【CA72V 〜】アルトワークス 14【〜HA22S】

>>949さん帰りますよー
[ー。ー］つ＜＜＜ ´ｗ｀）

とりあえず室内レバー外してみまふ。
レバー引っ張りすぎてプラスチックの割るような音がしたのは気のせいだろうか…

sage忘れた(´・ω・｀)

二人いれば一人レバー引きっぱで一人はボンネットがたがたやると開く

ウォッチリスト見返してたら見つけて、無事取引終えたのかな〜と何気なく評価欄見てみたらワロタ
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n90859962

ははははｈ　LOL

１円とかｗ
最低落札金額設定しないで車出品するなんて馬鹿すぎる

この売主アホやなー

商品の説明が後からどんどん追加されてるところを見ると出品者は相当なおっちょこちょいみたいだな

ちょっとこのスレの皆さんに相談です。
家から最寄りの修理工場で平成7年式HA11S(ie･5MT)修復歴無し･走行78.000キロの中古車見つけてしまった。
エンジンルーム見るとフロント左右フェンダーの台座？的なところと、フロントのレインホースメントの端(ミミ)がほんのり錆びてた･･･皆さんのワークスもそんな状態でしょうか？
コミコミ23万円でタイベル･バッテリー･油脂類･クーラント新品交換、フロントキャリパーOH付きです。
三週間前までその修理工場の客が乗ってた物件で試乗した感じもステアリングセンターが３分位左に傾いている以外違和感無かったんだが･･･

サビとか気にしてるようだが、平成７年式ならそんなもん。
その頃のスズキは塗装ショボいから所々錆びてたり塗装剥げなんて当たり前レベル
ちょっと錆びてる程度ならサビチェンジャーでも塗っとけ
それよりieとは言え５MTでそこまで整備付きでコミコミ２３万なんて安すぎて逆に怖い

>>961
買っとけ

>>962
タダ同然で下取りしたのを足として使ってたからじゃないのかな

>>962
レスありがとうございます。錆については背中を押して貰った気分ですが、交渉で30万円→23万円とかなり割安な価格は正直私も怖いとこです。
店側の説明では、人気車種だけど15年落ち、私が買った場合五人目のオーナーであること(二人目以降は全てその修理工場の顧客が乗ってた)、車体色が深緑一色の為不人気色とのことでした

もたもた書き込みしてる間にもレス頂いて恐縮です
>>964
背中押して貰って感謝です。
>>965
タダ同然の下取り車･･･値段からしたら納得です。

レス番間違ってた。申し訳ないです。

とりあえず試乗して調子良かったら買っとけ
走行距離は怪しいけど５ＭＴで２３万なんて殆ど無いぞ
普通の車屋なら１０万キロ以内のｉｅのＡＴで２５〜３０万ぐらいだし
車検１年以上付いてるなら買いだな

>>962
>>963
>>964
>>968
皆様アドバイスありがとうございます。これからHA型のワークスに乗るならほぼギリギリの時期だと思うのでよくよく検討してみます。
ちなみに車検は来年二月まででした。

>>961
タイベル換えるんならついでにウォポンも換えてもらっとけ。
ダイナモも交換しとけばなおよし。
Frスタビブッシュも換えとけば鬼金。

よし、もう壊れる所はないな！って油断してるとチョコチョコ壊れ始めるから困る
壊れても泣かない覚悟があるなら買ってもいいと思うよ。

あ〜 くそ〜 おれもワークスほしー！
羨ましい〜！

オクで中古の電気式ブースト計を落として今日届いたのでHA22Sに付けてみたのですが
最大で0.45kgf/cm^2ぐらいまでしかかかっていません
吸排気はHKSの純正交換エアフィルタ以外ノーマルです。ブーストアップ等もやっていません
ノーマルはこんなに低いもんなんでしょうか？ 0.6kgf/cm^2ぐらいまでは行くと思ったのですが

あと、ブーコンを付けてブーストアップをする場合、どれぐらいまでが安全でしょうか？

>>973
そんなもんだよ。
１ﾃﾝ７＋ノス使用で250馬力までぉｋ。

>>973
タービンブッ壊れてるかブースト管理してるウェストゲートＶＳＶの故障じゃないか？

>>973
パンダワークスならそんなもん。
恐らくアクチュエーターのダイヤフラムがへたってるんじゃないかな？
うちのはホムセンで買ったバネwで0.8k位になってる。

うちのはフルで踏むと1kはいくなー
壊れそうで怖いがw

>>969
買え、この手の車で整備暦がはっきりしてるのなんかそうそうないぞ

>>973
その年式のＦ６ＡSOHCでも0.6ｋは掛かるぞい
ところでこの年式HA12SのＦ６ＡSOHCって燃料補正無しでブーストあげるなら
いくらが限度でしょう？

0.9くらいだろうな

ＨＡ２３のメーター配線ですが、スピードメーターには4本の線が入っています。
この配線の詳細分かる方いらっしゃいませんか？アース、電源、ACC、パルスの四種と睨んでますが、どれがどの線なのかご教示頂ければ幸いです。
またパルスは一般的な0V−5Vのものなのでしょうか。 宜しくお願いします。

間違えました…ACCではなくイルミでした。
アルトはメーターが無いと電動パワステがおかしくなりますよね？このところ速度0扱いになって燃調にも影響でるんでしょうか

>>981
赤に/白ライン、ラジオ15A（ACC
青/白、イグニッションメーター15A.（電源
黒/橙、アース
V（ヴァイオレット？紫？菫色）バルス！

とMC22S後期の配線図には書いてあったが、たぶん同じだと思うがHA23が同じかどうかは知らん
燃調は回転数制御のような気がする、パルスは４
参考http://www.nippon-seiki.co.jp/defi/car/images/guide200708.pdf

アクチュエーター自体調整もできないしばらつきが酷い。
本来なら０．９がノーマルの最大設定値（F6Aツインカム）だが、当たりでない限りほとんどが
安全性を考慮して低めの設定でたまにイレギュラーしてもその０．９におさまるように量産してるんだろう。
したがってきっちり出したいんなら自分で調整するしかない
なんかバネつけて簡単にできる方法がネットで見たことある
９７６さんがやってるのはそれだろう

当時ターボメーターつけたら０．７しか掛かってなくてがっかりしたっけなぁ
その後すぐ社外ターボ交換でアクチェーターでブースト圧調整できるようになったんでブーコン切ったとききっちり０．９になるように調整したよ
一応、ドノーマルでのギリギリは１．０みたいだけどね
この場合ハイオク入れることを勧めます
（F６Aツインカムでの話ね）

ワークスに限らず、この時期のスズキターボはアクチュエーターは固着するのが多い
前にこのスレでＣＲＣ吹いたら0.9になった言ってた奴いたな

>>986
固着じゃないよ
はじめっから低めになってる

次スレ立てました。
【CA72V 〜】アルトワークス 15【〜HA22S】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1282547982/

友人がホムセンバネでブースト調整してたの思い出したなぁ
店とかによって強さが違うとかこだわっていたｗ

埋め

あげておきますね。

やあ！みんなのアイドル
はる○ろDAYO!

げへ！

みんなに上から目線

○○じですYO

おならくさいYO

げへげへ

ブヒひひひひひひひひひひひひひひひひ

アルトに萌え？

バーカカカカカカ課か課か課か課か課か課か課か

ぼへへっへへっへへへへへへへへ

ぼへ・・

うめ

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