【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合26 【MIRA】

ダイハツ ミラ
http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/mira/index.htm

前スレ
【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合25 【MIRA】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271843356/

NGワード推奨 ： エアコンブレーキ

糞スレ終了

エアコンブレーキって何？

ダイハツ工業株式会社（ダイハツこうぎょう, Daihatsu Motor Co., Ltd.）は、

ブランド名、社名の由来は、地名と前社名の 「大阪」 「発動機製造」 の頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。

沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立
1930年に三輪自動車を発売する。
1951年、現社名の「ダイハツ工業株式会社」へ改称した。
1967年、トヨタ自動車と業務提携。
1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の過半数を取得し同社の連結子会社となる。
1999年、リコール隠しが発覚。運輸省より改善措置勧告書が出された。

>>1乙です

700海苔の皆さん
tw ts ム　cl やりました？

初めましてこん※※わ
平成6年式ミラターボ(FFのMT)に乗ってます
最近、ハンドルを左右どちらかに、イッパイにハンドルを切りながら
前進・バックをすると変な音がします
唸っているような、タイヤがすっているような・・・
これは何でしょうか？
この前までこんな音がなかったのですが最近出てきました
これは何でしょうか？
3月に車検取った時には異常なしと言ってました
車初心者です
詳しい方よろしくお願いします

悪魔にイースは渡せない！　Ｄのマークは俺が守る！

っていうか地味に燃費報告　L275S CVT
酷暑中13.0　　（ひぃ〜）
10月現在18.7　（ほっ）

　　　＿大
　　 /;;; 発
.　 /;;/ﾊヽヽ　　わしはこんなとこ
　/;;ﾉ´・ω・)ゞ　 きとうはなかった！
　/////ｙミミ
　　　し─Ｊ

ベストカー最新号で次期ミラが現行型より背が高くなると書いてあった。一方でニューモデルマガジンＸにはムーヴの背が低くなる(1580mm)と…両方が本当だと、ミラとムーヴの統合じゃないかと。

なんでやねん
一番の売れ筋を統合してどないすんねん

現行ミラの時点で既に全高1530mmあるんだよ。さらに全高を上げたら立駐に入らなくなるんじゃないか。そこに全高を1580mmに下げたムーヴが出てきたらミラとムーヴの区別が無くなってしまう。

現行車でみたらダイハツの方がスズキより軽の選択肢は多いのだから
きちんと差別化して売ればいいんだよね
背高タント、箱ムーヴ、背低ミラってさ

>>12
同じ車高の車で、
ミラ：ノーマル
ムーヴ：カスタム
っていう区別だったりして。

>>13
ただ、既にミラは1530mmあるので、
背が低い車がイイからミラという選択をするには車高が高すぎるんだよな。

更に背が低い車として、エッセがあるわけで、
個人的には、少し高級なサルーン的なエッセがミラカスの後継に欲しいところ。

つかヨタが軽参入するだろ
って言ってもダイハツが造るんだろうけどさ
そんな時期にミラとムーヴ無くしてどうすんだよ

>>15
タント・ムーブ・エッセでOK

>>16
じゃなぜ現行ミラが出たんだ？現行ミラが登場した頃には既にエッセが在ったのに。

新型車イース登場につき、
エッセとミラは隠退か？

イースが新型ミラセダンで、
ミラバンは現行続投、
エッセは旧型車種につき廃止、
て処か？

TOYOTAイース
DAIHATSUミラ

せめて、４ドアのミラで燃費３２ｋｍを出してほしい。
買うからさ。

>>18
イースとミラはコンセプトが重ならないと思うが、
今でもエッセとミラで重なる部分が多いのに、
イースの登場後に両方は要らないわな。

iQ/3＋エッセ/2→イース
(ミラ＋ムーヴ)/2→ミラorムーヴ
(ムーヴ＋タント)/2→エグゼ
タント→タント
の4系統にまとめたらいいのかな？

>>19
TOYOTA：iQ mini
DAIHATSU：イース

あと、コンテをOEMすることは決定のようだが、
TOYOTA：bB mini

今、ダイハツディーラーが来て大規模サービスキャンペーンがあるそうです。
ミラを含むCVT車全般で大規模なブレーキの不具合。
・マスターシリンダーの横の不圧スイッチ不良
・コンピューターEFI-ECUのプログラムの不具合
ブレーキ関係で危険な挙動になるらしく緊急に交換が必要！

いや〜、1年前にブレーキで不具合をディーラーに訴えたらクレーマー扱いで
オートマはブレーキを放すと進むので気のせいだと酷い目にあったらこの始末！
怒り心頭だよ！

ミーヴ or ムーラ

三菱 と 日産 かよ

前スレで、「ミラは車高が低いから、コンテナトラックだと見えにくい」って話があったけど、本当かな？

>>25
全高を2m超にすれば必ず見える。

>>25
前スレをもう一度読んでこいや

フルモデルチェンジはいつ頃？
ベストカーに載ってたような箱型ミラキボンヌ

それ何てコンテ？

ベストカー うp

ミラはモデルチェンジしないんじゃないか？
表ミラはバンパー変更だけ、
裏ミラはソニカ後継を意図してYRVスタイルにターボ+CVTするか、次期ムーヴに統合か。

で、>>22の改修ってホントなの？
うちは今のところ何も連絡無いですけど…。

>>22
>>22
>>22

ここに書かれているね。
もうサービスキャンペーンを受けた人がいた！
http://minkara.carview.co.jp/userid/117927/car/545144/1288356/note.aspx

ダイハツ販売に電話して聞いてみた。

「まだHPに出ていませんか。そのうちに載るでしょう」
との事でした。

>>33
俺はリコールのドアミラー取付ボルト交換のほうも気になる

イースに搭載予定の2気筒エンジンを次期ミラにも載せてくれ〜
箱型ミラ＋2気筒＋MT…タマラン

「ｅ：Ｓ（イース）」は従来の３気筒エンジンをさらに効率化させた第２世代ＫＦエンジンを搭載

さらに調子に乗って単気筒までいったりして。

最終的には無気筒まで突き進めｗ

>>30
するだろうが一年遅れくらいじゃないか？前回はムーヴ06年10月、ミラ07年1月だっけ？しかし04年に出たエッセとハイゼットがまだだな。

>>39
エッセこのまま廃止っぽい…

タントとムーヴがリコールでてるのにミラだけ除外されてんのこれ？ｗ

エッセが無くなるならミラの最安は70万円代になるかもな

>>41
リコールなのはタントとムーヴのミラー取付ねじで>>22のはあくまでサービスキャンペーンだ

L285S Xグレード買ったけど
シートがすぐ汚れそう。
良いシートカバー無いかな。

>>42
内装が鉄板むき出しのグレードができるのかな(藁)
あと、ドアミラーが手動で、フロント座席のヘッドレストが一体型で、ハンドルがウレタンでない2本スポークで。

>>45
ハンドルはWiiハンドルのがましな気がする

>>22
の症状、ソニカのスレでも前に見たぞ

>>47
だからクレーマーとまでは言わないが細かいこと言う客へのサービスキャンペーンだよ
俺のは来月車検だからこっそり対応してくれるんだろうな。

トヨタが軽自動車に参戦は増税批判の予防線！
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1286439720/

>>47
その話はもういいよ。
ブレーキなんか人柱が俺以外なら文句ないし、どうでも良い。

http://www.youtube.com/watch?v=A0B8vAO5_Wo&feature=related&fmt=34
異常に速いけど本物？

外映ってないから下り坂かもしらんけど、本物でしょ
他の動画ではストーリアのエンジンに積み替えてるしコンピュータいじってるし。
豪州ですな。お友達がウィローバンクレースウェイ走ってるしホールデンが出てくるヤツもあるし
ミラ（カンチル）ってのもインドネシアは隣だし

イースはあかんと思うよ
ツインとかＩＱとかスマートとかＲ１とか長さの短いのはみんな失敗してる
ダイハツはこれまで短いのがことごとく失敗した事をどう見てるの？

アゲ厨に言われたかない

ツイン：2人乗り論外
iQ：普通車なので比較対象外ノーコメント
スマート：2人乗り論外、高価
R1：高価

スマートでは無くスマートKだったな

次期ミラはフロントウィンドウが垂直なレトロなデザインにして欲しい

>>57
ココアかラパン買え

L700SからR2に乗り換えたらボディ剛性＆騒音＆足回りのクオリティが違いすぎ
今のミラもだいぶよくなってるのかな？

L200SからL275Sだけど全然ちがうよ
頑丈ﾎﾞﾃﾞｨｰに軽くまわるｴﾝｼﾞﾝ　燃費もいいし
税金上がらなければ10年以上乗るとおもう

上がったら？　1500ぐらいの普通車乗るよ

>>53
結論
2ドアじゃだめ

じゃあ3ドア

昔のワゴンＲみたいに後席のドア１ってのもアリかもね。
大きさ、広さはエッセ程度ないと無理かもね・・・

>>60
もしかして軽の税だけ上がると思ってない？
基本的に燃費で決めるから1500ccに乗り換えるって感覚が古くね？
それに軽を同じ枠に入れるのかどうかも決着がついてないし。

頑丈ﾎﾞﾃﾞｨｰに軽くまわるｴﾝｼﾞﾝで燃費もいい車ってことは
排気量に関係なく税金安いはずだよん。
今のままの路線を変える必要はないと思うよ。
660から1300cc位の間の車になるんだろうけど。
ハイブリッドは重いので該当しなさそうだし。

>>63
ダイハツだけは減ドアをやらんと言い切れんね
ミラバンの3ドア化は意外すぎた

なんでやねん

>>65
貨物の場合2シーターでも後ろのドアは残すべきだとも思うが単なるコストダウンなのかな？

トヨタの軽自動車本格参入　 販売チャンネル統廃合が見え隠れ
http://www.j-cast.com/2010/10/17078094.html

初代ミラの復刻版を出して欲しい

>>69
中古車に乗ればいいじゃん

しかし元がひどかったとはいえ
軽のフルモデルチェンジするたびのクオリティアップには驚くよなｗ
俺が最初に乗ってた昭和末期の軽はブレーキは効かねーわ、ハンドルは重いわ、
ボデイはフニャフニャで１００キロも出したら怖かったもんなｗ

俺の最初はL70のTR-XXだたよ
走り屋兄貴のお下がり。クラッチ切るたび「パシュン」ゆってた

俺の車歴
L200Sミラ→L512Sミラ→L710Sミラ→ヴィッツ→L260Sミラ→ビート→L275Vミラバン

四駆が要るのか要らんのかｗ

もしご存じの方がいたら教えてください

L700にコペンのリアピース以外を流用してリアピースだけL700の純正を取り付けようと思っているのですが可能でしょうか
出口の位置やそもそもコペンのセンターパイプにL700のリアピースが着くのか等

社外にすればいいじゃんとのご意見もあると思いますが音量など諸処の事情があって純正流用で行きたいのです
お願いします

リヤピースってボディをぶったぎってくっ付けるのかよwww

>>76
すみませんマフラーと一言も書いていませんでした
マフラーの流用についてです、お願いします

つくといえばつくしつかないといえば付かない。
元気とやる気があれば何でも出来る。あとはわかるな？

わからんｗ

1 2 3

規格内に収まるなら、加工・溶接等すればいいじゃん。
ポン付けできますか？って質問じゃないんだから

そもそも音量気にするなら変える必要ないじゃん
何がしたいのかわからないし

トルク細くしたいんじゃね？

マフラーカッターじゃ駄目なのかね？

下痢便マフラーでも入れとけ

乗用タイプ生産終了、(ミニカみたいに）バンのみ現行系継続生産なんて新聞記事見る夢見ちゃったよ〜。

ミラはマイナーチェンジ、廉価仕様を拡充、ＭＴをゼロオプション化、
ミラバンターボ新設。
エッセは生産終了…予想

ミラバンターボはねぇだろ。

重量税４倍案で８００ｋｇ以上ってがあればありえなくもない
ただ、エスパーにしかわからない

環境自動車税、理解してない奴大杉

内装ベージュじゃなくせめてライトグレーにしてくれんかな

ベージュ派の俺涙目

内装ベージュは嫌いでは無いんよ。むしろ好きなほう。メインの車は内装ベージュだし。
ただ実車を見た時なんか違うと思ったもんで。結局買ったけどｗ

ベージュが欲しくて半年も探し続けてる俺って一体。。。

ベージュのシートカバーかければいいじゃない

ヴァカハケーン

ドア内張り、インパネまでどうやってカバー掛けるんだよ

どこで売ってんの教えてプリーズ

ヴァカは言いすぎだ
IDがＹＲＶの人

mikasa市ねや

次期ミラはどんな感じなのかな？
何か情報はないのかな？

>>94
ずいぶんシブイ色好みだなぁ。
気休めかもしれないが、雲を掴むよりは楽かもしれない。

カッコいい
http://livedoor.r.blogimg.jp/insidears/imgs/5/f/5fab2af5.jpg

サービスチャンペーンのハガキコネーｗ
RS乗ってんだけどぶれーき効かないんだねこの車、特に雨天時の高速怖い。
親も効かないっていってるから気のせいではないんだけどＤに聞いたら「軽はみんなこんなもんです」だって。
ドライでも奥まで踏み込まないと効かないしめいいっぱい踏み込んでないとトロトロ進んじゃう。
みんなのもそーなのかね？

マジレスすると雨天時に高速は池沼

L250SのVを探してたが見つからなかったため、アヴィ買ってしまった

踏めば効くなら、効いてるんじゃねえか

# 車両の現象
CVT車のエンジン制御コンピュータの一部プログラム定数に不適切な部分があるため、
極低速走行時のブレーキ操作中にエンジン回転数やエアコンの作動状況によってブレーキフィーリングが変わることがあります。
# 改善の内容
全車両、当該制御プログラムを修正するとともに、ブレーキ倍力装置の負圧スイッチを対策品と交換します。

サービスキャンペーンのハガキが来ないなぁ。

現行ミラは可愛くてほしい。
ヴィッツを小さくしたようなフロントとステップワゴンみたいなリアがカッコイイ。
もう少し安くなったら買う。中古はまだ高くて手がでない。

新型は昔のアルトワークスみたいでイマイチだな。
せっかく現行ミラで地味さを脱出したのに、また地味になってしまったな。

与太に預けてきたよ。同型があったから乗り比べてもらって明らかに効きが悪いとのこと。
軽自動車のブレーキが皆こんなもんだったら事故多発してるよあっはっはと、こっちは笑い事じゃないんだが・・・
４，５日程度見ておいてくれと言われた。色々点検、部品交換するみたい。直るといいなあ。

などと供述したとの事。

１１１

そういやアルトも全然きかなかったな
四輪ドラムだったが

L250Sなんだけど、１５５の６５の１３のタイヤをオフセット＋４５で、４．５Jのホイールに付けたら無事に付くかな？
内側に振りすぎで干渉するかな？
スタッドレスなのにインチアップしないと銘柄が選べないのは困り者だけど仕方が無いか。

問題なくないよ
ただスタッドレスなら12インチでも選べるだろ？

すまん、訂正
問題なく組めるよと言いたかった

レスどうも組めるんだ良かった。
それがインチアップしても量産サイズの方が安いんだから困り者なんだ。
お財布の関係でインチアップ

>>102>>107
うちも連絡が来なかったので、営業担当の方にこっちから話をして先日直してもらいましたよ。

リコール大王

>>114>>115
売り切れる前に注文出来た。
ありがとう。

大破ツｗ

男でミラっていいのかな。
乗っててたまに思う。
もちろんみんなも未婚彼女なしだよな

俺は通勤用だから別にミラでかまわない、というか十分すぎる

http://sitifukuzin.com/blog/?p=12067

>>121
爺さんから受け継いだが未婚彼女無しだｗ
そろそろ嫁欲しい

オレ。キング。

オレ。キング。道あけろ

オレ。キング。クラクション鳴らすぞ

オレ。キング。煽るぞ

オレ。キング。強い

オレ。キング。ＢＩＰだぜ

カスゴミクズ人間ども

何もかもがキングだ

２ＣＨサラウンドＢＯＺＥサウンドシステム欲しいかコラッ！

文句ある奴　エルグランド専用スレで対決すっか？

あ？

嫁？ミラがあるだろ？お前の嫁は一生ミラ

<丶｀∀´>　満足だミラ

俺の嫁の名前ミランダｗ

サービスチャンペーンやってもらった人います？

どの程度フィーリングが変わりますか？

>>129
まだよくわかんないですが・・
「思いのほか早めにググっと効いちゃう」のが・・減ったかな？

ロックアップが早くなった
エンブレが弱くなった
（エアコン付けて）低速時にガクガクしづらくなった
ブレーキ問題というより駆動系（？）の制御修正という感じ

補足
コンピュータがリセットされてそう感じただけかもしれないです

オレ。キング。

オレ。キング。道あけろ

オレ。キング。クラクション鳴らすぞ

オレ。キング。煽るぞ

オレ。キング。強い

オレ。キング。ＢＩＰだぜ

カスゴミクズ人間ども

何もかもがキングだ

２ＣＨサラウンドＢＯＺＥサウンドシステム欲しいかコラッ！

文句ある奴　エルグランド専用スレで対決すっか？

あ？

l275 MT
高速道路メインの往復380kmのドライブで
リッター23kmでしたが
CVT車のみなさんは燃費どれくらいですか？

ｌ２７５CVT・関西市街地渋滞・雨でエアコン使用・１８ｋｍ/l

L275S カスタムRS(KF-DET+CVT)
信号多目の市街地走行　エアコン２５度　風量弱
エアクリ　マフラー　ブーストアップ　プラグ 純正15インチ　車高調　他多数
オイル　5w-30 合成油
燃費　14km　　ぶん回して8km-9km
ターボだからこんなもんか。エアコンナシでチンタラ走ると16kmは走るぞ。

サービスチャンペーンの話はもういいよ！
大した問題じゃないからさ、だいたい話をふっているのはクレーマー連中だろｗ
もっと前向けな話をしようぜ！！

大破ツｗ　

L275 CVT
下道400km弱
21km/l

L275CVTカスタム
最大22km/l
平均18km/l
まだ800kmくらいしか走っていないからもっと良くなると思うけど

これから気温下がるから燃費悪くなる

ターボ…？

ＮＡミラカスタムに純正スタビが選べないのが悔やまれる

燃費重視でMT買ったんですけど
CVTもMTと遜色ないですね〜

スタビはかかる金額に見合う効果があるよ
自分はムーブカスタムのスタビ付けたけど街乗りならミラカスのがよさげ

お前の車大破ツｗ

>>144
あんたの勝ち！

CVTは気温が低くなるとクソになる
外気温0度でまったく別の車だと思った方が良い

＞50>137
工作員　乙

>>145
ミラカスのロールを気持ち少なくしたいのでミラカス用を検討中なのですがFストラット何にしました？
前後ミラ用のNEWSRにしようかとも思ったのだけどスタビだけが目的ならRS用の純正を前だけでもいいかなとも

おらぁ自車の不具合情報もっと知りたいぞ

>>149
前後共にダンパーはムーカスRS、スプリングはRS-RのTi2000
フロントスタビはムーカスRS、リアスタビは入れられないから
Dスポーツのパフォーマスバーを代わりに入れてる
ファインチューンだけどこれで十分楽しい。

>>151
ありがとう
結構やってますね
自分の場合はメーカーが付け忘れたパーツを取り付けたいだけなので
本当はバンド止めでいいからあの金具だけ欲しいんだけど、とりあえずRS純正でやってみようかな。

ムーカスRSのスタビのほうが太いよ。でもそこまでいらないと思うな。
RSは元々足硬いからね、純正RS用のショック交換してスタビつけるだけでも全然違う。

素ミラにミラカスＲＳの足回り全移植済みだが。
たしかにＲＳの足って固いよね。今は１５５の１４インチだけど、今の足と
１４５の１３インチが一番バランスよかったかも。

CVTが低温でクソになるとはどんな感じなの？
ATだと低温でも特に違いは感じられなかったけど・・・

始動後外気温低くてフルードが温まらない間、ロックアップしない
とはいえ時間にしてものの数分程度。暖まれば普通に動作する

>>155
低温だとなかなかロックアップしない
シフトアップも遅れがちで、アクセル踏んでも回転数が上がるだけでスピードが出ない
初めて乗ると誰でも壊れたかとビックリするぞｗ
ATオイルの温度が低い時にCVTを保護するためらしいのでミラに限らず他メーカー他車でもなる
エンジンオイルの油温ではないので暖機運転してもダメ。実際に15分以上走行しないと解消しない
しかし、ミラは特別ひどい。。。はっきり言って他の交通の妨げになりますので公道を走行してはいけません。

レスどうも
エンジンの熱等を利用して油音を上げるとか何らかの立ち上がり対策が望まれますね。
沖縄ならましなんでしょうけど・・・。

>>158
普通車には付いてたりするんだな

そうなんですか。
アルトの対抗馬なのに・・・
メーカーのコスト削減ってユーザーが困らない範囲にしてほしいですね。
ターボとか高いのにも付いてないんじゃ？
MTのギヤが入りにくいのは仕様として諦めますか。
CVTよりも手間は掛かるけどましな部分もありそうだし・・・

うちの近所のGSで空気入れてもらうと何故か１．９にされる。
毎回2.2でって後で言う俺も俺なんだけど・・・

走行直後で圧が上がっているからだろう。
次は2.5入れてと頼めば冷間時計って2.2位になるんじゃないの。

自分の持っているエアゲージが正確とは言い切れんしな

空気くらい自分で入れろ

文句垂れるのはそれからだ

>>145
スタビって何？

スターダストレビュー

スタービャックスコーシー

ミスタービーン

フランシス・コッポラ

スターダストレビューとオメガトライブの区別がつきません

カルロストシキがいるかどうかの違い　それいうなら内山田ひろしとクールファイヴと前川きよしとクールファイブもわかんね

杉山清貴なめんな

>>172
この前近所のショッピングモールで無料トークライブやってたよ
行きたかったけど仕事で行けなかった

>>165
スタービーチ円光

雑誌で次期ミラの予想図を見たけど
車に興味のない俺が見ただけでも最悪な形だね。
これから登場するイースの方が断然良いと思ったよ。

ムーブとミラってそろそろフルモデルチェンジする時期だよな？

いいえ

>>176
ムーヴはカタログ画像がもう流出してる。
基本的にはあまり代わり映えしてないけど。

ムーヴはちっこいエステマみたいなかんじ

>>179
本気でトヨタにエスティマjrで卸すのかもw

じゃぁスバルでは…

って、そろそろスレ違いだな

【政治】軽自動車の税負担を引き上げる＝新税で基本的考え方−総務省
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1288666142/

L275 MT
最近涼しくなったので走りがいい！
2000km超えて上が回る様になってきた！

寒いと車重たいよ

重たいのは車だけじゃないんだぜ。
車までたどり着く前に布団から出れませんから・・・・

フルモデルチェンジはいつごろですか？

ムーブの背が低くなるのは確実のようだけど
次のミラはどうするのかな？差別化のために少し背を低くしたいかもしれないけど
アルトのことを考えるとやりづらいと思う。エッセやイースとの関係もあるし
難しい位置づけになってきた感じだね。

いまの素ミラはデザイン糞だからはやくフルチェンしないかな。
広さは今のままでいいから収納もっと増やせ。
あと足元のドリンクホルダー助手席から降りるときスゲー邪魔。

軽自動車増税へ　2012年から　1000cc以下の小型車は減税か
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1288669886/

現行のは好きじゃないから前の型にしたお

前の前もクソなので、2代前以前まで戻らんかな

>>187
それでも販売台数はそれなりだしな。エッセの新型が出ないからミラ一本化かも？

TR-XXまた乗りたいな　流石にいいタマが無いけどな。

>>191
６代目ミラは傑作だお。
見かけは確かに悪いが。

現行が一番
燃費悪い車イラネ

ＭＴ以外、特別燃費外がいいとは思えない。
どうしてもカタログスペックと比べてしまう。

現行実際糞燃費だからな。燃費詐称でだまされたし次は普通車買うわ

軽選ぶメリットが少なくなるなら、俺も次は普通車にするかも

これからの状況も考えて次に買い換える時は小型で1000ccくらいのにするだろうが
別に今乗っている車の税金が変わるわけでもないし乗り続けるのが一番無難だと思う。

ケータイ燃費管理サイト『e燃費』に投稿された最新の実燃費ランキング

1位：トヨタ プリウス…21.7km/リットル
2位：ダイハツ ミラ…17km/リットル
3位：スズキ ワゴンR…16.6km/リットル
4位：ダイハツ ムーヴ…16.1km/リットル
5位：スズキ アルト（※）…15.4km/リットル
6位：ホンダ フィット…15km/リットル
7位：トヨタ ヴィッツ…14.7km/リットル
8位：ダイハツ タント…14.4km/リットル
9位：トヨタ カローラ（フィールダー）…13.3km/リットル
10位：ホンダ フリード…11.9km/リットル

※アルトは現行車種のデータがないため2005年モデルを参照

インサイトは？

ソースはこれです
http://response.jp/article/2010/11/05/147576.html


でもってe燃費にアクセスしたら違う結果が載ってますね・・・
http://carlifenavi.com/enenpi/?defact=cartype_best

1 ホンダ インサイト 1000cc(ZE1)MT FF 27.80km/L
2 ホンダ インサイト 1000cc(ZE1)CVT FF 27.03km/L
3 スズキ ツイン 660cc(EC22S)MT FF 22.01km/L
4 トヨタ プリウス 1800cc(ZVW30)CVT FF 21.56km/L
5 トヨタ プリウス 1500cc(NHW20)CVT FF 21.56km/L
6 三菱 ミニカ 660cc(H42V)MT FF 20.75km/L
7 スバル ステラ/カスタム 660cc(RN1)MT FF 20.61km/L
8 トヨタ プリウス 1500cc(NHW11)CVT FF 19.75km/L
9 スバル ヴィヴィオ 660cc(KK3)MT FF 19.51km/L
10 ダイハツ ミラ 660cc(L275S)MT FF 19.48km/L
11 ホンダ インサイト 1300cc(ZE2)CVT FF 19.43km/L
12 ホンダ シビック ハイブリッド 1300cc(FD3)CVT FF 19.39km/L
13 スバル R2 R 660cc(RC1)MT FF 19.38km/L
14 ダイハツ エッセ 660cc(L235S)MT FF 19.37km/L
15 ダイハツ ミラ 660cc(L700S)MT FF 19.20km/L
16 スマート スマート K 600cc(MC01K)シーケンシャルMT RR 19.14km/L
17 ダイハツ ミラ 660cc(L500S)MT FF 18.99km/L
18 スズキ アルト 660cc(HA24S)MT FF 18.88km/L
19 スバル プレオ 660cc(RV1)MT FF 18.67km/L
20 ダイハツ ミラ 660cc(L285S)MT 4WD 18.51km/L



よくわからん

《e燃費アワード2009-2010》
1年間の燃費平均値ランキングを発表いたします。
http://response.jp/e-nenpi/award20092010/#light

遠出したら22km/l超えるし

「平均」って意味わかる？

でもそういう数字を信じる馬鹿が多いからな
22km/Lという数字が一人歩きするんだ

だからメーカーは10.15モード燃費の向上に躍起になる

自動車専用道路なら２７キロくらいは出るんじゃないかな。
CVTとかバンなら

MTなめんな

L700
18キロくらい。
信号でエンジンストップさせて、20キロ以上を目指したい。

>>205
「遠出」って意味わかる？
「平均」ならせいぜい19でカタログの8割程度だが
「平均」の意味わかってる？

MTなら確実にカタログ燃費以上いくんだが…？

MTだけどカタログ燃費は出たことが無いよ。
３０キロ超えるのは無理がありそう。

>>212
あなたのは当時珍しいカタログ燃費スペシャルだからw

ナビついてるんだろうし、平均時速を見たら何故燃費が良いのか悪いのかわかるだろ。
下道ばかりだと平均時速２０キロ後半〜３０キロ台だし。街乗りではアイドリングストップはデカイと思う。

ナビどころかオーディオも付いて無いよ。
ドアミラーも手回しだし軽量化の為とは言え上級グレードなのに下位グレードより装備悪いよ。
燃費もKFに較べると・・・
所詮EFに小細工しただけではいまいちな感じだな。
まあ買ったから分かったことだけど・・・

1000キロ走れるダイハツ軍団
エッセ (1151.7km・32.2km/L) http://minkara.carview.co.jp/userid/530302/blog/13730675/
ムーヴ(1014.9km・27.1km/L) http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1212323980/612
タント　(1001.3km・29.5km/L) http://www.youtube.com/watch?v=O1lIYnVOA5w

ダイハツのエース、ミラに期待

エッセエコと張り合えるのはKFのミラバンMT二駆くらいじゃ？
Vだと無理だったし

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYxZ6-Agw.jpg

(｀・ω・´)ゞﾋﾞｼｯ!!

20000km突破であります！

>>218
乙!(｀・ω・´)ゞﾋﾞｼｯ!!

こないだのF1のとき、岸和田〜鈴鹿の往復で22km/�gだったよ！
もちろんエアコンなしで。

で、ふだんの通勤で19km/l
夏場、エアコンかけたら16km/lまでおちたけど。

L250のＤ 5MTね。

>>216
700kmは経験した事がある。
田舎に住んでるとミラカスでも燃費あまり意識しないで18から20km/L走るから
普段は550kmから600kmくらいで警告灯がつく前に給油
タントは特別な例としてもMTのエッセとムーヴはガス欠が怖いが出来そうな気がする。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYvu7AAgw.jpg


愛車？

ナンバーつけて走れよ違法だぞ
http://www.restspace.jp/gazo/img-box/img20101108005759.jpg

>>220
え？そんなもんなの？
同じのが週末に来る予定なんだけど、カタログ燃費出ないの？

エコラン、アイドリングストップを心がけたらカタログ値超えるんちゃうか
ＭＴだからなおさらだとおもう。

これわ素晴らしいアゲ日記

誤爆 orz 吊ってくる

ダブルで恥ずかしいやつ

現行ミラってカタログ燃費かなり良いけどあまり信用しないほうがいい？

>>229
だって俺たち燃費のはかりかたよくわかってないんだぜ

現行でメーターに燃費計みたいのついてるけどあれってあてになるの？

新古車ミラカスタム昨日1,000kmようやく達成しました。
午後点検と、サービスキャンペーン？リコール？やってもらいに行ってきますよ。
カーステはバックスの枠でポン付け出来るのかなあ？

>>231
燃料計が当てにになってる？
あれはメイビーだよ予測。

ちょっと苦労したけど純正インパネにバックスの枠でオーディオ取付完了。
慣れてる助手がいてくれて助かった。

L700に乗ってるが、これはいい。
なんでこんなに面白いのだ。
この車が壊れたら。
また、L700買う。

イースがエッセとは別の方向に行ってしまったし、
ムーヴも背が低くなるってことは
新しいミラはミラとエッセの中間的なものになるのかな？

来年はFMCもありそうだから、下位グレードをエッセの立ち位置みたくするんじゃないかと

>>236
エッセはイース登場と同時にフェードアウト
ミラはムーヴに九州と現実的に考えないと・・・

エッセは兎も角ムーヴは逆にミラに吸収される方だろJK

ミラーヴカスタム

誰もミラバンの重要性に気づいていない件について

>>241
iD が Jk

商用車はイースバンができると予想

バンなんかどうでもイース

ミラパンにはイースト菌が必要ですか？

なぜ、突然ラパンが出てくるの？

スズキとダイハツが経営統合


…はないな

箱型ミラいつ出る？

＞箱型ミラ
ミラCocoa？

ミラコンテ

ミラバケッソ

みらくるミミカ

ミラバン買うけど、白がいい？シルバーがいい？

勝手にシロクマ(AA略)

253 くろ

253　チョコクリーム付けて食べるのがいい

>>253
外観いじるならホワイト
ノーマルならシルバーかな

ピュアレッド/マットブラックのツートンカラー
モモステ・レカロ・ピレリ装着
シャレード・デ・トマソもどき

寒波〜のホイールも無かった？

110だから無理

ミラのＭＴ買うことにした

オクで純正アルミ売れないぞごるあピカピカなのに15インチってだけで需要が無いというお粗末ダメ発

15inchじゃね〜自分はミラバンで鉄チンだったから純正14inchにしたけどギリギリ許せる乗り心地

13インチの純正でエンケイとかの軽量なのなら何とか。
重いのは腰にくるから無理だ。
13インチ社外アルミをスタッドレスで履かせるのも重くてどーかなと言うとこなのにさ。
ラジアルは１２インチの３．２キロホイールに１４５の８０の１２タイヤで片手で持てる。
軽いのに慣れると重いのは無理だな。

基本的にはホイール径が大きいほどDQNに見られる
同じような傾向でライトの青さはケツの青さに比例する等がある。

ターボなら15インチでもいいけどなぁ、やっぱりNAは軽い方がいいから13インチかな
さすがに12インチじゃデザインがダサいのしかないもんなぁ

>>257
なるほど　見当します(｀･ω･´)ゞ

初めまして
ミラの新車の購入を考えてます
お聞きしたいんですが現行ミラって全タイプに
エアコンフィルターは標準装備されてますか？
カタログ観てもはっきり書いて無いんですが…

>268
カタログ見ると快適装備でクリーンエアフィルターが欲しいのであれば
標準装備なのはノーマルのG-SmartDrivePackageとX-Limitedだけだね
脱臭機能付きのエアクリーンフィルターは全車ディーラーオプションだ

>>269
ご返答ありがとうございます
実はわたしMTしか乗れないので「L」タイプの購入を考えてます
「L」だとオプションで付けられるんですよね？

つけられるよ安心しろ

>>271
ありがとうございます
安心して寝られます＾＾

すみませんもう1つ、カタログ観てものすごい疑問に思ったんですが
他のｸﾞﾚｰﾄﾞと「L」の4WDは電動式パワーステアリングなのに
わたしが購入を検討している「L」の2WDだけ何で油圧式なんでしょうか？
油圧式だとエンジンのパワーを取られるなどメリットって少ないと思うんですが…

http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira/pdf/equipment.pdf

大人の事情

所詮商用の位置づけだから。

>>273
MTとATは技術開発していないから。
要は昔のまんま。今後はCVTにしていくから。

プレオとの違いがわからない
金利はスバルのほうが低いのか

エンブレムガ違う　金利はローン使わんからわかんねえ

ミラカスのテールを素ミラに移植してる人ってどのくらいいるんだろう
あと、自発光メーターをブルーに変えてる人も情報ほしい
あとモモステに変えてる人とか

>>274　どんな事情なんでしょう。デーラー行くことがあれば訊いてきます

>>275　たしかにバンも油圧パワステでしたね。MTもバンと同じ扱いなんでしょうねorz

>>276　今CVTの開発は目覚ましいですからね。MTしか乗れないわたしにはツライ時代になっていきます

>>279
そういうのはみんカラ見て回ると結構要るんじゃマイカ？

みんカラは見たんだ、このスレに居るかなと思って
５万だしてモモステにする奴は…まあいないよね

>>280
＞MTしか乗れないわたし
「乗りたくない」じゃ？MT限定免許なんて無いでしょｗ

>>283
むかしの人間なのでATが怖いんですわたし…
何度かATに挑戦したのですがやっぱりMTのほうが落ち着きます

>>284
油圧パワステの方が自然な操舵感だよ。
ATイヤダなら電動パワステもたぶんオタクはダメだと思うよｗ

それと、効率（要は燃費）を気にしているようだが
今はCVTのほうがMTより燃費が良い。

ダイハツ ビーゴ などもウォッシャから火災
http://response.jp/article/2010/11/17/148116.html

ダイハツ工業は17日、『ビーゴ』及びトヨタブランドの『ラッシュ』2車種の洗浄液噴射装置に
不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。

>>285
＞CVTのほうがMTより燃費が良い
具体例をどうぞ

>>285
＞油圧パワステの方が自然な操舵感だよ。

　そうなんですか大丈夫そうですね。

＞ATイヤダなら電動パワステもたぶんオタクはダメだと思うよｗ

　今H12年式アルトに10年乗っていて最初は電動パワステのフィーリングに違和感を感じてましたが
　さすがに10年も乗ってたら電パワにも慣れてきて油圧式パワステ車に乗り換えるのに不安を感じてました
　今のクルマの前はパワステ無し車に乗ってました。なのでMTミラに乗り換えれば初油圧パワステ車になります

＞それと、効率（要は燃費）を気にしているようだが

　燃費ではなくフィーリング(感触)を気にしています
　ちなみに今乗っているのはリッター28キロ走ります(上手い人は30�`出されるそうです)

CVTなんて糞だお

アゲババアの粘着uzeeee！！

>>285
10・15モード燃費がの間違いだろう

>>288
初代インサイトMTですか？

MTはうまい人じゃないと燃費悪くなる
少なくともクラッチ踏んでギアつなぐ時に半クラそろりなんてやってる人は
AT並の燃費になる

次期ミラも油圧式パワステきぼんぬ

>>292
288に書いてあるようにH12年式のアルトです
リーンバーンという燃費の良いエンジンが載ってます

パワステならなんでもいいお

カタログに書いて無かったのでみなさんに
現行ミラエンジンオイルメーカー推奨粘度を
訊こうと思ったんですが迷惑がかかってしまうので
ググってみつけました。0W-20でした
0W-20ってやわらか過ぎじゃないかってイメージがあるんですが
みなさんはどう思われますか？

NAで3000kmごとに毎度キッチリ交換ならアリかと

>>298
何年か前に10W-30指定のクルマに0W-30を入れてみたことがあったんですが
エンジンは滑らかになったんですがタペット音がひどくなった事があったんで
0W-20ってやわらか過ぎじゃないかって色々心配してました大丈夫そうですね＾＾

そこまでシビアに考えなくていいよｗ

トラブル出なきゃオイルは柔らかいに越したことは無い

燃費落ちなきゃオイルは硬いに越したことは無い

おぱいは張りがあって、かつ柔らかいのがイイ
オツンツンは硬めがイイ

なるほど。燃費が落ちる前提だと >>301
トラブルが起きる前提だと >>302

ダイハツが指定しているオイルが一番良い
０ｗ指定の車には０ｗ
１０ｗ指定の車には１０ｗ
改造とかオカルトチューンしてる車は好きなオイルをどうぞ

>>305
なんか半笑いで書き込んでるように見えるのはオレの気のせい？

ミラターボL275Sやっとリコール・・・じゃなかったサービスリコールのはがき来たぜｗ

オイルについて色々聞かせてもらってありがとうございました

サービスキャンペーン受けたら燃費が悪くなった…というより今までが適正じゃなかったのかな？

今日L250S後期型納車されました、んでさ旧規格ミラからの乗り換えなんだけど250乗りの人居る？
質問なんだけどキーを一段階ひねったらパワーウインドウのスイッチが運転席と助手席は点灯するんだけど
後部座席のは点灯しないんだけどこれ正常かな？ネットで買って運送会社が持って来たから良くわかんないんだ。
あと、噂のスタビライザー取り付けってどこかに参考になるサイトってある？

L250S後期型を納車？
丁寧な仕事をする業者だなｗ

L260S乗りの俺なら再質問に答えてやっても良い

250S後期型だけどVなんでパワーウインドーが付いてないから答えられないな。
エンジン関係にしか金掛かってないから　orz

11/14に新潟県の長岡市で行われた、石平さんの講演
「中国は如何なる国か、今後の日中関係を問う」の音源です。

ならず者国家、中国についてさまざまな事例を紹介し、
詳しい解説をされています。お話も面白かったし、
中国の海洋戦略・日本の国防など、
いま多くの人たちにも聞いてもらいたい内容です。

良かったら是非聴いてみて下さい。
気に入って頂けましたらお友達にも紹介して下さい!!

2010.11.14 石平「中国は如何なる国か、今後の日中関係を問う」
ダウンロードパスワード：china　収録時間：１時間７分
ファイル形式：mp3　サイズ：53MB
※内容は全て同じです。繋がりやすい所をご利用下さい

http://balsamic-mic.info/up-gelato/download/1289724559.zip
http://syslabo.org/up077/download/1289724370.zip
http://www1.axfc.net/uploader/O/so/143650

およ？？
このスレL250海苔けっこういたんだな(ﾟ∀ﾟ)
とアヴィ海苔の俺が感動したのは誰にも内緒だ

>>311
何が丁寧なのか良くわからんのだが・・・？
それから上から目線でもいいけど教えてくれないのならレスいらなくね？

>>312
V羨ましいですね、M/TならLでも走ると思ってたんですが正直旧規格の4気筒に比べると
劣るのは否めないですね、おそらく車重やギア比が違うのも関係してるのでしょうが
上り坂が辛過ぎます

>>314
アヴィも候補に挙がったんですが後期型のM/Tはタマが無く高いのであきらめました
アヴィのエンジン搭載とか出来たら面白いでしょうねぇ。
なんて妄想をしてる時が一番楽しいですw

妄想楽しいねｗ
ブーンX4がもう無理ならミラX4出してほしい

>>314
その顔、コペンに似てるね。
俺は素ミラのL250SのL、H15年式。
頭の痛いところの後席のヘッドレストは、人乗せる時に、
ボンフォームのパックマンみたいの開いて、上に置いてる。

>>315
その後期型アヴィのMTなんだけど…最初はコペン買う気だったからバーゲンプライスだたよ

>>317
(ﾟ∀ﾟ)←コレがコペンに似てるのはコペンスレではデフォですよー

アヴィ後期M/T羨ましいっす、やっぱりスタビ装着済みですか？

Fスタビならはじめからついてたぉ(´･ω･`)

そもそもスタビ外されたのは最近の話しだしな
昔はカタログに高級装備として高らかに謳うまでもなく
最下位グレード車でも当たり前に付いてた装備だった

おっと失礼、アヴィってスタビあるんですねイイなぁ・・・

ググったらAUTO ACEってところでもスタビありますね
アヴィ純正が安く手に入れば言うことないですが。

やっぱりスタビが無いとステアリングにダイレクト感が無いというか
終始ドアンダーな気がしますね、旧規格ミラを同じスピードで曲がるの怖いです

タイムを縮めるような走りを目指しているのでなければ、
サーキットなり行って限界特性を把握しておいた上で、
十分にマージンをとって走れば済む程度の話だと思うのだが

ゴメン。よく読んでなかった。
タイムアタックしたいんだね。

スタッドレスに交換した時にタイヤ見てたんやけど、軽はスズキの車を基準に考えてるんだなーと思った
スズキさんのとこ指定サイズは量産交換により安くて｢広告の品｣なんてのがあるのに対し、ダイハツの１４５/８０/１３は鈴木さんよか高い
なんか損した気分
メーカーの枠を越えて共通サイズお願いします

現行ワゴンRやアルトは145/80R13
スズキがダイハツに追従して共通化してるが？

今の基準は145/80R13・155/65R14・165/55R15だよね

>>325
ス●キの工作員がバカを露呈して顔真っ赤ｗ

ただ、他社の車はセットタイヤでも入れればほぼツラだけど
ダイハツはかなり内に引っ込むよな
タイヤハウスもでかいから隙間がでかい

ただの道具に見てくれ気にするとかマジキチだｚ

>>330
部屋の中、100均で買ったものばかりだろ

>330
個人的には同意だが、それじゃぁ女子に売れんのよねぇ

今日、平成18年式L納車になりますた
ミラ仲間になったので今後よろしく

>>331
ん？納車前にアルミ交換車高調整キットにＺＥＲＯ１０００とＮ１マフラー(触媒後センターパイプから)と
社外のシートカバー付けさせて、納車されてからブーストアップやガレージこもってＦＲＰで積層しながらゴニョゴニョしましたが？
ココで吼えるほどの事でもないし気に入らなけりゃ自分で交換すればいいだけの話。
ちなみに１００均とは１００円市場みたいなものか？そんなところで買っておまえ頭大丈夫か？

おい、顔真っ赤だぞ。

ミラ（NA) にハイオク入れる意味があります？

>>333
俺>>310っす、ナカーマですね、ちなみに後期型ですか？

>>321
取付部がストラットになってレス車はポン付け不可になっちゃったな。
スタビ取付＝事実上サスキット全交換だ。

なんか正反対のこと言ってかっこいい人いるけど

>>334
ブレーキパッドは交換しなかったの？
シートカバーってw
走行性能・操作性良くしたいのならなんでフルバケやレカロにしないの？

ネタだからｗ

他メーカーの純正オーディオってミラに付くかな？
前の車から外したんだけど、端子が違うから使えないとか聞いてそのままになってるんだ。

結果的にはつけることは可能
ただ配線調べたり加工する手間やリスクを考えると、
社外品買った方が無難っていうか最善

やっぱターボよりNAのほうが車内は静かなのかね？

なんだか気分が乗ってきましたのでコテにしてみましたw

今日初給油したんだがガソリンパイプ細くてノズルが途中で止まるのねwww
どんだけ入るのかわからんしこぼれるの嫌だしチョロチョロ入れるのメンドイおwww
ダイハツの人なんとかならんかったのですか？www
リコールじゃないのかコレwww

旧規格ミラはどげんだったと？

>>342
トヨタならカプラー共通だけど他はハーネスとにらめっこして自作でもしないと無理

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/industry/1255254570/
どこもやってる事は一緒

>>342
ピンアサインはアルパインとかのHPでいけるかもしれないけど問題はデッキに挿すコネクタ。
んで個人的に思いつく解決法だと社外用ハーネス（車体側用・ダイハツ対応）と電源取り出しハーネス
（デッキ側用・元々のメーカー用）で変換ハーネスをこさえる。
うｐガレージとかのジャンクハーネスと端子でタバコ2個分てとこかな？

ただよほどの物じゃなけりゃ捨てちゃって中古のトヨタorダイハツ純正や8000円くらいからある
圧縮対応の新品買う。

>>346
旧規格のはパイプ径がノズルより太いからノズルは全部差し込めたんで
自動でストップしてから１L位で満タンになったけどさ
L250はノズルが半分位しか入らんわ自動でストップしてから3〜4L位入るみたいだね
しかもチョロチョロ入れないと多分こぼれるしわずらわしいと思うよ？
タンク容量自体は増えてるんで給油頻度が下がれば嬉しいけど肝心の燃費はどうなんだろ？

雑になる一方

旧規格でも給油が自動で止まってからは少しずつ入れないとこぼれるだろ

高台の団地に住んでて毎日結構長い坂をのぼるんだけど、
平日は１、２人と買い物の荷物、休日は３人と荷物 って感じだったら
ターボ車の方がよかったりしますか？

>>353
ターボかＭＴだなｗ　ターボのＭＴが一番だけど。ターボは外せない。ＮＡなんて走らんぞ坂道で乗り比べてみろ

2速固定NAで十分

>>352
それは仰るとおりなんだけどね
パイプが細くて見えにくいからまだ大丈夫かどうか判断しづらいんだよね
いままで乗った車はこんなにパイプ細くないし大抵１L位追加で満タンになったなぁ
つーかなんであんなにパイプ細いのかしらwww

>>356
ｶﾞｿﾘﾝ盗まれるから細くなった。

それ本当？
でもキーオフにする度に燃料計がゼロになる事を見れば
ガソリン入ってませんよアピールとも取れるな…

> 1速が入りにくくてレバーが折れそうな位入らない

これってミラもそうすか

うちのはＣＶＴだから1速はないんだよスマンナ

ニュートラルで一旦クラッチを繋いでもダメ？

>>359
走行中ならしかたないだろうし発進時にニュートラから入りづらいなら
2速のシンクロ使って入れればいいんじゃない？

　ﾍ⌒ヽﾌ
（　・ω・）　�d
/ ~つと）　�d

ダイハツのMTは一種類しか無いそうで、FR用に噛ませ物をしてFF用としてるので、どうしても入りがFF用より悪いとのことだ。
耐久性ではFR用の方が高いとのことなので、入りにくいMTに長距離付き合うことにした。
たまに長距離ドライブに出掛けると入りが良くなるので、頃合を見計らって日帰りの立ち寄り湯温泉ドライブとかしてる。

８月からミラに乗ってます
初めての車なんですが、すごく走りやすいですね
長く大切に乗りたいです(´･ω･`)

そうはさせない！！大事になんて許せない！！ミラなのに！！！！！！！！！

>>365
なんで(´･ω･`)の顔なんだよｗ

いえ、初の車なのでいろいろ不安もあります故(´･ω･`)
こちらでミラちゃんの勉強をさせていただきます

だからあ大事に乗る車でもないよ（ショボーンの顔文字）

俺のは3ドア貨物だよ。
14万km走ってるのに車検通しちゃったてへっ

>>365
１年で３万キロも走ったら、すこし飽きて来ちゃったよ。
大事にながーく乗ってあげて。

燃費偽装なんでも偽装のダイハツ〜ｗ

出張乙ｗ

サービスキャンペーン後満タン法で燃費がリッター３ｋｍ減ったちなみにエアコンは使っていない
無理やり制御入れてる感じだから相変わらずぎこちないしブレーキなんて根本的な問題抱えてるから
ましになったレベルだ。

新車をMTで買ったから、サービスキャンペーンの連絡来なくてちょっと寂しい

この車に乗ってからずっと感じてたけどキーを差し込むのが超やりづらいお
初めてスマートキー＆プッシュボタンスタートが羨ましいと思ったお(´･ω･`)

>>376
確かに差し込みづらい('A`)乗りだして4年になるが時々ｲﾗｯとくるわ(ﾟДﾟ)
ところで>>310の質問を思い出したので解答しておくと、後席ウィンドスイッチはアヴィも光りませぬ。
つーか、昨日初めて意識して見たｗ

指添えて入れれば問題ないよ

適度に濡らせばいいだろ

(ノ∀`)ｴﾁｰ

車の事で気になる事があったから今日初めて地元のダイハツデラ行って来たお
メカニックさんは親切だし、受付のおねいさんはお茶出してくれたしデラって良いかも
ついでだったから後席ウインドスイッチを光らせる為に助手席用スイッチ注文してきたお

>>381
ハーネスは対応してる？

今日雑誌のマガジンXを見た。まだ新型ミラの発売時期が載ってなかった。

マガジンX

ミラL700に乗ってるとイタリア車に乗ってる感覚になる
車体軽くて、運転おもしろいな
燃費も良くて最高

↑デマ〜ｗ

ミラがアルトよりも運転が楽しかったので、運転おもしろいのは理解できる

>>382
メカニックさんが配線図を見たけど載ってなくてもう一度確認するって言ってた
もしかすると交換しても点灯しないかもしれんがとりあえずスイッチ注文しといた
人柱になってくるお(´･ω･`)

L250SのEF-SEのATに乗っていらっしゃる方に質問させて下さい。
オイルのみの交換ですと、どれくらいのオイルの量になるのでしょうか？
３リッター缶ではなく、１リッター缶２本で足りるのでしょうか？
お金が無くて、少しでもオイル交換を安くしたいので、お願いします。

俺もオイル交換したいから知りたいお
できればミッションオイルも教えて欲しいお(´･ω･`)

2.3Lくらいだと思ったけど2LでもゲージのLOWにギリギリつくかつかないかくらいじゃないかな？
ただオイルを選ばなければそんなにオイル交換に金額かからないだろ？

>>391
即レス、ありがとうございます。
職を失ったので、１円でも安くしたいのです。
２リットルと家にある家族の添加剤、300ml入れてみます。

>>392
5000kmごとにオイル交換して、500円の違いが1kmあたりいくらになると思う？

今日、Lの2WDを契約して来た。
年内に納車できるといいなー。


エアコンのフィルターってあったほうが良いかな？
付け忘れちゃったんだけど、安いから頼もうと思っているのですが。

>394
エアコンフィルターなんか6ヶ月点検の時にでも
ついでで交換頼めば委員ジャマイカ？

>>389
取説に書いてある筈なんだが…(´･ω･`)
適正量はたしか2.1�gじゃなかったかな？フィルター交換時で2.3�g。
うろ覚えなのでその辺りよろしく。

>>390
ミッションオイルは自分で交換した事ないからわからんスマヌ

>>393
\1でも安くと書いてあるジャマイカ

>>395
エアコンには何かしら最初からフィルターが付いているってことですか？
オプションをつけなければフィルターレスかと思っていました。

>397
除菌＆脱臭機能までは付いてないけど
花粉位なら取り除ける普通のフィルターは付いてるよ

>>398
情報ありがとうございます。
これで安心して納車日を待っていられます。

>>393
その500円で飯が食えるじゃないですか。

>>396
中古で買って説明書が無いので、質問させて頂きました。
しかし、載っているとしたら容量じゃないでしょうか？
軽でも３リッターぐらいオイルが必要な筈ですよね。
修理や整備する時に使う本のほうに載っているのでしょう。

ハイハイｗ

オイル交換の間隔を、当初想定よりも３／２倍すれば
いいんじゃない？6ヶ月に1回と想定していれば、
9ヶ月にのばすとか。

>>400
それが書いてあるだな、これが。
容量じゃなくて交換量で。うろ覚えので合ってたよ。
取説手に入れることがあったら見てみ？341ページだ。

はじめまして、スタッドレスの購入に際してインチダウンの件で困っているので教えてください。
私の車はミラ　カスタムX　L275　平成19年式なのですが、純正タイヤが14インチです。
スタッドレスを購入するときに13インチにインチダウンしようとしたらお店からインチダウンは
適合の保障はしませんし、不良や不具合以外の返品もお受けできませんとのことでした。
どうしても13インチを希望でしたら一度ディーラーやメーカーにお問い合わせの上購入をお勧めします。
とのことでしたので、先程ディーラー、メーカーともに問い合わせましたがこちらでも入るか分からないといわれてしまいました。

私としてはカスタムXが標準のミラと同じブレーキや足回りなら13インチは問題ないと思っているのですが、
何方か実際にインチダウンされた方やブレーキ等が同一部品かご存知の方がいましたら教えていただけないでしょうか。

「干渉しなかったら買うから実物合わせてみてよ」って言って
拒否する店ってあるのか？

>>404
問題ないと思うぞ
タイヤ屋なら適合表みたいなのあるはずなんだけどな

>>404
MCXのホイールは初代の方がカッコいいよな

>>404
Xどころか15インチのRSでも大丈夫なんだからOKだろう

>>402
なるほど、そういうこともテンパって思いつかなかったです。
前、整備の方がシビアコンディションでなければ、
オイルは１年くらいは持つって言ってましたが、どうなんでしょ…。

>>403
そうなんですか。失礼しました。341ページ、了解しました。
中古車屋に行って、同じ型の見せてもらえば、
ほとんど、グローブボックスに入っているでしょう。
オイルのみで１リッター缶２缶、フィルター替えで量り売り、
もしくは、１リッター缶２缶、プラス添加剤(200mlでした)を失敬することにします。

>>409
1リッター売りされてるのを2本買うより4リッターや3リッターのを買ったほうがトータルで安いのが多いと思うのは俺だけ？
さらにキャンペーン中ならオイル100円とか工賃込み1000円とかでやってくれる中古車屋さんも普通にあるんだが・・・

どこら辺の人？
ビックモーター店舗が近くにあれば問い合わせてみたら？
リッター１００円で交換してくれるらしい。

>>310
亀レスだけどL250Sリアスタビ取り付けあったお。
ttp://fivedme.exblog.jp/13774950/

皆さんアドバイス有り難うございます。参考にさせていただきます。

>>405
ネットの通販で買おうと思っているもので。


>>406
そうなんですか。だったら保証しないにしても干渉するかしないかくらい教えて欲しいものです。
他店でも聞いてみようと思います。

>>407
あまり意識した事ありませんでしたが、変わっていたんですね。
どちらも違和感なく収まっているあたりがミラっぽくて好きです。

>>408
それなら大丈夫そうですね。
若干気になるのが同じインチでもホイールの内側ってデザインによって張り出し具合異なるんでしょうか？

>>404
13インチのタイヤは、
素ミラと同じ 145/80R13 ですよね？

幅はむしろ狭くなるから干渉のしようがないが、
外径は、3サイズの中で155/65R14が一番小さいので、
これを心配して言っているのかな？

>>410-411
そんな安いトコ、あるんですか！全然、知りませんでした。
住んでる所は、神奈川県西部の田舎です。近隣の厚木・平塚・小田原で探してみます。
このスレは、無知でもバカにせず、親切に教えて下さる方が多いですね。
ミラに乗ってて、良かったです。これからも大切にします。

>>414
ブレーキディスクの干渉の心配だろ
問題出るほどデカいディスク積んでる訳もなしｗ

>>415
オイルでお客を釣るとかいう話も聞くので、実際の処はどうなのか分かりません。
あまり店舗数が無いことろなので関東は千葉と松戸と町田にしか店舗がありませんね。
神奈川には主張所が川崎と平塚にあるようですが、オイル交換しているのか微妙です。
家から近い場所の出張所はオイル交換していませんでした。
関東は人が多いので出張所レベルでもしているといいのですが・・・
していたら土日月の曜日であればいいようです。
ここは顧客管理や営業目的で個人情報を車検証から取ると言う噂があるので、大手カー用品店やディラーに渡すときのように
信頼できるかどうかはご自分で判断願います。

>>416
そういうことか。

H19年当時はカスタムＬが145/80R13だったので、
カスタムＬとカスタムＸでブレーキが同じかどうか、
ディーラーやメーカーなら普通わかるはずだよな。

ミラで高速はきついですか？
でもムーブやライフとそんなに変わらないですよね？

高速はキツイ？

あなたの基準が分からないと答えられんｗ

LE250(3AT)の貨物バンでも、普通に110km/h巡航ができる。
PA,SAから加速車線を使い切って100km/hまで加速できるので本線合流も問題ない。
(80km/hまで２速で引っ張ってわざとアクセルを緩め３速に入れて更に踏み込む
という小技が必要。踏みっぱなしだと２速85km/hからエンジンが唸るだけで加速しない)
フルに踏み込めば140km/h出せる(105km/hくらいから先の加速はさすがに鈍いが)。
鹿児島〜京都南の往復をしたが、きつかったのは中国道の荷卸峠の登坂。
登坂車線がない上に6%からの急勾配なので75km/hを維持するのがやっと。
といってもあそこは特殊な環境なので他車も遅くなるし、そもそも千円高速の日でも
ないと車が走っていないので自分が遅くなっても大丈夫だ、問題ない。

>>412
うぉ〜ありがトン、とっても参考になったお、ソニカ用とは盲点だったなぁ
これなら自分でもできるね、でも問題はフロントなんだよねぇ
なんだか知恵の輪状態でスタビを通すの大変だとかって話だしフロントは
店に出してみようかしらん

ポロとプントとミラの中から選ぶとすれば
ミラが一番いいな

>>421
荷卸峠って山口の？
一般道から高速のトイレたまに行く。

>>424
そう、山口市の荷卸峠。あそこはきつい。

７年目の車検　L250のLグレード　3AT　走行距離　9.4万キロ
車検に出すまで快調そのものだったのに
ディーラーから車検整備して帰ってきたら、Dで運転すると3速に入らない。
2速への変速ポイントの速度も30km/h超の高いのですが、
原因として考えられるのは、何かありますか？
3ATは、電子制御じゃないし、整備記録を見てもATフルードは交換してないし。

ディーラーに聞いたほうが早いよ

ミラへの冒涜
http://minkara.carview.co.jp/userid/477459/blog/
ありえへん、こんな車。
移動物干し台か（笑

何したいんだろ
東南アジア的な方向性だな・・・

>>428
このオーナー自分本位の考えの持ち主だろうな
カンガールバンパーでわかるよ
歩行者を正面から引いたときのダメージを増すだけ。
たぶん、正面衝突の時の気休めに付けているのだと思うが
まあ役には立たないだろうな

>>428
車検は平気なのかな？

冒涜というかあんなもの付けてる意味がわからない

おまいらエンジンオイル何入れてる？
L700だが0W-20って危険？

>>433
最近の低燃費エンジン用だからお勧めはしない
俺のはL275SのNAだから適応車種だが10W−30入れてる
理由？
安いからに決まってるでしょうw

>>433
推奨粘度を入れときゃ問題ないかと。

俺はEF-DETにmobil1-FP(5w-30)使ってますよ

L250S EF-VE
夏はモリドライブ5w-30、冬はホンダウルトラLEO 0w-20

現行車種のXグレード(L275)に乗っていますが、
ロードノイズが気になるため純正タイヤから
静かなタイヤへの交換を考えています。
実際に静音タイヤへ交換された方が居たら感想を聞かせてくれませんか？

おれのL275Sもタイヤうるさい。
ハン○ックだからかな？
でもまったく減る気配なし。３万キロは全然って感じ。
おれもお勧め知りたい！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

純正にも種類があっていまのは３万キロも持ちそうも無い。
ハンコックが３万キロ持つなら安いから逆に購入考えるな。
下駄車は安いが正義

ハンコックのウェット性能は低いから気をつけてね

静かなタイヤはヨコハマのdbデシベルを普通車で履いてるけど静かな事は静かだよ
ただ逆にロードノイズが静かな分エンジンの音が気になるんだよねw
デシベルの軽自動車用があるのかは覚えが無いけどそんなにロードノイズ気になるの？

ミラに静音性なんて求めるなよ

新古車ミラ・カスタムL275で1,400kmくらい走りました。
ファルケンのタイヤ、砂利を噛みやすいけど結構走るので感動していますよ。
燃費は最高18.9km/lで、今のところ19kmオーバーになりそうでならない…。

４万キロくらい走ったけど、タイヤまだ全然もちそう。
エコタイヤに替えたい気もするけど、しばらく無理っぽいｗ。

165履いてるが全然減らん
しかしサイドにヒビ入ってきた

普通車はカローラ、軽自動車だとミラ
永遠のスタンダード

>>444
もう交換時期やん

　　　
　　　ｲｪｸｫﾋﾟｧｯ　
　　　　　　　　　　by　ﾚｵ
　　　　　　　　　　　　　

>>444
現在4年目3万kmタイヤ（シンセラ）は6分山
年間1万kmも走らないとそれが交換の原因になったりするな

サイドにヒビはヤバイぞ

後席ウインドスイッチ交換したお
点灯するようになって超嬉しいお(´･ω･`)

>>450

　 ∧_∧
　( ･ω･)
ノ/　 /ゞ ｺﾞｿｺﾞｿ
`ノ￣ゝ

　　　　　　 oﾟ*｡o
　　　 ｯﾊﾟ ／⌒ヽ*ﾟ*
　 ∧_∧ ／ヽ 　)｡*o
　( ･ω･)ﾉﾞ￣￣'゜
ノ/　 /　　おめ!
`ノ￣ゝ

バッテリー交換したいんだけど
パナソニックのFシリーズ・ハイグレードとエグゼクス・レッド
の違いって何ですかね？

給油に関してなんですけど、L250だとメーターの目盛が半分だと何リッター入りますか？

>>453
約15L。フロント側が低いと多く入るのかな？
昨日、近所のGSで給油したら、15,23Lだったよ。

〉〉454
どうもありがとうございます。

普通車なら1500ccと2500ccとで格差があるだろうけど
軽自動車はタントでもムーブでもミラでも同じ660cc
なんだから、正直ミラが一番いいと考える元普通車乗りです

比較基準がどこなのかよくﾜｶﾝﾈ

>>456
でもねL250SのSOHCエンジンはしょっぱ過ぎますお

現行モデルはいいんだろうけど旧モデルはちょっとつらいかな。
ナビとかオーディオ入れようとしても２DINの現行の流用が取り付けサイズの関係で出来ない。
仮に出来たとしてもダッシュボードの位置が良くないので見にくい。
汎用品も見にくいので、ポーターブルくらいしか使えない。
盗難の可能性も有り得る。
オーディオは汎用品ならスペースの関係でいくらでも選べるんだけどね。

さっき2回目の給油して来た
初めて満タン法で計算してみたら20Km/Lだったorz
カタログ燃費程遠いね(´･ω･`)

>>460
程遠い？

俺なんかＬ275ＶのＭＴなのに18ｋｍ/Ｌ、、、
通勤専用だからだろうけどね

>>461
今の気温でも旧規格ならカタログ燃費はクリア出来たんだよね
L250Sもいけると思ったんだけどダメだった
タイヤの空気圧上げたりエンブレ使いまくったり水温上がりきるまでヒーターつけなかったり
旧規格なら80キロのところを70キロ走行したり出来る事は全部やったのにこれ以上は無理かも・・・
ド田舎の渋滞知らずの環境なんでショックでかいっス

イリジウムプラグとかアーシングとか怪しい磁石を燃料ラインに付けたりしても費用対効果は
知れてるだろうなぁ。。。

結局、昔とあんまり変わってないって事だよね。

安全性あがって頑丈になって重くなって静かになって昔と同じ燃費なら
それはそれでがんばっている、とも言えるけどね。

Ｌ２７５ＳのターボＣＶＴでチョイ乗り信号多目で１５ｋｍ前後
用途は通勤と買い物です参考まで。

> ケータイ燃費管理サイト『e燃費』に投稿された最新の実燃費ランキングから、
> 7月に発売された日産『マーチ』の実燃費が明らかになった。
> 新型は上級グレードにアイドリングストップ機能を採用し、カタログ燃費「26km/リットル」をうたう。
> はたしてその実態は…？
>
> 11月、1か月分の投稿データによると、新型マーチの実燃費は「14.9km/リットル」であること
> がわかった。同データは非アイドリングストップ搭載車種も含めた数字だが、最廉価グレードの
> 「24km/リットル」、4WDモデルの「20km/リットル」にも届かなかった。カタログ燃費達成率
> は62％だった。
> ちなみにマーチと同様アイドリングストップを搭載する車種（ハイブリッドを除く）の実燃費
> データを調べてみると、マツダ『アクセラ』が11.5km/リットル、同『プレマシー』が10.1km/リットル
> 、ダイハツ『ミラ』が17km/リットル。カタログ燃費達成率はそれぞれ70％、67％、67％だった。
> e燃費の車種別ランキング、リアルタイム投稿情報は『カーライフナビ』でチェックすることができる。
>
> カーライフナビURL
> ttp://carlifenavi.com/
>
> ttp://response.jp/article/2010/12/07/149029.html

信用できるかわからんが、
ミラはそこそこ頑張ってるなー

エコランは実技量が重要だからな
大抵、うんちくだけはあって
技量が追いついていない人がほとんど

こうすると燃費アップとかこれ付けたらいいとかある？

http://www.sev.info/automobile/index.html

オカルトチューンの代名詞ｗ

> パーツに加工や改造を加えることなく、
> 装着するだけですぐに体感していただけまます。

なんか強烈すな

燃費偽装〜ｗ性能偽装〜ｗなんでも偽装ダイハツ

オカモトチューンしないからアサンジは捕まったのか

ＳＥＶ　Ｓ　ブロック
１２万６０００円・・・
分割払いで買おうかな(´･ω･`)

12マン6000円もあったら、しまむらで大人買い

試したことないけどそこまで変わるもんでもないだろ？

SEVはニセ科学的な何かだと思ってる。
下りで先日21.4km/リッターを記録したよ。L275カスタムCVT。

止めとけば
オカルト試して、結局車買い換えてここにいる。
その値段あったらサブでカブでも買いなされ。

剛性"感"って何だよ
でもほんと、12万も用意できるならカブ買ったほうが断然良い

いやいや良い工具揃えようぜ12万でｗ

倍力装置のサービスキャンペーン受けたんだが低速時、下手糞なマニュアルみたいにガックンガックンするのが酷くなってるｗ
タービンかどうかはしらないけど2000回転から上でキーン音が聞こえるようになった。今年買って１０００ｋｍも走ってないＬ２７５Ｓ。

ベストカー最新号見たが
次期ミラの予想登場時期が来年の年末って書いてあるが
エクステリアデザインはキープコンセプトにしてほしい
引き続きカスタムにターボエンジンを設定してほしい
昨年生産終了したソニカに搭載していた
７速マニュアルモード付CVT搭載してほしい。

おまえスズキ車スレにも　ＤＳＧ載せろ・パドル付きＣＶＴ付けろ　と書き込み続けてる池沼だろ？

次期ミラカスタムの目玉は２気筒ターボエンジン。
今から楽しみ。

リヤハッチのダンパーが片方しか無いとか
標準車のリヤシートがコストダウン丸出しのへっぽこ仕様だったりとか
そういう恥ずかしいコストダウンは止めて欲しい

>>486
不満を言うよりも別の車を買った方が君の精神のためにもいいよ。

ミラの恥ずかしいコストダウンが怖いのは
それがミラだけに留まらず、ムーヴなどの
他の上位車種も巻き込んでダイハツ標準の
恥ずかしいコストダウンに展開した挙句
販売価格が安くなるわけでも無く
恥ずかしいデメリットだけユーザーが
負担しなくてはならなくなるという所だ

すまん…
どこを縦読みすればいいのかわからん

1本で事足りるならそれでいい。

ミラがムーヴより下位って初めて聞いた
恥ずかしいヤツｗ

世間一般的にはそのとおりだと思うけど？
ミラ＝安い　ムーブ＝ちょっと高い。
まあミラを愛おしく思う気持ちはわかるけど。

ミラ3ATでも高速大丈夫ですかね？

俺のはCVTだけどよく走るよ。
案外、ボディ剛性もいいし、足回りもツルシで結構粘るから楽しい。
パワーがあればもっといいけど、まあ軽だから仕方ないわな。

>>494
3速ATだぞw
>>493
法律的には大丈夫だが出来れば下道走ったほうがいい

>>493
全然問題ないよ。使えるインフラは使った方がよい。

メーターいっぱい位まではＯＫ。
音は凄そうだけど・・・。

L250Sの5MTが昨日納車されたんだけど、全然パワーないね…。
前の車はMC21SワゴンR3ATだったんだけど、自動車専用バイパスですら結構辛かった。

タコメーターついてないからどこまで回していいのかわかんなくて
上まで回しきれてないだけなのかな。
あと、内装はアヴィがあるからなのか素ミラはかなり簡素になっちゃってるね。

連投スマソ
バイパスつらいっていうのはワゴンRに比べてミラがつらいってことね。
K6A 3ATでも100km/hまではそこそこ走れてたんだが。

EFはEBがベースだからね基本設計が昭和も昭和のエンジンだもん
いくら色々改良を繰り返してきたとしても根本的なものは変わらないからそんなものだ

>>493
275の3速AT乗りですが、音がうるさくなるだけで他は問題ないです。

275だけど2速で75ｋｍぐらいまでひっぱれるべ

８年前の６万キロ走った３ATだけど
平らなところなら１４０ｋｍに届きそうよ

ところで家のすぐ近くに「ダイハツショップ」が出来たんだけど
これも正規店なの？
ホームページを見ると
店舗一覧があって、その下に「ダイハツショップ」でまとめられてんのが気になるんだけど
何か違うのかな

３ATだと、やっぱり燃費悪いのかな？
カタログ燃費は20.0/Lなので街乗り17前後を期待してたんだけど

>>498
この車見た目は良いけどエンジンしょっぱいですよね
高回転まで回してもやる気が感じられませんです、燃費激悪になるだけだし
まぁ走り重視の人はアヴィに乗りなさいって事なんでしょうね
旧規格ミラの頃は5速で登れた坂道は4速ですよ、下手すりゃ3速とかもあります

どっかにアヴィのエンジン落ちてないかな(´･ω･`)

オク探せばいくらでも

つまりＥＦ型は取り敢えず付けてるエンジンって感じな訳ね。
ＫＦに試乗すると買い換えたくなるかも・・・
ＥＦミラに乗り換えてそんなに経ってないし減価償却してないから買い替えれないし困ったな。

>>507
新車でも3年だよ？
自分で出来ないなら税理士さんに頼んで固定資産処分損にしてもらうとか方法はいくらでもあると思う。

オラの経済観念では、程度のいい中古車を安く買い１０年とか１０万キロとか使用後に廃車でやっと償却したかなと言う感じで、場合によっては伸ばすと言うものだからしばらくは我慢するしかないの。

税制でなくて気持ちの問題なのね

8月にっ新車で買った275 5MT
当たりも付いてきたのか25km/l記録したべ

ムーヴもFMCしたし、ミラのFMCも近いかな

>>504
14万km走行のL500V/3ATの話ですまんが、通勤街乗りで15Km/Lほど走ってるよ。
ほっとんど平坦な道だけどね。

信号待ちごとにエンジン切ってる
燃費は、良くなった

環境とガス代節約にはいいが車には優しくないなｗ

>>514
エアバッグが作動しなくなるのと、緊急回避の初動が遅れるのでオススメしない。

>>512
看板車種がムーヴ・タントになった今、
来年あたり、エッセとともにイースに統合。商用ユースにバンだけミニカのように継続販売、
というオカンもするのだが…。
車種・カラー･グレード・メーカーオプションの絞込みが進んでいるからな。

てことは、ミラバンがモデルチェンジしないで延々と生産とか・・・
あんま考えたくないな。
ミニカが安い理由はこれだから
ミラバンの完成度は悪くないだろうけど、進化を止めると周りが進む分どうしても陳腐化するからさ。

エンジンもプラットフォームも新ムーヴより今のミラバンのほうがいい
はっきりいってダイハツはもう終わってる
これからのモデルチェンジは燃費と低コストに特化して、技術的には退化縮小方向まっしぐら

燃費と低コストに技術が必要ないとかｗｗｗ

ローコスト化しても販売価格が下がるわけじゃない。
実質値上げで喜ぶヴァカはおらん罠。

燃費→骨格細くして軽量化しますたー( ^p^)
低コスト→姦国パーツと取っ替えますたー( ^p^)

およそ技術力と関係ない変更ではある

ホンダのバイクは海外パーツ使用して値段下げるみたいだけど、価格下げずに同じようなことするなら品質が落ちるだけか。
今の所ダイハツで一番いいのはどの車種のどのグレード？
次の買い替えの検討に入れとく。
スズキ等も検討せにゃならんね。

何に使うかで勧める車種が変わってくるからなんとも言えんが、ムーヴカスタムRSあたりじゃね？

>>493>>504
先日、ミラバンの3ATで初めて高速に乗りましたが、
一般道でリッター20kmが、高速道路だとリッター10〜15km程度まで落ちるようです。

>>523
最上級車種といえば、やっぱりコペンでしょう。
あるいは、今は無きミゼット2か。

いくら世界一かっこいい車が出ても名前がミラなら買わない

カッコ悪い

>>526
ラテン語で「不思議なもの」を意味する名前なんだが、どこがカッコ悪い？
・・・まあ、今では不思議でもなんでもないけど。

不思議すぎるくらい燃費いいわｗ
700V5MTだがまだリッター20切った事がない

結構燃費の幅がある。
２５０Sで１３から２７と来たもんだ。

おっさんはマーチの生産を国内から全てタイに移行したんだよ
ダイハツは頑張ってると思うのだが

５MTやCVTはどこでも気持ちよく走れて燃費もいい
３ATは街中専用でのぼり坂や高速が苦手で燃費が悪い
そんだけのことでしょ

EFのNAに関しては５MTよりもATの方が極低速での登坂力は上だよ。
５MTで上れない坂をATで難なく上った。
MTで無理に上ったら回転上げて繋がないといけないのでクラッチに過負荷が掛かって寿命が短くなると思えた。
容量が足りない感じなんだよ。

トヨタ・ホンダ・ニッサン・マツダ・外車と
いろいろ乗って来たが。
ダイハツの技術力が世界一だと断言出来る。

ダイハツはボロイと思う。

高齢化社会→渋滞→アイドリングストップ

っておかしくね？
俺がガキの頃なんて横断歩道をチンタラ渡ってたら轢き殺される勢いだったんだぜ？
俺はそんな奴らに堂々とチンタラ渡らせてやる程心は広くないんだけど（怒）

私は、ダイハツは
EF-DETしか知らない

スタンド使いのような機械音が素晴らしい
ゴゴゴゴゴゴとか
ビュオオオオオとか
ドルルルルルルルとか

割と渋いサウンドが自慢か

次峰　ミラパルドン　逝きます！　グオゴゴゴゴ

>535
あるある、車なんかに轢かれるのはトロイからだ的な感覚だったな

>523
実はベースがミラなタントエグゼが買い得感MAXで結構お勧め

>>536
EF-SE使いの俺は、たまに峠に奇妙な冒険に行く。
上りで煽られると、「やれやれだぜ」って譲ってるｗ

>>537
マンモスマンのノーズフェンシングで、ボンネット貫通させられるのか？

峠の登りNAでも5MTなら一発免停喰らう程度には速度出せるよ？
ターボなら更に�dでも速度出せるからそこらの車に煽られる事は皆無
あえて出す必要は無いけどさ、一発免停で罰金凄かったよ…

極端に急な坂のゼロ発進してみたらいい。
比較実験の結果ATの方が簡単に登る。
クラッチ交換するときはターボ用入れるよ。
容量が違う分安心感がちがうだろうからさ。
峠でも後ろに車がいる場合はMTは気を使う。
ATが楽

楽なのが楽しいとは限らない

それがね
小排気量NAは普通車のMTほど楽しく無いし、何と言うか疲れるだけの感じなんだよね。
燃費が倍になったけど、疲労が倍になった感じで、近距離ならともかく長距離がつらい感じでさ。
連続１０００キロやそこらは耐えれるけど楽しい感じじゃあない。

俺が今までで一番楽しいと思った車は2代目シティなんだが

ミラ5ＭＴにナビつきで
何ガ足りない？
ミラＣＶＴナビつきで
中古ソニカと比較するか？

クラッチの容量が足りない。
同じ車同じエンジンで登坂力に差がでる。
ギヤ数やギヤ比や伝達方式の違いはあれ片方は登り片方は登らない。
エンジンの出力を伝えようとしてもクラッチに余裕が無ければ充分に動力が伝えられない。
無理に伝えれば何回かは耐えれるもののそのうち滑り出すだけ。

もうすぐ免許取れるから
ミラのＭＴ買おうっと

小排気量で非力な乗り物こそCVTやMTで微調節する意味が大きくなる
小排気量で3ATとか滅多にギア比合わない上にパワー不足だから峠とかまともに走らなくてゴミだよ
ID:bBBY/0yeは上り坂を20kmとか30kmで登る事を前提としてるんだと思う
登りで周囲の流れに合わせようとか追い抜こうとなると３ATじゃ話にならないのが現実

ホントに欲しいなら早めに買っとけよ

ムーヴからMT消滅ってことは、次はミ(ry

532を書いた後での流れだもん。
急坂でのゼロ発進の話だよ。
何にしてもクラッチ容量が足りん。
近くに登れん坂が３つもある。

クラッチ容量を大きくする場合にパワーロスは増えないの？

増えるかもしれないけど、勢い付けなきゃ登れんよりましでしょ。

えーっと…誰か教えてくれｗ

>>549
さすがにミラからはなくならないと思う。
ムーヴはもともとMTの需要が少なかったみたいだけど、
ミラの場合は素のミラを年輩者が乗ってたり、バンもあるからMTをなくすことはできないと思う。

ATは自動で半クラッチしてくれるから坂道発進し易いだけ
自分で上手に運転出来ないとMTはエンストしたり登らなくなっちゃうのは当たり前だよ
要は上手に坂道発進出来てないだけの話

自分以外にもディラーの人にも付き合ってもらってミラ３台繰り出して実験したんだよ。
他の人にも運転させたりしてるの見たりもした。
結論として、ダイハツの車の性質上極端な坂でのゼロ発進はMTのトルク伝達の特質上出来ません。
ATなら出来ます。
MTだと回転上げて繋ぐのだと出来るけど負担が大きいので、ターボ用のなら容量が大きいので次回交換の時にはそちらがいいんでは無いかという話になった。
運転でどうこう言うよりもそれぐらい過負荷と思われる条件での話だよ。
軽に坂はきついと言うことだね。

繋がれば登れるんだから後は回転数を必要以上に上げずに半クラで繋げばいいだけだよ
いきなり繋ぐんじゃなくて半クラで調節すればいいんだよ
ATはそれを自動で繋いでくれてるだけ、単に腕の問題だってばｗ

過負荷と思われるくらいの負荷で繋がないとゆっくり登らない場所の話だよ。
半クラで登れる範囲は超えてるの。
自分以外にも整備長クラスの人も運転しての話なのにさ。
腕でどうこうの域の話じゃないよ。

お客さん相手に下手ですねーとは言えないでしょｗ
向こうはとにかく売りたいんだから下手な人にはCVTやATを勧めるだけの話
次はCVT買うといいと思うよ、もっとスムーズに走るから

とにかくきつい坂のゼロ発進で初めの取り掛かりが難しいところなんだけどね。
もう購入した後の保障がらみの話だから売るのは関係無いよ。
あんたじゃ無くて俺が運転したらどうよってな感じで整備長が運転変わったときに下手な運転する？
もう一人も試したんだよ。
他の車でもね。
そこまでの実験した上での結論で回転上げて繋ぐで登るであって、ハンクラでは繋いでもエンストで止まる場所だよ。

オプションいろいろ付けると
MTでも１３０万超えちゃうんだなー
しかしナビ高すぎ！

ハンクラで繋ぐって事はエンストしないさせない運転をするって事だよｗ
エンストした時点でちゃんと繋げてないって事
繋いでも登れないって事はATだろうとタイヤが空転して前に進まない状態になるよ

上手く伝わらないな。
坂を登るのに初めに必要とする運動量が大きくて、ハンクラで中途半端に伝えても動力が足りないので回転上げて直接繋がないと駄目だったって事なんだけどね。
運転上手い人がやってそうだったんだけど、そんな場所でまだハンクラがどうこうの話になるかなあ。
ハンクラで繋いで登れるなら見本を見せてくれてるよ。

>>562
タイヤが空転じゃなくてトルコンがストールだろ

近所の人や宅急便はどうしているんだろう？

ATで発進出来る程度まで回転上げてハンクラすればいいだけだってば
急過ぎる坂ならタイヤが空転するだけで登れなくなる
もっと急になれば止まっている事すら出来ずに落ちてくよｗ

クラッチの容量が少なくてもそのような操作で上手く繋げて登れる場所ならそうしてると思うんだけどなぁ。
車の性能のこともあるから何でも理屈通りにはならないと思うよ。

>>553
ここまで解答がないってことは、解る人がいないんジャマイカ？

バッテリースレってないのかな？

まぁ半クラがうまいへたの話じゃないだろうね
実験ってくらいだからハンドブレーキをかけて半分以上クラッチが繋がった状態から発進してるはずだろうし
それでもクラッチが負けるって何％勾配なのよ

角度を測ったわけじゃないから急としか言えないけど、見ただけでここは急すぎると言われたよ。
１１度くらいの坂は普通のところで急な坂の更に急な部分の前で停止してのゼロ発進だから普通じゃないのは確かだ。

整備長wwwwwwwの運転技術ってすげーの？
上級テストドライバーよりすげーの？wwwwwwwwwwwwwwwwwwww

４WDなら登れて２WDでは登れないってなら判るけどね
ATで登れてMTで登れないのは単に腕だよｗ

>>572
ミラNA５MTユーザーなの？

>ATで登れてMTで登れないのは単に腕だよｗ

トルコンでググレ。

>>573
そだよ？ここらは田舎山で凄い急な坂道だらけだからさ
２WDだとずりずり空転して登れないって事は結構あるんだよ
雪でも降れば走行中でも途中から登れなくなる事も多々ｗ

>>575
KFじゃないの？
EFとじゃ次元が違うようだけど

極限に急な坂道だとATのが強いと思う

トルコンはトルクの増幅作用があるけど、MTは無いし

>>575
EFだよ？
ゆっくり繋いでもタイヤズリズリ空転し出したら登れないのはATもMTも同じ事でしょ
そこまで行ったら後は駆動輪増やす為に４WD使うしかないと思うよ

>>576だったｗ

>>578
んじゃ結論として異論もあると言う事か。
もう一度実験してみるか。

結論：へたくそはどんな車に乗っても同じ

今時MTの方が圧倒的に少ないんだからMT上手い人の方が少ないよ。

>>582
「今時MTの方が圧倒的に少ない」と「MT上手い人の方が少ない」
がつながらないんだが

×どんな車に乗っても同じ
○自分に合った車を選びましょう

急坂重視で雪が降った場合まで考えると４WDのATかCVTがいいと思うよ
４WDはかなり燃費悪くなるけどね

×自分に合った車を選びましょう
○へたくそに合う車はない

>>583
MTが少ない以上触れる機会が少ない人がほとんどで、上達する人なんてのは全体のほんの一部だよ。
結果上手い人なんてほんの一部だけで例外的なものとして捉えてもいいくらいだよ。

ウザイからATかMTスレでやれ
もっともちょっとやそっとの坂でクラッチブローするようなミラなんぞありえん
下手糞にも程があるわ

>>585
じゃああんたは運転上手いのかよ。
これまで登坂で困ったことはこの車に乗る前までは無かったし、この車でも極端に急なところのゼロ発進だけでディラーの人がここは急すぎると言った場所のみだよ。
（そこでもクラッチ労わってのことで、通常は勢い付けて登ってゼロ発進はしなくてもいようにしてるので困ってるほどのこともない。）
そこまで極端に言われるところでもないよ。
ゴールド免許だしさ。

>>587
この辺にしとくけど、ちょっとやそっとの坂じゃない坂の話ないんでね。
ブローするほどじゃないけど、連続ですると寿命が短くなるので避けたというだけさ。
俺より上手い人でもそうしたので、そうならないように運転しただけってこと。

>>588

>通常は勢い付けて登ってゼロ発進はしなくてもいようにしてるので困ってるほどのこともない。

じゃあもうこの話題はいいじゃねーか。

つか、サイドブレーキ使えよ

サイドブレーキは使ってのゼロ発進の話だったんだけどさ。
この辺にしたいので、これでお開きにさせてくれ。

終結宣言が出てるところを悪いが少しだけ
もともとFFという駆動形式は坂道発進に不利
なかでも限られた全長でホイールベースを長くするためオーバーハングが少なく
エンジンがストラットに近い位置にある最近の軽はさらに辛いと思う。
それが影響しているんじゃないかな？

275のMTだけど
そこそこ回してクラッチ繋ぐと簡単にホイルスピーンするよ
それで上れない坂があるとは思えないな〜

たかが自動車、ましてや軽のミッションで愚だ愚だ言うなし。子供のけんかかよｗ

自分でオイル交換してる人に聞きたいんだけど、
廃棄パックって５Lじゃないと駄目？２Lでも間に合う？

通勤、買い物の足としてミラの中古(平成18年6月式3AT)を買った
原付と違って雨風しのげるし釣りや遠距離のドライブもいける
高速もムーブやワゴンＲのNAとそんなに差がないようだし
今後長くつきあっていきたいと思う
普通車と比べると軽は馬鹿にされてるけど、バイクと比べると
全天候型で、状況によっては最悪車内で仮眠もとれるしテレビ
やラジオも使えるし、最高

>>596
俺は貧乏だからキッチンペーパーを1ロールから2ロール一枚一枚分離してクシャッとしてから
それをゴミ袋（二重）に入れて廃油処理袋にしてる。

俺は会社のシュレッダーから回収した紙ゴミを牛乳パックに詰めたので代用してる

廃油は缶に戻して買った店に持っていき、引き取って貰っている。

>>600
タイヤとかなら「迷惑な奴だなあ」と言いたいがオイルは嫌がられないねw

銭湯とかに売れるからな

>>598-600
レス、ありがとう。ああいう箱の買う人は、あまりいないのかな。
俺はリサイクルに出せない紙（刻んだ手紙やティッシュ）を溜めて使ってた。

恥ずかしながら今日買ってから初めて洗車したお
バックスで1時間悩んでガラス系コーティングのヤツ買っていざ洗車してみたら
うちの子すでにポリマーコート済みですたwwwww
前オーナーさん大事にしてくれててありがとう、そして無駄な時間を浪費した俺乙orz

>>604
まあ前のオーナーに感謝だよ感謝。
俺はL275 CVTを手洗いしたよ。
下りで2ndに入れると燃費が良くなる法則があるのかと想像していたり。

250はパワーないって良く聞くけどどう？
MTならそれなりなんかな

>>606
250S/EF/5MT乗ってるけど、笑っちゃうほど非力。
旧MINIとか旧500とか、遅いことが個性みたいな、そういうノリの車。
常に高回転維持してないともっさり過ぎてやってられないので、後付けでタコつけて
4000rpm以上を常用してる。
それでも15km/L走るのは大したもんだとは思う。

L500にL600メーターを換装しようとしたんだけど、カプラを刺した時点でセルが回らなくなった。
純正に戻すと問題なく回ると。ググってもよくわかんないしどういうことなのこれ・・

エンジンが良いのかCVTが良いのか分からんが
一昔前の2000cc4ATより遥かに坂道が楽だわｗ

>>606
パワーというよりトルクが無いんです
ちょっとでも登り勾配があると5速キープできないので4速走行になります
なので50キロ走行を強いられます、まぁアクセル踏み込めばいいけどミラはそういう車じゃないので。。。
おそらく5速のギア比が高いのは軽の高速道路速度規制が80→100キロになった為じゃないでしょうか？
48馬力じゃない58馬力のVとか軽量なミラバンはどうなのかは知りませんけど、一度試乗した方がよいですよ。

ところで今日はスタッドレスタイヤを付けますた、カッコつけて14インチにしたら益々遅くなりますたwww

Xが無かったことになってるの？

>>609多分CVTのお陰、AT買ってたら逆の体験が出来るよｗ
>>610ただでさえ非力なのにインチアップはますます…ｗ

あ、58馬力はXでしたなスマヌorz

ところでKFって速いの？
噂でEFよりKFのほうが速いって聞いたんだけど
KFて回らないからてっきり低速だけのエンジンだと思ってたが

>>614
あのロングストロークが7000回転まわるんだから低速だけではないと思う。
車重とCVTがほとんどという関係で速くは感じないと思うが
高速の登坂車線がある区間をNAでもアクセル踏めばうるさいけど
120から130で登れるんだからどうしようもなく遅いわけではない。
ただICやSA・PAなどからの合流は加速が辛いのでターボがうらやましいな。

EFのMTで高速の登坂試したら次回からは登坂車線を探すことになるよ。
とにかく早くは登らない。
一般道なら６０キロの登坂でもいいけど高速はそうはいかないから

KF-DET だけど思ってたよりは速いよ　おそいのは０発進と低速時の２０００回転あたりでの落ち込み部分のロスだけ。
CVTだからそこら辺は仕方ないけどな。レースでもしない限り不満は無いと思います。

会社のK6AのDOHCよりは間違いなく速い
だけど吹け上がりはもっさりさんなので低回転でトコトコ走るようです
一般道だと3000回転以上使う必要が無い

> KF-DET だけど

お金持ちすな

EF5MTで4速に落として頑張らせても高速の登坂車線区域じゃ100〜120だな
3ATだと高速なのにマジで60〜80ｋｍとかになってワロエナイ

EF-SEの力の無さで盛り上がっていますね。
うちのL250Sの3AT、エアコンオフで走る限り街の流れには付いていけるかな。
エアコンのスイッチを入れたら走らないなぁ。ちょっとした坂でも2速にキックダウンしても
速度が落ちていくよ・・・・。

この季節になると12ｋｍ/ｌしか走らない。
メインが何も考えずに乗っている嫁だからしゃあないちゃあ、しゃあない。
漏れが遠乗りで使って15〜16km/lってところかな。
20km/lなんて数値、到底でそうに無い。orz

年明け早々に3回目の車検が待ち構えてる。いくらくらい取られるのやら・・・。

( ；´Д｀)

わしの、L250の5MTは19km/Lだぞ。
坂道は大の苦手じゃ。
信号でのスタートダッシュも苦手じゃ。


とりあえず、昨日22222kmの記念日じゃった。
みな、祝っとくれ。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYp8-jAww.jpg

　　 　,　　　　　　　‐┼　 丶／　ニニ``　|､　 ＿＿　　|　|
< ｀ヽ_i＼　　　　　 ／|　 ／丶　 ／　　　 | 丶　　　　　。 。
丶一-、 ＼ 　　　　　　　　　　　　　　 ＿_ 　　　 ____.....----- ､
　　　　` r‐ュ 　 　 　 　 　 　 　 ／/｀　　　｀`＜!: : : : : : : : : : : `i
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　　　　　 !: : : : : ＼ 　 　 　 　　i/ 　 i　_　 r´＼ 　 　　 /: : : : : : :l
　　　　　 ヽ: : : : : : ＼ __ 　　　 |　　 ｌ´r´ 丶ｰ ヽ＼　 /: : : : : : : ::ｌ
　　　　　　 ＼: : : : : : : : :｀. .､　ヽ ,__ ｌ 　i ｨﾆ´ | .|　 ｀＼: : : : : : : : |
　　　　　　 　 ヽ: : : : : : : : : : :｀.一 ､ ＼＿` ｰ´ノ＼＿_　　｀　- ､: :ｌ
　　　　　　　　　`　､_: : : : : : : : : : : :｀ ――--- ﾆ..　_　｀ ‐　 　　/: ｌ
　　　　　　　　　　　　`ヽ: : _: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :.｀ ‐ ｀ ､ /: : :ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　＼: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　｀丶: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ゝ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ＼: : : : : : : .
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀丶: : .

EFのMTで感じる３０Kｍ/L壁がＡＴだと２０�q/LなのかＫＦのＭＴだと下手すると３５�q/Lの壁だったりするから同じような車で燃費の違いが大きいな。

ここで颯爽とL250SのＸ４ＡＴに乗ってる俺登場

この冬こそは30km/L狙ってやるぜ！EF-SE

EFのMTで飛ばし気味に300km位走ってリッター29kmまでは出した事がある
何度測ってもだいたい20km以上だったから
こんだけ燃費良いならもういいやって気分になって燃費気にしてない

２９かすごいな。
２７が今までの最高なんだ。
低粘度オイル試してみたいけど、ＥＦには向かない気がして躊躇してる。
基本設計が古いエンジンだと５ｗ−３０か０ｗ−４０くらいまでならどうかと思うけど０Ｗ−３０でも耐えれるかどうか疑問が残るんだよね。

さっき給油したら21km/Lだった
前回より1km良くなったけどインチアップしたから正確な数値とは言えないな。。。

んで今更と言われるかもしれんが前席窓ガラスが曇らないように専用？の吹き出し口があったのね
気の利いた事してて関心しますたw
もしかして夏はエアコンの冷風を窓ガラスに持っていかれるのかな？

ミラカスタムのノンターボの方ってなんでフォグランプ標準なんだ？
ターボの方にはついてないのに。
いらねぇよあんなもん。

>>617
ミラカスXは2000回転付近で60km位でてる時が一番燃費良いんだけど
その時の走りってのがEV車みたいに静か〜にどんどん加速していく感じだから
ちょっと怖い
あの走りを多様すればエコなんだろうけど逆に事故りそうだわ

俺のEF坂登る時「ガロロロロ〜」って音がするよ。

そんなに燃費良くしたいならミラのNAMT2WD選んで
ギアチェンジを的確に行い加速域以上のアクセル無駄踏みをしない
エンブレを多用する
エアコン使わない
タイヤの空気圧を高めに入れる
無駄なインチアップとかはしない
無駄な荷物を減らす
ソロで乗って自分もブクブク太らない
こんだけすりゃ相当伸びるべ

ＥＦでそれで２７くらい出せた。
２９にするには後は何と言う段階
２９は旧規格でないのかな？
今の規格では無理っぽい気がするんだけど・・・

L275 3AT乗りが絶版車ソニカを体験！
そろそろ50km/hぐらい出てるかなと
思ったら80km/hに迫ってた
CVTでターボ付きなだけでこんだけ違うか！！！
ひえ〜〜〜〜〜〜

そうやってネズミ取りに引っ掛かっていくわけですね

ワロタ
ミラは営業車だというこを補足しますよ

L700V
シフトチェンジは2500〜3000rpm
下りの時は2000rpm以下でシフトアップ
エンブレ多様
負圧は-0.2bar以下
タイヤは12インチ
体重と荷物合わせて75キロくらい

こんな感じでリッター27.4ｷﾛだった
街乗りもまだ20切ったこと無し。田舎だからか・・・ｗ

ターボは全然違うよ
加速スレの0-100km走行でソニカは 11.22 出してる
ミラNAMT及びCVTだと20秒前後NA3ATだと30秒前後かかる
>>634
旧規格でも低粘度オイルでもないよ、単に下り坂が多いんだと思う
長距離走ってて必ず往路より復路のが燃費良かったからね

ミラのMT納車された！
ちょっとドライブ行ってくる！

おめでとうございます
俺も買います

ダイハツNA5MTで楽しいエンジンならNAのJBエンジンだな旧規格しかないが

次期型にもターボ車があるといいのだが。ムーヴみたく軽量化も
されれば最高

センターメーターは止めてくれ

MTならターボはいらないなあ…
凄く早いけど手がかかって燃費も維持費も悪くなる
だいたい一般道なら制限速度＋35km以内じゃないと捕まった時面倒だから
NAの上り坂ですらパワー持て余しがちなのにますますストレス溜まる…

なぁ、みんな。サイアスプレミアムSL5w-30で充分だろ？

高速の登坂ではＥＦのＮＡのＭＴは亀だよ。
１００キロでは登れない坂が多い。

>>639
0-100km、ソニカとミラカスRSとはだいぶ違うのかな？
違いは7速の有無だけと認識してるのだが。

大して変わらんが気持ちソニカのが早かったはず
何処かにデータあったけど失念したっぽ

ﾐﾗﾓﾃﾞﾙﾉ乗ってるけどこいつが４気筒なんてはじめて知ったぜ

>>648
http://user.wazamono.jp/kasokusure/
単に加速勝負なら腕とパワーと重量次第

>>643
もちろんカスタムにターボエンジン設定してほしい
できればソニカに採用していた７速マニュアルモード付CVTにしてほしい。

RSにはターボ乗るだろうけどどうせ大して売れないだろう
ソニカが売れなかった＝軽を価格上げて走りを追っても仕方ないって事
安価で走り目当てならCRZやスイスポを買った方が断然早い

安い5MTターボグレード一つ用意すれば全く評価変わってただろうに
バカだなダイハツは

>>653
ターボの設定自体無くなる危険も・・・アルトのように簡素化で

話ぶった切って悪いんだけど、みんな今度の連休の予定は何か計画立ててる？
どこかに出掛けるとかミラに何かするとかってある？
おいらはアーシング注文したんで取り付けるお、んで丸一日掛けてドライブするお
さすがに寒いので車中泊はしないけどwww

>>654
出しても売れないと思うよ

安いターボ　この時点で無理
お金は出さないけどほしいほしいじゃ通じないって

連休なんてあるか？
年末年始は車いじるほど暇じゃないぞ

>>653
いやターボ云々というよりソニカは外観が糞だからでしょ

>658
吸気側ＶＶＴ＋排気側ＶＶＴで20万円！！
回生機能付き電動アシストターボがくわわって＋20万円の40万円！！
そしてフライホイールにダイナモーターを組み込んで
スターターモーターとオルタネーターを廃止すれば差し引き＋20万円の・・・
ＣＲＺ、おまえをうわまわる260万円だーっ！！

ソニカの外見は安っぽいミラより良いだろ…
ミラジーノは別格として

好みの問題だが俺はあの外見じゃなければ買ってた
しょうがなくミラカス買ったくらいだし

>>642
楽しさ＝回すってことなら「楽しい」じゃなくて「楽しまなくちゃならない」エンジンだあれは。
常に目吊り上げて5速は高速でしか使わんような人間じゃないとしんどいと思う…。

28.5km/Lいったぜ

>>664
よく使う有料バイパス(緑看板)では3速までしか使えんわ…。
法定速度で流れに乗る程度なのに。帰りは下りだから5速いれっぱだけど。

JBはターボないと辛いよ、EFより苦行下はスカスカただ回るだけ
回さないと走らないのに非力・・・

664だけど実情を知ってる人が結構いるようでなんか嬉しいというかほっとしたというか。
上信越とか下手するとトルク寄りに振ったエンジンのミニバン勢に劣るとも勝らない感覚だった。

放した後に町内のどっか近いとこに住んでるおばちゃんが買ったみたいで見かける度に一発免取くらいの速度で
かっとんでったり追い越されたりしてるけど、あれこそNAJBの機械的に正しい使い方だと思う…。

>>667
その辺りは、三菱の4A30も似たようなものかな。
回すと元気だけど、町乗りではなんとも・・・。

スペックダウンしたのに走りは健在の新ムーヴ。
ＣＶＴも静かになった。
さて、新ミラはいつＦＭＣするのかな。来年２月？
素ミラにリアヘッドレストがついてるならムーヴよりミラだな。

さらなるコストダウンのため、一体式フロントヘッドレストが標準になりそうな悪寒

ヴィッツまで一体になったからほぼ確定だろうさ。

次のMC辺りでリアシートも分割可倒から一体型に戻されそうだ
そのうちスライドもできなくなるんじゃないか？
昔のミラはできなかったんだから、この程度ならまだ売れると判断されそう

使い勝手だけで言えば現行カスタム４ＷＤターボか、広さまで求めるならムーブカスタムのターボがいいのかもね。
値段とか維持費が他のグレードより少し嵩むけど

ノーマル乗りはカスタムの使い勝手を羨み
カスタム乗りはターボ無しモデルの燃費を羨むと
ダイハツのラインナップはホントままならんなぁ

エッセがあるから分からんが
ターボは廃止されそうだな

ムーブ見てると新型は期待できないな

750ccのバイクと軽自動車ではどっちが快適なんだろうね
(雨とか関係なく、快晴のツーリング日和だった場合)

L250Sってエンジンの振動大きくないか？
信号待ちとかでシフトノブとかハンドルがブルブルするし
酷い時はシートからケツに振動が伝わってくるんだけど俺のだけ？

>>679
マウントの確認してみれば？
>>678
何を快適とするかによるが俺のはリッターオーバーのツアラーだけど
移動の楽さだけなら車、走る喜びならバイク
楽しさだと一人か親しい女性と二人ならバイク、普通に二人なら車
長距離の移動だと車のほうが楽なはずだが急ごうと思えば急げるので
精神的にバイクの方が疲れない。
燃費はエンジンの関係で渋滞以外は3000回転以上キープで
トータル7万km走って大体16〜18km/リッター
速度域が違うがミラカスと同じか少し悪いくらいだから満足している。

でもバイクは趣味道楽で乗るもの、どちらかしか持てないなら車だろうな。

換えたけど変わらんかった

快晴の日にぶらっとちょろっとおでかけするならバイクが楽で楽しい
車より断然早いし走る楽しみも数段上で止める場所にも車ほど困らない

長距離なら車が断然楽
姿勢があんま変えれないからバイクは疲れる
音楽も楽しめるし飲み物食べ物をつまみながら走れる
長距離だと天候も一定とは行かないし虫とか当たって嫌な思いする事も多い
冬は糞寒いし夏は流れてないとメットが暑い、荷物も乗らない
頻繁にガソリン入れないとならないからガス欠が怖い、車に比べて危険も多い
トンネルで排気ガス辛い、浴びすぎると眼に油溜まってなかなか取れないから痛い痛い
実用性で言ったら断然車、バイクは趣味で乗る物

結婚するなら車、恋人として付き合うならバイク、ってことでおｋ？

BMたいして乗んないのに、維持費やリッター7とかでアホらしくなってきた。維持費と燃費に絞って考えれば、新車ミラが最強？
レンタで乗ったけど、街乗り全然OK過ぎてびびった。
エンジン音ちょっとうるさいかな位。

現行の軽自動車は、大抵の場合、街乗り全然OKだよ。今の技術的戦場は高速道路。

3ATミラバンとCVTミラに乗ってるけど、エコドライブすれば、3ATミラバンでも街乗り20km/Lいく。CVTは計測した事無いけど、多分、30〜40km/Lぐらいいくんじゃないか。
CVTの場合、赤信号の数百m前から惰性走行しても全然速度が落ちない。もちろん、高速道路もどんと来いって感じもする。
3ATの場合、時速60km/h以上はやっぱりきついものがある。一方で、エンジンブレーキがちゃんと効くのが便利。あと、乗ってて楽しい。
ミラは、居住性もバツグンだし、もっと評価されるべきだと思う。ミラバンは、居住性微妙だけど、乗ってて楽しい。
ミラもミラバンも、両方愛してる。

半分ぐらいスレチスマソ。

>>685
ありがとん
ほんじゃあ、新車だとXってやつの2WDが馬力まあまあで費用対効果高いのね

軽初めてのったけど、燃費いいし小回りきくし、何より気軽。原チャリみたいな感覚っていうんかな、ぶつけても『まいっか』みたいな感覚が楽だった
都内ならミラでも十分オーバースペックに思えるけど

大きい車からの乗換えならCVT乗るといいと思う
3ATじゃ街中以外でストレス溜まるし5MTは頻繁にギア変えないとならないから面倒だと思う
面倒臭いと思わないなら5mtでガチャガチャしまくる運転楽しめるけどね

3ATで100キロは拷問
でも走れないわけではない
疲れるのは本人の体力や姿勢の問題
若い奴なら余裕だろう

>>684
ここで今乗ってる外車の名前出すのはよくないらしいぞ
俺もそれで叩かれたしｗ
何でそんな目にあったかは知らんが

アゲブログ氏ね

さっき前走ってたミラは若者4人がタバコふかしてた。
あんな狭い車に皆で煙にまかれるとかアホやｗ

それなんてガス室

>>686
ぶつけられると所詮は軽自動車だから仕方ないかになる可能性もあるけど
そのへんは覚悟して乗ってね。
俺は死のうとは思わないが税金含めた維持費が安いので割り切っている。

>>655
来年１２月？のアルトのマイナーチェンジで
ターボエンジンを搭載したスポーティーグレードが出るかも
ちなみに次期ミラの登場時期は
マガジンX最新号の予想では来年１２月と書いてあった。

【総括】MAG-Xを語れ　Part19【スクープ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1280455085/

どっかに２５０系ミラの寸法図無いかな…

L275の静かなステンマフラーって無いですか？

逆に聞こう、
あると思ってるのか？

うるさいならエンジンあんまり回さなければいい。
エコランすれば

ミラ(X-２WD)を買おうと思うのですが、いくらくらい負けてもらえるものなのでしょうか？
トヨペット店が直近(徒歩でいける）なので、出来るならここで買いたいのだが、
値引きやアフターサービス、各種情報量(モデルチェンジ情報など）、
ワンパ(ﾜﾝﾀﾞﾌﾙﾊﾟｽﾎﾟｰﾄ)加入はどうでしょうか。
ダイハツ店、スバル店(プレオL)と店で見積をとって持ってってみるとか。

与太で買う位ならダイハツとかスバルで買った方がいいけど
とりあえず全部回って値下げ交渉してここはいくらでしたとか言いつつ
最終的に安値を付けたスバルかダイハツで買うのがお勧め

なんでトヨタでダイハツの車買うのん？(´・ω・｀)

トヨタでも提携してるからダイハツ車を買えるけど
普通はトヨタで懇意にしてる営業でもいない限りしない
相見積もりのためにだけトヨタに行くのはよっぽど

別にトヨタでなくてもその辺のＧＳでもミラどころかベンツも新車を購入できるだろｗ

そんなに値引きしたいのなら当然決算期の3月に購入するんだよな？

値引きトークは確実に荒れるから

やめませんか

現行ミラは内装が黒けりゃノーマルの方が良かったんだけどね
カスタムは挑発的なデザインのお陰で走り屋オーラ全開だから困る

あのーﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑとか生産ﾗｲﾝの観点からﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞは何時頃が予想されます？

それがわかったところでどうなんだよ

来年の二月頃じゃね

L275V後期ノーマルで試してきた。
パナのポータブルナビに自立航法ユニットで車速パルスも接続し
GPSで進んだ距離から車速パルス当りの速度も学習させて
取り付け確認画面から速度を表示させて測定したので、ほぼ実測かと。
メーター簡単に振り切るのですごいと思ってたけど、メーター誤差が酷い。
ぬふやｋｍ／ｈでメーター振り切ってる。
ちなみにMAXはぬおわｋｍ／ｈ。トンネルのかるい下り。
トンネル外だと、結構な下りでもMAXぬえうｋｍ／ｈだった。
平坦路では４速の方がスピードがでて、大体、ぬうわ＋＠ｋｍ／ｈといったところ。
４速６１００ｒｐｍ位。５速に入れるとじわじわスピードが落ちる。
とりあえず、スピードリミッターは付いてないみたい。

ちなみにメーター誤差は４０ｋｍ／ｈ指示で実測３５ｋｍ／ｈで５ｋｍ／ｈ高く指示してて
そこから速度を上げるにつれてどんどん差は広がっていく。
大体、１０％程高く指示してるみたい。

前L700Sに乗っててR2に買い換えたんだが
オドメーターの走行距離がR2のほうが少なく表示されるんだがどっちが正確なんだろ

まてよ？　

　　　そこらへんに燃費トリックがあったりしてｗ

タイヤ

みんなブレーキ不具合のリコールやった？
燃料漏れのはやったんだけど、また販売店に持って行って1時間近く待たされるのがやだ
こっちに落ち度はないんだから回収しに来いよといつも思う

>>715
結局個体差の問題で全部に不具合出ているわけじゃないからね
俺は連絡も来ないけどブレーキに不満も何もないし車検の時にでもやってもらえればと思う。
落ち度がないのはわかるがサービスキャンペーンなんだからのんびり待てば？

今まで不具合がないってことはこの車は大丈夫ということかな
でも車検まで2年もあるしブレーキ関係は怖いから気が向いたら持っていこうかな。1年間で2回もリコールのハガキがくるとは、とほほ…

モデルチェンジの方も改善と改悪の部分がありそうだし、微妙な車になったりして
ミラも多少軽くなるといいな。

順調に右肩下がりになってきましたｗ
いつものグラフ更新

燃費記録　L275　Xﾘﾐ　通勤専用 タイヤはノーマル
走行条件：往復38Km、平均速度20km/h、信号66カ所、踏切2カ所
エアコンはほとんど使用していません。（朝と夜しか乗ってないのでｗ）
計測は満タン法（全て同じ給油所の同じ給油機）

http://i55.tinypic.com/fw6tlk.jpg

>>730
あけまして、おめでとう。今年もEF-SEのL250Sを宜しく。

>717
6ヶ月、12ヶ月点検まめに受けておくとと良いよ
オイルやオイルフィルター代込みで考えると
ワンダフルパスポートお勧め、何より
実施した整備については、「6ヵ月または10,000km」の
整備保証がつくってのがありがたい

中古購入の俺涙目www

来年もウザイかもしれんがよろしくだお(´･ω･`)

だが断る (´･皿･)

あけおめ！
今年もLA-L250Sと　いっしょ

織れはココアとイッショだ

なんだよ次期モデルの画像はまだ出てないのかよ

あけおめ！
今年も白L275カスタムCVTで走るぞ。よろしく。

2009年総走行距離5029.1km
給油量383.18L　48201円

うちのL700も、もう１２年。７万キロだがまだまだ元気ｗ
ヤフオクで後期型バンパーとメッキミラー買ってつけたら見違えるようにカッコ良くなった。

新年早々ですが教えて下さい。

ﾐﾗｺｺｱﾌﾟﾗｽＸ 2WD 東北地区

初売OPとして　102,000の内訳
スタッドレスタイヤホイール・カーペットマット
（ｽﾄﾗｲﾌﾟ）ミドルバイザー・エアクリンフィルタ

で、値引きは上記OP分の102,000のみで、値引後の車両本体価格
1,258,400からは無い模様ですが、これって妥当なのでしょうか？

本日初商談で、1/5までの有効価格だそうです。
正直、軽の値引き相場が判らないので、この程度のメリットなら
決算月まで待っても変わりはないでしょうか？

宜しく御願いします。

値引きに妥当なんてもんはないよ
そんなに安くしたいならカッコ付けたり楽に済まそうとせず
あちこち回って必死に交渉するこった

>>730
ttp://toppy.net/myamya/myamya39.html
ここに面白い事が書いてあった。名古屋の例だけど、他所でも通用するかも。

> その人は車を買おうと思い、あちこちのディーラーで見積もりを取り相場を調べました。
> 　彼は自分の買いたい金額を心の中で決めると、それまで顔を出したことの無いディーラーに行きました。
> その時手に持って行ったのは、その心の中で決めた金額の現金です。もちろん営業マンとも初対面。営業マンはまだ買ってくれる段では無いと思っています。つまり自分のなかでまだ成績になると思っていないのです。
> そして彼は車の仕様を聞き、これでいいなと自分の中で確認すると、商談のテーブルにつくや否やいきなりこう切り出したのです。
> 「今200万しか持っていないんだけど、それで売ってくれるなら買う。売ってくれないならそれでいい。どうする？」
> 　と言いながら2つの札束をテーブルにドンと置いたのです。営業マンはビックリです。まだ見込み客にもカウントしていなかった人が、いきなり販売成績にカウントできるのですから。
> しかもその価格は他のディーラーの見積もりから導き出した、無理とは言えないだろうけれども、かなりギリギリの金額。営業マンは悩みます。彼は駄目押しします。
> 「いいよいいよ。無理なら別に。無理なら買わない。もう来ない。それだけ。」
> 　この作戦は見事成功。これが名古屋の現金値引きパワーです。

少しでも現金欲しい個人商店でもなきゃ
現金200万でもローン200万でも書類書く手間と審査待ちの違いぐらいで
店としては大して変わらんのだけどもね
納車の直前でキャンセルみたいなのはなりにくいからいいのかな？

皆さんどうも
>>731
確かに楽に済ませれば、納得行くものは得られないかもですね。
1/5期限での決裁は難しいかな…と。昨年普通車購入した様に
じっくり攻めてみます。

>>732
極論はこの様なアリナシ一発勝負もいいですね。
下手なかけひき無く購入できた際は、Dの担当とは
良い付き合いができそうです。

とにかく早々に決断せず、熟考の後スパッと決めます(笑)
ありがとうございました。

>>734
今年は新型も出そうな気がするけどムーヴ見てると前のモデルの方が良かったような気がしないでもないから
急がないのなら年度末の割引とか新型登場時の現行型の投売りとかも考える価値があると思う。
買ってからここで値引きの話とか聞いてきて後悔する例が多いので買う前に悩むのがおすすめ

>>735
いや、新型が出てしまったら、現行型は購入できない(在庫限りでメーカーオプションの自由が利かない)可能性が高いので、
現行型がいいと思うなら早く買った方がいいかも。

大幅なコストダウンとグレードが簡素化されそう
ターボなんか減税対象外だから消されそうで怖い

MTは無くなるだろうね。

MTはバンのみとかは勘弁してよ

おまいらあけおめ
ダイハツディーラー詣でから帰ってきた俺が通りますよ

L285S 4AT 4WDで往復1200キロ帰省した
高速の追い越しと登坂がきつい他は文句なし
リッター17キロ

>>737
新型ムーヴで、故ソニカの穴埋めはカバー出来てる思いますよ。
少々展開絞り過ぎですが…
次期ミラは、旧態化したエッセの軽量明快キャラクターを引き継ぐ義務有りませんか？
乗用型は、松竹梅、三種。
商用型は、甲乙丙、三種。
ターボとＶＳＣとれーだーくるーずは諦めてる代わり、
ミラカスタムをエッセカスタム後継車にして、
全車種ＭＴ設定をエッセから引き継ぐ。
カスタムナビ付が百万円ジャストで買えるミラに成らないとダメだよ。

1年半ほどL250S前期型MTの中古に乗ったけど、基本性能（シャシー、ブレーキ、エンジン）
のレベルの低さに我慢できなくなったよ。
売っても値段つかないけど、事故る前に乗り換える。
明日スイフト見に行ってくる。ﾉｼ

250Sで走るのは苦行なのか。
まあ安全運転してるから、それで良しとしておこう。

今日NAアヴィで120キロ出したのに

>>737
ターボエンジングレードが低排出ガス☆☆☆☆（四ツ星）になれば
残るかも
今年１２月？のアルトのマイナーチェンジで
ターボエンジンを搭載したスポーティーグレードが出るかも。
>>742
CVTでもいいのでターボエンジンは残してほしい
絶版したソニカに搭載していた７速マニュアルモード付CVT搭載してほしい。

ソニカの中古車買えよ
まだ極上車残ってるだろ

家族構成が変化したので250Sの中古を買う予定です。
これまでカローラ＞プログレと普通車ばかりで、
軽自動車を買うのは初めてですが、購入にあたって
何か注意することはありますか？

中古は買わない

今日15時間掛けて下道オンリーで700キロ走破してきた
非力なエンジンにムチ打ったけど普通車やA/Tに煽られてまいったお
大型トラックとは同じペースで走りやすかったけどw

しかし同じL250Sに殆ど遭遇しなくて寂しかったお(´･ω･`)

>>750
オマエの運転が酷いから煽られるんだよb家

俺は、煽られたら制限速度以下に下げて走っちゃうけどな

>>748
できれば、EF-VEの載ったXを買うこと。

>>750
EF-SEを選んだお前が悪い。
非力だとか、もういい加減にしろ。
ナントカブレーキか、お前は？

おや？正月早々ご機嫌ナナメですか？大変ですね。
でも煽ってくる人がどんな人か良くわかったよありがと
なんとかブレーキとか意味わかんないけど非力を非力と言ってはいけないとは思わなかったな

えーと、じゃあこのスレ的にはリアシートヘッドレストの話題とかスタビライザーとか
M/Tの縮小なんかにつてはどうなんだろなレスしちゃいけないのか？

つか糞コテなんだからあぼーんしてくれてると思ってたお(´･ω･`)

しかし下道700kmはすげーな乙
無給油でいけたかい？

EF-SE燃費いいよな
俺の最近28.5走ったよ

結果を言うと満タンで出発して貧乏サインが出た時点で600キロですた
計算したら20km/Lなんで期待してた程じゃなかったです。
14インチスタッドレスと煽られないように信号スタートで多めにアクセル踏んだのが
響いてるんでしょうね。
しかし28.5って凄いっスねCVTですか？M/Tだったら秘訣をご教授願いますorz

一日で700キロ走行したら背中が痛くてまいりました

638と665が自分です

秘訣は…>>638を参考にｗ
おそらく自分のは12インチだから燃費が伸びるのかと・・・

>>735　ありがとうございます、参考にさせて頂きます。
　　　とりあえず初売はスルーでw

L250S・MT乗りだが、EF-SEは貶すほど遅くはない、
加速が悪いってのは事実だが実用車として申し分ない領域にある。　
趣味車としては落第点だが実用車としては丈夫で安いし乗り心地も酷くはない。

ココアにHID設定がないので、最近
社外品５５W６０００ケルビンHID付けました

光軸も合わせてもらったのに、上のほうにも光が漏れる感じで
対向車から見るとかなり眩しいです・・・

眩しいのはリフレクターが原因なのでしょうか？？

社外品HIDが原因

L250Sの4AT乗り
昨日二車線の国道のんびり走ってたらHA24Sアルトが追い越しかけてきたんで
キックダウンで加速したら何とか前に出すことはなかった

その後信号で並んで加速勝負でも何とか勝てた

>>762
急いでないなら先に行かせてあげて＞＜

>>760
社外品でも問題無く使えるのもあるけどH4はバルブの長さというか
発光ポイントが若干変わってるヤツがあって眩しくなる場合があるよ。
どこのメーカーかわからんけどアジア製のは安いけど左右で色味も若干違ってたりするし
耐久性も良くないと聞くから俺は躊躇してる、でもHID欲しいな。
残念ですが元のハロゲンに戻すか他のメーカーに換えるしかないですね。

>>763
同格の車には負けたくねえ！

くだらん競争を公道でするな

>>762
自分のペースを保てない奴が一番DQNなんだよ
抜かせない為に加速したのなら明らかに迷惑走行

片側2車線なら別にいいんじゃね？
ちょっとしたことで頭に血が上るやつは運転するべきではないとは思うが

アドレナリン検出装置を車に義務づけて、
しきい値超えたらエンジン停止させるしくみを
導入するしかないな。

むしろミラはアルトと車格同じなのか？

【ダイハツ】ミラ TR-XX【アヴァンツァート】6

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1294314030/

燃費の捉え方だけど、暖気が終わった状態で給油して、幹線道路走った後最給油したら２９キロ代は出た。
郊外に向かえば３０キロ出たと思う。
しかしこの一部区間の最大燃費が常時出るわけでもなし、平均燃費上げる方が重要だね。

>>753
アドバイスありがとうございます。
近所にX（４速AT）の中古がありましたので見てきます。

>768
片側2車線だろうが4車線だろうが良くないわ
交差点グランプリもどきで張り合ってた馬鹿な軽2台が
対向右折してきた救急車を急停車させてたの見たことあるぞ

平成18年式L250Sの3ATのエンジンEF-SE乗りです
1500ccの普通車から乗り換えて正直エンジンの非力さに
とまどってますが、高速に乗っても大丈夫ですよね？

非力だが大丈夫

>>775
ターボにすれば良かったのに・・・
エンジンよりも3ATの方がネックになって疲れるよ

>>775
5MTだけど中央道走ったとき
水平なところでは90〜100km/hで問題なく巡航できたけど、
軽いのぼりになるとだんだん速度落ちて70〜80km/h位が精一杯になった
3ATだともう少し厳しいか？

3ATだと100キロ時で5000は行くから五月蠅いよ

>>778
回転数高めだけど登れないことはない
KF-VEなのもあるけど

>>780
無い。

このスレにミラカスRS4WD乗りはいないのかな？
もしいたら感想希望

L250SのEF-SEの非力さ半端ねぇな
代車で乗ったけど壊れてると思ってデラに突っ返そうとしたらこれで正常ですときたもんだ
こんな欠陥車売ってちゃダメだろ新車価格30万なら納得するけどよ
お前ら絶対ドMだろw

うちの親が700Vから250Vにした時借りたが非力だったな
TNP仕様に振りすぎたんだろ

エンジン非力か?
おまいらの技術がないだけだろ。

　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
　　　 /ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／　 ﾘ!: ::/ﾉ　 l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ /　そ　そ　お　＼
　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

代車で借りたEF−VEの速さに愕然とした俺が通りますよ

CVTMTなら非力なエンジンにあわせられるからそんなに気にならないと思う
だがATお前はダメだ

L500S・3ATのDレンジインジケーターランプ(バルブ？)の
玉切れを自分で交換してみようかと思うのですが
どこをいじればよいんでしょうか？

メーター

L275Sのトルクを少し上げたいのですが、何か良い方法はないですか？

>>791ホットイナズマもどき

インチキグッズに無駄金使う位ならターボ載せろって言う

トヨタが軽自動車に参戦は増税批判の予防線！
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1286439720/

>>791
タイヤを外径の小さいものにする

>>791
減量

足で漕げよ

素直にターボ買っておけということね。

スペアタイヤ降ろすだけでだいぶ違うよ

パンクしたらJAF呼べ

スペアタイヤけっこう軽いよ
５ｋｇないんじゃないかな

JAFは便利屋じゃねぇー

俺はジャッキアップが面倒だからコンプレッサー付きのパンク修理剤を買ったぞ
車運転していまだにパンクを経験したことはないけど

>>802
後で面倒だぞ

「大阪」　＋　「発動機製造」　＝　「 大発 / だいはつ 」

ミラのＦＭＣって５月って本当？
ムーヴよりも5ヶ月遅いからそれなりにムーヴよりは完成度が高いかもね。
っていうか、不具合を多少つぶしたみたいな。

今日はじめて雪の路面走ったけど、ブレーキ時のガガガガってのがABS？
一瞬壊れたかとおもた

そうです。
ABS作動すると制動距離が伸びるので気をつけましょう。

例のサービスキャンペーン受けてから調子悪いなあ。
凍結や積雪の無い日中の舗装路で常に(ブレーキング時ね)ABSが聞いてる感じがするんだよなあググググってさ。
見てもらったほうがいいよねうん。ちら裏ですはい。

L250アヴィにエーモンのインナーバッフルを付けた方って居ますか？
みんカラでL700ジーノに付けてる人は居たんだけど・・
アヴィも少加工で付けられたらいいのですが

>>800
おまえスペアタイヤ持ったことないだろｗ

>>810
スペアタイヤは何ｋｇなんですか？

>>811
おまえスペアタイヤ持ったことないだろｗ

体重計に乗った後スペアタイヤ抱えて再度計って逆算すればおおよその重さが出るでしょ。

乗用と商用で乗り心地とか騒音って大差ある？
そんな変わんないならL250の商用でも買おうかと思うんだが

>>814
あるよ、バンは色々ケチってるから、乗り比べると良く分かる
でも今は色んな静音材売ってるからDIYでどうとでもなるよ
がんばれ

>>814
とにかくバルクヘッド越しのエンジン音が筒抜け
ダッシュボード外してフェルトを詰め込みまくれば大差ないかな

>>813
おまえスペアタイヤ見たことないだろｗｗ

>>817
スペアタイヤくらい見たことも交換したこともあるわい。
上の方で重さがどうのこうので揉めてたから計ればいいんじゃね。
つう事で簡易的な測定方法を教えてやったまでだ。
アホらしいからこれ以上はスルーするが

スペアタイヤの重量でそんなに熱くなれるおまいら大好きだ(´∀`)

スペアタイヤは下ろさないでね＾−＾

そのまま体重計にのせればいいのでは？

軽いから正しい重さが解らないだろう

さっき帰宅しますた
で、代行運転頼んだらL250Sキター！！（ATらしいけど）
あんちゃんが運転し始めたら「これクイックシフト入れてません？」って見抜かれたwww
帰り道ミラの話で盛り上がったお、高かったけど付けて良かった(´･ω･`)

>805
まじかよ。MTがなくなっちゃう。困ったなー。ワゴンＲかアルトにするしかないか。

すきな車体手に入れてMT換装でおｋ

>>825
そこまでコスト掛けるならコンパクト買うわｗ

>>822
可能です。
以上。
↓次の方どうぞ

>>825
ATのない車種にMT載せるのめんどいやん

そもそもMTの設定が消えると確定してないし

ムーブで削った分MT需要はミラに集約させるつもりかもしれませんな

ムーヴのMTとかどんだけ変態車だよw

流れぶった切って悪いが今日サービスキャンペーン受けてきたのよ
前に書き込みがあったようにロックアップが早くなって俺の場合はエンブレも良く効くようになった。
ただ効いて欲しくない時までエンブレが効いてCVT特有の前に吸い込まれるというか転がっていく感覚がなく
運転していて気持ちいいのだが燃費に悪そう。
車としてどちらがいいかと聞かれたら今のがいいから燃費は気のせいであって欲しい。
月に一・二回くらいしか燃料入れないので実際の燃費が変わってくるかは、しばらく分からないが
燃費気にするなら受けない方がいいかも？

L２５０のＥＦ-ＳＥ搭載車で高速乗るなら、左車線を
のんびり走った方が精神衛生上良いと思う。
無理に普通車と張り合おうとするとストレスがたまる。

>>832
へえ、今までの報告と反対だね。
俺はエンブレの効きが今の方がいいのでサービスキャンペーン受けずにいた。

L250SのEF-SEはアクセル開度50％以上でもスピードは出ないから無意味だよね
燃費が悪化するだけで

だからどんな時でもアクセルは半分以上開けた事ない
なんて駄目車なんだろう。。。

ダイハツも見放した感があるね

EF系なんてもう載せないだろ。

駄目車扱いされてるL250SのEF-SEだが、先々代の愛車だったL610Sの３ATと比べたら
遥かに良かったんで気に入ってる（こっちは５MTだけど）
たしかに遅い車だけど、先のレスでもあったとおり実用車としては十分ではある。

外観はごくシンプルで、今時には珍しく直線を基本にしたデザインなのが良い。
これにKF-VEが載れば最高だったんだが･･･

>>837
L250SのLの乗ってるんだけど、整備の人にKF-VEが載せられるか聞いたことがある。
破損の程度が不明な中古のエンジンなんか載せ替えずにEF-VEの買えって言われた。
EF-VEとKF-VEって、騒音や低速トルクが全然違うんだろうか？トルク近いなら、X探すわ。

>>837
そう見た目が歴代ミラの中でダントツで良かったから迷わず買ったんだが
ここまで非力だとは思わなかった開発陣は何を考えてSOHC48馬力のエンジンを載せたのか
小一時間問い詰めたいよ、普通ガバッとアクセル開けたらシフトアップ直前には
それなりにヤル気を見せるもんだがコイツときたら終始ヌボーってフィーリングだもん。

>>838
俺今金貯めてエンジン載せ換えしようとしてるよ最低でもEF-VEできれば
コペンのターボエンジン欲しいけど金が貯まるのが先かブチ切れるのが先か・・・

もっとデカイ車買えばー？

L260Sの3ATだけど高速でも一般道でも何も問題は無いぞ？
EF-SEを嫌ってる奴らは何様？
なんで買ったの？

KFに乗らずに平地の試乗でこんなもんかと思って買った。
追い越しや登坂や高速や大荷物や多人数乗車等エンジンパワーが必要な場面で辟易した。
てなところじゃないかと・・・
KFとスペックが近いVDでさえ糞だしKFで過酷な条件の試乗は出来ないから違いは知らないけど

>>841
さすがにそれは、もっと他の車を知ったほうがいいぞ。

初めての軽がL2x0なら満足するかもな
L2x0以前のミラ乗ったことあるやつは絶対不満出るはず

言い出したらきりないだろｗ

SXU22HPR9とは、長寿命タイプ？

EF-SEが非力にしてもカタログ燃費でないのは納得できんわ
ダイハツにも良心が無くなったとしか思えん

一切無駄なアイドリングなしで尚且つガラッガラの真新しい道路で
60km前後の一定速度で走り続ければ20km/Lはいくでしょうねｗ

ここで空気を読まずに中古のL250S（X-4AT）購入報告！
これからよろしくお願いします。
まさに「軽」自動車という感じで、小回りや立ち上がりの軽快さがあり、
試乗して楽しかったので一目惚れでした。
都内だし一人身だし、こういう車が欲しかったので最高です。
家から歩いていけるディーラーで買えたから整備も期待できそうです。
早く納車されないかな〜。

ダイハツ工業株式会社
（ダイハツこうぎょう, Daihatsu Motor Co., Ltd.）

ブランド名、社名の由来は、
地名「大阪」と、前社名の「発動機製造」の
頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。

現在はトヨタ自動車の子会社であり、
会長に前トヨタ自動車副社長の白水宏典が就任するなど、
トヨタ色が強くなっている。


沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立。

1930年に三輪自動車を発売する。

1951年、現社名の「ダイハツ工業株式会社」へ改称した。

1967年、トヨタ自動車と業務提携。

1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の過半数を取得し同社の「連結子会社」となる。

L275S MTだが21km/l軽くいくぞ

質問すいません。
L710S(フルノーマル 5MT 4WD EF-SE 走行67000Km）を買ったのですが、走行中に異音？がします。
音質としては、ゴーって感じなんですが、風きり音ともロードノイズとも取れる微かな音量です。
そもそもこんなものなんでしょうか？アドバイス下さい。

急に鳴るんじゃなきゃ、あんたの予想通りだろな

っ ベアリング

大前提・ここで聞くな
邪魔だからデラか整備に出せ

遮音性低いから、普通に出る音でも気になるのかもしれないな。

ミラカスタム買おうとしてるんだが、
結局ミラはフルモデルチェンジしないのかな？
プレオが発売されて２年くらいしか経ってないし・・・

>>856
普通に考えたら今年だろうと思う

>>853-855
ありがとうございます。ディーラーにもっていってみます。

ミラは5月にＦＭＣするみたいね。ムーヴよりも5ヶ月あとだから、多少はムーヴよりも
不具合箇所はつぶされていると思う。
イースの燃費の良さには惹かれるが、シートや居住性から買う気にはなれない。
ミラなら広さも十分だしたぶんＣＶＴで750kgくらいだろうから、エンジンがスペックダウンしても
加速はそんなに悲惨じゃないでしょ。

ムーヴに乗った印象では
ＣＶＴはすっかり静かになったし、エンジン音もそれなりに静かになった。
JC08モードは22.5km/Lだと予想している。790kgのＭＲワゴンよりも悪い？ってのが情けない。
次期アルトは23.5km/Lといったところか。実燃費はさらに差がつくだろう。

ミラで気になるのは素モデルにリアヘッドレストがあるかどうかだ。
これがないとちょっと。
価格は高くても107万円、いや105万円といったところか。
ミラＸでオートエアコンがついて。

ディーラー巡りしてるとやけにそこ推されることあるけど、
リアヘッドレストの重要性がいまいちわからない

まあ、軽の後部座席に小学生以上を乗せるかどうかだろうな。
例えるなら、１Ｋの部屋に家族４人で住むようなのも。

偉そうな上から目線に決めつけ口調、お決まりのリヤヘッドレスト…
まだエアコンブレーキマンセー厨居たんだw

CVT搭載で110万以下とかありえんだろJk

仮眠する時にリアシートのほうが落ち着くからあると便利なんだ。
ただしスライド・リクライニングとセットが条件
それも含めてムーヴと素ミラどちらにするか迷って
一番の理由はセンターメーター嫌いだからだが結局ミラカスタムにした。
次のミラにもムーヴとの差別化のためにつかないような気がする。

そんなあなたにはタントがオススメです

広さ的には
タント>>ムーブ>>ミラだろうけど
走行時の安定性は間逆

700から275に買い換えようか悩んだけど見た目が好きになれず
新型アルトにしようかとも悩んだけど結局安上がりなタイベル交換の道を選んだ
少々狭いけど故障も少なく見た目良し燃費良し走り良しの本当に良い車だ
一台の車にこんなに長く乗るのは初めてだがあと5〜6年頼むぜ、相棒。

折角新車でミラを買うのにCVTとか正気だろうか？
MT以外ありえんだろw
やれムーヴで不具合回収だとか妄想は布団の中だけにしといてくれや
まず家から出てハロワへ逝け話はそれからだ

すみませんが、初心者なんで教えて下さい。
L250Sに５W-30のオイルを入れてるんですが、５W-40を入れても大丈夫でしょうか？
ホームセンターのセールで、５W-30より５W-40のほうが今だけ安いので。
分かる方、よろしくお願い致します。

何に使ってるのか知らんけど
５Wの５は温度がどんだけ低いと凍結するかっていうのと　そのまま５度で凍結って意味ではないが
３０とか４０とかは粘土だったはず
３０と４０なんてたぶん違いはないよ

違うわボケwww
このクソ寒い時期わざわざ固いオイル入れてどうすんだよ
燃費落として嬉しいのか？ドM？
ホムセンの在庫処分なんざ放置しとけ

粘度の表記は数字が小さい方が低温側が何度から対応を表し数字の大きい方が高温側が何度まで対応かを表す。（規格があるので別途どこかで参照されたし）
それで５Ｗ−３０で通年で何の問題もないところに、冬に５Ｗ−４０入れるとオイルが硬くなるので始動性・燃費等が若干落ちエンジンが微妙に重くなる。（気にするほどでは無いし体感で分かるかどうかは人による）
より高温に耐えれるので、夏向きのオイルだから冬に入れるのはお勧めはしないな。
暑くなるまで取っておいてそれから交換の方がいいとは思うけど、（冬バッテリーが弱ってるのに硬いオイルは負担が大きいけど）まあ好きにしなされ。

>>868
ダイハツＭＴて硬くね？
ゴキゴキなんだが

シフトの渋さにはマジで定評ある＞ダイハツ

確かに渋いとは思うが

なんなのID:R5LtqJ5Nって頭おかしいの

>>870-872
レス、ありがとうございました。
いつも通り５W-30にします。

>>876
文句があるなら5w-30入れてから言えや
って車も免許も無かったんだよなw

>>873
そうだよねぇ寒いこの時期は特に始動直後は１速に入りずらいねぇ
暖まってくればそれなりに入るけど無理に押し込むと後で後悔するかもよ？
シンクロが痛んでなければ添加剤で多少改善するんだろうけど根本解決じゃないし困ったねぇ。

MT＝自分で燃費や走りの調節が出来て丈夫で安い
AT＝燃費や走りは期待出来ないが気楽に走れてそこそこ安い
CVT＝気楽に走れて燃費や走りも良いけど高い

>>878
車も免許も無かったんだよなw
お前は誰と戦ってるんだ
誰と間違えてるんだ
君頭おかしいよ

>>880
悪い、お前のコメントの方がわけわからんぞ
オイルのことについてももう少し適切なレスしてやった方がいいと思うし
間違った知識で人にコメントするのはどうかなと

>>881
何が悪いんだよ全く
３０と４０なんて大差ないわ
あとここはMTマンセースレなのか
来るとこ間違ったくせ〜わ
貧乏人は燃費気にしてMT乗ってろ　MTだと安いからな

まあ暖まると５ｗ−４０は硬さが１０ｗ−３０と大差無いし、低温からカバーする分１０ｗ−３０よりましなくらいだしねぇ。
表記が同じでも硬さはオイルごとに違うし、温度でも異なるしグレードでも異なるから個別の銘柄の話になると例外も有り得るし液体ものは難しい面がある。

ギヤの入りとも関係するんだけど、ＭＴオイルで何かお勧めはあるかな？
純正か純正よりも良いのが欲しいんだけど、この手のオイルはあまり比較したことが無いから・・・　。　

オイルはオイル屋に聞けばいいんじゃね？

まあそうだけど、癖のあるミッションだから実際に試した人がいたらそちらの意見を聞いた方が参考になる場合も多いよ。

別に何百万もするＭＴ車じゃあるまいし
テキトーなもんでいいだろｗ

このＭＴでギヤがスコスコ入るオイルがあったら知りたい。
大体ＦＲ用に噛ませ物をしてＦＦ用に代用したりするから入りにくい。
どうせならＫＦの１０００�tを２気筒で切って縦置きにすればすんなり入るし重量バランスも良くなるのにさ。

＞CVT搭載で110万以下とかありえんだろJk

ムーヴＬがオートエアコン、14インチで112万だぜ。
一般的なグレードなら110万以上の方があり得ないと思うが。

LグレードがCVTだと思ってるアホ発見

ムーヴは全グレードCVTになっただろ…

>>890
ムショ帰り乙

ミラは旧モデルまでは低価格帯でも５ドアがあったのに現行では無くなってるな。
次のモデルチェンジでも無いままだと、次の乗り換えにはアルト等も考慮しないといけないか。

>>890

おまえは馬鹿か。ムーヴを見ればわかるように次期ミラは
全グレード(Ｌであっても)ＣＶＴになるのは誰がみても明白だろ。
おまえこそＡＨＯやな。

どちらかと言えば中高年向けのミラだからMTは最下級グレードに残るかもしれないが
普通に考えたらバンのみだろうな

MT減ってるとはいえまだ5％のシェアはあるから残すでしょ
海外のがまだ需要があるってのは情けない話だよなぁ
あ、メリケンは１％以下らしいけどw

欧州市場から撤退するみたいだから、ますますＭＴのラインナップは減らされるかもね。

まあ、乗用車の普通のミラは全グレードＣＶＴでしょ。
今さらアルトのようなことにはしないはず。
ＣＶＴだとモード燃費を稼げるし、単一のミッションの方が
製造原価が下がるから。
ＣＶＴは自社開発だから、どんどん採用すれば元を早く取れるしね。

＞自社開発

お前、正気か!?

900

ダイハツのCVTは自前じゃなかったか？

乗用は全グレードＣＶＴでバンでＭＴ残るよ。

>>899

おまえこそ、正気か!?

ttp://www.daihatsu.co.jp/wn/060619-2f.htm
「ダイハツ工業(株)は、環境性能に優れた軽自動車用CVT*1を開発し、自社生産を開始した。」

次期ミラはムーヴよりも数ヶ月あとにＦＭＣするから、当然ムーヴよりも完成度は高い。
ムーヴよりも50ｋｇくらいは軽いだろうから加速や燃費も期待できる。

JCモードが23km/L以上なら、買おうかな。

素のミラにリアヘッドレストがまたないとしたら、萎えるな。
けっこう人を後ろに乗せるからね。
カスタムは高いしな。

またお前か

そんなに後ろに人乗せるならミラなんか買うなよ

現行ミラカスよりカッコいいエクステリアとなると
ハードル高いな

現行のカスタムの顔は本官さんがモデルだよな。
次はうなぎ犬だな。

ミラのリアシートに人を乗せて何が悪い？
だったら、ミラバンを買えよ！！

普通車買えよ

エッセのリアシートに座って後を振り返ってごらん。
どの軽よりもリヤガラスが近くて、クラッシャブルゾーン無し。

軽のリアシートのクラッシャブルゾーンなんて、ドングリの背比べだよ

軽に安全性を求める方がそもそも間違っている。
俺は割り切って乗ってる。

ミラL　４WDのMT購入した。
納車は来月。初めての軽なんだが、実際乗ったらどんな感じかな・・・。
ところで、営業所での値引きってどのくらいが妥当なのかな？

>>915
また買った後で値引きの話題かw
個人的にはトータルの1割引いてもらえればうれしい
5パーセントならふざけんな！
もともと安い車だしほとんどがこのあたりで納まると思う。

>>916
レスありがとう・・・。
・・・そうなんだ、一割引くらいがでふぉなら、あんまり値引いてもらってないな。

グレードにもよるだろうが
一般的に5万ってのが一番多いんじゃない？

車を買う時期的なことだけど、ＦＭＣが近くて３月決算の時期なら現行モデルでも大幅値引きとか有り得るんかな？

>>917
1割引いてもらえるんならいいな、という意味で書いた
エコカー補助金が始まる前だとミラカスで純粋な値引きが8万円くらいだったかな。

3月は決算で安くなる（せいぜい3万くらいw）待つ意味あるかは微妙w
FMCが行われた後で現行がダブついた在庫があれば安くなるだろうが
そう簡単に在庫余らせるメーカーじゃないよ、バンなら可能性は高いかもしれんが
安けりゃ余りモノでもいいって金子先生みたいな貧乏人は中古でいいんじゃね？

一般的な傾向を知りたかったんだ。
モデル末期の３月でも渋チンなんだ。
こちらはケチでお互い様なんだが

新型ムーヴに切り替わる時は全然安くしなかったね
在庫調整は昔よりシビアなんだろうな、やはり
未使用車も全然叩き売りする気配ないしな

と言うことは補助金とか特別の物が無い限りにおいては、走行距離が極端に少ないものがお買い得なのかな。
画面上の確認だけだけど、現行の初期のは程度が良くて安いのは結構見かけるし未使用車よりは割安に見えるから、この辺の不人気なグレードを一定期間で乗り潰しと言うのも有りだね。

アゲ日記は氏んで下さい

でかい普通車からミラL250S-Xに乗り換えたけど、走るのが凄く楽しいね
赤信号→青信号ダッシュの立ち上がりは早いし
路肩駐車があっても、半車線あれば車線変える必要ないし
速度制限守ってても、ストレス貯まらないイイ車だ

>>918
>>920
そうなると、それなりの値引きだったわけか・・・。
自分で自動車購入するの初めてだったから、そこら辺、わからなかったんだ。
教えてくれてどうもありがとう。
納車を楽しみに待つことにするよ。

>>915
俺なんか新聞掲載のモデルで値引きは端数を切ってくれただけだったぞ

今代車で5MTだがパワーステもいい感じで、エンジンキビキビ楽しいじゃねーかこの車ｗ

>>928
地域限定お買い得モデルに何故か値引きは無い！
端数切りだけでも感謝すべき、らしいよ？
でもなんでだろなぁ・・・明らかな値引き拒否だよねｗ

>>930
名古屋仕様はもともと安いんじゃなかったか？

お買得モデルと言うんだから
値引きした値段なんだろうよ

ガソリン高騰で、ミラ乗ってる俺、勝ち組。

リアスピーカー自分で付けるの簡単かな？
デラでやった方がいい？

ﾌﾟﾘｳｽ乗ってる俺は最強

車板に帰れよ

プリ臼とか何の罰ゲームだよｗｗｗｗｗｗ

初めてタイベル交換してきたけどベルトだけだと安いもんなんだねえ
交換したベルト見せて貰ったら全然綺麗だったから損したのかもしれないけど
これでもう５、６年とりあえず乗れると思えば安いもんだ

ﾁｪｰﾝの502S最強

502ももう13〜17年前の車になるんだよなぁ・・・
凄く良い車だったからまた買おうと思ったけど、古すぎるので躊躇してる
そういう車じゃないとは言え、思えばあまり燃費の良い車ではなかったなｗ

テレビで事故の映像をよく見ると
ミラが事故ってるのが無い
ミラって、スゴクないか?

そんな訳なかろうとググってみたけど、
http://izusinn.blog68.fc2.com/blog-entry-623.html
↑これとか見ていると、確かに、軽の中ではそこそこ丈夫なのかも。

L500のﾐﾗﾓﾃﾞﾙﾉ4発に乗ってるけど
燃費が17〜18ｋｍ/ｌくらいいくぞ

>>943
それってあまり燃費が良いとは言えないんじゃないか

え？ほんとう？
18km/L走れば結構いいほうじゃない・・・？

>>942
随分派手に吹っ飛んだミラだな
運転手が無事なのが何より

>>942
７０，８０で流してるつもりが１２０って・・・。
俺的には、まったく理解できないのだが。大排気量な普通車ならまだしも。

>リアスピーカー自分で付けるの簡単かな？

型式くらい書いてくれないと

H12年式の型のミラのMTが欲しんですがコミコミ10万ぐらいで買えますかね？ 距離などは気にしません

探せばあるんじゃねぇ
中古車のイベントの5円カーとか

NHKのニュースで、日本製の鋼板の強さの実験してた。
日本製丈夫だから、壊れないのが、実感出来た。
ミラは、丈夫だ。

>>948
L250Sだよ

なんか音出てないなと思ったらスピーカー盗まれたみたいに無かったから欲しくなったのさ
リヤまでケーブルは来てるのかな？簡単な工具でスピーカー接続できるなら挑戦しようと思う

>>952
物騒な場所に住んでるんだな・・・
マジレスすると、スピーカーを買い換える前に防犯対策した方が良い
俺の友人は、車ごと盗まれて山奥で部品全部外されて放置されてた
哀れな姿で車体が見つかったのが1ヵ月後・・・
盗難って1度遭うと、情報でも洩れるのか2度3度やられるらしい
リアスピーカーはそれからでも良いと思うよ

あれ？良く観たら・・・
＞盗まれたみたいに無かったから
それは最初から無いんじゃないかｗケーブル来てる訳無いだろ！ヽ(`Д´)ノ
なんだよ！マジレスして損した(´･ω･`)

>>945
ミラバンだから参考になるか判らないんだけど、3ATで夏場20km/Lいくぞ。
コツは、

・できるだけブレーキを踏まない事
　・そのために、空いていて、信号が少なくて、先の状況が遠くから確認できる道を選ぶ
　・信号が赤でも、早めにエンジンブレーキで速度を落として、
　　20km/h以上で信号の車列に追いついた時に青信号になって車列が動き出すというのが理想。
　・停車する時もエンジンブレーキは積極的に活用。2とLを上手く使えば15km/hまでブレーキを使わずに落とせる。
　　フットブレーキは、20km/hまでは後ろのランプを点灯させる程度に踏めばいい。
・急加速は慎む事
　・キックダウンなんてもっての外
　・ファーストが切り替わるまで、切り替わる時にショックが無いぐらいの速度を維持。
　・荷台に土を満載した大型ダンプの加速度と同じぐらいの加速度で加速していく。
・60km/h以上は絶対に出さない
　・高速道路不可
　（ただし、複数の県を跨ぐぐらいの距離なら、高速も可。その時は、80km/h以上出さない）
・信号では極力アイドリングストップする事
　※キーはONの位置に無いと左右のウインカーが出ないので注意。
　・15秒以上停車しそうな雰囲気なら切る。微妙なら切らなくてよろしい。
　・前方の様子がよく解らなくていつ動くか判らない時は、切らなくてよい。
・エアコンは入れない事
　・暖房も燃費が悪化する。特に上り坂では入れない。
　・下り坂なら、ブレーキ代わりに入れてもいい。

こんな感じかな。

・そのために、空いていて、信号が少なくて、先の状況が遠くから確認できる道を選ぶ


まずこれから無理だなあ・・・

>>955
できるだけブレーキを踏まないことじゃなくて、できるだけアクセルを踏まないことだね。

HVでもなければ、いちどアクセルを踏んで燃やしたガソリンは戻ってこないんだから、
無駄にアクセルを踏まない(無駄にガソリンを燃やさない)ことで結果的にブレーキを
踏まなくてよくなるようにするのが大事。

言いたいことは分かるし同意なんだけど、順番というか原因と結果が違うね。

そんな運転じゃストレスたまりそう、俺には無理だな

むしろ毎日高速道路を通勤して>>943だから俺は満足してる
あとL500系の速度リミッタってあるのか・・・？燃料カットされないんですけど

驚くべき事にダイハツのNA車にはリミッターがありませんｗ
ビークスのNAで高速検証したら150km/h位で止まった
うん、まぁ・・・違反だの死ねだの言われるのは分かってて書いた。ごめん。

リミッターは無いでしょ
高速の下りでメーター振り切ってもまだ加速してたし
さすがに壊れるとマズイから針が真下くらいでアクセル緩めたw

俺のミラもリミッターないかもしれん
スピードリミッターはわからんがレブリミッターが効いた事ない
最高出力が6400rpmだから、レッドが7000ﾁｮｲかな？って思ったけど
2速で80ｷﾛ弱出ててビックリしてタコ見たら8000rpmだった

>リアスピーカー

自分のＬ250Ｓの場合、ケーブルは引かれてたよ。
グレードや年式によっては無い場合があるかもしれん。
内張りはがしてみて、スピーカー取り付け部を調べてみたら?
引かれていれば、内側にケーブルとコネクターがテープで固定されてるはず。

ついでだが、買ったときについていた純正カセットデッキはリアスピーカー出力が無かった（笑）
別の車に移植したときにリアスピーカー付いてる筈なのに音が出なくて焦った

リアスピーカーの配線？
そんなのに拘る奴って何なの？ｗ
俺のミラには延びてるのか調べてやろうか？ｗ

リアスピーカー君の人気に嫉妬ｗ
そろそろ本人降臨しないとこのまま人気も終息しちゃうよｗ

ミラが67万で売ってて安すぎﾜﾛﾀ。

法定速度を守って走ると、劇的に燃費が良くなる。

雪道スタッドレスで最低燃費8.7キロ

車内泊でエンジンかけっぱなしにしてればもっと下がるよw

L700ジーノの初期型を購入して4ヶ月
燃費は17Km/l前後と思ってたより悪い
旧規格軽のターボは20Km/l前後だし、1800ccのほうは15Km/l前後で
足車として買ったのになんか微妙・・・
ちなみに全部MTです
L700の乗り方でコツとかあります？

てっきりリアスピーカーって前オーナーが外したのかと思ってたw
暇な時にでも配線来てるか確認してみるかな、情報くれた人サンクス

ダイハツさんリアスピーカーくらいサービスして下さいね
ダイハツ史上最も非力なL250Sオーナーは皆ガマンして乗ってるんですからね
そこんところよ〜く覚えておくように、テストに出ますからね！

常時後ろに人乗せるわけでもなし
リアスピーカーなんかいるか？

>ダイハツさんリアスピーカーくらいサービスして下さいね

付いててもどうせ交換しちゃうから配線さえ引いてくれればＯＫだけどね。
純正で満足できるユーザーだとリアスピーカーなんか無くても気にしないだろうし。

>常時後ろに人乗せるわけでもなし
>リアスピーカーなんかいるか？

音の広がり方は結構違うよ。

スピーカーが無いオプションでも配線はされているものと
思っていたけど、そうでない車もあるんだね

純正にこだわるユーザーだからリアスピーカーを気にするんじゃないかな。
シアター化するならCピラーにサテライトつけるだろうし
たんにスピーカーの数が多ければいいなんて20年近く前の発想だよ。
ディーラーの発注ミスでついてたから100Hz以上をカットして
サブウーファー代わりにならないかなと思ったが無理だった。

ライヴ音源でも聞くんじゃなきゃ
後ろから聞こえるのは気持ちが悪いわな

え？みんな後ろに人乗せないの？
なんで5ドア買ったの？意味ないじゃん？

3ドアだし

後席に人乗せないなら、バン買えってか？ROMれｗ

実際３ドアって使い勝手悪いよね。
重量差もセダン同士ならさほど影響が出るほどでもなし。
最近ほとんど出なくなってるのも無理は無い。
バンでも５ドアだと荷物の出し入れには有利だ。

次期のバンは３ドア出るのかね?

ほんと貨物用こそ荷降ろしのためにリアドア必要なんだけどなあ
>>977
L275Sだけど積極的に乗せようとは思わないな。
あくまでも非常用、3人以上で他の車が用意できるならそちらに乗る。

L250Sだけど、別にそこまで人乗せたくないわけじゃないな・・・
俺が小さいからか、リアシート余裕あって驚かれるｗ

後ろに乗せたときルームミラーに顔が映るのが嫌だわ

L250SにHID付けてる人居る？
レンズが曇ったりしないのかな？
付けたいんだよなぁ〜

光漏れ漏れになるからやめろ

教えて君ですみませんが
ヤフオクのオートパーツエージェンシーってとこでブレーキパッド
\1180なんですが問題なしですか？

ちなみにL500Sのぱるこ通勤の下駄です　

不安なら純正品使ったほうがいい

純正高いんです　でぃーらーに聞いたら7000〜9000だと
年間平均4300km位しか乗らない　初めての交換でおかんがむうぶに買い替え
検討中　だから減りが速いとかホイルが汚れようがそのへんはかまわん
税制がどうなるかわからんが　車検やったばっかで最高でも２年もちゃええ

ブレーキは純正にするわ
なんせ命がかかってるからな

>>970
ターボなんかでぶん回して17ｋｍ走れば十分だろ
700のNAMT乗ってるけど近所で20ｋｍ〜22ｋｍ位
遠距離で23〜27ｋｍなんだから

>>990
970ですが、NAでおとなしめに走って17Km前後なんです
やっぱり普通はそのくらい走るんですね
他の車の時と同じように走ってるのに何がいけないんだろう・・・

>>991
良く走る道の信号機の数や待ち時間
エンジン始動から目的地に着くまでの距離と1日の移動回数
より細かく言えば地形（高低差）とか、地域（天候・気温）とかそんなのも
地味に燃費に影響する、場合によっては同じ県内でも差は出る
走らせ方の燃費差は同じ条件で比べないと意味無いよｗ

起伏デカイ県で街乗りメインだと15いけばいいほう

>>988
持ち込みはドコの整備でも嫌われるし、パッド交換だけとは言え、キャリパピストンのサビ診断、ディスクローター研磨とかで、少なくとも工賃は5000円程度加算される。自分で交換作業できるなら好きにすればイイ。

登坂から全部ぶち抜いたら警察が後ろに付いたよ
また登坂ぶち抜きで捕まるのか、今度は何キロオーバーでいくらだ…
と思ったけどサイレンは鳴らされなかったからギリセーフ
とにかく追い越しは控えないとな…懲りてる筈なのについやっちゃうよ
>>991
タイヤの空気圧指定より1割位高くして
エアコン控えめエンブレ意識して使うといいんじゃない？

>>984
うちのは標準装備だた

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