【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part6【電気自動車】

結局 都市部・田舎の認識の違いでしょ
都市部＝東京都23区、田舎＝道東等超過疎地域
みたいな極端な認識の人にはどちらにしても不要って感じ


道県の県庁所在地(都・府除く)は都市部でEV需要大いにあると思うよ

>>299
だからどこです？

そういう特殊な条件の市があるからと言って、それを「地方の実態はこんなものだよ」
と一般化することに何か意味があるの？

貴方の住んでいる県がどこかだけでも言ってもらえれば、病院所在地のマップから
それが一部の住人にしか該当しないことは証明できると思いますよ。

>>301
＞道県の県庁所在地(都・府除く)は都市部でEV需要大いにあると思うよ

日本人口の7割は無関係ってことか

バッテリーからの廃熱で暖房できないのかな？

バッテリ冷やすと性能が下がるだろ
夏場に急上昇する温度を利用して暖房でもするのか？

じゃあ車内に練炭でも積んでだな

モーターを水冷にしてその熱でって思ったけど
モーターってどれくらい発熱するんだろ
発売されてるEVはほとんど空冷みたいだし

浦○スポンサー各社「オ、オ○ニー合唱だと…」

http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1274218871/301-400

昨日、レンタカーで一日走ってみた。

パワー十分。
エンジンかけて無くてもエアコンかかるのは面白い。

走行距離は８０ｋｍ位だったが、残り3目盛りくらいまで使ったねえ。

やっぱり用途はかなり限定されるね。
つねにバッテリーの事が気にかかる、というのが実感かも。
未来の香りみたいなものも十分味わえた。

>>307
i-MiEVのモーター・インバータは水冷。
でも暖房に使えるほど発熱するわけではないので
モータ冷却用と暖房用の独立した2系統の水回路をi-MiEVは持っている。

>>302
遅レスだが静岡県です。

＞富士市 236,493

ここかな。

富士市民なんだけど、富士市は中央病院、聖隷病院、その他総合病院や内科診療所が一通り揃ってると思うけど？
隣の富士宮はマヂで結構ヤバイんだが、富士宮の人口は10万人ちょっとくらいだし
朝霧から富士市街まで30kmも無い気がするから>>299とは違うと思う

静岡で人口２６万付近だと富士市ぐらいしかないんだけどなぁ。

＞沼津市 208,001

あとこれぐらい。

アイミーブ馬力詐欺事件
６４馬力を連続して出せるのは６０秒
ttp://kunisawa.asia/

>>315
なんでhを抜くんだ？
アホと違うか

>>313
そのマヂでやばい市民ですが、富士宮市役所には実は i MiEV があったり。どこにあるのかは知らないが。
ライオンズクラブからのもらいものだけれど。

あの辺多いな。人口1.3万の箱根なんか町で2台恩賜公園に1台
その他どっかのリゾート経営会社が1台持ってたような

要するにEVは地方都市や郊外の、役所・法人の環境アピール用車両にとどまってるわけだ。

ま、リーフが発売されたら三菱も本気をださざるを得ないだろうが
今は生産台数も少ないしライバルもいなからつかの間の殿様商売状態
来年からは厳しいなるだろうけどね

病院はあっても診療科が不足しているんだよ。
ちょっとでも重い病気にかかってみたらわかるよ。
富士市だったらガンにかかったら伊豆だろ！
たぶん、５０ｋｍ以上はある。

で、結局何市なの？富士市じゃなかったら適当な市がないんだけど。

ｉ−ＭｉＥＶの定格出力は３４馬力

明電舎ではｉ−ＭｉＥＶ用のモーターを展示していた。
定格２５ｋＷ（３４馬力）と表示してあったので、
カタログ出力の４７ｋＷ（軽自動車の自主規制である６４馬力）との関係を
聞くと、納得の行く答え無し。
彼が言うには、６４馬力を連続して出せるの、６０秒だという。
詳細は三菱自動車に聞くしかあるまい。
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2010/05/post-b066.html
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/spec/spe_02.html

原付だと長い上り坂で最高出力回転数で何分間も連続でフルスロットルという
経験があるが、最高出力を何分間も連続して出し続けることができることを
確認済み。

ところが電気二輪や電気四輪では最高出力状態が１分を超えると定格出力に
抑えられてしまう。
アイミーブの場合３４ｐｓに絞られてしまうのだ。

結論「孤独なガソリン車は絶倫、孤独な電気自動車は早漏。」

夫婦あるいは恋人のハイブリッド電気自動車は互いの弱点を補う愛で
理想的なパワーユニットになる。

ダイムラーとトヨタ提携か　燃料電池車開発で合弁も
http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010052501001163.html

内燃機関だって長時間最高出力を出し続けれるわけじゃない。

つかソースもとの信頼度が…。

熱の問題やら走行距離の問題やらで、あまり高出力を保てないんだな。
水冷だからウオーターポンプもモーターで回してる品。

アイミ−ブって坂登るのにフルパワ−出し続けないといけないの?
かなりトルクがあるって聞いたけど

よくよく考えると、一分全開が続く事はほぼないと思う

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100519-00000008-rps-ind

＞i-MiEVにはクリープ現象がありますが、ブレーキをある程度強く踏むか、シフトレバーをPレンジ、Nレンジに入れるとカットされます。

とあるが、電気自動車でNレンジに入れて空走距離稼ぐのは駄目なの？

定格出力のことはきちんと三菱iMiEVのサイトに書いてあるけどね。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/spec/spe_02.html
定格出力25kW 最高出力 64PS / 3000〜6000rpm

最終減速比 6.066 で　駆動する後輪のタイヤサイズ175/55R15(直径約573mm)のとき6000rpmだと、
6000*60/6.066*3.14159*0.573/1000=約107km/h
なので、50km/hのときから100km/hぐらいまで最高出力が出せるってことですかね。
そのときはおそらく一般道では無理で、高速道路になるでしょうから、
勾配も高速道路の規定以下の勾配しかないので、50km/hから100km/hまで加速しても一分以上かからないでしょうし。
6000rpm以上になると出力が下がるようになっているみたいですし。

むしろ低速のときはトルクがガソリンエンジンとは比べ物にならないので、問題ないですし。

でも定格出力で何分もというシチュエーションはいくらでもありそうだ。
そもそも定格出力だと４０分くらいしか持たない訳か。

富士スバルラインとか登り完走できるのかな。
いったん上れば下りでどれくらい充電できるのかも知りたいところ。
でもBレンジでも加速していきそうだし、ブレーキ踏んでも
あまり回生には貢献しないんじゃないかと思うので
結構むだになってブレーキパッドで熱に変わっちゃうのですかね。

三菱では、登坂負荷をかけたシャシ台で連続全開走行と、急速充電器を使った
急速充電をひたすら繰り返す耐久テストもしているよ。

他社の人間が言ったことを真に受けて騒ぐのは、

>GSユアサは、「単純に家庭用100ボルトのコンセントを、200ボルトに引き上げれば、
>14時間が7時間に短縮できる。しかし、それだとアイ・ミーブのコンセプトである、
>家庭用コンセントへのこだわりが薄れてしまう。そんなことはしません」と話す。

という文章を読んで、i-MiEVでは200Vでの充電ができないと思い込んでいた人以来。

http://news.livedoor.com/article/detail/4269824/

↑馬鹿発見！

>>331
既に試作車で立山黒部アルペンルートを完走したんだが。
標高差1800m上昇するときに位置エネルギー増加で消費されるエネルギーは5.5kWh。
残り10kWhで走行抵抗、電装、空調で消費するとしても真冬でも30kmくらいは走れるだろう。
積雪さえなければだがｗ

雪国は無理せずあと100年くらいガソリン、軽油で走ればいいよ。
エンジンの無駄な廃熱があまり無駄にならないし、それが無いと命に関わる。

５０年もしないうちに燃料電池車が普及してるだろうよ

>>331
７月号のアクティブ・・・に箱根トライの記事があったよ。
下りの回生を狙ったが駄目だったと。

それよりか、急速充電のモニター結果がどこかに載っていたが
安心するためには２０ｋｍ置きの設置が望ましいと！
なんか、大変だな。車に乗るのか、充電するのか、わからないや。

で、静岡県で人口26万人の市って結局どこなの？w

アイミーブは近所を乗り回す為の車です
なんか、勘違いしてる人多いと思う

近所に出かけると言って、50キロ以上も走ることはないけどな。

>>338
その勘違いをさせてるのは当の三菱だけどな。

田町〜観音崎往復エコラン大会
ttp://response.jp/article/2010/05/21/140694.html

http://corism.221616.com/articles/0000099499/

>>335
10年しないうちに消えてなくなってるけどな。
もちろんメーカーもそれをわかってて、
燃料電池車といいつつ電気自動車の研究をしてるわけで。

俺が子供のころの図鑑にはさ、でっかいカラー見開きイラストで
　夢の原子力機関車！
とかって、架線のない起動を原子炉つんで爆走してる
原子炉つき電気機関車が載ってたわけよ。

ま、それと同じだな。

Ａｉｒはまだか・・。

本日社内で三菱のi-MIEVの電池が
発火したという情報が流れてきたが・・
どうなるもんやら

>>344
アホか。

>>344
本当のことなのか？

事実ならいいが…そうじゃないなら

俺は社内でそんな話は聞いてない

おまいら面白半分に>>344を通報なんかするなよ？絶対するなよ？

>>344がどうなるもんやら

>>348
ゴメンｗもうしちゃった(・ω<)　というのは冗談だけど、これは通報されてもおかしくはないな

でたらめだったら風説の流布だぞ。

三菱の社員ばっか！

誰が三菱なんか買うか！ボケッ！

>>344＝>>352でおｋ？

だろうね
末尾ｏはWILLCOMの一部のみでかなり少数派

i-MiEVは今のところリース販売しかしていないから、車は全てメーカーが保有している。
本当に走行中に発火事故が起きれば、携帯で撮られてたりしてニュース沙汰になることは
避けられないけど、それがデマならウソだということはすぐ確認できる。

日産のリーフは全車が常に専用ネットワークにつながっているから、車に何かあれば
即刻メーカーに分かるみたいだね。

>>344＝>>352のﾀｲｰﾎﾏﾀﾞｰ？

三菱の社員ウザイ

この流れで社員ウザイとか意味わからん

>>344＝>>352＝>>357のﾀｲｰﾎﾏﾀﾞｰ？

三菱の社員必死やねｗ

今度は携帯からか…
哀れなまでに必死だな

怒ってる怒ってるｗ

社員が必死になるって>>344が事実ってことになるけど>>356の後に>>357だから
必死なんは>>357じゃね？って思う

347:しあわせの黄色いナンバー :2010/06/04(金) 18:45:21 ID:WgwfkM+t [sage]
俺は社内でそんな話は聞いてない

>>344＝>>352＝>>357＝>>360＝>>362のﾀｲｰﾎﾏﾀﾞｰ？

逮捕されたよ！

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/feature/m-tire/20040507ve01.htm

世の中悪人ばかりだよな！

(2004年5月7日 読売新聞)

iMiEVは水没させて感電しないかとかの試験もやってる。
もちろん衝撃試験とかも。

ヨーロッパの某運河の多い国でモータージャーナリスト向けに試乗会をやったときに
めちゃくちゃな運転をすることで有名な某ライターが運河に落としたときも、感電しなかったらしい。

>>344
問い合わせてみたよ。

このたびは、インターネット掲示板への書き込み内容について、
真偽のご確認のEメールをいただきましたが、お問い合わせいただ
きましたi-MiEVについては、6月現在、電池の発火等の情報は、
弊センターでは把握いたしておりません。

なお、インターネット掲示板では、不特定の方が一方的な主観に
基づく内容や、誹謗・中傷を目的とした虚偽情報などを書き込む
ことがあり、様々な情報が交錯しているものと認識しております。

弊社としても、匿名性が高いこれらのサイトの発言に対し、書き
込み者を特定し、実効のある対処をする(ry

GJ!

これはーｗｗｗ
もう出てこれないな　ガクブルしてるのかな？

あーあｗｗｗ
ネカフェならともかく、携帯端末なんかで書き込んでたから終わったなｗ

どうでもいいが、この板のIDは8桁だから末尾のOは単なる偶然だぞ。
いや、ｋ察が本気で動けば0でもOでもPでも身元が割れるけどさ。

証券取引委員会
ttps://www.fsa.go.jp/sesc/watch/

三菱の社員本当に必死だなｗ
笑えるｗ
逮捕されたらいいですなーｗ

ここはさ、メーカーの人間が宣伝する場じゃないんだよ
どっか行けボケッ！

追い詰められて発狂ktkrw

火病患者w

証券取引委員会に通報してみた。

>>379
三菱自動車のものですが、、、

こう切り出したの？

>>344

>実際の航続距離は、一般的な市街地（40〜60km/h程度の走行速度）で空調なしの場合は120km、
>エアコン使用時で100km、ヒーター使用時で80kmとメーカーは発表している。
>一般的な使用では80kmでも問題ないが、用途が限定されることは確かである。

Wikiで見た。
雑誌で三菱の人が「EVの効率が良いのは25〜45km/h」って言ってたから
ヒーター使いながら高速走ると相当短くなるか？
総額300万円位するのに。

アイＭｉｅｖの家庭用１００ボルト電源での充電時間はいくらなのかな＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿

なんか新しいの二台発表するらしいな。
AIRだったら待った甲斐があるんだか。

　 81　 名無しさん＠そうだドライブへ行こう　　　2010/05/13(木) 15:45:33 ID:K6ZmR9VY0

街中でi-MiEVに遭遇するチャンスは絶望的に少ないのです。
近所の販売店で聞いても、「いやぁ、ウチの店ではまだ売れて無いスね。
問い合わせも無いっス」とにべもない返答。

「そちらでi-MiEVのタクシーを運行されているとか……？」
「品川まで来ていただくことは可能ですか？」
「基本的には丸の内界隈でお願いしているのですが……」
「航続距離の問題ですか？」
「やはり航続距離が。はい」

「乗ってもあまり遠くには行かない方が良いのでしょうね。例えば世田谷に
行ってくれとか、それは難しい？」
「基本的には銀座、丸の内、東京駅界隈でお願いしているのですが……」

http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100512/214363/

「急速充電で容量の80%まで充電できるのですが、それで走れるのは40kmです」
「よ、40km？　メーカーの公称数値は……いやあの。そんなに少ししか
走れないのですか？」
「それもエアコンを消しての状態です。エアコンを入れたらさらに下がって
しまいます」
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100512/214363/?P=2

三菱自動車が公称するi-MiEVの一充電最大走行距離は160kmである。
急速受電は機構上その8割までの充電に留まるので、単純計算で128kmになる。
誠に失礼ながら“話半分”で見たとしても64kmは走れるはずだ。それが現場の
意見は40kmであると……。日の丸リムジンの実戦配備開始が3月25日から
だから、二か月も経たずして早くもバッテリーが劣化してしまった…はずも
無いだろう。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100512/214363/?P=3

>>385　
客商売としては、万が一にもバッテリー切れで途中でお客さんをおろす羽目になったら目も当てられない。
ブログやツィッターのいいエサである。
となれば、うんと余裕を見て「40km走ったら充電に帰って来い」と指示していても不思議はないし、
ドライバーさん自身が経験則としてそう判断しているのかもしれない。
引用終わり
タクシーの装備品での電力消費がどの程度影響するのだろう
ついで
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20091202/1030454/?ST=yahoo_headlines&P=3


日産リーフはどうなんだろうね

>>385
丸の内周辺は、平均速度が時速15キロを切ることも珍しくない渋滞地区。運転手と
しては電気自動車とガソリン車の違いを見せたいのかもしれないけど、そんなところ
でこんな運転をしていたら、燃費が悪くなるのは当たり前。

>エコカー世界大戦争のさなか、電気自動車など電動化車輌について、筆者自身が
>「予期しなかった体験」に遭遇している。そのなかから、3つの事例を紹介する。

>2010年5月21日の正午過ぎ、皇居のすぐ近くで、電気自動車の三菱「iMiEV」が、
>かっ飛んでいた。これは、日の丸リムジンが3月17日から東京都内で導入した、
>ＥＶ（エレクトリック・ヴィークル）タクシーの「ZeRO TAXI(ゼロタクシー）」だ。

>皇居の周回路にあたる内堀通りの気象庁前交差点で、同ＥＶタクシーの真後ろに
>私が運転する車が止まった。リアガラス越しに見える同ＥＶタクシーの後席には、
>サラリーマン風の男性がひとり乗車。右手に持った書類か雑誌を、大きくパタパタと
>仰いでいる。同日の都心の気温は30度近かった。

>信号が青になるや否や、そのＥＶタクシーは軽自動車の外観とは似ても似つかなぬ
>スピードで急加速した。その急加速行為は、前方の遅いクルマに引っかかったため、
>法定速度内で終わった。

http://news.goo.ne.jp/article/diamond/business/2010060804-diamond.html

>>344＝>>352＝>>357＝>>360＝>>362のﾀｲｰﾎﾏﾀﾞｰ？

逮捕されたぞ！

　横浜市で2002年1月、三菱自動車（昨年1月、商用車部門が三菱ふそうトラック・バスに分社）製大型車のタイ
ヤが脱落し母子3人が死傷した事故で、神奈川県警は6日、三菱ふそう前会長の宇佐美隆容疑者（63）ら当時の三
菱自幹部ら5人を道路運送車両法違反（虚偽報告）、2人を業務上過失致死傷容疑で逮捕した。

　同県警は、法人としての同社についても、虚偽報告容疑で書類送検し、企業犯罪の全容解明を目指す。

　宇佐美容疑者と元常務の花輪亮男（あきお）容疑者（63）ら6人は容疑を否認、元市場品質部グループ長の三
木広俊容疑者（56）は業務上過失致死傷容疑を一部認めているという。

　調べによると、宇佐美容疑者ら5人は、事故直後、非公式な「（T）対策本部会議」を数回開き、自主点検・交
換の対象となる車軸周辺部品「ハブ」を少なくするため、安全管理の上で根拠がないハブの摩耗データを設定す
ることを決定。2002年2月1日、リコールなどの対策を求めた国土交通省に対し、「金属疲労の進んだハブを新品
と交換し、整備をきちんと行えばハブの寿命を確保できる」と説明し、実際には摩耗が少ないハブでも破損事故
が起きていた事実を隠すなどして虚偽の報告をした疑い。県警は、宇佐美容疑者が虚偽報告を主導したとみてい
る。

　また、元市場品質部長の村川洋容疑者（58）ら2人は、ハブの破断が重大事故につながる可能性を予見しなが
ら、高速バスの事故後の1999年9月、運輸省（当時）に「多発性はなく処置は不要」などと虚偽報告し、必要な
再発防止策を怠った結果、横浜市の死傷事故を招いた疑い。

　村川容疑者は2001―02年にかけて、「リコール隠し事件」と四輪駆動車「パジェロ」欠陥による事故でも、虚
偽報告と業務上過失致傷の罪で略式命令を受けた。

(2004年5月7日 読売新聞)

この前、会社で世間話をしていたら、三菱車ユーザーの知人からリコール問題の話が出たんだけど、
どうも話が噛み合わない。彼が三菱車ユーザーだと知っていたオレ以外は、トヨタの話だと思って
聞いていたらしい。

半数ほどは三菱の話だと説明してもピンとこないようだった。

アイＭｉｅｖの実用航続距離は３００キロメートルくらいあるのかな＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿

>>392
>>382

なのかな君にかまうなよ

すまん

アイＭｉｅｖの室内長はいくらなのかな＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿

1790

>>391
トヨタの場合ほとんど言いがかりに近いもんだったけどな。
証拠に今は売り上げがV字で回復している。

まあ、モータリゼーション発祥の国であれだけ売りまくって
ビッグ３の経営を圧迫すりゃあ、嫌がらせしたくもなるわな。

皆さんMiEV買ってください！

もう・・・後が無いんです。。。。

いやだ