【ダイハツ】アトレー・ハイゼットpart12【1BOX】

最近ハンドル回すとどこからともなく「にゃ〜」って音がする。
猫が住み着いているようだｗ

現行アトレーももう6年目だしスバルへのOEMもあるからそろそろ
モデルチェンジを期待してるけど。
ひょっとしたらバンパー変えたくらいのマイナーチェンジしか
しないんじゃないかとちと不安。
マイナーチェンジだと買う意欲なくすなあｗ

さすがにCVTを積まなきゃならんだろ

スバルへのＯＥＭもしたからまだまだ
ってことかも

サンバーはまだでしょ？

>>942
スズキが先日エブリイ、マイナーチャンジしても
共通のCVT積んで・バンパーが変わったくらい

アトレーもまさか同様とか？

CVTは無理ぽ

エブリイにCVTなんてないだろ。
縦型エンジンのCVTはほかに使い道がないからどのメーカーも出さないよ。

何時かは出さなきゃならんだろ
どうせ出すなら早いほうがいい

>>949
出さなきゃならないって理由はなに？
4ATがあるんだから必要ないでしょ。それに同じボディでバンがある。
バンはいまだに3AT。荷物満載するからなるべく故障しにくいこと
考えたら3ATは正しい選択だな。バンにCVTなんてもってのほかだｗ

>>950
3ATが故障しにくい理由教えろ

機構がシンプルな方が壊れる要素も少なくなるだろうが
その程度のことも分からんのなら今すぐ死ね

>>952
なんでお前に死ねとか言われなきゃなんねーんだよ。
お前こそ死ね。

シンプル イズ ベスト

単純な人間ほど複雑なものを欲しがる

そうなるとググレカスとしか言われなくなるわけだが。

>>950
燃費が悪すぎるだろ
それにATだとエンジンが五月蠅い

ターボを標準化することによって加速のトロさと五月蠅さを誤魔化してはいるが
それに伴う重量の増加、燃費の悪化、車両価格の高騰は痛すぎる

多少トロくても軽量で安価で燃費も良く静かなCVT NAアトレーが出れば魅力的だと思うがね

CVTなんか使ったら安くはならんでしょ。まして縦型エンジンのCVTを作っても
アトレー専用になってしまうからCVT単価が高額になるぞ。

>>957
産婆に昔ECVTが採用されてたが、数年経ってみるとハードに使う用途に電磁クラッチが悲鳴をあげて故障車続出。
信頼まで失った。思ったより燃費も向上しなかった。
アトレーにも同じ道を辿れと？

CVT乗せてもタント・ムーヴ等の共通CVTと予想。

スズキのエブリイーが先日マイナーチャンジして
CVT載せたけどワゴンR・パレット等の共通CVTの模様。

>>959
同じ道を辿るって、電磁クラッチを積めと？
CVTを否定したいが為にあり得ない条件を持ち出しているようにしか思えない
そもそもダイハツでもアトレー以外はCVTに移行してるぜ

>>960
FF用CVTは数多く存在するが、小型のFR向けCVTは車種が限られる為に見送られてるのよ
エブリィがCVTを乗せたって話しはwebカタログに載ってないけどソース何処？

>>960
あんたは横置きFFのCVTを簡単に縦置きにできると思ってるじゃないだろうなｗ

スバル・サンバーでトルクコンバーター・タイプのＣＶＴを作ってもらって
ＯＥＭで入れるのが現実的

サンバーでCVTを作っても横置きエンジンだからFF用と仕組みはいっしょだよ。
縦置きのFRには使えない。

そもそも縦置きギアボックス用CVT自体を採用してるメーカーってあるの？
普通車も込みでちらと思い返してみたけど思い浮かばないんだが、
縦置き用は何かをすっ飛ばしてツインクラッチになる方が早い気がする。
軽自動車に搭載されるのは早くても10年後とかだろうけど。

>>965
厳密にはCVTじゃないけど、縦置きだとクラウンハイブリッドとかレクサスGS・LSのハイブリッドだな。
（あれは遊星ギアによる無段変速）

あとはY３４セドリック／グロリアにあったエクストロイドCVTかな。消えたけどｗ

今の所エンジン縦置きの場合トルコンATの多段化かさもなくばDCTかって感じだな

サンバーCVTバージョンそのものをＯＥＭ

>>そもそも縦置きギアボックス用CVT自体を採用してるメーカーってあるの？

レガシィ のCVT（無段変速機）「リニアトロニック」があります

>>950
バンに3ATがあるのは単に安くするためだけだと思う。
実際にクルーズターボは4ATだし

無知っぷりを晒してスマンかったが教えてくれてありがたい。
でも例としたら圧倒的に数少ないってことね。

とりあえず軽自動車用DCTを作ってくれる勇者サプライヤーが出るまで
俺は3ペダル乗ってるわｗ

>>971
パーキングブレーキ・フットブレーキ・アクセルの3ペダルですね。
わかります

ぶっちゃけCVTってどうなの？

出来の悪いＣＶＴはマジイラつくよ。慣れたらスムーズなＡＴ車。
特にトヨタ系のＣＶＴはＡＴとさほど印象変わらない。
ラフにアクセル踏むとしゃくるけど、車音痴なら一生普通のＡＴと思ってると思う。

ＡＴで言うキックダウンのガツンとした加速はない。（スバルの軽のＣＶＴの場合）
初代ヴィッツのＣＶＴはコツを掴めばキックダウンできたけどｗ
このヴィッツで荷物積んだときに思ったのは「ＣＶＴは積載にはマジ向かない」だけどね。

しかし、アルファードやエスティマの2.4もＣＶＴだけど、あれも人間満タンに乗ったら
結構な重量だけど、どうなんだろうな。
アルファードは発売当初、４ＷＤとＣＶＴのマッチングが悪くて発売が延期になってたけど。

ハイブリッドの選択肢のあるハイジェットカーゴにCVTは必要か？

>>975
ハイブリッドとCVTにどんな関係があるんだ？

>>975
もうない。

ちょっとすんまそん。
アトレーワゴン前期型（Ｓ３２０）のリアランプをつなぐナンバープレートの上の赤い反射板
純正部品でいくらか分かる方教えてもらえないですか？

S331納車された

まず初めにやっておくことはシート下の熱対策。
あとなんかある？

埋め

>>979
ない。好きにしろ。

オンダッシュのカーナビでも買えば？

>>979
120km/h以上で最低1時間走って慣らし運転

>>979
アクセルペダルがマットに引っかからないかのチェックと
ロアアームのボールジョイント。

>>979
ボンネット開けてエンジンがあるかどうかの確認

>>984
ありがとう
とりあえず問題なさそうでしたｗ

>>979
涼風シートの入手と後部座席用にインバーター＋クリップ扇の入手じゃない？

ハイゼットにアトレーのウィング？つけられるの？

>>988
バックドアの上についてるスポイラーの事？
やめた方がいいよ。ボディに穴を開けて付けるから、どうしてもサビが出やすくはなる。
標準装備なら穴を開けてから塗装するから、その心配は少ないけどね。

>>979
アトレークラブの入会手続きは？