【スズキ】アルト　Part14【ALTO】

バン・セダン・新型・旧型を含むスズキアルト総合スレッドです

アルト公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/alto/
アルトバン公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/altovan/

歴代アルト
http://www.suzuki-w.co.jp/history2/alto/altkeifu.html
スズキ公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/index.html

前スレ
【スズキ】アルト　Part13【ALTO】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1303740425/

関連スレ
【スズキ】 アルト エコ　【国内最高：30.2km/l】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1322186895/

【CA72V 〜】アルトワークス 18【〜HA22S】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1310682671/

ミラTR-XX vs アルトワークス
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1315044705/

新型アルトにスポーティーモデルを！
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1272236640/

エッセVsミラVsアルトVsアイVsR2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1211308566/

【ミラ】 ウォークスルーバンPart2 【アルト】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1176307607/

ピノとアルトどっちがオススメですか？
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1172117028/

アルトハッスル
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1171127678/

スレ立て乙です。
ありがとう。

前スレ
>>998
俺が検討中のディーラーさんは、向こうから言ってきたよ。
「街乗りで考える方にはこれで良いと思いますよ。
タンク容量を気にされるお客様や、遠出ドライブを考えてるなら
アルトか、別の車種が良いと思います。」とさ

>>1
乙
歴代アルトのリンク切れてしまったな。

>>1 乙

今日、アルトエコを試乗してきた。
まだ走行距離56kmの新車だったんで参考にならない点も多いけどw

CVTモデルのHA25Sのレンタカーに何度か乗ったことはあったので、それと比較すると、
エンジン音は従来型CVTより若干静か。タイヤのロードノイズのほうが五月蠅いぐらい。

トルクが増えて、CVTが副変速機に切り替わるギクシャク感が低減されて
切り替わるポイントで失速する感じがなくなってた。

アイドリングストップは、俺は自然に感じた。これなら機能OFFにしなくてもいいかと。
再始動はアクション起こしてから0.5秒以内。もたついて違和感というのはなかった。

それ以外は従来型と全く代わらない感じ。試乗車はLタイプだったが、
従来型アルトのFタイプにCVTモデルが加わったと思えば納得の値段かな。

燃料タンクは、都内乗りなので気にならないが、実燃費は20km以上で、
郊外でうまく乗れば25kmまでは出せるかなぐらいになるだろうとのこと。
どうやら、軽量化以外にも、空気抵抗削減のため床下底面のフラッシュサーフェイス化を
徹底しているらしく、そこで出っ張った燃料タンクを平らにしたんで量が減ったみたい。

車高が下がってるのに、最低地上高が10mm上がってるのが不思議だったんだけど
その説明で納得したわ。
R06AでMTが出たら迷わず買うけど、MT廃止ならこのタイプでもいいかと思った。

俺の場合エコとガソリンタンクの量は気にしてないけど、エンジンの出来は良いと思う。
近日中にイースも試乗してくるわ。

7

実はサブタンクがあって、そっちは１００Lな。

>>6
レポ乙
タンクを平らってのはおもしろいな。
ノーマルアルトと、アルトエコの車体底の比較写真が見たい。

死に水（ポンプが吸い上げきれなくて最後まで残ってしまう部分）が少なくなっているだろうから、
ポンプが澱を吸い込んでも大丈夫にしてあるのかどうかが気になるね。
それか、死に水を今まで多くとってあったけど、実はそれほど必要なかったか。

>>10
キャブの時代では確かにそうだったけど、インジェクションの時代になってから
燃料ポンプの圧力がだいぶ高くなって、澱でも水でもすべてインジェクションに送って
燃やしてしまうようになったから、問題は少なくなってるよ。
というより、上記理由により澱はほとんど発生しない仕組みになってる。
同様に、水抜き剤の効果も少なくなってる。

補助金対象が2010年基準+25%以上になったので、アルトは4AT全グレードに加え、
F・5MT・4WD　も補助金対象外となりました。
CVTは全グレード補助金を受けられます。

>>12
5MTはCVTと同じ燃費でしょ。何で外れるの？

くだらないカタログスペック燃費で補助金がどうとか、頭おかしすぎるね。
まあ、その補助金の金額次第で買う車違うのにするってのが多いんだろうけどさ。

>>13
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/performance_eco/index.html

F・5MT・4WD　23.0km/l
G4・CVT・4WD 23.5km/l

今回のエコカー補助金が適用されるのは、下記の2010年燃費基準+25%以上を満たしている車両のみ。
703〜827kg　23.5km/l以上
828〜1015kg　22.375km/l以上

>床下底面のフラッシュサーフェイス化を 徹底しているらしく
>そこで出っ張った燃料タンクを平らにしたんで量が減ったみたい
なるほど燃料タンクには単なる軽量化だけでなくそういう理由があったのね

ネガキャンが酷く頻繁に給油の手間の懸念があったが
考えてみるとスズキの他車種が30リットルでエコの1.5倍
実燃費次第では案外大差ない頻度という事になりそうだ

少なくとも先代、先々代辺りのアルトよりは給油頻度少ないだろうから
そのあたりの時代の車に乗っててＯＫだったのなら無問題だね

F4ATか、補助金で差額小さくなるからエコLかと思ってたら
エコLはABS標準だが、キーレスがない。

悩み悩んで、アルト自体を諦めようかと思えてきた。

>>16
キーレスは、ヤフオクで数千円でDIYキットが買えるんで、
まあ付いてなかったら自分で付けるかと考えてたんだが、
エコLだとミラーが電動格納でないだけでなく、
車内から電動で調整できないのが、試乗車乗って気になった。
まあ、Fでも一緒だけど。

>>13
タイプFの4WDの5MTが対象から外れるんでしょ。
従来型のFFは外れないよ。

まあ、>>12の書き方だと解りにくいけどね。

>>17
電動格納は、以前乗ってた車にあったけど、使わなかったからいらないけど
車内からミラーの調整ができないのは、見落としてました。
あと、ABSは不要です。あれマンホールなんかでかかったりするので鬱陶しい。

益々アルトが候補から外れていく

ミラーの調節が無くても運転席から手を伸ばせば届くから。

電動ミラーぐらい全車に付けろよ・・貧乏ったらしい

>>20
新規格のサイズになってから、運転席側はともかく、助手席側は
ちょっと手が届かなくなって辛い。
まあ、通勤用とかで自分専用なら問題ないんだろうけど。

イースのXfとアルトのG4で迷ってるけど
競合値引きできるかね？

FFMTなら補助金が入るからその金で電動ミラーのOPつければいいやろ
それかキャロルにするか。

>>20
手動調整のに乗ってるけど、狭い駐車場なんかで誰か接触するのか、いつの間にかミラーが動いてることが
ときどきあるんだよね。そういうときに、また手を伸ばして調整するのが面倒といえば面倒かな。

Gにしてスッキリ解消

二転三転して、どうやら確定した模様。
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp2-20111220-878903.html

＞交付対象になる車種は、15年度燃費基準を達成しているか
＞10年度燃費基準を25％超過して達成した乗用車（軽自動車含む）。

＞エコカー補助金の申請受け付けは４次補正の成立後に始まる見通し。
＞13年１月31日までに登録された自動車が対象になるが、予算が足りなくなれば募集は打ち切る。

結局2015年基準と2010年基準、どちらか片方を満たすだけで受給資格がもらえることになりました。
なので>>12にある、Fの5MT4WD仕様もエコカー補助金が貰えます。

スイフトだめそうなんでアルトFにします

スイフトミニだと思って乗ればきっと不満はないはずさ。

エコスレは賑わってるのに本スレは過疎ってるなぁ・・・

>>30
初めて来た人？
モデルチェンジでもない限り、これが普通だよ。
エコスレなんて燃料タンクの話でループしてるだけじゃんｗ

HA24Sになるとあんまり狭いと感じない。
23はえらく狭いと感じたが。
車高5cmの差はデカいのね。

アルトエコの高い方と悩むなら、アルトGあたりかな？
これって普通値引きどのくらいなんだろ

帯封ついたまま１００万持って行って、「これで収まるようにして」って言えばOK
自分はマット・バイザー・泥除けタダにしてもらって、
レガシィの平成８年式（壊れてる）引き取り込みで２万ぐらい釣りが来た。
値引きがいくら？って聞いても答えないと思うよ。買う。いくら？なら引いて出してくると思うけど。

アルトエコスレで、燃料タンク少なく詐称説が流れてるね。
実は30L入るなら、エコLはFのCVTモデルって感じだな。

>>35
アルトエコスレに誘導してるの？

>>36
別にそういうわけでもないよ。
あっちはイース厨とダイハツ工作員だらけだしねw

G4のブラウン契約してきた。
来年1月3日、初売りにて納車。ちょっとだけ楽しみ

アルトエコの、ジャーナリストの試乗記ってなかなか出ないね。

本気で売る気無いんじゃね？
試乗車も全然まわって無いみたいだし

不思議だなーと思ったのは、ダイハツがイースを発表した時は各メディアが反応して、あんまりクルマに興味がない人にも知名度高かったけど、アルトエコに関してはクルマ好きの自分ですらつい数日前まで知らなかったことかな
あんまり宣伝にお金かけてないのかな？

G・４AT・シルバー買いました。アドレスの代わりです。
何の不満もない。
普通車要らないね。来年5月に普通車が車検だから、その前に売ってしまおうかな。

乗り出し88万でした。札は83万で掛かってたと思う。オプションは適当に付けてもらいました。

昨晩、ピカピカな現行アルトのミニパトに遭遇しました。
アルトバンベースなのか、フロントが間抜けな鯉のぼり顔じゃなかった。
パンダカラーはなかなか可愛いw
ミニカーで欲しいかも。

>>44

どこの都道府県？

http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/6d/33/harrier_7562/folder/314444/img_314444_27592418_0?1293017472
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/59/73/sikinooka2000/folder/933900/img_933900_25021923_0?1304868704
http://gyaku-tsuibi.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_e25/gyaku-tsuibi/DSC_0010-696fb.JPG
http://gyaku-tsuibi.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_e25/gyaku-tsuibi/DSC_0005-3f830.JPG

アルトも
欧州チューニング ダンパー
欧州チューニング パワーステアリングコントローラー
を装備したアルトRSだせよ

ターボはあきらめるからさ。

>>46
アルトパトカーかわいいじゃん

アルパカ

>>45
警視庁で、東京の東側です。
鯉のぼり顔のもあるのね。

>>４６
このデザイン、まんまいただきたい。

>>50
バン顔のは北海道のしか見つけられなかった
というか北海道のはバンVPそのものらしい

HA23Sに付くアシストグリップが欲しいんだけど
ネットで買えるところが見つからない

>>53
http://item.rakuten.co.jp/suzukimotors/ha-092/

似たような形状の奴だったらスズキ車共用じゃないかな？
この辺つくんじゃね？
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x130432530

どれどれ・・・って一本1万円て高っ！
下のは形は似てるけど3本て数が半端なのと返品不可なのがネックかも
樹脂製の安っぽいのでいいから一本1000円ぐらいで買えないかな
やっぱり解体屋とか行かないと無理か
情報�d

>>55
運転席にアシストグリップいらんからな
3本で一台分だろ

栃木・宇都宮市で軽自動車など4台からむ事故　6人重軽傷
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00214420.html

>>47
ターボエンジンはほしい

現行アルトのマイナーチェンジまたは次期アルトに
R０６Aターボエンジンを搭載したアルトワークス復活してほしい
トランスミッションは７速パドルシフト付CVTでOK
アルトワークスの復活が無理なら
ワゴンRスティングレーのアルトバージョン出せばいい
ターボエンジンとNAエンジンの２グレード構成にしてほしい
次期アルトのエクステリアデザインは
現行アルトのキープコンセプトにしてほしい
現行アルトラパンのターボエンジン搭載グレードのTを廃止してまででも
現行アルトまたは次期アルトにターボエンジンを搭載した
スポーティーグレード出してほしい。

>>58
普通車買ったほうが幸せになれるんじゃねぇか？

スイフトXG値引き込みで乗りだし１４５万
アルトG値引き込みで乗りだし９３万

50万も違うとアルトでいいやって思っちゃう。そして実害ないし。
オーディオだけは困った。あれはだめだ。はずしたら専用の枠買わないと社外品付かないなんて。
あと、ETCの純正位置の時のアクセサリ電源はどこから取れば良かったんだ。
分からないからオーディオのカプラの右上の線から取った。

>>60
専用の枠は3000円ぐらいでしょ。
外部入力ぐらい付いてれば、交換しなくてもそれなりに使えるのにとは思う。

ヤフオクで取り外された純正カーオーディオが1000円ぐらいで回転すし状態に
なってるのを見ると、結構みんな取り替えてて、元の奴は使い道がないっぽいね。

>>60
異形デッキは乗用車なら諦めるしかない普及具合だから仕方ないとしてもただのCDでレスOP無しはなぁ…。
価格は納入額＜＜パネル一式、興味の無い人間には激安品で満足度を提供でき、交換したい人間は少々ムカつきつつも
無理な額じゃないので購入するメーカーだけ得状態。
この点に関しちゃ糞デッキのレスOPで1万円ほど安くなるダイハツ勢の完勝だ。

>>62
バンじゃない方は、メインの購買層が女性と言うことを意識して
見た目が可愛く一体感がある最低限の物を付けとかないと売れないだろうと言う
考えでもあるんじゃないの？

純正CDはそんなに音悪いんどすか？

>>64
至って普通だけど、今時CDでもないでしょ。
純正で外部入力ぐらい付けてくれないとiPodとか使えないじゃんということ。

オーディオレスモデル欲しかったな。
CD要らない場合、枠を買う事になってお金がかかるのは嫌だな。

>>65
なるほど。

>>64
先日まで小さなAMラジオだけの軽に12年乗ってた自分にはもうすばらしい音質です。幸せ。
たしかに外部入力あればなおよい

外部入力あれば、100円のケーブルだけで済むのにね。
激安のFMトランスミッタ買ったら、大失敗。
ノイズ出まくり。
もうちょっと高級なやつを買い直すハメになりました。

俺もＦＭトランスミッター内蔵ＳＤプレーヤ買ったらノイズ対策に苦しんだ
ドライブレコーダーとナビが影響してた
プレーヤーを電源延長プラグを使って場所を変えたら解決
今はクリアな音で聴いてる。

こう言っちゃなんだが現行の純正オーディオ結構音良いよね
ダイハツのタントも持ってるが聞くに堪えない音質だわ
たまらずスピーカー変えたがイマイチ
ドアの構造の問題かね

アルトFX５MT買う予定なんですが、おすすめのオプションってあります？

プットとコールでバタフライにすればOK

自動後退で特売してたツィーター。980円w
値段が値段だけに期待してなかったが
案外(・∀・)イイ。
リアSP付いてないんで、リアSPの配線に単独で付けた。
フェダーでツィーターのバランス調整できるんで
オススメ。

>>71
ダイハツ標準ってスピーカー口径12センチじゃなかった？
オプションで16センチにアップできるみたいな。

>>75
ダイハツって、あらゆる所でそういう差をワザと付けて物足りなさを煽って
上級グレード買いたくなるように仕向けて来るよねw

77

>>76
その象徴が各車に設定されてる「カスタム」グレード。

>>78
esseにすら滓グレードがあったからなあw

スズキの最廉価グレードは質素なだけだけど、ダイハツの最廉価グレードは
販売価格を安く見せかけるだけの囮で、マトモに乗れる装備付いてないからなw

ところで質問なんだが３代目アルトって178cmのヤツでも乗れるかな？
コレの藍色だか紫色が乗りたいからちょっと教えてもらいたいんだが

>>80
無理に決まってるだろｗ
そもそも頭がつっかえて、車内へ入ることができない。

>>81なんてこったい、思い出がいっぱいだから乗りたかったんだが・・・
とある漫画で黒人のデカイおっさんがミニに乗れてたから案外いけると思ったんだけどなぁ

とりあえずありがとう、大人しくハイゼットでも乗るわ

>>81
乗れるよ。

乗れるに決まってるだろタコ。よっぽど座高が高くなかったら180ぐらいでも余裕。

脚と腕の両方がいい感じのポジションはまず無理だろうけどな
脚を優先するとストレートアームだし腕を優先すると体育座り気味になる
いい感じが得られるのはたぶん165cmくらいまで、ぶっちゃけ一昔前の女の身長までしか考慮されてない

165だから高度経済成長期の男性身長くらいかな

前にも書いたことあるが、ミラにはアジャスタブルパックといって、
15,750円でチルトステアリング、運転席シートリフター、アジャスタブルショルダーベルトアンカーのセットが選べるようになっている。
これはスズキも見習って欲しい。
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira-mira_custom/equipment/others.htm#eq01

>>85
逆にオヤジセダンと言われる車で、
テレスコが付いてないのは
165cm以上くらいに合わせて作ってある。

会社のアルトも母親のアルトも1万キロで前輪がもうツルツルなんだが。
これってリコールの対象にならないの？

>>89
おれのワゴンRもびっくりするくらいツルッパゲになった。

乗り方の問題じゃなかったのか！

新車からついてるタイヤ？1万キロでツルツルは早いな。
5000キロごとに、タイヤローテーションすれば少しはマシかも。

>>90
うちの親も運転荒くないから乗り方の問題ではないはず！

>>91
どっちも新車から。
ローテーションはこないだしたんだけど、このペースで摩耗していくのは異常としか思えない。

おまえら、ツルツルが好きなくせに文句言ってみたり、なんだかよくわかんねえな。

>>93
>おまえら、ツルツルが好きなくせに
何これ?

今日は初詣で3人乗車で往復160kmぐらい走ったけど結構快適だった。高速はずっと走行車線走ってたけど。
片道２時間ぐらいのドライブなら疲れることはまず無いんじゃないかな。

ウチのアルトは９千キロだが８分山はあるぞ
別の軽であっという間にツルッパゲになった事があったが
車屋に調整に出したら以降全然減らなくなった

>>83 >>84良かった、こんな自分でも乗れるのか
コレに乗って母方のお婆ちゃんの家にでも行きたかったんだ
昔は歯医者の帰りにマフラーに穴開いて暴走族みたいになったりしてたけど

タイヤの異常磨耗とか現車を見ないとなんとも言えんが
空気圧が少なすぎる状態で使い続けるとびっくりするほど早く減る。

それはさて置き、朝夕とか極端に寒いときエアコンのコンプレッサーが
作動しないって言う仕様は地味に困る。

アルトでもワゴンRでもいいからターボ車にMTを設定してくれよ。

>>98
スズキ以外のエアコンだと、外気温が低くてもちゃんと効くの？

事故増えるからイヤなんじゃね？

>>100
他所は知らんけど多分
作動しないんじゃなイカ

2万キロ乗ってるがタイヤ業者にはまだまだ乗れるって言われたから運転に問題あるのでは

>80
約１８０ｃｍで胴長だが初代〜３代目問題なかった。
足が長いとハンドルに当たるかも

細タイヤの軽なのにカーブでスピードを落としきってないやつは
横Ｇでタイヤの磨耗が禿げしい

24アルトだけど、新車装着のファルケンは
減りが早かった記憶がある。
途中で2本だけアフター用のファルケンの一番安いのに換えた。
これはフツーの減り方。
4万5千キロで合計6本消費って感じ。

>>98
それは温風が出ないってことを言っているの？？

親父がFのFF4AT買った
乗ってみたけど
いい車だ
車体重量が軽いからか
加速もスムーズ
実用的な感じ
お買い得では

ただ 降りるとき
頭 ぶつけた

俺は セレナ海苔

ポエムですか？

スズキ子会社のインド販売、12月７％減
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E2E0E2E3E58DE2E0E2E3E0E2E3E0869891E2E2E2;at=ALL

>>110
えらく復活してきたな

OTTIかPINOで、ちょー迷ってる…(両方ともMT)

試乗して勝手に決めろ！と言われれば、その通りなんだけど…
どっちもどっち？

>>112
アルトがいいんじゃないでしょうか。

HA24S 3AT FF K6A NA VVT無し ですが
これのレブリミット(フェールカット)の
回転数っていくつでしょ？
台湾安物タコでは丁度7000回転でした。
これの精度ってどんなもんかなと思いまして。

現行のX購入検討中なんですが、タイヤ細いのが気になってます。
とくに問題ないですか？
後から155とかに変えるなら最初から155の車のほうがいいかなーとか思ったりするんですが。
まぁその手の車は値段がだいぶ上がってしまうのも問題なんですが。

>>115
145では、細すぎて真っ直ぐ走らないし、カーブも曲がれないよ。
最低、195/40の16インチぐらいじゃないとね。

>>116
真っ直ぐ走らないし、カーブも曲がれないクルマなんてあるのかよ?

>>115
１５５はオーバースペックなので１４５で十分。
ＨＡ２４でも１５５から１４５にわざわざ変えてる人もいるくらい。

アルトX FFより100Kg重いワゴンR FX 4WDが
同じサイズ。問題無いでしょう。

と24海苔が想像で言ってみる。

>>115
純正装着タイヤが減ってダメになったら、次は165/70/13にするといいよ。
幅の表記は165だけど、4Jの細いリムに装着すると接地幅が155程度になる。
で、外径は145/80/13とほぼ一緒。

>>112
悩ましい選択だね。
後ろに人乗せる機会が多いなオッティ、
そうでないならピノ。
ピノ／アルトのが軽いし馬力も
わずかに余裕がある。

フツーのタイヤ屋で許容リム幅越えたサイズの
タイヤを売って付けてくれる？

>>121
なるほど??
そう言う判断材料もアリですね。

セカンドカーでほとんど一人なので、そうするとアルト/ピノかー

>>122
165は4Jだと許容リム幅に入ってるけど。
俺が言った実質幅155になるというのもタイヤメーカーの
サイズ表に公表してある物だし。

なるほど。70だとセーフなんだね。
65以下だとダメみたいだけど。
失礼しました。

>>118-120
色々ありがとうございます。
まずは145で乗ってみて考えることにします。

アルトエコの燃費報告早くこないかなー

>>120
>>124
チェーン装着時にどっか当たるんじゃない？
>>115
太いタイヤ履かせるなら
タイヤの外面合わせでホイールオフセットも外出しした方が無難。
勿論チェーン付ける時は純正サイズ＋ホイールに戻した方が良い。

>>128
冬場は純正サイズのスタッドレスに交換してるので問題ない。
チェーン付けるときの不具合で、それ以外のほとんどを我慢するというのもどうかね？
そもそもチェーンも当たらないけどね。

>>129
チェーン付けない前提なら１５５／６５Ｒ１４を
４．５インチリムのインセット４５のホイールに履かせた方が良いんじゃない？
軽用ではメジャーなサイズだから色々選べるし。

あるとかわいいよあると

【スズキ】 アルト エコ 2 【ﾀﾝｸ容量20Lで低燃費】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1325739504/

アルトエコ専用スレ立てました

なんかスレタイに嫌味がまじってね？

>>132
わーい！アルトエコ専用スレができたぞ！！
みんな行こうよ！

>>134
行こうよ、って、イース厨と工作員しかないぜ

向こうに書いてある事は全て事実
工作でも何でもない

あまりに悪質すぎるんで消費者生活センターに通報する

トヨタも小型車作るようになったから終わりだよ。

>>136
ステマ

>>136
何が悪質で、誰を通報するの？工作員さんw
自分自身を通報ですか？

>>136
レポよろ

>>139
あ な た を で す 。

現行乗りでポータブルナビ使ってる人に聞きたい
どこにつけてますか？

>>142
ハンドル右側、エアコン吹き出し口の上、Aピラーの付け根あたり。
視線移動が少なくて一番見やすくて安全かと思ってる。

【デリーモーターショー12】スズキの人気コンパクト、A-スター に2シーターのカブリオレ
http://response.jp/imgs/zoom/398755.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/398760.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/398689.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/398691.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/398694.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/398690.jpg
http://response.jp/article/2012/01/09/168028.html

4シーターだな

限定でいいから3ドア出してくれないかしら

HA24Vの３ATって音うるさい？

うるさくはない。１，２，４速だと思えばいい。
３が無いのは、最初は何とも思わないけど、やっぱあったほうがいいなと自分は思ってる。
スズキの４AT車がもう１台家のあるから分かるだけで、
３ATアルトだけだったら何も感じないと思う。

なるほどありがとう！

>>146
軽ならまだ3DrMTライトウェイトスポーツおk
と思ってたから買う時ちょっと驚いた。

HA24S 3AT FFです
100Km/h時台湾安物タコは4300回転くらいだったかな？
それなりにエンジン唸ってると思うけど、不快な音じゃないです。
100キロ巡航は余裕。
120キロでも音的には大丈夫。接地感弱くなって恐いけど。

アルトVS GBD-HA24V
3速オートマチック
【変速比】
第1速 2.659
第2速 1.530
第3速 1.000
http://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/10049700/spec.html

アルトX DBA-HA24S
4速オートマチック
【変速比】
第1速 2.914
第2速 1.525
第3速 1.000
第4速 0.725
http://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/10049690/spec.html

家族が23S 4WD 3AT乗ってたけど、出足が悪かったな。
1速をもっと低くした4ATが欲しいと思った。
24S FF 3ATは出足も高速のエンジン音も不満無し。
特に100キロ超まで伸びる2速の使いやすさは秀逸。

>>152
最終減速比と出来ればタイヤサイズ(外径)も考慮しないと比較にならない。

>>154
ここで比較してるのは、3ATの3速と、4ATの4速の比だろ。
3ATの3速＝4ATの4速ではなく、4ATは3ATにオーバードライブが追加された形になってる。

HA24S 各ギア 最高速 でggr
計算値、実走行とだいたい合ってる。
「100キロ走行時、壊れそうな音がするだろう」のくだりはいただけないが。

80キロの回転数を計算してみました。

型式　DBA-HA24S　CBA-HA24S　GBD-HA24V　GBD-HA24V　DBA-HA24S　DBA-HA24S
駆動方式　FF 　4WD　FF　4WD　FF　4WD
変速機　3AT　3AT　3AT　3AT　4AT　4AT
1速　2.659　2.659　2.659　2.659　2.914　2.914
2速　1.530　1.530　1.530　1.530　1.525　1.525
3速　1.000　1.000　1.000　1.000　1.000　1.000
4速　　　　　　　　　0.725　0.725
最終　4.288　4.676　4.676　5.083　5.340　5.482
タイヤ　135/80R12　155/65R13　135/80R12　155/65R13　155/65R13　155/65R13
タイヤ外径　521mm　532mm　521mm　532mm　532mm　532mm
80km/h
3速　3,493rpm　3,730rpm　3,809rpm　4,055rpm　4,260rpm　4,373rpm
4速　　　　　　　　　3,089rpm　3,171rpm

２３の３速は明らかにローギアードだが、２４のは大丈夫。
タイヤの件も、ヨコハマA200にGリミテッド純正のアルミなら大丈夫だった。

>>155
>ここで比較してるのは、3ATの3速と、4ATの4速の比だろ。
その通りだが
>最終減速比と出来ればタイヤサイズ(外径)も考慮しないと比較にならない
これは事実だろ

24Sの場合
3AT　変速比1-2.659　2-1.530　3-1.000　最終減速比　2WD-4.288　4WD前-4.676　タイヤ135/80R12　68Sか155/65R13　73S
4AT　変速比1-2.914　2-1.525　3-1.000　4-0.725　最終減速比　2WD-5.340　4WD前-5.482　タイヤ155/65R13　73S

と最終減速比が違うんだから「4ATは3ATにオーバードライブが追加された形になってる」というのは間違い
２WD　155/65R13　73S装着車で比較すると３速の時の速度（計算値）は、エンジン回転数4000rpmの時
３AT　94km/h　4AT　75km/ｈ
ちなみに同条件で４ATの4速では104km/hね
スリップロスは同じだと思うから比率で考えれば実際も差は変わらんだろ

>>159
最終減速比は関係ない。
お前が比較してるのは、バンと乗用の違いだ。
乗用にも3ATあるだろ。
「4ATは3ATにオーバードライブが追加された形になってる」は正しい。

>ここで比較してるのは

>HA24Vの３ATって音うるさい？

だから

最終減速比やタイヤまで含めて、どのくらいエンジン回転に差が出るか？じゃね

>>161
それを言うなら、騒音はエンジン回転のみで決まるものではないだろ。

>>147を受けて、>>148は
>うるさくはない。１，２，４速だと思えばいい。

こう答えてるんだから、3ATと4ATのギア比の違いに絞っている。
その点について、「ATは3ATにオーバードライブが追加された形になってる」んだ。

>>160
両方乗用だよ
俺は24S乗ってるからその時もらったカタログ持ってる
そこに出てる数字

最終減速比は関係ないなんて意味分からん
変則比と最終変則比の両方で最終的にエンジン回転数とタイヤの回転数が決まるんだから

>>162
>騒音はエンジン回転のみで決まるものではないだろ
他に違いはないんだからエンジン回転のみと考えて良いだろ
具体的にどこが違うか言ってみな

誤　最終変則比
正　最終減速比

すまん間違えた

>>163
>他に違いはない

バンと乗用の違いが変速比だけで、後はまったく同じなのか？
そう考えているのなら話にならないからもういいよ。

>>147の問いに対して、>>148の「１，２，４速だと思えばいい」という答えだと、
4ATから3速を抜いたものが、3ATだと誤解する恐れがある。
そうではなくて、3AT、4ATともに3速が直結で、4ATはそれにオーバードライブを付け加えたものだと
言いたかったのだが、伝わらなかったようだ。

最終減速比が違うとかタイヤサイズが違うとかは当たり前のことで、わざわざ言い立てるようなことではない。

永遠に話が咬み合わないからいいよ。

変則比も変速比だな
ちなみに先代の場合
バンの3ATはセダンのEと同じスペック
タイヤがセダンのGとかと違って135/80R12になる
あとは変速比と最終減速比は一緒
だからエンジン回転4000rpm、3速の時の計算上の速度は92km/ｈ

>>165
>バンと乗用の違いが変速比だけで、後はまったく同じなのか？
バンとセダンの3ATは一緒だよ
だって同じボディなんだよ
ここでは装備の違いとかは関係ないだろ
少しの重量の差くらいだよ違うのは
どこが違うか具体的に言えよ

>永遠に話が咬み合わないからいいよ
話がかみ合ってないのお前だけだよ

>最終減速比が違うとかタイヤサイズが違うとかは当たり前のことで
「関係ない」が「当たり前のこと」に変わったな

自分の間違いを認められない人なんだな

そういや、3ATだと、高速で120kmとか出すと回転上がりすぎちゃうんで
夏場エアコンかけてるとき、コンプレッサー保護のためにクラッチ切っちゃって
コンプレッサー停めちゃうから熱くてエラいことになるんだよなぁ。

>>167
商用と乗用だと、タイヤパターンも違うし、指定空気圧も違うだろ。
それに同じように見えても、サスペンションのチューニングも違う。
パーツリストを見えばわかるが、ブッシュなども型番違うよ。
商用と乗用では使用目的が違うから、当然細かい部分でいろいろ変わってる。
商用と乗用の差が変速比だけで、あとはまったく同じだと思い込んでるのはお前だけじゃないの？

>「関係ない」が「当たり前のこと」に変わったな

AT内部の変速比については関係ないが、車体トータルとして考えれば関係あるのは当たり前。
>>160では、変速機の問題としてレスをした。

もう一度繰り返すが、>>148の

> うるさくはない。１，２，４速だと思えばいい。３が無いのは、

この説明は誤解を招く。
4ATの3速を取れば、3ATになるのではない。
「4ATは3ATにオーバードライブが追加された形」が正しい。

3AT乗ったことあるとか、乗ってる奴なら上にもう一速あれば
4ATのように快適なんだけどなあ。っていうのは実感してるはず。

3ATは上が一速足りない。80km以上をよく出す走りをする人だと
燃費は4ATより悪化するし。

みんな正直すまんかった
買ったばかりでこういうスレとは知らんかった
以後気を付けるんでホント許してくれ

>>169
タイヤの指定どちらも同じなんだけどな
空気圧の指定も一緒だぞ
なんだか必死になって微妙な相違点探してるけど
騒音的に大きな違いが出る差異はないだろ

>AT内部の変速比については関係ない
これ何か意味あるの?

>>171
実際はエンジンの回転数で見ると3ATの3速は4ATの3速と4速の間だから
言葉としては変だがもう半速上に欲しいって感じかな
まあそうなると全部4ATの仕様でよいだろってことになるけど

>>172
自分の間違いを納得できない馬鹿が一人いるだけだから気にするな
こういうのはどこにでも出没して迷惑かける
お前は間違ってない

>>173
少なくとも、HA23だと同じタイヤサイズでも、バンは220kPa、乗用は200kPaで異なる。
新車装着用タイヤも同じように見えても、バンと乗用では違いがあるんだよ。
右側通行用と左側通行用でタイヤの設計が違うようにね。

ブッシュの違いなどは、微妙な相違点どころか、走りに大きな影響を与える部分だ。
当然サスのセッティングが異なれば、騒音も違ってくる。

>これ何か意味あるの?
>>148の対するレスとして意味がある。

>エンジンの回転数で見ると3ATの3速は4ATの3速と4速の間だから

>>148が正しいとするなら、3ATの3速＝4ATの4速で、4ATから3速を抜いたものが3ATで
なければならない。そうじゃないよと言ってるんだけどね。

＞お前が比較してるのは、バンと乗用の違いだ。

>>175
>バンは220kPa、乗用は200kPaで異なる
それはすまんかった
で騒音の違いはどのくらいになるの?
ブッシュの違いサスのセッティングでの違いはどのくらい?
うるささの違いとして問題になるほど?

>>>148が正しいとするなら、3ATの3速＝4ATの4速で、4ATから3速を抜いたものが3ATで
>なければならない。
なるほど
>１，２，４速だと思えばいい
というのをそういう風にガチガチに考えちゃったのか
「思えばいい」という意味について考えてごらんよ
まあそれにしたって変速比だけで考えても意味はないのは一緒だけどね
>>148が間違っていたとしてもお前も間違ってるってだけの話だな

>>177
>で騒音の違いはどのくらいになるの?

騒音がどの程度違うと捉えるかは、主に個人の感覚になるだろうから、
そこを問題にしてるんじゃないだろ。
論点は、商用と乗用で減速比以外に違いがあるかだ。
「ある」が答え。お前は間違ってる。

>「思えばいい」という意味について考えてごらんよ

言い回しの問題にすり替えようとしてるが、>>148の言い方だと誤解を招くと言ってるんだ。
>>148は3ATと4ATを比較してるんだから、その意味で、
「4ATは3ATにオーバードライブが追加された形」が正しい。

>>178
元々騒音の話をしてるんだから
それに大きな差異を招くほど関係ないなら違いとしてあげる必要も無いと思うが

>>>148は3ATと4ATを比較してるんだから、その意味で、
>「4ATは3ATにオーバードライブが追加された形」が正しい。
また無茶な主張し始めた
お前の主張もおかしいんだよ

>>179
車体に違いによって、騒音をどう捉えるかは個人の感覚が大きいから、それを言い合ってもしょうがない。

>>163の「他に違いはない」は間違い。
間違いを認められないようだね。

>また無茶な主張し始めた

ムチャでもなんでもない。
>>148のレスとして正しい。

変なのが絡みまくってるから、スレが殺伐としてきたな。
別に細かいことはどうでも良いじゃん。
ATは4速ないと80km以上がちょっとうるさくて燃費もイマイチで辛いよってぐらいで。

>>178
＞>>148は3ATと4ATを比較してるんだから

>>148は3ATと4ATの騒音を比較してるんじゃね？

>>182
説明してるように、騒音は個人の感覚だからいいんだけど、
> １，２，４速だと思えばいい。
これだと誤解を招くということ。

＞HA24Vの３ATって音うるさい？
＞うるさくはない。１，２，４速だと思えばいい。


＞HA24Vの３ATって音うるさい？
＞「4ATは3ATにオーバードライブが追加された形になってる」は正しい。


さて、どっちがより誤解を招くでしょう？

>>184
「4ATは3ATにオーバードライブが追加された形になってる」は、>>147に直接答えてるのではなく、
>>148に対して言ってる。

こっちの方が解りやすいと思うので流れを読まず総減速比版を貼ってみる。

総減速比
　タイプ　　　セダン　　　　 セダン　　　　 バン　 　　　　バン　　　　　セダン　　　　セダン
　型 式 　DBA-HA24S CBA-HA24S GBD-HA24V GBD-HA24V DBA-HA24S DBA-HA24S
駆動方式　　　FF　　　　　　4WD　　　　 　 FF　　　　　　4WD　　　　　　FF　　　 　 　4WD
.変 速 機　　　3AT　 　 　 　 3AT 　　　　　3AT 　　 　 　 3AT 　 　　 　 4AT 　　　　　4AT
　1　速 　 　 11.402 　 　 　12.433　　　　12.433　　　　13.516　 　 　 15.561　 　 　15.975
　2　速　　　　6.561　　　　　7.154 　　　　 7.154 　 　 　 7.777　　　　　8.144　　　 　8.360
　3　速　　　　4.288　　　　　4.676 　　　　 4.676 　 　 　 5.083　　　　　5.340　　　 　5.482
　4　速　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　3.872　　　　 3.974
.タ イ ヤ　 135/80R12　 155/65R13　 135/80R12　155/65R13　 155/65R13　155/65R13
　外 径 　 　 521mm　　　　532mm　　 　 521mm　　　 532mm　　　　532mm 　 　 532mm
80km/h時 回転数
　3　速　　 3,493rpm 　 　3,730rpm　 　 3,809rpm　　4,055rpm　 　 4,260rpm　　4,373rpm
　4　速　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3,089rpm　　3,171rpm

ちょっとまて。俺は、うちにある２４（Gリミテッド）で問題ない。うるさくないよと言っただけだ。
１速→２速はすぐ。
３速に入るのは速度４０キロ程度。２速でひっぱって３速に入る感じがある。
３速に入ってしまえば回転が高いという感じはないが、１段落としてひっぱりたい状況（上り坂など）
で粘ったあげく２速に入る状況では、間に１段あったらいいのにと思う。
そういう気持ちから２速と３速の間に１段欲しいという意味で書いたんだ。
自分が通勤で乗ってるのは別の車だから、それ以上はよく分からん。
おまえらそんなんで、どうやって社会生活送ってるの？仕事とかどうしてるのよ？
すぐクビになるんじゃないか？

>>180
>間違いを認められないようだね
認めてるじゃん

>>187
お前らってなんだよ?
理解できてないのは一人だけだ

>>185
お前がレスしたのは>>154に対してだろ
>>148に対して言ってるとか嘘つくな

>>189
>>152も自分なんだが、>>148というレスがついたから、文脈上>>154も出てきたんだろ。
表面上のアンカーを指してるのではなく、内容に対してのレスということだよ。

>>190
おいおい>>152がお前かどうかなんて他人には分からんし
レスアンカー>>154につけておいて>>148へのレスですとかお前どうかしてるぞ
内容に対してのレスって日本語として破綻してるぞ

で、もし>>148を批判するなら
4ATと3ATの各ギヤごとの同じ回転数における速度や
各ギヤごとの同じ速度における回転数で妥当かどうか比較すべきじゃないの?
変速比だけ出して比較しても意味ないよね?

>>191
>>152が自分だと他人にわかれとは言ってない。
>>154へのレスでもあるが、>>148からの文脈上発生したもの。
日本語ってのは、表面上の文字面だけ読み取ることではない。

>>148の3ATと4ATの変速比の誤解についてレスをつけている。
全体として、騒音がどうなるかは個人の感覚の問題だから。

つーか、レスアンカーがどうなってるとかしつこく突っかかってくるようなことか？

うちのHA23S（lbスペシャル）走行音めっちゃううるさいけど
24Sでそんなに静音性向上したの？

>>192
> 日本語ってのは、表面上の文字面だけ読み取ることではない。
これって議論で一番言っちゃいけないことだよ
自分の意見は余すことなくきちんと言わなきゃ駄目だ
後付の言い訳に過ぎないわな
小説やし書いてるんじゃないんだから
日本語がとか関係ない

>>>148の3ATと4ATの変速比の誤解についてレスをつけている。
だからその内容がおかしいって言ってるんだけど

>レスアンカーがどうなってるとかしつこく突っかかってくるようなことか？
間違いなんだから認めて謝ればいいじゃん
何でそんな簡単なことができないかな?
そもそも議論上レスアンカーがどうなってるって大事なことだろ

1代の間にデフォが3→4→CVTと発展してきたミラならともかくどうしてアルトの3と4でもめるんだ…
>>184に加えて4が欲しけりゃ25、3でよけりゃ24（24が欲しけりゃ4はほぼ諦めろ）程度の認識でええやんけ

184じゃなかった>>181だ

>>194
だから最初から一貫して同じ説明をしてるだろ。
レスの流れをみれば、>>148の内容に対してレスをつけているのがわかるはずだ。
>>154にアンカーをつけているのも間違いではない。
こちらは一貫した説明をしてるんだから、理解できないのはそちらの理解度の問題だろう。

>だからその内容がおかしいって言ってるんだけど

>>148に対して、どこに着眼点をつけてレスをつけているかという問題だ。
こちらは3ATと4ATの変速比の差につけてレスをしている。
お前はそれだけではなく、最終減速比やタイヤサイズもプラスして考えてるんだが、
それなら騒音はそれらだけの問題ではなく、他にバンと乗用で違う部分もありますよという
説明はすでにした。どのポイントに着眼するかの差であって、どれが間違いという問題ではない。

>間違いなんだから認めて謝ればいいじゃん

間違いではない。理由は説明ずみ。

>>197
もうまともな反論できてないじゃん
何度も繰り返して同じ主張してるけど
こちらが論破したことばかり

>レスの流れをみれば、>>148の内容に対してレスをつけているのがわかるはずだ。
後付の主張繰り返すなよ
で、>>148についてレスしたとしてもおかしいのは指摘してるだろ

>こちらは3ATと4ATの変速比の差につけてレスをしている。
だからその意味は何?
意味のないレスしても仕方が無いだろ

>どれが間違いという問題ではない
だったら最初から議論する意味無いだろ

>理由は説明ずみ。
それについては全部論破してるし、こちらの間違いについてはちゃんと認めてるんだけど

ホンダのボッタクリミニバン

>>198
>後付の主張繰り返すなよ

後付ではない。後付にする必要ないし。

>で、>>148についてレスしたとしてもおかしいのは指摘してるだろ

おかしくないんだよ。着眼点が違うだけだから。

>だからその意味は何?

繰り返しているように、4ATから、3速を抜いたものが3ATだと誤解してしまう恐れがあるからだ。
そうではなくて、3ATの3速と4ATの3速が同じギア比であり、3ATにオーバードライブを追加したものが
4ATであると何度も繰り返している。

意味がないというのなら、お前の説明にも意味がなくなる。なぜかというと、これも繰り返しになるが、
騒音の要素は、それプラス、最終減速比・タイヤサイズのみを加えたものではないから。
バンと乗用では、最終減速比・タイヤサイズ以外は全て同じではないとお前も認めているだろう。
どこまで考慮に入れるか（着眼点をどこに置くか）の違いであって、どちらが間違いということではない。

>>200
>どちらが間違いということではない
だったら最初から文句言うなよ
で、そもそも俺はセダン同士で比較したんだけど

>>201
>だったら最初から文句言うなよ

>>148の説明は間違ってる。
この場合の「どちら」は、オレとお前の意見を指す。

>そもそも俺はセダン同士で比較したんだけど

>>147はバンの話をしてるのに、乗用同士で比べるお前がおかしい。

>>202
「どちら」って?

>>>147はバンの話をしてるのに、乗用同士で比べるお前がおかしい
じゃあ何でそれを最初に指摘しなかったの?
むしろバンとの比較だろと非難してたわけだが?

>>203
>「どちら」って?

「どちらが間違いということではない」のどちらに決まってるだろ。
着眼点をどこに置くかだ。

>じゃあ何でそれを最初に指摘しなかったの?
バンと乗用を比較してるのだから、的外れな比較をするお前がおかしいだろ。
それをいつ指摘するかはこちらの勝手だ。

>>204
セダン同士の比較を取り敢えずしたのに
それはセダンとバンの比較だからおかしいといちゃもんつけてきたのお前だろ?

>>205
わざわざ紛らわしいことをするほうがおかしい。

これって新手の荒らしとかじゃないよね？

なんかさ、アルトに乗るためには実験とかして論文書いて学会で発表とかして
質問や突っ込みに対して超独自理論と剣幕で完全に論破しないと
乗っちゃいけないような気がしてきたw

っていうか、旧型アルト乗ってる奴ってこんなのばっかりなのか？

>>148の言い方だと誤解を招くと言ってるんだ。

他人に厳しく

日本語ってのは、表面上の文字面だけ読み取ることではない。

自分に甘い

>>209
>自分に甘い
お前のことだろ

>>209
比較がおかしい。
>>148の「うるさくはない。１，２，４速だと思えばいい。３が無いのは」は、4ATから3速を抜いたものが3ATだという
意味にしか取りようがない。そうではないんだよ。だから間違ってるし、誤解を招くと言っている。

>>154は>>148からの文脈からつながってるレスだ。
「4ATは3ATにオーバードライブが追加された形になってる」が>>154だけにではなく、>>148にかかっているのは
その通りで、自分に甘いとかの問題ではない。
>>148がなければ、>>154のレスも出てこないだろ。

>>211
消えろカス！
どうでもいい話題をいつまでも引っ張ってるんじゃねーよ。
おまえ以外はもうどうでもよくなってるからさ。
古い3ATアルトで崖から落ちて芯でくれ。

うるさくはない。１，２，４速だ。３が無いのは


うるさくはない。１，２，４速だと思えばいい。３が無いのは

>>212
どうでもいいことで延々と絡んでくるから、レスせざるを得ない。

>>213
言いたいことがあるならはっきり書いて欲しいが、だから「誤解を招く」と言っている。

>>214
レスせざるを得ないｷﾘｯ!
って、おまえバカ？
おまえが止めりゃ収まるんだよ。

思い出せば、30年程前に最初に買った車が初期アルト47万円　2ATだったが、不便はなかったな

>>216
せっかくレスつけてくれてるんだから、できる限り返さないとなｗ

あーあ、変なのが居着いちゃったな。
一人で朝までやってれば？

>>219
2007年にアルト総合スレを立てたのがオレ。
テンプレもそのときからほとんど変わってないな。
歴代アルトはリンクが切れたので消したかったんだけど、
そのままコピペされてしまった。

スズキアルト総合スレッド
http://mimizun.com/log/2ch/kcar/1170232568/

これだけ理詰めで説明しても納得してくれないんだからなあ
困った奴だよ

>>221
それはこっちのセリフだ。
そちらの意見が間違ってるとは言ってない。
着眼点が違い、どこまで考慮に入れるかだから、こちらも合ってるんだよ。
そちらの意見のみが正しいというのなら、>>200で説明した通り、お前の説明にも意味がなくなる。

>>148が誤解を招く言い方したのが悪いって言ってるようなもんだけど
誤解をしたのは>>152だけだというね

>>148の言い方ではなく>>152の読解力の問題かもしれない事を考慮はしないのかね

誤解をしたのは>>152だけなんだけどねぇ

あれ、なぜかID変わってるけど、>>222=ID:3WrekDWC

>>223
>誤解をしたのは>>152だけ

そんなことわからんだろ。
>>148だと、>>211以外に読解のしようがない。

>そちらの意見が間違ってるとは言ってない。
おいおい
ここまで反論してきてこれかよ
いい加減勘弁してくれ

>>226
誤解している。
>>200で「どちらが間違いということではない」と書き、>>202でも説明を繰り返したんだが
意味わかってなかったのか？

基地外同士がホントに朝までくだらない議論を繰り広げるモードに入ったようだw

>>227
後から言い訳のようにどちらが間違いということではないとか書いても意味無いだろ
謝るべきところはきちんと謝れよ

一段落したようなので興味本位で質問致します。
>>160について誰か説明して。ここの文脈がわからんのだけど。

アルトの４WDは意味ありますか？

>>229
お前こちらの主張が全然理解できてないんだなｗ
>>148がおかしい、誤解を招くと言ってるんだ。
最終減速比やタイヤサイズを考慮に入れることは、間違いではないがAT内部の変速比とは関係がない。
AT内部の変速比のみ考えることは、無意味だというのなら、
そもそもバンと乗用で仕様が違うのなら、最終減速比とタイヤサイズのみを考慮に入れるのも
意味はないと言っている。

>>230
最初からレスをよく読もう。

>>230
>>147の質問の趣旨は、実際に走った時、
3ATは4ATに比べて、同じスピードでも回転が高くなって
うるさいか、ということだから
最終減速比は関係してくる。

>>233
>>148の答えとして、4ATから3速を抜いたものが3ATだと誤解される恐れがあるので、それを
訂正している。AT内部の変速比のみに着眼してレスつけてるんだから、間違いではない。
最終減速比とタイヤサイズを考慮に入れても、もちろん間違いではないが、それ以外にも騒音要因は
あるので、AT内部の変速比のみに絞ったレスが意味ないというのなら、それに最終減速比とタイヤサイズのみ
を足したレスも無意味になる。

で、実際に持ってる人は、どう思ってるの？

>>235
両方持ってる人は少ないと思うが
>>148がその一人。

つまり、最終減速比で調整してあるので、3ATは
4ATの１、２、４速あたりに相当する感じと言ってる。

>>236
「相当する感じ」では、繰り返してるように、4ATから3速を取ったものが3ATだと誤解される恐れがある。
その点を指摘している。体感自体をおかしいと言ってるのではない。

うわ、まだいるのかよこの基地外
ろくに寝ないでよくやるわなあ。いや、これから寝るのかw

しかし、ATの変速比を感覚ではなくきちんと言い正さないと誰かが困るんだろうか？

末端は時給いくらで仕事しているんだろうけど、カタカタ書いてないとサボってると思われるから、やったフリしていないとダメなんだろうね。
それに工作会社の社長だかマネージャーだかが書き込みをチェックするんじゃないか。

これが噂のステマってやつですねw
変速比を正しく理解してもらうと、アルトの売り上げが上がるんだろうか？w

>>237
中学生以上の国語力を有する者で
そんな誤解をする馬鹿はいませんから
安心して寝てください。

夕方からまた変速比がー！って始まる悪寒

>>238
4ATが、3ATの上にオーバードライブを付け加えたものか、3ATの1〜3速を4速へクロス化したものとでは全然違うだろ。
例えば5MTと6MTを比較した場合でも、6MTが5MTの上に、さらに高速巡航用のオーバートップを付け加えたものか、
5MTの1〜5速を6速にクロスミッションしたものかではまったく異なる。最終減速比で調整するのは当然として、
ギヤ割の相対比が変わってくるわけではない。

アルトの場合は、3ATにオーバードライブを付け加えたものが4ATなんだよ。

>>241
まともな国語力があるのなら、>>148は、4ATから3速を抜いたものがアルトの3ATだと言ってるとしか解釈のしようがない。

使った数値や計算が合ってるかを別にすれば
(わざわざ計算してくれたのに失礼かもしれんが)
>186の表でギヤ比の配分やエンジン回転数に
ついては結論が出てると思うんだが…

いったい何時までやる気なんだろう？

>>244
それが間違ってると言ってるんじゃない。
>>148の説明では、誤解を招く恐れがあると言ってるんだ。

>>148が書き込んだごく普通の感想と意見が、
なぜこの基地外の琴線に触れてしまったのだろう？

>>246
>>159が的外れな批判をして粘着してきたから、それに答えていただけだ。

まあいいじゃないか
3ATのアルトを迷わず買えよ、買えば分かるさ！
買ってから悩めばよいのだ

みんな自分は悪魔だと思えばいい

「本番だ」と気合を入れすぎない。「練習だ」と思えばいい。

可愛いというのは【感情】だと思えばいい
〈わたしは、いま、今のこのままで幸福なんだ〉と思えばいい

『わたしたちは、幸福になるためには、 〈わたしは、いま、今のこのままで幸福なんだ〉 と思えばいいのです』

明日からスタートだと思えばいい



○○だと思えばいい
は、実際は○○では無い時の言い回し


仮に本当に１，２，４速なミッションがあって
「１，２，４速だと思えばいい。」なんて言えば
「思えば、もなにも、そのままだろ」というツッコミが入るだけ



誤解するとしたら日本語を解して無い人だな
「誤解を招く恐れ」などという常軌を逸した配慮が悪い

>>249
いろいろ屁理屈を考えてご苦労さんだが、その論理を>>148に当てはめるとすれば、
「3ATを4ATだと思えば〜」になる。3ATと4ATは別の変速機なんだから、その論理を使うと、
「思えばいい」になるのは当たり前。3ATを4ATで例えてるわけだからね。
ただ、その例えの内容が問題なわけだ。

>>246
琴線というより逆鱗だな。

>>248
街乗りなら、むしろ3ATの方がギヤ比が合っていて軽快に走る、
という試乗記見たよ。

論理じゃなくて日本語の使い方だと思う

>>252
どちらでも間違いじゃない。

変速比よりあのウィンカーのピコピコ音をなんとかする方法を教えてくれ
音色が脱力な上に音が大き過ぎて今まで乗せた人間全員が爆笑してる
納車の時に初めて聞いて思わずフザケンナヨ！と口走ってしまったよ

アルト「爺婆に聞こえるようにしてんだよ！ガキはスイフトに乗ってろや！」

ピコ
ピコ
ピコ
カチャｯ

>>254
俺、あの脱力系のウインカーの音は結構気に入ってるけどな。
慣れてくるとツボにはまってくるよw

シトロエンのC3乗ってた嫁が今回エコSに乗り換えたんだけど
ウィンカーの音がほぼ一緒でなんかほっこりしたよｗ

シトロエンＣ４はウインカー音を変えられる
http://www.youtube.com/watch?v=30xsfXfP1i8

スズキはこの音好きだねえ・・

http://www.youtube.com/watch?v=ccg8IK_qvKY

http://www.youtube.com/watch?v=6hXWLuESlAw&feature=related

>>258
話は逸れるんだが、フランス車って繋がりで、、、
ウチの嫁は二馬力→トゥインゴ乗りなんだ。

で、俺の車が壊れたから、思い切って新車買おうってなって
国産軽の試乗に行って、各社乗り比べたんだけど
嫁は軽に対して、安全性から、あまり良い印象持ってなくて
唯一「これだったら良いんじゃない？」と言ったのがアルトだった

俺は2cvに乗ってて安全性ってｗと思ったんだが

>>261
本人が運転席に座って、危険じゃない感じさえすれば安全なんだよ、きっとw

俺もボロ205乗り。
スズキの軽って仏車っぽい足が好きだわ。

>>262
2CVは鋼板がしっかりしていて、そもそも速度でないから安全らしいよ。嫁ホント適当だよなｗ
>>263
シートも厚手のが多いね。

俺は、昔はスズキアンチだったけど、今回試乗して印象変わったな。

>>261
うちの免許すら持っていない嫁と交換してくれw
俺は小さい車フェチなんで、実用車のアルト以外にチンクを愛用してる。
まあ、40年前のイタリアのアルトみたいなもんさw

>>261->>265
自分のレスで話が広がってて嬉しいな

うちの嫁も元々2cv欲しがってたんだけど、諸事情でAX（重ステ&マニュアル）→C3って乗り継いだ感じ
正直変態だとは思う
今回子供産まれるんで、8年も乗ったし今後の維持費等々も考えて国産軽に買い替え検討したんだよね

でなんでエコSに決めたかっていうと…見た目が丸っこくて可愛いのと燃費良さそうだからって
うちの嫁も負けず劣らず適当ですよｗ

俺も3年前までZXブレーク乗ってて、バネシトロの足周りのフィーリングが気に入ってたから
今回試乗してみて、なんとなく似てるってのは感じた
あとハンドルも重みがあって好印象だった

タンクの容量云々は街乗りオンリーだから気にならない
むしろ俺のラシーンのリッター7キロに比べたら上々だ

それにしても2cvからトゥインゴって、随分センス良い奥さんだね>>261さん

二馬力のあのシフトを操れる嫁、裏山しい。

アルト標準モデルはほったらかし？特別仕様車とかは？

特別仕様車はモデル末期にならないと出てこないでしょ。
しかし、R06Aのせてマイチェンしたアルトがエコとどう差を付けた仕様になるか
見物ではあるね。

スズキのことだから、いきなりアルトは全車種エコになりましたとかやって、
現行アルトエコは半年ぐらいの命とかもありそうで怖いけど。
25型アルト出たときも一年たたずにいきなりグレードの統廃合があったからなあw

大体アルトは、新型出て2年と数ヶ月でマイナーチェンジしてる。
25Sが出たのが2009年12月だから、この春ぐらいにマイナーチェンジあってもおかしくないんだけどね。
今回はアルトエコの追加があったからどうかわからんけど。

マイナーはスケージュール通り

>>271
スケジュールkwsk

タコメーター搭載のアルトタコはまだ？

アルトにタコグラフ付けるのか

261ですが
アルトのスレで仏車の話題が盛り上がるとは意外です。
私も改めてスズキ車見ると、まあなにか、惹かれるものがありますね。
嫁は「Twinだけはスマートのパクリだから許せない」と言ってまして
今回試乗するまでスズキかぁ・・・。って言ってましたね。

>>265
俺も小さいクルマ好きだよ。
で、車好きの嫁は、それはそれで面倒だよ。
口出しもそれなりにあるし、ディーラーで
「エンジンが見たい」とか言って、営業マンも俺も
周囲もドン引きしてるし、正直恥ずかしい。

自分でツナギ来て整備するような嫁がいいのか？ｗ

>>266
ウチの嫁もフィーリングなんだと思う。
私は、お金があったら現行型のC3欲しいんですよね。反対されますたが。
266さんこそが、センス良いですね。それに仏車乗りを許してもらえるのが裏山です。

>>267
確かに。好きでも、俺は重ステは嫌だしね。

全レスのスレ違いスマソ

アルト（H19年式）のドアミラー（手動）っていくらぐらいなんだろう
障害物に当たってガラスが砕けたよ…

>>276
安い中古なら1000円もしない
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&p=HA24+%E3%83%89%E3%82%A2%E3%83%9F%E3%83%A9%E3%83%BC&oq=&auccat=0&slider=0&tab_ex=commerce&s1=cbids&o1=a

>>272
8月　１次試作
11月　国土交通省形式認可（一部構造変更。衝突試験他）　←　！
12月　２次試作、マリッジ試作
1月　相良　A-1生産開始、量産試作ロット
2月　MRワゴン　マイナーチェンジ（2型）
3月下旬　25アルト2型通常量産

>>278
2型はどこが変わるの？
新エンジン乗る？

湖西のワゴンR、パレット、ラパンに3月3型で全載りする点から察してください。

>>280
ということは期待できそうだね。
あとは、お約束のグリル変更とか、シート柄変更とかかな。

グリル変更したら買う

>>281
グリルが間抜けな鯉のぼり顔じゃなくなったら、
あきらめて間抜け面のままのアルトエコ買うわw
バンやマツダの面はどうも好きになれない。そういうのは少数派だと思うけど。

>>280
俺的には新エンジン載ってシャーシも一部変更うけてるぐらいなのは
完全に新造車のイメージなんだけど、世間的にはマイナーチェンジで
2型程度の扱いなのね。

見た目は変わらずに、スズキは新世代に移行ってのも地味に凄い。
ダイハツはそんなんでもイーステクノロジー（）とか大風呂敷広げるのにw

新エンジンがマニュアル棒を勃起させてくれたらそれでいい。

ダイハツ工業株式会社
（ダイハツこうぎょう, Daihatsu Motor Co., Ltd.）

日本の自動車メーカーの一つである。本社は大阪府池田市。
現在はトヨタ自動車の「連結子会社」であり、トヨタ色が強くなっている。

ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の頭文字を組み合わせた「 大発/だいはつ 」から。



沿革
1907年、「大阪市」で「發動機製造」株式會社を創立

1951年、現社名の「ダイハツ工業」株式会社へ改称した。

1967年、トヨタ自動車と業務提携。

1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業の「株式の過半数」を取得し、同社の連結子会社となる。

アルトエコスレのキチガイ、こっちにも貼ってるのかよ。

トヨタの連結子会社は本当だろ

で、このスレで得々と語ってどうしようというのさ？

アルトエコスレに帰りなさいね。
あっちはオマエみたいな存在でも受け入れてくれるようだからw

CMも自らの商品をバカにしてるし

アメリカさんが、軽規格廃止しろと…。
親米派の俺もさすがに腹が立つな。
アルトが廃止とか、リッターカーになるってのか？と。

軽自動車んて不自然な規格は止めて当然だと思うよ
目先の安さしか見えない馬鹿共には分からないのかもしれないけどさ

最初に軽に乗って
次に普通車乗るっていうステップは
高負担の日本には会ってるシステムだがね

殆ど無理ゲーな制約の中、メーカーの人達の創意工夫でココまで
支持されるようになった軽自動車市場をヤメロとかヒドイな











まぁ、トヨタは「軽自動車なんか全部爆発すればイイのに」
って思ってるだろうが

>>291
代わりに1,3リッターまでのコンパクトカーを軽の税制で乗れるようにしてくれればなくなってもかわまないけどな

>「軽自動車なんか全部爆発すればイイのに」
子会社使ってちゃんと軽でも儲けてるんでどっちでもいいです。

アルトHA24乗りなんですが
ホーンが潰れたんで交換しましたら
ウィンカー、ハザードが両方点かなくなりました。
ヒューズ見ても切れてはいないんですが、
他に原因があるとしたらどこにあるかわかる方
おられたら教えていただけませんか、お願いしますm(_ _)m

結線間違えているとしか思えない

その状態でわかってて走るのは危険行為だから動かさないでディーラーか何かから出張してもらって直した方がいいと思う

付けたホーンを一回外してみなよ

ところでホーンは現状鳴るの？

ホーン鳴らすとハザードが点灯する仕様とかになっちゃったらやだねw
しかしどうして方向指示器の配線に噛むんだろ？
普通に既存のホーンのコネクタから電源とってフレームのどこかのボルトにアース落とし込めばいけると思うけど…
まさか潰れたってのはぶつけて潰れたってことかな？

HA23Vを最近買ったんですが、フロントのジャッキアップポイントはどこなんでしょうか？
バンパーの裏（ラジエターの下）中央に、いかにもジャッキ掛けてください的な鉄の黒い出っ張りがあるのですが、
ここに掛けて大丈夫なんでしょうか？

タイヤ交換ぐらいだったらサイドに掛けるんですが、ウマを使うときのために訊いておきたくて・・・

>>301
そこでOK
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarNote/331553/p4.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/000/926/461/926461/p1.jpg

>>302
わざわざ画像付きでありがとうございます！
安心しました

約45度のネガキャンが４輪についたアルト！
http://www.youtube.com/watch?v=GRQ567yQ7UA
http://clicccar.com/2011/12/30/97528

HA24Sの冷却水量を教えて下さい。

(´･_･`)

怪傑しました。
空乱闘現役1.5�g突っ込んで
余った0.5�gは補充用にします。

>>301
HA24は後ろは後輪のシャフトに掛けるし、前はサスペンション？
の下に掛ける。前は安いジャッキだと届かないな。

>>301
前輪後輪ともに車軸中央付近にジャッキアップポイントがあるはず
説明書に書いてあるはずだから確かめた方が良いよ
少なくともバンパー付近にはジャッキアップポイントは無いよ

>>301
車板のスズキメカニックスレで同じ質問が出ていた

スズキメカニック19
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1318693366/245

>>309
説明書には、サイドシルのジャッキアップポイントは載ってるけど、前後は載ってないんだよ。
前は、>>302で問題ない。
後ろは>>310にもあるが、リアアクスル（車軸）の中央部か、U字フック部分。
間違えてラテラルロッドにかけないように。

間違うと簡単にへこんだり曲がったりするからね。
説明書にも書いてるから読むように

HA23Sのドリンクホルダーのカタカタ音が酷い
どこにフェルト貼れば静かになるのか誰か教えてくれ

ガムテープ貼り付けろ

Suzuki Alto

Overall length (mm) 3500
Overall width (mm) 1600
Displacement (cm3) 996

http://www.suzuki.com.au/vehicles/models/alto/model-variant/alto-gl/overview

3気筒で12490ドルもするじゃないか

>>284
初代アルトなんて、２サイクルから４サイクルに変わった位ですからw
４サイクル版が出た当初は、２サイクル版も併売していた様な。

今のアルトのバンパー下に付いてるゴムの出っ歯、あれは何？

エアダム(air dams)、スポイラーの一種

運転を引退した義父から初年度H17中頃のHA24Sを譲って貰いましたが、
グレードと装備がわかりません。機種はABXV-Dです。
ABSや制動力配分装置がついてるものかどうかは、どこを見ればいいのでしょうか？

「アルト ABXV-D」 もしくは 「HA24S ABXV-D」でググって見たら？
グレードはXでABSは付いてるっぽいけども…

>>320
http://autos.goo.ne.jp/catalog/10551007/grade.html

2004年9月発売の初期型24Sだとして、リアシートが分割下倒だったり
4ATならXだよ。
ABSは、メーターにABS警告灯がついてない？

http://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/10023413/equip.html

>>321
ありがとうございます。検索はしたのですが、逆にABVVとかABVXも
Xのバリエーションのようで、よくわからなかったんです。
無印のXのようですね。

>>322
ありがとうございます。4ATです。
ABS警告灯は、黒く存在はしていますが、キーオン時でも点いているのを
見たことがないので、非装備なのか装備なのかわかりませんでした。
義父が入っていた保険証みたらABS割引になっていたので、装備されている
ようです。

脱力ウインカー、ぺっこんぺっこん
可愛い

脱力ウインカー、ぺっこんぺっこん
可愛いｗ
毎回乗ったことない人乗せる度
突っ込まれます

スズキ　アルトの燃料漏れ修理
http://blog.hokkeji.com/?eid=1602911

アルトの４駆でＭＴって燃費どのくらいですか？

Q
モデルひとつ前のスズキアルトですが、バックでちょっとした坂道登れず、一旦平地に降りて勢いつけて登りきりました。
現行アルトはちょっとした坂道をバックで登れるでしょうか？

質問日時：2012年01月25日 09時19分
解決日時：2012年01月26日 02時16分

A
坂道というのがどれくらいなのかわかりませんが、急坂は難しいでしょうね。バックって意外とトルクないんですよ！
上り坂でさえ精一杯ですからね・・・。時々、駐車場に入れるとき、路肩のちょっとした縁石を乗り越えるのでさえ、
助走をつけないと難しいですね。これはコンパクトカーでもそうです。

回答日時：2012年01月25日 09時55分
http://chiebukuro.toremaga.com/dir/detail/q1380105463/

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1079610295

この質問に回答してるajitayukioって
他の回答では20Lタンクは到底受け入れられないとかユーザへの裏切りとか言ってるから
どう考えてもアルトエコ買ってないよな

なんで必死に嘘ついてまで批判するんだろう

>>329
businessmail300も、ヘッドレストの意味を誤解してるな。

>>326
ああ、成程。こういう整備屋さんブログ面白いね。

ベストカー2/26号にアルトエコとミライースの比較の記事がある。34，35ページ。

＊静粛性　当然のことながらアルトエコの方が優れている。ミライースとはかなりの差があった。
アルトエコは案外静かなんだと。ミライースは例の甲高いセルモーターの音が耳障り。

＊燃費　一般道ではアルト、高速ではイースが良いと書かれているが、
一般道　アルトエコ　22.6　　ミライース　22.3 　 文京区音羽から埼玉新都心まで
高速　　アルトエコ　24.7　　ミライース　24.9　　
と、ほぼ同じと言っていいだろう。

ここまでは思ってたとおり、問題は加速性能
アルトエコの方が10kg重たいが、これは大した差じゃない。
最大馬力は同じ、最大トルクは5％ほどアルトエコの方が上だ。
普通に考えて、アルトエコの方がスペックからいえば優っているといえそうだが、実際には

30〜60km/h加速　　6.30秒　　5.45秒
50〜80km/h加速　　7.87秒　　7.42秒　　
体感的にもはっきりとわかるほどの差があったそうな。つまりアルトエコの方が中間加速は鈍い。
キックダウンしても妙なタイムラグがあり、その差っぽい。
遠回しにＣＶＴが糞だというようなことが書かれている。
せっかく良いエンジンを開発してもＣＶＴがすべてを台無し。もったいないね。
塗装の弱さといい、妙に重たいパワステといい、つまらないトラブルが多いことといい、
糞なＣＶＴといい、スズキはまだまだやね。このぶんじゃ、ホンダＮコンセプト４にも劣る気がする。

ttp://blog.hokkeji.com/?eid=1602911
ttp://review.kakaku.com/review/70100710165/

さすがスズキ品質

とはいえイースは既にオワコン化してきてるからなあ
この間試乗しにいったらムーブが同じシステム積んだんで
正直ムーブがオススメって言われて実際そう思ったわｗ

バックは好きですよ。正直、経産婦とかでユルユルの人は正常位でいかせてからバックさせてもらわないと、こっちはイけないです。

アルトは実用車の割に、メンテがやりにくいところがあるね。
プラグを見るのにエアクリーナーケースを外さないといけなかったり、
リアドラムブレーキのメンテで、ロックナットを外さないといけなかったり。
もっと簡単にできるようにすればいいのに。

でかいケツ見るとたまらないな

>>332
それを読む限りだと、圧倒的にアルトエコの方が良いな。
まあ、イースがクソ過ぎるだけだし、スレチなんだが。

>>336
プラグなんて10万キロ無交換が普通だし、
インテーク系をいじって燃費が悪くなるなら、そのままで構わん。

整備性は優れてる方が良いけど、その為に燃費悪化やコスト増があると意味無い。

>>338
アルトの標準プラグってプラチナなの？＜10万キロ無交換

HA25の純正はNGKだとLKR7BI8だからイリジウム
HA24も別タイプのプラグだけどたぶん同じ
つか高性能型やリーンバーン型はかなり前から各社イリジウム採用

>>338
10万キロ無交換＝10万キロ一度もプラグを点検しない、ではないだろ。
コスト増や燃費悪化はもちろん困るが、スズキの、というか日本車の一番ベーシックな車種として、
メンテの容易さも重視して欲しいな。

現実的に考えて、エアボックス入れる場所が空いてるとは思えないな。
整備性は優れてた方が嬉しいが、その為に他を台無しにしたら意味無い。
現実見ろよ

ちっ、よく全車採用したなあと思ったら、
今は廉価版と長寿命版があるのかよ。
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/05_01.html

>>340
NGKのサイト見ると、LKR7BI8は片側貴金属だから交換距離2万キロ（軽自動車は1万キロ）って書いてあるね
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/search/product_num/iridium/index.html
HA24はKR7AIで、これも片側貴金属

俺はHA23だけど、前の車もエアクリボックス外さないとプラグチェックできなかったから、特に苦には感じないな

>>342
HA24や25は知らんが、HA23だとエアクリーナーボックスを外しても、向かって一番右のプラグは
コネクターが外しにくい。これはちょっとした工夫で改善できるはずなので、現実見る云々以前の問題だな。
すでに改善されてるのかもしれんが。

こいつ、代車からスタビ外してるのな。これ窃盗だろ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/322432/car/1012200/1750885/note.aspx

今時いきなりスパークプラグ脱着できる程スペースに余裕のある軽自動車なんか有るのか？
軽トラなら有るかもしれんが

有る訳無いけど、もう引っ込みがつかないみたいだから、触れないでやろうぜ
スルーするのも優しさって事で。

最近の車ってなんであんなにエアクリBOXでかいの？
昔乗ってた旧規格のミラは、プラグコードの上に被さるほど大きくなかったな

>>347-348
例えば、22Sならエンジン上部のボックスとカバーを外すと、こんな状態になってる。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/001/436/047/1436047/p3.jpg

向かって一番右のプラグのコネクタの上に、クリーナーボックスのステイが通ってるだろ。
だから、非常にコネクタを外しにくい。23Sも同じ構造なんだけど、無理やりコネクタを外そうとして、
ドライバの先などで突きまくった痕跡がある個体を何台も見たことがある。
やはり外しにくいということだよ。ステイごと外さないといけないからね。

これは25Sのクリーナーボックスを外したところなんだが、見たところ邪魔になるものはなさそうだ。
「現実を見て」整備しやすいように改良したんじゃないかな。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/001/729/514/1729514/p2.jpg

クリーナーボックスぐらいを外すのは構わんのだが、その上に二度手間、三度手間かかるようであれば、
整備性が悪いと言わざるを得ない。>>342のように、整備性のために他を台無しにしろとは言ってないが、
アルトのような一番ベーシックな車種は、整備も簡単にできるほうが望ましいし、スズキもそう考えて
改良してるんじゃないかな。

バイク乗りの自分としてはV型4気頭エンジンのプラグ交換の面倒を思えば、
アルトのプラグ交換は優しさに思える。

>>351
そりゃ整備性の悪い車種を挙げればいくらでもあるだろう。
要点は、アルトは日本車の中でも最も安く、ベーシックな車種の一つだということ。
そういうモデルは、整備も簡単なほうが望ましい。

リアドラムブレーキも、いちいちロックナットを外さなくても、めくれるようになってるとありがたいんだけどね。
ジムニーなんかはそうなってるんだけど。

既に、エアクリーナーケースはどうでも良いらしい
これがキチ○イって奴か・・・

>>353
エアクリーナーケースそのものじゃなくて、ケースのステイだな。
>>336は書き方が悪かった。

走行中勝手にリアのデフォッガー切れるんだけど仕様？
23年式アルトバン

１５分タイマー付いてるんじゃないの？

【CA72V 〜】アルトワークス 19【〜HA22S】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1327886931/

統失には関わらない方がいいな

アルトにケチをつけると統失扱いされるのか・・・恐ろしいスレ

>>352
ドラムブレーキのハブが、ロックナットではないという状態の方が想像できないのだが。
めくれるって、ジムニーはいったいどういう構造なんだ？

スズキ本社工場で　作業員３人重軽傷（静岡県）

３日朝、浜松市南区にあるスズキの本社工場内で点検作業中、リフトにはさまれ４人が重軽傷を負った。
事故があったのは浜松市南区高塚町にあるスズキ本社工場。
警察などによると、３日午前９時４０分ごろ「点検作業中にリフトが落ちて１人がはさまれた」と消防に通報があった。

この事故で、リフトにはさまれた１人が重傷、まわりにいた３人もけがをして病院に運ばれた。
４人は３０歳代から６０歳代のいずれも男性だという。
車を持ち上げるリフトの油圧を点検をしていたところ上げていた鉄板が落ちてきたということで警察で原因を調べている。

[ 2/3 12:32 静岡第一テレビ]
http://news24.jp/nnn/news8802826.html

>>356
タイマーがあるなんて初めて知った。
ありがとう。

ジムニーのリアドラムブレーキのハブがロックナット無しに
どうやって固定されてるか気になって仕方ない。

ウダウダ言ってた統失さんよ、出てきて詳しく解説してくれ。

HA24S 前期Gに後期G�Uのフロントグリルって
そのまんま付きますよね？

どげんかせんといかんね。

>>363
通り掛かりの暇人でもいいか
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/371241/car/277292/513910/note.aspx
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/527336/car/458385/1773812/note.aspx

上がジムニーで下がFFアルトだ
たぶん4駆のアルトもジムニーと同じ構造だと思う
ジムニーのドラムに使うのはロックナットじゃなくて普通のナットっぽいな
どっちが整備性がいいのかは何とも言えんな、ハブロックナットは\250円位するからそこか？
FFアルトのドラムをジムニーみたくしたいなら
シャフト←ベアリング←フランジ（4つ羽が付いてるとこ）←ハブロックナットで締め付けてやればできるね
俺は今の方がいいなドラムはずせばベアリングもチェックできるし

ジムニーも4駆アルトも持ってないから想像だけどね

A-Starのことじゃないのか

【自動車】スズキがアジアから逆輸入　平成25年度末にもコンパクトカー［12/02/06］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1328493172/

スズキが、アジアで生産する低価格コンパクト車について日本に逆輸入を計画していることが
５日、明らかになった。早ければ平成２５年度末にも日本で発売する。現在、車両や生産工場など
最終的な調整に入っている。
円高が加速する中、海外生産比率を引き上げ、収益改善を狙う。
同社がアジアで生産した自動車を逆輸入するのは初めてだ。

同社が逆輸入を計画しているのは排気量が１千〜１２００ｃｃ程度のコンパクト車とする計画で、
国内の価格は９０万円台に設定する方針。
現在の同社の主力コンパクト車である「スイフト」は１４０万円前後から。
逆輸入車で、７０万円台からある軽自動車とスイフトの間の価格帯をカバーする考えだ。

生産する車種の具体的な企画などについては現在、最終調整中。
タイかインドネシアの工場で量産する計画で、日本、東南アジア地域だけでなく、インドや
欧州などでも販売する世界戦略車に位置づける。

アジアで生産する自動車の逆輸入は国内自動車各社が強化している。日産自動車が２２年７月に
コンパクト車「マーチ」をタイから逆輸入して発売したほか、トヨタ自動車も、グループ会社である
ダイハツ工業がインドネシア工場で生産する商用車「タウンエース」を国内で販売している。
今年夏に、三菱自動車が、タイで生産を開始する世界戦略車「ミラージュ」の逆輸入を始める。

自動車業界では
「東南アジアの生産技術向上はめざましく、品質水準も高くなっている」（大手首脳）という
評価が定着してきた。このため低価格車を中心に、アジアからの逆輸入が拡大する可能性が高い。
ただ、逆輸入拡大は日本国内での生産を縮小させる恐れがある。
各社とも国内で生産能力や雇用は維持する方針を打ち出しているが、円高の進展や長期化で
さらなる収益力向上を迫られれば、空洞化が加速する懸念が高まる。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/120206/bsa1202061034005-n1.htm

ジムニーも４駆のアルトも持って俺は勝ち組かな。

アルトフレンチブルドッグ
http://www.k-carlife.co.jp/diary/img/5-1.jpg

ドアハンドルは、アルトのフラップ式より、イースのアイロン式のほうがいいと思う。
開けやすいし、事故でドアが開かないとき、ロープを結んで引っ張ることができるからね。
スズキもアイロン式で統一すればいいのに。

>>370
あら、エコのスレと誤爆した。

中国・長安汽車、スズキとの合弁再編を凍結
2012/2/6 20:04
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E2E4E29F998DE2E4E2E0E0E2E3E08698E2E2E2E2;at=DGXZZO0195165008122009000000

HA24の3AT（メーター読み）
1速65km→2速100km→3速120kmまでは上がる→勾配次第で140km

高速乗ってるときに限って4速あったらなと思う

>>373
でも120km/h超えると4速だと速度上がらないんだよね・・・
3速で加速して4速で固定（エンジン回転落とす）って感じ

あんまスピード出しても、うるさいし危ないし疲れるし燃費悪いし警察に捕まるし、ロクなことがない。
80キロぐらいがちょうどいい。

１２０キロで速度があがらない？
その車壊れてるぞ。
俺のアルトは１９０キロ超えたあたりから回転が軽くなる。
リンクスLスペック。一度試してほしい。

何コレ？業者？

スズキ、アルトキラーの返り討ちなるか公開日時(1/2ページ)
2012/2/7

スズキが主戦場インドで反転攻勢に動く。６日に2011年４〜12月期連結決算を発表した鈴木俊宏副社長は、
13年３月期に同国で今期見通し比１割多い111万台の新車販売を目指す方針を明らかにした。現地工場…

この記事は会員限定です。電子版に登録すると続きをお読みいただけます。

http://www.nikkei.com/markets/kigyo/editors.aspx?g=DGXNMSDY0604GN06022012000000&n_cid=DSTPCS007

アルト 最高ー

>>366 極悪or極無知整備工場HP発覚。
ブレーキシリンダーの分解整備は愚か、ブレーキフルードの滲み点検すらせず、折角当たりの出てるシューとドラムにヤスリをかけてけずって荒らして制動力低下&磨耗促進して、オマケにブレーキグリスを洗い落とした上にスプレーグリスを吹いて整備完了w。
これならドラム内エアブローするだけの工場の方が余程良心的www。
ドラムやシュー表面を荒らすのは、基本的に新品部品に交換した時に馴染みを促進する時や、ブレーキ鳴きで当たりを変える時のみ有効な手段だよなwwww。
ヤスリよりシールキット変えろよってww、いやマジで。
リヤドラムブレーキクリーン＆調整−横浜の車検、中古車販売なら戸塚のI.P.M（整備、点検、板金・塗装、自動車修理）
http://www.ipm-inc.jp/smart/case/detail.html?1310561397

>>370
アイロン式のどこが良いの？
雪が詰まるし雨で手が濡れるし、背の低い車だと開けにくいし。
因みにノブは脱落構造になってるからロープ引っかけてもドアは開かないよ。

>>381
高級車でアイロン（グリップ）式の車なんて見たことないよな。
フラップ式が高級車の証だ。

昔のJAFメイトか何かで、グリップ式のドアノブにロープかけて救助してる写真見たことあるな。
ドイツ車だったと思うが。

>>382
古いけどY31セドリック・グロリアがグリップタイプのドアノブだな
フラップ式しかなかった昭和末期、当時は斬新だった
http://www.nissan.co.jp/CEDRIC/index.html

>>384
日産はグリップ式なんてとっくに廃止したよ。
雨の日は手がずぶ濡れになるし、雪が詰まると絶対に開かない。

>>385
セドリック営業車は現行モデルだってば・・・
http://www.nissan.co.jp/CEDRIC/option_dealer.html

サニーはグリップに見せ掛けたフラップだったな
ミニカのフラップ式は劣化して折れるw

グリップ→アイロン式に乗り換えた経験者としては
アイロン式を推す
開けやすくて感動したし今更グリップタイプに戻る気は起きない
雪国じゃないので雪が詰まるって発想は無かったが
雨の日は手がずぶ濡れってのはさすがに言いがかりだろ
これは雨が降ってる時点でグリップだろうがアイロンだろうが変わらんよ

訂正　グリップじゃなくてフラップだった

「開けやすさ」っても開ける際の
視認や認動の量は変わらないじゃん。と思うかもしれないが
アイロン式の
上から指を入れても下から指を入れても良い。
指を入れる部分が貫通している。という感覚的によりアバウトに使える部分が
実際に所有してみると大きいんだよな

フラップ式が良いって人でも
自宅のトイレのドアノブを車のフラップ式かアイロン式のどちらかにしなければならない。
と言われたら例外なくアイロン式を選ぶだろｗ　それだけの差があるって事だ

>>390
はあ？
グリップ式なんか使って、雨の日に手が濡れ、凍傷になったら責任取れるのか？
北海道では、グリップ式に雪が詰まって、車内に入ることができず、毎年多くの人が死んでるんだぞ。

んなこたーない
￣￣￣￣∨￣￣￣￣
　　 　,一-、
　 　 /￣ l |
　　 ■■-っ
　　 ´∀｀/
　＿_／|Ｙ/＼.
Ё|＿_ 　/　　|
　 |　У..　 |

>>380
頭だいじょうぶか？
単にブレーキの写真貼っただけだろ

【自動車】インドでスズキ販売累計1千万台　業界で初、28年で達成［12/02/10］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1328834647/

1L、3気筒　グローバルアルト
（日産にOEM供給、日産名ピクソ）早く来い！

2代目A-starからでしょ。日本導入。H25年度末までにってどこかに書いてあった。

5年過ぎたHA24だけど最初からのバッテリーそろそろ換えた方が良いかな？
あまり夜乗らないし電気使う物そんなに無いからか全然問題なくエンジン掛かってるので
なんとなく勿体無く思えるんですが。

>>397
あと５年くらい乗るつもりなら換えた方がいいでしょ
１０年は持たないぜ

>>398
ありがとう

最近はＢ１９の値段も安くなってきたからね
特売2500円くらいなら買いだろう
一時期5000円くらいしてたもんな
５年もたてば変わらないようでいて弱ってるもんだ

ボッシュの高い奴いいお

最近のボッシュバッテリーは韓国製だぞ
http://nomano.shiwaza.com/tnoma/blog/archives/008038.html

難米、倒欧よりはよくね？

個人的にはパナソニックの白バッテリ
安いしなんだか安心

エコSやっと納車されたぞ〜！

エコ専用スレがキチガイアンチばかりなのでこちらに書かせて頂きました

>>405
おめ

>>405
おめでとうございます。

>>405
オメ
新しい、エコな翼を堪能してくれ

ＨＡ２３Ｖですが、室内灯をLEDに変えたいのだが、どんなやつがいい？
サイズとか

>>409
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k145632769

>>406->>408
どうもありがとうございます♪

実は以前に266で書き込みした者でして
クリスマス位に注文して、やっとという感じですね

試乗した時も感じたんだけど、改めてじっくり運転してみたら
嫁の前車（シトロエンC3）と様々な面で素性が良く似ていて
嫁もちょっと運転しただけですぐに慣れたと言ってました

これから街乗りメインでどれだけ走れるか満タン法で試すつもりです

>>411
258さんだったのね。
261>>408ですよ。

私は、仕事が・・・色々あって頓挫しましたorz
仕事が一段落ついたら、アルト買おうかと思う。
アルトオーナーのスレは和やかですね。

>>412
おぉ、そうでしたか
その節はどうもです
長い人生色々ありますよ、自分も現在苦境の真っ只中です…お互い頑張りましょう

今回軽買うの初めてだったんだけど、予想以上にキビキビ走って乗ってて楽しいな〜と

足周りのフィーリングも路面からの突き上げが程良く吸収されて
コーナリング時も含めていい具合にまったり感が出てて良いんだよね

スズキってメーカーは良く知らなかったんだけど
このあたりの味付けは昔からの伝統なのかな？

あと、加速が良過ぎて危ないって嫁がビビってたｗ
エコスレで、イースの方がベタ踏みの加速でゼロコンマ何秒か優れてるってネタ出てたけど
元々スピード出さない女性ドライバーにはあまり関係無いって改めて思ったよ

ワークスやSSなどのスポーツモデル、ターボモデルがないので、
剛性の設定などがNA標準車上限になっている。
ストラットタワーの取り付け剛性などの細かい部分から、
前後をつないでいる長いビームに至るまで全部変わってくる。
標準車用の低剛性ボディで7万キロ持たせようとしたら必然的にソフトな足になる。
それが喜ばれるのであれば、なお結構。

なお、硬くていきり勃ったモノは奥様が喜ぶが、
すごく若い子などは痛いので、ソフトな萎えかけが喜ばれる。
サンプル数各１ですが。

うおおお
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000025931.html

>>413
加速良すぎるっていうか、不気味なぐらい静かで平和なんだよな。

>>415
いいねえ。スイフト買えちゃう値段だけど、それでもいい。

>>416
どこがいいのかkwsk

HA24S 電子制御スロットルから異音でてる。　
HA25からはワイヤー式スロットルに戻ったんだっけ？ 駄目だったのかなぁ

スズキ、2015年にタイで生産する小型車「Ａスター」を日本へ逆輸入！
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2012/02/alto0001.jpg
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2012/02/00005-1329121119.jpg
http://jp.autoblog.com/2012/02/13/suzuki-a-star-to-sale-in-japan/

>>419
スイフトとバッティングするスプラッシュを逆輸入するくらいなら、始めからAスターを逆輸入すれば良かったのにな

>>420
本当だよ。

電スロは一度やってみてダメだったってことね。
うちのは２４だから電スロだ。
急に踏み込んだ時の違和感はガバッっとスロットルが開くものによるのだろうね。
カルタス・オープンのCVTみたいに大失敗だったが、30年後に４AT全部駆逐する勢いでまた出てくる可能性もある。

25も電子スロットルじゃないの？

電子制御スロットル車専用のスロットルコントローラー対応表には、24Sも25Sも載ってるね。
http://pivotjp.com/product/tha/tha.html
http://pivotjp.com/product/tha/img/tha_list.pdf

あれ、HA25も電スロなのか。
中古車屋でみたのはあれはHA25じゃなかったのかな・・　
もしかして25Sと25Vとで仕様が違うとか？

ttp://www.suzuki.co.jp/car/alto/spec/index.html
はい解散

４ATのほうは旧ワゴンR系のCOだから電スロじゃないよね。
CVTのほうはそうかも。

２４系で電スロだったのはVVT無しのシリーズで、VVT＋４ATの電スロは無いと思う。
そして、VVT＋電スロを開発するにあたって、４ATは切り捨てたからCVT用しかないと。
逆に言うと、CVTのトラクション制御のために電スロを導入する必要があったが、それはCVT側の事情であって、VVT側の事情じゃないので
VVT無しのエンジンで実験したということでは。
そして組み合わされた３AT・４ATには電スロにする意味など無いので、２４系だけおかしな感じになったのかもしれない。

今ノーマルのアルトH8年式にのってるんですがホイールキャップが傷だらけでみっともないので、キャップを外して黒鉄チン状態です

でも錆び錆びなので塗装を考えているんですが黒以外でまぁかっこよくなる色ありませんか？ 車体の色はY29(藍色)です 車体に合わせたらおかしいですかね..

ガンメタとか白がオススメ

ノーマルのアルトはR06Aにならないのかね
既にエコが出てエンジン載せ替えの準備が完了してる以上
いつまでもK6A載せてる意味も無いと思うが

アイドリングストップ嫌いなんでエコは嫌だが
ノーマルアルトでR06Aなら購入考えたい

HA24で、信号ストップのアイドリング時、アイドリング初期には振動があって、
３０秒くらい時間をかけて、だんだん振動が減っていくのは、これはK6Aの仕様？
それともスローの詰まり？

>>431
仕様のようだと聞いたことがある

アルト・エコのスレ↓
【スズキ】アルト・エコ【30.2km/L】3スレ目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1329592507/l50

>>433
そのスレ頭がおかしいのしかいない。

鱸ってHPで取説を公開してないよね？ なんで？

オーナー以外に見せる必要が無いから

中古買う奴はオーナーと思ってないんだろう

車検6万円

>>437
ただで見せる必要もないだろ

>>435
スズキ以外はほとんどHPで取説公開してるんじゃないかな。
スズキもやって欲しいよね。
それと、HPが重いのをなんとかして欲しい。
特にアクセサリーのページは重い。

アンチや工作員により、アルト・エコを誹謗中傷するスレが立てられていました。

しかし、アルト・エコを支持する側として、黙っている訳にはいかず、
アルト・エコを購入した人、検討している人、好きな人の為に、
有意義な情報を交換する場として、正規のスレを立てました。

アンチなどに負けず、みんなで盛り上げていきましょう。
アンチは基本的にスルーでお願いします。

アルト・エコを支持する、正規の次スレはここ↓↓

【スズキ】アルト・エコ【30.2km/L】3スレ目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1329592507/l50

取説無しHA24S中古のセキュリティアラームの設定変えたかったんよ。
ルークスのヤツを参考にやったらNG。やり方違うよーだ。
旧スイフトのやり方を載っけてた人いたんで
その通りやったらOKでした。

どーしても取説見なきゃ分からんてのは
セキュリティアラームの設定くらいだけだわな。
パワーウインドーの設定は標準的なやり方だし。

>>428
自分は銀色鉄ホイール+センターキャップのバン仕様にしたいｗ
ホイールキャップは空気圧みるのにも邪魔だしね。

>>444
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2007/0912a/img/070912a_img.jpg
先代Eに乗ってるんで、この画像と同じホイールキャップなんだけど
空気圧チェックや空気入れるの物凄くやりにくい
バン仕様の方がいいな

HA24Sって最後の方で、ムスクブルーから
エアブルーに変わったのね。知らんかった。
オクで「後期G2グリル青」ってのを買って
前期Gムスクブルーのヒビ入ったグリルと換えたんだけど
少し青が濃くなったかな。
違和感無いし、まー良しと汁。

>>445
メカニックが空気圧点検してるとこ見たとことあるけど、一瞬でホイールキャップ外してから
空気圧計当ててた。

12インチはアルミも最近は無いよね。１３インチより高い。
１３インチが最安。
現行型が１３インチなのでしばらくこの状況だろう。
よく分からないのだけど、他社は１３廃止してない？
そうなると、アルトも１４標準になって１３インチが絶滅するかも。

アルトエコのスレが痛い・・・

HA24S中古を買ったばっかりの時、
PWのAUTO効かなくて途中で止まったりしてた。
「スイッチの接触かな？」なんて思ってるうちに
自然に治ったから気にもしてなかったんだけど
この前、初めて取説見て分かりましたわ。
知らんうちに閉まるスイッチを2秒以上HOLDしてたのね。

最近のクルマって、バッテリー外したりすると
PWの設定が必要なようだけど
デフォでAUTO効くという設定じゃダメなの？
何か不都合あんのかいな？

オムロンのモジュールの仕様だからメーカーは知らんがな。じゃないの？

ググったら何となくわかった。
PWコントローラーは共通部品で
挟み込み防止装置の関係で
初期設定で閉めるトルクを計って覚える。

こんなんで合ってる？

そんな立派な装置がアルトについてたのか

俺の25Vは手回しだからそんなの関係ないんだぜ。。
手回しの方が若干軽いし広いし？いいんだ。。

海外向けPL法対策部品と共通なんだろ
そんな事よりアルト、ホイル細過ぎだろ
全然真っ直ぐ走らん

>>456
まるで自分をみているようだろ？

>>456
太ければまっすぐ走るわけではないぞ。

>>458
4.5Jはちゃんと真っ直ぐ走ったけど

4.00B、135/80R12だけどまっすぐ走るぞ

俺の自転車もまっすぐ（ｒｙ

>>456
そういえばホモ画像見たら強勃起時にすごく曲がってる人いるね。あれなのか。

何が気に障ったんだろうね

HA25のウィンカーリレーの場所ってどの辺りにあるのでしょうか？
探してもなかなか見つからないので・・・

ECUの中
８行ぐらいでPICNICに書き込まれている。

>>465
回答ありがとうございます！

これでLED化に挑戦できそうです。

HA24Sのディスクローター交換て工賃含めていくらくらいでしょうか？
純正品にはこだわりません。

価格コムで調べますた。
安いんだね、純正じゃないと。
ローター8,000円にパッド1,600円とか。
自分でやってみますわ。

HA25Vなんだけど、純正の鉄チンホイールって安く手に入れるならどこが良いだろう？

HA24Sの純正ステレオがCD読み込みエラー頻発なん
でステレオ新調したですよ。
カロの一番安いヤツ。送料込みで6,800円。
安っすい。おぢさんはビックリですわ。
安くてもAUX入力付いてるし。
3,000円近いFMトランスミッタ買って、
ノイズ混じりのMP3聴いてたのがバカみたい。

純正みたいな地味なデザインの後付デッキがあればいいんだがな。

あと、3バンドイコライザでMID調整できるんですね、最近のは。
MID上げてやると、ヘボい純正SP+980円のツィーターでも
だいぶ聴ける音になりました。

HA24から16センチスピーカーになったんだっけ。
うちのは23Sだから10センチスピーカーなんだけど、笑えるほど低音が出ないｗ
シート下に置くサブウーハー欲しいと思いつつ、そのままだｗ

ＡＬＴＯの部屋 http://shintyoro.web.fc2.com/1968/ha24.htm

>>474
そのページの笑いどころは「Kasutamu Kasutamu」だなｗ

>>475
釣り師だからな

ローター交換は簡単に外れてくれれば
自分で出来るんでしょうけど。
アルトはどーなん？

パッドやローターは何も言わないと純正品で
見積もり出してくる整備工場あるから注意。
最初から互換品で見積もり出してくる
自動後退あたりの値段が目安になるでしょう。
同じ自動後退でも店舗によって値段違います。
親会社が整備工場のフランチャイズ店が
一番安かったからそこで私はやってもらいました。

ローターと聞いてオルタの内部部品が最初に浮かんでしまった。

HA24Sって、アンテナケーブルスすげー短くない？
デッキ付け直すのにえらく苦労してたんだけど。
オレのだけかな？
今回は50cmの延長ケーブル買いました。700円。
楽勝でデッキ付けられますねぇ。
早く買っときゃよかった。

HA24Sの運転席ヒューズの右上って、みんなソケットあいてるの？
ETC付けるのに電源探していて、なにげにテスター当てたらACCだったんで、
取り付けが楽勝だった。で、ここ何のヒューズなんだろうか。
ボックスの表示では斜線になってるんだが、もしかしてなにげに後付用品向け
とか思ったりして。

２４だったら、もうETC用かもしれない。
ナビはオーディオカプラから取れるから。

>>115
ねーよｗｗｗ

先代スイフトスポーツが195/50のR16だぞｗ

レス安価間違えたｗ

>>116だ、

HA24用のブレースバーとかどこか出してない？
軽といえど、せっかくだからカッチリさせたい。　　すじがね君とかあーいうのは効くんだろうか

>>469
解体屋か、ヤフオク。

代車でアルト借りたらフロントガラスの歪がひどい。
軽自動車ってこんなものなの？

>>487
ベンツだって歪んでるのあるよ。

いろんな車に乗ってるけど、歪みが気になったのは日野の4tトラックだけだな

>>482
ちょっと調べて貰ったら、純正オプションのアロマ芳香剤キットや
空気清浄機が、そのヒューズ位置を指定してるようです。

>>488
どんな車でもフロントガラスに歪があるのは分かってるんだ。
でも大体の車は凝視しなけりゃ気にならないレベルなんだけど、
借りた新車のアルトは普通に運転して気になるレベルだったからさ。
ちなみに以前借りた新型ヴィッツも酷かった。

現行のアルトで４WDの５MTの燃費ってどんなもんですかね？
カタログ燃費ではミラの４WDのMTと変わらないみたいなんで実燃費が気になります。

新スレ

【燃費No.1】アルト エコ 4【Hello! 30.2km/L】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1330502067/

>>486
やっぱりそうなるよな。�d。

23Sのシガー電源の平型端子の方ってボディアースだよね？
ウォークマンの充電＆AUX出力アダプタにブチブチノイズが入るから
アースポイント変えたいんだけどどっかいい場所ある？

>>491
何年式のアルト？

>>495
バッテリー

>>496
2011年式かな。去年の11月登録だった気がした。まだ1000キロしか走ってない。

俺が気にしすぎなのかもしれないけど、歪の小さい車では全く気にならない
わけで、すべての車で気になるっていうほど神経質なわけじゃないんだけど。

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f107919898
これやすくね！？

スガキヤ 3/3・4限定 ラーメン・デザート半額
http://www.sugakico.co.jp/campaign/2012hangaku/menu.html

8マソ走行の24S。だんだんとうるさくなってきた
リアハブベアリングを両方交換。
別のクルマのように静かになった。
￥12Kは価値ある投資だた。

>>501
8万キロで異音が出るものなの？
ハブベアリングは圧入しないといけないから、DIYでやるのは面倒そうだな。

当地は雪やら消雪パイプやらで条件悪いですわ。
「サー」「ザー」からコーナーでGかかると「ゴッゴッ」って言い出したからねぇ。
車検と一緒にやってもらいますた。

>>502
毎月23日だよ。ふっふー

HA23S乗りですが、段差の乗り上げ時にサスペンションから「ギギッ」という音がするのは正常ですか？

>>505
ギギギならはだしのゲン

>>505
HA23になるとまぁそんなもん　気になるならショックとブッシュ類交換

アッパマウントだね

2月の軽自動車車名別新車販売、ホンダ「NBOX」が3位に浮上　1位はミラ

全国軽自動車協会連合会（全軽自協）は6日、2月の軽四輪車通称名別新車販売ランキングを発表した。
1位は先月に続きダイハツの「ミラ」で、前年同月の約3.2倍となる2万2,023台だった。
2位はスズキの「ワゴンR」で、前年同月比17.5％増の1万6,861台。
また、昨年12月16日に発売されたホンダの新型軽乗用車「N BOX」は、先月の5位から今回3位に順位をあげた。販売台数は1万5,322台。

以下、4位：ダイハツ「タント」、5位：ダイハツ「ムーヴ」、6位：スズキ「アルト」、7位：日産「モコ」、8位：スズキ「パレット」、9位：ホンダ「ライフ」、
10位：日産「ルークス」の順。

http://www.zaikei.co.jp/article/20120306/97352.html

ホンダ起死回生か。さすがだな。
はやりの去ったフィットの第三ラインを全部充てただけのことはあった。
ただ、ベスト３に各メーカーから1車種ずつってのが、
この数字、信用できんのか感を醸し出している。
ホンダのも大量にジャパレンやデーラーの代車なんかのを入れ替えただけかもしれないし。

>>510
レンタカーも新車販売台数に入るんですかね？
もしそうなら、レンタカーはいろいろな意味で反則ですよね。
「わ」が条件で相当値段が安くなる。数を稼ぎたいなら安く流せば良いのか

もし、そんな事が出来るのであったら、携帯の純増みたいなもんですね。
数騙すために、抱き合わせで基本料5円の携帯や
フォトフレームをタダでバラ撒いて、純増No1って言うのと同じだと
出荷台数やシェアなんかがバカバカしくなる。

>>511
自分の仕事の範囲では、車両の所有権持ってるのは別の会社で、
レンタカー会社は、そこからリース契約してる。「三角リース」と呼ばれているけど、
なにが三角なのか俺には分からん。
ちなみに、わ登録とそうじゃないのがあって、分け方は分からないが、高級車はわじゃない傾向がある。
時期によってレンタカーになったり法人用にまわしたりしてるからかもしれない。
今は保険会社や銀行も買い取りで社有車持たなくなったからね。

つまり、こういうこと
日の丸自動車（仮名）が大量に購入
ビイビスレンタカー、ウリックスレンタカー、ジャパソレンタカーがそれぞれ「台数リース契約」
車両は空いたものがまわるだけで、専用で貸し出されるわけではない。
なお、ヌコヌコレンタカーなどの中古車系は、昔ながらの保有形式のようだ。

ヨヨヌヴィッシなんかは、かなりの台数がこれで購入されてるようだけどね。
Sクラス借りたら、まず間違いなくシルバーのヴィッシかフィッ朴だもんね。

だからどうしたって話だな

レンタカーに大量採用されるような車って
信頼性や人気が高いってことだわな・・

信頼性や人気が無ければ借りてくれない

プレーンな車だからかな

俺は砂糖入りがいいな

>>514
一時期ヒュンダイがレンタカーで大量に出回ったけどすぐに廃れたね

軽のレンタカーってあまり多くないけどな
でもレンタカーも新車販売台数に入るのは反則でも何でもないだろ

三角リースなら最初に購入した時点で販売台数にカウントされるね。
所有権が移転されるかどうかで考える（国土交通省通達25443-33185）

ごめん。分類21843

いや訂正しようがしなかろうが何言ってるか分かんないしどうでもいい

カスタムタイプ出ないかねぇ・・・

今年、初のマイカー(古い中古紺エポちゃん)買ったけど、すごく愛着が湧いて可愛く見える まるで子供みたいに

時々話しかけたりしてしまぅ.. 対向車がアルトだと「あ、お友達だょ〜」と話しかけたり これ誰にも見られたくないなぁ私なにしてるんだろ..と後で思ってしまう

？の疑問があるんだけど
CVTの４WDモデルだと

・アルト　８１０�s　　燃費　JC08　２１．８　１０．１５モード　２３．５

・ラパン　８５０Kg　　　　　　　　２２．０　　　　　　　　　　２３

一見アルトの方が燃費良さそうなのにラパンの方がJC08では燃費が良いので実際はほぼ互角かと思いきや

・ラパン　８７０ｋｇ　　　　　　　１９．０　　　　　　　　　　２１．０

と２０�s重いモデルでは思いのほか燃費が落ちている。

カタログの誤植かアイドリングストップでも付いてるのかな？

アルトの方が燃費がいいんじゃないかと思ってんだけど

ヒンロ
ターボ

>>525
そこは確かに勘違いだが>>524の疑問の本質は前２者の燃費が基準によって逆転してるってことだ。

>>524
>と２０�s重いモデルでは思いのほか燃費が落ちている。

＞負荷装置の負荷は等価慣性重量(IW)という値で示されるが、JC08では車重によって以下のように変化する。
＞
＞車両重量[kg]　　IW[kg]
＞　　　 〜　600　　　680
＞　601〜　740　　　800
＞　741〜　855　　　910
＞　856〜　970　　 1020

850と870だと測定負荷が変わる

軽自動車の燃費は重量と空力性能にほぼ連動する。MRなんかはトールワゴンでは比較的軽いけど
空気抵抗が大きくていうほど良くない。

>>523
自分も初の車が二代前かな?紺アルトバンだった。
何の装備もなかったけど、自分なりに小物ぶらさげて
せっせと綺麗に乗って大切にして愛着湧いたよ！
どんなときも一緒！みたいな。
同じ型の白、シルバーを見ると相棒だと思ってたｗ
オーナー年寄り率高かったな〜
運転の発進・ブレーキの感覚
エンジンの音大好きだった。

今のアルトはそれに比べたら見た目も中身も
超進化したように感じる！
素敵だ

>>522
そのカスタムタイプにR０６Aターボエンジン設定してほしい
あとタコメーターも標準装備してほしい。

急行と車が衝突「電車に見とれてた」　近鉄橿原線に遅れ
http://www.asahi.com/national/update/0312/images/OSK201203120024.jpg
http://www.asahi.com/national/update/0312/OSK201203120015.html

現行F乗りは残念な奴ばっかりだな

つか早くR06A全グレードに載せろよ
エコの発売で搭載用のパーツが完成しているのに
未だにK6Aを載せて売り続けるってのは怠慢とすら思える

>>532
Ｆの場合
「アルトが欲しくて買う」やつと
「乗用で一番安いの買ったらこれでした」ってやつが
混じってるからなぁ

そう酷いこと言いなさんな
ちなみに俺は後者な
買ってから楽しいことに気づく奴も居るわな

>>532
どの辺が残念なの?

>>535
一つ上の書き込みぐらい見ろよ

上位モデル買ったほうが後悔は少ない
装備を我慢して乗るのはストレスたまるぞ。

>>536
いや、発言した本人は
別の意味で言ったかもしんないし。
ちゃんと見たよ。

MTに乗りたかったらFしか選択肢がない訳で

>>535
頭の構造や中身が残念なんだろ。

ha23sで走行中に暖房入れても微妙に足首がスースーする
バックドア＆給油口オープナーの根元あたりが怪しい気がするんだけど
みんな何かで塞いだりしてる？

心の隙間から風が入ってくるんだよ。
分かるよ。こんなはずじゃなかったって。
嫁だろ？俺もだ。これ一生はきつい。ぶっちゃけ無理。

嫁がダメなら旦那ですぜ旦那

>>543
アナルはうんこつくから無理っす

呼ばれてないのにジャジャジャジャ−ン
　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　by喪黒福造ですが何か？

>>539
俺はMTが乗りたくてアルトバン買ったぞ。
税金は年4kだし気に入っている。

>>546
商用で不便に感じた点はありますか？
乗用Ｆにも５ＭＴがあるのに、わざわざアルトバンを買ったのはなぜでしょうか。

２ＷＤ５ＭＴで\131,250商用が安いんで、
フロントグリル・ホイールキャップ・車体色・オーディオ
の差だけだとしたら、お買い得車かも知れませんが・・・

ABSがオプションでもつかないアルトバンは走る凶器

ステマか。だがブーメランだ。

4ナンバーは全年齢担保しかないから、
条件によっては任意保険高くなるとかなんないとか。
まともに値段比べたことないけど。

>>550
4ナンバーでも年齢条件付けられるところもあるみたいよ

>>550
バンでも業務使用じゃなければ関係無いかと@HC11V乗り

ステルスマーケティング (Stealth Marketing) とは消費者に宣伝と気づかれないように宣伝行為を行うことである。

なんでステマとか言っちゃう人は全然関係ない事にまで
ステマって言うんだろう？

R06Aの搭載は、来年FC？のワゴンRに先に乗っけてからじゃないの？
折角の新型エンジン、安売りしないと思う。

ジャーナルの強度の問題が解決しないと重負荷想定車には乗らない

>>547
セカンドカーだったしみてくれはどうでもよかったからね。（むしろバンの武骨なルックスは良いと思ってる）
だから安いバンを選んだ。

>>548
ABSは良さも悪さもあるので。。

>>550
普通に年齢条件有りだけど（三井住友）。以前ジムニーの4ナンバーも乗っていたけど、
軽の4ナンバーはあまり乗用と違いはないようだ。

初めて軽(HA24S中古)を買った1年前に
軽とバイクが高速100キロになったのを知ったのはオレだ。
ついでに250のバイクが一般道60キロになったのも。

>>557
過去からタイムスリップしてきたの？

道交法はちょくちょく変わってるから、チェックしといたほうがいい。
思わぬ違反で捕まることになる。

CVT はどうも慣れないのでF買うかな
いま乗ってるのはlbすぺ3ATだけど

Fの4ｗｄ、4AT買いました。
良かった所。
軽快。小回りが利く。アイドリングが静か。デザインが好き。

不満だったところ。
少しアクセルを踏むとエンジン音が気になる。
シートのレール？がチラッと見るところなどがチープ。
ATゲージの文字の視認性が悪い。
思ったより天井が高い。もう少し低くして空力を向上した方がいいのではないか？

乗りつぶす予定なので故障が少ないことを祈ります。

>>561
納車おめ
大事に乗って長持ちさせてください

親が現行アルトを買って一年近く
借りてました。
前のアルトとは大分違い、中も広くて
オーディオも純正で音綺麗だと思った。
感動した！
ちなみにブラウンなんだけど
淡い色の車は汚れが目立たなくて
やっぱり濃いと汚いの目立つけど
ピカピカの時の艶は、濃車の方が
際立ってうっとりいたしますな。

アクセルがコントロールし難くて足首が疲れる
まさかこんな所に問題があるとは思わなんだ

>>564
どういう所が難しく感じるの？

コーナーや狭い車間で流れてる時のパーシャルとか
つか乗ってて足首が疲れる時点で何かがおかしい

シューズにも気を配ったほうがいいよ

昔のディアドラのドライビング引っ張り出してもムリ

なんでこうイチャモンつける奴が多いんだろう
ホーキンスのワークとかで問題なくアクセルコントロール出来るって

俺のHA23Vがあと少しで14万km超えるお

俺の足が痛くなるからこの車はおかしい


そうか。

今のクルマでそんな問題があったら絶対に発売にならないからね
文句を言う奴は十中八九、ダイハツの社員かその関係者
今時、2ちゃんで情報操作とか出来ると思ってる情弱ぶりが受ける

足が痛くなるのは、ただ単に運転姿勢が悪いだけだろう。
もしくは超チビとか。ノッポの方向は文面からなさそうだが。

油断できないぞ、ダイハツ社員と工作員は。

イース売って儲けた金で委託してるんだから、とっとと仕事しろ。ステマ会社。

はぁ、なにこの流れ

陰謀論

ステマとか書いてる人の殆どは、ステマって言葉
使ってみたかっただけ。

>>575
イースの宣伝費と工作費は、ムーブとタントの儲けから捻出してるのです。

イース単体だと、一番高いグレードにオプションてんこ盛りにして買ってくれないと
とても利益なんて出ません。

だから最低グレードは売ると完全に赤字になるから、カタログに載ってる
価格を安くするためだけに存在する受注生産モデルなのです。

そんなのどこでもやってんじゃないの

その費用負担はユーザーにまわせばいい。

MRワゴンの背を下げたものか、アルトのシートをMRかワゴンR並にあげたものか、アルト派生車かアルトプラットフォームベースで
同じような車が出てくれば個人的に理想に近い軽なんだけど出る可能性あるかな？

ラパンじゃ駄目なの？

ラパンのシートアレンジはまあまあいいもののMRやワゴンRほどじゃあないから・・・
あのレベルを基準にすると選択肢がね。
新型アルトのシート載せ替えもちょっと敷居が高いしね。

>>582
それって、ただのワゴンRじゃないですかw

立体駐車場に入るサイズでシートアレンジが豊富なのが理想
多分シート載せ替えしないと無理だろうけど

ワゴンＲ以下のサイズでシートアレンジってどれも似たような物じゃね？

他社でいいなら
ミラココアがベンチシートで室内がラパンよりちょっとだけ広くて
ルーフレールの無いグレードなら立体駐車場も可
来月のＭＣでイース化するとの噂もある

知り合いにシートアレンジの豊富さを自慢されたんだけど、確かに便利だと思うし欲しいけど、運動性能の低下を容認してまでは・・・
で、面倒だけどシート入れ替え等も視野に入れていると・・・

>>586
シートアレンジ多彩でも、意外とよく使うポジションって限られちゃうからなあ。
後ろ、スライドとかリクライニングしなくていいので分割で倒れて、助手席が
前倒しにできるだけでいいや。それで5MTのFで欲しい。

>>579
コマーシャルには金かけてるなブルース

>>590
最近は合成技術が発達してるんで、ブルースはわざわざ来日しなくても
メリケンのスタジオで別撮りしてるんで、一昔前より安く上がるようになってる。

アルトに限らずなんだけどPW（特に運転席）は要らないなー。
バスの窓みたいなロックできる取っ手つきのガラスが開け閉めが早くて便利だと思う。
しかも軽く出来そうだし。

その内望んでもＰＷ付きの贅沢装備車なんか、
日本じゃ乗れなくなる。
中国人の乗り古した中古でもなんでも動く車とガソリンにありつければ御の字の時代がやってくる

>>591
579は放映回数の多さでも金かけてるって意味じゃないだろうか

CMたくさん打ってると、たくさん売れてるみたいに錯覚するんだよねえ。

アルトやアルトエコは宣伝しなくてもそこそこ売れる車だけど、CM打ったからって
爆発的に売れるとも思えないし。

法人営業担当の頑張りで売れる車な気もするし。

>>582
keiもセルボも現行型ないからアリだよね。
ラパンが9月にFMCだからそれを待つしかないかな。

実際ダイハツのほうが売れてるだろ？

この図がわかりやすい。
生産台数では、スズキがトップ、販売台数ではダイハツがトップ。

軽自動車のメーカー別シェア
http://diamond.jp/mwimgs/c/c/600/img_cc04aeb4337ce6a3aebc0d2d6fab01d140421.gif
http://diamond.jp/articles/print/16513

>>597
知ったこっちゃない。どうでもいい。

いや、別に君に言ってない

ブルースはイースへの乗車を断固として拒否してるからな
CMでもセットの飛行機には座るがイースには絶対に乗らない

>>601
それはメリケンまで撮影用のイースの車体を持って行ってないからさ。
ブルースが乗り込めるような車体セットすら作ってないということだね。
出演料だけで相当持って行かれてるんだろうな。

ここアルトのスレだよな？
どんだけイース気にしてるんだよｗ

【自動車】スズキが世界戦略車の投入へ　日産、三菱に続き“逆輸入”検討［12/03/19］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1332123837/

ダイハツ工業株式会社　（ダイハツこうぎょう、 Daihatsu Motor Co. Ltd.）

本社は大阪府池田市

ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「 大阪 」と「 発動機製造 」の、頭文字を組み合わせた「 大発 （だいはつ ） 」から。

現在はトヨタ自動車の「 連結子会社 」であり、トヨタ色が強くなっている。

沿革
1967年、トヨタ自動車と業務提携。
1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の「 過半数 」を取得し、同社の連結子会社となる。

>>603
いや、イースは気にもならないが、ブルースのことが気になってしょうがないんだよw

スズキもセガールあたりで対抗してほしいですね。

沈黙の軽自動車シリーズか。ゴクリ

しかし、セガールが厳つい顔でアルトに乗ってたら逆に和むなw

>>608
乗る？
投げ飛ばすに決まってんだろ！軽さアピールだ！

そんな金があったら品質にまわすだろ。
次に社員の給料。
悪く考えても役員がお手盛り。

それをブルースに使っちゃう会社ってどういう体質

>>603
いや軽自動車一台売っても儲けは
ほんの僅かと言われてるけど、
（オサムちゃんは、ミラー１枚分しか儲からないと言っていた）

宣伝に大金使っちゃうのが不可思議でね。

宣伝広告費で賢く節税するダイハツ
VWからの株買戻しで散財するスズキｗ

今日１年点検出して来たら、ＨＡ１２Ｖが代車できた
なんだかんだ車も進歩してるんだなと実感

>>613
むお〜んというコモリ音がすごくない？
HA11Sの3ATに乗ってたけど、まるでセスナ機のようだったｗ
セスナ機乗ったことないけどｗ

2世代前だとはっきり進化がわかるなあ
エンジン音や乗り心地、ブレーキの効き具合とか

アクセル踏み込んだ時のアレかな？
載ってるエンジンＦ６だけどそれの特徴だったりするんかな
つか、昔の軽ってほんとゴーカートって言うか走る棺桶感がある
面白いんだけど事故は考えたくないなｗ

20代で就職を機に、通勤手段として
中古の軽自動車(スズキ アルト HA23ｖ）を購入しました。

物をよく失くす性分なのでスペアキーを予め作成したいと思い、
なるべく安く純正品がほしいのですが、皆さんはどちらで購入されますか？

特殊な鍵じゃないからその辺の合い鍵屋でいいだろ
財布の中と携帯ストラップに一個ずつ付けとけ
同時にいろいろ無くす馬鹿ならもう知らん

>>617
純正キーは探せば通販で10％くらい安く買える店があるけど送料でトントンだと思う
キーレスなら実車で設定が必要だからディーラーでしか買えないと思っていい（5000円程度）
社外のスペアキーでいいなら街の鍵屋で削れば1000円程度

若い人が足車として中古の軽を買うのはよくあることですが、
一つ注意して欲しいことがあります。
軽は10年前くらいからボディ強度などが小型車並みに引き上げられ、
エアバッグなどの安全装備も標準化されました。
それ以前のクルマはエアバッグがＯＰＴで付いていないのが結構あります。
買うときはなるべく新しい世代を選び、古い車種の場合は
それ程値段が違わないので安全装備の有無に注意して買うべきです。
若い人が死ぬのを見るのはいやです。

うちのは23Sだけど、ABSもエアバッグもついてない。
でも、逆に安全運転になるぞｗ
当てられると死ぬのはこっちだからｗ

アルトの宣伝文句

TOUGH　＆　NEET / ＡＬＴＯ

最近HA11アルトを安くで買ったからちょろっといじってくつもりなんだけど、ワークスのリアスポイラー(中段)付けるつもりで、穴あけ必要だけど特に穴に防水加工とかしなくていいかな？
後ハイマウントはスポイラーのも点灯させなきゃ車検通らないかな？

逆に２つ以上点灯させちゃダメだったような。
昔、フェリオVTiにSiのリアスポ付けたとき板金屋にそう言われたな。
そん時はリアガラスの方のランプの線を引っこ抜いた。

正しくは電球外しただけ。

ハ２４型の初回車検で代車が２５だった。乗る前は２４型で充分と
思っていたが、２５型はさらに良くなっている。静粛性、安定性ともに進化。
うーむ、欲しくなるなあ・・・。
但し方向指示器のピンコン音はどうにかならんのか（笑）

オレは24型(FF 3AT)が軽々と走るのにショックを受けた。
親戚の23型(4WD 3AT)のあまりのモッサリ具合に
良い印象なかったんよ、アルトに。ハズレエンジンだったんかな？
中古車屋のオヤジの「前の型とは別のクルマだから」って言葉はホントだったかな。
FFと4WDの差の方が大きいのかと思ったりするが。
とにかく試乗後、即決でした。

アルト乗ってて思うけど、アルト乗ってる大半がおじいさんおばあさん等の高齢の方が多いんだけど若者には選ばれないのかな
若い子乗ってたの見たけど初心者マーク付いてたから親のだろうなと思った

ヤンキー臭の無い、いいデザインだけどね。
可愛い系好きはココアやラパンに流れちゃうのかもしれない。

>>628
ファミリー層はとにかく人や物が載る車を選ぶだろうし、若者は車を買う経済力がない。
車を買う若者の指向はアルトのようなかわいい系じゃなくて、スティングレーや
ダイハツのカスタムシリーズのようなごちゃごちゃした子供っぽいデザインや装備を好むんでしょ。

だから、アルトみたいな車は、値段と実用性で選ばれるから、商用車とか足車とか
こだわりがない年寄りが買う車になってしまうんだと思う。

俺は間抜けな鯉のぼり顔は好きで気に入ってるけど。

>>629
>>630
やぱそうだよね
ダチもアヴィとかスティングレィとかカスタム系のに乗ってるからアルトは若者に人気ないんだろうなぁ 可愛い顔してるのに 1代前の顔は好きになれないけどｗ

アルトィ

>>631
２０代ですが、私はHA24Sが一番いいデザインだと思ってますよ。
25が出たときに急いで購入しました

同じく20代ですが25型をフルエアロ フロントグリル フォグランプ アルミ ホイル、極黒スモークいじりまくりました

パンフレットの改造版がよかったので

せめてマイチェン後のアルトは、これぐらいのエアロを始めからつけて欲しいよな。
スズキの経営陣はセンス悪すぎｗ
http://www.cadcars.info/chi.yu1.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/shop/000/000/002/730/2730/2730_1.jpg

>>635
いや、市販車にこういうのを要求するオマエのセンスを疑うぞ

ダサいホイルキャップなんとかしてくれ
黒ホイル＋フルキャップか
銀ホイル＋センターキャップ選べるようにしろ
銀ホイルなら5000円引きとかならうれしい

>>635
軽自動車板でこんな素晴らしいボケが見られるとは思わなかった。

>>637
これで君のアルトもお手軽にインチアップ！

12/13インチが15インチへ変身！お手軽インチアップカバー
http://nur-parts.jp/common/photo/items/image_3/ll_12338583803734.jpg
http://nur-parts.jp/common/photo/items/image_5/ll_12331232051965.jpg
http://nur-parts.jp/items/index.php?id_items=4983

>>637
新車外しのホイールキャップなら4枚で5,000円以上で売れるので
勘弁してやってください。

親が旧セルボモード(グレード失念。NA・3AT・FFのF6A)から25型アルト(グレードF。4AT・FF・ABS付き)に乗り換えたので横に同乗してみた。

高速はまだ乗ってないけど、田舎の街乗り(大体60〜70位は出す)の範囲では、かなり静かだと思った。
#でもタコメーターが無いのは少々寂しいけどｗ

ＨＡ２５も乗ってると後方からのノイズが気になってくるんだよねぇ
人に運転させて後ろにのればわかると思うけど、後席ドアのはめ殺し窓側から結構音入ってくる
エーモンとかの制音グッズで対策するとマシになるかも
やっぱトノカバーはあったほうがいいと思うけどなんで無いんだ
代車で２３と２４乗った事あるけど走りの質感はグっと上がってるのは間違いないね
ほんとに１４５なの？ってくらい直進はイイ。トラックが作った轍ると「ああ、１４５だ」と思うけどさ
１５５はいてる２４よりイイ感じがあって不思議
曲がる時も２３、２４とちがってロールスピードが抑えられてて怖さは少ないかな
でも、タイヤのグリップはやっぱり無いから急ハンドルきるとブリブリ抜けるから注意

>>642
24からステアビライザーがなくなったけど、それでも23よりロールしない？

ロール量はそれなりにあるよ
ただステア切ったときにガクっとなる感じは少ないように感じる
２３はそんな長く乗ってないから断言できないけど２４よりは明らかにいいよ
つか２３はスタビ入ってんのか、車高低いからわかりにくいだけかと思ってた
まぁ、ヘタったボディの２３だからあくまで参考程度ってことで

昨日は運転しててけっこうアルトを見た。んで思ったけど茶色のアルトがなかなかかっこいい。
ワックスのかかったやつは意外と高級感あるわ。俺は青色が好きでアルトも青が一番いいと思ってたけど
昨日見て茶も悪くないなと思ってしまった。今から買う人は男女関係なくオススメ。良くないのは
白と銀。営業車のイメージあるしあんまりデザインとも合ってないな。

>>642
アルトはなかなか秀逸。
ココアやマーチと比べると
一目瞭然。

http://www.youtube.com/watch?v=2Qkn3y8NwFI

>>645
俺のうんこ色アルトを褒めてくれてありがとう

>>646
人間が運転すると、どうしても条件が同一にならんからね。
Euro NCAPテストだと、ドライバーは乗ってるけど、見張りだけで、
機械がまったく同じように操縦する。
こういう方式でテストして欲しい。

Euro NCAP | Suzuki Alto | 2009 | ESC test
http://www.youtube.com/watch?v=Ak2xfIseLOo

Euro NCAP | Suzuki Swift | 2010 | ESC test
http://www.youtube.com/watch?v=xQH4WF_8svc

>>646
なんかうちのアルトと違うと思ったら、盛大に字幕間違ってるなｗ

>>645
うちのHA25は「汚れ目立たないから」って理由で銀だｗ

HA23までの白は完全に商用イメージだけど
シルバーはデザインともマッチしててあまり安っぽさは感じないな
HA24以降になると逆に白でもあんまり商用っぽくなくなった
そのかわりデザイン的にシルバーが合わなくなったと思う
事実街中で見かける23は圧倒的に白かシルバーだけど
24や25のシルバーはほとんど見かけない

>>650
２５のシルバー乗ってたぞ
コンビニで同じグレードの２５シルバーが停めてあって、少し離して停めてたんだけど
オーナーが勘違いして俺の車に乗ろうとしてて吹いた

２５は運転席ドアノブやBピラーに小さい防水シールとか貼って
対策しないと見分けつかないよね。
自分は自動後退で売ってる「カーセキュリティ搭載」
のシールを窓内側に貼ってる

俺のは変態ホイールだから大自然

>>652
見分けつかないのはどれでも一緒じゃないかな?

シルバーFのMT海苔だが黒鉄チン、センターキャップ、ドアバイザーレスで万全。

>>655
おまいさんとは美味い酒が呑めそうだ
こちらは黒鉄センターキャップ、バイザーレスの茶Ｆだ

内装は割り切ってもどうもフロントバンパーだけ気になる。
社外エアロなさそうだしコンセプト的にやっぱりナシか

アルトスポーツはよ（´・ω・）

キャロルじゃダメなん？

その手もあるね。

647>>なんで社内エアロ嫌なの？

<<657の間違い

何度もすまない
あんかが違った
>>657

買った状態から何もする気が起きないのがアルトのいいところだ。
CDが壊れても、そのままでいいと思ってしまうのは、あるとの人徳だよね。
正直言うとワイパーブレードとオイルは換えちゃってるけど、
ナビ付けたりしたいと思わない所がすばらしい。
そして同じ色・グレードの遭遇率も高い。
さらに乗ってるのは、大体老人。それもいい。

前乗ってた1000と同じ145/80なのに余りに直進性が悪いんで、
慣らしもほぼ終了したのを機にタイヤの空気圧を上げてみた。
取り合えず自分の通例で標準の40増しの280にしてみたけど
結構調子良い。
ユックリの段差越えは予想外にショックがあって最初びびったけどｗ
ホントはもう少し上げたいけど俺にとっては250以上は未知の
領域だったんで300とかマジで試すのが怖いわ。
(最初、標準が240なのを見た時は本気で標示ミスを疑ったよ)

本当にR06A載るのかな？
デマですかね

エコに載ってるじゃん
次のＭＣで載るんじゃない

けんたっちでぃす

>>664
アルトで直進性悪いって、どっか壊れてるんじゃないの？

ターボまだ載せないの？

>>668
上にもあるけど水道工事の跡みたいな
路肩の長い再舗装部分とかの轍的なのは
不得意じゃね
自分はコーナーの腰砕けがイヤでエアを
上げてるけど

>>669
現行アルトまたは次期アルトにR０６Aターボエンジン搭載した
スポーティーグレード設定してほしい
現行アルトラパンにターボエンジン搭載グレードのTがあるけど
廃止してまででも設定してほしい。

ミラカスタムもターボ廃止になったし、今後ラパンのターボも苦しいだろうな。

やっぱりターボは燃費が悪いから廃止になってるの？

リッターカー出すくらいならアルトターボとかのほうマシなんじゃねぇの？

>>671
お前がセルボＳＲ買わなかったからアルトで出ません

R06Aはターボも新調してるからどっかで走り重視の車を出してくるのは間違い間違いないでしょ。
でもそれがアルトベースになるかはまた別の話。全くの新車になるかもしれんし。

ターボ車は車体設計の初期から高耐入力を加味しないと
BAプレリュードみたいになるから

25ってエキパイに水が溜まるトコがあるのかなあ？
信号待ちで聞こえる謎のポロポロ音の正体が分かったけど
寒い間はどうしようもないよね。

車板に書かれていた、3月中にアルトに新型エンジンが乗るというカキコはデマだったなｗ

腰下がMRエコと同じになったR06のことか？

>>678
>>278の情報だと、たしかにそろそろ何か動きが出てきても良さそうだよね。

よく訓練された鈴菌は公式の情報しか信用しません(ｷﾘｯ

2型にはならないだろ。
初期型R06は高回転時にクランクの慣性モーメントが大きすぎて
走行が不安定になる難点があった。
ただし、高速スラロームなどの試験はクリアーし市販された。
しかしユーザーにはバレてしまう。なんか横風に弱いという感覚的なものとして現れた。
そこでジャーナルの形状変更やクランクの重量配分を変更したエンジンが登場した。
一般的にはエコと呼ばれるモデルに搭載されている。
腰下という話はこの事だろう。
一般エンジンも変更されているが、初期型の交換部品はなく、完全に一体交換のものだ。
相良のはアルトエコ・ＭＥわごん用で年間10万基
湖西で立ち上がった新ラインはワゴンR3兄弟用である。
本格生産は連休直前、新型発表は5月11日あたりではないか。

>>682
お前を信じるぜ。

そして誰もいなくなった

標準モデルのテコ入れマダー？

>高回転時にクランクの慣性モーメントが大きすぎて走行が不安定になる
なんだ？この風が吹けば桶屋が儲かるみたいな話はｗ
つか走安にまで影響が出るような振動でエンジン自体は大丈夫なのかと

どうなんだろうね
横置きクランクの慣性で直進性に難が出る、の理屈もよくﾜｶﾝﾈ

>>673
単純に値段が高いからだろ
ミラカスのターボなんかヴィッツRSより高いもん
トールワゴン軽なら室内の広さでまだ売れるけど

keiターボとか安く売ってたけどな
まぁ、燃費はＮＡには劣るけどそこそこ売れてたし
エブリーもワゴンじゃないほうで安くターボ買えるし
ターボを付加価値にして高く売りたいだけじゃね？
付いてなきゃ売れそうにない車にだけ安く設定してるとか
アルトの場合ＮＡでも十分な走りするから
プレミアムモデルでもなきゃ載せないのでは

アルト4WD4ATを買って、郊外を往復32kmの距離をを何度か往復して
燃費計平均16km/lでした。まあまあ満足しています。
でもこの燃費計と走行かの距離可能ってある程度信用できる数字なのでしょうか？

アルトの燃費計はそこそこまともだったような
でも、あくまで参考程度に

今のアルトは燃費計付いてるのか？

いまどきの車はだいたいついてるよ

始めてドライブコンピュータ付きの車を買った13年前には日本車で付いてるのは殆ど無かったのにえらい変わり様だな。

１３年ってかなりでかいよ
携帯だってその時代は２インチくらいのモノクロ液晶でしょ

確かに

スズキ 軽4車種 電動ステアリングロックに不具合
SUZUKI 「ワゴンR、アルトラパン、パレット、アルト サービスキャンペーン」 リコール
http://www.recall-plus.jp/info/18859?noref=1

「ワゴンR」、「アルトラパン」、「パレット」、「アルト」のプッシュスタート仕様車で、電動ステアリングロックに
不具合が判明したことから、国土交通省にサービスキャンペーンを通知した。不具合は以下の2点。

(1)電動ステアリングロックのスクリューシャフトの製造工程で成形不良が発生し、当該シャフトの強度が
低下しているものがある。そのため、当該シャフトが折損してエンジン始動時にステアリングロックが解除されず、
警告灯が点灯するとともにフェールセーフ機能が働いてエンジンを始動できなくなる恐れがある。
この不具合は、2010/02/10及び2010/04/22付でサービスキャンペーンを通知したが、新たな原因が発見されたため、
対象車両を追加するもの。

(2)エンジン始動時、ステアリングホイールの回転方向に過大な力を加えた状態でプッシュスタートボタンを押すと、
当該ステアリングロック基板のはんだに荷重が加わってクラックが発生することがある。
そのため、電動ステアリングロックの回路が一時的に導通不良となり、警告灯が点灯するとともにフェールセーフ
機能が働いてエンジンを始動できなくなる恐れがある。再度プッシュスタートボタンを押すと導通が回復して始動できる。

すずき乗りはコンベンショナル厨が正解だね。
R06よりK6A、できればNA
CVTより４AT
ABS要らないっていう
コンベンショナル好きのスズキ乗り。
リヤワイパーですら、無くて得する事あるもの。（ウオッシャー液のパイプが劣化して破れてパネル内に液がたまるなど）
keiも初期型がまだ走ってるのに6型以降のは、もう解体に出るものが出始めてる。
9年で乗れなくなるのは、三菱なんかだと普通かもしれないけど、スズキは13年落ちのkeiとか普通にあるもんね。売ってるし。

アルトスレでわざわざそれ言うか？

雪国住まいだからABS、リアワイパーは要るけどリアウォッシャー、PWは要らない。
軽には多くの便利な物を求める人は少ないんじゃないのかな？

R06ってK6Aより新しいだけあって魅力的だと思うけどね。
高圧縮で低回転からのトルクを重視したエンジンらしいし。
軽はそのうち燃料効率重視で2気筒になりそう。

なんでもったいぶってんだろ？

>>702
ダイハツが新型出してから、出したいからじゃない？

この会社、全体的にノンビリしてるんだよなあ。
悪く言えばやる事遅いんだけど、
今までのところ、なぜか結果オーライになってる。
供給能力に達したら車売らなくなるから、シェアでは勝てないのだけど、
誰も気にしていない。そして無理しないから利益率はいい。
3月に売ったのはいいのだけど、納車が5月近くなる車種もあって、
下取り車の検切れ＋代車に取替えが続出。
10年落ちの下取り車が全部出払ってしまった。
このような状態でも長い付き合いの客にはちゃんと値引き入れてるのも弊社デラのいいところ。
拭く半も同じだろう。
他方、怪しい人には商談自体を持ち掛けないのも特徴だ。

怪しい人とは、どんな人ですか？

新型アルトにもMTってあるんですね…　
　
なんちゃってMTじゃないならアルト買おうかな…

>>705
デブ・旧型スイフト（黄色）で来る・買わないのに試乗させろとうるさい。

デブ　これだけで怪しいと言われても

>>706
なんちゃってMTとは何？

>>708
だからデブで旧型スイフトで毎日やってきて、明らかにお前仕事してないだろ的な感じで、試乗試乗うるさいアイツのことだよっ
コーヒー出さないと「今日はないんですか？」とか言うんだぞ？
なにかで捕まってくれないかな。

>>709　マニュアルモード付のATとかクラッチが無くてハンドル付近のレバーカチャカチャするだけのタイプの事

弊社？

中の人乙

>>710
お前のことか

>>709
現在のシンクロ付きMTのこと。
昔のMTはシンクロがなかったため、回転数を合わせるのが難しかった。
シンクロ付きになり、誰でも簡単に変速できるようになった。

うわぁ・・・

>>711
それはMTと言い切らないんじゃないか

他のアルトとは一味違うと思わせられるパーツ教えてくれ、頼む
現行のＦです
予算一万円くらいで

>>718
http://www.hans-international.jp/online/shop/detail.cgi?code=SR0103V12A

>>718
フロントの横棒をパーツで銀色の車体色のをパーツで買ってきて
取り替えると、コンセプトモデルみたいな感じになってひと味変わるよ。
ただし、銀色の車体では別の色にしないとダメだけど。

>>718
http://pivotjp.com/product/analog/
まじで。これは納得の人も多いかと。

>>719
これは面白いわｗ　だが高すぎる。

内装がベージュ一色のみだけなのも萎えるなぁ

>>17
キーレスはワイヤー式だから付けるのだるい

>>715
シンクロの意味わかってないだろ。。

>>725
お前がわかってない。
調べてみな。

ジョークレスにマジレスか…

これぞまさにJoke lessなんちて

お後がよろしいようで。

400％一致するのがシンクロです。

ハーモニクスすべて正常値、暴走ありません。

スズキ・アルトにiPadを実装してみる
http://tokyo357.blogspot.jp/2010/07/ipadipad.html

シンクロとっきめっき！！

23Sの名鉄電車色から、25Sの阪急電車色へ

あれやっぱ阪急だよね。
良かった。俺だけが思ってたんじゃなかったんだ。

南海電車はボロ電車
阪急電車はウンコ色
近鉄電車は二階建て

フロンテクーペのデザイン復活させろよ
そしたら買ってやる

あんなデザインの車ならセルボの最後の奴を
中古で買った方がいいと思った

まあフロンテクーペ≒初代セルボだしな

HA24だが、半ドア警告灯が点いてないのに室内灯が消えないので
ドアを開閉してみたら半ドアだったって事無い？俺のだけ？

>>740
つまり室内灯＝半ドア警告灯

HA24のルームランプは残光タイプじゃないの？

マイナーチェンジは？このまま放ったらかし？

>>740
あ〜、うちのも同じ症状が今月あったわ。カーテシスイッチの接触不良かもしれん。
４つのドアのカーテシスイッチ何度か押したりしたら、とりあえず直った。

HA24だが、ちょっといじった所は
ルームランプが前席しか照らさないので後席用にワゴンＲ解体品を増設。
ホーンがあまりにも頼りないのでＶＷの解体品に交換。
クラッチスタートシステム解除。
シートベルト警告音解除。

次は静音対策やりたいなあ・・・。

ホーンはアマゾンの980円のに換えるだけでもバリバリ高級感出るからワロえるよ。

走ってて鳴らせる余裕が羨ましい
鳴らすのは車検の時位だから普段は外しときたいな

>>747
昔、駐車場でこちらは止まってるのに、老人がバックしてきて当てられたことがある。
ホーン鳴らしてたんだが、耳が遠くて聞こえなかったらしい。
めったに鳴らすもんじゃないが、ホーンは大音量のほうがいいよ。

465 しあわせの黄色いナンバー sage 2012/04/24(火) 15:12:36.33 ID:bKCedHPC
>>464
毎度書いてるバカにマジレスするのも何だが、スズキのディーラー行ってみな。

アルトエコくださいと指名買いでやってきて、一ヶ月以上の納期でも
なにが何でも待ってでも買うと言う客以外は買えない仕組みになってるよ。

現状生産能力が増強完了してないから、アルトのラインで
カスタムオーダーメイド状態で作ってるから、欲しくてもすぐに手に入らないし
納車待ちになる。

だからディーラー行くとワゴンRや他の車を強く勧められるわけさ。
ディーラーはなかなか納品されない品物を売りさばくわけにはいかないので
当然売る気ナシ状態になる。
でも、スズキとしてはそれで十分、使命を果たしてるからいいんだよ。

ということで、好きな物好きだけが買えばいい車。
別に売り上げ台数でイースト比較なんてしなくていい。

>>748
だが大抵は鳴らしても時既に遅しだと思う。
昔、工場の敷地内で前後10tトラックに挟まれて停車中、
前の車がバックしてきた事があったが、当然、工場の騒音で
ホーンの音は届かず、目ぇ一杯バックした後、車から降りて
運ちゃんの見える位置まで手を振りながら飛び出したら
ギリ接触前に止まったという事があった。
(トラック仕様のホーンなら止められたかも知れんが)

>>750
鳴らしても間に合わない場合もあるかもしれんが、ホーンで危機回避できる場合もある。
これは保険屋によるかもしれんが、事故ったとき、ホーンを鳴らしてないと過失割合を大きくされるケースもある。

滅多に鳴らすもんじゃないけど、必要な場合は躊躇せずに鳴らさないといけないし、
音量は法律の範囲内でなるべき大きいほうがいいと自分は思う。

前に乗ってた車はラッパ型が2つ付いてたな、いい音だった。

昨日アルトのシフトリンケージブッシュを、部品屋に買いに行ったらクソ可愛い店員が相手してくれたわ(￣∀￣) オレのシフトにもブッシュ装着して欲しい.. いやブッシュなくて生でがいい..

ミツバのリレーと2個セットの標準型をいますぐ付けるんだ。

純正は「みー！」という音だからなあ・・・
あれじゃ誰もどかないよ

http://blueline-boat.ocnk.net/product/413

>>756
DC24V？

>>755
みー！ってカワイイね

現行アルトでヘッドライトガーニッシュ付けた人居ます？
正面からの印象どうですかね。

アルトエゴミ

ダイハツミライース登場で低燃費技術で置いてきぼりにされ
ダイハツに益々軽国内販売台数で大敗したスズ菌が
首脳陣の危機感、現場販売サイドの要請(悲鳴)から
苦し紛れに生み出したプロパガンダカー。

イースの価格に対抗する為に割高専用高気圧バイクタイヤ、割高専用バッテリーその他割高消耗品を採用しても価格を上げることが出来ない為に、
スズ菌車としては利益率が圧倒的に悪い。
その為登場から半年となる現在もアルトエゴミ専用製造ラインすらなく、
実質受注生産である(売る気なし)。

姑息な手段(燃料タンク20L、専用高気圧バイクタイヤetc)を用いたエセカタログ燃費NO1を餌に
エコカーに敏感な現在の消費者をスズ菌販売店に誘導する目的の為だけの存在。
誘導された消費者には自社の利益率が高いワゴン尺、MRワゴンエゴミを強硬に薦める。

次の方どうぞ

そんなに悔しいのかね

良くも悪くもニューリリース情報が全然出て来ないスズキは他社にとって
厄介では有ると思う

何処の会社も新技術はなるべく温存して小出しで出したいだろうし

>>760
今度はコッチかこの暇ゴミ野郎！

最近アルトエコをよくみる
アルトだ！と思ったらだいたいエコ
実質の燃費はどれくらいだろう
俺のアルトはＦのＡＴだがリッター２０位

アルトエゴミ

ダイハツミライース登場で低燃費技術で置いてきぼりにされ
ダイハツに益々軽国内販売台数で大敗したスズ菌が
首脳陣の危機感、現場販売サイドの要請(悲鳴)から
苦し紛れに生み出したプロパガンダカー。

イースの価格に対抗する為に割高専用高気圧バイクタイヤ、割高専用バッテリーその他割高消耗品を採用しても価格を上げることが出来ない為に、
スズ菌車としては利益率が圧倒的に悪い。
その為登場から半年となる現在もアルトエゴミ専用製造ラインすらなく、
実質受注生産である(売る気なし)。

姑息な手段(燃料タンク20L、専用高気圧バイクタイヤetc)を用いたエセカタログ燃費NO1を餌に
エコカーに敏感な現在の消費者をスズ菌販売店に誘導する目的の為だけの存在。
誘導された消費者には自社の利益率が高いワゴン尺、MRワゴンエゴミを強硬に薦める。

>>765
俺ので25km/lから27km/lくらい
瞬間燃費を見ながら燃費重視な運転してるけどね
燃費が良いだけで他人には薦められない車だがな

マイナーチェンジしないのかな〜？

次はどじょう顔がいいな。

鯉顔のアルトは
今日走るのが一番お似合いｗ

梅雨になったら蛙だね。
夏はウナギ。

>>767
貴方のアルトはエコですか？

>>767
燃費悪すぎ。
運転下手なんだな。

>>773
エコじゃなくて普通のアルトだったらこの数値は立派なもんだと思うけど。

>>774
エコでも十分だろｗｗ

おれの　エコS　　燃費　３回連続して27から28km/l くらいだ　 平均燃費計と
ほぼ合ってるね　　20Lタンクでももんだいないね　　

現行のアルトも、マツダ顔とエンブレムにグリーンカラーだと何か格好いいな

>>777
俺は鯉のぼり顔の方が好き。
特に水色は今月向きだと思う。
風車と一緒に電柱の上にくっつけておきたいw

あと、アルトのミニパトがかわいい。ミニカーかラジコンカーで欲しいなあ。

鯉顔でいる限り
ミラに勝てない・・

http://response.jp/article/2012/05/08/174020.html

ダイハツ過去最高益

http://response.jp/article/2012/04/26/173598.html

自分は気に入ってんだから人気とかどうでもいいよ
たまに同じクルマに会うと嬉しいけど
プリウスみたいに猫も杓子だとウザいし

>>779
ダイハツみたいにメッキキラキラ顔にしても、アルトはそういうくるなじゃないから売れないよ

俺はメッキ無しでアルトにしたけどな、それも窓枠や窓が黒く無くて、ドアミラーが黒いFが気に入った。

バン顔もっけこうイカスと思う

ちょっと質問させてください。
平成15年式のアルトVs（LE-HA23V）のオーディオカプラって12ピンでしょうか？

>>785
ttp://www.clarion.com/jp/ja/files/speed/suzuki/suzuki_18D.pdf

>>781
＞たまに同じクルマに会うと嬉しいけど
アルトは、しょっちゅうすれ違う車の部類だと思うが。
ミラやプリウスよりは少ないかもしれないけれど。

累計ならプリウスよりアルトのほうが多いだろうね。
特に地方は軽ばっかりだから。

カミさんのHA24に乗って気がついたが、遭遇率は異常だな。
そんなに売れたクルマなのか…

>>789
地味に売れたのと、もう一つ特筆すべき点が、なかなか廃車にされずに
乗り続けられてるから現存率が高くて今でもよく見かけると言うこと。

たくさん売れたけど、あっと言う間に手放されて廃車になって消えるという車も多いからね。
トヨタ車とかその傾向が強いけど、スズキ車は現存率が高めな気がする。

すぐ錆びるとか言われてるわりに、オーナーは気に入って乗り続けてるんだろうねw

トヨタは消えるの早いね。たしかに。
いつだったか「5年で壊れるように作れ」って指令が出て、
5年どころか3年で・・・あれ奥田さん、こんにちは。

>>788
現行、先月までで
プリウス：89万台(旧型併売分を含む)
　アルト：39万台
だそうだ。
つか一昨年プリウスの年間販売30万台超えとかあったじゃん

>>792
アルトは1979年から売ってる。

>>792
2009年で、アルトは国内480万台、世界累計販売台数は1000万台を超えてる。

スズキ「アルト（ALTO）」誕生30年世界で販売台数1,000万台を達成
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2009/0512/index.html

>>793-794
それ言ったらカローラ何台売れてると思ってるんだ?

>>795
プリウスとアルトを比べてるのであって、カローラは関係ない。

>>796
そういう問題じゃねえだろ

>>797
バカに構っちゃ駄目

>>797
なんで？
>>781で、「プリウスみたいに猫も杓子だとウザい」からプリウスとアルトの販売台数を比べてるのに、
いきなりカローラを持ちだしても意味がない。
カローラのほうが多いのは知ってるけど、それが何？

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　　　　　　　　　　　 　 　 ヽﾊ: : :､: :ヽ|　 l : : : |::::: 　,　　::::└――┘ ! : : i : : : : : : : ′　　　　　　　　/　　 ⊂ﾆ､
　　　　　　　　　　　　　　　 い、: :＼/ 　￣￣　　　　 　 　 　 　 　 　 ', : : i : : : : : : : : ,　　　　 _, -‐'　 　 ⊂ニ,´
　　　　r ､　 _　　　　　　　　　　ヽ: :〈　　　　　　　 <　￣ フ 　 　 　 　 |: : : ! : : : : : : : :′,.-‐T　　　_,. -‐'´￣
　 　 くヾ;　U｜　　　　　　　　　　 | : ＼　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／| : : :i : : : : :_, -‐'　 　 |　 ／
　 　ｒ―'　　　ヽ、 　 　 　 　 　 　 | : : : ＼　　　　　　　　 　 　 　 イ: : :| : : :i_,. -‐　　　　　　 |／
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ｎ　⊂TT⊃◎｀ヽ.　 　 |　　　　　　　 ￣￣ `ーr-､＿＿ﾉ　　　　 ￣ﾌ　/　　　　　 　 　 　 　 |　ｎ
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し 　(⊂ト､)　　LUイ⌒)）　LUイ⌒)）　 ⊂ニニニニニニニニ イ ∠〜'ニニニニニニニニ⊃ .| ｎ ｝ )｜
　　　￣　　　　　 ∪〃　　　 ∪ 〃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∪L二ノ

現行アルトはダサい
ただそれだけ

乗りたい奴は乗ればいい
俺は前面改良するまで買わないだけ。

じゃあ、もう買うな

Gなんか、あと14万足したらワゴンR・FX買えちゃうんだぜぇー
実際買う段になったら、１４万足してワゴンR買う人が8割以上なんだぜぇー（all about 記事は探して）
なのに敢えてアルトを買った俺たちは、選ばれし者なんだぜぇー
ワイルドだろ〜

アルトなんて男が乗る車じゃねえだろ
嫁に買ってやったわ

>>799
国内累計とか、世界累計販売台数比較しても意味無いってことだよ
分からんかな?

アルトGとワゴンRFXはシートぐらいしか特別な違いは無い。燃費で言えば同じATでも
車重と空力性能の差でアルトが明確に上回ってる。アルトGやXとワゴンRFXに値段以上の差が
あると見るかどうかは今となっては微妙なところだろう。ディーラーたちにどっちがコスパ良いと思うか
一度アンケート採って見たいね。

>>805
世界はともかく、国内累計は関係大ありだろ。
>>788では、「累計ならプリウスよりアルトのほうが多い」と断ってるんだし、
>>781は現行モデルに限定した話ではない。
意味がないのは、アルトとプリウスの比較をしているのに、カローラを持ちだしてくること。

>>807
>国内累計は関係大ありだろ
廃車しちゃってるのもたくさんあるのにか?

>>808
30年前から売ってるものが、現在全て走ってるわけじゃないのは指摘するまでもなく当たり前のこと。
しかし、販売台数以上に増えることはない。
現行モデルだって、中には廃車されたものもあるだろう。
それがどのぐらいの割合なのか、また何年前のモデルならどの程度生き残ってるかはデータがないから
わからん。
だから、累計販売台数で推測するしかない。

>792も一応、現行モデルの累計なんですが…

>>809
>それがどのぐらいの割合なのか、また何年前のモデルならどの程度生き残ってるかはデータがないから
>わからん。
じゃあ意味無いじゃん

F　買う方はワゴンRと25万円差だから、選ぶ理由がある。　売る方は利益率２，３万？10台１ロットで注文してくさい。
G　買う方はワゴンRと14万円差。プライバシーガラスほしいだけで9万円高。考えちゃうね。Fスペシャル待ち。　売る方はもちろんこれのほうがいいだろう。
X　宿命を背負った悲しい存在。珍品好きにはたまらない一品。注文したら嫌な顔されたうえに3ヶ月待ちだとかなんとか。
エコ　事実上の後継モデル。良く見たら35型だし。ただし、みんなが言ってるように生煮え。市場が試験場。

10月以降の発売モデルには横滑り防止装置義務化
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000070.html

これを避けるために9月までに新型が出るのか、それとも３５型が発展して２５型は、
http://www.youtube.com/watch?gl=JP&v=W1soX1nFt9g
なのか？

>>810
>>788や>>781は、現行モデルに限った話をしてるんじゃないだろ。
発売から20年近く経つHA11系も、まだときどき見かけるしね。

>>811
お前頭悪いな。
だから、累計データが重要だということだ。

>>814
重要でもなんでもないよ

>>815
無理に言い返そうとがんばる必要はない。
累計販売台数から推測するしかないから、それが重要なんだよ。

俺、>781だけどｗ

>>817
>781の時点で現行モデルと限定してないんだから、今頃断っても意味ない。

なんだ本物の基地害かよｗ

>>819
反論できないのかw

>>786
ありがとうございます。

>>816
累計販売台数から推測するのは無理

>>822
お前には無理なんだろw

>>823
お前にもな

>>824
アルトが30年で国内累計販売台数う480万台（>>794）、
プリウスが15年で100万台だ。
単純に考えて、アルトは15年で240万台と、プリウスの倍以上売れている。
平均使用年数が軽のアルトはプリウスより短いと考えても、半分以下にはならないだろう。
よって、現在市場に残っている車数は、プリウスよりアルトのほうが多いと考えられる。

プリウスの国内累計販売台数が100万台を突破
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/11/09/nt11_0904.html

>>812
G以下はチルトステアリング、運転席シートリフター、後席ヘッドレストが
無い時点で選択肢に入らない
同じ理由でワゴンRのFXもね（ヘッドレストはあるが

>>826
SUZUKIの設計基準から外れた体格ならそうだろうね。
後席ヘッドレストは3人以上乗るかどうかで、必要性は違うしな…

>>827
身長170cmで体格は標準的だと思うが
ステアリング位置の調整は必ずするのでチルトは必須、
更に言えばテレスコも要るな

テレスコはおろかチルトすら必要無い人が羨ましいわ

>>828
自分の運転姿勢が悪いことを自慢されてもな

>>828
女性も対象だからちょっと大きすぎるんじゃ無いかな。

女性もと言うかカタログ見ると女性メインだな。

>>829
そうか、一定の価格帯以上の車にテレスコついるのは
運転姿勢が悪い人のためのものだったのか！

・・・なわけねーだろ
人間の体格、腕や足の長さなんて千差万別なんだから
本来はあってしかるべきもの

廉価な車についてないのは単にコストカットのためだろ

>>831
ウチでアルトはオカンの車だが、試乗車でGとXに乗ったとき
身長150cmのオカンがGではどうも収まりが悪いということで
Xになったよ
4人乗ることもあるしプッシュスタートも便利だしな

身長185ｃｍの俺は
チルトステアとテレスコは必須
シートリフトは標準位置よりも下げられる奴が欲しい。

みんな現車の画像アップしてから語らねえ？
外装・全体は景色写ったりしてまずいから、内装とかエンジンの一部（プレート以外）ってことで。
どうも「頭で考えた」だけで持ってるとは思えない奴が居る。
これだからDQN多いみんからのほうがマシだったりするんだよな。
朝礼終わったら撮影してくるわ。

まずお前からな
画像にはＩＤいれとけよ、アルトの画像なんて珍しくもないんだから

おう。IDな。OK

http://up3.viploader.net/jiko/src/vljiko074518.jpg

>>836
待ってるぞ。

>>828
自分もチルトステアリングは欲しい。
座面を前に出して、シートバックを立てるほうなので、メーターの上のほうがステアリングに
隠れてしまう。
その点、15750円でアジャスタブルパック（チルトステアリング、運転席シートリフター、
アジャスタブルショルダーベルトアンカーのセット）が選べるミラは羨ましい。
ここは、ぜひダイハツの真似をしてほしいね。

http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira-mira_custom/equipment/others.htm#eq01

>>833
ＸとGじゃ装備の違いだけで
広さ大きさはもちろん同じじゃないの?

>>840
同じでしょ

結局持ってるのは俺だけか。それじゃあ、話にならないな。童貞のセックス論だ。ニーチェかお前らは。
どんだけディオニゾス的なんだよ。

チルトステアリングも欲しいけど、ヘッドレストの高さももう少し何とかならないものか

スズキ会長が夏の電力問題に苦言「足らねぇじゃねーんだよ、足りるようにしろよ！」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1336706726/

スズキ鈴木会長、夏の電力問題「足らないって話ばっかり」

スズキの鈴木修会長は10日都内で開いた決算会見で、原子力発電所稼働停止に伴う夏の電力
不足問題について「足らないって話ばっかりで、どうやれば足りるんだっていう指標が何にも出ない
というのはどういうわけか」と疑問を呈した。

鈴木会長は「これは無責任発言」と前置きした上で、「オオカミ少年と一緒で、（原発を）止めちゃうと
足らないぞ、足らないぞって話ばっかしている。足らないのを火力なり、水力なり、何々なりでこういう
対策をやってくれれば十分できますよという説得策はない」と指摘。

さらに「ここまでやれば料金は高くなるがとか、古い設備を動かしてこうやれば何とかここまでいくんだ
という議論は何にもない。オオカミ少年みたいなことを言ってるのではなく、対応策を立てた方が早い
のではないか」と述べ、電力会社に一段の努力を求めた。
http://cdn.img01.carview.co.jp/news/car/images/imgres174212_1_r.jpg
http://www.carview.co.jp/news/0/165567/

>>836
なにがまずお前からだ。お前持ってないんじゃねえか。

スズキの車は、なぜ古くなるとマフラーから煙がでるのですか？
ダイハツの車では、みたことがない。

スズキのバルブステムのシールとダイハツのタービンは煙の元だな
長い間持病だったけど今は対策されてるな

後席分割可倒とヘッドレストは全グレード標準装備でいいと思う
特に分割可倒はこういう背の低い車にこそ必要だろう
ましてや5ドアだし尚更、ダイハツはそこのところ分かってないからスズキさんお願いしますよ

>>846
それはね、ダイハツ車でそうなるとあぼーんするから。

ＨＡ12Ｓ 4MTを乗り始めたが21�q/�gには感動したね。車重660�sという軽さが効いてる。

>>850
でも、再販されてもいらないな俺はｗ

エポP2の5MTなら今でも欲しいかな。当時はマニュアルでも設定が多くて
良かったなあ。デザインも歴代でいちばん好みだわ。当時は新車で買うと
けっこう高かった記憶があるが。

再販されて欲しいと思えるのは最後のアルトワークスだけだ

>>848
同感

>>843
チルトステアリングはワンタッチで調整ってわけには行かないけど、
コラムカバーはずして、チルトが付いてる部分にワッシャーを何枚か重ねて
1cm弱ぐらいまでなら持ち上げることが出来るよ。

>>825
そういや、初代プリウスはほとんど見かけないね。
電池の問題を抱えていたから、さっさと違う車に買い換えるように仕向けていたという話まである。
だから、売れた数と、現存して見かける数は大きく隔たりがあるので参考程度にしかならないね。

カローラは、セダンのまさしくカローラは、路上より車庫に眠ってる率の方が多いし
そういう使い方する車にこだわりがない層や年寄りが買う車になってるから
あまりたくさんある印象を受けにくい。

中古車はロシアやニュージーランドで人気なので
カローラの中古車はすぐに海外に行っちゃう。

>>852
エポP2って何かと確認してみたら、フルオートエアコンのついた最上級グレードだったか

>>856
初代プリウスが出たのは1997年でもう15年も前だし、爆発的に売れ始めたのは2代目からだ。
見かける/見かけないってのは、個人の主観が入るから、その印象のほうが余程当てにならない。
http://img04.ti-da.net/usr/kirisutegomen/hybrid08.jpg
http://kirisutegomen.ti-da.net/e3597358.html

プリウス買うような人は買い替えサイクル短いイメージがあるな
長く乗られる車種とすぐ買い換えられる車種の差は結構ありそう

>>858
初代プリウスはほぼ見かけないが、例えばMCワゴンRやCTワゴンRはまだまだ見かけるし
アルトも旧型は結構見かけるけど。
それより興味深いのが、ダイハツの古いのは完全に路上から消えてる点だよね。

ところで、アルトエコをレンタカーで貸してくれるところを見つけたので、
先日借りてみてあらゆるシーンを試してみた。

渋滞気味の街乗りから高速道路や田舎道、峠道など約600kmほど走ってみた。
R06Aエンジンと足まわりはHA25SのCVTモデルと比べてだいぶ良くなってるね。
副変速機に切り替わるショックやタイムラグがほぼ意識しなくていいレベルになってる。
足まわりもよりしなやかになってる。そのぶんタイヤがショボいのが分かりやすくなってるけど
高圧タイヤだから乗り心地悪いというのはなかった。

燃費は従来型だと平均で20km/Lぐらいのところが23.5km/Lぐらいになってるので
たしかにいろいろ改善してる効果はあるようだ。でもパワーやフィールが落ちてると
言うことはないので、HA25Sと全く同じ走りが出来るのはいい点。変な我慢や忍耐はしなくても済む。

高速巡航のとき、緩やかな上り坂になっているところだと、HA25Sではあまり影響なかったんだけど
HA35Sだとだんだんスピードが落ちてくるのが顕著だった。

リアシートの背面裏が倒すと、軽量化のために板だったところが肉抜き井桁状になってるため
重い荷物を載せるには適さない感じ。苦肉の軽量化だろうが、これは何とかして欲しい。

あと、燃料タンクが20Lなはずなのが、ジワジワ入れ足していくと20L以上入ることが判明。
リターン経路に細工をして30Lタンクに20Lでストップするようにしてるみたい。
ただし、点滴みたいにジワジワ入れないとは入らないので、実用で30L入れられる技はない模様。
これは自分で部品交換すればなんとかなりそうだと確信した。

ということで、アルトエコ買ってもいいなあと言う結論になりました。MT出たら迷わず買うんだけど
CVTでもまあいいかというレベルの出来にはなってますね。

マニュアル買う？
マニュアル買うなら他の車種にしたら？

>>862
MT車で小さくてキビキビ走れてそこそこ軽い車ってほかにない印象なんだけど、
ほかにお勧めある？
CVT車だったらR06A搭載アルト一択になった感じではあるなあ。

>>861
オレはDで試乗したけど、燃料タンクが20L、チルトステアリングと
シートリフター、後席ヘッドレストが無いこと意外は気に入った

2ちゃんねるだといまだにMT大人気だね。
もはや乗用車のAT率は99%ぐらいなのに。

なんでねらーはMTなんだろうか？

脳内オーナーだから

こだわりがさほど無い人はわざわざスレまで来ない

>>865
今となっては、ＭＴで燃費を稼げたと思っていても、
クラッチ交換一回で吹き飛ぶぐらいの出費の差でしかないわな。
しかも賢いエンブレ制御で減速できるＣＶＴよりブレーキが摩耗するし、
クラッチの摩耗粉も撒き散らすＭＴ車の方が、トータルでは環境に優しくない。

CVTは結構壊れるんで自分の運転や長く乗る事を考えるとまだちょっとね

>>869
CVTのメンテ無しでどれぐらいの距離走行できるのかだよな
10万キロは余裕な設計なのかな

今のCVTは知らんが
１５年前のホンダのCVTは
２５万�`故障無しだった

まあ、当たり外れはあるだろうけど・・

フルード約4万kmの周知は広まりきってない気がする

>>872
4万キロ交換を取説に明記してるのってホンダ以外にあったっけ？
大抵無交換て書いてあるような

俺のホンダ車はCVTオイル15万キロ無交換で
ジャダー防止で一回変えただけだった

それでも25万キロ走れたよｗ

母親が18年のアルト乗ってて、ちょっと借りた時にヘッドライトの位置？を調節するやつ見つけた
これ通常は0の方がいいの？
3になってるんだが対向車には下向きにしても眩しいのかな？

>>875
3→0で段階的にヘッドライドが上を向く
普通は0で丁度いいように調整されてる思うんだけど・・・
3だと下すぎないかい？

光軸調整ダイヤルは乗車人数や積荷の状態でライトの光軸が上をむいてしまう場合に
対向車等を眩惑させないようにするためのもの
通常1名乗車時なら0でイイ

っていうか取説読め

>>876-877
返事ありがとう

0にしたよ

>>873
俺はプレオ（スバル製）で知った
5万キロちょっと手前の時に「指定より遥か前の贅沢交換」気分で替えようとしたら指定時期オーバーでたいそう驚いたわ

スバルのパウダークラッチ笑(

HA24で２年半乗ってリモコンキーが効かなくなったので
電池が切れたと思って自分で電池交換してみたがやっぱりダメみたい。
ディーラー持ってくか。

半ドアが1箇所あるとかいうオチもあるぞ。
おれは助手席側やった。
誰か乗せた後は要注意だ。

オイラはバックドア

HA24だが毎日乗って３年半、まだ電池いけるなあ。
電波到達距離は多少短くなったけど。
ルームランプは半ドアでつきっぱなしでも一定時間で消えるからね。

１６５のタイヤ入る？

HA25Sのシフトレバー上から二個目に付いてるボタンって何ですか？
自動車学校の車にはないんですが

ニトロスイッチだね。

>>886
Sボタンのことなら、坂道登ったり下り坂でエンジンブレーキかけるときに使う

>>885
オレHA25Sだが普通に入るぞ

Mボタンは付いていないのか？

>882,883
見直したら半ドアだった。
前から半ドア警告灯は消えるのに室内灯が点きっぱなしに
なっていたので室内灯常時OFFにしていたんだよな。
ドアのスイッチが調整不足なのか。

>>888
ありがとうございました

>>891
車体側のラッチ調整で直ると思う。簡単だけどヘタすると壊すから慎重にね。
ドア側がだんだん下がってきて、ラッチを下げないと合わなくなる。輪になった部分のこと。プラスネジ緩めて調整する。

>>892
車の説明書も見ましょう

4代目 HA11S ｱﾙﾄﾜｰｸｽ、ｽｽﾞｷｽﾎﾟｰﾂの運転席側ｼｰﾄ（ｾﾐﾊﾞｹ）、レール付きが出品されています。
現在、5代目に乗っていますがそのまま交換できるものでしょうか？
よろしくお願いします。

>>895
それはお買い得だから落札しないといけないね。
このチャンスを逃すな！！

今日アルトVs（HE23V）が納車されたけど、
納車のときの説明で「オイル交換は5000キロ毎、できれば3000キロ毎でお願いします」とか言われたが
流石に早すぎね？ターボ車じゃあるまいし。
あとスズキの純正オイルってSGなのな。
「グレードはSG以上でお願いします」とか言われてびっくりしたわ。いまどきSG未満を探すの難しいんじゃないか。

オイル交換時期の話題は荒れる

それは申し訳ないことをした。
無視してくれ。

ホンダ『N BOX』 vs スズキ『アルト エコ』 売れ筋軽自動車どっちがカッコいい?
http://dime.jp/genre/21037/

>>896
レール幅って同じようなものなの？
程度にもよるけど現在、3つほど出品に目をつけている。
今使っているシートが裂けてしまったのでカバーかけるよりは交換した方がいいと思って。

純正シートの型式間の互換を調べる場合、社外品
シートレールの型式間の互換性が参考になる。

ワゴンＲと比べると運転席より前の長さってアルトエコのほうが長いでしょうか？

>>902
なるほど。ありがとうございます。

肘かけがない

マルチ・スズキ、アルジェリアが最大の輸出国に
http://indonews.jp/2012/05/post-5853.html

>>905
フロアシフトの車についてたら邪魔だろ。

じゃあシフトレバーの上に一体化すれば…

クッション置いたら？

マルチスズキアルト800の後継車
http://www.oncars.in/Car-News-Detail/World-Exclusive-photos-of-Maruti-Suzuki-Alto-and-800-replacement-caught-on-test/2431
http://media.ind.sh/data/auto/image/3/18373/aad9fec65bea74f60f31f8d0374098af_555X416_1.jpg
http://media.ind.sh/data/auto/image/4/18374/20445074e88768dd5524a9531ea443c2_555X416_1.jpg
http://media.ind.sh/data/auto/image/2/18372/b846b476622c97725e8f2a0d0125047d_555X416_1.jpg

逆に考えるんだ。
これが26型（３６？）でｱﾙﾄ

フットレストついてるはずなのに何もないんだが

有るよ、付いてるとは違うけどフロアが膨らんでいるだろ。

そうなの？汚れそうだ

MTにはフットレスト付いてないんだよな

ああ、MTには付いてない。カタログにも書いてある

23Sには、MTでもフットレストついていた。
便利だよ。

ということは23Sの解体車から俺の23Vに移植・・・

100均で適当な滑り止めゴムでも買ってきて切って貼ればいいんじゃね？

たしかみんからで、ロードスター用のをフロアに穴あけて付けたってのを見たような…

10年前の3AT車から買い替えたから走りやすさにビックリ。
加速はスカイラインと大して変わらんわ

神のGTOを思い出した

25型はやっと熟成してきたようだ。
ワゴンR3兄弟が積む最終形K6Aではないのが悔やまれる。
エコも第2世代R06Aで、MR標準車の第三世代ではないし。

>>923
最終型K6Aとは？何が違うのか教えてください。

HA25で窓を一気に閉めるには、エンジン切る前に
手で長押しするしかないんでしょうか？キーレス車です

>>925
そう、それ不便だよね。前に乗ってた車は降りてからドアロックをキーでロック方向に回したままにしてると、4つ共閉まったので非常に便利だった。
みんなエンジンかけたまま占めるのかな。それともいったん切ってイグニッション入れ直すのか。

>>924
・強化メタル
・チタンコンロッド
・ナトリウム封入チタンバルブ
・大容量アルミラジエータ
・クランクシャフトバランス強化型
・大容量インジェクタ
・カーボンヘッドカバー
・バッテリー２４B対応
・８０Aオルタ
・タービン流体軸受
・カーボンインペラ
・ポート・レーザー研磨
・メタルガスケット
・EB強化ボルト受
・カーボンクラッチ

>>927
それは最終型というより、君の妄想が入りまくった
希望する進化の最終形態ではないだろうか？w

>>925
エンジン切った後でも運転席だけ若干の間窓が動かないの？24だとそうなんだけど。
パワーウィンドウのランプが点いてる間は動かせる

あれ？
先代と現行はキー抜いても運転席だけは暫く動くけど？

今日デラ行く用事があってアルトの話題が出たんだけど
Tグレードでるかもよ？
ってのをボカシながら教えてくれた。

まだha25s納車して半年なんだよなぁ…

>>931
ホントに？今年か来年買い換え予定だから出たら買う！

>>931
Tグレードって上級版なのか、お買い得廉価グレードなのか、そこらへんkwsk!

あ、ひょっとしてターボのＴ？
K6A最後のバージョンか？

どさくさに紛れて言わせてくれ。
Fスペシャルあるで。
Fにどうでもいい物が4点ほど＋プライバシーガラス
5万円高

値引きゼロ

電動格納ミラー
ヘッドレスト
分割可倒式リヤシート
フロントドアUVカットガラス
　　　　+
プライバシーガラス

こうですね

ターボのTらしいです

もっともソースなんかは出せないけど結構付き合い長いディーラーさんだからそこそこ信用できるかと

またなんか分かったら書き込んでみます。

>>936
うろ憶えですまんが、
分割は無かったと思う。電格も。
フロントはたぶん標準品でUVカットだったような。
オリジナルシート生地と称して4分の1ぐらいの単価のバン生地になっていたような。
あとは誰が見てもだまされないような、クソつまんないもの。エンブレムとか。

グレード命名規則だとターボ以外はあり得んが…＞T

>>936
分割はどうだろう？
マジでワンプライスなら無いとも言い切れない微妙なとこだなぁ
地元のECO目撃頻度を考えるとGの4ATはカタ落ちで90万以上はECO含めたCVTへ絞込みはあるかも

キャロルの電格抜きと考えるならその値段でださないとも限らないけど
それならハンドルをカラーにするとかもっといろいろ考えて欲しい。

アルトは最低グレードのFが一番売れてるそうだけどミライースは
事実上最低グレードのLじゃなくてXらしいね。Fの装備を底上げしたら
L買う客を取り込めると思うんだけど素人考えかね。

おいおいアルトでターボとか嫌でも楽しみになっちまうじゃないか
春にHA25S、グレードFのMT買ったばかりだが興味がめっちゃある

>>940
微々たる数になりそうな気がする
Lでいいって層はほぼ決め打ちでしょ

>>938のつまんない物の中にドアミラーとノブの着色が含まれてると予想してみる
でも＋5万ならあとABSくらい付かないと対イース用には力不足だな

ターボがあるとすればエコの車体（３５）だろう。
R06ATは、まだ第一世代だから第二世代になってもおかしくない。
形式からして、実は新開発のシャシだし。
エコのNAの改良型が9月だから合わせて登場か？
補助金終わって10月の横滑り装置義務化の直前に各メーカーともガンガン出てくる。
8月9月は全部変わるかもしれない。
逆にK6AのCVTで改良型エンジンじゃないモデルはアルトだけだから、これまたCVTモデルのみエンジン・ミッションが変わる可能性がある。
置いていかれるのは４ATと５MT

タービン流体軸受 は昔からでしょ

５MTでターボ希望

>>945
却下

つーか今のとこR06はCVTとのコンビしかないからなぁ

横滑り防止装置義務化

新型生産車のうち、登録車は2012年10月1日以降に、軽自動車は2014年10月1日以降に新たに型式指定を受ける車両から義務化。
また、継続生産車については、登録車が2014年10月1日以降に、軽自動車は2018年2月24日以降に製作される車両から適用される。

あれ、Ｋは2014年10月から？？

>>948
そうだよ
コストアップになるから前倒しで標準搭載は無理かもね
いまだにABSがオプションだったりするんだし

>>949
ABSはこの先ずっとオプションでいい

だから９月に全機種フルチェンしてそこから６年ひっぱるんだよ。
ホンダが一番露骨そうだが。

アルトはかなり遅くまで２サイクルエンジンを積んでいたし
最近まで運転席エアバッグもないグレードもあったぐらいだから
横滑り防止装置がつくのも義務化されるギリギリまで引っ張りそうだ

エアバッグ標準化されて10年立つんだが…

ESCなんてどうせABSとモジュレーター共用だし、
アドオンのセンサー追加とECUの変更で、後は
大抵、大したセッティングなしが最近は普通
なんだから、導入はマイチェンもフルチェンも
なく同業他社の動向次第だと思うんだ。

F海苔だけどCVTになったんか
ええのー

スズキ、軽自動車「アルト」を一部仕様変更して発売
〜乗用全機種がエコカー減税に適合〜
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2012/0611a/index.html

>>955
いろんな車種のＣＶＴを乗ったが、ＣＶＴはめっちゃいいぞ！
一度乗り出したら止められん。

チャイルドシート云々よりもリヤヘッドレストを全車標準に……(´Д` )

リアシートに人を乗せることはまずないから、
リアのヘッドレストいらない、
安全装備ならESPの標準装備のほうがいい

>>956
相変わらずスズキのHPクソ重いなｗ
新エンジン載るのはまだか。

エコの話だけど10kg軽量化したんなら
タンクを20Lのままにする必要無くね？

>>961
740kgに収めるための苦肉の策ではなくて、修ちゃんの主張を具現化するために
20Lにしたってことなのかもね。

または、入れれば実は30L入る仕様になったとかw

ところで、アルトのほうもさりげなくバンパーがエラ付きのエコの物と同一になってるんだね。
アルトのラインで特注仕様で作るアルトエコじゃなくなって、共通の効率がいいラインが
稼働し始めたのかな？
なんか9月ぐらいに、HA25はバンだけになって、アルトはすべてR06A搭載の
HA35Sに置き換わるような気がしないでもない。