【スズキ】HE22S ラパン Part5【Lapin】

新型ラパン(HE22S)用のスレです。
新型海苔も旧型海苔も仲良くしましょう。
新旧デザイン論もOKですよ。
狼少年にもやさしくしてあげよう。

■公式
ttp://www.suzuki.co.jp/car/lapin/
ttp://www.mylapin.com/
■アクセサリー
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■しょっちゅう出てくるフロントグリルの事は
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■たまに出てくるデコレーションやプリン色は
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■みんカラ スズキ アルト ラパン
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■Goo-net カタログ
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■ユアブランド
ttp://www.y-brand.com/

前スレ
【スズキ】HE22S ラパン Part4【Lapin】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1294466724/

■関連スレ
【スズキ】　ラパン　【Lapin】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1172847061/
【スズキ】　ラパン PART2　【Lapin】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1190367183
【スズキ】　ラパン PART3　【Lapin】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1202448817/
【スズキ】　ラパン PART4　【Lapin】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1211986585/
【スズキ】ラパン Part5【Lapin】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1225508549/
【スズキ】ラパン Part6【Lapin】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1227880879/
【スズキ】ラパン Part7【Lapin】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1232277394/
【スズキ】ラパン Part8【Lapin】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1238686610/
【スズキ】ラパン Part9【Lapin】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1251626540/


【スズキ】HE22S ラパン Part1【Lapin】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1255644537/
【スズキ】HE22S ラパン Part2【Lapin】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1277007204/
【スズキ】HE22S ラパン Part3【Lapin】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1286425918/


【HE21S】初代ラパンスレ【Lapin】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1227960879/
ラパンSSその13■□■SUZUKI Lapin SS■□■
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1249407829/

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>>3

＞601 名前：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2011/02/28(月) 23:24:05.82 ID:1vrOQnW+
＞三代目のコンセプト｢レトロな空間｣だそうです。
＞期待していいと思いますよU^ｴ^U

前スレにあったこの書き込みってラパンの後継モデルのことだったの？

後継車。
http://www.h6.dion.ne.jp/~fr125s/LOVELOG_IMG/a126-2655_IMG.jpg

ラパンの尻はこんな感じがいい。
http://blog-imgs-19-origin.fc2.com/k/u/s/kusahiroexploration/08080701_FRONTE.jpg

>>8-9
無いわ。
客逃げるぞ。

>>8
ええがな。

>>10 ２代目の酷さで既に客が逃げまくって
先代発売当初との比較で販売台数半減以下
発売以来目標販売台数を一回も達成できていないような状況だから
そのくらいの冒険はしてもいいんじゃね？

二代目が酷いって言うけど、そんなに酷いかな？軽自動車としては、標準的な仕上りだと思うよ。
走りを求める車じゃ無いし、デザインも酷評されるほどじゃ無い。

グレーのラパンが走っててかっこよかったけどもうないの？

単にタントとかハイト系が流行になっただけでしょ。

それにココア発売されたから好みの問題で半分ずつになったとか。
前はHE22S位しかマトモな軽セダン無かったしね。

他は年寄りくさいミラとかアルトとか

ハイト系が主流だったのは初代発売当時も同じ
初代の時はミラジーノが大ヒット中で
強力なライバルが居たにもかかわらずそれでも売れた

二代目はミラジーノムーヴラテといったライバルがモデル末期の虫の息で
ライバル不在だったタイミングに最新メカで出たのに売れなかった
ココアが出て半々になったというかそれ以前から半減ペース

そしてハイト系でない同じようなジャンルのココアが
ラパンが想定していた目標台数をあっさりクリアしてしまったと言う現実

アルトの方が空気抵抗少なそうだから
外観がアルトで内装と性能がラパンで操作性とメーターがスイフトなのがいちばんいい

>>17
欲張りな人

窓締め切ってエアコンも使えなくて暑くて死にそうだよ。
ダンスレッスン行くだけでバテちゃうよ。
情弱のココアが窓全開で抜いていったけど無知は怖いよ。

ココアはよく練ってあるよ。
ボンネットのデザインとか上手くパクってる。
何とは言わんけど。
ダイハツは、パクリやらせたら、上手いよ。
同じ様にやっても、スズキはＭＲワゴンだからな。

>>20
＞ココアはよく練ってあるよ。

確かにココアは少量のお湯で良く練らないと
溶けにくいからな。

この車、サスがめちゃくちゃ良い。
ホイホイ曲がれるｗ
ノーマルサスで十分だ。
下手に交換しない方がいいと思う。

http://www.youtube.com/user/tbsnewsi?feature=feedlsb#p/l/-ZPYlazljME
ここで原発の様子が24時間見れるよ。
爆発したらすぐ逃げれるようにラパンの整備はしてたほうがいいよ。

≫どこまで逃げたらいいですか？

貧乏臭いって言うか、やっぱり軽は貧乏人が買うんだねｗ

自分は家にもう一台無理やり起きたかったからラパンにしたけどエアコンは一年中AUTOにして使ってて納車時からオフにした事がない。

窓開けるとかウルサいし臭いし有り得ない

>>16
初代のアルマイトの弁当箱ってコンセプトから考えたら二代目はプラスチックの弁当箱か
初代のレトロモダンな雰囲気からモダンのみにしたからか、ラパンらしさが消えた感は有る
二代目自体が初代のパクリになっちゃってる

三代目が有るなら思い切りレトロへの振り幅を大きくとるのも良いかもな
レトロなデザインにしつつ安全基準を満たすのは大変だろうが

個人的には丸目ライトと屋根のツートンはお願いしたいところだ

車から降りたことが無い人きてるな

ベースモデルのブランド名売り上げの半数を占める程人気のあったレトロカーを
レトロ→モダンにデザイン趣旨変更
更に室内空間拡大でデブ化させたら台数半減して大失敗って
ライバルのミラジーノが初代→二代目でやった失敗と全く同じなんだが
スズキはこれを見て学習しなかったのかねぇ
結局ジーノは種絶して新機軸のココアにバトンタッチしたがラパンは果たして…

この車チューニングパーツ無さ過ぎｗ

シュゴー…パシュン！
って音出したいのにｗ

>>24
沖縄まで逃げた方がいいよ。
爆発しても政府が発表するのは半日かかるからライブカメラ見てた方がいいよ。
いま煙が出てるよ。
http://www.youtube.com/user/tbsnewsi?feature=feedlsb#p/l/-ZPYlazljME

>>25
エアコン使うと汚染された空気が車内に充満するよ。
ＮＨＫの山崎さんも絶対エアコンは使うな言ってたよ。
おまい金持ちならもう一台も普通車買えばいいよ。
情弱は被爆しててばいいよ。

エアコン入れるとただでさえ難しい惰性走行がなおさら難しくなるな

エンブレ中にエアコン入れるとエンブレがきつくなって進まなくなるし
アクセル踏みながらだと遅くはならないけど瞬間燃費はかなり悪化する

軽く触る程度のアクセルの踏み加減だとエアコン無しに比べ30%くらい燃費が悪化する
夏の燃費は絶望的だなこりゃ

さっきダンスレッスンから帰宅したけどライブカメラが壊れてるよ。
爆発したの？

>>28
車内広くしようと構わない。むしろ快適だしありがたい。要はデザインだよ。デザインがダメなんだよ。現行は。

普段はエンブレうざったいけど
本当にたまーにアクセル離してもスーッと進む時がない？

てかエンブレってCVTのプログラム変えで消せるでしょ？
日産の時はマーチのハイパーCVTのエンブレ切ってもらえたけど

低速だとまれにロックアップが解除されてMTの半クラに相当する状態になる

この状態だとエンブレが効かなくなり燃費も悪化するし下り坂ではエンブレが復帰しないし
アクセル踏んでもしばらくの間滑って加速しなかったりキックダウンしたりする
副変速機付CVTの悪癖

これとシフトチェンジの操作性の悪さが改善されれば最廉価モデルでも十分納得できる品質なんだがな

>>36
低速って何キロくらい？

>>36
＞ロックアップが解除されてMTの半クラに相当する状態になる

ロックアップが解除されるとトルコンが効くんだけど
AT車はずっとMTの半クラに相当する状態で走ってるの？

>>37
減速時は15km/h以下になったとき
あと30km/h前後を維持したときにも稀になる

>>38
いつの時代の車かによるな

>>39
いつの時代？

軽自動車のATで2速や3速もロックアップするのはホンダだけ
それも減速時に2、3速はギリギリまでエンブレで燃費を稼ぐ為で
加速時のシフトアップでは、すぐにロックアップされる訳ではない
1速の速度域でロックアップされるATなんて無し
他メーカーは4速に入ってからの60km/h以上でロックアップ
それ以下はロックアップされてない

副変速機->ニュートラル制御w->半クラww

ラパンってロックアップしてないせいか低速側のギアのときは加速鈍いな
むしろ思いっきりアクセル抜いてから再び踏んだ方が加速が良かったりする
高速側に切り替わると滑り感はなくなるけどいずれにしろ加速も悪くて燃費も悪そう

>>43
ロックアップされるよ
あんたの壊れてるんじゃない？

ラパンも>>41と同じだよ
発進時は半クラ、低速ギア時はロックアップ弱、60km/hまではロックアップ中
同様にシフトレバーがLの時は60km/hでもロックアップ弱、Sなら中

1速の速度域でロックアップされるわけでもなければ
加速時のシフトアップでもすぐにロックアップされる訳ではない

エンブレ時もホンダと全く同様で燃費を稼ぐためだけに15km/hまではロックアップ強
そこからいきなり半クラ状態になるので急にエンブレ失効と加速不能に陥る

実際には燃費もそれほど良くなく信頼性や操縦性が極端に劣る理由がここにあるわけだ
日産やスズキがホンダに追いつくための技術だが中身は劣化コピー

>>45
ロックアップ弱中強とかなにそれ？そんな機構のあるCVTあったっけ？
トルコンはどこ行ったの？

しかしラパンに限らずスズキのCVTはヘンテコなミッションだな
油圧の流体クラッチやロックアップクラッチに加えニュートラル制御のクラッチまであるわけだから
それだけで信頼性は劣りそうだな

乗らない人にとってはメカ的に面白い構造かもしれないけど
乗る側にとっては扱いづらいことこの上ないな

まあ試乗ではいろいろと確かめてから買ったほうが良いだろう
完全に慣れるには10000kmは走らないとだめだな

想像で詳しく知ってる風に書くのが趣味なの？
ジヤトコに聞いてごらんよ

誰もラパンを擁護しない
誰も副変速機付CVTの良い感想を書けない
これが全てだ

想像で詳しく知ってる風に書かれたマンセーカキコすらない
ここ数ヶ月で現行ラパンを良く見かけるようになってきたけどそれでも絶対数が少ないんだろうな

あと半クラと言えばエンジン始動直後の5〜10分はずっと半クラ状態で加速も燃費も最悪

ユーザ数の増減によって企業からみての車種の重要度が変化することで
サービスキャンペーンなり改良なりの考慮に影響したりしないといいけどね

>>47
流体クラッチもロックアップクラッチもニュートラル制御も
ATにもあるんだけど
コストの問題で軽自動車のATへの採用が無かっただけで
メカ的に面白いとか以前にいたって普通の機構なだけです

>>49
初代ラパンのATでロックアップあるのははターボモデルのみです
ノンターボモデルはずっと半クラだった訳ですか？？？

初代ラパンは走行暖機中でも半クラ感はなかったな
3速までしか上がらなかったが踏んだ分だけ加速した

現行ラパンはミッションが一度冷えるとアクセル踏んでも速度がなかなか上がらんね
温まれば10km/hくらいで半クラが解除されてそこからは普通に加速するけど

暖気制御が何か
あすぺっぽいんですけど

>>49
＞誰も副変速機付CVTの良い感想を書けない

良い感想は前スレで何人か居たじゃん。
これがラパンだけスペシャルモデルのミッション積んでますとか言うならともかく
アルトやワゴンRや日産車なんかと変わらない。
他と同じで有り触れたものをマンセーする馬鹿はいないだけじゃん。

ID:8SzXQWZT
これだけ間違いの指摘受けまくってて
間違いだらけな自分の認識力に疑問を感じたりしないの？

間違ってるかどうかなんてのは各々が自分で確かめれば良いのだよ
確かめる方法はいくらでもあるのだから

情報は多ければ多いほど良いし、その一つ一つの情報を否定したところで
ラパンの性能や評価が上がるわけでもなければ弱点や問題の火消しができるわけでもないのだから

情報でなく想像でしょ
個人の感想と、実際の機構の説明をすり替えないように

後に出たMRワゴンもモコも同じだから安心していいです
それでもラパンだけの話にするなら旧型SSのMTを買ってね

MRワゴンやモコはフルードウォーマー付いてるから暖気の時間は短くて済むよ
言い換えればフルードウォーマー付いてないラパンやパレットの温まりの悪さが看過できなかったわけだ

すり替え乙

>>43とか>>45じゃあ
低速側でロックアップしてないせいとか、ロックアップ弱とか言ってて
結局、暖気のせいですか

友達にこのやり取り見てもらって評価してもらったら？
自分じゃあ、自分の事を客観的に見れないみたいだし

機構の説明がトンデモなので不愉快極まりない
6ヵ月点検でちゃんと訊いてこい

まあそんなことよりラパンの話しようぜ

最近気付いたがフロントガラスの見た目は広いが、周囲の接合部分の割合が多くて
運転席からの視界は狭いな

こんなとこで、あーだこーだとピリピリせんでも、ディーラー行って
メカニックの兄ちゃんに聞いてこい
つーか、自分の乗ってる車の構造すら知らんのか

6ヶ月点検は1ヶ月前にやっちゃったから次は年末の1年点検だな
まあオイル交換くらいは行くと思うけど

夏が過ぎたらCVTフルードも換えてもらうよ

品質は良いと思うけど

前の名車マーチに比べて
トランクと横幅以外は広いし

ワイパーの音も静かだよ
チッ…チッしか聞こえない

僕はラパンに不満はないよ。
不満ある人はなんで買ったの？

おまいらこれだけは見てた方がいいよ。
http://www.youtube.com/watch?v=5PFRQ4jDUE4

ちなみに俺もラパンに不満はないよ
欠点を挙げれば切りがないというだけで、それに耐えられるかはオーナー次第

この車で追い越しは無理だと思ってたけど、今日、普通に追い越し出来た。
NAラパンだけど。

>>701
自転車？原付？

>>71
セニアカー

ラパン♪ラパン♪小さくたって一人前〜♪

スズキにはワゴンRベースのレトロ風ワゴンを作って欲しい
ラパンみたいな名車を作るスズキなら出来るはず

今日は交差点右折のときに久々にハイパーキックダウンしたよ

あと停止位置だけが上り坂になってたりする交差点や踏み切りだと
ニュートラル制御の悪癖でおもいっきり後ろに下がるな

そこで一時停止して発進すると回転上がった状態でクラッチ繋がって急発進するよ
車が上り坂であることを認識できない場所では後ろに下がるので要注意れす

左足でパーキングブレーキ踏んで、もう一回踏んで信号待ちしてればいいのに。
放して解除と同時にアクセル踏む。

ペダルの位置と形状が心もとないんだよな
踏んだ感触もブレーキペダルのようなしっかり感がない

サイドブレーキのペダルをもう少し踏みやすくしてほしいな
坂道発進はやっぱサイドレバーの方がやりやすいわ

>>75-76
なんでラパン買ったの？

2日連続で僕のゴリラが落下したよ。
車内が暑いからだよ。
位置変更したからもう外れても落ちないよ。
壊れてなかったよ。

ニュートラル制御の接合は
アイドリングストップ車のエンジン再始動より早いし
旧スバルや初期FITなどの電クラより早いし
なによりブレーキからアクセルへの踏み変えより早いのに

一つも正解に至らないお前の妄想こそ悪癖じゃねーか

>>73
＞スズキにはワゴンRベースのレトロ風ワゴンを作って欲しい

そんなワゴン出すくらいなら
フロンテクーペ＆初代セルボまたは２代目セルボに似たセルボ復活してほしい
軽自動車版のホンダCR−Zと思ってくれたらいい
エンジンとトランスミッションは
R０６Aターボエンジンと７速パドルシフト付CVTの組み合わせにしてほしい
２＋２の４人乗りにしてほしい
駆動方式はFFでもOK。

そもそも一時停止程度じゃニュートラル制御でニュートラルにしないしね。

>>79と>>81は一つも正解に至ってないな
お前が現行ラパン乗ってないことは良くわかった

>>80
ラパンを二周りか三周りくらいダウンサイジングして初代MINIと同等のサイズにして
軽量化と空気抵抗低減によってターボ無しで走行性能と環境性能を実現した方がいい

レトロなデザインと心地よい不便さはラパンのユーザー層に合致する
四角いラパンは広さより徹底したデザインのスリム化による機能美を追求した方がいい

これからは製造時や走行中の二酸化炭素排出量や燃費で税金が決まるから
スポーツタイプのコンパクトカーを軽で出す意味は無くなる

>>74>今日は交差点右折のときに久々にハイパーキックダウンしたよ
この人の足下にカメラ置いて、ペダル操作見てみたいね。いったいどんな踏み方してるんだろ？

僕は今日とうとう暑さに勝てず窓開けて走っちゃったよ。

>>83
だいたい想像つくだろ？
過去レスでも書き連ねてボロ出しまくってるが
本人は下手くその自覚が無い・・・どころか上等なつもりの可能性もあるくらいだ
車の機構だけじゃなく、それ以外の認識にも問題ある事が伺える
上でも、すり替えで自己正当化したり
家族が病院に連れていくしか無いんだがな、人格障害は・・・

>>82
乗ってて、そういう挙動が出てても
それはニュートラル制御が原因じゃないって解ってて言ってますが、なにか？
それすらもわからないんですか？
わからないなら「わからない」って言えばいいのに
見当違いの理解、本当ご苦労様です

>>85
百万歩譲って俺が想像を絶する超ど下手だったとしても、
上級者が運転する車ではないし、運転手に余計な負担を強いるラパンが駄作であることに変わりはない

わざわざMT車並に後ろにさがる必要なんか無いし
わざわざ半クラ状態になって必要の無い急激なキックダウンなんかもする必要は無い

そもそもニュートラル制御なんか自動車としての性能にも用途にも何ら関係が無い
カクカク変な挙動になって坂道発進で後ろに下がる百害あって一利無しの失敗作の機能

>>86
ラパンの欠点の存在を肯定しているに過ぎない

http://blog-imgs-45-origin.fc2.com/c/a/r/car005358/SONY5-202-1.jpg
http://blog-imgs-45-origin.fc2.com/c/a/r/car005358/hitachi-k27.jpg

こういうのラパンに積んでおきたいよ。

>>87
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1294466724/809
車は学習機能有るのにな。

ニュートラル制御じゃない
半クラじゃない
とか言われてるのに
なんでこの人は言い続けるんだろ？
その機能がどういうものか調べたりしないのかな？

>>89
学習機能といった大層なものや専用のセンサーなんかはなさそうだよ
簡単な計算機能はありそうだけど

ある程度の速度からブレーキ踏んで停まった位置が上り坂だとニュートラル制御が働いて後ろに下がる
逆にエンブレやアクセル踏みながら上り坂に差し掛かると傾斜を感知して後退しないようになる

その都度のエンジンへの負荷からエンジンとギアとクラッチの制御を変えているから
何か気付かないところで調整しとるのかも知れんけど学習して不具合がなくなったりはしない

>>90
現行ラパンに乗ってもいなけりゃ買うつもりも無い人が必至に噛み付いてくる理由がわからんのだよな
他の話題に話を逸らしたいなら自分達でネタ振りでもすりゃいいのに乗ってないからそれすらできない

ニュートラル制御のせいだ
みたいな嘘を混ぜなきゃ良いだけじゃねーの

百万歩譲ってニュートラル制御のせいだというのが嘘だとして

結果的に同じ症状や不具合や不便が生じているなら
メカオタ以外のオーナーにとっては原因なんか知ったこっちゃないしどうでもいいんだが

>>93
症状や不具合や不便を書いて
原因書かなきゃいい

一応書くよ
原因書くデメリットもなさそうだし

嘘の原因なら書かない方がマシ

みんな仲良くしようよ。
今日僕はマットの掃除したよ。

こんなにひがんでて、

ラパンユーザーとしては残念です。

つか、坂で下がる原因は、過去スレだったかCVTスレだかで教えてくれた人居ただろ

クラッチ切ったMTのようにがくっと下がるわけだから、まあニュートラル制御で間違いないわな

同じ坂でもまったく下がらないときと、がくっと下がるときがあるから
ニュートラル制御のせいでなければ欠陥車ということになるな

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1243334142

坂道で下がるようなら、右足でブレーキ踏んだまま左足でもブレーキを踏み、右足をアクセルに。
臨機応変に運転しようよ。

>>102
勿体無いから、こんな、同じことを書き続ける奴に、知恵を与えなくてもいいと思うよ。

>>102
パーキングブレーキで坂道発進してるからそんな教習所で教わらないようなややこしい発進はしないよ
つうかそんなややこしいやり方で教えてる教習所あるのか

>>103
知恵と言うか思いつきな


まあニュートラル制御のような本来不要の不具合を追加するというのが理解に苦しむけどな
無くても普通に走るし効果なんて皆無なのにミッションにこんなもんを入れる理由がわからん
誰が得するんだよ

>>104
> 誰が得するんだよ

ググればわかる

教習所で教わらない伝々と書いてんのに、
坂道発進で後ろに下がるとか書いてる
>>104、想像を絶する超ど下手すぎだろ

>>105
ぐぐっても燃費が1%良くなるとか細かい成果しか出てこないんだが
ブレーキ緩めると1秒遅れてクリープ発生するから追突を防ぐ効果もないし

>>106
>>87

漫然運転かレベルの低い自動車学校に通ったか頭のおかしな人かのいずれかですので、
自分が教育してあげるつもりで多少見下してやった方が精神的には楽になると思います。
何も無いところで一人で勝手にイライラしてるだけですので、かわいそうな人が来たと思って

結局、「考えて運転する」か、「漫然と運転する」かの違い。

圧倒的に、後者が多いのが現実。

>>108まで読んで、
>>109書いてんなら、
やばいだろ
> 圧倒的に、後者が多いのが現実。
になるか？

このスレに出入りしている人の数と、実際の販売台数には大きな開きがある
かといって、考えてるからあれこれと話が出る、ってわけでも無いけど

ひとつ言えるのは、アナログ人にデジタルは向かない
そういう場合はアナログに徹するか、もしくは欧州コンパクトのセミオートマ系

NAVi5みたいなミッション独自に作ったりせんのか
今のメーカーはただの組立工場に過ぎないと三本さんもおっしゃってました

>>112
低速時にギクシャクするから、、、
それを解決しようとすると、コンパクト&低コストにならない

僕のラパンが雨に打たれてるよ。

盗難防止装置はありがたいがキーレススタートシステムはいらんな
運転手交代するときなんかキー渡すの忘れると車動かせなくなるからな

それにスペアキーが作れないしリモコンキーが壊れたり紛失したら高額のユニット交換が必要
いろいろ勉強にはなったが次からは普通にキー挿して動かす車を買おう

挿すキーでも、渡し忘れたら動かせないのは同じだと思いますが・・・

後付けでセキュリティ追加してる人からは、昔の人にしか見えないのです

書いた直後に気付いたが、そういうことか

でも、下段は訂正無しです

>>114

俺のも雨に打たれているよ。
ガラスコーティングはかけてあるけど、放射能が心配だから鉛ガラス入のコーティング
を探してみよう。

油断できないぞダイハツスズキのディーラーは・・・の人が恋しい

>>118
どうせならマグネットコーティングしてもらえ

塗装の質がイマイチなのか飛び石で剥がれた箇所が数ヶ所ある。

3000ccセダンは
もっとスピード出してるのに飛び石で傷とか無いよ
高速走行時にフロントガラス辺りでピシッて鳴る時は稀にあっても

確証は無いが、多分近所の子が付けたであろう傷がある。

最初は、シンナーで薄めたタッチアップペイントを筆塗りした。
だが、傷が目立つので、光硬化パテが固まった後、削り、プラモ用パテｗで補修。
２回やったら、軽い凹み以外は手で触っても気にならなくなった。

今度、晴れた日にエアブラシで塗装する。
完全に乾いたら2000番で慣らした後、コンパウンドで磨くよ。

ラパン

>>121
3000ccのセダンと比べても。
ガラスコーティングしてあげれば、少しはマシでは？

ウサギの次はカメだと思うよ。
後継車はアルトトルテュになると思うよ。

女の子がカメに乗るのはちょっとＨだけどね。

swiftは確かにカメっぽい

ラパン以外の車に乗って思ったんだけど、ラパンって本当に危険だね。

大型セダンとか左折時にドアミラーで歩道がよく見えるのにラパンはボディばかりしかうつらない

標準で内側に向き過ぎじゃないの？
何かキューブとかよりも視界が悪い気がする

>>127
ミラーなんて電動で調整すればいいよ。
僕のは旧型だけど見やすいよ。

今日病院で池沼が僕の横スレスレに駐車しててドアが開かなかったよ。
生まれて初めて助手席からウオークスルーして乗ったよ。

見難かったら頭を少し動かせばいいのに。

マイナーチェンジﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

フロントガラス詐欺だな
外から見るとガラス大きくて見通し良さそうに見えるが、
上のほうは接着部分が広くて、中からは開口部が狭く運転席からは信号が非常に見づらい

日焼けしにくくて良いよ。

>>129
いざとなったら、リアゲートから入ればいい。

>>132
試乗しないで買っちゃったの？

うちも試乗せずに買ったよ。嫁さんが乗る車だから、それほど気にせずに選んだからね。
でも、運転席に乗り込んで視界を確認するくらいはしたね。

うちも試乗せずに買ったよ。嫁さんが乗る車だから、それほど気にせずに選んだからね。
でも、運転席に乗り込んで視界を確認するくらいはしたね。

黄砂で汚れてたラパンが大雨で綺麗になったよ。

エアコンかけると走らないと思ってたら大間違い！
回転数が上がるからか踏まなくてもターボが効きやすいね。

ちょっとアクセル踏むと前の車に追い付いてしまう

その分燃料は3割増しです

つうかラパンのインパネ外すの難しすぎ！
助手席側のBOX
ピンが硬すぎて外せない！

こういうデザインの車って本当にイヤだね

僕は50回くらい外したら爪が折れちゃったよ。
コツをつかめば簡単にとれるよ。

ドアにある写真入れが外せない。
でも、写真入れる気は無いけど。

ジャムの瓶の蓋に両面テープ貼って、引っ付けて回せば楽勝だと思うけど。
もちろん、瓶に蓋はした状態で。

>>143
100円玉入れとけば便利だよ。

>>144
非常用の駐車料金用小銭入れは別にあるから。
外す時、時間かかるじゃん。

リミテッドでないＧグレードなら、写真入れ外せないよ。

ラパンってやっぱりヤダね。

ルームミラーからの視界悪すぎだし、信号見えないし、車内は暗いし。
今日、現行アルトに乗ったらアルトの方が普通な車って感じで楽だよ。
信号も普通に見えるし。

でも、やっぱり最近のスズキ車はハンドリングが変だね。
交差点を左折する時にウィンカーがすぐに切れてしまう。
曲がり終わる辺りまで点滅しないと危なくない？明らかに設計ミスでしょう。

切り返し時のハンドルも重たいよ。
CVTもDからRにすると一瞬変な音が鳴るし、RからDはガクってショックが来る。

踏切の凸凹道とかハンドル付近からパコパコ音が鳴るし。


何か壊れそう
しかも軽だから尚更不安

ウィンカーがハンドリングｗ

軽だから不安というより、財布が不安で軽を買ったんじゃないの
まず置く敷地を買ってから車を買えばいい、順番が逆

で結論としては、壊れそうでなくて、既に壊したんだと思う

ウインカーが戻る仕組みを知ってりゃ
そうそう書けない事だ
自分のハンドル操作が下手だってバレるから

なんで未来人がタイムマシンで来ないか知ってる？
原発で人類滅亡するからだよ。

うちの自治体は軽でも車庫証明いるんだよな
副変速機は切り替わりがもっさりだな
ATの3倍くらい時間かかるし速度が載ってくるタイミングで切り替わるからいまいち

>>151
> 副変速機は切り替わりがもっさりだな
> ATの3倍くらい時間かかるし速度が載ってくるタイミングで切り替わるからいまいち

http://www.youtube.com/watch?v=XEBci1GR7xw
実際は3倍もかからんし、変速中もATみたいに駆動が途切れたりもしてないんだけどね

それ以前に全開加速で0→100km/h14秒ってのはスイフトとしてどうなのよ
うちのGリミのほうが速いくらいだわ

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1462267769

ログの検索

趣味 [車]　“【無段変速機】CVTトランスミッション 11台目”
> ちなみに母親も軽の副変速機付CVTに不満を漏らしています
> 最初は重い、走り出したらATと一緒らしい
> 町乗りではメリットなし
趣味 [軽自動車]　“CVT は3年後に買え”
> あんたらはどんな車乗ってるの？
> 俺はスズキのラパンリミテッドなんだけど
> 発進加速の感想は母も妹も重いとか遅いって言ってる
趣味 [軽自動車]　“CVT は3年後に買え”
> Lで5000rpmまで引っ張ったら80km/hくらい出るけど
> 副変速機付CVTのラパンはうるさいだけで軽いというような印象は無いな
>
> 前の4ATのラパンは1速で100km/h近くまで比較的ぬるぬる加速したけど
趣味 [軽自動車]　“【スズキ】HE22S ラパン Part4【Lapin】
> 副変速機は切り替わりがもっさりだな
> ATの3倍くらい時間かかるし速度が載ってくるタイミングで切り替わるからいまいち
趣味 [軽自動車]　“【スズキ】HE22S ラパン Part4【Lapin】
> それ以前に全開加速で0→100km/h14秒ってのはスイフトとしてどうなのよ
> うちのGリミのほうが速いくらいだわ

【1 件見以上つかりました】(検索時間:15秒)

本当に3倍くらいかかってるなら、それは>>151の車の故障
3倍もかかってないのに3倍くらいだって言ってるなら、それは>>151の頭の故障

>>155を考慮すると
後者かね

>>141
ラパンはかなり簡単じゃね？

今日、前と横が旧型ラパンだったよ。
僕も入れると3台ラパンだよ。
でもルームミラー見たら後ろにも旧型ラパンがいたよ。
こんなの初めてで感動したよ。

>>156
故障率高ぇな
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1038903595
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1235961142
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1136139021

>>159
3者とも故障じゃないし
ショックを感じる、音がするって言ってるだけで、3秒とか時間がかかる的な事は一言も言ってないじゃん

3秒なんて話は俺も初耳だな

今日久しぶりに洗車したよ。
白屋根がピカピカになったよ。
日曜日は雨らしいよ。

もう逃げ場所はないよ。
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1305808943.jpg

スズキで塗装のコツを教えてもらった。
傷よりもかなり広範囲に薄く噴けばいいって。
傷以外の部分に薄く付いた塗料は、コンパウンドで落とすって。

その部分見てもらったら、ドアの当て逃げではないか？と言われた。
ゴルァアアアアアアアアアッ！
自分で直したら塗料代のみ。

あれっ。
ラパンのアクセサリー、ふえてる。

>>164
僕はタッチペンで傷だけ塗ってコンパウンドで磨いてるよ。
でも傷なんてホクロと一緒で慣れると気にならなくなるよ。

>>165
アクセサリーカタログ更新されてるね
リミの外装も付けられるようになってたり

旧型のアクセサリって新しいの出ないの？

出る訳ねーだろ
現役の時ですら少なかったのに

純正じゃなくてもいいから出ないの？
後期テールライトのメッキカバーが欲しいよ。
前期のは売ってるのに後期のはないよ。

後期テールライトの中に砂が入って汚れが目立つよ。
これ僕だけ？

>>171
急いで　口で吸え！

>>172
傷口をナイフで切り裂き

>>171の対策について誰かマジメに教えてよ。

僕も1個教えてあげるよ。
ヒドラジンってゆー、原子炉サビ防止剤が雨に混じって降ってるらしいよ。
車にはいいけど人体には有害らしいよ。

ヒドラジンの雨に打たれるとラパンも錆びなくなるよ。

ルーフラックって新型旧型共有なの？

ルーフラックとブルーレイレコーダーが欲しいけどどっち買えばいい？

何だかんだでラパンって軽自動車にしては走るよねｗ

初マイカーがラパンだから分からないけど、実際2Lクラスのミニバンとなら軽の方が速いみたいじゃん。

2Lのガソリンミニバンを運転させてもらったけど…唸るだけで走らないよ。ラパンよりフラフラするし。

他にはマーチとかヴィッツも試乗したけど、微妙にラパンより遅かったよ。

さっき大2小2で高速走ったけど、凄いフラついてビビったｗ

最高100の高速を強風だったから90で走ってるのに皆100〜120位で走ってるし。
ゼストとかライフとか軽は80辺りで走ってたから、やっぱり軽は皆フラフラするのかな？

コンパクトカーだと地味に流されたりするけど車体幅とタイヤ幅があるからかフラフラはあんまりしないよね。

ラパンはフラフラって言うか全てが酷い。
グニャグニャと車体が横にズレる様な感じだし、大きい車が追い越していくと吸い寄せられるｗ

でも、ターボだから坂道は楽チンだった。
登坂車線で普通にアクセル踏んだらノアを追い越しちゃいましたｗ

80からでもアクセル踏むとグーって力強く110までイキますね。
これで高速料金は安いしリッター19走るんだから軽ってやっぱり素晴らしいね。

でも、本当に安定感の悪さにはビックリしたｗ
肘掛けとドア肘掛けを使って両肘を固定して、ハンドルをシッカリ握ってないと怖い。ペットボトルのドリンクが飲めなかったｗ

今さっきスティングレー用のスタビライザーを注文しちゃいました。
スタビライザーが無いから他の車とは違う頼りないフラつきするんだよね？

やってることがほとんど逆。軽がお似合いと言われるレベル。

シートの座面は深く掛ける、尻の後ろに隙間が無いように。ステアリングは強く握らない。
座り方は、「アバラ骨から背中に回った脇腹斜め上」でシートを意識してへこます感じ。
尻がメインで、そこと左足のラインを基準に、右足のかかとで補助する。力は要らない。
あと追加で、ステアリングの押し側になってる方の手で、たまに補完するくらい。
レーシングカーなどはまた違うけど、普通の車だと、体の位置決めはおよそこんな感じ。

ステアリングは、内掛け回しや、SAT（勝手に戻る力）頼りは無しで。
交差点など以外は、引きより押し気味で。疲れない範囲でいい、両手で回せるなら。
いっぱい早く切る時だけ、引きを主で操作する。
ステアリングは固定物でなくて回るし、しかも外乱で勝手に動いたりするのに
それにしがみついたら、神経が体の基準位置を取れないから、余計おかしくなる。
体は動かさず、ステアリングはある程度泳がせる。あとは上手い人に当て蛇を教えてもらうこと。
肘を固定とか、まじで咄嗟の時に危険。近くを走らんでくれってレベル。

ただ、まぁ安定性はさすがにいいとはいえない。
これは多くの軽が街乗り基準だからで、安定させたら今度は乗り心地が悪いと言われる、ってか言うだろ。
スタビは関係なくもないけど、前から同じような事ばかり書いてるようなので
そういう要求で自分に合わせた車にしていくなら、車高調とロープロタイヤがいいだろ。
155/65R14を165/60R14になら外径変化も僅か、直進狙いだとプレイズ。
足はレートからみてRSRのBest iあたりかな、使ったことないけどｗ
あとクスコのＦメンバー、って付くんだっけかな。

と延々書いたが、これまでをみても、これが読まれることは無いだろうけど。

>>179
スティングレーのスタビつけられんの？？

>>179
その手のフラつきにはスタビは効果無いぞ
というより、逆に悪影響あるからラパンはスタビレスを目指したのに

三代目と後継車、どっちが希望ですか？

メーター読みで110キロのつもりでも実際は100位だよ。だから100キロで走ってんのに周りが早くて追い越されるんだよ

今朝ね、ちょっとヤバい系の人達と遊んだの。って言っても中学の同級生だから俺に危害は加えないけどねｗ

車壊れたらしいからラパンで迎えいって走ってたら普通に40を60位「GPSじゃ55」
いきなり現れたタクシーがメッチャ煽ってきたからアドバイス通りに40ピッタリ「GPSで36位」で走ってやったｗ
煽られたら制限速度以内って超面白いねｗ

その後、奴がラパン運転したんだけど車種が不似合い過ぎて何か面白かったｗ
ラパンで煽るとか有り得ないｗでも運転手がヤバそうだからか普通に避けてくれてた
軽でしかもラパンで見た目ユル系な車種なのに

三人ほど変なのが常駐してるスレになってるな

長文うぜえ
三行にまとめろ

僕のPCがメルトダウンしたよ。

シズマドライブ使え

やっぱり現行ってつまらんよなぁ。
デザインは洗練去れすぎてて、そのまんまでって感じじゃん。

旧型とかノーマルだと小さく見えて古い軽みたいでショボいのに、改造するとセダンみたいに厳つい顔になるじゃん。
現行も骨格はセダンに近いから出来るだろうけど、エアロ自体が出てないね…。

しっかしリミテッドは本当にキモイね。
何であんなグリルなのかがイマイチ分からない

ラパンの購入を検討しています
ターボにするか、そうじゃないのにするか
迷っています
それぞれのメリットデメリットを教えていただけないでしょうか？
用途は基本、街乗りで
高速に乗ったり遠出する事はほとんど無いと思います

パワーはハッキリと体感できるほどにターボが上。
音もターボのほうが静か。
燃費は微妙にノンターボが勝る。
ターボ買っときましょう。

>>191

ターボ買っといたほうがしあわせになれるよ。
燃費も悪くないし、速い。

マイナーチェンジ前のだけど。

>>191
ターボは値段が高いよ。
ターボは故障が多いよ。
ターボはオイル交換頻繁に必要だよ。
ターボは白屋根選べないよ。
ターボは燃費悪いよ。

走行性はターボが上だよ。

僕のPCの無線ランが壊れました。

Gリミっていつまで売るの？
売れてないの？
この前、病院で見つけたよ。

うちはNAだけど、嫁がクソ遅いと嘆いている。
ターボを勧めるよ。

皆さんレスありがとうございます
皆さんの意見を参考にもう少し勉強して
決めようと思います

今リアルにNAのラパンXをTSUTAYAで見送ったけど凄いね。
ウワーンっつうか凄い音がした

俺のターボはあそこまでウルサくない

町乗りが多いならCVTはやめたほうがいい
アルトかワゴンRのATにしなはれ

>>200
ATの長所と短所を書いてね

ターボ買うくらいなら普通車買った方がいいよ。
ラパンのターボ高いよ。
走る車が希望なら軽のターボでも不十分で後悔すると思うよ。

ラパンに走りを求めるなよな。スタイル重視で

まーすげー音出して走るような運転するなら
NAでもターボでも燃費はお察し。

CVTでメリット感じるとすれば60km/h以上だからな
アルトのATなら25万安く買えるしタイヤも13インチで安い

走りを重視するならフィット買った方がいい
フルフラットシートなどラパンにできることはフィットにもできる
メーターも見やすいし静かで乗り心地良いし社外パーツにも事欠かない

脳内評論家がスレ縦断で同じようなことを言っています

僕が次ぎに買うならコレがいいです。
http://pds.exblog.jp/pds/1/200609/05/91/a0036991_9424356.jpg

こんなの見つけたよ。
これもいいね。
http://www.redberger.net/car/information/hoken_CU0439066137/

ラパンが速いのかダイハツがショボいのか分からないけど…

さっきDQNっぽいアトレーのターボが争ってきたから踏んだけど実に軽く千切れたよｗ

出足はあっちの方がスッと出るけどATとCVTの差だよね。

相手に合わせたら負けだよ
法定速度すれすれまで速度落として徹底的にブロックしなきゃ

あと>>159の件だけど、道路わきの壁からの反射音で分かったんだが
ゆっくり加速したとき副変速機の切り替え直後にノッキング起こすことがあるな

加速が一瞬弱まるのはギアのせいかと思ってが、
軽に関してはエンジンのノック補正によるパワーダウンの影響が大きそうだ

自演じゃないかな検索
ワード
p2.2ch.neｔで自演、マザコン、想像を絶する超ど下手、副変速機付CVT、
前の4ATのラパンは1速で100km/h近くまで比較的ぬるぬる加速したけど、
ニュートラル制御、ハイパーキックダウン
低速だとまれにロックアップが解除されてMTの半クラに相当する状態になる

new! ノッキング、ノック補正

結果
http://hissi.org/read.php/car/20110223/LzNRQW4yd3NQ.html
http://hissi.org/read.php/kcar/20110209/cldscFRUTTk.html
http://hissi.org/read.php/kcar/20110505/YkcyZWFrcE4.html
http://hissi.org/read.php/kcar/20110508/SDMrdUsraEU.html
http://hissi.org/read.php/kcar/20110509/OXVwWkNab3Y.html
http://hissi.org/read.php/kcar/20110322/cTkrSkRzR2M.html
まだあるよ

みる？　いない？

>>211
ノッキングってどんな音するのー？

人の耳に聞こえるような音がし出す前に補正されるんだから
聞こえたってんなら、故障して補正されてないって事だ

815って何だよ
自演するなら名前欄くらい確認してからにすりゃいいのに

もう直ぐタンク空になるし、低回転巡航が多いので、次回からハイオク入れるわ

>>210
煽ってくるDQNには抜かれそうな直線はスピードあげて、抜けないポイントではノロノロしてるよ。
対向車来てるカーブでスピード落としてあげると抜きにくるけど対向車に気付いてあわてて後ろに戻るDQNが楽しいよ。
抜かせないことが勝利ルールだよ。

抜きに来た時にスピードあげて抜かせないと気持ちいいよ。
NAラパンでもこれくらいなら戦えるよ。

おまいら車の税金もう払ったの？
僕はお金用意するの忘れてたよ。

信号待ちで拉致られて殺されないようにな。

追いつかれた車の義務違反を自慢するスレはココですか？

追い越すほうもほとんどが速度違反や黄線無視だけどな

タイトコーナーでは前の車にベタ付きだが、直線になるとじわじわ離される。
それでいいのさ。

まぁ普通に二車線の国道とかで追い越し車線走ってて
凄いスピードで追い付いてきたら譲るけど

急に車線変更したと思ったら煽りだす車には譲らないねｗ

抜きにきた時にタイヤが車線またがない程度に幅寄せするよｗ
俺は初心者マークだから向こうが100悪くなるのでｗ

ラパン乗りに質問！
購入してから20000走った初期CVTのターボだけど
最近、RからDにするとゴッ！って強いショックがある。
逆にDからRとかは何とも無い。

コレってCVTが危ないの？
それとも仕様で今まで気付かなかっただけ？

Rで下がって完全に停止してDでショックあるんだよ。
微妙に完全に止まってない状態でDなら分かるけど。皆大体やってるよね

一呼吸おきなさい

初期CVTって最初の車検までもつのか

>>219
相手が5人までなら秒殺できるよ。
相手がリオンでも3秒だと思うよ。

出たよ邪気眼w
てめーの必殺技を書いてみなw

>>228
おまい地蔵？
あいつなら1秒で倒したよ。

煽ってくるヤツがいたら、ハザード点けて左側によってブレーキをかけてやれ
オレなんか小心者だからビビッちゃって常識的速度で逃げてくね

>>224
今日気にしながら乗ってみた
RからDの方がショックはおおきいね
とはいえゴッ！ってほどじゃないな
ATの切り替えより小さいし

DからPに入れるときに慣れないと「ピッ」と音がするよ。
Pに入れないでエンジン切るとキーが抜けないよ。
１から２にするときは空手チョップがいいよ。
ハンドアだとキーロックがかからないよ。

新車買ってから半年だが前輪後ろの車体裏側の塗装が浮いて完全に錆びてる
指でめくったらぴきぴきと割れてどんどん剥がれていくお
今度写真とってうｐするわ

>>232に誰か何か言ってあげてくれ

車ド素人ですみません。質問させて下さい。
ウィンカーのライトの下部の小さいライトが切れてしまった様なのですが
この部分は自分で交換できるのでしょうか？お店で売ってますでしょうか？
又、この部分のライトの名称とかがわかりましたらお願いします。。。

＞この部分は自分で交換できるのでしょうか？
この辺りを参考に
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/837782/car/710353/1316155/note.aspx
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1115513846
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q149583059

＞お店で売ってますでしょうか？
ポジションランプなら通販でもホームセンターでも売ってる
安物のLEDで良ければこんなのもあるよ
ttp://item.rakuten.co.jp/art-wax/10000489/

＞この部分のライトの名称とかがわかりましたらお願いします
とりあえずこちらを参考に
ttp://www.nissei-polarg.co.jp/koito/hyo/result.php?dc=17000123

>>236
２ちゃんにも親切な人っているんだな

掃き溜めに鶴、ですね。
今後は、知恵袋や教えてgooとかで質問することを勧めるよ。

これラパンのサナギらしいよ。
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/feature/tms2001/suzuki/img/lapin.jpg

強力招来

調理器招来

>>239
三段腹じゃねぇか

>>241
表現がおかしいよ。
顔だから3重アゴだよ。

ラパンって色んな意味で舐められるねｗ

普通に二車線とかで左車線をマイペースで走ってて右車線はトラック軍団なんだけど。
今までの普通車だと煽ってこないんだけどラパンだと煽られたｗ
もちろんスルーだけどね。

赤信号で車線ギリギリ右側にベッタリくっ付いてきたから運転席の窓開けて、ジーっと目を合わせてやったら煽ってこなくなったｗ

ラパン＝女性
女性＝遅い
軽＝ジャマ
軽＋女性＝虐め対象
なのかもｗｗ

他には、二車線でスーッと抜いていく時にウィンカー無しで入ったりとか。


この点から、次は絶対に軽は買わない事にした。
ラパンより安くてもマーチの乗用モデルで一番安いタイプとかの方がナンバーが白いから普通に走れる。

やっぱり軽自動車は
・煽り
・ささいな嫌がらせ
・譲ってくれない

など、白ナンバーに比べたら普通に走れない。


この車
白ナンバーで売れば良いのにな。

ソリオがかなりハイトワゴンになったわけだし、スプラッシュ辺りをラパンベースにしてくれんかな

旧型H16年式のラパンに関しての質問です。
スレ違いなのは承知ですがスレの雰囲気、勢い的にこちらが妥当だと思いましたのでご勘弁ください。

旧型ラパンの購入を検討しているのですが、後部座席を倒して27インチ自転車を積載することは可能でしょうか？
よろしくお願いします。

↑一応26インチのママチャリでも可能です。
よろしくお願いします

純正のドアミラーカバーつけたことある方いますか〜？

付け方わかる方いたら教えて下さい(；д；)

>>244
両面テープで貼るだけだよ。
あれ運転席から見ると凄く安っぽく見えるよ。
内側はカバーないから素が丸見えだよ。
僕は屈辱過ぎて剥がしちゃったよ。

間違えちゃったよ。
>>246へのレスだよ。

>>243
嫌がらせというか、そんなドライバーは腐るほどいるよ。
たとえマーチに乗り換えたって同じ目に会うと思う。

ゆっくり加速して法定速度を守れば良いだけ

>>247ありがとうございます。
両面テープですか。元々ついてるドアミラーを外してから付けるって聞いて私には出来ないかも！
って思ったけど両面テープなら大丈夫そうです( ´艸｀)

えぇそうなんですか(・д・)!!
付けるの迷うな〜|ω；｀)

つーか、純正品ならディーラーに付けてもらえ
俺は、ただで付けさせたぞ
確かに安っぽいが、あくまでカバーなんだから
本体から浮くのはしょうがないだろうが

>>251
ごめんよ。僕のは旧型の話だよ。
旧型なら僕のあげるよ。
新型はよく分からないよ。

>>252タダでつけて
もらえたんですか!!!
私も今度ディーラー
行ってみます|ω；｀)

>>253新型なんで
お気持ちだけ
もらっときますヽ(・∀・)ﾉ
ありがとうございます!!

>>254
俺は、「付けさせた」んだからな
普段からディーラーと信頼関係作ってるの前提な
どうでもいい客だと思われてたら、やってくれないぞ、念のため言っとくが

>>255そうですよね〜。ご忠告ありがとございます(・д・)

来月行く予定があるんで相談してみます(･∀･)ﾉ

走行中に信号待ちで減速したらそのままエンストした
指示通りＰに入れてスタートボタン押したらすぐにエンジンかかった
これってなんでか分かりますか？

>>257
新型ならまだ新しいからバッテリが弱ってる可能性が強いよ。
プラグとかまだ寿命じゃないしね。

EPS異常しゃね

エンストは一回も無いけどエンジンのかかりが悪くない？

暖まってる時は素早いけど
朝一番とかCが点く時は、ずっとキキキキ？って感じの軽の音が長いよ。

あと、すぐに始動出来た時でも
キキキキ……ブル…ウワーーンって時もあるし。


エンジンがボタン式だから何か不安になるー。
ちなみにバッテリーはカオスにしても何も変化なかった

ディーラーで見てもらうと良いよ
雨や雪が降ってる湿度の高い日にキュルキュル鳴るのはほぼ心配ない、そういう構造

湿度の低い爽やかな日にキュルキュル鳴るのであればベルトの調整か交換が必要

バッテリの弱りが原因でエンストするような状況なら、エンスト直後にはセルモーターは回らないよ。
セルモーターの回転に異常が感じられないようならバッテリが原因ではないと断言できる。

>>257
「AT エンスト」でググれば山ほど出てくる
山ほど出るほど原因は様々
山ほど出るほどなので再現性が無いなら気にしないほうがいい

先代ではこのような話があった
ttp://ameblo.jp/car-freak/entry-10566281852.html
ttp://www.jaspa-oita.or.jp/jissen/2009/10/page2_1.html
現行はどうかな

遅くなりました。すみません。
車屋さんで見てもらったけど異常は見つからないとのこと。
よくわからないけど、こういうことはたまに有るけど普通は起こらないから１回エンストしたくらいなら大丈夫だそうですね…
もしまたエンストしたらスズキに見てもらいます。みなさんありがとう。

挙げたリンクにちなみ、ひとつ注意点があって

エンストは極端例だけど、アイドル不調程度のときでも
大した調査もせずに、すぐにクリーナー類を吹き込む車屋が、巷には未だ多く
それが記載のリンク二段目に該当して、後日・・・ということがあります

履歴や周辺の確認、整備手順通りのアイドル調整、これらをせずに
ヤマ勘から作業を開始するような整備士気取りは避けましょう
それらの売りの多くが、安く早くなので、そういう手順と方法になるわけですが・・・

スズキメカだけど>>266に同意。
このタイプのエンジンは、スロットルの洗浄剤が原因でトラブルを起こす可能性があるから、ディーラーに出した方がいい。
古い車しか入庫してないような工場は避けた方が吉。

>>267
スズキメカってなに？
スズキの整備士の人？

鈴木　芽華(16)

芽華ちゃん！かわいい

今実家なんだけど、さっきラパンで煽られたよｗ

何とかすれ違える程度の道で、道が新しく変わってて分からないから
ノンビリ30位で対向車いないから真ん中走ってたらイプサムがベターっと張り付いてきたよ。

しかも対向車いないのにワザと？道路の左側をピッタリ走ってた。

大通りに出て二車線になった瞬間の信号で抜いていったけど、ここから道分かるから田舎だし80位で飛ばそうと思ったら遅いのｗ

前の車に張り付いてしか走れないカスは久しぶりに見たよ。
勿論、遅いから点線で抜いたら普通に張り付いてきて、うざったいからSレンジ多用して山道ぶっ飛ばしたら消えたｗ

ミニバンよりは軽セダンの方が走るって知らんのかなｗ

リッター20�`走るんだな･････ちょっと嬉しかった。

納車半年で下回りだけでなく屋根にも錆が出てきたわ
どんだけ打たれ弱い塗装なんだよ

>>273
海辺に住んでるの？
新車から半年で錆びるのかな？

>>273
それが、スズキクオリティ

スズキの塗装弱いの昔からだよね
屋根は必須だな

さすがに半年は異常、塗装が乗ってないってことになる
屋根じゃないだろ多分、どこかの淵とかじゃね？
写真貼ったら見て判断するが

今朝、山で遊んでたら松ヤニが手にべったり付いちゃったよ。
なかなか取れないからそのまま運転したらハンドルがベタベタだよ。

さっき悩み事が解決したので、ラパンで流木を探す旅に出たいです。

ラパンで避難

http://imepic.jp/20110604/730410
この速度じゃターボ意味ないよね？

初心者マーク姉の車

ふらふらで怖い

テスト

>>281
平地で一定速で走ってるなら過給はほとんどされてないだろうね
でも、その速度まで&その速度からの加速では変わってくるから
意味が無い訳じゃない

男です
ブラウン内装の奴が気になってます

内装の取っ手部分の背景の水玉の黒に白い点々壁紙が
女っぽさを加速させていると思うのですが
あれはＧグレードでも変更したりできますか？無理やりとる事はできますか？

もう少し選択出来る色を増やして欲しい
ターボ車なんか、何であんな地味な色しか無いんだ

>>273だけど画像うｐしたよ
住んでる場所は山寄りの団地、海の近くはたまに走るけど全体の10%以下

右前輪後ろ
ttp://freedeai.saloon.jp/up/src/up5432.jpg

屋根真ん中のやや前寄り
ttp://freedeai.saloon.jp/up/src/up5433.jpg

あくまでも写真を見ての推測だけど、いずれも塗装が割れてる。
フロアの方は範囲が広いので、石跳ねってか軽く当ててる感じ。リフト由来かも。
屋根の方は、典型的な飛び石の後の状態と思われるけど
走行中に屋根へ飛ぶ石の角度と程度を考えると、駐車環境も気になるところ。

いずれにしても傷派生だと思うので、経年劣化やメーカー例とは別だね。
ほとんどの軽は、10年以内でみるなら上物も腹下も同レベルの塗装だし。
両処理は、屋根は早々に必要だと思うけど、フロアは現物判断かな。
ついでに腹下やタイヤハウスのアンダーコートも、余裕があるならやってもいいかも。
下を覗き込んでも黒い所がほぼ無いし、軽の殆どは下側の塗装がそういうレベル。

上物のボディはそれなりのコーティングで、傷の類にもちょっと強くなるよ。
ただし自分で塗るようなのでは無く。
本気でやるなら塗装でのコートなんだけど、それはさすがに現実味が薄いかな。
普通車の一部にオプションであるようなやつね。

少し速くしたいなら、レジスタを+2番くらいまで上げてみては？
それ以上はハイオクとか色々問題になってくるから

ラパンって実は凄く実用的だね。

ワゴンR買った人だって殆ど２人乗りだしパレットなんかはめったに後ろに自転車なんか積まないでしょ？
大体がラパンで十分に対応出来る買い物袋程度だよね？
ラパンでも29インチのブラウン管テレビ、処分の為に余裕で積めたし。


昨日、アクアラインぶっ飛ばしてたんだけど強風で60規制だったよ。
トラックとか凄い蛇行してるし、その中で、そんなにブレずに*10で走れたから安定感の高さを実感した。
スタビライザーなんてのは直線じゃ関係無いしね。


黒いパレットなんか左車線を凄いノンビリしてて見るからに危なかったよ。

ルーフラックを取り付けると、サビたりしますか？
ルーフラックをつけているラパンを殆ど見かけないのですが、
人気が無いのでしょうか？

付けてるの偶に見るけど、何も積んでないんだよね。
というか、あのラックに荷物を載せて走ってるの見たこと無い。
何のために装着してるのか不思議。
あんなの付けてたら立体駐車場不可だろうしさ。

>>286
僕のもそんな傷あったよ。
クレ５５６でサビ落として、食器洗剤で洗って、純正タッチペンで塗れば綺麗に直るよ。

>>290
噂では錆びるらしいよ。
僕も欲しいけど高くてまだ買えない。

>>291
あれはアクセサリーだよ。
でも、放射能から逃げるときにたくさん荷物積めるからあって損はしないよ。
立体駐車場使ったことないよ。

下のほうは撮影直後にパーツクリーナーで濡らしながらタオルでごしごし擦って
錆を8割ほど落としてからシャシーコート塗って応急処置はした

経過を見て錆が酷くなるようならルーターブラシで削って本修理する
屋根の方は洗車後に発見したので円錐型のルーター砥石を購入して補修予定

>>295
クレ５５６噴いて精密機械用のマイナスドライバーでグリグリすればいいよ。
そんな難しい漢字の道具はいらないよ。

個人的なデザインの好みだけで車選ぶ派なんですが
ローバーミニとラパンだとどっちが使い勝手いいですか

フルフラットにしなくても剥き出しの37型液晶テレビ積めたのはちょっと感動した。
スクエアなボディはいいね。
ミニはそういうのはきつそう。乗り心地は良さそうだけど。

旧ミニで「乗り心地」って冗談でしょ。

空気抵抗や車体重量は少なく済みそうだし震災の材料不足や被災者の資金不足も重なってるから
ミニのサイズで内装も削りまくった55万円モデルなら需要あるんで内科医

ああ、ローバーミニって旧タイプのこというのか。
それなら乗り心地もラパンのがマシかもね。

ただラパンはサスが硬いのか凸凹の衝撃が割りとダイレクトに来るな
タイヤのせいかとも思うが空気圧2.7でも指定値の乗り心地とあまり変わらない
アルトの145/80R13みたいなサイドの厚みが大きいタイヤで丁度良いくらいと思う

BMWミニの現行タイプなら、ミニの圧勝だね。

乗り心地は助手席にどれだけ可愛い子を乗せるかで変わってくるよ。
麦藁帽子のあすちゃんだと軽トラでも圧勝だよ。

夢心地ってか。まいったねこりゃ

>>302お前空気圧2.7ってアホなの？2.3でいいだろ

ラパンって何気に走るねｗ

普通にまたーり60で走っててトラックがベッタリ来たから80出したけど、まだベッタリ来る。
二車線だから抜かせば良いのに抜かないし、ちょいイラってしてきてコーナーでブレーキ踏まないで攻めてみたら、かなり気持ち良い！
ラパンって事を忘れる。

キィキィって純正タイヤのシンセラは良い音出すし、コーナー出口で踏めばヒュイーンとスムーズに加速。

山道攻めたくなったｗ
嫁のピンクTLだけどｗ

ここのレビューはラパンをベタほめしている感じを受けたのですが
素直に受け取ってもいい記事ですか？

http://www.mikipress.com/shahyo-online/sijou16.html
乗り心地、NVHもアルトラパン
最後が乗り心地、振動、騒音で、この領域も
アルトラパンに軍配があがった。両車とも全く
同じタイヤサイズだが、ミラココアは、市街地
でも高速でも、路面の凹凸を必要以上に拾い、
その振動がもろにステアリングホイールに
伝達されるのが残念だ。首都高速の凹凸、
舗装の継ぎ目のショックなどはその最たる例だ。
加えてミラココアの場合、CVTのノイズも
かなり気になった。これに対してアルトラパンは、
足がよりしなやかに動き、ステアリングホイール
への振動の伝達も気にならないレベルで、低速でも、
高速でも気持ち良く走ることができた。

私のラパンもＸです!!!普通に走る分には全然問題なし
ただエアコンつけるとやっぱり加速は悪くなるしうるさいけどんまｰノンターボだし軽だししょうがないかな…
もともと外見からして飛ばすような車でもないし
ネットでノンターボのラパンは買い換えたくなるぐらい遅いとかそうゆう評価ばっかり見てたから自分の中のハードルがかなり低くなってたぶん
えっ？めっちゃ走るじゃん！とも思ったけどｗｗｗ

スズキ寺で、燃費は5000超えたくらいから良くなると言われた。
今はまだ3000キロくらい。
前回の燃費は、15.9km/lだった。
徐々に良くなってるが、次は16キロ超えるかな？

>>310
僕の旧型NAは今の時期は17キロだよ。
加速時に踏み過ぎると燃費悪いよ。

ラパンにはタコメーターない
と思ってたんだけどデジタル表示できるらしい
でもスズキはカタログにもその事アナウンスしてないんだよなぁ

>>309
Sボタン押せばエアコンつけてても嘘みたいに走るよ

ラパンでヌマエビ11匹とマツモGETしてきたよ。

>>314
次はイタチと鹿をGETしてください。

>>313あれって普通に走ってる時ずっと押してても燃費が悪くなるだけで車体には問題ないんですか？
車体に負担かかるんじゃないかと思って坂道などでしか使ってないんです…

軽じゃなくても後ろに渋滞作ってアクセルをそーっと踏んでればどんな車でも燃費いいよ
軽は普通車と同じ感じでに走ってたら燃費悪い

こんにちは
初歩的な質問で悪いんですが屋根についてる
アンテナみたいのはなんですか？

あとシフトレバーについてる
大きなボタンみたいのはなんですか？

アンテナみたいのは避雷針ですよ。
シフトの大きなボタンはニトロダッシュボタンだよ。急加速するから気をつけてね。

軽は渋滞作るっつーか、普通に走ってても意地でも付いてこないか？

試しに80〜90で飛ばしたら後続車も付いて来てうざかったよ
左折でコンビニに入ると見せかけて後続車の後ろに張り付いてみたら、70位で走ってた。

ちなみに、前乗ってたクラウンの時は、別に後続車は無理にくっ付いて来なかったな。

今朝はスマートを煽りまくってやったさ。
左ハンドルだし女の癖にたかがスマートで調子載ってたからな。
俺、見た目厳ついからか逃げる逃げる＾＾ｗ

ベージュなラパン見かけても煽るなよｗ

シートには腰を安定させるクッションを置いてる。
シートにゴムバンドで固定させるタイプ。
肩も安定出来たらいいんだけど、とりあえずこれで良し。
ベンチシートでも、結構快適。

>>321
シートと色合わせて？

>>320
何を言ってるの？
道走ってる5割以上は軽だから軽の方がストレス感じないよ。
加速いい車でも軽に合わせないといけないから。
普通車乗ってるとイライラするけど軽ならストレスなく運転できるよ。

>>320
おう、威勢がいいな兄ちゃん。ナンバー教えろ
見かけたら黒のＳＳで煽ってやるわw
ブーストアップでリミッター外して
余裕で１８０出るから楽しませてくれよw

>>322
いや、色は黒と赤のツートン。

>>325
座っちゃえば色なんてわかんないか！
ランバーサポート的なの俺も欲しいな

詐欺はほとんどの人が車を試乗しないこと、車検証を見ないことを知っていて客を騙す

新車を契約したけど車が新車じゃなかったってよくある
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=5560174/
＞久しぶりに新車を購入し、先月末、納車されました
＞その車の登録日。契約した日は9月中旬であるのに対し、登録月は8月（当然、
＞車検のシールも8月）。よって、何らかの理由で契約よりも前に登録されてい
＞たものを購入したことになります

こういう場合ばれたら相手は営業成績をあげるためにやった、キャンセル車じゃない、
展示車じゃないっていうらしいえわ


軽の場合は探したけどなかった、軽は偽装がばれにくい
普通車と違うところは軽は車検書の初年度登録に「月」の記載がないこと

この場合軽は名義が販売店だったら再登録なんてしないから客にばれない


軽の試乗に行ったら運転席にまでビニールをかぶせたままだったって聞いた
ことあるし、車のボンネットを開けたら製造年月日のシールが貼ってあるから、
あんまり古かったりメーターのとことかに小さい傷があったら展示車か中古車

いくら詐欺でもさすがに新車なのに製造年月日がわからんてことはないと思う
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち（副代理店・中古車屋）は


こんなのもある、走行距離詐称
http://mimizun.com/log/2ch/company/1049628592/

珍答団
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100810408/SortID=7967401/

詐欺、ごろつきには毅然とした態度で臨む必要がある、泣き寝入りしたら奴らの思うツボ
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち(副代理店・中古車屋)は

528 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/06/04(土) 21:19:23.09 ID:xGvaTAbU
>527
＞ディーラー自体に在庫が無い
在庫って展示車のことですか


529 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/06/04(土) 21:59:06.10 ID:ShnHe/KB
>528
展示車も在庫といえば在庫だが、いわゆる在庫車ってのは、各ディーラーのプールに置いてある車。
注文の多い、または多そうな色やグレードをあらかじめメーカーに発注して置いておく。で、在庫車で
対応できる注文の時はその在庫車を販売。長期在庫になった場合は、ディーラー本社より不良在庫にて
特別値引きで売れと指示される。また主に期末に多いが、登録台数が欲しい場合、つまりメーカーから
割り当てのある目標販売数を満たすために自家登録して未使用車、いわゆる新古車にして販売する。
と、まあ各ディーラーは概ね在庫車を抱えておくのだが、ディーラーが受注受けても、メーカーの生産が
追いつかないわけだから、在庫車がある限り、「このグレードでこの色ならすぐに間に合います」などと言って
販売する。自社の在庫車で対応出来なきゃ、つながりのある同メーカーの他ディーラーの在庫車を回して
もらって販売する。って感じで全国のディーラーで、在庫車は品薄状態なわけ。

>>316
車体にはまったく影響なし
燃費だけ

こんな時間だけど眠れないから今日の朝付ける予定だったシートカバー取り付けた。

ベレッツァのシートカバー、キツキツで苦労したけどフィッティングよいね。
車体がベージュだからベージュのカバー凄く良い感じ。
ターボだから中は黒でOKとかそう言うのはやめてほしいね

今朝はシルバーと紺色のラパンみたよ。

シルバーは普通だったけど、何で設定消えたの？お爺さんとかは年寄りはラパン乗るなって？

紺色は、かなーり地味だねぇ。
K11マーチ初期にあった色みたい。
でもオッサンが通勤に使うには良いカラーなのに消えたのが勿体無い。

>>332
シルバーも紺も近所のお店に毎日止めてるから見るよ。
売れないから廃止になったけど紺はいい色だよ。

今時シルバーはねぇなー

ラパン海苔はメッキ化が好きなのにシルバー人気ないよ。

メッキ化なんてアホくさ
ワゴンRとかムーブでやっててくれ

純正メッキグリルが発売されてる。TAS09のコンセプトに付いてたやつだよね。

前にラパンリミテッド青が走ってた
同じ方向だからか15km位一般道走ったけど、気付けば後ろに茶色のもいたｗ

ラパンってNAもターボも変わらないね。
俺ターボだからアクセル一定では発進後に一瞬追い付くからアクセル離すけど、エンブレとかは変わらない感じ。
ギアがクロス側？のNAのが若干強いみたいで、たまにブレーキ踏んだ。

後ろもラパンだったから遠慮なくエンブレでギリギリまで減速したよｗ

しかし車高高すぎだね。
四駆みたいｗ

ラパン愛があれば多少の不満は気にならないよ。

僕はもうちょいいじり終わったらインパネを車体と同じ色にするよ。

ラパンって…NAでもターボでも乗りやすくなってるよね。
自分のターボだけど緩い坂道はNAの制御が良いかな

試乗したNAは、勝手に回転数上がってスピードダウンをなるべく防いでたけどターボは自分で少し踏まないと回転数上がらない
まぁ、少し踏めば余裕で加速するけどね

まぁ多分NAは女性を重視してるんだろうね。

ボロい軽とか男は大体坂道でスピードダウンしないけど
女はアクセル踏み足さないのか乗用車でも60→55とかで渋滞作ってるの多いしね。

俺は男だけど踏み足さないよ
むしろ下り坂の手前で40km/hまでエンブレ減速してそのままエンブレで下るよ
後ろはわざわざくっついてくるマゾ野郎ばかりだから渋滞なんか気にしないよ

検索してもよくわかんなかったんで教えてください
外付けのゴリラライト買う場合は屋根のアンテナとかは関係ないですか？

>>344
シガーソケット挿すだけで使えるから関係ないよ。
アース線のところにネジクギを挿せばコードもスッキリするよ。

今日、大雨洪水警報の川へラパンで行ったよ。
水深１０ｃｍの道を走ってたら貧乏人が橋の下でバーベキューしてたよ。
こんな日に川で遊ぶのは危険だよ。

>>346
お前も危ないってw

>>345
どうも

今日は家の木をラパン2台分伐採したよ。
ラパンが大活躍したよ。

インパネ外したいんだけど、オーディオの両サイドのパネルって力づくで引っ張るだけ？
向かって左側はコンソールのフタを引っ張っていいの？

誰か>>350に教えてあげれば？
僕は旧型だから分らないよ。

おやすみ。

>>350
ttp://blog.livedoor.jp/carshopufo2/archives/51682041.html

>>352


素晴らしい！

やり方の話じゃないんだけどさ、これって
リミだから白インパネなのに
アイボリー内装のオーディオ枠付けてるね
色違いが浮いてる

普段からラパンに初心者マーク付けてるんだけど…

足が悪い年寄り乗るからダイソーで買った車椅子マグネットを前と後ろに貼ってみたら、車間距離がすげーｗ

青信号でラパンが完全に発進してから付いて来る感じ。
この車間距離は何か教習車を思い出すよｗ

ご迷惑をおかけします。ってｗ

二車線になった瞬間みんなウィンカー出して抜いていくよ

煽られないから良いかも

>>355
初心者じゃないのに初心者マークつけたり、障害者じゃないのに障害者マークつけたら何かの法律違反になるの？

>>352
おしえてあげてありがとう。
350はお礼言うように。

質問いいですか？

スズキのホームページで
シートの説明に写真付きで

ＭＲワゴンのページには
運転席シートスライド＆シートリフター
となって矢印が二個

ラパンのページには
運転席シートリフター
となって矢印が一個

となっていますが
ラパンはスライドできないんですか？

座席下のレバーを引いてスライド。

あえてカタログにはスライドする機構の事は載せていないって事ですか？
理由はなんですか？

今時、前席シートスライドしない車なんてほぼ無いし

車種によって説明のフォーマットを
統一しないのはなんでてすか？

昔時を知らないような
車をはじめて買う人などをまどわせると思うのですが

いや逆
今時、前席シートスライドしない車が有るとか思わないのが普通
むしろ、無いんですか？と聞く方が昔の人かと思ったし

始めて買うとのことなので教えると、ありとあらゆる全ての装備を
ウェブ上の販促用のページに延々書かれると多くの人が見る気無くすから
それは販売店にあるカタログを見る、貰ってくるか請求する
これはどのメーカーもほぼそうだし、実際ショールームに実車や試乗車もあるかも知れない

MRとラパンのサイトしか見てないが、自分の比較に不便だから、なんでなんで
常識的にこれはない

http://bbs.2ch2.net/freedom_uploader/img/1221745526/0157.jpg
上がスズキのＭＲワゴンで下がスズキのラパンです

チチルトステアリングとショルダーアジャスターはほぼ
同じように紹介されているのにシートスライドだけが省略されています

時間差で投稿が反映されていましたが364さんが何を言ってるのかよくわかりませんでした
読解力なくてすみません

家人が柱にリアドアを擦っちゃっった
さいわいドアのへこみはなくて黒く筋になってる
ワックスで磨いたら黒い色は取れたんだけど表面とは色や光沢が違うので下地？の塗装がでてるのかなってかんじ
遠目には目立たないんですが、このまま放置だと錆びとか不具合ありますか？
タッチペイイントだとかえってボコって目立ちそうで。

>>367
塗装は錆びないから鉄が出てないなら錆びないよ。

>>363
逆に、どこまで統一できると思うか聞きたい
車種によって、という車種の範囲ね
スズキだけの話？軽だけの話？

軽だけでも二座席のオープンやトラックもあるし、ヘッドレストが別体でないシートもあるよ
MRと兄弟のモコだとニッサンの、フェアレディやエルグランドやリーフやら
そういうが全て統一するのが普通だと思いますか、エンジンの列とかすごいことになりますよ

ちなみに写真のロダは、フィルタリングで見れない（ようにしている）ドメインなのであしからず

>>367
塗装は割れると、塗料に柔軟性があるうちはまだいいけど
いずれ割れが広がったり、水が裏に回って塗面が浮くことがあるので
塞ぐ意味も含め、補修する方がいいんじゃない

範囲によるけど、よくあるレベルなら頼んでも1万もあれば程度じゃないの
手抜きするなら、タッチペン重ね塗りして盛って、コンパウンドで平らにするとか

>>370
コンパウンドじゃなくワックスで落ちる程度の傷なら放置でも問題ないと思うよ。

逆に僕はドアノブの傷をコンパウンドで磨きすぎたら下地の黒が出てきちゃったよ。
下地って黒なの？
タッチペンで補修したけどよく見ると目立つよ。
メッキカバーつけてても見える位置なんだよ。

現行ラパンのエアコンとか操作したりするパネルの
部分がシルバーのものと黒のものが
ありますがその違いはなんでしょうか？

>>372
ドアノブやバンパーはプラスチックだからその色

>>373
黒いピアノブラックのパネルはオプション
＋13000円

>>374
その色とは何色なの？
ドアノブって鉄じゃないの？

>>373
Gが黒。X、Tはシルバーだよ。

＞その色とは何色なの？
グレーがかった黒

＞ドアノブって鉄じゃないの？
鉄じゃないよ

＞Gが黒。X、Tはシルバーだよ
車体色ピンク茶黒が黒パネル、その他の車体色がシルバーなんじゃないのか

>>376
おしえてくれてありがとう。

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/neta2/src/1308205937983.jpg
上が今の公式サイトのブラウン内装で
下のが適当に画像検索したブラウン内装です

パネルの色が違います

>>378
Gの一番安いグレードだけ黒だよ。
それ以外はシルバーだよ。
リミテッドの色はよく知らないよ。

装備一覧にシルバーセンターガーニッシュって載ってありんす。

>>379
グーネットでＧグレードだけ検索してみましたら
そのようでした
ありがとうございます

CVTでキックバックってどうやるんですか
ATと同じでいい？

キャッシュバックならATMだよ。

雨の日には前のドアの中から雨漏りの音がする
そのうち中から腐ってきそうだな

>>382
キックダウンのことならゆっくりしっかりべた踏みでいいよ

>>352
お礼が遅くなりました。
ありがとう！助かりました。

どうも燃料の減り方が速い
早いとこローバーミニサイズ＋スカイアクティブもどきの新型出してリッター45km超えてほしい

原発事故で電気自動車も終わったね。
電化住宅も終わったからね。
僕はあと10年はラパンだから関係ないよ。

走行しながら風力発電で充電するってダメか？

ダメじゃないと思う
屋根に筒型の風力発電装置4本くらい積んで発電しながら電動アシストすればガソリン少なくて済む

ただ低速だと効果なく重くて燃費悪そうだから高速走るときだけ積めるようにできれば実用性が高い

>>389
エネルギー保存の法則って知ってる？
重さ以前に、発電の空気抵抗の為に消費する燃料を上回って発電出来る訳ないんだぞ
それが出来たら永久機関完成だ

完全なる電気自動車の発展は遅れても
エンジンで動かしてブレーキで発電っていう仕組みの
ハイブリット車は問題ないよね
電気買うわけじゃないし

エネルギーの回生という観点では、風力も使えるかも？ブレーキかける時に風車が飛び出すとかw

さいきん武田教授とかがエネルギー保存の法則持ち出して風力や太陽光はだめだなんていってるけど、
武田の理論には根本的な欠陥があるんだよ。
たとえば太陽光なんて太陽から降り注ぐ光のほうが太陽光発電のために消費するエネルギーより圧倒的に多く無限に継続して降り注いでるって事実にわざと触れてない

第２法則って知ってる？ちゃんと勉強しようね。

ホンダのN360復刻モデルは屋根がソーラーパネルらしいよ。
来年にはガソリン車が発売予定だよ。
ソーラーパネルの方はまだ発売日未定だけど数年以内には出るらしいよ。

海岸地域に住んでいる老人は肌がシミだらけ
若い頃に海で太陽光線浴びた人が多いんだと思う

最近ラピーンを近所で良く見るぞぅさん

>>392
エンジンルーム内にファンを設置して、アクセル離した時だけファンに角度が付けばいいんだよ。

あと100年で石油がなくなるってのは嘘だよ。
少なくとも僕らが死ぬまではあるらしいよ。

いま点検中の原発は二度と再稼動することは出来ないから数年後に原発の発電は日本からなくなるよ。
大量電力を消費する充電式の車や家電は全滅だと思うよ。
プリウス海苔は負け組みだよ。

>>399
何歳まで生きるの？？

>>400
＞プリウス海苔は負け組みだよ。
それは、プラグインハイブリッドプリウスのこと？
あなたの論点だと、i-Mievとリーフが負け組みだと思うけど？

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=KBPFgnCgkuY
↑電気自動車同士の壮絶な爆音クラッシュ

ダイハツ、スズキの看板がついている店の前を通るついでに怪しい車がないか車を
見ていたら、ナンバープレートを付けるところに車名を書いた黒いナンバープレー
トみたいなやつの裏に、黄色いのがあったから、あれ？って思って、店員を呼んで、
車が試乗車か聞いたら、展示車って答えた。それでナンバーのところを指して、黄
色いのがナンバーか聞いたら、そうって答えた。そんならナンバーがついてるんだ
し試乗したいって言ったら、展示車だからと断られた。それでナンバーがついてい
るのに試乗させてくれないんですかって言ったら、試乗したら中古車になってしま
うって言って試乗させようとしないから、どうしてですか、登録車だから試乗車も
展示車も変わらないでしょって言ったら、運転したらメーターの距離が増えるんだ
と。ちなみに走行距離は19キロだった。それで、なんで新車にナンバーがついてん
だって思って、別のところに行って（町じゅうにダイハツ、スズキの看板がついた
店がある）、ショールームの展示車を見たら、車名のナンバープレートみたいなや
つだけついてて、ナンバーがついてなかった。それで展示車が売り物か聞いたら、
そうって答えた。それから新車か聞いたら、新車って答えた。登録車じゃないのか
聞いたら、うぅて言って少し考えて、登録したのもあるし、してないのもあるって
答えた。それで３台あったんだけど、一台ずつ聞いていったら、３台とも登録車だ
った。それで、ナンバーをつけなくていいんかって言ったら、黙ってるから、客が
新車と間違えるって言ったら、道路走らせないからだと。それで車検のシールもガ
ラスに貼ってないから、貼らなくていいんかって言ったら、シールが貼ってあると
客が嫌がるんだと。

油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち（副代理店・中古車屋）は

電気自動車が普及して自宅で皆が充電したら電力足りなくなるよ。
電気代も上がるからガソリンの方が経済的だよ。
だからもう日本では電気自動車の普及は壊滅的だよ。
電気がいくらでも使える時代は終わったんだよ。

むしろ自動車を発電機兼蓄電池として利用するために
芋エタノールやメタンハイドレートやオーランチオキトリウムの有効活用を進めた方が良い

それらを火力発電所で燃やしても良いし、風力や地熱の比率を上げて
トータルで安定かつ低コストで持続可能なエネルギー供給を世界に先駆けて実現すべきだろう

詐欺はほとんどの人が車を試乗しないこと、車検証を見ないことを知っていて客を騙す

新車を契約したけど車が新車じゃなかったってよくある
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=5560174/
＞久しぶりに新車を購入し、先月末、納車されました
＞その車の登録日。契約した日は9月中旬であるのに対し、登録月は8月（当然、
＞車検のシールも8月）。よって、何らかの理由で契約よりも前に登録されてい
＞たものを購入したことになります

こういう場合ばれたら相手は営業成績をあげるためにやった、キャンセル車じゃない、
展示車じゃないっていうらしいえわ


軽の場合は探したけどなかった、軽は偽装がばれにくい
普通車と違うところは軽は車検書の初年度登録に「月」の記載がないこと

この場合軽は名義が販売店だったら再登録なんてしないから客にばれない


軽の試乗に行ったら運転席にまでビニールをかぶせたままだったって聞いた
ことあるし、車のボンネットを開けたら製造年月日のシールが貼ってあるから、
あんまり古かったりメーターのとことかに小さい傷があったら展示車か中古車

いくら詐欺でもさすがに新車なのに製造年月日がわからんてことはないと思う
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち（副代理店・中古車屋）は


こんなのもある、走行距離詐称
http://mimizun.com/log/2ch/company/1049628592/

珍答団
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100810408/SortID=7967401/

悪党には毅然とした態度で臨む必要がある、泣き寝入りしたら詐欺、警察の思うツボ
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち(副代理店・中古車屋)は

528 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/06/04(土) 21:19:23.09 ID:xGvaTAbU
>527
＞ディーラー自体に在庫が無い
在庫って展示車のことですか


529 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/06/04(土) 21:59:06.10 ID:ShnHe/KB
>528
展示車も在庫といえば在庫だが、いわゆる在庫車ってのは、各ディーラーのプールに置いてある車。
注文の多い、または多そうな色やグレードをあらかじめメーカーに発注して置いておく。で、在庫車で
対応できる注文の時はその在庫車を販売。長期在庫になった場合は、ディーラー本社より不良在庫にて
特別値引きで売れと指示される。また主に期末に多いが、登録台数が欲しい場合、つまりメーカーから
割り当てのある目標販売数を満たすために自家登録して未使用車、いわゆる新古車にして販売する。
と、まあ各ディーラーは概ね在庫車を抱えておくのだが、ディーラーが受注受けても、メーカーの生産が
追いつかないわけだから、在庫車がある限り、「このグレードでこの色ならすぐに間に合います」などと言って
販売する。自社の在庫車で対応出来なきゃ、つながりのある同メーカーの他ディーラーの在庫車を回して
もらって販売する。って感じで全国のディーラーで、在庫車は品薄状態なわけ。

　アッと驚くタメゴロー〜♪

試乗した時に営業の方がシートの高さ調節はありますかと聞いたら…ないですね
と助手席側から言われたのですが本当にないですか？

今思い返すと操作するところが3つあったような気がして太股の下に前後のスライド
右サイドに背もたれのレバーがありさらにもう一個レバーがあってそれが無反応だったような気がするのですが

運転席シートリフターなら全グレード標準装備だよ

http://www.suzuki.co.jp/car/lapin/equip/index.html

では営業の方の勘違いでしょうか？

ちなみに腰を動かすと自動で上にあがり
座りながら操作すると下がる
書斎チェアーのような機構ですか？

シート座面の右サイド（ドア側）に長めのレバーがあります。
レバーを上にキコキコと上げると座面が上がり、下に下げると座面が下がります。

営業の方の勘違いでしょね、きっと。

わかりました
ありがとうございます

ラパンのドライブシャフトって錆止めにシャーシブラック塗ってある？
塗ってないなら新車海苔でも数ヶ月で錆びてると思うよ。
確認してみて。

代車のラパンのエアコンの効きが良いんだけど気のせい？

ラパンってメチャ舐められてない？

さっきは左車線のバスが亀だったから右側車線に移ったら右側車線走ってたカローラがプッとオナラ出しました
全然危険じゃなく普通な車線変更なんだけどね。

あと、1KM先を右に曲がるから右側車線を65位で気分よく走ってたら猛スピードで来たノアが左車線から抜いていき（ここまではよく見る光景）
次の瞬間、合図なしでギリギリで前に入ってきました。


40の道を平均的な55位で走ってたらオバサンのK11マーチに煽られました。
ルームミラーからマーチのボンネットが見えない位。

まぁマーチは二車線になった瞬間に仕返ししましたけどね。


女の子っていつもこう嫌がらせって言うか気分悪い思いしてたんだね？
だから最近は可愛くない軽に乗る女の子多いのかな？って思った

可愛くない軽

パレットSW
タントカスタム
ゼストスパーク
ムーヴカスタム
ワゴンRスティングレー
など。

>>419
ライフもいれとけ

ラパン

(10年9月〜11年2月)
月平均登録台数2704台

人気グレード
X=50%
G=40%
T=10%

人気カラー
ブラウン25%
アロマ15%
ベージュ15%

※driver臨時増刊より

ラパンで毎日、家の木を運んでいたらカマキリとかクモとかいろいろ住みついてしまったよ。
でもラパンが大活躍してるよ。

梅雨の晴れ間だったんでガラスに撥水コーティングしたよ。
間欠ワイパーも便利で雨の日が楽しみ。

>>421
ターボエンジン搭載グレードのT　アルトラパン全体の売り上げ１０％らしいねえ　廃止したらいいのに
その変わりに

今年１２月？のアルトのマイナーチェンジまたは次期アルトに
R０６Aターボエンジン搭載したアルトワークス復活してほしい
トランスミッションは７速パドルシフト付CVTでOK
次期アルトのエクステリアデザインは
現行アルトのキープコンセプトにしてほしい。

単に現行アルトにR06Aを載せてほしいだけじゃん
ラパン関係ないし

ここに書く神経がな

Xの走りが不満でTLに乗り換えたんだけど天気が良かったから沢山ドライブしてきたよ！
やっぱり走りが全然違いますね〜
山道で前に妙に安全運転なMPVが走ってると思ったら譲ってくれたので抜きました。ミニバンより加速感がありますね。

しばらく自分ペースで走ってたら妙に速いエブリーが来たので譲り車線で譲って先に行かせてみたらバンなのにターボでした。意外と速いんですねｗ

あとエアコンもXより効きが良いですね。
Xだと一番冷やしても家のエアコン26℃位だったけど、TLだと25℃でも十分に冷え、試しに22℃にしたら外気温33℃なのにメチャ冷えましたｗ

燃費は18→16に。
まぁターボだから仕方ないけど
一回の給油で500キロは走れないんだろうな（多分）

売れていないって言われているけど、ソコソコ見かけるようになったね。
毎朝、通勤で見かけるラパンが増えてきたよ。まだまだ旧型の方が多いけど。

>>426
勝負の時にエアコン入れてるの？
それは勝負師にあるまじき行為だよ。

Gリミもこちょこちょ見かけるようになったね。
ラパンを知らない人は、あのエクステリアを純正とは思わないと思うよ。

ダークグレーがないのが解せない
購入層の幅拡げようと思ったら黒茶以外の暗い色も欲しいところ

２時間ぐらいのドライブで同じ茶色のラパンを４台見かけたｗｗｗ
その他の色も何台か見かけた…
それでも旧型のが見かける回数は多いな〜

ラパンのターボは飛ばすためってよりも快適性重視なターボでしょ
例えば女性って坂道で踏まないからスピードダウンするけどターボならスピードダウンしにくく後続車に迷惑かからないし、首都高の合流でも加速感の恐怖を感じないで走れるわけだし。

でもタイヤのノイズと風きり音はいかんともしがたいな
80km/hくらいで走ったほうが快適だし燃費も良いよ
つまりターボ不要

ミッフィーステッカー貼りたいな

そろそろHE22Sも終了近いし、Tのお買い得リミテッドが発売されると思うよ。
今年の冬から来年にかけてだと思うよ。

僕はあと10年はHE21S乗るのかな？
20万くらいでマニアに売ることにするよ。

>>425
女々しいアルトラパンにターボエンジンは必要ない
ライバルのミラココアはターボエンジン搭載グレードはないのに

今年１２月？のアルトのマイナーチェンジまたは次期アルトに
R０６Aターボエンジンを搭載したアルトワークスを復活してほしい
トランスミッションは７速パドルシフト付CVTでOK
次期アルトのエクステリアデザインは
現行アルトのキープコンセプトにしてほしい

ライバルのミラにはターボエンジン搭載グレードあるのに（ミラカスタムRS）。

>>436
コッチでやれ
新型アルトにスポーティーモデルを！
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1272236640/

そもそもR０６Aってググッてみるとかなりエコ寄りみたいで
各チューナーさんもあまり期待してないように見受けられるが
そんなエンジンでワークス作れと？

F100やK100はあったけど、R100（仮称）は多分出ないんじゃね？
ポン付けだとマージン無いだろ。全バラでワンオフパーツ作りからスタートだ。
MR買ってモンスターに持ち込んでみるといいかもよ、テストベッドになれるかもｗ
今から熟成させておいて、望みの車種が出たら載せ替えればいいし。
出ればだけど。出ないだろうけどｗ

っていうか無段変速のCVTに、パドルにせよフロアにせよ
擬似固定レシオなんてお笑いネタでしかないんだよな。
今あるそれらは商売用でしかない、それを有りがたがるそういう人間用。
MT車に乗れって感じ、運転できるならだけど。

むしろアルト（車種名）が廃止されるんじゃね？未だ47万円イメージは強いからな。
ワークスとかもう名前から無理だろ、頭悪い人専用で車種の印象を阻害する。
同一車種上でエコグレードを展開するとイメージ展開においても邪魔するし。

足踏みのパーキングブレーキってのがなぁ
これさえなければ買いなんだけど
メイン層の女性が坂道発進するときに足踏みじゃまず無理だ
せめて足踏みとサイドと選択できればいいのに

ニュートラル制御のせいでしょっちゅう後退するから
むしろ後退しないようにセンサーを強化して坂道ではクラッチを切らないようにしてほしいな

ラパンにターボってのが良いんじゃないｗ
嫁のラパンはベージュのターボでTLパケでフォグランプも付いてるのに、NAと8割間違えられるよ
ドラスタでオイル交換したらNA用入れられて文句言ったしｗエンジンルーム見るんだから分かるだろ。素人か？って。

タワーバーなどでボディ固めて、サスペンスやタイヤも変えてるから非常に走るよ。
山道だと(°□°)が段々小さくなって行くよｗｗ

今日満タンにしたけど、燃費が１７から１５に落ちてたよ。

もう暑くてガマンできないからこの夏初めて部屋のエアコン入れたら暖房のままだったよ。
涼しくならないから壊れたのかと思ったよ。

電力９０％超えてるよ。
東電潰すまでもう一息だよ。

電気ｶｸﾆﾝ

東電の野朗、今日は生き延びたね。
次は息の芽止めてやるから。
今エアコン、ガンガンだよ。

引きこもりは、家の外に出なさい。

屋根裏に上って引きこもってたよ。
ＢＳを全部の部屋で見れるように自分で工事するよ。
電気屋のおっさんに頼むと数万円かかるらしいよ。
もう汗でべちゃべちゃだよ。

燃費計は、給油毎にリセットするのがいいのか、そのままの方がいいのか、どっち？
今回は燃費が大幅に悪くなったよ。
エアコン付けてるからか。

いつものんびり加速と制限速度巡航で後続車をブロックしまくるNA2WDの俺だが
今日は1.5kmくらいの山越え道を70〜80km/hで上ってたら白フィットに追いついてしまって
道を譲ってもらったよ

白フィットの方びっくりさせてごめんね

犯罪じゃん
70〜80km/hで走っていい山道ってどこよ

>>450
キャンプ場とかの私有地の山道なら大丈夫だよ。
一応、制限速度あるけど公道じゃないので道交法には触れないよ。

今日は別の山越え道を70〜80km/hで爆走してあらゆる車やバイクを抜き去ったよ
そして越えた後の下りはノンアクセルであらゆる車やバイクに抜かれたよ
平均燃費計が20.4km/Lになったよ

>>452
私有地の山道だよね。

>>453
脳内の山道かと

ラパンって無駄な造りだね
車内幅が旧規格のムーヴより狭く感じた
せめて130cmは稼ごうよスズキさん

そこは贅沢な採寸と言うべきじゃないかな
見た目がただの箱でいいなら、外板を平板にすれば中は広くなる

箱に見えるラパンだが、むしろ細かい所では若干のゆとりを持たせている
旧型を発展させたような、サイドのキャラクターラインなどが典型的なところ
他の後続車種を見れば、そんな前から後ろまでのような大掛かりな折り目は無い
それは、無駄と判断されているから

車高を考えても、更に広い車種が既にあるからこそ
個性や愛着の基を排してまで、横の採寸に拘るべきなのだろうか、という
取捨の判断があると思うよ

JIN感動したよ。
こんな美しい国が原発で滅ぶなんて悲しすぎるよ。

ラパン…いくらターボでも無理
二時間走ったら頭痛いし吐き気するしダルいし最悪。

頭痛い
多分CVTがギクシャクしてるから操作のストレス

吐き気
常にユラユラ揺れるから運転してて酔った

ダルい
シートが最悪。
小さいしフニャフニャし過ぎ

副変速機付はアクセル強く踏むとギクシャクしたりショックがあったり変速に時間がかかる
回避するにはかなりゆっくりアクセル踏む必要がある、結果として加速悪い

ゆらゆら揺れるのもアクセル強めで走ると路面の轍などに足を取られやすいから
シートもホールド感がないし表布ももう少しマシなのにしてほしい

シートは俺も良くないと思う。汗でヌルヌル滑る。
CVTのギクシャクは運転技術由来だから俺は感じないな。

おれは基本的に目がつりあがったいかつい異形ライトは
ヤンキーが乗ってますって感じがして好きになれない

ライトは丸いのがいいんだけど軽の現行車で丸に近いのって
ラパンとミラココアぐらいしかないよなぁ
でもココアはメクソがついてるしラパンはつぶれてて気持ちよくない

RSR-Ti2000のダウンサスいれたよ(・д・)

フワフワ･フニャフニャが解消された気がするよ(・д・)

↑
ダウンサス良いよね！俺も装着してるよ。見た目も乗り心地も気に入ってるけど、ここのスレでエアロだのダウンサスなど書くと、すぐDQN扱いされるから書かない方が良いよ。半年前に学んだ俺からの助言ね

積雪したら車高ダウン車は走れない。
ふにゃふにゃ感は感じないよ。
ノーマルで十分だと思う。

20年くらい前、片輪浮くようなクソ固いサス付けてたことがあったが、あれは若さゆえの過ちだったｗ

>>463そなんですか!!ご忠告ありがとうございます(ﾟДﾟ)!!
４〜５cmぐらいしか下げてないのでDQNではないと思うけど気を付けますヽ(；д；)ﾉ

ラパンのシートは本当にダメダメ！

10年以上前の初代の日産キューブの方が全然良かった。
二時間位じゃ全然疲れなかった。

ラパンのシートって背もたれが何か変。
９８０円の座椅子に座ってる様な感じ？

>>465

エアロ付ける予定は?
可愛さは無くなるけどビシッとかっこよくなるよ！
速くはならないけど速そうには見えるよね(笑)

ラパンでローダウンとかイミフとか言うヤツのセンス疑うよ

>>467エアロ付ける予定はないですね〜(・д・)ﾉ
女子なんで"ビシッ"より可愛く乗りたいんでｗｗｗ

ユーザー車検するから自賠責の更新を自分でやってきたよ。
意外と簡単だよ。
整備記録も自分で書くよ。
来週中には車検に行きます。

自賠責2年で21,970円だったよ。
任意保険加入社は自賠責免除でいいのにね。
この法律はおかしいと思うよ。

>>469

女子さんでしたか。ビシッ！
でもエアロ後々つけたくなるかもよ(笑)無いか

エアロやリアキャンバーアクスルはDQN
でもダウンサスと車高調は全く違う意味だからよろしく

飛ばさなくとも減衰力は要しますのでね
ストロークも無視しちゃいけません

>>466

それは、あなたがまだ若かったからだと思うよ。

有料の車検制度なんていらないよ
日本だけだよ

安全のためというより自動車業界の人間を食わせるためだけの制度
としか思えない

キャンバー角度はちょっと抵抗有るけど、エアロ装着までもがDQN扱いか〜
やな感じ

ラパンの感想
ハッキリ言って見た目以外は良くない

見た目○
・顔が可愛い
・フェンダーやドア辺りの造りがコンパクトカー風で垂直な造りが多い軽って感じがしない
・純正アルミで全然十分
・リアから見ると幅が大きく見える

×
・ワイパーの造りが変
ウォッシャー使うとボンネットが汚れる。
そして、視界の邪魔。ワイパー無ければボンネット見えるのに。
・右左折時にウィンカーが途中で切れやすい。
試乗させた人、皆同感だった。
・スタビライザーが無いため、常に揺れている。乗員は酔いやすい。
・リアのショックが…
すぐ底付きして跳ねる。
・ハンドルが重たい。
・車内幅が旧規格と大差ない
・ハンドルのエアバッグ部分が大き過ぎ！
・クリープ現象弱過ぎる。まじイライラ
・エンジンブレーキいらない

一番の問題はインパネシフトになって足元がめちゃくちゃ狭い
フロアシフトのが絶対いいのに

>>472多分ないですｗ
エアロ付けた形が気に入らないんでヽ(；д；)ﾉ

パールメタリックカシミールブルー
クラッシーレッドパール
シルキーシルバーメタリック
ノクターンブルーパール


廃止されたこれらの色のラパン乗ってる人が勝ち組みだね
現在の色はどれも薄汚く感じる
金さえあれば擦りまくってるアンダースポイラー新調して車体色も緑か青に塗りなおすお

今日、ユーザー車検の見学に行ってたんだけど見てるうちにムズムズしてきて予約なしで車検受けてきたよ。
光軸が心配だったけど無事に合格したよ。
ライト点等なのに緊張してワイパー動かしちゃったよ。

現行は3歳未満なんだが

僕は旧型だよ。
乗車したままリフトアップされちゃったよ。
新型の1回目の車検なら余裕でユーザー車検がおすすめだよ。

>>477

> ・スタビライザーが無いため、常に揺れている。乗員は酔いやすい。
揺れてる感じはないが、助手席に乗せたら酔ったがｗ

> ・ハンドルが重たい。
これぐらいがちょうど良いが？

> ・車内幅が旧規格と大差ない
550の時代と比べたら、月とすっぽんの差

> ・クリープ現象弱過ぎる。まじイライラ
何をイライラしてるの？

> ・エンジンブレーキいらない
↑ｗｗｗ

視界の話は、自分の体型だと、という注釈が必要
加えてスペックも併記すること

エンブレとクリープの部分を見ると、マニュアル車を運転したことが無さそう
ここらへんまで行くと、ATだCVTだの話までいってない
アクセルがオンオフスイッチの、いわゆる電車運転になってると思う

ウィンカーについては、まともに交差点さえ曲がれない人が9割なのでｗ
交差点で見てると分かるよ、SATが無いと戻せない人すら結構多い

>>477とは別人だが視界の話はHE21Sは何の問題も無かった
22Sは信号が見にくいしAピラーも少し邪魔だな

アクセルオンオフについては自分でクラッチミートできるMTと違って
現行のラパンはニュートラル制御解除にもロックアップにも時間がかかる

つまり>>485の言う電車運転とは逆でゆっくり踏まざるを得ないし
ニュートラル制御解除まで待つ間は加速できずクリープも無く後退もする

ウィンカーは俺の場合は左折は逆操舵無しの左サイドにへばりついての小回り
右折は交差点中央のひし形に乗る手前まで直進でハンドルも直進
そこから始めてハンドルを右に切るけど、ウィンカー切れるのちょっと早いかな
60°位の左折だとウィンカー切れないことが多いからどちらかというとこっちが不便

なんか的外れなレスだから>>485が自動車を運転したことがあるかどうかも怪しい

>>486
あほだろ、むしろラパンに乗ってないし
次に買う予定なので素人感想にもチェック入れてるんだよ
素人話前提で俺フィルタに掛けてるだけ

某MT二座ターボ車乗りで、同じK6AでもK100、LSDと車高調も既にあるから
小学生でもできるような前進だけの話じゃなくてさ
逆操舵とか笑わせなくてもいいんで、まともな話でさ
運転がどうだって？ｗ　納得させろよ、脳内じゃなくてよ

クリープ弱い、エンブレいらないの部分で4AT(or3AT)乗りだったのはほぼ確定だろ
MTや6ATなどと比べて、ラフな踏み方になるのが4ATで
それに慣れ切ってしまってるから出る不満って事だ

>>486
ウインカーが戻る仕組みを勉強して
自分の操作のなにがウインカーを早く戻させてるのか考えた方がいいぞ
それだけ普通とかけ離れた操作になってるって証明なだけだから

>>488
だから何？
AT車全盛のこの時代にマイノリティなMTの乗り方押し付けて何か意味があるのか

>>489
いたって教本通りですが何か？

むしろCVTとバイワイヤの先読みが楽しみになるから

ラパンに限らないけど、現状でスロコンの普及度はどのくらいなんだろうね
アクセラレーションにもゲイン設定の介入があるでしょう
そっちのセッティングへの言及が見回してもほぼ無いのが残念
切り分けできないからなんだろうけど

>>490
＞だから何？

ラフでオンオフスイッチな電車運転という予想は正解
ゆっくり踏まざる得ないとかこそ的外れ

＞AT車全盛のこの時代にマイノリティなMTの乗り方押し付けて何か意味があるのか

6ATとも書いてあるぞ
今はもう多段ATやCVT全盛だろう
いつまで化石にしがみつくんだ？

ケンカやめなよ。
今はみんなが結束して東電潰す時だよ。
明日は１００％目指すよ。

＞ラフでオンオフスイッチな電車運転という予想は正解
マスコンハンドルも数ノッチあって単純なオンオフではないんだが電車運転て何ですか？
>>485と同じくアクセルがオンオフスイッチという意味でしょうか
詳しく説明お願いします

＞今はもう多段ATやCVT全盛だろう
日本だけな


まあ副変速機付CVTはどんな運転手でもストレスたまると思うよ

走り出しは強く踏めば踏むほどロックアップが遅くなるし
ロックアップ後に大きく踏み足すとぷるんぷるんしたりカクカクするし

その後に副変速機が切り替わって2秒のトルク抜けがあるから
安心して踏める分ATやMTのほうがミッションとしては上


あと副変速機付CVTは温まりが極端に悪い
梅雨明け間近のこの季節ならATでもエンジン始動直後から暖機後と変わらない性能なのに
副変速機付CVTは4分間はロックアップしない

JC08ではCVTとMTの燃費は同等だが多分1年の半分の寒い時期はCVTの方が燃費悪いと思う
向こうのスレにも書いたがNAVI5のようなクラッチ式の2ペダルのほうが実燃費は良くなるだろうし

どうせ同じMTの乗り方を強要するなら
トルコンやニュートラル制御やロックアップクラッチや副変速機やフルードウォーマーが不要な
クラッチ式の2ペダルMTの方が信頼性も操縦性も高いし、CVTは未完成というかCVTはダメ

クラッチ式はMTと組み合わせても、CVTと組み合わせても、ATと組み合わせても、各社失敗してきて、今や信頼性なんて無いぞ

>>494
副変速機の切り替わりの時はトルク抜け無いよ。
youtubeで加速動画で速度計の動きをATと比較で見てみ。

>>494
＞走り出しは強く踏めば踏むほどロックアップが遅くなるし
＞ロックアップ後に大きく踏み足すとぷるんぷるんしたりカクカクするし
あれ、それ壊れてるんじゃ？

>>495
親父の車がNAVI5だったけど今のラパンよりよっぽどスムーズに走ってたけどな
仕事に使ってたから何万キロも走ってたし

>>496
ラパンはあるよ

>>497
クラッチ式より信頼性ねえな

俺のラパンも不満だらけだ
知り合いからTLを買い取ったんだけど確かにウィンカー切れるのが早い。
今までの車と同じ走りなのにウィンカーがすぐ切れる。特に左折。
右から来た直進車に譲ってもらった時に、ウィンカー出してないと思われてそうでイヤな気分になる。
他の車は、ハンドル左に切って曲がって、徐々にハンドル戻して車が真っ直ぐになりかけてから切れるのに、ラパンはハンドル戻し初めと同時位に切れてしまう。

副変速じゃないけど走りは本当にイライラする。
日産のハイパーCVTではDレンジで停車時、ちょっとブレーキの踏みが甘いだけでギギギ？って感じで凄く進もうとしてて
ブレーキ離した瞬間にスーッと気持ち良くクリープしてたな。

エンジンブレーキは、市街地走行中に下り坂だとブォーンとエンジンブレーキ効いてたけど、それはATだと2に入れた感じで凄く自然だった。

ラパンは強い下り坂でもエンジンがギュイーンって言うだけでエンジンブレーキ弱い。
なのに、中途半端な下り坂でもエンジンブレーキが作動し、アクセル離すと30辺りまで減速。
そこからは更に減速して20辺りまでスピードダウン。

渋滞時も、アクセルちょっと踏んで離すと、ガクッ…ギュイーン…とエンジンブレーキで非常にギクシャクする。
ラパンのせいで渋滞が苦になったよ。

前に大型トラックが走ってて、チョロチョロ止まるときもエンジンブレーキが邪魔をしてアクセルを踏まないとおいて行かれる。

自分なりの対処法

【ウィンカー】
二車線とか、後ろが詰まってない時だけだが
左折時には、中央線寄りに寄っといて、浅くハンドルを切り歩道ギリギリで左折して、緩やかに、あんまりハンドル切らないようにして曲がる。
曲がり終わるまでウィンカー点滅が続いてるって、こんなにも気分良いもんなんだねｗ


【渋滞時】
意味もなくエアコンを付ける（必ずACをonに）。
そうすれば普通車並みのクリープ現象を得られる。

後続車を完全に無視（自己中になる）
前の車がクリープ現象で進んで、ラパンのクリープ現象じゃ追い付かないからって無理にアクセル踏まず、じっくりと時間をかけて進む（後続車に張り付かれるがｗｗ）

基本的に左側車線を走行
信号発進からアクセルを一定で踏むと出だしだけ飛び出して、すぐに回転数下がってターボも効かなくて加速が悪くなるから左側車線の方が楽。
右側車線だと追い越されの荒らしｗｗ

ちょっとアクセル踏み足したり、Sモードにすれば解決だけど、わざわざやると面倒だし疲れる。

>>498
ハイオク入れてどうだった？

多少は車に合わせて運転しろよ！
嫌なら一生かけて自分の好みに合う車探せよ。
それが出来ぬのなら合わせろ。車に

MTにはMTの乗り方がある
ATにはATの乗り方がある
CVTにはCVTの乗り方がある

ただそれだけの事だよね

ホンダのCVTがすばらしかったんで、乗り換えてなんじゃこりゃと思ったけど
慣れればどうってことないなあ

ウインカーについては、曲がり始めたらさっさと切れるほうがいいんじゃないの？
曲がり終わりまで点滅してる必要性を感じないんだが

>>501
変わらなかった（シナジーF1）
むしろレギュラー（昭和石油）の方が調子良いかも
点火時期変えたら燃費向上が見込めるからまたハイオクにするわ

>>502
自動車に合わせて走ることは可能だとしても
本来全く不要なCVTやニュートラル制御や副変速機なんかのために合わせるなんて無駄じゃね

CVTなんてのは燃費が劇的に良くなるわけでもなければ加速がいいわけでもないし
減税が受けられないATだと売れないからというメーカー側の都合なんだから不満が出て当たり前
そういうこと承知で糞CVT投入してるんだと思うけど

>>504
車線変更が終わるまで、曲がり終えるまで点滅してないと道路交通法違反なんだが

>>505
おまえさんが勝手に不要だと思ってるだけで不要じゃないだろ

>>503

そうそう！

クリープが弱くたって後続車が合わせるから問題ないじゃん
渋滞時のMT車によく見られるけど、前の車がかなり進むまで
発進しないとかやってるし。

追突防止とかでクリープは出来る限り弱くする傾向にあるから
クリープが強い車種はうまく使いつつも
弱いやつは弱いなりに乗った方がいいだろうね

僕はブラック派だよ。
クリープはいらないよ。
文句ある人は試乗してから買うべきだよ。

ホンダBXの対抗馬としてスズキLCを出してくれ〜
ttp://blogs.yahoo.co.jp/sungai10/64145125.html

>>507
それらが別に世の中に存在しなくても自動車普通に走るし

>>509
俺もそうしてるよ
一度ブレーキ離すともう一度踏んでもニュートラル制御にならないから
そして25〜30km/h超えたらアクセル離して強烈なエンブレで後続車にブレーキ踏ませる

>>510
クリープは基本的に燃費悪いからエンジン始動直後と一旦停止や歩道の二段階停止以外は使わないな

>>511
試乗車は調整してある可能性もあるしな
ばっちり暖機してあるから非ロックアップ時の滑りや燃費の悪さもわからんよ
やっぱりこうしてネットで欠点を洗いざらい暴露した方が未来の購入者の利益になると思う
買い柱のレポ見た上で試乗すればいいんだし

>>513
運転中に状態を提示しながら指摘する車載映像をYouTubeに上げてくれ
同じ内容を何度も聞いて、なるほどなんて誰も思わないし
ここは未来の購入者よりも、既に乗っている人の方が見てる数が多いだろ

>>512
4ドアに変更されたんだね。
来年3月、タヌキ君楽しみだよ。

今日はエアコンON状態で50km/ｈで走行中に前方の赤信号に合わせて速度を下げるためにアクセル離して
少しエンブレを弱めるために45km/hでアクセルをちょんと触ったらロックアップ解除でエンブレが効かず無駄に燃料を消費した
このCVTだめだろ

＞速度を下げるためにアクセル離して
＞少しエンブレを弱めるために

要は『アクセル離すのが早すぎる』と指摘してほしいのね、、、と書いてみるテスト

というよりはCVTの変速比が大きくなって高速ギアが増えた分回転が低くなりすぎる
そこでのエンジン負担やエンストを回避するためにロックアップ解除されて燃料を噴射する

副変速機付CVTのアドバンテージとして低速側の発進加速と高速側の低燃費というのが謳い文句だけど
実際は低速側はロックアップしないからほぼ意味が無く、

高速側も使えるのアクセル踏むか踏まないかのほんのわずかな時間しか使えず
エンジン回転低すぎてエアコンONだとロックアップせず燃料噴射してかえって燃費悪化することが多い

>>516
＞少しエンブレを弱めるために45km/hでアクセルをちょんと触ったらロックアップ解除でエンブレが効かず無駄に燃料を消費した

アクセル踏んだらエンブレ効かなくなるのは当たり前
ロックアップ解除関係ないし

>というよりはCVTの変速比が大きくなって高速ギアが増えた分回転が低くなりすぎる

またおかしな事言い始めたな

>>520
最初はロックアップも知らず副変速機だ副変速機だ言ってたんだよ
なんとか説明しようと考えたんだろうが、無知を通り越して馬鹿だから結論が明後日の方になるんだよ

緩い下り坂を30km/h程度で下ってもやはりロックアップは解除される
いちばん高速側のギアでエンジン回転が低くなりすぎるためエンスト回避のために燃料を噴射する

これが急な下り坂だと速度が20km/hくらいまでならロックアップしてエンブレが効く
4速ATと同じで急な下り坂では低速ギアに切り替わるから

つまり高速側のギアが増えたことで40km/h以下でロックアップせず燃費が悪化する機会が増えたということ
他社のCVTなら燃料を消費せずに下れるゆるい坂でも副変速機付CVTはエンブレがなく燃料を消費する

>>518
> というよりはCVTの変速比が大きくなって高速ギアが増えた分回転が低くなりすぎる

たとえば4ATが上にひとつ追加した5ATになって高速ギアが増えたら
2速や3速の回転数が低くなるんですか？

なんでそう思ったの？

>>523
アルトの場合は
　　　　　MT　　　　AT　　　CVT
1速　　4.300　　2.914
2速　　2.470　　1.525　　4.006〜1.001
3速　　1.521　　1.000
4速　　1.093　　0.725　　2.200〜0.550
5速　　0.897

最終減速比
　　　　4.526　　　5.804　　　5.225

こんな感じだけどエンジンとミッションの効率的な回転数は同じだろうから
回転は変えず効率の良い回転数を長く使えるようにギアを設定するんじゃないかな

>>516
＞今日はエアコンON状態で50km/ｈで走行中に前方の赤信号に合わせて速度を下げるためにアクセル離して
＞少しエンブレを弱めるために45km/hでアクセルをちょんと触ったらロックアップ解除でエンブレが効かず無駄に燃料を消費した
＞このCVTだめだろ

同じ状況でATだったら、アクセル離しても燃料カットされずに無駄に燃料を消費

ATがエンブレ効かないのってわざとワンウェイクラッチで空回りさせてるんだね。
エンジンブレーキ用のブレーキが実際存在してるという冗談のような話。

ラパンのマフラーで悩んでるけど
藤壺レガリス？ってどう？
ちなみにターボ車です。

マフラーが見えないとか何かイマイチですね

オーソライズKでなくレガリスK？ワゴンR用？
22ラパン用の他に、フロア共用で流用幅があるから
使用可能な物をあちこちで聞くといいんじゃないかな
テール形状などの選択岐が広がると思う
残念ながら自分はあまり詳しくないのだけど

ロックアップしない4速ATでも急な下り坂でブレーキ踏めばシフトダウンしてエンブレが効くが
副変速機付CVTは一度ロックアップが解除されるとブレーキ踏んでもエンブレは発生しない

非ロックアップ時にSモードにしてもエンブレはほとんどかからずどんどん加速するのみ
搭載されているはずのブレーキがひとつ欠落しているわけだから欠陥商品ということになる

Ｌに入れたら？

>>530
いいかげん脳内妄想メカ開発は止めたら？相手されてうれしかった？

自演じゃないかな検索
>>212＋
new! エンブレ、ロックアップ、搭載されているはずのブレーキ

結果
http://hissi.org/read.php/kcar/20110630/R1dheU5Gdmg.html
http://hissi.org/read.php/kcar/20110701/Mm5nZWJWVmc.html

>>530
エンブレが減ってきたから、効きが悪く成ってるんでねーの？
ディーラー行ってエンブレのメンテ頼んでこいよ。

要は副変速機付CVTというのは未成熟というか未完成というか
コスト削減のために開発を強引に打ち切って製品化したようなミッション

加速性能、暖機の時間、変速のタイミングなどあらゆる面で4速ATに劣るだけでなく
エンブレの失効など安全機能もATやMTに比べ大幅に劣る

効かなくて良いときにばかりエンブレが発生し、
急な下り坂などエンブレが重要な場面ではロックアップ解除でどんどん加速するアフォなミッション
食玩レベル

>>534
妄想捏造乙

坂下り始めていきなりエンブレが無くなってニュートラル状態のように加速するなんて他のミッションではないもんな
あとクリープ現象を無くすためかもしれんが非ロックアップ時の滑りが異常に酷い

クリープ現象を弱める部分についても手を抜いて解決しようという魂胆が透けて見える
結果としてロックアップしないATに比べても非ロックアップ時のエンブレの効きがとても弱い

>>536
＞クリープ現象を弱める部分についても手を抜いて解決しようという魂胆が透けて見える

他のクリープ現象を弱めたミッションを知らないんだろう？
妄想じゃん

下り坂で20km/h以上になったらエンブレ効くはずだろ。
加速し続けるって、Nにいれてない限りありえない。

ニュートラル制御
副変速機
ロックアップ
CVT

以上をNGワードに推奨

>>539

激しく同意！

さっき初期CVTのターボで山攻めてきたけど
普通に山おりたらエンジンブレーキが全然効かずに制限40なのに70位までスーッと出て怖い。
Sにしても唸るだけでエンジンブレーキ弱い
Lレンジにしたら、流石にまぁまぁ強くエンジンブレーキかかった

ただCVTのLって何キロまでとか決まってないのかな？
ATだとLで40以上とか無理だよね？
ラパン普通に60でLに入ったから不思議に思った。

あと普通のDレンジでのエンジンブレーキってアクセル離してしばらくしてから強くなるね。
アクセル離した後にチョンとでもアクセル踏んだり、ブレーキをスーッと断続的にかけただけでも効かなくなった

K11マーチからの乗り換えなんですが、急な坂道で信号待ちとか渋滞で止まらざるを得ないときってどうしてますか。
マーチだと自然にサイド引いてたんですが。これフットですよね。
フットだと動き出すとき左足はフット踏んで、右足でブレーキふんで、アクセルに右足もって行くときどんなにすばやくしても一瞬どっちのブレーキからも足はなれてズリ下がりして心配です。
それに両足ともペダルに足のせて踏ん張る格好になるので支えが効かず、ドタイビングポジションも不自然ぽいです。
この車だけの話じゃないでしょうがフットで坂道発進って難しいです、

ＣＶＴです。ひょっとしたらずり下がるのはこれも関係してる？

>>542
俺はサイドブレーキを一度踏んで、もう一度踏みながらロックが外れた状態で待機
信号が青になったら右足をブレーキからアクセルに移して少し踏んで
エンジン回転を上げて左足をサイドブレーキから離す

新しい副変速機付CVTのほうはサイド使って坂道発進しないと本当に怖いよ
ニュートラル制御が誤作動するとがくっと下がるし、
ブレーキを完全に離さないと解除されない（浅くブレーキ踏んでると後ろに加速し続ける）から

>>541
1速で100km/h近くまでぬるぬる加速の人じゃないんだから、しっかり観察や状況把握して、詳細に書き込みしなよ

たとえば
＞普通に山おりたらエンジンブレーキが全然効かずに制限40なのに70位までスーッと出て怖い。
＞Sにしても唸るだけでエンジンブレーキ弱い

70までスーッと出てる時のエンジン回転数はどう推移した？とか
Sにして唸ってる時は？とかね

回転数書いて問題が解決できりゃ苦労しねぇわな
アホかこいつ

>>542
マニュアル車はクラッチとブレーキで両足踏ん張るから
両足踏ん張りでポジションが不自然に感じるのは背もたれ寝かし過ぎとかで、根本的なポジションがそもそも出来てない事からきてるんだと思う

2ペダルのブレーキは幅広に出来てるから
右足で踏んでるブレーキに左足も追加して
左足でブレーキ踏みながら、右足をアクセルに持っていく

CVTに限らず6ATとか2ペダルMTも下がるよ
高級というか高額車はヒルスタートアシストって機能付けられるのが増えてきてるね

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　 |　　　　　|r┬-| 　 　 　 | 　／　＜こいつ、1速で100km/h近くまでぬるぬる加速の人
　 ＼ 　 　　｀ ー'´ 　 　 ／／
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>>547、ごめんおorz

　　　　　　　　　　>>546
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　 |　　　　( _●_)　 ミ／ こいつ1速で100km/h近くまでぬるぬる加速の人
　彡､　　　|∪|　　／
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(＿＿＿）　　　/

ニュートラル制御に誤動作がそんなにあるならリコールだね。
多分足くせが悪いのを他所に原因を求めてる。新型うつ病でそうなるらしいよ。
車乗るのやめて歩くといいと思うよ。

ニュートラル制御由来の後退とロックアップ解除によるエンブレ失効はまじでリコールレベルだよ
ていうかニュートラル制御をNG登録したんじゃないのか

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　jl厂　　　　 　　`|||li广　　　|llll、　 ..llll|　　　　　　　 ||||　　　　　 ﾞll'、　 lll′　 lll′　 ﾞl||li 　 lｮｮｮl广`l|||li
｀廴　　　　　ﾞtｮil|||"lll、-＿__jllll′　 ﾞllll　　　　　　　　llll 　丿　　　 lllll　|lll|　 ,,jlll′　　 lllll　　 ﾞ′　　 lllll|
　 ﾞllｮ 、　　　　"　 ''il|li ´"~~~~　　　 lll|　　　　　 r 　 ﾞlll|_〃　　 -4lllll′九 _jlll′　　 _||||l′　　　　　 ||||
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たかが車を乗こなせない運転音痴なウンチクたれが居るようだね。

>>551
リコールレベルの不具合抱えながら黙って定期点検すまして、2ちゃん書き込んでちゃ自立した大人かどうか疑われるよ？

11月から乗ってるが、大雪で動けなくなった以外は、全く不自由さを感じないが。
自分ってニブイのか？ｗ

すげえな、ラパンみたいな車で峠を攻めたり部品で熱く語ったり
傍目にはマヌケだわ。

自分もラパンTでスカイライン攻めてみました（Ti2000ダウンサス装着車）
意外と安定して気持ち良くコーナー曲がりますよ。快適でした。以前乗ってたワゴンRスティングレーXとは全然違います。

しかしラパンは本当に遠出に向きません！
シートの出来が悪くて非常に疲れます。具合まで悪くなって最悪、軽く吐き気まで。
当たり前ですがソニカと比較すると同じ軽とは思えない程にラパンのシートはショボいです。
太ももから膝の部分まで座面長が無いので疲れます。

軽でシートが良いと思ったのは
ソニカ、ステラ辺りです

>>557
ラパンだけじゃなくダイハツ軽や普通車コンパクトまで含めて、ベンチシートタイプは最悪だね
試乗や展示車に座った程度じゃ、広くゆったりしててイイ！と感じてしまう近所のお買い物車

ユーザー車検で浮いたお金でレグザチューナーとＨＤＤをポチッタよ。
総額で2万3千円だったから、デーラー車検したと思えばタダで買えたようなもんだよ。

バックでちょっとぶつけただけでバンパーが落ちた
さいきんの車はどうなってるんだ

屋根の白いラパンがいたよ
車体は茶色？だったよーな

シートには、腰を安定させるクッション入れてごらん。
全然違うから。
レカロには及ばないけど、かなり安定するから。
カーブで腰がずれること無いし、疲れないから。

>>562

おすすめは?

店に行って、腰に当てて選べばいいよ。
見ただけで買わないように。

クッション敷いたって無意味
形状自体が終わってるし。

同じスズキの軽ならパレットのは良いかも
パレットSWはシートだけは良かったよ。走りはNAでイライラMAXだったが。


あとラパンの場合
・肘掛け出して肘を載せたらダメ。肘掛けしまった方が疲れない。
・腕が伸びる感じで運転する。
・座布団を敷き、前にずらして座る。
まぁ簡単には座面長を座布団で稼ぐ感じ。これだけで足がかなり楽チンになるよ

ラパン欲しけりゃさっさと

みんなラパンに何を求めてるの？

話は変わるけど復興大臣の蹴ったボール、僕ならボレーシュートで顔面OKしてるよ。

俺ならワントラップして金玉にドライブシュートだな。
ゼネコン玉砕部落崩壊アタック。

ラパンに何求めてるかって？
値段相応だよ

値段の割には性能悪い粗悪品

この種の問いへの答えはコンプレックスの投影だからね。

軽自動車としては並みの性能だよ。
価格の＋αはデザインだよ。

Aな人は何か思ったら高く売れるうちにすぐ乗り換えてる
Bな人は延々何か言いながら下取りが下がるまで乗り続けてる

イニシャルではない長期でのトータルな出費と満足度のバランス
こういう時の話だけじゃないからね、人生

乗り続けるのはいい車の時だけにしておけ、とだけ言っておく

フェンダーからはみ出て車検は無理だろうけど、175 60 r14(社外ホイール)にしたら凄く安定した！

僕は旧型だけどラパンより欲しい車ないからあと１０年くらい乗ってボロボロ旧車みたいになるよ。
パオやネイキッドや旧型ジムニーみたいなのが出たら欲しいけど。

>>568
http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up59849.jpg

ラパンとミラココアの新車だと
どっちが車内が臭いですか

今日は急な上り坂でSモードで十分に速度とエンジン回転上げてからDモードにしたら
切り替えた瞬間またカタカタとノッキングのような音がしたわ

あと下り坂でロックアップ解除されてエンブレが効かずどんどん加速する現象については
副変速機がLOWの状態なら30km/h前後でもエンブレが効くことが分かった

これが一度30km/hを大きく超えて加速すると副変速機がHI側に切り替わり
その状態だと緩い下りでは40km/h近くでもロックアップ解除されることがあり
エンブレが効かずぐんぐん加速する模様


要は副変速機の切り替えが任意でできるならエンブレ失効を減らせるのだろうけど
スズキの軽には装備されてないので自動車の操作系の設計にも欠陥があるわということだな

>>577
下り坂で〜
MTで5速のままアクセルオフったらどうなると思う？
上記と同じ速度で3速だったら？
MTはクラッチだから、滑ったりしないよ

ここを自分の日記と思ってるあれはミッションよりISCVを先に疑え
K6Aは走行中補正時のアイドル異常がたまにある

今に始まったこっちゃないが3人乗るとフロントガラスが無茶苦茶曇るな
デフロスタが届かない後ろの窓は曇りっぱなしだわ





仕方ないから曇り止めの効果があるとされる食器用洗剤を5倍に薄めてスポンジで塗ってタオルで乾拭きしてみた
前回施工したのは1ヶ月以上前だから高温や直射日光に曝されるフロントガラスは洗剤が分解してしまった模様
塗ったら息吹きかけても曇らなくなったよ

エアコンつけたら曇り取れるよ。

AC ON で終わりな話だよね

ラパンは取れません
乾いた空気が後ろまで届きません
エアコン回すとガソリンも無駄です

期限切れの点検整備済ステッカー剥がしてやったよ。
フロントガラスが視界良好になったよ。

リアウインドーのCO2とエコのステッカーも剥がしたいよ。
たまにリアに車屋のステッカー貼られてる人いるけど何で剥がさないの？

>>577
副変速機->ニュートラル制御w->半クラ->ロックアップww

>>585
納車の時、シール貼らないでくださいというと
貼らないでくれるよ。
車庫証明のシールすら、自分で貼りますと
言っとくと、シールだけくれるよ。

>>587
僕の田舎じゃ車庫証明ないよ。
僕の中古だったけど車屋のシールはなかったよ。
ダサイ車屋のシールをそのまんま貼ってる人は何だろうね？

今日、１ヶ月ぶりくらいに洗車したよ。
炎天下で疲れて空拭きしなかったよ。

てかさ、オイル交換のシールを勝手に汚く貼るスタンドは何なの？

軽トラとかフロントガラスの右上にテプラで「次回交換●●ｋｍ」とか貼られてるのあるよね。

４連投って、、、変態さんですか？

おまいら何キロ走ったら給油してるの？
割引デーに中途半端な残量だよね。
もう朝からガリガリ君３本食べたよ。
暑くてやばいよ。

セルボSR買って慣らし運転時にラパン何チャラに煽られて非常に不愉快な思いをした事がある。
こっちはまだ慣らし4,000rpm縛り且つのんびり走ってるのに2車線にも関わらずぴったり付きまといやがって。
しょうがないので信号ダッシュにに付き合ってやった。こっちはレッド7,000に対して4,000rpm縛りなのでマニュアルモード変速。
にも拘らず、4速に入れる頃にはバックミラーに映り始めてた。性懲りも無く3回やって3回ともだ。
その程度で突っかかって煽って来たのかと思ったらムカついてきた。

>>594
下手なドライバーで、単に車間距離をあけることを知らない人も居ますよ。

車種変えて貼りまくってるな。

ID:uaq3O0sc http://hissi.org/read.php/kcar/20110709/dWFxM08wc2M.html

>>595
見事に、釣られたねー

変態さんだらけ、、、ですか？

前期ＦＦのＴで高速道路
リッター19km走りました。
これって普通なのかな？

今年のマイナーチェンジでエンジンがR06Aに変わるって本当？

>>600
R06Aはそれ用のプラットフォームが必要だから、マイチェンじゃあ、まず無理

エアコン付けると燃費激悪だな
普段は瞬間燃費計で50km/Lで走行できるとこでもエアコン入れると30km/Lになってしまう
夏は同じアクセルの踏み加減だとやっぱり加速が悪いね

>>602
日本語でok

↑なにいってんだこいつ

　　　　　　　　　ノ´⌒ヽ,,
　　　　　γ⌒´　　　 　 ヽ,
　　　 　／／""⌒⌒＼　　）
　 　(ヽｉ /　／　　　＼　ヽ　）/)　　　>>604　顔真っ赤だおｗ
　　(((i )!ﾞ　（゜）　　（゜）　|ｉ/ ( i)))
　／∠ |　　　（__人_）　　||＿ゝ ＼　　　　熱中症かおｗ
( ＿＿ ＼､　　 |∪|　　／　,＿＿ ）
　　　　|　　　　 ヽノ　　 /´
　　　　|　　　　　　　　/

今日、ラパンのってエンジンかけたらラジオからアナウンサーが緊張した顔で地名を延々と喋ってたから何かあったのかと思ってびっくりしたよ。
震度４の地震くらいで人を脅かすなよ。

昨日、友達が部屋飼いしてる犬を外で遊ばせたら泡噴いて倒れたよ。
病院行ったら熱中症だったよ。
最近の犬はゆとりにも程があるね。

ラパンってスタビライザー無いのに何故安定感があるの？
スティングレーより交差点の右左折で安定感＆安心感が凄く高い。

前に一つ前のマーチコレット♯を試乗した時は、車線変更ですらグラッときて凄く怖かったよ。

>>608
スタビライザーは交差点曲がるのに関係ないよ。
ラパンは重心が低いから安定してるんだよ。

　　　　　　　　　ノ´⌒ヽ,,
　　　　　γ⌒´　　　 　 ヽ,
　　　 　／／""⌒⌒＼　　）
　 　(ヽｉ /　／　　　＼　ヽ　）/)　　　>>605　顔真っ赤だおｗ
　　(((i )!ﾞ　（゜）　　（゜）　|ｉ/ ( i)))
　／∠ |　　　（__人_）　　||＿ゝ ＼　　　　熱中症かおｗ
( ＿＿ ＼､　　 |∪|　　／　,＿＿ ）
　　　　|　　　　 ヽノ　　 /´
　　　　|　　　　　　　　/

ID:5GrCdJ8u http://hissi.org/read.php/kcar/20110710/NUdyQ2RKOHU.html
キチガイに餌やっちゃった　すまん、orz

気にすんなよ

キチガイはもうすぐ自業自得状態になるしw

>>607
犬は真夏で毛皮きてるのと同じなんだからあたりまえ
夏に連れだしたいならまず毛刈ってやれ

>>611
おまえなにやってるの？　
ネットを見張ってるの？

小さい奴は循環が弱い

これスティングレーのT。ターボというより実際の排気量はわからんけど、1000ｃｃとかだ
ネット上にも最初からターボが効いているという書き込みが多いし、始動時からターボが
効いているっていってる人もいる

301 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/07/10(日) 00:12:08.25 ID:fY6QtAoM
>297
Tの試乗車もあれば比べられるんだけどなぁ
まずエンジン音が全然違うよ
同じK6Aエンジンと言ってもNAとターボだとバルブが違うからね
ターボの負荷に耐えられるようエンジンの壁も厚くなるので外に出る音も減る
デメリットとしてエンジンが少し重い
ターボエンジンは加速時も静か（当然NAよりは低回転ってだけで普通車レベルではないけど）
まぁスズキのK6Aエンジンはダイハツや三菱なんかの軽用エンジンと比べてもうるさすぎるんだけどさ
確かに巡航に入ればXでも十分静かだけど、Tは2割ほどギア比が高いから巡航も更に静か
トルクがある分高いギアでも十分走れるってわけ
Xはちょっと流れが速い道に入って強めに加速しようものなら回転数が3000超えてすごい音がするよ
今の軽ターボはどんどんマイルドになって昔のような高回転域で発揮する高負荷のドッカンターボではないからオイルは半年に1回でも5000キロに1回でもいい
オートバックスなんかだと3000キロって言うけどターボじゃなくてもそう言われる（向こうは売りたいだけ）
まぁ高速が多いとかなら話は別だけどこの条件だとXでもオイル交換サイクルは短くなる
とりあえずスティングレーのターボは街乗りメインでも問題ないよ
街乗りで使う中低速域から高速まで全速度域で活躍するマイルドターボだし
信号待ちからの加速、意外と踏ん張る大型店舗の2階駐車場スロープ
特定の速度域でグッと効くんじゃなく、いつターボが効いてるのか分からないくらいナチュラル
単純に排気量が760ccになったくらい自然
外見もいかにもターボなエアインテークがないからさりげなくていいしね


302 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/07/10(日) 00:29:49.08 ID:5GrCdJ8u
>301
そのエンジン実質800ｃｃだな


詐欺は素人をだます

国家とグルだろうがダイハツとスズキのカタログ燃費は現実離れしていて詐欺

ダイハツ、スズキの高性能燃費アピールも最近は実際に走らない燃費で詐欺ってばれてきている

ダイハツ、スズキは嘘をつくほど儲かるといういい見本
トラブルになったら警察に黙らさす
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち（副代理店・中古車屋）は

>>613
外で飼ってる犬なら平気だよ。
エアコンの部屋でゴロゴロしてる犬がダメだよ。

SUZUKI　ALTO　のステッカー剥がしたいよ。
おまいらは付けたままなの？

アルトくぅ〜ん！

ラパンがチワワならジープはセントバーナードだよね。

>>618
カッコええやないか
それを剥がすだなんて、勿体ない！

>>609
そうなんだ。
しかし山道でも意外と粘って走れるんだよね。
代車のスティングレーではタイヤが鳴く以前に、ひっくり返るんじゃないか？って感じで怖かったけどラパンだと余裕だった。
まぁ軽だから安定感は乗用車に適わないけど、タイヤがキキキと鳴いても、全然不安にならずに走れちゃったよ。

副変速CVTってかなり良いじゃん。

副変速になる前のCVTのターボ乗ってたけど副変速のNAに乗ってみた。

前のCVTの不満が見事に解消されてるよ。
・エンジンブレーキが弱くなった。むしろ効かない感じ？
遅いスピードで運転がかなり楽チンになった。
アクセル離してもエンジンブレーキが効かないから渋滞でギクシャクしないよ。
・ニュートラル制御が良い
本当にNになるね。手動で入れるのと同じだわ。
・クリープが強い。
チョロチョロ…って発進じゃなく、グッと進む。
平坦路はニュートラル制御の為か若干鈍いけど。
上り坂だと、副変速CVTのが下がりにくい気がする。後ろから蹴ってくれる感じ。

でも、右折する時は何かもたつくね！
軽く死にそうになったｗ
あと、ゆっくり加速なら良いけど踏むと全く加速しないから怖いよ。
NA同士のバトルが何回か発生したｗ
ターボならムーヴのNAなんか余裕で加速で離せるのにｗｗ

左折後の加速も唸るだけで全く走らなくて嫌になった！


昼間に50までが最高で走るだけなら乗りやすいと思ったよ

>>623
それ660ｃｃじゃないんじゃない？

軽だよｗｗ

>>625
でもそれ660ｃｃじゃないんじゃない？

>>623
＞エンジンブレーキが弱くなった。むしろ効かない感じ？
エアコンオンだとそんな感じ、エアコンオフだとかなりエンブレきつい

＞クリープが強い
もともとはほとんど後ろに下がったりしない、上り坂でニュートラル制御が誤作動したときがくっと下がる

＞右折する時は何かもたつくね
ニュートラル制御のタイムラグに加えて15km/hまでロックアップしないから出だしは遅いよ

＞左折後の加速も唸るだけで全く走らなくて嫌になった
副変速機がHI側だと20km/hまでロックアップしない上に高速側のギアだから加速力も低い

>>627
> 副変速機がHI側だと20km/hまでロックアップしない上に高速側のギアだから加速力も低い

馬鹿発見

>>627、日本語でおk

ID:mj3tPoXJ ← 4AT1速で100km/h近くまで比較的ぬるぬる加速したの人

＞高速側のギヤだから加速力も低い
0.7速じゃなかったのか？

ああmj3tPoXJはギア比の事が解ってないのか
てか理解できるだけの知能が無いんだな

別のスレでも「ロックアップは関係ない」と何度言われてることか。
何回言われても理解できないらしい。

>>525の通り副変速機がHI側でもMT2速相当の変速比になるから
停止せず低速で左折する場合はHIのまま再加速することになる

この場合20km/h以下ではロックアップが解除されて滑るが発生するからなかなか加速しない
もちろんギア比も低いままなので加速も悪いし、アクセルを深く踏むとキックダウンして
『左折後の加速も唸るだけで全く走らなくて嫌になった！』という症状に陥る、副変速機の悪癖

>>634
>ギア比も低いままなので加速も悪いし
馬鹿再び

再加速時のロックアップが15km/hならとくに問題無いのだが
20km/hまで滑って加速しないからこの差が結構でかいし不満は多いだろうと思う

　　　　　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　　　　＞　　　そうなんだ、すごいね！ 　　　　　＜
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　　　　　　　　　　　ヽ、　(三,､,　　　　　　　 　＿）　　　 /
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　　　　　　　　　　　　　〉　　）　　　　　　　　　　（　　）

>>634
> >>525の通り副変速機がHI側でもMT2速相当の変速比になるから

MTの2速でいったい何km/hまでエンストせずに走れるか試してみたら〜

エンストするちょっと手前までロックアップ解除しなくて良いって事だから
いかに自分が頭悪い事言ってるかわかるよ

>>638
2速15km/hってふつうだよ。
ボケのでたらめに付き合ってもいいことなし。
回転差があるのにロックアップさせるなんてありえないし。

今日はエアコンオフの平坦路なのに50km/hでロックアップ解除されたな
ときどき変わった挙動を示すな副変速機付CVTは

あと>>638みたいにラパンもMT車も運転したこと無い人間が常駐していることも分かった

世の中女性ドライバーより男性ドライバーの方が多いわけで
女性ユーザーが過半数を超える車は売りにくいはず
売れないって事はレアで貴重ってことでないかい？
同じ服とか同じ鞄とか同じ車とか他人と同じものが並んだ時の微妙な空気感が嫌いな人にはいいんでないかい

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　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l
　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　
　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l　お前ココおかしいんじゃねえの？
　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|　
　,l　　　　　'＼ l|　.lヽ＿＿lL..,,, 　__　,,　_イ＿__.／　|　 ∨/　　 　　 ,}
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　　　　　ヽ、　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　l　　　}　/　　　 ,r′
　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 |　　/′　,,...''
　　　　　　　｀'':..､　　___　＿__,.．-..　　 |,　　　 ,l　,　 :..-‐'"´
　　　　　　　　　　￣ /lr‐‐‐'--､_.....　　ｌ_,.．-'''""'- "

このＡＡ、久しぶりに見た。

もめてるからエアコンは車内循環にしよう

放射線量軽減を目的に小中学校でエアコンを導入するかどうかについて、
福島県国見町の役場と保護者が対立している。親たちは「（放射性物質が
侵入しないよう）窓を閉めて授業を受けさせるにはエアコンが必要だ」
と訴えるが、町は「窓を開けて授業しても問題ない」と譲らない。

>>625
でもそれ660ｃｃじゃないんじゃない？

658ccだな

ランボルギーニがＭＴ車を廃止らしいよ。
ラパンのSSも出ないかも知れないよ。

電気自動車ってMTあるの？

>>648、ググれカス

>>623
それ660ｃｃじゃないんじゃない？

新型ってパワーウインドーのスイッチって光るの？

運転席は

ACCでも送風できるようにしてほしいよな
アイドル停止しないと燃費激悪だからな

急な上り坂をぐんぐん登って頂上付近でアクセル緩めると一瞬だけどやっぱりノッキングする
街中だと起こりそうに無いけど、山道とか高速とか走るときはハイオク入れたほうが良さそう

>>653
アイドル停止中でも送風したい時はONにして送風使ってるよ。

でもアイドル状態からは直接ONにはできないからな
ACCならできるけど

ラパンで筑●山にドライブでも行こうかなぁ

>>656
やっと意味が判ったよ、もう一回押すのが面倒なのか？
もっとわかりやすく書けよ

>>654
ノッキングってわかるの？

純正アルミは一本いくらぐらいするものでしょうか？

>>660
工賃込み一本29,295円
社外品でもっと安くてかわいいやつ探した方が良いよ

>>660
余ってるからタダでやろうか？１４インチだけど。

質問です！
真珠白の傷に塗るペン（筆？）ってカーショップに行けばありますか？
2ミリぐらいで錆びてます。

>>663
カーショップのでもいいけど、スズキのラパン純正のタッチペンもあるよ。
ネットで買えるよ。

>>663
塗料を塗料皿かなんかに出して、100円の平筆で塗るとよい。
完全に乾いたらペーパーがけして、また塗る。
何度か繰り返した後、ペーパーがけしていき、最終的には2000番くらいで磨く。
最後にコンパウンドで磨きなさい。

ソリッドカラーなら問題無いが
パールホワイトだとタッチペンじゃうまくいかんよ
塗った箇所の色合いが違ったりパール成分のムラがありありと出ます
気にしないならいいけどこだわるなら缶スプレー使用

カーコンビニ倶楽部とかなら塗装修理頼んでも
案外安いのでお勧め

初代ラパンスレが落ちたようだよ。
SSスレも落ちたしここに統一してもいい？

いいよ。

>>668
いいよ。ってどっち？

統一していいよって。

>>670
ありがとうございます。

でも新型を叩かないでね♪

新型を叩けるのはオーナーの特権
俺は初代も乗ったし現行にも乗ってるから煽り冷やかし問わず大歓迎だ

ラパンの乗り方がやっと分かってきた。
いつも夜に借りてたから、普通にすっ飛ばして走ってたんだけど昼間にマッタリと走る程度なら問題ない。

踏まないから静かだし、スピード出さないからフニャフニャ足で問題ないしむしろ乗り心地が良い。

一定速度で走ってる時にアクセル離してもエンブレ効かなくて乗りやすかった
夜中はアクセル踏んだり離したりするからガクンと効くけど意外だった。

でもスーパーでの低速時にアクセルON、OFFのギクシャク感は諦めるしかなさげだ。

スーパー以外では副変速前のCVTのが全然良い。
自然に走れる


つうか昼間に主婦みたいな乗り方するだけならラパンにターボ要らない気がした。
夜間はターボないと厳しいけどね

まだ車持ってないんですがホームセンターの車コーナーに行くと上からかぶせるタイプのミラーが
スペースおおめに売っていることが多いですがミラーをでっかいのに変えるメリットってありますか

歩行者アタック用

ルームミラーなら後席確認用

標準ルームミラーが小さすぎか遠すぎなんで視野がリアウインドー両端まで行かないんだよね。

>>675
ルームミラーのことなら、少し大き目をつけるだけでも後方確認が楽になるよ。
ただし、大きすぎるのをつけると、サンバイザーと干渉して使いづらくなる。

時々ハイビームで煽ってくる気違いがいるから小さい方が良いよ
後ろのガラスがスモークになってる利点をようやく理解できる瞬間

もーすぐアレだな

>>681
なに？

現行ラパンのフォグランプ。

車のフロント正面から見て、助手席フォグランプの左側を押すと動きます。
ちなみに運転席側フォグランプは全く動きません。

助手席側フォグランプはベゼル？との隙間が少しあります。
ネジが緩んでるんですかね？タイヤが邪魔で何も見えません(^_^;
ついでに電球を黄色にして光軸を少し上げました。
自分の下向き過ぎて何も見えませんでしたが、光軸上げた事により運転席から下に黄色の光が見えるように。
夜間が楽しみです

>>682
オプションパーツにウサギちゃんだらけの新しいフロントグリルが出たんだよ
（公式サイト、アクセサリーカタログの６ページ、１０ページ参照）

これ付けたラパンが見れるかなぁ？と思ったんだけど、既出だったらスミマーセン

ミラカスタムRS（プレオカスタムRSも）が廃止されたらしいね
軽自動車のセダンタイプのターボエンジングレードは
アルトラパンのTだけになってしまったね
マイナーチェンジまたは一部改良で廃止されるかも。

>684
ないじゃん

>>686
これだよ
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fmkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f023%2f205%2f697%2f23205697%2fp1.jpg
最近出たらしいけど、サイトのアクセサリーカタログ見た？

だっさ

>>687
フォグのところの手のマーク見たいなのはなに?

ほら、やっぱ新作っしょ？　まぁ感想は別にしてね (^_^)


>>689　　モニター画面からコピーした時のマウスカーソルだと思われま

最高のデザインとは極力デザインしないこと
すなわちシンプルイズベスト

デザイナーはプラスする事じゃなくてひくことも考えてほしい

これ元々東京オートサロン2009用だからね...

なでしこジャパンの選手は、軽すら買えないらしいから、おまいらラパンでガタガタ
文句を言うんじゃないぞ。

ウサギが猫の亡骸を踏んじゃったよ…

ガソスタ頼んだら無理いわれる？

>>694
血液が付着してたら一応警察に通報されるんじゃない？
自分で洗えばいいよ。
焼肉とあまり変わらないよ。

水で落ちるなら自分で洗うだろうから、巻き込んでしまったのでとって欲しいってことじゃないの？

素直にデーラー行って高圧洗浄してもらえば？

以前フロントガラスに鳥が衝突して鳥が刺さったままガラス屋に
駆け込んだ話を・・・

>>697
人が刺さった場合は？

>>698
エクソシストを呼びなさい。

３０秒くらいからラパンが何台か映ってるよ。
http://www.youtube.com/watch?v=KxcJIEATuJo

ラパンは昭和の時代からあったのか？

何か坂道発進が力あるなと思ったらLになってた。

今度からL使お

>>698
遅レスだが、やっぱり警察だと思う。

>>702
俺は坂でも2使ってる。
Lはうるさすぎて恥ずかしい・・・

あぼーん

レーダーの配線をスッキリさせたよ。
でもこのレーダー、パトカーとすれ違っても反応しないよ。
http://pc.gban.jp/img/32236.jpg

この峠で僕に勝てる奴いるかな？
木が道を塞いでるから抜くことも危険。
ガリガリ擦っても気にしない奴は来ればいいよ。
http://pc.gban.jp/img/32237.jpg

場所のヒントはここだよ。
僕に勝ったらジュースおごるよ。
http://pc.gban.jp/img/32238.jpg

ラパンに3ドアが出たら買います。

これ偽装だったら許されるもんじゃないのになんで >>705が削除されたかわからん

ダイハツ、スズキを見ていると詐欺のことがよくわかる
660ｃｃしかないのに大きいボディーと豪華装備で重い車体
最近は軽が非力なこと（女でも軽は遅すぎて嫌っていう）、カタログ燃費が現実離れしていて詐欺ってことが
ばれてきてる

詐欺は完全否定できないようになんでもする

これスティングレーのT。ターボというより実際の排気量はわからんけど、1000ｃｃとかだ
ネット上にも最初からターボが効いているという書き込みが多いし、始動時からターボが
効いているっていってる人もいる

301 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/07/10(日) 00:12:08.25 ID:fY6QtAoM
>297
Tの試乗車もあれば比べられるんだけどなぁ
まずエンジン音が全然違うよ
同じK6Aエンジンと言ってもNAとターボだとバルブが違うからね
ターボの負荷に耐えられるようエンジンの壁も厚くなるので外に出る音も減る
デメリットとしてエンジンが少し重い
ターボエンジンは加速時も静か（当然NAよりは低回転ってだけで普通車レベルではないけど）
まぁスズキのK6Aエンジンはダイハツや三菱なんかの軽用エンジンと比べてもうるさすぎるんだけどさ
確かに巡航に入ればXでも十分静かだけど、Tは2割ほどギア比が高いから巡航も更に静か
トルクがある分高いギアでも十分走れるってわけ
Xはちょっと流れが速い道に入って強めに加速しようものなら回転数が3000超えてすごい音がするよ
今の軽ターボはどんどんマイルドになって昔のような高回転域で発揮する高負荷のドッカンターボではないからオイルは半年に1回でも5000キロに1回でもいい
オートバックスなんかだと3000キロって言うけどターボじゃなくてもそう言われる（向こうは売りたいだけ）
まぁ高速が多いとかなら話は別だけどこの条件だとXでもオイル交換サイクルは短くなる
とりあえずスティングレーのターボは街乗りメインでも問題ないよ
街乗りで使う中低速域から高速まで全速度域で活躍するマイルドターボだし
信号待ちからの加速、意外と踏ん張る大型店舗の2階駐車場スロープ
特定の速度域でグッと効くんじゃなく、いつターボが効いてるのか分からないくらいナチュラル
単純に排気量が760ccになったくらい自然
外見もいかにもターボなエアインテークがないからさりげなくていいしね


302 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/07/10(日) 00:29:49.08 ID:5GrCdJ8u
>301
そのエンジン実質800ｃｃだな


詐欺は素人をだます

国家とグルだろうがダイハツとスズキのカタログ燃費は現実離れしていて詐欺

ダイハツ、スズキの高性能燃費アピールも最近は実際に走らない燃費で詐欺ってばれてきている

ダイハツ、スズキは嘘をつくほど儲かるといういい見本
トラブルになったら警察に黙らさす
油断できないぞ、ダイハツ、スズキとその仲間たち（副代理店・中古車屋）は

>>707
こういう感じの写真は
中古車の情報サイトにもないアングルだから
購入前の者としてはありがたいなぁ

ＴＬパッケージ買おうと思ってるんだけど、加速や乗り心地はどんな感じですか？

>>711
最高だよ！

ＴＬパッケージの加速はフィットの１.３Ｌと同じ位って聞きましたが本当ですか？

運転席側のパワーウインドウスイッチを照らすの付けたよ。
http://pc.gban.jp/img/32260.jpg
http://pc.gban.jp/img/32261.jpg

眩しすぎるからこっちに変更したよ。
ちょうどいい感じになったよ。
http://pc.gban.jp/img/32262.jpg
http://pc.gban.jp/img/32263.jpg

ライトの色はビニテで簡単に変更してるよ。

>>710
中古車サイトにない感じの画像貼っておくよ。
ラパンは楽しい車だよ。
http://pc.gban.jp/img/32264.jpg
http://pc.gban.jp/img/32265.jpg
http://pc.gban.jp/img/32266.jpg

ライムグリーンのLだな・・・・
以前乗っていたよ。いい色だ。

窓全開で走ってたらカナブンがすごい勢いで入ってきてリアのガラスに激突したよ。
天井に黄色い汁つけて後部座席で脳震盪おこしてた。
外につまみ出したら飛んで行ったよ。

現行ラパンは優雅で良いね！
旧型NA 4ATは全然走らなかったし見た目だけで質感も無く頼りない感じがしたけど
現行のTLは本気出したら化ける速さだし、ターボなのに静かだし燃費も＋3良くなった。
ドア閉まり音もシッカリしてるから軽とは思えない安心感がある。

パオから現行ミニに乗り換えたみたい
雰囲気とかも

同意する　　が　内外とも見た目はシンプルな旧型の勝ち

>>716
売っちゃったんだね。
僕はターボ買おうと思ってたけどＬの緑に一目ぼれして買ったよ。

見た目はどっちもどっちかな
最近はようやく現行の方がよく見えてきた。

フレーム付けるのにナンバー外したけど、外車に見えたよ

旧は男も乗れたが新は無理。

>>720
もう滅茶苦茶気に入ってたんだけれど、パワーが欲しくて買い換えた。
ツートンライムLのターボがあったらずっと乗ってたと思う。
いまはセルボSR これはこれで良いが、やはりラパンのデザインが良い。

ベンチシートが嫌でブリッドのシート付けたいけど、シートレールが出てない……。

旧型とスレ統合すると早速荒れだした
旧型は別スレでやれよ

内装は黄色より茶色がいいから現行ラパンの黒にしようかと思うんだけど
黒が走ってるの一度も見た事がない（電車で行ける範囲のディーラー5店舗にも黒はなかった）
ブルーイッシュって光の加減によってはブルーに見えるの？ちなみに男

ブルーには見えません。普通に黒です。
近づいて見るとパール塗装のキラキラはそれなりに入っています。
ガラス系のコーティングでクリアコートに磨き傷が入らないような
手入れをしていればかなりいい感じだと思います。
手入れを怠ると磨き傷や汚れは目立ちます。

>>723
おまいのこと知ってるよ。
過去スレでも同じこと書いてたよね。
机の上に写真置くほど気に入ってたって書いてたよね。
あのレスが僕の背中押してくれたよ。
おまいのお陰でいい車が買えたよ。
ありがとう。

>>722
ブルーメタリック/ホワイト
冷たい目で見られている気がする
ウサギが好きなんだよ

>>725
廃ってんだし問題無い。他の軽スレはパート３５とか
ザラにあるのにラパンスレは今だに一桁だ。
嫌ならお前が出て行け。

旧型用のルーフラックってネットでどこにも売ってないけど、新型用のでも取り付け可能ですか？

現行ラパンでも男性は乗れるよ。
普通に乗っても良いけどフロントグリルをスズキスポーツにするだけで男顔になるよ。キューブみたいに。

ラパンで白や黒は勿体ないから、アクア、ベージュなら男で無問題。
ピンクは…まぁ排除だけど水色も何か玩具みたいで女性っぽいし、茶色は茶色で地味ってよりも子連れ主婦って感じのカラーだね。

あとラパンに乗り換えてから後続車の車間が凄く近いけど何とかならないの？
決して煽りとは違うんだけど気になる。

信号待ちの車間が分かり易いかな。
何もこんなにくっつかなくても…って位。

あと、ラパンに前車の曲面ワイドミラーを付けてるんだけど凄い見えにくいよね？？

ルームミラーまでの距離が凄くあるのに曲面だから更にみたいな？？
後ろが物凄く小さく見えて…。

平面ミラーは何か気に入らないから、本当に見やすいって言う緩曲面ミラーの240mmにしたらバッチリだよ。

同じ悩みだった人は検討してみてね。

>>732
チキンなオレは後続車があまり気にならないように10年くらい前から
ルームミラーは後ろ見えないように上に向けてる

ZKU色に乗るおっさんが通りますよ

ゴリラの接触が悪くなったよ。
コードをインパネに噛ましてる部分が傷んでると思うよ。
おまいらはどういう方法で配線してるの？

Tの購入考えてますが、
この車にスタビって付けることはできますか?
そんなもん必要ない、カーブでも十分座りがいい、というなら付けませんが…。

現行型の発表時に開発担当者がインタビューで要らんと言うてましたし
実際ロールも含めてコーナリングはいい感じですよ。
コーナリングではかなり懐が深く、粘れます。

で、付けれるかどうかは知りませんww

例の軽ターボ乗り比べのビデオで
唯一ラパンだけが切り返しの度に片輪浮いて
アシスタントのＡＶ女優にまで苦笑いされ
同じ部品使ってるワゴンＲはいいんだから早急に修正すべし！とダメ出しされてたんだが

>>739
でも加速は一番だったよ。
あーいう走り方は公道ではしないんだしスタビなくていいよ。

トリップメーターが９９９９．９のあと０．０になったよ。
中古で買ってから何キロ走るかずっとそのままにしてたのに。

わりとどうでもいい

１００００．０で写メの準備してたら０．０だよ（´･ω･`）

ラパンと関係ないけど車は車体を全部ゴムにして前後にバネつけて
車同士がぶつかってもいいことにすればもっと気軽になるよ

宝石みたいに扱うのが日本の特徴だね

>>744
前に先生から聞いたけど車も家電も壊れないとメーカーが儲からないからやらないらしいよ。

>>744
その提案の一つがアメリカで法律？にした５マイルバンパーでしょ

アルトが煽ってきてウザかったから遊んであげたよ
二車線で信号で抜こうとしてきたから、わざと並んで加速してあげたよ
NAってベタ踏みしても対したこと無いねｗｗ

ニコニコしながらオッサンを見てあげました(^o^)その時のオッサンの顔ったら…ｗｗ

いいからｱﾎｰ知恵遅れに帰りなさい

>>737
現行ラパン用スタビライザーは売ってない
需要も無い
そういう車だ

素旅の必要性を感じないけど。
スイフトに強化スタビ付けてたけど、２段調整式だったのだけど、強にしたらすごく乗り味が変になった。
スタビはそんなに重要じゃないと思うよ。
それよりシート換えた方がいい。
合うシートがあれば、だけどｗ

てか、スタビがいらないようにを開発したって言ってたな

　スタビがいらないように　を開発したのですぅ♪♪

ラパンターボ(当然スタビなし)のスラローム走行の動画を見たことがある。
スタビがついてたムーヴ？やワゴンＲ？などの背が高い軽よりも
おっとっとって感じだった。

危険回避のためには無いよりもあった方がいいとは思うが、普通に運転
するなら、無いからといって特に困ることはない。要は走り方の問題。
ＮＡでも意外なほどによく走るけど、やっぱターボは別もの。加速がいいね。
R06A型を載せたらさらに良くなるんだろうか。
次期モデルはもっと広く、もっと燃費が良くなるんだろうね。

ここで、スタビが〜、って言ってる人は
スタビ付ける事によるデメリットは知ってるんだろうか？

ジムニーは新型が出るのにラパンはまだ？

スタビを装着したSSを出してください。

>>753
ダイジェストしか見つからん。エンドタイトル前の４秒程
http://www.bestmotoring.jp/main/digest.php?si=62

>>756
現行アルトラパンにSS復活させるくらいなら
今年１２月？のアルトのマイナーチェンジまたは次期アルトに
R０６Aターボエンジンを搭載したアルトワークス復活してほしい
トランスミッションは７速パドルシフト付CVTでOK
次期アルトのエクステリアデザインは
現行アルトのキープコンセプトにしてほしい
アルトワークスの復活が無理なら
ワゴンRスティングレーのアルトバーション出してほしい
NAエンジンとターボエンジンの２グレード構成にすればいい。

>>758
新型アルトにスポーティーモデルを！
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1272236640/

スタビなんかいらんからcvtを何とかしてほしい！

アクセル⇔ブレーキ
足の移動が本当にイライラする！

今さっきまで4ATのマーチ乗ってたけど、止まる時にアクセルから足離してブレーキに軽く足置いとくだけでスムーズに止まれるから楽。

ラパンみたいに、再びアクセル踏む機会もかなり少なかったからエンブレが無きゃ燃費も良くなるはず

>>753
スラロームなんか、タワーバーかましてサス弄ればどうとでもなる。

軽じゃないけれど光沢感がいいなぁって好みの車はＭＩＮＩって車
あの金属が重いツヤツヤした感じをラパンにも出してほしい

●●峠をノーマルラパンで飛ばした事があったけど、画像みたいな状態になってヒヤッとしたよｗｗ

思った以上に右カーブが膨らんで曲がれなくて助手席が沈んだ感じがしたから後輪浮いたのかも。

でもタワーバー、ロワアームバー、クスコ車高調を付けたら劇的に変わったよ。
転けるよりも滑る。
シンセラが鳴きまくってるよ。
遊びすぎて山が変になってしまったし…

走るとゴ…ゴ…ゴ…ゴ…って音がするｗｗ

＞タワーバー、ロワアームバー、クスコ車高調

そこまで手を入れたら、タイヤを換えてやれよ。

もちろん変えてるよ
ただ大きいだけは見た目だけになるから
アルミ5.0Jの165/55/R15にしてる

クスコの車高調は良いよ
ロワアームバーと同じカラーだし
タナベのタワーバーもクスコブルーにしてるから統一感あるよ
バッテリーも青いカオスだし、アーシングケーブルも青いし

あっそうそう
ネットで買ったアルミだから良いタイヤ履いてないんだよｗｗ
ハンコックじゃない日本製なだけが救いだけど。

あと、165じゃ限界も速い
以前のコンパクト乗用車は195履いてたから結構グリップしてたかな

スタビこそ至高

現行ラパンって魅力的過ぎるよなぁ。

ラパンに乗り換えてからドライブが好きになった。
乗り込んだ瞬間から落ち着ける部屋の様な空間、無駄に早めに出してしまうピコピコ音のウィンカー、
パワフル＆静かでリッターカー感覚で走れるターボとシットリした乗り心地。

瞬間燃費計を見ながら走るのが最近のハマりです。
軽自動車だからか、40制限を普通に60km/hで走っててもベッタリ煽られたりするけど、まぁ慣れたから完全スルー。
女ドライバー率が高いラパンを煽る男ドライバーはレベルが低いと言う事で(^^;

まだ1年だけど3万も走っちまったｗ
多分10年は乗れないだろうなぁ

スプラッシュが消えてラパンの1.2Lが出たらキューブ喰えないかな？

明日は下道遠出だからハイオク入れてみたよ〜。
ターボだからか地味に速くなるから、逆にアクセル踏まなくて燃費がいくつになるか楽しみ

国道を法廷速度で走るぜｗｗ

午前中にこれのリミテッド契約してきました
皆さんよろしくお願いします

>>770
何色ですか？
今の時期でもシートヒーター付いてるんですか？

>>771
水色です
試乗はしたのですが
流石にこの季節ですのでヒートシーターは確認してませんが
スペック表には書かれているので付いているとは思います

>>768
そっかー？
全然、運転楽しくない。
ビートは楽しかった。（；＿；）

基本的に「足」車だからね。ビートとかカプチーノみたいな「ホビー」カーとは比べるべくも無い。

ラパンのテールって前期のが良いね。

テールを赤いLEDに変えてるんだけど昨日初めて見たよ。

板挟んでブレーキ踏ませて、50Mから離れて見たら、綺麗に丸く見える
Lapin

普通に速そうな車に見えたｗｗ

後期テールはオシャレな感じだけど

前期＝昔のGTR
後期＝Vitf RS
って感じかな

エンジンとミッションの温まりが糞遅いな
夏と冬でロックアップ不能の時間が同じだとは思わなかったよ
あまりに酷いから今度ディーラー行って設定温度下げられるかどうか聞いてみるわ

>>776
夏と冬で乗り味が違うね
ゲタでちょい乗りが多いからかもしれんが

エンジンはともかくミッションが温度にナーバスなんかな
ちなみに副変付きです

先頭の新型ラパンが品川ナンバーのウィッシュに軽く煽られてて
そのウィッシュ後ろで旧型ラパンSSがウィッシュを煽り倒してた

ラパン愛って素晴らしいと歓迎しちゃったｗ

ま、煽られた現行ラパンは女２人がペチャクチャ笑ってて後ろ何か見てない感じだったけど。

ウィッシュの人はハンドルしがみついててラパンSSは無表情で煽ってた

歓迎→感動ね

ウィッシュ、カッコ悪ぅ〜ｗｗｗ

スティングレーの足回りつけてる人いない？

いない

純正スポイラーを自分で取り付けてみたいのですが、
ドリルで穴開けないとだめです？

うーん、お店で頼んだほうがいいか迷う

>>783
純正なら両面テープで貼るだけだよ。

純正スポイラーはなんであんなに高いの？
もっと安くても利益になるよね？

>>784
おおー
貴重な情報ありがとう！
自分でやってみます！
値段が高いのは同意。。。

>>786
ネジ穴はちゃんと合わせてから貼りなよ。
ズレちゃったら大変だから。

タイトコーナーでも、内側にベッタリくっ付いて走れるね。
前を走ってた車は、センターラインオーバーしてた。
ただ単に下手なのかもしれんけど。
ちなみに、ドノーマル。

ラパンのリミテッド買うか悩み中〜
背中をおしてほしい

>>789
欲しいと思ったときが買いどき。どどーんと買っちゃいなよ。

>>789
君の目の前がパラダイスなのか、奈落の底なのかどうか。
背中を押せと言われるのなら押してやる。

悩む…

買うとしたらオススメのオプション教えて(´Д｀)

フォグライト

>>792
ドアバイザーとマット位はサービスしてもらえ

>>794
サービスしてもらえるのか…？
安くすむなら安く済ましたい。


後フォグランプつけるなら何がいい？

１０月ＭＣって予想があるので
急ぐ必要が無い＆後悔したくないと言うのであれば様子見を勧める
ダイハツがお化け燃費＆低価格の新型車を出した直後の時期に
最初に改良されるスズキ車なので何か大きく変えてくる可能性はある

納車されて1ヶ月。リミテッド緑（屋根も緑）に乗っています。

どこかの書き込みでラゲッジルームランプはあった方がいい、とあったので購入時につけました。
確かにあった方がいいかもです。

あとオイラはスペアタイア積んでるけど、今のところ（恐らく今後も）出番なしです。
あれば安心かな、と思えるからのっけているだけなので正直なくても問題なしと思われます。

今後つけようか考えてるのは
オートライトシステム、ビルトインタイプのETC、ルームランプバルブ。
どれもあれば楽ちんと思われるもので、無いと不便というわけじゃないです。

あと屋根は緑にしたんだけど、理由としては
屋根が白だと汚れが目立ちそう→洗車メンドクサイ→白よりも汚れが目立たないであろう緑のまま。
って感じです。

エンブレムとった方がかっこいい？

ラパンかわいい

>>795
薦めてくるのを頑なに拒んでたら向こうからサービスですって付けてくれた

今日もTLパッケージでノンビリとドライブ行くかな！

本当に低速域だと静かだねー
一般道だと1500位しか回転数上がらないね。

発進も一瞬だけ2500まで回せば十分だし

今の所考えてるオプションは
ドアバイザー
マット
ラゲッジルームランプ
iPodを繋げれるヤツ
エンブレム

何だけど他に何かオススメある？

>>802
ルーフラック
メッキミラーカバー

うちの辺はそこそこ田舎なんで窓開けて走ると、ハチやセミやＧとかが入ってくる。
だから基本的に窓開けないんで、サービスで付けるって言ってたドアバイザーは
全力でお断りした。

カタログ見て気付いたけどラパンって結構車重あるんだね

>>802
ETC
ナビ

色は何にしよっかなー、とか
オプション名につけようかなー、とか
考えてるのが一番楽しいですｗｗｗ

次に、スズキのはがきが来たら買いに行こう
やっぱり、何かの安売りしてる時の方が色々サービスしてくれるのか？

>>804
そういうのを防ぐためのドアバイザーなわけだが

>>807
やっぱり買って運転してる時が一番楽しいよ。

>>808
僕は窓全開だからバイザーの効果ないよ。

窓全開だとエアコンつけるのと同じくらい燃費悪いよ
走ってるときは1/3くらいで十分だし人がいない席の窓はドアバイザー分の隙間で十分

窓開けたくらいで燃費変わらんよ
窓開けて抵抗増えるならツーリングカーレースで何故窓開

速度によるけど50km/h前後になると急に抵抗が増えるよ
ストックカーなんかは窓閉めてレースするよ

マジで？どっちが本当なの？
旧型NAで窓全開で信号少ない田舎道で平均50キロ速度で燃費17キロだよ。
旧型NAでエアコン使用の燃費教えて。

猛暑のせいで、エアコンに負担がかかって燃費がどんどん悪くなっていってる。
今、14キロの表示になってる。
全然飛ばしてないのに。

前の車はドアバイザーつけてなかったんだけど、今乗ってるラパンはバイザーつけた。
だけど元々の窓の面積がせまいからバイザーついてるせいで益々圧迫感が。
見た目もバイザー無いほうがすっきりしそう。アレ邪魔だから取り外したいなあ。

>>813
俺のリミテッドは最近は住宅街〜幹線〜住宅街という経路ばかり走ってるけど
平均燃費計を昨日見たら21.2km/Lに上がってたよ
エアコンは最小限で燃料もMAX20L

田舎道なら上手く走れば25km/Lいってもおかしくないと思う
あとストップアンドゴーが少ないなら冷やしこみが有効

最初の5〜10分間は窓ほぼ全開で室内を常温に近づける
エンジンとミッションの暖機が終わってエンジン回転が静かになってから1分間強め送風
窓を閉めてエアコンをオンにして送風目盛3以上で室内が寒いくらいになるまでガンガン冷やす
十分に冷えたら送風目盛を1にすれば熱交換器の稼働時間が半分くらいになるので燃費も良くなる

これがストップアンドゴーが多いと消費燃料が3割増えるし、アクセル踏んでないときは冷さない仕様になってるし
負荷が大きい分ロックアップが解除されて無駄な燃料が必要になるから連続走行の場合限定な

追加

重要なのは内気循環にすること
外気導入だといつまで経っても冷えないから燃費激悪

旧型ってあんまり燃費よくないのですね。4ATとCVTの差？

僕の現行Tでは田舎道ならメーター見65（実際60キロ）で走行すれば、25kmは行きますよ。
70いくと23に落ちるので、いかに60で我慢するかが大事になります。

発進時も普通に踏むと一瞬3000まで回り、すぐ2500に落ちてそのまま60キロに達しますが、優しく踏み込み
発進時に2500を上限とすれば全然燃費が上がりましたね。

ターボなので2500でも十分に流れを乱しません。少し遅い位。

ちなみに俺は常用発進の上限2100rpmだな
それ以上踏んでも前に引っかかるだけだから離されようと煽られようと抜かれようと2100

巡航時は1500〜1800rpmくらいで瞬間燃費計はおおむね30〜50km/Lで走る
赤信号でも極力エンブレで減速してブレーキ踏むのはロックアップ解除される15km/h以下のみ

信号や下り坂で止むを得ず減速する場合はポンピングブレーキで20km/h以上を長くキープして燃料カット
25秒以上の停車ではアイスト励行、エアコンは巡航時やエンブレの補助として急な下り坂で使用

急な上り坂で3000rpm
バイパスの追い越し車線発進加速で5500rpmをたまに使う

ラパンのドアミラーってマジイラつかん？？
若干拡大鏡みたいじゃね？
何か常に煽られてる気がしてイライラする。

家の車使ってラパンの後ろに普通に止めたんだが、ラパンから見ると超接近されてる感じがした。

同じドアミラーのアルトは、煽られてるとか感じた事ないからラパンの構造的な問題？

OPの青いドアミラーを付けようかな？
あれって広角ミラーだよね？

ラパンとジムニーは新型エンジンで年末にFMCらしいよ。

今お酒飲んでるけど6時から運転しても大丈夫ですか？

>ラパンとジムニーは新型エンジンで年末にFMCらしいよ。

　そ　　　　　　　　＿　,,,　------　,,　　　　　　　新　　 ラ
　れ　　　　　r‐''　　　　　　　　　　　 ヽ､　　　　　型　　 パ
　ど　　　　　 ｀￣￣￣|~ /￣￣`ー-､　ｉ　　　　　エ　　 ン
　こ　　　 　 　 　 　 　 | /　　八　　　 ｉ　|　　　　 ン　　　と
　情　　　　　　　　　　 |/　　rｮrｮ　　　|　ﾄ,　　　　ジ　　　ジ
　報　　　　　　　　　　(|　〃　く　〃　 ∨ﾉ　　　　ン　　　ム
　？　　　　　　　　　　 |　　　 rｧ　　　　 | 　 　 　？　　　ニ
　ど　　　　　　　　　　　!　　　　　　　　 ∧_　　　 　　　　 ｜
　こ　　　　　　　　　　　 '､　　　　　　　　 ｿ |__　　　　　　 に
　情　　　　　　　　　　　( |`　ー─'　　／／　 ＼　　　　
　報　　　　　　　　　 ／ | `‐-､ r‐''''´ ／　　　　 `ヽ､　
　よ　　　　　　　　／　　 ＼|´∨^|_／　　　　　　　　 ヽ､
　｜　　　　　　／　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　？　　　　　　|　　　　　　　　 |　　　　　　　､　‖／　　　|

>>820
広角なほど近づいて見え

ラパーンでエコ発進出来る？
ターボだが、普通に優しく踏んでも2500回転いく時が多くて困る。

デジタルだから細かくは分かり難いが2700？まで行くことも…

一瞬、回転が高いのって軽でパワー無いから仕様なのかな

スロコン付けろ

>>683
フォグランプ上に向けるのやめてくれまぶしいから。
霧の時以外は使わないでくれ。

ラパン、長距離走った後エンジンかかりにくくない？
夜間にエコ運転トライアルをして下道100kmをリッター25で（ターボ）走って、公園についてエンジンを切り
30分後にエンジンかけようとしたらかからなかった。

メーターは全部のランプが点灯してる状態。
ブレーキは踏みっぱなしでボタンを長押ししたらかかったよ。
ボタンタイプって本当に焦るね

>>828
夏はエアコン付けてるとバッテリ上がりやすいよ。
そんなことよりFMCが楽しみだね。

質のいいL見つけたよ。
ちょっと高いけど。
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070538120110720002.html

高速って信号もないのに何で渋滞になるの？

>>827
ハイビームがデフォなんだが
当然フォグがちょい上向いてて何が問題？

出た！
ハイビーム、ロービーム論争。

てs

>>831
料金所があるから

>>832
お前がよくても周りが迷惑だ
お前は正面からハイビームで対向してくる
車と遭遇して不快に思わないのか？

>>835
無料化すれば渋滞しないの？
高速の渋滞でアイス売れば儲かるよ。
なんで誰も売らないの？
僕の家の近くに高速バス停あるから売りに行こうかな。

コペンが９００ｃｃでFMCらしいよ。
軽の規格が変わるの？

>>832
まぶしいって言ってるだろうが。
対向車の迷惑を考えろよ。

>>838

ライトウェイトスポーツとして出すなら、非常に面白そうだね。
軽の規格は変わらないでしょ。
もしかしたら、増税のために軽の規格自体が無くなる可能性はあるけど。

これ本当に視界悪過ぎ。
他車がチャリなら、ラパンはヘルメット被ったバイクみたいだね。

信号待ちしてても、交差側の信号が見えないから急に前が青になったりするし、カーブミラーも非常に見にくい。

危険でしょ(ｰｰ;)

シート下げろ

次の新型はUAZ風の顔とお尻らしいよ。

UAZって何？

UAZ・ロシア製自動車・ワズ
http://www.lotasm.co.jp/uaz/

ワズ・ジャポン
http://www.uaz.jp/

ウィキ
http://ja.wikipedia.org/wiki/UAZ

ミラココアみたいだな

>>841
ラパンの視界が悪いのはサイドを三角窓にした弊害

三角窓のせいでサイドミラーの取り付け位置が通常より後ろにずれた。
で、サイド見えるようにドライビングポジションきめたら、これまた極端に後退した位置になってしまって視界不良になったってのが現実。

安全より見た目っていう馬鹿デザイナーのオナニーのせい

嘘つくな。ドライバーポジションとホイールの関係、サイドミラーとの関係はアルトと変わらんぞ。

2006グッドデザイン賞プレゼンより
審査員の舘内氏から「なぜ先代のMRワゴンのワンシェイプ（モノフォルム）をやめてしまったのか」と質問が。
結城氏は「クリニックをしてみると、外から見て、ボンネットがしっかり存在している方が安心感を与えることが分かりました。
またAピラーが寝ていると、迫ってくるようで狭く感じる方や視界を妨げることもあります。
さらに、フロントガラスが目の前にあると、日焼けすることを気にされる女性もいることも分かりました。
そのため、新型はワンシェイプではない造形にトライしました」と答えた。

三代目はワズ顔のラパン。

>>845
トランスフォームしそうだなｗ

NAとターボ、それぞれ郊外燃費はどれくらい？

>>847
そうか、それでうちの嫁のラパンのシートが、何であんなに後ろなのかわかったよ。
165cmと女性にしては長身な嫁だが、それより10cm高い俺でもハンドル握るとほとんど
腕が伸びきる位置にシートが設定されている。
お前は、F1ドライバーのつもりか！と突っ込もうかと思ったけど、車の問題だったんだね。

旧型NA実験開始

今日ガソリン満タンしてきたから次の給油までエアコン付けて走るよ。
燃費がどうか分ったら書き込むよ。
窓全開でエアコンなしで燃費１７．５キロ前後だよ。

ちなみに春や秋で窓締め切りエアコンなしで燃費１８キロだよ。

あーてことは窓の空気抵抗で０．５キロの燃費ロスだね。

３連投って、、、変態さんですか？


ここはあなたの日記帖ですね？

よ。の人を相手にしちゃいけません

ラパンってリッター20すら行かないんだ・・・

エンジンかけて走り出すときにｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙｯｰｰｰｰｰって音が出だした！
ファンベルト変えてそんなに経ってないのに！
何が悪いのですか？

ファンベルト？そんなもんあったっけ？

挙げ足とってうざいな。言いたいことは通じるだろ

ベルトが伸びて張力が落ちた、プーリーのベアリングが死にかけてる、交換しました詐欺にあったetc
自分で見てわからないなら車屋に行けば？

まぁ、殆どの人がＶベルトの事を
ファンベルトって言うわな。

一般ユーザーでVリブドベルトなんていう人いないからな

ベルトが滑る音なら、あまり問題は無いかな
これがベアリングの音ならアウトだけどね
ただ、ベルトが純正品であることが条件
対応はデラで「整備マニュアル通りに」やってもらえばおｋ

以上だけど、これらの理由の説明はちょっと長くなるので割愛
かいつまんで言うと、勘で作業をやらせないことが重要
でないと、ベアリングを壊されます（オルタ含め）

ベアリングが傷んでベルトが滑ってる！

>>852
＞NAとターボ、それぞれ郊外燃費はどれくらい？

マイナー前のターボで20ちょい

>>860
新車の段階から湿気の多い日にはキュるキュる鳴るよ
ディーラーで見てもらったけどベルトの張り具合も問題無いってさ

新しく採用したベルトの構造上の問題という感じの説明だったと思う
詳しくは聞かなかったけど


ちなみの俺のリミテッドは徹底した燃費走行で24km/Lくらいはいってる模様
夜中のバイパスとかだと35km/Lくらいはいけそう

胡散臭いのがユーザーを装ってまじっとるわ
このスレの燃費報告はカタログ燃費並に参考にならん

NAなら24km/L出したって不思議じゃないだろう。35km/Lは無理だろうけど。

>>869
俺も普通に走ったら19km/L位だと思うよ
母親と共用で7000kmの時点で18.6km/Lだったし

それ以降は俺がほとんど運転して運転スタイルも改めて17000kmの時点で21.2km/Lまで回復した
1度もリセットせずにこの燃費だからここ最近は少なくとも23km/L以上で走っているはず

CVTの高速側の端のギアとエンジンブレーキを上手く使いこなして
なおかつ後ろの気違いを無視する神経を会得したらたちどころに燃費は良くなるよ

>>870
瞬間燃費計見ながらなるべく50km/Lオーバー連発で走れば不可能でもなさそうだよ
その代わりドライバーの疲労は溜まりそうだけど

↑あほだろこいつ

マツダデミオのスカイアクティブエンジンですら、極端なエコ走行をして燃費３１．５ｋｍ／Ｌ。
エアコン、オーディオを普通につけてテストした実燃費は２４．５ｋｍ／Ｌ。
これは、ホリデーオートに掲載されていた極めてリアルな情報。
ラパンでリッター３５など不可能だ。

最近涼しくなったんで>>854の実験がやばそうだよ。
エアコン付けなくても涼しいよ。

僕はゴリラのナビ、レー探、電圧計、デジタル温度計を付けてるんだけど電圧使うから燃費悪いのかな？

ワズ
http://www.lotasm.co.jp/uaz/DSC033761.jpg
パズ
http://mkimg.bmcdn.jp/carlife/storage/677739/plus/dbb9332784.jpg

名前もデザインも似てるよ。
これ欲しいな。

ＮＡ４ＷＤで１４ｋｍ／��なんだが、街乗りメインだとこんなもん？

>>870
＞NAなら24km/L出したって不思議じゃないだろう

多分そう思っているのはお前だけ

>>876
サンバー／ディアスでしょ。スレ違いになるからそのネタもういい。

ReCooで確認したところ22.91km/Lだったわ
ただし俺の場合は燃料ゲージが点滅してから20L給油で満タンということにしてる
20L以上給油しないから

>>879
はい。わかりました。

>>878たぶん嘘じゃないよ。２４は普通に行くよ。私のは今２５､１km/Lだもの、満タンで測ってるよ
一人乗りの田舎道だから伸びるんだけどね。
冬はちょっと落ちるけど、それでも２０はいく

Ｔ買う予定なのですが、ﾏｯﾄ、ﾄﾞｱﾊﾞｲｻﾞｰ、ﾅﾋﾞ、ETCの他に何かおすすめなｵﾌﾟｼｮﾝありますか？

実際に乗って不具合感じたらその都度買えばいいよ

>>882
それ2リッターの燃費でしょ？
ほとんどの車の燃費は地方の一般的な流れで普通の運転してリッター10〜１２くらいだ

２リッターで調べたけどよくわかんないよ、バイクのこと？？
乗ってるのは普通のリミテッドのラパンだよ。
ただ、加速する時にゆっくりアクセル踏んであげるから６０kmになるまで少しかかる
だから私の後ろに>>885が並んだらコイツ遅っせー！！て抜いていくと思う

ひとつ、言っておく。ラパンの燃料タンクは公称３０Ｌだが、実は３５Ｌ給油出来る。
管が長いんだな。普通に満タンになったなと給油をやめると、実燃費は正しく出ない。
リッター２４とか書いてる奴は、給油口の満タン時点で給油をやめてる。
車体をゆすると、残り５Ｌ余分にはいるんだよ。これで燃費計算をすればリッター
２０行くか行かないかってとこだ。

>>886
よかったら高速道路の燃費教えて
ガソリン1リットルで走る距離ね
2リットルじゃないよ

>>887
ばかだな。同じところで止めて入った量で計算するからタンクの大きさなんか関係ない。

まあどうだっていいじゃないか
燃費が良い人は他の人の半分のガソリン代とガソリン税で済んでるわけだし
その分遠くまで走れるのだから

燃費を諦めてる人は最初から燃費を良くしたいと本気で思ってないんだよ
前の車に付いていく流れに乗った漫然運転に慣れきって法定速度も守れず自分でペースメイクできない人

前や後ろの車に合わせず、下り坂はアクセルを踏まず、赤信号では早めのポンピングブレーキ、
発進・再加速はふんわりアクセル、とくに20km/h以下はロックアップしないから踏んでも燃料の無駄

>887は痛い人でつか？

>883
ラゲッジルームランプオヌヌメ。
Tならオートライトもあるし足りない、不便と思ったのを追加すればよろし。

オートライトの感度って変更できない？

不満
・ポジ点いたと思ったらすぐにヘッドが点く。
つまり、ヘッドが早い段階から点きすぎ。
・切れる反応が遅い。
トンネル出て切れるまでが遅い。

どうもトヨタ車と比べると糞だなー。
日産と同じ感じか？

燃費の話になったけど、NAとターボってどっちが燃費いいの？
同じCVTで


ターボのほうが加速する時、NAよりアクセルを踏まなくていいから燃費いいのかなと

ラパンってデッドニング出来る？
前に乗ってた中古H14式コンパクトカーより静かだから、とことん静かにしたくなる。
新型キューブは凄く静かだけど車内の雰囲気と相まって凄く良い感じじゃない。

雨の日は信号待ちでHDDが聴きにくくなる位に雨音が酷いからルーフを何とかしたい。

次はエンジンと車内の間辺り。
スティングレー並みか、それ以上に静かにしたい。

ラパンの停車中のアイドリング音は現行アルトと変わらないレベル。代車でアルト借りたけど。

ちなみに、フロアーはシートを外して、フロアマット下の絨毯？と鉄板の間にエーモンの何とか計画を施工したよ（友人任せ）。
停車直前とかアクセル離したときにタイヤの音が聞こえにくくなったよ

素人は、エーモンの「静音計画」を活用されればいいでしょう。

>>891
オートライトはLパッケージのみ。
>>893
http://www.hobidas.com/blog/rosso/yoshida2009/archives/2008/12/post-1193.html

>>888
高速乗った事無いや。信号と坂道多いけど、田舎だから通勤時間帯を外せばだいたい空いてるんだよ。
そんなには遠出しないしね。とりたてだから、まだ高速は怖いというのもあるｗ
給油は入れてくださいのランプが付いたら入れてるよ。２７リットルくらい毎回入る

ラパンを軍事車両みたいに改造したくなったよ。
アーミーグリーンに塗装するのいくらくらいかかるの？

>>898
以前、全塗装について聞いてみた事がある。
ディーラー紹介の業者は、パーツを全て一度外してから内側までやるとなると５０万円。
知り合いの板金屋に聞いたら、２０万円からやってあげるけど、新車でやんの勿体無いよ。
との事だ。

>>899
20万で内側までやってくれるの？
それなら真剣に考えるよ。

ラッピングなら元に戻せるじゃん

>>889
確実に同量入れられると思うか？タンク容量を知らないのと知ってるのでは大いに違うぞ。

>>900
いや、それは一番安い塗装だよ。見える部分だけ。細部までやるとなると
やはり一度分解して各パーツを塗装し、組み直す。その工賃が高いんだ。

>>903
そうなんだ。
やっぱり内側まで塗らないと運転中に萎えるよね。
50万はちょっと無理だよ。

>>897
＞信号と坂道多いけど、田舎だから通勤時間帯を外せばだいたい空いてるんだよ。
＞そんなには遠出しないしね

おまえ >>882のやつ？
＞２４は普通に行くよ。私のは今２５､１km/Lだもの、満タンで測ってるよ


ばかだろおまえ

>>905あんたは失礼よ　
利用しないけど、私が高速に乗ったら障害物が無いから更に燃費は良いでしょうね
燃費は走行距離と照らし合わせてみるのが確かな測定方法だよ
どこに文句あるか言ってごらん。高速道路とか２リッターとか何が言いたいかわかんない。

>>906
ごちゃごちゃ言ってないで車を普段何に使ってるとか距離とかどうらって乗っ
てるってことを詳しくかけボケ
信号と坂道多いけど田舎だから２４は普通に行くとかいまだったら２５､１km/Lだものじゃわかんねー
今までもおまえみたいな偽装燃費書く奴いたけど同じ嘘を繰り返しているだけじゃねーかばか

「普通」が普通じゃないから嫉妬されてる

↑なにこいつ

>>896
ターボのほうが燃費いいんだ
オートマだからかな？

久しぶりにラパンTLで高速走ってきたよー
100だと物足りないから120位だけど、ちょっと下り坂とかあると簡単にリミッター…ｗ
回転数が3000以上になってターボが効きすぎるのか？

あと意外と安定してるよｗ
R***って看板のあるグルグル回る所も、アルファードハイブリッドやエルフがブレーキ踏んでるのに100で難なく曲がれた。

右カーブ→左カーブとかはぐらつく感じあるけど、右だけ、左だけのカーブなら安定感がヤバいね。

いつ高速走ってもホント軽じゃない感じがする。
加速と車内の静けさならソニカに迫るんじゃないか？

>>902
おまいは満タン法の燃費計測についてわかってない。
タンク容量は全く関係ありません。
毎回満タンにし、そのとき入ったガソリンの量と前回の給油から走った
距離で燃費を計算する。何回も連続して行えば行うほど正確な値になる。
毎回満タンの部分にズレがあったとしても、何回も連続して積算すれば
関係なくなる。

>>902
> 確実に同量入れられると思うか？
知っているが、お前の態度が気に入らない。

ラパンの燃費計割と正確だよね。
前のホンダ車では満タン方と比べるとかなり甘かった

>>894
レンタカーで北海道走ったとき、ふつうの道を時速６０キロで走ると
一時間で６０キロ進むんでびっくりした

>>907しつこいなあ
＞NAなら24km/L出したって不思議じゃないだろう

て誰か上に書いてて、それをおじさんが否定したから、
「２４は普通に出る。私の燃費は２５，１だもの」って書いたんだよ。ここまでは意味わかるね

まさかおじさんが言ってた、２リッターって車の用語とかじゃ無くて、単に２リッター分の燃費って事だったの？
そんなわけないじゃん。おじさんは自分の燃費が私の半分以下ということに憤って、私が嘘をついているんだと思ってるみたいだけど
１０〜１２しか走んないって、自分の運転が乱暴でヘタだと自己申告してるようなものだよ。
乗用車の燃費だよそれは。へたすりゃアメ車レベルじゃないか
私が上手いんでなくて、あなたの運転技術が我流のハナ糞レベルだって認めて
教習所行って今の運転見てもらったら。悪癖を直してくれるんじゃないかな。MTの車に乗ると、力の入れ加減理解しやすいよ