【HONDA】　ライフ Part11　【LIFE】

ホンダのサイト
http://www.honda.co.jp/LIFE/

前スレ
【HONDA】　ライフ Part10　【LIFE】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1223815508/l50

※軽自動車板過去スレ
【HONDA】　ライフ Part9　【LIFE】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1220760014/
【HONDA】　ライフ Part8　【LIFE】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1216074934/
【HONDA】　ライフ Part7　【LIFE】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1211187563/
【HONDA】　ライフ Part6　【LIFE】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1204355463/
【HONDA】　ライフ Part5　【LIFE】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1197037128/
【Honda】ホンダ・ライフ ４台目【Life】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1189197470/
【Honda】ホンダ・ライフ ３台目【Life】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1182154738/
【Honda】ホンダ・ライフ ２台目【Life】(実質18スレ）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1175362193/
【Honda】ホンダ・ライフについて語ろう【Life】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168655986/

595 ：阻止押さえられちゃいました：2008/11/06(木) 23:02:32 ID:VLm52cYq
新型、あのデザインは無いでしょ。インパネも安っぽい。
加速を良くしたって、変速比をゼストと同じにしただけ。むしろギアレシオを低くしたせいで
燃費は市街地も高速道路も劣化の予感。
安いＣの装備はまったくもって論外。燃料タンクも30へ縮小。電車みたいな外観とあわせて
ワゴンＲやムーヴに流れるような。
ついでにこれもひどい。ホンダのデザインは完全に死んだな。

ttp://www.mugen-power.com/street/life/

ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2008/honda_life/default.asp?p=27
なんだこのテールランプのイボイボは。気持ち悪い。
ゼストＤにしようかな。変速比も新型と同じだしアナログの蛸もついてるし。
ディーバの蛸って、ちょぼいデジタルのやつでしょ？あんなのいらねえ。

539 ：阻止押さえられちゃいました：2008/11/06(木) 16:19:36 ID:PRba/vqI
新型のデザインひでぇｗ
先代が出たときのインパクトがまるで感じない。
内外装共々デザイン退化してないかこれ。

602 ：阻止押さえられちゃいました：2008/11/07(金) 00:19:14 ID:14G/b/X+
他の車種のデザインがことごとく死んで
ライフだけかまともなのはと思っていたが酷いな新型
ホンダはもうストリームぐらいしかまともなデザインの車ないじゃん

ﾃﾞｨｰﾊﾞも前の型の繊細なデザインだから似合ってた名称だけど
今度の型は昔のSM-X程度の箱デザインで死んで欲しいよ本当に
F１から軽の販売まで・・・北米も駄目だろうしマツダ並に縮小されるんじゃねマジで

610 ：阻止押さえられちゃいました：2008/11/07(金) 02:51:07 ID:foG57TD7
新型ライフを観て「いいじゃん！かっこいい！」って思う人のセンスは信じ難い・・・

マジメな話、先代ライフと比べて新型はいい所があるのかな？

ここまでヒドイ新車は久々ですね。

先月？出たトッポよりもヒドイですね。

これを買うなら先代の新古車を買ったほうが賢いですね。

616 ：阻止押さえられちゃいました：2008/11/07(金) 05:29:14 ID:aFu0nskA
写真で見る限りは内外装とも凄まじい質感だな
インドのタタ製と言っても納得してしまいそうな感じ
これでワゴンRと戦うのか

前スレ（抜粋）

182 名前：阻止押さえられちゃいました 投稿日：2008/09/13(土) 11:24:38 ID:CHczgw1k
昨日、Dラーいったら内部資料と販促用の資料をみせてもらったけど
ありえないほどﾋﾄﾞｲことになってるな・・・・・・。

なんでもテーマはママランチだそうな。
40~50代のオバサンが４人集まってライフにのって昼ご飯を食べに行くのがコンセプトなんだと・・・・・
それにしては最低グレードの価格が高すぎる

ﾗｲﾌ＼(^o^)／　ｵﾜﾀ／(^o^)＼

ちなみに動力関連に加わってて若干だけど燃費がUP（誤差の範囲）、全車高が上がってロールがUP
後席のダイブダウンが無くなって荷室高Down

このスレの住人的には現行がｵｽｽﾒかもしれんね。


183 名前：阻止押さえられちゃいました 投稿日：2008/09/13(土) 11:29:56 ID:V8Gd+PGz
はあ？ママランチ？なんじゃそれ。
まあ、そういうコンセプトならあのデザインも納得か。
でも、俺は中年のおばさんじゃないんだよね。新型ライフ、終わってるね。
まともな、男性向けの軽って出さないのかなあ。別に５ＭＴじゃなくてもいいからさ。>501

>501　ＪＢ８は無視ですか・・・。そうですかヽ(`Д´)ﾉ

722 ：阻止押さえられちゃいました：2008/11/08(土) 00:41:12 ID:AKRQsteS
某ディーラーにて聞いたのですが
4年後には軽の規格が変わり、税金等も見直しがあるそうです。
その為、各社は4年後のフルチェンに力を注ぐとの事。
よって、ワゴンRも今回まで旧フレーム・エンジンの継続でしたね。

ホンダも然りらしく、あえて今回のモデルチェンジには
力を注いでないらしい・・・
メーカーの今回の一番の目標は
低価格帯への対応と、室内空間の拡大らしい・・・
それ以上求める人には、フィットをどうぞって事で。

新スレ乙。

冒頭からデザインのけなしかあ。まあ、好みがあるからね。実車を見たら少し印象が変わると思うよ。
速度計なんてシゲシゲとみるとマジで萎えるけど、シートもやたらとでかくなったし
クッションも分厚くなった。おまけに出足も良くなったし室内も広くなった。
旧型のデザインが良かったっていうけど、ぶっちゃけあれってスマートのパクりじゃん。
新型には新型なりにやっぱ良くなってるよ。ＭＣで登場との噂があるＣＶＴには興味あるけど
もっさりしてるし、ライフの４ＡＴは出来がいいからＣＶＴより多少燃費が悪くても当面は４ＡＴを選ぶ。

■■■■■■■■■■テンプレここまで■■■■■■■■■■■■

日産のCVT車で8万キロで壊れて修理費用30万円の見積もりが出たとかいっぱい見た
ダイハツもスズキもCVTは心配だね、ダイハツは早速リコール出たんだっけ？

CVTはメンテサイクルも短くてフルードも高いから出費が増える
やはり軽は全段ロックアップATが安心で優秀

>>11

やはり軽は全段ロックアップATが安心で優秀って。。。。
ライフのは、1速はロックアップ無しでっせえ。

>CVTはメンテサイクルも短くてフルードも高いから出費が増える

2万kmごとに交換を推奨してるメーカーもあるみたいだけど
4万kmごとの交換で12万km持ったけど、それが何か。

>>8
870 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2008/11/09(日) 08:45:41 ID:jhdPYUNf
>>865
つーかさーそれだったら2010年後半に投入される軽量化された新型エンジンってなによ

909 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2008/11/09(日) 14:33:30 ID:xLHm5Fdm
>>870
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226154515/
これか

今新型見て吹いたｗありえないだろｗｗｗｗｗ

>>つーかさーそれだったら2010年後半に投入される軽量化された新型エンジンってなによ

>当初は660ccで開発が進められていたかもしれんが、マジで税制改正が決まったら
>たぶん、もう少し大きな排気量で開発すると思うよ。
>実際、Ｄなんてまずは1000ccのパッソのエンジンを新開発し、その後スケールダウンして
>KF-VE型を造ったくらいだから、660→800ccってのは4〜5年あれば十分に軌道修正可能でしょ。


税制の見直しがあるかどうかは、じきにわかる。もしＣＯ２排出量で税区分となれば
あえて660ccにこだわる必要がなくなる。つまり軽規格自体がなくなる。
「そうなれば、フィットやヴィッツが売れまくるのでは？」ってのは早計だ。
国産のかなりの車種、グレードは重量が１ｔを越えている。つまり重量税的に不利となっている。
一方で、1000ccカーと軽の間を埋めるような800ccあたりの車は、「あり」だと思う。
車が売れない時代に軽だけは売れ続けている理由は何か？税金等の維持費の安さ、価格の安さ、
通勤や買い物に使ってる人にとっては手頃なサイズなどなど。

その軽が事実上消滅し、かといって「たかが通勤用にヴィッツはねえ。」と思ってる人にとって
小振りな800ccカーはやけに魅力的にみえるはず。たぶん、実燃費＝ＣＯ２排出量の少なさ＝自動車税額は
1000ccカーよりも有利なはず。
しかも、いきなりコンパクトカーに力をいれるよりも軽の技術を生かしやすい？800ccカーの方が
開発しやすいと思う。

税制改正以降の話は単なる妄想だが、そんなに無理のある妄想ではないと思っている。
何はともあれ、平成２１年度税制改正に織り込まれるかどうか要注目だ。
あと、いつから施行されどういう区分でいくらになるのかもね。

>>14

デザイン酷評はもう秋田。もういいよ。じきに慣れるって。慣れないやつは買わない。
ただそれだけの話。俺は新型のリアシートに座って、自分のＪＢ５のリアシートがやけに貧相に見えたね。

>>1 乙
前回までのあらすじ、なげー w

メーター回りの角ばり古臭デザインは軽トラを参考にしました。

>>15
まー今回のライフは単純に新エンジンが間に合わなかっただけだろうな。
開発中止もあるかもしれないが可能性をいったらキリがない

▽ソース：日刊工業新聞　（2008/11/08）
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420081108aabd.html

しかしこの日付の記事でこういうニュースを流してくるということは
あくまで「協議中」なんだろな

フィットが１ｔ切らなかったので上層部が激怒したんだろう

>>19

だからさあ、どこのメーカーも2015年度燃費基準をすべての車種でクリアーするのに必死なんだって。
そのためのひとつの手段として、車体の軽量化をせざるを得ないって話。
「協議中」かなにか知らないが、軽量化しないと取り残されてしまうから、どこのメーカーも必ずやるって。

あと、軽についてはＣＯ２排出量による自動車税課税が決まれば(これは近いうちにはっきりする）
軽自体の存在が危ないっていうか、消滅するからそういう意味でも軽量化されたエンジンの開発は必至なわけ。
しかも、1300ccあたりに力を入れる一方で素直に軽量なボディーに800ccあたりのエンジンを載せ、ＣＶＴでも
載せれればあっさりと基準はクリアーできるよ。

実際、スズキは一部の車種で「ＣＶＴのおかげで」すでに基準をクリアーしてる。
ホンダもフィット以下の小型車を造り、ＣＶＴを載せるよ。必ず。
軽は、ＣＶＴで基準はクリアーできても、新税制のために消滅するよ。

>>21
だからそれだけの話なら今の時期に軽のエンジンを新規開発してるなんて
リークする必要ないってこと。
他のメーカーも反対してるし鍔迫り合い激しいってことだろ。
どちらにしろ今は妄想の段階だから必ずいわれてもなー

燃料タンク容量を減らしたのは
燃費テストの数値を良く見せるためかな。

ま、たしかに妄想は妄想。
ただ、税制改正の件が本決まりになれば、自分が経営者だと仮定して
市場の動向を見据えれば、ある程度推測がつくのでは？

ＣＯ２排出量による税区分となる　→　660ccにこだわる必要性がなくなる。(従来の軽自動車という概念がなくなる。)
↓
市場は安価で小振りで燃費が良くできればそこそこ安全な車を求めている。(安全性はともかく軽が売れてるのがその証拠)
ゆえに
現在売られているコンパクトカーよりもボディーも排気量もＣＯ２排出量も小さい(少ない)車の登場を市場が望んでいる。
↓
メーカーはこのビジネスチャンスを逃すわけがない。

ってこと。この論理にそんなに破綻はないと思うが、しょせんは妄想。何はともあれ、税制改正に注視すべし。

>だからそれだけの話なら今の時期に軽のエンジンを新規開発してるなんて
リークする必要ないってこと。

それはどうかな？今は軽のエンジンを開発中かもしれんが、税制改正になればもう少しスケールアップしたエンジンに
転換することは数年あれば可能なはず。
とりあえず、「こんなことをやってます。」みたいな投資家へのアピールは常に大事だからね。
メーカーがいくら軽にこだわったところで、税区分見直しになれば燃費が良く税金も安い800ccに市場は目がいくでしょ。普通。

>他のメーカーも反対してるし

そりゃそうだが、政府には「世界標準」「国際協調」「環境保全」という大義名分がある。
これをメーカーが自分の都合で覆すのはかなり困難。実際、どこのメーカーもＣＯ２排出量削減にはかなりのコストを
割いているのがいい証拠だよ。各社のＣＳＲレポートを見ればわかる。

>>10
こんなテンプレ前スレにも無いが
ID:S2T0j9WYの執拗な狙いは何なのだろうか

小難しいうんちくはさておき
新型ライフが糞なのはガチ
ホンダが没落しそうなのもガチ

GはリファインJB1て感じでいいじゃん
JB1乗りは乗り換えればいいのに
試乗したらきっと欲しくなるよ

小難しいうんちくはさておき、執拗な狙いは何か？別に狙いは無いね。
新型に乗って、見た目以外は意外と良くできてたってことと
若干の妄想が入っているが、たぶん数年後に軽自動車は消滅するってこと
それにより、今売られている軽の中古車としての売値がどうなるか心配ってことだよ。
軽は、コンパクトカーと違って７年落ち７万kmでも、そこそこ値が今はついてるけど
800ccあたりの車が出てきたら、二束三文になるのかなと。ならば今乗ってるＪＢ５を
乗りつぶして、新種の小型車を買った方がいいのだろうかってことだよ。

>試乗したらきっと欲しくなるよ

そうなんだよねえ。実際運転したら、けっこう先代よりも良くなってるのは実感した。
スタイルは劣化したけどね。でも、見慣れる気もしないではない。

たぶん、今回のデザインここで批評されているほど、実は悪くないようなんだけど。
とくにパステルは、女性受けはよさそうな気がする。DIVAは落ち着いたデザインになったような気はする。
最近買った俺は、買うきないけど次のMCやFMCが楽しみになったよ。

オプションのエンブレムが良いな。JB7に付けたいなぁ
他にも流用できそうな純正パーツありそうだし、こういう恩恵もあるか

３種類とも実物見たがデザイン悪くないと思った

ここには
焦ってる他社の回し者が！！ｗ

百聞は一見に如かず　　　で後は、写真よりも実物

>>24
＞そりゃそうだが、政府には「世界標準」「国際協調」「環境保全」という大義名分がある。

「経済」もあるだろ？ただでさえ購買意欲が落ちてる中で
下手すると止めになりかねないこの法案の落としどころが簡単に見つかるとは考えにくい。
この法案が持ち上がった時期より経済の状態ははるかに悪くなってるしな。
メーカーの中でも特に軽に力を入れてるところは、この法案を止めるか１年でも先送りしたいだろうよ。
２年後に新工場が稼動するホンダや、メリットよりデメリットの多いスズキなんか特に。

だからさ、あなたは可決すること前提に、俺は難しいんじゃないか？
ということ前提に妄想を組み立てているだけで、これ以上はスレ違いだからもういいんじゃね？

展示車を指差して笑ってる人たちがいた、、、
確かにあのデザインは正気の沙汰ではないとは思うが、思った以上に評判が悪そう。

R1/R2みたい外見はアレでも中身がしっかりしてればまだ許せるのだが
今回は本当にハリボテだからどうしようもない。。。

　
新型はニコットに似てるな‥

かっこ悪くなったな

新型はかなり貧乏臭いな。
エンジンもATもそのままで
内外装だけコストダウンを図ったものに変更しただけみたいだな。
これってモデルチェンジの意味あるのか？

前>>992の質問を転載しておきます。

前ライフの初期型に乗っています。
サスペンションがキシキシいうのでダンパー交換しようかと思いましたが
せっかくなので無限のスポーツサスに変えようかと思っています。

どなたか使っている人いましたらレポお願いします。

>>33
R2の中身がしっかりしてるだぁ？寝言を言ってんじゃねぇよ。

ＣＭ見る限りめっちゃかわいい 色は黄色に惹かれてます

旧型(一つ前)のはもう新車では販売されてない？

噂に聞くエッセのライバル車ですね（笑）

旧型も発売当初は、顔が変だのさんざん言われていたっけ。
新型もじきに慣れるよ。
それに２年後、新しいエンジンができるんだろう？
そのときに新しい車種も登場するかもしれないじゃん。背があまり高くないやつ。
むしろ俺はそっちに期待したいね。各社とも車体をここ数年で５〜１０％軽くするみたいだし、
(軽で５％減量って、４０kg以上だしね)

新型エンジン＋ＣＶＴ＋750〜760kgの重量＋背は高くない＋値段もそれなり
＝燃費や加速にけっこう期待できる

>エンジンもATもそのままで
内外装だけコストダウンを図ったものに変更しただけみたいだな。
これってモデルチェンジの意味あるのか？


意味はあるよ。販売のテコいれ。乗ってみたらわかるよ。旧型との違いが。
デザインの劣化以外おおむねそれなりに進化してるよ。
それにデザインが劣化っていうけど、だんだん車に興味の無い人が増え
(実際、職場の20代男性のうち車に興味をもっているのが、ごくごくごくわずか。
こんなに少ないのかと驚いたくらい。）

だんだん車自体が売れなくなっている。
デザインなんて最低限でいいやって思ってるのかもねえ。

エンジン、ミッション、プラットフォームなどが
キャリーオーバーのＦＭＣって、ごく普通。毎回完全に一新するなんて無理。

いや、同じことを何度もアンタの妄想だけで言われてもなぁ････
大見得切ってたＦＭＣがこのザマで、売れないのは目に見えているし
そうなると次があるかどうかも怪しくなってくるし。

それだけに今回の自爆は痛い。本当に痛すぎる。
あまりにもやる気がなく、期待を裏切るモデルチェンジだった･･･

ムーヴ×ムーヴカスタム
ワゴンR×スティングレー
に比べて、どうしても
ライフ×DIVAのパッケージ差に魅力が今ひとつ・・・

ライフは360度運転しやすい視界が攻めどころなのだろうけれど
それを考慮してもDIVAの存在位置は微妙

カタログを見て
どこのメーカーの車にするか迷っていたが

試乗したら一発でライフに決まってしまいそうな・・・ｗ
他社のは、こんなもん？って感じと
雑・フニャフニャ感、ありゃ抵抗あり過ぎ

ドアの開閉の音だけでも聞き比べしてみ　
ライフはワンランクかツーランク上だわ

　

>>46
旧型が出たときはもっと差があったよ。

oh軽でもページごとに質感が低いって書かれてるな
先代のデビューの時はほぼベタ褒め状態だったのに。

>>48
インパネ周り以降はむしろ絶賛じゃないか。
多分レビュアーは先代のエクステリアが好みだったんだろう。

>>49
そうか？内装もサイドサポートのせいでフルフラット感が無いとか
グリップの位置や後席PWスイッチの使いにくさとか指摘して
ベタ褒めでも無いぞ。
シート厚とか視界とか、褒めるところも褒めてるけど。

でもこの人は先代の方が好きかもね。

俺は顔ももちろんだが、リヤもかなり気になる。
今までのライフのイメージが全くないどころか、フリードばりのしゃくれが気持ち悪い。
リヤの居住空間を稼ごうとしたのだろうか？

やっぱりカッコよく見ようとしてもダメだｗ
カッコ悪い

DIVAが酷いな
歯が抜けた塗装工みたいｗ

無限のDIVAwwwww

フイタwwwwwww

サンタの髭みたいなん付いてっぞw

ttp://www.mugen-power.com/street/life/

デザイナーは顔写真を見ながらデザインしたんだろうな

R1､アイ､好きな俺から見ればパステルのフロントは悪くない。
リアは個性に欠ける気がするが・・・

ゼストといいライフといい
フロントのデザインはどうにかならんかな
特にバンパーの造形が下手すぎる気がする

標準モニターはAV入力端子もあっていいね

デザインに苦しむホンダはいっそのことユーザーが募って提案する方法に
したほうがいいんじゃねえか？

10年めのJA4調子ええょお

デーバが旧型ボクシーに見えてきた

なんかタタがライバルみたいな車だな
30万くらいで売れよ

アイタタタ

>>59
これ、開発製造が八千代工業に丸投げだからこんなになったのかと思ったけど。

最廉価ｸﾞﾚｰﾄﾞ買っても上級グレードと見た目違わないからお買い得だお。
ワゴソＲの廉価グレードはマヂちゃちっぽいし、トッポは３ＡＴだし。

もう納車された方います？自分先月23日に契約してきたんだけど、やっぱまだ納車された方はいねぇのかな

エクステリア酷評されてるけど
ワゴンRに比べたらまともなデザインだと思うけどな・・

>>66
うちは8日に契約して今月末納車予定です。
3週間くらいかかると見ておく方がいいのか。

>>67
個人的には、ムーヴ　＞＞　ライフ　＞＞ワゴンR　かな。

今日、実車見てきた。ここで、叩かれてるほど悪くなかった。
エアロ嫌いねカミさんが乗るにはPASTELのターボがいいなあ・・・
主婦や姉ちゃんが街中でお買い物するにはいいぞぉ。
ここのスレの住人には不評だが、まずまず売れると思います。

うーん、エクステリアが最悪な上に中身も劣化しまくりですね。
フィットを売りたいので軽はどうでもいいんですよって感じありまくりです。
これでは販売台数でパレットに抜かれるのも時間の問題ですね。
本気でガッカリです。。。

この板って「ダイハツ板」に名前を変えたほうがいいような気がしてきた。

デザインはともかく、いちおうそれ以外の部分は進化してると試乗して思った。
ただ、５年前のように他社に比べて明らかなアドバンテージがないのはたしか。

ＮＡ＋４ＡＴ同士で比較すると

＊静粛性　　もはやライフの独壇場とはいえなくなった。ワゴンＲもけっこういける。ムーヴは相変わらず。。
＊乗り心地　好みがあるが、一般ウケするのはたぶん、ワゴンＲかも
＊居住性　　言うまでもなくムーヴ。ただ他の２車もかなり広くなったので、比較すれば劣るということになるが
　　　　　　欠点というほどでもない。
＊動力性能　エンジンが新しいぶん、ムーヴだと思った。低回転域も高回転域も。他の２車は微妙にライフか。
＊燃費　　　まったく同じ条件で計測してないのでなんともいえない(ライフは計ってすらない)が
　　　　　　先代と違って、現行ワゴンＲは良いとのもっぱらの噂
＊積載性　　興味がないのでよくわからない。ムーヴってリアシートがスライドするんだっけ。
＊価格　　　装備との兼ね合いからいえば、どっちもどっち？値引き額は店によって違うし。
＊デザイン　こればかりは好みがあるからわからない。先代のライフは好きだったが現行は。。

ただ、燃料タンクのフタとか、ドアノブはともかく側面は先代の面影がすこしあるね。

勘違いしてる人が多いのですが、ライフはワゴンＲやムーブの対抗馬ではありません。
あくまでコンパクトカーキングであるフィットを売るための見せ玉に過ぎないのです。
それは軽自動車販売台数を見ても明らかです。

よく売れているクルマは−軽乗用車−(08年10月 軽乗用車新車販売台数)
1 　ムーヴ 18,826
2 　ワゴンR 15,243
3 　タント 13,397
4 　ミラ 6,669
5 　アルト 6,339
6 　ライフ 5,379
7 　パレット 5,300
8 　モコ 4,069
9 　eKシリーズ 3,064
10 　ゼスト 2,969

そもそもHONDAは歴とした四輪メーカーであり、貧民相手の軽に血眼になる
どこかの二輪車上がりのメーカーとは格からして違います。
ですから期待外れだとか騙されたなどというのはお門違いなのです。

本田宗一郎も泣いています

>>75
>>71と同一人物とは思えない。

今日は延々と国道走ってたのでC以外のライフをさんざん見たぜ。

つかデザイン悪くないな。
写真だと細かい曲面がベタ写りしちゃうのでチグハグに見えるんだろうけど
実物はちゃんとカタマリ感あった。Gとパステルが特に良かった。
以外にもDIVAが変だったｗ

しかし新型もちゃんとライフのデザインパターンを踏襲していて
見慣れると新しいライフというイメージに繋がるようになってるのな。

あとは…そうだなあ、新型て足長いのかね？
アルミが小さいのもあるんだけどミョーに車体が浮いてるように見えた。
15インチとか履くと収まりがいいのかな？

社用車のフィットの点検ついでに見てきたが、
なんでＣピラーだけ塗装するん
なんで、ドアの開口部狭くするん
なんで売れなかったプレオに似せるん
なんでCVT積まん

前の方がいいじゃん

>>79
CVTを全車種に積んでるのはスバルだけで、あとはグレード絞りまくってるけどな。

スバルも全車種じゃねえと思うが。

スバルの軽のオートマチックはすべてＣＶＴだよ。大昔から。

ＳにしろＤにしろ、オートマチック車全部をＣＶＴに変えるのは当分先のような気がするね。
ホンダの場合、軽の車種が少ないからいざ採用となれば
ＦＭＣやＭＣをきっかけに一気にＣＶＴに切り替えると思う。
生産効率＝コスト削減からいえば、単一のミッションの方がいいからね。

2015年度燃費基準をクリアーするには、ＣＶＴ化が手っ取り早い。５年以内にそうなるでしょ。
おそらく、ムーヴやミラのＭＣ後のやつは、ＣＶＴ車は燃費基準をクリアーしてると思う。ワゴンＲのＣＶＴのように。

新型の見た目だけど、いまだ旧型の方が好きではあるけど
実車を見ると、カタログほどには違和感を感じなかった。
たぶん、あと半年もしたらインパネもそうだけど慣れるような気がする。
昔の話で悪いが、かつてベンツが４つ目のヘッドライトにしたことがあった。
(いまだにＥクラスは4つ目らしい)
最初見たとき、「なんじゃこりゃ」と思ったけど、しばらくすると慣れた。ライフの
スタイルもそうなる予感。しょぼいインパネだって、車を道具として見れば、さほど違和感はない。
旧型のバイクのようなメーターも、最初違和感があったけどこれまた見慣れたし。

>>78

もしかしたら、サスのストロークを多くとったからかも。昔からホンダの小型車(コンパクトカーを含む)は
ストロークが短めで底付き感があり乗り心地がパっとしなかったから、方向転換をし出したのかも。

http://corism.221616.com/articles/0000088252/
これはヒドス
無限までどうしてしまったんだ

2015年基準とかいうのがあるのか・・・。3年後にMCでその3年後（計5年で）大幅なFMCしそうだな。
となると、俺の今のライフ計9年乗らないと駄目だなｗ。大事に乗らなくては。
MC後といっても新型エンジン積むことは無いだろうし、FMCまでは先が長そうだ。

ピンクゴールド買います。
5万円ｊ引きって普通ですか？

>>54
サンタの髭ﾜﾛﾀ

2015年度燃費基準

ttp://www.jama.or.jp/eco/fuel2015/pdf/fuel2015.pdf
ttp://www.eri.jspmi.or.jp/tyousa/current/current_41.pdf
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/09/090702_.html

要は、乗用車の場合2004年度に比べて平均23.5%もの燃費向上がないとだめってこと。
具体的には、2015年度までに各社の乗用車等の平均燃費値（乗用車等の燃費値を出荷台数で加重調和平均をした値。）を
「JC08モードで」16.8km/L以上にしなければならない。JC08モードは10.15モードよりも１割くらい数値が低い。
だから、燃費の悪い大排気量の車種が多いメーカーにとって非常にハードルが高い。
2500のマークＸあたりだと、JC08でたぶん11.3くらいだしね。基準をクリアーできなかったら袋叩きに合い
販売にも影響するだろうから、必死だと思う。

カタログ燃費のために軽を含む小型車にＣＶＴをどんどん展開するのは、容易に想像できる。
実際、ヲタの2000cc未満の車って、過半数がすでにＣＶＴじゃなかったっけ？
ちなみに1500のアクシオは10.15モードで18.2km/L、1500のノート＆ティーダは19.4(JC08で17.6)
1500のフィットが19.6。
いずれもひとえにＣＶＴのおかげ。たぶん、数年以内にJC08モードで19くらいを狙っているはず。
実際の燃費がいいかは関係ない話。

以上は、すでに確定し着手されている話。
以下は、これからの話。確定じゃないけどたぶんそうなると思う。
いきなり平成２１年度から適用にはならないと思うけどね。

ttp://www.aistshikoku.org/kaiyou-kaiin295.html

先を見たらキリがないけど、今高い金を払って軽に乗るのはどうかとも思う。
いちおう計画では、2010年にホンダは新型のエンジンを開発するみたいだし。
これが660ccなのかもう少し大きいのかは不明。改正が確定したら、各社は「改正への対応」みたいなものを公表するはず。

盗用多がクリアできなかったら期限延長か基準が甘くなるのも容易に推測できるけどな

>>82
廉価グレードはスズキから買った３ATも有るが

本田って技術的なイメージがあったけど
実際には遅れているんだね。
昔はデザインも悪くなかったのに
最近はそれもぜんぜんダメだし。
スバルみたいになっちゃうのかもね。

>>82
サンバーなどは普通のATだよ、大昔から全てCVTなんて知ったかぶっちゃダメ

アンチがこれほど
必死なら新型ライフ気になるｗ　

剛性・信頼性・足回り・運転のし易さはライフが一枚上
というかホンダ抜き出ている　
デザインも好きな俺はホンダしか考えられんｗ　

知人がＴ社の車だが、あれは乗りたくないね・・・
高速のフアフア感は恐ろしいｗ

>>92
＞知人がＴ社の車だが、あれは乗りたくないね・・・
＞高速のフアフア感は恐ろしいｗ

1〜2台乗っただけじゃ判らんよ。最近はだいぶ変わってる様だし。

＞信頼性

4ATだから、そりゃCVTよりは上でしょうな。

前のライフさっさと安くしろよ FMCしたのに全然値段下がらないじゃん

ＡＴギア比のカイゼンで軽トラにも煽られるトロさが解消した罠。
先代の骨格をほぼ流用して造った割にはマシな方じゃね？
軽になんか乗らない工作員ﾄﾞﾓの格好の餌食になってるカタチだが、
ウチ等軽愛用者には、真っ当かつ魅力的に映るケドなぁ。

パステルの脱臭フィルターって屁のニヨイはすぐ取れるかな？
おれ、屁が臭すぎるんだけど

>>96
冷静になって書き込んだ内容を見てみろ。
いい大人が書くことか？

VWポロやヨタ・ヴィッツみたいな黄色をラインナップして欲しかった。
工事現場に似合いそうなミカン色なんて・・・。

>>66
うちは9日契約の23日納車です。
急いでるって言ったらそれが最短だって言われました。

JA5乗ってて、先日ディーラーにいっと見たけど、内装が安っぽくなってませんか？
ドアの内張りファブリック張るのを止めたんですね。
しかもオーディオが一体形じゃないし、バックモニターなぞ80年代ハイテクな感じがする。
メーターパネルも○からｶｸｶｸになったのは×。

正直、知らない人が内装見比べたらどっちが新型か旧型かわからないのでは？
外装もそんな感じがしました。

試乗はしてないので走りは分かりませんが。

黒の内装まんま軽トラに見える
特にメーター周り最悪

内装の質感は最低だね。皆も言っているように軽トラ同然。
外見も唖然とするほどのモノだし、こりゃもうダメかな。

これみよがしなシルバー塗装のほうがずっと安っぽいぞ

自転車で出動したら寒くて死にそうでしたよ(´･ω･｀)

>>102
>>103
五十歩百歩大同小異どんぐりの背比べ

自分は20日前後と言われました
ちなみにディーバのスタイリッシュパッケージ？っていうのにして、スタッドレスタイヤ（東北なので）とエンスタがサービスで合計140くらいでした

>>103
＞シルバー塗装

ここ数年流行の内装だろ？
安いコストで少しでもマシに見せようとしてるんだろうが、ホントに安っぽくて駄目だね。

>>104
ゴードン風邪引いたの？
俺も機能から微熱が出てる

＞シルバー塗装
光沢のあるメッキパーツよりはぜんぜんいいぞ

今回のモデルに限ってはDivaよりもDunkの方が名前がふさわしかったと思うな。

軽トラからの乗換えならオールO.K、でオケ？
14万キロオーバーのアクティも明くる３月には車検なんで、グーなタイミングでつ。

ダークエメラルドとかいうのは売れるのか？

>>111
いいとおもう。

今回の糞ＭＣで下期の販売は絶望的か、、、
もうだめっぽ(´･ω･｀)

在庫たっぷり抱えたＴ社系列工作員が必死なスレｗ

実車乗ってきた。

走りは良くも悪くも異様に軽くなった感じ。女ウケはいいけど、男ウケ悪そう。
あと、視界や見切りは宣伝どおり洒落にならんくらい良い。

でも、シートリフターは、座面後端だけが上下するダメ仕様。
背もたれすらついてこない。

安っぽいって言ってる人の気持ちが全く理解できない。
軽自動車に何を期待してんの？
嫁さんの為に初めて軽自動車買うことになったけど、
たった100万程度でエンジンもシートも付いて他にも色々付てて、
「軽って良く出来てるなぁ」って思った。

軽自動車なんて維持費の安い移動手段なんだし、
どこのメーカーも大して変わらないんだから、好きなメーカーの買うだけだろ。
安いモノに安っぽいって何言ってんの？
良いものが欲しけりゃ高い車買えば良いだけの話。

安物に文句付ける気が知れない。

一通りのメーカーの見たけど、高級感のある軽自動車なんて一台も無かった、
でも当然だろ？

>>117
俺は安っぽくても別にいいと思うけど。ただセンスの問題…。

>>117
言ってることがワンパターンでイマイチだな。

だって本当に安っぽいんだもん。
ＭＣしない方がよかったお(´･ω･｀)

>>120
見た目は新型の方が、まだイイなあ俺は。
先代の前期モデルのフロントのデザインなんか、女子専用車だったからな。とても普通の男は乗る気しなかっただろ。

中味も良くなったね

>>117
軽自動車しか買えない人もいるんです
それも中古の（´・ω・`）
そういう人は少しでもいいものが欲しいんじゃないかな
セカントカーじゃなくてファーストカーだからね
でも質感どうのよりやっぱり見た目が気に入るかどうかの俺
メーカーに拘りはありません
といいつつHONDAが好きだけど、やっぱ見た目が駄目だと買う気も起きないと思う

そうかなぁ、俺はライフで十分だと思った(他メーカーもみんな良いと思った)。
好みは様々だろうけど、日本車なんだから多少垢抜けないのも仕方無い。

生理的に無理って車が他社に数台あったけど、それ以外は全然問題ない、
ホンダが好きじゃなければムーヴでもワゴンＲでも良かった。
寧ろ気になったのは安全性だけど、どこのメーカーも営業の返答が曖昧で分からずじまい。
ライフは小型車と同等の試験をクリアしてると聞いたが、信用して良いものか…
本当なら嬉しい。

もうFUDしかないのが気の毒だお。
どうあがいてもお終いだお(´；ω；｀)ｳｯ

CVTにしたらカタログ燃費が良くなって、
フィットが売れなくなるからだろう
アホンダの戦略だろう

>>124
つhttp://2chan.tv/jlab-long/s/long1226497348246.jpg

>>123
駐車場や環境の規制があって軽サイズしか乗れないって言うならまだ分かるけど、
金銭的な問題なら、そ一番安いの買って金貯めるべきだと思う。それこそ虚飾は要らない筈。
身体的、年齢的問題なら同情もするけど、ここにそうそう居るとは考え難いなぁ

安っぽい事自体に文句はない。

だが、その分値段下げろよ。Gが\945000で良いんじゃねぇかと。

>>127
ありがとう
良いか悪いかまでは分からなかったけどｗ

>>130
それ(>>127)は先代だな。現行はこんな感じ。

http://www.honda.co.jp/LIFE/safety/
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/LIFE/200811/10.html

>>128
学生なので軽じゃないときついのです
ガス代、保険、税金等々考えると

人はそれぞれ求めるものが違うから、それこそ十人十色でしょうね
自分は見た目が一番
内装とか装備は二の次
見た目が気に入らないと絶対可愛がってやれそうにないです

先代＝神車

新型＝中国車

★★★★★★★★★★★ネット全規制法案発令の恐れ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
★★★★★★★★★★★興味なくても見てくれ！！！！★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

国籍法改正で父親の認知のみ(DNA鑑定なし）で日本国籍取得という法案が14日にも通ろうとしてます。
さらに政府は二重国籍も認めたいという方針も出している。
もしこの国籍法とセットになれば気化した外国人がバイト代わりに
外国の親戚たちを合法な上で子供を認知すれば大量に子供とセットで
さらにその親(母親)が押し寄せてくる。しかも子供は20歳までという緩い制度だから
数年で劇的に外人が増加する。 中国人留学生も1年日本に住めば日本国籍を持て
しかも中国国籍を失っても再取得することができる。チベット化だ！

おまけに　韓　国　も二重国籍容認を突然打ち出した。
ttp://news.onekoreanews.net/detail.php?number=3782&thread=04
韓　国　人　も今経済破綻寸前だから押し寄せるだろう。

そうなれば今現在の純日本人は少数となり、間違いなく逆差別が広がる。
事実上日本人だが民族対立が始まるだろう。
もう日本人から搾取できないと経団連は判断している。
国籍法のDNA鑑定だけでもセットしないと派遣だから就職難だからやな国とか
そういうレベルじゃなくなるぞ。チベット化だ。
ただでさえ日本人は高齢化している。民族間暴動になったとき絶対勝てない。
と　に　か　く　議　員　に　反　対　メ　ー　ル　、　F　A　X　し　て　く　だ　さ　い。

【政治】二重国籍容認の私案提示　自民・河野太郎氏らプロジェクトチーム
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1226371013/

【外国人激増】国籍法改悪案まで期限は残り3日！【日本破綻】★３
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1226418425/
日本人のピンチです。一人でも多くの人たちに知らせてください。

>>131
わざわざありがとう
後面衝突以外は普通車並みのようだね
安心しました。

むしろ軽に安全性求めるほうが間違いだろ

数は少ないんだろうが、フェラーリとR2（スバル）が同じ屋敷内に置いてある家もあるって聞いたな。
理由は女房が運転が下手とかだったかな？

地方（漁村など旧市街））とか、東京でも下町とか、極端に狭い道があるんだよな。道幅2mぐらいの。
そういったエリアで、直角90度に曲がらないといけないなんてことになると、軽の、しかも最小回転半径
が4.3m以下ぐらいじゃないと、厳しい。　

そういうことで、金はあるが、軽しか持てない、でもそこそこ上質な車が欲しい・・・ってドライバーもいるわけだ。

>>132
学生さんであれば、車あるだけで幸せだよね、
俺も幸せなことに買って貰えてたが(中古)、贅沢だったとおもってるよ
>>137
それも書こうと思ったけど、あくまで安っぽいと言ってる人に対して書いたレスなので、
リッチなら文句言わずに小型の外車買うだろうと思った、今ならIQとか
>>136
安全性はどんな車でも大事だろ!?
まぁ仮に安全性が普通車より多少低くても買ったけどね、安いから。一応基準は満たしてるだろうし…
でも普通車より明らかに低ければ買わないよ。

じゃあ、歴代のライフの中で、どの型が神車か一人ずつ言ってみやがれ！

>>117
メーカーのスタンスの違いもあるだろうな。
軽専業メーカーは軽自動車版のカローラを作りたがるから
少しでも豪華に見せようとする＞スズキ、ダイハツ

普通車を作ってるメーカは内装は割り切ってチープでも
ハードウエアの土台はしっかりしている＞ホンダ、三菱

異論はあるだろうが色々乗り比べて俺はこう感じている。

>>140
ああ、成る程。
何となくイメージ出来る。もしその通りだとするならば、スズキ等に比べて安っぽいと感じるわけか…

正直俺には大差無かったけどね

>>141
安っぽいという意味なら、背伸びして豪華に見せようとする車の方が
俺には安っぽく見えるけどな。
ekやライフに乗ってみると、この車格でこの内装なら全然問題ないと感じるよ。
車は走ってナンボだし安っぽいといわれてる新型ライフのメーターなんか
機能的でむしろ虚飾がない分俺は好きだ。

俺も何となく慣れてきたかも。
正直１年半後の初回車検前に1stのストＲＳＺ処分して
ライフのパステルなんかもいいなと思っています。

DIVAはイイが、当方ぬこ１０匹飼いにつき濃色の内装色でボツ。

いい意味でホンダの軽は(内装はともかく)
小さな普通車的なので。

先日、仕事でｽﾃｨﾝｸﾞﾚｰTSの足回り交換とｳｰﾊｰ取付を行った。
作業前、ｲﾝﾊﾟﾈ間接照明や自発光ﾒｰﾀｰ、ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ、ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀｰ式HID、15吋ｱﾙﾐ等々に感心させられっぱなし。とても新型ライフは敵わないと思いつつ作業を始めて…。一皮剥いてやっぱスズキでした。orz

>>143
一瞬、ぬこ10匹を車に乗せるのかなと思ったｗ

>>145
スミマセン
ぬこ乗せるのは同時に最大４匹までです
毛がシートに付くのが目立つのが嫌なので淡色内装希望なんです＾＾；

CVTが主流とはいえ、ホンダ４ATが多い時代３ATを貫いたからな。
ライフの４ATはすばらしい出来だと思うし仮に将来CVT化されるのであれば大いに期待できるけどな。
次のMCまたはFMCは期待してもいいと思うけどね。（たぶんその頃に買い換えると思うけど）

あと、デザインに関しては、今回の奴も悪くないと思うけどね。少なからずとも全体的に進化はしてると思うし。

しかし技術的な劣勢はどうにもならんのかね。現状は他社より数段劣るレベル。
今回のような小手先のモデルチェンジでは、どうしようもないことを認識してほしい。
加えて散々酷評されているデザインセンスも改善すべき。
このままでは顧客は離れる一方になってしまう。

元からライフって代々カタログスペック的にはたいしたことないじゃん。
スペック厨からのウケが悪いだけで、乗ればよく出来てるのが分かるから
普通の人には売れるだろう。

ＣＶＴは、いずれ出るだろうからそれに期待するとして、新型に乗って気になったのは
トルクの落ち込み。
加速はギア比を低くしたので、まともになった。でも、一定の速度になるとガクっと加速が鈍る。
特に、いったん発進加速していったんアクセルを戻したとき顕著。
可変バルブタイミングなんてどこのメーカーでも当たり前なのに、ホンダ軽には無いからかな。
とにかく上まで回す人にはいいんだろうけど、そんな乗り方したら燃費が悪くなる。

でも、ＣＶＴがあればカバーしてくれるとは思うけどねえ。

12速と34速でギア比が若干広がってるからだろう。
物足りなければ回せばいいし4AT方がむしろダイレクトに回せて気持ちいいぞw
こんな乗り方ばかりするわけでもないからトータルで大きく差が出ることもないよ。

新型ライフなんか可愛いですね…笑っちゃたw

特に、いったん発進加速していったんアクセルを戻して
またアクセルを踏んだとき顕著

ターボついて樹脂モールドのアンテナでサッシュがブラックアウトされたGが欲しい。

オーディオをレス仕様にしたら
バックカメラも一緒にとりはずしになりますか？

ナビをつけてカメラは流用って無理ですかね。

後ろの窓あれだけ改良して見やすくしたのに
バックモニターばかり見てて、後ろなんて見ない人続出

>>156
出来ますよ。まったく問題なし。

>>155
同意！
サッシュがボディカラーのままなんて、安っぽすぎる！
デザイン的にはベーシックなGが一番まとも。
これにターボとオートエアコンを着けてくれ。
ターボ車のボンネットバルジはいらね。

オートエアコンてそんなに必要か？

軽が安っぽいんじゃないお。
ＭＣ後のライフが安っぽいんだお(´･ω･｀)

>>108
( ＾ω＾)

のだめカンタービレ

>>142
一方エクステリアはグリルとか後ろの窓の後ろとかミラーの下とか虚飾気味な箇所も・・・。

>>149
ドアの音とかね。

>>162
熱が38℃台になったお
さすがにちょっとしんどいお（´・ω・`）
>>132
俺は自分で買いました
その代わりバイクを親に買ってもらったっていうか、親父と共有してます
ほとんど俺が通学で使ってるけどｗ

>>146
ttp://www.honda.co.jp/dog/honda-car/life2008/

これはわんこだから勝手は違うかもしれんが、ペットシートマットは使えないのか

今度のライフは、開放感があるなー
デザインは無難というか機能重視　シートにすわると乗り心地は凄くよい。
これなら長距離も楽そう。
１速２速はローギアードされて加速重視だが、３、４速は従来と同じみたいだな。
ライフは衝突安全も他の軽より高いしいいと思うが
高グレードになると割高に感じてしまう。
買うなら、Gだな。
ディーバ選ぶなら、ワゴンRスティングレーの方がいいけど、
スティングレーのシートは硬くて薄っぺらで乗り心地が悪い。
安全性もあれだしな、、
ファーストに現行ストに乗ってると、現行ライフの開放感はセカンドとして欲しいな。
パレットや、タントほどの開放感は必要ない。

新型ライフはプレオニコットのパクリか
ＣＭ見てると似てる

Gは良いな。
チルトステアリング＋シートリフター＋リアワイパーつけれるし。

しかし、J−NCAPの結果はどうなるのだろう。
ゼストみたいに★６つ狙いなのか、ムーヴみたいに★５つ確保狙いなのか…

>>168
プレオニコットもイメージカラー黄色だったよなｗ

環境性能（燃費、排ガス）とパワーを両立するため、ツインカム＆可変バルブタイミングが当たり前の、このご時勢に、大昔の軽トラのエンジン積んで、恥ずかしくないのか？

>>169
ホンダの社内試験では、５★。

J-NCAPは５★狙いで、たまたま本番６★の場合もあるし、
６★狙いで開発したけど、本番で５★に落ちる場合もある。
ゼストは前者ね。
６★狙った車体じゃない。

>>172
なるほど、勉強になるな。
しかし、★５つだとすると衝突安全性が他社より高いっていう>>167のレスは、勘違いって事か。

>>170
そう。
それとスマイルとニコニコが同じだね。

>>172
ソースよろ

ゼストが他の軽より同条件で安全性のが高いのは実証済み
新型ライフもそれ以上に設計されているらしいので安全性能は高いだろう

>国土交通省、衝突安全性能の結果を発表
>　結果は、衝突安全性能では、ホンダ・ゼスト、トヨタ・オーリス、トヨタ・カローラ、ホンダ・CR−V、
>トヨタ・エスティマ、ホンダ・ストリーム、マツダ・MPVが、
>運転席ならびに助手席とも最高評価の6つ星を獲得し、高い衝突安全性能を示した。
>なかでもゼストは、軽自動車で、運転席・助手席ともに初の最高評価を獲得したのがトピック。

>>171

はあ、わかってねえなあ。
ＤＯＨＣがＳＯＨＣよりも良いとは必ずしもいえない。
P07A型は、ＳＯＨＣの２バルブをあえて採用している。超ショートストローク＝ビッグボアなので
バルブの面積も４バルブのツインカムとさして変わらないよ。あと、高い圧縮比やツインスパークも
他社の軽では採用していない。まあ、可変バルタイは無いよりあった方がいいとは思うが。

最大馬力や最大トルクなどのスペックは他社よりも劣るが、実用域ではさほど見劣りはしない。
(ＤのＫＦ−ＶＥはある意味別格）
旧型がドン亀なのは、エンジンのせいというよりも重たい車体と高めの変速比による部分が大きい。

>大昔の軽トラのエンジン積んで、恥ずかしくないのか？

大昔の軽トラのエンジン？何をわけのわからないことを。
P07A型は15年ぶりに１から設計した新エンジン。ｉ−ＤＳＩエンジンが大昔からあるわけない。
ｉ−ＤＳＩ自体は、2001年のフィットからだ。

>>167

>１速２速はローギアードされて加速重視だが、３、４速は従来と同じみたいだな。

メーカーの言うことを真に受けるのもどうかと。
変速比や減速比をじっくりと見ればわかるが、現行はゼストと全く同じ変速比、減速比となっている。
つまり、総変速比は１から４速まで「すべて」旧型よりも低い。
おかげで加速っていうか出足はよくなったが、旧型よりも同じ速度でのエンジン回転数が高くなり
高速道路巡航などは、旧型よりも不利。
もし、旧型よりも実燃費がいいとしたら、エンジンやとトランスミッションの制御などに改善が
されたからだと思う。

／／

軽の安全性なんて、どれも目くそ鼻くそだよ。★が何個なんて気にしても意味がないよ。

ttp://kunisawagakkou.seesaa.net/article/109258280.html
ttp://kunisawagakkou.seesaa.net/category/5653604-1.html

プラットフォームもエンジン同様、使い回しかと思いきや新設計らしいね。
ワゴンＲのようにサスだけいじって骨格は古いままなのに、「プラットフォームを一新」とか
言ってるのとは違うようだ。
実際、30kg以上旧型よりも軽くなってるしね。
試乗してみて、デザインや質感は劣化したが、それ以外はシートを中心に乗り心地や居住性
出足の良さなどたしかに進化はしている。
劇的に進化した旧型の出来があまりに良すぎたために、今回のＦＭＣはインパクトが小さいが
それなりに良くできていると思う。２年後のＭＣに期待するとしよう。ＣＶＴが採用になるだろうし
細かい不具合も先代同様に解消されてるでしょう。

ただ、４ＡＴのあのフィーリング、出来の良さをいずれ味わえなくなるかと思うと
素直にＣＶＴ採用予定？を喜べない。５ＡＴ採用は無いのもつらい。

あれが新設計？？
どんだけ手抜きをすれば気がすむんだよホンダは・・・
せめてホイールベースくらい伸ばせよ。

ワゴンＲのＣＶＴ、ムーヴのＣＶＴ、ライフと試乗した。いずれもＮＡ。
ライフは、悪くないといった感じだった。ボディー剛性感とかすっきり回るエンジンとかエンジン音とかは
旧型同様に良かったものの、「これはいい！」と思えるほどではなかった。
意外だったのはワゴンＲの出来。ダイハツと違ってどういうわけかＣＶＴノイズがほとんど聞こえない。
エンジン音も静かになった。ネックだった剛性感もまともになり、もっさり感もあまりない。
使い回しのエンジン、シャーシなのに意外と頑張ってる。
力強さはムーヴが一番よかった。ただ、相変わらずＣＶＴノイズ、エンジン音がちょっと。
たぶん、ワゴンＲが首位なんだろうなと思いつつ、ライフの悪い意味での変貌ぶりったら。やる気、売る気あるんだろうか？
やっと顔は見慣れたが、ケツは違和感があったし全般的に安っぽくなった気がする。

ttp://orange.ap.teacup.com/applet/nakatasan/msgcate2/archive
内装はかなりとんでもないことになっている。色使いといい。良かったのはシートくらいか。

ダメダメ揚げ

工作員が大漁だぁw

「安っぽい」の基準が判らない。
PC液晶の光沢パネルが高級と勘違いしてる奴も多いけどそれに近いんだろうか。

軽ってセルボモードなんて失敗が有った様に不必要に高級感出すと逆に貧乏臭くなる。
今回のライフくらいが丁度いいんじゃね？

やっぱライフのコアファンにしてみれば
今回のデザインは

納得いかないんだよな！！！

乗らなきゃホンダ車の良さはわからんね。

その車に乗ってさえもらえないのが今のホンダなんだよな。。。
不人気極まりない。。。もうだめなのか。。。

>>185
好き好きあるだろうけど先代の妙に腰高で狭く見えるデザインよりは全然いいと思う。
前期は女性向けすぎるし後期は迷走とあまりよい印象ないです。

上野樹里たんとセックスをした俺に何か質問はあるか

上付き？下付き？

>>165
治った？

ハッピースペシャルのホワイトパールが在庫処分につき特価で売ってるんだがずっと屋外に放置されてるから買う気にならん…

>>192
パールを屋外駐車でまる3年乗ってるけど綺麗なもんだぞ

>>192
洗えばそんなもんすぐにキレイになるよ。当然それは納車時にディーラーがやるし。
つか、今や型落ちとなってしまった先代のものを買うんなら、多少なりとも雨晒しだろうよ。
そもそも車自体、雨風しのいで移動するためのモノなんだし、そこを気にしたってしょうがない。
さすがにデカい雹が降ってモロに車体に傷が付いてるとかなら嫌だろうが。

>>192
どこで売られてるの?

新型ライフ見てきたけど、デカくなったし、広くなったし、見晴らしいいし悪くないじゃん。
ただ真横から見たら、ゼストにそっくりだった。

>>177
>>１速２速はローギアードされて加速重視だが、３、４速は従来と同じみたいだな。
>
>メーカーの言うことを真に受けるのもどうかと。
>変速比や減速比をじっくりと見ればわかるが、現行はゼストと全く同じ変速比、減速比となっている。
>つまり、総変速比は１から４速まで「すべて」旧型よりも低い。

ゼストと全く同じ変速比・ファイナルだが、「3・4速が従来と同じ」ってのは正しい。

カタログから広報資料まで全て間違ってると言うなら別だけどな。

>>192
買え。今すぐ。

先代は、「いい軽自動車ではなく、いいスモールカー」を目指したらしい。
新型は、「ただ小さい車ではなく、軽にしか出来ない車」を目指したらしい。

ホンダらしい先代否定ではあるな…。

結局カタチだけの糞モデルチェンジだったからなー
スバオタにまで同情されるようじゃどうしようもない

軽はやる気ありませんってことなんだろうなー

見てきた。実車。
いろいろツメが甘いだけで、全体的にはイイ感じにまとまってると思う。
シンプル側に振った装備の取捨選択も間違ってない。
要望は一点のみ。
Gのシフトレバー、ステアリングハンドルはベージュにしてくれ。

>>199
トールスタイルから一転、ローライダーになっちゃったシティを思い出すぜ。

俺の要望もただ一点だ。
シンプルにしてコスト下げた分、販売価格も下げてくれ。

>>203
どうせ買わないくせに

明日JB2がｸﾙ━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!
ホンダの4WDは、初めてなのでアドバイスよろしく(*^_^*)

>>204
いや、今すでに商談中よ。
Gにチルトステアリング+Rワイパー（以下略）のセットOPつけて。

Gに5速マニュアルを追加するらしい

ホイ、ファクトブック
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/LIFE/200811/index.html

デザインは賛否両論あるけど中身は地味〜に先代のネガ潰ししたみたいね。
好感度上がったわ。
あとはターボとサッシュとアンテナをなんとかしてくれ。

いずれはGに一本化されそうな気がするのは俺だけだろうか。

サッシュくらい塗りに出せば？
まあ、最初からされてたら手間もかかんないだろうけど、
人と違うからいいんじゃん。
俺はJA4ライフのとき、納車前にディーラーに塗らせたよ。

>>197

>ゼストと全く同じ変速比・ファイナルだが、「3・4速が従来と同じ」ってのは正しい。

ん？総変速比(変速比×減速比)は、ゼストと全く同じ。
旧型と比較すると、3速、4速ともに総変速比は低くなってるよ。
ってことは、高速道路巡航も旧型よりもエンジン回転数は若干高めと思われ。

>>209

大丈夫。２年後のＭＣではしっかりとセンターピラーはブラックアウト
されるよ。たぶん、そういう予定になってると思う。

>>210
だから、カタログ見直せ。
とりあえずFactBookの諸元リンクしておいたから。

新型：http://www.honda.co.jp/factbook/auto/LIFE/200811/14.html
先代：http://www.honda.co.jp/factbook/auto/LIFE/200309/16.html

ホンダマガジン届いたーまだあけてないけど

新型ライフ
新型オデッセイ

JB1から７へ乗り換えた時も恐ろしく視界が良くなったと思ったけどさらに進化したのか
車なんだからこの1点だけでも乗り換える価値はあるかもしれない

>>212　
おせーよｗ　もう捨てたわ

店に飾ってあるの見たけど
すげーインパクトのある色身の黄色だな

carviewから真横の画像拾ってきてペイントでサッシュの部分塗ってみた…。
大きく膨らんで見えるウインドウとルーフが引き締まって良い。
後の嵌め殺し窓とはラインに段差が生じるがそれもまた味になる。
んー、年改で追加エディションとして出してくれないものか。

あ、上で塗れって意見あったけど、ここは塗っちゃ駄目なのよ。
光沢の無いプラじゃないと意味無い。

> 光沢の無いプラじゃないと意味無い。

はぁ？つや消し塗装でいいだろ

>>217
金属とプラは出来が全く違う。
ま、素材が違うんだから常識だけど。

つや消しになってるのは、テープだよ。

前モデルはつや消しだったが、新モデルでウインドウとの一体感を出すなら艶ありでも良いのでは？
看板屋にあるシートを貼れば良い。

>>219-220
メーカーであらかじめ貼ってくれてたらラクチンで間違いがないけど、
ユーザーが勝手に貼るのもいいね。自分だけのライフ。

ぜひやってみてくれ>>216
ついでに写真撮ってホンダに送ってスレにもうｐ

俺が担当してたら人前に顔出せないな

ttp://www.carview.co.jp/news/0/93394/2/

上野樹里(笑)

ライフとムーヴ、お買い得なのは？

>>191
一時39度手前まで行ったけど、なんとか治ったお
ありがとう(｀･ω･´)

自動パーキングシステムってどんな機能なんだ？

>>205
おめでとうです＞＜
小生も先々代もでるに乗っておりますよ。

>>226
ドアの内張りに目印がついてて、そこに特定のラインを合わせてからスイッチを押すと自動的にハンドルを切ってくれる（らしい）。

今回シートアレンジがないからセカンドカーじゃないと辛いかもね

>>228
なるほど、良い感じだな

４人しっかり乗れるからファーストカーでもいいとおもう。
トノボードつけると一応フラットになるらしいしね。

試乗した時に運転心地が好印象だったせいか、新型のデザインもありな気がしてきたよ
やっぱり、車は実際に乗ってみないと分からないものだね

ところでJB7用に良いエアロないっすか？

JCはスタビライザーは全車標準？

>>233
前スレ嫁

4WDとDIVAだけみたいよ＜スタビ装備

しかし所詮は旧世代の使いまわしだからなぁ
ツラも不細工すぎて一般ウケしないし
貧相なのに割高な価格設定が災いして
相当ワゴンＲやムーヴに流れちゃうよなぁ

>>236
でも、批判してるのって全部単発IDなんだよねｗ

っ純正

>>237
そうでもないよー

今日、試乗してきた。
ハンドル遠いっていうか、背もたれが一番起こしてもまだ寝すぎな気がする。

もう１〜２ノッチ分くらい起こせればいいんだが…

ノッチです(^O^)／

ライフ、ワゴンＲ、ムーブコンテ、トッポを同時に試乗しました。結論から言うとライフが作りの良さでNo.1です。気になる点はステアリングの操舵感（慣れれば問題ないか）。視界良好（特に前方下方向）、シートの作り抜群、乗り心地や静粛性もかなりいいです。

内装の質感は最低だね。皆も言っているように軽トラ同然。
外見も唖然とするほどのモノだし、こりゃもうダメかな。

Divaが恐ろしく売れなさそうだけど、Gは出ると思うよ

>>242
ヒョーロンカの提灯インプレッションでした。

ＧにフォグつけたらDIVAの外観は手にはいるわけだ。Ｇにしよう。

はやくフルモデルチェンジしないかな
確か今年中にチェンジするんだったよね

商品としても作品としても工業品としても失敗

>>248
なんで？

>>249
ダメ発工作員が焦っているんですよｗ

見えない敵と戦ってるのか。大変だな。

公然と暴れてるダメハツの方々を「見えない敵」だなんて。失礼じゃないかあの人たちに。

中も使い勝手が良くて乗ると良さが分かる車ですね

インパネやメーター照明をLED化しようと思ったけど、抵抗が必要とは・・・

むずかしいおー(;＾ω＾)

なんであんなデザインの車が１００万超えなんだよ

>>255
まったくだ。五十万でも高いくらいだ

ダイハツ行ったら、ライフのこと超バカにしていた。
絶対ライフ買ってやるｗ

コンセプトが「ママランチ」なら、助手席のハンドバック置き場は便利だと思う。

値引きってどれぐらいしてもらえるの？

>>257

＞ ダイハツ行ったら、ライフのこと超バカにしていた。
＞ 絶対ライフ買ってやるｗ



ダイハツ偉いじゃないかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>260
なんで？

Gタイプ バックモニター付オーディオレス
値引きゼロだけどHDDナビ無料サービスで購入した

別にスマートキーはいらないしGタイプのほうが顔は好みだが、オプションでもアームレストが無いのがなあ。
ゼストのダイナミックスペシャルなら装備てんこ盛りでも、在庫処分で大幅値引きできるといわれたが、
試乗してみるとライフに比べると明らかにもっさりなのが残念だった。

バックモニターいらねーから標準でナビ付けてくんねーかな。

せっかくモニタ付いてるんだから、メモリーナビ機能も組み込めば割安感あったのにな。

ディーバ26日納車予定です☆

今JA4のMTにのってます
・110万の中古ゼストターボ
に乗り換えようか考え中なんですが、何でもいいのでアドバイスください。

今日G試乗してきた。
ゆっくりとしか走らなかったけど、
旧型より加速悪くなってないか？
シート視界　広さは十分満足でした。

値引きは、9万はいってくれぞうでした。

その旧型がFなら、加速が悪いというより五月蝿かったのでは？
旧型のCみたいに遮音ケチられてるよ、新型のGは。

ケチられてるというけど、エンジン音は気にならないな。

むしろエアコン４がうるせぇｗ

旧初期モデルのFだけど、ボンネット裏にインシュレーター着いてたよ。
新型Gには無かった。

269は旧ＦじゃなくてＧがケチられてうるいと言っているのでは。

ちなみに270は旧Ｃの話。

なるほど、車重は、３０キロ位軽くなっていて、
一速2速はローギアード化されてるから、
おかしいなぁとおもってたんだが、
五月蝿く感じたから、遅く感じたのかも、
ってことは、旧型Ｆより遅いって事はないってことでいいのかな？

しかし所詮は旧世代の使いまわしだからなぁ
ツラも不細工すぎて一般ウケしないし
貧相なのに割高な価格設定が災いして
相当ワゴンＲやムーヴに流れちゃうよなぁ

乙

旧世代の使い回しとかウソ吐くアホ
新設計だよ

ゼストの焼き直しだろ？

コスト削減しすぎ

>>257

ダイ発はトヨ犬(雑種?)だからなｗ

ホンダもトヨタ系列の部品結構使ってるからなあ

(´･ω･｀)

※〜２ちゃんねらの予言〜

北朝鮮の現体制が崩壊したとき、いったい何が起きるか。
２ちゃんねらの一人として、あらかじめ予言しておきます。

１）にわか反体制運動家の出現
　それまで金正日体制に取り入ることができずに冷飯を食わされていた人間が、
　とつぜん「俺は独裁に反対したために睨まれていたんだ」と言い出します。
　体制崩壊の原因が経済破綻だったにもかかわらず、それまで名前も顔も知ら
　れていなかった「反体制運動家」が雨後のタケノコのようにあちこちから出現。
　まるで体制を崩壊させたのが自分の手柄であるかのように自慢げに振舞います。

２）みんな「俺は強制されていた」
　それまで金正日万歳と叫び、進んで体制を支持していた人たちは、恋人に騙された
　女子高生のような顔をして「自分は騙されていたんだ！」「強制されていたんです！」
　と、実は昔から独裁体制の悪弊を見抜いていたかのようなことを言い出します。

３）独裁体制が続いたのは日本のせいだ
　そして「にわか反体制運動家」「騙されていた善良な人たち」は口をそろえてこう言い出します。

　「あんなひどい独裁体制が２１世紀まで続いたのは、日本が経済支援をしたからだ！」
　「金正日体制を裏で支えたのは日本だ！」
　「北朝鮮に独裁国家があったのは、日本のせいだ！」
　「日本は復興を支援して当然だ！」

これ、絶対当たりますから、あちこちに貼っておくといいですよ（笑）。

　そのときに「ああ、そんなことは日本では前からネットで予想されてましたよ。」
　と言って微笑むためにも、ね。

昨日デラに実物見に行ったお、意外や好印象、いいかも。
他社にも行ったんだｹﾄﾞ、タソト・パレットの新古車が値崩れしてんね。
新車の25ﾏｿ引き位、ライフも値引き頑張れゃ。

質問、よろしいでしょうか？
平成16年式のDライフに乗ってるんですけど
後期ディーバのリアバンパーは
取り付け可能でしょうか？

前スレで無限ダンパー着けたいというのがあったが
オレの車（前モデル）も車体を上下に揺らすとギコギコ音がする。
明らかにグリス漏れ。
ブッシュ交換するならついでに無限ダンパーに交換するのも手かな？
キットは5万ぐらいだったから＋工賃＋ブッシュ交換工賃＋部品代　か・・・
10万でおさまるかな？

>>284-285
おまえら、脳病院か寺へ逝け

フルモデルチェンジ(・∀・*)っ/凵⌒ﾏﾀﾞｧ？ﾁﾝﾁﾝ

>>284
付きますよ。色が合えばいいけど。

ライフの一世代前の型落ちっていくらする？

>>285
>>37ですね。

なんで今の型と前の型の値段が大差ないんだよ

>>288
ありがとうございます

今日ようやくリコールの案内来た

今ごろ馬鹿じゃないの？ふざけているにも程がある

もう２度と買わない

>>291
企業努力

標準モニターにはAV入力端子も付いていて良いね

バックモニターとパーキングシステムって使える？

>>293
俺なんてまだ来ないぜ
本当にアホンダ

一応ディーラーの新古で買ったけど販売店からの連絡も無し

もう知らん

新型の純正モニターつきオーディオがほしい

粘着アンチの自作自演作り話ってすぐに分かるのなw

>>293>>297
酷い営業ですね・・・m(__)m
気の毒に思います。

うちはストリームのリコール時もすぐに営業から連絡ありました。
クルマの知識にについてはボンクラでも、誠実な営業マンですね。
東北の地場系元プリモ店ですが。

今回もまたストの不調(燃料ポンプかEGR？)があっても、
おいらの希望の現行フィットＲＳをガス満タンで、
『好きなだけ使って下さい、ガソリンは入れなくていいです！』
といわれて貸して貰えれば、悪い気はしませんね。

ちなみにＪＢ５ライフＤＩＶＡスペシャルで、
燃費計の上ですが、往復45ｷﾛの郊外で27km/L出しますた。

途中レガシィに邪魔されなければ夢の30km/Lも・・・

これでも高速でぬうわｷﾛ出るのが凄い！

何でわざわざこんなスバルプレオに似たテールデザインにしたの？
ホンダマークじゃなくてスバルマークの方が似合うんじゃないの？？

そだね。で？

エッセニコット
うーん、パクリ過ぎて
何が何だか分からないデザインｗ
本田は何がしたかったのだろう？

オクに用品取り付けCD出てきたな。
オーディオ交換でメーター周辺と一体になったパネルを外すってのはハンドルが邪魔だったりで
決して楽じゃないけど、先代のセンターパネル全バラに比べりゃ遥かにマシな予感。
オーディオ入れ替えた時だけは心底AAC欲しかったもんなぁ…。

地元ディーラーに先週の火曜に修理の予約を入れて、今日行った。
応対してくれたサービスマンのバツの悪い様子。話を進めて判ったが、代車の手配を忘れたとのこと。
ピットは一杯ですぐにはみれないとのこと。
来週の火曜にまた伺う旨を伝えて帰った。
よくあることだけど、ホンダユーザーは気が長くないと務まらない。

CM退屈
やっぱり車のCMは走ってるシーンがないとダメでしょ

俺もCMは失敗だと思う。上野樹里が全面に出し過ぎだし。
あのチンパンジーの意味が分からんし、キモいんだがｗ

>>308
購買ターゲットを絞ってるのが分かるスポット型でしょ

明日の朝までに雪ﾂﾓﾙ━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

先週納車のJB2で雪道ドライブ(・ω・)/

バナナのCMはいらない。
ボディーカラーにバナナ色ないし。 欲しいのに。

H16辺りが頂点。あのマスクは傑作。

>>310
スタッドレスは着けた？
四駆だけど気を付けてな。

寒くなるとピシピシの時期ですね。
対策とかありますか？

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020175.html

パステルターボ、テッチンで125万にならんのか。
キーフリー、オートエアコン、ターボで120万台だと安く見えてきそうだが・・・

何を血迷ったか親父がＤＩＶＡを買うと言い出した。
カタログ見て思ったが　ワゴンＲのスティングレーのほうがお得じゃないんだろうか？

乗り比べてみればよい

そうだ
まずは試乗だ

一目ぼれなら仕方ないけど
自分もそのクチｗ

ドリンクホルダーが運転席に付いてるのがいいね

>>320
冷房の噴出し口の前だしイイな
今のは、すぐ温くなる

>>317
値段はディーヴァのほうが安いから好きな方でおk。

ありゃ、スティングレーって立ち位置だけじゃなくて値段までRRになっちまったのか。
先代で追加された時には割安なキセノン付きで親のFX-ltdが大損に思えたのにな。

リコール修理、案内には所要時間３時間って書いてあるけどそんなに早くできるの？

>>324
燃ポン交換だけだったら30分って上に出てなかったっけ？
ちなみに前の車で自分で燃ポン交換した時は10分もかからなかった。

ま、ついで作業もやられちゃうのかもね。
うちは営業に聞いたら正味30−1時間だって言われたよ。
待つの嫌なんで代車都合付くの待ってたらはや2ヶ月w

>>323
一応上級モデルなんで、ノーマルとはかなり差を付けてる。

>>324
つか、店内で３時間も待たされるのかよ！！

俺もまだリコール行ってないけど
仕事上、１９時以降しか行けない。もちろんＯＫだよなディーラー
休日とか、もっての外

なんか走行中にどこからかﾊﾞｼﾊﾞｼとトンボとかが引っかかった様な音がします(説明下手ですいません)
ちなみに10月に新古で買ったばかりです
(ライフCファインｽﾍﾟｼｬﾙ?です)
今日雪が降ってかなり寒かったんです
寒さで壊れたのかな…？

どんな音かよくわからんけど
寒さで縮んでたボデーが走り出して暖まって鳴ってたんでない？

Ｇの黒にしようと思いますが店頭で黄色を見て心が揺れています
営業は下取り考えたら黒がいいと言いますが…
Ｇにしかない黄色どうでしょうか？やはり下取り弱いですかねぇ街中で目立ったりしますかね

>>330
こればっかりは個人の好みで決めるのが一番だと思います。もし黄色に
一目惚れしたのなら、それで良いのではありませんか。
たしかにその他の色に比べると黒やホワイトパールは下取りは数万円
よくなりますが、実際に手放すとなると、その他の部分でなんやかやと
減点されてあまり恩恵は感じないと思います。営業マンは売る瞬間から
次の売り込みを視野に入れていますから、そのように勧めるのは当然
だと思います。
初回車検時までに乗り換えるなどの使い方であれば、黒が無難かもしれ
ませんが、そうでなければ黄色も十分ありだと思います。
私はH17年前期型のJB7（アメジストパープルパール）に乗っていますが、
購入時、担当の営業マンからは同様に黒か白を勧められました。
けれど紫色にして全く後悔はしていません。

一目惚れまで読んだ

買う時に下取りの事考えるってどうよ？
気に入った色を長く乗れよ！

>>330
黄色買いましたよ。
ダークイエローっぽいんで、古くなってもまあまあ見られる色だと思います。
薄い黄色だと、数年経つと色あせ感が激しい気がして、しょぼくなりそう。
新車なんで今は目立ちますが、ツヤがくすめば馴染むんじゃないでしょうか？
なによりナンバープレートと同色系なのがうれしい。

ボンネットの厚みがあってちょっと大きく見える軽ですが、
シルバー系の色よりも黄色はさらに大きく見えました。

下取りの件は営業マンにも言われましたが、８年以上乗るつもりで
どっちみちたいした査定は期待しておりません。

※他 感想
　灰皿がオプションでもないのが痛い。
　足廻りがかためで運転しやすい。
　ハンドルの戻りがスズキに比べて遅い気がする。
　黒テッチンがよく似合う。

ありがとう黄色にします
ちなみに字光式ナンバーにしますよ

バニラクレムって色褪せするのかな？
バニラクレム乗りいますか？

軽用もあんだ。
見たこと無いな。

>>312自分もH16あたりのライフが一番好きかも

>>337
文字の浮き分から光が漏れるので間接光みたいに光る。
LEDになってからパッと見じゃﾜｶﾗﾝくらいに薄くなった。

分類番号も希望の氾濫で自光式どころか年式の目安にもならなくなっちまったなあ。

しかし、新型のデザインはガッカリ。
買う奴のセンスを疑うよ。

ムーヴとワゴンRが揃ってスタイリッシュ路線に逝ってしまったから
今度のライフが実用的な道具路線に変更したのは案外正解かもしれんね

ライフﾀﾝのバッテリーが怪しいお
早朝とか夜間だとセル回る音が弱弱しいお（´・ω・`）

換えなさい

>>336
元バニラクレム海苔ですよ(´･ω･｀)
1年ものらなかったので分かりませんが、ガラスコーティングおすすめ。

>>342
パーシー号？

>>344
分からんのなら適当書くなよ、この(ﾟдﾟ)ﾊｹﾞ

しかしCMの気持ち悪い猿はいったいどういうつもりなのか・・・

>>344
そうですか・・。ありがとうです！
ググって見てもベージュ系の話はあまりでてこない(´･ω･`)

今日ピンクパステルに乗ってるおねいさんを見かけました

パステルはカタログ通りの印象だけど
Gは実物はゴツく感じた

録画してたCGの軽自動車特集見てたけどワゴンRがダントツで良いんだってね
ライフとどれぐらい差があるのか気になるな
新型の売りって一言で言うと何？

【ベストカー　2008年 12・10号】　P．41　P．43より抜粋
　
＞　　　　　　　　　　　　　　 ムーヴ　 ワゴンR　　タント　　　トッポ
＞ 30〜60km/ｈ加速　 　　5.48秒　　6.42秒　　　6.1秒　　　6.8秒
　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~　　~~~~~~~　　 ~~~~~~
＞ 50〜80km/ｈ加速 　　　7.24秒　　8.55秒　　　9.5秒　　　10.6秒
　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~　　~~~~~~~
※ ムーヴ　Xリミテッド　　　　・・・ NA・CVT、 車重 840kg （全高1,630mm）
※ ワゴンR FXリミテッド　　　・・・ NA・CVT、 車重 850kg （全高1,660mm）
※ タントカスタム Xリミテッド ・・・ NA・CVT、 車重 940kg （全高1,750mm）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~　~~~~~~~~~~~~~~

>>352
ムーヴはステアリングの手ごたえが今一だって
今一番ハンドリングがいいのがワゴンRだってよ

ワゴンRはターボがうるさすぎて不快だよね
新型でも静粛性まだまだだった

>>353
Ｌの油圧パワステはよかったけどXは電動なのか？

>>355
だからその電動の完成度が良くってテスターのみんながビックリしてた
油圧と言っても過言じゃないんだと

>353
ステアリングの手ごたえが今一だったら、プレステみたいに
「振動パック」をオプションにしたら？

「動け！震えろ！」って、ユーザーの意志に反応するように！
名前も「ムーブ」だしね！www

>>356

特別に広報チューンされた車の評価だろ？
市販車の評価なら、それは有りえない。

>>347
横の女もきめえしな

マイカー通勤は快適だお( ＾ω＾)
寒くてケッタはもうダメだお

またダメ発社員が暴れてまつね・・・

名古屋人が出たぞ〜！

>>354
静寂性うんぬんより、あのいかにもスズキって感じのエンジン音が萎える。

クリオネシルバーとサテンシルバーの違いが分からない。画像ない？

さて　

JB1で初の雪道を迎えるのですが、タイヤ交換自分でできるかしらこれ・・・

JA4の純正カセットデッキの8pinDINキャップってまだ手に入るかな?
アルパイン製のDINキャップはハの字型にショートさせればいいみたいだけど、音声出力左右のプラスマイナスをショートさせればいいのかな?

リアのガラスに全国最強LIFE軍団って書いてある車みたけど、みなさんもそういう軍団に入っているのですか？
ボンネットの前の方にプレジとかみたいな角が付いててた。
やっぱヤクザだったのでしょうか。

試乗してきた。
何より、高さ5mm程度の道路の継ぎ目を拾いつくす足回りが気になった。
アイドリング時の振動も何かちょっと。
それと空調ブロアの音デカ過ぎ。
ブレーキの利き始めが深くて不安だったけど、アタリがとれれば問題なさげ。
シート、運転席の頭上空間は上級なミニバンっぽい。
半年後くらいにもう１回試乗して、あの振動とザラザラして疲れそうな乗り味
が改善されていれば買おうかな・・・と思った。

中国とタイ製部品だけで出来ているからしょうがない
逆にこれらの部品でこれだけしっかり作れる八千代はたいしたものだ。

>>367
見たことある

大阪でwwwww

>>367
少なくともここにはそういうのはいないと信じてる

旧型ライフ＝神車
新型ライフ＝中国車

>>372
神車という書き方は中国語のようで嫌な感じですが何か？

>>372
先代も中華部品だらけな訳だが

>>367
自分も見たっ! 大阪から京都へ向かう１号線でっ
多分、チームかなにかの名前だろうね。

かなりガンダムエアロだったw

先々代のダンクが4速オートマだったら一番神だったかも

しかし、CMのあのゴリラはなんだ？？

>>376
また出たスペック至上主義の馬鹿

上野を引き立たせるためのサクラ役

水川の相方の方がまだかわいいよな

全国最強LIFE軍団
http://tosp.co.jp/i.asp?I=hiro_life_

ライフに乗っているのは低学歴DQNばかりだなｗ

新型ライフは売れてるんですか？

>>381
なんというクラシックなHP
ISDNでネットしてた時代を思い出した

ようやくリコール修理行ってきた
紅茶一杯、作業時間１時間、ボディ窓清掃

しかも従業員作業員と交わした会話はこれだけ↓
「ご迷惑掛けて申し訳ありません、社内でお待ちください」ハイ
「修理完了しました」そうですか
「ありがとうございました」

なんともあっさりした対応だったけど
何も言わず、車奇麗にしてもらったからいいか

>>385
「御迷惑かけて申し訳ありません、車内でお待ちください」じゃなくてよかったね

新型は良いね
他の軽より静かでなめらかに走る
視界も良好でバックモニターもとても使いやすい
安心して乗れる軽だと感じた

はじめてパステル版CMを観た。こっちの方がいいね。

>>381
ぼくも入りたいおー
( ＾ω＾)

　　　　　　　.∧＿∧
　　　　　 　.（ ﾟдﾟ　 ）-､
　　　　　　 ,(mｿ)ヽ 　　i　
　　　　　　/　/　ヽ ヽ　ｌ　　
￣￣￣　（_,ノ￣　ヽ､_ノ

我が家のJA4元気だお

今日見てきた

ボンネットにアクセントとして入ってる段差が個人的にはｘかな
ダッシュボード部分を車外から見ると電車の計器盤っぽくて、これは好き
速度計の部分は横から見るとレンズみたいになってたのが気になった
カメラはたしかに付け鼻みたいだけどそんなに変でもなかった


車内にバックカメラをアピールするＰＯＰがあったから
やっぱりそれがセールスポイントなのかな

電車っぽく見えるのは三角窓から見える側面部分
あと三角窓自体も枠が細くなってデザインや強度はともかく視認性は増してそう

ワゴンRとムーヴの奴らに、鼻で笑われた・・・
そんなにあっちのがいいの？

めくそはなくそをわらふ

>>385
キレイにしてもらって、ブツブツ文句言うな！

俺のＪＡ４−５ＭＴも元気。現在１３万キロ無故障。
あと会社に同じＪＡ４−５ＭＴで２０万キロのつわものがいる。これも元気みたい。

ＪＡ４、ローダウンしたらとても可愛くなった。このまま旧車までイキタイ！

なんでカーテンエアバッグはパステルにしか付けられないの？
ＨＩＤはデーバしか付けられないし。

HIDはあんまり普及してないんだね

HIDは明るくていいけどな。
一度HIDの車にのると、もうハロゲンなんかに戻れない魅力がある。
もっとも配光特性のいい軽トラとかは、ハロゲンでも十分明るいけどな。
ライフの配光はどうか知らないけど。

オプションでスマートキーが欲しいんだけど、
これはパステル以上のグレードしか付かないんだね。
外観はGグレードが好みだから悩むな。
Gグレードにスマートキー等が付いた、特別仕様車が出るまで待つか。

新型乗ってみたけど、以外と良かったよ。
加速は前の型より少し良くなってるいるレベル。逆に６０〜８０
キロの伸びがあんまり良くないね。
リアサスが若干軟らかくなってるみたいで、前の型みたいな
荒れた路面でのヒョコヒョコ感がなくなっていてちょっと感動した。
内装は確かに前の型より安っぽく見えるが、まぁ１００万の軽なんで
そんなに執着るするまでもないかなと。
リア席は新型に乗ると、もう昔の型には戻れないてレベルだった。
ＧかＤＩＶＡがオススメかな。

JA4にカーステレオを付けることにした。
車を買い替えないために。

発売前にあんだけボロクソ言ってた連中はどこ行ったんだよｗｗｗｗｗｗ

一通り騒いだんで、次のターゲットに移ったんだろう。ただ騒ぎたいだけの人たちだからな。

旧型の純正HID、雨の日は見えにくかったですよ。

>>404
実車が意外といいのと
キューブのあまりにもの衝撃にそっちにいっちゃった。

>>398
パステルは女性ユーザーをターゲットにしている。
つまり・・貴重なマン･･(ｒｙ

>>404-407
外観内装はいまでも賛否両論あるけど、
乗らなきゃ分からない点で評価が高かったのとCVT厨が
(それほど)騒がなくなったので減ったんでしょう。

もっとも先代も前期は宇宙人、後期は平凡とかいう声もあったけど。
自分は先代後期か新型が好みだ。

売り上げ悪いんだな．．．

本日ハンコ押しました。
パステルで色は迷った挙句、赤紫に決定しました。
話し違うけどボディカラーで下取りって違うんだね〜。
あとザッツって下取り良いね。

>>412
黒いザッツは若い女の子に大人気だお( ＾ω＾)
JB1とかもね

JB1にELメーター付けている人いませんか？

一月ぶりにがっつり洗車したぞ。

冬に備えて下地処理からコーティング、曇ったライトの磨き、フロントガラスを研磨して
撥水処理、切れたブレーキランプ交換、発見したサビを落としてタッチペンで処理。

途中でライトにナノハード塗ったら、変質してゲル状になっていてえらいことに・・・
結局一度磨いたライトをピカールで磨きなおす羽目に・・・orz


まあおかげでぴかぴか、視界もばっちり。
明日は雨が上がれば車内清掃だな。来月に入ったらスタッドレスに交換だ。

>>413
なるほど了解！！
3速ＡＴでも関係ないんだね。
ＣＶＴとかバカ騒ぎしてた奴は
もてない君確定。
>>414
お疲れ。おいらスタッドレス出したら
パンクしてたぞ。猫のおしっこの香りつきで。

社員乙

とあるライフのグレードを知りたいんですが、以下の情報でどのグレードかわかりますでしょうか？

ホイールは若干大きめのダークグレーのものを標準装備。
ターボは無し。
ディーバではない。
燃費は20〜22km/L走るらしい、よって駆動はたぶんＦＦ。

パステル 色はいいけど型がなぁ…

>>343
換えようとは思ってるんだけどお金が・・・
ちょっと最近あっちこっち行き過ぎてるかな
>>345
そうだお

>ワゴンRとムーヴの奴らに、鼻で笑われた・・・

ワゴンR→鼻くそ
ムーヴ→目くそ

そして本題の
ライフ→単なるクソ

本当にどうしようもないくらいクソ！
真面目な話、コレを新車で買うヤツの頭はどうかしている・・・

そういや今日、右フロントタイヤがボディ側面に対して直角になって止まってるムーブを見た
それ以外は壊れたところは全くなかったんだけど、どうしたらあんな風になるんだろ
ドライバーいなくて民家もあまりない山中だったんで、暫く待ってみたんだけど結局ドライバーは帰ってこなかった
携帯のアンテナ立ってたし、ドライバーは一体どこに行ってたんだろ
帰りにもそこ通ったけど既にムーブの姿はなかった

むかし縦列駐車のためにそんな芸当ができる車のアイデアを新聞で見た。
直進安定性とかに問題ありそうだが・・・。

新型欲しいんですけどいくらぐらい値引きしてもらえるものなんですか？

>>423

とりあえずデーラー行け

>>423
ワゴンRとムーヴとトッポくらい見て比べた方がいいよ。
特にトッポの印象を聞きたいｗ

>>419
動くのなら問題ないのだ( ＾ω＾)

頭を掻いたら陰毛が落ちてきた・・・
俺は剃ってるので俺のではない・・・
誰の陰毛だよ、アホ！

>>307
あのCMは訳が解らん
広告代理店は何を考えてんだ？

ワゴンRのステアリングのしっかり感はどうやら本当らしいよ
ライフは静かなんだけどやっぱ走りも追求して欲しかったな
使いやすさもワゴンRのほうが魅力だし

【ライス（Condoleezza Rice）】

愛称：コンディ、Condi

米国務長官、1954年11月14日 - ）は、アメリカ合衆国の政治家、政治学者。
アメリカ合衆国国務長官（第66代）。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%B6%E3%83%BB%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%B9

タイプによってつけられない装備が多いのはちょっと。
Gタイプに運転席のアームレストが無いのはなあ。
かといってパステルでは、親水ドアミラーとか、
オーディオレス仕様にはチルトステアリング付けれなかったりとか、うーんって感じ。
個人的にはGにアームレスト、スマートキー、ディスチャージが付けられたら買いなんだけど。

>>431
俺もそう思います。
今回の新型の外観ではＧが嫌味がなく一番まともだと思う。しかし装着できるオプションが少ない上にターボ車の設定もない。こんなんで３タイプを用意したというのはまやかしだと思う。

パステルのブラックに、フロントバンパーだけ
Gのヤツを付けろってデラに注文するとかはどうだ？

>>433
言い出しっぺ

>>431
パステル(FF)に、ヒーテッドなしの親水式ドアミラーなら付けられますよ。

リア雰囲気が最高！
コックピットもいいが、
フロントグリルはGがベスト。
パスのあのフロントグリル、なんとかならんか？

パステルターボ一択だな

>>427
パイパン(°∀°)!!

やらないか？

親水加工って自分でできる？

G買いました。
ローダウンしたいんですけど、JB5、7用とかって使えそうですか？
ホンダのサービスマンいないかな〜？
JC１専用は発売まだですよね？
純正切っちゃおうかな。

運転席をコックピットと言うヤツwww

>>440
開発中と思うお(´･ω･｀)
来月くらいのKスタイルとオートクラインとKCARスペシャルをかってみるといいお

444なら来春CVT追加。

残念でした↑

なぜ今更プレオニコットの二番せんじを出したんだ。
あれは売れなかったぞ。

ライフって燃費悪いね

>>445
Honda|お問い合わせ
http://www.honda.co.jp/question/

ゴリラが乗る車だな

今回のライフはまだ見てないんですが見た目とかどんな感じですか？
見た目や中身は前の最終型と比べてどうかな？

>>446
新型はどうか知らんが前型は街乗りでリッター19くらい走ったぞ

ライフに灰皿付けられますか？なんか無さそうなんですが……

新型ライフターボに13インチのスタッドレスタイヤって付きますかね？

>>417
> とあるライフのグレードを知りたいんですが、以下の情報でどのグレードかわかりますでしょうか？
>
> ホイールは若干大きめのダークグレーのものを標準装備。
> ターボは無し。
> ディーバではない。
> 燃費は20〜22km/L走るらしい、よって駆動はたぶんＦＦ。

いっこ前の型の前々期「特別仕様車の」DIVAじゃね？
ﾌﾛﾝﾄが流し目でﾘｱﾊﾞｯｸﾗﾝﾌﾟがｽﾓｰｸかかってたら間違いなし。
漏れのは「DIVA」がｶﾀﾛｸﾞﾓﾃﾞﾙになった最初のDIVAだが。

コミコミぬぬゆえわわわ円で購入したＮＡピンクパステルで、
山陽道にて時速ぬうわ�qで手放し走行ラクラクでした。
新型ライフの高速安定性はなかなかですな。

ムーヴやワゴンRより、俺はこれの個性が好きだ。
リアは秀逸だね。

ライフ
http://www.carview.co.jp/Merismus/Gallery/c35377a.jpg
ワゴンR
http://www.carview.co.jp/Merismus/Gallery/c34900a.jpg
ムーブコンテ
http://www.carview.co.jp/Merismus/Gallery/c34462a.jpg

俺はやっぱりワゴンRが好きだな
2代目ライフのコンパネは好きだったけどな

すまん勘違い
4代目の前期型だった
ライフって案外いくつもバージョンあった事に今更ながらビックリ

先代デーバたんが最強

http://www.ucaravenue.jp/user/images/cars/10006677/2_0707832I.jpg
でもやっぱフォーツーKのコンパネが一番好き

DIVA
http://www.carview.co.jp/Merismus/Gallery/c26264a.jpg
フロントは宇宙人みたいで好きじゃないけどリアはなかなか
でもやっぱりワゴンR

>>459
ねえ、「コンパネ」って恥ずかしいからやめなよ。
コントロールパネルの略？
ヲタ臭過ぎるからインパネって言おうぜ。

http://autocone.vo.llnwd.net/e2/catalog/img/L/MC002_3L.jpg
http://autocone.vo.llnwd.net/e2/catalog/img/L/MC002_4L.jpg
こっちのほうが分かりやすいかな

>>461
すまんあまり車には疎いもんで
インパネと次から言い換えるよ

インパネって何の略？

ウィキより

自動車業界用語としてはインストルメント・パネルとダッシュボードは通常同じものをさす。
使用する人によっては、インストルメント・パネルが計器盤のみを指し、
ダッシュボードがクラッシュパッドを含む全体をさす場合がある。
しかし、製造しているパーツメーカーが自社の製品をさす場合や自動車の取扱説明書などを含む技術系の用語としては
「クラッシュパッドを含む全体をさす公式呼称」として『インストルメント・パネル』に統一されつつある。


>>462
ごめんね、言い過ぎたよ。

>>459
コンパネっすか
ははぁ、大工さん乙

写真で見るとかっこわるいと思ってたけど、今日仕事帰りに現物見たら意外と良かった。
うーん。

またダメハツ工作員の釣りネタか

まったくコンパネぇなぁ

ライフパステル買おうと思ってるんだけど、今買うより年末年始の売り出しの方が安く買えるのかな？そんな変わんない？

>468
ムーブ・コンパ

>>469
１月〜２月は一年で一番値引ききつい時期

＞469
年内納車にすると年越えたら旧年式。
4月納車にして1年分税金得したらいいよ。
家のパステルは12月納車でここだけの話
下取り+値引き+嫁の熱心な脅しで2○万引いてもらったよ。
インサイトをディラー第1号納車条件で。

>>471 >>472
ありがとう
交渉してむる

>>469
パステルターボの方が多少引いてくれるかもしれないな
走りは先代のFターボでお墨付きだから狙ってはどうだい？

コンパネってコンクリートパネルだとばっかり思ってた。

>>475

えっ、違うの？

ゼストってパネル引っぺがすだけでオーディオ交換できるのか・・・。
なんでJB5はあんな凶悪構造なんだ(ﾉД`)

ベストカーの軽自動車比較で
総合１位でライフだったなー
加速は、ドンガメだったけど。

何が評価されてたのかレポしてくれ

オイルゲージが折れたorz

ピックアップツールで取ろうと思ったら、太くて入らない。

>>480
ホームセンターに行けばちょうどいいのがあるかもしれないよ
Dらーに行った方が安いかもね

JB1にエアロを装着したいのですが、無限とNAjack、どちらがDQNぽくないですか？

>>482 気にすんなって つけたいやつつければよし

>>483
ありがとう、フルエアロ・ダウンサス・アルミホイール・マフラーくらいのシンプルなのが好きです。

>>479
自動車雑誌は、

直近に発売した車を

1位にします　これ常識

>>479
主に、乗り心地　ボディ剛性の高さ
居住性　ステアリングの手ごたえ
ハンドリングのしっかり感
内装の質感
ってとこだが、
詳しくは、今日発売のベストカーを読むべし。

>>485
んなことはない
直近なら、軽に混じって最新のIQも比較に入ってたが、
IQは、1位でなかったぞい

>>484
シンプルって(~_~;)

IQなんてカテゴリーが違うじゃん

最近ガタが出始めたかな。

>>442
サンクス！　普段読んでないんで
立ち読みしてあったら、一冊だけ買います。

>>478
興味深いねえ〜。買ってみるよ。

どんなに性能良くっても結局デザインと使いやすさでワゴンRが売れるんだろうね

バックモニターついてるのはいいと思う。
カーナビつけたら150万か…

今は無き先代のマルチインフォメーションディスプレイが
新型ラパンに受け継がれたようですね

>>481
レスﾄﾝ。フィルターあるから、大丈夫だとは思うけど、ディラ行くまで、そっとしときます。

オイルゲージってあんな物折れるもんなんだ？
根本が外れたって感じ？まさか途中では折れないでしょ？

>>497
ダイハツの樹脂製の奴は結構オレるよ

>>497
ゴム部分から2cmくらいのところから折れた。
前から折れそうだと思ってたけど、まさか本当に折れるとは。
ピックアップツールでグシャグシャやると細かくなりそうなので、
オイルパンから出てるチューブ外してとろうとしたけど、固く締まってて外れない。

室内のクリーニングを専門業者さんにお願いすると室内の臭いはきれいさっぱりしますか？
ハンドルが臭いのです＞＜;

>>500
樹脂臭？革臭？手臭？
樹脂臭なら時間経てば消える。
革臭ならそんなもん。これも時間が経てば弱まる。
手臭なら手洗いうがいを忘れずに。歯磨きも。

車内クリーニングの業者さんに頼むとシートやクロスに付いた臭いは
殆ど消えるよ。

この前テストドライブしとる車を見たのだが、
【HONDA】Freedってしっとる？

>>501
6月の購入時からなのですが、室内のヤニ臭とハンドルの変な臭い(おじいさんが使ったタオルみたいな臭い)が、薄めた中性洗剤で2回室内を隅々まで拭いたあとにファブリーズをしてもダメです＞＜;
運転した後は手を洗わないと臭いが手に移ってしまうのです。

>>503
ははぁ〜・・・
そりゃ、おじさん車内で一人でナニをナニした手でハンドルを握っておるな・・・

早い段階でパステルは消滅しそう。

インパネ周りが年寄り臭くなったのは気のせい？

街で見掛けるようになったケド、リアスタイルは、やっぱプレヲみたい。
おねーﾀﾝ需要は新型ラパソだな、あれ見掛け以上に室内広いし、ライフ並だょ。

>>503
業者にもよると思うけどヤニ臭は殆どしなくなると思う。
ハンドルのおっさんタオル臭は取れたらラッチー程度だと思う。
近所の室内クリーニング屋は小型乗用車で一台\50,000-くらいだった。

>>506
軽トラっぽくなったね。

加齢臭は業者でも取れないのか

ファブリーズ車用で充分取れまつお。

>>503
Gの黄色を買おうとしてたけどワゴンR買ってしまった俺が来ましたよ
車の匂いはボディーフレグランスのAXEで取れるよ
ただ香水みたいな匂いが充満してしまうけどね
俺はタバコの匂いをこれで消しました

ステアリングカバーでも付ければ？
千円ぐらいで売ってるし
運転も人によるが楽になるよ

ttp://autoc-one.jp/ncar/impression/507/index.cfm

>>426
最近あんまり寒くないせいか復活気味です
冷え込むとやばいかもしんないけど・・
>>503
ゴードン・・・・まだ臭ってるのね、ゴードン（´・ω・`）

俺のパーシーも天井にチョコレートなすくったような跡がついてるので、室内クリーニングとか頼もうかなと思ってたんだけど5万ですかｗ
無理(･∀･)

>>504>>506>>508-514

(　°　Д　°)

ニューライフのバックモニターのAV入力モードって何なってるかわかります？車載用のDVDプレーヤーかったんですが映像が映らないんですよ

Newライフの内装画像見ると、今乗ってる軽トラやJA4（トゥデイだけど）なんかと比べたらめちゃめちゃかっこいいね。
ただ、これで背が1450mmくらいだったらよかったんだけどなぁ。

高いよ！ターボで１００万にしろ。軽で１５０万とか狂ってる。

ターボは確かに高いかもね
でも、4WDで且つ一通りほしい装備つけて120万程度なんて、
かなりいい線いってると思うけど。

今日現物みにいったんだけど
前ついてた液晶モニタなくなってるよね

なんで自動車は安くならないんだろ

>520
メーター＆マルチインフォメーションディスプレイ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20081127_38177.html

マルチインフォメーションディスプレイ はライフの売りの一つだったのに・・・。
次のFMCで復活させてもらいたい物だ。

今日、実物見たけど・・・




これはひどい！！！

>>522
ラパンすげぇな。
先代はアルトを趣味な形に振りましたって感じだったが現行はその上に車の機能としては要らないものを
徹底的に装備しましたって感じだ。
リアカメラが要らない装備に思えなくなるｗ

ストリームをトヨタフォーマットしただけのウイッシュがみんなの夢をかなえたなどとほざいてたけど、
こりゃスイーツの夢をかなえた車だな･･･。

逆にライフは誰用なんだって気がするわ

>>525
suzukiは軽のラインナップが豊富だから、ラパンあたりはターゲット絞った構成になるんだろうな
ラインナップ乏しいHondaは一台でいろいろな層相手にせにゃならんからなぁ

今日、やっと現車見てきた。
カタログや画像で見てたらDIVAはあまり好みじゃなかったんだけど、
実物見たらいいかもって思い直した。
逆に、パステルはちょっとがっかりした。思ったより安っぽく見えた(乗ってる人スマン)
Gは可もなく不可もなく。
あと気付いたのは、ラゲッジの工具収納の蓋ってぺらぺらじゃない？
そんなものなのかな？

今日は時間無かったけど、今度は試乗してみたいなあ。


>>527
販売体系違うのにラインナップ量を比べるのはナンセンスだな。

日本ハム星野1000万円更改も「軽で通勤」

http://www.nikkansports.com/baseball/professional/koukai/2009/news/p-bb-tp1-20081128-434256.html

来年も活躍して是非自前で現行ライフに乗り換えてください。

新型が出ても、JB5〜8はデザイン的にあまり古さを感じないね。
現行ムーヴが出た時は、先代ムーブがすごく古いデザインに感じたけれど。

だって新型の方が古く感じるよ

先代前期型が一番新しく見える

奇抜なのは前期だが端整なのは後期だろう。

上野樹里を起用している時点でアウト
ぜったい買わないｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ＣＭのセンス無いねー
ださいｗｗ

確かにずば抜けて地味だなぁ。


先代香里奈(でいいのかな？)→上野樹里…嫌いではないけど地味さが一気に出たな。

トゥデイの今井美樹や牧瀬里穂、歌は竹内まりやに岡村靖幸の方が華やか。

先代は井川遥じゃね？

相沢紗世→井川→かりな→上野

ゴリと上野が交尾してるCMなら買った

>>530
俺のJB1も全然色褪せてないお（´・ω・`）

ホーンを変えようと
思うんですけど、ライフの純正は
一つタイプですか?

JCて女子中学生みたいでいやだな

のだめカンタービレライフ

上野樹里って顔が
田舎くさい　きもいデス

単発ID乙

ライフに乗り換えて未だにクラクション鳴らしたことないんだが
（鳴らそうとしたことはあるが、Ｈマーク押したが鳴らず、タイミング逃した）
強く押したらエアバッグ作動しないのこれ？　プッ！ボン！！って

上野樹里は何にもない色気のなさだなぁ。


なんで器用したんだろ？


スザンヌだったら良かったのか？どーなんでしょ？

新型がっかりライフ
モデルチェンジしないほうが良かったなあ

>>545
作動するよ。一生押さないでね。

ベストカーの対決、燃費で負け、騒音で負け、加速は群を抜いた遅さ。
期待してたけどポジションは変わってないんだな・・・

>>549
しかし、
総合では１位だぜい。
ハンドリング、ボディ剛性等々

フィット、ビッツのハンドリングより、ライフの方が上だと感じたな。

たしかにドンガメだけどな。

>>549
アンチのインチキ宣伝工作みたいだな。>>550の言う通りだよ。

「派手さは無いが、確実に進化している」と、どこかの新型〜に信者らは言ってたが、
それはこのライフにこそ、言えることじゃないか？（ただし、パワーが気になるのならターボで）

新型は悪いとは思わん。

だが、雑誌の記事とかで「新型のGは、ワゴンRやムーヴの売れ筋モデルよりお買い得」とか
書かれると、「先代Cファインの方がお買い得だったわい」と文句言いたくなる。

なぜ？上野樹里？？
コンセプトが理解できない
ＨＯＮＤＡの社員ってセンスないなあ

なんでのだめのアンチが沸いてるんだ・・・ｗ

今井美樹 ホンダトゥデイ ＣＭ
http://jp.youtube.com/watch?v=1O8NezvUfrk
CM / HONDA TODAY '89 今井美樹
http://jp.youtube.com/watch?v=341bYEOUUyg
1993 HONDA today ad
http://jp.youtube.com/watch?v=MqrMcJ-6YeU

>>555
中西圭三の唄いいなあ
CMに限らず80年代・90年代のBGMセンスは抜けてる

バックモニタとUSBで音楽再生できるオーディオ出たらナビなんてイラネ
どこか作ってくれないかな

最初のＣＭで笑うのは人間だけって言ってたのに
ゴリラは子供の頃笑うとかどういうこと？

>>540
JB1は1つだった気がする

新型は他社よりカタログスペックでは見劣りするように見えてしまうのが気の毒だな・・・。
優れているところもあるはずなのに・・・。

>>560
オプションのドライブレコーダーがうらやましかった

>>557
言えてる　罫は近所車だし、ナビ不要

バックモニターもいらないわしはWX480Uでウハウハ

今井美樹の載ったTODAYのポスターとか今持ってたら値打ちモンだろうけど。

上野樹里は20年後にどうかな？
オバサン女優になって泉ピン子くらいには出てそうだけど・・・

上野樹里じゃ売れない
貧乳でキモイし

ホンダの社員レベル低いｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

大きければいいってモンじゃない

おいおい、今井美樹だって貧乳だぞ。

色気はゼロだな上野樹里は。

実車見たら地味だな。値段も高い。ライフはもう少し値段を安く設定しないと。

http://www.uploda.org/uporg1819907.jpg_RneI6ODhLPWtp25xTPg4/uporg1819907.jpg

見づらいけど、うーん‥

ライフ3台にピンク色はダイハツのMAX？

値段が高い
上野樹里のギャラを下げてネ

>>568
いちばん右のがいいですな

つか女の購入層がメインのCMで色気なんて必要か？

俺はいままでの吊り目ライフがいやだったけど 今度のはいい！
いままでライフが好きだった人には受けが悪いと思うけどね。
写真では感じなかったけど、ホンダZ660の面影を感じた。
名前は同じライフでもJA・JBとは別物だね。

新型ライフ気に入ったので買いに行ったらスペアタイヤついてないのな。
じゃあオプションで付けてと言ったらありませんと来た。
個人的にスペアタイヤないのは絶対にありえねー。オプションくらい選ばせろ。

営業マンが感じ良かったので、旧型の在庫を買うことになりそうだ。ハッピーなんとかいう特別仕様車。
負け惜しみ言うけど、旧型のシートの方が前後とも俺の体型には合ってた。
新型のは座面厚いのはいいけどふっかりしすぎて不安定な感じがした。

>>573
どちらかというと2代前のライフと似てるとオモ。
むしろ俺には先代の前期だけが浮いて見えるけどなぁ。

>>573
ライトは確かに違うが相変わらず出目だし
ボディは先代のデザインを踏襲してる箇所も多いぞな

>>555
デザインは初代が一番いいね。

ところで中古のJA4、車載工具がナット回しとジャッキしか無かったんだけど
新車でもそうですか？それとも前のオーナーが無くしたんかな。

無くしてるね

断然、井川遥。

>>579
さんくす

なんでセンターアンテナやめたの？

現行のデザイン崩さないフォグが羨ましいJB5前期乗り。
つーか先代前期だけがありえない後付けぶりなだけか('A`)
デカ過ぎず且つフレーム付けの大事にならなくて済むのはPIAAの最小クラススポットしかねぇ…。

初代トゥデイ良かったなあ。
それまでの軽自動車が時代遅れのゴミに見えたもの。
軽自動車がスタイリッシュになっていく先駆けだったよな。

ライフのＣＭが苦うざい。
ライフ自体はいい車だと思うけど

>>582
ブースターや長配線で元々コスト食うし、タイプ別となると尚更だから、ってなとこか？
俺はゼストのアンテナ流用するかと思ったけど伸縮のままだったなあ。

新型のドアミラーださいね(´･ω･｀)
JB5後期型のウインカー付きドアミラーをJB1に移植しようかと思う

次のMCまだ〜〜

JB2に乗ってるんですが、ハンドルを一杯に切って曲がろうとすると、引きずり感があります(-_-;)
これって、何ですかね(>_<)

16年式を中古で買ったんですけど
スペアキーっていくらで
作れますか?

上野樹里いらない
車だけのＣＭが見たいし

女性向けなら素直にラパンとか行くしな
ホンダは全然こっちのこと分かってない気がする

ライフのカタログもらった。


ディーラーオプションのパーツが悪趣味。

>590
見映え気にしないなら、ホームセンターで315円。
純正と同じ形にしたければ、Ｄラーで１〜２千円。

>>556
子持ちには、中西圭三というと「ぱわわぷ体操」が…

新型見てきた。後席が人を乗せられるレベルになってて感動した。
前は助手席前のトレイの使い道が思いつかないけど、まあ改良されてるんだろうね。
お買い物カーとしては十分だと思う。一番下のグレードでいいんじゃないかな。

ESSEがいいよ

エッセはあの乗り心地をあの値段で出してるのが凄いね
シンプルイズベストという感じか

esseはドイツ語で｢食べる｣。変な名前ｗ

>>597
何でいちいちダメハツを薦めるんだよ

ゼストがいいよ。

バイトが終わってさあ帰ろうとライフﾀﾝとこ行ったら、鳩の糞の絨毯爆撃食らってた（´・ω・`）

>>602
そう言うときのために、車用のウエットティッシュと水を入れたスプレーを持っておこう。
鳥糞は速めに処理しないと塗装が痛むぞ。

>>602
((( ＾ω＾)))

最近、信号待ち等でキュルキュルと音がしますよ

旧ライフほしいお 新古車で

探すとあるので買えばいいお( ＾ω＾)

JB5買いました。
とりあえずカップホルダーと灰皿買おうと思いますが、他に
用意した方がよいお勧めのものありますか？

カップホルダー、灰皿もお勧めのものがあったら教えて
ください。

>>605
漏れのライフたんのも鳴るよ(・ω・)/

ベルトの切れる前にDへ。
携帯圏外の雪道でエンジン止まったら命取りかもよ。

ライフ買うなら、ラパン買うなあ。
ラパンでも広さ十分だし、装備の充実度や、内、外装とも洗練されてるような気がする。

ラパンは背が低さが良いな

ラパンちゃっちい

>>603
レス読んですぐ洗いました
ありがとうございます
ウェットティッシュと水スプレー用意しときます
>>604
どういう感情を表してるの？ｗ

>>609
(´･ω･)人(･ω･｀)
>>610
逝ってみます＞＜;

JB5のタイミングベルトってチェーン?

日航機スレ並みのループ

ダイハツみたいなへたなCVT車買うより、４ATの方がいろんないみでいいと思うのは俺だけか？
実際新型ライフ4ATは先代より作りがいいし、エンジンが高回転つよくしたから加速も申し分ない。

つくりがいいんじゃなくて街糊向きの比になった

ラパンは割高だなー
ラパン買うなら、俺なら、もう数万かけて、スティングレーの方がいい
ディスチャージや、使い勝手も含めて満足感が高いと思う。

>>６１９
ライフは、街乗り向きの変速比になったというけど、
３速、４速は、現行と同じだから、高速走れば同じ回転数。
１速２速は、ローギアードになったがな。
４０キロ車重が軽くなったのが今回のチェンジの目玉だな。
小柄な女性一人分軽くなったんだから当然燃費はよくなるはず。

>>620
そのことを言ったんだけど。
街糊専用と言っているように聞こえた？

先代のＡＴが作り悪かったみたいな書かれ方が気になっただけ。
向き不向きはあってもつくりが悪いことはない。その調整も含めてつくりというならそうだけど

>>614
ざまぁｗｗｗｗｗだお( ＾ω＾)

【イオン系「ショッピングセンター・マーム」の受水槽に遺体（約１ヶ月前からの不明者）営業停止する店も…三重】

三重県松阪市のイオン系列のショッピングセンターの屋外に設置されている受水槽から、2008年11月27日に男性の遺体が発見された。

※ソース：夕刊三重１１月２８日
　ttp://damedao.web.fc2.com/img/1228048077.jpg
　ttp://up2.viploader.net/pic2/src/viploaderf144596.jpg
　ttp://imepita.jp/20081130/583440

Jcastニュース
http://news.nifty.com/cs/headline/detail/jcast-31365/1.htm

松阪マームの受水槽から遺体まとめサイト
http://marmsuiso.client.jp/

ニコニコ動画
http://www.nicovideo.jp/watch/sm5420744

YOUTUBE
http://jp.youtube.com/watch?v=H0LWe9OWEiY

松阪保健福祉事務所（松阪保健所・多気福祉事務所）　 12月2日（火）
緊急！！　　Ｃ型肝炎ウイルス等検査について
・保健所での検査
・医療機関での検査

ttp://www.pref.mie.jp/MHOKEN/HP/

新型、日曜納車でした。
冬は気候が悪くなる地方なんで、スタッドレスを早く慣らすべくちょっと近くでも
乗って行ったりするのですが、前の初代Fitに比べたら非常に乗りやすい。
全体的に軽くなった…って比べるのがFitだから当たり前の話だけど、この軽さが
運転後の疲労感の違いに現れています。今は乗っていて楽しいとまで思えます。
うちはパステルですが、自分のようにほぼ街乗りのみであればこれで充分です。

バックモニター、最終確認くらいにしか使わないですね。でもあると有難いです。

>>605です。
キュルキュルではなく、キョロロロローと鳴っておりましたよ

>>624
＞前の初代Fitに比べたら非常に乗りやすい。
＞全体的に軽くなった…って比べるのがFitだから当たり前の話だけど、この軽さが
＞運転後の疲労感の違いに現れています。今は乗っていて楽しいとまで思えます。

出だしの加速＝ゼロ加速を重視する自分としては、非常に興味深い話なんですが、フィットと比べると、軽自動車は
数字上はそれほど軽いとは思えず（特にエンジンパワーを考慮すると）、でもそれが体感上、それは事実なら、
買って良かったですねえ〜。

最近、下記の話を聞いたんですが、ステップワゴン・スパーダとなると、車重1.5トン超と、軽と比べると明らかに重いですからねえ。

＞ 655 名前： 阻止押さえられちゃいました [sage] 投稿日： 2008/11/24(月) 17:33:26 ID:Z9LmCQJO
＞ 軽のAT馬鹿にしてたけど、以外と軽快。
＞ MOVEの前、現行スパーダ乗りで両車を比べると、出だしはスパーダのがモッサリって感じ。
＞ MOVEのが出だしは軽快で軽い。←車体が軽いからってのもあると思うけど。

でもどうせドンガメなんだろ？

別にゼロヨンするわけでないから

出だしなら、５０ｃｃゲンチャリ最高

モデルチェンジしたらゴリラが笑わなくなったってＣＭで言ってたな。

>630
>430

>>631
(⌒‐⌒)

らいふさいこう(´･ω･｀)

ホンダのライフ（黒）に乗っているのですが、
バックをしている時に後ろの塀に当ててしまい、
片方のバックライトが全壊してしまいました

その下のバンパーにも傷が・・・
修理費いくらくらいでしょうか・・？

中古テールライト片側3000円、キズ程度ならカーコンで15000円くらいじゃないかお(´･ω･｀)

＞＞６３５
ありがとうございます！
ライトをググったら両方セットが2万位で売ってたんですけど
そんな安く済むんですか？

店に頼んだらパーツ代＋工賃でもっと掛かると思っといた方が良いぞ

>>618

出足は1速、2速をローギアー化したので良くなったが、一定の速度がのってからの
加速の鈍さは先代と変わらなかったよ。しょせんは可変バルタイがないからね。
ＡＴは先代と変わらないと思った。っていうか、先代から出来がよかった。

>>620

軽量化は、実はあまり燃費に関係ないみたいよ。加速には影響するけど。
つい最近雑誌でみたけど、190kgの重量差で、実燃費の差はたったの0.4km/Lだった。
ってことは、40kgの差なら誤差の範囲でしょうなあ。

それにしても、ライフのスレって活気がなくなった。
やっぱ現行のスタイルのせいか。

ディーバターボは147万円か。軽ターボとしては普通の値段だろうなんだけど、高いな。
あれを買うなら128.5万円のデミオの1.3リッターCVTが魅力的に見えてしまう。
維持費や居住性は比較にならんけど、実燃費、静粛性、乗り心地、動力性能が全然違うしなあ。

>>368

ちょっと神経質過ぎやしないか？

>高さ5mm程度の道路の継ぎ目を拾いつくす足回りが気になった。

って、そんなの乗り心地に集中しまくりじゃないとわからない。
そもそも、車重1t未満の軽でそれを望むのは酷。
アイドリングの振動もそうだ。旧型ミラやムーヴなどは古いＥＦ型エンジンなどのため
振動がマジですごかった。ガクガクブルブル。
でも、現行はほとんど気にならないレベルになった。
現行ライフも同じ。
3気筒の軽なんだから多少の振動はご愛嬌といったところか。
信号待ちでハンドルに手を添えていると、若干の振動は感じるがそんなにひどくはない。
ま、４気筒には負けるけど。
しょせんはＮＡ軽なのだからある程度の割り切りは必要。

振動なんて気になったことなかったな。
今日意識してみよう。

>>634
同じパターンでバンパーのみ潰れて、応急修理のあと新品と交換した。
応急修理のへこみ直しで3000円くらい、交換は部品代と工賃込みで30000円くらいだった。＠ディーラー

他人の評価はあてにならないが、いちおう雑誌の評価を載せておく。
「ベストカー」12/26号「新星　軽自動車決戦」
ワゴンＲ、ムーヴ、コンテ、ライフパステル、トッポ、ｉターボ、ｉＱ
４ＡＴはライフパステル、トッポ、ｉターボ、他はＣＶＴ　ｉターボ以外はＮＡ

総合評価：1位はライフパステルだってさ。　　
●環七１周燃費(渋滞あり)：1位ワゴンＲ17.8　2位ムーヴ17.2　4位ライフ16.7　ｉＱ15.5
　４ＡＴの割には燃費がいいが、やはりＣＶＴには負けている。噂どおりワゴンＲや良いみたい。
　それにしても、都内で渋滞の中16とか17とかほんとにそんな燃費が出るのか疑問ではある。
●静粛性:1位ｉＱ　アイドリング40.2dB　50km/h時61.8　2位ワゴンＲ　40.3　62.1
　3位ライフ　41.2　62.4　4位コンテ　41.6　62.7
　ライフは相変わらず静かだが、ワゴンＲはさらに静かだって。ムーヴ一族は相変わらずうるさい。
●４人乗り乗り心地:1位ライフ、2位ｉＱ、3位コンテ、6位ワゴンＲ
●加速:テスターの感覚では、ダイハツは軽最強、ワゴンＲは普通、ライフはかなり遅いだってさ
　・ｉＱ:0-30km/h　3.41秒、50-80km/h　5.02　　・ｉターボ　2.22　5.25　　・ムーヴ　2.81　5.88
　・ワゴンＲ　3.26　6.93　　　・ライフ　3.6　7.37　　たしかに遅い
●ハンドリング:ライフは4位のワゴンＲを抜いて3位　　1位はｉＱ　　これは妥当なところか
●居住性:1位コンテ　2位ライフ　3位ワゴンＲ　4位ムーヴ
●ラゲッジの広さ:1位ワゴンＲ　2位コンテ　3位ライフ
●コストパフォーマンス:1位ライフ　2位ワゴンＲ　3位ｉターボ　4位ムーヴ
　たしかにＡＢＳ標準のライフＧ(パステルではない)は、いちおうお買い得か。

いちおう、評価点の合計では1位はライフってことになってるようだけど
燃費、静粛性、加速(これはかなり負けているし悲惨らしい)、ハンドリング、居住性、ラゲッジの広さなど
大事な要素が1位っていうわけじゃない。良くいえばバランスがとれた優等生ってことか。
悪くいえば。。。。。

>>639
＞実燃費、静粛性、乗り心地、動力性能が全然違うしなあ。

そりゃ？じゃない？ 少なくとも「全然違う」ってことは無い様な気がするけどな。
燃費なんかも車買って、満タン方で測ってみないと正確には判らないし。

加速が遅いのに燃費も悪いのか
何やってんだ八千代工業は

>>642
「ザ・マイカー」でも新型ライフが１位だったな。あとは自分で乗って、決めればいい。

>>638
その190kgって等価慣性重量では同じ区分になるカタログ燃費？

>639
「ディーバターボはイー・スー・チー萬」
　　　　　　　　 　 　 ,'::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::l　　　　　　　　 　 　 　 　 ･
　　　　　　　　　 　 l:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::;'　　　　　　　　　　　　　　 ･
　　　　　　　　　 　 ヽﾐ:::::::::::::::::::::::::;r=:;;､_::::::::::::::::::::::::彡ミｿ　　　　　　　　　　　　　 　 ･
　　　　　　　　　 　 　 `'ミ;;:::::::::::::://彡`''-｀ﾆ;;三彡''" ﾞ!ﾐｿ　　　　　　　　　　　　　 　 あ
　　　　　　　　　 　 　 　 !';;i''':.'＝il!"　　　　　　　　 　 : l.ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　 ン
　　　　　　　　　 　 _,,.､､ｨ､l!　ﾞ＝iｌ､､_　　　　　　_,.､､､:' l,;!''-､､,, ） ）　　　　　　　 背　 た
　　　　　 _,,.､-‐''"´　　/　 i,　 弋ltｯ-,`ｯ‐‐ ､f‐tｯ‐ｧ'　.!!:::::::',:: 〃　｀''‐ ､　　　　 中　　 `
　 ,､‐''"´　　　　　　　/　　 ',　　　 ,､ '"_　ヽ, `ﾞミ,''‐-､,'′::::::!:（',;　　　　 ヽ　　　 が
,/ ':,　　　 　 　 　 　 ,'　 　 l ':,,.､ '"　　　 ヽ, ＼ 　 ` ､　ヽ,:::: l _;;ﾘ　　　　　 ':,　　 煤
　　 ヽ',　 　 　 　 　 i　　 ,､ '"　　　 ､　　　 ＼ ヽ,_　　ヾ二二で)″　　　　　 !　　け
　　 　 ':,　　 　 　 　 ! ,r"　 :.　　　 　 ﾝｰ' ､　 ﾞ!　},,,ヽ,　 ':､'､〉　　／／　　　 ｌ　　て
　 _　 　 ',.　 　 　 　 /　　 　 :.　　 ／ 　 　 !　 !　!　　ヽ　;ﾍ　　〃;／　　　　 l　　る
　‐､ヽ 　 ',.　　　　 /　 　 　 　 ﾝ､､..,,,__,,.. -{ r/　l‐--‐' ゝｰ' 〃／　　　　　　ｌ　　ぜ
　　 ヽ ヽ. ',.　　　/　　　 　 　 /,　　　　　　 ｀! __,'　　　　　　f,'"_,,　-　''　　　 !　　　°
　｀｀' '- ﾐ､ !　　/　　　　　　 /　':, 　 　 　 　 ゞ-'　　　　　　 i!´　　　　　　　　l

BCかぁ。
久しく総合誌買ってなくて夏にたまたまHAやCTと一気読みする機会があったけど、月刊2誌に比べて明らかに
質負けしてたなぁ…。

＞都内で渋滞の中16とか17とかほんとにそんな燃費が出るのか疑問ではある
先代だとまず無理だと思うけど新型は改良効いてるのかもね。

ホンダはなんで軽にCVT乗せないの？技術がないの？

>>642
総勢7台のうち結構上位に食い込んでるね。
ハンドリングでiQが最高なのはやはりタイヤサイズとかトレッド寸法とか関係してるんだろうか？
iのハンドリングはもしかして2位？RRだからそうだとは思うが。

別にホンダが造ってるわけじゃないしな。
だから可変バルタイも採用できない。

わざわざFitを脅かすような馬鹿なことはしない、コレ常識。

>>651
ホンダのCVTはコマも内製だったと思うけど。

>>636
つ　やふおく

ここはJB5と新型の話題ばかりだね。
先々代専用スレ立てようかな。

誰か黒パステルのフロント画像もってない？

総合評価1位おめ！

11月の新車販売ランキング、新型「ライフ」が４位に
http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/tegakari.aspx?site=MARKET&genre=c3&id=AT3K04008%2004122008

こちらもオメ

>>654
JA4スレ？立ててよ。

誰か１７年頃出回ってたアイスブルーライフ譲ってください

いまさら旧旧型買った俺的には別スレが欲しいところだ

ゴードンがいるじゃないか

新車価格から値引きはあるものなんですか？

年寄りの送り迎えに買う必要が出てきましたので。

>>622
orz

>>661
パーシーのこともたまにでいいから思い出してください・・・

>>646

いや、そうじゃなくて単に190kgのおもりを車に乗せた場合とそうでない場合とを
「実測燃費」で比較したときの話。190kgといえば成人男性３人分に相当するけど
そこまで車重が違っても、「実測燃費」はたったの0.4しか違わないってこと。
だから新型ライフが、旧ライフＣから新ライフＧに30kg減量したとしても、実測燃費は
ほとんど誤差の範囲であり、かりに実測燃費が良くなったとしたらそれは軽量化ではなく
基本的には低速トルクを「若干」太くしたエンジンのおかげだと思われ。

>>648

都内渋滞の燃費だけど、俺の場合は一回の走行距離が数km＋都内渋滞だから
とても、新型といえども16とか17いくとは思えないよ。ド田舎なら可能だろうけど。

>>649

たぶん、４ＡＴの開発費の回収が終わってないからだと思われ。
数年以内に全グレードＣＶＴになると思うよ。フィットで実績があるからライフへの展開は
比較的容易に可能だと思われ。

>>650

ｉＱのハンドリングは1位だったよ。でもさあ、ハンドリングの善し悪しって
加速の何秒とかと違って、テスターの感覚＝主観によるからねえ。
個人的には、新型ライフよりも35mm背が低くスタビもついていた旧型ライフの方が良かったと感じたね。

>>651.652

フィットのＣＶＴはホンダ内製。
ライフの出来が良かったらフィットの販売に影響するかってことだけど
数年前、ライフＦターボに乗ったときは「あり得るかもね。」とは思った。
でも、フィットはＦＭＣして乗り心地や静粛性が大幅に良くなり、ライフをかなり引き離した。
現行ライフがどんなに頑張っても、動力性能や実測燃費、トレッド幅の差による走行安定性、
エンジン始動音などなど、現行フィットにはとても勝てないと思うよ。
そもそも、土俵が違うのだから比較すること自体ナンセンスだと思うね。

>>656

まあ、総合評価で1位ってのはいいんだけど、それってヲタのアクシオやプレミオ同様に
80点主義とも言えなくもない？よくいえばバランスがとれているとも言えるけど。
いろいろと試乗して脅威に感じたのはワゴンＲっていうか最近の鱸。

総合評価では4位だったけど、それはひとえに6位の乗り心地ってのが足を引っ張ったから。
もし、乗り心地で3位くらいならライフを抜いて総合1位になってたかもね。
俺は工作員じゃないけど、使い古したエンジンや骨格が古いままのプラットフォームを
使っていながら、静粛性その他よくあそこまでのレベルになったと思う。

新型ライフは、エンジンやミッションはキャリーオーバーだが、実はプラットフォームは
一新している。だから、乗り心地が格段に良くなった。
ダイハツのやつは2006年に一新。エンジンはライフが2003年、ダイハツが2005年に一新。

ってことは。。。。。

もし、鱸がエンジンやプラットフォームを１から興したら、かなり出来の良い軽が
出てくるんじゃないかと。少なくともデザインの面では力をつけており、ホンダよりも上だと思う。
実測燃費もＣＶＴというのもあるけど、とりあえずはライフよりも良い。

ついでに軽を造っているのではなく、本気で軽事業にも力を入れるというなら
マジでＶＴＥＣ、ＣＶＴの採用を検討しないと鱸に車の出来で差をつけられてしまうような。
ダイハツは、とにかくエンジン音のうるささと過大なロールの大きさ、
カタログ燃費と実測燃費との乖離の大きさが課題かな。
ま、車に興味のない人にとってはロールがどうのこうの、関係ないだろうけどね。

>>666
＞少なくともデザインの面では力をつけており、ホンダよりも上だと思う。

スイフトやラパンならともかく、少なくともワゴンRに関しては個人的にはデザイン？？？だよ。


＞ダイハツは、とにかくエンジン音のうるささと過大なロールの大きさ、
＞カタログ燃費と実測燃費との乖離の大きさが課題かな。

この辺りも、意見は分かれるだろうね。（多分エンジン音ぐらいかな、大体意見が一致するのは）

例えば燃費、これはまあ、買ってみないと判らんわ。
下記だと（多分ターボ車だと思うけど）ムーヴは少なくとも新型ワゴンRと比べれば、
10.15モードとそれほどかけ離れた数値でも無いみたいだしね。

■ [取材時 実測燃費]

　　（2008年〜）　　　　　　　　　　　　　　（2006年〜）
＞ スズキ ワゴンR スティングレー　　ダイハツ ムーヴ カスタム
＞ 12.7km/L　　　　　　　　　　　　　　　　16.6km/L
　　~~~~~~~~~~　　　　　　　　　　　　　　　 ~~~~~~~~~~
http://corism.221616.com/articles/0000088345/

K6Aはトルク細ぇから、ある程度勾配がついた道をよく通るような使い方だとボロが出るよ

新型ワゴンRはプラットフォームが一新されてるんだが…。
サス形式は変わってないけど、先代からは一新されてるよ。
(リアはパレットから、フロントは新型ワゴンRから）

個人的にはこういう実用車ってスッキリとシンプルなのが好きだな。
という事でワゴンRが一番の候補となる、実用に割り振って都内なんかで使いやすいスタイルじゃね？
次に燃費やデザインやコストパフォーマンスがそこそこに良ければ十分だろ。
人によって違うだろうが、ワゴンRの実用主義的なデザインは割りと気に入ってる。

ワゴンＲは後ろも見づらくて駄目
まだ前の型の方が良かった

ライフスレで鱸マンセーですか
どこも不況ですからね・・・

>>670
＞実用に割り振って都内なんかで使いやすいスタイルじゃね？

普通の乗用車としては狭過ぎる後席のサイドガラス等からくる、視界の悪さは軽No．1の様な気がする。（ハイトワゴン中）

ワゴンRの話題はワゴンRのスレでやってくれ
ここはライフのスレ

>>674
いいんじゃね？　ライフ VS ワゴンRで検討してる人達もいるだろうから。

他に比較スレとかないのかい
長文くんのおかげでライフがどっかに吹っ飛んでる気がするぞ

最寄りのホンダに行き修理の見積もりだしたら１０万といわれました
こんなもんなのですか？

>>667
修理内容にもよるね。
傷のタッチアップとライトの交換程度ならもっと安いはずだけど
バンパーでも交換したとか？

>>640
本気で購入を検討しつつの試乗は、やはり点が辛くなりがちかも。
増してエクステリアやキャラクターに惚れ込んでの積極的な選択ではなく、乗り換え
の必要に迫られての比較検討だった所為もあり、減点方式のジャッジにもなった。
ただ、やはり現在乗っている軽トラよりもザラつく硬い乗り味とアイドリング時の
振動は気になった。
ブレーキ同様、使用している間にカドがとれてゆく質の内容なら問題無いのだけど。

>>679
＞やはり現在乗っている軽トラよりも

そりゃ車種・年式等、具体的に書いた方がいいな。

振動はどうか知らんが、エンジン音なら、今年叔父が買ったプレマシーも、最初の数日間は、音が結構したなあ。
納車日の翌日、叔父曰く、「10年前のセンティア（6気筒）より、煩いかなあ〜」だったが、10日ぐらい経つと、ある程度静かになってきた。

＞●静粛性:1位ｉＱ　アイドリング40.2dB　50km/h時61.8　2位ワゴンＲ　40.3　62.1
　3位ライフ　41.2　62.4　4位コンテ　41.6　62.7

先代も、そうだったが唯一の長所だったのに・・・

最早、アピールできるところないね・・・

もっとホンダが真面目に作っておけば、こんな惨めにはならなかったのに。

>>671
全然見にくくなかったが
雑誌記事の見すぎ。

>>669

まあ、プラットフォームをどう定義するかによって違うね。
広義では、サスもプラットフォームの一部なので、サスをいじれば
「プラットフォームを一新」といっても、あながち嘘だとは言い切れない。

しかし、一般には狭義で使われる、ボディが載っていない車台のことをいい
そういう意味では、スズキは10数年同じものを使っている。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/qa/body/body003.html

ちなみに、ライフのプラットフォームは地味に今回、車台から一新してるみたいね。

蛇足だが、「エンジンを新開発」ってのもくせ者だな。
もはや死に体のスバルのEN07型は、Ｒ２のときにバルブ回りを「新開発」し、
「エンジンを新開発した」と言っていた。これもスズキ同様、嘘とは言えないが
エンジンブロックから新開発したわけじゃない。EN07型なんて550cc時代からカウントしたら
なんと19年近く前の年代もの。

ちなみに、ダイハツの今よりもひとつ前の主力エンジンだったＥＦ型も
ベースとなった550ccのＥＢ型からカウントすれば、なんと23年前の年代ものである。
いまだミラ　ジーノあたりに使われている。

スズキのＫ６Ａ型も、けっこう古かったような。

朝から長文キモい

>>683
スズキのあしまわりが良くなると困る人ですか？
大変ですね。

>>683
引用が二幻社からって所がダメダメじゃん

新型ライフのいいところってなに？

昔は静粛性とかだったけど最近は知らん。
あと伝統でハンドリングは良好。

所詮は下請けが作ったクルマに
ホンダの看板つけてるだけだから･･･

軽は他者と比べて周回遅れだし
フィット買ったほうが全然いいんだよね

今日の新聞に出てたけど、
先月はフィットよりライフのほうが売れたんだね。
1万台超えてた。

それはそうと、F1撤退って・・・

>>687
飛びぬけたところはないけど全体的な完成度と取り回しのよさだろうね。
取り回しのよさなんかムーブやワゴンRはどちらかというと退化してる部分もあるから
シンプルな道具が欲しいユーザーには妙な安心感があるね新型ライフは。

>683
『短くまとめると「プラットフォーム」を熟成した』となるｗ
ちなみに歴史や伝統を重んじるイギリスでは、「ニュー○○」などという
名称には、軽い「侮蔑」の意味が込められているそうです。

そーこーする中に、純英国産の車は絶滅　　　orz
ニューを付けたくても既に・・・

F1撤退　ライフ買うのやめる。ムーヴの新古車に決まりだ。

突然撤退してスタッフを路頭に迷わせるDQN企業よか、ヨタグループのほうが良心的だな

>>695
F1のスタッフなら3月まで契約は残ってるしバトンに対しては違約金が発生する。
人材派遣の人たちと違って職探しをする余裕はあるからいいんじゃないw

ttp://www.carview.co.jp/road_impression/2008/honda_life/

>>695
国内の工員を路頭に迷わせてでも参戦する良心的企業ｗｗｗ

F1自体しばらく中止しろや

>>691
シンプルなとか取り回しが楽とか言ったら、俺ならエッセ乗るな。
ハイトワゴンタイプではワゴンRに遅れを取ってるし。

>>700
じゃ追加で後席の移住性。
ファーストカーとして使うファミリーなら重要な要素。

タントもエッセも飛びぬけてる部分はあるけど、そんなに背の高さはいらないとか
小さすぎるとか、今の平均的な軽から考えるとバランス的に必要ないと判断される要素があるから
フリードじゃないけどちょうどいいって感じじゃないかな。

国内の従業員削減数

トヨタ6000人
ホンダ270人

【金融不況への対応】

ホンダ・・・金の掛かるF1活動をカット、雇用（大量の期間工や派遣）もカット

トヨタ・・・F1は継続し、雇用（大量の期間工や派遣）をカット

>>701
そのポジションがワゴンRやEKでしょ
自分が気に入って、乗りたいと思ったなら
無理に良いとこ見つけようとしなくてもいいんじゃない？
もっと自信もちなよ

>>704
ありがとう。
けどなんかピントがずれてるような気がするw
無理に良いとこというより>>697を見てそういや後席も良かったなって思い出したんだ。

みっちょんの入りがわるいのだ(´･ω･｀)

エコドライブで信号毎にエンジン止めてたら、セルだかモーターだか詳しいことはわからないけど、車に悪影響はないの？

>>707

悪影響？多少あるんじゃない？バッテリーの劣化が早まるとかそうでないとかは
よくわからないけど、確実にセルモーターのギアの摩耗は促進するだろうね。
これが壊れると、リビルド品でもそこそこの値段はするよ。

それでもなお、去年あたりから、赤信号にちょうど引っかかったときとか
赤信号が長いとわかっているときとかは、エンジンを切ってるよ。
燃費にどれだけ良い影響があるのかわからない。
でも、アイドリングストップの時間が数秒以上あるなら燃費にはいちおういいみたい。
寒冷地でもないのに、毎朝10分以上暖気をやってるやつが近所にいるけど
どう考えてもガソリンの無駄。意味がない。近所迷惑。

そもそも、信号停止でガソリンを垂れ流さないから精神衛生上(金や環境）いいし
俺が乗ってる車は、アイドリング時のエンジン音や振動がけっこう大きいので
そういう面でもストレスは無い。

トータルでいえば、いちおうメリットの方が多いと思うよ。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%83%E3%83%97

ttp://www002.upp.so-net.ne.jp/norris/idling.html

>>706
可愛がってやらないからさ
まだ一度も洗ってやってないんだろ？

>>708
長文キモイ

>>684＝>>710
この手の超短文もキモイ。

>>709
うん。
あと1000kmでおいる交換なのでそのときにDらーでしてくれるかなと思うんだ(´･ω･｀)

ライフのリアビューが著しくキモイ
あの丸くぽこっとしたとこどうにかならんんか？

どうにもなりません

また、与太ダメハツ連合工作員が来てるのか？
NGばかりで見えんのだョｗ

ハピスペの新古車が欲しいんだけど探したらあるかな？

ライフパステルに試乗しました。「そんなに悪くない。むしろけっこういい。」と感じました。
他社と比べて劣っている面もあるでしょうが、比較よりも実際に乗ってどう思ったかが大事でしょ。
加速はJB5よりもよくなり、普通に走るぶんにはストレスなし。飛ばし気味だと「ちょっと遅い」と
感じるけど、ＮＡの軽にそこまで求めるのは酷というもの。静粛性も若干よくなったようで静か。
確実に広くなった。感動したのはシートと乗り心地、そして見晴らしのよさ。
特に見晴らしの良さについては、右左折やバックのときに変なストレスっていうか不安を感じなくなった。
バックモニターは便利だけど、見晴らしを良くしたのにバックモニターをつけるとは、ちょっと皮肉だ。
ワゴンＲは意外なほど進化していたけど、エンジン音、エンジンの回り方、高いボディー剛性、乗り心地
からいって、俺ならライフを選ぶね。特にＧはＡＢＳが標準でついてあの値段だからお買い得だと思った。

ホンダ社員も認める新型ワゴンＲの出来の良さ。

うわ、読解力がない奴がいる・・・

ワゴンＲは進化してたけど
　エンジン音　ライフ＞ワゴンＲ
　エンジンの回り方　ライフ＞ワゴンＲ
　高いボディー剛性　ライフ＞ワゴンＲ
　乗り心地　ライフ＞ワゴンＲ

って言ってるんじゃんか
出来が良いとは一言も言ってなかろ

八千代工業必死乙

Ｆ１を撤退してもホンダを応援するためにライフを

八千代工業って何だっけ？

ホンダを応援するならFitを買うべきだろう。
ライフは外注みたいなもんだしナ。

コスパもFitがずっと上だし。

>>723
コスプレパワー？

のろまなのが一番気になる、剛性感と引き換えなのかな？

>>718
最近、こういうワゴンR厨がこのスレに居ついてるな。（>>715もか？）

ニュー　ライフのCM見てたら、
フロントマスクが、まりもっこりの
顔に見えてくる。

買おうかどうか迷っている。

>>723
フィットは大好きだが、経済的な理由で買えない。

買っちゃえばいいんじゃない？

こういう車はオシャレを求めなければ量販グレードで充分。
Gを買って乗り潰してしまうのもいいかと。

>728
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　 ;!;i i′;:;;ゞヽ;ヾ彡;;'-;彡;;'　 　 　､ヾ､_,,ﾞ;-=''ｴｱﾚ'';;;くrtｧ
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　　 ﾞ!;:;;＼＼ ｀''　 　　　　 .　　　　　　　　 　／!､　 ﾞﾞ''_ 　ﾉ
　　 'ﾞ:､;:;i .＼ﾞ'' ::､　　　　　　　　　　　　　,ノ´　　ﾞﾞ''´`T'''′　
　　 　 ﾞ''|　　ﾞﾞﾞ'''::､　 　　　　　　　　　　,/　　 ____....､ ;_,)
　　　　　　 　 　　ﾞ::::.　　　　　　　　;;　 i'.　;t';"i'_!^i^i｣'′ 迷わず行けよ、行けばわかるさ。「アリガトォ〜ッ!!!!」
　　　　　　　　　　　:::::.　　　　　　 　i!.　!　. ﾞヾ=ﾆ二ツ､
　　　 　　　　　 　　　ﾞ::、　　　　　　 ;:;　l、 　 ｀ﾞﾞ''''''ｰ-ｲ
　　　　 　　　　　　　　　ﾞヽ､　　　 　 "　 ﾞ;:、　　 　　;;'i'′
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ﾞ'ｰ､　　　　 ﾞ　ﾞヾ　　 i
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞ''ｰ､__　　　 　　,ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ﾞﾞ''''''ｰ''''"

>>729
＞こういう車はオシャレを求めなければ量販グレードで充分。
＞Gを買って乗り潰してしまうのもいいかと。

俺も今はそう思うんだ。（以前は違ったんだけどね）

むしろノーマルでシンプルなのが一番オシャレ

>>718

ワゴンＲの進化ぶりには驚いたが、俺はライフの方が総合的に好みだと
言ってるんだけどね。俺ならＧを買うと思う。
ついでにいうと、勝手にホンダ社員だと決めつけるのはよしてくれ。

新型ライフは確かに前後左右がよく見えるな。この点だけでも、運動神経がイマイチで、あちこちボカボカぶつける
お姉ちゃんや、オバちゃん連中にとっては買う価値があるんじゃなかろうか？娘や女房に薦めるのなら、新型ライフ
イイと思う。

新型ライフ走ってたの見た。

不細工なのをいかに格好良くするかドレスアップしがいがあるよ＾＾

売れてないらしいですね

たしかにＪＢ５よりも何かとよくなったと感じたけど、あえてＪＢ５から買い換えたいと
思えるほどのインパクトはなかった。エンジンとミッションが変わってないからだろうね。
まあ、どの車のＦＭＣも大半はキャリーオーバーだから、ライフに責任はないけど。
エンジンなんてＦＭＣのたびに新開発するなんて不可能だしねえ。
低速トルクを太らせたらしいけど、やっぱ相変わらず良くも悪くもホンダのエンジンは
回してなんぼのエンジンだと思った。回すのが好きな俺にはP07Aは相性がいい。
もう少しパワーと馬力があればねえ。

後押ししてくれた方々ありがとう。
今日決めてきました。Ｇでカラーはスマッシュイエローでつ。

>>739
正面から見るとピカチュウだよな、Gイエロー。赤いステッカーでも貼ったら更に…

>>738
＞もう少しパワーと馬力があればねえ。

ターボの方もそんな印象ですか？

>>741

どうだろう？今回はターボは乗ってないけど、先代のターボは加速にまったく不満が
なかったし(むしろ体感的には速いと思った)
今のライフは基本的にエンジン、ミッションが同じで車重が40kg程度軽くなってるから、
よほどの飛ばし屋でない限り、坂でも高速でも不満はないと思うよ。静けさとか変速のスムーズさは
さらに磨きがかかった感じがしたね。先代のターボは４ＡＴでも不満なかった。
でも、ＣＶＴだとさらにいいのかもね。出足はもっさりだろうけど。
加速にこだわりたいなら最低でも1.3ﾘｯﾀｰ＋CVTくらいは欲しい。
フィットの1.5もよかったけどデミオの1.3もいい感じで加速してたな。

>739
ｵﾒ

まだ街中走ってるの見たことない
パステルっつうの？あれって斜め前から見ると、バンパーがクッキングパパの顎に見える

>>708
よーし、俺も長めの信号待ちからやっちゃうぞー

中国製スターターがダメになる悪寒ｗ

>>746
どんどん使って、3年6万�`の保証期間内に壊せばよろし。

え？ちゅうぶる？しらんがなw

>>747
オレもスターターだめにしたことあるけど、マジで怖いよ。
海外製はダメだね。

>>739
ようこそライフの世界へ

>>746
＞中国製

中国製　と云う文字を見るだけで気分が萎える俺がいる。

ホンダのエンジンは高回転型なのでもたないって言うけど実際のとこどうなの？
ビートは醜かったらしいが

>>751
現在１５万キロだけどエンジンは基本的にノートラブル。
ビートはエンジンが高性能なのに対して補機類がトゥディやアクティの流用なので
負荷をかけるとエアコンなどは逝ってしまうけど
デスビ等を対策品に交換してオイル交換さえマメにやっとけば
エンジン本体は頑丈な部類だと思う。

あ、それともたないというかベルトは5万キロで絶対交換要。

なるほど�d
ベルトは切れやすいのかなφ(．． )ﾒﾓﾒﾓ

新型ライフのダサさは神ww

さっきパステルシルバーにおじいちゃんが乗ってるの見た。地味だった。

>744
マジンガーＺのボス
http://blog.toei-anim.co.jp/anime_bb/2007/12/post_98.html

>>742
現行ライフは先代と同じ4ATだけどギア比が違う。これがかなり効いている。

オートテラスって違う場所にある車取り寄せとかできたっけ？

>>759
できる。でも肝心の儲けが元の店にいってしまい
｢おいしくない｣ので嫌がられる。遠いと陸送費用
取られるお。

>>760

。遠いと陸送費用取られるお。



それって現物見て気に入らないから買わないってことになっても取られるの？

>>761
>>760ではないけど多分、取り寄せ前にキャンセルできませんと念押しされると思うよ。

>>761

>>761
まず置いてある店に黙っ自分で見に行く。
気に入ったらひいきの店に取り寄せを頼む。
運んでもらってから考えるとか信じられない。金以前に信用なくすよ。

>>764

置いてある店遠いんだけど


初めてのマイカーだからひいきの店もなんもないし

ベストカーでは、ライフパステルは「ちょっと遅いなあ。」と他社の車よりも明らかに遅いって
いってるようだけど。
たしかに可変バルブタイミング＋ＣＶＴのムーヴに比べると、中間加速は明らかに劣っているとは思った。
でも、発進加速はＣＶＴ特有のもっさり感のせいもあってか、ライフの方が気持ちいい加速だった。
誰かもいっていたけど、エンジン自体はほとんど変わってないと思う。(乗った感じでは低速トルクが太くなったとは
実感できなかった。)　でも、加速がまともになったのは、ひとえに１速、２速のギア比を低くしてゼストと同じに
したことが実に大きいと思ったね。逆にいえば３速、４速のギア比は変わってないので、中間加速は相変わらず
いまいちってことだけど。絶対的な加速はともかく、ダイハツやスズキに比べて爽快感みたいなものを感じる。
これはエンジンのせいか、ボディー剛性のせいなのか。これが運転するのが好きな人にとっての一番の
セールスポイントかな。

それと、ＪＢ５ですでに8万kmを越えてるけど、いまだにタイミングベルトもファンベルトも交換なしで
ノートラブル。もう少ししたら切れる前に交換しようかと思ったけど、金がかかるし
いっそＪＣ１に買い換えようかな。

>>760
取り寄せで買ったけどそのことを考え
オプションの一部を届いてから注文したり
何かあったらなるべく利用するようにしてる。

次の車か２台目はそこで買おうとも思う。

ライフ買いましたー。
先代のヤツを中古で。
十数年落ちのスポーツカーからの乗り換えですが、
いやー乗りやすいっすね。
思った以上にしっかり感もあるし。

ただ、パワーないっす。出だしと上り坂は特に・・。
ｶﾞﾝｶﾞﾝ踏んで回していきますーー

>>768

おめ。
先代のライフは、ボディー剛性の高さに定評があったしね。
現行ライフよりは遅いけど、ホンダエンジンは回してなんぼ。
P07Aは、6000rpm以上が爽快じゃないかと。なにせ超ショートストロークだしね。
俺も来年には新型のＮＡを買うよ。たぶん、飛ばすときはガンガン上まで回すと思う。
あのエンジン音、けっこういいんだよなあ。

質問してもいいですか？

いま新型LIFEのパステルを買おうと検討中なんですが､純正のエアロがあるかわかる方いらっしゃいますか？

>>765
自分はネットで希望の条件のを探して取り寄せたけど、
受け取り店の店長さんは
｢相談してくれれば近い条件のものを業者オークションで探してきたのに｣って言ってた。

絶対この車でないとだめというのでなければ、
最寄のお店で探してもらうのがいいと思う。

>>768
ようこそー。パワー不足は楽しんでますｗ

知恵を貸して欲しいんですが、
ＪＢ1ライフの純正カセットデッキを交換したく、なんとかパネルを外すことができたのですが、
デッキを引き出したところ、アースの線？が本体から外れず、またどこに繋がっているのかわかりません。
交換経験のある方、交換した時このアース線と思われるものの処理をどうしたか教えてください。
みんから整備手帳なども検索したんですが、この過程について触れてるものはなかったです。
ちなみに電気の知識はないです。
実際の写真
http://www1.axfc.net/uploader/Img/so/27961
http://www1.axfc.net/uploader/Img/so/27964
アースの先がどこにつながってるのかわからない・・・。

アース線に見えるようだったら、ディーラーにおながいした方が良いと思う。。。

ID変わってると思いますが>>773です。
>>774
これアース線じゃないんですか・・・。なんでこいつだけ別に出てるんだろ・・・。
本体から外れない仕様になってる時点で相当重要な役割が？？
それとも素人にいじらせないための罠か？？

>>773
上から見てデッキの右下にささってある黒くて少し太い線ですか？
そうだとすれば引っこ抜けますよ(´･ω･｀)
固いので回しながら

>>776
そうです！
これ引っこ抜けるのですか？一応グリグリはしてみたんだけど抜けなかった・・・
パネルも外すのに死ぬほど苦労したけど、こいつも相当力入れないとダメだったのかー
というか、こいつは何の線なんでせうか

>>777
ラジオのアンテナ線じゃなかったっけ？
しかし、足元の方に延びてるってのが解せん。

うちもJB1だけど、アンテナ線はダッシュボードの奥からの方に延びて多様な覚えもあるけど。
ATとMT、前期型と後期型で違うなんて事はないだろうなあ。エンジンルーム内の配線は
前期と後期で結構相違があるんだが。

>>777
あと、以前も書いたけど、JB1系のコンソールパネルは、センターポケットの天面側に
布テープ数枚積層して手前側に引っ張ると案外簡単に取れる。

手で左右をつかんで引っ張ったり、内装剥がしで外そうとすると尋常じゃなく苦労するが・・・

ついでにもう一つ。電源周りの配線はちゃんとやらないと下手すると車両火災だぞ。
ホームセンターやカー用品店にエーモンの小冊子が置いてあるから参考にするといい。

>>773

それはアンテナの線です。引っ張れば抜けます。
また、次に付ける新しいデッキにもしっかり繋いでください。

ラジオのアンテナ線ならオーディオ本体から引っこ抜けるよね
堅くなってるのかな

>>779
JB1後期、固くてたまらなかった

おぉ、皆さん回答ありがとうございます。
ラジオアンテナ線ということで、安心して死ぬ気で引っこ抜きたいと思います。
希望は見えてきたのだが、>>779氏の言う車両火災って怖すぎ・・・
とりあえず今の方針としては、ホンダの20Ｐ？ハーネスとやらを買って来て、それを
素直につなげようと思っているところであります。
個人的にはアースとやらをどこにつけるのかがよくわかっていないが、
買ったステレオ説明書には車体本体の金属部につけるって書いてあったけど、漠然としすぎてよくわからない。
早くＣＤが聞きたい、カセットはもういやぞ・・・

ホンダ20ピン用でOKです（16ピンは買ったらだめです）

その型のライフだったらアンテナを繋げばアース繋がなくても社外デッキは動きます。
ただ、そうする場合は社外デッキのアース線（たぶんクワガタ端子）は絶縁テープ巻いて
ブラブラしたりほかの部分に触れないように。

ミラにつけてたスタッドレスをライフにつけようと思ったら、ミラにつけたまま下取りに出してた
もうスタッドレスをノーマルホイールにつけて、普通のタイヤ用にアルミ買おうかしら（´・ω・`）

あ、俺のライフ12インチみたいなんだけど、どこまで大きくできるの？

>>786
日本人の標準は12〜14センチらしいからそんなに悲観するな

や、俺は18cmあるから
って、そうじゃなくてさ・・・

>>786
一応１４インチまでは普通に使える。１５とか１６とかつけてる奴もいるが、はっきり
言って馬鹿の所業なのでやめとけ。性能・安全性にまで影響が出る。

乗り心地とのバランスを考えれば１３くらいがお勧めだな。

>>789
ありがとう

今週ライフGｸﾙｰ!!!


CT21初期ノンターボからの乗り換えですｗｗｗｗｗｗ


オプションはマット、バイザー、リアスポってな感じで…


よろしくお願いしますヽ(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

おめ！

小生はJB1に15インチの6.5Jを検討しておりますよ
5.5Jでは逆ぞりになっていないのですよ

今日コンビニで立ち読みしてたら、俺のJB7の横にパステル停まったのね

う〜ん、どう見ても先代の勝ち
なんかタイヤが小さいせいかな？異様にタイヤと車体のバランスが悪いように感じた。
三菱車を想像させるような・・・

JB1が停まってたので自分のJB5後期を横に泊めて離れて見てみた。
丸っこいかピシっとしてるかの違いでよく似てますね。

今日、ｶﾞｿｽﾀで店員の男に『車、かっこいいっすね。俺もライフなんすよ。』って言われた。俺のはJB1だったし彼のやつはたぶんJB5だったはず。

>>796
すぺっくきぼん(´･ω･｀)

俺のはフルノーマルです(｀･ω･´)
オーディオ以外
>>796
うｐして欲しいな

金がないから仕方なくライフっていうか軽乗ってるのに
カッコイイですねなんて言われても全く嬉しくないだろ常識的に考えて
せめてカワイイならいいが

そういや皆どんな純正／社外のオプションつけてるんだ？

俺のJB1は

社外
・オーディオヘッドユニット ：U929
・サブウーファー　　　　　 ：TS-WX11A
・ナビ　　　　　　　　　　　　　：楽ナビ HRV22（オンダッシュの奴）
・タコメーター　　　　　　　　：Defi φ60
・デイライト　　　　　　　　　 ：IPFかどこかの奴だったような
・カーマット　　　　　　　　　 ：シルバーのチェック模様（純正が破れたので）
・ETC 　：以前やってた無料キャンペーンのやつ
・車内／社外温度計
・増設電源ソケット ：なんかノイズフィルター付きの奴
・エアフィルタ　　　　　　　　：純正交換タイプの低抵抗のやつ
・プラグ 　　 ：NGKイリジウム
・アルミホイール、タイヤ ：プレイズとブリジストンの安ホイール
・本革ステアリングカバー ：安物、自分で縫いつける奴。えらい手間がかかった。しかもなんか退色してるorz

純正
・ルーフスポイラー
・フォグランプ
・ステップガーニッシュ
・Blackie のスポーツサスキット（今年の車検の時ついでに）
・その他ドアバイザーとかエキパイフィニッシャーとか諸々

カーボン調インテリアパネルとか5MT用の本革巻きシフトノブとか買う前になくなっちゃった(´･ω･｀)

しかし気がついたらずいぶんいろんなものつけてるな・・・

↑
全部外した方がいいぞ　みっともないから

つか重くなりすぎてストレス溜まりそう

前期JB5に後期JB5ディーバのリアバンパー移植したいんだけどホンダに取り寄せてもらってつけるとしたらいくらぐらいかかる？
てかこの移植って可能？

HIDライトって買うときに頼まないとできないの？

ディーラーに聞けば早くて確実なのに、お二人とも引きこもりですか？

http://corism.221616.com/articles/0000089744/

パステル売れてます！

やっぱ男はワゴンR女性はタントやコンテなのかな？

ワゴンRのスティングレーと比べてDIVAの売れなさぶりにびっくり。

いやぁ･･･Life自体売れてないんだから
そんな陳腐な煽り入れられてもね･･･
もう次のFMCまではダメでしょ

コンセプトが違うから、
男向けのDIVAは厳しいかもな。
しかし、女性向けにはなかなかいいセンついてると思う。
タントほどの開放感はいらんが、ワゴンR＆MOVEよりは開放感が欲しいって感じ。
男でも開放感欲しい人にはいいと思うが、、

>>800
本革シフトノブはバモスのDおぷしょんにあるお
漏れのJB1もCDおーでぃおのみ。
ABで13000円のカロッツェリアDEH-330
カカクコムで7000円代の安もの
ガラスもふぃるむも何もないクリア。
伸び縮みできないコーナーポールも付いてる
あっ、2ちゃんねるすてっかーも付いてるお(´･ω･｀)ノ

>>803
たまにやふおくで5000円くらいであるよ
>>804
社外品もあるお
中華製なら9000円くらい

>>803
移植が可能かはしらないけど後期のバンパーは新品工賃込みで3まんえんくらい

>>811
情報サンクス

プラットフォームが同じなザッツのパーツは検討したことあったけど、
バモスは考慮外だった・・・そういや家のアクティもハンドルとか共通部品あるな。

早速週末に注文してくる。(`･ω･´)

>>802
全部入れてもせいぜい15キロくらいかと。オーディオはもともとディーラーオプションの2DINからの
入れ替えだし、この中でそこそこ重量あるのはルーフスポイラーとサブウーファーくらい。

>>801
殆どが実用装備なのではずせない。

S2000から、ライフかスプラッシュに乗り換えようかと
考えている俺ガイル。
いや、こういう車の方が生活楽しくなりそうで、さ。
細かい傷とか気にしなくて済みそうだし。

>>815
あー、そういう視点で考えるなら許せる簡素さと車種の妥協を吟味した方がいいよ。
んで少なくとも現状で最大限なのを選んだ方がいい。

あえて傷を挙げる心境の人には明色の中古を本命推ししたいけどね。
暗色や新車は「気楽になろうと思ったのに・・」てな状況を発生しやすいと思うよ。

次のモデルはCVTかな、ミッション工場を新設するらしいし。

>>812>>813
ありがとう、参考にする！

女性向けってのもけっこうだが、本来はワゴンＲやムーヴのように男女どちら向けでもない
車ってのが大事だと思う。2010年あたり、ＣＶＴモデルが追加または変更になりそうだけど
一定の速度からの加速の弱さからいって、可変バルタイも採用しないと走りは厳しい。
となると、2013年のＦＭＣまで待ちかな。ダイハツはカスタム、タント、スズキはラパン、スティングレーという
鉱脈を掘り当てたが、ホンダは？ディーバも先代は良かったけど現行は。。

>>815
スプラッシュは最小回転半径が5.2mなんで、この点では小さな車に買い換えるメリットが無いと思える。
（ライフは4.5〜4.7m）

>>820
そんなスペックだけでクルマ選ぶなら、4.1m
のｱﾙﾄになっちまうだろｗ

>>821
選択肢に入ってないの出すなよ。

パステルの顔どうにかならんか

１番売れてるんだから腐女子はあれでいいんだろ

ねむいよぅ(´･ω･｀)

JB1の前期と後期ってどちらが人気あるんですか？

ボロ車でイキがってんじゃねーよカスがっｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
オマエ等みてぇなｗバカチョン低脳貧乏蛆虫の為のスレを立ててやったぜ

型落ち普通車なんぞ、軽自動車と同レベルの鉄クズにすぎないという現実を、この俺がレクチャーしてやるぜ！！

｡ﾟ(ﾟ^∀^ﾟ)ﾟ｡ｷﾞｬｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊ !!

型落ち普通車海苔は軽海苔並に“クズ オブ クズ”
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1228725962/

m9｡ﾟ(ﾟ^Д^ﾟ)ﾟ｡ﾌﾟｷﾞｬｰｯﾊﾊﾊﾊﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

普通車って３ナンバーだよな？念のため

>>826
勿論前期
俺の中では(･∀･)

普通車でも５ナンバーはあるよ
排気量とか大きさとか・・・条件でナンバーは決まるよ

５ナンバーは普通車とは呼ばない。小型車だよ。

>>815 >>820
わざわざありがとうございます。
実は、結構マジメに考えている部分もあるんですよ＞買い換え

S2000はシートがどうしようもない出来で、乗っていると腰が痛くなってつらくなり
結果として車に乗らなくなる、という悪循環で9年目。
僕自身はマニュアル車でオープンカー、というのは好きなのですが、
シートが原因で車への（変な）思い入れも減少……。
ついでに、車庫は屋根付きシャッター付きのものを借りているので、この出費も馬鹿にならない。

そして、母や妹も車を運転したくなるシチュエーションがしばしばあったので
もう、これを機に実用車に買い換えようかなぁ、とマジで選定した結果、
価格と安心感を考えてライフGとスプラッシュが候補としてあがった次第。

こういうシルエットの車は、昔乗っていた初代シティ風味で懐かしくもあるし、
運転しやすく、シートも良さそう。
（スプラッシュの旋回半径だけは考慮外だったので、ありがたい情報です）
車を運転する事が目的なのじゃなくて、車で何かするのを目的に、と
考え方を変えれば、これはこれでアリなのか、と。
幸い、新型ライフはこのスレでも評判良いみたいですし、ホンダ車だし（笑）。

今日明日に決めなければならない訳ではないので、
試乗したり、このスレの報告を参考にしながら考えをまとめるつもりです。

しかし、デザイン的にはGが気に入ったのに、安全装備の選択肢がないのが
いかにもホンダ車で、そこは大いに不満… orz

５ナンバーの軽は小型車なのか？

>>832
うらやましい。妹がいるのか。

おれなんか弟ばかり4人だ('A`)

>>834
姉も妹もいるが、実際いると何がうらやましいかわからん。
逆に子供の頃は、キャッチボールとかして遊んでくれる、男兄弟が欲しかった。

俺には双子の妹がいるがウザイだけ。一人は大学行って同居してないけどもう一人は働いて免許持ってて俺の奴とは型式違うけどライフを買うとか言い出したので俺が制止したらラパンを買った。だって同じ家にライフ2台あったら何か変じゃん。

２ちゃんで「妹が」の書き込みは、妄想だとじっちゃんが言ってた。

暇だお(´･ω･｀)

>>837
ライフ2台ならまだいいぞ！

後輩の家はワゴンRソリオが2台あるｗ

何故ソリオかは敢えて聞かないｗ

ライフのデザインと内装のリッターカー出してくれないかなあ
福井社長もフィットより小さい車作るって言ってたし
軽のエンジン拡大して1000ccにしてもらうとか

ビートとNSXとS2000と新型ライフ全部黄色で欲しい

>>841
ターボでいいじゃん

JB1MT車、満タンから409km走りました。
16〜17km/lくらいです。
カタログ値は22.5なのに(´･ω･｀)
ライフってさ、燃料タンク空なのに給油がストップしやすいよね

>>838
「姪」も妄想だって言ってた・・・。

>>844
燃費上昇アイテムを給油口に入れてたらすぐ止まるよ
そのせいじゃない？

>>844
ATの俺と同じぐらいじゃん・・
まあ、俺は朝しか渋滞嵌らないんだけど

給油ストップは経験ないお

今日ベストカー読んだら、
ターボとNAで街乗りの燃費比較したら、
なんとターボのほうがわずかによかったとかいてある。
凄い話だな。
ターボ＝燃費が悪い　という常識がくずれてる

>>832
気楽に付き合えるのがライフ等、軽の魅力だね。
Ｓ2000とは対極的な車だしな。
取り回し、燃費　値段ゆえの手軽さ。
いい選択だと思うよ。
　俺としては、スプラッシュもいい車だと思うが相当足回りが硬いので
ライフがお勧め。
ワゴンＲは、足回りは相当よくなってるが、
シートが硬くてクッションがあまりない。
ＭＯＶＥは、さらにシート硬くて、足回りはふにゃふにゃで車酔いする。
シートの出来、足回り、視界の良さでライフがいいと思う。

パステルに乗ったけど、ＪＢ５よりも若干良くなった程度だと思った。
先々代から先代になったとき、ものすごく進化したと思ったけど、今回は
そういう感動はなかった。デザインも劣化してるし、ＪＢ５海苔はあえて
現行に買い換える必要はないと思う。

>>849
＞ＭＯＶＥは、さらにシート硬くて、足回りはふにゃふにゃで車酔いする。

普通のムーヴとスタビ付きのカスタムとじゃ、かなり違うらしいけどな。
カスタムRSならスティングレーTSより硬く、ロールしにくいらしよ。（荒聖冶プロレーサー談）
実際ベスモの動画見てて、ムーヴもコンテもスタビ付きのターボ車は、スティングレーの
ターボ車と比べ、そんな感じに見えたな。

先代のCファインスペシャル乗りなんですが、買ってからシガーソケットないことに気付きました
携帯の充電等したいんですが、線をひっぱってくるとかどうにかして付けることってできますか？

>>852
エアコン操作部の左下にアクセサリーソケットが付いてるよ。
蓋がしてあるからそれを外せば普通に使える。

旧ライフかミラかムーヴか… どれ買おうかな

>>853
残念ながら付いてないんだなこれが・・・。

>>852
配線までは後ろにあるはずだから、ﾃﾞﾗと相談汁

全然車種が別だが、俺のﾋﾞｰﾄにも配線は後ろにあるがｼｶﾞｰついてないze

>>851
ムーカスRS乗ってるけど、かなり硬めの設定だよ、てか硬すぎる。
あの薄い16インチにガチガチ足のせいで、舗装されてない道なんか走ったときにはスゴいことになります。

龍円さんﾊｧﾊｧ

あら誤爆

>>858
　　 　 　 　 　 　 　 _,,.　 -─-...､
　　　 　 　 　 　 ／ :::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　 　 　 　 i::::::r:〜''`''"ﾞ`'ｰ'ヽ;:::ﾞl　ﾊｧﾊｧ
　 　 　 　 　 　 |::::j": : :　　　　 　 ヽ::|　　　
　　　　　 　 　 _Ｖ: :,.ﾆﾆ=､　ｰﾆﾆ'_　!l　　　
.　　　　　　　 ｆr`i-{.: :-ｰ:_l-{_:‐-　.H∩　　
　　　　　　 　 !f_|: :`ー‐ ｿ: ヾ;ｰ‐ '　!'ﾘ　　
　　　　　　　　,ゞl.////r‘ｰ-‐ヘ/// F:ｰ-.､　
　　　　　　　/ :::::l:､: . ､ﾋ:＝=ｰ.､　 /::::::::::::::＼　
.　　　　　　 ! :::::::::i:::ヽ: :　￣´,　イl:::::::::::;∠_´　　
　　　　　 _rl ::::::::::::ヽ::､:_｀二´／ l::l::::／:::::::::::＼

一年で飽きた　売りたい

>>861
昔の漏れみたいだ
JB7すぐ売っちゃった

10年経っても飽きない軽はアルトぐらいかな。

最近、JB7がカッコよく見えてきた

>>862
おれもＪＢ８１年で売っちゃった。飽きたから。

>865
×　ＪＢ８１
○　ＪＢ８、１

>>866
漏れは10ヵ月だお
勝ったお( ＾ω＾)

今日、我利場ーにライフC（コンフォードS）かな？査定してもらったら60万だって？？
年式2008年4月購入、走行距離0.7万K　修理なし　ABS・オートエアコンなど
どうだろーねー？
他のいいとこある？

>>868
漏れのけいけんから言えばJACのほうが高いお(´･ω･｀)

>>868
漏れに売るのがいい。

はじめまして。
ライフＧタイプ注文しました。
初めての新車です。
オーディオレス、チルト付にしたので、納車は１月下旬です。
楽しみ〜。

>>851
カスタムＲＳは、スタビ付でロール抑制してるみたいだね。
なんで、カスタムＲＳだけなんだろうと思うけど、
せめてカスタムにはスタビ付けてほしいと思う。
あと、硬いシートもなんとかしてほしいが、
そこの改善　全てやっちゃうと、他社は、困るかも、、

>>869さんありがとう
他で査定してみます。
>>870さん　ろと6・・1等くじとなら交換しましょ

ライフ欲しいよ〜(´･ω･｀)

Newライフのテールランプおかしくない？前の長いテールランプのがいいよな(^O^)
フロントライトはキツメでいいけど

新規格一発目のライフのテールランプが、一番落ち着いた無難なデザインだったな。
今のムーヴのテールを見ると、あのライフを思い出す。

何であのライフ（特に白か？）がDQN女等に人気があるのか、未だにイマイチ理解できんが。

次のCVTが出たら買うよ、ミッション新工場の建設もまだだしね。

JB5使いですが、手前味噌になりますがこの初期モデルが一番まとまってると思いますよ。
個性的なヘッドライトやフロントバンパー、ドアノブなど、ユーザーに媚びない主張の強さを感じます。
マイナーチェンジで平凡なデザインになってしまった。
初期モデルのあの主張はどこいったの？ポリシーはどこ？

そして今度のモデル。

ライフは終わってしまった・・・・

それにしても今日は良い天気だね、来週からは空模様が崩れるそうだけど。

>>878
うまくまとまってるのは後期でしょう。
JB１系風味で、斜め後ろから見ると側面からボンネットへの流れも自然。
ドアノブの形はよりスタイリッシュになってる。
前期も好きだけどね。

買う前は前期にこだわってて後期のデザインは何じゃこりゃと思ってたが
後期を実際に手にしてみたら前期は前期でヘンテコな事に気づいた。
どっちも興味ない人から見たらヘンテコってことでしょうな・・・。

＞手前味噌
やっぱり自分が乗ってる型式が一番ですな＾_＾

>>878
＞初期モデルのあの主張はどこいったの？ポリシーはどこ？

それは最近のホンダが作る車全てに言えるのでは？

まあ、現行は見ためはあれだが中身は進化してるね。発進加速もＪＢ５よりも確実に良くなったし。
市街地をのんびり走るのならＮＡで十分。高速道路も走ったけど100km/h巡航なら問題なし。
ただし、高速域での加速では加速のトロさやエンジン音が気になるけどね。
シートもデカくなったし、突き上げもなくなったし見た目が気にならないのなら
現行は「あり」だと思う。燃費も若干良くなってるよ。他社との比較はあまり意味がない。
乗ってストレスを感じず、むしろ心地よいと思えたらそれでいいのでは？

新規格後の三世代で言うと、外観は先代の、特に前期が男にとっては一番辛かったんじゃない？
前も、それから後ろの気色悪い？というか、何とも言えないあのテールランプのデザインも自分はそう。
テールのデザインは後期も続いたか？（乗ってる人御免）

たから今回は、デザインそのものにはそれほど抵抗は無い。やはりテールランプ等ちょっと思うこともあるが、
それでも先代よりは個人的にはマシに思える。ワゴンRの後ろ姿のモロ商用車っぽい感じよりはマシだと思うし。
それよりシートスライド無しとか一部の機能が気になる。

ダンク乗りいますか？

今日もぶんぶん回すお( ＾ω＾)

ダンクは3500回転くらいからの吹け上がり最高だよ。

>>884
どうした。ターボ軽オイルのスレにも「ダンクはえー」って書いてるが。
なにかあったのかい。

ダンク宣伝。ダンク乗りいないかなと思って。

であれば「ライフ・ダンクCLUB」というスレがあるから。

そっち行くわ。

>>883

ある意味同意。
先代のテールランプのデザインは、最初個性的だなと思ったけど
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/img_model/ME/S027/F001/M001/2/
これにやけに似てるので一気に萎えた。まあ、発売のタイミングからいってパクたかは不明だが。

車に限らずいろんな商品が、主力ターゲットを女性としてるようだが
先代は女に目を向けすぎた気がする。現行はパステルはともかく、Ｇやディーバは男性でも
恥ずかしくない。ワゴンＲやムーヴのように中性的な車＋派生車種で男向け、女向けってのがいいと思う。
デザインは劣化したが、道具としてなら今のデザインでさほど問題ない。
シートアレンジの簡素化は、ユーザーの声を反映したからだそうで。
実際、俺もダイブダウン機能なんて使ったことないし、そもそもリアシートを倒したことすらない。

>>891
ライフの方は後ろのハッチのふちにあわせてあの形になってるから偶然でしょうね。
よく見ると形も結構ちがうし。

昨日はじめて後ろのシートの角度が変わることを知った。
わっかを引っ張って畳めるのは知ってたけどｗ

しかし、プレヲの後継だけあって良く出来てるよな。
トッポもそうだが復刻ブームが来るのか？

ワゴンRは軽のトールワゴン（ハイトワゴン）と言われるだけあって立駐に入らない。
同じく競合であるムーヴも入らない。
その点前期型ライフ(JB5)はデザインも良く考えられていてハイトワゴンタイプで唯一個性を感じる車だ。
今でも全然色褪せてないフォルムだと思う。
今度の新型は運転のしやすさ、視野の広さを得た代わりにそういうパッケージングの良さみたいなものが無くなってしまった。
これなら新型ワゴンRを買った方がマシだしね。

>>893
プレヲからライフＧタイプに乗り換え予定（納車待ち）なんだけど、そう言われるとホンダプレヲＧタイプに見えてきたw
プレヲもライフも運転しやすい車だと思う。

都市部とかで良くお買い物する人はこういう立駐に入らないタイプはやめたほうがいいかもね。
俺なんかは結構良く利用するのでハイトワゴンタイプは却下になるが。

猫型ロボットだからな

JA4のタイプTとGの違いて何？
自分のがどっちかわからん。

>>894

まあ、たしかに今のワゴンＲはよくできてるね。予想外に静かだったし。乗り心地もまともになった。
でも、速度を上げると乗り心地、ハンドリングともに軽の水準ギリギリであることが
よくわかるよ。ある時は後ろをある時は前をと、ちょこちょこサスをいじっただけで「プラットフォームを一新」とか
言ってるけど、骨格そのものは10数年以上前のまんま。あれが限界なのでしょうなあ。
94年に登場したK6A型エンジンもしかり。単に道具としてなら、現行ライフは悪くないね。

ケツプレオの件だけど、ｅｋワゴンにもなんとなく似てしまった。
でも、よく考えたらどこの駐車場に入れるにも、ケツから入れているので、車に乗るときに目に入るのは
顔の方だけ。自分の車のケツをシゲシゲと見る機会って、ほとんどないからあまり気にならない。

いずれにしても、先代よりもさらに静かになったし、60km/hまではいい感じで加速してくれるんで
ＪＢ５からの買い換えもありだと思う。

JB5乗ってて2ヶ月前に車検受けたばかりなんだけど、駐車場に止めたりする時や徐行で運転してたら、社外の左後ろから小さく｢コンッコンコン｣って音がしだした。原因はなんだと思いますか?

>>898
HONDAのHPの名車カタログに書いているかもしれないです。
記憶が正しければたしかTタイプのみオートエアコンかと思います(´･ω･｀)

>>901
それはサスからの音です。静か過ぎるライフの持病です。
自分は音がするときはサスがきちんと動いていると理解するようにしています。

>>902
ありがとん。自分のはＧでした。

どなたかホーン変えた方
いませんか?
交換はバンパーとらずに
できますでしょか?
お願いします

みんなのライトはHIDですか？

JB5でバンパー取らずにホーン替えたけりゃアンダーグリル破壊しかない。

正直代替することになっても3000円ほどの物を取り外すのにあの手間はめんどくせぇ･･･。
パッと見スズキやダイハツのなんでもエンジン上レイアウトに比べてずいぶん整備性良さそうなんだが
実際に手を入れようとするとあちこち外さにゃならんかったりスペースがカツカツだったり('A`)
まぁダッシュの構造に比べりゃマシだとは思うが。

やっと変なデザインでなくなって
普通な感じのが出たからＧイエローを買うよ。
後ろ座席が低くなったのに感激した。
だけど、みんなデザイン劣化っていうんだね。
う〜ん、悲しい。
でも買うw自分馬鹿w

>>907
ありがとうございます。
変える時は、プロに任せた方が
よさそうですね。

JB2では、なんとかBOSCHのホーンが取り付けられたです。
ラジエータ右側の配管を止めているボルトに共付けしてるです。

でも鳴らす機会って案外ないものだよね？
まだ間違えて押した一回しかないや。

新車で買って5年以上になるけど
まだ一回も鳴らしたことがない…
したがってどんな音なのかも知らない

この前、赤信号なのに横断歩道を渡ろうとした若いオバサンがいたので思わず鳴らした。
下手すると自分が撥ねそうなタイミングだったし。氏にたかったのかな？
「プワン」といった感じで、思ったより高い音だった。

>>908
自分も馬鹿ですｗ　もともとデザイン重視じゃなかったから平気なのかもしれないけれど。
本当に視界がよく運転しやすい。そういうメリットも重視していかないと。

>>908

リアシートの改善が著しいね。サイズもそうだけど座面の高さがまともになったのがいい。
先代は半端じゃないほどの突き上げがあったけど、それも解消してる。
リアシートに大人を乗せる機会がけっこうあるので、現行のあのレベルなら
安心して大人を乗せることができる。俺ならＧのシリウスブルーかな。

写真で見たら、ありゃ　ダメだわ。

と思ったが実車みると意外に良かった。
ダイブダウンできなくなったが、シートのすわり心地は先代とは比べ物にならない位
良くなってる。
　ハンドリングは、軽いが中立付近等しっかりしていて安心感があって
現行fit、ビッツより良かったな。
カタログには書いていないが一応フルフラットするみたいだしな。
車重４０ｋｇダウンというのは、凄い技術だと思う。

写真写りが悪いのは現行、先代の前後期に共通ですね。実車は（・∀・）ｲｲ

視界は索敵するわけじゃないから気になったことないけど
広いにこしたことはないか。

後席は先代のでも旧規格のフジミの模型みたいのに比べたら十分すぐる。
荷物載せることのが多い自分はダイブダウンした方がいいかな。
長物やタイヤを運ぶとき重宝する。

さっき、真っ黒なＪＢ１とすれ違った。
と思ったら、現行ディーバだった。先代に比べればたしかに違和感とかデザイン劣化とか
感じないわけじゃないけど、意外と実車はいいなとしみじみ。
とにかく、現行は「乗り心地」「出足のよさ」「燃費」「シート」「リアシートの居住性」
「見晴らし」「静粛性」などデザイン以外のあらゆる点でＪＢ５よりも良くなってるのは
確かだと思うよ。初期不良が多少落ち着く来年の夏あたり買おうと思う。

今さら４ＡＴなんてという声もあるが、プロスマテックは良くできてるよ。
次のライフは、確実にＣＶＴになり出足もっさり、加速の違和感ありまくりだろうから
４ＡＴ最後のライフという意味でも、現行を買う意味は大きいと思うね。

ｖtecエンジンからライフに乗りかえたら坂道でパワーなさすぎて止まるかと思った。
坂道だらけの地域なので常にオーバードライブモードで走ってるｗ

ODは切っといた方が・・・

>>918

ターボはともかく、ＮＡでの坂道はねえ。
でも、ＣＶＴなら意外といける。残念ながらホンダの軽にＣＶＴモデルはないけど。
ＣＶＴがなんぼのものかは、ムーヴやワゴンＲなどで坂道を試乗すればすぐにわかるよ。
ＣＶＴなら、3.6速も2.4速もあり得るわけだしね。

それと、ライフは４ＡＴだけど、坂道にさしかかってくると自然とアクセル開度や
エンジン回転数などに応じて、３速→２速とシフトダウンするでしょ？
どうしてもしないなら、ＯＤを切るなり場合によっては２速ホールドにするなり。

２速ホールドだと5000rpm回せば、まわりに迷惑をかけないくらいの速度は出るよ。
もっとも、他社のＮＡ＋ＣＶＴだと4000rpm以下で同じ速度が出せるけどね。

ま、動力性能については、ＶＴＥＣ＋ＣＶＴが登場するまでは
割り切りが必要でしょ。むしろ、異様によく回るエンジンとかエンジン音とか
しっかりした剛性感とか、ライフはそういうのに魅力があると思う。
パワーがないと思うなら素直にターボを買うべし。

坂道だらけの地域なら、ＣＶＴは必須と思われ。
ホンダの場合、あと数年待つべし。
もしかしたら、2010年に出るかもね。

JB1にダンプカーみたいなエアーホーンを取り付け出来ると思いますか？
天井じゃなくてボンネットの中とか、どこかに隠したいです＞＜;

>>922
つ ヘッドレスト後ろ^^

＞もっとも、他社のＮＡ＋ＣＶＴだと4000rpm以下で同じ速度が出せるけどね

CVTなら当たり前だね。単にハイギアード部分を使ってるんだから。

開発費抑制

Ｇタイプの価格ってかなりバーゲンなんじゃない？
売っても利益率低そうな感じかな？
オレがディーラー行った時はやたらパステル勧めたれたな。

CファインSPが無ければ、バーゲンに見えたかもね。

>>927
現行車もモデル末期にＣタイプに特別仕様車が登場するぽいな。

>>923
それじゃあ外に大きく聞こえないです＞＜；
あとでスペースあるか見てみよう。

R2からの乗り替えに昨日ライフ見に行ったんだけど、
ホイールハウス内側のボディ側溶接部分の仕上げが
もの凄く雑で一気に萎えた。
不良車がたまたま展示車に回ってきただけなのか
それともコストダウンの賜物か…。

>>930
スバオタきもっ…＾＾
買わなくていいよ＾＾

スバルにだけは言われたくないお(＾ω＾)

R2？なんか聞いたことある名前だな。
ああ、スバルとかいう会社が作っていた車だっけ？
どうしようもないパッケージング、奇抜で日本人に受け入れられなかった顔、
細いトルクで意外とうるさい4気筒エンジン、気になるＣＶＴノイズ
ステラと売る順番を間違えるなど典型的なマーケティングの失敗、
そして、開発者の独りよがり感たっぷりの車。

それがR2だったような。

>CVTなら当たり前だね。単にハイギアード部分を使ってるんだから。

単にってのは違うでしょ。適切なギア比を選択してるってこと。
だから2速では回転が上がりすぎ、3速ではもっさりという４速特有の
登坂での感じがないのだと思う。

蛇口水漏れ修理が出張修理が5,000円と言われたためDIYでしました。

コマとパッキン交換で
材料費300円
工具600円
の計900円です。

工事時間は10分程度でしたが、買出しと方法の調査を含めると３Ｈくらい
かかりました。
DIYでやった方が良かったかは微妙・・。

>>931-933
頭の悪いDQNスズキ厨みたいだな。ライフ否定されれば即 下らん逆襲ってんじゃ芸が無い。

>>930の話が仮に事実なら、特に問題があるとは思えんが、ただネットには「匿名情報の信憑性の無さ」という
問題点もあるんで、今後は出来れば画像を撮って晒すとか、今直ぐ出来ることは、どこの店なのか具体的な
店名ぐらいは出した方がいいかもな。

ライフはデザインが壊滅的、それならウサギのようなR2に乗ったほうがマシなように見える。
個人的にはワゴンRのパッケージングが最高です。
ソニカも結構好きな分類。

ライフはCVTじゃないので買わない

うはっｗすげえ食いつきｗ
そんなに都合悪かったのか？

>>936
まともなレスﾄﾝ。
わざわざ画像さらすほど酷かった訳ではないけどね。
デザインが酷いって言ってるのと同じ主観の話だから。
まぁ走るには何の問題もないはずだし（当たり前か）
あの程度なら気にしない人はしないかも。
ただ近所に停まってる先代ライフの同じところ覗いてみると
軽としては至って普通に思えるんだが…。

今の車の2台前がHR-Vで久しぶりにホンダ選びたいんだけどねー。
因みにデザインは自分的にはOK。

ソニカは悪くないが、なんといっても顔がねえ。
ずいぶんと損してるな。生産中止も時間の問題か。

>>939
HR-V

ヒト免疫不全ウイルス（ヒトめんえきふぜんウイルス、英: Human Rmmunodeficiency−Virus, HRV）は、
人の免疫細胞に感染し免疫細胞を破壊して、後天的に免疫不全（→ 後天性免疫不全症候群（AIDS））
を発症させるウイルスである。

俗に「エイズウイルス」と呼ばれることがあるが、正式な名称ではない（病原性の項目を参照）。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%88%E5%85%8D%E7%96%AB%E4%B8%8D%E5%85%A8%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%82%B9

>>916
というか、ホンダは全体的にカタログ写真下手だな。
実物で見るとすっかり印象が変わることが多い

今日車変えて初洗車だったんだけど、上奥に届かない！！！

車高大きくしたのはいいけど、洗えなくて不便！

>>943
これはさすがにでっていう

質問なんですが、
スズキ純正の155/65の
13in×4jj PCD100 4H
OFF+45のホイールはライフにも
併用できますでしょうか?

>>945
ＪＢ５(旧型)以降〜だと、少し内側に干渉するかも・・・
(大丈夫な事のほうが多いかと思いますが。)
場合によってはスペーサーを入れる必要があるかもしれません。
余りオススメ出来ませんが。

>>915
フルフラットになりません。

一応できるよ

ライフヲタは必死だねｗｗｗ

デザイン悪→見慣れればよくなるｗｗｗ

ＣＶＴ採用なし→出来のいい４ＡＴですか！？ｗｗｗ

このまま駄目な軽を作っていていつまで持つでしょうね。

案の定、売れてないし・・・ｗｗｗ

ライフって今年か去年の販売台数で４位って聞いた気がする。
軽で４位じゃなくて全体で。
これでも売れてないと言うのか・・・・・・

現行ライフ納車待ちでタバコ吸う人間なんだけど、灰皿設置 場所はやっぱり運転席側のドリンクホルダーかな？
そこに灰皿ボトル置くと、ドリンクホルダーはワイパー操作レバー前の吹き出し口にホルダー付けようかと考えているんだけど、どうでしょう？

>>949

ライフ叩きに必死だねえ。
デザインはたしかに不評だが、悪いというほどのものではない。
今どきにしてはパっとしないって感じ。
ＣＶＴ採用なしは、販売面でのインパクトがないのはたしか。
しかし、変速のタイミング、変速ショックは軽の中でベストだね。
スズキの４ＡＴといったら、、、ま、ＣＶＴ採用も時間の問題でしょ。

駄目な軽とは悪意に満ちてるねえ。乗り心地はたぶんベストでしょう。
他の要素も致命的に駄目ってのは無い。４ＡＴのハイトワゴンでは実燃費もベスト。
加速がダイハツよりも遅いが、車に興味のない女にとってはそれは
さほどマイナスポイントではない。

ムーヴ、ワゴンＲ、タントの３トップに勝つのはまず無理でしょう。
でも、６位以内に入っていれば
「売れてない。」とは言えないでしょうねえ。

ネット割引２０万で営業マンの歩合給０にすれば定価７０万まで下げれるはず。
なんで営業マンのボーナス客が払わなきゃいけないんだ。

(´･ω･｀)

>>945
普通に大丈夫じゃね？
うちのJB6はｽﾀｯﾄﾞﾚｽが155/65-13+45だけど何も問題ないよ。

日産とダイハツのCVTトラブルの多さを見るとATの方が安心できる

JB1ってクリスタルシフトノブ装着してる人多いね

>>952
乗り心地ならコンテ選ぶなデザインもシックでなかなかイカス。
サスは良く動くしまるで良く出来たフランス車の様だ。

ここでまた静粛性とか言っちゃう厨が居ると思うんだけど、軽に静粛性とかはまったく必要ない。
その為の吸音材てんこ盛りで重くなっちゃってのろのろしか走れないならそれは死活問題だ。

>>946
>>956

ありがとうございます。
とりあえず大丈夫そうで
よかったです。

ライフ親が乗ってて聞かれたんだがシフトレバーのD3って何時つかうんだ？
取説にもD1〜D3しか載ってないぞ。

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　　ｷﾀ━━━／／･＼ .／･＼＼━━━!!!!
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　　 Χ　　 ─　/　/￣　/　　　／　　|￣|￣　月 ヒ　|　|
　 ノ　　　＿_ノ　　　_ノ 　　＼　　 / | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o

http://www.daihatsu.co.jp/lineup/move_custom/index.htm

>>956
ハブ径によっては装着できないよ。

>>957

それは昔の話でしょ。いまだに古い話を持ち出されても。
不具合が多かったのは、日産エクストロイドＣＶＴ(2005年生産終了)と愛知機械工業製のＣＶＴを
載せていたころのダイハツの話。
現在のエクストロニックＣＶＴの日産、自社製ＣＶＴのダイハツともに昔ほどひどくないね。
ま、ダイハツのは、いまだにＣＶＴノイズが気になるし2007年にはリコールがあったけど、
今ではトラブルは落ち着いているようだ。
フィットのＣＶＴも初代のやつは悲惨だったけど、現行のやつはそんなに悪くない。
どうせ次のライフでは、現行フィットのＣＶＴをベースにしたやつが採用されるだろうから
そんなに毛嫌いしなくても。なんだかんだいって実燃費や加速はＣＶＴの方が有利なわけだし。

>>960

考え方によるでしょ。軽なんだからエッセや安価なアルトのような感じで十分と思う人もいれば
静粛性、乗り心地、加速、居住性などできるだけ満足したいっていう人もいる。
それに技術は常に進化しており、遮音材で重くなってもボディー自体は軽くなってるよね。
ライフなんて全高が35mm高くなりガラス面積も大きくなったのに30〜40kg程度先代よりも
軽くなっている。しかも、他社のように安易に高張力鋼板に頼らずに軽量化してるってのが
すごい。高張力鋼板に依存したらあと20kgくらい軽くなったはず。ましてや全高1500なら
4ATであの静粛性のままで760kgになると思うよ。

しかも現行ライフは、ギア比の見直しやエンジンのトルク特性見直しによって
明らかに先代よりも加速はいいよ。市街地での話だけどね。

>>965
連日の長文キモい

>>965
＞他社のように安易に高張力鋼板に頼らずに軽量化

なんでこんなことが出来るんだろ？
単純に部品が華奢になっているって事だよね。

コストダウンのために高張力鋼板使ってないんだろｗ

(^-^)つ新スレです

【HONDA】　ライフ Part12　【LIFE】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1229345164/

>>967
高張力鋼鈑を使わずに、設計上の工夫で同等の強度と軽量化を実現してるんだろう。
もっとも、リアシートの格納方法の簡素化なんかも軽量化に貢献しているかも知れない。

そういやフィットも同様の工夫で、車体サイズを拡大しても大きく重量増えずにすんだとか
言う話だったな。

ロゴ→フィットの場合フィットの方が部品数が少ないらしいから
ライフも設計の合理化で軽量化してるんだろうね一つの部品で複数箇所を支えたり、ロゴよりもフィットの方が原価も安かったらしいよ

この新型ライフのコンポーネンツを利用してもうちょっと車高が低い
ダイハツでいうソニカみたいな高速ツアラー作って欲しいな

ホンダ、「軽」で巻き返し−来年以降に２車種追加
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420081212bdar.html

参考までに貼っとくね。
骨格部分は新設計されるらしいけど新小型車と共通と予想。

もう「モロスポーツカー」って感じなのに軽自動車ってのつくってもいいな。

で、ビートのように売れないと。

今のご時世では多少背の低いハッチバックが限界でしょうな。
初代トゥディのような車にもう一回乗りたいと思うけどさすがにムリぽ。

>>975
あれ可愛くないもん

>977
ビートをスポーツカーという観点から例示しただけです。
スポーツカーと認めない方もいるでしょうが、
ホンダ歴代の軽の中ではそう呼んでも悪くはいいでしょう。
つまりビートが売れなかったといいたいわけではなく、
軽スポーツが売れなかったといいたいわけです。

デザインが良ければ売れたか？
当時だったら・・・期待したいですが微妙ですね。
AZ-1、ビート、カプチーノ
モーターショーとかで話題になって、「みんな欲しい」といってたもんです。
いざ販売したら全然（この表現は個人差ありますが）売れませんでした。

誤解しないでほしいですが、私もそんな車出たら欲しいですよ。
知り合いのビートもよく運転しましたし

まあユーザーの声なんてそんなもんだとメーカーは思っていると思うんですよ。
極端な言い方すれば、給食費未納でも新車買ってもらえばいいんですから。

なので、>>976氏のようにトゥデイのような車が出れば御の字かと思うわけです。

藤島ﾄｩﾃﾞｲに乗りたい。
ﾁｭｰﾝのことじゃなくて、実車にはないぽてっとした感じのﾃﾞｻﾞｲﾝがいいのだ。
ﾀｰﾎﾞ付きのﾓﾃﾞﾙには、よくある逮捕カーみたいな不自然なのじゃないｲﾝﾃｰｸｷﾎﾞﾝﾇ。

モーターファン別冊 ニューモデル速報まだ出てないの？

>>980
トヨタＩＱのすべて以降は出ていない気が・・・
ライフ以外にも新型キューブも出ていないし。

>>973

０９年以降、２車種を追加して
新型軽乗用車はハッチバックとトールワゴンタイプになるもよう
０９年は１車種を投入する見通し




一部の雑誌では、ＳＵＶっぽいやつになるとかならないとか。
そんな冒険をせずに、たぶんタント、パレットと競合する背高なやつを来年出すんだろうね。
気になるのはハッチバックの方。
個人的には、ミラ、アルトと競合するやつを出してほしい。
2010年かな。そのときにＶＴＥＣ＋ＣＶＴが載ればなあ。800kg未満確実でしょ。