【CA72V 〜】アルトワークス 13【〜HA22S】

HA21SにGABショックとRSRのダウサスを組み合わせてます。
デフ下マフラーを検討してるのですが、ショックの伸びが純正と変わらないので走行中にホーシングと干渉しないか心配です。純正ショックとダウンサスの組み合わせてでデフ下マフラーにチャレンジした方いらっしゃいませんか?

検討してるマフラーは柿本かアペックスです。

干渉するけどそんなに気にしなくて良いと思う。
それより路面とのクリアランスが心配

>>952
アペックスのN1とボンバー3は、デフ下じゃないよ。
http://www.apexi.co.jp/download/m_pdf/7_suzuki/161AS002.pdf

車体に干渉することはないけど地面とは接触することは多々ある

>>952
足回りどノーマルでオートジュエルのN1付けてた事あるけど、全く問題なかった

>>948
>>949

街乗りオンリーだったんだけど
オーバーヒートしてないのにいきなりリザーバータンクのクーラントが溢れるぐらい増えるようになった
ラジエター内のクーラントは減ってる、水温は９２℃〜８５℃の間だった
最初ラジエターキャップとかサーモスタットを疑ったんだけどミッション交換したとき新品にしてあった
ショップに持って行って見てもらったらヘッドガスケットが抜けて排気が冷却水経路に抜けてしまったとのこと
注射器みたいなのラジエターに突っ込んで排気ガスに反応して色が変わる奴で確認

最初はヘッドガスケットの交換だけを依頼したんだけど
エンジン降ろしてヘッドの歪みを確認したところ歪みが範囲外・・・というか腰下全体が歪んでて
仮に面研しても全体が歪んでるためカムシャフトなどが反るような感じになりブロック丸ごと交換しないとだめと言われた
ついでに３番シリンダーの圧縮も低かった
ヘッドやブロックを新品にしてOHすると４５万コース
１型のK6Aの中古ブロックなど希少で出てこないのでワゴンRとか流用しようとしたけど
K６Aはマイナーチェンジが細かくて買ってきて合わない可能性が高いし
K６Aは歪んでるの多いからまともなの探すの大変ということで中古は却下

ということで中古エンジン探したんだけど
１型ワークスのK６Aというか旧H系ワークスの中古K６Aエンジンが全然無い
３０件ぐらい問い合わせて２基みつかったけどどれも１０万キロオーバー
エンジン本体のみ送料込みで７〜８万とか言われた、F6シングルカムは沢山あるのに・・・
んでリビルトエンジンになったんだ

後からディーラーで聞いた話だと１型のK６Aはヘッドガスケットが抜けやすく当時沢山クレームが来たので
速攻で改良された２型が出たそうだ
１型で抜けてない奴もいるだろうけど運がいいんだな
メンテだってきっちりやってきたのにこの仕打ちはないわと思った

長文すまん

＞958
958の言う、
１型笑い顔　２型　笑い顔じゃないの　３型　２型のエアロの下側がよりシルバーっぽいの、なのかな？。
昔のこのスレで　正確な分類は　１型前期・後期　２型　と書いてあったような気がしたんだけど、どっちなんだろ。
後述の区分けだと俺１型になっちゃうからコワイス。　　

１型は車体番号１００００〜１８０００
１型マイチェンは１８００１〜２６０００
２型は２６００１〜
だった、俺が書いた２型は１８００１〜のことだ、ややこしくてすまない

外観の変更もそうだけど１８００１からフライホイール違うしセンサーも追加されてる
２６００１は別物と言っていいほど違う、見比べるとすぐわかるぐらい配管やセンサーが１型とはかなり違う

あと１型〜１型マイチェン〜２型でインマニの接続部分が全部違うので
２型エンジンに１型インマニは取り付け不可とか縛りがあるので余計中古エンジン探しに苦労することになる
ワゴンRとかのK６Aでも違うし

１型でエンジンブロックの繋ぎ面に液体ガスケットのみ使われてる部分が
２型以降はゴムのガスケット使われてたり
２型以降はオイルクーラーの根元にゴムパッキン使われてたりとそういう細かいところがかなり改良されてる

自分のワークス見たら１型マイチェンだった。
ブロックの繋ぎ面に液体ガスケットというのを見て、オイル漏れ止め剤が
効かなかった理由がわかったよ。

ぜひテンプレに。
情報もだけど、経験談まとめて書いといて♪
今度から>>2とかで済むしねｗ

>>960
気の毒だと思うけど自分でｴﾝｼﾞﾝ探して持ち込んだんだよね？
修理屋に任せて探したのも修理屋なら修理屋の責任だもんね。
やっぱり自分でｴﾝｼﾞﾝ乗せ換え程度出来ないなら全て任せた方が良かったかも…
ﾘﾋﾞﾙﾄ屋も色々だけど修理屋が仕入れた物だったら保証してくれたと思うよ。

F6A SOHCは壊れにくいの？

F6A最強最高だな
そしてF6A搭載車最後のアルトワークスのスズキスポーツリミテッドこそが軽自動車史上最強最高だな
最終形だけあってありとあらゆる点が改良されてて完成度の高さハンパねえしな

F6A、ヘッド下ろした時に3番と2番ピストンガタありで
ガスケット抜けで水にオイル混じった状態で半年持ったw
燃費も�g16は走ったし。最後は高速でブローしました。
F6はつおいw

>>960
2型って20000台以降だと思ってた　orz

ところで
ミッションからオイルが漏れててクラッチ滑るんだけど、どこの部分から漏れてるのかな？
スプラインのとこ？
CS22Sです。

>>964
ワークスにK６A載った頃のF系エンジンは登場してから数年経過して熟成されてたからK６Aに比べたらトラブルは少ない

K６Aでヘッドガスケット抜けたらエンジン降ろさないとヘッド降ろせないから修理するのに
エンジン脱着＋修理＋部品で１０万ぐらいく掛かる
しかも歪み許容範囲が極端に狭いのでガスケット抜け＝>>957になる可能性が高い

F６Aはエンジン降ろさなくてもヘッド降ろせるから５万もあればおｋ、ついでにタイベル交換してｳﾏｰ
アルミエンジンじゃないのでK６Aなら即死レベルのオーバーヒートでもF６なら面研のみで復活できる場合が多い

あと玉数の面でもF６のほうが遥かに有利

ワークスﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ交換って高いんや！
4AGは25000円だったよ。
ってか皆さん工賃ぼられてないかい？
リフトのある場所ならｴﾝｼﾞﾝ下すの1時間 乗せるの1時間半だよ。
工賃は1時間6000円位だよ。

apexi N1付けてるけど、デフ上だけどタイコでかいからローダウン車に付けると地面とタイコすれすれだよ

ワークスのリアシート取っ払うと何kgくらい軽量化になるかな？定員2名の公認とろうか迷ってるけど

>>972

２〜３キロぐらい
はっきり言って効果ない

>>970
じゃあその値段で下請けお願いします。

>>970
軽はエンジンルームギチギチだから大変
ターボ付いてない軽なら３５０００円ぐらいが相場だけど
ターボ車だと周り全部外さないと全く手が入らないから余計時間掛かるんだ

ウチの近所のショップだとＨＢ２１Ｓのエンジン脱着工賃５万９０００円だった、油脂は別で

フリーター　高橋晃のアルトワークスは
今日家にありませんでした。

どこかに「遊びに」行ったと思われる。

アルトワークスwiki作ってみようかと思うんだけどどうかな？。

14インチ６Jが真面目に走るには一番のサイズかな？
今叩き出しでツラくらいなんで6.5Jだと車幅140こえちゃいますよね？

>>978
全然ﾀﾞｲｼﾞｮﾋﾞ

>>968
クラッチからじゃないエンジンのリアクランクシールから漏れてるのです、たぶん

まぁ、見てみないとわかりませんけどね

>>979トムハンクス(^人^)
オフセット計算して挑戦してみます。

クランクシールはＯＨして交換済みです。
下回りについていたオイルはギヤオイルの匂いでした。
ミッションにもシャフトにシールがついてるのでしょうか？

>>982
ついてる

今日アルトワークス納車予定です。
まだ色しかわかってないんですがもうwktkが止まりません。
これからよろしく（ノ´д｀）

外装ﾜｰｸｽのNAｱﾙﾄかもしれんという事か・・

>>985
いやワークスｉなんてワークスR並は言いすぎだけどかなり希少車じゃないのか？
地域限定だったからなのかこっちじゃ全く見ないぞ…

いろいろ心配しましたがちゃんとしたアルトワークスでした。
ie-sの4ATです。なんか気をつけることとかありますか？

ATかよ

常識だろ

アルトワークス買いました。仲間にいれてｗ

K6で面研ｗとかやっちゃ駄目だぞ

うちのもうすぐ9万キロワークスは絶好調だけれど
ここを見ていたら怖くなってきた
新規格ワークスのK6Aはもっと改良が進んでいるよね？

>>992そうだね、改良が進んでコストダウンの塊だと良く聞く。

聞くんじゃなかった……

次踏んだ人は責任持って次スレ立てて下さい。
立てれない人は同様に次の人に頼んで下さい。

↓って事でよろぴく

新スレ立てたぞ

【CA72V 〜】アルトワークス 14【〜HA22S】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1267893037/l50

>>992
ワゴンＲとかのＫ６Ａとの部品の共用化が進んでるだけで
信頼性は旧Ｈ系１型よりずっと高いから大丈夫

>>1さん
おつです

999

千

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