【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】31

スバル公式　（サンバー バン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/van/index.html

スバル公式　（ディアス ワゴン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/diaswagon/index.html

消えないでサンバー　　YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm

スバル・サンバー　　フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC

前スレ
【スバル】 サンバーバン/ディアスワゴン 【1BOX】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1183877259/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆19【1BOX】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1192225346/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆20【軽箱】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1197542181/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆21【軽箱】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1202221766/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆22【軽箱】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1208060829/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆23【軽箱】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1212044965/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆24【軽箱】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1218082525/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆25【軽箱】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1223299770/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】26
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1225856944/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】27
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1229697809/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【1BOX】28
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1234089212/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】29
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1236693009/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】30
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1241910997/

サンバー ディアス ワゴンのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_wgn/

サンバー トラックのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/

スバル サンバー大百科　　サンバー　総評
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c26.htm

スバル サンバー大百科
ttp://www.team-mho.com/sambar-c0.htm

Enjoy Life with Sambar!　KVサンバーの面倒を自分でみる人のページ
ttp://motor.geocities.jp/blue_beetle/

スバルチューニングショップＲＳＴ
ttp://www.rst-cs.com/

ガソリン車をEV化…エネルギー代替車両を郵便事業に導入へ
http://response.jp/issue/2009/0630/article126649_1.images/241687.html

電気自動車を製造・販売するゼロスポーツは29日、郵便事業向け集配業務用車両として、ガソリン車を電気自動車（EV）化した
「エネルギー代替車両」を納車したと発表した。7月1日より東京・深川支店と神奈川・横浜港支店でそれぞれ実証実験を開始する。

>>1-3乙(ﾟДﾟ)ゞ

FAQ
Q.自分のサンバーの型を知りたい
A.まずコーションプレートに記載されている車体記号をチェック。
　例えばサンバートライXV(EMPi/SC/EL付5MT/4WD)ならKV4HC7S、
　サンバートラックJA(キャブ/NA/5MT/2WD)ならKS3S3AMとなり、KV4/KS3の後ろのアルファベット1文字が年改記号になる。
・90-98年のサンバーはバン・トライ・パネルバンがKV、トラックがKSとなり、KVの後の数字が3なら2WD、4なら4WD。
・98年以降のサンバーはバンがTV、ディアスワゴンがTW、トラックがTTとなり、TVの後の数字が1なら2WD、2なら4WDとなります。

Q.サンバーの燃費はどれぐらい？
A.TV/TWのNAなら悪くても13、良くて15位は行く…と思う。SCも頑張れば13を超える…と思う。
　KVのNAは…頑張っても14位、SCだと12か10位は覚悟した方がいいかも。。。
ヴィヴィオを例に取ると、とあるｻｲﾄによる実燃費によると、
　NA/ MT/FF　17.4km/L
　NA/CVT/FF　17.2km/L
　SC/ MT/FF　15.6km/L
　SC/CVT/FF　13.5km/L
　SC/MT/4WD　12.8km/L
だそうです。多分サンバーはヴィヴィオより重いので、これより悪いのは確実そうですが。。。
ちなみにEN07エンジンは02年型を境にかなりの改良が行われたらしく、この年式を境に15以上に燃費が良くなる傾向があるようです。

Q.TV/TWサンバーでエンジン止めた後に何かファンが回り続けるんですが、どっか壊れてるんですか？
A.仕様です。エンジンルームの熱を排出するファンがエンジン停止後一定時間回るようになってます。

Q.KVサンバーで前から温風が出ないのですが？
A.仕様です。頭寒足熱、スバルの親心。96年式からはフルミックス式に変更されました。

Q.クラッチのミートポイントがやたらに変なのですが？
A.仕様です。と言いたい所ですが救済策はあります。これを参考にクラッチワイヤーの調整を行いましょう。
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c2.htm

Q.やたらにエアクリーナーがオイルで汚れるんですが？
A.仕様です。少しでも改善したい場合はオイルキャッチタンクを付けましょう。

Q.エアクリが真っ黒くろすけorマフラーに大穴開いちゃったんで、これを機に社外品に交換したいんですが？
A.サンバー用のステンレスマフラーがLOOP、Worksなど幾つかのメーカーから出ているようです。
　吸気はRSTからサンバー用の高効率エアクリーナーが出ています。KVから現行までトラック・バン・ワゴンとも全て共通に使えます。
　また、サンバーのエアクリはDW3W/5Wデミオのエアクリと互換性があります。デミオ用の社外品を上手く活用しましょう。

Q.赤帽サンバーのエンジンって特殊なんですか？
A.特殊らしいです。ヘッドカバーに赤いチヂミ塗装がされてる他に、中の部品も色々耐久性が増してるようなのですが、
　現行のサンバーでは部品が共通になってるという話も。色々な都市伝説も多いですが、余り気にしないように。
　とりあえずヘッドカバーのパッキンは通常の物よりかなり丈夫らしいので、オイルが漏れてる人は赤帽用を指定して交換が吉。

Q.サンサンルーフが動かないんですが(><)
A.モーター本体かリレーユニットが壊れてる可能性あります。リアゲート付近にキャップがあり、
　それを開けて６角レンチでサービスナットを回せばモーターを手動で回して強制的に開閉する事が出来ます。
　モーターは動くけど途中で止まってしまう場合は、レールに何か突っかかってるか、
　ボディが歪んでレールがずれてる可能性があります。無理にモーター動かすのはやめて、原因が分かるまでは諦めましょう。

Q.ワイパーのINTがおかしい
A.普通に故障です。

Q.NAのサンバーに乗っているけどスーパーチャージャーを後付けできますか？
A.技術的には可能ですが…。DIY出来ないなら乗換えた方が極めて安く済みます。

Q.停車するときにｷﾞｸｼｬｸｱﾝｱﾝする。シフトレバーがやたら固い（ECVT車）
A.ECVTの電磁クラッチの末期症状。交換は10万円位。放置するとCVTが逝かれるので早めの点検&交換を。
　ちなみにCVTの交換までいくと、（新品CVTで）50万円位は覚悟。

Q.加速不良。加速中にエンジンがボスボスいうし、マフラーから煙が。減速中にエンストしたりもする。
A.意外とプラグコードが不良な場合が多し。10年経過していたら交換しても損はない。

Q.（夏季限定）冷房しても、アイドル中にコンプレッサーが回りません。暑いです(><
A.エアコン用のアイドルアップが壊れているか、詰まっているだけです。ちょっぴり調節するだけで大抵治ります。

Q.プラグを標準からイリジウムに交換すると走りが元気になりますか？
A.スーパーチャージャー車やEMPiなら判るぐらいの効果は無いというのがヴィヴィオスレでの統一見解らしいです。
　ただ、キャブ車の場合はイリに交換すると、体感出来る椰子もいる模様。

Q.バッテリー何処にあるんですか？
A.助手席の下にあります。助手席のレールの前に留め金があり、これを外すと助手席が後ろに倒れてバッテリーに対面出来ます。
　ウインドウォッシャー液の補充もここから。TV/TWサンバーの場合はここにラジエターキャップもあるようです。

Q.ELの入れ方が分からないんですが。
A.シフトを１速に入れる要領で、強ーく左に倒すとELのゲートにシフトレバーが入ります。
　EL付きMTはELとバックのギア比がかなり低く、アイドリング状態でクラッチを完全に繋いでも
　トロトロとクリープ状態のように走ってくれます。車庫入れ車庫出しや渋滞時などに上手に活用しましょう。

Q.フルタイム4WD車でなんかRWDとかいうランプが点いてるんですが？
A.強制2WDモードになってます。エンジンルームを開けて、トランスファーシフトロッドを下記を参考に操作して下さい。
　本来は牽引の時にしか使わない機能ですが、これをうまーく利用するとフルタイム4WDでも2WDとの使い分けが(ry
ttp://motor.geocities.jp/blue_beetle/mente/2wd-4wd/2wd-4wd.html

Q.ECVT初めて運転汁んですが、気をつける事ってありますか？
A.信号待ちなど、停車中はアクセルペダルに足を乗せない。
　足は床に（アクセルペダルにクラッチ動作用スイッチが付いている）。
　坂道で半クラで均衡を取らない。ストール状態は最大の禁忌（30秒でECUに怒られます）。
　クルマが動いているのに慌ててD→Rに入れない。

Q.最近シフトレバーが堅くなってきた。どうもクリープする、ガクガクするんです。
A.我慢せずに点検・クラッチ交換。

Q.ECVTのDsのランプが点滅しました。
A.（これはヴィヴィオの場合です）ECVTのコンピュータが助手席のAピラーの下で「何かおかしい」と叫び出すとDsが点滅する。
「check engine」のECVT版ですよ。原因を調べたいのであれば、トラブルコードを引き出すことが出来ます。
・鍵をオフ状態でDsにして鍵をON(エンジンは掛けない）。
・そのままシフトレバーをD→Ds→D→N→R→Pの順にシフト。
・で、エンジン始動。最初は車種情報の点滅。
・Dsがぱらぱらと点滅を開始するから、長い点灯が十の位、短い点灯が一の位。

ECVT トラブルコード
ttp://www.vivio.jpn.org/ecvt.html
このコードは複数出ることがあるので全てメモる。メモったらその番号を晒すと、親切な住民のどなたかが
考えられる原因と対策を教えてくれる（はず

Q.「CHECK　ENGINE(KV/KS)」や「POWER TRAEN(TV/TW/TT)」が点灯してしまいました。
A.ECUがエンジンについて何かおかしいと判断すると点灯する。
・まずはリードメモリを読み取ってみる。アクセルペダル上方に黒のコネクタが2コ。これを繋いで（ショートさせて）キーをONに。
・コードの読み方はECVTと同じ。コードは下記の通りだが、ノークレームノーリターンでお願いします。
・もっと調べたい場合はＤチェックを実施しましょう。お手上げの場合は修理工場かディーラーへGo！

EN07トラブルコード
http://www.vivio.jpn.org/empi.html

Dチェック手順
1,エンジンを十分に暖機した後、IGスイッチをOFFにする
2.テストモードコネクタ（緑色）を結合、リードメモリコネクタ（黒色）分離を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)、CHECK ENGINE/POWER TRAENが正常に点灯することを確認
4.フューエルポンプがIGスイッチON後2秒間だけ作動することを作動音にて確認。
5.TV/TW型の場合はラジエーターファンが断続的に作動することを確認
6.MSC車はISCバルブ(SOHC車の場合はサブISCバルブも)、加給圧制御バルブの作動音が0.5秒毎にあることを確認
7.アクセルペダルをゆっくりと全開まで踏み込んでから戻す(スロットル開度信号、アイドルS/W信号入力)
8.E/G始動
9.ヘッドライトのON/OFFを3回繰り返す
10.ヒータブロワをON/OFFする(電気負荷信号入力)
11.TV/TW型のAT車はパワーモードスイッチON/OFFと操作し、ブレーキペダルを踏んでゆっくりと全てのレンジをシフトする。
12.車速10km/h〜20km/hで走行する(車速信号入力)
13.E/Gを2000〜3000rpmで1分間以上回転させる(O2センサを活性化し、O2センサ信号を入力)
14.ラジエータファンが3秒回って停止した後にCHECK ENGINE/POWER TRAENの点滅を読み取る
15.OKコードが出力されれば問題なしor自己診断の範囲外のトラブル、コード出力なしは暖機不足、
トラブルコードが出力された場合は上記トラブルコード一覧を参照

リードメモリ読取手順
1.IGスイッチをOFFにする
2.リードメモリコネクタ（黒色）結合を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)
4.エンジンチェックランプ(KV/KS)又はパワートレインランプ(TT/TV/TW)が点滅することを確認
5.ランプの点検
a）点灯しない…パワートレインランプ異常の点検
b）点滅（ダイアグコード表示なし）過去にダイアグコード表示なし→Ｄチェックを実施し、現在の不具合を確認する。
c）点滅（ダイアグコード表示）…過去にダイアグコード表示あり→ダイアグコードに基づく点検

メモリの消去手順
1.IG SW OFFの状態でテストモードコネクター（緑 ・２極）、リードメモリーコネクター（黒 ・１極）をそれぞれ接続
2.その状態でＤチェックを行うか、暫く走行する
3.エンジンチェックランプ点滅 でクリアメモリー完了。IG SW OFF、テストモードコネクター、リードメモリーコネクターを分離する。
4.ダイアグコードがさらに表示され続ける場合はダイアグコードに基づく点検を行う。

>>6-10乙(ﾟДﾟ)ゞ

【e燃費アワード09】ユーザーの燃費志向が高まった1年…スバル
ttp://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.html
ttp://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.images/225623.html

軽自動車部門は、17.8km/リットルでスバル『R2』が3年連続で受賞。
スバルは『R1』（17.0km/リットル）で2位、
さらに『ステラ/ステラカスタム』（16.5km/リットル）で4位を獲得するなど、
軽自動車部門ベスト5に3台を送り込んだ。

あのぉー　ステアリングラックから、車内に伸びて、シャフト付近でカットされてる
黒いゴムホースは何なのでしょういか？　ギヤ用のオイルの入れ口かなんかですか？
か、ただのエア抜きかなんか？　重ステなんで、少しでも軽くなる方法とかさねて
どなたか教えてください。１７年前期　３万走行です。

ガソリン車をEV化…エネルギー代替車両を郵便事業に導入へ
http://response.jp/issue/2009/0630/article126649_1.html

電気自動車を製造・販売するゼロスポーツは29日、郵便事業向け集配業務用車両として、ガソリン車を電気自動車（EV）化した
「エネルギー代替車両」を納車したと発表した。7月1日より東京・深川支店と神奈川・横浜港支店でそれぞれ実証実験を開始する。

ゼロスポーツは、国内17番目の自動車メーカーとして電気自動車の製造・販売を行っている。2000年には電気自動車で276km/hの
最高速度を記録、 2003年にはガソリン車の軽トラックを電気自動車化することに成功し、部品メーカーとして国内で始めて電気自動車の
購入者に補助金が与えられる対象メーカーに認定されている。

今回納車した車両は、郵便事業が所有する集配業務用のガソリン車を電気自動車化したもので、「エネルギー代替車両」としての
リチウムイオン電気自動車の実証実験は日本で初となる。開発にあたっては、使用する現場の意見を取り入れ、左右スライドドアを
採用、集配ボックスを搭載する荷室を十分に確保した。

搭載するバッテリーは、米国の工業規格SAEをクリアしたバッテリーマネージメントシステムリチウムイオンバッテリー。
交流モーターを専用のコントローラーで制御することで低速トルクを重視した乗りやすさ、加速性能を向上している。

充電には専用の充電器を使用し、8時間で満充電が可能。ルーフに装備されたソーラパネルからも充電が可能で、
航続距離は約100kmと郵便集配業務に充分対応できるものだとしている。

エネルギー代替車両の主なメリットとして、既存の車両を利用するため新車入れ替えの際の産業廃棄物を削減できること、
新車電気自動車の導入と比較して、コストを大幅に抑えられることなどをあげている

誰かスバルからサンバーの生産ラインと権利一式買い取ってくれんか？

軽部門だけってのは無理だろうな
スバルごと買い取るしかないな

http://ime.imona.info/?imagepot.net/image/124695327449.jpg

>>13
まず タイヤの空気圧を全輪３キロにする

>>13
筋トレをする

>>13
タイヤを145-13みたいに細くする。

http://imagepot.net/image/124695327449.jpg

もう買えないのかなあ

>>22
まだ買える、つか、すぐ買え

TV2ディアスMT新車買っちゃった。
毎日楽しい。通勤もわざと遠回りしちゃったりして。
いろんな車乗ったけど、この幸せ感は実に久しぶり。何でだろ？
キッチリいじるか、あくまでツルシで動態保存に徹するか思案中。
いっそもう一台VBでも…買っちゃおう…かな…無理だな…

>>24
よう、俺。

ダイハツから1000ccの1KR-FEをもらって
普通車として売って欲しい

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1241658330/635

635 山師さん＠トレード中 sage 2009/07/07(火) 18:52:56 ID:QTCa7e8eP
日経産業新聞　7/7　22面
「富士重、「エコカー」出遅れ　レガシィ頼み一段と　トヨタとどう連携」

記事内容抜粋

・6月販売ランキング、東京ではレガシィは5位に入る
　（※現場では「7月はインサイト抜いてみせる」と意気込み）
・だが全国的にみるとエコカー減税の流れに押され22位と「そこそこの売れ行き」（会社コメント）

・真価が問われるのは、8月末に新型を発売する北米市場
・1994年3月期の255億円連結最終赤字のときも、救ったのはレガシィ
・しかしレガシィに続くヒットが生まれず、技術偏重の商品展開も長年の経営課題
・株主総会「ハイブリッド版レガシィはいったいいつになったら出すのか」との質問も

・2010年前半からハイブリッド投入を社長が明言、
　電池やモーターなど基幹部品の調達面でトヨタとの連携が不可欠だが、
　プリウスの記録的ヒットにより部品の他社への供給余力が急速に縮む

・「プラグインステラ」の販売台数は年間200台前後とつつましいが、理由はベース車両の不在
・トヨタ出資比率拡大は「軽から撤退」が条件で、生産停止時期未定だが、ゆくゆくはダイハツOEM供給。
　数年内に電気自動車のベース車両を自社生産できなくなり、
　ダイハツOEMの転用は、生産効率の観点から「非現実な選択肢」（EV事業推進室長談）

・固定客をきちんとつかむことで安定していたが、一段の成長を見込むには
　エコカーを中心にどこまでトヨタと連携できるかが焦点

ていうか、どうせサンバー売るのやめるんだから
スバルというメーカーがどうなろうが俺には全く関係ない。
サンバーを開発した当事の技術者には敬意を払うが。

まったくだ
サンバーファンではあるがスバルファンではないんでね

サンバー・トライのファンではあるが、ディアスワゴンのファンじゃ無いんでね。

サンバーの廃止で、今までのファンがむしろ敵に回る予感。

サンバーの製造.販売が無くなると.......orz

>>32　販売はするよ、ダイハツ製だけどね。

スバルは、金に目がくらんでトヨタのいいなりで軽から撤退したのか。

R1R2が大コケして、慌てて作ったステラは受けず、
新車を開発する余力はもう無いし、ジリ貧なのは明らかだもの。
スバルが軽を辞めざるを得なくなったのは自業自得。
これをトヨタのせいにするのはみじめ過ぎる。

国内で儲からない車を作らなくなったのはスバルに限った話じゃないが、
そのうちスバルは国内販売の撤退もあるかもな。

スバル、米国新車販売で月間最高記録…6月実績
http://response.jp/issue/2009/0707/article125910_1.html

au　by　屁ーびーびー愛

本当に残念すぎる。サンバーは歴史ある車だし、
R2も遅ればせながら評価が高まってきたのに

どこで失敗したかで言ったらＣＶＴでしょ
サンバーのＣＶＴで問題出てそれからずっと３速ＡＴ
他社は４速だから劣勢は明らか
ＣＶＴは欠点を直してくるも一度落とした評判はなかなか変わらず・・・

>>33
金に目がくらんだどころか34の言うように、背に腹は変えられぬ。
ならば、もう運命は変わらない。
インサイト抜いてやるなんてセリフが惨めだわ。

独り言の愚痴でも聞いてくれ。

本当になくなっちゃうんだな。まだしばらく猶予はあるけど。
たぶんスバルの中の人も、技術者中心に大多数は悔しい思いをしてるんだろうけどな。

スバルの責任を問う人も多いと思うが、、、
個人的には、どちらかというとユーザー側の責任だと思うんだ。
本物を求める時代、なんてアリガチなことをいうコメンテーターが多いが
実際は全く逆で、少なくとも車に関する限り、値段だけに目が行って
本当に良いものでもほんの数万円高いだけで売れない。
こういう状況がスバルの軽を追い込んでいった、と思う。
本物を見る目を持たなくなった我々がサンバーを無くしてしまったんだ。

実は、うちにはR2もあるんだが（グレードはS)、
この車、本当にすばらしいよ。なかなか一言では言い切れないくらい。
たとえば、とんでもなくパワフルな動力性能、それでいて
高速道路でちょっと自制ｗすれば20km/lを超える燃費、
ズシっていう重厚な音とともにドアを閉める時に感じる丈夫な構造、、、

売れなかったのは、あくの強いデザイン（オレは大好きなんだが）と
リアの居住性が少しだけ低い（でも背もたれが立ってるくらいで
大人でも普通に座れるよ）荷室がワゴンRの7割くらいの容量
ってことくらいで、それ以外の部分に関しては、本当にすばらしい。
特に衝突安全性はおそらく軽自動車最良なんじゃないかな。
アセスメントの結果だけからは1番じゃないかもしれないけどね。
R2とリッターカーなら、オレなら維持費云々でなくR2を選ぶ。
前からが気に食わなくても、横からのフォルムを見てやってくれよ。
こんな美しい軽自動車、もう他にはない。
ディーラーにいったら運転席に座ってみてくれ。こんな自然な
運転姿勢の軽自動車も、もう他にはない。
立ち気味の姿勢を強要する車ばかりになってしまっている。

うちのサンバーとR2、どっちもSCつき、この2台があれば
4名乗車までで車でやりたいこと、やれることはほぼすべてカバー、
それも非常に安く、高いレベルでクリアできてしまう。
ほんとにすばらしい2台なんだよ。。。

これがなくなっちゃうなんてなぁ。世も末。。

お前ら、R2かR1も買っといたほうがいいぞｗ

最近バンを買った人or商談中の方に質問！
値引きって幾らくらいでした？
マイチェンがどうとかで、在庫処理で値引き拡大中なのか！？
また、トラックも同じような条件かなぁ。

ディーラーで見積り取ればいいのでは？

>>41
実は、近所の町工場で一発１０万引きだって言われた。
軽商用の値引き額がさっぱり判らんもんで、質問した次第です。

マイチェン情報は聞いてなかったんだけど、近々あるとすれば、
在庫処理に入っているのかも・・・

ラストサンバー、一体いつ買うのがベストなんだろ・・・

軽商用で１０万円の値引きなら上出来だよ。
インプレッサ１．５Lでも、通常値引額＝１０万円なんだから。

教えてやるよ。有り金（開発費）全部つかって、造ってみな。
仕事士、波乗り屋、トランポにﾌｧﾐﾘｰからDQNまでバカ売れの
ニューハイエースの顔をそのまま、パクって、ALL NEW SAMBAR !
エンジンもシート下でハイゼット用でいい。
トラックはケツのデザインだけ、残して物入れでどうだ！

　　　だめか？

>>42
いつ終了になるのか不明なのだし、
確実に買うつもりなら、買い時は今しかないでしょ。

仮にマイチェンが入っても、チョイスが少なくなるだろうしね。

>>42
最後の最後、一番最後でいいんじゃない。
高い安いではなくて一番最後のやつだ、でいいじゃないか。

VBしかなくなったって、別に椅子だけDIASのを取り寄せて
グリルとグレードステッカーとあわせて装着してしまえば良い。

みなさんレス�d
>>43
だよね・・・
１３年オーバーのKS3廃車にするんで、補助金も出る今がチャンスなのかな。

>>45-46
このクルマに限っては躊躇しているヒマは無いのかもね。
気づいた頃にはダメハツ車になっていたなんてなったら、悔やんでも悔やみきれんし・・・

よーし、みんな！俺は真剣に前向きに考えて見ようと決めたゼ！

>>47
おーいけいけ
俺も補助金が背中を押してくれたよ。
ちなみに値引11万+諸費用カット＋DOPでトータルで14万出た。

決算直後だったから値引きはあきらめて、競合も駆け引きもせず
営業さんとひたすらサンバー愛を語り合ってたら、この値段出してくれた。
無くなることが本当に悔しいって言ってたよ…

うちのサンバーは11年式なんだよな
補助金の基準を10年にしてくれりゃいいのに・・・
12万5千円もったいねぇ

普通に値引き額に触れず
見積もり作らせたら5ﾏｿでしたね(ディアスワゴン










まだ買ってないですけど＼(^o^)／
限界まで頑張ってみる

ワゴンRみたいなのを買う予定だが
このスレを見てたら妙にサンバーが欲しくなった

>>51
使用目的がワゴンRみたいなので間に合うのなら、丁度良いのならあえてサンバー必要ないよ。

バンディアスの最低グレード105万ほどのは値引きどのぐらい出るんだろ。

>>50
もうディアスワゴンは発注できんと聞いているが。
ディーラーが見込み発注またはノルマ達成の一環で
最終生産分を確保したんじゃないかな。

たぶんだけど生産台数は
銀＞＞＞黒＞＞＞金＞＞＞＞＞＞水色
の順だろうね。

>>51
悪い事いわないからタントにした方が身の為ですよ。
人生の楽しみは見つかります。一度味わうと中々抜け出せない蜜の味ですが、周りの人からは変人扱いは必至です。

何で好き好んで古い五月蝿い不細工で危ない車を選ぶのかと思われるでしょうね。

スバルが軽から撤退するのはトヨタのせいではないよ。社長自らが記者会見で
スバル独自の判断だっていってたじゃん。トヨタの側もスバルにそんな要求して
ないって去年言ってるよ。

他人の目を気にする人は、箱バンなんか乗らないよ。
箱バンは明確な目的があるか、たまたま目の前に箱車があったかだろうな。

>>55
要求はしてなくても、
お金が欲しいなら軽は捨ててね
って言われたんだよ
足元すくわれたのよ

しかしエコカー減税対象車って？だな
馬鹿でかいゴミみたいな車でさえ５０％だ７５％って
サンバー、ディアスの方がよっぽどエコだろ
わけの分からん世の中だ

>50
うちのディアスは最初から10万引きで提示されたよ

>>57
すくわれるっていうか、スバルの軽事業はもう倒れかけてたがｗ
トヨタと提携する以前から撤退の話はあったしな
あと、足元じゃなくて「足をすくわれる」が正解な

>>57 だからソースは？

トヨタ関係者が「スバルが軽自動車を止めると聞いて驚いた」って言う発言が、
去年のＲｅｓｐｏｎｓｅの記事ににでてるでしょ。

関係者って販売の奴でしょ、多分。
最近の、神経質過ぎる安全性や環境性能に投資するのが面倒になったんだろう。
元々、利幅の少ない車種だし、資本をレガシー等の主力に的を絞るのは当然。

どうでもいいわ
レガシーなんてどうでもいい車種
サンバー出さないならスバルに用はない

軽ワンボックスで行こう！のサンバー讃歌くそワロタｗ

>>61
やめろなんてソースがあったら独禁法的に…。

もう全部トヨタの傘下に入って共倒れすればいいんじゃね？

部品供給だけはして欲しいからそれが終わったら倒れてもいいよ

スバルの軽開発陣だけダイハツに移籍さしてハイゼットをRR
（つまりトヨタグループでの軽トラ・箱バンとしては設計はサンバーの血筋の方でいく）にして欲しい
普通のの乗用軽の方はダイハツので統一でいいから・・

それか国内でも海外でもいいから権利買い取って「サンバーモーターカンパニー」でも作って・・(´・ ω・｀)

ハマー売ったＧＭみたいに、
サンバーだけ製造権売れば良いんだよ。

タタ辺りがレオーネ（レガシィ以前の、
「ヘビーデューティ的な性格持ったファミリーセダン」としてのレオーネね）と一緒に買ってくれたら嬉しいな、と。

富士重工のブランドでフジ・サンバーでプロユース用車で復活
もちろん一般人の希望する人にも販売

>>68
＞それか国内でも海外でもいいから権利買い取って
＞「サンバーモーターカンパニー」でも作って・・(´・ ω・｀)

ソレダ

トヨタグループ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

サンバーは年に6万台くらい売れてて、数字だけみれば結構大きいが、
でも、その中でどうしてもサンバーじゃなければ乗れないという人がどれだけいるのかって話になると、
商売としての旨みはないんだろうな。

まあ正直な話、仕事で乗るならハイゼットで十分なんだよな。
雪とか雨の日はホイールベース長い方が運転は楽だし。

うちみたいな狭くてｸﾞﾈｸﾞﾈの古い街だとｻﾝﾊﾞｰの小回りって貴重なんだわ。
それでいて結構積めるでしょ。需要あると思うんだけどなあ。
誰かここのお金持ちさんが立ちあげてよ！

>>73
＞仕事で乗るならハイゼットで十分なんだよな。
逆じゃないのか？
仕事でサンバーでなければ、という人にしか
アピールしないから、販売台数も減少気味にここ数年推移している。
でもサンバーでなければならない人は絶対的にいて、
とくにその人たちに対して、メーカーがある種の裏切りをしている。

キャブオーバー車でなければだめな客層がいるからこそ、ダイハツのハイゼット
トラックはキャブオーバーのままだし、一旦はセミキャブにしたスズキもFCを復活
させたわけで。

2008年の販売統計を見ると、
サンバーバンが約19000台、サンバートラックが約34000台。

トラックの方は現行ハイゼットでカバーできると考えてるだろうし、
サンバーのシェアは正味19000台。
ダイハツがキャブオーバーバンの新モデルを投入する可能性は低いか。

20年式TW1乗ってます。
あと15年は乗りたいけど、部品供給が不安だ。
現行他車種からの流用ってのが完全に不可能になる訳だよな？
余裕があれば、もう一台バンを買って
ラップでぐるぐる巻きにして保管しときたいよ(´･ω･｀)

>>77
尻が熱くなるFRは ご勘弁願いたい
アクティのフルキャブならまだ許せる

事故で壊さない限り部品については心配ないと思う。
普通のメンテすれば大きな部品交換なしに20万�q以上おｋ。
ブレーキ回りなどは社外品が使える。

>>79
なに〜っHIJETがFRだって？あれはMRじゃないの？

>>78
サンバー最悪の弱点、ステアリングジョイントのあの部分さえ何とかなればな
自分のKVはそれ以外にフューエルポンプとイグナイターとブロアヒーターのモーターが壊れた
その中でイグナイターの突然死には驚いた
同時点火の怖さですな〜やっぱ1発死んでも残り3つは生き残るほうが絶対良い
現行のはその点、安心だね

>>76
ホンダもキャブオーバーをユーザーの要望で復活させるらしい。
なんだかんだいっても、サンバーはいつも先頭にいるな。

やはり百瀬晋六さんの基本設計は進んでいたな。

アクティトラック高いよなぁ・・・なんであんな価格設定にしたんだろと思ったよ
キャビンの頭上ばかり解放感が強調されて肝心の右足が狭い狭い
おまけにハンドルはオフセット
アクティ運転したら美川憲一みたいになるよ（背骨ぐにゃり、右足だけオカマ）

>>81
富士…RR

本田…MR

鈴木…FR
大発…FR
三菱…FR

じゃないのか？

かつてのCBX400Fみたいに、数年後まさかの復活とか無いよな。

>>85
FRの定義は、エンジンが前軸より前にある事だと思う。

>>87
そんなこといったら中核も革マルも赤軍も社学同も民青もみな共産党ということになる

え・・・そういうのはちょっとわかりませんけど。

>>85
富士…RR

本田…MR

鈴木…なんちゃってMR
大発…なんちゃってMR
三菱…なんちゃってMR
松田…なんちゃってMR
日産…なんちゃってMR

正解です

メーカー名漢字で書くと何かおもろいね
カタカナ表記やローマ字表記よりは日本の会社って感じがするｗ

HIACE顔サンバー
http://imagepot.net/image/124721477898.jpg
ACTYフルキャブが出ると聞いて
http://imagepot.net/image/124721487069.jpg
ついでにミニキャブ
http://imagepot.net/image/124721486525.jpg

前衛とか赤い旅団とか

>>44
HIACE顔サンバー
http://imagepot.net/image/124721477898.jpg

86>>さん
CBX400F-2懐かしいよ。
新車で買ってすぐ売ってしまったが、今では２台目のサンバー乗り。
数年後に短い期間でいいから復活したらいいのにね。

ACTYフルキャブが出ると聞いて各社フルキャブ出しました
http://imagepot.net/image/124721487069.jpg
http://imagepot.net/image/124721486525.jpg
http://imagepot.net/image/124722090474.jpg

農道小回り対策かな。
鱸がショートホイールベース出したのは農家の希望に答えたんでしょ。

アクティのフルキャブ画像、サバンナの水場に居る動物みたいだｗ

そんなハイパーレスキューな車両があったよな？
運転席の真後ろに前タイヤがあるやつ

>>100
大抵のバスは運転席の真後ろに前タイヤ

>>97
サンバー、実はショートホイールベース車として
とてもカッコ良くデザインされていた事に今気づいたよｗｗｗ

>>102
ならば、KRサンバーを買いなさい。
軽箱バンの完成形だから。

>>97
こうしてみるとKVサンバーは芸術的な造形美なんだなと再確認できる

スバル・360の開発を主導し、初代スバル・サンバーを開発した
百瀬 晋六（ももせ しんろく）さんの伝説は今のサンバーで生きてるからな
ほんとにいい車を出してくれて感謝します

百瀬晋六
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ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BE%E7%80%AC%E6%99%8B%E5%85%AD

>>83
> >>76
> ホンダもキャブオーバーをユーザーの要望で復活させるらしい。
> なんだかんだいっても、サンバーはいつも先頭にいるな。

それ、納豆走法の中嶋（親父）が同一周回で見た目セナの前を走ってるって事でおｋ？

>>105
もうわかったから
もうすこし勉強してからまた来てね

>>106
同意
だけど「同一周回で」より「ラップ寸前で」のほうが（中略）ジャマイカ

レースの事はよく知らないけど
周回遅れでたまたま1位の車の前を走ってる状態？ｗ

正直、「カッコ悪い」と「ダサい」って複合した要素で絡むと
突如としてすげぇダサカッコええ状態に変身するよなぁ
何かが絡むファクターが必要だけどな
まぁこれが現代社会のムーブメントの原動力なのだろう
チョッと前ならバイクで言えばTWだよ
あれ出た当時AGやFTRと並んでダサバイクの筆頭格だったんだぜ

新車いいよな。
漏れ買えない。でも漏れの車のボロさが案外好き。

トラック競技の周回遅れとか単純なものじゃない

サンバーの歩みは、生命進化のDNAの「螺旋構造」だよ
上から見て同じ所の二段上の螺旋に進化したりする

サンバーは大化けというか、大進化の予感がする

(; ･`д･´)　ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ !!　(`･д´･ (`･д´･ ;)

ドミンゴといい、フルキャブ軽といい
なんでスバルがやめると他社がまねするのかね？

本家本元の意地というものがないのか、スバルよ！

サンバーだけでも残せ！！！！いや残してください。

残したくても
安全性や排ガスの基準が乗り越えられんから
断腸の思いで廃止らしい

今月号の「デイトナ」っていう雑誌(所さん監修？)読んだ方いませんか？
その中で軽トラ大試乗会って特集やってるんですが、改めてサンバートラックは
良い車なんだと再認識できます。是非ともご覧あれ。

カー雑誌「デイトナ」でも言ってるように、サンバーは車趣味の最終到達点だと思う
特にサンバートラックは、車趣味の中の不必要な部分を切り落としたもの
運転の原点だと思う

う〜ん…

…読んでからにするわ

クレージーサンバーにSC付きサンバートラック。
バンでさえあのクレージーぶりだから最強だろうよ。
雪を積もらせても絵にはなりにくいけど。

？？？

売ってねーYO!
デートナorz

ていうか,お前らサンバー亡き後どうする？
新車から選べと言われたらバモスになるな でもターボはMT選択できないんだよなぁ…
16年式のTW1がんばって大切に乗るよ

>>122
そんなの決まってる
部品が出る限り乗るのさ

俺もバモスかなぁ、バモスホビオだな。
エンジンの良さは周知だしあのMRはなかなか面白い
出なければ時点でエブリィ

デイトナ8月号は来週月曜、6日発売！
ttp://www.daytona-mag.com/comm/mag/

そして、今月の特集第一弾は
『K-TRUCK DYNAMIC TEST 2009』。
ttp://www.daytona-mag.com/comm/mag/218-03.html

車趣味の「最終到達点」であるサンバーに乗ってしまったお前ら。
「すごろく」でいきなり「あがり」になったようなお前ら。
でも心配ない
最終到達点であり、そして出発点でもある懐の深い車サンバー。
DNAみたいな「螺旋構造」を一段上がっただけだ。

KV4、俺も直して乗り続けるだろうな。
SC/EL5MTのバンなんて、もう二度と出そうにない品。

全損級の壊れ方したら、
MTのトラックで選ぶならアクティ（軽トラ全メーカーで一番MTの入りがいい）くらいかなぁ。
バンはFCキャブをベースにした奴が出てくれれば、
エブリィ（現行はそこそこMTの入りが良いし、4WDの出来も侮れない）でもいいんだけど…。

4WDとMTだけならサンバーより良いメーカーあるんだけど、
リアサスの出来と4発のエンジンフィールだけは、
他社選ぶならもうはなっから諦めるしかないのが痛い。

現在は今のエブリ4駆ターボに乗っているが、がっかりしているよ　間違いなくディアスの方が普通車ライクで足回りも
使い勝手も雪道走破性も良かったw! 手放してしまったことを後悔している

また　出さないかなあ〜

軽っぽくない乗り味は最高だった。

>>128
＞　軽っぽくない乗り味は最高だった。

そう。サンバーって軽っぽくないんだよね。どちらかというと、
２ｔクラスのトラックを転がしてる感覚に近い。特にKV。
TVはちょっと軽っぽい感じになっちゃったけど。

ライトエースとか乗ると、乗用車を転がしてる感覚。

代車でR2も借りたけど、これも軽自動車と言うよりコンパクトクラスの普通車を
転がしてる感覚だった。同時期にレンタカーでヴィッツも借りたけど、R2の方が
よっぽどしっかりしてたよ。

スバルって水平対抗ばかりが注目されがちだけど、しっかりした良い軽自動車を作る
メーカーなんだよね。

だって、航空機メーカーですから。

空も飛べるはず

いつの間にか，親父が５速のTW2買ってた．
んでいきなり片道1000キロのグランドツーリングに．

話を聞いたら，とにかく絶賛してくれる．
あぁ，羨ましい．親子で同じ車買ったら変？

変じゃないよ、親子で共通の趣味が持てるなんて理想だよ。
新モデルが出たら、鳥がヒナを育てるように少しずつ成長さえるんだ
ユーザーも成長させてくれて、運転の基本がいつの間にか身に付く。

他社でMT5＋直結四駆＋過給器って何がある？

つ「ハイゼットクルーズターボ」

>>134
TBOX？

>>125
立ち読みだけのつもりだったがレジに運んじまったよ。
だって５社の軽トラ、ターンパイクに持ち込んでんだもん。

俺の兄貴はタウンボックスに乗っているが、今日は俺のディアスワゴンで出かけた。
帰るなり、「お前の車、めっちゃ静かやん！俺も買おうかのう」と言ってた。
「もう新車は買えへんでー」て言うたらガックリしてたｗ

>>138
普段アトレーなんだが、親戚のサンバーに乗ると静かさに驚く。
あまりに静かでエンジンかかってるのにセルまわしたり。
それは叔父さんなんかもよくやる。
逆にアトレーがサンバーとして売られても認めてもらえない不安が…。
アトレーの名誉が傷つくかな。

今日、ワゴン(SC)でハンコ押してきた俺が言う
オーダーは今週１５までと言っていた

サンバー・トライの終焉か・・・。
思ってたより速かったな。

>>139アトレーの名誉って何？

>>140
オメ！　

バンディアスはまだあるからトライの伝統は点いてる。
折れの使用目的にはバンディアスがぴったし。
犬の散歩用車に使うからバンディアスがピッタリ。
バンに買い替えるには抵抗がある。

>>129
R2って、特急列車と衝突して運転手が軽症だったもんな。
ビッツなんかリアル棺桶だよ。

10年後、スバルの首脳会議にて。

「やはり、あの時サンバーだけは残していればな」

「仮定にすぎんよ。まぁ、倒産は免れたかもしれんがな」

「もっとユーザーの声に耳を傾けていたら・・・」

「今さら言っても仕方ないさ」

「さあ、みんな！明日からアイシンAWの派遣として、頑張ろう！」

>>138-139
自分が中の人の時は静かだけど、町中走ってるのを見掛けると音大きいよねｗ

>>141
そりゃ軽1BOXのNO1の名誉が。
サンバーのオーナーがバモスやエブリィに行きそう。

今日スバルの中古車ディーラーで、20年式バンディアスの契約してきました。
最初は年式や型番による違いも全く判らなかった俺だけど、用途にぴたりの車種、足回り、ここにいる皆の意見が凄く参考になりました。
2週間後に晴れてサンバーオーナーになります。

本当にありがとう！

>>93 95
あんがと〜いいね〜買うよ！
ハイエースのように、フロントウィンドの傾斜が顔面まで伸びて
小さいボンネット部分が無くなると、もっといいかも！

アクティがホントにフルキャブになるなら
バモスホビオもフルキャブにならんかのぉ
ターボのＭＴも設定してくれればポストディアスワゴンになるんだが

>>149
それって、ハイゼットトラックのバンじゃん

もう贅沢は言わない。ハイゼットトラックのバンでも、キャリィFCのバンでも良いから、
サンバー亡き後、フルキャブのバンをどこかで出して欲しい。

身長183・体重110kgの体型だと、セミキャブは足がハンドルに当たって運転できないんだよ･･･

黒ナンバーで使ってるから、軽自動車じゃないとダメだし。
緑ナンバーは取得のハードルが高すぎる。

ポルシェを「スバル3600」とかにして、なんとかＲＲの伝統を守れないものか？

伝統守られても買えませんよ？

ロビンエンジン搭載のキットカーでクチビルサンバー出してくれ！
トラックならミニカー登録でいけそうでしょ

むしろファイナル限定でサブロクサンバーを復帰

ビックマイナーチェンジとは一体なんだったのか？

どっきり大成功〜(^^)

>>158
な、なに〜？だまされたw　　　　でも、、、、いい夢みさせてもらったよ。

ディーラーオプションも無くなるのかとカーテンを考え中なんですが
車色がブルーなのでブルーミラーフィルムと、どちらにしようか悩んでます。
やっぱりディーラーオプションのカーテンも無くなってしまうのでしょうか？

明日はディーラーが休みのとこ多いから
事実上、本日がディアスワゴンの買える最終日。

さびしいのう･･･

ああ、とうとう金が貯まらなかった、間に合わなかった…

>>160
DOP-NETってサイトで買えると思うよ。
在庫持ってるかは微妙だから、早めに問い合わせた方がいいかも。

【質実】軽箱最強位決定スレ【剛健】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1223382261/

>>162
金が無くても駐車場とハンコがあればおｋ

>>163
ありがとうございます。

>>162
ディアスバンじゃダメなのか？

今年車検通したから、ディアスは買わなかったが、
最後のSCトラックは買おうかな。

本当になくなるの？
何の軽にするか迷ってたが、サンバーにしたよ！実家の近くにｽﾃｯﾌﾟと言う整備屋があるのだが、そこには旧ｽﾊﾞﾙ車で一杯だ！初代ｻﾝﾊﾞｰにR2にRRﾚｯｸｽ勿論ｽﾊﾞﾙ1000、360なんてｵｰﾌﾟﾝも含め常に6台以上整備に来ている！この会社がある限りｵｲﾗの地では安心だ

デイトナ8月号
ttp://www.daytona-mag.com/comm/mag/

今月の特集第一弾は
『K-TRUCK DYNAMIC TEST 2009』。

スバル・サンバーは自動車乗りの一つの到達点だ

>>169
早く気がついてよかったね
多くの時間とお金が節約できた

>>162
どうしてもSCがほしいってのならちょっと難しいが
そうでないのなら、最後にバンを買って自分で勝手に
ワゴン化でも何でもすればよい。
とりあえず、椅子と足回りを部品とって交換すれば
税金の安いワゴンの出来上がり。

>>162
SC後付けとか出来ればいいのにね。
何にしても残念だ、本当にやめてしまうなんて。スバルがアイデンティティーを自ら捨てるなんて。

>148
おめでとう
俺も去年の秋から乗ってるけど、もう車はこれで充分
古い小型輸入車なんかに乗ってて、最近乗りたい車がないと思ってる人
なんかにも薦めたいなあ
デザインだって時間とともに愛着が湧いてくるし
最後のガソリン車には最適だと思う今日この頃

無くなるって正式発表してるの??

判子持って走る

>>174
うちは先日トラックを契約したんだけど、
そのときに
「トラックはもうすぐマイナーチェンジ。ワゴンは生産終了」
って聞いたぞ。バンは聞かなかった。多分、トラックとバンは最後まで作ると思う。
7月中に注文をストップって聞いたけど、
肝心の日付は忘れちゃった
でも、もうそろそろアウトじゃ・・・
ワゴン目当てならディーラーに急いだ方がいいと思う。間に合わないかもしれないが。

うふふ、ウフフ、ウフフ、うふふ！

>>174
先週、12ヶ月点検の時デラの営業に聞いたら、ワゴンは15だか16までって聞いたぞ。

>>172
そんなこと言ったって、一番利益が期待できるワゴンが一番売れないんだもん。

以下、妄想です。

富士重工業は、スバル サンバーシリーズに改良を施し、本日より全国スバル特約店を通じ発売する。
今回の改良は、従来の車種構成を見直し、トラックの「TC」、「TB」、軽商用車のバン「TB」、
「トランスポーター」の4車種展開とするとともに、新モノコック形状ボディ採用による
衝突安全性の強化およびフロントデザインの変更、排ガス性能機能性の向上、
パワーウインドゥをメーカー装着オプション設定するなど市場要望の多い仕様装備を充実させ、
さらなる商品力強化を図っている。
サンバーは、1961年発売から現在まで、独自のフルキャブ・リヤエンジン構造による優れた
スペース 効率を活かした高い積載能力と、4 輪独立サスペンションによる高い安定性で
多くのお客様からご愛顧いただいている。
【主な改良の内容】
1． 外装・内装
？上質感と力強さを演出したメッキタイプのフロントグリルを採用。
（トラック「TC」、「TCハイルーフ」、「トランスポーター」）
？CDプレーヤー＆AM／FM電子チューナー一体オーディオを装備。
（トラック「TC」、「TCハイルーフ」　、「トランスポーター」）
？AM／FM電子チューナーオーディオを装備。
（トラック「TB」、「TBクリーン」、パネルバン「VB」、バン「VB」、「VBクリーン」、）

2． 機能性向上
？アンサーバック機能付電波式リモコンドアロック（トラック「TC」、「TCハイルーフ」、「トランスポーター」）
？パワーウインドゥ（トラック「TC」、「TCハイルーフ」、「トランスポーター」）
？フューエルリッドオープナー（トラック「TB」、パネルバン）
？ミスト付2速フロントワイパー（トラック「TC」、「TCハイルーフ」、「トランスポーター」）

3． 安全性、排ガス性能向上
？デュアルSRSエアバック（トラック「TC」、「TCハイルーフ」、「トランスポーター」）
？トラック、バン全車に、「平成21年排出ガス規制」を取得。

なお、乗用車タイプ「ディアスワゴン」を求める顧客には
新型車「ディアス」の予約販売を行う予定。

(笑)

>>179
電動デフロックのオプション設定が抜けてるぞ。

今KVサンバーに165/70R13のタイヤを履かせているんですが、
このサイズのタイヤ履かせている方高速乗るときって空気圧どのくらいにしていますか？
初自動車な上初KVで高速なので気になって質問させていただきました。

ＴＶ１の純正リアテールを探してるんですがなかなか見付けられなくてどなたか置いてそうな所しりませんか？

>>182
全輪2.2キロなら問題無いでしょ。
ちゅうか、タイヤサイズで空気圧はそんなに変わらないよ。

>>184
回答ありがとうございます。扁平率等で接地面積が変わると適正空気圧も変わるものと思っていました。

自分が行ったディーラの人間は知らなかった・・・

週末行ってきます

>>185接地面積でなく、内部の空気量で適正荷重が決まり。
用途や内部構造で補正されてます。
タイヤの空気圧を、目的や好みで変えて、
マメにチェックするのは良い事です。

>>187
ありがとうございます。参考になりました。

ワゴンは八月からアトレーになるだけ

>>175
噂なんだが…トラックは次期ハイゼットトラックが出るまで作るみたいなんだよ。
逆に言えばバンはトラックより早く終了する可能性があるのかも。
まず新規格軽トラ第二世一番乗りはアクティトラック、次はハイゼットトラックみたい。
ミニキャブに至っては噂も無いし、キャリイはスズキらしく謎。いきなりだろうな。
そもそも新しいハイゼットトラックはセミキャブで作ってたが、オクラ入りしたとも聞いた(マガジンXにも載った)。
噂ですが。

>>190
なるほどね。
うちは買い替え補助の対象になる古いのだったし、
主に乗る母親がサンバーを気に入ってるので、
今回買い換えるんですよ。
明後日届く予定。

もう補助金の予算がなくなりそう・・・だってさ。
古いの乗ってて検討中の人は早い方がいいと思う。

>>191
プリウスも買うとき補助金が終わるかもって説明されるみたいね。
インサイトはもう少し早く納車できるから、それを売りにしてるホンダDもあたるとか。

キャブ車。
KUREのパーフェクトクリーンで調子が良くなった。

普通、サンバーはある種の理解か誤解がないと
買わないだろうな
踏み絵みたいな車だ

ヤッパリうなぎはうまいよな。

>>193
どこを外してどこに吹いたか教えて。
一本使い切っちゃうの？

>>195
うなぎのうまさはタレのうまさ、砂糖としょうゆのうまさ。米の飯のうまさ。
うなぎは塩焼きで食ってもあまりうまくない。
特に好きではない折れは土用丑の日も平常心。

補助金は当分の間大丈夫らしいよ。
ディアスバン　純粋の値引きどのぐらいあるんだろ。
サンバイザーとフロアマットしか買わない条件で
5万ぐらいかな？

>>196満タンにして、一本入れただけ。(ガス添加剤です)
中速域の息つきと、高速域の頭打ちが解消。

>>191
＞もう補助金の予算がなくなりそう・・・だってさ。
補助金って、購入した後に請求するんだっけ？
それとも購入と同時に引き去りになるんだっけ？
いずれにしても半年で補助金が切れるとはおもわなかったなぁ。

政党助成金（年間300億円）なんか廃止して国民生活に回せ。

ガソリンがまた160円ぐらいまで上がりそうなので辞めた
125バイク買う

俺の乗ってるのはバモスだけど、軽ワゴンはサンバーが間違いなくベストだと思う
乗りやすさ、使いまわしのよさが全く違うわ
足回りが広いのは何ものにも代えがたい良さだよ

>>199
購入した後で請求する。
今日トラック届いたんだけど、申請書も受け取った。
後日指定の口座に振り込まれます。

>半年で補助金が切れるとはおもわなかったなぁ
二ヶ月くらいと見込んでたらしい。
営業氏曰く「プリウス次第」だってさ。

いや、確かに蒲焼きの（カバではなくうなぎを焼くのに何故蒲焼き？）うまさはあるが、白焼きとポン酢、わさびも乙なもの。

>>201
俺も原付二買ったよ。
リッター30は走るし、何より日焼けできて気持ちいい。
夏はACで燃費が厳しいから秋までは原チャリメイン。

欲しい
星い
サンバーほしい。

みんなデートの時もサンバー使ってるの？

デートの時は電車とかだな。
酒飲めるし。駐車場探してウロウロすんのもアレだし。

>>197
フロアマットこそ、こだわりがないのであれば
純正じゃないほうが大幅にお金を節約できるのでわ。

俺は、バントラック系は２０１２年まで継続と聞いた。
スバル最後の系となる模様。

>>207
当然ですよ！

軽だから彼女との距離が近くて良いですよ。
リヤシートをたたんでお弁当を広げるだけでアウトドア気分を味わえます。
運転も簡単なので気軽に彼女に交代を頼めます。
でも、その為にSCの4WDでMTを諦めてATを選んだ事は人生最大の失敗でした。

orz

中古査定はもはや軽でもATのほうが高いよ
完全に逆転した
乗り潰すand少しでも燃費が良い方がいい、ならMTでもいいけど
ATを選んだほうが将来の為です

>>211
助手席との隙間はむしろ広すぎるくらいだけれど？

>>211
> リヤシートをたたんでお弁当を広げるだけでアウトドア気分を味わえます。
…

ちょいと質問します。
V-KV3の中古Ｓ／Ｃ付を買うつもりなのですが
オイル下がりを直すといくらぐらいかかるでしょうか？
また、自力で直せるものなら趣味的にやりたく思っています
特別な工具とか必要でしょうか？

>>212
一部のスポーツカー以外は前からそうなのでは？
マニュアルだと買い取り価格は下がるのが普通かと。

いや、正確には一部のそれっぽい車以外は
だいぶ前からATの方が人気だと思う

固体クラッチ（MT）より液体クラッチ（AT）のほうが扱いやすい、それに意外と丈夫

液体クラッチ（AT）が普及してから右折事故が減った思う

液体クラッチ＝ATオイルの油圧のことだよ
オイル油圧はパワーショベルで使っているように、歴史もあり技術も向上している

昔はＡＴのことをノークラと言ったね。
今でも新聞に載ってるタクシー会社の求人広告には「ノークラ車有り」とかの用語で残ってる。

なんで3ATでi-CVTでは無いんだろう
なんか理由有るの？？？

つ 耐久性

>>211
嫁選びは失敗するなよ！

>>215
ヘッド下ろしてやるなら特種工具はバルブスプリングコンプレッサが有れば出来る。

別に、事故を減らしたくて、そして売り飛ばすために買うんでもないから・・・。
手動操作で不便も無いし、快適だから前進六段を選んだ。

以前どこかのスレで
マニュアルの事を「MTM」、オートマチックを「ATM」って
言ってる人が居た。
トランスミッションという単語を無理矢理２つに分けてるようだった。
それを指摘されると、それっきり二度と現れなかったｗ

>>226
自動車業界の中の人ですな。
トランスミッションは大きく分けてこの２つ。
別に無理やり分けているわけでもないよ。
ＡＴＭの中に、普通のトルコンプラス郵政歯車オートマやらＣＶＴやらＤＣＴやらＡＭＴやらある。
中古車屋に行くとオートマのことをトルコンって書いてあるところがあるが
トルコンの無いオートマ車はいくらでもある。

わがサンバーのECVTはまさにそうでありますな！
＞トルコンの無いオートマ

>>227
いや、>>226が言ってるのは
「transmission」という単語を
トランス と ミッションに分かれるものだと
勘違いしてる人が居た、って事じゃね？
だからATMとかMTMってのはおかしいと指摘された、と。

５ナンバーのＤｉａｓを先週注文していたら、今日になって、その色はもう無いって
連絡ありました。
　
もう作っていないそうで、特約店ログインの、希望バージョンの在庫表を見せられて、
別の色に変更をっていう事でした。
　
別の色も、もうほとんど無かったよ。

>>230
二駆？ 四駆？

ＮＡ？ ＳＣ？

昨年　５ナンバーの　ＤＩＡＳ（黒）注文した時も
受注生産　だったよ　買った店の都合で　新古車扱いで　購入したけど
実質　まっさらの新車だったよ　とても　しあわせな日々を　送っています

デイトナ8月号でもスバル・サンバートラックは絶賛されてる
サンバーは自動車の趣味の最終到達点らしいね

ＡＷＤ ＳＣ ５ＭＴ タフパケの紫色とかプレミアものだな

全国でかどうかはわからないけど
スバルの某ディーラでは「赤帽車特別キャンペーン」とか開催しているね。

赤帽車キャンペーンのチラシをもってくれば
エンジンオイル＋ミッションオイル＋エアクリーナのセット交換で
かなりお買い得なものだったけど、赤帽の人専用らしい。

ひょっとして、最終マイナーチェンジ版サンバートラックの優先販売とか
または噂の12月終了の告知とかを赤帽の人限定で秘密でやっているのか？

ちなみに、赤帽キャンペーンの告知ポスターには「サンバー」とは一言も
記入されていない。

４ＷＤ　３ＡＴ　です。

困った・・・

>>236
３ＡＴなら新古車在庫が各地にあるよ。
希望のボディ色に合うかどうかは分からないけど…

あとはスバルディーラーにどこまで責任持たせるか（例えば遠隔地から持ってくるなら陸送費負担を要求するとか）、あなたが妥協するか、とかかな。

よい買い物
よいカーライフが出来るといいですね。

あんまりﾃﾞﾗマンを責めちゃだめだよ。

>236
先週日曜にMTで契約して
納車日決める時に在庫表確認して無かったので、
注文になると聞いた。昨日電話した限りだと問題なさげ
15日締め切りだから、営業がポカしたのでは？？？

>>229
トランスミッションと書くのは長ったらしいので
業界の中の人は、T/MとかTMと略してしまうんだよ。
スーパーチャージャーをＳＣと略すのと同じではないか？

> 業界の中の人は、T/MとかTMと略してしまうんだよ
ぶっちゃけ、これは本当なのか？

E/Gとか書くな・・・。

transmission
出典: フリー多機能辞典『ウィクショナリー日本語版（Wiktionary）』
http://ja.wiktionary.org/wiki/transmission


「ミッション」とか「オートマ」とか中途半端な略をする人も多い（苦笑）

『ミ』とか『オマ』とか極端に略したら意味が判らんもんね。
整備指示書には『中途半端な略』で書かれてますな。

意味を通すもんだから。

「オートマ」は「マクドナルド　マックドナルド」を「マクド」と略するみたいでいただけない

「自動変速機」か「手動変速機」が妥当だと思います。あるいは「オートマチック」か「マニュアル」
トランスミッションはどうしようｗ

ちょっと話がそれるけど、関西の人はMTをミッション車って言わない?
大学の頃、いろんな地方出身者が集まってたけど、車の話になって
ミッション車っていう人に出身を聞いてみたらほとんど関西方面だった。
どこの地方か忘れたけど、地元じゃみんな「かき回し」って呼んでるよって人もいた。

関東ではマニュアル車ってみんな言うけどね。

最近はコラムＡＴのことをＣＡＴと書いてある中古車屋が多くてかなわん。
最初はオプションで猫でもついてくるんかとオモタヨ。
>>245かき混ぜというのを岐阜で聞いた。
確かにかき回しやかき混ぜているような動きだわな。

確かに関西地方ではMT車をミッション車って言うね。
でもなんでだろ？

>>246
三毛
茶虎
黒
の三匹から選べますw

セレクティブヨンクとフルタイムヨンクを区別できる略称がほしくないか？
できればアルファベットで
PAWD（パートタイム全輪駆動）とSAWD（スタンバイ全輪駆動）とか？

広島(の一部)では、マニュアルの事を「チェンジ」と言いますけんｗ

確かに、トランスミッションと聞くと
日本人は分けて考えそうになるかもな。
しかし、Trans という単語は存在しないし。
仮に Trance だとしても、直訳すると
「催眠状態の？任務」となり、車のメカとは全く関係ないｗ

ノンクラでええやん

電気設備の変圧器はトランス
トランスには変える、変換てな意味もあるし。
トランス・ミッションで組み合わせを変える→ギア比うを変える物
アメ車のトランザムはトランス・アメリカン→アメリカ横断の意味

俺が聞いたＡＴとＭＴの一番ヒドい呼び分けは、ＡＴは普通にオートマというのだが、ＭＴの事を「ギア付き」とか「ギアボックス付き」と呼ぶんだよ。

あのな、ＡＴだってギアボックスなんだぞ。ギア使ってるんだぞ。

アメ車のカマロは、バンブルビーだよ

俺のトライ号も
形状変換するかもな。
鉄の棺桶に。

１年落ちのＴＶ１をディーラーで買い、納車待ちです。
雨の時の換気対策にドアバイザーをつけたいのですが、ワイドとレギュラーとでは風切り音はだいぶ違いますか？

トランスミッションをTMとするのは、そんなに違和感は無いけどね。
Tだけだと逆にいろんなものが想像できてしまって区別できなくなるので
TMにしているのだと思う。

transという単語は確かにないが、英語ではよく出てくる接頭語だしね。
transには「通す」みたいな意味がある。
変圧器はtrans-formerで形を変えるモノという意味だし
trans-missionは放送、伝達、そして変速機という意味がありますな。

オレも関西なんで、たしかにMTをミッションと呼ぶけど
個人的には違和感がやはりある。
いちどサーキットでミッションが壊れてしまい、みなで当然
　ミッションインポッシブルｗ
とかいいつつ、JAF呼びました。

＞＞２３７，２３８

アドバイスありごとうございます。
　
実は、架装を請けて行っていて、お客様より車ごと頼まれて、１３日に発注していたのです。
その時ディーラーからは、８月お盆頃になるという返事をもらっていて、売れてないのに
時間が掛かるなぁとは思っていました。
お客さんには８月内には架装して納めれそうって一度返事してましたが、あわてて
生産中止と在庫なしの事情を説明しました。

経緯からして、ディーラーのチョンボもあったかもしれないけど、少しは責めて、
新古車なりなんなり、お客さんの意向を聞きながら、前向きな方法を見つけれたらと思います。
　
ディーラーは火曜日になれば、全国のディーラー在庫状況が分かるという事ですので
良い返事があります様に・・・
　
しかし、Ｄｉａｓは、架装する上でも、良い車なので、残念です。
　
まだ４ナンバーがあるだけでもマシですが、それもホント時間の問題と改めて痛感してます。

架装ですか。

ワーゲン仕様？
そういう楽しい想像が似合ってるのもサンバーならでは。

転職した会社に有ったエブリイとサンバー。

今、大排気量の愛車の維持費が厳しくなり、次は使い勝手の良い軽箱と思ってた。
街で見かけるだけだったサンバー、何か格好悪いな…なんて思ってた。
実際運転してみると、何コレ？実にイイ！
新車のエブリイよりもイイ！
こんなイイ車なのに…スバル生産打ち切りしちゃうの？

よし、ワゴン打ち切りなら、俺サンバーバンに買い替える！(`･ω･´)

>>259
ようこそ、サンバーの世界へ。
一度サンバーに乗っちゃうと、今までの自分の車に対する価値観が変わっちゃうんだよね。

ちょw　なぜ同じIDなんだww

ご近所さん乙

>>255
ワイドを装着してますが、音は結構気になります。
それにバイザーを付けると横風に弱くなった気がします
最初から付いてれば、気にならないかも。
レギュラーは解りません。

>>263
レスありがとうございます。
横風の時の音が気になるんですか？それとも横揺れが激しく？

うーん、もし揺れるならレギュラーの方が無難かもしれませんね。
(�V＿�V)

電気自動車 スバル・サンバー
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
☆ 金属/食塩電池　タイプ

* eVan（軽貨物EV）　PDF
　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/eVAN.pdf

* 電気自動車と金属/食塩電池
　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/index.html

* 昭和飛行機工業株式会社
　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/index.html

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
☆ 鉛電池　タイプ

* ゼロスポーツ Zero EV サンバー Zerosports Zero EV Samber
ttp://www.motordays.com/newcar/articles/010421_zero_ev/

* 本体価格　２,５９０,０００円に対し国からのクリーンエネルギー普及事業補助金が
７９０,０００円支給されますので実質価格は１,８００,０００円です。
ttp://www.vrtc.co.jp/sale/sale3.html

サンバーにレカロ付けたい・・・
でもレールがない・・・

自衛隊の戦車とサンバーディアスワゴン、どっちがつおいですか？

>>267のおつむがよわいのはがち

>>230
営業がまぁー後で注文書書けば…って
思ったんだろう。
先週なら間に合ったはず。

いつ注文入れたのか、問い詰めたほうがいいぞ。

セレクティブヨンクとフルタイムヨンクを区別できる略称
誰も反応無かったけど需要無いのか？
勝手に決めちゃっていいい？
PAWD＝パートタイム４動
SAWD＝フルタイム４駆
ご意見ヨロ

>>264
気のせいか、横風に流され易くなった。

スライドドアのバイザーを取った(取れたんだが・・・)ら、
横風が気にならなくなったよ。
新車から、10センチくらいの大きいのが付いてたが。

タバコ吸わないのならバイサーは標準でよいのでは？

バイザーは経年劣化がひどいから、今のうちに
新品を買って押し入れ保管しとこうかな。

最強サンバーはとってもつおい！

今日も戦車をやっつけた。

>>270
SAWD＝セレクティブＡＷＤってことか

６年式サンバー今週末ステラに変わる

俺が高回転で酷使したせいかオイル漏れ＆燃え
まめにオイル交換してたのに・・・

横風にめっぽう弱かったが１５５・６５・１３アルミにしたら
かなり改善バネ下が軽くなったせいか乗り心地もよくなった
ハンドルは重くなったが

というわけで軽乗用海苔になります・・・

いくら貧乏だからって何もこんなクルマ（失礼）に過剰な価値観を
植え付けなくてもいいと思うんだが、生産中止前に少し吠えてみたい
60〜70年代の人間がタイムスリップしてきたらきっと驚くぞ
未来の日本はこんなにひねくれてヘソ曲がりな人間が多くなるのか、ってね
まぁ全ては貧富の格差が拡大した結果だろうが、諦め気分とあいまって
貧乏を一つのステータスの形態として受け入れ、それに即応したライフスタイルでの
ブサかっこわるいサンバーを持ち上げてるように見える
まぁサンバーはRRレイアウト、四輪独立懸架という分かりやすいいかにも
スペックヲタが食い付きそうな肩書きもあるし軽1ボックスという形状が所有する惨めさを
大きく軽減させている（仕事で使ってるように見えるから）
だから軽自動車＝貧乏人＝劣等感＝屈辱という図式から逃れるには
サンバーは最適なんだろう
チョッと前まではその形状と走りの悪さから全然注目されもしなかったが
今はジムニーやパジェロミニに乗ってるほうがずっと惨めっぽいのでサンバーに流れが
傾いたと見るべきであろう
ところがそのサンバーがまもなく生産中止だという・・・で、生産中止で落胆するような
クルマじゃないのにｗなぜこんなに反響が有るのか？
シゴト車をファンキーな日常車へと変身させたり（VWバスレプリカとか）
馬鹿でも出来るお気楽な楽しみが（他人とは違うクルマに乗りたいという欲望）
失われる、というガッカリな気持ちであるのと
貧乏人は金持ちに対して別な尺度で誇示したいという本能・欲求がある
その都合がよいクルマがサンバーだったのだ
それが無くなるのだから貧乏人が騒ぐのだ

ガソリン車をEV化…エネルギー代替車両を郵便事業に導入へ
http://response.jp/issue/2009/0630/article126649_1.images/241689.html

電気自動車を製造・販売するゼロスポーツは29日、郵便事業向け集配業務用車両として、ガソリン車を電気自動車（EV）化した
「エネルギー代替車両」を納車したと発表した。7月1日より東京・深川支店と神奈川・横浜港支店でそれぞれ実証実験を開始する。

長文乙。
読んでねえけど

人は「自分は惨めである」という境遇を嫌い、逃れようとする
コンプレックスの拡大には耐えられないと思う
でなければクルマのデザインはこんなに多様化する訳が無い
クルマのフロントマスクはよく人間の顔に喩えられるが、クルマが好き
であると公言してはばからない人ほど、それを自分の顔に投影するものである
ゆえに自己所有車はまずデザインありき、と考える
それがナルシズムと結びつき、芸術性を放ったり品性のカケラも無いような
デザインが生まれるのである
で、サンバーなのだがこれは前述のようにブサカワイイ、キモカワイイのがウケる
摩訶不思議な風潮に乗じて時代の寵児、僥倖を受けたというべきか、
その存在が全くもって時代の波に乗ってるように見える
だが前述のとおり、その深層には心因性のなコンプレックスに根差した物であって
とても安定した需要因子・安定顧客とは見なされず、そこを見抜いたフはサンバーや
軽を切り捨てることを決め収益率の高い普通車生産販売に特化
することでスバルの商品価値を上げようと企んだに違いない

＞そこを見抜いたフはサンバーや
＞そこを見抜いた富士重工はサンバーや

フとは「富士重工」のフ、である
説明しないと誤字だと思われるし

>>278,281

お兄ちゃん、イ、イサキ

まで読んだ。

さらに富士重工としてはトヨタ傘下に入り
独立した企業イメージを打ち出す必要があった
まずはトヨタグループの中でのレクサスとバッティングしない領域での
高級ドライバーズカー専門メーカーとしての地位確立、その為には
貧乏臭い邪魔な軽自動車を廃絶することにあった
サンバーなぞもってのほかである・・・東京なら世田谷・田園調布にお住まいの
超ブルジョアなお方がお見えになるディーラーショールームに
クソドロ臭いサンバーなどあったらお客様は仰天するではないか！
なんとしてでも「スバル」イコールお金持ちが乗るクルマなブランドに昇格せねば
この先21世紀にきのこれないのである、かつてマツダがコケた多チャンネル戦略の
同じ轍を踏むわけにはいかないのであるそして来るべき高級水平対向ハイブリッド
ディーゼルのイメージを遍く知らせねば未来永劫中韓の後塵を拝すであろう

アホくさくなったのでやめる

こんな俺でもサンバー乗り

>>284

やらないか？

まで読んだ。

なんか図星書き過ぎたかな
ショック受けた人、ごめんよ
実はサンバーが無くなるのが悲しくてなぁｗ
つい・・・・

心配しなさんな、
誰も全文読んでないぞ。

遅ればせながら、Daytona買った。

自動車評論家にしては珍しく、よくわかってる人じゃない。好感度うｐ。
キャリイの記事なんて、うまくオブラートに包んであるが
要約すれば「所詮やすもん」とズバリ書かれてるｗ

こんな人ばかりならサンバーも売れまくってるわけなんだけどね。
本物が売れない世の中なんだな。
アクティトラックはまた違うかもしれないが、もう一台持ち上げてる
ホンダのほうは、友人がストリートでフレーム折ったりして
ちょっと個人的には信頼度が低いんだよね。
なもんで、やっぱりサンバーが頭抜けてると思う。

心配しなさんな　　トヨタグループ入りもしてないし、トヨタ傘下でもないぞ
関係企業の一社だ

トヨタグループ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 でここまで注意される人は珍しいなｗ

トヨタグループ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97


このページのノートに、このページに関する注意があります。
注意の要約：インターネットサービスプロバイダNTTぷららのホスト「i***-***-***-***.s02.a038.ap.plala.or.jp」を利用する荒らし

>>289
やはりサンバーは車趣味の最終到達点だよね

レーシングカーとサンバー、自動車のカテゴリーの両端みたいだけど
ドーナツ構造　いや螺旋構造で立体的に重なってる

ｻﾝﾊﾞｰの何がいいの？
ﾌﾙｷｬﾌﾞ？RR？
ｶﾊﾞみたいな形状？
ﾊﾞｰｻﾝみたいなﾈｰﾐﾝｸﾞ？

日本の自動車の歩みの歴史のが一台に凝縮されているから
進歩のＤＮＡの螺旋みたく

現役の最新メカでありながら昔の乗り味も同時に持ち合わせた稀な車
本当に５０年近い歴史を刻んでるからだろうね

>>293
自分の場合はフルキャブ（体が大きいからセミは狭くて乗れない）、
ＲＲ（ケツの下が熱くならないのが良い）、耐久性、過積載に強いあたりかな。

オイル漏れしやすいのだけは難点だけどね。

ステアリングジョイントとDLI化以前は点火系も怖い

長井市の人

>>272
フロントドアのは付いたままですか？

>>299付いてます。

>>300
了解です。
外してみます。

バイザーは、超強力な両面テープで付いてるから、
外すと跡の処理が面倒ですよ。
横風対策なら、左右の窓を少し開ければ良いのに・・・。

俺もバイザー外してみっかな
考えてみれば、無くても困らないな

バイザーが無い、或いは両面テープが逝かれて継ぎ目から水が漏っていると、窓枠のウエザーストリップに水が溜まって、窓枠が腐り落ちることがある。

KVでバイザー付ける付けない考えてる人は注意。

>>276
スタンバイのSです
Wikiの分類に倣いました

>>304
それはバイザーと関係あるのか？
あまり関係無い様に思いますが。

昔ながらの1Boxなら、例の樋を前から後ろまで
通して付けて欲しいよな。
あれがあると無いとで、ウェザーストリップの傷みは
全然違ってくると思う。
キャリア付ける時の強度も出るし、何故やめたのか。

たばこ吸う人なんで、バイザーは必須アイテム。
リアは要らないから、フロントだけ付けてる。
サンバーの大型バイザーはかなり窓開けても雨入ってこないんで、重宝してる。
夏場に駐車するときにもちょっと窓開けておけるし。

KV2台乗り継いだけど、1台目→2台目はケチって自分で移植した。
樹脂が劣化してたんで、軽くペーパー掛けてつや消しブラックに塗装した。
塗装しちゃって車検やばいかな?と思ったけど大丈夫だった。

今乗ってるTVでも付けてる。KVのが付きそうな予感もしたけど、さすがにぼろいから新品を付けた。

>>306
KVのバイザーは一応窓枠の上側の縁を全部覆うように張られてる。

　,------------------,
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　 | | 　 　 　 　　 　 　 | |
→| | 　 　 　 　　 　 　 | |←
　 | |＿＿＿＿＿＿＿| |

バイザーのテープの止水性が保たれてる状態なら、
ウエザーストリップには窓枠の左右のピラーからしか水が入らない。

　　　　↓　↓　↓
　　 ,ーーーーーーー、
　 .//￣￣￣￣￣￣＼、
　 | | 　 　 　 　　 　 　 | |
　 | | 　 　 　 　　 　 　 | |
　 | |＿＿＿＿＿＿＿| |

バイザーが無いと窓枠の上の縁からも水が入る。
ウエザーストリップ一度でもめくって貰えば分かるんだけど、
袋状の形状で上側から水が入るとすごく抜けにくい構造になってるんで、窓枠の上側の縁だけが腐食しやすくなる。

スライドドアの窓枠には特に注意した方が良い。
見えない部分がグズグズになってる事があるから。。

わかりにくい説明かもしれんけど、すまん。

ウインドウ上端のストリップ？
そんなとこ、バイザー無しのKRでも腐食しなかったよ。

これからは２ｃｈＡＡではなく、２ｃｈＣＡＤ／ＣＡＭとお呼びしよう。

ホンダやスズキなら、サッシュがボロボロに腐ってるのは見たけど、最近の車は見かけないね。
まぁ、年中雨が横から吹き付ける地方じゃないからわからないが。

そのうち社屋や工場が朽ち果ててボロボロに…
日本型資本主義のつわものどもが夢の後。

バイザーの下を見たら、モールがありますな。
モールと窓枠の間に水分が貯まると言いたいんだろうな。
確かに貯まるけど、そんなにヤバイかな。

スライドドア上部にある、当たりゴムの穴なんて２年目でサビサビだったよ？
ドア側、ボディ側両方。
みんな捲って見てよ

見てみたけど、サビは無し
17年式　TV1　5万5千キロ　屋根ありガレージ

屋根なしガレージというのがあれば見てみたい。

↑揚げ足をとって楽しいか？

屋根なしガレージで検索したら結構引っかかってわろす

【速報】北朝鮮のミサイルが直撃！
http://www.youtube.com/watch?v=OihVaSj-wHU&fmt=22

↑
不幸の科学の政党宣伝動画、注意！

ミグの機体にサンバーのキャビンを組み込めば空も飛べるはず。

20年式、ゴムの穴んとこ見たら錆びてた…orz
まだ保証期間内だから直してくれるんだよね？

屋根無し(>_<)

>>315
薄く赤くなってるが、汚れのレベル。
ただ、スライド・ドアのハンドルの裏が真っ赤だったんでCR-Cを吹いておいた。
やっぱり、サンバーは錆に強いわ。ちなみに17年落ちの野ざらしKV 。

俺のは19年式青空Ｐなんだけど、穴の部分の塗装が剥離して鉄板が薄くなってる感じ。
保証はあるけど、どういった修理されるのかわからないし、オリジナル塗装を残したいからとりあえずタッチペイントしてある。

おまいら。スバル最中知ってる？

知ってるよ、工場の前で買った。
生協でもエクシーガとかステラの瓦せんべいを買えたよ。

サンバーにはアンコが多く入ってるんだろうな。

スバルサブレーとかもあったっけ。

レオーネのセダンしか図柄がないのが富士重工業の当時の経営状況を反映していて複雑な心境になった。

前に点検でディーラー行ったら、スバルサブレーくれた。

俺は菅野美穂とセックルしてきた。

ヨンバーが出たら新車で買うんだけどな。

おれスバルディーラーで爆撃機「銀河」のカタログもらってくる。

来週、一人でサンバーオフします(>_<)

>>334
どこよ？

じゃあ俺は一式戦隼III型の整備解説書と富嶽の新型機解説書を(ry

>>334
三婆連れて行こうか？

>>291
このページは荒らしや編集合戦などを理由として、保護の方針もしくは半保護の方針に基づき保護依頼中です。
現在の記述内容が正しいものであるとは限りません。このページの編集を中断して、ノートでの議論に参加してください。

注意
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『ウィキペディア（Wikipedia）』の運営がかなり怒ってるので「ぷらら」利用の荒らし君はシャレにならないぞ

>>334
今までにこのスレでオフ会って有ったのですか？

これから有るなら都合が合えば是非とも参加したいですよ！

太田工場オフはどう?

どうせならトヨタ本社でサンバー製造させろオフ

関東・東海圏でやるなら、俺も行こうかな。KVで。

じゃあおれ群馬県民だからオフ会幹事やるよ。

みんながＧＯサインだしてくれれば富士重工業群馬製作所とも直ちに見学者交渉を始める用意があります。

>>341愛知県警にデモ申請しとけよ。

今のトヨタ本社って、名駅の黒いビル？

オフ会＋見学会のはずがいつのまにやら
生産中止反対デモ行進とかになっちゃったりして

太田市は共産党がつおいからな。

参加者名簿が反対署名を兼ねてたり

そして政権獲得。
第一次サンバー政権樹立。

>>349
横風にふらつきそう。

ダレウマ。

>>349
『国民車』がサンバーと制定されるのですね？

・・と書いててふと思ったんだけど　
もし自分が北の将軍様だったのなら、テポドンなんてモノを開発するより
その分の資金を全額スバルの軽の権利を買い取るのに使って
サンバーを国民車にするし輸出もして外貨も稼ぐよ！

対北朝鮮経済制裁中だから無理。

経済制裁がなくても生産基盤たる部品メーカーなどの関連産業が育ってないからやはり無理。

>>352
ちょっと車高をあげた軍用サンバーなんて無敵だなｗ

朝鮮人民軍の軍事パレードに雲霞のごとく押し寄せるＤＰＲＫサンバーの大群！

…さっきからなんか流れが変だからこのへんでやめよう。

ここでﾏｼﾞ質問です。サンバーバン中古　見てきたんだけど
リヤのドライブシャフトが生えてる中心部下部がオイルで濡れてるんだけどどこから漏ってるのかしら？
オイルのニオイを嗅いだら鼻につくニオイはなかった。
テッシュでぬぐったらオイルは黒かった。エンジンオイルが漏ってるのかな？
買うべきか悩み中。
現車は右側、前部にへたくそ鈑金の形跡あり、価格は20万円台。16年式。走行6万。

激安

最終型ディアススーパーチャージャー完売しました…

嘘だ…
嘘だ！
嘘だと言ってくれ！

ヽ(`д´)ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ

>>356
エンジンとミッションの結合部からエンジンオイルが垂れて来てるのかも。
うちの前のもなったけど、金かかるって言われたし、13年目だから直さず廃車にしたよ。

誰だよ！オレのサンバー盗ったのは。

>>358
その最終サンバーを買ったのは俺だ。マジで。
さっきまで家に営業さん来てて契約したばっかり。
まさか本当の最終の最終型を買うことになるとは思わなかった。

ただし納車は一ヶ月先らしい・・

本日、無事　５ナンバーＤｉａｓ　４ＷＤ　３ＡＴ　ブルー　確保しました！

お客様はタフパッケージがご希望で、ブルーは在庫無しで、シルバーのみ１台という事で、
タフパッケージで無いのに変更してもらいました。
　
それでも、一昨日コンピューターでは在庫１台だったので、スバル休み明けの今朝一番で
無事確保出来ました。
　
納車日の連絡はマダですが、これで架装引渡しがご希望の８月２５日に間に合いそうです。

色々ありましたが、良かったデス　(#^.^#)　

>>363
>>364
おめ＾＾







orz

１５年前のサンバー・ディアスに乗っている
白で下部がシルバーのツートン、フルタイム４駆、スーパーチャージャー
この箱が一番恰好が良く好み、現在９万�`
燃費は悪いが、近所に同じサンバーが３台もある

今、馴染みの中古車屋でサンバーディアスSC探さしてるんだけど、なかなか見つからない。
オークションで出物を待ってるのだけど不安になってきた…

>>364
シルバーは確か生産計画が最も多い気がしました。
それでも1台とは･･･　駆け込みの需要がかなりあったのでしょう。
とにかく、確保できてよかったですね。

ディアスワゴンの人気色は
黒＞銀＞＞＞金＞＞＞＞＞水色＞＞＞＞＞＞＞＞紫
のはずです。
紫は超稀少です。

>>363 おめ。
ちなみに二人ともどこ地方？関東？関西？九州？


>>365
コレデモタベテ、ゲンキダセヨ

つ スバル最中

>>369
　　　　　　　　 　　 ∧,,∧
つスバル最中⊂（･ω･´；）　御気遣いどうも、いただきます

今日、ディーラーにてサンバーディアスワゴンの中古の見積もりしてきました。 色は黒
走行距離４３０００キロ
４ＷＤでスーパーチャジャーのＭＴ
２年保証つけて総額９０万円との提示（車両価格自体は税抜き７５万） この価格は平均的な相場と同じくらいでしょうか？ ここ一週間くらいで急にサンバーがほしくなり、いろいろ調べたつもりですが 4万キロ走ってこの価格は高いんじゃないかなーってのがありまして
契約するか迷っております。 よかったらアドバイスよろしくお願いします。

スバル最中 （-もなか）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E6%9C%80%E4%B8%AD

>>369

363だけど、北海道です。
黒のSC AT 4WD ﾀﾌﾊﾟｹ ｽﾏｰﾄｷｰﾚｽ　のフル装備。

泥よけとかフロアマットは今乗ってるサンバーから使い回すんで、その分でビレットグリル付けちゃいましたw

おい！真彦。

明菜のことちゃんと責任とれよな！

>>369

３６４ですが、こちら福岡です。
今回依頼を受けたお客さんは、山口の方です。

ちなみに以前入荷して、今、手がけているのは宮城のお客様ので・・・
Ｄｉａｓ・４ＷＤ・３ＡＴ・スーパーチャージャー・タフパッケージ・黒
っていうのがありますが、３６３さんと同じかな？
　
今までサンバーバンしか扱った事ないので、アルミホイールとかフォグランプとかも付いていて
凄く豪華に感じます。　

当然リミテッドも完売してるんだよね？

はい。とっくに。

>>371
それぐらいならいいんじゃない。
年式にもよるけどね。
現行モデルなら買いかな？
4万kmなんてまだまだですわ。
サンバー自体流通してないから、こだわってるとまずない。
どこかで妥協必要。

漏れの車とうとう28万km。
こんなに走っても車検通す。
壊れないし。

>>378
>>371です。

> 年式にもよるけどね。年式はH18年式です！
書き忘れてました。


> どこかで妥協必要。 そーですよね、妥協しないと決断できないですよね！

> 漏れの車とうとう28万km。
サンバー丈夫すぎです！

KV3　SC　AWD
燃料POMPが壊れる詰まると
どんな症状に成りますか

エンジンルームから南野陽子の妖精が出てきます。

pump a head

オフ会しようぜ！

ディアスも完売でございます

一応年内はサンバーのバンとトラックは継続生産の模様

…が思ったより早くハイゼットOEM開始なのでしょうか?

そして果たして赤帽サンバー後継はどうなります事でしょうか？？？

赤帽とかJAとか共同でサンバー製造権買取れｗ
ステラもバンにしたらいい

>>380
燃料ポンプが完全にイカれると、
徐々に燃圧が無くなっていくから走行中にそのうちエンストして動かなくなるよ。

単に性能が低下してるだけなら、
なんとなく新車の時よりパワーが出なくなるだけ。
（これに気付ける人は相当に鋭いけど）
ターボ車だと燃料ポンプ弱り気味だと、
ブーストアップした時に燃圧足りなくてエンジンアボソしたりもするけど、サンバーではまず無縁の話じゃないかと思う。。。

380
メータ振り切りあっという間　だったのが
なかなか振り切らない
30分すると吹けなくなる場合がある

下駄車に8万でKV４をオークションで買った。
2年もてばいいやと思って。
ところがわずか50kmもしない内に、異音が騒音にそしてアウト。
前オーナーに悪気はなかったと思うが、エンジンオイルが不自然に綺麗だったのが気になる。
しかし見れば見る程この車がかっこ良く思えてきた。
前から車のエンジンには興味があり（バイクのエンジンぐらいは自分でする）
これはちょうど良い教材になるのではと思えてきて、
エンジン載せ変えを自分でやってみようと思ってます。
また壊れたらまた載せればいいのだし。
近所にそういうことに長けた人が居て、いろいろ教えてくれるとは思うのだが、
実際、サンバーのあの変わったレイアウトで積み替えする時の、コツなどあったら、
是非教えてもらえないしょうか？

焼き付いた車を売るなんて、勇気が有るね。

悪気があったと思われ。

軽の中古は買った経験が無いが、次の通勤車もKVにしたいから、
多少高くても、スバルの軽ばかり並べてる町工場で買うわ。

>>384
ディアスバン、バンディアスが完売なの？
4ナンバーサンバーはこの先2年生産するとディーラーの営業が言ってたよ。

良く嫁

中森明菜の北ウイングを聞きながらサンバーでスバルの聖地・群馬を走る。

明菜、いろいろあったな…

>>325
心配するな。自分は製造日から半年そこらで錆が出て、連絡したら直営ディーラーにクレーマー扱いされたw
スバルの客相に問い合わせて、写真送っての結果だから後悔してない。
地元ディーラーの判断が正しいですって言われた・・・
KVとは比較にならないほど防錆弱いよＴＶ。

ちなみにバカセの錆ネタ、皆はネタだと罵倒してたが唯一庇ってたのは自分だ。

>>388
一人じゃ厳しいような…さすがに重いし。
キャリィならミッションを後から取付したりしたけど、サンバーは四人でかついだ（笑）

>>395
どこが錆びたの？

やっぱりKVだな。

>>388
サンバーのエンジン脱着はリフトがないと厳しいと思う。
普通の乗用車なら上に抜けるけど、サンバーは上に抜けないので
ミッションごと下に下ろす格好になると思う。

ジャッキアップだと、下に下ろしたエンジンを抜くだけの高さが確保できない。

リフトを借りてやる場合は、エンジン下ろす前に車体フレームとリフトのアームをタイダウンベルトで
ぎっちり締め付けておくこと。サンバーの場合、これをやらないでエンジン下ろすとバランスが崩れて
リフトから車が落ちる。

NAorSC、MTorATorECVTで外す物や配管が変わってくるので、整備書は絶対必要だね。

>>384
＞ディアスも完売でございます

【ディアスも】ってことは、ディアスバン完売ってことでOK？

設備変更のため、約1ヶ月サンバーの生産打ち切るようなこと聞いた。
果たしてディアスバンはMC後も生き残れるのか？



たぶん、無理だな・・・　orz

ところで今回の生産終了騒動って実は今の在庫を売りつくす為のスバルの作戦って事はないだろうね？

これで秋ぐらいにいきなり、ハイゼットじゃなくて純スバル製のNEWサンバー登場なんていったらたまらんよ〜。そうなったら昨日契約したセールス殺しかもしれんww

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　　　　　 　 　 　 〈::::::::::::::::::::;:イ:::::::l:::::::::::||::::::::l::::::::|＼::::::::::::::::〉

これで完全に生産停止なんですよね

ディアスってワゴン車だけでは？
バンやトラックはサンバーでは？

とりあえず私がディーラーで聞いた話もディアスは在庫販売終了で
サンバーは年内は生産継続確定ですけどそれ以降は何も決まっていないとの事

ただ以前の話よりは短くなりそうだともおっしゃってました

それと範囲が何処までなのかは知りませんが
一応１６日受注終了時点で装備の差こそ有れ全部で１００台くらいストックが有ったそうですけど
昨日の時点でディアスはもう何も在庫が無いと言ってました

それにしてもスーパーチャージャーのタフパッケージ欲しかったなぁ…

トラックバン系は２０１２年まで継続生産だ
と中の人が言ってみるテスト

完売

orz

>>404
4ナンバーでも「サンバーDiasバン」っていうグレードがあります。
5ナンバーは「サンバーDiasワゴン」です。

Dias自体無くなるって以前ディーラーから聞いたから
バンもワゴンもDiasは終了なんでしょうね。

寂しいなぁ　orz

>>404
ワゴンは早いかも。
トラックは次期ハイゼット待ち。
次のハイゼットトラックも近いうち出る。
ワゴンは11年にアトレーFMCと同時かと思ったが、早まり今の型が売られるかも。

>>399
アドバイスありがとうございます。
リフトから車が落ちることまでは想像できませんでした。
ちなみにNA、MTですが、がんばってちょこちょこやってみます。

さてと。ちょっくらサンバーでも買ってくらぁ
(-_-#)

>>409
もし２ちゃんねる見てなかったら命落としたんじゃね？？

車も落としてたかもね

ＫＶで1667年式、白、360000キロ、４ＷＤ、５ＭＴのディアス�Uが39ﾏｿ円でトヨタ系中古車センターでドナドナ売りされてました。

だれか欲しいですか？

歴史的価値がありそうですねｗ

>>413
松尾芭蕉が乗っていた由緒あるサンバーかもしれませんね。
確保するべきじゃないでしょうかw

>>413
342年前の江戸時代に三羽があったのか。。。。

釣られるなよｗ

動力はぜんまいか？

動力はこれしか有るまい。
キャビンは別モデルだが。
ttp://may.2chan.net/39/src/1248417493370.jpg

今日ディアスバンの納車してきた
小さいときに乗ったじいちゃんのサンバーの
助手席の感動が忘れられなかった
父母の車とは全然違った
他車と比較もせず一発購入

今まであんまり車に興味なかったんで生産中止とか初耳なんだけど
寂しいことだな

>>421
オメ

車好きの最終到達点であるサンバーに最初から乗るとは　　“ふりだし”からすぐに“あがり”みたいな
懐の深いサンバーは“ふりだし”をいくでもを用意してくれるでしょう

釣りはフナに始まり、フナに終わる・・・みたいな？

日本の軽自動車50年の歴史をそのまま凝縮した車だから
初心者にはやさしく運転の基本を学ばせてくれて、ベテランには常に新しい何かを見せてくれて飽きさせない
始まりと終わりを螺旋構造みたいに繰り返して常に向上してゆく

初代サンバーの基本設計を百瀬晋六さんと言う伝説的な人がしてるので濃い優れたDNAを持っている。

新型バカセ登場

>>405
2012年って古代マヤかアステカ文明で2012年12月20日にこの世の終わりが来る！
そんな映画が年末に上映されるけれどサンバー生産終了は人類滅亡を意味するんですね。

>>386
＞>>380
＞燃料ポンプが完全にイカれると、
＞徐々に燃圧が無くなっていくから走行中にそのうちエンストして動かなくなるよ。
＞
＞単に性能が低下してるだけなら、
＞なんとなく新車の時よりパワーが出なくなるだけ。
＞（これに気付ける人は相当に鋭いけど）
＞ターボ車だと燃料ポンプ弱り気味だと、
＞ブーストアップした時に燃圧足りなくてエンジンアボソしたりもするけど、サンバーではまず無縁の話じゃないかと思う。。。
今年の一月に中古で購入、先月エンスト。
エンジンポンプとタンク交換。
中古車業者が黙って私に売りつけました。
詐欺業者っているんですね。
サンバーってガソリンタンクとクラッチが
不良品なんでしょうか？

>>426
>>424

バカセは『エンジンポンプ』なんて下品な言葉は使わない。

というかマジレスすると、念ポンって基本的に
中途半端な状態の無い、突然死がほとんどだと思うけどね。
もしも、薄い兆候が見えてるなら（プラグとかで）
真っ先に疑うのは燃圧（＝レギュレータ）の良否。

1日に青スーチャー納車の俺が来ましたよ。
ってか、通勤に使ってるのに1週間代車無しって
どんだけナメてんだ○○○ヌバル。
まあ、サンバーのないヌバルにもう用はないからいいけど。

不幸は重なるもので、つるんでる友達のBGレガも
昨日燃ポン死んでみんな車無しになってしまった。

残るはポンコツCD250U…

フュエル・ポンプの修理も出来ない位の貧しさなら、
車に乗らなければ良いのに。

と、ネタに反応してみる。

>>430
この時期、車について書かないほうが良いかと･･･。

スーチャー付き青なんて
ただでさえ生産数少ないのに。
関係者に特定されてるぞ。

さてと。

スーチャのディアス刈ってくるか…

馬鹿ヤロー　○○ヌバル
先週納車された銀・SC・AW・5MT・タフパッケージ
左のスライドドアに傷はあるはエアコンは効かないは
文句を言ったらそれが仕様ですってコキ上がった
担当の××　殺す



これで特定された人　全国にイカほど

まあ、国民生活センターや日弁連とかのＡＤＲ（裁判外紛争処理機関）、自動車公正取引協議会、各マスコミ、トヨタ本社にぶーたれてみれば。泣き寝入りだけはするな。

あと、ローンで購入したなら「抗弁権」について勉強しておこう。くれぐれも弁護士などとよく相談したうえで行動するように。

単独判断や素人判断は厳禁だぞ。たとえ善意の友人からの忠告であってもだ。

それと記録とれ、証拠とれ、整理しなおせ、よく見直せ、だな。

あと、「殺す」とかは法規的にまずい。

>>430

特定も何も要求は営業に何度も言ってるよ。
でも、出ませんの一点張り。
こんな時期だから固定費削減で代車一掃にでもなったのかな？

普通は新車買ったら代車出るのがデフォだよな？

あ、ミスった
>>432
だったね。

>>413です。

訂正
×1667年式
〇1997年式

〇36000キロ
×360000キロ

まあ、奥の細道行脚に使ったり、342年もはしってりゃ36万キロも行くわな。

てか、江戸時代にガソリンあったか？

>>430
通勤に使おうが、レジャーに使おうがお前の自由だ。
なんなら、ディーラーに休職手当でも請求してみたら？
車が無いから仕事できませんでしたってな。

>>437
特定されてもいいならば、この掲示板で
販売店と担当セールスをつるし上げにすれば？

新車に代車なしなど普通はありえん。

ぉれちょっくらサンバー買ってくるよ。ほんとに。

十三年ぶりの新車

>>413
書き忘れたが、サンサンルーフ仕様のディアス�Uだった。

>>440&441

普通は新車に代車無しはないよね。
それにしても関係者乙。

これ以上殺伐とするのもこのスレらしくないんで
ﾏﾀｰﾘ待ってますわ。

まあ、とりあえず「支店長と話がしたい」と穏便に要求。

今日は営業してるだろうし。

てゆうか、あなたも契約時に代車についてちゃんと交渉と合意しておかなかったの

何よりもまず、代車も出ないような車屋で購入したのが不思議
購入店との関係はメンテやら車検やらで、ずっと続いていくわけだから
スバルにもう用は無いとか言ってしまえるのは、俺には信じられない車の買い方だな

そもそも、何の代わりの代車なの？
下取りがあるなら納車の時に入れ替えでしょ。
納車前に買い取り業者に売ったの？

SC&MT&PAWDの中古ディアスバンを600キロ離れた中古屋さんに注文しました
今度電車に乗って取りに行きます
楽しみだ〜
前スレで探すの手伝ってくれたヤツありがと〜！

おめでとうさん。

帰りに事故など起こさないよう余裕を持った運転計画を。

サンバーディアスワゴンのスーパーチャージャ
たまが無い
(´・ω・｀)

近所の富士スバルに水色ディアス？の展示車がまだある
前を通るたびに気になってるけど、意外と売れないもんだね

中古車屋でサンバーバン見てきた。
晴れてて気温30℃以上炎天下に陳列の車だと
冷たい風がでるようになるまで30分ぐらいかかる感じがした。
風ダクト回りを冷やすのに時間がかかるんだな。
冷たい風がでるようになったらグングン冷えた。

>>449
俺が買っちゃったからかな

>>449
中古で探せや。
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=441301516382
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=165010330805
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=220500912655
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=080103337829
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=420414334050
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=501621207097
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=230903331897
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=220500912847
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=290110103950
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=165010331132
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=019210001314
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=420414329685
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=120673899294
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=080103034164
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=420414534070
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=080103034232
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=441301715828
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=021310217309
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=312934041499
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=080103237242
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=068003721620
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=420411434158
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=180354021320
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=080103136604
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=080102539051
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=080103236738
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=320310117142
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=080103438432
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=441301515229
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=441310015808
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=230907732176
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=312939041481
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=013015724002
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=021310216327
http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=420411433632

>>450
どこよ？

>>454
藤岡市

初めての車でKV3に乗ってましたが最近廃車してお別れしました。いい車でした。

次はTVを買おうと思っています
TVの初期型のグリルレス・ウインカーがオレンジの顔が好みなのですが、
マイナー後のグリル付き顔モデルを買った場合初期型の顔部分と挿げ替え（互換性）出来ますでしょうか？
（多少の加工で済むならそれもありで）

見てきたぜ。
確かにあるな。
リアスポ付きなところを見ると酢茶仕様確定だな。
やるな藤岡店店長。

コイン乱取りとマック、ヤマダ電機、群馬立藤岡北高校のある交差点だよな？

明日以降争奪戦だぜ！

ディアスリミテッド乙

富士スバル藤岡店は代車は貸してくれるんでしょうか？

見てきた中古車五台全部がエンジン下がわオイルで濡れてるんだけど要修理かしら？
オイルで汚れ黒くなってる。
外が汚れてるって事は中は漏れたオイルがたまってるのかしら？

まるで政界のようだ。

愛知県の豊川インター近くにあるスバルディーラーに
シャンパン色の展示車あったよ。
リアスポ、アルミ付きだったけど、たぶんリミテッドだね。

まだ買えるかも

デイトナ8月号
ttp://www.daytona-mag.com/comm/mag/

今月の特集第一弾は
『K-TRUCK DYNAMIC TEST 2009』。

本当はSC×MTが欲しかったんだけど、
在庫がないっていわれたからNAで契約しちゃった。

>>464
おめでとうございます。

で、どこよ？
藤岡市？

>>465
川口in埼玉

おれは見つけたよ、中古のSC付きMT。ホントにラッキーだった。納車が待ち遠しい

新車はわずかながら残っているみたいだよ、本当に少しだけど

立川の昴に4WDのSCのオートマが展示してあったよ。

連レスｽﾏｿ
因みに、中古で車検2年付きだった。

去年のうちに　５ナンバー　ＳＣ　ＭＴ　タフパケ　キーレス　黒

手に入れといて　よかったぁ　走行距離５千しか走ってないけど

大事にしよう　俺の生涯　最後の車！！

もう２ＷＤは生産終了らしい

群馬で突風？！
横転した車ってサンバーじゃないよな？

H2式のKV4なんですが、クーラーガスを満タンに補充したのに冷房機能しません。ガス漏れでしょうか？

いまだかつて、こんなに愛された軽４輪があっただろうか…

>>473
エンジンルーム開けて、
A/Cスイッチ入れた時
本当にコンプレッサーが回ってるかどうか確かめて見るべし。

俺のKV4はH3式だけど、
この辺りのKVはエアコンパネルの接点がどうもアレらしく。
A/Cスイッチや送風スイッチ周りの接触が悪いみたいで、
A/Cスイッチ入れてもスイッチのインジゲータが点灯せず、
コンプレッサー回らない時がある。
送風スイッチガチャガチャやると、急に動き出す。。

コンプレッサー回ってさえくれれば、
凍える位冷えるんだけどな。。

H６年式のKVは、去年六月にエアコンが壊れた。
慣れれば冷房は要らないな。
冬季の除湿が出来ないんで困るだけ。

>>473
冷房が効かない：うちのサンバーは
シリンダーキーからの配線（ハーネス）が焼けていた

ところでどうしてここはMTを選ぶ人がこんなに多いの？

確かに３速ATはパッとしないけど、だからといって今どきMTはないべさ？
なんかいいことあるの？MTって。

今時って・・・。
どんな状況なんですか？

そこを、詳しく伺いたい。

流行り廃りで車を選ぶ子がサンバースレにいるとは思わなかった

>>470
もうちょっと長生きしようぜ

まだ買えるかも

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『K-TRUCK DYNAMIC TEST 2009』。

>>478
サンバーのMTは各ギヤの使用範囲が日常使える範囲だから使いやすい。
1500cc程度の車が5MTだとすると3速4速は法定速度以上が使用範囲になり事実上使えない。

そもそも軽でMTを選ばない人の理由を聞きたいなあ。

俺も俺も

>>483
排気量660ccなのに、100km/h＋の速度域でなら
下手なリッターカー以上に変速の融通が利くってのも追加ね。（MT限定）

>>483と同じだなw　酔っ払って書くんじゃなかったww

>>453
ここに載ってる中古車って赤男爵みたく
遠方のディーラーから最寄のディーラーに無料で配送してくれるかな？

>>488
無料ということはない。配送費は別途請求無ければどこかで本体価格に組み込まれる。

>>484
俺は、ATしか乗れない嫁も乗るからATにしたよ。
確かに４速は欲しいけど、慣れれば別にこれでもいい。
俺専用なら迷わずMT買ったと思うんだけどね。
AT乗り完全否定みたいな言い方はどうかと思うよ…

そんな嫁とは離婚しちまえ

>>491
お前の嫁はサンバーだもんな
おれたちと一緒ってことだ

サンバーの前の車はＡＴだったけど結局嫁は運転してくれなかったからＭＴ一択さ
やっぱＭＴは乗ってて楽しいし最高だな




ホントは疲れているときに運転代わってくれる嫁がうらやましい・・・

>>478だが、実は今回サンバーを買い替えた。
当然前車もATで新車もAT。

今は納車までの期間、代車でNAのMTに乗ってる。（前車が壊れたので）
確かにサンバーのMTは何とも言えない楽しさがあるのもわかるような気もするんだけど、たまに乗るから楽しいだけであって、自家用車として使うならやっぱりATの方が快適だ。

もちろんこれは人それぞれだからべつにいいのだけれど、このサンバースレの人達のMT選択率が非常に高いのが気になっちゃってね。

それだけサンバーって車は、「本当に車が（運転が）好きな人が選ぶ車」ってことなのかなぁ？

>>493
嫁さんが免許を持っていないというオチじゃないだろうなｗ。

だったら教習所に行かせなさい。

いや、ちゃんと非ＡＴ免許持ってるよ
ただずっとペーパーだったから怖いんだと
一度無理やり運転させたら高速で怖い目にあったからもう諦めてる

>>494
運転が好きというよりもサンバーという軽箱を使いこなしてるんだと思う。

ＭＴでもＡＴでもいじゃないか、同じ車が好きなもの同士楽しくいきましょう。
なんだかんだいっても右折の時はＡＴはありがたいぞ。

>>496
ちゃんと、教習所のペーパードライバーコースで練習させてあげないと。

その位の配慮をしてあげないと。

田舎だと余計に運転しないと生活ができないし。

お嫁 お嫁 お嫁 サンバ♪

デイトナ8月号
ttp://www.daytona-mag.com/comm/mag/

今月の特集第一弾は
『K-TRUCK DYNAMIC TEST 2009』。

>>498
車の途切れるのを狙って、今だ！とアクセルを踏むも、もっさ〜ってのがないですか？
エアコンつけてる時なんか

>>502
逆にMTだともっさりしないでいけるの？

加速装置と叫んでエアコン切ってるけど…

一昨日、中古だけど２０年式のＴＶがディーラーから納車された。
今まで乗った仕事仲間のサンバーはみんなマニュアルばかりだったんだけど、おれのはオートマチック。
慣れないせいもあろうが、燃費を抑えた運転がなかなか出来ない。
なんていうか、３速しかないからずっと回りっぱなしでウルサイ。
かな〜り違和感。
慣れるしかないか。

orz

>>489
ｽｸﾞﾀﾞｽでいいの見つけても手元に来るまでに価格アップか…。
自分愛知だけど、九州や関東に結構いい出物あるんだよね。
電車賃払って遊びがてらに買いに行くか…。

大型の交差点だと右折時にシフトアップしなくちゃいけなくなるでしょ
旋回中でしかも加速時に、その瞬間が危ないと考える
特に慣れない人は

それが小型エンジのＭＴの軽自動車の問題だと思いませんか

慣れない人は慣れてください
それだけです
お帰りはあちら

右折時は二速発進

セカンド・ラブ（中森明菜）


恋も２度目なら
少しは上手に〜♪

ATは操作を簡単にするために一定の操作に対する制御が決められてる
MTはATで決められている制御からはずれた制御も操作することができる
つまり使いこなせる人にはMTのほうがよりコントローラブル

例えば２速発進や早めのシフトダウン、ニュートラルで空走…とかね

>>478
仕事で使ってて、常に荷物満載だからATだと走りが悪くて。
高速もよく使うから、3ATだとエンジンブン回って辛い。

あとは耐久性の問題かな。フル積載で20万キロはATだと無理。

サンバーのMT率が高いのは、ヘビーユーザーが多いからじゃないかな?
あと、MT車の中では扱いやすい部類だし。発進もしやすいし、シフトを
ずぼらにしても粘ってくれる。

高回転型のスポーツ車のMTなんかははっきり言って疲れるけどね。
運転を楽しみたいときには良いけど、普段使いにはだるい。
サンバーのMTは楽だから大丈夫。

田舎者のオイラは　郊外に出れば　ほとんど　信号も無いので
ＭＴでも　ＡＴと変わらない　状態です

因みに１０台繋がれば　大渋滞です

>>504
島村ジョー乙

俺のサンバー平成6年式ワーゲンスタイルのゴム部分が劣化してヤバい状態・・・
炭のように真っ黒に色落ちする・・・
雨が降る度に水垢雨垂れ跡・・・
洗車して拭く際に黒いゴム部分に触れるとボディーを汚す・・・

水垢落としを使うと落ちるが強すぎるのかタオルに微妙な色が・・・
何とかならないですかね・・・

「ゴムとかビニールレザーにはやっぱポリメイトだろ」

と言って、パーツ入手の難しい旧車Ｒ２のフロントゴムに塗り込んでいた友達がいる。
ツヤだしを謳ってるだけあってピカピカになって悦んだのも束の間。

雨ふってフロントは油膜地獄。
前がよく見えずカマホリ。
あの頃の車はプラモデルの延長みたいに単純で、ドアを替えたり、ビールケースつかってエンジン下ろしたり、みんなでいじり回して楽しかったな。
スレチスマソ

ここではAT海苔は変わり者扱いなんだな。
もしオフ会とかあっても、バカにされそうで参加できないなｗ

漏れもＡＴ乗りだけど「ＡＴでも同じサンバー乗りじゃないか」と割り切ればいいと思うが。

俺はそう思ってたよ。
でも上の方のレスを見る限りでは、AT海苔を見下して
バカにしてる空気だろ？

そんなの人それぞれ
気にｽﾝﾅ

連カキですまんが、CAR-MAG立ち読みしてきたんだけど
ダイハツ版サンバーのCGが載ってた。Drz=3

私もATですよ。
シフトレバーがちっこくてかわいいのよね・・・

>>520
赤帽サンバーどうなるんだろ？

ところでサンバーのＡＴってどこ製なんだろうか。
ジヤトコかな？

見下すっていうのは>>478みたいなレスを言うんだぜ？

>>523
スズキ製じゃなかったかな？

>>523
ダイソー製

>>526
サンバーもダイソーのＯＥＭサンバーに…

いやな時代だぜ。

>>514
>>514
ラバープロテクタントが効果的、そこまでなったら交換するほうがいいんじゃないの


呉工業 KURE　ラバープロテクタント
http://www.kure.com/line_up/mechanical/index.html

ラバープロテクタント　ゴム製パーツ保護剤
ラバーパーツの硬化やひび割れを防ぐ手軽なスプレータイプの保護剤

>>507
その車に合わせたタイミングで右折すれば問題なし。
俺は交通量の多い交差点なら無理はせずに矢印が出るまで右折は待つよ。
当然対向車の切れ目があれば行動を起こすけどね。

>>518
510だけど、見下す気は全くないんだけど、そう見えたらスマンカッタ
「使いこなせれば」は「その気になれば」に訂正

ただ、「MTは何がイイの？」と聞かれたから、ATではできない事ができます、といいたかっただけ。ちなみに自分はかなりの運転好きで、MT操作は全然苦にならないタイプ

オートクラッチのサンバーが出ればおけ

>>524
俺も見下す意味で言ったわけじゃないけど、ちと書き方が悪かったね。

ただ俺的には、サンバーはスポーツ走行するような車では無いと思ってたんで、どうして皆わざわざMTを選ぶのかが不思議だっただけ。

サンバーはゆったりまったり走る車っていうイメージだな、俺は。

オレもMT派ではあるけど、別にそれを他人に強要するとか
そういうことはないな。そんなの意味無いもんね。
サンバーといえどもAT率はたぶん7-8割くらい有りそうだし。

サンバーで特徴的なのはやっぱトルクがすごいフラットで太いので
ほとんど5速にいれっぱなしで走れちゃうところかな。
だから別にめんどくさくないんだよね、普通に街中を走る分には。
渋滞があればもちろんATが楽にきまってるけど。
でもサンバーで渋滞に巻き込まれたことって、記憶に無いなー。
住んでるのは千葉の田舎ですけど。

俺は、サンバーという完成された工業製品を意のままに操作したいからＭＴにした。
変速を機械にお任せするよりも、操ってる感や機械との一体感を感じる

それぞれが楽しまないと
原理主義はだめだね、もっと寛容性をもたないと
寛容性こそサンバーの百瀬さんの精神

頼む教えて？
お前と百瀬との関係
やめて欲しいんだけどダメなのか？

寛容性がないな

確かに原理主義はよくない。

そうそう、俺今MTだけど
もし4ATあったら間違いなくそっち買ってしまったと思う。
前車で長いことAT乗ってたからね。
でも今はMT選んで良かったと思ってる。実に楽しい。
ATよりむしろのどかな気持ちになるのが不思議。

AT/MTなんて
その人の使い方や環境、価値観で好きに選べばいいのさ。

極端に言うと
軽箱の中でサンバーだけのMTが楽しいと思うんだけど違うのかな。
他軽箱車のMTも出来が良いのかな？
知ってる人よろしく。

ツタヤでウィンタースポーツのレンタルコーナー探してたんだけどさ。
てか探すのがマンドクセーってなったんで、近くにいた♀店員に

「ウィンナースポーツのコーナーはどこですか？」

って聞いたら、(　ﾟДﾟ　)こんな顔されたあと、ＡＶコーナーに連れてかれた・・・。


助けて銀様。

ｇ爆ｓたすまんｋ

サンバーEV最強

さっきＫＶの中古車見てきたぜ。

一体どんだけ公品質なんだよ。

公用仕様サンバーってあるんかいな、とツッコんでみるw

サンバー・ガバメントスペシャル、誕生♪

>>540
今自分はKV4、２速がダブルコーンになる前のMT車に乗ってる。
SCとELが付いているタイプね。
他社のMTは、現行のスズキキャリィと、先代のホンダアクティに乗った。ダイハツと三菱はATしか乗った事無いんでわからん。

昔のキャリィはMTの入りがあんまり良くなくて、ノブもグニャグニャした感じだったけど、
現行のMTはノブの節度感が良くて、MTの入り自体もかなり良くなってる。
以前バカセが「指一本で入る」とかバカ言ってたけど、
そこまでじゃないにせよ、KVサンバーよりもかなり良い。

先代アクティはトラックとは思えない程MTの入りがいい。
ただ、シフトノブは若干グニャグニャした感じでシフトの節度感が無い。この点は現行のキャリィの方が上かな。
ただ、シフトの軽さと入りの良さはとっても良い。
素早くシフトしても全然苦にならない。

サンバーのMTはRRでリンケージが長い関係で、
ノブが少し重くて年式によっては入りが悪い事もよくある。
忌憚のない言い方をすれば、ミッションの出来自体は正直そんなにいい訳じゃない。
だけど、その分回転を合わせてゆっくりと確実にシフトするコツを掴めば、この適度な重さが逆に面白くもなる。

昔の中型トラック転がした経験あるなら、サンバーのMTの良さが理解しやすいかもしれない。良くも悪くもトラック的なMTだと思う。。。

だってトラックだもん。



みつを

★豆知識★
2009年現在市販されている軽自動車の中で最もシフトフィールの悪い軽自動車が「スバル サンバー」である。

上記は構造的物理的にも証明されている事実である。

★豆知識2★
2009年現在市販されている軽自動車の中で最も加速が遅い軽自動車が「スバル　サンバー」である。

低速トルクが薄く回してもダラダラと回るだけのピークパワーが存在しない非常につまらないエンジンなのは有名な話でもある。

>>545
多分積載量100キロくらいだなｗ
残り250は防弾防曝装備

な…なんてこった。
バカセを召還してしまうとは…orz
みんなほんとにすまん。いらんこと書かなきゃ良かった。

。・゜・（ノД｀）・゜・。

お詫びに過去スレからこれ張り直しとく。
もう必要ないと思ってたんだけどな…。

Q.このスレで時々話題になる「バカセ」って何ですか？
A.他の軽を引き合いに出してサンバーを貶める事を生き甲斐にしている人です。
このスレにも他車種スレにも出現しますが、他車種スレでも贔屓の引き倒しで結局は住人に嫌われています。
名無しだったり「NAサンバー乗り」「軽自動車博士 ◆qVPR1Zd7dc」などのコテを使ったりと色々なパターンがありますが、
H19年前後の2WD/NAのバンに乗っており配送の仕事に使っている、
もっと燃費もパワーもある車に乗り換えたいが（金銭面等の制約があり）仕方なくサンバーに乗り続けている…というプロフィールが共通しています。
660ccで４気筒エンジンは自動車工学的に間違っている等の意見を持ち、やたらにサンバーの燃費の悪さを主張します。
また、語尾にやたら顔文字を使う…等の特徴もあります。そういうレスを見たらそれがバカセです。
なお、最近サンバーバンを手放してスズキ・Keiに乗り換えたらしいです。
見かけたら、相手をせずにKeiスレに誘導するように。
ちなみにゲハ板住民によると、この人と同一人物らしいです。文体を参考にバカセ識別に役立てましょう。
http://ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html

>>551
気にすんな、もう乗ってない（＆元愛車をネットで晒された）バカセなんて
まったく気にならんわ。所詮は見通しの甘い落伍者(人生も)だからな。

>>551気にするな。

以下バカセ宛て

(=ﾟωﾟ)ﾉぃょぅ
かまってほしいみたいだから相手するけど、ネガキャンしたって意味ないよ？もう終わるし。
サンバー糊はサンバーの弱点も知った上で愛でてるんでな。
回せば回すほど盛り上がるエンジンってのは、裏を返せば低速スッカスカのエンジンとも言える。
下からトルクがついてこないから、上が余計にパワフルに感じるんだよ。
サンバーは低速域から実用になるからこそ疲れにくいし、回さないでも走るからエンジンの耐久性も高い。

お前みたいに自分主観のネガ視点でしか騒げない人間は、所詮その程度なんだよ。
ネット以外でかまってくれる人なんていないか、鬱屈した人生送ってるんだろ？

>>551
あぼーんしてるから問題ないよ

あとでね

藤岡店のディーラー展示車のディアスは無事か？

>>540
ハイゼットは最悪。
昔のニトンみたいにゴキゴキ。

っていうかハイゼットとかあんな足下狭いのでマニュアルなんて考えたくもないね。
足でかい人とかはクラッチまともに操作できないんじゃね？

>>551
どんまい、すでに見えないからおｋ＾＾

ハイゼット乗ったら、体がよじれた

>>558
ハイゼットなんかアクティに比べたら（笑）
アクティは正直乗れない。
180だと厳しい。
キャリィは大丈夫。

ここ読んでるとサンバーの次が選べない・・・
今のをなるべく長持ちさせるしかないか・・・

ＫＶってなんか運転し難くないか？

バンだけど、攻めるとリアがインリフトして駆動が抜けるよね
唯一残念なトコだけど、昔の営農用のリミスリとか入らないのかな
あるいはフロント硬くしてロール押さえる？
教えて偉い人

インリフトにはフレキシブル・タワーバーを装備

>>546
それよそれ！＜昔の中型トラック転がした経験云々

職場が異動になっちまったんで今はもう乗れない（乗ってない）が、この３月一杯まで外回り
で、態々好き好んでサンバー限定で５年間ほぼ毎日走り回ってた。
当時2台あったTV1の総合計走行距離約100,000kmのうち、1割以上は漏れが転がしたんじゃ
なかろうか？という計算だ。

外回りとサンバーの日々の最中に、丁度例の中型免許創設騒動があって、何をトチ狂ったか
大型二種なんか取ってしまった。(ﾟ∀ﾟ)
そうなると当然教習車もバスになるんだが、これがまたテコの原理やら何やらの関係でシフ
トフィールなんぞという物はほぼ存在しないに等しいような代物。

ニュートラはブランブラン、本来はリバース方向に硬いバネが入っている筈なんだが、指２本
でそ〜っと動かしてやっとこさ「硬さが変わるポイント」がわかるような状態。
当然普通車の１速の位置にＲがくる「トラックパターン」だから、４速から２速に戻そうとしたら
何故かバックブザーが鳴ってる、なんて事も教習初期には度々あった。(^^;

で気がついたのは、「前輪の位置や車体のサイズこそ違うけど、サンバーとバスは共通項が
結構多い」ということ。
大排気量ディーゼルだから低速が粘りまくるのは至極当然だが、サンバーもまた同じ。
困ったことに、真正面からブチ当たるとほぼ確実に葬式を出す羽目に陥るところまで一緒。

１速はほとんど非常用、２〜５速だけで走(れ)るのも同じだし、それならいっそのことトラック
パターンなら「こんなモン」と諦めもつくし、あの教習車のハチャメチャなシフトフィールと比べ
りゃぁ天国と地獄、まさに雲泥の差。
エアブレーキ特有の強烈なオツリも気にしなくていいし超快適！
だから真剣に「あぁサンバーがトラックパターンならどれだけ楽か」と思ったもんですよ。
漏れ的に足りないモノは、非常用の煙幕発生装置ｗと排気ブレーキ位なもんやねｗ

今でこそ絶滅危惧種の２リッターターボなフォレスターMTに乗ってるが、レッドデータ入りに
なっちまったディアスS/C・4WD・MTに買い換えるかどうか考え中。

>>564
営農用のは完全なデフロックだから、オンにすると普通に曲がらなくなるぞ。
ロールして荷重が抜けないように足を固めるとか、対処法はあるだろうけど
オーバーステアが出ると危ないんじゃい？
平ボディのトラックなら良いけど、重心の高いバンだとグリップが戻った瞬間にひっくり返るよ。

>>565
タワーバーなのにフレキシブルって？
剛性が調整できるってことか？
シャシ剛性上がるとインリフトしないの？

>>567
そうかロックだったか
んじゃ壊れちゃうね

＞オーバーステアが出ると危ないんじゃい？
確かにリフトが横Ｇ＆ロールリミッターになってるよね
でも非力だから数秒の車速落ちが悔しくて

そういやスタビ入ってるモデルあったっけ？
それはどうだろう
ちなみにTV2 4WD 5MT SC
すでに入ってんのかな？

マタタビならうちのネコを買収するために使用する。

尾は白くないよね。

>>568
スタビは前はあるけど、、後ろは知らんな。

というかデフロックうんぬんを検討するのなら
お持ちのグレードなら4駆にいれたまま攻めるほうが良いかと。
アンダーだけど安定はするから。
雨の日とかなんかは結構速いよ。

ディアス系の柔らかいスプリングだと、リフトしにくいよ。
自分のKVは、タイヤがプアだからか、リフトする前に流れるけど。

>>566
サンバーは車体の操縦感覚は中型トラだけど、
リアサスがいいんで、乗り心地は普通車感覚。
リジットのトラックみたいにガツガツしてないのがいいんだよなぁ。

リアサスを主体に考えると、他のトラック乗れなくなるけど。。。

>>566
バスじゃ葬式出さしてしまうぜ。

>>573
そうね。対トラックでの比較なら貴殿の仰せのとおり。
だけど漏れは教習車が板バネのバスだったから、そこまでガツガツ感（特に尻が暴れる）は
なかったね。

>>574
まぁサンバーvsバスだとほぼ確実にサンバー側の葬式＆場合によっちゃバス側乗客の葬式
だろうけど、例えば大型車が相手ならどっちも運転手の葬式が出るだろうね。

教習の第１時限目に担当教官から頂いたありがたいお言葉を一つ。
「いいか。バスは万が一の時には、乗務員が犠牲になって乗客を守る車体構造なんだ。お前
もあの世に行きたくなければ、そうならずに済む方法を自分で考えろ！！」

これを聞いてから、高回転域の音に酔いしれてギンギンにカッ飛ばす乗り方から、「常に後ろ
に年寄りが立ってる事を意識」したような、優雅に転がす乗り方に変化した。
それでもサンバーはやっぱ面白いんだよねぇ（笑）

サンバー好きの中には五体満足の人間だけではないのも居るんですよ。
過労(居眠り)運転の車に正面中央に衝突されて、自分の車は大破し左足数箇所骨折し神経麻痺が後遺。
相手は左角から突っ込み無傷。

其の時乗っていた俺の車はサンバートラック、フルキャブだったので右足は脛を強打し
神経麻痺が後遺はしたが、アクセル、ブレーキは踏める。

今乗っているのはディアスワゴンのAT そんなやつも居ること分かってくれな。

基本的に　長文と無駄な改行は読まずに飛ばしてください
触れてはいけませ

>>576
ｳｻﾞｲ

バスの話も怪我自慢も、読む気は無い。

やっと月曜日のやつ聞けました。
うpしてくれた人ありがとうございます。

しかし、アラカンの高齢者でも出会い系サイトとかやるんだな…
かなりビックリ。
しかもあの相談内容ｗｗ

デフは溶接デフロックで桶 、バスとサンバーぢゃあ全く違うと思うんだが、と大型トレ海苔の俺が言ってみる

>>580
テレ人 乙

ディアスワゴンのNAって日本車の中では一番パワーウエイトレシオが大きいクルマだよね。
多分。

>>575
昔のアンダーフロアコックピットなんて、メーカーが死ねって言ってるようなもんだった。
運転手の命なんか軽く見られてた。
ただいすゞが悪いふそうが悪いわけではなく、平成に入った頃は、安全なんか高級車を買える人だけが手に入れられた特権。

アンダーフロアコックピットってなに？

てゆうかチンコかゆい。

高床フロアが構造材で、そのオーバーハング下に運転席があるって事じゃない？
重たい車だしサンドイッチ確定と想像してみる

>>576
一部に配慮を欠いた発言をしたことにつきましては、深くお詫びいたします。
ですが、今またこうしてサンバーを楽しんでいらっしゃるのは（断じて悪い意味ではありませんが）
喜ばしいことではないでしょうか。

>>585-586
>>584のいう「アンダーフロアコックピット」の例
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%81%B5%E3%81%9D%E3%81%86%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%AD%E3%82%A8%E3%83%BC%E3%82%B9#.E3.82.A8.E3.82.A2.E3.83.AD.E3.82.AF.E3.82.A3.E3.83.BC.E3.83.B3M.2FMV.EF.BC.88MS.E7.B3.BB.EF.BC.89
画像だけであれば
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Tokyubus_NJ190.jpg

これにてバスとの比較云々はお仕舞いにしませう。

>>587
有難う。
ATでもスバルの血統に乗れて嬉しくてたまらんのです、体の具合が悪い時も有るので
毎日乗れないけど、こんな体でも乗りやすい車がディアス。　
最高の車です。
次期ビックマイナーチェンジ？サンバーバンはディアスの要素が盛り込まれているようですね、
フロントマスクも一枚板に成るそうですし、営業さんが言ってました。

>>587
2トン車と衝突してバスの運転手が亡くなるのはどうしてだ？
と問題になった件でしょ。
観光バス乗客の見晴らしを良くするための設計だったはず。

>>556
今日の夕方通ったらまだ有った

ディアス５ＭＴ
４ＷＤ
ＳＣ
買ってきた
買ってしまった。


バンのディアスにＳＣがマイチェンで追加されるならそっちにすれば良かった。

まあ、いいか。
あと20年はサンバーたんにのるぞ。

そんな豪華なバンがでるの？マジ？

…でも、俺も買っちゃったからいいもんねー！SC×MT×4WD！
日曜に納車だぜ！

買ったみんなオメ。
けっこう駆け込み需要あったみたいだね。

ダイハツ製ディアスの売り上げがめちゃめちゃ少なかったら
スバル本社前でﾌﾟｷﾞｬｰオフでもやりますかｗ

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>>593
マジでやれよ？

タフパケも付けた。

人生と女を捨てた。

ダイハツ製ディアスなんて売れないよ。
スバルの本音は軽撤退だろ。
バン、トラックはスバルから買わざる得ない客のためにほそぼそと売る。

>>590
失礼かとは存じますが、おいくつでらして？

現車はサンバーにお乗りですか？
それともこれから？

>>597
いや、実は自前で作らず仕入れて売る方が儲かる。
だから日産は自前だと金かかるから仕入れて売る方式にした…って雑誌で見た。
ただ日産の販売力はたいしたもんで、本家より売れてる。
反対に日産が三菱あたりより主導権握った形になったな。
スバル版アトレーがダイハツ本家より売れたら口出せるかもね。

デックスも全然売れていないお・・・
スバル独自のメカニズムがない車を少ない値引き額で買おうというお客はほとんどいないお・・・
ディーラーの中の人も売る気ないようだお・・・

ラクティスやアトレー、ミラあたりも、スバルディーラーではあまり売れないと思うお・・・

やはり署名運動やデモ行進などの運動をやるか？

>>601もちろんやるだろ

>>602
さすが。
ＩＤがＫＢＳ。

韓国はいやだな

フロントマスクが一枚板ってどゆこと？

現行が二枚板や三枚板だとでも言うのだろうか？

次期サンバー二枚目なイケメン顔でデビュー

>>604
直ぐに韓国の方だとするなんてなんて2ちゃん脳ｗ

KBSなら韓国だろう？
それとも京都放送に思い入れが有るのかい？
君の嫌がる嫌韓なら、韓国なんて言わないから。
考え過ぎだわ。

大阪の人間なら普通はKBSと来れば京都かも。
少なくともオレはそう。
新車情報'77とかをみられるのは関西だとKBS京都だけだった。

何で新車情報かって？
これほどサンバーと結びついたTV番組はないからな。

ビックマイナー…ｺﾞｸﾘ

>>610
三本さんが外国からの客を乗せて好評だったのはサンバーサンルーフ付きだったの？
4WDサンバーをアフリカに持っていって危険な箇所には入れないから安全だと言ってたね。
三本さん　メディアに出なくなったから老いを養ってるんだろうな。

>>612
三本さんがメディアに出ないって、いま発売中の雑誌にだってご登場あそばされてるぞ。
まだまだ現役？

フロントパネルが１枚板になるって、どんな感じなんだろ。
まさかワーゲンバス(笑)は無いだろうけど
グリルレスのノッペリした顔になるのかな？

現行初期型は一枚板だったよな。
私はあっちのが好き

【R＆D SPORT】2009年SUPER GT参戦体制のお知らせ
http://as-web.jp/photonews/info.php?c_id=2&no=2878
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=21358

みんなオイルはどの位の入れてる?
0wとか5w試してみた人いる?
ちなみにTV1。

スバル純正５W-30でいいと思うお。

ありがとう。
試してみます。

>>612
三本氏がお客さんを乗せたのはハイゼットだったような。

違うよ、初代のサンバートライ。

>>617
以前乗ってたTV2トランスポーターには
会社の車であるにもかかわらず5W-40とか入れてた
おかげでレブリミッタまで一気に回って気持ち良かったが
たまに純正を入れるとエンジンの回り具合が重いのなんのって．

>>622
？

オイルで体感できるほど変わるの？

オイルもプラグも体感出来る。

>>625
純正オイルは良いの？

>>625
プラシーボ効果ってやつだろ？ｗ
そんな繊細な感覚をお持ちなら
自動車評論家にでもなったら？

>>626
純正なんか入れた事無いな。ちなみにKVにはモービル1の0W-40入れてる。コストコで6本4500円のやつ。

こないだTW1サンクラ買って来た。気になるトコ直してたんだけど今週から乗り出したよ。あっオイル交換してないわ。

温度が低いときならわかるかも。
厳寒時とかに20W-50とかだとうまくアイドリングできなかったりする。

確かに0wと5wと10wと15wとシングルグレードじゃ、体感出来る程違うね。
今TV1に10w入れてるけど、次は5w入れてみようかな。
俺の運転で10wで10km/1L!『AC使用』
これが5wで12km/1L位まで延びたらいいなぁ。

ATFも300km前に変えたばかり。
ATFも多少燃費に関係あるような…
俺だけ?
ちなみにAT車ね…。
さらには2WD…

サンバー納車されたら、南野陽子や中森明菜ガンガン流しまくって鳴らし運転するぜ！

セカンドラブ最高！
スローモーション最高！

楽園のdoor最高！

話しかけたったも最高だお！

吐息でネットを忘れるな

TV1にホイールを入れようと物色中ですがサイズ的に175/65-14は厳しいですか？
メーターの狂いとかは全く気にしません。
ホイルサイズは５Ｊ〜5.5Ｊを予定してるのですが・・・。
お分かりの方居りましたらよろしくです

ああー納車が待ち遠しいーー

新車の匂いが嗅ぎてぇーー

早く来ておくれ、俺のNEWサンバーよ

>>634
185/65-14 5J +40のタイヤを履いた事あるけど、ドレッド面はなんとか収まってた
が、サイドの膨らみはハミ出してたよ
ハンドルいっぱい切っても問題はなかったし、フルボトムしても当たらなかった
でも、加速はもっさり伸びはのんびりな車になってしまったな

TV1のクーラント交換したいんだけど抜くのはラジエータドレンを開けるだけで良いのかしら。
何か工夫ありますか？

半端な経験なら手を出さない方が良いですよ。
エアを噛ましてオーバーヒートさせるのがオチ。

>>637
廃液の処理は？垂れ流しは公害になるからだめだよ。

その分だとクーラント交換の経験者とは思えないが、ちゃんとやらないといろいろトラブルになるからよく調べた方がいいよ。

くれぐれも二ちゃん情報やネット情報を鵜呑みにしないでちゃんと経験者やディーラーに聞くこと。

廃液は水で薄めれば桶

薄めてウインドウォッシャーとして使う

そしてさらにそれを「>>640のなんとかＤＮＡ還元水」として売り出す。

↑必死さを感じる

薄めてポイ

って、いうか、車検毎にＬＬＣ交換＆ラジエーターバルブ交換がデフォでしょ？。
これを車検毎にやっていれば、オーバーヒートを回避することが出来るのに。

車検整備位はケチるなよ。下手にケチると後々の修理で金がかかるのに。

オイル交換みたいに、日帰りクーラント交換なんて無理だもの

今日近所のディーラーに行ったら、８月中旬にバンのマイナーチェンジがあるらしいと
言ってました。
S/Cが乗るかもと言ってました。少し待ってみます。

>>634
入るけど厳しい。

>>646
いや、冷却水ＬＬＣ交換なんて0.5〜1時間で作業完了では？

あと、スバルはどうだかしらんが日産の場合は７、８年ほど前から廃液を回収、リサイクルして再生ＬＬＣとして商品化してるはず。

>>247
(・_・)エッ..?

(°□°;)

(゜∀゜;ノ)ノ

で、で、ディアスワゴンの生産終了騒ぎは何だったんだ？

VKV3　SC　AWD　CVT　１５５−８０−１２　6ﾌﾟﾗｲ純正横浜　から
サニー純正鉄の１６５−７０ー１３BS4ﾌﾟﾗｲ　に取り替えて
燃費悪化５％以上　車検は前は良かったが　
最近　不可に成った
　走りは軽快
AWDならばタイヤは細いのが良い

>>636
>>650

貴重な情報蟻。
俺もKVの12x4J鉄チンをアルミに替えようかと思ってるけど、
純正OPの12x4Jアルミにするか、
同じ12インチでも4.5Jに幅を上げた社外ホイールにするか、
それともディアス相当の13x4.5Jに165/70R13履かせるかすごく迷ってますので…。

燃費悪化が結構あるなら、155サイズにしておいた方が無難なのかなぁ。

それとは別に林道走行用に車高アップを狙ってFAドミンゴと同サイズの155SR13付けた鉄チンを用意する事も考えてるんで、余計にホイール選びに迷う…orz

AWDなら１３５−６５−１３が最良かも
4本1万円で売ってましたね
１５５−６０−１４　ピレリなら有るかな

今日ディーラーに行ってきた
現行は8/22まで、小変更後2年で生産中止にするとか言ってた（本当か？）
変更は顔とか装備が若干変わるかもしれないと、値段も少し上がりそう

トラックとプレオも同時に変わる
バンのSCについては普通に考えて無いでしょうと
正確な情報はまだ分からないだと

>>650
SDXということもあるかもしれないが
＞１５５−８０−１２　6ﾌﾟﾗｲ純正横浜
これ純正タイヤじゃないね。

155-80/12　6pluy　横浜めちゃ重い
サニー純正165-70/13　より重い
ホイルの重さかな

１０ｍｍといえども4輪分で４０ｍｍが過剰な走行抵抗

タイヤは純正に限る。

変えても何も良いことはない。

万が一の際は違法行為扱いされるわ、保証が効かなくなるわ、技術的にみてもマイナスだわ（抵抗、サスペンションへの負荷、メーターの誤差、ＡＢＳの不正常の原因など）
有害無益だよ。

一応、１５５→１６５な人として書いておくと

抵抗
タイヤ自体の走行抵抗がワンサイズあげただけでもしも仮に
５％も変わったりしたら、まあなんていうか大変なことだと思うけど。
大体、他の要素が多すぎる。タイヤを新品にして同時にスリップを０に
合わせる人のほうが多数だろうし、そもそも径で１−２％変化しているのに
距離計の読みそのままで燃費を計算したりなんかもするし。
経験上、タイヤサイズ変更で目に見えた変化は無かった。
どっちかいうとハイギアードになる分ちょっと良くなっているかも
と思わなくも無いけど。これも誤差の範囲。

サスペンションへの負荷
これは走らせ方の問題のほうが大きいのでなんとも。
おなじRのコーナーを同じ速度で走っている限りにおいては
別に足回りへの負荷には変化ないとおもう。

メーターの誤差
前述。ちなみに普通は速いほうにデフォルトでずれているので
１５５／８０→１６５／７０Ｒ１３に関しては
正しい方向に変化する。

ＡＢＳの不正常の原因
これは前後異サイズとかの誰でもわかるへんなことをしない限りは
特に問題ないでしょう。問題ないし。

有害無益
夏タイヤのエコタイヤにすることで明らかに静かです。
乗り心地も少しはいいかなと。
だってそれを目指したタイヤに変更するわけだからね。

すいません、補足と訂正

抵抗
タイヤ自体の走行抵抗がワンサイズあげただけでもしも仮に
５％も変わったりしたら、まあなんていうか大変なことだと思うけど。
大体、他の要素が多すぎる。タイヤを新品にして同時にスリップを０に
合わせる人のほうが多数だろうし、

→５％も燃費が変わったりしたら

→合わせる人のほうが少数だろうし

失礼いたしました。

タイヤを新品にすると中古車の印象がガラリと変わるな。
静かになって、真っ直ぐ走って、クッション良くなって・・・・・・・。
5分山程度で交換すれば良いと思うけどなかなかできない。
路面が良くない道も走るから純正サイズが一番と思ってる。

サンバーは非力だから
タイヤ径の大きい物を選ぶと加速がな・・・
純正サイズかちょっと小さいくらいがちょうどいい

TV2に145R13のタイヤを履いてます。
加速は多少落ちましたが、高速とかは回転数が落ちて
楽になりました。

>>653
トラック、バンは２０１２年まで延命。
廃止となるかはまだ未定。
一番の問題は赤帽をどうするか。
多分廃止の方向だろうけどね。
ソースは聞かないで。

>>649
＞　冷却水ＬＬＣ交換なんて0.5〜1時間で作業完了では？

サンバーの場合、きっちりやると1日コースだよ。
エア抜きにとにかく時間が掛かるみたい。
ディーラーに朝預けて、夜引き取るくらい。

ラジエタードレンから抜いて、抜けた分だけ継ぎ足すだけならすぐ終わるけど。
量販店なんかで頼むとこの方法だね。

145R12 yokohama でした　VーKV3　１９９２
165-70/13で車幅一杯
燃費は１０．５から１０以下
補正するとこんな物かも
20の4輪分　８０ｍｍの走行抵抗は大きい

サンバーのLLC交換（KVの場合だが）

ラジエータードレンからLLC抜く。
この時、リアゲートにラジエターキャップのあるKVならキャップ外すだけでもいいけれど、
トラックやTV/TWの場合はエンジン側のエア抜きバルブも取らないと水がぬけねーぞ。

LLC抜いたら、次にサーモスタットを外す。これはまず必須になる。
これやらないと、何時間経っても終わらない。
サーモ外せないようならLLC交換には手を出さない方が無難…。
下記の行程を通常の２倍か３倍くらい出来る時間があるならいいけれど。

サーモ抜いたら配管を元に戻し、真水を入れアイドリング。
ヒーターはフロント、リア共に全開で。
排水の色が真水に近くなるまで何回も繰り返す。
（サーモ抜いた状態で）普通車なら４回位で終わるけど、サンバーは８回位掛かるよ。
この間にリザーバーも洗剤と歯ブラシで洗っておくといい。

排水の色が真水に近くなったら一応古いLLC全部抜けたと見なす。
サーモスタットとリザーバー元に戻して、LLCを2L（50%希釈の奴でも、95%原液の奴でもどっちでもいい）ぶちこみ、
真水を口元まで注ぐ。リザーバーにも規定量より少し多めに水入れる。
５分程アイドリングして、エアが抜けたら水を足してとりあえず適当なところで作業終了。
走行しながらのエア抜き作業に移る。

エア抜き作業期間中、しばらくは走行中水温計の針がヒート側に急激に動いたりする。
エアがなかなか抜けないからだな。毎日乗る場合でも、最低２ー３日の間は走行後にリザーバーに水足して（カラッポになるから）、
始動前にキャップの口からも水足す事を繰り返さなきゃならない。
あ、ちなみにエア抜き作業期間中はヒーターは常に全開で走行する事。エアが抜けるまでは冷風しか出ないけどね。
リザーバーの水がカラにならないようになって、ヒーターの温風が正常に出て来るようになったらエア抜き完了。
呉々も厳冬期のヒーター必須の期間にはＬＬＣ交換やらんように。。。

他の車で一度でもＬＬＣ替えた経験さえあれば、サンバーだろうが自前でも出来るけど、
サンバーだと普通のフロントエンジン車よりも特に時間掛けてやらなきゃならんね。
DIYでやっても最低２？３日は掛かるのに、半日でここまで全部やらなきゃならんＤラーはホント大変だと思う。。

おれメカ音痴のド素人だからよくわからないんだけど、そのLLC交換てのは何を目安に交換するの？
車検毎？何万kmか走行したら？それとも経年？
自分のはTW2だけど大事に末長く乗りたいので、良い状態を保つためにも色々知っておきたい、ご教授下さい。

車検ごとで大丈夫じゃね？

一般的には期間毎に交換ってのが多いね。
２年の車検に１回交換って感じ？　作業自体を省略するトコも多いけどね。。タダでさえサーモ抜かずにラジエター内部だけLLC抜いて、
抜いた分だけ入れ替えてお仕舞いって作業する所多い上に、サンバーだと特に作業が面倒なんで。

見た目で判断するなら、色と透明度が重要かな。
一般的な（ニッサンの赤は論外だが）緑色のクーラントだと、
茶色とかになってたらもう水回りエンジンブロックも含めてかなり錆びてるね。orzか＼(^o^)／レベル。

まだ緑色なら透明度で大体どの程度経過してるか分かる。新品の緑クーラントって、
ファミレスのドリンクコーナーにあるメロンジュースみたいに緑色が綺麗に透き通ってる。（もしかしたらそうでないのもあるかもしれんけど）
これが劣化してくると段々透明度が無くなって濁った感じになる。水垢が発生してくるんだろうね。
で、防錆効果も無くなる位劣化すると、緑色が次第に赤みがかってくる訳だ。
色の判別や水垢の堆積はある程度までならリザーバー見るだけでわかるよ。リザーバーを外して日にかざして、
クーラントの透明度が無くなってたり、
茶色い水垢が中にこびりついて色が見通せなくなってたりしたら、
大体ラジエター経路もそういう風になってると考えていいと思うから。。。

そこで空冷サンバーの出番ですよ。

フムフムなるほど、おおまかな状態なら自分でも把握できそうすなぁ
作業そのものは出来ないにしても、そういうことは知っておきたいです。

17年式TW2　SC、MT、4WD、走行約3万ｷﾛを買って来週中にも納車なんです。
基本的に5000km毎にオイル交換、オイル交換２回毎にエレメント交換（現車は1500cc普通車）位しかメンテの知識はないので
ネットとか車屋の人に教えてもらって良い状態を保っていきたいので、このスレにもお世話になります！

ディーラーでLLC交換を頼む場合、普通に言えば
エア抜きまでの完全バージョンで作業してくれますか？

真空引きしたらいんじゃね?

>>668
＞ニッサンの赤は論外だが

　指摘させてもらうが、日産は緑だよ＞ＬＬＣ。

赤のＬＬＣはトヨタとダイハツが該当するが。

>>673
錆水状態ってことジャマイカ。

そういや、バキューム式のLLCチェンジャってのが有るな。

いすゞも赤色ＬＬＣではなかったか？

ちなみに日野も赤。
トヨタ系は全部赤だね。いつかスバルも赤になる日が来るかも･･･

>>673
うわ、すげぇ事実誤認だったorz

LLC飲んで逝ってくる。。。

トヨタ自動車：企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

トヨタとダイハツ赤のＬＬＣ同士　さすが親子会社は同じ色

一方その頃ハンダは無色透明LLC
最初見た時は只の水かと思った

まだハイゼットになってないのか
今のうちにTCSC買っておこうかな

って透明LLCはホンダじゃなかったORZ

エチレングリコール
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%81%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%AB

不凍液などに使用されるエチレングリコールがワインなどの食品添加物に誤用されたことがあったね

甘いからねぇ

皆様貴重なご意見ありがとうございます。

５ＦのＳ/Ｃ付きなので加速とかは何とかなるかなと思ったのですが・・・
結構無理があるのかな？

大径タイヤにしようと思った理由は、
高速走行時のエンジン回転を下げたかったのと
バン系のＴＶの純正サイズが155/80R12 で
ワゴン系のＴＷの純正サイズが165/70R13　と言うことは
175/65-14はインチアップの上ちょっとだけ大径化できるかなと
思ったわけです。

引き続きお勧めサイズなどありましたらよろしくお願いします。

車検はバンは6pluy以上でないと不可
に成りましたので
車検時は面倒
13インチの方が道路の目地を拾いにくくなる
乗用タイヤの方が軽いので
軽い乗り心地になるので　ありかも知れない
ただ14アルミで軽いのは　高いような気がします

一昔前のコロナやブルーバード、スバルで言えばレオーネクラスのタイヤだよね。歳がバレる発言です。

サンバーバンの方のディアスは生産継続ですか？

新車サンバー納車までの間、バンの代車が来てるんだけど、しばらくこれ乗らなきゃならないから今日ETCやレーダーなんかを仮設しようとしたんだ。
もちろん借り物車だからシガープラグ使って電源取ろうとしたら・・

シガーソケット付いてねえええ！

メクラ蓋外したらそこはもぬけの空だった。いくら最下級グレードのバンっていってもシガーソケットくらい付けとけよ！w
これでいくらコストに違いが出るって言うんだよまったく。

しゃーないんでヒューズから電源取れるヤツ買ってきてやったんだけど、ハンドル下のヒューズボックスの位置がこれまた作業しずらくて腰おかしくしちまったじゃねーか！

>>684
今年からKV4のディアスに乗り始めたんですが、車検2年付きでスバルディーラーで購入、
タイヤはBSのスニーカーで4プライでした、6プライタイヤじゃないと車検ダメってことですから、
明日スバルにゴラーしに行きます、情報ありがとうございました。

>>688
寺に逝くときは複数でいったほうが良いぞ。

>>689
オフ会に組み込むとか？

なんだか「サンバー組合」でも結成さるそうだな。

積載荷重500kg未満は乗用タイヤでもおｋじゃなかったっけ？

>>692去年の四月は通りました。

今年の4月　複数の民間車検に言われまして
６ﾌﾟﾗｲ12インチを積んで行きました
確かに３００ｋｇだから良さそうな物だ

>>670
オメ。

フィルターは１万キロに一回でいいから
エンジンオイルはもうちょっと頻繁に交換するようにしとき。
悪いこと言わんから。でもそれでだいぶ違ってくると思うよ。
お金がかかる分、自分で交換するとか費用削減を目指せば良いと思う。

オレ３３３３ｋｍごとｗ交換。フィルターは１万キロ。
オイルはスレご推奨、シェブロンスープリーム10W-40。

ありがとうございます！
車屋さんから連絡があり、火曜日に納車が決りました。もうwktkが止まりませんwww
今から自動後退行ってシフトノブとかハンドルカバーとか物色してきます！
オイルも見てきます、3000kmで交換することにします。

そうか。
おれは水曜日に入院で木曜日に手術だ。
ところで、ディアスワゴンの各県別在庫情報、おまいら知ってたら教えて。

ＳＣだのタフパケだのがどれだけ残っていることやら。

ホンダ・アクティにフルキャブにトラックの再登場でサンバーの仲間がふえたね

>>697
タフのスーチャはもう無いぽ･･･

買えなかったよ　orz

昨日捕まえたクワガタを子どもが放置してたら破れた袋だけが落ちてたんだが・・・・
一時間以上、探しても見つからない あいつら死ぬと臭いのか？

馬鹿なガキが漏らしたんだろう。

>>700
サンバー車内で？

>>702
はい・・・
まさか袋を突き破るとは思わなかったよ
子どもも気に入ってたから持って降りたと思ったら袋が裂けてサンバーにあったのよ

>>703
じゃあ
インパネ裏、床マット総剥離でチェック
それでもも見つからなければ
スポンジなどに蜜等を付けて数時間放置で
偶に出てきてないか様子を見て見る

カブト、クワガタは死ななくてもなんとも言えない
不快臭がするのでなるべく早い対応を

経験者より

今日、三菱ディーラーに行ってきたら、タウンボックスのマニュアル車が先月いっぱいで廃止になっていたそうな。
これでマニュアル車過給機エンジンの軽自動車ワンボックスは消滅した。

>>705
ワゴンのみ？
ワゴンだとサンバーワゴンにまだ設定が有るわけだが

釣り針が古いですよ

ミツビシのＨＰ見てみたけど、八月上旬にＭＴ生産中止って書いてあるね。
なんだか寂しいな。
サンバー大事にするわ

>>684
聞き捨てならんな。
どこかに書いてあるのなら教えてほしい。

なんといってもSC付サンバーディアスは代々４プライ標準なんだからな。

また博士が自演してる

免許取ってからホンダトゥデイ（M-TREC）→ホンダキャパ。
キャパは、本当にホンダらしい素晴らしい車でした。
で、１１年目のディーラー車検で１９万誓い見積もりを出されて
仕事の経営キツイので車の保有やめるかどうか思案した挙句
７９歳の母親のことを考えて軽四ワンボックスに乗り換えることを決意。
乗降や車椅子積載などを考えて、ずっとホンダ党だったにもかかわらず
可能な限りの調査の結果
サンバーディアスワゴンNA/MTに決定。
隣の修理工場のオヤジさんに相談したところ（うちの店のお客さん）
すぐスバルに電話して「もう絶対無理というところでサンバー手配！」と
強要。
２０万引きでした。水色。
連投。

今日、納車でした。タフパッケージ。
想像を越えていました。
広さ、乗り心地、加速、全て想像以上でした。
納車されて一時間半後、母親が極度の鬱で首をつりました。
明日警察から遺体を引き取って通夜です。
なんのためにディアスワゴンを買ったんだろう。
もう歩くのが怪しくなってきた母親をいろんなところへ
連れていく筈だったのに。
車が来て母が逝きました。
この車は潰れるまで乗るつもりです。
すんません、変な書き込みで・・・。

俺もサンバーで両親と何処かにって
思っていたけどそうじゃないんだな。

車なんかいつでも何でもいい、いくらでも
替えがあるし無くてもいい。
でも、オヤジ・オフクロはただ一人。

すこしでも一緒に居る時間を作らないと
後悔するって認識させて貰いました。

今思ったんだけど、
タイヤの幅はともかくとして、
外径まで変えちゃってる人ってどうやって燃費計ったんでしょうか？

距離積算もスピードメーターも純正タイヤからは
計測が狂ってしまうので、
満タン法の計測結果、アテにならないんじゃないかと思うのですが…。

あと、バンのタイヤの話。
最大積載量で使えるタイヤが変わってくるって話があったはず。
350kg積み車はホイールはJWL-T、タイヤは6PR以上じゃないと車検通らないんだけど、ディアスバンやトライみたいな200kg積みの奴は近年の規制緩和でホイールにTが無くても、
タイヤが4PRでも車検問題なくなったって事みたいですよ。

>>687
スバルに限らず、昔から軽自動車の商用最下級グレードにはシガーライターないのがデフォ。
サンバーは忘れたけど、助手席ドアに鍵穴がないのも結構あったような。
鍵穴が付くべき凹みが寂しかった。

まあ、今はリモコンドアロックと防犯上の都合からエマージェンシー用の鍵穴が
運転席に着いてるだけの車が増えたけどね。

>>709
KVの頃は、バイアスタイヤでフロント4PR、リア6PR指定のグレードもあったね。
おかげで、ローテーションが出来なかった。

バンとワゴンでタイヤの外径って同じだっけ？
ワゴンのが正確で、バンのは小径なぶん若干誤差がデカいって聞いたきがする

>>715
トラックなんて、助手席の外側のヒーター吹き出し口がなくてビビったよ

>>716
バンタイヤだとプライ入ってる分大径化するから
ちょっと小さいサイズを履かせている所為では？

>>714
RJとかのNAのタイヤがどうだったのかは知らないけど
KVのころは200kg積みグレードは20年前から規制緩和とか
全く関係なく4プライタイヤです。

だってべつに4ナンバーの用件とプライレーティングとか
関係ないわけで。どのタイヤで型式認定を通したかってだけです。
というわけで、うちのサンバーはこの20年ほどずっと155R12の普通のタイヤ。
ただ、これはスタッドレス＆車検用で、夏の間はワゴン標準の165/70R13です。

板別スレ勢い最高の23.3ってｗ
サンバーってなんでこんなに人気あるの

嫌がらせを兼ねる守係りがいるからだよ

>>712
悼みいります

半分が「守係り」の自演だからね
雑草の中から花を探すように、まともな話を探すようなｗ

慣れるとすぐに選り分けられるようになる
問題は、初心者が本気で見そうで怖い

あの「昭和のサンバー」である「剛力サンバー」が恋しい。

テロン テロン テロン テロテロテロテロテロ
テロロロロロォォ〜ン
っていうあの音。

２００ｋｇは４ﾌﾟﾗｲ
３５０ｋｇは6ﾌﾟﾗｲ
でないと車検不可と
ありがとサン
スノー履いたキャリー4駈　わだちでスピン2回
高速　追い越し車線車と　こんにちは　ごっつん寸前
死にかけた
BSスニーカー？165-70/13夏用　昔の省燃費タイヤ
サンバ　バン　AWD常時4駈　CVT　SC
のほうがはるかに雪道は　強いのは実験済み

MAG-Xももっと期待のもてるCGにしてほしいな。
ダイハツがモーターショーに出した多目的ワンボックスがサンバーだったらいいのに。
ホンダのトラックもフルキャブになって、残るは三菱だけか

サンバーでは無いが４ナンバーブラボー（積載２００ｋｇ）
トランパスMPの165-70/13サイズ、PRY表示なしで
車検通ったよ。
これおかしい？

俺がスバルの企画だったら
サンバーを意匠性を一切省いた
あるいはそう言う体の商品に
してみたいな
イメージはピンツガウアーだけど
きょうび空力やら諸々の要件を
満たす形になるんだろうな

俺のイメージは羊羹

>>726
アトレーは4ナンバー時代から165/65R13だった。
メーカーがそれで販売してれば良いみたい。

ダイハツ　新型車種　大分で生産　第２工場　月産数千台の見通し
2009年8月4日 05:08 カテゴリー：経済 九州 > 大分

　ダイハツ工業（大阪府池田市）が今月中旬に国内で発売する軽自動車「ミラ」シリーズの新型車種を、ダイハツ九州（大分県中津市）第２工場で生産することが３日、分かった。
月産数千台の見通し。
販売好調な同「ミラ」「ムーブ　コンテ」に続く第２工場の主力車種となりそうだ。

　ダイハツは最新設備を備えた大分第２工場を軽自動車の主力工場と位置付けており、今後も新車種導入と他工場からの移転が見込まれる。
新車種「ミラ　ココア」は丸みを帯びた形で、女性が主なターゲット。エコカー減税の対象グレードも用意している。

　「２００９年度後半に複数の車種を投入する」としていたダイハツ九州の計画がやや前倒しされた格好。
本年度の販売台数は、見通し通り前年度比１万−２万台増の３２万−３３万台としている。

　一方、富士重工業向け軽自動車の相手先ブランドによる生産（０ＥＭ）については今秋、まず１車種で開始。
大分第１工場で生産する商用車の提供を軸に検討している。

＝2009/08/04付 西日本新聞朝刊＝

ダイハツ製も生産はスバルなんだよな、整備とかはどちらのディーラーでもいいんかな？

>>731
いいんじゃね？だってブーンはダイハツ整備でパッソはトヨタ整備だから

OEMだろうと取扱車種なら整備書もあるし部品も扱ってるからね
ダイハツのラベルの上にトヨタ品番のラベルが貼ってあったりする
まいったのがキャバリエで、完全にアメ車なのでインチ工具が必要だった
トラヴィックはどうだったんだろう

トラヴィックはドイツだから�_

15年式サンバーのサービスデータ
オイル交換　自家用　10000km毎　事業用　5000km毎
興味深い。
5000km毎にオイル交換すれば長持ちするということだよね。
スバルはまじめな会社なのかな？

70000km走行したらタペット調整すると良いと聞いたけどしてる人いる？

>>735
いや普通に貨物系は自家用と
事業用（ハードユース）で点検、整備期間を分けているところは多いよ

>>735
新車で買ったTT1、3500km置きにEGオイル交換してた。
18万キロでヘッド開けたらピカピカですた。カムシャフトオイルシールは、
よく見れば滲んでいる程度だったけど念の為に交換したのであった。

貨物運送でかなりハードに使っていたけどEG関係はノートラブルだった。
ジャッキアップ不要でOIL＆フィルター交換できるからサンバーは良いね。

>>737
赤某乙です
やっぱり赤某猿人欲しい

９月２日のマイナーチェンジで、サンバーバンのグレードにＭＳＣが追加されるようだお！

>>739
本当ならお前に惚れた！！

リヤエンジンのサンバーとポルシェは、車の後ろに座布団引いて正座して整備してます。

もう釣られてやる
ソースは？マジに欲しい

マイクロソフトＣコンパイラ？

なんで中古じゃダメなの？

ぼくはうそつきじゃないお

>>738
赤帽じゃないよ。普通の軽貨物事業者ですよ。
車も赤帽仕様ではありません。エンジンも普通のEN07です。

>>739
いや、すまん。疑ってるわけじゃないよ。

>>726
サンクスコ
ブラボーから産婆に乗り換えたい。
そう思っていつもこのスレ見てると
ますます欲しくなる。orz...

>>746
オイルはどんなのを使ってましたか？
オイルエレメント交換スパンはどのぐらいでしたか？

>>739
マイルドスーパーチャージャー？

S/C搭載するならタコメーターも装備してほしいな。

スーパーチャージャー車には付いてるよ。

>>749
オイルはディスカウントショップやホームセンターで売ってる「カストロール10W-30」
４Lで1300円くらいのやつ。エレメントは距離に関係なく2回に1回交換。

>>746
一般仕様ですか
それでも18万キロ走行で滲み程度は羨ましい
うちは4000キロごとオイル交換で7万キロ時に
シールから漏れててシール交換する羽目に
当たり外れかな

メタルガスケットって使いましできるんかな？
長い目で見たらその方が得だね

スーパーチャージャー
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://swiki.jp/w/yckby7dteb4obcc

>>739
マヂか！
パートタイム４駆の設定もあり？

>>752
タコメーターが付いてるのはディアスだけのはず
トラックやバンには付かないと思う

バンのSCはネタっぽいが…

まあ、みんなの願望だよな。

>>758
サイトでカタログ見てみ

マイナーチェンジでアトレーに変身だと。

>>739が狼少年かどうかは、時期がくればはっきりするでしょ。

>>761
トラのSCにはタコ無いぞ

もしバンにSCが付くとしてもトラックのラインナップから考えて
トランスポーターの四駆だけだろ値段も130万位じゃないか

でもオレがスバルの中の人なら、つぶされる名車の関係者として
せめてもの意地で絶対にバンDIASにMSC設定するね。
偽ディアスなんて売れるもんか！ってさ。

値段は１５万高くらいかな。2WD5MTの120万円から。

最後に意地を見せてくれるなら
STIバージョンのサンバートラックが欲しいなぁ
IC付きSCで80馬力、車重は700ｷﾛ程度に抑えて
市販軽最速の伝説を残してくれ

おまえら夢見すぎ






…だが、嫌いじゃないぜ

>>766
荷台にエンジンのヘッドが飛び出すほど刺激的なサンバートラックですか。楽しいです。

>>766
つhttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader1118986.jpg
ｽｯ

心当たりある方いますか？原因はなんでしょうか？
ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/1202/?bd=100&th=3158478&act=th

マルチしね

>>770
パー子レーション？

ディアスワゴンの、電動ミラーの調整ツマミの左横に、
メクラ蓋らしきものがあるんですが、ここにスイッチか何かが付く仕様があるんでしょうか？

捕捉
773です

>>769
買った。
>>773
ダンプスイッチじゃね？

補足
773です、すみません、誤って途中で「書き込む」をクリックしてしまいました。

ＭＴ車です。

ついに、ついにビックマイナーリーグチェンジが来たのか！！

>>737
＞　ジャッキアップ不要でOIL＆フィルター交換できるからサンバーは良いね。

S/C付きはリアタイヤ取らないとフィルター交換できない･･･
NAから乗り換えて、ならし終わっていつものように下から交換しようとしたら
水冷オイルクーラーが付いていて、その厚み分フィルターがタイヤ側に飛び出てて
レンチ入らないの。
リアタイヤ外して、プラ製のカバーも外してタイヤ側から交換したよ。

いらないならそのオイルクーラーくれ。
オイルクーラーのないKVS/Cはタイヤ外さなくても
オイル交換できるんだぜorz

>>773
たぶん無いと思う。
ATには空きスロットなんて無いし。
殺風景だから、とりあえず付けてみたんじゃね？

おいらの　ＴＷ−１　Ｓ／Ｃついてるけど
タイヤ　外さなくても　Ｏ／Ｆ　交換できたけど・・・
リフトＵＰしてるからかな？

な、なんすかオイルクーラーって
空冷バイク乗りがついでに妄想してるんじゃないのか
サンバーの冷却が追いつかない事態の状況を説明してください

エンジンが後ろにあるから、
フロントにラジエタを置けないからじゃないの

普通に前に有るが→ラジエター

ついでに真ん中にも有るし

エンジンの走行風による空冷にも期待できないし

元々KVの頃からS/CのECVT車に付いてたんだよ＞オイルクーラー
TVになってAT車には全車標準装備になった。MTにあるのかどうかまでは知らん。

トルコンのスリップロスが多い分、AT車は熱的に厳しい傾向がどの車種にもある。
AT車だけエアコンのコンデンサーが２個付いてたり、
ラジエーターの容量がMT車よりも大きいとかってのはよくある話。

ATFクーラーだったりして？

でも水冷オイルクーラーって、結構いろんな車に普通についてるよ。
クーラーでもあるし、同時にヒーターというか、要はサーモ装備で
比較的安定している水温を利用して油温を安定させようという意図でついてる。
オイルフィルターの付け根に冷却水のラインがぐるぐる巻きに
してあるパターンが多いね。

意識したこと無かった。ちょっとあとでパーツリスト見てみよう。

サンバーディアスデビューしようと思う千葉県民ですが
もう新車って買えないんですよね？
中古もこれからは手に入りにくくなるんでしょうか

トミーテックで 1/80サイズの模型
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/car80/index.html

前に、１／４３のＴＷのミニカーを見たことが有るのだけれど、全く情報が無い
orz

誰かご存知ないですか？

>>788
ディアスバンがある

あれ？　バンのディアスも終わったんでなかったっけ？

>>765
マジで出まっせ。トランスポーターとディアスね。(バンだけど)
もっと驚きなのは、ＴＶ型誕生以来なかったインパネデザインの変更！

あと2・3年で生産中止なのにこのタイミングでインパネ変更するというのはよくわからんね。

マジか…

>>793
インパネも初期より質感は良くなってるよな。
角がとれて丸くなってたり。

エアコンの風量ツマミに照明が付いただけだったら笑うｗ

メーターが透過照明になったのは何年式から？

結局、ワイパーのモーター音は静かにならずじまいか…

ホンダみたいに復活することは無いかな
フラット四で

>>799
根拠は無いが赤帽仕様のワイパーモーターは静かだと思う。
車検の代車でサンバーバンを借りたら確かにワイパーモーターの音がウルサイと感じた。

トミーのカーコレクションからサンバーが出るのは既出？
現行モデルのバン、白と水色と赤帽仕様。
俺はぜひホスイ。
水色のディアスバン乗りなもんで。

みなさんおもちゃには興味無いですかそうですか。
でもサンバーの模型なんてこれっきりになりそうで・・・

>>769
9/2のマイチェン、確認した。
フロントグリル変更でスパルタンなフェイスになったね。
ダッシュボードとメーター、アッパーコンソール、サンバイザー等の微妙な変更も見逃せない。
トランスポーターでもSCを選べるようだ。

で、ショッキングな画像も見てしまった。
WRブルーのアトレーワゴンに六連星エンブレムが付いてた・・・orz

SCｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

バンのまさかのスーチャ復活の予測をこのスレで初めて書き込みしたのは折れなんだが、まさかホントに実現するとは。
駆け込みでたった５万円の値引きでディアスワゴンタフパケＳＣ／４ＷＤ／５ＭＴを買ったおれの立場はorz

>>805
ディアスワゴンなんか買いたくても買えなかった奴居るでしょ。
てか、今後もディアスバンは存続するのね。
別にバンでも税金安いからいいや。

まあ、サンバーのＳＣ付き箱車本来のあるべき姿ではあるがな>>バンＳＣ

５ナンバーのディアスワゴンは軽箱車離れした変態的高スペックが魅力。

MSC=マッスルスーパーチャージャー？

>>805
勝ち組だよ。

>>803
どこで見ました？？
俺今職場で17年式トランポグレードアップパッケージ乗ってるんだけど、
来月車検で新しいサンバートランポに乗り換えるんだが、まだ画像を見ないまま社長が契約してしまったorz

>>805
ウチは予算的にどうしても先月予約入れられなかった・・・
でも、マイチェン後のグラディエーターみたいなマスクを見たらちょっとｗｋｔｋしてる。

>>810
都内ディーラー。
もう1ヶ月切りましたので・・・って資料見せてくれた。
つか、この時期に購入決めて1ヶ月もせずにマイチェンがあったら
営業呼びつけてｺﾞﾙｧしちゃうぞ・・・しかも台数稼げそうな企業相手にｗ

最後に「弊社は9月が決算ですので・・・」と営業トークがあったが、今回は期待に応えたいｗ

もう契約できるんだ？
１度お店に行ってみようかな

>>810
いい社長だな。
寅さんちの隣の印刷所かい？

現車クレ。


ところで、映画「男はつらいよ」の何作だったか忘れたけど、360�t2サイクル時代のいわゆる「剛力サンバー」がわざわざ出てくる。帝釈天門前町の商店街にサンバーがとめてあり、通りかかった賠償智恵子演じるさくらが「あら、新車買ったのね」と言うシーンあり。
（ちゃんと最後の字幕に協力・富士重工業とかサンバーの車名までのってたはず）
ほかにもタコ社長の娘（美保純）が家出したさきで知り合った青年にサンバーに乗せられて島を移動したり、何かと存在感ある役で登場するサンバー。
実は働き者の「労働者」であるとともに「役者」でもある。

寅さんの劇中でこれほど存在感のある自動車は、沢田研二と田中祐子のブルーバード910（ＣＭも沢田研二）を置いて他にない。

>>805
おお同志！

orz…ま、いいか

>>763>>765>>767

おい、この流れ…

どっかその新型サンバー見られるサイトないの？（´д｀）=3ﾊｧﾊｧ

>>861

マア、コレデモタベテオチツコウゼ

つ スバル最中

ままままままままままままま


マジなの！？！？！？！！

>>817
未来人乙。
>>861に期待

>>817
ミスしておりますぞｗ
貴殿にもおひとつ…
っ【スバル最中】

ディアスバンはないよ。
トランスポーターにSCがのっかる。

>>802
俺はミニカー大好きだよ
トミカのサンバーの他に
幼き頃に買って貰った
ストロングサンバーの郵便車や
剛力サンバーの花屋さんのトラックも
ちゃんととってあるよ

で、>>803がガセでヌカ喜びだったりしてな。

>>805
俺なんかSC買えなかったからNA買っちまったorz

SC高いよ
トラック30万も差があるじゃん
４WDセット価格だとしても

SCはわかるんだけど、NAてなあに？

ナチュラルエアー



ホントはnatural aspirationで自然吸気の略

>>826
乗ったらｱｶﾝ

>>803
スバル版アトレーは見た目と名前変わるの？
ディアスワゴン？

>>826
N No
A Answer

無回答という意味だよ

Nori-P
Abone

NAMA＝生
生エンジンのローマ字読みのNA

Normal Aspirationじゃないの？

>>811
そうでしたかぁありがとうございます。
職場に来ていた営業の人は「実は僕も詳しいことはわからないんですが、フロントが若干変わるくらいですよ」と言ってました。
本当は今の型のサンバーだったのですが、もう在庫が無くなってしまったそうなので、新型になりました(^-^;)

>>813
印刷屋ではないですが、それに近いです・・・・
北海道で使用していまして、冬は今年は大雪でして、雪で嵌った車を何十台も助けたので、ボロッボロですが・・・・
今のトランポは4年乗って85400�`走りましたねぇ。
んで、今のサンバーはリースなので今回乗り換えとなりました。

もうかれこれ２台乗り継いでますが（平成13年車に今乗ってる17年車）、今回納車されるサンバーで恐らくスバル製サンバーとはお別れですね・・・・
大事に大事に乗りたいと思います・・・・

あらわる？

>>835
いいＩＤだね。

朝から縁起がいいや。

でも足が柔らかいSC付きが欲しい人は急いだ方がいいな
KV4のDias�USCと現行バン（TV2トランスポーター）は比較にならないほど足の硬さが違った
内装トリムも好き嫌い別れるけどタバコやめたら汚れなくなったので
黒ずむ心配も無いからフルトリムな内装もいいかもね圧迫感はあるし
磁石くっつかないのが痛いけど
あとドアミラーもワゴンなら旧ハイエースの縦長カリフォルミラーを彷彿とさせて
結構リッチな外観

足の硬さの違い分だけコーナリングは良くなってるの？
KVディアスは200kg積み、TV2トランポは350kg積みでしょ。

けーぶーかわいい。

>>834
13年式と17年式とで改良、進歩はありましたか？

>>824
実はスバル関係者に人気の高いＮＡサンバー

良かったじゃないか。これはこれでいいクルマだよ。

コレデモタベテゲンキダセヨ

つ スバル最中

新型サンバー、色は？追加とかあるのかな？

質問です。
ホームセンタでスバル用オイルドレンボルトパッキン
純正番号　11186−AA000
　　　　　　　3116−80100
サイズ　26mm×20mm×2.0mm　　買ってきたけどサンバー15年式に合いますか？

さて、今日は納車日なので
これからディアスSCを受け取りに行ってきますｗｗｗ

>>844
ｵﾒ！
>>843
自己レス検索してみた。ｽﾊﾞﾙ用は2種類あるみたい。合わないのを買ってしまった。
21×16×3.0 スバル 8039-16010 　　　　
　R1、R2、アルシオーネ、ヴイヴイオ、サンバー、インプレッサ、
　ドミンゴ、フォレスタープレオ、レガシー、レックス
26×20×2.5 スバル 3116-80100、　　　　11126-AA-000
　アルシオーネ、レガシー、レオーネ、ジャスティ、レックス、コンビ、ドミンゴ

MCサンバー、ﾄﾗﾝﾎﾟsc105ﾏｿ オススメ

ε=ε=┏( ・_・)┛

群馬県のマスコットキャラは”サンバーちゃん”でいいやん

いや、群馬県の公式マスコットとしては1983年の「あかぎ国体」にあわせて馬場のぼるさんのデザインによる「ぐんまちゃん」がデビューしている。

近年はやりの「ゆるキャラ」のはるか先をいっていた。

その後、1990年代に二代目公式マスコットの「ゆうまちゃん」がデビューする。
またこれとは別に県警公式マスコット「上州くん」（オス）「みやまちゃん」（メス）もデビューした。しかし上州くんは常習犯に語感が近く、問題があるのではないかという俺の個人的疑念に対し、群馬県警は組織ぐるみの悪質な隠蔽工作を繰り返して抑圧を狙っている。

そういや群馬にいたころ、小学校でぐんまちゃんのネーミング募集したな。
当時俺は「ぐんまちゃん」って書いたのを覚えてるけど、圧倒的多数で決まった
んだろな。

漏れも新サンバー見せてもらった。
SC付きほんとにでるんだね。
トランスポーターとDIAS値段も安めで設定されてる。
ただ・・・。インパネはどうでしょ？
エアコンの噴出し口下の小物入れが大きいのはいいかと思うけど。
外見は好き好きだろうね。漏れ的は現行のが好きかな？

ヘッドライトも変わるの？

剛力サンバーの黄色が恋しい季節です。…

新車で手に入りますかねぇ。

ミニカーでいいから。

>>851
トランポ、ディアス　5％ぐらい値上げなの？

ヘッドライト変わってないみたい。
インパネもエアコン部分、スイッチ等かわってない。
ただ、メーターが若干変わってる。
天井のトリムは一体になった模様。

バンSCは、ＭＴセレ４が選べるのかな？

バンはフルタイムオンリーじゃない？
ワゴンベースで

荷物を積んで仕事に使うのにはお上品なフルタイムは似合わないよ。

凍結路、圃場走行もパートでEL無いと話にならないしね
出来れば副変速付き10段欲しいけどね

>>859
いっそ96段くらいのが

>>860
海栗買えｗ

EL 5MT　後輪デフロック　直結四駆　SC　ディアス
なら180万までなら出す、売ってください

フルタイムに副変速は構造上付けられない事はないけど
凄く面倒なのよ・・・
大人しくパート４WDのシャーシーに箱ボディ積んでおいた方が安上がり

>>856
MT4WDSCでセレクティブ、3ATはフルタイムみたい。
上記のMT4WDSC仕様で、税込み120程度
2WDのSC仕様だと105程度から。
思ったより安！！
SC付きと無しの差約10ですわ。
たぶん売れるのはSC付きだろうな。
サンバー乗りの憧れだからな。

９月２日発表発売の新型サンバーのグロテスクなマスクに萎えた。

「生き物に例えるならば○○に似てる」とかでいいからどんなのか教えてくださいｗ＞マスク

SCがそんなに良いならもっと売れてたはずなのに街中でほとんど見ない。
SC良いのかな？トラックを空車で乗ればトルクモリモリだけどつまらない。

マスクについて言えばグラディエーターとかいってたやつがいたな。

サンバーの事ならここが詳しいと聞き、
東京事業所の前にあるCAR DO SUBARU 三鷹店に行ってきた

で、新型サンバーに付いて判った情報は

・発売は9月の中頃(正確な日時が不明)
・ワゴンはダイハツDiasに完全移行(MTの設定は廃止)
・トランスポーターとDiasにSCを新設定(但し、タコメータの設定は無い)
・Diasの内装がワゴンと同等の内装にバージョンアップ
・スライドドアーのウインドーがフルオープン可能に
・カラーリングは現行と同じで変更は無いもよう
・値段は殆ど上がらない(例としてDiasの2WDのMTで、税抜き価格1005000円が1006000円に）

肝心のフロントのデザインに付いては、これの中心部分を外側に張り出したほうが判りやすいか？
ttp://www.cars-directory.net/pictures/subaru/sambar/pic_subaru_sambar_14198.jpg

もっと詳しく知りたいのなら、三鷹店に行って社外秘の資料を見せてもらった方が早い

これわ新型ＴＶサンバーが贋ディアスを喰う予感…

しかも、
＞ディアスの内装がワゴンディアス並みに…

もしかしたらタフパケがバンディアスでフカーツか？

バンディアスがディアスワゴン相当になったのか
ワゴンも後2年は延命ってことか

サンバーシャシーを使ってこれからドミンゴフカーツ、ＲＲコンパクトカー開発、ＲＲ小型スポーツ開発、ＲＲミドルセダン、ジムニータイプＲＶなどを次々発売。サンバーファミリー部隊登場。これでトヨタつぶす。

トヨタも完全に富士重をグループに取り込む気ならサンバーの血統は残しておいても後々損は無いと思うんだけどなぁ
まぁ現状でみるとあくまで外様扱いでそんな気は起こらないんだろうけど

トヨタ様では、損は無いじゃ駄目なんだろうね
得が無いなら捨てるって感じ。

>>869
現行Dias乗りとしては微妙な気分

駆け込みでワゴンSC買った俺涙目ｗｗｗ

涙目すぎるｗ orz

>>876
買えただけマシだよ
俺なんて買い換える金もない
いつかはSC乗りたかったのに・・・

なんでぇ〜
バンは突き上げキツイよ？
俺なんかワゴン乗りがうらやますいんだが
コーナリング？は？ロール速度？は？・・・ですよ
のんびりチンタラ走る方が似合ってますってばｗ

>>877
今後2年間は生産するんだから、それまでに買えばいいじゃないか

慌てる乞食は貰いが少ない、ってまさに俺の事だよ

>>879
まあそれも仮定の話なんだよな
それより最後のワゴンSC大事にしてあげなよ
俺も頑張ってバンSC買うからさ
いつかはな…

>>878
てか、税金が軽貨物で内装が乗用車なのが本来の軽1BOXだと思う。
アトレーバンカスタムターボに乗ってた俺はそう思う。
今のアトレーは5ナンバーしかないから邪道。
だからタントに喰われんだ。
4ナンバーなら若者でも任意保険安い(JA共済)。

>>881
そうそう
貨物ならデフォで全年齢カバーで
めっちゃ安いよな（JA共済）

KVディアスバンからTWクラシックワゴンに乗り換えたんだけど足フニャフニャだな。
リヤだけバンのショック＆コイルに替えちゃおうか思案中。

>>883
それってショックが抜けてるだけじゃ？
まあバン→ワゴンなら個人の判断でも凄く柔らかく感じたりするんだろうけど

タイヤの銘柄で乗り心地はかなり変わると思うよ！
純正タイヤは心許ない。

ダイハツは次期ハイゼットとアトレーをスバルと共同開発するべき。
もちろんサンバーのパッケージレイアウトを踏襲して。
サンバーの優れた素性とダイハツのコストダウン技術が結びついて客にとっても
売る側にとっても(ﾟдﾟ)ｳﾏｰな車に仕上がるだろう。

つ 【ＪＡ共済】

つ 【スバル最中】

>>886
サンバーのレイアウトではいかにダイハツと言えどもコストダウンは無理だろ。
アトレーと共用化するのが最大のコストダウン。
時代遅れのサンバーレイアウトを引き継ぐこと自体が無理。

時代遅れ・・・。
貨物車としては、理想的なレイアウトなんだが。

まぁ、安っぽい環境性能云々は興味ないが。

時代遅れと言うか
有る意味完成形なレイアウト
ただコストとか考えて余所が作らないだけ

フロントマスクはこれだよ

ttp://www.rakuten.co.jp/v-road/520511/520512/520523/

>>889>>890
何処が貨物車として理想的なの？理想的ならとっくに他社も貨物車に同じレイアウトを
採用してるよ。

>>891
売り切れてんじゃん

こういうことは論点を具体的に整理しながら議論しないと抽象論の応酬になってしまうのでは。

トヨタは　ｱﾄﾚｰとｻﾝﾊﾞｰを比較して
販売台数がｱﾄﾚｰのほうが多い
ｻﾝﾊﾞｰは高コスト構造　（４独ｻｽ・冷却系）
なので、トヨタの判断ロジックではｻﾝﾊﾞｰの生産継続はないと思われます。
ｻﾝﾊﾞｰいい車ですけどね・・
そんなにｱﾄﾚｰっていいんだろうか？？

さんばー

>>895
所詮軽貨物車ベースの乗用車と割り切れば問題ないのがアトレー

>>895
良くない

アトレーで３０万キロとか走ったらボディがｷｼｷｼ言いそうｗ

>>892
○サンバーのボディは飾りだから、穴が開こうがどうなろうが車としての機能は損なわれない
言い換えると修理の選択肢としてエンジン換装まで許されるなら、フレームが錆びて朽ちるまで使える
○騒音と熱の源が運転席と離れてるので、エンジン特性とあいまって長時間運転での疲労度が違う

×車の形を維持するためだけのラダーフレームに重量を食われるので、衝突安全性で不利
×ＲＲ故にほぼ四独必須、その他製造コストがかかる要素の塊
×耐用年数が長すぎて新車購入サイクルが伸びるのは、顧客が新車を購入してくれないという事

>>892
カーゴ・ルームの広さ
実車・空車時の、前後重量配分
低いフラット・フロア
短ホイール・ベースからの取り回しの良さ
整備性の良さ
ボディ・フレームの耐久性

新スレできました

【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】32
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1249811843/

早いけど>>902乙

早過ぎるけど乙です

>>892
他社の理想＝多利多売の金儲け

>>902乙。

でもエンジンが後ろにあるサンバーとアクティーは
熱害のせいで青果・鮮魚・食品には人気ないんだよね。

>>907
え？
普通に
港のフェラーリ
畑のポルシェ
として根強い人気が御座いますが？

>>908
港のフェラーリは初めて聞いたｗｗ

港にフェラーリは普通に似合うしな

日記風なのははあんまり好まれないとは思うが。

うちのTV2、5MTS4WDでちょっとダートを走ってきた。
夜半に出発して足掛け二日で走ってきた。

一番行きたかったのは山梨と長野の間の大弛峠。
いまクルマで日本でいけるもっとも高い峠です。
甲府がわから出発し大弛峠越えで長野側に抜けて、
さらに中津川林道を通って秩父に抜けるルート。

登りは高低差１７００ｍという感じだが、ゆっくり楽しく登っていく。
峠では車をとめてちょっと登山も楽しんだ。
一番の難関は長野がわに向けての下り。
とくに峠直下の道は人の頭くらいの石もゴロゴロ
しているような道。一般セダンではちょっと厳しい。
1速のアイドリング、エアコンもONにして歩くようなスピードで
ゆっくり下っていく。タイヤがエコタイヤだったのでサイドを
ちょっと切ったりしないか心配だったですが、
慎重に走って無事乗り切りました。

中津川林道の秩父側もダートですが、こちらはだいぶ
状態がましなので、3rdで下っていく。
平均20km/hくらいまで速度も上がりました。
上りはじめから秩父に抜けて温泉で風呂に入るまで
走行時間約3時間、85kmほどの行程でした。

どうせなら大弛で車中泊してもっと贅沢な時間を
謳歌すればよかったか。次回までの課題としますｗ
総高低差３０００ｍ近い行程もものともしないサンバーはやっぱ最高。

>>911
下手するとチラ裏って言われるぞ
まあ内容としては面白いけど
エコタイヤは流石に危ない
せめて林道走行するならPLY入りバンタイヤか
リブラグタイヤ付けた方が安心

>911getｵﾒ

“Porsche”の正しい発音です　　畑のPorscheとはなにですか？

Porsche Diesel Schlepper im Film
http://www.youtube.com/watch?v=k1_AZqdthvY&fmt=18

>>914
日本だと90%は井関製なんよソレ・・・

畑のポルシェ＝農道最速RR軽トラって意味らしい

>>899
アトレーは10万キロでアボーンです