倒的にやばいのは携帯電話。
もしも電子レンジがドアを開けて運転できるのなら
こっちのほうがもちろん遥かにやばい。

これと比べれば「無」。
気になるようなら、まずは電車に乗らないようにしてください。

>>53
買う前に初めて試乗したとき、あの静寂さからの加速感は感動ものだったね。
（モータの音もすごく、それっぽくて良かったし）

いまは、ＥレンジでＥＣＯレンジを越えないように、そーっと加速する毎日だけどさｗ

>>53
レスども。なんとかなりそうだね。乗ってみるわ。

>>55
「ジェット機みたい」っていう感想を事前に仕入れていたので
初めて乗った時のジェット機並みの加速と、キュイーンっていう
モーター音に萌えたよね。

最後の一行は、俺が書いたのかと思ったわＷ
でも、充電する予定日に乗るときには、Ｄモードで「虎」になるんだ。
そんな俺がミサワであることに、今気づいた。

普通の100Vのコンセントから充電できるの？

できなくは無いみたい。

自分は100Vで充電してるよ
ただ、アースを繋がないとダメよ

>>60
充電器の結線とかどうやるん？
まさか普通のプラグと直付け？

あと、給電フタの所に貼る、なんか適当な稲妻マークのステッカーって
楽天とかで売ってないすかね？
　なかったらピカチューのステッカーでも貼ればいいかｗ

>>61
だから、普通のコンセントだ、と…。

>>63
うちは普通充電は200Vで、特殊なプラグ形状なんですが、
100Vのプラグって、普通の形状なんですか？

>>64
100Vのほうは、アースつきの3Pコンセントだね。
OA機器用のあれ。（普通の豚鼻プラグに棒が一本出てるやつ）

OAタップを使うか、PC用の3P-2P変換プラグを使ってアースピンをなくせば普通のコンセントでも使えます。

ちなみに、G型やM型の充電アダプタ（コントロールボックスがついてる奴）の場合、100V用と200V用があって、
200V用では100Vでの充電はできないよ。
ちゃんと100V用のを買おうね。（8万円だけど）
そうすればコンセントは上記のような普通のOA用コンセントだから。

11型以前のコントロールボックスがないタイプだと、100/200V兼用だから、最初から100Vコネクタ変換
ケーブルがついてきてる。

>>65
あーそうなんですか、初めて知りましたｗ

ってことは通勤して、そのまま会社から盗電することも可能なんですね。物理的にはｗ

電磁波気になる人はWILLCOM使えばいいのに...

CDMAは帯域が広くてノイズとわからないくらいだから、
わざわざPHSにする意味はない。PDCとは違う。

空中線電力の大小について言ってるんでしょ？

ま、もともとの話が　アホか　ってことではあるんだが。

もとの話はモーターが発する電磁波の影響だよね。
そんなものを気にしていたらハイプリッド車も電車も新幹線も乗れないよ。

たぶん、放射される電磁波のレベルで言えば
急速充電＞普通充電＞走行　ではないかと思う。

つーても、車内で携帯電話が普通に使える（ノイズも乗らない）し
ラジオもノイズなく聞けるんだから、放射されてても出力は携帯電話
以下ということじゃないかなと思うよ。

>>71 補足
マニュアルでは急速充電中は離れてろとあるけど、しっかり中でくつろいでます。
ラジオのノイズとか携帯とかは急速充電中の話ね。
一番電磁波の放射が強そうな急速充電でもその程度でしかないということだね。

まあ、一説によれば、急速充電中の「急速充電器」の後ろが最凶らしいけど。

>>71
>>72
ありがとう
そうやってレスしてくれるとほんとにありがたい
電磁波を気にするのが悪いみたいになって困ってしまって・・・

これからは気にしないで乗れます
ただし、急速充電時は背後に行きません
ちなみに携帯電話での通話は、イヤホンして本体をなるべく
離して通話してます

ありがとう

>>73
まぢだったの？

じゃあまず、空気中のラドンを吸わないように
純ガスから調合した空気をつめたボンベを吸って生活しないと。

まぁいいじゃん。
iMeivはともかく、リニアモーターカーなんていうのになると、実際、どんな影響があるのか、ないのか、気にするほうがいいと思うし。

>>72
そういえば、出先で三菱のディーラーがあったので、で急速充電頼頼んで、
車の中で待って酔うとしたら
「どうぞ、中でお待ちください。冷たいものお出ししますので」
って言われたなｗ

>>76
そりゃ待合場所があるんだから、無料充電とはいえMiEVを買った客を放置したら沽券に係わるからだろｗ
それがサービス業ってもんだ。

それ以前に店が開いてるのに車の中にくつろいでる人がいるのを外の人が見たら何事かと思うこともあるしな。
要するに、店側もできれば店内にいてほしいってもんなんだよ。

あと、MiEVの電磁波については、9型からシールドが見直されて一般家電並みに低い値になってるそうだ。
シールド見直しになった理由は、8型の試験運用時に普通充電中にオーディオにノイズが入るクレームがあったことから。
（ちなみに一般人への販売は10型以降なのでこの辺はさらに対策されてる）

ただ急速充電は電圧が高いので、充電中に障害が発生した場合とか、障害の内容によってはEMP効果が発生して
近距離の電子機器に影響が出る「恐れがある」ことから、急速充電中は離れててほしいということだそうだ。
（急速充電はいわゆる電池と急速充電器の直結なので、MiEV側で安全策を取っていても電力ソースが充電器側にあるから、
　MiEV側では対処できない障害が発生する可能性があるからその危険度を0にはできない、故に急速充電時は離れてて
　ほしいということなんだと。）
逆に言えば、急速充電以外の運用であれば、電磁波類はしっかり押さえてるんだとさ。

ちなみにこれは直聞きでソースはないので一種の噂ということで。

>>77
股間まで読んだ

>>78
どんなサービス行だよw

しかし、覚悟はしとったけど、この時期A/Cつけると航続距離ハンパなく落ちるね。

暖房よりマシですぜ旦那

エアコンで半分、暖房で3分の1ぐらい？

暖房で半分、くらいじゃない？

車のエアコンって、家庭用でいうと中型くらい（〜3kW）
の能力じゃないかと勝手に予想するので、最初冷やして
定常状態にまで冷えればたぶん500Wくらいまで落ちると思うので。

ま、もちろん走行モードによるわな。
渋滞してたら全く走行できないまま電欠だし。

２日に一度の頻度で充電してるけど、１回当たりの充電が
100円もしないから、１か月1500円ていどの電気代か。
夏場はエアコンなしでは運転不可能だから仕方ないけど、
まぁ街乗り用のビッグチョロＱとしては十分だな。

エアコンは暖房が最大3kWh、冷房が最大1.5kWhらしいね。
もっとも両方ともかなり強力だから、常時MAXモードで運用すると
暖房ならサウナ、冷房なら冷蔵庫になっちまうから常時最大利用なぞありえないけど。

残走行距離計がエアコンの出力変動に合わせてころころ変わるから、エアコンつけると
残走行距離計はかなりあてにならなくなるな。
最新のファームだとその辺も調整されてるんだろうか。

>>85
あんた所有者じゃないだろ?
実際は暖房効かない、冷房まあまあ程度の能力だぞ。

ん？うちのはしっかり効くよ。

暖房は電気に糸目をつけなきゃ相応に効くけど、爆速で電池減るから使う気になれない。
てのがオレの感想。今年の冬はひざ掛けとシートヒーターで凌いだけど、足先の冷たさは
どうにもならんで辛かった。しかし自分が我慢してても窓が曇ると是非も無く空調せざるを得ず、
暖房かけて電池ガン減りというジレンマに陥った。

冷房は暖房の半分ぐらいしか電気食わない感じだからフツーに使ってるよ。快適だね。

冬はソレルのブーツを履くようにしたら暖房無しでもなんとかなりました。曇らないように最弱で風だけ出してた。Mだと暖房最弱で60kmくらい走れたかな。

寒いのを我慢してまで電力を稼ぎたいと思わないので、ガンガン暖房を使っていた。
今もエアコンをマックスで使っている。
Gですが180km走るなんて、夢のまた夢です。
だからといって不満はない。

暑いのは窓あければなんとかなるけど、
ガラスが曇るのはエアコン入れないと取れないからなぁ。
一応曇り止めは塗っているんだけどさ。

おれも暑いのはいやなのでMだけどエアコンMAX!!
そうすると２-3回充電をすると残距離はフル充電でも
50kmとかしか表示されない。
　実際は途中からブロアーファンの強さが変化していくから
もう少し走れそうだが半分を切ってMAXは残20kmとかなるから
ワイルドになりきれず充電してしまう。

この車は大自然の厳しさと、何かを得るためには何かを捨てる必要がある
という事を教えてくれる稀有な存在だな。

雪ニモ夏ノ暑サニモマケヌ　丈夫ナカラダヲモチ
慾ハナク　決シテ瞋ラズ　イツモシヅカニワラッテヰル

そういうことなんだよ。電気自動車に乗るって。
お前ら、ちゃんとその辺を学んでる？

Gなら満充電して60km運行後、再度満充電というサイクルを守れば、
暑い寒いを気にせずに乗れるから、何かを捨てるとか大袈裟でしょ?

それって走行距離60km以上を捨ててるよね？

一充電で60km以上走る予定が無ければ捨てているものなんかなくね?
空調かけて、快適な車内を得ているわけだし。

ああ、”我慢してない我慢してない、何も捨ててない”と自分に言い聞かせてるわけねｗ

距離は捨ててるって言ってんじゃん、しつこいなあ。

布団の上にしく、冷却ジェルパッドとかあるじゃん。
あれ、どうだろう？ｗ

>>99
モーターの上に置くと距離延びるとか？w

>>100
いやいやｗ
暖房はシートヒータで節電するなら、
冷房はジェルパッドをシートの上におけばいいんじゃないかと思ってさｗ

家から出る時はいいかもしれないが、一旦駐車場なんかに入れて
高温になると熱いゼリーの上に座ることになるのでは？
考えるだけで恐ろしい。

シート用エアーマット。
マットの中を風通して、腰や背中から噴き出してくる奴。
あれ地味に効くのでお勧め。

>>103
去年買って調子良かったけど、今年はスイッチどこかの接触不良か何かで
動いたり動かなかったりで使えん。
シートとのフィットもイマイチで、今は蒸れないシートクッションみたいなのつかってる。
やっぱ所詮made in CHINAは（ry

やっぱりどんぐりみたいな木の実繋いだ
のがいい。
マッサージも出来て一石二丁

【自動車】三菱自、北米で2012年型「i―MiEV」を少数リコール [12/08/10]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1344526002/

売れてないのバレちゃった？

北米で売れてるなんて思ってた情弱はお前だけだよ

こら増岡、大事なクルマ壊すなよ。
勝てない言い訳作りかぁ？

というか、
ラリードライバーにこんなタイトなレースやらせるな。

結局、電気自動車の生産、販売は失敗？

>>109
まだまだこれから。

・当然、50年位のスパンで考えれば数10%くらいのシェアは占めるようになるかも
・そのために、三菱は先駆者として「賭けた」が今のところ先行メリットがあったとは言い難い

・反面、電池屋レベルから自前で体制を構築したのは強みになる、かも

LEJがこの先生きのこるには

しかし、急速充電ネットワークから送られてくる利用実績の試験メール、
見るたびにむかつく！！
　月額3000円　プラス　1回1000円　になります。ってこれが本当に
実行されたらいかり爆発！！
　月額3000円って年間36000円、　AMEXゴールドの年会費より高いじゃないか！
やっぱり役人崩れの考えることは現実離れしている。
　おれはMタイプだから基本長距離はのらないが、たまに急速充電を利用するときの
ために会員になってるけど、この実験のとおりになるとちょっと無理。

じゃぁおとなしくガソリン代払ってればいいじゃん。

>>112
実行されたら
俺も怒り爆発させてくれ！！！

月3000円、一回1000円ならコストとしては適正かと。
過剰な補助金なしでは生きられないのは、電気自動車の宿命。

つか会員とやらが増えればその分会費も安くなってくんちゃうの

いや、問題点は全く使わない月でも3000円
取られる所だと思う。
ガソリンのように使った分だけ支払うという
のが筋だと思うが。
スタンドのメンバーになるのに月額いくらは
あり得ない。

月３０００円で使い放題か、
従量制で10kwh 500円か、

どっちか選べっていうのが妥当だろうねぇ。

実は今まで乗ってきた車は全部ホイールキャップがついていたんで
よくわからなかったんだが、iMievって前輪のアルミホイールから
ブレーキディスクが丸見えじゃん？　なんやかんやで４日ほど
乗ってなくて、さっきみたらサビがあちこち浮かんでいる。
ありゃりゃ、と思ったけど、まぁいいか、とゆるゆるとブレーキ踏みながら
前進すると、シャッシャッシャって、タイヤの回転に合わせて
音がするのな。これ、サビが削れる音なんですかね？
しばらく走ったら消えたんでいいんだけどさ。

ディスクブレーキなら、みな同じです。
アルミのスポークからよく見えるのは冷却性の良い証拠。
雨の後はディスクがサビサビになるけど、少し走ってブレーキ使うと取れるから問題無し。

>117 全く使わない月

そもそもクルマ要るのか？
そういうところから考え直してみたら？
やっぱりガソリン車が合ってるよ。

>>121
普段は家で充電するけど、出先ではスタンドで充電したいとき　っていう意味じゃないかなぁ。

>>119
ブレーキディスクに浮かんでる錆はディスク自体が錆びてる訳じゃ無くて、
ディスクに付着してる削れた鉄粉が錆びた物だから、気にしなくて良い。

>>120
そんなもんですか。どもです。

>>123
そういえばブレーキディスククリーナーとかいうのが売ってますね。

＞ブ?レ?ー?キ?デ?ィ?ス?ク?や?ラ?イ?ニ?ン?グ?、?ブ?レ?ー?キ?ド?ラ?ム?の?頑?固?な?汚?れ?や?油?分?を?、?素?早?く?落?と?し?、?ブ?レ?ー?キ?本?来?の?性?能?を?引?き?だ?し?ま?す?。

まぁブレーキディスクになんか塗ったり吹き付けたりするのは、ちょっと気が引けますが

次回のMCはいつ頃？

１０年後ガソリン価格はリッター１００円を割るのは確実
更に２０年後は５０円になると言われている
さてＥＶのメリットとは？

>>127
確実やったら、原油先物ショートしてたら大金持ちなんだからやってるんだよな？
10年後に取引明細見せてね！

【パイクスピーク12】決勝、EVクラスはトヨタが制す…i-MiEV Evolutionは2位
http://response.jp/article/2012/08/13/179635.html

カワイイ
http://response.jp/article/img/2012/08/13/179635/464302.html

ミラ

ミーブ

>>127
今だってガソリン税が無くなれば53.8円安くなる。
もっとも、ガソリン税しゃぶってる奴らがこんなおいしい権利を手放すと思えないから
20年後が100年後でもなくなることないと思うがな。

GSの充電料金については、商用EVを視野に入れて設定してるそうだ。
実際無料の頃、GSに行くと必ずといっていいほどLEAFタクシーがいたから、利用のほとんどが
タクシーだったんだろうな。
GSなら充電待ち時間に車体拭いたり車内を掃除したりもできるし。

月3000円でその後利用制限なし、または月額無料の場合は一回500〜1500円（GSにより差）
まあ、たまに長距離のとき仕方なく使うだけだなら一回1500円でもいいと思うけど。
（大体100km1000円でガソリン車とトントン程度）

日産の30分500円が便利でわかりやすくて嬉しいわ。

>>132
日産は月1500円払えば、5年間、ディーラーでの充電と点検が無料なんだよね。（初回の車検と）
まぁその点は、三菱はディーラーの充電が只だから、そのほうが偉いんだけどさ。
（リーフが三菱で充電しても只だっけ？）

>>132
そういえば、ガソリン値下げ隊ってどうしたんだっけ？活動辞めたんだっけ？そもそも活動したんだっけ？

>>134
そうでしたっけ？ウフフ

トヨタ、ＥＶクラス初優勝　米の登山レース「パイクスピーク」

>>133
日産はゼロエミッションプログラムだっけ？
リーフを購入するときに一緒に入っておくと、月1500円で
・点検料金免除
・ナビの通信が利用可能（リアルタイム検索や最新情報への更新等）
・充電無料
が受けられます、だった気がする。
1500円の内訳のほとんどがナビの通信料金の気がする。

三菱は、そういうオプションプログラムは無くて、基本的に検査は無料、
充電器の利用も無料（リーフでも現在はまだ無料）
そのせいで、どこかの三菱ではリーフ（おそらくプログラム未加入車）が列を
なしてたところがあるという報告があった。

うちのかかりつけのデラはリーフがくるとやんわりと断ってるって言ってたな。
200mも離れてないのに来るんだから、そりゃそうだろう。
しかも以前ＭｉＥＶのお客さんから苦情がああったそうで。

EVクラスで2位になったi-MiEV Evolutionは、車体はi-MiEVとは全く別物で、
パイプフレームのシャシーにカーボンカウルで軽量化しています。最大出力が
240kW、電池容量が35kWhと仕様は全く異なります。

しかし電池のセルやモーターやインバーターには、搭載数が違うだけでi-MiEVと
同じものを使っています。車体は軽量化しているものの、電池重量が400kgほど
になるため、車重は1200kg台です。

各3個搭載されたモーターやインバーターの最大出力は80kWで、i-MiEV搭載時
の1.7倍です。電池のセル当たりの最大出力も2.3倍となっています。市販車では、
かなり余裕も持った設計になっていることが分ります。

優勝したトヨタのTMG EV P002は、ラディカル社製のシャシー＆ボディにTMGと
EVOエレクトリック社が共同開発したEVパワートレーンを搭載したもので、ニュル
ブルクリンクでEVのコースレコードを出したTMG EV P001の進化版です。車重
970kgで最大出力350kWと、パワーウェイトレシオではi-MiEV Evoの1.8倍以上に
なります。

市販部品の信頼性が武器といえるi-MiEV Evoですが、この差を覆すことはでき
ず、結果は10分30秒850で、TMGの10分15秒380に次ぐEVクラス2位でした。

>>137
リーフを購入すると、そのなんちゃらプログラムには
強制加入させられます
ってか、加入することが購入条件
なので、現時点ではリーフは日産ディーラーで充電することは
全車無料ってことになる

強制加入ではありません。

http://ev.nissan.co.jp/LEAF/ZESP/

また中古で購入した場合、契約は新車購入時限定なので加入できないようです。
日産カード会員になることで、同様のサービスは受けられます。

http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/leaf/qa/unit156581/

いずれにしてもリーフのオーナーは厚顔無礼って事だな。

>>128
今やったら途中で刈られる必ず一度は上がるから…
10年後のみの予想で取引できる方法があったら教えてくれ

>>143
だから必ず一度上がるんだろ？そこでショートしろよ。

流れに全く関係ないけど、こないだ大雨降った時に充電してた。
うちのガレージには屋根があるけど、強風のせいで車全体に雨がかかった。
正直、感電するかもしれないと、ちょっとビビった。

あと、コンセントの青いゴム製のキャップの中にも雨が当たってた。
あれ、きちんと拭いてから片付けないと、大変なことになりそうだね。
充電時の雨対策って、きちんとできているのか心配だね。

>>145
十分考えられることなので、ちゃんと対策設計してあるとは思うんだけど、Webには

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/newmodelfaq/i-miev/4-1.html#04
雨の日に充電することはできますか？
感電のリスクを低減するため、充電コネクターや充電ガンを濡れた手でさわらないようにし、
また接続部が濡れないように注意して充電を行って下さい。
ただし、大雨や強風で接続部に強く雨がかかる日、
落雷の可能性がある日など悪天候のときは、充電を行わないで下さい。



って書いてあるね。
時に、雷に関しては何が起こっても不思議じゃないので、雷がピカピカゴロゴロしているときは充電は控えるべきだと思う。

日産自動車が電気自動車（ＥＶ）「リーフ」の大幅なマイナーチェンジを１年前倒しし、
発売から２年後となる２０１２年末に実施することが１４日、分かった。
外観のデザインを大きく変えると同時に、ガソリン車の燃費に相当する「電費性能」を
引き上げ、１回の充電で走行可能な距離を伸ばす。
一方、走行距離は短くなるものの、搭載する電池の容量を少なくして価格を抑えた
モデルも追加する。

新機能の追加などを図る大幅なマイナーチェンジは発売から３年後が一般的だが、
１３年初めには米、英両国でもリーフの生産を始めることもあり、前倒しを決めた。
１０年１２月発売からの累計販売は１年半で約３万台と、当初の想定より
伸び悩んでいることから、てこ入れを図る狙いもある。

マイナーチェンジの最大のポイントは、航続距離の延伸。
現行モデルは１回の充電で２００キロの走行が可能だが、長距離走行が日常的な
米国などでの利用を想定すると「このレベルでは足りないという声がドライバーからは
多い」（日産首脳）。
このため、搭載するリチウムイオン電池の性能向上やモーターの効率アップなどを図り、
２５０キロを超える航続距離を目指す。

同時に低価格モデルも投入する。
国内で３７６万４２５０円の現行モデルは、政府の補助金を受けると３００万円弱で
購入できるが、低価格モデルは補助金の活用で２５０万円を割り込むように価格を
設定する。

ＥＶをめぐってはトヨタ自動車やホンダ、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）、
独ダイムラーなども本格参入を目指している。日産は提携先の仏ルノーと合わせ、
１６年度までに累計１５０万台のＥＶ生産を計画しており、商品力の強化で販売台数を
伸ばし、先行したい考えだ。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120815/bsa1208150500000-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120815/bsa1208150500000-n2.htm

>>121　少し前だが
1ヶ月間車を使わないじゃなくて急速充電を使わないとの意味。
　もともと急速充電は補助的な物なので、通常は普通充電。
たまに遠乗りしたりしたりする時に急速充電を使うとの意味。
　そうなると、１ヶ月で１回しか使わないとか、まったく使わないとか
の月も出てくる。で、会員になっていないと使えないとかなるのだったら
月３０００円はちょっとばからしい。
　急速充電はバッテリーへの負担を考えるとやっぱり出来るだけしない方が
いいと思う。

>>148
そうだよね。
EVは自宅が基本のスタンドなのだから、急速充電は必ず使用するものではない。
しかも遠出するにもコースによっては別の施設を利用することになる場合も多い。
使うかどうかわからないものに毎月定額で支払うのはもったいないよね。

なので、無料会員になればいいよ。
一回当たりの料金は従量と変わらないけど、カードを持てるので、ごく一部にあるという
セルフスタンド設置の急速充電器も使えるようになる。
（セルフの場合、人がいないので急速充電器はカードを持ってないと使えないらしい）
（もっともそのスタンド自体見たことないからどこにある店なのかわからないけど）

充電の会員制度も現在はバラバラなので地区によっては
何枚も持たないといけないのかも。
イオンなんかは今は受付に言えばカード貸してくれるが
阪神高速にある充電器や東名にある充電器は24時間使える
代わりにカードが無いと使えない。
各所協力してくれれば良いけど、規格争いみたく 俺が俺が
とか言い出すとねー。

こないだ和歌山県の白浜で、白のミーブを見たけど
失礼は話だが、充電できる場所って自宅オンリーじゃないかな。
そういう人って有料会員についてはどう考えるのかな。

白浜なら、一番近い椿の他に、和歌山市、湯浅、潮岬、熊野、新宮に急速充電器
があるから、行動範囲を広げる効果はあると思うけど。

俺、買ってから自宅以外で充電していない。
別に困らない範囲で乗れているけれど?

だから何としか。俺が困らないからみんな困らないとでも？

ＥＶ本来の使い方をしてる人に
なんて失礼なんだ、オマエ。

>>155
>ＥＶ本来の使い方をしてる人に

EVの本来の使い方って何？

>>156
文字も読めない子供は、早くママに迎えに来てもらいなさい。

>>156
ビルなどで階段を使わず、階と階の行き来を楽でスピーディに
する為に使うのです。貨物の輸送にも使います。

和歌山県の販売状況は意外と南の田舎の方が多いそうだ。
　まあ、考えてみれば日祝休みのスタンドは多いし、夜も７時まで
、さらにスタンドまでは数十キロもある所が多い。
　そうなると、普段の足で一日当たり走行距離は50キロほどとかなると
ガソリン車よりも便利はいいわなあ。
　孫の面倒見に行ったり、畑に行ったり、農協に行ったり、漁協に行ったりetc
　ミニキャブミーブの商談もダントツに南紀地方が多いそうだ。
ただ、値段を言うとなかなか成約とはならないみたいだけど。

なるほどなぁ。そういう需要もあるんだね。
意外に地方在住者からの需要が多いのか、
それとも一定以上の年齢層からの需要が多いのか・・

いづれにせよ、現状としては電気自動車は「基本は自宅充電」
たまに出先で急速充電ってのが本流だろうね。

インフラがまだ発展途上の現状で、敢えて電気自動車を購入する
ってのは優越感をまとった先駆者なんだから、どんどん外で
充電してインフラ整備を促すというのも必要なのかなぁと。

そういった意味では先駆者であり、同時に人柱でもあるなｗ

【日韓】長崎・五島市の電気自動車（ＥＶ）実証実験、韓国から視察団来島「韓日が交流を深め、一緒にＥＶの普及発展を」[08/03]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1343987466/

路上で電欠になったらどうするの？
電欠を経験された方はいますか？

>>162
JAFでさえ、
＞路上や出先での電池切れ救援作業に関しては、当面、充電ステーションまでの搬送作業の対応とさせて頂いております。
なんだよね。
急速充電器を積んだ救援車っていうのは、まだまだ先の話なんですかね？

と書いてから調べて見たら、

http://www.jaf.or.jp/profile/news/file/2011_24.htm
＞電気自動車（以下：ＥＶ）用充電機能付ロードサービスカーによるＥＶの電欠※救援を行う実証運用を、6月7日から開始すると発表しました。

ってあるから、期待しましょう。

【USA】 「電気自動車（EV）を2015年までに100万台を走らせる」とのオバマ政権の政策に暗雲　「税金の無駄遣い」と野党共和党は批判
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1345271656/

「電気自動車」的なステッカー貼っている人います？
どうせ買うなら、なんか貼りたいんだけど、
三菱のデザインラッピングのロゴはちょっと恥ずかしいし、
かといって、周りに「お、電気自動車じゃん」って思ってもらえないのも悔しいし

「お、電気自動車じゃん」って思ってもらえる
ttp://myup.jp/JBR74KyE

>>166
電気自動車と思わせるステッカー貼っている車が走っていたよ。

よく見たら、マフラーあったよ。多分、アイに電気自動車のステッカーを
貼って走っているだろね。

稲妻なやつ。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/excellent/am-2757.html

サーフィンロゴのやつ
http://item.rakuten.co.jp/greenery/alp-st-lb3/

給油口に貼るやつ
http://www.phatfield.com/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=2_4&products_id=5

俺はディーラーの試乗車の背面についていた、小さい丸っこいシールで
コンセントでeのマークの中に「電気自動車」と書いてあるのを
張ってもらった。
完全に自己顕示欲の塊だわＷ

俺は電気自動車ってのを知られたくないから
何もしてない
むしろ知られたくない
でも、知ってる人は知ってるからばれることもあるけど・・・

電気自動車をアピールするのもしないのもオーナー
の考え方だよね

400万もする超セレブな高級軽自動車を買っておいて‘知られたくない’なんて
さらっと言えるって、ほんとかっけーよな。

俺なんて‘みんな見てぇ〜’なんて、煩悩の結晶体みたいだから。


みんなにただの軽自動車と呼ばれ ほめられもせず 苦にもされず

そういうものに わたしは なりたい ...

お後がよろしいようで

ピカチュウの絵でも描いとけよデカデカと

>>172
そういうものに わたしは 乗りたい

http://www.youtube.com/watch?v=mvNaa0lcGoY&feature=related
この動画の0：09〜0:15にかけて、なんというか「ギー」っていう音が聞こえると思います。
なんていうか、回転ノコギリで木を切っているみたいな音。
うちのiMievも朝、発進するときや、バックで車庫入れするときに、この音が鳴るんですが、
これ、何の音？

>>175
うまい

>>176
気にしたら負け
でも気になるから、分かったら教えて

>>166
ひらがなで「でんきじどうしゃ」でおｋ

>>176
ブレーキブースター用の電動負圧ポンプの動作音
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1800W_Y0A510C1000000/

>>174
辞めとけ、任天堂からクレームが来るから。
いやマジで。

ミサカなら貼ってる奴いたな。
ttp://clicccar.com/2012/08/06/187397
一般人にゃネタわからないだろうけど。

ラッピングでキティちゃんにして
電気で走るニャー て書く

>>178
あー、なるほど。わかると安心ですね。

仕組みは分からんけどね

ペイントするならザボーガーで決まりっす。

そういえば半年点検の案内が来てたよーな
点検って、有料だっけ？

無料だお

>>185
オイル交換とか、オイルフィラメント交換とか、ファンベルト交換とか、実費がかかるでしょ？

半年ではそんなに痛まないよ。
っていうか、買った時に何とかサービスとかいう名称で
半年点検の代金も払っていたような？
うちは普通に無料だった。代車も持ってきてくれた。

日本発充電方式「CHAdeMO」は、安全と低コストを目指した規格
http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/20120823_554577.html

だれか186に突っ込んでやれよ。

>>189
あ、書き忘れた。
前後のタイヤのローテーション費用もなー

【リコール】三菱 i-MiEV 走行不能に至るおそれ…ヒューズのはんだ付け不良　2012年8月23日(木) 22時12分
http://response.jp/article/2012/08/23/180123.html

三菱自動車工業は23日、電気自動車「i-MiEV」の駆動用バッテリーシステムに不具合があるとして国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。

対象となるのは、2009年7月4日〜同年12月7日に製作された810台。

ごりごりのハンドメイドカーだからなぁ。。。

ライン見学、楽しかった。

>>190
お前様のi-MiEVは前後タイヤローテーションできるのか、それはすごいな。

ちなみに社外ホイールにすると、たぶんそれについては有償作業になるぞ。

ヒューズのはんだ付け不良
夏休みの工作か

だれか193に突っ込んであげてよ

>>193
190はボケ返しだからいいんだよ

そして社外ホイールにして前後径合わせてるけど、点検の時に無償サービスでローテーションしてくれるよ、マジで。

もしかしてミラージュEVって、iMiEVより安く発売される？

電気自動車用急速充電サービス
平素は弊社急速充電サービスをご利用いただき、ありがとうございます。
現在、駿河湾沼津（上り）にて充電器の故障のため、急速充電をご利用頂けない状況です。
なお復旧までの間、予備電源ボックス（200V)はご利用頂けます。

↑
これって、普通充電しか使えないってこと？

i-MiEV、MINICAB MiEVの駆動用バッテリーシステムについて
ttp://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=SC130

サービスキャンペーン開始日
平成24年8月23日

不具合の内容
駆動用バッテリーシステムの故障検出において、故障判定条件が過敏であったため、
故障判定に用いるデータが一時的に変動した際、駆動用バッテリーシステムの故障と誤判定し、
フェールセーフモードになる場合があります。

200

「第三次EVバブル」は本当に崩壊するのか？
http://diamond.jp/articles/-/23610

疑似音消したくてon/offスイッチかまそうと
今のスイッチの配線抜いたがダメだった
IG、onのあと＋入れるような凝ったことやるなよorz

どういうこと？
配線抜いても音が鳴るってこと？

>>202 は、スイッチの配線をカットすればスピーカーに電気が流れなくなるから音が鳴らなくなる、と思ったんだろうさ。
それは警報機と同じで、スイッチはスイッチでしかなく、発音ユニットそのものに電源が来てる。
スイッチは音をON/OFFする信号を作ってるだけだから、外したら音のON/OFFができなくなるだけ。

>>202が電源と思ってたそのボタンはファミコンで言うところのコントローラーのボタンにすぎない。
コントローラー取り外したって本体の電源が入っていればゲームは止まらない、そういうことだろう
。

>>204
そんあこたわかってる、言ってるだろが
アンカー間違えんなよ、ボケ

>>204
よくわかりました。ありがとう。
それじゃぁ多分、主電源もそんな感じなんだろうね。

>>205
なぜそんなにイラついてるんだ？

>>205
字も間違ってるし・・・
酔ってたんじゃね？

>>207
そう！一杯やってました。m(_ _)m

で、誰か教えてや、ウーウー音対策。

参考になるかわからんが、知り合いがプリウスでやった技。

ご存じのとおりプリウスも同じような車両接近警報装置という機構が付いてて、これも204の書いて
ある通り、電源は警報装置に直に入ってて、速度等はCAN-BUSで取得してるらしく騙せない。

ということで、音センサースイッチキット(1500円程度）を買ってきて、マイクを指向型にして
警報装置のスピーカーに貼り付けて、警報装置が鳴りだしたらリレースイッチを入れるという機構
を作り、音ON/OFFボタンにつないでしまった。
これなら、音が鳴りだす⇒リレーで短絡する（音ON/OFFボタンを押すのと同じ）という動作をする
ので、どこで音が再開してもすぐに止まるというわけだし、オリジナルの機構に物理的に干渉するのも
スイッチの配線だけだからなにかあっても問題になりにくい、最悪音ON/OFFボタンの配線交換で事足りる。

若干の電子工作知識が必要だけど、音センサースイッチキットの完成品とか使えば、小学生の
夏休み電子工作レベルでできる。

後付けした音センサー自体の電源スイッチも引いておかないと、音を鳴らしたいときも鳴らせなく
なっちゃうので注意な。


ちなみに俺のは10型なのでそんな装置ついてないし、つける気もない。

ウーウー音はうるさいですね。
うちの１２型もうるさかったので納車の次の日には鳴らなくしました。
補機用バッテリーの下にあるスピーカーのカプラーを抜くだけです。
戻りの確認も無いので異常表示も出ません。
でもオプションで付ければ３７８００円もする部品ですし、
車の周りにいる他人の安全を考えるならお奨めできません。

今日Mの試乗行って見積もり貰ってきた。
オプション25万くらいつけて値引きが5万だった。
値引きってこんなもんなのかな？
オプションつけるならGもどうか？と薦められたけど、scibがいいからM一択になってしまうな。

>>211
値引きはオプションに対する値引きですね。
本体から値引きしちゃうと、補助金がその分減っちゃうから。
Type-Mって急速充電もオーディオもリワワイパーもオプションだから、
マトモな車にしようとすると、結局Gとの値差が少なくなっちゃうのが悩みどころ。

シートヒーターも忘れずに

アルミホイルとかリアワイパーがついてるセットとバイザーとマットつけた。
シートヒーターは運転席だけだからやめておきました。あとづけの品をつけようかなと。

数年後にはGとMの走行可能距離の差が縮まるんじゃないかな？と思っています。
SCIBの性能の仕様見ると寿命に差がありすぎな気が・・・。

>>209
長々と説明してもらって何だが、
>>210の方法にon/offスイッチ付けた方がかなり簡単か、とｗ。

>>214
オーディオつけるなら、ツイータはつけたほうがいいですよ。
リアワイパーは、要らないなら、無い方が後姿がスッキリしますですよ。

>>215
確かにユニットの電源をぶんどってON/OFFスイッチつければ事足りるわ。
ユニットをシステムに取り込まず外付けにしてる利点だな。

新型のプリウス（ユニット標準装備）だと確かそれやると故障警報出るから
仕方なく>>209みたいなからめ手でやってるんだろうけどな。

三菱自工、存在感のないSUVの新型「アウトランダー」を、半裸のロシア人美少女を使ってPR
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1346401961/

ホンダ、フィットEV の自治体・企業向けリース販売を開始
http://response.jp/article/2012/08/31/180581.html
今回、フィットEVは自治体や企業向けを中心に、2年間で約200台をリース販売する予定。価格は400万円。

いま長崎の五島列島で、この車レンタルしてる。始めての電気自動車だけど、なかなかいいね！電池の減りは早いけど(^^;; 買ってみようかという興味が出て来たよ〜

ＥＶ:五島市の実証実験、韓国から視察団来島　／長崎
http://mainichi.jp/area/nagasaki/news/20120803ddlk42040492000c.html

毎日新聞　2012年08月03日　地方版

　電気自動車（ＥＶ）の普及を推進している韓国・済州島の道議会議員２人と関係者ら５人が１日、
ＥＶ実証実験中の五島市を訪れ、利用状況や関連施設の整備状況などを視察した。ＥＶの普及発展に役立てるのが目的。

　五島市は国の支援で１０年度から計８５台のＥＶを導入し、急速充電器を市内７カ所に計１５基設置。
併せてＩＴＳ（次世代型カーナビ）の開発も進めている。

　視察団は県五島振興局を表敬訪問した後、急速充電器４基を設置している遣唐使ふるさと館を訪ね、
ＥＶに充電したり、ＩＴＳについて説明を受けた。
済州スマートグリッド企業協会の金大煥（キムデファン）会長は「韓日が交流を深め、
一緒になってＥＶの普及発展を」と話していた。【椿山公】

五島列島はウリの領土ニダ
ＥVはウリが起源ニダ

>>220
http://ev.gogo.gs/detail/14531/　で調べて見たら
充電料金は250円ですか？
250円で80km走るとしたら300kmで1000円弱か。

>>223
レンタカーは無料だよ！

>>221
ITSは実際あまり意味なし
スマホで十分

>>224
あー、そーですか。だったらEレンジでコソコソ運転せず、
心置きなく、Dレンジでドッカンドッカン、かっ飛ばせるわけですねｗ

カプサイシン添加剤でEVパワーアップ

交流を深め、 一緒になってＥＶの普及発展をするにだ

そーいえば、「このテープをケーブルに巻くだけで、電費が１０％UP！」
とか怪しい商品が出てこないところが、EVの普及がまだまだな所ですねぇ。
コンデンサチューン（ホットイナズマ）的なやつが、どんどん出てきてくれないとｗ

アイミーブじゃないけど、初めてミニキャブミーブ
充電してるの見た。
イオンりんくうで和歌山ナンバーだった。
急速口のオプション付きで横には何も書いてなかった。
最初常識の無いやつが駐車しやがってと思ったよ

>>226
俺は充電する日の夕方だけＤモードですっ飛ばすｗ
小さい男だとは思うけどね・・

ダウンサイジングの時代だから男も小さくていい。

深夜電気料金が安くなったから
電気自動車のコストには有利になったよね

>>233
深夜電力で電気自動車に充電するのは、実はハードルが高い罠

>>226
おかげで、2日間で充電3回wでも、山の走りは楽しかった！

冬にサウナストーンで車内を温めてた人まだいますか？石の温め方とか詳しく教えて欲しいんですが。

>>235
坂道とかでも変速ショック無しで走るっていうのはEVの醍醐味ですよね。

233ですが

>>234
どんな罠なんですか？

自分は深夜電力が安くなったので喜んでましたが・・・

ついにチャデモチャージネットワークが有料化だよー
発行手数料が1575円　月額が個人が1050円でクレカ決済だそうだ。

　おれは２ヶ月に１回程度しか使わないので、正直高い！！
しかも、M　だから１回当たりの充電量は5kw以下。
さらに地元には急速充電機はディーラーにしかないから普段は自宅で200V普通充電
　これは悩む。　でも遠方に出かけるとやっぱり必要だし。　使う月だけチャージ
とかならいいんだけどなあ。

　でも、充電器が故障の場合立ち往生しそうな時は無料でレッカー移動のサービスが
付帯してるらしいから、これは保険料とも見れるか。

>>237
つttp://www.ecoguide.jp/eco_car/ecotoku/011352.php

多分こういうことを言いたいんじゃないのかな？
２ページとも読んだほうがいい。

>>239
従量で10kwh 500円にして欲しいよね。
　

>>240
アンカーミスってんぞｗ

ま、わかり切ったことだけどな

>>238
深夜電力契約でEVに充電するのはルール違反

今日の日経に出てたけど、日産系の急速充電で一回420円か。
たけーよ。

従量制がベストなんだろうが、次世代の急速充電器には
給電量が表示されないタイプが主流とも聞いたから
当面は回数制でいくんじゃないか？

>>243
何のルール？

深夜電力契約って基本的に温水器用だからな。
コンセント設けて任意の負荷を接続する用途は想定していないし、そういう契約(工事)もできないはず。
普通は時間帯別の契約を勧められると思う。

>>243
電力会社が認めれば問題ないのだが…

>>244
現状では電気のまた売りは極悪非道な企業にしか認められて
いないから1回いくらでないと仕方ないのだろう。
しかし又充電のネットワークの規格争いが始まったな〜
地域によったらカード何枚も申し込まないといけないのかも。
合計月額5千円とかなったらシャレにならん
どうして日本はおれがおれがとか言い出すのだろう。
早く日本全国1枚のカードで出来るようにして欲しい。
あっ、でもそうなるとまた天下りの場所を提供するだけかも

>>247
認めるの？？

これでリーフが邪魔とか無問題になる訳か

深夜電力がどうこう言う話が出るたび、何を反発しているのかわからなかったんだけど、
>>240 読んで理解できたわ。
奴らは低圧供給型の深夜電力プランのことを言ってたわけか。
夜間にお得な電力プランなんて、東電で言うところの「おトクなナイト」のこととしか思わんかったわ。

だって、特殊機材深夜電力はそもそも契約するために認可された機器が必要なのと、経路がそもそも違う
から完全に通常の電力とは別物の扱いになるのでまず転用できない。
こっそり改造して使うような馬鹿で特殊なケースは論外。
つまり、最初からこれを使うという選択肢から存在しない、ゆえに本来議論になるものですらない。
厳密なプランで言うところの「深夜電力」というものは、最初から利用対象になってないのだから存在しない
のと同じことなんだ。
そうなると、「深夜電力（＝夜間安くなる電力プラン）」という言葉の意味はおのずと夜間割引昼間割増し
プラン（おトクなナイト）のことを示すものになる。

厳密に単語を使えという意味で「深夜電力はおトクなナイトじゃない」というのは、すでに状況からは
言葉遊びでしかなく『それを言わないと理解できない』レベルに達してるわけだ。
なぜなら、結構な人が深夜電力＝おトクなナイトと思ってるのだから、「深夜電力で安く充電するのは
ルール違反」というたびに『なんでおトクなナイトで夜間充電するのがルール違反なんだ？』と皆が考えるから。

あれだ、本来の意味と一般での認識が変わってしまった「確信犯」に対して「これは確信犯じゃねーよ」
と説明もなしにひたすら言い続けてるようなものだ。
間違いではないし、むしろそれが正しいのだけど、状況読めば皆の認識がどうなのかってのはわかるだろう。
あくまでも正しく使いたいなら一言説明入れればいいんじゃないかと。

皆が深夜電力＝おトクなナイトと思って話をしているという状況読めないなら仕方ないけどな。

>>210
僕もM何ですがウーウー音がうるさいから何とかしたいと思ってるんですがどのカプラーを抜いたらいいのですか？よろしくお願いします

>>251
当たり前のことを長々と…

>>252
Ｍも同じだと思いますが、
補機用バッテリーの下にあるスピーカーのカプラーです。
横向きに灰色のカプラーが挿してあります。
上からだと手が入りにくいのでタイヤハウスのカバーを外して
横からやった方が楽です。

>>251
そりゃお前の思い込みでもある。

普通の人、あるいは適当な記事を書いてる自動車評論家たちの認識はだいたいこんなもんだ。
「深夜のやすい電力を使って充電すれば大いに安上がり」
不可能だが、深夜電力契約の電気で充電するならこれでいいんだよ。

でもおトクなナイト○みたいな時間別料金を使って充電するなら
トータルでみたらとてもそんな事は言えない。
実際のところ、このあたりは個人の事情でかなり変わるがうちをモデルに計算すると
（40A契約、従量電灯B、月平均400kWh、昼間使用電力300kWh、夜間100kWh）
おトクなナイト１０に替えると１５９２円高くなる。

毎月150kWh、i-MiEVに充電するとしたら、従量電灯Bなら1kWhあたり\29.10
ナイト１０なら\12.06だが、実質的に\22.66/kWhってことになって
従量電灯Bと比べて何分の一とか、少なくともそういう料金じゃない。

なんでこんなことが起きるか、それは深夜電力っていうコトバが間違って使われてるからだろ。
ちゃんと時間帯別電灯って言えばいいんだよ。だいたいおトクなナイト１０なんて
この8月で廃止になる予定だったんだ（撤回されたが）。
そんな制度としても安定しない、人によって状況もバラバラの料金なのに、
深夜電力なら安い、とか間違ったコトバで勝手に一言でまとめんな、ってこと。

↑要するに関西電力ならはぴｅタイムという時間帯別料金で
ナイトタイムは８円/kwhだから、安く充電できるよって事？

まぁ一般人は深夜電力＝時間帯別料金くらいの認識だからな。
俺も含めて。

ちなみにうちのＧは夏季は二日に一回くらいの頻度で充電してるけど
月の電気代はだいたい1000円ちょっとくらいかな。多分。

東芝の２次電池がスズキの新型ワゴンＲに採用　アイドリングストップ用
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120906/biz12090614360010-n1.htm

>>256
要するに、同じ条件で計算させてもらうと
あなたが\8/kWhだと思って入れてる電気代は
実質的に\15/kWhくらいで、従量電灯Bのまま\20/kWhで入れるのと比べると
やっぱりちょっとトクだけど、思ったほどじゃないかもね

っていう話。

>>258
それでお前は何を言いたいんだよ
コメいれろや

>>256
> まぁ一般人は深夜電力＝時間帯別料金くらいの認識だからな。
> 俺も含めて。
それはお前だけの勘違い
深夜電力と時間帯別は全然別物なのに、それを勘違いして使っているんだから
話が噛み合わないのは当たり前だ

>>254
ありがとうございます
明日やってみます。

>>254
タイヤハウスのカバーって、簡単に外れるのかね？

>>259
うちは時間帯ナントカ料金制だけど、８円ちょっとなのが
実質的にはその倍程度って、何で？
従来灯Ｂとかいう料金プランを今日始めて知ったけど
うちの場合だと、逆に凄く高くなる。
あれって、何のための料金プランなのか、よく分からん。

>>261
深夜電力云々については初めて書いたから、その‘噛み合っていない人’
は少なくとも俺ではない。
まぁ俺のほかにもよく分かっていない人がいるので、やはり
分かってない層がある程度の比率を占めてるかもね。

しかしうちはオール電化＋蓄熱式暖房機＋太陽光なので
夏場はクルマの充電も含めて、電気代が6000円台ですむけど
冬になると、暖房機のお陰で18000円くらいになるときがある。

今までガソリン代だけで、月に２万ほど払ってきたし、
蓄熱式暖房機は朝から晩まで暖かいから、それなりに有益だけど
18000円の電気代は何とかならんのかな。

エアコンは電費が悪くなるけど、送風なら、あまり変わらない感じだ。

>>264

>>255を読んでくれ。としか。

逆に、ちょっと見落としがあるかもしれないが
関電と東電でこんなに電気代の差があるのか！と驚いた。
ガソリンの値段がこんなに地域差があることって多分ありえないし。

アウトランダーの記事見てると何気にトラックMiEVが１２月に出るようだね。
でも、iでいうところのＭグレードしか無いような悪寒がする。
ミニキャブの２シーターってリアシートを仕舞う所のくぼみがムダにかさ上げされているのが
わかるけど、あそこにバッテリー追加して300km走れるようにしてくれないかねぇ。

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ。」

これって、何のネタ？

>>267
恐ろしい価格＆朝から夜までずっと充電ｗ　になるのでは

>>269
リコール隠し発覚の時の発言


語録によるMITSUBISHIまとめサイト
関係者による迷言を集めてみました
ttp://elgx.tripod.com/goroku.html

アウトライダーのサイズで航続可能距離は880km以上、複合燃料消費率は61km/L以上を目標ってすごいな。
ttp://response.jp/article/2012/09/06/180884.html

買おうと悩み中で、どこでも充電できるし主に夜充電だから１００Vにしようと思ってるんだが１００Ｖだとやっぱ不便かな
１００Ｖでやってる奴いる？

200Vと比べると充電に倍以上時間がかかるのでちょっと急ぐときには困るよ。
まぁ急速充電器が運よく近所にあるならOKかな。ただし将来的には有料になるだろう。
あと100Vでも基本新しく配電盤から1本引かないと駄目なので工事費もそんなに違わん。
というわけで200Vがオススメ

100Vでやってなくてすまん

>>267

MINICAB　Mievは田舎での需要多し。
　ただ、バッテリーの重量で積載量が300kgになるそうだ。（営業談）
実際販売されるまではこの辺が微妙だが、元々軽トラの場合はダンプ以外で
過積載で捕まる可能性はあまりないから問題外かも。

>>266
東電のＨＰを見てだいたい分かった。
昼間の割高な電気料金を加味した場合の、加重平均値を
いっておられるのかと。
しかし東電高すぎてちょっと引くわｗ

うちは昼間は誰もいないし、ほぼ太陽光で賄えてるから
まぁ時間帯ナントカ料金の恩恵を受けてるほうだ。

>>273
雑誌の記事でi-Mievでは無いがリーフを100Vで充電しようとして家からコードリール
で引っ張ってきたが発熱がすごく、すぐにストップしてしまったという記事が発売当初
載っていた。　アースもちゃんとしていたようだがやっぱりダメだそうだ。

　ちなみに200Vでも10mケーブルの場合は充電不良の場合があるので現在はよほどの
ことが無いとできれば止めてと言われるらしい。

200vだと普段使いでは充電2時間以内なので快適。（半分からだと）

軽より小さくマイクロよりちょっと大きい？
にしてもこれ、安くね？
http://www.autocar.jp/firstdrives/2012/05/24/6620/
というか本当に発売されそうな事にびっくり

欲しい…

>>277
コードリール使っちゃダメだぞ
結局専用のプラグ付けないといけないので変わらないぞ

>>276
太陽光発電あると、時間帯料金の方が安い？

>>281
高い時間帯９割は太陽光でまかなえる
フルに使うのは普通ぐらいのところと深夜の安い部分だけになる

>>277
その記事は知らんが、非常識な記者/雑誌だな。
EVの充電は極めて高負荷な状態が長時間連続するという、他ではありえない負荷特性なので、
防水コンセント等の一般のコンセントから充電する行為は明確に禁止されているはず。
ましてや一般向けのコードリールなんて、完全に解いた状態でも7〜12A程度しか流せないし、
最大容量使う場合は連続で1時間も使えないはず。巻いた状態だとマジでドラム燃えますよ。

>>283
別に、そのコードドラムが安モンだっただけだろ。
ぶっとい線の高級品なら別に問題ないさ。

それより、15Aでずっと流し続けるということで
その向こう側の室内（室外？）配線のほうが心配だわな。
三菱からのお願いは見たことないから内容知らないが
常識的に考えると専用充電ケーブルでも室内のコンセントから
ヒョイっと取ることのほうが非常識な感じがするね。

配電盤から専用回線で余裕のある配線でつなげるようにしないと
壁の向こうで配線が燃えそうだ。

家が火事になったらやばいよ

壁のコンセントは危ないぞ
最低でもエアコンやクッキングヒータのコンセント使おうよ

今ググってもその記事にはたどり着けなかった。　削除されたのかも。
うろ覚えなのは、青のリーフで発売直後、100Vの電源で友人宅に行ったとき
試しに出来るのかどうかを試していたと思う。　コンセントは外壁に付いていたのを
使っていたと思う。
　自分も購入しようか本気で考えていて充電方法に興味があったので、その部分は
よく覚えている。

　充電はたとえ壁に専用配線しても充電出来ないとの報告もあるので結構チャレンジな
工事かも。（カカクコムの口コミに有ったような気がする）
　リーフで出来てアイミーブが出来ないとかもあるそうな。
やっぱりまだまだ人柱的な車だ。

専用でないコンセントでの充電については半ば賭けですね。
基本的にはエアコン相当に耐えられるコンセントであれば使用可能な
はずですが、実際に使えなかったという話も聞いたことあるし。

うちの10型は100Vのほうは普通の壁コンセントからでも充電できた。
旅行した際に、旅館の屋外コンセント使わせてもらって一晩充電したりもしたし。
どっちも普通のコンセントだから、アースは接続してなかったけど問題なかった。

まあ、10型は充電ガンはほとんどただのケーブルだからできたのかもしれないけど。
充電ボックスだとアースつながないと充電開始しないんでしたっけ？

>>288
100V充電のときは、三口を二口に変換するアダプター
付けて充電したんですか？

>>289
そう、変換アダプターはPCの電源についてたやつ使った。
アースピンを完全に捨てるタイプだったからアース用の線すら出てない奴。
旅館ではコンセントに刺すと重くて抜けそうだったので、コーヒー缶とテープで高さ合わせて固定した。
しばらくは発熱とか確認してたけど、特にコンセントやケーブルに異常発熱もなかったし、車もゆっくり
だったけど充電されてたからそのまま一晩充電して、朝には満充電になってました。
補足だけど、きちんと旅館には事前に確認取って使わせてもらいましたし、充電料も別途お支払いしました。

※ボックス型アダプター使ってる人に補足すると、10型と11型は充電ガンが200V/100V両対応で、
コンセント形状変換アダプタがついてきてるので、どっちでも一本で対応できるのです。

普通の家庭配線は1，6mm のVA たから許容20Aだからブレーカーも20A
ホテルとかは、管理上太い線と大き目のブレーカーなんかな？
リーフは100Vの時は20A以下に合わせてあるのかな？10A位に、

どこから突っ込めば良いものやらｗｗ

そもそも200ｖと決まっているのに、なんで100ｖで充電するんだ？
リスクだらけじゃないか？

>>278
でも日本で販売される時はなぜか100万overだったりするんだろう、きっと
そもそも個人輸入以外で手に入れる方法が有るのか？

>>293
そこに100Vしかない状況というものがあるからだよ、少年。
この国で最も普及している電源も100Vだからな、とりあえず100Vが
使えるなら緊急時の対応もかなり幅広くできる。
だからこそ車体も、200V専用じゃなく100V充電にも対応しているんだ。

むしろ200Vよりもリスクは低いと思うぞ。

充電100V対応はEV最大の失策だな
一般の100Vコンセントでも充電できると誤解するアホが出ることくらい容易に想像できるはずなのに…

>一般の100Vコンセントでも充電できると誤解するアホ
俺のことか？

俺なら100V充電出来るように設計するがな、
充電インフラが整ってない現状では、
ゆっくりでも充電出来るか出来ないかで大きくちがうから

i-MiEVで100Vフル充電にかかる時間は、200Vと共用のケーブルだったときは倍
の14時間だったけど、専用ケーブルになった今は21時間で10A未満。

リーフの説明書には、200Vの8時間に対して100Vでは28時間かかると書いてある
から、こちらも10A未満。

>>295
一応30代なんだが、脳は10代のゆとり並なのかも知れないな。俺。

「100ｖのコンセントがあるから、ここで充電しちゃおー」
ってのが、一番危険だよ。特に市井のおばさん達。

以下>>285なので>>296という流れに賛同。

>>299
カタログスペックはあくまで目安。
うちの10型は200Vだと4時間半で充電完了するが、100Vだと20時間かかった。
どういう制御かかってるかわからんしディーラーでも頭ひねってたけどな。
たぶん100Vではそれなりに流量制御かかってるんだと思う。
逆に200Vだと使えるだけ使っちゃえ状態なんだろうな。

>>300で書かれてるようなノータリンがEV乗りに一人たりともいるわけないと願いたい。
消費電力量的には一般のコンセントでも問題は無いが、あくまでも物理的な話であって
運用的な話ではないからな。
消費電力的にはエアコンと大差ないものなんだから、きちんとそれ専用に引かれて
いるか、ほかの機器をつながないでないと危なっかしい。
普通の家庭用エアコンでも、普通にコンセントに差しちゃったら過電流で発火事故
とかあるもんな。

>>301
オマエん家ブレーカー付いてないんか？

>>301
> 消費電力的にはエアコンと大差ないものなんだから、きちんとそれ専用に引かれて

瞬間最大の消費電力としては似たようなもんだが、使用中を通して見ると全然違う。
エアコンはコンプレッサーがフル稼働することは少なく、最大消費電力は短時間だけで
せいぜい数A程度だが、EVの充電は最初から最後まで最大の消費電力が連続するという
(家庭用負荷としては)他に類を見ない、異常とも言える特性なんだ。
このため、安易に電流値だけ見て判断するのはとても危険。他の負荷機器と同じように
考えてはいけないし、実はEVの充電回路は従来の専用回路とは異なるものとして
設計・施工するようにという勧告もあったりする。

>>298
1時間で停止するようにするとか何か安全機構を設けなきゃ、ただの技術者オナニー。
ってか、そもそも200Vの普通充電はゆっくりの充電なんだが…。急速充電スタンドの
要求スペックは凄まじいぞｗ

10Aー1Kw を長時間使う機器は一杯あるよ、電気ストーブとかね
一般に起動電流は定格の何倍も流れるし、要は発熱と放熱の問題でね

独立の回路を用意しろと言うのは、他の負荷と一緒だとブレーカーが落ちやすいから、
定格までなら長時間使っても大丈夫だよ、そのための定格なんだから

　

【経済】HVやEVなどの電動車両購入者、29%が燃費に不満
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1347571123/

普通に200ｖ使えよ・・お前らｗ

>>304
でもずっと使いっぱなしの機器でAC100Vのとこで1500W目一杯を
ずっと連続使用する機器ってやっぱりそんなにないと思うよ。
もちろんストーブとかで探せばあると思うけど。

理由は簡単、ギリギリまで使うと何かとヤバイ、から。
配線もだけども、コンセントのプラグの接点の容量とかからも
ちょっと何かあったら、たとえばコンセント側の接点が
すこし腐食しているとか、そんなときに

接触抵抗がある
　↓
加熱する
　↓
金属が酸化する
　↓
接触抵抗がふえる

みたいな悪循環が起きがち。で、最後は燃える。
電流値がでかいと加速度的に劣化が進む。

あんまり一般的ではないけど、AC100V用にもAC200V用にも
15Aじゃなくて30A規格のプラグなんかもちゃんと存在してる。
本当に連続15A使用するなら、そういう物を使うべきで。。。

まあそういうことだ。

中古少ないし高いなあ、まだ200万前後か

…補助金受けての保有義務はどうなってるんだ？

いま出てる中古の殆どはディーラーの
使っていた試乗車のリースアップでしょう。
業務利用なので4年の保有義務は無しだろう。
4年保有義務は個人所有、個人使用が前提だったような

>>310
電池の劣化はどんなもんなんでしょかね？

>>310
補助金をもらったら、個人・法人の区別なく「電気自動車等導入費補助事業管理
規程」を守る必要がある。自動車雑誌のベストカーが会社名義で購入したi-MiEV
も対象になっている。

>補助金の交付を受けた者は、一定期間内において、処分を制限された取得財産
>等を処分（補助金の交付の目的に反して使用し、譲り渡し、交換し、貸し付け（リ
>ース事業者を除く）、廃棄又は担保に供すること）してはならない。
　
>前項の期間は補助金の交付の目的及び減価償却資産の耐用年数を勘案して、
>別に定める期間とする。

考えられるとしたら「後で売ることを考えて補助金貰わなかった」という可能性か
…あるのか？差額でウマウマしてるだけのような

レンタカー事業者が車両入れ替えの為
売却する場合は保有義務は解除される
決まりが発足当初あったような気がするが
どうもどの機関に書いていたのか思い出せない
。
ちなみにアイミーブの試乗車は殆どがレンタカー

今日、スーパーの駐車場に行ったら、アイ　（iMievじゃなくて、単なるi )
が止まっていたので、当然横に止めてやった。ふっふっふ。

アイって、スーパーとかではよく見かけるのな。

>>315
アイは女の子をターゲットに開発したらしいけど
一番買ったのは、ジイサンだそうな

まともな「女の子」なら親が軽に乗せないし
ガキばっか産む「メス」はワゴンRとかムーヴが好物だしな

>>317
軽に乗せない親がまともとは限らんがな

８月でOEM終わってたのね、、、、

>>318
スルーしようよ

パナソニック被害総額算出不能、脱中国を掲げて堺工場を作ったシャープさん大勝利
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1347881886/

メルセデスが発表したＢクラスのＥＶもなかなかいいな。
その他各社から続々といいＥＶが出てきそうだけど
三菱も何か考えてんのか？

>>317
お前が乗ってるのも軽自動車だべ？
電気で動くだけで、単なる軽だろ。

>>322
童貞の戯言はスルーしとけばいい。メスにすら相手にされないんだからｗ

営業談 営業所や工場内でもミラージュEVの
噂はちょくちょく出るらしいが現実味は薄い
との話

まあ考えてみると、生産はタイなのでホワイトボディー
で輸入後国内で組み立てとかなると価格的に
合わないとか何とか
しかもこれから各メーカーから様子見を含めて
ジャンジャン出てくるから価格以外でもアピール
しないと勝てない。 営業も売り方が分からないらしい。
また、電池やモーターが思うように調達出来ないとも
(量では無く価格面)
今後補助金が減額されるとメーカー取り分が減るのも
問題点

ＥＶを初めに売り出したってのはそれなりにアドバンテージだが
それだけでは駄目だよね。

個人的には三菱ならギャランフォルティスのラリーアートバージョン
で出してくれたら次に買うかも。

しかし未だに「電気自動車だ」とガン見され、餓鬼には指差されるって
未だに時の移り変わりは遅いんだね。

短距離は電気自動車で、長距離は電車＆飛行機でレンタカーが
当たり前の時代ではないのかね。

かく言う私も数年前までは、家内の実家まで片道800.0キロを
年に数回走ってた奴なんだが。実は鉄っちゃんなもんで。

短距離とは？ってことだろうな。

自分の感覚では今のEVじゃ近所の買い物以外、なんにも使えない。
通勤に使えないかだいぶ悩んだが、やっぱり現実的ではない。

いくら好奇心があっても、そのために大きな出費を
許すほどの財力もないし。

通勤で年間一万キロ走る人なら、年に２５０日勤務として往復４０キロ。
困らない人の方が多そうだが。

>>327
片道100km超かよ？

ガソリン代から解放され、重量税も7500円程度になるのに
メリット無いって、どんな生活してるんだよ

航続距離200kmもないじゃん。
特攻じゃないんだから帰らなきゃならないんだぞ

片道切符だぜ　ワイルドだろぅ

>>329
片道３５ｋｍ。
２日持たないよね。

毎日必ず充電しないといけない、っていうのは
多分いろいろと厳しいと思う。
今乗ってる軽だと、航続距離４００ｋｍは軽いので一週間以上もつ。

実用上、この差はかなり自分にとっては大きい。

もうちっと航続距離が伸びればいいんだよな。
寿命はSCIBなら長寿命だし、オイル・ATオイル・タイベル交換不要だし。
マフラーもないから腐食による交換もないしな。
ってことで片道18km通勤の用途だし契約してきますた。

>>334
SCiBってことは、Mですかい？

MCないのー？

LEJ製電池も新型出るらしいけど音沙汰ないし。

>>335
M購入しますた。
デラの人に聞いたんだけど、LEV50もSCIBもそんなに差はないとかいってた。
まあ、一般発売されてそんなに年数たってないからバッテリーの劣化はこれからの話だよね。

電池の種類は違うけど初代プリウスは今はどうなんだろう。
もう既に電池の寿命は終わってるはずだが街中で見かける個体は電池交換
したのだろうか？

初代プリウスの前期モデルは、実質βテストのモデル
みたいな側面もあるので、電池に関しては永久無償交換です。
たとえ交換になっても10万円。この値段は別に歴代プリウスで
大きな差があるわけでもない。

http://www.carsensor.net/E_special/060824/02.html

プリウスやエスティマハイブリッドなんかで一番良く聞く
トラブルはインバータでしょうね。
太陽光発電なんかでもインバーターは寿命があり壊れます、
と最初に言われるし。半導体ですからね。

電池の寿命は年月もないとは言わないが、主要因は充放電回数ですよ。

>>337
オプションは何つけました？

ナビとリアワイパー（アルミホイールセット）とシートヒータ（寒冷地仕様）つけると、Gとの価格差がグっと縮まって悩むところですよね。

何気なくイギリス三菱のサイト見てたら、i-Mive 16kWh モデルが車体２９０万円。
カーテンエアバッグが標準装備。

日本では３８０万円。
なめとんかい。w

日本でもワイドボディ販売してほしい。

前にも書いてるが日本の値段は補助金は引いて考えないと
だめだよ。
補助金は購入者に対してではなく、メーカーに購入者の口座を経由して
支給されるものだから。

買って１ヶ月で盗難に合いました
コンビニの駐車場でちょっと買い物している間に乗り逃げされました
車両保険に入っていませんので泣き寝入りです

>>340
OPは
メーカーOP:リアワイパーのセット
ディーラーOP:フロアマット、ラゲッジマット、スピーカー、エアコンフィルター、下部コーティング

シートヒーターはMに付ける場合（Ｇは標準でしたよね）納期に時間かかかるって話だった。
理由はＭで付ける人が少ないので取り付けの工程が止まっているとのこと。
もし、付けたいのなら早目に話しておいた方がいいのかもしれません。
シートヒーターはシートカバーの後付のもあるけど、ヒーテッドドアミラーは後付できなそうですよね。
ナビは自分で買って付けてもらう事にしてます。工賃はサービスでした。

金額的にはＧとの価格差が縮まるので悩んだところですが（Ｇは補助金も多いですしね）
SCIBを魅力的に感じていたのと、キャッシュで買いたかったのでMにしたんですよ。

>>343
イギリスの２９０万円は補助金抜いてだよ。
補助金いれたら２４０万円ぐらいになる。

>>339
半導体は寿命は長いんでないの？

初代のインバータは電解コンデンサだけど、
今のはフィルムコンデンサ。
電解コンデンサは、寿命が短い。

>>347
半導体は使用温度が低ければかなり長寿命だけど
パワーエレクトロニクス関係の半導体はそうは行かないので壊れる。

>>348
そこまでギリギリまで使わないけどなぁ。
明電舎はそこまで使っているの？
別メーカの市販されている車のインバータを作っているけど、
そんなギリギリの設計はしていないよ？

>>349
まあでも、発熱が問題になるのは当然でしょ？
だからi-MiEVだって水冷している。水冷だからね。

太陽光発電のパワーコンディショナが１０年とか１５年とか連続運転で
車に比べて長く持つのは、やっぱり運転環境がいいからだと思う。

もちろん、どんどん改善されてるでしょう。５年１０万キロで保証するってことは
１０年２０万キロくらいは持つことを想定しないと成立しないわけで。
初期のプリウスやエスティマハイブリッドに関して、主なトラブルとして
インバータトラブルを聞いていた、ってことでここ最近はよくしりませんし。

>>333
35×2＝70
70×2＝140�q
夏冬は厳しいが、春秋なら2日持つじゃないか。
夏冬にしても帰ってきてから夜充電すれば何も問題ないのでは？

初めて投稿させていただきます。
皆さんはi-MiEV購入されているんですね？すごい！！
私は、通勤用にＧをリースで乗っています。
片道70キロ・往復で140キロになります。

>>351
一応、想定していたのはM。

で、Gだとしても、高速道路主体だし実質的に140kmなんて走れない。
頑張って節約節約で走れたとしても、通勤でそんなリスク犯せない。

Mの場合は真冬だと、そもそも単純な往復さえ厳しい。
シートヒーターなんかで「我慢」する生活が予想される。

結局、Gだったとしても毎日毎日、Mだったら冬は違う車で
通勤するなんていう妥協策をとっても、それにしてもやっぱり毎日充電。
通勤用途では遊びではないんで、そんな車ではやっぱり厳しい。
毎日いらぬ心配を抱え込むことになる。

>>353
片道35kmなら、一般的には途中で急速充電を使える状況の方が多そうですね。
もちろん例外はありますが。往復に足りない分だけなら十分も充電すればいい
でしょう。

帰宅時に毎日充電するのは、慣れれば門扉を閉めたり、玄関のカギを開けたり
するのと同じくらいの手間ですよ。充電口近くの壁に置いた箱から充電ガンを
取り出すのに数秒、それを充電口に挿すのにまた数秒というところ。

たしかに、自宅にたどり着く５ｋｍくらい手前にSAがあって
そこの急速充電施設は保険という意味で有効です。
でも、そこで急速充電した時点で、コスト的なメリットは薄れてしまう。
SAの充電料金はまだ安いからいいけど・・容量的にギリギリだと
通勤先でちょっと昼食に車を使いたい、なんていうのも憚られる。

うちの駐車場は、立体駐車場を買おうかと少し思っていたので
すでに200Vをひいてあるのはいいけど、屋根はない。
そんな中、雨の日も風の日も、充電ガンを抱えて
毎日朝夜2回つけたりはずしたりするのか？

Mだと単純往復も厳しいかも。
深夜に早く帰って寝たいのに急速充電のお世話になるのか。

とか思うと、やっぱり萎えました。
Mなら予算範囲内だけど。

>>355
片道35kmだとリスクを考えるとちょっと無理ですね。
航続２００ｋｍの電気自動車が出るのを待ったほうがいいですね。
電気自動車は、乗っていてとても楽しいので、オススメなんですが。

イレギュラーは何時で起こるからね、
忘れ物をして会社まで2往復とか、
自宅に帰ったら、駅まで迎えにこいと、しかも雪で一時間延着とか
電気自動車が10km 圏内の足と言われる由縁ですな

>>344
お気の毒です。
電気自動車って盗んでも充電が大変だから乗りつづけるのが難しそう。

>>344
盗んだときは、電気自動車だと分からなかったんじゃないか？
本当にお気の毒だけど、半径200キロの円の中にあると思うから
見つかると信じたいね。

>>332
久々にｸｿﾜﾛﾀ

【社会】 自動車部品で受注調整　公取委、三菱電機などメーカー５社に排除命令へ　デンソーは違反事実を最初に申告し、命令を免れる
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1348473256/

盗難の狙いは車じゃなくバッテリーそのものだったりして

三菱マテリアル、使用済みHV車からレアアース回収技術の実証に着手
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120910-00000021-rps-bus_all

普通のアイだと思って盗ったと思うが
突然動かなくなるか、GS で恥をかくか？放置して逃げてくれれば良いが
持ち主には同情しない、鍵ぐらい抜いておけよな、
事故を起こしたら持ち主の責任だからな

モーターのマグネットとバッテリーのレアメタルがばらされてどこかの国へ
ある意味、犯罪誘発車

現金や宝石をチラつかせて歩いてる人物ようなものなのかな

まあそれを言うと普通の車だって同じなんだがな

レアメタル★★祭り、来るか？

【自動車】トヨタが新型HVを21車種投入　2015年までに世界販売100万台へ / 新型EV「eQ」を開発［12/09/24］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1348469134/

俺も仕事用にこれ考えてたが、航続距離の短さはどうにもならなかったな。
1.5万Km/年程度だが、エアコン付けて常時200Kg程度の荷物積んでる状態で
まともに乗れるなら良かったんだけど…。

イレギュラーな事態が無いわけじゃないが、十年以上ガソリン車で通勤してきた
経験から言えば多くて年に数回ってとこ。その時ぐらいは急速充電器を使っても
問題ないと思うよ。

iQを電化してeQ、出たねぇ
電気自動車で一番電費イイとか言っとるが、航続距離が
MAX100kmじゃ話にならんwww

>>369
自分の事情を他人に当てはめたって
何の意味もないと思うが。

eQ 電費最高と謳って尚且つ12kwの電池積んでるのに
100kmしか走れないのはちょっと市場調査不足じゃないか？
パワーも大事だがやっぱり市場の注目は航続距離。
ここで300km走行可能とかなると一気に市場は盛り上がる。
でも買うかどうかは別だけど

>>369
走行距離が足りないと自分の中で結論がでていて、それでも電気自動車スレや
リーフスレじゃなくi-MiEVのスレにレスしてるんだから、意図は分かるだろう。

ただでさえリーフに話題をさらわれてたのに
今度はeQに話題が集まるのかな・・・
とにかく乗ってみないと、この車の良さは伝わらないのかも

Ｇ乗りです。
家族は小学生の子供が二人の４人家族です。
オール電化・太陽光・i-MiEVで、今月の電気代が6600円（ﾏｲｺﾝ割引含）。
車は２・３日に一度の頻度で充電します。
売電は14000円でした。

12ｋWh-100km　360万

10.5ｋWh-120km　260万
16ｋWh-180km　380万

iMievって、ＦＭアンテナの感度が悪いってことないですか？
前の車では問題なく入っていたのが雑音まじりだし、
ＦＭトランスミッターで流しても雑音混じるし。

そりゃ電磁波とともに走ってるからｗ

>>374
心配には及ばぬ
形式的に、ウチも出しましたよ、的な限定販売、しかも法人リースのみの車に
話題が集まるほど世間はモノ知らずではなかろうw

>>378
そうなんですかね？
誰かiMievで問題なく使えるＦＭトランスミッター知っていたら型番教えてください。
オーディオ入力はすでに別機材で使っているので。

リーフ初めて見たがバカデカイのな。同じ駐車場でリーフのあとで停まったレガシイが
小さく見えたわ。まあ5ナンバーレガシイだったけど。
小さなi-MievにiQの変態電気自動車コンビには頑張ってほしい。

まぁ今EV乗ってる時点である意味変態だな

>>382
ガソリンスタンドでの急速充電が全国的に整備されていないからね。
10kWで500円とかにしろよん。

まぁ買い物用とか、嫁さんのパートの通勤用と割り切れば
こんなにいいものはないけどね。
　
うちは実家が直線距離で40キロ程度だから、そこまで行ければ
何の問題もないからちょうどいい。

性癖はちょっとアレだが、特に変態というわけではない。

シティコミューター的な扱いだとまさにアイミーブや
eQは正しいと思う。
　リーフやテスラSはもう少し先の時代を見越した
車のように思う。

フィットはその中間か。

>>383
駐車料金と管理費に30分1000円な
下手するコレでも赤字かも

【韓国】三菱は「戦犯企業」　韓国市民団体が不買運動[09/26]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1348644853/

軽トラEV「MINICAB-MiEV トラック」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120927_562719.html
110kmというのがちょっと残念だけど、軽トラという事を考えたら
こんなものかな。

実は軽トラこそ電気自動車にぴったりかもしれないね
地方でもガソリンスタンド行かずに済むし
走行距離も少ないだろうし

>>389
軽トラの走行距離と、その環境を侮ってはいけない。
しかし、アイミーブの異常なまでの狭さにも慣れてきたので
後は走行距離だけだな。まぁここが難しいんだろうけどさ。
今更、化石燃料車に戻れないｗ

もし石油が化石燃料ではないとしたら

Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive - Driving Footage
http://www.youtube.com/watch?v=rAjcgfZ9D44

ベンツの電気自動車　740馬力

仕事で品川から沼津や南伊豆までよく行くんだけど>389

そういう使い方は対象外

軽トラの使われかたは
・スーパーカーとして
・赤帽車のようなハードな使われ方

の２つに分けられそう。
スーパーカーとしては、年に数回過積載することは
あるのかもしれないがｗ　基本的には航続能力は少なくてもいいね。
農家の人は他にも車はいっぱいあるし。

ただ、そんな人がEVのトラックを必要とする状況はもっと想像できないな。

三栄書房
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/zassi/1284036702/

>392
これがどうしたのかね？

で、トラックだけど。
量産車最安値は間違いなさそう。
今日、デラへ行ったついでにミニキャブ２シータの300km仕様も出してくれよぉ
と言ってきた。
伝えとく、ってさ・・・

毎日畑へ行って手入れする場合、走行距離は短いね

そんな遠くに畑があるのか？

まあ二通りに読めるわな。

　いつも
ありがとう
ttp://9232.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/02/02/akb.jpg

>>397
＞量産車最安値は間違いなさそう。

具体的な金額を聞いたのけ？

＞MINICAB-MiEVで採用する駆動用バッテリー、モーター等のEVコンポーネントを搭載するが、荷台スペースや積載量はベース車と同等の積載性を確保したと言う。

なにげにスゴイというか、ほんとなの？

>>388
なんじゃこのコンセントの位置は
こんな低くて奥にあったら抜き差しし難いだろが
量産はフロントグリルの三菱マークあたりにせーよ

>402
単にベース車の値段の違いからの想像
>403
ニニキャブだってそうだし、iだってそうだよ。
>404
そんなカッコ悪い事するかよ。eＱなんて酷いもんだわ。

量産化目指してるっていうアイミーブエボリューションってたまんないねｗヨダレが止まらないよｗｗｗｗｗ
日本製で後輪駆動のスポーティーなスタイルの電気自動車って今までなかったからなー
2+2であのスタイルのイメージで出してくんないかなー
望みは後続400キロ、トルク30くらい、馬力は150程度でいいから是非早めに量産をお願いします三菱さん！！！

この問題はどうなったの


日本敗れたり？ 電気自動車の充電規格は米独8社で共通化！
clicccar
http://clicccar.com/2012/05/05/146674

まだ製品化もできておへん。

>>407
どうでもいいやと思い始めている。
所詮は経産省の変なプライドを満足させようとしてるだけなので。

レスポンスに書いてあったが、つまり
・その国の仕様に合わせて作り変えるだけの話でしょ？
・だって今は右ハンと左ハンを作り分けてるんだぜ、それに比べりゃ屁でもない

ってことだそうな。
それより、ドイツだったかは高圧直流で直接充電、みたいなことも
するらしいんだが、たしかに車両側が簡素化するような気もするが
結局モーター駆動にインバータ的なものは積むわけなので、
個人的には二度手間（充電施設側にも車両にも交直変換装置が必要）
だと思うので、あんまし感心しない。

あとはやっぱり、既存の電力網だとEVが普及すると
とてもじゃないが需要を通し切れないので
根本的に電力網を作りなおさないとEVの普及もない、
というのが問題になるようだね。

以下コピペ
-
気自動車や自動車機器の開発に携わる方にとって、エネルギーマネジメント
は一見無関係に見えますが、実は今後関係性が深まる分野です。

使用されている電気自動車自体の台数が現状は少ないため、既存の電力グリッ
ド網によりEV充電による負担を対応できます。
しかし、電気自動車が本格的に普及した場合には、電力需要が急増し、既存の
電力グリッドでは負担を耐えられなくなるのは確実です。
それがEVの普及にブレーキを掛ける事態となりかねません。

このシナリオを避ける方法として、スマートグリッドの導入は必要不可欠にな
ります。スマートグリッドがどのような段階を経て本格的に導入されるのか、
そして電気自動車のインフラとどのように統合されていくのか、電気自動車や
自動車機器の開発に携わる自動車メーカーやサプライヤー企業は今後の戦略を
考える上で考慮に入れなければなりません。

このような背景から、スマートグリッドの導入が最も進んでいる英国でのEVや
スマートグリッド向けインフラ構築がどのように発展していくのかを説明する
9ページのレポートを作成致しました。

今回、9ページの独自レポートを作成したのはSmart GridGBです。
英国内でスマートグリッド発展を促す目的で、電力会社、通信企業、ITシステ
ム・インテグレーター、英政府機関からなっている機関です。

レポートは下記URLによる無料でダウンロードできます。
http://www.evupdate.com/electricvehiclejapan/jp-content12.php

>>405
>そんなカッコ悪い事するかよ。eＱなんて酷いもんだわ。

eQのようにしろとは言っとらん。
言葉足らずだった。
フロントグリルをリッドにすれば金も掛からんし、カッコも悪ないだろ。

秋は冷暖房がいらないから、劇的に走行可能距離が増えるね。
一安心と同時に、警告音を消して静かなドライブが楽しみな季節だ。

EVの補助電源にソーラーパネルを積むってのは構想としてはふつーにありだと思うんだけど、
どこのメーカからも出ていないよね。やっぱりパネルが振動に耐えられないとか色々問題があるのかな？

プリウスには載ってる。

そりゃ、費用対効果が薄いからでしょ。
プリウスので確か出力は50Wとか。100Wのものを積めたとしても
日中調子が良くて、発電量0.3kwhくらい？
年間50kWhくらい発電できたとして、電気代に換算して500円とか1000円とか。

ちなみにプリウスのパネルのオプション料金は
ムーンルーフと合わせて20万円くらい。

リーフみたいなフィーチャーが無いのがつまらない。
その辺を進化させる計画は無いのかねぇ。

リーフになんかあったっけ？

ハイマウントストップランプのところに
太陽電池みたいなの付いてなかった？

>>413
50Wか…そりゃ小さいな
何でわざわざそんな低容量のを積もうと思ったんだろう
そっちの方が理解できんわ

太陽電池パネルは駆動用電池じゃなくてアクセサリバッテリ用だしね。
しかも、充電できるレベルじゃなく、放電を遅らせる程度の容量しかない。
これは太陽電池パネル自体が出力が小さいから仕方がない。

仮に、効率のいいパネルを屋根一面敷き詰めても、500Wh程度も発電
できれば恩の字程度じゃないかな。

とはいえ、実はあの発電ができるだけでもコンピューターはかろうじて駆動が
できるので、LEAFなら電源ON⇒駆動系からの供給開始ができる。

プリウスの50Wは・・・ハイブリットで電気をアピールするための単なる
パフォーマンスだね。
放電を遅らせる効果すら期待できないわ。

二ダ

風力発電はなんで採用されなかった？

>>420
検討されたけど、アホな子みたいなので却下された

あの太陽電池で発電された分は駐車時の
車内換気に使われるのじゃなかったか？
カタログにはそういう記載があったような
記憶があるのだが

確かそう。で、たまたま今トラ技見てたら走行用に電力まわした場合のデータが載ってたｗｗｗ
1日10キロ程度の使用だと燃費16%改善したと。
意外と凄いな。もちろん1日晴れてた場合。
http://www.amazon.co.jp/dp/B005575GX4

電池が16Kwh で実質100km 走れるとすると、10km だから1、6Kwh 使う
1、6kwh の16％は250whだから、50w発電の5時間分
青天の１日分なら合ってるか、

Ｇを買って丸1年が経過した。
充電記録を集計したらこうなった。

・充電回数　132回（うち出先での急速が６回、他は全て自宅の200V充電）
・総充電量　1785.03kwh（うち急速の充電量が56.7kwh）
・走行距離　12360.8km

そんで電費が6.92km/kwhで電気代が17ｋくらいだったよ。他の方はどんなもんすか？

うちも、年間の電気代はそんなもんだと思う。
この電費って、普通の燃費に直したらどんくらいなんだろ。

普通の燃費の単位がkm/Lな訳だから、ガソリン1Lのエネルギー量が何kwhなのかを勘定すれば換算できるのでは？

wikiによれば、1 kgのガソリンを燃焼したときに放出されるエネルギーが42MJで、3.6MJ＝1kWh、
ガソリンの密度は一般に783 kg/m3だそうなので、換算するとガソリン１L＝9.1355kwhになる。

そうすると上の6.92km/kwhは、6.92*9.1355で　63.22km/L相当って事かな。
カブに匹敵するエネルギー効率だ、スゲー。

17k円のガソリンは115リットルちょい
リッター20kmとして2300km

ガソリンのおよそ5倍のリッター100km走る、もしくはガソリン30円/L相当？
1km1円とまでは行かなかったけどまあまあ近い数字じゃね

>>425
貴重なデータどうもありがとう。
高速道路と一般道の比率はどうですか？

リアルなデータはありがたいね。1kWhあたり7km走行か。

>>429
ごめん、アイミーブで高速乗ったこと無いｗ　全て一般道です。
EVは下道専用と割り切っています。


概ね1kWhあたり7km走行だけど、季節で結構差が付くのよ。
４半期毎に集計すると、以下の通り。

１０〜１２月
・充電回数　28回（うち急速１回）
・総充電量　380.42kwh（うち急速で7.2kwh）
・走行距離　2394.7km
・電費　　　6.29km/kwh


１〜３月
・充電回数　35回（うち急速２回）
・総充電量　457.21kwh（うち急速で18.4kwh）
・走行距離　2700.3km
・電費　　　5.91km/kwh


４〜６月
・充電回数　33回（うち急速１回）
・総充電量　440.56kwh（うち急速で10.2kwh）
・走行距離　3492.2km
・電費　　　7.93km/kwh


７〜９月
・充電回数　36回（うち急速２回）
・総充電量　506.84kwh（うち急速で20.9kwh）
・走行距離　3773.6km
・電費　　　7.45km/kwh


やっぱり冬が明らかにダメで、ヒーター使うと途端に電池バカ食いする。
相当我慢してヒーター回さない様に努めたつもりだったけどなぁ。
基本が通勤用途で、運用する時間帯が朝晩ばっかりだったのが悪かったのだろう。
それに比べて夏は、思っていたよりエアコンの影響が小さかった。
三菱は、PTCヒーターを廃止してヒートポンプにすべし。

ガソリン車のエンジンの熱を利用するみたいにできないのかなモーターって
そこまで熱くならないかな

そこまで熱くならないです。はい。
発熱目的でアホほど回したら知らんけど。

>>430
更に詳しくどうもありがとう。

なるほど季節差は最大２割くらい（多少我慢した上で）か。
高速道路をつかうともうちょい下がりそうですね。
5km/kWhくらいに考えておいたほうがいいかな。
たしかにスレで言ってたMだと隣のSAもヤバイっていうのは
正しそうだね。

ヒートポンプは暖房には使えないです。残念ながら。

ニュースコピペ君が居ないな
あいつは三菱に都合の悪いニュースしか持ってこない工作員だったかｗ


【自動車】「実際には160kn走れない！」--日産のEV『リーフ』、米国のユーザーが北米日産を提訴 [10/07]
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1349569767/

そんなの、デラのテーブルの上に置いてあるパンフに実走距離が書いてあるよ。
自分らの情弱を棚に上げて訴える事しか能が無いのか、あいつらは。

情弱でも分かるようにしろってことだろうね。

フル充電時に160km走れるけどメーカーとしてはバッテリーのために80%で充電をやめておけというのを
購入前に説明されなかったのが問題らしい？

まああれだね、ちゃんと説明しなかったデラが悪いわな。
おれもミニキャブＭｉＥＶが欲しくて聞きに行ったんだけど、
実走110kmなので（姫路〜豊岡）行けると思ってたのだが、
実際に走った事あるらしくて、姫路の営業所から豊岡の営業所まで
行けなかったらしい。
やっぱり200km仕様が欲しい。

80%まで充電するのが望ましいなら、80%で満充電表示にして、
走行距離も80%を元にすれば良いのに。

アウトランダーのスレで
>リチウムエナジージャパン製の「LEV50」みたいだが、
>この電池、充放電回数1000回ぐらいでへたるだろ。

ってあるねぇ。
1日に２回も３回も急速充電するようなマネしちゃうと
車検まで持たないという事か。
こりゃ、深刻だわ。

というか、明らかにチョイス間違ってるな。

>>440
フル充電換算で1日2,3回も充電するなら、使用後に満充電にするとしても1日100〜200km走る訳で。
1000回×100kmをで10万kmをどんだけの期間で消化するかという話では。
まぁガソ車よりタフとはいえないけど酷いというほどでもない。

iMiev-M 9月の電費集計

走行距離550km
9回普通充電
0回急速充電

総充電量 66.3kwh

電費　8.3km/kwh

備考：９月は曇り止めの為のエアコンを数時間使ったのみ。ヒーターは使わず。

燃費換算：
電気料金が25円/kwhとすると、 25円で8.3km走れる。
ガソリンが140円/?　とすると 換算燃費≡25円で走れる距離／25円で買えるガソリン量
＝（8.3/(25/140)=46.5km/?

あーリットルが化けた。
燃費換算は　46.5km/リットル

計算方法が変なところがあったら、指摘してください。

電気料金は、深夜電力で9円/kwh程度で計算。

充電効率が六割とか、計算に入ってる？
以前　車のための夜間電力使用は契約外とか聞いたが？

>>445
>以前　車のための夜間電力使用は契約外とか聞いたが？

どこの誰に何を聞いたんだ？

>以前　車のための夜間電力使用は契約外とか聞いたが？

たぶん前にもあった奴だと思う。

東電で言うところの「深夜電力A/B」という契約は電気温水器とかの夜間にお湯を沸かして昼間使う
みたいな特別な認定機器にしか使えないから、車では使えないという話。

東電で言うところの「おとくナイト」のような、深夜は安く、昼間高くなる契約であれば問題ない。
総合的に高くなるか安くなるかは家庭での使い方だけどな。

普通の人はどっちも夜間料金というだろうし、実際おとくナイトでも深夜の安くなるのだから、
そういう意味で「深夜料金」という人もいる。
むしろ「深夜電力A/B」なんてプランがあることを知らない人だっているだろう。
まれにだけど、「夜間の安い料金」=「（上で言う）深夜料金のこと」という認識をかたくなに譲らない
奴がいて、そういう奴が入ると話がおかしくなる。
（過去に「昼間高くなるから結果安くならない、ゆえにおとくナイトは割引プランではない、なので
夜間料金というわけにはいかない」と訳分からん理屈言ってた奴も他スレにいた。）

むしろ447のようなのが入ると面倒になりそうだなｗ

とりあえず、夜間電力とか深夜電力という言葉が出ても、全部「おとくナイト」とかそれ系の
夜は安く昼は高くなるプランのこととしておけばまったくもって問題ないってこと。


設備的にも、深夜A/BでMiEVを充電するには、配線やコンセントを普通じゃない改造しなきゃ
いけないのだから、最初から数に入ることは絶対にない。
「俺はその深夜電力A/Bで〜」とか自慢する奴は契約違反なので通報上等、または例外で十分。

何か必死すぎて可哀想になってくるレベルだなー
もしかして以前に勘違い指摘されて暴れてた人？もう恥の上塗りは止めたら？

ID:Jh22ErY4 の何がおかしいのかわからんな、至極まっとうな意見だと思うけど。
うちははぴeタイムってのけだど、深夜電力なんてプランがあったことすら覚えてない。
むしろ450みたいな茶々が入ると、そんなに必死に排斥してまで『深夜電力はEV充電に使えない、だからEVはダメだ』みたいに叫びたいのかとさえ勘ぐってしまう。

でもみんな分かってるであろうことをそう何度も強調されてもうざいとは思う。

445の自演なんじゃないの。

深夜電力料金＝時間別料金変動プランの深夜課金単価というのはこのスレ含めEVスレの常識だと思って。
国沢レベルの無知でない限り。

そうですね。
以前に騒いでたのは、単なる電気料金オタじゃない？
電気料金の課金や電気工事の話になると、決まって変なのが荒らすよなｗ

>>451
はぴｅタイムの深夜課金単価を深夜料金と考えても差し支えないと思う。

そんなことより、ＮＥＣが結構走れるバッテリの何たらかんたらを
開発してたよね。ミーブもアップグレードできないかな。

NECの電池だと先にリーフじゃないかな。
見てないから使えるようなものなのかすらわからないけど。

新型電池、MiEVだとLEV50Nがどのグレードから使われるようになるのかが気になるところ。
もう生産統一化はされてるはずだから、むしろいつの間にか使われてるとかになりそうだけど。
価格半分で寿命が倍ってすごいよな。

あ、軽トラMiEVが安いのはこれ使うからなのか？

バンより軽トラの方がそもそも30万以上安い。

試験とかあって、実際に車載されるまで2年以上かかる。

＞電気料金オタ
そんなものいるか？

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

まあ確かにリアルで三菱叩き発言したら軽く引かれた
まだそんなこと言ってるの？みたいな

忘れてはいけない出来事ではあるが日常の話題としては微妙
他人から冷めた目で見られたい人にはおすすめ

「あっ電気自動車だ」という感じでガン見されると恥ずかしいよね。

誰も見てないから安心しろ

あの塗装はむしろ迷惑ｗ

>>461
嬉しいくせにw

え？オレなんか、わざわざ電気自動車のロゴを貼ってるのに。

でも運動会の送り迎えなんかで、沢山の生徒と保護者がいる前を
電気自動車で走るのって、かなり恥ずかしいわ。
普通に道を走る分には問題ないけどな。

>>465
俺もｅマークに電気自動車と書いてるステッカー貼ってるわw

バッテリーフォークリフトみたくモーターの独特の臭いがするの？

>>466
他人に排気ガス浴びせるほうが恥ずかしいと思うがね
特に子供相手なら

子供がこの車電気モーター臭いと指を指しそうで

電磁波ビンビンくるわー

白い布で覆えばおｋ

先日京都四条に行って来た。
関電、ローソン、クロネコ、京都新聞、京都市役所
いやあ、いろろ見た。

ローソンなんて日本中にあるだろうに

１番の被害者はノーマルのiのオーナーだ
「これって電気自動車ですよね？」
何度聞かれたことか・・・もう説明するのもめんどくさい
いっそサイドに「ないねんきかんじどうしゃ」と
ステッカーでも貼るしかない

そんなの、「積載量： 積めるだけ」みたいなのと同じだと思われるよ

日本中のローソンに居るのか？
他にも難題か見たが、だからといってＣＯ２削減が〜
なんてねぇ。
姫路でもよく見るが、神戸ではあまり見ないなぁ。

「しばらくすれば、三菱は事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

まあ確かにリアルで三菱叩き発言したら軽く引かれた
まだそんなこと言ってるの？みたいな

忘れてはいけない出来事ではあるが日常の話題としては微妙
他人から冷めた目で見られたい人にはおすすめ

>>474
せめて、ガソリンで走ってます〜
ぐらいにしとけばok w

co2少量排出車

石油とガスをたくさん燃やして発電してるのに？

分かってて買ってるんで、いまさら言うのもなんだが
狭いよね。小さいよね。

三菱も車の電気を自宅の家電にバックさせる仕組みを10万くらいで
作ってくれないかな。

もうすぐ暖房を入れず、我慢に我慢を重ねる季節がやってくる。

>>482
そうやってせっかく走れる用に作ってある車を
車庫の肥やしにして消耗してダメにしていくわけですね。

>>482
100Vを取り出す仕組みはあったはずだが…

>>482
シートヒータ付いてないの？

>>483-485
平日は嫁がパートの足として乗ってるが、土日は止めっぱなしだから
その間、残りの電力を家に持ってこれれば、余剰電力を売れるだろ。

100Vを取り出せても、簡単に家電に充当できなけりゃ意味なくね？

シートヒーターだけじゃ寒いじゃん。
ブランケットが必須だよね。子供たちにもブランケットで体を
くるませてるわｗ

補助金ゴロ。

>>486
だから、３０００回充電できるとして、３００万の車なら
減価償却としては１回の充電で１０００円分、車は消耗してるわけだよ。

16kWhぶんで1kWhあたり２０円安く自宅に供給できたとしても３００円とかだろ？

　

>>488
頭いいねぇ。なるほど損なのか。
やっぱりしっかりと考えてる人の意見は為になるな。

>>486
頭いいとか以前に、土日乗らんでもまた月曜から乗るんだから、そのままにしとけばいいだろが。
それとも、週単位で〆て電気全部使い切らにゃいかんのかネ？w

蓄電分使い切っても、いつの間にか湧いて出てくるんじゃないかｗ

>>491
そう言われると返す言葉もないわｗ
あと、深夜料金で充電した電力を昼間、42円で売電できないか
とも考えたが、これは電気事業法でアウトみたい。

結論からして「普通に使うのがベスト」じゃんって話だわ。

家庭用蓄電池も高くて、現状としてはコスト的にＨＥＭＳを
導入するメリットもないから、このままおとなしくしておこう。

追伸　いじましくてごめんねｗ

ＦＩＦＡ、“独島パフォーマンス”追加調査…これほど慎重な理由は？
http://japanese.joins.com/article/541/161541.html

蓄電池を利用した、今で言う揚水発電的なことをするのなら
社会としては、電力会社がNaS電池みたいなコストパフォーマンスのいい方法で
もっと大規模にやるべきだろうね。各家庭に2-3kWhの電池をおいてやるのでは
今の電池の値段じゃ全然ペイできんだろうと思う。
これがお値段そのまま容量が１０倍とかになるんなら、まあギリギリかな？
http://kakaku.com/item/K0000284587/

とはいえ、原発が動いていない今は、夏場のピークしのぎ以外に
社会的にはほとんど意味は無い。

フロントガラスの内側って、すごく曇るよね。
あれってどうやって回避すんのよ？

GSユアサ、EVの販売低調で業績見通しを下方修正
http://response.jp/article/2012/10/23/183555.html
GSユアサ・コーポレーションは、電気自動車（EV）の販売が想定を下回っていることから、2013年3月期通期業績見通しを下方修正した。

同社は三菱自動車向けにリチウムイオン電池を供給している。しかし、三菱自のEV向けリチウムイオン電池の生産販売が想定を大幅に下回る見通しで、売上高は前回予想を220億円マイナスの2880億円となる見込み。国内の自動車電池、産業電池・電源事業と海外事業は堅調だった。

収益では営業利益が前回想定を80億円マイナスの100億円、経常利益が80億円マイナスの120億円、当期純利益が50億円マイナスの80億円に下方修正した。

ＥＶ急速充電規格　先行の日本孤立か　米協会、欧米メーカー推進「コンボ方式」採用
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121016/biz12101621190019-n1.htm

　米国の規格標準化団体、自動車技術者協会（ＳＡＥインターナショナル）は、
電気自動車（ＥＶ）の急速充電規格について、欧米の自動車メーカーが推進している「コンボ方式」を採用すると発表した。
国内自動車メーカーは異なる規格「チャデモ方式」をすでに採用しており、日本勢が世界で孤立する可能性が強まった。

>>499
メーカーの中の人の一部がいってるように
それって割とどうでもいいことだと思う。

一台が百万円の急速充電機を取替えていかないと駄目なのか

>>501
外国向けと日本向けの車両を作り分ければ良いだけ。
勿論、外国のEVは日本向けに作り分けないといけないわけで状況はイーブン。

左ハンドルと右ハンドルを作り分けるのに比べたら
簡単すぎてクソみたいなもんだってさ。

携帯充電の各社のアダプタの違いのように
２種類アダプタ用意すりゃいいと思ってた

ってかコンボって、実車なくね？
採用するのは自由だが・・

>>504
実車以前に実コネクタが無い
あくまでペーパー規格

早くても実用化は5年後ぐらいっぽいね。試作機出来てもフィールドテストやらなんやらあるだそうし。

当面は茶でもだな。

慌てる茶でもは貰いが少ない

慌ててるのはコンボじゃないの？まだできてないんだから。

コンボ(Combo)
コンビネーションボーナス、あるいはコンビネーション(Combination)の略語で、
連携技・組み合わせの事を指す

茶でもは普通充電と急速充電のコネクタが別々なので
１個にした方がええやんか。
というのが棍棒だっけ？

>>511
１個にしたほうがええじゃろ。
というのが棍棒。

普通充電にもチャデモの急速充電のコネクタにした方が話は早いだろうにな
途中にACアダプタのようなのを付けて
別にチャデモの急速充電コネクタの仕様に充電速度は入って無くて、どれだけゆっくり時間かけて充電しても良いようになってるんだから

>>513
天才現るｗ
早速三菱と日産に電凸しておくべきだな。
「給電口は一つでよかたい」ってさ。

コンタクタが溶着等でつながったままになった時が怖い。
高圧系と低圧系が同じになることは、安全上ないんじゃないかな。

一つにしようとしてるコンボって怖すぎなんだな

棍棒は200Vにしか対応してないのだろう？
茶でも飲んでいけよ。

>498
今度出るトラックは短距離型だけだから
ＧＳユアサには１銭も入らないねぇ。
ひっくり返せるだけのもの造らなきゃね。
人のせいにしちゃだめだよ。

そういえば短距離型は東芝だっけか。

チャデモ登録した人いますか？

昨日デラで整備のにいちゃんとMiEVトラックの話してたら
実家が牛乳屋で、出勤前に一仕事してくるんだそうで、
これいいなぁ、いくらするんやろ？何時でるんやろ？
だと。
そこに営業も居るのに何を言っているのやら・・・
やっぱり早朝の配達は機を使うって言ってたな。

ヨーロッパじゃじゃ牛乳配達と言えば電気自動車のトラックだし、
日本だってたま自動車とかあったのにね。

で、トラックver.はいつ出るのよ？

３月

社長さんが電機・化学分野は、一気に進歩する場合があるって発言してるけど、ブレイクスルーになるような基礎研究はあるの？

その前に、俺のミーブちゃんのフロントガラスの曇りを何とかしてくれよ
社長！

>>526
エアコン全開

>>527
そんな度胸ないわｗ

普通にクリンビュー

>>528
同感！！！

iMiev-M
夜、冷えて来たので、オプションのシートヒータを初めて使ってみた。
うーむ。腰とかはいいんだけど、膝下が寒いなぁ。
11月でこれなら、やっぱり真冬は暖房入れないとダメかも。

そこでブランケットとベンチコートですよ。

最先端の車のはずなのに、まるでＴ型フォードの感覚で乗れる
素敵な車ですね。四季の移ろいを感じられるという優れもの。

この人柱感が半端ないｗ

最近三菱自動車本当に良いですね。
というより中国問題以降特に財閥系が見直されていますしね。
三菱、日立、東芝という古来の日本企業の人気がかなり見直されており、
各分野で再評価されてます。三菱自動車も本当に最近良い車ばかりで良い。

あ、軽トラのＥＶも近日販売されます。スレは以下です。
良かったら次回からテンプレ追加お願いします。

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1351513427/
ミニキャブMiEVトラックスレpart1

トラックをスレ分ける必要無いだろ

>>533
自分でスレ立てて誘導か、連投クソガキ

>>521
一回読んだだけじゃ意味がわからない文章

日本の電気自動車メーカーの中では三菱よいよね

iMiev-M 10月の電費集計

走行距離566km
9回普通充電
0回急速充電

総充電量 68.3kwh

電費　8.3km/kwh　（先月と同じ）

備考：10月はヒーターは使わず。10月の最終週の夜にヒートシータのみ使用。

燃費換算：
電気料金が25円/kwhとすると、 25円で8.3km走れる。
ガソリンが140円/リットル　とすると 換算燃費≡25円で走れる距離／25円で買えるガソリン量
＝（8.3/(25/140)=46.5km/リットル

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

30歳ちょっとでこの車に乗ってる俺ってどうなんだろうか。
この車のユーザー層って、果たして何歳くらいなのかね。
まぁおそらくヤングではなく、ミドル以上の年齢層だとは思うけど・・

10型乗ってるんだが、これまでは謎の「200Vで0-100%充電時間が4時間」の中速充電車だった。
あるときに「なんか充電早くね？」と気付いてクランプメーターで測ると4100W前後が流れてた。
ディーラーの人が言うには「初期型は色々と個体差があるから」ということだった。
まあ家の電力配分はそれでも問題ないから、早い分にはけっこう便利なので重宝してた。

それが最近ふと見ると、2メモリ残して充電開始したのに5時間たっても充電が終わってなかった。
導入したばかりのミルエネで消費電力量を確認すると、充電中の消費量増加分は30A（100V換算表記）になってた。
クランプメーターで測ると、3000W前後をゆらゆらしてた。

10月に24カ月点検に出したときにプログラムの更新があったらしいけど、そのときに充電量が制限されるようになったらしい。
これまでが変だっただけなんだろうけど、4時間足らずで充電完了する速度は微妙に便利だったから、ちょっともったいなかった。

まあ、前に買って使えなかった200V/3100W発電機が使えるようになったから、これはこれでいいかな。

電池の寿命が延びるよ

>>538
オール電化でもないのに、EV購入とは
ずいぶん冒険したな。

オール電化・太陽光発電・アイミーブは三種の電器

>>543
オール電化とEVって、何か関係あります？

何の関係もない

オール電化っつーより、時間帯別電灯だろ

>>545
EVから家の電気、３日分位賄えるだろ。

トラックスレが上手い具合に馬鹿の隔離スレになってるな

オール電化にしなくても200Vは引けるし、足りなければ容量も上げられるから大丈夫。
冒険というほどのものじゃないよ。

まぁでも損か得かといえば、得ではないわな

>>550
うむ。いまどき、（オール電化にしていなくても）配電盤に２００Vが来ていない家なんて、殆ど無い。
コンセントの工事なんて、単に配電盤から新たに線を出して壁にコンセント付けるだけ。

>>551
>電気料金が25円/kwhとすると
この時点で大損してるからなｗ

うちは深夜は８円。

　

お前らは、原発推進もしくは容認派だよな？

火力がクリーンだとでも思ってるの？
火力が安全だとでも思ってるの？

事故が起きた時の影響が全く違う。

>>556
またこんなのが沸いてきたな
夜間電力を使って充電してる

以上、それがどんなことなのか、後は自分で考えな

推進もしていないし容認もしていない。
>>556さんは家でも会社でも電気を完全に使っていなのですね。
余剰した（たれ流しの）深夜電力を基本的運用！！！
CO2を出さないEVが増えることにより
電力会社もそれなりには考えているはず。
次世代の発電システムに期待しています。

556みたいなのってEVは小型の原子炉が載ってるとでも思ってんじゃね？

ドラえもんも設定から原子炉が消えたし放射脳の連中はほんと頭おかしい

>>554
時間帯別電灯契約でうよね？夜が８円なら、日中は何円なんです？

だから、日中には充電しないって言ってるだろ。

>>563
いや、そうじゃなくて、昼間は人がいない家ならともかく、
昼間も電気使うんだったら、あんまり時間帯別電灯契約って
メリットが無いんじゃないかな、と思っているだけです。

その通りです。
だから、基本はお年寄りや専業主婦がいない家庭向けかなと思います。
しかし、専業主婦だけならば昼間の節電意識次第でメリット有りだと思います。

今みたいに珍獣みたいな珍しい存在ならいいんだよ。
普及率が五割を超えたと想像してみろ。どんだけ供給力が必要になるんだ？
原発しかないんだよ。

なんでそこで原発しかないという結論に行ってしまうかな？発想力に乏しい人は可哀想だ。仮に火力発電所を増やしても5割も電気自動車になればトータルでCO2の排出量は減るし。

>>562うちの所で
　昼間（夏季以外）　￥28.02
　昼間（夏季）　　　￥30.72
　リビング（朝・夕）￥21.64
　ナイト（深夜）　　￥8.19
だから深夜で充電。
これは電力会社が提案している深夜電力の有効利用の流れでもあります。

>>566今後の普及を考えると、
自動車・バッテリーメーカーはより省電力・高性能機器（部品）の開発
電力会社は原発に換わる高効率尚且つ安全な次世代の発電設備を求められる訳。
これが実現できればもっと地球にやさしくなりますよ。

>>566
EVのあらゆるマイナス要素を持ち出して流行らないと言ってみたり
流行ったら電気が足りないから原発推進派の乗り物と言ってみたり
毎日工作お疲れ様ですね

なんだ、mievトラックスレの基地外がこっちに来ただけか
金曜の13時にこのスレのURL貼られてから動いてなくて>>556が金曜の15時に現れた
なんと分かりやすい

明日、契約しに行くよ。
かなり安くで乗れるリースが始まって、ガソリン車並の毎月の支払いで済むので。

>>568
その契約はオール電化用でしょ
まぁーオール電化にしなくても契約はできるけど
最低限温水器等の蓄熱機器がないと契約できない
昼高くなるんだからソーラー入れれば最高だけど最低でもオール電化にして
基本料金浮かせる感じにしないとな損だろ

車のためだけに時間帯別電灯はお得なの？
で、だれでも契約できる時間帯別電灯の昼間の料金はいくらなの？
基本料はいくら？教えてよ〜

ソーラーは元取れないぞ
電池で済むやつをニッケル水素＋それ用ソーラー充電器くらいがいいとこ
バッテリーとタイマー充電かませる方がたぶんマシ　家用のUPSみたいなもんで

オール電化なぁ　まずコレ自体にも損得が話で分かれるんよなぁ
コジェネの話も出てきてる時代に電力に丸投げもあれだし

ソーラーは元取れるよ。もちろんオール電化とエコキュート前提だけど。
ガスの契約しない分、かなり光熱費が安くなるから堅めにみても10年足らずで元取れる。
それ以降でも20年ぐらい使い続けられるから売電価格が10年後で改定されて安くなっても、ほとんど光熱費かからない計算になる。

5年くらい前でも10年で元が取れるって話だったなぁ
効率は上がってるし生産量が増えることで価格は据え置きか下がってるはずなのになぁ
だいたい10年保証だから、それ過ぎて20年？メンテとか交換とかでどうなのかねぇ

ま、これ以上はi-MiEVと関係ないわな
オール電化のこともEVの話じゃないし

>>572
オール電化の契約です。
うち所は飲料水に石灰質が多いためボイラーだと4・5年持たない。
だから温水器をつけてオール電化です。

私の場合、通勤だけで毎月ガソリン4万ぐらい使っていたから・・・。
長い目で見れば、環境にやさしくお得かな？

通常の基本契約等は、申し訳ないですが解りません。
ごめんなさい。

元を取れる取れないでしか物事を判断しなくなった日本人の虚しさ
趣味カテゴリで何やってんだお前らは、もっと楽しく出来ないのか

iMiev-M
いつもは一人で乗っているんだが、この土日、子供含めて３人で乗り回すと
当然のことながら、電費が悪くなるですね。
いつもは8目盛（半分）使って、残りの走行距離が50kmなのが、
今回は6目盛で、あと50ｋｍ

電気の消費量が1.5倍になる感じ。
（一人だと満充電で　100km走れるところ、67kmしか走れない）

>>577
そりゃそうだね。
俺も趣味の域で気に入ってるだけだからね。
しかし、誤った事を知らずに書き散らしているのを正しておいた方が、別の人に悪影響にならないと思ってね。

>>577
元が取れる取れない、それ自体を楽しみゃいいんだよ
ただの実用品として漫然と乗っていても面白さは半減するだろうし
損得をかけて色々工夫するのが楽しい、っていう人が大半だろ
結果損でも得でも、それはそれ、何かの役に立てばそりゃ幸い、ってなもんでしょ

>>580
同意。ナイスコメント。

>>580
それはアイミーブスレでやることではないな？

まぁあれだ。
アクアの倍くらいのカネだして、その半分くらいしか走れないような
ちっちゃい車を敢えて買うわけだから、半分は娯楽的要素と考えた
ほうがいいな。

そう考えたらこの板も、少なからず娯楽的要素が入ってるわけだから
ちょっとくらい脇道それてもいいんじゃないの？

ってか、ミーブなんてもう家電の一部だろｗ

だから走る冷蔵庫みたいな車ばかり売れるんだよ
んで、家族にそんな車を買わされた男連中が2chで憂さ晴らししてるわけだ
そりゃ車板や車メ板が代理戦争の場所になるわけだわ

ヨタのHVなんか実燃費がカタログ値の半分近くまで落ち込むゴミじゃねぇか
面白みもないエコエコ詐欺の車と比べてもなぁ

あと価格のかなりの割合を占めてるのはバッテリー
載せてる容量が段違いだから数kmしか走れないのと比べてもしゃーない


もうすぐHVとEVの間を取ったやつが三菱から出るな

それを言ったら、MiEVだって普通の車っぽく
空調使うわ楽しく走らせてたらカタログ値の半分近くまで
航続距離は減っちまう。

面白みなんて言い始めたら、一番面白みがないのはEVかもよ。

>>583
確かに航続距離はねぇ〜。
でもね航続距離を無視した時の走りはやっぱすごいよね！！
上りは所詮軽の枠だが、4輪ACSが働きながらの下りは結構面白い。

一番びっくりしたのは、雪道やアイスバーンの走行性能！！
航続距離こそ半分になるが、これには恐れいった。
実際にパジェロ2.5D(ロング)もちろん5MTに20万キロ
パジェロミニ当然5MT（この時にはロングのMTが無かった）
に22万キロ乗って来たが、
2駆の割に15センチの積雪でカーブの続く上り坂を70キロで上って行ったからびっくり！！
営業が言ってた『以外と雪道に強い』が解る気がする。
パジェロは4駆に切り替えないとおしりブリブリやったけど・・・
さすがに40センチを超えた時には、フェンダーにヒビが入ったけどね。
後、アイスバーンも一気に滑らずニュルニュルと流れていく感じで結構面白い。
今までなら、体勢を戻すのに結構必死
（半クラ当てながら5→4→3とシフトダウン）やったから・・・

今月末にはスタッドレスに交換予定〜。

だから田舎は3kmくらいでも車使うんだっての
給油が月一って奴もザラ

そういう層こそEVに変えるべきなのに航続距離ガー

田舎は一人１台やん。だから軽の独壇場。
全部EVとかお大尽でないと無理。

>>587
アイミーブでアイスバーンとかＷ
どこに住んでんだよ

>>589
150万もする軽が一人一台の風習に従ってポンポン売れるのが田舎
お大尽いっぱいですなあ

軽がいっぱい並んでてもお大尽とは全然思わないんだが。

アイミーブがいっぱい並んでれば、お大尽と思います。

うちの近所はアイミーブが多いから、時折駐車場なんかで並ぶ。
ちょっとテンション上がって携帯で写真なんて撮っちゃう。

先週、偶然にもリーフと並んで走ったんだけど、向こうの子供たち
はこっちみて手を振ってた。すごいほっこりするわｗ

だからなんだということは無いけど、何だか俺って
まだ幸せなほうなのかなと小一時間ry

>>590
近畿の北部だよ〜。

うちもアイスバーン。つるっつるのミラーバーンになるけどかなりうまく制御してくれて安心して走れるよ。一回試しに解除したら車が勝手に斜めに流れてった。

>>596
同感〜〜。

続きで、昨日の朝はみぞれが降りましたよ。
今年は早めにタイヤ交換かも〜

>>596
近畿地方の北部はそんなに寒いんだね。
アイミーブの横滑り防止のプログラムが、ちゃんと使えるレベル
のものだということはよく分かりました。
一般道では作動することがほとんどないから、こういう書き込みは
大事だね。

でも親水式のミラーが使えねぇのと、タイヤの減りが早いのは痛いｗ

ごめん、アンカー間違えた。
>>596ではなくて>>595でした。

>>596にはＩＤがい感じだねと書こうと思った。

>>599　ありがとうございます。
MiEVが変な物扱いされていたから、この車の付加価値をみんなが知っているのかな？
と思い書かせて頂きました。

4駆にこだわって来た私から見れば
このシステムには正直、目からうろこ・・・でした。

重量もあるから、確かにタイヤの減りは早いです。

まあサンバー（ディスコンになったオリジナルモデル）が
4駆でなくても結構雪大丈夫なのと同じ理屈だね。

iMiev-M 7月購入。
なんか、
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=SC130
↑
こんなのが来たんだが、面倒だから６ヶ月点検の時でいいよね？

この症状去年経験したよ。なかなか原因がわからず一ヶ月も代車生活。

そういえば、ナビの外部入力端子って、普通はどこに出ているんですかね？
USBは、助手席のコンソールBOX内に出ていた。

停電時などに家庭用蓄電池の役割を期待するのは無理なのか？
電池をそのままつけると、軽く100万超えるよね。

>>606
リーフにそんなのあったし需要があれば出るんじゃね
家のほうにも改造が必要になるから安くはないだろうけど

>>607
LEAFtoHOMEね。
ぶっちゃければ設置型のPowerBoxみたいなものだけど、設置型だけに家庭内電力線に
直接接続して家庭用電源に使えるのと、倍速充電（200V20A）ができるという利点がある。
ただしすでに太陽光とかコジェネとかの発電設備をつけて売電してるご家庭だと、
設置すると売電単価を下げられるという諸刃の剣。

PowerBOXはあくまで取り出しのみ、その代わりに小型で可搬性が高い。

PowerBOXもそうだけど、基本的には茶でも規格なので、LEAFとMiEVの相互使用は
理論上可能らしい。
ただし、だれも（メーカーも）試してないので本当に使用可能かどうかは不明。
また、使用可能だとしても、車輛側のプログラムアップデートは必須。
MiEVはPowerBOX買わなくてもアップデートやってもらえるらしいけど、
LEAFはどうなんだろうね。

そのうち動作確認が取れたらメーカーが「EVtoHOME」みたいに塗替版を出すんじゃないかな。

日本敗れたり？ 電気自動車の充電規格は米独8社で共通化！
clicccar
http://clicccar.com/2012/05/05/146674

日本のマスコミって本当に日本が嫌いなんだね。

リーフが200キロ超えてきたな

LEJの新型載せたG2とM2投入をこのタイミングでやらないで、いつやるんだ

>>610
逆に、「日本大好き、日本マンセー！」のマスコミでも困る。

まあ君たちみたいなのが困るのはわかる。

充電規格は、その国用を付ければそれで済むことではないのか。
日本のメーカーはそんな事は朝飯前でやるんとちがうかな。
それより困るのは、日本に輸出する外国メーカーではなかろうか、
それとも、ＴＰＰに加盟させて、無理やり日本の規格を裁判でひっくり返して
強引に米独用にさせるのかな？・・・まぁ日本の企業はそれまでにコウベを垂れると思うが

>コンボを推進する米国では、現在94台のチャデモ充電器が設置されているが、
>今後2〜3年以内に711台が設置される予定である。欧州では、283台のチャデモ
>充電器が設置されており、将来的にこれに725台が加わるとみている。つまり、
>米国で800台以上、欧州で1000台以上のチャデモ充電器が設置されるというのだ。
>また、海外のチャデモ充電器メーカーの数も16社に増えている。

>丸田氏は、コンボの課題として、「やっと規格策定が完了した段階で、実証実験の
>ための充電器の開発も終わっていない。本格的な実用化までに、あと4〜5年は
>かかるとみている。また、コンボの特徴である、普通充電用コネクタとの一体化に
>ついても問題がある。普通充電用コネクタの形状が、米国のものと欧州のもので
>異なるため、米国市場と欧州市場で異なるコンボコネクタを用意しなければなら
>ない」と指摘した。

>同氏がコンボの実用化時期を4〜5年と想定する理由は、チャデモ充電器が2006
>年に実証実験を開始し、2009年に商品化され、2010年以降に本格展開が始まっ
>たという経験が基になっている。

4〜5年もかかるのか。
意外とチャデモって時間的にけっこう先行していたんだ。

先例があるからもうちょっと短くなる可能性はかなりあると思う
それでも、普及させたいなら後発らしく先発の欠点を潰した、あるいは先発とは別の欠点があるが無視していいくらいの利点がないと
年数よりはコネクタの一体化の方が問題かな

原発事故で先行も無意味になった

明日は往復100キロの行程を、家族４人乗車でこなすんだ。
途中、ちょっと寄り道もするから正直電気が足りるか微妙。
23時にブーンとエアが排出されて、自動で充電が始まった。
万が一駄目なときは三菱か日産のディーラー、研究機関の
急速充電器を借りるとしよう。頼んだぜミーブちゃん！

人柱になるのは構わんが家族を白けさせるなよ
結果次第では当分のEV叩き材料になり、かつお前さんの家族内での地位が更に低下することも覚悟しとくべき

>>618
性能的にも、コンボの第一弾はチャデモよりも低性能になっちまったから
2017年だか予定のバージョンアップ版で初めてチャデモよりも高性能になる予定ってだけ
チャデモはコネクタ仕様は2倍以上余裕を取ってるので、やる気になればコンボ第一弾の実用化前に第二段よりも高性能なのを出せる

ケータイ電話とスマホの関係の再現
また、ガラパゴス充電規格を作ってしまうｗ

ガラパゴス規格を笑うのにガラパゴス言語である日本語を使うのか？可笑しいな。

>>622
えー後発のくせにいいとこまるで無しかよー
主導権握りたいだけでってのやめて欲しいわほんと
βとVHSの争いでも異なる利点があってどっちが受けたかで勝敗決まったようになってるのに

EV全体に関わることなら他所のスレでやれや

来年あたりにＧＭかどっかが、コソボのＥＶを投入するらしいじゃない。
ろくに充電設備もないのに、どうするのかね？
おそらく政府向けなんだろうけどな。

っていうか、電気料金が値上がりするじゃん。
俺、即死だわＷ

iMiev-M
朝夜の通勤で、シートヒータずっとONにしているんだが、
なんか電気使用量が若干増加した感じがする。若干だけどね。
それより、やっぱ軸周りのグリス（？）が寒くなって堅くなってきたとか
そっちの方の影響ですかね？

>>628
普通は冬になったら充電完了後の走行可能距離が減るもんだろ。
多分そう感じるのは強力な希望的観測に拠るところが大きいのでは？
アウトランダーのＰＨＶが300万程度だってよ。
ぐぬぬぅ〜

アウトランダーPHEVはレンジエクステンダーみたいなもんだから、距離もエアコンも電装品も気にしなくていいもんな
バッテリー容量が違うといえ、実用面考えたらこの価格差はEVじゃなくても痛い
一番痛いのはヨタだと思うけど
複合燃費も67km/Lと伸びてるらしいし、200V15Aのフル充電が4時間だから急速だとほんと実用的な時間で完了しそう
急速は無いかもしんないけど　だって不要だし
ツインモーターじゃない同じシステムは載せられないかねぇ　軽のスペース的に無理だろうけど

>>629
あ、いや、
＞電気使用量が若干増加した感じがする
っていうのは、つまり、効率が悪くなったということで、充電完了後の走行可能距離は減ってます。
たまに使う、デフロが電気食っているのかも。

iMiev-M 11月の電費集計

走行距離603km
10回普通充電
0回急速充電

総充電量　82.74kwh

電費　7.3km/kwh　（前月＝8.3km/kmh）

備考：11月後半は、朝夕にシートヒータ使用。

燃費換算：
電気料金が25円/kwhとすると、 25円で7.3km走れる。
ガソリンが145円/リットル　とすると 換算燃費≡25円で走れる距離／25円で買えるガソリン量
＝（7.3/(25/145)=42km/リットル

充電量は車の読み？それとも家側のメーター？

>>633
車の読みです。
16目盛で10.5kwhと判断（実際は違うんだろうけどね）

１ｋｗ８円とすると、単純にこの３倍程度になるわけだよね。

次期モデルでは炭素繊維くらいは使用してほしいな。

>>635
あ？
何が3倍

>>636
25円/8≒3円　って事でしょ
25円で燃費が42km/リットルなら、　126km/リットル　っていうカブ並みの燃費ｗ

８円＞原発か止まってるから、深夜割引は無くなるでしょうね
充電効率が有るから、30km/l位ですかね　632さんの車は

>>637
俺のミーブは４人乗りのカブＷ

>>638
え、深夜電力で充電できてんの？いいなあ…できないよ
ちなみに夜間電力料金は原発が無い沖縄にも有るよ

次回の大幅なMCは2014年ごろ？

違うの？8円８円て言うから深夜割引かと思ってたが、さすが昼間から安くしないでしょう
高圧受電は10円弱のはずプラス基本料金が付く

いや、普通に深夜割引の話だよ。
知識があると逆に難しく考えてしまうんだね。

>>640
深夜割引と深夜電力云々の話は過去レス嫁。
もうその話は２回くらいループしたわｗ

時間帯別電灯　
　って言えば、誰も誤解しないと思う。
っていうか、これが正式名称でしょ？

九電だと、電化deナイト（季時別電灯契約）が正式名称。
電力会社によって呼び方は違う。
まあオール電化住宅向けの、料金メニューだけど。

今度の料金値上げで「ピークシフト電灯」とかが出来るけど
夜間10.29円/kWhだけど、昼間のピーク時間13時〜16時は
52.50/kWhと大幅にUPするんだが、従量制から移行する奴いるんだろうか？

何度も指摘されてるのに、言葉をちゃんと使おうとしないから
いつまでたっても誤解を受けてループするんだよな。

時間帯別の深夜の料金にしたって
電力会社ごとに結構な差があるし。
深夜電力の契約はなくならないだろうが
時間帯別の契約はどんどん縮小していくだろうね。

>>645
それ蓄熱機器を設置しないと契約できないよ
九州電力にも時間帯別電灯（よかナイト10）はある
コレだったら誰でも契約可能

深夜電力の割引料金は、単に時間帯だけで割り引いてるんじゃなく、
基本的には常に同じくらいの量を使うって予測可能な使用量契約によって割り引いてるって扱いだからな
電気自動車のように固定接続状態にはできないのには契約できないだろ
出先で航続距離が増えて充電したら、深夜に充電できないってな例外事例が生じてしまう前提なんだし

>>646
わざと誤読してるんだと思うよ。

昨日アイミーブ運転してて、ふと
「なんだかんだ言ってもこの車、400万超えなんだよなぁ〜」と
小一時間・・。

レクサス買えちゃうねｗ
まぁ分かってて乗ってるから別にいいんだけどね。

【環境】 大前研一氏「EV（電気自動車）はエコでもクリーンでもない。火力発電を失念した自己満足」と指摘
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1354689473/

>>647
「ピークシフト電灯」契約は、蓄熱機器不要だよ。

>>651
おお前が言うな。
少なくとも俺に関してはエコとかクリーンとかいう意味で買ったのではない。
単にガソリン代の節約と近所への見栄だよ。
短距離しか使わないしな。

あと大前＋egologyって、限りなくアレだな。

>>652
あくまで夜間電力割引なのに、なぜか深夜電力割引って書く人が出て来るから混乱するんだよなあ

時間変動契約(契約条件無し)
深夜電力契約(契約条件有り)
と書き分けた方がいいね。
ｸﾆｻﾜみたいに専門家の癖に理解してなくてリアルでゴネる奴居るくらいだしな。

>>653
大前だけで十分限りなくアレだから気にするな

いろんな車のCMでエコロジーだクリーンだ言ってるけど
結局は自家用車なんてエゴとエコ（ノミー）だよな

ハマーだってエコカー減税なんだからEVは十分エコだよ。

世界「電気自動車はプラグ1種類だけでいい規格でいく」日本「俺らは二種類」　また世界から孤立
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1354713821/

スレタイ付けた人が、内容を理解していない所がイタイ。

規格には、米国向けのコンボ１と欧州向けのコンボ２がある。下側の２ピン部分は
同じだけど、上側の部分は米欧それぞれが普通充電用として決めたコネクタ形状
になっている。

家庭で充電する時は、上側の部分だけが独立したプラグの充電ケーブルを使う。

http://diamond.jp/mwimgs/b/3/-/img_b3624317df714f8b321c640618dd34f544557.jpg

コンボも普通充電と急速充電の形状違うのか
結局は車両側の穴が1つで済むってだけなら完成してるチャデモでいいじゃん

単に端子が隣接してるだけでチャデモと大して変わらんような…

電気自動車のレンタカー不評　　貸出料金が同レベル車両の数割増しと割高なのが影響か
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1354954265/

割り切る思考も免疫もない一般人が、レンタル目的で使用すると
当然にこのような結果になる。

そもそも一回200キロ程度しか走らない車を、レンタカーにすること
自体がおかしい。

現状では、カネにある程度の余裕のある人が、近隣を乗り回す程の
感覚の車だろ。

誰かも言っているように、一台400万する軽自動車。
しかも一回の充電で200キロ弱しか走らない。
万人向けではないだろ。

そのレンタルは一時利用なのか？ひょっとしてリース的な物ではないのか？

ウチの自治体、電気自動車購入に補助金出るんだけど
対象がタクシーとレンタカーだけ

なもんで、家族の誰か名義でレンタカー屋開業してMiEV買って
自分に格安でリースしようかと思ったけど
書類が面倒なのと、おそらく申請ではねられるだろうさと、やるき失せた

iMievのナビのAV入力にAudioPlayer繋ぎたくて、どうやってナビの後ろに
配線するのかと、ナビの外側のガワを引っ張ったら、そのままガバっと外れた。
なるほど。こうなっているのか

iMiev-M

昨日一日、ヒーターつけて走った。
昨日の晩充電して、朝見たら、フル充電状態で、航続距離が85kmになっていたｗ
（いつもは105kmくらいなんだけどね）

>>666
そんなんまだまだ
これからは余裕で80km切るぞw

ウチのGは100と一桁 orz

そんなことよりお前ら、原発止まって電気の争奪戦が起きるぞ！
いざとなったら太陽光のパネルを増設して、蓄電池に電力を
貯めないといかんな。

しかしここ数年、本当に予想外のことが続くわ・・

>>666
シートヒーターは必須だろ。Ｍにもオプションであるだろ

>>668
北斗の拳みたいに、アウトローなやつらが送電線に群がって
ヒャッホー特高だぜぇえええぇえ
みたいなことになるわけだな。

>>669
そしてお決まりの感電死ですね。

>>669-670
ヒャッハー！だろ？
感電死はうる星やつらじゃん？

関係ないけど充電開始時にブーンって空気みたいなのが出るよね。
昨日、無事一年点検で危険だと判断するセンサーのなんたらかんたらを
正常にする作業とともに終えることが出来ました。
ボディーは何故か細かい傷だらけ。しかしプラステッィキーな車だなｗ

>>668
あい。つけました。シートヒーターっていうか、寒冷地オプションですね。
（運転席シートヒーター＋ヒーテッドドアミラー＋冷却水温度変更）＝1万5850円
シートヒーターだけで良かったんだがｗ

>>672
シートヒーターにブランケット、手袋で東京以南だと凌げるｗ
エアコンはぜいたく品だろｗ

>>671
充電開始時の排気音は、電池冷却用ファンの音だね。
充電開始時に必ず一度動作して、動作しない場合充電が止まってアラートが上がるらしい。

細かい傷はヘアラインみたいな傷のことかな？
だったらきちんとワックスかければ見えなくなるよ。

むしろフロントガラス内側が曇りやすいのがどうにかならんものかと…

>>674
以前にもでたけど、フロントの内側はほんとに曇りやすいよね
曇り止めのエアコンつけると電費がた落ちだし
雨も日はほんといや

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

>>675
画期的な曇り止めが欲しいですよね
「絶対曇りま宣言」とかさぁ

>>677
単にデフの設計が悪いだけ

きちんと空調設計すりゃいいやないか

デフ？

空調で航続距離ガタ落ちするから、そもそも曇らない何かが欲しいなって話でしょ
EVに限らずあれば便利だし
ペアガラスや結露防止シートなんかは透過率やコストで弾かれる
視認できない熱線があっても結局電気喰ってるし

あ、設置するだけの除湿剤ならいいかも？そこまで効果はないだろうけど

>>679
冬場は窓の曇りで、事故りそうになるときがあるよね。

家庭の窓には食器洗い用の洗剤を薄めて塗るといいらしい。
今度試してみようかと思う。

ガラスの曇り（結露）の原因は、ガラス表面の汚れがほとんど。
水蒸気が汚れにくっついて結露して曇る。
なので、>>680 のを一歩進めて、薄めた洗剤で綺麗にした後水ぶきで
洗剤もきれいにふき取ると、意外や曇らない。

市販の曇り止めとかは、最初は薬剤が水蒸気をはじくけど、数時間もすれば
効果がなくなって、効果を亡くした薬剤の残骸自体が水蒸気を付着する原因の
汚れになる、その場限りのもの。
効果が長いものでも、数日するとだんだん曇るようになるよ。

それでも温度差と湿度によっては曇るから、絶対という対策は無いんだよな。
あくまで「これは効果があった」という程度の話でしかない。

家庭の知恵系の話だと、納豆をペースト状にしたものをガラスによく塗り込むと分子レベルの印象反応により曇らなくなる
効果は半年くらいだから洗車毎にやるのがオススメかな

洗車半年に１回かよｗ

そんな臭い車ヤダ

675だけど

フロントガラスの曇りやすさでリコールはないかな？

何言ってんだ・・・馬鹿なの？いや馬鹿なんだなもう何も言わなくていい

685だけど

>>686
釣られんなバカ

うっせハゲ頭

馬鹿と禿の醜い争いが勃発と聞いて飛んできました

しかし最先端の車のはずなのに、洗剤とか納豆とか・・・
おばあちゃんの知恵袋なのみスキルが必要とはこれ如何に。

いっそのことオプションで納豆塗りとか、ディーラーで
洗剤塗りのサービスやればいいのにｗ

昨日は残量計の最後の１メモリを点滅させながら帰ってきました（走行可能距離表示は残り3ｋｍ）
これが０になったら亀マークになると思いますが
亀マークって何キロ走れるの？
5ｋｍくらい走れる？

Gで9kmくらい走れる。
亀が点灯で暖房が勝手にキャンセルされる機能付き(笑)

Mでゆっくり走れば15〜20km走れる。あくまで緊急用だけど。

小型の石油ストーブって無いの、アルコールランタンでもいい
点けて置けば、温まる、安いもんだし

火が危険、と言っても、テントの中では、
顔におっ付くほどそばで暮らしている
んだが。

>>693
石油やアルコールを燃やすと、燃料中の水素と空気中の酸素が結びつくから
水蒸気が発生する。

↓例えばエタノールの場合

C2H5OH + 3O2 → 2CO2 + 3H2O

石油を１Ｌ燃やすことで１．１ｋｇの水が発生するから、フロントガラスの曇り取り
は必須で、その為の消費電力がかかる。

そうだ、窓を開ければいいんだ

天才現る

>>693
つ[ベバストヒーター]

すでにMiniCABに組み込んでる人がいる。
まあそれなりに加工は必要だけどかなりあったかいし、燃焼排気は外に出して
室内空気を熱して循環する方式だから車内空気も汚れない。
本体も加工代もかなり高いけどな。

他に車内に積めそうなものってったら、ガス缶使った携帯ストーブをうまく改造するか
白金カイロくらいじゃね？

12Vの電気毛布（膝かけ？）も結構暖かいよ。
値段も買いやすいし。

マキタの充電式工具のバッテリーで暖房機つくってくれ
ってメールした。
扇風機があるのだから、ほんわかでも暖められるだろ？
って書いたら
考えて見ます。って返事があった。

>>699
充電式がある。
相当温いぞ。車内でアウター着てるなら暖房いらないぜ。
しかし皆涙ぐましい努力してるな。まぁ最先端だからｗ

俺はぶっちゃけ「運転席で空気椅子」。
これにつきるぜ！

>>699
充電式がある。
相当温いぞ。車内でアウター着てるなら暖房いらないぜ。
しかし皆涙ぐましい努力してるな。まぁ最先端だからｗ

俺はぶっちゃけ「運転席で空気椅子」。
これにつきるぜ！

これにつきるぜ！
大事なことなので２回半いいました。

シートヒーター、暖か過ぎじゃね？
誰か、可変抵抗の入れ方教えれ

寒いねー
Mだとフル充電時残量90km表示になってきました。

オレは去年の冬の寒さに耐えられなくてコレつけたよ

http://minkara.carview.co.jp/userid/1515837/blog/28331529/

ぶっちゃけうるさいけど寒さはしのげる。やはり液体燃料は偉大だった。

>>680・681
私は、湯たんぽ(2.4L)をダッシュボードに置き
外気導入のデフで風量最弱でしのいでいます。
（基本的に電気に水はよくないのだが・・・）
この12月の最低気温-5度の時でも2個設置で今の所ヒータ未使用。
曇りがひどい時は、風量で加減！！
Gでまだ約140キロ行ける（ヒーターつけると半分の約80キロ）
当然のことながら
路面はアイスバーン状態だから室内はめっちゃ寒いけどねっ！！

三菱の開発チームはこの阿鼻叫喚をみて、いったい何を思うのかな。

何か冬季ってバッテリの減りも早いけど、回生ブレーキでの充電も
若干早いような気がするのは俺だけ？

ヤフーのユーザーのナントカカントカにもあったけど
敢えてこの車をチョイスしているとかいう意味の件がいいね。

【技術/韓国】世界初　空気マグネシウム電池の電気自動車テスト走行…予想以上に低い効率性、性能と理論値にはかなりの差［12/12/18］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1355793374/

>>704
最初はすごい暑くなるけど、ジョジョにぬるめになってくる。
ブランケットがあればかなりいいよ。

http://www.autocar.jp/videos/2012/12/20/21392/

思い切ってべバストヒーターいれることに決めた

DOPやMOPにすればいいのにね。
いっそ寒冷地仕様で標準に。
次期モデルはPHEV仕様も用意。

ってかよ
なんでこんなに高い軽自動車のたたかが暖房で、皆涙苦しいこと
しなきゃいけないんだよ！（自分も含む）

>>688
追加
俺ハゲじゃねぇし

高い電動軽自動車であって、高級車じゃないからね。

>>713
それならもうアイでいいじゃん

>>717
買ってちょうど今日で丸一年。
気づくのが一年と一日はやければ・・
まぁ走りは静かでいいけどね

>>716
ちょっと他人より薄いだけだよね（）

iMiev-M
今週、実験してみた。
シートヒータを入れないと、8目盛で丁度50ｋｍ走った。
シートヒータを入れると、8目盛で42km走った。

エアコンほどじゃないが、やっぱりシートヒータは電気を食う（あたりまえか）

シートヒーターは補機用バッテリから電気取ってるから
メインの走行用のメモリは減らないはずだけど・・

ヒント：補機用バッテリへの充電は走行用バッテリーから行われてる。

もっとも、補機バッテリーから使われてるとしたら、最大で15A程度と仮定しよう。
12Vなので消費電力量は180W、補機バッテリー直結で20Aとしても240W。
一時間使っても1メモリ（0.6kW）も減らないはずなので、そこまで影響出るかどうか。

まあ、ヒーターは走ってなくても消費するから、合計何時間使ってたかで変わるから
何とも言えない。
およそ0.8kWをヒーターで消費してる計算なので、ヒーターの消費が20Aなら3時間、
15Aなら4〜5時間程度使ってれば大体計算通りになる。

>>708
買った人が悪い・・・と

ラジオで聞いた電池開発技術者の話だと
「少子・独居化が進むこれからを考えると、
従来の普通車サイズで実用化を無理するより
1-2人乗りマイクロカー用に力入れた方がよくね？」だった。

一人暮らしでも4座は欲しいっしょ

今日、ディーラーで充電してもらおうと立ち寄ったら、先客にデザインラッピングのGがいた。（Checker)

↓こんなやつ
http://matome.naver.jp/odai/2134267607649925101/2134267883250139003

あれ、買う人がいるんだー、と思いながら、その勇気がちょっと羨ましかったｗ

【社説】三菱自動車、安全意識が欠けている…よもや、悪質なリコール隠しで批判を招いた過去を忘れたわけではあるまい
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1356314038/

話は少し変わるが、ＥＶリーフを出している日産も今後は
ハイブリッドカーに力を入れるそうだ。
アイミーブにしろリーフにしろ、時代のニーズよりも早すぎたという
ことか。いや、単純に安い電池と良い充電インフラが整わなかった
というだけの話だが。
ＥＶには頑張って欲しいんだよね。

EVはなぜ失敗したのか
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1356356540/

>>726
勇気いるか？
キティーちゃんは無理だがｗ

>単純に安い電池と良い充電インフラが整わなかった 

両方とも急激に改善してるだろ？
充電インフラなんか、その内過剰過ぎる程増えて
ほとんど使用されない所が出てくるかもｗ

現に使用頻度が低い事がニュースになってた。山の上の充電器

>>730
ディーラーで実物みたんだけど、ちょっと派手すぎて、
二日悩んだあげく、デザインラッピングは断念したｗ

>>731
改善されているのは事実。でも、ガソリン車の便利さ（ガソリンスタンドが
どこにでもあって、給油は数分で終わって本体価格も安くて航続距離も
充分長い）に慣れている人から見ると、まだまだ大幅に劣るんだよね。君はｉミーブ
が好きでＥＶが好きだから、ひいき目に見るんだろうけど、一般ユーザー
はそうじゃない。
一番の問題は、価格よりも、充電に時間がかかるのと、航続距離が短い
ことだろうな。この二つが改善されれば、電池の価格は量産化によって
急激に下がるだろうし、今のガソリンスタンドと同じくらいに充電インフラ
は整うと思う。

そもそもev自体が原発の存続が大前提のものだから
こうも急激に節電＋値上げに舵を切られたら、電気で走るという事
そのものが問題視されかねないよね。

うちはほぼ自宅のコンセント（パナの長い箱付きのやつ）で充電して
近距離しか移動しないから、外の充電施設は緊急用だな。
やっぱり遠出は怖いから、オヤジの車借りてる。

>>735
よくわからんが、電気でPC or 携帯を起動して2chに書き込むことは問題視されないのか？

>>736
非難してる奴もPC使ってるからな、自分以外が悪なんよ

田舎だけど月2回給油すると損した気分になるのが普通の考え
一日の移動は多くて10km
これなら3日間くらいは充電しなくても充分な電力を残せる計算

そんな連中が航続距離を気にしてるんだから笑える

>>734
100Vも充電インフラだからな。
GSの数万倍だぞ。
それに充電は夜中にするのがデフォ。
時間関係ないし。
走行距離にしても、車所有者のほとんどが、１日30�q前後しか走らない。
長距離乗りたい奴は、ガソリン車買えばいいだけ。
君が興味なくても、世の中には興味ある奴が山程いるんだよ。
自分が世の中の標準みたいな事、言わないでくれよ。

確かにゴルフやめてからは、ほんとに長距離走らないな。

自民が政権獲ったからといって補助金で国道や高速SAや道の駅に何km毎に充電器設置てなことはないわなやっぱり

多分無いでしょうね？
地方自治体がCO2削減にどこまで対応するかで変わると思いますよ。
鳥取県の９号線沿いは羨ましい位に整備されている。
国道といっても殆ど高速道路に近く電気の消費が凄いからかな？
境港まで鳥取砂丘経由の往復約360キロ・充電回数5回で行けた。

一回あたり70キロか、それが現実かな？
蟹買えたか？サザエが以外と安かったな

三菱自動車、変わらぬ隠蔽体質
リコールで不誠実な情報開示

東洋経済新報社
http://toyokeizai.net/articles/-/12227

>>743
自分のペースで走れば距離を伸ばせるけど後続車に迷惑がかかるから・・・
郊外になると信号が少なく、80〜100前後で走行し回生ブレーキを使う
頻度も低いから距離が思う程伸びない。だから帰りは旧国道9号で帰ってきた。
水木しげる記念館watchと蟹買ったよ。

一人乗りで通勤だけなら屋根つき二輪で良いと思う

四輪もいらないよ

Miev-M 12月の電費集計

走行距離724km
12回普通充電
1回急速充電

総充電量　97.1kwh

電費　7.5km/kwh　（前月＝7.3km/kmh）

備考：12月は、朝夕にシートヒータ使用。

燃費換算：
電気料金が25円/kwhとすると、 25円で7.5km走れる。
ガソリンが145円/リットル　とすると 換算燃費≡25円で走れる距離／25円で買えるガソリン量
＝（7.5/(25/145)=44km/リットル

２期型Gだけど、メーター左側にビックリマークが出る。
取説見ると、すぐにディーラー行け、とある。
前はIGキーoffにすれば消えたが、最近はキーoffしても消えん。
他にビックリマーク出た人いる？

>>747
>電気料金が25円/kwhとすると
殆どの奴は9円/kwhで充電してるからな。

>>748
原因がわからないものに対して呑気だな
自分は事故起こさないとでも思ってんのか？おっさん

助けて、三菱自動車の車が売れない
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1357524088/

フロントガラスの曇りは、ＡＣをつけずに普通の送風でも
一応何とかなるよね。

ところでＡＣってエアコンの事で、一般的なエンジン付きの車では
ＡＣを付けずに暖房にすればエンジンの余熱、つければコンプレッサ
が起動しての暖房なんだよね。

アイミーブの場合はＡＣを付けずに暖房にダイヤルを回しても
ＡＣと同じ分だけ走行可能距離が減る。

つまりアイミーブの場合は、余熱というものがない分ＡＣに
しようがしまいが関係なく、いずれの場合もエアコンが起動するの？

暖房オンだけよりACもオンにすればさらに電力消費進むよ。
AC切っとけば距離はのびるよ。

ACオンにしなければACは起動しないよ。

> ところでＡＣってエアコンの事で、一般的なエンジン付きの車では
> ＡＣを付けずに暖房にすればエンジンの余熱、つければコンプレッサ
> が起動しての暖房なんだよね。

おしい。
ACはエアコンの意味ではあるけど、自動車については基本的に「冷房」のことで暖房は含まれないんだ。
これは、温風はエンジン熱を取り入れてるだけなので、エアコンという機構を使用している
わけではないから、暖房はエアコンとは言われないんだ。
（近年のHVやEVはエンジンの代わりにヒーターを使用しているために、厳密には暖房もエアコン
　と言えるけど、昔からの慣例で暖房はあくまでエアコンではないとしている）

つまり、AC関係なく、暖房にすればエンジン熱（MiEVの場合ヒーター）で暖められた温水による
暖房が使用されるということなんだ。
HVみたいにアイドリングストップする車の中にはEVみたいにヒーター方式にしたり併用してるのも
あるけど、熱源が何かというだけで基本的には「温めた温水で空気を暖める」という機構になってる。

んで、AC（冷房）はコンプレッサが起動するのはそうなんだけど、コンプレッサで暖めてるわけじゃない。
温めてるのはあくまで暖房であって、ACつけると冷却される。
つまり、空気を冷たくしてから温め直すという効率の悪いことになる。
では、何でそういうことするかというと、冷房で空気を一度冷やすことで湿気を結露させて水滴にして
社外に捨ててるんだ。
夏に冷房付けると車停めてる所に水滴が垂れてるだろ、あれだ。
んで乾燥させた冷気を温め直して車内に循環させるわけだ。


ここまで書いたらわかるよな。
i-MiEVの場合、暖房機が動力とは独立した装置になっているので、暖房をつける（ダイヤルを
温風側にする）とヒーターが作動して、その分駆動電力から消費される。
それとは別にACをONにすると冷房が作動して、これもこれで駆動電力から消費される。
AC付けて暖房もつけると、それぞれ別個に消費は発生するんだ。

暖房付けるとACと「同じだけ」減るかというと、そうでもない。
試しに「ACをONにした消費状況」「暖房の消費状況」「AC+暖房の消費状況」を比べてみればいい。
それぞれが別個のユニットだってことがよくわかるから。
ちなみに、MiEVの場合冷房は1.5kWh、暖房は3kWhが最大消費量になるそうだ。

>>752 普通の送風っていうか、状況にもよるね。

内外気温の温度差による結露（くもり）だ ったら、外気取り込み送風にすればガラス 面の温度差がなくなるので結露がなくなる 。 または、湿気が少ない場合も送風程度の風 の流れで結露が消える。 まあその場合は窓ガラスの内側きれいにし てればあまり発生しないけどね。

湿度上昇による結露の場合は送風ではどう しようもない、この場合は温風にするかAC 併用で車内の湿度を下げる必要がある。

>>755 752の勘違いを正すのはわかるが、長い。 三行で頼む。

AC（エアコン）は冷房のことで、暖房はACとは別。
暖房は暖房、冷房は冷房でそれぞれ消費がある。
アイミーブだけでなくすべての車がだいたい同じ。

>>753-757
凄い参考になった。ありが�d。
しかし、みんな異常に知識あるな。

そんなの普通の消費者は知らねえだろＷ

>>758
説明してもらっておいて普通は知らねえとか態度悪いな

だいたい、残距離見てればオンオフで変化するからわかるだろ

EV電気自動車規格争い 欧米包囲網の影でほくそ笑む 「ハイブリッド車」に命運を懸ける トヨタの“商魂”(1)
http://wjn.jp/article/detail/7204954/

EV電気自動車規格争い 欧米包囲網の影でほくそ笑む 「ハイブリッド車」に命運を懸ける トヨタの“商魂”(2)
http://wjn.jp/article/detail/2681952/

>>759
可哀そうなほどの読解力・・
だからあれほどちゃんと国語は勉強しておけとry

というか>>757って>>755の三行版なのか。
律儀でフイタw

まあ最近の温度制御できるエアコンしか見たこと
なかったりすると、車は暖房と冷房が独立してるっ
ての気付かなくてもおかしかないけどな。
知らなくても走行には問題ないわけだから。

最近エアコンは、ヒートポンプ式じゃないのか？

外気熱源式のヒートポンプは、外気温が低いと効率が低下するから，暖房には向いてないよ

【USA】 電気自動車（ＥＶ）とハイブリッド車（ＨＶ）に規制案　視覚障害者らが求める最低限の音発生を義務付け　運輸省道路交通安全局
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1357715367/

車両接近通報装置
http://www.youtube.com/watch?v=w7i5q7WZpbY

>>755
あんた何者!?

ひゃっほう！
フロントガラスの内側にもワイパー欲しいよね。
ひゃっほう！

>>769
天才現る

いっそのこと、フロントガラスも無くすと、ワイパーもいらないｗ

【航空】日航ボーイング「787」から出火、ボストンで　トラブル相次ぐ［13/01/08］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1357611609/


ロイター
アングル：Ｂ７８７型機トラブル、リチウムイオン電池安全性への議論高まる
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE90904O20130110

【電気機器】GSユアサ、ボーイング787型機問題を調査中　エンジニアを派遣=社長［13/01/11］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1357879935/

>>770
だな。
外側のワイパーと一緒に動かす場合は全く同じように動かせば
視界を遮らないよね。

外側のワイパーに磁石くっ付けてだな
同じく磁石の付いたワイパーゴムを内側から以下略

それ水槽用品のマグネットクリーナー　ｗ

ワイパーほど速くなく1往復1分くらいでいいのだからアフターパーツで安く作れそうなもんだが。
需要がニッチすぎるｗ

マジレスすると、磁力が強過ぎてワイパーがまともに動かない

軽トラミーブってここでいいの？

>>779
いや　アッチ

こっちね

ミニキャブMiEVトラックスレpart1
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1351513427/

FoggyX濡れ場普通に快傑だろ

リチウムイオンバッテリー終了

【超速報】またまた35％が日本製のボーイング７８７で煙が出て緊急着陸【高松】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1358296853/

【B787】バッテリーが変色し、液体が漏れていた
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1358330766/

あれはバッテリというより回路の設計ミスだよ。まちがいなく。

７８７銘柄軒並み下げ、ユアサ・三菱重・東レ…
（2013年1月16日18時17分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130116-OYT1T01008.htm

俺もそう思う。まあそれも含めてバッテリー屋の責任はあると思うけど。
バッテリー側もフェイルセーフでなければ。

疑問なのは、あらゆる環境試験をもちろんパスして
その上で採用・搭載されているだろうに
なんで、それも立て続けに、ってことなんだよな。　

JALもANAもまたがってるし
バッテリーの位置も違うから
陰謀とかそんなんではなさそうだし。

うお。７８７踏んでもうたｗ

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1358341984/

飛行機は世界中に何10万機？もあるのに
故障してるのは787だけと思ってるのか？
ニュースになるからクローズUPされてるだけだろ。

今回はバッテリだけど、それ以前に購入後の運航試験でもバッテリからの出火や燃料漏れにオイル漏れ、
いろいろやってて就航中止になった経緯とかあるね。
テスト段階でもエンジン爆発とか配電盤火災とか…これどう考えても機体そのものの問題じゃないか。

まあ、バッテリはともかく飛行機はi-MiEVではないな。

大型リチウムイオン電池を８８セル積んだｉ−ＭｉＥＶを、これまで２万数千台出荷して
火災事故は起こしていないのに、どうしてまだ少量しか生産していない７８７で連続し
て火災事故が？　とは思うね。

趣味品と実用品の違いだよ

航空機って趣味品だったのか　初めて聞いたわ

>>792
バカ丸出しwww

>>792
多分制御ソフトの問題。

まあ高いクルマだし買っちゃった奴は腹をくくるしかないだろうｗ

B787、バッテリの中身が炭化してたから過充電が原因というのははっきりしたね。
配電盤燃えた事故もあったとかいうなら、電装制御系そのものが問題だと思う。
いくらバッテリー側で充電制御してたって、短時間で炭化するほどの大電流を
流され続けたらバッテリ内蔵の制御装置なんぞ焼け石に水だろうし。
そう考えればとりあえずつじつまが合う。

そうだとしたら、リチウム電池なのに爆発しなかったことが称賛に値するな。

【電気機器】B787で発火したリチウムイオン電池　トヨタはHV搭載に慎重だった (J-CASTニュース)［13/01/17］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1358472998/

>>794
i-MiEV(アイミーブ)　 趣味、なぐさみ品
航空機　実用品

故障ばかりしてるのに、実用品とはこれいかにｗ

>>801
何が故障ばかりしているの？
ヒコーキそれともミーブ　　おしえて

バッテリー自体はユアサ、それをヨーロッパのどっかが電源周辺機器として組んでアメリカで機体に搭載らしい
やらかしたのはヨーロッパ・アメリカの順じゃねーの

なんか日本製の部品がどうのとやたら言ってるが、爆発せず単体のみで燃えた所はむしろ評価するべきだよな
だいたい今でも爆発してんのは日本以外のじゃないか？中国は便器だろうが爆発するからノーカンにしても


>>800
JALもANAも使わなくなって、いっちょまえに場所は専有する鉄の塊が実用品とか笑うわー
使い物にならないような不具合がi-MiEVにあったかのー比較にならんのー

しかしこのアイミーブスレの住人は、やたらと工学系の比率が高いな。
そういった意味では少なからず趣味的な要素も入ってくる車種だよね。

ただ、数日前に急速充電器の普及を６年程度前倒しという記事も
あったから、実用車になりつつあるんだろうな。

俺なんて普通に電気入れて嫁のパート通勤用に使ってるだけだから
全く詳しいことは分かんねーわｗ
足元にユアサのバッテリをてんこ盛り積んで走ってるけど、
何も気にならないし、どのメーカーかも、正直どうでもいいｗ

>>802
全世界でB787使用禁止なのに、実用品とはこれいかにｗ

全世界で禁止なら日本でも禁止では？

>>806
日本じゃもう解禁になったのか？

どっちのMiEVスレも787の事故で喜んで日本叩きする奴らばかり

でもまあ、B787の火災事故がi-MiEVの量産からかなり経ってからで良かったよ。
この順序が逆だったら

「B787の電池システムは、コストがEVよりずっとかけてあるし、フライトの度に
必ずチェックもしている。にもかかわらず、たった50機、計800セルを3ヶ月
使っただけで2回も火災事故が起こるようじゃあ、同じGSユアサのi-MiEVも
9台（≒800セル）に1台が3ヶ月毎に火災事故を起こすはずだ。」

とか言われてただろうね。

実際には、すでに2万台以上が販売されていて、1万台近くが出荷から2年以上
経っているわけだが。

だから今回のB787事故は
バッテリーそのものに問題があったんじゃなくて
バッテリー含めた周辺回路の設計が悪かったんだろ

ＧＳユアサ系バッテリーを採用

>>810
ＧＳユアサの株下がりまくりだから、世間はそう思ってない。

やっぱ技術的には日本・インド・ドイツあたりがいいんかね
ユアサからバッテリー受けて電源系組んだの確かスイスって言ってたし
アメリカもボルトでやらかしてるし

扱えないのならニッカドでも使ってろよｗｗ割と雑な管理でも平気だぞ

これで当分はユアサ叩きが続くんだろうな
三菱叩きが大好きな低脳連中は次から次へとオモチャが増えて羨ましいことだ

Ｇ●●アサ、Ｂ７●７のリチウム電池が制御回路もろとも真っ黒こげ

自動車向けは全然何も問題ないんだよ

ボーイングのバッテリーは自動車用の鉛バッテリーの回路にさえ付いてる、過電流や温度で物理的に切れるヒューズは無かったの？

コスト削減で省いたんじゃ？
しっかり管理してるから不要です(ﾄﾞﾔｯ　みたいな
電圧も電流も比べ物にならないくらい低いであろう携帯のバッテリーにも温度センサ付いてるんだがなぁ
付いてたなら付いてたで、役になってないんだから問題なわけだが

まあこれからはちょっと異臭がするとドキドキしちゃうんだろうな
そして隣のやつが屁をこいてましたみたいな小さなハプニングが楽しめるという
ちょっとしたドキドキ感は人生にうるおいをもたらすものだ

>>812
株は単に「原因がはっきりしないけど、リスクは減らしておこう」って考えでしょ
調査始まったばかりなのにバッテリーその物に原因が有る様な報道に嫌気がする

ボーイングの格付け見直しも　 格付け会社フィッチ 2013.1.18
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130118/fnc13011810320007-n1.htm

航空機だけにカインズの地球一周バッテリーでも100個くらい繋げば大丈夫だったろうに

ＧＳユアサバッテリーの欠陥の疑いがさらに濃厚に！
バッテリーの過電圧なし、日航機出火で米当局
http://sankei.jp.msn.com/world/news/130121/amr13012111090003-n1.htm

【航空/電機】国交省・米連邦航空局がGSユアサの立ち入り検査開始--787型機トラブル受けて [01/21]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1358737055/

ケツの下に爆弾敷いて走ってるかと思うと
すごいスリリングだよね

エストニア　日本製電気自動車　自然発火？
http://japanese.ruvr.ru/2012_11_24/95769900/

バルト3国の一つエストニア中部のラクヴェレで、スヴェン・ケスレル市長補佐が使用している
新しい業務用電気自動車Mitsubishi iMiev(アイミーブ)が自然発火した。

以下略

>>825
確かに毎年5千件以上火災事故が起こっているんだから、ガソリンタンクを
載せた車は怖いね。3万台以上出荷して、まだ火災事故を起こしていない
国内メーカーのEVに比べたら。

【技術】ボーイング787の発煙バッテリー、JAXAで解析へ…部品ごとにCTスキャンし詳細に調査　国交相が明らかに
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1358846622/

車メ板のリーフスレじゃ787の事故すら話題に上がっていない
あちらはユアサではないがバッテリー絡みなんだし少しは気にしそうなもんなのに

結局、ユアサのバッテリーを使っていることをダシに三菱叩きしたいだけなんだろ？

何時もの基地外だろ
下手にレスすると構ってもらえると思って
延々と粘着するからほっといてやれ

保守

リチウムイオン電池
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/bake/1290189464/

http://www.dailymail.co.uk/news/article-2266632/Peugeot-Citroen-Coming-soon-car-runs-air.html?ito=feeds-newsxml
はよ、出して！

【自動車】三菱自動車が「アイ・ミーブ(i-MiEV)」など5820台をリコール　ブレーキに不具合［13/01/24］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359006821/

フットブレーキの回生に対応したときからかな。他の車より新規部品が多いのに、
全くリコールがないとは思わなかった、情報がでてむしろ安心した。

リコール隠しが発覚してなかったらまたいつもの如く隠してたんだろな

>>833
ｉがＦＦにｗｗｗ

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

安定のリコール品質

ソニーを中心にリチウム電池業界が再編！！
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/ghard/1359091534/

>>840
ずいぶん的はずれなタイトルだな。

ソニーは昨年4月から不調の電池事業を売却すると発表していて、国内技術の
海外流出を避けたい政府が、ソニーの電池事業を買い取った上で日産とＮＥＣ
の共同出資会社に統合させたい意向。

>ソニーは昨年４月から非中核事業の見直しを進めており、リチウムイオン電池
>を主に手掛ける電池事業の売却を検討している。

>一方、革新機構は国内のリチウムイオン電池メーカーの再編を検討しており、
>有力案として挙がっているのが、電気自動車向けのリチウムイオン電池を生産
>する日産とＮＥＣの共同出資会社「オートモーティブエナジーサプライ」（神奈川
>県座間市）と、ソニーの電池子会社「ソニーエナジーデバイス」（福島県郡山市）
>を統合させる構想。

>過去に半導体や液晶パネルで韓国勢に追い越されたことを背景に、政府筋から
>は「海外企業への売却は避けてもらいたい」との声が漏れる。

http://jp.reuters.com/article/technologyNews/idJPTYE90O04B20130125

実はフルフォード情報でこんなのがあります。
東京の○○公園に十年前から核爆弾が埋められてるという情報がある。
ロシアの連邦保安局からこういう情報が入っているという。
東京直下の地震を引き起こして日本を破壊するために埋め込んでるんだと思うんですよ。
しかも不気味なことに、嫌なのがあるんですねこれ、これそっくり。
このカードがね、ビッグベンなのか、和光堂なのか銀座の、議論されてるんですよ。
ビッグベンだとね、ここが数字じゃないので和光堂だろうと、しかも形そっくりなのね。
だからこれをモデルに書いたとしか思えないものなんですよ。
でこれオリンピックの年を、この人たちの服の色がね、象徴してるんだろうとかね。
（１時間２７分頃）

陰謀論だと言って馬鹿にできないのが、
イルミナティカードというのには前例があってですね、これ有名なやつですね。
これ１９９５年に出たカードなのに、２００１年のツインタワーが崩壊してる映像が出てるんですね。
でご丁寧にペンタゴンまで燃えてる、これがあまりにもリアルなので、
おかしいぞこのカード、という陰謀論者のですね、興味を掻き立てるカードなんですね。
（１時間３０分頃）

こういうのもありましてね、はいこれですよ、またイルミナティカードね。
ほら津波でしょ、津波で建物が襲われてる状況ですね、そしてこれ明らかに原発だよね。
原発が破壊されてる状況がありますね、これイルミナティカードなんだよね。
これをね、ひっくり返すんですね、そうすると確かに３１１が出てきてるんだね。
これ３１１が、ひっくり返すと出てくるんだよね、よく見つけたなと思うよ、最初に見つけた人。
これを見せられるとね・・・まぁ偶然でしょ多分、嫌なものを感じますね何か。
（１時間３３分頃）
http://www.youtube.com/watch?v=2FhVLj4HfPg

ポケットでスマホのバッテリー爆発　男性がやけど
記事入力 : 2013/02/04 10:04
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/02/04/2013020400784.html

最近思ったんだけど、やっぱりシートカバーはしたほうがいいね。
まだ一年ちょっとだけど、若干シートがすれてきてる感じがする。

っていうかこの板、２ちゃんトップからの検索でこれなくなったね。
そりゃ書き込みが激減するわけだｗ
まぁ元々過疎ってるけど

あっ誰もいねーｗ
稲ー

【環境】 電気自動車、車体価格が高額な上、航続可能距離が短く、充電環境に不安　週末に発生する「充電渋滞」の解消急げと評論家
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1359954201/

補助金大幅UPで、実質負担額、ガソリン車と差が無くなる。

電気自動車は近距離移動用と割り切って売ったほうがいい。

長距離は燃料電池で行けばいいじゃないか。

燃料電池厨様は電気自動車スレにお帰りください。
ここはi-MiEVスレで、燃料電池なんかかすりもしません。

そのくせガソリン車の優位性を訴えたりバッテリー関連の事故コピペしたり三菱叩きしてばかりだけどな

全日空787のバッテリーでも熱暴走 運輸安全委
ttp://www.aviationwire.jp/archives/15327

>>851
よかったねｗ

GSユアサちゃんピーンチ、B787発煙バッテリー、設計ミスの可能性(28)
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1360322512/

>>853
だから何だ？
ここで言うことじゃねぇだろが、クソ虫が

【航空】B787バッテリー、内部微細結晶が出火原因か［13/02/13］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1360725488/

アイミーブはちょっと近所に行くツッカケみたいなもんだな。
ガソリンもいらないし、静かで小回りが効く。
でもそんじょそこらの軽自動車とは格が違うし
アバンテな雰囲気を醸し出せる。
これほどいいツールはなかなか無いね。

ドア付きセニアカー

>>856
ツッカケにしちゃ高い買い物だね

300万のファミリー向けツッカケでパチ屋に空気運ぶよりはマシ

ガソリン車は来月で生産終了してもMiEVはしばらく生産するの？

どこ情報？

リコール終わった人いますか？
自分は部品待ちです

>>862
同じく。お知らせは着たけど、そのあとの案内はまだ。
まぁあくまでも可能性の問題だから、別にいいっちゃいいんだが。（よくないかｗ）

エアバスの最新型旅客機「A350」　リチウムイオン電池を採用せずニカドで代替へ　787事故で計画狂う
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1360987372/

>>858
普通の軽自動車との差額は、先進的で知的なイメージと
上品な雰囲気への投資だと考えてる。

知的（）
上品（）

一緒にされたくないんでアホなこと言わないでくれ

社会通念から明らかに逸脱していなければ
どういうイメージを持つのかは個人の自由。
他人にとやかく言われる事ではない。

来年度になっても、大きな減額とかはなさそうだな。
リーフが値引きを予定してるから、i-MiVEはどうかなって？思ったが1万しか変わらないのか。
PHEVのバッテリー量産効果でGは価格が下がってもいい気がするが、初期投資分をペイ出来るまではまだまだかかりそうだしな。

http://carlifenews.jp/eco/20130201_2246.php

i-MiVE(M)のリースってわりと良い方法かも。

5年間で150万の車だから、一年にかかる費用が30万。
本来かかるガソリン代の費用を一年で10万とし引いたら、5年で100万、1年当たり20万

50万の軽を買って、5年乗るのと同じ価格。

検討はしてるんだが、こういう話を聞くと考えちゃうよな
【話題/車】大阪の運転手たちが明かす「ＥＶタクシーはツライよ」
--納車から2年、フル充電での走行可能距離はわずか50kmに劣化 [02/17]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1361062788/

急速充電を多用するせいもあるだろうけど、2年で半分はなあ

三菱自動車工業(株) 水島製作所　その１７
http://chugoku.machi.to/bbs/read.cgi/cyugoku/1352776631/

一日に6,7回急速充電しても2年で半分は持つということがわかる。

【航空】欧州エアバス、次世代機にリチウムイオン電池ではなく従来型のニッケルカドミウム電池を採用 [02/15]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1360922831/

>>872
普通は１日１回も急速充電しないもんな。てことは１日１回の
急速充電だと12年くらいで性能半分になる換算か。
記事も総走行距離くらい書いてあれば、もっと参考になるのに
そういう肝心な事は書いてないんだよな

「i-MiEVタクシーでは商売にならない」　運転手から嘆きの声　バッテリー劣化で１回の充電で５０キロしか走らない
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20130217-00000127-playboyz-soci

>>875
遅い上に見出しがアフィブログ臭い

ねつぞうかきこみだぁ

【大阪】「ＥＶ（電気自動車）タクシーでは商売にならない」　運転手から嘆きの声　バッテリー劣化で１回の充電で５０キロしか走らない
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1361070880/

>>877
だから、EVの電池はSCiBに限る　って言っているのになぁ。
iMiev-M

>>878
LEV50Nが1000サイクルで92％、i-MiEV用のSCiBだと2000サイクルで同程度。

http://www.gs-yuasa.com/us/technic/vol9/pdf/009_01_026.pdf

http://guide.jsae.or.jp/first_column/33009/

ただし同じ重量だと、110Wh/kgのLEV50Nに比べて、86.8Wh/kgのSCiBは78.9％
の容量しかない。

同じ重量で同じ容量になるのは、普通のユーザーの充電サイクルを超えた先。
それまではLEV50Nの方が長距離を走れる。

最も醜い車2012…フォーブス
http://response.jp/article/2011/12/13/167114.html

●アキュラZDX
●フォード・トランジット・コネクト
●GMCテレイン
●ホンダ・クロスツアー
●レクサスCT200h
●リンカーンMKT
●メルセデスベンツRクラス
●MINIクーペ
●三菱 i-MiEV
●日産ムラーノ・クロスカブリオレ
●ポルシェ・パナメーラ
●スマート・ピュアクーペ（フォーツー）
●トヨタ・プリウスv（プリウスα）

>>877
まあ、急速充電すると劣化が早いからできるだけ普通充電でって最初から言われてるのに、
毎日10回近く急速充電してりゃあそりゃ劣化も早いわな。
一般人は週に3〜4回も急速充電使うかどうか程度だから、10倍も違うともはや比較や検討
材料にすらならない。

それにLEAFタクシーに一回乗ったことあるけど、EVの走りじゃねーもん奴ら。
急加速するわ、前に車が詰まっててもぎりぎりまでアクセルふんでてがっつりブレーキだわ、
回生のかの字も使われない悪効率すぎる運転。
それが人を急いで送るタクシーの走り方だっていうのはわかるけど、だからこそEVには
全く合わない業種なんだよな。
電話しかしない人間がスマフォをデータ通信優遇通話割高プランで契約して、アプリ使わず
電話しまくって「通話料高いし電話として使いにくい」と文句言ってるのに似てる。

要するに、運用条件と案件が真逆といっていいほどちぐはぐなのが最初からわかってる
のに、無理に使おうとするのが悪い。

>>878
Mだと絶対的に航続距離が足りないんだよ、おれとしては。
>>881
テスト環境としては最高では？ｗ

【車/経営】三菱自動車、『ミラージュ』の"誤算"--リコール問題以前から国内販売に漂う暗雲 [02/18]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1361154694/

>>862 >>863
私は終わったよ。
ダイレクトメールが来た２日後に、
サイドブレーキランプの上の黄色い！マークが点いたから翌日でらに持っていった。
このランプが点いたらブレーキがノーマルに変わるから気をつけてね。
もちろん回生ブレーキもなくなるｗ。下りはニュートラルの状態。
上りはアクセルを踏むと亀マークが点き加速しなくなる。
で、その翌日に工場に配送され、１０日後帰ってきた。
部品交換とコンピューターも交換したそうな〜。
納車1年で4万超えているからデ−タの解析でもするのだろうか？

それ、リコールとはまったく別やんw

>>884
今日、郵便が着てきた、部品が出来たので、予約してくれだって、３０分くらいで終わるそうなので、
それまでにバッテリー空寸前にして、ついでに充電してこようかと。ｗ
実のところ、急速充電って、買ってから殆どしたことないんだよねー。

新型、出るのか？

【自動車】三菱自動車、「ディーゼルHVのピックアップ」と「次世代EV」をジュネーブショーで公開 [02/18]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1361198489/

再三の指摘でやっと　三菱自リコール問題
国交省の指摘で過去最多 2013年01月13日
http://toyokeizai.net/articles/-/12436

三菱のリコール隠し体質は未だに続いてんじゃねーかよ

>>886
さっき終わった。別に乗り心地もなにも変わらない。あたりまえかｗ

ここ、キチガイばっかだな。

せやな

2013年2月27日（水）

ヒュンダイ、燃料電池車の量産を開始
http://www.carview.co.jp/news/2/181150/
http://www.carview.co.jp/news/2/181150/1/

ＥＶシステム異常
ttp://blog.livedoor.jp/outlander3/archives/23920134.html

ガソリン車が全世界中で、今何千万台も修理中な件ｗ

電気自動車のほうが単純だよね

価格コムで今月の登録条件で100万値引きみたいだが
本当か誰か知らない？

補助金は値引き大きいともらえなくなるかな？

そもそも今年度の補助金がまだあるのか？

そもそも補助金無くなる程売れてるのか？

>>898
エコカー全体への補助金ですので

EVは別枠あるだろ

三菱自動車工業(株) 水島製作所　その１７
http://chugoku.machi.to/bbs/read.cgi/cyugoku/1352776631/

アイミーブに一度乗ってみたいな。

【リコール】三菱「i-MiEV」など　制動距離が長くなるおそれ
2013年3月5日(火) 20時00分
http://response.jp/article/2013/03/05/192843.html

日本産先端技術のリチウムイオン電池に非難が集中！
ボーイング、787運航再開のメド立たず、日本企業に責任なすりつけ!?
http://biz-journal.jp/2013/02/post_1550.html

今日満充電したら、航続可能距離130kmほど
次からはそろそろ通常通り160kmになるかなぁ・・・。

春だからね。

>>905
Mだけど冬場は暖房オフでせいぜい75〜80km（気温は-4〜3℃あたり）

暖かくなれば90〜100kmくらいは走れるかなぁ

>>907
奇遇にも俺はＳなんだよ。

Ｇ乗りなんだけど、この親水式のミラーって雨粒でキラキラするんだけど
俺だけ？

電気が起こせる自転車をオプションで売り出して欲しい。　それを積んでおけば、バッテリー切れのときに
役立つだろう。

>>909
ダイナモ

遠乗りするときだけ、車体後部とかどっかに汎用発電機積んで
レンジエクステンダー化できると良いんだけどな。
DOP扱いなら保安基準とかも認可、生産ベースのは無視できるし。

幅広タイヤで自立する超ローギアード設定の自転車作って牽引した方が効率いいだろ。
まさかJAF呼ばずに充電スポットまで自走するとか？

>>911
3KWくらいあれば需要もありそうだな。
工事費混みで50万くらいならリーフユーザーにも売れそう。

リーフが24kwで航続距離が・・面倒なんで120kmとすると1kwで5kmだから、
2~3時間充電したら何処かに辿り着けるかも

充電時間についてなんだけど、
残量がメーターで１になってからの満充電時間は明示されていますが、
（ガソリン車は警告が出てから100キロ走れるけど、電気ではそんなこと無いわけで）
実際は翌日走るであろう距離＋余裕を見越して充電するので、
残量１になってから充電ということはあまり無いですよねー。
メーター残量「２」「３」「４」からの満充電までの時間がどれくらいなのだろう。。。
それによって買えるか買えないかの分かれ目ですね。

というのも、実生活上充電できるのが最長12時間までなので、
自宅（賃貸戸建てには２００ｖがきていないため、１００ｖ充電の場合、
Mで14時間だけど、実際はそれより少なくてすむはずだから、買って乗れるかなーと。

>>915
わかってそうだけど電池一般の特性として、
満充電に近づくほど充電速度が落ちるよ。
イメージ的には、０から７割まで充電するのと、
７割からMAN充電まで充電するのは、
時間的に同じぐらいのきがする。

>>915
普通、どこの家にも200V来ているよ。「単相3線式100/200Ｖ配線」ってやつ。
もし、あなたの家が「普通」じゃなかったらゴメンｗ

TPPで 軽自動車税　撤廃！？
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1361799349/

TPP加盟したら軽自動車は消えてなくなるの?
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1353054872/

>>916ども
すると、残量が多少大目でも満充電になる時間はあまり変わらないってことだね。
満充電手前の9割くらいで走っちゃうと電池は劣化するのかなーー。

時期的なものかは分からんが、バッテリ残量の減り方が半端ない
Ｅモードで優しく踏んで、高速を80キロ程度で流しているのに
みるみる残量が減るのは、軽く失禁を誘うわｗ
リコールじゃね？

尿道 括約筋のリコールって出来るのか。

>>919
むしろバッテリーには優しい

中国:太陽光パネル大手のサンテックパワーが破綻
毎日新聞
http://mainichi.jp/select/news/20130321k0000m020091000c.html

ニュースコピペ君はついに電力関連なら見境なくなったか

休日の朝はのんびりするから１００Vでも週末はフル充電できている。
あと平日に１回、9割程度充電すればのりきれる。

>>925
どいだけ乗らんのよ？w

なんでこれが話題にならないわけ？

http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1303/06/news051.html
航続距離を300kmに延ばすMiEV、バッテリーを28kWhに増強

コンセプトカーはほとんど日の目を見ないから興味無い

航続距離が年々伸びているのは確か。
値段さえ気にしなければ、今でも500�q無充電で走れる車出せるだろ。

ぐぐったら絶妙にダサかった
http://response.jp/article/2013/03/07/193034.html

航続距離が伸びれば少々の事には目を瞑るわ

乗ってる人に質問です。
厳寒期のヒーターや最暑期のエアコン全開したときの走行可能距離は何キロですか？
Mだと50キロくらい？

28kWhか……
なんのかんのと言ったところでちゃんと技術は進歩してるんだな
いずれ50kWhも時間の問題だろ

納車されてはや１年数か月。
バッテリ残量が50％程度になったら、家庭用充電で
せっせと充電。
これってやはりバッテリに良くないのかな？

>>932
全開は命取りだけど、Ｇで80キロくらいかも。

自分は急速ガンガン利用そてるよ
急速10に対し、100V充電3くらい

>>934
急速のがバッテリーに負担掛かるから、家庭でじっくり充電なら良いんじゃない？

三菱自動車、「アウトランダーPHEV」の電池セルと駆動用バッテリーパックの一部が溶損

島製作所ではEV用バッテリーパックの火災が発生

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130327_593496.html
Car Watch　（2013/3/27 21:05）

【経済】三菱HV・EV、バッテリー異常過熱…製造停止
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1364390140/

fire! fire!

そういえば、そういう商品名の缶コーヒーが三菱系列のキリンビバレッジから発売されてるな…

テレビでも燃える報道来たな。

三菱自動車水島製作所で発火事故 ohk
倉敷市の三菱自動車水島製作所で今月１８日、電気自動車のバッテリーパックが発火する事故が起きていたことが分かりました。
三菱自動車によりますと、今月１８日午後８時頃、電気自動車「アイ・ミーブ」に取り付けるバッテリーパックの組み立て
工場で、バッテリーパック１個が過熱し、発火したということです。けが人や工場への類焼などはありませんでした。
事故当時、バッテリーパックは完成品検査のため、充電中だったということです。
原因については、バッテリーパックの製造会社が、製造工程を変更したことに伴い不具合が発生した可能性があると
いうことで、三菱自動車水島製作所では、現在、生産と出荷を止めて、詳しい原因を調べています。

三菱はもうアレかもわからんね！

１台の不具合程度じゃ、体した問題にならないだろ？
１ヶ月もすれば立ち消え。

　　　　　　　 　 ∧＿∧
　　　 　 ﾊｧﾊｧ （´Д｀ ;）
　　　　 　 　 　 （=====）
　　　　 　 　 　 (⌒(⌒ )＠
　　　　　 　 ／＼￣し'￣＼
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やばいのはボーイングだけじゃなかったのかｗ

三菱から「オタクのiMievは大丈夫です」な速達キター

>>947
文面うｐ！

>>947
うちはメール来たわ。
文面は消しちゃったけど、要は「お前はバッテリでは死なないから」
とあった。
まぁ事故ったら死ぬけどね。
Ｄだって
Ｋ軽
Ｄだから

他の人はどう？
自分とこはなんにもこないけど

うちはただいま入院中だべ

>なお、不具合発生の恐れがあるのは、特定法人のお客様向け車両68台
>及び補修用部品として出荷した駆動用バッテリーパックを搭載した車両
>46台に特定されております。対象の車両をお使いのお客様につきまして
>は、現在、鋭意販売会社よりご連絡させていただいております。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/important_news/20130327/index1.html

日立が新型リチウム蓄電池を開発したけど
そっちを使う方がいいんじゃないの？