【スズキ】アルト・エコ【30.2km/L】3スレ目

●ガソリン車で最高燃費の30.2km/Lを誇る、アルト・エコのスレです。
アンチによる工作活動で誹謗中傷的なニセスレが立てられたので、正規のスレを立て直します。
アルトエコを検討している方、ユーザーの方、好きな方、みんなで有意義なスレにしていきましょう。
荒らしは基本的にスルーで。

前スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1325739504/l50

■アルトエコ公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/

グレード：*ECO-L 89.5万円　*ECO-S 99.5万円

■アルトエコ　ディーラーマンの試乗インプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=N4Drg9KdvBs

●新型エンジン　R06A

*軽自動車としては初の給排気可変バルブ機構搭載(NA)。つまり吸気と排気の両側とも可変する。
（ちなみにダイハツの第2世代KFでも吸気側のみ可変バルブ。つまり片側のみ）

●副変速機付CVT
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F#.E5.89.AF.E5.A4.89.E9.80.9F.E6.A9.9F.E4.BB.98CVT

*副変速機付のジャトコ製CVTは、超ワイドレシオで7.28
これはレクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比になる。

ダイハツのはリダクションギアで効率は上がっているが、副変速機はないので
通常のCVTと同じくらいの変速比(5.30)となっている。

>>1 乙

アルトエコに搭載のGSユアサ製バッテリーのメーカー希望小売価格15540円

ディーラー標準価格（税抜）：10800円
品番：33610 - 50MA0

http://www.denchi.info/archive/11/denchi1111.pdf

アルトエコの評価一覧
ここまでアルトエコ 9勝、ミライ―ス0勝

乗り心地の良さに驚かされた第三のエコカー/青山尚暉
http://response.jp/article/2012/01/11/168133.html
想像よりずっと熟成されたモデルに仕立てられていた/井元康一郎
http://response.jp/article/2012/01/18/168567.html
エコ派はちょっと得意げな気分に浸れるかも/井元康一郎
http://response.jp/article/2012/02/11/169866.html
フルモデルチェンジ並みの改良エンジン、サスペンションが心地よい/井元康一郎
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=10db0d10-a2e3-4cbe-91a0-68054cd7c4e6
走らせたときの満足感はアルト・エコが上を行く/岡崎五郎
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/suzuki_altoeco/337/1/
乗り心地は存外によく、コーナーでの踏ん張りも頼もしい/鈴木真人
http://gazoo.com/NewCar/VehicleInfo/ImpressionDetail.aspx?impressionId=d153706d-8a90-4c1e-bdba-23613b08b6ad
大人3人＋荷物を載せた状態でも、走り出しから軽快さを感じる/高山正寛
http://www.carsensor.net/contents/testdrive/_17696.html
大きな不満が感じられません…というよりも、かなりよく走る！/Best Gear編集部
http://www.bestgear.jp/bg-staff/barticle/1709.html
あえて“普通”を選んだ燃費王者/まるも亜希子
http://response.jp/article/2012/02/10/169794.html
静かでなめらか、そして好燃費の走り/森口将之
http://review.kakaku.com/review/K0000317560/ReviewCD=479170/
コストと軽量化を重視したあまり、貧しい見た目になってしまったライバル車とは大違いだ/森口将之
http://response.jp/article/2012/02/11/169849.html
動力性能はアルトエコが勝る/渡辺陽一郎
http://autoc-one.jp/suzuki/alto/report-951962/

イースに比べてもアルトの方がどっしりしていて、個人的にはこちらが好き
http://minkara.carview.co.jp/userid/193966/blog/d20120123/

スズキアルトエコ試乗♪　ミライースより走りはいい！
http://minkara.carview.co.jp/userid/697743/blog/25286941/

私は、イースよりも走りがちゃんとしてるアルトエコがオススメ
http://ilovecars.exblog.jp/14247435/

軽ワゴン対決
スズキ・三菱が首位争い、ダイハツ・ホンダが最下位争い
http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=8Z1TNDQwhYs&NR=1&feature=related

軽ワゴンでもスズキは燃費No.1
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2011/0214/index.html

スズキは軽自動車生産台数でもNo.1
http://clicccar.com/2012/01/31/108619

なんかここも工作員臭がぷんぷんするな
ジャーナリストの記事なんか別にイースとの比較なんかしてないじゃん
あと充電制御車用バッテリーもネット販売なら\5000位に下がってきてるよ
普通のユーザーはどんどん投稿しましょう
工作員の書いた記事はすぐ判るしね

詐欺燃費でタンク容量も20と小さいカス車スレはここですね

俺の買ったミライースの３０タンクでもすぐに警告灯点滅しだすし、
２０なんかありえんわｗ

まあ以前乗ってたHVの航続距離が毎回８００ｋｍ以上だったから
そう思うんだろうけどｗ

重複スレちゃうの？

アンチや工作員により、アルト・エコを誹謗中傷するスレが立てられていました。

しかし、アルト・エコを支持する側として、黙っている訳にはいかず、
アルト・エコを購入した人、検討している人、好きな人の為に、
有意義な情報を交換する場として、正規のスレを立てました。

アンチなどに負けず、みんなで盛り上げていきましょう。
アンチは基本的にスルーでお願いします。

スレ名を見てもわかると思いますが、
アルト・エコを支持する、正規のスレはここです。

寺へ十射見に行ってみた。
小僧は、ダイハツさんはタンク20㍑ってところを攻撃してくるんですよね～、と自嘲気味に説明。
試乗も勧めてくれたし、決して売る気がないわけではなさそう。

20Lが嫌なんじゃない、わざわざ30Lタンクを細工して20Lに仕立てたその貧乏くささが嫌だ。姑息で考え無し、ユーザー完全無視なその対応が気持ち悪い。自分の事しか考えなくなった結果がこれだから寺も売る気ないんだろうよ。

>>3
アンチがガセだって言ってるねｗ
俺もディーラーの営業さんに聞いたら、バッテリー15000円位でタイヤは1本3000円程度と言われたよ
単なるスズキの顧客でも関係者認定されちゃうかな（笑）
全然構わないけどね～

>>11
勝ち負けとか意識すると一緒のレベルになっちゃうから
まぁまったりいきましょう

イースもアルトエコもまだ夏を経験していないから、エアコンフル稼働時の実燃費がどうなるかだな。
アイストはほとんど作動しないんじゃね。
そのとき、化けの皮がはがれると。

アルト・エコ　0-100km/h
http://www.youtube.com/watch?v=Xt00oY9NH-Y&feature=related

アルトエコはミライ―スより全体的に好感触
http://www.youtube.com/watch?v=Xt00oY9NH-Y&feature=related

>>15
なんか勘違いしてるね。
夏の方がアイスト』作動しやすいんだけど。

ただし、アイスト中は送風のみになるけけどね

>>16
思ったより速いな

完全暖機状態でL発進→60km/hでDにチェンジというふうにすればもっと速いと思う
>>16はいきなりベタ踏みでロックアップしないまま加速してるからパワーがうまく伝達できていない

JC08等の排出ガス測定試験では、車重や空気抵抗等を反映した負荷装置(シャシ台)の上で規定の走行を行い、
クルマから排出されるガスの量を測定する。その結果から消費された燃料を逆算することで、カタログ燃費が決まる。

負荷装置の負荷は等価慣性重量(IW)という値で示されるが、JC08では車重によって以下のように変化する。

車両重量[kg]　　IW[kg]
　　　～　600　　680
　601～　740　　800
　741～　855　　910
　856～　970　1020

車重が 601～740kg なら IWは800kg、741～855kg なら IWは910kg になる。
740kgと750kgの車両では、実際は10kg差であるが、試験上の負荷は110kg も異なるので、カタログ燃費に明確な差が生じる。

740kg以下を先行して達成しているイース(730kg)に対抗するためには、スズキは740kg以下のクルマを必要とした。
アルトエコは、なんとしても740kgに納める必要があった。
その手段として使われたとしか考えられないのが、「燃料タンクの20L化」である。

ミライースを20Lタンクにしても、シャシ台の負荷は変わらず、カタログ燃費もほとんど変わらず、単に不便になるだけである。

なんで大事なこれ記入しないの？

あと
走行抵抗減らす為の　極細タイヤの件も

ここは単なる工作員orマンセースレなのか？

タンク、タンクうるさいバカだなｗ
20Ｌタンクという事は誰でも知ってるし、タイヤの事も知っている。

アルト・エコの方がいいと思う人は、アルト・エコのデメリット以上に、
ミライースのデザインの醜さの方が、もっとデメリットと感じているから、アルト・エコを選ぶと思う。

アルト・エコは、イースと違い、スペアタイヤを積んでいる。重量にして6kg。イースと同じパンク修理キットにすれば、
大幅な軽量化になり、タンクも30Lでいけたはず。

しかし、スズキはスペアタイヤを重視した。なぜか？ガソリンスタンドの数は多いが、セルフが多く、
セルフ以外でも夜は、タイヤ交換できない店が多い。

パンク修理キットで修理できないパンクしたら、もうお手上げ。ガス欠以上に困る。
例え、JAFを呼んでもガソリンは入れてもらえるが、タイヤはないので、レッカーしてもらうしかない。

また昼間で車屋やガススタで交換ともなれば、高い料金で、しかも銘柄が違うタイヤで我慢しなければいけなくなる
可能性も高い。

スペアタイヤなら、後で近くの安いタイヤ屋で、同じ銘柄のタイヤに交換できる余裕がある。
急な出費を抑えられるのも、大事な事。
これこそまさに、ユーザー視点の車作りだと思わないか？スズキの良心を感じる。

●アルト・エコのスペアタイヤ
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fmkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f025%2f258%2f407%2f25258407%2fp1.jpg

●ミラ・イースのパンク修理キット
http://ohkei.cool.ne.jp/check/11es/luggageunder.jpg

●大きな穴が開いたタイヤ
http://blog-imgs-19-origin.fc2.com/h/a/y/hayashicar3545/rate1s.jpg
http://blog-imgs-19-origin.fc2.com/h/a/y/hayashicar3545/rate2.jpg

●最近のスペアタイヤレスについて（何考えてんだか？）
http://minkara.carview.co.jp/userid/202833/blog/17068988/

>>22
スペアタイヤって計測時の車重に含まれるの？
それによって話が違ってくるけど

>>20
後学のために教えてくれ。CVTにもロックアップってあるんだっけ？
後、Sモードがあるはずなんだが、こっちの方が加速がいいような気がする。
どうなんだろう？

>>23
「燃料は満タン。ただしスペアタイヤ等は下ろしてＯＫ。」らしい。
従って元のアルトの時からスペアタイヤ無し状態で燃費計測してる。
じゃなかったら、タンク改悪なんで禁じ手を使う前に真っ先にタイヤ無くすはず。
"スズキはスペアタイヤを重視してる"も嘘で、例えばＭＲワゴンやワゴンＲには
グレードに関わらずスペアタイヤは付いてない。

ちなみに、このスレはある欠点のために本スレには成り得ない可能性大。
というのも「アルトエコ」でスレ検索した時にこのスレが出ない。
(多分、スレタイに入ってる余計な"・"のせい？)
従ってスレ検索を使う人は自動的に向こうのスレに行ってしまうという悲劇、いや喜劇？

>>26
わざわざ長い「アルトエコ」でなくて、「アルト」で検索する人も多いんでないかい？

「アルト」「ALTO」「アルトエコ」「アルトECO」「ALTO ECO」で検索する人もいる。

出てこない、少ない場合、領域を広げる為に、「アルト」で検索する人も多いと思う。

ちなみに「アルト」で検索すれば、このスレは出てくる。

例え、スペアタイヤが計測時に含まれなかったとしても、>>22の言うスペアタイヤがない場合の
緊急時の困り度は、かなり高い。
タイヤの入手は、ガソリンの入手以上に困難でお金もかかる。
しかも、それはある日、突然やってくる。

ガソリンみたいにメーターで管理しとけば未然に防げるものでもないし、それこそ本当の遠出で、ガソリンスタンドの少ない
僻地にでも行く事があったなら、ガソリン携行缶をホムセンで買えば済む事。

ガソリン携行缶　20Ｌ　￥2730～
http://www.top.arc-eshop.jp/shop/item_detail?category_id=33196&item_id=649666

ま、軽自動車自体が近場での使用が多いから、そういう問題もほとんどないと思うが。

アルト・エコはたまたま、スペアタイヤ搭載だったが、長い目でみれば、スペアタイヤは
重要になってくるかもしれない。

日本の財政状況を考えれば、とくに地方の財政は厳しく、これから先、さらに厳しくなる可能性は高い。
企業の海外流失や失業者の増加で、税収悪化は免れない。おまけに社会保障費は増加の一途。

道路の補修費さえ、ままならなくなり、凸凹の道が増えていく事が懸念される。

そうすると、パンク修理キットで補修できるような釘穴のようなパンクではなく、石や道路のくぼみで
裂けるようなパンクが増える事が考えられる。

スペアタイヤは最低限必須となる時代がくるかもしれない。
これからは、スペアタイヤの有無（オプション含む）も自動車購入時の選択の中に
入れないといけなくなるかもしれない。

『財政難による道路環境悪化問題：イギリスのケースと日本の将来』
http://motocentrism.blog102.fc2.com/blog-entry-155.html

現在、先進国を中心に各国の財政赤字問題が表面化してきています。
今回は我々が走る道路の環境整備に焦点を当て、道路補修費の捻出が困難となり、
整備がままならなくなりつつあるイギリスの現状を例に取り、詳しく見てみることにします。
また、同様のコトは当然、日本にも言えることです。

現在問題が表面化しているのは、イギリスの道路での「くぼみ」の問題です。
このような「くぼみ」はイギリス内で160万箇所あるということです。
これは、1マイル（1.6キロ）走れば10個のくぼみに遭遇することとなるようです。
しかしながら、これに対応する予算を捻出出来ない地方自治体がほとんどです。

このようなイギリスの状況は決して日本も他人ごとではありません。
日本の財政赤字問題は既に瀬戸際まで来ており、財政の黒字化、
国債等の借金を減らしていく取り組みが急務となっています。
そして高齢化に伴い、社会保障費は毎年1兆円の勢いで増加しています。

この状況を鑑みれば、2010年の水準の予算を保つことが出来るのかも怪しく、
もっと早くに社会インフラの限界が来るかもしれません。

すると道路の荒れは補修されず、橋なども補修できずに残骸として残り、
あちこちで通行不可の道や、凸凹の道がでてくるかもしれません。

舗装道路は維持費がかかるので、補修でなく砂利道に変更されていく道が
増えるかもしれません。
昔に戻るようなもので、道路環境の悪化は避けられません。

>>24
ロックアップとはトルコンを直結状態にする事です
トルコンタイプのCVTでは
走行状況により前後しますが発進後だいたい20km/hくらいでトルコンは直結(ロックアップ)されます
日産やスズキの副変速機付CVTでは低速側にもギア比が広がっているので、もう少しロックアップされるのは早くなっています
トルコンの滑りが少なくなってきたらロックアップさせる為
急加速ではロックアップされるのが遅れ気味になります

>>31
なるほど、ありがとう

今度はスペアタイヤか？
それが日本の将来の話とかに飛躍させてる奴に笑った

>>22
話が違うみたいだけどどうするの？

>>14のバッテリーとタイヤのカキコは明確に関係者認定しねーのか？
つまんねー

イースのデザインはかっこよくもないし、かわいくもない。
ただただ不細工で、安っぽい。
けど、全力で開発して「スズキさんは1年くらいは追いつけないでしょ」って言って
その1ヶ月ほど後にスズキが既存のアルト改造したものに、あっさり抜かれたので悔しくて仕方ないのだろうｗ
面子まるつぶれだしｗ
だから燃料タンクの容量を必死で攻撃している。

イーステクノロジーもたいした事ないねｗ

「突然バーストするワンボックス」
http://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=IQPUc64wTLg

「タイヤが破裂する瞬間映像 The momentary picture that a tire explodes」
http://www.youtube.com/watch?v=UVT9tuWARIc&feature=related

「タイヤバーストで検索」
http://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%88&hl=ja&site=webhp&prmd=imvns&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=cmNCT5ylMKnvmAX3hdTTBw&ved=0CDQQsAQ&biw=1093&bih=497

>>36
アルトは、一言でいえば「可愛い」。ほぼほぼ女性向け。
イースは男性も乗れるようにとデザインした、ダイハツなりの折衷案に見えるな。
イースのデザインが好みじゃないというのは個人的には同意だが、必要以上に貶してどうする。
それじゃ毎日タンクタンク言い続けないと死んじまう病気のヤツと同じレベルに自らを落としてるのと一緒だよ。

>>22
過去にタイヤのトラブルを数回経験した者としては、修理キットだけでは確かに恐い。
というか、修理キットで対処できるような軽いトラブルが無かった。
だからスペアタイヤが載ってるってだけで精神的に安心もする。
いくら定期的に点検してても、得てして突発的に来るものだからね。

全メーカーでどの位の車種が修理キットのみにシフトしてるのかは知らないけど、
殆ど使わないんだから、エコ的観点で初めからオミットするなんて考えは、
安全の為なら死んでもいいって言ってるのと変わらないような気がする。
ちょっと意味違うかもしれないけど。

>>25
かなり高いが、一応、ワゴンRはスズキの純正部品で、スペアタイヤが用意されている。
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/s/?@0_mall/suzukimotors/cabinet/img41231/wgr164.jpg

応急用スペアタイヤ固定キット
http://item.rakuten.co.jp/suzukimotors/wgr164/

応急用スペアタイヤ/タイヤのみ
http://item.rakuten.co.jp/suzukimotors/wgr164-1/

応急用スペアタイヤ/ホイールのみ
http://item.rakuten.co.jp/suzukimotors/wgr164-2/

応急用スペアタイヤ/バルブのみ
http://item.rakuten.co.jp/suzukimotors/wgr164-3/

応急用スペアタイヤ/シールのみ
http://item.rakuten.co.jp/suzukimotors/wgr164-4/

*高いので、応急用スペアタイヤ固定キット￥16,120(税込)を買って、スペアタイヤ自体はヤフオクなどで、
スズキの軽のテンパータイヤを買う人もいる。

テンパータイヤは中古でも未使用だったり、太陽光が当たらないので綺麗なものも多く、
ヤフオク等では比較的、安価に入手できる。

アルトエコは後席ヘッドレストのない殺人者
ABSも標準で付かないんだっけ？

>>36
タンク10L軽くして、燃費計測時の軽量化
タイヤをイースより小さくして燃費計測に有利にさせる
タイヤ空気圧をイースよりパンパンにして燃費計測に有利にさせる
9km以下アイストで計測時に有利

こんなんでいいんだったら31km/lくらいいけそうですよってダイハツ寺で行ってたな
外観は確かにアルトエコのほうがいいと思うから好きで選びなよ。俺は室内の広さとインパネシフトやタンク容量なんかでイースがいいと思うだけ。もっとも俺はイース発売直後に買ったからアルトエコはなかったが、、

全てイースと似た条件で30.2だったら悩んだかも

ミライースって、いい車ですか?
乗り心地とか、走行音とか気になりませんか?
いかにも、薄っぺらいボディーで。
雨の日の走行音気になりませんか?

>>42
薄いよ。特にバックドアが半端なく薄く感じる
雨の音は真上近距離に屋根がある割にはあんまり気にならない

突き上げ感は結構ある気がする

>>40
ABSくらい標準でついてるに決まってるだろバカ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/equip/index.html

ミライースも後席ヘッドレストは付いていない

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なんでこんなに必死なんだ？こいつ

連投規制乙ｗ

ダイモツ　ミラブースのオーナーのしわざだろ

通報完了

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アンチは自分達で立てたスレに書けばー。
http://speedo.ula.cc/test/r.so/engawa.2ch.net/kcar/1329554996/l10?guid=ON

>>22
とりあえず嘘書いた言い訳を聞きたいものですな。
まぁ他人の振りしてしれっと別の書き込みしてるんだろうが…。
>>40
ABSが付かないのはエコが付かない並アルトの方。
確かエッセにもABSが付かないグレードが有ったので、似たようなもんです。

アルトエコの評価一覧
ここまでアルトエコ 10勝、ミライース 0勝

乗り心地の良さに驚かされた第三のエコカー/青山尚暉
http://response.jp/article/2012/01/11/168133.html
想像よりずっと熟成されたモデルに仕立てられていた/井元康一郎
http://response.jp/article/2012/01/18/168567.html
エコ派はちょっと得意げな気分に浸れるかも/井元康一郎
http://response.jp/article/2012/02/11/169866.html
フルモデルチェンジ並みの改良エンジン、サスペンションが心地よい/井元康一郎
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=10db0d10-a2e3-4cbe-91a0-68054cd7c4e6
走らせたときの満足感はアルト・エコが上を行く/岡崎五郎
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/suzuki_altoeco/337/1/
アルトエコはミライ―スより全体的に好感触/国沢光宏
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=1sDGjVq6dWY&NR=1
乗り心地は存外によく、コーナーでの踏ん張りも頼もしい/鈴木真人
http://gazoo.com/NewCar/VehicleInfo/ImpressionDetail.aspx?impressionId=d153706d-8a90-4c1e-bdba-23613b08b6ad
大人3人＋荷物を載せた状態でも、走り出しから軽快さを感じる/高山正寛
http://www.carsensor.net/contents/testdrive/_17696.html
大きな不満が感じられません…というよりも、かなりよく走る！/Best Gear編集部
http://www.bestgear.jp/bg-staff/barticle/1709.html
あえて“普通”を選んだ燃費王者/まるも亜希子
http://response.jp/article/2012/02/10/169794.html
静かでなめらか、そして好燃費の走り/森口将之
http://review.kakaku.com/review/K0000317560/ReviewCD=479170/
コストと軽量化を重視したあまり、貧しい見た目になってしまったライバル車とは大違いだ/森口将之
http://response.jp/article/2012/02/11/169849.html
動力性能はアルトエコが勝る/渡辺陽一郎
http://autoc-one.jp/suzuki/alto/report-951962/

「タンク容量が心許ないなら携行タンクを積めはＯＫ」てｶｷｺを見た気がするが
タンクに10リットル分の無駄なスキマが有るのに、敢えて狭い室内に携行缶持ち込んで
さらに狭くしてる光景を想像すると気の毒すぎて涙が出そう。

で前にも書いたが、タンク20L化自体は以前鈴木のじーさんが「軽なんぞ20Lで十分」て
抜かしてたから、まぁ100%否定しなくても良いのかもしれん。(普通の人は引くけど)
一番の問題は、タンク自体は30Lのままなのに、余計な加工で10L分ガソリンが
入らなくなってる事だろうが。(タンク自体は前より重くなってるんじゃ…)
綺麗事抜かす前に、ガチでライバルと燃費勝負するつもりならマトモな20L軽量タンクを用意しろよ。
少なくともこんなユーザーを馬鹿にしたやり方はねーよ。
本来ならばスズキが好きなユーザやＤであればこそ今回の件には怒るべきだろうが。

こんな駄作を執拗に擁護するやつはどうかしてるよ。ホント。

ビンテージのバイクじゃあるまいし燃料タンクなんかにこだわってどうするんだよ
専用タンクなんて低価格車に木目パネル付けるのと同じくらい意味の無い行為だな

>>93
何も言い返せないから、矮小化して相手を貶めるのか？よくある手だけど。
まぁ>>91みたいな無意味なコピペを繰り返す輩がまともなレスを返せるとは思えんが。

>>92
ボディ削ってミラより貧しい内装になったﾐﾗｲｰｽには怒らないのですか？

>>94
まあそう熱くならなくてもええがな
燃料タンクが屋根の上とか見える場所にあるなら別だが
車体の下覗かないと見えないようなものに金かけても仕様が無いじゃない

２０リットルタンクは既にツインで実績が有るんでどうという事はないけど
現行アルトエコは踏み台で本命はこれから出てくるような気がする

単純にゴミースを分解して全く同じ工法で軽量化した同じ車体を組み立てて
そこにアルトエコが勝っているエンジンやアイスト乗っければ燃費記録更新も容易だからな

ダメハツがスズキのR06Aに追いつくには1年かかるがスズキはすぐにゴミースをコピーできる
そろそろ2気筒エンジンの生産ライン動かさないとホンダにも置いていかれるよダメハツ

そんなに勝っているなら販売台数も勝っていると思うのだが
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku/1201tushokaku4.htm

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アルトエコの評価一覧
ここまでアルトエコ 9勝、ミライ―ス0勝

乗り心地の良さに驚かされた第三のエコカー/青山尚暉
http://response.jp/article/2012/01/11/168133.html
想像よりずっと熟成されたモデルに仕立てられていた/井元康一郎
http://response.jp/article/2012/01/18/168567.html
エコ派はちょっと得意げな気分に浸れるかも/井元康一郎
http://response.jp/article/2012/02/11/169866.html
フルモデルチェンジ並みの改良エンジン、サスペンションが心地よい/井元康一郎
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=10db0d10-a2e3-4cbe-91a0-68054cd7c4e6
走らせたときの満足感はアルト・エコが上を行く/岡崎五郎
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/suzuki_altoeco/337/1/
乗り心地は存外によく、コーナーでの踏ん張りも頼もしい/鈴木真人
http://gazoo.com/NewCar/VehicleInfo/ImpressionDetail.aspx?impressionId=d153706d-8a90-4c1e-bdba-23613b08b6ad
大人3人＋荷物を載せた状態でも、走り出しから軽快さを感じる/高山正寛
http://www.carsensor.net/contents/testdrive/_17696.html
大きな不満が感じられません…というよりも、かなりよく走る！/Best Gear編集部
http://www.bestgear.jp/bg-staff/barticle/1709.html
あえて“普通”を選んだ燃費王者/まるも亜希子
http://response.jp/article/2012/02/10/169794.html
静かでなめらか、そして好燃費の走り/森口将之
http://review.kakaku.com/review/K0000317560/ReviewCD=479170/
コストと軽量化を重視したあまり、貧しい見た目になってしまったライバル車とは大違いだ/森口将之
http://response.jp/article/2012/02/11/169849.html
動力性能はアルトエコが勝る/渡辺陽一郎
http://autoc-one.jp/suzuki/alto/report-951962/

イースに比べてもアルトの方がどっしりしていて、個人的にはこちらが好き
http://minkara.carview.co.jp/userid/193966/blog/d20120123/

スズキアルトエコ試乗♪　ミライースより走りはいい！
http://minkara.carview.co.jp/userid/697743/blog/25286941/

私は、イースよりも走りがちゃんとしてるアルトエコがオススメ
http://ilovecars.exblog.jp/14247435/

軽ワゴン対決
スズキ・三菱が首位争い、ダイハツ・ホンダが最下位争い
http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=8Z1TNDQwhYs&NR=1&feature=related

軽ワゴンでもスズキは燃費No.1
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2011/0214/index.html

スズキは軽自動車生産台数でもNo.1
http://clicccar.com/2012/01/31/108619

おい!!
スズキ工作員
負けてるぞ
がんがれ!!

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　　　　　　<#｀Д （（二（￣￣￣￣￣￣(　　○
　　　　　／⌒＼ / / |　　￣￣￣||￣￣￣￣￣
　　　　 /　　＼　/ ノ　　　　　 .||
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　　/￣￣￣￣￣￣￣＾＼　　　...||　　　　　　　　　　　アルトエコが気になって気になって
　　￣||￣￣￣￣￣￣||￣　　　示
　　　 ||￣￣￣￣￣￣||　　　.／|| ＼　　　　　　　　　　　　　夜も眠れないニダ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
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　　　ダイハツ工作員ハウス　　　 |
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　　　　　|　　　　 |⌒＼ / / |　　￣￣￣￣￣
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　　　　　Ｏ
　　　　　　o　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と
　　　　　　　。 ,. -ー冖'⌒'ー-、　　　　　　　　　　妄
　　　　　　　,ノ＿＿＿＿＿＿＼　　　　　　　　　　想
　　　　　　/＿＿日●本＿＿＿ヽ　　　　　　　　す
　　　　　　 {ノへ.._、 ,,／~`　　〉　｝　　　　,r=-、　る
　　　　　／プ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j=く　　　　/,ミ=/ 　鈴
　　　　ノ　/レ'>-〈＿ュ`ー‐'　　リ,イ} 　　　〃　/　菌
　　　/　_勺イ;；∵r;==、、∴'∵;　シ　　〃　/ 　　で
　　,/　└' ノ＼　こ¨｀　　　ノ{ー--、〃__/ 　　　　あ
　人＿_/ー┬ 个-、＿_,,..　‐'´ 〃`ァーァー＼　　　っ
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最近は無意味な連投にシフトしてきたな
アンチスレで風説の流布とか言われてマジでビビったのか…つまんねえ、つまんねえよ
もっと真っ黒な発言して楽しませろよ～報道でお前が有名になるの期待してんだからよぉ

さあ　まじめに考えようぜ

空白の１０L分タンクスペースの活用法を！！

鈍亀イースと比べて、エコカーなのに速くて、足のいいアルトエコ

アルト・エコ　0-100km/h
http://www.youtube.com/watch?v=Xt00oY9NH-Y&feature=related

＞副変速機って踏んでも全然前に進まないからストレス感じて常にべた踏みとかしちゃう
＞スレタイの13.2って数値はあながち間違いでもないと思う
＞ミライースの加速ももっさりだけどそれでもまだマシな方だろうな
それはないな

乗り心地の良さに驚かされた第三のエコカー/青山尚暉
http://response.jp/article/2012/01/11/168133.html
想像よりずっと熟成されたモデルに仕立てられていた/井元康一郎
http://response.jp/article/2012/01/18/168567.html
エコ派はちょっと得意げな気分に浸れるかも/井元康一郎
http://response.jp/article/2012/02/11/169866.html
フルモデルチェンジ並みの改良エンジン、サスペンションが心地よい/井元康一郎
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=10db0d10-a2e3-4cbe-91a0-68054cd7c4e6
走らせたときの満足感はアルト・エコが上を行く/岡崎五郎
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/suzuki_altoeco/337/1/
アルトエコはミライースより全体的に好感触/国沢光宏
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=1sDGjVq6dWY&NR=1
乗り心地は存外によく、コーナーでの踏ん張りも頼もしい/鈴木真人
http://gazoo.com/NewCar/VehicleInfo/ImpressionDetail.aspx?impressionId=d153706d-8a90-4c1e-bdba-23613b08b6ad
大人3人＋荷物を載せた状態でも、走り出しから軽快さを感じる/高山正寛
http://www.carsensor.net/contents/testdrive/_17696.html
大きな不満が感じられません…というよりも、かなりよく走る！/Best Gear編集部
http://www.bestgear.jp/bg-staff/barticle/1709.html
あえて“普通”を選んだ燃費王者/まるも亜希子
http://response.jp/article/2012/02/10/169794.html
静かでなめらか、そして好燃費の走り/森口将之
http://review.kakaku.com/review/K0000317560/ReviewCD=479170/
コストと軽量化を重視したあまり、貧しい見た目になってしまったライバル車とは大違いだ/森口将之
http://response.jp/article/2012/02/11/169849.html
動力性能はアルトエコが勝る/渡辺陽一郎
http://autoc-one.jp/suzuki/alto/report-951962/

鈍亀イースと比べて、エコカーなのに速くて、足のいいアルトエコ

アルト・エコ　0-100km/h
http://www.youtube.com/watch?v=Xt00oY9NH-Y&feature=related

え？何？
アルトエコってミライースより値段が高いの？
どうして？？
スズキは安売りじゃなかったの？
これじゃイースのほうが売れるのは当然だわ

アルトエコ　￥９０万
ミライース　￥80万

>>117
だからそんなんじゃつまんねえって
なに当たり障りのない事言ってんのよ
前みたくもっと狂ってみせろって

>>117

80万切り価格設定を付けたかった為のグレード。ダイハツも売る気なしのグレード。
なので受注生産。
ほとんど売れていないグレードで、スズキもあえて「Ｄ」に対抗するグレードは設けなかった。
これは事実上の商用車

さらに、価格勝負なら、*ダイハツのミラバン￥720000(5MT)より、*スズキ　アルトバン￥677250(5MT)がさらに安い！

●スズキ　アルトバン　VP ￥677250(5MT)
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_van/price/index.html

しかも、こんなに安いのに、これだけの装備！まさに驚き！
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_van/equip/index.html

エアコン［抗菌処理タイプ／カテキンフィルター付］、AM／FMラジオ、
電波式キーレスエントリー［アンサーバック付］、パワードアロック［バックドア連動］、
カラードドアハンドル（バックドア）、熱線吸収グリーンガラス（全面）UVカット機能付フロントグリーンガラス、
セキュリティアラームシステム、ライト消し忘れ警告ブザー、熱線入りバックウインドーガラス、
フロント間欠ワイパー［ミスト付］、ブレーキペダル後退抑制機構、ハイマウントストップランプ、
マルチリフレクターハロゲンヘッドランプ［マニュアルレベリング機構付］

●ミライース　Ｄ　￥795000円
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_e-s/grade/d.htm

・ドアミラー未塗装（手動角度調整ミラーで、もちろん電動格納はない）

・ドアハンドル、バックドアハンドル未塗装

・パワードアロックなし（全ドア、手動で鍵を閉めないといけない）

・リア3面透明ガラス

・ボディカラーはホワイトのみ

・受注生産のため納期がかかる場合がある

まさにダメハツゴミース

スペアタイヤは、スズキの良心とかそういう話じゃなくて、
ダイハツが火をつけた車内の広さ感演出のための、後席スライドシート機構のために
一番後にスライドしたときに、スペアタイヤが収納できるスペースが取れないので載せられないと言うのが発端になってるんだけど。

そういう理由で、ご紹介のワゴンRのオプションのスペアタイヤキットには、
注意書でこれを装着すると16段あるシートスライド機構が4段までしか使えなくなりますと書いてある。

で、アルトだとシートリクライニングもスライドもない潔い安物設計なので
普通にスペアタイヤが載せられるから載せたと言うだけ。その方がコストは安いし。

イースは車内の広さ感を演出したいからなのか、スペアタイヤが入るスペースが足らないので搭載できなかっただけ。
他のダイハツ車は、リアガラスに頭さわるぐらいスライドするシートが欲しいバカに
媚びて売ってるから、スペアタイヤレスばっかりになってるという現状。

だからそれ以上でもそれ以下でもない。好意的に考えすぎるのもどうかと。

運も実力のうちじゃないけど、スペアタイヤが必要と思う人は、
経緯は何であれ、必要十分な広さを確保しているなら、スペア付がいいと思う。

特に、修理できないパンクを経験した人は、スペアレスは正直、不安。
タイヤなんて、しょせんゴム製品だから、パックリと穴があく時はあくし。

つまりミライースに対抗するにはアルトエコではダメで
商用車のアルトバンを買わないといけないのですね。
わかりました。

価格なら、ミラバン(3ドア)より、アルトバン(5ドア)が安いし、コスパ高い。

燃費重視なら、ミライースもアルトエコも大差ない。
好きなの買えばいいだけ。

>>121
徹底的に軽量化するのなら、スペアタイヤレスは絶対だろ。
簡単に5～6キロ軽くできるんだから。
他の部分では涙苦ましいまでの徹底的な軽量化をしていながら、
スペアタイヤにはまったく手をつけていない。
なぜかというと、スペアタイヤは燃費計測の車重に関係ないからだ。

CGにも書かれていたが、アルトエコはユーザーのためではなく、燃費の数値だけのスペシャルモデルだということがわかる。

>>125
お前バカかｗ
計測燃費以外の実質燃費で、6キロ程度のスペアタイヤの重量なんて誤差レベルだろ。
だったら、バーストした時の事考えて、修理キットよりスペアタイヤがいいに決まってるだろ。

ユーザーのために車作ってる会社なんか無いわな
自分とこの利益のために車売ってるんだから

なんつうか発想が極端というか理想主義やな

>>126
6キロが誤差とは呆れてモノが言えん。
メーカーのエンジニアは、1グラム単位で軽量化に取り組んでるというのに。

>>127
ユーザーにそっぽ向かれたら、クルマ売れんだろ。
売れなければ利益は出ない。

このスレやっぱりダメだな。

MRワゴン出たし
もう誰貰わないでしょ？

>>128
悪いが誤差。

グラム単位の軽量化は、積み重ね（ちりも積もれば山となる）前提だよ。
せめて最低でも10kg以上位差が無いと、燃費にさしたる影響無いよ

>>128
買う買わない、そっぽ向く向かないはユーザーに選択肢があるし誰もその選択肢を奪ったりしていない
そして売る売らない、利益を重視するしないはメーカーに選択肢があるし、
お前がその心配をするのは大きなお世話であり被害妄想

20Lタンクについても、開発者が1g単位の軽量化を重ねるより、乗る側が車を倉庫代わりにしたり
不要な燃料を積むことを止めた方がよほど効果があるという修ちゃんの考えを具体化しただけに過ぎない

お前は字面だけ引っ張り出してナンクセを繰り返しているが中身や本質は全く理解できていない
なぜお前が怒っているかといえば、お前が世間知らずでこういったことを今まで知らなかったから

知ってる人間にとっては当たり前のことだから怒る理由もないし
問題はユーザーのためとかいう個人の理想論ではなくお前が車やメーカーについて無知だということ

>>131
>20Lタンクについても、開発者が1g単位の軽量化を重ねるより･･･

正解
↓
JC08等の排出ガス測定試験では、車重や空気抵抗等を反映した負荷装置(シャシ台)の上で規定の走行を行い、
クルマから排出されるガスの量を測定する。その結果から消費された燃料を逆算することで、カタログ燃費が決まる。

負荷装置の負荷は等価慣性重量(IW)という値で示されるが、JC08では車重によって以下のように変化する。

車両重量[kg]　　IW[kg]
　　　～　600　　680
　601～　740　　800
　741～　855　　910
　856～　970　1020

車重が 601～740kg なら IWは800kg、741～855kg なら IWは910kg になる。
740kgと750kgの車両では、実際は10kg差であるが、試験上の負荷は110kg も異なるので、カタログ燃費に明確な差が生じる。

740kg以下を先行して達成しているイース(730kg)に対抗するためには、スズキは740kg以下のクルマを必要とした。
アルトエコは、なんとしても740kgに納める必要があった。
その手段として使われたとしか考えられないのが、「燃料タンクの20L化」である。

ミライースを20Lタンクにしても、シャシ台の負荷は変わらず、カタログ燃費もほとんど変わらず、単に不便になるだけである。

じゃあなぜMRワゴンecoも20Lタンクにしないの？
数キログラムが誤差の範囲なら、燃料多く入るほうが良いんだけどなあ

エッセやミラを20Lタンクにしたとしてもアルトエコを上回ることができたとも思えないがな

現時点でアルトエコやMRエコのカタログ燃費を上回れていない以上ゴミーステクノロジーは
貧乏くじ引いたユーザーの気休め程度のものでしかないわな

スズキ技術者のタンク20L化(7kg強の軽量化)による影響は0.05km/L程度という発言や
雑誌で公表されている４人乗車時に2～3km/L程度の燃費悪化を考えても
100kgの軽量化では、せいぜいリッター1km前後の燃費悪化に留まっている
つまり数kg程度やガソリン-10Lの軽量化は完全に誤差の範囲ということ

鈴菌どもは気持ち悪いな

おまえら
剃刀タイヤを忘れるな

こんな安全性無視の車
だから誰も買わないんだよ

って
ここは
隔離スレ
重複スレ
マンセースレ
だっけか

↑
消えろバカ

>>132
740kg以下にするために、セコセコと1gずつ削っていくより、
修ちゃんが常々言ってたから、まずタンクからバッサリ削って軽量化しましょうってことだろ。
修ちゃんのタンク小容量化の方針がなかったら、イースと同様にオーディオレスで、
パワーウインドやキーロックやインパネの質感を削るしかなかったかもしれないんだから、賢明な選択だろうよ。

>>136
剃刀タイヤとか言ってるけどさ、空気圧がちょっと高いだけで、
接地面の面積が極小になってる訳じゃないんだけど。
ダイハツがイースに14インチ使ってるのは足回りの設計の悪さをごまかすためだと思うけどね。
13インチ履かせたらとんでもない操舵性能になっちまうんだろう。

>>139
>接地面の面積が極小になってる訳じゃないんだけど。
実質の設置巾80mm程度
しかも前代未聞の280kpaと言う超超高空気圧

工作員ならもっと勉強しる!!

幅広タイヤのほうが走行抵抗多いのにあえて155mm幅のタイヤを採択したミライース
145mmに履き替えたらさらに燃費が良くなるだろう

60万km程度しか運転経験はないけどインチアップで燃費が良くなった事
は一度もない。
最も簡単で確実な小燃費グッズがインチダウンタイヤだと思ってる。

>>140
どこかの基地害評論家の根拠のない口からでまかせを真に受けてるのかw

ホントに8cmと言い張るなら、タイヤに墨汁でも塗ってトレッドパターンの魚拓をとって、
定規と一緒に写真でうpしてみろ。

言い張ってるんだから、当然測定ぐらいしたことあるんだよな？

サービスで携帯タンク付けてくれたらいいのに

バッテリー25000円（笑）
タイヤ1本20000円（爆笑）
タイヤ接地幅8センチ←New!

常に明確なソース無し
他人の言う事は全てウソ
自分のは　確　か　な　情　報
自分の脳内のお花畑がソースだから
常人には理解不能

>工作員ならもっと勉強しる!!

し　る　!!

生粋のねらーｗ

アルトエコより車体が10kg軽くて、タイヤも14インチで、空力もゼロから設計したはずなのに
どうしてゴミースは燃費も加速も乗り心地も静粛性も外観も劣っているのだろう

つまりアルトエコはユーザーのことなんか考えてないスズキのエゴの塊ってことでOK?

■スズキ
1月国内生産台数：8万6401台（+16.8）
1月国内販売台数：4万8699台（+10.6）
1月海外生産台数：15万5094台（-8.5）
1月世界生産台数：24万1495台（-0.8）

■ダメハツ
1月国内生産台数：6万3032台（+30.1）
1月国内販売台数：5万3994台（+27.6）
1月海外生産台数：3万4155台（-3.9）
1月世界生産台数：9万7187台（+15.7）

▼ようやくゴミースが貴重な1勝
http://review.kakaku.com/review/K0000317559/
こちらにもコピペされています
http://response.jp/article/2012/02/23/170423.html

アルトエコの評価一覧
ここまでアルトエコ 10勝、ミライース 1勝

乗り心地の良さに驚かされた第三のエコカー/青山尚暉
http://response.jp/article/2012/01/11/168133.html
想像よりずっと熟成されたモデルに仕立てられていた/井元康一郎
http://response.jp/article/2012/01/18/168567.html
エコ派はちょっと得意げな気分に浸れるかも/井元康一郎
http://response.jp/article/2012/02/11/169866.html
フルモデルチェンジ並みの改良エンジン、サスペンションが心地よい/井元康一郎
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=10db0d10-a2e3-4cbe-91a0-68054cd7c4e6
走らせたときの満足感はアルト・エコが上を行く/岡崎五郎
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/suzuki_altoeco/337/1/
アルトエコはミライ―スより全体的に好感触/国沢光宏
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=1sDGjVq6dWY&NR=1
乗り心地は存外によく、コーナーでの踏ん張りも頼もしい/鈴木真人
http://gazoo.com/NewCar/VehicleInfo/ImpressionDetail.aspx?impressionId=d153706d-8a90-4c1e-bdba-23613b08b6ad
大人3人＋荷物を載せた状態でも、走り出しから軽快さを感じる/高山正寛
http://www.carsensor.net/contents/testdrive/_17696.html
大きな不満が感じられません…というよりも、かなりよく走る！/Best Gear編集部
http://www.bestgear.jp/bg-staff/barticle/1709.html
ミライースの開発者からは『頑張って“なるはや”で改良します』という返事があった/松下宏
http://review.kakaku.com/review/K0000317559/
あえて“普通”を選んだ燃費王者/まるも亜希子
http://response.jp/article/2012/02/10/169794.html
静かでなめらか、そして好燃費の走り/森口将之
http://review.kakaku.com/review/K0000317560/ReviewCD=479170/
コストと軽量化を重視したあまり、貧しい見た目になってしまったライバル車とは大違いだ/森口将之
http://response.jp/article/2012/02/11/169849.html
動力性能はアルトエコが勝る/渡辺陽一郎
http://autoc-one.jp/suzuki/alto/report-951962/

>>149
こんなに評判がいいなら、もっとスレ延びてもおかしくないのにな
何かがおかしい

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標準装備のオーディオ本体を外せば、簡単に２kg（実測）程減るんだが、
何故やらない、いや、やってくれないのかねぇ。
ナビ装着時のゴミが減ってエコロジーになるんだが。
あと、メーター内蔵の液晶にタコメーター機能をつけて欲しかった。
エンジン回す＝燃料使うっていう図式がストレートに理解できるし、
視界の隅がチラチラして目障りなイースの変色メーターよりはるかに解かりやすいぞ。

出た～不利になると打つ手無くなって連投攻撃ｗ
駄々っ子ｗ幼稚園児以下ｗｗ

「ママ～！アルトエコが売れるとヤダヤダー！早くこの世から無くしてくれないとボクちゃん死んじゃうよぉ！」

こんなバカガキ産んだ親が哀れ

ダメハツ工作員が必死すぎる

この前スズキのお店に行ったんです
そして
３０．２kmのアルトエコ　有りますが～って聞いたら
アｯ･･･エｪ･･ｴ　一応有りますが････
まるで売る気が無いんですよ
ＴＶであれだけ宣伝しているのに･･･
なんでなの？

もうCMコピーも変えたらいいのに
「Hello!20Lタンク、給油頻度クラスNo１!!」
こんなんでどうだ？

>有りますが～って

訛り酷いな、どんだけ田舎モンだよｗｗ
つうか行ってねぇのバレバレだよ相変わらずの日本語不自由クン

ダメハツの脳内社員がこのスレに張り付いてる時点でここを本スレと認めているようなものだ

だったら先に前スレ埋めてこいよ

お一人でどうぞ

このスレとイースのスレと見てきたけど
このスレはダイハツの悪口ばっかりで気分悪くなるな
なんかスズキ買う気が失せてきた。

>>169
日曜日なのにご苦労さま

ダメハツ社員さまｗ

前スレからここまでユーザー無し
マジで
売れてない
売る気無い

そりゃ
売ってからクレーム来るよか、最初から売らない方が良いはな

>>164
俺イース乗ってるんだけど、警告灯付いて給油しても20リッター入る。
ご存じだと思うがイースは30リッタータンク。

アルトエコだと10リッター使ったくらいで警告灯付くんだろうか・・・・

>>169
たしかに向こうじゃアルトどころかスズキも話題に上がらない
イースとアルト比較する人はほとんどいない時点で勝負あったな

>>171
メクラか？
前スレに購入者いたぞ？

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>>173
アルトエコと比較されるとゴミースはボロ負けだからな

アルトエコの評価一覧
ここまでアルトエコ 10勝、ミライース 1勝

乗り心地の良さに驚かされた第三のエコカー/青山尚暉
http://response.jp/article/2012/01/11/168133.html
想像よりずっと熟成されたモデルに仕立てられていた/井元康一郎
http://response.jp/article/2012/01/18/168567.html
エコ派はちょっと得意げな気分に浸れるかも/井元康一郎
http://response.jp/article/2012/02/11/169866.html
フルモデルチェンジ並みの改良エンジン、サスペンションが心地よい/井元康一郎
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=10db0d10-a2e3-4cbe-91a0-68054cd7c4e6
走らせたときの満足感はアルト・エコが上を行く/岡崎五郎
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/suzuki_altoeco/337/1/
アルトエコはミライ―スより全体的に好感触/国沢光宏
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=1sDGjVq6dWY&NR=1
乗り心地は存外によく、コーナーでの踏ん張りも頼もしい/鈴木真人
http://gazoo.com/NewCar/VehicleInfo/ImpressionDetail.aspx?impressionId=d153706d-8a90-4c1e-bdba-23613b08b6ad
大人3人＋荷物を載せた状態でも、走り出しから軽快さを感じる/高山正寛
http://www.carsensor.net/contents/testdrive/_17696.html
大きな不満が感じられません…というよりも、かなりよく走る！/Best Gear編集部
http://www.bestgear.jp/bg-staff/barticle/1709.html
ミライースの開発者からは『頑張って“なるはや”で改良します』という返事があった/松下宏
http://review.kakaku.com/review/K0000317559/
あえて“普通”を選んだ燃費王者/まるも亜希子
http://response.jp/article/2012/02/10/169794.html
静かでなめらか、そして好燃費の走り/森口将之
http://review.kakaku.com/review/K0000317560/ReviewCD=479170/
コストと軽量化を重視したあまり、貧しい見た目になってしまったライバル車とは大違いだ/森口将之
http://response.jp/article/2012/02/11/169849.html
動力性能はアルトエコが勝る/渡辺陽一郎
http://autoc-one.jp/suzuki/alto/report-951962/

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この調子でいくと1000到達前にスレのサイズ上限で終了しそうだな

上限で終了したら、前スレ埋めて新しく建て直せばいいんじゃない？
妨害されてまでアンチスレに移動する必要なし。

聞くところによると、タンクはちゃんと３０リッターの容量があって、
給油口からのパイプが低いところまで伸びてるから油面が下がってるだけみたいだね。
ということは、２代目プリウスみたいに５０リッタータンクなのに６５リッター入るのは
日常茶飯事、みたいな事が結構あるかもしれん。
ノーマルアルトでも普通に３３リッターとか入るし。

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乱視の俺を殺す気か？

アルトエコ

燃費競争でダイハツに圧倒的に置いてきぼりされたスズキが
カタログスペックのみでもダイハツを追い抜かす為に
負けず嫌いな会長の鶴の一声で戦時急造されたプロパガンダカー

レースカーに迫る前代未聞の空気圧2.8K
禁断の燃料タンク容量10L削減

以上の涙ぐましい企業努力の結果ミライースの燃費をわずか0.2km/L上回ることが出来た。
後発のMRワゴン開発の為の実験車的な意味合いが強い為、
販社も積極的に売る気は無い。

そんなに褒めるなよ
プロパガンダのゴミーステクノロジーが霞んでいくじゃないか

俺は今迄スズキに対して悪いイメージは無かった。
つか、失敗作も多々あるが、購買意欲を掻き立てる廉価な製品や、
スイフトのように高評価を得る製品を作ってみたり、様々なアプローチで
次々商品化してくる姿勢に畏敬の念を持っていた。
がしかし、残念ながらこの車に関してはこれまでのレスにあるように、
ネガティブに見えてしまう。
期待しているメーカーだけに、無用な対抗意識を捨てて、
本質とは何かを改めて問い直して貰いたい。

低粘度CVTオイルで低燃費。？
http://www.carview.co.jp/news/0/161671/

>>203
>レースカーに迫る前代未聞の空気圧2.8K
レースカーの空気圧はむしろ低圧の1ｋ以下のはず。

>>207
41yutnHAみたいな人って、得意気に次々とアンチ丸出しの書き込みしては、
その度に貴方を始め色んな方々に論破されてますね。前スレも含めて。

一度も人の上に立ったことが無いから掲示板の中でだけでもなんとかして優位に立ちたいんだよ
俺にも彼のような時代があったから彼の心の叫びは痛いほど良く分かる

http://carlifenavi.com/enenpi/?defact=engine_best_case1

現状アルトMTの方がイースより燃費がよいのだから
多分２１ｋｍLあたりで登録されるんだろね。

だが2.8kって
専用タイヤ使わないと怖いよ
パンパンなんだから、

パンパン＋狭設置面
一回乗ってみたいと思うが、マイカーとしては怖くてゴメンだな

↑
設置×
接地○

タイヤの空気はパンパンに入れるのが普通だけどな

>>213
超パンパンって言えば良かったんだな

頭悪いヤツには、いちいち説明しなきゃないけなかったな

2.8くらいで何大騒ぎしてんんだ？
俺は減るの見こしていつもそれくらい入れるけどな。（４５扁平とかの場合）

毎月見るのも面倒だし3カ月に一回くらい

タイヤの側面見てみ。
普通の自動車用タイヤは3.0あたりまで許容となってるわい

あんまり知らないんだろうなぁ…タイヤの事

知らない奴ほど他人を大げさにバカにしたりするんだよね・・・

軽箱とかだと３．２ぐらい普通にあるよ。
ってかディーラーに「ちょっと高めに空気入れといて」言うと、
乗用車でも３．０とか入れてるよ。

ハイゼットカーゴとかだと
後輪は普通に３．０指定だしな。

無知乙と言わざるを得ない

ディーラーに拠るけど、納車時に3.0入れる所もある。
ソースは俺が買ったディーラー。

見事すぎるフルボッコの見本だなｗ

そろそろ>>214のコメントが聞きたいところではある

アルトは完成度が高い車だから、エコになってケチをつける点が
燃料タンクとタイヤぐらいしかないから、アンチはその点ばかりしか
突っ込みを入れられないと言うのが笑えるところ。
しかも剃刀超パンパンタイヤとか、主観でしかものが言えないところが、低脳丸出しw

裏技で３０リッター給油可能と聞きましたがガゼネタ？

>>223
アルトエコは完成度が高いから
燃料タンクにケチが付くのではない

燃料タンクに問題がある人が多いから
完成度が高くないのだ

勘違いするな

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でたよ得意技の連投（笑）
朝イチからやる事がこれ（失笑）

不気味な0の羅列見て、自分で自分が気色悪くならないのかね
他に何もやる事が無いからアンチの心理に陥るんだよね、こういう人って
つまりは生きていても仕方が無い人生…嫌だなそんなの

つうか>>225の口調がいつもの日本語不自由クンな件について

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