【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】27

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http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1225856944/

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http://www.subaru.jp/sambar/diaswagon/index.html

スバル公式（サンバーバン）
http://www.subaru.jp/sambar/van/index.html

サンバーディアスワゴンのFMC一覧
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_wgn/

サンバートラックのFMC一覧
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/

スバル　サンバー大百科
http://www.team-mho.com/sambar-c0.htm

スバル　サンバー大百科　　サンバー　総評
http://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c26.htm

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【スバル】 サンバーバン/ディアスワゴン 【1BOX】
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『ウィキペディア（Wikipedia）』
百瀬晋六
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BE%E7%80%AC%E6%99%8B%E5%85%AD

百瀬 晋六（ももせ しんろく 1919年2月20日 - 1997年1月21日）は日本の自動車技術者。
主な作品に日本初のモノコック構造リアエンジンバス「ふじ号」、スバル・360、初代スバル・サンバー、スバル・1000などがある。

チーフエンジニアとしての百瀬は、暇さえあれば部下の机を覗いて回り、問題点を発見するとそこにどかっと腰を据えて担当者と共に
考える習慣を持ち、「技術に上下の差は無い」というのが口癖であったという。
また、シトロエン・DSに心酔していたとされる。百瀬の技術・車に対する姿勢や考え方、哲学は社内外で百瀬イズムと呼ばれ、
今日に至るまで思想的財産として引き継がれている。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

スバル360を創った男
飛行機屋百瀬晋六の自動車開発物語
ttp://item.rakuten.co.jp/book/1354757/

著者： 百瀬晋六刊行会
出版社： 郁朋社
日本初の大衆車「てんとう虫」製作の夢に取り組んだスーパーエンジニア百瀬晋六とそのスタッフ達の飽くなき挑戦の物語。
第１章　百瀬晋六氏の生い立ち／第２章　中島飛行機時代／第３章　スバル３６０（てんとう虫）開発物語／
第４章　スバル１０００開発物語／第５章　百瀬晋六氏とその人物像／第６章　未完に終わった「彩雲」のタービン化

４ゲット
>>1
Zかれ〜。

サンバーって本当にやめるのかな？
サンバーやめるのやめますって言う気がするんだが
それどころか軽やめるのやめますとも言い出すんじゃないかな〜と、ちょっと妄想^ ^

タイトル：走り屋に媚びる、客を馬鹿にした車

投稿日時：2008年11月07日 21:39　投稿者：cimaloverさん
「このレビューが役に立った」：7人
スバル サンバーディアスワゴン
グレード：660 スーパーチャージャー 4WD（AT）2008年7月一部改良モデル

自称車に詳しい友人に強烈に勧められたので
実車を見てきたんですが、酷いの一言です。 ...

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail1/SB/S008/F002/1/SBS008F002M011K039/

>>6
アホーのレビューなんてどれも痛いのが定説。
ヲチして楽しむのが玄人。

>>5
軽を止めるなんて言ってないだろ。
製作は止めても販売整備はやる。

日経トレンディネット　2008年12月18日

スチール・ベルトを使った世界初のCVT スバル・ジャスティ
http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/waza/081218_justy/

注目された「スーパー・オートマチック」搭載車

スバル・ジャスティはレオーネと軽自動車の間を埋めるべくスバルにとっての「第三のモデル」と称して発売された
1.0〜1.2Ｌ級の小型サルーン。
1984年の発売だが、注目すべきは1987年2月に送り出された「スーパー・オートマチック」搭載車である。
それは新開発されたCVTのことなのだが、「スーパー・オートマチック」と呼んだりするのも、いかにもまだ
一般に浸透していない、新しいメカニズムであったことを伺わせる。

なにはともあれ、その注目すべき「スーパー・オートマチック」を紹介すると、基本的にはオランダ、バン・ドールネ社特許の
2個のプーリーを用いたものだが、スバルならではの工夫も盛り込まれていた。
つまり、ひと足早くCVTを実用化したＤＡＦ社の「バリオマチック」をはじめ後続の多くが2個のプーリー間を結ぶものとして
ゴムベルトを使うのに対し、スバルはスチール・ベルトを開発。スチール・ベルトを使ったCVTとしては世界初のものとなった。


さすが20年超えの実績、感動

>>5
販売台数が伸びて利益がでたら有り得るかもね。
でもサンバー・プレオはコストが高くて収益率が低いし、なにせ昭和の車だし
無理だろ。

サンバーは利益でてるんじゃない？
他車種とのラインの共存が難しいので嫌われているはず。

今日うちのクラシックを入院させたよ。
なんだかんだ修理で軽く10万オーバーだ（涙

それでもサンバーに乗り続けたい・・

子会社も派遣切りやバイトみたいなのにシフト移行してるね。
株価見てワロタｗ全売してて正解だったわい(´・ω・｀)

>>11
結局ATミッションがネックなのかも。

>>11
台あたりの収益率がステラ等の新しい軽より少ないから現状の販売台数では
利益は少ないのが現実。
数年前まではサンバー専用のラインで軽のラインは2本あったが、サンバーだけ
では収益的に厳しいのでラインを1本に統合した。
しかしサンバー専用の設備や他の軽より多く掛る人件費等がネックとなって
コスト高の原因となつている。

俺から言わせれば「サンバーに乗りたい」なんてのはまだマシな方だよ。

俺は「サンバーじゃなきゃ」マトモに生活出来なくなる。
前スレで20年乗り継いだと書いたが、マジでサンバーが無くなると仕事も無くなる。

ウチは下町の狭い路地や、軽バンでは厳しいサイズの物を運ぶ。

サンバーじゃなきゃ無理そうな物や、サンバーじゃなきゃ切り返しても進めないような狭い道が多く、サンバーでしか出来ない事が多くお客さんからも好評で仕事を貰ってるようなモノ。

あの乗り味はサンバーにしか無いし、他の軽バンとマジで運転手の疲れ方も違う。

ウチには某軽バンもあって、サンバーの車検時に使った事あるけどマジ無理だった。

だってマトモに配達出来ないんだもんｗ

俺に首を吊れと…？

中古サンバーがあるじゃないか

確かに荷室の広さは軽とは思えんくらいだからなあ
KVが初代ステップワゴンとほぼ同等の荷室なんだから

>>16
サンバーじゃなきゃ成り立たない仕事ってどんだけすき間産業なんだよ

1,475ｍｍ＋運転技量によるスペースでは？

>>16
それを機に新しい事業にでも手を広げたら？

これだけ愛される車も最近じゃ珍しい

>>5
赤帽の俺涙目
最終販売時に買い換えるぜ

>>22
赤帽仕様と通常サンバー、はっきり違いますか？

最終販売時っていつですか？

ガソリン高騰で泣く泣くサンバー手放してR2に買い換えて約9ヶ月
確かに軽くて出足が良いので最初の20分は運転していて楽しい
燃費もサンバーの1.8〜2.2倍
しかしそれからが問題で色々と不満が出てくる
やっぱサンバーが欲しくてたまらん
KR、KV、TVと3代続けて17年も乗り続けてきたせいか禁断症状かも

16年目のKV。
予防的処置でオルタ交換。
あと交換するのは燃料ポンプくらいかな。
あと十年、旧規格に乗り続けるよ。

>>5
ホンダが軽から撤退していた時期でもアクティだけは造っていた。
その頃のホンダのラインナップは今のスバル並に少なかった！
だったら、スバルもサンバーだけは残すべきなんじゃないかと思う。
水平対抗エンジンと並ぶ、もうひとつの財産がRRなんだから、捨てるのはもったいない！

>>26
古い車でも、今風の装備を付けると、乗っていても楽しい。

２、３年前なら、ＫＶに取り付け可能なＨＩＤヘッドライトがなかったけど、
今なら、上下ともＨＩＤで切り替えできて、自分で簡単に装着できるのが
YAHOOで1.2万円前後でバカバカ売ってる。
７年前のレガシーでもＨＩＤは下だけで、上はハロゲンだった。
ライト後ろんも空きスペースの問題で不可能だったけど、
今はサンバーでも装着可能。

３５Ｗでもものすごく明るくなるので、
付けてみることをオススメする。片目時のＨＩＤの３５Ｗで
ハロゲン５５Ｗの両目の点灯時と同じ明るさだったので
装着すれば、３倍の明るさになって安全度も増します。
ダイナモ負担も減ります。
但し、旧来のハロゲン用カットガラスで５５ＷのＨＩＤは明るすぎて
迷惑だから厳禁。
でも、現行のサンバーＴＶはＨＩＤ装着車になってるのかな？

あと、室内灯も高輝度ダイオードで低消費１Ｗでものすごく明るいのが
ホームセンターで1500円ぐらい売ってるから取り替えてみると
蛍光灯みたいにラジオに雑音入らずに、一晩中付けっぱなしでも
バッテリーは大丈夫。

>>25
自分も大きな乗用車を運転するけれど、
室内空間のあの圧迫感に我慢できない。
普通の大型の乗用タイプのワゴンでも室内は狭く感じる。

何故か、サンバーに限らず、軽四の箱バンが一番
広く感じるのは、内装の肉厚が薄いからかなとも思ったりもする。

工事用のダブルキャブに乗せられて現場に行く職人を、
後ろの席に乗せたら、軽四の箱って見かけより中がとても
広いのが意外だったらしい。

>KVが初代ステップワゴンとほぼ同等の荷室なんだから

にわかには、信じがたいのですが、本当なんですか？

日本のものづくりの良心・・・サンバー

>>30
細かい数値は知らないが確かに広いよな
俺の場合は前の車がフォレスターだったんだが
全く同じ積み方で荷物積んでも横幅全然大丈夫なのよね
半年間だけの間に合わせで仕方なく買ったのに
今やすっかりお気に入り
唯一不満は右肘を窓枠に引っ掛けて運転しようとすると
微妙に引っかからなくてイライラするところだな
10ﾐﾘ厚のウレタンバンパーを貼り付けたら解決したけどね

代車でサンバーバンのマニュアルがきた。
サンバーのNA車初めて運転したけど、マニュアルだからどうにか許せる加速だね。
これATだったら走らないんだろうな〜

軽はオートマの方が、発進加速は良いんでない？

この3ATけっこう加速重視だと思うが
高速はすげぇつらいけど

>>30
初代ステップワゴンはタイヤハウスとかサードシートとか
セカンドシートは折りたためるけど格納できないから
しかも荷室床が凸凹してるんだよな
サンバーはRRだから高さは負けるけど
フラットでタイヤハウスも無いから
詰める荷物の料はほとんど変らなかったよ

NAの3AT乗ってるけど、発進加速には不満ないですよ。
高速は確かに辛いんだけど、荷室の床面と後席の下を
徹底的に防音＆吸音処理したらかなり楽になった。
85km/h超えると、モーターが高速回転してるような音しかきこえなくなりました。

>>30
たとえば、スバルのラインナップで、４名乗車時の荷物の積載能力を比べれば
圧倒的にサンバーだ。２位はレガシィだろうと思うが、２倍くらいの差がある。

同じような話で、たとえば４名乗車なら、アルファードくらいを持ってこないと
同じだけの荷物はつめないと思う。サードシートをうまく畳める車種って少ない。
ハイエースのバンには完敗だけどね。でもこれは当たり前。

５００万のアルファードと１２０万のサンバー。
できる事は実質的にほぼ同じ。
貧乏くせーとかいう人もいるんだろうが
残りの３８０万と年間２０万は安い維持費で、
オレなら中古の別荘でも雪山に買うねｗ

人の価値観は、いろいろですからな。

>>38

アルファード(笑)にベースギター2本とエフェクタ等を積もうとしたら床面のレールやら
何やらが邪魔な上にフックが無く固定も出来ないので上手く積めない。
下手したらアルファード(笑)より大切なベースがダメになりそう…


その点、サンバーなら平らな上にフックが有って固定もしやすいので助かる

毛布敷いて無造作にギター積んでる俺は…

>>40
まさか裸じゃないと思うが、車載ならハードケースかギグバックに入れた方が良いよ。

荷台に滑り止めになる毛布かシーツ敷いてロープフックを使ってカーゴネットで押さえる。

コレだけでもケースが動きにくくなるから安心して練習スタジオやライブハウスに行ける。
俺のはアイバニーズとエピフォンの安物ベースだけどねw

ずいぶん神経使うんだね

まあ、俺のは顔がﾎｰﾑﾍﾞｰｽだけどねｗ

２点

平成11年ディアス4WD車検残５ヶ月走行7万�qほど外観中。
価格総額21万円。
どんなもんだろ、4WDを必要とする危険？な場所には行かないと決めているので
いまいち買う気持ちにならない。

ガラス屋の前を通ったから良く観察したら、サンバー以外は後ろのアオリを切らないと(開けないと)駄目なのか？

足代わりにKRサンバーを探してる。

>>41
一応ハードケースには入れてますよｗ
前にだけ滑らないようにシートバックに当てて。
15年前に買った中山加奈子モデルのSGですがｗｗ

全国【赤帽】軽自動車運送協同組合連合会　Part18 [運輸・交通]
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1229051785/l50x

スバルサンバー関連で、上記スレを参考に覗いてみたけど、
赤帽ってコンビニ経営なみに、悲惨なのでちょっと失望しちゃったな。
自殺とか借金まみれとかあまりに、赤裸々すぎて、かなり引いた。

スレ違い

平成3年式のSCサンバートライを譲って貰う事になり、
ユーザー車検を取る為に軽く点検をしました。
譲って頂く前からずっと気になっていたのが、
スロットルを戻した時に妙に回転の下がりが遅れる事。

アクセルペダルやワイヤーが固着気味なのかと思い、
点検の際にペダル周りの注油と、
エンジン側のスロットルワイヤーの遊び調整を行ったのですが症状が良くなりません。
手で直接スロットルバルブを操作すると、特別動きが硬くなってる訳でもないのに、スロットルの戻りに対してエンジンの回転が少し遅れて下がってくる状態です。
（スロットルの開きに対しては特に遅れもなく正常に回転が上がるのですが、閉じに対して遅れて回転が下がるので、アクセルOFFと同時にクラッチを切ってもエンジンがウォン！と唸ってしまう…）

この時点でワイヤーの異常ではない事が分かりましたが、
おかしい部分がEGIなのか、スロットルポジションセンサーなのか…。
他に考えられる原因について、何かご存じの方はいらっしゃいませんでしょうか？

インジェクションならともかく、機械式のキャブを電気で制御しようという
考え自体が間違ってる

末期のキャブはそういうの多かったけど？

>>49
1　スロットルの戻りに対してエンジンの回転が少し遅れて下がってくる状態です。
2　アクセルOFFと同時にクラッチを切ってもエンジンがウォン！と唸ってしまう…）
1　なら多少回転落ちが遅れるのは排気ガス対策の仕様。でも2の様にはならない。
ttp://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=GGLC,GGLC:1970-01,GGLC:ja&q=%e3%83%80%e3%83%83%e3%82%b7%e3%83%a5%e3%83%9d%e3%83%83%e3%83%89

昔の過給機付きはアクセルoffにタイムラグがあったけど。

>>49
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1225892295/223

いや、関係ないなｗ
でも、うちのSCエンジンもそういう感じですよ。
11年式TV。

>>49
オレの20年式TW2もそんな感じ。仕様だろう。

>>50-55
サンクス。
貰う予定のサンバーはEGI・SC仕様です。
ダッシュポッドという機構は初耳ですた。
とりあえず年内にも整備書を発注するので、
届いたらスロットル周りの機構を確認して、
もう一度総点検してみます。
あと、ＤラーでECUのチェックも可能なようであればやってもらいます。


しかしサンバーって色々な所が独特で、可愛い車ですね。
エンジンルームの点検やってた時に目に入った
ヘッドカバーのクローバーマークにはやられましたわ。。。
一発で気に入っちゃいましたよ。。。

平成三年サンバーにEGI仕様あるの？
EGIにはダッシュポッドないよ。

サンバーと関係なくてすれ違いでスマンが、
ちょっと興味深いのを見つけたので張っとく。
日本の車の燃料技術ってどんどん脱石油に向かって進歩してるみたいだ。
http://www.youtube.com/watch?v=E1OWDcWoXHs&feature=related

>>54-55
追記。
普段自分はオートバイと三菱のターボ付きクーペに乗ってるんで、
スロットルOFFで回転がストッと下がってくれないと、
妙な違和感を感じてしまうんですよね。

他の人のSC車も同じ様なもんとすれば、
これがEN07のセッティングなのかもしれませんね。
幸い、知り合いに現行のサンバーバンのMT車（SCかどうかは分からないけど…）乗ってる人が居るので、
今度運転させてもらってKV4と同じ様なもんか確かめてみます。
情報ありがとうございました。

>>46
グレコのでつね。
こちらはSR300とビオラベース…(´･ω･`)


>>42
ギター運ぶのに神経使うわ。
自称高級車・レクソス(笑)より高いギターはざらに有る。


四独のサンバーは荷物へのダメージが少ないので助かる
アルファード(笑)の時はチューニング狂ったwwwww

>>59
さんばのエンジンは回るんだが、ピックアップは鈍いよ
そのかわり落ちるのも遅いので、ちょい抜いた後踏むなんて時に具合がよろしいんだな
軽く吹け上がるエンジンが欲しいならホンダかスズキかな？

>>58
凄いね。しかし最終的には、「水だけ」で動く車を開発してもらいたいもんだ。


でもそんなもん開発された日には石油会社丸潰れだろうなぁww

足短いオレはサンバー乗る時必ずズボンの太ももが汚れる‥
シート位置高すぎだよ‥

俺も足短いけど
ステップワゴンから乗り換えたが乗降性はそんなに悪く無い
乗り方によるんじゃないか？
アシストグリップ使うとか

>>57
いまだかつてサンバーのSCつきエンジンにはキャブレター仕様は存在しない。
かならずEMPi仕様のエンジンのはず。

>>61
そうかな？
もちろん比較の問題だけど、F6Aのスポーツ系の車も持ってるんだが
空ぶかししたときの回転の上がりは、サンバーのほうが全然早くって
やっぱ4気筒は3気筒と違ってフライホイールが軽くてすむんだ、と思ってるんだけど。

あまり思い出したくないが、それを「低速トルクが・・」と誤解して言ってる人もいるし。
最近平和ですねｗ

富士重の「軽」撤退　生産継続求める声
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

RR方式で構造が似ている独フォルクスワーゲン(VW)のレトロな小型ワゴン車「タイプ2」そっくりに
外見を直してくれるカスタマイズ業者も多い。

カスタマイズして作ったフォルクスワーゲンタイプ2風の軽ワゴン(神奈川県相模原市の有限会社モデスト
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/photo/20081211ni_03_l.jpg

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

軽自動車レース「K4―GP」などを主催する「マッドハウス」(静岡県小山町)の杉山哲代表は、
自らもサンバーのシャーシーで作った「マッドハウス23」などの自作車で、K4―GPに参戦している。
「フレームの内側に運転席を設置できるので乗員を保護するのに最適だ。
エンジンは壊れないし、スーパーチャージャーで速い。自作するならサンバーしかない」と力説する。

シャーシーを使って製造されたレーシングカー「マッドハウス23」(静岡県小山町の「マッドハウス」
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/photo/20081211ni_04_l.jpg

>>65

誤解じゃないですよ。サンバーは日本一低速トルクないです、2速発進ですぐエンストします。



















なんちゃって。

>>62
水が無い或いは貴重な地域に売れないよ

最終的には空気で動く車
これ最強だと思う

こんな話してると、結局は何もしなくても動く車が…とかになるんだよなｗ

サンバー用EN07性能曲線図
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img01.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserDiary%2f10421377%2fP1.jpg
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img01.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserDiary%2f10433227%2fP1.jpg

見事なフラットトルク。
フォークリフト並のエンジンだ。
ELでの駆動力がどんなモンか興味が有る。

>>整備書を発注するので

整備工場でもないのに、それ売ってくれるの？
自分も売ってくれと、違うメーカーの車で頼んだ
ことあったけど、規則で廃棄するよう指示がでていて、部外者には
販売できないっていわれたけどな。
ネットから整備やってた人が捨てずに持ってたのを
購入したことはあるけどね。

>最終的には空気で動く車
>これ最強だと思う

それは、もう作ってる人がいる。圧縮空気のボンベで動かす
単純なやつね。

>>72
>規則で廃棄するよう指示がでていて、部外者には 販売できない

三菱のディーラーで古い三菱車の整備書頼んだ時は、
確かにこの文章の通りで、
結局ネットの個人売買で手に入れたんですが、
サンバーの場合はディーラー経由で買ったという人が居ますね。
ttp://motor.geocities.jp/blue_beetle/price.html

バイクなんかはディーラーが無くて、
個人経営の店が販売チャンネルになってる為か、
個人相手でも割と簡単に部販が整備書売ってくれるんですけどね。

整備マニュアル、普通に買えるはずだよ。確か、定価が書いてあったしw
ただ、何を調べたいのかは知らないけれど、年式毎の補填版やら、仕様書やらで結構な金額が掛かるはず。当然、古い車種だと、絶版してる可能性が有るし、通常、一般ユーザーが購入するものでは無いから、注文してもなかなか来ないかも。

とうとうウチのKV4のECVT電磁クラッチが死亡した。

はてさて、どうしたものやら・・・

南無阿弥陀仏

南無大師遍照金剛

>>76
去年の今頃、CVTが逝った。
腕が良く料金も良心的な町工場で新品電磁クラッチとリビルトCVTに換装してもらた。

まだまだだよ、まだまだ。

>>70
初めて見たよｔｈｘ
上が細いっていうより、下から太いので盛り上がりを感じないって事なのね

>>79
すみませんが、おいくら万円かかりました？

>>75
普通には買えん。

仕事関係だったので相殺で20諭吉いかなかったけど、実際はどうだろう？
参考にならなくてごめ

>>72
前に日産で、新車購入と同時に整備書を頼んだら売ってくれたよ。
後からだと嫌がるかも知れないけど。

売ってくれるかどうかは、ディーラー次第かも。

その日産車の次に買ったレガシィの整備書買おうと思ってディーラーに聞いたら
エンジン・シャシー・電装等々細かく別れていて、全て揃えると6万位すると言われてやめた。
日産の整備書は車本体と配線図の2冊だけで、2万位でそろったんだけどね。

パーツリストは日産・スバル共に素人では正規に買えないらしくて、ヤフオクで買った。

平成9年型のKV4って３ATになってますか？

95年10月のマイナーチェンジで3ATに変更。

オルタネータ(リビルト)換えたら、ライトが明るくなってラジオの受信感度が上がった。
　まだブレーキを踏むと、一瞬ライトが少し暗くなるから、もうしばらくするとバッテリーも充電されるかなと。
ディーラーで27Kだった。

電気系統の安定が車の長持ちと安定の秘訣。
バッテリーは許される範囲で容量の大きいものにするといい。
自分はパナソニックのホームセンターのバーゲンの時に変えた。
今までユアサ、ＧＳ、ばかりだったがパナソニックのほうが持ちが良いようだ。

助手席シート下に収納できる最強はパナのカオス 55B19Lか？

パナソニックのバッテリーの車種別適合表で標準バッテリーに対応するものを見るといいお。
http://panasonic.co.jp/ec/psb/products/carbattery/

スライドドアの閉まりがとても悪い
窓やドアを少し開けていてもかなりの力を入れないと閉まらない
深夜配達をしているので大きな音を出したくないので半ドア状態で走っているんだがどうにかならんもんかな？

アダルトDVDの配達ですね、分かります

なんだバカセか

・締めるときに窓をすこしだけ開けておく
・レール(ボディ中央のほう)とそこを動くローラーに注油
(スプレーグリスのほうが長持ちする)

あれからディーラーに行って聞いてみたけど、
結論から言うと、売ってくれるみたいですよ。
整備解説書の上下間と電子配線図集、取扱説明書を頼んでおきました。
但し、自分の貰うサンバーはH3年式なので、
「もしかしたら発注しても部販に在庫がないかも知れない」とは言われましたけどね。

ちなみにオークションなどでよく売っている電子パーツリストのCDは、原則廃棄処分らしいので売っては貰えませんでした。

>>92
別に深夜に配達しなくてもいいと思うんだが・・・

>>94
窓を開けていてもかなり力いるんです
ドア自体の動きはとてもいいです
半ドアの状態から押し込んでもきちんとしまらない感じ
ドアについているゴムみたいのが硬いのかな？

>>96
じゃあずばりドアキャッチ側の調整ってことになるでしょうね。
ディーラーにいけばタダでやってくれるかもよ。

>>97
そうなんですか
では買った店に相談してみます

もうマトモなKV4のサンサンルーフって見つからないのかな。

>>99
無ければ仕入れて作れば？
何も無いKVは無いだろうな。
そういやKVにTVのエンジンは載るのかな？

>>95
パーツリストは価格が記載されているから廃棄のはず。年々価格が変わる可能性が有るからね。

KV3　15年落ち　10.7万�q走行。
タイミングベルト　歯欠け、背面の異常摩耗なし、しばらく換えないつもり。
タイミングベルト側クランクシールよりオイル漏れ、車庫の床をわずかに汚す程度。

以前にも深夜の配達だから冷却ファンの音がどうにかならんか？
みたいな書き込みあったよな。たしか住宅街と言ってが。
深夜に住宅街へ配達する仕事なんてあり得るの？

朝刊は３時とか４時に配ってるな
でも車で新聞配達なんて見たこと無いけど

>>103,104
とても道が入り組んだ住宅地への牛乳配達やってます
だいたい１時〜６時頃までかな

サンバー…牛乳


ホットミルク

>91 ：阻止押さえられちゃいました：2008/12/24(水) 18:08:38 ID:/sLlGl5L
> スライドドアの閉まりがとても悪い
> 窓やドアを少し開けていてもかなりの力を入れないと閉まらない
> 深夜配達をしているので大きな音を出したくないので半ドア状態
> で走っているんだがどうにかならんもんかな？

もし、新車でそうならわからないけれど、中古で１０年以上の
ＫＶサンバーなら、その症状は青空駐車の経年変化で必ず出る。
親切な車検を頼んだ整備工場なら、ついでに中古の部品
で取り替えて直してくれる。

放置するとドアが最終的に閉まらなくなる。自分で治すのが
邪魔くさいなら、ネットオークションでほぼきれいなスライド
ドアが売ってる。あとは自分の車の色が出てくるかだけ。
それごと交換。

閉まらなくなる前に、必ず外から取手で掴んでも開けられなくなる。
雨で錆びてドア内の小さい板金部品や樹脂部品がちぎれて
壊れてしまうから。これ、ＫＶサンバーの持病。
ドア内を開けて部品交換してもらったら、きっちり直ります。

>もうマトモなKV4のサンサンルーフって見つからないのかな。

前のほうのチルトアップガラスのヒンジが錆びて、
開閉不可能になってるのが多い。
無理に開けようとすると、ボディーがいびつになって雨漏りしたり、
隙間風が入ってくるようになる。
サンサンルーフも青空駐車だったものは、開閉できなくなってる。

ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r50704719

これって、KV4クラシックに付くかな？
400ミリが適合なんだけど、430ミリ付けた人いますか？

>>108
うちのサンサンルーフはカプラー（インパネ下にぶら下がってるやつ）弄ったら復活したよ

うちに来る牛乳屋は深夜に来る。スライドドア閉める音と去り際に１速でかなり引っ張るからおもいきり近所迷惑。
難聴のじじいが配達してんだろうか。

サンバーで来るの？
イギリスでは電気自動車で牛乳配達してる所があるそうだ。

へー、牛乳って深夜に配ってるんだ。知らんかった…
まだ暗い早朝とかじゃなく？

俺は深夜2時頃偶然目が覚めて，そうだ空き瓶出すの忘れた，と思って
牛乳函開けてみたらもう配達されててびっくりしたことがある。

深夜より早朝の感覚だろ。
日付が変わらないうちに配達すると一日遅れの古牛乳といわれかねない。

ウチのKV4のクラッチ、ECVT死亡で中古車サイト見まくっているが
近場には無い。
有るのはアクティ60万（ｗ

アクティは毎日仕事で乗っているのでやだな。第一遅すぎる。
やっぱりサンバーはSCの恩恵で速くていいわ。
サンルーフの無い軽バンはアウシュビッツみたいだしなあ。

>>104
友人宅の団地(1棟40世帯が80棟)だと、夜中に軽バンで新聞配達に来てる。

へー、軽バンは色々なところで活躍してるな
まさに働く車って感じ

ダッチワイフのデリヘルもサンバー御用達

【軽】消えないでサンバー
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1229154592/

テスト
　　　　　　　　　　　　,. - ､
　　　　　　　　　　　 i＿r､ﾐ
　　　　　　　　　, --┴┴-､_
　　　　　　　／　　　...,,, __ _,..ヽ、
　　　　　　/　　　 ／ノﾉ　 ）ヾヽ）
　　　　　 /　　　 / ‐-　　　　-‐j　　　　　ｒ<ｒ,.＼
　　　　　〈　　　 / ,,▲、　　,▲〈　　　　_/ヽﾆヾﾉ,}
　　　　　　|r'ヽ ﾉ　　　　(_､_,)　 |　　 ／　｀　,,／
　　　　　　 !{､ !|　 　　ﾄｪｪｪｲ　/　／　　 ／
　　　　　　　ヾ　ヽ、　 ＼ﾆﾝ ノ／　　 ／
　　　　　　　　}　　　｀ '' ー "´＼　／
　　　　　　　/　　　　　　 ／⌒ヽヽ、
　　　　　　　|　　　＼__,,/　　,,'　|　 ヽ、 　　 .｡::・｡ﾟ:゜ﾟ｡*::｡.
　　　　　　　＼　　'´　　__,/(,ノ!　　 （3 ｡:*ﾟ｡::・｡*:｡ﾟ:+ﾟ*:｡:ﾟ:+:｡.
　　　　　　　　 ＼_　 _∠,,_　 _人＿,ノ 　　　　ﾟ:*｡・ﾟ+:ﾟ*:｡:ﾟ・:｡:ﾟ
　　　　　　　　　　|￣　　 ￣　　　 / 　　　　　　　゜+:｡゜・:゜+:゜*｡
　　　　　　　　　 /　　　　　　,..　 〈
　　　　　　　　　/　　　　　　　　　 ＼
　　　,*:｡゜・:゜*/　　　　ヽ　　　 　　 .｡::・｡ﾟ:゜ﾟ｡*::｡.
　:｡:｡:・:ﾟ*:ﾟ*｡:/　　　　　　＼ﾉ｡:*ﾟ｡::・｡*:｡ﾟ:+ﾟ*:｡:ﾟ:+:｡
+:｡゜・:*:｡ﾟ　 /　　　　　　　　/＼　　 ﾟ:*｡・ﾟ+:ﾟ*:｡:ﾟ・:｡:ﾟ

>>109
430mmが付くかどうかはわからんが、KVで運転席側が400mmだと
ウォッシャーがワイパーに当たって跳ね返されてしまうから調整が必要だったぞ。
助手席側は400mmでも問題無かったが。
KVに430mmは長すぎるような気がするけど、買って試してみてくれ(^^;

ニュー〜剛力までの360ccサンバーがメチャクチャ欲しい…

うちに来る牛乳屋はサンバーなのかな？キャリーかアクティーか、それともハイゼットか。

朝までに届けるって事なので深夜からの配達になるんです
私の場合１２０軒程度（距離にして２０ｋｍちょい）回っていて１時間におよそ３０軒配達しています
なので６時までに配り終わるには２時には出ないと間に合わないって事です

短距離移動が多いけど燃費にはそれほど関係ないのがありがたい（１４ｋｍ／Ｌ程度）
いちいち鍵を抜かないとドア開けたときピーピー鳴るのがうるさいけど

>>125
真夜中からお疲れさん
キー抜き忘れのピーピー音は、ハンドルコラムカバー外すと２Pカプラがあるので、
それを引っこ抜けば静かになるよ

平成7年NAのバン乗り始めたんだけどリッター6ｷﾛしか走らん…考えられる理由を教えてくれまいか？

配達ご苦労さん。うちにサンバーで配達に来る牛乳屋さんも朝早いよ。2時過ぎかな。
エンジン音よりもスライドドアの開閉音の方が響くけど、うるさいって程じゃないよ。
真夏に窓を開けっ放しにして寝てると気が付く程度で、今の時期にはわからないね。

暖かい弁当を配達する美人のお姉さん
働くサンバー

RRのノーマルタイヤだと、少しでも雪積もるとアウト？

チェーン巻け，チェーン！

>>130リアエンジンは四駆の次に雪に強い。

>>130
　　　 　 　∩
　　（＾ω＾）　　ｱｳﾄ!!!
　　（⊃　）
　／　　　ヽ

平成7年NAのバン乗り始めたんだけどリッター6ｷﾛしか走らないんだけど考えられる理由教えてくれまいか？

↑
デブ

>平成7年NAのバン乗り始めたんだけどリッター6ｷﾛしか走らないんだけど
>考えられる理由教えてくれまいか？

低速回転ばかりでエンジン内の汚れすぎでスラッジやカーボン堆積。
ディスクブレーキ内の引きずり。
駆動軸のボールジョイントのグリス切れによる摩擦大。
エアフィルターのブローバイガスの油汚れによる詰まり。
タイヤの空気圧の減りすぎ。
プラグコード劣化漏電による爆発力低下。
プラグの極の劣化による爆発力低下。
古いバッテリーによる電圧低下による爆発力低下。
古いオルタネーターの電極ブラシ（あるのか？）磨耗で発電力低下で爆発力低下。
急加速、急発進、急ブレーキの多用。
安物のオイルの使いすぎやメンテ不足でエンジン磨耗が進行している。

>>136
燃費が悪いのは、どこかに引きずりが無ければ、主に爆発力が
低下してるので、アクセルをそれだけ踏んで燃料供給しないといけない。
爆発力の要素は、空気（キャブとエアフィルター）、燃料（キャブレター）、
点火（プラグや電圧や電装関係）、排気（マフラーやエンジンバルブとスラッジ）

>>134
50メートルごとにエンジンOn/Offとstop&goをくりかえしてない？ｗ

俺のTW　SC 3AT　4WDも燃費６キロ台だ。
エンジンはそれなりに快調に動いている。走っていてもこれといって調子の悪そうな所も無い。ただし距離は10万キロオーバー。

EGオイル、ATF、エアエレメント、バッテリーも交換済み。
運転はどちらかというと、おとなしい方だと思う。

なんかエンジンかける度に燃料計の針が下がって行ってる気がしてかなり憂鬱。
燃料漏れを疑ったが、それは無い様子。

ネット上ではよく「リッター14走りました」とか書いてるけど、ありえない。
満タンから２００kmでEゲージ到達。

助けてください、お願いします(；´Д｀)

>>139
まずは高速道路を100km/hで巡行してみ。
それで燃費を報告汁。10km/lを切るようなら異常だ。

えっ！(´・ω・｀)

>>140
近々実家帰省で高速走るんで測ってみるよ。

でもこの感じだと、１００キロ巡航なんかしたら針が下がって行く動きが見てわかるような気がする・・

>>142
おまちしてます。
ただ、巡行のときにアクセルを無意識にON/OFFしちゃうような人は
燃費も落ちてしまうかもしれないが。

うちのTV SC 5MT 4WDは100km/hをちゃんと維持して守って走れば
12km/lくらいで走る。荷物満載4名乗車とかでも東名高速100km/h
巡行ならやっぱり11km/lくらいはでてくれて、新名神のおかげもあって
ちょうどぎりぎり横浜-大阪間を無給油で走れるくらい(無理はしないがｗ)です。

風の条件とか、昇り区間（たとえば関東から長野方面に向かうなら
当然燃費は悪くなる。その逆もまた真）があるかないかとか
いろんな条件にも左右されるが、街中の走行よりは条件のそろった
燃費測定になるはずだから。それでもいまだかつて、飛ばさない限り
リッター10を高速道路で切った事は無いですね。

もちろん130km/h巡行とかしたら、6km/lくらいになりそうだったけどね。

TV1 NA 3AT
都内の街乗りで12、高速で13〜14
フル積載で関越を120kmで巡行しても12は走った
カタログの燃費から2割引くらいは走ると思う
四駆とSCが有っても６は壊れてるとしか思えない

>>144
羨ましすぎる・・、ってかそれが普通なんだろうね。

俺の6ｷﾛサンバーは始動性良好でアイドリングも安定してるし、異音が出てる訳でも無し。マフラーからの白煙も無い。
パワーは乗り比べた事ないからわからないけど、まぁ普通に加速してる（と思う）

いったいどこに燃費をここまで悪くしてる要因があるかわからねーー！

リッター10走ってくれたら死んでもいい・・とさえ思ってしまうよ・・

デラに逝って点検してもらえば？
異常すぎる。
クレームもんだ。

今年9月登録のTW1　SC　AT　乗ってます。
4000kmほど走行、今まで10Km/Lを下回った事はないです。
最高は17.5Km/Lで田舎道を50〜70km/hで流して
250kmほど連続走行した時に出ました。（ACはOff　2名乗車、荷物なし）
AC常時ONで近場のみだと2ケタは無理そう・・・

16年式　TW1　SC　5MT

市街地のみ12km/L　　郊外・高速14km/L　（ｴｱｺﾝ入れると１下がる）

昔所有していた１３年式のディアスバン４駆･ＳＣ･ＭＴで
下道を６０〜７０キロで信号の無い田舎道を走行すると
リッター辺り１６〜１８キロ位走行できた。

今所有しているスレチの１６年式トラックで２３万キロ走行･２駆･ＳＣ･ＭＴは
高速８０キロ定則で１５〜１６キロ、１００キロだと１２〜１３位かな。
田舎の下道だと最高２０キロ位までいけるよ。
市街地を飛ばすと１２位かな。

20年式TW1・NA・3AT・2WD・フルノーマル・6400km走行
最高　13.31km/l 冬季の一般道遠乗り
最悪　 8.89km/l 8月エアコン使用・渋滞あり・２名乗車
平均　11.82km/l
エンジンは常にブン回し。

嫁さんの7人乗りミニバンは、
ｽﾀｯﾄﾞﾚｽ履いてもｴｱｺﾝ使用でも年中燃費変わらず(12km/l)。
夏はあんまりサンバー乗りません。　

漏れの9年落ちのTV１NA2WDでも、12k程度走るよ。
とうとう26万k通勤等で伸びにのびた。
もうじきタイベル交換。
まだまだ絶好調。
軽バン最初はいやだったけど今じゃ好きになってる。
タイヤ等安いのがうれしい。

20年 TW1 NA 3AT フルノーマル。走行１万km。

毎年の帰省で、空いてる下道（60〜70km/h）と高速（100km/h）半々ぐらいで
15km/�gぐらいかな。
普段は10〜11km/�gぐらいで、エアコン入れるとガタッと落ちて7〜8km/�g。
エアコン入れると走らないから、どうしても踏み込んでしまう。

ATサンバーは信号の無い田舎道を流すのが一番燃費いいね。

http://quote.yahoo.co.jp/q?s=7270.t&d=c&k=c3&z=m&h=on
燃費も株価もラージヒルｗｗｗ

ガソリン価格がこんなに下がっても燃費が気になるのか
もういい加減に燃費の良いミラやアルトに替えたら？

下がったといっても未だ高騰する前まで戻っても居ないけどな。
気分的に下がった感はあるから気にならなくなったね。

大阪は高騰する前より安くなってるよ。　95円宇佐美

年末仕様で、後部座席を倒して2シーターにした。
スキーキャリアを装着して、布団を積んだら完了だな。

KV3　MT　15年落ち　走行11万�q　オイル漏れあり　ほとんど一人乗り。
近場を這い回り一時停止信号停止多い、エアコンほとんど使わない　最悪11kmリットル
下道最良16kmリットル　高速データなし。

燃費気にしてないよ。

４ＷＤ ＳＣ ＭＴだけど、待ち載り１３Ｋｍ／ﾘｯﾄﾙ先生、以上走る。
十分だよ。　４人乗ってもスイスイ行っちゃい枡。

座高の高い日本人標準のｵﾚは、ﾙｰﾌ前方の紙箱置き場が邪魔だけど。

高速データ無し。 葉汁木にならない。怖い鴨。

みなさんの燃費報告に感謝。

９７円で満足
８８円とか大昔の話

>>158
13kmも走ればそりゃあ燃費気にならんだろうなぁ。

6kmの俺の気持ちになってくれよww

>>161
距離計狂ってるってことはないのかな？

>>161
おとなしい運転ってのが良く解らないけど、多分アクセル踏みすぎ。
あ、別にあなたの運転がヘタクソ！とか、荒っぽい！って事を言いたいんじゃなくてよ。

踏みすぎないと まともに走らないコンディションに陥ってると思われ

とうとうkv4からアクティへ乗り換え決定。

状態のいいkv4サンルーフがあったら未だに欲しい。
残り少ないkv4をへんなvwもどきにしないで残しておいてくれ・・・

このスレ見てたら無性にサンバーが欲しくなってきたｗ

こりゃ次のセカンドカーはサンバーに決定だな。

昔乗ったS63年式のドミンゴは良かった…
あの大きさ、車重で1200のエンジン、思い返せばドミンゴで色々な場所に行ったなぁ。

確かボディカラーが黒で200台限定だったとか…

昨日、山道を走ってたら途中の横道からアクティが前に合流してきた。
反対車線までフルに使って飛ばす飛ばすｗ
俺もラインをはみ出さない程度に20mぐらい開けて付いて行ってたら
引き離そうと思ったのか、更にスピードアップ。
しまいにはコーナーにノーブレーキで突っ込み、一部分だけ埋設されてたキャッツアイを踏んで横に飛んでスピンｗ
こっち側向いて止まったので、横まで行って「大丈夫ですか？」と声をかけると
60歳くらいのオッサンが半笑いで
「イヤー後ろぜんぜん見てなかったよ、全く知らんかったよ」
と意味不明な事を口走り、そのまま反対方向へ走り去った。

アクティ乗りは結構サンバーをライバル視するからな
エンジンだけは異常に回るのでNA同士なら負けまいと思ったのだろう
しかし整備性は雲泥の差だ

>>165
何故、スバルサンバーＴＶではだめなのか？

気になるな

>>156


自分も年末年始は雪山三昧してきますヨ

去年はアイスバーンで滑り単独事故を起こしましたが、今年は安全運転で移動したいと思います。



休みが長く取れそうなんで今季は苗場まで脚を延ばそうかと………

11年式TV1・5MTSC・2WDのバンです。

雪遊びしにいったら滑って右フロントをぶつけてしまった・・・
スモールランプとウインカー部分のプラの破損してちょっと飛び出た状態なんだけど
その上の金属部分も下に凹んでしまってプラの外枠が入らないみたい
あの金属部分って取り外しできそうだけど交換可能ですかね？

ご存じの方はいらっしゃいませんでしょうか？教えてください。

>>172
事故レス。
運転席側のドアが若干浮いていて雨漏りするみたい

ただいま例の金属部分取り外しのため解体中

ヤフオクで「サンバー コーナーパネル」「サンバー フェンダー」で検索。
俺は未塗装の新品を\3150で買って自分で塗装したよ。

>>174
ども。

結局コーナーパネルではなくドアのほうが曲がってたみたいで

途中で送信してしまった・・・

結局コーナーパネルではなくドアのほうが曲がってたみたいで
ドア上部が外側に傾いて浮いてパッキンから浮いてしまっていて水漏れしてた。

運転席ドアの下の蝶番に厚さ3�_のアルミ板をかませてドア全体を動かした上で
コーナーパネルを再度固定したらウインカー部分がなんとかスペースに収まりました。

ただこのままでは車検が通らないので、ウインカー部分の部品探しをします。
検索してパーツがみつかったものから順次交換しようとおもいます。

ありがとうございました。

祝　　サンバー消滅ハイゼットOEM

OEM名は「ディアス」らしいな
マグエックスに載ってたよ
今年でサンバー消滅かぁ　おまいら買っとけよ

「サンバー」のままじゃ縁起が悪いもんな…

スバルをトヨタの傘下とか書いてるでたらめな、新型Ｘ自動車雑誌のいうことなんかあてにならないｗ

ちなみに、スバルはトヨタの傘下でも連結子会社でもないよ
トヨタが筆頭株主ってだけ、トヨタの傘下はダイハツ日野

>>179
そなの？

それなら９回裏２アウトからの逆転満塁サヨナラホムーランで、
赤帽がどうしても首を縦に振らないから、
赤帽・農繁グレードだけはサンバー生産継続というオチを期待…orz

トヨタに無くてスバルにあるもの。
サンバーだけかも。
サンバー良いよ。
15年落ち乗ってても乗り換える気を起こさせない。
そこそこ静か。パワステなしでもハンドル軽い。砂利道で乗り心地良い。
一人乗りでもバランス良い。小回り効くからタイヤの跡があればどんな道にでも入れる。
直立して座れるので見物ドライブに最適、脇見運転に注意。

特に何の根拠も無いが、バンとトラックは残る気がしてきた。
だって絶対にそっち側の勢力が発言権が増すだろうから。
「今一番スバルで売れていて他社に無いものはなんですか？」
これで決まっちゃうものね。軽を止めても、代わりの車種が
全く売れない、新車種も投入はできない、とかだったらもう終わりだもんな。

んで、いまはバンはあまり充実して無いが、スバル技術陣の意地が
OEMディアスに対抗して、バンディアスSCの豪華進化バージョンとかを
登場させそう。さすがに4ナンバーと5ナンバーで棲み分けはするだろうし。
そうなったらディアスの名はさすがに使えないだろうから、
由緒ある「サンバートライ」の復活だな♪

H6式KV4から現行TV2のトランスポーターに乗り換えたら足の硬さに驚いた
同じ道での感想なので錯覚ではない
ショックがまだ馴染まないだけなんだろうか

>>183
最大積載量200kg仕様と350kg仕様の違いなのでは？

そうそう、昨日の晩に東京大阪間をイッキ走りしたんだが
燃費は距離計の誤差を修正済みで12.1km/lでした。
左車線のトラックを抜きながら、大体100km/hペース。
快適すぎて、明け方にどうしても眠くなるのが難点。
御在所、土山、草津、と連続で仮眠を取りました。

通行料金4650円は安い。
ガソリン代も同じくらい。

>>182
いやもう決定してるんだが？
現場レベルまで下りて来ている既知の情報です。

群馬では大規模なリストラと派遣切りが行われています。

>>169
正直、TVにサンルーフがあったら文句なしで買った。
もちろん新車で。

現状、産婆の利点って何？
足下広い→○
小回りがきく→○
荷台が広い→○
音がイイ→△

これは俺が小柄だし荷物満載にしないから関係ないんだな。
ただあのサンルーフはプレミアムだよな。

↑ドミンゴ買えよ

>>179
もう子会社も同然だろう
bBもOEM、ソニカもOEMだし

>>182
軽事業は撤退なんだよ
わかってないの？あとハイゼットOEMはトラックからだから
今年はトラック　来年はバンとワゴン



あんたらみたいな非現実的な狂信者が訳分んない妄言吐くから
まともなスバヲタが迷惑するんだ　死んでくれ

間違った
09年はトラック　10年からバンとワゴンがOEMだ

なんだ、まだ買えるのか。

ディアスワゴンのSC、来年中ならまだ買えるのですか？

>>185
なにが決定してるの？
具体的なことを知ってるんなら教えてくれ。
別に最初に根拠が無いと断っているとおり、勝手な妄想だ。

現場レベルに降りてきてるったって、
せいぜい停止時期を通知してきた、ってくらいで
やっぱり取り消し、にしても今現在とくに支障はないだろ？
なにか生産設備を縮小なりし始めたんなら別だが。

たとえばレガシィは、一時期相当危なかったスバルを救った救世主だ。
今回も結局、軽より小型車のほうがはるかに儲かる、という論理で進んできた。
しかしだね、これからはサンバーとかに比べると、はるかに大規模に
しかも短期間にスバルが即死しかねないような赤字を生む元凶に、いま、
なりかけようとしてるわけだ。小型車以上で、何か明るい話題があるとしたら
正直ボクサーディーゼルくらいのもんだろ？

軽自動車を止める、というのが春の次点の経営判断だったとしたら、
今のこの時点での経営判断はまた別になるんじゃないの？といってみているだけだよ、妄想で。
ちなみに国内相手の市場がメインのダイハツはおそらく全社のなかでもっとも傷口は浅いだろ。
もっと国内向けの商売に転換するべきなんじゃないのかね。まともな経営者なら。

>>188
ま、下手な煽りなのは置いといて、だ。
そんなことは別にいわれなくても、外向きのニュースは誰だって知ってるさ。
しかし、そんなこといったら、トヨタとスバルの合作事業も、事実上取りやめだし
これだけの事がおきてるんだから、どういう風に方針転換してもおかしくないだろ？
その上で、妄想してるわけで。

まともなスバオタが迷惑、ってどういう意味なんか、まったく分からんね。
それにサンバーオタはある意味スバルオタとはまたちょっと違う人種だからな。
中身を知れば、メカニズムとか思想に惚れるという面はあるだろう
と思うが、基本的にはその性能を求めてる香具師が多いからな。

今日のMagazineＸ見た人居る？
サンバー改めディアス？？

カー雑誌自体の経営がやばいらしい
スバルの各スレででたらめや嫌がらせばかり書いてるからだよw


【総括】MAG-Xを語れ　Part16【スクープ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1215338400/

【MAG-Ｘ】　ムックハウス　【三栄の何？】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/zassi/1182810049/

【ｸﾙﾏ総合】三推社/講談社ﾍﾞｽﾄｶｰ【ｴﾝﾀﾒ誌】パート２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221704329/

【ﾍﾞｽﾄｶｰ】講談社グループ　三推社【FENEK】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/zassi/1229158136/

三推社／講談社ベストカー不買運動 その2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1226881334/

>>192
確かに漏れはサンバー好きだけど、スバルの他の車には
興味がないでつ。
サンバー無くなったら非常に困る・・・。

いわゆるスバヲタと呼ばれる人達とサンバー乗りは別だろ

知り合いがサンバーを売りたがってるんですが、コレって買いですかね？

平成6年式
走行46000�q
車検21年9月
事故無し
ワンオーナー
ガレージ保管
5ナンバー
NAでMT
エアコン、パワーウィンドウ付き
白


自営で車を数台所有していて、見て聞く限りとりあえずメンテはキチンとしてます。
車検は毎回ディーラーでお任せコースだったらしい。

今の所不具合は全く無いが、買った時に100万円ちょいだった軽だし、いかんせん古い車だから5万円で買わないか？との事。

どうやら孫が産まれるらしくて車を買い替えたいが車庫が一杯との事です。

知り合いに対して問題のある車を売る事はないだろうから
欲しいと思ったら買いじゃないか

平成6年のサンバーに4ナンバーは無いので釣りだと思うが、
ホントの話であなたがほしいなら即買い。

釣りだな

KV詐欺だ。

低走行車うらやましす

なんの迷いも無く東京〜鹿児島まで来ちゃったけど、なんとｵｲﾙがｶﾗｯﾎﾟ、走行140000Km東京までもってくれ(-人-)

オイル空て

なんで入れないの？

もちろん出掛けに交換して来ましたよ、今も補充してｵｲﾙ一缶積んで帰ります

最近手に入れたんで、外側の漏れは一通り止めたんだけど…

公害撒き散らし車、乗っちゃらめぇええ！！！！！！

新聞配達のｵﾊﾞﾁｬﾝにｵｶﾏ掘られたヽ(`Д´)ﾉ
新車買って１か月くらいなのに…
ふざけんなババァ！

後方不注意だな。

>>207
自分の車には誰も乗ってませんでした

マジレス　乙
規制解除　乙〜！

最近、OILが増えた・・・。

名古屋から広島まで、夜中に80km/hキープで走って来たけど、13.5km/�gだった…orz
TW1のNA 3ATです。
初めて400km以上を無給油で走ったんだけど、燃費はそんなに良くならないのね。

>なんの迷いも無く東京〜鹿児島まで来ちゃったけど、
>なんとｵｲﾙがｶﾗｯﾎﾟ、走行140000Km東京までもってくれ(-人-)

潤滑のためにオイルを一緒に燃やして走るのは、
今のところ、２ストローク車とロータリー車だけかと
思ったけど、サンバーも燃やして走るんだね。
オイルとガソリン混合燃焼の排気口の後ろに立つと
目が開けられないぐらい、痛くてしみるんだよね。

>>197
サンバーはＳＣ付いてないと、面白さが半減するけどね。
営業で使わずに、乗用車として使用するなら、装備内装が一番上
のを買ったほうが後々、後悔しないで済む。
あとで、もっといいサンバーを見てしまった時に、
もっと内装がいいの買って置けば良かった、惨めになるもの。

内装だけなら、買いたいパーツをフル活用すれば
中身はDIASIIそのものにするのはそんなに難しくないと思うけどね。

エンジン自体にSCがついてないと、というのなら納得。

>>209
オイルは増えるけど、クーラントが減るとか、クーラントにやけに油が浮く。

って事ないよね？

>>214右傾斜の地面に置いたからかも知れない。
クーラントは50ｃｃ程減ってるけど大丈夫。

ゲージの上のヒネリの部分まで有ったからビビッた。
ちなみに、冷間、二十四時間放置語。

>>192
何でディーゼルが明るい話題なの？
国内投入は数年後でしょう？
今スバルで一番売れてるサンバーも現状の台数じゃたいして儲からないのよ。
OEMが中止になりましたという発表もないし、軽からの撤退が中止になりました
との発表もないのだから計画通りでしょう。

よいお年お（ ^ ω ^

今年も一年お世話になりました。
みなさま、よいお年を。

ずっとサンバー。君といつまでも。

あけましてサンバー

おめでとうサンバー

今年も　バモスもよろしくね〜。

今年最終型サンバーディアスワゴン買えますように。（‐人‐　）

うおおおお、大凶ｶﾜｲｿｽ
おれもやってみよう。

今年最終型サンバーディアスワゴンSC4WD5MT買えますように。（‐人‐　）

>>216
ボクサーディーゼルはもう外国ではバンバン売ってる罠。
問題はユーロが170円から120円まで強烈に変化したことだろうけど。

サンバーは儲からないかも知れないが、売れば売るほど赤字な車よりは
商売としてトントンでも、売れる車を作るほうが、会社も雇用も守れるな。

ハイゼットを仕入れてその仕入れ値より高く売れば赤字にはならん

アホだ、かき忘れた。あらためて。
今年最終型サンバーディアスワゴンSC4WD5MT買えますように。（‐人‐　）

>>225
そのかわり工場での雇用はまったく守れないね。
50年近く積み重ねたものも失われちゃうね。

>>225
問題はわざわざスバルでハイゼットを買うやつなんかいるか？ってとこだな

街の自転車屋専用スレ　36店目
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1230359184/

今でさえスバルディーラーはサンバーを売る気ないのにOEMサンバーを売る気になるとは思えない。

不況こそ、流行に左右されないプロユースのサンバーを増産すべし。
そして新開発で弱点を強化さよ。
今一つ頼りない協業はあてにせず、自力で地味に今あるもので乗り越えよ。

只今………スノボ三昧中


初日は鷲ヶ岳に滑りに行きました〜♪


今は違うスキー場の駐車場ッス


詳しくはまた明日

久しぶりに実家のサンバー乗った。
ミッションがコリコリッと入る感覚が面白いし予想外にパワフル

ところでサンバーの空気圧（145-80-12）って2,2くらいだよね？
ちょいとスタンドで測ってみたら3,2入ってた・・・

>>232
KVは2.1だ
3.2って...タイヤの許容量越えてるんじゃないか？
貨物用タイヤなら問題ないけど

>>199
＞平成6年のサンバーに4ナンバーは無いので釣りだと思うが

は？

>>232
取説見たら(バン,トラック)
2名+100kg以下…前後共2.2
定積載…前2.4 後3.0
となってるね

ちなみにワゴンは前2.0 後2.2

>>232空気読めよ・・・。

今はバンラジアルに3,2�`入れてるが、昔Y社のアスペック155/80-12に
何を思ったのか４�`近く入れられて、タイヤが変形した事がある。

>>234の間違いだった。

話の流れから、4と5の打ち間違いの見当はつけてあげましょう。

アクティの指定は４．５キロだから問題ないのでは？８ＰＲなんだけどね

バンラジは問題ない。
PCラジアルは弱い。

4キロ位は普通に耐えるし
タイヤ屋だってビード入れるのに4キロ位は掛ける

KVのフォグ光軸調整ってできるんですか？
はずしてみたけどそれらしいネジが付いてないし、
何かケースに噛ませるしかないの？
下げたいんですけど何方かご妙案を下さいませ。

まぁある意味、光軸が無いのがフォグなので・・・

１万km超えたあたりからエンジンの回転が軽くなって
燃費も少しだけ良くなってきたような希ガス

うちのサンバー14万キロ選手だが、ちょっとヘッドカバーからオイル漏れしてきた。
もうちょいひどくなってきたらディーラーで直してもらうかな。
保証でなおるんでお気楽っす。この秋で保証おわるけど。
どうせならもっと大胆に壊れてくれてもいいんだけど(笑)

どの様な保証でしょうか？

スバルのお店で中古車を買ったので。
10万キロ走行だったけど、延長料金もすこし支払って
購入から3年間、距離無制限なんでも保証です。
ここで教えてもらってそうした。
購入額の8割までかな、保証されます。
それを超えても差額を払えばよいはずですが。

エッセのミニパト仕様を見て思ったんだけど、サンバーってパトカー仕様似合わないかな?
フロントがこち亀の両さんの顔に似てると思ってたんだよ。
すでにあるのかな。画像あったら見せて!

>139で書いた燃費６キロサンバーです。
昨日実家帰省で高速走行時の燃費出ました。およそ270kmの道のりをほぼ信号無く、かなりの好条件。
巡航速度はだいたい９０〜１００km。
これでも燃費は１０kmに届かず、９．３kmでした。ｶﾞｯｸﾘ
ちなみに１００km巡航時の回転数は５７００回転。こんなもんですかね？

>>246
ありがとうございます
購入時の参考になりました。

>>139
SCならそんなもんじゃないかなぁ
自分のは高速道はリッター12〜13だし（NA・4WD・3AT）
ルーツブロアー式って4000超えると抵抗でかくなって燃料消費率もターボ以上だし

>>248
まぁ回転数はそんなもんだろうけど、それでも気持ち足りないかな。
ちなみに我が家のTWはSC MT 4WDで100km4600回転、
100-120km/h走行でリッター13kmチョイ走る。

>>251
あ、足りないのは回転数じゃなくて燃費ね。

高速走る時だけフロントにカナードが欲しくなるなぁ

TV SC　5MT乗りだけど
高速100km/h-120km/h巡航or町乗りだと大体10km/l前後。

燃費運転すると12-14km/lかな？

今日たまたま雪道（長野県・白馬・小谷方面）を往復したが
随分燃費がよかった。
雪道だとアクセルを丁寧に踏むからかな？

>>254
一般的には雪道では燃費悪くなりがちだけどね。
走行抵抗も増えるし、平均速度も低下しがちだし。

それでも良い燃費が出たのは、やはり滑らないように丁寧にアクセルを
踏んだのが一番の原因かと。
雪のない道でも、そういうアクセルワークを心がければもっといい燃費が出るはず。

>>253
カナードとかって横風対策に効果あり?
名古屋港横切ったときはほんと怖かったよ。

>>256
横風には無いでしょ。横窓全開で走れば良いのでは？

>>249
各社同じようなものがありますが
新車ならおんなじ様な制度で7年距離無制限保証ですね。
うちもユーザー車検ばっかりしているユーザーなのですが
サンバーに関しては車検だけはいまのところディーラーで通してる。
無駄な費用が掛からないように万全の状態で出すけど。

>>256
たぶんたいした効果ないでしょう。速度域的に考えて。
経験上、他社軽1BOXとも大差ないように感じる。
速度を落として走るのが安全上も最高の対策だと思う。
速度上げてると、突風の時にキケンが危ない。

ちなみに、サンバーのフロントバンパー周りの形状は
マイチェン時かなにかに風洞実験で横風対策を行っているはず。

>>248
純正より外径の小さいタイヤが付いてない？

>>259
それ逆、タイヤ大きいほどメーターの数値は少なくなる

KV乗りなんですが、すこし前から車乗ろうとキー回すとセルが回らずカチッて音がして、五分位してまたセル回すとエンジンかかってたんですが遂に時間置いてもセル回らなくなったんですが考えられる理由教えて下さい！因みにバッテリー替えてみてもだめでした…

>>261
ｾﾙﾓｰﾀｰのﾌﾞﾗｼが寿命

聞いたところで自分で出来るのかという

>>261
＞因みにバッテリー替えてみてもだめでした…

ホントにバッテリー交換したなら、端子の接触を
きちっと締めなおしたでしょうか？
接触不良でセルだけでなく車全体の電装のラジオとか
室内灯とか寒くなって接触部分がゆるくなることがある。
日によってつながったり、だめだったり。

セルモーターをプラハンでコンコンしてみ。
セルモータの位置が分かればだけど。

>>247
アトレーならあるけどサンバーは見ないな。
もしあるなら見たい。

サンバー消防車あります
ttp://www.tokyo-motorshow.com/show/2002/public/booth/images/subaru/samber_disaster_02.jpg

>>261
古い車のセルカチカチは、
マグネットスイッチへの突入電流が足りなくなる事が原因。
バッテリーのメインヒューズ→キーシリンダー→マグネットスイッチへ至る配線経路の配線や接点の経年劣化が積み重なって起こるから、
バッテリー電圧とかマグネットスイッチ本体は殆ど関係ない。
だからセルO/Hとか、
下手するとマグネットスイッチ交換でも直らなくて、
延々ドツボに嵌る事が多いです。

ttp://jimnyja11.web.fc2.com/voltagedrop02.html

これ参考にエーモンリレーでも買ってきてバイパス線組んで味噌。
多分一発で直ると思うから。
セルモーター本体は、これで直らなかった時点で疑えば良し。

接触不良は普段から接点が腐食しないように「接点復活剤」を少量づつ塗っておけばいい。
周囲に飛び散らさないように、プラスチックに付けないように綿棒で塗るといい。

いったん故障したものはプロに修理を任せたほうがいいと思う。

>>268
キースイッチの磨耗の問題ですね。
でも、サンバーではあんまりそれは聞かない気もするなぁ。
ちなみにそれになると、カチカチもいわないと思うよ。
まったくの無反応になると思います。

KURE 5-56で有名な【KURE】呉工業の「エレクトロニッククリーナー」で洗浄すると直る可能性もある。
接点の酸化物や汚れの洗浄が目的で、故障したものはどうしようもないけどチャンスはある。
バッテリーターミーナルをはずして使用すると安心。
注意点は「完全に乾燥してから通電」すること。

・ プリント基板やセンサーなど、デリケートな部分に付着した油汚れなどを素早く、安全確実に取り除きます。
・ 速乾性で、完全に蒸発。残渣がなく、拭き取りが不要です。
・ プラスチックにも使用できます

エレクトロニッククリーナー　電気・電子パーツクリーナー
ttp://www.kure.com/line_up/mechanical/detail/contents3.html#e_crean

サンバーのスライドドアのドアハンドル
すぐイカれない？
何回修理したことか。
あれって何が悪くなるから開かなくなるの？

>>272
俺も今右スライドドア壊れてて、外側のハンドルとノブを連結してるロッド？が
ばっくり折れてる。内側からは開くからとりあえず放置してるが直したい。

部品だけなら3000円位だったかな、ﾏｸﾞﾈｯﾄｷｬｯﾁは準備しときな

スライドドアハンドルアセンブリ2321円

亜鉛ダイキャスト製の部品が破損
明らかに設計不良（材料への無知）
さすが、無くなる車です。

亜鉛ダイカストなんか使ってねーよ
お前が無知なだけだよ

なるほど　自分で出来そうな感じ・・・
マグネットキャッチが必要なのは　なんか落っことしちゃう可能性があんの？

固定ﾅｯﾄをね、自分の場合は目の前がﾀﾞｲｿｰなんで何事も無かったように終わりましたけど

>>278
くれくれ君でごめん
それ　作業手順教えてくれない？
かなりググったけど出てこなくて・・・

>>279
新品のハンドルが手に入れば壊れて取れたﾊﾟｰﾂが解るんで、それがぶら下がってるｽﾃｰを見つけて…

後はよく覚えていないサーセン

>>279
内側ハンドルのクリップを外してハンドルを外す
内張りを外す
あとは現物を見て考えてください。
見て分からないようなら手を出さない方がいいです。
折れた爪を見てガッカリしてください。
対策部品もありません。
またそのうち折れるだろうなと思いながら同じ部品をまた付けてください。

俺も左がバカになってるｗ
多いんだな。
>>280
と言うことは　新品と壊れたの見比べれば
あ・ここが壊れたんだ・・・って解るってことやろ？
注文するのは外側のハンドルだけでいいんかな？

>>281
そんなもんなのかよｗｗｗ
写真無いんでわからんけど　あとからＤＩＹで
その折れた部分を強化するって手も無いの？

壊れたハンドルを外して、ﾃﾞｨｰﾗｰでこれ下さいと注文した方が吉かと

じゃ　とりあえず分解ですな・・・
ありがとう

http://pub.ne.jp/alphatama/image/user/1214556488.jpg
写真の黄色や白色樹脂部品やそれを取り付けてる金属が破損。
古いハンドルをドアの内側からはずして新品と交換。
中古品のスライドドアから外して移植も可能。

犯罪に使われるので
こういう写真を載せるのは
どーかと思うんだど

>KV乗りなんですが、
>すこし前から車乗ろうとキー回すとセルが回らずカチッて音がして、
>五分位してまたセル回すとエンジンかかってたんですが
>遂に時間置いてもセル回らなくなったんですが考えられる理由教えて下さい！
>因みにバッテリー替えてみてもだめでした…

これ、明らかに、バッテリー上がりの症状。電力不足。
テスターで電圧計れば解決。恐らく８Ｖ以下ぐらいになってるはず。
新品バッテリーに交換してもダメなのは、オルタネーター（発電機）
が発電してなくて、バッテリーがあがってしまうから。

あるいは、メイン切っても、どこかで通電しっぱなしのバッテリー上がり。
リヤデフォッガーみたいな大電力とか、他シガーソケット通電しっぱなしとか。
オルタネーター内ダイオード破損で駐車中通電のバッテリー上がりとか。

> >>281
>そんなもんなのかよｗｗｗ
>写真無いんでわからんけど　あとからＤＩＹで
>その折れた部分を強化するって手も無いの？

あるよ。その錆びて腐食してちぎれやすい金属部品
にさび止め用の厚い水性の防水樹脂を塗ってやればもう錆びて
破損することもない。ちょっとした心遣いです。

>>286
こ、これは…

自分の壊れたのここじゃﾅｲｽ

>>290
KVのときの経験から言うとオレも違うな。
オレの場合だとハンドルの裏にロッドを引っ張るためのツノ
みたいな部分（テコになってる）があって、これが折れるor折れかけている
ために中のハンドルならサクっとドアロック開放できるのに
そとからだと思いっきりやってやっと開放、または
症状が進むといくら動かしても開かなくなる。

修理方法はドアハンドルの交換。
方法は内張り剥がして取り替えるだけなので簡単。
ただしハンドル固定のピンを外すのが若干面倒。タオルと使う人多し。
右も左も12-3年目くらいに後を追うように壊れた。

今乗ってるTVも10年目だが、同じような症状が同時に進行中なので
一度内張り剥がして観察してみなければと思ってる。
同じ事が起きているなら即ハンドル注文だな。と思いつつも、
>>286みたいなちょっと違った事が起きているのかどうか興味がある。
質問なんだが、これはTVorTWですか？ハンドルの取り付けネジみたいな
ものが見えているので、そうだとすると樹脂製だったKVとはだいぶ中身が
違ってるんですね。ハンドルの中は全金属製？いいもの見せていただき有難う。

>>287ドアの内張りの中の話なのであんまり関係ないでしょう。
頑張ってもここには手が届かない。ドアロックからの連結棒も
見えている気がするが、それはその手の人には言うまでも無い話でしょうし。

おっと神レスだ！ありがとう。
まずは観察ですよね？
今度の休みに内張り剥がしてみます。
写真撮ってみます。

ドアの話題が出てる所で詰まらない質問してすまんけど。。。
スライドドアのドアノブの下の方、足下あたりに付いてる丸いハンドルって、何に使うんでしょ？
KVにも現行のTW1にも付いてたけど。説明書がないんで使い方がわからん。。。

そのノブをひねると、窓を全開に出来る。
チャイルドロックとも言う

窓四つ全開にすると風通し最高。
リヤシート下の紙切れが飛んでく。

2008年11月キャブオーバーバン新車販売台数
スズキ エブリイ 9115
ダイハツ ハイゼットカーゴ 5040
ホンダ アクティバン 2977
スバル サンバーバン 2371
日産 クリッパーバン 2093(三菱 ミニキャブバン OEM)
三菱 ミニキャブバン 1617
マツダ スクラムバン 622(スズキ エブリイ OEM)
ホンダ バモスホビオプロ 174

2008年11月トラック新車販売台数
スズキ キャリイ 6121
ダイハツ ハイゼットトラック 4860
スバル サンバートラック 2457
三菱 ミニキャブトラック 1096
ホンダ アクティトラック 1073
日産 クリッパートラック 688 (三菱 ミニキャブトラック OEM)
マツダ スクラムトラック 259 (スズキ キャリイ OEM)

日産の軽、売れてやがるな

そりゃ日産のエンブレムは一番無難なデザインだからな
人の苗字じゃないし（日本産業の略だと知ったらダセーと思うかも）

こちら岩手県はダントツでホンダのマークを外す奴が多い
やはりHマークは「自分はエッチ（スケベ）な性格なんですよ〜」
と言ってるようで恥ずかしいらしい
社内でもそれが話題になって「バイクと同じようにウイングマークのCIに統一すべきだ」
と言う声もあるくらいだ

三菱はやはりあのリコール隠し体質をいまだに根に持ってる人が多いし
スズキはビンボーくせぇという古いイメージがいまだにある
日産へOEM供給するのはお互いの利潤に繋がる

ちなみにスバルの六連星マークをどう思うか？と聞いたところ
クルマに興味ない人は「なんとなくうるさい、くどいデザイン」
に感じるらしい

300のついでに

ちなみに人気のあるマークはよくオリンピックと間違えられるアウディがダントツ

プレアデス星団

日本
日本では、プレアデス星団をすばる(昴)とも呼ぶ。
元々は、一つに集まっているという意味の「すまる」から転じて「統ばる(すばる)」と呼ばれていたとされる。
『万葉集』で「須売流玉（すまるのたま）、『日本紀竟宴和歌』で「儒波窶玉（すばるのたま）」
などと玉飾を糸でひとくくりとしたものを「すまる・すばる」と呼んだのと同様と考えられる。
「統べる」の他動詞の連体形である。

「星はすばる。　ひこぼし。　ゆうづつ。よばひ星,すこしおかし。尾だになからましかば,まいて」
清少納言の枕草子で一番美しいとされた「すばる」


ギリシア神話
プレアデス星団の名前は、ギリシア神話に由来し、巨人アトラスとニンフのプレイオネの間に生まれた
プレイアデス7人姉妹(アステロペ、メロペ、エレクトラ、マイア、タイゲタ、ケラエノ、アルキオネ)を指している。
プレイアデスは女神アルテミスに仕えていた。
また、同じくおうし座にあるヒアデス星団のヒアデスの7姉妹は、アトラスとアエトラの娘たちであり、
プレイアデス姉妹とは異母姉妹の関係である。

すばる望遠鏡
http://www.naoj.org/j_index.html
http://www.naoj.org/Kids/story28/story28_j.html

だからなに？

日本人は昴が６つまでしか見えなかったけど毛唐は７つまで見えてて目が良かったという話

アホみたいな質問ですまんが

サンバーってのは４ナンバー？
ディアスワゴンってのが５ナンバーなの？

あとサイトみてるとサンバーのところにディアスってグレードがあるのは４ナンバー？

>>304
バンは４ワゴンは５

ディアスはあくまでもグレード名で、４も５も有ります。

バンとワゴンの違いは車室内に置ける荷室容量に寄るものです。でもサンバーはほとんど変わりません。特にディアスは。

KV乗りであるが、リアシートベルト付けるには、どうするの？
YAHOOオークションでシートベルトが4000円ぐらいで売ってるけど
誰か自分で取り付けた人いますか？
ローラーで巻き込み部分の収納が難しいし、ソケットをあの
跳ね上がる床に付けるのも意味ないし。

巻き取り式でない3000円ぐらいの市販の固定式のを付けるのが
いいのか悩むところだ。
皆様の参考意見をお聞きしたいです。

俺も興味有るので知ってる人居たら教えてくらはい＞シートベルト
腰だけの２点ベルトでもいいから付けたいんだよね。

でも、後付けって車検の関係でうるさい事になりそうな気はする。

＞ローラーで巻き込み部分の収納が難しいし、

剥き出しでよかったら取り付けは簡単
ボルトで固定すりゃいい

＞ソケットをあの 跳ね上がる床に付けるのも意味ないし。

本来物置のスペースにボルトで固定でいいんじゃないか？
ソケットの収納にも困らないし

車中泊用にサンバー検討しているんですけど、H9年式サンバーディアスバンクラックに
セミダブルのマットレスはいりますか？
どなたかよろしくお願いします

すんんません、
マットレスは幅１２０、奥行き１８０位です

余裕

>>311
どおもありがとうございます。
できたら室内寸法を幅と奥行きだけでいいので教えてもらえませんか？

カタログ見れ

ファンは読んでみよう、スバル360からサンバーまで続いた基本メカニズムと精神。

スバル360を創った男
飛行機屋 百瀬晋六の自動車開発物語
http://item.rakuten.co.jp/book/1354757/

著者： 百瀬晋六刊行会
出版社： 郁朋社

日本初の大衆車「てんとう虫」製作の夢に取り組んだスーパーエンジニア百瀬晋六とそのスタッフ達の飽くなき挑戦の物語。
第１章　百瀬晋六氏の生い立ち／第２章　中島飛行機時代／第３章　スバル３６０（てんとう虫）開発物語／
第４章　スバル１０００開発物語／第５章　百瀬晋六氏とその人物像／第６章　未完に終わった「彩雲」のタービン化

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

『ウィキペディア（Wikipedia）』
百瀬晋六
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BE%E7%80%AC%E6%99%8B%E5%85%AD

百瀬 晋六（ももせ しんろく 1919年2月20日 - 1997年1月21日）は日本の自動車技術者。
主な作品に日本初のモノコック構造リアエンジンバス「ふじ号」、スバル・360、初代スバル・サンバー、スバル・1000などがある。

チーフエンジニアとしての百瀬は、暇さえあれば部下の机を覗いて回り、問題点を発見するとそこにどかっと腰を据えて
担当者と共に考える習慣を持ち、「技術に上下の差は無い」というのが口癖であったという。
また、シトロエン・DSに心酔していたとされる。百瀬の技術・車に対する姿勢や考え方、哲学は社内外で百瀬イズムと呼ばれ、
今日に至るまで思想的財産として引き継がれている。

>>301
プレアデス星団は巨星なので一億年もすれば寿命が尽きて見え方が変わるだろうな。
その時スバルはどうする？

>>312
ほれカタログだ。


DIAS_WAGONのカタログ
http://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/DIAS_WAGON/index.html
SAMBAR_DIASのカタログ
http://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/SAMBAR_DIAS/index.html

もうサンバーという車名は現行のラインナップからは消えたんだね。
知らなかったよー。

一億年先の事を心配してるの？
すごいね〜。

あまり意味無いと思うけど。

現行のディアスワゴンに、
eonon
http://jp.eonon.com/
っていうメーカーの、
E1033,E0821J,E0858J
のいずれかを取り付けたいなと思ってるんですが、どうも普通のサイズで収まらないという噂があるのでなかなか購入に踏み切れません。
どなたか、購入して取り付けされた方はおられませんか？

>>316
＞もうサンバーという車名は現行のラインナップからは消えたんだね。 

？

>>318
DVDがみたいのかな、それともワンセグが見たいのかな・・・
入る入らないが問題になりそうなのはE0926Jってヤツだけかなと思うんですが
これはワンセグはないですよね。

個人的にはやっぱちょっとこの手の製品は不安。
http://kakaku.com/item/20101510628/
これ入れて、リアシート下に車載DVDプレーヤーいれて
外部入力から入れる、ってやりそう、自分なら。
あ、でもSDカードの再生とかはできないか。
じゃあこれ？でも高くなっちゃうね。
http://kakaku.com/item/20100510568/
脱線してしまってゴメン。

サンバーは奥行きは十分あると思うよ、
そこの部分は心配しなくてもいいと思う。
普通は幅１７８ｍｍなので、うちのもそれでぴったりだから
すこし内装を切らないといけないかもしれないですね。
高さも普通は1段なら５０ｍｍじゃないだろうか。

>>317
俺はスバルが好きだから心配してるよ。
もしプレアデスの恒星に高等な生物が住む太陽系外惑星があったら、スバルは進出するべきだ！

イスカンダルとか

デスラーとか

>>320
アドバイスありがとうございます。
ワンセグはこの際どうでもいいんですが、限られた予算で、

１　ナビはポータブルを購入してバイクと共有したい。
２　ナビを取り付ける位置が高いと運転に支障があるのでオーディオの下部にステーを付けて取り付けたい。
３　音楽はiPodを接続して聞きたい。
４　どうせならDVDが見たい。
５　バックカメラ用モニターとしても使いたい。

というわけで、ものすごく不安なのですが、機能てんこもりで安い価格と最近１年保証がつき始めた（以前は３ヶ月だったらしいです）ので気になっています。

まず最初に。ちゃんとスペックをみていませんでした。お詫び申し上げます。
これですね。
ttp://jp.eonon.com/index.php?controller=Default&action=ProductDetails&pid=56
取付サイズ： 185 ( 長さ ) ×175 ( 幅 ) ×50 ( 高さ ) mm
とありますから、これを信用してよいならば入るだろうと思います。

それで、これ本体でオーディオもすべて兼ねられていると思いますから
＞２　ナビを取り付ける位置が高いと運転に支障があるのでオーディオの下部にステーを付けて取り付けたい。
このオーディオはもはや必要なくなるのではないでしょうか。
なので、2DINの下段にこれをいれて、上の段にはモノいれでもつけるのが
良いのではないかと感じます。ダッシュボードの「ひさし」になっている部分と
干渉してしまいそうな気もするので、ステーで前に出すのは考えておいたほうが
よさそうに思えますね。

ナビに関しては、あまり共有は考えないほうがいいのではないでしょうか。
バイクはnuviとかの小さいのがマッチングがよさそうなのに対し、
せっかくいい位置に大きいモニターがやってくるわけで、
それを生かすほうが良いと思う事と、やはり車のナビゲーションにおいて
車速パルスを取ることができるというのは決定的なメリットだと
感じていますので、そうできるように、たとえばヤフオクあたりで
外付けタイプのDVDナビでも入手して(1万円もあれば買えるのでは
ないでしょうか、中古は抵抗が、というのなら無理ですが）
リア床下設置するのがECUも近いし、いい感じなのではないかなぁと。

面白い製品ですね。あとは壊れないか、という点ですか。
オーディオがしょぼかったりしても寂しいですねぇ。
人柱期待しています(笑)

>>320
相手は日本人ではないようで、質問しても的外れな回答だったり、日本語がおかしかったりすることもあって、あんまり信用できないかも・・・
人柱は怖いので、高くついてもAVN118,NVA-MS1180DTあたりにしとこうかなっていう気がしてきました。

ないと思いますが、もしうっかり購入するようなことがあったら報告しますね。
ありがとうございました。

スバル・サンバー
(Rear engine, Rear wheel Drive)→後輪駆動　リアエンジン・リアドライブ方式。
百瀬晋六氏の哲学を受け継いで、もうすぐ50年の歴史。ポルシェ911シリーズもびっくり。

黒ディアスの標準ルーフキャリア付きなんだけど

ボディが温かくなる
キャリアにとまりやすい
背が高いので安心

で、スズメに大人気
餌付けしたかのように群がってます
おかげで糞まみれ
屋根に目玉でも貼ろうか…

CDを裏にして屋根に置いておけば寄って来ないかも。裏DVDでも可。

ディアスに標準ルーフなんか有るの？
バモスみたい。

最近7年式NAのMT5速KVクラシックバン個人売買で購入したんですが普通の平地でほぼ無風でも90ｷﾛしかスピードでないんですがこれが普通ですか？スピードメーター見てると80ｷﾛから90ｷﾛいくまで20秒位かかります…NA乗りのみなさんもこんな感じですか？

壊れてるんだろうなぁ…キャブなりメーターなり

>>331
ｴｱﾌｨﾙﾀｰとﾌｨﾙﾀｰBOXからｷｬﾌﾞへのﾎｰｽの接続(ｷｬﾌﾞ側が外れてる事が有る)ﾁｪｯｸして…あとは修理屋へGO

>>331
平成五年　MT　NAで90km/hぐらいならすんなりでるよ。

> 272 ：阻止押さえられちゃいました：2009/01/05(月) 01:58:22 ID:ggZDxoae
> サンバーのスライドドアのドアハンドル
> すぐイカれない？
> 何回修理したことか。
> あれって何が悪くなるから開かなくなるの？

遅いレスですが、はい、これどうぞ。
http://photozou.jp/photo/list/220169/703540

スライドドア故障の原因は、ほぼこれとオモワレ。
http://photozou.jp/photo/show/220169/16756961

【マスコミ】 "新聞、ネットに負ける" ０９年、ネット広告が史上初めて新聞広告抜き去る…テレビに次ぐ第２のメディアになる見通し
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1231395853/
【マスコミ】“テレビ番組の主題歌はすべて利権で決まっている”…テレビ局が牛耳る「音楽出版」利権なる著作権管理ビジネスの裏側
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1230301318/
【大橋巨泉氏】「テレビは貧困層の王様」「負け組、貧乏人、それから程度の低い人が見ているんです。」
http://business.nikkeibp.co.jp/free/tvwars/interview/20060127005218_print.shtml
【世論調査】最も信頼できる媒体は「ネット」で36.9％　ついで「テレビ」が20.5％､新聞は11.5％
http://wiredvision.jp/news/200811/2008112719.html
毎曰新聞「ポケモンは勃起した男性器の意味」
http://jp.youtube.com/watch?v=Eic-9XywMcY
パチンコ解禁は断末魔？　信頼も文化も失ったテレビとCMの未来
http://www.cyzo.com/2008/07/post_735.html
視聴者激減のテレビ・新聞に広告効果なし？マスコミが必死で隠す「花王ショック」とは
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1318812603
「押し紙」率7割！老舗販売店経営者が直言「毎日新聞は癌末期」
http://news.livedoor.com/article/detail/3394103/
【毎日新聞・決算】単体で約27億円、連結でも12億円の経常赤字に！…変態報道による不買運動の影響
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1230307245/

>>335-336
詳細な解説乙です。保存しますた。
ここの部品って、内張剥がさずに外部から注油する事は可能ですかね？

今度貰う予定のKV4も、確かスライドドアの外ハンドルが
渋かった気がするので、引き取ってきたらすぐにでも注油しとこう…。

>>328
その姿を想像すると、なんか萌えてしまうw

>>338
無理でしょう。
それで、>>336で注油しましょうといってくれているのは
腐食を防ぐため、でもう既におかしくなってるのなら
どこかが損傷しているって考えるべき。
室内のハンドルは爽やかに開閉できるのに外からダメっていうのなら
ほぼ確定だと思う。やっぱりまずはばらして中を見るのが良いかと。

みなさんほんと詳しくですよね。勉強になります。

オイルを塗布するなら
プラスチックに比較的やさしい無溶剤タイプのシリコン100％のオイルスプレーがいいぞ
ドライタイプのテフロンもあるぞ

>>331
サンバーお得意のヒューエルフィルター詰まりじゃね？

バイクのトランスポーテーション（移動手段）にも最適だそうです

トランポを語るスレ/復活９台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221581094/

雪降ってもスタッドレス装着してりゃ最強の車だぬ

本当に雪道に強いのか？そうなら今年ぜひ買いたい。
でも聞いた話だけど、ハイゼットクルーズの四駆の方が雪道に強いんじゃないの？エロイ人教えて！

リヤエンジンだから空車でも一定荷重が後輪にかかる。
このメリットは大きい。

>>346
うちのはセレクティブ4駆の箱バンだが
とりあえずいまだかつて一度も雪道でスタックした事は無い。
新雪ならヒザぐらいまでの深さなら大丈夫。普通に走れる。

２駆はどう？

>>349
二駆でもスタッドレスはけばけっこう大丈夫。

結局タイヤだと思う

>>351
タイヤだよね。四駆だってタイヤ変えてなきゃ危ないだけ。

>>349
KV2WDの時代、スタッドレスだし空荷でも大丈夫と舐めてて・・・・スタックw
職場まで数百メートルほど、八甲田山死の彷徨を生で演じた事があります。
TVのセレクティブ4WDに乗り換えましたとも。

結論：登る登る前に出る前に出るw

>>353
お住まいはどちら？

>>349

２駆の深雪走行は、スタッドレス＋タイヤチェーンは必要。
ただ膝位の深雪では、走れないことは無いが走行は困難を極めると思う。

うちのKV4のオイル漏れが止まりません。
エンジン下のシャフト？に常にオイルが滲んでいます。
ヘッドパッキンならもう少しエキマニに付いてていいですよね？

クランクシャフトシールか漏ってる。
タイミングベルト交換の時についでに直そう。
折れは漏れオイル流れ途中にウエス噛ましてる。
にじんでるぐらいなら拭き取れば車検通るよ。

>>357
ありがとうございます。
買ったときに一通りシールは交換してもらったつもりだったんですが…
雪の多い地域なのでウエスは難しいですね。
雨上がり足元に虹が出るくらい漏れまくりです

先日廃車にしたサンバーもクランクシャフトオイルシールから漏ってたのを
4年間騙し騙し乗ってたけど、不思議とオイルレベルがレベルゲージのLをちょっと
下回ったあたりまでオイルが減ると、漏れは止まるんだよね。

あそこって、油圧は掛からない場所なのかな？

念のために、車内にオイル缶は常備してたけど。
乗る前と、長距離走るときは、150km位走るごとにオイルチェックが欠かせなかった。

>>359
うちのは一ヶ月もかからずＨからＬまで減りますよ。
確かにゲージがＬまでしか確認してないかも…でも
ゲージがＬになるとエンジン音がかなりうるさくならない？

>>360
２０万キロ越えてて、タペット音がガチャガチャ非常に
うるさいエンジンだったので、オイル量による音量の変化は感じられなかったよ。

ちなみに、Fまで入れてアイドリングさせてると、ポタポタ垂れてくるレベルだったので
Lまで減るのに１週間も掛からないかとｗ
オイル漏れ止め添加剤とかも試したけど、ここまで酷い漏れには効かなかった。

新車のサンバーに乗り換えたけど、現行型ではオイルシールの耐久性が良くなってると良いなあ･･･
前述のKVでは新車〜廃車にするまで３回位クランクシール変えた記憶が。

オイルシールのせいにするなよ
エンジン設計の問題なんだよ

>>362
設計が悪いのをオイルシールが頑張って止めてるの？

エンジンが横向いてりゃなｗ

おはようございます、ネタ＆無茶要員です。

>>346
セレクティブ乗りだけど、２駆のままでも他車乗りの同乗者が
奴「さすが４駆、スイスイ進みますねぇ」
俺「ずっと２駆やねんけど」
奴「!?」
なんて言うぐらいだし、長野県内の交通が麻痺するぐらいの降雪が有ってもスイスイ走れるし、
雪の御岳（延々と山道）をノーマルタイヤで登れたので雪には強いですよ。
但しタイヤが糞だとどうしようも無いですが。
あと、雪道を走る機会が多いなら４駆、深雪に挑んだり河原に下りるならセレクティブ４駆がオススメ。

フラットな圧雪路だと２駆のままでこれだけのスピードを出しても屁でも無い
http://imepita.jp/20090110/038990
※轍や深雪の道だと４駆でも危険！（関越道でスピンして死ぬかと思った）

おまけ：上の写真と同じ日に撮影「やっぱKVはカッコいい(*´ω`)」
http://imepita.jp/20090110/035280
※あまりの寒さに死ぬかと思った。

まあ走れるけど、安定して走れるかっていうとまた別の話。
サンバー乗りは多少車体が滑っても動じないからなｗ

>>361
うちのはH2年式なのに6万キロ…初期型だし仕方ないんですね。
ちなみにクランクのシールやったら漏れは軽減しましたか？

>>358
エンジン側のクランクシールはさすがに替えてはくれなかったのでは。
その可能性も・・・

でもなんか、位置的にはミッションオイルがドライブシャフトの
シールから漏れている気もする。その漏れているオイル、臭くないですか？
指につけてにおったときに、エンジンオイルとは違う刺激臭がしたらその可能性がある。
とにかくディーラー行って漏れている箇所の特定をしてもらわないと。
エンジンオイルならある意味注ぎ足せばいいが
ミッションオイルは減りすぎるとヤバイよ。

純正オイル以外のオイルまたはオイル添加剤を使ってないか？
これらはゴム製のシールにダメージを与えるものもある。
純正オイルのみ使用の場合オイル滲み、漏れなどほとんどないはず。
痛んだものは交換して、純正オイルのみ使用を心がけよう。

>>367
シール交換でオイル漏れは完治しましたよ。

ただ、クランクシールの他に、
タイベル（オイルが付いた為、劣化が早まるので交換した方が良いと進められた）、
ウォーターポンプ（タイベルやるならついでにやった方が良いと進められて）
カムシール（同上）

と言うメニューだったので、確か６万円以上修理代が掛かった記憶が。
部品代はたいしたことなくて、工賃がほとんどだった。

それで３〜４年後に再発･･･今度は放置して廃車まで粘りました。
車検は業者に出すと絶対オイル漏れを指摘されて、修理しないと通してくれないので、
ユーザー車検で、オイルを少なめにして、車検のラインに入る直前に漏れたオイルを
拭いてごまかして２回車検通しました。

ちょっと質問させてください。
最新現行型でも、何年か後にはオイル漏れするの？
発生する確率は、ほぼ100%なのかな…
あとオイルが漏れてなくてもオイル量は減りがちだというのは本当ですか？その場合、年間どれぐらい注ぎ足すのでしょうか？

誇張が大きい、冷静に考えてみても少しおかしいと思うはず。
話が一人歩きしてる。

おりのＫＶ４も2滴／日くらいオイル漏れてるが気にてしないｗ

>純正オイル以外のオイルまたはオイル添加剤を使ってないか？
>これらはゴム製のシールにダメージを与えるものもある。
>純正オイルのみ使用の場合オイル滲み、漏れなどほとんどないはず。
>痛んだものは交換して、純正オイルのみ使用を心がけよう。

自分の平成４年式のサンバーもオイル漏れはほぼ皆無。
車検でよくあるクランクカバーからのを、パッキン交換してもらったら
ピタリと止まった。荒い乗り方してるけど漏らない１５万キロ乗ってる。

オイルは減るよ。ものすごい高速で長時間連続でスピード出した後
なんかは減るね。一緒に燃えてるからだと思う。
それ以外の、漏れはないです。

>>368
よくあるオイルの焼けた臭いでシフトフィールは問題ありません。
>>369
一回化学合成油入れましたが基本的に特売の鉱物油で

>>369
関係なくね？？

>>371
ウチのは現行11年式TVでもうすぐ15万キロだけど、漏れなんてないよ。
普通に車検整備して乗ってれば気にする必要は全然ない。

乗っててすごく楽しい車だよね、セカンドカーとしておもちゃにするのも悪くない
ウチのそろそろ7万キロいくんだがプラグはまだ交換しなくて大丈夫なのだろうか・・・？
ミッションオイルもまだ換えていないなぁ

個人情報もよく漏れていますね。特にサービスに教えた携帯番号。

100％化学合成油入れると漏れやすい印象が。レガシィとかも。

オイル漏れあると下取りとかガリバーとかの査定どんくらい下がるの？

>>381
査定の時だけブレーキクリーンやって落とせば大丈夫

そもそもそこまで行ったなら相当走ってるだろ
値段つかないんじゃない?

無性に汎用エンジン集めたくなっている。
意味なく、エンジンかけてあそんでいる。

はい

汎用エンジン
ロビンエンジン（富士重工業）
ttp://www.subaru-robin.jp/

>>384
どういう意味？

>>381
軽トラ/軽バンなんて乗りつぶしてなんぼだから
値段つかないと思わないと

>>384ようこそ、発動機の世界へ

ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~kenichis/sight6-050306-hatsudoki.htm
ttp://jp.youtube.com/watch?v=AU-JshgOIrA

>>387
たしかにｗまだ走行６万だし、買い替えるより直したほうが
得策ですね。次の休みに定期点検でオイル漏れ直してもらいます。

とりあえずワコーのエンジンシールコートを入れてみては。

休日、親の車が気になって整備記録見てみたらすごいことになってた
プラグなんか1万キロごとに交換されてるのに、ギアオイルは一回も換えてない
もう一方の車はその逆でATFが2万キロごとに交換されてるしむちゃくちゃだ

親戚の整備工場に付き合いで車まかせっきりにしてるようだがあまりにひどいなぁ・・・
しかも2万5千キロ以前の整備はまったく不明だ、へたすりゃそれまでオイル交換すらしてない悪寒

知らんがな(´･ω･`)

久しぶりにひどいチラ裏を見た

自分でやれってことだ。

>>391
そりゃひどいな
とは言いながら　昔ながらの整備工場とかそんなん多いよな。
なんせ壊れなきゃ仕事にならんって感覚だからなｗｗ
おまいさんが管理してやれよ。

俺も親戚に整備工場やってるのがいるんだが
あまりの昔仕事のヒドさに辟易して
でも付き合い上　他の整備工場に任せるわけにもいかず
自分でいろいろ覚えたよｗ

KVサンバーのキャブのスクリューどれがアイドルだとか
エアだとかかわかる人かサイト知ってる人いませんか？

>>396
気化器を上から見て四時の位置にあるのがアイドル調整ネジ。
ドライバーが通る穴の下にある。
エアスクリューは無い。(と思ったけど)

>>397
ありがとうございます。

>>391なんか見れば　何も解らず整備工場にまかせっきりってのも怖いな。
逆に点検整備簿に「交換しました」って書いときゃ交換してなくても解らんしな。

現行のサンバーってチルトステアリングはついてないですよね？

ついてません

余計な一言かもしれないが・・
イラナイと思う。チルト。

もっと寝たポジションの車のときに初めて必要になるんじゃないかな。

サンバーのメカニズムを知り尽くしている皆様、よろしくお願いします。車種はTW2 SC AT 4WD　走行距離15万キロです。

昨日買い物へサンバーで出かけ、１時間程買い物をしてからまた車に乗りました。
１０分程走ると妻が、「ヒーター効いてないよ！」と言うので確かめると冷たい風が。
行きは確かに普通にヒーター効いてました。

おかしいなと思って水温系を見ると、針はちゃんと真ん中まで上がっています。
温度調節レバーにも手応えがあるし、どこかが外れたわけでも無い様子。

その後しばらく寒いのを我慢して乗っているといつの間にやら直りました。

この場合、

1：ウォーターポンプが故障して動かず、冷却水が循環していなかった。その後何かの拍子で再び動き出したからヒーターが効いた。

２：冷却経路もしくはヒーターコアが詰まり循環せず、その後何かの拍子で詰まりが解消した。

３：サーモスタットの故障で循環しなかったが、その後何かの拍子で再び動き出したからヒーターが効いた。

と、素人考えなんですがどんなもんでしょう？
そもそも車のヒーターの仕組み自体あまり理解できてないのですが、

「クーラントが循環しない=ヒーター効かない」

と考えてもいいのでしょうか？
アドバイスお願いします。

答え：冬だから

余計な一言かもしれないが・・ （そんなに確信は無いんで）

目一杯H側に倒しても熱風はでてきませんでした？

いずれにせよなんとなくたぶん：冷却水ラインエア抜き不完全症候群

KVだったら結構自信をもって「そりゃあんた冷却水が足りませんよ」
っていえるんですけどね。TVはラジエタキャップあけたらちゃんと
満水でもそういうことがままある、、、気がする。

いつの間にか右ドアのスピーカーから音が出なくなってた
断線？？スピーカー本体が故障？内張り剥がして直す必要あるのでしょうか・・・

>>403
ウォーターポンプが回らないならタイミングベルトが切れてるから、それはないような。
サーモスタットかな？

>>56でディーラーに発注したKV4の整備書と電気配線図集、
「部販に在庫がないので取り寄せ無理でした」との回答がorz
リン○バーグに問い合わせたら、あることはあるけど、整備書上下巻と電気配線図集の３冊で三万オーバーの見積もりが…。。。
過去にディーラー経由で買った人も、大体１冊１万円くらいの単価で買ったんでしょうか？

オークションにもKVの整備書は全然出てないし、
円高の昨今、海外からこれでも買おうかと検討中。。。
ttp://www.lulu.com/browse/search.php?fKeywords=Subaru%20Sambar

>>403
それ、普通にクーラントのエア噛みの症状だと思う。
クーラント交換やった直後の車だとよくある事だよ。
サンバーみたいにクーラント経路がやたら長い車だと、
かなり長期間エアが経路のどっかに引っ掛かってるんだろうね。

>>408
整備書は今は電子化してるんですか？
この前Dラーに言ったらすべてPCからダウンロードしてたような

室内が広いから、寒い今は温かさが低いなー。
温風は出てるけど、足りないぞと感じる。

東北や北海道の人は、効いてないじゃんアレジと思うかも。

>>410
本当？
直接熱風が当たるようにすると、真ん中から右に１ノッチで充分だが（気温5℃以下）
フルパワーだと低温火傷するだろアレ

>>410
エバポレーター埃でびっしりで風量不足とか？

外気導入にするとすきま風がおさまって少しましだよ

サンバーほどヒーターが効く車ないって思うくらい効く

外気導入なのに・・・

もう気分悪くなるくらい

ヒーターON/OFFやりながら走ってる

>>413
いや、サンバーは効きにくいぞ。
アトレーなんかはかなり効くし。
ただエアコンはサンバーは強烈に効いて寒いくらい。
エンジンの位置の差だよ。

俺のはKVだからな

マジで効きすぎるくらい

足が熱い

ミニキャブにも乗ってたけど全然効かない錯覚に陥る

うちのはTVだが・・・やはり熱くて死ぬな
KVの時も冷暖房は文句なし
効かないのは、その個体に何か原因があるんじゃないか？

リヤの独立サスは、リヤエンジンにしたことで必然的にそうなったんではないかな？

コスト削減で車軸式にするならば、床を高くするかバスみたいにオーバーハングを長くしなければならない。
サスがストロークするぶん、左右一直線の車軸が縦方向に動くスペースが必要になるからね
サンバーは、リヤエンジンと独立サスはセットなんだ

411,413は後期KVorTV,TWユーザ。
414はKV前期ユーザｗ

オレ？
リアヒータを可変式にして欲しい、っていうか
ヘッドライトレベライザーの調整スイッチのユニットを
改変して使ってみようかと思ってます。

そんなのみんなわかってると思うぞｗ

エンジンあるのにどうやってリンク式のサスペンション取り付けるんだよｗ

漏れも暖房ききすぎるくらいだと思う。
なので真ん中から一つ右にするくらいにしてる。
ちなみにTW1.

暖房は効き過ぎるくらい効くけど冷房は弱め。
冷房弱いのはボディーが黒だから・・・？ｗ；
ちなみにTW2のSC

個人的には冷房きつめ暖房弱めが好みです(´・ω・｀)

暖房の効きは満足してる。
でも、完全冷機時から、エンジン暖まって温風が出始めるまでの時間が
長めな気がする。

フロントラジエターでリアエンジンだから水路が長く、冷却水量が多い割に
発熱の少ない小排気量エンジンだからかな。

KV3→TW1だけど、同じ感じ。

購入予定の営業車をサンバーとカングーで迷っている俺に意見くれ。

>>424
高速や長距離が多いなら、乗用車ベースのカングーの方が圧倒的に運転楽だろうね。
ただ、フラ車と言うこともあって、故障する可能性は否定できないかも。

狭い路地をちょこまかと走ったり、積載性を重視するならサンバーで決まりだけど。

後は、社会的な目。カングーとはいえど、外車と見られるので、
仕事で使う上で支障が出なければいいけど。
うちの場合だと、「営業車に外車ですか〜儲かってますね〜」の皮肉位は覚悟しないといけない。

>>425
大丈夫、カングーが外車なんて普通の人はしらんだろ。
ちょっと変わった営業車だねって。
そもそも、ルノーエンブレムだって100人中3人ぐらいしか
知らないんじゃ？

>>424
故障はともかく、点検消耗品を買うとかするとやはり高いよ。
ヤフオクとかで中古リビルド品とかも少ないし。
ただ、装備は充実してると思う。
*特にこの時期はドアミラーの熱線仕様が欲しくなる。

荷物の載せる容積はカングーをちゃんと見ていないから
わからないけど小物入れは充実しているね。

＊仏車(シトロエン)からサンバーディアスに乗り換えた者の
意見。

TW1ですけど質問させて下さい。

エンジンが完全に冷えてる時にラジエーターキャップを開けて
液面が全く見えないのは正常じゃないですか？
リザーブタンクのゲージが撥水性が良すぎて、どこまで浸ってるのか
ぜんぜんわからないんですよ…
２ヶ月前にディーラーで点検を受けてるし、水温計もちゃんと動いてますが
少し不安になったもので。よろしくお願いします。

H8年式KV3のDias5MT車はキャブレターでなく、EMPiでしょうか？
それとリヤヒーターの後付は可能でしょうか？

>>428スーチャはインジェクション？
NAは電子制御キャブレターで御座居ます

突然の質問すみません。
ＴＶ２（ＳＣ）乗っていてバッテリーを換えたいのですが、
Ｂ２４Ｌのバッテリーってつくのでしょうか？
つかないのならおとなしくＢ１９Ｌにしようかと思うのですが。

>>430
軽なら19Lが無難じゃない？
自分は46B19Lです。高かったけど。

ケースの高さは余裕が有るかも知れないが、ケーブルの長さが無理かも。
時代は55Bのカオスかも。

だいたい軽は○○B19Lでしょ
バッテリーは容量多ければあがりにくいってだけだっけか

>429
ありが�d。

KV3　MT　リヤショックアブソーバ片方が完全に抜けた。
フワフワしてる。
このままでは路上エンコの原因になるかしら？
リヤショックアブソーバが不良だと駆動系に影響して走行不能になるかしら？

>>435
ショックアブソーバじゃエンコにはならないが
もう10年以上経ってるし、ほかの理由でエンコする恐れならある

別にエンコも走行不能にもならないけど、
フワフワポンポンしまくって
スピード出して走った時の乗り心地が最悪になるよ。


ところで、サンバーって純正以外でショック出てないのかな？
純正でも別に良いんだけど、年々高くなるのがイクナイ。

>>435
ショックが抜けているとトラクション不足により
ホイルスピンやコーナーで巻き(スピン)やすい。

厳密に言えばショックが抜けているとミッションやクラッチや車体他に
余分なストレスを与えるかもね。

事故を起こす前にショック４本替えるのが幸せだと思う。

>>403でヒーターが効かなくなったと書いたモンです。

その後また再発し、最終的にヒーターが効かないだけにとどまらず、水温系MAXオーバーヒートしまくりでどうにもならなくなったので、今日急遽スバルに持ち込みました。

原因は>>408で仰っている通り、エア噛みでした。てっきりウォーターポンプがいかれたぐらいの故障を想像していたので、ちょっと拍子抜け。

去年末に冷却ホースの交換をしていて、その後実家帰省なんかで数百キロ調子良く走っていたのに、なんで今更って感じです。

だけどエア噛んだだけでオーバーヒートにまで追い込まれてしまうとはちょっと考えものですね。今回は冬でヒーターが効かないという前兆に気がついたからまだ良かったようなもの。
これからは常に水温系を気にして運転してしまいそうです。

サンバーはこの冷却水エア噛みが多いという事ですが、これって構造的に再発する恐れはあるのでしょうか？
今回はディーラーでかなり慎重にエア抜きしてくれたみたいですが、もしまたどこかからエア吸い込んで・・なんて考えると気が気でなりません。

冷却系統へのエアは、リザーバーが空だったのに気付かなかった場合を除いて外から吸い込まれる事はまず無いです。
９５％以上はクーラントの交換時にエアが噛みます。

ディーラーならエア抜きドレンの存在を熟知していて、
全てのドレンをチェックしてエアを強制的に抜くと思うので、問題はないと思うのですが、街の整備工場ではドレンからのエア抜きを省略する事が考えられるので注意が必要ですね。

あと、クーラント交換後は暫くの間は、時々ラジエーターキャップを開けてキャップの口まで水が満たされてなければ、その都度口いっぱいまで補水。リザーバーの液量も時々見てやればエアは自然に無くなりますよ。

>>440
なるほど、リザーバーを定期的にチェックですね、わかりました。

今日の作業は、３ヶ所からエア抜きをしたと言っていました。
これなら大丈夫ですかね？

それにしても今まで乗って来た車ではこんな経験無かったので、ちょっと驚きでしたね。

リアエンジン系の車はどのメーカーも同じような傾向があるよね。
国産のあの車もそうだし、外国の高級スポーツカーだって同じだ。


物理法則。冷却水のラインがフロントエンジンより長いのだから、ユーザーが気をつければいいだけ。

明日買った店に定期点検の相談に行こうと思う。
オイル漏れはカム・クランクのシールで間違いないと
思うんだけど、見積もりいくらくらいだったら妥当？
九割工賃として６〜７万もかからないよな？

>>443
ミッション側のクランクシールでないのなら、3万円台くらいじゃない？

サンバーにも３０万クーポンやれよう(´・ω・｀)

>>443
ある程度距離走ってるならタイベルとウォーターポンプも同時に変えるとお得。
サンバーは変えやすいから50000円あれば足ります（ボられなきゃ）。

>>444>>446
�d
去年の１１月に買ったときにタイベルからポンプからクラッチからブレーキまで
整備してもらったからオイルシールだけだと思います。
まぁ預けて漏れてる部分がはっきりしないとだけど３〜５万は
頭に入れておいて話します。

そこまでやって…

部品代見たら泣くよｗ

ディーラーだと2〜3割高くて6〜7万になった記憶があるけど、エンジンフロントシールはタイベル交換時期と同じ位に漏れ出する事が多いので、
タイベル交換の時にウオポンやプーリーと同時にフロントシール(クランクの反対側のシール)はセットで交換を勧められた、
フロントシールを交換するにはタイベル交換とほぼ同じ工程(工賃)だから、絶対にオススメと言われた。

フロントシールじゃ無ければいいね。

サンサンルーフ車の年式には電動パワステは装着されてないと解釈してOK？

>>445
ディアスワゴンならやっていたはず。応募したけどやっぱ落ちた。

>>447
中古車みたいだが保証はしてくれないの？
保証無しで買ったなら仕方ないが。

>>450
間違い。

細かいところで間違ってるかも知れんが
平成4年以前のみパワステがないだけで、後は基本的に
豪華バージョンにはパワステがあると考えて良い。
またこのときに、上のほうで書かれている暖気が上の吹き出し口から
出る／出ないというのも変更になったと思う(フルエアミックス化)

>>430です
>>431>>432>>433ありがとう。
無茶しないでバッテリーはB１９Lのカオスにする事にしました。

経験的にGSよりパナソニックの方が長持ちしたので お勧め。

パナソニック ストレージバッテリー株式会社
http://panasonic.jp/car/battery/

パナソニック/ブルーバッテリー siviをトラックで使用してる人を見たことある

ちなみに、一足先に最新技術の「金属/食塩電池」搭載の電機自動車サンバーも市販されてる。

特長
・日本初、高性能2次電池「金属/食塩電池」搭載
・より長い走行距離と経済的かつ実用的なレイアウトを実現
・高エネルギー密度、長寿命、軽量、コンパクトなEV専用電池

金属/食塩電池　PDF
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/dennchi.pdf

eVan（軽貨物EV）　PDF
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/eVAN.pdf

ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/index.html
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/index.html

>453
サンクス。
KV3Dias5速MT車探してるのですが、サンサンルーフでパワステならと思いまして。

>>458
ヤフオクにちょくちょく出てるよ

ちなみに４年式でもサンサンルーフはパワステ標準装備もあるよ

KVにパワステは要るのかな？
四駆でもハンドルは軽いよ。

>>452
現状販売なのにあれこれ整備してもらったから文句は言えませんね。
乗り始めて間もなくだったからシールのズレだったりして…

まじかぁ

４区のほうがハンドル軽くなるんじゃないか？

ちなみにKVのパわ洲ては軽すぎて高速恐い

まさかのヘッドガスケットだった…orz
そういえば納車のときここだけやってなかったな
さすがにここは自分じゃ無理っす

現行のトラックにスーチャー設定あるのに、バンには設定ないんだな。
ゲタ＆加速スレ用に厚揚して遊ぼうと思ってディーラーいったらないって言われた。

赤帽サンバーでも買おうかな・・・会員にならないと売ってくれないらしいけど。

赤帽になればいいじゃン

それか

赤帽の中の人に中古で打ってもらえば？

明日重大発表があるかもよ　

>>467
サンバー生産終了前倒しとか、サンバー改めディアスとか？
まさか撤退取りやめ？

民事#生

自動車メーカー多すぎだからちょうどいいかも

レガシィ以降、勘違いをしたまま暴走してる会社だもの
サンバーを切る時点で、世界一になろうが廃業しようが縁はない

>>467
明日って会社は休みじゃないのか？

株板の倒産スレ眺めてる限りでは、
倒産とか民事再生とか会社更生の発表に
日曜祝日は関係無いっぽいけど。

釣りだとしたらタチが悪いが、
今のスバルだと冗談に聞こえないから怖い。。。

すんません
エパボレーターの掃除って自分でできるもんですか？

ドイツじゃ普通に
アウトバーンのサンバーといってるな

スバル富士重08年実績…日本を除いてプラス

富士重工業は、2008年の世界主要市場の小売り販売台数を発表。
年後半の世界的な経済環境の悪化の影響を受けたものの、スバル『インプレッサ』や
『フォレスター』の新型車効果で、日本を除く主要市場で前年を上回った。

自動車需要全体が低迷している米国は、前年比0.3％増の18万7699台となり、前年実績を上回った。

欧州主要9市場は、水平対向ディーゼルエンジンモデルを追加した効果もあって横ばいの
3万8640台だった。このほか、ロシアが同39.3％増の2万2006台、中国が同105.9％増の
1万9010台と好調だった。

日本は登録車が同0.3％増の8万5050台と微増だったが、軽自動車が同13.7％減の12万1693台と低迷、
全体は同8.4％減の20万6743台と低迷した。

レスポンス
http://response.jp/issue/2009/0116/article119084_1.html

>>465
赤帽サンバーもバンはSC無いよ。NAのMT,4WD一車種のみ。
赤帽仕様パネルバンはスーパーチャージャー有ったと思うけど。

>424,425 ありがとう
俺にとっては同列の比較対象なので（もう１車種はボンゴ）、
共通点は早く買わないと無くなること・・ではありません。
実用性重視かオサレ重視か悩む。

ポスコ鉄サンバーになるのか‥

軽完全撤退するなら、いっその事軽事業だけ海外にでも売ればいいのに

エパボは自分でできんことも無いけど
えらく面倒くさいよ

>>480
それ大賛成
名作ぞろいの軽をこのまま消すには惜しすぎる

軽の事業部と工場
俺がまとめて買うよ。
いくら？

>>483
派遣社員等の底辺から役員まで漏らさず雇用しろよ。

海外に売るってことは部品メーカーも全部海外へってことか？

>>483
サンバー友の会で出資金を募る
本気で残したい奴が集まれば可能じゃないか？
頼んだぞ483

光岡が買い取ってクラシック作れば解決

スバルは格調高い名前です

プレアデス星団
プレアデス星団は肉眼でも見ることが出来る明るい星々の集まりであり、様々な文化で人々の興味を引き、
聖書や伝説、民話、星座物語に登場し、数々の名称を持つ。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
日本
日本では、プレアデス星団をすばる(昴)とも呼ぶ。
元々は、一つに集まっているという意味の「すまる」から転じて「統ばる(すばる)」と呼ばれていたとされる。

清少納言は『枕草子』236段で
「星はすばる。ひこぼし。ゆふづつ。よばひ星、すこしをかし。尾だになからましかば、まいて。」
(星はすばる、ひこぼし、宵の明星が良い。流れ星も少し趣がある。尾を引かなければもっとよいのだけれど。)
と書いている。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ギリシア神話
プレアデス星団の名前は、ギリシア神話に由来し、巨人アトラスとニンフのプレイオネの間に生まれた
プレイアデス7人姉妹(アステロペ、メロペ、エレクトラ、マイア、タイゲタ、ケラエノ、アルキオネ)を指している。
プレイアデスは女神アルテミスに仕えていた。
また、同じくおうし座にあるヒアデス星団のヒアデスの7姉妹は、アトラスとアエトラの娘たちであり、
プレイアデス姉妹とは異母姉妹の関係である。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
すばる望遠鏡
ttp://www.naoj.org/j_index.html
ttp://www.naoj.org/Kids/story28/story28_j.html

日産マーチは完全に国外製造みたいだからサンバーもタイあたりで。

　　　　　　　　　丸目にして出してほしいよ〜。

>>484
やだね
今までうまくやれなかったやつが　
これから心入れ替えてうまくやれるはずがない。
人生に2度も3度もチャンスは無い。
だいたい事業部買うのになんで役員までついてくるんだよｗ
で？なんぼよ？

５月　（May）
ローマ神話の豊作を司る女神マイア(Maia)が語源です。
マイア は、ギリシア神話のプレイアデス七姉妹の長女です。　
夜空の「プレアデス星団」　は日本では六つら星とも呼ばれ　「すばる(昴)」　のことです。
マイアの祭日である5月1日に供物が捧げられたことが、メーデーの起源であると言われます。

プレアデス星団　(昴)　は、おうし座の中の散開星団で、地球と凡そ400光年離れています。
ギリシャ神話では、天を支える巨人神アトラスと妻プレイオネの間には、プレイアデス7人姉妹　
アステロペ、メロペ、エレクトラ、マイア、タイゲタ、ケラエノ、アルキオネ　がいたとされています。

プレアデス姉妹の一人メロペは、人間のシシュポスを愛してしまったため、遠慮がちに輝くようになり、
7個の星が６個にしか見えなくなったと言われています。

プレアデス星団を和名で　六連星（むつらぼし）　とも呼びますが、それもこの星団が６個の星からなると見えたからでしょう。

この星団を車のシンボルマークに採用したのは、ご存知の通り富士重工業です。
中島飛行機をルーツとする富士重工業は、「富士重工業、富士工業、富士自動車工業、大宮富士工業、宇都宮車輛、東京富士産業」　
の６社の合併で創立された会社との意味で　1958年　「スバル・360」　からこの「六連星」のデザインを採用しました。

>490
買えないくせに・・・ｗ

伝説の自動車技術者、百瀬 晋六（ももせ しんろく）氏が
心血を注いだスバル360からのRRの系譜がサンバーだ。

Subaru of America First US Market Commercials
http://jp.youtube.com/watch?v=zLPp-NFInXw

Subaru of America 66 mpg Look Cheap & Ugly
http://jp.youtube.com/watch?v=qzvmPpXTAqM

↑
いや、もうわかったら。もう同じの貼らなくていいからな。

ちなみに、インスタントラーメンの発明者は
安藤百福（あんどうももふく）。
・・・「もも」しか合ってないか・・・。

サンバー修理に出したんだけど、代車で来たのがなんと赤帽トラック！ww

これ乗ってる時に他の赤帽車とすれ違う時はやっぱり挨拶した方がいいのかな？www

>>496
ネタ乙

>>483-485
もしもマジでサンバー製造部門が売られるとしたら、
撤退したF1チームみたいに、
（負債や人件費全て負担する前提で）「売値１円」
とかいう値が付けられそうな悪寒。。。

赤帽が買い取って、仕事ない人が適当にサンバー工場で働くってのは？

スバル軽自動車撤退と言うだけ言う
↓
軽自動車の駆け込み需要増
↓
スバル株上昇
↓
トヨタ資産、ちょっと増える
↓
スバル軽自動車撤退取消
↓
ｳﾏｰ


な予感

KV　MT　11万�q走行
この時期、近場しか、50km/hぐらいまで、走らないでいるとプラグがくすぶるのは故障かな。

>>501
プラグコードやディストリビュータが劣化して火が弱くなってるかも。

プラグコード。
ここから適応を検索する。
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/search/adjust/car/cordcable/select.asp?mkcode=SUBARU

型番控えてホームセンターへいって取り寄せてもらう
自動車用品店でなくてホームセンターなのは割引でたぶん売ってくれるから。

同じような症状で、プラグ変えてもダメだったが
プラグコード交換で直った事があります。

みんなで竜ヶ崎に行かないか？

ちょっと高いんだよね。竜ヶ崎。
そこらへんがちらほらするんで・・・

むかし竜ヶ崎貸しきろうとしたことあるんだが
そこから考えてあの値段は・・・

高速1000円乗り放題になったらサンバーでどこ行こうかな。

>>492
たぶん誰でも買えると思う。
ＳＵＢＡＲＵ首脳陣が売ると決めたら　ほぼタダみたいな値段になると思うよ。
恐らくはタダだね。いわゆる事業継承。
土地とかの資産はＳＵＢＡＲＵからのリース。在庫車や在庫資材は売れたとき払い。
社員その他人員の取捨選択は勝手。
廃業に伴うコストから考えれば圧倒的にＳＵＢＡＲＵからすればありがたい話。
ただし　製造から販売における大改革とその後の順調な経営手腕があると　認められればの話だな。

本当に価値があるなら　自動車メーカーのみならず
投資家が群がってるな。
つかそれ以前にＳＵＢＡＲＵが手放さないｗ
というわけで　無価値。

投資家が世の中を動かしてるってマスゴミがバラしてから
一気に冷めたからな、色んな所で。
結局儲からないとこには誰も寄り付かない
これは儲かる！となると我先に殺到する。
それを冷めた目で見守る消費者。煽るマスゴミ。
メーカーも利益最優先でロクな商品を作らない。
安全基準やスイーツ層の要望？で太った醜い車だらけ。
若い奴らは車に興味を無くすし、好きな奴らも不景気で買えない。
これからは自転車の時代が来るね。
お前ら、自転車はいいぜ？免許もアホみたいな維持費もいらないんだぜ？

>>507-508
だからこそ俺がSUBARUを買うと言っている。
ミツオカが小さな商売で着実に成果を上げているのを見れば
SUBARUの軽部門はしっかりとリストラクチャリングして
顧客を絞り込み　ユーザーに手が届く会社にすれば
世界に誇れる小型車メーカーになれる！
だから俺に売れ！（200円で）

>>506
サンバーだと高速を長時間はきつくない？

>>497
> >>496
> ネタ乙

だからネタじゃないんだって！w
緊急入庫だったから代車が無いと言われて、それじゃ困るからなんでもいいから貸してくれといったら赤帽トラックが出て来たの。（ちゃんと赤帽カラーリングになってて、箱の上だけ幌のやつ）

てっきり客から預かってるやつをこっそり貸してくれたのかなと思ったら、ディーラー所有の代車だった。ちゃんと赤帽業者用の代車があるんだね。ちょっと感心した。

だけど今、家の駐車場に置いてるから近所の人には俺の職業が赤帽ドライバーだって絶対思われてるべなw

>>503
見たけど細まかくて自分のがどれに該当するのかワカラン・・・
KV4の4ナンバーバンディアスだとRC-FE63でいいのか？？
パネルバンとかEMPiとかなんなんだ

いやースゲースレ見つけたわ。下手なサイコ映画より怖いよ。

ミニバン？あぁ貨物の事ねｗ sp.最終章　別れ

という普通車板のスレなんだが、過去スレじゃ軽箱バン、つまりサンバーも叩かれてた。
怖いのは、ここでの叩きとアンチ叩きの９割が、スレ主の自作自演って事。
レスごとに、ＩＤを全部変えてるんだよ。
よく見れば、ミニバン叩き関係スレは他にいくつも立っていて、それもほとんど全部こいつ一人の
自作自演。
やってるのは40歳のオッサンらしいんだけど、ここまでやるキチガイは他に知らんわ。

>>512
型番は難しいからディーラーで確認した方がいい。

>>509
能書きはいいからさっさとやれやタコっ！！
愛徳の中間舐めんなよこのションベンハゲがっ！

>>511
うｐ

>>515
いいぜ
その代わり　俺が引き継いだら
R2とサンバークラシックだけの車種構成になって
SCも４WDも赤帽も商用も廃止だぜ？
ラインも人員も1/100しか引き継がないから　ほとんど手作り。
職人のみを契約社員で雇うね。給料は完全歩合制。
完全受注生産で　納車まで1年以上。
サービス網はSUBARUに委託。部品供給は直。
会社自体SUBARUとディーラー契約してハイゼット売る。

>>512
それで良いでしょ。
年式
車種　バン、パネルバン(トラックに箱が乗ってる)
EMPi　燃料噴射

プラグコード高くなったね。
5年ぐらい前にホームセンタで取り寄せて貰ったとき
定価5000円のが3500円だったと記憶してる。
KV気化器車。

>>512
デスビカバーから電気漏れを確認した方がいいんじゃないか

もうガイシュツだったらごめん。
KV前期ってイリジウムプラグ設定ないけど後期用流用したら危険？

>>520
別に問題無いかと

>>521
アリガト

>>512
年式は？
グレードは？

>>517
クラシックだけってのが気に入った。
お前に任せる。

>>517
ｽｰﾁｬないと重くて

>>517
いやいや、俺が3000円で(`･ω･´)

>>506
年末に母を訪ねて3300Kmしてきたけど
1000円になったらもう一度…


ｲｶﾈ(´･ω･｀)

＞サービス網はSUBARUに委託

お前はフリーライダーってことか

業務委託でつまずきそうだなｗ

販売会社がど素人相手にしてくれるとでも思ってるのか？

流通を解かってないと売れないぞｗ

バックオーダー殺到とか妄想膨らんじゃってるのか？

宣伝は口コミ？

通販？


すぐ倒産しそうだなｗ

＞511
ハイハイ必死だなｗ

オプションのサイドステップは右側にも装着は無理？

>>526
軽／普通も関係なしに1000円なら、軽に乗る必要も薄れるなぁ。
ドミンゴに買い換えるか

＞＞５３０
なにも高速代だけがメリットでもあるまい

税金が10年で50万〜60万浮くんだぜ

100万近く節約だって可能だ

>>527
んなこと言ってたらミツオカも成立しないんだがなｗ
まあお前が必死なのは良く理解した。
ネタに釣られて必死なのは良く理解した。

大事なことなので2回言いました。

>532
お前と光岡社長とレベルが違いすぎｗｗｗｗ

同レベルで語ってやんのｗｗｗ

お前と光岡社長とレベルが違いすぎｗｗｗｗ

同レベルで語ってやんのｗｗｗ

お前と光岡社長とレベルが違いすぎｗｗｗｗ

同レベルで語ってやんのｗｗｗ

3回言っておくｗｗｗｗ

奴とは違った意味での馬鹿＝ID:mY38ZJAMが現れたな

>>523
平成9年式、4ナンバーバンのディアス

UP3YjofD

自演乙

>>533
|-`).｡oO(釣られすぎｗｗ

>>533
-｀）．oO(必死すぐるｗｗｗｗｗ

16年落ちのエブリーから
この度、サンバーバンVBに乗換が決まりました。
乗り出し75万　納車がたのしみです。

乗り出し７５って車体価格より安いな。
新古車か展示車でも見つけたのかい？

かく言う俺も来月には契約してくるぜ。
ディアスワゴンのリミテッドにするか、スーチャーつきにするかいまだに迷ってる。
家族４人乗せることもあるからなぁ・・・やっぱりスーチャーつきが一番いいのかも知れん。

羽なしアルミなし10万円安のワゴンSCがあればいいんだがねえ。

>>541
利幅を稼げない

>>540
新古車です。去年末に登録でまだ1ヶ月たってません。
ディアスワゴンいいっすねぇ。スーチャーいいっすねぇ。
うちは両親のお買い物車として、向こう10年闘えるとみて選びました。ｗ

その新古車は郵政にリースしていた車両だと思うよ　２駈のパワステでしょ？
２００台リースした車両が戻ってきたみたいだよ　年賀状の時期だけ短期リース
するんだって

年賀状配達に使うにしても、ディアスワゴンなんてリースしないんじゃないの？

┐('〜`;)┌

KV型はエアコンが新冷媒に移行したのは何年式からでしょうか？

>>540
SCないと遅いよ

>>547
たぶん、平成5年12月の年改コードDから。
間違ってたらゴメンネ。

>549
ありがとう。

クラッチペダルがすごいぎこちなくてよくエンストしてしまうんだが
どっかグリスアップでもするとスムーズになるの？？

まるで粉雪を踏むかのようなギュッギュッという感覚がする

未だに新古車なんて言っているのか。

登録すれば中古車だろうが？リース上がりならなおさらただの中古。

>>551
ﾜｲﾔｰがﾀﾞﾒなんでないかい

>>551
左足がダメなんでないかい
取り敢えず膝と足首に556でも吹いてみ

>>551
クラッチワイヤーだな。
サンバーはミッションまで遠いから持病。

>>544
PS無しの素サンバーバンVBです。未使用車です。
そんな郵政物件もあるのですね。
>>545
僕のはVBです。エアコンとAM/FMラジオです。ｗ
>>548
ええ、基本お買い物車のつもりです。遅いのは覚悟してます。
ただ、5MT選びましたので少しはましかと思ってます。
>>552
安いので、呼び方はどうでも良いです。

納車が待ち遠しいです。

サンバーで車中泊してみたいな

>>551
工夫してケーブルに給油したらいかが？
おれはオイルをさした。
16年落ちだけどクラッチはスムーズに操作できてる。

俺最近16年落ちのサンバー売ったんだけど558は買主かなｗ

ちなみに大阪から千葉

運送代のほうが車体価格上回ってたｗ

この前プラグについて質問したものですが、
みんな(俺は前期キャブだけど)寒い日の
始動性は悪くない？エンストしそうになるのは
もしかしてプラグだけの問題じゃない？

>>557
秋田の張子人形職人のじいちゃんがサンバーを畳敷きキャンピングカーに
ttp://sendai.cool.ne.jp/mitsuki22/kuruma%20html.htm

なんかたのしそうだな。うらやましい。

今月のmagXに次期サンバーの記事が

次期もなにも・・・
次はアトレーだよ。OEM。

現サンバーは不況で早い段階で生産中止になる

>>562
kwsk

＞＞５６１
夫婦でってｗ

お母ちゃんよく付いていってるなあ

MAG-Xは、スバルがトヨタの子会社（傘下）とか平気で誌面に書いてしまうセンスのなさだから
あてにできないよｗ

トヨタの子会社（傘下）はダイハツと日野なのは常識なのに。知っててわざとやってるのか？

トヨタのスバルに対する出資比率は傘下と呼べる三分の一よりずっと下。
子会社（傘下）は株式の取得率が50％超えが必要と言われてる。

軽製造やめちゃうなら・・
新興国に軽部門売却、そして何時しかその国の国民車になってくれてたりした方が夢があると思う。
TVでその国の映像が出るとサンバーが走りまくっているとｗ

つまりTVでTVが

TWにTW225を積載

>>566
さすがに新聞各紙は、最近のトヨタの話題でも、トヨタグループ（子会社ダイハツ、日野を含む）と書いてるね

カー雑誌とはいえ、一応ジャーナリストなんだから
○○○グループ、子会社、傘下、関連企業、筆頭株主、の区別くらはいしてほしい。ｗ

加速中だけオイルランプが点きます。
ガソリン満タンにしたら点かなくなりました。
よく意味がわかりません。
どういうことか解られる方いらっしゃいますでしょうか？

何らかの原因でもともと少なかったオイルが、加速Ｇでオイルパンの中で偏り、オイルが吸い出せずに油圧が低下して点灯。
ガソリン入れたことにより重量増加、加速性能が低下してそれほど加速Ｇがかからなくなった

>>571
点検・修理してくれる所へ車持ってけ

>>571
年式とかデータよろ

>>573
あんた厳しいな
ディーラーに行く前にここで質問してるのだけなのにw

>>574
確信はないがオイルフィルターを疑ってみる。
長い年月、フィルター無交換でそのような症状が出ると聞いたことがある。

とんでもない故障の前ぶれの予感

H3年ごろのKV4で、
ヒーターの温度をいくら高くしても、
足下とデフロスターからしか熱風が出ないのは仕様なんでしょうか？

当然壊れてマッスル

TW2乗りですが、諸先輩方に質問であります。
フォグのバルブ変えたいんだけど、H3-35wに55w入れたらアウトですか?
イエロータイプにしたいんたけど、どうっすか?

>>577
仕様です。

>>577
もう楽にしてやれって

しようがないなぁ

>>579

俺も以前55wのハロゲンバルブに交換してたけどフォグの中が焼けてボロボロになったぞ。

>>577
KV3じゃないの？
KV3仕様です
途中で全部から熱風が出るようになったみたいだけど

>>581
だが断る。。。

>>580>>584
初年度登録がH3年6月のKV4です。

譲渡と同時にＤラーに発注した取説見ると、
「アッパー（上側の吹き出し口）から出る風は暖められていません」とか書いてある…。
暖房機能の説明にも「足下に暖かい風が吹き出します」としか書いてにゃい。。。

最初ヒーターがイカレてるか、ヒーターコアにエアでも噛んでるのかと思ったけど、リアヒーターとロアー（足下）の吹き出し口からは死ぬ程熱い風でるんだよね。。。
やっぱりそういう仕様だったんだ…。

タダで譲って貰って以来、補修部品を調べてるけど、
H3年頃までのKVサンバーってプラグが２極型の専用品（高けぃでつ。。。）だったり、同じサンバーでも更に特殊だったみたいね。。。

寒い朝なんかハンド卯ウォーマー代わりにできないから不便なんだよな
死ぬほど暖かくなるヒーターはいいけど

>>585
タダなら捨てちゃいなよε=（￣。￣　）

>>585
おまえさん、いくつよ？
昔の実用車は全部そんな仕様ですよ。

>>585
うちの初年度登録がH6年6月のKV4も同じだよ。
確かに寒い時に手を温められないが、
冬でも陽が当たって暑い時は顔に涼しい風を送れるから俺はこの方がいい。

ヒーターはそこそこの性能でいい。でも冷房は最高に効いて欲しいな。

足元暖房でも、缶立ての缶が温まるのがいいんだか悪いんだか

シェブロンスープリーム10W-40ついに切れちまった。

また買うか、とヤフオク見たら、以前の倍くらいしてる！
この円高の世の中に・・・

ちょっと違うオイルでも試してみるか。

シェブロンのオイル売ってる業者は、
コストコで安売りしてるのを転売してるだけだから、
コストコの店舗が近いなら直接買いにいった方が良いよ。

>>564
富士重工製のサンバーが消え、ダイハツ製のサンバーになるんだと
しかもサンバーの名前が消えディアスに統一するんだとよ

>>594
なんでそんなに怒り口調なの？

>>593
ウン、知ってる。

で、微妙に遠いんだ。車で往復4時間くらいはかかるんじゃないかな。
距離は片道５０ｋｍくらいだけどね。

いまコストコでどれくらいの値段で売っているか知りませんか？

>>596
1ヶ月位前の値段だと、3600円位だったような。

品切れしてる場合も多いんで、遠いなら電話とかで在庫確認してから行った方が良いかも。

>>597
ありがとう！

うーん、で、結局、いつも買い物に行く距離ではないから
オイルだけのために年会費4000円払うのか？ってことになるんだよなー

もうちょっとしたら円高メリットでてくるかもしれないですね。
前は一本200円してなかったんだし。
ちょっと他のオイルでしばらくしのいでみます。

>>595
なんでタメ口なの？

オイルはカストロDC-TURBOが安売り(\1280)の時に買いだめしてる

伝説の技術士「百瀬 晋六（ももせ しんろく）」氏

百瀬晋六
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BE%E7%80%AC%E6%99%8B%E5%85%AD

百瀬 晋六（ももせ しんろく 1919年2月20日 - 1997年1月21日）は日本の自動車技術者。
主な作品に日本初のモノコック構造リアエンジンバス「ふじ号」、スバル・360、初代スバル・サンバー、スバル・1000などがある。


スバル360を創った男―飛行機屋百瀬晋六の自動車開発物
http://xurl.jp/xok

>>601
その本、買って読んだけど、無駄な記述が多くてちょっと萎えた。

サンバー欲しいお(´・ω・｀)

ちょっと上のほうでレスしました。サンバーバンVB購入者です。
今日、15年落ちのエブリーと入れ替えで、片道40kmを慣らし運転しながら帰って来ました。
正直、軽に4発は要らないと思ってましたが・・・

イイですね！！まだ全然回してないんですがイヤ。何かびゅんびゅん周りそうな予感ですね。

乙。でもまだ回転が重いはず・・・
自分のは、500kmを過ぎたあたりで急に吹け上がりが良くなったよ(｀・ω・´)

俺の親父は剛力サンバー以来ずっとサンバーを乗り継いでいる。
生産中止の話を聞き、親父に最後のサンバー（おそらく人生最後のサンバー）を買ってあげようかと思っているのだが、いつまで売っているのだろうか？少なくとも今年で終わりだよね。

衝突安全性能とかはほかと比べてどうですか？

５７２です。
とりあえずオイルレベル見てみました。
Lower以下。先っぽにちょろっとオイルがついているだけ。
こりゃヤバイと思って　とりあえずオイル注ぎ足したら1リットルも飲みました。

現在１２万８千km　前回のオイル交換は１２万１０００km。
こんなに減るものですか？　
オイル漏れも疑ったのですが　駐車場の床は綺麗なものでオイルの染みも何もありません。

オイル上がりか下がりで一緒に燃やしてるんだろうな。
定期的に足しながら走るか、点検整備かどっちかじゃね？

車検近ければ点検整備するのがいいと思う。

>>605
ほほ〜。まだ軽くなる可能性があると言うのですか。
早く、慣らしを終わらせたいです。

ＴＷです。
助手席の内装のはずし方がわかりません。
どこか写真付きのＨＰ無いですかね？

>606
ディーラーに確認した方がいいと思う。

>>599
友達だからｗ

>>607
悪いから

>>611
助手席のどの部分？

ようやくMyディアスワゴンが修理から戻ってきて、代車の赤帽トラックから開放されたぜ！w
やっぱ快適だ〜

>>616
ネタ終了乙

>>607
良くはないが，そもそも軽箱相互で優劣を競ってもあまり意味はないと思う。
衝突安全性をとにかく重視なら軽自動車には乗らない方が良い。

>>617
こんな事で嘘ついてどうするんよw

http://www.carview.co.jp/market/ucm/stockdetail.aspx?idstock=1650414

>>611
ttp://jonny.itto.jp/samber/PW.html
これくらいしか・・・

現行TVなんだけど、TWみたいにシガーソケットを荷室に付けたくて、
右後ろの内張りをはがしたら配線は来てるが電気が来てない。

なんだよ、ヒューズボックスにはカーゴソケットのヒューズが刺さってるのに・・・

TV1のグローブボックスの取っ手がとれちゃったｗ
なんだこりゃ？　よく見たら金型からおかしくないか・・・

KV　気化器車　気温10℃以上あった方が明らかにエンジン調子良い。
加速ポンプのノズルが詰まってるような感じが時々する。

http://img.wazamono.jp/car/src/1232873044361.jpg
レーシーサンバー！

>>625
貧乏臭いDQNｶｰにしか見えない件

じっと見てたら
なんだかスパルタンに見えてきたｗ

ウチのサンバー、エンジンが弱ってるのか1速発進でも
アクセル踏んでふかしてクラッチつながないとエンストする・・・

そんなもんか？？

TV1最終型（？）海苔だけど質問。
暖かくなったら遠出しようと思って寝袋を買った。
モチロン車中泊の予定。
車内で寝る時って窓を少しでも空けておいた方がいいの？
締め切ってたら酸欠になるのかどうかそれが心配で。
始めての箱バンで分らない事だらけなので経験者の人教えて。

冬は寒いから締め切るが酸欠にはならんだろ？
だから平気だ。
エンジンかけぱなしは絶対ダメだ

車なんて隙間だらけだから酸欠にはならないよ

夏なんか、暑いからってリヤゲートちょい開けでエンジンかけたまま仮眠するなよ？

もろに溜まるぜ？

最近、サンバーとステラをよく見るようになった

ちゃんと目張りしてから練炭を焚かないとね。

>>630-631
ありがと。
サンバーって結構機密性が高いと思ったから不安だった。
春になったら車中泊で温泉巡りをするのが楽しみです。

http://img.wazamono.jp/car/futaba.php?res=21031
いい流れだ・・・ｗ

職人すげえなw

やっべ、ポルシェ935にみえた

>>628
平地、空車ならアイドリングでもクラッチを静かにつなげばスタートするよ。

>>628
１発死んでるかもしれんね。

プラグをすべて新品に交換でなおるかもよ。

KVは重度のカブリで一気筒が完全に死んでも発進できた。
KRよりも早かった。

>629
どこか窓１枚でいいから２センチはあけておく事。結露防止にもなる。
後目隠しはすだれがベスト。

>>628
俺のサンバーもそんな感じだった
この間千葉の人に売った
もしかして中の人ですか？w

普通、セコ発進だろ。そんでもってちゃちゃっとシフトアップして
時速30ｋで5速に叩き込んでまったり加速するのがサンバー流

>>645
違うな
Ｄ発進だ。

カリカリ言わない？

>>647
まったくいわない。
これで燃費は19k／�gだ。

>>648
いいなぁ・・・
NA/ATからすると夢のような数字だ・・・

アイドリングが高すぎるんだよ

サンバーのプラグは何万キロぐらいで交換？？
ノーマルプラグで

>>651
電極が減ったら交換すりゃいいじゃん
何キロなんて一概に言えない

>>651
カブったら交換だろ？
今度イリジウムデビュー

イリジウム入れると　何がいいん？

イジリー

俺、イリジウムつけてるよ
おそらく死ぬまでメンテフリー
走りはとくに変わらないなー

イリジウムmax付けてるよ＾＾

イリジウムは１０万キロくらい持つらしいよ
プラグ交換がえらくめんどくさくて工賃ウン万とかいう車につけてこそ価値があるんだろうな

イリジウムプラグラインナップ
NGKスパークプラグ プラグスタジオ
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/iridium/index.html

イリジウムという名は、その化合物が、虹の様に様々な色調を示す事から、ギリシャ神話の虹の女神イリスにちなんで名付けられた。
レアメタル（希少金属）。

>>654
安物のワインを高級グラスで飲む気分じゃね？

でもサンバー高級品だと拒絶反応起こすよね。オイルに限るけど

>>658
えええ？イリは10万�qもたないよ
もつのは白金だよ

イリジウム・タフは10万キロ交換
普通のイリジウムが2万キロ交換
デンソーの場合はそう謳ってる
NGKもたぶん同じだと思う

19年式TV1にデンソーのイリジウム使ってます。アイドリングよりちょっと上くらいの回転域が安定するような気がします。バイクでは明らかに体感出来たけど、四輪だとそこまでは感じられないと思います。

>>662
ttp://www.denso.co.jp/PLUG/iridiumtough/index.html

俺はこれに交換したから
でも交換が自分で出来たり工賃が安いなら普通のでいいんじゃないかな

イリジウムのプラグに交換したら………


何となくアクセルのフィーリングが良くなった気がした




オイル交換した時の新油効果に似てるかも(笑)

>>651
だいたい三万キロが限界

サンバーに付けられるエアクリーナーって、
KV/KSからTV/TTまで一応純正部品なら互換性あるみたいですが、
純正形状ではRSTのエアクリーナー以外には、
TOYO等の純正相当品しか選択肢ないんでしょうかね？

他の車種用の物を流用したとかいう話は、過去に出たことありませんか？（もしかしたら流用で使えるかもしれなくて、人柱試みようとしてる奴があるんですが…。過去に既出の話じゃないかどうかちょっと確認。）

>>629
酸欠にはならんが結露で窓がびしょびしょになるぞ。

>>639
バイクのトランポとして使っているので車中泊はしょっちゅうです。
３月に男二人で寝たときはちょっと酸欠っぽかったｗ
冬は特に問題もないのです。マット敷いてよく出来たシュラフがあればちっとも寒くないです。
そりゃ結露もしますが拭けばいいし。
問題は夏です。締め切れば地獄の暑さですし
エンジンかけっぱなしというわけにもいかず　
かといって窓を開ければ虫が・・・
純正網戸がありますよね。
あれってどうなんだろう？

暑いときは標高の高いところまでわざわざ走って寝ていた。
海岸でもけっこう涼しい。
自由気ままな車中泊だから臨機応変。
蚊は手作り網戸と車内蚊帳と蚊取線香で無問題

>>668
フィルター類は車種によって微妙な違いがあって、ハマリが悪い場合があるから、あまり互換性は考えない方がいいかと。
縦横が同じでも厚みが違ったりとか。

網戸、網にゴム磁石じゃだめ？
昔ドミンゴではそうしてた。

>>671
>>673
アイデアモロタ！ありがと。
全然思いつかんかったｗｗｗｗ

オフロードなバイクレースって基本的に標高高いとこが多いから助かるんだけど
山だから　蚊よりももっと凶悪な虫とか飛び込んでくるんだよねｗ

アーシングしてやろうと思うんだがこんなにエンジンとバッテリと離れてて
どのへんに線をはわせてやればいいんだ？？収まるのか？

結露、内装の中に結露するとボディがサビやすくなりますから車中泊後は十分乾燥さしてね。

>>674
携帯用の香取線香ケースを窓の外にぶら下げて置くと窓開けといても車内に虫が入らない、サービスエリアで夜寝る時はこれで十分です。レースカーテンを磁石で止めて窓を開けとくと網戸に変身する。レースカーテンに殺虫剤ふりかけておいたりすれば、効果てきめんです。
林業関係者は香取線香ケースを身につけて仕事している。香取線香ケースはホームセンターで売ってます、間違っても車内で寝る時は香取線香焚くと喉がやられるから気をつけて下さい。

ゴム磁石のアイデア横からいただきます_(._.)_
ありがとうございます

ゴム磁石、商品によって吸着力が違うので、
出来れば網の切れ端でも持って試しながら買ってね。
思ってるよりかなり幅広厚手のやつがお薦め。
‥高いけど。

オイル交換した後の
廃オイルみんなどうやって処理してる？

自分で交換したいんだが
廃オイルの処理で悩んでる

よいアドバイスをヨロ

排油ポイでポイしてる。（燃えるごみ）

>>680
農機具に注油してる。
特にコンバイン。

近所のホムセンの入り口横に、廃オイル（と廃バッテリー）回収棚が置いてあるので
買い物ついでにそこに置いてくる

新聞紙に吸わせて燃えるゴミに出してる。

固めるテンプル

>>680です
そうか、いろいろ手があるな
皆さんサンクス

ペール缶に溜めておいて、ガソリンスタンドで引き取って貰う。
場所によって「缶のまま置いていって」という処と、
流し込む場所を指示されて缶から零して捨てられる所があるので、
後者のスタンドを普段から知っておくといい。

>>686
八百屋で青森産長芋のパッキング材に使われている木材チップ、オガクズみたいな物を貰ってくる。
これは良くオイルを吸ってくれる。
燃えるゴミに出せる。
折れは木材チップに廃オイルを直接受け捨ててる。

ペール缶に詰めて知り合いのスクラップ工場に持っていって処分してもらう。
ペール缶３本つんで山道を走ったら、不法投棄と勘違いされたｗ

おが屑もいいな。材木屋が知り合いに居たら。

サーキットの廃油入れに捨ててるよーん。
これならチャンとリサイクルしてくれるしね。

ところで、10周年だったんだぜ、今日。
ttp://www.fhi.co.jp/news/99_1_3/01_28_a.html

>>692
そうだったね、10年前一斉に軽貨物がFMC。
まだ高校受験前だったよ。

ディーラーで処分してもらってる。
もう10年か。
早いな。
漏れの車も10年たつ。
今年車検だけど、たぶん通す。

>>684
うちの市は新聞紙に吸わせるのはひきとってもらえない。
布に吸わせれば燃えるゴミでOK
缶は完全に空なら燃えないゴミでOK

自治体に確認した方が良いよ。

>>691
何にリサイクルしてるの？

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
トランポを語るスレ/復活９台目 [バイク]
しょせん車にはバイクでは勝てないpart66 [車]

バイクの輸送(トランポ)に最適らしいね

>>696
696じゃないけど、
回収したオイルって再生重油として工業用の炉の燃料になるらしい。
ttp://www.oilrecycle.or.jp/work/aspect.html

リサイクル原料として多少なりともお金になるから、
ガソリンスタンドもタダで引き取ってくれるって訳。
タイヤやバッテリーも同じ様なもん。

確かにトランポにしてる
意外にでかいバイクも乗るから引き取りに行った先で感心されたりして
「へー、そのまま乗るんだ。サンバーっていいね」と言って貰えるとちょっと嬉しい

サンバーだと高さが1900あるからな
多分クラストップの高さじゃね？

反面、高さ制限に泣かされることが多いが…
サンバー買ったが駐車場入らず、駐車場借り変えの羽目になった俺

>>698
ええ！タイヤは処理費用払払わないといけないんだけど金になるのか！

>700
入らなければシャコタンにすればいいじゃない。

車高下げるっつっても10�pも下げれんし

ヒント：オープンカー

>>700
しかしよくサンバーを死守してくれた！
駐車場にあわせて車を選ぶ、なんてイヤだわい。
好きな車に乗りたいし

ローダウン　扁平タイヤでも１０ｃｍは無理か

奥の手ホイルレス加工

穴を掘る！

俺はサンバーにしてから近所のガード下がくぐれず
通勤に1�q以上遠回りするハメになった…orz

チャネリングとかチョップトップ

>>709
高さ制限1.8メートルの鉄道線路下をくぐりそうになったよ。
通らなくて良かった。

高さ制限1.8メートルと言えば小さいトンネルだね、本来は歩行者や自転車用じゃないの。

歩行者用はとおせんぼしてあるがなw

田舎だから高さを気にした事無いな。
都会は気になる？？

むしろ自転車で1.8のところ通るのは怖い。

>>714
ラブホ入ろうとすると時々ｒｙ

立つか心配になる

>>717
俺も最近歳だからいつも
立つか心配で、心配で・・・

大した話題ではないが、エアクリの件でちょっと気が付いた事があったのでメモ書きしとく。

KV4サンバーのエアクリは純正部番では「16546KA161」。FAST2 CDパーツリストを見ると、
KSが16546KA160、TTが16546KA162、TVが16546KA163、TWが16546KA164になってて、
これらは相互に互換性があるっちゅー事になっとる。

この時点での結論→RSTの30%高効率を謳うフィルターはKV/KSにも使用可能。

↓
で、次に「16546KA160」でググってみると、こんなページに行き着く。
ttp://tagroup.ru/sakura_vozduh.shtml
ロシア語で書かれているが、解読してみるとSakura Filterなるブランドでは「16546KA160」は、
マツダの「B59313Z40」と、韓国キアの「E59313Z40」と同じ「A462J」という品番のようだ。
↓
「B59313Z40」でググる。99.11-02.06のデミオ[DW3W]型の物である事が分かる。
ちなみに東洋エレメントでは「16546KA160」が「TO8794V」、「B59313Z40」は「TO5715V」で、
互換性はないっていう事になってる。
「B59313Z40」にはK&Nの設定がある。33-2222という品番らしい。
ttp://www.knfilters.com/search/applications.aspx?Prod=33-2222
↓
「A462J」でググってみる。
ttp://www.js-filter.com/index.html
こんなメーカーに行き着いた。埼玉の朝霞に本拠を置いてるのに、海外としか取引してないらしい…。ぁゃιぃ会社である。。。
問題の「A462J」を調べてみると…。
ttp://www.js-filter.com/search.php?filter_number=a462j&submit=Search
なんと、サンバーのエアクリとデミオのエアクリが同じ物として扱われてる。。。
実際に自分のサンバーのエアクリを採寸してみると、ここに載ってるのと殆ど同じだ。
K&Nのデミオ用も若干の違いはあるけど寸法はほぼ同じだ。

この時点での仮説→K&Nの33-2222って、もしかしてサンバーで使えるんじゃね？

サンバーは元々他のターボ車みたいに吸排気を弄くる性格の車じゃないから、
あんまり意味はないのかもしれんけど、洗って何度でも使えるK&Nが使えるとすればそれはそれで良い事だ。
とりあえずK&Nが安売りしてる店があったので、早速ポチしといた。
人柱で試してみて上手くいったらまた報告するので、参考にしてみてね。

>>716
サンバーの中でやればいいのに

>>719　　
素晴らしい。傑作だ。

真似させてもらいます。

ttp://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=33-2222

K&NのエアクリーナーのURL張り直しとく。
びみょーに純正エアクリーナーと寸法違うんだけど、
他の車種用のK&Nでも東洋とかの
純正相当エアフィルターとは若干寸法が違うのが当たり前なので、
まぁ誤差の範囲って事で。

ちなみにいくらだったんでしょ？

確かに洗えるタイプはありがたい。
FETのFORZAを使った事があるけど(サンバーではない)
何度も洗いながら軽く5年は使えた。

エアクリと言えば「増大くん」でしょう。

これはマジで効くみたいだぜ！w

>>717
そんな〜じだいも〜ぁあ〜ったねと〜・・・

デフォで立たなくなると、今日は立つかも？とワクワクするぞ。

>>720
シャワーとかないと嫌。

>>719
すげぇな。尊敬する

面白そうな話だなぁと思ってオレもデミオをキーワードにして
こんなの探してみた。オクだけどいい写真が入ってるので。
ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w34421953

なんか確かにいけそうな感じがする。
FORZAもう絶版らしいので在庫があったらオレも人柱頑張ってみようかな。

絶版‥

>>723
20%OFFの安売りしてる店で6300円＞K&N 33-2222
普通はだいたい7500円くらいが相場みたいね。

33-2222は米で買うと$35-30位なので、個人輸入も考えたんだけど、
通販サイトだと送料が$35固定の処しか選べなかったし、
ebayの業者も日本への発送は断られたので、
転送業者中継させると$30以上軽く掛かっちゃいそうだったので、
国内で買う事にしました。

ちなみに自分の持ってる別の車では、
使用を始めて8年目に突入してますが全然大丈夫ですね>K&N

あと、
ttp://www.js-filter.com/index.html
ここって他の車のフィルターも調べてみたけど、
クロスリファレンスとして超強力なんで、
サンバー以外の車種でも似たような事出来るかもね。
ロシアで商売してる人達ってケンチャナヨ加減が恐ロシア。。。

俺もがんばってみた。

デミオ＝DW
サンバー＝TW

一字違いだ！これは誤差の範囲内だろう。
だからデミオ用エアクリをポチしてみる！！！

更に見てみると、デミオ　純正交換タイプ　みたいなキーワードで調べると
一杯でてきますね。APEXiとかモンスターとかBLITZとかたくさんたくさん。

ただ思うんだけど、K&Nみたいなやっぱり紙を折ったような形状の場合
洗浄って簡単にできるのかなぁと思ったりする。その点、FORZAは
スポンジ外して洗面所で洗剤入りのお湯でひたすら洗えば
簡単にキレイにできるんだよな。洗面台ちょっと汚して怒られたがｗ
いやぁすっごい汚れてるもんなんですよね、エアクリって。

やっぱFORZAの在庫もとめて今週末はカーショップさまよってみようかしら。

>>729
情報ｻﾝｸｽ!

>>洗浄って簡単にできるのかなぁ
K&Nに限った話では、超簡単ですよん。
スプレーオイルと洗浄液がセットになったK&Nメンテナンスキットってのが売ってて、

真っ黒くなった中古K&Nを買う。
↓
洗浄液をまんべんなく吹く。
↓
ホースで水をひたすらぶっかける。
↓
全体的に繊維が白っぽくなってゴミが落ちたら日干しする
↓
乾いたらオイルをまんべんなく吹く。全体が紫色になったら装着

ってな具合。。。

>>733
またまたｻﾝｸｽです。
そうですか、洗える湿式ってとこなんですね。
前向きに検討したいと思います。

昔の人は石油で洗った

？？

KVサンバー社外ホイールで乗り心地とか操舵性の変化教えていただけませんか？

いや、今日は吹雪みたいな雪で参った
俺のサンバーは四駆だからりあえず大丈夫なんだが、赤帽がスタックしてたので助けてあげた
配送屋は大変だよ

あのすみません先日スバル車の持病の例のドライブシャフトのオイルシール交換をメーカー保証で依頼して直してもらいました
しかしホイールナット見てもタイヤを外した形跡が全くないのですが本当にオイルシールの交換作業は行われたのでしょうか?

>>739
右後ろのタイヤだよ？

あ、カムシールだと思った。
そりゃ変えてあるでしょ？？聞いてみたら？

>>739
そもそもドライブシャフトにオイルシールって、どこに付いてるの？
デフのシールか、ハブのシールの事を言いたいの？
外した形跡が無いって事だけど、単に傷を付かない様に作業しただけじゃないの？


他人を信用出来ないなら、自分で作業すれば良いし、そもそもこんな所で聞く事自体がおかしいんじゃないかな。

因みに、デフのシールはタイヤは関係無いし、ハブのシールもＫＶタイプならタイヤはドラムごと外せば、ホイールナットは外さなくても作業は可能です。


連投申し訳ない。

スバルの広告見たら軽は載ってなかっよ、もう売るきないのかな

>>743
因みに、デフのシールはタイヤは関係無いし

アームを切るってこと？

「田舎に泊まろう」にはよくサンバーが出ますね。

もう普通車でいいからディアスを復活してくんないかなぁ
ヴォクシーみたいなデカイタイプのワゴンが20万台近く売れてるんだから
スバルもこのクラスで作ればいいのに

午前中にデミオ用のK&Nエアフィルターが届いたんで、
早速取り付けてみました。

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1233382018917.jpg
右がサンバーに付いてた純正、左がK&N 33-2222です。

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1233382127199.jpg
大きさが殆ど同じなので、笑っちゃうくらいピッタリと収まります。

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1233382315777.jpg
カバー元に戻して、シール張って終了。作業時間10分以下。。。。

元々の純正相当品のエアクリーナーがそんなに汚れてなかった
（エアクリーナーBOXの底は積年のブローバイで凄い事になってましたが。。。）ので、
交換しても体感する程の変化は正直無かったですが（；・∀・）
「サンバーにはDW3W/5W型デミオのエアクリが（多分どんなメーカーでも）流用可」って事だけは、
とりあえず裏技として覚えておいて頂ければ幸いです。

どうやらハイゼットのOEMは揺るがない様だから、せめてハイゼットトラックと同じフルキャブに戻して、とにかく今のサンバーと同じ荷室長を確保して出して欲しい。
この際リアエンジンにはこだわらないから頼む！

>>748
付けてたエアクリきれいだな
うちのはすぐにオイルで真っ黒だｗ

>>748
とてつもなくGJ！

>>748
719は繊細さと大胆さを兼ね備えた漢。

>>749
せめてハイゼットトラックと同じフルキャブに戻して

フルフレームじゃないと絶対安全基準満たせないから絶対無理。

>>750
オイルキャッチタンクがあるとエアクリの汚れ具合はかなり軽減される。

>>752
関係なくね？ハイエースだってなんとかなってるし

ていうか、今だってフルキャブで売ってるんだし

>>754
ハイエースはフロント部のハナの寸法の余裕が取れる

>>755
フルキャブでも車重の軽いトラックで、かつ、フルフレームではない

>>756
ハナがあっても自重があるから似たか寄ったかなきがする。
もちろん正面衝突の場合は違うだろうが。

>>757
いや、そのつまり、全長に制約の無いハイエースなんかは
安全基準を満たすだけの構造を運転席前に作る事ができるが
軽自動車でそれをしようとすると、結局肝心な荷室スペースを
食ってしまい、商品価値をいちぢるしくおとす。

サンバーはフルフレームで、そのフレームにクラッシュ時の
エネルギーの吸収を任せることができたから、他社が断念する中
唯一フルキャブで安全基準を満たして商品を成立させる事ができた。

サンバーのエアクリーナーを洗って乾かしただけで使っているけどダメなのかしら？
洗うと詰まってしまうのかしら？

>>759
クリーナーの奥の方の汚れが取れないし、紙の部分が痛んでくるよ。
交換が基本だよ。

汚れが落ちればそれでもいいんじゃないの？
過去スレ見直すと結構灯油で洗ってる人いたしね。

でも、実際に濾紙がどこまで持つのかは
自分はやったこと無いから分からないや。
段々薄くなっていって、
破れたら交換って感じになるのではないかと。

まぁ、好きにすれば良いんじゃね？
俺の車じゃないし。

(´・ω・｀)

>>758
でも命の価値は変わらないよ

>>758
サンバーは新しく設計しなおす余裕がなかったからフルキャブのままなんで
他社が作れなかったってのは違うだろ

さっきサイトみて調べてんだけど、サンバーはバンもトラックもほぼ共通のフレームみたいだね。

だからハイゼットもトラックのフレームを生かして、どうにかフルキャブのバン/ワゴンを作れないものだろうかと。

赤帽向けのバンはまだ可能性はあるけど、乗用はアトレーがあるから
ディアスのような車はもう出てこないんだろうなぁ・・・

>>766
たぶん、サンバートラックを横から見ると、バッテリーの当たりがスカスカ。
その部分がバンやワゴンの後席足元になるはず。
ハイゼットトラックは横からみてもそんな空間ないよ。
トヨタがわざわざスバルの部品を使うわけないので、ハイゼットフレームでいくと思われます。
しかしなぁ、どんでん返しが起こらないかなぁ

>>768
次はバンと虎で形変えるんじゃないの。
ハイゼット虎とバンみたいに。
2010年にはハイゼットアトレーもFMCだろうし。
で、トラックはエンジン横置きRR。

８月にディアスワゴンは終了だって。
バンはしばらく継続らしい。

>>766
サンバーはフルフレーム(車体の前から後ろまでを貫くフレームがある)
ハイゼットトラックやキャリイのショートホイールベースにしても
エンジンの乗っかったモノコックに荷台用のフレームがくっついているような
形式になっている。だからダメ。フルフレーム付の構造にしたければ
自動的にサンバーのようなリアエンジンに限定される。

フルフレームがダメなら、パイプフレームのスーパーカーにしてほしいぜ

フルフラフル〜ル♪　フルルフ〜ル♪
犬が尾を振るﾜﾝﾀﾞﾌﾙ

>>770
マジですか？？
ソースはディーラー？

>>770
いよいよアトレーに切り替えか？

新車が買えないのでとりあえず中古5万キロのトランスポータフル装備買っちゃった。
5万キロ36万車検別で5、5万
一つ前からのモデルから乗り換えですが
やっぱ星のマークがあったほうがいかっこいいね。

>>758
サンバーは安全基準の面では逆に限界に達してるでしょう。
コストの問題でサンバーシリーズはフレームを採用しなければならない運命なのが、
安全面では限界だから乗用ワゴンタイプはダイハツからのOEMになるんでしょう。
バンやトラックは後方衝突の基準がワゴンより甘いから、生き残れたのが現実だと
思う。

>>771
サンバーのようなRRには限定されないと思うけど。

>>758
書き忘れたけど、サンバーワゴンは新後方衝突基準をクリアできなかったので
今年の8月で消滅すると群馬で聞いた。
後方にクラッシュゾーンを設定したくともエンジンが有り、無理なのと重量が
増大するので燃費や走行に影響するのが理由らしい。

>>758
それと期間を開けて新基準がパンにも適応されるので、トラックだけではコスト的に苦しい
のでサンバーシリーズは消滅とも聞いた。
サンバーと部品を共用しているプレオも部品供給面とコスト面で苦しくなるから消滅する
とも聞いた。

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さらばサンバー

新後方衝突基準?

なにそれ。
そんなのあったら、軽自動車全部不可だよ。
パスできそうなのはコペンくらいか？

ヨタのＩＱなんて、後方から突っ込まれたら即死だぜ？
頭の直後にガラスがある

>>782
ところが基準は存在してる。
生産が続くと言うことはパスしてることの証。

>>783
あなたの見た目では、そうなるでしょうね。

釣りだろ？
相手しちゃ駄目だよ。

フレーム独立型の方が安全なら
ジムニーはとっても安全な車だよ。

いまだって基準はあるが、ガソリンの漏れが、みたいな基準だ罠。

普通、そういう基準は、非常に早くからおおっぴらになる。
そうでなければ色々な意味で不公平になるから。
いまだったらパブリックコメントを求めるくらいの事案だろうね。

>>784
釣乙

>>785
ゴメン。

>>786
かなり安全なんじゃない？
フレームのせいとは言わないけど。

>>782
三菱iはクリアーしてますよ

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軽自動車を[大型・特殊車両]と比較されてもね。

>>789
４ｔ車とタウンエーストラックとKS3に乗る機会があるけど、
タウンエーストラックよりサンバーの方がよりトラックらしい（４ｔに近い）乗り味なんだよね。

TVは逆にタウンエーストラックよりも乗用車的な乗り味だけど。

運転席のポジションの関係かな？それともKS3がノンパワステだからかな？

排ガスの新基準に達成できる見込みないからじゃない？
たしかね。

山田邦子が1,2,3,4,ﾛｸﾛｸﾏﾙってCMしてた頃からのエンジンだからなぁ

3,2,3,4,ﾛｸﾛｸﾏﾙな

http://jp.youtube.com/watch?v=rZZrCFniOUA&feature=related

>>793
そりゃｽﾏﾝかった
ていうか携帯からだから動画見れない…

>>794
携帯用に変換汁！

ウラル針忘れた

http://fileseek.net/getmovie.html

ﾔﾊﾞｲ…REXS/C探したくなって来た(´･ω･｀)

CM / SUBARU REX '89 松田聖子
http://jp.youtube.com/watch?v=srSoypp9YcI

SUBARU "SEDAN MADE" REX 15" 1989
http://jp.youtube.com/watch?v=XyvtoTHonLA

SUBARU "DANCIN'" REX ECVT 誕生 1988
http://jp.youtube.com/watch?v=eisKViKjwfQ

1992 SUBARU VIVIO Ad
http://jp.youtube.com/watch?v=9CZxfyXG5UU

Subaru vivio RX-R promotion video
http://jp.youtube.com/watch?v=Wi7HGIpKdeM

スバルの軽も過去の遺物になってしまうのか。
残念だなぁ。
どうせならマツダと組んで、ドミンゴのケツに
ロータリー載せてくれたら面白いのにな。
ま、あり得んか・・・

静かに埋めて化石発掘

ますますﾔﾊﾞｲ
http://m.youtube.com/watch?v=Ef02oe1Jy9c&rl=yes&client=mv-google&gl=JP&hl=ja&guid=ON

KV3　MT　走行11万�q　16年落ち　平地ほとんど一人乗り手荷物程度。
4916km÷397リットル＝12.38km/リットル
オイル消費　1000km/0.1リットルぐらい。
オイル漏れしてるけど漏れ箇所にウエス当てても絞れるほどではない。

ほとんどが半径10kmぐらいの這いずり回り。
下道遠乗りだと16.5km/�gぐらいが最良。

>>799
この頃のスバル車のCMのBGMはレガシィ以外チャゲアスだったよな･･･懐かしい。

CMでタコメーターが写る場合、大して高回転まで回してないケースが多いけど
(ex,17クラウンアスリートのCMとかAE101レビンのCMとか)、このヴィヴィオのCMは
8000回転までブチ回してるなｗ

ついにディアス消滅か。
前モデルから基本設計を弄らないまま、18年も良く持たせて来たよ。

しかし、あと2年くらい先だと思ってたのにな。
今のマイサンバーはまだ買い替え時期じゃないから最終型は買えないな。

ん？90年発売だから20年目か？

ちなみにジムニーは衝突時に前フレームが潰れるようになってるらしいよ、クロカンにはイマイチみたい。サンバーの新型セミキャブ見たかったよ、すべてが最新設計の・・・・・

インプの車台でもいいから、サンバー作ってほしいな。
今のスバルはサンバー以外に新車で買いたい車が一つもないんだよね。

事務用デスクや什器を運び出しているディーラーってもしかしてですかね？
白ナンバーのトラック使ってるということは・・

>>809
さよなら〜（→o←）

ファイナルエディションに期待して貯金始めるぜ。

>>808
あんた、釣りでないなら、なんか根本的にわかってないな。

インプの車台を逆にしたスポーツカーがあったら面白い。
カローラを逆にしたMRSみたいに。

>>813
MR-SをWikipediaで見てみたけど、スバルが後継車を開発するのか？
もちろんサンバーのシャシを使うんだろうな

ノーノーダーリン〜
ノーノダーリン〜 雨の向こうに〜 広がる空を〜

>>813
水平対向のRRなら最高にイカス
名前はもちろんサンバーにしてくれ

>>809
ドミンゴであった

軽規格が廃止されたらドミンゴの独壇場じゃね？

スバルが軽やめたらドミンゴしか残らんもんな

>>819
パッソセッテをドミンゴで売り出しそうな予感がする

つーか、ドミンゴのフレームにEN07のSCエンジン積んで、
新サンバーに仕立てればいいんじゃね？

トヨタから車台とエンジン借りててもいいから、
スバルらしいコンパクトを一台作ってくれ。
このままじゃ、ずっとサンバーから乗り換えられないぜ。

>>821
それがサンバーなんじゃないの？

ん？　つまりこういう事か。

>>821の問い
・KVサンバーのフレーム補強したのが最終型ドミンゴなんだから、
　そのドミンゴのシャーシもう一度使ってサンバー作ればいいじゃん。

それに対する>>823の回答
・だからそれが、現行のTVサンバーなの。。。

>>814
あれはFRだが延期。
ようは、MRS、セリカ、アルテッツアを兼ねたモデルを出したいわけ。

ドミンゴのシャクレ部分を上に延長して、歩行者と車の衝撃吸収のために使えば良いと思う。

軽事業から撤退するから、サンバーベースのドミンゴも作れないでしょ。

スバルが開発に参加してるとかいう次期ラクティスが
少しでもサンバーっぽくならないかなぁ・・・。

ライトエース/タウンエースに、乗用テイストを付け加えたのがドミンゴになるんじゃね？
売れ筋のノアやヴォクシーのＯＥＭは有り得ないし。
サンバーはやっぱりアトレーか・・・

もう諦めて

フルキャブのライトエースもなくなったし
あのスタイルの車が見られなくなるのは寂しい

アイミーブの車台にサンバーのボディでもいいぜ！

サンバー試乗しました
運転席の足元が広くていいですね
独立サスと４気筒エンジンで走りも気に入りました
荷台も広くて使いやすそうですね

こーやって色々考えるのも
楽しみっていえなくもないか？

そんなわけねーな

いい加減に目を覚ませ。
もう終わった、終わったんだよっ！

>>828
セレナ→ランディの例があるから、ありえなくは無いような。
ただノア→スバルのミニバンなら、ドミンゴよりトラヴィックの名前を使いそうだ。
悲しみのトラヴィック。
エクシーガがリベンジしてくれたらね。

2週間前に仕事用の中古のディアスワゴン（ＭＴ）を買ってもらったんですが、
今日トラブルが発生しました。
信号などで停止した時にエンジンが止まってしまうのです。キーを回してもギュルルと鳴るだけで
4，5回キーを回してやっとエンジンが掛かる感じです。8回くらいこの症状に遭いました。
車屋に電話すると、見ないと分からないがカーボンがかんでるのかも？何回もおもいっきりフカしてみてください
何日も症状がでたら持ってきてくださいと言われました。
何年製かわからないんですが、型式はＫＶ４となってました。
考えられる中で最も深刻な故障はどういったものなんでしょうか。また直した場合幾らくらいかかるのですか？
自分は車に乗り始めて2年目で、車の知識は皆無なので不安です。
長々と書いて申し訳ありません。

>>836
とりあえずディーラーに持ち込むべきかな？
燃料ポンプもしくは点火系統。
早めにもっていくことかな？
KV系は燃料ポンプの不具合あったとおもう。

被ったけど、そういうのは大抵電気系か燃料系
基本的にエンジンそのものが快調に回るなら、そんなに大きな出費はないと思う

バッテリーが弱ってるだけかもしれないしな
まあ、ここであれこれ聞くより明日一番にディーラーへ行けばすぐ解決だな

クランキング時、排気管付近で
生ガス臭い→電気系
生ガス臭少→燃料系

おれの勝手な感だと、クランクセンサー

自分で選んだんじゃないっぽいけど、仕事に使うならKVはなしだなぁ。

エアコンいれて症状が回復するのなら
スロポジかISVあたりの不具合。
いずれにせよたいしたことではない。

みなさん親切に答えて頂いてありがとうございました。致命的な故障ではなさそうなので少し安心しました。
早く修理に出してもらうようにします。
>>841さん
自分は車選びに関わっていないんですよね。なのでこの車の説明とかも受けてないんです。
軽バンならどこのメーカーだろうが同じってゆう感覚でいたんですが型式とかでも違うものなんですね。

もう無くなる車ですから！

オレはいまんところ、なくなる時期に関しては何も聞いてないけどな。
ワゴンは消えてもバントラックはかなりの間残りそうだし。

マガジンＸには、なくなる前にＭＣがあるって書いてあったけど、
結局はＤ発の車がサンバーになっちまうんだな

【総括】MAG-Xを語れ　Part16【スクープ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1215338400/


MAG-Xはダカールラリー撤退のショックで総括ができないみたいだよ。

　今春にスバルブランドの富士重工業が、軽自動車の生産・開発からの撤退を表明したことで、
根強い人気のある軽トラック、バンの「サンバー」シリーズの行方が愛好家の間で話題になっている。
伝説の名車「スバル360」の技術を使って誕生した初代から約半世紀。商用車としてだけでなく、
スポーツカーやワゴン車に改造して愛用するユーザーも多く、ネット上では生産終了に反対する
書き込みが増えている。(愛敬珠樹)

　初代サンバーが誕生したのは1961年。現在発売されているスバル車で最も歴史が古く、
累計生産台数は351万台に上る。日本の自動車の歴史に名を残す「スバル360」を開発した
百瀬晋六氏が開発責任者を務め、はしご形のトラックのシャーシーフレームに「360」で培った
技術が詰め込まれた。サンバーのアイデンティティーとも言える四輪独立のサスペンション、
後部に搭載されたエンジンと後輪駆動を組み合わせたRR(リア・エンジン、リア・ドライブ)方式が
今も引き継がれている。

　フォーミュラカーや、フェラーリ、ポルシェなどの一部の高級スポーツ車などが採用するRR方式は、
常に後輪に荷重がかかることで、悪路や空荷の時でも、後輪がしっかりグリップする。
四輪独立サスは、タイヤが浮きがちな悪路でも快適な乗り心地が評判だった。最小回転半径が、
3・9メートルと、狭い農道や路地などで小回りが利くことも特長だ。サンバーは、信頼度の高さから
軽トラックの運送業者団体「全国赤帽軽自動車運送協同組合連合会(赤帽)」の専用車にも
採用されている。

　富士重は2008年4月、軽自動車の生産から数年後に撤退すると表明した。トヨタ自動車との
資本・業務提携を拡大したことで、軽が得意な同じトヨタグループのダイハツ工業から
相手先ブランドによる生産(OEM)供給を受けることにしたためだ。

　今のところ、富士重は軽の開発・生産から撤退する時期を明確にしていない。
サンバーが現行モデルで廃止になるのか、あるいはモデルチェンジがあるのかも不明で、
富士重も「将来サンバーをどうするかは、未定だが、熱い思いを持っていただけるのは
非常にありがたい」(広報部)と話している。

　だが、熱狂的なファンからはダイハツのOEMではなく、富士重の車として存続を求める声が
増えている。これは、サンバーが、商用車として使われているだけでなく、カスタマイズ(改造)して
楽しむファンが多いためで、「最近中高年の間では、ベッドや流し台を取り付けて、
軽キャンピングカーに改造する人が増えている」(富士重・スバル商品企画本部主査の
宮芳隆さん)という。このほか、RR方式で構造が似ている独フォルクスワーゲン(VW)の
レトロな小型ワゴン車「タイプ2」そっくりに外見を直してくれるカスタマイズ業者も多い。

　神奈川県相模原市の有限会社「モデスト」では、「50〜100万円(車両本体価格除く)で
タイプ2風に作り替えられる。月に10〜15台の受注がある人気のクルマだ」と話す。

　また、ボディー上部を外し、頑丈なRR方式のシャーシーだけを使って、レース向けの
自作スポーツカーを作るファンもいる。

　軽自動車レース「K4―GP」などを主催する「マッドハウス」(静岡県小山町)の杉山哲代表は、
自らもサンバーのシャーシーで作った「マッドハウス23」などの自作車で、K4―GPに参戦している。
「フレームの内側に運転席を設置できるので乗員を保護するのに最適だ。エンジンは壊れないし、
スーパーチャージャーで速い。自作するならサンバーしかない」と力説する。

　インターネット交流サイト最大手「ミクシィ」では、「サンバー廃止反対署名コミュ」という
コミュニティーサイトが立ち上がっている。書き込みには「これほど頑丈なクルマはない」
「3代にわたってサンバーに乗っている」といった、生産終了に反対する声が多く寄せられている。

読売新聞
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm

もうなくなる車
もうなくなるブランド
もうなくなりそうな会社

スバルブランドはもう‥

>>832
お買い上げ誠にありがとうございます。ｗ

>>836
このスレによくありがちなフューエルフィルター詰まりか？

サンバー生産終了したら、
補修部品の供給どうなるんだろうな…。

いすゞのジェミニやピアッツァは普通車撤退から約20年立った現在、
だいぶ部品が無くなってきて困ってきたと聞く。
ホンダはもっと酷くて、ZCエンジン積んでたEFシビックの辺りで、
もうエンジンの部品もなかなか出て来なくなってるとか。

サンバーは曲がりなりにも数が出てる車だから、
部品取りにもそんなには困らないだろうけど、
今後がホントに心配だな。
米で売ってた車なら、ある程度はNOS部品やリプロダクションにも
期待出来るんだけど…。

>>853
スバルって会社が無くなるわけではないから20年は大丈夫だろ。

いつかサンバーに乗りたいと思っていたが、生産中止を聞いてあわてて注文しちゃいました。
ディアスバン4ＷＤのＭＴ。
今月中に納車されるそうです。

あ〜楽しみだ！
大事に乗ろう。

>>854
ないのも同然だろ
少なくとも、魂はもう無い

2/15にディアスバン納車予定。
これで四台目。
いい車だよね。

>>851
だが買わないw

タタがナノをベースにしたRR箱バン出せばいいなと思う
運送に使えばサンバーみたいに耐久品質上がる改良に繋がるしそれをナノにも還元出来る

>>857
サンバー4台って前の3台はなぜ手放したのですか?
やはり故障ですか?

前もスバルの軽がスズキのOEM化される予定があったけど不況で無くなったし、
今回も、赤字を出したトヨタがスバル株売却とか経営計画見直しとかで、
FRスポーツ計画白紙とかにならないかね。

そんなことになればサンバー継続とか・・・無理だろうか。

＞FRスポーツ計画白紙
これはもう白紙撤回決定でしょ？少なくとも大幅延期。

＞そんなことになればサンバー継続とか・・・無理だろうか。
おれは大いにありえると思う。
書くたびに粘着が現れるんだけどね。

>>859
いま勢いのあるタタが、サンバーのラインを買い取ればいいんだよｗ
ジャガーよりもサンバー買いなよぉ

>>861
あれはGMから離れたからだろ。不況で軽止めるならもっと早かったろ。

トヨタも迷ってるだろうが、もっと困ってるのはスバルなんじゃない？プレミアムスポーティー路線変更で。
サンバーに関する権利とか売れないのかな…

トヨタに「付かず離れず」で自主的に道をひらいていった方がいい。
今の話はトヨタグループ（子会社のダイハツ、日野を含む）のみに都合がよすぎる。
今の社長は人格的にいい人みたいだけど、敗北主義的な思考の呪縛から身を解き放ってほしい。


付かず離れず（つかずはなれず）
付き過ぎも、離れ過ぎもしないで、程好い関係を保つこと。
また、どちらにも偏（かたよ）らないで、中立的な態度を取る。

時期レガシィ、トヨタ製V6とか言っちゃったらマジで終わりだな

ｉＱは２年前から開発始まってたから今出せた

ブラック★バスの人が荒らしてるのかな。

>867
しかも中国製エンジンだったりしてｗ

年末にサンバーを買った時、営業はサンバーは軽自動車の中で
一番最後まで残りますって言ってた。

プレオやR2が絶版になったら、いよいよサンバーOEMへの秒読み開始かと。

サンバーをFMCさせる資金がスバルにあったなら、
シャーシフレーム・RR・4気筒エンジン・フルキャブ
のどれかが無くなってしまうんじゃないかな。
“味”の無いサンバーは嫌だけど、アトレーOEMよりマシか。
カワサキがサンバーの権利買い取って、4輪進出してくれたら面白そ。

>シャーシフレーム・RR・4気筒エンジン・フルキャブの
>どれかが無くなってしまうんじゃないかな。

一番最初に無くなりそうなのはフルキャブだろうな。
衝突安全性考えると、タイヤを前にもってってセミキャブにするのが
一番てっとりばやいからね。

次にエンジン。他社の３気筒をOEMで無くなる可能性アリ。

RRとシャーシフレームは車体自体がOEMされない限り無くならないでしょ。


…現実にはダイハツOEMで４つ一辺に無くなりそうなんだけどなorz

>>857
なに！？
それってサンバーじゃなくてヨンバーじゃないか！！

>>860
だいたい四年で九万走るから二回目の検査は通さず
買い換えているのです。

>>863　タタは買収の連続による急速な業務拡大と今般の金融危機によってキャッシュ不足と
なり、下請け業者への未払いが発生したりナノ生産工場の建設延期など、一時ほどの勢いは
ないよ。詳しくはロイターや経済スレを参照。

サンバー４ＷＤだと雪道いけるらしい

今年は奮発してスタッドレスタイヤ穿いてみたんだけど、
東京にいたら全く履き替える必要無しで
泣けた・・・。

やっぱサンバーは二駆のRRじゃないと楽しくないの？
四駆の箱サンバーはつまらないとかあるんですか？
達人のご意見を伺いたいです！

2駆はいいぞぉ
ちょっと霜が下りて凍ってるだけで刺激的に滑りまくる
雪が積もればドリフトの真似事もできるし
仕事で使うなら4駆の方がいいが、個人的には2駆は楽しい

すみません、教えて下さい。
年式は問わないのですが、５ナンバーでＭＴ・パートタイム４ＷＤ
という仕様のタイプってありますか？
あるとしたら、年式とかグレード名もどうかよろしくお願いします。

５ナンバーは全部フルタイムじゃないか？
昔のはｼﾗﾝが、少なくとも現行はそうだよ。

>>878
東北へ旅行に行けばいい。

最近うちの近所(雪国)はサンバーの事故多発。暖冬だからともしかして２ＷＤにして走ってるのかも。
で、トンネル入って凍っててぬるぽん滑って壁や対向車にあぼん。Close your iyis 瞳閉じれば。
新聞の記事では「軽ワゴン車」ってよく書かれるね。雪道をＲＲ２ＷＤで飛ばして走ってたらハンドルも効きにくい。大抵運転してるのは事故起こしてるのは６０代ぐらいのジジババだけど。

お前等サンバー愛しすぎだろ

２ＷＤのときと４ＷＤでは当たり前だがハンドルが重くなる

確かに油断して二駆にしてたら、突然スピンしてしまった事が有る。
その時から、雪が有るときは四駆に固定と心に決めた。

4駆に入れると1速でもアクセル踏みながらクラッチはなさないとエンストしちゃう・・・

ウチのエンジンが弱ってるだけ？？

>>875
俺は１年で６万走る
それを６年乗る
つまり月まで走るわけだ

９万で廃車にするなら
１０万で

俺に売れ

駆け込み新車で買うか中古で我慢するか
それが問題だ

ちょっとがんばってみた
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20090206193624.jpg

>>892
サンバー史上最高造形のKV系でやってほしかったな

これはこれでいいけど

>>892
買った！！

>>879
んなこたぁ無いと思います。
自分はKV4のフルタイム4WDですが、
雨降ってても臆せずにかっ飛ばせるのは4WDの醍醐味と言っても良い。
セレクティブなら、路面状況や走ってる場所（山道とか）で、
ちょこちょこ切り替えて走りの変わり方を楽しむ要素もある。

フルタイム4WDでも、
ちょっとめんどいけどムリヤリ2WDにする方法もあるしね。
一粒で二度美味しい4WDサンバーなんです。

>>892
やめてください

個人的にはセミキャブな時点で、どうしても足もと狭くなるから却下だな。

高身長ピザデブが運転できる現行軽1BOXはサンバーだけ!

ホームセンターで、1BOXには収まらない長さのハシゴを買って、
無料貸し出しの軽トラを借りて運ぼうとしたら、車種がキャリーで
借りる手続きをして荷物積んで、いざ運転しようと思ったら
ハンドルに太ももがつかえてブレーキが踏めず、数分で返却する羽目になったｗ

ホムセンの人に、「どうしたんですか？」と聞かれ、「いや･･･自分には狭すぎて運転できなくて･･･」
と大恥かいたｗ

ハシゴは配送にして貰った･･･

軽1BOXが全てセミキャブになったら、小径の社外ハンドルに変えてロングボスでハンドルを
手前に持ってきて、太ももがハンドルに当たらないようにしないとダメだな。

あ、185cm,120kgの肥満体型です。

もう昔のオート３輪みたいに、フロント真ん中に１輪でいいんじゃない？
そうすりゃ足元広々だ！

某スレで
サンバーはリアエンジンだからマフラーが近すぎて熱でパッキンがやられやすい
ってあったんだけど本当？
対策とかしてる？

>>898
そうだな。
配送に使うなら助手は不要だし、歩道側にすぐ降りれる

カーブで転倒しそうだけど

サンバーを長く継続するためにメーカーに提案したいと思います。

RRのサンバーの前輪にインホイル型モーターを入れて「サンバー・プラグインハイブリッド」はどうでしょうか。

・メリットは、減速時に前方に加重が移動して効率よく回生ブレーキが使える、AWDの制御もシンプルでより高度に。
・バッテリーは交換式にして、まずエンジン周りに空間のあるトラックから採用して、いずれバンやワゴンにも。
・７人乗りのドミンゴ・タイプに採用でもいい、そうすると軽自動車の枠に縛られずにすむ。

水平対向エンジン搭載のサンバーとか

>>887
自分も雪が降ったら四駆に入れておくよ

>>892
最初全然分からなかった。
案外かっこいかも。

>>898
足元狭くね、三角木馬ｼｰﾄが欲しくなりそうな

>>901
根本的にサンバーだけでどうにかなる話じゃないんだよな
スズキやダイハツくらいのシェアがないと生き残れない状況になってしまってるから
スバルは軽を諦めてしまったわけでね

>>899
ゴム板でも貼っとく？

>>904
おれもセミキャブの足元狭いのは嫌だけど
この絵を見て「あれ？普通にいいじゃん」と思ってしまった。

SUBARU DOMINGO は7人乗りでコンセプトが時代より進んでいたんだね。

今ならスバルらしく最新技術で、シリーズ方式ハイブリッド（電気推進車）として、前輪にインホーイル型モーターを入れて
DOMINGOプラグイン・ハイブリッドがいいよね。


1995 SUBARU DOMINGO Ad
http://www.youtube.com/watch?v=L3HA6REOnbU

1984 SUBARU DOMINGO JUSTY Ad
http://www.youtube.com/watch?v=5Cjc-sHcrDw