【CA72V 〜】アルトワークス 14【〜HA22S】
旧H系のモデル分け方
@ 車体番号10000〜18000・・・・・1型
A 車体番号18001〜26000・・・・・1型マイチェン
B 車体番号26001〜 ・・・・・2型
但し、人によっては1型マイチェンを2型、2型を3型と呼ぶ場合もあるので注意
1型はすぐヘッドガスケットが抜けることで有名なのであまり無理させないほうがいいかも
当時クレームがかなりあったらしい
というか、ヘッドガスケットが抜けるのではなく
熱で簡単にヘッドが歪んでしまうため
ガスケット抜けと同じような症状になるそうな
K6A怖いお
4枚ワークスです
よろしく、質問あるかたどうぞ、(゚-゚)
7 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/03/07(日) 08:37:03 ID:kkhqwHui
5枚ワークスです。
よろしく、質問ある方どうぞ、(゚ж゚)
オーディオとルームランプを交換したいと思ってるんですがオーディオ交換は簡単ですか?旧H型の後期です
後、ルームランプは両方に電極(?)があるやつってことはわかるんですか大きさが二種類あってわかりません・・・
誰か教えてください
夢を持って2chにやってきた・・
俺にもそんな時期がありました
10 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/03/07(日) 13:28:14 ID:Hvh7mFKV
>>8 カーステは簡単。
ザラハイの裏つうか上側のビスを外して側をパコッと外して
ネジを二本外せば本体がズルズルっと出るから交換すればOK。
ルームランプは外した物を持って行って比べるのが一番!
>>10 ありがとうございました。早速試してみます。
たのしい日曜
/|| ̄ ̄|| ∧∧
l ||__||(,/⌒ヽ
[l | ,,― とノ ヽ
| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄(___ )
質問ばっかですみません・・・
ポジションランプ交換したいんですけどバンパー外さないと
いけないみたいなんですが外し方がわかりません・・・
教えてください。。
ボンネット開けてライト裏から何回も変えたけど・・HA22S?
車種がわからんけど
@フロントのタイヤハウス内の上のほう覗くと継ぎ目にプラスドライバーで外すネジが1個あるので外す
Aタイヤハウス内の前のほうに10mmのボルトが縦に2個付いてるので外す
左右とも外す
Bナンバー外して奥にあるボルト外す
Cボンネット開けてバンパー止めてるネジ類を外す
これでバンパー取れる、ライト類のカプラー抜かないと完全に取れないから
とりあえず外れたら地面に置いてライトのカプラー抜いてからバンパーをどかしましょう
13です
書き忘れてました。HA11Sです。
HA11Sなら
>>15の順番でおk
勿論ハンドルは左右どっちかに切った状態で
落とし穴を掘るタイプの親切さんには注意。
基本はググってからね
本当に優しい同志はこう思ってるよ
ググレカス
旦 旦 旦 旦 旦
旦 旦 旦 旦 旦
旦 旦 旦 旦 旦
旦 旦 旦 旦 旦
旦 旦 旦 旦 旦
旦 旦 旦 旦 旦
旦 旦 旦 旦 旦
. ∧__,,∧ 旦 旦 旦 旦 旦
( ´・ω・ ). 旦 旦 旦 旦 旦
. /ヽ○==○ 旦 旦 旦 旦 旦
/ ||_ |_ 旦 旦 旦 旦 旦
し' ̄(_))  ̄(_))  ̄(_))  ̄(_))
これはただのお茶なんだから! レスポップアップして見ないでよね!
20 :
19:2010/03/07(日) 19:38:50 ID:mmKBoodO
しくじった。ごめん orz
21 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/03/07(日) 19:39:54 ID:T+ge65gm
5年前、このスレを見てワークス買おうと決心した。
初めての車。シングルのCR22S。本当はツインカムが欲しかったけど学生だからお金がなかった。
シングルだけど立派なワークスだった。車をいじることの楽しさを教えてくれた。70万はつかったかな?修理をふくめたら(笑)
今日、4万円でさよならしてきた。5年間たくさんの思い出をありがとう。
本当にいい車だった!このスレで質問した時に答えてくれた人たちにもありがとう!
ワークスのおかげでスズキ贔屓になっちゃって、つぎの車はスイポです。
ワークスほど愛せるかな?
女と別れるよりつらいや。ばいばい
もしも、5年後お金に余裕があって程度のいいのが転がっていたらフルオーバーホール覚悟で迎えにいくよ
ググってたどり着いた内容が必ずしも真実・正解とも限らんけどな
自分は今までヤフるググったことはないんですがやっぱりググったほうがいいんでしょうか?
一応自分でもヤフってからなかなか見つからなくて困ったときの2chと思ってるんですが・・・
ランプやオーディオがどーのとかはググレカスとかいう以下の
まずトライアンドエラー精神でなんとかせえといいたかった
すまんスレ汚した
まぁこういう場所流のジョークと受け流してくれ
今は整備書とかを買わなくてもネットの情報なんかで色々参考になるからねぇ
いい時代だと思うよ。
で、某車系SNSのワークスオーナーにアニオタとDQNが多いのは何故…
アニオタは多い気がするが、DQNは分からないなあ。
どういう系の連中?
う〜ん。言われてみたらあんま出てこないなぁ…
俺の勘違いみたいだ。ゴメン。
以前「ワークス乗りはアニオタとDQNばっか」だと言われたもんでつい…
DQNも多い。GTウイング二枚付けとかその象徴。
初心者ならみんカラで解決できる情報大体揃ってるだろ。
それはDQNじゃなくて痛いヲタ
真のDQNはメンテなんて全然しない、洗車もしない、車ボコボコでも修理しない
異音出しながら走ってる、ドンドコな曲流しながら走ってる
白いハンドル装着
31 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/03/08(月) 00:42:00 ID:+oGVcdfH
こんばんは
アルトワークス乗りのDQNです
触媒レスフロントパイプに興味あるんだけど社外品に交換じゃなくて純正フロントパイプの触媒くり抜いて触媒レス仕様にしてる人います?
ヤフオクに社外品の新品二万くらいで出てるけど二万かけてまではやりたくない
溶接できる人なら純正フロントパイプ加工してやりようあるんだろうけど当方溶接技術はありません
アルトワークスのフロントパイプで触媒くり抜くのは無理ありますかね?相当奥の方にあるので
長い鉄パイプか何かでひたすら叩いてくだけはくり抜くことできますかね?
>>31 アルトやセルボのNA用FPってどうなってるんだろうな?
エキマニ部に触媒あるけどFP途中の膨らみも触媒なのかな…
途中で曲がってるから長い棒でガツガツは難しそう…
家に元友人がHA11Sに付けていたKカースポーツ製FPなら転がっているんだがな。
結論:環境破壊と騒音妨害は止めましょうwww
新規格と旧規格のミショーンって互換無しですか??
ちなみにFFです。
>>31触媒はパワーで破壊できます。
触媒まで結構遠いと思うよ〜
※使用は庭に限る
>>32 そうなんですよね…途中で曲がってるのが厄介なんですよね…
実は私の車もHA11Sなんですが(笑)不要でしたら譲ってはいただけないでしょうか?(笑)もちろんただとは言いませんので
状態にもよりますがヤフオクに出品すれば1万は下らない代物ですので
>>33 挑戦するにしても根気がいる作業になりそうですね…
公道使用厳禁を厳守します(笑)
>>31 HB21・11系純正Fパイプ改まっすぐ仕様あるんですけども、送料別で5000円でいかがでしょうか?。
画像もうp可能。東北から発送です。
ブースト0.7 HKSキノコ・爆音くん装着での純正改パイプのインプレですが、
正直、触媒ありのほうが加速良かった。(純正キャタ)
前乗ってたIEアルトと大して変わらないような感じでした(0-90までなら)
加速スレの動画51に私がうpしたアルトの動画あるので見てみてください。
36 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/03/08(月) 13:47:44 ID:Vn87t0y5
>>31のものです
>>35 エンジンと駆動方式違いますが旧規格のH系アルトワークスはフロントパイプはどれも互換性あるはずなんで私の車に装着可能ですね。
物見させていただけるのであれば見てみたいです。
あ、動画しっかり拝見させていただきましたので(笑)
HA12Sのリアハッチが錆びたり熱線が上半分効かなくなってきたので
塗り直しや修理するよりも手ごろな中古パーツと交換を考えてるんですが、互換性が心配で
新規格HA系であれば、前期や後期、5ドアやNAアルトを含めてどれのハッチでも
合うでしょうか?
合うのは3枚ドアだけだろ
>>38 何でも合うだろ
根拠はないが、スズキがいちいちグレードごとにハッチ変えるなんて考えにくい
今ガイアの夜明けでCR-Zやっててちょっと欲しくなった…
ワークスから浮気する気はさらさらないけど、スズキからもあんな車が出ればいいなぁ
不人気スレ
呼んだ?
お前らもリビルトエンジンには注意してくれよ
まぁOHも完全に安心はできないけどね。
俺はただ今貯金中・・・チャリ通勤ですw
今年中には50万ぐらいのワークス買いたいけど
また1年しないうちにエンジン壊れたら嫌だな〜
K6じゃなくてF6の車狙おうかな?
そんなのないです
>>45 F6AもツインカムだとOH前提のつもりじゃないと厳しいかと。
うちのCR22SはエンジンはOH済みF6Aツインカムで好調だけど、車体が錆との戦い・・・
OHも安心できないぞ
・エンジンの中身なんて普段見えないのをいいことにちょっと綺麗に掃除しただけでOHしましたと言う業者
もっと極悪なところだと外側だけ綺麗にしてOHしましたと言い張るところもある
・下手糞が適当にOHして速攻でエンジン壊れてお前の乗り方が悪いから壊れたんだろと言い更に修理代請求してくる業者
・OH後、納車された帰り道でオーバーヒート、ラジエターに水入ってなかった
何にせよ信頼できるショップをみつけることが大事だな
ちょっと!!
一年ちょい前に買ったHA22Sが怖くなったではないか!!!
いちお元気だからいーけど、妙に綺麗なEgルームだっただけに知らない所でヤバイってなってそうで心配になってしまう
配線とか怖いな・・
ECU配線みたらギボシ端子やビニテ処理だらけとか・・・
>>49 知らないところでオイル漏れぐらいはありそう
エンジンなんてブローしたら載せ替えればいいんだよ!
と叩き込まれました
最近エンジンルームからオイルが漏れてるような気がする。
最悪の場合エンジンのせかえ?詳しいことは明日見てみないとわからないけど・・
>>52 H系のK6AとかF系ツインカムなんて玉数が無くて
乗せ換えるエンジンがなかなかみつからない状況なんだぜ?
あっても異様に高い、10万キロ走行で5万円とか
HA22のエンジンなんて1年ぐらいしか生産されてないからもっとみつからない
F6シングルカムは数多いからわりと簡単にみつかるけど
>>54 Fエンジンいっぱいあるから言われてるセリフなんだよ
Kは無いがFのツインカムなら3機ある
シングルカムは12Vなら2機転んでるしな
走行とかは不明だけど
このVVT付K6Aが壊れたら、俺もう次はエンジン周り総とっかえでF6Aシングルカムにする
もしくは車庫に静態保存
>>56 要らないVVT付きの乗ってる人いた!
どーしようも無いけど、ガンガですね!
要らないとか言わないで
4000rpmあたりのふわっとくる加速がいい。VVTじゃなくてターボ過給からの加速かもだけど
VVTだけは遅いから絶対やめとけって言われたわwすまん
遅いんじゃなくてエンジンイジれないからイジるの目的ならやめとけってこと
速さ自体は大して変わらないし乗りやすさはワークス最強
エアクリマフラー程度のライトチューンで乗る分には結構いいと思うよ
可変バルタイのことだから出力に大差はない
確かにNe!
オイラもVVTを否定した訳では無いけど、
乗ってる分には無駄に高級車w
今のKカーよりイイんぢゃね?って思ってしまうw
お前痛々しいな
64 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/03/14(日) 18:28:04 ID:5ibY4a42
HA21S型のアルトワークの購入を考えてます。
ずっと普通車のスポーツで探してたんですが、いいのがなかなかなくて、どうせ古くてぼろいんだったら軽でとにかく面白いのでいいかと思いました。
この型、だいぶ古いですが、中古車選びでここ気をつけたほうがいいと言うポイントを教えていただけますか?
>>64 500回ぐらいループしてるから過去ログあされ
普通の軽自動車の中古車選びと同じ、ワークスだからって特に変わらない
古くてボロい軽はマジですぐ壊れます、エンジンとか簡単に壊れます
急な故障に対応できるようにするため30万ぐらいは別に用意しといたほうがいいです
予算ギリギリとか現状販売は絶対やめること
とにかくできるだけ新しくて走行距離少ないの買う
15万キロ走行の車体30万とか平気で売られてるから気をつけて
スポーツカー探してて、最高に面白いのだったらカプチーノ勧めるわ
室内空間とかワークスよりも狂ってるし、乗ったらまるでゴーカート
いや、AZ−1が最高だろうw
古くてボロくてとにかく楽しいという点では軽自動車最強かと
一生あんな軽自動車なんて発売されないだろうし
スポーツカー好きな
>>64はぜひAZ−1に乗って欲しいな
>AZ-1
身長制限有り。
俺が乗るとドアが閉められない〇TL
AZ-1は乗り手を(体格で)選ぶ車といわれるけれど、
小柄な俺としてはいつか乗ってみたいとは思うんだよな……
注目されんの嫌いな俺はAZ1はパスしる
AZ-1、ドアノブが泥の水溜りに隠れてて泣いた
ワークスは何だかんだ言ってもアルトがベースになってるから
リアのスピーカーボード外してリアシート倒せば相当荷物載るし充分実用的
AZ−1は日常の使い勝手全く考えてない、素晴らしいスポーツカー
こういう車は世界中探してもAZ−1しかない
ぜひ
>>64はAZ−1を探して欲しい
これでリトラクタブルライトだったらもっと素敵だったんだけどな
でも高速の料金所で金払う用の小窓が付いてる
74 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/03/15(月) 18:17:06 ID:Jw/nCyMb
AZ-1、めっちゃ高いよ。めっちゃ古いのに・・・。
世界中探しても同じような車は無いからね
>俺が乗るとドアが閉められない〇TL
そうだ!ドアを外してオープンで乗れば良いんだ!
>>76 ,.ィ またまたご冗談を
''==ァ-‐‐,'゙<l _,,
`、:/::r'゙゙'_ェ'゙゙i、._ /ラノ
,=キヅ `'ラ/ヾ/ (シフ
,ケ:: ',. / ,:'゙
スレ違い過多になってますね。
先日僕は愛機5年式ieにオートゲージのターボメータつけました。
公道でベタ踏みもなんなので7割吹かしくらいで
一速0.3ニ速0.5三速0.9
くらいだったですがドノーマルならいいほうなんですかね?
普通
イマイチ
新規格のLSDは旧規格には使用出来ないのでしょうか(??)
HA21にヘリカルくらいのデフが欲しくてですね…
新規格と旧規格は互換性ありません
>>60 VVTがどれ程の物かはしらないけど電スロは解せぬ
13万キロ事故なしのスズスポパーツで固めたC系のワークスR売りたいんだけど
欲しい奴居る?
売りたかったら値段書けよ
86 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/03/18(木) 21:36:27 ID:THTbeh6s
聞いても買わんが
いや、わからんぞ
織れなら1000万だな
それならここに書かんでも即売れる
92 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/03/19(金) 17:58:23 ID:2WEuxjfE
10万ちょい走ってるスズキスポーツリミテッド、機関絶好調
NGKのプラグ・プラグコード以外ノーマル
オクにでも出したらいくらくらいになるかな
車検残は?
車検残ってないATなら10万以下だろうな
>84
出品場所と金額を教えてください。
MTで車検残ってたらフルノーマルは強い武器になると思う
けど強気に出すぎたら当然売れない
10万キロ以上走ってる軽自動車なんて価値が0に近いからな
中古車屋で10万キロぐらいの車体を40万、コミコミ50万ぐらいで売ってるけど冷静に考えたらボッタクリもいいところ
業者にしてみればゴミ同然だから逆に金取る
p://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070544520100208001.html
13万キロ走ったRが78万て・・・。マジボッタクリ
しかも修復暦あり、車検なし・・・
いくらワークスRが希少だと言われててもこれはないわなw
試しに見積もり取ったら総額98万w
13年落ちの修復ありの軽に誰が78万も出すんだよw
ここの店は10万キロオーバーの中古エンジンを8万円で売ってくるボッタクリ業者だしなw
店名にスズキスポーツって付いてるからって強気すぎ
103 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/03/22(月) 02:04:14 ID:g0WAlUMw
デラーも商売だし13万キロ走った車の品質保証に金掛けたのかも試練な
これはワークスへの愛を試されている
修復なしで走行も少なければ100万以上つけたんじゃなかろうか?w
>98
ドノーマル過ぎる
しかも保障と整備なし
知識もなく10万キロ100万以上のパーツを奢ったワークスを
ディーラーに廃車お願いして半年、どっかで高額販売されてんのかな・・・
いや、普通にスクラップになってると思うよ
いくら金掛けても10万キロ走ってるような車はディーラーでは売りたくないだろう
トラブル出る確立高いからややこしいし
ディーラーはオークションで売り払うことあるんかなぁ
CR22Sだけど
夜間にカーナビやらエアコンやらを使っていると、
ハンドルに引っかかる様なコツコツとした違和感が。
(昼間は無し)
電圧下がりすぎてパワステ効かなくなるのかな?
カーナビなんて不相応な物付けるからだめなんだ
↑今時カーナビぐらいで不相応だなんてどんだけ貧乏なんだよw
CR22Sみたいなポンコツにカーナビは不相応と言いたかった
これはひどい
>>115 そう言うお前は何に乗ってて何ゆえこのスレを見ているのか、と言ってみるテスト
別に馬鹿にしてるわけじゃないよ、気分を害したならごめんなさい
シングルカムにもやさしく!
>>115 分かるぜ。CE28よりワタナベの方が似合うのと同じだよな
俺cr22s ieだけどワンセグTVはおk?
俺CR22S シングルカム乗ってるけど
遠出する時に限りナビは90kgくらいのを助手席に積んでる。
実際に目に映るモノをランドマークにして指示してくれるのでわかりやすい。
何故か「一度通った道は極力避ける」と言う信条があり結果的に県道・市道を選択することを好む。
ナビの他には、袋に手を入れCDやカセットをランダムに取り出しBGMをかけてくれる。
ほぼ不満は無い、男なのと1速2速時に手が腿に当るのを除いて。
>>118 歪んだ解釈しちゃいました、こちらこそごめんなさい。
>>122 地味に重いな・・・
俺より0.01tも思い
>ID:+wxrrayH
カーナビ付けるのにポンコツとか関係ないだろ?
知らない場所に行くのに楽だから付けるんだから。
>CR22Sみたいなポンコツ
ポンコツと言いながら
>別に馬鹿にしてるわけじゃないよ
↑これを矛盾といいます。
世間一般的にポソコシには違いないだろうけど、言い方がまずかったな。
ま、文字だけの世界ではよくあること。
愛があればいいじゃない。マタリ
安心しろ旧軽なんてどれも立派なポンコツだw
>>122 あー、そういうことか。
やっとわかったよw
まるで二輪みたいに乗る事を純粋にたのしめる
こんな車ほかにないんだから
ポンコツでもいい
ポンコツ言われて気にしてるの?
古いジムニーが愛情込めてポンコツと呼ばれるのと似たようなニュアンスだと思うんだけど
>>120はそこらへん理解してるようだな、きっとイケメンに違いない
俺も可愛がってるけど、人に話すときは「鉄クズ」って言ってるわw
1つの物を長く愛す事ができるんだよ俺は!!!!。
人間は知らん
軽に限ってだけど、ポンコツより魅力のある車がない
レッドゾーンが9000rpmからなのはK6A?F6Aツインカム?
F6Aシングルカムはもっと低いよね?
HA11Sにサテライトスピーカー付けようかと思ってるんですが配線とかは大丈夫でしょうか?リアスピーカーはもともと付いてないグレードです。
F5Aのツインカムターボはは9500からだね
139 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/03/25(木) 10:26:34 ID:wLrBF6/u
F6Aシングルカムは7500からだね
これからってとこでリミッター作動しちゃうなり
F6AシングルでもNAはもっと高かったよね?
141 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/03/25(木) 19:44:51 ID:7lUW0eBk
>>141 ノーマルタービンに1.1かけても1と全然変わらないうえに
タービンの負担ばっかり増すから1でやめとけ
ieで85馬力も出んのかよ、ツインカム涙目…
12万円ってテクニカぱねぇな
技術料やノウハウが詰まっているのは分かるけど、
たっけーなー
剥き出しエアクリ&マフラー変えてる方のご意見ききたいのですが
よく聞くのですが発進や中速トルク細くなりますか?
何km以上くらいの時速からどういった体感メリットになるんでしょう?
抜けのいいデフ下マフラーや、社外フロントパイプ、キノコエアクリ入れると低速トルクはスカスカになるよ
発進するときすぐわかるぐらいスカスカになる
エアクリのみだと低速トルクが細くなるだけで高回転の伸びとかノーマルと殆ど変わらない
ただのやかましいだけのデチューンにしかならない
デフ下マフラー付けると低速がスカスカになるかわりに7000回転以上の領域での加速の頭打ち感が少なくなる
燃調とかECUやらないとただやかましくなるだけのデチューンになる場合が殆ど
エアクリのみ、マフラー+エアクリで0-100やったけどタイム的には殆どノーマルと変わらなかった
特にエアクリはやかましくなるだけで全然意味ない
1週間後ノーマルに戻したらあまりに加速が力強くて驚いたもんだ
でもなぜかアペックスのデフ上マフラーは加速が力強くなった感じがしたな
>>141です。
>>142 お金を貯めて、取り付けるのは早くても半年後くらいの予定なので、お店に直接聞くのは
まだ早いかなと思いまして(^^;
>>143 大丈夫ですかね。ノーマルタービンって壊れやすそうなイメージがあって(汗)
13万km走ってるのでせめてリビルトに変えた方がいいですかね・・
>>144 やっぱり1くらいにとめておいたほうがいいでしょうか・・・それでも効果は体感できますかね(><)
>>145 ワークスで20馬力うpは結構体感できるでしょうか^^
>>146 確かに高いけど、社外タービンにすると、タービンで12万円くらいに、工賃、ブーコン、燃調、
大容量インジェクターと、20万は軽く超えるので、タービンチューンに比べると安いかなと思ってCPUチューン
にしようとおもいました。
>>148 アペックスのマフラーはいいですよね!でも音が静か過ぎてそこだけがちょっと残念orz
K6Aで10万コースならパーフェクトドライブとフロントパイプ買うな
それだけで0-100キロ9秒切るからね。馬力と燃費のバランスもちょうどいい
軽ならノーマルで十分だ
んだんだ
フルチューンかノーマルのどちらかがいいよ
中途半端にイジるとパワーアップ体感より乗り辛さや快適性の低下ばかり増す
マフラーやエアクリ単体で換えてた場合でもターボの普通車なら15〜20馬力は上がるけど、軽は2〜3馬力しか上がらない
部品の値段自体は普通車も軽自動車も殆ど変わらない、金額に対して効果が微妙とお金が勿体無い
イジるなら一気にタービンキット組んだほうがおもいっきち体感できるし
金額的にもお得
イジってパワー上げる位なら、最初からパワーのある車買えばいいのに
とよく言われます。
>>153 まさにそのとおり。
乗ってる間にいじりたくなる車を購入した時点で失敗した買い物だったと。
出来がいい車に乗るといじらなくても満足できるからね。
初代プリメーラの足回りみたいにね。。
サスがプリメーラ (ブルーバード)
>>154 それはちがうぞ。
人間はどんなにいいものでも慣れてしまって物足りなくなるもんなんだ。満足なんて最初のうちだけだ
>>154 冷めた奴だな
そもそもチューニングは馬鹿がやる行為だからお前の考えが正しく普通なんだろうけどね
非力と言われてる軽を超速くするから面白い
調子乗って道譲っても先行かないで煽ってくるDQNミニバンを余裕でブッちきるのが楽しい
自己満足なんだからいーぢゃん!
ノーマルでいーならバイブリ車乗れば?って話
4月からマフラー認証制度で締め付けだし
そんなオイラはK6Aでクロス部品で装備してる
>4月からマフラー認証制度で締め付けだし
ワークスには関係ない話でしょ
俺もむき出しエアクリ(たぶんブリッツ)つけてるけど、体感ほとんど変わんねえ
5000rpm過ぎるまで吸気音のうるせえこと
圧が抜けるときの音もカン高い
ステンメッシュだしエンジンにダメージ行き易い
長く乗るつもりなら純正が無敵だとおもう
でもボンネット開けたときカッコいいんだよな・・・
ノーマルでむき出しエアクリは効果体感できなかったなぁ。
純正交換タイプで良いんじゃないかという感じ。
マフラーは良くも悪くも違いがわかったけど。
F90キット入れてからはエアクリの違いもわかるようになった。
ノーマルタービンが吸える量には限りがあるってことか。
>>159 その他新車のは話って事
言葉足りなくってスマソ
色々イジったけど車検でノーマルに戻したら物凄く乗りやすくてサーキットでもタイム2秒速くなったから
エンジン関係はずっとノーマルのままだ
なもん付けても吸気量に変化がないから体感できないに決まってるだろ
つまり街乗りではieドノーマル最強が結論でしょうか?
ノーマルマンセーの人って初心者から抜け出せない人だよね
チューンナップは中級者になってから
まずはサーキット走りこめ、最低でも5コース以上
それで上手くならなかったらローダウン、インチアップで満足しとけって話
HA22Sなんだけど、さっき中古のスズスポバンパーに
交換しようとしたらフォグのネジ穴がなくて結局フォグはつけなかった
フォグについているステーを車体側につけても不安定だし、
フォグを囲むステーがバンパーに干渉する
あれどうやってフォグつけるの?
目糞鼻糞レベル
ま、乗り方も弄り方も個人の自由だしな。
ただ人に迷惑掛けるのだけはやめてほしいが。
>>167 スズスポバンパー装着の際は、フォグランプを純正バンパーから外して
車体側に移設する事になる
その為の専用ステーも本来は付属しているんだけど…
スズスポバンパーを外しても車体側にステーが残るので、持ち主ならまだしも
事情を知らない業者が解体するとそのまま別れ別れになるパターンが
よくあるみたいだ
>>171 ありがとうございます
事情が分かっただけでもよかったです
とりあえず今のところフォグなしにして
ステーは探すか自作します
>>167
俺も以前、同じ状況だった。バンパーの穴に金網を張って
軽量化と自分を納得させていた。カッコよかったよ。
重くなっただろ
プラシーボ効果という名の(デ)チューンをして喜んでるひとって
要はDQNでしょ?
褒められたと思っておこう
そういえば久しぶりに純正ホイール使ったら
重量差によるものか段差越えとか乗り心地の良いこと
いまのはかなり劣化してるから中古で
キレイなの探しておくかな
>>177 何と履き替えたかはわからんけどタイヤの扁平率が低くなったからと違うの?
扁平率が同じならホイルだけでは変わらんと思う。
179 :
sage:2010/04/02(金) 22:59:49 ID:EEDzsyUL
>>174 意味わかってる?
本来 フォグランプ が着く穴ににフォグを着けずに金網張った言ってるんだが。
フォグ一個と10Cm四方の金網、どっちが重い?
酔っ払ってたので sage 入れる場所間違えちっまた・・・。
何も張らないほうが軽いって言いたいんだろ。
そんなことより、明日エンジンマウントとミッションマウント新調してくる!
楽しみすぎる!
>>181 交換後のレビューをお願いしたいです
私も交換を考えております
150000万Km走行 HB21Sです
183 :
181:2010/04/03(土) 18:14:28 ID:/6IKgtgQ
変えてきたよ。
エンジンマウント、ミッションマウント、マウントとボディーとの間のゴム板(←名前わかんね)を全交換・
結果は明らかに違う!これすごいわ。
はずしたマウントはヒビが入ってた位で、まだ使えるかな?とか思ってたけど、劣化してたのね。
ロールバー入れた時と同じ位感動した。カーブや段差でエンジンが慣性でグラグラしてたのが改善され、
気持ち良く走れるように。
俺のは10年式10万キロだったから、もっと体感できるかと。是非おすすめ!
>>183 >>182です
ありがとうございます
やっぱりハッキリ違いがでるんですね〜
参考になりました
>183
6万km HA21Sなんですが、わしも考えてます。
今アイドリングの時の振動がキャビンにガンガン伝わってきてるんですが
改善されるでしょうか?
あんまり変わらないかなぁ。
>>185 改善されると思う
アイドリング時の振動が大分低減したよ。地面の凹凸を乗り越える時も、エンジンが安定したからかだろうけど、
ガッターンゴトゴトピシッ!からコトコト位に変わった。
俺も平成11年式K6Aだから気になる
工賃はいくらぐらいかかった?
うちは特殊だから工賃はアテにならんと思うけど3000円だった。
とりあえず、旧規格で今まで交換してないなら絶対オススメ。
乗ったら、「おお!」と思うハズ
俺のもガクブルガタピシワークス
デートの時信号アイドリングであまりにもキャビンが
うるさいのでメーターパネル底面あたりに
ミニ万力でもつけるかと真剣になやんだ
今回のアップデートはいつもより長めだけど、何か大きく変化するかなぁ
誤爆orz
新型アルトはダウングレードしてもーた
ターボエンジンにモリブデン入りのオイルは
相性が悪いとの書き込みを他のスレで
見ましたが、本当に悪影響があるのかな?
詳しい人、教えてください!
>>193 マメにオイル交換をすることや規定の圧しか掛けないなら関係ありません
モリブデンのような添加物が原因でスラッジが増えるのは気のせいじゃないと思うけどね
>>194
長い目でみると、微妙な感じなのかなぁ(・・;)
モリブデン…
ワークス欲しいよ〜
わしのムーヴよか200キロも軽いなんてインチキだ〜
ムーブやワゴンRと体重を比較されても嬉しくない
>>195 長い目もなにも効果無いよ、てか入れない方がよい
199 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/04/08(木) 23:45:04 ID:3btykEl2
>>196 来年12月?の現行アルトのマイナーチェンジで
ワークス復活してほしい
スズキがVW(フォルクスワーゲン)と資本提携したから
DSG搭載してほしい。
200 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/04/09(金) 07:02:06 ID:W3Dzmap2
CS22Sのミッションを、5速だけロングにして100キロでも3千回転くらいで走れるようにしたいんだけど出来る?
>>199 こんなとこに書き込む暇あったらスズキに懇願しろよ馬鹿
カンコック人来たようだ
>>193 リビルトエンジンからメタル逝ったような音したときクレーム入れたら
モリブデン入った添加剤かオイル入れると治るって言われたなぁ〜
絶対治るって言われたから入れたけど全く治らなかったorz
お前らドア下がりとかどう?
>>205かなり下がってますよ。うちのオカンと同じです。
この間なんて一晩半ドアでピーピーなってました。危なかった…
室内灯が点灯ならわかるけど
ピーピー鳴るのは鍵差しっぱなしをやめればいいんだぜ。
俺ターボタイマーのせいでよくスモールとか消し忘れる
ピーピーの意味ないわ
下がったのって、フェンダーやら外さないと直せないのかな?
走行中やけに隙間風が多いと思ったら半ドアだった・・
210 :
205:2010/04/10(土) 11:44:42 ID:71eWl/pB
やっぱ持病なんかな。
うちの10年式HA11はストライカーの上側を削る位下がって来てるorz
ドア下がりの状態でフロントジャッキUPすると、ボデーの歪み具合というか撓り具合がよくわかるね
213 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/04/10(土) 16:48:17 ID:ONIjkmYr
なあなあ
F6Aツインカムに
スズキスポーツ2ミリヘッドガスケット
NAF5Aカムシャフト
320CCインジェクタ
スズキスポーツタービン
その他燃料レギュレータ、ポンプを組み込んでブースト1.5かけてセッティングしたら
何馬力くらい出るかな?
95馬力がいいところ
あんな小さいエンジンじゃへたに弄らん方がいいじゃろ
だが、弄ってしまう魔力
やるなら一気にフルチューンしたほうが費用効果はずっと上
660CCのままチューンしてもたかが知れてるし
ただでさえ古くてすぐブッ壊れることが多いエンジンなのに下手にイジったら寿命物凄く縮むぜ
ドア下がりは、フェンダーハウス内の
黒いプラカバー外すと、ドアヒンジのボルトが
見えるよ!メガネレンチでOKだよ!
>>207そうだった!ピーピーは挿しっぱがデフォなせいでしたorz
いつもキーレスなので。。
室内灯がLEDだったおかげで上がらなかったのかな…
明日はドア調整します^^
運転席足元のヒューズボックスの上の青いカプラー抜けば鳴らなくなるよ
キー挿しっぱなし防止ブザーのセンサーは簡単に取れるよ
スレチかもしれないけど教えてください。
今度5zigenのGN+のホイール買おうと思うんですがホイールにGN+っていうステッカーは付いてるんですか?
それとも買う店によって付いてるのと付いてないのがあるんでしょうか?
>>213 NAカム組むくらいならF5Aツインカムターボカムの方が全然マシ
224 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/04/11(日) 10:35:01 ID:ghYpT825
F5AのツインカムカムシャフトのIN側はF6Aツインカムカムシャフトと同じじゃなかったっけ?
あ
ら
ま
ぁ
どうせすぐブッ壊れるだけ
HA21S購入しますた。
人生初の車がコレなんだが、今まで乗っていた会社のコンパクトカーがウンコに感じるほどイイわ。
まだコレに乗れる時代に生まれてよかった…
>228
おめ。とりあえずブースト計つけれ。
いかなる乗りかたでもターボ車の運転に必要な計器。
また次に漏れが乗る予定のツインカムワークスが一台消えたか…
多分、ボコボコ壊れるから覚悟しといたほうがいいよ
オイルとクーラントの量はマメに見てくれよな
232 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/04/13(火) 12:28:12 ID:hPht0JcJ
クーラントなんていちいちチェックせんでもいい
233 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/04/13(火) 12:45:03 ID:ju1AKyep
ガソリンは無くなりゃ止るだけだが水とオイルは無くなると壊れる。
オーバーヒートかオイル量が少なくてエンジン焼きついて終了というパターンが多いから
水とオイルはマジでよく見たほうがいい
K6、F6共にヘッドガスケット抜け易いから
そのせいでラジエター内の水が無くなりオーバーヒート
K6は熱で歪む
F6は熱に強いが、ガスケット面が腐食して抜けるパターンが多い
235 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/04/13(火) 17:55:43 ID:VSTH2bFy
>>213 そのメニューに加えて
720ccにして、サブコン入れて、スライドカムスプロケ入れて、バルタイとって、
NA用カムを入れるなら強化バルブスプリング入れて、
といった具合にまとめれば、間違いなく130psはマークする。
もちろんエンジンは1度全バラにしてOHする必要があるけどね。
550ベースでも150ps超えの車輌はいるよ。
こないだEGマウントとミッションマウントを交換した俺が参上。
ドアヒンジを調節して下がったドアを上げてきたよ。
段差を超えるときにガタガタ言ってたドアがおとなしくなって満足。
でもヒンジ自体はイカれてるらしく、次は交換しないとなぁ・・・
アルトの4WDはなんちゃって4WDというのを聞いたんだけど、
基本的にはFFの乗り方をするべきなのでしょうか?。(サーキット峠等で)
クーラントとオイルはこまめに見よう。
10年もたてばゴムホースもボロボロになっていろんなところから漏れる。
煙や湯気が出るほど派手に漏れてくれるとわかりやすいけど、
気が付くとリザーバーが空ってことも・・・
貴重なワークス、できるだけ壊さないでね。
ロングライフクーラントを車検の度に替えてる車と替えてない車では
ラジエーターの目詰まり度合いが全然違う。
替えてないと結局まずオーバーヒートしてその結果ホース類の寿命が
縮むと考えて良いと思う。
ただオイルみたいに顕著な不具合が短期間ででないのであんまり
定期交換の値打ちがわかりにくい液体なんだよな。
10年経ってみて初めてわかるんぐらいだけど、やはり車検ごとの交換をお勧めするよ。
量の点検を怠るなんぞワークス乗りには釈迦に説法でしょ。
まあエンジンオイルも交換サイクルが長いと10年経ったときに全然調子が違うという
同じ結果を迎えるんだけどね。
軽自動車でよく廃車にする故障
・オイル量少ないとかオイル交換サボってエンジン焼きつき
・水漏れシカトで冷却水無くなってオーバーヒート
・ミッション故障
10年式前期k6ターボだが1年2ヶ月くらいオイル交換してない
はやく換えないとな
検切のCC72Vもらったんで持ち込み行ってきた。
面白えなこの車。
リミッター付いてないのか壊れてるのか知らんがメーターの針が1周するくらい出る。
スピードアラームがピーピー煩せえからメーターバラしてブザー取っ払ってやったよ。
いいオモチャだな、しばらく楽しめそうだ。
>243
ごめん、キャラ設定からやり直してきて。
失敗してるから
244に同意
歴代で一番乗って楽しいモデルであることに関しては
>>243に同意。
誰かHB11Sのスピードセンサー線の色教えてください
アペックスのサイトでレブスピードメーターの取り説落とせるからそれ見ればいいよ
v
>>250 マジレスにあの返信…ワロタ
というか日本語でおkという感じだよなwww
内装の質感は高いしJC内部パーツ流用で高い性能を発揮できるとは思うが
流用部品の多さやノウハウ、アフターパーツの多さからいってもワークスの方が有利だよなぁ
レーサーでもない街乗りの楽しさを楽しく気持ち良く追求出来る軽スポーツユーザ。
みんな敵じゃあないぜ
254 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/04/19(月) 00:56:39 ID:IzXQo1WS
そもそも0−100Km/hのタイムで車の優劣を決め付けるあたりレベル低すぎwwW
トールワゴンをバカにしてる低脳と同じレベルだよなwww
ワゴナルもワークスとそんなに違わないってばっちゃが言ってた。
ワゴナルのターボとワークス2台体制も楽しそうでいいかも。
明らかに加速が違いすぎるだろw
HA11S修理のとき代車MCのターボ付きワゴンR乗ったけどエンジン唸ってるだけで80以上は辛かった
ふわふわしてるし、全体的にモッサリしすぎ
今のワークス(HA11S)に乗り換える前にMC22ワゴンR NAに乗ってたわ。
代車で乗った時エンジンの振動の少なさと遮音性に快適だと感じたw
普段の足ならワゴンの方が快適だ。
トロッコに乗ってるみたいだけど暴力的に楽しいのが
アルトワークス
ie乗ってます、白色ということでテイクオフ等のエアロで外見変えようにも地味なんじゃないのか?・・・
知識ゼロなりにボンネットでも変えればインパクトつくかなー、なんて思ったけどただの色違いだと故障してパーツケチってるみたいな感じしかしない
カーボンとかFPR?は高いから手が出ない・・・
ボンネット、ワークスにあうやつってありますか?確かH系です
安い合うやつなら貴方が無理と言うFRPくらいしか無いと思うけど…
色違いが駄目ならもうむりぽ。。
いっそのこと外せばインパクトはでるかもね!自作ステッカーで痛い車に走るとか
262 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/04/21(水) 23:30:07 ID:gwwoLV9Z
いっそプラかアクリルでクリアボンネット作れば?
エンジンルーム丸見えなのに空力的にも無問題。
せっかく買ったチューニングパーツも見せびらかし放題w
他がノーマル(白)でボンネットだけカーボン(黒)にするとおにぎりみたいになるからやめてといたほうが・・・
ワークスは塗装弱いからボンネットのクリアーが剥げたから解体屋から適当なの貰ってきたのかと勘違いされるかも
安物のFRPボンネットは精度が悪くてはっきりいってそのままじゃ付かない削らないとだめ
知識ゼロだと失敗するの目に見えてるからやめといたほうが・・・
キャッチやヒンジの穴も開いてないだろうし、ドリルとボンピン持ってる?
別に白だからエアロが地味に見えるとかないですよ
カッティングシートでアイライン作るぐらいにしとけば?
失敗してもすぐ剥がせるし
見た目は普通の軽4でも、いざとなると結構走る…
ってのがかっこいいじゃん?
レスありがとうございます!
ボンピン等の持ち合わせはありませんし幾らか知識付けた上で挑戦していきたいと思います
アイラインいいですね、試しにやらせてもらいます
>いっそプラかアクリルでクリアボンネット作れば?
それも面白いですねw
どういった感じになるのか調べてきます
ワークス欲しいけど良さそうなのは現車確認に行けないぐらい遠い他県ばっかり
皆さんはこういう場合どうします?
やっぱり待ったほうがいいですか?
良さそうって判断基準が結構曖昧なのもあるけど、納車後修理箇所がどんどん出てきて良いなら
買っちゃいなよ。
現物確認せずに買える程の車種じゃないでしょ。
欲しいけどまだ予算40万しかないからまともなの買えない
もう2ヶ月待ってほしいぜ
>268
初動で車体にかける金額としちゃもう充分。
ルックスの好みで走りはマイルドな最終型のきれいめが狙いなら別だけど
リザーブタンクからクーラントが溢れてきたorz
ガスケット抜けおめでとう
>>157 >調子乗って道譲っても先行かないで煽ってくるDQNミニバンを余裕でブッちきるのが楽しい
アホかバザード付けて止まって放置でいいだろ
煽ってくるぐらいはDQNじゃありませんよ
ハザードつけて止まっても、一緒に後ろで止まって
こっちが動くまで待ってる奴もいるから注意な
あとしつこく追いかけてくるDQNもいる
赤信号で止まったら車かぶせてきたんでバックで逃げたんだが
その後も細い路地入っても追いかけてくる
窓開けて信号待ちしてたらトラックがすれ違いざまに俺の顔面にサイド管から排気ガス出してきたり
ちょっとイジってあるような車は対象になりやすい
どんだけガラの悪いとこに住んでるんだよ
おれ煽られることなんて年に1度あるかないかだぜ?
引っ越ししたほうがいいとおもうぜ
普段、煽る事も煽られる事もほとんど無いが
細くて長い峠で車椅子マークの車や老人を煽り倒して
無謀な追い抜きしていった奴には
煽られる恐怖をたっぷり味あわせてやる事にしてる。
道を譲られれば止めるけど
そうゆう奴に限って100%譲らない。
道交法では追いつかれたら譲れってことになってるんだが…
車のスポーツ性なんて無縁の世の中の9割の世間的には
車をドノーマルのままにしとかないやつのほうが
よっぽどDQNなんだからまぁいいじゃないか。
これやったらイタいかな?って
ギリギリセーフかアウトかのライン上を楽しむのもワークスの楽しい魅力のひとつ
>>276 >窓開けて信号待ちしてたらトラックがすれ違いざまに俺の顔面にサイド管から排気ガス出してきたり
それは単にタイミングが悪かっただけで、トラックに悪気は無いかもしれんよ。
トラック乗りのオッサンはスポーツカーが大嫌いだし故意にやってると思います
そもそも顔にかかるような角度の
トラックのサイド管に出会った事が無いのだが…
>>284 普通にあるよ、もっと観察してみな
トラック乗りの間であいつに排気掛けてやったぜとかよく言う
スポーツカー乗ってるトラックドライバーとしては、
何か肩身が狭い…
煽られたことなんてほとんどないなぁ。
うちの地域じゃワークスは多い気がするからかな。
288 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/04/26(月) 15:09:45 ID:ku2nGlVR
ワークスは周りのドライバーからスポーツカーとして認識されてるのだろうか(笑)
ワークス=スポーツカーってのが当たり前のように語られててウケた(笑)
それは無い。
単なる軽自動車。
>>288 スポーツカーとしての評価は初代ぐらいまでかな・・・
車わかるやつなら異論なしに軽スポーツの代表だろ
軽の中では速いのはわかるけど
街中ではみっともないから普通に走ろうな
おっと、煽ってるわけじゃないよ、
同じワークス乗りとしての意見だ
まぁブースト計つけて街乗りは0ブースト付近で加速する
クセをつければストレスはないな。
>>291 速いって言っても所詮アルトですよ
専用設計のカプチーノやAZ−1こそ軽スポーツの代表
あれには勝てない
実用性兼ねたのがワークスなんじゃね?FRには勝てないが、、
アルトはバンをベースにしてるから何気に荷物が載る
最低限の実用性と面白さを両立してる気がする。
てゆーか!てゆーか!てゆーか!
坂野ワークスの事もときどきは思い出してあげてください
>>295 ブレーキとかミッションなど多少違いはあるけど、大雑把に言うとアルトにハイパワーエンジン積んだだけ
直線番長なだけでボディ剛性低いし足回りもプアなのでバランス悪い
AZ−1やカプチみたいに専用でセッティングされてる車に比べたらスポーツとは呼べないと思う
AZ−1のハンドリングは凄いよw
乗り込んだ時点で凄い緊張感を味わえる
>>229 キレイにしてていいじゃないか。俺はこういう改造は嫌いではないぞ
>229
希少なクルマではあるが、オリジナル状態を維持しづらいのも事実。
必然的にそうなったのかも。
車体は悪くない状態だけど、今すぐ対処したい錆が散見される。
まだ間に合うレベルなので、落札した人が、一秒でも早く処置してくれると良いな。
ワークス欲しいけど近所じゃ全然無くて欲しいと思う物件は他県ばかり
隣県なら見に行く気になるけどそれ以上離れているのばっかで毎日悶々としています
中古車情報を見て住民票を片手に休みの日に他県へ確認すること数回
自分の場合それでも失敗したけどw
そうか・・・確認しても失敗することはあるよね
確認しないでOH前提で錆とルーフの塗装剥げ少ないタマ買おうかなぁ〜
いやー先週末ついに雨漏り対策で
ルーフの継ぎ目をコーキングで防水工事した。
10年ぶりだわシリコンシーラントなんて使ったの。
インタークーラーにくっついてる吸気系の
何だかよくわからないソレノイドバルブ?も
継ぎ目が広がってたからついでに塞いでおいた。
さーて連休中は内装はがして雑巾がけしないと
フロアが腐ってしまう。
今、HA21SのRS/Z探してるんだけど
デスビ付いてるK6Aってかなり弱いみたいだね
ジムニースレ見てたら怖くなってきた
とか書くと自分のは〜万キロだけど平気とか言い出すひと出るんだろうなぁ〜
2型K6Aは良くなってるのですか?
なんかK6A怖いからF6のSOHC買おうかなと悩み中
1型が弱いって話は散々出てる。
2型は大分マシって話は出てるけど、初期型K6には違いない。
俺はF6 SOHCだけど大きなトラブルもなく10万キロ超えてる。まあ運による所が大きい気もする。
う〜ん、やっぱり1型は地雷みたいだね
1型で結構良さそうな物件があったからチェックしてたんだけど
エンジンがすぐ壊れるんじゃ楽しめないしなぁ〜
前乗ってたRS/Zもすぐエンジン壊れたし
多少スペックが劣ってても信頼性の高いF6SOHCのほうが安いし良さそうですね
F6ツインカムがいいのかもしれないけどさすがにC系は古すぎるし
悩むなぁ〜
F6A ieとRS/Xと両方所有して乗り比べましたが
運転の面白さはieの方が上だった
同じエンジンなんだから当たり前だろ
みんからとか見てると旧H系のRS/Zはエンジン壊してOHしてる奴が多いな
F系エンジンも結構壊れてるみたいだけど、K6はちょっとでも歪んだらエンジン全損だし
パワーあっても故障に対するリスクは大きいな
F6Aはオイル漏れが気になるけどエンジン自体は丈夫だしな
K6のようなアルミブロックじゃなくて普通のエンジンだから
四輪では初めての車検取ってきた!
昨日まで点いてたランプが点かなかったり、
マフラーチェックの時にイキナリ白煙がもうもうと出てきたりと、
イベント満載だったけど、何とか通す事が出来てよかった。
17万キロのご老体だけど、また2年間コイツで走れると思うと嬉しい♪
検査官の人達も、優しい人ばっかりで良かったヽ(′-`)ノ
昔のユーザー車検は地獄だった・・・
ほほぅ
検査自体は今も昔もそう変わらんがな
317 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/05/01(土) 20:55:48 ID:8rc+/TXa
東北訛り
ツインにワークスのK6Aターボ乗せるのはそんなに不可能ではない
F6乗せるよりは楽かと。
新規格のK6Aならわりと簡単にいけると思うよ
エンジン形式同じK6Aだからな
カーブでひっくり返りそう・・・
これを190馬力まで引き上げたら(;´Д`)ハァハァ
旧規格のアルトやミラですら下手すりゃ転ぶんだから、こんなバランス悪そうなボディなら尚更だよな・・・。
まあ、全高がトールワゴン並みな現行のアルトやミラはそれよりも酷いだろうけど。
現行アルトは旧式よりも重心低いから平気
MT5速の涙目ワークスに乗ってます。
エンジンオイル漏れがひどいです。2週間でほとんど無くなります。
加速も遅いです。温まってる状態で60キロまで10秒くらいかかります。
信号明け、ノーマルワゴンRに余裕で抜かされます。坂道4速で登れません…。
白い煙も出てる気がします。
数日前からは後ろの方(マフラー?)から5分おきくらいに「ボンッ」って音がしだしました。
ちょっと大きめの石を巻き込んだかのような…。
アフターファイアとかって現象なのかな…。
もうどうしたらいいのかわからない。
予算5万円で直らないですよね(´;ω;`)
どう考えても無理
オイルが2週間で無くなるぐらいだからエンジンイッてると思う
加速も遅すぎるしOHしかないと思うけど、40万ぐらいは掛かる
それなら買い換えたほうが安い
5万じゃどこも治せない
廃車費用なら5万で足りる
やっぱ無理だよね。
限界まで乗ってさよならすることにします。
2年間ありがとう…。
参考までに
>>324のワークスは走行何キロ?
何キロ走ってるのかわからないけど、改善されてる新規格K6Aでもこの有様か・・・
オイル漏れだけなら最悪エンジン降ろすことになっても10万ぐらいで治せるかも
エンジン本体じゃなくてタービンが死亡してるだけならもっと安く修理できるかもしれないけど
他にも原因は色々考えられるし、調査すると余計に工賃と時間が掛かるから
買い換えたほうが結局安くつくパターン
>>328 次も出来れば同色同型がいいなーって。
愛着が沸いてしまったw
>>329 14万2千キロくらいだったはず。
工賃は父親の知り合いがほぼ無償でやってくれるから、
部品代だけで安く済む予定なんだけど…(手間によっては少し取られるかも)
。
修理金の目安だしてもらってから、買い換えるかどうか検討します。
廃車行き通告されそうで怖い…。
331 :
328:2010/05/03(月) 01:42:10 ID:06bBXTk9
>>330 142000kmかぁ...
俺のワークスは車歴5台目で手に入れたんだが(123400km)150000km超えたけどノントラブルだなぁ
前オーナーのメンテがよかったんだろうね
スズスポホイール/スズスポタワーバー/リアピラーバー/リアタイヤのとこになんかついてる
まぁ、俺は走り屋ではないから無駄パーツになってるんだが(笑
それでも3000kmごとにオイルは替えてるし無駄にネオバなんか履かせてる
愛着湧きまくりだね
同型乗るなら今のは部品取りに置いておくといいかも。
置く場所あれば、だけど。
2003年のアルトから旧規格のieに乗り換えたけど
どうせ一人なので狭さなんか気にならない
それより早くて楽しい
335 :
328:2010/05/03(月) 12:17:12 ID:06bBXTk9
>>334 K6Aだと思います(HB21S)
あとマフラーも替えてあった(スズスポ)
程良い音で運転してて気持ち良い
ワークスでMTだと荒く乗られたの多いからな
RS-Zとくに酷いieだとそこそこ良いのがあるけど
どっちにしても前オーナーの管理次第だね
このスレを見ていると自分がどれだけ恵まれているか分かる
乗り始めて1年3ヶ月、そろそろ9万kmの新規格RS-ZのMTだけれど、
車屋さんにお世話になったのは下手な運転でクラッチをやってしまったぐらいだな
前オーナーがノーマルのままできれいに乗っていてくれたのがありがたい
それを踏まえて今日はオイル交換をしよう
RS/ZのK6Aはマイチェンするたびに冷却水の経路が変わってるから
そこらへんで不具合がありまくりだったんだろうな
あと確かメタルヘッドガスケットも初だからトラブル多いのかもね
耐久性なさすぎる
たから10キロ20キロの軽量化のためにこんな耐久性低いエンジン使うなと言いたい
大人しくF6Aのままにしとけばトラブルは減っただろうに
K6Aは犠牲になったのだ
最近は新聞広告の中古車情報にもワークス載らないなー、
と思ってたけど最終型ワークスでさえ十年越えだもんな…
商品になるタマは減って当然か
これから探す人は何が何でもRS/Z、とは言ってられないかもな
ATならまだあるがMTはあっても程度が悪いのばかりだった・・・
自分のRS-Z、ピラートリムとかコラムカバーとか樹脂やプラの経年劣化でボロボロなんだが、
現行の車種のこのパーツが使えるよ、とかここの部品はこのパーツが使えるからきれいなのに換えとけ、
とかあるかしら?
アルトは他のスズキ車からの流用がかなり効くみたいなんで是非参考にしたい。
ピラートリムは新品でも片側3000円しかしないから新品買ったほうが・・・
アルトは同年式ならどれでも付く
コラムカバーも3000円代で買えるから新品がいいよ
オクで2500円ぐらいの落札したら送料が1000円掛かって
しかも汚かった・・・とかよくある話だから
>>339 そもそもK6Aを最初に搭載したのがH*21Sワークスだったんじゃないっけ?
そういう意味でワークスは実験台にされたとも言えるわけだ・・・。
有料モニターということですね
旧規格のH*21系のK6Aで故障しないで何キロぐらいいけるんだろうか
俺のH7年式ワークスは10万キロぐらいでオイル凄く減るようになり
11万キロでエンジンブロック歪みが原因のヘッドガスケット抜けでエンジン全損→廃車だったよ
オイルも2000キロごとに換えてたけど
2000キロも走るとオイルレベルが真ん中とLの間ぐらいまで減ってた
経験からいうと10年式以降であれば自然故障はまずないようだな
>>343-345 サンクス!
綺麗なのほしいからデラで新品注文することにします。
>>347 自分の7年式のHA21sはあと300kmで15万キロに達するけどエンジンはまだ逝ってない。
オイル漏れたり白煙出たりとかもなく元気。
ただドア下がりとかボンネットのガタつきとかそういう劣化部分が…
エンジンマウントもかえてみるかな…
無茶なチューニングとかオイル管理さぼらなきゃそんなにおかしくはなりにくいと思う
最近多い樹脂パーツ多用したエンジンは10年後くらいに悲惨な事になりそう
>>347 俺、平成7年のHA21Sだけど
遊び程度でサーキットのフリー走行とかしたり以外は普段の足として10万5千`走ったけどノントラブルだよ。
オイルとフィルターは2500キロ毎に換えてギアーやLLCは年一交換程度で他は特に何もしてない。
唯一今手を入れなあかんのは屋根の塗装 orz
初期型は水回りはとくに念入りに手入れ必須だな
熱関係がヤバイ
355 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/05/05(水) 12:35:39 ID:OfmTSrIm
F6Aツインカムなんだけど
カムシャフトのプーリが割れてしまった。
家に初代のF5Aツインカムターボのエンジンがあるんだけど、プーリはポン付け流用出来る?
IN側OUT側両方とも
>>354 水温普通だったのにエンジン歪んでしまったよ・・・
弱すぎ
H7年式あたりのK6A液体パッキンでシールしてる部分が多いからオイル管理良くても漏るときは漏る
カムカバーとプラグホールとデスビあたりにしかゴムパッキン使ってないんじゃないか?
そこらへんは簡単に交換できるから平気だけど
オイルパン、オイルクーラー、腰下の繋ぎ目あたりは液体ガスケットだからいくらオイル管理良くても漏る
しかもそこらへんはエンジン降ろさないと修理が困難
エンジンが歪んで接合面から漏るパターンも多い
いきなりオイル漏れがひどくなったらエンジン歪みかもしれない
それか液体パッキンが古くなって硬化したとか
新規格はきちんとゴムパッキン使用されてる
こうして書くと本当に欠陥エンジンだなw
↑で言った所がまさに漏れたwww
H8年式HA21S(1型後期) 11.4万キロ
おととい12ヶ月点検したら、腰上と腰下の継ぎ目から滲んできてると指摘された。
オイル交換頻度は3000〜4000km。オーバーヒート経験なし。
1日1回7000rpmまで回すようにしてるのがいけなかったのかな。
アイドリングも安定しないし、このへんでリビルドに載せ替えたほうが
バシッと調子良くなるんだろうか。
旧規格のK6Aワークスは大抵そこ漏ってるよw
液体パッキンが硬化して漏っちゃう、新規格のK6Aだとゴムパッキンになってるんで漏れにくいんだけどね
修理はエンジン降ろしになるから修理代かなり高い、10万ちょい
ついでにクラッチとか交換しちゃったほうがいい
乗せ換えは圧縮見てもらってからのほうがいいと思うけど
初期型K6Aのリビルドは正直オススメできない
OHのほうがいい
とりあえずスロットルバルブとかISCV周りを清掃して様子みたら?
オレのHA21(1後期)も前オーナーが10万キロ時点で、
ヘッドガスケットや他のガスケットも同時に交換と記録簿に書いてあった。
ヘッドOHでもしたんだろかと思ったが、
>>357のようなオイル漏れなんだろうなきっと。
しかしだ、ボロクソに言われている初期型K6でもうすぐ19万キロだけど、サーキット走行バリバリで、
エンジンは関係のメンテはオイル交換くらいしかやってないが良く持ってるなぁ。
初期型K6Aと言ってもHA21後期は水周り改良されてるから結構マシになってるよ
最悪なのは1型(笑い顔)のK6A。
あまにもすぐ歪むのでクレームが酷かった
お前らどんだけ旧H乗りの俺をいじめれば気が済むんだw
363 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/05/07(金) 18:19:15 ID:3psND5db
なるとーわーくそ
365 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/05/07(金) 18:48:41 ID:MlmbAYY7
悪くないね
まぁみんからとか見てるとエンジン壊れてる人多いしね
うわー!
騙されたー!
HA22Sにのっています。
ステアリングを社外のものに交換しようと調べていたのですがボス適合で
モニターランプの有無で2種類ありました。
モニターランプの有無はどこをみればわかりますか?
教えてください。
ボスはHBKのを予定してます。
372 :
358:2010/05/10(月) 01:20:20 ID:jUy8dp4S
>>359 クラッチは昨年9月にOHしてるんだ・・・
故障するなら一度に来いよ・・・orz
貧乏学生なので、しばらくはOIL量に気を付けつつそのまま乗るよ
スロットルとISCVは試してみる。ありがとう。
腰下・フロントカバー・オイルパン・オイルクーラー
あとオイルシール全部、ウォータポンプ
これはどこか一つダメになると、そのうち全部ダメになるから、同時に修理がいいね
>>371 モニターランプとは、メーター内のエアバック警告灯のことです
>>372 アイドル調整のネジ穴かスロットル前のホース外して洗浄スプレー暫く吹いて30分置いてからエンジン始動
汚れが酷いなら大抵これでアイドル不調は治る
でも2型〜新規格のISCV内蔵スロットルのK6Aにやっちゃだめだぞ、ISCVが壊れるから
壊すとスロットルASSY交換になるから部品代で5万ぐらい掛かる
あくまでもアイドリング調整ネジのあるF6や1型K6Aまで
キャブかよ
376 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/05/11(火) 18:28:49 ID:yh9CXmrd
どなたかお願いします。
HA21S前期型(1型)に乗っています。
知り合いからスズスポN1Rコンピュータをもらいましたが、調べたところ
後期型(2型)専用だとわかりました。
見たところカプラー形状は同じで接続自体は出来るようですが
もしコンピュータ、エンジン等が壊れたらと思うと、怖くて試せません。
このような後期型専用コンピュータを前期型ワークスで
使うことは出来るのでしょうか?
上の前期K6に関するレス読んでると怖いな。
まーでも前期後期で使いまわせるんならECUの型番分けないんじゃない?
>>377 やはりそう考えられますよね。
メーカーHPにもはっきり使えないと書かれてましたし、
余計なことは考えない方が良さそうですね。
スレチだけど以前オプションという雑誌で、S13にS14のコンピュータを付けてた人がいた。
カプラーの違いは自作でカバーしてちゃんと使えてた。
マジレスだが初期型K6Aはインド人が作ってたんだぜ
>>379 車種によってはそういうことも出来るようですね。
ECU変換ハーネスだとか何だとか。
こちらの物もハーネスをいじくるぐらいで付くと儲けものなんですが。
くお〜!! ぶつかる〜!! ここでアクセル全開、インド人を右に!
384 :
sage:2010/05/12(水) 11:23:54 ID:vAX7gf6P
そして電柱にどーん!!
lol
どーゆう展開だよw
387 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/05/15(土) 22:00:49 ID:L7v81e6N
テクニカのタービンキット、SOHC用って廃盤になっちゃったの?
すみません、質問させてください。
HB21Sの燃料タンクを下ろす用事がありまして、
タンクを外したらその時取った燃料ホースの口元が割れていました。
ついでなので、タンク側のゴム製のホースを交換しようと思いますが、
純正の内径がわかりません。
汎用の耐圧ホースを購入予定でして、内径をご存知の方教えてください。
さぁね
>>391 ありがとうございます。
やはり純正ですよね・・・ディーラーに行ってきます。
今純正買うと中に布が入ってたりと地味に強化されてるからオススメ
途中で改良されたんだろうね、特に水周りのホースの強化っぷりには驚いた
今日、廃車にしました
原因はガスケット抜けです・・・水温は問題ないのに急にリザーブタンクの水が溢れるぐらい増えました
ショップでヘッド剥がしたらヘッドガスケット4枚重ねてありましたw
前のオーナーのときオーバーヒートさせて面研の範囲を超えた歪みがあったけど
強引に面研してその分ヘッドガスケットを多く重ねて誤魔化していたんじゃないかという話
ワークスは人気があるのでエンジンブッ壊れてるクルマでもこういった感じで強引に
その場修理して売り出すパターンが多いそうです、皆様もお気を付けてください
4ヶ月で廃車ですありがとうございました
それ買ったとこに文句言わないの?
言ったけど仕入れたときは調子が良かったからあなたが壊したんでしょ?
ウチはきちんとした物を仕入れていますから、と言われて終わりです。
ヘッドガスケット4枚重ねのことも言いましたが聞く耳持たずでした
3ヶ月3000キロ保障付いてたけど上手く4ヶ月目に入ったところで壊れました
皆様もクルマ買うときは気を付けて・・・
と言っても自分みたいなパターンだと暫く乗らないと分からないから
相当運が絡みますけどねw
中古エンジンに乗せ換えも検討したのですが
旧H系のK6Aエンジンは非常に少なく、更に大まかに3種類に分かれているので
みつけるのは相当大変だそうでやる気がなくなり廃車にしました
うへぇ・・・
ちなみに走行距離とお値段は?
平成8年式RS/Zドノーマル
走行距離8.4万キロ
車検2年付き、修復暦なし、整備&保障付き
車体41万、総額55万
オイル漏れも殆どないから安心してたのにがっかりでした
高いな・・・。といっても店売りじゃ大体そんなもんか。
それにしても悪質な店だ。
55でもそんなことになるのか・・・
>>394 最後の「ありがとうございました」に涙した。
ワークスは根強い人気あるから価格も強気
>>398 近所にその年式MTで総額33万であったけど
上の方は綺麗になってるけどエンジン腰回りオイルかなり滲んでる・・
錆もドアあたりかなり来ててやばそうなので手はださないが
K6ターボ積んだのはワークス以外にもあるんだぜ
エンジン載せ替えすればよかったのに、10万くらいするが…
最近はエンジン探すのも大変になってきたね
ボディがキツイ
錆がぁ
>>404 検討したけど断念した、をわざわざ書いてあるけど・・・・・
>>404 乗せ換えするにも旧H系ワークスのK6Aなんて全然無いよ
あっても10万キロオーバーとかブッ壊れてるかもしれない程度悪いエンジンばっか
ワゴンRのも使えるらしいが年式で細かく分かれてるので買って実際に合わせてみないと使えるか分からないのでリスクが多い
かといってリビルトエンジンにしようとしても取り扱ってないところが多い
旧規格K6Aエンジンはすぐ歪んでブッ壊れる
K6Aはちょっとでも歪んだらアウト、再利用不可エンジン全損
廃却してしまうので中古もリビルトエンジンも出回りが極端に悪い
大抵現物修理という形になってしまう
どこかの最大手みたいにそんなの構わないで強引にリビルトしちゃうとこもあるけど
F6Aなら玉豊富だな
F6Aはエンジン本体は頑丈だから非常に玉数多いし
部品数が少ないからOHもリビルトエンジンも安価
オイルきちんと交換して回しすぎなければ長生きするエンジン
質問したいんですが
ワークスCR22S(ツインカムターボ、MT)のメーターの互換性についてなんですが
カプチーノのメータって付けられないですかね?
CR22Sのメーターはタコメーターが左に付いているんですが
カプチーノみたいに真ん中にあると見やすくていいのにと思いまして
ポン付けできなくともバラして中のカプチーノのスピードメータとタコメータだけ入れ替えるとかできないでしょうか?
誰か知ってる人いましたらよろしくお願いします
今、ワークス買おうと思って色々見てるんだけど
整備記録の無い15万キロ前後の車体で40万とかゴロゴロしてるんだなw
普通車でも考えられないボッタくり
15万キロ前後の走行距離のクルマのに総額50万とかぼったくりすぎだろ
ワークスの中古車価格は異常だな
もう半分旧車みたいなもんだからな
414 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/05/20(木) 19:13:39 ID:953kJ+UJ
おれのは平成7年式だけど15年前とかふくわ
>412
適当な新車を探した方がいいよ、たぶん
HA21S 5MTだと玉数ないってこともあって高いよな。
とスズスポリミ 4ATの俺が言う
550のやつに乗ってみたいな。
>>412 マジでそう思うわ
エンジンとかミッションOH暦があるならまぁいいかな?って感じになるけど
ワークスってATの中古車多すぎだろ
写真見て良さそうじゃんと思ったら全部AT・・・
MTで絞り込めばATデテコナーイ
言っちゃ悪いがスズキの(それも初期K6Aの)十数年落ちの軽にそんな価値あんのかと。
(決して貶してるわけじゃないよ、誤解せんといて)
でもそんな価格つけてるってことは、それでも買う客が居るってことなのかねぇ・・・。
仮に機関が好調でも
それ以外は15年以上前の軽自動車クオリティだからなおさら試練だな
ボディは錆びる、クリアは剥げる、雨水は漏れる
走行13万・・どこも異常なし
廃車にした俺ってorz
>>421 13万キロなんてスタート地点じゃねぇか!
予算コミコミ40万以内を目指してるんだけどRS/ZのMTは届かないよ
2ヶ月間毎日中古車情報とにらめっこしてる
最近ミラアバやRX−Rも気になってるので調べてるけど、こっちのほうが品質や装備も充実してて安いんだよな
どうせマフラーと足回りぐらいしかイジらないしどうしようか迷ってる最中
エンジンノーマルならワークスとタメで走れるだろうし
一番人気があるっつーか値段が高い年式型式ってどれだろう?
10年のHA22SRSZならうれしいな。
うーむ、ステアリングが重い・・・
H8、12万キロのHA11Sなんですが、その辺壊れた方います?
22Sは70万なんて馬鹿な値段つけてるところすらあるね。
正気の沙汰とは思えない・・・。
>>423 ダイハツ旧規格はPCD110だからホイール選択肢スクナーイ、とか言ってみるテスト。
物持ちいいな。
オラの10年式前期だから旧規格最終だけど
もうボロボロだよぜ
>>426 俺は108万の22Sを見たぜw
走行距離3000キロぐらいの奴、さすがに吹いた
こちらではむしろNAロドスタの方がまだマシなタマが安く手に入るという…
NAロドスタならワークスのほうが速い
HA22Sを車体39万で購入後快調
ただ、購入時の再塗装やその後のパーツ交換で車体と同じくらいお金がかかっている
それでも足回りに関してはほぼノーマル
ノーマルと違うのはスズスポバンパーぐらい
ここからチラ裏なんだけど。
今日、コペンを買ってお金をためてもっといいのを買うって言った友人に、
そんなことやるくらいならローン組んではじめからいいのを買ったほうがいいと言った。
で、お前はいつ乗り換えるんだ?と言われて「今のに乗り続ける」と即答したら、
「アルトワークスに愛があるんだな」と言われてしまった。
オイル交換は3000kmでやろうとしても毎回4000km前後になるし、高いパーツも使ってやれないけれど
元気に走ってくれるだけで涙が出る。
なんかニワカ免許取りたてと入れ替わっちゃって
昔のようなワークス使いはいないのね
>>431 君、前にも似たこと書かなかった?
>HA22Sを車体39万で購入後快調
>ただ、購入時の再塗装やその後のパーツ交換で車体と同じくらいお金がかかっている
>それでも足回りに関してはほぼノーマル
以前、これと似た文章を見たような気がする
旧規格どころか初期の新規格車もボディ終わってるのが多いからな
程度のよいieAT探して載せ替えてたのも懐かしく感じる・・・
C系のボディの錆び具合とK6Aのトラブルを見てると、H系でF6A SOHCのMT車が一番長持ちしそう。
>>436 HA22Sの前期DOHC MTなオイラはどーしろと?
新規格のK6Aはトラブル少ないから安心しろ
VVTとダイレクトイグニッションコイルが弱いけど、それ以外はトラブル出にくい
>>411 付けられるが小加工が必要
アルトのスピ−ドメータを分解し、車速センサーのみを取り出しカプチメーターに配線するのと
ステー加工すればポン付け
本気で走るひとは旧H系ボディにF6ツインカム乗せるひとが多い
すぐ壊れるK6が嫌でF6ツインカム載せるんだ
でもそれやると車検が面倒になるからナンバーなしサーキット仕様がオススメ
HA11系ならエンジン形式がF6だからツインカムだろうがシングルカムだろうが問題ないので
やるならHA11だな、HA11なら荒く乗られてない車体多いから
HA・B11型にツインカム換装興味アリの一人なんだけど、
サーキット走行ででリアドラムの制動力はディスクより確保できる?。
ドラムだと放熱性がわるくてマズイとか良く聞くんだけど・・。
気になるならディスク移植すればいいだけ
>>444 問題ない。
実践不足と書物の読み過ぎ。
>>444 うちはCR22Sのie載せ替えツインカムなのでリアドラムだけど、ミニサーキット30分走るくらいではなんともない。
リア軽いからたいした負担じゃないし。
ただロックしやすいのでディスクの方がコントロールしやすいとかはあるかも。
かっこわるいけどGTウィングでも付けたらリアがもうちょい粘るかなぁとか思ってる。
効きはドラムのほうがいい
449 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/05/22(土) 09:17:24 ID:IyWZTZjA
HA21Sの10万近く走ったのってやめといたほうがいいかな?
形はこっちのほうが好きだし、HA22Sは高いし。
HA21Sでここは気をつけたほうがいいって言うところありますか?
10万でもきっちり整備されてるなら問題ない
HA21で注意するところは
オイル漏れ、特にオイルパンを触ってベットリオイルが付くのはやめとけ、修理に10万近く掛かるから
15分ぐらいアイドリングさせて白煙が出るのはエンジンイッちゃってるからダメ
15分ぐらいアイドリングで放置してアクセルオンで白煙が出るのはエンジンイッちゃってるからダメ
試乗のとき1〜5速必ず使う、ギアチェンに違和感あったらミッションおかしいかもしれないからダメ
ドライブシャフトのブーツ切れてないか調べろ
オイルキャップ開けてエンジンの中を見ろ、まっ黒なのは論外
ライジエターキャップ開けて空吹かしして気泡が出るならヘッドガスケット抜けてるからダメ
リアのバネ付いてるあたりに錆あったら死ね
塗装剥げてるのは遠慮したい
下回りが極端に錆びてたりサイドシルが凹んでる車はやめとけ
エアコンやオーディオもきちんと動作を確認しろ
とりあえず空吹かししてみろ、異音がするのはやっめとけ
エンジンが冷えてるときは平気でも暖気後異音するパターンも多いから試乗はきっちりやってお願い
15インチホイール履いてるのはやめたほうがいい
大阪はインチキ業者が多いからやめたほうがいい
Aピラーの内装とかステアリングコラムが異様に黄ばんでたりボロボロなのは牛乳の可能性大
上に追加で
初期K6Aは壊れやすい
値段が高くても平気で変なの売ってる
ブッ壊れまくっても泣かない。10年前のボロが10万キロ走って壊れないわけがない。というかもう壊れてる前提で買う
メーター巻き戻しのこと
更に追加で
>>451みたいな車でもすぐ売れてしまうので、欲しかったら速攻で買わないとすぐ売り切れます
今ワークス乗るなら記録簿と保障がキッチりついててかなり高価な奴を買うか
納車されたらすぐエンジンやミッションのOHやメンテするの前提で安いの買うかだな。
これなら中途半端な中古乗るよりもずっと安心
80万とかのHA22買うよりもずっと安心して乗れると思う
+60万ぐらいで相当リフレッシュできるだろうな
安いのでボディが無事なのは中々無いよ
まだあるよ
近辺の在庫車は全滅だな
そうでもない
C系はボディが腐って終了が多いけど
H系だとエンジンとミッションが故障して手放すパターンが多いからまだタマはある
前オーナーが車内に犬入れてたワークス買っちゃった。
冬に見にいったから臭いに気ずかなかった。
今は自分の汗の臭いが上回ったorz
>>457 いいな・・・うちの周りはボロばかりだよ
それで40万とか付いてるし
HA22S前期だけれど、3速だけ入りが悪い
特に4速から落とすときに回転数合わせているのに、クラッチ踏んだ状態で
「ガシャッ」とか鳴るんだけれど、ミッションがやばいのかな
ほかはカスッカスッて入るんだけれど
>>450 >リアのバネついてるあたりに錆
買って数カ月の時にフル乗車でフルバンプさせたら
「グシャリ」と嫌な音とともに付け根に穴が開いたのを思い出す
あれを板金で直した時から地獄が始まったのだ
462 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/05/22(土) 17:00:03 ID:8eQu1bVX
金出して鉄屑間近のアルトワークスを買うより、
まだまだ新しいラパンSSかKeiワークス買った方が後悔はしない。
重すぎ
ワークスに慣れちゃってるから他の車だとダルくて乗ってられない
アルトワークスが好きなのにラパンSSやKeiワークス買ったらそれはそれで後悔するだろ
快適さだけは認める
>>461 >あれを板金で直した時から地獄が始まったのだ
あるある。
乗ってる時じゃなくて指でつついたら穴空いたんだけど、板金で直した。
箱に見切りを付けるタイミングを失った。
まぁロールケージやらエンジンやらパーツ全部載せ替えるより板金する方が早くて安いんだけど・・・
ボディもなにやら錆が浮いてきたので自分で板金してるw
やっぱ塗装がなによりムズいわ
>>439 どうもありがとうございます。
何年も前からあちこちさがしてたんですがやっと情報が得られました
ワークスのメーターを付けましたってのは良く見つかるんですけど。
結構考えそうなことなので誰か自分のプログに載せてないかと思ってネットさがしたんだけど全然見付けられなくて
できないから誰もブログに載せないんだと半分諦めかけていました。スピードパルス線だけで済むんですね。ホントありがとう
あと、またまたお聞きして申し訳ないのですがステーの加工どのようにしましたか?又は知っておられたらご伝授よろしくお願いします
失礼しました。スピードパルスじゃなくスピードセンサーの方ですね
そういえば寒冷仕様車じゃないアルトワークスって
真冬の寒さとかって大丈夫なの?暖房使ってバッテリーとか上がっちゃう?
>>470 何年も前にHBに乗り換えたからよく覚えていないんだが
たしか、メーター本体が4つタップネジで固定されているが
下側の2つを切り取って、汎用ステーをタップネジで取り付けたと思った。
>>473 ありがとうございます。大変参考になりました。
早速カプチのメーター入手してきます
感謝します。
>>472 翌春にはチャージランプ点灯するような死にかけのオルタだったけど
その直前の強烈な寒波は耐えた。
ブロアファン全開、ハイビーム+フォグ、ワイパーHIでリア熱線入れっぱなし。
さすがに走行中は2000rpm切らないように気を付けた(ヘッドライトが暗くなる)。
>>463 そんな中途半端なの買うくらいならワゴンR買った方が後悔しない
結局は人それぞれってこったw
もうアルトワークスの復活はないのだろうか
ミラにカスタムがあるんだからアルトにもワークス用意して欲しいなぁ。
というかスズキはラインナップ削り過ぎだろ。。。
うーん、今 c系購入を考えてるんですw
なんか注意することある?
リアサス回りのサビ
ワゴンRはリコール対象でワークスはリコールではない
全く同じなのに
だれか死んでるはず
>>480 まずは下回りの錆び。
あとエンジンルーム内のすべての部品と足回りすべてw
改造費というか修理代で50万くらい追加で用意しておくと多分調子よく走れるかな。
C系でieならボディ以外はワゴンRとかから流用効くのでボディはよく見よう。
483 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/05/24(月) 20:30:01 ID:QAzV4JiV
>>478>>479 来年12月?のアルトのマイナーチェンジでワークス復活してほしい
スズキとVWが資本提携したのでDSG搭載してほしい。
ハットトリック
ワークスは無いけどターボモデルは出るかもしれないという噂
現行アルトはボディも足回りもしっかりしてるからターボ付いたら意外といいかもな
FF5MTなら現行規格でも軽いほうだし
やっすいアルトバンにK6Aターボ載せるという手もあるな
車体込みで60万ぐらいあったらできそう
現行規格でも車重610sとかなり軽いから結構面白い車になると思うんだ
売れないか無理
487 :
540 :2010/05/24(月) 22:30:57 ID:JMe+R6m9
みなさん大人ですねぇ。
ID:yJ3l4omgさんが当方をしめたいそうです。
当方一向にかまわないんですが、連絡方法はどのようにすればよいでしょうか。
ここ見てたらメッセでもいいんで連絡下さい。
プ。
488 :
うんこまん:2010/05/24(月) 22:31:52 ID:JMe+R6m9
ぺぽー
そんなで重くて、でかくて、背の高いワークスいらね
やっぱスポーティカーは低い・軽い・薄いだよな。
ロリコンじゃねーぞwwwww
>>482 なに、ワゴンRではリコール対象なのかよ
どおりで俺のCR22Sも実家のCT51Sもリアサスがもげるわけだ
どこをどう読んだらリコールの対象という話に繋がるんだかよくわからんw
最初から知ってたけど話題振りたいだけ?
1型の初期K6Aの部品がなくなりつつあるらしいね
インマニの新品が廃番だったのには驚いた。
>>493 >うーん、今 c系購入を考えてるんですw
>なんか注意することある?
リアサスがもげるからサビに注意しろってことだろ
欠陥と分ってたらワークスもリコールしろってメーカの対応批判してるんだろ
サビでもげたら最初に限って無料で直すんだからワゴンRは
俺のは中古だからリコール修理済みなのか分からんが
リコール済みならコーションプレートにピンクのシール貼ってあるし
スズキで車体番号入れるとリコール済みなのかわかるのもある
498 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/05/25(火) 18:40:00 ID:rVb5p1HE
>>485 >ワークスは無いけどターボモデルは出るかもしれないという噂
アルト版ワゴンRスティングレーバージョンかな?
ターボエンジンとNAエンジンの2グレード構成かも
ライバルはミラカスタムだと思う。
100万前後でターボ出せないと売れないぞ
だから無理ターボは諦めろ
はる・・・
>>499 ベースのFF5MTが70万ぐらいなので
ターボ付きで100万前後も夢ではないと思うよ
VWと共同で開発なんてないか
アルトGTIとか?
セルボを復活させたスズキだからワークスの名で出てほしいけれど
Keiワークスはもうないから被る心配はないし
軽にDSGは大げさだと思うけどなあ
ワークスの名は復活しないんじゃないかなぁ・・・。
それに復活するんなら中途半端なものにしないでほしいな。無理だろうけど。
505 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/05/26(水) 02:37:43 ID:M7LX5YAz
ぶはははは
肝っ玉ちっせえ連中
506 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/05/26(水) 04:12:01 ID:M7LX5YAz
nuko
507 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/05/26(水) 11:54:53 ID:AScgVgoi
バンプラバー1こぶカットしたら乗り心地劇的に変化した
メクソハナクソレヴェル
>>498 出たとしてもCVTだけでセルボSRの二の舞になるとみた。
ラパンもSSが消えたしなぁorz スイスポの弟分みたいなのがあるといいと思うんだが…
アルトにターボ乗る前にミラからターボとカスタム消えそう・・・・
価格よりタントのようなものじゃないと売れないのか
今の軽は走りよりも燃費と室内の広さを競ってる
ワークス欲しいけど
欲しいのは電車で片道1万5千円とか掛かるぐらい遠いとこばっか
近所に全然売ってないし、あってもATばっかり
毎日中古車情報見ては悶々とする日々
近場の店に条件伝えて探して押さえてもらうといい
無茶でない条件なら1ヶ月もすれば大抵出物がある。
信頼できる店を見つけるのが鍵。
>>513 やっぱ近所の車屋に探してもらったほうがいいか。
オークションとかだと車見れないから心配
でも聞いてみるよ
予算コミコミ40万でRS/Zは厳しいかな?
10万で壊れない車体もあれば55万で4ヶ月で壊れた
>>396もいる。
趣味はワークスの修理で、壊れたら修理できる!って喜べる位の前向キングならどうぞ。
平成元年式のS13シルビアに15年乗ってたから
細かいところが故障しながら乗るのは我慢できるんだけど
買って速攻でエンジンブローは嫌だな
ワークス買ったらリビルドエンジンに載せかえるつもりではいるけど
最低でも1年はエンジンもってほしいよ
難しいな
517 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/05/26(水) 21:35:00 ID:2QaMc7IH
>>504 DSGや副変速機構付CVTでもいいからワークスの名で復活してほしい。
>>509 副変速機構付CVTのみでもOK。
4ドアのワークス・・・
今スズキに2ドアでターボの軽なんてないだろ
キャリー以外に
521 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/05/27(木) 08:00:39 ID:RYx4l/SQ
当方をしめたいそうです。
プ。
しめるのはケツの穴だけにしとけ
規定トルクでな。
最初から締まっておる
今日会社行く前にテレビでジムニーのCMやってた
はじめて見たんだが、岩場で故障してるみたいにフラフラ徐行してた
40周年とか凄いな
>>514 ヤフオクでいんじゃね?
業者から40万で買うよりオクで20万で買ってメンテに20万かけた方がいい気がする
面倒なのが嫌ならボッタクリ覚悟で専門店の80万クラスw買うしかない
オクだと凄い過走行でも30万円とか・・・
でも15万キロ走行で35万円の車体とか平気で売れていくんだよな
さすがに軽自動車で15万キロの車体を買う気にはならん
530 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/05/27(木) 21:18:10 ID:yRJq1DE3
俺のはie平成6年式16万キロ、ワンオーナー、ノーマル
いっさいいじりなし、エンジン良好、いくら位かな、売らないけど。
恐らく0円
逆に処分料頂きますが?
533 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/05/28(金) 20:25:00 ID:gQdr8nMC
>>518 5代目アルトのワークスの最後のマイナーチェンジ(1999年10月)に
ieが3ドアから5ドアに変わったらしいね RS-Zは3ドアのままだったけど
5ドアでいいので
来年12月?のアルトのマイナーチェンジでワークス復活してほしい
スズキとVWが資本提携したのでDSG搭載してほしい。
オバフェンで白ナン登録してさらに5人乗りに構造変更してるのか?
なぜ排気量もageなかったのか聞いてみたいな。
外装広げたって室内変わらんのだから4人乗りのままだろう
それ結局売れずに終わってたんだな、ざまぁw
でもどうせ白ナン登録するならボアアップだよな・・・。
538 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/05/30(日) 10:19:42 ID:oHKtT39v
ゴッドファーザーを付けるセンスが理解できない。
539 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/05/30(日) 14:07:12 ID:li+T3U35
kスタイルに載ったりしました。
これが誇りなんだろうな
540 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/05/30(日) 14:10:25 ID:Tcu+OBsq
>>533 それマジで言ったん?ソースあんならすぐ出せ
マジなら2ちゃんねら総力を上げて潰すが
盆栽自慢かよ
すげ〜!
5ドアw
下に小さく写ってる人、今は競合他社のCMに出てるよな…
今見るとワークスが定価111万円ってお買い得な気がするなぁ。
新車でこのくらいの値段の面白い車が出て欲しい。
549 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/02(水) 06:21:25 ID:fqWUwHrR
↑ ieのほうが高いの?
ATで5drであることを考えれば高くて当たり前じゃない?
RS/ZのATは117万するんだし
ちょっと前ならKeiのBターボが安かったんだが・・・
スズキさん、軽のラインナップ減らさないでくださいよ
KeiBターボって64馬力なかったような?
>>552 60psのMターボだけどモデル末期(10型以降)にはワークスとほぼ同じ
64psユニットにこっそり替えられていたことはあまり知られていない…
4馬力の差なんて絶対に体感できないけどな
トルクが問題
556 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/02(水) 18:15:55 ID:AukqW9Tn
>>552 Bターボは全部K6Aだから64ps出てるよ。
初期型でもSタイプとかはK6Aターボ積んでるし。
558 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/03(木) 06:21:23 ID:+xY7H6/s
>>557 K6Aには、Mターボっていうのがあって、それは60psなんだよ。
64psになったのは07年6月のマイチェンかな
あれ、ここ何のスレだっけ
どうでもいい話だが、今日、美容院でシャンプーしてる時に
店員「凄く綺麗な顔してますよね、彼女いるんですか?」
俺「いないですよぉ〜」
シーン、、、、。
洗い終わって頭上げたら、隣のイス担当の店員の声だった。
これは・・・
コピペなのか?
有名なコピだけど和むな。
アルトワークスとすれ違った時の、お互い目があう感覚に似てるな。
565 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/04(金) 18:40:12 ID:8gvu6XWe
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
もう秋田
567 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/04(金) 19:01:35 ID:8gvu6XWe
おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
GTOでNA買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。GTOのNA乗っ
てる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともGTOに焼いてんのか?なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。
あと免許とったばかりでまだGTOにしか乗ってないからターボがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでGTOってNAでも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。あと58さんは信じてないみたいだけど本当の本当に34GTRを抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜い
もっと続けてくれ
どうせならアルトに改変してくれたの上げてくれれば
ID:8gvu6XWeに期待汁
HA11にはワークスiっていうNAのワークスがあったんだよな…
というワケでやっつけw
CT21のNAATだと頑張っても130ぐらいしか出ないけどアルトなら140出るのかな?
H31AミニカNAATやC系アルトのNA5MTは140出たけど…
アルトワークスのiのAT乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして実用的。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも見た目ワークスなのにNAだから程度も良好で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で130キロ位でマジでワークスRを
抜いた。つまりはワークスRですらワークスのiには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
アルトワークスieのAT乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも車なのにATだから操作も簡単で良い。軽は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。普通車と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分普通車も軽も変わらないでしょ。普通車乗ったことないから
知らないけどが排気量の大小でそんなに変わったらアホ臭くてだれも軽な
んて買わないでしょ。個人的には軽でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを
抜いた。つまりはGTRですらアルトワークスieのATには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
もう明田
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u~u
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(´・ω・) いやどす
ハ∨/~丶
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いやでござんす
r========-、
Lnj_j_j_jj
|( ・ω・)
ノ゙゙゙ハヽ
`〜ェ-ェー′
CMと言えばビールのCMを見ないね
コメある思ったらクダラナイ話かぁ〜
ワークスiのATのNA乗ってる。昨日、近所の吉野家行った瞬間に即決した。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで走り出す、
しかもスポーツカーなのに垂れ幕下がってて、カッコイイ、マジで。
そして座れないんです。
アクセルを踏むと普段来てない吉野家に来て、マジで。感動。
NAだから150円引き、とか書いてあるんです。
Uの字テーブルの向かいに座った操作も簡単で殺伐として良い。
で、やっと座れたかと思ったら、NAは力が無くおめでてーな。と一家4人に言われてるけど、
個人的にはそんな雰囲気が速いと思う。
親子連れとかもターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
150円だよ、そんなに大差はないって、特盛頼んじゃうぞー、
とか得意げな顔して店員も言ってたし、小1時間問い詰めたので、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。
刺すか刺されるか、ATなのに隣の奴が、前に進まないし大盛つゆだくで、とか言ってるんです。
速度にかんしてはまたぶち切れですよ。
つゆだくターボなんて乗ったことないから、きょうび流行んねーんだよ。
多分ターボって言いたいだけちゃうんかと。すっこんでろ。よーしNAも変わらないんです
ここはコビへとビールCMの本スレでつか
ワークスのATのシングルカム乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カワイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツ軽なのにATだから操作も簡単で良い。シングルカムは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ツインカムと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、普通に乗る分にはそんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分シングルカムもツインカムも変わらないでしょ。ツインカム乗ったことないから
知らないけどカムの1本があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもシングルカムな
んて買わないでしょ。個人的にはシングルカムでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東九州自動車道で140キロ位でマジで35GT-Rを
抜いた。つまりはGT-Rですらワークスのシングルカムには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
>>580 混じってるぞwww
(゚Д゚)
何よこの荒れ具合はw
ワークスiはちょくちょく見るなあ
ノーマルだとメッシュのアルミ履いてるからすぐわかる
ノンターボのセルボモードSRも同じアルミ
ネットで色々見てたら、中古車屋かなんかがワークスiについて「そんなグレードは存在しません」と言い切ってたw
何気に俺ワークスiのカタログ持ってるけど、セルボと同じ12VALVEのキャブ車なんだね
初期型だけしか出てなかったのかな?
なんでキャブにしたんだろうね。
同型のアルトにさえEPI仕様(エポP2)あったというのに・・・。
最近HA21S買ったんで整備書欲しいんですけど
何処に売ってるか知ってる人いませんか?
オートメカニック?だっけか、そんな雑誌の広告欄とかに載ってね?
ディーラーで買えるんじゃないかな?
今でも販売してるかどうかは知らないが
587 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/05(土) 21:18:18 ID:+Q9v7s+W
F6ツインカムなんだけどアイドリングってどうやってあげるの?
ハイカムつけたらアイドリング下がった
そんなこと聞くような人はハイカムなんか付けません
589 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/06(日) 01:06:57 ID:OjCefFsv
短波
590 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/06(日) 01:43:52 ID:WW8ril1J
頼むよマジなんだ
∧_∧
(´・ω・) いやどす
ハ∨/~丶
ノ[三ノ |
(L|く_ノ
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ハ、__|
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いやでござんす
r========-、
Lnj_j_j_jj
|( ・ω・)
ノ゙゙゙ハヽ
`〜ェ-ェー′
ノーマルカムいれると上がるよ。
ワークスをバンブルビー仕様にしようと思ったけど、速攻で飽きそうだから止めたw
変形したり喋ったりしたらなかなか飽きなさそうだけどなぁ
わしは小さい頃テレビで見て憧れたナイトライダーのKIT2000風に(ry
596 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/06(日) 20:25:00 ID:Itpt0d2B
ミラカスタムをベースにしたTR−XXが特別仕様車で復活するらしい
これが好評だったら次期ミラに直墳2気筒ターボを搭載した
TR−XXが復活するかも知れない
この勢いで
来年12月?のアルトのマイナーチェンジでワークス復活してほしい
スズキとVWが資本提携したのでDSG搭載してほしい。
他スレでもDSGDSG言いまくってますねあなた。
そんな日本専売の薄利商品に専用DSGで金かけるかっつーお話
>>596 それマジソース
ただ現行ミラカスってCVT以前にカッコ悪いもんなぁorz
個人的にはエッセにターボMTを設定してほしかった…
ただソニカやセルボ、R2&R1がコケた今、
背低軽市場が盛り上がるのは興味深いがな。
>>587 アイドルアジャストスクリューを回せばいいと思うよ。
別に止まらないならぎりぎりの低回転でも良いと思うけど。エコ(笑)だし。
>>599 エッセは後付けスーチャーキットも出てるけど、メーカーでターボ出してほしかったね
そしてもうちょっとベースが軽ければもっとよかったのにね
しかし背低軽はトールワゴンにはない魅力がある奴でも出さない限り廃れる一方だよなぁ
トールワゴンの方が荷物も人も積めるし、同じ金額出すならお得なんだよなぁ。
603 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/07(月) 21:35:00 ID:M+5OyZPV
>>602 俺はトールワゴンタイプの軽が嫌いなので
同じ金額でも背低軽を選ぶ
来年12月?の現行アルトのマイナーチェンジでワークス復活してほしい
スズキとVWが資本提携したのでDSG搭載してほしい。
604 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/07(月) 22:00:24 ID:Dlmjgxq7
こんなに低燃費である程度以上の広さもニーズも期待できる軽が
なぜちょっとだけ外見が違う同じパッケージの車種ばかりになってしまったんだろう。
>>603 このスレ内だけでも6回はDSG言ってるだろお前
このスレでDSGとほざいている方はメーカーに要望するなどの努力はされているのだろうか
DSG DSG いうてる人は、
きっとむかしはワークスに4気筒キボンとかいってたんだろうなぁ〜
…オートマになるけどセルボかったらええじゃん
DSGって新型?
3DSじゃないの?
二輪のほうの赤字がどうにかならないと
無理そう・・
>>607 セルボの四発仕様はターボMTしかなかったような記憶
DSGDSG言いたいだけなんじゃないかと。
いや、DSGDSG書き込みたいだけと言うか。
旧K6Aはなんでヘッド外すにもエンジン降ろさないといけないんですか(´・ω・`)
プライベートの人エアコンどうしたら…
飾りですかorz
4G63
F6Aならいけるのか…うちの子オイル漏れてるし、
自分でヘッドガスケット交換くらいやってみようかしら。
>>615 前期型(?)でもいいや
俺も金無いけど欲しい
そういやmixiのワークスコミュにて
シングルカムターボのカムシャフトをNAのものにして
デスビ進角調整したらパワーうpするって話が出てたけど
やったことある人いる?
619 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/08(火) 20:55:00 ID:T36I5Yi7
>>607 俺はワークスに4気筒は希望していない
そしてセルボはもう昨年の12月に生産終了している
来年12月?のアルトのマイナーチェンジでワークス復活してほしい
スズキとVWが資本提携したのでDSG搭載してほしい。
一つ覚えで悪いけど、4気筒にしてツインスクロールターボやら搭載とか・・・
コペンに乗ったらかなり良かったけど、さらに直噴とか・・・無理だよね
621 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/08(火) 21:28:01 ID:T+Rss7oq
アルトのくせに生意気なんだよ!!!
おいおい!さっき湾岸でさー
レクサスエンブレムで武装したスーパーエルグランドVQ25改と
神のエルグランドハイスタBIPに囲まれちゃってビビッて逃走したくせに
今度は悔しくて携帯から2chエルグランドスレ荒らしですかー?
チキンでヘタレですなー。どこに隠れてんだよ?震えてんのか?
仮性包茎チンコがドリルチンコになってるぞ!女もできなくて車ヲタだけに
排泄行為にしか使わないチンコだからどうでもいいんだろ?
まだ辰巳に居るから勝負しに来いや!ワレ!
あー?オマエラとは徹底抗戦だ!戦線布告だぜ!
とりあえずエル連合1勝だけは認めて土下座からだけど。
恥ずかしくて来れねーか?ワッハッハ!!!
車から逃げる時エンジン回したまま鍵かけて逃げるなよ!
ちゃんとエンジン切れよ!マヌケだなwww
放っておいてあげて。病気なの。
びおきならしかたない
ここはアルトワークススレですのでアルトスレにご意見ドウゾ。
いや、まさか釣り・・・
ha22sのライトガーニッシュが欲しんだがなかなか見つからん。
ネットショプやオークションであったら教えてください。
628 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/09(水) 18:39:28 ID:QvomtlY8
みくそーこみゅ
の常連がうぜえ
DAT
>>620 軽に4発は向かないってスバルとダイハツが証明してるじゃん
3発スーチャーとかいいと思う
631 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/11(金) 18:22:07 ID:mbgQZmRf
3ナンバーは、GTRだのLFAだのCRZだの面白い車が次々と出てる。
黄色ナンバーも面白い車出ないかな?
4シーターの2ドアスポーツが欲しい。
売れないから無理
633 :
sage:2010/06/12(土) 18:18:14 ID:oKHl6c7q
ショックとダンパーを交換してから、左に曲がる時だけ、「ゴン」と凄く大きく鈍い音
がするんですけど、どうしてでしょうか?
634 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/12(土) 18:57:39 ID:8Ov7dYyD
CA72V乗ってる、あるいは乗ってた人います?
乗りたい人間ならいる
>>634 発売から4ヶ月後にRS-Rを新車購入した
2年で手放したが最高に楽しいクルマだったね
セカンド、サードギヤでの中間加速に痺れたのがいい思い出
638 :
sage:2010/06/12(土) 20:19:04 ID:oKHl6c7q
ショックとバネでした。左に曲がる時大きな音がします。
640 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/12(土) 20:32:15 ID:8Ov7dYyD
634です。
当方マイティボーイ乗りですが、CA72Vからの部品移植に最近興味がありまして。
残存台数がかなり少なくなってきた今、どれくらいの台数が残っているのか気になってレスしました。
部品取り用所有してる人いるかな?
原因を切り分けるなら
バネを純正に戻す
ショックを純正に戻す
ってやると切り分けられるよ
>>634 初代ワークスは相当数が他車ドーピングのドナーにされたからな。
現在残ってる個体は貴重だからパーツなど取らずにちゃんと仕上げて残して欲しいよ。
実際イベントなんかで初代ワークスは珍しがられる存在になってるぜ。
という俺現在タマ物色中。
645 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/12(土) 23:12:38 ID:8Ov7dYyD
やっぱ珍しいですかね。シャシーだけ残されてすっからかんの奴、前に1台見掛けました。惜しいことをしたかな(´・ω・`)
一番新しいアルトワークスでも、もう旧車の域に入りつつありますもんね。
欲しいのは計器類、センターコンソール、バンパーぐらいのもんで、心臓移植までは考えていません。
お持ちの方がいれば、取りに行ける範囲ならお伺いしたいです。
あ、それと
>>639さん
せっかくなんで是非、拝見したいです。(^^)
>>626 ランプガーニッシュは自分も単品ではなかなか見つからなくて
ガーニッシュが貼りついた状態で出品されてる中古ランプとか探して
なんとか前後揃えられた。
楽天のスズキモータースでスズスポバンパー売ってるけど
一緒に写ってるガーニッシュセットは別売りです、という注意書き
があった。単にカタログ文面を転記してるだけかもしれないし
多大な期待はできないけど、聞くだけ聞いてみたらいいかも。
ワークス壊れる壊れる言ってる奴はどんな乗り方してんだろうね
壊れるような乗り方。
もしくはそんな乗り方をされていた中古にあたってしまったか。
本日、8年乗ったEA11RカプからHA21Sに乗り換えました。
みなさんよろしく。
各ペダルのストロークが短くて違和感ありあり。
>>648 4つ先のICまで7000rpm超で走らせた俺が悪かった。
5速7000って何km/h出んの?
155/55R14の5速ギア比0.783、ファイナル4.705として188.4km?
654 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/13(日) 20:49:39 ID:kfRxxQbx
,.ィ またまたご冗談を
''==ァ-‐‐,'゙<l _,,
`、:/::r'゙゙'_ェ'゙゙i、._ /ラノ
,=キヅ `'ラ/ヾ/ (シフ
,ケ:: ',. / ,:'゙
5速6000回転で約120km/h弱だよ。
車はCC72V、タイヤ155/65-13。
CA72Vは5速0.903・ファイナル5.133だけど、そのタイヤだと計算値130km/h
誤差?それともCCはファイナル違うのかな?
ファイナルは一緒。メーター上では約120km/hを指してるよ。
純正サイズ145/65-13のところ155/65-13だから?
>656
いちおう140まで出たが CC72V
まあ誤差か
そのあたり120キロ6000rpmあたりで10分巡航するとオイル粘度の関係か
ラッシュアジャスターにエアが噛んでえらい音がしてくる。
一度中古に替えたがそれもまた鳴り出してる。
粘っこいオイルに替えるとでにくくなるからやっぱり油温が関係してるんでしょうなあ。
662 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/14(月) 11:30:45 ID:sTgeIAIe
>>660 CC72Vで5速8500まで回した事あるが何キロ出てたかわかんね
スピードメーターはトリップメーター戻すスイッチ辺りを指してた
>>661 そこまでのシビアコンディションは想定してないと思う
5速全開走行すると水温もすぐヤバくなる
665 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/14(月) 15:53:02 ID:o99F6SGT
>>634 初代ワークスはO/H済み車、部品取り車、共に探すのは
難しくないと思う。
実際専門店に行けばゴロゴロしているよ。
茨城県だけど。
666 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/14(月) 19:04:13 ID:j35WGMF3
>>665 マジですか〜。ただ、遠いなあ@四国
なんとかならないかな。
茨城は72Vの最後の砦だね。
何度か表敬訪問したけど、ココで駄目なら仕方ないと思った。
環境ターボが認められるなら、ワークスもいけるよなぁ?
>>666 お客さんにはどうやら大分県の人もいたみたいですよ。
://uchiide.hp.infoseek.co.jp/
まさに72の最後の砦です。
671 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/14(月) 21:19:40 ID:Uxg8G8xJ
つい最近RS-R買った
大事に乗っていこうと思う
672 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/15(火) 18:56:36 ID:QM8zDScG
ここで話題が出たせいで気にしていたからではないのだが今日超久しぶりに初代ワクス見た。
とてもきれいな状態でした。自分は新規格、相手もチラチラ見てたな。がんばって維持してくれよ。
ワークスじゃないけど、初代アルトならデラで見た。
年式の割に綺麗でビックリしたわ
>>648 15年落ち15万キロオーバーがデフォなんだからノーメンテ車両は壊れると思うよ
これは軽に限らずだけどね
くたびれたエンジンでブーストうpしてガンガンに走って壊れたから
これは弱いエンジンだっていう奴いるけど、そいつの頭が弱いだけなんだよね
初代乗ってるんだが、最終型ワークスに乗ってるガキに「これなんて言う車ですか」ってコンビニ駐車場で聞かれた。
「おまえの乗ってる車のご先祖さんだよ」と答えておいた。
年下とはいえ他人様におまえ呼ばわりか・・・
>>676 噛みつくところがあまりにも新鮮で驚いたぞ。
おまえは関西じゃないのかな?
関西以外ならなかなかわからんだろうが「おまえ」は普通に二人称なんよ。
675が関西人なら普通の会話。
言われた方も普通の会話だ。
覚えておいてね。
678 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/16(水) 16:42:25 ID:colZ1AQD
…関西人とはかくも頭の悪い生物なのか…
気持ち悪いからこっち見ないでね。
679 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/16(水) 18:01:38 ID:f5wbsjZ7
>>ずっとおまえのそばにいるよ。
後ろは振り返らないで。
初代っていえば先月の門司港ネオクライベントにも1台出てたな。
ノンレストアみたいであちこち補修してたけどそれもまたいい感じだったな。
SSRの1円玉ホイールに萌えたw
682 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/17(木) 09:20:04 ID:b4sRpV4z
F5Bエンジン欲しい人いませんか?
683 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/17(木) 21:51:28 ID:GdsONuNB
おまえとおれとは同期のサクラー、さいた花ならちるもーいっしょー
684 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/17(木) 22:13:27 ID:GSwKX4yO
なんだ結局クレクレ君か
オイル交換完了!
687 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/18(金) 02:05:08 ID:keX7GomQ
了解!
rr
ファンベルトは2年毎?
youtubeでワクースがRB26の音出して走ってる動画があるんだが、
アルトに直6載るはずないよ・・・ね?。
スピーカーから音出してるのかなぁ・・。
グランツーリスモでチートコード使って、
ワークスにF1カーのエンジン載せてみたり1000馬力オーバーとかやってたな
すぐにタイヤが逝ってたけどwwwww
692 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/19(土) 20:51:42 ID:e9uDp6Oh
以前ワイパーがビビると書きコした者です。
ワイパーゴム、ワイパーブレード、ワイパーアームと順次交換して
本日ワイパーリンクを交換しました(部品代¥3100)
これで交換していないのはワイパーモーターASSYとフロントガラスだけです。
これで治ればいいんだけど、、、、、、、、、、
なんかワイパーモーターのクランクギヤっぽい気がする。
693 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/19(土) 23:30:14 ID:DAXZVeA0
しかし、うちのieは頑丈だな・・・・
エアコンはダメだけど、そのほかは好調。
今年車検だけど、買い換えるつもりないですな。
夏場は・・・がんばります!
うちのツインカムはダメダメです。
白煙で後ろの車が離れていくの分かります。
好調なのはエアコンだけ。
車検まであと1ヶ月、おさらばかな。
加速遅いよよよよよー
ニコイチあるで
ニコイチっていうと連載どうなっちゃうんだろうねレストアガレージ251
コミックバンチ休刊だって・・・
あんまり関係ない話でごめん
そして完成したワークスに俺が乗れば・・・
今日浅香唯型550アルトワークス見たよ。
希少な茶色っぽいシルバーだった。
ieだったけど。
うちもあの型のエポがあったけど、今見ると古臭くみえるな。
でもそこがいいんだけど。
いやああああああぁぁぁぁぁぁぁぁぁ・゚・(つД`)・゚・
うわああああああぁぁぁぁぁぁぁぁぁ・゚・(つД`)・゚・
信号待ちでオカマ掘られた上に前に止まってた車にぶつかった…
休み利用して長距離走った
峠道の自販機でジュース買って休憩してたら
HA22Sに乗ってる人が話し掛けてきて
「Keiのワークス良いね、楽しい車だからお互いワークス大事にしよう」
と言って去っていった
アルトワークス乗りの懐の深さを感じた出来事だった
ちょいスレ違いでスイマセン
>>702 体は大丈夫か?
どの型かにもよるけど、ワークスはパーツいっぱいあるはずだから、直せるなら直して乗ってやってください
直せないようなら僕にくだs(ry
くだしあ
>>648 初期型K6Aは欠陥品、これだけはガチ
有料モニターみたいなもん
当時エンジンの歪みによるヘッドガスケット抜けが続出して阿鼻叫喚
ワークスに限らず、ジムニーやカプチーノの1型K6Aもヘッドガスケットがすぐに飛んだ
慌てて水ラインを何度か改良したが、それでも焼け石に水
ちょっとでも高回転使いまくるとすぐに歪む
ちょっとでもオーバーヒート=死亡
当時K6Aはすぐトロトロになるエンジンwと言われるぐらい弱かった
エンジンが歪んでしまうので全損になり再利用できない
面研しようにも0.03mm以上歪んでたら限度超えてたらだめ
なので中古市場にもこの型のK6Aは殆ど存在しないし
リビルトエンジンも現状修理な場合が多い
熟成が進んでたF6のほうが数倍安心
カムカバーのパッキン交換以外はF6のほうが整備性ずっと良い
F6Aのカムカバー外すとカムが外れちゃうのは面倒だね。
あれはどうにかならなかったのかと思う。
ショップはバルブタイミングとかどうやって調整してるの?
調整用に穴あきカムカバーとか用意してるのかな?
おれF5A
これ最強w
オイルエレメントの取り回しだけは絶対納得いかん@HA11S
エロゲイベントでワークスの痛車見てきた、例のK6A搭載車だった
711 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/22(火) 13:05:58 ID:/PVaP09a
CS22S乗ってるけどパワーウィンドウ化したいどす・・・・
キーレスの方が便利だよ
ネオバなので地味にパワステには助かってる
ジムカーナやるときはネオバだけどパワステ切ってる
165/60/R13
LSD入れたら流石に復活させようかとは思う
>>710 ワークスの痛車と聞いて思い浮かぶのが
某F6Aシングルカムフルチューンのやつと
プラダンフルエアロのやつだなwww
716 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/23(水) 20:02:17 ID:5hL0b1CC
>なんかワイパーモーターのクランクギヤっぽい気がする。
本日の雨の中、やっぱり駄目だった。
調べると、CR22S用Fワイパーモーター 38101-70B00 ¥15.800!
とりあえずガラス磨いてみよう○TL
ラパンのが流用できた気がするけど、C系はダメなんけ?
ラジエターのファンって羽が多いF6系の方が風量あるんですか?
扇風機では羽が多くても風がマイルドになる印象しかないのですが、ミンからで流用・風量アップと言ってる人がいたので気になりまし。
719 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/24(木) 17:33:25 ID:UWRPbdqL
>>717 出来たとして、まだ新品部品が出るのに
わざわざラパン用を流用する理由は?
>>718 羽根の面積とか形状や角度が重要であって枚数だけで決まる訳では無い
pu
車が調子悪いのでよければアドバイス下さい。
K6HA21、サーキットで走行後ピットインすると1000-500回転でハンチング気味になり、
アクセル煽らないとエンストしそうになります。
また、クーリングラップでしばらくまったり走行して、その後アクセル全開にすると何か途中で引っかかる感じで
加速して行きますが、しばらく全開にすると前述の加速のムラは無くなります。
バッテリー、点火系が怪しいと見ればよいでしょうか。
燃料系のような・・
駆動系のような・・
それでいて実は↓
プラグの熱価ずれ
とりあえず自己診断で何番が出るか調べてみて
キーOFFまで回すとメモリー消えちゃうから
症状が出たらエンジン止めてキーをONまで回してから短絡してくれ
多分水温センサーとか吸気温度センサーあたりが怪しいと思う
普段は出ないの?
サーキット走行後だけならバッテリー関係ないし
点火系がおかしかったら普通に走ってても症状出る
コイルが熱もつと失火する症状出ることもあるけどワークスじゃあまり聞かない
>>72 圧0.8位でプラグは純正熱価の割りには、
白っぽいやや焼けすぎな色味なので可能性の一つかもしれませんね。
>>726 上記現象は町乗りでは全く発生しません。
次の走行会は数週後を予定しているので、その時コードを確認してみます。
アドバイスありがとう。 また後日経過カキコしてみます
エンジンって分解したら手で持てる重さ?
729 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/06/28(月) 19:38:44 ID:BsKUZ+SJ
>>728 どこまで分解した状態だよ?
完全にばらしたらエンジンと言う状態ではなくなるしw
シリンダヘッド以上とエンジンブロック以下では?
アルミブロックのk6ならエンジンまるごと単体で持ち上げれるぞ!
試合で日体大の奴をリフトするより遥かに楽だった。
F5B
>>728 原子分解したら小学生でも持てるぐらい軽くなるよ
ってことは、F6Aならエンジンクレーンとかなくても
ヘッド以上を降ろす→シリンダブロック以下を降ろす、でいけちゃうってこと?
っていうか、皆さん力持ちですね…
エンジン卸してある状態なら一人で吊れる
MT付きでも軽くなら浮かせる
F6Aを木パレに載った状態で、この前軽トラに載せた
載ってる状態からクレーン無し一人で下ろすのは無理
油圧ジャッキ2台使用すれば一人で降ろせるよ
チェーンブロックでいいだろ
必殺 腹ジャッキ
町乗り用タイヤで、静穏タイヤをチョイスしても車が薄すぎて意味ない気がするので迷う(つд`)
でも逆に違いが顕著に分かるかもしれないが、どうしよう。悩む
741 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/07/02(金) 21:12:03 ID:7uMnVol9
8型ワークスのラジエターキャップ外れない・・
ウチイデさんが他界されました・・・・合掌。
まじで…?
俺のCCがまだ走っていられるのはウチイデさんのおかげです。
ウチイデさんには色々とお世話になりました。
自分で作業やっちまうので金にならない客でしたが。
惜しい人を亡くしました…。
直接何か面識があったわけではないけど、やはりワークスオーナーとしては
悲しまざるを得ない…
ご冥福をお祈りいたします。
俺もアルト使いの末席からご冥福をお祈りします。
このところ訃報が続くな・・・
みなさんまだまだお元気なはずのお歳なのに orz
誰よそいつ
751 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/07/04(日) 08:52:32 ID:ngIrLLd8
>750
ググれカス!
セルボ・モード乗りですがご冥福をお祈りします。
うぜぇ
まあどんな人間も死んだらそれまで。そこで終わっちまうってことだ。
でも
>>750や
>>753なんかよりはよほど価値ある人生を送られたであろうことは十分理解できる。
で
>>750と
>>753、お前等は何故生きている?
悲しむなとはいわないけど
うぜぇから、どっか別スレでも立ててそこでやってくれないか?
無関係な話題だとは思わないけど
この話題が嫌なら別の話振ってくれよ
うちの涙目RS-Z5MT、車検まであと20日。
白煙、加速最悪、ハンドルのグオオオって音等々…色々と不調。
走行距離は14.5万キロ。
直して車検通すべきか、それともさよならするか…。
ずっと悩んでるけど判断が付きません。
あと10日くらいで決断を下さなければ(´;ω;`)
新しいワークスに乗り換えたほうが懸命だと思うよ
大雑把に見積もってもそれらを修理すると40万ぐらいは掛かる
車検代入れたらもっと掛かる
ローン組んで修理汁
まだのり続けたい、ローン組めないなら
一旦車検切って貯金して修理+車検再取得で復活させるか
騙し騙しで車検通して段々修理していくかだが
どちらにしても大変
>>757 同じ型の車両を購入し、今のヤツは部品取りで保存。
俺ならそうする。
F6AのSOHCをショップがチューンしたらナンボくらい出るんだろう。130-150psくらい?
シングルもツインもエンジンチューンのメニューなんて変わらんよ
NAは無理
>>760 俺が知っている中でのシングル最強は
○20cc化、ヘッド加工、ワンオフカムetc
HT07(A/R:0.9 ブースト1.4K)、ワンオフ前置きインクラ、Eマネアルテetcで
ダイナパック90馬力(ローラー換算で118馬力)ぐらいかな?
数年前のデータだからもっと進化してるとは思うけどね。
ただ手間やノウハウの量も考えるとF6Aツインカムを信頼のおけるとこで
組みなおす方が全然速い(早い)と思うけどね。
763 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/07/06(火) 09:11:30 ID:jkxekwXC
F5B猿人とミッション欲しい人いない?
FF? 4WD?
ターボ? NA?
買っちゃったよ!
明日か今日納車だぜ!
88年式RS/Xで走行距離16万キロで50万でした
納車が楽しみですよw
>>767 さっき持ってきてくれたよ
93年式のieだけどね!
11万kmでタイベル交換済みでボロボロだ!
おー、おめでとう
これからいろいろ壊れるけどよろしくな
おめー
大切に乗ってやってくれ
HA11Sをもらい事故で廃車にして今は普通車に乗ってるが、もう1回乗りたいなー…
セカンドカー維持するほどの収入はないけど、こうしてる間にもどんどんタマ数は減っていくんだよなぁ
773 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/07/07(水) 22:14:39 ID:8aXxeQac
平成6年式CS22S 4WD ツインカムターボ
パワステ、パワーウィンドウなしで20万キロ走ってるけど今日も元気に走ってくれました
大事にしよう
流れぶった切って悪いんだけど、F6A DOHCエンジンのカムシャフトと
クランクシャフトのオイルシールって外し方とかある?
交換部品見るとテーパー切ってあるみたいだし、普通にこじって外して
力ずくで取り付けていいもんか、知ってる人がいたら教えてくだしあm(_ _)m
Cn21/RSR なんだけど、PCDを100に変更する場合ナックルホーシング交換で
部品工賃代いかほどかかるものでしょうか。
また、構造変更必要でしょうか?
>>774 それでOK。
外すときはシャフト側でこじらないことと
入れるときは斜めに入れないことを注意しましょう
>>772 もしたばこ代に月1万とか使ってるなら禁煙すると
軽2台分くらいの維持費は出せるぞ。
2台も贅沢だねと言われたらたばこ代程度と説明してるw
778 :
772:2010/07/08(木) 22:19:31 ID:ZLSs/ndj
>>777 酒も煙草もやらないのよねw(酒は付き合い程度には飲むけど)
今乗ってる普通車も気に入ってて手放したくないので、なかなか難しいなぁ
779 :
774:2010/07/08(木) 22:20:50 ID:IbPYy1xc
>>774ですが無事、カムシャフト、クランクシャフトのオイルシール交換できました。
>>776 ありがとうございました
5月にH9のieを当て逃げされて(犯人不明)
6月にH7のieを乗換購入した私(もち自腹)
結局ワークスが好きなのさ。
エアコンの吹き出し口の切り替えが5段階中3段階しか選べません。><
運転席の窓を社内側の窓に接する内装が巻き込まれるように引っ掛かるので
よく窓を開けてる最中に巻き込まれ→引っ掛かり 下がってる窓が停止します。><
それでもワークス♪
仲間に入れてください。
カプチーノに比べたらまだマシ
あっちのほうが遥かにボロい
>>エアコンの吹き出し口の切り替えが5段階中3段階しか選べません
よう俺。フロントガラス直下のネジを落っことしてから中の方しか選べなくなっちまった。
インパネ丸々外したら回収できるのかな・・・
内気循環のエアドアならエアコンユニット当たりの分解で直るかも。
吹き出し口の異常ならインパネ分解、ヒーターユニット取り外して
エアドアまわりのケースを分解しないと無理。
一度やったが二度としたくない。
>>784 修復ありでジムカで使って10万キロ走破、おまけにコテコテにいじってある車で100か。
周りに言われて一応出品したけど売りたくない って辺りなんじゃないか?
>周りに言われて一応出品したけど売りたくない って辺りなんじゃないか?
だな。
ボディは使い物にならないだろうから、使うとしても部品どりだな。
全部含めても、出しても40万だな。
奈良の中古車屋なら100万ぐらいで販売するだろうな
F6Aのシングルカムのレブリミットっていくつでしたっけ?7500?7200?7000?
19000だよ
>>788 俺のはメーター読みで8000rpmまで回る
N1ECUにしたらチリチリいいながら9800回った、まだ回るような感じだったが
ヘッドガスケットが抜けた
ショックアブソーバー変えてから車庫入れとかの低速でハンドル切るとキュルキュル言うようになってしもた・・・
思い当たるふしとしては、中古で買ったアブソーバーだったから、アッパーマウントゴムを古いの使い回したのが原因かなぁ?
ばねが遊んでいないか?
まったく同じ症状なんで、今ヘルパーと、自由調の短いばね探してる。
だれかID65の自由長152か127で8〜10kのばねや、ID65の密着長2cmくらいのばね持ってない?
俺のHA22S、ビスカスカップリングがゴーゴー言ってる。
1回目は無償で交換になったけど、4〜5万キロ走ったらまた発生。
これって何回も交換しながら乗るものなの?
総走行距離はもう少しで10万8千キロです。
よく壊れる部品だよwでも消耗品の類ではない
ワゴンRでも同じく2〜4万キロぐらいでよく壊れることが多い
デラに文句言っても走ってればこわれますと開き直りモード
HA21S初期型のインジェクタって何ccだっけ?
HA22Sのブースト圧はどこからとるんですか?
>>798 走行不明だからそういう表記にしてるだけじゃね?
親父から「早く孫の顔が見たい」と言われたから
ズボンとパンツを脱ぎ
自分の息子をぶらぶらさせながら
裏声で「オジイチャン!」と言ったら殴られた
そこら中でみかけるコピペに何を今更反応してんだか
803 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/07/16(金) 10:56:22 ID:m0NhnRQ5
ナリタモーターランドで走行会の参加者を募集してるよ。
誰か出る人いないの?
いってら
805 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/07/16(金) 15:07:52 ID:UZO1EhYI
HA11後期 F6Aツインカム(銀ヘッド)換装 5MT
車体5万キロ(内装美車)
スズスポメタルGK
ポート研磨
HT07 4A
e-manage ultimate
水周りホース全交換
錆なし
車高調など・・・
幾らで買う?
近くに住んでるけど、ココあったの知らなかった(ノ∀`)
\40?
>HA11後期 F6Aツインカム(銀ヘッド)換装 5MT
車体5万キロ(内装美車)
スズスポメタルGK
ポート研磨
HT07 4A
e-manage ultimate
水周りホース全交換
錆なし
車高調など・・・
幾らで買う?
この感じでHA-22Sだと値段つかないのよんねぇ〜
C系RS/Rの114.3のリア足回り一式全然でないなぁ
誰か売ってる情報かキープしてる人いない?
>車体5万キロ(内装美車)
外装はどう?
事故とかした?
_,,..,,,,_,、、.,、,、、..,_ /i
./ ,' 3 .、.:、:, :,.: ::`゙:.:゙:`''':,'.´ -‐i
l ⊃:. :.、.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'゙  ̄  ̄
`'ー--‐''゙`´´´
駐車場で車止めのこと忘れてて乗り越えて発進してしまった。
ドアを開くと異音がする・・・車検通るだろうかね・・・
旧H系の光軸調整って3箇所あるバネ付きのネジでやるの?
その場合1箇所バンパーで隠れてるからバンパー外す必要あるよね?
もう乗り換えたほうがいいよとの複数の専門家のアドバイスで、CR22SからHA22Sに乗り換えたのだけど、
乗り味がすごく違っていてビックリした。
HA22Sは上り坂とかで回転を上げると、VVTが効くみたいで、
「ヒュイーン」っていう音がして、そこからパワーが伸びていくんで怖い感じさえする。
本当にすごいや。
コツをつかめば面白くなりそうな予感。
>>818 HA22S前期で、ゆるい上り坂を5速3000回転ぐらいから踏み込んでいくと
心地良い振動を伴いながら加速する。あの振動って別にだいじょうぶだよね?
5速の加速は3速あたりのパワーバンドを使った加速と違って気持ちいい気がする
K6Aの4駆なら3000〜4000の間に振動するポイントがあるから無問題
ペラシャの振れだったかな?
前に乗ってた奴は3000〜3500でボディが振動して少し嫌だった
VVT車はエンジン本体イジる気ないならかなりいい線いってると思う
でもVVT絡みのトラブルもわりとあるようなので注意
VVTもそうだが電スロも嫌どす
>819
まだ乗り換えて日が浅いのであまりよくわからないんだけど、
振動といえば、道路のギャップのショックをサスがかなり吸収してくれているのに、
その分、ボディがかなり軋んでいるのが気にはなってる。
ボディ剛性がノーマルのサスにもついていってないのかなっていう感じ?
CR22Sの時はわからなかっただけかもしれないけど。
>820
ふむふむ。
他にも何かあったら教えてくださいまし。
>821
それでなんだ、モーターっぽい操作感がするのは。
VVTと相まって、ひどく難しい印象、慣れるまで手こずりそう。
>>820 FFなんだけどなあ。
先日、このHA22Sを探してくれた人のところに用があって行ったところ
エンジンルーム開けて、VVTって珍しいんだぜって力説された。
自分にとって初めて所有する車だから、ほかがどうなのか分からないなあ。
>>820 そうか、だからなのか。
3速35キロからアクセル踏んでいくと車体がびびるのは。
そんあ事情とわ
>>823 んじゃお決まりのビスカスカップリングかな?
VVTって珍しいよ、そもそもHA22S自体2〜3年ぐらいしか生産されてない筈だから
その中で前期後期に分かれてるから更にレア
あと、HA22Sはダイレクトイグニッション点火だけどコイルがよく壊れる
>>825 確か2年ちょっとの生産で
VVT付きは最初の1年ぐらいだからな…
そのときにライトのフチが黒からメッキになり
シートやステッカーの赤いとこが青になった。
あと後期ieが5ドアになった(これもワークス消滅よりも前に消えたからかなりレア)
あと前期と後期ではハンドルも異なってたかな。
以前最終型HA22SのAT乗ってました。
何年式まであるのかね?
確か2001年で終わりだった気がする
今日寿司屋の駐車場でieのワークス見かけたわ。
もうワークスの復活はありえないのだろうか・・・。
やっちまったァー!
2000年のミスですorz
結構ここって最終型に乗ってる奴が多いのかな
俺は旧H系だけどな
旧H型のK6Aは地雷
もしワークスが復活するのなら車体のベースデザインは現行車で選ぶならどれがいいと皆は思うかね。
アルトが妥当だけど
キャリーやジムニーのが夢があって良い
キャリーワークス乗ってみたい
エブリーやキャリーでやるならそのシャーシでカプチーノだろうなあ
アルトワークスはFF。やはり現行アルトが一番ではないのだろうか
もうちょっと背の低い車種があればいいのだろうけれど
やっぱアルトになるよなぁ・・・
個人的にはMRワゴンWitのデザインは好きなんだが、トールでワークス名乗られても萎えるし。
問題は現行アルトのあのダサいフェイスをどこまでかっこよくできるか。
なんか後ろからガタガタ音がするのでディーラーにいってみた。
休みだった。
スズスポバンパーのセルボは中々スタイリッシュだし期待したんだが
SRでもMT無かったしそれ以前に消滅orz
現行ラパンではSS出さないのかね?今のご時世ターボMTは需要が無いんだろうな…
以前某画像掲示板で現行アルトベースでワークスを造るとしたらという妄想画集があったりしたな
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1279521612759.jpg しかしノーマルはバンパー開口部の線が意味不明だよな…
まだOEMのキャロルの方が顔は好みだ。
無難にスイフトみたいなグリル&開口部にすればいいと思ったのに。
>>839 いいなぁ〜〜
現行アルトでワークス出て欲しい
出来たら画像最下段のように
ワークスってわかる顔になってほしいな
すげえ技術w
AZ−1やスマートみたいなものがwww
2000年から最終型のワークスに乗ってもう10年目になるけど、
まだまだ飽きないな。
独特の顔つきも好きだし、走りは十分、燃費もリッター17km以上。
同じ車が新車で手に入るなら次も欲しいくらいっていうか、
10年たっても車なんてほとんど進化しないもんだな。
むしろ欲しいと思うような面白い車が無いし、劣化しているわ。
844 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/07/20(火) 10:17:03 ID:l3u6Mkm3
>>814 無事故で下回り錆びないうちにアンダーコート吹いてるよ。
>>811 EGは約8万キロの乗っていた物から移植です。
細かく言うと
フロント周りスズスポ強化ブッシュ交換、kei鋳鉄ロアアーム kei流用のビックローター化
ホイールBBS15インチ(赤キャップ) JIC車高調 などなど・・・
845 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/07/20(火) 11:51:07 ID:CyV2lgy9
なぜヤフオクに出さない
オクめんどくせぃ
めんどくないだろw
どんだけ怠け者なんだよ
オクこわい‥
オクびょうなんだ
億劫だよな
流行にオクれてすまん!
みんなワークス乗るとき何聴いてる?
エンジン音
SATSUGAIヤベェよな
ユーロビーツ
演歌
ターボ車にハイカムってタービン替えるより効果絶大って本当?
860 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/07/22(木) 22:16:36 ID:tdzVJ0Yf
どんだけパワー上がるか知らないけど
コンピュータ含めたコストパフォーマンスは低そうだよね。
全てはバランス
カムでどんなに飲ませてもタービンが糞詰まりじゃ意味なし
その逆もまた然り
確かにバランスなんだけどハイカムってNAの物ってイメージ強くてね。
NAで劇的に変わるってカムくらいだからじゃね?
ターボはバルタイ弄るだけでもかなり変化する
>>863 ほー そうなんだ。
ちなみにVVTってのはトヨタのみたいにINカムだけスプロケ部分で進角するタイプ?
タービン<カムって事はないでしょw
NAでも微妙なのに
>>862 NAはエンジン本体しかいじるところがないからしょうがない
ターボ車みたいにタービン換えてもエアクリマフラー換えても逆に遅くなることが多いから
ごめん、なんか変になった
ターボ車みたいにタービン換えてすぐパワー上げられないし
NAはエアクリマフラー換えても逆に遅くなることが多いから
エンジン本体をイジるしかない
868 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/07/23(金) 13:30:45 ID:8MlX/0Nb
逆にいうとターボ車はあまりエンジン本体を
イジクリ回すもんではない せいぜい燃料系か
ムーヴ
↑間違い。
ムーヴ海苔だけどワークス海苔に憧れるよ。
ただでさえ遅いのにエアコン付けると滅茶苦茶遅い。
871 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/07/23(金) 18:35:19 ID:kulFOxRT
>>870 ワークスもエアコン付けたらシッカリ遅くなりますよ。
どのぐらいか、ってとこまでは比べたこと無いからわからんけど。
エンブレにエアコンブレーキ組み合わせると結構強力なブレーキになるよね
軽は回転落ち速くなるからシフトでがくんってなるよね
うちのHA21Sは普段の回転の落ちが遅いから
エアコンつけるとシフトはやり易くなる
坂道と追い越しだけエアコンとECOモード解除
2リッター未満のクルマは
エアコン付けたら分かりやすくパワーダウンするのがデフォでっせ
HB21Sだが、エアコンONにしてもそんなに遅くはならないな
気持ちエンジンの回りが重くなったかな程度
ただ、シフトチェンジでクラッチ繋いだときの衝撃はかなりデカくなる
マウントはスズスポ
それ、クラッチ切った時のエンジン回転の落ちにお前さんがついていけてないだけじゃね?
そもそも軽にエアコンなんて論外なんだろう
880 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/07/24(土) 11:56:55 ID:Ei5qkIKD
エアコン使うとドッカンターボになって乗りにくいね。
けど暑さに耐えられないので使う。
16年も経ってるのにノートラブルで動くうちのCR22Sのエアコン素敵。
ビートはエアコン壊れてるので夏は放置。
882 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/07/25(日) 07:39:19 ID:ZqtfbbCo
エアコンつけるとマスターバックの負圧が少なくなってブレーキが効きにくくなる
エアコン添加剤推奨
ボッタクリAB店員乙
エアコンとってエンジンは快適だけど、中の人の俺は暑くてしにそーです
エンジンちゃんの調子が良ければ俺の体はどうでもいい・・・。
お盆の高速で熱中症になりかけてからはエアコンの必要性も感じるようになった。
結局効かないまま放置してるけど。
2ちゃんが規制なく書ければエンジンなんてどうでもいい・・・。
エアコンに低速トルク持って行かれるのが嫌で
アイドルアップの回転数を上げてみたんだが
回転数が下がりにくくなって走りにくくなった
アクセルオフした後一呼吸置いて回転が上がるので危ない
キャブかよw
エンジン載せ換えててタイミングずらしてヘッドダメにした俺が通りますよ…
テンショナーのボルトの締め忘れマジ面白い面白い。はぁ…
hummmmmm??
新企画のワークスって0-100キロ難病くらいなんだろう?
まとめサイトにないよね、ケイワークスで11秒ちょっとだから11秒フラットくらいか?
計測できる土地があればノーマルHA22Sで0-100やるんだけど
60-100なら高速で出来るが
フルノーマルのFFなら11秒ぐらい
4駆だと13秒ぐらい
C系ワークスならドノーマルで9秒逝ける
静止画じゃねーか
静止画じゃねーよ
60キロから加速しないね
>>896 日本は義務教育で基礎法学を教えないからわかってない人が多いみたいだけど、権利と義務は表裏一体、つまりワンセットなんだよ
例えば「生きる」という権利には「働く」という義務が伴なう。これは習っていなくたって誰でも常識で分かると思うけど
社会の中のあらゆる権利にはそれと対になる義務が存在するということ
戦後の日本人はこの表裏一体を勘違いして、自分の権利は相手の側から見ると義務なんだ、などと言う訳の解らない屁理屈を唱えて
相手(多くの場合国家)に対して一方的に権利を主張、すなわち義務の履行を求める者が多い
いわゆるプロ市民と呼ばれる者達だ
日本人が彼らのような人間(一方的に権利を主張するだけの個体がそもそも人間の定義を満たすのかどうかは疑問だが − 個人的見解を述べれば否と断言すべきであろう。
「ヒト」は社会を構成する生き物である。社会の成員となって初めて「人間」なのだ。そのために「教育」が必要なのである)に違和感を覚えないのは
もちろんマスコミの罪でもあるけど元を糾せば教育にも決して原因が無い訳ではない
/⌒ー―――‐へ へ___へ
ヽ-r r―ッ 、-< r' == === ヽ
/ 。⌒) ′ _) ・ : : ・ _」 /⌒ヽ、
/ _ 〃 / ヽ< = == / / 、 }ヽ、 〉
/ / } ノ7 / |ヽ、<^_ ー― ^> | 'J | | |
〃 / / { 佶 / <⌒゚ | ゚ _ゝ_ヽ_/ //
}/ ヽ___ノ 〈 ____ l //
rへ  ̄rへ r-、 ̄ 彡´ 、__
| /へ」 丶L `ー、 /^ヽ_ 、_{ )-、
| |ヽ-、 __ノゝ _/ 、_) ' >へ( _ _ノ
| {〃 | | / レ‐-( 、 ´_ マ´ | |-―へ、
| //´ ヽ{ ハ `マ′ /´ ヽ ヽ/ /⌒>__ノ
| {{ ゚ r-ヽ_/ / /イ | / / / 〃⌒
ヽノ `ー‐′ / / { } / / / (`ー‐へ
∠-‐" ヽノ∠-‐" レ′ `ヽ、_ノ
>>896 今のターボ付いた軽自動車と同等か少し遅いかも
4駆のHA22SのまぁATだったらそんなもん、FFなら・・・・
そんなもんか・・・
904 :
sage:2010/08/07(土) 17:47:49 ID:lUfv3lwF
CR-22S 4WD MT ツインカムのミッションを
CR-22S FF AT シングルカムにつけたいのですが、
ミッションをいじるだけでつけることができるでしょうか?
それともエンジンごと載せ換えないといけないでしょうか?
エンジンも少し違うしECUも違う
MTだからクラッチペダル付ける加工が必要
シフトレバー周りの加工も必要
そもそも4駆ミッションはプロペラシャフト付けるんだけど
そこらへんどう考えてる?
どちらにせよCR22S2台は買えるぐらいお金掛かるよ
百も承知の上で聞いてるんだろう
メーターパネルを自作しようと企んでいるんだけど、スピードは社外でいくらでもコンパクトなのがあるからいいんだが、オドが付きのが無いorz
キャリイがデジオドのタイプがあるんだけど、基盤交換程度でなんとかなりますかねぇ?ぶなんにデンスピか…
教えてどエロいひと
908 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/08/08(日) 18:21:10 ID:KuPVJMhB
909 :
907:2010/08/08(日) 20:28:29 ID:EwFi+iiw
>>908 トン。しかし9999kmまでだと車検時あやしい…
永井さんは他のもそうっぽいから候補から外しちゃった。スピードモニターとしてはいいんですがね。。
※規制中のためスポット接続してID変わってます。ご了承
う
ぃ
おぃw
ヤフオク凄い勢いで値段あがってるぞ
張り付いてるのここの住人か?wwwww
>>903 NAだからビビオみたいな退屈仕様だろうな
詳しい人に質問。
当方HA22の四駆乗ってますが、いいデフ上マフラー知らない?
今はスズスポTi付いてるけど、リアのサスストロークを増やしたい…
やっぱ純正戻しが一番かな?
デフ上なら性能的に差がないから純正で十分だと思うが。。
音は大きくなる気がする。性能は純正でおk
Myワークスが車検から戻ってきた
エンジン・ミッションマウント交換したら快適になったぜイヤッホゥゥゥ
あと2年は戦える
>>917 マウント交換おめ!
なんか乗り心地までよくなったように錯覚するぐらい感触替わるよね。
動き出すときが最高にダイレクト感が生まれる。
919 :
914:2010/08/11(水) 18:01:51 ID:xvTvz7+p
>>915-916 レスTHX
やっぱ純正がいいのか、軽ければ文句なかったんだけどな。
…さて、純正マフラー探してくるかw
余ったスズスポTiは安くオクに流してくれよ
921 :
914:2010/08/12(木) 12:34:11 ID:Xr+1fsyu
じゃあ俺の純正と交換しないか
買ってから一年くらいで、あんまり使ってない。
923 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/08/12(木) 19:09:09 ID:JpuZ+ko/
90ツアラーVが、あぼーんしたため10年式HA11Sオーナーとなりました。
機関は良好なのですが、どこからともなく車内にガソリン臭が漂って
きます。(かなり強烈)以前、代車で借りた同型のワークスも同じ症状だったので、
これって仕様ですかね?
キャニスター換えて治らないならあきらめてください
多少ガソリン臭はします
2ヶ月くらい乗ってなかったらクラッチが
張り付いててビビッタ
梅雨は放置プレイ厳禁だな
>>926 爆音くん2とかマジキチwww
昔友人がデフ上、FPから交換の初代爆音くんつけてたけどマジうっせぇwww
新規格でデフ上って何かあったかな?モンスポ(旧スズスポ)Sp-Xとか
フジツボレガリスRとか柿本Rとかオートジュエルのリブレとかか?
昔HA22S乗っていたときSp-X着けていたが、車止めにぶつけてオシャカにorz
メガホンRつけて高速走ってたらおまわりさんに怒られました
注意で済んだからよかった
デフ下砲弾は車内に音が篭らない?
HA11Sだと2500-3000rpmですさまじく篭るからデフ上にしたよ・・・
今日、HA22Sの後ろについたが、HA22Sは後姿かっこいいな。
あのクソデカいリアウィングが最高
これでフロントが格好良ければ・・・
スズスポバンパー付けるとかなりよくなるぜ
よろしい。ならばアルト顔だ。
と思っていた時期もあったけど
見慣れるとあの涙目も愛嬌があって捨てがたくなるよな。
わざわざシビック顔にしてチビックって名乗っているのがよく分からない
なんかいろいろスポイルしている気がする
たれパンダワークス
猫バスステップワゴン
デコっぱちギャラン
最近の車では上3車種が(デザイン的に)お気に入りな俺ですw
歌舞伎ビアンテはちょっと行き過ぎかな…
まぁ、冗談はさておき
ボディに厚みみたいなのがあっていいと思う
リアバンパーのボコボコ開いた穴とかリアウィンドーを囲むような形状のリアウィングとかカッコイイと思う
助手席に人を乗せた状態だとフロア前のほうからコトコト音がしはじめたんだけど、どこが悪いんかなぁ?
ロアアームとかドラシャ?
938 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/08/16(月) 21:59:39 ID:JeqDwuR0
ショック
JAF規定見て4点ベルトつけようと思ったら、アンカーボルトを入れる場所もしくわ
ベルト金具を掛ける場所が無い・・・。
Yタイプ4点なんですけども腰と胴体のベルト金具を何処につけてますか?。
車はHA21、後ろ席は無いです。
普通に付ければいいじゃん
普通じゃないしな
943 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/08/17(火) 22:32:51 ID:KBnauQZq
HA22乗りです 博識な方に教えて頂きたいのですが
ステアリングコラムシャフトにガタが出てハンドル外周で4ミリほど
あります コラムシャフトは、ワゴンRなどでも同じ?使いまわしは、OK?
>>942 おお、車確認したらアイボルト挿せる穴あった。きがつかんかった。
ありがとう
>>889だけど危ないから結局アイドルアップは控えめにした
週末にエアコンの配管を断熱テープで保温しようかと思っている
946 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/08/18(水) 12:47:10 ID:o9PnJAkV
CR22Sのボンネットワイヤーが伸びてあかなくなった…どなたか開け方か調整方法ご存知でない?
暑さのせいかなぁ?ワイヤー交換かな。
知ってるけど犯罪に使われると困るから教えない
同年代のスズキの車全て同じ方法で開けられる
>>946 切れてないんだったら、室内側のレバーからワイヤー外して引っ張れば良いんじゃね
949 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/08/18(水) 16:52:53 ID:MIt9ERzV
多分ワイヤーが伸びてるんじゃなくてエンジンルーム内にあるボンネットに当たる部分に付いてる
ピノみたいな形したゴムが劣化してボンネットが閉まりすぎ?の症状になってるんだろ推測する
>>946 多分、室内側レバーの固定ネジが緩んでいるだと思う。
>>949さん帰りますよー
[ー。ー]つ<<< ´w`)
953 :
946:2010/08/19(木) 07:07:47 ID:C+zfDmD1
とりあえず室内レバー外してみまふ。
レバー引っ張りすぎてプラスチックの割るような音がしたのは気のせいだろうか…
954 :
946:2010/08/19(木) 07:09:06 ID:C+zfDmD1
sage忘れた(´・ω・`)
二人いれば一人レバー引きっぱで一人はボンネットがたがたやると開く
ははははh LOL
1円とかw
最低落札金額設定しないで車出品するなんて馬鹿すぎる
この売主アホやなー
商品の説明が後からどんどん追加されてるところを見ると出品者は相当なおっちょこちょいみたいだな
ちょっとこのスレの皆さんに相談です。
家から最寄りの修理工場で平成7年式HA11S(ie・5MT)修復歴無し・走行78.000キロの中古車見つけてしまった。
エンジンルーム見るとフロント左右フェンダーの台座?的なところと、フロントのレインホースメントの端(ミミ)がほんのり錆びてた・・・皆さんのワークスもそんな状態でしょうか?
コミコミ23万円でタイベル・バッテリー・油脂類・クーラント新品交換、フロントキャリパーOH付きです。
三週間前までその修理工場の客が乗ってた物件で試乗した感じもステアリングセンターが3分位左に傾いている以外違和感無かったんだが・・・
サビとか気にしてるようだが、平成7年式ならそんなもん。
その頃のスズキは塗装ショボいから所々錆びてたり塗装剥げなんて当たり前レベル
ちょっと錆びてる程度ならサビチェンジャーでも塗っとけ
それよりieとは言え5MTでそこまで整備付きでコミコミ23万なんて安すぎて逆に怖い
>>962 タダ同然で下取りしたのを足として使ってたからじゃないのかな
965 :
961:2010/08/20(金) 20:27:26 ID:uoms1Y/c
>>962 レスありがとうございます。錆については背中を押して貰った気分ですが、交渉で30万円→23万円とかなり割安な価格は正直私も怖いとこです。
店側の説明では、人気車種だけど15年落ち、私が買った場合五人目のオーナーであること(二人目以降は全てその修理工場の顧客が乗ってた)、車体色が深緑一色の為不人気色とのことでした
もたもた書き込みしてる間にもレス頂いて恐縮です
>>964 背中押して貰って感謝です。
>>965 タダ同然の下取り車・・・値段からしたら納得です。
967 :
961:2010/08/20(金) 20:38:47 ID:uoms1Y/c
レス番間違ってた。申し訳ないです。
とりあえず試乗して調子良かったら買っとけ
走行距離は怪しいけど5MTで23万なんて殆ど無いぞ
普通の車屋なら10万キロ以内のieのATで25〜30万ぐらいだし
車検1年以上付いてるなら買いだな
969 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/08/20(金) 21:24:23 ID:uoms1Y/c
>>962 >>963 >>964 >>968 皆様アドバイスありがとうございます。これからHA型のワークスに乗るならほぼギリギリの時期だと思うのでよくよく検討してみます。
ちなみに車検は来年二月まででした。
>>961 タイベル換えるんならついでにウォポンも換えてもらっとけ。
ダイナモも交換しとけばなおよし。
Frスタビブッシュも換えとけば鬼金。
よし、もう壊れる所はないな!って油断してるとチョコチョコ壊れ始めるから困る
壊れても泣かない覚悟があるなら買ってもいいと思うよ。
あ〜 くそ〜 おれもワークスほしー!
羨ましい〜!
オクで中古の電気式ブースト計を落として今日届いたのでHA22Sに付けてみたのですが
最大で0.45kgf/cm^2ぐらいまでしかかかっていません
吸排気はHKSの純正交換エアフィルタ以外ノーマルです。ブーストアップ等もやっていません
ノーマルはこんなに低いもんなんでしょうか? 0.6kgf/cm^2ぐらいまでは行くと思ったのですが
あと、ブーコンを付けてブーストアップをする場合、どれぐらいまでが安全でしょうか?
>>973 そんなもんだよ。
1テン7+ノス使用で250馬力までぉk。
>>973 タービンブッ壊れてるかブースト管理してるウェストゲートVSVの故障じゃないか?
>>973 パンダワークスならそんなもん。
恐らくアクチュエーターのダイヤフラムがへたってるんじゃないかな?
うちのはホムセンで買ったバネwで0.8k位になってる。
うちのはフルで踏むと1kはいくなー
壊れそうで怖いがw
>>969 買え、この手の車で整備暦がはっきりしてるのなんかそうそうないぞ
>>973 その年式のF6ASOHCでも0.6kは掛かるぞい
ところでこの年式HA12SのF6ASOHCって燃料補正無しでブーストあげるなら
いくらが限度でしょう?
980 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/08/22(日) 00:19:11 ID:rKjuNUKU
0.9くらいだろうな
HA23のメーター配線ですが、スピードメーターには4本の線が入っています。
この配線の詳細分かる方いらっしゃいませんか?アース、電源、ACC、パルスの四種と睨んでますが、どれがどの線なのかご教示頂ければ幸いです。
またパルスは一般的な0V−5Vのものなのでしょうか。 宜しくお願いします。
間違えました…ACCではなくイルミでした。
アルトはメーターが無いと電動パワステがおかしくなりますよね?このところ速度0扱いになって燃調にも影響でるんでしょうか
アクチュエーター自体調整もできないしばらつきが酷い。
本来なら0.9がノーマルの最大設定値(F6Aツインカム)だが、当たりでない限りほとんどが
安全性を考慮して低めの設定でたまにイレギュラーしてもその0.9におさまるように量産してるんだろう。
したがってきっちり出したいんなら自分で調整するしかない
なんかバネつけて簡単にできる方法がネットで見たことある
976さんがやってるのはそれだろう
当時ターボメーターつけたら0.7しか掛かってなくてがっかりしたっけなぁ
その後すぐ社外ターボ交換でアクチェーターでブースト圧調整できるようになったんでブーコン切ったとききっちり0.9になるように調整したよ
一応、ドノーマルでのギリギリは1.0みたいだけどね
この場合ハイオク入れることを勧めます
(F6Aツインカムでの話ね)
ワークスに限らず、この時期のスズキターボはアクチュエーターは固着するのが多い
前にこのスレでCRC吹いたら0.9になった言ってた奴いたな
>>986 固着じゃないよ
はじめっから低めになってる
友人がホムセンバネでブースト調整してたの思い出したなぁ
店とかによって強さが違うとかこだわっていたw
埋め
990 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/08/24(火) 12:41:43 ID:hGA1oQSJ
あげておきますね。
991 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/08/24(火) 14:45:07 ID:oiUEAz6u
やあ!みんなのアイドル
はる○ろDAYO!
992 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/08/24(火) 14:45:56 ID:oiUEAz6u
げへ!
みんなに上から目線
○○じですYO
993 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/08/24(火) 14:47:13 ID:oiUEAz6u
おならくさいYO
994 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/08/24(火) 14:51:28 ID:oiUEAz6u
げへげへ
995 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/08/24(火) 14:58:06 ID:oiUEAz6u
ブヒひひひひひひひひひひひひひひひひ
996 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/08/24(火) 15:11:43 ID:oiUEAz6u
アルトに萌え?
バーカカカカカカ課か課か課か課か課か課か課か
997 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/08/24(火) 16:30:50 ID:oiUEAz6u
ぼへへっへへっへへへへへへへへ
998 :
しあわせの黄色いナンバー:2010/08/24(火) 17:11:14 ID:oiUEAz6u
ぼへ・・
うめ
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