[スバル]サンバー Ver46[バン/ワゴン&ドミンゴ]

「世の中には2種類の車が有る。サンバーと、それ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架　スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、
サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。

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　 ミ,,・ω・ミ　　　 (_. ,､__) 　）　
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スバルの軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー

《このスレのローカルルール》「絶対的な禁則事項」として、板ローカルルールとは別に定める事ですので初めて来た人は必ず読んでね。違反して何があってもスレ立て人は関知しません。
・IDや文体などからレス鑑定人によって「"バカセ"と認定された人物」のレスを始めとするage荒らし・車種への罵倒粘着は原則として徹底スルーでお願いします。
・敢えてレスをするのであれば下記のスレッドへの誘導レスに留め、本格的な反論その他は下記のスレに移動をしてから議論をして下さい。
・現時点でオーナーではない人がサンバーを批判したいだけの場合及び、
　他メーカーの軽自動車（特にスズキ・Keiやエブリィなど）との比較論などを徹底討論したいなら下記の専用スレッドをご利用下さい。
・このスレでは上記の項目に該当する行為及び、下記のスレッドの命題に該当する話題は原則取り扱い致しません。
・メール欄にsageを入力せずに無意味にスレをageる行為、テンプレ>>9-10前後に示す特定の顔文字を文体に入れる行為、無意味な書き込みテスト、特定政治団体の宣伝等もこのスレでは全て禁止とします。

・要するに「21年式Keiワークス乗り(新車)」「◆wa2AhV64/6」「元サンバー乗り（19年式）」「軽自動車博士」「JAP246」ことガチホモロリコン東孝博は書き込み禁止。書きたきゃ↓でやれ。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

・東孝博が暴れてどうしようもなく荒れた場合の避難所です。仲良く使ってね。
【サンバースレ避難所】http://jbbs.livedoor.jp/auto/6203/

スバル公式　（サンバー ディアスワゴン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/diaswagon/index.html
スバル公式　（サンバー バン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/van/index.html
消えないでサンバー　　YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm
サンバー ディアス ワゴンのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_wgn/
サンバー トラックのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/

スバル・サンバー　　フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC
カーセンサーラボ サンバー
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar/
スバル サンバー大百科　　サンバー　総評
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c26.htm
スバル サンバー大百科
ttp://www.team-mho.com/sambar-c0.htm
Enjoy Life with Sambar!　KVサンバーの面倒を自分でみる人のページ
ttp://motor.geocities.jp/blue_beetle/
スバルチューニングショップＲＳＴ
ttp://www.rst-cs.com/

過去スレ（軽自動車板の第20スレ以降）
http://www.23ch.info/search?q=%83T%83%93%83o%81%5B%83o%83%93&p=1
[スバル]サンバー Ver45[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1308571880/
[スバル]サンバー Ver44[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1304426330/
[スバル]サンバー Ver43[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1298543899/
[スバル]サンバー Ver42[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1289047380/
[スバル]サンバー Ver41[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284952394/
[スバル]サンバー Ver40[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1278739812/
【スバル】 サンバーバン/ディアスワゴン 【1BOX】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1183877259/

第20スレ以前のサンバー/ドミンゴ共同スレ時代の過去スレを辿りたい人は、このリンクから専ブラで辿りましょう。
http://www.23ch.info/search?q=%83X%83o%83%8B%81%99%83T%83%93%83o%81%5B&p=1

消えないでサンバー　

　今春にスバルブランドの富士重工業が、軽自動車の生産・開発からの撤退を表明したことで、
根強い人気のある軽トラック、バンの「サンバー」シリーズの行方が愛好家の間で話題になっている。
伝説の名車「スバル360」の技術を使って誕生した初代から約半世紀。商用車としてだけでなく、
スポーツカーやワゴン車に改造して愛用するユーザーも多く、ネット上では生産終了に反対する
書き込みが増えている。(愛敬珠樹)

　初代サンバーが誕生したのは1961年。現在発売されているスバル車で最も歴史が古く、
累計生産台数は351万台に上る。日本の自動車の歴史に名を残す「スバル360」を開発した
百瀬晋六氏が開発責任者を務め、はしご形のトラックのシャーシーフレームに「360」で培った
技術が詰め込まれた。サンバーのアイデンティティーとも言える四輪独立のサスペンション、
後部に搭載されたエンジンと後輪駆動を組み合わせたRR(リア・エンジン、リア・ドライブ)方式が
今も引き継がれている。

　フォーミュラカーや、フェラーリ、ポルシェなどの一部の高級スポーツ車などが採用するRR方式は、
常に後輪に荷重がかかることで、悪路や空荷の時でも、後輪がしっかりグリップする。
四輪独立サスは、タイヤが浮きがちな悪路でも快適な乗り心地が評判だった。最小回転半径が、
3・9メートルと、狭い農道や路地などで小回りが利くことも特長だ。サンバーは、信頼度の高さから
軽トラックの運送業者団体「全国赤帽軽自動車運送協同組合連合会(赤帽)」の専用車にも
採用されている。

　富士重は2008年4月、軽自動車の生産から数年後に撤退すると表明した。トヨタ自動車との
資本・業務提携を拡大したことで、軽が得意な同じトヨタグループのダイハツ工業から
相手先ブランドによる生産(OEM)供給を受けることにしたためだ。

　今のところ、富士重は軽の開発・生産から撤退する時期を明確にしていない。
サンバーが現行モデルで廃止になるのか、あるいはモデルチェンジがあるのかも不明で、
富士重も「将来サンバーをどうするかは、未定だが、熱い思いを持っていただけるのは
非常にありがたい」(広報部)と話している。

　だが、熱狂的なファンからはダイハツのOEMではなく、富士重の車として存続を求める声が
増えている。これは、サンバーが、商用車として使われているだけでなく、カスタマイズ(改造)して
楽しむファンが多いためで、「最近中高年の間では、ベッドや流し台を取り付けて、
軽キャンピングカーに改造する人が増えている」(富士重・スバル商品企画本部主査の
宮芳隆さん)という。このほか、RR方式で構造が似ている独フォルクスワーゲン(VW)の
レトロな小型ワゴン車「タイプ2」そっくりに外見を直してくれるカスタマイズ業者も多い。

　神奈川県相模原市の有限会社「モデスト」では、「50？万円(車両本体価格除く)で
タイプ2風に作り替えられる。月に10？台の受注がある人気のクルマだ」と話す。

　また、ボディー上部を外し、頑丈なRR方式のシャーシーだけを使って、レース向けの
自作スポーツカーを作るファンもいる。

　軽自動車レース「K4-GP」などを主催する「マッドハウス」(静岡県小山町)の杉山哲代表は、
自らもサンバーのシャーシーで作った「マッドハウス23」などの自作車で、K4-GPに参戦している。
「フレームの内側に運転席を設置できるので乗員を保護するのに最適だ。エンジンは壊れないし、
スーパーチャージャーで速い。自作するならサンバーしかない」と力説する。

　インターネット交流サイト最大手「ミクシィ」では、「サンバー廃止反対署名コミュ」という
コミュニティーサイトが立ち上がっている。書き込みには「これほど頑丈なクルマはない」
「3代にわたってサンバーに乗っている」といった、生産終了に反対する声が多く寄せられている。

YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm

ヴィヴィオスレから甜菜して改変。KVサンバー初期型の整備書を参考に書き直しましたが、
どこまで同じか分からないので適宜変更指摘ヨロ。
FAQ
Q.自分のサンバーの型を知りたい
A.まずコーションプレートに記載されている車体記号をチェック。
　例えばサンバートライXV(EMPi/SC/EL付5MT/4WD)ならKV4HC7S、
　サンバートラックJA(キャブ/NA/5MT/2WD)ならKS3S3AMとなり、KV4/KS3の後ろのアルファベット1文字が年改記号になる。
・90-98年のサンバーはバン・トライ・パネルバンがKV、トラックがKSとなり、KVの後の数字が3なら2WD、4なら4WD。
・98年以降のサンバーはバンがTV、ディアスワゴンがTW、トラックがTTとなり、TVの後の数字が1なら2WD、2なら4WDとなります。

Q.サンバーの燃費はどれぐらい？
A.TV/TWのNAなら悪くても13、良くて15位は行く…と思う。SCも頑張れば13を超える…と思う。
　KVのNAは…頑張っても14位、SCだと12か10位は覚悟した方がいいかも。。。
ヴィヴィオを例に取ると、とあるｻｲﾄによる実燃費によると、
　NA/ MT/FF　17.4km/L
　NA/CVT/FF　17.2km/L
　SC/ MT/FF　15.6km/L
　SC/CVT/FF　13.5km/L
　SC/MT/4WD　12.8km/L
だそうです。多分サンバーはヴィヴィオより重いので、これより悪いのは確実そうですが。。。
ちなみにEN07エンジンは00年型を境にかなりの改良（ローラーロッカーアームやLFピストンの採用など）が行われたようで、
この年式を境に15以上に燃費が良くなる傾向があるようです。

Q.TV/TWサンバーでエンジン止めた後に何かファンが回り続けるんですが、どっか壊れてるんですか？
A.仕様です。エンジンルームの熱を排出するファンがエンジン停止後一定時間回るようになってます。KV/KSでも熱が酷い時は回ります。

Q.KVサンバーで前から温風が出ないのですが？
A.仕様です。頭寒足熱、スバルの親心。96年式からはフルミックス式に変更されました。

Q.クラッチのミートポイントがやたらに変なのですが？
A.仕様です。と言いたい所ですが救済策はあります。これを参考にクラッチワイヤーの調整を行いましょう。
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c2.htm

Q.やたらにエアクリーナーがオイルで汚れるんですが？
A.仕様です…。というか、サンバーにはPCVバルブという出来るだけブローバイをエンジンに吸わせる為のシステムが「現行でも付いていません」。
ヘッドカバーからは2本ホースが出てますが、1本はクランクケース下部と連結された圧力調整ホースで、もう1本がエアクリケースに付いているだけの、
どちらかと言えばオートバイのそれに近いシステムです。。。少しでも改善したい場合はオイルキャッチタンクを付けましょう。

Q.エアクリが真っ黒くろすけorマフラーに大穴開いちゃったんで、これを機に社外品に交換したいんですが？
A.サンバー用のステンレスマフラーがLOOP、Worksなど幾つかのメーカーから出ているようです。
　吸気はRSTからサンバー用の高効率エアクリーナーが出ています。KVから現行までトラック・バン・ワゴンとも全て共通に使えます。
　また、サンバーのエアクリはDW3W/5Wデミオのエアクリと互換性があります。デミオ用の社外品を上手く活用しましょう。

Q.赤帽サンバーのエンジンって特殊なんですか？
A.特殊らしいです。ヘッドカバーに赤いチヂミ塗装がされてる他に、中の部品も色々耐久性が増してるようなのですが、
現行のサンバーでは部品が共通になってるという話も。色々な都市伝説も多いですが、余り気にしないように。
ヘッドカバーのパッキンも現行の部品番号は赤帽と共通です。
なお、00-01年型からTV/TW/TT共にシリンダーヘッドのロッカーアームがローラーロッカーアーム化され、
モリブデンコートを施したLFピストンという技術も導入されたようなので、この事を指して「特殊」と言っていたのかもしれません。

Q.サンサンルーフが動かないんですが(><)
A.モーター本体かリレーユニットが壊れてる可能性あります。リアゲート付近にキャップがあり、
それを開けて６角レンチでサービスナットを回せばモーターを手動で回して強制的に開閉する事が出来ます。
スイッチ押しても無反応の場合、リレーユニットのハンダクラックが原因の場合が多いので、内張剥がしてユニットの修理が吉。
モーターは動くけど途中で止まってしまう場合は、レールに何か突っかかってるか、
ボディが歪んでレールがずれてる可能性があります。スプレーグリスを吹いてもなお動かない場合は、
無理にモーター動かすのはやめて、原因が分かるまでは諦めましょう。

Q.ワイパーのINTがおかしい
A.普通に故障です。

Q.NAのサンバーに乗っているけどスーパーチャージャーを後付けできますか？
A.技術的には可能ですが…。NAと圧縮比が違うのでピストンを替えなければなりませんし、
ECUやEMPiユニットの総取り替え、ラジエターの交換etc…。
要するにこれがDIY出来ないなら素直に乗換えた方が極めて安く済みます。

Q.停車するときにｷﾞｸｼｬｸｱﾝｱﾝする。シフトレバーがやたら固い（ECVT車）
A.ECVTの電磁クラッチの末期症状。交換は10万円位。放置するとCVTが逝かれるので早めの点検&交換を。
ちなみにCVTの交換までいくと、（新品CVTで）50万円位は覚悟。

Q.加速不良。加速中にエンジンがボスボスいうし、マフラーから煙が。減速中にエンストしたりもする。
A.意外とプラグコードが不良な場合が多し。10年経過していたら交換しても損はない。

Q.（夏季限定）冷房しても、アイドル中にコンプレッサーが回りません。暑いです(><
A.エアコン用のアイドルアップが壊れているか、詰まっているだけです。ちょっぴり調節するだけで大抵治ります。

Q.プラグを標準からイリジウムに交換すると走りが元気になりますか？
A.スーパーチャージャー車やEMPiなら判るぐらいの効果は無いというのがヴィヴィオスレでの統一見解らしいです。
　ただ、キャブ車の場合はイリに交換すると、体感出来る椰子もいる模様。

Q.バッテリー何処にあるんですか？
A.助手席の下にあります。助手席のレールの前に留め金があり、これを外すと助手席が後ろに倒れてバッテリーに対面出来ます。
　ウインドウォッシャー液の補充もここから。TV/TWサンバーの場合はここにラジエターキャップもあるようです。

Q.ELの入れ方が分からないんですが。
A.シフトを１速に入れる要領で、強ーく左に倒すとELのゲートにシフトレバーが入ります。
　EL付きMTはELとバックのギア比がかなり低く、アイドリング状態でクラッチを完全に繋いでも
　トロトロとクリープ状態のように走ってくれます。車庫入れ車庫出しや渋滞時などに上手に活用しましょう。

Q.フルタイム4WD車でなんかRWDとかいうランプが点いてるんですが？
A.強制2WDモードになってます。エンジンルームを開けて、トランスファーシフトロッドを下記を参考に操作して下さい。
　本来は牽引の時にしか使わない機能ですが、これをうまーく利用するとフルタイム4WDでも2WDとの使い分けが(ry
ttp://motor.geocities.jp/blue_beetle/mente/2wd-4wd/2wd-4wd.html

Q.ECVT初めて運転汁んですが、気をつける事ってありますか？
A.信号待ちなど、停車中はアクセルペダルに足を乗せない。
　足は床に（アクセルペダルにクラッチ動作用スイッチが付いている）。
　坂道で半クラで均衡を取らない。ストール状態は最大の禁忌（30秒でECUに怒られます）。
　クルマが動いているのに慌ててD→Rに入れない。

Q.最近シフトレバーが堅くなってきた。どうもクリープする、ガクガクするんです。
A.我慢せずに点検・クラッチ交換。

Q.燃料を満タンにしても燃料計の針がFまで上がりきらないんですが…。
A.燃料タンクが錆びてゲージフロートがだめになってるか、フロートの端子が接点不良起こしてるかもしれません。下記を参考に。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/173442/car/361126/601469/note.aspx

Q.サンバーにオイルクーラーって後付け可能ですか？
A.水冷式ならなんとか。SC付きの4WDで且つECVTかATという条件の車体には標準で装着されていたようです。

Q.ECVTのDsのランプが点滅しました。
A.（これはヴィヴィオの場合です）ECVTのコンピュータが助手席のAピラーの下で「何かおかしい」と叫び出すとDsが点滅する。
「check engine」のECVT版ですよ。原因を調べたいのであれば、トラブルコードを引き出すことが出来ます。
・鍵をオフ状態でDsにして鍵をON(エンジンは掛けない）。
・そのままシフトレバーをD→Ds→D→N→R→Pの順にシフト。
・で、エンジン始動。最初は車種情報の点滅。
・Dsがぱらぱらと点滅を開始するから、長い点灯が十の位、短い点灯が一の位。

ECVT トラブルコード
http://www.vivio.jpn.org/ecvt.html(リンク切れ…）
このコードは複数出ることがあるので全てメモる。メモったらその番号を晒すと、親切な住民のどなたかが
考えられる原因と対策を教えてくれる（はず

Q.「CHECK　ENGINE(KV/KS)」や「POWER TRAEN(TV/TW/TT)」が点灯してしまいました。
A.ECUがエンジンについて何かおかしいと判断すると点灯する。
・まずはリードメモリを読み取ってみる。アクセルペダル上方に黒のコネクタが2コ。これを繋いで（ショートさせて）キーをONに。
・コードの読み方はECVTと同じ。コードは下記の通りだが、ノークレームノーリターンでお願いします。
・もっと調べたい場合はＤチェックを実施しましょう。お手上げの場合は修理工場かディーラーへGo！

EN07トラブルコード
http://www.vivio.jpn.org/empi.html (リンク切れ…）

Dチェック手順
1,エンジンを十分に暖機した後、IGスイッチをOFFにする
2.テストモードコネクタ（緑色）を結合、リードメモリコネクタ（黒色）分離を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)、CHECK ENGINE/POWER TRAENが正常に点灯することを確認
4.フューエルポンプがIGスイッチON後2秒間だけ作動することを作動音にて確認。
5.TV/TW型の場合はラジエーターファンが断続的に作動することを確認
6.MSC車はISCバルブ(SOHC車の場合はサブISCバルブも)、加給圧制御バルブの作動音が0.5秒毎にあることを確認
7.アクセルペダルをゆっくりと全開まで踏み込んでから戻す(スロットル開度信号、アイドルS/W信号入力)
8.E/G始動
9.ヘッドライトのON/OFFを3回繰り返す
10.ヒータブロワをON/OFFする(電気負荷信号入力)
11.TV/TW型のAT車はパワーモードスイッチON/OFFと操作し、ブレーキペダルを踏んでゆっくりと全てのレンジをシフトする。
12.車速10km/h〜20km/hで走行する(車速信号入力)
13.E/Gを2000〜3000rpmで1分間以上回転させる(O2センサを活性化し、O2センサ信号を入力)
14.ラジエータファンが3秒回って停止した後にCHECK ENGINE/POWER TRAENの点滅を読み取る
15.OKコードが出力されれば問題なしor自己診断の範囲外のトラブル、コード出力なしは暖機不足、
トラブルコードが出力された場合は上記トラブルコード一覧を参照

リードメモリ読取手順
1.IGスイッチをOFFにする
2.リードメモリコネクタ（黒色）結合を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)
4.エンジンチェックランプ(KV/KS)又はパワートレインランプ(TT/TV/TW)が点滅することを確認
5.ランプの点検
a）点灯しない…パワートレインランプ異常の点検
b）点滅（ダイアグコード表示なし）過去にダイアグコード表示なし→Ｄチェックを実施し、現在の不具合を確認する。
c）点滅（ダイアグコード表示）…過去にダイアグコード表示あり→ダイアグコードに基づく点検

メモリの消去手順
1.IG SW OFFの状態でテストモードコネクター（緑 ・２極）、リードメモリーコネクター（黒 ・１極）をそれぞれ接続
2.その状態でＤチェックを行うか、暫く走行する
3.エンジンチェックランプ点滅 でクリアメモリー完了。IG SW OFF、テストモードコネクター、リードメモリーコネクターを分離する。
4.ダイアグコードがさらに表示され続ける場合はダイアグコードに基づく点検を行う。

Q.このスレで時々話題になる「バカセ」って何ですか？
A.他の軽を引き合いに出してサンバーを貶める事とKei「ワークスだけ」を自慢する事を生き甲斐にしている人です。
このスレにも他車種スレにも出現しますが、他車種スレでも贔屓の引き倒しで結局は住人に嫌われています。
名無しだったり「元サンバー乗り(19年式新車) ◆wa2AhV64/6」「軽自動車博士 ◆qVPR1Zd7dc」などのコテを使ったりと色々なパターンがありますが、
H19年前後の2WD/NAのバン（トランスポーター?）を所有していて配送の仕事（ピンクチラシ配りという説有り）に使っていたというプロフィールを持ち、
660ccで４気筒エンジンは自動車工学的に間違っている、商用バンで最も燃費が悪く最も狭く、最も足回りが堅いのはサンバーなどといった持論を展開します。
但し、自身の身長は156cmと過去に自白しており（現在はサバを読んで165cmと主張しているようですが）、乗り心地や車内空間に関する見解は このような
異常な風袋の持ち主の意見である事を踏まえて読むべきでしょう。年齢の為か、車内での失禁、ロリコン癖の開陳やガチホモのカミングアウトなども常態化している異常人物でもあるようです。
156cmという小柄な体躯でありながら狭い・足が堅いという主張は、それが同時に彼の異常なまでの「横幅の広さ」（要するに肥りすぎ）を暗に表しているのかもしれません。
また、語尾にやたら顔文字を使う、名無しの時は必ずメール欄"age"で書き込む、「忍法帖巻物」の忍法帖レベル表示を必ず表示させる等の特徴もあります。そういうレスを見たらそれがバカセです。
なお、最近のバイク板のログ解析では、同一IDで普段とはまるで異なる口調で書き込んでいる事実も浮かび上がりました。
「新車を買わないから」「乞食」などというワードでひたすら罵倒する人間は、バカセの別人格か同居人の書き込みと見た方がいいかもしれません。
見かけたら、相手をせずにKeiスレとの合意により設立に至った下記の隔離スレに誘導する（若しくは追放勧告を行う）ように。
下記のようにサンバースレ住人に騙されて「金銭被害を受けた」と思いこんでの粘着行為のようなので、関係機関への通報も検討した方がいいかもしれません。
ちなみにゲハ板住民によると、この人と同一人物らしいです。文体や関連スレッドでのIDを参考にバカセ識別に役立てましょう。
http://ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html（現在リンク切れ
http://megalodon.jp/2010-0914-2142-23/ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html（上記の魚拓）

《バカセ関係あぼーん推奨ワード》このスレではこれらの文字列を含む書き込みは荒らし行為として一切禁止とします。また、これらの行為に対する運営側のあらゆる措置を容認するものとします。
忍法帖【Lv=X,xxxPT】　メール欄のage
◆qVPR1Zd7dc (#aee)　◆wa2AhV64/6 (#aes) ◆9G12fmecqU (#qwertyui)
(^。^) ★ (>_<) (笑) (^_^; (-.-#) (ノ_＜。) (m_m) ヽ(。_゜)ノ (T.T) (^◇^;) (#^.^#)
大森製高精度タコメーター

文体の特徴
・Keiワークスの過剰な賞賛及びサンバーへの過剰な中傷
・慇懃無礼な口調
・キモい顔文字
・MonotaROオイルの過剰な賞賛
・カストロール等他社へのレッテル張り
・モリドライブでの沈殿物の件
・エステル+PAOの本物の化学合成油等スレ違いな話題
・オイル以外のMonotaRO製品の話題
・ネオジウム磁石

【関連人物のあぼーんワード】
ですよな。
乞食

【専ブラでの推奨ワード】
メール欄指定で「^age$」。メール欄ageのみ消去可能な正規表現です。
名前欄指定で「忍法帖」。忍法帖レベル表示のみ(ry

【参考レス】
《Keiワークスを悪用した保険金詐取および万年車内失禁癖を披露した伝説のレス》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/5-7

《住人から論破された際にバカセに投げ掛けられた質問事項。彼はこれら回答することなく逃げ回っています。》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/9-10
《このスレの住人、クレイジーサンバー氏から回答を求められている事項》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/11

《自称「軽自動車博士」の軽バン知識の実態》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/14

《ガチホモかつロリコンである事を自ら暴露》
《バイク板での明らかに別人格としか思えない同一IDでの書き込み内容》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/15

《本人が自ら公開した車体識別情報》
《バカセのKeiワークスは「アズールグレーパールメタリック」、バンパーに素人補修跡有り》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/284
　http://cdn.autos.goo.ne.jp/protoucar/newcar/10552504_200404.jpg
《バカセのエブリイは「ほぼRR」と主張する3代目旧規格の過走行車》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/291
　http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Suzuki_Every_006.JPG?uselang=ja

横浜市在住の方はこれらの車両に十分注意しましょう。

>>1おつ
WRブルー欲しいぜー

バンパー黒く塗るだけで結構良くなるね
オレも塗ってみっかな〜

新スレ乙です。
旧スレ、変な方向に行ってたね。

青サンバーって納車始まってる?

http://motor.geocities.jp/blue_beetle/

KV4　MT　SC

オレもH2年式KV4のSC海苔だが、大半は同じ箇所の修理だな

スライドサンルーフはワイヤートラブルはないが、ユニットとモーターが逝ったし、
雨漏りはしてないな・・・あ、あと燃料関連のトラブルは無い

エアコンのコンプレッサーが逝ったから、システムをR12からR134aへそっくり入れ替えたくらいか・・・

先日、引っ越しするにあたって赤帽を利用し、引っ越し先まで同乗させてもらった。
走行安定性、乗り心地ともに悪くなかった。
D社のOEMじゃこうはいかないだろうなぁ。

>>1乙です
サンバーがなくなると
スバルディーラーがどうなるのか心配ですね…

>>16あら、なつかしいWebページだ
昔は、此処を見て、DIYに励んだな

>>16
カタログ見たら現行のと同じオプションがいくつもあってワロタ
部番まで全く同じオプションを21年も売るとはw

WRリミテッドの新聞記事で見たんだが

「1961年のサンバートラック発売以来、シリーズの累計販売台数は364 万台。」

さすがスバルの中でのぶっちぎり最販売車種ですな。

現代農業　2011年3月号　農家の必需品　軽トラ活用術　の記事で
アクティとサンバーをすすめてた。
2トン積んでもシャシーが保つんだと。
他の軽トラは2トン積むとシャシーがしなりプロペラシャフトジョイントがちぎれるとか。
米袋30個積むと900kg。

でもそんなに積まないでね。

昔のマツダ三輪トラック2トン車に6トン積んでも平気だったらしい。

そういうのは過剰品質。
必要以上に丈夫なところを削ってコストダウンやれば会社も多少潤っただろうに。

昔は手積みだから運転手は力自慢、トラックは過積載で評価が決まる。
つい最近まで大手運送会社でも二倍の過積載。
稲刈り時期のライスセンタの門前で観察すると籾コンテナ積んだ軽トラが続々入ってくる。

皆さんタイヤにどれくらい空気入れてますか？
自分は前2.2後2.6

>>26
> 過剰品質
ここにロマンを感じる様な奴が選ぶのが、サンバーだろ？
あくまでロマンであって、現実では無いが…

ストップランプ。

・ライトOFF　ブレーキランプ正常に作動。

・ライトON　左のブレーキランプだけがつかない。（テールランプは点灯）

これなんだろう？
球も交換したけど直らないんです。

配線が左右別系統になってる。
ライトオフの時は左ストップランプを点灯させる。
ライトオンでは点灯電流がどこかへいってしまう。
ライト配線とブレーキ灯配線がショートしてないか見よう。

>>29
需要としてその品質が求められれば、その人にとっては現実であり
過剰ではない。

>>30
割合その不具合ある。
電球ソケットの端子部分。
半田の盛りが崩れている場合ある。

道路の段差で時々ラジオに雑音が入る。
ABSが作動したときも同じ「ビー」っ雑音が入る。
これって仕様ですか？
以前のABS未搭載車はまったく音がしなかった。

>>32
いろんなニーズは当然あるわな。
切り捨てなきゃいかんニーズもあるわな。
その閾値はどうやって決めるかって話で。
法外なニーズ。どうだろね。

>>34
新車で純正オーディオならクレームしてもいいと思うよ。
ABSのノイズは直らないかもしれんけど。

世の中の人がそういう過剰品質を必要としてたらアクティとサンバーだけで
シェアが100％近くいったでしょ。
だけど7月この2車種でシェアは25％くらい。
みんな過剰品質なんか望んでないんだよ。
アクティなんかいまだに旧規格のがごろごろ走ってるし。
過剰品質はメーカー自身の首を絞めるだけだわ。

まあ俺らはその過剰品質に惹かれるし、ロマンを感じるってのは認めるけど。
要は俺らはマジョリティじゃないって事の証左だね。

やっはイナバだ
１００ｔ載せても

だーいじょーぶ！

>>23
確かに米袋10袋で農家が積むのをやめるわけ無いよな。
この前、ディラーに聞いたら５００ｋ位は余裕で積めるだけの強度はありますと。
ただその文革種ベルト類はへたるのが早いので2年車検ごとくらいに変えておけばいいと言ってた。

身長170cm位の人がサンバー運転していて伸ばしきれない
右足が疲れてくるって経験のある人はいませんか？
シートを思いっきり下げてハンドルもシフトノブ(MTだけだが）が遠くなってもなお
右足が常に浮いているというか膝のあたりが余っていると言うか30分くらいで
しびれてくるんですよ。
ＫＳではシートレールを外してぶった切って後ろに下げられるようにしたとかありますが
現行TV/TT(TTは下げようがないけど)はどうなんでしょうね。

短足の俺には無縁な話だな

>>28
自分のはフルタイム4駆なので、4輪2.5です。

>>41
今、サンバーを見てきて思ったんだけど、アクセルペダルまでの距離が短いから疲れるのであって
座席が下がらないならペダル面を車の前方に移せばいいのではないかと。
ブレーキペダルいじるとパニックブレーキ時に折れたりしてはまずいのでいじるわけにはいかないが、
アクセルペダルなら蹴飛ばすことはない。
ついでにハンドルもシフトレバーも遠くならない。

幸いワンボックス系の車は、アクセルペダルの軸が壁から鉄の棒で出てくるから一回ぶった切って
数センチ奥に位置するよう建築用骨材棒を溶接で作ればいいかな。

そういえば過去20年前にデリカでやったっけ。

>>41
シート先端部に座布団などを置いて膝裏をかさ上げ支えたらいかが？
土踏まずあたりでアクセルペダルを踏むとか。

>>45
先端部に座布団するとさらに疲れるんですよ。
理想は真っ平らベンチシートから足を放り投げるような位置でペダルが居るといいんですけどね。
尻の下に置いたら少しはマシになったけどどうも横滑りしたりして具合が悪くて。

横Ｇかけるような車ではないので座席のホールド性はどうでもいいけど楽なのがいいです。

>>41
教習所で教える運転姿勢とってるの？
深く腰掛け尻仙骨をシートバックで保持する。
のけぞってない？

足しびれるって、超絶デブの友人からしか聞いたことねぇぞ。

ペダルの位置とか言う前に、
足の関節が硬いんじゃないか？
特に足首とか。

あんまし関係ないと思うけど、身長１７３ｃｍの自分の場合は
右足をある程度ホールドしてないと
微妙なアクセルワークとかがしにくかったりするので
癖で右ひざをドアに押し付けて運転することになります。

で、押し付けると右ひざが痛いのでパワーウィンドウのスイッチの
ケースのところにウレタンを貼り付けて使っています。
おかげで快適。

KVのころは、ちょうど窓のくるくるのレバーが
ひざのところに来て痛かったので、
いったんはずして角度を変更した思い出があります。

右足が宙ぶらりんの場合、疲れる、痺れるというのは
なんとなく分かる気がする。

>>48
超デブじゃないけど細くはないね。^^;

>>47
多少はその気はあるな。
膝の裏側、腰方向10センチくらいがシート縁に当たってつらいね。
それとは別に、ふくらはぎがかるーく痙った状態。


ネットで見てたら結構こういう微妙な長さが合わずにペダルを動かしている人はいるよ。
体型だって人それぞれだし全員に快適なシートはないと思うのさ。

>>41
あぁ、俺も痺れるよ。
俺は186cmあるから膝がハンドルに当たって困る。
がに股運転してるよ。
左足を宙に浮かせてシフトチェンジするのが辛いから、
床に近いトコで繋がるように調整した。
かかとを床に着けてクラッチペダルを踏むようにしてラクになった。

運転姿勢は微妙に違うよね。
基本は同じなんだが…
運転時間によっても、季節によっても、体調によっても、周囲の環境によっても、気分によっても、変わってくるから難しい。

>>49
今は右足をドアにもたれかけてO脚状態で時々運転中。
休めないときは右に左に置き場所を変えて運転しながらエコノミー症候群体操中。

シートの前縁に膝の反対側　なんて言うのかなぁそこがぴったり当たると
足首から先だけで加速制御できるので楽なんですけどここが変に宙に浮くというか
変な方向を経由して無理矢理足裏をペダルに載せるので疲れます。

アクティの時はなぜかちょうど良かったんだけど。

>>51
それだけ身長あるとマジで大変でしょ。
サンバーはトラックが基本なので（というか箱が伸びただけ)他の車と違ってハンドルに関してすら
チルトも何もないんだよな。
農作業でそこまでリラックスしてる暇はないしね。

>>54
セミキャブだと更に狭いね。
サンバーにチルト機構が着いたらどれだけ幸せだろう。
誰か改造してくれないかなぁ。

>>55
初代ムーブに乗せてもらって助手席から運転手の右足を見てたけど
かなり無理な形で足首から先を内側に曲げて斜めにアクセルを踏んでいた。
あれずっとやってたら外反母趾みたいに足がおかしくなるよな。

だからオレはサンバーを買った訳なんだが。（とそこへ話しを持っていく)

>>23
それは昔から言われてた。
ペラシャの他に、フレームが折れたり、曲がる車種もあるとか。
農家じゃないから詳しくは知らないけど、軽トラの荷台一杯の大きさの升みたいなのを乗せて、
コンバインと併走させて満タンに米積むと丁度２ｔだそうで。

>>30
そう言う変な動作は、アース(マイナス)の接触不良が原因かもね。
とにかくアース不良は摩訶不思議な挙動になるよｗ
ライト付けてブレーキ踏んだら何故かウインカーランプ付いたりとか。
もう何が何だか訳の分からない状態になってる動画を元ネラーの解体屋の人のサイトで見たことある。

>>35
まあ、トラックは過積載が多い農家ユーザーの比率が高いから、切り捨てるのも難しいんだろうね。
サンバーの4WDELとか、アクティのUL、URとか、他のメーカーでも副変速付きとか、
明らかに農家しか使わない装備を付けたグレードがあること自体がそれを証明してるし。

米農家の多い地域に行くとサンバーかアクティーばかり見るし。まあ、農協が車売ってたりするので、
それで車種が地域ごとに限定されちゃったりするような事情はあると思うけど。

過積載上等の硬いサスの理由がわかる気がする

それでも底付きするまで積むんだぜ

サンバーのリアは底付き前提で作ってないか？

バンプラバーがでっかくて、円錐状になってて、明らかにストッパーとしてではなくて
第二のバネとしての作用を狙ってる感じ。
普通に乗ってても、バンプタッチした痕跡があるし。
バネは空荷用、バンプラバーをラバーコーンサスみたいに使って積載時のサスみたいな。
バネだけのストローク幅はかなり少なかったと思った。

それはサンバーに限った事ではないよ。
どこのバンも過積載対策としてそうしてる。

底に当たってからが剛性の見せ所！

米用のコンテナは過積載が前提で作ってあるって言うのも無茶苦茶だな。
米が1.5t入るやつはコンテナ本体の重さが200kgくらいある。
ちょうどの高さに入れて本体込1.7tだから山盛りにすれば2tくらいになるわな。

親戚の自動車整備やってたじい様に昔、聞いたけど
「貨物車は保安上、3倍は積める用に設計してあるんだよ。大体なんだけどね」
と。いろんな条件によっても変わるし、今でもそうかは知らない。
でも、あながち嘘ではない感じもする。

過積載過積載と言うが、ここ50年最大積載量350kgの数字は変わってない。
車体の強度があがった分余裕ができたってのもあるんじゃ？

材料力学も知らないような爺さんの話、鵜呑みにするなって。


そりゃ安全率見込んで設計するが、
あくまでフレーム曲がってもタイヤが飛んでいかないとか、
ギリギリ走行不能に陥らない状態を保つだけだぞ。

安全に3倍？重量に耐えるわけじゃねぇぞ。

バンプラバーの当たる場所は最初に買った水垢バリバリの白エブリィもピカピカやったなぁ・・・


余談
今日はレンタカーの1000cc69馬力のヴィッツをテストしたけど、当然の事ながらサンバーより
速かったけど、ひたすら前にひっぱられるだけでアンダーを殺す工夫も要らないヴィッツよりも
前後左右の舵角や重量配分を工夫して曲がるサンバーの方が圧倒的に楽しいねぇ。

ちなみにヴィッツのABSは65点ぐらい、自分でやった方が短距離で止まれそう。

先週サンバーバンを買った。とても気に入った。
クラッチのミートポイントが浅すぎたが、簡単に調整出来た。良かった。
でも運転しててなんか楽しくない。エンジンが意のままに動かない。アクセルワイヤーの遊びが原因だった。
スロットルボディ探して遊びゼロにしたら楽しくなった。ペダル側のワイヤー先端のゴムパーツをプラか金属に変えればもっと良くなりそう。
なんでああいう部分にゴム使うかなぁ…。

エアバック付きのハンドルを
エアバック付きのハンドルと交換したいんだが
例えば同じスバルのR1とかインプレッサのエアバック付きのハンドルと交換できるものだろうか？

【自動車】富士重工(スバル)、サンバーに発売50周年記念特別仕様車「WR BLUE LIMITED」…限定1000台、トラックとバンに [11/07/26]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1312218655/

KVサンバーSC　ECVT

こういう症状の原因教えてください
負圧ホースが外れたまま何千キロぐらい走ってた
（多少ギクシャクするけど普通に走る）
それを新しいホースにかえてからというもの
そんなに速度出て無くてもフル加速時でいちいちレブリミッターが効き（だいたい6800-7000回転あたり）
気持ちよく加速してくれない
（ガクンガクンな感じ）
前のようにレブリミッターが効かない程度に高回転を維持し気持ちよく加速したいんだけど、、

これ負圧ホースが外れた状態の時にエンジンECUが何か間違った学習しちゃったの？
もしくはCVTコンピューター！？

他の気になる改造はタイヤの外形が多少大きいくらいです

>>55
ステアリングシャフトのボルト4本外して手前2本のボルトにワッシャーを何枚か重ねると強制チルトして手前に移動出来ますよ。
>>67
サンバーは他の軽自動車に比べると新車で買ってとばらくするとクラッチとアクセルワイヤーがすぐ延びますよね。それで調整してもまた再び延びます。

スバルは何かワイヤーの素材を下請けにケチらして粗悪なワイヤーを使っているとしか考えられません。スバルだけよくワイヤーがよく延びるからです。

>>68
できる。



だけど、…

>>71
なるほど。比較的多いワイヤーの伸びは、リヤにエンジンとミッションがあるからでしょうね。

>>55
>>71の話には後日談が有って、ジョイントのトラブルが発生しクレーム修理になった
（恐らくはインチキ改造の事は隠していた模様）そうなので実行しない方がいいですよ。


しかしバカセも多数の法螺がバレているのによくもまぁ堂々とレスできるものだ。
ワークス脳内所有疑惑の払拭とか、発言の信頼性を取り戻す努力が先に必要なのにねぇ。

コンピューターリセットで解決しました
スバルさんありがとう
しかし6800-7000あたりのキープした加速はすごかったわ
（レブ効かせない程度にアクセル緩めてだけど）
普通のフル加速ってせいぜい6千回転ぐらいなんだね

ゴン太可愛いよゴン太

【兵庫】軽自動車を改造した救急車を家島本島・坊勢島に導入　道路の狭い２島で活躍-姫路
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1312366141/
http://www.city.himeji.lg.jp/var/rev0/0026/8966/2011623143835.jpg

離島の道の狭さはハンパじゃないからフルキャブ軽の救急車は適材適所なんだろうな
でも何でこんな役立つ車があと半年で無くなるんだろう…

各都道府県市町村の消防署がゴン太救急車を各１台採用してくれたらなあ

GD-TV2　平成13年式 SPI 　ECU　F-25 のインジェクション信号端子の
位置をご存じの方はいらっしゃいませんか？
かなりネット上で調べても出てきません。
SPIとはいえインジェクション車なのでどこかにあるはずですが
闇雲に皮膜を切ってつなぐわけにも行きません。

ディーラーで聞いてもわからないと言うのでおたずねします。
ディーラーって端子(ピン)で信号を見たりしないんですかねぇ。

F-25というECUの端子でわからないのはインジェクション信号だけで
そのほかの車速(SP)、回転数(TA)、イグニッション時12V(IGN)のピン番号はわかります。

よろしくお願いします。

うちのは同世代のMSC+MTでMPIなんですが
defiのページでみるとF-40ってので24p-24p-24pです。
これとはピンの数の配置からして違います？

違いそうな気がするけど・・・

なんか製造中止が決まった途端にサンバーの使い道にいろいろな可能性が見つけられているようだな・・・

>>75
KVサンバーのキャブ車にコンピューターなんてあるのですか?

>>82
SCは電子制御。

20年ぶりに帰省。
実家に乗り手がいないTW1なクラシックが転がっていたので貰って来ました。

とりあえずマルチリフレクターなヘッドライトに交換しようと思ってるんだけど、KV3なクラシックのマルチリフレクターのレンズって使えますかねぇ？
TW1クラシック用をググってみたんだけど見つからないです。
多少の加工は出来ますので、ライトの直径・奥行きとマウントの数を知りたいです。
なんだか教えて君で申し訳ないです。

>>84
基本的には全部付きます。
丸目２灯用なら全部付きます。
ただモノによっては小加工（爪を合わせるなど）が必要になる場合アリ。

小糸の電球交換式セミシールドビームなら、レンズはガラスで反射板は鉄なので実用的

>>85,86
ありがとうございます。
黄ばむのが嫌なので、ガラスレンズで丈夫なヤツを探してみます。
ついでにHID化しちゃおうかな。

うちのはシビエの汎用丸型ランプに変えた。
ポジション球内蔵なのがお薦めポイント。

>>82
MSCつきのサンバーは20年以上前からマルチポイント燃料噴射(EMPi)で
キャブレター仕様はそもそも存在しません。

>>88
あ、ポジション球入りも魅力的です。
欲しいかも。

先ほどオートバックスに行ってみたら、レイブリックのヤツがありました。
ガラスレンズじゃなかったようです。
今のご時世、ネットで買うのが一番なのかなぁ。

魅惑のカットガラスの輝き
ttp://na8c-sr2.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_a10/na8c-sr2/KICX5103-4d3d1.jpg
ttp://na8c-sr2.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_a10/na8c-sr2/KICX5104-cf2d3.jpg

小糸のカタログ（ＰＤＦ）
ttp://www.sp.koito.co.jp/ctlg/hssb.pdf


販売店　（一例）
オールグラスに代わる新型電球交換式タイプ
ハロゲンヘッドランプユニット（シールドビーム）　12V　丸2灯用
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/suzuki-buhin/hssb-16-12hp.html

>>91
セミシールドはレンズがフラットに近いんですね。
これならHIDにして乱反射しないかも？

TW1なクラシックってポジションはウィンカーの下なわけだが
ポジション付きのライトに変えるってことは　配線も持っていくの？
それとも二股に分けてポジション4灯？

シールドビームをH4その他に変えるライトは
ヤフオクで山ほど売ってるよ。
数千円からあるし。
昔ながらのガラスカットでいくのか
今風にマルチリフレクタでいくのかはあなた次第。
さらにはHID化まで・・・

俺もTWクラシックなんだが
ヘッドライトをガラスカットのやつに交換して
ポジションもライト内に移ったので
ウィンカーを増設した上で
ウィンカー＆ポジションの丸い部分にフォグを埋め込んだ。

>>92
タイヤは新品にしたの？
山が十分あるように見えてもゴムが硬化してる事があるから
純正サイズで良いから新品タイヤにすると印象がまるっきり変わるよ。

ライト交換よりタイヤを新品にしましょう。

>>95
オススメのタイヤはありますか？
サンバーってみんな12インチと思ったら、コイツは13インチなんですね。

中国とか韓国のタイヤは嫌なので国産か欧州のヤツ希望。

>>94
あらま
フォグ4灯ですか。
なんだか強烈な光を感じます。

そう言えば後ろは、ディアスワゴンと同じなんですね。
レトロなテールランプを期待していたのですが、社外品にも無いみたい。

>>89
EMPiは名前はマルチだけど、実際はシングルインジェクタのも有ったんじゃない？
うちのはEN07Yだけどシングルだよ

>>96
無難にBSエコピア。
ライトを変えようとしてるユーザには向かないかも。

>>99
オートバックスで売ってましたわ。
来週あたり履き替えてみます。
3ATでNAなので飛ばすことはありません。
ロードノイズが少ないのエコなタイヤに興味があります。
時期をみて車内の静音化も頑張ってみたいです。

という訳で多レス勘弁を。
お休みなさい。

TV1トランポ　NAATの燃費が11km/Lだった orz

郊外しか走らないのに1速で引っ張るせいかｗ

バッテリー　38B19L　ナフコで2970円でセール中だったお。（HITACHI)

>>82
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

>>96
SX-1でキマリだろ。
グルーヴのデザインカッコよすぎ。
性能もかなり満足してる。
http://p.tl/OU3B

震災復興のために、高くても頑張って国産にしようよ。
安いからってお金を流出させると、いろんな面でもったいないんだYo！

165-70-13 だったと仮定して
トランパスMP4に一票

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/463/096/18.jpg

俺はインドネシアタイヤ。
何の不満もない。
たかだか軽自動車一台のタイヤにこだわりなど無いですからｗｗ
お前らえらくヒッシでつねｗｗ

中国人の方ですか？

2ちゃんにおける夏の風物詩の人です

KVをシールドからH4にしたらやたら明るくてビックリした
まだ新品のせいか白く光るって嬉しいな
レンズ面も出目金からフラットになりカッコいい！
これで夜の首都高や峠も安心だわ
気のせいか追い越し中に追い越し車線にムリヤリ出てくる車も少なくなった

スバル純正小糸製　バルブ付　二個一組19500円ぐらいでした

>>104
この手のタイヤは、日本メーカーでも外国製が多いけどね。
今使ってるダンロップのエコタイヤは確かインドネシア製。

>>107
こだわりがないから、わざわざ博打打ってよく分からない
タイヤを導入しない、っていう考え方もあるな。
って言うかそれが普通かと。

>>100
バンでエコタイヤ装着は99%車検に通りませんよ。

エコピアはバン仕様あるよ。4本で込み込み込み27000円ぐらいだった。
俺は高くて買えないで22000円ぐらいのにした。

>>113
博士と名乗る割には最近のことは何も知らない基地外だから相手にするな

たかがサンバー
タイヤなどどうでもいいｗｗｗ

>>112
>>84

>>115
たかがサンバーが事故ると恥ずかしいから良いタイヤを履くんだよ。
周りに迷惑を掛けたくないし
いざという時、少しでもリスク回避したいしね。

自分の事しか考えられないような輩は日本人じゃないよ。

夏用タイヤは安いので十分だと思う。
まあネットで買えば145R12なら4本で1万円程度だから
国産も中華産もさほど価格差ないと思うがね。

寒冷地だから浮いたカネでスタッドレスは良いのを購入している。

>>111
インドネシア製でも日本メーカーなら品質は合格点に達している。
怖いのが韓国や中国のメーカーがインドネシアで作らせたヤツ。
製造工程や原材料の混合率から全然違う。

混合率とか言ってるけど、具体的に何の成分が違うの？

まごころ

優しさ

そういえば360時代の車をレストアして乗っている人って、タイヤとかはどうしているんだろう

10寸

バイアスもラジアルもタイヤは普通に有る
合わせホイルもまだ有る

結局>>119みたいなことを言ってるやつは
ソースも無く想像でモノを言っているわけで・・・

インドネシアだろうが台湾だろうが日本だろうが
いいものはいい　わるいものは悪い。
いいものが安ければそれに越したことは無い。
ブランドが欲しいのなら勝手に高いのを買えばいいしそれは購入者の自由だ。
日本製を買うのが日本人だなんだ言ってるやつが散見されるが
性能同じ（として）で高いものを買うのが果たして日本のためなのか？
コストその他で日本製が負けるのは日本企業の努力不足であって
ただ日本メーカーだから買うというのは単なる甘やかしなんだぞ？
市場原理に基づいて　安いもの　もしくは価格相当の機能があるものを選ぶことこそが
日本企業を育てることになるとは思わないのか？

高い物には訳が有るし
安い物にも、また然り

でもね、タイヤは命を載せている

単純に。

>>125
一般的に性能が同じじゃないよね。

そこがタイヤメーカーにとってはすべてなんだし。
だから基本線は日本メーカーってことになるかなと。

試さずに言っている訳だが、まったく試していない訳でもない。
自分は草レーサーだから、スポーツ系タイヤがメインだが
確かに日本性ハイグリップに近い性能をかなり安く出すタイヤ
なんかは存在してる（SS595RS-Rとかクムホのずるいタイヤｗとか）。
同時に最近ダイハツ車に新車装着されている韓国製タイヤは
一般的にとっても評判は悪い。安かろう悪かろうの典型かな。

そして価格相応というのはタイヤに対して
単純に適用していいかどうかは微妙。
バーストせずに普通に走れれば良い、っていうのなら
中古タイヤだっていいわけだしね。
何かあったときに、下手すりゃ人間を殺してしまったり
100万円じゃすまないような賠償責任を負うようなことになるのが自動車。

コストで日本製が負けるのは企業の努力不足、
なんていうのは、タイヤ業界とタイヤの技術を知らないだけでは？
すっげー厳しい戦いやってると思うよ。

海外はナンカンしか使った事無いけど、
違いなんて感じないぞ。
バンのサマータイヤだし、空気圧のほうが支配的なんだろな。


ただ、スタッドレスは恐ろしく滑る。

だから配合とか原材料とか
一般的に評判が悪いとか
ソース出せってのｗｗｗｗ
思いつきだけで喋るなｗｗ

タイヤ屋ですが呼んだ？ｗ

アジア製タイヤの性能向上は目を見張るものがありますよ。
下手な日本製よりずっと性能高いです。
そりゃ高い値段のタイヤは素晴らしいですし
正直言えばそっち買って欲しいですけどね。
通販も含めて一般に流通しているアジア製タイヤは
アジア製だから性能が低く それが原因で事故になるようなことはまず無いと思いますよ。

まあ 私はミシュランですけどね。
ミシュランはすごいです。
すべての面において。

>>130
ミシュランねぇ・・・
昔ZXかXZの165R15履いてる時は驚いた
減らないし、圧雪でもグイグイ進んだ
　でもね、ミシュランは軽が履くようなサイズは
パターンが古臭いから要らない

>>129
まーソースがないのはお互い様ですな。

>>130
ミシュランは10年以上前にMXTが全然ダメで
耐久性も感心しなかったので、それ以来敬遠してますねぇ。
まあこれも一種の思い込みだろうけどね。

>>131
全く同意見。特に軽自動車は無視しているかのようなブランドですよね。

新時代によみがえった、伝説のタイヤ
「ピレリ・チンチュラート」の 軽自動車用はいかが

たしかに、アジア製だつってもうバカには出来ない。

ハンコックが優勝しちゃうんだから。

ＷＲＣのイメージから
スバルには「ピレリ」が似合う
「チンチュラート」
伝説のタイヤがエコロジカルタイヤとして復活

>>125
もっともらしいことを言っているが、間違っている。
愛国とかの感情的な話ではない。
経済構造の話だ。もっと勉強してほしい。
日本に住んで、今の生活レベルを維持したければ、
日本企業の技術開発をを応援しなければならない。

日本は資源を持たないから、外貨を稼いで他国から買うしかない。
外貨を稼いでいるのは世界で戦っている日本企業。
スバルも然り、お前らの嫌いなトヨタも然りだ。
こういう企業が技術アドバンテージを失ったら日本はどうなる？
しかも震災で今後のエネルギーコスト増大は必至だ。

技術開発には金がかかる。
特に日本は労働力が高いから、もともと不利な戦いだ。
だから日本の経済サイクルに依存している者は、日本企業を支えねばならない。
安いからと言って金を海外流出させてしまっては、資源を買う金を失うだけでなく、技術開発の機会をも奪う事になる。
巡り巡って自分の首を絞めているんだ。

他のスレ当たってくれ。

165サイズでだけどミシュランXM1はいてる
この安心感味わったら他に戻れねえ〜

>>138
そんなワークスと同じサイズの極太タイヤ履いて車検は通るんですか?

｢あいのり｣ってサイトで女の子ばかりにお誘いコメントする40代のおさーんの車だね(笑)

イリジウムプラグとプラグコードでも買いに行くべか。
気休めというか自己満足なんだが。
精神的な費用対効果はそれなりにあるかも。

｢あいのり｣では、若い女性の新潟→大阪のりたい、に対して、関東まで来てくれたらそこから大阪まで4000円で乗せてあげるよ、みたいなバカもいる。

ちなみにこのサンバーおやじは、若い女性の、東京→大阪で18日深夜移動希望、とかに対して、東京→名古屋で前日の17日深夜移動なら可能だよ、みたいなコメントして失笑受けてるね。

｢のってこ｣だった

自己紹介乙

>>139
車検の時は履き替えるんでしょ

165で石橋のスニーカーだけど、よく食いつく

サンバーでR121を栃木から福島に抜ける時、70�`のアベレージでワインディング走れる

たまにオレが軽箱だからって一生懸命くっついてくるミニバン(大体アルファードとかエスティマ辺り)が居るけど、
コーナー一つ過ぎる度に離れてく

>>147
すげ〜っ！
まだ70キロ出したコトないお(´；ω；｀)

165サイズの、PIRELLI （ピレリー）　P4 CINTURATO（ピーフォー チンチュラート）

ピレリ チンチュラート 伝説のタイヤがエコロジカルタイヤとして復活
ttp://www.pirelli.co.jp/news/2008/03/04/%e3%83%94%e3%83%ac%e3%83%aa-%e3%83%81%e3%83%b3%e3%83%81%e3%83%a5%e3%83%a9%e3%83%bc%e3%83%88-%e4%bc%9d%e8%aa%ac%e3%81%ae%e3%82%bf%e3%82%a4%e3%83%a4%e3%81%8c%e3%82%a8%e3%82%b3%e3%83%ad%e3%82%b8%e3%82%ab/

ピレリ　チントゥラートP4　165/70R13 79T
ttp://www.amazon.co.jp/gp/product/B003U6OFHK/ref=pd_lpo_k2_dp_sr_2?pf_rd_p=466449256&pf_rd_s=lpo-top-stripe&pf_rd_t=201&pf_rd_i=B003U6KG32&pf_rd_m=AN1VRQENFRJN5&pf_rd_r=131N587V7PA44PQ2MF3N

>>80
定かではないですがF-16だったようです。
他のディーラーでも聞いてみます。
何も買わないで聞くのがちょっと気が引けます。

TW1のエアコンなんだが、フィルター付きとフィルター無しがあるらしい。
具体的にドコを見たら分かりますか？

>>136
日本でタイヤが少々売れたからとて
大企業の屋台骨を支えるほどになるとマジで思ってるのか？ｗｗ
日本企業でさえ日本市場はそれほど重要視していないという現実を知らないわけじゃあるまい。
企業は世界市場で世界相手に戦っているわけで
ドメスティックに固執している大企業などあるわけがない。
というか日本市場に魅力は無いｗ
労働市場も金も技術もなにもかもグローバルに流動している現状から目を背けろと？
ミクロな経済構造だけを捉えてると　そういう素っ頓狂な論になっちゃうよんｗ

他のスレ当たってくれ。

>>151
エアコンフィルタ取り付けやったというサイトを検索すれば写真付きだよ。
言葉では説明しにくい。
俺の車も付いていないけどカッターで切らなくとも
ペンチで挟んで引っ張ったら取れそうな感じだった。
フィルタ自体は車外製品で見かけないので注文済み。
つける前に熱交換機にすでにたまった汚れを取らないと意味がないので
結局はそこに至る配管全部外さないといけないが。

>>154
ありがとうございます。
花粉症と咳喘息持ちなので、是非とも導入したいです。

>>155
154の補足
エアコンフィルタは全車オプションです。
だから新車には付いてません。
中古なら前オーナーが付けてる可能性がありますね。
ネット検索は「みんカラ」というSNSの中で検索すると画像付きでたくさん出てきます。
ただし熱交換器は掃除できるようにはなってないみたいです。

>>138
そりゃ車検のときだけバンタイヤに戻すよ
それ以外のときはディラーも黙認かな

そうそう　BSのスニーカー�Uもいいね
肉厚具合が　ただ設地面積は表記よりかなり小さい記憶ある

>>156
そこら辺はディーラーに任せた方がいい

以前先代の顔をゴン太に移植できないかと言っていた人がいたけど、30万くらい用意すれば
溶接沙汰だけど出来ないことはなさそうだね。一応フロントパネル自体は補修部品で存在するし
（寺では出してくれない＆メーカー保証は受けられなくなると思うが

箱バンのフロントは修理代が高いのかぶつけたのをそのまま乗ってるのを多く見かける。

>>159
車体番号で部品検索するのと溶接箇所が異なる部位が発生したり、
簡単に溶接だからって取り付け出来る訳じゃないから、鈑金屋も嫌がる

>>160
ただのケチですよｗ

免許取り立ての頃ディアスクラシック買おうと思ってた

>>160
裏から叩けないので板金出来ないし、パネル交換ももの凄く大変だからね。
乗用で言えばリアクオーターやっちゃったのと同じ感じか。
軽箱に車両保険掛けてる人は少ないだろうし。

軽箱でぶつけるような人orそれほど狭いところにはいるなら、どうせまたぶつけるからと
放置されてるのもあるがｗ

社用車なんかだと、基本的に凹みは直さない事が多いしね。
会社の社用車のサンバーもハイエースもプロボックスもみんなボッコボコよｗ

>>158
なぜ？
あんなもん誰でもできるだろ

軽箱の車両感覚なんてメチャクチャ分かりやすいよな。女でも自分からはブツケないだろう。
なんでそんなにボコボコに・・・

モラールの低下。

>>166
車両感覚の分かり易い分かり難いは個人差があるから一概に言えないよ。
性別がどーのこーの言ってる時点で終わってる。
女性に何かコンプレックスでもあるのかね？

>>159
行きつけの工場ではやってくれるよ。
鼻ピンされたゴン太に、部品取車から先代の顔をそっくり移植してた。
多少の溶接が必要だけど、何ら問題ないって言ってたよ。

そこどけそこどけＳＵＶは運転者のＩＱとモラルがアレなことがままあります

凶悪とされる事件を起こしてお勤めした人も車には乗ってるという事。

>>168
生物学的に言っても人間のメスは空間認知能力に欠如している事は判明されていますよ。

職業運転手なら男と区別つかないよ。

女性は空間認知能力なんて事より、
そもそも車に興味ないからだろ。

「絶対ぶつけない！傷つけない！」
って気持ちが男より薄い人が多い。




気がする。

>>172
限界性能を駆使する領域なら雌は疎いだろうね。
日常の領域では男女差なんてないよ。
ブツけるヤツは男女関係なくブツける。
ただ言えるコトは、ブツけるヤツは何度でもブツける。

事故率に男も女も関係あるかよ
事故を起こすかどうかってのは
運転の上手下手なんてほとんど関係ないし、運動神経も関係ない
つまるところ交通の空気を読めるか否かだけの話なんだから

そういや最近、サンバーの話してね〜な。

>>176
それこそ女のもっとも苦手な分野だと思う。

サンバー　エトセトラ

>>156
ネットでも売っていたんだけど、納期やら送料の事を考えると今イチなので、Dラーに赴き聞いてみました。
残念ながらそのお店に在庫は無く、東京には三鷹店に1個だけあるとのこと。
ドライブがてら三鷹まで行って来ました。
空気清浄フィルターキットG3055TC800
4000円也
せっかく三鷹まで来たので取付けも依頼、工賃1600円。
ついでにATFも交換
ATF 5414円、工賃4000円
Dラーの営業&メカニックさんの対応が素晴らしいわ。
受付のお姉さんも綺麗だし。
またお世話になろうっと(笑)

ATF交換したらシフトショックが消え、エンジンの音が静かになってびっくりしました。

>>172はホモ告白済みのバカセ。

>>180
G3055TC800は工賃1000円で税込合計5250円のはずなのだが…

>>182
納品請求書には、クリーンエアコンフィルター取付 数量1.0 技術料1,600って記載されてるよ。

ま、俺的には適正価格だと思うが。

人生目的確立した人間にはコンプレックスなんて存在しない。
しかし女性にコンプレックスを持ちたい。女性に貶められ嫐られたい。
あああああ

>>183
OP取付じゃなくて普通のフィルタ交換で工賃とられたんじゃね
ほかの車種はエアコンフィルタ最初からついてるみたいだし

>>180
>>ATF交換
走行距離はどのぐらい？オイルパン外したの？

>>185
多分、ただのフィルター交換なら>>182氏の価格だと思われ。
無い状態から取り付けを行うと>>154の作業が発生する。
メカニックの人も実際にカット作業やってたし、その分工賃上乗せだよね。
あたしゃ飲み放題のドリンクをすすりながら涼んでたのでお気楽極楽。

>>186
45,700キロです。
オイルパンは外さないで、専用の機械で吸い取ってましたよ。
Dラーさん曰く、40,000キロ毎に交換するのが理想的だそうです。

>>155
あのフィルタで花粉が除去できるかは疑問ですねぇ。
花粉対策と書いてあればある程度期待しますが。

どちらかというとゴミが入り込んで腐敗して変な臭いを発したり、吹き出し口から
堂々と砂埃が出てこないようにする程度ではないかな。

ちなみに少し前まで乗っていた昭和の車にはフィルタなんて無かったから
自分で吸気ダクトの途中にボックスつけて花粉用マスクを縫い合わせたフィルタを挟んでいました。

花粉対応エレメント買ってきて、自分でセットすればいいよ

>>189
取り敢えず埃っぽくなくなったようです。
前日にジェームスでエアコン清掃と室内消臭して貰ったのも良かったみたい。
花粉の季節になったら>>190さんの方法を試してみます。

車から降りる時シートベルトを外すとユルユル状態で戻りが悪いんだけど、
これってベルトテンショナーの径年劣化？
アッセンブリ交換になるのかしら？

また自演か

ねぇねぇ　サンバーにマフラカッター付けるのってダサい？

ブルーリミテッドのバンはダサいですか
まぁネタにはなるだろうけど
カッティングシート作る練習しておこうかな

>>194
ださいもなにも
うちのサンバーはマフラーカッター標準だけど

マフラーカッターって何？

マフラーカッター自体がダサいと思ってマス

過去にホビオやハイゼットで、
同じではないがよく似た青色があったけど、
別にダサいとは思わなかった
サンバーだとはまり過ぎて、一部の人達から
変な目で見られるんだろう
アクティやバモスにホンダ赤バッチ付けるより、
まだ普通に見れるから、気にすることない

空調ダクトとボディの間にも、換気扇の不織布フィルターを挟みたくなるな。

マフラーにカッターはやばいだろ　それ
バックしたら人間はもとより猫とか植物が切れてしまうだろ
何かメリットシャンプーあるんか？

あんたはカッターシャツでも着てなさい。

>>200
助手席足元への雨漏りの原因になるから止めた方がいい(経験者談)

http://f39batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/6/8/8/2/updoresu-imgbatch_1312305227/600x450-2010121300012.jpg
http://f39batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/6/8/8/2/updoresu-imgbatch_1312305227/600x450-2010121300011.jpg

これなんですけどね。

>>204
髪の毛真っ茶色のヤンキー夫婦と馬鹿ガキが乗ってる車に似合うな

マフラーカッターッて外見だけなのでは？
せっかく付けるなら効能のあるものがいいよ。
いま、香川県のリードジャパンという会社のＥＭ/Ｓというエキマニ、触媒とマフラーの間に装着する奴を
実験的に燃費調査させてもらっているけどすっごく良いよ。
外見は変わらずマフラーカッターみたいにかっこよくないけど、トルクも上がり運転しやすく燃費もすっごく向上しています。
ねだんもやすいのでコストパフォーマンス最高かも。
取り付けてすぐ燃費変わらなくてもこれだけトルクが上がれば値段の分の価値があるっと思いました。
開発途中でブン投げて中断してたらしいけど交渉して実験させてもらってる。
興味があればＦＢマフラーかＦＦＢマフラーでググるとリードジャパンのＨＰが探せるから其処のブログの
８月７日の記述にデータが乗っています。
でも、夏場はするもんじゃなかった。クーラーで燃費は下がってるわ、熱いわでキツカッタ。
一応報告します。

>>204
48.3cmも後ろに伸ばしたらバックする時にｱﾌﾞﾅｲﾖ?

今から買うなら、最終型ディアスのSC付きマニュアル４WDかな？

生産中止だし・・・

>>206
2速発進が楽になりまたか?

>>206
宣伝乙

＞＞２０９
２速発進バリバリです。ウソかと思うほどです。またエンジン音が静かになり水温油温が上がりにくくなりました。

＞＞２１０
宣伝と取るか私が交渉して実験しなかったら日の目を見なかった製品です。それだけの価値があるから、
これが販売されたらきっとサンバー乗りのみんなが喜ぶだろうと思いながら真夏のモニター走行を２０００キロ以上行いました。
金が目当てだったらアホらしくてやってられないです。
とにかくブログに書かれている文章は私がリードの原さんに送ったものです。
血相を変えて走り込みました。
見てからつまらんなら相手にしなければいい。でも、付けて走ってこれを世の中に出すのはサンバー乗りの義務だと思いました。
リードの原さんは、「説明を見てわからん奴には使ってもらわなくて結構です。」と言い切るくらいの販売意欲のない職人です。
今は、産業用の排気効率向上にのめり込んでいて車のほうはちょっと飽きているようです。

１万５千から６千円の部品で壊れません。これが２万でも３万でも買う価値があると私は思います。
あと原さんは気難しい人なのでボーっと交渉すると売ってくれない可能性があるのでご注意を。
ここでいろんなことを聴きお世話になるばかりでしたがやっとなにがしかの貢献ができたと思っています。
では、宣伝と思うになら無視してね・

今の時代でも強気な職人タイプの人ってやっていけるのか？？
一億総謙虚時代とかじゃないの？w

アンテナ折れたお(´；ω；｀)

>>206がなぜ見れないのかと思ったが、「なのでは？」をNGワードに指定してるからだったｗ

スバルのHPからWRブルーの紹介が消えたｗ

今日納車しますた！
４ヶ月待ちのｻﾝﾊﾞ-ﾃﾞｨｱｽ SC MT！
軽ﾊﾞﾝだから、…なーんて、ナメてたんだけど、これいい！！
ｴﾌﾞﾘｨとｱｸﾃｨしか乗った事なかったけど、断トツにいい！
走ってみると、静かな車内なんだね〜。力もあるし、取り回しもいいし、荷物も積めるし、最高じゃん！！
サンバー最高！

ゴメン
余りの感動にあげちゃった
ｽﾏｿ…

いや、その気持ち良く解るよw
大切に乗ってくれよな!

売り切れたんでしょ。
35℃直射日光下に車置くと鉄板が焼けて熱い暑い。
鉄板からの輻射熱で熱い。
内装薄くて遮熱不良でさらに熱い。
エンジンは調子よい。

俺も一週間前にディアス、ＳＣ、ＡＴ、４WDを納車したばかりなんだけれど、
走ってる最中にアクセルを離すとガクンとスピードが落ちるしリッター8kmぐらいしか走らないしで困ってる…。
5年前に買ったサンバーはリッター12kmぐらだったんだけれど、やはり4WDは失敗だったのかも。。

>>217
おめでとう！
いいなぁSCのMT、青ATはあと3ヶ月待ちですよ

そしてスバルサイトのWRブルーはまだ見られるような気がするけど

>>216
おめでと。

>>220
エアコン付けてるからかね?
うちのはSC4WDでMTだが、街乗り13-14kmぐらい。

>>216
おめ！

ATではゼロ発進のときアクセル深く踏み込むと燃費は悪くなる。
20秒ぐらいかけて40km/hにすると燃費は良くなる。
後続車をイライラさせるけど。
AT車の後ろを走っているとこっちはブレーキをほとんど踏まないのに
AT車は何回もブレーキを踏んでる。加速しすぎ、ないし速度出し過ぎ、燃費悪い。

>>220
新車？中古？
それおかしいと思う
引きずってないか？

>>223
エアコン消した状態でリッター8kmぐらいです。
13-14とは羨ましい限りです。

>>226
新車です。何かを引きずってるんですかね？明日点検してみます。
ハズレを引いてしまったんでしょうか、愛着ある車だけに燃費悪くて頭が痛いです。。

エアコンなしでリッター8kmなんて大ハズレとちがうか。

どうしようもなくベタ踏みしてるとしか思えんね

シフトのDの文字は「ダメ」のDではなく「ドライブ」の意です。
おなじくLは「レッツゴー」じゃなくて「ロー」なので
まずはレンジをLからDにしてもらうだけで燃費はのびるはずですｗ

ちなみにNは　のんびり
R　は　レクリエーション
P　は　ピットイン　です。
使い分けて。


追伸：どんどん良くなってくると思うよ。気長に。

>>215
http://www.subaru.jp/sambar/wrbluelimited/

>>206
詳しく。リンクもプリーズ。ぐぐったけど見つからん。

これは怪しい。
オカルト商品の予感。

>>220
一般的な日本語では、
×納車した
○納車された
どこの国の人か？は知らんが、貴方の国では｢納税した｣らお金が貰えるのか？ 裏山鹿w

俺はゴンタSC二駆ATだが、エアコン無しで10〜11ぐらい。
多分、0発進でのアクセル踏み過ぎじゃね？
俺も納車されてスグは、今までのNAの感覚でアクセル踏み込んで燃費が悪かったが、SCの感覚を覚えてアクセルの踏み方をマッタリにしてもSCのおかげ？で、それなりに加速して燃費が良くなったよ。

四駆は知らん。 そもそも重いし、フルタイムで常に無駄な駆動掛けてるから燃費は悪くなるだろうね。

とりあえず痩せる所から始めれば？w
確実に燃費に響くよwww

>>215
もう公式HPのsambar vanトップからは見られなくなってるぜｗｗｗ

＞＞２３２
あいよ！
http://www.fb-lead.com/index2.html
http://fbsuag.sakura.ne.jp/cgi_files/gallerypro/archives/263.html
８月７日にも６．９日にもサンバー関係の書き込みがあります。この中の引退した熊本のサンバー乗りとは
私のことです。
暇と金と熱意がないとモニター志願などできません。一番高かったのが私の飲食費でした。ｗ

＞＞233
そんな〜・・・・・、何週間にもわたって何時間も走り回って出した結果です。オカルトはないよ〜。

ＥＭ/Ｓをつけて確立した運転法
トルクＵＰと増速ＵＰによりクーラー使用時気を抜いたらエンストしていたのが２速発進が楽々。
発進したらアクセルを踏み込まずクラッチをつないだ後アクセルの傾き保持（急ぐ時は足の親指を少し曲げて
進む気持ちを示す）、それで回転数は４〜５０００回転までスーッと上がるから状況で3速か４速にシフトアップ。
永遠の下り坂を降りて行くような動きをしますので、当然エンジンブレーキの効きは悪くなります。
全体にアクセルをパタパタ動かさず、アクセルに走る意思を示しておくと勝手に車が走っていく感じ、きもちいいよ＝！

でも、みんなにＥＭ/Ｓを進めながら自分は、原さんともっといいものに乗り換えるべく策謀中。ごめんね。
詳しくは8月9日のブログ参照のこと。
こんなことを原さんがしてくれるのもサンバー用ＥＭ/S開発に真摯に対応する情熱を評価してくれたからだと思ってます。
感謝感謝！

http://www.seiwa-c.co.jp/html/detail-K246_184.php
マフラーカッターよりこいつを付けた方が実用的だぜ

>>236
携帯なのでサイトが見れない。
3AT RR なんだがこれ欲しいわ。
おいくら万円なの？
受注生産みたいだけど、納期はどのくらい？

>>238
ほい
http://fbsuag.sakura.ne.jp/cgi_files/web_shopper_mb/pgm2/hws_s01list.cgi?category=EMS08

ＴＴ１とＴＶ１が15750円、ＴＴ２とＴＶ2が16800円だってさ。
申し込み方はＨＰと其処の通販表記と注意を参考にしてください。
納期は、もう作り算段をしてるはずだから原さんに聞いてね。そんなにかからないでしょ？
因みにＴＴ１はトラック２ＷＤでＴＶ２はバン4ＷＤのことです。
サンバーじゃないのがほしいならオーダーでワンオフ出来るそうな、ただし諸元記入項目
などやマフラー計測などデータを教える必要があります。費用は聞いてください。

あと、昨日私がＦＦＢマフラーがほしいと電話で話していた時プリウスなどのハイブッリッドがＥＭ/Sの
適応として最適であるのかを力説し、それなのに誰もハイブッリッドのオーナーはあんたみたいに熱
意をもって聞いてこんのや・・・・原さんが言ってたよ。

みな、こうして騙される・・・

>>238
俺だったらガソリン代の一部にあてる。
その価格15000円ガソリンレギュラーリットル150円として
ガソリン100リットルで走行できる距離は燃費ゼロ。

>>239
あたしのはTW1 2WD 3ATだからワンオフになっちゃいそうだね。
お値段的には射程内なんだけどワンオフだとお高くなりそうだし諦めるかな。

技術屋さんらしいっちゃーらしいんだが
http://fbsuag.sakura.ne.jp/cgi_files/web_shopper_mb/images/EMS08/akabou560.jpg

この写真一枚じゃ
これをどこにどうするのかまったくわからん。

最近中古のディアス購入したけど
思ったよりエアコン効くのな
もっとしょぼいかと思ってたんで嬉しい誤算だった！
今ECVTのクセに慣れてる最中

荷台の熱さは噂以上だったがw

これって単純に、管径細くして排気抵抗を上げただけだろ？

低速トルク増えるから、街中は燃費も良くなるだろうけど、
高回転域は回転が頭打ちしやすくなって、
パワー、燃費共に低下するだけじゃないかな。

市販の後付マフラーの真逆。
わざわざ付けるほどの物かは・・・・・・どうなんだろ。


要するに、街乗り向けのデチューンだ。

おまえら夏はテントだよな
ソロを買い換え検討中だが、いいのないねえ
どんなテント使ってる？
ムーンライトは暑い？

>>206
胡散臭いパーツ乙。

そりゃあ、排気がふん詰まりになれば低回転トルクも上がるし、場合によっては燃費もよくなるだろうね。
その代わり、馬力は確実に落ちるはず。最高速落ちてない？

サンバーとは別に持っている、マフラー交換したターボのスポーツ車に、
かなり細いインナーサイレンサー付けると実にトルクフルで運転しやすくなるもん。
踏み込むとブースト掛からなくて超遅いけどね。ターボにも良くないって聞くし。
NAならそこまでパワーダウン感じないかも。

深夜に帰宅or出発するときとか、車検の時しか付けないので燃費は分からん。

と言う訳なので、完全にオカルト扱いは出来ないけど、絶対何かが犠牲になってるパーツの予感。

>>246
オプションの網戸着けて車中泊だよ。

故障ではありませんよ。SCで4WDでATのサンバーでエアコン付けてたらリッター10キロを切るのは常識ですよ。みんカラやプログ等のオーナーの記事を見れば明らかです。
>>247
しかしカタログスペックと違い実走行の低速トルクの薄いサンバーには抜けの悪いマフラーでも付けて低速トルクを稼ぎたくなりますよね。

自分はサンバーのカタログ見て低速モリモリな特性だと思い込んで平成19年に新車のサンバーを買いました。しかしエブリィやミニキャブやアクティより低速トルクが薄かったのでガッカリしました。

コテ書けよ、クズ

この手の胡散臭い『省燃費・出力向上』グッズ
まともな物なら、メーカーが採用してるって

べつにスバオタじゃないけど、あの青いサンバーはスバルの最後の意地みたいなものを感じる。

>>250
正論。

まぁ、田舎の無知なオッサンが、大発見したと！！

と思いこんで、テンション上がりすぎてんだろ。


吸排気系の直径、管長なんかは基本中の基本なんだけど。
ベルヌーイでも教えてやれ。

ま、この手の怪しいブツも定期的に出て欲しいな。
決して嫌いじゃないよ。

＞＞２５０
君から屑と呼ばれるいわれはないと思うが？

確かに田舎の無知なおっさんが大発見したと思い込んで、テンションあがりすぎてるのかもしれない。
しかし、お若いの夢は持たないのかな？
十数年前に訳知り顔にこの世の中に発見などざらにはないのだよと御高説を垂れたソニーの技術者を思い出したよ。
私がソニーの創立理念を思い出してＭＰ3のような駆動機構のない記憶媒体の携帯音源がこれからの必然だと
言うのに対していやれ著作権が・・、規格が・・・、ニーズが・・、とニヤニヤ馬鹿にして挙句に自分のところに来た
中国人新人技術者の頭がものすごくいいのですよと話を変える。
私が違う、頭がいいやつではなくてアホなことでも夢を持ってこんなのがあればいいなというのを追究するやつこそソニーに必要なのだと
言うと、せせら笑って「まあ、10年後を見ていてください。コンテンツを充実させてソニーは確固とした立場を気づいていますよ。」とほざきやがった。

10年以上たったがソニーの現状はどうだ？賢い中国人技術者は何を開発した？故郷でソニーの技術を使って電機会社でも起こして無きゃいいけど。

年寄りからみると賢くあろうとして夢を追いかけない若者が増えたね。
愛すべき馬鹿ッてどこにもいない。面白みのない世の中だ。
確かに排気抵抗になるわな。だがリードジャパンの技術とＦＦＢマフラーのキレををききかじった者として原さんが考える排気管径の実態を
試してみたくなったのです。
私のほうが子供のような好奇心と夢と行動力を持っているようだ。
私は車もとりわけ排気のなんたるかも知らない門外漢だがＦＦＢマフラーからたどり着いたＨＰをしげしげと眺め、この人はほんまもんの匂いがすると
おもってモニターを志願しただけ。
リードジャパンのＦＦＢマフラーをみんからででもググってから感想を述べてくれないか？

ものすごくつまらん。

とりあえず長文うぜぇ

まあ満足してる人がいるならいいんじゃないの。

夢と好奇心を持てるほど、内容のある話じゃないからなぁ。

簡単すぎて答え分かってしまってる。


夢持つのは勝手だが、原理くらいは理解できるようにしとけって。

165/70-13ってタイヤ、意外と在庫がナイんだね。
お取り寄せになっちったよ。
今日お店に届いたので週末に取り付けて貰うわ。

あぁ、バカセと間違えたよ。

慇懃な文体と『低速トルク』で脊髄反射が出たよ
　でも、結論は変らんよ。
アーシングも添加剤もマル秘チューン(笑)パーツも
継続的に効果が発揮される物なら一般化してる
　機械には、魔法のブレスレットも
水晶のペンダントも通用しない

>>255
俺はあなたの気持ちに同調するよ。
取り敢えず特注せずに着けられるか問い合わせてみる。
そんな高いもんでもないし、効果がなくても構わないよ。

オカルトグッズ業者は諦めて他所へ消えてくれ。

>>255
バカセと間違えられただけだよ。
過剰反応しないように。

この手のものの代表としては
俺みたいな年代の人間はJVCSとかJVTSとか思い出すな。
JVTS

＞２６１
おう、そうこなくっちゃ！せっかくの人生たのしまなくっちゃ！
触媒管とマフラーの取り付け部の口径はあんまり変わっていないと思いますよ。
詳しくは原さんに聞いてください。
彼は、内燃機関の排気に命をかけているおっちゃんなので宜しく。

あとＦＦＢは、ＦＩＴ乗りには最強のマフラーとか魔性のマフラーとか呼ばれてます。
原マジックを体験したら感想をぜひ書き込んでくださいな。

>>255

なんかおもしろいので突っ込んでおく。



















「立場を気づいていますよ」

つーか家電板でやれ。
じじいの昔話はどうでもいい。
つーかサンバーいじるくらいのレベルで夢を語るなｗ
つーかサンバーの排気の話でSONYの運営と同列にすんなｗ

こういうパーツって買って効果が感じられなくても「ま、いいか」って感じの微妙な値段設定だよね。

べつにオカルトパーツ全否定してるわけじゃねーんだ。実際俺も昔ガンスパークとか買ったし（笑い）。

>>264
サンバーの排気いじるくらいで
楽しくなる人生かぁ…










安いなｗｗｗｗ

>>266
ガンスパークは、マグネート点火のエンジンには効果が有ったよ
トランジスタ化しｔからも売り続けたのは問題だけど

爺は昔話が好きでいけませんな。ｗ
サンバーいじると楽しいよ。仕事も面白かったが今の庭仕事や温泉巡り、車いじり、ＤＩＹなど楽しんでいます。
軽なんて…という人もいるけど系だからじゃなくてサンバーだからおもろいの！ポルシェもロールスも乗ったことないけど興味なし。
安いよね・・・・・でもやすいと薄っぺらいかい？奥が深いと思うけど・・、まあひとそれぞれ。
騙されてもいいと思うお馬鹿なサンバー乗りさん募集中！私は、きっと気に入ると思うけど・・・。ｗ
ではまたね〜。

>>259　そこで155-80-13のチョイスだったのに・・・

>>270
80タイヤの快適性は、まだまだ広まらないな・・・
充分な快適性と、そこそこのグリップ、
そして段違いの価格。
扁平なんて要らないのに。

>>270,271
実はとっても迷いました。
値段よりも燃費と乗り心地向上を期待して。
自分の中で、車検に通らないかも？って迷ってしまいました。

>>251
同意。スバルらしいと思う。

サンバーについては、これまでにもカートピアに大真面目な記事を取り上げたり、たかが(あえてこんな言葉を使うが)軽トラ・バンに対して、他のメーカーにはない熱い思いが感じられる。

某自動車販売会社社長のブログで、青サンバーをボロクソにけなしていたのを見て、この販売会社に対する見方が変わった。まぁ、考え方は人それぞれだけど…

>>271
155の80って　やっぱちょっと細い？
165/80-13はダメなのかなぁ？

>>274
太さに拘る内は幸せになれない
　　　　　　　　　　　　　松田聖子

>>274
明らかにハンドルが軽くなります。
フツーに走る分には何ら問題はありません。
というか寧ろ155/80-13とかダイハツの軽トラの100%が合っているような気がする。

ちがうちがう
見た目の問題。

155/80　つまりは細くてハイトの高いタイヤをせっかく履くのなら
昔風味な細っこい感じが欲しいから　見た目にも細くなって欲しいわけ。
145でもいいけど　そうなるとタイヤとフェンダーの間にスカ感強くなるでしょ？

165/80がいいなと思うのは
逆に少しでもタイヤとフェンダーの隙間を無くして
満々な感じが欲しいのよね。
ハイト高いタイヤで隙間が埋まってると昔風じゃん？

8/6に中古車をゲットしたのだが、なんだか嬉しくて仕方ない。
残業でくたびれて帰宅したけど、ちょっくら夜のドライブして来た(笑)

サンバーはオモロー。
そしてカワユス。

>>273
整備士スレでWRサンバーの話題出てたけど、ボロカスだったよ。

・こんなの誰が買うんだ
・こんなの買った奴、絶対筋金入りのオタクで神経質だから、ちょっとしたことでもクレーム付けてきそうで
　客として相手にしたくない
・以下、スバルの客がいかに嫌いか、車の整備性が悪いか、壊れるかのスバル叩きの流れ

という感じだった。
だから、整備もやる販売会社の社長としては、嫌っても不思議ではないと思った。

知り合いで整備士居るけど、そいつもスバル触りたくないっていってた。
レガシィとかインプ乗りで神経質な奴だと、ボルトに掛けたレンチの痕まで
クレーム付けてきたりするそうで。
あとは、DIY作業に失敗した後の尻ぬぐいがやたら多いとか。
オークションで落とした持ち込みパーツ持ってきたりとかも多いらしい。
あとは、すぐネット通販の値段と比較して値引き迫ってきたりとか。
値引けないと、部品はネットで買うから取り付けだけしてくれって流れに。
そんな訳で嫌われてる。

>>273
>>某自動車販売会社社長のブログで、青サンバーをボロクソにけなしていたのを見て
ってどのブログ？URL教えて

>>277
確かにそうかも。
細くて扁平率が高いタイヤが似合うと思う。
特にクラシックは。

今回、奮発して静かでコンフォートなタイヤを買おうと思ったんだけど、高級なタイヤの13インチって無かったなぁ。
結局、今どきのエコタイヤになっちゃったけど。

>>281
82扁平でもかまわないんだが
もうほとんど無いねｗ

>>279
確かにスバル車オーナーは神経質というか社交性と協調性が欠如している方が多いんですよね(^_^;

スバル乗りにキチガイが多いのは事実だわ。俺含めて

カローラサニーがFRの時にあえてFFスバルにするのはかなりの勇者。
ホンダの空冷は平地では速かったそうだ。

ほとんどがジェントル（紳士的な）乗り手
極一部が荒してるだけ

趣味性がより強いのは確かかも。
ディーラー店頭での印象だけど、走行距離はそう多くもなさそうなのに金かけてるユーザ結構いる。

もともとそういう客を育てて来たんだから当たり前じゃんか。

普通の客ばかりが欲しいなら
モータースポーツなんか適当にしといて
トヨタからカローラでももらってＯＥＭで売れば良かったのさ。

今からでも遅くないさ。
軽だけでもどこかのＯＥＭすればいい。
そうだ！ダイハツがいいね！

軽どころか５ナンバー登録車までOEMなんだが('A`)
ステップワゴンやセレナみたいな５ナンバーミニバンを
スバル独自のメカニズムで作ってくれたら間違いなく買うのに。俺みたいなキチガイが

トレジアは本家よりかっこよく見えちゃう不思議。

この前サンバーのスーチャに乗った。おもろかった。やっぱ、スーチャにすりゃよかった…。
プレオ乗り

>>291
NAでも回転計つけてくれればいいのにね・・・オプションでいいから

O森機械謹製高級回転計あるよ。

>>292
フラット・トルクのエンジンに必要かな・・・
アイドル・アップの確認くらいしか利点は無い様な気が。

>>293
あれっ？復活してるの？

軽はOEMでダイハツ製になったんだけど
ダイハツ製じゃクソうるさいスバルヲタは満足できず
結果として”それなら他社でいいや”ってことで
でも他社はダイハツに移るわけも無く
スズキや三菱に移っちゃって
あせったトヨタ・ダイハツ・スバルは
新型軽をすべてスバル・ダイハツの共同設計とし
新型サンバーディアスを2013年に発売することになる。

＜サンバーディアス２０１３モデル＞
キャブオーバースタイル復活。荷室容積はクラス最大。
全車新開発4気筒エンジン＋SCのRR。
燃費重視のマイルドSCは　５MTと新開発CVT
出力重視のSCモデルは　５MTと５AT（コラム＆パドルシフト）
マイルドSCが１０モード23ｋｍ/ｌ
SCは10モード19ｋｍ/ｌ
マイルドSCにクラシックバージョン。

次期ミニキャブがフルキャブで出るって噂もあるし 当面様子見だな

>>296
夢のある話ですね。

SC燃費悪すぎ　夏場は平均9ｋぐらい
せめてデミオよかいい燃費だしてくれよ12ｋとかさ

9ｋってエスティマの3500ｃｃ並みジャンｗ

でも手放さないよ　彼女との思い出つまりすぎてるから

正直SC買わなくて良かったと思う。
高速道路とキツい坂を使わないんだったらNAで十分だわ。
4WDは降雪時しか用はないし、東京の俺は雪が降ったら乗らないと割り切ってる。
MTが欲しかったけど、郊外を走るだけなら3ATでも許せる。
結果的に今の選択で良かった。

そうNAで十分なんよね　
MT操れる人ならNAでもパワフルだしビンビン　バイクみたいに回せる

15年式　NA　MT　走行84000km中古車だけど巻き戻しなし、記録簿ついてた。
速度は65km/hぐらいまでしかださない。信号、一時停止多いちょこちょこ走りが中心。
ほとんど空車状態。半袖短パンで寒くなるためエアコン使うのは雨の日だけ。
15km/�g以上走る。関東平地。

>>280
「狂った企画　ふしだらな真似」でググってみて。

空荷でリッター１５走れば及第点だよね
夏場はエアコンガンガンかけるから１３とか１４の時もあるけど

でもステラとムーブで比べると、明らかにステラは商品としての詰めが甘いよ
単純に狭いし。ムーブはワゴンRと覇権を競い合ってるだけ有って流石に良く出来てるよ
せめてプレオの時期に出せてれば、ここまでスバルの弱体化は防げたんじゃないかとは思うよね

ドル箱車種さえ有れば、サンバーの強化にもお金が廻って来てたんだろうけどね・・

5月に契約したサンバーが先週キタ。
Diasなんだが、ハンドル左側にL-I-Rって描かれたつまみがあるんだけど、
あれナニ？

せっかくの新車なんだからまず取説ぐらい嫁

>>296
2年待つわ

>>279
スバルの工賃は高いような気がするからなぁ
Dに出してるだけいいんじゃね？

ｺﾞﾒﾝ
Dに出してるとは書いてなかったね

>>306
ドアミラーの調整つまみ
マニュアル一応読もうぜ

あぁ、リモコンでミラーの調整と格納ができるようにしたいなぁ。
誰か作って呉。
あとハンドルもチルト機構を追加したい。

ドライブしてて思いがけず美しい光景に出くわすと感動するよね。
場所は山形の左沢、七夕飾りとシルエットのサンバー。
http://imepic.jp/20110812/227100

>>294
世の中には二種類のフラットトルクが有る。サンバーと高級車だ！
高級車：排気量の余裕と車格故の味付けによるフラットトルク
サンバー：極低からリミットまで満遍なく使えるけど、パワーの無さ故のカチ回しが不可欠なフラットトルク

ネタっぽく書いたけど、非力だけど上まで気持ちよく回るエンジンの全てを
引き出して楽しむ人にとってはタコさんは必要です。

チルト機構は必要に迫られてつける物。
乗り込む時にハンドルが邪魔になるのをはね上げるのがチルト機構本来の役目。

土曜も出勤の今日、初めて新車サンバー出勤デビューした。
会社の野郎どもに
「ｶｯｺﾜﾘ-な〜」「横から見ると不細工だ」
なんて、言われたけど、事務所の女達には
「なんか､ｶﾜｲｲじゃない」
「ﾌﾞｻｶﾜ〜」
と意外な反応だったww。
野郎より女にウケルのかよ

サンバー用EN07は高回転ではトルクが落ちる。
回転計をつける第一の目的はエンブレ時の過回転防止のための筈。
昔々の外国の二輪レーサーはエンブレでシフトミスなどで過回転させるとエンジンが壊れたそうで
ホンダのはとんでもなく高回転型でラフにエンブレしても壊れないのが勝因だったらしい。
大型車もシフトミスでエンジン壊れる。

私のインプレでは去年買ったTVのEN07は下のトルクが太った分上が落ちると感じるだけで
一般向けの評価軸で言う完成度としては全域薄いせいで上での落ち込みを感じないKVより
遥か上だと思うんだけどなぁ。
TVはKVよりトレッドの増えた分コーナーでの余裕も増しているし、スバルは基本設計を
変えずに上手い事改良するもんだと感心するよ。


さてここからはキチガイの独り言
エンジン特性もコーナリング特性もKVの方が好きで、脳汁分泌量が多くなる。
私の場合は“正しい”より“楽しい”の方が重要なんだろうなぁ。
スキーでもそんな傾向だし。

あと「ピーキー過ぎてお前にゃ無理だよ」って言ってみたい！（誰に？）

>>316
201系電車が国鉄通勤型としては驚異的なモーター出力を誇っていたのは、走るためではなく止まる時に強力な回生ブレーキをかけるためらしい

>>314
本来の用途なんてどうでもいいよ、
チルトもテレスコピックも必要なヒトには必要。
ワンオフで作ってくれるトコを探してみます。

乗り込む時にはハンドルよりも足元のシャフトのほうが邪魔になるだろ。

プリウスは回生ブレーキが強力だからブレーキパッドが減らない。

自問自答してる書き込み見ると
「それでウケると思ってるんだろうなぁ」って思う。

TW1クラシックを飼って2週間になるのだが、ひょっとしてスピードメーターはワイヤー式？
40キロ以下で走ると、針がフゴフゴと震えてるよ(笑)
バイクだったらワイヤーインジェクターでスプレーグリスでも流し込むんだけど、ワイヤーに辿りつくまで時間が掛かりそうだなぁ(汁)

>>317おいどんに言ってみるでｺﾞｱｽ(^^)/~~

>323
うちのも震えてるよ。
中古で買って、半年。
Ｄに聞いてみるかな

スピードメーターが震えるとか、ますます路線バスみたいだなw

盆前に納車だったはずがDが長期休暇の為、盆開けに納車でいいですかと言われました。
これってキレてもいいですか。

>>324
さんをつけろよデコ助野郎！

※実は元ネタは見たことない(´･ω･)

>>326
だがそこがイイ♪

>>327
あまり急かすとロクな事が無いよ。
大人の人間は大らかに対応するもんだ。

>>327
違約金として値引きかオプションの追加を要求しろ。相場は1日遅れる毎に3千円。

>>37
ダイハツとスズキの宣伝、安売りに負けただけでしょ
サンバーがそれほど品質高いなんて一般人は知らないよ

>>330
こらこら、勝手に相場を決めるなよ(笑)
セコいというか、君は日本人かね？

下らない事でゴネると
細工されて低速トルクが細くなったり
ステアリングがガタガタしたり
シフトフィールがフニャフニャにされたり
アクセル・ペダルの位置を高くされたり・・・

良くないよ

>>315

オレも女の子の受けはサンバーのほうがいい
「似合ってるよ、カッコよくみえる、あなたが引き立つわ」とか
KVん時にいわれた　さらにKSトラック乗っていったらさらに受けがいい汗；
いつもピカピカに磨いてたマークXで出勤だと自分の個性が没化しちゃうみたい

そのほめてくれた女の子と毎週末になるとKVで山や海にデート出かけてます
自分が引き立つ車って決して立派な車じゃなく他にあるんだな思った

>>320
自分は降りるときにステアリングシャフトの棒によく靴が引っかかってましたね。同じフルキャブの旧エブリィや旧アクティや旧ミニキャブなんかはぶつからないんですけどね。
>>316
サンバーは他の軽自動車と違って回せば回すほどパワーが無いので早め早めのシフトアップで加速した方が速いんですよね。
>>37>>337
いやいやスズキのエブリィもなかなかの耐久性ですよ。現在19万9900キロで故障ゼロなのですから。

ドミンゴ買ってボルトオンSCしたい……
レオーネ以来のスバオタのくせに「ドミンゴは非力」とかバカにする親父を見返したい……

バカセのエブリーは全然距離が増えてないな
そりゃ乗らなきゃ故障しないだろ

頭が故障してるからな。機械に罪はない。

湖沼ではなく池沼w

ここに来て日が浅いんだけど、バカセって長文でトンチンカンなレスしてる人？

306ですが、
>>311さん、ありがとう
取り説のパネル周りの図を見ても載ってなかったんで・・
そのあと、サンバー購入検討しているダチに貸してしまいました。

後部席をたたんでフラット、仮眠室にしたいけど
いきなりタタミマットだと痛くて寝苦しい？
やっぱし合板でも敷いてからの方がいい？
やってる人います？

納車待ち中だけど俺は1000円くらいのレジャーマットでも敷こうかなって考えてる

今日のドミンゴ
http://j.pic.to/23iiw

板より枕を用意した方がいい。



スズキの軽トラ乗ったけど、知ったか馬鹿がサンバーを嫌う理由がわかった。
乗り心地は確かにサンバーが負けてる。
ハンドリングも負けてる。

説明が面倒だから省くけど、乗り心地優先ならサンバーはお勧めできない。
ロングホイールベースの優位性はどうしようもないと感じた。

ただ、ギア比を含めたエンジンの回り方は圧倒的にサンバーの方が良い。
静かさもかなり違った。

>>340
名文家でエブリーをやたらほめる人だよ。サンバーをおとしめるレスするがサンバーに乗ってる人には無害（推定）。
やや短足である。よって>>335の靴を引っかけるには疑問を感じる。ABCの靴を履いてるかも。

>>345
＞ロングホイールベースの優位性
農家、山間地用にショート版を売り出した。
ユーザからの突き上げがかなりあったんだろ。

>>342
会社の同僚は養生用のカラパテ(カラーパーティション)をカットして利用しています。
加工し易く適度な固さがあってオススメだそうです。
安いしね。

>>348
失礼しました。
カラパテじゃなくてダンプラとか青ベニヤって呼んでるヤツです。
まだ寝ぼけるわ。

これからタイヤ交換に行って来ます。

>>347
住宅地の配送でも小回りが利いて良いでしょうね。
ただ、キャブオーバーの乗り心地を知らずにミニバン感覚で買った人は猛烈に後悔するでしょう。
それがアンチを生み出す原因じゃないかと思った。

自分はキャラバン(E24)よりマシだと思って我慢してますがｗｗ

バカセは某社で雇ってるんだろうな
ttp://iori3.cocolog-nifty.com/tenkannichijo/2006/08/2webweb_f735.html

>>342
つ[エアマット]

サーマレストのベースキャンプ（厚さ5cm）を愛用してるけど、下が砂利でも
荷室の凸凹でも快適に寝れます。
http://www.e-mot.co.jp/thermarest/camp.html

タイヤ交換して軽くドライブしてきた。
今どきのタイヤは素晴らし過ぎる。
同じ空気圧なのにハンドルは軽くなるし静かだしグリップも良さげ。
明らかに燃費が良くなる軽やかさを感じる。

ちなみにタイヤ何に交換した？

長さ二メートルのおもちゃ積めるかなぁ？
ライトニングに出てるミニジープが欲しくてたまらん
本当はラジコン戦車が欲しいんだが130万は出す気になれねぇ ぜってー嫁の許可は下りないが・・・

>>354
DUNLOP ENASAVE EC202
165/70-13
因みに交換前はDUNLOP SP07e デジタイヤって書いてあった。

・タイヤ代
・交換、バランス取り
・エアバルブ交換
・窒素ガス充填
・古タイヤ処分
で3万円でした。
155/80-13だと2万ちょいだったかな。

今年製造のモデルでこのお値段だと高いのか安いのか分からないけど、
店員の対応も頗る良かったので満足してまふ。

>>356
ありがとう

>>356
前タイヤの山はどのぐらい残ってたの？

>>358
7分山位。
サイドウォールがヒビだらけ(笑)
中古車屋のおっちゃん曰く、ヒビが入ってもヘンな膨らみが出ている訳じゃないのでまだ使えるよ
と言ってたけど、なんとなく気味悪いので交換しちゃった。

ハンドブレーキの下(センターコンソール下)がけっこう温かいんだが何故なんだい？
ヱンヂンは後ろだから、熱くなるようなモノは無い筈だが、はて？

>>360
ラジエター。

ちなみに他社製品の場合はシートの前にラジエター
シートの下はエンジンってことで豪快に暖房効果があります。

>>342
いつもいきなり布団ひいて寝てるよ。
畳マットなんて敷いたら、俺の部屋より居心地が良くなってしまう。
ただし、畳マット引くとしたらマットがずれて細かい凹凸が
できないように工夫しておかないと、何も敷かないより不快になりかねん。

>>361
なんと！
あんな冷え憎い所にラヂヱータとは意外。
前に持って行けば冷却効率上がるだろうに。

つか、今時、どこも尻下にエンジンなんて無い。
いつの時代の話だか。

ふと思ったんだが、TVのスライドドアのプレス型ってKVと同じ？
ディアス用のドアハンドルカバーが同じ部番だからもしかしたら・・と思ったんだが

>>364
はて？
じゃあこれはなんです？
http://tomozou201.exblog.jp/9815031/
http://ameblo.jp/1dmark2/entry-10799893555.html

釣りですか？釣れますか？？

>>363
いや、それが別に冷えにくくはないんです。
フロントバンパー下をくぐり抜けたエアは
ラジエターに向けて吸い込まれていくってわけです。

フロントに持って行けばもちろん効率は上がるでしょうけど
ラジエターの面積をカバーできるだけのグリルが必要になります。
まあそれでなにか問題があるわけではないですが。

>>364
証拠突きつけられてやんのｗｗｗ楽しい〜
反論せえよ　知ったか君！

>>364
こんなのもありました。追い打ち？ｗ
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/mitsubishi_townbox/660/20/

バモス・アクティバンは当然違うよね。
伝統のミッドシップ搭載だしね。

っていうか、ＲＲでもミッドでもなかったら
いったい箱バンでどこにエンジンを積むことが出来ると思ってたの？
素直な疑問なんだが。

タントとかを出してきたら、思いっきり脱力ですけど。

＞現在は改良されているみたいですが、スズキのドレンのネジ山（オイルパン側）は壊れやすいので要注意っす〜。

＞オイラも2回程、タップ立てましたｗｗｗ

＞ Commented by ******* at 2008-09-30 01:28
＞＞*****さん

＞なんと？！弱いんですか？
＞手ルクレンチには自信が有りますが、さらに細心の注意で気をつけます。
＞タップまでいくと、オイルパンを外さないといけないですよね・・・

Sはなんでも壊れやすいと突っ込みたい。

前回も釣られてなかった？

二駆サンバーはフロント通風口からラジエータがよく見えるよ。
ラジエータファンが回ると熱風がフロントシート下を直撃する。熱線を発する、熱い。

>>356
EC202は確かに軽い感じのタイヤ　燃費もいい
ただ横風に弱くて高速びびりまくり
5千キロしか走ってないのにゴム表面劣化気味　減りも異様に早い
オレのは155サイズだったせいもあるけど

んでミシュランXM1の165サイズにしたら感激
ハンドリングのシットリ感　高速の安定感　横風にもグー
速度100ｋ以上ペースが普通に安心できるのも感激
ゴム質がいいのか劣化も減りも少ない
ただ燃費は1-2ｋおちてガックリｗ

gooにWRブルーのバン出てるよ。ATだけど…

>>373
なかなかいいね10月が楽しみ！
しかしなぜ改ざん車になってるんだろう

会社がサンバーバンを買った
いままでミラ（とアルト）バンだったので広くて快適

>>359
タイヤ全面がヒビ割れているのならともかくサイドウォールのみのヒビ割れで7分山のタイヤ交換するのはモッタイナイですよ。
>>361
しかしサンバーの暖房ヒーターは強烈すぎて眠気が襲ってくるので暖房の効きすぎも問題ですよね。
>>372
ちょっとタイヤの幅が広がっただけでそんなに燃費悪化したんですか?

ショルダにヒビならともかくサイドウォールがヒビ割れていたら俺でも交換する。
ヒータが効くのは結構な事だ。

ヒーたまらん

今日も暑くなりそうだ。
エアコン全開でも冷えそうにないな。
クルマ屋でエアコンの調子を診て貰ったんだけど、全然問題ないらしい。
10年落ちの軽に多くを望むのは酷なのかもしれない。

窓に熱線カットフィルム貼りなよ。
運転席、助手席と透明、それ以外はミラーフィルムで。
そして後席との仕切カーテン。

断熱薄い軽バン、やっぱ熱いよね。

>>372
12インチから13インチになったんでアルミの重さが全然違う
あとアルミの幅Jも一つ増えた

タイヤも軽量、肉薄なエコタイヤから　肉厚が分厚いタイヤになった

ハンドルの重さはスグ慣れる程度だけど
以前のようなパワステ的なクルクル回る感は無くなった

高速往復で800ｋよく走るんで上記のデメリットあっても俺的には満足
次回も同じ幅のミシュランだな
（横風弱すぎるKVなんで）

一般道走るだけならダンロップEC202でいい思う

>>380
ですねー。
今のフィルムはかなり良いし。
赤外線もカットしてくれるヤツはホントにジリジリ来ない。
出来ればフロントガラスにも貼りたいんだけど、業者サン断るんだよなぁ。

ETCを取り付けて貰おうと思ってるんだが、皆さんのETCはドコに付けましたか？
アンテナはダッシュボード？
フロントガラス？
その他？

>>383 ガラスは角度が厳しいからダッシュボードになると言われた。

普通にF窓の空気出る中央（KV)

>>383
何も考えずにフロントガラス網目模様の下に付けちゃったけど
特に問題ないと思う
ちなみに三菱の少し古いやつかな？LEDが青くないやつ。

>>368
この写真一覧の中のインパネ写真。
エアコンスイッチ右にある4WDスイッチ、シフトノブを変更するときに使えないかな？

>>384-386
情報ありがとん。
色々検討してみますん。

先々週満タンにして、ちょうど190キロ走った所にスタンドがあったので給油してみた。
21リッター入った(笑)

今回は給油口にガソリンが見えるところまで入れたので、余計に入ったかも？
ま、終日エアコン全開だったし仕方ないかな。
車の流れに乗ろうとするとアクセルベタ踏みな時もあったなぁ(。・ω・。)
新しいタイヤになったし、次回に期待。

ながーい目でみれば素直にプリウスｗ

>>389
リッター10kmいってないのか。過給仕様か。
ちょっと悪すぎだろ。
給油口近くまで入れる入れないは1Lも違わない。

>>391
それがNA 3ATですぜ旦那(笑)

>>392
安心しろ、ウチも似たようなもんだ。

オイルや燃料タンクに添加剤入れても変わらなかったゼwww
次はアーシングにホットイナズマだな。

NA3ATの燃費＝KVのSC　ECVTの燃費
なんだなｗ

サンバーの燃料計ってヘンだよなぁ。
Fから一目盛り減るの速すぎ(笑)
タンク形状が三角形なのかなぁ？
あと下り坂の時も減るし(笑)

給油口からこぼれるほど入れれば速すぎないよ。
上り坂では少し増える。
タンクは扁平、上面下面同じ。

わがTVは燃料ポンプが弱いのかガソリン残量10リットルを切るとエンジンの吹けが悪くなる感じがある。
給油すると良くなる感じ。

>>394
ECVTが怖くて買うの断念しました(笑)

>>396
登りだと目盛りが上がるんだよねー(笑)
原チャリのフロート式みたいだなぁ。
サンバーに乗ってると楽しくてタマラン。

あれ、満タンに入れると６００ｋｍは余裕で走る俺っておかしいのか・・・？

ついにスバル公式サイトからWRサンバーの紹介がまったく見られなくなった…在庫もなくなったのかな

普通に見れるんだが。何度目だよ

＞＞399
KSのキャブでも長距離なら600ｋ余裕
でもガス欠恐いので450ｋあたりで給油

WRサンバー公式内のリンクが無くなってるのな
トップページのニュースからもWR発売の記事消されてるし
載せておくと欲しいって奴が絶えないんだろうな

>>401
おめえのスバオタブックマークから直接見られるかどうか言ってんじゃねえんだよ！

きのう、お盆休みで来てた
うるさい姉貴が、買い物に行くからｵｲﾗのTVを貸せって、言うから貸したんだが、
ｻﾝﾊﾞｰは腕が暑くなって日焼けしそうだとか、人から車借りといて文句言いやがった。
ｻｲﾄﾞｶﾞﾗｽなんて、どんな車も日焼けするよね？

きのうお盆休みで来てたうるさい姉貴が買い物に行くからｵｲﾗのTVを貸せって言うから貸したんだが、
ｻﾝﾊﾞｰは腕が暑くなって日焼けしそうだとか、人から車借りといて文句言いやがった。
ｻｲﾄﾞｶﾞﾗｽなんて、どんな車も日焼けするよね？

きのうお盆休みで来てたうるさい妹が海水浴に行くからｵｲﾗのTVを貸せって言うから貸したんだが、
ｻﾝﾊﾞｰの後席で水着に着替えるのは中腰で苦しいとか、人から車借りといて文句言いやがった。
今朝車内に水着忘れたまま車返してきたんだけど
省略されました・・・全てを読むにはワッフルワッフルと書き込んでください

確かに陽ざしを浴びた運転席ドアに肘をかけて「アチッ！」となっています。
もっこり膨らんでるから肘を持たせかけ安いし、日に照らされて熱くなりやすいよね。

赤外線ＩＲカットの透明フィルムを考慮中。スモークやミラータイプより透明のほうが透過阻止率高いのね。
良いメーカーを探してる。
女房がそんなのはったら冬寒くてたまらないのじゃないかって・・・・・ぷぷぷ、かわゆい。

のろけてんじゃねーよ、3年後には太ってウザく思うようになってるからな。

うちの女房も昔は細かったし人気者だった
とても色白で内面も外面も繊細な感じで守ってあげたい思ってた

しかーし！守りすぎて奴らを安心させると　とたんに太る！

あの繊細な首筋が　いまや太い肉のかたまりだ
腕　太もも　胴　にいたっては　みてられない（笑）

女性ってのは何をするにしても不安がつきまとう
例えデート約束しても何回もそれが本当か確認したいと思ってる

男に対して安心感が出てきた時はまだかわいいもんよ
結婚して子供できたら　もう大変　太りが加速ｗ

男も禿げたり太ったりで大変やけどな。

TVサンバーは炎天下に置くと暑くなるよ。熱くなるよ。
鉄板が焼けて輻射熱をだす。
断熱材無しの鉄の箱に入ってるのと同じ。

>>403-404
スバオタブックマーク（笑）なんてものは無いんですがｗ
普通にググったら出るし、公式ニュースリリースの記事も消されてなんかいないしｗ

ttp://www.google.co.jp/search?=UTF-8&q=WR+BLUE+LIMITED
ttp://www.fhi.co.jp/outline/pressrelease/index.html
ttp://www.fhi.co.jp/news/11_07_09/11_07_26.html

単純に車種紹介ページから飛べなくなってるだけで、

>>400
＞スバル公式サイトからWRサンバーの紹介がまったく見られなくなった

↑なんて事もないわけでｗ
ttp://www.subaru.jp/sambar/wrbluelimited/

おまえが行間読めないのは判った。きも

夏ねぇ(~ﾍ~；)
変なのが沸いて来たわ。

煽るしか能の無い馬鹿が約一名いるようですね。ID変えてるみたいだけど口調でわかるよ

>>379
99年式12年おち18万キロのうちのサンバーだけど
内気循環でファン全開なら、どんなに暑い日でも
冷房が足りなかったことはないですね。
ただ2列目に座ったことないからそこはどうか分からん。

>>383
ウチはMTなので、ATのときのレバーがはえてるところの
大きめのもの入れの上のところに設置してます。
裏に穴をあけてそこから配線を通している。
アンテナは別体式なのでダッシュボード左隅に設置。
ヤフオクなんかで、そこらの内装パーツはいくらでも手に入るから
かなり凝ったものでもゆっくり自作できるよ。

>>391
うちのMSC＋MTも冷房全開期間に入ってからはぴったり10Km/Lだなぁ。
まあ自分にとっては割と燃費とかどうでも良かったりするし。
今のサンバー買ったころは、ガソリンってリッター90円とかだったもんね。
そこからの変移のほうが激しくて、多少燃費が下ぶれしても
なんかどうでもいいような・・・

ただ、最近家族の数が・・・とか言うことがあって
エスティマハイブリッドでも買うか、とか思わなくもない。

もうディアスの受注終了したよ→全然終了してない
公式サイトから全く見れなくなった→普通に見れる

なんでこういうデマを流すのかわからん。
自分が買う前に売り切れたら困るから工作でもしてるのか？w

WRブルーにSCつきが出るまで待つもんね！

この車リアにエンジンあるから
前席周りスッキリ、エンジン遠いから騒がしくない。
シート下あったかくならない。

>>323
H13年式だけどワイヤー式で40K未満は針がふらふらする。
ワイヤーがへたっているのかもなぁ？
しかしどこをどう通っているのかわからないし、そもそも下に潜れないから
工場任せか。

ああリフトが欲しい。

>>359
変なふくらみってところで吹いてしまった。
たんこぶみたいに盛り上がる現象（破裂の予兆）だよね。

>>422
ホムセンでブロックを６つ買って来るべし。
ブロックを階段状に積んで、前輪を乗り上げるべし。
ま、ストレートあたりでウマを買って来た方が手っ取り早いか。

帰宅したらETCが届いていた。
説明書を見たら、アンテナをフロントガラスに貼るタイプで、フロントガラスの角度が30〜60度じゃないとダメらしい。
サンバーみたいな直角に近いタイプは、ダッシュボードに専用の台座(別売)を準備して搭載しないといけないらしい。
ETCの取り付けてって意外と面倒だな。
電源は何処から引っ張って来ようか。
週末までにじっくり考えることにしよう。

>>422
仕様です。

>>413
夏で暑くならない車種を教えてくれ
買い換えるから
>>423
セパレーションで、なんで吹くのか
理解出来ない

>>425
社外オーディオ付けているのなら、電源はオーディオ裏から取るのが一番楽だよ。
純正オーディオなら、オーディオの電源線（アルパインのサイト参照）か、
シガーライターの線から分岐だね。
ペンチでかしめるワンタッチカプラーは簡単に接触不良起こすので、ギボシ加工で確実に。

保証外でバー開かなくてぶつけたり、急ブレーキ踏んで追突されても自己責任だけど、
俺はオーディオ上、ダッシュボードの天板裏にクッション付き両面で貼り付けてるよ。
（中期型インパネ。ゴン太インパネは上手く行くか見てみないと不明）
本体はMTなので、ATだとインパネシフトがある部分の小物入れを加工して装着。

サンバーはピラーの鉄板剥き出しで、袋構造になっているから、中に配線通すのが大変だったので。
ドラレコとかナビのアンテナ付けるときにも困るよね。

コブは内部の一部が破損＆破裂してんだろ？
あぶねーよ！

ウチはKVの時もゴン太になってもFガラス上端中央付近につけてる　＜　ETCアンテナ
ま、自己責任ではあるが。

Fガラス貼りつけで大丈夫みたいだね。
あとは深夜のETCゲートでテストしてみるかな。

三菱で外部アンテナのヤツがあるみたいだけど、アンテナだけ売って欲しいな。

ETCのアンテナはダッシュボードの前より中央につけてる

うちのKVはナビ連動タイプのETC(DENSO製DIU-5310)だから、ダッシュ取り付け用ホルダー付きだった

だから運転席側のダッシュ上にアンテナを付けた

電源はナビ裏のオーディオ配線から常時電源とACCを確保して、本体は運転席左側(ナビ右側)にした

TWクラシックなんだけどね
リアゲートのドアハンドルがメッキでSUBARUって入ってるのが
なんかいやなんだよね。
あそこだけ交換できるかな？
普通の黒いやつに。

塗装

>>434
バン用の黒いやつは91141TC000
だけどクラシックのほうが幅が広いから、交換するとボルトの穴が露出すると思う

Ｈ6、ＫＶ4、18万キロ
オイル減りもあるけど始動時に思いっきりかぶってる・・・
プラグ見たら３番だけカスが溜まって電極が繋がってたｗ
そりゃあ火花飛ばないからボスボス言うはずだわ
プラグ交換したが、相変わらずかぶり気味なんでプラグコード交換してみるか

>>437
ヘッドガスケット抜けてるかも。
ラジエーター液の色が濁ってるならウチと同じ。

>>424
ブロック一個あたり250Kgはちょっと怖いなぁ。
道路の宴席みたいにぎっしりつまっているならまだしも。
ワンボックス普通車で潜れなかったときは縁石に片足（前後）載せて
わんこしょんべんスタイルしたけど。

>>426
仕様？？　じゃあしょうがないか。

見た目は切れる寸前に見えるんだけど。
今度ディーラーにエアコンフィルタ買いに行くから聞いては見る。

>>437
イリジウムプラグは、カブリに強いよ

>>438
クーラントはウォータポンプと同時に交換して2000ｋｍで綺麗なままだから
それは大丈夫だとおもう

>>441
イリmax入れてたけどかぶってたｗ
まあ、７万ｋｍだったから寿命だったかもしれんけど
で、普通のプラグにしたけど同じｗ

>>441
電極が繋がっている時点でタダのカブリとは違う。
イリジウムプラグの着火力が強くても、隙間が0.3mmだと厳しいよ。

>>442
タペット調整した？
この際各種エンジン調整した後、圧縮測定かな。

山道を登っていてしばらくすると、後ろからキュルキュルキュルって
ベルトがすれたような異音が時々出るんだけど、これどこが怪しい？

ちなみにエアコンは全く使ってない状況

H19/TV1/9万キロ

ハムスターでも住んでるんだろ

バルサン焚いとけ

>>445
ファンベルトが鳴いてるんじゃね？

>>439
俺は漫画雑誌とか使ってる。

てか、サンバーかスバル車全般か知らんが、20万キロ未満でヘッドガスケット抜けとかウォーターポンプ交換とか必要になるんかよ。
エンジン10万キロ位でオーバーホールした方がいいんかな。トルクレンチとピストンリングコンプレッサが有りゃいいんかな。

>>424
そういや、みんなウマはどこに掛けてる？
リアはエンジン後ろのパイプ状のフレームに掛けると、馬の凹みでガッチリ安定するんだけど、
フロントがイマイチ良い掛けどころがない。

純正ジャッキアップポイントに掛けたら、滑り始めちゃって慌てて車の下から飛び出して、
軽くセンターに当ててあったジャッキ慌てて上げて、何とか落とさないで済んだ事有る。
純正パンダと噛み合うように凸形状になってるので、ウマの上で安定してくれないみたい。
ロアアーム付け根とかに掛けるしかないのかなあ。

>>445
ベルトだな。
オルタとエアコン回してる奴。
MSCが有る場合は2本ある。
どちらも取説にチェック＆調整法方が書いてあるはず。

最近のベルトは鳴き出したら交換時期
ある日突然ブツッと切れる

>>452
そうなんだよ。
ある日いきなりだったよ。
高速道路上で。
ロードサービス待つ間　怖かったぁ。

で　Tベル交換して　夏のころから調子悪かったコンプレッサーも交換。
それから１００ｋｍくらい走ったころから
時々キーーーーーーって音が出るようになった。
エンジン回転には連動しない。
長く駐車した後に出やすい。
金属と金属がこすれるような音。
数ｍ走ると消える。
これ何だろうか？

NAにフルタイム四駆の組み合わせってあるの？
いや、中古車情報誌にそういうディアスクラシックが掲載されてたんだが、フルタイム四駆ってSCだけじゃないの？

>>454
ATの四駆ならフルタイム

国産い草のユニット畳を置くだけで幸せになれるような気がする。
んでも新しいと香りがキツイのかな。

>>453
タイミングベルト交換、エアコンコンプレッサー交換して　なぜ
なぜ　通称ファンベルトを新品にしなかったのかと軽く問い詰めたいところであるが
エアコンのオンオフを繰り返してみよう。
エアコンonで泣けばコンプレッサーを駆動してるベルト、通称ファンベルトがすべってる。
交換しましょう。

>>455
当該車両のトランスミッションは5MTでした。
後出しスマン。

「5MTのNAはパートタイム」という風に認識してたんで気になった次第。

>>457
とってもありがとう。

>>453
AC負荷の立ち上がりで鳴くならACGベルト劣化か張り不足だろうけど
ベルト交換後に鳴きが頻発してるならならテンショナのベアリングかも

張り調整ボルトだけ締めてテンショナ固定ボルト締め忘れると、テンショナが斜めに回ってベアリング死亡
ソースは俺w

交換したコンプレッサが不良品である危険も捨てきれないのが少し恐い。
コンプレッサ交換すれば駆動ベルトも点検するはずだから・・・・・・・。

モーターマガジンって雑誌にサンバーの特集記事が載ってた。

>>456
俺それやってるよ。半畳の芯がウレタンの奴二枚常に荷室に入れっぱなしにしてる
一枚千円チョイの安モンだから裏返せばちょっとした緩衝材にもなるし、もちろん寝心地は最高だし
めちゃくちゃ便利だよ！

只、ご指摘の通り新品状態だと畳の匂いが室内に充満するのは間違いないですｗ

オートックワンにWRサンバーの記事があるけど、もう買えないよね

>>454
http://www.fhi.co.jp/news/02_01_03/02_02_07_02.htm

口で説明すると
「5ナンバーのサンバーにはセレクティブ４駆は存在しない」
です。

あったら買ってた。

>>466
謎がとけました。ダンケシェン。

関係ないが、リンク一番下の「FUJI HEAVY INDUSTRIES」てなんかかっこいいなあ。

ついでだから・・・みなさんのなんかの役に立つと思うので。

富士重工のHPにニュースとしてでたサンバー関連の内容について
関係ありそうなものを拾った一覧を出しておきます。

項目名は自分がつけたもの。富士重工は毎年イヤーモデルを出す
会社なのでマイナーチェンジが多いですが、実際の内容は
リリースの中身を見てもらうのが早い。
エンジンの変更だったり、結構重要なものもあります。

見かたですが、最初にURLの富士重工のニュースリリース一覧のページに行き
自分の興味のある内容の日付を追って、中身を見てみてください。
ある時点で、どういう仕様のサンバーがリリースされていたか、
という疑問に関しては、これに出てくる値段表一覧を見てもらうのが
もっとも分かりやすい回答になるかと思います。

富士重工のニュースリリース一覧
http://www.fhi.co.jp/outline/pressrelease/index.html

1999-01-28サンバーフルモデルチェンジ（TV,TT)
1999-10-12スバル サンバー「ディアスワゴン クラシック」を発売
2000-04-20サンバーMC
2000-11-21スバル サンバー「ディアスワゴン クラシックプレミアム」を発売
2001-08-20サンバーMC
2002-02-07サンバーMC
2002-09-04サンバーMC顔変更
2003-11-10サンバーMC
2004-09-07サンバーMC
2004-10-14タフパケ発表
2005-11-07サンバーMC顔変更
2007-04-10タフパケリミテッド発売
2007-12-06サンバーディアスワゴンMC(安全対策)
2008-07-18サンバーMC
2008-08-04サンバーディアスワゴンリミテッド発売
2009-09-03サンバーMC最後の顔変更
2011-07-26サンバーWRブルーリミテッド発売

ちなみに2001年にはサンバー発売40周年記念のニュースリリースがあったのに
http://www.fhi.co.jp/news/01_1_3/01_02_26_1.htm
もっと記念すべきだと思う50周年には何のリリースもなかった。
非常に残念です。

�Fのマークが良かったな

>>456
ウレタンの断熱ボード＋国産い草のユニット畳な俺がきましたよ
超快適。温泉巡りにはもってこいだよ

>>460
うーん　そんなんやったらいややなぁ。
っつーかそんな気もするんだよねぇ。


>>461
リビルトなんだけどさ。
1回商品届いて不良品で　もう一回送ってもらったんだよね。
たまにエアコンがぬる〜くなる・・・


ACオンオフ試そうというときに　異音発生せず・・・・
困ったもんだ・・・
　

サンバーはエアコンのリコールもあったしエアコンも弱点なんですかね。

↑バカセ

サンバーに限らず軽のエアコンの信頼性はそれほど高くないでしょ。
少ないスペースに負荷の高いものを入れてるわけだし。

ちなみにうちのサンバーのエアコンはゼクセル製。

>>470
その、ｱｲﾃﾞｱ頂き！

と言いたいけど、使わない時は畳をはしっこに立てて、4人乗車状態+少しの荷物積載にもできる、と言う
わがままな条件をｸﾘｱすべく、今あれこれ思案中。
こうやって妄想できるのも、ｽﾍﾟｰｽが広いｻﾝﾊﾞｰならではの愉しみ♪

>>475
ユニット畳だからこそ、その使わないときはっていうのができるんじゃないの？
半畳のユニットもあるが、さらにその4分の1のユニット畳も売ってるので。
バラバラにならない工夫は必要だけどね。

教えて君で申し訳ありません。
ホイールナットのピッチを教えて下さい。

>>477
それくらいまずググってみようって気はないのか。

車初買いでサンバーディアスクラシックを買いたいんだけど、燃費っやっぱりわるい？

>>478
勿論ググッたぜチンカス野郎。

>>477

うちのKV3は1.25だよ。
最近のは知らないけど、スバル車は全部1.25だと思うよ。

それから>>478みたいなググレ厨は相手にしちゃ駄目だよ。

そろそろLLC交換考えてます。わかる方回答ください。お願いします

TV1　AT 17年式　2,4万キロ　4年間無交換（4年間の走行距離8千キ）LLCは見た感じ綺麗だが年数経過で交換決意

手順は以下で良いのでしょうか？

１）LLｃドレンからLLC抜き、水足しエンジン回しながら古いの抜き透明になるまで作業
２）LLC１．８L程度入れる（残り２００CCはサブタンクへ後で補充）
３）エア抜き弁開放。
４）エンジン回し暖房MAX、この時、エアコンONで作業かエアコンOFFでヒーターのみで作業？みなさんどちらで作業してますか？
５）エンジン吹かしエア抜き弁から水が継続的に出始めたら弁を絞める。最後はラジエター口からエンジン吹かして残りエア抜きながら水補充
６）テスト走行（ヒーター付けながら）してきつめの坂上り下り数かして更にサブタンクに水補充で確認。
７）エア抜き弁でエンジン側と助手席下はホース状で線抜けば良いですがヒーターコア側は透明ホース用意してますか？
それともやわらかめのペットボトル無理くり捻じ曲げて口側で固定か受け皿でも置いてますか？

ヒーターコア部分だけどうするか今考えてます。他の車種で何度も経験ありますが手順は上の手順で良いですかね？
特に４）の暖房はエアコンONかヒーターのみかいまいちわからないので経験者の方教えていただけると助かります。

LLC交換経験者の方で作業時間はどの位かかりましたか？
また何か良い作業方法ありましたら教えてください。特にエア抜きは手こずりそうで作業する前に色々考えています。

念のためLLCはトヨタスーパーLLC４L用意して２L使用予定。２Lは予備。
LLC総量が６L位だと思うので１．８Lで30パーセントの濃度かなと考えてます。
エア抜きで少し多めに抜くようなら総量３L位使いLLC濃度30パーセントは維持したいと考えています。

水洗浄して新しいのに交換後は4〜6年はスーパーLLCなので無交換で行けるかなと考えていますが甘いですかね？
家族の車で乗るときと乗らないときの差が激しい車です。年1万キロ未満の走行なら6年位は大丈夫かなと考えてます。

他ブレーキやオイルは定期的に交換していますがLLCだけは業者も嫌がり仕方なく自分でやる予定です。
回答できる方や良きアドバイスがありましたら宜しくお願いします。

それにしても熱いですね。くらくらしてきます。

>>482
寺に行けばいいと思うよ

>>482
スバルのお店へ

>>481
ありがとうございます。

>>483-484
前の人は良かったけど担当居なくなってから最悪なので寺行きたくない。
価格が通常クーラントで8000円プラスアルファ。スーパーLLCだと1万超えと言われた。
更に預けで2，3日見てくれと。代車無し。軽ユーザーはゴミ扱いだからな。だから自分でしたい。

隣の県は良いんだがちと遠くて。更に前の車で隣の県に出したのわかった瞬間から更に態度酷くて・・・
近い寺は何かある（レッカーで移動時など）とそこに行かざる得ないので緊急時以外は行きたくない。

>>482
まず最初にその程度では交換不要。交換しなくても良い。

交換手順は助手席を上げるとシールに書いてある。　　　　　　　　　　
　簡単だよ。
エア抜きプラグがエンジン部、ラジエータ部、ヒータコア部に各一個ずつある。
クーラントを入れる時
特にエンジン部のエア抜きプラグからクーラントがでるのを確かめよう。
エア抜きプラグを垂直に立てると出てくる。

全部抜くとクーラント2リットルでは濃度不足になる。
その程度ではクーラント交換不要。予算はガソリン代の一部に使うべし。

>>487　ありがとう！
＞＞エア抜きプラグがエンジン部、ラジエータ部、ヒータコア部に各一個ずつある。
クーラントを入れる時
特にエンジン部のエア抜きプラグからクーラントがでるのを確かめよう。
エア抜きプラグを垂直に立てると出てくる。

確認はしたけど垂直にすると出てくるのか。ありがとう。寝かすか立てるかでも違うもんね。
3か所あるしヒーターコアが一番面倒だね。みな透明ホースでも用意してるのかな？見た感じ結構ふとそうだよね。

＞＞全部抜くとクーラント2リットルでは濃度不足になる
じゃあ３L位使うべきかね？エア抜きで足りなくなりそうだなと思ってた。オーバーヒート怖いし３L位使うかな。

＞＞その程度ではクーラント交換不要。予算はガソリン代の一部に使うべし。
確認した限りでは綺麗で済んだ感じの緑色だったんで交換の必要無さそうだけど4年〜5年は無交換なのと
エンジン停止直後のファンの動作（正常な状態でも今の季節は動くと思うが）が気になるようで交換希望してた。
他のエンジン、ブレーキなどは交換したがLLCだけは少し特殊？そうなので慎重になって質問しました。

まだ大丈夫かな？でもオーバーヒートしたらやばそうだしね。どうするか？
見た感じでは大丈夫そうだけど家族の精神衛生上は買えた方が良いだろうしね・・・
トヨタのSクーラントは手配済みで４Lもう届いてるみたい。やっぱ買えるしかないかな・・・

後期型のスバルスーパークーラントなら通常無交換で大丈夫だ。
下手に交換してエンジン痛めるより良いだろ。

>>489
17年後期TV1だとスーパークーラントに変更になって無いと思うけど？違う？
スバルのスーパークーラントは紫色？じゃないの？家族のは緑だった。恐らくスーパーじゃない
2年舞交換のクーラントだと思うけど？スーパークーラントなら10年10万キロ？だっけ？無交換でOKなのは？

新たにスーパーＬＬＣ交換時は6年6万キロ位だと思ったけど違うのかな？
多分中に入ってるのは通常のクーラントだと思うけど・・・詳しい人宜しくお願いします。

>>482
それでいいと思います。
透明ホースは必需。
作業時間自体は1時間もあれば。
４〜６年は大丈夫とは思いますがお勧めはしません。
ってか6年も予備の２Lを持っておくのかと・・・

それにしても長文ですね。くらくらしてきます。

>>491
ありがとう。やっぱりソロソロ交換時期ですよね。やっぱり作業するかな。ビクビクしながら乗るより変えた方が安心だもんね。

長文すまん！細かく書かないと伝わらないと思ったので長文になってしまった。
作業時間は1時間位なら作業するかな・最悪エア抜きなどダメなら寺に任せるか？

しかしこの車なんでこうもエア抜き大変なんだろうね。設計段階でかんがえないのかね。
ぐぐっても未だに裏技や簡単な方法見つからないところ見ると相当面倒だよね。

この際、電動のオイルチャンじゃーでも買って3か所からエア抜きとＬＬＣが出る作業でもするかな？

もう今夜は眠くなったお休み！寝る！

クーラントと関係で水温計の話しなんですが、過去に乗ってきた車が水温計が夏であろうと冬であろうと
下三分の一くらいで安定していました。
最近サンバーGD-TV2に乗り換えて針が半分のところで安定しているのですがこれは正常でしょうか。

スバル サンバー WR BLUE LIMITED 画像ギャラリー
http://autoc-one.jp/subaru/samber/special-825785/

荷室が必要になりボロいミニからの乗り換え検討してます
すごく興味あるのがKVって形式名の
丸目の商用バン　あれイギリス調でシブイ！

まちがってもクラッシック系は買わないな・・・
ジャパニーズ　エセ　英国調は吐き気するよ
（乗ってる人メンゴ　）

スーパークーラントなんてあるのか。
しっかし全量交換で悩んでるやついるんだな。RRだもんなぁ。
一部出し→水入れ→暖気+暖房→…を数回繰り返せばいいよな。

>>494
前の車はオーバークールだな。サーモ変えてるとかかも。
一般的には垂直(水平)が適温。少なくとも日本車は。

スバルスーパークーラントは青色で11年22万キロ毎。
交換面倒なサンバーには最適だな。
TV1-170601〜
TV2-118401〜
以降はスーパークーラント

http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/pdf_sambar/2/9.pdf

サンバーの古田イム四駆のタイヤローテーションの注意事項とか、その他いろいろ詳しいかた、情報よろしくお願いします。

なんだかヤマがある方のタイヤを前輪に付けた方が良いとか何とか、駆動のメインが後輪なんだから逆じゃね？
とか思ってしまったが、どうやら訳がありそうだけどもわしには分からんので教えて、エロい人。

>>496
丸目のクラシックじゃないKVはKVの中でも古い方だったと思うのでボロtoボロの乗り換えになる予感・・・
その辺の理由で乗り出しは安くてもメンテ費用で高くつく可能性も。

ミニ乗りにとっては驚くような事じゃ無いかも知れないし、KVより古い２気筒の昭和生まれの
サンバートラックが家に有る私が言える事でもないか。

>>492
ディーラーじゃエア抜きプラグから抜いた後、更にフロントを高くジャッキアップして
キャップ開けっ放しでエンジン回して半日位掛けてエア抜きしているよ。

サンバーのクーラント交換が面倒で疎かにしてラジエター詰まってオーバーヒート
するようになった経験がある物としては、是非交換を進めるよ。

後ろにエンジンがある車はみんなクーラント交換大変だよ。
昔乗ってたトヨタ車に付いてきた、全トヨタ車共通の整備手帳にMR-2の交換手順が乗ってたけど、
やっぱりエア抜きにチューブ使って大変な手順だったし。NSXなんかも大変だとか。

>>500
パートタイム４駆だけど通常は２駆で激烈に攻める私の場合は前は外側ショルダー
が減って丸くなり、後ろは四角く減りますな。（※特殊事例

普通の人の減り方は知らないけど、前輪の仕事と後輪の仕事も違うし、フロントは
キャンバーの関係で不自然な接地の両方の要因でフロント外側が減り易いと思うので
タイヤローテーションをするのは良い事だと思いますよ。
ましてや前後の外径差を嫌うフルタイムですし。

私はスタッドレスと交換する時に溝が多く残っているのをフロントに履かせてます。


そうそう、サンバーはスピンする程パワーが有り余っていない事、ブレーキ力の配分は
前の方が多い事を併せて考えれば、前にまともなタイヤってチョイスが安全で正解かな？

>>496
クラシックは英国調だったのかｗｗｗ
そりゃ初めて知ったわｗｗｗ

さすがボロミニしか乗れなかった人の言うご意見は格調高いですなｗｗｗ
丸目KVバンも英国調なのか！
何が英国調の基準として脳みそに存在してるのか・・・

まぁこいつはサンバー買わないに1票だなｗ

>>504
サンバーのクラシックはオランダ調だよな。

クラッシックはエセ英国調と言ってるんですから否定してますよ
人の感覚はそれぞれなんですからそれに対して動揺してる時点で・・・・

>>503
2駆で至って普通に乗ってるけど、積載の多い自分のサンバーは
明らかにリアの減りが早い。

そして、運転席下のタイヤは内べりする。特にデブって訳ではないけど。

サンバー何台も乗り継いでるけど、みんな同じ傾向。

なので、本来ラジアルではやってはいけないクロスローテーションしてる。

>>506
よしよしｗ
わかったわかったｗ
買ったら来い。話はそれからだ。

んなコトいったら「日産プリンスロイヤル」なんて、あんたの言う「エセ英国調」そのものなんだから、宮〇庁の車庫に突撃して爆発・炎上させてこいや。

だいたい、千代田区にお住まいのさる名字も戸籍もない、日本国民ですらないのに、なぜか「国民統合の象徴」のご一家様も明治以来の伝統ある「エセ英国調」行為のオーソリティーであらせられるので、ついでに啖呵切って来いや。

ミニ乗りに多いタイプ。
自分の好み以外は全否定。
知識も乏しければ
整備はおろか日常メンテナンスもおろそかで
そのくせに知ったかぶりしてやたら語りたがる。
だから英国車乗りの中でも嫌われる。

>>499
リンクありがと。家族のはＴＶ１−12※※※※※〜だったしクーラント色も緑だからスーパークーラントじゃないね。
交換容量６Lで２L入れて作業時あふれだす事考えると３L位使った方が良さそうだね。

>>502
変えた方が良さそうだね。記録簿見たら交換記録無い未交換なら6年は経過してそう。
フロントヒーターコアは皆、透明チューブ使ってるのかな？太さと長さどの位の使ってる？
ホームセンターに買いに行くか。他は何か良い方法ないかな。

ディーラーで半日潰すなら2，3日預けはやっぱり妥当だね。聞いただけでも嫌な顔されたし。
相当面倒でディーラーでも割合わない作業なんだろうね。

>>510
まぁまぁ、そんな事言うなよ。
ここの住民だって傍から見ると基地外と思われても不思議じゃないんだから。

きのうの昼、薄いエアマットを荷台に敷いて寝てみた。
自分の部屋より快適だった！
嬉しいような、悲しいような。
冬だとエアマットは寒いかな…座布団、6枚くらい敷いた方が幸せになれるかな。

>>511
ディーラーに預けるのが一番だよ。
確かに、工賃クーラント代等高いかもしれないけど、
間違いなくやってくれる。
もし、万が一何かあれば保障あるから。

ディーラーに出入りして業者だけど、マジ大変。
リフト占有するし、時間かかるからって。
ちなみに、ディーラーではラジエターの部分、エンジンルームの
エアー抜きからしかしてません。
スーパークーラントに変更の場合は通常のクーラント全部抜きます。
それがまた大変。

>>494
貴方のような神経質な方や>>498のような知ったか君が多いので１７年モデルから水温計が無くなって警告灯だけになりました。
ずいぶんと前から乗用車は異常時以外は針が水平になるよう細工がされていたそうだ。
つまり水温計ではなく警告針
それじゃ無駄に高くつくから警告灯の方が合理的ですね。
水温計が必要な人には迷惑な話ですが。

CAN通信するようになる前までだったら、スバル車の水温計は、
メーターのセンターより針１つ分下がってるのがデフォ。

>>515
>ずいぶんと前から乗用車は異常時以外は針が水平になるよう細工がされていたそうだ。

それってドコの情報？w
キミこそ知ったか君じゃないの？
今年の春先に、ノーマルの水温計と外付けの水温計両方付けて測定したけど、針の動き方や抵抗値の変動を比較しても何ら変わりは無かったぞ。
変動幅を緩やかにする手段なんてラジエーターのキャップの圧力くらいだよ。

おっ！貴重な情報をお持ちの方が登場。

>>517
だいたい何度ぐらいで安定？
季節による温度変化は有った？
負荷率による変動はどの程度？
下は冷間時に見れば簡単だけど上の限界は試した？
計測場所は後付と純正で違いは有りますか？
測温抵抗体？熱電対？基本何オーム？

教えて君でスマヌ(´・ω・｀)

>>515
どこが知ったか？

>>517
>変動幅を緩やかにする手段なんてラジエーターのキャップの圧力くらいだよ。

なのに水温計の針がほぼ真ん中から動かないことに何の疑問も持たないのかね？
本当に水温が変動しないと思ってていいの？

規定値無いでも、温度変化の推移がいつもと違うってだけで点検しろとか言われちゃあ
たまったもんじゃない。

じゃあそろそろ本音を言おうか

エセ英国調・・・現代なのにわざと古めかしくして出してくる車が
嫌いってこと

ちなみにミニなんて所有したことありませんｗ
いかにクラッシックサンバーをコケにし
自分の丸目KVをヨイショするかを考えた末の文章が
>>496なのです！

皆さん意外と真剣に答えてくれえるので正直にいいました（笑）

>>522
どっかにスレでも立てて勝手にやっててくれ
目障りだ。


昨日洗車したばかりなのにゲリラ豪雨が
。・゜・(ﾉД`)・゜・。

>>522
必死だなw
釣りのつもりが思いっきりムキになってやがる。
痛すぎてかわいいよオマエ。

>>517
ずいぶんと昔にデラで聞いた話。
あなたが調べたのは商用車の水温計じゃないの？

あと、水温を安定させるとは一言も書いてない。
変動するのが当たり前なのに変動するとクレームになるから見せないように細工してるってこと。

>>519
オーバークールって決めつけてる所。

オーバークールは、アイドリング時では水温上昇しても約4分の1程度
走行してしまうと、ほぼCまで下がってしまう

蛇足だが、うちのKVがファンユニット死亡した時、アイドリングでもセンターより上に上がるまで1分もかからなかった
(通常はセンターより針１つ分下がっている)

>>522
何がしたいの？もしかして釣ったつもり？
割と平和なこのスレにも夏厨が出たか。
早く宿題終わらせろよ。

>>523
ほとんど洗車しないわがｋｖ４は、このところの豪雨できれいになったｗ

ID:VPSnNzf/はネタの作り込みが浅いね、>>496の意図が>>522だとしたら100点満点で15点ぐらいしかやれんね。
そもそも丸目KVすら持っているとも思えんし。

>丸目の商用バン　あれイギリス調でシブイ！
イギリスの工業製品は酷い（英国病って言葉も有るぐらいだし、あとメシマズ）ってイメージも有るから
「英国調」って言うだけではヨイショにはならんよね。
丸目KVに英国臭を感じる人は私も含めていないみたいだから尚更スベってるっぽい。

そもそもクラシックは英車でなくイタ車である初代ムルティプラにインスパイアされ(ry

まあ、サンバーはフレームが木で出来てるわけでもないしな。

とりあえず、KVの水温系は小刻みに動くよ
走行中にヒーター入れたら下がるし
長い登坂車線だと、少し上がる。
で、クーラントにエアを噛ましたら
赤まで飛び込んだ。
　タコメーターは要らないけど、水温計は欲しいな。

やっと明後日サンバーTT2-SC-MT納車
3ヶ月待ちだったので（涙）

>>530
いつもはむかつくお前が
今回は輝いて見える。

>>530
ロンドンタクシーもエンジンが糞で、日産のディーゼルエンジンにしたら劇的に改善されたと言われていた
どんだけ糞なんだw
ちなみにイギリスの高速列車は自国製品が糞で、今は日立製作所の特急列車になっている

>>533
余談ですがスズキ エブリィの純正水温計もヒーター付けると真ん中から針一つ分は下がりますね。

過去に乗っていた普通車は始動時にＣで暖まって普通に走行中で下１／４、中央高速のような
上り連続で１／２、平地に戻ってまた１／４に安定するから別にオーバークールではないなぁ。
今のGD-TV2では電動ファンが聞いているのかはたまた小細工のせいか、
１／２位置しか見たことがない。
始動直後ってどうだったかな？
明日の朝見てみる。

>>538
元々、冷却水量が普通車並みの量だから
普通の走行パターンなら、微動だにしないだろうな

>>530

すまん丸目KVオーナーだよん♪
しかもハンドルは初期物ケイジョウでまだ数万キロ
自分以上に綺麗な丸目みたことないよ

>>537
他の車体との比較はローカルルール違反だ。出て行け！
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

>>538
過去というのが昔とすると昔の車は水温管理が今の車ほど良くないから参考にならないかも。

>>536
その日産エンジンもTD27だからなｗ

TD27積んだキャラバンなんて古くなってくるともう･･･イカスミの如く黒煙吹いて後方に煙幕貼る
高公害ディーゼルだったからなあ。

今のは他のメーカーになってるみたいだけど。

>>526
オーバークールじゃないなら何？ 答えられる？

サンバーの水温計ってどこで測っているか誰か知りません？

普通はサーモの内側(エンジン側)で測るべきもの、だと思うけど
いろんな事象(ここでは省略)を考えると、どうもサーモの外で
測っているのでは、と思う。

他車との性能比較ではなくて動作の違いだけにも過剰に反応して排除しようとする輩が居るな。
そこまでサンバー以外の文字が嫌いなのか？

>>542
昔の車じゃなくてもサンバーは設計が昔のままなのですが、、、

>>547
電子制御ならすくなくとも水温モニタしてる。

>>546
またお前か

新しいサンバーってイグニッション捻ると、計器類の針が一旦フルスケールまで指すのかwww
全然知らなかった。
俺のお古にも着けてみたいな。

価格ほとんど同じでさりげなく改良されてる。

ちょっとドライブがてら中古のディアス見てくる。購入前提だけど。

http://img.wazamono.jp/car/src/1313809128661.jpg
後付のメッキグリルうんぬんで
一番英国車っぽいのはこれだと思う。
ローバーの雰囲気。

もうそのネタやめようよ・・・

一番それっぽいのはKV丸目で正解だよ
向こうに留学してた奴だけが理解できると思う
メーカー忘れたけど似た顔つきのバンがゴロゴロ走ってるんだ
商用や農業にありとあらゆる場面でみた　サンバーより丸い印象

>>554
留学てｗｗｗｗ

やめようよって言ってネタふってんのはお前だろうがｗｗｗ
ってか自演？ｗｗｗｗｗｗ

俺はＴＷのクラシック。
エセっぽいことを楽しんでいるよ？
最近の流行りの言葉で言えば「ブサかわいい」ってやつか？
許すとか許さないとか言ってるやつは放っておけ。
どうせ一時の荒らしですぐいなくなる。
サンバーだってそんなに好きじゃないんだろうよ。
車種スレに来てけなすようなやつだから 英国調にかぶれるんだろうな。
確かに人間性は英国調だｗ

こないだ、クラシックのグリル部分に、
薄いテンパータイヤ付けてる車両を見た。

なかなかカッコ良かったな〜

昔見た
思わず自分の目を疑った
シートにユニオンジャックのカバーをかけた、左ハンドルのミニ

サンバーを飼って3週間、初めての雨天走行。
ワイパーの速度が遅くてワロタwww
昭和の匂いを感じてますます好きになった。

>>553
懐かしい、まさにROVER200のパクりだ。
http://personal.inet.fi/cool/era/rover200brm/

クラッシック系のドライバーの特徴

情報弱者
交通弱者
メッキ部分があれば尊敬されると信じてる
車趣味と思ってるのは本人だけ
落ち着いてる風に見えるがメチャ人間的にモロイ
人生経験してても生かすのゼロ
脇が確実に甘い
呼吸がなぜか小さい
運転中にアゴ上向き
メガネ
カラオケ歌えない
泳げない
高校だけは意地でも卒業　以後の人生パッとせず
原付にだけはイジワルする
人目が気になって乱暴運転には無縁、、、と思いきや天然で一時停止忘れる
ローンに無理が無い
目をかっぴらき世の中をみることが恐くて出来ない（細い目）
ネズミと呼ばれたことある

TW1クラシック乗りだが、何一つ当たってないんだけど(苦笑)

一生懸命考えて作ったレスがこれかよwww

TV1(VB)からTW1(MSC)に乗り換えてワイパーの静かさに驚きました。
TV1or2でも上級グレードならワイパー静かですか？

>>562
スルーできないだけでアウトおおおおおお！ｗ
人生すべてにおいて試されてる自分を知れ
内面鍛えような（笑）

>>563
H23年7月登録のTV1バンdiasだけど、静かだと思う。
でもライト点けてる時の表示灯が点かないなぁ。

>>553
では、こちらはドイツ風といこうかｗ
ttp://i.imgur.com/jgIRJ.jpg
ttp://i.imgur.com/AORpY.jpg
ttp://i.imgur.com/Tng7Y.jpg

>>566
しょ　ショッキングすぎる！
誰もがBMWおもうやろ

中国馬鹿にしてた自分ら恥ずかしい

おまいら大事な何かを忘れていないか？
http://www.max-ss.com/news/img/cimg7797_img1_1.JPG

壊れにくいミニですね

>>569
壊れにくいわ
燃費はいいわ
税金安いわ
４枚ドアだわ
速いわで
ミニの最高バージョンですよ。
これぞまさに英国風。
ぜひ>>564のような方に乗っていただきたいミニです。
きっと>>564のような方に良く似合う。

>>564
スルーして欲しいのかかまって欲しいのかはっきりしろよ。

つーか　お前さ　自分の意見が通らなかったからって何意地になってんの？

その意見でさえ>>496
自分が好きで乗ってる車を「吐き気するよ」って言われてみ？
お前だったらどう思うよ？

そんで自分でミニから乗換えとか言いながら
>>522で言った本音が「ミニは所有したことがありません」か？
そりゃどんな嘘なんだ？ミニから乗り換えって言うのがお前の中でカッコイイ行為だったのか？

お前の中で何が英国調かは知らんが
少なくともおまえ自身はただのクソガキで
もし年齢がそこそこ行ってるのなら　アスペルガーの疑いがあるぞ。

KだろうがTだろうが構わず話しているところに
のこのこやってきたお前一人が　吐き気がすると言い
しつこく荒らしている。

もう一度聞くが
自分が好きで乗っている車を「吐き気がする」って言われたらどうよ？
お前がそう言われたらどう感じるよ？

お目汚しすいません。
別にクラシック乗りではないんだが
言い方とかしつこさが腹立ったもんだから。

TVってルーフスポイラーが付いてると、横から見た時の鼻先の出っ張りが
不思議とあんまり気にならないのなw
前後に飛び出した部分があると視覚的にバランスが取れるのかな？

>>571-572
スルー検定失格
修行が足りんんっ

今朝方、新規格のクラシックを見た。
あ、表現が悪いなTWのクラシックって言えばいいのかな。
フロントバンパーにフォグランプが埋まってた。
ウチのヤツには無いのに、スモールの内側にちゃんと穴っぽこがあって、立派なフォグランプが入ってた。
当時メーカーオプションであったのかなぁ？
ちょっと羨ましい。

オサレなフォグ着けたいのぉ。(´ψψ｀)

フォグがあるのはスーチャモデル。
バンパー交換すればフォグ付くよ。

>>575
フォグは在庫が有れば付けれる
純正は安くないけどね

最近は大型車もふくめてムダにフォグランプ点けてる車いないみたい。

TW系のワイパー動作音ホントに静かになったの？

>>576,577
ご教示多謝。
ボンビーなので中古のバンパーを探してみます。
フォグ代、バンパー代、色合わせ塗装やらでナカナカのお値段になりそうですね。
エアダクトのトコにブラ下げようかと思いましたが、行きつけの中古屋さん曰く、ラジエーターを冷やす為の穴を狭くする事になるからオススメしないと言われました。

>>578
何をもって煩いのかによりますが、今ドキのクルマのよりは煩く感じますよ。
ずっと大人のオモチャみたいなモーター音がしてますw

俺が言いたいことは全部>>571に書いてあったので　これで終了。

>>579
http://img.wazamono.jp/car/src/1313897710685.jpg
埋め込めばいいぢゃん！

>>581
ぐわっ
MODS系ですなwww
これが一番安上がりカモ。
検討してみます。

王蟲かよw

MODSならこうですか？
http://img.wazamono.jp/car/src/1313902067963.jpg

僕はスポーツ心があるほうがスキです。
http://img.wazamono.jp/car/src/1313902564163.jpg

でもやはりどうせ付けるなら性能重視
http://img.wazamono.jp/car/src/1313903016392.jpg


　いやぁ　今日休日出勤の電話番で　ヒマなんで・・・ｗ

いろいろ画像検索している中で
もっとも気に入った画像。
http://www.d-b.ne.jp/kitamati/co2/e1408.jpg

ワロタ

これで百万は高いなぁ。
クラシックってことは最低でも１０年落ちだろ。

>>587
画像よく見ろよｗ

>>585
サンヴァーゲンw

>>585
タイプ�Uにサンバーのグリルなんて・・・
物の値打ちが判らない奴だな

>>590
おまいシャレがわからんやつだなｗ

>>585
ブガッティ ヴェイロン(笑)

生産(販売)が完全に終わったら、スバル今までありがとうオフしようぜ♪

>>517の書き込みから二日以上経過したが続報が無い所を見るとガセだったのかな？

７割の確率でホラ臭を感じたので>>518のホラだったら答えに詰まるような質問を投下
した訳だが、ホラじゃなくてホント話だったら興味深い話が聞けたのになぁ・・・

頼むから触らないでくれ
てかサンキョウワロタ。モロ地元だわ

>>571
かまってほしいんだよオレは

ただ言わせてくれ
クラッシック調だけは嫌いだ
それだけは曲げられん！
人格さえも疑ってやる

でもミツオカみたいな半分本気クラッシックなら歓迎だ！

嫌いなものを敢えて声高に主張する、その無意識の「敵意」。
それを認めれば、問題は解決に向かいます。
よろしいでしょうか。

はいどうも失礼します

>>584
MODS風のアイデアを試すべく、フロントグリルを外してみることに。
＋ネジ４つで外れるかと思いきや外れない。
エンブレムの部分に何やら隠しネジがありそう。
電灯がないので断念。
外したらどうなってんだろ。
単なる鉄板ならフォグ用に穴を空けなきゃいけないし、ちと面倒だな。

ついでにあのエンブレムも替えたいな。
六連星なヤツ付けたいけど、サイズが全然違うし。

ああ〜オレのクラッシック嫌いは「敵意」だったんだ・・・
教えてくれてありがとう！
目からウロコです

>>597
大原先生
サンバーを虐待してしまいました
私は、この先どうすればいいんでしょうか(泣)

クラシックはハウステンボス内の作業車として作った。
構内専用だから暗いシールドビーム丸目。

>>596
じゃその態度続けていいよ。

ttp://komachi.yomiuri.co.jp/t/2010/0210/294053.htm

んで、まだサンバー生産されてるかい？？
ディアスチャージャー買おうか迷ってるんだが、家族が否定的なんだ・・・
親世代は箱バンなんてどこも同じだろ？程度の認識しかないのが悲しい

＞家族が否定的なんだ・・・

安全性が低いからじゃない。

>>604
おそらくご家族が正しい。
同価格ぐらいで全員が楽しくより安全に乗れる車が沢山ある。
燃費も良いかもしれない。
サンバーの仕様が使用目的に100％近く合う人が乗るのがサンバー。

>>584
どうせなら、パノラマカー風に

>>604
サンバーは作りが古いから、色んな面で劣っていると思います。
ま、強いて言うなら枯れたクルマだから問題点が出尽くしたと言えるかも。

好きな人が道具と割り切って乗るのなら良いと思います。

アタシはサンバーが好き。

ここではタブーかもしれない質問を一発投下。

クレージーサンバーさんはどんな理由で軽箱、サンバー使ってるの？
ハイエース級を使う気ないの？

ハイエースにサンバー積んで使ってますが・・・。

>>609
で、その質問の意図は？

俺も家族には反対されたなあ。
特にかみさんに。
第1の理由は「ダサい」　第2の理由は「燃費悪い」
かみさんは新車の普通の軽自動車（ミラとか）を望んだ。
そのころは金が無くて1台しか買えなかった。
どうしてもサンバーでなければならない理由があったので
中古でサンバーを買った場合と新車でミラを買った場合に
その燃費差と毎日の積算距離を勘案して　何年後にサンバーが損に転ずるか
表とグラフにして説得した。　損益分岐ラインは5年後だった。
かみさんの「普通のサンバーは営業車みたいで嫌だ」という点も回避できた。
今　6年経ったわけだが特に買い替えの話も買い増しの話も無い。
燃費とうるささだけがマイナスだがあとは全てにおいて満足している。
T W の ク ラ シ ッ ク 。

おれは趣味がサーフィン、スノーボードだからまずボードが積めて二人乗れる車
ハイエースは高すぎるので軽自動車、砂浜でスタックしにくいのはサンバー
雪山で滑りにくいのもサンバー

なのでサンバーが愛車

人によりけりかもしれないがおりゃサンバーが高速走行以外は一番安定してると思う

>>612
最後の一行ですべての謎解けたｗ

そりゃ反対するわさｗｗｗ

>>614
こんなに簡単に釣れるのか・・・・
すばらしい釣堀だ。

なんか嫌クラシック厨が常駐してるようだね。
どこの車種スレにもアンチ荒らしがいるもんだよ。
キニスンナ。
私はサンバー探したら近所にクラシックがあったんでそれ買ったんだけど
特に何も考えていなかったけど今はクラちゃんめっちゃかわいい。
エンデューロの駐車場はハイエースとサンバーがすごく多いんだが
空冷の古いバイク（XL250）とクラシックの組み合わせはなかなか目立ってるみたいｗ
よく話しかけられるもん。
クラちゃんずっと大事にしようと思ってます。

>>609
スポーツカー※
旅（車中泊もするし、旅先でのポタリングも楽しいよ）
遊び（スキーとかマウンテンバイク）
仕事（アパート暮らしの長期出張が多いので大荷物の移動が！）

私の使用目的を１台でこなせるので他を選ぶ気にならないってだけの別にタブーでも
なんでもないお話ですよ。
これが攻めれないワンボックスとスポーツカーの２台持ちだと旅先のその気になる
美味しそうな峠で「スポーツカーにすればよかった」と嘆き、容積が必要な場面では
「ワンボックスにすればよかった」と嘆く事になるので、オールインワンは重要。

散らかし癖が有るので小さい方が早くに飽和してリセットが楽なんてズボラな理由もｗ

※サンバースポーツカー説
形態的スポーツカー：ドア２枚で低くて軽いの。一般的なスポーツカーの認識。
機能的スポーツカー：運転自体が楽しくてドライバーがヒャッハー！できればおｋ。
勝ちに行く為の反則車：GT-R、インプ、ランエボ。

余談
反則のジャンルはインプしか乗った事無いけど、なんぼでも踏んで曲がれるしなんぼ
でも加速するのでそこいらの道であっさりととんでもないスピードに達するので
「コーナーの出口に歩行者がおっても対処できへんがな」なんて理由で踏み切れない
ので性能を引き出せない苦痛が大きいんですよね。
攻めてる最中なら人を轢いても無罪って法律でも無いとあの手の車は楽しめないわ。

>>605-608
ん、我が家は小さいながらも畑と田んぼがあるので
箱バンは一台必要という考えなんだ、今現在も15年落ち8万キロサンバーがあるが
経年劣化でボディがサビ穴だらけで買い替えを検討してるワケで・・・

このまま20万キロ目指すか、ラストサンバーに乗り換えるか
しかし、家族は乗り気ではないんだなぁ

田畑に出入りするなら、サンバー一択だろうな
ハイゼットなんか、エンジンが有る部分を
段差で摺りながら畑に入ってる

問題点は出尽くした。
対策も済んでいるのかな

ここで一句


ドミンゴの
サードシート取りゃ ４ナンバー

>>617
なんでサーキットで走らないの？

>>620
対策は済んでるよ。

・壊れやすい所は壊さないように乗る。
・壊れたらジタバタせずに諦める。

年明け位にサンバー買う予定
趣味で彫金やってるけどアパートだと
近所に気がねするから
作業台や工具棚を荷台に作って工作ルームを作りたいなと
運搬車や乗用車、
キャンパー以外に使ってる人居ますか？

動く物置

都市部でベンツやらセルシオやら乗ってるときは常に警察に止められ
車内検査で薬物無いかとか拳銃持ってないか調べられた
（まさに常にって感じ）
まあそれだけ見た目　怪しいくるまなんだけど
営業車なもんで　そんなもんもってるわけないｗ

しかーし、仕事上サンバーに乗り換えたらノーマーク
こんなに警察様に止められないって楽チンだなあ心底思った

>>626
よく分からないけど、ベンツやセルシオが営業車なの？
何か特別な装飾でもしてあるのかな？
てか、常に職務質問を受けるなんて明らかに異常だろ…

>>626
それ車じゃなく中の人に問題があるんじゃないのか

>>626
よほど風体がそれっぽいんだろうなw

＞都市部でベンツやらセルシオやら乗ってるときは常に警察に止められ
ホントにあるのか？

シャコタン、ちりとり装備なんじゃね？

ベンツセルシオに乗ると怪しくて軽トラ乗ってると違和感ないって中国窃盗団かなにかに間違われる風体なんだろ

バンDiasを納車待ちなんだけど
会社とか周りの連中に、サンバーを買ったって言うと
何それ？どこの車？って必ず言われますが
サンバーに対する世間の常識は、こんなもんですか？

スバルの軽で、・・・・って説明するのに疲れました

ｻﾝﾊﾞｰ最高！
ｵｲﾗのはｽｰﾁｬｰ仕様だけど､低速ﾄﾙｸが大きく､本当乗りやすい！
ｴﾝｼﾞﾝ､ちょい廻し気味に走っても､静かな車内。
ｴﾌﾞﾘｨ､ﾎﾋﾞﾌﾟﾛだと切り返しが要る所で､ｻﾝﾊﾞｰは1発で廻る！
後座席の下の収納ｽﾍﾟｰｽ(超低床面があるのはｻﾝﾊﾞｰだけみたい)！
ｻﾝﾊﾞｰ買って良かった！！
ただ、生産終了になるのが悔しい……
こんなにいいクルマ、なんで作るのやめんだよ……

職質経験の多い俺様に言わせると他府県ナンバー、汚い、荷物大目なんかを満たして
仮眠していると起こされて職質を受ける確率が高いね。
盗人と思われるのか家出人と思われるのかは知らんけどさ。

あと、夜の東京テレポート駅（フジテレビの近所）ではDQN車も重点対象やったみたいね。
よくトランクまで開けられて調べられてたわ。
俺も何度か止められたけどな。

>>622
インプは人の車をちょっと運転しただけ（なのに気兼ねなく全開でテストしたｗ）
だからサーキットに持ち込む訳にはいかんよね。
サンバーだとサンバーの中では速い方とは言っても走るシケインになりそうだしなぁ。

やや近場のおわらサーキットの平日午前中にでも行ってみるかいな？
どうせ行くなら車載カメラとか、誰かに頼んで攻めてる様子の撮影もしたいなぁ。

サンバーバンってアトレーとかの軽ワゴンと比べて乗り心地は
どうっすか？シート、振動、騒音などなど…
サンバー気になってるけど長距離の運転が多いからその辺りに違いがあるなら
軽ワゴンにするべきかと迷ってる

乗り心地は悪い。特に空が多いなら尚更。跳ねる。荷物満載の方が安定する。
長距離、下道なら良いが高速多用ならタイヤ変えた方がいいかも。風で結構怖い思いすると思う。

シートバン用よりワゴンやディアスの方が良い。
騒音、振動は比較的少ない方だと思う。これはエンジンがリアで運転席から離れてるから。

個人的感想はエンジンが運転席より離れてるため振動や音が他に比べ静かに感じる。外はそれなりに大きい音する。
ケツ下エンジンだと年数経過や長時間運転でシートや周りが熱くなってくるのが嫌
振動、音もそれなりにある。
他社だと特にこの時期、シート下や周りから熱か伝わってくるとエアコン全回でもきついと思うことがある。

他社だと運転ポジションが少し斜めになったりするがサンバーは足元がゆったりしてるのが良い。
良い悪いそれぞれあるが個人的には長時間運転してもサンバーの方が疲れにくいと感じたのでサンバー買った。

更に言えば660変更直後くらいの形のサンバーの方が加速や乗り心地は良かったと思う。
少し大きくしたらこれほど悪くなるんだと実感したが小回り等、色々な利点考えるとサンバーになった。

デザインさえ良ければかなり売れた車だと思うよ。あのデザインだけは何とかしてほしいな。
社外品で車検対応の格安マスクでも出ないかな？ワーゲン仕様は車検毎に戻すのが面倒。

サンバーバン　トランスポーター（四駆、AT）を３年前に
新古車買ったがいいよ。
前はエブリィバン乗ってたが、同じバンならサンバーが一番だ

本当はワゴンが欲しかったが、セリカあるのでバンにした

エブリィバンはよく缶ジュースこぼれたが、サンバーはそれが無い

燃費も最初11.5kmだったが今は14km超える。

このエンジン　メカチューンする方法は無いかな？
ボアアップは無理みたいだね。
社外品は無いよねぇ。

そろそろピストンリング交換の時期なんで
どうせなら　ピストンバランス取り　ロッカーアームバランス取り　クランク芯出しでもやって
ファインチューニングしかやること無いなぁと思ってます。

SC買えばよかったなぁ・・・

エンジン載せ変えちゃえばいいじゃん。楽勝だよ。

>>639
リング交換って、30万キロ走ったのか？
やるなぁ

>>640
SCに？
SCエンジンとかあんの？
NAエンジンはリビルトであるみたいだけど。

解体屋でハーネスやECUごとげとするんだよ。出来れば車体ごと。プラモデル感覚で弄れる。マジで楽しいぞ。

世紀末に新規格になったばかりのサンバーバン　NA　MTを購入（強化サス・2シーター登録）、
都市部を過積載で毎日毎日13年間乗り倒しましたが、消耗品以外ノートラブルでした。
（メンテはかなりしっかりやって貰ってました。）

距離も5万キロですし不調もないのですが、もう買えないので
この度ディアス　SC　MT（強化サス・2シーター登録）　を発注しました。
ちなみに3ヶ月待ちだそうです。

こんな堅気な車が無くなって、毎日使うモノなのに安物しか買えなくなる事は本当に残念です。

>>637
丁寧にありがとう。なるほどなあ…バンはタイヤ小さいもんねえ
高速がけっこう多いからそこは考えないとなあ

リアエンジンならではのよさはかなりあるっぽいね

強化サスって 以前誰かが言ってたダンプや消防車用のヤツ？

>>646
ダンプや冷凍車の奴です。バネレートは変わらない感じですが、載せても
リヤの車高を保てます。

>>635
おわらはサンバーには合ってるかもね。お勧めできる。
まあでもリアは空転しまくりだろうな。だから面白くない、わけじゃないが。

自分もサンバーでの運転は好きだし、ロールスピードのコントロールとか
練習にもなると感じてる。でもサーキットには専用車でレースしに行く。
一台ですべて済ませるっていうユーティリティ性は否定しないけど
まあクレイジーサンバーさんに分かりやすい表現をするなら
サンバーで懸命に走ったり動画をあげたりしても、それって
咲花でビッグフットでプルークで滑って、たまにボーゲンさせて
「どうだこのキレと無敵の回頭性は」とか言ってるようなもんだよ。
全然引き出しの数は増えないよ。

そういう車の走らせ方が好きなのなら、もっとそれに適した
道具と場所を選んで楽しんでほしいと思う。
今のままじゃ、朝一リーゼンの快感も、タヌキの浮遊感も、
北尾根のジャンプも、体験せずに一生終えちゃうよ。

>>645
高速が多いならタイヤは変えた方がいいかもね。

バンで一般道、風の強い日は横に飛ばされそうになったことが何度かある。
感覚的には強風で走行ラインが10センチ一気に変わったように（横に飛ばされずれる）感じることがある。

高速ではトンネル出入り口と大型暴走車、海沿い、強風時のサンバーは要注意。

他社箱バンは走り始めて暫くの間は乗り心地良く感じるけど運転してると次第に疲れてくる。
サンバーは荷物ある程度積むと運転席も跳ねないしポジションが楽でエンジン音も離れて静かで楽に感じるよ。

近場の配達なら小回りきくぶん楽。他社なら切換しが必要でもサンバーは無しでUターン出来たり。
室内もリアシート倒すと比較的フラットになるしね。

荷物が主ならサンバーが良いと思う。人載せるなら（家族とか）なら乗り心地良い分他社の方がいいかもね。

>>639
ま、NAのままで何かするのがいいだろうね。
SCに乗せかえるくらいなら、中古車で乗換えを考えたほうがいい。
なんだってできるけど、同時にトラブルのもとになる。
おまけにディーラーはそんな変な車取り合ってくれなくなる。

http://www.links-jpn.com/rebuilt/rebuilt4.html
でサンバー用を頼むのが、いろんな点で一番バランスが
いい感じがするけどね。WPCのような加工は変に馬力を出さないのなら
耐久性アップに効果を振ることができる。ヘッドも赤くなるよｗ

やっぱ特にチューンなど必要なしと思うのなら
普通のリビルドエンジンを頼めば
うまくすれば即日作業完了するし。

>>643 そんな事するだけの時間がほしいなぁ・・・

>>650　やっぱそうだよねぇ。
もうちょっとでいいからトルク欲しいんだよね。
SCまでは要らない。
とは言いながらSCに買い換えるのが一番手っ取り早いんだろうけどさ。

TW1が納車されて17日目、なんだかエンジンの音がジャラジャラ煩く感じる今日この頃。
ガチャガチャ音というか、タペット音に近いようなノイズがあるんだけど、やっぱこんなモンなのかな。
Dラーさん曰く、サンバーの音はこんなもんですよって言ってくれたし。
ローラーロッカーだともっと静かなのかねぃ？
添加剤とか入れたら静かになるのかなぁ？
というか遮音材敷いた方がいいのだろうか？
ま、慣れるのが一番カモね。

>>651
たぶん、オーバーサイズをくんだリビルドエンジンにするだけで
体感できるくらいエンジンパワーは変わる。



と、思うよ。

>>651
軽トラスレにトコゾのエキマニを着けると低速からトルクが増大するって書いてあったよ。
俺も欲しいけど、ちと高いのね。

>>653
しかし１機30万だろ？
買い換えたほうが早いだろなと・・・

>>654
なにトコゾって？

>>655
しかし、最初におっしゃってた
＞そろそろピストンリング交換の時期なんで
どうせなら　ピストンバランス取り　ロッカーアームバランス取り　クランク芯出しでもやって
ファインチューニングしかやること無いなぁと思ってます。

は30万では済まないと思うよ。更にエンジン脱着工賃もかかる。
だからOHにくらべればたぶんリビルド＋αのエンジンを買う方が
安くて早いだろう、と言うことを書いたつもり。

絶対的なパワーを求めるならやはりMSCだろうけど
特別な仕様にすれば、それは世界で一台のサンバーになる。
ついでにタコ足入れるとかね。音は最高に良くなるだろうね。
新車を一台買うよりは安いのでは？と言う考えだってあるわけで。

>>657
うん　そうだよねｗ
俺もまだ脳内の段階で
なにを準備したわけでもないし。

昔　４AGをばらして
回るものはすべて芯出しして
複数個の動くものは全部バランス取ったことがあるのよ。
とんでもなくシルキーでシュンシュン回って力もモリモリなエンジンになってね。
それが忘れられないんだよね。

なんか、もうお腹一杯

>>624
棚まで作っちゃうと、作業するスペース無くなるかも。
ハイエースは高いし、中古の乗用ミニバン（H11年式以前）のシート取っ払いで
貨物登録とか、作業台や棚があるなら工作作業車として8ナンバー取れるかも。（もしかしたら室内高が足りないかも）

そうすれば維持費は軽とあまり変わらないレベルになるよ。

古いミニバンは捨て値で買えるからね。サンバーの中古より安いかも。

>>626
ベンツ乗ってるけど止められた事無いぞ。スモーク真っ黒の現行Ｓクラスだけど。
むしろ、止められる率が一番高いのは県外ナンバーのハイエースでスモーク。
盗難車とか、窃盗団とかが乗ってる可能性が高いからだって。元パンダ乗りの友人が言ってた。

>>658
純正加工ハイカムとかどう？
純正のタペット調整の範囲で加工カムでクリアランス詰められるか分からないけど。

あとは、同じEN07系のスバル軽自動車の中から、圧縮の高いピストンとか、作用角の大きいカムとか探して流用チューンかな。

SUBARU ESTRATTO 台湾モデル（速霸陸 金福相）
ttp://hibid.hinet.net/biditemdetailaction.do?bidsn=1945800
ttp://www.sum.com.tw/carinfo.php?id=53930
ttp://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/090121/10/2h3i.html
ttp://www.flickr.com/photos/beatboyhank/4973913230/
ttp://www.flickr.com/photos/beatboyhank/4973914232/
ttp://blog.xuite.net/jan7553/travel/24432325
ttp://5.blog.xuite.net/5/0/e/1/11636425/blog_843955/txt/25538809/24.jpg

前後バンパーに注目

>>661
かっこいい！オーバーフェンダーが

深夜の国道
ここは平均70-80ｋで流れてる
ところがっ！突然の大渋滞
後ろのオレは35ｋぐらいだから先頭は40ｋ〜ぐらいだろうか
先頭はどうもサンバーくさい　道幅が広くなり二車線

先頭の主はKVサンバーのクラッシック
やはりお前か気分（笑）

1993年型ドミンゴトラック（速霸陸 陸商用貨車）
ttp://goods.ruten.com.tw/item/show?21003301323031
ttp://goods.ruten.com.tw/item/show?21004305740354

1995年型エストラット トラック（速霸陸 金福相）
ttp://promotion.sum.com.tw/carinfo.php?id=166698

日本でも>>661みたいなシャレの効いたレースがあればいいのに。
ノーマルクラスでいいから出たいなあ。
俺の ＴＷクラシックで！

>>661
上から6番目のblogの奴、車もいいけど幸せすぎ
ここまで行くと許せん

>>663
博士の足元にも及ばないことを自覚しなさい。
プロット設定からして間違ってる。

>>661の三番目すげぇｗｗｗｗｗ
インリフトさせてるオレンジのやつのタイヤのグレードとデフがどうなっているかが気になる。
重心の高い車にハイグリップタイヤとLSD（デフロック含む）の組み合わせは転倒リスクが高いのよ。

転倒する前に滑るので安全なバン用タイヤにインリフトしたらトラクションが抜けて進まなくなる
オープンデフっていう転倒しにくい組み合わせですらも一回転倒寸前まで行った私的には避けたい
方向性のチューニングやからねぇ。
でもラップタイムは確実に縮まるから勝ちに行くなら正しい方向性なんやけどね。

>>667
プロットってｗ掲示板に何期待してるんだ
芝居の脚本や出版にだずさわってたことあるけど
のうのうと「プロット」なんて言葉つかわんぞ
日本語を堂々とつかえ　恥知らずめが！


博士とは違う方向向いてる

ディアス　SC　AT　契約してきた。
3ヶ月待ちの書き込みがあったからちょっと心配してたけど
10月上旬には納車可能らしい。楽しみだなあ。

片側一車線の国道が突然大渋滞し、片側二車線になり流れが良くなったら
KVがいたからKVちんたら説に持ち込もうとしたんだろうが
先で車線拡張してるなら大渋滞しない。

YouTubeで検索すると色々出てくるね

ttp://www.youtube.com/watch?v=_HgzNYgeLug
ttp://www.youtube.com/watch?v=sXsVhXLmYs8
ttp://www.youtube.com/watch?v=aUUAi1QVHmA
ttp://www.youtube.com/watch?v=T02gzdmWHHk
ttp://www.youtube.com/watch?v=i_84nY4ExQk
ttp://www.youtube.com/watch?v=VcmEwzhHUFs
ttp://www.youtube.com/watch?v=sWeiVMlIcvQ

台湾Googleで金福相で検索するとやたら沢山ワーゲンマスクのが出てくるんだが、
もしかしてサンバー用のタイプ2の顔作ったのは日本じゃなくて台湾が最初？

俺の７月１６日契約の
ディアス　ＳＣ　４ＷＤ　ＭＴだと
いまだに１０月０旬（意味不明）納車とかいうご回答だがなあ

もう一ヶ月契約早かったら盆明けに納車だったかもね。
現在製造ラインはWRブルーが流れているらしい。
俺のTT2は２ヶ月で来たよ。

おぉ、オレと一緒だ。
７月２３日発注で10月０旬納車予定。
最初の週を０旬(０週？)って呼ぶんだって担当ｻｰﾋﾞｽが言ってた。

因みにDias SC MT 4WD 水色w

>>671
君はリアルな道というものをみたことがあるのかｗ
一車線ではほとんど信号無しだが二車線の前に信号あるんだよ

しかもそのクラッシック　リアサス抜けてるのか右に傾いてた（笑
あちこちサビだらけ
何もかも悲しすぎる光景だったわ

南野陽子最高ぉぉぉぉォ！

>>ID:GzoEuavs
>博士とは違う方向向いてる
博士とはベクトルが違うけど本質は荒らしに見えるから、私的にはバカセと同類扱い。

アンチクラシックの人だとお見受けするが、>>496→>>522の「ミニ所有」→「ミニ持ってない」の嘘や、
他人の趣味の品の無い否定の仕方とかでROM者も含むスレ住人の大半は同じ認識と思うぞ。

>>663と>>676も最初の嘘のせいで「どうせ捏造でしょ」扱いを受けるのは自業自得。

>>661
すげーなぁ、金福相トラックってキャビンはKVでリアフェイスだけKTなのかよｗｗｗｗｗｗ
バーフェンとかKV顔でバンパーだけドミンゴとか、熱すぐるｗｗｗｗ
一部の日産車で、台湾製純正部品で（ウッド内装とかリアスポとかあるんで）
ドレスアップしたりする技があるけど、サンバーでそれやる人が出たりしてな。。。

外径600mmのタイヤってフツーに入りますか？
最大どの位までイケるんだろ。

面白いものハケーン。

多分形から言ってリアっぽいんだけど、
ドミンゴ用のLSDぽ。。。
http://www.hongtienracing.com/about/

サンバーとドミンゴってリアのオープンデフの部番、
共用だったっけかな…？　今度暇があったら調べてみよう。

向こうじゃスバルが速覇陸、ジャスティがSubaru Tutto (金美滿)かぁ。ヴィヴィオとかレックスとかもあったっぽいけど、名前がわからんかった。
この辺りの社外調べてもおもしろそーだなぁ。国内の駆動系部品高杉だから。。。

気になったんで本当にザッとだが調べてみた。
>>681のLSD作ってるところが宏田有限公司というところで、クレサン氏がすげえ言ってる車体の中にここのLSD組んでるよって書いてあるのがある。

で、リアオープンデフはドミンゴのMT車が38421KA100(or101)で、ECVTが434125700(or38421KA130)。
サンバーで言うと、主に4WD(KV全部とTVの中期頃まで)がドミンゴMT、2WD(とTV中期以降の4WD全部)がドミンゴECVTと同じ部番のオープンデフ使ってる。
対応車種が良く分からんが、少なくとも4WDならリアにもLSD組めるっぽい事は分かった。台湾でECVTが売ってて、ここの会社がECVT用のも作ってるよって話なら、サンバーの2WDでもLSD組めるかもね。

もし2WDに組めそうならクレサン氏やってみたらどうっすか？

>>680
幅が細ければ大丈夫
165R13を履いてる人が居る

おっ
８２扁平イケますか！
よし 俺のＴＷクラシックも今度はそれにしよう！

>>681
SUBARU…速霸陸、JUSTY…捷速帝、TUTTO…金美滿
SAMBAR…山豹、DOMINGO…多猛哥、ESTRATTO…金福相

TUTTO（金美滿）は台湾オリジナルのジャスティのセダンモデルみたい
（日産のティーダとティーダラティオみたいな感じ）

ちなみにサンバーディアスバン SC MTを中国語風に書くと
速霸陸 山豹迪亞士 麺包車 �撓ﾘ器 手排
（実際にはサンバーの台湾への輸出はEK42搭載モデルのみだけど）

EN07
SOHC 8バルブ
排気量：658cc
内径×行程：56.0×66.8
圧縮比：10.1


EN08
SOHC 8バルブ
排気量：758cc
内径×行程：56.0×77.0
圧縮比：9.5

なんとかならんもんかなぁ。
SCよりぽあうｐ。

EN08 ASSYで欲しいな。
ボアはこれ以上拡げられないって聞いたことがあるわ。

ってなると　ストロークアップしかないもんなぁ。
100ｃｃ増えたら　めっちゃ違うと思うわ。

タイムセールで新品パナバッテリー送料込2500円で見つけた。バッテリーやばそうな人どうぞ
ttp://item.rakuten.co.jp/rca-02/40b19lsb-t19/

オイラのサンバー純正が３８B19Lで上のが４０B19Lだった。ちょっとだけUP？

オイラポチッた。まだバッテリー大丈夫だが今付いてる充電して予備と震災対策用に保管。
今のところ停電無いが停電したら予備バッテリーでしのぐ。最低扇風機や携帯充電位は使いたいので。

スレ汚しならすまん。スルーしてくれ。

追伸
毎週木曜日とあるからこれからもやるのかな？タイムセールは本日中。
購入時はサイズとバッテリーLR、適合等の確認必ずしてね。

EN08をスワップしたい
夢の脱税エンジン

165R-13って表記のタイヤって、扁平率は皆82%でOK？
計算したら82%になったお。

>>692
それでおｋ

>>689
ありがと。
買ったわｗ

>>694
お役に立ててなにより。ホームセンターでも4千円くらいするもんね。
近所安売りで3000円位パナだと5000円位だったからこの店なら2個買える。あの値段なら結構売れそうだね。

ほんとは日立の方ほしかったけど売り切れでパナ買った。
過去日立（新神戸）の方が持ちが良いような気がして。

みんなバッテリーは何年？何キロ？位で変えてる？
オイラは安いバッテリーで日立パナは5〜7年で交換
ユアサ他の安いのは3〜5年で交換してる。

>>695

３年１５万キロ位で交換。

>>695
年一回１２月に５万kmで交換。

年間5万キロも走るなんてオイル交換の頻度はいかほどですか?

私の事か？
>>698さん

大体１万キロ前後走ったらオイルとフィルター同時交換。
１６年７月から乗り始めて現在３２万キロ。

たった今給油して来た。
345キロ走行で29.7リッター入った。
常にエアコンON、エンジン&エアコンつけっ放しで2時間仮眠したし、その割りには健闘したカモ。
エコタイヤ交換とエアコン添加剤が効いたのだろうか？。
次はプラグとプラグコードを換えてみよう。

業務用や過走行一般ユーザーのメンテは
普通のユーザーの参考にはならんよ

>>695
君が情報をくれたとき。

>>691
スワップじゃ刻印でばれて車検アウトだね。
ボアやストロークアップならばれることはほとんど無いけど。
ボアは一緒みたいだから、EN07ブロックにEN08クランクが幸せになれるんじゃ？

ちなみに、いま何故か軽トラの車検でエンジン番号チェックやたらうるさくなってるよ。
車検のライン入り口に、各社軽トラのエンジン番号刻印位置の写真が立て看板で置いてある位。

>>699
レスしてるそいつ、バカセだぞ。

>>698
697です。
5000kmでオイル交換。
10000kmでオイルとフィルターを同時交換。
>>700さん、プラグコードはultraをお勧めします。

>>699>>705
ああ、こいつらも確信犯なんだな。>>698がバカセと分かっていてレスをすると。

しつも〜ん
スライドドアの窓って、現行モデルは全開になりますん？
ウチのは2/3あたりで止まりまふ。
なんだか残念。

>>707　まず取説を100回読め

>>708
取り説が無いｗ

>>708
バンも全開出来るの？
KVディアス１は、チャイルドロック外したら出来るけど

>>685
サンクス。今後もそれ参考に台湾市場調べてみます。
といっても、台湾にはLSDメーカーは宏田公司しかなさそうな感じだけど。

サンバーにノンスリ組む為の情報もこれでだいぶ詰められた感じ。
フリーアクスル&ABS付き除いて、フロントはヴィヴィオ系のリアデフから多分流用可っぽいこと。
リアは4WD車限定になるけどドラシャ含めてそっくり載せ替えるか、
ある時期以前のミッションケースにインナーパーツ組み込む前提ならデフロックにするというのがまず定石で、
今回サンバーでの該当部番がちと微妙だけど、ドミンゴ向けのLSDがこの世に存在するっぽい事も分かった。

正直、今までは2WDのミッションはノンスリ考察する上では終わコンでしか無かったんだが、
台湾のLSDの存在でちょっとだけ2WDでも弄れそうな予感が出て来た感じかな。

>>696　697

年5万キロで1〜3年持てばいいほうなのか。自家用で距離少ないけど劣化で3年おきには交換した方が安心そうだね。
オイラの場合はエンジン始動時やライトが暗くなって数回は充電するけど直ぐライトや電圧が下がってるようなら交換してる。

>>699
何キロまで乗るつもりなの？50万キロや100万キロ目指してる？そこまで走行するとメン手費用も相当かかってそうだね。
エンジンは２機目又は３機目？それともまだ無交換？

鳥説って公式で見れるはずだが

KVオルタネーター弱い　容量も、、
パナソニックのカオスバッテリーで何とか気持ち保ってる
夜間の信号待ちで電流低下アラームなってやだ

>>707
全開可能なのはバンディアスのみ。

KVオルタ２８Ah位だったか
自分もカオスにしたら3年以上持ってる
最安BATは毎日のらんと1年半でアウト

>>714
まずはオルタネータを点検しよう。
車の電気系統全般が正常かも点検しよう。
アース不良があるかもしれない。
絶縁不良があるかもしれない。
今のところオルタはけなげに頑張ってるからバッテリが上がらない。
発電量不足だったらどんなに良いバッテリでも上がるよ。

NAのAT
ヘッドライト以外の全電球をLED化して
アーシングして
トルマリンとホットイナズマとマグネットチューンしたら
燃費良くなるかな？

>>718
うんと燃費は良くなるだろうし
そこらへんのリッターカーより速くなるよ
でもホイールスピン多発して
すぐタイヤ買い代えるハメになっちゃうぞ

KVのオルタネータなんか、10年もすれば交換した方がいいよ
リビルト品なら、3万チョイだろうし
　俺は、16年目に10万キロ突破のタイミングで換えたけど

>>718
あとマルチスパークプラグとSEVとマイクロロンで100馬力オーバー。
アクセルの踏み過ぎに気をつけてね。

>>719
>>721
いやｗ　まてｗ
俺だってそれがまやかしチューンだということは知っているｗ

とは言うものの　山に行く機会が多い俺は
なんか俺にできる方策は無いものかと思案しているんだが
俺と俺の財力にできることなど限られていて
でもなんかやってみたいなと・・・
今は　なあんにもやってなくて　１８万km走ってて
オイルはシェブロンを注ぎ足し注ぎ足しで　もう１万kmな状態。

で　全部　なにもかも全部やったら　チリも積もればチョモランマで
何かが起きるんじゃないかと　そう思ったんだ。

SEVってなに？

>>712

来年２月頃まで使う予定。
エンジンは新車当時から大きなトラブル無し。
多分エンジンはオーバーホールしなくても５０万キロいけるよ。
だが２５万キロを超えると細かい物が壊れていくよね。

経年劣化によるオイル漏れは３回。
エアコンは壊れているのが基本。
マフラー本体は死亡寸前。
エキマニと触媒は２８万キロ付近で交換てな感じ。
旧規格に比べるとハードな使い方をしても壊れなくなったね。

>>722
軽量化だろう。タイヤは３本にしろ。内張りや内装は全て外せ。エアコン関連も全部外せ。

KVとTVだとエアコンの効きが違うとか

さぁ、今年もエアコン無しのKVで夏を乗り切ったな

TVのほうが冷える。

今日はバカセ教授の出番はないのでしょうか

死ねよ、荒らし

>>723
凄いエンジン持つんだね。タクシーLP車が５０万キロ位で入れ替えと聞いてたけどその位持つんだね。
タクシーはほかの国で更に２０万キロ位は走ってるの見たことある。

軽で５０万まで行けるとは他の軽とは物が違うな。

２５万キロ超えると少しずつ出てくるんだ。旧規格より耐久性はやっぱり上がってるんだね。
年間４万から５万走行位かな？来年買換えだと時期にもよるけど４０万キロ前後で入れ替え？

それで最後のサンバーかな？そこまで走る軽バン無いから赤帽さんは困るだろうね。
トヨタ、ダイハツ、スバル連合でサンバー並みの軽バン出してくるかな？
ディラでチラッと聞いた限りではダイハツ産サンバーは売れ行き鈍そうなこと言ってたしね。
値引きとか考えても安ければ買う程度でダイハツ軽なら本家で買った方が良いもんな。

耐久性考えると他の会社じゃサンバーに比べ直ぐ壊れそうだね。サンバーが完全に廃番になったら
どうせ壊れるなら安いエブリに流れてそうだ。

今のサンバー大事に乗りたいけど保守部品が何時まで提供されるかが問題だ。

>>723
ドライブシャフトのオイルシールからMTオイルは漏れませんでしたか?
あとステアリングシャフトのユニバーサルジョイントのガタ付きはどうですか?

サンバーの誤った情報をいつも書き込むバカセが恐れる
「在日特権を許さない市民の会」
http://www.zaitokukai.info/

>今のサンバー大事に乗りたいけど保守部品が何時まで提供されるかが問題だ。

問題はそれだ・・・
　

今でも360とか走ってるし、問題なくね？

今　３６０で走ってる人が
どんだけ苦労して
どんだけ金使ってるかって話だ。

そりゃ廃盤なんだから維持費かかるに決まってんじゃん(´・ω・｀)
大事に乗ろうぜ

取り敢えず向こう5年はフーにパーツはあるよ。
消耗品は10年以上あるし。
リビルドパーツも沢山あるから大丈夫でしょ。

>>737
たった5年では・・・と言うか普通は法律としては7年かな。

リビルドがでるようなものは良いんだよ。
そうじゃない部分のほうが多いわけで。
ドアハンドル壊れた。さてどうする？とか言うときに・・

エブリィやキャリィなんかですと販売台数が多いので旧規格車でも部品には困らないんですよねぇ。需要がある部品は10年以上経っても平気ですね。

サンバーの誤った情報をいつも書き込むバカセが恐れる
「在日特権を許さない市民の会」
http://www.zaitokukai.info/

１９万キロずっとノントラブルのはずなのに 消耗品以外に何の部品がいるんだろう…

>>738
ドアハンドルなんて重要じゃないでしょ。
他の部品を流用加工すればどーにでもなるし、ワンオフで作っても大した額じゃない。

右スライドドアはできる限り内側から開けてる俺を　ｹﾁ　と罵っても良いよ。
運転席ドアを開け腕を突っ込んで開ける。

>>730

３０万キロを超えると確実に細かい部品の不具合が出るので仕事がある人は買い換えるよ。
私はチト暇なので買い替えをギリギリまで遅らせている。
頑張って距離を伸ばしても３５キロ程度じゃないかな。

買い替え時に今使っているサンバーは緊急時の部品取りで保管しておく予定。
先日ディーラーで部品の事を聞いたら生産終了から向こう１０年は大丈夫と言っていた。

>>742
ドアハンドルをワンオフ・・・
金型作って1個作るのか。
贅沢だな。

>>745
外装パーツはスクラップ屋に行けば、いくらでも有る
問題は、コンデンサやソレノイドのヒューズみたいな専用小物
　ゴム部品なんんか、純正品以外でも有るから
心配なら２セットくらい買い置きしてればいい

>>744
向こう10年か・・・
俺年間5000kmしか走らないから30万キロまで60年乗らないといけないのに・・・

>>747
ﾜﾛﾀ

>>745
ワンオフだと基本的に金型は作らない。
削り出しだよ。

あんなプラ部品、折れたら溶着しちゃえばいいじゃん。

１０年も経てば、ガソリン車禁止とかなるかもよ。
そっちのほうの心配もしたほうが良いんじゃない？

>>750
あー　あるね。それ。
でもそうなったらそうなったで
そんときは　モーター積むさ。
プラグインサンバー。いいじゃん！

ノックスの時、個人ディーゼルは大方乗れなくなったよな。
更に二度めで大方無理な基準で排除されたし。

電気も環境理由にバッサリ来そうだ。ワゴンタイプなら倉庫か海外輸出しかなさそう。

乗れなくなったら悲しいな。

>>752
その頃にはそこいらへんの町工場に
「モーター載せます」って看板が立ってるさ。
なんせ電池とモーターだからな。
マブチが大躍進しそうだ。

エンジンが逝ったらEVにコンバートしてみようっと。

あえてのEK42エンジンを載せて見たい。
2気筒665cc

>>753
簡単に乗せ換え出来ればいいな。NOX規制の時色々聞いたら当時衝突検査（車壊す）も必要と言われ
思わず1台しか無い車壊せるわけ無いだろうろ言ったら規則ですからと言われたことある。

今は少しゆるくなったみたいだけど簡単にできればいいね。

＞＞マブチが大躍進しそうだ
思わず「こち亀」的発想をしてしまった。４WSで4輪全部にマブチ付けたら面白い車が出来そう。
4輪それぞれスイッチ付けてON,OFｆで簡単ドリフトとか出来たら楽しいだろうな。

>>756
実際アメリカでは
ロータスエリーゼにバッテリーとモーター積んで売ってるな。

去らばTV2・・・
ここ2年はエバポに穴空き放置、エアコン効かずに暑かったぜ！









そして、こんにちはTV2(予定)w
ここスレ読んで思った事
【エアコンフィルターは新車時から装着】
洗濯屋商売柄、室内が埃っぽい・・・
もしかしたら今のTV2は、埃詰まり＞湿ったままの埃＞腐食？エバポ穴原因か？
かも知れないとオモタ

昔のアクティ(現行型)はエアコン効き&風量が悪くなった。

削除依頼、リンクミスしてますよ。

エアコンなんて風を感じながら走る俺らからすれば、ただのデッドウェイトだもんな。
マジで外したいわ。エアコン無しモデルがあればいいのに。

オレは寒冷地ならぬ熱帯地仕様のサンバーを出して欲しいと切に願う。
強力なエアコンを搭載してシートの中から冷気が吹き出す仕様にして欲しい。

>>758
何年使いました？
エバポに穴開いたのは積み荷のせいかもしれないですね。
ドライクリーニング溶媒とか。

TV1　九年目　窓開放が多い　エアコンほとんど使わない。
まだエバポに穴はないみたい。

>>761
地球温暖化の昨今　そんなのも出るかもしんないね。
サンバーじゃないけど　俺の知り合いは
送風口からパイプつないで
竹編みのシートカバーの下に引き込んでた。
そんなもんが役に立つのかと思ったけど
実際座ると　おしっこが近くなるほど冷えたｗ

>>761
砂漠で乗るんじゃあるまいし、これ以上強力なクーラーって…
吹き出し口の前に飲み物置いとくと１０分でキンキンに冷えるくらいなのに。

>>764
東京の夏は暑いよ。
1日中街ナカを走ると本当に辛い。
フロントガラスにもフィルム貼りたいくらい暑い。
シフトレバーとコンビネーションスイッチばかり冷えきって室内は総じて暑い。
冷気吹き出し口のレイアウトも悪い。

その暑さはエアコンが原因じゃないよ。


とりあえず仕切りカーテンでも付ければ？

それでも熱いなら、デブを卒業するか、病院へ・・・・

>>765
吹き出し口のレイアウトは確かに悪いな。
後部座席との間のビニールの仕切りしてみたら？
あれがあると無いでだいぶ違うよ。俺は寒くなりすぎるから外したけど。
ちなみに都内と千葉の都心寄りで使用してる。

12フィートのアルミ・ボートを屋根に積んでるから
夏でも快適。
ドライブスルーとか危ないけど

>>762 5年で逝きました。
車内に溶剤臭プンプンさせて集配する訳じゃないから溶剤は関係無い。そんな状況じゃ自分が逝ってしまうw
ストップ&ゴー繰り返し、その度にドア開閉。エアコンなんて(ry
そんなんでもエアコンはあった方がマシorz

吹き出し口のレイアウトはどうでもいいんだよ！
問題はその取り付け方！
部品が折れて横方向に動かなくなったんで交換しようとしたら
どうやっても外れない。
他の車だったらマイナスで軽くこじればはずれるのに。
よくよく調べたら　裏からネジ止め！
ダッシュ全はずししないと交換できない！　あほかー！

>>766
助手席の相方も暑いと言ってるが？
オマケに２人とも痩せ形だよ。
相方はワカランが俺の体脂肪は10%。
まぁ暑がりではあるが、健康状態は良好。
人間ドックでも健康そのものと太鼓判貰った。

ビニールの仕切りは有効だろうね。
純正のヤツが12,000円だっけ。
まだ暑い日が続きそうだし買ってみるか。

だｋら、それでもダメならと・・・・

>>772
は？
ちゃんと文章にして弁明してごらんw

>>772
サクっと謝ってしまえ・・・

過ちを認めるか
誤魔化して逃げるかが
人間とバカセの分かれ道だ

エアコン壊れれてるんでしょ。

東京の夏は暑いが、１７０ｃｍで９５ｋｇの超デブの俺でも
内気循環で吹き出し口を自分に向けて、ファン3で
これでも足りない！と思ったことは今まで一度も無い。
助手席のちびデブ嫁はたまに「寒いから弱くして」という。

以下デブ夫婦禁止ｗ

人間でない方も名文家で優雅なもんだよ。

ｗｗ

今日も仕事で飯が旨い！
けど、忙しいから宿で持ち帰り仕事をしてるよ(´･ω･`)ｵｯﾊﾟｲﾓﾐﾀｲ･･･

>>771
身の回りにアスリートは多いし10％台も多いけど10％は居ないなぁ。
食事の間隔が開くと倒れたりとかの不具合は無いの？

>>672
トラクションは足りてますのでノーサンキューでｗｗｗｗｗ
ガッツリ効くLSD付きだとギャラリーの前で調子に乗って片輪走行して転倒オチって
展開になるのは確実だし、雪ドリでもちゃんと進むから必要を感じないんですよね。

14年落ち8万キロ超KVサンバー、農業用でサビだらけ

ラストサンバー買うかなと思ったが、親が反対して今回は見送りに・・・('A`)
理由は「まだ乗れるから、直し直し乗る」
生産も終了だって言ってんのにサンバーの価値も意味も分かってねぇ・・・これだから団塊は

ダレが金払うの？それ

家族で出し合うの、もう歳だしあと何年乗れるかわからないから買わない・・・だって
今や80代でも普通に乗ってるのになぁ、どういう計算でまだ大丈夫と言い切れるんだろうか
まともなオイル管理して無いからキャップ開けるとオイル焼けしてるし・・・ボディ穴開いたし

>>778のアンカーミスった>>682が正です。


>>648 遅レスでスマンけど
高く飛べない鳥も居るのよ・・・。

スキーでもマウンテンバイクでも『上手い素人レベル』から先は理性が邪魔をして
一定以上には速くならない“速い＝偉い”の世界では挫折確定の人なのでサンバー
で十分ですじゃ。
今乗ってるワイドトレッドの現行サンバーですら速過ぎと感じるぐらいだから「それ
に適した道具と場所を選ぶ」なんて無理。

後は変態的な部分に楽しさを見出す変態なので205cmのGS板でモーグルの草大会に
出たり、R28mぐらいのモーグル板でレース板整地カッ飛び部隊と遜色ないスピードで
滑ったりしてるので、サンバーで攻めるのもこの性癖の一環ですな。

撮影の件は私の中の“痛い系芸人”の人格が俺にもっと輝けと囁いてるので自分では
どうにもならんしなぁ。

>ビニールの仕切りは有効だろうね。
ハンガーラック使って\2,000で自作しました。

>>743
外からあけると中の部品が折れる（正確には外れる）んだよな。
軸の埋め込み設計が甘すぎる。

>>783
手軽に作るならホームセンターで薄めのビニールシート切り売りで買って自作だろうな。
100円ショップで適当なもんな買って作るのが一番安上がりだな。

>>784
じゃあ後付自動ドア（スライドドア用キット）でもでないかな。壊れたとき活躍しそう。

>>779
最終型サンバーは後々プレミアが付くと言って家族を説得してみたらいかがでしょうか?
>>784
ほんとサンバーのドアノブはリコール物の欠陥ですよねぇ。

逆に　あそこの強化部品作ったら
安けりゃあほほど売れそう。

職場にミニキャブあるけど、やっぱり壊れるな。
まあ軽の耐久性なんてこんなもんさ

>>786
バカセ

>>788
そんなこといったらエブリィは…

>>786
オークションで部品取り車について質問したらかなりの車であそこが
すでに売れていて在庫なしだった。

>>790
某郊外モール大駐車場でエブリーが車移動しろと何回も場内放送で呼ばれてた。
エブリーなんかほめる所ないのにこのスレでは良いコピーライターがいて幸せだよ。

>>784の症状てどんな？

この「スライドドアの内部構造」と「修理過程」に関して
詳しく画像つきで説明されたHPかブログは無いですか？

>>794
普通に扱ったら壊れないから
17年目だが、異常は無い

壊れる奴はドアの扱いが荒い。


うちの客の牛乳屋、配達用に二台使ってるが、１台は2回壊れた。
でも別ドライバーの、もう１台は何事も無いんだな。

俺所有のサンバーも壊れた事無い。
ちなみに、エブリーのときは一度だけ壊れたな。

ディアスの標準のアルミ　13の4.5jだよね？
13の5j探してるんだけどないなあ、14にインチアップしたほうがよいですか？

ワゴンは壊れやすい。
バンは壊れにくいという説あり。
>>794
ピンが甘く解りにくいとこ多数だがこれしかない。
http://photozou.jp/photo/list/220169/703540

>>798
バンとワゴンで違うの？
ロックしてんのに、無理に引っ張ったり
レールの掃除や注油をしないから
力一杯開け閉めする連中が壊すんだろう？
　サンバーはまだ二台で25年しか乗ってないが
ドアハンドルは壊れてないな
　キーシリンダーは、先日にポロッと落ちたが
これは原因が判ってるから
無責任に、富士重が悪いとは言わない。

生産終了寸前スバル「サンバー」人気高まる　限定車いずれも完売、注文も増える
J-CASTニュース 8月29日(月)10時52分配信

　半年後に生産を終える富士重工業（スバル）の軽商用車「サンバー」の人気がにわかに高まっている。
2011年に2回発売した青いWRC（世界ラリー選手権）カラーの限定車はいずれも完売。
また、専用車として指定されている運送業の「赤帽サンバー」は、全国のオーナードライバーから注文が増えている。

　スバルは軽自動車の自社生産から順次撤退しており、サンバーは最後に残った車種。
2012年2月の生産終了が近づくにつれ、惜しむ声が高まりそうだ。


■軽はダイハツから供給を受けることを決める

　富士重は4月にステラの生産を終えた。これにより、同社の軽乗用車はすべてダイハツ工業からのOEM（相手先ブランドによる生産）調達に切り替わったことになる。
現行のステラはムーヴ、プレオはミラ、ルクラはタントエグゼのバッジを変えたモデルだ。
サンバーも2012年2月以降はダイハツからハイゼットの供給を受けて販売を継続する予定になっている。

　富士重が軽の自社開発・生産から撤退すると発表したのは2008年4月。
水平対向エンジンや4WDシステムを積む小型車、中型車に経営資源を集中するために決断した苦渋の選択だった。
世界シェア1％の小メーカーが生き残るためには、二兎は追えないと判断。国内ローカル商品の軽はダイハツから供給を受けることにした。

　こうして消えることになった自社生産のサンバーだが、その成り立ちはユニークでファンが多い。
まず、駆動方式はポルシェ911と同じRR（リアエンジン・リアドライブ）。
エンジンは軽では数少なくなった4気筒（ほかにはダイハツ・コペンのみ）。
足回りはこれも軽では珍しい四輪独立懸架だ。
また、車体はモノコックではなくフレーム構造。前輪のホイールアーチの張り出しは乗員のシート横にあり、足元が広いフルキャブタイプとなっている。

■一般のスバルファンも「最後のスバル製軽」と注目

　サンバーは富士重がスバル360で自動車事業に参入した1958年から3年後の1961年に発売された。モデルチェンジを重ねながらも、
RRの駆動方式やフレーム構造、四輪独立懸架は受け継がれている。基本構造が変わらないだけに古さやオーバースペックも目立つが、トラック、バンとも耐久性や使い勝手は評価が高い。
エンジンに専用部品が組み込まれる赤帽サンバーは、オーバーホールなしに30万キロ走った例もあるという。

　スバル製サンバーが2012年2月に生産終了になると聞いて、
赤帽のオーナードライバーの間では、いま使っているサンバーの耐用期間がまだ先にも関わらず新車を発注する動きが広がっている。
また、一般のスバルファンも「最後のスバル製軽自動車」として注目し始めた。2012年3月からはトヨタ自動車と共同開発中のスポーツカーを生産開始するため、
サンバーの生産終了時期は動かせない。スバルの軽生産は繁忙のうちに54年の幕を閉じることになりそうだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110829-00000000-jct-bus_all

サンバー、生産終了前に人気
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110829-00000000-jct-bus_all

宇宙開発では枯れた技術は褒め言葉

>>793
簡単に言うと車外でハンドル引いてもドアが開かない。
それどころか中で外れているのでハンドル自体がプラプラカタカタ勝手に動く。

http://freedeai.saloon.jp/up/src/up7233.jpg

こんなのでも良ければ見てくれ。
写真の真ん中で樹脂の中から軸受けが出て来ちゃっているのがわかるだろうか。
黄色いのはドアロックのアクチュエータに繋がる場所。
写真では見えないが、ハンドル引っ張ると中央の金属バーの上端を押して
リンケージを引っ張るようになっているが、押すところが樹脂なので
金属に負けてしまい囓ってしまう。
その結果、変に埋め込み軸基礎が割れてあとはプラプラカタカタ。

最新のサンバーもこうなのだろうか？

>>803
黄色いのはアクチュエータじゃなくてドアキャッチに行くやつね。

無免許運転で書類送検！
山口達也をCMに使って涙目ｗ

何かの理由でドアキャッチ開放メカの動きが渋くなって設計以上の力がかかるのかも。
ドアキャッチの潤滑不足とか。
ドア内張りを外すのにコツがいるけど交換作業は簡単の方だよね。

>>806
ドアの内側にナット落とした。＾＾；　　取れない。
何が面倒ってブチルテープが接着剤のように手に貼り付いてしかも剥がれない。
アレって灯油とかで剥がれる？