三菱パジェロミニ&日産KIX 18台目 PAJERO MINI

前スレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1285543317/

三菱パジェロミニ
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pajero_mini/

日産KIX
http://www.nissan.co.jp/KIX/

　

１乙

ID:siH56adY

これ田舎の奴が良く乗ってるよね
恥ずかしいから都会に出てくんな

つまりそこが田舎だろ、オマエも田舎モンだってことだ

>>5
ここにいるってことは軽乗りってこどだろw

都会じゃパジェミだろうがなんだろうが所詮軽は軽さw

12年度から自動車税・重量税を統合 軽は税金4倍増 2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1289213453/

路面が凍結する地域に住んでる方、駆動どうしてます？
さすがに直結４駆でツルツル路面でカーブきるのは怖いけど、発進時とかは４駆の方が滑らなくて楽なんだよね…

発進時だけ４駆いれるのアリかな？
そんなガチャガチャ切り替えて大丈夫なのだろうか

>>9
１０年間、主に発進時など必要な時のみ切り替えて用が済んだらすぐ戻してるよ
まだ不具合はでてないよ

平成７年　ターボ付　ＡＴ　３０万くらいでいいのないかな？

スレで聞いて何の意味がある？　バカじゃね

雪国のおっちゃんやおばちゃんなんか、凍結路だろうが圧雪路だろうがパートタイム4駆の軽トラやバンで4駆入れっぱなしで普通に走ってるだろ。
パジェミユーザーはそういう人たちよりも運転ヘタクソなのか？

上手下手じゃなくて単に慣れの問題だろう

中古乗っててマフラー変えようかなって思って一年経ったらノーマルが焼けてかなりいい音になった。

社外並みの音なんだけど約15年前のだからいい音なのかな。

焼けたんじゃなくてどこかに穴空いたんだよきっと

>>11
http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=MI_S014&PMIN=200000&PMAX=400000&YMIN=1995&YMAX=1995&SLST=AT&KW=VR&PN=1

はやく修理から戻ってこないかなぁ

リア機械式LSDの設定があった頃のミニって、ABSとLSDの同時装着が出来なかったって本当か？
でも今H56A最初期型とH58A（DukeやRがあった頃）のカタログ見てるけど、
「LSDとABSの同時装着は出来ません」みたいな注釈は無いぞ？
確か、2代目親パジェや初期型スペースギアにはそんなこと書いてあったような気がするけど。

本当だとしたら、何でそんなアホらしい設定になってたんだか。

>>15
焼けていい音になるのはグラスウールとか使ってる社外マフラーじゃね？
純正でいい音なんて>>16が言うように排気漏れだろｗｗｗ

15年経っている車が一年でマフラー焼けとか有りえないしなｗ

明日はついにレクサスLS600が納車される日だ
まさに国産最高峰であり、他に並び立つもののない圧倒的ステータスがついに我が物になる
その計り知れぬ喜びに、興奮が収まらないのだ
全ての頂点に君臨するレクサスLS600、まさに俺にもっとも相応しい車よ
パジェロミニのごときもの、我がレクサスLS600の前ではゴミ虫であると言えよう
貴様ら、我にひれ伏せ

夢落ちネタかな？

納車するなら大安の日だろ
赤口に納車の時点で頂点も糞も無いわな
１日ずれてんだよボケナスが

いい音ってのはやたら五月蠅い音なのか
今は社外マフラーの規制値も純正並って聞くけど、エンジン音以上に自己主張するマフラーなんて近所迷惑としか思わないな

>>22
ID付きの写真待ってるわ

数万円の軽乗り継いで食うものも食わずやっと貯めた金で買うんだ
素直におめでとうと言おうじゃないか
でも保険に入る金はあるのか？　心配である

国産最高峰は豊田Ｖ１２亀頭センズリー

前スレでバッテリーのこと聞いた者だけど、交換したよ
やっぱり弱ってたみたい
44B19を7000円でゲット！

危ない兆候をメモ

・始動時の音が弱くなる（特に朝冷えてる時）
・エンジンがかかるまでのキュルキュルが一回程度多くなる
・パネルが暗くなる
・なんとなく走りが変
・めったにしないエンストをする

・アイドリングでライトが暗い

・なんとなくおしっこのキレが悪い

尿道炎か

>>31
ノコギリヤシ添加しないさいｗ

>31
前立腺がんだね。　　

確かにエンジンの素性としては3気筒より4気筒のほうが振動特性などで優れているが
軽の660ccという排気量では4気筒にすると１気筒当たりの排気量が小さくなりすぎてパワーが出にくいし
また気筒が多い分フリクションロスが増えてパワーロスが増える。
結果上まで回さないとパワーが出ないエンジンになって日常使用域でのトルクやドライバビリティは低下する。
1000cc以上の排気量があるエンジンならともかく軽規格の排気量においては3気筒のほうが優れている。

よって、ジムニー＞＞＞＞＞＞＞絶望的なまでの圧倒的大佐＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ﾊﾟｼﾞｪﾛﾐﾆ(pgr

ところでエアコンパネル移設した人いる？
俺のは下に付いてるのを２ＤＩＮのほうに移したいんだけど。
ググっても上から下への移設しか出てｺﾈｰ

【交通】ドリフト禁止　車の「横滑り防止装置」義務化へ　国交省、まずは新車で
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1291449975/

パジェロミニにもついにASCが標準装備されるのか

>>36
最初から下に付いてるのを上に移設は、ワイヤーの長さが足りないと思う
ワイヤーだけ入手って出来ないから、キットがあればそれを、無ければ1DIN+1DINのに適合するワイヤーの数が同じエアコンパネルごとかな
ただ、エアコンパネルごと入手してもワイヤーの長さが丁度良いかは分からない
おまけにパネルそのものはおそらく使用不可なんで、オークションにでも出さない限り無駄にしかならない
手順としては変わらず、干渉するようなら削ったりで

>>38
�dｸｽ

ワイヤーが怖い・・・
ノブが回らねーとか、どうしてもﾏｲﾅｽ想像してしまう。
やっぱやめとこうw

長さが足りない場合、回らないとか固いとかの前に取り付け不可ｗ届かないもの
ワイヤー自体がかなり曲がりにくいから余裕も無いって言った方がいいくらいかな
パネルに手を加えたりしない範囲で試してみればいいよ　手順自体は簡単だから
クリップに被覆の同じ位置が届くならOK　中のワイヤーだけ届くのはダイヤル回しきれなくなる＝温度範囲狭くなり吹き出し口選択もいくつか不可能

ちなみに長い場合も動きは渋くなる　無駄に曲げてやらないと収まらず、それで余計な負荷がかかるから
ま、1ノッチくらい回しきれなくなる程度なんだけど、それより問題なのはパネルが内側から押されることかな
これは2DIN化キット使えば解決するから、高いけどお勧め

あ、デフォ1DIN+1DINのを2DIN化したい人と、デフォ2DINのを1DIN+1DIN化したい人がいれば安く解決？
ワイヤーの本数合ってないとダメだけど

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　　　　　　｜⊂⌒◯-------9） 　＜ 　ポケモン、ゲットだぜ！
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４気筒だとエンジン音は普通車に近いですか？
３気筒みたいにエンジン始動するとき「キキキキッ！」みたいな甲高い音はしないですか？

アイドリング音だけなら軽とは思えんぞ

バイク音

最新型は防音が効いて普通乗用車並み。

そもそも始動時に「キキキキッ！」みたいな音ってのがおかしい気がする

>>43
たしかに

キキキキッてセルモーターの音じゃねーのか？

モーターのベアリング死んでるとか

Jrもここでいいですか？
軽派生普通車スレが無くなって久しいですが・・・

いいとおもうよ！

いいとも！

スタンドでバッテリーが弱ってるって言われて
もう二年だし変えるかってことで

バッテリー変えたら
夜ライト付けて減速して曲がろうとしたら
パワステがきかなくなって
バッテリーのランプがついて止まった

ダイナモが悪いのかな

それともバッテリーが外れだったのかな

>>46
ベルト鳴いてるのか？

>>53
かなって･･･

994 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/12/06(月) 22:54:27 ID:ep24LWJw
>>993
同意。構造もアフターパーツの数も違うし。俺もからかい半分だったから。
でも、実際パジェロミニはどんな感じなんだろう？
乗り比べた人っているんだろうか。


995 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/12/06(月) 23:06:19 ID:NdLwvFpo
スズキの人に聞いたらパジェロミニはジムより乗用車に近い感じって説明されたな


996 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/12/06(月) 23:22:12 ID:vtSSO1zh
>>994
乗せてもらった事あるが
思ったよりゴツゴツ感あったわ
ステアもフロント独立の割にダルい
普通の軽にデカいタイヤ履かせて、屋根も少し高めて、上がった重心に対応した(しきれてない)サスにしただけの車って印象

別に好きでは無かったが、それなりに関心させられる物もあった、親パジェロの「ミニ」とは思えず
こんな出来でパジェロ好きに認めてもらえてるんだろうか？と思った




997 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/12/06(月) 23:36:37 ID:FJa63JXY
パジェロは良い車だとはおもうんだけどなー
ミニはホントヒドイな

四駆風乗用車選ぶ機会があるならば、まだテリキの方を選ぶなぁ

車検の代車がオートマで退屈すぎる
やっぱマニュアル車は楽しいよねー

53だが

原因わかった

コンピューターがリセットしてたらしい

俺の性遍歴もリセットしようかな

>>59
コンピューターの初期化

> バッテリー交換後にエンジン回転数が不安定になったときは！
>
> 　　１．安全な場所に車を止めます
> 　　２．AT車は、セレクタレバーをPに、マニュアル車は、シフトレバー
> 　　　　を、Nにしてエンジンを止めます
> 　　３.　再度、エンジンを始動します。
> 　　４．エアコンのすべての作動を停止します。
> 　　５．水温計の中間近くで指針が安定するまで暖機運転をします。
> 　　６．エンジンを一旦停止し、再度エンジンを始動します。
> 　　７.　約１０分間アイドリングします。
> 　　８．エンジン回転数が安定すれば初期調整操作は終了です。

>>60
それはＡＴ特有のこと？

>>61
自分はMTだがなった

http://ucar.autos.yahoo.co.jp/detail.html?article_id=U000000CU0087866552

タイトル名の最後の方でﾌｲﾀｗｗｗｗ

１オーナー車のミスじゃねえかよｗ

パジェロミニ(ターボはトルク9kg
ジムニーターボはトルク10.5kg

この差って結構感じるものなのでしょうか？

パジェロミニは振動面などで

途中で書き込んでしまったorz


パジェロミニ(ターボ)はトルク9kg
ジムニー(ターボ)はトルク10.5kg

この差って結構感じるものなのでしょうか？

パジェロミニは振動面などで有利な４気筒
ジムニーはトルクが強い

どっちにするか悩んでる・・・

それ街乗りなら素人が分からない程度ｗ　オンオフどちらを主体にするかで決めるのがいいよ
オンならパジェミ、オフならジムニー。オフはとにかくジムニーが強い、パーツもたくさんあるしね
まったり街乗りならパジェミが快適

>>67
サンクス。
ほとんど街乗りのオンロードしか走らないので、
とりあえずパジェロミニ（or キックス）の方向で考えようと思います。

どうゆう使い方するかで判断したら?

クロカンバリバリやるならジムニー
街乗り主体、たまに山登ったりするならパジェロミニ
ジムニー乗り心地固いよ〜

H58乗ってるけど街乗りと高速は、パジェロミニの方が絶対良いよ。

錆には気を付けてね下回り錆びるよ

ジムニー・パジェミ・テリキなんて選択肢があるのは
多分今のうちだと思うのよ

MINIの最大トルクは低回転型っしょ。

えっ？

>>67
パジェミってなんだかジェミニみたい

なんか回転数が低い

ねぇ何色乗ってるの？

俺は白のデューク
黒にすれば良かった・・・

おっさんゴールド

フルモデルチェンジまだぁー？

街乗り快適だし、高速で140近く出しても安定してる
雪道もへっちゃらだし、雪国在住には頼もしい車だよ

グラスコートかけたらいまいち洗車がきれいに仕上がらない・・・
ちなみに、現行の黒パジェミ

>>79
１４０もでる？
うちのなんか９０越えたあたりから
いっぱいいっぱいな感じだけどｗｗｗ

さすがに90程度でいっぱいいっぱいなのは何か問題があるんじゃないだろうか
それとも単にスピードに慣れてないだけなのか

なんで色の選択肢少ないの？
受注生産みたいなかたちででも、もっといろんな色を選べるようにできないんだろうか？
マツダがそんなんやってなかった？

■ カラーシミュレータ
　http://www.camera-pentax.jp/k-r/

結局、新車ではいつまで購入出来そうなん？

来年の秋までにゃカタログドロプしそうな気が。

そもそも終了の話ないから
軽の削減対象からも外れてる

>>80
ターボ付いてるか？
NAなら当然いっぱいいっぱいだぞ

このまま継続生産する場合、2018年にはパジェミにもASCを標準装備しないといけなくなるんだが、
とてもそこまで生き残ってるとは思えないな。
そこまで残ってたら20年選手になってしまうw

ついでに、ジムニーすらもそこまではとても生き残っていまい・・・・・

>>87
いやいやジムニーなら残ってると思うけど？
パジェロミニもしぶとく残ってほしい車種だな。
変わらない車は長く乗れてｲｲ

フルモデルチェンジするの？
するなら早くしてくれ
買っちゃいそうだ

なんかヒューって音がする
中古で買って車検通したばっかだっていうのに

フルモデルチェンジしようにも、
4A30をその先のフルモデルチェンジまで使い続けるのも今ひとつだし、
かといっていまさら古い3G83を前提にするのもやはり今ひとつだし、
i用の3B20を載せるのには結局失敗してるし、
つまるところ新しいK汎用3気筒エンジンを開発してからでないと無理、
ってな感じとか？
3G83に代わるエンジンを3B20をベースに開発しても安上がりにはならないのかな？
斜めを縦にすればいいというような単純な問題ではない？

>>90
それってこの車の持病じゃない
デフからの音でしょ

>>90
車検は保安基準に照らしてだから、明らかな異常でないものは何もしない
一定以上回した時に音がするならタービンかな？オイル交換でいくらか改善する

>>91
マウントも合わせなきゃいけないから、単純な話じゃないと思う
3B20をアイ専用にしたのも、専用を求めたアイも間違いだったってことだね
他社との違いをアピールすべく、4A30の後継を作るとか
軽のほとんどが3気筒なところを、ほぼ全車4気筒エンジンでラインナップ
うるさい感じがするCVTでも他社より静か
・・・とまぁ戯れ言はここまでにしても、現行エンジンの後継が必要なことは確かだよな
3B20がそうあるべきだったんだが

>>93
そりゃ失敬

アイとパジェミそれぞれ専用エンジンってどんだけ贅沢な作りしてんだよ三菱は

近年プラットフォームやエンジン共通化ばかりだけど
それでも三菱はまだ多いほうだよな
軽だけで4つくらいのプラットフォームあるんじゃね。エンジンは3種類？

エンジンはこんなとこ。
スズキはR06Aってのを開発中とか。

http://ja.wikipedia.org/wiki/スズキ・K型エンジン

http://ja.wikipedia.org/wiki/ダイハツ・KF型エンジン
http://ja.wikipedia.org/wiki/ダイハツ・EF型エンジン
http://ja.wikipedia.org/wiki/ダイハツ・JB型エンジン

http://ja.wikipedia.org/wiki/三菱・3G8型エンジン
http://ja.wikipedia.org/wiki/三菱・3B2型エンジン
http://ja.wikipedia.org/wiki/三菱・4A3型エンジン

http://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・P型エンジン
http://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・E型エンジン

http://ja.wikipedia.org/wiki/スバル・EN型エンジン

>>94
いやいや、デフかもしれんよ
整備士でもなけりゃ直接見たわけでもないから、特定するのは難しいもの

>>95
4A3型は、今でこそパジェミしか使ってないがミニカ・トッポ・タウンボックスも使ってたよ
あと排気量アップの4A31もあった　もっぱらJr用
完全に専用なのが3B20（3B21っていう排気量アップ版もあるが海外用）
種類の多さはリッターカーエンジンも関係するんでないかな、>>97のを見てもそんな感じ

パジェロミニのボンネットが長いのって、エンジンのせい？
それとも空間には余裕あるけどデザイン上の理由で長くしてあるだけ？
eKやトッポのエンジンルームのコンパクトさを考えれば、
パジェロミニも安全性のマージンなどを考えてももっと短くできそうに思えるんだけど。

縦置きだからだろ

横置きと縦置きを同一視するとか・・・
安全性のマージン考えて短くなるとか・・・

車検前にタイヤ交換せにゃならんけど高いなぁ

>>100-101
あぁ、そういうことですか。
じゃぁ、いずれ4気筒エンジンが廃止されてから、
あるいは横置き設計になってFMCされるとすれば、短くなるわけですね。

>>103
縦置きなのは後輪に十分な駆動力を供給するためだと思うんだぞ

>>104
なるほど。
すんません、そういう部分は詳しくないもので。

ならエンジンルームを短くとか言うなよｗ　

短くできるなら短くしてほしいもん。で荷室を広げてほしい。
いずれ田舎にUターンしたとき、セカンドカーに軽トラやバン買うよりパジェロミニ買いたいもん。
軽トラやバンはちょっとこわい。

設計上、どうやってもオマエの使い方に合わないのが分かったじゃん
妄想語るより素直に他の車買えでFA

でもデリカD:5は横置きフロントエンジンだったりするし。
パジェロミニがFMCの際にどうなるかはわからんでしょ。

エンジンルーム短くしたら別の車みたくなるだろ…

ところで何回直してもベルト鳴くんだけど解決策分かる人いない？
テンショナーも交換してるし定期的にディーラーで張り調節してもらってるんだが…
H56A乗り

何でデリカ挙げてきたのか全くわからんな　思想違う車だし
そんなにFFがいいならeKかミニカでも買ってろ　FMCなんて発表もないものに期待してるんならずっと何も買うな

>>110
ブラケットが対策品でなかったかな？
三菱自動車HPのリコール・改善情報に車体番号入れて確認、ヒットしたらディーラーで対策済みか確認

パジェロミニの鼻面短くするならまずは親パジェロの鼻面が短くならない事には違う車になるじゃん

デリカみたいな軽の４駆欲しいならekアクティブがあるじゃないか。
もう古いけど。

今の三菱にパジェロミニをFMCする余力なんて欠片も無いぞ。
3B20をFF用にリニューアルするだけで本当に精一杯なんだから。

3B20をFF用にリニューアルしたエンジンは出るの？

>>115
出さなきゃやってられんが、そんな話はまだ出てない
全く別のを作る可能性もあるが、何にしても今のエンジンでいつまでも引っ張れるもんじゃない
どちらにしても、今は4N1型エンジンで手が回らないんじゃないかな

ほんとアイって何だったんだ

>>116
i-MiEVのベース車両でしょ。

4A30も3G83も熟成されてるとはいえ、
最近の機構を盛り込んだ新しいエンジンができたら、
ベースのパフォーマンス（特に燃費関連）は結構あがるのでは？
マツダがSKYACTIV-Gの660cc版つくってくれればいいのに。
開発費幾らか出して、共同開発とかありえんかな？

>>117
いや、使い回し計画とかあったはずよね
別にMiEVはアイじゃなくてもいいわけで、ついでにi-MiEVのためだけならガソリン仕様のアイなんて不要
i-MiEV作ってたらガソリン仕様も作れそうだったから作ったってんなら無駄遣い

>>118
その盛り込むってやつをする余裕がないの
軽作ってないマツダとどうして共同するものか
良くて金払って提供してもらうで、よくわからん他社の技術を使って開発とか余計な手間
マツダが仮に共同しても相手はスズキでしょ

>>119
アイが売れてくれたらi-MiEVの原価も下がるのにね、ってことだよ。残念ながら
スペース効率の悪いものは売れない軽市場じゃ苦戦してるけどね。

金がないなら他社に頭下げたらって言ったの。
マツダじゃなくてもいいけどね、
マツダはSKYACTIVに関して部分でも全体でも外販に積極的みたいだし、
660ccでもいいエンジンができるなら、
三菱以外にも売っていく手もありじゃん。
手間とかいうなら自社でつくってみろよ、って話だし。

>>121
三菱のやることが気に入らないなら三菱の車なんて乗らなければ良いのでは。
三菱グループで働いてたりするのかな。

>>120
原価下げるためにあるってのもなぁ・・・
そのために軽全体に関わる開発できないんじゃ何にもならん
それよりEVはバッテリーの価格がネック　それ以外でガソリン車と違うのはエンジンがモーターなくらい
車そのものは面白いだろうけど、三菱の状態からするとリスクが際立つ
現にアイは削減対象みたいだし、一番新しいやつがこのざまってのはねぇ

>>121
金の話だけで済むならグループ内で集めるなり銀行に頭下げるなりすればいい話
そんな単純な話ならとっくに金集めて作ってるだろうさ
SKYACTIVの技術が軽エンジンに有効って確証は？軽エンジンのノウハウの無さそうな所の技術を博打で使うなんてするわけない
余計な手間ってのは調整とか含めての話　自社開発より手間になるって言ってんの
作れる状態ならとうに作ってるってわざわざ言ってあげないとダメなん？
パソコンみたいに差して終了じゃないんだからホイホイとは行かない

三菱はもう終了ってことでOK？

妄想ばかり並び立てるオマエの頭が終了だな

そんな頭じゃどんなメーカーも終了だろうな

iMIEVは、ただ単にEVのベース車としてiが最も適当だったからというだけの話。

ただなぁ・・・。
いっそのこと、軽自動車から撤退するか、スバルみたいに軽の自社生産や開発から撤退するっていう選択肢はないのかね？
今の三菱に、本当に軽が必要か？もはやお荷物にしかなってないだろ。
どの車種も大して売れてる訳ではないし、そのくせ車台やエンジンだけ何種類もあって無駄にコスト高だし。

>>128
三菱で一番売れてる車種がekワゴンでもか。
三菱の登録車合計とekはほぼ同数なんだが。

今軽から撤退するのは利口じゃないだろう
撤退するにしても、軽の税金上げるなんてこと実現しやがった後の動向を見てからでいい
だいたい整理するってのに撤退はないでしょ　じゃあ最初から撤退表明しろよと言いたくなる
車体やエンジンだけ何種類もって、エンジンはほぼ3G83一つ、車体は種類無いとダメだろスズキやダイハツはどうなんだよってなる
パジェミなんか特に雪国で安定した台数捌くんだから、消せばそのまま他社に流れる

別にパジェミのユーザーが他社に流れたところで、
三菱はそれほど痛手でもないような気がするけどな・・・。
大して売れてるわけじゃないんだし。
メーカーからしたら、正直消したがってるのが本音だろ。

ここんとこず〜っと年間6000台くらい売ってんだっけ？

パジェロミニのH58Aの中古を買って楽しんでます。

今日ドライブしてて、疑問に思ったのが、水温計の針の位置です。
針の位置がHとCの中間まで上がってこないのですが、こんなものなのでしょうか？
だいたい8時位の位置で安定しています。

普通車だと大体HとCの中間、9時方向で固定されてますよね。
良くあるサーモスタットの故障かと思ったのですが、温風も出ているので故障と決め付けられません。

軽自動車が初めてなので、比較対象が無くてわからないのですが、諸先輩方の針の位置はどの辺ですか？

中間まで上がらないが問題ないので普通に乗ってる

>>131
そんな余裕どこのメーカーにもないわ
他社に流れても痛くないなんていつの時代だよ

>>133
故障ってか、弱ってる感じだと思う
そのうち走ると下がる状態になるかな　温風はそれでも出るんだよ（温度は当然下がる）
水温計は真ん中付近に来るのがどの車でも普通なんで、あまりに上がらないならサーモスタット交換した方がいい
アイドル回転数も落ち着きにくくなるから（ディーラーの人に言われた）
俺も交換して走る前に、付いてたやつを簡易確認してみたんだ
そしたら開くし閉じるでやんの　でも交換後は水温計真ん中付近になるから正常でもなかった

水温計は真ん中付近に来るのがどの車でも普通なんでｗｗｗｗｗｗｗ

諸先輩方、レスサンクス。

やはりサーモスタットの不具合のようですね。
どの車も水平位置まで上がるのが基本なんですね。

速めにディーラー持って行って交換してもらいます。
ありがとうございました。

俺はレンジローバーフリーランダー2を買ったんだぜ。
凄いと思わないか？
パジェロミニみたいな軽四じゃ勝負にならないぜ。
お前らどうする？

俺のは下から3分の1くらいで安定してる
水温の実測はしてないけどね

この時期でサーモがいかれたときは水温ほとんど上がらず、エンジン回転も高くなるよ

俺のは８時半ぐらいだな

>>139
俺のは始動後温まったら真ん中より少し上で安定して、
そのあとは下から3分の１で安定してる

中古で買った奴10月から乗っているが上がっても1/4だな
この寒い時期だとヒーター入れるとすぐ水温計が下がっていく
ミッションも壊れていて載せ替えになったし、大丈夫なんだろうか

>>142
1/4だとまずいかも
サーモスタット大丈夫？

大丈夫なのかどうか、新車で買った訳じゃないのでなんとも・・・
こういうもんなのかと思うしかないもんで
60�`離れた街で買ったやつだから見せに行くのも、修理するのも面倒なんだよなぁ
安く済むなら近場のディラーで直してもらう方法もあるけど

>>144
しばらく待て
誰か教えてくれるはずｗ

自分で交換すれば2kほどで済む　1時間もかからない程度
必要な工具は六角ボルト外すものとカッターの刃（ある程度の長さ）
これをやってもらうと工賃とかで計6〜8kくらいになったりする
冷えすぎは故障ってより性能を発揮しない感じかな　絶対故障しないってわけでもないが

燃料が濃い目になるから触媒が早く劣化しそうな気がする。

>>133
針の位置は10時08分の位置が綺麗に見えるというがな。

ドアキーのボタンが敗れてアナが開いてしまった。
ディーラーに行けばすぐに修理してくれるかな？

>>138
エンジン横置きのFFベースで威張る奴初めて見た。

前に代車で借りた4Ａ30ミニカが水温上がらなかったっけ。
常にチョークＯＮ状態でアイドリングも高め。
あれじゃ余計なガス吹いてる分燃費悪いわカーボンも溜まりまくりだわでろくなコトないなｗ

熱線入りのヒーテッドドアミラーの雪の日とか雨の日の使い勝手はどんなもんでしょうか？

昔、H56Aに輸入品のモーターユニットを積んで、EV に、した人のサイトを見た事が有るんだが、
パジェロミニは、EVにする計画は在るのかな。

出来れば、EV で継続して欲しい。改造も出来るように、してほしい。

ミニキャブEVのアクスル着くかもね
2WDになるが

ミニのデザートクルーザーに乗ってる人っていますか？
街で見たことないのですが。

>>148
サランラップでも巻いておけばいいんじゃない？ｗ

今日ディーラーで水温計の針の位置を見てもらいました。

サービスの方が、この時期は水温計は上がりにくく、温風も出てるし、
高速走行しても水温計が下がってこないで安定しており、エンジン回
転数も規定値なので問題ないですよとの事でした。

これ以上針の位置が上がってくると夏場にはオーバーヒート気味に
なるらしく、そっちの方が修理は大変だそうです。

まあ定期消耗品と考えて、車検事に交換しても良い部品だそうです。
どうも、LLC交換サボるとだめになるそうです。
次回車検時には交換をします。

なにはともあれ、諸先輩方ありがとうございました。

間違えた…133ですた。

＞水温計は真ん中付近に来るのがどの車でも普通なんで
なんて戯言は聞いちゃだめだよ

今まで乗った車3台は全部冬でも真ん中を指すぞ。三菱は実際の温度に忠実なのかね。

今は水温計ないのが多いし

冬場で真ん中付近になるから夏場にオーバーヒートになるわけない
なるとすれば、サーモが開かなくなって冬はそれでも平気だったって場合
40℃設定のお風呂が夏場は45℃になりますって言ってるようなもの
他にLLC濃度50%を超えてるならありそうだが、そんなことする所はないだろう

ただ、走っても下がらず回転数も規定値内であるなら問題ないってのは間違ってない
まめに交換しても構わないけど、そんなの勿体ないからね
なお、もし長寿命LLC（通常のLLCは2年ほど）に替える場合は確認をとってからの方がいいよ
替えても水道水で薄めたら不純物で短くなりそうなもんだけど

6か月点検に行きたいんだけど、定休日って何曜だっけ？
もうすぐ9000キロw

そんなもん各ディーラーによって変わるがな
聞いてる暇あったらTELしろよボケ

水温計が計器だと思ってる人多いのね。
温度に忠実に上下したら問い合わせでウルサイから針は真ん中で
止まるようにできてるのに。

止まるってか、真ん中あたりの温度帯が広い、な
元々計器だったはずなんだが、今じゃ二つのランプな車も
どんどん乗り手が腐っていってるようで悲しいわ

つーことは
始動直後（温まってから）に水温計が真ん中より上に行く（上から3分の１くらい）
になるのは異常なのかな。そのあとは、下から3分の１に戻るけど。

それは変だな　ディーラーにGO

>>164
だね。暖まったら微動だにしないのが普通の水温計。
いつもと違うところを指してたら異常事態。

前車は山をずっと下ってると水温計は結構下がった。

去年にファンベルト交換（3万kmくらい乗ったかな？）で雨の日や寒い日は必ずキュルキュル
鳴くんだよな。

交換直後は良かったけど、1万kmくらい乗ったらキュルキュルいいだした。寒い時と雨の日
だけだったからそのままにしてたけど、ついに鳴き度めスプレーなるものを吹いてしまった・・・
とりあえず音はしなくなったけど、ファンベルトって3万キロくらいが寿命？

この車の持病だと思うけど。

>>170
うちは中古で買った時に交換してもらって、それから1万ｋｍぐらいで鳴るようになったよ
鳴き止めスプレーは交換してすぐかけておいたほうがいいかも
普通のシリコンスプレー（溶剤入ってないもの）でもいいみたい

ベルト鳴きは4A30の弱点やね。
３＃系ミニカなんて雨はもちろん、湿度の高い日とかひどかったもんだよ。
何回調整してもらってもなかなか治まらなかったよ。
今乗ってる５８はぜんぜん鳴かないからしっかり対策してるようだが、
同じ職場にいる５６は雨の日とか「ギャー」とか盛大に鳴ってるｗ

新型ムーヴカスタムがパジェミと同じように最大トルク1割減で高回転型化してるけど、どうなんだろうね？

数字にしたらそうなっただけで、
ドライバビリティや燃費は向上してんでしょ。
中にいる天才達が新しい物作ってんだし。

日産と三菱自、「軽」開発の合弁検討へ
http://www.asahi.com/business/update/1214/TKY201012140355.html

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20101214-OYT8T00750.htm?from=nwlkm
三菱って日産のSUVの何が欲しいっての？
エクスやデュアリスじゃアウトランダーやRVRとモロに被るし。
まさかジューク？

ジュークだろうなぁ

三菱が日産から4駆車をもらうなんて悲しいな・・・

しかし、これでパジェロミニ後継車への途が開けたかもしれんぞ。
三菱単独じゃまず間違いなく廃止決定的だっただろうけど、
日産との合弁で開発なら或いは・・・・。
日産もKIX販売で、このクラスの4駆需要は分かっただろうし。
ただ、それでもFFベース・3気筒エンジン・CVTのみ・副変速機なしのビスカス式4WD又は電子制御4WDという構成は、免れないんだろうなぁ。
そうなったら、パジェロミニの名前は消えるな・・・・

>>176
>国内市場向けに日産が三菱自にＳＵＶを供給し、中東市場などでは三菱自が日産にＳＵＶを供給する。
プレスリリースにはこんなことは書いてない。
「日本市場向けに、日産自動車の小型商用車を三菱自動車に供給すること」
「中東市場向けに、三菱自動車のSUV（多目的スポーツ車）を日産自動車に供給すること」
と書かれている。

>>174
パジェロミニは、それで燃費やドライバビリティは向上したの？
SOHCになっても相変わらず、極悪燃費で低速スカスカのドッカンターボのままじゃない？

>>184
>>174は、ダイハツの新型ムーヴカスタムについて言ってるのに、何絡んでるの。
カタログスペックより現実の扱いやすさ重視でトルク10キロ以下に落としてきてる
エンジンではドッカンとかないでしょうに。

うちのH56Aのパジェロミニ、ブレーキペダルを踏むと
エアコンパネルとその上の二つのスイッチが点灯するようになりました。
これって元から？

今年の夏前にＶＲ５ＭＴ買ったが、やっぱし冬はターボ最高やね。
夏は140になんとか届く程度だったが、今日の夜試したら楽々振り切ったわ。
家に３０００ｃｃのターボ車あるけど、夏と冬じゃ別物というくらいパワー感が違うしね。
ターボはいいよねー、みんなもターボ乗れ！

>>184
すまん意味が良く分からないんで解説してくれないか

冬のほうがターボの効きがいいってことだよ
インタークーラーって空気で冷やすだろ？
冷たい空気のほうがより冷えるってこと
おまけに降り積もったばかりのフワフワな新雪の中を走ると最高に気持ちいいぜ

>>185
ああスンマセン、気温が低いと空気の密度が高くなって酸素量が増えるって事でやんす。
酸素増えればガソリンがよく燃えるんでパワーもでるってな訳です。
ざっくり言えばこんなとこです。

なるほど確かに…それで春秋は燃費良いのか〜。
こっちは冬になるとスタッドレスやらアイスバーンやらで燃費が悪くなるんでね。
冬なのに140ってどういうことかと思ったよｗｗ

気温が高い方が燃費はいい。
燃焼の反応が良いしスロットルが開き気味になるからポンピングロス少ないからね。
ただエアコン使うから実質は春と秋が燃費よくなるという。

長い上り坂でもこの時期は快適だ

ターボはインタークーラーで吸気を冷却してる分、気温はそこそこ低い方が有利。
夏場にエアコン切っててもこれは体感できるレベル。

>>191
それは出力の話ね。燃費はよくない。

VRの2WDに乗ってるのなんて、俺くらいだろうな。
見た目が4WDと全く変わらないもんだから、4駆車だと勘違いされて困るぜ・・・・

買ったきっかけは何なの？

むしろ2WDの方がパジェロミニらしくていいじゃん。

4WDのターボの方が存在意義ワカランよ、だったらジムニー買う。

じゃあそうしなされ　キミの自由

北国では4WDじゃないと無理

やっぱりジムニーのが車体剛性しっかりしてるんだろうか。

クロカンやらない限り、差なんぞわからねえよｗ　山行くならジムニーで
街乗りならパジェロミニ。これで正解だろ

>>199
そっかぁ、山の未舗装林道行くからジムニー買ったほうがいいのかな
なんかでも現行のジムニーの外観あんまり好きになれんのよね。

走破力的なジムニーとの差を感じるのはガチで道なき斜面とかを走るときよ　あとクロカン
道であるなら舗装されてなくても変わりない　ボコボコで草ぼーぼーの道でも普通に平気
現行の顔とか好きになれんね　個人的には切り替えがボタンなのも×
丸目に戻せとは言わんがせめて顔変えた方がいいと思う

>>201
藪遅くにありがとう。とても参考になります。

なるほど、普通の林道ならミニで十分ってことですね。

クロカンだとジムニーでも改造しなきゃ無理だけどね
ただ、改造のハードルはジムニーの方が低い

パジェミユーザーがジムニーを貶すときって、絶対「デザイン」しか持ち出さないよなｗ
他じゃ逆立ちしても敵わないもんだからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

街乗りメインなら必要性皆無とどの雑誌にも書かれている
3気筒のやかましい乗り心地の悪いジムニーがなんだって？

>>201
やっぱりレバーじゃないとね
次期パジェロがボタン式になってしまったら萎えるわ・・・

ジムニーの泣き所
http://www.youtube.com/watch?v=myd1GlKYh54
http://www.youtube.com/watch?v=DXI-4wqymE8

前輪ドディオンで、ガタが出てくると発生する共鳴現象なの?

詳しい人おしえて

パジェロミニは、古くなってもシミー現象出ないよな?

出てる人居るかい?

>>207
これはやばいだろ
危険すぎる
事故るんじゃない？
アイスバーンでこんな現象起きたら間違いなく大事故になるよ

>>206
おお同志よ　AT乗りだとボタンでもいいかもしれんがMT乗りとしてはやっぱレバー
SS4がスイッチなのが残念　ES4とSS4-iはこのままGO

>>207
KOEEEEEEEEEEEE！！今時のドライバーならマジ事故る
簡単にググってみたら、どうもリフトアップすると起きやすいみたい　持病だってさ
パジェミについてはヒットしなかった　リフトアップする人がいないなんて無いから、まず起きないんじゃないか
ここでもそんな話出たこと無いと思う　あってもバランス程度の話かと

「しみーげん」まで入れたら
「ジムニー　シミー現象」が出てきた

お前ら妙にジムニーに詳しいなｗ

街乗り使用でワイドスペーサー入れて17インチとか18インチ交互に変えて楽しんでるのですが、ハンドルがとられてスピード出したら怖いのですが、どうしたら良いのでしょうか？
タイヤが太くなったからしようがないのでしょうか…
宜しくお願いします。

H56からH58に乗り換える時　ジムニーも候補に入れたけど
乗り心地カタイ　ウルサイ　ハンドリングがプアー　

通勤と、たまに行く釣り、山菜取りならパジェロミニで充分と判断して
パジェロミニ乗ってるけど、不満を感じた事は無い

しいて言えば、H56に付いてたコンパスと外気温計は残してほしかったな
コンパスはカーナビが有るからいいけど、外気温計はメーターの中に入れてほしい

友達何人かジムニー乗ってて、取り替えて乗り較べするけど、長距離疲れるよな

俺はそこまでマニアックじゃないし、友達も「次はパジェロミニにすかな」って
言ってるのが居るよ

>>212
アライメント取ってる?
どれぐらい太いの履いてるのか分からないけど、トーイン大きくしてみたら?

ジムニー、ジムニーうるせーぞ糞どもが
スレ汚しめ

>>215
ジムニー、ジムニーうるせーぞ糞どもが
スレ汚しめ

ジムニーのスレ探す気もないけど
人少ないのかな。

>>217
ジムニースレが見つからないって？
ジムニースレばっかりだと思うけどな。

やった〜！
15ｃｍぐらい雪積もった！
遊んでくるわｗ

そう言い残し、峠の露と散った　>219　なのであった・・・

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　　三三　　三三　　三三　　　三三
　三三　　三三　　三三　　　三三

生きてるからｗ
平地しか走ってないし
ちょっとケツ振っただけだしｗ
でも楽しかったよ〜
舗装より圧雪のほうが加速いいってどういうことだよｗ

パジェロミニとジムニーで迷ってるんですが
OHCエンジンになって以降、現行のパジェロミニ（ＭＴで）の燃費ってどんなものですかね？
現行のジムニーの方は２〜３年前のMCでエンジン設定が見直され、
カタログ燃費はさほど変わってないのに、実燃費は大幅に向上してるようで
ＭＴ車の場合、少々荒い運転しても14Km/Lを上回り、高速道路では17km/Lを超えるそうです。
現行パジェロミニ（4WD/MT車）の実燃費を知りたいのですが、いくらネットで検索しても
信頼できる数値が得られません。
どなたか乗ってる方いませんかね？

乗り方や環境次第だから、他人の燃費なんてアテにならん。

とか言いつつも、俺のシングルカムＶＲ５ＭＴは通勤メインで１３�`台だがね。

>>222

車でスキーしたんですよ。

パジェロミニは全てにおいてジムニーに劣っている。
無論燃費に関しても例外ではないのだ！！！！！！
お前らはこのような糞車に乗っていて恥ずかしくないのか！！！！！

はいはいジムニジムニ

　〃∩ ∧＿∧
　⊂⌒(　･ω･)
　　＼_っ⌒/⌒c
　　　　⌒ ⌒

これ正直ジムニーが買えない奴が乗る車だよな
最悪なのは中古でこれ買う奴だろな貧乏すぎる

ジムニーもパジェロミニもほとんど同じ値段です
「買えないやつ」の意味が分かりません

妥協してパジェロミニにしましたって人多そうだね

パジェロミニなど、ジムニーの圧倒的踏破性について来ることが出来ぬ軟弱者が乗る車よ！！！！！

↑こう言う奴に限って　ワックスのきいたピカピカのジムニー乗ってんだろーな

ジムニー本スレだと　無知なのをバカにされて付いて行けず　この辺をウロウロ

その辺で包丁振り回すんじゃねーぞ　ヒッキー野郎

>>223
お前荒らしたいだけだろ？
パジェロミニの燃費知りたいならただそう書けばいいんだからさ。

>>207

マジで怖い
パジェロミニでこういう危険な現象は聞いたことがないな

だからジムの話ししたり叩きたけりゃそっち行けばいいと。

>>223
現行のジムニーの方は２〜３年前のMCでエンジン設定が見直され

エンジン設定じゃなくて燃調だろ?

薄くし過ぎたのか　ミスファイヤー起こすらしいな
友達のジムニー対策してもらって「やっと直った」って言ってたよ

そりゃ燃調薄くすれば燃費は良くなるわな

バカは日本語が読めないのかな？

　　　　　　　　　　　 　,.,.,.,.,.,.,.,.,__
　　　　　　　　　　　,,;f::::::::::::::::::::::ヽ
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　　　　　　　　　　　|r-==（　｡);（　｡)
　　　　　　　　　　　(　ヽ　　:::__)..:: }
　 　 　 　 ,＿＿__／ヽ　　ー==　;　 ほほう　それでそれで？
　　　　 r'"ヽ　　 t､　 　＼＿＿_ !
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ
　　　 |⌒`'､__ /　/　　　/r　 |
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　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j
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　　 　|　 　　 　"'ｰ‐‐---''

パジェミ乗り如きがジムニー乗りに盾突こうとするから、こっちだってイラついて荒らしてやりたくなるんだろ。
糞車乗りは大人しく黙ってろ。たかがパジェミの分際で。

ジムニー信者ってガキなんだなあ

半年に一回くらいに毎回同じレスして悪いがパジェロJr乗りはここにいてもいいかい？

http://www.youtube.com/watch?v=adxwD3Lrswc&feature=related
自慢のジムニーでこういう事する人はどれだけいるのやら? w

>>241
おｋです

>>241
俺もJr乗りだけど、以前「ここでもいいの？」と聞いたら
「いいとも」って言ってくれたよ

>>222
俺もFRにして雪の広場をクルクル回転して遊んだ

>>241
MTJr乗ってるよ
高回転エンジンが
往年のsj30の・・・
以下略

悲惨のジョークやヨタのガンガード二駆はどうすんだよ

プレミアムセレクション
ttp://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/products/2010/news/detail4427.html
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/pajero_mini/lineup/premium_selection/

>>247
ジムニーの勝ちだわ

フルフラットになるの？
寝れるかな

>>247
どういった層が買うのかわからん

>>247
モデル末期のナビエディションだろこれ

>>247
ヨーロッパ仕様のパジェロのシートのミニ版だなこれ。日本車ではめずらしい太目の
パイピングを施したハーフレザーシートは洒落てるけど標準車+24,000円でナビから
本革ステアリングからリアビューカメラから大盤振る舞いだな。

年金爺様に人気あるからな

>>247
MTはないのか・・・

プレミアムうたうならせめてオートエアコンぐらいつけてくれよ

おいらの住んでる地域は角目より丸目が圧倒的に多い

バックモニター付きミラーとか普及して欲しいから
こういうので広めてくれるのはありがたいわ
RVR興味あるけどオプションにすらないからな

>>251-252
ナビは189,000円のメーカーOPですよ
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/pajero_mini/lineup/premium_selection/spe_01.html#audio

>>256
低所得者層が多い地域なんだね。

2chのカキコだけで「低所得層が多い地域」と言えるのは異常

ｔｓ

いよいよモデル末期のファイナルエディション的グレードが出たか。
生産中止も間もなくだな。

シートいいなぁ

>262
早くて3月末、遅くても夏前ってぐらいか。　　　＞生産中止

生産中止とか終了とか言う人はソース出してくんない？
もしくは去れ

縦置き４気筒じゃなくていいから
センターデフ付きの新型作ってくれよ、エンジンはそこらの軽の流用でいい
本格レイアウトなのはジムニーにでもやらせておけばいい
雪国じゃパジェロミニはフィット並みに普及してるんだからさ

それはもうパジェロミニじゃない別の車だ

モデルチェンジする予定が無けりゃ、遠からず生産中止は決定的だろ。
現行出てからもう何年経つと思ってんだよ。
今のまま20年も25年も三菱にパジェロミニ作らす気かよ。
ある意味三菱の象徴であるはずのランエボですら、モデル廃止決定してるんだぞ。

>>266
> 雪国じゃパジェロミニはフィット並みに普及してるんだからさ
それはないwww

つまりソース無いわけだ
遠からず終了はその通りだが、だからと終了って言うのは事実と異なるだろ
MCなりFMCなりする予定が無いと決まってもいない
おまけに息が長いんだから何年経つと言ってもまだまだ
ついでにランエボが消えたのはスポーツカーだからって面が大きい　象徴であることを含めても無理だったから消えた

>>269
あるよ

>>259
1位　パジェロミニ丸目
2位　ジムニー
3位　パジェロミニ角目

ジムニーも低所得者なのかｗ

軽の既存車種に横滑り防止装置が義務付けられる期限は
2018年2月らしいし、長生きしてもそこまでだよな

>>271
1位　パジェロミニ丸目
2位　ジムニー
3位　パジェロミニ角目
4位　パジェロJr=ジムニーシエラ、ワイド
5位　テリオス、テリオスキッド

>>272
どう考えてもパジェロミニやテリキが今のままそこまで長生きできるとは思えん。
2018年の時点で生き残ってるのは、多分ジムニーだけだろう。
ただし現行のままではなく、一度FMCするだろうがな・・・・。

それにしても、本当に三菱にはパジェロミニ後継を作る気はないのかな？

パジェロミニが無くなったら現ユーザーは次に何に乗ればいいんだよ？
販売店はパジェミの顧客が他に流れていくのをただ見ることしかできないしなぁ。
三菱は現場の要望が上に通らないんだよな。体力があれば色々開発できるんだろうけど、
嫌だけど日産と共同開発してSUV的なパジェミを作るしかないのかな（その構想もあるのか知らんが・・・。）。

>>275
イオの受け皿をRVRにしたからやはりekアクティブみたいなクロスオーバーでお茶を濁すんじゃないかな？

>>276
それは俺も思った
ただ、日産のKIXがどれくらい売れてるんだかわからないけど、
日産が必要と思えば開発するのかなとも

ジムニー買うかもうちょっと金出してラッシュ買うしかないな

ビーゴ/ラッシュって、お金はともかく大きさが
イオ5ドアとほぼ同じ位になっちゃうなあ

どうしても消したい人がいるね
そんなに嫌なら見ざる聞かざる言わざるでいればいい
ガタガタ抜かしてる時点で負け　勝ちたいなら興味を全て排するんだね
興味のないことは人から話題をふられても｢ふーん｣で終わるんだから
風説の流布になる前に引っ込んだ方がいい

三菱自工の新車、FMC計画はかなり流動的だからな
コロコロ変わるし・・・

別に消えたって構わん
今年買ったばかりだからあと１０年は乗るぞ！

三菱と日産の新しく合体する会社でパジェミ相当の車がでるかなあ

>>280
2018年までパジェミが残ると思ってる時点で、頭の中がお花畑過ぎる。

多大な開発費をかけて、モデルチェンジはしないだろうけど、
今の販売台数で利益がでているのなら、まだ造り続けるんじゃないの。
赤字になる台数まで落ち込んだら生産中止になるだろうけど。

>>284
その2018年ってラインは横滑り防止装置で出してるんよな？
じゃあ他の軽も消えるってことだな　三菱に限らず国内全ての軽が消えるって言ってるのに等しい
消えるって言ってるお前の方がお花畑だわ

何とか現実から目を背けたいのかも知れんが、必死すぎ。
普通に考えて、今の三菱にパジェミをフルモデルチェンジさせる余力など無いし、
現行の仕様のままあと8年も造り続けるとか、正気の沙汰ではないよ。
別にパジェミに消えて欲しいとか思ってないけど、冷静に見れば、もうそれほど長くはないんだろうな、と。
日産との合弁で風向きが変わることを願うのみ。

誰と戦ってるんだかわからん奴の熱弁ほど見苦しい物は無い。
仙石じゃあるまいし

横滑り防止ってちょちょいってCPU書き換えて制御装置足してやれば
出来るもんでもないのかね

必死になるのね、これ
MCなりFMCがなければそうなることは既に言ったわけだが、何も決まってない内から決めつけるなよと
消える『だろう』でもなく決めつけてるのはユーザーとして不愉快
>>287みたいに理由付きならまだしも、明確な理由もソースもなく言ってる奴に対してだがね
消える可能性を全否定してるわけじゃない　継続を全肯定してもない　決定的な情報がないもの

>>290
確かに現ユーザーとしては勝手に決めつけられたら不愉快だよね。
もし次期パジェロミニの方向性がより乗用車ライクになって登場したとしても（正常進化かもしれないけど）
今のってる車がこの先続くのと続かないのでは大きな違いがあるわ。
俺としては現行モデルを行ける所まで引っ張ってほしいな。

ただ280とか見てると、ちょっと分かりづらかったってのはある。

消えるならとっとと消えてくれたほうがいいなぁ
絶版車になればいつまでも現行モデルだ

絶版になったら修理のときパーツに困ることになるぞ
長く乗らないってのなら関係ないけど

絶版後１０年乗る程度なら問題ないでしょ

この時期シートヒーター使い慣れると…
冷たいシートはキツイね
18H@VR-S

まあ普通に考えれば、絶版後7,8年は部品の供給やめないからな。
絶版後5年でもう部品手に入りませんとかほざいたら自動車の世界では
苦情の嵐だよｗ

もちろん人によるんだろうけど、軽自動車なんて15年も20年も乗り続ける
ような設計してないので8年も供給続けば一応お役ごめんだろうね。

>>293

何を言ってる?
絶版になっても部品は出るぞ。
20年前のミニカの部品も引けば出るのに

規制解除されたか(´-ω-`)

パジェロミニが絶版になっても、トッポみたいに復活するかもね。

>>297
あくまでも「在庫があれば」だけどな。
無くても作ってくれる保証は無い。

体力の無い三菱が何年分も先のパーツ抱えるとも思えんしなｗ

>>295
レカロか。
あれにはシートヒーター付けられない？

>>299-300

ディーラーで鈑金やってる者だが
何年か前に現行であるはずのコルトのクォーターパネルがメーカー欠品になってな。
二ヶ月先まで生産しないって時があったよ。
現行車種ですらそんな扱いだから。

10数年前の車の部品でも、発注かければ作ってくれるよ
ある程度まとまった発注がないと作りにかかってくれないけどね

それって単品の客じゃ絶望的ってしか聞こえないｗ

パジェロミニのように出荷台数が多い車は部品の供給が安定してるってことじゃね？

こういうタイプの車は息が長いからそうそうなくなることはないと思う

思うがそろそろ中身を新しくしてもいいだろう

三菱車全般に言えるが、狙いはいいが、そうじゃないんだよってのが多い

>>301

シートヒーター付きレカロでつ…運転席だけヒーター付き

解体屋から流れたパーツでも使わないとだめだろうなあ
他の車両でも普通にやってるが、車屋もネットで流れてる中古部品のリスト見て入手してるみたいだし

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

まさかのジムニーOEMの可能性が。。。

代わりにRVRミニでも出してくれればいいよ。

>>309
つ AZ-1

iをベースに、乗用はデリカミニ、商用はミニキャブの後継機に1BOXで出せば売れる

スズキソリオのOEM供給を受けるってどゆこと？
だったら、トッポBJでいいじゃん・・・
新型みたいだけど

ソリオは軽枠に収まらない大きさのはず　単純にトッポとは比較できんよ
デリカじゃ大きすぎって人狙いと、トールワゴンが売れ筋だからかね

タウンボックスワイド復活ですね
解ります

ついでにエスクードも供給して貰ってパジェロイオ復活させれ倍いんじゃね？

>>313
ワゴンRソリオのイメージで考えていた
bbとかモビリオみたいなもんか

>>314
なら、SX4はRVRだね
悪乗りすまん

エスクード供給されてもやっぱイオがいいわ
つーか供給受けて復活を語るのはあかんっしょ

>>315
だいたいそんな感じかな？フリードも仲間っぽい
基本的にはワゴンRだけど、大きさと排気量が違うってところかな
排気量は1.3L（1.242L）で、FFかフルタイム4WDのCVT、重量は1t付近（100〜200kgのプラス）
全長3710（3395）、全幅1620（1475）、全高1765（1660、1735or1745）　単位はmm、括弧内はワゴンRとパレット
ターボ軽よりはちと非力さを感じるかも

午後からちらつくなか
ロードスターをいぶっちぎり
バックミラーの中の点にしてやった

ちょっと待てよ、ワゴンRソリオが今回のソリオの前身じゃないのか？
Wikipediaによると、ワゴンRワイド→ワゴンRソリオ→ソリオ、国外はワゴンR+
で、特に全長が長くなってる
bBやモビリオ、フリードに比べると細身　同じグループではあると思うけど

って最早三菱でもない話をこれ以上しても仕方ないかな

そして田んぼに落ちて野壷にはまった

日本海側はこれから大雪になるみたいだが、パジェミは活躍できるのかな？

>>319
ソリオになって中身も広くなっているっていう解釈ではない？
ワゴンRソリオは中身は軽だよね

>>322
うーん、またWikipedia情報で悪いんだが、ソリオも中身は軽と言えちゃいそうよ
ワゴンRワイドからを含めてソリオ系として、今回のが3代目、2代目がワゴンRソリオとソリオ
で、2代目がワゴンRをベースに、3代目はパレットをベースにしてるみたい
車体が大きくなった以上に室内は広くなってるかもね

ただまぁ、パレットはそうでもなかったけど足回りが気になるかな
タントは無かったなーふわふわぐにゃぐにゃで、運転手なのに酔えそうだった
若干細身で長身だから、既にbBとか乗ってる人は狙えないかも　排気量的にも（bBは1.5Lもあるし、モビリオは最終で1.5Lしかなかった）

なんでこのスレでソリオネタで盛り上がるｗ

ソリは雪が降ったからジャネ

【審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

【審議終了】
　　　　　 　　　　　　∧,,∧ 　　　　∧,,∧
　　　 ∧ ∧　　　　(　　　 ) 　　　(　・ω・)
　　　(ω・　)　　 　 (　　Ｕ) 　　　 ( つ日ﾉ　　　∧,,∧
　　　｜　Ｕ　　 　 　 u-ｕ 　　　　　 u-ｕ 　　 　(　uω)
　　　　ｕ-ｕ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(∩∩)

　　　　　　　　∧,,∧　　　　　　∩ ∧_∧　審議結果
　　　　　　　　(・ω・')　　　　⊂⌒（ ・ω・）　「はいはいわろす」
　　　　　　　⊂∪∪⊃　　　　　 ｀ヽ_∩∩

それだけ驚きだったってことで
見方をかえると、似たような車を作るベース（トッポ）があるのに供給受けるって現状
まあむやみに増やすのは宜しくないから、あくまでそういった見方もあるってこと

ソリオのOEMいいじゃん
パジェミのセカンドカーがランエボなんだが、
エボ買い替えるかなあ

今シーズン初スタックやらかしてもうた
助けに来たジムニーも埋まった
50cmも積もるとさすがに駄目だな

エボからならランダーとかRVRとかの方がいい気がする・・・

>>330
助けに来た人と共に南無（−人−）
そんだけ積もるならスコップは必須よ　折り畳みでもあるとすっごい違う

積雪で楽しい季節がやってきたよ

ウチの方は積雪シネー
路上に積もるなんて年に１〜２回
てか路上になんか積もったら、道路鉄道がマヒするわ
学校も臨時休校になるわのヘタレ天国でしｗ

パジェミ買う前はそれなりに雪降ってたけど
買ってからは温暖化が進んで全然積もりゃしねえ

読売新聞に
来年パジェロミニ販売終了って書いてあったらしい・・・
誰か読売読んでる人いる？

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1252608797

なんか部品の話っぽい気がする　既に終了してる車と同列に書いてるみたいだし
パジェミは2000年に節目はないから、丸目の初代のみに該当する部品ってことかな？
たぶん息の長いタイプで未だに多く走ってるから記事に書かれたんじゃないかなーと思う

まぁ本来なら2007年に終了してるはずだったんだけどね…
3代目モデルがお蔵入りになったばかりに、急遽ビッグMCで延命が決まった経緯もあるし。

水温計の位置が少し前に、話題になってたけど、
サーモスタット新品に交換した直後の水温計が安定した位置です。
http://uproda.2ch-library.com/326385sLP/lib326385.gif

外気温8〜10度位で、H58の20バルブターボです。

>>338
オイラのも同じくらい。真ん中より針一本分下ってところだね。

俺のは左の燃料計の、下の切れ目あるところくらいまでしか上がらんわ
走行7万キロの11年落ちじゃこんなもんか・・・

>>340
ソレ、サーモスタット開きっぱなしだよ多分。
たいした値段じゃないから換えた方がいいよ。

ウチのは現在12年19マン�`。途中9マン�`で一度換えてる。

16万5千キロH56A
とうとうオイル漏れ 中古エンジン載せ換え、オーバーホール どちらにしても10万コースだと。
ガックリ

>>342
タペットカバー交換でどうにかなるくらいではないの？
滲みじゃなくて漏れなら無理なのか
ただ、中古エンジンで10万って意外と安いと感じてしまった

H56Aのオイル漏れ、オーバーホールにディーラー車検と合わせて20万近く掛かった。
載せ換えで10万なら安いで。

まぁ歳食った車はこれから先、
色々交換が出るだろうから、お勧めはしないがｗ

俺なんか中古買った直後にミッション壊れているの発覚して
載せ替えで保証額の上限ほぼ使い切ったよ
30万くらいかかった
こういうのって別扱いで無償修理にならんのかね？
最初から壊れているもん売ってたんだから
売買契約書にはクーリングオフ対象外です、って書いてあったのに
買って二ヶ月後くらいに当店ではお買い上げから一ヶ月間は返品可能です！
なんて書いてあるハガキ送られてきた　もう過ぎてるっての・・・　
店員からのそんな説明は一切なし
もう○リバーなんかでは中古買わないわ

>>345
○リバーでもそうなのか。
自分のはブロアモーターからの異音とタイベルの異音以外は大丈夫だった。
遠方だったから保証使わなかったけど（保証対象かも分からないし）。

オリバー

おいおい、○○バーみたいなブラック企業で買うなよw

グレーダーが側道に積み上げた雪の塊を突破するには、軽なら軽トラかジムニーかパジェミでないときつい
他の車は突破出来るか出来ないか以前にエアロとか下回りが痛む。多分テリキは突破出来るがフロント周りの部品が壊れそう

ジムニー最強

>350 お前のジムニー肥溜めに落ちてるぞ

ジムニーが最強なことを否定はしないが世の中は
俺TUEEEしたい人ばかりではないということを知っておいてくれ

肥溜ジムニー

何でこんな糞車平気で乗ってるんだろう。
どう考えてもジムニー以外の選択肢などあるわけが無いのに。

【審議中】

　　　　　　　　　
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧　　　
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ノ(ω・｀ )　　　
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ノ　　　
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ノu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u' 　

【審議終了】
　　　　　 　　　　　　∧,,∧ 　　　　∧,,∧
　　　 ∧ ∧　　　　(　　　 ) 　　　(　・ω・)
　　　(ω・　)　　 　 (　　Ｕ) 　　　 ( つ日ノ　　　∧,,∧
　　　｜　Ｕ　　 　 　 u-ｕ 　　　　　 u-ｕ 　　 　(　uω)
　　　　ｕ-ｕ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(∩∩)

　　　　　　　　∧,,∧　　　　　　∩ ∧_∧　審議結果
　　　　　　　　(・ω・')　　　　⊂⌒（ ・ω・）　「はいはいわろす」
　　　　　　　⊂∪∪⊃　　　　　 ｀ヽ_∩∩

最近KIXをちょくちょく見るようになってきた

同じ車を見ると何となくうれしい

ジムニーの足元にも及ばぬ糞車であることに変わりはない

パジェロJr最強

どうしてもジムニーをオリジナルと認めたくない訳だ…。

ジムニーがオリジナル？　意味がわからんな

パジェミなんぞに乗ってる分際で、ジムニーに張り合おうとするから叩かれんだろうが。
お前らに比べりゃまだテリキユーザーのほうが分を弁えてるぜ。

ああ、また精神病患者のカキコか。ここジムニスレじゃないのよ、わかる？

>>359
おお同士

例えるなら、わざわざ耳元を飛ぶ蚊だな
一番気づきやすい所をうろちょろするなと　なんか痒い・・・ああ吸われてたの方が100倍マシ

ジムニーをNG登録しろよ。平和だぞ

実際ジムニー乗りっていい人多いと思ってたけど２ちゃんでは違うのかな
4駆乗りにも同様の事が言えるが

そもそもジムニーには乗ってない奴だろ。
エンジン縦置きと横置きの違いもわからなかったような。

お前らがジムニーに対してコンプレックスの塊だってことが良く分かるよｗ

シミー現象でググって来い

コンプレックスはないな。

近所の鈑金屋で事故車のジムニーを買い集めている奴がいてな、
工場の裏にいつも10〜20台くらいぐちゃぐちゃのジムニーがあるのよ。
で、コツコツ直してはまた中古市場に流しているわけだが、
ああいうの見ちゃうとさすがに我が家でジムニー所有する意欲はなくなるわな。

新車買えばいいじゃない
ジムニーもパジェミも貴重な車種だから仲良くやろうぜ

>>371
その光景凄いな

軽トラ最強
http://www.youtube.com/watch?v=Bz5SkfhKN9s

軽トラの乗り心地を考えるとこれものすごく怖いぞ

4亀頭だとアイスバーンとかノロノロ運転のとき低回転からスムーズなんで実用回転域の下が少し低いのはありがたい

直結四駆だと一気に破綻しそうだからトルク細いのはありがたいｗ

>>371
愛してると言えるような光景だの　ちゃんとした修理かどうかは別にして
別にそれで所有する気が失せるってのは無いなぁ　よーやるわとは思うけどね

ま、修理って時点で弾くわけだが　ニーは酷使する場合が多いからねぇ修理も程度が違ってくる

事故車同士のニコイチとかよくやる話でしょ。
この時期はこの手の車は中古に出すと、羽が生えたように売れていくよ

パジェロのプレステージエディションだかプレミアムだか
限定のやつほしくなったのですが
AT車しかないので躊躇してます
フォグランプDVDナビとバックモニターと装備はなかなか良いとおもったのですが
素直にマニュアル車を諦めるか
MTの安いのかって社外品で揃えるか
どちらがベターでしょうか？

ATしかなくて躊躇してるのが答えさ
後から追加できるものは選択肢がある　追加も交換もできないものは後悔がある
装備品なんてどうとでもなるし、社外の方が使い回しやすくもあるよ

ありがとうございます、
実のところ楽しいマニュアルにしようか
運転楽なATにしようかすら迷ってたのですがお陰さまで決心がつきました
トルコンオイルいちいち替えるの面倒だし
やっぱりマニュアル車でトラックやろう気分を味わいたいので
マニュアルでいきます
最終的にホンダのvamosとパジェロ現物みて決めます
ありがとうございました

ジムニーがウンコチンチン！

パジェロミニのMTって扱いづらくないか？
低速が細いから気をつけてクラッチ繋がないとエンストしやすいし、坂道発進もやりづらい。
大人4人乗って坂道発進とか最悪だぞ…
同じ三菱の軽トラのMTをイメージして乗ったら、えらく扱いづらくてビックリしたわ。
軽トラはストンって感じでクラッチ繋いでやれば、トコトコと走り出すのに。

>>384
そうなんだ。
Jrはかなりラフに扱っても大丈夫だぞ

この手の車のマニュアルはクラッチぺこぺこ、
シフトもストローク激長でぶらぶらだからなぁ
シルビアとか過去に乗っているとオモチャにしか感じない
まぁATも同じくらいしょぼいけどね

>>386
そうえいばホンダのアクティの方がシフトストロークも短くてスポーティーだったわ

>>大人4人乗って坂道発進とか最悪だぞ…

もっとここに注目して

シフトノブを延長してる俺ガイル

軽トラは軽いからストンでいけるんじゃない？あとギヤ比も違うだろうし
軽に元々余力ないんだから少しばかり気を遣うのはこの車に限らず普通
ってより、単に慣れてないだけかと
あるいはクラッチだけで発進する傾向が強い

昔クラッチﾍﾞｺﾍﾞｺの仕事先の車で鍛えられてるので
ある程度は甘受できると思いますが、とりあえず試乗抱けはしてみようと思います。
あとパジェロは企画が古くこまいモデルチェンジ繰り返してきただけなので
その辺考えた方がいいと言われて
とにもかくにも車選ぶまでが楽しいというかなんというか
いい意味で悩みまくり

確かに軽トラの方が100kg以上軽いってのはあるなぁ。
ギア比はそれほど変わらないとは思うけど…。
ただ、軽トラもスペックだけ見れば下が細くて扱いづらそうだけど(3G83 OHC12バルブ可変ベンチュリーキャブレターで42ps/6000rpm 5.7kg-m/5000rpm)、
VRのMTと乗り比べると、出足の一歩の力感は明らかに軽トラの方があったな。

軽トラに100kg以上の荷物を積めばそうパジェロミニと違わない気がするな
そこにさらに大人4人分として＋200kgとするとそりゃもう坂道発進は大変になる

マフラーに穴あいてんじゃねえかってくらいうるせぇな

バゲロミニ購入しますた。
３ＡＴ１０ｋｍ走行のニクイやつ。
宜しくお願いします。

それ壊れてるよ

前オーナーはＡＴの滑りを感じていたようです
８０ｋｍクルージングでエンジン回転数はいかほど？

滑るのはギアが変わる時じゃない？
シフトアップした時にフィーン！って回転上がるのはブレーキバンドがダメになっている

なるほどです。
いままでＭＴ乗りだったのでつながりの違和感は感じず・・・
回転がよく上がるなぁとしか感じませんでした。
６０ｋｍ平坦固定３２００・８０ｋｍ平坦固定４２００。
一応予備ミッションを手配中。

デニムブルーって、どうですか？

見たくても近くに実車が無くて

濁った青。濃紺。セーラー服の冬服。
比喩はこんなところか・・・

デニムブルーがどんな色か全く想像も付かなかったが
セーラー服の冬服と言われるとどんな色か容易に想像ができたｗ

セーラー服の冬服と言われると
頭の中いっぱいに、僅かな違いの多種多様な色彩がたくさん思い浮かんで
どの色だか、わけが分かんなくなった

オトンがはいとる青いジーパン

何の工夫のない、ストレートな紺色ってのがイメージしやすいんじゃないだろうか

パジェロミニのタイベル交換なのですが、いくらくらいかかりましたか？
パジェロJrなのですが参考にしたいのですが。

切れるまで乗るのが男

>>405
私は、ﾃﾞﾗで水ﾎﾟﾝﾌﾟとｾｯﾄ交換して6ﾏｿ程度でした

H58AのVとVRってどう違うの？

変わんないよ。
５８の初期はＶだったんだよ。

Jr厨はスレ違い
失せろ

ジムニーベースのあれか

完全冷却時に２・Ｄレンジの変速がおかしいです。
Lレンジは正常。２に入れてもDに入れても３のまま。
３速発進とか超凍結路仕様でしょうか？
温まればL２Dそれぞれ問題なく動作してます。


ＡＴオイルが固いってこと？？

オイル劣化が激しくてダメになってるんだと思う

>>412

１０万キロでATF無交換ならヤバイかも。
かといって安易にATF交換すると、トランスミッションにﾄﾄﾞﾒを刺すことになる。
ディーラーで買ったのなら過去の整備記録を参照できるんだが・・・
定期的にATFを交換してるのなら別の原因があると思うぜ

一応ATFの交換時期は遅くとも4万キロ毎に。願わくば２万キロ毎が好ましい

>>408-409
H58AってエンジンがDOHC20バルブの時がVで
SOHC16バルブに変更してVRになったんじゃなかったっけ？

>>412
ＡＴコンピュータ換えてみな
最近まで似たような症状でＡＴＦ換えたりしたが
コンピュータ換えたら一発で治った。

>>416

それってECU書き換えとかじゃなくてごっそり交換?
うちも変速でトラブってるから参考にしたいです

>>416
前オーナーもＡＴＦ交換でなんとか誤魔化して乗っていた模様。
温度に比例するって現象にちと納得いきませんが、ＡＴ温度拾ってるし実績あるなら交換すかな？

ボロ中古買った奴は悲惨だな

一度リセットしてみたらいいんでね

山陰地方平野部ですが、僅か半日足らずで積雪30cm超えた・・・・・・・orz
パジェミ埋まってしまって動かせません

大雪警報発令中・・・・・・

>>420
ＥＣＵのリセットでｆすか？方法をｋｗｓｋ！

>>419
ボロは承知で買ってます。
昨日は運転席ドアのストッパー（？）が折れた･･･

昨日深夜にＥＴＣとレーダー取り付けしますた。
エ●モンの割り込みさせるやつ、線の太さによって通電出来ないこともあるんですなぁ･･･
導通テストしてたらアクセサリー１５Ａヒューズさんがお亡くなりに･･･
３ＡＴの高速ってばエライ回転数必要なのですね。
古い車なので８０ｋｍで巡航限度です。つかレーダー必要なくね？

>>417
>>418
ググれば出てくるがＥＣＵのリセットのついでに一時的に治る事もあるけど
助手席足元にあるコンピュータを丸ごと交換。
オクで落とすんならラベルが紫のＮ/Ａと黄緑のＴ/Ｃがあるから注意されたし

コンピュータの基盤に使用しているコンデンサの寿命が原因らしいんで
その手に強い人なら治せるかもしれないけど。

積雪67cmになった。
積もり杉

>>422
ドアチェック？
俺も壊れて部品代数百円だけど工賃込みで一万2千くらいだった

ドアチェックなんて交換楽勝じゃん。
10ミリの板ラチェットと12のTレンチ。あと内張はがす必要があるのでドライバー。
ドアの内張はがしたらビニールをぺりぺりとはがして、ドアの内側からドアチェックを新品に交換
あとは外したのと逆の順番で内張までつければok

>>382
亀レスだけど、最近はトラックもATがおおいんだぜ！


みんな良いお年を！

>>422
h58に乗り換えたら?

昨日　どれぐらい出るか試したんだけど
140Kメーター振り切ってまだアクセルに余裕があったぞ
タコメーターも6000位だったかな

帰省で混んでたからそれ以上は出せなかったけど
リミッター付いて無いんじゃないの h58

高速安定性はすごいよなパジェロミニ　h56もそうだったけど
ひとクラス上の安定性がある

タイヤの外径のせいなのかな?

あけおめ、ことよろ
>>428
いやぁ・・・パゲロミニは釣り専用車両にするもので。
８０ｋｍも出れば十分満足です。

ｊｒの居場所が無い…

>>428
それって5MT？　オレのV・4ATは130kmから上に行かない・・

>>431
H21 9000K 4ATだよ。　なんもいじってないドノーマル
ちょうど当たりがついてきたかなってとこかな

たまに回してやるのも良いもんだ　　排気口の中、カーボンが飛んで
きれいになってた

何年式のに乗ってるのか分からないけど　吸・排気系　変えてみたら
ターボは、かなり効果があるはずだよ。　ＡＴなら下がスカスカに
なってもあまり関係ないしね
それでもダメなら　シリンダーボーリングして、オーバーサイズのピストン
入れてやるとか

昔は２回までボーリングできるオーバーサイズのピストン、メーカー純正で
用意してたんだけど　今はどうなんだろ?

>>432
9000Kてオドメーター何周だよｗｗ

俺のH9 70K 3ATは音うるさくて100キロ以上出せないわ
乗りつぶすか下取りして買い替えるか考え中

おめ

新年明けましておめでとうございます
今年もうちのパジェミを宜しくお願いいたします

>>428
高速安定性？夢でも見てんのか？

フロントはリフトしちゃって接地感希薄。
リヤはリジッドゆえ激しく横揺れ。
そして空力も最悪で横風にも弱い。

一体、何と比べて言ってるんだ？一クラス上？パジェロジュニアかい？

高速がどうたらいっても仕方ないクルマでしょ？140km/h？何言ってるの？
ましてやボーリングとか・・・どこかオカシイ方なの？

昨日の雪は地獄だった。スタックしたタンクローリーと片側落ちたハイエースが道塞いでやんの
牽引ロープ持ってたから引っ張ったけどびくともしないorz
ハイエース押す人六名追加で、なんとか引き上げたよ
昨日のほどパジェロミニで良かったと思う日は無かったよ。

>>421
出せないほどに埋まってよかったかも。
出てから、9号線みたいに渋滞の中で埋まったら悲惨よ。

あけおめ

あけおめことよろお前ら

今年こそ車高下げてLSD入れて86化する

>>437
あれに巻き込まれんだ
お疲れです
東京でもニュースになってたやつ？

>>428
まあ、メーター甘いからな。
俺のもメーターとっくに振り切ってんのにリミッター作動せずｗ
58シングルカムVRです

いや、東北なんだけどね、市街地ですら60ｾﾝﾁは降ってたから
倒木で国道は塞がるは、あちこちでスタックやら車落ちてるは、カオスだった。
しかし一番カオスだったのは帰って来たら雪が腰の高さ以上積もってて
ドアまで中々辿り着けなかった事だな庭で遭難するかと思った。

>>443
ニュースにならなくても
日常的に起きてるんだね
雪国は大変だなぁ
明日新潟いかなければならないけど大丈夫かな。
タイヤはスタッドレスで金属チェーン、スコップ、氷雪スプレー、毛布、寒冷地用のウォッシャー液は
積んでるけどあとなにかいるかな？

>>444

ブースターケーブル　三角表示板　木っ端(タイヤが抜けなくなったときに噛ませるため)
衣類にはるカイロ(車から降りたら地獄。靴下に貼るタイプもオススメ)
車の雪を落とすやつ(T字の伸縮するやつ。名前知らん)
膝近くまである長靴。どこから新潟に行くか知らないが、着いたらとんでもない雪だぞ
あと、停車してるときはワイパーを立てておかないと、ワイパーが凍ってガラスに張り付く。

>>445
レスありがとう
言い忘れてたけど、ケーブルと三角表示板、雪落とすやつも一応積んでる。
木っ端はしらなかった
去年もこの時期散々行ったから大丈夫だとは思うんだが、こういうニュースを聴くと
今年はもっと酷いのかと思って。
東京から関越で行く予定だけど、とりあえずライブカメラの映像を見ておく。

牽引ロープ忘れとる。積んでるからなのかワンシーズンに1回は必要な場面に出くわす
自分が落っこちて懲りて積むようになったら逆に落ちなくなった法則

自分は落ちなくなったが抜けてた

H17年購入、H53Aのパジェロミニ、2WD
ですがABSは標準仕様では装備されていませんよね。

>>449
その年式だとターボ車なら標準装備。

いえ、ターボではありません

こいつの弱点を教えてくれ

尻尾が弱点だ

弱点は「三菱車」であるということだな！
あの三菱がさまざまな悪事を働いていた、最悪な時期に設計された車だぞ。
いつ火を噴いたりタイヤが外れて転がりだすか分かったもんじゃないわ。

質問
ＭＴで走行中に4ＷＤにする時は、クラッチ切ってニュートラにしないとダメ？

ググれカス

>>455
ドアに注意書きのステッカーが貼ってあるはず。
80km/h以下なら走行中に出来る事になってたろ思う。
自分の車は貰ったそのステッカーが剥がれて無い＆
低速走行中に思いっきりギア鳴りさせてから
切り替えは完全に停まった時にしている。

80km/h以下でもアクセルオフ時じゃないと4WD-Hに入らないような気がした
4WD-Lは停止時のみ

http://www.youtube.com/watch?v=DfXUaDqDTpE&feature=related
意外と行けるように見えるけど、これってリフトアップしてるから？
ノーマルじゃ無理？
あと、エンジン音がかなり辛そうな感じだけど、やはりトルクが細い4気筒で無理をさせてるからか・・・？

>>459
新雪ならスタッドレス装着ノーマル車でも5,60cmの積雪なら走れたよ
4Lで
固い雪、しまり雪だと無理だと思うけど

>>457
>>458
サンキュー
ステッカーは貼ってあるのだけどなんだか不安で・・
クラッチ切らないとギアがガリって鳴ることあるんだよね
やっぱりクラッチ切ってから4ＷＤにしたほうが無難みたいだね

ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/pdf/pajero_mini_101111.pdf
7-21(Reader表記だと120/242)

クラッチ踏めってある　ステッカーを何故疑う？
イージーセレクトは変わってないんで年式違っても一緒

四駆→二駆は走行中でもスコッと切り替わるけど
逆はちょいとゴリゴリって入る感じ
俺のだけだろうか

ジムニーなら100キロ以下で44駆に切り替えできるんだけどね。

>>464
ジムニーってすごいな
それで、タイヤが44個あるジムニーってなんていうモデル？

どこのジムニーにそんなにタイヤが付いてるわけ？ｗ＜44駆

ほら、スペースシャトルとか運搬するヤツ。

スズキってそんな特殊トラックも作ってたのか初耳だわ
一番大きいのはランディじゃなかったのね

44駆だったらクローラ並の走破性能を誇りそうだな。

>>469
もうキャタピラで良くね？
走破性でタイヤ増やすのってすごく無駄に思える

未だに80キロ以下でしか4駆に入らないような糞車がほざくなやwwwwwwwwwwwwwwwww
悔しかったら100キロで4駆に入れてみろやwwwwwwwwwwwwww

メーカーが「80km/h以下で」と言ってるだけで、別に100km/hで入らない訳ではない。
しかも100km/hで二駆から四駆にするシーン自体が無い。

ジムニーでも、そんなスピードで四駆にする理由はない。何故なら四駆が必要なシーンは悪路等だから
高速飛ばしてる最中に四駆にして何の意味があるんだ？　クロカンや雪道だから四駆にするんだろ

コイツはジムニー持ってないか、悪路や雪道を一切走ったことがないただのバカだな

>>470
こんな感じか

ttp://www.youtube.com/watch?v=K_bSBsXqHds&NR=1

センターデフあるならまだしも、直結で高速並のスピード域で切り替えるとか無いから
60km/hでもまだ余裕ってくらい

>>472
確か旋盤みたいな音がすると聞いたことがあるが？

>>474
ああ、そんな感じ
キャタピラなら面積増えてもしっかり噛むし
ま、44駆に対抗するなら戦車の足を持ち出す方が妥当だけど

>>471
プッ…w。44駆…w。

お知恵を拝借 新車を買うとして（10年以上乗るつもり）
プランA
一番安いグレードの２WD5速マニュアル120万？を買いオーディオ（５。１Ch希望、バックモニター等は社外品
できるだけ安く仕上げて資金を他に回す。
プランB
プレミアムエディション160万？
を買う,
走行中でもDVDがみれればよい
（万が一彼女や嫁が出来たときにATじゃないと駄目だろと家族から指摘が・・・）

ﾊﾟｼﾞｪﾛｼﾞｭﾆｱで、雪壁に体当たりした


だが、全然損傷なしでﾜﾛﾀ！
もう一台の車だったら、間違いなく凹んでいたろうな。
車だけでなく、俺も

>>477

資金を他に回すと言っても、具体的に何に回すか書かないと。
5.1chなんて、センタースピーカーとウーファーつけるだけですむし、バックモニターつけるにしても、ナビ前提では?
すべて安いモノで揃えてもそれだけでも工賃込み込みで20万程度のアップ。

プレミアムも、ナビがついてるわけではないので別途ナビ購入+取り付け工賃で10万は下らない。
取り付けは自分でする場合は幾許かは安くあがるが。
しかもプレミアムでもオーディオはベース車のまま。
きみの用途から考えて、下位グレードとプレミアムの差異はバックモニターつきルームミラーのみ。
革張りシートやフォグランプに価値を見いだせないのであれば、下位グレードを買うと良い。
あと、拘りがあってマニュアルにしたいのか、金額押さえるためにマニュアルにするのかも重要。
後者の場合は、ご家族が言うように、下位グレードのATを買うべき

>>479
お恥ずかしい話貯金ゼロで全額ローンにしようと思うのと、
あわよくばパソコンに30万くらい回そうかと考えてます
全体の予算は200万位を想定してます
オーディオはナビは不要でDVDがみれてそこそこ良い音質ならと考えてます
軽の値引きはほぼ期待できないと知り合いがいってたので
やはり予算的に新車は難しいのでしょうかねぇ
新古車くらいが分相応なんでしょうか・・・・

>>478
除雪の固い壁に体当たりしたの？

>>481
車に損傷なく、また壁に車の跡がしっかりついていたけど、
山側の壁だから、そこそこ堅かったんじゃなかろうか

次の雪が降るまで、あそこに車の跡が残っているのか・・・
ﾊｽﾞｶｼｲ

80キロ以下でしか4駆に入らないような糞車がほざくなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
100キロまで切り替えを保障していることに意味があるのだwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>482
すまないねぇ
貧乏人で
おもちゃとして遊ぶだけの物だから、安い物買ったんだよ^^

ナビ不要なら中古のDVDナビ買えばいいんじゃ？
結局ナビになるけど、あって損はないし中古だから地図とか古いし
バックカメラも繋げるしチューナー付ければテレビも可（先に接続確認しなきゃならんけど）
何より、安い
1DINインダッシュモニターの場合はオーディオも1DINしか選べなくなるのがデメリットか
2DINで古いDVDナビでオーディオ一体型があれば・・・視線低くなるけど

5年程度までの中古車も視野に入れていいんでない？新しいにこしたことはないけどね
DVDナビ（HDDナビでもいける場合あり）が付いてれば、それに繋がるカメラがあるか・入手可能か調べて、あれば残りはスピーカーだけだし
過走行でなければ+10年なんてちょろい　10年10万kmなんて所詮は目安よ
おまけに深刻な損傷はしにくい（代わりに古くさいとも言えるが・・・）

先にスピーカーやナビの金額を、おおよそでいいから出した方がいいよ
これ以上は妥協できないってのと、これ以上は金かけられないってのを（工賃も忘れずに）
で、グレード別にどういった組み合わせができるか挙げて、それから絞ればいい

・・・意味？ああ、無駄すぎる安全率ってことか
つかまだ居たのね44駆ｗ

479だが、>>485の意見に賛同。

ディーラーには新古車というものがあるんだが
販売台数が足りないときに、ディーラーが自社で新車を登録をして、すぐに中古車に流す車がある。
または、台車や試乗車あがりの車も安く買える。
安いと言っても、税金分くらいしか期待はできないが。
安く済ませたいのなら、中古車は新車を買うより賢い選択だよ。

DVDが見られて音質だけこだわるというのは難しいかもしれない。
普及帯のナビは総じて音質までこだわらないとおもう。
高音質にしたいのなら、スピーカーを良い物に変えるくらいかな
取り付け工賃不要なタイプのDVDプレイヤーも探せば安いものがあるかもしれない。
外部入力端子があれば、それでバックモニターとしても使える。
オーディオの選択肢も、1DIN2DINと増える

なんとなく、パジェロミニに１０年以上乗るようなタイプとは思えないんだよね、この人。

いい加減ジムニーに劣っていることを素直に認めたらだうだお前らwwwwwwwwwwww
80キロまでしか4駆に出来ねえ分際でwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>489
ああ、４４駆の人か
ｼﾞﾑﾆｰすごいすごい

近所の人が初代から現行VRラズベリーレッドパールに乗り換えてた。
実物初めて見たが、けっこう良い色だな
2トーンカラーのは普通に見えたけど全面あの色は目立つな

きもっ

>>475
雪国の高速ではいきなり路面が変わる時があるよ
少しは躊躇するが、後ろの車が減速していなければ、100キロ近くでＨ４に入れる時もある
でも、何も違和感なく入るし、タイヤが片べり等してなければ問題ないみたい

>>493
前後左右の回転差がなければスコっと入るってこと？
あれか、クラッチ踏まずに回転合わせてシフトチェンジするような。
速度が上がれば微妙な差がでて駆動チェンジできないと。

ウチのは停止時も入らんが･･･

>>493
ほぅ、ってことは旋盤みたいな音ってのは4Lの話なのかも
80km/h表記は昔の上限のままでいるだけってことか

ついでに、急に路面状態が変わったからと小細工はしない方がいいんじゃ？
4WDはあくまで進むためであって止まる・曲がるはタイヤだし、アクション起こすとそれが呼び水に・・・と思うんだが
特に高速だと少しお尻振っただけで死にかねんから、エンブレかからない程度にゆっくりアクセルオフがいいと思う
まーそんな体験したことない奴の言うことだから外れてるんだろうけど　40km/hくらいでしか体験してないからなぁ

パジェロミニもSS4にしてほしいな。

クルマの性格上、いまさら直結四駆ってのも。。。

>>496
SS4は無理だからSS4-iで
どっちにしろスペースないんだけどね
けど載せたら国内じゃ確実に初で話題にもなると思う　ただ載せただけじゃ当然ダメだがね

ショッピングセンターの立体駐車場とか2Ｈにしきゃならんからめんどうなんだよな
上り坂こそ四駆にしたいのに

>>491

還暦の方ですかね。
私も赤は混ぜましたが、全面赤は恥ずかしい／

雪があったり無かったりの場合どうしてる？
俺の場合4駆にしてるんだが、交差点や駐車場とか雪がないところでハンドル一杯切って
曲がろうとするとガクガクなるから、若干大周りしたりちょこちょこ切り返したりしてる。
その都度2駆に戻した方がいいのだろうか。

>>495
切り替えが80km以下ってのはそれ以上速度出してはいけなかったからそうなってるだけで、
機構的には何キロで切り替えても問題ないと聞いたことがある。

>>500
あったりなかったりする程度の雪で4駆に入れる必要あんの？

4駆使うシチュエーションって主に二つあって
一つは深い雪など2駆じゃパワーが足りなくて前に進めない時
もう一つは凍結などで発進時に後輪駆動じゃ滑ってしまう時

特にパジェミは直結四駆だから、曲がるときとかは2駆の方が良いし
仰る通りタイトブレーキングが強いから、必要時以外は2駆でおｋ

圧雪がそのまま凍結して氷化、アスファルトと氷がマダラになっているとこなんて
いくらでもあるぞ
もっとも坂にでもなってなきゃ二駆で十分だが

程度にもよるけど、そういう場合は四駆走行を基本にして、凍結してない交差点の手前では解除する。
四輪に駆動力をじんわりと伝えておいた方が姿勢が安定する。

>>500
ってことは、極端な話メーター振り切った状態で切り替えても問題ないってこと？
今度ディーラー行った時に聞いてみるかなぁ　知識としてしか役に立たないけど

タイトブレーキングが起きてる時点で直結にすべき状況じゃない　ってことで2Hに戻すかな
ってよりも、必要以上に4Hにしない　必要＝2Hじゃ滑って進まない時だから4Hでもタイトブレーキングの問題はなくなる

各都道府県に1ヶ所はこういった体験を愛車で出来る所があるといいな　普通の道でも山道でも冒険なんてできない
免許センターでやってくれてもいい

>>499
隣の家の人がシルバー/ラズベリーの2トーン乗ってるから色自体は知ってたけど
全面になると別物だったよ悪くない。本当ラズベリー納得って感じに見える
2トーンだと良さあんまり出てない感じがした

アドバイスありがとうございます
とりあえずディーラとか新古車扱ってるところをみて回ろうと思います

黄門様で丸目ターボ500円で売ってたよマジで
年式や距離は知らんが金のない奴には十分だろｗ

結局諸費用でいろいろ乗っけて10万以上取る気だろうな

>>507
大きなお世話だばかやろう
貧乏つーわけじゃなくて、車にかけるかねがないだけだよ
公務員だから無利子無担保、保証人なしで500万くらい借りれる与信力もあるわ

2ch依存の高い公務員はよろしくないな

無利子で金借りるのはまずいでしょ。
それが分からんのは公務員ではないか、せいぜいこの春採用の奴だな。

>>509
507のの言ってることは特に悪意のあるものじゃないぞ

草を生やすとアンチに見えるものなのさ。

Ｈ５６Ａ乗りですが、タイヤが一本だけ新品だった。
これって、駆動系やＡＴに悪影響あり？
めったに積雪・凍結等起きない地域なので常に２駆です。

悪影響はほぼないと思うけど、偏摩耗するから雨の日とか怖いような
せめて2輪なら後部をそれにすればいいんだけど

>>513
えっ？それって黄門様とやらの500円の車の話なの？

507と509のやり取りで480の価値を下げたな

>>514
アライメント・タイヤの劣化等々で雨の日は軽〜いハンドリングです。
早々にタイヤ４本新品いく予定。

>>515
＞草を生やすと　のレスは>>507のレスの「ｗ」部分についてです。
遊びたおせる安さとみていいのか、安物買いの・・・とみてよいのか。


そういえば、高度計の動作確認できるような高地がない・・・
室外温度計は道路標示より２度ほど高め。

昔、近所のディーラーで「1円中古車」というのもあった。
正月の客引き用で、抽選。
もちろん諸経費は購入者負担だが、程度はというと「乗るには支障なさそうだが店頭に並べるには…」というレベル。

>>517
道路標示の温度が正確とは限らないので別の信頼できる温度計とも比較した方がいいよ。
あと、気温と路面の温度ではズレがあることが多いから、路面凍結の目安にするのなら
より路面に近い部分を測ってる温度計の方が参考になる。

雪積もった！
遊びに行きてぇ〜〜

>>462
ステッカーに書いてあったわｗ

パジェロミニなら何cmぐらいの積雪まで走れますか？

誰か、H58A（H53Aでも）でみんカラにあるセレナ用ルームランプ取り付けた人いないかな
掲載はH56Aへの取り付けだから同じ位置だと干渉するかもしれないし
あ、セレナ用に限らずラゲッジ用ルームランプ取り付けたって話も歓迎

>>521
ノーマルで15ｃｍぐらいまではいけると思うよ

>>521
50cmくらいの新雪なら無理すれば走れる
4Lで
新雪じゃないと抵抗が大きくて入っていけない

現行ジムニーで80cmくらいの積雪走ったことがあるけどね。
パジェミってそんな程度でギブアップすんの？
たかが50cm程度で無理すればとかw
まるでお話にならないんだけどw

ほほうノーマルで？　カスタムなら、どれだけイジってるのか教えてくれないか？

>>525
マジレスすると
パジェミがギブアップというより
ドライバー判断でね
もっと行けるかも知れないが、そんな所に入って行こうとは思わないw
そもそも、ジムニーと張り合うつもりはないのだが

事務キチに餌を与えないでください

もちろんノーマルに決まってんだろww
ジムニーと張り合えるほどの悪路走破性もない糞車がw

>>529
80ｃｍも積もるまで除雪が入らないド田舎ってどこ？ｗ

>>530
可能性あるとすれば道民か日本海側の東北辺かな、まあホラだろうけど
高速乗ったんで120キロで2駆→4駆クラッチ踏みで切り替えやってみた無問題だった。
素朴な疑問ATは切り替えの時はどうするの？

安アパートなので駐車場に除雪入らん
大雪の朝は急いでるので50cmの雪に突っ込むしかない
北東北のパジェミはそんなシチュエーションで重宝されてます

また44駆か。馬鹿だろこいつ。

軽トラ最強
http://www.youtube.com/watch?v=3OemK3Rp90I

>>531
AT乗りじゃないけど・・・
確か走行中はアクセルオフ時に切り替え出来るんじゃなかったっけ
止まってるときはNにして切り替えるんだったと思う

>>531
SS4だと100km/h以下で切り替えられることになってるけど、それは高速の最高速度が100km/h
に設定されてるから説明書にはそう書いてあるだけ（これ以上の速度で走ることを想定されていない）
って昔雑誌で読んだことがある。
パジェミが80km/h以下ってのは昔の規制のままってことかも。イージーセレクト4WDの登場もSS4よりも古いし。

連騰スマソ

そもそも積雪に対してはジムニーとパジェロミニの優劣の差は出ようもないんだが

イージーセレクト4WDって言うと聞こえはいいけど、その実U42Tミニキャブ4WD用のトランスファーをちょっと手直ししただけの代物だけどな・・・・。
ミニキャブの奴は、91年にU42TにFMCした当時から80キロ以下での切り替えが可能になってたよ。

>>537
どノーマルなら、そうなんだよなぁｗ　カスタム化したら差は歴然だけど、ノーマルでは同じくらいでしかない
だからカスタム？って聞いたのに、よりによってノーマルときたよ44駆バカはｗ

【どこでも】現行ジムニーPart41【走るよ】
＞183 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2011/01/06(木) 12:43:35 ID:MvjIxhcz
＞軽ジムニーの存続には、もう限界が来てると思うんだ・・・・・

対立厨？
ジムニーとパジェロを煽って得をする・・・テリオス派かっ。

どノーマルでも圧倒的な優劣差はあるけど何か？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
4Lギア比やタイヤ径からして違うじゃんwwwwwwwwwwwwwwwww
深雪で歴然たる差が出るんですけどwwwwwwwwwwwwwwww

あー、うん。オマエの中じゃそうなんだろうな。雪の中どころか
車すら乗ったことないのがガチで分かるわ

深い雪の中とかバカだろマジで。ノーマルどころか、イジってる車ですら
普通は走ろうとしないぞそんなとこ。カタログだけで語るバカだなぁ

大岩超えるトライアルならともかく雪で空転する積雪でギア比とかアホだろｗ

４４駆はバカだからなｗ

パジェロミニエクシードの新車を購入計画を立ててます。
割引ってどれくらいまでいけるのでしょうか，一般的に。

ジムニーを買え

シミニーは買いません

実際乗ってる人で走行距離多い人どれくらい行ってる？年式とか整備で変わると思うけど
どこまで保つか知りたくなった。

ジムニーの基地外さん鳥付けて貰うとNGにし易いから助かります
名前は44駆でお願いします

４４駆は、はたしてｼﾞﾑﾆｰオーナーなのだろうか？
オーナーなら、もちろん愛車の年式と型式位は解ってるよね？

44駆よ、もし良かったら、大切な愛車の型式（車検証に記載してあるから）だけでも教えてくれない？

こんなこと書いてるやつは、俺を含む他のｼﾞﾑﾆｰユーザーにとってもすごく恥ずかしい///

パジェミニもｼﾞﾑﾆｰも両方乗ってる俺からしたら、そんなにｼﾞﾑﾆｰ擁護に熱上げることでもないと思うけどｗ

もちろん、俺にとっては両方大切な愛車です。

意外と軽馬鹿にしてるランクルユーザーだったりして

んなわけないｗ＜ランクルオーナー

積雪時に乗るという話で、ギア比がどうたらで勝ち誇るバカだぞｗｗ　
免許すら持ってるか怪しいわｗ

>>548
確か18万とか19万とかいた
しかも初期の丸目で
あまりに無頓着でなければ15万程度は見ていいと思う

>>550
今慌てて人気の型式調べてるんでもうちょっと待ってねｗ
さて、何を出してくるかな

>>548

2003年式の58を7年で11万キロ超で去年、エクシードの新車に乗り換えました。
あちこち、当てていたので、下取り3万

乗り心地が乗用車並みになっていて、驚いた。

ジムニーが圧倒的に好きだが、高速走る機会が多いときは
パジェロミニが良いって聞いたけどどうなの？

>>554
乗り心地に変化あるの？サスとかに変更加えられてるのかな。
それとも経年劣化してたから？

>>553
>>554
ありがとう！去年、走行距離29000キロの中古買ったから何年保つか知りたかった。
年間15000キロ位走るから十年近くは乗れそうだ

平成7年10万キロ車検付き28万　買いかな？

>>558
グレードとミッションとファーストかセカンドとか用途で決まると思うけど
もうちょっと条件良いのがクグレば出てきそうだが

>>559
レスありがとうございます
VR-�U 4WD　AT　山用のセカンドカーです

山用なら初代の方が軽いから向いてるかもね、出来れば試乗してATに不具合ないか
確かめたいところですね、金額は総支払いなら良いんじゃないかな

中古のATはATF変えてないオーナーなら載せ替えになるぞ
11年式の買ったらミッションダメになっていて載せ替えになったわ

新聞配達やってて去年ミニ買ったがｋｅｉで十分だったかもしれん
50cmも積もらないようなとこだし

>>561-562に同意見。
ウチのは外気温低い時での冷間始動の場合、１０分位は１・３しか入らん。
2月車検でＡＴとっかえする予定。

本日、圧計付けてみた。
水温・高度・方位計からイルミ（赤線）とって計器がついてる土台へアース。
０．８位で推移。ピョコピョコ動いてたのすぃ♪

>>561
>>562

参考になります。ありが�d

保証つきのならある程度保証枠あるから早めに相談したほうがいいよ
俺のは車体価格の半額まで保証対象で無料で直してもらえた
もう上限額使ったからこれ以降は自腹修理になっちゃうけど

>>563
俺なんか雪が降らない所に住んでるが乗ってるぞ。

グレーダの掘り返した氷板とかがあるとRV系じゃないとエアロが破損する
例年になくエアロパーツだったであろう破片がいっぱい落ちてるよ

だれか拾ってくれよ・・・

http://backcountry.image.coocan.jp/work/vehicle08.jpg

雪道じゃ軽トラが最強

>>564
とりあえずＡＴコンピュータを替えて
駄目だったらＡＴ載せ替えてみな。

そういや、普通に舗装されてる片側2車線の道にほぼそのまま落ちてたことあったな　フトントかリアかはわからん
くぐらせて回避できるのはほんとに有り難い

ルーフボックス検討中。

innoの付けてる方いらっしゃいますか？

innoはいいのう

以降陰嚢禁止

MINIのバックについた後続車ドライバー目線で言わせてもらうが・・・

現行型のMINI（最終ロット？）のリアコンビランプ、ターンシグナル＆ストップランプ、
何故にあんなバンパー部分で光らせることにしたん？
すんげぇ確認しづらい。

今までのよにサイド（トランクドア高）で光らせときゃ良かったものを。

斜め角度からスペアタイヤに邪魔されずにウィンカー類が見えるようにした苦肉の策。
そんな新基準を作る位なら左側面から見ても右ウィンカー見えるようにする方が先だろ、
と言ってやりたい。

今テレビ（警察２４時）でジムニー横転ｗ

それ現行のひとつ前のモデルだね。
自分のもそれだが、あぶねーからターンシグナル以外は分岐して４つ点くようにした。
てか４灯にしたら夜カッケェェェ！

エクシード乗ってるんだけど
新基準のせいで、スペアタイヤ　中央寄りに移設したけど
リヤワイパーの位置が悪く　運転席側を拭き取らず、後ろが見づらい

ウォッシャーノズルとリヤワイパーの位置　逆にすればよかったのにな

それとも　ハイマウントの前でワイパー動いたらマズイのかな?　 新基準

失せろカス

カス言うなて
粕オイルを思い浮かべるから

リコールがあった場合の対処のしかた　三菱は何もせず死人が出ても
隠せるところまで隠し未だにぞろぞろ嘘が出てきて
そんな三菱車の何が良いの？
お前らの頭の中身をうたがいます
何かあってもみんなに迷惑の掛からないところで
走ってなさい！！！！！

そうか　そうか

ジムニーのシミー現象はリコール対象外ですか？

スズキに訊け

h58のヘッドライトレベライザーって　便利だよな。
荷物積んだり、後ろに人乗せたりした時は、重宝してる

それから、フォグランプのスイッチ　ライトスイッチをOFFにすると
フォグランプも消灯するのは、消し忘れが無くて良いな
H56は、シーソー式のスイッチが優先で、消し忘れが何度かあったよ

ヒーター効かないなー　パジェロミニ
シートヒーター付いてるからガマンできるけど
助手席かわいそうだ

H56も効かなかったけど、全然改善されてない。

サーモスタットなんてレス付けるなよ
まだ２年目の車だ

嫁の車　トヨタだけどあったかいよ
たまに乗るけどビックリするほど熱くなる

4WDの車って、雪国で多く乗られているんだから対策しろよな三菱

オイラのも効かないな。

でもそのうち左足だけやたら熱くなる。。。

俺はフォグよりもヘッドライトだなー。
消し忘れてもキー抜いたら消灯してくれるのはありがたい。

なんと、パジェロミニはヒーターすらまともに効かない糞車なのか！！
ジムニーは勿論ヒーターの効きは抜群なのだぞ。
加えて、運転席のみならず助手席にもシートヒーターを設定！！
この点においてもパジェロミニを圧倒的に凌駕していると言える。
ジムニーは悪路走破性以外の点においても、パジェロミニを圧倒しているのだ。

>>590
車の年式と型式まだー

今日、判子付きに行って来るか。
12年間ありがとうH56A。
そしてこんにちは、H58A。

金をどぶに捨てるような真似は止めたまえｗ

ヒーター効かないってエアコンフィルター詰まってんじゃないのか？
交換目安1年だったような・・・

H58Aってエアコンフィルター付いてるんだ
ちなみにH57Aはヒーター効くよ（あたりまえ？）。

あんま暖かくすっと、眠くなるから車内は寒めの温度にしとるわ。
脳も冴える。

暖房入れるとどんどん水温下がっていくから暖房切ってるわ・・・

こんな化石みたいな糞車いつまでも乗ってんじゃねえよ。
新型ムーヴカスタムは最高だぞお前ら。

VRのMT契約しようとしてるけど、>>384みたいな事を聞くとちょっと不安だな。
MTは扱いづらいのか・・・。
試乗車がATしか用意できないって言われたから、MTどんな感じなのか確かめられなかったんだよね・・。

トルクの細い車なら少し多めに踏み込んでからクラッチ繋げばいいじゃない
別にパジェロミニの症状じゃないくて軽自動車の症状だよ

>>599
自分もMT乗ってるが、確かにトルクが細いのは認める。
でも、それ以上の楽しさがMTにはあると思うよ

俺もそう思う
確かに扱いやすくはないがＡＴよりは楽しめると思うな

ミラやムーヴやワゴンRのMTに乗ったことがあるけど、全然扱いやすいし運転しやすかったよ。
それと比べるとパジェミのMTは明らかに扱い辛い。
車重と4気筒ゆえの低速トルクの細さの影響がモロに出てるって感じ。
同じくらい重いジムニーのMTがどんな感じかは知らんけど。

ターボなら2速発進可能な坂がNAだと１速発進することになる。
結局は慣れるとどうってこと無い

おっと、VRなんだからターボだよな。
何の心配もいらないよ。大人四人乗せることなんてないから、坂道発進も平気だ。

パジェロミニじゃないが4A30のMT乗ったけどなんてことはないさ。ただ、重量はあるもんな、ミニは。

大人4人乗っけてたって慣れりゃどうってこと無いよ

最初は扱いずらくても、慣れりゃどうってこと無いよ

44駆は型式・年式に答えられずにムーヴカスタムに乗り換えたかｗ

>>599
初期型ターボのＭＴ海苔だが
大人三人乗せて上り坂で三速発進出来るから心配しなさんな

逆にギアリングが低すぎて一束発進じゃギクシャクするから
常に二速発進がデフォになるよ

>>556

防音強化で、静かになった。ターボのキーン音が無い。
足回りもダンパー等に細かい改良があるかも。

ETC を自分で取り付けようと考えています。

Aピラーを外して、アンテナ線を廻したいのですが、Aピラーの外し方を教えてください。

>>612
Aピラーの外し方って、サンダーで切るつもりか?

内側のカバーだったら、グリップはずせばすぐ取れる
グリップのメクラブタこじればネジが見えてくる

>>612

インナーピラーとアウターピラーが別々の部品で来るから注意。
場合によってはドアヒンジのパネルも必要かもしれん。

脱着部品↓

ガラス脱着(付随してルーフモールも脱着)
フロントフェンダー脱着(付随してスプラッシュシールド脱着)
ドア脱着(配線は足元のカップラーから外すとドアごととれる。ドアチェックも忘れずに)

インナーピラー交換の場合はインパネ脱着も。配線類には番号をつけておくと組み付けの歳に便利。
配線の取り回しをデジカメで撮影しておくとなおよし。

必要工具↓

ドリル(無いと話にならない)
溶接部はスポットカッターで削るのが望ましいが、ベルトサンダーでも可。
切り接ぎ部はエアソーで。
パネルの仮固定にバイスプライヤー。多ければ多いほど良い。

スポット溶接機(無い場合はミグ溶接機でも可)
ミグ溶接機(無いと話にならない。切り接ぎ部の溶接に)

あとは塗装だが面倒なので割愛

ガラスの貼り付けにはガラス接着剤以外にもモールや位置固定用のダムも忘れずに。

h58の、ターンシグナルブザー音の調整方法、知っている人いる?

取説じゃデラに聞けとさ　　なんの為の取説だ

お年玉です。伊達直人

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|＼　　　　　　　　　　　　‖　　　　　　 ／|
　|　 (￣肉)＿/￣V￣ヽ_.‖＿＿＿__∠　 |
　|　　(￣肉)　| 手| 手 | ‖　　i＼ﾁｰｽﾞ|　 |
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　|　　|(￣肉)　| 先| 先|‖ ﾊﾑ )　 ＼l/l　 .|
　|　　| ｀ー´　　ヾ」^ヽﾉ‖ヽ＿ﾉ　　　　|_＿|
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　|　 |＼　　残飯 　 /‖　　　　　/￣|　.||　 |
　|　 | 　ヽ　　　　） ﾉ‖　　く｀ヽ、ﾞi.肉ヽ　)　|　
　|　 |　　 ﾍ　　 ノ　|‖ 　　 .＼ ＼ゝ　 |　|　|　 　
　|　 |　　　 ｀ー^ー'‖　　　　　｀ヽﾉ ￣�Y　 |　　
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　 　　　　　

>>612
H５６Aでですが、Aピラーについているゴムモール（ドア開閉時）を外せば隙間ができるので、
プラスチックカバーは外さなくてOK。
ミラー上の天井カバーには若干隙間があるのでそのままグイグイ線を押しこめれました。

ID:2yZeJh66　です。

皆様、ありがとうございました。

613さんか、617さんのやり方で試します。

satoru0061氏から買ったプラグを
　http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/satoru0061

ETC と接続して使います。
　http://item.rakuten.co.jp/mantenya/ep-8310/

御参考に

>>618
アンテナを貼り付け＆配線隠しするのに、なぜシガーソケットを使うの？
あと、ETCは常時電源を使ってるタイプもありシガーソケットのようなアクセサリ電源だけではダメなような･･･
（エンジンオフ時に「カードが残っています」とアナウンスさせる為）

配線をかっちり熟して「完全固定」かシガーソケット＆吸盤式アンテナで「半固定」のどっち。

>>610
＞初期型ターボのＭＴ海苔だが
＞大人三人乗せて上り坂で三速発進出来るから心配しなさんな

おい、嘘はやめろ

できるけど、クラッチプレートの寿命が確実に短くなるね

そんな大道芸みたいな発進、できてもしたくない。何の自慢になるんだそれ

ちょっと慎重に繋げるだけなんだから自慢にならんし大道芸でも何でもないわな
1速に入れようとしてうっかり3速に入れてしまったけど発進できちゃったって程度なんじゃないの

大人3人は乗った段階で大道芸だろ

昨日は寒かった。
そんな中信号待ちしていざ発進してみたら・・・
Ｄレンジなのに１ｓｔのままだった。
運悪く有料道（７０ｋｍ制限）でしか行けない場所だったのでどうしようかと思ってた。

とりあえず一旦エンジンを切ったら復活したけど。
外気温５℃以下の不具合はハンパないねぇ。
当然オクにてＡＴ−ＥＣＵを落としましたとさ。
念のため、ＡＴ分解整備もして貰おうかと思ってます。（パッキンやらソレノイドやら・・・）

つーか、バクチでATF交換してみろよ。そんで駄目なら乗り捨てた方が早い。

旧規格の3ATはトラブル報告多いね。

新規格の4ATはそこそこ年数も経ってきたけどあまり不具合は聞かない。
そういうオイラの4ATだが195000km経過。ちょっとシフトに迷いを見せ始めた。
壊れるまで乗ろうと思ってたがいざ遠方とかで壊れたらいろいろめんどくさいな・・・

4Lに入れて意図的に発進トルクを上げれば、3速発進出来るんじゃないかね？
俺のは2駆だから試せないが・・・・
エンストして坂道発進やり辛い時も、4Lに入れればやりやすくなるんと違う？

>>628
4Lのすると3速が2速みたいなかんじだからな
流石に坂道発進では使わないけど

ただの坂道発進で4Lにしてどうすんの？
坂の途中でまた停止して4Hか2Hに入れなおすわけ？

買ったばかりの頃、地下駐車場の出口のかなり急なスロープで坂道発進する羽目になった時に、
エンストで後続車に迷惑かけない為に4Lに入れて出たことがある。
上りきってから一旦止まって即2Hに戻したよ。

事故った(´-ω-`)
自分で直すのが面倒くさい

修理出すとめちゃくちゃ高い。
バンパーとか、交換するだけのものは自分でできたほうがいいと修理費払うときになって思った。
閑なときにチョコチョコ弄って慣れておけばよかったよ。

最近俺のミニがエアコン起動中にダクト内からﾊﾟﾀﾊﾟﾀ異音がするようになったんだけど・・・

なんかかわいい

>>633
いきなりなんだが、バンパーをオクでおとして自己取り付けしたいんだが。
タイヤハウスのプラスチックのネジみたいなのをはずせば簡単に取れる？

>>634
ブロアモーターの羽根にゴミが入ってるか、モーターそのものの唸り音じゃない。
うちのは、ブロアモーターのガーガー音が酷過ぎて中古に変えた（いつ壊れるかわからんが・・・）

>>635
自分はさっぱりで全部おまかせしたクチなんで全くわかりませんｗ
多分慣れです。今は反省してオイル交換ぐらいは自分でやってる。

>>635

フロント?
フロントなら、スプラッシュシールド(タイヤハウスのプラスチック)のネジ式のクリップを2カ所外していけるが、
前半分全部めくったほうが作業しやすい。

ネジの場所は、アンダーカバー付近に1カ所、フェンダー取り付け部に1カ所(現行型H58はこのネジがクリップに変更されてる)
ヘッドランプ下部分に1カ所(中から手を入れないと無理)

センターバンパーの境目に2カ所乳白色のクリップがある。とても割れやすいので注意。
クリップはこの時期割れやすい。砂を噛んでいるとさらに取れにくい。
クリップは割れて仕方がない物と思うべし。

クリップはマイナスドライバーでこじれば取れやすいよ。

>>619
素人が出来るのは、これくらいです。
アンテナと ETC は分離式です。

>>638
シガーソケット使うからそうかな？とは思ってました。
でもココは日曜大工（ＤＩＹ）さんの集まりだと思うよ。
ＤＩＹなんて失敗してナンボの世界だから飛び込んでみるのも一興。
ただし、バッテリー端子を外しておかないとヒューズ飛びから最悪出火まで起こりうる可能性も・・・
それと、ＰＪＭ以外の移動手段も確保しておきたいところ。
作業中に部品を追加購入する場合にホムセンまで行くための足が必要になるよ。

>>635
俺も油脂類の交換は自分でやってるけど、外装や内装は恐ろしくて躊躇していた。
以前、リアドアの内張りをはがそうとしてミスってクリップみたいのを壊したことがある・・・

>>635
サンクス！
フロントバンパーぶつけて割れちゃったから自分で
中古でいいから変えられないかと思って。
挑戦してみる！

本日オクにて入手したＡＴコンピュータを取付しました。

旧：Ｈ１０年式１０万キロ（７Ｆ１７）新：Ｈ０７年式？キロ（５Ａ０６）
共にＭＲ１９５４０８　ＣＯＮＴＲＯＬ　ＵＮＩＴ　８６４１０−３１８０　ＡＩＳＩＮ　Ｔ／Ｃ　グリーン？ラベル。

外気温５〜７度（雪がちらつく程度）での試運転は何ともなかったです。
（暖気済みだった為参考にはならないかも・・・）
今晩冷え込むようなら冷間時の試運転を試みる予定です。

ちなみに樹脂で埋められてたので中身は確認できず・・・

>>639

縺ｾ縺�縲∵眠霆翫↑繧薙〒縲√＞縺倥ｋ縺ｮ縺ｯ譛�蟆城剞縺ｫ縺励◆縺?縲?

閾ｪ霆｢霆翫′繧ｵ繝悶〒縺吶�?

>>639

まだ、新車なので、あまり、いじりたくないのです。

サブは自転車です。

外気温１〜３℃。
冷間時の試運転にいってきました。
うん・・・１・３固定だわ。

これって、５℃以下の時には寒冷地モードとかなるんじゃないんだろうか？
ＡＴコンピュータがそろいもそろって異常というのもあるかもだけど。
まぁ次はソレノイド・パッキンかな？

>>644
なんか楽しそうだな。
いといろ自分で試せて羨ましい。

いやいやいや・・・やってる本人大真面目なんだけど。
１・３固定は５分ぐらいで解除されるからまだいいのだけど、１オンリーになったら帰ってこれない可能性があるから。
出来れば欧州車のようにエマージェンシー２固定位にして欲しかった。

ブレーキ系駆動系エンジン系は流石にプロに任せるけど、破格値で購入したから自分で出来るとこは自分でやりたいです。

>>646
あ、ちょっといい方悪かったかな
「ああだこうだ考えて自分で弄るって楽しいよね」
ってことが言いたかったんだ。
やってる本人からすれば「またトラブルかよ〜」と思うかもしれないけど。
ちなみに、ミニのATにスノーモードみたいのないの（強制的に2速発進できるやつ）？
3ATだと無いのかな。

>>640
まあがんばって。やり方は、部品を壊して覚えるもの。

俺は自分で事故って自分で修理するわけだが
クォーターパネル交換がだるい。錆びるからやりたくないんだよね･･･
でも免責あるから修理代金上げないと免責を取り返せないジレンマ（´・ω:;.:...

>>641
オートマのシフトショックってコンピューター変えると改善するの?
うちのは1万キロごとにATF換えてるが、完全冷却時にシフトショックがひどい。
一速から二速に切り替わる時のみ。
そして、ずいぶん長い時間一速で引っ張って、回転数4000くらいでガクンと二速に切り替わる。
ちょっと完全冷却時のレポートたのみますわ

>>647

強制的に二速発進モードだと?
ミニにはそんなものが搭載されているのか
変速ショックと関係あるのかしら

>>647
わかっておりますぞ。
ウチの１ｓｔ２ｎｄ共に１０万ｋｍ越えの軽４なので、どちらも手がかかります・・・
「ったくしょうがないなぁ〜」とか言いながらイジイジして維持してますよ。

Ｈ５６ＡＨ１０年式の３ＡＴには２固定スイッチなかったです。
つか、最初に乗ったとき、ＯＤボタンを探しましたが。

次は新品タイヤ４本だ・・・

>>648
＞完全冷却時のレポートたのみますわ
ん〜残念ながら、ウチのＨ５６Ａは完全冷却時（外気５℃以下）のときにはシフトアップしないのだよ・・・
１・３のマニュアルシフトだけど、ショックはあまりなし。

ＡＴコンピュータ交換ぐらいじゃ変速ショック無くならないような気がします。
それこそソレノイドバルブ辺りとか。

今度、10年式のH56Aから新古車（22年式）のH58Aへ乗り換えることになったのだが、下取りの値段がついたことにビックリした
話を聞くと、まだ売れるんだって

家のH58は、寒いと4WDランプが点灯するよ　チョットすると消えるけど

確かH56も同じ症状があったな

ミッション載せ替えた俺の経験から言えば
ATFかミッションそのものがダメになっていると変速がギグシャクする症状ある
具体的な症状は

・変速した瞬間ドン！と音と共に衝撃が来る
・1速の担当時間がやたら長い。4000回転くらいまで上がっても2速に入らない
・2速から3速に上がる時にウィーン！と回転が跳ね上がる

上記症状はいずれもエンジンが温まると減ってくる
ドン！はATFがダメになっていると出る症状で、
ウィーン！はブレーキバンドがダメになると出る症状らしい

載せ替え費用は部品、工賃込みで29万ほどでした

その症状だとミッション載せ換えじゃなくてバルブボディ交換、ATF全量交換の6〜7万
治るんだけどな。

長距離の高速道路が辛いんで
エクストレイルに機会があったら乗り換えようと思ってたが
今回の雪で自宅前が段々狭くなって
パジェミで道幅がスレスレだわ。
普通車じゃ排雪しないと無理っぽい。

ATFは劣化したら固着し、新しいATFに交換したら完全にお釈迦になる

オッサンしか乗ってないな

変速が上手くいかない、いわゆる「ATが滑っている」と表現される
症状はブレーキバンドが磨耗している状態
ブレーキバンドというパーツによって1、2、3速を担当しているドラムを
ブレーキをかけてやることによって変速してやるわけだがこれが磨耗すると
瞬時に止められなくなるのでエンジン回転が吹け上がる

知り合いでH56Aパジェミ乗りつぶしたやつがいるんだけど、
買い替え前は2速と3速しか入らなくなってたな。
発進時にタービンの音がすごかったｗｗｗｗ

俺の3ATはシフトチェンジに問題こそないけど…
−10℃近くになるとエンジン始動時は全く吹け上がらない。
0.5kgf/cm^2近くまでブーストかけてやっと車が動くくらい。
おかしいよね？

節子それ３速発進や

Ｎ・Ｐ・２・Ｌ・Ｒそれぞれの吹けを見るべし。
トロトロ進むなぁ・・・と思ってもＬ・Ｒはギンギンに走ったりするので追突に注意！

※速報※
外気温３℃下に於けるＡＴコンピュータの実験

★実験体
Ａ：Ｈ０７年式ＡＴ−ＥＣＵ（純正取付位置にて昨日より設置済み）
Ｂ：Ｈ１０年式ＡＴ−ＥＣＵ（アンカにて十分加熱（ひと肌））

★実験開始
外気温３℃表示を確認し、Ｂを簡単に接続し（足元設置）実験開始。
・Ｄレンジで発進したが、１２３どれも問題なく切り替わることを確認。
確認後すぐに車を止めてＡへ接続しなおす（純正位置）。
・Ｄレンジで発進したが、３のままである
・Ｌレンジは１ｓｔ、２レンジは３のまま
再度確認のためＢへ再接続。
・各ギア問題なく走る。

★実験結果からの考察
以上のテスト結果よりＡＴコンピュータの純正位置への取付により、
ボディ・シャーシの冷気がそのままＡＴ−ＥＣＵシャーシ部へ伝わり本体を過冷却させていたと判断する。
※５℃以下の状況下でも５分程度で変速可能となっていた
※外気温はそのままなのになぜ？室温が上昇したから？ＡＴオイルの温度？？

Ｈ５６ＡのＡＴ−ＥＣＵが冷気に弱いか、取付位置の不具合なんだろうか・・・
ちなみにモデルチェンジ後のＡＴ−ＥＣＵってどこについてるんだろ？

●注意
実験体Ａ・Ｂ共にＡＴ−ＥＣＵ内部に不具合抱えてる可能性もありますので（コンデンサ不良等）、
必ずしも同様な実験結果が得られるとは限りません。

●今後
外気温５℃以上の時に今度はＢを冷凍したのち実験を行いたいと思います。
Ａ問題なしのはず。Ｂ変速できないはず。

こうご期待♪

ＡＴは大変だなぁ

>>663 MT糊なんであまり関係ないけど、実験楽しみにしています

ちなみに今朝のＡＴ−ＥＣＵ接続画像です。
ttp://imepita.jp/20110113/507760

もしかしたら、ＡＴ−ＥＣＵに温度センサーがついててスノーモードを発動している可能性もあったり。
雪国のＨ５６Ａ−ＡＴ乗りさんのレポがホスイ・・・
条件発動時にＤレンジがもっさり感じた時にはＬレンジ（強制１ｓｔ）に入れてみるとわかると思います。

★現在仕様★
気温６℃でＡＴ−ＥＣＵは上記Ｂをグローブボックス上段へ仮設してます。
ここなら少しは外気やエアコンに影響されないかなぁと思ってみたり。
今晩冷え込んだら稼働テストしてみる予定です。

http://www.youtube.com/watch?v=pG0hevRNUbM

おまいら、パジェミでこういうところに突っ込む勇気ある？
俺は無理だわ・・・・・

※続報※
外気温１０℃下に於ける冷凍ＡＴコンピュータの実験

★実験体
Ａ：Ｈ１０年式ＡＴ−ＥＣＵ（グローブボックスへ仮設中）
Ｂ：Ｈ０７年式ＡＴ−ＥＣＵ（冷凍庫にて２０分冷却）


★実験開始
外気温１０℃表示を確認し、Ｂを簡単に接続し（グローブボックス中ぶらり設置）実験開始。
・Ｄレンジで発進したが、３のままである
・Ｌレンジは１ｓｔ、２レンジは３のまま
確認後すぐに車を止めてＡへ接続しなおす（グローブボックス中ぶらり設置）。
・Ｄレンジで発進したが、１２３どれも問題なく切り替わることを確認
・その他レンジも問題なし

★実験結果からの考察
前回のテスト結果と併せて考えると、やはりＡＴ−ＣＰＵが冷却（５℃以下）状態にある時、
誤動作かエマージェンシーモードで１・３固定になるようだ。
※やはりＡＢ共に故障しているからなのかもしれないが

★対策
純正固定位置では冷えすぎるのでグローブボックスなどへ移設するのが望ましい。
アーシングは純正位置（ＣＰＵ固定上ボルト）そのままで。
問題は夏場の室温上昇やクーラーの影響、振動・絶縁などなど・・・

今晩の完全冷却時に於けるグローブボックス移設編をお楽しみに♪

☆☆☆注意☆☆☆☆
あくまでシロウトの実験ですので、参考にされるかたは自己責任にてお願いします。
できれば、予備のＣＰＵを！

冷え冷え状態のＢさん（１５歳）。
ttp://imepita.jp/20110113/548080

>>667
投稿者曰く精神が耐えられん・・・
逆によくここまで精神が耐えられたもんだw

>>667
街路灯があるから、民家がそばにあるっていう安心感はあるけど
過信は禁物　まして一人ならなおさら

3月頃の重たい雪だと、倒木がこわいよな　
チェーンとスコップは用意するけど、ノコギリまでわなー

あとフロントグリルの雪は、こまめに取らないとオーバーヒート起こすし
フロントフェンダーの中に雪が詰まって、ハンドルが切れなくなって
慌てた事があるよ。

>>667
無謀すぎ

>>667
しっかしその投稿主は雪道好きなんだねー
http://www.youtube.com/user/TSURUGIpass#p/a/u/0/G-84GXaOkJY
んでパジェミはＮＡだったんだな。

背景の路肩に落ちてるなｗ

しかしノーマルでも長靴に雪入るくらいの深雪でも走れるんだな

昼間ならともかく夜明け前に走りたくねえなー

>>669
今年の干支みたいになってるｗ

>>667
ジムニーならこの程度の積雪、鼻歌交じりで余裕で走れるんだぜ。
どんだけレベル低いんだよパジェミってwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>677
絶対湧いてくると思ってた。

>>677
そこまで高性能なジムニーに乗っときながら、わざわざパジェロミニのスレ来て書き込みですかｗ
なんだかんだ言って気になってるのかよｗｗ

積雪時の走りにギア比がどうたら言う免許ナシは黙ってろよｗ

度々長文レスすいません・・・最後の実験結果です。

★実験体
Ａ：Ｈ１０年式ＡＴ−ＥＣＵ（グローブボックスへ仮設中）
申し訳程度にスポンジ貼り付け追加。
もしものことを考えて固定無し。

★実験開始
外気温３℃表示を確認し、実験開始。
・Ｄレンジで発進したが、１２３どれも問題なく切り替わることを確認
・その他レンジも問題なし

めったに降雪しない地方のテスト結果です。
寒冷地だと、グローブボックス内も相当冷えるのでしょうか・・？
以上、スレ汚し・コテハンスンマソでした。

ロックアップしたAT４速と、MT5速で
１００キロ巡航した場合、当然ファイナルのギア比が高い
ATの方が燃費いいですよね？
教えて、エロイ人！

>>677

蛆虫のように湧いてくる44駆の蛆ムニーｗ

>>677
http://www.youtube.com/watch?v=D5DJJS1-6Ps&feature=related

ジニーは、フロントリジットアクセルで抵抗が多いから、深雪は苦手だろ
だから皆、大径タイヤ履くんだろ　知らねーのか?

>>684
葉加瀬太郎ｗ

>>685
ワロタ

そっちかい

>>667
東北の田舎なんだが今まさにこの位雪積もってるわ

>>684
新雪じゃないしスタッドレスでもないから何とも言えないけど
パジェミもジムニーも雪道走破性そこまで変わらないよな

倒木の前にはジムニーもパジェミも違いは無いと思うけどな。たまたまチェンソーを積んでいたライフの方が走破力はあると思うし、路肩が崩れている道では原チャの方が走破力あるだろ。いったいここに湧いてくる奴はどういう使い方をしてるんだ？
チェンソーとガソリンタンクとオイルを車内に常備してるんだろうな。狭そうだね

おまけに４４駆ｗ

どうせ山はおろか雪がたまにちょろっと降る所に住んでいて
ジムニーの方がどーのとか言ってるんだろｗ

ジムニーに乗ってるかどうかも怪しいしな・・・w

いやマジで雪の中を運転したことがあるなら、動画を見て「ジムニーなら余裕ｗ」とは言わない
それどころか、なるべくなら絶対走りたくないと思うはず。あんな神経使うドライブなんぞ、通勤
とかの理由がなければ誰だってしたくないわな。雪だーｗと喜んで乗りだしとか、ガキじゃあるまいし

タフ・アンド・ニート
ジムニー

ジムニーのるきはないけどパレットSWでも買おうか
パジェロの軽買うかBOXタイプ高いから
いっそﾐﾆキャブの商用軽バンでもかって出費押さえようかと悩みつつ
とりあえず現物見ようと水曜日ディーラーにいったら
スズキのショールームは休みだった
通り沿いに三菱もあるからそちらも覗いてみた
中古車はやたら高かったのでやはり新車をとおもって
ショールームはいったら、フロアにスズキの車がデデーンと！
なぜ？と訪ねたらスズキの代理店にもなったんだって
車に疎いのでよくわからないけどフツーの事？
まぁ販売店って直営って訳じゃないからあれなんでしょうけど

パジェロミニが「パジェロ」の名を冠してさえ居なければ、これほど叩かれなかったと思います。
当時のパジェロは、それこそクロカン性能の代名詞みたいなもんです。
「パジェロ」の名を冠する以上、その系譜の末端なのです。究極のオフロード性能を「持っていて当然」なのです。

例えば、CR-VやハリアーのようなSUVは究極の悪路走破製を求めるクロカンとはまったく方向性が違います。
各種スポーツ活動(競技スポーツではない)を行うにあたって、使いやすいことが求められます。
例えばサーフィンをやるのにボード積んでいけるとか、スキーでとか。

決して、「歩くのもやっとな岩場をガンガン進んでいけること」がSUVではありません。

そしてパジェロミニですが、前述の理由でオフロード性能を期待されているのです。
これが、例えば最初っから「シャリオ・ミニ」とかって名前で売り出していれば、「あー、SUV系スモールなのね。
んじゃ、オフってよりもオン重視だよね、当然」となるわけです。
「ジムニーに比べてオフ性能が…」とか言う人は、「お前アホか、SUVとジムニー比べてどうする？」って言われたでしょうね。
いやむしろ、「シャリオ系なのにここまでオフ走れてすげぇ！」という評価だったかも…？

が、あくまであの車はパジェロ。当然、クロカン性能で比べられるわけです…。
たとえば、日産にV35スカイラインがありましたよね。海外ならインフィニティのG35。
インフィニティにはシリーズでEXがある。
かといって、(インフィニティEXを国内で販売してたとして)それに「スカイライン」って名前を付ければ「スカイラインなのに鈍重！」
って言われるのは目に見えてます。スカイラインの名を冠せば、ユーティリティ性やオフ性能は評価の対象ですらないのです。
それと同じですね。バッジってのはそういうもんです。

というわけで、端的にまとめると「パジェロの名を冠する以上、クロカン車として扱われるから」ために、
ジムニーとの比較では、価値の無いダメ車の烙印を押されてしまうわけです。
叩かれるのが嫌ならば、パジェロのバッジを捨ててしまえばいいのです。

パジェロは俺の嫁
まで読んだ

本格的なクロカン性能では確かに一歩劣るがせいぜい9：10程度のもの
そこまで本格的なシチュエーションが必要な人がどれほどいるか？と言えば
ほとんどいない
あえてそういう場所に出向く人は最初からノーマル前提ではないしな
で、パジェロミニはというと、うまくパジェロの持つイメージを取り込んだ
戦略車な訳だ
大半の人が使用するシティユースな場面での性能面を向上し、
使い勝手の良い車に仕上げた訳だ

オフロード走る訳でもなく、足回りがガク付くシミー現象抱えたままカイゼンせず、
うるさくて振動の多い３気筒エンジンの車なんて自己満足に過ぎんよ

ATトラブル.. 自分は（オイル添加剤）IXLイクセル　添加で問題ナシに..(今のトコ)
ttp://www5d.biglobe.ne.jp/~csm-oota/ixl.htm

13万Km超えATF交換は遥か昔H５６A　昨年、走行中AT/油温警告灯　点滅..
ATF 3分の1、半量交換も考えたけど..リスクを考慮、上記添加剤を選択。
変速ショックも無くなり（ATF添加→残りをエンジンオイルに添加した効果もある？）
無問題。　時間を置いてATF・3分の1交換→半量交換メンテナンスを考えてます。
...症状にも依るだろうけど効果あるかも？　（添加剤はオカルト？）
参考になれば幸いです。（業者の廻し者じゃないよw）

>>667
雪道ならノンターボでもグイグイ走るんだな

>>698
そうなんだよね。乗り手をそれらしく思わせる雰囲気作りはう三菱お得意だし。
意外とこれって重要だと思う。
林道レベルならジムニーもパジェミも大差ない
フラットダートならミニのが乗り心地もいい気もするし。
以前どこかでパジェロミニのパートタイム4駆は前輪片輪ロックができないから云々って
言われたことあるけど、実際林道や雪道で方輪ロックするシチュエーションってどれくらいあるんだろうか？
そもそも、現行ジムニーって片輪ロックできるマニュアルハブついてるの？

まぁ、ジムニーとパジェロミニって同じ軽のパートタイム４駆ってだけどで
比較の対象にはならないと思うけどね。
なんで、４４駆みたいのが出てくるのか不思議だ。

乗り心地の良いパジェミ
楽しいジムニー

どっちもいい車だ。
買う時に両方試乗した。
パジェミはＭＴの試乗車がなかったのが残念だ。
結局ジムニーにしたけど、一部のジムニー最強厨のパジェミ叩きには辟易する。
繰り返し言う。パジェミもいい車だ。

>>696
オイラ、V35とパジェロミニの二台体制なんだ。
ネーミングとかイメージとかどうでもいいんだよ。

自分に必要な、気に入ったものを買う。

ただそれだけのこと。コピペなのかもしれんがレスしておく。

それにさパジェロのイメージ「だからこそ」オフもそこそこオンもそこそこなのよ。
パジェロ自体究極のオフロード性能なんて持ち合わせてないよ。

あと、V35。あれはローレルだと思ってくれれば理解しやすい車だよ。
まぁスカイラインのスポーツイメージなんて一部グレードだけの幻想なんだけどね。

>本格的なクロカン性能では確かに一歩劣るがせいぜい9：10程度のもの
なわけねーだろwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
9：10どころか、0.1：9.9程度だろパジェミなんざwwwwwwwwwwwwwwwwwww

あと660ccで最適なのは3気筒エンジンww
4気筒みたいな低速スカスカでパンチも糞もないゴミエンジンなど必要ありませんwwwwwwwwwwww

秋葉原突撃の加藤とか、４４駆みたいな性格だったんだろうなと思う。

>>704
ちなみに、Ｆ６？Ｋ６？
パジェミの４気筒は確かにトルクがアレな感じだけど、滑らかで綺麗なフィールだと思うぞ？
低速トルクなんて幾らでも弄れるだろ。
幾ら悔しくても気筒もバルブ数もスワップなしじゃ増やせないぞ？

と、Ｋ６Ａ実測１１１馬力のサンデーレーサーカプチ乗りがいってみる。盆栽ですがね。

文字としてパジェロとランエボしか売れるものがなかった暗黒時代の三菱で
パジェロ→Ｊｒ→ミニととりあえず、購入層を広げて細々と売り上げ的に生き長らえた印象しか当時なかった

ジムニー云々以前に、三菱車でしょ？
良く三菱なんて乗ってられるね。
特にパジェロミニなんてリコール隠しとか散々悪事を働いてた暗黒時代の車なのに。
まともな頭してれば、こんな車に手を出そうとか思わないでしょ。

こっそり設計変更されてるだろうから大丈夫だ

ジムニーもシミーがなきゃいい車なんだがなぁ

0-100テスト中にシミー現象出るジムニー
http://www.youtube.com/watch?v=Lwuruaq-HsI

>>703
＞それにさパジェロのイメージ「だからこそ」オフもそこそこオンもそこそこなのよ。
＞パジェロ自体究極のオフロード性能なんて持ち合わせてないよ。

そのとおりだよね。
パジェロ自体が、クロカン性能をある程度維持して、乗用車として使いやすいものにした
と当時は言っていた。
三菱にはジープがあったからね。

その路線からパジェロミニは外れていないよね。

16年、車検時にしか点検の出さないのに大きな故障も無くフツーに今も乗ってる。
金が掛かったのは前々の車検の時フロントになんかのブーツが破けグリス漏れを
起こしてたのを交換した時車検代も含めて15万掛かったぐらいだな。
後はデラ車検だが10万超えた事無い。
5千ｋ毎にエンジンオイル交換と5万kで前中後のデフ・ミッション(MT)オイルも替えて
今8万ｋ。

特に問題無いが荷物の積載量が少ないんで次も三菱かなとミニキャブに乗換ようか
検討中。
ちなみにその前はシティ・シビックとホンダだったし親父は40年ずーっとカローラ。

つか三菱云々よりMT車の選択肢少な杉で困ってる俺ガイルw

>>681
相当冷えるどころか車内一晩放置で物が凍ることがある
去年車用じゃなく室内用のビーズ状芳香消臭剤おいといたら見事に凍ってたｗ

ただし最低気温-15℃最高気温-7℃とかの北海道でパジェミじゃなくKIXの話だけど。

>>713
レス有難うございます。
予想はしてましたがそれほどとは・・・

先程完全冷却時のテストをして来ましたが、外気温２℃・グローブボックス内へ移設＋保温仕様だったのですが、
室内まで十分冷え込んじゃうと３固定症状が出ちゃいますね。
樹脂で埋められたＥＣＵが歯がゆいです。

次の対策は部品到着待ちです。（２０００円程度の）

ダートは軽トラ最強
http://www.youtube.com/watch?v=q3IemABI4Gk

去年のパリダカにはフライドポテトの移動販売車が出てたっけな。

>>706
奇遇だね

俺も２年目のエクシードと、２０年目のカプチーノ乗ってるよ
でもカプチーノは、イジッテないけどね

MTだと４気筒は低回転でもスムーズなんで、トルクさえ間に合うシチュなら
アイドリングの回転数から使えるのが凍結路で最近重宝するメリットだな

ＡＴ−ＥＣＵに使われているアルミ電解コンデンサ。
低温特性があまり良くないと言われています（特に０℃を下回る場合）。

ちなみに、使用されているアルミ電解コンデンサは、
・２２μF？　３５Ｖ　４０Ｂ　を2か所
・２２μF？　１６Ｖ　４９Ａ　を１か所
・１０μF？　１６Ｖ　４９Ｉ　を2か所
使用してました（メーカー分からず・・・）。

同系統のアルミ電解コンデンサの耐久性をみると１〜５０００時間。（１０５℃一定で）
平均速度５０ｋｍで換算すると５万〜２５万キロといったとこでしょうか？

つまり、ＡＴ−ＥＣＵは消耗品であると。
中古を購入する際にはドナーの走行距離に注意したほうがいいかと思います。

>>717
一般的には気筒数は少ない方が低速に強いと思ったが。

>>719
「低速に強い」は低回転からからトルクが出るってことだよね

滑りやすい凍結路では、大きなトルクより、スムーズでトルクが少ないほうがいいこともあるよ

雪降ってきたーーー

皆の所　どれぐらい積もってる?
家は5〜6ｃｍ位かな

明日の朝までにどれぐらいつもるななー
休みでよかった・・

http://www.youtube.com/watch?v=GlX53K767p4&feature=related

>>721
浮かれてないで即刻スノータイヤに履き替えれ

日本海側だけど今年も雪、多いよ
夕方から降ったり、やんだりで駐車場40cmはいってるなー
この調子だと、朝にはちょっと大変なことになるw

うちの丸目3ATはマイナス15度以下でも暖気無しでしっかり
変速できるよー！

家のも-10度で　なんとも無かったな
１７万キロで、ターボから白煙噴くようになって、H58に乗り換え

H56のＡＴ−ＥＣＵ個体差が大きいのかな

最近H56ノンタをセカンドカーとして入手。
11万キロ、マニュアルです。
雪道もグイグイ走ってくれて楽しい。
お気に入りです。

やべぇよ・・・夏タイヤでしかもH/Tだよ
一番雪の耐性ないよ　もう何年も積もるって言えるほど降らなかったのに

H56MTで午前中、積雪50cmの雪ラッセルしてきた。
握るとすぐかたまるくらいの重い雪で、スタックしそうだったので500mくらいで引き返した。
軽い雪ならもう少し楽に行けそう。

バッテリー交換について質問です。

今朝、知人のパジェロミニ　平成１１年式（５Ｆ、寒冷地仕様）がバッテリー上がりを起こしてしまったようです。
ネットで適当なの購入しといてと頼まれたのですが、「カオスライト　４４Ｂ１９」で大丈夫でしょうか？
あと自分で交換する場合、注意点があればアドバイス願います。
メモリーがリセットされ、アイドリング不調等もあるようですが対処法はありますか？

おせっかいだけど、選ぶのは向こうに任せたほうが良くないかね。
モノが良くなかったときにトラブルにならないかな。

俺なら良く分からんものは店頭でやり取りできるＡＢかＤラー行くわ
割高かもしれんがトラブルさけるための金でもある

>>673
小匠林道の人だ。
昔、うんこか車の酷道スレで見た覚えがある。
ここには来ないのかな？

>>728
今年初めての降雪で積雪路走ってきたよ。
夏ﾀｲﾔＡ/ＴのＶＲＭＴですが、交差点の発進でＦＲだと全然進まねー
４Ｈにしたら容易く走り出せた。
パジェミ買って初めての４駆走行は楽しかった、と言いたいところだが
恐怖と緊張がそれに勝るわけで、やっぱり雪は降らないほうがいいと思う関東民でした。

馬鹿野郎、夏タイヤで雪道走るなｳﾞｫｹ

>>735
まったくその通りですね。
仕事だったので無理やり行ってしまいましたが、他の車見ても殆ど夏ﾀｲﾔのまま。
関東平野民の意識の低さが分かってしまいますなぁｗ

>>736
夏タイヤ=「M+Sでもないノーマル」のA/Tって銘柄は何？

>>737
「トランパス」って書いてあったＹＯ！

>>738
M+Sタイヤじゃん。平地の非凍結路面なら走れてあたりまえ。

>>739
ついさっきトーヨーのサイト見て知ったよ。
オールシーズンタイヤって事なのね。
スタッドレス以外は夏タイヤだと思ってたｗｗｗ
これなら降雪も怖くねー！

>>740
気温の下がる夜中、早朝走るなら、凍結するからスタッドレス必要だよ。
あと、急坂の登坂するとかもね。

>>741
凍結してるところ多かったけど、４駆にすると難なく発進できて驚いた。
２駆だとアイドリングスタートに近いようなクラッチミートしても空転しちゃうのに。
いや〜、でももう雪は勘弁だわｗ

>>729
「握るとすぐかたまるくらいの重い雪で」って
うちの方は、サラサラの軽い雪だよ

南の方の人なの?

　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ 　　　＜南の方の人なの? だっておｗｗｗ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　 　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/ 　
ヽ　　　　/　　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　　バ　　　
　ヽ　　　 -一''''''"〜〜｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒)) バ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ン

雪質なんてその時の気象条件でいくらでも変わるがなｗ

雪道運転してきた（スタッドレス装着）
峠の登りはいいんだけど、下りになると下手だからかペースが落ちる・・・
ホイールベースが短いからカーブが心もとない感じ
新雪・圧雪はいいけど、凍結してると駄目だわ・・・

パジェミでうまく雪道走る方法、雪国の人教えて下さい。

>>743
729です。
北陸地方です。海岸際なので湿った雪が多いですね。
なので除雪にもいつも苦労してますｗ

>>746
ほとんど毎日凍結状態で通勤してるけど、下りが鬼門なのは変わらないよ。
だからあなたの運転で正解だと思う。
四駆でもいきなりアクセル離してブレーキ踏むとケツが激しく滑ったりする。
ただ、分かっていても前の車が急ブレーキかけたり、前方でいきなり中学生の自転車が転んだりで。
教科書どおり、車間あけておいて、スピード出過ぎないようにギア落としておくしかないんじゃないかな。

>>747
ご返答ありがとうございます。

うちは、東北南部です。１月２月はパウダースノーが多いですね。
スキーやる人には、最高の雪だったんじゃないかな、今朝の雪

みんな雪道なめんなよ
http://www.youtube.com/watch?v=nlCl7wr9fog

>>746
常にアクセルオン

双葉　出たーーー

雪道最大のコツは後ろが煽ってきてもゆっくり自分のペースで走る勇気だったりする

H/T野郎ですｗ次はA/Tを考えてたり　雪は関係なくね
日中大体はなくなってたけど圧雪が所々あって、交差点や発進時は滑ってたね
片側二車線でも残ってる所あった　4Hにしなくても平気だったのは多少なり雪に慣れてるから・・・か？
もちろんスピードは控えまくりだから制御しやすかったってのはあると思う
スタッドレスの有り難みがわかったよ　もう硬化しちゃってるけど履かないよりは絶対マシだと思う

あー、オールシーズンあればスタッドレス要らないって人いるけど、それは勘違いよ（M+Sもね）
雪だけなら何とかいけるけど、圧雪は凍結と見た方がいいから対氷性能でアウト
ほとんど積もったりしないって地域の人はせめてチェーンは買っておこう　亀甲型で、できれば非金属
はしご型は横滑りするから、カーブや交差点でやられる

あ、ちなみにスタッドレス履かなくなったのはつい最近ね
以前は予想気温でタイミング計って履き替えてた　積雪はなかったけど凍結はあったな

>>750
う、怖い

>>750
うぇ〜〜〜〜〜〜〜〜by運転手

任意保険未加入者は死ね

>>750

おかしいな？思うよりまず、減速だ。
警笛鳴らし貰い事故かな。

>>750
前方のトラックがブレーキを踏んだ時点で、突っ込んできた車に当たっているよね
その衝撃で正面衝突しているな
ただカメラ搭載車が左に逃げようとしたのは謎だが・・・

>>719
MTの話しな。３気筒の方がアクセル踏んだとき低中回転のトルク感はあるのは事実

３気筒はメーカが低コストが安くつ、部品点数が少なく済む。組立工数も少ない
横置き・縦置きと兼用設計し易い、
そして熱効率の面からは気筒数は事実２−３気筒あたりがいい
実用域のトルクも簡単に稼げるから合理的っていうのは判るけど

ユーザの方からすると、４気筒が選択肢にあるのはありがたい

バイクはずいぶん前から400ccあたりは４気筒主流だった

フィーリングとか回り方は気筒数という基本的な部分が違うと性格が全く変わるでしょ
コストを掛けるなら４気筒のOHVとか作ると面白いと思うけどな

実用できる回転域が３気筒より４気筒の方がスムーズなんで低いところまでエンブレを使えたり
再加速できる。（トルクはないが凍結路ならあまり問題にならない）

乗ったことのある３気筒は高いギヤだと２，０００回転あたりから下は、
エンブレ使えなくてクラッチ踏みたくなるんだよガクガクいいだすから。

ところが４気筒のパジェミだとアイドルの寸前までそういう状態にならないから
凍結路面の上で踏みたくないタイミングでクラッチ踏まなくて済むケースがあるってていう意味。

今年は雪が多くて、エンジンだけでなく
取り回しのし易い車体（これは多くの軽自動に共通する）と、

凸凹を超えられる十分な車高と
氷の固まりがヒットしても壊れにくい下回り、RVの長めのサスストロークが
これほど有り難いと思った年はないわ

>>758
川柳ですな

来たよ><

某レストランの下りの駐車上から、吹き溜まりの雪の中に突っ込んだ。
やっぱり無理だ。　スタックしちゃった。　どうしよ。
ピッケル・ストックで雪をせっせと排除1回目。
よっし、ゴー、ブーーーン、また、突っ込んだ。
んー、もう無理、手上げてスキー場までのっけてて、あんたは神様
ありがとうございますだ。
で、スキー場の管理棟でスコップを借りてせっせと15分くらい歩いた。
雪掻き。
よっしゃー。　プォォォーン。　出たどーーー。
スコップと千円渡してありがとうございました。
もう突っ込みません。
また、来年以降つっこむだろうなぁ。　

あちこちで車埋まってたよ
やっぱりこういう時パジェミだと安心だな

>>761
事故後、タンカで運ばれました。

突っ込むの好きなのは男の性だろうか？

なるほど。4気筒に欠点などありえないということか。

あースマン。>>760へ。

振動面でも有利だし
こういう車で気にする人あまりいないだろうけど

どーでもいいような細かいところにこだわるアニヲタに通じるものがあるね

H56A-AT乗りです。

CUPウォーマー買ってみました。（ＵＳＢ電源仕様）
ttp://imepita.jp/20110118/600820

使い方は無限大。

>>769
そーいや、パジェロミニの痛車って見たことないな

>>771
軽くぐぐっただけでいくつも出てくるぞ

>>769
おまえアニオタディスってるの？
すざけんなよ

三菱自、環境車６種発売…１５年度までに
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110118-00000522-yom-bus_all

>読売新聞社が入手した中期経営計画などによると、今年中に軽自動車サイズのＥＶ商用車を発売するほか、
>小型車やＳＵＶ（スポーツ用多目的車）でもＥＶやＰＨＶを投入する。
>また、１３年度には自社開発した小型のハイブリッド車も投入する。
>一方で、販売台数の落ち込みが見られる「パジェロミニ」等一部の軽自動車は、
>１１年度中に生産を終了する見込みという。

おい最後の2行どこに書いてあるんだよ

これ12月にあった社長会での話しだな。ようやく情報解禁されたようで。。。
10月にミニキャブバンのEVが出るが、それに伴ってミニキャブトラックとミニキャブバンがモデルチェンジ(マイナーチェンジかフルモデルチェンジか不明)
んでスズキからもらうソリオのOEM名は「デリカD2」
記事で言われてるPHVは既存車のフルモデルチェンジ。
それから4月にアイミーブの廉価版がでる

パジェロミニの廃止の話なんて聞いてないぞ

おいおい、パジェロミニが無くなったら三菱終了だろｗ

三菱らしい唯一の車なのに

コンパクトカーがこれだけ売れてる世の中だから、パジェロJr.やイオ復活させれば良いのに。
コンパクトカー∩車高たかめのRV風味 みたいのって需要あるんじゃないの？
高機能軽自動車は実際問題頭打ちになってきた気がする。

ラッシュみたいなコンパクトSUVでいいから出してくれ

車好きだから四駆の軽買ったけど、普通のお客さんにとって燃費は気になるポイントじゃないの？
まぁエコカー買い替えと中古軽乗り潰し、どちらがエコかって気がするけど。

本線除雪した雪が、脇道の出入り口をふさぐ壁になってた

今年ほどグリルガードがあれぱなーって思ったことないな
付いていれば、躊躇なく雪壁突き破れるのに

俺はガードはあるが突っ込む雪がない

雪降らない地域でパジェロミニ乗っている人は山にでも行くの？

>>779
それこそ日産のＪＵＫＥのように
パリダカに出ていたようなパジェロエボリューション風なコンパクトとか欲しい。

>>784
行くまでもなく既に住んでるところが山だ
付近のパジェミ率は高い

もうEVやPHVにかかりっきりで、パジェロミニにまで手をかける余裕が全く無いんだろうな、三菱は。

三菱も馬鹿だな
角目が売れてないだけで丸目の人気は高い
現在走ってる丸目の寿命がこれからじわじわやってくる
丸目で新しいモデルを出せば、新車に買い換えようという人も増えるだろうに

>>787

日産と共同開発する車もワゴンＲみたいな車らしいからね

>>785
そうそう、JUKEみたいな感じでね。
確かJUKEは2WDモデルしかないんだよな。
ワンランク上のRV風コンパクトカーは売れると思うんだが…
現状ラッシュやビーゴぐらいしかないよね？

パジェロの名前はなんだかんだで集客力あるっしょ！

>>788
馬鹿とかそれ以前の問題として、最後の2行が捏造な件。
リンク先には生産終了とか振れてないよ。
悪質な釣りと思われ。

まあ年代的にはそろそろ生産終了の話が出てもおかしくはないが
まともなソースがない話をアレコレ考えても仕方あるまい。

丸目は、着雪するから、
少しデザインを考えれ！

>>792
ワイパー付けよう

丸目四灯に憧れる･･･

リンクスだっけ

>>795
昔の三菱って感じが素敵。

やっとミニキャブがモデルチェンジするのかよ。
何気に98年デビュー組の三菱軽で、初のモデルチェンジじゃないか？
どれだけ放置されてんだよ全く・・・・・

丸目4灯のリンクスいいよね　フロント灯火類全部丸で統一されてるし
ごく稀に見かける

日本はなんでトライトンのようなピックアップ人気ないの？
パワーあるし物乗るし軽トラより便利だと思うんだが

ピックアップトラックじゃなくて済むからじゃない？
デリカ、他社で言えばハイエースやキャラバンで、これらに載らないのは業者に頼む
雨ざらし、人が乗らないってのも弱点かね
軽トラより便利って言うのは単に大きいだけでしょ　それなら4tトラックの方が便利とも言えちゃう
UNIC付いてたら最強じゃん！　って考えになるのは頻繁に必要とするからで、それこそ一般人じゃなく業者が欲するもの

>>800
確かに、最大積載量は軽トラより50kg多いだけでアドバンテージはないかもな

俺の角目ライトかなり曇って（黄ばんで？）きた。
最初って、完全な透明だったんだっけ？

すくなくともオレのはそうだな＜角目ライト透明
黄ばんできていたのが、事故でフロント総入れ替えで
ハッキリわかったｗ

トライトンやハイラックス等のピックアップトラックは1ナンバーだから毎年車検。屋根のあるハイラックスサーフは2年車検。
この時点で維持費がかなり違う

ヘッドライトはくすんでくるのよ。
何らかの塗料が塗ってあって、それが劣化してくると黄色くなる。
ポリッシャーで磨けば綺麗になるよ

ランエボやパジェロが消えるなら、確かに三菱オワタだが、
パジェロミニごとき無くなってもどうって事無いんじゃねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
既に三菱の邪魔者お荷物と化してる分際でwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

邪魔者お荷物を日産がOEMで供給を受けるw

さすが44躯の思考は一味違うな。

>>774
パジェミ生産中止ってソースに記述が無いんだけど？どういうこと？風説の流布って言われんぞ？

心配ない。そうなるからｗ

バカがいるｗ　「そうなる」じゃなくて、今の時点で公表されてない限り
「風雪の流布」に該当するんだぞバカめｗ

あ、間違ってら。「風説の流布」な

>>806
お荷物になってるってほど他が売れてるとも思えんが。
ま、なくなったら困るってほどのウェイトもないだろうが。

つーか、何がなくなろうが、なくなるまいが、三菱自動車って
いつ終わっても特におかしくない状況だと思うが。
一時期よりマシになったとは言え全般的に各カテゴリーで苦戦してる。

もう決定してるからｗｗ
文句なんて言われませんｗｗｗ

公表されてない以上は文句言われるに決まってるだろ脳みそ入ってる？

うわーアホだこいつｗｗｗ
ねーよｗｗｗｗ　アホアホｗｗｗｗ

＞明白に虚偽とは言えなくとも、合理的な根拠のない情報であれば罰せられるおそれがある。一方、偽の情報を流すにあたって、相場変動を目的としていない場合は、金融商品取引法における「風説の流布」にはあたらず、違法性があれば業務妨害罪などで罰せられることになる。
＞金融庁内に設けられている、証券取引等監視委員会が監視を行なっており、風説流布の動きを知った場合は、同委員会に通報することができる。
あなたのレスは通報対象のようです。
株価に変化がないことを祈っておいてください。

　

マジで残念ですが、 ID:KnC/AUcC の書き込みはガチで犯罪です。

他板では実際に同様の事例で警察と弁護士が動きました。

ｱﾎで良いと思うが、ｽﾙｰすればいいやろ
NGに入れるとかすれば、あら、もう気にならない！

>>774age

>>774
とりあえず「YOMIURI ONLEIN」へ、本スレ>>774の書き込みアドレスと共に事実確認の問い合わせをしておきました。

ここのスレの住人が愛するパジェロミニ。

>>774の書き込みが本当なら残念だけど、>>808が言うように風説の流布なら許さない。
三菱自動車本社にも連絡します。

訂正
×「YOMIURI ONLEIN」
○「YOMIURI ONLINE」

まーだ言ってるのか。
こんなしょーもないことで電話されたら三菱や警察はいい迷惑だろ。
小学生じゃないんだからもう少しわきまえろ。

>>823
なに、急に怖くなったの？
もしかしてドアをノックする音とか電話の呼び出し音にビクッてしているわけじゃないよね

通報

さらに通報

やっぱり小学生かｗ

　　　　　　　＿, -‐-､＿__
　　　　　／　　｀　　 ｀　_　）
　　　/￣　　_,,ﾆ=‐─'´ｰ''',､
　　　ゝ-┬l;;;　　　　　　　　ヽ
　　　　l// |;;　　　　　　　　　_l
　　　　l　,./;; 　 (ﾆ＝､　　, ,=ﾆ
　　　/イr'ヽ;　　 ｰ=o､',　', ro'l
　　　ﾉ/ l l､!l　　　｀'''''　　ヽ｀´!
　　. ﾚ　 〉､｀ヽ　　 　 ノｰ-‐'　l
　　　 　 lゝﾉ''l　　　　,ｲﾒ三ヾ､!
　　　　 /､ l　ヽ　　 〃 ,,, ﾘ,,/l!
　　　, -l:::ヽヽ､ ヽ､,l!___l;;;;;;;;;lヽ､
　　´ 　 l::::::ヽ　ヽ｀ｰ─ヽ;;;;;;l::l ｀''ｰ､_
　　　　 ヽ::::::::ヽ　ヽ＿／ヽ;;l::lヽ
　　　　　ヽ:::::::::::ヽヽ__/'´;;;;l!:/　ヽ

　　　　 　　通　報[Zin hau]
　　　　　（1551〜1604　中国）

ID変えてまで〜　　アホかｗｗｗ

ekアクティブに乗ってるけど、購入時にパジェロミニも検討した。
結局日常での走りや使い勝手重視でekにしたけど、やっぱパジェロミニにすれば良かったかな〜と思うこともある。
ekも4WDターボだから普段の走りは何も不満は無いんだけどさ。
ここの人らは、ekアクティブは考えなかった？

Ｈ５６Ａ　で会津の山間部積雪道走った。４Ｗｄにしたら夏タイヤジオランダーＡＴＳでも普通に走れるな。
坂もグイグイ登るし。
はいはい・・これは愚行ね。

M&Sだし、それはノープロブレムでしょ。
で、路面が凍結してたら一巻の終わりで、事故起こしたらあんたの全過失。
海外の寒波の映像で良く出てくるわな、スケートやってるみたいに止まらない車。
ちょうどあの状態になるわけ。

>>830
オイラは逆にパジェロミニからekアクティブへ乗り換えを検討してます。

モチロン中古なんだけど。玉数がないねぇ・・・

>>833
何で？

ekアクティブって、要するに最低地上高の高いekワゴンってことでしょ?
それとも、ekワゴンとは足回りも違うの?

俺もパジェミとekアクティヴは比較した。
ekアクティヴは代車で2日ほど借りたときに非常に印象よかった。
ekワゴンより地上高高いけど、逆に足回りがスポーティーな味付けで楽しかったし。
峠の下りを結構なハイペースで走れたのにはちょっと驚いた。
55扁平に合わせたサスセッティングだろうし、ekワゴンとは丸で違うわけだね。
あとユーティリティは比べようも無いほどekのが格段に良いね。
足元すっきりベンチシートに大きめアームレストで快適そのもの。
物入れも豊富で車内スッキリ。
後席にも乗せる機会が多い自分にとって、5ドアの利便性は言わずもがな。
半年くらいネットに噛り付いて探してたけど、でも結局はパジェミを買うことに。
やはり他に無いあのスタイルとMTが決めて。

もしekアクティブにMTがあれば、ここの住民の半数はそっちに流れてた予感。

>>835
厳密には、ボディと足回りを固めたekスポーツがベースになってる。

このスレでいうことじゃないけど、ekスポーツのボディ剛性とサスはすごかった
昔MRワゴンターボと乗り比べてみたけど、MRワゴンの方はスポーツとか名乗ってる
にも関わらずボディやわやわ足周りフニャフニャで、コーナーリングとか旋回とか
街乗りレベルでフニャフニャだと感じるレベル。ｅｋスポーツの方は超ガッチリで
安定して曲がれた。まあMTなかったので、パジェミに決めたけど

パジェロミニを中古で購入した直後だが、念のためekアクティブの中古を探してみたが
県内はもとより近隣地域にも中古のタマは無かった。

たまに対向車線ですれ違うと、ちょっと羨ましく見える。
不人気で消えた車種なんだろうになぁ

ekアクティブってMTなかったっけ？
ekスポーツも名前負けでATしかなかったりセンターメーターだったりと惜しいよなぁ

マルチな実用性を求めるとアクティブみたいなクロスオーバーのほうがいいんだけどね
まあ俺はそれよりもMTの有無が重要だった

出たタイミングがね。
ここ1〜2年くらいに出てたら人気高かったんじゃないかな。
キワモノＳＵＶと思われてたＪＵＫＥがあれだけ売れてるもんね。
三菱のＲＶとかＳＵＶは早すぎるんだよ時代的に。
初代ＲＶＲだって今頃出てたらどんだけブレイクしたかとｗ

初代シャリオとかミニバンの先駆けだったけど時期が早すぎたのか
あまり売れなかったものんな

>>842
ものんな：×
ものな：○
もんな：○

にゃー：○

５速６５００rpmでメーター振り切りだったけど、実際は何キロ出てるんだろ？

ゲソ：○

新型ekワゴン
ttp://response.jp/imgs/zoom/306732.jpg

>>845

>>428でも書込みあるけど、簡単に振り切るよね
チョット前までは、メーターは実速に１０％プラス表示の設定になってると
聞いた事があります　　ちなみに家のは H21 エクシード　 ATです。

http://www.nagaidenshi.co.jp/MONITOR/4010.shtml
これでも着けようかなと・・
デジタル正確だし、設定速度でアラームできるし
長い下り勾配だと、いつの間にかこんなにスピードがって事かあるからね。

>>845
最近のＧＰＳ付機器だと速度も表示したりするよ。（レーダーとか）
純正は実際より高めに表示されるのは仕方ない（スピード違反にならんようにも）。
ただＧＰＳだと若干のラグがあるので注意。

平地で6500で振り切りってあるの？
今の4A30って4500が最大出力じゃなかったっけ

去年の９月から念願のパジェロミニ（愛称：ヨツンバイ）に乗り始めますた
当然MT！

>>850
パワーピークはターボ6000rpm、NAが6500rpmですぞ。

>>851
>>805
　　　　｡☆.ﾟ。.
　　｡:☆・。ﾟ◇*.ﾟ｡
　 ･◎.★ﾟ.＠☆｡:*･.
　.ﾟ★.｡;｡☆.:*◎.ﾟ｡
　 :*｡_☆◎｡_★*･_ﾟ
　　＼ξ　＼　 ζ／
　　　∧,,∧＼ ξ
　　（`･ω･ )／　　< おめでとう！
　　c/　 つ∀o
　　 しー-Ｊ
楽しいカーライフを送ってね！

ジムニーはフルノーマルでも170キロ出るんだぜ
DOHCターボの威力前回だな！

１７０出してる時にシミー出たら一発であの世逝きだな

まぁ、出るかもなw
前回→全開なw

おれのパジェロミニDOHCターボなんだがw

いくらスピードが出ようと、それは作ったメーカーが凄いだけであって、
ただアクセル踏んで運転してるやつは何も凄くはない

>>858
かなり正論

4A30のDOHCの方ってツインスクロールなんだよね。
SOHCに比べたらやっぱり下のトルクあるよ。
経費削減のためかもしれんが4気筒DOHCツインスクロールターボをやめてしまったのは残念。

はて？
どう乗り比べても、DOHCより現行SOHCの方が明らかに下のトルクがあって乗りやすいんだけど？
過去ログでもそういう意見何度も出てなかったっけ？

５バルブターボが高回転型だったからツインスクロールにしただけでしょ。
もとから低中回転域でトルクあるエンジンにはいらない仕掛けでそ。

4A30型DOHCツインスクロールターボを止めた理由は、排ガス規制をクリアできないからだよ
それだけ排ガス規制が厳しくなったと言うことだね
他にもコスト削減があったかもしれないけどね
軽自動車用としてはただ一つの20バルブエンジンだしね

クリア出来ないんじゃなくて、クリアさせようと思えば出来たけど、コストの問題で断念したんだろ。
すでに三菱にはその頃から余裕が無かったと…。
スズキやダイハツやスバルは、DOHCのままで規制クリアしたんだから。
今のSOHCターボだって、新規開発ではなくて元々はトッポBJの中堅グレードに積まれてた物を、
縦置きに変更してブーストアップで64psに上げただけだし。
タウンボックスのように、ekスポーツ用のエンジンに換装する手もあったと思うけどねぇ。

技術面と経済面、理由がどちらにしろクリアできないことに変わりはないな

確か、SOHCターボに変わった時にグレード名もV→VR、X→XRに変わったんだよな。
三菱としても、エンジンの変更は不本意だったんだろうね。
当時のプレスリリースにも、「エンジンの仕様を変更した」と簡単に触れられてるだけだったし。
でも、同時に車両本体価格が10万前後下げられてるから、コスト削減効果の方がでかかったのか。。。

うちのVRはDOHCターボなんだが…何の話なんだ?

初代と混同してる

4A30T 20バルブは3000回転までは車体が異様に重く感じる。
低速トルクは足りずに、発進加速は亀の様に鈍重。

3000超えるとターボの過給音と共に普通に進むんだけど、
ATとの相性はかなり悪く、シフトアップが遅いというか、もっさり。

SOHCの方はAT、MT共に低速トルク強化でずいぶん良くなってるみたいだね。
燃費も少し良くなってるし、カタログスペック重視より、実用性重視で良い選択だ
と思うけどね。

>>869
Ｌ発進はやったことあります？
ウチのＡＴには不具合あって２・Ｄが３固定になっちゃうんだけど、Ｌにすると鋭く加速してきます。
３発進の場合、３・４０００回転でタービン音だけ勇ましくノロノロ加速してきます。
ちがってたらスイマセン。

>>866
スリーダイヤの色が赤→銀に変わったのもこの時だったっけ？

ここ数日除雪が追いつかなくて道路がすさまじい状況だったが、
パジェロミニは全く不安がなかった
30ｃｍぐらい陥没した雪道でも4Ｌに入れる必要もない
積雪の多い地域なのでパジェロミニを選んで良かったとつくづく思う

多少足取られても強引に回してやればグイグイ進むな

>>870
うん、違うと思う。
壊れてるだけ。

ジムニーならDOHCツインカムターボの威力で鋭い加速なんだぞ。
ツインカムのDOHCは実にパワフルだぜ。

らっらめぇ・・・釣り針が大きすぎるよぅ

>>869
すみませんが、低回転時のトルクの話をしてるんであって、
3000回転過ぎからは、普通車の様に加速していきますよ。
ピークトルクは3500回転だけど4000回転までは、すぐに回っちゃいますね。

8000回転まで回るエンジンだから高回転パワー型なのはわかるんだけど
低回転の2000回転から3000回転は亀発進だよって事です。

特に、冬だとエンジン始動してすぐに4000回転まで上げる気には
ならないので低回転で走るし、ATの出来もあって気になるんですよ。

それがMCでSOHCになった事で、賛否両論あるんだろうけど、低回転で
使いやすくなってるみたいだから、後期型いいなーって事です。

4連スロットルの吸気音、いい音するよな

3000回転から上の音には、気持ちが高揚する

あの音は、ジムニーには絶対出せない音だよ。

SOHCターボも低速はスカスカだぜ？
最大トルクが20バルブより1割も減って発生回転まで上がってんだから、
普通に考えて使いやすくなるわけがない。
実際には幾分パワーとトルクの立ち上がりが穏やかになってるから、そう感じるだけのこと。

なんでいちいちジムニーと比較するのかねー。ベクトルが違うんだからさ。
やりたいなら比較スレ作ってやればいいのに。

>>877
同じような軽ＡＴと比較したほうがいいかと思います。
亀と感じるほどトルクが細くはないかと。
ＡＴコントローラ不良による３速固定の疑いがありますので、一度Ｌ発進してお確かめください。（特に冬）

AT不良信者は一体なんなんだｗｗｗ
自分がそうだったからってみんなそうとは限らないだろ
何速で発進してるかぐらい、その後のギアチェンジの回数でわかるわ

寒冷地の冬でエンジン暖まるまでのトルク不足の話してる人、エンジンオイルは何使ってる？
5W-30と10W-30で始動時の車の動き全然違うよ

>>880
何かとジムニーと比較したがる奴の若干1名は、もうじき法的な呼び出しorお迎えが来る。

パジェロミニ＆KIX後継車案

・日産と共同開発されるというハイトワゴン型をベースとしたクロスオーバー車
・FFベースで4WDも設定
・エンジンは3気筒でアイ用の3B20をFF用に大改修して搭載。NAと加給機付きを用意。
・NAはMIVEC、加給機にはターボではなくスーパーチャージャーを採用か（現行マーチにSCを搭載することからすれば、十分ありうる。小排気量エンジンにはSCの方が向いてる）
・スペックはNAが54ps/6kg-m程度、加給付は64ps/10kg-m程度
・4WDシステムには電子制御カップリング式を採用（FF-オート-ロック切り替え式）、4Lは無し。呼称は「電子制御4WD（三菱）」「オールモード4X4-i（日産）」。
・ミッションはCVTのみ。加給機付き車には7速マニュアルモード付き。
・ホイールサイズは15インチで、最低地上高は4WDで180ミリ程度は確保。
・ASC（VDC）・ディスチャージヘッドランプ・自発光式メーター等の時流に乗った装備は一通り採用。
・名称は日産向けは「KIX」を引き継ぐ。三菱向けは「LYNX」「RVR Jr」「ekアクティブ」？
・価格は120万（FF・NA）〜160万（4WD・加給）

こんなところか。

>>885

ソースは?

>>886
個人的な案じゃね？

勿論個人的な案だよ。
出るとしたらこんなところが妥当かな〜っていう。

いま合併会社でつくってるのはekの後継だよ
ワゴンRみたいな車になると。デビューは来年だから、その開発に集中じゃないかな

ｉをリフトアップしたりしてな

PAJERO MINI MiEV　がとうとう来るのか
悪路走破性も何もあったもんじゃないなｗｗｗ

>>891

床下に積んであるバッテリーに縁石でもかすったらヤバいなw
あのバッテリー、ちょっとした傷でも交換推奨だから。しかも部品価格が200万円以上という・・・

>892
Canoｎプリンターのインク商法か!!

>>893
なんという勇気のあるレス番・・・・

セカンドにミニのNA　MT購入予定。
走りは、箱バンＭＴより全然遅いですか？

軽のNAで公道上で加速が同等以上なのは
カブ５０（９０には負ける）、他４スト５０CCスクーター（２ストには負ける）、
ノンターボのトラック（ターボ者には負ける）、クレーン車、消防車など、
及び自転車　のみです。
あらゆる普通車には圧倒的に負けます。

>>869
まさに俺がその手の罠にはまって、カタログスペックだけ見て「DOHCターボじゃなくなったパジェロミニなんて興味ねえや！」と、
6年前に一度だけあったパジェロミニ購入の千載一隅のチャンスを逃したんだぜ・・・・。
94年にH56Aがデビューした頃、まだ免許すら持ってない厨房だった頃から目をつけてた車だったってのに。
あれから時は流れて、今じゃもはや車を買う所の騒ぎじゃなくなってしまったorz
このまま指をくわえてこのスレを眺めてるしかないのかと思うと無念でならないわ。

過去に戻れるのなら、6年前のあの時の俺に、「絶対パジェロミニにしとけ」と忠告してやりたいわ。
あの時検討の選択肢にさえ入れなかった俺を恨むぜ・・・。
何で俺はあの時ヴィッツRSなんて買ってしまったんだ。
いやヴィッツもいい車だけど。つっても今はもう手元に無いけど。

あの時、ジムニーシエラ試乗して、あまりのクラッチの扱い辛さとシフトフィールの悪さと運転席の狭さに購入候補から外した時、
「そういやパジェロミニはどうなんだろう、ちょっと試乗でもしてみるか・・」と、
頭の片隅にでもそういう考えがあったならなぁ・・・・。

軽トラや箱バンの方が圧倒的に軽いんだからそりゃ遅いわ
つか、こーゆー本人の感覚次第なのは実際に乗って確かめろと
箱バンと比較したいなら箱バンも乗ればいい、それだけ
MTの試乗車ないなら両方ATで比べればいい

セカンドにこの車とは、なかなかの贅沢だな

逆にこんな車をファーストカーにしてる奴なんているの？w
恥ずかしいだろw

街中でレーシングスタートはしないので気にならないのだ

【スバル】　R1 part18　【てんとう虫】
131 ：しあわせの黄色いナンバー[]：2011/01/24(月) 02:39:50 ID:GXOhP/bA
俺の所有しているコルベットに比べれば、R1なんてマジで糞だと思うんだ。

>>897
中古で買うという選択肢はないの？
俺はＨ56ＡのＭＴを３０万で買ったよ

H56→H53と乗り替えたオレからすると「加速性なんてどうでもいい」
周りに遅れたことないし、一人だけロケットスタートするのか？

少なくとも「普通に乗れる」から、くだらないことに拘るなよ

>>897
人生色々なんだな・・・
今もし車に乗ってるなら、その車を大切にしなよ。

パジェロミニ乗ってる人カーナビって付けてんのかな？
方向音痴だから、外気温計のとこに欲しい・

バカセ降臨

>>906
どんな車だって付ける人は付ける
最近だと1〜2万程度でも充分実用なのが出てるから買っちゃえ

ゴリラいいよゴリラｗ　外して使えるから降りてもナビできるし

ガーミンがいいんじゃね

一万のナビおしえてちょ

中古でも探せ

>>899
いえいえ、１０万キロ越えくらいの中古ねらいですからｗ。
もう一台も軽（ミラ）です。

古い中古ねらいなので、どうしてもターボは程度が気になるので、
ＮＡで行ってみます。いろいろご意見ありがとうございます。

フォグをイエローバルブにしたいんですが
H3だと殆んど５５ｗしかないんですね
３５ｗのお勧め何かありませんか？

>>906
SONYのnav-u付けてる。
ついでに音楽もこれで演奏させて、カーステはただのアンプ状態。

>>914
過去に探し回った挙句、イエローハットでやたら古そうな長期在庫品を1組だけ見つけた。
最近、店頭に置いてる店は見た事無いな
http://www.autobacs.com/shop/g/g4975904010102/

間違えた
http://www.autobacs.com/shop/g/g4960311237617/
http://www.autobacs.com/shop/g/g4973007862567/

　

>>914>>915
保安基準で駄目になったとかじゃないの？
そんな気がするよ。

保安基準

>>915
>>916
やっぱりpiaa製はそれなりに値が張りますね.....
わざわざ調べていただいてありがとうございます。

>>918
調べて見ましたがH18以降に製造された車両のヘッドライトにイエローはダメだそうです。
フォグならおｋとの事です。

そういや、ふと思い出した。
昔H56Aが発売されてまもなくの頃、CARトップ誌の特集で、VR-�UのMT車を使って、
何とパジェロミニの筑波サーキットタイムアタック＆ゼロヨン計測＆最高速計測だなんてとんでもないことをやってたんだよw
確かその時の筑波ラップタイムが、1分27秒くらいだったと思う。
「パワー不足を強く感じる」「ギア比低すぎ」「でもサスは極上」って評価されてた。
ゼロヨンタイムは覚えてないけど、確か2Hと4H両方でアタックして、4Hの方がタイム良かったはず。
最高速は確か139キロくらいだったよ。やっぱりここでも「ギア比低すぎ、燃費や耐久性で不利」って言われてた。

ヘッドライトがイエローの僕が通りますよ

青白系が多い中で黄目はなかなか気に入ってます。
特に北国では吹雪や霧などの悪天候時に強いこと、路面の凍結がわかりやすいことなど、
メリット多し。

まぁ元々フォグランプは「フォグ(霧)の時に使うランプ」だから、白より波長の長い
黄色の方が本来の目的には合ってるんだけどね。

ヘッドランプにイエローが認可されたのは、確か外国(多分米国)の圧力ではなかったかな。
それまではイエロー不可だったが、無意味にイエローのライトのバイクが発売されたような。
マフラーの騒音規制も外国(多分米国)の圧力で緩和されたが、結局また締め付けたし
一貫性が無いというか、ノーと言えない日本人というか。

>>908
カーショップとかそんな行かないから最低10万前後はすると思ってたら、
カーナビ安くなってるんですねえ。
>>909
価格ｺﾑで見て見たらゴリラよさそうですね、外せるのも。
>>915
nav-u小さめなんですかね。

俺の個人的な嗜好かもしれないが、ゴリラ好かん…
どうも使い勝手が悪くてイライラする。
俺はパナソニック派です。型番忘れたけど7万くらいのポータブルナビつけてる。

オートバックスとか行けば触れるから、自分で試してみて一番しっくりくるのにした方がいいよ。
ナビと相性合わないとすごいストレスだぜｗｗ

中古車に楽ナビ付いてきたが使い物にならない

俺は車載ナビ無いけど、1円で買った携帯に付いてた「助手席ナビ」というアプリに満足。
音声案内は当然としても、むしろ精度の高さに驚いた。
自宅の住所入力したら自宅の車庫前で「目的地に到着しました」って言ってて吹いたｗ
やるなぁ携帯ナビ

>>確かその時の筑波ラップタイムが、1分27秒くらいだったと思う。
何そのドン亀っぷりwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
遅すぎじゃんwwwwwwwwwwww

CARトップはなんでもアタックするよな。
しかしパジェミより遅いアルファードハイブリとかタントカスタムRSって・・・ｗ
http://3.bp.blogspot.com/_n_svbp3Id-g/S-5ujhqUlAI/AAAAAAAAAUw/Xohe5efcFXE/s1600/CT_tukuba_LISTkaz_%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B8_13.png

このスレ的には、ナビエディションVRよりも普通のVR買ってナビ後付けの方がオススメってこと？

純正のインダッシュモニター、スピーカーが接触不良か半死で気まぐれ状態だぜ
ちなみにCD　DVDもあるけどCDの方が所有ディスクの年度新しいんだ
DVDも最終更新で数年前状態だがね　オーディオ一体型買うまではこれで充分
モニターご開帳すっかなぁ・・・

最近はカーオーディオもアンプくらいしか機能が付いてなくて、コンソールはどうするのかというと
iPhoneをはめ込んで、オーディオもナビも、果てはハンズフリーで電話まで、ってのもあるらしい。
日本で発売されてたかどうかは知らん

http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=f0c4e2be-9b01-4c3e-a1e8-5b4f29b93667
ジムニー危うしってとこか？
スズキの切り札の新型エンジンが搭載出来ないらしい。

>>933
新型エンジンが1.5kgの軽量化って、涙ぐましい努力だな

私は地図に載ってない林道を走る事もあるので

コンパスをダッシュボードに貼っています。

自家製ナビ

ジムニーもいいけどカラーが３種しか無いんだよな
やる気無さ杉だろ

あれ？付いてるんだが。コンパス・高度・外気。

H58A初期の液晶タイプの方位・高度・外気温計なら切り替え可能で、
平均燃費・平均速度・走行可能距離も表示できたな。
白レンズフォグランプとのセットでメーカーオプションだったけど、
ディーラーで黄レンズに交換してもらった。

【どこでも】現行ジムニーPart41【走るよ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1291647682/

これ持ってる人いるかな？
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fminkara%2fphoto%2f000%2f002%2f176%2f301%2f2176301%2fp5.jpg

すげぇ〜！！
でも、サンルーフは取り外し式か？

だね。
これで2枚とも電動アウタースライドだったらネ申だわｗ

イエローバルブだが、平成18年1月1日以降製作車のヘッドライトへの装着は不可だからな
フォグランプは大丈夫だが、ヘッドライトは要注意だな

>>942
後部座席「ちょっ運転席側自重しるｗｗ」ですねわかります。

万年ルーフボックスのオイラには隙はなかった。

車検ｵﾜﾀ
H56A（平成10年）　NA5MT

＊＊＊2年法定定期点検整備＊＊＊　12000円
保安確認検査　6000円
車体・エンジン・スチーム戦車　　　　　　　4000円
シャシの防錆塗装　　　　　　　　　　　　　　4000円
バスター（アンダー塗装）　　　　　　　　　　　　　　　　　部品1500円

＊＊＊車検整備料＊＊＊
１（エンジンルーム）
　Ｖベルト全数調整
　ファンベルト交換　　　　　　　　　　　　　　1200円　　　部品1460円
　スパークプラグ清掃　　　　　　　　　　　　1200円
　エア・クリーナ・エレメント清掃
　バッテリ液点検（比重1.27）
　冷却水の汚れ・量（LLCの比重　-30度）
　ロングライフクーラント　0.5リットル　　　　　　　　　　　　　　　800円
２（ブレーキまわり点検）
　ブレーキクリーナ　　　　　　　　　　　　　　1800円
　　ブレーキオイル交換　1リットル　　　　　　　　　　　　　　　　900円
　フロント・ディスク・キャリパ錆O/H　　　　2000円
　　フロント・ディスク・キャリパ、シールキット　　　　　　部品2400円
３（足まわり整備）
　フロントディファレンシャルオイル交換　　　　　　　　　　　　　1000円
　タイヤ空気圧（空気圧2.0kg/cm）　　　　　　　　　　　　　　　　　700円
　　ショートパーツ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　700円
＊＊＊お客様お依頼事項＊＊＊
　ラジオ・アンテナ交換　　　　　　　　　　　　2500円
　　アンテナASSY　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　部品4700円

技術料　33500円　値引き20% -6700円　部品代　14560円

整備金額　　48060円
値引き額　　-6700円
消費税　　　　2068円
諸費用金額 38680円
-------------------------
計　　　　　　82108円（現金で払ったら82000円になった）

もう2年頑張るｗ

>>940
同時期にデザートクルーザーってのも出たよな
同じ特装車で

あと、ヤフオクで買ったアジアンオーディオの表示されなくなってたのも
ラジオアンテナの確認の為のついでで修理されてた。

中古で買ったときには社長の態度が気に喰わなかったけど、
工場の人間は良い人間のようだ。

ワシのは初めての車検でジャスト7万
液体類交換しただけね@デラ

みんな金かけてんな
オレはブレーキパッドだけで5万4000円

ダブルサンルーフ仕様を知らない奴がいるんだ…。
てことは、H58A初期にサンルーフ仕様があったことも知らないんだよな？

サンルーフええのう
最近はコンパクトカーにはオプションであるけど、今の軽は強度の関係で無理なんかね
箱だとさらに愉快になれそう

>>950
切り取り式で、持ち込み改造登録扱いだったっけ？
MMCSや機械式LSDもメーカーOPで装着可能だったな
強化LSD組み込みのSPORTSグレードも存在してた

>>940
　　後付サンルーフ
　http://www.rarevalue.com/sunroof/201012h58a-2.html
　http://www.rarevalue.com/sunroof/matchdb/三菱/パジェロミニ・ジュニア/
　http://www.rarevalue.com/sunroof/

JPMA(Japan Pajero Mini Association)ってまだ活動してる？

この修理内容って妥当ですか？いまいち納得できないんですけど・・・。

平成１１年式　ＭＴ　走行距離１０万キロ

少し前からなんとなく朝エンジンの掛かりが悪い感じ。
バッテリーが３年経過していたので、とりあえずバッテリーを交換。
改善された気がするが、とりあえずディーラーで点検を受ける。
スターターモーターで直るとの回答。
オイル漏れもあり、そのオイルがスターター周辺に付着している為、これも原因の一つとの事。
スターター（リビルトパーツ）交換の他、プラグ４本とタペットカバー？の交換で約６万の修理をする。

で、修理上がりの翌日の朝、またエンジン掛からず。ディーラーを呼んで持って行ってもらう。
ディーラーからの返答は、更にISCサーボのモーター交換が必要との事。
部品代３５０００円、工賃１４０００円、合計４９０００円掛かると。
前回の修理は必要なかったんじゃないの？と聞いてみたら、そろそろどこも交換時期です！の一点張り。
最終的には３万円でやりますとの回答。乗れないんじゃしょうがないので渋々依頼。現在、出来上がり待ち。

距離も年数も経っているので、ある程度の出費は覚悟、納得していましたが、
この内容は妥当でしょうか？

ディーラーならそんなもんじゃないかね
君自身、日常点検とかちょっとした掃除や整備もしてそうにないからおかしくなってからは
高くつくと考えた方がいいんじゃない？
パジェロに限らず車や機械とはそういうもんだよ

>955
まあ10年10万�`は買換えの目安でしょ。
俺も金の掛かる修理があったらそれを頭金にして買換えようと思いつつ16年8万�`。
4月に車検なんで3月の車検見積もり点検次第で買換え考えるが今乗っててどっか悪そうな所はなさそうというか
快適そのもの。
距離乗る人はマメに点検しとかないとちょっとした故障のまま長く乗るんで連鎖的に色々壊れて致命傷になる。
あんまり距離乗らないもしくはマメに点検してると致命的に壊れる前に点検で見つかり修理も安く付く。
あとエンジンオイル何入れてる？
マメに換えてる？
交換時についでに簡単な点検とかしてる？
エンジン自体だけじゃなく毎日のエンジンスターター系の負担もその辺で変わるんじゃね？

で、そろそろ次スレマダー？

近所にスヌーピーのデザインがあって、ヘッドライトが丸いパジェロミニがいる。
とてもかわいいんだけど、今でも売っていますか？

中古なら

>>945

空気圧に700円もとるっておかしいな。窒素充填ならまだしも･･･
うちは無料でやってるよ

下回り塗装は安いわ。
走行距離によるけど、総額は安いほうなんじゃないか?


>>955

俺ディーラーに勤めてる板金塗装工だが(整備士ではない)
10万キロ超えたら一気に全部ぶっ壊れてくる。
特に日常的にメンテナンスしてない車は特に。
10万キロ超えてるらしいが、タイミングベルトは交換したのかね
まだなら、タイミングベルトと一緒にウォーターポンプも交換したほうがいいよ。
きみの考え方だと、その部品は交換する必要あるの? と思うだろうが
もしほっといてタイミングベルトがぶっちぎれたらシリンダーヘッドやらいろいろ交換して20万円以上の修理代になるよ

なにもわかんない素人がいろいろ考え巡らすより、プロにすべてまかせるべし。
そこのディーラーが信用できないなら別の修理工場にいくといいよ。


それと近々、自家用車のパジェロミニを全塗装する予定。塗ったらここに画像貼るわ

>>958

知ってるか? あれって内装やシートの生地もスヌーピーなんだぜ・・・
(メーターはスヌーピーだらけ)

スチーム戦車

>>961
っうう、欲しい…

>>963
自分で描けばいいんじゃね？

近所にものすごい下手なピカチューをボディに描いたジムニーいるよｗ

>>964
ワロタww

>>963

部品として注文すれば、現行パジェロミニでも再現可能
(前期、中期モデルのみ。後期でも出来ないことはないが、フロント周りのデザインがだいぶ違うので、かなり大がかりな加工と部品交換が必要)

シートは一脚7万円くらい。ボディに貼ってあるシールやらは高くても一カ所2000円。
タイヤカバーは43000円。ただし特装車扱いになると思うから、もう製造されてないかも

丸目の再現はヘッドランプ、ラジエーターグリル、フィラーパネルを交換すれば可能。
フィラーパネルは塗装が必要。塗装工賃は1万円程度。部品代は7000円くらいだったと思う
ヘッドランプが片側約3万円。両方で6万円。
ラジエーターグリルが約3万円。

メーターパネルのイラストは単体で交換できないからメーターまるごと交換。
メーターそのものがけっこうな値段するし、走行距離不明車になるのでオススメできない。

現行パジェロミニにのってれば、30万円あればスヌーピー仕様にできるはず。
ただしディーラーに頼んでもやりたがらないし、たぶんやってくれない。

後期型での再現のやり方も教えようか?

>>965
ピカチュー下手すぎて笑えるから見せてあげたいよｗ
中国のドラえもんやミッキー並みにひどいからｗ

次スレどうぞ

三菱パジェロミニ&日産KIX 19台目 PAJERO MINI
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1296226753/l50