【業界激震】トヨタが軽を販売【フルライン】

トヨタ系列店、軽自動車販売へ　ダイハツの販売代理店

　トヨタ自動車は系列販売店で軽自動車の販売を始める方針だ。
店舗を運営する販売会社がトヨタの子会社のダイハツ工業と代理店契約を結ぶ。
トヨタの08年の国内販売台数は前年比7％減の147万台と低迷しており、
軽自動車の販売で系列店の経営をテコ入れする。
ダイハツはトヨタの店舗網を活用して軽自動車の販売を増やし、
軽市場での首位確保を狙う。

　ダイハツの販売店網が手薄な地域を中心に、
トヨタの系列店が軽自動車を販売する計画だ。
トヨタ系列店は全国に5000店ある。
また現在4チャネルに分かれているが何店舗で販売するかなどの詳細は今後詰める。

[1月23日/日本経済新聞　朝刊]

http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2009012211212c0

ミラとかムーブにトヨタマークを付けて売るんじゃないの？
単に自分の子分の製品を親分が売ってやるって話か･･･

逆にダイハツの店でトヨタ車を売ってもいいと思う。

ついでにスバルも売れや

スバルの軽をトヨタマークつけて売ればいいのに
４気筒＆４輪独立ストラットの高機能軽をなくすなんておかしい

ダイハツの店でトヨタ車を売っても売れないだろう。
営業の腕も整備士の腕が違いすぎる。

どうせやるならレクサスの軽出せよ。
280万くらいのKS660なんてどうだ？

KS660って……
ソニカの皮だけ変えたやつでも出すのか？

愛知トヨタはどうするのかな、たしか傘下にスズキの販売店を持っていたと思ったが。

まぁ、ミラ、ムーヴ、タントあたりが濃厚だろうな

ムーヴコンテカスタム売ったらネ申

じゃあ軽の優遇税制はなくならないかもね。よかった！
スバルも軽を続けてくれないかな。

フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

トヨタグループ
http://swiki.jp/w/%23.E3.83.88.E3.83.A8.E3.82.BF.E3.82.B0.E3.83.AB.E3.83.BC.E3.83.9715.E7.A4.BE-0l97e86abu90b11b9gr5c

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

■トヨタグループ15社

ダイハツ工業株式会社　（1907年3月設立）　
日本で最も歴史の長いボディメーカー。　1998年にトヨタ自動車の傘下に入る。

日野自動車株式会社　（1942年5月設立）　
いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離。　2001年にトヨタ自動車の傘下に入る。　

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

■トヨタ自動車の主な関係企業・外縁企業
自動車ボディメーカー
富士重工業

　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉　■1999年 日経連（現日本経団連）会長 奥田碩（トヨタ）の発言
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　 　　 「従業員をクビにする経営者は自ら腹を切れ」
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ　　
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|
　 　 　 ∧　　　　 ﾄｮｮｮﾀ 　./ 　　　
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ


北米と英国でトヨタ、正社員１０００人規模の削減検討
1月23日10時46分配信 読売新聞

トヨタ自動車が、北米と英国の工場に勤務する正社員の削減を検討していることが２３日、明らかになった。
削減数は１０００人規模に達する可能性がある。
世界的な販売不振に伴い工場の稼働率を落とした結果、雇用の余剰感が高まっていた。
トヨタが海外で本格的な人員削減に踏み切るのは異例だ。
一時解雇や早期希望退職を募集するほか、残った社員の賃金の引き下げなども検討している。
トヨタの北米１１工場に約３万人、英国工場には約５０００人の正社員がいる。

>>11
逆だろ？軽優遇がなくなるからダイハツでトヨタ車売るんだろ？
トヨタは子会社の生産した軽を売っても意味ないしな。

「排気量」から「ＣＯ２排出量」へ　経産省が自動車税制の変更検討

経済産業省が平成２１年度の税制改正で、
エンジン排気量の大きさを中心に税額を決めている自動車税制を見直し、
走行１キロメートル当たりの二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を基準に
税額を決める方式への変更を検討していることが２３日、わかった。

同様の仕組みは欧州各国が取り入れ始めており、
地球温暖化を防ぐグリーン税制の目玉にしたい考えだ。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080824/biz0808240046000-n1.htm



自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219541591/

軽廃止！？　経産省が自動車税制の変更を検討２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221686094/

【自動車】トヨタ、国内販売網再編へ…系列超え店舗を統廃合［09/01/23］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1232693747/

スバルの軽も売るの？

トヨタ系列店、軽自動車販売へ　ダイハツと代理店契約


トヨタ自動車は系列販売店で軽自動車の販売を始める方針だ。

店舗を運営する販売会社が　トヨタの子会社のダイハツ工業　と代理店契約を結ぶ。

トヨタの 08年の国内販売台数は前年比7％減の147万台と低迷しており、軽自動車の販売で系列店の経営をテコ入れする。
ダイハツはトヨタの店舗網を活用して軽自動車の販売を増やし、軽市場での首位確保を狙う。

ダイハツの販売店網が手薄な地域を中心に、トヨタの系列店が軽自動車を販売する計画だ。
トヨタ系列店は全国に5000店ある。また現在4チャネルに分かれているが何店舗で販売するかなどの詳細は今後詰める。

日本経済新聞
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090123AT1D220FV22012009.html

これって要はトヨタの自爆でしょ？

>>19

要は軽優遇廃止によるダイハツの救済。

>>11無くならないと良いですね

軽優遇枠廃止なんて信じてるのはiQオーナーだけ

今ただひとつだけ首がつながってるようなジャンルなくして
自動車業界全体の火を消すようなことはしない。＞国
トヨタだけが持ってないんだよ＞軽の車種

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1224152007/617

つまり、ポルシェがダイハツでトヨタがフォルクスワーゲン（ＶＷ）と言いたいわけ？
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

ポルシェがフォルクスワーゲンを子会社化(2009/01/07)
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1231256497/

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

【ベルリン＝金井和之】ドイツの高級スポーツ車メーカー、ポルシェは５日、
同社が取得した自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）の株式が５０％を超え、子会社化したと発表した。

ＤＰＡ通信などによると、ポルシェのＶＷ持ち株比率は４２・６％から５０・７６％に引き上げられた。
昨年１０月末にポルシェがＶＷ株を０８年中に５０％超、０９年に７５％超の取得を目指すと発表した後、ＶＷ株が急騰。
ポルシェは０８年中の過半数取得を見送っていた。

ＶＷは販売好調なアウディや、高級車のベントレー、高級スポーツカーのランボルギーニのほか、
トラックなど商用車メーカーも傘下に持つ。
ＶＷグループは０７年に約６２０万台を世界で販売した。ポルシェ側は新グループによる世界展開に期待を寄せる。

ただ、ポルシェがＶＷを完全支配下に置くには課題もある。
持ち株比率にかかわらず議決権を最大２０％に制限する法律が改正されたものの、
代わりに株式の約２割を持つニーダーザクセン州に拒否権が残されたためだ。
欧州委員会やポルシェ側は引き続き、独政府に法改正を求めている。

http://www.asahi.com/business/update/0106/TKY200901060306.html

自分とこでは軽なんて作りたくないが、あるモノは売ってやってもいいよ

トヨタ上から目線販売

TOYOTA系列店にて
客「一番の売れ筋はなんですか？」
ディーラー「ムーブ、タントです」

スバルも軽撤退。スズキも普通車にシフト。マツダは大昔に撤退。日産は自社では作らず他社製。
そしてダイハツもトヨタ車にシフト…
もう現実認めろよ。

国産乗用車ディーラーで軽売ってなかったのはトヨタだけだったから、
今までが異常だった。
これで正常化する。

プリモ店の廃止で、多くの販売店を廃業に追いやった、ホンダの二の舞にならないか…？

>>22
IQ買うような人種は気にしてないだろ。あれ買う人はかなりの覚悟で買ってるよ。
じゃなきゃ、買わない。

ダイハツを敵に回すという事ですね!!

>>3
アルティス（カムリ）
>>3-4
ダイハツディーラーと付き合いがあって、どうしてもそこで買いたいといえばトヨタ車だろうとスバル車だろうと取り寄せてくれるけどね。
>>9
売れる軽を扱いたいと望んでいるトヨタ系販社が、既存のダイハツディーラーと思い切り競合する事はないと判断された場合に代理店契約を結ぶ格好になるだろうから、最初から必要無い所はそのままでいいんじゃないか。
>>26
アホか。スバルはダイハツ製を売る事になっているし、マツダはスズキ製を売ってる。今回のも今まで以上にダイハツ製軽を売る為に扱う店舗をトヨタの系列店にまで拡大するって事だろ。
スズキが生産をシフトしていたのも昨今の自動車不況になる前の販売が好調な時期に、限られた工場のキャパで少しでも多くの利益を出すために利益率が高く海外で需要があった普通車にシフトしていただけだ。

三菱可哀想すぎる

コンパクトカーでは客寄せできなくなったので
軽で客寄せ行為をします
目的は軽を買いに来た客に
コンパクトカーの方が安いですといって自社の車を買わせるのだ
もうコンパクトカーでは集客能力なくなってしまったのだろう

IQにムーブカスタムのエンジン積んで50万安くしろ。

鈴木涙目。

光岡｢…………｣

このペースで十年過ぎたら日本の八割が軽自動車だな（笑）

デザインは変わるのかな？

>>32
会社としては日産へ卸してるから関係ない。
クリッパー、オッティ、キックス。
できたら背高の新トッポも欲しいだろ。今のトッポもすぐにフルチェンするから。

以前ダイハツのストーリアと言う小型車があったがあまり売れなかったそうな。
おなじ車をデュエットとしてトヨタで売ったらよく売れたんだと。

トヨタのエンブレムだけで売り上げアップ。これがこのニュースの恐ろしさ。
他の軽自動車メーカーが涙目になるぞ

OEM供給を受けるんじゃなくて、ダイハツブランドの車を売るんだろ

販売能力が高いだけにこれ以上軽の割合が増えてくると
自動車税見直しなんて議論が出てくる懸念が・・・

ないよ。
税金上げたら軽が売れなくなるから。
今、軽が売れなくなったら普通車が売れるのか、といえば答えはNoでしょうが。
税収を上げることよりとにかく業界を支える方向に国は動く。

軽だけを支えても意味ないだろ？

基準をクリアした小型車・普通車を平等に優遇するのは当たり前。

>>44
低燃費車を優遇するのと、軽自動車税の引き上げは別の話でしょう。
心配しなくても、今後は環境性能の優れた車は優遇されるようになる。

上に出た“自動車税見直し”とは「軽自動車が売れてるから、取り易いトコから増税しよか」ってことでしょう。
これはユーザーにも自動車業界にもプラスにならない。

>>42
今くらいに軽が増えたら増税の話しただけで支持率下がるだろ。
おまけに地方切り捨てだって話にもなる。
軽自動車税引き上げは消費税引き上げより爆弾だよ。
軽自動車税は市町村税だから、地域にとっても有り難い。

軽が増税されたら普通車じゃなく、車手放す人がさらに増えるだろうね。
田舎で一人一台ないと辛い地域は大変だな。

フィット・ヴィッツクラスまで減税したら足らずはどうなるの？
充分エコなのにそこは減税しないの？
リッター10程度なのに優遇受けてる軽の存在はいいの？
道路で金使う議員が当選してるの地方でしょ？
軽の優遇は継続して道路は今まで通り作ってでは筋が通らないんじゃない？

>>40
ストーリアが売れなかったのは、デザインの悪さと、ダイハツ＝登録車のイメージが弱いからだと思う。

>>他の軽自動車メーカーが涙目になるぞ

その可能性もあるが、どうかな…？
例えば日産は、軽自動車の販売を開始してから、業界シェアが伸びたの？

真っ先に販売が落ちるのは、同じトヨタ店で販売している。ヴィッツなりパッソ…だと思う。
次にダイハツの軽自動車。
トヨタは良いけど、ダイハツの販売店は、やっぱり影響大きいと思うぞ。
まあ…スズキと同じ条件になるんだろうが。

>>48
筋が通るかどうかより、説明無しに納得させられるかどうかだよ。
「軽が増税！」
これだけが見出しに踊るわけ。
そうすると事実上軽しか売れてない自動車市場全体が一気に萎縮してしまう。
「実際は燃費も1リッタークラスの方がお得なんですよー」
なんて理屈を浸透させるような猶予なんてないんだよ。
自動車メーカー潰しちゃったらどうしようもないだろ。

>>49
日産の各ディーラーが命脈を保ってるのは軽のOEMが安定して売れてるからって要素も大きいぞ。
シェアを大きく落とさずに済んでるのは軽のおかげ、という見方もできる。

>>48
それは今の段階じゃ議論できないだろ。

>>48
＞軽の優遇は継続して道路は今まで通り作ってでは筋が通らないんじゃない？

もし、ヴィッツが優遇されたとしても、地方では使用禁止にするのか？
地方は公共交通が貧弱なので、１人１台体制で車を所有してる。
だから、負担の少ない軽自動車を選ぶ訳だ。

軽自動車税が「不公平感の原因」なのか？
「地方は自動車税を倍増したらいい」と思ってるのかな？

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　　　　　　ゞ,＿ノ　　　ゞ,＿ノ　　　　　　　　ゞ,＿ノ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/aasaloon/1232022902/281
キモＱ動画

CO2排出量で税金決めればいいのに

>>54
毎年検針員さんが、どんだけCO2排出したか確認しにくるのか？
車の性能だけで比べるのは意味無いよ
その年にどんだけ排出したかで課税しないと

>>54
排気量が小さければCO2は少ないな。
ディーゼルはガソリンより排出量は少ないんだがな。

排気量＝ＣＯ２じゃないよＣＯ２の量で決めるなら
自動車税なんて止めて全部ガソリンにかけるのが筋だろうな

米ＧＭ：７８年ぶり首位転落　トヨタ世界一確定−−０８年販売台数

米自動車最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が２１日発表した０８年の世界販売台数は、
前年比１０・８％減の８３５万５９４７台だった。
前日発表したトヨタ自動車（子会社のダイハツ工業、日野自動車を含む）は４％減の８９７万２０００台。
トヨタは創業７２年目で初めて世界一となり、ＧＭは７８年ぶりに世界一の座を明け渡した。

▽News Source　毎日新聞
http://mainichi.jp/select/world/news/20090122ddm008020130000c.html

>>52
屁理屈。
道路族が当選するとゆうことは地方は道路を作る支持者が多いとゆうこと。地方の民意は道路が欲しいとゆうこと。
地方が道路を欲しがらなければ自動車関連税が下がるのは当然。

俺んちのそばのカローラの地元本店、
前々からダイハツ軽も一緒に売ってる。

これ、メーカーとしてのダイハツ終了フラグなんじゃないの？
パッソとブーンみたいなもので、誰がトヨタで買える車を
小汚いダイハツの販売店で(ry

ダイハツがトヨタの一生産工場になるのは時間の問題かも。

軽自動車の優遇税制も撤廃して、世界に通用するコストパフォーマンスを
追及した車をトヨタが作ってくれればいいね。
いまの軽自動車は安い税金に頼っているだけでコストパフォーマンスが悪すぎる。

最近のダイハツの店舗は割ときれい
http://www.daihatsu.co.jp/cafe/travel/index.html

コペンにＴマークつけてパブリカコンバーチブルとか？

新トヨタ店の将来の販売ラインナップ（新発売・廃止予定のモデルは除く）
iQ アイシス アトレーワゴン アリオン アルファード
ist イプサム ヴァンガード WISH
ヴィッツ ヴェルファイア ヴォクシー エスティマ
エスティマ ハイブリッド エッセ オーリス
カムリ カローラアクシオ カローラフィールダー カローラルミオン
クイックデリバリー200 クラウンアスリート クラウンコンフォート クラウンセダン
クラウンハイブリッド クラウンマジェスタ クラウンロイヤルサルーン コースター
コペン コンフォート
サクシードバン サクシードワゴン シエンタ センチュリー ソニカ
ダイナ タウンエース トラック タウンエースバン タント タントカスタム テリオスキッド トヨエース
ノア
ハイエース ハイゼットトラック ハイゼットカーゴ ハイラックスサーフ パッソ パッソセッテ
ハリアー ハリアーハイブリッド bB プリウス
ブレイド プレミオ プロボックスバン プロボックスワゴン
ベルタ ポルテ
マークX マークX ジオ ミラ ミラカスタム ミラジーノ ミラバン ムーヴ ムーヴカスタム
ムーヴコンテ ムーヴコンテカスタム ムーヴラテ
ライトエース トラック ライトエースバン ラウム ラクティス
Rush RAV4 ランドクルーザー ランドクルーザープラド
レジアスエース

>>59
それこそ屁理屈。
別に道路に限らず、医療費でも「負担の不公平感」は普通に出るだろ。
俺も今まで入院すらしたことない。
それと同じで、日本全国の交通網整備に金がかかるのは当然だろう。
批判されるべきは「無駄な道路造り」だけ。

税負担が不満なら、軽自動車に乗ればいい。
最初から選択肢は用意されてるが？

>>66
保険証持つの止めたら？

軽自動車税を上げました
↓
６６０以上の自動車に乗るのを辞める人多数
↓
小型バイクが流行る
↓
２５０ccの屋根付き四輪だとか三輪が売り出される


まあ，発泡酒なみの意味のないことだと思うよ

軽の排気量が750cc以上にアップするなら税金1000円アップしても自分的には、おｋ

>>9
愛知トヨタ傘下のトヨタカローラ愛豊は、
客が「軽が欲しい」と言うと、
以前からスズキを売ってたよ。
ショールームにスズキのカタログまで用意してた。

トヨタ、欧米以外から初逆輸入　インドネシアで生産
http://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2008011002078268.html

ダイ●ーみたいになりそう

タウンエースでとっくにやってるだろと思ったら
去年のかよ

>>67
それは「俺は車を捨てる」って意味か？

今の政治や財政･経済構造は、利権や権力者が周到で複雑な構造を
作り上げてしまって、一言二言で解説できる程簡単じゃないよね。

>>69
1ccあたり15円にすればいいと思ったけど、燃費が悪い程税負担
が大きくなるような公式を作って欲しいモンですわ･･･

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219541591/

>>75
それデマだろ
１年前から聞いてるが全くそんな制度出来てないじゃん

ニサーンみたく軽しか売れなくなったらやヴぁくね？　ヨタ

>>76
トヨタがiQ発売用に議員に圧力かけてそういう花火を上げたけど
今やそのトヨタが軽を売るはめになってるから
敗北したって事じゃないの？

>>69
1000ccの税金思い出せボケ

３千円くらいあげろよ
車検関係は１万値上げな！

>>78
花火は無理だから火花

トヨタ５２万台リコール…「ヴィッツ」シートベルトから火花
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090128-OYT1T00783.htm?from=navr

　トヨタ自動車は２８日、小型車「ヴィッツ」「ベルタ」「ラクティス」の３車種計５２万５８９８台（２００５年１月〜０８年４月製造）のリコール
（回収、無償交換）を国土交通省に届け出た。

　ヴィッツはトヨタの小型車のベストセラーカーで、リコール台数としても過去１７番目の規模。

　このうち４５万６７９０台は、シートベルトを巻き取る装置の近くに、ウレタン製の遮音補助材を取り付けたため、巻き取り装置が
作動した時に火花が燃え移る恐れがある。０７年３月には、金沢市で車がガソリンスタンドの展示物に衝突し、巻き取り装置の
周辺部が燃える事故が起きている。

　遮音補助材は走行中の風や振動の音を和らげ、車内を静かにするための素材で、今回のリコールで取り外す措置を取る。

　２６万１０１７台では、排ガスのパイプの強度が不足しているため、排ガスが漏れる可能性があることが判明した。加速する際に
異音がするといった不具合が２８件起きていた

こんなリコールみてしまうと
ヨタの車種って１台１台精査したら実はほとんど強度不足とかありそうで怖い。

見てくれはピカピカでも中身はヨタヨタ

他社は手抜きして遮音補助材を取り付けないから。

ホンダなんかモデルチェンジ直後の新車は人柱用だぜ？

安いエントリーカーを用意して若者を釣り車が必要ない人間をも生涯マイカー奴隷として搾取するのが日本の自動車ビジネスモデル。
スターレット、Vitzがその撒き餌だったが、軽の品質向上で営業車と老人カーとしてしか機能しなくなった。
そこで軽販売開始。実に理に適っている。

あとは5cm拡幅、10cm伸長、排気量800ccにして新興国向け国家戦略的輸出規格、または海外工場生産の輸入という軽のグローバル化が急務だ。

ヴィッツと価格的に近いムーヴはあんまり売りたくないと思う
むしろ、軽トラックのハイゼットなどの商用車をトヨタ車に乗っていて軽商用車が必要な人ある人に売るとか。

>>84
来たよww
仮想敵ホンダ。

軽自動車に頼るトヨタ！完全な敗北宣言ですね！
軽自動車の税金を上げて自社のコンパクトカーの
売り上げを伸ばそうと陰で工作活動していても
軽自動車に縋り付くトヨタm9(^Д^)9mプギャー
このまま潰れてイイよ(・∀・)

軽を扱い始めたら、iQなんて売りようが無いと思うんだが・・

>>89
客層が元々違う
iQ買おうと思ってる人は軽なんて買わない
逆もまた然り

だな。
クラウンに使われる高遮音ガラスが何たらとか、現行ランクルに使われてる電子制御エンジンマウントが使われてるとか言えば興味示すアホボンの嫁くらいいるかもよ

だが、そもそもiQを買おうなんて人はいない、てのも
数字が物語っちゃってるわけだしｗ

静粛性に関してヨタが気合入れて作った様だから、人気無くて安くなった中古を買うなんてのは考えてるけど。
まぁ通勤用の軽ﾀﾎﾞが経済的廃車になってからの話だけど。

２シーターって思った以上に使い勝手悪いから
それなりの覚悟と割り切りを持って買ったほうがいいよ

>>88
「軽自動車に頼る」って、ダイハツは連結子会社ですから。
ダイハツが売れればトヨタの業績となる。

他社の「軽自動車に頼る」日産やマツダに言ってやって。

>>95
販社は別。
それが重要

>>96
まあ、販社が苦しくなったんだろうな。
昔マーク‖乗ってた人が、いきなり軽だから。
日産が必死になって軽販売に乗り出したのが分かる。
必死にではなく決死だったんだな。

>>80
対応が取り外すだけと言うのが何とも言えないな。
普通は対策部品（今回の例なら、難燃・不燃化対策を施した部品）に取り替えるか、既存の部品に同様の効果を得られるように加工を施すものだと思うけどね。
>>89
無理にiQを売る必要は無いんじゃないか。以前あったミゼットIIやツインのような特殊なものを除いた並みの軽よりも短い事に魅力を感じる人（車庫の余ったスペースにもう1台置きたいとか、基本的に4人フル乗車しないので運転が少しでも楽な車が欲しいとか）や、
CMやキャッチコピーなどから来る商品イメージが気に入ってどうしてもiQが欲しいと言う人だけが買えばいい話で。
販売店としては扱える品数が増えて客の好みに応じた商品を勧めやすくなるのを素直に喜べばいいのでは。

トヨタまでもが汚されたんだね

　　　　　　　　　　　　　　 　 ／⌒＼ 　ヽヽ　ヽヽ 　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 　 __,,,,,,,,,,,,__ 　 ／遣　 切＼ 　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;／派／⌒＼り::＼ 　＿＿＿＿＿＿＿
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　　　ヽ,,　 ヽu 　 ． ,､__)　u ﾉ!
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>>80
あ…コレ、実際に火災に至っているのか。
だからリコールになったんだな。

>>98
売る気なんかないよ、IQ。
こういう車も作れるって技術アピール。
次のヴィッツあたりにも技術が生かされるだろう。

これでトヨタディーラーも代車が軽になるのか？

せっかく安全性とか気にして高い車買ったのに代車が軽だと萎える

負け組トヨタなんかで働くなよｗ

俺の地元、
カローラ店で普通にムーヴやミラの新車も販売しているが。

トヨタ、日産、ホンダ、三菱、マツダ、スバル、もちろんスズキ、ダイハツも含めてほぼ全てのメーカーのディーラーで軽が買えるわけだ。
もう軽は国民車、エコカー、戦略輸出品と認めて排気量とサイズを上げろよ。
新興国や東欧やアジアはサイズアップした軽の需要は確実にある。

韓国の軽って微妙に日本のより大きいんだよね
800ｃｃくらいかな

>>108
昔は800ccだったけど今は規格改定で1000ccまで拡大している筈だよ

660ccで十分だけどね。
それ以上の排気量を求めるならちゃんと税金払って普通車買えよ、貧乏人！

エンジン小さいままでナリばかりデカくなるから重くて仕方ない。

大体660ccノーマルエンジンでストレスなく走れる重さって
何�sなんだろう？
400�sくらいじゃないの？

基準が人それぞれだからなぁ
流れに乗るだけなら、850kg程度で可変バルタイNA+CVTでも俺にとっては充分。
加速感を楽しみたいなら、せめてトルクウェイトレシオ60kg/kg・m(車体1400kgなら23kg・m（NAなら2500ccくらいかな）くらい)は欲しい。

TOYOTAカモン

税金上げるなら排気量の増大は必須だと思う
そのほうが需要あると思うけど
800くらいは欲しいな

いやいや軽はどこかで我慢を強いないと

我慢こそが軽の醍醐味

経はサイズを我慢してる。
衝突安全対策で重くなったのに、元々足りない排気量がさらに不足気味になったのは、
燃費悪化で環境にとって良くないし、加速の面で公道での荷物化を促進した。
経は最低800ccにすべきだよ。
それか軽と5ナンバーの間にサイズを5%、排気量1Lまで上げた5人乗りの2種軽枠作ってもいいかな。

>>117
俺も第二種軽自動車を作ればいいと思う。
800ccで軽自動車税一万円。

現状ですら、軽ばっか売れて税収少ないから軽増税なんて動きが出てるのに。
制度変わる時は、軽優遇廃止が柱になるんじゃね

>>119
財源が市町村に移ってるからいいんじゃないかい

財源地方移管促進で自動車税、重量税や揮発油税は全部市町村の税収にしたらよい。
田舎ほど税が地元に返るだろ。
あとはそれで道路や橋作るなり福祉施設にまわすなり好きにやればいいさ。
ただし暫定税率は廃止な。

>>118
2種軽は戦略輸出商品として産業経済対策にもなるから、海外事情を見極めて1Lくらいは必要だろう。
無駄に過剰装備にならないように燃費規制（自主規制で）してもいいな。

＜トヨタ＞最終赤字３５００億円に　０９年通期見通し下方修正

トヨタ自動車は６日、
０９年３月期連結決算第３四半期（０８年１０〜１２月＝米国会計基準）を発表した。
世界的な自動車市場の低迷で同期の最終赤字は１６４７億円に上った。
この結果、通期の見通しでは営業赤字が４５００億円、最終赤字が３５００億円と見込んだ。
昨年末には５００億円の最終黒字を見込んでいた。
最終損益の公表を始めた１９６３年１１月期以降初めて赤字となる見通し。


（毎日新聞）
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090206-00000010-maiall-bus_all

新会社はトヨハツｗ

６６０ハイブリで1リットル６０ｋｍのやつ出せ

>>119
道路関連の財源は余っているんだけどな。
使う方は「余ってない。足りない。」と言い張るが、例えて言うなら一般的な生活をするには十分過ぎる収入がある人でも高級ブランド品を買い漁るような浪費癖があれば金なんて幾ら有っても足りなくなるのと同じ事だよ。
現に、余っているからこそ今まで決めていた用途外にも使えるように一般財源化しようという動きが出ていたり、既に「まちづくり交付金」と言う形でハコモノを作るのに使われていたりするからな。

>>117

俺も軽自動車二種枠賛成。
税金一万円で。
サイズ変えると余計な金かかるから800CCのeg載せるだけでOK！

客が減りそうなダイハツディーラーにはトヨタの１５００ｃｃまでの
コンパクトカー全車種を販売させてあげると良い。

前で道路は地方が必要だから、地方が、地方がと言って
、いかにも地方が道路に税金を使っているかのような錯覚を覚えるが
実際は東京が圧倒的に使っているんだよな。
例えば日本橋上の高速を少し移設させる費用が「たったの３０００億」とか都知事が
言っていたのを思い出す。
この額は実は九州新幹線西九州ルートよりも高い。
確か一人当たりの道路に使用している税金は東京が３倍くらいだったはず。
東国原が怒るのも無理は無い。

>>129
土地代が違うだろうが（笑）

■トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html


（株）豊田自動織機　Toyota Industries Corporation　1926.11　（大正15年）
愛知製鋼（株）　Aichi Steel Corporation　1940.3　（昭和15年）
（株）ジェイテクト　JTEKT Corporation　1921.1　（大正10年）
トヨタ車体（株）　Toyota Auto Body Co.,Ltd.　1945.8　（昭和20年）
豊田通商（株）　Toyota Tsusho Corporation　1948.7　（昭和23年）
アイシン精機（株）　Aisin Seiki Co.,Ltd.　1949.6　（昭和24年）
（株）デンソー　DENSO CORPORATION　1949.12　（昭和24年）
トヨタ紡織（株）　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION　1950.5　（昭和25年）
東和不動産（株）　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8　（昭和28年）
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated　1960.11　（昭和35年）
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.　1946.4　（昭和21年）
豊田合成（株）　Toyoda Gosei Co.,Ltd.　1949.6　（昭和24年）


日野自動車（株）　Hino Motors,Ltd.　1942.5　（昭和17年）
ダイハツ工業（株）　Daihatsu Motor Co.,Ltd.1907.3　(明治40年）

ＩＱにＫＦエンジン積めばいいんじゃね？

>>129
税収より多く使ってんのか？
一票の格差が2倍あるのは衆愚政治加速してるな。
ちゃんと人口比で正しくやれと。

ダイハツディーラーの対応が、アフター含めかなり良かったので、次もダイハツで買いたい。
でも次に車買うときは普通車が良いんだよね。30才超えて軽自動車に乗るわけにも行かないし。

ブーン(パッソ)じゃデザインが軽みたいで普通車らしいメリットが感じられないし、
3列シートは余計だからブーンルミナス(パッソセッテ)はパス。
アルティス(カムリ)じゃデカいし高い。
ビーゴ(ラッシュ)はいい車なんだろうけどＳＵＶが欲しいわけじゃない。

カローラみたいな車が新車であればいいんだけど。
本当は「ダイハツ製」がいいんだけどムリだろうね。
せめてダイハツにＯＥＭ供給するべきだろう、トヨタは。

>>134
クーの存在忘れられてる…

>>134
ダイハツ京都工場で生産されているポルテをどうぞｗ

カムリ如きをでかいと言ってるお前らの運転適正の無さに呆れた

ダイハツIR情報

大株主　　　　　トヨタ自動車株式会社('08.3月末現在)　　
持株数　　　　　218,649(千株)
持株比率　　　　51.2(%)

これってやばくないか「軽ＮＯ１のスズキ自動車」とか言ってたのに。
「軽もＮＯ１のＴＯＹＯＴＡ」になっちゃうんだろ。
鈴木修は憤死するかもしれない。

別に何の問題も無いよ

法人に売ってるだけだろ。軽を展示してるトヨタ系ディーラーなんてみたことないし試乗車有りますとか書いてる広告もないな。
見かけたら写メでも貼ってくれ。

>>139
なる訳無いだろ。あくまでもダイハツ車として売るから。

最近は気力が落ちてるという人が多いな。こんな状態で外出したいと思う奴はいないだろ。

どうも空気中のオゾンの濃度が上昇してるようで、これが原因みたいなんだな。
オゾンの濃度が上昇すると、人間の呼吸機能が害される。人間の呼吸器の機能が
低下すると、体内に取り込まれる酸素の量が減少する。すると脳にまわる酸素が
不足するようになって、脳の機能が低下する。脳の機能が低下すると頭が疲れやすく
なり、文字とかをたくさん読んだり書いたりすることが難しくなってきたりするし、筋肉に
まわる酸素の量も減るから、筋肉も不活発になってどうしても気力が落ちるんだな。
ちなみに一酸化炭素の致死濃度は1500ppmに対し、オゾンの致死濃度は50ｐｐｍで、
単純計算でオゾンの毒性は一酸化炭素の30倍強い。
http://www.showaboss.co.jp/sub2-safety02.htm
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%80%E9%85%B8%E5%8C%96%E7%82%AD%E7%B4%A0

生活環境基準では0.05ppm(50ppb)が安全基準の上限なんだが、実際にはこの基準を
超える地域というのが最近は結構多い。
http://www.jamstec.go.jp/frcgc/gcwm/jp/japan.html

このオゾン濃度が上昇する原因なんだが、最近はバイオ燃料を自動車で使うことが
原因として指摘されたりしている。
http://tvert.livedoor.biz/archives/50893079.html
http://wiredvision.jp/blog/wiredscience/200706/20070606133755.html

通常のガソリン・軽油は炭素と水素原子だけで構成されるんだが、バイオ燃料（バイオエタノール）の
場合、酸素原子も燃料に含む。そしてその酸素原子がエンジンが吸入する空気中の酸素分子と
結合してオゾン（Ｏ３）になるのが原因ではないかと言われている。

あとそれと、高濃度のオゾンは金属を腐食させる。高濃度のバイオ燃料を使用している自動車の
エンジンが腐食しやすいと言われているのもたぶんこれのせい。

大うそでしたね

>>143
マジ？

ダイハツもトヨタディーラーで売るなら買うって人もいるみたいだから、販売
のトヨタはいまだに健在だね。

トヨタおわた　おわた　おわた

「欠陥知りながら販売」米郡検事局がトヨタ提訴
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100313-OYT1T00335.htm

【ロサンゼルス＝飯田達人】トヨタ自動車の大規模リコール（回収・
無償修理）問題で、米カリフォルニア州オレンジ郡検事局は１２日、
日本のトヨタ自動車本体と米国トヨタ自動車販売などを相手取り、
「欠陥を知りながら車の販売を続け、州民を危険にさらした」など
として、制裁金などを求める民事訴訟を起こした。

　同検事局によると、トヨタは２００２年から１０年までに、意図
しない急加速などを起こす不具合などを認識しながら情報を隠し、
事故の犠牲者を出したり、トヨタ車の価値下落で保有者に経済的損失
を負わせた、などと主張している。

　制裁金の請求額は「違法な事業行為１件あたり２５００ドル（
約２２万５０００円）」としている。ただ、訴状は、この違法事業
行為１件が、車１台を指すのかには触れていない。

　トヨタ自動車販売は「訴訟については一切コメントできない」と
している。

　カリフォルニア州には、消費者保護のため、検察官が民事訴訟を
起こせる不正事業取締法があり、今回の提訴は同法に基づくもの。
（2010年3月13日12時03分 読売新聞）

>>147
証拠がない強引な訴訟だなwさすが訴訟大国w

トヨタ、米当局に「カローラ」などのエンスト問題での対応検討を報告
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-14401620100318

2010年 03月 18日 11:16 JST

［デトロイト　１７日　ロイター］トヨタ自動車(7203.T: 株価,
ニュース, レポート)は１７日、「カローラ」「マトリックス」
のエンスト問題について対応を検討していることを、米道路交通
安全局（ＮＨＴＳＡ）に報告したと明らかにした。対象となる
のは約１２０万台。

トヨタによると、エンジン制御モデュールのはんだが割れたり、
ショートが起きたりして、エンストを引き起こす可能性がある。

トヨタは、この問題が車の安全性に対するリスクを引き起こす
とは考えていない、としている。

同社はこの問題への対応について協議するため、ＮＨＴＳＡと
会合を持つ意向。

(c) Thomson Reuters 2010 All rights reserved.

ダイハツIR情報
('08.3月末現在)

大株主　　　　トヨタ自動車株式会社　　
持株数　　　　218,649(千株)
持株比率　　　51.2(%)

購入可能性低いは４４％＝リコールでトヨタ車−米世論調査
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010031700070

【ニューヨーク時事】米ラスムセン社が１６日公表した世論調査による
と、米国民の４４％が新たに車を買い替える際にトヨタ自動車の車を
購入する可能性が低いと回答した。最近の相次ぐ大規模リコール（回収
・無償修理）が理由で、次回もトヨタ車を購入する可能性が高いとの
答えは９％にすぎなかった。同社のリコール問題は購入判断に影響を
与えないは３６％だった。
調査は電話による聞き取りで米国民１０００人を対象に１４、１５の
両日実施した。（2010/03/17-06:16）

イスズのショールームにトラックが１台のみ飾ってあるのを見て、時代が流れてる

例のOsamuちゃんのとこもボンネット開けてみたらデンソー系部品が多用されてるんだが
一体どういうことなのか？

トヨタ側、米当局押し切る　０７年リコール
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2010032002000231.html

2010年3月20日 夕刊

【ニューヨーク＝阿部伸哉】トヨタ自動車が２００７年、ロビー活動に
より米国でのリコール（無料の回収・修理）関連費用を「１億ドル（約
９０億円）節約した」とする内部文書をつくっていた問題で、文書づくり
にかかわったトヨタのロビイスト２人の電子メールの内容が１９日、米
下院で明らかになった。

　米当局がこの時点で「重大な懸念」を持っていたにもかかわらず、
トヨタ側が「当局には証拠も調査時間もない」とみて、交渉を押し
切った経緯が浮き彫りになっている。

　米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は０７年春、急加速の苦情が
目立った「レクサスＥＳ３５０」の調査を開始。これに対し、
ＮＨＴＳＡに勤務経験のあるトヨタのロビイスト２人が、ＮＨＴＳＡ
との「交渉」に当たった。

　米メディアの報道では、２人は当局が床マットだけでなく「アクセル
ペダルと床の設計に問題があるとみている」とメールで報告し合って
いた。さらに「プリウスやカムリなどもマットに引っ掛かりやすいと
みているようだ」とし、問題の広がりを懸念していた。

　だが、トヨタ側はその後、当局に十分な証拠はないなどとみて「床
マットの誤使用が原因」と主張。結果的に「レクサス」「カムリ」５
万５０００台分の床マットリコールにとどめた。

　電子メール公表を受け、ＮＨＴＳＡはコメントを出し「トヨタ側は
床マットリコールにも抵抗した」と主張。当局の対応が不十分だった
との見方には「プリウスなどには苦情件数が圧倒的に少なく、欠陥を
示す証拠もなかった」と弁明した。

米国のトヨタ株主が集団訴訟　リコールによる価格下落で

http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032201000278.html

【ニューヨーク共同】トヨタ自動車の大規模リコール（無料の回収
・修理）問題で同社の株価が下落し損害を受けたとして、米国の
株主らがトヨタに対し、損害賠償を求める集団訴訟を少なくとも
３件起こしたことが２１日、分かった。ＡＰ通信が報じた。

　３件とも、米販売子会社があるカリフォルニア州の連邦裁判所に
提訴。裁判所が正式に集団訴訟と認定してトヨタの責任を認めれば、
賠償額は数十億ドル（数千億円）に膨らむ可能性があるという。

　株主らは、トヨタ経営陣はアクセルの電子制御システムの欠陥が
急加速を引き起こす恐れがあることを知りながら隠していたと指摘。
急加速は単純なフロアマットの不具合が原因だとの誤った情報を
株主らに与えたなどとしている。

　大規模リコールが発表された１月下旬から現在までに、米国市場
でのトヨタの株式時価総額は１３％下落したという。

　トヨタは電子制御システムの欠陥を否定している。

2010/03/22 15:37 【共同通信】

忘れないぞ！
　火を噴く
　　灼熱
　　　ダイハツ
　　　　アプローズ
を

トヨタの米集団訴訟、賠償責任が拡大する可能性
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-14407020100318

2010年 03月 18日 14:37 JST

［ロサンゼルス　１７日　ロイター］　米国の消費者がトヨタ自動車
(7203.T: 株価, ニュース, レポート)のリコール対象車の中古価格
下落に対する損害賠償を求めた集団訴訟で、原告の弁護団は、トヨタ
の行為が「威力脅迫および腐敗組織に関する連邦法」（ＲＩＣＯ法）
に抵触しているとの新たな主張を加え、トヨタにより大きな賠償責任
を負わせることを狙っている。

　原告側は、組織犯罪などを対象としたＲＩＣＯ法に基づき提訴する
ことで、不正行為によって損害を与えた企業に対し３倍の賠償責任を
負わせることができる。

　トヨタに対する集団訴訟の約半数を担当する法律事務所グループ
の主任弁護士、ティム・ハワード氏は、当初、トヨタ車オーナーへの
総額２０億ドル超の損害賠償を求めていたが、ＲＩＣＯ法への抵触が
認められば、最終的な賠償請求額は総額１００億ドルを超える可能性
がある、と語った。

　１７日時点で、トヨタの広報担当者からのコメントは得られて
いない。同社は係争中の訴訟についてはこれまでコメントを控えて
いる。

　新たな申し立てでは、トヨタが意図しない急加速の問題を数年前
から認識していたことの立証に、数多くの関連文書やトヨタ幹部に
よる議会証言を用いる。

　消費者側は訴訟で、トヨタが車両の欠陥を隠していたと主張。その
一方で安全性をうたう広告を出すことは詐欺罪となり、ＲＩＣＯ法
が適用される違法行為による金儲けに相当すると訴えている。

　トヨタの消費者集団訴訟は、少なくとも国内４０州、８０件以上
にのぼる。これらの訴訟は今後数カ月以内に、一つの集団訴訟に
まとめられる見通し。　

(c) Thomson Reuters 2010 All rights reserved.

ヴィッツなんか売ってるより軽の方が儲かるってことだろ。
販売店の戦略は販社が決めることだからｗ

トヨタ提訴、全米で２３０件超
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100326-OYT1T00333.htm

【ロサンゼルス＝飯田達人】トヨタ自動車の大規模リコール（回収
・無償修理）問題で、車の市場価値が下がったとして差額の支払い
を求める全米各地の集団代表訴訟を併合するための審理が２５日、
カリフォルニア州サンディエゴの連邦地裁で行われた。

　ＡＰ通信などが報じた。

　トヨタ車の所有者がトヨタ自動車や米国トヨタ自動車販売（ＴＭＳ）
などを相手取った集団代表訴訟はこれまで１３８件起きている。急加速
事故の被害者や遺族による損害賠償訴訟も９７件に達しており、トヨタ
側の弁護士は、ＴＭＳ本社があるロサンゼルス郡の連邦地裁で一括審理
するよう求めた。審理方法は約２週間後に決まる見通し。

　原告側は２４日、法廷戦術などを話し合う集会をサンディエゴ市内
で開き、全米から約１５０人の弁護士が出席した。

（2010年3月26日11時01分 読売新聞）

トヨタ中国法人、リコール対象車を無料で安全点検
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E1E3E297978DE1E3E2E1E0E2E3E28698E2E2E2E2;at=ALL

2010/4/1 1:48
【北京＝多部田俊輔】トヨタ自動車の中国法人は31日、中国で２月末
からリコール（回収・無償修理）を実施している多目的スポーツ車
「ＲＡＶ４」約７万5000台について、４月15日から車両の安全チェック
などの無料サービスを全国で提供することを決めた。中国浙江省から
トヨタのリコール対応に不満が出ており、トヨタは無料サービスで当局
や顧客の理解を求める。

トヨタがＲＡＶ４のリコールを発表したは１月下旬。「告知から実施
まで時間がかかり顧客に迷惑をかけた」（広報）として、特別に無料
サービスの提供を決めた。具体的には車両の電子制御系の作動チェック、
エアコン点検、タイヤの入れ替えのうち１つを無料サービスする。

浙江省はトヨタに対し、顧客がリコールで被った損失の補てんを求めて
いる。トヨタは「現金ではなく、無料サービスの提供で浙江省からも
理解を得られたと認識している」（同）としている。

「隠すのは終わりに」米トヨタ幹部、リコール前にメール
http://www.asahi.com/business/update/0409/TKY201004090152.html

2010年4月9日12時23分

【ロサンゼルス＝山川一基】トヨタ自動車の大規模リコール（回収・無償
修理）に関連し、米販売子会社の幹部（当時）が今年１月のリコール発表
前に「隠すのは終わりにすべき時期が来た」などと訴えていたと、複数の
米メディアが報じた。

米メディアによると、アクセルペダルが戻りにくくなる問題でトヨタが
リコールを発表する５日前の１月１６日、子会社の広報・環境担当幹部が
社内の他の幹部に対し、「ペダルに機械的な欠陥の傾向がある」「沈黙
していては消費者のためにならない」と書いた電子メールを送っていた。
このメールは、トヨタが米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）に
提出した資料に含まれていたという。

トヨタは「欠陥を隠していたわけではない」との立場だが、「隠していた」
とする米運輸省の主張を補強する可能性もある。トヨタはメールについて
「社内のやりとりにコメントはできないが、リコールの検討中、時に広報
の対応にまずさがあったことは認めている。改善を進めている」とコメント
した。

また、トヨタの米販売子会社は８日、米国の顧客に対し、運転する車が意図
しないのに急加速する問題が起きた場合、北米にいる約２００人の専門家が
連絡から２４時間以内に対応できるような体制を整えると発表した。

前から言っていたこと

トヨタもダイハツに供給するのかな。
ダイハツマークのセンチュリーとか胸が熱くなるな。

>>163
ちなみに今年の2月まではダイハツにカムリを供給していた。
アルティスという車名で…。

ダイハツ工業株式会社（ダイハツこうぎょう, Daihatsu Motor Co., Ltd.）
本社は大阪府池田市。
ブランド名、社名の由来は、地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。

現在はトヨタ自動車の子会社であり、会長に前トヨタ自動車副社長の白水宏典が就任するなど、トヨタ色が強くなっている。


沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立
1930年に三輪自動車を発売する。
1951年、現社名の「ダイハツ工業株式会社」へ改称した。

1967年、トヨタ自動車と業務提携。

1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の過半数を取得し同社の連結子会社となる。

1999年、リコール隠しが発覚。運輸省より改善措置勧告書が出された。

>>163
センチュリーって、トヨタのマークもついてなくね？

CMキャラクターが初音ミクだったら…

トヨタディーラーでダイハツ車買うのって何かデメリットある？

パッソに乗ってるけど、特に何も・・・・

子会社のダイハツが生産

コンテ、ハイゼット、イースに決まったらしいが、
トヨタはどうトヨタなりに料理するん？

チンコマークに付け替えるだけの手抜きに決まってるだろ

>>172
それは嫌だな…
せめて日産みたいにOEMでもちゃんとしてほしい

“聖域”軽自動車と営業用自動車の増税
http://response.jp/article/2010/09/17/145280.html

原付きにシフトしよう。
官僚に縄張り税を払うなんて馬鹿のする事だ。
そもそも
車には多くの税金が課せられている。
アホくさくてやってられん。

http://bokumetu.o.oo7.jp/Zainiti_List.html

フルライン親子会社

未だにどこのディーラーで何が買えるか発表がないね。
もう、秋になっちゃうよ。

>>164
ダイハツの役員の送り迎えは、どんな車つかってるのかな？
昔、黒塗りのシャルマン使ってた時期あったな（（笑））

トヨタっぽい車名
コンテ：mini bB
ﾊｲｾﾞｯﾄ:ﾗｲﾄｴｰｽ mini
ｲｰｽ:ﾁｮﾋﾞｯﾂ
で、どうだ？

どうやらコンテはピクシスになるようだ。

部品代や整備費用はダイハツのディーラーと同じなの？
まさかトヨタ価格ってことはないよね？

コンテのエンブレム交換だけか・・・

スズキ系は少しはエクステリアの意匠変更しているのにな・・・

ダイハツ系ももっと頑張って欲しい

>>183
ダイハツじゃなくてトヨタがやる気なしだから仕方ない

い

age

ここだけの話だけど、レクサスから軽4出るょ！！

レクサスの軽トラでハリウッド映画の如く田んぼにダイブするのも素敵だな。

ピクシスの立場は？？

ピーク（過ぎて）死す。

iihh