【スバル】　ステラ　【STELLA】　Version　7

低燃費、バツグンの乗り心地、広い、スバルの軽自動車ステラ(STELLA)について語るスレです。

★富士重工　SUBARU ステラ オフィシャル WEBサイト
ttp://www.subaru.co.jp/stella/

★富士重工　SUBARU ステラ スペシャルコンテンツ
ttp://www.subaru.co.jp/stella/special/

★ステラリベスタ
ttp://www.subaru.jp/stella/revesta/index.html

★富士重工　SUBARU ステラ オフィシャルブログ
ttp://d.hatena.ne.jp/car-stella/

スバル・ステラ　フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A9

前スレ

【スバル】 ステラ D型　【STELLA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1208688258/
【スバル】　ステラ　【STELLA】　Version　5
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1220317320/

【スバル】　ステラ　【STELLA】　Version　6
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1233329553/

YouTube

スバル ステラでドライブ その1
http://jp.youtube.com/watch?v=9QC7U1HEwHk

スバル ステラでドライブ その2
http://jp.youtube.com/watch?v=4upU0Qz-rSc

乙

ちょっと質問ですヽ|。･ω･|ﾉ　
最近購入したリベスタSに乗ってるのですが、
夜、信号等で止まる度にヘッドライトが微妙に動いて
「ウィーン」って微量の動作音が鳴るのですがあれは仕様ですかねぇ？
ディーラーに聞け！って言われたらそれまでなのですが・・・・
まぁ折角なんでここで聞いてみました（汗

レベライザーじゃないの？
HIDなら

レベライザーというのですか・・・フム・・・
後は説明書を読むべきですね（汗
すみません、(TдT)ｱﾘｶﾞﾄｳございます。

ステラ「カスタム」に乗って２年目になりますが、道の段差があるとリアのサス付近から異音がしたので、修理に何回も出したのに、なおらないのはどうしたらいいでしょう？

タントにすれば？

>>8
仕様です！

http://www.youtube.com/watch?v=_BGmFp_oBI4&fmt=18

Subaru Stella Revesta
http://www.youtube.com/watch?v=PgVk4aIi8gE&fmt=18

ステラ、今夏に最後のビッグマイナーチェンジ
http://www.njd.jp/market/20090508-002.html

おとといRS契約してきて一瞬ええーーーっ！となったんだけど商用か・・・

焦った〜

>>14
ステラやるでしょ
ざーんねーん

“ステラ”と“商用サンバー”ってこと？

とりあえずあと２年で終了決定みたいだね(´;ω;`)
R2とR1は今年で終了かな…

でもたいして変わら無いと思うな、、
あのアイボリーシートは無くなると思うが、、
割安感も出ないと思う。。
数が出ても利益にならんしネ！

ラインの原価償却できたのかな？

Ｒ１も２も作る手間的に換わらないからそのまま継続じゃないか？？
ラインも一緒ジャマイカ？？

もう軽ライン撤退してるし

今夏でステラは4ナンバーのステラバンのみになるの？

新形式ｗｗｗ

昨日ステラを見にデラに行った。
試乗車がないとの事なので、シートに座ってみるだけでもいいとお願いしたんだが、
車が無いと言う。
なぁ、目の前に置いてあった中古のステラは実はほかの車だったのか？

ステラはやめとくよ

ビックマイナーだから、かなり変わると思うよ。
今ステラを買おうとしてる人は待ったほうがいいかも・・・

>>21
　そのステラは他の客のじゃないの？　車検のために置いていったとか。

>>22
こちら地元では、グレードの大幅整理がメインで、ボディカラーも少なくなるとの話。

>>22
プレオ末期と同じでバンのみになるかも？
そうなったら、一般の人が買うグレードが無くなる

日本EV最前線　SUBARU Plug-in STELLA Concept
http://www.youtube.com/watch?v=t5CvzL-O7d0&fmt=18

>>23
値札付きが3台並んでたよ。
過去にそのデラでレガシー、プレオRSと購入してんだけどね、
やる気なさそうだわ

やる気があればいくらなんでも月に１０００台単位しか売れないってことは無いわな。

>>25
なる訳無いだろ
そもそもバン無いのに
ステラのバンならサンバーバンでいいってことになるしな

電気自動車「サンバー」
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
☆ 金属/食塩電池　タイプ

* eVan（軽貨物EV）　PDF
　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/eVAN.pdf
* 電気自動車と金属/食塩電池
　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/index.html

*【電気自動車・e-VAN編（1）】走行性能に問題なし，CO2削減で商機？
　ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20060821/120308/?ST=AT_PRINT

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
☆ 鉛電池　タイプ

* ゼロスポーツ Zero EV サンバー Zerosports Zero EV Samber
　ttp://www.motordays.com/newcar/articles/010421_zero_ev/

* 本体価格　２,５９０,０００円に対し国からのクリーンエネルギー普及事業補助金が
　７９０,０００円支給されますので実質価格は１,８００,０００円です。
　ttp://www.vrtc.co.jp/sale/sale3.html

丸7年目前のプレオRS乗りです

減税目当てでLにするか、あえてLSにするか、最後の記念にRSにするかで悩み中
とりあえずNAがどの程度走るのかを週末に試乗してくる予定

ああ、でもLSにはスポーツシフトがないんだな・・・
ミニバンにこだわってるわけじゃないから、RSならR2のTypeSにしようかな・・・ああ・・・

OEM第１弾はアトレーかよ。
あと2年で国産スーパーチャージャーは消滅か

おまいら南野陽子は好きか？

大好きだよな？

今日、嫁さんの車(ワゴン尺)を売りにガリバ〇に行ったんだよ｡
で、ついでに俺の車も現物ないけどおおまかな平均査定額を出してくれと頼んだ結果・・・
Ｈ20 8月下旬 新古車でフロアマット以外純正 90万位で購入
Ｌ ＣＶＴ
走行距離 1万8千Km弱
45万位だった｡
これは良い方なのか？

>>31
リベスタS

Subaru of America First US Market Commercials
http://www.youtube.com/watch?v=zLPp-NFInXw&fmt=18

結局フェイスリフトすんのかな？
何も変えないでグレード整理だけならわざわざ「最後の年改」ってアナウンスせんだろ。

個人的には素テラのうすら笑い顔どうにかして欲しい…

>>34
良いほうっていうかそんなもんでしょ。オークションで５５万くらいだから、利益と経費引いたらそれくらいが妥当になる。

>>38
そうなんだ｡
有り難う！

プレオRMからカスタムRS（平成18年式）へ乗り換えました。
通勤で1日100キロ乗りますが、燃費は20キロ/Lで、プレオとほぼ同じでした。
考えたら、エンジンも足回りも同じ、同じCVTなので、そんなものかもしれません。

>>157
やっぱりスコッチか殿下かラガーだろ

メッキ使うな。
グリル馬鹿でかくするな。
丸目出せ。
DQNデザイナー更迭しろ。

e-nenpi award 2008-2009
http://response.jp/e-nenpi/award20082009/

>>157に期待

ぬるぽ

>>45
ガッ

富士重工業、軽２車種を商品改良
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=533be437-ddfd-4bd3-a8eb-0a18d9b85e59

こんどステラを購入しようとおもっていますが、

ステラ
ステラリベスタ
ステラカスタム

と３種類あります。


これらの違いってのは、外観ですとか、内装くらいなもんでしょうか。

エンジン、足回りなどの走行に影響するものは、全部同じですか？

それだと、一番安いステラを買おうと思います。

>>47
ビッグマイナーか・・・・・・
エンジンがダイハツのKFになったりして・・・・・・・。

>>48
俺もサスの違いは気になるな

ずっと前、ヴィヴィオのSOHCスーチャ乗ったらNAと同じフニャフニャした足で、
ディーラーでRX-Rの足にしてもらったことがある

今のとこステラLSが筆頭候補

>>48
　車種別ではなく、NA車とスーパーチャージャー車(以下SC車)でエンジン、足回りが分けられているだけ。
　型名にSが入ってるやつがSC車でそれ以外がNA車で、同じ車種でもNA車とSC車は随分違うよ。値段も違うけど。

ビックマイナーかー。
ＣＶＴのシフトのところだけでも小さくして欲しいな。狭い狭い言われているが
実はあそこに膝があたるのを指していることが多かったりする。
R２ベースだから狭いとか言う人居るけどあんだけ広い軽自動車空間が狭いわけがない

>>52
そうだな！あれじゃあ、普通のフロアーシフトのほうがマシだよな！

そこで5MTですよ

ステラっていつで販売終了？

一応ビッグマイナーの後２年てことになってるよ。
多分景気次第で縮んだり縮んだりかな

>>56
　縮むばっかりかよ！！（´Д｀；）

マイナーチェンジ前ってことは今買えばちょっとお得かな？

それともチェンジ後の限定車の方がお得かな？

>>58
マイナーチェンジの題材を上手く使って
いまから交渉するほうが、お得と思われ

>>59
上手く交渉出来るかわからないけど行ってみます

レスありがとう

ステラLに試乗してきたプレオRS乗りです

スピード感がないのはプレオよりシートが高いからなんだろうか
速度自体は結構普通に出ていた

ところでCVT車にフットレスト用意されてないよね？
ググったらドアストッパーで自作した人のブログが出てきたけど

R2用は付くのかな
ttp://www.syms.jp/products/r2/r2-function.html

>>61
これフロアマットに挟む奴だね。

LSの購入を検討しているのですが、
このオプションは付けた方が良いという物はありますか？

マイナーチェンジも近そうなので、
そちらも気になっているのですが、
一応、交渉材料として、、、

ラリー・アメリカ　優勝おめでとう

Subaru Rally Team USA
http://rally.subaru.com/index.html

2009　ラリー・イベントカレンダー
http://rally.subaru.com/schedule_2009.html

Rally America
http://www.rally-america.com/index.php

>>64
スバルの話題だからってステラと関係ない話は止してくれ

サービスカーにステラが使用されてたら・・・・・・・






いいなとｵﾓﾀ。

スバルが駅伝やマラソンで車両提供する事ってあった？

レガシィはしょっちゅうみるよ

>>63
グレードアップパッケージとユーティリティパッケージとキーレススタートは付けとけ。

【e燃費アワード09】ユーザーの燃費志向が高まった1年…スバル
http://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.html
http://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.images/225623.html

e-nenpi award 2008-2009
http://response.jp/e-nenpi/award20082009/

軽自動車部門は、17.8km/リットルでスバル『R2』が3年連続で受賞。
スバルは『R1』（17.0km/リットル）で2位、
さらに『ステラ/ステラカスタム』（16.5km/リットル）で4位を獲得するなど、
軽自動車部門ベスト5に3台を送り込んだ。

>>70
コピペ厨ウザ。

今日、寺に行って様子見てきたんだけど、
まったくＭＣ情報はぜんぜん分からんって。
とりあえず何か情報あったら連絡ちょうだいしてきた。

それにしても売り物が少なくてかわいそう、、、
周囲はＴとＨとＤに包囲されてるし。

カスタムRもMC？FMC？するのかな

スバルって普通の販売店とカースポットがあるけど、新車で買うなら普通の販売店のほうがいいのかな？
どっちでも同じ？？

>>74
カースポットで新車って買えるのか?
中古車だけじゃないの?

Ｇスポットを攻めな

>>75
カースポットって中古車＆新車販売店だと思ってたんだけど中古車だけなんだ

カースポットの方が近いから、同じなら近い方に行こうと思って聞いてみたんだけど販売店に行ってみます

とりあえず初めてだから値引き交渉しないでカタログだけもらって来ます

マイナーでグレード4車種だけになる。
組み合わせはみんなで想像してください。

軽をOEMにすると、元でも取り扱い車種が少ない昴はメーカーとしての存在意義あるのか？

マイチェンで新型レガシィみたいな顔つきになってくれないかなーwktk

>>80
今度のマイチェンはフェイスリストはないお。ＣＶｔ（ｒｙ

あっ、玄関のチャイムが！、こんな時間にだれだろう。

>81 そうなのか
ところでフロントグリルってどこが作ってるの？

>82 富士重工業

>>79
レガシィとインプレッサだけで食っていけるんだろうなぁ
しかしその主力二車種も最近のMCでトヨタ臭い顔になってて困る。
エクシーガに至っては最初から...

5MTってないの？？
あれば買いたいが。。。

ある

>>85
無い
でもなんで6MTじゃ駄目なの?

ごめん間違えた
ステラにはあるね

６MT欲しいよな。８０km/hくらいで走ってるとマジそう思う

軽はいっそのこと、エンジン・ミッション等のパワートレーンは各社
共通にしちゃえばいいのにね。どうせ目糞鼻糞な性能なんだから。
シャーシとボディデザインで差別化すればいい。
その際、ミッションをCVTと6速MTを用意すれば・・・・・。

次回はコラム５ＭＴにならないかなぁと思う。

>>90
言ってることが矛盾してないか？

日曜にデラいったらステラ見てたご夫婦の奥様が「なんでステラって、こんなに高いの？」って営業さんに詰め寄ってた。
営業さんも困っている様子だった。

あのー
２４０ｃｍのすだれ運びたいんだが
中に入る？無理？？

俺が営業ならスズキにでも池っていうな。

まあたんに値切りたいだけだろうよ。

>>95
まぁ実際ステラの価格設定は性能の割に高いんだけどな
他社と比べてリヤシート、静粛性、内装の質感、この辺が劣ってるし
まぁ乗り心地と運転の楽しさでプラマイ０だ

俺なんか、
スバルは軽から撤退するから
のちのちのメンテナンスを考えると
ダイハツやスズキにした方がいいですよ
と言われた。
これは本気でメンテナンスを心配してくれてるのか
それとも売る気がないのかどうなんだ？

>>97
どっちもだろ。

カスタムR買う予定だったけど、もうすぐモデルチェンジだからやめておこう

>スバルは軽から撤退するから のちのちのメンテナンスを考えると ダイハツやスズキにした方がいいですよ
すごいなあ、軽から撤退するとスバルディーラーが無くなると言うことですか
おもいっきりバカにされてますね97さんは

>>94　それが室内に入るとなると軽だとワンボックスだね。でもそれだけのために
ワンボックス買うというのはどうかと思うけどとりあえず最大の空間が欲しいなら
サンバーですよと言っておく。
>>93　最低グレードのLでもほぼフル装備のステラを高いというなら、中古のワゴンRとか
超オススメ。やっぱとりあえず乗り出しがとにかく安いのはスズキですよ。

2駆ＭＴのミニカバンでいいでね〜か。車体価格は軽最安値だし、基本はきっちり押さえてある。

メタボ化しすぎなんだってば。

>>99
車種整理されるらしいから、マイナーみて在庫を狙えば安いかもね。

軽自動車の枠を超える秘密兵器が出た。

日本EV最前線　SUBARU Plug-in　STELLA
http://www.youtube.com/watch?v=t5CvzL-O7d0&fmt=18

>>103
そうですね。
例えばカスタムRならどこがMCで変わるんですかね。フロントマスク、リア、メーター周り、インパネ・・・
関係者じゃないとまだわからないかもしれまんせが・・・

ステラカスタムなんですけどAUXに挿したらどこいじれば音でるんでしょうか。

ナビにはAMFMTVCDしか選択できないので…

>>106
あのAUXが使えるのは純正オーディオだけじゃない？

>>107

そうなんですか、残念です…

純正オーディオだとそれ自体に挿せるようなんですが、ウチのステラはシフトレバーの横に差込口がある謎使用でして。

走行距離20万km越えた方いませんか？

ダイハツみたいに輸出用エンジン積んでくれないかなー
と思ったんだが今は輸出してないのかスバルの軽は
教えてエロイ人

>>109
4万キロ超えてますが？

サービスキャンペーンて葉書来たぞ！
折れのＣＶＴ大丈夫なのか？
点検の時フルード抜くんだよな？
点検なんて言わずに交換して貰いたい！
ポンプ交換してくれよ！

ワゴンRも同じCVTのJF012Eだよね？
あっちはリコールになってるじゃん！
スバルは闇改修ですか？

http://www.fhi.co.jp/recall/data/08-07-17.html
去年の7月に届出してる

リコールの葉書キタ
サービスキャンペーン（無償修理）と書いてあってリコールの文字は無い。
中を開けると、不具合の改善作業とある。
リコールにはあたらないのかな？

低速で停まる寸前にパワステが少しガガガッってなる人居る？
おいらのはなるようになったんだが

>>115
なる。ハンドル取られる。故障？治らない不具合？

>>108
今の純正オーディオにはAUX端子がついてるね。
うちの初期型ステラカスタム（純正オーディオ付き）は、108のと同じくシフトレバー横にAUX端子が付いてるよ。
使ったことはないけど。

>>114
自動車の構造・装置について、安全確保ができない状態になる。（走行に支障が出る）
製造時に組み込んだ部品のバラつきが原因だと認めてる。
十分、リコールの定義に当てはまるんじゃないかな。
葉書読んだけど、改善作業って何だろうね？
ポンプに異常があればCVT交換としか書いてない。
点検時に異常がなければ放置って事みたいだな。
スズキも同じ不具合でリコールを届け、対象全車両のCVTを交換らしいな。
スバルはユーザーの命を軽視のようですねwww

同じCVTなのに確かに問題だな。
新車で買った人は問題ないだろうけど中古車の人には葉書こないだろうし。

スバル中古車ならくるだろうけど。

>116　お、なりますか、おいらのだけじゃないのは安心？したが
とりあえず今日ディーラーに聞いてくる。

>>120
よろしく！ディーラー行くのと遠くて面倒だから。

ステラとワゴンＲのＣＶＴは同じものなの？

ステラは持ってないけど検討中。
スバルのＣＶＴはいい評判が多いけどスズキと一緒ということ？
ちなみにどこが製造してるの？

自動車技術会
日本の自動車技術240選
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html

ECVT(スバルジャスティ搭載)　　　実用化年 : 1987
電子制御電磁クラッチに高度なエレクトロ技術を導入し、これにスチールベルト・プーリーを組み合わせて
画期的な無段変速機の実用化に成功したことは、省資源時代に相応しい技術として、顕著な役割を果たした。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

スチール・ベルトを使った世界初のCVT スバル・ジャスティ
Nikkei Business Publications
http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/waza/081218_justy/

>>122
たしか富士重が開発してジヤトコが製造、
それをスバルとスズキに供給してるので同じものだったとｵﾓ。
ちなみにスズキの普通車に積むCVTはアイシン製。
スズキのCVTはすべて自前に非ず。

富士重が生産、ジヤトコが販売。
ちなみに現状のままだとスバルは軽撤退した後もスズキにCVTを供給しウマーな訳。
しかしダイハツの最大のライバルのスズキを助けているから、あのトヨタが黙っているワケないと思うけど・・・

まぁ将来的にはスズキも自前で生産する可能性のが高いと思うけどね。
とりあえず一つ作ればスズキの場合、結構な車種に積めるしね。

>>125
ジヤトコに全部売り払っておしまいじゃないの?

>>125
製品としてCVTを販売してるんだから、
べつにいいんじゃないのかな？

格安で出荷してるとかだったら文句言われるだろうけど。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
トヨタグループ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

トヨタグループ15社
上記13社にトヨタ自動車の傘下（連結子会社）である国内自動車メーカー2社を含めた企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社（1907年3月設立）− 企業としては日本で最も歴史の長い自動車メーカー。
　1930年にオート三輪で自動車業界に参入、小型車を主軸製品としてきた。
　1998年にトヨタ自動車の傘下に入る。
　トヨタの持株比率51.2% ('08.3月末現在)

* 日野自動車株式会社（1942年5月設立）− いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離して発足、
　 太平洋戦争後は大型バス・トラックなど重車両を主として生産。
　 2001年にトヨタ自動車の傘下に入る。

>>124 >>125
ありがとう。
諸事情でリコールかサービスキャンペーンかって感じだね。
所有してる人は納得できないんじゃないかな。
リコールに対してトヨタ方式になってほしくないと思う。
とりあえず引き続きステラ検討します。

でも、新しいラパンに付いてる、ＣＶＴ乗ってみたけど、、

ステラと違う印象だったら、アクセルオフですごい、、引きずるし、、

あれはヒドイとオモタｗ

ホントに同じモノ？？ソフトは違ウとしても、、オフのマップなんか同じだと思うけどな、、

http://www.jatco.co.jp/WHATSNEW/2008.html
2008.11.27 スズキ『アルト ラパン』に当社製AT・CVT搭載

現行軽に使用されてるCVTはジヤトコのJF012Eと、ダイハツ内製（アイシン製の改良）しか無いんじゃない？

あと
http://www.jatco.co.jp/LTD_INFO/PDF/er2007/er2007_4.pdf
2006年6月、軽自動車用ベルトCVT（JF012E：. CVT0）が富士重工業の新型軽自動車『ステラ』に搭載.され発売されました

ステラＲＳ契約しました。

乗ってた車の車検が6月までだったので
マイナーチェンジまで待てなかったOrz

後は、納車前にカミさんに内緒で
STIのスプリング入れないと

カミさんに内緒にしてまで入れなきゃイカンのかね？

感覚的な物なんですけど、私個人としては
ステラはＲＳでも足廻りがフワフワしてるなと感じてて
知り合いにSTIサスに変えてる人が居たから
試乗させてもらったら良い感じだったので変えようかと思って

>>134
カミさんにSTIスプリングの良さを語るのは難しいからじゃないの

>>132

ホントだ、、

同じなのかな、ＣＶＴ０と
スズキにはうたわれてない、ケド。

どうなんだろう、、そしてＣＶＴラインナップに何故？
スバルのステラとＲ２が無い？？

でもスバルと共同開発したならノウハウもただでもらわれたのかな？
しかし、誰か乗り比べてごらん。。別物だから、、

http://www.jatco.co.jp/NEWS/2006/060614.html

貼り付け忘れたｗ

R2はマイチェンでステラと同じものが搭載されてる。
http://www.carmode.net/feature/newcar/vol1/archives/2006/06/post_121.php

あと
http://www.jatco.co.jp/LTD_INFO/PDF/er2007/er2007_4.pdf
にJF011E:CVT2、JF010E:CVT3と書いてある
http://www.jatco.co.jp/PRODUCTS/cvt.html
のラインナップからして、JF009EはCVT1だろう
つまり、分類の為の番号だと思われる。

本来、同型のCVT搭載車両に同じ保証をするべきなんじゃないか？
セルボでもR2でも採用部品が同じなら壊れる可能性があるだろうしね。
リコールやサービスキャンペーンの届出があったんなら、国土交通省は同型CVT搭載車を調べて全車両に改善命令せんと意味が無いわな。

問題のある部品が使われた期間だけ洗うのが一般的じゃない？

うん、その期間に作られたCVTを搭載してる他メーカ含め全車を点検しないと危険じゃないか？と言ってるんですよ。

>>140からだとリコールの度に当該機構を持つ全車両点検汁と言ってる様に見えるな

スバル、電気自動車「スバル プラグイン ステラ」を発表
http://journal.mycom.co.jp/photo/news/2009/06/04/080/images/001l.jpg

【企業】富士重工 電気自動車を４７２万５０００円で発売（画像あり）
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1244098380/

【自動車】富士重工業　電気自動車427万5000円で発売［09/06/04］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1244092752/

富士重工からついに電気自動車発売　一晩充電して９０ｋｍも走れる！９０ｋｍも走れるYO！
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1244101630/

>>133
マイナーチェンジの時期と内容教えてもらえましたか？

営業にまだわからないって教えてもらえなかった

はやくても来月かな〜
車検が8月だから来月だとギリギリまにあいそうなんだけど

ついに、スバルもＥＶ参入か。

今まで三菱と小中排気量ハイパワーを競い合ってきたけれども、
電気自動車で第二回戦と行く感じですかね。

対象車になってると
心配で仕方ない

例え点検で問題無しだとしても
ちと不安です

まさか定期コピペされてた期待のステラEVがここまで糞だとは…。

>>146
まだ、販売店には情報が流れてないみたい

営業が言ってたんだけど、トヨタがスバルから
軽自動車の撤退をさせるのを、止めようか悩んでる話があるみたい。

理由はトヨタ内部で、

スバルの軽はなんで高いのか調査する
↓
ダイハツの軽と色々比較 ↓
耐久性やらなにやらの総合点がダイハツの2倍近い
↓
スバルの軽安いんじゃない？

って感じの事があったみたい。

まー、本当かどうかは分からないが、本当だったら嬉しい話だ。

トヨタ｢じゃあスバルの軽をダイハツにＯＥＭするってことで｣
ダイハツ・スバル｢｢！？｣｣

実際、赤帽にとっても耐久性は死活問題だもんな

【e燃費アワード09】ユーザーの燃費志向が高まった1年…スバル
http://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.html
http://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.images/225623.html

軽自動車部門は、17.8km/リットルでスバル『R2』が3年連続で受賞。
スバルは『R1』（17.0km/リットル）で2位、
さらに『ステラ/ステラカスタム』（16.5km/リットル）で4位を獲得するなど、
軽自動車部門ベスト5に3台を送り込んだ。

うちのステラカスタムＲＳは20キロ/Ｌ走るよ
もっとも、通勤で1日100キロ下道を走るけどねぇ

>>150
２倍も耐久性あるならメーカーにとっちゃ買い替えられにくくなるし問題じゃない？
まぁユーザーにとっちゃイイことなんだけどね。
ダイハツとは比べたことないけどスズキと比べると、同じくらいの年式同士ならスバル軽の方がはるかに持ちがいいと思うし。

>>155
すまん、書き方が悪かった。
(携帯書き込みだから短文にしたくて)

色々な、評価項目があって、
評価の総合点が2倍近くスバルの方が良かった
みたい。

だから、当然ながらスバルの方が劣っている部分もあると思うし、
評価項目次第ではダイハツの方が良い結果にもなると思う。

赤帽は、サンバーが無くなるのは大分痛いみたい

>>156
あ、そういう意味ね。
その評価項目でダイハツが良かった項目って室内の広さ・収納が多いくらいだと思うけど、スバル軽の開発者とうまくコラボしてイイ軽になればいいな。

今回のOEMって、メーカーのダイハツと販社のスバルの話じゃね
メーカーとしてのスバルは蚊帳の外だと思うんだが

スバルの軽って高いのか？むしろ安いのかと思ってたが。

スバルの軽はコストが高くつくんだよ。一般人にはわかりづらいとこに
金掛けてんだよな。

RRレイアウトのサンバーなんかは一度消滅したら復活はありえないよな。
150の話が本当なら是非サンバーだけでもトヨタが残してくれって言ってくれれば
トヨタを見直すけどな。

まあワゴンのアトレーOEMの話が出てるのに無理な話しだな。

そうなんだ　高いならやめておこう

ねぇねぇ、公式サイトでアクセサリーカタログが見られないのは、
マイナーチェンジ前だからかな？
5/20付で、リニューアル中って書いてあるけど・・・

サンバーは貨物だけでも残ってくれるとうれしい。
尻下エンジンは好かん(´･ω･`)

スポーツカーから配達車まで　多様化するＥＶ、異業種参入も

　旧海軍の輸送機ＤＣ−３（零式輸送機）を生産し、戦後は航空関連機器を手がける昭和飛行機工業（東京都昭島市）は、
日本で初めて金属食塩電池を搭載した「ｅＶＡＮ（イーバン）」を発売した。
リチウムイオン電池よりコストが安く、大きなパワーは出ないが使用時間が長いのが特徴。
１回の充電で航続距離は１５０キロ（１０・１５モード走行）と長く、１キロあたりの燃費（電気代）は０．９円と安い。

昭和飛行機工業のｅＶＡＮ
http://www.asahi.com/car/news/images/TKY200906030293.jpg
http://www.asahi.com/car/news/TKY200906030276.html


【電気自動車・e-VAN編（1）】走行性能に問題なし，CO2削減で商機？
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20060821/120308/?ST=AT_PRINT

そーだな、スバルの軽は普通車作る感覚で作っちゃったからコストがバカみたいに高い
ドアの内張りはがしてみるだけで差がわかるよ
、、軽なんて走ればいいよってのを作っとけばいいのに

そんなのならスズキかダイハツに一杯ありますよ

>>166
スバルに無いから今の乗用があるんだろ

しっかり金かけてコストは高いが車体価格は別に高いわけではない。
つまりコストパフォーマンスは最強で最もお買い得ってこと。

一般人にはわかりづらいとこに金かけて,わかりやすいとこに金かけない。
だから、スバルは一般人うけしないんだよな。
他社は、見えるとこやわかりやすいとこに金かけるんだよ。

見えやすいとこやわかりやすいとこに金をかけてるといえば聞こえはいいが、
見えにくいところやわかりにくいとこは金をかけない、ではなく段々と手を抜いているのが現状。
かくて悪循環。メーカーもユーザーも。

プレオの時と比べると、車体の鉄板や塗装はがっかりだもんな

R2なんか見えるところにたっぷりコストをかけたおかげで肝心の走りは惨憺たるものだよ。
ヴィヴィオやプレオで蓄積したものは全部ゴミ箱にかなぐり捨てた。
しかも見栄えコストはかかってるのにデザインとパッケージが悪いから売れないときた。

そして軽撤退。
最悪のシナリオになった。

ＶＩＶＩＯが出た時、４輪ストラットになり荷室にストラットのアッパー部が
飛び出た格好になり、セダンモデルでは気にならないがバンモデルだと、貨物の
意味が無いぐらい狭い。ＶＩＶＩＯのセダンモデルでは気にならなかった、リヤの
ストラットの張り出しが、プレオ、Ｒ２，ステラでは後部座席の空間確保の邪魔になる。
ユーザーが小さい規格の軽でも、広大な空間を欲しているのに、その４輪ストラットが
仇となり他メーカーにユーザーを持っていかれる羽目になる。

軽という規格に求められているのが広い空間という
規格を否定した要求がユーザーの本質という矛盾。
広い空間が欲しければ1ボックスにすりゃいいのにね。
空間容積の確保の代償として犠牲になった部分はさて？

判った時にはアノヨに逝ってるからいいんじゃないの
某社の車には勝てる場合があるみたいだけど

この前の雨の後、ステラのドア開けたらルーフの水が落ちてきて手がびしょびしょになった
ルーフに付いてるレールみたいなやつの溝が浅いせい？

CVTの点検は一応OKだった
不具合出た奴どれくらいいるんだ？

自動車技術会
日本の自動車技術240選
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html

ECVT(スバルジャスティ搭載)　　　実用化年 : 1987
電子制御電磁クラッチに高度なエレクトロ技術を導入し、これにスチールベルト・プーリーを組み合わせて
画期的な無段変速機の実用化に成功したことは、省資源時代に相応しい技術として、顕著な役割を果たした。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

スチール・ベルトを使った世界初のCVT スバル・ジャスティ
Nikkei Business Publications
http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/waza/081218_justy/

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
CVT 誕生 1988年　CM

SUBARU MOVIN' JUSTY 登場 1988
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Dgo0HZupT4A

SUBARU "DANCIN'" REX ECVT 誕生 1988
ttp://jp.youtube.com/watch?v=eisKViKjwfQ

>>177

そうだよね。
私も水浴びしました。
サスが軟らかいから車体の傾きもそれなりだからかしら。

日本語変だなぁ。

うちのデラの営業さん(群馬焼きソバ市)もステラよりダイハツのOEMのほうが売れるだろうといってた。

悲しい限り。

１月のマイチェンでフォれスターにはサイド＆サイドカーテンシールドエアバッグ
がついたわけですが、８月のビッグマイチェンでステラにもつくかも知れんねえ。。。
あとは、スマートルーフ仕様を出してほしい
やっぱ立駐に入らないと。。。

>>177,>>180
レールからドアまでの雨が溜まってしまう部分が広いためだと思う。
昔の車はそんなことなかったからデザイン優先の弊害でしょう。

>>170
その点三菱は、普通のその辺の軽と同じようなサス形式の足なのに、
走りが他のメーカーよりいいんだよなぁ。お金掛けてるんだろうね。
まあ、スバルのは別世界だけれども。

現行はものすごい値引きとかないのかな

>>183
そうかー、デザイン優先も考え物だな

ところで、ドリンクホルダーにジュース入れてると、乗り降りの際に膝が当たったりしない？
俺はよく当たる。この前は強く当たって外れてしもたｗすぐ直せたけど

　ステラに限らず、他の車でも元々付いてるドリンクホルダーは予備用にして、通常はエアコンダクトに指しこむ市販品を付けた方が良い。その方がエアコンの冷暖房による保温、冷却がよく効く。

ステラのユーザーレビュー読んでみたんだが、後席が狭いという
書き込みが多い。カスタムで、後席がスライドするよーなグレード
に乗ってるやつも後席が狭いと書いている。


後席がスライドする事を知らないのか、オプションを付けなかった
のか？

謎が多い。

後部座席を下げてもムーヴとかワゴンRと
比較すると狭いな。
椅子に厚みがあるから余計に狭く感じる

家は今のところ、夫婦＋子供×1で乗ってる
から問題無い広さだと思うけど、成人男性４人
乗車での長距離移動は
したくない広さだな。

>>188
後席スライド全車標準にしなかったスバル経営陣の判断のほうが謎。

ステラの椅子は厚くて坐り心地いいけど、街乗り程度では差が判らない人のほうが多いだろうし、他社のように椅子が薄くても後席広いほうが、お客様には喜ばれるんだろうな。

スライド式の一番後ろにした位置と固定式の位置って一緒じゃないの？
スライド式は前列シートに近づけれるというメリットらしいが。
間違ってたらゴメン。訂正して。

>>191

椅子は後ろにスライドしません。
前にスライドし助手席を前に倒せば
運転席から手が届くのが売りです。

決して後ろ座席の空間を広げるものではない。

>>191 確か固定式の方は、可動式の一番後ろに比べて2.2センチくらい前のはず。

リアシートを前にスライドして
振り向いて子供をあやしたり荷物を置いたりする
ウンコなコンセプトだったと思う

スバルの軽自体、「運転手重視」だと思う。
４独サス、４発エンジン、とかね。

後部座席が狭いのは軽自動車なんだから当たり前と割り切ってる。

自分は運転席かせいぜい助手席だから、座り心地の良いスバル車のシートが好き。
他社のシートと見比べると、下手なコンパクトカーより質がいいよ。
後部座席のシートもクッション効いてるから、足元が狭くても座り疲れないシートなんじゃないかな？と思ったりして

>>188
スライドドア採用してないので、狭く感じるだけじゃないの？
俺的には軽にはスライドドアはいらん。重いし

スライドドアは一種の流行物、すぐ飽きるってｗ

最近のステラは後部座席が２０センチスライドするそうだが。

おそらく後ろに目一杯スライドさせた状態

ttp://www.mjnet.co.jp/ucar/detail_id-957508.html

ムーブやワゴンRともそれほど変わらん。

通常。おそらくスライドさせてない状態。

ttp://www.mjnet.co.jp/ucar/detail_id-991357.html

正直、これはひどい。

>>198
フロントシートの位置が違うようにしか見えない

>>199
左右独立してスライドさせてる画像は見えのか（ｗ

>>198
シートレールの残りを見てもわかるように
上は前列シートを前よりにしている
下は前列シートを後よりにしている
後列の位置は上も下も一緒

ムーブやワゴンＲが前列シートを後よりにした状態で
上の広さがあるのなら広いと思うし魅力的だとも思う

下の広さは広くないと思うが昔の普通セダンに比べればマシだと思う
シートの厚みとかが違うけど

>>195
>後部座席が狭いのは軽自動車なんだから当たり前と割り切ってる。
本当に割り切っているのならステラは出さないし、ビビオやプレオは別に割り切っていると言うほど狭くなかった
というかだだっ広くはないがきちんとした空間を確保していた

>>202
「割り切ってる」のはユーザーとしての俺の立場。
「きちんとした空間」ってのは、使う人によって価値観が代わるからね

インプから乗り換えたけど、長時間の運転でも
軽だから疲れるって事は今までないし
室内空間を他社との比較で犠牲にしてまで、
ワザワザコストを掛けてシートの質を上げた事を評価したいと思ってる
ステラの後部座席が狭くて耐えられないなら、タントでも買えば？と思う訳で

>>203
狭いのはシート形状のためだけじゃないと思うけど
単にR2を元に間に合わせで作ったからでしょ

ビビやプレはわからないけど後部座席が狭いのはストラットのおかげじゃない？
独立を取るか広さを取るか。買う人の判断って感じかな。

>>205
広さより独立サスとるお客様って檄レアだよね。

タントの名前だす輩いるけど、比べるならムーヴじゃね？

スバルがステラの他にタントみたいなモデルだすような経営判断があれば、今と事情は変わってたかもね。

　4輪独立だかなんだか知らんが、色々乗り比べたあげく(つーても6メーカー9車種)、一番乗り心地の良かったステラに決めた俺が来ましたよ。
　俺みたいに広さより乗り心地って人は、ステラに抵抗ないんじゃね？

それでいいんじゃね
車の違いが分かる人なら乗り比べで差がわかるはずだから。
6メーカー9車種は凄いよ、乗り比べやらないで買う人も多いんだから。
高い買い物だから乗り比べや資料の研究押して欲しいね。

差が分かったらステラ買うだろうって言う傲慢さってどうにかならんの?

差が分かったらステラ買うだろ？
209なら何買う？

差が分かったところで、日常の使い勝手でステラは苦戦しますね。
結婚を気にインプからの乗り換えで、以前から親交のあるスバルデラに行ったが値引き渋（3万）
分割で買えばエクシーガも月々の支払いは変りませんよとか。
ＬＳはマイチェンでなくなるというし、嫁は値引きなど総額でマーチやムーブ、タントも検討してはどうかと。
ファニーな顔つきで中身は凄いってのが好きなんでRSはちょっとなんだけど。

>>210
その差が良い点も悪い点も含めて自分にあっているならその車を買うね

>>211
プレオネスタＲＧドゾー
もう新車はないけど

>>211
マイチェンでＬＳ無くなるの？
マジで？？

自分の通勤の足でステラをかったが、妻からは同じ軽でももっと実用的なのがよかったと言われる。
離婚か？

どんなのが「実用的」なの？
４人きっちり乗れるのがいいの？

>>216
ステラって４人きっちり乗れないのか？

４人きっちり乗れないと国の審査を通らないから発売できませんよ

>>216
つ【軽トラ】

>>216

つ【実用的＝鈴木】

>>216
実用的の意味が、使えるじゃなくて人に言えるとか？
ステラは正直知らないとか言われそうだけど、ワゴンＲなら、ワゴンＲかったんだぁ
とか言われるじゃん、周りから。そういう事？

電気自動車STELLA

日本EV最前線　SUBARU Plug-in Concept
http://www.youtube.com/watch?v=t5CvzL-O7d0&fmt=18

ご近所のあつまりで、行きご近所さんのムーブで、帰り俺のRSで同じ四人乗車で移動したんだけど、妻や同乗者が俺のRSとムーブを比べて、行きのムーブのほうが室内は広いし、室内の音も静かで、前席と後席とで会話できる。
んで燃費の話になって、うちのステラ君、燃費も悪いのねなんて言われた。

引っ越しか。

Lの5MT、ABS・HID・オートエアコン・スモークで義理のあるホンダディーラーに
注文した。
8月のマイナーチェンジは気になるが今の車が止まりそうだからしょうがない。
車が無いと生活できないような所に住んでいるが、坂道が多いので軽ならばMT車しか
乗りたくない。
ワゴンRとムーブも比べたが補助金やら減税でステラが一番安かった。全て込みで95万くらい。
スバルは初めて乗るがスレ見ている限りでは悪くなさそう。

ステラ乗ってたけど、前の足もとが狭すぎるよね。1人で乗る分には問題ないけど、それならR1で十分だしなぁ。

四輪独立＋四気筒＋ＳＣ。
私はこれで決めました。
広さ？一人ですから。
彼女なんていないですから。

>>226
それならR2でいいじゃん

>>224
マイナーチェンジ８月なの？
月始めなら車検間に合うけど月末なら間に合わないorz

日付は解らないですか？

>>228
最後のビッグマイナーが８月ってこのスレの最初のほうに出てきてるよ。
でも８月何日頃かはまだ出てこないんだよね。私も気になってスバルのHPもチェックしてるんだけど…

購入を決めてるなら車検の話をして代車を借りられないか相談してみてはどうですか？

>>229
今夏だけ見て8月は見落としてたorz

間に合わない時は諦めて現行の買おうと思います

ボーナス時期に合わせて7月下旬に出すんじゃないかなぁっと勝手に思っていたよorz

STELLA
室長×室幅
1785×1205
MOVE
室長×室幅
2110×1350

STELLAとMOVEは何故こんなに室内サイズが違うの？
室内長 32.5 �a差
室内幅 14.5 �a差

MOVEは荷室を犠牲にしてたりドアがペラペラだったり？
STELLAは作り方が下手だったり？
わかる人いる？

おまいらホントにステラが好きなんだな。






ありがとう

>>231
数字だけ見るとムーヴって凄いなｗ
KF型エンジンのカタログスペックも頭一つ突き抜けてる
俺はスバル最後の軽って事で他を検討してなかったからなー

やっと鯖復活したヽ(*´∀`)ﾉ

８月のマイチェンでグレードとカラーが整理されるみたいだけど、何が残るんだろう？
とりあえずLSは無くなるって話が出てきたみたいだね。L.Rﾘﾐ.RS.ﾘﾍﾞあたりが残るのかな。
場合によっては現行モデルを生産終了前に買ったほうがいいかもしれないね。
でも予算的にキツいから今年は車検を通すことになりそう(´･ω･`)
早くマイチェンの詳細が知りたい。来月あたりかな？

>>232
中の人かな？
クルマに興味を持つようになってまだ半年ぐらいだけど、その出発点はステラです。
こちらこそありがとう。

リベスタＳ契約記念カキコ。
・・・・・・と言っても買ったのは妻なのだが。
初代フィットからの乗り換え。
試乗して、「足回りからしてスバルは全然違う」とのたまわっておったよ。
俺はアシで９００系ムーヴに乗っているのだがとにかくモノが違うそうです。
そんなに良いのかスバルっ。。。。

今のフィットも持っているけど、ステラのほうが、確かに乗りごこちが断然良い

ステラのFサスは先代ワゴンRと共通部品が多いのに、海苔味は結構違うんだよな

>>235-236
街乗りではムーヴもステラもあまりに変わらない。

路面からのショックの吸収とか室内に入ってくるノイズはムーヴのほうが静か。エンジンとか細かいところはステラのほうがいい部品使ってるよね。
ムーヴは見えるとこ、判りやすいところがよくできてる。
いずれにせよ街乗りでは俺のインプレッサ1,5よりキビキビ走る。。。

スバルっですば・・・？

>>237
共通部品ってFロアアーム（それも設計のみ）だけでしょ？
ttp://response.jp/issue/2003/1210/article56221_1.html
他は調べても出てこなかったんだけど…。

>>235
先代フィットの乗り心地の悪さは有名。
後期モデルは大分改善されたみたいだけど。

まぁフロントストラット+リアトーションビームでも車種、メーカーによって違うからな

■トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

■トヨタ傘下 （子会社）

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

カスタム乗りです。
夜加速時やちょっとした段差で対向車からパッシングされます。
多分眩しいのでしょう。

足まわりを後で交換し上記の現象が解消した経験のある人いますか？

>244 段差で上向くなんて一瞬だからパッシングはそのせいじゃないと思うよ。
光軸狂ってるんじゃね？調節してもらうか少し下げれば？レベライザあるだろ？

>>244
眩しい軽とすれ違う時に、
HID後付したら光軸調整くらいしとけカス！
といわんばかりにパッシングしたことがあったけど、
代車でステラカスタムに乗った時に
ロービームでも上を照らしすぎてて、申し訳ない気持ちになりました・・・。

調整できないの？

>231
室内長のほうはデザインの違いによるものもあるから良いとして

MOVE　室幅　1350
これはすごいな。軽規格全幅　1490mm　-　MOVE室内幅1350mm　/2＝65mm って

軽規格全幅　1490mm　誤
軽規格全幅　1480mm　正　でした。間違いすまん

>>247
STELLA MOVE 共に全幅は 1475
同じようにドアの厚みを単純計算してみた
STELLA 135.0 �_
MOVE 62.5 �_
ドアの厚みは倍以上違う
広さを選ぶか安心を選ぶか

新規格になった時って安全性を高める為にボディサイズでかくしたんだよね？
ほとんどを室内幅拡大の為に使ったダイハツとドアを厚くしたスバルの側突の安全性って比べたらどうなんでしょ？

助手席安全性は☆６つですね。
ホンダゼストの次に安全度が高い。

>245

レベルはオートで調節しているはずなので、そちらの不調なのかな…。


>246

巡航時で対向車のドライバーぎりぎりですよね。
それで加速して車が上向くと顔直撃に…。
ローダウン＆サスを硬めにすれば大丈夫かなと期待しているのです。
STIコイルスプリング高いなぁ。

カスタムＲＳ乗りだけど・・・
レベライザーがあったと思うよ

レベライザーはオートだよ
確かに上向きすぎかなぁって思うときが、たまにある。

１９年３月以降のHID車はオーとレベラいざーだった気がする（法規の関係）
それ以外はレベライザー付いている筈

>>250
> ほとんどを室内幅拡大の為に使ったダイハツ
そういう事実は無いよ
新規格になった時はダイハツもドア厚くなった
何故かモデルチェンジごとに薄くなってるが

外側の大きさが規格で決まっているので、室内幅拡大には物理的にどうすればいいか
考えれば答えはすぐに出るでしょう

これもうこのスレで答え出てたでしょ
ダイハツはドア薄くて室内幅広い
スバルはドア厚くて室内幅狭いけど鉄板はぺこぺこ
しかしながら電車にも勝てる実績を持つ

stiのパーツって店売りしてる？

>>２５８　板金ぺこぺこなんですか？

外装の鉄板はぺこぺこだなｗ
洗車してたら柔くて驚いた

ぺこぺこなんだ
ぺこぺこじゃない軽はどれ？

柔よく剛を制す、なんでつよ

でも軽の装甲は一番厚い筈なんだが昴車

ステラは知らんがｗ

>>262
軽戦車、軽巡洋艦、軽部真一

>>264
軽部はぶよぶよ

>>258
電車に勝った訳じゃないよ
電車に勝つって電車側がぼこぼこになるってことだぜ

正直なところ「電車 vs R2」は　たまたま　当たり所が良かっただけだと思う。
これを信じて車選ぶのは危険なので冗談でもあまり言触らさない方が良い。

ステラは扉が厚くて安全。他社は薄くて危険みたいな言い方をされてるが
他社は薄くても安全なように構造・素材を研究開発してあそまで出来たんだよ。
強度自体はスバル・ダイハツともほぼ変わらん。
その部分の開発を怠った事が軽撤退の一要因になってるんだよ。

室内は旧規格のままの広さで、新規格の「拡大分は安全のためのみに使用する」という約束だったはず
だかから新規格で室内が広くなったことじたい問題なわけで。
メーカーのユーザーに対する考え方が出ているわけだよね。

(((( ；ﾟДﾟ))))でっかいムカデがでてきた
進入口はいったいどこ？？
窓はきっちりしまってます
エアフィルターないからここかなぁ？？
ステラＬです

【e燃費アワード09】ユーザーの燃費志向が高まった1年…スバル
http://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.html
http://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.images/225623.html

軽自動車部門は、17.8km/リットルでスバル『R2』が3年連続で受賞。
スバルは『R1』（17.0km/リットル）で2位、
さらに『ステラ/ステラカスタム』（16.5km/リットル）で4位を獲得するなど、
軽自動車部門ベスト5に3台を送り込んだ。

>>262
ステラの前のKeiはちょっと力入れたらべコンとはならなかった
その前のプレオも、もっと固かったと思う

外装の鉄板がペコペコでも不都合は感じない。むしろ、小さい衝撃なら元に戻るんじゃないだろうか？ｗ
ただ、プレオと比べて塗装は弱いと感じた。

>>269
だから新規格になった時はダイハツもドア厚くなったんだから
新規格で室内が広くなった訳じゃない

みんなはステラのどこが好き？
俺は他車よりちょっと高価そうなエンブレムと
エンブレムをクリックすると後ろのドアが開くとこが好き？
エンジン・サスペンションはもちろんだけど。

>>268
ダメハツのタントはピラーレスで横から突っ込まれても研究されてるから安心ですね。

>>268
が言ってる他社メイカーが気になるなあｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>強度自体はスバル・ダイハツともほぼ変わらん
なぜに強度？わけわからん
スバルが軽撤退するのはユーザー無視のコンセプトのR２をだしたことに尽きる

ベコンベコンは強度とは関係ないよ。どこもt0.8mmの鋼鈑、強度はフレームと
ピラーとビームだから
塗装がプレオより弱いというのは知らんけどスズキ、ダイハツの塗装はここ数年
ものすごくよくなってるよね、特にスズキの現行車は艶がすごいよね

おいらはステラの好きな場所はだめだろうって思いながら入るコーナーを
なんとなく曲がるところかな。

>>276
だめだろうって思いながら入るコーナーをことごとく曲がれない車って…

>>274
確かにステラのリアエンブレムってでかくて気合入ってる
でも俺は苦手だ

どうせならスバリストとかにすればいいのになー

新規格になった当初は各社の自主規制？で室内幅は1220mmまでだった。
これは拡幅分を安全性向上に差し向けるって名目だったから。
ちなみにその数字は旧規格車の室内幅の車種のもの（初代パジェロミニだったかな？）

それがいつのまにやら自由になってるんだよな・・・

でもあくまで「最大幅」だからね、カタログを彩る為の。。

旧規格車の「最大の」室内幅の車種　　　が抜けてた・・・

>>280
俺は旧規格最後の丸目ミニカって聞いた気がする。

>>274
スバルのエンブレムは凝ってるけどダメハツはアイロンみたいな形でしょぼ過ぎる

スバルのエンブレムいいよね、おいら大好き
なぜに他メイカーはあんな簡素化されてんだか
フェラーリ、ポルシェ、ランボ、エンブレム一つ見てもわくわくなのに
VWやアウディ、ＢＭＷみたいな廉価版メーカーに迎合なんかね
家紋とかもある民族なのでエンブレムにはこだわってほしいやね

簡略化したメーカーってあったっけ？

日産、ホンダ、ダイハツ、スズキはずっと今のエンブレムだし、
三菱にいたっては戦前からだ。あの零戦にも入ってたんだぞ。
トヨタとマツダはつい最近まで統一されたエンブレムはなかった。

簡略化したって言えば、スバルのエンブレムじゃないか。
昔は六連星がちゃんとつながってたのに、いつの間にかデタラメな配置になった。

スズキは何年か前に変えたでしょ
簡略化したかどうかはあれだが

あー、すまんすまん
簡素化というのはデザインではなく作り、構造

ステラって走ってるの全然見ない
確率では１週間に１台見るか見ないか
Ｒ２は１日数台は見る
Ｒ２より５倍くらい売れてるのに何故だろう？
本当に売れているのか？
他の人はどれくらいの確率で見る？

自分は、スバルの御膝元の県だから、良く見るよ。

確かにあまり見ないなー、R2も同様
ワゴンRとタントとムーヴが多すぎる
まぁこの3強で5万台/月くらい売ってるんだから当然か

今日は往復20分程度しか外出してないけど、ノーマル３台にカスタムとリベスタ各１台に遭遇した。
今日はステラ率が高かったかも。R2とR1は各１台だった。
うちの地域もステラよりR2を多く見かけることが多いかな。総販売台数はどっちが上なんだろう？
でもステラやR2よりも多く見るのはプレオだけど。

狭いのがちょっと

8月のビッグマイナーチェンジはないかも。
先週 L を契約たら納期が7/末だというんで、も少し待って新型をと思い
スバル本社に電話したら、8月MCの予定は無そうだ。実際他のメーカーの
ディーラーもMC2ヶ月前になったら工場への発注は通らんと言ってた。
ほんと？？

ステラのマイチェン（C→D型）は今秋でそ。

>>293
ヒント
マイナーチェンジと車種整理は違う

また

マイナーチェンジと年改も違う

北関東では結構よく見るな

前にも書き込んだLS購入予定のものですが、デラの人が「SC付きを買うなら今のうち」という話をしてるから、車種整理でSCモデルがなくなると思っているんだが？

最近エアコン付けるようになったから全然加速しねえ。

陸橋登ってるときにバッテリー充電に力回されると辛いよな
俺は加速が必要そうな時は30秒くらい前にエアコンをoff（風量はそのまま）にする

エアコンのオンオフ問わず加速はいつもまったりだよ。
ＳＣにすれば良かったとたまに思う。
でも他社のＮＡに比べたらマシかな？と思うのは俺だけ？
うちの近辺もＲ２が流行ってる。ステラは皆無。それがいいんだけどね。

でもSC付はエアコンオフの普通の街乗りでもガクンと燃費悪くなるよ。

SC無しと有りではリッター4ｋは違う。
この差は大きい。

>>300
むしろ他社の3気筒の方がマシなんじゃないだろうか
基本的に同じ排気量なら、多気筒は高回転有利だが低回転トルクが不利になる

>>302
多気筒は高回転有利だが低回転トルクが不利になる

それを補う為のＳＣ付があるけど燃費最悪。

まぁ、カタログ上じゃダイハツの3気筒の方がトルクピーク回転数も最高出力も優れてるんだけどね・・・
1気筒辺り600ccの4発も普通にあるしなぁ

エアコンＯＦＦで普段リッター１７〜１８は走るから大満足なんだが、これからの時期どれくらい燃費落ちるか気になる。

>>300
　NAは目一杯低燃費になるようCVTプログラムがまったり加速するようになってるし、
　SCは燃費落としてでも高加速できるようになってる。
　他社はこの中間にバランスとってるが、スバルはなんか極端なんだよねー。


　　　　だ　が、　そ　れ　が　良　い。

MTならばそんなことを気にしなくても良くなる。
つうわけで、廉価版と侮る無かれ、Lを買え。

先日試乗してきたけど、走りが売りというわりには低速トルク細すぎなのはそのせいだったのね。

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街乗りに最適なＥＶ　スバル「プラグイン・ステラ」に試乗
http://www.youtube.com/watch?v=-SwJhOtvWik&fmt=18

富士重工が軽乗用車「ステラ」をベースに開発した電気自動車「プラグイン・ステラ」。
７月下旬の販売（納車開始）を控え、同社の本社がある東京・新宿周辺で、市販モデルと基本的に同じ仕様の「コンセプト」に試乗した。
静かなうえ、低速から力強いトルクを発揮する電気自動車らしい走りはもちろんのこと、大人４人がしっかり乗れる室内空間を確保した
ベース車のパッケージングも引き継ぎ、日々の足として十分実用に耐えるものだっ た。（アサヒ・コム編集部　山下充広）

一年前に買った時は全然見かけなかったからステラを選んだのに、数ヶ月前から徐々に増えていき、最近では見かけない日はない位一杯走ってる｡
しかも最悪なのが最近、同じアパートに馬鹿っぽいステラ糊が引っ越してきた｡
車だけじゃなく、車内用の芳香剤？もかぶってやがった｡
R2も結構見かけるようになったよ｡
＠とつぐ(宇都宮〜日光)
相変わらず日光 旧今市はムーヴとワゴン尺が多いけど｡

>>310
デラの人もいってたけど、三菱の i-MiEV(アイミーブ) に話題独占されちゃってトホホだと。
しかも居住性、走行距離などすべてにおいて三菱のほうが上。
価格はスバルのほうが上と豪語してたけど。

日本EV最前線　SUBARU Plug-in STELLA Concept
http://www.youtube.com/watch?v=t5CvzL-O7d0&fmt=18

ＮＡを買って後悔。ＳＣにすれば良かった。
カタログ燃費と安さと減税で買ってしまったけど走りはしんどい。
回せば燃費は悪くなるし、ＳＣで低回転キープしたほうがよっぽどイイような気がする。
試乗した時はこんなに走らないと思わなかったけど、俺のバカって感じだわ。
安さには安さの訳があると思い知った。
こんな思いをしてる仲間はいる？

>>314
走行距離が２万キロ超えると燃費伸びるからしばらくは我慢だね。

>>314
ステラ3年生の先輩から一言

だまって1万まで乗れ、もっとスムーズでトルクも出てくるから

>>314
Lだけど、後悔というかSCだと燃費がどの程度変わるのかは気になるな。
約17km/hの通勤で16〜17km/Lの燃費は健闘してるとは思うが、辛い局面があるのは否めない
かと言って、13km/L（前のKeiターボがそれくらい）とかになるんだったらNAで良いやって思うし。

>>317
時速17Kmってだいぶゆっくり走って通勤されますね。
60ｷﾛくらいのが燃費のびるのでは？

RSの4駆だけど、先週納車されて
満タン法で14Km/Lだったよ。

片道8Kmの通勤距離で体重73Kg。

そろそろ、エアコンフル活用の時期になるから、
燃費下がるだろうけど。

>>318
渋滞とか自分ではなんとも出来ない事情があるんだろ

>320、　>318は>317の誤字　約17km/ｈってのに気付いて得意満面なんだよ
オトナ的に見逃してやれ
エアコンを常時使うと1割位燃費悪くなるよね。　LのMTだが19km/Lが17km/Lに
なる。回りのCVT乗りも17km/Lが15km/L位になるという意見が多い
>314　そうだね、出だしの加速重視ならSCの方が断然気持ちいいよね
ＮＡでもSCでも燃費はいいんだからケチらずSCにしとけば良かったのに
多少お金かかってもやっぱ車は乗ってて気持ち良いのが一番だからｙｏｕ買い換えちゃいなよ
R2でもステラでも0-400ｍで現行軽では最速だよ

あースマン、平均17km/hと書けば良かったのか

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

つまり、通勤距離だけ書いても燃費なんて環境次第
平均時速を書いておけば、より参考になるでしょ

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／
ＣＶＴの場合はスタート加速をのんびりするかドカンと踏むかでほぼ決まっちゃうからな
燃費は

>>324
>平均17km/hと書けば良かったのか
平均時速17Kmって、それほど渋滞してんのか？

俺なんか、通勤距離25kmで平均70km/hなんだが・・・。

>>326
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>>326
通報しません

>>326
痛風なります

なんか、上の方でが鉄板がペコペコとかあったがドアの内部に
補強の棒が入ってるので薄くても問題はないはず。

隣の車のドアが開いたときエッヂが当たってエクボが
できやすい以外はどれも変わらん。

いや、多分そーいうことじゃなくて塗装剥がれないかなと心配してるんだと思う
電着ははがれんだろうからさびはないだろうけどその上の塗装って対磨耗もあって
硬いでしょ、長い目で見ると大丈夫かなと
やわらかいのは歩行者保護とか軽量化もあるんだろうけど
強度とかは保安基準はきちんとくりやーしてなきゃ販売はできないだろうし

>>325
燃費マネージャー↓導入して4000kmほど走ったが、瞬間燃費表示見る限りそれほど単純でもないように思えるんだよな
http://www.e-saa.co.jp/seihin/seihin_pe009.html

>>326
片道17kmに1時間くらいかかってる。それも、広域農道や裏道を駆使しての話
首都高使うと15分くらいは短縮される。郊外走るとぐんぐん平均燃費は良くなるね。

ステラはタイミングベルトなんですか？？？

未だにゴム製ベルトなんですか？という意味ならイエス
長く乗るなら、ついでにウォーターポンプを交換する
タイミングベルトそのものを言ってるなら、現行日本車にはOHVなんて無いので、基本的にすべてタイミングベルト採用となる

ステラで１０万km以上走る奴なんざ滅多にいねえからゴムベルトでもいいけどな。その前にＣＶＴがいかれて廃車だろうし。
昔のスズキみたいに１０万km以下で切れまくっちゃ困るが。

プレオで6年12万キロのおれはどうなるんだ。
廃車になっても買い替える金がない。
どうしてくれるんだ。　馬鹿野郎。

タイミング「ベルト」か「チェーン」かと聞いてると思うんだが。


さっきデラ行ってきたが、もう軽の「け」の字もない雰囲気。
駐車場の隅っこに納車前と思われるステラＬSが1台あったきり。
レガシィで溢れ返ってたよ。
寂しいねえ。

スバルは何やっても売れないから、もうやめたらＷ
今の時代、ここの車は余計売れない。

トヨタからｂＢモドキ貰ったところで、余計売れない。

思い切って逝けＷ
しかし、ステラ乗ったが狭いな。

これ1台で早3年（カスタムR）
走行距離4万キロ

半年前からセカンドカーになってしまい
ここ半年で200Kmも乗ってない
急に乗らなくなったんで変だなぁ？
って思ってるんだろうか　我がステラ君

普通車4ATから久しぶりに乗って見たら
CVTとエンジン回転数に違和感もりもり感じたけど
基本的にいい車だよな

狭い車庫に閉まったきりで可愛そう
手放す気は無いが
このまま車検受けてあと2年
維持するべきか考え物です

>ステラで１０万km以上走る奴なんざ滅多にいねえから
おれは通勤で1年2万走ってるので10年20万キロはいこうと思ってる
とりあえずタイベルの保障は8万キロなんでそこらへんは換えていくが
>>338　とりあえず痩せろ
180センチ75キロの足長さんには狭いと思われてない
この寸法でせまかったら普通車買いな。どうしても普通車ダメなら
むーぶやｔａｎｔｏやぱれっとな

>>340
身長180で狭くないとかいくらステラかわいさとはいえ痛いよ…。
>>337
馴染みのでらいったらレガシィ多すぎw
ステラ下取りにだして、どうですか言われたw
去年買ったばかりだし、10年のるからといってキッパリ断ってきた。
あとビッグマイナーの情報は入ってないけど、グレード整理するって話はきてるみたい。

175cm 65kgだが、ステラは狭いよ。
これが狭く無いよ言ってる180cmはスバル営業マンか、キチガイのどっちかだなＷ
同じぐらい金払うなら、ワゴンＲの方がよくねーか？
広いぞＷ
スバルの軽はサンバーだけでいいよ。

ステラ狭いよ。シフトが超邪魔だよ。頭上は広いよ。
こんもりに膝当ててカーブを耐えるんだよ。でもそんなにスピード出せないよ。

ＣＶＴは言う事聞かないね。
アクセル踏み込んだら「ヴォーーーッ」っつって泣いて駄々こねて加速しねえ。
どうやったら機嫌良く加速してくれるんだ？ＮＡ。

もう軽はいいんじゃね？販売も力入ってない。
レガとインプとフォレだけで十分。エクもいらねえ。デッは問題外。
あと肉もいらねえ。肉が欲しけりゃ与太へＧＯ。

ステラのどこが狭いんだ?

170cm70kgの俺でも、全く狭さを感じないが...

ダイハツ工作員の戯言を真に受けるなよ・・・

人それぞれかもしれんが、狭いと思うぞ。背もたれ寝かせないと
足もとだけじゃなく上半身もきつい。後席は犠牲にしてでもスライド
増やすべきだったな。まあ遅すぎだけど。

確かに狭い。特に運転席の足の辺り。他の狭さは割り切れるが。
やっぱ室内幅が影響してるんだろうな。
大発工作員て。。。大人の世界じゃ仲間だよ。

また頭の悪い書き込みが多いな。

大人四人は、絶対無理。
ワゴンＲとか、ムーヴなら、まだ快適だが。
ステラ選んだ人って、何が良かったの？

俺がステラにした理由

エスティマに乗ってるが通勤に使うには無駄だ。 ↓
元々、軽自動車好きだから、通勤用に軽自動車買うかな
↓
過給器無しは対象外
↓
ムーヴ、スティングレー、ゼスト、ステラ試乗
↓
自分の運動スタイルだとターボよりスーチャだな ↓
乗り心地もステラが良いな。
↓
室内狭いけど、エスティマあるしな
↓
ステラＲＳに決定
(Ｒ２は形が好きじゃ無かった)

狭くはないがシフト部のでっぱりが邪魔ですな。

もちろん感じ方の問題だけどさ。

狭さ云々よりＣＶＴは失敗だったな。
まだ４ＡＴのほうが良かった。

ＣＶＴが失敗してんのに、スーチャ付けて大丈夫かよ。
しかも、ワゴンＲ、ムーヴのターボより良かったって、どんだけひいき目だよ。

>>353のナミダメが可哀想ｗ

自分自身の目で確かめるのが間違いないですよ
自分にとって必要か好ましいか

人の評価なんか気にしなくていい、間違った道を教える場合もある

スティングレーやムーヴのターボより良いとは言ってないよ。
俺の運転スタイルだとスーチャの方がしっくりくるのよ。

CVTに関しては、友達のプレオRSが15万Km超えても
元気に走ってるから、気にしてない。

ただ、色々な事情で軽自動車一台しか持てない
状況で家族4人とかだったらスティングレー
買ってたと思う。

>>353
哀れな工作員

雨の日にドアを開けると天井から滝のように雨が落ちてくる。
室内にガッツリ入るんで鬱陶しい。これって設計ミスか？
何か対策ない？

今の軽トールワゴンのステラが狭いとか大人4人では乗れね〜
とか逝ってる連中よ


漏れのヴィヴィオＴＴＯＰ貸すぞｗ
ちゃんと大人4人乗りだからな。

そんな化石車を持ち出すな。
旧規格は問題外だよ。

>>359
大人4人乗りっても小錦4人はむりだっぺよ？
ワゴンＲ、ムーヴは違う





乗れるかもだがドア閉めたら窒息するｗ

>>身長180で狭くないとかいくらステラかわいさとはいえ痛いよ…。
いや、全席なら狭くないぞ、ただしMTな、CVTのシフトの出っ張り一つでステラ
狭いという印象になる室内幅とか言いだす人までいるのは驚きだけど
>>353　ワゴンＲとMOVEのターボを一緒にすんな、一度乗って来い

間違えた　全席→前席　後ろは快適なのは170センチまで

ついでにステラ狭いの原因もう一つ。カップホルダーの位置が低い
ちょうど乗り降りの時に膝にあたるんよね、構造上中身蹴り落としそうになる
353はmoveのターボのどこを良いと思ってるんだろう

みんな、例のサービスキャンペーン行った？

オイルポンプ交換になった人いる？

>>362
ワゴンＲとムーヴのターボの効き方ってそんなに違うか？
どっちもマイルドだったが。

どんだけ敏感肌してんだよＷ

>>358>>363
あれ、おれがいる・・・

>>360
どっちも化石（燃料）車だろ。頭大丈夫か？ｗ
ヴィヴィオには大人4人乗れるからな。Ｒ2は頭ぶつけたけど。
そもそも同じ660なのに空間容積原理主義メタボ崇拝
一辺倒な粘着の方がおかしい。
>>361
そのＴＴＯＰの後部座席にな、身長180センチ体重120キロの奴乗せたから。
頭はみ出たけどｗ
そいつは漏れが譲ったヴィヴィオ（ＴＴＯＰではない方）
を乗り続け今年ついにステラに乗り換えたが。
いくらワゴンＲやムーヴに小錦4人分の空間があったとしても
足周りが持たないだろう。

今週末、リベスタＳ納車予定。
今からwktkなのだが、代車のR2と別れるのも忍びない感じ。

絶対的な広さだけがクルマ選びの基準じゃないって人もいるんだよ。
数としては多数ではないけど、それは別問題。

燃費でもステラを選ぶ

【e燃費アワード09】ユーザーの燃費志向が高まった1年…スバル
ttp://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.html
ttp://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.images/225623.html

軽自動車部門は、17.8km/リットルでスバル『R2』が3年連続で受賞。
スバルは『R1』（17.0km/リットル）で2位、
さらに『ステラ/ステラカスタム』（16.5km/リットル）で4位を獲得するなど、
軽自動車部門ベスト5に3台を送り込んだ。

常時、複数人乗車するならステラは厳しいかもね。
一人で通勤用とか、セカンドカー的な用途で使うなら結構いい車だね。

うちはガソリン代がもったいないので、レガシィ（ＧＴ−Ｂ)には乗らず、
小学生の子ども3人と私と嫁の5人でステラに乗って近所にお出かけしてますが何か？

さすがに高速使うときはレガシィに乗るけど

今ステラ買っても問題ないですか？

逆に、「何の問題があるの？」
アフターはスバルがちゃんと見てくれますよ

>>372
シートベルトが足りない
前方から突っ込まれたら真ん中の子は死ぬぞ

>>375
一人は小さいので、親と一緒にしていますよ
うちは、必ずシートベルトをするようにしている。

DQN自慢はヤメテクレ

ネタであることを祈る。。。

>>376
万が一事故ったら、抱えてる子供は人と車に挟まれて非常に危険だよ。

燃費やら気になるかもしれないけど、５人ならレガシィで出かけた方がいい

と、マジレス。

376がネタでありますように…

>>372>>376
どあほう
ステラは法定4人乗りだ。
挙げ句チャイルドシートなりジュニアシートなりも装備してないな？
シートベルトの仕方も全く駄目だし違法行為になるからな。
ネタや釣りかも試練が、事故が起きてからでは遅い。
おまいの判断ミス、無知無能さが人の命を奪うことを自覚しろ。

なぜ批判されるのかがわからなければ車に乗るのは止めるべきだ。
子供の為にもな。

376はｱﾎだが、大人2人と小学生3人なら
定員外乗車ではない件

ステラ所有者は法律云々関係なしに、
安全の為、全席シートベルトを着用しましょう。
シートベルトは１台につき４つしかありません。
結局全て運転手の責任になります。
ネタ終了。

昨日ステラ契約してきました
フロントバンパースカートってあった方がかっこよくなるの？

>>364 逝きましたよ。50台に1台出るかでないかの割合なのに見事ヒットしますた。
　サービスでcvt丸ごと新品交換。すでに4万�`乗ってるからラッキー♪って感じ。

>>363 うちも純正のドリンクホルダーは、乗り降り時に足に当たりまくる。
　俺は純正は2杯目の予備用にして、エアコン吹き出し口に市販のドリンクホルダー付けてる。カーメイトの折りたたみ。
　ただ、運転席側はうまい位置に取り付けないとウインカーレバーと干渉します。

>>383
フロントスポイラーのこと？

人によって感じ方が違うけど、俺は、付けた方
が格好良いと思うよ。
出来ればサイドも一緒に。

サービスで前だけつけて貰えるようになったんだけど
前だけでも問題はないんでしょ？

サービスで付けて貰えるならラッキーですね。

レースに出る訳じゃ無いんでしょうから、
フロントだけでも問題無いですよ。

参考になりました
ありがとう

今日も屋根の水で服がびしょ濡れ
細かい利便性なんかは、やはりスズキやダイハツに一日の長ってやつなんだろうなー

>389
俺もびしょ濡れだ、スーツじゃなくてよかった、今日はついてる
しかし発売から３年、なぜ改善されないのだ？
他社の軽はどうなんだろう？

>>364
何？例のサービスキャンペーンって？

去年はプーリー、今年はオイルポンプ
俺は点検しただけでおｋだった

まだ先の話しだけどダイハツからのＯＥＭは何がいい？
俺はミラカスタムなんかいいと思う。
スバルなエクステリアにすればカッコイイと思う。
何台かわからないけど２台ならもう１台は無難にムーヴ。
でもダイハツデラで買っちゃうかな？

セダン系の価格の高いのは売れないらしいから、安い普通のミラが基本じゃないかなと。
上級グレードとしてカスタムを用意する可能性もあるね。
ムーヴは主力だからダメとか言われて派生のコンテ押し付けられたりして。

ステラ（ＲＮ１）を選んだのは全体的な造りに惹かれて。

まず4気筒、お金掛かってますｗトルク細いっていうけど他社のＮＡと比較したが
どんぐりの背比べだった、逆に高回転で有利な4気筒は高速、坂道で余裕が感じられます。
しかもＣＶＴが絶妙にパワーを引き出してくれるから長距離でも行けます。
あとボディがしっかりしてるし、エアコンが良く効く（真夏でも寒いくらい）
足回りはは当初、底付きと、酷いロールに悩まされてましたけど、対策されたショックへの換装と
ＳＴＩのダウンサスで全て解決。
あとブレーキのタッチ、性能、フィーリングが絶妙で、これは明らかに他社を上回っていた。

燃費は町乗りで条件が良ければ２０を超える。
あとシートがしっかりしていて、めちゃくちゃ乗り心地よし
唯一リヤの空間の余裕が無い点とシフトＢＯＸのせり出しが
邪魔かも？って思うけど運転に支障ないし家族4人が乗れて
疲れも無く快適に移動できます。

結局、広さというのは重要ではなく、自分の家族が4人問題なく
快適に乗れるかどうかが問題だと思います。

今もって、ステラを買って良かったと思っています。
走る、曲がる、止まる、燃費、乗り心地、品質こういった視点を
持って車を選べば、肥大化した他社軽では無くステラを
選ぶという選択肢も、有り得るというワケです。

結局、どこの車買おうが本人が満足してれば
他人がとやかく言うこっちゃ無いんだよ。

ステラの社内は、他社に比べれば狭いけど
家の場合、夫婦＋子1人で、出かける時は、
運転してない方が運転席側の後部座席に乗るんだが、
嫁が運転手だと、運転席を大分前に出すから
後、広々(笑
俺が運転手で後ろ下げても、
嫁の足が短いから無問題(笑

訂正
社内 → 車内

http://goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700970056320090227002.html
このモコモコのシートカバーはどこで売ってるんでしょう？

>>395-396
わかる、わかるw
そもそも、ステラと最新のダイハツやスズキの軽と、くらべるほうが間違いだよ。
分が悪過ぎる。

通勤用に買った2ndだから室内幅とかが狭いのは構わないんだが、以前代車で乗った先代ワゴンR(4AT)より加速は辛いな
まぁ駆動方式が違うから何とも言えないし、1日乗っただけだから燃費は判らんけど。
ステラNAとCVTのマッチングが都市部の交通事情と合ってない気がする。

【e燃費アワード09】ユーザーの燃費志向が高まった1年…スバル

ttp://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.html
ttp://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.images/225623.html

軽自動車部門は、17.8km/リットルでスバル『R2』が3年連続で受賞。
スバルは『R1』（17.0km/リットル）で2位、
さらに『ステラ/ステラカスタム』（16.5km/リットル）で4位を獲得するなど、
軽自動車部門ベスト5に3台を送り込んだ。

カスタムＲＳ乗りだが、普通にリッター20キロくらいいく。
いつも長距離（片道50キロ）通勤しているからだと思うけど。

>>402
すげーな
ちなみに2駆？

家のRSは4駆だけど、高速道路80Km/h巡航
でも20Km/L行くしないな。

>>403
ＦＦですよ
そろそろガス入れたほうがいいかな？というとき決まって、500キロ

燃費20km/Lだけど、通勤片道50km
燃費10km/Lだけど、通勤片道10km
どっちが得なんだろうｗ

>>405
片道50キロだと、通勤手当が月2万5千円

そりゃ、タイヤの摩耗だなんだで車の消耗も加味
しなくちゃだから
燃費10Km/hの通勤距離片道10Kmの方が得だろ。

ただ、片道50Kmって現状が在る402にしてみれば
過給器きで20Km/h走ってくれる車は有難いだろう。

後はまぁ時間次第だな。
燃費良くするために裏道やら遠回りやらしてるけど、本当に得してる（若しくはエコ）のだろうかと思って書いてみた

今、ステラRSとプレオLs持ってるんだけど
ステラは先月買ったばかりだから良いけど
プレオ買い替える時が困った。
過給器付きが欲しいけど、軽自動車のタービン音が苦手なんだよ。

プレオは嫁が使ってて、本当は買い替える
はずだったんだけどなんか、下取りに出すのが
もったいない無くなって俺が通勤に使ってる。
プレオ良いよ〜プレオ

うちは15万キロ走ったプレオＲＭを廃車にしてステラカスタムＲＳを買いました。
ちなみにプレオのときもリッター20キロ

家のプレオは今、7万5千Kmくらい

なんか、プレオの方がコーナーリング良い気がする。

ステラはSTIのスプリングに交換してて、
プレオはドノーマルなんだけど高速のジャンクションで
プレオだと、リミッター近いスピードで曲がれる
カーブがステラだと怖くて同じスピードで曲れない。

ちなみに、プレオ(4駆)の燃費14Km/h Orz

>>411
つ　トールワゴンのステラは重心が高い

ステラってせまいの？
180cmでも大丈夫かな？

こればかりは、ディーラーに行って実車で確認
した方が良いと思うよ。

>>412
プレオはどのカテゴリーになるの？

軽ワゴン

平均的な身長の4人が無理の無い姿勢で乗車できるように、国の審査を当然パスしております。

>>411 気のせいじゃないよー、ハイトワゴンとしてのプレオと先代ライフの
走りは別格。現行の軽とは違うよ。現行のはどれもぐんにゃり。ステラですら
ぐんにゃりになっちゃった。（ただ、怖いけどそれなり曲がる）
走り求めるならちょいと車高低いけどラパンとかかね、後席狭くていいならエッセか

寸法上はステラよりプレオの方が狭いんだけど前席ではシフトノブ周辺が
膝にあたること、後席ではプレオの方がリクライニングするんでなぜかプレオの
方が広く感じるようになっている。（ま、前席はインパネの奥行きがあるから
足当たり意外は狭く感じることもないんだが）

180センチの人はＣＶＴやめといたほうがいいかも、左ひざが当たるから
MTなら全然問題ないんだけどね
しかしステラのインパネデザインしたバカは誰なんだろう。R2からの流用なんだから
実車に載せて足当たり確認くらいいくらでもできたろうに
過去にわざわざ運転席をセンター寄りに配置して運転手の快適さを重視した
メーカーとは思えん（H社も同様）

運転手の腰下の室内空間は
　　　　　　ステラ＜プレオ

運転手の腰上の室内空間は
　　　　　　ステラ＞プレオ

プレオの時はガニ股（奴は足が長いからと主張していたｗ）の友人が隣だと膝が当たる
ステラはそれが無いのが良い
まぁ、大抵1人なんだけどね

プレオみたいな濃ゆ〜い軽はもうどこからも出てこないだろうなー

>>421
濃いか？
発表当時から言われてたけど、ステラはR1 R2 の販売不振で慌てて作った感があるから、細かいところまで考えてつくられてないよね。

ステラはＥＶ車のベースになってるけど、やっぱり一般のガソリン車と同じように改良していくんだろう。
だとしたら軽自動車開発の種火的なものは残るってことなのかな？

まぁ確かに素人の俺でも、３日も乗れば、改善すべき点を多々見つけたしな。
フロントシートの背もたれが分厚杉については、早くから訴えていたし
そしたらマイチェンで見事に薄くなっていたわｗｗｗ

まぁ俺が開発担当ならコラムシフトは当然で、あの無駄に空間を圧迫しているインパネを
形状から一新するけどなぁ、もっとシンプルに足元も広々取れるように。
オーディオ交換でばらした時にインパネの内部を覗いてみな。
どれだけ空間を無駄にしているか愕然とするから。

俺が内装担当だったら、もっと良い車に仕上げてた自信有るわｗ



といつつ、Ａ型気に入って乗ってるけどな
ﾁｬﾝﾁｬﾝ

コラムＭＴだったらもっとよかったと思う。

ダイハツのOEMに期待

コラムＡＴならともかくコラムMTはいらんわ。そんなB型MT乗りですよ
ＯＥＭ期待すんならプレオバンから間も無く移行するミラ乗って来い
ステラはあと２年（予定）つくるから次期ＭＯＶＥになるかもしれんというのが不安だわ
早く軽規格なくなりますように

ステラよりムーヴの方が上でしょ

シートの座り心地はステラが良かった
フラットシート前提のムーヴは背もたれが小さくて肩がはみ出るんだよな
NAながら58psとか高速の法定速度巡航が3000rpm以下とか室内寸法とか2.5m近いホイールベースとか、ムーヴの利点は数字で表現しやすい
対して、ステラって良い所を文章にしにくいんだよなー

タイヤ交換時にホイールを１５インチに換えようかと検討中です。
１５インチに換えてる方、ホイール・タイヤのサイズを教えてください。
ホイール幅やオフセットも重要かと思います。
また、どこのメーカーですか？

ステラは乗り心地と運転しやすさが一番気に入ってるところだけど、確かに数値化できんパラメータだな。

ところで、NAにもSC車用フロントスタビライザーって後付けできないかな。
このあいだSC車乗ったらカーブの踏ん張りが全然違った。スタビって結構効くのね。

乗り心地は街乗り程度じゃ他社とあまり変わらないし、逆に4気筒ゆえの低速トルクの細さがマイナス。
SC付は他社ターボと比べると燃費で随分不利。

いい車なんだけどなー！。

>>429
考えるんじゃない、感じるんだ。

答えは出てるでしょ？

　街乗りの方が乗り心地に差が出るような。アスファルトに凸凹が多いと特に。
　あとSC車に求めるのは燃費ではなくパワー、加速だからね。そこは割り切りですよ。
　そういや最近、他車も燃費に振ってパワーを落とした小径ターボばかりになってしまって残念な希ガス。

スバルは凄く進歩的だ

Subaru of America First US Market Commercials
http://www.youtube.com/watch?v=zLPp-NFInXw&fmt=18

>>435
スバルの経営陣がアホじゃなかったら、今頃ステラの後継モデル（ニューエンジン）やタント対抗モデルとかでてたんだろね。
今となってはダイハツのOEMに期待するしかないか。

>>428　そだね、2年後なら次期モデルだし
マフラー変えてみたいなー、ステラ。野太い感じの音のに

今更ながら、あのＣＶＴのシフトレバーは邪魔だね。無駄にデカイ。
Ｐ−Ｒ−Ｎ−Ｄ−Ｌのパターンだけだから、ジョイスティックみたいなヤツ使えば、
少ないストロークで済みそうだが？

>>438
小さくしたらしたで
ラフェスタみたいに違和感があるって不評を買うと思う。

ホントにラフェスタのシフトレバーは小さいね。
初めて乗った時戸惑ったよ。

どうでもよいことかもしれませんが、新車時に入ってるオイルは、5-30？0-20？
どなたか、知ってる方がいらしたら、教えていただけませんか？

>>441
つ ディーラーの担当へ電話

>>441
0W-20が標準と認識してるんだがソースを確認出来なかった。

寒冷地での使いかたのページ(5-2)にアドバイスとして
「エンジンオイルは、スバル純正エンジンオイル0W-20(SM級)の使用を
お奨めします。」と書いてある。

これを読んで0W-20が標準と思いこんだかもしれない。

１５×４．５Ｊ＋４５
１６５／５０Ｒ１５

RSか、Rどちらかで、商談進めてるんだけど、
デラの担当さんがSC付はターボと違って、高回転回すと負荷になるから、高速にのると燃費劣悪ですよって言われたんだけど、実際乗ってる人どう？
街乗り 15→高速 10くらい？

プレオRS(5MT)の話だけど、高速乗った方が普通に燃費良かったと記憶してる

満タン→満タンで400kmぐらいだったけど、高速が多いと450km近く行くこともあった

少なくとも高速走ってる方が街乗りよりずっと燃費は良いよ。
左側車線をトラックにくっついて走ってると18�`/�g超える。

ただし速度を上げていくと急激に燃費下ちます。
ちなみにRSで高回転回すとあっという間にリミッターにぶち当たります。

>>445
レガシィ基準で語ってるんじゃね？その営業
スバルの営業ってアクが強いのが結構いるからなぁ

デラはＳＣよりＮＡを売りたいだけ
何故かは知らない

皆様レスありがとうございます。
単身赴任で来月より群馬に行くのですが、一、二月に一度は高速で実家に帰るので、高速での燃費や走行性が気になったもので。

ステラL買うことになったんですが、ダッシュボードのスピーカーって10cmのウーファーに換えられますか？
標準だと12cmらしいですが、調べると10cmに換えてる人がけっこういるようで。
その際に部品とか必要だったら教えてください。
ちなみにPioneerのTS-C1010Aを付けようとしています。

ＲＳについている"Sports"ボタンはほとんど使わないのだが・・・いるの？

>>451
ウーファー?
中高音はどうするの?

前ドアに17cm位までなら、バッフル使って付くよ。

>>452
確かに、SCだと低回転からでも加速してくれるから
峠道とかでも、使わなくても十分だよね。

後は、高速道路の登坂車線がある様な上り坂で
使ってる位かな。

>>450
予算的に買えるならSC付き買った方が良いですよ。
今の、軽自動車は車重が重いからＮＡだと
ちょいとキツイかな。

>>453
セパレートタイプを付けるつもりです。
Lだと前ドアはスピーカーが標準装備じゃないんで、ダッシュボードのを交換したほうが楽かと思って。

燃費サイトでも、>>447までの好燃費はないから、信者脳さっぴいて、
RS 街乗り 14K
高速 16K
くらいじゃないか？

>>456
所詮10�p･12�pですよ。
低音は期待できません。
セパレートを付けたら高音が出るようになるので、余計に低音不足に感じるかもしれません。

>>457
ttp://www.mb.ccnw.ne.jp/sfujii/subaru/b4_stella_index.html

俺は上のページの人ではないが、俺の下手な運転でも18�`くらいはいくよ。
ただし80〜90�`巡航エアコンなし。(トラック巡航がそんなもん)
100�`越で走ると減りが早い。背が高い分、空気抵抗がでかい感じ。

因みに燃費計はFCM-2000使用。

>>452
　スポーツモードは、坂だらけの街や山道では結構使う。

　高速道路ではできるだけハイギアード的な走行したいからまず使わない。

　

>>456　線を引くのは簡単だからダッシュボードに12、13センチ、Fドアに17センチ
入れようＺＥ
バッフルは近所のホームセンターで端材買って電動糸鋸で切れば200円くらいで
できる（つーか市販のじゃ薄く、、なんであんなにトリムと隙間あいてるんだよ）
>>457　俺もそー思う。　LのMT乗りだが街中（田舎）17〜19ｋｍ/ｌ　高速　18ｋｍ/ｌ
意外と高速は伸びない。もう一段上が欲しくなるギヤ比

>>458
>>461
低音が物足りないなと思ったら適当なサブウーファー付けようと思ってたんですが
初めから17cmスピーカーのほうが満足できるんですかね？
聴くのはCDばっかりなのでダッシュボードとドアの両方はいらないかなーと思ったり。

スレ違いっぽくなっちゃいましたね、すいません

http://minkara.carview.co.jp/userid/318679/car/215161/727229/note.aspx
シート下サブウーファー
http://minkara.carview.co.jp/userid/318679/car/215161/722684/note.aspx
TS-C1010A取り付け
自分で出来る人は良いなぁ

俺はTS-WX11Aをシート下、ダッシュスピーカーはカロのJの10cm（これは前の軽の流用）にした。
そこからナビ（AVN687HD）のツィーターやウーファー設定をちょこちょこ弄った
俺程度の耳なら、これ以上どうにかしようという気にはならないレベルにはなってる

ステラの中でタバコ吸ってら〜

>>462
以前GF8に乗っていて、ドアに17�pセパレートとサブウーハーを使用してました。
ステラに乗り換える時に17�p(とヘッドユニット)を移植し、ダッシュを10�pに交換ました。
低音を出来るだけ増幅して使用してますが満足してます。
さすがに低音専用スピーカーには劣りますけどね。
試しにダッシュのみを鳴らして低音上げてもやはり限界がありました。

>>451
ドアにウーファー入れれば、サブウーファーの必要性は低くなる。

同軸ならまだしも...
スピーカーの設置場所を増やすと、バランスの取れた良い音が得られにくい。
所詮、LとRの2chだ。


スピーカーの取り付けくらい、俺がやってやりたい。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1241658330/635

635 山師さん＠トレード中 sage 2009/07/07(火) 18:52:56 ID:QTCa7e8eP
日経産業新聞　7/7　22面
「富士重、「エコカー」出遅れ　レガシィ頼み一段と　トヨタとどう連携」

記事内容抜粋

・6月販売ランキング、東京ではレガシィは5位に入る
　（※現場では「7月はインサイト抜いてみせる」と意気込み）
・だが全国的にみるとエコカー減税の流れに押され22位と「そこそこの売れ行き」（会社コメント）

・真価が問われるのは、8月末に新型を発売する北米市場
・1994年3月期の255億円連結最終赤字のときも、救ったのはレガシィ
・しかしレガシィに続くヒットが生まれず、技術偏重の商品展開も長年の経営課題
・株主総会「ハイブリッド版レガシィはいったいいつになったら出すのか」との質問も

・2010年前半からハイブリッド投入を社長が明言、
　電池やモーターなど基幹部品の調達面でトヨタとの連携が不可欠だが、
　プリウスの記録的ヒットにより部品の他社への供給余力が急速に縮む

・「プラグインステラ」の販売台数は年間200台前後とつつましいが、理由はベース車両の不在
・トヨタ出資比率拡大は「軽から撤退」が条件で、生産停止時期未定だが、ゆくゆくはダイハツOEM供給。
　数年内に電気自動車のベース車両を自社生産できなくなり、
　ダイハツOEMの転用は、生産効率の観点から「非現実な選択肢」（EV事業推進室長談）

・固定客をきちんとつかむことで安定していたが、一段の成長を見込むには
　エコカーを中心にどこまでトヨタと連携できるかが焦点

・トヨタ出資比率拡大は「軽から撤退」が条件で、


・トヨタ出資比率拡大は「軽から撤退」が条件で、


・トヨタ出資比率拡大は「軽から撤退」が条件で、


・トヨタ出資比率拡大は「軽から撤退」が条件で、


・トヨタ出資比率拡大は「軽から撤退」が条件で、





　…………………………………………。

>>463,>>465,>>466
情報ありがとうございます。
ダッシュスピーカー交換＋サブウーファーかドアスピーカー追加、迷います…
まぁ構想考えてる間はかなり楽しいですけどｗ
流れを変えちゃったぽいんでステラ買ってからまた出直してきます。

>>468
不採算部門を切る要求は出資者としては当然だけどね、
特に軽自動車の販売台数の下落は前年でも16%以上もあって、
他社軽自動車部門と比較してもかなり苦しいのが現状だし。

OEM販売の日産にも販売台数で負けてるしもうダメ・・・
軽自動車需要が拡大した近年でも売れる車種を用意できなかったのが大きいね。

リヤガラスにカーテンつけたいんですがオススメありますか？

>>470
ヒント：ダイハツはトヨタグループ

>>471

東レ一択かと思う。

>>473詳しくお願いします！

新車ご購入時に取得税・重量税が最大75％軽減


環境対応車普及促進税制適合モデルおよびグレード
ttp://www.subaru.jp/information/topics/2009/tax/

>>475
少なっ。
いかに先をみないで開発してきたかわかるよね。
技術のスバルも遠い昔の話。
情けね。

民主党の出馬候補がヤバすぎる、、、
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1247124049/

軽撤退でいいんで、ステラベースで幅10cm、全長20cm拡大
（ホイールベース10cm拡大）
1000cc+SCのコンパクトをぜひ出して欲しい
今あるモノを組み合わせれば短期間で安価な車が作れると思うんだが・・・

>>478
ちょっと高いけどブーンX4貰ってくれば・・・

サンバーのシャーシでかつてのミツオカ01みたいなのつくればいんじゃね？

>>476
販売車種自体が少ないからそう思うだけ。
ま、あんまりわからないと思うけど。
>>478
全長×全幅×全高
3905×1695×程よきmm
ホイールベース 2715mm
1300cc＋ＳＣ 130ps
こんな感じでどう？
売れないお荷物デックスは返却で。
>>479
いらないノーマルももれなく付いてくるぞ。
ＯＥＭは売れない売る気無い、じゃない？
>>480
サンバー虎に2000ccＴＣ。

>>480
気が付いたらスパーキー・アトレー7になってる悪感・・・

現実、スバルが一から新車開発無理だろうから、
トヨタ、ダイハツ様から不良在庫ではなく、もっとまともなOEM車をいただいて、それを原資に再建してほしい。
インプスレにもあったが、ヴィッツかパッソ、タントあたりをよこしてほしい。
絶対よこさないだろうけど。

他のメーカーたちのＯＥＭを見てると
ＯＥＭの相手方メーカー欲しい車を素直に供給して
お礼に相手方メーカーの車をＯＥＭで受けるのが業界の通例

トヨタもダイハツも心が狭すぎる、ってか嫌がらせ？

【e燃費アワード09】ユーザーの燃費志向が高まった1年…スバル

ttp://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.html
ttp://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.images/225623.html

軽自動車部門は、17.8km/リットルでスバル『R2』が3年連続で受賞。
スバルは『R1』（17.0km/リットル）で2位、
さらに『ステラ/ステラカスタム』（16.5km/リットル）で4位を獲得するなど、
軽自動車部門ベスト5に3台を送り込んだ。

かと言って、軽の代わりとしてインプやレガをハツ/ヨタにOEM供給はできんでしょ
下手すりゃホンダにとっての八千代工業みたいな存在になる

シルキーホワイト パールのカラー番号分かる方居ませんか？
車体番号ってボンネット中どのへんにありますか？
スプレー標準で売って無いよね？ペンタイプしか見当たらないよ　　泣）

ペンあるのか！
スプレーは白層とパール層とクリヤー層の3層吹きつけで売ってた気がしたが
レガ用だったのかなあ
ディーラーに聞きなよ

>486　スバルにとっての桐生工業にならなきゃいいんだが

レガシィをレクサスに供給して3倍の値段で売ればいいと思うよ。

>>489
ボディと足回りがレガシィ、内装と快適装備オプションがレクサスで
あとレクサス専用カラーとかグリルつかつければ、余裕で２、３倍で売れそうだけどな

いや、トヨタマークつけてトヨタのディーラーに置けばそれだけで10倍いけるよ
スバルはなんだかんだ販売網がひどすぎるのをなんとかしなよ

ステラL2WDCVT商談してきたんだけど、本体７万引+でーらーOP３万円サービス
こんなもん？なんか凄い勢いで契約迫られて怖かった

軽で過給器もないグレードで合計10万引きは相当に頑張ったと思うがなー

>>493さんくす
但しメーカー在庫カラーから選んでくれと言われた
もう作る気ないのかな

明日あと１万粘ってみるわ

>>494
マイナーチェンジ前のはもう作らないのかな？
そろそろ車検だからまたディーラー行こうと思ったけど、車ないのかなぁ

>>495
いまさっきデラからプレオの定期点検終って帰ってきた。

次が車検だから、ステラのマイチェンの事とか聞いたら、秋くらいにダイハツのOEMが来ますからどうですか？
だって。

ステラ勧めろよ。。

かなりのところまで仕上がってたらしいオールアルミの
EN07後継600ｃｃ4気筒乗ってみたかったなぁ

660ccの間違い

>>496
うわ、それは最悪
私の行ったディーラーはちゃんとステラはいい車ですって言ってるよ
まぁ、それが当たり前だと思うけど

何で自分所の車売ろうとしないんだろ

>>497
マイナーチェンジのときに、スバル最後の意地で新エンジン積まないかな。

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？Part.2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233657033/

>>501
軽自動車は市町村税なので、ひとくくりというわけにはいかないのではと、思います。
ただ、現行でも市町村独自で１．５倍まで増税できます。
なので、いま住んでるとこでは今年の軽自動車税は１０８００円でした（TT

>>496　
どれプレオのことだから　ちなみにミラバンな
>>502　すげえ、どこ？横浜？仙台？

スバルディーラー
魂売らずに
車売れ

街乗りに最適なＥＶ　スバル「プラグイン・ステラ」に試乗
http://www.youtube.com/watch?v=-SwJhOtvWik

富士重工が軽乗用車「ステラ」をベースに開発した電気自動車「プラグイン・ステラ」。
７月下旬の販売（納車開始）を控え、同社の本社がある東京・新宿周辺で、市販モデルと基本的に同じ仕様の「コンセプト」に試乗した。
静かなうえ、低速から力強いトルクを発揮する電気自動車らしい走りはもちろんのこと、大人４人がしっかり乗れる室内空間を確保した
ベース車のパッケージングも引き継ぎ、日々の足として十分実用に耐えるものだっ た。（アサヒ・コム編集部　山下充広）


日本EV最前線　SUBARU Plug-in Concept
http://www.youtube.com/watch?v=t5CvzL-O7d0&fmt=18

最近の軽で関心するのは、エアコン入れて走っても
昔のようにびっくりするような性能低下が無いんだよね
多少はもっさりするけど、全然実用的でしかも良く効く
１ｔ近いボディを６６０ccのＮＡでこれなんだからｺﾞｲｽ
燃費も街で１７キロくらい

ちなみにＬのＣＶＴです。

>>503
北海道の田舎町です。
軽自動車税の他にも上下水道代等、人口少ないから１人当たりの負担は高いです（TT

ステラ、ダイハツで売ったら売れるかな？

ステラって評価わかれるよね。


買って損な車です。(`o´)良いところなんか無いです
http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=85822&ModelID=6610&MakeID=6

安心して色々な道を走ることが出来ますね
http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=85610&ModelID=6610&MakeID=6

やっぱり不満いってる人って他社軽からの乗り換え組が多いみたい。

>買って損な車です。(`o´)良いところなんか無いです
エクステリアとインテリアが1点てさ、、、、どうして買ったんだろ
そこらへんは乗らなくても判るだろうに

しかも買うときに迷ったとか意味わからんｗｗｗ

先週試乗してきたけど、乗り心地良かったよ〜☆
内装も他社の軽より良かったけどなぁ〜

正直、広さは違えど内装はどれもどんぐりの背比べ状態だよな・・・

他社の工作員と違うん？

工作員とかいっちゃうと
>>511-513はスバル工作員かなと思っちゃう。

さすがに内装は他社の最新型の軽には敵わない。
設計の古いR2ベースだし。
買って損したいいとこないうんぬんの人はスバルが好きだから、ステラにしたみたいな気がする。

スバルって自分を含め熱心なファンが多いし。

【産経・異論暴論】国家意識欠けた安易な同情 カルデロン一家報道の欺瞞 同情をあおり立てたメディアは“ゴネ得”に手を貸した[06/02]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1243900352/

>>514 >さすがに内装は他社の最新型の軽には敵わない。
たとえばどんなとこ？
俺も軽なんてどんぐりだと思うけど。
具体的に教えて。色々と参考にもなるしね。

スティングレーの、フルオートエアコン
は良いなと思ったよ。

先月RS納車して、昨日、嫁にフロントバンパー
傷つけられたOrz

>>516
>具体的に教えて。色々と参考にもなるしね。
主観の問題にそこまでムキにならんとも…。

個人的にはフロントマスクは嫌いだけど、リアのクリアテールとエンブレムがノブになってるのは好き。
あとフェンダーのプレスラインも結構凝ってると思う。

>>514
>さすがに内装は他社の最新型の軽には敵わない。
ステラ海苔じゃなくてゼロクラ(内装ｗｗｗ)海苔で、
セカンドカー検討しててコンパクトカーを含めて軽も試乗した感想だよ。

一応、タント、ムーブ、ミラ、ステラ、ライフ、ラパン、ワゴンR、ヴィッツ、パッソを見たが、
どれも質感はプラスチックの安っぽさがどんぐりの背比べ状態ってこと、
内装デザインはムーブは厨臭いとかステラは一回り小さく感じるとか色々細かいことはあるけど、
どの車種も飛びぬけてこれはすごいなんてもんは無かったな。

ステラの内装の欠点は質感よりもデザインの統一感のなさと使い勝手だな。

デザインの評価は主観が多いからね
最新うんぬんは別としてポケットの位置や数はステラはイマイチな感じ
スズキダイハツは貪欲なまでに突き詰めるよね。
ウチはステラとＭＲＷＡＧＯＮがある、同時期の車なんだがたとえば助手席
ドリンクホルダー引き出すとドリンクホルダーにコイントレイも付いてたり
クッション下は伝統のバケツトレイがあるしグローブぼっくスにはスライド式の
簡単なトレイもあったり。
あんましつかわんだろ、とは言うもののミニバンの3列目と同じであればあったほうが
良い、というのが日本人気質だろうしメインターゲットの女性達にはお得感が付いてくる
シフト周辺といいカップホルダーといい、スバルのデザイナーは絵ばかり描いてないで
1/1モデルに座ってみて良い可能性悪い可能性をもっとつきつめた方がいい

そういや、インパネのシボに星型が４つだっけ？点在してるの覚えてる人いる？

>>517
スバルの営業の人？納車したの？されたんじゃなくて。

　星シボ探しは速攻で挫折した。


>>522　もっともな話なんだが、軽から撤退させられるメーカーに今更何を言ってもなぁ…。最後のマイチェンに期待とか？
　確かに、前のマイチェンではオーバーヘッドコンソールで収納増やしてきたし、更に収納増加はありえるかもな。

運転席と助手席のドアポケットに箱ティッシュが
入るって触れ込みでしたけど、入れるとポケットが
深すぎて出てこなくないですか？

箱ティッシュでも、
昔から売られてる大きめの箱のもあるからねぇ。

>>524
日本語、変だったな。

納車された。

>>523
4つじゃなくて全部で17箇所
○△□の内装部分に☆（実際は4頂点）がある。
俺は9個見つけたが、それ以来探してない。

ちなみに一番判りやすいのは、シフトノブの頂点。

プレオから乗り替えて一ヶ月が過ぎたけど、
トータル的には満足してます。

燃費もだいぶ良くなりましたし。
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY9q8IDA.jpg

嘘乙

先週ステラ L/5MT 納車。試乗もしないで買ったが軽の4気筒は大正解。
ブレーキ良く効くしエンジンは軽く回るし、今のところ不満なし。
ABSもHIDもオートエアコンもついて乗り出し98万は安かった。

オメ（＞＜）　安すぎじゃね！おいらａｂｓもＨＩＤもオートエアコンも
なくて９９万だったよ　ＯＴＬ　まあ下取りがよかったから良いんだが
街中だと２速で引っ張るのがなかなか気持ちいんでついつい回し過ぎる

【ATインターナショナル09】やっぱりエコカー、EVに来場者の視線は集中
http://response.jp/issue/2009/0716/article127400_1.images/244401.html

>>533
すまんのぉ。本体値引き9万＋用品3.8万、50％減税＋補助金5万。ホンダの
デラで登録手数料なんかも安くしてもらったけどもうこれ以上は堪忍してくれと
言われた。

>>535
ホンダでよくそんなに値引けたなｗ
儲けいくらだよ。

>>536
たぶん儲けはほとんど無いかも。その代り結構な数のお客さんをそこのデラに
紹介してますんでええんではないかい。

>50％減税＋補助金5万
これか！これがあるからか
いいタイミングだよね
>535　最初の点検の時にMTオイル換えるか添加剤いれてみ
おいらIXLをエンジンとミッションに入れたけど特にミッションは
スコスコ入るようになって嬉しかったぞ
その前はカチカチはいってた

>>532
やっぱ四気筒ゆえの細いトルクを補うにはMTだよね。

CVTのオイルポンプ不具合のハガキが来た。

　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿ 
　　　　　　　　　/ ヽ＿＿__／/ 
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　　　　　/　　 　　氏　　ね　　 　 　/　　/　　　/ 
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　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/　　　/　　　/ 

うちも先延ばしにしてたら2回はがきが来た＜CVTオイルポンプ
地元のスバル屋さん態度あんまり良くないから足が向かない…

>>542
ウチにきてないだけど・・・リコール？

>>543 リコール。でもA型のスーパーチャージャー車だけだよ。しかも50台に1台程度。
　因みに俺は大当たりでCVT交換になった。

ちょっとお尋ねしたいのですが・・・
LとRでは馬力が違うと思うのですが、
Rはスーパーチャージャーじゃないのに、
なんで馬力が高いのでしょうか？

今LとRで迷ってます、、Lでもパワーに不満がでないようならば、
Lでもいいんですが、高速に結構乗る機会があるので・・・

LとRは馬力同じですが、何か？
R２のiとRとSは馬力が違いますが、何か？

>>544
リコール情報に載ってないんだけど・・・
A型のスーパーチャージャー車だけってのは確かなの？

Ａ型のＲＮ１でＣＶＴ交換になった俺が通りますよ〜
Ｌ、ＬＸ、Ｒ、ＲＳ全て対象だお

>>547
サービスキャンペーンだから届出はしてないはず。
うちのはカスタムRだけどはがき来たよ。図解は代表してRSだった。

>>548,>>549
　544だけど、NA車もだったの？　ウチのDではスーチャーだけっぽい話だったのに…。

　すまぬ>>547。NAも対象の模様。

　あと、Dの担当がリコールだと言うので、リコールだと思ってたけど、確かにリコール情報には載ってないね。

みんな何色乗ってるの？俺一年半前にカスタムRのダークグレーメタリック(限りなく黒みたいなやつね)買ったんだけど、パールにすれば良かったとかなり後悔してる。
このダークグレーって洗車サボると汚れが凄い目立つし、ピカピカにしてもあんまりぱっとしないんだよね。
今久しぶりにワックスかけてきたんだが、ん〜やっぱイマイチ。
このダークグレーがバシッと際立つお勧めのワックスあったら教えて下さい。

家は、パールホワイト

洗車するとピカピカで良いんだけど、フロント
バンパーに付く鉄粉
みたいた黒い点々気になるんだけど、なかなか
落ちない。

水色って汚れ目立ちにくい？

シルバーメタ注文した。が、１ヶ月たつがまだこない・・・
どんだけライン縮小したんだ（怒）ＦＦ−Ｒのアルミ付にしただけなのに！

ＳＴＩのスプリング頂戴といったらＯＫだった工賃もサービス
マット、ガード等のベースキットやオーディオもくれるらしい
オイル４ＬＸ２、ガソリン満タン、諸経費カットだが値引きは７万しか取れなかった

ＲＳのスタビくれって言ったらＦストラット変えなきゃいけないので無理だと
早く来ないとサンバーのオイルがなくなっていく・・・

今年車検
2nDカーになっちまってから
殆ど乗ってない

売った方がいいのかな

>>553
あんまり目立たないよ！ステラに合う色だよね！

>>548-550
情報サンクス。平日にメーカーに問い合わせてみるわ

男で水色でも問題ないかな？

>>558
問題あり

>>545>>546　LとＲは同じエンジン、ちゅーかステラはＮＡとスーチャの2種類しかない
ＮＡはＤＯＨＣの可変バルブタイミングのやつ。だから低速トルクと高回転の伸びを両立できた
俺はパールホワイトに乗ってるが寒色系なんであんま好きになれないなあ
フォレとかレガの暖色系ならすごく好きになれたのに

汚れが目立たない色というとステラには無いガンメタだよね。水垢が
目立たないのと濃色系ほど砂ぼこりが目立たない

>>555　ファーストかーを売ったら良いよ　うーん、なんていうか　勘

>>554
受注生産は約一ヶ月半待ちです
気長に待ちましょう

トヨタと創価学会が係わるとロクなことがない。

>>560
そんなこと知っていますが、何か？

>>546 あ、申し訳ない、545へのレスだった
次は日本語でたのむわ

何か？　ってレス、頭悪そう…

そうか？

今BOSCHのフラットワイパー使っているのだが、皆さんは何を使ってますか？
三ヶ月使用したのだが、特に助手席側の拭き筋が酷いです。
トーナメント式が無難なのかしら…。

ワイパーも大事だけど、油膜とビビりが嫌いだから
グラスコーティングしてるよ。シャンプー洗車で終わり
なんで楽ー。レインコートは塗装居傷めるからしない。

５６０さん、、もう一度質問ですが、、
スーパーチャージャー無しでも、ストレス無しで走れますか？
その他の皆さんも、お答えいただければウレシイです。

こんなもんだと思えばイライラしないが
流れをリードしようと思うのはムリ

NAの場合、４０〜５０キロくらいからぬわわキロくらいの走りはストレスを感じない。
流れをリードすることも十分可能だと思うけど。
つーか、納得できるまで試乗汁！>>569

おいらMT乗りだから参考になるかわからんけどストレス無しは無理
1速がやや低いので2速に早めにいれないとだめっぽいのがね。
今より0.5速くらいづつギヤ比をあげてくれればかなり改善されてストレスは
減るし燃費もよくなるんだけど。つっても今でも19km/lは走るけど
ATだと嫁のMRWAGONにも時々乗るけど結構飛ばし気味の普通車にはスタートから
40km/ｈくらいまではついてけない。
ただし慣れればこんなもんかと平気で踏み込んで普通車が一般道的な最高速に達してほどなく
おいつくからストレスはだんだん無くなる。今日もMRWAGONで120kmほど
一般道走ったがついていけないでストレスたまるわというシチュはなかった。
そんで結構踏んだかなと思ってガソリン入れると15Km/lくらい走ってて、あらら、良かった
となったので気分的には得した感じ

ＣＶＴの場、発進から５０キロ位までは正直遅い
軽の中でもかなり遅いクラスだと思う。
これはＣＶＴの特性と４気筒の低速の無さが要因
ただ５０〜８０までの加速はＮＡでもトップレベルのパワー感が有る。
しかし、この４発エンジンはトルクに独特の粘りがあり
定速巡行の際、失速を起すことなく、アクセルを少し踏み込めば
速度は保てるので、のんびり走る人には快適なエンジン
しかしアクセルをガバガバ踏んで飛ばしたい人には
電子制御スロットルの特性も有ってストレスが有りそう。

なお、登坂能力は軽の中でもかなり良いです。
買う前にタントとライフを試乗しましたが、同じ坂を
タントはベタ踏み４０キロｗライフは５０キロ少々
ステラはスッと６０キロまで上がりました。
ただし、いずれもエンジンは唸ります。

LのＣＶＴ乗ってるが、高速だと他のNAの軽を寄せ付けないほど速いね。
狂ったように飛ばす奴が後ろに来なければずっと追い越し車線キープできる。
飛ばしても全然燃費が落ちないところも良い。
スタート加速の悪さは個人的にはそんなにストレスにはなってない。
元々燃費志向の走り方でふわっとアクセルしかしないから。

スタートは、アクセルの踏み加減で随分変わるよ。アクセル全開加速は、滑り感があり思ったより加速しない。

そうそう、ＮＡでもパワーは有るよね、体感的にワゴンＲのマイルドターボ並
高速を普通に走れるし、往復５００キロの家族旅行も経験済み
4気筒可変バルタイＤＯＨＣ１６バルブエンジンは伊達じゃない

ちょいと今日は回し気味で走ったMT乗りだが
楽しいわ、すごく吹け上がりがいいんで２速３速は簡単にリミッター効いちゃうけど
飛ばさずに楽しめる。ＣＶＴもいいけどMTもお奨め
高速と登坂はＣＶＴの得意ジャンルなんよね、また変な７速ＣＶＴとかでないかなあ

カタログでは燃費はMTのが悪いけど
実際どーなん？

ＭＴ４ＷＤ ２速６０ｋｍまでまわして、１６ｋｍ　高速１００ｋｍ巡航で２０ｋｍぐらい。

ステラ バンなんて販売されないかな〜〜〜。

地域にもよるだろうけど俺のまわり（北関東平野部）ではＣＶＴ16〜20ｋｍ/ｌ
MTが17〜20km/ｌって感じでそんなに違わない。
MTは楽しく乗ると2ｋｍ/ｌくらい落ちる、高速は伸びるかと思いきゃ変わらない。
CVTは走り出しでグッと踏み込むか踏み込まないかで結構ばらつくんだそうな
走り出しはそろそろ、25km/ｈでだっけ？CVTが直結するのは、そこからは気にせず
乗ると20km/ｌ行くんだと
CVTの方が燃費がいいのはギヤ比のせいなんかね？そこは判らんので詳しい人にタッチ

25km/hからロックアップするのはプレオかな
ステラを含めたダイハツ以外の軽のCVTはジヤトコ製で15km/hからロックアップするハズ

埼玉県南部〜都内北部で通勤してるけど、CVT車の出足の遅さ？を知らない人がまだ多いって感じる
燃費と流れに乗った運転の両立は難しい

なるほどいい情報ありがとう
15km/hまでは我慢我慢でいくわ

「日本初シーケンシャルMT」に“意外”な決着!!

---「クラッチペダルのないMTはいすゞが初」という記事がありますが、オートモードがないものであれば、
スバルの「オートクラッチ」のほうが古くから存在していたと思います。軽自動車に搭載されていました。

---「シーケンシャル」という意味ではMR-Sが国内初でしょう。
しかし、クラッチレスのMTとなると、「NAVI5」以前にも、スバルが軽自動車の『レックス』に電磁クラッチを導入していたと記憶しております。
私が小学校低学年の頃だったと思います。そういう意味ではスバルって昔から独創的なメカを作っていたんですね。

編集部：ごめんなさい、「クラッチペダルのないMTはいすゞが初」というのはauto-ASCII24の勇み足、
1980年登場のレックス・オートクラッチが先だ。
なお、このレックスよりさらに先に国産車で自動クラッチMTがあったかどうか未確認。

Response.
ttp://response.jp/issue/2000/0906/article4114_1.html
ttp://response.jp/issue/2000/0906/article4114_1.images/5494.html

リベスタＳ納車。
1000ｋｍ程走行した感想。
こりゃあまさにミニ・レガシィだな。
BPのBスポがメインなのだが、乗り味が妙に似ている。
当たりのソフトな乗り心地。静かな室内。
こんなに凄い軽がなくなっちまうって？

家もRSを1000Km乗った所だけど、エンジンは
回すと五月蠅い、でも回さなくてもスーチャの
おかげでグイグイ加速
するから結果的に静かだよね。
ただ、純正タイヤだとロードノイズが五月蠅いから、早く変えたい。

秋にマイチェンするらしいけど情報ありますか？

>>586
スーチャーは素晴らしいね。
純正のタイヤってどれもシンセラなの？
とにかく硬いボディと良く動く脚、トルキーなスーチャー。
シックなインテリア。もうね、この素晴らしさをなぜみんな分からない？
もっと売れてイイ車だと強く思うね。

シンセラってグリップは悪くて五月蝿くて、そのくせ磨り減るのはメチャクチャ早いよな。
相反しそうな現象を悪いほうで両立してるという稀に見る糞タイヤだわ。
スバルの仕入れ原価って１本２００円くらいだろ。

購入検討してるんですがマイナーチェンジの内容をご存知なら教えてほしいんですが

>>588
すまん、今、車が手元に無くてタイヤ確認出来ない

>>590
まだ、マイナーチェンジの情報が出て無いと思うよ。

私もリベスタＳです。前はフォレスターＸＴに乗っていました。マフラー、ホイール、コイルスプリングをＳＴＩにしました。他にいじるとしたら、何をしたらいいでしょうか？

マイチェンなんか待たないで今の買えばいいと思うよ
メーカー在庫なら値引きが凄いと思うから。

値引きｲﾗﾈってなら余計なお世話でした

>>593
MTだと在庫0なんだよね(泣

そうですか…
値引きで頑張ってみます！
ありがとうございました

過去レスや地元スレの情報だと、マイチェンの情報はないけど、車種整理をするのは確実ぽい。

SC付、燃費悪いのもう少しなんとかならんかなぁ。
嫁のタントより燃費悪い。

>>589 禿同。デフォのシンセラは乗り心地はともかく減りはメチャクチャ早かった。
　数ヶ月単位でローテーションかけるか、お試しタイヤと割り切ってさっさと買い換えるかだな。

　っつーわけで>>592、タイヤの交換はいかが？　スポーティからコンフォート、静音と色々あるよ。

MTは受注生産だよ、俺が買ったとき(20年)は毎月第三週に作るって言ってた
マイチェンはアリマスヨ、外装は知らんけどインパネの一部とシート生地は変わります
それ以上は言っちゃだめなんだと思う。でもきっとみんなが知りたいのは外装だろうな

シンセラ、2万走ったがそろそろ換えたいなあ、、とりあえず静かなやつ教えて

5MT納車されて200km乗ったが
ホントにギア入らない。
３と４速が特に入らないけど
「特に」って言うだけで普通基準で考えれば
１と５も入らない。
でも１はすぐフケ切って２とクロスしてないから１→２は気持ち悪い
低速トルク不足をギア比で補っているのか？
結果どのギアも気持ちよくシフトできない。

なんで新車なのにダブルクラッチとかで回転合わせなきゃならないんだ。
よくよく考えるとハラが立ってくる。
今まで２０年前の２０万km走行の軽自動車だったのにスコスコ入るのに
スバルのシフトフィールはこんなもん？

ディーラーにはとりあえず慣らしで1000kmぐらいまで乗ってみるけどと
伝えてあるが今後改善しなかったらクレームだ

みなさんはどうですか？

>>599
5MTのギア比については禿同。
うちのも200kmくらいの時はギアの引っかかりあったけど
1000km走ればなくなった。尤もチェンジのストロークが大きくて
気持ちいいことはない。ホンダのミッションは好きだったがこの
タイプにMTはない。

今日1000km点検でエンジンオイルとエレメント、ミッションオイルを
交換した。プラグをイリジウムに換えようと用意しておいたら最初から
標準でNGKのイリジウムがついていたのにはびっくり。

徐々に回転の上がりもスムーズになってきたので3000kmも走れば
だいぶ良くなってきそう。ギア比については慣れるしかないか。
やっぱタコメーターはあった方が良いな。

>>599
ステラMTは乗った事無いけど、
極端に回転落ちが遅いのでなければダブルクラッチとかは要らんと思う。
１と２が離れているならある程度１で引っ張らなきゃ行けないのは仕方ないとして、
引っ張ると当然回転は上がってるから、その速度では２速のギア回転に合わない。
なので気持ちニュートラルで待つ様な感じで回転が下がるのを待って当て、
迎えに来た所に入れる。
オールドタイマーな車でもそんな感じで行けるよ。

ま、新車だと入りにくく感じるわな。
馴染んでくと思うよ。
あとはギアオイルをちょっと固めに変える手もある。
柔らかいオイルは入り易いイメージがあるだろうけど、
ミッションの感じ解るし痛めにくいのは固い方。
新しいのの慣らしと古くて入りにくくなったギアには固め推奨。

また599の者なんですけど

このクルマのフライホイールって660ccにしては
ちょっと大き目のもの積んでないですかね？
回転落ちがホントに遅い。
たぶん低速トルク不足をフライホイールの慣性マスで
補ってるんじゃないかと‥‥

以前の書き込みで「もう0.5速ずつ上がってくれれば」みたいな
書き込みがあったがホントにその通りだと思う。

ためしに２速発進してみたがそんなに悪くない。
（でも発進トルクが‥‥）

600、601の方の意見すごく良かったです。
同じ見解の人がいると判っただけで少し安心しました。
固めのミッションオイル　参考にしてみます（やっぱWAKO'sか？）

>>602
ギアオイルは安いので良いと思いますよー。
どんな入れ方してもとりあえず入るようにって期待なら高いのもいいんだろうけど、
ミッション調教には固めで普通の奴がいいかも。
うまくカドとれてくれるといいですね。

>>602
この車のＭＴはしっかりと奥までクラッチ切らないとギア入らないよ。
他の車の感覚だと入らない。どっちにしろギアが入らないのはデフォだから直しようが無いと思う。
プレオやヴィヴィオはスコスコなのにね。

５９２です。ありがとうございます。ホイール交換でタイヤは買ったばかりなもので…。ホットアース付けた方、いらっしゃいませんか？どんな変化があるのでしょうか？

>>598
インパネ一部改良が気になるわい

マイチェンはあるけど、大きくは変わらないってことでしょ？
MTもそうだが、ステラってR2の失敗から急いで作ったから、細かいところまで配慮されてないよね。
よくいう足元の狭さやSCの燃費の悪さとか。

ステラを見に来たお客様の感想で多いのは
一位 室内が狭い。
二位 好きな色がない。
だそうだ。
D社やS社、M社に毒されて感覚麻痺してるって嘆いてた。

足元の狭さは意図してると思ってた
基本ステラだけど、遠出用の無駄に固い足のミニバンに乗って曲がると身体が振り回される
ステラはロール角が大きいから自然に踏ん張れるようにしたんじゃないか、とスバリストっぽく言ってみる

>D社やS社、M社に毒されて感覚麻痺してるって嘆いてた。
プレオ乗りから見ても充分狭いです。

不便をいい方にとらえる。それがスバリスト

色数が少ない、ぱっとしない色ばっかりなのは富士重工業の責任。
他社がどうのとかの問題ではない。

まだ前作プレオのほうが遥かにましだった。

>>598
タイヤはミシュランに。
スバル車と同じ群馬県太田市製。

プレオはF、L、RMと乗ってきたが、いかにも新規格第一世代て感じだったな
ステラは現行と比べると不満あるが、流石にプレオと比べると断然優れてる

座席周りの幅が足りない気がしません？

>>611
初期のプレオはカラーバリエーション最悪じゃなかった？
変な煤けた青緑みたいなのとか…

>>615
初期のプレオなんかと比較すんなよ。
いつかのゼロクラウンと比較する馬鹿みたいだ。

>>616
比較でプレオってでてたもんで。

>座席周りの幅が足りない気がしません？
それは君がデブなだけ。軽自動車規格って知ってる？
そういう時は運転席の左ひざがシフトカバーに当たりません？て聞く。
某国沢なんたらはカーブの時にニーパッド代わりにつかうと姿勢が安定するとか
言ってたが。

色はね、R2の初期に下手な方向にがんばりすぎた反動なんだろうか
インプやフォレと同じ色にするだけで結構いいと思うんだが

フォレはしらんがインプ、特に姉の色揃えはひどいぞ。

いくら車に惚れてもボディカラーにガッカリすること請け合いだ。

>>618
スバリストって気持ち悪い

>>618
体重61キロをつかまえてデブって。。

全幅と室内幅に違いも解らんで、立派ですねえ。

でも、乗り心地とＣＶＴのスムーズさ、エンジンのパワフルさは他に無い魅力じゃん。
せまいけど、身長１８０cmと１８５cmの俺ら兄弟でしょっちゅう遠出してるぜ
せまいけど十分ガマンできるぜ！せまいけど大人４人乗れるぜ！
せまいけど燃費いいぜ！せまいけど、えっとせまいけど、せまい！

>>622
R2で良いじゃん
軽い分だけ高性能

>全幅と室内幅に違いも解らんで、立派ですねえ
この人はｍｏｖｅのカタログ見て室内幅広いーって煽ってた人かな
体重61キロの下半身デブってこと？助手席に誰か座らせたことが無い人？
それとも普通車から乗り換えた人？ダイハツの人？どれだろう。

電気の街・秋葉原で「次世代ecoカー普及啓発イベント」
http://response.jp/issue/2009/0721/article126178_1.images/245392.html

7月17日から8月23日まで、東京秋葉原電気街周辺で「アキバグリーンフェスティバル2009」が開催中。
フェスティバルのオープニングを飾ったのは、7月18 - 20日にベルサール秋葉原1階ホールで開催された
「次世代ecoカー普及啓発イベント」。

>>624
全部ハズレ。
固めギアオイル推奨した者です。
買い足しにステラ検討中なんです。
過去にはドミンゴ１４万キロ、ユーザー車検タイベル３回交換分乗りました。
こころよく奥のプーリー抑えのSST貸してくれたディーラーの方、今更ながらありがとう。。
スバル自製の軽、もう一度乗りたいです。

幅が足らない気がするのは座席のC-Cが小さいせいなのかなあ。
高さが凄く余裕なのとのバランスなのかなあ。
おれだけならごめん。

>>598
外装よりシートと燃費向上が気になる

9月車検だとマイチェン待ってたら車検切れなるかな？

>>626
実際、現行他社の軽と比べて幅狭いんじゃないかな？
http://www.kunisawa.net/kuni/menu/kokusan/subaru/06stellaimpre/06stellaimpre.html
これ読むとなるほど、と思う

柔らかい足と弱いクリープのお陰で、軽の割には、という部分があるのが救いかなぁ
個人的には、車内幅よりも都市部での使用に向いてるとは思えないマッチングが気になる

自動車評論家・・・そんなの勘弁してくれ・・・
権力の強いとこには悪く言わないらしいよ。

実際に乗って感じればいい話しだと思う。
感じ方なんて人それぞれ違う。
十人十色。蓼食う虫も好き好き。

L（2WD)を納車されて１週間の者です。　乗り換え前がエブリィのバンに１６年乗っていた関係で狭さは感じませんでしたが、ドアが厚い分ドライビングポジションがやや内側によっているように感じます。
前は５cm程度のドアに身をよせて乗ってたのか、助手席の人には当たりませんでしたが、ベンチシートだとすぐとなりを肘が当たるなんてこともありました。
ムーヴは友人が乗っていますが同じベンチシートなのに確かに広いです。　でもドアの厚さがわたしが以前乗っていたエブリイバン程度しかない。　その上肘や腕のかかるところはトリムがえぐれた状態になっていてさらに薄い。
一度ドアスピーカーの交換を手伝った事があるのですが、ドアが薄いためトリムの内側の部分を少し切った事があります。　
この薄さでも側面衝突の安全基準をクリヤしているのですからたいした技術力だと思います。
でもわたしはステラにしました。　これからつきあっていく上でいい点だけでなく悪い点も見えてくるとは思いますが、現時点ではワゴンRやムーヴよりはいいと思ったので。

広さだけじゃすべてじゃない

エンジンの特性、走行性能
耐久性、安全性、ステラでもいいじゃない

なお、うちはフロントシートを無理矢理2cm位広げてる。
かなり強引なのでオススメしないが、多少は快適になる。

やり方は前シートの取り付けネジを8本全部緩め
力まかせにエイっとドア側へ押し広げる、多少ステーが曲がってもいいｗ
その状態をキープして根元のネジを締める。
これでフロントシートの間に2cm程度のスキマが出来る。
結果的にシートが左右に広がるという事だ。

>>629
自動車評論家だからとかではなく、単にその評価が妥当だったって話
まぁ、俺としてはカタログ燃費ばかり見て寒いところで開発したの？て感じなのが一番不満だが。
俺のは初期型だけど、カタログ燃費専用アルゴリズムは改善されてるのかな？

カタログ上の数センチの違いはまったく気にしない
実際の使用でまったく問題ないわけだから

ちなみに、ムーヴとステラのカタログ室内幅の差は15cm弱なので、数センチどころではない
俺は1人乗り通勤用だから気にしなかったが、がっつり乗る人はどうなんだろうな

信者は他行ってくれ

ミス、スルーしてね♪

前乗ってたKeiは車内幅1220だった
だから、違和感なかったのかも知れないなー
とりあえず、コイツは通勤の足として経済的廃車まで頑張ってもらいたい。
プレオの頃と比べて「普通車に拘る」ベクトルが変わったのは否めない。
でも、評価してる。にわかスバリストには解らんだろう

室内の広さについての書き込みが度々出てるけど
ステラの広さで満足して買ったんだからもういいじゃん。
これから購入予定の人はいろんな軽の実物を確認して
そして納得いくまで試乗することをおすすめする。

問題なのは、一部の過剰な信者な希ガス
スバリストであっても、レガフォレなんかに乗ってれば、ああはならない

変に数字が良すぎる物は警戒するのが大人

>>616
ゼロクラ確かにひどいなｗｗｗｗｗ
ヨタ車でこれかよと・・・

最近のスバルデラって納得いくまで試乗ってさせてくれないよね。
メインのインプをエクシーガにしようと思いデラにいったら、
いつもの通勤経路を（デラから往復5kくらい）を走りたいといったら、安全を考慮とかでデラのまわり一周しかダメなんだと。

付き合い20年以上のデラでこんなの初めて。

そういえばスバルのレンタカーって見たことないな。

>>642
マジで？
家なんか、30分位家族だけで試乗させて貰えたよ。

>>642
そう遠くない過去にそのディーラーで事故でもあったとか。

ト与太による締め付けだよ、きっと。

世の中、トヨタと創価学会が関わるとロクなことがない。

>>642
スレチついでに・・・俺とまったく逆だな。

フォレの車検見積もり行ったら、インプSTIのAlineの試乗薦められた。
ディーラーの周りを１周して帰ろうとしたら、「試乗は今からですよ。湾岸コース走りましょう」
日曜日だったので港湾作業はなし。500ｍ位の直線がある箇所で、
「ここでアクスルベタ踏みして、2500ターボの底力体感して下さい。」
なんだかんだで、30分以上乗ってしまった・・・。

ステラねぇ、、、、見た目は少々高級そうに見えなくも無いけど、
エンジン掛けた瞬間に終わり。
エンジン音が「サンバートライ」の時から変わってないんだもん＾＾。

>>647
それでこそスバルディーラーの鏡だな

日本EV最前線　SUBARU Plug-in STELLA Concept
http://www.youtube.com/watch?v=t5CvzL-O7d0&fmt=18

>>648

　　　　　だが、それが良い。

いいじゃないか


サンバーだもの




みつを

>>646
それは違う
自民＝トヨタ
創価＝スバル
これが正しい

>>653
労組は民主を支持してるようだが・・・トヨタ自動車
話は変わるけど、有名な話てすまんがファンカーゴのワイパースイッチを交換する人が多いと聞いたが、なぜ最初から付けないのだろうか・・・スバル自動車
パーツ型番は84652-52090でポン付け出来るそうだか、これもメーカーのお家事情によるものなの？
あと、ブラックインテリアセレクションでユーティリティーパック（メーカーオプション）の設定か出来ないのはなぜ？

大人の事情です。

変に数字が良すぎる物は警戒するのが騙されないコツ

例えば　外側の寸法が軽の規格で規定されてほぼどれも同じなのに
やたらと室内長の数字が良いとかｗ
四次元空間か？ w

へー。具体的にどれが騙しなんだ？

>>657
ステラの騒音への不満に対して、R2より絶対量は低いと言った開発者じゃね？

>>648はステラを知らない　エンジンかけた時点では軽の中でも一番静かな部類
走り出すとCVTとフロントタイヤハウスからの音がな
まあ走り出せば評価はいいんだが

なにげに今日175センチ110キロのリアルデブにのってもらったが腰からドアまでは
5センチ開いてたから狭いとは言えん。61kgで狭いってどんな下半身デブだよ！？
とリアルデブは言ってた。そいつが言うにはR2からの弊害はインパネの低さにある
と思われ。ハンドルが低くてシートを一番低くしてもデブにはすれすれだったから。
多分メインユーザーである奥様方（身長140〜160センチ）を基準に開発したんだろうと
しかしＡピラーが立ってるおかげで軽の中じゃ出色の視界の広さだそうな。
そいつはレースやってるからちょっとかたよった意見だけどな

>>634のムーヴとステラのカタログ室内幅の差は15cm弱なので、数センチどころではない
というのがものすごく怖いんですが。大丈夫か？ムーブとかいうやつ
日本の側突規格は欧州よろしくダミーの移動量で決まるので俺的には疑問
北米豪州規格のダミーの移動Gの方が正しい気がするが、、


ワイパーやギヤ比はプレオからのもち越しという台所事情なので

61kgの人はC-Cが狭いかもみたいな言い方なのに、なんで>>659はドアとの間の話にしてるのかな？
下半身に固執してるけど、肩幅が広くて肩触れ合うとか考えないの？
Aピラーが立ってるから視界がいいってのも含めて謎な人だなあ。
おれはステラもプレオも好きだけど。

外側の寸法が軽の規格で規定されて、ほぼどれも同じなのにやたらと室内長の数字が良いとか
つまり　物理的に外側が薄いということですねｗ

変に数字が良すぎる物は警戒するのが騙されないコツ
やたら利回りの良い株とか保険とかｗ

分厚くして安全性を確保することは馬鹿でもできる。
いかに安全性を確保しながら室内も広くするかが技術力開発力のみせ所。
現に安全面で問題のある軽は聞いたことないし、機関の評価もほとんどどんぐりの背くらべ。
スバルも技術がないわけではないと思うが、金と時間が足りなかったんだろう。
ステラが他社と比べて広さというかパッケージの出来が悪いことはユーザーとして認める。

>>661
それは室内幅の話ならまあ解る。
が、室内長はインパネ後端からリアシート後端までだから、
インパネ形状と荷室のとり方と座席の傾け方次第だろう。
用途と好みでで選べば宜しい。

タントやパレットが異常に広いっちうのもあるんだろうけどな
あれはもうワンボックスなみ

もうなんかタントやパレットに対する僻みにしか聞こえない。
ステラは発売当時から、広さに関してはワゴンRやムーヴと比較され、狭い酷評されてたからなぁ。
憎むべきはリサーチ不足のスバルの経営陣、開発者だと思うけど。

室内長はステラとタントを並べてみればなぜこんなに違うのか一目瞭然。
ボディ前端からハンドルまでの距離がタントはものすごく短い。
こればっかりはプラットフォームである程度決まってしまうからどうしようもない。
売れないから新開発できないという悪循環。
逆にエンジン回りはステラはスペースに余裕があって整備しやすそうだが。

WAXかけた時
ボディーペニャペニャでびっくりしたけど
他の軽もこんなもんなのか？

スバルのドアは厚い部類、ドアを閉める音が違う
他では裏側を塗装してなかったりコストダウンがはげしい
それらの差をを見抜くことが出来ない消費者も悲しい現実

ステラのドアは軽自動車としては珍しくドア２重シールを施している。
閉めるときの音が違うのはこのためだと思う。
ただ、内装に無駄な空間が多いのは事実なのでこの辺は改良の余地あり。
そういえば、やたらと広い車のエアコンの効き具合ってとうなんだろ？
軽自動車で回せるコンプレッサーなんて限られるので、適度な広さ、普通自動車を縮小したようなつくりのステラなら結構快適かも。
（自分はいつも一人なので多人数乗車時の後席のきき具合がよくわかりません）

運転席に座ってドアを閉めた時、
ミラー調節スイッチの辺りが大きく震えるのを
どうにかなりませんか?

安っぽさが激しく感じられます。

>>669
2400ccのミニバン乗ってるが、1列目の効きはステラよりずっと良い
後ろは噴出し口が少ない分それなりだろうなぁ
広さが違うから何とも言えないが、プレオの方が効いたような気もする

ステラの空間はなんかノスタルジックな楽しさがあるんだよねー
免許取り立てクルマ買いたて、どこに行くかなんて関係ない、みんなで出かけるだけで楽しい・・っていう

それでいて昔の軽と比べたらじゅうぶん広いし、
リラックスした体勢はとれないけど大人４人ちゃんとスッポリおさまる感じ
しかもスーチャ付きならその４人乗っけて坂道もぐいぐい登ってくれる

友達のタントの後席に乗せてもらったことあるけど、ファミレスでVIP待遇受けてるような違和感があったよ
そりゃあ広いがゆえのメリットはあるけど

ちなみにタントの後席もエアコンの効きはじゅうぶんよかったよ

プレオRSからステラカスタムに乗り換えようと思ったらステラは後部座席をフラットにできないのな(´・ω・｀)

車検切れまで９ヶ月あったけど、減税と買い換え支援金が後押しして、ステラＬ　本日成約しました。
ちなみに値引きは７万、引き取り車、平成元年３月登録のミラターボＴＲ-ＸＸ　余裕で１３年クリヤでした。
ディーラーのお兄ちゃん、この車見てなんだか天然記念物を見るような目でした。　（後でいろいろ聞かれた）
そういえば、平成８年登録の車は要注意で、車検証に登録月が記載されていないので、車両の保証書や警察の発行する車庫届け登録書(ある場合）なと、登録日を証明する物が必要だそうです。
これがないと、最終日（１２月３１日）扱いとなり、実質来年にならないと１３年超の補助が受けられないそうですので注意してください。
話を戻しますが、今回買い換えに当たっての装備の希望は　キーレスアクセスと後席ロングスライド（つまりユーティリティーパッケージ）だったので、これにあわせて車を選定したら？
Ｌ（i-ＣＶＴ）のフルオプションになってしまいました。
支払合計は１２５万です。
個人的には黒い椅子がよかったのですが、ブラックインテリアはＯＰ設定が無く、カスタムＲリミテッドやリベスタは高いというわけで白い椅子に。
もう少し気の利いたオプション選択が出来たら良かったのにな〜　ＨＩＤなんていらなかったしオーディオも自前を移植するのでいらなかったし。
最後に　納車予定ですが、なんとか盆休み前に間にあわせてくれすそうです。
今年の帰省はステラで帰るぞ。　あと、２０年間（２４万ｋｍ）大きな故障もなく頑張ってくれたミラターボに感謝です。

えらいな、ミラタボ。

>>674
オーディオレス選べなかった？

家、RSだけどキーレスアクセスとユーティリティーパッケージ
付けたけどオーディオレス出来たよ。

キーレスアクセスは、車の近くで何かしてると
開閉繰り返してピッピッ五月蠅いな。

Lで減税受けて125万てすごすぎないか！！高い方で
しかしよくがんばったなミラタボ
TANTOはな、もはやワンボックスと比べたらいいだろ。嫌いじゃないよ
良いとこ取りで。むしろこういうのはスバルが出してるはずのニッチなのに
最近のスバルの開発陣は甘すぎ。もうデザインも私服出勤禁止な

>>667　過去ログ　
たしかに薄い

>>676

674です
Ｌは２スピーカー＋ＣＤステレオ標準装備でオーディオレス無かったです。
ブラックインテリアはユーティリティパッケージが無かった･･･　４スピーカーオーディオレスあったけど･･･　あればこれで決まりだったけど。
カスタムＲはキーレスアクセスが無かったです。
予算１１０万＋補助金１２．５万）だったんでこれが精一杯。（少し足が出たけど）　カスタム系（高いの）やリベスタ、ＳＣ車にはとても手が届かず。
あとディーラーの人が今は在庫がないからほとんどが受注生産のような感じになっているといってましたが、Ｌだったら発注２週間程度で完成するから盆休みまで間に合うそうな。
ちなみに納車予定は８月９日に間に合わすとの事。
それまでは550ＣＣ　ＥＦＩインタークーラーターボの余韻を感じながら最後までつきあって逝きたいと思います。
あと、このミラはわたしが入社して２年目に買ってから以後すっと乗り続けてきた車です。　若いうちはこういった車がよかったですが４０歳越えるとおとなしい車がいいと思うようになり今回のステラへの買い換えとなった次第です。


＞キーレスアクセスは、車の近くで何かしてると
開閉繰り返してピッピッ五月蠅いな。

全く考えていませんでした、リモコンで一時的に解除は出来るんでしょうか？　またはキーを入れたカバンは動かさないようにして作業するとかですか？
そういえばヨタ車のように解除スイッチじゃなかったですね。

>>678
本当だ、Lだとオーディオレス無いんだね。

一時解除出来ません。
半ドアにするか、キーを車内に入れっぱにしなくちゃ
空けたままに出来ない残念仕様。

しかし、ミラターボからステラのＮＡだと、
出だしの力無さの差で、暫くストレス溜まりそう。
ある程度、スピード乗ればスイスイなんだけどね。

>>568
遅くなりました。
グラスコートはボディにやるヤツですか？

とりあえずワイパースレで手で曲げろとあったのでやってみた。
以外と効果がありしばらく様子みます。

もう3年経つから
乗換えで売っちゃった人
るんだろうな。。

下取り
幾らくらいになるもんだろ

ステラのオプションの価格を逆算して出してみた。
ベースグレードは、Ｌ（２ＷＤ　i-CVT）　　　　　　　　　　税込み　９４０，８００円
参考に　ブラックインテリアセレクション（２ＷＤ　i-CVT）　税込み１０７１，０００円

　メーカーオプション名　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　価格　　　

ＵＶ＆ＩＲカットガラス　リヤＵＶカット濃色ガラス　　　　　　　１５，７５０円
４センサ４チャンネルＡＢＳ（ＥＢＤ＆ブレーキアシスト付き）　　３６，７００円
キーレスアクセス＆スタート　　　　　　　　　　　　　　　　　　３１，５００円
ディスチャージヘットライト（ＨＩＤ２灯式Ｈｉ/Ｌｏ切り替え）　 ５２，５００円
オートエアコン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１５，７５０円
Ｌグレードアップパッケージ　　　　　　　　　　　　　　　　　　３１．５００円
ユーティリティーパッケージ　　　　　　　　　　　　　　　　　　３６，７５０円
ウェルカムサウンドオーディオ＆ミュージックサーバー　　　　　　３６，７５０円

こんな感じになります。

ブラックインテリアセレクションの装備は、
オーディオレス（４スピーカー付き）＋ＡＢＳ＋ＵＶカットガラス＋グレードアップ＋オートエアコン
となるのでこれをオプションを取っ払った額を計算すると、９３９，８００円となります（Ｌより１０００円安）
しかし、ＬにはＣＤプレーヤーがついてたりするし、ブラックセレクションにはドアスピーカーが入っているなど、他　内装色とか。
もっと多彩な組み合わせがあったらユーザーとしてはありがたい。
あと、Ｌにアクティブメーター（タコメーター）のオプションがあれば良かったのにと思う輩はどのくらいいるだろうか。

まとめると、限定車でも、それなりの価格設定になっているのが伺えます。
あと２年、がんばって売ってくれ、昴よ。

>>682です
ブラックインテリアの装備の所　キーレスアクセス＆スタートが抜けてました。
すんません。

>>678
納車、速いね
今日契約に行くんだけど、お盆前は間に合わないから納車は8月末か9月になるって言われてる

きっちり契約してからじゃないとはっきりわからないとも言われてるから、もしかするとそれ位になるのかな

実はまだ何色にするか迷っているんだけど、もし良かったら何色にしたか教えてもらえますか？

うちも先週LｱｯﾌﾟｸﾞﾚｰﾄﾞﾊﾟｯｹｰｼﾞCVT契約して8/10納車予定。
ETCが納車日に間に合わない可能性があるそうです。
ちなみに色はピンク。

>>685
ステラのピンクも落ち着いた感じでかわいいよね
青にしようと思ってたんだけど、久しぶりに会った友達が青だったから違う色にしようかと

シャンパンはご年配の方が好む色って言われたらなんか注文しにくい雰囲気になってしまって、うちもピンクにしようかな

僕の亀も包皮から頭を出すとピンクだよ。ステラは黒だけど。

うちは田舎なもんで土埃がすごく、車は汚れの目立たない「ホコリ色」と
決めていたけどステラのシャンパンは爺臭さすぎ。結局シルバー買ったけど
結構きれいで大正解！

ところで　L/5MTにタコメーター後付した人はいませんか？
走るのには無くても問題無いけど、感覚としてファイナルが低めなので
回転数が気になっています。

>>689
気にするな

>>689
L/CVTだけどタコ無いとさびしいので↓
http://www.e-saa.co.jp/seihin/seihin_pe009.html
を付けた。タコメーターのアナログ表示も出来るけど、リニアに表示されない
瞬間燃費は結構参考になる

>>680
貧乏だから駐車場の屋根がない対策としてボディーに
グラスコートした。洗車は楽、ワイパーはシリコンゴムの
が硬化しにくい。黄砂のときはワイパーゴムが痛むから
ハンドワーパーで仮拭きする。

>>689
同志！！おいらもそろそろタコつけないととか思ってた
今日高速を250kmほど走ったら通常時と変わらぬ燃費でした
燃費はおいといて最高のしゅちゅりょくでの走りはどうなんよと
いうことでタコ欲しくなったのさ

>>684
674 & 678です　色はシャンパンで注文しました。
試乗車がこの色たっだので　という安易な考えで。
今年で45歳になるので爺臭いといわれても平気ですが。
落ち着いた色なのでわりと好きです。
現在タコなしについての話題が出ていますがCVTの場合エンジンが気になるほど回りませんのでタコは必要ないかと思いました。
でも、ＭＴの人にとってはやはりほしいでしょうね。
そういえば、現在の足ミラですがブーストメーターついてます。　今でもロケットスタートすると緑色のインジケーターが左右に広がりターボが効いていることを実感できます。
これもタコと同様に欲しい人は欲しいのでしょうかね。

カスタム＆リベスタ系はブラックをよく見かけます。
Ｌはアジュールブルーとシルバーとピンクを
ＬＳはブラックとオレンジかな。
ＬとＬＳとカスタム系はリヤバンパーの形状が違うため後ろからでも判別可能。
そういえば意外と白系は少ないですね。
というか、ステラ自体　1日によく見て2〜3台程。　でもこの間同じ信号待ちの中にステラが3台いた時は正直驚いた。

あまり見ないといってもダイハツのソニカほどではない（こちらは1週間に1台遭遇するかどうか）

燃費の良さが認められてか、最近中古価格が安定してるねステラ
不人気でてっきり安い新古車が出回ってるかと思ったら
他社とあんまり変わらずｼｮﾎﾞｰﾝ

>>696
むしろ喜べよ

>>697
>>696は中古欲しいんじゃないの？

俺の売ってもいいよ
カスタムＲ

>>693
明日は休みだから時間があったらスバルのデラに行って相談してみる。
社外部品の取付けや簡単な改造に理解があるという噂を聞いたもんで。

アジュールLX乗りが７００ゲッツ

ステラカスタムRSを下見してきました。
多分次の休みに契約します。
色々つけて200万…燃費考えても普通車買ったほうがと散々悩みましたが、気に入った形がないし…
もうこれで決まり！

…でよいですかね？
みなさんこんな私の背中を押してください！！

デイトナ8月号
ttp://www.daytona-mag.com/comm/mag/

今月の特集第一弾は
『K-TRUCK DYNAMIC TEST 2009』。

おめでとう。

これで君も変態カーライフに仲間入り。歓迎する。

>>701
ステラとはいえ軽に200万か。
家族や世間に馬鹿って言われるぞ。
俺みたいにw

is-fを契約した俺は馬鹿なのかアホなのか
家族に本当の値段は言えんｗｗ

>>701
そうだぞ！
同僚や世間に馬鹿って言われるぞ！
俺みたいにw

普通車買えるじゃんって言われても
軽自動車が好きなんだから大きなお世話じゃ。

ムーヴとかワゴンRの方が良いじゃんて言われても
軽自動車のターボは、タービン音耳障りで駄目なんじゃ。

２００万越えって　ま〜　リベスタＳのＡＷＤにナビ付けただけで２００万いくけど。
駐車場諸々の理由で普通車のサイズじゃ困る人もいるわけだし。
うちは市営の駐車場利用してるけど、１台分の幅か２．１Ｍしかないので軽じゃないと乗り降り不便です。
軽４が好きなら乗り心地、運動性、装備、自己満足などで２００万越えても普通じゃないの？

そういえば軽４の装備が乏しかった１２年前、　まだ現在のサイズの前の規格の時だけど、あの頃は普通に２００万越えるっていったらダイハツのアトレーリバーノターボくらいしか無かったな。
レーシングチューンは別としてだけどね。

馬鹿を承知の　男の粋
そんな奴がいたってかまわないじゃありませんか

ステラは、見る目が有る人が見れば良い車
生まれてくる時代が悪かっただけ


と、自分に言い聞かせてますorz


でも、もう少しスバルの中の人が賢くて、設計を煮詰めていれば
素晴らしい車になっていたと思う。
メカニカルな部分は絶対にダントツで優れていると思うし。

>>689
タコメーター取付け相談しにデラへ行って来た。親切にECUの配線図をコピー
してもらったけど、L/5MTには本来タコ付モデルにはあるD34という配線が
来ているかどうかさえ分からないという結論だった。こうなったらスバル本社に
聞いてみるか。

>>709
それは言えてるな
ステラは手抜き感があって好きじゃないけど
もし、ダイハツと同じくらいの時間と予算があれば
確実にダイハツより数倍いいもんが出来てただろうね

森社長も言ってたけど出す順番間違えたな。
出てたらこんなんだったんだろうか。
ttp://www.carworld-jp.info/car/subaru/r2/graphic/3-15b.jpg

>>710
L/5MTにDefiのタコメータ、付けたよ。
ECUに配線来てるし、説明書通り取り付け。
特に難しくはなかった。

>>713
サンキュ！　目の前が明るくなった感じがする。
あたしも取り付けてみます。

>>654
ワイパースイッチの件、詳しく教えて頂けないでしょうか？

MTどうですか？

>>654じゃなけど答える。

ステラのワイパーレバーを
トヨタ純正のワイパーレバー＜品番:84652-52090　\6,405＞に交換すれば
間欠ワイパーの可動間隔が時間調整式になるんだよ。

＋のドライバーさえあれば、交換は素人でも３０分程度。

>>715参考になるかわからんが、サンバーの場合、ワイパーＳＷ本体とは別体式の間欠時間調整ＳＷが純正部品6300円（メーカーオプション）があるよ。

もしかしたらステラにもあるかもよ。

>>716
MTはいいですよ。　好きなところで好きなだけ回転を上げられますし
ゆっくり走れば燃費も最高。高速の長い上り坂を5速120km以上で登ります。
チェンジは無意識でやっているからCVTと変らないし車両本体も安い。
その分を装備全部付のSCHというグレードにすればいい。HIDは初めて使った
けど雨の夜は特に安心。

>>642
エクシーガのNAにCVTが載るそうだお！

>>717.718
ありがとうございます。

私もチャレンジしてみます。

>>720
レガシィ用のCVTなら2.5CVTグレード追加かな？

>>713
710です。　さっそくPIVOTのタコメーターを注文しました。
仰るとおりダッシュを下から覗くとECUが手の届くところにありました。
あとはカーステのあたりから電源取ってやってみます。
ところで何処に取り付けました？　エアコン吹き出し口の横あたりですか？

オレはＲ２のＲ(グレード)のメーターをスワップだぜ！コネクター一緒だからボルトオンだぜ！！

それが正解だね。

>>723
右スピーカーのカバーの上。
カバーにΦ7mmくらいの穴を開けた。

>>724
メータ取り替えると、保証きかなくなるってディーラーに脅されて止めた。
Ｒ２のＲのメータって、いくら位するの？

>>726
ヤフオクで４０００円＋送料。
MT用はなかなかでないけど、たまに出品される。
オドメーター部分は、業者に書き換えてもらうか
メーターをバラす技術あれば、そこだけ移植すればヨロシ。

>>726
なるほど、その手がありましたか。参考になりました。
フロントガラス右下は、時々ガーミンのナビを貼り付けるのでこれと干渉しない
ようにやってみます。　スレ違いですが知らない所を走るときだけ使うガーミンの
19,800円ナビは機能の割り切りが潔くて好印象。100万の車に20〜30万のナビって
なんか間尺に合いません。

>>727
ABSがないグレード(i)なんだけど、警告灯大丈夫かな？

>>729
警告等は付きっぱなしになるか付かないかのどっちかだ。
付きっぱなしになったとしても車両にABS自体付いてないから
気にする必要ナッシングｗ
（ABSのセンサーが来てないなら警告等は付かないとオモタけど・・・定かではないｗ）

メッセージに企業の姿勢が表れてると思います

SUBARU-CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

次期ステラはダメハツ車になります。
現行ステラを新車で乗たい人はスバルディーラーへ急げ。

【e燃費アワード09】ユーザーの燃費志向が高まった1年…スバル
ttp://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.html
ttp://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.images/225623.html

軽自動車部門は、17.8km/リットルでスバル『R2』が3年連続で受賞。
スバルは『R1』（17.0km/リットル）で2位、
さらに『ステラ/ステラカスタム』（16.5km/リットル）で4位を獲得するなど、
軽自動車部門ベスト5に3台を送り込んだ。

>>733
毎回、毎回ウザw

ステラって実燃費わるいよね。

毎回毎回たしかにウザイな
ステラはもう少し燃費いいし
じつは荒らしか

L/5MTにPivotのタコメーター付けた。回転信号はECUの一番手前のカプラー・
25番-黄色/黒の線に来ているのでここへ付属のカットギボシでつなぐだけ。
あとはカーステの後ろからでも電源とって、適当な所にアースしておけばOK。
1時間もかからずに取付け完了。やっぱタコがあると安心。エンジンが軽く
回っていたから結構回転が上がっている気分だったけど実際はそうでもなかった。
5速で3000rpm/80kmってとこ。まだ慣らし中で2000kmしか走っていないけど1万kmを
越したらもっと調子が良くなる予感。

>>736
本当に良くなるのは２万�qを超えてからだよ。

ＬのＣＶＴでタコ無いんだけど、
８０キロ、１００キロ時の回転数はそれぞれどれくらい？
（平坦な高速を走行として）
ちなみにレッドは何回転から？

ＬＳだけど、エアコンのエコモードで
80Km／hで3000回転
100Km／hで4000回転

すまん
プレオと間違えた

>>738
LのCVTでFFだけど、100km/hは3600〜3800rpmくらい

普段の走行で、巡行状態になったら２０００回転以下になったりして
ＮＡのくせに意外と低速のねばりと力強さに驚くよね。

NAのベタ踏みは気持ちがいい！

ついに８月に入ったけどマイチェン情報はいつ出てくるんだろう？

マイチェンで○Aのみに
これ以上はちょっと。

日曜家内の実家帰省で、ステラRSで400Kほど高速走った。
振動と騒音のせいか無茶苦茶疲れた。
給油回数が多いのは仕方ないとして、この振動と騒音何かよい対策はないものでしょうか？
アライメントはデラに点検だして確認してもらってるから間違いはないと思う。

>>749
インプレッサに乗り換える。それしかない。

アンカーミスった。

>>746
スバリストになる

>>745
RSはともかくLSとリベスタSは短命だったな

>>746
RSって何キロ出るの？　　安いLだけど120km巡航で騒音はカーステ聞くのに
支障なく振動なんて全然ないよ。　デラの点検で異常なかったらホイールバランス
よりもタイヤ自体のバランス（不良品）を疑ったら。

>>751
リミッター当たるまであっさりと出るよ。
リミッター外せば余裕でもっと行く感じ。

>>746が言ってる疲れる程の振動ってのは信じられないよ

路面が凸凹だったのでは

車検どうしてますか？

>>754
車検どうしてますか？ って
車検は受けるに決まってるだろう。

それともお前さん、車検受けないで乗り続けようという魂胆か？
まぁフィリピンならＯＫらしいが・・・。

不良品タイヤはいてるとバランス取っても特定の速度の範囲で振動出るよ。
自分も経験ある。　80〜90Ｋｍ/ｈの間だけハンドルが揺れるくらいの振動が出て困った。バランス取り直してローテーションしてもしばらくは収まるけどまた再発しました。
結局タイヤ新品にしたらあっさり直った。　あの苦労は何なのってかんじ。
うちもＳＣ無しだけど、400Ｋｍ位だったら高速じゃなくても普通に無給油で行けるけど、ＳＣ車ってそんなに燃費悪いの？

RS(AWD)乗り

２年半で未だ高速未走行の街乗り専門だけど
最低12.8km/l
最高16.5km/l
ぐらいです。

>>755
Ｄラーでやるんですか？
寺の見積もりと態度が気に入らなかったんで聞いてみた。

>>758
うちは義弟がディーラーで検査員してるのでその店に出してる、
工賃やらは○○で部品は持ち込みだから普通ではありえない値段だし・・・

それより態度が気に入らないなら店替えるしかないね、
ディーラーだと保証が付く代わりに、まだ使える部品でも先に替えるのと工賃が少しするので高額になるからね。

町工場は当たり外れが大きいので店選びが重要、
チェーンの車検店は安いけどディーラーほどの整備は受けられない、
まあ色々と見積もり出してもらえば良いかと。

ちなみに見積もりだしてもらって細かい項目のチェックは下記のスレがお勧め。

車検について語るスレ〜７〜
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1245498189/

756です。　757さんありがとう。　うちの仕事用軽トラック平成７年エブリイ（４ＷＤ-ＴＢ-５ＭＴ）と変わらない。
車両重量は840ｋｇだからステラと大差ないけど、こちらは荷物積んで同じような燃費出てる。
加給されて回転上がりやすいのも原因なのかな。
エコタイヤ＋窒素充填結構おすすめです。貨物車ですら乗り心地に違いが出るくらいですから。
そうそううちの燃費（ステラＬ-ＦＦ）下道だいたい17〜20、高速80ｋ巡航20〜25です。
燃料警告灯が点灯する前に400ｋ行けたら今回は伸びたな〜って感じです。

ステラのセールスポイント（オーナー実体験編　ＲＮ１　ＬＸ乗り）

広さ・・・狭いっていうけど、初期型Ｌはともかく、ＬＸ以上、後期モデル以降は大人が乗る十分な広さがあるよ

シフトＢＯＸ邪魔・・・カーブで支えになる（ガチ）実は１８０cmのマッチョでも十分乗れる広さ、比較対比で不利になってるだけ

走行性能・・・低速トルク細いと言われるが、不思議な粘りとトルク感があリ、ぶっちゃけ不足は感じない
　　　　　　　　更に１〜２万走るとアタリが出て、かなり良い感じになる。4気筒は高速域の伸びが良く、パワフル
　　　　　　　　知人のワゴンＲまったりターボより良く走る気がする程、これはＣＶＴのどの速度域でもパワー
　　　　　　　　バンドを引き出せる点が有ると思うが、全開加速はマジで速いｗ

乗り心地・・・シートの作り、掛け心地は最高レベル、硬すぎず、柔らか過ぎず、ステラの最大の売りと言っていい
　　　　　　　　長距離でも疲れは少なく、また、病人や妊婦の移送でも、安全かつ快適にこなせます。
　　　　　　　　ちなみにＳＴＩのダウンスプリングで乗り心地を犠牲にせず、安定性、ロールの低減が得られ素晴らしい。
　　　　　　　　４輪独立の路面追従性はダテじゃない、悪路でも吸い付くように走ります。

燃費・・・ガチで、大阪府下、市街地走行で条件良ければ２０越えます。今の季節でもエアコン入れて１５〜１７位
　　　　　

エアコン・・・これは自分的にかなり重要で、ステラはエアコンが凄く良く効き、真夏でも快適です。
　　　　　　　走行性能は若干落ちますが、思っている程では無く、問題有りません。

ボディ剛性・・・良いです。キシミ音ひとつ出ません。足回りもしっかり仕事してくれます。
　　　　　　　　　ドアの重厚感もあリ、軽っぽくない感触が好き。もち安全性能も高い


騒音・・・アイドリングはエンジンが止まってると錯覚する程、静寂＆無振動
　　　　　しかし、加速の際はそれなりに騒がしいです。これは軽全般に言えますね。


・・・あんまりマンセーしてもあれなんで、欠点おば

正直、もうひと工夫して室内を広くして欲しいと思うのが率直な感想。
ドリンクホルダーの位置は正直、開発者の知性を疑ってしまうｗ
フロントスタビを全車標準装備して欲しかった。
荷室は試作車レベルの作り、なんとかして！
全体的に作りこみが甘く、残念感がいっぱいのユーティリティ群
今時、標準でＭＰ３対応でない純正カーオーディオ

以上です。

>>746です。
皆様レスありがとう。
>>747
前車はインプレッサ。結婚気にステラにしたｗ
>>749
両親、弟もスバル勤務。教習車もインプの生粋のスバリストです。
>>751
カーステなんて聞けるもんじゃなかったです。
さすがのオーケンもステラの騒音には負けた幹事。
>>756
試しに帰りはタイヤローテーションしてかえったがあまり変わらず。。。

とりあえず家内はもうステラには乗りたくないとかほざいているので、デラいってタイヤみてもらいます。

ソクラテス←←

RS乗りだけど
100以上出してもカーステが聞こえない事なんてないし
普通のボリュームで会話できるよ。

絶対に何かおかしいからＤで見てもらうのがいいよ。

>>762
車のランク落としたのがマズかったのかねぇ。インプと比べちゃってるのかもよ
L以外に2.4L車乗ってるけど、高速じゃ140�`3000rpmだし眠くなる位静かだしで速度感覚大きく違うもんなぁ

>>762
この手のタイヤの不良は見ただけではわからないです。
うちの場合不具合出たのはエブリイのバンだったんですが、行きつけの町工場でタイヤをアルミから外してひっくり返して付けてもらい、バランス取り直しをしたんですが、しばらくは治まっていたのに、一月もしないうちに再発するようになったんです。
ちなみにこの時の工賃２万円、アライメント調整の機械にも乗せて調整したけど症状が出ず、原因がわからなかったそうです。
後で聞いたんですが、なまじタイヤが新しかったのでタイヤを疑わなかったそうです。

近くのカーショップ行ったらトーヨータイヤのセールやってたので、ダメ元で１本２５００円のタイヤに交換したらあっさりと直ってしまいました。
もしも最初からタイヤの不良と特定できたのなら、わざわざ工場にお願いして調べてもらわなくてもすんだのに・・・　とんだ落し穴でした。

というわけで、ディーラーに予備のタイヤが１台分あるようでしたら、タイヤを変えて症状が出るか確認してみてください。

最近のすてら　エンジン音えらく良くなった
こんな凄い車を廃止なんて　正気の沙汰ではない
欠点は前が　見難い　慣れれば良いのだろうが

バンパーはぶつかっても何事も無いように
復元します
傷もつきません　目の前で見ました

車検やった人
いくらで出来ました？

先週車検出して明日とりにいく。65000円やった。バッテリ、オイル、タイヤローテーションぐらいかな

フルード替えて39390円だったぞ
まーイロイロ割引はあったんだけど

俺の７万弱って orz
ブレーキしかやらないのに　orz

見積もり段階だけどね
ありえねー

自分で車検通せば1,400円だけ。税金と自賠責はどこでやっても一緒。
日頃から丁寧に乗ってれば新車から10年はデラで整備しなくても車検通るよ。
車検と整備は別もんで、調子の悪い車でもタイヤの溝があってライトとウインカーが
点いてホーンが鳴ったら車検は通る。日頃から消耗部品の交換をしていれば
デラに車検代でぼったくられずに済む。うちのステラも毎回ユーザー車検。

>>772
まだ車検は一度だけな筈なのに毎回って・・・
あなたのステラの安全性と同等なレスですね」

ステラのリミッターカットってどうやるんですかね?
やっぱりH○SのSLDを使うのが一番なんでしょうか
ただ、これ使ってメーター動かなくなったとか155キロ以上でないとか
いろいろ怪しい話を聞くんで二の足踏んでます
どなたかSLDを装着されている方いらっしゃいませんか?
どんな具合なんでしょうか

ちなみに、グレードは　ステラカスタムRS　S/C　FF　平成20年式　です。

>>773
他の車の事でしょ
上げ足取らないの
大人なんだからｗ

民間に出そうかな

>>775
>うちのステラも毎回ユーザー車検
これを
>他の車の事
と解釈するなら
都合がよければもう言葉なんて如何でもいいってことになるよ

車検出して代車にムーヴ借りてたけど、妊婦の嫁がやっぱステラの方が乗り心地いいわって言うてた。

>>776
これっきりにしたいんだが
>うちのステラも
この　ステラ　を
家の車に置き換えていいんじゃね？

ステラで2度車検受けてる車なんて無いんだし
わかり切ってる事でしょ

778は真性ｗ

車検の費用って初回なら部品交換も少ないし、ディーラーへ出したって５〜６万前後ですよね。
最低限、自賠責18，980　重量税8，800　印紙代1，400　は要りますから、これプラス整備費用、部品＆油脂代、工賃、代行費用となります。
たとえばブレーキパッドの交換が入れば、パッド１枚3，000前後×２＋工賃で
おそらく１万円くらい加算されます。
ユーザー車検も無駄を省く上ではいいですが、整備をおろそかにしてもいい訳ありませんから、最低限の点検は受けてください。

話は変わりますがわたしも最近ステラに乗り換えた口です。
ムーブやワゴンＲと比べると少しせまい感はありますが、この燃費＆乗り心地。　売れてないのが不思議なくらいです。
スバルが軽自動車部門から撤退するのは非常に残念です。

>>776
ステラを10台くらい持ってるのかもよｗ

>>778
置き換えちゃ駄目でしょ
いい加減なこと言ったんだから認めて謝ればいいのに

>>780
NAだと自動車重量税等の減免ってのがあるんだぜ

>>780
パッドは交換しないのよ
メンテキットだけだぜ

780です
わたしの場合、通勤のみで月間2000キロくらい走るのでエコカーとしての恩恵はかなり受けられそうです。（リッター10〜12の前車と比べると燃料代などで月１万近く安くなりました。）
>>783　自動車重量税等の減免
わたしの場合、登録が今年の６月なので、残念ながら減税措置の期間内での車検はないです。
でも、来年の３月中までに初回を受ける人はもう１回受けられるね。
>>784
自分の場合、車検時にはおそらく７万キロ近く行くので、２４ヶ月点検までもてば、車検時の交換は無いかもしれない。
しかし、年１万キロ越える人は車検時にはほとんどの人が交換時期になるんじゃないかな？

>>782
772です。　すまんのぅ<(_ _)>。　
うちのステラは新車で買ったばかりなので、これから10年は毎回自分で車検を
通すってこと。実際もう1台のライフは10年17万kmをほとんど自分で点検整備
して車検通してきたし。但し3年、10万kmの保証があるから整備に時々はデラも
かましておいた方が何かといいよ。

>>786
保証は全体３年６万キロ、エンジンミッション５年１０万キロな。

786さん　ひょっとしてプロの整備士の方？
または趣味のレベルで十分点検整備の出来る方かな。

自分の場合はバイクとかだったらモトクロスのチームに所属していた時期があり
自分で修理したり整備したり出来るんだけど、車となると勉強不足で・・・
日常点検くらいはなんとかなりますが。
それ以前に休みが取れない職種なので、結果的に任せっきりなんですよね。
暇と知識がある方は是非チャレンジしてみては・・・と言いたい所ですが
未経験者にとってはリスクが大きいかな。　何事にも最初はあると思うけど。

それはそうと　本日ステラ納車されました。
これからしばらくは慣らしですので無理は出来ませんが、
加速もここへ書かれているほど悪くないです。
走行音は主にタイヤのロードノイズのみでアイドリング時は
エアコンの音とカーステの音のみでエンジン音はほとんど聞こえません。
エアコンかけてる時とかけていない時の力の差がはっきりとわかりますが、
許容範囲内です。　エコ運転する分にはまったく問題ないです。
今まで乗っていた車もストラット＋セミトレの独立懸架でしたが
駐車場内から車道へ出る際の段差越えのショックが明らかに小さいです。

乗り心地、静寂感で近い車というと、嫁の親が乗っているトヨタビッツ1.3Ｕと同じくらい。
余裕が出来たらアルミホイルに変えようと思っています。
ちなみに購入したのはＬのＦＦ（スターリングシルバー）フルオプションで
払い込み総額１３０万円です。　
あとディーラーでＭＰ３対応のクラリオンのオーディオをサービスで付けてもらいました。
最後に、長文失礼しました。

>>788
減ってからでも遅くないですが、タイヤ替えたらロードノイズ軽減されました。
トーヨーのTEO+に替えたんですが、標準タイヤは何？ってくらいよくなりました。
国産の中で一番安いのでと、値段優先しましたが良かったです。

ブラックインテリアにマニュアル設定作ってくれよ〜

そしたらＲ２から買い換えるからさ

ステラ粕タムのリアゲートのアウターハンドルゎなんでスバルのマーク？スバルっぽい

2006年５月購入のLX。
なんだか葉書が来てディーラーに行ったら
「ECUリプロ及びiCVTオイルポンプ点検」というのをやられた。
iCVTオイルポンプに異常はなく点検のみだったが
ECUリプロというやつのせいか走りがまったく変わった(良いほうに)。

いままではアクセルを踏んでもエンジンだけが空回りしているようでぜんぜん走らなかったがCVTってそんなもんかと思っていた。
今は当たり前に踏んだ分だけ加速するようになり普通の車になった。

３年も何やってたのかねスバルは・・・。

寺車検諦めるわ
合わないわ

>>788
素人です。　只、うちの隣の奴がレストアおたくで整備工場並みの設備が揃って
いるので、点検や整備の時は使わせてもらってます。ややこしい修理はもちろん
デラですが、自分で出来そうなことはデラの整備の子にやり方聞いてからします。

うちのステラL/5MTはやっと2500km走りましたが、回転の伸びは当たりがついていません。
2万くらい走らないといけないようです。前のホンダは3万越してからトルクが
出てきました。　あとフルオプションだそうなのでダッシュのスピーカーは交換
しているかもしれませんが、まだのようでしたらパイオニアの6000円くらいのに
変えるだけで大分良くなりますよ。

４輪独立の恩恵というか他社（ワゴンＲやムーヴ）との乗り心地の違いってありますか？
購入検討中ですが通勤に片道２３ｋｍあるもので室内広さより乗り心地を重視
しています。勿論試乗はしてくるつもりですが、予備知識として色々知っておいた
方がいいかと思いまして。

>>795
予備知識無い方がいいと思うが？やっぱ体感が一番だろ？
同じ日にディーラー梯子して乗り比べてきめなよ

>>795
ステラL 5MT乗りです。あたしも初めてですが嫁のエッセや前に乗っていたホンダ
より乗り心地いいです。広さに関してはMTでも足元にフットレストが後付できない
くらい左側にはスペースありません。でも慣れました。
通勤に使用するということですが、信号の多いところでしたら1速・2速のギア比が
低いMTはオススメしません。ストレスになります。ただ、エンジンは4気筒に
しては粘りのある、上も良く回るいいエンジンです。是非試乗して下さい。
あっ、それから値引きも大きいですよ。私の5MTはSCMという全部付きのグレード
ですが値引き8万＋用品3.8万、減税50％、補助金5万でした。

>>795
未舗装路での走行
高速道路、バイパスでの高速走行
では明らかに違う。

車軸懸架の他銘軽は、後ろがバタつく。

乗り心地はめちゃくちゃ良いんだが、何かある一定の条件のときにものすごく揺すられるような気がしない？
低速の時に起こるような気がする。あと止まる寸前にＮに戻すとガクーンってなる。
どちらもそれほど気にはならないから良いけど。

Ｌの2ＷＤ　i-CVT乗りです。

乗り心地は平成初期の2000ccクラスの乗用車と同じくらいです。
でもトレッド＆ホイールベースはやっぱり軽なのでとうしてもギャップを拾ったときの揺れはあります。
揺れといってもコツコツといった堅めのショックですので車体がバタつく事はありません。
未舗装の駐車場などでは見事なくらい振動を吸収してくれます。
あと、窓をあけると気持ちいいくらいよく風が入りますから、一人乗りの時はエアコンかけなくても凌げます。
エンジン音も60Ｋｍ/ｈくらいまでは非常に静かでタイヤのロードノイズの方が気になるくらいです。
エアコンをかけて走っていると少々パワー不足を感じるが、それでも平地ならすぐに60ｋｍ/ｈくらいになり驚かされる事がある。
急な坂道では、やはりＣＶＴの宿命、エンジン音が賑やかになる。
ブレーキが非常に気持ちよく効いてくれる。　これは安心。

総合的には、やはり普通車レベルの乗り心地、　ただサイズが小さいだけですね。

ステラ見に行ったら寺お休み、、、、
隣のH　向こう隣のDとT　はみんな営業しているのに、、、、

昴は諦めモードなのかなぁ？

乗り心地がいいのばっかりみんな言うが
走りのポテンシャル低くないですか？
ちょっと峠道に行ったけどNA 5MTなのですが
ロールがでかすぎるし、ロール抑えようと
進入速度抑え気味で入ったら失速しそうになるし
インリフトはするし、ブレーキタッチふかふかで
全然ダイレクト感ないし‥‥
ステアリングのニュートラル付近だるくて
全くライン通りトレースでいないし‥‥
別に走りオタクじゃないんだけど、もうちょっと
まともに走ってもいいのでは？
乗り心地って60km/hぐらい以下でのダンピング性能だけの話？

>>802
>乗り心地って60km/hぐらい以下でのダンピング性能だけの話？

通勤＆買い物メインの人は大抵その程度だと思いますが。
特に片道２０キロを越える通勤に使われている人は燃費も重要視してると思いますし。
私も片道２０キロを１時間かけて通勤しておりますが、だいたい17km/Ｌ前後行きます。
あと、ステラですが高速１００キロ巡航でも結構静かな部類だと思います。

峠を攻めるなら、せめてスタビ付きのＳＣ車を選択するのが筋かとおもいます。
ノーマルでもＳＴＩのローダウンサスに交換すればかなり改善すると思いますが、
元々乗用としての設計なのでポテンシャルを求めるのであればそれなりにチューニングしない事には満足できないのでは？

ステラで走りを求めるのが間違い。
スバル軽だったらR1がお勧め。

ステラは重心が集まっていないから、上と下が別々に動いている感じがする。
外観から見たら分かると思うけど、物理的に無理難題だね。

stiのスプリングを入れれば、乗り心地と走行安定性が
かなり改善するぞ>>802

ただ、スタビが無いのと、安定志向＆乗り心地重視なので、
やはり限界はそれなりで、強アンダーセッティングｗ
でも限界付近での挙動も穏やかでコントロールし易いね。
ブレーキは個人的にタッチ良いけど、足が負けてるねｗ
ＴＥＩＮの車高調入れればイケるかも？ｗ

ステラっていつまで売ってる？
スバル最後の軽を手にしておきたい。

今ステラ乗りだけど、事情でインプレッサ(先代丸目)に乗り換える予定。
ただもう古いので数年後にはまた乗り換えにゃいかんのだけど
そのときに最後のステラにしようと思ってる。

あんまりすぐ発売停止になるとタイミングが・・・・
あと４,５年売ってくれんかな。

中止の中止か

>>799
いくらステラ贔屓とはいえ、2000CCクラスと同じは馬鹿いえw
試乗してノーマルの低速トルクのなさに閉口してRS購入して四万K乗ったが
他社軽と街乗り程度じゃたいして変わらないけど、長距離や高速はステラに分があるかな。
ただし燃費が悪い、娘のタントとたいしてかわらん。
広いぶんだけタントのほうがマシかなと思うときもある。
運転して楽しいのはステラ。
乗せてもらって楽チンなのはタント。

>>806
今月ビッグマイチェンをして２年後に販売終了の予定らしいよ。
スバルの発表として>>13の記事にあったんだけど、もうリンク切れだった。

ちなみに某誌のマイチェン予想では2011年10月にFMCなんて書いてあったｗ
あまり雑誌はアテにしないほうが良いかと思うよ。

富士重工業、軽２車種を商品改良

　富士重工業は今夏、軽自動車をダイハツ工業の相手先ブランドによる調達（ＯＥＭ）に切り替えを前に、乗用車「ステラ」と「サンバ
ー」シリーズの商用車系モデルで最後の商品改良を行う。軽ＯＥＭの第一弾は１０月に投入する新型「ディアスワゴン」となる。ステラ
とサンバー商用車系は「今夏のビッグマイナーチェンジによる最終モデルで、２年間、販売を継続する」（富士重幹部）予定だ。

　富士重とダイハツ、トヨタ自動車は２００８年４月、開発や生産における新たな協力関係を構築すると発表した。そのなかで軽のＯＥ
Ｍに関しては「０９年後半以降、順次充足する」としていた。
　その第一弾となる新型ディアスワゴンは、ダイハツの「アトレーワゴン」をベースに開発する。フロント部分のデザインなどを大幅に変
更し、「スバル車らしい味付けとする」（同）という。

　これを前に、８月には「サンバートラック／バン」、直後にステラのビッグマイナーチェンジを実施する。両車とも、燃費性能の向上など
により商品性を高めるとともに、商用車系では一部モデルの車両価格引き下げも検討している。
　両車は１１年度中にダイハツからのＯＥＭモデルに切り替える。サンバー商用車はダイハツの「ハイゼットトラック／カーゴ」をベース
に開発する。一方、「ステラの後継モデルのベース車は未定」（同）としているが、ダイハツ「ムーヴ」を軸にした検討作業を進めている
ものとみられる。
　また富士重では「Ｒ１」「Ｒ２」など他の軽自動車については、商品計画を明らかにしていない。

http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=533be437-ddfd-4bd3-a8eb-0a18d9b85e59

つまらんのう・・・

何故売れないものを調達するんだろうか・・・

もう、どーでもいーんじゃないの
頭数さえ揃ってれば

>>808
800です。
書き方が悪かったのは認めます。
でも、あくまでも乗り心地あって、平成元年くらいのカリーナやチェーサークラス程度。　現行車と比べてもらっては困る。
会社の営業で平成２年式カペラカーゴ2Ｌを１０年くらい、平成１４年式デミオ1.3Ｌを現在に至るまで乗っているが、カペラとは同等、デミオよりは静かに感じる。　というわけであのような書き方をしました。
決して2000ＣＣクラスの乗用車とすべて同じではありませんのであしからず。

追記です。
以前乗っていたマイカーは、
Ｈ８式ワゴンＲ　ＲＴの４駆　ＭＴ（燃費12〜14）から
Ｈ17ムーブカスタムＸ　４ＡＴ（燃費9〜12）よりの乗り換えとなっています。
ムーブへ乗り換えたのは、ワゴンＲが古くなったのと嫁がＭＴ苦手なため。
乗り心地はワゴンＲとさほど変わらなかったが、伸びない燃費とシート？による腰痛が我慢できなくなったので、価格が手頃でどちらも両立しているステラに決定、去年購入しました。

腰痛持ちにつらいムーブのシート、現行車で改善されてるかどうか不明です。

>>808
俺も同意。

目的や走行場所によって、感じ方、判断基準は変わるでしょうね。

>>814
広さ以外は、ムーブ良くないよ、シート薄いし
カックンブレーキだし、足はふにゃふにゃ
腰痛がある場合、有る程度のクッションと硬さのあるシートが
良いんですが、ステラはかなり理想的です。

現に、腰痛持ちの父親が長距離余裕ですから。

皆様ご意見色々と有難う御座います。
田舎なのでバイパスも結構なスピードが出てたり、舗装が継ぎはぎだらけで
ガタガタだったりで乗り心地が重要になってます。

総じて乗り心地は良さそうですね。迷うのがＮＡにするかＳＣにするかです。
今は1500ccNAのATに乗ってますがそんなに飛ばして乗ってる訳でもないですし、
軽に乗り換えたら諦めてまったり走ろうかと考えています。

>>810のビッグマイチェンも非常に気になるので、来週ぐらいにデーラー行って
聞いてこようと思います。

>>810
ステラを購入予定なのですが、モデルチェンジ？があるのですか。

まだ公式HPには載ってないので今月購入のタイミングが＾＾；

>>818
モデルチェンジというか大規模マイナーチェンジが行われます
ステラは平成18年夏に登場し３年間経過しましたので、ここで手を入れて
後２年販売を継続します

18年６月〜２１年8月　前期モデル
２１年９月〜　２３年末　後期モデル

後期モデルが買えて丁度良いんじゃない？

ついでに書くと、
Ｒ１はＡ型（１７年式）、Ｂ型（１８年式）まで、
Ｒ２はＡ型（１６年式）、Ｂ型（１７年式）、Ｃ型（18年式）まで、
が前期型ですね

Ｒ２はフェイスリフトされたＣ型ではなく、新型ＣＶＴとなったＤ型からが後期型
だそうです
大分前に、誰かが書いてました・・・

Ｒ１は２１年末で廃止
Ｒ２は２２年末で廃止
ステラは２３年末で廃止です

>>819
その情報って信じて良いのか?
どこから情報?

>>822
サンバーとステラに関してはスバルの正式発表が>>810のとおりだし・・・
それも随分前の話だわｗ
今年はアトレーのみ、来年ミラ供給、再来年ムーブというのは
大体合ってると思うし、２ｃｈより雑誌の情報の方が遅れてるよな・・・

R2は最初の３年が前期モデル　最後の４年が後期モデル
Ｒ１は最初の２年が前期モデル　最後の３年が後期モデル
ステラは最初の３年が前期モデル　最後の２年が後期モデル
ですね・・・

だから、今年Ｒ１を買い、来年Ｒ２を買い、再来年ステラを買って、
スバル三兄弟後期型を全部買い揃えたらネ申かとｗ

訂正します・・・
スバル三兄弟後期型を全部買い揃えたらネ申　→　スバル軽三兄弟最終型を全部買い揃えたらネ申

ヴィヴィオ再販で大逆転ありかも

今更ヴィヴィオみたいな化石の設計の車なんて乗れないよ

>>808
NAは運転して楽しくないな、何この踏んでもなかなか加速しない車
マジ失敗した
セカンドカーだからまぁいいけど

>>828
あの加速しない感じを楽しめるかどうかが大事。
どれだけ回転上げずに加速できるかをアクセルでコントロールするのも楽しみの一つ。

>>826
ヴィヴィオだって別に売れてたわけじゃないし

>>835
ステラでスポーツ走行を求めないで、
VIVIOやPLEOのSC付きは、凄かった！

Ｔ社の影響で無念ながらも割り切って作った訳だから。

燃費が一番で設定されたＣＶＴだからね。

835に期待

ビッグマイチェンの情報リークして！
>>835　さん！

>>835に対する俺の期待もてあそぶやん

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　　　　　　　 　 　 　 , イ　　　＞‐ｖ'　　 /: : : : : : :＼
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　　(こ　　　　｡　/ : : : |: : /ﾉ|　|　 �Xーヽ--v: : : : : : : :|
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　　　　　　　　/|∧|: : ﾍ{､ ,ィ三ｘ / / /ｲ≠气 : : :|_ﾉ : l
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　　　　　　 　 |ヽ__,ﾍ: : :|v八:.:.:.　　{´_） 　 ｒ┘ l:j/:/j/　　えっと・・・わからないや・・・ごめんね？
　　　　　　　　}　　　ヽ: | V: :｀厂≧ｰr-＜{こ　 } /
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　　　　 　 　 `ー―‐┴―┤| |　|　 | �U{／ 　 /　ヽ. }
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>>819
なるほど　９月にマイナーチェンジがあるわけですね、
来月まで購入期間をのばすことにしようかな。

逆に前期モデルが手に入りやすくなるならそれで購入するのも
いいですね

>>827
ありえないがVIVIOにステラのエンジンを積んだら相当面白いものが出来る
室内寸法は今の軽より劣るけど運転席が内側にオフセットされてるから
パーソナルオンリーならいけるし、社中もバン660ｋｇからだから加速、コーナーは
現行軽の比じゃないし。あ、でも衝突でだめか、残念

マイナーチェンジで是非して欲しい事（希望）

１．インパネシフトをプレオのようなシフトにしてあの出っ張りを無くしてほしい。
２．グローブボックス上の空間に物入れを付けてほしい。（プレオのように）
３．フロントのカップホルダーを５センチ上げてほしい。
４．リヤドアのポケットのペットボトルの入る窪みを後ろから前に。（ドア閉めてると出し入れしにくい）
５．チルド＆テレスコピックステアリングをオプション設定してほしい。
６．時間調整式間欠ワイパーをグレードアップパッケージに追加してほしい。
７．オプションでＬにもＬＳと同じアクティブメーターを設定してほしい。
８．オプションでＮＡにもフロントスタビライザーを追加できるよう設定してほしい。

軽いゆえの不安定を除けば、乗り心地、走行音、燃費など今まで乗った軽４の中ではトップクラス。
圧倒的な広さは無いけど大人４人が乗るくらいなら不自由ではないです。
まだ買って１年以内ですが、上の不満が解消されたら販売終了間際に乗り換えるかも･･･です。

>>837
軽くて速いだけというのは感心しないな。
あらゆる面で今となっては水準が低すぎる。
ヴィヴィオのコンセプトはいいと思うから、あのコンセプトで、
現代の技術で作ればいい車ができるだろうけど。
ただし、ヴィヴィオ同様いい車にはなっても売れる車にはならないと思うが。
まあ軽撤退の今となっては夢物語。

何だかんだでダイハツの方が色々挑戦的なことしてるもんなー

>>あらゆる面で今となっては水準が低すぎる。
いや、足回りとか重心はむしろどの現行軽よりも、、
まあ夢物語だけどね

>>838　重要度ひくいのが1個だけ確定してますよ　あとは内緒　

>>841
化石車の足回りのどこがいいの？乗り心地とかしっかり感とか今の軽よりいいの？
コーナーが速いとかいうしようもない理由でいいと言ってるわけじゃないよね？

>乗り心地とかしっかり感とか今の軽よりいいの？
いいんだよ、足回りとかは特に劇的な発明がないから大規模刷新がないので。
車重やら重心やらママ寄りにやわらかくなったのもあるけど
バブル真っ盛りに開発された車とコスト切り詰め切り詰めで見えない所が簡素化された
現行車では特に842が言ってるところに差がでる。
ＶＩＶＩＯ＞プレオ＞ステラ

嘘もたいがいにしとけ。
ペナペナで明らかに昔の軽。

まぁあの頃から設計が進化してないなら、とっくに韓国辺りに国内シェア奪われてるだろうな

>>844
いや、ボディー剛性とか衝突安全とかの話ではないのでは？
重心の低さとかは明らかにＶＩＶＩＯの方が上なわけだしね
相手の言いたい事を読み取ってあげるのも大事ですよ

車高低いんだから当然であって、VIVIOが設計の点で化石なのは変わらないと思う

844は自分だが乗り心地がペナペナで昔の軽ということだ。

＞いや、ボディー剛性とか衝突安全とかの話ではないのでは？
そんな話どこに出てきた？
まあヴィヴィオの剛性や安全性は今となっては低いのは事実だが。

車高低くて狭くて重心低いのは当たり前。
その重心の低さと旧規格の軽さと軽としては今となっては頓珍漢な商品企画による走りの良さで
一部に熱心なファンがいるようだが、今となっては一般的には通用しないでしょ。
案外ヴィヴィオが軽撤退の遠因だったのかもしれんな。

頼む！　最後に・・最後に・・・SCのMTモデルを・・・を・・・・・を・・

>>849
プレオＲＳの販売数全体の七割から八割がＣＶＴだったから
プレオＲＳのマニュアルがＣＶＴより売れてれば違ったかも・・・

他メーカーにミニバン+加給機+マニュアルのグレードなんてあったっけ？

まあ・・・時代の流れだね

軽撤退なら最後にステラカスタムSTIを、展示車と同じ108PSで出してくれ…。
カタログ値は64PSで良いから。100台限定くらいで。

>>849
>>851

マイチェンで○Aのみに････

スバルっていつまで盆休み？

>>852
昔Ｒ１のオープンが出ると言った内部情報もあったけどはずしたしなｗ
いつもいつも当たるわけじゃないさ

ステラ納車待ち

急がないって言ったから1月たっても連絡こないんだけど、今乗ってる車調子悪くなってしまったからちょっと焦ってる

今更、やっぱり急いでって言ったら嫌な客だろうなぁ

もう少しで連絡くるだろうし、動かなくならないことをに祈ろう

>>855
そういうことなら、デラに率直に事情を話してみた方がいいかも。

納車の時期を変更するのが困難ならば、代車を要求してみてはいかが？

デラは納車にはかなり神経を使っている筈だから、納車時期の変更となると身構えがちになるので、
「今の車の調子が良くないので、納車に間に合えば良いが、もし納車の前に走らなくなったら代車を用意してもらえたら助かる。」
「納車時期は早くしてくれればそれにこしたことはないが、無理に早くしなくてもいいので、その代わり代車を」みたいな感じでどうだろうかな？

ヤバくなってから慌ててデラを頼るのではなく、予め「こうゆう事情なので相談に乗って欲しい。いざという時はよろしく。」と手を打っておくと。

客なんだからそんな低くいかなくても

発注した時にわかるのが普通

ところが、たまりらっきょうとチャーハンの組合せが実はなかなかうまくていける。

まあ>>844はレスも読めない（読まない）頓珍漢な書き込みは主にスズキのネガティブキャンペーンてことで
そういやスズキ渾身のフルトリム軽のmode出したときにｖｉｖｉｏはもうフルトリムだったんだよね
スバルの軽は小型車作る感覚で作ったから金かかりすぎ。ステラでようやく普通になった。
しかし844＝845は何が言いたいんだろう
>>855　火曜は休みだが今週はもうやってるよスバルデラ
まずは電話だ。デラにもよるが即代車出してくれると思う。おれがそうだった
もしMT発注してたとしても、、、あ、二週間あるか、、でもまー、時期的に暇なんで
多分代車でるよ

この間納車後初洗車してて思ったんだがあんなペナペナのドアパネルで
よく形保ってるもんだ

スポンジ当てたときびっくりしたわ

>>860
蒸し返すなボケ！

【日本郵便 EV インタビュー】10年で3000台をEVに

日本郵便デザインの スバル プラグインステラ
http://response.jp/issue/2009/0818/article128426_1.images/248942.html

>>861
まさに１年前の俺だ。
一瞬ビックリしたよ何かの間違いだろ？てっ。上の方からそっと押して見るとペコッてなる
ポイントがあるんだよね。今は慣れたけど。

コメついでに皆さんにお聞きしたいのですが
ハンドル切った時（車体が片側に傾いたとき）後ろの方からコンて大きな音する時ありませんか？
うちのステ君は変な音が時々するんだよね。
Ｄに何度見て貰っても音の確認取れませんて言われるし正直もー頭来て他のＤ行こうかと思ってる。
因みにスペアタイヤ、ジャッキ、工具、天板？外した状態でだよ
属性はＢ型カスタムＲ、ＡＷＤ

人身事故の際、被害者の衝撃を緩和する為のプニプニボディなんだよ。

８月９日に納車された者です。
盆の帰省（長野方面）だったんですが、行ったり止まったりと地震の影響か混んでました。
一応８０キロ以下での走行プラス渋滞にて、いきなりリッター１８キロいきました。
帰りも同じくらいでした。
今までのミラターボでは伸びて１２キロだったんで感動しました。
乗り心地もまるでタクシーのようで、とくに田舎の継ぎ接ぎ舗装では歴然と乗り心地のよさを感じました。
ですが、急な坂はやはり辛いところがありますね。
ちょっと気づいたことがあるのですが、新車だからでしょうか、ハンドルの遊びがほとんど無いように思えます。
カップホルダーからペットのお茶を取ろうとした時にハンドルが少々切れてヒヤッとした場面がいくつかありました。
帰る頃には慣れましたけど。
あと、嫁からの不満ですが、フットパーキングブレーキが硬すぎてかけられないと言われました。
確かに硬すぎです。　初回の点検時に適度な硬さに調整してもらおうと思います。
それにしても、エンジンの振動が少ないですね。　びっくりしました。
これくらいにしておきます。　また気づいたことがありましたら質問させていただきます。

質問はディーラーの担当営業マンやサービスフロントにしたらいいのに。

>>856>>860

レスありがとう

お盆休みだったから納車遅れてるんだと思う
ディラに代車も視野に入れて相談してみます

田舎だから車なきゃ身動き出来なくて大変なんだよね；

そうだな。もう車が必要な県なんて群馬県と青森県だけだもんな。

>>869
スバルのテストコースがある、栃木も仲間にいれてくれｗ
今日デラいったらこっちのデラは土曜まで休みだった。。

>>869
東国丸おつ

>>866
パーキングなんて飾りですよ。平らな地面なら不要。

866です。
いちおう　>>674　と同じ人です。
長年ミッション車乗ってたのでパーキングポジションがどんなものかよくわかりませんで。
ちなみに納車時に私が最初に質問した事が、「パーキングの外し方」でしたので。　（ひたすら解除レバーを探し回っている私がここに･･･）

>>864
ハンドル切った時の異音って、
ステラのスレには定期的に上がるよね。

うちは納車時にステアリングを切ると異音が出ていたので、部品交換しました。

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420090820beap.html
富士重、「軽」生産を１２年３月終了−登録車に経営資源集中

富士重工業は撤退を決めていた軽自動車の生産を２０１２年３月に打ち切る。
「サンバーディアス」の生産を８月中に終了し、これを手始めに毎年１―２車種
を打ち切る。６月に投入した電気自動車（ＥＶ）のベース車「ステラ」は１１年６
月に打ち切る。国内市場は年間４００万台割れの乗用車需要に対し、８社が
ひしめき過剰感が増している。同社は強みとしている走行性能に優れる登録
車に経営資源を集中。国内外市場で競争力を高める。

　富士重が固めた軽の生産終了のスケジュールによると０９年は「サンバー
ディアス」続き、年末までに「プレオ」の生産を終える。「Ｒ１」「Ｒ２」は１０年３月、
「ステラ」は１１年６月とし、最後に商用車「サンバー」を打ち切る。

　富士重は軽の生産終了で筆頭株主であるトヨタ自動車との提携を強める。
軽工場の本工場（群馬県太田市）で共同開発車の生産を検討。

（掲載日 2009年08月20日）

再来年６月か…ついに詳細決定したんだ(´･ω･`)
軽終了は分かってたけど、やっぱり寂しい。

これからステラ買おうかと・・・10年は乗りたいと思っていたのに・・・
整備部品は何年か保管しておいてくれるのかなぁ

>>877
普通、生産終了から10年は保管されてるので、安心して買ってくれ。

オプションパーツは？

>>879
そういう細かいコトは、担当セールスに聞いてくれよwww

せっかく発売に漕ぎ付けたプラグ印ステラはどうなる？

トヨタシャーシ（ダイハツ製？）を使った小型車のハイブリッドをEV化するのが現実的かな。
わざわざOEMのムーヴでEV化は考えにくいね。

質問です！

現在社外のオーディオがついていてこれから楽ナビ０９９をＤＩＹで取り付けるんですが

オーディオにつけたハーネスはナビに流用できますか？

あとラジオアンテナ延長コードは必要ですか？

>>878
ハンドル切った時の異音とおなじで>>877も定期的にあがるよね。
>>881
ダイハツがＥＶ開発してるらしいからプラグインの後継車もダイハツからでるかも。

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