《ダイハツ》タント『エグゼ』《低コスト》

大人の連中向けにタント『エグゼ』
プラットフォームはムーブをベースに低コストで仕上げました。
パーツ類はダイハツの既存車種を流用し、エッセ・ミラ・ムーブ・アトレー・ハイジェット・クーからの寄せ集めです。
富士重向けにも大きな手直しをせずに、ステラの後継車種として供給する体制を確保しております。

粉じん爆発

ピラーレスってヤバイんだよねw

この度の工場火災が発生した為に大幅に納期の確保が難しくなっております。
トヨタグループを初めとし協力工場にて 支援を求めて参ります。

以上、宜しくお願い申し上げます。

トヨタと子会社ダイハツ、そしてトヨタの関連企業に入ったスバル
スバルに軽自動車の不足分をＯＥＭ発注しますのでご安心ください

tanto.exe

なにげに良さげ

スバルに要らないものを押し付けるなよ…
どうせ４発４駆SCなんて作れないんだしさ。
作るならヤマハと共同でラビットを復活させればいいものを…

タントのくせにピラーレスしないの？
何で？何で？
歪むからw？

アトール�Xダイハツビルト乙

ていうか、本当にスバルにOEMすんの？ソースは？

富士重関係者が欲しい欲しいって立てたスレでしょ

政府は、ＣＯ２排出量を基準とする 税 制 に 変 え よ う としてます。
　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
問題は
　＞ 軽 自 動 車 の 税 額 が 重 く な る 見 通 し 。


　世 界 的 に は 、 軽 自 動 車 の 維 持 費 が 世 界 基 準 。

　日 本 の 普 通 車 の 維 持 費 、 異 常 に 高 す ぎ 。


ちなみに

　　重 量 税 を と っ て る 国 は 日 本 だ け ！ です。

車税はガソリンに統一されてます。

>>12
ダイハツは要らないゴミ車ばかり供給するので正直嬉しくありません。
本当はムーブを供給して頂きたいですが、無理でしょう。

書き込み少ないな〜

似たようなクルマ連発して大丈夫？

こんなのよりソニカ置いといた方が
キャラ別けできたんじゃね？

EXE

ビクターの液晶テレビですか？

ラインナップの強化はダイハツ上層部からの指示です。
似た車でもユーザー様の選択肢を増やす為の行為です。

>>1がスレ建てといて既出画像すら出せない事に本気で驚いた
燃費がどの程度良くなるか次第で欲しい車だな
タントは見た目は独特でよかったけど重すぎ燃費悪すぎて難アリだったから

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=9084/

>>18
軽乗り連中の選択肢

ヒンジドアでよければタントよりいいよなあ

スライドドアも魅力的だと思いますが外観とかシートの感じや顔が写真で見る分には良さそうなんで、市販化したら買おうか検討中です。
市販化の情報って詳しい方いたら教えて下さい。

タントエグゼかぁ↓↓
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=9084/
なんかタントに似てるな↓↓
ttp://www.carview.co.jp/road_impression/article/daihatsu_tanto/309/photo/14/

全然似てないしそれはタントをパクった某車

タント『エグゼ』は事実上、ムーブがベースで有る。
最近のダイハツは軽のトヨタ化が進行していて手抜きが露骨に出ています。
今後、全ての新型車は一段とコストダウンが進化します。

タントスレに比べて全然人気ないね。
メーカーは売れると思って作ったのだろうか。
売れるといいね。

ムーヴとして開発されていた


よって
燃費 リッター23 確実ってこと？？

買いですね

で、いきなりヒンジドアか・・・ピラー有りの両側スライドドアという選択はなかったのか・・・

なぜムーヴでうらなかったのか
タントにすることにより
高い値段設定で売ることができる
ダイハツ@M@Mｳﾊｳﾊ

エグゼ・・・
悲しい響きだな

ヒンジ付きでいいからスライドドアにして欲しかったな
コストカットで不採用なんだろうな …
しかし、タントカスタムとドア違いに大した差無さそうだな
シートは厚くなるらしいけど

ttp://www.carview.co.jp/tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe/default.asp
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe/01_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe/02_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe/03_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe/04_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe/05_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe/06_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe/07_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe/08_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe/09_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe/10_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe/11_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe/12_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe/13_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe/14_l.jpg

ttp://www.carview.co.jp/tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe_custom/default.asp
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe_custom/01_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe_custom/02_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe_custom/03_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe_custom/04_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe_custom/05_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe_custom/06_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe_custom/07_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe_custom/08_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe_custom/09_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe_custom/10_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe_custom/11_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/take_car/daihatsu_tanto_exe_custom/12_l.jpg

そろそろ技術的になにか目新しいことをやらんとスズキに出し抜かれるぞ
CVTは変速比、騒音などでかなり劣勢
シャーシ剛性や内装の質感も並ばれた
勝っているのはエンジンだけ

販売店の強気な営業態度もダイハツの勝利ｗ

ムーカスとタントでいいじゃん
こいつ、完全にいらない子だよ

エグゼは不要！
中途半端だよね

ワゴンＲを意識しすぎて

失敗しちゃった

ヤッチャッタ感でまくり

ソニカを
良くして
出したほうが
良い気がする

ソニカは装備にコストが掛かっている
コストを下げてしょぼい装備にしたソニカじゃミラと変わらない

ココアですらそこそこ売れてるんだからエグゼはかなり売れるだろうな
燃費と走りの良い車だったソニカが売れなかったのもユーザーは走りや燃費より広さを求めてる証

浮上

東京モーターショー見に行った方いますか？タントエグゼカスタムはどうでしたか？見た方いたら色々情報や感想教えて下さい。宜しくお願いします！

センターメーターじゃない点でこっちを選ぶ

いいねえ

ロックマンかよって思ったけど、カスタムちょっとかっこいいな。
ＳＷ意識してる感はあるね。
しかしなんでＬＥＤテールを採用しないんだぜ？

早く市販化情報詳しく出ないですかね？出るとしたらいつ頃かな？

ＣＶＴ新しくしないと買う気にならんなあ

ユーザーが、かねがね提唱してた、背の低いタントが出る訳だ

ただ、ハッチの妙なｖ字デザインは止めてほしい。
あとテールランプ外周の妙な曲線デザインも

前面や側面のように、直線を曲線で結ぶデザインにしてほしいのよ。

っていうか、背低くなって無ぇ・・・

タントエグゼカスタム、価格いくらくらいの予定でしょうか？販売したら買う予定の人います？

>>51
グレード体制的にも値段的にも
ムーヴカスタムと同じくらいじゃね？
エグゼがいつ発売かはわからないが、
ベースのムーヴもモデル末期で
早ければ来年冬に新型になるだろうから、
案外そっちを待つという手もある。

>>47
年末

タントエグゼカスタム乗りたいて思う人少ないですか？現行タントのほうがやはりいいのかな？

つーかスバルを黙らせるためだけの車だし

販売不振でＢ登録多過ぎや

イースはともかくエグゼはムーヴとキャラかぶってるし
あと一年ほどででる次期ムーヴで売れなくなるのがわかってるのに
どうして出すんだろうな。

こんなの出すならソニカ残しておけよ。

参考に！
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091112/1030215/?P=1

エグゼも、みようによればかっこいいかも！

6 名前：阻止押さえられちゃいました 投稿日：2009/10/13(火) 01:03:08 ID:Z+UxGOYp
tanto.exe

　　↑
　ウイルスまくなよホント

エグゼのカスタムは格好いいよな！
いつ発売するの？
知ってる人教えてください。

エグイゼ

ウィウィ

伸びないな
moveやコンテより良さげなのに

盛り上げようよ
このエグゼのスレを！＾＾

タントと同じく、「助手席前倒し機能」はあるのかね？

で、シートを見た目だけじゃなく、ある程度マシにしてるのならイイと思う。

タント最大の欠点である背が高過ぎる＝高重心よりは、多少低重心みたいだしな。
あとFガラスを少し寝かせ、横風によるフラツキも、多少は少なくなるのか？

タントエグゼは12月24日25日発売予定らしいですが、タントエグゼカスタムは２月ごろらしいですが、誰か詳しい情報あれば教えて下さい！

今回は東京モーターショーで展示されたからか、
事前に情報が漏れてるどころか、モロ画像が見れるんだもんな。
あれでそのまま出すんだよな？

シートは左右を少し盛り上げてるな。ただそれがセパレート。ただし後ろにも肘掛が付いてる。

メーターは普通のメーター。
個人的にはセンターでもムーヴみたいにデザインがまあまあならいいが、
タントのデザインはガキっぽいというか、おばさん仕様っぽかったからな。

エグゼ、結構売れるかもな。
少なくとも外観（内装も？）だけ変えたルークス？とかいう日産のよりは、多少のインパクトはあるな。

軽の車長では、スライドドアは開口部が狭くなるというデメリットもある。
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1258985349093.jpg
緑の線が前後の車軸。
赤の線が左から順に、センターピラー位置、スライドドア開口幅、スイングドア開口幅。

エグゼ期待age

>>69
左ハンドルのタントカコイイｗ

>>70
エコシールが見えるし普通に反転画像でしょｗ

>>69
解り易い画像だな。
そのデメリットに加え、「車重が重くなる」という、もう1つのデメリットが発生する。
ただでさえ、非力な軽のNAエンジンだと苦しくなるな。特にダイハツ以外のメーカーは。
重量増で、燃費も多少悪化する。

以前、ある普通車の、開口部が約70ｃｍの電動スライドドア付きのやつに暫く乗ってたが、
これなら電動スライド付きの車の方が、ヒンジドアよりも良いかもしれないと思った。

軽スライド車の狭い開口部を承知の上で、買うとしたら、それは例えば、家の駐車場が幅の極端に狭い、
左右が壁に取り囲まれた様な特殊な駐車場とか、そういう場合のみだな、お勧めできるのは。

メーカー側も、トータルとしては 「軽スライドはデメリットの方が大きい」と解ってて、その上で
「普通車スライドの真似して、とりあえずスライド付ければ、客が買ってくれそうだから」
と、商売最優先で作ってるんだろうからな。

タント エグゼ も
シカ みたいな アニメ cm が いいな

カクカクシカジカ
タントエグゼ 新発売！

いかにも急ごしらえ的な車

ワゴンRにぶつけるなら必要以上だろｗ
エンジンだけでもお値打ちだよな。

来年秋には新型ムーヴが出るのに
エグゼ出しちゃったらソニカみたいな運命にならないのかな。

>>77
ダイハツは箱軽が大杉。
タントエクゼクティブとやらは、いっそスバル専売にすべき。
タントとエクゼ、ハイゼットは提供して、
ミラ系、ムーヴ系は回さないで良いのでは？
エクゼはスバル改造を許可するとか。

連中専用車がまた一台

「ＥＸＥ」って「エグゼ」？　「イグゼ」の方がいくね？

消しゴムはＥで始まるが「イレイサー」。「エレイサー」はヤバイだろ。

「ＥＸＩＬＥ」も発音ネーミング失敗したと思う。「イグザイル」の方が良い。「エグザイル」とか、「エグゼ」って、ほんとエグイぜ！

SEXわ？

execrationの略なのでエクセだな

迷うよなあ〜、迷っちゃうよなあ〜、東京弁が出ちゃうよホントに。
このエグゼか、来年秋のムーヴか。

プロレスなんて八百長じゃんと言ったら友人激怒３
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/wres/1258511621/l50
　　↑
　過疎っていますｗ

エグゼは今年１２月２７日発売って聞いたけど、本当なの？
知ってる人教えてください

まだかよ
いつだよ


買わないけどさ
買えないけどさ

タントは、オプションなしで諸費用入れて二百万円近くとかありえないし。
しかもピラー レスで側突喰らって即あぼーん。
燃費も余裕でリッター10km割り込み、ターボ＋CVTで 雨天走行、急激なトルク変動で
車線はみだしてあぼーん。

家庭崩壊車だな。

Vセレターボで乗り出し168万だったよ。
市街地4　高速6　で燃費は12ｋ/ｌほど。
CVTは滑らかで、フル乗車での登り坂も全く問題なし。
高速100ｋ/ｈ前後なら騒音もかなりのレベルで抑えられてる。
前に乗ってたワゴンRは80ｋ/ｈでも大声だったし、防音は
そうとう頑張ってる感じです。

パレットも候補に上げて何度も店に通って悩んだけど
見た目があきらかに一回り小さいし、走りもなんだか落ち着きが無く、
室内幅が凄く狭くて男２人並ぶと肩が触れるから却下しました。
パレットのインパネは好きなんだけど・・・　後ろの席から見たら凄く雑ですね。
グローブボックスの冷蔵庫、トヨタでは２5年前からあるのにスズキの人は
知らなかったｗ

購入を検討してる方は両方良く弄り倒した方がいいですよ。

エコカー減税補助金延長の可能性高そうな感じですが、延長したらエグゼカスタムの購入検討してる方いますか？

>>89
自分もそうだけど、結構いるんじゃないの？

・タントのシートがフラット過ぎるとか、
・全長の短い軽で、無理やりスライドドアを付けても、スライド幅が狭くて逆に不便とか、
・タントのデザインの幼稚なセンターメーターが嫌だとか

不満を持ってる人達もいるからねえ。

ただなあ、（話は変わるが）12月24日？25日？に発売でも、クリスマスプレゼントにはならないわな。
この日に購入して、乗れるわけじゃないんで。いやそれどころか、試乗車ですら、早くても年明けって
ディーラーもあるんじゃないの？

タントエグゼとカスタムのグレード構成を教えてください

このままエグゼが増え続けたら世界はどうなるの？？

この車乗ってオラ東京さイグゼ。

岡八郎　「え〜ぐ〜ぜ〜なあ〜〜」

発売まだー？

あと６日

>>91
ダイハツの主力車を見る限りこんな感じじゃね？

エグゼ
L...105万前後
X...120万前後
Xリミテッド...130万前後

エグゼカスタム
L...125万前後
X...140万前後
Xリミテッド...150万前後
RS...160万前後

最上グレード169.8万と予想してみる(´･ω･｀）v-~

オートエアコンがきになるな

センターコンソールに付いてるスイッチ、イルミネーションとあともう一つが何なのか未だに気になる…

車内泊のしやすさが気になるわ

ってか、こんだけ似たようなラインナップ出すなら車中泊を重視したのが出ても良いのに。

つ http://www.vs-mikami.com/tentmushi.html

キャンピングカーより少し走って少し乗り心地よくて
たまには車内泊もみたいな感じを期待

>>100
タントカスタムの電動スライドのスイッチと似たような絵柄なんだが、
エグゼの場合はタクシーのような電動オープンスイッチなんじゃね？

２５日からCM

>>105
俺も何かそんなイラストにも見えたんだが、「まさか？」とも思うしねえｗ。

>>105
やっぱりそう思う？

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091112/1030215/?SS=expand-life&FD=1022180028

改めて見ると、ドアが開いてる様にも見えるイラストは、車の右側に描かれてるよな。
仮にタクシー方式の自動ドア採用ｗするなら、普通は左側＝歩道側に、設定するんじゃないの？

しかもというか、車の上部から見た様にも見えるイラストだが、前席と後席の大きさが少し違う様な気もするし、
別の意味のイラストじゃないの？

http://kukuri.nikeya.com/cgi-bin/newtantobbs/mktanto12.cgi?action=resview&no=1031&type=1&type2=&disppage=1&ipps=&ip=&oldlogno=&kflg=

全高 1,750mm→1,730mm（20mm DOWN！)
ホイールベース 2,490mm（同じ)
室内長2,160mm→2,070mm（90mm DOWN！）
室内幅1,350mm→1,340mm（10mm DOWN！）
室内高1,355mm→1,385mm（30mm UP！)※低床化
ヒンジドア採用により車重50?L減で燃費UPしエコカー減税対象！
（2駆の10.15モードではL/21,5km）

真偽はどうなんだろうね。

タントカスタムのスライドドアオープンスイッチとイルミネーションスイッチ
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/daihatsu_tanto/309/photo/28/

>>111
んん〜〜〜ってことは、やっぱり>>109は車の上から見たイラストってことか？となると、運転席のドアか、運転席後ろのドアか？
ムーヴコンテの運転席パワースライドシートから想像すると、運転席ドアが、スイッチで開く？？ｗｗｗ　

案外、車外からリモコンで電動スライドドアを開けるのと同じように、
キーに運転席オープン機能がつけられてて、
それでついでで車内からも開けられるようにボタンを設置したとか。

まっ、あと数日で真相がわかるだろうが。

ルームランプのドア連動もそんなマークじゃなかったっけ？

>>114
それを忘れてたw
それの可能性が大だな。

エグっちゃえよ。

>>115
大阪モーターショーで「何だろコレ？」って気にしてたら、
お姉さんがドア連動のルームランプのスイッチだと教えてくれたよ。

おれは助手席射出用スイッチて聞いたよ。
助手席側衝突安全試験の切り札らしい。

http://www.mline.co.jp/carland/cafe/img/134-1.jpg
http://www.mline.co.jp/carland/cafe/img/134-2.jpg
http://www.mline.co.jp/carland/cafe/img/134-3.jpg

名前はタントムーブでいいだろ

>>119
GJ。

エグゼの公式HPを見たけど、FLASHだらけで、イライラする。

ムーヴの広い版って感じだな

おい、燃費性能悪すぎだろ
おい、ターボがRSだけとか、ふざけるな
おい、CVTにマニュアルモードつけろよ
おい、プレミアムなのにエアバック2コだけとかなめてんの

Xspがお買い得だな
ムーブやタントも値下げしないと値段設定おかしいだろ

スレタイ嫁

軽自維新(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ

エグゼ見たけど、左右の押して出るドリンクホルダーじゃなくて、センター引き出しなんだね。
キーフリーもタントみたいに近づくタイプじゃなくて、ムーヴみたいに押すタイプ。

重ムーヴって感じだけど、座りごこちと、広さ以外は見るところが・・・

思ったより燃費いくないね

４ＷＤ専用グレードがあるのか

社内の誰かが暴走しちゃったけど誰も止める人がいなかった企画って感じだな

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091224_339334.html
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te01.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te02.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te03.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te04.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te05.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te06.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te07.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te08.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te09.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te10.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te11.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te12.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te13.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te14.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te15.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te16.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te17.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te18.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te19.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te20.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te21.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te22.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te23.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te24.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te25.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te26.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te27.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te28.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te29.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te30.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te31.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te32.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te33.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te34.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te35.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te36.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te37.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te38.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te39.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te40.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te41.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te42.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te43.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te44.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te45.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te46.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te47.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te48.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te49.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te50.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te51.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te52.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te53.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te54.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te55.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te56.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/339/334/te57.jpg

あと、車中泊は人によって使い方が違うから、個人的だけど、

前後とも座席が分割方（っていうのか？前後にアームレストあり）だから、横には使えないようだし、（縦のロングソファは可）
後部座席は足のとこに沈める感じの畳み方はできないみたい。
小物入れも（タントに比べて）少ないから、車中泊は個人的にはちょっと向いてないと思う。

真ん中のセンターコンソールって邪魔なだけじゃね？
普通にベンチシートのほうが若い人は喜ぶだろうに

俺はこれ結構気に入った。
というか、ここ数年、次の車をどれにするか迷ってきたが、これに決めるか？という感じ。
加速時のCVT音がどれだけ抑えられているか？そこがまあまあなら、買うかもしれない。
2WDの4ATモデルがあれば、無難だったかもしれないが）

最小回転半径も4.2メートル（標準エグゼ）と、正にこれぞ軽。軽のメリットを味わえる。

他にもタントやムーヴ、他メーカー含め、一部から不評だったシートも、
まあこれは座ってみないと何とも言えんが）良くなっているならイイ。

他にもシボ系のダッシュボードの質感や、自転車を積む時の室内高の高さ（しかし後席前倒しでは、かなり盛り上がる？）・・・等、
早く実車を見てみたい。

>>133
でも、タントの荷室もあんまり使いやすいとも言いがたくて。
>後部座席は足のとこに沈める感じの畳み方
これは操作が重いし、特に左後席は先に助手席を前に出しとかないとなんないし。
めんどくさくて、買って1年半立つけど1〜2回しかやってない。

シートバックだけを前倒しするのも、レバーの位置が隠れてて、
片側から両側を倒したいときとか、リヤハッチ側から倒したいときとかに難儀する。
ムーヴやエグゼのように上部中央にレバーが付いてた方が日常的には便利そう。

スペシャルサイトではシートの厚さを強調してたけど、実際どうなんだろ。
ムーヴの後席とか一見厚そうに見えて、座面自体はかなり薄めだし。

シートの 乗り心地がしりたい

コンテ より いいのか

カスタムをベースにして
軽規格より100ｍｍほど幅広なワイドバージョンつくらないかな
ワゴンＲの幅を広げたソリオやシボレーＭＷみたいなやつ
１〜１．３Ｌぐらいのエンジンを積めば
外観が小さくても室内は広く上質で
走りも軽より快活で安定しているくるまができそうな気がする
（ダウンサイジングでエグゼへの乗換を検討する人は
室内幅が狭いのを気にしそうな気がするし）

ポルテ が その 例では？

それと、トヨタが 新しく 背高コンパクトを出そうとしてるから
かもよ

>>139
あーなるほど
ポルテはドアが特殊だけど
室内の広さや軽より安定した走り．．．
まさに似てますね
それにトヨタから背高コンパクトが出るなら
それと同じ様なくるまはダイハツでは出せませんからね
でもそのくるまも気になるなあ
ありがとう
おやすみなさい

>>138
登録車の維持費を負担する人が軽モドキを買うわけないだろｗ

50キロ軽くなったから結構走るかな

ムーブやコンテとの違いがわからん

ムーヴ並のリッター23キロって燃費を期待していたのだかorz

いまだにMP3にすら対応してないオーディオって

ムーヴのスレで話題ですね

ダイハツ工業の嘘（虚偽燃費）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/company/1259065562/

4WD+CVTは不具合が多発したため中止しているそうです

いつも思うが、NA+4WD+CVTは不可能なの？

レガシィとかアウディクワトロとかCVTだから
滑ったとき４駆の場合の制御が難しいんじゃないだろうか

実質
コンテとの 燃費の差をしりたいな

予想に反して新型ライフのパクリってレスないね。
内装の色使いとか面構えは似てるんだが、相手がしょぼすぎるかw

たしかに、前から見るとライフに見えない事もないね。
横からのシルエットはなんとなくステラに似てるし、後ろから見るとコンテに見える。
センターメーターやめたのは正解かな、一度試乗してシートの座り心地を確かめたい。
最小回転半径４．２メートル、やはり軽はこうじゃないとね。

あと、カスタムの方は人によってはムーヴよりいい印象あるかも。

ライフよりハイゼットっぽく見えたな

これカーセックルしやすいですか？

>>111111111 118933888

sage
>>22222222 いやらしよ

もう実車が店にあったな。試乗はまだ出来なかったが。（山口・宇部）

で、後席シートって、前倒しする時、座面が沈み込むタイプじゃなかったか？
店員さんとしゃべりながら見てたんで、よく見てなかったんだが、シート重視で沈み込まず、
前倒ししてもフラットとは程遠く、かなり角度がつくのか？と想像してたんで、
その想像よりは良かった様な感じがした。

あと荷室の開口部も、やはりムーヴと比べ、高さがあるな。メジャーで計ってみたが。
これなら26インチ・ママチャリも、ムーヴよりもう少し楽に積めそうだ。

>>148
スズキは普通に有るのにな

あの数字の意味は
ttp://skyline25gtt.blog.shinobi.jp/Entry/1070/

インテリアは本当に上質だね
ただエクステリア（特にフロントデザイン）に上質感はあまり感じない
マイチェン前のムーヴカスタムのデザインのほうが上質感があった
それに軽自維新と言うには少々大げさだ
エグゼカスタムRSが１３０万円以下だったら維新革命に相応しかったかな
装備や質感をそのままに値段だけ１３０万円以下にしてくれませんかね？
ダイハツさんお願いしますよ

以上、貧乏人の主張でした。

ターポだけなんで糞高いんだよ
エアロなんていらねーからノーマル＋10万で出せや

CMキャラクターが香取慎吾なのが気に入らない

特設サイトは空回り感全開だな

チャリ乗せれるのかな？

CMがガキっぽい

こんな無個性で微妙な派生車種、正直どうやってコマーシャル打てばいいのか俺でも判らん

これは売れない

グリル手抜きすぎ。
ご不満の方はエグいカスタムを選んでくださいと言わんばかりの素っ気なさ。
こどもがデザインしたのか？つーかこれ、ソニカと同じデザイナーだろ？ヘタクソ。

テールレンズの形状をぬるっとさせるのは最近の流行り？
サイドに回り込ませたいのなら途中でパキっと折った感じにしたほうがずっとマシだと思うんだが。

あとね、イルミネーション要らない。
ギラギラのピカピカが高級感て発想がいかにも大阪。
こんなの関東じゃスバルのある群馬でしか通じない。

軽にゆったりした四座シートという発想は凄く良かったんだけど
他があまりにも残念。

リアはどう見て09版プレオｗ
行く末はOEM？

いいとか悪いとか語る車でもないな。
１０センチ背の高いムーヴ。少し広くて少し走行性能が落ちる。それだけ。
背が高いといっても初代ムーヴとほとんど変わらないけどな。

といっても最近のダイハツの低コスト化傾向では
総括でムーヴ以上の評価をえる事はまずないだろうけどな。

>>169
パレットの後ろ姿について一言お願いします。

ムーブの丸っこさと釣り目が嫌だという母親が見た目が地味で広そうなエグゼを気に入ったようだ。
ただ雪国で4駆が必須の地域だがCVTじゃなくてカタログ燃費が悪いのが痛い。
それとタントがコラムシフトだったらエグゼはあえてインパネシフトにしてほしかった。
数はあるのに車選びってうまくいかないんもんだな。

エグゼのデザイン担当は、ダイハツ「COO」のデザイナーと同一人物（のはず）。
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/coo/index.htm

今日見てきたけど、タントって感じはあんまりしなかったな。
どちらかと言えばムーブより？

>>173
　 　＿
　 　/〜ヽ
　　（｡・-・）　ﾌﾟﾘﾝ
　　 ﾟし-Jﾟ

　 　 　　　　 ＿
　　　　　 　/〜ヽ
　　　　　((（｡・-・）))　ﾌﾟﾙﾙﾝ♪
　　　　　　 ﾟし-Jﾟ

EXEってどこの実行ファイルだよｗｗｗｗ

>>169
やだ、何でイルミ好きなのわかったの＠群馬県民
群馬はダサいからね。
昔はスモークを張るのは群馬だけなんて噂もあった。

グリルが手抜きなのはトヨタの指図もあったりして。
カスタムの意味もないしね。
ポルテやブレード、エスティマ等
最初は完成手前で発売したのかと思った。
物足りない場合は足して下さいと言わんばかりだ。

食べ物で言えば、エグゼは、訳あり明太子みたいなもんですかね。
ムーブにもミラなどにも言えますがね。

会社の同僚にカタログを見せたら意外と好評だった
もしかすると結構売れるかもね
まあ　俺みたいに軽の購入を真剣に考えだすと選択肢から外れるかもしれないが

軽の広くて、燃費もそこそこ、値段も安い
で考えると　どうしてもノーマルタントに行き着くが、エクステリアが嫌いで、結局ふりだしに戻る
これを解消する車が出ると期待してたが、肝心な室内の広さがな・・・

車自体は悪くないが高さ以外はムーブのが広いという落ちｗ
ムーブが優れてて限界まで使ってるって事なんだろうがな

昨日見てきたけど結構良かった。自分は現行タンカス海苔。

タントより9cm（だっけ？）室内長短いはずなのに、
後席の足元はタントと同じ位に感じる。なんせ前席下への足入れ性がずっと良い。
実は薄いんじゃと心配してたシートはちゃんとした厚みだった。
タントやムーヴのが薄過ぎってだけだけど。
ヒンジドアでタントみたく肘の置き場に困ることもない。
試乗はしてないけど、ムーヴほどぐらぐらロールしなければ、
後席の乗り心地はダイハツNo.1を狙えそうな予感。

フロア高下げたって聞いてたから、サイドシルの張出しが心配だったけど、
全く気にならないものだった。
展示車は4WDで、後席フロアがフラットではなかったのは残念。

荷室は、後席畳んだときあんまり平らになんないのと
シート裏がフニャってるのがちょっと不安。
そのかわり前席にくっ付くほどスライドするんで、
いざというときの荷室の容量は十分そう。
でも、グレードによるのかもだけど、展示車は左右一体スライドだったんで、
前出しすると両側座れなくなっちゃうのは考えもの。

質感は取り立てて高いとは思わなかったけど、安っぽく感じる部分はなかった。
オーバーヘッドコンソールは薄型で色もタントのよりかっこいい。
でもティッシュ入んないだね。
イルミ関係は、趣味の問題だけど、ない方が高級感出るんじゃ・・・。

試乗できた人いたらレポよろしく。

これスライドドアじゃないし
どう見てもムーブだよな
タントが人気だから名前だけタントにしたのかな？

ムーヴとキャラが似てきてしまうとうまくないような気もするんだが

タントをベースに作ってるからじゃないの？
フィット・インサイト、オーリス・プリウス、プラットフォームを流用する手は結構あるしね。
同じ軽規格なのもタントのサブネーム付け、てのに起因してるんじゃ。


ムーヴと近い気もするけど、俺的には
・ムーヴがアルファードだったら
・エグゼはマーク�]ジオ
こう考えてる。

ミニバンの中で高級志向に振ってくやり方に似てるしね。
アルファードは元からトップを目指す類だし、ジオは�]セダンの優雅さをミニバンの広さに当てはめて表現した例。

>>185
よくわかんないけど、そうかもね。

スタビが前輪にしか付いてないけど揺れ防止は大丈夫なのか？
ロールしないように足回りをしっかりさせたのかな？
そいうい所まで本当の意味で上質な車に仕上がっているのなら来年即契約する

マーク�]ジオ のベースはカローラ･･･

>>188
そんな事言ったら、ｂBのベースはミラ

国内カローラとは違うけどね
オーリスベースと言った方がいいね

マーチベースでブルーバード作って
大失敗した日産のようにならなければいいが

タントの、無駄に広い部分を見事に修正してきたね。
無理に天井までのクリアランスとったが為に着座位置が低すぎて、
足元狭かったとこを、着座位置を上げて修正。
この修正で足元狭くなっても広さを感じるため、室内の前後幅も狭くなってる。
それでも、頭上の空間余ってたんだろうな、背も低くなってる。
だから、実質ムーヴくらいの頭上感かな

小金持ちはエグゼを買ってくださいと言うコンセプトだと思う。
今までは金持ってても選択枝が無かったわけで。
なぜ、タントの名が付いてるかといえば、
そっちのほうが、小金持ち（必然的に若い家族）にウケが良いから

いやタントの販売台数にカウントしたいっつう姑息な手だよ

>>192
小金持ちなら軽にする必要ないんじゃね

>>193
上乗せするなら、ムーヴにのせるはずだな。
ムーヴなら、ちょっとがんばればＲに勝てるし。
タントとか、Ｒの半分以下しか売れてないよ。

>>194
軽のほうが、下手な小型車乗るより居住空間よいし
しかも、使い勝手の融通が利くからね。

何で子供が立ったまま乗れるとか、プランターが立て積みでくる事を
強調してんのかよく分からんけど、
タントの利点は、杖ついた年寄りがかがむことなく乗り降り出来るとこなんだけどね。
ビッチやらマーチんにはできない芸当だ。
あと、大人用の自転車が普通に積めること

3割お買い得です

【自動車】トヨタ、部品調達コスト3年で3割減　全車種で設計抜本見直し [09/12/22]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1261433470/

>>195
軽のほうが安全基準緩いからね。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1255441608/l50

>>198
緩くないよ、
何年も前から、小型車と同等の安全基準が適用されてる。

あと、確かに車どおしの交通事故では重いほうが生き残る可能性が高いが、
スピード超過とか自滅で事故る場合、スピード出るのと重いとは不利になる。
自滅の割合は結構高いよ。
二乗で増えていく衝撃や加速度は、少々の強度強化程度では吸収しきれない。
それは、スポーツタイプ車の保険が高いとこからも分かると思うが？

タント
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/kei01_039.html

コルト
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/a01_049.html


小型車と軽じゃ試験時の加重が全然違うから。

>>201
おまいが違うって言ってるのは、試験車（タントとコルト）の車重

車重が軽いのに、評価同じということは
必然的に強度が高いということになる。

っていうか、小さい卵と大きな卵では
大きいほうが割れやすいのは普通だろ。

逆に軽四の1.4倍も速度出せる車が
軽四と同じ強度っていうのはどうだろう？
軽く考えただけでも、
（速度1.4の二乗）×（車重1.4の二乗）のダメージを食らうわけだが。

外観は素エグゼ
内装はエグゼカスタムRS
こういうターボエグゼだったら欲しい

それにダイハツホイールのデザインは総じて安っぽいから
スズキや日産を参考に企業努力してくれ

>>203
＞総じて安っぽいから

カタログに騙されるなｗ
パレSWの実物見ておいでよ。
タントのをパクったデザインだが、びっくりの超低品質。
彫りは極浅、剥げる塗装、恐ろしく金が掛かっていない模様・・

タイヤ、ダンパー、プラグどれをとってもダイハツの方が安い物を使っている。
それをうまくまとめる技術がすごいと思う。

>>205
パレSWのアルミについてはどう考えます？

タントエグゼ、ムーブＸ ＶＳ II とスイフトで購入を検討中です。
以前、軽自動車で全損事故を起こした(ぶつけられた)事もあり
軽は躊躇しつつも惹かれる。

まず事故に備えて、軽のドアの厚みを調べるには
全幅−室内幅で良いのでしょうか？
そうなるとコンパクトカーは倍の厚みなのですが
それだけ倍の安全性かと言われれば、何か違うような気もします。

安全性はほぼ同等と言われてますが、いまいち不安です。
何がどう同等なのか良かったら教えて下さい。

単独衝突試験の結果が同等なだけです
一応10年前のコンパクトカーレベルの安全性は確保している

>>205
スズキって標準でイリジウム使っているらしいね。
ダイハツは一本２００円位の普通の奴が標準だった。

安い部品の組み合わせで立派な製品にしているのが素晴らしいとも言えるなｗ

>>207
どのクルマも安全性は大丈夫だと思うが、
白ナンバー買える余裕があるならスイフト一択じゃね？
普通にあの脚は凄いわ。

>>207
元来側面衝突の衝撃は、ドアの厚みで防いでるわけではない。
サイドのドアビームとドア外側のフレームそれにピラーとの結合で強度は成り立っている。
つまり、ドア内側は、どんだけ削っても強度にかかわって無いわけ。
そこに目をつけ、ダイハツ車はドア内側を凹ます形で削り、
そこに取っ手やドアコンソールを埋め込んで車内の幅を広くしている。
だから、ドアの厚みで強度を測ることは無意味

何故ムーヴ・タントとスイフトを比べるのだろう
スイフト買う金があるならスイフトが良いに決まってる

>>211
いや、今の車ってさあ、あの隙間にハニカム構造の衝撃吸収体入れたりして衝撃和らげる工夫しているよ。
衝突安全試験をクリアするだけならダイハツ式でもいいと思うが、厚さには意味有ると思う。

スイフトが一番安いだろ
１００万以下で買える

なんで一番狭いスイフトがいいに決まってるの

しかしCMはどうにかならなかったのかね
何で福山の龍馬で盛り上がってる所で敢えて香取に龍馬やらせるんだか…

福山がスズキと繋がり強いからそれへの当て付け？
考え杉かｗ

>>209
スズキはエンジンに金掛けてないからなぁ・・・
後で知ってゲンナリするユーザーの多いことｗ

>>205
>>209
パッと見のダイハツ
中身のスズキ

大別するとだいたいこんな感じか

>>217
いや、
ダミーヘッド組んでボーリングやっている市販エンジンなんて、スズキの方が相当金掛かっていると思うが。

ダイハツはエンジンに金掛けてないからなぁ・・・
後で知ってゲンナリするユーザーの多いことｗ


って方が正解だろｗ

お上に届ける燃費を偽装するメーカーだ、
何があってもゲンナリしない。

燃費に振りすぎてて車が加速しないです。

>>218-222
深夜になにか忙しいですね

ﾆﾔﾆﾔ（・∀･）

十年落ちのＥＦ‐ＤＥＴ載ってるが、
五月蠅いが図太い騒音と
図太いトルクだと思うよ

同じXspでもムーヴやコンテより装備がしょぼいから
価格だけでなくよく比較検討してくれたまえ。

>>223
おまえが他社の悪口書くから荒らされるんだよ。

>>226
小さい奴だなｗ

蚊取「○○へエグゼ（行くぜ）よ！」


ったくしょうもない。。。
これで買う気失せた

>>214
軽自動車の対抗馬にスイフトってｗ

スイフトって、軽自動車よりの乗用車なんですか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>227
燃費偽装についてご感想をお聞かせ下さい。

>>229
それよりパッソとかダイハツの何とかって奴の方が軽みたいだよねｗｗｗｗｗ

>>229
スズキ車だからねｗ

パッソはモデルチェンジ直前だから今買うのは時期が悪い

これドリンクホルダーが前席の両側には付いてなくて真ん中なんだな。ちょっとビミョー
室内長も室内幅もムーブの方が長いし。
シートと外装だけって感じ

>>234
実はエアコン吹き出し口の前に飲み物置くと、猛烈に温くなるのが早いんだよ。
缶等の容器の周りの空気が動かないと、缶の周りに冷気が停滞して
暖かい外気との接触を妨げる。
逆にいくら冷風でも、せいぜい20度程度の風だと流れる空気がどんどん冷気を奪い去るからな。
ダイハツも、やっとこさこの事実に気づいた模様。

っていうか、２ｃｈでしつこく指摘したの私なんですけどねｗ

>>235
それは良かったな

微妙なドリンクホルダーで思い出したが、パレットの後・・


いや、なんでもないｗ

>>234
エグゼは開発時次期ムーヴとして計画されたが、
経営陣の判断で、タント兄弟に編入されたと過去スレに有る。
五代目ムーヴはどうなるんだ？

>>238
コンテ、タント、エグゼと箱型が３車種、
カスタムまで含むと６車種もあるから
次期ムーヴは現行と同じく、デザイン優先でワンモーションフォルムじゃね？
というか、もう現行を手直しするくらいしか行き道なさそう。

車体は現行型で十分だからそのまま流用するだろうと思う。今までが頑張りすぎなくらい。

いずれにせよ最もコストのかからない方法をとると思う＞次期ムーブ

>>241
次回はフルモデルチェンジ
確実に変えてくると思うよ。
あのままじゃ、他の車種に比べてダサすぎて売れないから。

ホイールベースはあれが限界だろうしボディ剛性もこれ以上の伸び白あるか微妙
軽量化も現時点で高張力鋼版ふんだんに使用しているからコスト的に厳しい

向上するとしたら遮音性と乗り心地くらいだろう

今のムーカスはマイチェンでデザイン失敗した
マイチェン後のほうが古臭く安っぽいってアホすぎるわ

素X-VSが売れてるから問題ない

>>244
っていうか、チェンジ前も良く無かったけどね。

しいていえば、マイナーチェンジで、ボンネットを膨らませて
ヤンキー仕様のテールランプをもうちょっと上品に仕上げてれば、もう少し売れたと思うんだけどな。

現状ではR＝エグゼ＞＞＞ムーヴ

エグゼとタントとムーヴとコンテの棲み分ってどんな感じなの？

タント→子供有家庭
エグゼ→子供無家庭
ムーヴ→誰にでも
コンテ→若い女性

こんな感じ？

いやコンテはラテと違って若い女性だけじゃなく男もターゲット。
エグゼのターゲットはいまいち良く分からんなあ。
スバル用にムーヴのデザイン劣化版を起こしたとしか思えん。

>>248
むしろムーヴの高級版でしょ。エグゼは。

エグゼのターゲットは、小金持ちなんだよね。
「軽だからって、乗り心地が適当では困る。金は持ってる」
「小型車から乗り換えたいが作りが雑くては困る。金はある」
って客層をターゲットにしてる。

あんな、DQN仕様なデザインのムーヴだと、
年配の人とか乗れないしな。

なにを根拠に
シート以外はほぼ全部ムーブと共用パーツ使ってるでしょうよ

供用パーツ使って、価格が高いって事は、
見えない部分に金かけてるってことですね。

しかも、シート以外って、
車乗る時、シート以上に重要なものがあるだろうか？

次期ムーヴはアルミボンネット＆FRPリヤゲートで軽量化するのかな。
プラットフォーム一新はないかもね。

>>250
メインのＨＰくらいは見ようや
http://exe.daihatsu.co.jp/

そもそもEXEの意味は
エグゼクティブクラスって意味だろうし

＞供用パーツ使って、価格が高いって事は、
＞見えない部分に金かけてるってことですね。
違うよ。年々値上げ傾向にあるってこと。ムーヴなんてMCやグレード整理がある度に割高になっている

>>253
上質という言葉を並べているだけで、シート以外で具体的にどこが上質になったかは一切述べていない
見たけど欲しい情報が得られない無意味なHPだった

ピラー有りになったね
普通タントスレでよく見かけたけど
やっぱり剛性が低くなるからピラーレスはやめたのかな？

ピラーレスはどう考えてもメリットよりデメリットのほうが大きい
・剛性低い
・重量重い
・車重バランス悪い
・ゆがむ

ピラーレスが便利！ってシチュエーションがほぼないしね
スライドドア廃止になったのは使い勝手の点で残念仕様

むしろ老人とかは、ピラーに手をかけて乗降するほうが楽らしいよ。
バリアフリーを狙って全然バリアフリーでは無い件

>>255
＞具体的にどこが上質になったかは一切述べていない
自分よがりの憶測ですね。

逆にどこが悪いのかを示すべきですよ。
私がタントスレで出した改善案。全部通ってるしw

ピラーの復活、低車高の実現、テーブル助手席の廃止（前後座席の一体化復活）、
カップホルダーの移動、前座席の足下空間の改善

ピラーレスのタントも人気だけど、
スズキを突き放してワゴンＲを抜くために
一般にもうける普通ヒンジ車をタント名で販売してるんじゃないの？

ヴィッツのセンターメーターは不人気というレスもよくみるが、
嫌いな人もいるだろうけど、
それ以上に販売実績が物語ってる気がする。
タントだって今ではムーヴにかわってのダイハツの主力車だし。

>>256
優遇税制受ける為には、燃費を改善しないと駄目だったから、
手っ取り早く車重を削るには、あそこしかなかったんでしょ。

あと、
客側のニーズがまったく無かった（そりゃそうだ、長い物は後ろから入れれば良いし）
剛性は確保出来ていたが（むしろ側面衝突に強いくらいになってる）イメージが悪かった。
等ね。

ピラーレスの使い道考えると、車イス２〜３台を横から挿入できる的な機構が最も利用価値ありそう。

センターメーターじゃないのは個人的に良い点
フロントガラスまでの距離が短くなって室内スペースの広大さを感じづらくなったかも？

誰か試乗or購入した人いないかな

RSを検討中
標準装備の6スピーカーパック不要で、

SPORZAを待っているのだが、まだ先だろうか？

>>261
軽でこれを実現するにはピラーレス&90度開きじゃないと無理。
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/tokusha/friend_tanto_w/equipment/convenient.htm#eq01
他社にもいくつかあるけど大柄の人には結構キツイです。
あと、手を挟まれるという潜在的な恐怖があるためか、ピラーに手を掛けては乗り降りたがりませんよ。
結構汚いですしｗ
後席へはヘッドレストに体を預けて乗られますが、タントのピラーレスは前かがみで乗り降りできますので
腰への負担が少ない様です。

>>264
はやく工場へ戻れよ

>>262
今月中に購入（契約の意味）します
デザインが気に入ったので試乗はどっちでもいいや

ダイハツとスズキで差が出始めたな
　中国でこけたダイハツ
　インドで伸びるスズキ
コストダウンを分かり難くし、値段upの苦しいダイハツ...

スズキのコスパが際だってくるな

男が軽に乗るなんて、ヒュンダイを愛車にするようなもの。

エクセントリック（エキセントリック）　ダスト　ボックスｗ


少なくとも「重役」とは言い難いな。

試乗してきたけど、思ったよりシートが良くなかったので、非常にガッカリ・・・

あれって、誇大広告じゃないかな？

マジで？

自分もさっきディーラーに置いてあるのを座ってみたけど、
寛げるリアシートかといえば？だね。相変わらず座面小さくて脚が落ち着かない。
背もたれも低い。クッションも薄くて硬いしね。普通のタントよりかはましだけどね。
背もたれは折り畳みの兼ね合いで仕方ないかもしれないけど、座面はもう少し大きくできなかったかな。
ムーヴコンテのリアシートの方が良い印象だった。

>>266
心に強く決めているなら何も言わないけど
とりあえず試乗はしてみて損はないよ
車は逃げないし

>>266
パレットの後に試乗しちゃダメだよ
すげぇ良い車に思えるから

ステアリングリモコン無いのか？
コストダウン丸出しで萎えた
ダイハツには死んで欲しい

>>273-274
レスありがとうです
明日寺に下見に行く予定ですが勢いで契約してしまうかもしれんのです
ハンコ持って行かなきゃ♪

>>276
よし、納車されたらレヴューよろしく！
オプションとかもよく検討した方がいいよ
ひょっとしたら納車時にしか付けられないのもあるかもだから

■友愛されたひとびと■

■小沢の不正献金の件で西松の社長を逮捕したら
その日たまたま西松元専務が死亡
■↑その３日後、重要参考人だった長野知事の元秘書が自殺
■↑その後、
小沢を告発していた元議員が
たまたまソウルで心臓発作で死亡
■民主支部家宅捜査の翌日に
たまたま民主事務所から出火して全焼
全資料焼失。
■↑この火事の第一通報者はたまたま民主党員の秘書だった
しかし報道では
『第一通報者は通行人』とされた
■平成16・17年に鳩山の収支監査をやった花田順正税理士が
衆院選の前日にたまたま心不全で死亡
■中川昭一＆天皇陛下の韓国御幸に反対した宮内庁長官が
10月4日の同日にたまたま突然死。
■関西テレビ山本アナが
「たかが一政党の幹事長ごときが」
と発言した直後に実父が入院中に死亡
↑※いまここ※

車内の下品なイルミはオフスイッチあるんだよね？

軽で一番燃費いいのこれ？

>>280
なんでそう思ったんだ？

e燃費アワード2008-2009

《e燃費アワード2008-2009》と題して、1年間の燃費平均値ランキングを発表いたします。
ttp://response.jp/e-nenpi/award20082009/#ke1

>>282
乗用車のところインサイト入ってないけど
本当なの？？

エスティマとかクラウンのハイブリッドもランク外？

2008年1月〜12月
だからかな

今日試乗したけど、軽自動車の加速時のエンジン音ってあんなにうるさいもんなのかなあ。
軽自動車には乗ったことがないからあまりわからないけど、営業マンに言わせると排気量がすくないから
しょうがないということ。これでもかなり静かなほうらしいし、まあ、普通車と乗り心地を比べるほうが間違っている
のだろうけど・・

>>285

感じ悪っ

>>285
ワゴンRなら静か
というか、
CVT車なら回転上がらないから静かなほう

ただし
ボンネットあけてもらって
防音材が貼ってあったり、エンジンのヘッドカバーが被せてあれば静か

コンパクトカーでも
この辺けちっているものはある

exeはどっち？

ボンネット裏に貼るやつは車外に漏れる音を吸収するけど、車内に対してはそんなに効果なさげ

ワゴンＲは運転席だけだもんなぁ・・・

■ 加速テスト結果

【ベストカー　2008年 12・10号】　P．41　P．43より抜粋
　
　 　　　　　　　　　　　　　　 ムーヴ　 ワゴンR　　タント　　　トッポ
＞ 30〜60km/ｈ加速　 　　5.48秒　　6.42秒　　　6.1秒　　　6.8秒
　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~　　~~~~~~~　　 ~~~~~~
＞ 50〜80km/ｈ加速 　　　7.24秒　　8.55秒　　　9.5秒　　　10.6秒
　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~　　~~~~~~~
※ ムーヴ　Xリミテッド　　　　・・・ NA・CVT、 車重 840kg （全高1,630mm）
※ ワゴンR FXリミテッド　　　・・・ NA・CVT、 車重 850kg （全高1,660mm）
※ タントカスタム Xリミテッド ・・・ NA・CVT、 車重 940kg （全高1,750mm）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~　~~~~~~~~~~~~~~


同じく 【ベストカー】 より
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
（1,000cc普通車、軽ターボ車）　　　　　　　　0⇒30ｋｍ/ｈ加速　　　50⇒80km/ｈ加速
＞ 1位 iQ （CVT)　　　　　　　　　　　　　　　　3.41秒（6位）　　　　　　5.02秒（1位）
＞ 2位 iターボG （4AT)　　　　　　　　　　　　 2.22秒（1位）　　　　　　5.25秒（2位）

（ここからが、軽・NAエンジン車）　　　　　　0⇒30ｋｍ/ｈ加速　　　50⇒80km/ｈ加速
＞ 3位 ムーヴ Xリミテッド （CVT)　　　　　 2.81秒（2位）　　　　　　5.88秒（3位）
＞ 4位 ムーヴコンテ カスタムX （CVT)　　3.08秒（4位）　　　　　　5.99秒（4位）

＞ 5位 ワゴンR FXリミテッド （CVT)　　　　3.26秒（5位）　　　　　　6.93秒（5位）
＞ 6位 トッポ G （4AT)　　　　　　　　　　　　3.04秒（3位）　　　　　　8.39秒(7位）

＞ 7位 ライフ パステル （4AT)　　　　　　　3.6秒（7位）　　　　　　　7.37秒（6位）

【車総合】講談社ﾋﾞｰｼｰ/講談社ﾍﾞｽﾄｶｰ【ｴﾝﾀﾒ情報誌】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1258105299/

これはムーブベースだと定期的に書いて置かないと>>185>>192みたいなのが必ず出てくるな。

通常のタントはムーブベースじゃないの？

プラットフォームはタントもムーヴも共通
モノコック形状は素ムーヴを改造したものじゃなく新規に作ったもんじゃないの

プラットフォームはミラ、ムーヴ、タント・・・・この辺はみんな共通なんかな？

ただ一部からは、ムーヴベースだと言われてるな。
255ｍｍの後席スライド幅とか、
後席左右一体スライドとかが、
ムーヴやミラカスタムと同じなんだよな。

Ｏｈ！軽
http://ohkei.cool.ne.jp/check/09exe/09exetop.html

>>292
これは聞き捨てならない

>>192のどこに、プラットフォームがどうだとか書いてあるのか？
もれはただ、「ダイハツがユーザーの意見聞いた新型出してきたね」
って書いてるだけだろ。

今のタントは（って言っても前からだけど）
後部座席の広さを追求するあまり運転席が狭かったり、
頭上高を追求するあまり、着座位置が低かったりして、
普通のユーザーにはいまいち受けにくい状態だったんだよ。

しいていえば、老人がしゃがまずに乗れる介護車、

もしくは、小企業が配達兼社長の送迎用（後部座席に乗る）に使う
貧者の社用車でしかなかったしな。

あ、悪かった

ムーヴ、タント系は、共用プラットフォームだと書いておかないと、
>>292のようなヤツが沸くのか。

あと、ムーブと書くと、
それだけで、馬鹿にバカっぽいなｗ

タントもプラットフォームはムーヴと共用だから、
>>292が「何言ってんだか」は同意だけど、
>配達兼社長の送迎用
それはないｗ
いや、うちの実家（�Bちゃん農業）のサンバーも農作業兼社長専用車だけど。

>>299
うちは、会社の車がムーヴで、
社長は会合行きで、社長婦人は病院行きで
後部座席に乗るぞ。

婦人は「ドアが開かん」とかブツブツ言うし。年寄りで力無いから

パラノイアが居ると聞いてとんできました。

>>292が戻ってきたと聞いてとんできました

>>301
パラノイアの自覚はあるみたいだぞｗ

土日には厨が出るといいます。皆さんも気をつけましょうねw

>>292みたいな
イタイ発言をしないように

ﾆﾔﾆﾔ

香取「え？この軽くれるって！？いらねぇよこんなカス車ｗ
　　　　　　　　ギャラに換えろよダイハツさんようｗ」

香取ってプライベートではポルシェ乗ってるんだっけ？

香取がどうもね・・・
両さんといい、これといい・・・
JINの方が全然よかった

香取はトッポＢＪと同時期のＲＶＲのＣＭやってた印象が強い。
当時の自分の番組でも当該車種をよく使ってたし。
まだキキキリン使えば良かったのに

いつもの地デ鹿でいいじゃん

>>309
中居もミラージュとRVRのCM出てたよな
熱狂的な日産信者のくせに無茶しやがって…

まぁ今はシーマ手放してベンツ乗ってるらしいが

タントは助手席テーブル使用だったから無理だったけど、
エグゼは、長物の草�gが裸のまま積めるようになったね。

>>296
昨日見てきて、有名な？>>296のサイトのレポートに同意できる部分が多かったが、
インパネシフトかコラムシフトかは、コラムシフトの方が、インパネ中央の出っ張りが少なくていいと思ったね。
MTでしょっちゅうガチャガチャいじるわけじゃないんだから、一長一短あるとは言っても、
トータルではコラムの方がイイと思った。

で、乗り込んだ時に、ムーヴと比べると、Aピラーが立っているんで広々感というか、圧迫感が違うな。
助手席に人を乗せるならエグゼだな。

あと従来のタント、座面の位置が、低いのか？（フロアからの高さ）。エグゼに乗り込んだ後、
タントに乗り込むと、何か違和感があったな。（ムーヴでは、それは感じなかった様な気がする）

>>296
エグゼカスタムのレポートを一日でも早く頼む

>>314
二月製造開始らしい

よしそれまで待つ

>>296
う〜ん…
あんまり評判よろしくないみたいね。
CVTの音とか、無理やり褒めてる印象だし。
オーバーヘッドコンソールとか単体で見るとカッコいいんだけど、
天井についてる画像見るとなんかそこだけ浮いてる感じだし。

とりあえずカスタム待ちかな。

しかしこのレポート見ると逆にパレット欲しくなってくる不思議…。

元々OEMでタントを欲しがっていたスバルと、タントを渡したくなかったダイハツ
その妥協案として作られた産物。一応これもタントという名前の車ですからスバルさんも文句ないでしょ的な

ＣＭがひどい

せめて福山を使うべきだったな

福山潤？

グーグル中国撤退も報道は中国関連株にリスクも（新聞・雑誌から投資ヒント）

　　今朝の各紙朝刊での、『グーグル中国撤退も』の記事は中国関連銘柄には嫌な材料。
「表面的には、冷静でも、内心はおだやかではない。本気で中国にイレ込むとリスクもある」（中堅証券）。

　　グーグルが嫌がっているのは、「検閲」問題。
中国政府は、世論への影響力の大きいネットは、政府批判→政府転覆にもつながりかねない問題。
「結局、最終的には表現の自由のアメリカと、規制の中国。
さらに、突き詰めれば、アメリカ型『自由主義』か、一党独裁による『社会主義』かということになる」（同）。
日本も、最近はビジネス面だけでなく、Ｏ氏ワンマン体制の社会主義にすり寄る動きがみられる。

　　先ごろは、トヨタ自動車グループ一員のダイハツ工業が、中国合弁解消を発表した。
詳しくは語られていないが、現実に向こうへ進出している企業の言うに言えないデリケートな問題もあるのだろう。
中国関連銘柄買いも手放しの楽観はできないようだ。


サーチナニュース
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0114&f=business_0114_073.shtml

>>296
少し話が変わるけど、各社のいろんな車種のレポ見れば分かると思うけど
Ｏｈ！軽の管理人さんは少しスズキびいきな所があるよね
言い回しと言うか、ほんとに若干って感じなんだけど

>>323
いや、あの人は明らかにダイハツ贔屓だろ。

エグゼが気になってるソニカ乗り(80000キロ）です。

契約してきた。まだ生産してないから納期不明だって

今日工場で出来上がり、そのあと輸送して今月末か１日に納車予定

コラムシフトがやだ。スズキみたいな出っ張ってないインパネシフトがいい

>>326
まだ生産してない？？納期どれくらいなの？

カスタムの生産は来月からってoh軽に載ってた

静粛性が本当に良いのか一番気になる所

具体的にどこにどんな処置を施して遮音性を向上させたのか聞きたい

見積もりにいってきた。　2月中旬から生産らしくて、早くても納車が3月頭か
中旬らしい…ちなみにカスタムRSでオプション9万の合計163万だそうだ、
その他税金とかもろもろ入れたら180万になった。

値引きが3万　べつに交渉しなかったんだけど　発売したばかりでも10万くらいひけるものなんですか？

実車見てきた。

シートが硬いって言ってる人いるけど、
あれは、シート内に入ってるクッションがひと月くらいでやわらかくなってなじむから、
問題ないと思うよ。

モレも、ムーヴ買ったばかりのとき、運転席のシートが硬いって思ったけど。
今では、しっかりやわらかくなってるし。

>>334
それ、へたってるって言わないか？

1ヵ月後のことがわかるエスパー降臨？

エグゼはムーブの名前で出して欲しかったなぁ〜

>>335
へたりじゃ、無いよ。
やわらかくなった状態が通常。野球のグローブでいうとこの新品と使い古しの違い。

>>336
展示車は既に置いてあるよ。
じゃないと、営業でおすすめできないじゃん。

>>335
へたってる←今まで硬さ丁度だったのにふにゃふにゃになった
なじむ←今まで硬かったのが丁度の硬さになった

>>336
>>334の後半読んでそれなの？
文字読めないの？

>>338
>>334の後半は君の車（ムーブ）を君が1ヵ月乗り続けたときの感想だと認識したけど
展示車（エグゼ）のシートをチラッと触ってきただけで憶測で書いてるのを皮肉ったのが
わからなかったのかな？
同じこと書きたいなら実際に購入して1ヵ月乗ってからまた来なさい

>>338
硬いシートの好きな奴にとってはそれは「へたり」と言うんだよ。

>>339
え？　じゃあ、触りもせずにえらそうな事ほざいてる君は、

発言権すらないよね？

>>340
悪かった悪かった。

なじんでヘタってくるとか、わけのわからん日本語使う人が煽りいれてきたんで、

やむなく返レスしてしまったよ。

ゴメン。悪かった

>>341
発言権？別にエグゼの批評をしたわけじゃあるまいし
触ってきたかどうかなんて関係ないだろ

久々に失笑したわ

>>343
久々の失策？

毎日失策漬けのくせにｗ

すまないが、モニタが小さくて文字が読みにくいんだ

>>343
失、業？

>>343
失、禁？

マジで、読めない
小さすぎて

>>344
そういうバカな書き込みすると>>334の僅かな信憑性すら崩壊するから
やめといたほーがいいぞ？

よっぽど悔しかったんだな…ゴメンな…（罪悪感

>>347
まあ、今回は大目にみるけど

日本語読みかたと、口の利きかたには気をつけたほうがいいよ。
理解力の無さは社会では致命的だから

＞やめといたほーがいいぞ？
疑問持ってるなら書き込むなよ・・・ｗ

ついでに、悔しいのは判るけど、

PCと携帯両方使って書き込むと
馬鹿に馬鹿っぽいから気をつけたほうがいいよ。

>>349
まじめに相手するな、スズキの組み立て作業やってる人だ。

お〜。今日はスレ伸びたなあ。

>>348-349
とんでもない池沼だったんだな…
そうと知ってれば最初から触らなかったよ

>>348あたりは君が誰かに言われたことなんだろうけど
強く生きていけよ！（他人にあまり迷惑かけないように）
>>349勘違い乙、まぁ気にするな

僕には馬鹿に馬鹿っぽいという言葉が正しい日本語なのか判断できません。

何でそんなに必死なの？

キティなの？

>>354
病気だから許してやれ

今乗ってるMC前ムーヴカスタムRSの車検が３月末までだからエグゼカスタムRS
検討中なんだけど、ステアリングスイッチが無いのとコラムシフトなのと
ワンタッチ式のキーフリーなのがちょっと引っかかる。

>>354
先行きの不安＋作業のの辛さを考えてやれ。

>>356
もったいない。車検通せよ。

展示車見てきた

後部シートがフラットに倒せないのがいまいちだと思ったが、
地面と平行になるまで倒れるし（斜め上に突き出ない）数センチの段差なので、
荷室側を板貼った台か何かでかさ上げすれば普通にフラット化できそうだった。

後部座席に荷物積むもれとしては、沈み込み式のベンチシートがよかったけどな。

後部座席のシート配置をグレードごとに変えるんなら（アームレスト付きと無しがある）
高級グレートは４座席独立型にして、安いグレードは沈み込み式にすればよかったのにな。

そのほうがもっと売れると思うんだけど。

ttp://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20100122A/

ttp://autoc-one.jp/daihatsu/tanto_exe/report-463946/

悪い点を少し上げとく

トヨタのエスティマとかファンカーゴの空気抵抗低減デザインを取り入れているのは解るが、
フロントウィンドウが少々寝過ぎです。

あと、天井に付いてる補助ハンドル
どうやって使ったら良いのか解らないくらい手が届かないんですが・・・
あれならいっその事、ピラーかドア自体に付けたほうが、使い勝手良いのでは？

ダッシュボードがデッカイ一枚の成型型だから他のダイハツ社のように
凸凹を通る度にキチカチうるさいキシミ音はしないと期待ｗ

さすが大阪の会社だ,今回もダジャレCMでエグゼよ。

ルームがマックスよりマシかもｗ

エグゼって後席がりっぱならこれで個人タクシーできないかな？
初乗り300円で

ttp://autoc-one.jp/daihatsu/tanto_exe/report-464831/

インパネシフトだったら即買いだったのに・・・

広いって強調してるけど、ムーブと比べてどうなん？。
ムーブより室内幅も室内長も短いんだけど？。
荷台がムーブより広いのか？

確かに、コラムシフトは古い感じがする・・。

>>369
背の高さで稼いでるから、少々幅狭くなっても広くなったように感じるよ。
恐らく、前後左右幅も、
座席の厚さの中で無駄だった部分（乗り心地に全く影響を与えない部分）を削って
で稼いでると思う。

現行ムーヴはﾄﾞｱの内側を三日月形に削って室内広くしてたけど、
エグゼは、腕に干渉しない範囲でコンソールを出っ張らせて配置してる。
確かに、無駄に凹んでるより、体にフィットするような室内配置にしたほうが
乗り心地は良いよね。

あまり売れていないらしいね、やっぱ従来型が圧倒的らしいよ。

>>369
現行ムーブカスタムRSと２０型プリウス乗ってて展示車を見てきた
感想は、車内はエグゼのほうが断然広く感じた。
プリウスで行ってきたんだけどエグゼのフロントシートが大きくて
ワロタｗ身長１８２だけどスッポリと肩まで収まって感動。
後席の左右分割スライドなしは本当に残念。
G以下はオーディオレスだとフロント2スピーカのみなのはドケチ。
リアデザインがプレオとまんま同じなのはスバルにOEMするため！？
今までの例でいくと、カスタムのほうが遮音材が多く使われてる
のはこれも同じだろうから、カスタムが入ってきたら試乗してみる。

普段あまり車見に行かないけど行ってきた。
家族の乗ってるラテも広さは十分だけどエグゼはやはり座り心地よく感じた。

明日納車です♪

ttp://www.hobidas.com/auto/impression/article/112420.html

気になっていろんなソースを見てきたが、タントより遮音材多く使ってて
ダイハツ軽で一番静粛性が高い車なんだってな。試乗してみるか。

それって、またカスタムだけなんじゃないかな？

ムーヴでも車外の足元見えんのに、なぜ、エグゼまで横長サイドミラー？
スタイリッシュかなんか知らんが。
バック時に自動で下向くミラーとか止めて、2000円くらい高くなってもいいから、
サイドミラー下面に、地面確認用の小ミラーを標準装備しろ！
これなら、トータルでさして売り上げ変わらんだろ。

サイドミラーにはウィンカー付けるよりも
側面足元を照らすライトと足元が常時確認できる補助ミラーを希望

コストカットがパナいよ
なんか、ココアぐらいから ダイハツは コストカット の嵐がっっ

>>378
当然ながらいつも通りそうなるでしょう。ロードノイズはNAのカスタム、
加速時のエンジンノイズはカスタムRSが静かって事で。両方静かがないW
中の人がダイハツ軽で一番静かと言ってるソースがあるから、
ムーヴとタントのカスタムより少し良いと想像すればいいのかな。
ただサスが硬めでヒョコつくってインプレが多いのが気になる。
65タイヤなのに凸凹でガツンときて内装から異音がするようならヤダな。

↑よう、朝鮮人。
まだまだだな、日本語が。

相当、韓国のこと好きなんだね

7速マニュアルモードはないのか

大友康平に　えぐぜえぐぜえぐぜぇぇぇぇ！！！と連呼させたい

エクゼカスタム
契約してきた

車体の値引きが3万
ナビとETCつけてオプション値引きが4万だった

>>375
納車ってエクゼカスタム？？
早いな

>>388
タントエグゼだよ。
カスタムは２月から生産開始だってさ。

エグゼかタンカスか悩む

投げ釣りで竿先に鈴を付けて助手席で寝て待つ俺はエグゼだなあ。
タンカスはシートが普通に倒れないし。
ムーヴと違ってドアのデザインがモッコリした感じだから、ディーラーで初めて
見た時かなり大きく感じて、これセッテの兄弟車だっけ！？と一瞬オモタ。

12月末にエグゼ発表あったのにカスタムはなんでまだ作ってないの？
なにか表に言えない問題発生したのか最初から問題抱えてたの？

えぐぜよｗ

これから車引き取りに行きます　試乗も何もしないで買ってしまったけど

俺もタントエグゼカスタムのＲＳ買うわ

ダイハツもアクセル戻らなくなって暴走する事件あったよね？

>>396
じゃあもう改善されてるから安心だな
やっぱ買うことにした

エグゼRS早く見たいなぁ
見る前から心はかなーり傾いてるんだけども…

販社のHP見たらカスタムの展示車もう出てたよ

今回のトヨタのリコール隠しでダイハツ売れなくなりそうだ

「CVTノイズ」だけだな、ダイハツ車の大きな欠点は。（まだエグゼは乗ってないが）

例えば彼女でも助手席に乗せるとして、助手席から乗り込んだ印象では、ムーヴよりエグゼの方が
だいぶ良かったな。まずAピラーの角度が、ムーヴよりも立ってるから、乗り込む瞬間の広々感が違う。

それから、ダッシュボード上部の質感が、ムーヴその他のダイハツよりはマシだ。
（ダッシュボード下部は、相変わらず安っぽかったが）
子供騙しとも思えるライトも、夜ディーラーに行ってないんで見てないが、まあイイんじゃないのか？
それに木目調のオプションでも思い切って付ければ（全部付けると工賃コミで定価が約10万と高いが）

あと、新車の時点での車内の「臭い」。これもエグゼはまあまあだった様な気がした。
（ムーブの臭いは、エグゼと比べるとイマイチ良くない。）

エグゼ、ノーマルとカスタムの区別が分からない・・・

>>402
意味が解らん。まず顔つきからして違うだろ。

エクゼカスタムの後ろのスモークガラスってどんなもん？
かなり中見えてるよね？？
スモークフィルター貼ろうかな

KFDETCVT完成度高まったな
隔世の感あり

ただ、名刺をくれた新人営業氏がゼストと何度も間違えるのが・・・

トヨタ系って言うだけで敬遠しちゃう流れだよね。
マスゴミ馬鹿？

この車って街乗りで燃費どんなもんですか？
いまのムーブ10年ものなんでそろそろ変えたい

街乗りつっても地域、乗り方次第だから、
「今のムーヴで○km/Lくらいなんだけど」って聞いた方が良いと思う。

>>404
中卒ビビリキモヲタオヤジって、
なんで後部極黒スモーク貼るの？

やっぱり軽に乗ってるキモブサだから、
貼らないと怖くてしょうがないのかなぁ？ｗ

全グレードアルミホイールじゃないんだな。
本当に低コストだな。
マジありえねえ。ムーブ以降親会社と同じになってきたな。
ありえねぇ

エクステ見て一言「だっさ」
ありえねーｗまだタントとかタンカスのほうがいいってｗ

エグゼ　カスタムを見てから、既存の全ての軽自動車が、オモチャに見えるｗ
逆に、ケチ付ける部分が無いな。

エグゼ見てきて思ったのだが、カップホルダーが
インパネセンターの引き出し式にはorz

タントみたいに両サイドのワンプッシュ式の方が良いと思った。

コラムシフトなので却下

大の大人の男の人が、貧乏臭いカップホルダーの話とかもういい加減やめてほしい。
室内の広さとか自分の努力じゃどうしようもない問題なんかとは違って、カップホルダーなんて
自分の工夫次第でなんとでもなるから。
（そんなアホな男の人ハッキリ言って嫌い）

いやいや、ムーヴやタントのプッシュオープン式のカップホルダはホントに良くできててなー。
内装全般の質感は中の上でも、カップホルダだけは確実に2クラス上の出来。
変なところに金を掛ける訳の分からないコダワリ方というか、
一番目立つ（よく使う）ところにピンポイントに金を掛ける巧みさというか、
良くも悪しくも「さすがダイハツｗ」て感じ。

もちろんエグゼの引出し式は、実用の不便はないし質感も標準的で、必要十分。
でも上記のダイハツらしさが薄らいだ感じがしてちょっとさみしい。

敢えてのコラムシフト採用が良い。
ムーブのインパネシフトも良いが、邪魔と言えば邪魔。

ドリンクホルダーも、ムーブの位置ではエアコンの効きが悪くなり、快適では無い。
やっと意味の無い事に気が付いてくれた様だ。

軽DQNのｶﾞﾁ

・金髪プリン頭ｗ
・スウェット上下＋キティサンダル（ピンク）ｗ
・ヴィトンの長財布ｗ

・ワゴンR、ライフの黒又は白ｗ
・白ダッシュマット＋白ハンドルカバー＋白シートカバーｗ
・ギャルソン仕様ｗ

やっと納車になったので会社に乗っていったら、なんでこの時期にトヨタ系？って言われてしまった。
言った奴は三菱乗り

どっちもかわんねーｗ

エグゼ　最高！！！
今日、速攻契約したよ！！！
スズキ、ホンダは糞社（車）ｗｗｗ


昨日、ドカタがワゴンR運転してたｗｗｗ

エグゼは最高だが、
おまいは最悪だな

ダイハツ党なんで今度はタントカスタムエグゼにしようと思うのだが
XとGはなにが違うの？
予算の関係でターボ車はやめようと思うので

>>424
内装の違い
ＧにあってＸに無いものは
・センターアームレスト(フロント／リア)
・グローブボックスランプ
・フロアーイルミネーション
・イルミネーテッドツインコンソール
・サンバイザー内側の照明付き大型バニティーミラー
・アジャスタブルパック(座席位置調整、シートベルトアンカー位置調整　各機能)

タントエグゼＸに試乗したけど、大柄な車体とＮＡエンジンという仕様から予想していた
鈍重さは皆無でした、とても良く走る！
同乗した嫁も「軽自動車に乗っている気がしない」と驚いていた。
ＣＶＴってすごいね。

>>425
軽にしか乗った事無いからだろ・・・

>>425
トヨタ式のスロットル特性だから力あるように感じるのよ。
半分踏めば既にフルスロットル。
トヨタの味だから乗り続けている人にはそれが自然。

プリウス、60カ国で無償改修　トヨタ
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20100207ATDD0601P06022010.html

>>425
（無免＆妄想人間の話はいいとして）

エグゼはまだ乗ってないが、それより50�sぐらい軽いMC後のムーヴNAのCVTなら代車で乗ったことがある。
１人で乗るなら、トヨタの2リッターNA（直6）よりも、0→40km/ｈ加速とかなら、いいんじゃないの？と思ったよ。
ディーラーの整備士の人は「NAのムーヴをお貸しします」とか言ってたが、

「整備士の人、勘違いしてんじゃないの？これターボじゃないの？」
と思ったな。それぐらいのそこそこのパワーは感じたよ。（１人＆平地）

で、昔のトヨタのファミリー車は、普通はおじさん仕様だろ？アクセルちょっと踏んだだけじゃあ反応があまりない。
ブレーキも同じ（スポンジブレーキ風。ハンドルの反応も同じ。全てが緩いセッティング。少なくとも俺のマーク�Uはそうだ。

アクセル普通に踏むと、直ぐに4000回転ぐらいまで高回転まで行って、出だしもロケットスタート気味で、ちょっと危ないぐらい
素早く加速するのは、マツダのプレマシー等だな。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000022497.html

>>430
＞文＝佐野弘宗

GJ。
今までのエグゼのインプレッションの中では、この編集員（評論家？）のインプレッションが一番正確かもな。

>「パレット」ではこうした乗り心地やハンドリングの不満はあまり感じなかったから、シャシーチューンはスズキのほうが最近は上手い気がする。

やっぱりパレットの方が脚が良いみたいですね。
エグゼに決めかけていたけど再び悩む俺。

>>432-433
お前ら（お前ｗ）モンモーかｗ

タントより、車内に聞こえるエンジン音うるさく無い？

>>435
そりゃ軽量化のために遮音材減らしているもの。

スタバのタンブラー(ステタンG)が、カップホルダーに入らず
買いに行ったが、それも微妙な位置で止まり
カタカタします。
よいのがあれば教えてください。

遮音材減らしてるのかよ

>>438
このスレッドのタイトル見ろよぉ

響きと発売時期からロックマンエグゼのもじりネームか？

今日カスタムのRSを試乗してきた。なかなか良さげ。もう頭金払ったけどw
ちなみに中の青色イルミネーションは、カタログとはかなりイメージが違う。
良く言えば上品な光り方。悪く言えば光量不足かなぁ。

ttp://corism.221616.com/articles/0000102461/

エクゼはリッターカーを完全に凌駕した、最新軽カー！

>>441
＞悪く言えば光量不足かなぁ。

夜暗くなってから見たんだよね？
まあ安全上、明る過ぎるよりはいいかと。あれって走行中も、光らせることが出来るんだったよな？　
走行中は、スイッチＯＮでも光量は自動的に暗くなるっていうシステムが一番いいのかもしれんが。

>>435
これ試乗しての感想？

>422　ＧＪ
＞また遮音性も高級モデルにふさわしく、静粛性も向上している。
＞説明時見せてもらったグラフによると、各座標のレシオは不明だが、
＞エンジンノイズ/車内の会話明瞭度ともに、タントの2倍のところにタント エグゼが位置していたほど。

ライフにクリソツだな・・・

で、結局ムーブとどっちがいいと思う？

>>447
ムーヴは燃費偽装があってイメージ悪すぎ
こっちだろ

走りとかムーブと比べてどうなんだろう。

座面の前後幅がもっとあったほうが楽なのになぁ。
少々室内を犠牲にしてでもデカくするべきだな。
残念・・・。
ドアの閉まり音もちゃちいダイハツ音。
残念・・・。

ダイハツのドアの開閉音って残念だよね。
ドアが薄いから？

ドアの音はむしろよく感じたけど僕の感覚がおかしいのだろうか。

試乗車と実車は違う

ttp://www.b-otaku.com/level3/ShortImp3/TantoExe-main.htm

>>454
それ書いた記者、絶対スズキから金もらってるな
パレットのスペックがタイプミスを装った嵩上げになってるしｗ
RSは比較しない＝非力隠し　　ここまでやるか(´∀｀)v-~

やっぱりドアの開閉音情けないよね？
ドアをデッドニングしたらよくなるかな？

>>455
素人がメーカーから金貰えるのかな？

>>457
パレット４WDは5人乗りか？

ドアの開閉音なんて気にしたことも無い。

＞ドアの開閉音

特に昔の評論家が目をウルウルさせて、
『ベンツのドアの開閉音は、ドスッと重厚な音がして、素晴らしい・・・』に洗脳されたのかよ（苦ｗ・・・。
別にダイハツ車で特に悪いと思ったことはねーな。（ソニカ、ミラ、ムーヴ、タント、エグゼ）
「
高級なドア音マニア」なら、それこそ安い軽なんか買わずにもっと上の車買えよ。ドア音は特に90年代からか？、
日本メーカーも売りになると考え、研究してるから、安ければ200万円台でイイ音がする車もあるだろ。

トヨタ車の不具合、拡大の一途＝パワステ異常も新たに浮上−米
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010021000881
【ニューヨーク時事】

米国でのトヨタ自動車の不具合問題が、拡大の一途をたどっている。当初のアクセルペダルから、
人気のハイブリッド車「プリウス」のブレーキに飛び火し、大規模リコール（回収・無償修理）に発展。
９日には新たに、売れ筋乗用車「カローラ」の電動パワーステアリング装置の異常も疑われ始めており、
トヨタは一段と厳しい立場に追い込まれている。
　米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）の公開資料によると、カローラのパワステ装置に関する苦情は８４件。
米メディアによれば、高速走行時にハンドルを直進方向に修正しようとすると、予想外に左右に振れるとの
報告が最も多く、当局が正式調査を検討中だ。

>>460
他の銘柄乗ったこと無いんかよｗ
ダイハツの音と比べりゃ直ぐに分かるぞ。

ムーヴの他にステラやワゴンRも見に行ったが乗用軽はみんな遮音対策が行き届いている
普通車みたいなバスンという開閉音。各社ともに質感は十分だ

今日び軽トラみたいにバイン！という開閉音をさせる乗用軽などないよ

>駐車場内を移動するために軽いアクセルと僅かに踏むと、クルマは力強く走り出す。このトルク感はＮＡ（自然吸気、ノンターボ）の軽としては驚くべきで、今まで乗った ス ズ キ の 軽 を 完 全に 上 回 っ て い る。
> 駐車場の段差を左にフルステアしながら下りる時の挙動はフラつく事はないが、逆に足の硬さを感じる。
>そしてフルスロットルを踏むと、加速は一瞬遅れてからモア〜っと回転が上がってから加速が始まり、フル加速中はヒューンという音が聞こえるという、ＣＶＴのネガティブな面を目一杯感じてしまう。
>そして、駐車場での出だしで感じたトルク感の割には中々速度が上がっていかない。
>要するに、軽いアクセルペダルをチョッと踏んだ時に、ガバっと開くような非線形特性のスロットルだったようだ。
>まあ、この手法はトヨタの乗用車では御なじみのものだから、直系のダイハツも同じ制御ロジックを使っていても不思議は無い。

>>464
ただ>>454って、>>430の「WEB CG」その他とは違い、何者なのか、よく判らない記事だからねえ、。
最終的には自分の試乗の印象が一番だからな。

>要するに、軽いアクセルペダルをチョッと踏んだ時に、ガバっと開くような非線形特性のスロットルだったようだ。
>まあ、この手法はトヨタの乗用車では御なじみのものだから、

って、最近のトヨタ車はそうなんか？
俺の古いマーク�Uだが、アクセルちょっと踏んだだけではほとんど進まず加速が悪く、逆に困ってるんだが。
（去年まで乗ってたもう一台の現行プレマシーの方が、こっちはこっちで逆にロケットスタート風の飛び出す様な加速で
危ないと言えば危ないが、出だしの悪いマーク�Uよりは俺にとってはマシだった）

何がエグゼヨ！だよ。なめてんのか？

CMのせいで買うのためらってる人、多数いると思う。

今現在最強軽カー

値段が？

新大阪の新幹線の改札にダイハツのスペースあるけど
エクゼカスタムに変わってたな・・・だれも見向きもしないけど・・
わし←まじまじと見た
RSだった

>>470
顔つきは兵平凡ってか特に個性がないからなあ。

標準エグゼでターボ（スタビライザー付き）のモデルを出してほしいよ。
標準エグゼの前の顔、下の横棒メッキグリルの部分が最近流行のプジョー風で、
何の個性もない平凡な顔つきのカスタムよりは、まだマシに思えるんだよなあ。
（あの顔つきで、個人的には何とか許容範囲）

エグゼ　カスタムのフロント、すごくもろそうなんだけど、大丈夫だろうか。
ディーラーの展示ですら、すでに何箇所か亀裂が入っていた。
無塗装なので劣化も心配だし。
ノーマルのエグゼはタイヤが小さいから、エグゼにしたいが悩む。

>>472
＞ディーラーの展示ですら、すでに何箇所か亀裂が入っていた。

これ作り話？

>>473
けなす気は無いけど、ほんと。
営業マンに割れている所を指摘したらエッて顔でしたが、無言でした。

ttp://corism.221616.com/articles/0000102700/

>>472
フロントって具体的にどこのこと？

>>475
＞ダイハツ タントEXEと 開発者の森元健晴氏

＞「タントはBピラーレスとスライドドアの組み合わせで子育て世代が便利な機能を優先しています。
＞それに対してEXEはモノの良し悪しがわかる大人向けとし、快適性と上質さに磨きをかけました。

＞厚みのあるシートや
＞静粛性の向上、
　~~~~~~~~~~~~~~~~
＞軽量化による燃費アップ

＞が施されています」

エグゼ黒とステラカスタム黒は見た目が変わらん
よく見ると、ステラカスタム黒の方がかっこいいから迷うところだ

>>477
んじゃあ背を高くしたソニカじゃねーか！

http://nakatasan.jugem.jp/?eid=928#comments

＞テストコースはワインディングが続く２車線登山道を選びました。

＞まずは、平坦な道ですが、足回りは固めのセッティング、路面凹凸の吸収が小さく、横揺れ等、不快です。

＞アクセルルを踏み込んだときのレスポンスは良いのですが、エンジン音の車内への響きが大きいです。
＞ダイハツ「ココア」に乗った時のエンジン音「うるさい」に同等の「うるさい」音です。
＞いったいどこに遮音材を付しているのか疑問に思うぐらいです。

＞この文章を書く直前に妹のノンターボ・ＣＶＴの「ムーヴカスタム」の助手席に乗ったのですが、
＞路面凹凸の吸収、エンジン音の車内への響きと比べると「雲泥の差」があります。

＞どうもダイハツさんは「ココア」あたりから手を抜き始めたのではと勝手に推測してしまいます。

>>480
この人はソニカのオーナーで知る人ぞ知る？人なんで、ダイハツスレに出入りを繰り返してると思われるスズ菌らとは違い、
結構信憑性あるかもな。（逆もあるがな）

で、「乗り心地」と「騒音」に関しては、>>430の「カーグラフィック」の編集者？と、この>>480のナカタさんの評価が似た様な評価だな。
（少なくともNA＆CVT車については、否定的な評価）

>>472
何か先行生産型みたいなのがあって、
俺も昔、パワーウィンドウを作動させると、ドアの内側が生き物のようにドクドク波打つエッセを見た事ある。
一応、ライン生産してみて不具合を洗い出した後、正規品生産してるんでは無いかと。

展示車はレンタカーとかに回す前提でそこそこ出来上がったやつを展示してるのかもね

>>482
新型車の展示車って、テスト用もまわす場合も有る様だよ。
以前、某ミニバンでまだ発売前だった2.4Lモデルが展示していて、
【この展示車は販売(登録)出来ません】
とボンネットに掲示してあった。
展示車両が全販売店に行き渡らない為、メーカーテスト車両を急遽借りていると。
テスト車両なので、ナンバー申請したとしても認可が下りず、テスト車両なので内装も若干汚れが有ると言ってた。

そして今日、家族の車が貰い事故で廃車。
色々悩んだ末にタントEXEの廉価版Lグレード4WD契約しました。

>>472
1年はメーカー保証で交換してもらえるんちゃう？それ

あれから店で舐めまわすように見て、カスタムを契約しました。
ボディカラーが黒のみはフロントも塗装されている事が判ったので、黒にした。
他のカラーでも、自分で塗ったらいいかも。
割れる頃には社外品のパーツでも出てないかな。

>>476
ディーラーの受付にヒビが入っていたようだｗ

最近買ったけど．．．
室内に響くエンジン音はうるさいよね
欲を言えば要望はもっとあるけど、マイナス要素は自分にはそれくらいだ

ほんとに遮音性を良くしたのかなあ・・・

フロアの遮音材増やして、バルクヘッドの遮音材は減らしたと予想
どっちか減らさないと軽量化、燃費向上が図れなかったんだろう

コストダウン命

エクゼカスタム
最初の出荷が終わったみたい　あすディーラーに届く予定

“恐怖の体験者”涙の訴え「トヨタよ、恥を知れ」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1266971589/

ttp://www.carview.co.jp/road_impression/article/daihatsu_tanto/522/1/

ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/01_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/02_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/03_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/04_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/05_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/06_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/07_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/08_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/09_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/10_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/11_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/12_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/13_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/14_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/15_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/16_l.jpg

ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/17_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/18_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/19_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/20_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/21_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/22_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/23_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/24_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/25_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/26_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/27_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/28_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/29_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/30_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/31_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/32_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/33_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/34_l.jpg

ステアリングスイッチ便利なんだけど、やっぱコスト掛かるのかな？
何も付いてないモモステより、ミラカスタムみたいにダイハツマーク
でもスイッチが付いている方がいい

CVTの騒音って言われてたりするけど、エグゼカスタムのターボ車は
どんな感じでしょ？近場にいないんでわからないんだよね＞＜

ウインカーのピッピ音なくすことは不可能？

やっぱりこの車スバルで売るみたいだね

>>497
上の方の「CG」のインプレッション読んだ？大体あんな感じだろ。
ソニカ（CVTターボ）も、16インチ＋CVTターボのムーヴも特に気にならなかった様な記憶があるんで。

>>500
（注）両車、H20年式以降のモデル。
（以前のはソニカなんかターボでも結構気になったらしいな）

ここはラフェスタに乗っているか興味がある人が
来るスレと思うのに、何故乗ってもないやつが
ネガティブな書き込みをわざわざやりにくるのだ？
ましてや末尾にｗなんかつけるやつは低脳の
極みだろ　ガキは来るなよw

日産ラフェスタを語ろう　その２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1261900773/

軽自動車も２００万円の時代
若い人は車買えない

グレードの高い軽を買おうとするからだよｗ

っていいつつ、オンライン見積もりで200超えたんで普通車を
視野に入れて一から考え直してる俺がいたりします
維持費の問題は残るけどさ

諸経費云々で圧倒的差額が出るレベルじゃなくなっている
もはや軽のアドバンテージは「車体寸法（特に車幅）が小さいこと」だけだな
1000cc以下を軽自動車と認定して軽はすべて無税にすることが日本の最善策だな

よりによって香取で竜馬か
若い女性タレントか福山にしときゃもっと売れるだろうに

いや、エグゼイルの起用がベストだな。

エグゼの売れ行きはどうなんですか？

親会社の問題で売れません

米リコール対応後トヨタ車、急加速苦情６０件
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100305-OYT1T00417.htm

おとといに契約書に判押しました。月末に納車予定。しかしタイヤが心もとないので、カスタムのサイズに替えようかと思います。エナジー3とP4とテオプラで迷っている。サイズは155/65/14 どれがオススメ？

いまエクゼカスタムのGに乗ってる
燃費は高速で19km/lくらい
20は超えないな
街乗りだと12とか13とか悪い・・・

エコ運転インジケーターランプがかなりいい
これをつけようといつもがんばるので低燃費に繋がる？はず

まだ一度もエクゼとエクゼカスタムが走っているのを見かけない
売れてるの？

>>511
なんぼなんでも悪過ぎないか燃費？

俺のSも12くらいかなあ
4駆だしこんなもんかと思ってる

同タントの燃費はどうなんかなぁ？

>>513
街（とくに大阪市内とか）でエコ運転なんかしてたら後ろの車が発狂するがな
まープリウス乗りとかならエコ運転を理解してくれそう
青信号に変わった瞬間ダッシュとか・・・
ほんとはフワッとアクセル踏んでゆっくり加速したいんだけど

来月にエグゼのGくるけどさ
軽の高速燃費ってどうなの？
前、10年位前のkeiで高速走ったときは
街乗りの倍近く燃費下がったんだけど

>>517
走り方によるんじゃない？
80Kmくらいでダンプの後ろを走るとかなり燃費よくなるぞ

スティングレーとカスタムで迷ってる。4WDのNAで。親が乗るんだけど。
燃費はCVTのスティングレーの圧勝だろうし、補助金も減税もあるからお得感ある。
ただ質感やシートがエグゼの方が良い感じでより車らしいのとワゴンRは売れ過ぎてる点がどうも。

エグゼのヘッドコンソールだけ欲しい。
共販でいくらぐらいだろ？

岡崎五朗のクルマでいこう！
3月7日（日）　ｔｖｋ　22:00〜22:30
▽大空間をゆとりに…大人の軽自動車　ダイハツタントエグゼ
http://www3.tvk-yokohama.com/kuruma/

ぜんぜん走ってるの見ないね！

>>522
まだほとんど出荷されてないだろ。

初めての試みだし、
最初からがんがん生産しとくのはリスクが高い

後ろから見たときのデザインが本当に安っぽい
昭和に逆戻りしたみたい

否定的な意見の中、購入をほぼ決定
ディーラーいつ行こうな

買うならダイハツタントエグゼじゃなくてスバルルクラを買う。
後がプレオぽいところとか全体的に地味な感じでなんかスバル臭い。

>>524
パレットと並べたら高級に見えてしまう不思議ｗ

こないだカスタムが一台走っているのを見たな。カラーは白

うちのプリウスと比べると
エクゼカスタム
初期設定でブレーキの遊びが多くてアクセルが敏感すぎる
直してもらおうかなー

これって軽の特性なのか？

乗って2週間めだけど高速で燃費19、夜中の下道でも18
朝急いでて13くらいかな

エコ運転ランプが付くように運転しようとがんばるので
二酸化炭素削減になるよ　この車

>>519
自分もエグゼカスタムRS・スティングレーTS
【パールホワイト】で悩んでる。

燃費・OPならスティングレー
高さ・室内の広さならエグゼカスタム

>>530
どっちでも納得の軽だよな
副変速付きCVT採用したらワゴンRは止めた方がいいかも・・

うちの婆ちゃんが一週間ぐらい前から鹿児島でRS乗ってるから
見かけたら道を譲ってやってくれ

今日納車した
見た目良くないけど実用性で買ったんで満足している

瞬間燃費計って意味ないね

>>531
親戚のディーラーに行ってきた。
ディーラー曰く、

スティングレーの方は、
燃費・OP豊富・ハンドルシフト(スイッチも)・安全面が良い

エグゼカスタム：室内が高い・広い

現状エグゼカスタムRSを前向きに検討中…
試乗まではしてないから、今度試乗してみる。

エグゼG注文して来た
１ヵ月後に納車予定だそうだ

前のタントがヒンジで、現行が出た際に顧客の声を聞いてスライドにしました。みたいなこと言ってたのをテレビで見たんだが。。
また、戻してるし。しかも、名前変えて新型として。。。
最近のダイハツにはやられるわ〜〜
このご時勢に車種増やして。。。

>>532
この話ホントかねえ？

>>532
おｋ！
とりあえずRS見たら飛び込んでみるわ。

ところでこの車で付けとくべき純正オプション教えれ

先週から乗ってるけど、つけとくべきってのはないと思うよ

個人的には、コンソールライトとかイラネと思ってグレード落としたけど、
肘掛ほしかったり、イスやハンドルの高さ調整したかったり、乗ってみてから思ったから
予算が許すんであれば一番上のグレードやカスタム買ったらいいと思うよ

>>537
本当
鹿児島っていっても大隅側なんだけど・・・

色は割高のほうの黒
このご時世、補助金＆減税のこともあって、ノーマルエグゼのGを
勧めたが「今までターボしか乗ったことがない」
ということで、唯一のターボ付き「カスタムRS」に決めたみたい
（まだ俺自身は実車見たことがない）

EXEカスタムGです
カタログ燃費23kmですが　高速道路で23.8kmにやっと到達
トラックの後ろで風をよけながら80km走行です

下道でも夜だと20kmがんばって目指せます
なんか楽しい

マジ？
下道、常におとこ３人乗用で、13km/lくらいだぜｗ

だよね
良くても15とかそんなのしか出ない
エコマークはついてるんだけど

タントでも巡行なら27.5キロ出るってんだから
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9249732
エグゼなら巡行30キロ台狙えそう

>>539
カーペットマットだとさ。理由はここ最近のトヨタ問題より。
…いちばんいらんものを

G買いにに行ったけど
なぜかRS買ってしまった。

よろしく。

>>547
同志よ　色はやっぱ黒？
俺は納車まだだがアーバンナイトブルークリスタルメタリック長ぇなｗ

>>548
チタニウムグレ〜ってやつ

これタントて名前にしたのは
タントの売り上げNo.1維持したためだけだろうｗ

昔、スズキは「軽ナンバーワン」ってＣＭ流してたけど言わなくなって久しいよね。

そういうこと。

スティングレーも試乗したけどエグゼのが滑り出しが良。
ターボだったら変わらんかな。
スティングレー、安全面謳うたいながら視界がせまいってどんなものかと。

ただ、エグゼの方がエンジン音が煩い。スティングレーが圧倒的に静か。

にも関わらず、エグゼカスタムRSを買ってしまいましたよ

>>544
燃費向上ドライビング
http://www.nenpikoujyou.com/top.htm

↑

ここ参考にしたよ

>>552
＞エグゼの方がエンジン音が煩い。スティングレーが圧倒的に静か

こういう感想をよく耳にする
静粛性・遮音性・防音性をどこかの車雑誌が特集組んで実際に計ってほしい

>>554
たしかにエクゼうるさいよ
でも僕は普通車からの乗り換えだから軽自動車全般にそう感じるのかも

加速時は特にうるさいね

ところでちょっとお聞きしますが
純正シートカバー必須っていわれた人いるかな

ダイハツの高回転音がうるさいと言うか情けないんだよね

ﾋｭｲｲｲｲｲｰﾝ

給油する時に角度が悪いと直にストッパーが掛かっちゃうんだけども
これ不具合なのかな？
他にも同じ症状に悩んでいる人いる？
めんどくさくてかなわん

>>560
あるある
なんか給油ノズルの角度とエクゼの角度があってなくないか？
根元まで入んないことあるぞセルフのとき

へぇ〜　　普通のタントもそうかな？
セルフは手が汚れるから嫌だけど、今度行ってみる。

>>562
うｎ、給油の時トリガーめいいっぱい引けない

関西のエネオスセルフだけど問題なし

これエグいぜ
http://www.carsensorlab.net/carnews/14_13424/

>>565
ひどいな・・・・

RS黒かったよ みんなは純正カーナビつけるの？
私は、つけない・・・だって高いだもん！
あと、風雷益買ったよ！

あのさ、うち田舎なんだけど他の車の中見ると結構カーナビついてるんだよね
でも田舎だし遠出してもそんな複雑な道の街もないし、
マップルで十分だと思うんだけど、みんな何に使ってるの？

>>565
Dマークは格好悪いからスバルのほうがいいな

>>569
おまいは全ドラゴンズファンを敵に回した

ドラゴンズのマークはCとDが重なったヤツじゃない？

>>571
古

エグゼのCM、ペリーが口を開けてダンゴを食べてるのが気になる。
あれを見ると、父が「物を食べながら話をするな」と言って怒られたのを思い出す。

食べ方が汚いんだよな。

>>569
スバルマークよりDマークの方が好きだけどな

>>573
良い父親だな。

ウチの親父も同じこと言ってたけど
今じゃ肘ついて足組んで口あけながら食べてる
たぶん俺が子供のときだけ自分で矯正した事だから
年取って地が出てるんだろうなあ

RS納車されたので、
レポです

高速約４０K含めて約１２０Kmほど走ってきました。

シートは堅めですがまあまあ良い感じ、
ただ座面の長さがあと３ｃｍ位長ければもっと良いんだが
なんかズリ落ちそうで不安、肘掛けはもうちょっと低い方が
使い安いと思う、特に運転席側
走行は、前の車より視点が高いせいか、スピード感があまりない
高速で１００Kmで流していると、軽自動車であることを忘れそうな感じでした。
よく走るわあって感じ
音のほうは、それほどうるさいとは感じなかったですが
気持ちいい音では無いです。
燃費のほうは平均１８.７km/Lとメータの小窓に表示されましたがほんとか？

ちなみに普通車からの乗り換えです。

>>577
おめです♪
私も普通車からの乗り換えでRS購入するつもりで明日ディーラーで見積りしてもらってきます(＾＾

>>577
マジで？
街のり13kmから抜け出せないままだ。
いまだ慣らし運転中

昨日、RSを契約しました。納車は一ヵ月後です。
2リッター4WDターボ車の下取りが高かったので決めました。
走りは期待してませんが楽しみです。

RS多いなぁ、4WD、2WDどっちが多いの
うちは2WDだけど

俺はRSの4WDにするつもり・・・理由はなんとなく

>>567
カスタムだとラジオオプションなんで
２DINの一番安いといわれてる社外品のやつ
ラジオ代わりにつけた

うちは雪とか降らない地域なんで２WD十分ってことで２WDです。

タント良く見るけどデカイね
他の軽と比べると普通車並みの大きさ

>>567
私もRSの２ＷＤ

むしろＲＳ購入者の他のボディカラーが気になる
ｶｽﾀﾑ仕様のカタログにあるブルメタにしたんだけど

クリムゾンブラック。
試乗車があったけどきれいな色でしたよ。

エアロダウンRS黒から乗り換えで夏のエアコンの効きの悪さを体験したからもう軽で黒は選ばん
ウチはブライトシルバーにした
シルバーのRSは逆に珍しいんじゃないかな、という狡すっからい計算もあったりするが

ヘア・フォーライフ EXE

タントとタントエクゼの違いってスライド・ドアがあるかどうか？

RS 2WD。
高いほうの黒。埃かぶるとまんま黒にしか見えん。自己満足。
微妙に微妙だけど。

タント/タントエグゼ
エグゼはエコ仕様、でもって快適さを求めるってな感じ？
シートはエグゼが柔らかい。走るひとなら硬めのタンカスのがいいのかな。
強度はエグゼが上？？
内装もセンターメーターとの違いがある。

>>589
違いではなく共通点は、エンジンとタントって名前がついている事ぐらい。別の車と考えた方がいい。

将来的に中古相場がどうなるかだな

カスタムではないほうのＧでパールホワイトです♪
駐車場で並べてみるとやっぱりデカイなって思いますね

この車イマイチだよね。

>>581

２ＷＤと４ＷＤって、好みの問題じゃなく、
居住地域の冬の雪の問題だわな
雪降らない地域（もしくは雪の地域にレジャーで出かけない)で、
わざわざ重くて燃費に影響ある４ＷＤ選ぶ人っているのんだろか

こんな車を買う奴の事を知的障害者って言います

エグゼヨｗｗｗｗ

売り出す必要のない車だよなこれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ムーブかタントの選択肢があれば十分じゃん。

596-598

必死すぎ。

>>599
目の上のタンコブだからな

>>596-598
わざわざ中傷レスしに来るオマエにドン引きだわ。
人間性としてはゴミ屑なんだろな。

ってイチイチあげるなボケ

>>602
うるせぇカス！単純にsage忘れたんだよボケが！
今どきageようがsageようが荒らしに来るバカからしたら関係ねぇんだよ。
このタコが！

まぁちんこでもモミモミして落ち着け

まあ個別にどう思われようが実際ｴｸﾞｾﾞの実車結構目立つせいか
「これどこのｸﾙﾏって？」知らん椰子に質問される事多し

ウソつけ！
どこが目立つんじゃ？
脳に虫わいてんのかw

バカばっか

つーか一般人からみたら軽はみんな同じで見分けが付かないよ

昨日のCGTVみましたよ(-。-)

内容おしえれ

エンジンは新型？

昨日、ＲＳの２ＷＤの
パールホワイト�Vを契約
した☆
納車が今から待ち遠しい♪
　 　　∧＿∧　♪
　　　(´･ω･`)　　♪
　　　（ つ　つ
　((　（⌒ __)　))
　　　　し' っ

>>610
今日の昼に再放送するから、それ観れ

公務員や医者以外で年収300万くらい保証人なしで残価設定ローンでこの車買えた方いますか？
グレードや装備は問わず。

限定色ペルリブラック

スバル　ルクラ発売
http://www.subaru.jp/lucra/lucra/catalog/top/index.html
ルクラッコｗ

ルクラ買う事にしたよ

あまりにもそのままで苦藁
エグゼはこれからどうなるんだ

何が違うのか見出せない・・
詳しい人解説してくれw

CMはルクラのほうがいいな
俺のエグゼの車体色はルクラにはないけど
それは不人気色ってことなのか(´･ω･`)

【自動車】トヨタの下請け会社で怨嗟の声　値下げ要請のみならず選別にも着手 [10/04/20]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1271858182/

普通ＯＥＭ車ってオリジナルより若干高くなるけどルクラはほとんど同じ価格設定だよね
（グレードの違いで差はあるけど）
これはスバルの戦略的な意味があるのかな？

ダイハツ工業の嘘（虚偽燃費）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/company/1259065562/

なぜか泣けるほど情けないＣＭだな。
違うのはｶﾗﾊﾞﾘの少なさくらいなのかよく分からん。
スバルらしいｵﾌﾟｼｮﾝはないのか？
……流用できないかなー

>>624
現状エグゼの方もまともなオプションが無い…

タントカスタムみたいな、リバース連動ドアミラー
SPORZA【フロント,リアバンパー】・MOMOスポーツマフラーなど

モモハンはエアロダウンの方が良かったなぁ
デザインも手触りも

ルクラ最強説・・・始まったな！

触手？

おまいらの中ではダイハツとスバルはどっちがブランドイメージ上？

スバルが上　ラリーなどで速そうなイメージがある

>>629
ダイハツが下、三輪車メーカーのイメージが強い。

嶋⇔田上のトレードできない？

基本スバルが上だが最近のスバルブランドはガタ落ち気分

スバル：ルクノ
全然良いオプションが無い。

カタログ見たけど、バイザーも無し？

>>634
そんな車も無い

タン、タン、タン、タント〜、タントエグゼ〜♪

青空駐車なんだけど
クリスタルコートとか3万円でやったほうがいいのかな？

これってタントより室内長が短いムーヴよりも長さが短いし、微妙

タントより室内高あったような気がする

要するにエグゼのモンキーモデルか？

>>637
青駐車　同じく　でもｸﾘｽﾀﾙｺｰﾃﾞのシール貼られるだけ
実際納車１ヶ月ではわ不明。。

>>638
そりゃセンターメーターより長くはならんだろ

>>642
後席シートの薄いタントよりは長くならない、が正解。

http://www.daihatsu.co.jp/lineup/move/equipment/img/lin_img_082.jpg
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto/equipment/img/lin_img_040.jpg
これの寸法線を見ると、よく言う「メーターフードが起点」ではなさそう。
どこが起点なのかは知らんけど。

すみません。
>>643は忘れてください。
荷室と・・・。

>>644
ディーラの人が言ってたのはハンドルのつけ根からだよ。
よくメーターから計るからって、尺とパレット乗りが言い訳してたのがすごく滑稽だった

エグゼの場合は座面の長さとか背凭れの厚みとかのせいじゃないかなぁ
乗り心地に振ると空間狭くなっちゃうし、誤差かもしれないけど

>>646
ディーラー社員が解ってないのでは？
室内長はメーターフード後端から一番後ろの座席のシートバックまでだよ。

つか、ハンドルの付け根からだと
ノーマルタントは前方の余裕がかなり広いから
実際の採寸より広く感じるだろうな。

あれれ・・
何か調べてみたらダッシュボードの前面からだとかも書いてるなぁ、どれが正解なのか分からん
でもあのミラカスでも室内長2050あるみたいだし、エグゼも2070だから
ムーヴの2110は、センターメーターから計るならもっと差があるんじゃない？

でも個人的には軽なんて後ろにいっつも人乗せないと思うから
室内幅の方が大事な気がする・・

軽ながら室内幅室内長ともに満足してる。

それよりも、夜間信号待ちでヘッドランプの光量がわずかに落ちるのが
エコだからなのかディスチャージの仕様なのか気になってしょうがない。

室内幅はどこからどこまで？

それも、ドアトリムの上端間の長さだとか、ヒジのエグレも入れてるとか、諸説あるよね。

国や業界団体で定めた統一的測定基準があるのか、
メーカーごとの独自基準なのか、
車種ごとにバラバラ（車毎に合理的な測定をしてます、みたいな）なのか。

メーカーに聞いてみるのが早道と思いつつ、めんどくさくてやってない。誰か頼む。

一応ある程度の基準はあるはず。
十数年前にその手の専門書を購入したことがある。
室内長は中央付近の基準面から後席シートバック端までみたいな。
だから、カタログ上の室内長を稼ぎたかったら、まずダッシュボードを奥まらせる（遠くする）。
で、シート後端部のみ厚くする。最近はヘッドレストを最上まで伸ばした位置を設計基準位置として稼いでいる。

あ、連投すまん。
幅はドアトリム部。上端というか窓ガラス部は大抵室内幅より広い。
高さは単に天井の高いところではなくて、シートスライドで床が現れる範囲になってしまうかな。
もう古い話なので違っていたらスマン。

＞高さは単に天井の高いところではなくて、シートスライドで床が現れる範囲

なるほど、パレットがデータの割りに圧迫を感じるのはそのせいかも試練。

でもどちらにしろデータは結構正確だよね。
いろんな車種座ってみて体感でどっちが広いか感じ取れたら
デザインにもよるけど大概数値順の広さじゃない？

室内高はちょっと分かりにくい気もするけど幅は体感で分かりやすい気がする

こないだエクゼにマウンテンバイク積んでいった
ぎりぎりカツカツ
後ろフラット＋助手席倒してぎりぎりかな

乗り出し１ヶ月半だがタントカスタム海苔はガン見するが
普通車海苔はあんま興味ナッシング

コラムシフトカバーを探してるんだけどいいのがない……
みんなはどうしてんの？

交差点曲がろうとしたら
間違ってクラクション鳴らしてしまったorz

運転席右側のエアコン吹出し口にドリンクホルダーを付けた
ウィンカー出す度に当たる…orz

>>660
あるある

>>661
中央ドリンクホルダー壊れそうで扱いづらい。
かといって丸ルーパーに付けるのもなぁ…と思ってたら

真ん中を慎重に使うことにするよ。

サンシェード買った
軽だから小サイズ買ったんだけどフロントけっこうデカイわ
大きいサイズ買い直そうかな

自問自答多いな

純正のカーナビは高いので、他社のものを考えているのですが、
埋込式（って言うのかな？）のものでも、隙間なく綺麗に装着できる
ものなのでしょうか？

よろしければ、どなたかアドバイスください。

>>666
車はドイツ連邦規格（ＤＩＮ規格）でピッタリ収まるようになってるはず

>>667

ありがとうございます。
黄色帽子のお店に行ったら、「ないですねぇー」と言われてしまったもので…。
ちなみに、こちらはタントエグゼのＧです。

純正買えよ
探してる時間のほうがもったいない

>>668　んなわけない

ケンのMDV313とかイクリの119M
とか2DINのやつが
つくはず、だってうち付けてるもん

スペーサーを買うのが勿体無いとかじゃね？

今買うならケンの313がいいかもな。
ナビ初心者向けだわ。

ナビ重視なら313はおすすめ出来ない　ナビはPND以下
オーディオ向き

名古屋の河村市長　軽自動車で登庁
http://www.ctv.co.jp/news/photo/l/Apd4285.jpg

大型連休も終わり、６日から仕事の名古屋市の河村たかし市長は、初めて公用車に導入された軽自動車で登庁した。
河村市長は「環境に優しい」と心構えを強調している。
６日午前８時すぎ、河村市長を乗せた軽自動車が市役所に到着した。名古屋市によると、これまでの公用車は１０年以上
使用しているため、その更新に合わせて導入されたもので、今回の軽自動車は３年間のリース契約で、費用は約５０万円だという。
河村市長は「排気量が少ないし、エコに良い。ＣＯＰ１０もあるしよー」とご満悦の様子。
軽自動車については、去年の議会で、大型の黒塗り車を売却して軽自動車を導入する案が否決され、見送られていた。

http://www.ctv.co.jp/newsctv/index_loc.html?id=53202

>>674
タントエグゼカスタムもついに公用車になったか

>>675
河村は竜馬の生まれ変わりだからなんとなく理解できる。

>>660、>>662
なぜクラクションを鳴らしてしまうのか理解できん
詳細ｋｗｓｋ

腹の贅肉がクラクションを押したんだろう

すっかりﾙｸﾗの陰に隠れちゃって……

ダイハツのエンジンだけどVVTは絶対欠陥だ。ほとんどのエンジンからガラガラ音がしてうるさい！リコールはしたりしかったりだ。ダイハツユーザー立ち上がれ欠陥エンジンは無償で修理すべきだ！！

>>680
オイル交換してるか？
http://www.bp-oil.co.jp/mechanic/mm029.html
金のあるユーザーは特に立ち上がらんでいいｗ

ダイハツの軽トラにも付いてるVVT機構だが、オイル交換を怠ったら折角の高性能が台無し。
軽にオイル交換しない（できない）ユーザーが多いのは確かだし
K6Aなんか民間で不具合対策の商売が成り立つほど故障多数だもんな。

「勃ち上がれ日本」ならぬ
「勃ち上がれ貧乏」か？www

>>681
そんな商売聞いた事ねえw

>>683

くやしいのう　くやしいのう

ジムニーあたりをいじっているショップの事じゃね？

まあ何言われてもﾀﾝﾄエグゼいい車だっぺよ

ＲＳ最高だべ　ちなみにﾜﾚ関西人

ぶらぶらするﾛﾝｸﾞｱﾝﾃﾅを換えたいんだけど、やっぱりﾀﾞｲﾊﾂ純正じゃないとだめなのかな。
社外でｼｮｰﾄ見つけたけど結合部がいまいち合わないし。

洗車で屋根にぶち当たって気になってしゃーない

まぁ、あの車体でアシが４独でエンジンが四気筒でＣＶＴがスバル所為だったらいいんだがな。
無い剛性は筋金くんでもいれりゃなんとか。

そんなら初めからｽﾊﾞﾙ車に乗れ。

ｴｸﾞｾﾞになに期待しに来てんのー

車高調ないかなぁ〜

保守

RSって燃費どんなもん？

１５ぐらいじゃね？

花魁のCM カワイすぎ

あの花魁、優木まおみにしちゃスタイル良いと思ったら違う人だった

ググってみた。菊井亜希だって。

ググったから違う人だとわかったんだが

http://www.youtube.com/watch?v=dhqZ9mqDjto&feature=youtube_gdata

合ってるっぽいが
他にも問い合わせて回答を得た人とかもいるし

新しいCM、香取が大柄なせいでハンドルを抱え込んで、まるでトラックを運転しているように見えるな

　　　　　　　　　__ , --------　､__
　　　　　　, - ':::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　 ／ ；;;;;;;::::::::::::::::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;＼
　　　 /,,；,,,,,　 ；;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;；　　,,,,,,,；:::丶
　　 / :::::::::;；,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,；:::::::::::::::ヽ
　　 iﾞ:::;:::::||::::::ii:::::::::::||::::::::::::::::::;:::::::::::::::::::::::::::ﾞi
　　iﾞ::::|;;;;| |;;;;| |::::::::::| |:::::::::::::::::||:::::::::::::::::::::::::::::|
　. iﾞ::::::i　　　　 '''''''''''　'───' |;;;;;;;;;;::::::::::::::::::::|
　 .|:::::::|,-====-´　　ﾞヽ,,,,,,,,,,,,、　　　　|:::::::::::::::::::|
　 |;::::::::|,-----､　　　　~ニニ,,_`　 　　|:::::::::::::::::::|
　　｀ヽ､i　(､i´ﾉ　　　　　´い,, ﾉ '　　 　|;;;::::::::::::::/　　　なんで、エグゼのシートは
　　.　　 i　^~~~ー==-- 　ー'-+､　　 　 / ﾞ-､;;;;/　　　　タントやのうてミラのなん？
　　　　 {　　　　　 ヽゝ　　　　　　　　 　'-'~ノ
　　　　λ　　 ''ﾞﾞﾞ'''-''---､　　 　　　　/-'^
　　　　　ヽ,　　　　^~^　　　　　　　　 (
　　　　　/ 　｀丶 ､　　　　 , -　　　/^l
　　　　 |　　 /( ﾉ　｀''''''´~　 __, - '　 ﾞi､
　　　　{　 / ／|￣￣￣￣　　　_,- '¨ }
　　　　{/　/　　ﾞー────'~　　 ＼|
　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　 ＼

横風に思いっきり弱いエグゼ　いとも簡単に隣の車線にワープできる

Xスペだけど燃費悪いよ。 町乗りでリッター15位…
エコ運転してるんだけどなあ…

因みに皆さんは、どの位の値段で買いましたか？

自分はXスペシャル、バイザー、マット、スタッドレスタイヤ(BS ﾚﾎﾞ2 2009式、純正と同じSIZE、アルミは3流メーカー)

116万円 です。

>>698は何を言ってるんだ?

>>698は>>695＝>>697と見抜けなかったのだろ
日本語は難しいぜよ！？

初代デミオ(MT)からルクラ(タントエグゼOEM)にかえた。
広さが全ての車だったｗ
せめてMTが選択出来ていれば……

>>706
でも視界は狭くねえ？

>>706
実車をDで見たけど、
ピラーが太過ぎて右左折時左右が見えずらくないか？

スティングレーよりは良かったよ。
でもまあ、やっぱり気になるやつは気になると思う

視界の狭さはセルボがダントツ

ここエグゼのスレだよね？

>>710
いや、コペンだろ？

エグゼスレだがあえて言う。

フィットの夜間映りこみは最悪。
あとセルボは死角大杉。

イグゼって1BOXぽいな。エブリィワゴンと見間違えた。

あーわかる気はする。

>>707,708
あー、そんな感じもするが、俺はさほど気にならなかったな。

それよりも発進時のもたつきと、妙なうなり(常時)が気になった。(CVT特有？)
ほかは走行時の不安定さ(車体の横揺れ等)かな。(広さの弊害？)

分かってはいたけど走る車じゃないね。(特に上り坂での加速。10年/万km物のデミオにすら劣る)
結果、追い越し車線に入る事が無くなった。
だって抜かせないんだもんｗ

まぁ、一番の問題はじゃんけんに負けて、
車体カラーを馬鹿ピンク(というほどどぎつくもないが)にされた事かorz

ちなみに型はLの2WD。
後、瞬間燃費計は面白いな。

>>716
上り坂でデミオにすら劣るって・・・・・
当たり前だろ！所詮はエグゼは軽なんだぜ。

デミオとじゃ排気量も馬力も違うだろう。軽と普通乗用車を比べて何言ってんだ？ｗｗｗ

デミオって普通乗用車だったんだ〜

>>717
まぁ普通はそうなんだが……デミオって排気量の割にダメダメだったぞ？

三菱のトッポ、スバルのステラは背に腹の流用新車だろうが、
こいつは戦略的というか、がめついというか。。。

>>716
もたつきはCVT特有、S社はもっとひどかった。
だって普通に前に追いつけないんだもん。

横揺れはやっぱ車高があるから。
妙なうなりはファンがエンジンを必死に冷やそうとしているらしい。
軽だとどーしても力が足りなくて熱持っちゃうからだそうだよ＞byダイハツD

…ほんとなのか？　教えてえらい人

エアコン入れるとファンが唸り倒すよね
止めるとめちゃ静かｗ
それでも軽の中では飛び抜けて静かかも。

まぁまぁ。俺は維持費や
税金を考えて普通車からの乗り換えだったけど所詮は軽なんだから高望みしてもしょうがない。

軽にしては外観も含め俺的にはそんなに悪くないと思うけど。エグゼの対抗車として出されたＳ社の某軽はテールランプがなんかダサイって思ったしｗ

>>722
エアコンを入れると唸り倒すのは、
ファンではなくCPの音かと。

エアコン回して走ってるけど、CVR（RS）だから力は落ちないけど。
4ATの試乗車の時はエアコン回したら加速が厳しい。

しかし燃費良くないんだよな。ＲＳの２ＷＤだが今の所リッター１３.８くらいなんだが・・・・
納車からまだ１ヶ月だけどまだ伸びる？

2000回転以上回さない
瞬間燃費計を常に意識し、リッター20以上を常にキープするような運転で
遠くの赤信号を発見したら即惰性走行
下り坂はいかなる場合でもアクセル1ミリたりとも踏むな

燃費偽装

しかしわざわざageんな！とか言う奴も居なくなったな。エグゼ発売から半年になろうとしてるせいかは知らんが俺なんか今だにsageてるぜ・・・・

>>726
さすがに無理だ。
一応、エコマークを点灯した運転は心がけてるが上り坂とかはさすがに後続車の迷惑になる。

軽は燃費が良く気を使った走りをしなくとも燃費がそこそこ維持されるって聞いていたんだが嘘だったんだなｗ

>>軽は燃費が良く気を使った走りをしなくとも燃費がそこそこ維持される

こんな話し聞いた事無いけど
軽は道路状況と乗り方で大きく変わるような気がする

後ろの席の乗りにくさと後ろのシートベルトがダメダメ。
フロントのシートも短すぎで男は辛い。

後はまあまあかな。

正直EXE乗ってみたがノーマルタントのほうが運転しやすい・・・
というよりノーマルタントの視界の良さは軽としては破格。
普通にスライドドアじゃないタイプのタントボディーのを売り出して欲しい。

エグゼって、走っててもあまり存在感が無い気がする。
特にノーマルのエグゼは、商用車っぽく見える。

あのハイゼットっぽさがいいんじゃないか

どっちかというとムーヴに近いものが

かなり見かけるようになってきましたね

>>735
そう？うちらんところじゃタントやタントカスタムはやたら見かけるがまだエグゼは一台だけだな。
＠神奈川

自分は秋田市で北から南までトラック乗ってますが結構見かけますよ。

>>735
自分の近隣の市では、
ノーマル：2台　カスタム：3台
まだ少ない。。。タントカスタムは毎日見るけど。

>731
タントのシートアレンジ気に入ってたんで
ノーマルドア仕様の軽量化タントが出たと聞いて
もうすっかりその場で買うつもりでエグゼ見に行ったら
ミラと同じシートアレンジしかできない劣化車だと知って
ションボリガッカリして帰ってきたあの敗北感は忘れない

うーん、でもそれぞれいいところあるからなぁ…
タント海苔にはロードノイズが…とか
あのボディーだから風の抵抗が…という話を聞いた。
エグゼ乗ったら静かだとー。
シートベルトも変な位置だし、と愚痴ってる。
ないものねだりだよ、どっちも。
それぞれのいいとこどりの車にチェンジしないものかな。

シートアレンジは気に入ってる。

格好良くて売れてるからいいんじゃない。
ダントツに黒が多いな

たしかに黒多いですね。
秋に車買う予定だけど職場の苦手な方に先に買われたために買いづらいぜ…
真似したと思われそうで。
あとこれに限ったことじゃないけどダイハツでもうちょっとピンクって感じの色出して欲しい。

自分の近くでも、最近見かけるようになった
でもカスタムばかり
ノーマルはデザインがおとなしめなので
気づかない、だけかな

>>742
俺はパールホワイト�Vにしたよ。

タントｽﾚから誘導されて来てみました。来月納車なんで、楽しみです。タンカスＲＳです。

ん?　エグゼだよね？

>>746…いえ…タントカスタムＲＳです…。エグゼではないのです…ｽﾚﾁすみません〜

ageちゃいました、ごめんなさい

実際の所タントエグゼとタントってどっちが人気あるんだ？(両方共カスタムで)
タントは真四角すぎる形がどうも好きになれないから俺はエグゼだな。

>749
名前で騙されて実際に見に行くと
比較すべきはタントじゃなくて
ムーブなんだって気付かされる車だよ
実際ムーブ買いに来た人がエグゼ買う
というケースが多いって聞いた

へー…エグゼ目当ては少ないのか…
ムーヴは残念ながら比較対象じゃなかったなー。
エグゼ買いに行ったらタンカスに心揺らいだが…。

ハイゼットカーゴの顔に似ているなぁ

>>747
タンカスにもRSあるよなあ……とか思っただけだから気にしないで。

なんか商用臭さがあるよな、この車。
これならタントのほうがずっと乗用っぽく見える。

最近、見るなあ。
5月は何台売れたんだろ？

ちょっとグリルが無造作に開き過ぎなんじゃなかろうか
他はいいと思うけど

日本１位の軽自動車会社ダイハツの部品購入団が１５−１７日、
韓国を訪問し、国内の部品会社と購買相談を行う。

９人で構成された購入団は３チームに分かれ、
３日間に仁川（インチョン）・安山（アンサン）・昌原（チャンウォン）などにある国内１４社の関係者と会う予定だ。

ダイハツはその間、日本国内で部品を調達してきたが、
昨年９月に外国から部品を購入する方向に調達方針を変更した。

中央日報
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=127192&servcode=300§code=300

エグゼをやっと見たと思ったらルクラッコだった

>>757
ネタが古い。

エグゼゼヨもラッコも全然見ないぞ？売れてんのか、この車・・・・・・。

>>760
見ない方がいいわ！
カブるの好きじゃねーからな。

>760
タントと同じシートアレンジ可能だったら衝動買いしてたが
ミラと同じじゃ要らんわな

>>762
お前そればっか何度も書いてるな

ルクラッコのがよくね？

>>764
ただ社名のエンブレム違いなだけじゃねーかｗ

>763
その位、ショックが大きかったんだよ
事前の期待が大きかっただけに
見た後の脱力感もヒトシオだった

売れてるよね(^O^)

俺はエクスペ10万引きで買ったよ。
販売店から。
それでも儲けあるんだって

>>767
基本、定価の6割以下で仕入れないとデラなんか維持できないからな。

>>767
儲けがあっても
店の維持費・人件費もあるから微妙でわ？

渋い顔されることは間違いない

停まってると凄い存在感あるな。
他の車が小さく見える。

手洗い洗車してると改めてデカイのが分かる。もう普通車なんか買う気にならん・・・軽で十分だな！
税金安いし。

タンカスとエグゼカスタムで迷ってるんですが、エグゼってロードバイク積めますかね？
タンカスの方はホイール付けっぱなしでもいけるようなんですが。

>>773
つ、詰めないんじゃないかな
タンカスでも無理なのでは？

おまんら,ちゃんとえぐぜよ

>773
エグゼでホイール付けたまま収納は厳しい、無理に積むとなると
ハンドル90度切ってリアシート床面に落とし込む形になるので
入れるのも固定するのも取り出すのも面倒な上に危険
エグゼじゃないタントなら前席がスズキ車のように前倒しにでき
全通フラットにできるので積載はタイヤ外すまでもなくスムースで楽

逆に言うと、ホイール外せばいけそう、ということですね。
バーゴエクセル届いたらディーラーに積めるか試させてもらいます。

タント◎
パレット◎
ルークス×

アトレーもカッコイイよ

エグゼ一応試乗したけど
ちょっとした坂道ですごく唸るからヤメ

ワックスかけるの疲れるね。
軽とは思えないデカさだわ。
ブラック買ったんだけどメタリック入ってて格好良い。

ハイゼットに似ていすぎ。
タントカーゴって名前の方が良かったと思う。

この車もやっぱり重いなぁ。加速が…。
試乗した感じだと広さもムーヴで十分かと思う。
ムーヴのほうが明らかに加速いい。

後ろ姿がダサすぎ、どんだけ貧相なんだよ
いくらコスト削減つっても、バンパー形状くらいカスタム専用作ればいいのに
顔と尻がちぐはぐすぎ

なんだかんだいいながら皆エグゼ買ってるんだな。
ちょっとｵﾄﾞﾛｷ。
確かに後ろは寂しいよねー

後輪がｽｶｽｶなのが気に喰わないけど、他の軽より好きだ。
マイナーチェンジしてパーツ出ないかな〜

やたら真四角すぎなタントカスタムより全然良い。

純正・社外品のバックカメラを
付けようと検討中だけど付ける場所が無い...

純正を付けても明らかに付けてますってバレバレ。

>>787
俺は純正でナビのバックモニター付けたけど確かに
バレバレ。
まぁ大型車じゃなけりゃ軽には必要無いって意見も
聞くけどやっぱりあると
便利だと実感した。

エグゼカスタムとタントカスタムでどっちを買おうか迷っています。

重量が40ｋｇも違いますが、運転に影響ありますか？　パワーが足りないとか
それと、長距離　走るのにどっちが疲れにくいでしょうか？

タンカスはスライドドアなのでその分重いらしい。
エグゼは低コスト用なのでタンカスよりは抑えてるみたいだけど

パワー足りないとかはターボかノンターボを選ぶかどうかで対応

それよりも、実際に試乗していろんなとこ触ってみてから選んだ方がいいよー

>789
パワー不足はNAだとエグゼよりもう一段軽いムーブでも感じるので
試乗して我慢できなければターボ買うしかない
んでエグゼとタントでどっちもターボ選んだ場合には長距離走行の
疲労感に大差は無い、街中だと視界の関係でタントの方が楽

軽は税金や維持費が安いんだから思い切ってターボのＲＳを買うべき。
燃費も然程、大差は無いし。
軽で人や荷物乗せてＮＡ車じゃパワー不足で話にならない。

タント、エグゼやムーヴ、コンテのカスタムのフォグランプのデザインは
どうにかならないのだろうか？ダサいのでなんとかしてほしい。

ならない。
やたらやっすいヤン車使用のフォグよりはマシ。

>>793
ヒント：部品共通化
※D曰く。

どうせ共通化するなら良い方の備品で共通化して欲しい
装備品がライバル車より見劣りするのは仕方ないにしても
旧車種よりグレードダウンするなんて無いわ

>>796
んな事言ってもこれからは韓国製部品ばかりでもっと酷くなるわ。

>797
そんな事言って、韓国のスーパーテクノロジーで
日本製だとヒーテッドドアミラー選択すると電動格納できなかったのが
電動格納できるヒーテッドドアミラーが実現したらどうするよ

>>789さん、少し理屈ぽくなり、しかもスレ違いですみませんが、

当方、コンテカスタムＲＳ・２ＷＤターボ車の新車が、先日納車されましたが、
流れに乗った平坦地で７０キロを出しても、エンジンは2000rpmしか回っておらず、
やはりターボ車だとトルクが十分にあり、遠乗りするならＮＡとは大幅に差があると思います。

購入に際し、ＮＡ（自然吸気＝ノンターボ）とターボの両方とも試乗しましたが、
今まで乗っていた自重１トンを超える２１万キロも乗った
９年前のアトレーワゴンの４ＷＤ、もちろんターボ付きですが、
800kg程度の自重＋ＣＶＴの素コンテと同じぐらいのエンジン回転数でした。
技術の進歩でＮＡも良くなっているのだろうけど、職場にある貨物用ＮＡエブリイワゴンも含めて
やはり登坂や高速走行では、ＮＡとターボ車ではかなり違うようです。

コンテのサービスガイドに記載されているエンジンの性能曲線を見ると、
ＮＡのKF-VEでは、最高出力まで徐々に上昇する山型の特性なのに対し、
ターボのKF-DETでは、4000rpmでほぼ最高出力になり、
7500rpmまでほぼ一定出力を維持するような特性です。

さらにもっと重要なトルクも、ターボ車が3000rpmで最大トルク10.5kg-mになっているのに対し、
ＮＡでは4000rpmで最大トルク6.6kg-mとなっていて、単純には比較できませんが、
もっともよく使われるであろう3000〜4000rpm時のトルクが重量比約1.5倍も違うとなれば、
運転性能・エンジン騒音と常用回転数はかなり違うはずだと思います。

コンテの２ＷＤターボ車の自重880kgの場合、簡単に比較できないものの、
１トンあたりのトルクはヴィッツ1300ccと同じぐらい、
フィット1300ccと比べても1.0kg-m程度下回っている程度なので、
ターボ車なら1300ccコンパクトカーに近い感覚になるのではと思います。

使用用途にもよりますが、セカンドカーのチョイ乗り程度ならＮＡでも、と思いますが、
メインカーみたいな使い方なら、価格が高いけどターボ車のほうが良いのでは。
一度ディーラーで試乗してみてください。

けれどもターボ車を選ぼうとすれば、
正直カスタムシリーズの最上級しかないのが悩みの種ですね。
よく遠乗りする当方では、ＨＩＤライトは標準装備でいいのだけど、
コンテの場合、あの電動シートは全く不要で、正直その分安くしてくれるか、
シートヒータでも入れてくれるほうがありがたいです。

まあ、なんというか…マジ、スレ違いだし…

走りと居住性をバランス良く…ムーヴ
居住性優先なら…タント
走り優先なら…ミラ
レトロ感が好き…ココア
スクエアボディ好き…コンテ

経済性重視なら…エッセ

寺田屋にエグゼよ！…エグゼ

　タントL納車したんだけど、タイヤが145/80R13でちょっと心配なんだが、この車バランス的にどれくらいの
サイズがいいの？。

再三のチャンスに鉄平が凡打・・・
川井に何か恨みでもあるのか？

>>802
「納車した」んだからディーラーの人だよなｗ
そんなのは「納車された」ユーザーが考えることだから気にせんでええ。

>>802
ﾀﾝﾄスレ池や　

車内は抜群に広い
広いだけにエクステリアの悪さが悔やまれる

インテリアも見た目だけはライバルに負けてないが
実際の使用感でかなり見劣りするのも惜しい

なるほど…。
でも、シートや後席の居住性に関しては軽自動車で一番良いと思うんだ。
ムーヴの後席も広くて驚いたけどエグゼは広い上に座面に厚みが有る。
タントの広さにムーヴのシートをもっと良くして付けた感じ。
ただ、いつも思うのは、立ち位地の微妙さというか、エグゼのポジションというか。
ムーヴ以上、タント未満、みたいな。

走れ！大発タントは確実に突き抜ける
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/wcomic/1266882355/

NAのエグゼカスタムとコンテカスタムに試乗してみた。
アイドリングとロードノイズは明らかにエグゼが静かだった。
でも普通に走ってる時ちょっと加速しようとするとすぐにギャーン！と
ATでキックダウンしたみたいになるねエグゼは。コンテとその部分が全然違ってた。
ダイハツ軽で一番遮音材使ってて静かってのはわかったけど、あそこまで
すぐにギャンギャン鳴かれるとうるさい車って印象になっちゃうなあ。
制御が違うのかな？コンテでアクセル踏み込んでもあんなに一気に音が
高まる事はなかったんだよなあ。CVTなのに昔の滑りまくりATみたいと
いえば伝わりやすいかな。一人で試乗させて貰って軽くしても変わらない
からやっぱりコンテと違うソフトウェアで制御されてる気がする。

ダイハツCVTのギューンって音は独特だね
日産のCVTは全然音がしないから驚いた

窓開けるとかなりすごいよね。タントはもっとひどい……
けどそこまで踏み込むことはまずないので
走りを求めなければそこそこよし

シートは他社よりいい。
居住性は確かにいいんだけど、微妙に微妙なインテリアのおかげで
かゆいところに手が届かないっていうか…

>811
ムーブ辺りだともう一寸おとなしい音なんで
多分重い車重を引っ張るためにロックアップ外して
トルコンの流体トルクで無理矢理引っ張ってるんじゃないかと予想

エグゼカスタムだけじゃなく、タンカスやムーカス、コンカスも同様だが、
あのフォグランプの形状は何とかしてほしい。何度見てもダサい。

もといタントシリーズは全長や車幅に対する車高の比率に無茶が有るような…
ただ、あの車高でコーナー横転しないだけでも凄い技術だよね
かのメルセデスのＡクラスは開発途中、横転に苦しんだそうだし

車雑誌の編集を呼んでやった発表会で盛大に横転したんじゃなかったっけ＞Ａクラス

>>815
エルクテストはスピードが違いすぎる、
タントではあのスピードでないから問題無いが。

　タントの荷台をしっかり作って、足回りも貨物用にしてタントカーゴを作ってほしい。

イオンかどっかに商用車用にカスタマイズされたタントがあるとか

>816
自信たっぷりに高速スラローム披露したらひっくり返った
まぁ同じ事したら他社のも人気の箱車は大抵ひっくり返るだろうな
ベンツの凄いのはそこから後、全車に姿勢安定装置を
標準装備してしまった太っ腹な点だが、我がダイハツは
オプションからも選択肢が消えてしまった・・・無念

>>820
オプションに姿勢安定装置付けても
皆付けないだろうね。

任意保険で値引きがあるなら付けても良いけど。

>821
安全性について啓蒙することもせずに、付けないから選択肢を
消してしまうとか一寸メーカーの姿勢としてどうかと思う
昔は安全に対して無頓着だったスズキが、今ではEBDとか
フロントスタビライザーとか緊急ブレーキ時の安全性を高める技術を
アピールしているのを見ると隔世の感を抱く罠

軽自動車の車幅と全長から考えたら、スタビライザー無しやABS無しでも何とかなるのは
ノンターボのミラやアルト、エッセやソニカくらいじゃなかな。
タントあたりまで車高が有ると、重いからターボ、広くしたいから内部をエグる等、どうしても各所に無理が出てくるよね。

スタビライザーやABS、更なる安全性を考えたら本来はサイドエアバックも標準装備にしても不思議じゃ無い。
今の軽自動車は利便性に目が向きすぎていて、大切な安全性を置き去りにしている気がする。

それをいうなら今っていうより今更

昔のダイハツはその辺の安全意識は非常に高く
他のフルラインメーカに先駆けて安全装備をアピールしてたのに
今はスズキ以下の安全否定メーカに成り下がってしまった
誰のせいなのかは兎も角、安全装備の選択肢が失われた事は
残念でならない

しかし、衝突安全試験の成績はスズキのより良いんだよなぁ・・・
自社開発と寄せ集めの違いか？

>>826
ソース出せよw

タント
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h20/daihatsu/tanto_custom.html
パレット
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h20/suzuki/palette.html

ムーヴ
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h18/daihatsu/move.html
ワゴンR
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h20/suzuki/wagonr.html

ほとんど変わらん

２０１０株主総会／スズキ、ＶＷとの提携「慎重に」
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420100630agad.html

>>828
スズキの方が良いじゃん、

>>830

＜総評＞
　　　　　　　　タント　　　　パレット
運転席　　31.14点　　　　28.87点　　
助手席　　21.70点　　　　19.83点

氏にたい人はスズキの方が良く見えるんだろうな・・・

>>831
ん？
タントの助手席☆☆じゃん

スズキ：ワゴンR・パレットSW（TS）
ダイハツ：ムーヴカスタム

数ヶ月前まで、サイドカーテンエアバック（標準・OP）
あったけど今ではカタログに一切記載されてない。

無くしたのか？

>>832
数字も読めんのかｗ

ﾀﾝﾄのオフセット結果醜いな

安全性能に重きを置くのはいいんだよー。
だけどいまのスズキ車はなんでかしらんがフロントがほんとに狭い。
セダンより視界せめーよ、見えづれーよって。
まず事故を起こさないことが重要なのに、
これじゃかえって危ないんじゃないかと思ったので、ダイハツにしたんだが…

>>835
その酷いのにパレットは負けた訳だがｗ

タントのオフセットで助手席側だけやけに悪い結果なのはピラーレスだからかね？
だとしたら、エグゼの結果は違った物になりそうだが。

>◎助手席側エアバッグ等の乗員保護機能が不十分であり、ダミー頭部に大きな衝撃が発生した
て出てるよ。
タント固有のもの（たとえば、ビルトインのシートベルトに起因するとか。）なのか、
たまたまテスト車両でうまく機能しなかっただけのかはわからないけど。

やはり軽自動車規格の車幅、全長であの高さにしたら何処かに無理が出るだろ
ロールーフの一般的な軽自動車ですら安全性には疑問符が付くんだから

何にしろ安全運転が一番。それでも貰い事故は防げないわけだが

>838
だろうね、普通車でもポルテとか更正不足酷いと聞くし
片側に大穴開ける構造上、同クラス同士の比較で柔なのは
ある意味仕方の無い事だとは思う、そこで両側ピラー付きのエグゼに
期待が集まる訳だが、肝心のシートアレンジの使い勝手がミラと同格では
タントの名を冠した意味が全くナシングでションボリガッカリなのが非常に残念

>>841
またシートアレンジ厨が出やがったｗ
ミラのアレンジって毎回同じことばかり言いやがって本当に粘着したクドイ野郎だな。消えろよカスｗｗｗ

>>841
いや、フルラップでの優秀な成績や、
オフセットで頭部、頸部の障害値だけが高いところをみると、
車体骨格の問題ではなく、>>839の注釈の通りエアバック等の拘束具の問題。
（フルラップ、オフセットと同列に語るのは不適切だが、
助手席側の側突は異常に好成績で、ピラーレスでも強度に不足はない。）

この場合、この試験車両のケースだけがまずかったのであれば良いが、
エアバック自体の精度に問題があるのなら、おそらく同型を使っているであろう
ムーヴ等ダイハツ車全般に同様の問題が潜在する。
もっとも、エグゼは発売時期がタントより遅いから、
たとえ問題があったにしても改修されている可能性はある。

少なくとも乗用を主目的とした軽自動車ならシートはアレンジより座り心地が重要かな。
そういう意味ではエグゼは車内の広さ、シートの座り心地は軽自動車の中ではかなり良いと思う。
エグゼは外観がイマイチだから、ムーヴカスタムにあのシートが付いたら最高なんだけど。

＞ムーヴカスタムにあのシート
うん、んで下位グレードは全て後席分割スライド可能に戻して欲しいな

次期ムーヴにはエグゼのシートが付くかもな。んでエグゼ廃止、みたいな。
ダイハツは次期ミラ発売前にソニカ発表→ミラ発売後なソニカ中止、とか有ったし。

ムーブを廃止すれば解決

エグゼって売れてるの？
見た目は失敗作に思えるんだけど。
一長一短は有るにせよ、タントのほうがいいよ。

タントは無いわ！
見た目が真四角すぎて
ダサすぎｗｗｗ

エグゼでの最大の売りは居住性。軽自動車最大級の室内空間を誇るタントに上質なシートを付ける事で４人乗車時の快適さを高めた。

ダイハツに限らず一般的にメーカーは各製品ごとに一長一短をあえて作る。全部を満たす車を作れば、自社製品内で、それしか売れなくなりかねないから。
（コンパクトカーでムーヴやタントを超える後席の広さを持つ車を作らないのも同様の理由。後席が広い車ならミニバンを買って、というスタンス。

エンツォマーリの言葉に代表されるように「全ての製品のデザインや機能には経済的な理由が有る」わけで、
エグゼの外観やインパネがダサいのも、それが理由だと思う。

タントとエグゼを見てエグゼにした俺だが…
インパネは確かにダサいと思ったけど、外観はエグゼのが良い。

なるほど、ムーブが後席左右独立スライド廃止してグレードダウンしたのも
エグゼのシートアレンジがタントではなくミラと同格なのも
ヒーテッドドアミラー選択すと電動格納諦めなきゃならないダイハツ共通の
不思議仕様も全部経済的必然性からなんだね、そりゃ万年2位止まりなのも
仕方ないわ

上がﾄョョョﾀだからな。

その辺のさじ加減（笑）をうまくやってるつもりだろ。

浮いた金を自動車評論家に使うくらいの頭を使えよな

スズキみたいにｗ

へーそんなことやってるんだ。スズキ…がっかり

スズキやホンダの悪口多いね、ディーラーと同じで。

買収評論はヨタの十八番だったのに・・・
スズキにすら出し抜かれるようになったとしたら
いよいよヨタも終わりだなぁ

>>852
全部かは分からないけど判断材料が収益性に起因する所は多分に有るだろう
メーカーにしてみれば作品では無くて製品だし、仕様改変で１台あたりで１万コストが削るだけでも年計で考えたら採算性に大きく貢献出来る
なんだかんだと大きな企業体だしユーザーが離れてしまわないよう微妙な所での改変は常に考えているでしょう

ホンダを例にするけどフィットという、かなり汎用性が高い車を作り出したせいで、広範囲の顧客を取り込んだがホンダの他車種の顧客も食ってしまうようになった。

ホンダは基本的に普通車メーカーだから、まだ他車種（コンパクト←→ミニバン）みたいな顧客移動も有るけど
軽自動車メーカーだとどうでも軽自動車の法的規格内での車種ラインナップになるから、手を変え品を変えの「少しだけ足りない」戦略はより重要になるだろうね。

ムーヴにタントエグゼのシート付けて、なおかつ左右独立スライド、…とかしたらタントエグゼを食ってしまうから。

例えばミラに対してのミラココアやムーヴに対してのムーヴコンテが同じシャーシを使いながら後席スライドでミラやムーヴより劣るのも
デザインを変えてあれこれ車種を増やすのも。

>>856
本田はともかく鈴木のは雑誌の評価と実車の性能が違いすぐる。
アホ評価者は歴代の鈴木車を軒並好評価してるし・・・
乗ってダメだった鈴木車の評価、ググってみなよ。

そうだね、スズキはだめだね。
インド品質だもんね。
日本だけで勝負しているダイハツには絶対勝てないよな。

この前新型パッソと現行スイフトの試乗した。
明らかに差があると思ったが、あれは俺が鈍いだけ？

今度買おうと思うんだけど
Xリミテッドでまたはターボ車で車両本体価格いくらぐらい下げてもらえるものなの？
なんかあまり下げてくれくれない

>>861
ｽｲﾌﾄは愛ある両親から生まれて健全に育った健康優良児のｲﾒｰｼﾞ

ﾌﾟﾁﾖﾀは仮面夫婦から生まれて育ったｶﾞﾗｽの少女のｲﾒｰｼﾞ

ageと書いてエイジと読む

>>863
そりゃぁ、トヨタを愛してる社員なんて一人もいないから当然だわな

>>861
スイフトはスズキの開発者達が初代モデルでドイツを走って「（初代スイフトでは欧州市場で売るには）全然ダメ」と判断して作ったらしいから。走りは良いでしょ。
ただ、走りが良いから絶対国内でも売れる、って訳では無いのが難しい所だよね。イメージだったり使い勝手だったり。
そういう意味でのマーケティングはダイハツ、もといトヨタは上手だと思う。

スイフト以降のスズキ車の走りが良くなったのは事実ですね。
ダイハツはYRV/MAXで極めてから、コストダウンが見えてきてしまったな。

>>859
それを言うならトヨタの広報チューンだろうに

>867
確かにダイハツは他車種もその辺の同時期の製品が頂点で
その後は凋落の一途だなぁ、なんでだろ、やっぱヨタのせいなのか？

>>868
いやいや鈴木は酷すぎ。
「森口将之」は絶対金掴まされてるって。

それは有るかも
「良い車として車メーカーが譲れない箇所」と「売るために必要な箇所」を見極めて予算を車の何処に割り振るか。
トヨタはこれが本当に上手い。ビジネスとして車屋を経営してるし、そこには（良くも悪くも）ブレが無いから確実に売れる車、利益が出る車を作る。
そのノウハウや経営方針、製造方針はダイハツも引き継いでいるだろうしね。

けど、ヨタのそのやり方も、ある程度までなら有効だったかも知れないけど
度を越してやりすぎた結果、足回り性能などの分かる人にしか分からない
緊急回避能力に関わる部分のそぎ落としから、ブレーキなど安全性に直接
関わる部分のクオリティ低下を招き、あのような大失態に至ったのではないか？
実際、他社のテスト走行は、各部品間のチューニングにより全体の性能の
バランスを上手く纏める事に重点を置いているのに、ヨタの場合は国の試験項目を
パスしながら如何にクオリティを落とすかに重点が置かれているとも言うし

ここ、エグゼのスレだよね……？

大丈夫、エグゼもヨタ式劣化チューンの洗礼受けた車だから

>>872
願わくばダイハツには、そうなってほしくは無いな。軽自動車は日本特有の技術でガラパゴス的な分野だし、排気量規制の問題も有るけど、将来的に考えたらダウンサイジングの究極形態かもしれないし。
商売優先に見られがちなダイハツだけど考えたらダイハツは軽自動車の枠内で出来る極の極を突き詰めた車を作ってるかも。
ミラは軽自動車の基本形態だし、それを究極にシンプルにしたのがエッセだし、タントが最大の室内空間を訴求すれば
エグゼは室内空間だけではなくシートで居心地の良さを極めた車だし
こう考えたら、使い勝手と室内空間の広さと走行性能をバランス良く持ったムーヴが一番売れてるのも分かる気がする。

もしムーヴがエグゼのシートやら後席左右独立スライドやらを採用したらエグゼの需要はかなり食われちゃうだろうし
それぞれの車種で住み分けられるように機能を分散化させてラインナップするあたりはダイハツは商売上手だね。

サービスキャンペーンの情報が一切ないな

サーキャンどころか、
燃費偽装のお詫びもまだなのだが。

燃費偽装は本当？

ＣＭが残念すぎる

あのCMは好きだ。つーかアンチ多いな
どっから流れて来てんのか

ムーヴよりもエグゼだな〜
まあ気に入らなければ買わにゃいいんだし

>875
後席左右独立スライドは元々ムーブの十八番だったのにラインナップから
消滅させた挙句、エグゼも後席左右独立スライドしないので買い換える車が
無くなって困ってるんだが・・・住み分け？商売上手？

月間販売台数1位おめでとうございます

>>881
コストは削減する
シェアは守る
両方やらなきゃならないのがトップの辛いところだが
日本市場相手なら全く問題ない

by ブローノ ブチャラティ

>>881
後席左右独立スライドって、そんなに使うのか？

とりあえずルクラッコにカスタムはいらんかったろう
くそう

後席にひと乗せたり荷物積むわけじゃなきゃそんなには使わない
ベンチが良かった俺には関係ない
独立がいい奴にはまあ買うなよと。
つーかなんでわざわざエグゼにそんなの求めてんの〜

>885
ムーブの後席が左右独立スライドできなくなったから
タントならできるんだろ？と見に行ったらエグゼはタントではなかった
名前が紛らわしい、ミラエグゼとかムーブエグゼとかに汁

>884
子供一人の3人家族でちょいと荷物が多けりゃ普通に使う

【社員専用】ダイハツ工業株式会社 過労死4人目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1248522489/

>>886
普通にゃ使わんだろ
折りたたみ自転車乗せるわけじゃなきゃ

昔のカタログには片方スライドさせてベビーカート載せてたな

それでか

エグゼは、燃費どのくらいで走りますか？
タントカスタムより40ｋｇも重量が軽いからその分、燃費はいいのでしょうか？

カタログでは、

タンカス　NA　20.5 km/l
　　　　　　ターボ　19.2 km/l

エグカス NA　21.5 km/l
　　　　　　ターボ　19.0 km/l

運転方法や使用条件により変動するので、街中 17〜11 km/l に落ちるのなんてザラにあるよ。

昨年のMCで
タンカス　NA　21.0 km/l
　　　　　　ターボ　18.2 km/l
になりますた

エグゼ乗ってますけど、18�q/lで走ります。

漏れはエグカスRSに乗ってるけど、ほぼ街乗りで１２〜１３ぐらい

乗り方でそんだけ下がるってことだね。

軽のターボはそんなもんだよ
18km/�g走りました！　とかいう奴は後続に迷惑かけて
原付に抜かされてまで節約するバカ

>>897
そうかな？

そうだよ。

4駆で　街乗りで１３前後　遠乗りで１８ぐらいかな
抑え気味に走ってこの数字　

信号と渋滞にはまらなければ18行きそう
…のはずが必ずはまるジレンマ

街乗り13から抜け出せん

エグカスのGだけど高速でリッター21kmは走る
クーラーガンガンで街乗りだと15kmかも

すまん、RSだがクーラーガンガンで13km/l

ダイハツ工業の嘘（虚偽燃費）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/company/1259065562/

エグゼって、収納が少なすぎると思うのは、私だけかな？

少なすぎるとは思わないけど、使いづらい

広すぎるからなのかな〜

スズキ車に比べるとダイハツ車の収納関係は
こなれていないというか、使い勝手がイマイチ
見劣りするのは確かだね、開発者側が普段
あまり自社製品を使ってないんじゃないかと思う

CMが残念で、ありんすぅ〜。

スズキは収納数多いけど、昔に比べて細切れになったというか、
かえって使いがたくなった。
助手席収納も隣に人乗せてたら使えねーし…以前のが良かったよ。

エグゼはかごバッグ欲しいなと思う。
あと、ゴミ箱がもうちょっと広ければいい。

スズキが勝ってたのは遠い昔だな
今やエンジンも室内空間も使い勝手も全てDより劣ってるし
従業員が可哀想だ

>>902
嘘言うな
RS２駆だが１０K切るぞ
大阪だけど

心配すんな。ヘタクソなだけだ。

>909-910
何を思ったのかエクステリアの担当とインテリアの担当を
入れ替えた辺りからなんかおかしくなっちゃったよね

スライドのドアって
何年式からでしょうか？

>>914
EXEにスライドドアは無い。タントスレ行け。

入れ替える前のが良かったな。
昔のスティングレーだったらエグゼ買わなかったかもしれん。

RS２駆でさすがに10K切ったことはないな〜

>>911
どんなアホな運転してるんだ？
たまに軽が車間1mくらいでぴったり普通車についてる絵を見るけど
なさけないぞ

スライドドアの話が出たついでに
エグゼのフロアの地上高ってどれくらい？
タントは370mmだけど。

>>918
月刊自家用車の実測データによると、
エグゼ
　C:ステップの段差　 　4cm
　D:ステップの地上高　36cm
タント
　C:ステップの段差　　なし
　D:ステップの地上高　38cm

http://beebee2see.appspot.com.nyud.net/d/agpiZWViZWUyc2VlchULEgxJbWFnZUFuZFRleHQYifbOAQw.jpg
この見取図だと、Dがフロア高、Cがフロアからのサイドシルの高さのように見えるが、
それだとエグゼのサイドシル上部は36+4=40cmで、タントより乗降性が悪いことになり、
採寸が少々怪しい気がする。

タント、エグゼそれぞれデラで展示車を測ってくるのが早い気と思う。

>>919
多謝。
いずれにせよステップの高さが360mmというのは
けっこう低い方だね。

天井高がタント同様に高いから、ドアも上下方向に
大きいわけで、（タントとは違って）スイングドアだから
といって、乗降性が悪いというわけじゃないんだね。

以前メガウェブにコンテとエグゼの両方が展示してて
乗り比べてみたことがあるんだけど、少なくとも後部座席の
乗降性については、コンテよりも頭を屈めずにスムーズに
乗降りできる分、むしろエグゼのほうが優れてるね。
コンテも天井高は高い方なんだどね。

全部カタログみたら書いてるし・・・

エグゼはタント・ムーヴなどに比べて
後部座席の乗り心地は、かなり良い。

以前RS試乗したけど、瞬間燃費計は坂などだと
はるかに狂うね。99.9には驚いた。

後席はいいね

俺も後部座席の質感だけで決めたようなもんだからな
家には3ドアクーペと3ドアハッチバックしかなくて「人を乗せるための車」がなかったから

エグゼカスタム乗ってるんですけど、
エンジンかけたまま、車の外に出たら警告音が3回なるけど
意味あるんすか？？
そのままエンジン停止してくれないんですかね？？
あと、エンジンかけて、キーフリーを外に出したまま車乗って
シフト入れてると普通に走ったけど、エンジン停止しないんですかね？
だったら、意味ないような気がするんですけど

>>925

お前貧乏人車の軽自動車に何を期待してんだよ。
動くだけありがたいと思えよ。

>>922

.>99.9には驚いた。

アクセルペダル離して燃料カットが働いてる時はどんな車でもなるだろｗ

ごめん、俺には925がなにをしたいのかさっぱりわからない。

>>925
警告音が3回⇒エンジンかけたまま離れてるという警告だ。
キーフリーを外に出したままなら、一度エンジン切るとかけられない。
もちろん、キーフリーを範囲内に持ってくればかかる。
キーフリーについては誰かに聞け！

それより、なんでエグゼカスタムなんてコストダウン車買ったんだ？
あの車、ショボイわりに値段高すぎだろ。

エグゼを検討中だけど、リバース連動ドアミラーはOPでも無いんだね。

>>928
簡単に言えば、リモートスタータを期待していたのだろ。

>>929
キーフリーに関してだけど、運転席のドアを90度に開けて
ドアポケットにキーフリーを入れといでエンジをかけると掛からない。
エンジンをかけられるのは明らかに車内でだけだね。

エグゼは後部座席の乗り心地をかなり良くしたから高くなっても同然。

928は、エンジンかけた後にキーフリーを車外に置き忘れた時に困るという事を言いたかったのでは？

というか、キーフリーは基本特別車除いて同じ仕様じゃね？

いや違うのですよ。
キーフリーで外出たら警告音なりますが・・・
そのまま数分放置でエンジン止まってくれればいいなぁ。。。と

>>929

>それより、なんでエグゼカスタムなんてコストダウン車買ったんだ？

どの辺りがコストダウンなの？

>>933
走行中に、キーフリーに電池切れ等のトラブルがあった場合に
エンジンが停まったら大変だから。

>>934
たぶん、全部じゃねえの。
たしかにコスト削ってると思うよ。

>>936
外観とシートは、高級感があると思うけど。

>>935
キーフリーの電池が切れたら、キーフリーと一緒についてくる
従来式の差込型のキーでエンジンをかければOK。

>>938
走行中の不意のエンストでパワステもブレーキも効かない中、その冷静沈着な対応。
惚れてまうやろ。

ダイハツ９万台超リコール、トヨタも９千台
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1280404965/

>936
見た目だけ豪華な感じの演出で、車体はタントとムーブを継接ぎして
でっち上げただけだし、自慢のシートもフレームはミラと共有の廉価版

開発にお金はかかってないけど結局他にお金がかかってるよ。
だから、トータルで見たらあながちコストダウン車とはいえない。

まあ、タントの方が高いがなー

>>941
今の時代コスト削減の時代だろ。
部品共通化もその一点。

スズキも部品共通化の車種を多くしているのが現状。

連投申し訳ないが、RSを試乗しての感想。

アームレストが小さいから
タント並みの大型版にして欲しいと思った。

タントエグゼとムーブカスタムどちらを購入しようか迷っています。
エグゼ買われた方で、短所ありましたら教えてください。

>>945
エグゼの短所(デメリット)
・車高が高いからカタログでは少しムーヴより燃費が悪い
(実際はほぼ変わらない)
・リバース連動ドアミラー、スポルザ等の良いOPが無い。
・インパネが質素
・ワンプッシュ式オートオープンカップホルダー(前席)が無い

だけど自分はエグゼRSを購入予定。
ムーヴも今秋〜冬にフルモデル予定だけど
Dに聞いてもまだ不明(情報が一切来てない様)との事。

>>946
＞エグゼの短所(デメリット)
＞・インパネが質素

質感（インパネの上部のみ）なら、ムーヴよりマシだけどな。

>>945
どの辺で迷っているの？

>>945
まぁMOVEも含め軽全般に言える事だが高速走って風が強いと横に煽られて何度もハンドルを取られる。

エグゼのボディー形的に
空気抵抗を受けやすいからかもしれんが。

>>935
いくらなんでも走行中にエンジンストップなんて仕様じゃないだろな
つかキーレスエントリーの電池の持ち方は異常だな
うちのアトレーはそろそろ9年（毎日使用）になるが快調に反応する
まぁずっと電波発信し続けてるスマートキ―とは比較にならんが

スマートキーは2年程度で動作が怪しくなるので交換したほうがいい

言葉足りずだったが、交換云々の話はもちろん、電池の話な

EXE CUSTOMのG＋オプションいっぱい
PALETTE SWのTS＋オプション少し
で迷ってます。総計はEXEのほうが多少高くつく。

EXEの好みは
シートの質感、ルックス、後席ドア空きスペースが広い、SWほど走ってない、ダイハツブランド
SWの好みは
スライドドア、インパネ回り、サイドエアバッグ、収納豊富、オプション少なく済む

>>953
俺的な意見だが俺もパレットＳＷとエグゼで迷ったがエグゼにした。
理由はＳＷは後ろから見た時にテールランプがダサかったｗ

エグゼ買うなら間違いなくＲＳにしとけ！
軽で人乗せて荷物乗せてでＮＡじゃ終ってる・・・・
軽は維持費や税金安いんだから絶対ターボ車にするべきだと思うぞ！
ＮＡとターボだが燃費もそう大幅な大差は無い。

で俺はエグゼのＲＳにしたぞ。選択は正しかったぜ！

>>954
RSにすると予算が…
カーナビのランク落とすか、オプション取っ払うかなら可能だが

>>955
維持費や税金が安いんだから長く乗る事を考えるならＲＳの選択も悪く無いと思うけどな・・・・

俺はＲＳで純正ナビを付けたがナビのグレードは一番良いのにしたよ。
まぁローンだけど全然選択の後悔は無いよ。逆にＮＡにしてたらパワー不足で
後々後悔してたと思う。

まぁ俺は頭金は幾らか入れたけど全部現金一括で買うんじゃなくローンになるんだったらどうせなら
グレードの良い物の選択もアリだと思う。

>>956
一括払い165万が予算です。大学出て就職し3年しか経ってませんので…
リセール考えるとターボ車のほうが良さそうですが、SWターボよりEXEノンターボ
に傾いております。

>>957
それなら頭金150万入れて ローンならＲＳやナビの
グレードの良いのも行けると思うけど。
残金的にローンの期間もそんなに長くはならないだろうしそれにまとまった金が貯まったらローンを一括で払っちまえばいいし。

老婆心ながら出すぎたが、まぁＮＡにせよターボにせよオプションにせよ後悔の無いように。
＾＾

俺は迷わずRS買ったよ。
一番高い純正ナビ付けて200万超えたが、良かったと思ってる。
ノンターボにしたら絶対後悔しただろうな。
初軽だったが、初めて乗った時これ本当にターボかよと思ったよｗ
ノンターボだったらストレス溜まりまくってすぐ買い換えたかもしれないわ。

アドバイスありがとうございます。RSも見積もりとってみます。
ちなみに今はH12製のプレオのターボ車です

ちなみにオプションはナビ・ETC入れると30万以上になりますが
GやRSでどれくらいの値引きを獲れればお買い得ですか？

俺は約7万行くか行かないかだったよ。まぁエグゼは去年の12月に発売して半年以上過ぎたし10万近くの
値引きを目標に担当の
営業マンにプッシュしてみたら？

自分はRSを買って、合計300万越えだっけど、
街中では、あまり見かけないし、デザイン性も良いので気に入ってます。

>>962
300万！何をオプション付けたんだ？

フロンとロアスカート付けると、最低地上高はかなり低くなっちゃいますか？

>>963
その店はダイハツの店だけど、正規店だと行ってくれない事をやってもらった。

タントなどの部品を移植したり、
社外品のナビ・バックカメラ・ETC・ドライブレコーダ・レー探
スピーカー・セキュリティーなどを色々、加工・取り付けなどしてもらった。

エグゼRS・タントRSを同時に買ったから貯金が減った...

>>965
二台も買ったのか？

エグゼRS・タントRSを2台同時購入(通勤・プライベート用として)。
納車まで3ヶ月かかった
【メーカー→D迄1ヶ月、他改造等に2ヶ月】

おかげで700万飛んでった...

>>967
スゲー！まぁ人の価値観だから何も言うことは無いがプライベートも通勤も一台で良かったんじゃねーか？

>>968
自分は最初、ヴェルファイヤー3.5Z Gエディション(改造しても700万)に
しようかと思ったけど、税金とかハイオク・燃費(L：9)を考えたら軽の方に決めた。

タント・エグゼ両方にハイオクを入れてるけど、多少力が違う。

エグゼ買う時OPが少ないと思ったのは事実だけど。

>>967
　　　　　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　　　　　 　／　─　 　 ─　＼
　　　　　　　　／ 　 （●） 　（●）　 ＼　　　
　　　　　　　　|　 　 　 （__人__）　 　　 |　　　　　ないない
　 　　　　　　 ＼　 　　 ｀ ⌒´ 　　 ,／
　r､　　　 　r､／　　　　　　　　　　ヘ
　ヽヾ　三　|:l1　　　　　　　　 　　　　ヽ
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　　　　　　　 　　|　|
　　　ﾍ　lノ `'ｿ 　　　　　　　 　　　　|　|
　　　　/´　 /　　　　　　　　　　　　 |.　|
　　　　＼. ｨ 　　　　　　 　 　 　 　　|　 |
　　　 　 　 |　　　　　　　 　 　 　 　 | 　|

>>970
しーっ

妄想厨多いねｗ

>>953-961
RSが高いと思うなら少し質を落として、4WDだけじゃダメなのか？
わざわざターボにする意味有るんかい？

北海道住みだが、俺はミラバンやMAXのNAで慣れてるしNAで充分だと思う。

>>973
お前アホだなｗ
４ＷＤ＝寒冷地
まさに北海道在住の意見だなｗ
四駆車なんか重いのにＮＡじゃ話になんねぇだろーがｗしかもエグゼの四駆はフルタイムだしよ。

現行のダイハツ車にパートタイム四駆の軽ワゴンって有ったっけ？

北海道の中古車見てたら、四駆ばかりでつまらないよ。

てか、二駆より四駆の方が速いだろう。
４つのうち２つタイヤが動くのと４つ動くなら、後者の方が推進力はあるんじゃねえの？

>てか、二駆より四駆の方が速いだろう。
４つのうち２つタイヤが動くのと４つ動くなら、後者の方が推進力はあるんじゃねえの？

釣りか？

>>975
F1は二輪駆動ですよｗ

パートタイム四駆そのものが希少でない？

針いっぱいですね

>>974
＞四駆車なんか重いのにＮＡじゃ話になんねぇだろーがｗしかもエグゼの四駆はフルタイムだしよ。

お前アホだなｗｗｗ
いちいちフルタイムと書く必要は無かったんじゃないのか？

パートタイム四駆って、パジェロイオで聞いた事あるから調べててはいないが、パジェロミニや、対抗馬のジムニーやキックスに付いてるんじゃないか？
むしろ、RVや1BOXでもないのにフルタイムがどうだとか、こだわってる方がアホだろｗｗｗ

ちなみに、テリオスキッドはFRのターボ四駆って設定じゃなかったっけ？

>>979
アホはオメーだ！
カタログにもうたってあることじゃねぇかｗｗｗ

＞
ちなみに、テリオスキッドはFRのターボ四駆って設定じゃなかったっけ？


知るかカス！
スレ違いなんだよボケｗｗｗ

最近はスタンバイ型でもフルタイムって言っちゃうからなぁ。
フルタイムの方が高級なイメージがあるのかもしれないが、
一番安く上がる方式がスタンバイ型フルタイムだからなぁ（いわゆる生活四駆）