【HONDA】ついに出たS660【FR OPEN】

今のうちから建てとくわ、妄想で語れ

あー…妄想かよ

ぬるぽ

ｶﾞｯ
色何にした？
俺はチャンピオンシップホワイト
5万高はボリすぎだろ

今のホンダにそんなシャレっ気も遊び心も余裕もないだろうな。

>>4
オバマブラックにしたぜ！

今のホンダだと、永遠に妄想のままだろな。

ガチャピンレッド

>>8
レッドは私のものですぞ

ムックさん乙

ちょっと建て方間違ったかな
今日は2010年2月20日です。
ここ見た人が本当に出たと思うようなスレにするのが目標です。

不具合報告やチューンなどお待ちしてます。

ビートの時にも居たけどさぁ。

いくら４気筒だからってCBヨンフォアのマフラー付けるのはやめようよ…。
「これがホンダサウンドだ」「ちょｗｗｗおまｗｗｗｗバイクと音同じｗｗｗｗ」
とかいうセリフ、３気筒のビートの時にもおまいら逝ってたやんけ。。。

ホントにバイクと同じ音が出るんなら、そっちの方がいい。
車の排気音てどうしても好きになれん。


とマジレスしてみる。

ポリカーボネイト製フルクリアーハードトップ凄いよね〜！

ビート海苔の連れが乗り換えたんだが。。
ちょっとカプチと交換してもらったがやっぱ絶対的な速さではカプチの方が圧倒的速いね。
でもレブリミットまで綺麗に回り切るエンジンとあの排気音は堪らんわ(*´∀｀*)
最初純正マフラーとは思わなかったもん。

Ｓ６６０ってビートの輸出仕様とかでありそう

エンジンマウントが、もう少し低けりゃ完璧だったな。

>>17
リジット入れれば無問題。
もうすぐ出るよTWINCA

やべ、まだ内緒だった

良いスレ見つけちった

>>17
この価格ならGJと言わざるを得ない

だがしかし値引きは渋い

本田Ｓ６００があるジャマイカ

鍛造コムスターホイール、前後インボードディスクブレーキで完璧
OPリヤキャリアにモトコンポ搭載OK

あとはモトコンポをどう入手するかだ

電動原付のモトコンポ新登場。

モンキーが定価30万弱の時代だぜ･･･

ある程度レス溜まったら予想図作ろうぜｗ

ここはひとつﾄﾗﾝｽｱｸｽﾙにしてﾐｯｼｮﾝの中にﾓｰﾀｰを仕込んだ簡易ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞとか…

軽は車重軽くして燃費稼ぐのが現実的じゃないか？

え〜皆様ここはひとつ、もう乗ってることを前提でおながいします。

ネタ的に皆様たいへん良い物をお持ちですがどうもウソ臭いｗ
たぶんみなさんその手の車種のスレ住人だと思いますが
そこらを参考にホント臭い流れでおながいします。ｗ

たまに荒らしとかコピペがあるとリアルかも

エスロクって今の軽規格より小さいんだったな

ベスト○ーの予想デザインと違い過ぎﾜﾛﾀ

オープンカーだから、簡易防水くらいの
オーディオが欲しい。小雨くらいじゃ
意地でオープンで走る俺。

個人的には最近のホンダ顔(インサイトとかオデッセイみたいな横長目)にならなかっただけでも好感が持てるな(*´∀｀*)

(*´∀｀*)
まさにこんな感じ

>>35
絵文字で表現しちゃうとコペンみたいだなwww
(ﾟ∀ﾟ)
でも俺的には結構好きな顔だな(*´∀｀*)

コペンほど丸っこくないし
どっちかっていうとこうじゃね
〔*´∀｀*〕

FRチェーン駆動

新型アルトワークスとどちらにしようか悩んでるのだが、走る楽しさはどちらが上なんだろうか？

単純に楽しさだけならS660じゃない？
新しいワークスはサーキットとかのラップタイムとかなら歴代軽最速なんだろうけど…
なんかランエボみたいな運転させられてる感が俺はあんま好きじゃないな(´Д｀)
と言うかいくら車重が重くなったからってあそこまで電子制御を強くしたのは個人的にはスズキらしくなくてちょっと…
ランエボじゃあるまいし…

だから俺は未だにカプチ海苔。。

新型アルトワークスも(´Д｀)ﾊｱﾊｱ

>>40
買っちゃえよS660いいぞ
これ出てからカプチの相場下がって売るに売れないか

>>41
運転自体は楽しいから欲しいんだけどねぇ。。
目吊り上げて走る分にはカプチの方が速いから、買うとしてもカプチともう一台って感じかなぁ(´Д｀)
でも2シーターを二つも飼う余裕はないぉ(´･ω･｀)

買いたいけど、値段が・・・・。
コペンより高いとなると・・。
まっ、１万まで回る高性能エンジンだと考えたら安いほうかな？

実馬力75馬力！１リッターあたり113馬力のi-VTECエンジンすごすぎ！
たったの660ccでも爽快だぜっ！くっー！

ABで計測したら実測71馬しかいなかった
はずれ個体かなorz

600kgしか無いから動きサイコーだな

この4月に就職した房ですが
初めての車にこの車を選ぼうと思います。
初心者でも問題ないでしょうか？
また、オールアルミということですが初心者マークは
どうすればいいでしょうか？
以上ご教示おねがいします。。。

>>47
初心者はビートがオススメだけどコストを考えると買うべき

吸盤使用か
初心者マークカラーにオールペン

しかし231万円(税込)は高いなー。まーオールアルミだから良しとするか！

132万円を逆に書くって…
鱸工作員乙。

煽るならageろや、2ちゃん初心者くん

アルミってボンネットとルーフとトランクリッドと足回りだけじゃなかったけ？

つ 磁石⊂

過疎ってんなぁw


この時代6MTオンリーでは厳しいわなorz

あーこの甲高いVTEC音たまらんわ〜！

NAなのか過給なのかはっきりさせようじゃないか。

しかし9500rpmまで回るこのi-VTECエンジンすげーな！
ホンダの職人魂が感じられるわ！

なるべくリアルな方向でおながいします。ｗ

>>57
12000rpmは逝って欲しいが・・・
ホンダもしょぼくなったか

>>59
288ｶﾑ､構造ﾋﾟｽ､ﾎﾟｰﾄ加工､圧縮変更等…
12500rpm/hが最大値
元 BEAT乗り｡

>>60
/hって・・・冗談ですが

ホンダならビンビンに回って欲しい元バイク乗り・・・
ちっちゃいエンジンなら2万回転とかも有ったし>250CBR
トルク細くなっても仕方ないから回ってなんぼのエンジンきぼん

>>61
ｶﾑｷﾞｱﾄﾚｲﾝね｡
CBR600RRもｶﾑｷﾞｱﾄﾚｲﾝだったかな？
ってか､超高回転エンジンだと､街乗りに不向きだし…
市販するエンジンなら…ってな感じかな｡
良くてV-TECﾀｰﾎﾞかな｡

まだ、オーバルピストンの4輪だしてないよな。是非たのむ。Ｖ６で660のオーバル、14000回転！

はじめまして。
免許取立てでS600の購入を検討しています。
お勧めのアルミホイールを教えてください。
お願いします。

まず前提として
純正標準の01Ｒをそのまま組み込むなら15インチ
今後のタイヤのチョイスの幅を広げるためとコストを考えて
あえて14にインチダウンするか

いずれにしても定番と言われているのはレイズのCEかTEだが
最近は好みを優先する傾向出もある。

よって好きにしれ

>>63
オーバルピストンって・・・
単車で500万円・・・
有る意味NSX買うより勇気要ったと思うが一度だけ生で走ってる姿見たきり・・・

実用無視で本気で楽しいの作ったらそれなりの需要は有ると思うけどね
あくまでもニッチ商品として

昨日昼間オープンで走ってる強者を見た。さすがに死ぬだろ
今日はオープン最高だな＠東京

S660 typeS ってマジででるの？

>>68
昔ディーラーの人に聞いたら｢ええ、出ますよ！｣って言ってたが、次に行った時はその人が居なくなってた事があったなぁ…

>>68
×　typeS
〇　typeR

カプチーノが出た時にホンダのエンジン載せたのをS660とすべきだったのでは

安くあがったかもよ。

typeR 予約しますた
あのホイールのすき間から覗く赤いブレンボのキャリパーがステキｗ

V型5気筒の変態エンジンになるらしい。

他のメーカーが軽のFRをS660を名乗る‥

これで勘弁しちくりやー

↓↓↓これが、日本の参政権を要求している在日の思想です。こんな奴らに参政権とかありえません。↓↓↓

子供手当ての申請をした同胞に差別した公務員 2010-04-24
【投稿者】　同胞を差別する公務員は嫌い

つい先日、兵庫県尼崎市に暮らされる同胞が、タイ国に残す、実子のように愛情込めて育てられた養子５５４人分の子供手当て（約８６００万円）を
申請したにもかかわらず拒否されたとのことです。これは人種差別ではないのでしょうか？

この子供手当ては、実子・養子の区別なく、条件を具備すれば本来認めらるはずのものです。そのため、同胞の中には世界中の孤児院を巡っては、
養子縁組により同手当ての恩恵を受け、前途ある子供の将来に希望を持たせようとしている者も多いと聞きます。中には、すでに数万人単位の
養子縁組を実現したという者もいるようです。にもかかわらず、今となって拒否するのは人種差別そのものではないでしょうか？

民主党代表にして内閣総理大臣の鳩山氏は、はっきりと「日本は日本人だけのものではない」と述べたはずです。だから、民潭および同胞が一団となり、
民主党を選挙で勝利に導いたのです。しかし、地方参政権の約束も果たさず、先ほどのような人種差別も改善されていないのは、本当に腹が立ちます。


民潭ＨＰ（削除済み）http://www.mindan.org/bbs/bbs_view.php?bbsid=9655&page=1&subpage=4037&sselect=&skey=
魚拓　http://megalodon.jp/2010-0424-0434-24/www.mindan.org/bbs/bbs_view.php?bbsid=9655&page=1&subpage=4037&sselect=&skey=
スクショ　http://market-uploader.com/neo/src/1272052277474.jpg

保守

フレイザーFCー4にホンダのエンジン載せたので許すしちくれー

保

テリオスキッドルキアにホンダのエンジン載せたもので許してくんろや−

パジェロミニのFRをローダウンしたモノで許してけろやー

コペンにホンダのエンジン載せたって許せそうに無いな

コペンね

ラパンでもねえぞｗ

少し前に某雑誌に800ccのオープンが出るかもって書いてたけどネタかな？
まぁ660ccじゃないしFFだから関係ないな。

保守

保

今、購入力を持った年齢層が
これ以上に購買欲をそそる車種は無い！！！！！！！！！！！　ハズｗ

いいから早く出してよ、ホンダさ〜ん！！ ノ＾Ｏ＾)ノ
求む！！ inline4 DOHC 16valve i-VTEC 【Ｓ６６０ typeＲ】
チャンピオンシップホワイト

戦略的にはまず、通常版Ｓ660をリリース
後にＲを限定５００台販売
Ｒ完売後、Ｒの献価番＝typeＳを量産
そして無限からＳのＲ化パーツをリリース
(Ｓイエローエンブレムを→Ｒレッドエンブレム変更から始まって
　　給排気のＲ化キット《通常版＆typeＳにそれだけでも意味のある形で》
　　【エアクリーナー変更、インレットポート大径化、面研、メッキ等と+Ｒ仕様エキゾースト】
　　　そして実質Ｒと同等化するＲＯＭの書き換えキットとかね)

オリジナルＲか、Ｒ仕様Ｓ or Ｒ仕様通常版かは車体番号以外では識別不可に



もっと書きたいことあったけど眠いから寝る
反論あればどうぞ
できれば全レスする、と思うｗ

廉価版は「れんかばん」って読むんだよ。

恥;

ageましたおめでとう

目指せ100!

オデッセイや欧州シビックみたいな最近のホンダ顔でカッコイイね♪

コペンをFR化したのがある
それにホンダの軽のエンジンを載せよう

ビート後継期待age

1だけど
2年目点検出してきた
もう2年か、びっくりだわ

別にオープンで無くてもいいんじゃないか

クーペのほうが軽く出来るんだし

なんでもいいから平べったくて軽くてパワフルなの出せ

>>96
俺もオープンより普通のクーペのが好き。　
まぁこの手のスポーツタイプで出てくれると嬉しい。

良スレ

すみません、カロのデッキ安く手に入れたんでつけようと思ってるんですが、
変換ハーネス？はどれ買えばいいでしょうか

ハイカムミドルコンプでおｋ

間違えたミドルリフトカムハイコンプでおｋ

Ｓ２０００の軽バージョン

やっぱ、白イイな〜（萌え

コペンをFR化したものにCB600のエンジンを載せる

これで勘弁しちくれや

FRミッションさえあれば作れる
しょうがないS2000のミッションを使うか

スタイルは往年のＳ５００．Ｓ６００．Ｓ８００
このスタイルを継承して頂きたい
クラッシックなデザインが新鮮

フロント横置きEg
(Max10000回転の馬64の4気筒DOHC)
トランスミッションは後輪車軸中央(6速MTのみ設定)
4輪独立懸架サス
総輪ディスクブレーキ

>>107
ダサい、先進的な格好良いデザインでお願いします。

>>107
だよね。絶対買うわ

ビートは復活するって話よ

トヨタにコペンをFR化したものを売らす
トヨタのヨタハチに因みヨタロクという名前で売ってくれ

ザッカーに記事があったような

カプチーノみたいなの出してくれ

ああいうのはホンダが出さないといけない

懐かしい記事を見つけたよ。

http://www.venus.dti.ne.jp/~inyu/updates/99nov.html

> マガジンX1月号の巻頭に「ホンダ極秘開発車は最速KカーS660」というタイトルで、
> ホンダは「かつてのエスを軽規格でリメイクする」という企画で軽自動車規格の
> FRオープンカーを開発しているという記事が掲載されていました。
> エンジンは軽自動車のため660ccですが、これが1万回転近くまで回る100馬力クラスの
> エンジンで、車重は700kgを下回る程度になるそうです。
> この「S660」は2001年に150万円〜170万円で発売されるだろうと伝えていました。

俺のビートは20歳、S660は10歳、そろそろ新型の軽スポーツ出して欲しいね。

フン　出ねーヨ

カプチーノ亡き後出てくれたらな

654cc1ローター載せてマツダR660で出して下さい

>>116
フンダだから出してくれるでしょう

地雷を踏んだかな?

>>117
ロリータ係数で排気量が書類上1・5倍計算でうんたらだから軽枠はみでちゃう

関係ないけどビート後継車種が出るらしいけど軽枠じゃないとかＦＦとか色々うわさがありますね

その係数とやらは
永遠の16歳とかいってるのが実は24歳とか
そういうやつか？
俺的には充分枠内なんだが

>>120
？

>>117
RX7/8の排気量は1300cc以下だけど、自動車税は、1500以上 2000cc未満のランエボ、インプレッサと同じ

10A載せたのは1500cc未満で15才未満という感じかね

おいしいじゃないか

11月になったのでageよー

FRミッションさえあれば解決なんだが

>FRミッションさえあれば解決なんだが
アイシンAIから調達したら？
なんでも自社開発するからコスト高になって売れない。

ホンダは自製のに拘るんじゃね
S2000はマツダのデフ使っていたけど

ビートに追加アニバーサリーアクセサリーって HONDAだけやろな。ありがたやありがたや。
http://www.honda.co.jp/ACCESS/beat/

スズキ,ダイハツ,三菱はFRミッションあるので
FRスポーツ車出そうと思えばいつでも出せる

バモス系の縦置きMRを前後反転すればFRに転用可能だよ。

バモスの4WDのをバックで走らすわけか
かなり効率悪そーだけど可能だね

MRをひっくり返すとFFになるんじゃね？

4WDはひっくり返しても4WDじゃん。

KERSとDRSはつくの？

>>133
4WDをベースすれば可能という意味ね

頭を柔らかくしないと理解は出来んよ

バモス4WDのペラ外して
4WDミッションを使って
横置きというのも効率悪いな

バモスは縦置きMR。
縦置きFFをやってのけたホンダなら、横置きFRもアリかも試練が。

ホンダはバイクのエンジンをいっぱい持っているから適当に組み合わせてみる

【参考情報】
【東京モーターショー11】ホンダ EV-STER…ビートじゃないけどビートにもなる
http://response.jp/article/2011/11/30/166210.html

>>137
だった?
一瞬縦置きだったかもしれんと思ったが調べるの面倒臭かったもんだからね
4WDのミッション使うのも効率悪いが
これをベースにFRミッションを作るのは可能かもしれない
後はホンダを唆せれるかだが

車種別というよりは、4ATが縦置きでMTと3ATが横置きな感じ。

MTで縦置きが理想だけどな

http://autos.goo.ne.jp/event/tms2011/car/other/image.html?photo_id=1267

メリークリスマス

あけましておめでとう

おわりましてありがとう

本体が\200〜220万でも飛ぶように売れる
と推測

それは無理じゃないか,カプチーノが150万円ぐらいで出して売れなかったし

N-BOXの最高グレードが160万(オプ込で200万超）なのに
これより安かったら逆の意味で売れない。

上のクラスではフェアレディZ,マツダロードスター,シルビアとか一世を風靡したのはあるが

軽FR車で売れたというものは聞いた事が無いからね

【超七亜種】最強の軽　FC-4【変態入口】

311 ：しあわせの黄色いナンバー：2012/01/13(金) 09:44:39.84 ID:IBPFyCcP
ゴールドオートのサイトが新しくなって、まだFC4が載ってるな。
しかもケータハムでも軽規格が出るってウワサもあるし。

312 ：307：2012/01/13(金) 10:49:31.90 ID:+/YliOWb
ケータの軽セブンに期待だな。
でも高いんだろうな・・・

光岡も軽スポーツに参入して欲しいなー。

んだ,んだ

ホンダはもう何もやる気がないと言うことがヨークわかった。

軽FRスポーツ出してくれたらメーカーはどこでもいいんだけどな

日産三菱連合で軽4WD作るのもいいな

ミニエボ

ミニGTR

ミニGTRはジュークRがあるので要らないR

アイをベースにミニMID4でも構わんよ。

iは2ドアでないのが不満だな
パジェロミニをベースにした方がいいと思う

どうあがいても、F1を知らない日産(OEM三昧)三菱(戦需三昧)は、世界のホンダに追いつけない

ミニ四駆にすら負けてんだろ。

ルノー→ニッサン

>>159
iのEVに2ドアのがある,商用だけど
あれをベースにすればいいんじゃないか

>>161
その名も
Nissan Tansuu_ni Ghosn
ニッサン タンスーニ ゴーン

俺の願いが天に届いたらしい。

http://response.jp/article/2012/03/01/170745.html

よかったじゃないか

MRのステアリング&フロントサスはFRにも流用可だ
iのはFR車作るのに利用できる
ストロークが長いのでボンネットが低くできないのがネックだが

>>164
その前にそのIDどうにかしろよ。

Ｎコンセプト４に期待します

まだこのスレ残ってたんだｗ
はじめて書いた頃は本気で期待してたけど
今のホンダじゃむりでがしょ

F1撤退してから、F1スタッフって何やってるの？
解雇？イヤイヤ違う部署で適当にやってるのか？

>>169
ビートの新型は２、３年以内に出るらしいぞ。
>>170
どっちかというと「イヤイヤF1やってた」が正解。

そんなにFRが好きなら自転車でも乗ればいいじゃんｗ
俺のママチャリはハンドル切ったら切っただけ曲がるぜｗﾃﾗ素直ｗ
というかFRじゃないな、MRだわｗ

いやいや,シャフトドライブの自転車ならFRといっていいと思うよ

シャフトもチェーンもベルトも関係ないと思うが
おまえは曲乗りしてるのか？
まあフルオープンMR燃費悪しなんてのは30年前からあるネタだわな

シャフトドライブだとFRのイメージに近いじゃないか

MRだとシャフトドライブは介さないわけだし

176

どうせハイブリッドだろｗ

そのことでDの営業メカに「メリットないよな」って言ったら、否定も肯定もしなかったな。

パジェロミニも6月で終了だそうだ

これでボンネットFRがあるのはテリオスキッドのみだな

テリオスキッド・ルキア復活希望

テリオスキッドも終了らしい,残念
ボンネット軽FR全滅ではないか

>>160
ホンダのF-1なんて車体ボロボロやったやん．

軽ボンネットFR車は軒並み全滅なので
イース4WDにテリオスルキアのサスを移植してFR化してもらおうか

ミラVANをFR化してもいいね
3ドアで軽いから

カプチーノが復活するそうだよ

来年出るケータハムの軽規格のセブンに期待だ

ホンダにアクティがある限り、ビートの復活を信じていた。
スズキにジムニーがある限り、カプチーノの復活を信じていた。
マツダに･･･、うーんAZ-1の復活は絶望的だね。

ビートの軽規格出ればそのステアリングを流用すればFR軽は作れるんだYO

もう２輪も４輪もホンダには期待しない
ラパンSSでも新車あるうちに買っとけば良かったわ

ホンダのFRはイマイチだからなー。
FR軽はスズキとマツダの共同開発で頼むよ。

>>190
そうだな、ホンダのF1マシンはお前らには無理だから、スヅキと瀕死のマシダには子供だまし用を頼むよ。

ここってF1のスレだっけ？ホンダってF1に６６０使ってたの？？

エンジン開発にはF1での経験も活用
Ｓ０７Ａ：Ｆ-1直系ＤＯＨＣは伊達じゃない

まぁ、おねんねしてなさい。

従兄がプロ野球選手って自慢してるやつ思い出したｗ

S07A型エンジンにはF1マシンやV6エンジンで培った先進技術を投入。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20111130_493460.html
吸気側のVTC（連続可変バルブタイミング・コントロール機構）やロングインテークマニホールド、
ハイドロリック・ラッシュアジャスター、低張力ピストンリング＆ピストンパターンコーティング、
スイングアーム式ロッカーアームなどの採用によって、軽量＆コンパクトでありながら扱いやすく高出力な特性を獲得し、
とくに自然吸気エンジンは最高出力43kW（58PS）/7,300rpm、最大トルク65Nm（6.6kgm）/3,500rpmと、
これまでにない高出力化を実現している。

まぁ、猫に小判だろうがな。

そんなもんが何になる？
教育制度の悪い見本だな

乗ってつまんなきゃただのクズなんだあよ
このゴミが

ここって癇癪持ちものスレだっけ？

受け売りのゴタク並べてるだけの輩がよくいうぜｗ

ホンダが撤退したのって3年くらい前だっけ？
フォーミュラの設計してたヤツが今はワンボックス軽の設計してんのか…

”テクノロジーは頂点で磨く”

玄人さんが泣いて喜ぶのお願いしますよｗ

宗一郎氏のＤＮＡは、もはや無い

昔のSシリーズも大きさ的には今の軽規格内なんだよね
86試乗してきたけど、もすこし小さくて軽いのが欲しいから
何とかあれに近いデザインで出してもらえないもんだろうか
さらにいうとクーペで

S600の復刻はビートの開発と同時期に行なわれていて
社内コンペでビートに負けたんじゃなかったっけか。

雑誌によると2014年に軽規格でビートが出るそうだ
このフロントサス&ステアリングを流用すればFR車は簡単に出来る

雑誌で見た
ディーラーで聞いた
メーカーに知り合いがいる人が言っていた

三大不確実

>>207
しかもソースは２ちゃんねる

雑誌はマガジンXだ

ホンダ ゆるスポ（仮称・軽スポーツ）【スクープ！】
http://www.carsensorlab.net/carnews/14_18853/

ケータハムの軽７カモーンｗ


166 ：しあわせの黄色いナンバー：2012/03/03(土) 11:33:29.12 ID:Hm9ovpsz
MRのステアリング&フロントサスはFRにも流用可だ
iのはFR車作るのに利用できる
ストロークが長いのでボンネットが低くできないのがネックだが
188 ：しあわせの黄色いナンバー：2012/04/14(土) 17:28:00.67 ID:4ZaSgH5+
ビートの軽規格出ればそのステアリングを流用すればFR軽は作れるんだYO
206 ：しあわせの黄色いナンバー：2012/04/24(火) 08:18:35.78 ID:vIdQVPYd
雑誌によると2014年に軽規格でビートが出るそうだ
このフロントサス&ステアリングを流用すればFR車は簡単に出来る

wiki/ステアリング　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0

>>206
その頃に軽規格が有るのかさえ不思議でならない。

既得権といってだな日本は犯さないようにしている
TPPでも無くすのは無理だから

ハイブリッドかEVでしか出せないだろうから期待してない

FRは絶滅危惧種なんで出してもらいたいね

テリオスもジムニーもFRだったような

ジムニーLというFR専用車種があったよ
テリオスは軽ではない
軽はテリオスキッドとテリオスルキアで両方共FRがあったよ

テリオスはそれに製造中止だ

>>212
軽規格が無くなる可能性は無いと思うけど
TPPになってもすべて無くなるわけではないだろー
日本は既得権は守るよう出来てる
発泡酒と軽は残るよ

新しい規格を考えてみた。

・大型軽自動車：3600×1600×2000：1000cc未満
・小型軽自動車：3000×1400×1800：500cc未満
　（16歳以上免許取得可、自動車専用道路走行不可）

規格変えるなら小型が1000cc未満でしょ
500ccとか今の軽未満じゃ貧弱すぎる

1だけど
小型軽自動車限定、AT限定、眼鏡等のNew COCOA Light500に乗る
16歳の女の子と仲良くなりたい。

次世代の軽はカーボンやハイテン鋼などを多用して
とっても軽くなる,660ccでも十分なくらいだ
でも今は過度期なので770ccは欲しい

ちくしょう、釣られた…

マジで出るみたいよ　ビート後継車。

ゆるスポからマジスポになったと雑誌に出てたけど

　　　　　　　　　　　 __,.-----.,___
　　　　　　　　　　r'~:::::_,,,_:::::::::::::::ヽ
　　　　　　　　　　|:::r'~　　~"""''-､::| 　　　　　　　　　　　　　　　　┌───────────┐
　　　　　　　　　　|;;|　,へ､　 ,.ヘ、.|::|　　　　　 　　　　　　　　　　　│こんな　軽　に　まじに │
　　　　　　　　　r'ﾚ'　　.･ .::::::. ・　 .'y^i 　　　　　　　　　　　　　　　│なっちゃって　どうするの　│
　　　　　　　　　ゝ'､　　　'､___,'.　　,;'-' 　　　　　　　　　　　　　　　 └───────────┘
　　　　　　　　　　　'､　　----　 .,;' 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　、
　　　　　　　　　　　　';､　　　　 .,;' 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.!~二~7
　　　　　　　　　　　　　￣￣￣ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_7^[_,i

FWDでもいいんじゃない
それをS660で売ればいいよ

ビートの後継は「KITANO」か「TAKESHI」でいいんじゃない？
世界的にも売れてる名前だし。

で？

「KOMANECHI」に決定

1年後にタルガトップで発売みたいだね。
とりあえず楽しみにしておこう。

今日、買い物いったらS600見た
かっこいいなあ

S600いいなぁ
あの形のまんま660で出ないかなぁ
タルガトップならいらないけどｗ

　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　／: : : : : ｀ヽ
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,ヘ/⌒レへ／Vヽ
　　　　　　　　　　　　　　　/- ': :￣￣:￣｀ ＜｝
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　　　　　　　　　　　／ : : : :./ : : : : : : : : : : : : : : :ヽ
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　　　／　,.イ　.: : : .i ､:ﾄ|￣｀ヽ',|＼: : : .:.LL|: ﾘ: :.} : : : : : ヽ
　　 ´￣　　|　.:|　.:.:ﾄ!ヽ　 　 　 !　　¨`ｰ! l .|/| :/: : : : : : : ヽ
　　　　　　 i　.:ﾊ　:.:l 　z=＝ミ　　　　　'＿___ !ｲ: : :./､: :.ﾄ､:ヽ
　　　　　　 l . ′! :.:|　　　　　 　 　 　 ´ ￣｀` |: :.:/）|: : |　ヽ',
　　　　　　 | ,′ ＼:A 　 　 　 　 ;　　　　　 　 l: :/ｲ| !: :.;　　.ヽ
　　　　　　 l:′　i : :.:ﾍ　　　　　　 　 　 　 　 /: ,':.:.:.i !: ;′　
　　　 　 　 　 　 i : :.:.:.:ヽ　　　｀　　'　　　　.ｲ／:.|:.:.:|.|/　　　図々しいかもしれないけれど
　　　　 　 　 　 ,'i : :.:.i:.:.:.|ヘ　　 　 　 ,　＜:.:.i:.:i: |:.:.:|　　　　ファイナルシーズンも買ってくれたら
　　　　　　　　/:,' : :. ix==!　　丶　　´　{__:.:.:.:!:.:! |:.:..!i　　　　私、とても嬉しいわ
　　　　 　 　 / ,: : :／　|/　　　　　　　 ﾄ､} ＼:.:| .!:.:.!:i
　　　　　　／ ,＞' !　　 !　　　 　 　 　 　 !　　ト ､!:.:!.:i
　＿,　 -　 '　　　 l　　　!　　ヽ　　　　 　 !　　 !　　｀ ー- ､
/ 　 　 　 　 　 　 l 　 　 !ー-､　　/,､-‐' !　　　!　　　　　　　｀¨´i
　　ヽ.　　　 　 　 l　　　 l　　　　　　　　 l　　　 |　　　　　　 /　　|

雑誌のビート情報は色々です
軽だというのと軽じゃないというのと

いつもながらベストカーのはガセだろうなｗ

Honda Magazine 届いた
CONCEPT_4 が「 N Sports 」とか言おうもんなら
おれアンチになるかも

ってか、既にそうかな
だって宗一郎氏が亡くなってからのホンダ糞だもんね

>>238
いや、DDACも糞だろ。

いあ、生まれてないから知らんし。

ども♪

昨日はみん友「とっすん」と遊んでましたnisshi-です

とっすんにとっては長浜ドンキーは初だったそうです

そしてもう一人連れを呼んで湾岸ミッドナイトならぬ湖岸ミッドナイトをやってました(笑)

下道で200キロ以上出ていたのでやっぱランエボはバケモンですね(；￣ー￣A
僕の地域なら10キロ以上真っ直ぐな道があるので300キロ近くは出るんじゃないでしょうか♪

帰りのビートも超面白かった〜

常に信号無視(爆)
ず〜っと80キロ走行〜
遅ぇ〜(笑)


今から美容室に行ってサマーヘアーにしてこようかな♪

でわでわﾟ+｡:.ﾟヽ(*´∀`)ﾉﾟ.:｡+ﾟ


http://minkara.carview.co.jp/userid/1250610/blog/

CBR600を4輪化しようぜぇ

ワイルドだろー

屋根ツキで頼む

噂される新規格の「超小型」で屋根有りドア無しじゃねえのｗ

「超小型」で昭和バモス（屋根無しドア無し）復活の予感

カートかよｗｗｗ
エンジンもＣＢ400SFでいいんジャマイカ

ラパン型の新車が出るのですよね

デリヘルでも呼ぶか

　　　　　●
　　　　　目
　　　.．-──- ､
　　▲　　　　　　 ヽ　 　　
　 /　　 ●　　　● |　　　　　ささ、こちらのハイブリッドよりお選び下され！！
　 |　　　　( _●_)　 ミ 　 　 調整・維持等、全ての設定はHondaCarsが行うのですぐに実戦配備できますぞ。
　彡､　　　|∪|　　､｀＼ノつ
/　＿＿　 ヽノ　/´ヽ　 ノ
(＿＿＿）　　　/

おい、このスレ２人しかいないんだから、
おまえが何か書いてくれなきゃ俺も書けないジャマイカ

ビートスレで良くね？

一応S660はFRという設定なので。

個人的にミッドシップよりFRの方が良いなあ。
特にミニサイズの車

>噂される新規格の「超小型」で屋根有りドア無しじゃねえのｗ

いや,フロントウィンドーと屋根はいい

サイドとリアを囲んだら駄目,竹岡の4輪スクーターのようになる

結局2000ccぐらいで出そうなヨカーン






1000ccなら買うわ

今のうちに出せよ

軽が770ccになったらS770になっちゃうじゃないかよ

さんぼ

オープンなら買わない

S2000後継でS1320(V型6気筒）とかS990(V型5気筒)とか無理か。

ホンダ、軽オープンスポーツカーの復活が決定…2014年発売へ
http://response.jp/article/2012/09/21/181739.html

オープンなら買わないってオープンじゃなかったら
もうそれはエスじゃないじゃん…

クーペもあったのでは？

しかもS800のクーペは2+2だったような気がする。
ビートをクーペにしても2+2は無理だから、クーペの必要性は無いね。

全部2名定員だね

http://www.honda.co.jp/auto-archive/s800/

>>263
アタマおかしいの？

年がら年中閉めて乗るんだからオープン要らね

>>264
いや、クーペは補助シートとして後部座席が用意されていた。
現在の基準では仕えないんだろうけど。

FRで2+2のS660なら面白そうだな
エンジンルームをコンパクトにする為のV-Twinエンジン
トランクを畳むと後席が出てくるようなシートアレンジ
ホンダの技術を結集すれば不可能ではない

ＦＲ 直４DOHC16バルブ　屋根はおまけ
これだけでいいよ　

>>269 に加え
四輪独立サス
総輪ディスクブレーキ
さらに6速MT
が欲しいな

>>270 補足サンクス　まさにそれだ

>>269-270に加え

オートマ車も必要なので
７速固定モード付きＣＶＴ、パドルシフト

>>272 余所でやってくれ

>>272
(ﾟ？ﾟ)ｲﾗﾈ

CBR600RRのエンジン乗っけた方が速そう

エアコンレスか

カム乗り換えのVTECで。

750のエンジンをストローク短くして6000〜6500rpmくらいで
ピークパワー出るようにしたほうがおもしろくね？(レッド7000rpm)
VTECは3500くらいからかな
バイクのエンジンだと、あとは車重をどれだけ減らせるかだね

逆にCBR660RRが出たらエアコン付きになるのだろうか。

>>278
なんで７５０やねん。もうCB750は作ってないし、アレは随分昔の空冷だぞ。

しかもバイクのエンジンをストローク短くするって何だ？
もしかしてわざわざロングストロークにしてあるVツインアメリカンのエンジンでも使う気か。
それとも只でさえショートストロークのバイクのエンジンをさらにショートストロークにするのか。。
ノーマルでもレッド14000rpmくらいのバイクの750エンジンを
もっと超々高回転型にするのか。レッドゾーンは16000くらいか？四輪を動かすトルクなんて無くなるぞ。
しかも車重をって何だ？バイクのエンジンの方がずっと軽いぞ。

言ってること全部滅茶苦茶…と、ここまで書いてこれはつりなのかと思ったがせっかくだから送信

これからカーボンなどが安くなって車が軽くなる時代がやって来る
FRのハンディも無くなる,軽のFRスポーツ復活するかもよ

エアコン付き １００万円で出したら、ホンダを車メーカーって認めてやる！


それ以上の価格なら、「やっぱりホンダはクソインチキメーカーwww 中国でバイクだけ作ってろ！」

>>282
君小学生？

>>283

うん♪

FRのミッション持っている三菱,ダイハツ,スズキに期待したい

シャーシがあれば出来るよ,問題はFR向きのステアリングだな

ループするけど
>>166
に書いてるよーにiのステアリングを流用すればいいんじゃないかな
という事は三菱に期待しよう
FRミッションもある事だし

FRほしい

ビート後継機がMRだとして
FRはスズキに期待したいところかな

スズキとマツダで次期ジムニーとCX-1を共同開発している噂があったが
その流れで軽FRスポーツの共同開発もして欲しい所。

次期ビートはＭＲか。俺はＦＲにして欲しいけどな。
軽でＭＲはどうしてもムリがあるんだよ。初代ビートは出来が
良いと、ファンは言うかも知れないが、トランクなんてないに
等しいし……。

そういやダイハツの軽トラもFRなんだっけか。
トヨタ＆スバルと共同でハチロク風の軽自動車を作れば面白そう。

>>290
トランクなんか要らないくらいだけどな。　
スポ車は割り切ったほうがカッコイイ。

>>1
なぁ>>1
そろそろ貴様に言わなければならないことがあるんだ。俺も今日まで言うべきかどうか悩んだ。
言わなければお前も俺も普通の生活を続けていくことができる。今までどおりにな。
だが、やっぱりそれじゃだめなんだ。偽りのなかで生きていてはだめなんだ。
それに、もう時間がないんだ。
今、俺はお前に真実を告げる。


2ちゃんねるを


見ているのは


俺と


お前だけだ。


驚いたか？当然だよな。だがそれが真実だ。
辛かったぜ。お前が2ちゃんを見つけるずっと前から、俺は何十台ものＰＣに囲まれ毎日2ちゃんを保ってきた。
だから、あの厨房も、あのコテハンも、すべて俺だったんだ。
お前が初めて2ちゃんを見たとき、俺は人生であれほど嬉しかったことはなかったぜ。
時には心苦しいながらもお前を叩いたりもした。許してくれ。
と、今話せるのはここまでだ。もうすぐすべてを知るときが来る。
そのときまでに、心の準備をしておいてくれ。

ビートの重量配分は前後何対何だったっけ？　かなりリアヘビーじゃ
ないのかな？　軽のＭＲはその点むずかしいんだよ。
ＦＲなら楽に５０対５０にできる。むろん、ヨー慣性モーメントとか
あるから５０対５０なら良いってわけじゃないが。
とにかく俺はＦＲのほうが好き。

>>294
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/BEAT/19910515/be91-012.html

>次期ビートはＭＲか。俺はＦＲにして欲しいけどな。

MRのステアリング&前輪はFRに流用出来るってば

ボディはアルトかイースを流用しそう

4ドアいやならミラVANで

駆動方式はMRが最高。

そりゃ、運動性能からすればＭＲ方式が優れているのは言うまでもない。
多くのレースカーがその形式なのを見ても明らか。
ただしそれは、「専用設計」の場合ね。
日本のＭＲは、トヨタのＭＲ−�U／Ｓにしろビートにしろ、もともとＦＦの
ユニットを流用した物だから、理想的なＭＲとはちょっと違う。
トヨタのＭＲ−Ｓなんか、運転席のうしろに大きなラゲッジルームがある。
その分エンジンを前に持ってくれば重量配分はさらに良くなるはず。これは
ビートも同じようなことが言える。少なくとも１５センチは前に移動できる
余地がある。むろん、伝達系統は設計し直す必要があるが。
そんな中途半端なＭＲにする（つまり最初から妥協する）なら、トランクルームを
広く確保できるＦＲが良いと俺は思う。シートリクライニングも工夫次第で
できるしね。
あくまでもおれの「私見」。異論は認める。

>>298
全面的に同意。

個人的な趣味でいうと古典的で懐古的なデザインのミニクーペならなおイイ。

同意だわ

CBR600RRのエンジンははコスト的な部分と燃費で現実的じゃないよ
NC700Sの２気筒エンジンはかなり現実的だと思うな
ミッションも２ペダルでいける

>>298
ビートはアクティ改だから、FF流用ではなく、もともとMRなのでは？

ロングノーズ・ショートデッキのスタイリングは格好悪い　
MRのスタイリングがバランス良くて格好良い

>>303
そりゃ人それぞれだ。旧ビートがかっこいいという人がいるが、おれは
少しもかっこよいとは思わない。
カプチーノは、まさにロングノーズ・ショートデッキを軽で実現しよう
としたんだろうが、すごくバランスが悪い。それに比べればビートの方が
マシかな、っていう程度。

>>302
そうなのかもしれない。ただ、「アクティ改」というのが、どの程度
アクティ「そのもの」なのかが問題。エンジンは、ベースが同じでも出力
やトルクなどがまった別物なのはご存知の通り。当然、クラッチやトランスミッション
はそれに応じた強度設計に変更されている。強度だけでなく、変速比も違ってくる
（アクティの変速比は知らないのであくまでも一般論）。
シフトレバーからの距離や位置関係も違うから、そこも専用に設計し直す必要がある。
その他の伝達系の強度なども上げる必要がある。なので、どこまでベース車の部品が
流用できるかというと、あまり流用できないのが現実。そうなると、
軽乗用ＦＦベースにしろトラックのＭＲベースにしろ、どれが
ベースだからどうのこうのという議論はあまり意味がないと俺は思う。

>>305
ベース云々の議論にあまり意味がないのはそうかも。
が、アクティ由来のあの前傾したエンジン搭載方法はビートの美点のひとつかと。他のFF流用MRではありえないほどエンジンヘッドの位置が低い。
ビートの運転の楽しさは、トランクのスペースを犠牲にしても余りある、という考えもある。

>>298
ビートのエンジンが15cmも前にもってこれるか？
そんなすき間はないと思うが

>>304
世の中の格好良いクルマの大半はMRだろ、普通車でもロングノーズ・ショートデッキは格好悪いし
単純に見た目の話でもFRよりMRのほうが優れてると思うんだよな
まぁ、見た目は主観の問題だけどね
俺はフロントにエンジンがあるのは萌えない

カプチーノの格好良さが分からないのはお子ちゃま

堂々とFR否定してるやつがいるからビートスレかと思ったわ
FRもMRもFFもちゃんと走らせればみんな楽しいよ
RRは乗った事ないから知らん

サンバー楽しいよ
ロングノーズはフロントミドシプならいいじゃない

ホンダカーズ小牧の社長が、電話中にキレて
「今からオマエの家まで行くから！足代30万払えよ！」

その後、社長から留守電にこんなメッセージがw

http://www.youtube.com/watch?v=sFCOB4De5sA&feature=youtube_gdata

直接社長さんと会話しました。

http://www.youtube.com/watch?v=wFMyADiWLU4&feature=youtube_gdata

ようつべへうpすることも許可してもらった記録

http://www.youtube.com/watch?v=g45nIgbw1EE&feature=channel&list=UL

長いあいだ寝ぼけてたホンダの企画と技術陣がとうとう目覚めたので、これから逆襲がはず丸のカト
思うと怖いよな、

ホンダも今後のラインナップを見ると本気出すみたいだしね。巻き返しは否めないだろうな。　
他社も頑張らないと。どこでもいいから面白いの出してくれ。

デザイナーはまだ寝てるけどな(ﾉД`)ｼｸｼｸ

寝てるというかホンダにデザイナーはいないんだと思う

>>314
>ホンダも今後のラインナップを見ると本気出すみたいだしね。

それはあくまでもビートの後継車なので、ＦＲの可能性は薄いかな……。

俺は無理だと思う。FR
軽自動車にFR初心者が買って事故ったらどうする？
車を発売する以上、誰でも乗れる車じゃないと駄目。

軽自動車のFRは慣れた人でないと、非常に危険である。

カプチー…

あら、役物も化けるんか…スレ汚しｽﾏｿ

>>317
まぁ、MRならFRで出るより嬉しい。　
だが、FFなら要らない。

おしゃれなクラッシックスタイルのミニFRなら300万でも買う。

ミラスレに常駐してるＭＴ厨が買わないくらいの価格帯でしっかり作って欲しいわ

180万くらいでどうだろう？

今日の夕方、雨が降り出した中をカプチーノが爆走していった。
FRのベースを持たないホンダはMRで出すしかない。このスレ終了。

>>323
つ http://www.gold-auto.com/

>>319
それはちょっと認識がおかしくないか？
ＦＲがなんでＦＦやＭＲに比べて危険なんだ？
根拠は？

下手くそは何に乗っても事故るから関係ない。
ドライバーのモラルの問題、そりゃ無謀な運転すれば事故るわ。

社会的にヤヴァい奴ほどFRを好む傾向にありますから。

百歩譲ってFFでもｲｲんです。

ｵｰﾌﾟﾝはやめれ！使い道なし！！
ｸｰﾍﾟﾎﾞﾃﾞｨ4座で…

価格は100〜120万円超えるようなら、♪やっぱりﾎﾝﾀﾞは糞ｲﾝﾁｷメーカーwww

貧乏人は自転車に乗ってろよ

また小学生が来たか

貧乏人は車に乗るな

>>331>>332>>333

ﾎﾝﾀﾞ厨(大笑)

社会的にヤヴァい奴。>>334

Ｎ−ＯＮＥの価格設定とか見ていると、
ホンダに限ったことではないが、いろいろと装備を付けて
内装も品質を高めて高い価格で売りたがっているようだ。
軽は税制優遇があるから、その価格でも飛びついて買う
ユーザーがたくさんいるのも事実。
でも、それとは違う価値観を持っている人も多い。
おれは軽は安いのが取り柄だと思ってる。だから、オープン
スポーツとかなら１５０万とかでも分かるが、それでもベース車は
３３０の言うように１２０万以下とかで出して欲しいな。
クローズドならさらに安くても可能だと思う。もうからないから
どこもやらないとは思うけど。

>>336
賛成〜♪

まったく、今の軽ときたらwまるで普通車(ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰ)と変わらない値段www下手すると軽のほうが高いって異常だょ

出せば売れるからって、えげつないよなぁ〜

高い軽があるんだったら、安っい軽もﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝとしてあってｲｲと思うんだけど…
┐(´ー｀)┌

↑ﾐﾗｲｰｽがつくれるんだから、ﾐﾗｲｰｽのｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｰｼﾞｮﾝで出せょ

低価格路線はライフ後継に任せとけば？
ビート後継は200万オーバーくらいが丁度イイ。

ビートには期待するが２００オーバーはあんまりだ。
そんだけ出すんならロドスタ買った方が良い。
たしかにコペンの最終段階では２００近いのも
あったが、あれはモデル末期だから売れたんだと思うよ。

軽さを追求することで走りを良くした軽ってのはできないかね？
重さが６００キロ以下で、５８馬力とかならけっこう走ると思う。
軽ではないが、昔のＫＰ６１スターレットみたいなコンセプト。
軽では排気量が小さいから無理があるのは事実だが。
安くて走りが良い軽、それがおれの理想だな。

大体FFっていうのは前サスさえちゃんと動けば、後は剛性確保しないでも
結構いなし的な設計の巧さで安く作れるもんなんだよね
でも、FRはそうはいかない
プロペラシャフトがセンター貫いてるから、そこだけでもしっかりした構造が
必要だし、駆動輪から押す力でシャシーは常に無理矢理にひねられるから
FFとは比較にならない剛性が要求される
だからどうしてもコストがかかるんだよね

つ http://www.gold-auto.com/

いくら軽とはいえ、貧乏がスポーツカー求めるなよ。200万円程度ポンと払え。貧乏ならイースやアルトを買えばいい。
メーカーも相手にしないだろ。

ごもっともにも程がある完全同意。

軽で200万円コースなら、８６買うょ♪

ぶっちゃけ250万までなら出せる。
それ以上になるとエリーゼかなー。
俺の選択肢に86は無いわ。

軽スポーツに２００万は当然という人とそうでない人に分かれたな。
国民全員にアンケート取ったら、２００万は高すぎるという人が
多いと思うよ。おれはね。これはいくら言ってもイタチごっこだ
から、これで終わりにするけど。

俺も↑に同意。そこそこ低価格で楽しめる車じゃないと駄目だと思う。

そこそこ楽しみたいならN-ONEで十分じゃね？
新型ビートはとことん楽しみたい人向けだろ？

「そこそこ」のレベルが違うでしょ。

ああ、寄居のパレードがまぶしかった…
あのままで出せよ

「そこそこ」の値段で「とことん」楽しみたいのですね。

ふーん。

NAで64馬力の壁を超えてくれ

いまどきオープンはない。

別のスレでビートは語られているから、こちらは「ＦＲ」に限定
してみては？　オープンかどうかは個人の好み次第。
今は全長３．４ｍもあるし、ホイールベースも２．５位ある軽もあるから、
古典的なロングノーズショートデッキのＦＲスポーツもアリじゃないかと
個人的には思う。デザイナーの力量に期待。カプチは今一まとまり悪いからな。

ホンダのFRを語れといっても可能性の無い物にどうやって語るの？

ビートスレじゃ「FRで」「FFで」「クーペで」とか傲慢な要求が後を絶たないようです。

メーカーにへりくだる必要が？

そんなことより、ホントに出すかさえ疑問だ。

>>356
昔のFR時代のアルファロメオとか、はたまたジネッタとか、その辺の雰囲気のあるデザインならおしゃれでいいよね。
何でもかんでもデジタル感のする最新デザインとか逆にダサすぎる。

http://car-research.jp/honda/s2000-2.html　

FR厨に捧ぐ。

デザインもおまえら好みになりそうじゃん♪

>>361
そうそう、そのあたりの古典的な車もスタイル的にはすごく魅力的。
デザイナーの腕しだいだよね。仮に、現代的な
デザインにするとしても、たとえばスマートロードスターなんて、
全幅以外は軽自動車とほとんど変わらないし。
やる気とデザイナーとコンセプトだな。

>>362
ビートが出るのは分かってるって。ここは、それとは別にひっそり
語り合うスレなんだから放置しといてよ。
おれ個人としては、別にホンダでなくても良いと思っている。
可能性が少しはあり、期待するのはスズキだが……。

捕手

>>348
少なくとも１００万円台前半はないわ

３４８はそんなこと言ってないのになんで？

　
後4~5年するとカーボンも安くなる,エンジンもダウンサイジングされる

走るFR車は軽以外で今迄1番小さいので1600cc

どれくだけ小さく出来るかだな

>>368
ロードスター？

軽自動車なりに走れば問題ない

　
ロードスターも次期モデルも2Lに成りそうだが,86も2L

コンパクトFRスポーツが流行れば軽のFRスポーツも出るんじゃないかと思って

ロードスターと86も3ナンバーで5ナンバーの兆しはないが

>ロードスターも次期モデルも2Lに成りそうだが
どこ情報？1.5Lにダウンサイジングの予定

なまぽ

2ドアスポーツクーペ
5ナンバー4気筒DOHC
排気量1600cc
4輪独立サス 総輪ディスクブレーキ
メーカーは なぜ↑このパッケージのクルマをFRで造れないのか
不思議でしょうがない

幻のRX-01でさえも2000�t相当の3ナンバーだったもんなー。
ダイハツのFR-Xは800�tだっけ、難しいねぇ。

>>373
トヨタがそれやろうかと考えて、
つくってみたらGT86になりましたとさ。

一方日産はFFハイブリッドをシルビアと名付けた

何を知るびや

野田くそ総理

増税と解散で今や英雄気取り

ＣＭにもどんどん顔だす。

北のミサイル打ち上げも自分たちの

都合に合わせて打ち上げてくれか

国民をバカにするにも程がある

>>371
ロードスターが1,5Lになるというのは否定されてるだろー

2000�t級はアルファロメオに任せて、本家はダウンサイジングの予定。
具体的な排気量は社内でも揉めてる最中なんじゃないかな。

次期デミオがトヨタとの共同開発になるので、
次期ロードスターの開発にもトヨタが絡んでくるかも知れない。

http://www.mazda.co.jp/philosophy/backnumber/motorshow/2003/pdf/jp/ibuki.pdf

トヨタとマツダか。　
コラボしてもろくなものになりそうにない。

　
86と同じシャーシー使うのが現実的かな

そのまんまRXｰ7になったりして

RX-7にストラットサスは勘弁

　
別にシャーシだけ流用するだけなんだし

サスは自前で調達すればいいんだし

86の殆ど流用すれば安くは出来るな

それならアルファもトヨタから調達すればいいとなるね

メリークリスマス

Mr.ローレンス

　
これからカーボンが安くなろーとしている,過度期だ

マツダは86のシャーシ買ってロードスター作るのはいい手かもしれないね

あけましておめでとう

>これからカーボンが安くなろーとしている,過度期だ
自動車に大量に使えるほど安くならないから。

2015年に環境車から採用されるそーだよ
さ来年からだな

>>383
86にロードスターのフロントサス&ステアリングを移植するので

ストラットには成らないのよ

トヨタの1300クラスFRがマツダ製シャーシになるオチかもよ。

　
カーボンやハイテン鋼が鉄並に安くなったら

カプチーノの車重690kgを更新したFR軽スポーツ車を出してもらいたい

今年はケータハムの軽規格が出る
これ出れば十分満足
不満はありません。

http://www.kodansha-bc.com/bc/imgf/yattokame/20121126_ytk1.jpg

MRが至高。

　
スズキのMRの事かぇ

MRワゴンも元はMRだっけねぇ。

ＭＲで確定したね。
生産は八千代工業。

後2年後？

ビートと別にS800も作ってくれぇ

要らない

トヨタから1500ccターボのFRが出るらしい
ヨタイチゴとか呼ばれそー

>>402
てめぇはヒュンダイでも乗ってろ

>>401

コスト面から
800じゃなくて1000のインサイトのエンジン使うんじゃないか？
（でもCRｰZの1500もあるしなぁ）

普通のエンジン（ハイブリッドとか水素系以外）は今更ホンダも興味なさそう

>>404
てめぇはﾀﾋぬまでＲＯＭってろ

ビート後継がMRなら別にFRは要らないね。

ビートより大きくてS2000より小さいのが欲しいな

2輪用4発流用で、空ぶかしでフォンフォン♪ギヤトレーンのヒュンヒュン♪言わせろｗ

>408
1200ｃｃくらいの超高回転型のVTECで150ｐｓぐらい。
ボディはクーペのMR　　出たら買う。　絶対。

俺はトヨタの1500FRの出来次第だなー。

ﾎﾞﾃﾞｨ強度を現在の規格に合わせ その結果多少室内が狭くなろうと
元祖86を 見た目そのままに造る事って できると思うけどな〜

重くなるだけなんじゃね？

>>413
軽量化が可能な箇所の解析と素材の選定は25年前と違うだろうし 同じ外寸でも1t以下は充分に可能でしょう 86

ただし
1tを超えてもいいから4輪独立サスでなきゃ嫌だな

堀デーオートによると次期ビートの名称はＳ６６０が有力らしい。

名前はなんでもいいがMRにしてくれよ。

　
来年はビートとコペンの後継が出るそーだが

MRとFWDでFRは出ないんじゃ

S600化キットのエアロパーツ買いたいけど、フル装備で50万強って高すぎだろ
メッキパーツやウッドステアリングで高くなるのも分かるんだけどね・・・・・

昔、ビートの開発時も次出る車はS660とか言ってたよな。
S600を何台か持ってきて、FRで復刻みたいに作るってｶﾞｾ？な話しだったけど、ｺｽﾄかかりすぎてやめたって…

結局、アクティベースで作ってもｺｽﾄはかなり高い車になった

　
ホンダは軽のFRミッション持っていないからね

S2000のミッション使えばなんとかなるんじゃない

>>420
アイシンAIから調達。
http://www.aisin-ai.co.jp/products/fr.html
スレ違いだがAZ6型が復活していた。

>>419
計画通り月三千台売れれば良かったんだが、月五百台では赤字になって生産中止になるわけだ。

適正価格が160万なのでいくら売れても利益には貢献できない訳で
140万という価格設定をした時点でメーカーイメージの向上とか
客寄せパンダ的な使い方を想定してたのだと思うよ。

新型も数多く売る気は無いみたいだし。

あの当時、ビートの出荷時のコストが約１００万位？って雑誌に出てた…

Ｓ６００みたいなＳ６６０も、当時出れば２２０万〜２４０万ってバブル絶頂期価格な噂だった？

ﾋﾞ-ﾄにR仕様で1000CC4気筒の超高回転型VTEC 積んで
ﾎﾞﾃﾞｨ･足回り･ﾌﾞﾚｰｷ冷却系の強化して出してくれれば
高くても買うぞW

>>425
購入希望

軽自動車規格で出るスーパーセブンに、ＣＢＲ１０００ＲＲのエンジン載せれば良いんでないの？

>>425
でもエリーゼより重くなるんでしょ？
素直にエリーゼかAW11の中古を買った方が幸せになれるような。

>>415
紛らわしくなるので止めてもらいたいね

シャフトドライブのバイクが名乗るのなら構わない

ついでにバックギアまで付けてもらって

車と共用出来る物を作ってもらおう

これぐらいならホンダにも作れるぜぇ

Sの元祖はチェーンドライブだろ。

http://www.youtube.com/watch?v=oeGE6fZU8wM
これがほしい

　
>Sの元祖はチェーンドライブだろ。

そうか,じゃあベルトドライブにしよう

来年はスポーツカーの当たり年だ
マツダのロードスターしかり

ケータハムの軽規格の発売はいつかねー

ちょっと縮めて選んだエンジン積むだけなのに全然出てこないって事は
計画自体が頓挫したんじゃないの？

高回転型NAのﾎﾝﾀﾞが
ｺﾝﾊﾟｸﾄなFRを出してくれれば
日本の車好きの悩みの半数は無くなる気がするけと…W

高杉買えないもあり得るか

今、軽でFRの車体を持ってるのはスズキと（ジムニー）とダイハツ（テリオス）くらい？
次期カプチーノにバイクのエンジンを載せるとか、ダイハツの車体にヤマハのエンジンを載せるとか
無理か。

車名は ホーク660 に決まりました


うそ

>>435
今年まだ6分の一過ぎただけで判断するのは早計では

年末だったかな？雑誌で特集してたから頓挫はしてないと思う。

ﾎﾞｱ･ｽﾄﾛｰｸﾀﾞｳﾝした4気筒1000ccのﾎﾝﾀﾞらしい典型的な高回転高出力型VTECを搭載
8500回転付近でMAX120PS 4500~7500回転あたりで
有効なﾄﾙｸの山
ﾌｪﾝﾀﾞ-ｱｰﾁのみを膨らませﾄﾚｯﾄﾞを拡げ ﾎｲｰﾙ径も拡大。ﾌﾞﾚｰｷ ﾃﾞｨｽｸ･ｷｬﾘﾊﾟ-の容量up化
ﾎﾞﾃﾞｨや足回りも相応に強化
機械式LSD標準装備
冷却系はﾗｼﾞｴｰﾀｰの容量up水冷or空冷ｵｲﾙｸｰﾗｰ

ﾒｰﾀｰはｵｰｿﾄﾞｯｸｽに ｱﾅﾛｸﾞ

…で
Ｒ仕様のﾋﾞ-ﾄ 出してくれないかな〜
価格はﾊﾟねえ事になるかもしれんが 買うぞ。マジでW

お高いんでしょ？

ホンダ製ガソリンEgでは最後のスポーツカーになると思う
次はハイブリッドになる

ターボ＋iDCTの可能性も高いと思うけどな。
3ペダルMTだと、運転できる人が限られるから間口が狭くなるし。

ケータハムの軽
5 ：しあわせの黄色いナンバー：2013/03/09(土) 01:41:56.22 ID:Y0t4g3Vi
ケータハム軽規格セブン（名称未定）
メーカー　＝　ケータハム（英）
開発　＝　ケータハム･ジャパン
販売網　＝　ケータハム・ジャパン正規ディーラー
エンジン　＝　スズキ　K6A　　過給器は不明
価格　＝　298万円（ベース車両）＋諸経費＋オプション分
正式発表時期　＝　2013年7月（予定）
販売開始　＝2014年(予定）
備考　＝　エンジンはスズキより新品エンジンを供給
車体・駆動系・足回り等は詳細不明だが、ケータハム製造の新品なのは確実

トヨタのコンパクトFRスポーツは150万だってさ。

昔のKPみたいなｼﾝﾌﾟﾙなの出してほしいわ

クーペルックじゃないと論外。

クーペは八六で十分だろ。
次のビッツはデミオのOEMになりそうだし、
スターレット復活で良いんじゃないか。

スレチ

＞450
OHVを舐めてはあかんW
ｶﾑ入れ替えただけで
別車W

？

　
ｺﾍﾟﾝ2代目はFWDで出るみたいだが

これをFR化してﾄﾖﾀで売る

ﾄﾖﾀはﾀﾞｲﾊﾂに作れと命令するだけでいい

このスレの元ネタ？

Honda S660
http://sohc.vtec.net/news/items/269.html

　
出るとしたら下のｲﾗｽﾄのだろーな,いかにも今風だ

上のが好みなんだけど

ケータハムが大衆スポーツカーを発表した

タイや中国で作った部品を日本で組立かもしれないよ。
もしくはタイで生産とか。

車種板の[スーパー7について]に貼り付けてあったのからコピペ

工場はルノー車を生産するフランスのノルマンディ地域のディエップ工場と
マレーシアのナザ・モーターズの工場を活用する。

とあるね,要するに東南ｱｼﾞｱ向けって事だな

俺も前のデザインで出てほしいな・・・・日本の町には吊り目より丸目が似合うよ

age

まずは、CBR600のエンジンをだな(ry

RC55Eでいいよｗ

マツダの654cc1ロータｰエンジン載せよう
問題ないよ

１ローターでも軽く100ps超えちゃうのでアウト！

ﾎﾝﾀﾞもﾛｰﾀﾘｰを研究していたそうだ

>>465
ecuで抑えればおｋ
そして簡単に解除できるという

次期ライフの名前がN-LIFEに決定したらしい。
S660はNS660になるのかな？
いっそNSR660にして、ホットモデルをNSR660SPで是非。

>>468
N-WGN

ｹｰﾀﾊﾑの軽が出るらしい
しかも今秋
もうすぐじゃん

ｽｽﾞｷからﾎﾝﾀﾞのｴﾝｼﾞﾝに詰め替えたいわ〜W
4気筒の1.6Lくらいのに

そんなアナタにベストカーのS1500スクープ記事。

>472
1.3L NAのﾃﾞｶﾋﾞ-ﾄにも
ほのかな期待。。

>>473
その妄想いいな。
ホイールベース変えずにトレッドだけ拡大。
めちゃめちゃ回るクルマになりそう。

速報！ホンダＳ６６０きたーーーー！！！　
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1382013686/l200

当然の事だけど、既に出版社にはS660の情報は流れてるって事か。
待ち遠しいね。

MRがいいね

低く座らせてくれればどっちでもいい。

　
雑誌によるとNｽﾎﾟｰﾂというﾈｰﾐﾝｸﾞに決定したようだね

ID 出たー！！！！

S660 CONCEPT発表ですだよ

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131023_620354.html
>>より現実的なMRエンジンレイアウトのモデルとなっていると予想される。

S660 CONCEPTのネームに胸熱
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131023_620354.html
リアのバルジは市販では無いだろうな
駐車場が空いていたら欲しいんだけど

サイドのインテーク？の位置が低過ぎるんだけど、ボクスターみたいに市販車では上げてくるのかしら？
たしかボクスターは、石とかゴミとか拾いまくるんで上に上げてきたような記憶なんだけど。

ＭＲなのにＳですか・・・

ハイマウントストップランプかっこよすぎぃー。
200万までなら買うぞ。
はよだせ。

ひとつだけお願いがある。
市販の2DINが入るようにしてください。
お願いします。

http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/d/5/-/img_d519906a9f054910cccfb5175c6e1cca264210.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/c/7/-/img_c77d5844839aa1cad6fe3f5730d79c03301614.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/2/c/-/img_2cf74d6c895cd433453c9f90754f3eea355629.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/3/a/-/img_3a4bc7e70a2232e06f529b1ee83a7c20275151.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/d/5/-/img_d52e7d13bd7398647bf3e6f9ed25ac78294278.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/8/5/-/img_85a9e1aba5f9c1fc75c93c18336c7add235606.jpg

あいかわらずデザインださいな
特にケツと内装がひどい

コンセプトは２ペダルだね
DCTなのかな？
市販車のハンドルは○でお願いします
後は何も文句ない

開発担当者は「全幅全長が限られた軽の枠内でのびやかな色気のあるデザインを表現するのに苦労した。
ミニバンのように実用性の高い車を見て育った若い人たちにも、手軽に趣味性の高い車を所有してもらいたい」と話している。

一方、インテリアデザインを担当した同センターの稲森裕樹研究員は「インテリアデザインの最大の特徴は、
ドライバーを中心に考えたコックピット空間。この車は小さいスポーツカーなので、より人と車が一体になれるよう、
また車を着こなすようなコックピット空間とするために、包み込むような造形にした」と述べた。

後方からの風の巻き込みは殆ど無さそうな感じだなー

公式にMRと書いてるね。
FR厨ざまぁw

エンジンは?

オープンじゃなければ欲しいけどどうしてオープンなん？

R仕様としてフェンダーを膨らませトレッドを拡大した
990ｃｃ3気筒V-TEC100PSのNAが出たら　即買う。

>>494
オープンじゃないと買わない人が大半だからだよ。

カッコイイ
ほぼこのまま出してくれないかなぁ

>>496
でもロードスターとかハードトップの方が売り始めた時は調子良かったらしいじゃん
その後は知らないけど
ほんとにオープンの方が需要あるのかな

>>498
ハードトップで買う人はマニア中のマニアだけだよ。
だから出だしだけは売れる。
セカンドカーでおもちゃで買うような車だからオープンの方が
結果的に売れる。

>>499
そっかー残念

そもそもロードスターのハードトップってオープンにできるだろ

いいねー、次期ＮＳＸも出る事だし
それに合わせてキチンとビートの後継として
オープン＋ミッドシップで出す所にホンダらしさを感じる。

やっぱ後輪駆動のトラクション感じつつアクセル踏む感じが楽しいんだよね。

それなりに速いと今乗ってるＡＺ−１からも乗り換え理由になるなぁ、値段次第だが。

旧車持ってるんなら手放すなよ。
買い換えたら後悔間違いなし。

電スロと電動パワステに違和感を感じるに一票
あとAZ-1からだと物足りなく感じそう

車体の重さに愕然ってのも付け加えておけ。

糞重くなりそう
800kgは超えそう

悪いがケーターハムセヴン160の圧倒的勝利だなwww
早いとこ後片付けでも始めたらどうよ和光の皆さんwww

これの発売前に軽の６４PS自主規制撤廃されないかなあ・・・

200万なら軽で出す意味がない。
車幅とかデザイン面でデメリット大杉。

軽だから買うって人向けだから無問題

軽のサイズが好きだから軽規格で出るのがおいしい。

エンジンだけは2リッターくらいあってもいいのよ

タイヤサイズはもうちょっと小さくして欲しいよ。

>>507
そんな糞車誰が買うんだろうな？(￣∀￣)

S660は普通車、軽自動車を含めて久しぶりに
「うわ、面白そう」「欲しいなぁ」という気持ちになれた車だよ。

MTなしとか勘弁ね

86もCR-Zもｺﾚｼﾞｬﾅｲ感が凄かったのと比較すると
随分オーソドックスというか期待以上のものが出てきた感じだなS660

軽規格だと開発費回収できないだろ。

これ拡大したMRとかの奴出そう？
千ccでターボで900キロｇ以下なら買うよ

何しようが所詮は軽規格。
ターボ積もうがミッドシプにしようが
スポーツには横幅無さすぎ。

ビートの時のように高くて売れない。
寂しく生産中止になる。
目に見えるようだ。

欲しい！とは思うけど
あくまでもコンセプトカーの段階だからなあー
N-ONEも、モーターショーで展示されてるコンセプトカーを見て、欲しい！と思ってたら
市販品として出てきたのを見て、あれ？となったからな

インテの次に乗りたいと思う車が無くて
ホンダを見捨ててロードスターに行ってたけど
これはちょっと欲しいかも

いっそのこと電気自動車にしてしまえ。

>>519
2015年の増税と引き換えに800cc化、幅1600mm化を獲得すればそのボディに
1000ccターボ100〜120ps or 1500cc132psを積んで海外向けに出すかもしれないし
国内ではこれをタイプRとして出すかもしれない

発売時期が2014年後半から2015年と遅いのが
増税と引き換えの規格拡大の交渉が今水面下で進んでて
成立した時に一番乗りで出せるように開発を延期してるような気がするんだよな

三栄書房からこの車のムックが出るのか。まだコンセプトなのに。

実走可能だったりする？

この際だから軽自動車規格で無くても良いかも。(笑)

ただ、軽自動車規格、マニュアル、ターボ、足周りスポーツで
200万くらいなら買うと思う。コペンもそんくらいしたし。
昔、ガキの頃、ビートに憧れていて、本まで買ったくらいだから。
あのとき、ホンダのディーラー行ったら、ビートのカタログくれたんだよ。
まだガキだったのに。

>>527
> あのとき、ホンダのディーラー行ったら、ビートのカタログくれたんだよ。
まだガキだったのに。

ぜひあなたに買って欲しい。
いい話だ

願わくばホンダのＭＭ思想でコクピットは広くしてほしい。
背が185cm有るから、コペンは乗れなかった。

>>529
コペン無理だとこれもキツそうだけど。
スポーツカーだからタイトにしか作らないと思う。
ちなみに身長俺も185あるけどコペン乗れたよ。
ドライビングポジションとか人によるからかなぁ。

>>528
探せば今でも実家のどこかには貰ったパンフレットだか
カタログだか有るはずだよ。嬉しかったんだよ。あのとき。
やっぱりね、車にはワクワクする気持ちが必要な気がする。
もし、市販してくれたらホンダには感謝の気持ちすら感じるよ。
黄色で出してほしい。

身長160しか無いからコクピットはできるだけタイトに。

>>530
あれ？ハンドル下部が太ももの上部に当たらない？俺はそれで諦めたさ。もっとも、コペンはお台場で展示車に座っただけだから不正確かも。
コペンはFFだったから買う気はなかったから良いんだけど。

S660は…乗りたいなぁ。

>>533
チルト上げたか？

こういうクルマを敢えてファーストカーで乗りたい。
狭いとか荷物乗らんとか文句ぶーぶー言いながら乗るんだ。
たまに少し遠くに足を伸ばしたりして、夏の終わりかけの少し涼しくなりだした時期に、車通りの無い農道やワインディングを、青空の下走るんだ。
気持ちいいだろうなあ。
このクルマはコンパクトであることに意味がある。是非このまま発売して欲しい。

いいじゃん
200万までなら欲しい

スイスポかアクセラ気になってたけど
MRビートが出るなら絶対こっちだわ

このまま出てくれれば確実に買うな。
コペンのあとどうしようかと思ってた。

屋根は電動？　　手動のキャンバス？

>>538
あんなの飾りです。
偉い人にはそれが分からんのですよ。

>>538
電動でしょ。てか電動しか認めん。

>>533
ハンドルはチルト＆テレスコだから
手前に引けば太ももには当たらないね。
また、機会があったら座って調整してみて。

大きさ的には軽自動車だし、S660も似たような物になっちゃうと思う。
今度は乗れるといいね。

>>517
お前は何が出ても文句を言いそうだな。
86は期待以上のものになったじゃないか。

たまにいるよな。
軽でフロントガラスがほとんどドライバーで埋め尽くされちゃってるようなデッカイ人。
あんな漫画のような人は絶対無理だろうな。

ビートは予約してすぐに買った。
その後結婚して子供出来て手放したけど、また乗りたくなって2年前に中古でまた買った。
満足してるけど、新型を10年以上心待ちにしてた。
いま、夢が叶った気持ちでホンダに感謝しつつ貯金を始めてます。
今のビートと二台持ちしたいけど、経済的に叶わないから、買い替えします。

だったら今のビートレストアして乗ることお勧めするね。
今のクルマは色んな所でガッカリが半端じゃないと思うぞ。

>>545
ビート乗ってコペン乗ってるけど、別にがっかりはしないけどな。
まあどこに魅力を求めるかだろうけど。
前はヨタハチも乗ってたけど、どれ乗ってもそれなりの良さがある。

今のクルマは規制強化で余分なものが山盛り、車体が分厚く重くなりすぎだ。
軽に限っていえばプリミティブなクルマの動きを感じ取れるのはコペンくらいまでが限度だろう。
電制はドライバーの操作を跳ね除けるからな。
そのクルマ本来の楽しさの半分も味わえない。

>>547
だからどこに魅力を感じるかだろ。つーかホンダだって
つまんない車出しても意味無いことくらいわかってるだろｗ
昔がなんでも良いとか、ジジ臭い発想だなｗ

>>548
ソイツNGだよ

復刻されたS360とS660が同じ￥250万で売りに出されたら、迷わずS360を選ぶ。

プリミティブ？
どういう意味で使ってるのか知らないが、
ドライバーの入力に素直に反応するという事なら制御プログラムをオフすれば良いわけだし、
そういうネガな部分を差し引いても進化したメリットを享受した方がより楽しく運転出来ると思うけど？

屋根は電動の樹脂製ルーフみたいだね
個人的にはやっぱり幌が良いけど・・・それじゃ売れないんだろうね〜

なぜにフロントグリル？

高速を160ぐらいで（本人220の気分）
かっ飛ばしてるとランボとかに思いっきり煽られるパターン

S660ってシート後から後輪までのスペースがビートより狭くなっているとかで
エンジンの搭載方法がビートみたいな前傾マウントじゃなくて、N-BOXやN-ONE
と同じ直立マウントらしいね。
車体バランスが悪くなってアンダーやオーバーになってもVSAでカバーするから
大丈夫なのだとか。

この時点でもうビートと同じフィーリングは期待できないなぁと思っているので
ターボでもCVTでも何でもやってくれ、って感じ。
ビートの時に出来なかった事をガンガンに詰め込んで欲しい。

縛りのない660セブンだと81馬力出せるんだな。
ビート後継は64馬力ですか。

これでセブンより高かったら目も当てられない。

普通車サイズにしちゃうと逆に売れないんだろうな

>>555
日本に入ってくるセブンは
ちゃんと64馬力にリミットかけてあるから気にするなよ。

K6A、普通に70前後出てますが?
64馬力規制なんて眉唾だよ。

64馬力なんて名目上だろ
ていうかケータハムもスズキエンジン使うならブサのにしろよ

>>559
バイクエンジンはミッションが困るの。
そんなことも知らないなら、黙ってて。

で、ホンダはこの車にどのエンジン積むの?

>>561
noneだろ言わせんな恥ずかしい。

>>560
いや、そのまま常時噛み合い式シーケンシャルで良いだろ
事実そういう車種も有るし
そんなことも知らないなら、黙ってて。

しかし価格的に200万円台って、車体220万とかになっちゃうのかねえ。
ちょっと高いよなあ。

軽７のEU価格が2万5000ユーロ（約338万円）だから
日本で乗るとなると400万弱ってところか

そもそも比較対照となる車じゃないけどｗｗ

>>550
S360は1台限定で数千万の予算をオーバーして作ったらしいから
あえて値段を付けるとたぶん1億行くぞ

S660はスロコンやらビックスロットルやらと手を入れると面白そうだね
ビートもノーマルでは走らん車だったけどS660も同じかもしれんｗ
MRだから電動パワステは取ってしまいたいけど診断キャンセルの
方法とか誰か見つけてくれって感じだなｗ

で、エンジンは?07?
弄ったらぶっ壊れるだろ?
R06(スズキ)より弱いとかなんとか･･･

海外、例えばBeatフリークの多い英国人の新型を見ての反応・感想が知りたい。

>>520
スポーツには横幅無さすぎ。

絶対的な高速性能追求で普通に一般の道路走ってる時とかにもっさりしてるより
普通に走っていてカーブしていて楽しい方が良いからこういう車選ぶんじゃないの？
まあ京都のバカみたいに普通の道でドリフトさせるような走りするならアレだけど

本気のスポーツというよりは運転して楽しい
今どきのおそらく800kg超の車重でNAは辛いからターボ採用、なのだと思っていたけど

値段や仕様うんぬんじゃないよ。もしあのまま発売するなら、300万でも買いだよ。FFでもFRでも関係ない。あそこまでかっこよけりゃ十分

今、カプチとかAZでも上玉中古は200万以上だからね？300でも安い。400万以上だとちょっときついかな…金持ち沢山居るから、売れるでしょ。

さすがに300の声聞いたら後ちょっと足してエリーゼにしよう、
いやいや4cがあるじゃないかってなるんじゃないか？
裕福層からみたら300も500も700も大した変わらんよ？

>>555
セブンはエアコンもドアもサイドウインドウもない、
良くも悪くも非現代的なスポーツカーで、
変人を除いて町乗りになんて使えないクルマだよ？
ガレージ持ってないと厳しいよ？

大きな括りで見れば同じスポーツカーかもしれんが、
S660と比較検討する人は多くないと思う。

>>573
見栄っ張りの金持ちが軽を買うと思ってんのｗ
頭悪過ぎｗｗ
なんつーかホンダが出すんだから現実的な価格で
出すに決まってんだろ。300万でも買いとかマジで頭悪いわ。

見栄っ張り金持ちは買わないが、酔狂な金持ちは迷いが無いから。

4年前の妄想コメントが現実になったな！
楽しい車に仕上げてくれそうだ！
過給機の有無や駆動方式は仕方ない(^^;;

>>577
そんなのは極々極一部だっての。
そんなの相手にして商売になると思ってんのか、アホかよ。

価格は２００万円台を想定している。　だってよw

マンションのチラシ並だな

研究所の人たち見てる？誰も軽で200万以上の車なんて買わないよ？先代ビートの頃とは時代が違うのはわかるけど、"スポーツ"なんだから捨てる勇気を持ってクルマを作ってよ。

ホンダがこの車の価格をもう決めているとは到底思えないが、少なくともここの戯言を聞いて価格を決める事だけは絶対にない

ビルシュタインサス、BBSホイールとか装備したコペンが210万ぐらい
だったからコイツの上級グレードもそのぐらいだと予想

込み込みで210万円でお願いします。

ベースグレード150万でバカ売れと予想

2,999,800円でも200万円台だよな。
ギリギリ高い値付で本当の貧乏人が買えないようにして欲しい。

本当に200万以下で買いたいなら、
ぶっちゃけここに書くより客相に凸電した方が現実的だと思う。

頑張れ。

全長は軽サイズでもいいから、全幅は1800mmにしてください。

>>589
かなり理想的なプロポーションだな。

前回の枠拡大の時も衝突安全基準を満たすため全長を10cm伸ばすのはおｋだったけど
全幅は普通車との差がなくなるとトヨタとかが反対してそのままだったんだよな

全幅は８cm拡大して1475mmになった。次の拡大は1500mmまでにして欲しい。

価格はダイハツさんの新型コペンの価格を参考に
調整してくるだろうね

ベース車が190万ってとこで

ビート・コペン　190万
ロードスター　 240万
86、BRZ 290万
フェアレディZ　 400万

国内のスポーツカーはこんな感じの
ラインナップになるんでないの

ビートと比べるとS660の全長は+100mm、全幅は+80mmって事かな。
あまり大きく＆重くなって欲しくない気もするけど。

>>594

安全基準があるから仕方がないと思う。
てか最近こういう車が出てくるようになって良いね。

これホイール5穴のまま市販されるのかな？
わりと重要な部分だと思う

フィットのＤＣＴ＋ＨＶつめや

>>596
4H 15インチのドラムブレーキじゃね

赤
http://i.imgur.com/phTTues.jpg
青
http://i.imgur.com/RT8Emsq.jpg
黄
http://i.imgur.com/wlOZElD.jpg

>>599
ナンバーもつけて

>>599
青がイイ感じ。
でも黄ナンバーを付けるとcrzになるんだろうな。

>>591
いや前回は縦横ともに10mmの拡大だったぞ
トヨタが反対したのはスズキの提案してた800cc化だけ
もう諦めてたところに軽増税の話が出てきたからこれと引き換えに800cc化を切り出すチャンスだな
この機を逃したら永遠に660ccのままになる
軽作ってないのはもはやトヨタマツダだけ
今回は軽メーカー一致団結して増税するなら規格拡大を認めろと強く訴えろ

>>602
富士重も作って無いんですが・・

コペンは乗り出し250万くらいが主流じゃなかったっけ？
重量さえ抑えてくれば税制上軽は廃止で1000cc以上で良いと思うけど。

新型写真見たけどフロントグリルがちょっと大きくて野暮ったいな
MRスポーツなんだから市販型はもう少し前面シュッとならないかな？

>>605
ボンネットが高くなってるから、ビートみたいな薄いデザインでいくと初代マーク×みたいなおデコになってしまったりする…
上手く誤魔化せてると思うよ。
リアは、もう少し何とかして欲しいけど。

トヨタはダイハツで作ってるからな

FITの顔がケツに貼りついとる

これ写真だと縮尺分からないからかっこよく見えるけどさ
実写だとこれに大人の男が乗ったら結局ペダルカーみたいになっちゃうんじゃないの？

>>599
黄色は往年の黄ビートを彷彿とさせて涙が出てくるなぁ〜 ・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/620/354/08.jpg

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/620/354/08.jpg

全体的なボリュームはアップしてるから一回りは大きく見えるんじゃないか
S660はショーバージョンで大きいタイヤを履いてるが、一回り小さいタイヤで考えてもバランスは悪くないな
うまく処理してると思う

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/620/354/08.jpg

http://www.j-sd.net/wp-content/uploads/2013/09/honda_beat.jpg

間違えた(;_;)

>>612
S660を見た後にBEATを見ると、何故だかホッとする。
S660って冷たい感じなのかな、暖かみが無いとゆーか。

>>612
ほんとキレイにまとまってるわ。
タイヤ側面とフェンダーをできるだけ面一にして欲しいなぁ。
フェンダーよりタイヤが内側に入ると安定感のない印象になるんだよね。

>>613
ビートは今で言う「ゆるスポ」って感じで安心感があるのかもね。
S660は尖がって気張りすぎなのかも？けど、カッコイイけどね。
購入の機会があればやっぱボディカラーは黄色にしたいな・・・・
と思った元ビート乗りでした。

>>502

ある程度エンジンのパワーがないと難しいよね。

ロードスターや86と同価格の軽が、継続して売れる訳ないだろ
発売当初に物好きが勝って、後は尻つぼみだな
来年以降は軽の税金も上がるし、ビートの２の舞は決定的だな

>>602
ちげえよｗ
全長＋100、全幅＋80な

>>617
総生産台数は、ビートが約3万4千、カプチーノが約2万7千、AZ-1＆キャラが5千台足らず

バブル末期に出た軽スポーツはいずれも
メーカーとしては旨味がなかったんだよね

月500台生産で計画したコペンは、
10年で5万6千台売ったから、ダイハツに利益をもたらしただろう

クルマ生産で金がかかるところの１つが
ボディ集成自動溶接工程なんだよな
月500〜1000台程度だと、工業用ロボットたくさん
入れて自動ラインつくるよりも、
比較的簡素な生産ラインを作って人力で溶接したほうが安あがり

ダイハツもコペン赤字だったみたいだよ
今度のは工場ラインに載せるとか
ホンダは八千代工業でコペン方式するみたいなので
台数さばく気はなさそうだね

新しいコペンググってみたがとんでもなくカッコ悪いな。
先代も冗談のようなデザインだったけど新しいのはやけくそにしか見えん。
こんなもん作ってたら中国車のこと笑えんぞ。

コペンはダイハツが持ってた田舎の農家の車というイメージを払拭したという意味では大きかったと思うよ
以前は若い人はダイハツ車とか買わなかったからな。
オプティが少し女受けしたぐらいで、コペンもデザイン的にはその流れかな。

>>620
この前雑誌に載ってたやつはかなりまともになってた。
それ以前に出てるやつとかネットの写真はもうなんというか
頭がおかしいレベルだなｗ

それにしてもS660はかっこよすぎ。
飾っとくだけでも欲しいレベルだわ。

>>619
輸出含めれば計画生産台数達成したコペンでも赤字だったのか。
不具合改修費が嵩んだのか、あるいはもともと広告塔的役割も持たせた上で赤字は想定内だったのか。

月販3000台で計画したビートは大赤字、カプチーノやAZ1は言わずもがなといったところか。
それじゃあ後継がなかなか出てこないわけだわな…

まあコペンはどうやってもあのボンネットの低さは出来ない
コンセプトもその辺法適合させた状態なのかわからんけどな
ショーモデルが劣化する原因の一つに法への適合ってのがある

なんでわざわざFFにせんとならんの。
ダイハツてFRのプラットフォーム持ってんのやろ？

コペンの話なら他所でやれ

>>626
まあまあ、落ち着いて大人の魅力を見せろよ。

コペンのスレではS660の話しかしてない

流石にデザイン酷過ぎだからね。S660に流れちゃうよ。

ビートに乗ってるヒトに訊きたいんだけど、このホイールベースでMRだと
コーナリングの限界挙動がナーバスになりそうだけどどうなのかな？
S660見たら欲しくなったけどスピンしまくりそうでちょっと怖い・・・

セッティング次第

>>630
ビートは限界を超えるとドアンダーになるようにセッティングされてるから割と安全。
S660は変な挙動は全てVSAでねじ伏せるのでスピンさせる方が難しい。

>>630
ビートは前後のタイヤサイズでアンダーにセッティングしている
追い込むとリバースする
その時はスピンモード
アンダーもオーバーも出さずにコーナーを曲がるには
しっかりと加重移動を行うスキルが必要
S660はVSA効かせたら平和
VSA切って乗りこなすのが醍醐味

インパネ右側にスポーツモードの切り替えボタンがあるが、どういう制御になるのか気になる。

CVTモデルなら大体想像つくが、MTモデルの場合はどんな走りになるんだ？

エンジン・マネージメントシステムがいっそうアグレッシブな制御マップを適用する
ダンパーの減衰力が高められる
DCTであればシフトチェンジが早められる

と、思う

S660
最高出力 371PS
http://www.deere.fr/wps/dcom/fr_FR/products/equipment/combines/s_series/s660/s660.page

>>636
速そうだ！

とうとう出てきた
http://www.youtube.com/watch?v=fQP2CnHTYcA

>>631ペッティングしたい

CBR600のエンジン
DCTのミッション
発進用のモーター
200万円
でヨロシク

　　　　　　　り　　　　上
　　　　盛　　　　　　　　　　　　　が

　あ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　っ

さ　　　　　　　　　ぁ 　　っ 　　　　　　　　て
　　　　　　　ぁ 　　　　　　　　！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　き
　　　　　 ぁ　　　　　　！　　！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ま
　　　　　　ぁ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　し
　　　　　　　　　ぁ 　　　　　　た
　　　　　　　　　　　　　ぁ

ナンバープレートを付けてみたけど、大きさはかなり適当。
緑
http://i.imgur.com/r4TsA4j.jpg
紫
http://i.imgur.com/9hLiZFn.jpg

昔 S2000 のカラー設定にあった
キャンディグリーンメタリックがS660にも設定されて欲しい・・・

黄色が欲しかったけど白かっけえなぁ

>>642
シート＆内装カラーのマッチングもバッチリで超GJ!
ナンバー付けた具体的なイメージがあると現実感が全然違いますなぁ、ますます欲しくなるゲージがアップ

最近のホンダはシルバーを多用する内装が多いみたいだけど
あんまりギンギラだと外装カラーが渋めの場合浮いてしまうんじゃないかと少し心配

心配ないよ、コレはマジで良いよ。

左にある、[L-R]表記のスイッチってミラー調整かね
そんな滅多に使わないものを配置されてもと思うのだが・・・

ごめんなさい
お箸を持つ手の方なので右でしたｗｗ

HONDAはﾓﾝｽﾀｰﾏｼﾝを創ったな!!
>>http://www.youtube.com/watch?v=HhQ5pbGVAtA&sns=em

>>648
そうだね。ミラーのスイッチだとおもう。
まぁ、市販車では流石に普通のプラのスイッチになるから気にしなくていいよw

コレ、まだナビが設置されてないよね。
オープンカーだから、防犯対策上からもナビは埋め込み式になるはずだと思うんだけど、ナビの定位置は今は空調システムが陣取ってるね。

ポップアップ式で、筐体がダッシュボード上にせり上がってくるのかな？

ナビどころかオーディオすら見当たらないんだが

ギャザスのスカイサウンドがつくんだろ？

>>650
今はS2000乗ってるんだけど、右側のスイッチ類は全然使わないんだよな
HONDAはなんかイミフなことやってくるから、S660もこんな感じで出してくるかもしれないｗ

>>654
右側ってオーディオスイッチじゃなかったか？
確かにS2000はエンジン音聞きたいからオーディオ使わないけど
これは音楽聴きながらもっと気楽に流したい人いるんじゃね？

まあ、俺もSにもう10年も乗ってるのに右のスイッチなんだったかすぐ思い浮かばないのも事実だな（笑）

>>655
でかいロータリースイッチがあってさ、
普通は回すことで音量調整できたり、
左右に倒して曲をシークできるべきと思うんだよな
でもアレって単に押すだけで、ソース切り替え機能しか無いじゃん
バカかと思ったわｗ

ショーモデルだからスマホと連携していろんなもの作動させるような
ギミックにしてあるんでないの？

ナビ/オーディオ、空調周りのレイアウトは、Fit3みたいな感じで良いと思うな。
実際市販化されたら、そんなレイアウトになりそうだけど。

速報!ホンダS660 CONCEPTのAmazonレビューが酷い
買わなくて正解だったようだ

>>659
読んだけど、本誌の殆どはビートと当時の回顧記事だったね。
公開されたコンセプトモデルの情報が少ないから、本誌の内容も粗方予想は出来てたけどねw

あれを買うなら、ベストカー買った方がマシ。

買わなくて正解！

>>660
出版不況がどうこうとか言うけど、
こういう詐欺みたいな内容で
表紙買いさせようとするクソ出版社は
反省しろ、と思うよ

本は買ってから返品できないし

立ち読みして買えば良いだろ。
この辺の田舎は一日遅れでまだ売ってないんだぞ！

立ち読みせずに本買うとか
試乗せずに車買うようなもんだ

別に900円ぐらい無駄に払ってもなんとも無いわ
ま、コレクションの一種としては買ってよかったと思ってるし
内容？発表から発刊までの時間考えたらたいした情報無いのわかりきってるしね

メーカータイアップ雑誌だしね。
中身よりS660の名前とビジュアルを人目に付かせるのが目的なのかも。

PC開いてない時でもペロペロ眺めていられるから後悔しない(＾p＾)

オープンだと重くなるし、剛性なくなるし、事故で確実に死ぬレベルだろうし、
クーペモデルも出して欲しい。

ビートは乗ったことあるけど、おっかなかった。
ロードスタークラスだと、安心感が出てくる。

ロールケージってのが有ってね・・

昔ビート買うって話しを友達にしたらあんなの危ないバカかって言われたっけな
就職したらすぐ疎遠になったが、まあ当然だな（笑）

【ホンダS07Aエンジンは、スズキR06Aエンジンと比べて、脆弱で壊れやすいエンジン】
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

アームの支点が固定されておらず、置いてあるだけで外れやすいスイングアーム式ロッカーアーム

(もはや、日産もSRの後継の QR、MRエンジンでの採用をやめ、スズキはF6Aで採用してたが、
K6A以降での採用を辞めた、構造的に問題のある方式）


http://minkara.carview.co.jp/en/userid/166682/blog/28965646/
ホンダS07Aは、かなり軽量化されていて、腰下の構造もP07Aでは
ベアリングキャップを一体化したロワブロックでクランクシャフトを締め付けていたものを、
S07Aでは独立したキャップにベアリングビームを共締めさせたりと、
強度を落としてでも軽量化やコンパクト化を図っていることに不安を感じます。

つまり、これまで抑えきれていたエンジン音や振動が抑えられなくなってくることが考えられるからです。
あくまでも私の勝手な推測ですが、このS07Aの音の煩さやピストンの打音っぽいゴロゴロしたエンジン音は
全て軽量化からきているんじゃないかと思います。

今回ばかりは出たら買うわ

スズキやる気ねえし

1000ccに排気量アップと、車幅増やして外国でも売るだろうか。
軽自動車枠というのもTTPとか、車の税金改正でなくなりそうだし。
軽自動車枠っていうのは、これが最後になるかもしれん。

となるとS1000なんかターゲットになりそうだね

ジムニーシエラみたく、軽ベースで普通車化したものが欲しいな

となると軽枠で買えるS660が貴重になる可能性が高い。
昔のSロクみたいに。

トレッドちょっと拡げて1200ccくらいのエンジン積んで・・・・
ああ造ってほしい

市販されたとして、チューニングとかで80馬力くらいにできないかな？
改造申請しても良いからさ。

ビートはその辺の改造どうだったの？

軽じゃなくて幅1600位の小型スポーツが欲しいんだけどな
軽じゃ黄色いナンバーがかっこ悪いし
軽で出てもちょっと改造して5ナンバー登録したい

小型スポーツなんかいくらでもあるだろ

いくらでもというほどは無い

2015年に発売が延びたのはこの時期の増税と引き換えに規格拡大を図ってるからだよ
2014年に今の規格で出して翌年すぐ規格拡大なんてなったら目も当てられんから
排気量拡大は濃厚
幅拡大は五分五分
今回現行規格の車体・排気量でS660として出したのは軽で出すという強い意思表示なだけ
>>673>>677>>679
幅1600mmになればフィットの4気筒積めるから1500cc132ps積んで輸出できるし
国内ではこれをタイプRとして売ればいい

>>682
美味しい妄想だ。
その妄想で一年過ごすわ。

なにそのメルセデスみたいなモデル名はｗ

仮にフィットのエンジンが搭載され、
動力性能が向上したとしても、
回らないL15にタイプRは無いだろう

>>682
800ccに拡大で・・・エスハチ復活ですか！？

>>678
今のエンジンは性能がいいから型式申請は64馬力で実質80馬力もありうるし、
メーカーが低くく制限していても社外ＥＣＵで80馬力以上に簡単に戻せる。

>>679同意
自分的には1300cc、3.5×1.6×1.2サイズ、900kg以下で欲しい車。

軽じゃないのは他所やS2000の後続に任せればいいじゃない
なんでこの車を普通車にしたがるんだよ

S2000の次期型は出ない可能性高すぎるわな
よしんばS660が売れて開発にゴーサインがでても俺らが買える様になるまで
そうとう待つのは必至だろうし・・・

>>687
20年前からターボ車はカタログ値20psオーバーはどこのメーカーも連発してた。
逆にNAは現在でもカタログ値を超えるような車は皆無、ECU換えたところで…ねぇ。

軽だから良いのに・・・デカくしろ言ってるのはビートを解ってないなw

馬鹿だからしょうがないよ、スルーでおk。

これって発売時期はまだ未定なの？
ビートの面影も残しつつ近代的なデザインですごくかっこいいと思う。
ぜひともこのまんまの形で市販化してほしいな。
86にはほんっとがっかりさせられたからな。
86もプロトタイプのまんまのデザインで市販化してくれたら無理してでも
買うって、絶対思ってたのに、いざ市販化されたら、え？なにこれ？違うじゃん、
って、いう感じの、全然オーラのないデザインになってたからな。

別にボディサイズは軽規格でもいいんだけど、
660ターボよりは、1000〜1300くらいのNA積んでほしいんだわ

俺は小排気量のターボが好きなんだわ。低速でトルクを太らせてくれるセッティングで。
軽くまわるエンジンは楽しいから軽規格でいいよ。

サイズ変更するならその前に道路の区画整理を大々的に実行すると思う
都内には軽じゃなきゃ通れない道が多いからね

軽専用の駐車場や駐車スペースも多いしね。

サイズは軽でも661ccでも良いから貧乏オーナーが溢れるのは回避して欲しい。

これをファーストカーにするような人は貧乏じゃないよ

でもさー。発売して五年もたつと中古で100万台前半のがでてくるから、
ヤバい見た目の改造S660が増え出すんだろうなぁ。

>>700

そんなん、他の車種でもおんなじだし、しょうがないだろ。

たしかに軽じゃないと意味がない。
そういう人はロードスター買えばいい。

街中でロードスター乗ったけど
まったく回せなくてつまんなかった。

ビートはそこいらの街中でぶん回しても
遅いからいい。

ロドスタは、そもそもそんな車じゃないし・・・
HONDA乗りって二言目には回すだよね

イモオオオオオオンって騒音出して馬鹿みたい

次期コペンのスレがお通夜状態だわｗ
出す前から敗北だもんな。

いや、コペンも外装付け替えがどう働くか見ものだわ
デザインが受け入れられなかった時のフットワークの軽さは尋常じゃなさそうだし
それこそメーカーがやらなくてもサードパーティーがやって気に入られたものを採用とか出来そう

次期ロードスターは小型化するって報じられてたから期待してたのに、結局現行並みのサイズらしくてガッカリ

D-X D-Rって出展されてたのはフェイクかもしれんしな。
ガワ自由に変えられるからフェイクが簡単に作れる。

>>706
ロドスタはNA位の大きさが丁度いいよな。

>>708
本当にな
まだたまに見かけるけど、ほんと良い車だと思うよ
マツダはデザインが良いって書き込みを見かけるけど、FF大衆車のくせにデカすぎる時点で駄目だろう

>>705
MR-Sが発売されたときも着せ替えできるって話だったけど、
結局トヨタ系からは出なかったような。
社外のFフェンダー・Rフェンダーのキットはクッソ高かったし。

まあ、FフェンダーとRフェンダー左右４枚塗装込みで20万円以下にはならないだろうなあ

>>702

町中で回すなｗ
峠とかサーキットとかジムカーナに行けよ。

>>711
回してもミニバンより遅いから危なくないんだよ。
それでも楽しいから良いのに。
おこちゃまは知らないんだな。

俺のＨＯＮＤＡミッドシップも街中で思う存分回せる
むしろ回さないと流れについて行けない
最大積載量は350kgだ

>>713

エレベーター並かよｗ
まあ買おうと思ってるけどさｗ

>>713
HHですか？　HAですか？

おいらのMR最大積載量200ｷﾛも4000回転あたりから元気になるお

>>710
限定で出てたよ。
ザガート仕様なんて前から見たら何処の車か判らんくらい変わってた。

2015に発売とかなら次期ロードスターと買うのを迷うかも
その頃にはロードスターの詳細判ってるだろうし・・・

ロードスターとかデカ杉ちゃん。　
軽サイズが良いじゃん、そうじゃん？

軽サイズで1000cc積んで普通車の税金払っても構わん

ﾀﾋね♪

>>711 が正解だろ
マジに回せばミニバンとか相手になんねぇだろ
オレのはCPUと吸排気少し弄ってるだけでメーター読み下の方まで行くぞｗ
ビート語ってるのにマジに乗ってるヤツいないんだな

昔、ビートを車検に出したとき代車でカローラ�Uやbbに乗ったことあるけど全然走らなかったな
アルトワークスとかとガチ勝負とかのシチューシェンでもなけりゃ、やっぱ速いんだと再確認したね

そりゃめいっぱい回せばそれなりに速いだろうが、
そこそこ楽しめるくらいまで回してやっと周りよりちょっと速い程度なのがビートの良いところだろ

軽自動車だから基本回すことにはなるが遅いと言うことはないよ

>>725
そりゃ周りは全然本気出してないのにビートだけ
必死だからなｗ

確かにw

走ってる動画見たけどS360かわいいね
久々にモーターショーに行きたくなったわ

回す=必死ね…ビートに乗ったことがないのは分かったよ

>>728
てんとう虫

>>726-727
どっちかというと君らの方が必死に見えるのですが。

スルーしろ

シャレが通じないやつらだなあ。
だから必死過ぎだっていうんだよ。余裕無さすぎ。
実際問題>724が言うように街中で回して乗って
気分が盛り上がるのが良いところだろうに。

>>730
昴360ちゃいます

>>733
どっちかというと君の方が余裕無さすぎに見えるのですが。

スルーしろ

今年のモタショはいろいろと楽しみ

>>734
ホンダならN360じゃなおいかと

ビートが遅いとか言ってるのはMTの使い方とかエンジン特性無視してるアホだろｗ
トルクが細いから出足が遅いのは仕方ないけどな

>>739
MTRECトゥデイのより遅かったのは事実じゃん
まぁ当時としては車が重かったから仕方ないけどさ

トゥデイてそんなに変わらんよｗ
走る場所によってだけどその辺走る分はふつうに負けないよｗ
それにトゥデイはステアリング含めて全体的にユルユルで面白くない

なんか遅いって言うと脊髄反射で反論する必死君が多いけど
遅いけど面白いって言ってんのになぜ突っかかるかねえ。

いや
俺は両方乗ってから断言できる
ビートではトゥデイに追いつけない

>>742
どっちかというと君の方が脊髄反射に見えるのですが。

>>743
あのねオレもトゥデイは2週間借りたから言えるんだよｗ
金かけてガチガチにしないとお話にならないだろ？
ビートはダンウサスとストラット入れればシャキッとする

ビートに十年トゥディxiに二年間乗ってたけど
比較してとxiの方が軽くて出だしは良かったが、とにか頭打ちが早く最高速が伸びない、一番美味しいところが封印されてる感じのエンジンだった
シャーシも当時の軽の平均レベルでビートやヴィヴィオのような良いものじゃなかった
レース仕様でよくあるビートのエンジンを登載したトゥディでもない限り、 ノーマル同士でトゥディの方がビートより速いということはなかったと思う

S660スレでスレチは消えろ。

>>747
まだコンセプトカーの領域だボケ。お前が消え失せろ。

ビート速いよ


ドライバーの主観的には
絶対的な速度で言えば遅いのは間違いない
低い速度域でも飛ばしてる気分を味わえるのがビートの良い所なのに、
なんでそんなに遅くない遅くないって力説するのかなあ

ビートとか過去の車の話題なんてどうでもいいんだよ
いつまでそんなポンコツ乗ってんだよｗｗｗｗｗｗｗ

Ｓ６６０のスレなんだからスレチは消えろｋｓ

けんかすんな。

確かに新型は最初からターボなのはいいね
原理主義者を封じ込めるためビートの名前を使わなかったのも評価できる

絶対的な速度をどの辺りに設定してるのか分からないがリミッターカットだけで160km/h位出るよ
高速とかでワゴンとかガンガン煽って来たりしても加速して引き離せる
軽自動車枠ならぜんぜん遅くないつか速いよｗ
高速での安定性とかコーナーリングスピードとかは必死になれるもんがあるし
確かに低い速度でも楽しめる良さはあるけどね

まああんまり勝ち負けに拘るのもどっかの人みたいになっちゃうので遅いと思う人はそう思ってればいいよ改宗する必要もない
当時のビートも速さ絶対主義のヒエラルキーから外れた車ではあったから
今回も絶対的な速度よりは乗って楽しい方がいいね
変な話8000まで回す必要もターボ化することでなくなったから、トルクフルでレスポンスのよいエンジンにしてくれていいと思ってるよ

所詮軽自動車、S660もビートもドングリのアレって奴だな。

S660は64ps規制の絡みもあるからノーマルは馬力よりはトルクを太らせる方向に行くと思うので
下からビッグトルクが炸裂しフラットなまま上まで一気に回りきる設定になると予想
レスポンス鋭く吹け上がるスポーツカーらしいエンジンを期待したい
勿論無限仕様はもっと過激にガンガン回せばいいしね
ああ、いまから楽しみだわ

＞下からビッグトルクが炸裂しフラットなまま上まで一気に回りきる
＞レスポンス鋭く吹け上がるスポーツカーらしいエンジン

ビッグトルクでフラットな特性＝ディーゼルの様なフィーリングで、
一気に回りきるとかレスポンスが鋭いとかとは無縁でしょ
スポーツカーには相応しくないと思うんだが

過去レスの内容からして頭でっかちのお子ちゃまっぽい

>>757
俺の文章が変なのかもしれないがゴルフgtiのようなのを想定してる

まぁ、喧嘩するのも期待の裏返しなんだろうな。
色々要望も多いけど、バランス良く作って欲しいな。
こういう軽カーは10年単位でしか出てこないからね。

>>758
俺も本物は乗ったことないのでこんなイメージね
http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20130926_616937.html

それではIDも真っ赤になったので落ちます
失礼しました

引き合いに出すなら、せめてエキシージか4C辺りにして欲しいところ。

　
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙの最小はﾀﾞｲﾊﾂで出してた1Lのがあった

軽で出してもおかしくないのにな

オープンいらない。クローズドにして値段下げてくれ。

なんでタイトルがFRなんだよ。MRだろ。

>>765
スレ立った日付見れ

エアコンやミラーのUIがタッチってさあ
スペースが限られてるオーディオはともかく、こんなのは物理キーにすべきだろ
なんでもかんでもタッチにすんじゃねえよ
さすがに市販バージョンではこんな馬鹿な事はやらんだろうが

>>767
残念ながらすでに市販車でタッチパネルエアコンあるのでこの辺決定だろ

タッチパネルは静電容量方式なのでスマフォと同じだね
一昔前のナビみたいに圧感じゃないからいじりすぎて表面が傷だらけとかにはなら無そう
でも、メカニカルスイッチのほうがいいよな

2シーター・MR・ターボなら軽最速じゃないとかっこつかないよなｗ
当面の敵は軽ケータハムくらい言い切って欲しいわ

いくらなんでもスーパー7は次元が違うだろ

タッチパネルにすれば画面切り替えて他の機能割り当てとかもできるな

エアコンのタッチパネルがオーディオやカーナビと併用可能なら
インパネ周りがスッキリして良い感じかもね。

そういうオールインワンパッケージはいちいち機能ごとに画面切り替えるのが面倒なんだよ
エアコンはエアコン、ナビはナビって分かれてる方が断然使いやすい

運転しながら操作する事を考えると、画面を見ながらタッチする事が前提のインタフェースより、
物理的なスイッチに単機能を割り当ててある方が安全性の為にもいいと思うんだがな

そこはうまいことできるんじゃない？
世界のプレミアムセダンとかこの方向だし

ダイヤル最強

>>775
多機能になるにつれ、スイッチが増えると大変になるんだろう
アップルだかグーグルだか忘れたけど、音声で運転以外の事を全部やる技術を開発中と何かで読んだ記憶がある

オーディオもエアコンも最初に設定したらほぼ放置プレイなんだが
頻繁に操作する人ってそんなに多いの？
カーナビも走りながら操作出来ないようになってるのが主流だと
思ってたのだけど、最近は違うのかな？

エアコンは結構触るけどなあ
オートエアコンだと温度設定さえすれば後は操作不要かと思ってたけど、
実際は外気温や日差しのあたり具合とかで体感温度変わってくるし、
湿度によってはデフロスタ使ったりもするし

今現在乗ってる車はオーディオは年中OFFだしナビは付いてないし
エアコンは放置だなー
この辺はライフスタイルで違うんだろけど

機械式のダイヤルよりタッチパネルの方が部品点数も少なくて低コストになりそう。
個人的にはダイヤル式が好き。

いかにも安っぽいタクトスイッチ最高

タッチパネルは、見なくても操作できるのだろうか？

値段が200万だったら、スバルのBRZが買えるよな。

それ一番廉価グレードじゃん。FRは要らないし。

>>764
オープンじゃなきゃ買わない。

信頼性、コストを考えてスイッチ類はオーソドックスにまとめてほしいが、
メーターデザインには拘ってほしいところ

物理スイッチでもまったく見ないで操作出来る？
手を伸ばす時見ない？

エアコンの温度設定なんかどうしても変えたいなら信号待ちでやればいい。
オーディオの操作はステアリングにスイッチ付けてくれりゃ十分。
ってことで、今のままタッチパネルで出してくれー。

見るけど読まない

普通にスイッチでいい。
車にタッチパネルとか馬鹿の象徴だろ？

>>791
今はタッチのなんて普通にあるしｗ
時代遅れ過ぎ。

>>789
今の足クルマは、ステアリングにオーディオやエアコンのスイッチついてるから、全然見ない

>>792
普通にあるか知らんが、馬鹿が乗るような車にしか付いてないだろ？

>>794
ホンダはド大衆車のFITもタッチパネルエアコンだボケ。

だから馬鹿が乗るような車にしか付いてないって言ってんじゃんｗｗｗ

新しいアコードはスイッチだね
タッチって安く作れるのかな

もう引くに引けない >>796 w

引くに引けないのは>>795だろ？ｗｗｗ

s660のあのデザインはタッチパネルありきだろ。
あれを物理スイッチにしたらイマイチになりそう。

タッチパネルはダメ 相当金かけたものじゃないと安っぽくなるだけ
普通にアナログ式がいい特にメーター関係は絶対だめ

メーター関係にタッチパネル？？

トリップメーターのリセットするんじゃね？
知らんけど

>>801
見た目は、少なくともデザイナー的にはスッキリするんでタッチパネルが良い。
ただ、運転しながら触ることを考えるとタッチパネルだと手探り出来ないんで、あまり適しているとは言い難い。
BMのマルチコマンダー的な物理スイッチですら運転しながらだと意味不明なんて言われまくるくらいなんで、個人的には今の車には適さないと思うよ。
パネル面が表示状態に合わせて凹凸になるか、完全な自動運転になるか、そんな未来が来たならタッチパネルでも安全じゃないかな？

たぶんLCDっていいたいんだと思う。

500万以上にしてチョイプレ感を出した法が良いな。

運転に直接関係ないものはブラインドタッチが基本だろが。
目視しないと操作できないもんなんぞ、そもそも間違いってことに気づけよ。

車が動いている間は操作しない。
ダイヤル式であったとしても、意識が運転から離れるので実は危険。

そんな危険な行為なのに、タッチパネルとか自殺行為ｗｗｗｗｗ

声でも操作できるんだよねこれが
画面タッチだけでなくコントローラみたいなのも併用可能だし

サイコミュシステムでも搭載しろや

タッチパネルが許容出来ないのって年の証拠
そんな事言ってるからステアリングにスイッチ全部付いて、ステアリング交換出来なくなるぞ

タッチパネルでも、視覚効果やサウンドなどで操作のフィードバックがあるならいいけど。

>>812
許容は出来ても安全性が確保できない。
大体、普通のスイッチ付きオーディオやケータイ操作だけでも事故るくらいなのに。
よく解らん例示のステアリングなんて、エアバッグ内蔵されてから交換なんてメジャーでは無くなってるし…

画面が汚くなるからタッチパネル反対。

>>815
手を洗え。
トイレ行ったら手を洗え。
指の先っちょしかつかってなくても手を洗え。
話はそれからだ。

タッチパネル危険って言ってる奴が、エアバッグ付いてるステアリング換えないだろ。

>>817
自分で運転する車にタッチパネルは危険だと言ってる俺は、ビートでは無いけどエアバッグ内蔵型のステアリングをわざわざ交換した。
周りの人間はキョトーン…だったけどな。
ハンドルカバーぐらいに留めておくのが一般的でしょ？今は。

昔ながらの細身のウッドステアリングが持ちやすいし見た目も好きなんだけど
あれってそのままつけかえても現代の内装とは合わないんだよね
かといって今時のクルマのは太くて好みじゃない
ウッド風のもとりあえず付けました感が嫌い。結局太いし
今のクルマのステアリングってなんであんなに太いんだろう

今ならいくらでもレストアしたクラシックカーが買えるだからそっちにしろよ。
ブガッティかパガニーニならウッドステアリングだったと思うけど、それも細くはなかったはず。
ていうか、ただの無い物ねだりうぜえ。

>>819
バブル期に太momoが流行ったからじゃない？
適度に太い方が掌全体で振動その他を受け止めるんで楽、とか何とか言う話だっけ？
逆にダイレクト感は薄まるんで、意外と豊田車なんかは細いステアリングに代えたら楽しいのかもね。
あの頃以来、ナルディとか完全に隅に追いやられた印象だな。
S660もそうだけど、最近の分厚い内装には細いステアリングとか長いシフトノブとかは似合わないな…

うんだからエスハチに乗ってるよ
うざくて悪かったね

ケーターハムくらいシンプルならウッドの細いの似合うかもね。
でも、わざわざこのスレに来て言うことでもないかなーとは思ったりして。
どっちももういいや。

２００万で６速MTとCVT、２３０万でDCTだとしたら俺はDCTを選ぶ
というかDCT搭載は絶対欲しい

>>822
君、リアルで馬鹿にされてるでしょ

コペンみたいなシンプルな内装だと、革巻ナルディ合いそう
ウッドステアリングは、現代の車はどれもイマイチだと思う

なんでこんなに煽られてるんだろう
もういいや

つか、単発くんってコトに気付けよ…

NG汁

>>824
限定解除したほうが早いんじゃ？

170〜240くらいだろ

次期コペン酷すぎﾜﾛﾛﾘｰﾅｗ
コペンとの価格競争は事実上無くなったな・・・

>>832
http://www.webcg.net/articles/-/29536?ph=2
ダイハツはもうやけくそとしか思えん。
いくらなんでもこのデザインのクルマに乗るのはただの罰ゲーム。
現行末期よりさらに売れなくなりそうだ。

>>833
S660プロトを見せられたあとでコレを出していいのかどうか、
社内で激しい議論があったんだろうな　ｗ

車名変えるのかな・・・？
S660って名前のまま出して欲しい
かっこいいじゃんS660

それでも出してきちゃう辺り
ダイハツってある意味スゴイわ〜

>>833
やけくそって言うか、プロトの初めからありえないレベルの
酷いデザイン出し続けてるからなあ。
いったいどうなっちまったんだか。
前のコペンが良いだけに、あまりの酷さに呆れるわな。

ＮシリーズのCVTプログラムの不具合で、660ccエンジンのトルクがいきなりかかると、
プーリーシャフトがポキっと折れた。

マニュアルで言えば、間違えて、クラッチをポンと繋げてしまった感じ。
普通ならエンストするだけだが、シャフトが弱いので折れてしまった。

そこで、シャフトを強化するのではなく、
クラッチの操作方法(CVTの場合、変速プログラム等)を変えて、
対処することにした。

CVTシャフトを太くするには、設計変更で、ほぼ全てを設計から製造まで変更して、
大掛かりになる。しかもディーラーでの手間も大変。

そこで、安上がりでとりあえず誤魔化せるプログラム変更とした訳。

ただ、あまりにシャフトがダメージ受けててヤバそうなものだけCVTを交換。

もちろん、このCVTも根本的には何も直っていないが、
プログラムの変更で、かかる負荷は小さくなっているので、
大丈夫だろうという目論見でしかない。

ヤバすぎでしょｗ

ポキッとな。

>>838
マジかよ・・・
どうしちまったんだホンダは。
それとも軽ってホンダ社内ではもともとその程度の扱い？

>>833
これって縦横比がおかしいだけで、画像の上下をつぶして横長にしたら
結構かっこよかったよ。

>>337
ｺﾍﾟﾝのﾎﾞﾃﾞｨは3種類あるそうだ

洋服みたいに替えられるそうだよ


雑誌の情報だとﾋﾞｰﾄはEVになるそーだ

MRちゃーMRだが

＞ｺﾍﾟﾝのﾎﾞﾃﾞｨは3種類あるそうだ
＞洋服みたいに替えられるそうだよ

昔、モーターショーにAZ550という車が出品された事があってな

その更に前にEXAという車が市販されていたんだがな

EXAはリアのハッチ交換するだけじゃん

>>840
ライフなんかＨマーク外れてるのよく見るしな。そんなモンだろ。

取り合えずコペンは全く興味ないな
FFしか乗った事ない輩はそれで十分だろうけど後輪駆動のスポーツ車経験しちまったら乗れないわｗ
必死過ぎるアンチぶりも笑えて来る
ダイハツじゃ到底出す事の出来ない軽なのにミッドシップスポーツですから〜ｗ

>>824
DCTに夢見すぎ。

増税終了

>>833
不細工すぎる・・

税金上がるのか
こりゃロードスターに流れるな

俺は小さい方が好きだから、こっちがいいな
ロードスターはデカすぎる
どうせ全幅1800mmとか、クラウン並みになるんだろ

次期ロードスターは現行とほぼ変わらんか少し小さくなるらしい

軽規格、1000ccサイズ、1600ccサイズ（Type-R)の３種出せばいいんだ

軽以外は500台限定でいいから

>>853
最新の発表で、現行のサイズに収めたいって言ってた
収めたいって事は、小さくするのはほぼ無理で、デカくなる可能性もあるって事でしょ
テンゴの実用車まで1800mmにしちゃうメーカーのいう事が、どこまで信じられるか分からんがね

いずれにせよ、S660より大きいんだからナシだね。

>>850

ボンネットの高さは安全基準クリアのため仕方ないんだろうけど、
お顔のデザイン、もうちょっとなんとかならなかったのかねえ。

＞FFしか乗った事ない輩はそれで十分だろうけど後輪駆動のスポーツ車経験しちまったら乗れないわｗ

そんな事は無い
それぞれに合った乗り方、走らせ方が有る訳でFFにはFFの楽しみ方が存在する
後輪駆動原理主義者に何を言っても無駄かもしれないが
そもそもオーバー･アンダーステアなどセッティングでどうにでもなるし、
リアドライブに拘る奴ほど無意味なテールスライドして自己満足してるのが多い
まぁ、ブガルスキやラニョッティの様に走れたらそんな考えにはならないだろうが

FFよりFRやMRが優れてるから支持してるわけじゃない
そっちの方が楽しいから支持するんだよ

なあなあ、これって雨の日はどうするん？

>>860
屋寝付ける。

まぁ、余りコペンのこと馬鹿にしてもしょうがないじゃん。

s660だってこれから社内調整したら
現実との兼ね合いでどう化けるか分からんのだし。

まぁ、同じ軽のエコ糞エンジン積む車同士の仲間だよw

FFは、ご馳走様。

>>862
> 現実との兼ね合いでどう化けるか分からんのだし。

やっぱり価格抑えるためにはNシリーズで共有してるあの内装になるんだろうか

完全受注生産モデルを３００台限定（シリアル入り）で６６０万円で出すがよい
物好きは幾らでも買うし

残りは安い汎用モデルで販売すればＯＫ

>>864
まぁ、スイッチ類なんかは同じ物使うだろうから、
全体的なデザインをどこまでコンセプトカー風味残せるかだろうなー。

>>857
それもそうだけど、
とりあえず描いたスケッチみたいな安直感が漂う・・

あくまでもNシリーズの一員ってことで、N-S660とか微妙な名前で出たりしてな

>>858
ちゃんと後輪駆動で走ってからにしたら？ｗ
セッティング次第とか言うけどスポーツ―走行でFFは絶対に超えられない壁があるんだよね
例えばコーナーリング中の人車一体感みたいなものは絶対に真似出来ない
アクセルオンで押されるアンダーと引っ張るアンダーじゃ別物
オーバーステアにしても同じで自分がコントロールする幅が全然違う
イコール楽しみ方がFFたど半減するんだよ分かる？

あらゆる駆動の軽に乗ったがFFが一番タイム出るな
Sタイヤで軽のパワーじゃコントロールするほどオーバーにならないし
グリップしないタイヤで遊ぶにはいいんじゃない。遅いけど
じゃあな>>869

タイムなんてどうでもいいんだよ
GTRでも乗っとけ

>>870
FFの方がタイム出るって？ｗ
どんなレースなんだよせいぜいジムカだろ？
レギュレーション抜きでやってみ？FFなんか勝ち目ないからｗ
鈴鹿とか直線番長のコペン多いけどなｗ

>>872
でも、別にビートがMRであるが故に優れてるって点も、実は意外と少ないような気がする。
MRとしては横置きなんでマニア的にも格下、レースだと重量が有り過ぎてtodayの方が強い、疲れてる深夜にあのエンジン音とシフト操作の嵐の中でオートマなコペンを見ると少し羨ましい…
それでもやっぱりビートは楽しいね。
それだけなんだけど。
新しいのも、色んな人に楽しさを分け与えられるような車になってたら良いな。
俺は、カネが無いんでパスするけど。

相手はカプチだけどコーナースピードはビートが速い
これ何処のサーキットでも同じ
コペンはコーナーで一番遅いｗ

http://www.youtube.com/watch?v=i9XEfg_ec_4

コーナーが楽しいのはカプチーノ


カプチーノ　土屋氏がドリフト
http://www.youtube.com/watch?v=uwqsAd4TGWY

ノーマルならカプチに敵わないからな〜ｗ
今度のはターボ付いて来るから直線でも少しは勝負になるかもね

>>870
がFFしか乗ったことないのバレバレだな
あらゆるFFに乗ったが正解だろｗ

だいたい>>869で運転の楽しさ云々って言ってるのに、>>870でタイムガーって言ってる時点でもうね

今頃ポルシェもFF出してるなw

>>869
＞アクセルオンで押されるアンダーと引っ張るアンダーじゃ別物
＞オーバーステアにしても同じで自分がコントロールする幅が全然違う
＞イコール楽しみ方がFFたど半減するんだよ分かる？

君の主張とFFの楽しみとは別
それは君個人の感想であって客観論では無いし
そうであっても後輪駆動をその優位性を利用しながらドライビング出来る者がどれ位居る？
殆どが「FFなんてファミリーカーベース、スポーツはやっぱりミッドかFRだよな」
というイメージの部分が先行してる
１つ言っておきたいのは、FFの方が優れてる・速い等と言う気は無いが、
FFにも楽しみ方が有って、それを極めるのはとても奥が深いという事

最後に君は色んなクルマに乗っていたみたいだが、良ければ車種遍歴教えてくれないか？
ライセンスは国際B辺り持っているのかな？

２ちゃんねるのスレでFFが楽しい、楽しくないって、
ちゃんちゃら可笑しいわ！
お前らどんだけ運転スキル有るつもり？？

軽油で660馬力もあるんだから増税されて当然だと思いますけど。

お前ら馬鹿なんだから車なんか運転しちゃ駄目だろ
スポーツだとかスピードとか言ってる凶器野郎は徒歩にしろっちゅーの

FFも奥が深く、それを極めていく過程も楽しい


のかも知れんが、俺はそんなもん興味ないから
RWDの方がダイレクトに楽しいし

要はどっちもそれなりに楽しいって事
レッドブルやシトロエンのエースが語るんなら重みも有るんだろうが
ましてこのスレは後輪駆動派が多いんだからFFは反感買うわな

>>879
後輪駆動車乗ってから物言おうなｗ
その違いは初心者でも楽しさも分かるレベルだよ
誰か乗ってたら借りてコーナーいつも通り走って来いよ何言ってるか分かるから
FFバカにされたようでいっしょう懸命なんだろうけど知らないってのが可哀想なってくるよマジにｗ

FR、MR乗りの速い奴はFFに乗っても速いが、FF乗りの速い奴がFR、MR乗ると速くない。
コレはガチ。

人を小馬鹿にするようなやつにろくなのはいない

スルーしとけ

FFからFRにいくとFRオモシレーっ（オレ）てなりやすいが、逆だとハンドリング違いすぎて
そっぽ向いちゃう典型的パターンだな

そんなことよりS660とロードスター同時にきてもっとオレを悩ませてほしい。排気量の差あっても
この二台で検討してる人は多いと思うわ

マジ欲しい
しかし本当に出るんだろうか？

CR−Zも最初のコンセプトモデル見た時からｑ欲しくて仕方無くなり、半分期待して待ってたら本当に出て嬉しかった
これも是非出して欲しい


200万あったらお釣りくるよね？

性能は適当でいい
64馬力、車重700前後で５速MTでエコランしたらリッター20、回して10くらい。ｺﾚ満たしてたらあとはまったくどうでもいい。

見た目があんまり変わらなきゃあとの性能はほんとどうでもいい。

>>26
モンキーが高すぎるんだ
１２５ｃｃのグロムはなんとか30万以下で実売してる

>>62
違う。400RRまで。
400RRのエンジンの進化版使ってる原稿CB400SF＆SBは、普通のカムチェーンになった

現実を見てくれ
車重は800前半なら御の字だろ
700はあり得ない昔の安全基準と違う

ミライースが700台なんだからせめて795ｋｇには押さえてもらいたいところではある
まあ800でも普通に買うけどさｗ

ごめん、つうか出たらどんなスペックでも買いますｗ
200万以下ならね

>>890
最上級グレードなら余裕で乗り出し200越えだと思う

コミ250万みとけば大丈夫。

そだね、ナビとかも付ける気なら250覚悟
オレはナビはゴリラで済ませたいけど
インパネに「ここには本来ナビが収まります」って穴があってフタがしてあるのは貧乏臭いしなぁ・・・

そこにスマホ挿せるオーディオが出ればいいのにな

800キロ台でも平気だよ
軽ターボなんてカタログじゃ64馬力だけど、70超え80台もあるんだから

余裕だね。

300万円以上です

はやく値段発表されないかな。

ターボなんか付けやがって！

排気量の前にSの名を冠したいのならNAでやれよ！馬鹿ホンダ

今時頭カッチカチの原理主義なんか流行らねーだろ

NAって坂上るの？

オイルを吹きながら上る

>>905
NAなら４気筒、1000cc以上でお願いしたい。

V6　660�t

軽枠無くなれば小型のボディに1300ccもありになるんだよな・・

昔から軽のボディに1000以上のエンジンなんて幾らでもあるよ
アトレーやミラジーノにドミンゴetc・・・売れたかどうかは知らないけど

けど軽規格がなくなって小さいボディに1300のエンジン積んだところでニッチにしかならないような
大抵の人はどうせ1300cc.買うならフィットでいいやとなりそう

フィットとこの２座オープンで、どちらにしようかなんて悩むヤツはいない
S2000みたく、モロに競合する車種がないので、事実上指名買いになるだろう

もうNAは飽きたからターボで良かった
パワーのないNAは気持ちよさもなければつまらないだけだしな
ターボは綺麗に上が回らないとか嘘だしね
デキの悪いターボエンジンが多いからそう言われただけで
よくできたターボはNAではパワーの出ない回転域からモリモリして楽しいし
今のターボはパワーにも燃費にも最適効率を追求する領域を
理想的にコントロールするためのもので今はこちらが遥かに先進的

>>915
ターボエンジンに関しては国産車は
完全に世界に遅れをとってたね
俺もこれからはターボだと思う

>>915
排気量小さ過ぎて軽だと無理じゃないか

いけるやろ
世界的に小排気量ターボの方向の時代やし
あと、NAも気持ち良く回るエンジンは
ホンダ以外はほとんどなかったなw

コレて、どういう風に屋根だすんだろうか？

正直なとこビートのエンジンはストレス溜まった
やっぱターボで正解

普通車の世界じゃしばらくターボ暗黒時代だったけど軽に関してはずっと全盛でしょ。

ターボなのでECU換えたらﾑﾆｬﾑﾆｬﾑﾆｬって囁きが聴こえる

ミライースって軽いけどまじでいらんもん排除してるみたいだな。
ビートは内装もやらんでいいのにこだわりそうでさらに重くなりそ

ホンダの場合軽さに拘るってことは無いのかね？

軽いとかより重量バランスが良い車のほうがいいな

かといって外装プラはどうなのかと

プラ良いんだけど。

>>923
イースの取っ払い感はひどいよ。ビューンて走るからギリ許すけど。

【ホンダS07Aエンジンは、脆弱で壊れやすいエンジン】
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

アームの支点が固定されておらず、置いてあるだけで外れやすいスイングアーム式ロッカーアーム

(もはや、日産もSRの後継の QR、MRエンジンでの採用をやめ、スズキはF6Aで採用してたが、
K6A以降での採用を辞めた、構造的に問題のある方式）


http://minkara.carview.co.jp/en/userid/166682/blog/28965646/
ホンダS07Aは、かなり軽量化されていて、腰下の構造もP07Aでは
ベアリングキャップを一体化したロワブロックでクランクシャフトを締め付けていたものを、
S07Aでは独立したキャップにベアリングビームを共締めさせたりと、
強度を落としてでも軽量化やコンパクト化を図っていることに不安を感じます。

つまり、これまで抑えきれていたエンジン音や振動が抑えられなくなってくることが考えられるからです。
あくまでも私の勝手な推測ですが、このS07Aの音の煩さやピストンの打音っぽいゴロゴロしたエンジン音は
全て軽量化からきているんじゃないかと思います。

カプチ乗りですが
これに乗り換えます〜

コペンは論外だかんね。FFってクズ御用達だし。
問題はFFしか能が無いアホンダってとこだな。

>>931
おっと世界中の殆どの自動車メーカーの悪口はそこまでだ

ホンダくらいじゃ？

Ｓ２０００は糞重いからな
HONDAって重さはあんまし気にしてないんだろうな

馬力を考えれば十分に軽いんだけどねｗ

たまに恥ずかしくなる様な気狂いが湧くな、このスレ

30年前ならともかく、今じゃタイヤが進化しきちゃったから、
純粋に速く走らせるだけなら、FFが一番だろ。

S2000はとにかく剛性のために設計したフレームが重すぎるんだよ
おかげで当時のオープンとしては抜群の
剛性にはなったけどな
多分、ホンダはペラペラっずっと言われてたのを払拭したかったんだろ
近年では初FRなので気合いれ過ぎた感じ

そりゃ２５０馬力に対応する車体なんだから
ロドスタより重いのは当たり前だと思うけど
つーか
オープンボディであの馬力であの剛性であの値段で
1300キロ以下なんだから軽量級なんだけどね
ガッツリとトラクションかけていかないと曲がらないから
公道じゃ・・・・って話になるんだよね
サーキットを軸に開発した車特有の欠点でもある
新ロドスタもニュルに時間をかけすぎるともっと悲惨な車になるぞｗ
参考程度にしておかないと

s2000で鈴鹿を走ると他のスポーツカーが全部ゴミに思えるくらいに
素晴らしいんだけども皆が皆、鈴鹿を走るわけじゃないしね〜

市販車でサーキットの乗り味なんてどうでも良いしな
サーキットを走る人間は、自分でいくらでも手を入れるだろうし

ほんと高剛性の為に重くなる車は要らない

けどまあショボいエコ車じゃないんだしダイエットしすぎて紙風船みたいな車になっても困るから
バランス的には800kg前後といあところかな

1でございます。
スレ建てた頃はこんな日が来るとは思わずにいた。
おいらの役目は終わったので新スレは誰か勝手に建てて
あ、MRに直しておいてな

>>943
(｀･ω･)ゞ

>>937
それならF1はFFになってるなｗ
構造上前輪で全て終わらせるFFは負担が大きく不快なステアインフォがある上に制限がある
だから世界中のスポーツカーの殆どがFR,MR.RRと後輪駆動
レースでもレギュレーションが同一条件なら雨でも降らない限りFFでは勝てない

4年半も前に妄そ…予言していたことには恐れ入ります
でももう一つのスレに吸収される運命かも

>>945
パワーが違うF1と市販車を同列で扱うなよ
ステアフィールは劣るが、スポーツカーの多くが後輪駆動なのはハイパワーが最大理由
レースでレギュレーションが同一ならウェットでFFはまともにトラクションかからないから勝てない

名前がS660で決定かまだ分からないからな
ベストカのアンケートだとS660支持が八割、ビート支持が二割ぐらいらしいから
このまま決定するといいな>1

インタビュー記事で次期ビートの開発自身が
軽自動車のサイズや重量になると
後輪駆動との差が出にくくなり
ＦＦのほうが良いかもしれない。と悩んでたけどな

>>948
名前がビートなら買わない。

S07A型っていうくらいだから660ccでもS700って名乗ったほうが名前詐欺だけどわかりやすいよね
そこだけ抜けてるし

軽のエンジンで車重で後輪駆動にする必要はないもんな
FFでも大差ないし軽量化できる

【新型は】ビートを語れ88【S660？N-SPORTS？】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1383054108/

次は、こっちに合流で良いんじゃね？

初代がMRなのは同時期にでたNSXのスモール版というイメージもあるからね。
でもまあ後ろからエンジン音てそれだけでスペシャルって感じはするからいいんじゃねの、気分の車だし。

別スレあったんだね。じゃそっちで
あと、あんまり喧嘩スンナ
じゃ、名無しにもどります。

でも発売されたら名前はどうなるかわからないけど別のスレになる可能性高いですよね

>>947
一概には言えないけど、ほとんどの車はフロントが重いし
ブレーキングで加重が前に言ってるから
FFのほうがトラクションはいいんだよね

名前なんて何でもいいから、150万以下で出してくれ。

>>958
じゃ、
ホンダ・サンタモニカ660
ってことで。

なんか釣れてるし…

>>945
F1のレギュレーションが製造台数年間車両5000台とかFF以外ないだろうね。

>>947
実際の市販車で語るとなるとFR,MRが駆動方式だけで優位にたてるかというと
そうでもなく、タイヤサイズのほうが重要だと思う。

>>957
ナンバー取得不可、サーキット専用のS660ならMRがいいと思うw

絶対的な速さなんて二の次
より多くの車好きが楽しみやすいのは、後輪駆動だろ
速いのが欲しけりゃそもそも軽なんて買うな

クルマの楽しみ方なんて、それこそ人それぞれだろ
後輪駆動好きもいれば、FFや４WD好きもいる

FR好きって言うか厨は簡単にケツ流せるからとかって感じな人が多い印象
正直ドリフト族は嫌いです

お前ら調子に乗って運転するから、後輪駆動だとすぐクルックル回るだろw
事故死するなら自爆して一人で逝ってくれや

後輪駆動ﾏﾝｾｰ厨に限って理屈だけでまともなテクニックない奴多そう
京都で集団登校児跳ね飛ばしたZのクズみたいな

>>964
クルっと回るのはMRらしい
コマの原理で重量ブツが真ん中に近いMRは破綻するとクルり

FRだとカウンターステアでコントロールしやすいとかじゃなかったっけ？

MRは一般的にFRに比べてリアヘビーだからグリップ限界も高いが、
その分そこを超えると重いリアのイナーシャが一気にスピンモードになる
FRはフロントタイヤを中心軸にリアが滑る感じだが、
ミッドやRRはリアの慣性運動にフロントを追従させていく感じかな

雨の日でもなけりゃ簡単にケツはすべらんわ
タイヤ鳴らす程度で我慢しろ

ほんならおまえら
ロードスターやABCがFFだったら、ここまで長く愛されてたと思うの？

一時期、フィアットバケラッタ欲しかったからなぁ
FFは、駆動と操舵が共に前輪ということでなんかイヤだけど
クルマが気に入ったら買うと思う

後輪駆動がいいのは、ケツが流れるとか滑るじゃなくて
動物がもともと後ろ足で蹴る生き物だから
後輪にトラクションがあった方が感覚にしっくりくるってことだと聞いたけどな。
俺もそのとおりだと思うわ。

FFなら俯せに寝そべって運転したら水泳みたいでしっくりくるかもな。

>>947
食らい付くね〜ｗ
だからFFは制限があるんだよってｗ
しかもFFの方が雨の日トラクション掛かるの知らないとは・・・雪だともっと分かるけどな
FRやMRはトラコン掛けてもリアが出てコントロールが難しいく前に進まない
雨天でクルクル回ってるのは後輪駆動車が多いだろ？
その点FFは雨の立ち上がりでFRよりアクセル踏めるんだよ
天候の違いでもタイム差少ないからググって来いよｗ

S660はMRなのでFFの利点とかはどうでもいいです
FF好きならコペン買ってください

ビートもコペンも弱アンダーで挙動に大きな差は
無いけどな。ビートはMRでもニュートラルな感じだったし。
どうせ新しいのもスタビリティコントロールでニュートラルで
安定だろ。

>>972
雨天でクルクル回ってるのは後輪駆動って、
そりゃそうだろ、FFが前進するのにクルクル回る筈無いだろう
FRの様にテールスライドはしないが、同様にパワーかければドアンダーになって曲がらない
ましてや、雪道なんて・・

>>974
リアが遅れてついてくるコペンと同じはねーわ

なんも分かってないなｗ
FFも雨天で速度が高ければアクセルワークひとつミスすれば回るんだよ
ただ後輪駆動よりも回り難いだけ
大丈夫か？

>>974
挙動つか重心位置が違うから旋回時にドライバーが感じるGが違う
頭が突っ込んで行く感じがコペンで体の中心とステアリングが一体になった感覚がビート
そこが違うから走り出すとオォ〜！面白いな〜普通と違うわになるｗ
軽スポーツだから分かりやすい方を選んだんだと思うけどね
でもそれを違和感と感じるか面白いと感じるかで好みが分かれるんだろうけど

またキチガイが暴れ出したと聞いて
飛んで来ました！

ビートなら標準サイズのタイヤならパワステ無しでも楽々据え切り出来る
FFならパワステ無しだと軽自動車でも据え切りは厳しい
少し動き出させて切ってもかなり重い

ただパワステが標準な最近の車だけしか乗って無いとビートでも重いと感じるみたい
知り合いに乗せた時重って言われたｗ

こういう層と思われるのかと思うと少し萎えた。

いらっしゃい、まだそんなに盛り上がってないだゆ

まあお前らみたいな下手くそにはFFもFRも関係ないから見た目で選べ

いや、下手糞なので雪道ではFFの方がいいです

まあアクティの運転が楽しいのは誰もが認めるところであろう

バモスとかも恐ろしくニュートラルステアなんだよなｗ

でもあれパワステ利きすぎてない？
乗り換えた時めちゃくちゃ違和感あったよ

>>976
一緒だとは言って無いだろｗ
昔のインテグラとかのFFに比べりゃ
コペンなんて全然癖が無い方だわ。

FFはLSDの有無でハンドル操作感激変だからな
初めてLSD付きのFF乗った時、街角で電柱刺さりそうになったわｗ

ホンダのFFタイプRとか、全くノーマルでもそうだからな

>>984
雪道だからFFってのは大きな間違いだぞ。
前が流れるのと後ろが流れるのでは危機回避に雲泥の差が出る。
操舵輪にグリップが残ってることは雪道じゃ有り難い。
もう俺は怖くて冬にFFは運転したくないよ。

だれか>>991をもう少しわかりやすく説明してください。
m(_ _)m

>>992
俺はヘタレだ文句あっか？
では？

アンダーステアでコースアウトするのがマシが
オーバステアでスピンするのがマシかって話だしょ

まぁFFの方が発進が楽で積雪した交差点も曲がりやすいから
雪国には向いてるのは間違いないわけで
想定してる状況がまるで違う人の話を深く聞いても意味はないかとｗ

キチガイがまた現れたな…
ID変わるけどレスに阿呆っぽい特徴が有るからすぐ解る

>>989
ここで駆動がどうのと言ってるやつの大半が
FFノンスリ未経験と思う

>>996
言いたい事は良く分かるけど
ドラシャ１０本折って一人前とか言い出すなよｗ

>>995
あぁ、あれでな
自分の考えは全て正論の妄想自己陶酔厨だからまともに触るなよ

4年8ヵ月以上にわたるこの糞スレに引導渡しちゃるわ

あばよっ！

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。