【スバル】　サンバー　Ver 35　【バン・ワゴン】

スバル公式　（サンバー バン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/van/index.html

スバル公式　（ディアス ワゴン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/diaswagon/index.html

消えないでサンバー　　YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm

スバル・サンバー　　フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC

カーセンサーラボ
サンバー
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar/

前スレ
【スバル】 サンバーバン/ディアスワゴン 【1BOX】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1183877259/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆19【1BOX】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1192225346/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆20【軽箱】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1197542181/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆21【軽箱】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1202221766/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆22【軽箱】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1208060829/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆23【軽箱】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1212044965/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆24【軽箱】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1218082525/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆25【軽箱】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1223299770/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】26
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1225856944/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】27
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1229697809/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【1BOX】28
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1234089212/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】29
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1236693009/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】30
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1241910997/

前スレ
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】31
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1246635228/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】32
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1249811843/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】33
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1251426722/

【日本郵便 EV インタビュー】10年で3000台をEVに
ゼロスポーツがEV化した集配業務用車両（ベースはスバル サンバー）
ttp://response.jp/issue/2009/0818/article128426_1.images/248940.html


【東京モーターショー09】ゼロスポーツ、リチウムイオン電池搭載の商用軽バンEVを展示
http://response.jp/article/2009/10/23/131310.html
http://response.jp/article/img/2009/10/23/131310/224185.html

前スレ

【スバル】サンバー【バン/ワゴン】　Ver　34
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1254153283/

乙！

FAQ
Q.自分のサンバーの型を知りたい
A.まずコーションプレートに記載されている車体記号をチェック。
　例えばサンバートライXV(EMPi/SC/EL付5MT/4WD)ならKV4HC7S、
　サンバートラックJA(キャブ/NA/5MT/2WD)ならKS3S3AMとなり、KV4/KS3の後ろのアルファベット1文字が年改記号になる。
・90-98年のサンバーはバン・トライ・パネルバンがKV、トラックがKSとなり、KVの後の数字が3なら2WD、4なら4WD。
・98年以降のサンバーはバンがTV、ディアスワゴンがTW、トラックがTTとなり、TVの後の数字が1なら2WD、2なら4WDとなります。

Q.サンバーの燃費はどれぐらい？
A.TV/TWのNAなら悪くても13、良くて15位は行く…と思う。SCも頑張れば13を超える…と思う。
　KVのNAは…頑張っても14位、SCだと12か10位は覚悟した方がいいかも。。。
ヴィヴィオを例に取ると、とあるｻｲﾄによる実燃費によると、
　NA/ MT/FF　17.4km/L
　NA/CVT/FF　17.2km/L
　SC/ MT/FF　15.6km/L
　SC/CVT/FF　13.5km/L
　SC/MT/4WD　12.8km/L
だそうです。多分サンバーはヴィヴィオより重いので、これより悪いのは確実そうですが。。。
ちなみにEN07エンジンは02年型を境にかなりの改良が行われたらしく、この年式を境に15以上に燃費が良くなる傾向があるようです。

Q.TV/TWサンバーでエンジン止めた後に何かファンが回り続けるんですが、どっか壊れてるんですか？
A.仕様です。エンジンルームの熱を排出するファンがエンジン停止後一定時間回るようになってます。

Q.KVサンバーで前から温風が出ないのですが？
A.仕様です。頭寒足熱、スバルの親心。96年式からはフルミックス式に変更されました。

Q.クラッチのミートポイントがやたらに変なのですが？
A.仕様です。と言いたい所ですが救済策はあります。これを参考にクラッチワイヤーの調整を行いましょう。
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c2.htm

Q.やたらにエアクリーナーがオイルで汚れるんですが？
A.仕様です。少しでも改善したい場合はオイルキャッチタンクを付けましょう。

Q.エアクリが真っ黒くろすけorマフラーに大穴開いちゃったんで、これを機に社外品に交換したいんですが？
A.サンバー用のステンレスマフラーがLOOP、Worksなど幾つかのメーカーから出ているようです。
　吸気はRSTからサンバー用の高効率エアクリーナーが出ています。KVから現行までトラック・バン・ワゴンとも全て共通に使えます。
　また、サンバーのエアクリはDW3W/5Wデミオのエアクリと互換性があります。デミオ用の社外品を上手く活用しましょう。

Q.赤帽サンバーのエンジンって特殊なんですか？
A.特殊らしいです。ヘッドカバーに赤いチヂミ塗装がされてる他に、中の部品も色々耐久性が増してるようなのですが、
　現行のサンバーでは部品が共通になってるという話も。色々な都市伝説も多いですが、余り気にしないように。
　とりあえずヘッドカバーのパッキンは通常の物よりかなり丈夫らしいので、オイルが漏れてる人は赤帽用を指定して交換が吉。
なお、02年型からTV/TW/TT共にシリンダーヘッドのロッカーアームがニードルベアリング化されましたので、この事を指して「特殊」と言っていたのかもしれません。

Q.サンサンルーフが動かないんですが(><)
A.モーター本体かリレーユニットが壊れてる可能性あります。リアゲート付近にキャップがあり、
　それを開けて６角レンチでサービスナットを回せばモーターを手動で回して強制的に開閉する事が出来ます。
スイッチ押しても無反応の場合、リレーユニットのハンダクラックが原因の場合が多いので、内張剥がしてユニットの修理が吉。
　モーターは動くけど途中で止まってしまう場合は、レールに何か突っかかってるか、
　ボディが歪んでレールがずれてる可能性があります。スプレーグリスを吹いてもなお動かない場合は、無理にモーター動かすのはやめて、原因が分かるまでは諦めましょう。

Q.ワイパーのINTがおかしい
A.普通に故障です。

Q.NAのサンバーに乗っているけどスーパーチャージャーを後付けできますか？
A.技術的には可能ですが…。NAと圧縮比が違うのでピストンを替えなければなりませんし、ECUやEMPiユニットの総取り替え、ラジエターの交換etc…。これがDIY出来ないなら乗換えた方が極めて安く済みます。

Q.停車するときにｷﾞｸｼｬｸｱﾝｱﾝする。シフトレバーがやたら固い（ECVT車）
A.ECVTの電磁クラッチの末期症状。交換は10万円位。放置するとCVTが逝かれるので早めの点検&交換を。
　ちなみにCVTの交換までいくと、（新品CVTで）50万円位は覚悟。

Q.加速不良。加速中にエンジンがボスボスいうし、マフラーから煙が。減速中にエンストしたりもする。
A.意外とプラグコードが不良な場合が多し。10年経過していたら交換しても損はない。

Q.（夏季限定）冷房しても、アイドル中にコンプレッサーが回りません。暑いです(><
A.エアコン用のアイドルアップが壊れているか、詰まっているだけです。ちょっぴり調節するだけで大抵治ります。

Q.プラグを標準からイリジウムに交換すると走りが元気になりますか？
A.スーパーチャージャー車やEMPiなら判るぐらいの効果は無いというのがヴィヴィオスレでの統一見解らしいです。
　ただ、キャブ車の場合はイリに交換すると、体感出来る椰子もいる模様。

Q.バッテリー何処にあるんですか？
A.助手席の下にあります。助手席のレールの前に留め金があり、これを外すと助手席が後ろに倒れてバッテリーに対面出来ます。
　ウインドウォッシャー液の補充もここから。TV/TWサンバーの場合はここにラジエターキャップもあるようです。

Q.ELの入れ方が分からないんですが。
A.シフトを１速に入れる要領で、強ーく左に倒すとELのゲートにシフトレバーが入ります。
　EL付きMTはELとバックのギア比がかなり低く、アイドリング状態でクラッチを完全に繋いでも
　トロトロとクリープ状態のように走ってくれます。車庫入れ車庫出しや渋滞時などに上手に活用しましょう。

Q.フルタイム4WD車でなんかRWDとかいうランプが点いてるんですが？
A.強制2WDモードになってます。エンジンルームを開けて、トランスファーシフトロッドを下記を参考に操作して下さい。
　本来は牽引の時にしか使わない機能ですが、これをうまーく利用するとフルタイム4WDでも2WDとの使い分けが(ry
ttp://motor.geocities.jp/blue_beetle/mente/2wd-4wd/2wd-4wd.html

Q.ECVT初めて運転汁んですが、気をつける事ってありますか？
A.信号待ちなど、停車中はアクセルペダルに足を乗せない。
　足は床に（アクセルペダルにクラッチ動作用スイッチが付いている）。
　坂道で半クラで均衡を取らない。ストール状態は最大の禁忌（30秒でECUに怒られます）。
　クルマが動いているのに慌ててD→Rに入れない。

Q.最近シフトレバーが堅くなってきた。どうもクリープする、ガクガクするんです。
A.我慢せずに点検・クラッチ交換。

Q.燃料を満タンにしても燃料計の針がFまで上がりきらないんですが…。
A.燃料タンクが錆びてゲージフロートがだめになってるか、フロートの端子が接点不良起こしてるかもしれません。下記を参考に。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/173442/car/361126/601469/note.aspx

Q.ECVTのDsのランプが点滅しました。
A.（これはヴィヴィオの場合です）ECVTのコンピュータが助手席のAピラーの下で「何かおかしい」と叫び出すとDsが点滅する。
「check engine」のECVT版ですよ。原因を調べたいのであれば、トラブルコードを引き出すことが出来ます。
・鍵をオフ状態でDsにして鍵をON(エンジンは掛けない）。
・そのままシフトレバーをD→Ds→D→N→R→Pの順にシフト。
・で、エンジン始動。最初は車種情報の点滅。
・Dsがぱらぱらと点滅を開始するから、長い点灯が十の位、短い点灯が一の位。

ECVT トラブルコード
http://www.vivio.jpn.org/ecvt.html
このコードは複数出ることがあるので全てメモる。メモったらその番号を晒すと、親切な住民のどなたかが
考えられる原因と対策を教えてくれる（はず

Q.「CHECK　ENGINE(KV/KS)」や「POWER TRAEN(TV/TW/TT)」が点灯してしまいました。
A.ECUがエンジンについて何かおかしいと判断すると点灯する。
・まずはリードメモリを読み取ってみる。アクセルペダル上方に黒のコネクタが2コ。これを繋いで（ショートさせて）キーをONに。
・コードの読み方はECVTと同じ。コードは下記の通りだが、ノークレームノーリターンでお願いします。
・もっと調べたい場合はＤチェックを実施しましょう。お手上げの場合は修理工場かディーラーへGo！

EN07トラブルコード
http://www.vivio.jpn.org/empi.html

Dチェック手順
1,エンジンを十分に暖機した後、IGスイッチをOFFにする
2.テストモードコネクタ（緑色）を結合、リードメモリコネクタ（黒色）分離を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)、CHECK ENGINE/POWER TRAENが正常に点灯することを確認
4.フューエルポンプがIGスイッチON後2秒間だけ作動することを作動音にて確認。
5.TV/TW型の場合はラジエーターファンが断続的に作動することを確認
6.MSC車はISCバルブ(SOHC車の場合はサブISCバルブも)、加給圧制御バルブの作動音が0.5秒毎にあることを確認
7.アクセルペダルをゆっくりと全開まで踏み込んでから戻す(スロットル開度信号、アイドルS/W信号入力)
8.E/G始動
9.ヘッドライトのON/OFFを3回繰り返す
10.ヒータブロワをON/OFFする(電気負荷信号入力)
11.TV/TW型のAT車はパワーモードスイッチON/OFFと操作し、ブレーキペダルを踏んでゆっくりと全てのレンジをシフトする。
12.車速10km/h〜20km/hで走行する(車速信号入力)
13.E/Gを2000〜3000rpmで1分間以上回転させる(O2センサを活性化し、O2センサ信号を入力)
14.ラジエータファンが3秒回って停止した後にCHECK ENGINE/POWER TRAENの点滅を読み取る
15.OKコードが出力されれば問題なしor自己診断の範囲外のトラブル、コード出力なしは暖機不足、
トラブルコードが出力された場合は上記トラブルコード一覧を参照

リードメモリ読取手順
1.IGスイッチをOFFにする
2.リードメモリコネクタ（黒色）結合を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)
4.エンジンチェックランプ(KV/KS)又はパワートレインランプ(TT/TV/TW)が点滅することを確認
5.ランプの点検
a）点灯しない…パワートレインランプ異常の点検
b）点滅（ダイアグコード表示なし）過去にダイアグコード表示なし→Ｄチェックを実施し、現在の不具合を確認する。
c）点滅（ダイアグコード表示）…過去にダイアグコード表示あり→ダイアグコードに基づく点検

メモリの消去手順
1.IG SW OFFの状態でテストモードコネクター（緑 ・２極）、リードメモリーコネクター（黒 ・１極）をそれぞれ接続
2.その状態でＤチェックを行うか、暫く走行する
3.エンジンチェックランプ点滅 でクリアメモリー完了。IG SW OFF、テストモードコネクター、リードメモリーコネクターを分離する。
4.ダイアグコードがさらに表示され続ける場合はダイアグコードに基づく点検を行う。

Q.このスレで時々話題になる「バカセ」って何ですか？
A.他の軽を引き合いに出してサンバーを貶める事を生き甲斐にしている人です。
このスレにも他車種スレにも出現しますが、他車種スレでも贔屓の引き倒しで結局は住人に嫌われています。
名無しだったり「NAサンバー乗り」「軽自動車博士 ◆qVPR1Zd7dc」などのコテを使ったりと色々なパターンがありますが、
H19年前後の2WD/NAのバンに乗っており配送の仕事に使っている、
もっと燃費もパワーもある車に乗り換えたいが（金銭面等の制約があり）仕方なくサンバーに乗り続けている…というプロフィールが共通しています。
660ccで４気筒エンジンは自動車工学的に間違っている等の意見を持ち、やたらにサンバーの燃費の悪さを主張します。
また、語尾にやたら顔文字を使う…等の特徴もあります。そういうレスを見たらそれがバカセです。
なお、最近サンバーバンを手放してスズキ・Keiに乗り換えたらしいです。
見かけたら、相手をせずにKeiスレに誘導するように。
ちなみにゲハ板住民によると、この人と同一人物らしいです。文体を参考にバカセ識別に役立てましょう。
http://ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html

おいら、富士重工の期間工として働きにいこうとおもう。

汁男優になると５０００円もらえるぞ。

サンバーにぶっかける気にはならん。

ぶっかなら「ぶっかけうどん」の方がよい。

ぼっかけうどんじゃねぇ？

上州名物焼きまんじゅう。

何このスレ

おれのサンバー・ディアスワゴンは黒なんだが、「黒塗りサンバー」と言ったら、車に詳しくない友人の間で「アイツは黒塗り３ナンバーに乗ってるって自慢話してるぜ」と誤解されて伝わっている。

「サンバーバン」に乗ってると言うと、「サバーバン」乗ってると勘違いされた
シボレー・サバーバン(Chevrolet Suburban)大型のSUV

「サンバー良いよね」って嫁に言ったら
ハァ？って返された

産婆と間違えたらしい

お嫁サンバ

>>19 ダセー！黒が似合わね−軽箱NO１乙！ww

>>23
トリプルファイターを知らんのか？
この未熟モノめ

ディアスバン購入を考えてします。，試乗がてら長距離で乗ろうと思ってます。，埼玉でレンタカーがある所知りませか？，出来ればETC付で。

>>25
ジャ○レンで指定してみたら？
まあ有ってもNA,ATだろうけどね
ETCはほとんどのレンタカー車種に付いてる

【Red】 ペコスブーツ 2 【Wing】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/shoes/1248312620/

やべぇ、落ちるぞ

スバル最中

【自動車】スバル、「ステラ」「R1」「R2」に特別仕様車を設定［09/11/04］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1257349478/

【スバル】SAMBAR Van/Dias/Domingo 36【サンバー】

【SEMA 09】スバル、1969年式2代目 サンバー をフルレストア
http://response.jp/article/2009/10/31/131814.html

スバルオブアメリカは30日、11月3日にラスベガスで開幕するSEMAショーに、1969年式スバル『360バン』（日本名：『サンバーバン』）の
フルレストア車を展示すると発表した。スバルの米国販売第1号車を、デリバリーバン風にカスタマイズしたモデルだ。

SEMAとはスペシャル・エクイップメント・マニュファクチャラー・アソシエーションの略で、米国のアフターパーツメーカーの統括組織。
毎年開催される SEMAショーは、日本のオートサロン、ドイツのエッセンショーと並んで、世界3大チューニングカーショーに位置づけられる。

スバル360バンは、スバルが米国上陸を果たした1969年、初めて販売されたモデルのひとつだ。
356ccの空冷2ストローク・2シリンダーエンジをリアに搭載。
最大出力25ps/5500rpm、最大トルク3.5kgm/4500rpmのスペックは、430kgのボディには十分だった。
28km /リットルという燃費の良さも、米国の顧客には驚きを持って迎えられたものだ。

360バンは日本では1966年、2代目『サンバーバン』（通称ニューサンバー）としてデビュー。
荷物の積載量に関係なく高いトラクション性能を発揮するRR(リアエンジン・リアドライブ)方式は、現行サンバーにも継承されている。

パネルバンの隔壁ぶった切ったら、構造変更が必要になります？

>>1
死ね

>>33
モノコックじゃないから、判断別れるところだね。モノコックだったら絶対ダメだけど。
確実な答えを知りたければ、軽自動車検査協会か陸運事務所あたりに聞くしかない。

そういや、パネルバンって、形式がKV TVなんだよね。
各部品とかの配置は限りなくトラックに近いのに。

>>32
そういうのいらないです。
百歩譲ってタイトルとリンクだけで良い。

サンバーのオイル交換をＤらでやると
おいくらぐらいですか？（ＭＴ

寺に聞けよ。

そういえば、リアスポの型紙いる？
自分でつけるなら必須だけど。

スバルインプレッサ WRX STI…世界最速の雪上車
http://response.jp/article/2009/11/08/132183.html

サンバーTV2トランポに145R13（6PR）のタイヤを履こうと思ってますが
JWL-Tの13インチアルミとの組み合わせなら
強度的には問題ないと思いますが
145R12よりも外径がアップするのでスピードメータの狂いで
車検落ちが心配です。

でもサンバーディアスワゴンは165/70R13なんで、バンよりも
タイヤが大きい。スピードメータが専用なのでしょうか？

純正タイヤセットを女子校生的に、保管しとけよ。

>>39
TV用で取り付け説明書付きなら欲しいです。
ヤフオクに出してもらえたらありがたいです。

>>41
車検前にテスター屋へ寄ってメーターの癖を知れば問題なし
サイズも155R13ぐらいまでなら大丈夫

>>35
http://minkara.carview.co.jp/userid/138097/blog/5178666/
ここのアクティなんか切ってるんで大丈夫かなと思ったけど
明日でも聞いてみる

参考までに、TV2で155/80-13履いてるけどメーター表示とカーナビ表示がほぼ一緒。
メーター80でカーナビ79とか。

>>42,>>44,>>46
サンクス

サンバーバン標準：145R12（6PR）　外径539mm
サンバーディアス標準：165/70R13　外径560mm
145R13（6PR）外径564mm
155R13（6PR）外径578mm
155/80R13　外径579mm

外径がそれぞれ異なりますが、４４さんや４６さんの情報
から考えると、145R13はワゴンサイズに最も近いから
メータ誤差で車検NGの懸念は無さそうですね。

ありがとうございました。

バイクのトランポにも

トランポを語るスレ/復活11台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1255287137/

車検NGっていう意味がいまいちわからん。

ユーザー車検するのなら、受けたことがあるなら
メーター検査のことを思い浮かべれば
車検NGという言葉自体に意味がないことが分かるだろうし
ディーラーではねられる？という点からは
純正サイズじゃない時点で、なにかしら
クレームがつくことはありえるだろう。
荷重指数はOKでも、大きいタイヤだと車体のどこかと
当たる「かも」しれない、とかね、いくらでも理屈はいえそう。

>>46
カーナビ表示っていうのがGPSからの情報なのか
スピードパルスからの情報なのか、で意味がだいぶ変わるね。
でも、うちも155R12(φ555)から165/70R13(φ562)にすることで、
メーターの誤差は減っている（それでもまだ速度過大、距離過大で表示されている）。
リファレンスはスピードパルスからで、社外品のコンピュータ
（HKSのCAMP)で読み取って、これを高速道路の距離ポストで較正したもの。
誤差は0.数%程度まで追い込めているつもり(100km走って100m程度のズレ)です。

規定スピードでブレーキ踏むだけだからタイミング覚えればメーター動かなくても合格できるしねｗ

>>43
別にお金いらないので、送料負担していただければあげます。
捨てアドお願いしますだ。ちなみに、現行のリアハッチなら合います。

>>51
本当ですか！是非お願いします〜m(__)m

イグニションコイルが弱いのは仕様なのかな。
イグニションコイルが白い粉がでてる。
6万�q程度走行。

>>53
ｽﾏｿ　自己レス補足　TVの同時点火イグニションコイル。

無自覚の覚醒剤の運び屋やらされてるんじゃ・・・？
という冗談はさておき
やっぱり排熱でどうしてもそうなってしまうのかもしれない

工夫して取り付け場所を変えれば良いのね。
遮熱板をつければ輻射熱は防げそうだから効果あるカモですね。
良いヒントありがとう。

マフラー用耐熱布でグルグル巻きにするのが手っ取り早いかもね

土曜日にゴン太SC4WD-AT納車だったんだが、最近のスバルは新車買っても「記念品」と称するお土産くれないんだね。
とりあえず良く走るゴン太君に萌えﾃﾞｽ。

>>58
ｵﾒ！インプレまとまったらレスしてね。

H6年式KV3､SC､ECVTからH20年式TW2､SC､ATに乗り換えたけど、
燃費がKV3の時10〜11なのに
TW2が8ｷﾛ代で優しく走って､やっと10ｷﾛいく位…
こんなもん？
ちなみに走行1万ｷﾛ弱。

>>60
SCは乗った事ないけど、NAだと街中を普通に走って平均12�q/�gぐらい。
田舎の信号のない道を80ぐらいで流すと、16�q/�g行く事もある。
高速80�q/h巡航だと、不思議とそれ以下の燃費になる。

>>60
H20 TW2,SC,MT乗ってます。
高速で100km/hだと10km/L以下。
田舎の信号のない道を60km/hだと14~15km/L
市街地だと11~12km/Lくらい。

ありがとうございます。
使い方は市街地メインなんだけどKV3の頃よりは燃費が上がってるかなと思ったんだけどフルタイムだから、どっこい位の燃費は出るかなと期待してたのに…

ATだからなぁ

58の者です。

燃費、２回計ってみました。２回ともリッター11キロ強でした。
四駆でATでSCなのでだいだい予想はついてましたが、もう少し穏やかに運転すれば伸びるかも知れません。
当方の使用環境はほとんど田舎道で約70ｷﾛ巡航＋市内お買い物といった具合です。
参考になりますでしょうか？

まぁせっかくのSCだから気に過ぎてもいけないかな
ただATよりMTのほうが使いやすい気はしますね。

>>65
失礼を承知でゴメン。SC乗ったこと無いが
折れが運転すれば14km/�g以上は走らせるな。
巡航は65km/hぐらいにする。
アクセルはわずかずつ踏み速度が上がるのを待つ。
後続車はイライラするかもしれない。
>>66
ATが使いやすいよ。
白い車でなくてもアクセル踏めば走り出すのはとっても楽だよ。

俺のKV4は、大阪市内の極悪な流れの中をフル加速を繰り返してるが、
悪くても9キロは割らないな。
高速は95巡航で11キロくらいかな。

軽でもサクサク走らないと大阪では刺されかねない。

10年式KV4のSCで5MTですがエンジンが調子悪いです。
少ない出費で改善されるような名案がありましたら、どうかよろしくお願いします。

暖気時の短時間のうち白煙が出るのは、オイル下がりと理解して諦めているのですが
空ぶかし2000回転〜でエンジンからガラガラ音がします。
普段の走行時も、60km/h3000回転位から、
ガラガラ音と言うよりジャーというかジーっと短い間隔の打音がします。
アイドリング時は4気筒にしては多少うるさい程度で異音としては感じません。
（プレオのDOHCエンジンと比較して）

55km/h位までで巡航する分には異音はしません。
それ以上で巡航すると異音が連続します。
60km/h以上でも加速中なら殆ど異音はしません。
上り坂や加速中など、エンジンに負荷がかかっていると異音はしなくなるようです。

14万kmの時にボロボロの中古で買ったのですが、買った時は白煙だけでした。
買ってキレイにして、ほんの少ししたら異音が出始めた感じです。
今は16万km超えてますが、このままだましだまし乗るか直すかで悩んでいます。
ディーラーには見せてますが、エンジンはお金かかるから直さない方が…と言われてます。
詳しい見積もりは出して貰っていませんが2桁は行くでしょうとは言われました。
どこが悪いかは分解してみないとわからないとの事でした。

オイルを5W-30から15W-50にしたら、多少ですが異音は小さくなりました。
それくらいしか対策していません。

燃費の話が出ていますが
エンジン不調で飛ばしていないせいなのか、街乗りで14〜15km/Lですね。
夏はエアコンかけると2〜3km/L落ちることもあります。
高速は乗らない(乗れない）ので不明です。

つ ゴン太

新形は日本人的アジア風味な平面顔から
ギリシャ人的な彫りの深い立体的なハンサムフェイスになったたね

>>69
よくわからんけど、駆動系かも？って気がする
クラッチ踏んでエンジン吹かしても異音するのかなぁ

>>72
空ぶかしって書いてあるよ

クラッチ踏んで。とは書いて無い罠。
クラッチ踏んで消えるならギアボックスのベアリング辺りかと。

そう、ギアボックスの中で何かがイカレチンポしてるのかなーと
それかSC本体か・・・

普通車だけど乱入。だって該当スレないんだもんよorz

ドミンゴFA8のGV・MT、103000kmでタイベル切れ。
クラッチも滑ってたから、クラッチ交換時についでにやろうと思ってたら・・・・・さっさとやっておくべきだったよ。
ひとまず足がないと困るからGVサンサンルーフCVT買った。
なにこれすごい豪華ｗｗｗｗｗｗ
でも電磁クラッチ故障が怖いわ。

タイベル切れた個体も手入れ不足で壊したのが申し訳ないので、手元に残してエンジンかヘッドAssy積み替える予定。

10万�`ユーザのみんな、タイミングベルト変えてない人は速攻交換なんだぜ…。

10万kmか10年経過で交換するのが理想

オイルや水の管理が悪いと７万ぐらいでブチ切れるよ

小排気量のクルマは、常用回転数も高めだし早めの交換がお勧め

余裕を持って設計してるから。
十万キロ未満でタイベルを切るのは保守管理云々より『運』だと思う。
うちのバンは十三年目、十万キロでベルト・ポンプ・シールを交換した。
調子は悪く無かったけど区切りなんで換えた。
機械の保守なんて、そんなもんだ。

運つーかゴムだから経年劣化で切れる

十年、十万キロ以下でタイベルがブチブチ切れたらクレームだ罠

稀だから『運』だっつーの。
昔乗ってた流面形セリカは八万キロで切れたが。

>>82
お前10年て書いてねーじゃん

脊髄反射は恥ずかしい行為だから止めとく。

ベルト類の交換時期の指定は、距離以外も記載があったのかな。
取説や点検簿は無くしたままで判らない。

保証がきくのは5年以内10万キロ未満かと

一応タイベルに関して10年とか期間の記載は無いけど
どうしても経年劣化する部品なので
認定中古車等保証付き中古では
納車前整備で交換してる所が多いね

あぁ、ブレーキホース八年換えてないわ。

外観はヒビも無いけど、今度の検査で換えようか。

まぁ、ゴム部品の寿命は推定し難い。

荒らしと言われるかもしれんが

「余裕を持って設計してるから」で始めて
「ゴム部品の寿命は推定し難い」で〆るのはどうなのよw

ブレーキホースは車と乗員の生命線だからねぇ
ゴム製部品はある程度の余裕を持って交換した方が安心だね
ファンベルトすら切れると厄介だし

空冷ワーゲンが有るときはスペアなファンベルトをトランクに入れてたな。

富士重工はサンバーも、テストコースで一万キロ連続高速試験をしてると信じてる時期があったんだが。
まぁ、設計は余裕が有り過ぎると思うよ。
タイベルも『細いから切れる』って書かれてるけど、交換後に見せてもらったら、小さいクラックが有るくらいで山も損傷は無かったし。

ズボンのベルトも10年は使えるしな。

サンバーの場合はKV初期はタイベル交換指定が10万キロじゃなくて、
2車検ごとじゃなかったっけ。

途中から10万キロに変わったけど。

まあ、ベルトの改良とか有るんだろうけど、やっぱり他社より細いし、
気をつけるべきポイントではあると思う。

で、結局サンバーの設計に余裕はあるの？

>>93
どういう事に関しての事かは知らんが、基礎設計が約２０年前で、まだ生き残っていると言うことは、余裕が有るからじゃないかな？

それからタイミングベルトは定期的にテンショナを調整してやれば桶だよ。経験上、ベルトの緩みによる摩擦熱による劣化もかなりの確率で有るみたい。

メーター移植した人います？
現行の針が振り切るタイプに。
メーターの動きおかしいから、変えたい。

メーターよりケーブルでは？

質問です。
リアエンジンのサンバーの暖房は、どういう仕組みですか？

大変、立派な仕組みです

>>90 クラックがある時点で駄目だろ？馬鹿か？大体サンバー自体完成度が低すぎる‥アホな奴程「赤帽は‥」等と連呼する パチもんサスや４気筒で満足してろ カスが♪ww

>>99
春日？

サイレント・チェーンだったら良かったのにね。
細かいクラックで交換してたら、初期の車検二回ディナー交換でももたないね。

HIDみたいに強烈な奴が現れたな

>>39
届きました。マジで感謝してます。
ありがとうございました〜〜

>>95
それは、かなり面倒。
まず、赤帽用のスピードセンサー。インパネハーネスの一部。
後はひたすら配線との格闘ですわ。現行のメーターはお好きなのを。
40本ほどつなぐ、おまけ機能のとして、ハザードスイッチが移動できます。
解体車があれば簡単だけど。漏れは解体車からとってきた。
トリップが二つになるのはいい。燃料用と、オイル交換用に分けている。
案外簡単に出来るのは同年代の赤帽のメーターならそんなには面倒じゃない。

>>103
喜んでいただけて、何よりですわ。
難しいかもしれないけど、がんばって!!

現行型ディアスワゴンって全部ターボ仕様なんだね。MTも無いね。

ぎゃくにMTがあるならちょっと興味あるな。
本家にはなくてこちらにはあるってことで。
カーゴにはあるから不可能な話じゃないわけだが。

いや、、やっぱそんなのどうでもいい。
充実のゴン太で十分逝ける。

現行型ね・・・
来年の今頃には忘れられてるんだろうなｗ

サンバープロパーだってスバルは売る気がないんだもん、現行ワゴンなんて推して知るべし。

TV　イグニションコイル、プラグコード交換したら調子よくなった。イグニションコイルは不良品だな。

>>95
21年式乗ってるけど、ナビの車速取るときにメーター外したら
アルパインのサイトの車速情報に載っているカプラーと形状が全然違ってた。
多分アルパインの奴はスイープしない型のカプラーだと思う。

まあ、車速は線の色を頼りに何とか取れたけど。

104の人が言ってるとおり、一本一本線繋がないとダメだろうね。
あなたの車の配線図と、現行モデルの配線図を入手して、1本1本線を解析していかないと。

黒塗りｺﾞﾝ太MTSC４WDにﾘｱｽﾎﾟｲﾗｰ＋ﾘｱｱﾝﾀﾞｰﾐﾗｰ＋ﾊﾞｲｻﾞｰ＋ﾙｰﾌｷｬﾘｱ＋ﾌｫｸﾞ＋13ｱﾙﾐで
150万で買えますか？

無理

>>110
ゴン太DIASだとして134万。諸費用と値引きで仮に130万だったとする。

ﾘｱｽﾎﾟｲﾗｰ
イラネ

ﾘｱｱﾝﾀﾞｰﾐﾗｰ
ナビつけてバックカメラで代用　10万

ﾊﾞｲｻﾞｰ
なんだっけ。ついてるんじゃなかったっけ。

ﾙｰﾌｷｬﾘｱ
すきにするよろし。俺は長尺モノは室内に積んでるけど。

ﾌｫｸﾞ
これは必要　4万

13ｱﾙﾐ
当然あとから社外品で調達。余裕見て5万だな。

さて合計は！149万！おめでとう！！よかったな！！！

フォグ要る？

いや、俺んとこ霧が深いところで・・・
イエローバルブも車検不可になったしな。
あと、保安基準的にもフォグ後付、というのも少々やりづらくなったかと。

あ、俺はどうでもい？ｗ

フォグランプは黄色にしてもOKなんですが、平成18年以降に製造された車はヘッドランプを黄色にしてると運悪ければ切符切られるみたいです。

そうそう。

なもんで、うちのサンバーは古いから、でもフォグもついてるので
フォグの球だけ黄色に、他の車ではヘッドライトを黄色に、したりなんかしてる。
同じワッテージならやっぱり暗いかな、と思うこともあるのだが
雨や雪の日はやはりとても見やすいので、ヘッドライトだけしか
無いような車にはイエローバルブを愛用してきました。

見分けかたは、ヘッドライトのレベライザーがついてるかどうかだね。
製造年で区分けされるので、古い車では問題ないが新しい車は一律に不可。
フォグも細かい規定が増えたので(色は黄色で問題ないが)
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97#.E4.BF.9D.E5.AE.89.E5.9F.BA.E6.BA.96

社外品を後から買ってきてホイ、っていうのはやりにくくなった。
そもそももうあんまりホムセンとかいっても置いてないのでは？
というわけで、新車でフォグつけるなら純正、だと思う。

にしても、まえから気にもなってるんだが、、
黄色じゃないフォグランプって、、
あんまり意味無いんじゃないかな。
少なくとも対向車からの認知という点からは効果がた落ちだと思う。

>>72
>>74
遅くなってしまいましたが、クラッチを踏んで空ぶかしをしてみました。
結果は、クラッチを踏んでも離しても異音は連続しました。

SC本体の異常の可能性もあるとは思いもしませんでした。
簡単にエンジンかSCかで切り分けができれば良いのですが難しいですよね。

プラグを試しに、NGKのグリーンプラグからイリジウムMAXに変更したら
異音が出やすくなったというか、異音が出始まる回転域が落ちました。
60km/hすら出しにくいので、すぐにグリーンプラグに戻してしまいましたが。

光も規制ADSLも規制…仕方なくウィルコムからです。

フォグランプの目的は悪天候時の他車からの被視認性だからな。
手前を照らす前照灯と勘違いしてる人が多いけど。

そんな時は石原裕次郎「夜霧よ今夜もありがとう」を口ずさむんだ。

>>117
プラグ替えたら異音増大かぁ・・・
む〜んﾜｶﾝﾈ
思い付くのは
・一発死んでる
・タペット音
・クランクメタルやカムの軸受け
・セルモータ、ダイナモ等
と、すべてが疑わしく思えてきたりして
SCのベルト外してエンジンかける、ダイナモのベルト外してエンジンかける、プラグキャップを一番から順に外してエンジンかける・・・
みたいな地道な作業を繰り返してみては？としかアドバイスできない俺
役に立てずｽﾏｿ

リアアンダーミラーはちょっとお勧めしない。
あれ、すごくちゃちい。それにお金払うならカメラつけたほうがマシ。
>>117
クラッチのリリーズベアリングじゃない？
スーチャーなら全回転で音するぞよ。

一発死んでますね
プラグコードを順番に一つず外して調べれば判るかも

プラグコードを良品に交換してみよう。
他車のを流用できるから試してみよう。
プラグコードの劣化は、とりあえずエンジンはかかるので、プロでも見逃すくらいだよ。

平成式のＫＶサンバーで２度目のエアコン用のブロワーモーター
が動かなくなった。１度目は右側からモーターカバーだけを外して
黒鉛ブラシだけを解体車から取ってほぼ新品に取り替えたから戻った。
今回は黒鉛ブラシ交換だけではだめで、軸受けが磨耗損傷してガタガタ
になっていて正常に作動しなくなった。

YAHOOオークションでブロワーモーターを落札していざ装着しようと、
壊れたブロワーモーターをネジ３本取ってを外そうとしたけど
エアコン筐体に干渉して取り出せない。これってエアコン筐体
もどんどん外していくんでしょうか？

どなたかブロワーモーターを交換した人がいたらご教示お願いします。

>>120
白煙を吹いてるというのは、燃焼室にオイルが多量に漏れてきている。
それから考えるとノッキングでは？

--------------------------------------------------------
正常な燃焼は、プラグの着火で混合気(ガソリン+空気)が燃焼。
異常な燃焼(ノッキング)は、プラグの着火もしてないのに混合気が
燃焼室のある温度以上に上がって自己着火。

自己着火の燃焼伝播速度はものすごく速くて(音速以上)、燃焼室圧力が異常に上昇し、
衝撃波となって燃焼室内部を叩くノッキングが発生。
これを放置すると、燃焼室異常高温でピストン焼付・ピストンリングの異常摩耗
が起こり、現象としてオイル漏れで白煙を吹くようになる。

みんないろんな不良・異常かかえてるけど
どういう運転したらそうなるのか教えてくれ

125 の続き
オイル漏れで燃焼室でオイルが燃えてそれがさらにスラッジ＝炭素
のごみがエンジンにこびりついて溜まり練炭みたいになる。
それが燃焼時にプラグ以外の着火原因で自己着火を引き起こし
さらなるノッキング→異常高温→ピストンリングの異常摩耗
→オイル漏れ→スラッジ堆積木炭化→自己着火→ノッキング
と悪いほうへのループとなる。

解決はエンジン内のスラッジ除去とピストンリング交換。
スラッジは液剤と高速走行でなんとかなってもピストンリング交換
はエンジンばらすオーバーホールだから大変。
悪いエンジンだったとあきらめるしかない。
安いまともな事故車のエンジン持ってきて載せ替えがベスト。

これはあくまでノッキングが理由だった場合。
ガラガラ音はまだドライブシャフトもあるから早まらないように。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

>>69
＞60km/h以上でも加速中なら殆ど異音はしません。
＞上り坂や加速中など、エンジンに負荷がかかっていると
＞異音はしなくなるようです。

見落としてました。すんません。ノッキングは負荷をかけるとおこるので
これとは違うみたい。これと全く同じ症状は自分のＫＶにも12万ｋｍ過ぎた頃から
起きてるけれど、明らかに燃焼室というよりベアリング系のガラガラ。
２年以上、時速140キロでも走ることあるけれども何ともない。

それに目立つ音ではなくて駆動がかからずにアクセル離して惰性で
走ってるときにジャーって気持ち悪い音がするよね確かに。
来年の車検で見てもらおうと思うけど、走ってるときでないと出ない
音だから直してもらえるかどうか・・・。

128の続き

それにこのジャーって音は惰性走行でクラッチペダル踏んで
クラッチを切ってる時も繋いでるときも一定以上の速度でなるから
クラッチレリーズベアリングとも違うしね。

アトレーワゴンがスバルに並んでるのは見慣れてきたが
今日はサンバートラックも屋内展示されてるのを見た。
いよいよ売れる車が無くなって来たのかねぇ・・・

>>126
KVは最新でも10年落ち以上なもう「おじいちゃん」だからな。
それを重い荷物背負わせて全開で走れ、ってやってるんだから
よくがんばってるほうだよ

黒ｺﾞﾝ太ﾃﾞｨｱｽほしいよお

>>118
いや、光が拡散せず遠くまで届き、白い光より良く見えるって定説なんだよね
ほんとかな？って疑ってたけど>>114を信用して外すのやめよう
黄色いバルブ買ってこなきゃ

>>118
純正のハロゲンバルブをHIDっぽくしたいからと5000〜6000Ｋの青白色系
の高効率ハロゲンバルブにすると雨の日の夜は何も見えなくなり恐ろしい。
ださくても色温度が4000Ｋぐらいの白熱灯色の純正が拡散せずによく見える。
これはハロゲンもHIDでも同じ。色温度で決まる。
HIDで真っ青すぎるのを装着してる車がよくあるけど、
あれは「見栄えよければ事故っても構わない」と言ってるようなもの。

>>120
>>121
>>122
>>123
>>128
色々とアドバイスありがとうございます。
プラグコードは14万kmの時にNGKの新品に交換してあります。
昨日、1〜4番のコードを1本ずつ抜きながらアイドリングしてみましたが
どれを抜いてもアイドリング不調（タコメーターの針ふらつきとボディまで伝わる振動）でした。
4本挿したままだと、回転は安定するので死んではいないようです。

60キロ出しにくいと書いたから1発死んでると思われたのかも知れませんが
異音がするから出したくないということです。わかりにくくてすみません。
異音を気にしないで踏めば100キロも可能です。

他の実験はまだしていません。ベルト外しは私には難易度高いようです。
タペット音とはどのような音なのでしょうか？
いまいちよくわかっていません。
リリーズベアリング不良は、クラッチを踏んだとき異音がするのでしょうか。
現在出ている異音はクラッチ操作に連動していないように思われます。


ちなみに異音は外まで良く聞こえているようです。
トンネル内で窓を開けてると異音が反射して聞こえてきます。

下り坂でエンジンブレーキを使って5000回転まで回してみましたが
アクセルを踏んでいなければ、普通のエンジン音でした。
少しアクセルを踏むと異音発生で賑やかになりますが…

前オーナーがオイル交換には無頓着だったと思われますので、素人考えで
エンジン内部の可動部品が減って遊びが多くて異音がしてるのかなとも思いました。

車検が来年の7月まであるので、それまでに直すか手放すかを考えているのですが
全く洗車や車内清掃されていなかったのを、手に入れたあとにキレイに仕上げたのでもったいない気もするんですよね。
1週間毎日、通販系の洗剤で磨き通しました。そうでもしないと乗れない位汚かったです。
まあ、その状態からエンジンも推して知るべしだったのかも知れません。

コーナーレンズは左右浸水で、両方ともヤフオクで落として交換したり
当時無料だったのでETC付けたり（付けたあとに異音が出てしまい高速乗れずじまい…）
エバポも数時間かけてホコリ全部取ってピカピカにして、今はフィルター2重で汚れ無しです。
リアバンパーもお約束？で多少へこんでますが、異音がしなければ最高なんですけどね。

長文すみません。

コーナーレンズの中に水溜まるよねえ〜
Ｈ６式だからしょうが無いと諦めて裏の下部にキリで穴空けたｗ

>>135
グダグダ書いてないでさっさと、ディーラーもって行けよ。
すぐに答え出るだろ？

ほんの20も上のレスも見ないのかな？

>>133
黄色が拡散せずに遠くまで届くっていうのは
そりゃたしかに夕日をみれば明らかではあるけど俺はあんまり体感できない。
効能は、ちょっと違うけどまあここらに書いてあることが当てはまるのでしょう。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8A%E3%83%88%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%83%A0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97

自分が一番実感できるのは、とくに雨の日の舗装道路なんかで
白色だとちゃんとライトがついてんのかどうかよくわからない
ようなことになると思うんだが、イエローバルブだと色彩はあまり判断
出来なくなってしまうが、凹凸というか明暗に関してはよくわかると思う。
結果的に、道路の状況は随分分かりやすいと判断しています。

フォグは全く逆で、私としては道路を照らすような目的は
ハナから求めていなくて、主に昼間の霧や雪のときに
遠くから見つけてもらうためのものです。だから夜より昼につけることが多い。
昼の霧のなかで、白く光るライトと黄色く光るライトの
どちらが見分けやすいかといえば、答えは明らか。

イエローバルブの一番の問題点は暗いことですね。
（もともとの白色光を色ガラスを通してカットしているだけだから）
それでも昔の本当にH4のバルブに黄色ガラスをかぶせただけ
のものに比べると、最近のコーティングでやっているもの
(ゴールドバルブとか言っているような)の明るいバルブなものは
随分マシだとおもいます。

保安基準のせいか最近安売りされているみたい。
自分も二つで980円で購入しました。
気に入らなかったらすぐに止めるつもりで試してみるのもいいかも。

>>135
タペット音は，カチカチって感じ
７万キロごとに調整するのが望ましいようです
リレーズはシャーって音で，クラッチ踏むと消えます
パイロットだとカンカラって打音がしますが，これもクラッチ踏めば消えます
前にミッション逝った事あるんだけど，スピードに連動したジャーっていう連続音がしてました

愛着を持って乗ってるようなので，買い替えするつもりでリビルトエンジンに載せ替えてみては？

すみません、動画をさがしてます

トンネルの出口からもの凄い爆音がしてて
しばらくしてバイクがトンネルから出てきて
その後からサンバー（別の箱軽かも）でトコトコ出てくるヤシです

ニコニコかようつべだったと思いますがどうしても見つかりません
どなたかご存知ならお願いします

>>141
これか？
http://www.youtube.com/watch?v=bchgJyhL0m0

うひょ〜
これこれ
ありがとうでした！

爆走サンバー

ご存じの方がいれば教えて頂きたいのですが、新規格車は手元(胸元？)に
暖房の風を送れるようですが、旧規格車は年式に関わらず無理なんでしょうか？


旧規格車(平成2年式)に乗っているのですが、そろそろ寒くなってきたので
顔や足元だけじゃなく手元にも温風が欲しいなぁと思いまして。

最近解体屋で新規格サンバーをよく見かけるので流用するか改造するかどうにかできれば、と。

ご存じの方はお知恵をお貸し下さい。

頭寒足暖

温風が上半身に当たると吐きそうになる。
眠くなるし。

>>145
デフロスタで我慢しるだな。

リリーズとかリレーズとか
カードキャプターさくらみてなかったのか！

つま先、指先に温風当てるように工夫してる人いる？

>>146
寝る時とか健康にはいいんでしょうね。

>>147
我慢…。はい、我慢して冬を越えます…。

>>145
平成4年式の年改コードC以降ならフルエアミックスだよ。

>>151
ありがとうございます！
でも、よく読めば>>7に書かれてました…。
スレ汚し失礼しました。

>>137
持ってった上で相談みたいですよ。
つか、おまえイラネ

>>135
もう見てないかな
見積もり出してもらいなよ
二桁でも買い替えるより安いなら
そのほうが経済的だし、愛着も深まるYo!
あと、セカンドオピニオンとかどうかな
経験値が高そうなショップがあればだけど

>>152
すみません、H4年改Cからとウソかいてしまった。思い違いです。
>>7が正しく1996年10月(平成8年10月)発売年改コードFより後で
フルエアミックスに変わります。先ほどパーツリストで確認しました。

サンバーのヒーターはいいね。足全体が暖かくなる。
嫁のトヨタ車は、左足のつま先だけが異常に熱くなる。

中古で買ったサンバー（平成１３年式　GD-TV2）なんですが
取説がなくて指定オイルがわからないんです。どなたか教えていただけませんか？

>>157
純正入れとけばいいじゃん
粘度が分からなきゃ１度デラ逝ってやってもらえ

>>157
その時代の純正は
ＳＬ級の ５Ｗー３０ か １０Ｗー３０

スバルのホームページだと車台番号でTV2-100600以前は出てないんだね

ホムセンの安売DCターボを５年使い続けてるが無問題ですよ

ドミンゴ復活を要求します。

>>156
折れはつま先に暖気が欲しい。
足元に送風すると足首がさきに暖まるがつま先は冷たい。

靴の中が湿ってるんだろう。
それとも、
抹消血流不良だな。

KVの頃だけど雪が靴ひもの隙間に潜り込んでグチャグチャになった時は
便利だった。サンダルに履き替えてしばらくしたら靴下も乾き助手席に
置いてあった靴も乾いてた

仕事で行ったんだけど雪国を甘く見てました

そんなあなた方にはサンバーに似合うこのブーツを

【Red】 ペコスブーツ 2 【Wing】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/shoes/1248312620/

先日出たアトレベース？の新型ディアスワゴンはエンジンがシート下にあるから夏場はケツ熱くてひどいみたいね。いやだなぁ‥

H11TV2MSCなんだけど、回転落ち悪い
おまいらどうですか？

同じく。(全く同じ仕様で5MTです)

でも、問題なしでしょう。

そういやオイラも5MTです( ´∀｀)人(´∀｀ )ﾅｶｰﾏ
やっぱそう？　仕様なの？　なんでかなあ
まあ問題無いっちゃ無いんだけど

ほかの年式はどうよ

>>157
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/sambar_old.html

>>170
多分スロットルとインジェクションの特性だと思う。
電子スロットルってわけじゃないけど・・

だって回転の上がりはすごい早いよね。
さすが4気筒っていうか。
回転系のマスは小さめ、でもエンジンの低速トルクは大きめ、
がEN07の特徴だと思います。

回転落ちが悪いのは排気ガスをきれいにするための制御。
サンバー用EN07は低中回転で力が出るようになってる。

平成３年のKV4だけど、回転落ちが遅いというか、
他の車と同じ感覚でクラッチ踏むとフォン！と勝手にエンジンが吹ける事が多い。
だからクラッチに足掛ける前にアクセルを予め全部戻しておくようにしてる。

制御というか、サンバーってスロットルの後ろにSCがあって、しかもインマニがすげえ長いからスロットル戻しても加圧された混合気がエンジンの中に入って吹けちゃうんだろうな。

>>167
誰も買わないと思うよ

アクセルが少し重いのが小さな問題点かな。
アクセルのカバーを開けて金属のみ、動く部分ごとにシリコンオイルを一滴さした
微妙なタッチのミリ単位のアクセルワークがスムーズに出来るようになった。
大きなカーブでの旋回コントロールがやりいい。

ディーラーに車検出す予定。代車で最新型サンバーバンが借りられる！
すごく、楽しみです＾＾

>>176
今や希少なKV3、SC、ECVT18万キロ乗りだが、
最近アクセル重過ぎでワイヤー交換覚悟してた矢先で、言われるカバーを外した。
中見るやホコリまみれで、除去しグリスUPするや思いの外スムーズに蘇った！感謝感謝。
ただ、現在オイルダダ漏れで、ミッション降ろすのに来年三月の車検で成仏かで困惑中。

ここは決断して車検を期に乗り換えをおすすめします。
エンジンだけでなくシャシーも大幅に改良されてます。
KV3SC＜越えられない壁＜TVNA　かもよ。
少しでも乗り換えがちらつくなら乗り換えましょう。

>>174
そらあんた
クラッチ切る前には、アクセル戻し気味にせなそうなるわな。
そうしないと加速度が上昇中にクラッチを切ることになるので
加速度が急激に落ちる→そしてつなぐ→加速度上昇というパターンになって
同乗者の頭が前行ったり後ろ行ったりしてない？
アクセルの戻し量は、エンジンの吹け具合とかに左右されると思うが。

ＴＶ１ＮＡ　ＭＴ
満タン〜Ｅの２ミリ上の所で４８６キロいったけど
燃費いいほう！？

>>184
俺は>>174ではないが，全く同じ感想を持った。
運転したことのある他の車と比べて，明らかに違いがある。
クラッチを切ると同時にアクセルを戻したんじゃ回転が落ちないのよ。
それどころかむしろ回転が上がっちゃうのであせるあせる。
エンブレが効くのが予想より一瞬遅れるってのもあるしね。
普通の車は同時の操作でスムーズに行くよ。あんたの言うようにカックンはしない。

>>181
走行条件を書いてくれないと何とも言えないなぁ。
高速100�q/h巡航と、郊外の信号少な目と半々ぐらいなら
ATでもそれぐらい行くよ。
街中チョイ乗りメインだと、300�qぐらいしか行かない。

>>182
TV SC MTだけど、やっぱりシフトアップの時にブオンとなること多い。
でも、回転数引っ張ってシフトアップするときはなりにくい気がする。
丁度、街乗りで他の車に合わせたくらいの加速の時に良くなる。

前車のKVキャブ車の時はたしかそんなことはなかった。

ググってみたら排ガス対策で回転落ちが悪くなったり、極端にはクラッチで上がったりする事があるみたいですね
スイフトは対策ECUが出て希望者には無償交換だった、とか出てきました

クラッチでブオン！は何年式ですか？
最近のはどうなんだろう

昼間書き込めないのがつらい…

K型TV2 MT NAだけど、1速で低速走行中、あまり噴かさずにアクセル緩めと同時にクラッチ切ると衝撃が走る。
これは仕様ですか？

サンバーは、３速、４速、５速が楽しみとどころ
ある程度の速度に乗るとエンジンの粘りでオートマチック風に使える

今はオートマチック全盛で、ギアの段数を○速と言うのが普通で
ロー、セカンド（セコ）、サード、トップ、オーバートップとか言う人はいなくなったね

オートマチックならロー、セカンド、サード、ドライブ、オーバードライブだったか

>>185
うちのは20年12月式

今日シルバーゴン太とすれ違ったけど、なかなかカッコいいな
写真より実物のほうが映えて見えるね

フロントパネルって、もしかしてルーフまで一体型？
繋ぎ目がどこにもないんだけど。

アジア的平面顔から彫の深いギリシャ人系フェイスに変身しました

平成２年式のＫＶ３のブロワーモーター交換について124で質問
した当人です。書き込みがなかったのやった人がおられなかった
ようですので初挑戦でやってみました。
工夫して外せて交換できましたがモーターの不具合でないことが
判明しました。熱風による経年変化でエアミックスの樹脂筐体が
伸縮してブロワーモーターのシロッコファンの羽と干渉して
モーター止めていました。1度目は黒鉛ブラシ２度目は筐体変形。
古いＫＶサンバーなら同じような症状出ると思います。
新しいサンバーも改善されていないなら同様に出るでしょう。
なぜ黒鉛の磨耗が早いかというと変形した筐体内で必死で負荷が
かかりすぎても回すので大電流を食うからです。

交換は筐体ごと交換しないとモーターは回転しないこともわかりました。
自分は筐体交換せずに当りを削って直しましたが、修理後は発電量
がとても減ってダイナモの負担が減ってエンジンが回るの軽いこと
この上なく快適になりました。

ちなみにブロワーモーターってこんなもんでした。参考までに。
http://img229.auctions.yahoo.co.jp/users/4/7/9/8/olion_luck-img600x450-12543899832afvxm31880.jpg
http://img173.auctions.yahoo.co.jp/users/8/3/5/6/hiratojidosha-img600x450-1254310536ygrxjl22993.jpg
http://img173.auctions.yahoo.co.jp/users/8/3/5/6/hiratojidosha-img600x450-1254310536cz6sut22993.jpg
http://img173.auctions.yahoo.co.jp/users/8/3/5/6/hiratojidosha-img600x450-1254310536ppg0hd22993.jpg
http://img229.auctions.yahoo.co.jp/users/4/7/9/8/olion_luck-img600x450-1254389983ukdjzf31880.jpg

追記

ブロワーモーターを筐体から一度外してしまうと
二度と筐体には装着できません。外したら筐体が急速に
変形して３本のネジ穴がモーターと１cm近くもずれて
いくらやってもネジ穴が合わないからです。

kv4 AWD
暖房が弱くて寒いのは　クーラントのバルブあたりか？

>>195
サーモがｱﾎﾞｰﾝで開きっぱなしなのでは？

エア噛んでないか？

age

１９５
クラントはデラで1回交換TRD横で速攻だったからエアかも
サモは交換してない？変え時かな
４８０００ｋｍ

デラならエア抜きはしっかりする筈
サモは一度外して湯煎テストしてみないと分からないよ

参考になります

サーモスタットを新品にすると驚くほど暖房が効くはず
数ミリの半開きでも水度は走行風ですぐ下がるぞ

オレもサーモ半秋かラジエタ、ヒータコア、そこまでの経路とかの
どこかのつまりに一票かな。

まずは冷却水量を確認。色とかも。
ここんところ換えていないというのなら
ディーラーでサーモとセットで交換を依頼。

水周りはご用心。エンジン即死しますよ。
今の症状は、きっと神様からの最後の警告。

俺はサーモ半開きに一票だな…。
>>195氏の車両の水温計見ないとハッキリした事は言えないけどね。

クーラント交換時の経験上、
露骨にエア噛みしてる車体はエアが経路を回る時に水温センサーの回りで気泡が絡んで、
水温計が振り切りそうな勢いで上昇するからね。

エア噛みなんてのはサンバーでも冷間でキャップ口元まで水足して、
リザーバーにも水をしっかり入れるのを始動前点検でやってヒーター入れながら走り回ってれば、
チョイノリの繰り返しでも精々２日もあればエア抜き完了するから心配ないよ。
まずはキャップ開けて、リザーバーも見て水の不足がないかどうか確かめてみると良い。

エンジン側とヒーター側のエア抜きプラグを外してクーラント入れるだけではダメですか？
取説にはエンジン側は出てくるクーラントを回収しながらやれ　と書いてある。

勉強になりますm(_ _)m

>>205
俺がKVのクーラント交換した時は、エア抜きプラグなんか一切外さなかったよ。
TVやKSみたいにラジエターにキャップがあるんじゃなくて、リアゲート側にキャップがあるんで、KSやTTで指定のあるエンジンヘッドのエア抜きプラグもないから楽で良かった（ただ、トラック系でもヘッドのエア抜き以外は抜く必要性感じないけど）

他の車両と同じようにキャップの口開けてラジエタードレンから水抜いて、抜けなくなったらサーモスタット外して真水を足して水が透明になるまですすぎを５回位やる。

サーモは12mm-14mmのメガネレンチが１本あれば、荷台のエンジンカバーだけ開ければジャッキアップも必要なく外せるよ。サーモはゴムパッキン嵌ってるから、最初は取るの大変かもしれないけど。

エア抜きは>>204の通り。水注ぎ終えて最初の数回の走行は水温計がポーンと上がるけど、これはRRでエア噛みの量が多い関係上しょうがないな。
でも、他の車と比べて特別エア抜きが難しいとは感じないな。普通にラジエターにしっかり水足してリザーバー切らさないようにすればエアはそのうち全部抜けるよ。ヒーターもばっちり利くようになる。
ただ、ディーラーなんかでは「水温計振り切ったー！」というクレーム付かないように、
走行を行わない手順取る為に車体の全部のエア抜きプラグ抜いてプラグからも水足してるだけの話。

クーラント交換で「エア抜きが大変」って言ってる人は、大概キャップ外してエンジン掛けながら口に延々水注ぐ…ってディーラー整備と同じ手順でやってる人。それやるならマジで全部のエア抜きプラグに手を付けなきゃ、ホントいつまで経ってもおわんないよ。。。

＞水温計がポーンと上がるけど
このときにエンジンを壊す恐れがあると思ってるけど間違ってる？
過熱した危険な状態の燃焼室回りにクーラントがまわり異常な温度になって水温計センサーに触れる。
水温計がポーンと上がる。
それを避けるためにエンジンにだけはエア噛み無いようにエア抜きプラグがあると思ってる。

ないない

エンジンの暖気で水温が適正になって、走行を始めると水温が下がったきり戻らない
停車してアイドリングでまた水温が適正、走るとまた下がる。

典型的なサーモの経年変化の半開き状態だね。

>>209
だったらクーラント交換をしくじるとエンジンを壊すという原因はなんなの？

脳梗塞とか心筋梗塞とかと同じ

整備書通りの交換方法でやればよろしい。

>>190
サンバー　フロントパネル　交換　でぐぐったらあった
ttp://www.matsusaka-bankin.com/cathand/bankin/gallery_3001.html

自分はゴン太買って今乗ってる初代TVの顔移植したいんだけど大変そうだな・・
出来ればパカンと普通のボンネットみたく開閉出来るように改造したいんだが・・

水路に残った空気は、やがて集まって危険な場所に移動して溜まる。
たまたまウォータージャケットの一部に移動してしまえばオーバーヒートは確実。
ディーラーで交換してもエアを噛ます事が一度有った。

うちのＨ６年、ＫＶ４も温調レバー操作するとコポコポ言ってるからエア噛んでるなあ。
まあ、水温計もちゃんと動作してるから酷くはないみたいだし、こまめにクーラント追加すっかな。

ワイパーのモーター音が気になります。
この車の特徴？

>>217
ちっちゃい事は気にするな

>>214
これってパネルぶった切って叩き出し修正＞溶接？

>>216
うちのKV4がエアを噛んでオーバーヒートした時は、クーラントが�Tリットル近く入ったよ。
キャップ開けてエンジン掛けて、入れても入れても液面が下がって行く恐怖。
寺でウオポン交換した直後で、暖気がやけに早いなと思ってた。

冷却水関連の話しが全く理解出来ないメカ音痴(笑)の俺

vkv4 AWDの寒い人ですが
水温計が下がるわけではないので
ヒーターコア、バルブの詰まりかもしれません。
4万キロで買って　前の人の
足の臭いがプンプンしてましたので

冷却水のラインがフロント・エンジン車に比べてリア・エンジン車は長いから
多少は不利な点もあるが、リア・エンジン車５０年の実績で克服してる

>>221
>メカ音痴といっても信頼できる修理のプロを見付けておけば安心
素人が下手に手出しすると取り返しがつかない場所もある
不調な箇所を見付ける目というか感覚を鍛えれば良い
エンジンルームなど拭き掃除をしてると、不思議と手出しできる場所と出来ない場所がわかってくる

とにかくエア噛みの疑いが僅かでもあるなら、
一度冷間でキャップ開けて水面確かめて、
口元まで水が来てない（キャップ開けた時に少し水があふれ出てくるぐらいが本来正規なんだよ）ようなら真水でも良いから注水してみる事！

あと、キャップの口元まで水が来てるとしても、
リザーバーが空なようならこれも間違いなくエア噛んでる。
キャップの水面とリザーバーの液量は、
ヒーターがちゃんと利くようになるまでは始動前に何回も確かめれ。

こうすりゃどんなメカ音痴でもエア噛み解消出来るよ。

15年式TV走行六万�q。
イグニションコイル故障でエンジン不調。
コイル、プラグコード交換して200kmぐらい走ったら快調になった。

>>215
そんなんで簡単にオーバーヒートするようなら、
世の中の空冷エンジンは一夏でみんなダメになってますよ。

正確にはエアの気泡はクーラントの蒸気の塊になって
高速で冷却系統グルグルまわるんですわ。
で、それが閉じたサーモスタットで引っ掛かると、
水温計の針がバカになる。
水温計のセンサーってサーモスタットハウジングの入り口側にある場合が殆どなんで。

で、リザーバーに水を満たしておけば、グルグル回ってる蒸気が少しずつキャップからリザーバーに逃げて、リザーバーの水に入れ替わる訳。

普通はよっぽど変な設計のラジエーターじゃない限りは、
ラジエーターの一番高い部分にキャップがあるはず。
だからキャップからとリザーバーでの補水で十分なんですよ。
初期のKVなんかはラジエーターどころか、
冷却系統やヒーター系統も含めて一番高さが高いゲート右脇にキャップがあった。これはホントに合理的な構造だと思ったよ。

ただ、日産のZ31か32だったかな。ラジエーターキャップより
ラジエーターが盛り上がってる変な構造の奴があって、
そいつだけはラジエーターキャップからじゃなくて、
ラジエーターの盛り上がってる部分に設けられたドレンプラグからの補水が必要だった。

なんで空冷エンジンの話しが出てくんの？
長い話しだから判りにくいから、空冷のくだりだけ解説キボン。

>>226
サンバーはサモスタの所に水温センサ付いてないよ

珍説によると、加圧された水路内を、自由にグリコールの蒸気が走り回ってるんだから、
サーミスタがどこに有っても関係無いらしい。

>>228
>>サモスタの所に水温センサ付いてないよ
じゃああのサーモハウジングのセンサーみたいのはエンジン内部の排気ファンのスイッチなのかな？　改めてPL見直したらスイッチって書いてあった。
で、サーモハウジングからエンジン側にほんの少し行った所にあるエンジンの冷却水アウトレットパイプにサーモセンサがあるって事になってるな。
サンバーの水の循環経路完全に把握してる訳じゃないが、PLで経路を追うと、サーモセンサのあるアウトレットパイプは大きく２カ所に分岐してて片方はラジエター、片方はサーモハウジングへ行ってるみたい。

KVのサーモが入口制御なのか出口制御なのか整備書が手元にないのではっきりとは断言出来んが、
ttp://www.geocities.jp/mejironosuzuki/7070.html
これ見る限りでは入口制御のような感じがする。

自分のKVの作業経験だと、エア噛んでる間は冷間始動から数分の間に一度水温計の針が一気にH近くまで上がって、大体普段サーモが開いて暖気完了する位の時間経つといきなりガクっと針が真ん中位まで下がった。
で、停車してエンジン冷ました後に補水する事の繰り返しだった。
大体３回もそれ繰り返せばヒーター普通に利くようになったよ。
多分、入口制御だとサーモが開くまでの間はエンジンから排水された水はラジエターの方に行けないから、気泡の多くはエンジンとサーモハウジングのループ経路の中ぐるぐる回ってるんじゃないのかね。

>>229
>>サーミスタがどこに有っても関係無いらしい。

そんな事一言も言ってない。

自分が言ってるのは、
「補水さえきちんとやればエア抜きバルブからの注水は不要」と言っているだけ。
「珍説＝バカ扱い」というケツ決めの為に捏造するのはやめてくれ。

>>空冷のくだり
例えが悪くてすまんな。
流石に水が全くないとか規定量の半分以下しかないとかいうのならすぐオーバーヒートするだろうけど、
規定量の８割か９割くらい水が入ってる状態なら、
いつまでも同じ場所に気泡が留まるなんてのは考えにくい（ウォーターポンプの流量って半端ない速度なんだよ？）から、サーモ開くまでの数分程度エンジンの中をぐるぐる気泡が回ってる位で慌てなくても大丈夫だよって言いたかったの。

最終サンバーきました。
スーチャ3AT　燃費悪そう。我が家にはアクティ５ＭＴ　アクティバン3ＡＴ
ありますが、ホンダＡＴのほうがNAでもスムースに伸びがあるみたい。
エアコンのカチカチせわしない音もきになります。ワイパーは気になりませんが
ブレーキ掛けるとものすごい水が垂れてきます。
運転席側のドアが段差でガタガタなりますがクレームで治るかな？
６０キロ超えると風切り音もピューっとなります。ちょっと気になります。　

>>230
KVは知らんがTVには付いてない
サーモの位置は，ダイナモの下辺り
センサの位置は，３番シリンダの上部辺り
確かに分岐してるが，そこにサーモはない

サンバーって、そんなに冷却系に故障が多いの？
みんなやたら詳しいもんなぁ、なんか不安になってきたよ。
エア噛んでるとか絶対に気付けないよ俺には・・・
水温計も付いてないし(´・ω・｀)

エア抜きが難しいのと、故障が多いのとは違う。
たまに点検しておけば問題ない。

☆★アメ車について語ろう★☆ part36
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1257334329/

普通に使っててエア抜きとか必要ないし、通常は自分で作業しない領域だしな。
熱く語ってるのは３人ぐらいだから気にするなｗ

つか、必要以上に「サンバーのLLC交換は難しいから個人では絶対やるな」って煽る人が大杉な気が。ディーラーの中の人ですか？？

KVとTVじゃどうも細かい部分の構造違うみたいなんで、
実際、自分が想像してる以上にTVはムズイのかもしれんけどさ。
少なくともKVは他のFRやFFの車両と同じやり方で特別難しくもなくエア抜き完了したんだがなぁ。

だけどやったらムズさを強調する割に、
エア抜きプラグの見解一つ取っても「水を抜く時に外す（配管の負圧抜き）」ものなのか
「水を足す時に外す（水の注入口も兼ねる）」ものなのかが、
全然スレの中で統一見解出てないし…。
つか、整備解説書でもトラックのシリンダーヘッドに有る奴（しかもこれは負圧抜きとして使うようにしか指示されてない）以外、他のエア抜きプラグについては存在自体触れられてなかったし…。

もしかしたら、自分が知らないだけでTV系って整備手順が物凄く変わったのかもしれんな。気をつけよう…。

>>通常は自分で作業しない領域だしな。
ついに「一般人はそんな作業自体やんねーよ！　バーカバーカ！」
と思考停止で御座いますか。左様ですか。(^^;)

真面目に間違えてるとまずいんで、こうやれ！という整備書の指示内容がKVからどう変わったのかは普通に知っておきたいんだけどね。
こういう風になるようじゃ、そういう議論も期待できんな。終了です。

エア抜きプラグについては
クーラントを入れるとき逃げ場を失ったエアを抜くためにある。
エンジンとヒーターコアにある。
エンジン部についてはエアと一緒に抜け出るクーラントを回収しながら作業しろ　と取説に書いてある。
>>233
サンバーはエンジンとラジエータが離れているから途中を鉄パイプでつないである。
クーラント管理を怠りサビ腐り始まると面倒なことになる。
エンジン快調なのに歯医者、虫歯だな。

流れぶった切り悪いけどラストディアスに12インチは装着出来るかわかる方いませんか？

>つか、必要以上に「サンバーのLLC交換は難しいから個人では絶対やるな」
>って煽る人が大杉な気が。ディーラーの中の人ですか？？

LLCの交換の話自体が低レベル。

オレは226サンのやり方で良いと思うよ。
ただ、誰でも推奨というわけには行かないって事くらいかな。
オレもそうやってます。KVのころはラジエタキャップが
あそこだったから簡単だけど、いまは椅子下なのでちと面倒。

でもあそこに移動させたのはそれなりに意味があるのかなとか思ったり。
ちなみに、うちのKVはラジエタにごみがたまってやばかった。

> LLCの交換の話自体が低レベル。
そんな事でぶ〜ぶ〜言うくらいなら、さわんな！と？
もっともでございます。

>>239の、レベルの高い質問にも答えてやれよ

大丈夫
ダメならスペーサーも売ってるし
ボルト切れるまで逝っちゃいなさい

>>239
最初から12インチじゃないのか？

今日、仕事でエブリィに乗ったら、エアコンつけてないのに
ものすごい排気ガスの臭いが車内に充満してしまいました。
サンバーはこんなことないよね？？？

軽箱は、商用では145R12基本のところを、乗用なんでインチアップして出荷なんじゃないの。
知らんけど

まずはラストディアスの定義からだな。

LLCの交換が低レベルだとは思わない。
エンジンオイルに比べれば自分でクーラントを定期交換する
人はそんなに多くないはず。それに比べて、水周りで
調子を崩してしまう人はかなり多い。

エンジンは丈夫に出来てるから。
クーラント周りは「忘れられてしまう」ことが結構ある。

ISCVの調子が悪く、アイドリングがばらつくのでクレーム入れたのが4年前。
客相「もう少し様子を見てください」→直らないのでデラで有償で掃除。

全く変化が無かったので客相に電話したら「もう1回持ち込んで下さい」
→変化無し。保証期限切れまであと半年・・・ｗ

スバル逃げ切るか？

ラストディアスって、最終型のスバル製ディアスワゴンの事か？
ブレーキが同一なら可能かもしれんが、一般的に
インチダウンはしない方がいいというのが常識じゃないかな？

サンバーと普通乗用車持ってるが、引っ越しには普通乗用車セダンなんぞまったく役に立たず、完全にサンバーの独壇場だった。走るイナバの物置。

運転席に乗り込む時、汚れたフェンダー上部に太もも裏やケツをこすってしまうためいつもズボンが汚れる。股下95センチの人の車かよ○|￣｜＿

>>249
本当にISVCが悪いのか確認したの？アイドリング回転を決めてるのはコンピュータだよね。
具体的箇所には触れないで
なんとなく調子が悪いからとディーラーにエンジン調整させたらいかが？
直させる。保証期間内で直らないならエンジン交換だって要求できるよ。

イグニションコイルは大丈夫？

>>250
恐らくスタッドレス交換で安価に上げる為のインチダウンじゃないかなぁ？
記憶が定かでないが、確か最終ディアスワゴンは、フロントディスクがバンに比べ1インチ大型かと思われる。
まぁハマッたにしても、高速安定悪いしお勧めはしないが。

そんな事より聞いてくれよ>>1よ

先日、後付ディスチャージ入れたんです。ディスチャージ。
そしたら暫くは何にもなかったんですが、最近パワステにトラブルが出はじめたんです。

一度イグニッションオフにしてかけなおすと復活する事が多いんですが
これって電圧で出る症状でしょうか

>>255
当然レンズも変えたんだろうな？

>>252
フェンダー上くらい自分で綺麗にしろよ

乗用車をきれいに磨くのは服、お出かけ着を汚さない意味もあるんだよね。
サンバーだって・・・・・。

>>255
多分電圧じゃないな。
HIDのバラストからノイズが発生して、パワステの信号に影響してるんだと思う。

対策としては、
・HIDの電源を取る場所を見直す。純正の配線を使ってる場合はリレー噛ませてバッ直
・HIDのアースを取る場所を買えてみる。
・HIDのバラストの位置変更

あたりかな。

レイブリックのレーシングクリアが一番明るくて安い。
ディスチャージは消費電力とか利点は認めるが、お手軽なハロゲンで満足してる。
安いし。

まさに今、寺からのレスだけどオイル交換で来ました。
高級オイル薦められたｗ
少し迷った振りして一番安いノーマルオイルにしたｗｗｗ
値段が倍も違うってなんなの？高級オイル。


サンバーバンに薦めるなよ、寺ｗｗｗ

ラ・プレイアード

>>256
現行前だからレンズカットじゃない

>>259
トン
電源は純正左側の配線のＨ４コネクター使用でバッテリーからリレーへ繋いでる形
右側のＨ４コネクターは遊んでます
アース位置変えてみます

>>260
これから夜間に仕事で乗る事が多くなるので明るい方がいいんですよ
一度高効率ハロゲンにも入れ替えたけどやっぱ物足りなくて・・・
私用の乗用車がディスチャージだから余計に暗く感じるんだよね

オイルはできればよい物を
１５００ｃｃ大衆車にもチュール２１００
入れたが　燃費トルク等良いですよ
１５００円/L　２．５L　しか入らんから入れました。
以前のエッソウニフロ１０−４０も良かったが

四リットル千五百円のＤＣターボで充分。
で五千キロ未満でオイルが劣化して短いサイクルで交換。
やがて、オイル交換マニアに走り出す。

俺もコーナンの安オイル (韓製ピットペン SM 5W-30) 4Lペットで\980
これを年３回変えてる これで充分すぐる

年３回もオイル変えたら、ドレンのネジ山ちびるでしょ

年に四回換えて、パッキンも二回に一回の交換だけど、漏れは無いね。
もしネジ山が摩耗してきたら、新品に替えるけど。

「自分らしく走る、自由がある。」

「気持ちよく走る、確かさがある。」


JUST MY LIFE. New SAMBAR

現状サンバは日産　土日限定　660円＋taxだが

日産でサンバーの面倒みてくれんの？

カスオイルを頻繁に交換してもねぇ・・・

カスオイルだから頻繁な交換が必要なんじゃないか

特にサンバーにだけカスオイル入れてるわけではないよ。
日産車に入れてるオイルだよ。
オイルはガソリンと同じ規格品。
ガソリンを選んでるユーザいるのかな？

ENエンジンが出た頃は、SE−CCみたいなオイルが普通だったからな。
愛用してるDCーターボも当時は高級な部類だったんだぞ。
五千キロでタレるけど。

ここって自家用に乗ってる人よりも
やっぱり貨物用で乗ってる人の方が多い？

ガソリンは銘柄の優劣というか、個々のエンジンとの相性があるよ

やり方は、昔からの方法ですが　エンジンが暖気を終えたとこで
指にティッシュをまいて軽くマフラーの出口で回してススを採取する
汚れを気にしない人は指で直接ススを採取してもいい
マフラーの出口に付くススの色と量で平均的な燃焼を見る
バランスのいいときはススの色も薄いし量も少ない
そうやって根気よく相性のいいガソリンをさがす

俺は自家用だよ。
オイルは、カスオイル(笑)ことDCターボを3000�q毎に交換してます。
フィルターは３回に一回。今のところ不調はないです。

>>277
本当にそんな事やってんの？
もっと気楽に生きようよｗ
細かい事にこだわりすぎると長生きできないよ。

コスモの廃屋が一番調子いいよ
出光の廃屋だとレギュラーと変わらない

確かにコスモマグナムを入れた時はパワフル

ガソリンの違いを体感出来るって、どんだけ繊細やねんｗ

ガソリンの相性もあるけど、入れ立てのガソリンはよく走るよね。
ちょっとずつ何回も給油してる。
MTで早めにギヤを上げて低回転から加速しようとするとよくわかる。

マジで？そんなん普通に分かるもんなん？
サンバー乗りの怖さは聞いてたが、まさかここまでとは・・・ｗ

いやわかるよ。この車に標準的な軽油や代用できるはずの灯油とか
入れると調子よくない。

出光のレギュラーとハイオクを半々に入れてる。

タンクローリーが入った翌日が最高
タンクローリーが入った直後はワインをデカンタに入れたとき見たいにタンク底のオリ的なもの（沈殿物）が拡散する
１日たてばオリが沈殿した新鮮でな最高なガソリンとなる

言う間でもなく、無印のタンクローリーの入る店は論外

GSソムリエｗｗｗ

自動車ソムリエと言われる高度な感覚を持つ人に選ばれる　サンバー

>>283
ちょっとしか入れないから軽いとかw

ハイオク入れるとかどうなの？

MT乗りなら違いは判るよ
上のギヤを使った、ゆっくりした加速時の踏み代が明らかに変わるからw

あと上り坂でノッキングが軽減される

車に乗り始めたとき兄が「ガソリンの銘柄は選べ、銘柄で差がある」と言っていたのを思い出した
内心そんなことは無いだろうと聞き流していた

やっと分かった気がする
「やはり　ガソリンの銘柄の差とエンジンの相性はある」
と今は思う

>>263
サンバーのマルチリフレクタは結構明るいと思うけどなあ。

車名出すと荒れそうだから出さないけど、某コンパクトカー純正の
ロー･ハイ切り替えHIDと同等か、サンバーのハロゲンの方がちょっと明るいくらいだった。
サンバーは純正のバルブね。

助手席に乗せたコンパクトオーナーもハロゲンなのに明るいね･･･ってぼそっと言ってたし。

出光とかコスモとか関係ない。
どうせ混ぜもん入ってるから。
そこのスタンドがいかに信用できるかだ。

でもやっぱりバラツキはある。

前に入れてダメだった所でも、改めて入れてみると良くなってたりするから、
結構奧が深い。

レギュラーはどこで入れても同じ物、ってのは嘘？

>>298
確か微量に灯油混ぜてもokってあるからね。
その差じゃない？

>>294　　一語抜けてます。
・・・・車に乗り始めたとき　市んだ　　兄が「ガソリンの銘柄は選べ・・・・。

古いキャブのエンジンは、燃料に敏感だな。

安いガソリン入れるとマフラー内に付く煤が多くなってる気がするんだが・・・

ガソリンは規格品。
規格を満たしてればどこの会社のガソリンでもおｋ。
今でも混ぜ物した粗悪ガソリンを売ってるスタンドあるのかな？

国営混ぜ物　バイオ混合ガソリン

>>286

ナカーマ(⌒〜⌒)

うちのサンバーも、レギュラーとハイオクの半々が調子イイような気がする……銘柄はエネオスですが・・・

製油所の正面入り口付近に一般向けガソリン給油所がある所はご利益がありそうだ

>>303
無印の安売りガススタなんか灯油混ぜてそうな感じがする。

ダンナさん達、転業物もあるんだぜ！

バン用の商用スタッドレスだと、硬すぎでアイスバーンで効き悪いですね
耐久性は良いけど、滑る
そこで乗用車用を履こうと考えています
ディアスと同じサイズにしようと思います、ホイールも乗用タイプの安いアルミにします
車検は夏なので、バン用に履きかえるので問題は無いと考えます
そこで質問なのですが、バンで乗用タイプのホイール、タイヤだと法的に問題は生ずるのでしょうか？

最近は車検とうりません
ＶＡＮは6ﾌﾟﾗｲ以上　ＪＷＬ刻印アルミ

>>309
法的にマズイ事があると知ってるから、車検時に履き替えるんだろ？
他に何を聞きたいの？

■■■■■ネットでしか知ることができない大スクープ！■■■■■
http://video.google.com/videoplay?docid=-707769785683613840
北朝鮮・オウムの凶悪な犯行に加担したあのテレビ局が実は「オウム・北朝鮮そのもの」だった！？
事件の解決に奔走したあの著名な科学者が15年目の告発暴露！

いまものうのうと営業を続ける犯罪朝鮮系企業の正体とは・・・！？
http://kashiwataro.iza.ne.jp/blog/entry/1061115/alltb/

サンバーバンで
バン用スタッドレス＆JWL-Tホイール履いて事故る⇒当然、保険対象
乗用スタッドレス＆JWLホイール履いて事故る⇒保険対象から外れる恐れあり
まぁ、4ナンバーだから大人しくバン用を選んだほうが良い。

ちなみにオードバックスやイエローハットとかで
サンバーバンに乗用タイヤへの交換はしてくれんるのかな？

>>299
(; ･`д･´)　ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ !!　(`･д´･ (`･д´･ ;)

スバルディーラーで整備を断られるのはガチ。
自動後退や黄色帽子でも購入は出来るが、装着は断られる。
違法行為は完全に自己責任で、というのが今の常識だね。

TW1に155R13の貨物タイヤはいてるけど ダメなのか？

4ナンバーで乗用車タイヤ装着が許されるのって、
基本的には旧SR表記の純正タイヤ履いてたのだけって検査協会で聞いた。
155SR12とかは今はないから155/80R12とかで代用。
それ以外は基本PR表記がデフォだってさ。

まずは　4ナンバー＝6PR　という思い込みを止めてもらって。
想定される軸重から決めているんで、4ナンバーでも4PRだってあるし。

ミラバンなんて全車4プライでしょ。
サンバーだって4PRは歴代ずっとあった。
今はないんだけどね。

法的に無理は承知で鉄ッチンホイールに乗用スタッドレス履いてる。
事故って保険対象外を恐れるより、事故らない方を優先って事です。

>>318
誰か、４ナンバー＝6PRなんて話しをしたか？

質問させてください。
平成７年式のサンバーのKV3に乗ってるんですが、エンジン音が非常にうるさくて困ってます。
マスラーを取り外して穴が開いてないか確認しましたが問題ありませんでした。
マフラーはノーマルなんですが何か良い対策は御座いませんでしょうか？
また、みなさんが取られている対策などあればお知らせ頂けませんでしょうか？

>321
マフラーの中が腐食してるな
交換しろよ

ttps://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=110120618172
これ欲しいなあ・・・誰か状態いいか見てきてくれよ(´・ω・｀)

>>320
さいしょの>>309の
＞バン用の商用スタッドレス
というカテゴリでプライレーティングが6PRor8PRでない
サンバーに使えるタイヤってあるの？

>>322
ご回答ありがとう御座いました。
心当たりを探してみます。

タイヤの話だけど、積載量５００ｋｇ以下の貨物は乗用タイヤOKじゃなかった？
ただし、荷重指数に1割だったか余裕が有ることが条件だったはず。
軽自動車協会に電話すれば詳しく教えてもらえるよ。

>>318
KV初期のバイアスタイアで、フロント4PRリア6PR履いてた時代もあったな。
ローテーションできなくて困った記憶が。
すぐにラジアルタイアに変えたけど。

550最終型あたりは、丁度バイアス→ラジアルの変化期で、バイアスと外径合わせるために
135/95R10なんて扁平率のタイヤがあったな。

今でもうちの車庫にぶつけたときのショック吸収用に壁に貼り付けてあるけどｗ

書き込み規制により1ヶ月振りになります(m_m)
>>261
軽自動車で最も非力なサンバーにこそ低フリクションの高級オイルがオススメですよ。
個人的にはサンバーにはホームセンターでよく販売されているモリドライブプラス5W30が相性良く気に入ってよく入れてました。
7000回転までスッと回りますが約2000キロ走ると寿命で回らなくなります

逆にスバル純正の粗悪安物10W30オイル入れると低回転からガサツで4000回転から鈍ります(大森製高精度タコメーター装着車でテスト)
>>278
自分も以前サンバーにカストロDCターボ入れてましたが堅すぎて回転も重くすぐ抜きましたよ。これだったらスバル純正の方が全然マシですよ。

オイルスレでも常識の話ですがカストロDCターボは10W30と表記してありますが実際には20W40に極めて近い10W30なので堅いのです。

>>323
スバル扱いなら見ずに買えると思うよ。
決して安くはないけどね。
スバル純正？の中古車は新車並みと言えるほど徹底整備して価格ははっきり高い。

検定試験実施中

ディーラー中古タフパッケージMT納車ｷﾀｰーーーー(゜∀゜)ーーーー
ところで、バンの12インチホイールってつきますか？

>>331
ガムテープがあればとりあえずは付くよ。

何故そこまで12インチに固執するのかが知りたい、逆に。

>>333
近所のGSとかタイヤ屋で激安だから
純正13だと取り寄せになるから面倒臭い

>>333
去年軽トラ用に12ｉｎ6プラのガリットSVを新品で
買ったばっかりなんだ。
使えたら暫くスタッドレス買わなくて済むんだ(´・ω・｀)

サンバーに限らず、軽に乗るとタイヤ代なんて気にならないぐらい。
普通車とかの一本3万とかね・・・

その軽トラ用のホイールによるんじゃない。
汎用の社外ホイールならかなりいけそうに思うけど。

SCとNAってそんなに差が感じられる？
あんまり目に見える差がないようならNAでもいいような気がするんだけど。
気休め程度？

Panasonic PCCグループの裏事情5
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/company/1252935216/

★★TOYOTA★200系ﾊｲｴｰｽ専用25★HIACE★★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253889380/

>>338
オートマなら絶対SCの方が良い。

マニュアルなら、街中中心ならNAでもいい気がしないでもない。
高速使うならSC有った方が良いけど。

一番S/Cの存在を大きく感じるのは、3速でガバッと踏み込んだときかな。

>>340
渋滞だらけの街中をﾁﾝﾀﾗﾁﾝﾀﾗ走る派です('A`)
ｱｯﾌﾟﾀﾞｳﾝもほとんどないし、車重とか燃費とか考えてもいらないのかなーとか思ったりして。
同僚の人（ﾀｳﾝﾎﾞｯｸｽのﾀｰﾎﾞ乗り）がしきりにSC車を薦めてくるのでｗ

>>340
中央道の談合坂を登るとき

NAのAT乗ってるけど、高速の登り坂ぐらいしか不満はないよ。
街中メインなら、これで充分です。

関東で言えば中央の談合坂、関越の赤城で多少苦戦しますが、それ以外はＮＡ
で十分だと思う。燃費も良いし

個人的に関東の高速道路でご利益を感じるランキング

１．上信越下り碓氷峠
２．中央道下り談合坂
３．中央道上り笹子峠
４．関越道下り赤城周辺

しかしながらMSCならばどこも100km/hの維持が可能。

番外編：
首都高C2内回り新宿JCT最後の上り←ここは多少速度低下しちゃう

東名下り線だと相良牧之原IC付近の登りだけはガチ。
３人以上乗車だと多分SCないとかなりきつい。

>>338
そもそも加給機付き軽部門で世界一遅い車両がSCサンバーです
そしてNA軽部門でも世界一遅いのがサンバーです

どのみちサンバーを選択する時点で負けなのです

現在新車で購入可能な軽1BOXでサンバーより速い車両は以下です
アクティ
バモス
アトレー
ハイゼット
ミニキャブ
タウンボックス
エブリィ
クリッパー
スクラム
ホビオ
上記の車両は全てサンバーより速いです。
好きな車両をお選び下さい(m_m)

登坂車線は我らNAの独占場

気分はゆったり、機関は全開。
三速六十キロでマッタリと登れば良いじゃないか。

関西だと名阪国道の天理がキツい。
２レンジ固定でヒーヒー言いながら登るサンバーｶﾜﾕｽｗ

中国道の60キロ制限区間もキッツいどー

中部地方じゃ東海北陸のひるがの〜飛騨清見あたりの上り坂がきついわ
多少標高も高くて空気薄いし何より対面通行で後ろから大型SUVミニバンなんかに煽られる。

暗峠を舐めるなよ！　　ちなみに俺のZOOKじゃ登らないｗｗｗ

KV3クラシック乗りです
テールランプが割れたんで何かおしゃれな社外品どこかに売ってませんかね？

１．上信越下り碓氷峠
２．中央道下り談合坂
３．中央道上り笹子峠
４．関越道下り赤城周辺
各登り坂など快適に走りたかったら軽箱なんか乗るなよ。
>>338
4人乗車、荷物満載などの機会が多いならSCの良さを体感できると思うよ。
それにしたってNAより少しマシという程度だよ。
都内でも結構登り坂あるけどね。

ゴン太ディアスならばSCがいい
タコメーターが付いててかっこいい

スーチャ付きは乗った事ないけど、ターボのような加速感を期待したらダメ？

過給するという事は同じだけど
低速からジワジワと過給するか、高回転で一気に過給するかでは・・・

下のトルクは太るけど、上は逆にフリクションロスが増えるような
イメージが漠然とあるんだけど、そんな感じですか？

みなさんありがとうございます。
当方、一人暮らしで、さらに土日に近所へちょこっと買い物に行くときと年に数回の友人との旅行くらいしか車を使いません。
「だったらｻﾝﾊﾞｰの積載能力いらないじゃんｗｗｗ」と思われるかもしれませんが、
軽自動車で維持費が比較的安く、小回りが利くのと、足元が広いのと、
仕事で普段ﾏｲｸﾛ乗りなので似たような形状のﾜﾝﾎﾞｯｸｽがいいかなあと思いまして
ｱﾄﾚｰ、ﾀｳﾝﾎﾞｯｸｽ、ﾊﾞﾓｽ、ｴﾌﾞﾘｲとこのｻﾝﾊﾞｰの5択で迷ってるわけです。
ﾀｰﾎﾞとSCの違いがｲﾏｲﾁわからないので質問させていただきました。

>>360
友人の種類によるけど　年に数回の友人との旅行には　向かない車だよ。
他人様を乗せる車ではない。

>>313
あらかじめ「自己責任、店に文句は言わない」って言って
黄色い店で155/70-12入れてもらった
普通にやってもらえるかは分からない
　
F右タイヤに15gのウェイト3つ付けられたんでもう行かないけどｗ　

>>360
参考までに
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1223382261/

>>338
大して乗らないならどれでもよくね？各車のカタログとか見て比較して好みの車を買えばいい
サンバーはSC付いていても最近のターボ車よりは遅いと思うよ。当然、他の車よりも優れた所があるけどね

ガソリン・ソムリエさん。
旧式エンジンほどガソリンの良し悪しがはっきり出るって本当ですか？

漏れも乗っているけど、後席に人乗せるにはちょっとね。
まぁー積載能力に関してはすげぇーけど。
定員4人乗って高速なんて、怖いな。
まぁー90k制限トラックにくっ付いて走るのがサンバーって感じ。
コバンザメと同じ。

ﾜﾛﾀ

>>355,361
全く理解できんわ。
友人と大人4人で旅行に出かけるのなら
オレなら軽自動車でならサンバーの一択だがな。
高速道路から岩ごろごろの林道まで、サンバーなら十分快適だろ。
トランスポーターとかならしらんが。

軽なんか選ぶなっていうのか？
軽で十分なところに、わざわざセレナとか持ってくるのか？
言っとくがこれくらいの車を用意しないと、
サンバーと同じだけの荷物はつめないぜ。

>>338
あとサンバーは軽1BOXクラスで最もシート高が高いという点も注意して下さい。
サンバーは後席も高さが高いので高齢者の乗り降りは不評でしたよ。

あと配達とかで1日に何十回も頻繁に乗り降りする人は若くてもシンドイですよ。
1度サンバーとそれ以外の軽1BOXでで乗り降りを10回づつ繰り返すテストでもする事をオススメします。
「サンバーなんかイラネ ! 」と思うはずです。

逆に他社軽1BOXなら腰をスライドさせるだけで乗り降り出来るので非常に楽ですよ。高齢者にもやさしい。

サンバーは低速トルクも高回転のパワーも全回転域で元気無いですよ。
ただだエンジンが回ってるだけでダラーっと加速します(>_<)

★豆知識★
2009年市販の軽自動車で最も非力なのがスバル サンバーである

>>357>>359
SCなんか付いてるとタダでさえ高回転の苦手なサンバーが余計に高回転域がストレスになりますよ。

逆にエブリィターボやハイゼットターボなんかだと中高回転で炸裂する背中を蹴っとばされたような強烈な加速ででヘタな普通車より速いですよ。

他社の箱ﾊﾞﾝも乗りましたが俺が配送担当者ならサンバーを選びます。
バンにしては全席広々で快適過ぎで
す。
チビ達は後ろ乗り込む時フロアの高さに苦労してますが・・・見晴らしが良いと言うことで・・・
四気筒の静かで落ち着いた加速が好きです。

久しぶりだな。自慢のkeiワークスで事故って死んだかと思ったよ。

>>372
キムチくせぇなｵﾏｴ

引退して４台持っていた車も誰ももらわないSUVだけになり日ごろの買い物に運転しているがしんどくなってきた。
年をとって堪え性がなくなり、運転中でも眠たくなったらすぐ眠りたい、それも手足を伸ばして。
すぐ寝れる状態のまま運転できる車はないかと探して此処にたどり着きました。
排気量や馬力でぶっ飛ばすのには疲れた。とことこ粘り強くストレスなく回るエンジンがいいな。
ID:y/0F3OVmさんの書き込みを見ているとますますサンバーが好ましくなってきた。
将来は電気自動車になるのだろうけど最後のガソリンエンジンの車にサンバーが私的にはぴったり出と思う。
ドッカンとアクセルワークで性格が変わらず低速からそこそこ高速まで支えてくれるSC・・・・え〜な〜W
長距離はフェリーでも利用して寝て行くことにして忙しいと行くことができなかった地方を回ってみたい。
母ちゃんが付き合ってくれない爺の一人旅は、週末や連休に宿が取りづらいことも億劫だ。
SUVで田舎の温泉宿（御岩木山・・青森）で止まった時夕食の間中番頭さんが相手をしてくれた。
自殺でもしないかと心配してのことらしかった。いざとなったら車中泊できたらいいよね。
SUVはレカロシートでフルフラットにできない走り専用にしたから大きくて取り回しが厄介なだけ。
母ちゃんも軽で良いよと言ってくれるが、心配なのはナビや外部から入力できる音響機器（PCから音楽を持っていきたい）
の取り付け余地とゴン太サンバーのスタッドレスタイヤがバン用で効きが悪いのではないかということくらいかな。
若い時はじめての新車に１３００Gをとスバルに行ってモデルチェンジしたからとレオーネ買わされて以来のスバルだけんど、
どら一丁覘いてみましょうかね。

色々と『アレ』に似てるな

新顔になった新型サンバーのカタログもらってきた(*^_^*)早く買えるように枕の下に敷いて寝ます。

高速で長距離とか雪道など走らないなら、サンバーでなくてもいいな
サンバーは値段高いし

バンとワゴンのカタログを見比べていて思ったんだが
タイヤの外径が違うのにギヤ比は全く同じなんだな。
あと、バンにワゴンのスプリングを入れると、
ちょっとローダウンするのかな？
バンの方がタイヤ小さいのに、全高と最低地上高が5mm高い。

>>374
オーディオ。2DINフルに使えるからなんでも出来ます。
うちのはコンピュータに溜め込んだ100枚以上分のCDから取り込んだ
ファイルをUSBメモリで2時間で全部送り込めました。
HDDナビ一台ですべて事足りますね。

スタッドレスタイヤは、物理的には乗用タイプの165/70R13や155/80R13
なんかも履く事が「できます」。

>>378
TV2だけど後のスプリングだけ柔らかいのに変えてる
オクで買ったので詳細不明だけど、ちょっとゴツゴツ感が減った
車高の変化はわからん

後ろを消防の特別装備車に変えるとちょっとあがるらしいよー

>>380
そうですか〜、やっぱりワゴンのは柔らかいんですね。
安い出物があれば俺も交換してみようかな。

>>382
ワゴンのかは分かりません。
交換した時の記憶ではスプリング線径が細くて、
巻き数大目の全長長めでした。
試しに入札してみたら競合する事もなく買えちゃったって品ですからね。

小型全自動消防車
ttp://www.makitanumazu.co.jp/rabbit/syoubou/syoubou.html

手巻きの一点ものかもね

ここにはそんなヤツ居ないと思うが
ズームのダウンサスだけはやめれ
胃下垂か腰痛になるおｗ

うちのディアスバンフロントが逆ハの字になっててタイヤが外べりします
デラに見てもらったがサンバーは調整するところが無いとか言われました
トーイン見てもらったが正常らしいです
近所の同年式のと比べたけどやっぱりうちのは逆ハになってるようです
ダウンサスでも入れるしかないのか？車高下げるとエアコンのファンガードが触りそうで心配
ちなみに６年式４ＷＤのやつです
こんな症状の方いませんか？

ショックだよ

>>387
調整箇所はないっちゃないが、
ごくわずかだけどアッパーの止めるところのネジのがた分くらいは動かせる。
でもサンバーはそこ以外は全部差し込みで出来てるから余り変わらんね。
下もネジなら結構いけるんだが。
どうしても気になるのならバネ半巻きカットくらいかな。

>>387
KVのフロントって、重ステ対策なのか
そもそもボジティブキャンバー気味だった気がするんだけどなあ
以前乗ってたKVエクストラS、重ステ2WDの話です

ゼロスポーツ 中島社長インタビュー
http://autoc-one.jp/special/435004/

ゼロスポーツ 中島社長インタビュー 画像ギャラリー
ゼロ EV セラビュー
http://autoc-one.jp/special/435004/photo/0009.html
ゼロ EV セラビューバン
http://autoc-one.jp/special/435004/photo/0010.html

深夜に300m離れたところまでゴミ捨てに行くんだけど、近所迷惑なのでその時だけは
アイドリング10秒程度で超スローでGO・・・。
少し踏み込むとさすがに少し息つくけど。TV1はインジェクションだけどこんなものなのかいな。

いやいや確かにサンバーは軽1BOXで唯一のフルキャブ車ですがペダルが手前に有りしかも高さも高いのでせっかくフルキャブなのに皮肉にも窮屈な姿勢で運転する事になります(>_<)

逆に他社軽1BOXなら乗用車的なペダルレイアウトなので右のスペース以外は乗用車と同じ感覚で運転できます。

こいつにいちいち反応するのもしゃくだが，間違いは正さないと。
サンバーのペダル配置が窮屈なんてことはない。

他の軽箱は，その｢右のスペース｣が違いすぎるんでとても｢乗用車的｣感覚にはならんよ。
まあ，感覚は個人差があるから俺はそうなんだと言われりゃそうですかとしか言えないが。

>>394
あんたの言っていることは正しいが、
うましかは相手にしないほうが良いよ。

ペダルが近いんじゃねえんだ
ハンドルとシフトレバーが遠いんでい

>>386
リアなんて、バネが担当するストロークはほとんど無くて、
バンプラバーが山形になって、第二のバネの役割してるからなあ。
ダウンサスなんて入れたら常にバンプラバーで走ってる状態になると思う。
つまり、バネ取っ払っても同じ。

アトレーの車高短仕様に乗せて貰ったことあるけど、死ぬほど乗り心地悪かったなあ。
あれも、多分常時バンプタッチだったんだろうな。
バネ12キロのサーキット用車高調入ったGT-Rの方が遙かにマシな乗り心地だった。

>>394
キチガイ朝鮮人の言葉が理解できるとは幸せな奴だな
仲良くどっか消えてくれや

>>397
バンプラバー切ってしまえば乗り心地良くなるぞ

フロントガラス交換に出した時の代車が車高短のバモスだったが
とにかく常にピョンピョン跳ねまくりで参ったｗ
昔、セドリックをノーサスで乗った事あるけど、それよりはだいぶマシだったな。

連投ｽﾏｿ
セドリックの方がマシだったって意味ね。

ハンドル遠いよ〜。改造した人居ないの？

４輪独立懸架だが重いタイヤと重い鉄だと
どうもそのよさを生かせない気がする
日産サニー純正鉄に純正タイヤは乗り心地最高だったな

>>396>>401
サンバーはペダルが手前にあるためその結果シフトレバーとステアリングも遠い状態になりますので自分は延長シフトレバーと社外ハンドル＋延長ボスで解決さしてました。
ただし2速発進せずに1速を多様する人なんかはシフト延長させると逆に操作つ辛くなるので注意して下さい(m_m)

自分の場合はステアリングの延長ボススペーサー(4cm)を使用してもまだ遠かったのでさらにスペーサーを複数毎重ねたら丁度良くなりました。

あとサンバーの純正ステアリングは直径が375mmも有り疲れるので330mmの社外ステアリングに交換したらバッチリになりました。

しかしこのサンバーにはいろいろまだまだ不満があって今年の2月に売却しました(>_<)

★自分がサンバーを売却した理由★

1 シート高が高く乗り降りし辛かった事
2 トルク不足で坂道で2速発進し辛い(他社は2速坂道発進が余裕)
3 4独サスのくせに乗り心地が堅くハネる(他社の板バネの方がマイルド)
4 4気筒エンジンなのに高回転でバンチが無い。回してもツマラナイ
5 新車時から下回りフレームマフラー等のサビが酷い
6 新車時は良かったけどアイドリング時の振動が酷くなった
7 新車時からスライドドアが渋い(エブリィだと手首のスナップで開閉OK)
8 例の弱点のステアリングシャフトのガタが発生し2回も直しても再発
9 これも有名なサンバーの弱点でドライブシャフトのオイルシールからミッションオイル漏れで修理してもらってもまた再発して漏れてきた

新車で買って2万キロ程度で上記のトラブルです。ちなみに赤帽の人達は修理に出してばかりなので30万キロ達成しても凄く無いのです。

ちなみにセカンドカーで所有している自分のエブリィは17万キロですがノートラブルです。
エブリィ→17万キロで故障ゼロ(ベルト類と油脂類の交換のみ)
サンバー→2万数千キロ内で故障続出(>_<)

キャリー４駆
１７０００ｋｍでクランク角センサー逝って立ち往生
雪の日４駆切り替えワイヤさび付き　切り替わらずスタック

newサンバー2台見かけた　エンジン音良い　重低音　オイルに浮いてる感じ
渾身のLASTエンジンなんだろね

そろそろ雪の季節なのでスタッドレスに交換。(165/70R13→155/80R13)

なんとなくわくわくしますねｗ

なんか恥ずかしいのが湧いてるね

＞シート高が高く乗り降りし辛かった事


短足なのバラしてどうすんだｗｗｗｗｗ

>>379
遅レスになりましたが、情報ありがとう。この週末は広島まで計９００キロのドライブに行っていたのでお礼が遅くなりました。
ディラーにパンフ貰いに行こうかと思ったけ寒いしどしんどくて今日はパス。
高速で１００キロくらいで走る分にはSUVも良いけど知らない街中を走るのには疲れた。
DVDナビがディスクを確かめてくださいと言いだしてやっぱ買い替え時かも。
何せ無知なもので又此処でおバカな質問するかもしれませんがよろしくご指導くださいませ。拝

昨日初めて赤帽ゴン太くん見た

>>401
ステアリングシャフトを止めるベースにワッシャーを数枚かますと、少し手前に来ます
試してみる時は、自己責任でお願いね

ＴＶ１にＸＬ８８３（０３）を積んだツワモノはいますか？
Ｗがいけるなら・・

ステアリングの位置、始めはめっちゃ違和感あったけど、
今は慣れもあって気にならなくなりましたね。
しかしどうせなら、4tトラックのようなポジションの方が良かったかも。
あの楽チンさは異常だもんなｗそりゃ眠くもなるわ

>>414
旧規格のKS系はハンドル寝てて、トラックらしいポジションだったよ。
ハンドルにもたれかかって、非常に楽ちんだったｗ
まあ、事故ったら確実にハンドルにアッパー喰らう位置だけどｗ

よく分からんけど、サンバーはトラック転がしてる感があるんだよね。特に旧規格のは。
ライトエーストラックとかはあんまりそんな感じしないけど。

なぜハンドルに『もたれかかる』のかと。
やはりKVで充分だな。

>>413
それってハーレーのこと？
そんなのも乗ってしまうのか我がサンバーは

>>417
トランポならファンカーゴ最強
http://www2.gol.com/users/sychang/bike/funcargo/index.html

ならハイエースが最強だな

と言うかカテゴリーを考えろよ

追加
★サンバーを売却した理由の続き★

MT車のギヤの入りが悪い。特にシフトダウン時は力任せにしないと入らないのでその度にミッションが痛む。
スバルの人も「サンバーは構造上ギヤの入りは他社軽1BOXと比べても悪いですよ」と堂々と語っていました。
サンバー乗りでミッション乗せ換えの人が多い理由は固いシフトをむりやり操作し続けるからです。
シフトダウン時に「ゴクッ」と音をさしてシフトする人は注意。

それで今はサンバーを売却してスズキKeiワークスを買いましたが2速→1速のシフトダウンも何の抵抗感も無くスコッと入ります。指1本で可能(^。^)

★豆知識★
世界一ギヤの入り(特にシフトダウン)が悪い車両はスバル サンバーである。

どうやら本当の基地外らしいｗ
http://www.google.co.jp/search?q=%E2%97%86wa2AhV64%2F6

タル吉か
死ねばいいのに

ｗｗうけるｗｗｗ

2chﾛｸﾞｱｳﾄしますｗ

なんだ、ゲームキチガイか

suzukiのＭＴoilは新車から３万ｋｍ以内に変えないと
ミッション　ガタで廃車
４万キロで換えたけど　真っ黒
その時サンバ　F　デフoil交換したが綺麗なもんでした。
リアはCVTと共用だから比較にはならんが

このスレのスルー能力もここまでか
おまいら光岡スレのテンプレ見て来いよ
ま、あのスレ自体がｶﾅｰﾘ痛いけどなｗ

>>427まだだ、まだ終わらんよ！ｗ

ハイエースと比較する人がいるんだが、
現行ハイエースって運転席からの視界が
なんか非常に狭くないですか？タテ方向に。

サンバーと比べたら、それこそ半分、とかいう感じで。
試乗後、あらためてサンバーって運転しやすい車だと思った。

ハイエースは仕事で毎日乗ってる。確かに視界が上下に狭いね。
むしろ普通のセダンよりも狭いんじゃないか？って思える。
そして、あのディーゼルのガラガラ音ｗ
加速は素晴らしいけど、いかんせん五月蝿い。
仕事終わってサンバーに乗り換えると、なんかホッとするよｗ

>>429
確かに、あの甲高いカリカリ音はｗ
でも俺は嫌いじゃないｗ
そしてサンバーに乗るとホッとするのも良く解る…実に癒し系の乗り味。
ハイエースと違って、全然飛ばす気が起きないｗ

>>426
農家や配送で使われているキャリィやエブリィの連中なんて10年10万キロ以上放置でミッションは無問題ですよ。入りが悪くなるだけで壊れてない。

逆にサンバーなんて新車からギヤの入りが悪いからどうにもならない(笑)

ちなみに自分はサンバーで5種類ぐらいの銘柄のギヤオイルを試して1番良かったのは「カストロールスーパーギヤ75W90」でしたね。
しかしサンバーのミッションの設計自体が悪いのでススギ車やホンダ車の用にスコスコ入る訳ではありません。

>>429>>430
確かにサンバーは加速中はジェントルですが減速中エンブレ時になるとボッーと重低音コモリ音が鳴り響きますけどね(笑)
あとサンバーはミッションの唸り音も酷い。昭和の出来の悪い時代の車みたいな
唸り音がする(笑)
少なくても軽1BOXの中で最も不快な音を発する車はスバルサンバーです。

逆にスズキのKeiワークスなんてハイギヤード車なので5速に入れて巡航すれば車内に聞こえてくるのはタイヤのロードノイズと風切り音だけですね。
電気自動車もこんな感じなんだろうなと実感しています。

トラック乗りだからサンバーの乗車姿勢がぴったりくる。
サンバ乗りが何かの機会にトラックに乗ったら、多分違和感無いと思うよ。
トラックのハンドルのチルド調整を、めい一杯上げたらサンバー（旧規格）と同じ感覚ですな。

逆さに読むと真実が見える
サンバのギヤoilは純正を指定交換時期でよいと思います

トラック海苔だが、サンバーはハンドルに足上げて寝れないｗ

しかし、トラックは本当に良く考えて作られてるよな。
上から踏み下ろすオルガン式のアクセル＆ブレーキも
踵や足首に全く負担がかからないし。
各部の調節幅も半端なく広いから、ピッタリな位置を必ず探せる。

本当に都合いいやつにしかレスしねー

>>433
「トラックってハンドルで冷凍かなんか調整できんの？」とか言ってみたい

そうだな、チルトだな。

KVだけど、足を上げて寝る事が多いよ。
左足がハンドル、右足がブレーキオイルのフタの上。
足の裏はガラスに密着するけど気にしない。

靴下の足底に広告入れたら儲かるかな？

久しぶりに来てみたら、キチガイアンチが常駐している(笑)。

年末だからね。
このスレだけじゃいよ。変なの多いのは。

15年間交換せずに掃除で済ませていたサンバーのエアクリーナー交換した。
ヤフオクで安価で売ってた。
新品で加速はどえらい気持ちよくなったが、鼻呼吸
の鼻ツマリが直ったみたいで、ガソリン吸い込みが
増えて燃費悪化。新品へのエアクリーナー交換
も考えものだ。古いものでも相当加速良かったから、
今みたいなどえらい加速は必要ない。

古いのに戻そうか思案中・・・・。

>>442
こらこら ! (-.-#)
サンバーがどえらい加速なんかする訳無いでしょうが !

★豆知識★
2009年市販の軽自動車で世界一加速の遅いのがスバルのサンバーである

乗用ワゴンサイズからVAN純正145Ｒ１２にしたらドえらい加速になった。

今日純正のラジオからオーディオ変えてみた

スピーカーを天井に配置したら臨場感たっぷり

元サンバー乗りはなんだかんだ言ってサンバー好きなんじゃね？
言ってること少しは理解できるよ

サンバーの魂を買った奴は具合悪いところもカワイイんだよ
４発リアエンジン　広い足元　広い荷台
実は１５０キロほど積載すると性能のよさがよくわかる

売れないかもだがこいつにスペシャリティーのボディ乗せてもいけるよな

おい、そんなカマ野郎ほっとけよ
こっちまでケツ臭くなるぜ

二度と言いません。
頭がおかしいだけなので、完全にスルーして下さい。
構うヤツも同罪で荒らし認定です。

久々に来てみたらバカセ常駐してるじゃんｗ
相当暇なんだな

>>448の言うとおり構うだけ無駄ムダァ

サンバーに「ＳＵＢＡＲＵメローペ８０Ａ」を乗せてどこに行こうか


富士重、スバルブランドの天体望遠鏡を発売

　富士重工業は１日、スバルブランドの天体望遠鏡「ＳＵＢＡＲＵメローペ８０Ａ」を
発売すると発表した。望遠鏡の企画・販売会社「スターライトコーポレーション」
（東京都町田市）の協力を得て製作し、富士重の関連会社「スバル用品」（さいたま市）が企画・販売を担当した。

　鏡筒の色はブルーで、先端にスバルのロゴマークを入れた。対物レンズは
有効径８０ミリ、焦点距離は８００ミリ。像の鮮明さやひずみの少なさなどの見え方にこだわった。
入門モデルだが、土星の輪や木星の模様がはっきり見えるという。価格は鏡筒、
経緯台などのセットで８万１９００円。５００台程度を販売する予定。

　スバルブランド商品は自社のユーザーなどに対し、新しいライフスタイルを提案しようとスタートし、
昨年１２月に販売した自転車に続いて２商品目。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091201/biz0912011419010-n1.htm
http://www.e-saa.co.jp/seihin/merope/index.html

軽や小型乗用車のOEM供給が始まったものの
予想の斜め下を突っ走る販売台数で、もうなりふりかまってられないって感じだな

で、実際のところシフトの入りってどうなの？
ガゴンガゴン言って壊しちゃうくらいなの？

＞451
そんなにヒドいの？
予想通りだけど

俺は手首だけでコキコキ決まるけどなあ。＜シフト

>>452
急いで突っ込もうとすると、引っかかったりシンクロを消耗したりするだけ。

シフトアップもダウンも軽く当てて待ってたら、吸い込まれるように入るよ。
２→３→４→５って滑らかにリズム良く加速していく感じが大好き。

確かにシンクロ容量はあんまり多くは無いかもしれないね。
だからレッドゾーンまで引っ張って加速、とかいうのは
ある程度、中のシャフトの回転数を待ってあわせるような
シフトを身に着けている人じゃないと、入りにくいことはあるかも。
だからゆっくり滑らかに走らせると、フィーリングも燃費もみんな良い。
サーキットを走らせるような車じゃない、ってことだね。

>>433
自分はトラック乗りじゃないけど
旧規格は違和感なかったんです
TVに乗り始めてからしっくりこない
手と足を合わせると上体が直立するような感じ
腰を痛めそう

ステアリングのチルト＆テレスコがあれば完璧だよな

連投になってｽﾏｿ

運転ポジション合わせって、安全上でもなかり重要な要素だから
こういうのはケチらないで、全車種に標準装備してほしいな。

ステアリング周りの剛性を上げるためにあえてチルト機構を廃しているのさ
嘘だけどな

確かにチルトあれば便利だな

昔、友達から譲り受けた二気筒サンバ−には、可愛いカート用のハンドルが付いてた。
車内が広く感じるし、ポジションの自由度も広かったな。

TV1　MT　NA　荷物積まず　15年式感想
ほとんど関東平地しか走らないので特に力不足は感じない。
ハンドル遠いけどパワステで軽いから気にならない。空気圧2.0だとハンドル重い。
チルトは本来ハンドルが運転位置だと乗り込みにくい車につけるのだからサンバーには要らない。
　　乗り込むとき跳ね上げて座ったら戻す。
手のひらが乾くとハンドルが滑る。
ラジオが遠い。背を浮かさないと指先が届かない。
上の送風口から温風でるのは指先を暖めることが出来て良い。
良い舗装路面の道を70km/hぐらいまでで走るには(折れには)最適な車。
エンジン高回転でギヤシフトしたことない。

>>462
＞チルトは本来ハンドルが運転位置だと乗り込みにくい車につけるのだからサンバーには要らない。
　　乗り込むとき跳ね上げて座ったら戻す。
それは違うだろｗ
バブル期のハイソカー（笑）にそんな装備あったけどな。
色んな体格の人が運転するんだから、体格に合わせた
ポジションに合わせる為にあるべき機構だよ。

＞ハンドル遠いけどパワステで軽いから気にならない。
一体どんな姿勢で運転してるのか知らないけど
腕を伸ばして掌でクルクル回したりする人？？

>>463
>腕を伸ばして掌でクルクル回したりする人？？

ふと思ったんだが、路線バスって運転楽しそうだな

やっぱハンドルはなるべく水平っぽくなってる方が俺は好きかも

みんなして2速発進は常識？車に負荷かからない？
俺は馬鹿正直に1速から発進したりするけどローギアード過ぎて忙しいね、1→２なんて近すぎる

>>463
そんなのあったなｗクラウンとかに
ドア開けたら自動でハンドルが跳ね上がるやつ。
太鼓腹オヤジは重宝したかもなｗｗｗ

おりゃディーゼルのトラックやダンプ運転する以外ではセカンド発進しない

ガソリン車でセカンド発進はしないなぁ

それは俺も気にはなるな
いつも２速発進だけど、やっぱ良くはないんだろうか

俺はアイドリングスタート派なんで1速を使うよ。
すぐに2速だけど。
2速だとノッキングしやすいからね。

まぁ、1.5リットルのインプレッサよりは
ノッキング起きにくいけどさ。
インプは1速でもマジでノッキングする。
ハイオクいれると収まる裏ハイオク仕様。

１３５
２４R
なら１速発進

R２４
１３５
なら２速発進

アルシオーネSVXにはハンドルを手動ではね上げるレバーが付いてた。わしが乗ってた。

バンのMTなら1-3-5で何の問題も無い

なぜか築地の水平ハンドルの運搬車に無性に乗りたくなってきたｗ

>>473
ターレットね。テレビでやってたけど抜群の旋回性能。
http://www.rakuten.co.jp/nichiyu/677650/611752/

サンバーと同じぐらいの値段かよｗ

>>465〜>>469
軽トラックと軽1BOXは2速発進が当たり前田のクラッカーですよ(^_^;
街で歩行者になり信号で何速発進するか観察すると良いです。ほとんどの軽トラック&軽1BOXドライバーが2速発進ですから。

ギヤ比を計算すると貨物の2速は普通軽乗用車の1速と同等ですので2速発進するのが自然です。
ただし例外として軽1BOXの中で最もトルクの薄いサンバーのドライバーの中には1速発進する方も多々見受けられますね。後ろ走ってるとイライラする。
動き出してすぐツンのめって2速に入れてモタモタ加速している(笑)

なぜか貨物車なのにトルクの無いスバル サンバー(笑)

ダイハツ ハイゼット→最新KFエンジンの低速からの大トルクで鋭い加速
スズキ エブリィ→低速から十分なトルクで高回転での圧倒的パワー
スバル サンバー→低速から高回転までスカスカで実用回転域は4000回転まで(笑)

↑害虫はお得意の二速ロケットスタートとやらで勢いよくこの世から往ね。軽板の恥晒しが。

>>477
スルーできないお前もｷｴﾛ

>>476
わざと後ろについたくせに、せっつくターボ馬鹿も多いよな
横に並んでさっさと逝けばいいのにｗ

1速からだとなんかギクシャクするし、忙しいので普段は2速発進です。

１速発進派
忙しささえ楽しささ

平地　空車　いつも2速発進で快適　クラッチを滑らす事なし。
ある日2速発進がもたつくようになった。
原因は同時点火イグニションコイルの信じられない故障。

荷物は積まないから二速発進がデフォだな。
わずかでも昇り勾配なら一速発進。
十六年目だけどクラッチには異常無し。シフトもスコスコと、吸い込まれる様に入る。
だから手放せられない。

>>483
もしかしてKVサンバーじゃないですか? シフトダウン時もスコスコいきますか?
少なくてもTV型になってからのサンバーは設計上物理的にどうしてもギヤの入りが悪い設計になっています。スバルも認めている事実です。
>>482
サンバーの点火系のトラブルは昔から有名ですよね(^_^;
あとスバル車全般にウォーターポンプが弱いのも有名です。
実際路上でエンスト立ち往生している車にサンバーは多いです。
あと例のサンバーの持病ミッションオイル漏れに気付かずミッションブローさしてしまって路上で立ち往生している姿も見受けられますね。

脱サラして赤帽始めたような人なんかは下回りを黙視点検しなんかしないのでミッションブローさせるケースが多いですね。
漏れてれば臭いで分かるはずなんですけど嗅覚が悪いのでしょうかね。

サンバーはやっぱり低速トルクが非常に太いんで
結果的に忙しく変速するより3000回転くらいまでで
シフトアップような走り方が似合うんですね。

車に逆らわず走らせるとシフトアップ、ダウン
どちらもスコスコ決まるし実に気持ちいい。

１７年にＶＢの４ＷＤ、５ＭＴを購入して現在三万�`走行
仕事で使用して今の所故障無し

荷室に棚作ってもコンパネ合板が余裕しゃくしゃくで積めるのがお気に入り
前乗ってたエブリィは微妙に荷室が狭かった…

会社で３年式のサンバートラックを買い替えするため今日注文してきました
約一ヶ月…ゴン太フェイスが納車されるのが楽しみ

私も485さんみたいな感じで運転してます。
ギアも入りにくいなんて経験は皆無です

トラックスレもこっちも，キチガイに釣られ杉だなオイ
恥ずかしくねーか？

今回は元からトランスミッションの話だったとこに
アホが首突っ込んできても無視して話題が続いてる、っていう流れじゃない？
>>488のほうが釣られてるようにみえるよ

親戚から譲り受けたJA71があまりにもアレだったもんで、KV？の時期のコレに乗り換えようかと思ってるんだけど
高速で120km巡航しても大丈夫かな？
やっぱり安定しては走れない？

そもそも軽自動車なのに高速で１２０ｋｍ/ｈ巡航とかどういうつもりなの？
８０ｋｍ/ｈ出ればいいんじゃないの？

このスレ結構出入り多いような感じだね
アンカーとかバカセを知らなかったりやたらチラ裏とか
結構いるもんね

そゆのうぜす

自分の使用目的に合った車を選べ無い人は不幸ですね
で、車の性能・特徴に、運転・操作を合わせわれる人は幸せですね

軽のしかもワンボックスに、動力性能や安定性や快適性を求めるほうがアホ。


とは言いながら、今日もサンバー。

>>494
積載性で軽１ＢＯＸ選ぶ人だっているんだから
動力性能や安定性を気にするのは当然だと思うがな

その結果ＳＣ選んだりインチアップで太めのタイヤ履かせて少しでも自分の理想に近づけようとするんでしょ

荷物を積むから、安定させる為にインチアップや偏平タイヤを履かせるのは勘違いだろ？
まぁ、自分の営業車のプロボックスにはアルミを履かせているが。

>>496
いや、そうじゃないでしょ
選択肢が限られるからその限られた中で少しでも好みに合わせようとしてるんじゃん


どんな車でも完全に自分の希望１００％に合う車なんて絶対無いんだし

>>491
マージンが取れるか知りたかったの
120kmである程度いいなら80kmぐらいなら余裕を持って走れるかなと思って

そりゃあ買えるもんなら普通車買いたいけどさ
学生だからそんな大そうな金持ってる訳じゃないんだよ・・・

>>498
学生で余裕が無いなら無理して買って維持せずにレンタカーのがいいんじゃないのか？
税金は安いけど２年毎の車検費用、毎年の保険料は馬鹿にならんぞ

>>499
田舎なもんで車が無いとどうにもならんでなぁ
そこんとこの出費は仕方が無い

>>500
んじゃ仕方ないか

色し
いあ
サわ
ンせ
バの
│黄

サンバーで　この季節に車中泊する際に
幸せになれるアイテム教えてください。

女

目張り
練炭

空気嫁だろｊｋ

>>494
ハイゼットターボやエブリィターボの鋭い加速を1度味わったらアホらしくてサンバー(SC含む)なんて乗ってられませんよ

>>507
ふーんそうだんだ。


サンバー（TW1）って純正工具にプラグレンチは入ってないんですか？

>>507
バイバイ

ワシが学生の頃は解体屋で乗れそうな車を買って
一生懸命自分で修理しながら乗ったもんだ。
まぁ、昔の車は単純だったからのう
でも、楽しかったよあの頃は

>>508
付属の工具にプラグレンチが入ってる車には出会った事ないです。
当然、サンバーにも入ってませんよ。
標準工具って、緊急時に最低限困らないように装備する物だからね。

ＫＶにはプラグレンチ付いてたよ。

>>507
なんかキムチ臭いが、軽箱を買う人は、加速感とかパワーで
選んでる訳じゃないからｗ残念ながら

>>512
そうなん？ｗ失礼しました。
TWにはないです。

二輪には必ず付いてるし、
今見たら、レガシーもタウンエースにも入ってるな。
サンバーには、ホームセンターのユニバーサル・ジョイント付きの安いプラグレンチを積んでるけど

新車のプラグを３万ｷﾛ乗って イリタフかイリMAXに交換したら あとは廃車まで交換しない

>>511->>516
レスサンクス。初めて自分でTW1SCを買ってｗｋｔｋしながら
リアバンパー開けたら、プラグがすごい位置に刺さっている。
にも関わらず純正工具にプラグレンチがなくてどうしたもんかと
悩みましたｗ
ホムセンプラグレンチは長い奴じゃないとプラグに届かないですか？

>>490
余裕でカップラ食えるよ

>>517
某エーモンのK35プラグレンチ　750円ぐらいか　でおｋ。
なにか不調を感じるまでいじらない方が良いよ。
プラグホールにゴミが入りにくい構造だから良いよ。
座布団敷けば自にもよい。

いつの間に名無しが変わったんだ?

サンバー・ファンの必携のツールです
まるで専用工具のようにぴったりとキマル

エーモン工業
品番：K35／商品名：プラグレンチ／JANCD：4905034000353
ttp://www.amon.co.jp/seihi/seihi_data.php?id=2035
ttp://www.amon.co.jp/img/item/K35_p.jpg

■ユニバーサルタイプ
■プラグの取り外しに使用
■サイズ　16mm

>>517
プラグレンチのストレートな「Ｔ型ロングタイプ」はマフラーのに当たって駄目だぞ
必ず「ユニバーサルタイプ」にしましょう

サンバーにスーリーとかのベースキャリアは装着可能ですか?
やっぱり純正が良いと思うけど値段が高いんですよね。
スキー板を付けたいもので・・・

軽自動車版の名無し変わったのか。
最初、変な粘着コテが住み着いたのかと思ったよｗ

スキー板だったら室内に積みましょう。
4人乗り＋板4台＋荷物4人分　余裕です。

>>525
解りました、それも検討します、ありがとう。
前日に車泊したいと思うので、荷室にスキー板を置きたくないんで。

おれもスキーやるけど、今年は雪降るのか不安だ

スキー板は寝る前にワックス掛けて、車の後方に雪に刺しとけば？
盗られるのが心配なら室内の屋根から吊せばいい。
車内泊は二名までしか経験無いが。

>>526
俺は車内キャリア使ってる。
スキー板じゃなくてサーフボードを積んでるけど、
ボードが天井にあるから車内泊の時に全く邪魔にならない。

マルチレールって、今でもオプション設定ありますか？

>>526
私も>>529と同じ。もちろん車内に板つんだまま
車中泊もこなします。今まで何回か貼ってるけどこんな感じ。
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1259975138753.jpg
板が汚れないし、雪が降る中の積載も楽(バックドアが雪よけになる)
滑った後は、できるだけ雪を落として、スキー宅急便の袋なんかに
入れてから搭載すれば完璧です。

>>530
ありますよ。

>>503
荷台に畳敷き！
クッション性と断熱性があってGOOD！

★豆知識★
2009年市販の加給機付き軽自動車で世界一加速が遅いのはサンバーSCである

バイクも乗せるから上方向は使えないんだよな
乗せるものが決まってる人は車内を有効活用出来てうらやましいわ

SC　CVT　AWD　３万キロで買って
軽くメーター振り切ってたが
数年後　4万キロで100km一寸がよいところ
燃ポンか？
燃フィルは交換
タンクキャップが一寸錆びてる
たまに吹けなくなる　エンストはしないけど

マルチレールはレールだけで、
アタッチメントは簡単につけはずしできるよ。

バイク搭載後にレールにカゴをつけたりもできるので
必要ならいろいろ考えてみるといいかも。

しあわせの黄色いサンバーにしか見えないw
のんびりゆっくりまったりの箱だからかな？

黄色は勘弁して欲しいけどサンバーなら幸せになれるよ

>>536
なるほど、それは便利そうだ

ＴＶ１純正ラジオからの交換でアンテナコードを抜いたけど
そのあと車体側のコードが隠れてしまったのだ。
手が入らないんですが・・・
どうすればいいんですか

>>539
懐中電気を持ち，運転席のドアを開ける
ハンドル下に潜り込み，クーラーの箱？沿いを奥へ探る
と，あると思う

ラジオをいじるときはアンテナ延長コード推奨ではなかったっけ？
ttp://www.eleci-jar.co.jp/hpgen/HPB/entries/10.html

50センチくらい延長しないとだね。
作業中、俺は首と肩が吊ったｗ

純正ラジオから直付けで生えてるアンテナ線が、ダッシュボード裏でタイラップで固定されてて、
どうやっても取れなかったから、ラジオから線ぶっちぎったw
車体側の線とのコネクタはエアコン足元付近だったかな。延長ケーブル買ってきた。

人の居ない場所で作業するの推薦ｗ

>>542
俺もなった・・・

　 　 　 　　 NV200　　ｻﾝﾊﾞｰ　
バック 高さ 1230mm 1175mm N
ド　ア　幅 　1255mm 1245mm N

スライ 高さ 1169mm 1175mm S
ドドア　幅　　 668mm　795mm S

　荷　 長さ 1830mm 1875mm S
　 　 　幅　 1310mm 1340mm S
　室　 高さ 1500mm 1200mm N

こうしてみてみると、最大積載量以外の
積載性は大差ないんだな。NV200とサンバー。

流石サンバー

>>546
NV200も、新タウン・ライトエースも軽とほとんど変わらんって事で、
ほとんど見かけないよね。

企業ユースがほとんどだろうから、維持費の安い軽に流れちゃうだろうし。
車検も2年だし、排ガス規制食らう可能性も低いし。

旧型バネット（ボンゴOEMだけど）とか、ノアとボディ共用のタウン・ライトエースは
結構走ってたんだけど。

車中泊スレに変態なサンバー乗りがスレを荒らして迷惑しています。
どうかこちらで引き取って下さい。

バカセよりはまともな連中だろ？任せろ、こっちへ誘導してやれ。

レイ電設のサンバーみたいなもんか。

サンバーでっかくしてHIACEサイズのデカサンバーあったら売れる気がする

昔昔、ドミンゴという車があってな・・・

あれは色々な意味で残念な車

>>553
サンサンルーフ乗ってる。だいぶ前にスレッド消滅して難民状態だぜ・・・・

荷物あまり積まないならドミンゴは良い車。税金高いけどなｲﾔｯﾎｳorz

>>553
いや、そんな大きさではなくて、４ナンバーフルサイズのバンをサンバー機構で

>>546
確かにそう比べてみるとサンバーの方が積載能力が高く見えますが軽自動車で最もトルクの無いサンバーには所詮たいした重量物は積めませんのでまさに宝の持ち腐れです。
2009年市販の軽自動車で最もトルクパワーが無い車はスバル サンバーである(自動車工業会調べ)

>>555
ドミンゴもこのスレでいいと思うよー。
大事にしてやってください。

あったな〜、ドミンゴ
もはや走ってる姿さえみなくなっねえ

結局人数乗れるだけだけだもんな
昔なら制限速度も違ったけど・・・
結局荷物載せるなら定評あるサンバーでしょ

違うのはエンジンだけだから維持費の安い方買うか

>>556
それ何て初代ボンゴ？

初代ボンゴは結構小さかったきガス

では久々に勝手な主張をｗ繰り返しですが。

・フレームの中間部分を延長して６０ｃｍ伸ばす
・全長を３．９９ｍとする(フェリーも割安！)
・7人乗り
・3列目は伸ばした中間部分（の低床になっている部分）に収納される
・2列目は現在と同じで収納、結果的に2,3列目収納でフルフラットにできる

エンジンは・・・わからんｗ
でもドミンゴはあったわけなので3気筒にすれば
1.5Lくらいまでは積めるのでは。
1.5MSCなら動力性能的には十分いけるんじゃないだろうか。

　3列シートで、しかも2,3列目をたためばフルフラットになる

ような車を作れば、仕事兼用の人や２．５ｍ近いフルフラット荷室を
使って遊びたいような(マニアｗの)人には受けるのではないか。
これなら大抵のバイクはもちろん、小さいジェットスキーくらいまで積めるぜ。
ttp://www.yamaha-motor.jp/marine/lineup/marinejet/sj/index.html

と、いろいろ妄想してみたりなんかする。

サンバーで御岳のスキー場行ったー。出発時ガス満タンで燃費計測したらリッター16キロｷﾀ 登りも３速で快調。あっ 登坂車線は我が道ですが。

>>564
フル乗車すると自分以外の６人から苦情がきそうだが（笑
サードシートも足元収納ってのは良いアイデアだね

インプのシャーシと1.5Lのエンジン使って
フリーダの背を高くしたような感じか？

サンバー乗りは友達少ないから、7人乗りとか必要ないおｗ

3列7人より，ベンチシート2列6人の方がええなあ
貨物スタイルの5ナンバーって感じで

>>569
それなんてｴﾃﾞｨｯｸｽ、カングー？

エディックスって、真ん中のヤツが可哀想すぎるよな…

>>562
初代ボンゴは全長3770mm 全幅1500mm 全高1700mm。限りなくドミンゴバンｗｗ

公式HPで試乗できる店を検索できるのがあるけど
サンバー・バンを検索してもどこも引っかからないのは俺だけ？
もしかして試乗お断りなの？

サーフボードやスノーボードを毎週積むからおりゃベンチシートの方いい

と気が付いたのはディアスを買ってからだった…

乗り逃げお断りだな

スバルはジャスティとボンゴを作り続けていれば良かったのにー(´･ω･｀)

スバル ボンゴ？？？

長い間一緒に過ごしてきたクラシックが昨日事故でお亡くなりになりました

修理費２０万位かかるからこの際新車に買い替えようと
バン・ディアスの４ＷＤ５ＭＴだな

サンバーのライトと相性が良い３０００円程度のH4ハロゲンランプでお勧めありますか？明るさ優先で寿命は特に重視しません。

ハロゲンのバルブに相性なんてあるのか。
くだらないコーティングをしてないバルブなら、純正品より明るいよ。

>>580
ありがとうございます。相性と言うか高効率による熱で樹脂への影響等が気になったもので・・

濃い青色コートは避けてクリアーに近い物にします。

青いやつは見えずらいからクリアーにしとかい

サンバーが出てくる台湾で大ヒットした映画の話。
冒頭に赤とシルバーの初代ＫＶサンバーの横顔がちらっとみえる。
それと改造ＶＷサンバーも屋根にボトルを載せて登場。
youtubeの予告編では残念ながら見れない。台湾ではｖｗサンバーがテレビ
ドラマ（いたずらなキス）にでもよく出演してる。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
今はもうない住所　恒春郡海角七号番地

日台の恋描く「海角七号」が空前の大ヒット、ロケ現場が観光スポットに。

　2008年9月12日、台湾映画「海角七号」が公開スタートと同時に快進撃、
これまでの台湾映画の興行成績を塗り替える記録的ヒットとなっている。
中央日報が伝えた。
（題名は今は存在しない日本統治時代の住所で恒春郡海角七号番地から）

　台湾で上映されている「海角七号」は、3週間で興行成績が5400万NTドル（約1億8000万円）を突破。
このほど日本で行われた「第4 回アジア海洋映画祭イン幕張」でもグランプリを獲得し、
台湾映画界の巨匠ホウ・シャオシェン（侯孝賢）監督を「こういう映画を長いこと待っていた」
と感嘆させるほどの秀作に仕上がっている。

　「海角七号」は、第二次世界大戦終結による日本占領時代が終わった台湾で、
日本へ引き揚げる男性教師が台湾人女学生にあてて書いた7通のラブレターをもとにした作品。
人気アーティストのヴァン・ファン（范逸臣）、メイクアップ・アーティストの
トニー・タナカ氏の娘で女優の田中千絵、日本人歌手の中(アタリ)孝介らが出演している。

大物スターは全く出演していないが、登場人物たちの秀逸な演技、心に迫る音楽、
台湾の美しい風景に惹かれてリピーターも続出。
また、台湾最南端・屏東県でロケ現場になった主人公の家にも映画ファンが押し寄せ、
韓国ドラマ撮影現場さながらの一大観光スポットになっているという。

中孝介 「それぞれに」 (台湾映画　海角七号でのサントラより )
http://www.youtube.com/watch?v=pxTELX1kqXs

>>583 追加
冒頭に赤とシルバーの初代ＫＶサンバーの横顔がちらっとみえる。
http://www.youtube.com/watch?v=WlFzSrQadro&feature=related
の03：53　に台湾恒春郡サンバー出演

>>583 追加
改造ＶＷサンバーも屋根にボトルを載せて登場。
http://www.youtube.com/watch?v=70fX525WbDo&feature=related
00：05　にＶＷサンバー(ドミンゴ？)

>>533
＞：しあわせの黄色いナンバー：2009/12/05(土) 13:40:27 ID:B4R04f5P
＞ ★豆知識★
＞ 2009年市販の加給機付き軽自動車で世界一加速が遅いのはサンバーSCである

そんなに言うなら、約20年前の初代ＫＶサンバーで、ものすごい加速
で150km/mまでぶッ飛ばす動画を近日中にYOUTUBEに載せてあげるから期待して
待っててください。海角７号の冒頭に出てくるのと同じ赤とシルバーの
初代ＫＶサンバー（今はほとんど見れない）でビデオ取って来るから。
動力性能の良さを見せてあげるよ。改造なんかしてないよ。

その馬鹿には触るな

>>586
コテがないけど>>533は粘着荒らし厨ですよ
そんな真面目に相手すると、キムチ臭くなりますよ

次の話題行きましょう

>>579
サンバー乗っていろいろ試してサンバーのリフレクターと相性の良いのはレイブリックのビギナーズハロゲンバルブでしたね
微妙に着色されてますがほぼクリアーなので黄ばんだ色ですので安心です
>>586
2009年市販の軽自動車ですからKVサンバーなんて参加資格ありませんよ。
もちろんアルトワークスも参加資格がありません。

つまり2009年度加速度ランキングNO1の軽自動車はスズキのKeiワークスで確定なのです。

そもそもスーパーチャージャーなんてターボより非力なのは世界の常識です。

やめとけ

なんだ、まだレスを返すカマ野郎が居るのか

>>581
一言で言うと55Wなら、出てくる熱は高効率バルブだろうが
純正品だろうが同じです。
400Wのコタツや1.5kWのドライヤーは前から見ても
ぜんぜん明るくないでしょう？

最初のころの高効率なバルブは、人間の目により良く感じる波長に
（つまり太陽の下、地球で進化を遂げた人間は
太陽の表面温度6000Kくらいの色温度の光をもっとも
よく感じる目をもつようになりました）
少しでも近づけるべく、フィラメントが少しでも高い温度で点灯
できるように工夫されて発売されました。

とはいえ、6000Kなんてとても無理なわけですが。
それが最近は本末転倒なんだけども、当然青いガラスを通せば
色温度「だけ」は高くなるバルブができるので
こういったのが幅を利かせるようになったけども
一番明るいのは無着色なガラスの高効率バルブです。
こんな感じのがいいと思う。

ttp://www.bosch.co.jp/jp/aa/products/group.asp?id=PlusClear
ttp://www.bosch.co.jp/jp/aa/products/group.asp?id=PlusView

ランプのカバーはアクリル製なのでどの波長域も透過率が高いですから
ランプの光の色温度の変化による発熱はあまり考えなくて大丈夫です。

その昔、トヨタミニエースという箱バンがあってだな、
これが水平対向８００ｃｃ２祈祷だったわけよ。
これからは、猿人もダウンサイズの時代だから
スバルにも水平対向２祈祷を造ってもらって
時期サンバーに載せて欲しかったが、もうかなわぬ夢…

>>573
愛媛だけど、行ったことのないディーラーでサンバーについて尋ねると、トランスポーター(代車用)を見せてくれた。
近くなら乗ってもらって構わないと言われて、試乗。
それを参考にディアスバンを買いました。

場所にもよるけど…。

>>594
10年後，エンジンだけで走る車がどれだけ残ってるだろうか。
そして，スバルという会社も残ってるだろうか・・・

まあ，スバルという会社は残っていないだろうねぇ。
富士重工業という会社はあるだろうが。

という揚げ足取りはともかく，
航空宇宙産業やら汎用エンジンやらで一定のシェアがあるから，
会社自体は，たとえ自動車が不調になっても残るだろう。

冗談じゃなく，自動車部門はトヨタに売却してその他で生き残る。
なんてことになるかも知れないけどね。

>596
富士重工自動車部門が亡くなってるのは確かだろうな

リロードして笑っちまったぜ

全くイヤな世の中だよな

サイズ29センチの長靴でブレーキ踏もうとしたらペダル踏む前にペダルの天井に当たってしまう‥
なかなか靴を選ぶ車だなぁ

書けんのかゴルァ

うぉ〜！アク禁とけたぁぁぁ！
ヒャッホ〜イ！！

すいません
今からサンバーでドライブしてきていいでしょうか？
コーヒー豆買いに行っちゃる！

俺ブレンドね

「富士重工の風力発電」で作った電気で「スバル・サンバーの電気自動車」で走る日も近いでしょう


【エコプロダクツ09】スバル、BEAMS仕様のEV＆風力発電を展示
http://response.jp/article/2009/12/08/133500.html

富士重工業は12月10日から12日に東京ビッグサイトで開催される環境展示会「エコプロダクツ2009」に、
電気自動車スバル『プラグインステラ』をベースとした「プラグインステラ feat.BEAMS」や
「スバル80/2.0ダウンウィンド型風力発電システム」などを展示する。

プラグインステラ feat.BEAMSは、今年の東京モーターショーで参考出品したモデルで、プラグインステラをベースに、
有名セレクトショップ「ビームス」の遊び心溢れるデザインにより、電気自動車（EV）を使うことの楽しさを表現している。

また、EVと風力発電システムを同時に展示することで、風力発電事業を併せ持つ自動車メーカーとしての強みを活かし、
再生可能な自然エネルギーを利用する風力発電システムの開発、そのエネルギーを効率的に利用するEVを特長とした
スバルならではの環境保全に対する技術や取組みを紹介する。

また、展示会は実車展示のほか、エコカー＆ベロタクシー乗車体験も実施される予定で、プラグインステラの同乗試乗が可能。

>>603
酸味の少ないやつで

>>597
元々自動車に対する拘りがゼロだからね
飛行機が作れなくなったから仕方なく自動車作り始めただけだし

トランスポーターの着色ガラスにフィルムを貼ったけど良い感じになった。
リアのみだけど、昼に荷室の積載物の判別が出来ない程度の濃さ。
DQN臭は全く無いレベルです。

副産的な効果で感じたことだけど、車間を詰めて煽って来るバカが激減した。
これ、お勧め。

ゴン太パシリなんかすんな

スタバのハウスブレンド100gを7番で挽いてもらってきた。
ウマイぞ〜！

スバル(富士重工)が潰れて消え去っても気にならんが、サンバーが無くなるのが悲しいねえ
今のメカニズムのまま、どっか引き継いでくれんかのお

全日本KVサンバー保守党を立ち上げだなバブル時に設計された贅沢な仕様とコスト度外視の造り込み。

>>586
時折行われる自動車雑誌での各社軽1BOX加速性能テストでも毎回サンバーがいつもビリですよ。
天と地がひっくり返ってもスーパーチャージャーがターボに勝てる要素はありません。物理的にも証明されています。

せっかく軽自動車は町中でも高回転まで回して遊べるメリットがあるというのに高回転まで回すのが苦痛になる特性のスーパーチャージャーなんて本末転倒です。

臭っ

>>612
その中で派閥作っちゃる
俺、サンサンルーフ派ね

現役サンバー乗りの方に質問です。「現スズキ車乗り除く。」

プラグコードを社外品高効率の物に交換した時に、体感した効果を
教えて頂きたく質問します。
プラグだけ交換しているのですが、体感するほどの効果が感じられないので。

教えて下さい。

じゃあ、手動ウインドゥと重ステを堅持する『箱バン原理主義派』に献金する

アーシングしかり添加剤も、またしかり。
体感出来る程の効果が有り、なおかつ持続するんであれば、メーカー採用してますよ。

プラグもコードも変えた時だけなんとなくフィーリングがよくなる

気持ちの問題かもしれんけど

気持ちの問題は大事だとおもふ。

>>616
点火系を改善して効果が出るって事は
その前段階で失火してるって事。
そんな車は排気ガス規制通らないよ。

>>616
ノーマルでリークしてるとかの故障してない状態なら
プラグコード換えただけで体感できるほどの効果はない

翌2002年3月3日朝、犯人が逃走に使った車と同じ色の緑色の
軽ワゴン「スバル・サンバー」を保有、犯人の似顔絵とよく似ていたことから、
青森県浪岡町の小林に任意同行を求めた。
3月4日、取り調べた結果「わたしがやりました」と容疑を認め、逮捕。
犯行当時着ていたつなぎも小林の自宅でみつかった。

サンバー用の社外品はあるが、高効率？なのってあるのか？
ULTRAみたいな？

聞いたことないんだが(興味もあんまりないが)

ガソリンの違いが解るヤツなら、それこそ激変じゃないのか？ｗ
後付けのターボ付けたぐらいに。
きっと心がピュアなんだろうな

大手元売りのレギュラーガソリンはメーカー間で融通している。
違いが判る⇒気持ちの問題じゃね？

マツケン　サンバ−

>>617〜>>621
しかしスバルは現在も未だにプラグコードなる原始的な点火装置を採用しているとは時代錯誤も甚だしいですな

他社の軽メーカーなんてプラクコードなんてとっくの昔に無くなりましたよ

スルー検定実施中！

完全スルーとは何か、が問われる瞬間

うーん アーシング完了。何かが変わった。

みなさん、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙは何を使ってますか？
やっぱり燃費にも影響するんだよね？

おれはイエローハットの一番安いやつ使ってる

モンテで安いのを３３００ｋｍ毎交換

オイルシールいためるから純正に限る
添加剤も使うのはやめよう

ディーゼルオイル継ぎ足し作戦継続中
車検では流石に交換するが

中古車屋が週末やってる１Ｌ,１００円のオイルを３０００ｷﾛ毎

定番シェブロンですよ。
こないだセールで12Lで2800円とかだった。
1ケースかいました。

年末に、バントランスポーターの納車待ちなんだが、超鱈の腸キムチ付き車はターボみたいにオイル交換はマメにした方が良いのかな？？？
今乗ってるホンダライフのＮＡは５０００ｷﾛ/毎にしてたのだが。

みなさんがサンバーで走った最長距離は何kmですか？

>>627
プラグコードを化粧カバーで隠してスッキリ見せてるだけ。

「しあわせの黄色いサンバー」に見えた。

名無しの表記が変わっているのに、いまごろ気づいた。

ターボチャージャー
　排気ガスで過給装置を回転して吸入空気を圧縮し、エンジンへ詰め込みパワーを出す。
　低回転時には排気ガスのパワーが弱く、レスポンスも悪い。
　圧縮空気の量に見合った燃料が噴射されるため、燃費も大変悪い。

スーパーチャージャー
　　　エンジンの回転動力で空気圧縮し、エンジンへ詰め込みパワーを出す。
　　　ターボとは異なり、エンジンの回転に素早く反応し、低速からトルクのあるパワーが出る。
　　　但し、高回転ではターボほどのパワー向上はない。
　　　重量も重く高価な為、採用するところが少ない。

どっちもどっちだな。

>>642の続き

でもスーパーチャージャーは高回転不利で低回転有利なら
５速のギア比をＲ２と交換して５速でのエンジン回転数をさらに低く
すればスーパーチャージャー付きのサンバーならもっと
力強い加速するわけだな。なるほど考えてみるもんだな。

>>616
ウルトラのシリコンプラグコードみたいな製品のことですね。
あれは、１９７０年代の旧車のエンジンに装着すると安定度トルク
ともに装着後では雲泥の差があった。でも現代の車にはあまり効果ないと思うし、
第一、あの当時はシリコンコードが標準装備でなかったけど、今は標準
装備でどの車もそうでないのかな。

それやるぐらいなら、バッテリーとエンジンアース。バッテリーとオルタネーター
を各々、抵抗値の激減の銀線にするか、負荷の多い電装類を省エネタイプ
のＬＥＤにするとかのほうが効果あるはず。

>>634
純正オイルだろうが合成油だろうが何入れようがスバル車は必ずオイル漏れますよ。MTオイル ATフルード Egオイルとあらゆる油脂類が早期に漏れます。

それでスバルの人は漏れたらその都度修理すれば良いと当たり前のように言ってました(笑)

>>642
ターボ車はブースト計を付けてブースト0以下で走ればカタログ燃費が余裕で出ますよ。
ちなみにKeiワークスのカタログ燃費は19.6(^。^)
何より驚きなのはワークスはブースト0以下で抑えて走ってもNAサンバーより速いです。なんとサンバーより低回転がトルクフルなのです。
逆にスーパーチャージャーはどんなに大人しく走ってもターボのような燃費向上はありえないです。低回転から強制的に燃費が悪くなる加給機がSCです。

エブリィターボやハイゼットターボでブースト0以下で走ればサンバーSCより確実に燃費が良いです。

★豆知識★
2009年市販の軽1BOXで世界一燃費が悪いのはサンバーSCである。

サンバーSCはカタログ燃費からして最悪な数値です(笑)

H17年式のｴﾌﾞﾘｲ乗ってるけど、ｵｲﾙ漏れがひどい。
ｻﾝﾊﾞｰに乗り換えようと思ってます。

>>639
平成19年にサンバー新車で買って約2年で2万8千キロですね。
トラブル故障が多いので今年の2月に売却しましたけど(^_^;

セカンドカーのエブリィで17万キロでトラブル故障が一切無いのでまさか新車ののサンバーがトラブル故障だらけとは夢にも思わなかったですよ(>_<)

>>616
サンバーのプラグコードは位置的にも熱にやられやすいので予備のプラグコードを常備するのが賢明かも知れませんね。

エブリイのがさつなエンジンには耐えられません＞＜
４発のサンバーのが気持ちいいわ

オイル添加剤は使った事無いな
昔キューニーのレビン乗ってぶいぶい言わせてた時
ショップに『添加剤入れる位なら交換一回増やした方いい』
と言われてから
添加剤いい値段するし

添加剤も効果が続かない商品がほとんどだから。
やはり、少し高いオイルを五千キロくらいで交換するのが吉。
あと、シール類を激しく痛めたり、フィルターを詰まらせたりって言うのは昔の話だから。

ゼロブースト以下で走るならターボにする意味ないじゃんね。

だからその基地外には触れるなと

このスレって
こんなたくさんの人が通りすがるものなのか？
それとも学習能力ゼロなヤツが揃ってるのか？

俺みたいに黒ｺﾞﾝ太を指くわえながら欲しがってる輩もいます。

エブリィーで５０キロ程度のスピードだと、サンバーなら９０キロは出てるな。
サンバー、マジ静か過ぎ。
つか、エブリでアイドリングした車内には五月蝿くていられん、振動も激しくて吐き気がする。

ｴﾌﾞﾘｨの悪口言うつもりはないけど、
ﾌﾞﾚｰｷ踏もうと思ったらｱｸｾﾙだったでござる

俺ブラボーの４発だけど
サンバー以外の３発軽のがさつな音はいやだね。
買い換えるならサンバーしかないと思っている。

ゴン太欲しい人は早く買っとけ

来年の１月に東京から宗谷岬へ車中泊で旅へ出ようと考えています。
スタッドレスタイヤだけで平気ですか?
チェーンも必要ですか?

>>643
所がそうでもない。
現行モデルのスーチャーの5速はちと高めで、もっさり気味。
ローギアードなKVの方が早かった。

>661
念のため金属チェーンもってたほうが安心できるでしょ

>>661
こんな所で自分の車の駆動輪数すら知らせずそんな質問をするくらいならやめたほうがいい。
他人に及ぶリスクを考えて欲しい。
マジレスです。

>>661
チェーンなんていらないよ
それよりもウォッシャー液を余分に持ってけ

>>663
>>665
一応、純正の金属チェーンを買って持って行くことにします。
ウォッシャー液も寒冷地用の４リットルを積んで行きます。
>>664
一応4wdです。

>>664
？意味不明

>664
ばかなの

4wdにしてスタッドレスに四輪ともにチェーンすれば安全ですね。
二組買っとくことにします。
ウャッシャー液も補充するときに便利なようにロートを用意すべきですね。
１００均で探してみます。

>>669
車泊なら食料と水も必要だぞ。
凍死だってある。
寝袋はあるのか。

５００ｍｌのペットボトルを切ればいいんじゃね

>>670
基本的にコンビニで弁当を買って旅をするつりですが、予備に缶詰とスナック菓子も積んでおきます。
水もペットボトルを余分に積んでおきますが、凍らないか心配です。
寝袋は無いけど、布団と毛布を積んで行きます。
>>671
それは使えるアイデアです、それ作って持って行きます。

大間からフェリーに乗る予定です。

それじゃ皆さん、レス有難う御座いました。
明日は仕事も有るので休みます。
失礼します。

純正のチェーンとか布団とか毛布とか、マジで準備経験不足だろ。
寒くて眠れない位ならまだいいが、事故って他人を巻き込んだりしたらシャレにならん。
冒険するのは止めないが、公道はその場じゃないんだよ。

って、親心なんだけど、固すぎ？

最果てで誰が自己労が透視しようがどうでもいい
そもそも途中から車内泊スレの内容になってるやん

わかったよ、しょうがねえな。
神奈川からトマムまでサンバーでスキーに行った俺がマジレスしてやるよ。
・ワイパーを寒冷地用に替えて行け
・クーラントを寒冷地用に替えて行け
・たぶん使わないがチェーンを持って行け
社外品を2輪分で十分だが事前に必ず練習しておけ
・布団は十分以上持って行け
できれば応じた能力のシュラフを買え
・ドアのゴムにはシリコンスプレー吹いておけ
・夜寝る時はサイドブレーキを解除しておけ
・同じくワイパーは立てておけ
・エンジンかけたまま寝るな
・道内では地元のペースについて行くな
奴らのスタッドレスは寒冷地用だ

うらやましいな。

自分も本当に強烈に寒い状況(零下20度とか)では走った経験が
ないのですが、想像でかくと、あまり過激に寒くなってくると
アイドリング程度ではそもそも水温が上がらない（ので暖房効かない)とか
人間がわが冬山でテント泊できるくらいの耐性がないといろんな点で
厳しくなってくるのでは、と思われる。

天候がブリザード気味とかだと、素直にホテル泊に切り替えたほうが
良いんではないかなと。北に向かうのに稚内本線沿いに行くか
オロロンライン沿いに行くかは難しいところだと思うのですが
風景を楽しむのであればオロロンラインでしょうね。
ただし、北にいくとホテルとかはないと考えたほうがよいと思う。
雪化粧した利尻富士をみたら感動的だろうな。。

とりあえず、車側の準備としては、ウォッシャーもだけど
冷却水の濃度をちゃんと調整していくことをお勧めします。
車中泊に関しては柔軟に考えて、人間の休憩も含めて
ホテル泊の予定も組んだほうがよい旅になると思うよ。
海沿いで行くとして、とりあえず絶対にお勧めしておきたい
安めの宿としてここだけ推薦させてもらいます。
ttp://www.n43.net/onsen/asahi/enbtsutyokankokosya/index.htm

北海道は広い。事故やトラブルで立ち往生するだけで
命にかかわってきます。ぜひご安全に。

>>661
チェーンは不要です。
特に金属の奴は。
新品スタッドレスを奢ってやって下さい。
先の尖ったスコップと牽引ロープをチェーンの代わりに持っててね。
ゴム手袋も忘れずに。
積雪の上に雨降ったら走るのは諦めて下さい。
旅の安全を心より祈ります。

今年も暖冬＠極寒地土着民より。

宮城の豪雪地域に住んでる俺だが、チェーンなぞ使った事無い

>>669
そういえばサンバーはウォッシヤー液の補充にも一苦労なんですよね。自分の駐車場は砂埃になりやすい所なので晴天でもワイパーを毎日使うのでウォッシャー液の補充を頻繁にするので毎回非常にイライラしました(-.-#)

★サンバーのウォッシャー液補充方法★
1 助手席の固い金属フックを「バキッ !」と2箇所も外す
2 重い助手席シートを跳ね上げる
3 プラ金具を外し塩ビシートを剥がす
4 固いノブを引っ張ってメンテナンスカバーを開ける
5 ウオッシャータンクのキャップを外す
6 ジョウゴをセットする
7 ウォッシャー液を補充する
8 タンクが真上からしか見えないのでウオッシャー液が溢れる(笑)
9 バッテリー付近にこぼれたのをティッシュで拭き取る
10 ウォッシャー液のフタを閉める
11 メンテナンスカバーがハメ辛いが何とかハメる
12 塩ビシートを元に戻しプラ金具を「パチッ !」とハメる
13 助手席シートを元に戻す
14 固い固い金属フックを2箇所「バチッ !」と戻す

★豆知識★
世界で1番ウォッシャー液の補充が困難な車はスバル サンバーである

サンバーのウォッシャー液補充の所要時間→約10分
エブリィのウォッシャー液補充の所要時間→1分以内

予備のバッテリーなんかも用意したほうが良いかも。

>>658
自分のエブリィは旧々型エブリィですので足下広いのでガニ股で運転できますよ。
ペダルも奥にあるのでサンバーより広々な運転姿勢です。

サンバーだと乗り降りの際に足が棒にぶつかる(笑)

チェーン2セット買うぐらいなら、スタッドレス買った方がはるかにいいよ。
携行缶もお勧め、何があるか分からん、ガソリンスタンドあっても閉店してるかもしれんし。
冬の車中泊はつらいぞ。でも、ガスコンロで食べる鍋焼きうどんがうまい。

サンバーにスタッドレスで鬼に金棒
緊急用に鉄チェーンも積んでるが、巻いた事は無いな。
去年はトラックにも巻かなかったな。

http://imagepot.net/image/126048841216.jpg

ドカ雪が降る可能性があるなら防寒長靴を持って行くほうがイイな。


さてスノーシーズンも始まった事やし今季も滑りに行くぞ

今年の正月は鷲ヶ岳→チャオ→苗場に行ったが、極寒の車中泊を楽しみますわ〜

>>664
４WDならチェーン不要と考える方がよほど素人だし危険。

チェーンなんてうるさいし不快だし、いらないよ。あくまでも緊急脱出用。
逆に横滑りはチェーンの方がしやすい。

ミラーバーンの多い(アイスバーンよりタチ悪い)北海道ではブリヂストンのスタッドレス
が基本。
あとは車間距離多めにとって走れば大丈夫。

>>688
雪国住人だけど、チェーン使った事ないなあ。
持ってもないし。
どんな装備しても雪道はスベルのが当たり前だからさ、それなりの運転すれば無問題。

一応チャーン持ってるが巻き方知らんｗ

>>680
サンバー乗りはみんなウォッシャー液注入には醤油チュルチュル
を使うから簡単だよ。

突然すみません。
台車で来たサンバーに乗ってたんですが、エンジンを切った後も後ろの方でファンが回るような音がし続けます。
これが何なのかどなたか教えていただけませんか？

>>693
すみません、止まりました。

ファンです。

>>673
雪道に慣れてなさそうだから大間は辞めとけ
千円高速で青森から乗ればいいよ 今年は雪が少ないから金属チェーンより樹脂チェーンがいいよ
ワイヤーチェーンが便利だけど軽用ってあるか、わからない

>>692
醤油チュルチュルで補充なんかしたら時間掛かるでしょう?

>>693
サンバーはそういうふうになってます
知らないとビビる

思ってもみないだろうけど、金属は結構簡単に切れるぞー

>>693
この時期でもファン回ってるのですか?

しかしサンバーを住宅街の深夜早朝の配達に使うと近所迷惑なんですよね。
グリスが切れるとさらに凄いファン音を発します。閑静な住宅街の深夜だとけっこう響きますからね。
そこらのババアが見たら「この車エンジン掛けっぱなしで放置してあるわ」と勘違いするレベルの騒音(笑)

車上荒らしとか空き巣やってるヤツは困るだろうなｗ

深夜早朝の配達(笑)

ゴンタサンバー注文してきた。
トランスポーターのＳＣなんだが、純正ＣＤデッキのスピーカーって何センチなんですかね？？？

>>695>>698>>700
わざわざありがとうございます。
故障かと思って焦ってました。仕様みたいでよかったです。

因みにチェーン規制になったらチェーンがなければ走れません。
スタッドレスでも不可。
だから規制のかかる可能性のある道を走りたければチェーン（しかも金属）必帯。

だって

適当なこというなや

チェーン検問で、サッサと装着して、しばらく走ったらサッと外す。
長野なんかはスタッドレスなら行かせてくれるのに、福井や石川は強制的に装着ださせられたな。

>>705

>スタッドレスでも不可


バカ

>>708
http://www.jartic.or.jp/guide/qhanrei.html#1-4

ひとつ前で事例紹介してくれてるのになあ
自分の経験だけが真実ではないんだよ

>>703
いまは10センチみたいです。
新規格初代は12センチが付いてました。

>>690
雪国の人は滑っても当たり前の様に対処できるけど、
雪道走行に不慣れな人はちょこっと滑っただけでも大パニックな訳で･･･
こればかりは慣れるしかないけど。

>>699
友人の車で切れてフェンダーボッコボコになったこと有るよ。
簡単装着を謳う、細身の亀甲チェーンだった。

>>710
さんくす。

って事は、１２ｃｍも入るのかな？　　現物合わせだな(´・ω・`)

>>711
雪国の人間でも，結構滑って溝に落ちてるけどねｗ
でも命が絶望的な潰れ方するほどの事故してるのは，ほぼ他所ナンバー。
雪道走行はテクニックよりも，心掛けが大事なのかなと思うんだよね。

東京近郊平地　雪が積もるほど降ると車が少なくなるよ。
東西方向の裏道は陽当たり悪く雪が凍ったまま融けず恐い。
折れも雪が降ったら乗らない。

>>709
それ、２輪駆動の時のルール。
かつては４駆でもそういうことをいわれたかもしれないが。

ただし、緊急脱出用とか、あるいは、道端で立ち往生している
美人ドライバーを牽引して救出するときのために持っておいたほうがベター。

>美人ドライバーを牽引して救出するときのために持っておいたほうがベター。

美人は得だなー。デブスなら救出されないんだろうな。

>>684
練炭コンロでやるとおいしく食べたあと気持ちよく眠れるかも・・

エンジンフード開けてそこにアルミホイルで包んだ食材を
入れておいたら、目的地に着く頃に調理完了。
ってのは無理かな。
漁船みたいにｗ

寒冷地にサンバーで車中泊とか凍死しないのかな。
サンバー以外もそうだけど車体なんか薄いペラペラの鋼板１枚
だけで空洞に構造骨用の鋼材があって、内側は内装樹脂だけで
中間に住宅みたいな断熱材もなんも入ってないからエンジン止めて
暖房切ったら死ぬと思うけどね。

断熱材入ってない住宅をリフォームするときみたいに、断熱材
入れれば暖かいだろうけど窓ガラスを格納する扉に無理だろうし。
断熱塗料（塗料に空洞極小ビーズが混ぜてある）を車体下や外側の
鋼板内側に塗布してる車がまだないことに遅れてるなと思ってしまう。

エンジン切って凍死か、エンジン掛けてガス死かｗ

乗鞍高原で、ブリザ〜ドの中でビバークした時は車内にツララが出来た。

ちなみに、
資料によれば、断熱塗料の熱伝導率は硬質ウレタンやグラスウールと比較すれば
遙かに及ばないで熱が伝わりやすい。
しかし僅か0.5mm厚でもウレタン100mmを凌ぐ高い断熱性能を有したとある。
これは断熱塗料が極薄い膜厚で96%の熱線（赤外線）を反射し、
その際通過を許す熱量も極僅かで有る為に、熱伝導率が高くても最終通過熱
は極めて限定的な値になる事を示している。
当然の事ながら膜厚を取れば取るほど断熱性能が上がる事は他の断熱材と
変わりないが 0.5mm＞100mmの差は驚愕の値といえる。

>>697
＞醤油チュルチュルで補充なんかしたら時間掛かるでしょう?

しょうゆうことって言いたいけど、

石油ストーブの燃料缶への灯油の補充はみんなこれでやるでしょ。
補給側の灯油ポリタンクを燃料缶より高くしとけばサイフォン
で勝手に流れ込んでいくから速い。

それと同じ容量でバケツに水を汲んで醤油チュルチュルを浸して
出口を洗水タンクの口に差し込んで１回シュコってやれば勝手に
溢れるまで入ってくれる。

醤油さしのことかとオモタ

醤油さしはキッコーマンの工場見学に行くと貰えるのが使いやすいよ。
ビンのの底に醤油が垂れない。
凍ってる山道なんて嫌だから北の方には行かないようにしている。

>>723
灯油チュルチュルだとしてもあんなダカくて太いのがサンバーのウォッシャータンク入り口に入るんですかそれに穴はシクザクしてますよ。

>>712
入るけどマグネット径が大きいヤツは樹脂のマウントに少し当る。
そのまま締め込めば歪んで付くし、びびりが心配なら切る事もできる。
みんカラの整備手帳とかにあるんじゃまいか。

>>726
灯油じゃない、「醤油チュルチュル」だっつーの。
ドクター中松の発明品らぞ。

厳寒期用の寝袋あれば全て解決

久々にディーラーに行ったらサンバーがアトレーに変わってた
いったい何時の間に・・・

醤油チュルチュルって、あの魚の形したヤツ？

ゴン太置いてるディーラー教えてよー
乗ってみたいお。

「醤油チュルチュル」なのに醤油で使われることは稀というね

>>731
魚類で例えればタツノオトシゴ
昆虫で例えればナナフシ？
モノで例えれば… 灯油ポンプかな

あれって醤油チュルチュルって言うのかｗ知らなかった

>>729
体はそれでいいが、結局吸う息が冷たくて
のど(肺?)が痛くなったり熟睡できなかったりする。

寝れるよ
朝方に寒さで目が覚めて、歯がガチガチ鳴るけどな。
シュラフを使わずに毛布二枚だけで三時間おきにエンジン掛けて床暖房してたわ。
ゲレンデの車中泊は楽で良いよ。

>>736
マスクつければいいじゃない

ゴンタのシャンバンメタ納車したが、
今日みたいな曇りの時や夕方見ると完全にシルバーなんだが…
晴れて太陽の日があたると黄色がかる程度。
カタログと全然違うよー

スタッドレスはチェーン規制はOK
4駈はノーマルではチェーンが必要
本州　中部の高速の規定はスタッドレス着装してればOK

私は乗用車は　ピレリ-の安物M&S　マッドアンドスノウ　タイヤ
だから駄目　ですから　
チェーンは持ってますが
巻く振りをして　入ってから外します

雪国の人は運転うまいよな慣れもあるんだろけど状況判断もうまい
俺はたまたま無事故だが少々の雪ならガーっといっちゃうもんな
地元ナンバーのほうがおとなしい地元に従ったほうがいいんだろな
そういう意味じゃ現地のGSで現地の装備を教えてもらうのが吉か。

>>737

車中泊の基本はアイドリングストップでしょ、環境に優しく身体に厳しくッスよ（笑）

マイナス１５℃ぐらいまでならエンジンかけずに寝られたぞ。

>>739
営業マンですか？？？　お疲れ様です。　
次から「カタログと全然違うよー」っと説明してあげて下さい。

バンとディアスでは、足回りが違うのか？
ディアスワゴンにするか、バンディアスにするか悩んでいる
用途は家族四人乗れて、通勤に使う足がほしい

>>744
もうワゴンは無いよ・・・

中古の話なんじゃないの。

TV初期のDIASとそれ以外も足回り違うよ。

仕事で長距離やってるけどベットには敷布団に毛布を掛け
上に毛布二枚と羽毛布団をセットしている。
真冬の青森でもエンストで心地よく熟睡できるよ
(自分の場合はアイドルするとエンジン音と振動で熟睡できない)

レジャー用の発砲ウレタン銀マットを敷き
シュラフの中に入り(安物の♯４レベル)
その上に毛布を掛けて寝れば
外が−10℃ぐらいなら大丈夫

外気温がそれ以下ならシュラフをもう一つ買って二重にすれば最強

なんかみんな楽しそうな事してるなぁ

シュラフて何?

シュラフ の検索結果 約 4,340,000 件中 1 - 10 件目 (0.33 秒)

シェリフ

おやすみ

>>744
家族を乗せるのでしたらなおさらバンはダメですよ。
自分は過去に「サンバーバン」「エブリィバン」「ミニキャブバン」「アクティバン」「キャリイバン」「アルトバン」「トゥディバン」等々に乗ってましたがサンバーのバンが1番突き上げが酷く些細なマンホールのつなぎ目でもかなりの衝撃を体に受けます(>_<)

★豆知識★
2009年の市販車で世界一乗り心地の悪い車両はスバル サンバーバンである

>>744
素直にゴンタ君買え
幸せになれるぞ

とまあ冗談はさておき、車輪の真上の運転席助手席は
ある程度しょうがないとはいえ、2列目シートは快適ですね。

もっとも自分が乗っていた安物仕様では2列目は
簡易なシートで4人乗りすることもありませんでしたが。
そもそも一緒に乗ってくれる人もいませんし(>_<)

★豆知識★
2009年の市販車で世界一広い軽自動車はスバル サンバーバンである

きのう、エンジンオイルとブレーキオイルを換えた。
そしたら、車が軽くなったんだが
ブレーキオイルの交換でブレーキの引きずりが解消されるもんだろうか。
ギアオイルも自分で変えたいけど、注入する道具が無い。

油差しだと指がつかれる。
ttp://www.furupla.co.jp/seihin/joabura.htm

キチガイコピペ野郎はどいつだ？平和そうなツラの裏側で荒らしに来てるのはどいつだ？？


977 ：しあわせの黄色いナンバー：2009/12/14(月) 12:35:33 ID:8b0g3bpr
>>974-975
残念だが違う。単に目障りなゴミを本来あるべき場所へ返しに来ているだけ。
やめてほしければこのバカきちんとこの場所で相手して繋ぎ止めておけ。

756 ：元サンバー乗り(19年式) ◆wa2AhV64/6 ：2009/12/14(月) 08:20:52 ID:BMXRQx2p
とまあ冗談はさておき、車輪の真上の運転席助手席は
ある程度しょうがないとはいえ、2列目シートは快適ですね。

もっとも自分が乗っていた安物仕様では2列目は
簡易なシートで4人乗りすることもありませんでしたが。
そもそも一緒に乗ってくれる人もいませんし(>_<)

★豆知識★
2009年の市販車で世界一広い軽自動車はスバル サンバーバンである

>>757
節子、それオイル量足らん。
軽くなったら量足らん。

最近の軽トラ事情…スバルと赤帽の関係はどうなる!?

1975年、軽貨物自動車による軽運送業として誕生した赤帽は、これまで一貫してスバル『サンバー』を採用してきた。
最初に導入された3代目モデルから、現在の6代目まで、4世代の“赤帽サンバー”が全国各地を走り回ってきたことになる。

赤帽は「17 - 18年ほど前をピークに台数は減ってきているが、それでも現在2万台弱の赤いサンバーが走っている。
赤帽独自の改善点が40点ほど加えられたクルマで、耐久性や燃費性能の優れたものになっている。
が、それでもだいたい7 - 8年で寿命がくる」と話す。

赤帽仕様のサンバーは「国土交通省の型式指定認可をうけた専用車輌」（同社）で、燃費性能、耐久性、信頼性、
出力特性をさらに向上させた専用チューンエンジンがRRレイアウトで搭載されいる。

さらに、パッド摩耗警報付フロントベンチレーテッドディスクブレーキや電源用ハーネス、電波式リモコンドアロックなどの
独自の仕様が盛り込まれ、収納式ハンドブレーキについては「運転手と助手席の間がフラットになるため
仮眠時などに重宝する」（同）など細かい工夫も施されている。

そこへきて、2008年4月のスバルの「軽自動車撤退」のニュース。スバルと赤帽の関係はどうなるのか？

スバルは「今年9月から『ディアスワゴン』についてはすでにダイハツからOEM供給を受けたモデルとなっているが、
サンバーについてはこれまでと同様のスバル製が現状継続される」と話し、赤帽との関係については
「長い付き合いではあるが、現段階では何も言えない」としている。

いっぽう、赤帽も「車両の今後については未定だ」と、明言を避けた。

6代目の初期タイプはすでに赤帽の寿命といわれる7 - 8年を超えている。車両の更新時期が
迫っているオーナーたちはどう受け止めているのか。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091214-00000003-rps-bus_all

他のどうでも良い車種消してサンバーだけ作ってろよ

明日　板金修理で　入院する　チビ黒サンバー
登録後　１年と４ヶ月　走行距離６０００ｋ
サンちゃん　ごめんね　これからも　仲良くしてね

>>757
軽くなった？？
フルードとブレーキの引きずりは関係無さそうだが。。。
MTオイルならメンテパネルを外してホースと漏斗で入れられる。

2WD　MTならトランスアクスルで変速機とデフギアは一体だよね。

サンバーほしいですが、決算期まで待った方がいいと知人に言われました。
そういうものなの？

>>764
上から作業出来るんですか。
一度見てみます
軽くなったのは、アクセル抜いて、惰性で走らせた時の速度の落ち方が少なくなった様な感じがしたもので。
それまでハブのベアリングでもマズイんだろうなと思ってました。

>>766
多少はあるかもだが特に決算期だから安くなることはない。
サンバーは必要とする人が必要に迫られて買う車。
他車と競合して値引きすれば売れる車ではない。
欲しいときが買い時。
ディーラーはサンバーと言わず軽を積極的に売る気はないよ。

ですよね・・・
外観見て買う人よりもスペック見て買う人の方が明らかに多そうですもんね・・・
ゴン太にオプションでフェンダーミラーつけてもらえますかね？デラに聞いた方が早いかｗ

フェンダーにミラーつけても見にくいし乗り降りに不自由するよ。

>>770
そうなの？自分仕事ではマイクロバス乗りなので、左のドアミラーってのにものすごい違和感なのです。
あ、助手席には乗せる人がいないので乗り降りに不自由ってのは関係ないです(´・ω・｀)

>>771
赤帽ミラーだよね。
アレは良いよ。
装着出来るならオススメ。

ギアオイルか、今度自分で交換してみよう。
十年、七万キロも交換して無い。

ちょっと困った人がいるのでそちらで何とかして下さい↓
サンバーは４っつもスレあるんだね。うち２つからのようなので両方に上げますね。

>972 名前：ゴミ捨て[] 投稿日：2009/12/14(月) 07:58:52 ID:8b0g3bpr

548 ：しあわせの黄色いナンバー：2009/12/13(日) 09:11:55 ID:c6T10v/p
>>544
だからスバル以外のメーカーは後期型ではきちんと弱点を克服したパーツを生産ラインから付けてるからから無問題なんですよ。
ちなみに自分は「最終型F6Aエブリィ」と「最終型Keiワークス」に乗っているから故障の心配無しです(^。^)

559 ：しあわせの黄色いナンバー：2009/12/14(月) 07:49:16 ID:JW+Q5qDG
>>558
闇リコールとはいえ対策部品を用意する所が良いんですよ。

スバルなんて弱い部品と知りながら10年以上放置で言わば欠陥部品を最新型サンバーにも採用し続けてますから驚きですよ。
まるでスバルは支那や朝鮮の自動車メーカーと同じじゃないですか(笑)

754 ：元サンバー乗り(19年式)：2009/12/14(月) 07:44:44 ID:JW+Q5qDG
>>744
家族を乗せるのでしたらなおさらバンはダメですよ。
自分は過去に「サンバーバン」「エブリィバン」「ミニキャブバン」「アクティバン」「キャリイバン」「アルトバン」「トゥディバン」等々に乗ってましたがサンバーのバンが1番突き上げが酷く些細なマンホールのつなぎ目でもかなりの衝撃を体に受けます(>_<)

★豆知識★
2009年の市販車で世界一乗り心地の悪い車両はスバル サンバーバンである

サンバー『電気自動車』

【日本郵便 EV インタビュー】10年で3000台をEVに
ゼロスポーツがEV化した集配業務用車両（ベースはスバル サンバー）
ttp://response.jp/issue/2009/0818/article128426_1.images/248940.html

【東京モーターショー09】ゼロスポーツ、 リチウムイオン電池搭載の商用軽バンEVを展示
ttp://response.jp/article/2009/10/23/131310.html
ttp://response.jp/article/img/2009/10/23/131310/224185.html

　他スレ住人流入禁止とスレタイに掲げてる偏狭なスレの方が、
堂々と『Keiスレ住人』と名乗ってコピペをする事に、大きな違和感を覚える。
　キティにされて嫌な事を、同じ事でやり返す行為に哀しみを感じる。
　
そして、サンバーのスレが四つも有る事に驚きを感じる。

Keiスレにえらい長文を書く人が現れたな〜（Keiスレではバカセと呼ばれています。ちょっと褒めすぎと思ふけど）
と思っていたらサンバースレからくどいくらいにコピペする人が現れました。

Keiスレではバカセ本人かとも思われていたのですが、コピペするのも憚れるような悪意をもって書き込んで
いるのが分かりました。

その人の言によるとそのスレの住人でなんとかできるらしいので、そちらでなんとかして下さい。

私は、世の中が平和で、安全であって欲しいと思っている者です。サンバー海苔さんの安全をお祈りします。

＞Keiスレ住人3年目
この書き方バカセそっくり
バカセの自演と見た
ＮＧ登録でＯＫ

長文と変な文章は基本『読み飛ばし』する
まともな文章のみをピックアップする『選別能力』が自然に養われるｗ

今さらですが、2009年9月発行分の赤帽カタログ。(入手できなかった人用)
ttp://www.rupan.net/uploader/download/1260804535.pdf
派巣:akabou
6ペエジしかないのに33MB!!(回線が細い方は要注意)
拡大して穴が開くまでご覧いただき、ハァハァしてください。
もちろんモザイクなしの無修正でお届けします。　<エロ本かよ

>>780
DLできないよ？
ファイルが壊れてるって出るもん。

>>771
スレチのトラック乗りだけど、TCハイルーフのお陰で念願の赤帽ミラー付きが手に入った。
ドアミラーと比較すると死角が少なくて凄く良いよ。視線移動量も少ないし。
サンバーのドアミラーは横幅短いから死角が多めで、死角にバイクとかが入り込んでて
ヒヤリとすることが多かった。

ミラー外してみたんだけど、車体にナットが溶接されてて、フロントパネルも専用品みたいだから
ポン付けというわけにはいかなそう。

ディアスワゴンの大型ドアミラーも、運転席側は見やすくていいが
助手席側は幅がもう少しあった方が良かったかも。
斜め後ろの車やバイクが完全に死角に入ってて、ヒヤッとする事が結構あるよ。

>>780
ファイルの最初に%pdfが無いって出た

>>782
ほんとサンバーのサイドミラーは幅が狭くミラーの湾曲も控えめなのでとても危ないですよね。
他車から乗り換えると本当に怖いんですよね。
しかもサンバーバンは手動ミラーです(>_<)

バンで電動ミラー標準なんてあるのか？

ディアスなら

こちらでもバカセと言われているのですか？

ソイツの事には触れないのがルール。
本物のキティなので一般人の手には負えませんから。

電動はどうでもいいが熱線入りは欲しいなと思う事がある

寒冷地仕様とかないなら、普通のオプションでも欲しかったです。熱線入りミラー
リアワイパー付いてて良かった

>>781,>>784
ご迷惑をおかけ致しております。素のデータでうｐし直しました。
ttp://www.rupan.net/uploader/download/1260884012.jpg　1ページ目(4.7MB)
ttp://www.rupan.net/uploader/download/1260884324.jpg 2ページ目(5.1MB)
ttp://www.rupan.net/uploader/download/1260884512.jpg 3ページ目(6.2MB)
ttp://www.rupan.net/uploader/download/1260884722.jpg 4ページ目(5.6MB)
ttp://www.rupan.net/uploader/download/1260884886.jpg 5ページ目(5.2MB)
ttp://www.rupan.net/uploader/download/1260885079.jpg 6ページ目(6.4MB)
派巣は前回と同じく全て、"akabou"です。
都合により、すぐに消す場合がありますので、その際はご了承ください。

>>792
ＩＤが不正ですと出るのだが？

まだやってるのでなんとかしてくださいね


25 名前：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2009/12/15(火) 19:25:35 ID:Y1Mramwx
785 : しあわせの黄色いナンバー : 2009/12/15(火) 19:15:50 ID:1RA/t7a/
>>782
ほんとサンバーのサイドミラーは幅が狭くミラーの湾曲も控えめなのでとても危ないですよね。
他車から乗り換えると本当に怖いんですよね。
しかもサンバーバンは手動ミラーです(>_<)

569 ：しあわせの黄色いナンバー：2009/12/15(火) 19:11:30 ID:1RA/t7a/
定期的に点検部品交換するのはスバル車乗りの常識ですからね。

>>794
スルー検定実施しろよｗ

>>794
死ねゴミ屑
せっかくＮＧ登録したのにコテ変えるなヴォケ

アホ糞バカセ？が名前を消して個人？で書いてるのに、わざわざKeiスレを調べて書き込んでる。

自分も名を消している。

アチラのスレでは↓のようなことも書かれていますが、やはりこちらの人でしょう。
何故なら興味のないスレは読まないもの。

> 27 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2009/12/15(火) 20:28:39 ID:WQfdljok
向こうのスレに書き込むのは止めようや。意図を持って荒らそうとしてる奴（コピペしに来たり
偽装Keiスレたてた基地外）の思うツボだと思うぞ。まぁ多分向こうに出張している奴＝
コピペ君＝偽装スレ立て奴、なんだろうけど。

＞そして、サンバーのスレが四つも有る事に驚きを感じる。
って言ってるあたりでここの住人じゃない気がした。何故なら興味のない車種のスレが
>いくつ立っていようが関係ないもの。


自分はアホ糞バカセでも悪意ある元祖コピペ本人でもありません。
自分の前にも、義憤に駆られて？こちらに書いた人がいますね。

なんとかしてくださいね。
アホ糞バカセもこちらに書くのを止めるといいのですがね。

うぜえよこっちくんな。
結局keiスレの人間がバカセと転載をダシに荒らしに来てるだけじゃねえか。

ID:c8yJer6+
ID:c+WRSUFi

トラックスレとマスチすんなクズ。

keiスレの者ですが、我ら一般住人は一切、当スレと諍いを起こす気はございません。
なにやらのっぴきならない状況となっておりますが、当方にあっても悪質コピペ犯による粘着は
徹底スルーするよう、今後も呼びかけてゆく所存であります。

バカセ・コピペ犯等、どちらも両スレにとって鬱陶しい存在ではありますが、冷静な対応で躱して行きましょう。
以上、お邪魔致しました。

バカセは意外と偽装がうまい
トリを付けて時々誠実そうな文を書く
しかしトリなしでも書くしIDも変えて書く
マッチポンプもよくやる手だ

バカセは荒らしであり内容はネタだ
何十スレも前から同じ事を書き続けてる
別スレ案件は新ネタだ
擁護カキコも含めスルーすべし

荒らしにはレスを与えないのが一番有効です。
荒らしだと思ったらほっときましょう。

サンバーは冬の子、雪の中。
サンバーは喜び庭駆け回り
ビートはガレージで丸くなる

>>804
吹いたwww弟のMUGENビートがまさにその状態www

汚れが目立たないのは、
シャンパン≧シルバー≧ブルー>>>白>>>>>>>>>>>黒
って感じで合ってる？

黒乗ってる人スンマソ。

ブルーは黒い雨染みが目立つ上に、すぐに拭き取らないと
後でどんだけ拭いても白っぽい跡になって残るよ。

連投ｽﾏｿ

特にドアミラーの下んトコね。
あそこに雨水が流れないようにする、良いアイデアないですか？

ドアミラーをまめに掃除すれば防げると思う。
ミラーの縁とか回転部にたまったゴミ、ホコリが雨で流れ出してシミを作ると思う。
屋根てっぺんには雨染み出来ない。

>>642
車の試乗とかでは、ターボの遅れてやってくる過給音とトルク感が「ぉぉぉターボってｽｹﾞｰ」って印象を受け、
スーチャーは「なんか、フツーの車っぽい」ってなるんだよな。アクセルを踏んだときにターボのドラスティックな
印象が無い。

だけど、ターボとスーチャーの両方持っている漏れとしては（どちらも軽MTだけど）スーチャーに一票。
スーチャーを知ってしまうとターボのラグがかったるくてﾂﾏﾗﾝしイライラするし、ターボはどうしても3000rpm以下の
トルクがうんこで巡航時もついその回転数を維持してしまう。スーチャーなら低速域でもモリモリと加速してくれるの
で運転がラク。とにかくターボラグを考慮せずに運転出来て良い。

加速が悪くても力が無くても80km/hぐらいまでならサンバーが軽箱4車でサンバーが一番。
と思ってる。

http://www.youtube.com/watch?v=8tsokNFv0BE

こういうドミンゴが欲しい

>>811
大事なことだから2回言ったんだよね！

　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
　　　 /ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／　 ﾘ!: ::/ﾉ　 l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ /　そ　そ　お　＼
　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

そうなんだから別にいいだろ！

サンバーは、用途や車両側の制約とか
いろいろ考えてマイルドチャージSCを選択してるわけで
そりゃ64psターボ勢よりは加速は多少悪いだろ。

だから何？って琴田罠。
そのおかげで燃費がいいんだし。

>>810
今時の軽ターボ車にターボラグなんてほとんどありませんよ

普通車も含めて、ガソリンターボ車は初代TR-XX（ミラ）しか乗った事ない。
あの時代のターボは正にドッカンターボで、最初は感動したなぁｗ
なんじゃこりゃ〜！ちゅうてのっ
それ以来、実用車しか乗ってない。ハイエースとかカローラバンとか。
でも、サンバーは歴代ナンバー１だ。

ターボ用のタービンは高温排気ガス（8〜900℃）を直接受けるため、その熱でタービンハウジング
が赤く発光するほどである。
タービン軸受けには、エンジンオイルの圧送によるフローティングメタル式軸受
が用いられ冷却される。自然吸気エンジンやスーパーチャージャーに比べ使用環境が苛酷で、
高性能または専用のオイルを使用したり交換周期を短くするなど、管理を厳密にする必要がある。

また、高負荷運転後すぐにエンジンを停止してしまうと、エンジン内のポンプによるオイル循環
が止まってしまうため、高温のタービンと軸受けメタルが直接接し焼き付きに至る場合や、
高温の軸受け周辺に滞留したオイルによりスラッジが発生してしまうため、
ある程度無負荷運転（クールダウン）をした後にエンジンを止める事が
取扱説明書などでも推奨されている

昔の栄エンジンみたいに、二速過給のスーパー・チャージャーが有れば・・・。

一般的なターボエンジンは自然吸気エンジンと比較すると、ターボは異常燃焼対策のために
圧縮比を低く設定するため、過給効果が出ない低回転域は馬力・トルク共に劣る事となり、
自然吸気エンジンと比べてもドライバビリティーは悪い。

>>821
昭和のエンジンはそうだった

そこでスーパーターボの出番ですよ

そこで、ウイングターボですよ。

低速トルクが十分にある中・大排気量の車は
ターボであってもそれが効かない低回転域では
ＮＡエンジンと同じでトルクあるから何ら問題ない。

しかし小排気量の軽自動車は低速トルクが薄い
からターボが効かない低回転ではトロイ。

特に３気筒でないスバルが唯一スーパーチャージャー
の理由はここにある。他の軽自動車は３気筒で低速
トルクを稼いでるから低速でとろいターボでも
なんとか我慢できる。

もしスバルがターボなんか採用してたらＮＡエンジン
より低速でトロクなって使い物になってなかったはず。

だから低速・低回転から効き始めるスーチャー
が小排気量４気筒のスバルサンバーにとっては最適
だったわけで、４気筒化しなかった他メーカーは
ターボしか選択技がなかったわけですね。

スバルステラＳＴＩはベースモデルはスーパーチャージャー
搭載モデルのステラ「カスタムRS」。直4DOHCスーパーチャージャーの
排気量658ccはそのままに、過給圧アップ、大型インタークーラーなど
のチューンを施し、エンジン出力をノーマルの64psから実に約7割アップの、
108psに引き上げたという。
http://response.jp/article/2007/01/12/90201.html

>>824
レジェンドにのっけてるこれね。
これってホンダの軽に搭載してるのかな。
http://www.honda.co.jp/news/1988/4881013.html

>>823
スーチャー　+　ターボ　の日産マーチね

タービンも結構ダメになるよね
エンジン寿命より先にタービンがご臨終
オイルに気を使わないと更に短寿命

SCでもやっぱりｵｲﾙには気を使った方がいいんだよね？(´・ω・｀)

ターボと言えばB29。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/B-29_%28%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%29

同排気量で気筒数が多いと一般的にパワーは稼げますが、
トルク（軸出力）が小さくなります。

高回転域でのパワーだけを求めれば多気筒化が有効ですが、
低回転域での扱いやすさは不利になります。

１０００ｃｃ未満のエンジンでは、３気筒の方が効率（製造コストや燃費など）
が良いとされています。ただし４気筒に比べると振動が大きいと
言われます。『自動車雑誌でのダイハツさんの回答です。』

　６４馬力の自主規制を無視してパワーアップするなら４気筒です。
（スバルは９４馬力になったのでパワーダウンしたそうです。
『これも自動車雑誌でのダイハツさんの回答です。』

博士がよくいうスーチャーとターボの比較に対しての結論です。
（博士はよく読んで理解してね！どっちもどっちということ。）

スバルがスーチャーなのは４気筒の薄い低速トルクを低速で高効率
のスーチャーで補って、
高速で弱いスーチャーを高速に強い４気筒で補う。

他メーカーは３気筒の強いトルクで低速でのターボの弱さを補って
高速には弱い３気筒を、高速に強いターボで補う。

シリンダー数が増えるとトルクが小さくなるのは一般論であって、
ENO７みたいに、三気筒よりクランクが大きい変態四気筒エンジンには通用しない。

660ccを4で割れば160ccほど
660ccを3で割れば220cc。
220cc燃焼させた方がピストンを押し下げる力は強い。
これがトルクの源泉。

押す力とクランク半径だな

【e燃費アワード09】4気筒CVTの熟成と細かな制御…スバル圧勝

軽自動車部門は、17.8km/リットルでスバル『R2』が3年連続で受賞。
スバルは『R1』（17.0km/リットル）で2位、
さらに『ステラ/ステラカスタム』（16.5km/リットル）で4位を獲得するなど、
軽自動車部門ベスト5に3台を送り込んだ。

富士重工業のエンジン設計部主査、白坂暢也氏は
「昨年もこの席でご挨拶させていただいたが、この1年間、
自動車業界を取り巻く状況は大きく変わった。
とくにお客様における燃費への志向が大変強くなった」という。

「そのような中で、競合他社がひしめく軽自動車部門の
ｅ燃費アワードを3年連続で受賞できたことは喜ばしく、
たいへん光栄。ご愛用いただいているお客様には感謝の
気持ちでいっぱい。今後も、お客様の声にお答えするべく、
燃費性能の向上への取り組みを続けていく」
http://response.jp/article/img/2009/04/03/122740/191959.html

やっとスレ違いのAge厨の書き込みが止まったな
排気タービンはレガとインプに任せておけばいい。

スバルの排気タービンて、最初はいつ？

レオーネRX？

前身の中島が、キ87で試作したかな。

ゼロスポーツ、郵便集配用にEVを8台追加導入
http://response.jp/article/2009/12/16/133864.html

電気自動車（EV）メーカーのゼロスポーツは15日、郵便事業で使用される集配用車両として電気自動車8台を来春追加導入すると発表した。
経済産業省が掲げるEV・pHVタウン構想の選定地域を中心に、青森、新潟、福井、成田空港、名古屋、京都、大阪、長崎の8か所に配備する。

郵便事業では7月より関東圏限定で、ゼロスポーツが既存の集配用車両をEV化した「エネルギー代替車両」2台を導入し、環境改善効果や
経済性、車両の総合評価の検証を目的とした実証実験を行ってきた。
今回、エネルギー代替車両の内容を評価し、全国への拡大導入を決定、新たに8台を追加する。

昔レックスでターボが有ったような。

>>840
コピペ要らないです。
みんな知ってますから。

手動ターボってダメ？運転席脇に窓開けるハンドルをでっかくしたようなのつけて回すと加給。
腕力必要である意味スポーティｗ

今でも充分旧型なのに
中島飛行機そのものが製作しているんだろう

>>823
今、VWゴルフが採用してるね。TFSIだっけ。
試乗したけど、低回転から図太くて、とても1400ccとは思えないエンジンだったよ。

低回転トルクを補うため、低回転ではブースト2.5k掛かってるらしいけど。
ちょっと耐久性が気になるね。

耐久性はNA　MTが断然

>>831
少なくてもサンバーの4気筒エンジンは高回転でモッサリですよ。
俗に言われているようにサンバーは高回転でシフトアップすると余計に遅くなるのは有名です。
それでそのサンバーにスーパーチャージャーなんか付けるのですから余計に高回転はストレスになるのです。

しかし低速スカスカで高回転もスカスカなのはいかがな物かと思います。
このエンジンの長所はいったい何なのか?小一時間設計者に問いつめたいですよ

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

荒らしにはレスを与えないのが一番有効です。
荒らしだと思ったらほっときましょう。

とりあえず、目欄にワザワザAgeと入れる奴はアレだから、

最近ゴン太よく見るようになった。
初めて写真見た時は、サンバーｵﾜﾀヽ(´∇｀)ノ って思ったけど
実物はシャープな顔つきで案外かっこいいな。

しかしゴン太のディアスはフロントにメッキがないのが寂しい。
リアはメッキなのに。
パーツないかなー

フロントの

≡

のところを全部メッキすればイイ

歯(笑)の部分は黒い方が引き締まって見えるかもね。

まだやってますね

40 名前：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2009/12/17(木) 08:43:32 ID:oqzpVmvN

847 ：しあわせの黄色いナンバー：2009/12/17(木) 08:18:33 ID:xb4KwUGP
>>831
少なくてもサンバーの4気筒エンジンは高回転でモッサリですよ。
俗に言われているようにサンバーは高回転でシフトアップすると余計に遅くなるのは有名です。
それでそのサンバーにスーパーチャージャーなんか付けるのですから余計に高回転はストレスになるのです。

しかし低速スカスカで高回転もスカスカなのはいかがな物かと思います。
このエンジンの長所はいったい何なのか?小一時間設計者に問いつめたいですよ

590 ：しあわせの黄色いナンバー：2009/12/17(木) 08:10:24 ID:xb4KwUGP
>>582
ハンドルのガタやドライブシャフトからのギヤオイル漏れは大丈夫ですか?

今回はあほ糞バカセが書き込んでから25分後
Keiスレにはあほ糞バカセは書き込んでない様だしKeiとも書いてないけどageてる訳ね

>
977 名前：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2009/12/14(月) 12:35:33 ID:8b0g3bpr
>>974-975
残念だが違う。単に目障りなゴミを本来あるべき場所へ返しに来ているだけ。
やめてほしければこのバカきちんとこの場所で相手して繋ぎ止めておけ。

756 ：元サンバー乗り(19年式) ◆wa2AhV64/6 ：2009/12/14(月) 08:20:52 ID:BMXRQx2p
とまあ冗談はさておき、車輪の真上の運転席助手席は
ある程度しょうがないとはいえ、2列目シートは快適ですね。

もっとも自分が乗っていた安物仕様では2列目は
簡易なシートで4人乗りすることもありませんでしたが。
そもそも一緒に乗ってくれる人もいませんし(>_<)

★豆知識★
2009年の市販車で世界一広い軽自動車はスバル サンバーバンである
>

お願いしますね

>>855
>>856

? ? ? ? ? ?

意味が全然わかりません。何を言ってるのかもわかりません。
そのKeiスレとやらのアドレスをここに書いてみてください。
見てみないとそこで何が起きてるかわかりません。
ここより面白ければ、そちらにスレを書き込みにいきます。

>>857
キチガイのコピペだから華麗にスルーしとけ

>>849
もしかしたら知っててお節介と思うけど
知らなさそうだから。君は疑われてるかもね。

sage厨（名前が青表示）とage厨（名前が緑表示）
http://www4.atwiki.jp/agesage/pages/6.html

>>857
自演乙

基地外をスルー出来ない奴は２ちゃんに来るなよ、マジで。
何を書いてあろうが、見なかった事にすれば済む話だろうが。

>>856と>>857の日本語が似通っている件。

なんだこの流れ？
keiスレと戦争にでもなってるの？

ないないw
コピペ専門のキチガイが勝手に対立を煽ってるだけ

ついでに>>777とかモロにキチガイのｼﾞｻｸｼﾞｴﾝなんで無視の方向で

>>864
つか、ちゃんとKeiスレがバカセを収容してくれないから
こういう事になるんじゃないかと。
もうバカセはサンバー持ってなくてKeiユーザーなんだから、
このスレとは無関係なんだし。

お前もうちょっと知恵つけたら？

どっちのスレにもバカセの面倒みる義務なんかねーよｗｗ

>>859
知らんかったわざわざアリガ�d

テンプレに対処法まで書いてるんだから、本人も、その相手をする奴もスルーして脳内アボーンすればよい。
理屈は通用しないんだから。

専用ブラウザお薦め
Janeとか

半値の付け方が本人そのものだしね

いきなりどうした

ドカ雪だけど、金が無いからアジアン・スタッドレスを買った・・・。

俺もそろそろ交換するか
ななめ向かいのおじさんも交換してた支那

>>873
カンコックって大丈夫なの？ 効くの？

エンジン話で盛上がってたみたいなんで便乗して相談させて頂きます。


ウチのサンバーさん(KV 5MT SC 4WD)が20万km走破されまして、
がんばったご褒美にエンジンをオーバーホールしようと考えているのですが、
エンジンを降ろしてバラす機会も滅多にないので、少しばかりチューンしてみたいと思うようになりまして。


予算は出せても25万円までで、馴染みの整備工場にお願いしようかと考えています。

あと10万km走れる耐久性と今よりもトルクの増したエンジンを
目標としているのですが、考えが甘いでしょうか？

素人考えでポート研磨程度なら耐久性も大丈夫かな？と思いますが…。


皆さんの経験やご意見を聞かせて頂ければ幸いです。
よろしくお願いします。

色々テストを重ねた結果が純正の状態のエンジンなんだから、長く乗りたいのなら下手に弄ってバランス崩さない方がいいと思うけどな
目標があと10万kmとかなら尚更

http://www.rebuilt.co.jp/shopdetail/024000000069/price/
リビルドエンジンで１０万円ってところか
そこに工賃入れると後は大した事出来なさそう
スーチャのプーリーでも変えてみたら？

SCとNAの差ってどんなもん？そこまでパワー違うもの？
年式や走行距離が同程度だと１０万〜１５万くらい違うよね（中古）。
SCも劣化したりするの？

>>876
リビルトエンジンで赤帽用のを探すってのはどう？
メーカー製チューニングエンジンで，耐久性もバッツリ

わ

まさにたった今、KVの運転席側のリアスライドドアの
外側ドアノブが「バキッ」という音と共に効かなくなった。

中からはちゃんとドアは開く。
これって内張り剥がして、簡単に直せる？
ディーラー行き？

>>876
プレオのポンコツヘッド探して、
ローラーロッカーアーム移植。

普通にピストン交換で出力はかなり戻るだろうけど、
新車以上の出力が欲しいんなら他社のターボでも買えば？

>>876
いままで、オイル交換等きちんとおこなっていれば
別に必要じゃないかと思うよ。
それより、ホース等劣化部品すべて交換したほうが安心。

と、漏れのも29万km突破してまだまだだけどね。TVだけどさ。

>>882
ドアハンドル(2500円くらい)を注文して自分で交換。
内張りはずせば、交換手順はおのずとわかると思います。簡単だよ。

サンバーで初のスタッドレスとスノーワイパー買いに行ってくる
予算４０Ｋ　ｗ

>>882
対策部品がないから交換してもまたいづれ壊れるけどな
まあ、今まで使ってたのと同じ年数ぐらいは持つよ

>>876
点検して圧縮などに特に異常なければオーバーホールしない方が良いよ。

新車に買い替えましょう。
すごく進歩してるよ。

>>868
遠征乙。。

>>870
>テンプレに対処法まで書いてる
それをまともに遵守すると、このスレでのバカセはKeiスレに誘導。
向こうのスレではバカセの相手をちゃんとしろって事になるな。。

もうその名前出すのも禁止にしようぜ

同意

初雪道、いやーおもしろい

>>893
おもしろいだとう？！

北海道に住んでる俺に謝れ！

>>894
いやー、おもしろいもん
滑ってもすぐに戻ってくれるし、振り子にもならない
by長野

雪道は車高が結構重要
１２インチは底すりやすい
すっても亀にはなりにくい床の構造だが
１３インチの夏タイヤでAWDなら
長野くらいの雪なら何とも無い

サンバ・はフレーム後端の丸くて太いパイプで雪を整地しながら前進します

>>890
お前は猿か？

丸くて太いパイプとかいやらしい

>>876　圧縮が落ちてない（各シリンダー間のバラツキが許容内）なら、下手に
いじらないほうがいいよ。20万キロ程度でエンジン本体がだめになるのは稀だから。
それよりも補機類（ウォーポン、タイベル、オルタネータ、ベルト・ホース類、ガスケット、
ラジエータ、AC、PS）やエンジンマウント、サスのブッシュ等のチェック･交換で十分
では。それにOH込み込み25万円は多分足りない。

>>900
だよな
しかも厳密に言えばリビルドエンジンは
元々問題があった為にリビルドされている以上
現在のエンジンより持たない可能性もあるし

>>879
度々軽トラや軽1BOXスレ等でも言われている通りサンバーはSC付けてようやく他社NA並の走行性能です。
ですから「NAサンバー」は恐ろしいぐらい加速遅いと覚悟して下さい。

世間でメチャクチャ加速遅いと評判の「NAタント」や「NAパレット」より加速悪いのがNAサンバーなのです。
ちょっとでも緩い坂道が続くと4000回転で壁に当たりますね。
よくシフトダウンしろと言いますがシフトダウンすると当然スピード落ちますからどうにもなりません。
5速も4速も使ってもスピードが80キロ以上上がらないという意味。

他社NA軽が5速で100キロを維持出来る緩い坂道(環状2号)でもNAサンバーだと80キロ維持が精一杯です。

非力な車は坂道で決定的になります。ほんと緩い坂でもNAサンバーは80キロ以上出ませんから(^_^;

>>902
ありがとうございます。
軽自動車の法定速度は８０km/hなので、実用に十分耐えると考えてよろしいのですね。
自宅の近隣は比較的平坦で坂も緩いものばかりなので、NAで十分そうですね（＾＾）

>>903
だからその緩い坂道ですよ。
サンバーは高回転が本当に苦手なエンジンで4000回転に壁が有り少しでも付加が掛かると4000回転でそれ以上回らないシチュエーションに頻繁に合います。

いつも環状2号線の緩い連続坂道で5速4000回転で80キロしか出ませんでしたから。
サンバーはパワー無いから4速にシフトダウンやしても無駄でした(>_<)

もうサンバー乗ってるとストレスたまるからもう売却しました(^。^)

だってエブリィやミニキャブやアクティが余裕で100キロ出る環状2号の緩い坂道でサンバーだけが80キロしか出ないんですからどうにもなりません。

新車のサンバーなので調子が悪いとかありえません。

軽自動車の法定速度は最高８０ｋｍ/ｈなので、問題ないですよね（＾＾）
今度買ってきます。