【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】26

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スバル公式（サンバーワゴン）
http://www.subaru.jp/sambar/diaswagon/index.html
スバル公式（サンバーバン）
http://www.subaru.jp/sambar/van/index.html

サンバーディアスワゴンのFMC一覧
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_wgn/

サンバートラックのFMC一覧
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/

スバル　サンバー大百科
http://www.team-mho.com/sambar-c0.htm

スバル　サンバー大百科　　サンバー　総評
http://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c26.htm

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【スバル】 サンバーバン/ディアスワゴン 【1BOX】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1183877259/

スバルエンジンEN07分解博物館
ttp://www.gijyutu.com/ooki/bunkai/EN07/EN07.htm
サンバートラックのクラッチ交換
ttp://subaru-spirit-fukuoka.at.webry.info/200711/article_1.html
EN07のアイドリング調整法
ttp://www.koyo999.com/newpage29.html
EN07のエンジン
ttp://www.koyo999.com/newpage132.html

>>1乙。

テロン〜テロロロロロロ〜ン（ガッ）テロ〜ロロロロロロロ〜ン〜

2気筒サンバーの加速してギアを入れた時のエンジン音age

近くの駐車場に黒のサンバーが止めてある、メッキ調アルミホイールのやつだ
20才後半くらいのオーナーの男性が友人らしい男女二人をつれてきてサンバーを見ていた
二人とも関心があるらしく、バックドアを開けたり運転席を見たりしていた
近くの黒のエブリーも気になって比較のためか遠くからのぞいてた
ほほえましい光景だあった。

普段以上に黒のサンバーは綺麗な光沢で光っていた。

>>3
それヴィヴィオのサイトでしょ。しかも旧規格のキャブ車っぽい^_^;
それにアイドリング回転数はECUで制御されててどうにもなりませんから

　　　　　　　　　　　　　　　 ＿
　　　　　　　　　　　　　　／／.|
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　　　　　　　　|　|／.;;;;//.　 |　||.　　　　　　　 　|　そろそろバカセは死刑という事で・・・。
　　　　　　　　|　| ;;;;;;//　 　|　|||　　　　　　　　 |＿
　　　　　　　　|　|.;;;//　　　 |　|.||　　　　 ∧ ∧　　|/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　　　|　|/.　　　　　|　|. ||　　　 （　　　 ） 　　　　　　　　　　やったね！　バカセは氏ねよ
　＿＿＿＿__.|　|＿＿＿／／|　||__ ／　| ｜　|＿＿　　　
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（　・∀・）.（⌒|　|／／（；´Д｀）　← バカセ　　　　　 |　　　　　　　 ∧∧　∧ ∧　∧_∧.　∧∧
（　　　　）　￣|　|／ （⊃ ／　 ⊂.⊃.　　　／／　　　|　　　　　　　（∀・ ）（ーﾟ* ）（　　　）（´∀`
｜ ｜　|.　　　|　| 　 　／　　 └─┘　／／　　　／.　　　　　　∧_∧　∧ ∧　∧ ∧.　∧_∧
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８ゲット
とスレを無駄使いしてみる。

連投スマソ。
ドライブレコーダーを３万円弱で通販で買って付けた。
１時間録画できる第二世代のやつね。

これで、ひき逃げをしないように自分で縛りを設けたつもり。
サンバー乗りは気弱で遠慮がちなのが多くて
事故れば、一方的に攻められて悪者にされちまうので
その、予防もある。もちろん他事故でも録画してれば通報
して警察に協力する。

>>9
激しくすれ違いなんだけど
サンバー乗りが気弱って誰が決めた？
サンバー乗りに限らず２ちゃんねらーネット番長率高いけどねｗ

ワゴン海苔は気弱かも知らないが、バン海苔は違う。

おれ、来世でもサンバーと結婚するんだ＾＾いいでしょ。

全スレ>>996
きくより自分で測ってみるほうがはやいよ。
純正は＋４５だからタイヤが同じ幅なら７ｍｍそとに
出っ張るがそれではみ出るかどうか、ということ。
外への移動だから基本的に内側とかの干渉は気にしないでいい。

ミンカラでタイヤ換えてる人にサイズ質問しまくるとか

>>10
サンバー乗りは言わゆる「保守系」の人間が多いですよ(赤帽を除く)

ハイパワー高速クルーザーの軽1BOX「エブリィ」や「アトレー」を選択せずわざわざ「サンバー」を選択するのですから^_^;

2008年現在市販されている軽自動車の中で世界一直進安定性の悪いサンバーをわざわざ選択するなんてスピード出す気が無い。パワーも求めてない人達

つまりサンバー乗りは「保守系」の人間と分類するのが妥当です

その証拠に軽1BOXの中でもサンバー用のアフターチューニングパーツはほぼ皆無です
ショップもメーカーも「サンバー乗りは保守系だから改造しない」と判断しているからです

マーケットが小さいという当たり前の結論にたどり着かないのが
バカセクオリティだな

>>9
支那(中国)朝鮮(韓国)の下僕と成り下がった日本警察に協力するなんて関心しませんねぇ
ちなみに

アメリカの駐車違反→3000円
日本の駐車違反→1万5000円

5倍もボラれとして警察に協力なんて正気の沙汰とは思えません

出勤前の定時爆撃（笑）
NAのサンバーを『スポーティ（笑）』に『チューニング（笑）』したい？
走行性能を求めるならNAなんか買うなよ。
まぁ、NAでも充分に走るけどね。

バカセはバカなだけじゃなくて性根も腐ってるな。
警察を当たり前のように敵視してるのが怖いわ。

バカセ駐禁でつかまったのか
自業自得と言うしかないね
ザマーミロ
死ね

>>18
アメリカに移住すれば？

>>22
お断りします

>>18
お前みたいな駐禁を軽く見てるDQNを抑制する為に罰金があるんだろうがｗ

>>18
バカセm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰ!!

普段から戯言ばっかり言っているということは、クスリかアル中で脳がやられて
いるとしか思えないのだが・・・。

なんか飲酒運転を堂々とやっていそうで怖い・・・。ビール片手に運転していそうだ・・・。

ほんと、入れ食いのバカバッカだなw

ところでサンバーって面白いなぁ。5000回転位まで上げないと走らない！って思ったら３速で10ｷﾛ位の微低速でも粘るんだな。

スバル株を持った企業は何故か傾くジンクスが有ると思うのは俺だけですか？

そんなこと言い出したら、この世界不況の原因がスバルにあるみたいじゃないかｗ

後座席などは、とても綺麗で質感も、バブル景気の申し子？のようで、
自分のホンダアクティーから見ると比較にならない位、豪華？
に見えました・・。このサンバーちゃんを、ご覧の皆様、
今日の午後３時すぎの終了です。
http://img193.auctions.yahoo.co.jp/users/3/5/8/3/mpiide5060-img600x450-1225521360e0yoy23998.jpg
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k110242039

>>29
写真少ないし　説明は追加ばかりで読みにくいし
とても買う気にならん。
しかも２ｃｈで宣伝？頭悪すぎ。
ただでさえトラブルが多いヤフオクで　頭悪そうな出品者からは買わないのが最大の自衛策。

しかもサンバースレにサンバー貼っても意味ねーだろｗｗｗ

いや本来あるべき日産にないと祟りをもたらす不幸の株です。
トヨタさん悪い事は言わないから、手持ちのスバル株を日産に売却しなよ…。
そして日産で売る軽は全てスバルのOEMにする。
これで日本も世界も平和になった。
めでたし。めでたし。

>>31
でも日産も（ｒｙ・・・。GMも（ｒｙ・・・。

スバルが子会社になると祟られる法則でもあるのかｗ。それでも囲っておきたい愛人みたいなものなのかも。

>>29
１５万で終了してるねw
欲しかったけど遠すぎで諦めてたんだよなあ

>>33
ＫＶのオーナーってほとんどの人がリヤバンパーをぶつけてこわしてるよね。
僕も２回ぐらい潰した。今は１万円の台湾製で遮熱板（純正品はついてて3万以上）
の付いてないペラペラのをヤフオクで買ってスプレーで塗装して付け替えた。
また、ぶつけて壊すと思う。
http://img193.auctions.yahoo.co.jp/users/3/5/8/3/mpiide5060-img600x450-1225521360cbif6f3998.jpg

後部のパカパカ開くアレ？
バンパーじゃ無くエンジンナセルだから当てちゃダメですよ。

アソコぶつけたらまずいですよ。

リアバンパーぶつけてないが錆びて穴空いてるｗ
リアのマッドガードは必須だな

注意点
トヨタの連結子会社（トヨタの傘下）はダイハツと日野


トヨタグループ 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://kat.cc/07ab94

トヨタグループ15社
上記13社にトヨタ自動車の傘下である国内ボディメーカー2社を含めた企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社（1907年3月設立）− 日本で最も歴史の長いボディメーカー。1998年にトヨタ自動車の傘下に入る

* 日野自動車株式会社（1942年5月設立）− いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離。
　 2001年にトヨタ自動車の傘下に入る

KVのスーパーチャージャーが効いてる時ってインジケーターついたりするの？

します。

>>40ありがとう

そうなんだ
俺のはバルブ切れかも
スーパーチャージャーが壊れることなんかないもんなあ

最高速度は速度リミッターが掛かるところまで出ました。
試みにインジケータがつかないギリギリでどれくらいの速度まで
でるかをためしてみると110km/hほどでした。ECVT、KV4です。

いいかえれば、高速道路で最高速度がそれ以上出るのなら
SC自体は大丈夫でバルブとか計器がわの問題じゃないかと思います。

高速で１１０kmですか
遅いっすねーw

以前クラウンのスーパーチャ−ジャー付きの乗ってた時は
SC効いてるのが体感できたんだけど
サンバーは無いからちょっと不安w

機能して無かったらそうしよう。。。

>>43
ヤフオクにSCのチューングッズ出てるよ

>>42
スバルのEN07エンジンはＳＣ効かなくても、もっと出るような気がする。
ＳＣはあくまで急激な加速要求のときかな？はっきりわかりません。
Ｒ２は ＮＡで140km/hまで出てるみたい。

http://jp.youtube.com/watch?v=pHD192Qbi30
Ｒ２にはベーシックな４６馬力のシングルカムエンジンを積む『ｉ』、
５４馬力の新開発ツインカム搭載の『Ｒ』、
６４馬力のスーパーチャージャー搭載の『Ｓ』がある。
価格的な魅力からすれば『ｉ』なのだが、いかんせん
４６馬力のベーシックエンジンじゃ物足りないイメージ。
実際、私も「買うならＲかな」と思っていた。しかし先日テストコースで
『ｉ』に乗ってビックリ！　４６馬力なのに１４０kmのリミッターが付いてるのだ。
逆に考えると、それだけ出るということ。どれどれ、とばかりにアクセル踏んで見たら、
本当にリミッターが作動しちゃいました。

ここの「サンバーカーニバル」の部分を読むように。
ttp://homepage2.nifty.com/nhi/MAIN.html

KVのSCインジケータ　モデル途中でダミーになったんでは？
年式は忘れたけど

SCはトルクｕｐのためのもの。

高速で上り坂があるとＮＡと差がはっきり出る。
ＮＡだとギアダウンしないと失速する坂が、ＳＣだとそのまま登っていく。
その坂は昔乗ってたオデッセイでも失速したのに。

ただし、高回転域では機械的ロスが大きくパワーｕｐにはつながらない

うちのKVのSCインジケーターはABS警告灯になってる。

なのでブースト計を付けた。
ターボと違って過給圧がアクセル開度に比例するから面白い。

下回りにシャシーブラック噴いてたら思いっきり吸い込んだ＞＜鼻かんだら真っ黒。
おれ多分長くないよね‥

なぜマスクをしない？
一回くらいでは大丈夫だけど、次からは使い捨てでいいから塗装用マスクをしようね

>>50
サンバーの下回りのサビ進行の早さはガチですからね(^◇^;)
ちなみにメーカー新車保証はボディのサビに対してのみ保証対象
>>48
TV NAサンバーですが最初は新車だから当たりが付いてないのかな程度に思ってましたが2万5千キロ走った今もスカスカトルクで頼りないです

もう1台所有のエブリィなんてカタパルトから射出されたかのような強烈なロケットスタートしますから余計にNAサンバーの非力さを痛感しました

サンバー(2速発進時)→原付スクーターにも劣るトロいダッシュ力
エブリィ(2速発進時)→カタパルトで強制射出されたようなダッシュ力

時間連鎖式の信号でエブリィでフル加速してギリギリ間に合う信号もサンバーだと間に合わないサンバーの加速力が足りない証拠
同じドライバーが2台でフル加速して試してこうなのですから上手下手は関係ありません
あとエブリィだと加速時に「ガー」と体にGが掛かるのが分かるけどサンバーは「モワー」と加速するので体感的にも明らかに加速力が劣ると実感出来ます

と、不良品をつかまされた不良ドライバーが申しております。
通常の品質のサンバーを手にしたドライバーは、気にしてません。

ちなみにシフトポイントインジケーター装備の高精度タコメーター付けてますので私の操作にミスはありません

うちの近所の連動式信号でエブリィなら間に合う信号がサンバーでは100%間に合わず信号が赤になってしまうのです

連動式信号とは1つ目の信号が青になったと同時にフル加速すれば2つ目の信号もバス出来るタイミングの信号の事です。サンバー乗ると絶対間に合わない。エブリィだと2つ目の信号が間に合う

今日もスレ保守にはげむバカセであった　読み飛ばし推奨

確かにＫＶ系のスーパーチャージャーインジケータは中頃のマイナーチェンジで無くなりましたね。
あれって何だかテンションが上がると言うか、楽しくて良かったんだけどなぁ。

今日のID:b8bC7KFR

>>56
自分のサンバーはエアバックインジケーターが常に点灯してます^_^;
「AIRBAG」と文字が赤く光りカッコイイ

>>58
あぁそれはカッコいいね。
でもそれは警告灯だからな。
一度みてもらいなよ。
精神科で。

>>59
脳外科もだろｗ

>>56
俺のKV３は初期なのにマイナーチェンジ後のスピードメーターASSYかも。。。
てかトリップ潰れてて燃費計算がやりづらいからディーラーに見積もってもらったら
工賃７８００円部品代１１８００円だった
トリップメーターだけの修理はできないらしいだよね

なんでもスバル車は電気系統もかなり弱いのも有名らしいですね

スバル車のリピーターが少ないのは大きな故障以外にも細かいマイナートラブルも多いのが要因でしょう
特に日本人はトラブルに会ったら再び同じメーカーを選ばない人が多い

スバル車に細かいトラブルも無ければトヨタ日産のように一流になれたでしょうにモッタイナイ

この無意味な改行と、イミフ＆知ったかな文章は・・・。

エブリィ乗りでもあるのに、エブリィスレには行こうとしないバカセ君
なんでだろうね？バカにされるのがわかってるのかなｗ

エブリィ（笑）

>>58
マジかは知らんが危ないぞ

>>61それって多分スピードメーターユニット単体交換では？
多分コストダウンでインジケータ用の圧力スイッチが廃止されたのでしょうね。

現行サンバーの白に乗ってるんですが、部品を塗装しよと思いオートバックス
に行ったのですが、同じ白のスプレーがありませんでした。
ソフト９９もホルツもないようです。
皆様、塗装が必要な場合どうされていますでしょうか？

>>59
>>66
バカセはエアバッグ外してるからさ
延長ボスに33パイのステアリング付けてご満悦です

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm4492997
農道のポルシェ・・・。

>>68
特定の店舗だけだが、ABで調合やってくれるとこあるよ

>>70
まじいい音じゃね？ｗどこのマフラーだろ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm3630174
これ同じ人かな。ワンオフらしいね。

>>68
バカセ？
まあいいや、「ディーラーで買う。」

http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u30562687
これ効果あんの？

>>74効果てきめん。
VIVIOは140PSまで出たそうな。

>>75
ヘッド抜けそうですねw

ビィビィオはプーリー以外にインタークーラー、インジェクションその他パーツ入れ替えで百馬力以上出してたからね。
サンバーは熱対策が大変みたいだからブーストUpも限界があるかと。

化かせにレスするのも癪だが、一応書いておく。

>>62
スバルの電気系統が弱いのは日産傘下で、日産系のパーツ（日立・三菱系）を多く使っていたのが原因。
当然、日産車も電装系は弱く、RB系エンジンなんかではオルタや点火コイル・パワートランジスタ・エアフロなど
壊れまくる。R32スカイライン乗りなんかは上記スペアパーツをトランクに転がしてる人も多数。

スバルは、日産の傘下から外れて、DENSOの電装パーツを使うようになってから格段に信頼性が上がった。
自分は日産傘下時代のKV乗りなので、TV,TW系の事情は分からないけど、レガシィではBH系のCかD型からDENSOに
なったのかな。

>>78
H19年サンバーのオルタネーターには三菱と書いてありますけど^_^;
>>72
SCサンバーは加速速いんですねぇ
糞トロNAサンバーとは大違いですね(T.T)

ところでこの動画見ると3速発進してるように見えるのですがどうなんでしょうか?やっぱりファイナルとかも変更してるんですか?

　　　　　　　　　本日のNG＝ID:ESsGvlrt

先ほどSCサンバーが速いと言いましたが誤解しないで頂きたい !
「エブリィターボ」「ハイゼットターボ」に比べたらSCサンバーなんて赤子同然ですから(加速タイムでも証明済み)

NAサンバーに比べたらSCサンバーは速いですねぇて事は認めますけど

>79
この動画ってどこ？
サンバーが3速発信できるわけ無いよ
3速発進できるのは、バカセブリーだけ
高回転でレーシー、ロケットスタートできるからね

一般人はとても出来ない（しない）
スパッと繋ぐクラッチミートで
3速発進頑張れ

>82
イケメン一人乗りの時、化膿。
エンジン粘るから、心の中で「走れ走れバカセ。」と、唱える。

すると、あ〜ら走っちゃう。
デブバカセでは、無理ムリむーり。

>83
確かに、極低回転では驚くほど粘るよね
車庫入れなんかは、半クラだけで事足りる
4気筒でトルクがないと聞いてたので
乗り始めてからびっくりしたわ

低速トルクのぶっといこと、粘るのはこんなときに一番実感する。

サンバーは街中巡航5速でデェフォｗだと思うが
あ、信号赤だ
　↓
5速のままアクセルはなしてゆっくり減速
　↓
時速３０ｋｍを割り込むくらいまで速度低下
　↓
と思ったら青に変わった

ってときに、特に気を遣うでもなく
ごく普通に5速のままスルスル加速できるんだよねぇ。

ホント扱いやすいエンジン特性。

実用車だもの・・・みつお

【ニトロ禁止】ガソリン添加剤15本目【効果微妙】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1224003597/

ワロスｗ

ID:ESsGvlrt 氏のスズキ・ダイハツへの肩入れという殴りこみで、
閑散としたサンバースレもようやく盛り上がってまいりました。

3速発進はないわ・・・
毎度毎度、バカセは珍知識で楽しませてくれるな
つーか、0-100 16秒程度の加速はネタにはなっても、
本気で速いなんて思わないだろうに

華麗にスルー　　読み飛ばし推奨

>>84
そりゃトルクあろうが無かろうが半クラすれば当たり前ですよ

素人→半クラ多様でごまかしクラッチ板の寿命を縮める
プロ→半クラを極力使わずクラッチ板を労り長持ちさせる

>>85
そもそも軽貨物車の5速はかなりローギヤードなのでサンバーに特別粘りがある訳じゃありませんよ。ギヤ比がおかしいだけですから

その例
普通車は2速で100キロオーバー
軽貨物は4速で100キロオーバー

軽貨物車の5速＝普通車の2速と同等

>>89
いやいくらサンバーでもあの動画のスタートダッシュは遅すぎます
わざと低回転で繋いだのかもしれませんが^_^;

動画投稿者のコメント欄に全部書いてあることなのにｗ
日本語が理解できないんだなバカセは・・・

※Q&Aコーナー※

Q1 NA軽1BOXの中で1番加速が遅い車は何ですか?
A1 スバルサンバー

Q2 加給機付き軽1BOXの中で1番加速が遅い車は何ですか?
A2 スバルサンバースーパーチャージャー

上記はあらゆる調査機関でも証明されている事実です

やはりコイツか。
>>84に謝れ。
妄想をぶちまけてるのは勝手だが、他人様を馬鹿にする権利は貴様には無い。

>>95
面白いやつだな
その調査機関とやらの名前をいくつか挙げてみてくれよ

>>94
今までPS3ではYouTubeのみが回覧可能で最近になってようやくPS3でもニコニコ動画対応にUPデートされたばかりなのでニコニコ動画にはまだ慣れてないんですよ^_^;

後で知りましたが画面を下にスクロールさせると動画投稿者のコメントが表示されますね
あと動画画面に飛び交う文字はハッキリ言ってジャマです。映像に集中出来ないし文字も読めない。なんかガキ用動画サイトといた印象を受けました

やはり自分はグローバルスタンドのYouTubeの方がシックリきますね

相変わらずPC使えないのかｗ

ツールを使いこなすスキルもないのに
訳知り顔で文句ばかり垂れる性格が滲みでてるねぇ

つか、グローバルスタンドってなんだよｗ

>>91
>>92
>>93
>>95
>>98

ｗｗｗ

>>101
おいおい
うす〜くて，せま〜い知識の中で必死にレスしてるんだから
バカセを笑うんじゃないよ
ぷぷぷ

何か一個でもサンバーの欠点を客観的資料を提示して証明できたら見直してやってもいいんだが。
何時になったら、ガキの言いがかりレベルを卒業できるやら。

ガキの言いがかりの方がレベル高いと思う。
精神障害者に何を期待したら良いのやら。

ブルーバードシルフィスレの常勝将軍とバカセの共通点は、>>100の指摘どおりなんだよなｗ。

＞訳知り顔で文句ばかり垂れる性格が滲みでてるねぇ
な点が。バカが一人いると周りに迷惑かける”腐ったみかん”みたいなもんだよ。

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へんなのが来てるねｗ

>あと動画画面に飛び交う文字はハッキリ言ってジャマです。
>映像に集中出来ないし文字も読めない。なんかガキ用動画サイトといた印象を受けました

それ、画面の下右に並んだバーの中にある,
小鳥マークcomentをクリックしてそこをＸにすると
下らないコメント全部消えて見れます。
この動画映画みたいで面白かったよ。
YOU TUBE より画質がいいです。

今年６月にイギリスとアメリカで放映された
ＧＴ−Ｒ　ＶＳ　新幹線
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3959188

どうなの？これ

http://mainichi.jp/enta/mantan/graph/anime/20081109_2/68.html

何がどうなの。

冬は空冷エンジンが良い。

ヒータ効かないよ。
本田宗一郎にしても空冷エンジンでは成功しなかった。
デュオダイナエアークーリングエンジン。

ビートル(40HP)のヒーターは問題無く効いたけど。
KVはウォーターポンプを換えてから、水温の上昇が早くなった気がする。

>>111
エア抜き不足は大丈夫ですか？

>>112デラにやらしたから間違いないと思うんですが。
水温も、ヒーターへの切り替えも問題無いから大丈夫なんでしょう。

>>107
なるほどいい事聞きましたサンクスです。その方法でうっとおしいジャマな文字が消えました
しかしその下の動画は全然対決してないような?

ニコニコ動画はアニメやゲーム動画が多く明らかに若年層向けの動画サイトなのは間違いないみたいでしょう

サイトの作りや文字もそうですが中高年の人が拒否反応を示しましますよあのようなデザインでは

>>111
もしかしてKVサンバーは元々上の吹き出し口からヒーターが出ない仕様なのでは?
F6Aエブリィも取扱説明書にヒーターは上の吹き出し口から出ないのが仕様でした
それで自分で加工して顔や上半身にもヒーターが直接当たるようにしました

ノーマルだと上からヒーター出ないのでれを故障だと勘違いして修理依頼する客も多かったと民間修理工場でも聞きましたね

頭寒足暖を知らない『自称元自動車業界人』
ちゅうか、やはり文字列を正しく認識する能力が足らないのね、バカセは。
そういうのを機能性文盲っていうのね。
サンバーほど、ヒーターの効く軽はあるまい。

４０すぎて何やってんだこのオッサン
中身は中学生かｗ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1224943180/62
62 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2008/11/10(月) 13:47:58 ID:kZvDH7Sa
>>61
自分は歩行者や人が複数居るとわざと「ボン ボォーーン」と大げさにシフトダウンして歩行者が振り向くかどうか反応を楽しんでいたりします^_^;

ちなみに上記は気分良い時にやる程度で1日に数回程度です

ｲﾀﾀﾀﾀﾀ…

KV3
ヒザあたりに冷たいすきま風感じるのでヘッドライトまわりに詰め物してみた。
すきま風止まった。

KV3
今日は少し寒かったからヒーター入れてみたら
暑いくらいヒーター効くね
これ以上ないくらい広い室内
これで4WDだったら言うことなし

ジジイの運転するサンバーはほんとむかつく。トロトロ走っていきなり急ブレーキ。そしてウインカー出して後続車止める。センターラインはみだして止まったもんだから対向車も止まらざるを得なくてジジイの為に周囲みんな急停車。
てめぇ天皇陛下かこの野郎。農業用水路に落ちてさっさと死にやがれ。
ほんとジジババは佃煮にして海や山に撒かないといけないね。

それサンバーに限らないから

免許更新のテストで運転に向いていないと言われるタイプだなｗ

>>121
貴方も将来そうなる可能性があるのだよ。
人間誰もが通る道。
人は何時までも若くない。
貴方が年を重ね同じような事を、若者に言われるのです。
発言は良く考えてよう。

>>121
そういう爺婆は早く免許返納すればいいのにな。
信号待ちで止まっているつもりだが動いていたハイゼットの爺とか。

>>114
では、そんなあなたに、大人の雰囲気のこの動画をプレゼント。

穿いてないからみないで！
http://jp.youtube.com/watch?v=mVDaGn7y-2Q&feature=related

別に穿いてなくても、誰も覗かないから大丈夫！（ピンクドレスで鞄の・・）
http://www.asredas.com/asf.php?video=8cwm337bvl/1191645331

>>119
もしかして足元の外気導入口、開いてない？

止まったんだから違うだろ

ニューヨーク旅行で驚いた点
マンハッタン,ブルックリン,クイーンズ,ブロンクス,ステートアイランドを回った後で

1. 建物が大きくてスケールが大きい。
2. 商店ごとに品物価格が違う。 タバコ,マクドナルドハンバーガーも商店によって 最大 $2の差がある.
3. マクドナルド,ウェンデ−ス,バーガーキングハンバーガーが韓国より油っこくてずっとおいしい。
コーラのレギュラーサイズが韓国のラージサイズより大きい。
ウェンデ−スではトリプル(3重) のバーガーがある。 韓国はダブル(2重)が最大。
ウェンデ−スでエキストララージサイズを注文すればおびただしく大きくて
ポテトフライも多い。

4. マンハッタンなら皆好きだと思ったが, アップマンハッタン(西の方 130街以上, 東 120街) 以上は
ブロンクスみたいで良くない地域だ。
5. 大通りでごみが多い. 甚だしくは人口があまりないクイーンズの住宅街にもごみがたくさんある.
6. 地面に吐き捨てられたガムが多い。
7. 地下鉄の駅が乞食洞窟のように非常に陰気で古くて汚い。 天井の電気配線がその丸見え。
8. 地下鉄レール音がひどすぎるように耳栓をしなければならないほど。
9. アスファルト舗装の不良が多い。

10. 通りによっては、白人よりヒスパニック系がもっと多い。
11.クイーンズで地下鉄の中, 英語よりはスペイン語がたくさん聞こえる。
12. ブルックリンの内陸地域へ行ったが, 99%黒人がであった..クイーンズジャマイカ, ブロンクスも同じ。
13. ニューヨークは セントラルパークがある ウェスト/イーストマンハッタンとステトンアイルランドを除けば
　　全地域が巨大スラム地域みたいだった。
　ニューヨークシティから離れた外郭のロングアイランド, ノースヘムスト, ニュージャージー.. もマンハッタン
　　に近郊は良くない。 このような地域へ行けば童話みたいな田園住宅を見られるが・・・。

14. 中国人があまりにも多い。 カナダバンクーバーは 中国人が人口の 20%だがバンクーバー中国人は 特定地域
　　に集中していてよく分からないが..ニューヨークでは中国人がニューヨーク全体を歩き回って通うようだ..
　　東洋人の中で 80%以上は中国人だ。
15. テレビや写真でばかり見ているタイムススクエア, ウォールストリート, 5番街, SOHOに
　　直接行ってみるとがっかりする...しかし魅力はある。
16. タイムススクエアで黒人が私に近付いてわざと接触しながらサングラスを落として補償を要求する..
　　「割られた」と..こんな詐欺行為がニューヨークには多い。 気を付けなければならない。
17. ノート・パソコン修理しにサービスセンターへ行ったが, 無料補償期間だが, おおよそ
　　$400を要求した。 それで他のサービスセンターに行ったら, そこでは無料。
　　ニューヨークは商店ごとに価格が違い、 不当なサービス料金を要求する場合がある。

18. 黒人たちが言葉をラップのように喋って格好よい。
19. マンハッタンのチャイナタウンはとても汚い。
20. プロッシングは韓人が多いと言われていたが, 表通りは全部中国商店と中国人だけだった。
　　そしてプロッシング駅周辺は本当に汚かった..韓人街はそこから10分位離れた地域からの、
　　ノーザンブルラド地域。
21. バンクーバーの日本人のファッションは良かったが, ニューヨークの彼らファッションは田舍臭かった。
22. ニューヨーカーは信号灯を無視して無断横断をする。 むしろ無断横断をしなければ変な目で見られる。
23. ニューヨークでは大型公共図書館に入場する時, かばん検査をする。
24. ヤンキースタジアムでは、かばんの持込禁止。 $5を支払ってショップに預けなければならない。
25. クラクションはすごくやかましく、 特にタクシーのは本当に騷騷しい。
　　ニューヨークのカオスを代表するタクシーの騷騷しいクラクションは名物だ。
　　本当に私がニューヨークへ来たのだと実感する 感動の音だった。
25.ドラマ「セックス＆シティ」で勘違いしてはいけない。 実際、 ニューヨーカーの
　　は大部分が実用的な服を着てデザインには関心がない.. ファッションナブルな人は
　　あまりいない。

26. 上記の 7や9で感じた点はニューヨークが汚いと感じたのではなく, 必要ではない
　　のには予算を浪費しないアメリカの合理的な思考方式に感動を受けた。
　　アスファルトが少しだけ汚くても新たに舗装して, 地下鉄駅が少しだけ汚くても
　　新たに改装することは予算の無駄使いで虚勢を張ることだと思った。

>>122
業務目的以外でサンバー所有の高齢者率はかなり高いですよ
>>120
他メーカーの車だって熱いくらいヒーター効きますよ。普通ですよ
>>117
サンバーはミッションの出来が悪いからニュートラルで1度煽ってシフトダウンしないと気持ちよくスコッと入らないですよ
サンバー「ボン ボォーーーン」←ミッションシンクロの出来が悪いためNギヤで煽りが必要
エブリィ「フォーーーン」←ミッションの出来が良いからスコッとシフトダウンが完了

>>116
「頭寒足暖」て言葉は当然知ってますよ
ただ説明書なんか見ない人なんかは「下からしか暖房出ない !」と壊れてるのかと勘違いする人も多いのです
これ苦情が多かったからメーカーもとっくに廃止したシステムなんです
それで最近の車はみんな上からも暖房出るようになったんです

>>84
660ccで4気筒だと3気筒よりトルクパワー双方の面で劣る事は物理的にも証明されてます
スバル社内でも「4気筒にして失敗した」ととっくの昔に気付いていたけど新型3気筒エンジンの開発費をケチって現在までズルズルと4気筒エンジンを引っ張ってしまったのです

それで世間で「スバルの軽は走りが悪い(NA)」と広まりスバル売り上げ不振でトヨタに半合併されてしまったのです

やはり無理しててでもハイトルクハイパワーの3気筒エンジンを開発するべきでした
スーパーチャージャーは知らないけどメイン主力販売のNA車の走りが悪いのですから一般消費者は避けますよ

それでなぜ遅いと知りつつサンバー買ったかと言うとフルキャブで足下が広いのがサンバーだけだったので有無を言わさずサンバーを新車で購入たのです(H19年NA)
それで乗ったら思ったより走りが悪かった(×_×;）

せめて低速トルクだけでも何とかならないかと困っているのが現状です
ここまで低速トルクスカスカだとスーパーチャージャー買えば良かったと後悔してたりもします(^^ゞ
また買い直すのも馬鹿みたいだしもうNAサンバーで頑張ろうと思います

まあセカンドカーのエブリィがハイトルクハイパワーなので坂が多い地域で業務遂行する時はエブリィ出撃さしてます

もうバカセの愛称も勿体無い。糞野郎で十分だ。

今日の糞 ID:NJLWBuyU（ID:kZvDH7Sa）

> 62 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2008/11/10(月) 13:47:58 ID:kZvDH7Sa
> >>61
> 自分は歩行者や人が複数居るとわざと「ボン ボォーーン」と大げさにシフトダウンして歩行者が振り向くかどうか反応を楽しんでいたりします^_^;
> ちなみに上記は気分良い時にやる程度で1日に数回程度です

サンバー買った理由は、それじゃないでしょ？
正直に言えませんか？無知博士。
君のように、車に対して無知な人間を初めて見ました。
知らない事は恥ではないですが、知ったかぶりは恥ずかしいです。
自分の“恥”を堂々と胸はって言える君は、ある意味立派ですね。
これからもその無知無能ぶりに期待してます。

感じ方、表現の仕方は人それぞれ。
スムーズで上品なエンジン特性を、スカスカと感じるのも個人の感性。
しかし、あまりにもバイアスの効き過ぎた主観的、執拗な独りよがりは見ていて見苦しい。
あと数年もすると、スレもサンバーの保守・レストアがメインになるだろうから、無意味な他車との比較は消えるだろうね。

頼むからサンバーで頑張らないでくれ。
フルキャブのキャリートラックあるだろ？キャリートラック。
あれにパネルバンでも架装しろよ。
仕事って何か荷物とか運んでるんだろ？トラックで充分だろ。
どうしても1BOXが必要な時はご自慢のエブリィがあるだろ。
一日も早くそうしてくれ、頼むから。

ヒーターはよく効くけど、真冬は効き始めるまで時間が長いのが痛い。
660ccのエンジンに対して、普通車並みの冷却水量があるから水温上昇に時間が掛かる。

一応、サーモスタットは新品に交換してあるから、正常だとは思うけど。

４気筒660ｃｃの箱って時点で、回さなきゃ走んないくらい
乗らなくても想像つきそうなもんだが、
買ってから何を騒いでんだ？（＾＾；

ちゃんと回して走れれば下のトルクの無さなんか
さして気にならないと思うけどなあ・・・。

単に車両の特性に合わせて走る事ができない
下手糞というか、バカなだけじゃんね。

水温が上がるまで、温度調節はCool。
で、水温が上がったらHotにしてる。
一旦、水温は落ちるけどすぐに回復するし。

大体バカセはここでの話を鵜呑みにしてサンバーを購入したのだからな。
他人の情報を信用しすぎ。
他の情報だって少人数の情報を元に、
全てがそうであるかの様な嘘発言が目立つね。

こいつが夜な夜な隠れて運んでいる物も違法性が高そうだ。
違法高利化しのチラシでも街中に貼っているのか？

宅配仕事でも１０ｍｍ毎に車を移動してエンジンを止める事はしないぞ。
そんなに密集して配達するなら３〜５件位は車を止めたまま配達するわな。

要領が悪いのか、一々短距離を車で移動して配達しているのは
何か都合の悪い事があった場合直に逃げれるようにしているのか？

みしらずの人様の仕事をバカにする態度も、バカセの人間性を表している。
反論したいなら証拠を見せろよ。
どうせバカセの事だから都合の悪いレスはスルーするけどな。

>>142
10mmは無いだろｗ

ID変換の一人遊びがお好きなようでバカセ

>>143
指摘有難う。
訂正１０ｍｍ→１０ｍ

>>142
で、糞野郎が違法行為を横浜近辺でやっているとすれば、神奈川県警に垂れ込んだ方が
いいのかも。

ログをまとめて送ると捜査をしたりしてｗ。

>>136
当然サンバー購入前にネット等で調べましたけど「回してもスカスカ」とのコメントは多様な掲示板で知ってましたが低速トルクまでスカスカだとの情報は一切知りませんでした
カタログ見ても低速重視の特性に見えたので「高回転のバンチが無いだけで低回転のトルクはそこそこあるんだろうな」程度の認識でした

それでいざサンバー買ったら「あれ?下もスカスカだ。
まだ新車だから当たり付いてないのかな」と悩んでいて時が過ぎ2万5千キロ走った現在も低速トルクがスカスカというか全域フラットでスカスカです

まさか最新型サンバーが旧規格エブリィより遅いとは予想もしませんでしたよ。
カタログスペック見るとサンバーの方がトルクパワー共に上なのに実際走らせるとサンバーの方が遅い
それでスバルもカタログスペックを捏造しているのではないかと疑いはじめスバルに不信感をいだきました
実際スペックの捏造はトヨタで日常的に行われている事です

>>142
10メートル程度の発進停止エンジンON/OFFの繰り返しは佐川の下請けの軽1BOXの走行パターンですよ
自分は上記の仕事なんてしてませんよ。あんなの過酷な仕事は体力が持たない
あんな車の使い方したら早く車壊れる

赤帽みたいに仕事1日1件とかで長距離ドライブしてるのとは訳が違いますからね
実際赤帽の人が「佐川の下請けなんて車乗ったり降りたりの繰り返しで疲れるから絶対やらない」と正直に言う人も居ます

>>142
インターネットの世界で「NAサンバーは下も上もトルクスカスカだ」と正直にインプレしたのは私くらいでは?

購入前にした調査ではサンバーは低速トルクもスカスカだと正直にインプレした人は居ませんでしたよ。少なくても検索では引っかかりませんでした

とりあえず赤帽に敵意を剥き出しにしてるのは判った。
トルクとトルク感を混同してるのは書き直しだな。

書き直しさせるな
こいつは存在すら無駄なレベル
ログをまとめてアク禁にした方が良い

>>150
急勾配の坂道走ればサンバーの非力さが分かりますよ

>赤帽みたいに仕事1日1件とかで長距離ドライブしてるのとは訳が違いますからね

赤帽って仕事が少ないんで、踏み外す人が多いというのを
どっかのスレで読んだ気がする。

俺KV3スチャ−MTなんで登り坂で非力と感じたことが無い
もちろん空荷の状態だがw
阪奈くらいなら全然余裕
ハイオク入れたらもっと余裕かも
今度暗峠にチャレンジしてみるつもりです

>>154
ガムバレ。横転に注意w

暗峠の峠部分の走破　全９分間（途中に石道路あり）
http://jp.youtube.com/watch?v=8M-7Kcv_RGw

必死にサンバーに駄目出ししてる奴で本当に乗ってるのか？
なんでああいう感想になるのか解らん。
スズキが良ければサンバー売ってもう一台スズキを買え

さっさとキャリートラック買えよ。
お前の好きなスズキでフルキャブだから。
さっさとしろマジで。

>>148>>149
バカセ個人の感想はいらない。
誰もが納得するデーターを出せと言っているだろ。

あと日本全国の個人経営の赤帽が１日１件の長距離輸送をしていると
本気で思っているのか？
運送業界での長距離は片道５００キロ以上が目安。
この事にもちゃんとしたデーターを出せよ。

うちのクラシックはとてもよく働いてくれる
かわいい奴です。

クラシックをもう一回売って欲しい

>>147
旧規格車の方が加速がいいのは当然ですｗ
そんなことも知らなくて、よく車に詳しいとか言えるな。
新規格になって速くなった軽があるというなら例に上げてみな。

昨日、いらない布団満載にして捨てにいったけど、
びっくりするぐらい静かになった。
捨てた後、いつもの音。
なんか敷こうかと思ってる。

それと、ショック交換してみた。
いい感じになった。ふわふわしていたのが
ぴたって感じ。
距離いっているから余計なんだろうな。

ショック交換にいくらかかったか　教えて。

3ATのままでいいのでロックアップ機構をつけてくれ。

>>164
ちょうどいい解体車あったのでそれからいただいた。
自分で交換。
部品代は中古品なので、なんともいえないけど、2個で2000円。
中古っていっても距離1万km弱。
漏れの25万kmに比べれば全然マシ。
リアはそのうち変える予定。

>149　バカセ
「NAサンバーは下も上もトルクスカスカだ」

お前の頭のほうが、下から上までスカスカだ！

俺だけだろうか、思ったのは…

トヨタえらい

「カムリ」北米減産は自社工場　トヨタ、富士重委託は現状維持
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200811110010a.nwc

トヨタ自動車は１０日、北米での自動車生産の減産で、富士重工業の米国工場に委託している
主力乗用車「カムリ」については生産台数を引き下げない方針を明らかにした。

>>163エンジンの騒音は遮音材を敷けば結構良くなるってどこかのサイトにもあったっけ

ショック交換か・・・
俺の15万kmのはフワフワ感がちょうどいい
けどカーブで危ないからそろそろ変えようかな

なんかバカセってわざとトルクの谷作ったりドンツキ出るようにすると喜びそうよね。

　[・皿・]

無知博士のズバル批判は素晴らしいね。
書き込んでる場所、その執拗さ、明確な根拠のない悪口は、
ズバルへの業務妨害として告訴できそうなレベルだね。
頭使って発言した方が良いよ、無知博士。
では今日も君の無知無能ぶりに期待してますね。

二気筒から四気筒に替わった時は、軽NA最遅から一躍、最速に踊り出た感があったけどな〜。

>>162
新規格になってスバル以外のメーカーのNA軽は50馬力を余裕でオーバーしてます
しかもNAサンバーは48馬力もあるのに42馬力しかない旧旧旧型エブリィより遅いのでスバルはカタログスペックの捏造している可能性が極めて高いと主張しているのです
ちなみに重量比較
新型NAサンバーは880kg
旧規格エブリィは790kg

たった90kgの重量差で「新型サンバーは重いから遅いのは当たり前」なんて言い訳は通用しませんよ

ちなみにエブリィは500kg荷物を積んでも急勾配の坂道発進が2速で可能

逆にサンバーは空荷でも急勾配の坂道発進は1速使わないと登れない(無理して2速使うとクラッチ板消耗のため渋々1速を使わざるえない状況)

ローギヤードの軽貨物で1速使わないとならないなんてサンバーだけです
ミニキャブアクティハイゼットエブリィはどんな坂道も2速発進が容易

補足
但しデスビが正常な車両に限る

だから遅いのは、君の長期在庫の不良品だけ。
14万引いたから、性能も一割くらい割引いてるんじゃないのか？
俺は12万引いてもらったが正常なサンバーだ。

>>176
詳しいですねスバル関係者ですか?
スバルの人が「15万値引いて総額諸費用込みで98万円」と言われたのですが計算すると確か14万円しか得してないような記憶がありますね(^_^;

自分はえげつない値引き交渉が嫌いだから「新車のサンバーが諸費用込みで100万円以下かあ安いな」と思い即ハンコ押しました

時間計った訳じゃないけど来店してすぐハンコ押したから新車販売の商談時間では日本最短記録では?
しかも現金一括払い
引き落としとか嫌いだから1万円札98枚ポンと差し出しました(^。^)

>>176
新車サンバーがたったの12万円引きですか? ボラれたのでわ?
まあでも自分の場合はオプションを3点付けたのでオプションからの値引き分も含んでいるのかも知れませんね
1 ワイドドアバイザー(フロントリヤセット)
2 高級フロアカーペット長毛タイプ(フロントのみ)
3 シガーライターソケット

サンバーのオプションカタログ見るとろくな物がないので上記3点だけ付けました
他社の車を新車で買った時なんてオプションカタログに3連メーターやパワーメーター(リアルタイムに現在の馬力を表示する機能)やヘッドアップディスプレイとか子供が喜びそうな物がオプションカタログにたくさんありましたよ

正直サンバーのオプションカタログなんて見てても楽しくない

だから？
自分自慢と、自分の持ってる車のみの比較で全てを決めつけるのは、
いかがなものでしょうか。
素人は素人らしく、立場をわきまえた発言を宜しくお願い致します。
でないと、みんな笑い死んでしまいますので。

いいから早く買い替えろよ

※このスレを見ているサンバー購入を迷っている人にアドバイス※

「NAサンバー買うな ! 買うならスーパーチャージャー付サンバー買え!」です

NAサンバーは予想を遙かに越えるほど走らないトルクが無い坂道登らない

特に若い連中なんかがNAサンバーなんか買ったらストレス貯まりますよ

ほ〜ぉ。
君は「選択の自由」という個人の権利を否定する訳ですね。
実に面白い。

よく「車なんか遅くても走れば何でもいい」と言う人達が居ますがNAサンバーの場合は低回転のトルクが圧倒的に不足している。

「遅くても走れば何でもいい」と言われたら「NAサンバーは走らないよ」と答えざるえません
厳密に言うとNAサンバーは走るけどトルク無いから走らせるのに苦労する神経を使うのです

>>183
それは君の“感覚”ね。
具体的な数値を示して“遅い”と主張するなら認めてあげましょう。

たまにサンバーことを忘れそうになるんだが
嵐君のおかげで、また思い出すことができる

無能博士君、一度知的指数を調べてもらいなさい。
ＩＱが７０を切る人は、知的障害者と認定されますから。
お願いですから、一般の健常者と対等に会話できる場所に出てこないで下さいね。
とても迷惑ですので。

みなさんスレ汚しごめんなさい。

サンバーには加速なんて求めてない。
荷物つめて、小回り効くのがいい。
セカンドシート下部の収納にはありがたい。

>>181
アクセルを煽って通行者を驚かせて喜んでるDQNの言うことなんか誰が聞くかよｗ
身の程を知れよバカたれが

時間差で怒りが沸くタイプなのかね。

バカセは駐禁で点数なくなって死滅しろ

>>188
ですからサンバーはミッション入りが渋いから煽ってからの方がシフトダウンすしやすいんですよ
他社のようにスコスコ入るなら煽る必要もないんですけどね
>>187
確かにリヤシート下の収納スペースは便利だなと関心しましたね
まあサンバーの課題はエンジンとミッションですよ

何でもかんでも「車がせい」で片付けてしまう。
この屑野郎はホントにどうしようもないわ・・・。

バカセのファンになりそうです

＞たった90kgの重量差で「新型サンバーは重いから遅いのは当たり前」なんて言い訳は通用しませんよ

ああ？バカセには通用しないのか？
じゃあもう中学校からやり直してもらわないとダメだな。

ここに書き込むことがバカセの【生業、なりわい】仕事だから
華麗にスルーしましょう

俺はサクシードバンのマニュアル車からNA3ATに乗り換えたが
購入前に「めちゃめちゃ遅いんだろうな」と覚悟してた事もあり
乗ってみると意外にも元気よく走るので逆に驚いた。
むしろ不満点は動力性能ではなく、シートポジションと燃費。
ポジションは工夫して改善したが、サクシードが異常に燃費が良かっただけに
現在は燃費だけが少し不満かな…。
だけど良い点の方が多くて概ね満足してます。

両車の燃費ｷﾎﾞﾝ

サクシードが思い浮かばなかった。
昔はカローラ＆タウンエースバン

サクシードが思い浮かばなかった。
昔はカローラ＆タウンエースバンを売り歩いてたのに。

四速オートマがあれば、良かったのにね＞サンバー

燃費ですが、サクシードは高速２割、空いた山道３割、残りは渋滞含む都市部で平均18km/�g。
サンバーは同じ条件で平均13km/�gですね。
サンバーに替えてからガソリン価格が急上昇したのもありますが
月の燃料費が倍になりました…orz

>>196
そうですかサンバー購入おめでとうございます(m_m)

だいたいサンバーのシートポジションに不満を言う人はかなり多いですね

1 座席が高いので乗降性が悪い(軽1BOXの中でもナンバー1の高さ)
2 ペダルが手前にきすぎている(足下スペースの有効性を活用出来てない)
3 ペダルの高さが高すぎるので足の太股を動かす必要がある
4 ハンドルの外経が大きすぎる
5 ハンドルが細すぎる
6 ハンドルが遠い
7 ハンドルの角度が寝ている(数ある軽1BOXの中でも1番寝ている)

>>197>>200
サンバーは新車時〜1万キロぐらいは特に燃費悪いですよ
スバルの工作精度が悪いのか当たりが付くまでは燃費悪いです

自分のサンバーは渋滞に遭遇しなければリッター16キロオーバーですね
(冬場を除く)(エンジンを労るため長時間停止暖気を行うため)
(近くにバイパスがあるため発進後即座に高回転を維持しなければならないため)

>>197
ハンドルの角度はコラムカバー外してボルト4本外して上2本にワッシャーを噛ませると角度起こせて乗用車チックに出来ますよ

但しサンバーの持病でステアリングシャフトのユニバーサルジョイントのガタ発生が有名なトラブルなので極端にワッシャー噛ませて強制チルトさせるとジョイントのガタが早期に来るかも知れませんね

自分は平成19年式の新車サンバーなのにもう2回もユニバーサルジョイント壊れた(×_×;）
1回目はメーカー保証で直して2回目は自分で直した(T.T)

今日冬タイヤ交換でタイヤ外したら、リアのスプリング内側にあるショックを吸収するゴム部分がまるごと外れてて、スプリングの中で踊ってた。
かごの中の鳥みたいだった。
直してもらう事にした。
ディアス君は確かに町のりでは困らないが、高速合流や郊外にキャンプに向かう時などＳＣにしとけばよかったかなって思う事はある。
けど、いい車だ。

あとまでいろいろ故障したけど詳細は面倒だし書ききれないので前スレ参照の事

新車後約2万5千キロなのによくもまあ次から次へと壊れる(T.T)
逆にセカンドカーのエブリィなんて15万キロでトラブルは一切無しです

こんなの体験しちゃうと嫌でもスズキ自動車マンセーになりますよ

訂正
あとまで→あとまだ

なんでバカセはこんな時間にまでいるの？

>>204
自分もNAサンバーなので同じ悩み持ってますね^_^;
オカルトチューン以外でNAサンバーをパワーアップさせる方法でもないものですかねぇ?
本屋で「K-Carスペシャル」を立ち読みしてもサンバーは蚊帳の外ですからね（×_×）

>>204
そうなんです他メーカーでは考えられないトラブルがスバル車ではたくさん起きるんですよね(T.T)
まったくスバルは何十年自動車メーカーやってるのかと小一時間(ry

もしかしたらインドのタタ自動車の方が信頼性高かったりして^_^;

>>197>>200
スバル車は工作精度低いから新車時はバリ(ミクロ単位)がかなりあるので当たりが付くまではあえてSJクラスのオイル入れて積極的にバリを取って早めに当たり付ける方向でいくのが良いかも知れませんね

いろんなホームセンター行けばSJ規格のオイルはまだかなりあります聞いた事も無いようなメーカーから続々とSJオイルが販売中です

積極的に当たり付けたいなら当たり付くまで粗悪なオイルをわざと入れるのが近道だと言う意味です

>>207
深夜から早朝が仕事ですが昼間に仕事行くときもあります

NAサンバーは新車時はずっと燃費リッター13キロ台
しかしエンジンに当たり付いたら燃費リッター16オーバー(真冬を除く)

>但しサンバーの持病でステアリングシャフトのユニバーサルジョイントの
>ガタ発生が有名なトラブルなので

有名なガタはＫＶのひとつ前モデルのＳＫ（ＫＳ？）で車検毎に交換してた。
それＫＶでは改善されてて起きなかったよ。
ＴＶでまた前面デザインの先祖がえりと一緒でガタも起きるようになったのかな？

出足のトルクの話で９０ｋｇ差はでかいと思うけどなぁ？
880：790だから割合にしても１割も重いじゃん。

>>213
サンバー系のプログやサイト探せばTVサンバーでも相変わらず同じ故障してるの見かけますよ
実際自分も2回も壊れましたからね(T.T)
スバルは弱い部品を対策しないメーカー(人命に関わる部品だけ対策する)

2008年現在も未だにオイル漏れも対策しないメーカー(エンジンオイルミッションオイルデフオイル全ての油脂類が漏れやすい)

>>214
エブリィ790kg＋積載500kg＝合計1290kgでも坂道2速発進が楽チン
サンバー880kg＋空荷0kg＝合計880kgなのに坂道2速発進がシンドイ
(無理して2速発進するとクラッチ板が、、、、)

実際インプやレガシィのプログ見たって「エンジンオイル漏れた!」「ミッションオイル漏れた!」「デフオイル漏れた!」等の書き込みを頻繁に見かけますからね
自分だってまだ新車なのにミッションデフオイル漏れた(T.T)

>>200
カタログよりすごい燃費の稼ぎ方の秘密があれば投稿キボン。
以下は燃費サイトで拾ってきたので参考までに。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
サクシードのカタログ燃費(排気量1496cc)
http://www.goo-net.com/carphoto/10102053_200207.jpg

1.5 TX 16.4 4AT
1.5 TX Gパッケージ 16.4 4AT
1.5 TX Gパッケージ リミテッド 16.4 4AT
1.5 TX 14.0 4AT 4WD
1.5 TX Gパッケージ 14.0 4AT 4WD
1.5 TX Gパッケージ リミテッド 14.0 4AT 4WD

サクシードの実燃費
■サクシード 参考グレード・車重(kg)
・サクシード 1.5 TX Gパッケージ-FF-1060現行モデルの燃費

■サクシード カタログ燃費
・1.5 TX Gパッケージ-16.4km/L 現行モデルの燃費

■サクシード 一般道・街中の平均燃費
・1.5 TX Gパッケージ-11.14km/L現行モデルの燃費

■サクシード 高速道路の平均燃費
・1.5 TX Gパッケージ-15.34km/L現行モデルの燃費

■サクシード 平均実燃費
・1.5 TX Gパッケージ-12.35km/L現行モデルの燃費

■サクシード 燃費総括
サクシード1.5 TX Gパッケージの一般道・街中の平均燃費は、
11.1km/Lでした。高速道路の平均燃費は15.3km/Lをマーク。

サクシード1.5 TX Gパッケージの平均実燃費は12.35km/Lと出ました。
街乗り、一般道、高速道路などを含んだ平均実燃費です。

>>218
ここはサンバースレだ ! サクシードスレへ行け ! (-.-#)

但しサンバーのライバル車(エブリィ)(ミニキャブ)(ハイゼット)(アクティ)の話題はOK

>>219
サンバートラックスレに堂々と書き込むくせによく言えるな

市ねよカス

>>216
エブリィの減速比っていくつ？

昔は、二輪の川崎、四輪の富士の重工コンビは質実剛健が売り文句だったのにね〜。
いつから、こんなキティに揚げ足を取られる様な、ナメた風評を流される様な企業になったんだろう。

>>222
知りたいならググりなさい
軽1BOX貨物(NA車)のギヤ比は全メーカーほぼ同じですよ。2速発進前提のギヤ比較に設定されていますから

ターボの有利な点は
・小排気量エンジンで大きなトルク･出力が得られる。従って､仕事量あたりの摩擦損失・熱損失・吸気損失が少なくなる。
・吸入気の圧力が高ければ燃焼効率も良くなる。
・排気ガスからエネルギーを回収できる。
・アイドリング時には排気量相当の燃料しか消費しない。
→結論として燃料消費率は良くなる（ あくまで理論上の話 ）

実際､ディーゼルの場合はこの通りのメリットが得られます。
一方､ガソリンエンジンを過給すると面倒が多くて､従来はデメリットがメリットを打ち消している様な状態でした。
最近はターボの燃費も随分改善されてきてますが．．．

660ＮＡ、660ターボ、1000ＮＡ、を燃費の順に並べると
従来は、優） 660ＮＡ−1000ＮＡ−660ターボ （劣　ですが
将来は、優） 660ＮＡ−660ターボ−1000ＮＡ （劣　となるものと考えます。

ターボが理論上において有利なのはあくまで“燃料消費率”（燃料消費量／仕事量）です。
燃料消費の絶対量を低減するには小排気量化が条件です。
同排気量のＮＡとターボを比較すれば（仕事量が大きい分だけ）ターボの方が燃料消費は多くなる筈です。
仮に500ccターボというエンジンが開発されれば660ＮＡより燃費が良くなる可能性はあります。

>>224
年式はこのへん？
http://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/EVERY/5501922/index.html

駆動方式 ミッドシップ
トランスミッション ５MT
LSD ----
変速比

第1速 4.500
第2速 2.687


サンバー
第1速 4.090
第2速 2.470（2.352）


＞軽1BOX貨物(NA車)のギヤ比は全メーカーほぼ同じですよ。

ほぼ同じって・・・ぜんぜん違うじゃん・・・（ーДー；）
根本的に減速比を解って無いでしょ？減速比で0.1変わるとけっこうでかいぞ。

これって性能どうこうじゃなく目的や味付けの方向性がの問題だろ。
説明書読まずに買って「聞いてない！」ってクレームつけてるようなもんだな。

Ｑ：軽自動車の規格変更によって、同じ排気量で重量は重くなるから、パワーがなくなる
ということを聞くのですが、本当でしょうか？（1998.10.13）

Ａ： 今回の軽の規格変更とは、排気量(660cc)、全高(2000mm)はそのままで、全長を100mm伸ばして
3300mmに全幅を80mm広げて 1480mmとするというものです。

これは、フルラップの衝突基準を今までの40km/hから50km/hに一気に引き上げるためです。
たった、10km /hの引き上げのように思えますが、衝突エネルギーに換算すると50%以上の
増加となります。ホンダは、フルラップで55km/h、オフセットで64km /hとドイツ車並の
安全基準をクリアーした軽を発表しました。これは、驚くべき数値です。

もう、かわいい娘に「軽に乗るな！」という父親もいなくなることでしょう?!
このように、今回の基準変更の主旨は、あくまで安全性を大幅に向上させるというものです。
その証拠に、これだけのサイズアップに関わらず室内の広さはほとんどそのままです。
この変更により、車重は50kg程度の増加を迫られます。
この増加の割合は車重の6〜7%にあたり、かなり深刻な量です（女の人１人分です）。

車のパワーを表す基準には２つの種類があります。
馬力(ps)とトルク(kg-m)です。馬力が高いほど最高速は上昇します。
日本の技術があれば、いくらでも上げられるのですが、軽は64psに
メーカーが自主規制しています（スカイラインGT-Rでさえかつて280psでした）。

一方、トルクが高いほど加速性が良くなります。いわゆるパワーとは、
こちらの方を指すのが正解と言えます。
今までの軽自動車では、自然吸気(NA)で 50ps、5.8kg-m、ターボで64ps、9.8kg-m
化け物軽と言われたスバル・ヴィヴィオRX-Rで、64ps、10.8kg-m。
チューニング世界で6〜7％の重量増をカバーするには、トルクを6〜7％増加が必要です。
これは、難しいのかと言えば、軽ではそうでもありません。

最新の普通車のDOHC NAエンジンでは、100ccあたり1kg-mのトルクを発生します。
つまり、2000ccの車であれば、20kg-m位となります。ターボともなれば 30km-gの大台に乗ります。
この基準で考えると、660ccの軽でも、6.6kg-mはあって良いことになります。
ターボでは11kg-m位あっても良いのです。先に書いた軽の平均を7%増加させても、
NAで6.2kg-m、ターボで10.6kg-m程度となり、難しい数字ではないと思います。

>>226
最終減速比と2速のギヤ比とタイヤ径で計算してみなさい
NAバン貨物専用2WD同士で比較しなさい

普通車のエンジンは年々進化してますが、軽自動車のエンジンは
一部を除いて10年前からほとんど進化していません。
規格変更で各社は新型エンジンを投入してきています。中にはインタークーラーターボ、
可変バルブタイミングを採用している車種もあります。

　軽の規格変更は、安全性の大幅アップをもたらしました。
また、全幅のアップにより、車高が高すぎた軽の縦横比が安定して、
より理想型に近づくこととなりました。しかし、これにともないホイールベースは2360mm、
直線安定性は増加するものの軽の武器である小回りの良さは捨ててしまったと言えます
(3ナンバーのシルビアS14ですら2525mmしかない)。
大きくなった分、狭い路地も今までほど得意ではなくなるはずです。
スポーツ走行にも向かない形となりました。
軽は、税制、価格をそのままに、より1000ccクラスの普通車に近づいたと言えます。

　では、もともとスポーツを意識した軽ではどうでしょうか？
残念ながらスバル・ヴィヴィオRX-Rのような純粋スポーツ新規格車はまだ発表されていません。

ワゴンR RX→ワゴンR FXで比較してみます（FXの方がRXよりグレードが上）。
排気量は1cc、馬力は0ps、トルクは0.1kg-m、全長100mm、全幅 80mm、重量10kg増加して、
全高のみ10mm減少しています。やはり、エンジン性能の大幅アップはできていません。
ただ、重量増がたったの10kgに押さえられていますし、
全高が下がっています。メーカーの頑張りは伺えますが、やはりちょっと走りの
フィーリングは下がったものと思われます。

>>229
タイヤ径はいっしょじゃないの？

2.687x6.071=16.312777
2.470x6.500=16.055

ずいぶん違うじゃん。

速度（km/h）＝　駆動軸回転数（rpm）× タイヤ外周（ｍ）× ０.０６



駆動軸回転数（rpm）＝エンジン回転数（rpm）÷変速比÷減速比
タイヤ外周（m）＝　タイヤ外径（＝規格表の直径mm）×　円周率（＝3.14）÷1000

ちなみに

「サンバー」のネーミングは、インド産の水鹿に由来する。



これ「豆知識」な。

>>200
うわ、それじゃサンバーの維持費の安さ（税金・重量税など）の
アドバンテージが燃費格差で帳消しじゃないですか！？

>>233
wikipediaで知ってた

旧エブリー　最大トルク 5.8kg・m(56.9N・m)/4500rpm
現サンバー　最大トルク〔ネット〕58N・m（5.9kg・m）3200rpm

うちのはSCだから知らなかったけど、
４気筒だから回して乗るものかと思ってたら、
NAバンの最大トルクって3200で出るんだねぇ。

そりゃ出足の加速は良く無い罠。

ココはサンバースレだし、サンバーには書ききれないほどのアドバンテージがあるけど、
サクシード＆プロボックス(特にディーゼルが好きだったな)やファンカーゴとかの
完成度の高さは、正直さすがトヨタ、って感じ。

逆に言えば、オレにとってはサンバーは他社軽1BOXは実際乗り比べても
眼中に入ってこないくらい完成度が高くて、ほとんど何も改善する余地を感じない。
デザイン？乗ってると気に入ってきたりするんだな、これが不思議に。

>>235
なんで、そういう結論になるの？
旧規格のキャブ車は全域がトルクバンドなんですが。

現行サンバーの顔ってトトロの猫バスの笑った顔っぽくねぇ？

スポーツカーみたいなかっこつけて乗るもんでもないし、
昨今流行の無機質なデザインより愛嬌あっていいと思うわ。

>>237
おもいっきり加速しようとすると高回転まで引っ張ってからシフトアップさせがちだから。
知らないで乗るとバカセみたいに走らねぇ〜〜〜ってなりがちなんじゃない？ってだけ。

>>237
ほら、化けの皮が剥がれた
バカセはｳｾﾛ

>>249は単なる煽りか？
それとも、IDも読めないバカセみたいな痛い方なんですか？

>>249に期待ｗ

>>240な

>>229
社外大森製高精度タコメーター付けてますのであらゆる回転域でシフトアップを試みましたが何回テストしても旧旧旧エブリィより加速遅いですよ

※テスト方法※
近所の同一区間で時間連動式信号で疑似計測
エブリィで1つ目の信号が青になったと同時にフル加速して2つ目の信号が青でギリギリ渡れるタイミングの連動式信号でテスト
「エブリィは2つ目の信号ギリギリ青でゴール」優勝
「サンバーだと2つ目の信号が赤になってしまう」敗北
それにサンバーはモワーとしたタルイ加速で全然体にGが掛かりませんからね
よく通る道で1つ目の信号でよく引っかかるから嫌でも日常的にテストになります
サンバー搭乗時「エブリィだったら信号が青でバス出来たのに !」
エブリィ搭乗時「サンバーだったら信号が赤で間に合わない所だったぜ」

時間連動式信号なので正確な加速比較です

ーーーーーーーーー★ーーーーーーーーーーーーー★ーーー
↑ 　　↑　　　　　　　　　　　　　　　 ↑
道路 1つ目の信号機 2つ目の信号機

1つ目の信号機が青になったら定時で2つ目の信号機が赤になるシステム

ーーーーーー★ーーーーーーーーーーーーーー★ーーーーーー
　↑ ↑　　　　　　　　　　　　　　↑
道路 1つ目の信号機　　　　　　　　2つ目の信号機　

PS3ブラウザのためどうしてもズレるのでご了承下さい(m_m)

ーーーーーーAーーーーーーーーーーーーーーーBーーーーーーー

Aが1つ目の信号機
Bが2つ目の信号機

それでAが青になってからスタートして決まった時間でBが赤になるので公平な加速テストが出来ると言いたいのです

時間連動式信号機です

だからカタログ値から見てもサンバーは設計思想からして出足の加速重視じゃないってば。

つまりプロレーサーがNAサンバーに乗っても素人の乗るF6Aエブリィには勝てないという事です(直線加速)

>>248のグラフで説明したとおり根本的に動力性能の差が圧倒的に違いすぎるのです
つまりNAサンバーなんか買ったら昭和のオンボロ軽1BOXにすら加速で負ける事を覚悟しなければならないのです

ですから予算が許すならばスーパーチャージャー付きサンバーをオススメします

軽ワンボックスで加速勝負して勝った負けたいってる事自体がかなりイタイってばｗ；

>>249
低速トルクを重視して設計するのが貨物車の掟みたいなものです

トルク＝加速ってだけじゃないと思うが？ｗ；

つーか貨物で重視するのは積載力や燃費や耐久性じゃね？
法廷速度も最大積載量も決まってんだし、必要なトルクは
バランス見て決められていくもんだと思うけど？
軽なんか特にさ。

そのバランスをどう振るかが設計思想だし、ユーザーは
自分の使い方からどれが向いてるか選べばいいだけだと思うけど？


って言うかエブリィの最大積載量っていくつなんだ？
＞エブリィ790kg＋積載500kg
これってふつーに過積載じゃないのか？

>>251
仕事のコースによりけりですが加速遅いせいで信号に引っかかる事が多くなり合計すると1日で数十分単位のロスになるはずです
1分とか待たされる信号もゴロゴロあります

深夜早朝が仕事メインですから「車の加速性能＝仕事の効率」に比例するのです

ちなみに深夜早朝で道路ガラガラなので速度は法廷速度＋35キロを厳守

メーター誤差があるので仮にネズミ取りにひっかかっても30キロ未満で青キップなのでセーフ(1発免停だけは避けたいため)
そもそも深夜早朝はネズミ取りなんか無いので覆面だけに注意
深夜2時過ぎれば安全
ちなみに深夜早朝の国道246号は法廷60キロですが大多数が100キロ以上出してますからね(メーター読み)
自分は赤キップが怖いので95キロで巡航してます(測定されても90キロ未満のため青キップで済む)
サンバーは特にメーター誤差多いので＋5キロは余裕でセーフティゾーンです

>>254
＞これってふつーに過積載じゃないのか？ 

前スレか前々スレで過積載の事を自分で暴露してますよ

>>255
＞深夜早朝が仕事メインですから「車の加速性能＝仕事の効率」に比例するのです

だからサンバー売って現行エブリー買えよ
仕事に支障があるならセミキャブでも我慢出来るだろ 

>>255
だから君の使い方に合ってないってだけじゃん。

仕事で乗るなら速度は概ね+20以下くらいにしといた方がいいと思うけどねぇ。
つーか生活の為とはいえ、過積載の軽箱に40km/hオーバーで走り回られたくないなぁ。

一つの信号を他車より多く超えさせたり、
登坂路で無理にセカンドで発進したり、
気分の良い時にアクセルを煽ってギアチェンジさせたり。




サンバー可哀想。



ってかツンデレだろ？
「使えない奴！!」
って言いながら乗り換える事無く、それなりにメンテも欠かさない。

「あんたなんかより、古いｴﾌﾞﾘｰの方が役に立つんだからね！!」

って言いながら、短距離配送の割に距離が伸びている。

「駄目なあんただけど、使ってあげる。っって!別にあんたの事なんて何とも思ってないんだからね！!」

と言いながら、今日もサンバーのシートを高く感じる、短足チビデブのゼロのバカセは頬を赤らめれる。

脳みそゼロのﾊｺﾊﾞﾝ使い

>>254
本当はもっと積めるけどブレーキ利かなくなるのでセーフテイゾーンが500kgの積載だと判断します

メーカーも500kgぐらいは許容範囲として設計してるでしょう^_^;

あと常時500kgではなくて仕事すると当然荷物が0kgになりますが0kgになる前に倉庫に補給して再び500kgになるように調整しています
ですから毎日500kg積載ではありません
1梱包7.5kgです

500kg分積んでも荷室スペースはまだ余裕がかなりあるので無理すれば1トン分積めるかもしれませんがブレーキが心配なのでやりませんけど^_^;

冬場は当然リアに重しを積みますか？

>>259
短距離配送は佐川の下請けの話で自分は一般運送業とは無関係の仕事です

自分は固定コースではなく長距離も短距離もある異例な業務をしています
神奈川県全域と東京の一部で時には狭い地区のみの業務の時もあります

お〜い！！誰かバカセの犯罪行為を暴いて神奈川県警に垂れ込んでくれ〜！！。

>>258
みんな信じてくれないんだけど深夜早朝の時間帯だと一般道でも100キロとか普通なのに自分だけ60キロで走ったらマズイでしょ

>>260
＞ブレーキ利かなくなるのでセーフテイゾーンが500kgの積載だと判断します

マメに点検整備するにしても常に同じコンディションじゃないし、
安全マージン無さ過ぎで危険だと思います。

事故した時の過失割合にも影響するし、保険の適応外になると洒落にならないから、
仕事でコンスタントに使い、生活かかってるのならいかがなものかと思います。

あと、バカセへ。

ジャパネットたかたでノートPCを買え！！。

>>265
ピーク時の積載が500kgなだけで毎日500kgではありません一晩だけ500kgになるだけで日に日に荷物は減っていきます
それで荷が無くなったら以下ループで500kg分補給です

だから単純に平均すると250kgですかね

>>267
その平均になんの意味が？ｗ

500kgの荷物が無くなるには2週間〜3週間でしょうか。だから毎日500kgじゃないですよ。
当然空荷の方が加速早いですがエブリィはトルクあるので500kg積載時でもNAサンバーには加速負けません

ググれば分かるけどスズキF6Aエンジンは長い軽自動車の歴史の中でも最も名機と言われるほど凄いエンジンなのです
最新型K6Aより旧型F6Aエンジンの方が良かったと言う人も多いです

>>269
２〜３週間で０になる前に補充してるなら、少なくとも
３週間の内１週間くらいは過積載状態じゃないの？

適法違法以前の話で、生活かかってる仕事で
そんな綱渡りみたいな事はしない方がいいと思うよ。

人間の方のコンディションも一定じゃないんだしね。

>>259
車を2台所有していると自分の子供が2人居る感覚になりますね

出来の良い長男→エブリィ
出来の悪い次女→サンバー

つまり2台とも同じ子供なのですから平等にメンテナンスも行っています

素朴な質問なんですけど・・・・・・

許認可のせいもあるんだろうけど、常時　身重で距離走るんなら軽輸送
にこだわるのがイマイチ良く分からないんですが・・・・・・。

もういいだろ？

>>261サンバーには重りは要らないよ。
リアエンジンだから、空車でも充分にトランクションが掛かります。
雪道や田んぼでサンバーが重宝される理由。

そして証拠を見せろレスはスルーするバカセでした。

>>203
そりゃこわれるだろ。
あれ単純にユニバーサルジョイントになっているわけじゃないんだよ。
ハンドルの角度に合わせて曲がるようになっているんだよ。
単品にしてまわすと良く分かる。
バカセだから製品のせいにするんだろうけどな。
追い越しても信号で追いつく車と同レベルだろ？
狭い日本急いでもしょうがないと思うけどな。

バカセ配達している割には年間距離すくないな。
仕事すくないんだろ？

>>252
だから充分あるってば。

>>203
おいおい、ステアリング延長だけじゃなくて、そんなこともしてたのか。
ハンドルが振動するとかジョイントが壊れたとか、そりゃ全部自分せだろが・・・。

今の軽より旧規格の軽が速いのは当然なんだが
500キロ積んだエブリイより空荷のサンバーが遅いってのはないわｗ
都合よく嘘吐いてるだろ

30万あったら誰と誰とセックスしたい？
※30万円使いきらなければいけない。一人一回まで。

五月みどり（67）　 1万　　 森尾由美（41）.　　16万
加賀まりこ（64）　　2万　　 南野陽子（40）.　　17万
松坂慶子（55）　　 3万　　 菊池桃子（39）.　　18万
阿川佐和子（54）　4万　　 鈴木杏樹（38）.　　19万
秋吉久美子（53）　5万　　 渡辺満里奈（37）　20万
関根恵子（52）　　 6万　　 高田万由子（36）　21万
岡江久美子（51）　7万　　 高岡早紀（35）　　 22万
かたせ梨乃（50）　8万　　 松嶋菜々子（34）　23万
宮崎美子（49）　　 9万　　 戸田菜穂（33）.　　24万
片平なぎさ（48）　 10万　　本上まなみ（32）.　25万
黒木瞳（47）　　　 11万　　内田恭子（31）　　 26万
麻木久仁子（45） 12万　　松たか子（30）　 　 27万
美保純（44）　　　 13万　　小西真奈美（29）.　28万
高島礼子（43）　　14万　　奥菜恵（28）. 　 　　29万
藤谷美和子（42） 15万

良く考えて頭を冷やせ。相手は理屈が通じない怪物だ。

ここはバカセの釣堀か？
ガソリン添加剤スレを見習って完全スルーしようぜー
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1224003597/l50

いいんだよ
バカセのたわごとはこうやって流してしまえ
１日に８０も９０も進んだスレなんて普通ならわざわざ読まない

24時間・年中無休でしかも有給で
バカセキャラをやってる工作員は何人で交代してるのかなｗ

妄想癖　乙　！

★★★★★★★★★★★ネット全規制法案発令の恐れ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
★★★★★★★★★★★興味なくても見てくれ！！！！★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

国籍法改正で父親の認知のみ(DNA鑑定なし）で日本国籍取得という法案が14日にも通ろうとしてます。
さらに政府は二重国籍も認めたいという方針も出している。
もしこの国籍法とセットになれば気化した外国人がバイト代わりに
外国の親戚たちを合法な上で子供を認知すれば大量に子供とセットで
さらにその親(母親)が押し寄せてくる。しかも子供は20歳までという緩い制度だから
数年で劇的に外人が増加する。 中国人留学生も1年日本に住めば日本国籍を持て
しかも中国国籍を失っても再取得することができる。チベット化だ！

おまけに　韓　国　も二重国籍容認を突然打ち出した。
ttp://news.onekoreanews.net/detail.php?number=3782&thread=04
韓　国　人　も今経済破綻寸前だから押し寄せるだろう。

そうなれば今現在の純日本人は少数となり、間違いなく逆差別が広がる。
事実上日本人だが民族対立が始まるだろう。
もう日本人から搾取できないと経団連は判断している。
国籍法のDNA鑑定だけでもセットしないと派遣だから就職難だからやな国とか
そういうレベルじゃなくなるぞ。チベット化だ。
ただでさえ日本人は高齢化している。民族間暴動になったとき絶対勝てない。
と　に　か　く　議　員　に　反　対　メ　ー　ル　、　F　A　X　し　て　く　だ　さ　い。

【政治】二重国籍容認の私案提示　自民・河野太郎氏らプロジェクトチーム
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1226371013/

【外国人激増】国籍法改悪案まで期限は残り3日！【日本破綻】★３
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1226418425/
日本人のピンチです。一人でも多くの人たちに知らせてください。

>>262
お前まさか自家用ナンバーで貨物運賃取ってないだろうな？

バカセはこのスレを荒らすのが真の仕事
車の免許さえ持ってるか怪しい

なんか楽しそうですね、無知博士。
彼は友達居ないんでしょうねきっと。
仕事仲間は居るでしょうが、パシり的存在かな。
面と向かって意見言えないから、ここで暴れる事しか出来ない内弁慶な人。
あぁ可哀想・・・

現行サンバーの屋根に、ボンゴみたいなルーフテントが付いてるのを見た。
純正仕様みたいな仕上げでした。
と言うか、純正なの？

>>289
これじゃないの？
http://kcamp.gozaru.jp/syasyu/tricamper.html


話は変わるんだけど、
サンバーにデミオみたいなキャンバストップを付けたらどう思う？

こんな感じで、
後付けサンルーフ Hollandia400
http://www.rarevalue.com/sunroof/hollandia400.html

>>290まさしくこれでした。
違和感無くルーフベッドが付いてました。
二百万ですか。私は荷台で寝ます。

バカセ、大好きだよバカセ

ヒーターの風が膝元から出るのがいいね。

そう、重宝だよ。
その微妙な場所が、設定有るのがイイ。

Ｑ：光軸をなんとか調整したいのですが光軸調整するエイミングスクリューって
　　どのあたりに付いてるか分かりますか？パッと見た感じ、全然分からなかったもので・・・
　　分かりましたら教えてください。宜しくお願いします。

Ａ：調整スクリューですが、ライト裏側に黒いゴムブッシュが２箇所ついているのですが、
　　片方が左右調整でもう片方が上下の調整になります。

自問自答？

>>286
それ図星かも。
>>295
ドア開けて蝶番の所を覗いてごらん。

光軸を素人が調節するのは難易度高いぜ

>>298
車検場の近くに予備検屋が必ずあるからそこで1000円払えば光軸調整やってくれますよ(田舎に予備検屋があるかどうかは保証しかねますが)

だいたい予備検無しで車検通すと確実に検査官に因縁付けられますからね
車検場の検査官は旧日本軍陸軍将校のように態度がデカい

検査官の気分一つでライン通すか通さないか決まりますから検査官は神にでもなったと勘違いしているのでしょう

車検制度廃止にしてくれるなら朝鮮系民主党を支持しますよ^_^;
アホみたいな車検制度はとっとと廃止にしろ! (-.-#)

当方のサンバーは来年車検(軽貨物は新車でも2年)なのでまた車検場の検査官に頭下げなきゃならないかと思うと今からイライラしてきますよ^_^;

じゃあ買い替えて下さい、お願いします。

>>298
あと不思議な事にツナギ着ていくと自動的に割引きになったりします

>>278
アイドリング時の振動はハンドルだけじゃなくてダッシュボードに手を添えても分かるレベルです
それでこの振動を無くしたいとと思ってガソリン添加剤のフューエル1入れたら余計に振動が悪化したんです
車体全体が振動している感じです(アイドリング時)

それで再び他社のPEAを添加中なのですが振動が収まってきたけど微振動はまだ残ってますね
だからサンバー乗ってる人は「和光ケミカル製フューエル1」を入れるのは避けた方が良いでしょう
他のメーカーからもPEA系清浄剤が出てるのでそちらを試した方が吉です

あとエンジン掛けながら噴射するムース(泡)タイプのインジェクションキャブクリーナーはスバル車には使わない方が良いですよ 詳細はググって下さい

>>297
まあ自営で配達もやってるならともかく、短距離も長距離も有りなんて時点で怪しい。
持ち込みという可能性もあるけどね。

さあバカセのレスが楽しみですなwww

バカセは自分に不利な質問には答えない

>アイドリング時の振動はハンドルだけじゃなくてダッシュボードに手を添えても分かるレベルです
それになったことある。
車検の時に業者に頼んだら、エンジンマウントのゴムが
劣化して切れてた。

KV３スーパーチャージャーMTで暗峠（大阪→石畳→大阪）いってきた！

さすがに今時の安全ボディの軽とは比べ物にならないくらい車体がきしむねw
帰りはジャットコースターみたいで楽しかったよ

>>303
自分は運送業とはまったくの無縁の仕事ですよ
しかし職種業務内容は控えさせて頂きます(m_m)

物を運ぶだけの仕事じゃないので年間走行距離は2万キロ〜2万5千キロ程度ですかね(エブリィとサンバーの合計年間走行距離)

近場の仕事の時は1日の走行距離10キロ未満ですから(近場はエブリィで100%出撃)あと遠くても雨降ってたり風が強かったらエブリィで出撃です(エブリィは直進安定性に優れるため)
あと坂が多いとこはエブリィ出撃でまあ気分でいろいろ使い分けてます

2台あるから「今日はどっち乗ろうかな」と選ぶ楽しみがあっておもしろいで
すよ^_^;
個人で軽1BOX貨物車を2台所有している人はそうそう居ないでしょう^_^;

>>305
自分は新車納車後1ヶ月で微振動発生なのですが新車でもエンジンマウント劣化してしまうのでしょうか?
スバル車ならあり得ない話でもないですね^_^;

>>307
まったく荷物積まないんですか？
それとも、たまに積む程度なんですか？

>>309
エブリィが走る倉庫でサンバーにはその日に必要な分だけエブリィから補充しているのでサンバーの積み荷は60kg未満いや30kg未満でしょうか日によって必要量が違いますがほぼ空荷みたいなものです

どうせエブリィを走る倉庫代わりにするんだったらもう1台はレーシーな(ミニカバン)(アルトバン)(ミラバン)でも買った方が良かったかなとも思いますがもう手遅れです^_^;
そもそもサンバーに荷物積みたくても積んだら走らないでしょ。サンバーは空荷でもヒーヒー言ってるんだからマズイでしょ(特に急勾配の坂道)
だからハイトルクのエブリィに荷物をまとめているのです

購入前の予定ではサンバーとエブリィとで250kgづつ半分で分けて積む予定でしたが思いの他サンバーにトルク無いので「サンバーには任せられん !」となり荷物のほとんどをエブリィに積むようになったのです

>>310
なるほど。
でも二台も所持してると経費の面で大変なのでは？
営業ナンバーだと、白ナンバーより保険料とか高くつくみたいだし。
すべて倍になりますものね。

>>299
そんな言い方はしないが、ちゃんと整備はしてから持ってきて欲しいとは言う。

ハカセのいうとうり、サンバーは坂道は空荷でも、きついのは確かだ。
スーチャー２ＷＤ乗ってるがスピード出てる時は、３速か４速でルンルン
上っていくが、一度速度が遅くなるか、エンジン回転下げてしまったら、
２速か１速でＳＣを効かせず、エンジンぶん回さずに
ローギアーでマータリと確実に上るしかないな。

仕方ないだろう、サンバーは高速回転域型のエンジンなんだから。
そんなもん、車の性格だから言われても仕方ない。
そんなに、坂道登る車が必要なら、サンバーの４ＷＤは燃費悪いけど
２ＷＤと違って、スイスイ坂道登っていくよ。

非力なＳＣなしの２ＷＤの現行メチャ重いサンバーなら、
ハカセの言ってることは大方正しいけどな。

つまり、お金をけちってＳＣ（スーチャー）なしの現行サンバー
を買うぐらいなら、他社でも買ったほうがいいという結論。

今の遅いサンバーを下取りに出して、セレクティブ４ＷＤのＳＣ付き
の先代のサンバー中古を買うことを強く推奨する。燃費もええぞ。

>>313
＞仕方ないだろう、サンバーは高速回転域型のエンジンなんだから。

そんなことは自演自演、あ、まちがった、じぇんじぇんないと思いますが。

ていうか、この前ので成りすましは懲りたんじゃなかったの。
今回も指摘してあげようか？
ちゃんと下調べを入念にしてから成りすますべしって書いてあげたでしょうに。
ここにいる人たちはリアルユーザーで年式もグレードもまちまち。
何かいたってちゃんと自分の車として該当するひとがいるから
その人の目をちゃんとごまかせるくらい、しっかり調べとけと。
そういやプラグの件はなにが致命的ミスだったのかわかったのかい？

今回はまずは質問からいっとくか。

＞スーチャー２ＷＤ乗ってるが
はい、年式とグレード、ミッション形式をどうぞ。
乗ってるのなら答えられるよねｗ

？(´･ω･`)

40馬力のKVはサクサク走るけどな。
なんかTVの話みたいだから、今後の事も有るから傍観してみるテスト。

>>316
どうかしたかい？

>>313
＞サンバーは高速回転域型のエンジンなんだから。

サンバーはどう見ても上でパワーの出るエンジンじゃないだろう
乗り方間違えてないか？

同排気量の三気筒よりクランク径の大きな、超フラットトルク。
奇跡のエンジンではある。
乏しい、私の知識では、あの低回転の粘りが説明出来ない。

NAならATの方が走りやすい。
パワステ無し、エアコン無しのTT2のMTを代車で乗った時には、さすがに力強さを感じた。
軽いからねｗ

バカセさんへ質問。（スルー禁止）

�@どうしてエブリィがまだ現役で使えるのに、サンバーを購入したのですか？
�A仕事で全く同じ用途なのに二台の車を使い分けてる意味は？
�B25000kmも走ってるのに、いまだに新車と言ってる根拠は？
�C全てのレスに回答しない理由は？
�Dそこまで不満だらけのサンバーを所有し続ける理由は？
�E不満だらけの車の内装に金をかける以前に、不満に気付かなかった自分への懺悔を一言で

>>322
1 エブリィが過走行のためそろそろかと思い先手を打った(後にF6A後期型は丈夫で30万キロ以上の耐久性と知ったが時既に遅し)
2 自分は何十年も前から常時2台体制(以前は軽&普通車の組み合わせ)
3 去年買ったばかりの新車でまだ十分新しいため
4 荒らしの質問には答えられません
5 他にフルキャブ軽1BOXが新車で存在しないため(後にセミキャブは覚悟)
6 新車の儀式慣らし運転ではタコメーターが必要アイテムのため納車後即座に取り付ける必要があったため
ステアリング変更やボス延長やシフトレバー延長は正しいドライビングポジションを取るために必要を迫られたため
個人の体格や好みの問題もありメーカーの指定されたポジションでは納得出来なかったため
ちなみにエブリィは純正ポジションでジャストフィットのため不改造
本皮ステアリングと本皮シフトノブにしただけ

なんでIDがコロコロ替るの？

＞4 荒らしの質問には答えられません

おまえが言うなｗ
キチガイには人の言葉が通じないから性質悪いぜ

>>324
PS3の電源を切るたびに自動的にIDが変わるため
電源付けっぱなしだと初期型PS3は電力過大でワイヤレスコントローラーの電池の消耗が激しいため

逆に質問ですがPC使っている人は電源切らないんですか?

ルーターかましてる環境ならPSだろうと、PC再起動しようと
IDは変わらないよ。
2chのIDはIPアドレスと日付から生成してんだから。

何故、わざわざageと打ち込んでまで上げるの？

>>322
�@仕事の斡旋先からサンバーを加盟金込で180万円で購入。ローンを組んだので時既に遅しでした(^◇^;)
�A1台は事業用登録してますよ。もう一台は長距離（100km以上）の時に使用。でも白ナンバーなので内緒。
�Bまだ一般保証まで5千キロもあります。特別保証までは7万5千キロもあるので新車同然です。
�C面倒ですしサンバーを愛していない人には嫌悪感を覚えますよ。私もデリケートな小市民ですから＞＜
�Dクレジットの残債を一括返済出来ればすぐにでも手放しますよ
でも比べれば比べるほどF6Aエブリィの優秀さが顕著に分るので乗っていてもいいかなって(^^ゞ
�E仕事の斡旋先の人にサンバーの加速はカタパルト発進のロケット、乗り心地はロイヤルホストの
ソファー並みにもふもふだと吹聴されました(×_×;）騙されましたがいい勉強になりましたけど。
残りの残債を引き継いでくれるのでしたらお譲りしますよ。

こいつの本名なんだったっけ？

>>329ローンで購入？
やはり嘘吐きか見栄っ張りなんですか？
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
177 名前：阻止押さえられちゃいました 投稿日：2008/11/12(水) 07:16:20 ID:DdAw7O+H
>>176
詳しいですねスバル関係者ですか?
スバルの人が「15万値引いて総額諸費用込みで98万円」と言われたのですが計算すると確か14万円しか得してないような記憶がありますね(^_^;

自分はえげつない値引き交渉が嫌いだから「新車のサンバーが諸費用込みで100万円以下かあ安いな」と思い即ハンコ押しました

時間計った訳じゃないけど来店してすぐハンコ押したから新車販売の商談時間では日本最短記録では?
しかも現金一括払い
引き落としとか嫌いだから1万円札98枚ポンと差し出しました(^。^)

>>331
>>329は偽者の書き込み
>>327
ルーター機能無しのシングルブリッジモデムです

Bフレッツ光マンションVDSLタイプ専用NTTレンタルモデムです

偽者出現のためしばらくは名無しで書き込みます

だからぁ、何故わざわざageって打ってまで上げるの？
言葉、理解出来ますか？

メール欄ｗ
ネタでやってるんじゃなければバカすぎるな。

いま思い出したが、バカセは配達に便利とか言って、勝手に助手席外してるんだよな。
乗降の邪魔になるからシートベルトもしてなさそうな予感。

というわけで、成りすましには矛盾点を突く質問が効きますね。
早くやればそれだけスレが汚れずに済みます。
その点からはスルーせずに的確に突っ込むのがいいと思う。

＞4 荒らしの質問には答えられません
ここらがバカセの限界。
なにやっても所詮は二流ドライバーだからしょうがないな。

>>335
人大杉だともう出てこられなくレベルの人だし。
カタカナに弱いしね。デェフォとかマータリｗとか。

【スバル 新型「DEX（デックス）」発表会レポート】デックスともに力強い存在感魅せた！CMキャラクター蛯原友里さんも会場に！
Corism
http://corism.221616.com/articles/0000088500/

蛯原友里：紅葉のきれいなところへ行きたい　スバル新型車「デックス」発表
毎日新聞
http://mainichi.jp/enta/geinou/graph/200811/13_3/

富士重工、新型コンパクトカー「スバル　デックス（ＤＥＸ）」を発売
日本経済新聞
http://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=205180

サンバーワゴンの後部座席は、膝が立ちすぎたりしませんか？

>>338
膝は立ちすぎるし、足を伸ばせないので長時間は辛いです。

ｻﾝﾊﾞ-欲しいが､衝突安全性実験の動画みたらﾁｿﾁｿ縮みあがって買う気失せたぜ。あんたら良くこんな危ねー車乗れるな！ﾘｽﾍﾟｸﾄだぜ！

ﾚﾌﾞﾘﾐｯﾀ動作時の速度を見てみた。
H18年式ｻﾝﾊﾞｰNA(ﾅﾝﾊﾞｰ登録した時点ですでに中古)
1速＝約30km/h
2速＝約50km/h
3速＝約80km/hちょい手前
4速＝約105km/h
5速＝約135km/hで速度ﾘﾐｯﾀかな。
特に役に立ちそうもないﾁﾗ裏でした。

>>299
俺は軽自動車以外にもバイク、普通車を何度もユーザーで継続や中古新規や改造申請を通してるが、
検査官の態度が悪かった事なんて一度もないよ？
軽検協も陸事もユーザー車検と分かると付きっきりで親切に対応してくれる。
ましてや、予備検通してないからって因縁なんて付けられたことがない。
ユーザー車検が一般化する前の時代は知らんけど。

ただ、検査官も人の子、態度がでかい奴やむかつく奴にはそれなりの対応をするかもしれんけどね。
あんた、それに該当してるだろ？

>>326
複数台PC使ってるけど、主にネットに使ってるPCは24時間稼働だ。

>>341
それ明らかに回しすぎですよ。長持ちさせたいならやめましょう
それに余計加速遅くなりますよ(大森製高精度回転計にて調査済み)
>>335
深夜AM2時から午前6時までならシートベルトしなくても99.9%平気です
夏場は日が明るいので午前6時台にシートベルト検問している売国日本警官が居ましたかね^_^;
1日何十回も車の乗り降りしてるのにいちいちシートベルトなんかしてたら仕事に差し支えますよ
ちなみにバスの乗客はシートベルトしてないのにスルーです

但し昼間や朝6時〜深夜2時まではシートベルトしないと止められるので注意

あと以前深夜1時台にシートベルトでキップ切られた(T.T)

日本の売国警察はヒドイですよ。まあ上からの指示なんだろうけど在日や支那人の軽微な交通違反を見逃します

自分は過去裏社会の仕事してたので在日の知り合いも居て知ってますから

黙ってても在日は免許書見ればすぐ分かる。これ見て警官はビビって手も足も出ません
まともな犯罪しない限りまず捕まえませんよヘタレ売国日本警察は

>>342
どこに住んでいるか知らないけどそちらの田舎ではそうなんでしょう

>>340
自分はサンバーを新車で買った後にそれ知りましたよ(・_・、)

「現在市販されている車両で日本一危険な車がスバルサンバー」だと知ったのです
これはスバル自動車のモラルが問われる所です(^^ゞ

>>338
それよりサンバーの後部座席の背もたれの高さが低いので「疲れる」とよく言われますね
自分は運転手だから分からない悩みですが(^◇^;)

ちなみにエブリィの背もたれなんて高さがあって安全面も考慮されてて関心しますよ
あとリヤ座面も低く乗降性もサンバーより良いですね

シートベルトもしてない奴がモラルを口にするなｗ

このスレはハカセというボケと、それに突っ込む多数のツッコミで
漫才ネタにも似たように進行する、興味深いスレではある。
どちらが欠けても興味は半減する。
イイ按配ではある。

>>347
シートベルトなんてしてるのは先進国だけですよ
昼間はしないとマズイけど

>>343
そうですね、回しすぎかなと思います。
けど、エンジンを最適な状態に保てる回転数は、レッドゾーン直前なんですね。
耐久性は落ちますが、日に一度はブン回してやります。

あと、愛知県の車検場もユーザーに親切ですよ。
まるでユーザー車検を推奨してるかのように。

それから、シートベルトは自分を守る為の物ですから、嫌ならしなくても
いいと思います。
しかし法律で決められている上に、営業ナンバーしょったプロドライバー
として、一般ドライバーの手本となる行動が必要かと思います。
捕まって泣くのは本人なので、シートベルト締めなきゃ駄目なんていいませんけどね。

>>350
自分は黄色ナンバーですよ。黒ナンバーではありません

でもスモークのナンバーカバー付けているので少し黒いですね^_^;

>>351
あらそうでしたか。
でも、イケナイこと言っちゃったような気がしますよ。
荷物とナンバーの関係ですが・・・

ナンバープレートカバーも来年には装着禁止になるのに
シートベルトもしない、駐車違反も常習だし、つくづく和を乱すのが好きな奴だな

バカセってﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷみたいな奴だな

１梱包7.5kgの荷を500kg積むと66〜67個。
これを２〜３週間で捌くとして、実働14日だと仮定した場合
一日あたり４〜５個。
こんな仕事で一日に何十回も乗り降りするとは考え難いが？

>>355
多分、1梱包の中身はピンクチラシ1000枚だろ。

あっなるほど、それなら納得。
確かに営業ナンバー必要ないわｗ

神奈川県警にバカセを垂れ込め！！。

奴をタイーホしてくれるかもｗ。違法行為を堂々と公表をしているのだから。

http://www2.moeyo.com/img/08/11/13/5/560.html
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ）

メール便なら可能性ある。

>>344
多摩ナンバー地域だよボケ
お前は横浜ナンバー地域だっけ？横浜ナンバー管轄の陸事でそういった噂は聞かないけどな。

書き忘れた。連投失礼

予約の関係で練馬や八王子、相模ナンバー管轄の陸事で受験したこともあるが、
そんな横柄な奴居なかったぞ。

どうやらエアサンバーに乗ってる奴がいるなｗ

ボアアップかワイドボディのサンバー改かも知れない。

>>355
一梱包をバラしたら数百倍になりますからね
子爆弾を想像していただけると分かりやすいでしょう
素人が想像できるような単純な配送教務とは違いますから
>>353
ナンバープレートカバーが付けるだけでワイルドな外観にになり威圧間も随分違いますからね

例えば狭い道路で前からスモークナンバーカバー装着車が来たらビビッて道譲るでしょ? 夜は効果無いかも知れませんが^_^;

みんな意味もなく付けている訳じゃないですよ「威圧」「牽制」の意味があるんですよスモークナンバーカバーには

まだ色あせて汚れてればいいけど黄色ナンバーがピカピカだとカッコ悪いでしょ

ナンバープレートのスモークカバーで、ビビった事は一度もないです。
威圧感も特には感じないです。
なので道も譲った事はないです。
すいません。

＞例えば狭い道路で前からスモークナンバーカバー装着車が来たらビビッて道譲るでしょ?

そんなんじゃﾋﾞﾋﾞらないけどなｗ
気が小さ過ぎじゃないの。

＞まだ色あせて汚れてればいいけど黄色ナンバーがピカピカだとカッコ悪いでしょ

別にカッコ悪くないよ。
ピカピカにしていた方が見栄えが良いだろ。
よく、ダンプやトラックがナンバー見えないようにしてたり
泥だらけで見づらくしてるの見るけど、よっぽどあっちの方がカッコ悪いと思うな。

ナンバーカバーでビビるってｗｗｗ

ダサいから指差して笑ってますが？

＞まだ色あせて汚れてればいいけど黄色ナンバーがピカピカだとカッコ悪いでしょ

恥ずかしいなら初めから軽に乗るなカス

ホント気持ち悪い奴だな

フォグランプいいな

おれのサンバーはヘッドライトバルブがフォグランプ

ﾊﾞｶｾってあれかな？
御先祖様が色々迫害を受けたから、現在は御国の保護を受けて楽々に暮らしている人種の方なのかな？

>>372
まとめサイトによると、そういう人種なのに保護が受けられなくてお怒りになっている模様です

何でも自分の都合の良い様に解釈する
『幸せ回路』を内蔵されてる民族の方らしいです。

なんだチョンか

TV1　ATサンバーバンで一般道遠乗りで燃費13kmは妥当ですか？
同じ条件でMTならどれくらい違いが出ますかね・・。

>>280
黒木瞳　麻木久仁子　五月みどり　岡江久美子
１万まけてくれ！

>例えば狭い道路で前からスモークナンバーカバー装着車が来たらビビッて道譲るでしょ?

免許返上しろ。

ハカセにはこの曲を贈りたい。
サンバーをこれからも可愛がって欲しいな。
そして人に幸せを運んでもらいたい。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

そよ風のように生きて行きたいの
優しく人の心に触れていたーい
春には花と　秋には木の葉　冬には雪と
自由にたわむれたい

涙流すときは　そーっと顔を隠し　
乾いたら　微笑んで　こんにちわ

そよ風のように生きて行きたいの
ふれ合う人に　しあわせ運びたいの
しあわせ運びたいの


http://jp.youtube.com/watch?v=DBOZr6cd40g

>>379
その歌なつかすぃ〜
と思うおれはオッサンか？
オッサンだな・・・orz

こんにちわ、でなくて「こんにちは」ってちゃんと書いて欲しい。基本だ。

>>376
平成19年式NAサンバーMT2WDですが燃費は常時16km以上です(^。^)
(真冬を除く)
>>347
朝6時から深夜2時まではシートベルトしてますよ
ちなみに上記以外の時間帯ならシードルトしなくても99.99%捕まりませんよ

死ね犯罪者

リアシートにシートベルトがないKV3の俺はどうすりゃいいんだ・・・

問題ナッシング〜

止められたら車検証を見せてあげましょう

>>384
警察に止められたら
「心のシートベルトはガッチリ締めてるさ」
と、満面の笑みで言おうね

(´・ω・｀)いまいち

こりゃ失礼しまうま

シートベルトの意味もわからないなんてあほなやつだな

もっとも困るのは本人なんだが

>>389あほか市ねw

今考えてるのは、
（１）セカンドシートを畳んでツーシーターとして割り切る・・・￥０
（２）中古のシートベルトを取り付ける・・・・￥３０００〜
（３）ディーラーに相談する・・・・￥？
（４）TVに買い替える・・・￥１５０、０００〜
（５）結束バンド（命綱）を使う・・・￥２０００

CVTが逝ってたら費用はどれぐらい掛かりますか？

>>390
後席もベルト締めたいのなら，ＴＶに買い換える。
捕まるのが嫌なだけなら，特に問題はないぞ。

>>389は>>382へのレスだと思うよん。

バカセを通報しますた

>>391
中古で、１０年落ちの程度「良」が買えるぐらいかかる。

>>381
こんにちわ　こんにちは　　で論争や撲滅委員会できてるぐらいだって。しらなかった。

こんばんわ・・・

昔、パソコン通信で冒頭に「こん○○は」って書いていたのを思い出した

>>378
ノーマルの軽自動車がなめられて強引な割り込み等されやすい理由をご存じですかな?
フロントから見た威圧感が皆無だからです
スモークナンバーカバー付けていれば「あの車は軽だけどキチガイが乗っているに違いない」と判断し割り込みを躊躇させる効果があります

それって、ナンバー云々じゃなくてお前が気違いだって事が
地元民の間では知れ渡ってるだけの事じゃないのか？ｗ
普通の人間は対向車のナンバーカバーなんていちいち見てないから。

>>398
今日も入れ喰いですなぁ

サンバークラシックの外観に惚れたんですけど自家用貨物ナンバー(4ナンバー)が付くのは2001年式までということでしょうか？

サンバーと言わず軽の敵は2トントラック。
2トントラックは大型トラックにいじめられたと思って軽に仕返しするんだな。

>>391
CVT本体だけですむなら30万でOKだよ。

>>402
2トントラックにいじめられた軽は自転車をいじめ、自転車は歩行者をいじめて、
歩行者はアリを踏んづけてアリは2トントラックの運転手の家をかじるのです。

>>398
誰も近寄らない車にする方法を教えてあげるよ。
・年式は古いほどいい。
・基本的にノーマル
・洗車はしない。
・そこいら中ボッコボコにぶつけて直さない
・自分で貼ってシワシワの仕上がりのスモーク
・窓から腕だして、車線を跨いでフラフラ走る

本当はこれで車が古いアルトとかミラだったら完璧なんだけどな。
実際、こういう車でキチガイじみた運転してる奴をたまに見かけるし。
車停めて、他の車のドライバー引きずり出してボッコボコにしてるのを見たこともある。（通報したけど）

いかれたチンピラとかヤク中が乗ってるケースが多いんじゃないかな。

とりあえず、>>398は自分の車をボッコボコにぶつけるところから始めると良いと思うよ。

昔乗ってたサンバーは1,8のガードに突っ込んで、ルーフの前半分が凸凹で錆びて穴が開いてたが・・・。

だれも避けてはくれなかった。

ちなみに、ガードに挟まったら、タイヤの空気を抜いたらバック出来るから。これ、豆知識な。

>>404

どこかで聞いたこと有るな〜と思ったら、キミマロさんの二十年前のネタのパクリじゃないか！

先週、朝のワイドショー見たろ？

ガードって何？

>>408
道路が電車の下をもぐるところ

>>401
４ナンバーが付くのは、９８年式（旧規格）までです。
新規格（９９年〜０２年）のクラシックは５ナンバーだけですよ。

OILレベルゲージがLひ近くなったんで、Fまで足してみた。
で、季節に逆行して5w−30から10w−30を足してみた。
800ｃｃほど足しただけなのに、なんか違う。
やっぱりDCターボは硬いわ。

さぁ、ダーウィンが終わったから奴がPS3の電源を入れる頃だぞ。

ＫＶ３　ＳＣ＋ＭＴ　燃費１１．５ｋｍ（暗峠走破）　
悪すぎるな
燃費がいいオイルに変えるとするか

>>413
対向車何台ぐらいいた？
そもそも暗峠って通行量どのぐらい？

>>413
俺も闇峠をyou tube のビデオで何度も何度も、イメージして走った。
google 地図を分割表示で同時にナビゲートして・・・。
途中一方通行あるから、わき道から入らないといけない。
大阪から石道路までが険しいコンクリート道で奈良側は、広くて
アスファルトだから、峠でユーターンが一番面白い。
途中、お寺がちらほらあった。地図に比べてカーブきついと思った。

前にスレあったけど、誰も返さないのはちょっと冷たいのではないかと思った。

>>414

>>413じゃないが。
過去に２回程通り抜けました。
毎回大阪側から平日の午前中に暗峠へアッタク。
対向車は２〜３台位かな。
離合不可な場所での対向車の遭遇は無し。

そもそも車がまともに通れる道ではないからね。
バイクもスクーターだと、無理じゃないがすぐに壊れてしまいそう。
郵便局のカブがローでウンウンいいながら登っていく。

あ、それから、分かってるのかもしれないが読みは

　くらがりとうげ

ですよ。

>>411
カストロールDCターボ10W30は粘土表記以上に固いオイルで有名なので重くなるのは当然ですよ
もし買ってしまったら適当な5W30オイルと混ぜるのが吉です

むやみにオイルを混合したらイカンよ

バカセ、通報してるから書き込みしないほうがいいよ

目の前の車屋に、ドミンゴが23万で売ってる。
なんか欲しくなってきた。＠大阪川西

地元で
ディアス三万で売っているんですが買いですか？

平成7年型
走行距離20万�`オーバー
車検半年程残っています。ギアはミッションです。

原付きより安いんで
興味アリアリです。

安いね。
半年乗るだけならよろしいかと。

25日給料日なんで
残ってくれればいいのですが・・・・

近い内に見に行ってきます

返答有難うございます。

ホンマに買う気なん？ｗ

物見てからですね

多分あっちこっち
悪い部分が有るはずですから・・・・


追伸
このディアス
半年前には五万で売ってました。

>>426
クーラント　オイル漏れ　異音　ブーツの様子など見て普通なら良いでしょ。
そこそこの状態だから売り物になってると思う。
店だってすぐクレーム付く車じゃ恐くて売れないよ。

三万なら部品取り＆物置としても欲しいね。

前もディアスにお世話になっていまして

デリヘル車用に結構ハードに
使ってたんですが
エンジンが頑丈って
イメージがあって
｢買いかな？｣って
思ったんです。

アドバイス有難うございます。

もしかして「いわくつき」ってやつ？

三万ディアスが
いわくつきって事ですかね？

だとしたらチョット
怖いですね・・・・

朝はドミンゴを見てクレクレタコラ病が発症したが、今度は三万のKVで発症してる。

しかも
クラシックですよ。

凄い悩みますよ。

現行型に165/35/17、5.5J +45ってローダウンせずに入りますか

最近大嘘吐きのアホンダラとそやつに構う人でスレが大伸びしているので本質荒らしの人の原点を
置いときますね。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1173102137/639
>639 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage New! 2007/04/20(金) 07:09:48 ID:fYnHCsOF0
> >>626
> アイドリング状態で2速に入れてクラッチペダルをスパッと一瞬で離してみて下さい。サンバーはエンストします。
>
> 他車のエブリイやミニキャブやアクティでは100%エンストしませんから。エンストするのはサンバーだけです。
> メーカー問わず軽1BOXバンに人生を掛けているこの私が言うのですから間違いありません。

※始めは「トランスポーター諸費用込98万円」ってコテで書いていたんだけど、「こいつ荒らしだから
NGワードに指定しようぜ」って提案が出るなりコテを頻繁に変えたり名無しで書いたり・・・
今も変わらない傾向ですが、なんで荒らしは自分自身が荒らしである事を行動で証明するんだろう？
そんな事をすれば自分が寂しい私生活をおくる構ってチャンだってバレバレになるのに。

さて「サンバー以外では１００％エンストしません」と断言した以上は多車のエンスト情報が一つでも
出ればホラ吹き確定、幸い他スレの皆様の協力のおかげで多数のエンスト証言が得られたら謝りも
せず「クラッチをスパッと離すと言っても普通にスパッと離すんですよ。そんなにムキになってスパッ
と離さなくても良いかと(＾＾；」等と言い張る始末。本物のクズだわこいつ。

インチキ博士がサンバーを貶し、大好きなエヴリィを持ち上げる割にサンバーばかり使う理由の恐ろしい推測・・・・・
エブリィは車検切れで、自賠責も切れているし、任意保険も未加入。（サンバーの任意保険も怪しいが

この手の輩が事故を起こしても賠償能力は無いから、轢かれた方は轢かれ損の泣き寝入りで丸損です。
近所にこの手の輩が暮らしている方は地域の安全の為にも通報を推奨します。
※１古い話だけど武富士放火強盗犯も同じ状況で、遺族の訴訟では武富士が被告でした。
※２その犯行の時に使われた車がサンバーだったので、犯人検挙までの俺のあだ名は「犯人」だったｗ

>>310
>購入前の予定ではサンバーとエブリィとで250kgづつ半分で分けて積む予定でしたが思いの他サンバーに
>トルク無いので「サンバーには任せられん !」となり荷物のほとんどをエブリィに積むようになったのです
昔の発言では積載量を守ると取引先へ行く回数が増え、先方に迷惑だからって言ってたよなぁ。

常に真実を話すのなら設定変更（実態は前の設定を忘れてボロが出るだけど）の必要は無いのにねぇ。
嘘吐きライフは大変だ・・・・・

２ちゃんねる用語解説

● コテハン、固定

名前欄の固定ハンドル名のことを指す。
（例）クレイジーサンバー ◆5rFFPCvhwc
普通の人は名無しさんで投稿するが、ある程度常連になってきたら自前の
ハンドルネームを使い始める者がおり。 コテハンの中には２ちゃんねる古参の者や、
非常に変わった性格の者も多くいる。
目立つコテハンは「コテハン叩きスレ」の恰好の餌食となる。

叩くならこれだろ
「H19年式NAサンバー乗り新車後2万5千キロ」
コテハン自体叩いてくれと言わんばかり
無意味に上げるところもカンに触る

>>436
そんな奴に轢かれたら怖い

ユニバーサルジョイントによくガタが出るって某国のコピーカーと同等のレベルか？

サンバー最強伝説とか、専ｽﾚ立ててやってほすい

ゆかいな仲間達も居ることだし

>>439
糞野郎は、クスリorアル中で脳がやられていそうだなぁ・・・。ビール片手に運転して
いそうで怖い。

>>441
ブルーバードシルフィスレの常勝将軍（バカ将軍）も誘導してもらいたいよ・・・。
コミュニティを破壊しているという点では共通するし。

>>422
納車前整備費用１０万とかじゃない？
一度見積もってもらった方がいいよ

俺は15万kmオーバーのKV3をオークションで\38000で購入した
車検前整備にどれくらいかかるかちょっと不安w

怖いわぁ

>>443
ブレーキテストなどしてからユーザ車検に突入しよう。
落ちたらテスタ屋で調整。
車がしっかりしていたら本格整備して乗ろう。

>>440
ユニバーサルジョイントのトラブルは現行サンバーでも多いトラブルです
スバルの人も言ってたしサンバーのプログのトラブル報告見ても多い

↑
プログ野郎は来るなカス

プログって何？
ブログなら知ってるんだけど・・・

糞野郎。いいからブログをたちあげてそっちでやれ。

無料で借りられるしなｗ。

>>414-417
夜中の３時に大阪から登ったから１台もすれ違わなかった
通行量は時間帯によって変るけど朝は通勤の車で結構多いんじゃないか？
一昨年ここでバイクで転倒してから来てなかった
原２スクーターでも走破したけどサンバーが一番いろんな意味で面白かった
４WDは必要だなと感じたね

>>421
間違いなく買いでしょうｗ
大阪川西って意味わかんねえよお前ｗ

>>446
検索キーワード「サンバー　ユニバーサルジョイント　ブログ」でググっても、１件目にヒットする
自動車整備士のブログ記事とバカセの報告だけで、それ以外のサンバーのトラブル事例は
見当たらないんですけど・・・・・また悪質なホラですか？

検索でヒットしたバカセのホラ報告、>>203や突っ込み（>>276>>278）と一緒に読むと微妙な気分に(´･ω･`)
>353 ：サンバー乗り1年生 ◆.kFTmDPw2k [age]：2008/01/18(金) 18:20:37 ID:jXj6oAOd
>「平成19年式サンバーの故障報告」
>
>ステアリングシャフトのユニバーサルジョイントにガタが発生 !
>
>道路の軽い連続する段差を乗り越えた直後に異変を感じました。それで今日メーカー保証でステアリングシャフト交換してもらいました。
>それで直ったけどコラムとハンドルに隙間が1cmか2cmくらい出来てた。以前は隙間はそんな無かった。
>まあ走行に支障無いので隙間は気にしない事にしました。


余談：ブログとプログってどうやって打ち間違えたんだろう？携帯？

>>450
尻の穴がくすぐったくなるような危険な場所あるの？

>>452俺はお前みたいにホモじゃないから（ｒｙ

登りはやっぱ急勾配のＳ字カーブだな
あそこはLOWでないと危ないかもしれん

下りは大阪平野夜景ウマ-

博士＋エブリーだったら何とぬかすだろうか？

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

>>451
http://ideshin.blog27.fc2.com/blog-entry-181.html

>>454
あの程度の登坂で１速を使わなければいけないのは、世界広しと言えど最弱のサンバーだけです。

とかじゃね？W

>>457
そのぐらいの短い文章で終わってくれれば可愛いもんだけどなー。
３気筒がなんたら、４気筒がかんたら、エブリィならどーたらって比較して、
アイドリングでガタブルするだのガソリン添加剤が駄目だのと意味なく
連スレするんじゃね？

↑連スレ→連レス
すまぬ

サンバーはあの程度の坂で１速を使わないと登らないんですか(T_T)
エブリィなら余裕で２速で元気に登って行くでしょうね(^.^)

さすが世界一トルクの無いサンバーですね(x_x;)




今日の新聞より、アメリカのビッグな自動車会社から博士の好きなメーカーがの株が売り出された
取り乱すなよ。

博士は今
米G・の保有する・・・の株を全て売却の『火消し』に奮闘中です

よ〜博士。
今日はサンバーの悪口にキレがないな。
ところで、アイドリングのガタブルは直ったか？

>>456なかなか面白いブログだね　ありがと

まあ、何にせよヴヮカは車乗るなってこったなｗ

>>465意味わかんねえハゲ


KV3
今日２速が入りにくかった
急に冷え込んだせいか・・・？

>>466
ギヤオイル交換すると良くなるぞー
たぶん・・・

知り合いの11年式TT1・SCのAT車（幌高仕様）が45万キロに達しました。
リビルトエンジン載せ換えだけでまだ現役黒ナンバーだそうな。
結構過積載してたのにAT持つもんですなぁ。まだ滑ってはないらしい。

KV3のサンクラを車検通そうと思うんだけど、シールドビームってやっぱり光量で車検ハネられ易いって本当？
一応交換してった方がいいかな。誰か経験者居る？

ダイハツをいつも褒め称えてる博士ですが、カモフラージュです。
実は博士はスズキ・オタクです、ＧＭから株を放出されショックを受けてます。

>>469
ユーザーで通そうか、ってことだよね？

なら、まあ数千円だから光軸調整をかねて
ディーラーか予備検査してくれるところに持ち込んでみたら。
光量不足なら教えてくれるし。

レス違いですまん。
ハカセ〜聞いてるか〜い？
ハカセは在日だけど、在日特権が大嫌いで、それらに反対してる心情
の持ち主だそううじゃないか。在日と中国嫌いってのが、警察のグル
とか上の方で言ってたよね。

そしたら、今日のビッグニュースが日本のマスコミが全く報じない
（厚生官僚暗殺なんかどうでもいい）ニュースだってしってるだろ。
これから、中国人や韓国人が容易に日本に大量になだれ込める法案が
今日全会一致で可決されたの。国籍法ってやつ。公明党（朝鮮創価）
が審議会を経ずにこそっと出して超スピード可決だ。
国籍法でなく、本当は池田大作念願の日本初の「移民法」。

>>469
朝一で予約するとして
シールドビームなら用品店で売ってるから落ちたら交換。
テスタ屋にあるかもしれない。

>>466
スバルの車の場合はミッションデフオイルも漏れるので点検も兼ねてBPスーパーギア75W90に交換がオススメです
このBPギヤオイルはスバル純正ギヤオイルより粘土表記は固いですが真冬でもスコスコ入る魔法のギヤオイルなのです
(1速→2速に関しては元が固すぎるのでたいして改善されないですが)

つまりスズキ車のように元からスコスコ入るミッションにBPを入れればそれはもう笑いが止まらないほどスコスコスコ入ります

あとボロ中古車で前オーナーが手荒で「ガコッ」と異音を発してしまうようなミッションにBPスーパーギア75W90を入れると不思議なことに異音が消えます

カストロールでは改善されません。BPで完治した例があります

>>469
丸目サンバーなんて昭和車ですか?
キャブ車なんて燃費も悪いでしょ?
そんなにサンバーが好きだったら生産中止される3年以内に最新型サンバーでも買ってあげたらどうでしょうか?

KVサンバーなんて未だに乗ってられたらスバルもいい迷惑でしょう^_^;

>>468
やはり45万キロといってもエンジン乗せ換え歴ありなんですね

赤帽は修理の代車も赤帽車が借りられるシステムなので修理に修理を重ねる人が多いので結果30万キロ40万キロに達しているだけなのです

もしノーメンテで故障無しを競う競技があったらスズキ車の圧勝です^_^;

スズキ車→壊れるような部品が存在しない
スバル車→タイミングベルト ウォーターポンプ 燃料ポンプ等スバル車ならではの弱い部品が多数有り

スズキ車→ボディが壊れる→直す部品が存在しない

バカセ、書き込むしてると捕まるよ

全国の赤帽の自営業者全が長距離専門で配達しているとの報告がまだ無いな。

本当に１５万キロ走行したスズキの車が丈夫ならサンバーは必要なかった筈だ。

スバルへの営業妨害で通報しようかな

淋しい奴っているんだなあｗ

街で小汚ないホームレスに出会っちまった気分にさせてくれるな、バカセは。

水漏れしてるエブリーを大事にしてるんだから、サンバーも大事にしてやれよ。
たとえ、ハズレの出力不良車でも。

ウォーターポンプ外したらなんでオイルラインが出てくるの？
スバルの設計者はバカなの？チンカスなの？門外漢なの？

どうしたバカセ？
今日はなりふりかまわないな

>>476
何か勘違いしてないか？
もう一度書いてある事をよく読んでご覧。

４７６は、１０００ｚｕｒｉ仮面です。
許してやって下松市。

しかし博士の俺をスルーする態度は潔さすら感じますな。
並の荒らしならああまできっぱり荒らし認定されれば多少の釈明はする
と思うんですけどねぇ。
彼が私の名前を見てスルーしているのか、触れて欲しくない内容だから
スルーしているのか不明なので、誰か暇な時にでもエブリィ無車検疑惑
（>>436参照）でもぶつけてみて欲しいなぁ。


>>456
実例の掘り起こし乙であります。
博士もこれぐらいのフットワークの軽さで自分の発言の裏付けをしてくれると
有り難いんですけど、所詮は本質が荒らしの人間だから永遠に無理か。

>>455
世の中にはニュアンスや空気を読めない人（俺とか博士とか）も居ますから
言いたい事ははっきりと言った方がいいと思いますよ(´･ω･`)

バモススレで燃費が15km/�g以上は楽勝だと書かれてるけど
あの重い車体でそこまで走るのかいな。
TT1サンバー２駆MT（３万キロ）＋80ｋｇ積載で片道1000kmを一般道のみ、エアコンオフで
走破した時でも15.5km/Lしか行かなかったorz

今乗ってるTV1のATバンでも14ぎりぎり行かない。13くらいかな。
MTの時は＋0.5kmでした。あ、40分間の休憩中はアイドリングしてたかも。

サンバーは駆動方式、過給器の有無を問わず燃費がほぼ変わらない希有な車（らしい）

>>491
さすがにバモスの燃費はネタだろう。
ちなみに俺のディアスワゴンSCは、4WDMTで街乗り14Kmぐらいだな。

いいな田舎は...

大都会に住んでるんでエアコン無しで１２km/l　[KV3/SC/5MT]

>>493
残念ながら事実なんです。
自分はバモスニ駆MTですが、普通に通勤で片道30km（50分）ですが16km/L位です。どんなにぶん回しても15km/Lを切ることはありません。
ただし高速を120km/h程度で巡航すると11km/L位になります。

いいなぁ、ネタは自由に書けるから。通勤16はあるだろうけど。

回して「も」スカスカってコメントを読んでて
勝手に下があると思ってたんだね。

全域フラットだったんだね。期待はずれだったね。

トヨタの捏造も信じちゃうくらい純真で可哀想だね。
旧エブリィの方が早くて良いんだね。まったくスバルは不誠実だね。

何度も言ってるもんね。どうしてみんなわかってくれないんだろうね。
不思議だね。

どーしたバカセ？
上げてないぞ

>>481
宅配の下請けや、引っ越し専門でやってる赤帽も大勢いるよ。

個人的には、軽自動車での高速長距離って、車には結構厳しい気がする。
普通車なら低回転・低負荷で巡航出来るから車には優しいけど、
軽NAのギア比だと常にレッドゾーンに近い回転数、軽い上りでもアクセルベタ踏みで高回転で全負荷状態。
時間に追われている運送業なんかだと、レブリミッターギリギリの巡航になることも。
その状態で数百キロ走り続けるのは結構な負担だと思う。

ちなみに、全負荷状態とはアクセル全開でも回転が上がっていかないだけの負荷がエンジンに
加わってる状態ね。エンジンにとっては最も厳しい状態で、エンジンをテストするエンジンベンチ
なんかで全負荷を掛けて耐久性を調べたりする。

てゆーか軽トラで長距離チャーター便をやるメリットがようわからんなぁ。
荷主からしたら、普通にヤマトとかで発送した方が安そうだし。
まぁ赤帽を使った事ないから勝手な憶測でしかない訳だが。
エンジンもそうだけど、運転手もキツいだろうな…サンバーで長距離は。
今の大型トラックの快適性は、高級セダン(笑)よりも上と言っても過言ではなあからな。

>>500
それだけのお金を払ってでも、何とかしていち早く荷物を届けたいというニーズに限ってだね。
バイク便なんかも同じ。

例え紙封筒一個でも、とにかく荷物を時間までに届けないと会社の信用を失う場合ってあるし。

時間に余裕のある荷物は普通に佐川とかヤマトとか日通で送るよ。

運転は確かにきつい。往復1000kmオーバーなんてやると、翌日は死んでるし。

>>500
ヤマトとかは搬送用のカゴに入らないサイズだと
宅急便はもちろん、ヤマト便でも断られる。
で小さな引越し便を勧められるわけだが
これは赤帽と競合する分野だと思われ。

あぁなるほど。
まぁニーズがあるから仕事が成り立ってる訳だもんね。
サンバーは高速で追突なんかやったら絶対にヤバそうだから
くれぐれも居眠りには気をつけてね、全国の赤帽さん。

ゲーム脳
ゆとり脳

赤帽のスレでも逝けばいい。

エブリやバモスがどうあがいても勝てないサンバーの売り


リアシート下の収納スペース

垢帽事業もサンバーがあったから成功したのかも。
２気筒から４気筒になって運転者の疲労少なくなったかしら？

大急ぎで長距離ってキツそうだね。
急いでなくてもサンバーで長距離は疲れるから。
・・・といっても、軽でない車でも着かれるでしょやっぱ長距離は。

運転姿勢は、軽箱が一番楽なんじゃないか。
座布団さえ敷けば、快適なんだが。

エンジン他の回転が低いと疲れない。
ディーゼル乗ると回転上がらずにとっとと走り気分良い。

サンバーで高速を長距離

疲れる理由：
・主にエンジンからの騒音
・乗り心地
・直進安定性

疲れない理由
・運転姿勢の自然さ
・視界の広さ
・疲れたら思いっきり休める広い車内

サンバーの不満点は、直進安定性の無さとブレーキのぐんにゃり感。
でもまー、サンバーで長距離運航は楽しいぞ。

高速でも指一本添えてりゃ真っ直ぐはしるだろうに。

私が気になるのは横風に弱いところくらいかな。
姿勢よく座れるから、片道４００キロくらいは平気だったよ。

直進安定性ってそんなに悪い？当方ワゴンなので差があるのかも知れないけど。100オーバーでも気にならないけどなぁ。
横風はそりゃ仕方ないでしょうw

サイドスカートなんて装着したら良いのでは？

>>513横風に弱いって買う前に解かるだろ？
RFステップワゴンでも横風に煽られるぞ

>>512KV3のパワステは速度に応じて重くならないからふにゃふにゃなんだよな

横風なんて言うとまた横転厨が来るぜｗ

軽撤退は残念だけど、コンパクトクラスでサンバーをまた作ってくれないかなぁ。
ヴォクシーやセレナほどの大きさと排気量は要らないし、
1.3Lくらいで程よい大きさのミニ１BOXって感じで。

申し訳ございません
博士は大好きなＳズキがＧＭから見放され株放出されたので
ショックのあまり取り乱しています、意味不明な連続書き込みなど気にしないでください。

質問です。
KVからの乗り換えで現行サンバー契約したんだけど、ナビについて悩んでます。
丁度中古のカロッツェリアZH990MDの出物があって、それを付けようと思ってます。
2DINパネルキットは注文しました。

が、気になるのはサンバーのオーディオ取り付け面がインパネの面より少し奥まってる点。
インダッシュのモニターがチルトアップしたとき、当たるんじゃないかと。
多少モニターが前傾になるくらいなら良いけど、全然開かないくらい干渉すると困るので。

カタログの写真とかでしか、どのくらい奥まっているのか判断出来ないので、悩んでます。
アルパインやクラリオンのサイトでも何センチ奥まってるのか書いてないし。

サンバーにチルトアップ型モニターのインダッシュナビ入れてる人居ます？

最悪、パネル加工＋ステー穴追加で前出しして入れようかなと思ってはいるのですが。

中古ナビは早く買わないと売れてしまいそうなので、納車より先にナビだけ用意したいと思っています。

こういう状態になるって話？
http://minkara.carview.co.jp/userid/409525/car/369492/1730718/parts.aspx

まあ、当たったら前にオフセットすればいいんじゃないかな。

>>519
↓こんな感じで問題ないんじゃないの、ナビ自体がパネル面より少し前に出てるし。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/310516/car/205436/949308/parts.aspx

ZH990MDの取り付け例もみんカラにあったよ。
ttp://msearch.carview.co.jp/search.exe?input-form=simple&v%3Asources=mk-2&query=ZH990MD

>>519
中古はおすすめしないな。
いくらで入手できるか不明だけど。
純正ステレオの穴に取り付けると、本体自体後ろにさがる。
ひとつだけ本体をずらすと2個だけで本体固定するようになるけど、
ぴったり合うよ。
2DINパネルも若干加工するけどね。

タイミングベルトカバー、一ヶ所ソケットもメガネも使えないところがあるじゃん
あそこはどうやってやってる？
オフセットメガネの首の裏をサンダーで削って入るようにしたんだが。

>>520-522
皆様レスありがとうございます。
取り付け写真を見て安心しました。ZH990の取り付け写真の方は若干前出しで付けているような
感じはしますが、実際にやってる人がいるので、加工が必要でもトライしてみます。

セカンドカーなので、ナビはあればいい程度に考えてるので、中古でも良いかなと。
中古品故のリスク（地図が古い・HDDの寿命の問題等々）は承知の上です。
同じ予算で新品だとミニゴリラ等のメモリーナビになってしまうので、数年落ちでもサイバーナビ
の方が良いと思ったので。

元々ナビはなしで我慢する予定だったんですが、最近車を乗り換えた友人に聞いてみたら
中古パーツ屋の買い取り値で譲ってくれると言うので、その話に乗ることにしました。
友人も早く現金化したくて、あとちょっとで売りに出すところだったようです。ギリギリセーフ。

>>519
2DINパネルのみ注文し（切っただけってのは分かってるが
綺麗に切る自信はなかったため）普通につけた。
機種はHDV-990。一年半くらい前の話。

開閉はごく僅かに引っかかったりもしているが、ほとんど問題なし。
高さ方向に一度だけ位置調整した（下ですこし引っかかったのでできるだけ上に上げた）

いまならこれにする。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1173442628/413
買っておいて言うのもなんだけど、ちょっとHDDっていうのは
不安感がある。これからはSSDのナビでしょう。

安くて高性能なら文句の付け所が無い。

あ、すまん、チルトアップ式の話か。

チルトアップすると却って見難い気がするけどね。
純正の2DINの位置は、スピードメータやエアコンとかの
操作系と横一線で非常に見やすい。
これより上になるのは視界も若干さえぎりそうだし。

>>523
つﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｼﾞｮｲﾝﾄ

>>527
入らんわ。
適当なこと抜かしてないで、おれはこんな専用工具を自作したぜとか
そういうレベルの話はないのかよ？あ？

>>528
普通にメガネ使えたぞ
片方がスパナになったやつ

専用工具なんかいらないような気が・・・

>>528は荒らしさん？こんな所に問いかけておいて変答にキレるって、もうちょっと大人になろうね。

ＫＶ系のマウントの所でしょ？確かに普通のユニバーサルじゃｷﾂいでしょうね。 スナポンの1／４のユニバーサルソケット使ってみなされ。楽チンですぞ。因みにコンビネーションレンチでも充分だが。

最新のサンバーをペリカン便も最近たくさん採用してるね
ちょっとしたブーム？

KV3
今日車検の見積もり出したらタイロッドブーツ交換が３万だといわれた

部品４個交換するのに３時間かかるとかなんとか

部品自体は１個３００円と安いのにね

>>532
佐川もいっぱい導入したな

そりゃ軽箱バンNo.１だから当たり前

プロも「今のうちに買いだめを・・・」って考えなのか?

>>529
どの箇所か分かってんの？
カバー外したことないだろ、お前？

>>531
お前も外したことないだろ？
コンビなんか入るわけないだろ
ソケット直付けの短いユニバーサルなら確かに入るけどな

>>537
可哀想な人発見。自分の不器用さを認められないみたいですね。
適当にお好きな工具を加工して、ご自由にどうぞ。私は普通に市販工具で賄えますが。

っていうか何故そんなに喧嘩腰なの？生理かい？

>>517

それはドミンゴじゃないか

>>538
俺は普通の話し言葉で書いてるつもりなんだが…
気が弱いのか？

サーセンｗ

俺が原因ですた、ﾀﾞｲｿｰで揃えた1/4のﾕﾆﾊﾞｰｻﾙ使ってます

>>541
そんなことより、コンビで十分ってどういう意味で書いたの？教えてよ？
片側だけソケット状に延びてるようなコンビのことなの？

>>542
自分が出来ない事を棚にあげて、アドバイスをくれている相手に、
外したことないだろ、お前

と言う返し。これは酷い。

出来ないなら初めからするなよ。情けない。

ｺﾝﾋﾞﾎﾞｯｸｽでもメーカーに寄る。

>>543

>>523をよく読め
俺はオフセットメガネの首の裏を削って入るようにしたと書いただろ？

>>543
そんなことより、カムシャフトのオイルシールの交換、どうやってやってる？
あんな狭い場所でこじれるのかなあ？
タイミングベルトキットにクランクシャフトとカムシャフトのオイルシールが
付属されてたから、これは俺に対する挑戦に違いないと思って
色々考えてみたんだが、結局クランクシャフト側だけ交換してカムシャフト側は
交換しなかったよ。おまえはいつもどうやって交換してるの？

>>543
普段からやってるんだろ？朝飯前なんだろ？教えてくれよ、先輩

そんな態度でまともなレスが返ってくるわけないだろうに。
煽りあいなら他所でやってくれ。

ロクデモナイ親に育てられるとこうなるんだろうな…

ゆとりか・・・
不器用なんだから修理屋逝けよな

で、結局おまえらは口だけか？

俺はKVとKRのエンジンルームしか知らんけど、おんなじエンジンのKVとTVは車体幅が
違うからエンジン脇のスペースの余裕も違うんでないかい？
その辺の前提すら無しで話を進めるのは危険で無益ですよ。

あと、バンパーを開けて工具を後ろから入れるか、ジャッキアップして下から入れるか、
エンジンルームの蓋を外して上からやるかによっても出来るか出来へんかが変わって
くる話ですからなぁ。


>>ID:RB/ihj5L
　 ∧ ∧
　(・∀ ・)　＜荒れとるねぇ、おっちゃんがメイド服姿で膝枕して耳そうじしてやるから和め、な。
　ノ(　　)ヽ
　　<　 >

横着して外そうとすると外れなくて、結局余計に時間がかかるってよくある話だなｗ

前に三万サンバーについてカキコミした物です

お店に問い合わせてみたら
エンジンからオイル漏れがあるそうなんです。

自分で安く修理出来ないもんですかね？

実際見てないんで
どこから漏れているかは
特定していません。

　
サンバーに代わるハイゼットのOEM車は2011年になりそう‥

ステラの代りとなるムーブは2010年になるよーで,まだ当分先の話しだ

その前にソニカが投入されるかもしれない。

>>553クラッシックでしょう？
ガワだけでも値打ち有りますよ。
俺なら買う。
お漏らしでも、白煙マシンでも買う。

>>553
定番オイル漏れはタペットカバーパッキンからと右側クランクシール、カムシャフトシールから。
現車をみるべし。
車検通る程度の漏れかもしれない。
我がKVも車検通る程度の漏れあり。直そうか思案中。

>>553
どこからの漏れかによるけど、>>556の場所なら
3万見ておけば大丈夫。ついでにタイベルと水ポンプ合わせて
5万円コースまでやっておけばかなり安心。

もしもクランクRシール（ミッション側）の場合は
トランスミッションを下ろす必要があるのでだいぶ費用が増える。
この場合はすこしシンキングタイムが必要かもしれない。
自分では判断できないかもしれないけど
ミッションとの結合点から漏れがあるようならRである可能性も。
逆に、そこが綺麗で、オイル漏れで遮熱板からオイル煙がモクモク
って感じなら、割と安く直せると思うよ。
>>556の言葉を再び借りて、まずは「現車をみるべし」

>>533
スーパーオートバックスでタイロッドブーツ交換１万だったよ

>>553
デスビの軸から漏れる事もあるでよー
値下げしてまで売れ残ってるんだから，よく検討すべしだな

kvのクラシックなら不動でも置いとく。

>>553

実際に自分で作業を始めたとき、分からないことをここで質問しても
答えられる人間はここにはいないぞ。

　　　ま　た　お　ま　え　か

>>561
人の言葉を理解する能力が、おまえにないだけだよ

>>561
はっきり言って、このスレはDIY技量は相当の人が集まってる。
素人が自分でできる作業と依頼すべき作業の判断もできる。
いじるのが初めてなら、サービスマニュアルとパーツリストそろえてからやれ。
自分の技量不足を関係ない他人に八つ当たりすんな。
とりあえずパーツの値段が知りたいんならKVなら答えてやるよ。

ちなみにタイベル交換＆F側オイルシール交換は素人でもOKな範疇。

スルーしとけよｗ

ひょっとしてバカセ？
とことんメカオンチなんだな

>>564
横レスすみません
当方KVなのですがフロントのアンギュラボールベアリングから
異音が出ていて、交換したいと思っています
どのように抜くのか教えて頂きたいのですが？
あと、工具は何が必要になりますか？
ちなみに、ベアリングは既に注文してあります

>>564
すみません、言い忘れました
後輪駆動の２ＷＤ車です
よろしくお願いします

KV３サンバーディアス２（貨物ナンバー）
車検はバン用タイヤじゃないと通らないんでしょうか？

基本はバン用タイヤしか通りませんが、PCラジアル(乗用車用)で通した私が居る。
KVを145ー80ー13で通りました。

>>569
ttp://www.bridgestone.co.jp/tire/basic/01.html
ロードインデックスを満たしていれば通ると思うよ。

KVの水温が、初めてHの手前5ミリまで行った・・・。
急に跳ね上がって、慌ててヒーターを全開にして吹き出し口を足＆デフロに替えた。

でも温風は出なかったね。

水路が詰まったと思ったから停止して、水温が下がったらエンジンを回す事数回・・・。
急にヒーターが効き出して水温も安定した。

>>567
フロントの何処のベアリング？ハブかな？

>>572
きっとサーモスタット

>>572
冷えてるときにラジエータキャップ開けてクーラント量点検。
クーラント不足していたら補給してキャップ交換。
リザーバタンクに適量入っていてもラジエータ本体にクーラント不足することあるよ。

>>573、574有り難う御座います。
帰宅後、完全に冷やしてから冷却水点検。
リザーブは水位返歌なし。
で、ラジエターキャップを外してクーラントを補充したら1リットル近く入ります田。・・・。
ついでに、OILも交換。
サーモですか。次に発症したら入庫します。

水漏れてるならすぐ直した方が良いと思われ。
ガスケット飛ぶよ。

水漏れしてるんですかね？
オーバーヒートでキャップから放出されたと簡単に考えたんですが。
OILに変質も無かったし・・・。

さっき乗ったけど、水温、異音、出力。全て異常無しです。

>>575
水温上がったら無理に走らないでね
最悪シリンダブロック歪むよー

>>577
ラジエータキャップ不良が原因かもよ。長期間交換してなくて今後2年ぐらい乗る気あるなら交換も吉かも。
ラジエータからキャップ機能を通じてリザーバタンクにクーラントがあふれ出る。
キャップが正常ならエンジンが冷えたときあふれた分のクーラントがキャップ機能を通じてラジエータに戻る。
何らかのキャップ故障が原因でラジエータに戻らなくなる。←あなたが経験したこと。
クーラント不足でヒータが効かなくなる。←あなたが経験したこと。

折れの場合はエンジン停止後クーラントがリザーバタンクよりだだ漏れする症状で
ラジエータキャップを付けなおしたら改善した。
外して丁寧に付けただけ。

>>577　追記
＞オーバーヒートでキャップから放出されたと簡単に考えたんですが
逆だよ。
何らかの原因でクーラントが不足しやや温度が上がった。
オーバーヒートしてクーラントが放出されるようだったらエンジン本体にダメージある。

症状からしてサーモスタットを疑ったほうがいいと思う
クーラント不足なら，ヒーターの温風は復活しないから
ともかく修理屋で点検が吉

ヒータコアは割と高い位置にあるからクーラント量によりクーラントが回ったり
とぎれたりすると思う。
某他車軽箱バンではアイドリングでヒータ効かず回転あおると効き出す経験した。

>>539
bBみたいなのをOEMしないで
これを3列にしてﾄﾞﾐﾝｺﾞとして売ったらいいのに
http://toyota.jp/townacevan/concept/concept/index.html

ドミンゴはやはり小さい車体で6人乗りがもてたんだよ。

ドミンゴ復活してほしいな
水平対抗リアエンジンで

>>567
オレならハブまでばらして、ディーラーに持ち込んで
「抜いて、そして入れて」と頼む。

>>569
記憶が正しければ、標準タイヤは155R12で4プライ。
155/80R12標記の普通車用タイヤで車検はOKだと思う。

>>572
サーモ不良で水が行かなかった、というのと、何らかの理由で
クーラントが不足している、の両方が考えられると思う。
似たような症状になったことがあるけど、そのときは
ラジエターの詰まりで冷却不足からくるクーラント不足だった。
この場合、リザーバータンクからあふれて、右リアあたりの
マッドガードが濡れている筈。

いずれにせよ、エンジンに大ダメージが来る前にまずは冷却水量を点検。
個人的には>>581が当たりっぽい感じがするから、予防安全的にも
サーモ交換がいいと思うけどね。いつか必ず死ぬ部品だから＞サーモ
そして、見過ごすとほんの短い時間でエンジン全体が死ぬ。

皆さま、お手数掛けております。
昔、ラジエターキャップを斜めに入れて、クーラントが溢れた事はありました。

今回のオーバーヒートは、思い当たるフシが有るので反省しております。
話せば長くなるので、今宵は一晩様子を見たいと思います。

さっき、水温を規定位置まで上げましたが、冷却水漏れはありません。
あす、スバルにキャップを買いに行きます。　有り難うございました。

俺のｋｖ４ちゃんも温度調節レバーいじるとコポコポいうし
リザーバータンクの量もかなり増減するからラジエターキャップ交換するかな

ちょっとチラ裏
廃車にするKVのアルミをツルツルに減ったスダッドレス付きテッチンに交換した際に
前から思っていたことを思い出したんだけど、この車のフロントキャリパーって
ちょっと変わってるよね。

片押しなのに、パッド取り付け部は対抗キャリパーみたいな構造で、パッドは上に抜くっぽい。
パッドを押さえているピンがあっても良さそうだけど、軽く見た限りピンは見あたらなかったし。
あれってどうやってパッド外すんだろ。前にパッド変えたときは車検のついでに頼んじゃったから、
外し方がよく分からない。

次車はTV1だけど、同じキャリパーなのかな。
次のパッド交換は自分でやるだろうから、同じキャリパーだと交換するとき悩みそう。
普通の片押しキャリパーみたいにボルト一本抜いて、パカッと上に開く構造なら交換しやすいし、
ピストンも戻しやすそうなのに、何であの構造なのかな。

まあ、パッド交換するのは数年先の事だろうから、その時調べるけど。

>>589
パッドは上じゃなくて手前に引く感じで外れるよ

>>589
キャリパは仕様が違うので、大丈夫ですよ。

キャリパー外してパッドを斜めにしないと抜けないのもあるけど。

Ｌ字型のピンで止まってるよ

みなさんプロですね(´・ω・｀)

初めて自分でオイル交換したんだけど、フィルターを締める時に
手探りで力任せに締めてしまい、フィルターがボコボコに凹んでしまいました…orz
とりあえず漏れはしていないので大丈夫かとは思うんだけど

大丈夫ですよね？

>>595
オイルフィルターって手で軽く締めれば良いのでは？
工具でガチガチに締めたの？

ﾌｨﾙﾀｰがつぶれてｴﾝｼﾞﾝ側のﾈｼﾞ守ってくれたんでしょ、取り替えてあげれば高い物でもなしｗ

ｱﾙﾐﾀﾞｲｷｬｽﾄでそれやると泣くよ

そんなにガチガチではないです。
後で潜って手で締めてみたら、まだ少し動きましたから。
今さっき気づきましたが、フィルターレンチが大きすぎたみたいで
変な風に引っ掛けて締めたのがいけなかったみたいです。
とりあえずこれで様子見てみます。

おすすめトルク。
手で締まるところまで締めて、そこからフィルタレンチで1/4〜半周ほど締める。
Oリングが機能するくらい＆走ってて緩んだりしない程度は締めないと。
Oリングの出っ張り分を考えれば、１ｍｍ程度だろうから、
フィルタのネジピッチ（これも１．０くらいだろう）を考えると
その程度締めればいい。締めすぎは意味が無いことも分かる。

作業の基本。
締めているときは、Oリングは回転方向に滑る。
なので、潤滑できていないとOリング自体が痛んでしまうこともある。
エンジン側の当たりの位置を清浄して、Oリング側にエンジンオイルを
指で塗布してから作業開始。

今度17年位前のKV4サンバートライをタダで貰える事になりそうです。
SC付きフルタイム4WDでEL付きMT、サンルーフ車という真面目に買うと
結構しそうな奴なので、修理して大事に使っていこうと思います。

この年式のサンバーでも、スバルのディーラーに行けば
取説と整備解説書とパーツリスト買えるんでしょうかね？

ここで聞いても分からないだろうから、素直にディーラーで聞きなされ。
ただ、まだ現存していても嫌がられることもある。
一度頼んだが「素人には売らない」といわれました。

その後、ヤフオクで入手し現在に至る。
探せば割と普通に手に入ると思うよ。
パーツリストのぶっとさを見てびっくらこくよ（笑）

ディーラーやカーショップでオイルフィルター交換すると
むちゃくちゃガチガチに締めてあるよね。
外れると責任問題出るからかなぁ？

スバルがサンバ撤退しても　ダイハツが　トラック/ワンボックスの
ＲＲ仕様のラインアップを増やして　くれれば良いのだがwww

トランスポーターの後部座席をフラットにしてるけど、取り外してもそんなに軽量化は
出来ないよねぇ。50kg減るかな・・・。その後に凹んだところをフラットにするパーツが
あった気がするんだけど、アクセサリーカタログには載っていないし(￣- ￣ )

>>604
ＶＢ２シーターのを部品で取り寄せればＯＫ

>>604
20キロもないぜ

>>604
イレクターパイプで脚組んでコンパネ乗せてるけど、結構高く付くんだよね。

正直、バカセがいないと淋しい

チラ裏カキコにレスくれてありがとう。

>>591
TV系はキャリパーが変更されているんですね。
それならパッド交換の時は迷わずに済みそう。
一応、一般的な片押しキャリパーと対抗キャリパーのパッド交換関係県はあるので。

>>593
やはりあのL字型のピンというか板みたいなのが鍵ですか。
βピンで留まってるから、何となく怪しいかなとは思ったんだけど。

オルタネータが逝きました。
しばらく前から、バッテリーのヘタリが早いと思ってたら逝きますた。
リビルト品に交換で総額三万五千円の見積が出ました。
仕方ないから部品が入り次第入庫。
十六年目のKVでした。

人にやって貰ってその値段なら安いﾖ
あまりｶﾞｯｸﾘしないでﾈ
自分で出来ないなら仕方ないﾖ

>>611手を汚すのは嫌なんで悔いは無しです。
OILまでは自分でやってますが。
まぁ、車齢延長工事の一環として予定してた作業ですし。

>>612
オイル交換するより手は汚れないな
作業時間は30分以内
外すネジは7本
リビルトオルタが1万5千円
工賃2万円てとこかな

わたくし、嘘を言っておりました。
ハッチを開けるのが面倒なのと、自信が無いからデラにやらせます。
スバルのデラが好きだし。

いやん

馬っ鹿(お約束)

さて、十一万�`で各ベルト、ウォーターポンプ、シール類、そして発電機。
次はブロワー・モーターか燃料ポンプか。

ミンカラ見るとオイルキャッチタンク付けてる人多いけど
定期的にエアくりBOX内部に吹き出したオイルを清掃してやれば
問題はありませんか？

ケース内やエレメントが汚れるのを嫌って、別体キャッチタンクを設置してるんですが。

でも結局はそのタンクが汚れるんでしょ？

タンク(ヤクルト容器)は定期的に交換してますが。
オイルを含んだブローバイガスをエンジンに吸わすのが嫌いな人は付けたら良いです。
環境云々で非難する人も居ますが。

ヤクルトて
さすがにもっと良いもので自作しろよ

ヤクルト容器の口径、容量、半透明、ボディのくびれ。
キャッチタンクになるために作られてる様なモンです。
くびれをタイラップ(ジップタイ)で締めたら終わり。

>>608

バカセが来なくなったのと、小泉容疑者が捕まったのと時期が一致する件について。

>>622
もしかして、ヤクルトの容器にホース突っ込んだだけ？
路上にこぼれたりするような作りならまずいぞ。

あのホースって、必ずしもエアクリに戻す必要は無いって事？

オイル規定量より200cc少なめ（始動前にゲージの真ん中より少し上）にして、
エアーエレメントは汚れたらパーツクリーナーで綺麗にして天日で乾かせば2回使える（らしい）

と、スバルメカニックが言ってたが・・・　エレメント1800円高ぃ。

>>624ホースを突っ込んで、テープでユルく巻いてました。
三ヶ月しても、底から一センチも溜まりませんが。
まぁ、気分の問題を解消するための下らない工夫なんですが。

>>625
公害抑止装置が、公害発生装置になってしまいますねw

>>625
戻さないと車検に通らない。

>>626
社外品で千円くらいじゃなかったかな。

ワンウェイバルブ噛ませないと外気と一緒に埃や湿気吸って
OIL劣化したりなんだりでエンジンに良くないし、
まともなOILキャッチタンクつけてエアクリに戻した方が
クランクケース内の気圧下げられてパワーやバックトルク的にもいいと思うよ？

ブローバイとかPCVとかでググってみ。

昨日はじめて16年落ちのKV3で高速走ったら
110km／/hくらいからタイヤがぶれまくった
バランス狂ってるみたいだ
下り５速128km/hが最高速だった
こんなに古い車にしては良く走ると感心しました
サンバー生産中止が残念

>>630考え過ぎ。
競技用でもあるまいし。
>>630それがサンバークォリティー。

オイルキャッチタンクかぁ。
俺はメカを完璧に理解してる訳じゃないし、自信も無いから付けてない。
下手に自作なんかしてエンジンにトラブルがあった時に
デラへ飛び込んでも修理断られるだろうしな。
面倒だけど月一でエアクリーナBOX開けて掃除するよ。

>>632
>競技用でもあるまいし。

はぁ？
耐久性や経済性の事言ってんだけど？ｗ；

オイルキャッチタンク欲しいなー
でも結構高いんだよなー
自作するか・・・な？

>>634競技には設置義務があるんで。

じゃ聞くけど、水分？埃？
ブリパイが大気を勢い良く吸い込むのかい？
エンジン停止中に侵入するなんて言うなよ。

もう…おまいらすぐムキになるなよｗ

>>636
いや、エンジン停止中に入り込むよ。
エンジン内部を外にさらすのに、より近くなる。

ムキになっていると聞いて

飛んで火に入る

話にならんから、ムキにもなれない。

>>626


今は無きエイシンでまとめ買い(５個)した漏れは勝ち組ww

>>636
エンジン停止中に侵入するって言うwｗｗ
空気は冷えると縮小するんやで〜ぇ？

なにムキになってるの？
話の流れ読みなよ。

フィルター汚れるとかブローバイ吸わせたくないとか言って、
ケチって安易に大気開放なんかすると、余計に金食うし
エンジンにも悪いってだけの話だよ。

縮小・・・。

アフォだ。

水分とか楽勝で進入するだろ
で、オイルが乳化して泣きを見ると
バイクでやったからわかる

なんか変な流れだな。
まず、俺はブローバイは外して無い。メンドクサイし。
その上で言う。
なんか、エンジン止めると急速にエンヂンが冷えて、ケース内の空気が収縮して掃除機みたいに外気を猛烈に吸入してると思い込んでる人種が居るみたいだな。
それと、水分がパイプの中を昇ってくるイメージを持ってる奴。
水分に関しては純正仕様も同じでしょ。

結局、生半可な知識で改造とかしない方がいいって事だな。

たかがブローバイって感じなのだが

↑
かっこいい〜ｗ

されどブローバイですね。
本来、オイルキャッチタンクって大気解放するものじゃないでしょ？ブローバイガスの中のオイルミストや水分（水蒸気かな？）を取り出して、出来るだけ純粋な（という言葉で正しいのかな？）未燃焼ガスを還元させる。
って事でしょ？
当然、水分やエンジンオイルをエンジンに吸わす事は良くないでしょうし。
別にエアクリーナを汚れにくくするためだけの物でもないし、公道を走るのだから、ブローバイを垂れ流しにしないようにちゃんとしたタンクを付けしましょう。

ああ、収縮か。
指摘してくれてありがと。

>>646
＞まず、俺はブローバイは外して無い。メンドクサイし。

勝手に主人公になるなよｗ
君がどうかなんか知らんし関係ない。

ヤクルトの容器にホースつっこんだだけってのの話の流れだよ。
んないい加減な事するならノーマルの方がマシだろって話。


＞ケース内の空気が収縮して掃除機みたいに外気を猛烈に吸入してると思い込んでる人種が居るみたいだな。
＞それと、水分がパイプの中を昇ってくるイメージを持ってる奴。

いねーよ。
１０倍さんですか？ｗｗｗ

＞水分に関しては純正仕様も同じでしょ。

埃は違うでしょ？
リアのフロア下の地面に近い所にエンジンルームあるサンバーだと、
水分も吸気口から吸ってきたエアの方がマシそうな気がするけどね。

サンバー乗りってなんかアレですね

抵抗になる背圧を避ける為、ガスを大気に放出するのがブリーダパイプ。
ガスを放出するついでに吐いたOILで、路面を汚さない様にする為に付けるのがキャッチタンク。
燃焼室に還元なんてするの？

>>651はまだブリパイが吸気してると思ってるのか・・・。
十倍さんはお前だろw

>>654
流石十倍さん。
勝手に吸気とかって話しでかくするなっての。
レースがどうとかさｗｗｗ

>>652
サンバー乗りって時々アレですよ
でも普段はナニなんですけどね

>>653
いやいや、市販品のキャッチタンクって、フィッティングが二個以上着いているじゃないですか。
で、上で誰かが書いていたけれど、ブローバイの大気解放は車検不適合って事は、違法改造です。
実際、オイルを路面にバラまかないだけなら、空き缶（ヤクルト容器は熱とかオイルの影響で溶けそうw）で十分でしょう。
定期点検記録簿にちゃんとブローバイガス還元装置って項目がありますよ。

タイヤ交換したお

スタッドレス履きっぱなしだからタイヤ交換はしないお

スタッドレスは制動距離長くなるから気をつけてね

PCVカバーがわについてるんですかね。
だとしたら前言撤回します。

ただ、キャッチタンクつけても、その先はインマニにもどすのが
まあ当然なんで、そのまま放置はダメっすね。

>>658
俺も交換した

175-65r-14から145/80r12に交換した
アルミに変えてバネ下が軽くなって軽快
メーター誤差も解消されて運転しやすくなった
燃費はあんまり変わらんと思うけど

>>661
サンバーにPCVバルブはついてないよ。現行型は知らないけど、少なくともKVのキャブ車には着いてない。
よって、ブローバイはエンジン内圧で出てくるのを、エアクリ上流に垂れ流しているだけ。
普通はエアクリ下流に戻すのが一般的だけど、サンバーはなぜかエアクリ上流なんだよね。
という訳で、エアクリ→クランクケース→PCV→インマニというクランクケース換気機構は存在しない。

競技車なんかでキャッチタンクを付ける場合はPCVバルブ側通路を殺して、
キャッチタンク経由でエアクリ下流に戻すのが普通だけど。

現行にもpcvは付いてないよ
ブローバイをインマニに突っ込むと、スロットルバルブやインジェクタに
オイルがイタズラするから、エアクリボックスに戻してるんじゃないかな

>>664
と言うより、キャブレータ時代の名残では？

>>665
うーん、どうなんだろ
基本設計古いから、そんな名残があるんかねぇ

おれも以前はブローバイのパイプを、空缶オイルキャッチタンク大気解放式にしてたけど、
エアクリがオイルで汚れないこと以外には変化を感じなかったな
それよりもブローバイガスに火がつくかどうか試してみたくてさ、ライター握りしめて
暫く考え込んだことあったな
ビビりなおれは､サンバーの姿焼きが頭に浮かんで止めたけどね
火遊び大好きなエロい人の挑戦求むｗ

>>665
ブローバイガスは燃焼室からシリンダー壁とピストンリングの間を吹き抜けるガス。
大気開放すると汚染の原因とされる。
気化器、燃料噴射に関係ない。
>>666
延長コードならぬ延長ホース。

>>667
そんな事説明されてもw
私の言いたかったのはエアクリーナケースにブローバイを返すって構造の事なんですけどね。
ＫＶ系初期のＳ／ＣとＮＡって吸気系統がかなり違うし、製造コストを考えたらエアクリーナケースになったのかも。

ブローバイ厨の溜まり場だな

突然質問です、純正ラジオ外してナビを付けるつもりですがラジオアンテナの延長は何cmの物が必要ですか？ちなみにTV-2です、お願いします。

５０センチ

ありがとうございます！結構長いんですねー。

サンバーのホームページ見てて思ったのですが、
バンだけスーパーチャージャーが設定されてないのはなぜですか？

必要ないから。

前にガレージでアイドリングしながらキャブ調してたら
ブローバイ大気開放してたんで頭痛くなった事があったな。
どれくらい体に悪いんだろ？

タイミングベルトっていくらですか？

4000円くらい

>>677
サンクス

こんどウォーターポンプ交換するからついでにタイミングベルトも交換してもらう

>>675
ブローバイをエアクリーナーボックスに戻して安全に逝って下さい

サンバー使って牛乳配達してる人が言ってた。牛乳があったまってしまうから牛乳配達にサンバーは向かないらしい。

キャリーが一番だな

>>675
ブローバイガスなんて排気ガスに比べればゼロに近いよ。
気分悪くなったのは排気ガスが原因、ブローバイガスに罪はない。
キャブはどんな調整したの？
アイドリングsage？

つ酸化触媒

『高温』さわるな『危険』

>>682
自分にはブローバイは臭い

米国自動車業界の希望「軽自動車」：日本からレポート
http://img2.wiredvision.jp/news/200811/2008111822-1.jpg
http://wiredvision.jp/news/200811/2008111822.html

アイドルばらつく季節になったorz
ISCVは洗浄したのに・・・。暖かい季節は大丈夫なのに；；

ガストリートメント全量放り込んだら少し良くなるのは何故か。ヽ(`Д´)ﾉ

サンバdeサンバー

舗装改修でアスファルトめくったソロバン道路
KV3ディアスで快適快適、砂利はねるから後続車が車間距離を開けた。

STIのマッドフラップを付けて下さい。

STIの大きなステッカーがあるんだが、サンバーに貼るか悩む。

基本、sage進行で
メール欄に【sage】と入力すること。

コピペ厨・煽り屋・罵り合い・スレタイ議論・age厨・アンチは【完全スルー】で。
スルー出来ない人は専用ブラウザを導入してNGワード指定しましょう。

スルー対象がしばらく来てないから不気味な件。

ノッキングし出したから、呉のパーフェクト・クリーンを投下。
症状が消えるのは何故。

>>691

age

>>690

目立たないように小さいエンブレムとかのほうがｵｻﾚ

age

こないだ代車でサンバーのMT乗ったんだけど、これ面白い車だねぇ。
軽のMTって、非力で引っぱってもうるさくなるだけでパワー出ない面倒なモノって
印象だったんだけど、これはずいぶんトルクあって運転しやすかった。

ギアが低めだからかな？
軽でセコ発進できるとは思わなかったよ。
（ローは積載時想定なのか、低すぎて平地発進では使いにくいぐらいだった）

MTもけっこうしっかりしてるように感じたし、なんか一部で人気あるのも分かるな。
もっと早く乗ってみればよかった。

生まれて初めて乗ったような人間が何語ってんの？
セカンド発進なんか当り前だろ

いきなりどうした？

今日KV3のデフ（ミッション）OIL交換したんだけど、これってパッキン無いの？
外したら何にも付いてないからビックリした。

セカンド発進は危険

これから発言はageで行きましょう！

>>680
逆に屋台ラーメンや、石焼き芋の移動販売は最適なのでは？

サンバーの2速は普通の車の1速と2速の中間くらいだろうね。
長い目で見たらクラッチに良くないとスバルメカニックは皆言うけどどうなんでしょ。

代車でバンのATに乗ったら出足が・・・・(;´Д`)ｽﾊﾞﾗｼく感じたっけｗ
幌架装してたので2速発進はいまいち辛かった記憶があります。（＋90kg＆空気抵抗）

>>696
いい体験ができてよかったですね。
立体駐車場を人間が軽く走る程度のスピードで上ってみても、FFとは明らかに違う感覚を感じる。
比較的狭い場所で上り坂をくるくる回るように上がるのが楽しい。

FFしか知らない世代には新鮮な感動だと思う、
エンジンルームを開いて見せると驚きの表情をして、感心を持って聞いてくるよ。

下り坂とか、少しでもタイヤが転がってる状態だと3速発信だな。徐行時も3速。
サンバーの3速は他車の2速って感じがする。

１でちょっと転がして、２で加速、そのまま５速までひょいひょいっと
順にシフトアップして、40km/hになったらもう5速のままですね。
30km/hくらいからもう5速の守備範囲だから巡航中はオートマ車みたい。
順にシフトアップして、滑らかに加速させていく操作も楽しいです。

KV3のドアミラーでかいな
今日狭い道でエスﾃｨマとドアミラー擦っちゃったよ

>>660辺りから読んでるが、何か知識の浅い連中ばっかだなｗ

ま た ブ ロ ー バ イ 太　郎 か

折れは>>708だけ読んだけどその通りだな。

age

>>699
ここの連中にそういうの聞いても無駄。
マジレスすると基本的に無い。
液体パッキン使うとこもあるけど締め付けしっかりやればおk

掲示板初心者でつか？

>>712知ったかぶりするなよ。
本来はアルミ製のガスケットが付いてるよ。

>>699
部品コード　D92001　ガスケット　60円　規格：IDφ20.5　ODφ26　t1.5

>>712
志ね

>>712辺りから読んでるが、何か知識の浅い連中ばっかだなｗ

ディアスの新車検討中なんですが
2WDのスーパーチャージャーか4WDの通常エンジンなら
どっちがお得というかおすすめですかね？

>>688

ウ〜〜〜ッサンバッ！

>>717
エンジン脱着が少し面倒なので4WDを買わないでくださいお願いします。

>>717
雪道走らないなら2WDじゃないの

猟やバードウォッチング、釣りなどで
山道や林道行くなら4WDの方がいいと思うね。
舗装林道でも車の通りが少ない道は落ち葉や苔で
かなり後輪が滑るから。
街乗りしかしないなら2WD。

ゲレンデ行った時の話。
次々に路肩で立ち往生するRVを横目に見ながらKV3でスイスイ通過した時は気持ち良かったなぁｗ
普通のスタッドレスだったがRRは雪道でも結構問題なく上るね。

見積りしたらなんとかいけそうだったので
4WDのスーパーチャージャーに決定しました！
ありがとうございました。

おめ！

>>717は勝ち組

同意。

もうCVTの不具合が恐くてKV3のMT買ったけど
発進が遅くて前の車に置いてかれまくり
１速２速がこんなに伸びないとは・・・Orz

サンバーの１速２速ってエンジン音だけでかくなって
全く前に進んでないといっても過言ではないねｗ

おはようございます。
たまたま昨日が休みになったんで、
ちょっと遠出でもと思ってね。
ハンバーグと甘もん、かなり魅力的だけど…
今回はやめとこう。
また今度、余裕のある時にしよう。

間違ってメールをペーストしてしまったorz
平成１１年式TV1ディアス、スタッドレスに交換しました、夏145R12ですが距離計誤差４％過大なので思いきって
kei用の155/80-13に交換、距離計誤差が3％過小になりました、トータルで７％の変化です。
燃費などにどのような影響があるのか気になるところ、この車は155/80-12か
145/80-13あたりが丁度いいのかしら？

KVは現行よりローギヤードなので、空荷なら1速は完全に封印してもいいと思うんだけどな。

2速発進して3速で引っ張れば、即60km/hまでいくっしょ。
普通に踏んでの0〜60km/h加速なら、相当速い方だと思うよ？

H11年、ディアスワゴンSC ﾌﾙﾀｲﾑ4WD AT　を中古で先日入手しました。
ここは北海道なんだけど、雪道でやたらとケツを振ります。
滑らないようにかなり気を使ってるんですが、なんかFR車を運転してるみたいな感覚です。

今まではアトレーやエブリーの4WDを運転して来ましたが、ここまでリアが流れる事は無かったです。

なんかホントに4WD効いてるの？って感じです。
壊れてて2WD状態になってるって事は構造的に考えられますかね？

>>730
2速発進はギヤをいためるってスレに書いてあったから使わなかったんだけど
今日から2速発進でやってみますわ
レスドモありがとう

>>727
自分も>>730の言う通り、空荷の時は2速発進した方が速いと思う。
2速で発進してちょろっとタイヤ転がして、さっと3速にシフトアップして
アクセル開度大きめで息の長い加速で速度を乗せて、巡航に入ったら
ポンポンとシフトアップして早めに5速って感じかな。流れが悪いときは4速止まりだけど。

フル積載の時は1速発進じゃないと半クラ長くてクラッチ減りそうだから、
1速発進してるけど。そういうときは遅いとか言ってられないし。

スタンバイ４WDなので普段はRRだから安定性は
パートタイム（切り替え式）４WDとは雲泥の差。

ちなみに当方のKV4ではビスカスカップリング不良で
４WDにならず、ミッション交換したこと有ります。

KVなら、二速発進で45まで引っ張って四速もアリだと思う。

>>731
むかしKV4のフルタイム(ECVT)に乗ってたんだが
限界を超えるとフロントもリアも滑る、とでもいうか
ニュートラルという感覚だったですね。
フロントに荷重がのってる状況ならリアが出るし
リア荷重のときはアンダーが顔を出す。
夏のドライのときは全般的にアンダーステア傾向だったけど。

慣れると、却って乗りやすいと思いました。
いまはセレクティブなんだけど、フルタイムに比べると
強固に安定傾向だけど、限界を超えたときは割と激しく動きます。
ただ、個人的には信頼性の面でやっぱりセレクティブを選びたいです。

>>731

自分もＨ11年式のディアスSC(ＴＶ２)に乗ってますが………この年式にフルタイムの四駆って有りましたっけ？
全てセレクティブ四駆(二駆・四駆切り換え)やと思ってましたが………

>>737
ＡＴはフルタイムだけじゃないかな？

>>734
む〜、やはりそういう可能性も有るってことですねぇ。
一回きちんと調べなきゃダメっすね。

>>736
自分も仕事ではフルタイム4WDですが、こちらの方が確実感があっていいですよね。

>>737
自分のはワゴンのTW２ってやつです。
>>738さんが仰るようにATはフルタイムだと思いますよ。

それにしても燃費が悪い・・。満タンから５０キロですでに１目盛り減ってるw
そんなもんですか？w

18km/l燃費良い ← 普 通 → 燃費悪い8km/l

2WD(NA)MT 2WD(SC)MT
2WD(NA)AT 2WD(SC)AT
4WD(NA)MT 4WD(SC)MT
4WD(NA)AT 4WD(SC)AT

>>732
KV3、20万キロにそろそろ達するが、全く壊れる気配なんざねーよ。
車種によるんじゃね。

>>738


Thanks


一つ勉強になりましたm(_ _)m

>>739
サンバーの燃料計はどこか遠慮気味なんだよね。

KVのバッッテリ交換したけどバッテリ受け台にテープ付いてた。
親切設計だな。
バッテリは太古を中古に換えただけ。
アイドリングになるとヘッドライトが暗くなるのはバッテリのせいかしら？

配線の劣化

ダイナモの劣化も考えられるぞ

>>744
自分のｋｖ４は新品でもなるよ＾＾

KVは１５年したらブラシ交換の時期では？

自分の15万キロ走行のKVでもアイドリング時はライトが暗くなる。
85Wのバルブを入れているのにもかかわらず、車検の時の光軸検査の時に光量不足で落とされた。
再検査ではエンジン吹かしてなんとか合格したけど。

シガーソケットの分岐タップに簡易式の3段階表示（11,12,13Vを示すLED）の電圧計が付いてるんだけど、
ヘッドライト付けてブレーキ踏んてアイドリングの時には12VのLEDが細かく点滅してる。
ウインカー出すとウインカーに合わせて12VのLEDが点滅しちゃう。
走行中は13VのLEDがしっかりと点いてるけど。

でも、新車の頃からそんな感じだったような記憶もある。
エンジン高回転域を多用する軽自動車故、オルタ回転数がオーバーレブしないように
プーリーの減速比が高めなのかもね。だからアイドリングでは発電不足気味になると。

距離も距離だし、そろそろリビルトオルタへの交換を考えてたんだけど、他の部分があれこれと壊れだして、
全部直すと修理代が結構な額に及ぶので乗り換えることにしたけど。

基本設計は１５年以上前の車だし、普通に考えたらオルタのキャパに余裕がないだけじゃない？
オーディオやカーナビなんかのアクセサリに食われたら苦しいのかもね。

KVって充電系弱いんですかね？
オルタの発電量何Ａなんでしょうか？

今度貰う予定のKV4も、アイドリングでライト暗くなってる。
バッテリー交換しても直らないんだとしたら、
アーシングやバッテリー＋端子とオルタＢ端子間の配線追加とか
やっても焼け石に水なのかもな。

ちなみに今乗ってるメインの車は三菱の旧車で、
やっぱりオルタの発電量が結構厳しい車。
ラジエーターの電動ファンが２つ一辺に回った時と、
意外な事にブレーキ踏んで停車中の時が一番発電量が厳しかった。

よくよく調べてみるとブレーキランプ５個だけで
合計120W位使ってる事が分かったんで、
これを全部LEDに替えたらかなり楽になったんだけどね。

そういえば、KVのころ、シガーから電源をとるCDナビを
つけてたんだけど、時々再起動が掛かってなんでだろう？と思ってたら
電圧のドロップでなってたことが分かった。
バッテリー新品でもあんまり関係なくなってたな。
バッテリーのアース側のラインを太いケーブルで自作とかしてみてもダメ。
プラス側のラインの劣化だったのかなぁとか今にして思う。

いまのTVはヘッドライトが暗くなったりとかの自覚症状はない。
9年半落ちですが。電気系統が見直されたりしたんですかね。

kvか、あれダッシュ奥の1pの白いカプラーよく焼ける。
運転席側の配線ごちゃごちゃ部分にあるから見てみるのもいいかも？

素直にオルタネータを交換汁！
ブラシだけで済むなら安く上がるし。
これからの時期、バッテリー上がりとガス欠は命に関わる。

>>731
サンバーのフルタイム車は乗った事が無いけど、センターデフ無しの４駆の
駆動力配分は通常は前0:後100で、リアが滑って前後の速度差が出てから
徐々に駆動力が前へ配分されて行きますからそんな物かも知れませんね。

>壊れてて2WD状態になってるって事は構造的に考えられますかね？
チェック方法は危険な方法しか思い浮かばない（リアをジャッキアップして
空転させ、その状態で前へ進むか）のでスバル屋さんで見てもらうのが確実
でしょう。


冬の札幌で仕事をしていた時はパートタイム４ＷＤ車だったけどハンドルを
ほとんど切らないでも曲がれて楽だからもっぱら２ＷＤで走っていました。

>>753
同じ症状だ
電圧計ったら９V割る時があった
そりゃリセット掛かるわな
今はバッテリーから直に引っ張って増設シガー付けてるよ

ドミンゴでスーパーにいくといつも駐車場のおっさんに軽のとこに停めるように言われる

それは萌えるシチュエーションだ

仕事が終わってから夏タイヤ(14インチ)から冬タイヤ(13インチ)に入れ換えます………
ついでにオイル交換も実行

前回の残り………粕のXF-08(5w-40)を使用



明日の晩から寒気が入るので皆様方もお気を付けてm(_ _)m

TWサンバーなんですが、ステアリングセンターがずれてて気持ち悪いです。
これを直すには、エアバッグの中のナット外して（昔のエアバッグ無しのボスタイプの様に）やるのか、足元のシャフトのどこかを調整してやるのか、どちらが正しいのでしょうか？

よろしくお願いします。

ディーラーへ行ってセンターがずれた理由を調べてもらうのが正しいと思う

タイヤが片べりしてハンドルとられてるだけかも試練。タイヤの溝をするといいかも。

>>761
皆さんの繰り返しですが、

・タイヤの磨耗によるものである可能性があるので
労を厭わないのであれば、タイヤをローテーションしてみて
変化があるかないかをチェック
　↓
・同じくずれているままであれば、ディーラーにもちこんで
「ステアリングセンターとサイドスリップの調整をしてくれ」
という。たぶん4千円とか。

足元のシャフトのどこかを調整してやる←これが調性としては正解です。

>>762
>>763
>>764
なるほど、タイヤの可能性もあるわけですね。
ちょっと環境的にディーラーに行くのは難しくて、どうにか自分でと思ってました。
まずタイヤから探ってみます、ありがとうございました。

>>765
ずれてるけど気にしないで10万キロ走破した経験あり


ドミンゴ欲しいけんども高いね・・・トホホ

かれこれ20年(4台)サンバーに乗り続けてる俺。

サンバーが無くなったら次からは仕事でどの車に乗ればいいんだ？

>>765
サイドスリップやステアリングセンターの調整なんて
整備するほうにしてみたら基本中の基本だから
別にディーラーでなくても、電話帳で一番近くの自動車整備屋さんで
やってくれるよ。あと

＞足元のシャフトのどこかを調整してやる

って書いたけど、実際の調整箇所はタイロッドエンド。
前輪が取り付いているハブをステアリングに応じて動かしている
棒の長さを調整します。サイドスリップだけ見てくれ、というと
ズボラして普通は片方の長さだけをいじって調整してしまうので
かならず「サイドスリップとステアリングセンターを両方」合わせてくれ
と頼みましょう。

>>767
いまのうちにストックしとけｗ
でもマジで
サンバーでないと曲がれないような箇所があるとか
サンバーでないとつめないようなサイズの荷物を扱ってるとか
そういうのだと、事態は深刻だろうね。現状、代わりになる車は無い。

最終戦

WRC　世界ラリー選手権　Round 15　12/5(金)〜7（日）　Round15 ラリー・グレートブリテン（ウェールズ）

WRCとは、World Rally Championship（世界ラリー選手権）の略で、1973年より開催されている伝統ある世界選手権です。

世界最高峰の競技
FIA（国際自動車連盟）によって公認されたF1（FomulaOne）と並ぶ、モータースポーツの最高峰に位置する世界選手権で、
メーカーに与えられる「マニファクチャラーズ・ポイント」と、ドライバーに与えられる「ドライバーズ・ポイント」の獲得ポイント
総数を競います。

WRCの魅力
WRカー（ワールドラリーカー）と呼ばれる、市販車をベースに改造を行った車両で、世界中を転戦しながら競い合う競技です。
一般道で競技が行われるのがラリーの特徴ですが、雪道、山道、砂利道、泥道、舗装路と多彩なコースで競技が行われ、
刻々と変化する天候やコースの状況の中、大自然を競技車両が走り抜けて行きます。

WRC.com
http://www.wrc.com/

WRC.com　日本公式
http://www.wrc-japan.jp/

J SPORTS　WRC
http://www.jsports.co.jp/tv/motor/wrc/index.html

>>767
ランボルギーニガヤルド

誇り高き航空技術屋のｻﾝﾊﾞｰから耕運機屋のクルマに格下げするワケにはいかん。

スバルは結局物にならないまま終わるな
車は車屋

三菱も飛行機造ってたでしょ

>>773
確かに、タイヤは飛んだな！

>>773
三菱重工が，だけどね
ゼロ戦の設計と製作も三菱
けどエンジンは中島飛行機

スバル、サンバーだけ継続してくれないかなー

>>776
富士重工、サンバー事業のみ桐生工業に譲渡、とかかな。
あればいいのにねぇ。ホンダだって軽は別会社みたいなもんなんだし。

実は零戦は三菱製より中島製の方が遙かに数が多い。

KV3ﾃﾞｨｱｽSC4WD5MT12万ｷﾛなんですが、夏場に長時間運転するとシートがすごく熱くなります。リアエンジンなのに何で？

ラジエーターは前に付いてる

ラジエータファンが回ると熱風がシート下に当たる。
ファンが回らなければ熱くならない。

そろそろ車検切れるんで現行型への買い替えも検討してるんですが、現行型もラジエターの位置は同じですか？またシートが熱くならないようにする良い方法は無いでしょうか？

SCだからなのか？
うちのNAの現行型は全然気にしたことないな。

平成2年式と古いのが原因ですかね？何か壊れてるとか整備不良なだけ？現行型では気にならないというのはいいですね。買い替えにあたってそれが一番心配だったので。

TV1サンバーの足元から、ハンドルを左右に切ったり戻したりすると「キィー」と小さな音が出始めた。
外気温が低いのと、すえ切りが多い仕事を始めたので、ステアリングコラムがフロアマットに
刺さってるとこの「ゴムカバー」の穴にCRCを吹いてみたんですが
この真下にはギアみたいなのがあるのでしょうか？

グリースの方が良かったかな。

こんにちは、TW2のディアスSCに乗っています。
冬用にスタッドレス検討していますが、
155/65R13を安く譲り受けたのですが、適合ホイールを探しています。
K11マーチの純正ホイール(13×5J PCD100 4穴　オフセット45mm ハブ径59mm)が
適合しそうなのですが、どうなんでしょう？

数値だけ見るといけそうな。

でもタイヤ径はかなり小さくなりますね。
ふたまわりダウンってとこですか。
パンク時のことを考えておいて下さい。
フルタイムですからね。

>>782

ｼﾞｪｯﾄｸｰﾙ

>>785
マットがステアリングシャフトをこすってませんか？
ステアリングシャフトに光ってる部分ありませんか？
シャフトはフロアを貫通してるだけでしょ。
マットを外してみましょう。

>>785以前、このスレで聞いて、マットを少し動かしたら治った。

>>784買い換えるなら、私に売ってくださいまし。

ｃａｒｖｉｅｗのユーザーレポートに、ブレーキの効きが甘いと複数の方が書いていますが、そんなに甘いの？皆さんは恐い思いとかしましたか？

ブレーキが甘いとか言う人種の大半は、ブレーキの効きとタッチ(硬いか柔らかいか)を混同している。

好みの問題であって、サンバーの制動力は大きい部類じゃないの。

>>792絶対的制動力は判らないけど、リヤエンジンのメリットとして前後の重量配分の適正化が生きてると思う。
ただ、急ブレーキしながらステア切ると、簡単にリヤが　飛び出すけど。

>>792
聞き始めが遅い
ソフト

決して効かない訳じゃないけど
効かないと錯覚してしまう

>786

マーチ用ホイール，ドンピシャです
が，155/65R13では直径が小さいので速度が遅く感じられるかもしれませんね

>>791
ロックさせるつもりで踏めばロックするから不足は無いと思うんですけどねぇ。

個人的にはその手の誤解の原因の一つにポジションの問題が有ると思います。
人の車に乗せてもらうと、私の足の長さと大差無い人のポジションでもやたらと椅子の
遠い人がいます、この手の人はブレーキペダルを踏み切れないポジション故に、何か
が有った時の体験から「ブレーキの効きが弱い」なんて言い出すんじゃないかな？

単なる仮説なんですけどね。


以下コネタ
KVの途中で前ブレーキがソリッドディスクからベンチレーテッドディスクに変わったけど
あれは意味の有る改良です。
ソリッドディスクのKVだとフェードしていたような場面でもフェードしなくなりましたからね。
ただし、暗闇でローターが淡く光るぐらい攻めなきゃ違いが出てこないから万人向けの
改良かと問われると首を振らざるを得ない訳ですがｗ

サンバーにこそハイグリップタイヤ。

大昔のスレでは、サンバーはカックン・ブレーキがなんたらと不満を述べてる方も居ましたが。

ブレーキ・タッチに不満がある人は、マスタシリンダーのマウントを強化したり、
オイルラインをメッシュホースに換えたりしたぼんですが。(サンバーでは無い)

遊びが多い、食い付きが遅いんならば身体が勝手に調節というか慣れるでしょう。
雪道なんか走るなら、コントローラブルな方が運転しやすいし。

ヨタ車なんかは踏力に関係なく、踏み初めにガツンと効く。
で、そのあとは踏み込んでいってもあまり性動力が変わらない。
だから乗り換えるとブレーキ弱く感じるんじゃないかなあ？

俺はヨタ車のこの感触が大嫌い。
同乗者にストレス与えないように、車を揺らさないようにジワーっと性動力かけたいのに
いきなり効くもんだからブレーキングにすっごく神経使う。

これは痛車レベルではないな

ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib077773.jpg

>>800コミケのパーキングか、フリマで店を開いてる画像を見た事ある。

一瞬、『奴』の車両か？と思ったがワゴンだった。

>>800

頭の悪い小学生の勉強机だわ

>>800
該当車両にあっては「道路運送車両法　第四十一条　第十項」
またこの法律に該当する「道路運送車両の保安基準　第二十九条　第四項」
に違反しています。通報しましょうｗ

>>802は誤爆。すまん。

>>804具体的に何処が違反なのか？

>>800
俺は走ってるところを見たことがある
日本橋小伝馬町をアキバ方面に走ってた

流石に茨城県人はスゲーと思った
レイ電設にはワロタ

>>805
その二つ見れば分かる。ググってみ。

http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S26/S26HO185.html
フロントガラスに車検シール以外視界を妨げる物貼っちゃダメなのは知ってるけど。
第二十九条　第四項が見当たらない件。

かなり困ってるんでトラ板とマルチで悪いんですけどおしえてください。
光軸調整について、ネジは車内で見つけたんだが
運転席側が上下に二つあり、下のネジはクルクル回るが、上のねじは９０°ぐらいしかまわらん？
オマケに助手席側はネジが一つしかないんだわ。
どこ回してもほとんど変わってない気がする。
誰かおしえてください。ちなみに１７年式TT-1　ダイヤル式調整のまえの型です。

かなり困ってるんでトラ板とマルチで悪いんですけどおしえてください。
光軸調整について、ネジは車内で見つけたんだが
運転席側が上下に二つあり、下のネジはクルクル回るが、上のねじは９０°ぐらいしかまわらん？
オマケに助手席側はネジが一つしかないんだわ。
どこ回してもほとんど変わってない気がする。
誰かおしえてください。ちなみに１７年式TT-1　ダイヤル式調整のまえの型です。

>>808
第二十九条　第四項は「道路運送車両法」ではなく「道路運送車両の保安基準」


道路運送車両法　第四十一条抜粋
「・・・国土交通省令で定める保安上又は公害防止その他の環境保全上の技術基準」
が
「道路運送車両の保安基準」
にあたる。

だね。ここ。
ttp://law.e-gov.go.jp/htmldata/S26/S26F03901000067.html

>>810
解らないなら触るなって事。素人調整するとロクな事にならない。

光軸流れでカキコ。
ＴＶ２で運転席側の上下を調整しようとしたけど、どうにも変わらんのよ。
助手席側はＯＫね。
こりゃどうなっているんだ？とヘッドライトを外してみたら隠し調整ネジがあった。
これを調整すれば上下が動くのだから、室内から見えていたのはダミーなのか？
調整用の穴をボディに開けたからいいけどさ。

１１年クラシックなんだけど、エンジンかかっている時にドア開けるとピーピーと警告音なります。
普通エンジン切って降りる時にカギ抜き忘れない様に鳴るもんだと思うんだけど、サンバーはこれが普通？？

キー刺してる時に、半ドア警報が鳴るのが普通。
でないと警報の意味が無い。

>>816
> キー刺してる時に、半ドア警報が鳴るのが普通。
> でないと警報の意味が無い。

あれ？他の車ってエンジンかかっている時はドア開けても鳴らないよね？

でも俺のサンバーはエンジンかかってても鳴る。今まで乗って来た車はエンジン切った状態でのみ、ドア開けたら鳴るのが普通だったんで、違和感を感じた。

日野レンジャーは確かにエンジン停止でしか鳴らないね。
　で、通勤の足のKVディアスは半ドア警報なんか無い。

エンジンかかっても鳴るほうが親切なような気もする＜警告音

同じくKVディアス
警告音壊れてるのかと思ってたけど元々無かったのね
半ドア警告灯も給油警告灯も無いんだよな

>>791
空荷時では、まあ効きはあまりよくない方かなと我慢出来る範囲だけど、フル積載時はちょっと頼りないね。
恐い思いまではしたことはないけど。

>>796
さすがにフル積載ではロックしないよ。
ローター光るまでフェードしないって事は、市販車の割に耐熱性の高いパッドが付いてるのかも。
現行レガシィでは、ローター光る前にフェードしてたし。

>>810
光軸調整は自分でやると厄介だから、素直にテスター持ってるところでやって貰った方が良いよ。
安く上げたいなら、車検場（陸運事務所とか軽自動車検査協会）の近くにある通称”テスター屋”がお勧め。
1000円〜1500円でやってくれるよ。
中には、こっちが車屋じゃないと3000円とかぼったくる悪徳テスター屋もあるので注意ね。
車屋がメインの客で商売してるところなので、素人だと愛想が悪かったりするけど。

>>816
あれって半ドア警告も兼ねてるのかね？そういう発想はなかったわ。

普通の乗用車だと（トヨタ・日産・スバル）キーオフかACCでドア開けた時のみ鳴ってた。

単純に、キー抜き忘れ警告がコストカットの影響でキーポジションに連動してないだけの気がするけど。

>>814
そんなわけないじゃん。じゃあ光軸合わせのたびにライトボディ外すのかいw
ちゃんと有るよ。灯台下暗し。

11年式オンボロサンバーに現行ワゴンの銀色2DINパネル装着。
雰囲気ずいぶん変わっていい感じ。

現行ワゴンのって、メーター周りまで一体になってるやつ？
あれって何ヵ所も穴あけないと付かないと思うんだが。

ああスマン、2DINのとこだけな。
あれは確かバンのオプションだったよ。

>>818
日野レンジャーは確かにエンジン停止でしか鳴らないね。

ですよね。普通はそうですよね。


>>820
という事はやはり皆さんのサンバー（TV.TW以降の）も常に警告音が鳴るということですね。
それならそれでいいんです。俺のサンバーがどっかおかしいのかな？と思っていたので。

普通車は半ドア警告灯があるんだし。

日野の大型は半ドアでサイドブレーキを降ろすと音がなりますよ。

俺の乗ってるギガは喋るぞっ

ピンポン♪ドアが開いてます

ピンポン♪パーキングブレーキを引いて下さい

ピンポン♪荷台が動いてます

↑荷台に象さんでも乗せたのだろうか？

>>823
そうそう、メーターまで一体物。
ダッシュ若干加工して装着。

ギガはクール&ホットボックス良いね。

>>825
ＫＶは常に鳴る
ハンドルコラムカバー内の２Ｐカプラ外して，警告音をキャンセルさせると
ライト消し忘れ時も鳴らなくなる
新規格のはエンジン切ったら鳴る
同じように２Ｐカプラ外して警告音キャンセルしても，ライト消し忘れは鳴る

日本経済新聞
富士重、スバルブランドの自転車発売　新製品投入も検討へ
http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/tegakari.aspx?site=MARKET&genre=c3&id=AT1D0807H%2008122008

　富士重工業は8日、自転車の開発・販売を始めると発表した。まずスバルブランドの自転車「ＳＵＢＡＲＵ　ＸＢ」を発売、
好評なら2009年以降に新製品の投入を検討する。自動車メーカーのブランドでは仏「プジョー」、英「ジャガー」などが
自転車を手がけているが、国内メーカーによる参入はめずらしい。

　「ＳＵＢＡＲＵ　ＸＢ」は舗装路も山道も走行できるクロスバイクで、生産は国内の自転車メーカーに委託する。
フレーム部分には、アルミやカーボンよりも耐久性の高いクロムとモリブデンの合金を使用した。
ギアやチェーンはシマノ製、タイヤは仏ミシュラン製で、それぞれ高品質の素材を採用したという。

　販売価格は36万円で、受注生産となる。富士重は自転車のロードレースでスポンサーとなったことがあり、
「スバルブランドの自転車が欲しい」という自転車ファンの要望に応える形で、製品開発にいたったと説明している。


【二輪車】スバルブランドの自転車「SUBARU XB」発売　36万円［08/12/08］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228715100/

KVでも、ディアス�Uみたいな『らぐじゅありぃ』グレードしか警告音は鳴らないね。

age

ディアス�Uだけど鳴らないんだけど

では>>832が書いてるKVはなんだろうね。
エクストラSも鳴らない。

KV初期は鳴らないが、電動パワステ導入時に鳴るようになった。

俺のパワステだけど鳴らない

夜間照明付きのスーパーの駐車場でKVのヘッドライト20分ぐらい消し忘れた。
一瞬ドキッとしたがエンジンかかって良かった。　

　　　　　　　　　　　　　新聞とってないからチラシがないんだよ。

ありゃ、ＫＶは全車鳴る訳じゃないのね
おれのはＨ８年式 ＫＶ４ ディアス�U ＣＶＴ パワステ・パワーウィンドウ仕様だす

豪華なグレードじゃない

静岡だか山梨でサンバーの専門店があったよね？

この先どうなっちゃうんだろｗ

今のうち部品を大量ストックしてレストア専門店になるとか

日本中のサンバーオーナーから注文が来るから儲かるんじゃないか？

お弁当屋の若いキレイなおねえさんが最新のピカピカのサンバーで配達にくる
ささやかな楽しみ

そのサンバーが水色なら俺の嫁の可能性・・・

やっちまえ！

や　ら　な　い　か　？

消えないでサンバー 
富士重の「軽」撤退　生産継続求める声

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm

>>845
サンバー、おねいさんどっちが来るのを楽しみにしてるんだ?

これは・・・・
もしかしたらもしかするかもわからんね・・・

ttp://kwout.com/cutout/s/ca/ij/bqs_bor_rou_sha.jpg

　初代サンバーが誕生したのは1961年。現在発売されているスバル車で最も歴史が古く、累計生産台数は351万台に上る。
日本の自動車の歴史に名を残す「スバル360」を開発した百瀬晋六氏が開発責任者を務め、はしご形のトラックのシャーシーフレームに
「360」で培った技術が詰め込まれた。サンバーのアイデンティティーとも言える四輪独立のサスペンション、後部に搭載されたエンジンと
後輪駆動を組み合わせたRR(リア・エンジン、リア・ドライブ)方式が今も引き継がれている。

　フォーミュラカーや、フェラーリ、ポルシェなどの一部の高級スポーツ車などが採用するRR方式は、常に後輪に荷重がかかることで、
悪路や空荷の時でも、後輪がしっかりグリップする。四輪独立サスは、タイヤが浮きがちな悪路でも快適な乗り心地が評判だった。
最小回転半径が、3・9メートルと、狭い農道や路地などで小回りが利くことも特長だ。サンバーは、信頼度の高さから軽トラックの
運送業者団体「全国赤帽軽自動車運送協同組合連合会(赤帽)」の専用車にも採用されている。

サンバー専門の子会社作ればいいのに
社員100人ぐらいの街工場で

米国自動車業界の希望「軽自動車」：日本からレポート
ttp://wiredvision.jp/news/200811/2008111822.html

>>854
>>686

ダイハツでサンバーを生産すればいいのにね

これ以上ダイハツに迷惑掛けるな…

>>853
それ正解かも知らん

ＥＢＯか。

富士機械で「富士ブランド」つまり「フジ・サンバー」で製造。
プロフェッショナル向けの車として作ればいい。
もちろん、ほしい一般人にも販売する。
ブランドにはこだわらないから、どんな形でも続いてもらいたい。

>>860に賛成。

意見は色々あると思うが、
プレオとかＲ２だけしかないなら
やめちゃってもいいと思うんだよね。

だけどサンバーって、RRレイアウト、４独懸架、MSC、
4WD、EXローギア、赤帽エンジン…
他に全く例が無い軽トラ・バンだから、
これだけはホントに別ラインで残し続けて欲しいと思う。
赤帽もそうだけど、山あいの農家マジで困ると思うんで。

>>857
え？なんで？今も迷惑かけてるんですか？

サンバーバンとトラックのライン２つくらいどうって事ないとおもうんだけどな

ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/photo/20081211ni_03_l.jpg
カスタマイズして作ったフォルクスワーゲンタイプ2風の軽ワゴン
(神奈川県相模原市の有限会社モデストの製作・写真提供も)

スバル360の時代から、登坂能力には定評があった RR (リア・エンジン、リア・ドライブ)方式。
舗装率が低かったた時代にも、脅威の乗り心地の四輪独立サスペンション。
舗装の行き届いた今でも、工事による路面の荒れがあるときに重宝する。

>>862
周辺に部品関係の工場が集結しているわけで
もしも継続して製作を続けるのであれば
今の工場からでていく理由は全くない。

とにかくOEMで置き換える車種がダイハツには無いわけだから
ありえるかもしれないと思うよ＞サンバーだけは継続
ただ、いまでも10年選手、基本設計は同じKVから考えれば
20年選手のサンバーをこれからも作り続けるっていうのは
それはそれで、ちょっとアレかもしれないけどね。

>>865
儲からないから工場は閉鎖じゃないのか？

ダイハツに丸投げにすりゃいいのにと思ったんだけどな

そんな簡単なもんじゃないのか

マスコミ呼んで、大規模オフ会というかデモ行進したいねｗ

勝手に一人でやっとけwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

一人でデモ行進してきました。

『ウィキペディア（Wikipedia）』

百瀬晋六
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BE%E7%80%AC%E6%99%8B%E5%85%AD

百瀬 晋六（ももせ しんろく 1919年2月20日 - 1997年1月21日）は日本の自動車技術者。
主な作品に日本初のモノコック構造リアエンジンバス「ふじ号」、スバル・360、初代スバル・サンバー、スバル・1000などがある。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
伝説の名エンジニア「百瀬晋六氏」が心血を注いだスバル360の系譜が続いてることを思うと感動する

富士重工が造らないと信用できない。

うちのKVにスタッドレス履きたいんだけど、145R12 6PR でおｋ？

スバル：（世界大恐慌になるんなら軽やめますなんて言うんじゃなかった…T T）

>>872そのサイズで充分。
安いし。
１５５だと安売りして無いし。

了解。
今月車検だし早めに換えとくよ。

サンバーの四駆にスタッドレスで、鬼に金棒。

KRはゲレンデも走り回れた。

>>876
うちの平成１年式サンバーは荷台にベニヤ立てて雪をどっさり積んでビル４階の高さまで雪の道を登ってるから安心汁ｗｗｗ

雪祭り　乙　！

やっぱりサンバー。100人乗っても大丈夫＾＾

本
スバル360を創った男
飛行機屋百瀬晋六の自動車開発物語
http://item.rakuten.co.jp/book/1354757/

著者： 百瀬晋六刊行会
出版社： 郁朋社

日本初の大衆車「てんとう虫」製作の夢に取り組んだスーパーエンジニア百瀬晋六とそのスタッフ達の飽くなき挑戦の物語。

第１章　百瀬晋六氏の生い立ち／第２章　中島飛行機時代／第３章　スバル３６０（てんとう虫）開発物語／
第４章　スバル１０００開発物語／第５章　百瀬晋六氏とその人物像／第６章　未完に終わった「彩雲」のタービン化

TW1乗りだけど、165/70-13は高いね…orz

>>881
うむ、微妙なサイズだからねぇ。
いっそのこと、14インチにすれば？

今さらだけど　サンバーに対する熱い思いが伝わる。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC

>>875
無事に通るといいな。

【軽】消えないでサンバー
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1229154592/

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/photo/20081211ni_04_l.jpg
これ乗ってみたいわ〜
サンバーの重心が低かったら凄い良い走りなんだろうな

コペンはいまだに売れ続けてるらしいし
公道走れるオープンカーとして市販してくれないかなぁ