【未来型】　三菱 i（アイ）　Part54 【ＭＲ】

のかなおじちゃん生存確認！

もうすぐお盆だからな
フライングで帰って来てるんだろ
誰もお迎えに行かないのに帰ってくるとは図太い奴だ

次スレです。

【未来型】　三菱 i（アイ）　Part55 【ＭＲ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1311671392/l50

>>954
早漏乙

>>952
どう見てもニセモノ

本物は
〜素敵.｡.:*☆
とかもいってたような。

な〜んだ、なのかなはもう心が折れたの？
キラキラやグッタリもすぐにあきらめてコロコロ路線変えるし
筋の通らん根性のない奴だったな
アイ乗りが誰も居なくなってアイスレが無くなるまで同じ路線で筋を通して粘着してみろやヘタレって感じ

荒れてるね
ケンカは良くないよ

え、荒れてないと思うけども

なのかなを悼んでるだけ

>>948
１年違いなら、たぶん燃費改善前のモデルでEPS+はどちらもついてるとすれば
シートと見た目くらいか

Ｇ：
ツートンバンパーと黒ドア枠
フロントアンダーカバー

ビバーチェ：
シートホールド改善、ボディ同色ドアミラーカバー

うちのアイのヘッドライトのクリアー層がは大分荒れてきている。

G一択だろ。
まあ、フォグやミラーウィンカーやらアルミホイールとか要らんけどな。

>>948
俺もそのパターンで迷って、結局Gにした。
ターボ付きと装備が良いというのが理由。
燃費や静粛性なんかは新しいビバーチェの方が良いんだろうけど
やっぱり、パワーがある方が良かった。
買い物の足だけでなく、メインになるクルマだったからね。

>>962,964,965
ありがとうございます
1500CCのコンパクトカーからの乗り換えなんで、やっぱりGですかね
ハンドルとシフトノブの本革も良いなって
色は赤を買うといったら、軽く反対されました・・・

あー赤はなぁ〜ｗ
デザインが一番映えるからなぁー（次に黄色がデザインを強く引き立たせる）
でも異彩を放つ外観だから大人しい色の方が無難なんだよね。
色で他車種に埋没しといて、よ〜く見ると普通じゃない、って感じで。

近所に赤が走ってるけど、びっくりする位に格好良いぞ。
ヲレのミスティックバイオレットと交換して欲しい位に。

ちゅうか、暗色系はメンテナンスが大変だ。
ガラスコートしないと、ヲレみたいにワックス地獄になるぞ。

ウチの近所にも赤いるけど、オレは赤はあんまり格好がいいとは思わんな。
ガラス部分とのコントラストがイマイチ。

赤は日焼けするから、屋根付き駐車場が必須。

今、買い直すならホワイトにするかな

白はあの形に１番合ってる気がする

パールホワイトか赤がいいな。

白も良いが、誰かがプラスティッキーって言ってたから、ちょいと見解変わった…。
また、メタリックが似合うってのも妙に得心いったな。
だからって訳じゃないが、パールは良いかも…。
赤でもくすんだ赤とか、緑っぽい黄色のがあるよね…やっぱ明るい赤や黄色がいい…
（でも下や窓枠が黒縁じゃないんだっけ？）

菱自株今が買い時なのかな

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次スレ立って3日もたつのに、まだ埋まらないのかな････

水色サイコー

ジンジャーも良いよ うめ

だれがなんといってもグフうめ

アイドリング時の振動が気になるようになってきた。
なにか対策した人はいますか？

>>980
車検時にゴム類をまとめ交換してあげなよ

いくらかかるだろ？

ゴム類というか、エンジンマウントだよね。
いくら掛かるかは知らない。

>>980
特定のスロットル操作時やアイドリング時に共振音がする場合は、
車体前方にある発動機と熱交換機を繋ぐ配管の制振ゴムが劣化している可能性がある。
点検してもらえ。

http://hato.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1311633276/

>>982
とりあえずデラでアイドリングの回転数調整してもらうとか
マウントラバー交換は数万はするんじゃないかな

デッドニングしてる人いますか？

純正HGオーディオがデッドニング込みらしい

ずいぶん前に同じ質問して、たいして変わらんからやめとけと言われた

デッドニングを言葉で表現すると
ボーンと共振しているドアがボコッとかドッに変わる
確かにそうゆう変化はあるがスピーカーから聴こえてくる音に変化があるかどうかは謎だ
ビビりを無くすには有効だけどな
家庭用オーディオでいうとスパイクをかます事と同じ

>>987
ほれ　

つ ttp://minkara.carview.co.jp/userid/274638/car/168733/319126/note.aspx

おお、みなさんサンクスです。参考になりました。

ＮＡに乗ってるんですけど、この車ってちょっとスポーツカーよりに振りすぎなんじゃないですかね。

エンジンが高回転よりすぎで回して走らないとちゃんと走らないし、なんか元気に走れと急かされてるようです。

そんなのも嫌いじゃないんだけど、ゆっくり地味に走る用に買ったので、正直戸惑っております。

ターボだと低回転でもちゃんと走ったのかなあ。

>>993
たしかこの車のターボブーストって低速よりに振られてたような気がする

試乗しろよ

ターボは低速からマイルドに効いてくるから、乗ってて気持ちいいよ。どっかんという加速はないけどさ。

>>993
＞ゆっくり地味に走る用に買った
＞回して走らないとちゃんと走らない

自分の走り方が、信号ダッシュやってるとか、実はそうじゃないって
可能性もあるのでは？NAでも公道の流れに乗る程度には普通に走れるよ。

低速トルクの点では確かにターボがオススメ。

NAでエアコンONだと、平地の信号スタートも4000回転以上回さなきゃ流れに乗れないね。
加速後はちんたら走るくせに、スタートだけやたら踏み込むドライバー多いからな…。

A/Cボタンをぽんっと押してオフにしてからスタートすれば、だいぶストレスなくなるよ。
加速が終わったらもう一回押してエアコンをON。でも内気循環にしないと
一瞬で車内が暑くなるので注意。
上り坂ではエアコンOFFって必須じゃないかとすら思える。…なんかそう言うとひっでえ車だｗ

三菱は新型車でも3連ダイヤルにこだわってるけど、液晶ついたかっこいいエアコンよりも
本当はつかいやすいのよね。吹き出し口を中途半端にしたりとかもできるし。

>>998
同意。
あの丸ダイヤルは走行中でも使いやすい。
もう少しクリック感があれば最高だと思います。

エアコンオフでのスタートは軽四には必須だと思う。
まあデフォルトで自動カット機能はついてるけど、床まで踏み込むような操作をしないといけないのが難点ですね。

1000なら次の車もi

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