【スズキ】　セルボ　Part8　【Cervo】

セルボについて楽しくマターリ語りましょう。

過去スレ
セルボ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168944242/
http://hobby9.2ch.net/kcar/kako/1168/11689/1168944242.html
【スズキ】セルボ2台目【cervo】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1183766346/
【スズキ】セルボ3台目【cervo】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1191931828/
http://hobby10.2ch.net/kcar/kako/1191/11919/1191931828.html
【スズキ】　セルボ　Part4　【cervo】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1196067870/
【スズキ】　セルボ　Part5　【Cervo】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1203331940/
【スズキ】　セルボ　Part6　【Cervo】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1211184059/
【スズキ】　セルボ　Part7　【Cervo】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1218000403/

姉妹スレ
【スズキ】旧セルボ・セルボモード【Cervo】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1188264381/

SRいいなぁ(´・ω・｀)

SRの燃費はどうやっても20行かん。もうね、燃費運転なんて気にせずやめたわ。
ガンガンいくよ。

コンパクトカーより燃費悪いって？あったりめえじゃん。コンパクトカーより走りは良い！
飛ばしたら？あ、そ、それはちょっと燃費悪すぎかもしれんが・・

という訳で、ガソリン価格により俺の態度は大きく変わるから注意。

いいよねぇ(´・ω・｀)

http://www.nicovideo.jp/watch/sm2828281

TX海苔だけど長距離乗ったら22km近くいっちゃうけどな。

>>5
長距離でも無理だったw　時速60キロ以下で常に走ればなんとかいくかなあ。
60キロ巡行時の瞬間燃費計は平地で21〜23位。これだと赤信号に引っかかったり
アイドリング数分やっただけで20超えてる平均燃費計は即19とか18になる・・

時速50〜60の間で平地で走ると瞬間燃費計は25〜28位。SRで平均燃費20いくには
常に時速60キロ以下でかつ無駄なアイドリングは絶対禁止。暖気なんかもってのほか。
こんな感じかなあ。ちなみに時速80キロ以上は極端に燃費下がる。

しばらく燃費は考えずに軽快に走るwwww

コンパクトカー並みの走りで燃費も同じくらい（15〜16）。まあ今の軽の走りを考えると
それだけ見ればまあ悪くはない気がする。それほど乗り味は良い。

問題はカタログ燃費の表示にある気がするよ。軽の場合は。昔から軽のカタログ燃費って
こんな感じなのかな。だとすると昔の軽のカタログにはリッター30kmとかあったのかな？
昔の軽のNAのMTなんか実燃費25位走っちゃうものね。

>>4
(´・ω・｀)

SRの燃費について、以前のKei（F6Aターボ）は13Km〜14Kmで不満だったが、
今度は17Km〜18Km走ってる。オートマターボでこれだけ走れば満足だね。
ちなみに地方在住。

今まで軽を運転した事ないのですが車の買い替えを考えています。
DでGグレードで65万って買いでしょうか？

二人で出来るだけ高速使わずに
奈良から熊本まで旅行する予定なんだけど、
セルボGとムーブラテVSだとどっちが向いてるかな。

アドレス125欲しいお（´・ω・｀）

SRいいなぁ(´・ω・｀)

>>13
年末ジャンボ当たったら、俺が　(´･ω･`) 　にSRこうちゃる。

>>14
ありがとう(´・ω・｀)

俺のSRはこの間、満タン法で26km/lくらい行った。
その時燃費計の平均燃費は23km/lくらい。

ちなみに、東名高速往復420kmをほとんど80km/h一定で走って
さらに街乗りで約100km走った時の値。

満タンスタートの走行距離522kmに対して、
その後の満タン給油が20l。すばらしい。

>>16
すごい！　カタログ値出せる強者がここに居たとは。

俺はあまりにも静かなんで高速に乗ると100〜110位速度を出してしまうから郊外の
一般道の方が燃費が良いんだw

我慢すれば良い燃費記録できそうだけど、高速乗ると我慢できずについ踏んでしまうｗ
あと、山道も。

平成20年式の試乗車落ちで、SRの2WDにセットオプション、色はパールホワイト、
マット付いてて更にポリマーをサービスで下取り抜いて総額143万の提示されたんだけど高い？
単純計算で新車で買うと下取り抜いて総額166万ぐらいなんだけど。

>>19
新古車って事？
ここで相場を確認してみたら。
http://m.goo-net.com/i/index.xhtml

>>19
微妙だな。考え方次第と程度による。試乗車は色々な人がのってまずほとんどがSRだと
全開くれるよね。

また新古車ってのはディーラーなどが登録台数稼ぎに登録だけしたとか、車がきたけど
何かしらの手違いでキャンセルになったとかそんな感じ。だから誰も乗ってないとほとんど
同じなのが新古車。

値引きなしの総額単純計算が166万なら自分はまず新車を選ぶかな。166から値引き10万で
156。その差額は13万。それなら気分的に新車を選ぶかな。当然中古扱いでしょう。
その辺でも細かい対応が違う可能性もあるし。

最初から全開くれても最近の車は平気だけどね。自分は15年間自動車業界にいたけど、
不思議な事に慣らしもしないで最初から全開って人の車はパワーも出てて調子いいんだよねw
大きな声で言えないけど、ディーラーの営業でお客の納車に行くときにレッドにぶっこむ人
もいる・・

>>21
あなたが言うように10万引いてくれるなら差が13万だから新車も考えるけど
田舎だからなのかこの車でそこまでの値引きは相当頑張らないと厳しいような気がするんですよ。
まあとりあえず次の交渉ではスタッドレスやら計10万ぐらいのオプションを5万プラスで
つけてくれたらほぼ決まり、無理だと言われたら押してダメなら引けってことで、引いてみようかと。

>>12
俺なら八万渡すね

>>22
何回か通わないとだよ。ソニカあたりの見積もりも取ってみたりしてね。
ちなみに契約はその場でハンコウを押せば成立。ハンコウ持って一気に十万くらい引いた
金額言ってみて、これにしてくれるなら押すよって言ってみればいい。出来なかったら
ダイハツだとか言って。
ハンコウは目の色を変えるよ、先方の。ただし初回とか2回めでいきなりハンコウチラつかせても
あまり効果ないかも。本心はSR欲しいけど、あくまで俺は他にも選択肢があるんだせって感じ
をちらつかせないと。あと、比べる車は中古とかコンパクトカーとかは比較対照にならない。
営業マンが直ぐ引いちゃう。てことは、結局ソニカとか位なんだよね。。
あ、もちろん新古車なんかと比べてもダメよ。

こっちで言った金額がまるでダメなら逆に暗くなるはずだよ。向こうは。
仕方ないです（TT）とか言いながら。
ギリギリいけそうなら所長に相談するからまってって言ってくる。

あと、自分はポリマーサービスって言ってきたけど、その分安くしろってwwポリマーキャンセル
した。簡易ポリマーって高級車みたいにメーカーが最初から塗装に施行してくるのと違って
その辺のコーティングをちょっと耐久性良くしたようなものだと思ったから。

http://jp.youtube.com/watch?v=_bAPh9t-_Ws
　　　　　　　　　　　　　　　　,.,r''ﾌ .r'".:.:.:.:':.':.:.､　　　　　,
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>>25
この脈絡のなさは何？
でも、超なつかしい！！

人造人間キャシャーン
破裏拳ポリマー

これからはスズキにこういう方向の開発もやってもらわないとな。ｗ
4輪、2輪、マリンだけじゃいかん！
リンの付かない開発をしろ！！ｗ

今時代が変わってきている。車を買う人は基本的に値引きは無いと思ってくれ。
まあ、どうしてもと言うなら頭下げたら多少値引いて売ってあげてもいいかなw

>>27
何様？
っとみんなが言う前に俺が言っておいてあげるよ。俺って優しい

この車は大人4人で乗ると結構キツイですか？(走り的に)

どんな走りがしたいのか。

>>29
ちゃんと動くよ

今乗ってるワゴンRが大人4人乗車時に坂道で悲鳴をあげるので…
セルボも坂道や高速などではやっぱりキツイんでしょうか？
デザインが好きなので乗り換えようかと持っているのですが、
やっぱり足に使う車じゃないですかね…

軽自動車にそこまで求めてはイケナイ。
｢４人乗れて走れる｣だけで満足しなさいな。

SRなら余裕

ＴＸだったら？

純正OPのアームレスト付けた人いる？

>>35
余裕

燃費気にしないでとにかくパワフルな走りが欲しいならTX
まぁ馬力はSRに負けるんだけど。

TXもターボが勢いよくに働かないように2500回転くらいに抑えれば
燃費15いくよ。ただちょっと走り始め遅いけどね

今日セルボ契約してきた！
SRの2WD、セットオプション、パールホワイト、スタッドレス4本、マット、バイザー、5年ポリマー、ナビ取り付けで
下取り抜きで総額160万だった。

いいなぁ(´・ω・｀)

>>39
お前、ちょっとこっち来い。
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220189163/

いいよねぇ(´・ω・｀)

>>42
(´・ω・｀)

160で軽か。

>>32
自分SRです。走りだけ見るならSRは余裕。コンパクトカーの1000〜1200CCよりも
坂は登っていくよ。ただ、燃費はそれらの車より確実に悪くなる。
大人4人の状況が多い、高速が多いって人はコンパクトカーを考慮に入れた方がいいかも。
沢山走る人は燃費とか考えるとね。150万有ればそれらの車ならおつりがくるでしょう。

でも走りは間違いなくSR＞コンパクトカー1Lクラスですね。4人乗車でもガンガンいきます。
後ろちょっと狭いけどねw

>>45
基本的には通勤がメインですが、家族を乗せて遠出することも結構多いので、
(住んでいる所が田舎なので山道も多いです)
他の軽よりもパワーのあるセルボSRがいいと思ってるんですが…。
やっぱり燃費がネックですね。燃費さえよければ理想の軽自動車なのに…。
後ろの狭さに関しては、今乗ってるワゴンRよりは確実に広いので問題なしｗ

今度TXで高速の長距離運転で200ｋｍぐらい離れた名古屋まで行こうと思っているのですが何か気をつけることってありますかね・・・。
高速はまだ数回しか体験してなくて１年未満の初心者なんですが。

>>47
居眠り運転しないように(´・ω・｀)

>>47 この間750Kmを下道のみで走ってきた俺に言わせりゃ高速を使った200Kmなんて楽勝だぜ。
まあ、あまり慣れてないなら無理せず左側をゆっくり走って、一時間に一回位の割合で休憩入れながら行けば楽だと思うよ。

>>47
安全運転すれば一般道より高速の方が安全
走行車線を80〜90kmくらいでまったり車間距離をしっかり取って大型トラックには近付かないように。
高速は眠くなるので休憩取りながらいけば問題ない。

肩を脱臼して、もう10日間も運転してない…
あぁ愛しのセルボっち…
運転したい(ノД`)

　　　　　 ──────
　　　　　/　　　　　　　　　ヽ
　　　　/　　　　　　　　　　　ヽ
　⊂⊃　ヽ──────′ ⊂⊃
　　　oヽ＿＿＿＿＿＿_＿ノo
　　　（(・)＼三三.S.三三／(・)） 　　　＜　>>51 無理すんなよ
　　　　 　　>　　　　　 　<　 　　　
　　│ ／工［二二］三三）工＼│
　　　━────────━
　　　凵　　　　　　　　　　　　凵

　　　　　　──────
　　　　　/　　　　　　　　　ヽ
　　　　/　　　　　　　　　　　ヽ
　⊂⊃　ヽ──────′ ⊂⊃
　　　oヽ＿＿＿＿＿＿_＿ノo
　　　（(　)＼＝＝.s.＝＝／(　)）　　＜　>>51 じっくり治してね
　　　　　　　ヽ＝＝＝＝′　 　　　　　　
　　│ ＼下［二二］≡≡√／│
　　　━────────━
　　　凵　　　　　　　　　　　　凵

>>48
気をつけなければなりませんね・・・
>>49
前に高速行った時はそれに煽られました・・・90km近くで走ってたのですが夜のトラックは飛ばしますね。
松本の田舎道しか走ったことがない私が名古屋市内の道を走るのはやはり無謀ですかね・・・

>>53
無謀なんてことないでしょ！
疲れたら休憩すればいいし。
うまいきしめんや味噌カツがまってますよ！お気をつけて！

>>53
もしかしてドームにご用だったり？

トラックってスリップストリームか？ってくらい車間距離を詰めてきますよね。
追い越し車線ならまだしも、走行車線でもくっ付けてくるし。
私は頻繁に高速道使いますが、とにかく自分の前の車間を十分に取って走ってます。
寧ろ高速道路より名古屋市内の方が大変かも。
松本ルール（右折優先の地元ルール？）なる物も有るようなのでご注意を。

松本曲がりは有名だよなｗ
奴らは右折どころか歩行者より優先らしいから松本の街を歩くときは気をつけろよ。

地元ルールとかやってるやつらは死ねばいいと思うよ

ちなみにトラックの人は車間詰めてる気はないんだよ。
高いところから見下ろして運転するとどうしてもああなるらしい。

NA用マフラーはスズスポのしかないのかね。

>>58
バイクが間に入ってくるのが嫌だから詰めてるって聞いたことがある

トラックは故意的に車間を詰める人はいますね。特に高速はトラックのリミッターがついたから
前よりも酷いかもね。

荷を積んでいると加速が悪いので一度上げた速度は落としたくないんですよ。それに輪をかけて
リミッターまでついちゃったから余計です。

クラウンや、セルシオの勘違い野郎が一番迷惑。

スタッドレスタイヤ、インチダウンした。
１４は高くて買えなかった…orz

１３なら半分の値段だった。

>>63
ホイールとタイヤで4万だろ？

>>63
ホイールサイズ、タイヤサイズを教えてください。

165 55R14→155 65R13に。
REVO2が13インチだと5万ちょいだった。
屁みたいなホイルとセットで（4J）。

>>66
ホイールのオフセットは解りますか？

>>67
43

>>67
ごめん間違った。
4.5J+43

>>69
実を言うと、今度タイヤ交換する時にはインチダウン＋鉄っちんホイールにしようと思ってたんですよ。
手元の鉄っちんホイールサイズ表だと、近いのは4.5J+45なんだけど、入りそうですかね？
その組み合わせで、フロント、リアに余裕はありますか？
出来ればタイヤ幅165で付けたいんですけど、大丈夫かな？

>>70
実はまだ、はめていないので余裕があるかはわからないです。
タイヤだけの購入をお考えですか？
脱着は自分でやるにしろ、組込み・バランス料を考えると高上がりじゃないかな？

>>71
タイヤホイールセットでの交換です。
SRなので、ノーマルはアルミの14インチなんですよ。
ホイールは一応、トピー工業のシュヴァルツMVというのに目をつけてます。
適用できそうなサイズは13X4J+45、13X4.5J+45あたりかと。
鉄っちんは種類もサイズも少ないですね。orz

みんから見てると、5J+45で付けてる人多数ですね。
どうやら付きそうだ。
良かった。(^^)

SRいいなぁ(´・ω・｀)

いいよねぇ(´・ω・｀)

>>75
(´・ω・｀)

皆さんの燃費の参考になれば・・・
本日ほぼ高速道路で500キロほど出かけてきましたけど、燃費は17�`/�gでした。
グレードは唯一のNAのG、行きが三人、帰りが二名乗車でした。乗り方は、基本100�`ペースで、空いていれば120�`程度での巡航。
割合的には半分ずつ位かな。
ちなみに普段の町乗りでも17�`/�gぐらい。

セルボGは70km/h位が一番燃費が良いはず

SRいいなぁ(´・ω・｀)

いいよねぇ(´・ω・｀)

>>80
(´・ω・｀)

TXに海苔だけどエンジンブレーキあんまり利かない。Mモードの2と3に入れてもどっちも変わらず。Mモードなんていらんかったんや

MモードってTXにCVTの設定ってあるの？

>>82
Tだけど恐ろしいほど効くぞ？あんまやりたくないけど山道下り、
エンジンブレーキのみでもがんばれると思う。

てか、普通のATでもO/D OFFにするだけで結構エンブレ効くと思うが。
壊れてんじゃね？

>>83
なにわけのわからんことをいってるんだ。
TXは4速ATでマニュアルモードは4速までだ。
>>84
ちょいと傾斜きついとエンブレじゃきつい感じがするけど普段使う分には利くね。

まぁ、たったの４段でマニュアルもクソもねぇけどな

いや、4ATなのにマニュアルモードあるんならある意味凄いよ。CVTよりスポーティーでしょ。
1から4まで自分で選べるんだよね？マニュアルモードって事は。
でもスタート時に4に入れても4に入らないんでしょ？入っちゃったら本当の過激なマニュアルだ。

ちなみにCVTは2発進とか出来ない。1で3千回転以上になって初めて2に入れられる。
それと各ギヤー（？）は最低速度が決まってて自分でどんどんシフトアップ出来ないw
それと6500回転で勝手にシフトアップする、なんとも微妙なMモードw　それがCVTね。

Mモードおもしろいです(^o^)ﾉ

SRいいなぁ(´・ω・｀)

いいよねぇ(´・ω・｀)

半年ぶりに来てみたらまだこのいいねぇとかいうの居たのか。

>>91
(´・ω・｀)

SRいいなぁ(´・ω・｀)

いいよねぇ(´・ω・｀)

>>95
(´・ω・｀)

ちょっと庭で遊んできたんだが毒キノコとカーボンチャンバーインテーク、
毒キノコのほうが高性能だったorz
カーボンは音だけ。気持ち。キノコはちゃんとわかるほど変わった。
後はメーターだよな・・・なんで140までしかないんだよ・・・
ついでにTな。

>>97
Tはまだリミッター解除があるからいいじゃないか。俺のSRなんかリミッター解除でてないもん。
なんか発売されそうにないなあ。

今日ぐちゃぐちゃした雪道を走った。最悪。ハンドル取られてスリップ二回した。軽での越冬は初めてで、やっぱり超えられない壁ってあるもんだと悟った。セルボ好きだけど、普通車には適わないね…

×適
○敵

>>99
まぁ普通車も滑るけどな。滑ったらどんな車でも同じでうちの近くで田んぼに突っ込んでるのはみんなSUVとか4WD車ばっかだよｗ

四駆は一旦滑り出したら制御すんのは一般ドライバーじゃ無理だからな。
さらにSUVは車重が重いからなおさら難しい。

>>99
おいおいおいおい。雪道本当に走ったことあるのか？
俺はよく若い頃今くらいの時期になると走るのが好きで雪山をせめてラリーごっこをしてた。

ちなみに雪で一番強いって言われてるのが4WD乗り（ラリー屋じゃなくてクロカン屋の話ね）の
中ではジムニー、でかい4WDではパジェロだって。パジェロが埋まってしまって動けなくなる
大雪のなかでジムニーは何ともない顔で走ってる。一番駄目なのは普通車ベースの4WDらしい。
生活4駆ってやつ。RAV4とかCRVとか。軽は雪に強いよ。

自分の経験からいけばもし軽ならば凍結や登坂は別として普通の雪道はスタットレスもチェーンも
いらないで走りきる自信はあるよ、FFの軽でもね。旧規格の軽い軽ならタイヤがスポーツタイヤ
じゃなくて安い普通のタイヤはいてば、凍結してても交通量が少なければ走りきる自信はある。
驚くことにこれは凍結した多少の山道も含む（FFだよ）

すごいねー

事故する人に多い自信過剰

気を付けてねー

>>104
事故できないよね。雪で事故してるの見るとほとんど4WDでしょ。先に言った条件だと
変な話スピード出せないってか下手くそはスタート出来ないから。

まあ、君も経験つんで安全運転でやってくれたまえ

この前セルボを試乗したんですけど、ルームミラーが凄く邪魔で、視界が遮られて
危ないと思ったんですが、同じように感じた人は居ませんか？

>>106

393 名前： 阻止押さえられちゃいました 投稿日： 2008/09/09(火) 12:50:13 ID:AUTLUnJx
セルボのルームミラーを交換した方はいませんか？

402 名前： 393 投稿日： 2008/09/10(水) 13:46:24 ID:wxhY0G6n
すいません。
393で質問した者なんですけど、もう一度お願いします。
誰かルームミラーを交換した人はいませんか？

406 名前： 阻止押さえられちゃいました 投稿日： 2008/09/10(水) 19:16:03 ID:cIKdOzqh
>>402
あの天井の高さだと、変えたとしてもあまり意味が無い希ガス。
そんな俺はGﾘﾐ�U海苔。

407 名前： 阻止押さえられちゃいました [sage] 投稿日： 2008/09/10(水) 19:27:40 ID:xY0OJ46j
>>402
ググったらこんなのあったけど、参考になるかな？
ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/4834/?bd=100&th=2787562&act=th
一度、ディーラーに相談してみてはどうでしょうか？

408 名前： 阻止押さえられちゃいました [sage] 投稿日： 2008/09/10(水) 21:02:10 ID:K7hSFuxG
遅くなって申し訳ありません。
>>404
参考までにどんな物をつけたのかとか、取り付けのウンチクとかを聞きたかったので。
>>406
ガラス貼り付けタイプとか高さに関係ない方法もあると思います。
天井からの場合は、違うミラーは形状の相違からかなり無理があると思います。
>>407
そのページは見ました。
もっと具体的な事を聞けないかと期待してレスしました。

ミラーの位置がかなり近く、違和感を感じてるので解消する方法を模索中です。
情報提供いただける方がいたらとても助かるので、経験のある方が居ましたら宜しく。

>>106

409 名前： 阻止押さえられちゃいました 投稿日： 2008/09/10(水) 21:05:01 ID:PnN1pRLt
俺はあのルームミラーで左前方が見えずらかったので、ヴィッツ純正の
フロントウィンドウ貼り付けのやつをオクで仕入れて取り付けました。
左前方が見やすくなって満足してますよ。

410 名前： 阻止押さえられちゃいました [sage] 投稿日： 2008/09/10(水) 21:22:21 ID:K7hSFuxG
>>409
それは現行ヴィッツですか？
パーツはどんな構成でしたか？
ガラス貼り付けの場合、台座、ミラー、接着剤が必要になると思います。
全てのアッセンで注文できたのでしょうか？
もし、そのオクが今でも生きてるようでしたら、URLをお願い出来ませんか？

411 名前： 409 投稿日： 2008/09/10(水) 21:27:46 ID:PnN1pRLt
ヤフオクで「ルームミラー　台座付き」で検索すればでてきます。
両面テープで貼り付けてるけど夏場は取れそうになったので、
なんらかの対策が必要かと思います。

412 名前： 阻止押さえられちゃいました [sage] 投稿日： 2008/09/10(水) 21:59:49 ID:K7hSFuxG
>>411
ありがとうございます。
同一のページと思われるオクを見つけることが出来ました。
接着剤はないようですね。
接着に関してですが、
http://store.shopping.yahoo.co.jp/pvd1/0010010413.html
みたいなものがあるようです。
もしくはエポキシを使う方法もあるようです。

標準でガラス取り付けの場合下地のプリントがあり、そのプリントが接着力を上げてる
ようで、直接のガラス接着より強力に付くそうですが、要はデコボコやザラザラを利用した
接着面積の増大を利用してるみたいです。
セルボも上部に日差し用のプリントが付いてるので、そこに付ければ大丈夫かもしれません。
想像ですが。

SRいいなぁ(´・ω・｀)

いいよねぇ(´・ω・｀)

>>107
やっぱり同じように感じる人は他にもいましたか。
正直、交換してまで乗ろうと思うかは疑問です。
他の部分は気に入ってたので残念ですが。
でも、レスありがとうございました。

>>110
(´・ω・｀)

>>111
俺も気になって交換したくち。はっきり言ってメーカーの良識を疑うよ。
あのミラーはワゴンRもセルボも共通の部品。つまり、コストダウン対象部品なんだ。
この２車が同じ縦幅で設定できるわけはないんだけど、それをやってしまってるんだな。
その結果、セルボに皺寄せがきて、あの視界になってしまってる。
何度もこのスレに同じ話題が挙がってくる以上、これは真実なんだ。
俺的には要改善要求なんだけど、きっとメーカーは対処しないだろうな。
運転者の視界確保よりコストダウンの方が優先、これがスズキの本音だろうね。
別に、サービスキャンペーンのような対処をしなくても、スズスポブランドで
ハイマウントルームミラー、みたいなパーツを出せば良いんだと思う。車検対応品で。
そうすればビジネスチャンスはひろがるし、こういう理由で販売できなかったことも
沢山あっただろうから、それをカバーすることも出来る。
スズキのせこさが原因でこうなってるんだから、価格設定を低めにすれば、サービス品として
セールスも出しやすくなるだろう。

俺としては、スズキがこのことを問題視できなければ、この次はないと心に決めている。
でも、スズキの本音はたぶん、
「そんな奴にも一台は売り付けられたんだから問題無し。」
だろうな。ｗｗ

俺は今のルームミラーでも良いと思うけど…
コストを考えずに作ってる企業の方が無理だわ


みんなが100点の車なんてあり得ないんだから、どれだけ妥協できるかでしょ

ルームミラーで視界が悪くなる？よほど座高が高い人なのかな、全然気にならない
取り替える人も出る位だから邪魔になる人はいるんだろうなあ。

ドアミラーがドアの根本じゃなくて少し後ろについてるから、自分はそれが見にくいかな。
右折の時完璧に横断歩道の視界をふさぐ。最近気づいたのがミラーの取り付けてある部分の
前に小さな三角窓があって、そこから見ろって事なのかなと・・　でもちと怖い

SRいいなぁ(´・ω・｀)

にちゃんねる名物、工作員の登場。ｗ
自動車関係のスレには必ずいるからな。

話をすり替えたり根拠の無い容姿揶揄とか。ｗｗ

ま、そんなことをしても営業成績は上がらないよ？
もっと建設的な努力をするんだな。
俺は必要の無い提案までしてるのに、結局陳腐化しか出来ないその神経が
営業不振の原因。
人の性にしてるうちは小さくまとまって終わりなんじゃない？ｗｗｗ

座高市は大人しくバスでも乗ってりゃいいんじゃね？
ミラーよりAピラーが気になるってならわかるがな。

俺もルームミラー邪魔だと思ってるけど、この話になると必ず出てくる
座高が云々とか言ってるやつ、絶対工作員だよな。
俺の買った店ではルームミラーの話は店員も知ってて「よく言われる」って言ってたし。
いつかは交換しようと思って今は我慢してるんだけど、>>113みたいなパーツが出れば
俺もほしいな。
とりあえず、工作員の言ってることが正しいなら、何回もこの話がでるんだから、セルボは
座高の高い奴が欲しがる車なんだろ？
だったらなおのこと対策しろよ。
スズキってアホなの？

自分に都合の悪い意見は全部工作員かよｗｗ

自分に都合の悪い意見は全部座高が原因かよｗｗ

要するにスズキの安全意識が低いってことだろ。
視界とコストでコストが先に立つメーカーってことでいいんじゃない？

工作とか、アホらしい。まあ気に入らなきゃ売って違う車に乗った方がいいよ
こうしている間にも中古としての価値が下がるよ

工作員色を消したいんですね。わかります。

また出てくると思うな。
この手の話題。
その度に火消しにまわるのかね。ごくろうさん。

SRいいなぁ(´・ω・｀)

別に煽りじゃないけど>>113のパーツ本当に出してくれないかな？
自分も欲しい。
自分は男の中では背は高くはないけど、やっぱり若干視線に引っかかるんだよね。
たまに首をかしげて向こうを見ることもある。

セルボ以外の乗ったことのある車はそんなことなかったし。
やっぱ、ちょっと低いと思うよ。

お願い出して！スズスポ！！！

早い話がミラーが邪魔にならない奴はチビか工作員ってことだろ？
そしてムキなって反論してるのは間違いなく工作員。
ただのチビなら自分は関係なしで涼しい顔してるだろうしな。ｗ
バレバレじゃん。ｗｗｗ

ミラーが視界をさえぎるって事は自分の見たいものと自分の目の間にミラーが割り込んでいるって
解釈でいいのかな？

自分の目とミラーが同じ高さにあるのなら、見たいものが水平にあるって事になる。
自分の目がミラーより高い位置にあったら、見たいものが下にあるって事になる。
自分の目がミラーより低い位置にあったら、見たいものが上にあるって事になる。

セルボを運転している人は空を見るのが好きな人が多いのでしょうw　それも左上の方かなww

左側の上も水平も下も全部見るだろう？普通。
スズキの工作員は免許も持ってないのか。
いい加減見苦しいな。

工作員って結局事実を歪めることが目的だから確固とした事実を突きつけられると
とたんに矛盾して破綻しちゃうんだよな。ｗ
それが通らなくなると誹謗に専念。
まったくどこにでも同じような馬鹿はいるんだなぁ。ロボットかよ。ｗｗｗ

オレはあまりミラーの位置は気にならないが・・・
それほど視界が妨げられるわけでもないし、Ａピラーの死角の方が
遥かに気になる。
1年近く乗ったが、今だにＡピラーの死角には慣れない。

>>129
ミラーが邪魔なんて言ってるのは間違いなく運転がド下手な奴か工作員だ。
馬鹿はスルーするしかないようだな。

>>133
工作員の連想する工作員？
ライバル他社のことか？
単純な人は良いね。うらやましいよ。ｗ
不都合なことがあると人のせいにして「ハイ消えたー。」とか言ってりゃ済むと思ってるんだろ？
そんなんじゃ営業成績あがらないよな。ｗｗ
>>119をよく読め。
この人の担当セールスは事実を認めた上でこの人にキッチリ売ってる。
こんなこと出来ないだろ？お前じゃ。ｗｗｗ
俺も営業職だけどお前の程度がうかがい知れるよ。爆笑！！！

MRワゴンとかの設計そのままで基本的に女性ターゲットでわりと小柄な人がベースの
設計そのまま使ってるからじゃない？
俺もミラーは気にならないけどAピラーの死角が怖い。
これがすこし身長のある人なんかだとシート位置が下がって
Aピラーの死角が減って角度的にミラーの位置が下がるから逆にミラーが邪魔になる。
それだけの事だと思うが。

>>135
だとしたら、ミラーにしろピラーにしろ邪魔な設計になってることは事実だろ？
それを事実じゃないと言ってる偏った立場の人が話を大きくしてるんだよ。
ここまでスレが伸びるのも結局はそういう人のせい。
工作してるつもりが逆効果になってることに気づかないんだ。ｗ
笑えるだろ？

まじめな話をするけどセルボはどちらかというと男性向けの車だと思う。
にも拘らず女性を意識しすぎたんだと思うよ。
その証拠がシート高。
ミラーも低いけどシートも高すぎるんだよ。
ここら辺はスズキのデザイナーが優柔不断でどっちつかずのコンセプトすらもてない
無能なのが原因だと思う。
もっと低くしてればミラーは何とかなったかもな。

男性向けにつくったのに自信のなさがあのシート高を作ってしまった。
↓
でも結局は男性に売れてる。
↓
皺寄せ部分が問題になる。

この負のスパイラルが今の現状だと思う。

あと、どのメーカーのミラーのアームも一世代前のスズキのミラーのアームもアームは
前方に伸びてる。
真下に伸びてること事態がおかしい。
これは認めないとね。
ワゴン車ならこの限りではないけど。

SRいいなぁ(´・ω・｀)

>>137
IDぐらい変えろよ。ｗｗｗｗｗ
いままでやってたそのレスも工作なんだな？
よ〜〜〜〜くわかったよ。
心配しなくても俺はSR乗りだ。
でも、いくらそんなことをやってもGしか買えない人はGしか買わないぞ。ｗ
スズキのセールス必死だな。ｗｗｗ

>>137
真似するなお

SRいいなぁ(´・ω・｀)

珍しくスレに活気があふれてる

スズキは駄目かもしれない。

>141
鈴木修氏勝利：ダメなものは駄目
http://para080.livedoor.biz/archives/50653920.html

HONDAの二輪車の工場は浜松から熊本に移管するそうですし・・・

>>139
うぜぇよ

ハイマウントルームミラー
ローポジションシートレール
共に車検対応で出してくれ。
ついでに、「トールボーイセット（笑）」と称してこのパーツのセット商品もお願い。
これでセルボも正常だ。
言っておくけど、これはメーカーの尻拭いなんだから、ぼったくり価格は受け入れられないぞ。
トールボーイセットで\15,000-ぐらいな。
あまり高いとセールスも営業に使えなくなってしまう。自分達の為だ。

今考えるとシーケンシャルスポーツシフターも尻拭いなのかもしれないな。
ハーネスとパネルとノブは解るけど、延長バーは不自然。
普通は短くするもんだ。
ノーマルノブの高さもノーマルとしては低いし、シート高を上げてしまった
影響がここにもあるんだろうな。

ということで、スズキスポーツ！
頼んだぞ！！

SRいいなぁ(´・ω・｀)

いいよねぇ(´・ω・｀)

>>146
(´・ω・｀)

気が済むまで文句書いたらいいw　何しろ軽に160万もかけちゃったんだから不満を言いたいのは
解る。俺もそう思って最初はエンジンのフィーリングがどうの、足の直進性がどうのって書いたw

結局乗るうちに自分が慣れてくるから。例えばシートの高さにしても素人がただ単に高すぎるって
決めつけるのとは違いメーカーはとんでもない金と時間を掛けて決めた結果、そう妥協点みたいな
物だよ。その結果として乗ってれば慣れてくるって事になるんだと思う。

例えば後付けのエアロパーツなどはメーカーが標準でつけてくるスポイラーなどに全然効果が
敵わないなんてのはザラらしい、というかほとんど敵わないみたい。
これは全ての後付けチューニングメーカーが自動車メーカーのように風洞実験室を使って
金と時間を掛けて開発できないから。メーカーってのは凄いんだよ。

>>148
工作員のすり替え理論なんかどうでも良いよ。ｗ
確かにエアロやマフラーなんかはそういう傾向がある。
マフラーなんか場合によっては、百本単位の試作品を作ることだってあるんだ。
シートそのものも形状なんかはその傾向があるな。
材質は真っ先にコストダウンの対象になるけど。
でも、シート高、これは違うぞ。
こんなのに多大なコストをかけなきゃいけないメーカーがあるなら、そのメーカーは終わってる。
デザイナーがとんでもなく使えない、クソみたいな奴なんだろうから。
こういう情報を混ぜ込んで撹乱してるつもりなのかもしれないが、そんなの一発で見抜ける。ｗ
それに、ミラーのアームの不自然さは説明できてないしな。

まぁ、自動車セールスにもこういう奴はいるよな。誤魔化すことしか考えてない奴。
もうちょっと正直な商売しろよ、と正直思うな。ｗｗｗ
いくら乗っても慣れないものだってある。
視界なんかその典型じゃないのかな？
もしそれに慣れちゃうんだったら、そいつの運転はかなり危ないはずだ。
その場の売り上げのためなら、客の命もいとわない。
それがスズキなのかも知れないな。

いくら乗っても慣れないのがわかってるなら、何故セルボを買ったんだｗ

自分に合ってないからってｗｗ
その他大勢は満足してるよ

軽にしては、静かだし、シートの質も良い方だし
流石、見えてるところに金かけるスズキｗ

160万も出すんなら、もうちょっと自分に合うか確かめた方が良かったね

>>150
俺はミラー交換前提で買ったから。
ミラーごときで結論が出せるほど、魅力のない車じゃないぞ。セルボは。
でも、試乗段階でそれに気づかなかった奴だっていると思うぞ。
そういう奴が悪いとも思わない。
それとも何か？セルボの特徴が視界の悪さだけって言いたいんじゃないだろうな？

つーか、認めちゃいなよ。
その上でする話の方が、よっぽど建設的だと思う。
工作員が認めれば、俺の交換ノウハウ提供したって良いんだよ。
認めないなら提供しないけどな。
言っておくが、ルームミラーには車検に関する基準もある。
容易に交換できないんだぞ。

>>151
自分に合わないなんて一言も言ってないが？
設定がおかしいといってるだけだ。
色んな提案までしてやってるのに。

金をかけやすく、実際にかけてることは認めるよ。
基本設計が古いから、そこら辺のコストがかなり浮いてるだろうし。
だから買ったんだしな。




お前ら、悪あがきしてもセルボを検討中の新規顧客候補者が、このスレ読んで
セルボ買おうと思うか？
別に俺は何時までやっても良いけどな。ｗｗｗｗ
火に油を注ぐとはこのことだ。ｗｗ

なんだよ、返答なしか。
じゃ、もう一回引用してやるよ。

>>149
> その場の売り上げのためなら、客の命もいとわない。
> それがスズキなのかも知れないな。

いいかげんにしろよ(´@ω@｀)

工作活動の是非でスレが熱くなる中ひたすらSRいいなぁという流れに吹いてしまった。

>>154
その言葉はそっくりそのまま工作員に言ってくれ。

> お前ら、悪あがきしてもセルボを検討中の新規顧客候補者が、このスレ読んで
> セルボ買おうと思うか？

2CHやってる人ってなんか2CHが凄い発言権や影響力があると勘違いしている人多い気がする
「工作員」って言葉も気持ち悪い。こんな所で工作したって何も変わらないだろw
こんな匿名のBBSを見て作りを変えるようなメーカーがあるなら今頃終わってる

大体2CHで威勢のいい奴は実名明かしてちゃんとメーカーに意見も文句も言えないチキンだろw
こんな所で吠えても何も変わらない、それなのに何か言うと「工作」って・・・キモいよ

それにセルボを購入しようと考え中の奴がこれ読んだらググるだろ、「セルボ　ミラー　高さ」
とかで。ググったらさぞかし沢山騒いでいるのかねえ　笑えるww

2CHに篭ってないでセルボでドライブでも行け。ほんの少しでもいいから外の空気に
触れて社会復帰しなされ

Gﾘﾐ2新車購入検討中なんだけど、デラ行って見積もり出してもらったら車両値引き3ﾏｿだった



一気にやる気なくした

>>工作員とか書いてる人
ちょっと2CHから離れて、もっと人と関われよ

セルボの評価
･後部座席のシートは軽ではトップクラスに良いらしい
･車内が静か
･振動が小さい
･燃費良い
･NAは出だしがもの凄く悪い(特に20km/h〜40km/h)ターボモデルは良かった
･足周りはなかなか良い
･車自体が重たい
･ワイパーの守備範囲が気に食わない
･洗浄液が出るところの位置が微妙
･座席がフラットにならない
ダッシュボードがアシンメトリー
･タコメーターの精度は多分良い
･ドア閉めた時の音『バフッ』が素敵

>>131のまんまだな。
何が発言力だよ。ｗｗｗ
此処は此処、他所は他所。
此処では此処なりに、他所では他所なりやってるよ。俺は。ｗｗｗｗｗ
言っておくが、俺を罵倒しても何にも変わらないよ。

じゃ、もう一回引用してやるよ。

>>149
> その場の売り上げのためなら、客の命もいとわない。
> それがスズキなのかも知れないな。

あのさ、ミラーの人だけど、交換してでもセルボに乗りたいって思った人ジャン。
全員がそうかはわからないけど、工作員もいるんだろ？
そういう人に対してなに言ってるのさ。
大事な顧客じゃないの？スズキの人ってそういう人ばっかりなの？
あきれちゃうね。

SRいいなぁ(´・ω・｀)

いいよねぇ(´・ω・｀)

SR乗りでハイオク入れてる人いる？

>>165
(´・ω・｀)

来年はSR買えるかなぁ(´・ω・｀)

スレ違いを承知で書き込みます。良かったら答えてください。
MHのワゴンR RRを購入しましたがミラーが防眩式ではありません。
他車の流用が出来ないか考えていました。セルボも防眩式のグレードは
無いんでしょうか？

怪しさ満点誰か人柱になってくれないか
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n70126562

所詮直噴エンジンはブーストアップどころかスピードリミッターのカットも出来ない
（対応してるパーツが無い）からSRの俺には関係ないわ

>>170
メーカーの血の滲む努力をたった数千円で越えられるとでも？

あり得ない

>>170
バネ式のブーストアップだね。
アルトワークスには定番の安価ブーストアップだったけど、セルボでも出来るのかな？

バネ式ブーストアップでググるといろいろ出てくるよ

ミラーが低いと思う奴もそうじゃない奴も、それぞれの都合なんだから
否定しないで認め合おうな。同じセルボ乗りなんだから。
そうすればスレも荒れないし、話し合える。
一番いけないのは自分の都合を持ち込む奴。
頼むから死んでくれ。

まちがった。
自分の利害を持ち込む奴

SRいいなぁ(´・ω・｀)

いいよねぇ(´・ω・｀)

>>177
(´・ω・｀)

>>178
来年頑張ろ(´・ω・｀)ﾉ

>>179
うん(´・ω・｀)

>>166
入れてみたけど何も変わらなかったよ？

たまに添加剤入れるつもりでハイオク入れております。

とりあえずブースト計が欲しい。

今日ミラーを見てみて驚いたw　これ確かに座り方によっては目と同じ高さになるねww
ただ自分は今まで乗ってた車がフェアレディZやRX-7や911カレラとかだから元々フロント
ガラスが寝ている車が多かったし、その手の車は若干シートを寝るような感じで座る

だから癖でSRのシートも前に出して近くなった分寝せてステアリングとの距離を調整する。
基本的にハードな走行する時はシートを前にして左足を踏ん張れるようにしておかないと
横Gで身体が安定しないんだ。

自分はそんなポジションだからミラーもAピラーもそれほど気にならないけど、唯一これだと
ドアミラーが以外と左右の（特に右折時の横断歩道）視界を塞ぐ＾＾；

あと、ルームミラーはある程度常に視界に入っているのが基本だと自分は思ってます
一人で走っているのと違いスポーツ走行時には常に後ろも気にする必要が出るので

８年式のセルボクラシックのフロントガラスがヒビだらけになったんだけど
修繕費どれくらいかかる？一万以上したら換えない

>>184
スレ違いだが、工賃込みで5万から7万

>>183
文章からの想像だけど、その座り方はあんまりお勧めできないな。体に悪い。
少なくても俺は、その座り方では足が納まりきらないような気がする。
ドアミラーが邪魔になってルームミラーが気にならないとなると、頭の位置がかなり低い。
これでピラーが邪魔にならないというのが解らないが、座り方次第でルームミラーが目と同じ高さ
になる人がそこまで背もたれを寝かせてるというのは、健康上、安全上共によくない気がする。
多分、かなり独特のポジションだから、人に勧めるのはやめた方が良い。
あと、どのミラーにしても視界の隅にあって、目の移動だけで直視できる状態と、
視界の真ん中にあって、視界を遮ってる状態を同じ土台で評することは出来ないぞ。

個人的にだが、もう少し背もたれ立てたほうが良いと思う。少なくても安全上の理由で。
セルボはテレスコが付いてないので、シートの前後と背もたれ角度で調節しなければいけない
んだけど、ハンドルにいつも置いてる位置に手を置き、その状態で前方に手を突っ張った時に
手が伸びきってはいけない。多少腕が曲がってないと危険。
正面衝突時にとっさに手を伸ばしてしまった場合、そのまま衝突すると、腕が肩を突き抜けて
うしろに飛び出てしまう。
多少でも腕が曲がってれば、どうせ腕では衝突ショックを支えきれないので腕が曲がり、
ショックを逃がしてくれる。
ここら辺を基準に、ポジションの再設定をしてみてはどうだろう？
実際にこういう事故は起きてる。危ないぞ。

>>186
あ、多分勘違いしてるかも。たまにいるかなり寝せているドライバー居ますけどそこまで
極端じゃないのでご安心を＾＾；

腕が完全に伸びきるのは好きじゃないのでちゃんと曲がってます。ここまで書くと大体
想像つくかもしれませんが、はっきり言って全体的にかなり前よりポジションですね。
確かにあまりこういう人は居ないかもw

自分以外の全ての男性は自分の車に乗ると100％座席を後ろにします。なんでこんなに窮屈
な格好で乗ってるのって言われますが、手も足も思いっきり踏ん張ったときに伸びきるのが
極端に嫌いなんです。

自分も同じ傾向。前後長をなるべくタイトに詰めて、シートの傾斜で微調整する感じ。
のびのび、ゆったりポジションは踏ん張りが利かないし、どうにも落ち着かない。
セルボ乗りじゃないけど・・・。SRいいなぁ(´・ω・｀)

>>188
真似するなお

SRいいなぁ(´・ω・｀)

ごめんよ。

でも本当にSRいいなぁ(´・ω・｀)

好みあるかもしれないけど、シートは一番立てて座るのが基本だよ。

>>184
オートバックスなら交換安いよ~~~~

>>191
軽トラみたいな状態が基本だったの？
だったらオレも寝かしてる部類に入ってしまうな。

軽トラは椅子が特殊じゃん。
普通、一番立てても少しは傾斜してるでしょ。

トラックは高い位置に座るから下方の視界を得るために立てて乗るんだよ
それを前提にしてるからハンドルの角度だって乗用車より水平に近い

仕事で軽トラ乗ってちょっと長い距離走るとき、普通の車みたいに楽だろうと思って少し
シートを寝せてみた

メチャ運転し難いw　シフトはやり難いはステアし難い。結局軽トラのシートは
立てて乗るのが基本だと解ったw

>>186
怖っ！

皆のｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔのｻｲｽﾞを、教えては貰えぬか・・・m(__)m

>>198
純正と同じ　165/55/14

>>198
前の車から使いまわし
165/65R13

>>200
セルボのグレードとホイールサイズを教えてください。

SR、MTあったらいいのになぁ(´・ω・｀)

全くだ、ラパンなんかにはあるのに･･･

SRいいなぁ(´・ω・｀)

この車、内装いいねぇ・・

>203
惜しい車種をなくしました（泣）

>>201
SR
ホイールサイズはわからん。
普通に自動後退に売ってた安物アルミ。

SRにマニュアルは設定されないと思う。この直噴ってCVTと組み合わせて生きる設定っぽい感じ
変に高回転回す必要が無いように設定されてて、それが上品な感じを産んでるっぽい

個人的には普通の64PS＋マニュアルのセルボを出してほしい。そっちの方が今までのノウハウで
ブースト上げたり出来そうw　直噴をいじる勇気はないっすww

メーカーが適当に設定してるなら良いかもしれんが

軽四ほど、無駄を省き、セッティングに金も時間も注ぐ車はないよ


変なチューニングはバランス崩れるだけ

http://660.blog72.fc2.com/blog-entry-237.html

ジジイ、もっと俺にブーストをくれ！頼む

　ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ 　バキューン！
　 　(　 ) ゛
　 ゛/ω＼

この手のワンマン経営者って
何を開発するのかにはうるさく口を出すんだよね

新型ワゴンＲに載ってないとこを見ると
ＤＩターボの新型開発には首を縦に振らなかったと見える

>>211
DIは微妙だと思う。多分コストの問題でDIにする事で良くなる（馬力、燃費、フィール他）
部分が、DIにする事によって発生する車両価格の上昇を超えられないんだよ、簡単に書くと
今の状態でワゴンＲにDIのモデルを付け加えて価格が従来の64PS仕様のグレードより15万とか
高くなったら選ぶ人ほとんどいないんじゃないかな、ターボ買う人は普通の64PS選ぶ人多いと
思うよ

ワゴンＲは最も売れ線のモデルだから価格も他社とガチで勝負になる。そこいくとセルボは
高級感を売り物にしてあるし、売れ数もワゴンRと桁違いに少ない。軽のスペシャリティーカー
的な部類でDIで価格を上げられるのでしょう。今後もDIはセルボオンリーで開発されると思うよ

今の状態でセルボに普通の64PS＋CVTが出て価格が少し安かったらハッキリ言ってDIは
ヤバいと思うw　今のDIはそんな感じでしょ

DIはやっぱ凄いね、良いねそんな声が上がる位の性能になってきたらワゴンRにも搭載される
んじゃない

>>198
4ｰ4.5J +40ｰ45
でOK!

>>213
幅 4or4.5J
ｵﾌｾｯﾄ +40から45
て事ね。 ちなみにGで 5.00B +35 を履かせたらｻｲﾄﾞｳｫｰﾙ面が､ほのかにはみ出た。

>>212あとは、信頼性がいまいちなのもあるだろう。
直噴はちゃんとメンテナンスしてても壊れるときは壊れると整備士やってた友達が言ってたし。

>>215
それは希薄燃焼モードつきの場合な。
希薄燃焼は結局、直噴に関わらず故障の元なんだよ。

SR　既に中古結構安いな
働いたら金ためて・

SRいいなぁ(´・ω・｀)

スイスポも中古かなり安いな

SR買うなら中古スイスポが買える

今日スズキのディーラーさんにSRを見積もりしてもらった
諸経費込みで1,575,000円（値引きなし）
やっぱり結構な値になるね〜
値引きするからまた来てと言われた
とりあえずほかのメーカーも回ってこよう

>>220
それって皮シートのセットオプション付き？

SR高いなあ・・・
TXの新古車ならコミ100で買えるから、悩む

内装は文句ないんだが外装もうちょっと男向けのデザインにしてくれたら文句ないんだがねぇ

>210
初音ミク「行け！ザンボット3」
http://jp.youtube.com/watch?v=RoyOcWbYUZk&feature=related

メカ・ブースト
キラー・ザ・ブッチャーが送り込む戦闘メカ。状況に応じて様々なものが存在するが、総じて怪物然とした姿をしている。
時としてブッチャーが触れた地球の生物や、文明の利器を応用、或いは誤解した形で攻撃手段として搭載しているものもある。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%84%A1%E6%95%B5%E8%B6%85%E4%BA%BA%E3%82%B6%E3%83%B3%E3%83%9C%E3%83%83%E3%
83%883#.E3.83.A1.E3.82.AB.E3.83.BB.E3.83.96.E3.83.BC.E3.82.B9.E3.83.88

>224
失敗！「ザンボット3　メカ・ブースト」でググってね。

>>221
セットOPなしですよ
初めての見積もりだからかもしれないけど

>>212
スズキはエンジンの種類を1/3に減らすらしい
フルモデルチェンジしたら直噴とマイルドターボはなくなるだろうね

ttp://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200811270116a.nwc

SターボにしてダサいステアリングMCしてくれ

>>227
GMが効いちゃってるんでしょうけど単純に国内メインから海外へのウエイト重視にシフト
していくんでしょうね。既に普通車メーカーはやっている事だし、そのおかげで国内の
新車売り上げが減っているにもかかわらず33ナンバー（海外向けメインに設計された車）は
逆に増えているみたいですし

金の掛かる直噴をやめてそのかわり普通のターボに改良を加えた方が簡単で安上がりかなあ
エンジンを減らすって言ったってベースはK6Aっていう優秀なモデルがあるんだからそれ以外
軽のベースとしてはいらないしw

個人的には直噴じゃなくても圧縮比9以上（10位ほしい）で可変バルブのVVTを付けたターボ
モデルを希望かな。実現できればパワーも燃費もかなり上がるはず

>>220
SRの競合って軽のスペシャリティーだから三菱i、ダイハツソニカ、スバルRシリーズ
（もう買えないw)位しかないし、コンパクトカーより高い軽を買おうとしているこっちの
足元も見られやすい値引きに関しては難しいモデルだよね

どうせ微々たる値引きで何処も大差ない感じだったから今思うに一番受付が綺麗なねえちゃんの
いるディーラーで買えば良かったと思ってる（本気でw）

てか今まで安全の為とかメーカーが開発費がケチれるって事で普通車馬力自主規制（実際には
国土交通相の規制）を車が売れなくなったし国内の市場がシケタから安全性の議論は無視で
自主規制撤廃ですか、そうですすか

軽も64規制撤廃しろと言いたい！ジジイにブーストくれてやれよ！
セルボが90PSになったら今のセルボ売って速攻でセルボ買うぞまじで！

俺から質問！家のセルボはF6AエンジンなんだけどSRfour(F6B?)エンジンに
乗せ変えたいんだがボンネットもSRfourのに変えたら乗せれる？

セルボってMT出る予定とかないんでしょうか。
MTあったら即買うのですが･･･　何でないのかなぁ

ﾏﾝﾏｰF6Bエンジン欲しいよー(´；ω；｀)

>>234
スレ違い

ブーストをくれよ！俺にブーストを！

20分頃からセルボSR出てる。トールワゴンに圧勝。
当然か
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm5406218

ｾﾙﾎﾞｶﾜ(・∀・)ｲｲ!!

SRいいなぁ(´・ω・｀)

セルボ大勝利！

>>240
相手が違うでしょ。ｗ
ミラカス、ソニカ、R2あたりとやらなきゃ、素直に喜べん。

R2には勝てないだろうな。というか新規格サイズの軽に早さを求めてもがっかりするだけだと・・
それ位旧規格は過激だったのと、新規格の重さがもう660CCの限界にきてる

今の重さだと800CC位ないと厳しいらしい。でもそれにしたら普通車の領域を十分食うだけの
性能になっちゃって、普通車メインのメーカーからの反発とおそらく今よりも更に軽に流れる
上での税制上の問題があるみたいね。

エコエコって言いながら以外とコンパクトより悪い燃費で乗ってる軽がかなり増えてるという
変な矛盾w

SR買うお(´・ω・｀)

>>243
買え買えw　SRは良く出来てるよ。ゆっくり乗れば燃費はいい、飛ばせばそこそこだしね。
40〜50km位で走ってる前の車を抜くのだってスパッと抜ける。

感心したのはオーディオをかなり大音量にしたり、ガタガタ道を走っても室内でビビリ音や
ガタピシ音が出ない所かな。この辺は変な普通車よりしっかりしてる。でも鉄板が薄いのか
解らないけど、以外と中の音が外に漏れたりするかも

>>242
新旧規格の違いは大きいね。
でも、速さを求めてるんじゃなく、頑張るかわいらしさを追求ってことで、納得するけど。
規格を合わせても、ソニカは結構やばい相手かも。
実際の勝負はどうでも良いんだけど、ワゴン相手で勝った負けたと言うのは違うと思う。
動画の勝敗はそれを表してると思うよ。
余裕で後ろについて、隙を見て抜いていく様は、性能格差を感じる瞬間だからね。
どうせだったらコンセプトも同じような現行車を揃えて、結果オーライ、ノーサイド、みたいな
感情を共有したい。
みんなかわいいということで。ｗ

最近燃費がカクって落ちた。寒くなったせい？
SRってターボだからかラジエター大きいのかな？水温マークは比較的早く消えるけど、Dレンジで
交差点で止まってる状態でアイドリングを見ると走行して10分近く立たないと今の季節は
アイドリングが750位に落ちないね、しばらく1000回転位。

これだと冗談抜きでちょい乗りメインの人はアイドリングが落ち着く前（エンジンが完全に温まる前）
にエンジンを止めるって乗り方になってしまうね

皆さんの燃費は最近どうなんだろう？SRになって始めて冬を越します

SRいいなぁ(´・ω・｀)

まだ納車されたばかりで300kmしか走ってないけど、燃費計は安定して15km前半を指してる。
ガソリンメーターの減り方からすると、半分に減った時点で220〜230kmぐらい走ってたから
低めに見ても400km走るとして、給油時25リットル入れるとして16kmの計算。

エンジン掛かりにくいorz

>>249
直噴？だったらコツをみっけたよ。ほんの少しアクセルを踏んでセルを回す

いいよねぇ(´・ω・｀)

昨日ｾﾙﾎﾞ買いました
しかしスタッドレスがありませんでした
スタッドレスがほしいですがPCDがわかりません
誰か教えていただけますか？
僕のｾﾙﾎﾞはE-CP22Sです

>>246 ちょい乗りはしなければいい

>>251
(´・ω・｀)

>>246
チョイ乗りを控えるぐらいしか解決策はないと思いますよ。
荷物がそんなにないのなら原付とか自転車とかもいう選択肢もあるが車生活始めると夏はいいが冬は厳しいですよね・・・。
私はTXで初めての冬を迎えますが確かに暖房付けた状態だと1000回転近いですし
燃費も13.9ｋｍと表示されてるので今のところ夏とそんなに変わりませんが真冬になって氷点下ぐらいの温度になると落ちるかもしれませんね・・・。
いずれもSRもTXもターボ車であることから燃費はある程度妥協するしかないと思ってますね。

「排気量」から「ＣＯ２排出量」へ　経産省が自動車税制の変更検討

経済産業省が平成２１年度の税制改正で、
エンジン排気量の大きさを中心に税額を決めている自動車税制を見直し、
走行１キロメートル当たりの二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を基準に
税額を決める方式への変更を検討していることが２３日、わかった。

同様の仕組みは欧州各国が取り入れ始めており、
地球温暖化を防ぐグリーン税制の目玉にしたい考えだ。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080824/biz0808240046000-n1.htm


自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219541591/

軽廃止！？　経産省が自動車税制の変更を検討２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221686094/

>256
　　　　＿＿＿
　 　 ／　　　　＼　　　　　　 ＿＿＿
　 ／ﾉし 　 u;　　＼　　　;／(＞)＾　ヽ＼;
　 |　⌒ 　　　　　　 )　;／ 　(＿　 （＜） ＼; やっやめろ・・・
　 | 　　、 　　　　　 );/　　 /rｪヾ__）⌒:::　 ヾ;　話あうぞ・・・
　 |　　＾　 　　　　　| i　　 ｀⌒´-'´　　u;　　ﾉ;;　そんな事したら話しあうぞ。
　 |　　　　　　 　 　|　＼ヽ　、　 ,　　 　　／;　　　
　 |　　;j 　 　 　　　|／ ＼-^^ｎ ∠　　 ヾ、
　 ＼　　　　　　 ／ ! 、　/￣~ﾉ　＿＿/　i;
　 ／　　　　 　⌒ヽ ヽ二)　 /（⌒　　　 ノ
　/　　　　　　　r、 ＼ / 　./　 ￣￣￣/

武力には話し合いで対抗すべき！

>>246
スタッドレスに変えたら落ちた

冬でもそれほど燃費落ちないのかな。皆の意見を聞いてると。
ここ5回の給油で皆平均18km/Lを超えてるんだけど、今回は案の定17.1に落ちてる。
瞬間燃費計の数値が明らかに低かったもの。

で、じつは今回からバイオガソリン（アルコールの入った奴ね）にしてみた。そのせいかな・・
石油元売りでは普通のレギュラーと比べてほとんど差が無いという表現。計算上は1.2％ほど
燃費が落ちるみたい。けど、ネット上でググると以外と燃費が下がっているケースがあるみたい。

車によりなのかも。ただ今は政府の支援で普通のレギュラーと同じかそれより安い位の価格になって
るけど、計画では2010よりレギュラーは皆バイオにするとかって話だったような。
おそらくレギュラーが皆強制的にバイオガソリンになったら政府の補助が無くなるから今の価格より
上がるのが間違いない（原価はレギュラーより20円も高いんだって）

燃費下がって価格が上がるかもしれんねw　あとバイオガソリンは環境に悪いみたいね。
わざわざ穀物をバイオガソリンに加工するのにCO2が沢山出るんだって。あとバイオガソリンの
人体への影響は下手したら普通のレギュラーより悪いとか・・

またわざとバイオ入れたから暇だったらレポするねw

ちなみに17.1って数値は満タン計測ね。平均燃費計は16.9だった

過去5回のなかでは満タン計測19超えがあった、平均燃費計18.4の時

SRいいなぁ(´・ω・｀)

いいよねぇ(´・ω・｀)

>>262
(´・ω・｀)

インプレッション記事にあったんですが、SRは2速でもベタ踏みすると
ホイールスピンするって書いてありましたが本当ですか？
FFのSRですかねぇ？

>>264
そのインプレッションはWeb？そのURLわかる？
雑誌だったら出来ればウプして欲しい。

セルボのマニュアルモードの1,2速は、実は固定ではなく、可変なんだよね。
だから2速に入れて、踏んだ時にギア比が変化して、回転数が上がったりする時がある。
これをもってホイールスピンと表現してるなら、その記事は嘘。
タコドライバーの勘違いだと思うよ。

エッ！ホントかよ、知らなかった。
オレ、1〜7速全部固定だと思ってたよ、たまに1速で4・5000回転くらい
から全開で走らせるけど回転だけが上がる感じは無かったけど・・

俺は逆に固定のやつってしらないんだけど、あるの？

オレあまり詳しくないからよく分からんが、固定じゃ無いと言うのは
どんなの？

他車のCVTでSモードって何？
SRと違うの？

マニュアルモードなら1、2速も固定じゃないのかな。回転が上がるのはトルコンのストール
じゃない？

俺もたまに1、2速で引っ張るけどあまり可変してる感じはしなかったなあ。てか可変したら
Mモードの意味がまったくないww　Mモードも7つに区切る必要ない、1と2を一緒にすれば
いいからね

今日山道をCVTのMモードで走った。はっきりってタイヤが鳴く領域でのMモードはダメだわw
混乱する。タイヤのグリップとライン取りでかなり神経使ってるから。

マニュアル、ないしATのMモードならタイヤのグリップとライン取りで神経使っても無意識に
ギヤーを選んで使ってるね、ところがCVTのMモードは勝手にシフトしちゃう・・・
これって限界領域で走ってみると解るけどなんじゃこりゃあってなるw　混乱する。
上で述べた神経使う作業にMモードの扱いってのが増えるよ・・・

あと加速感とエンジン音やタコを見て脳が手に今だ！シフトアップ！って自分の手に信号送る。
その時車が勝手にシフトアップしちゃうと、自分の脳もシフトアップって手に指令だしてるから
シフトアップを2回しちゃう＾＾；；　車と自分の手でね。攻めてみればわかるよ・・

勝手にシフトアップだけでもキャンセルできれば違うけど、あの機能がついている限り変な話
自分の思い通りに無意識に適正ギヤーを選んで攻めるって走りは無理。
たまになんちゃって飛ばそうって雰囲気を味わう用か坂道を下るエンブレ専用だ。Mモードはw

つhttp://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16car2070.wmv.html
2速変速直後に注目！

>>272
トルコンのストールっぽくない？
1速に入れたままアクセルのオンオフを繰り返したり、2速に入れたままやはりアクセルオンオフの
連続をしたようなテストじゃないと解らないと思う。

クラウンの6速ATか7速か忘れたけどうちの親父のクラウンが1から3速までのタコの動きが
さっきの動画の2速に入った直後とまったく似たような動きをするよ。
ギヤー比が近くてトルコンのストールを吸収した直後にシフトに入っちゃうんだよねw

>>273
この動画はアクセルべた踏みでMモード自動変速を利用した動画。
ストールなら変速後にそのまま回転が上がると思う。
一旦下がって上がる様は変速制御が入った証拠だと思うけど。
ロックアップクラッチの動きも関係するとは思うけど、繋がないならやはり上がりっぱなしに
なると思う。

>>274
まあ乗ってみれば解るんだけどw　特に変な制御は1、2ではない感じだけど。

>>275
あの、俺SR乗ってるけど？

SRいいなぁ(´・ω・｀)

>>276
1、2は可変じゃないよw　それとタコの動きをじっくり見て見れば解る。
1、2あたりは回転があっという間に吹けちゃうから変な制御に見えるんでしょう。

よ〜く見るとその上のギヤもタコの動きはゆっくりだけど同じような動きをしているでしょう

>>278
ロックアップクラッチの制御と変速制御をごっちゃにしてるのでは？

実は解り易いのは1速。
段階的に回転が鋭くなってる様を見よう。
変速してる証拠だ。
この動きはストールやロックアップクラッチの制御では説明が出来ない。

>>277
なりすますなお
真似するなお
SRいいなぁ(´・ω・｀)

>>279
多少は自動車業界にいたけどATは専門外だからその辺は解らない。あとちなみにトルコンの仕組みは
中のステーターの回転が追いつくまで多少の時間差があるから一気にストールは上がらないよw
SRのATで何速と何速がどれくらいの頻度でロックアップくるかデーター持ってるのですか？

変速時はATのクラッチが滑りながらトルクが変動していき（CVTの場合はそれがベルトの移動）
その間トルコンが入力と出力のトルクを変動していくから2つのトルク変動が関連したタコメーター
の動きになる。複雑だからATやCVTのデーター持っている人じゃないと判別無理だと思うよ。
実際整備工場の整備士でも判別は若手なんか乗っても無理。

ただ自分もあなたもSR乗ってるから、その辺は各整備士が全く違う診断や修理するのと同じで
過去の自分の経験やデーターで今回は違った判断になったって事でしょう。

先日家の犬が脱走してSRで追う羽目になったw　その時Mモードの1、2速多用して使用。
その時を思い出すと特に可変じゃない気がする。

直噴は回しても面白くないね・・・

>>280
ベタ踏みの制御は自分はあまり気にしないです。極端な話どんな制御になっても最大加速を
得られれば良い位の感覚でロックアップやストール回転などは興味ない。というのはかなり
今のATの変則制御は複雑でここで色々書いても答えが出ないと思うから・・
自分がストールって言ったのもあくまでもヤマカンみたいなもんですw

今回気になったのは1、2が可変ですよって内容です。それに関しては自分的には可変じゃない
と感じたので。

>>282
直噴は回さないところでのトルク感が良いと思うので、楽しむならそういうところで。
2速固定で踏んだり抜いたり中間から中間の変動とか試してみると、動画の読み取りも
しやすくなると思う。
自分の場合は使ってる道具がどういうものなのかを知らないのが気持ち悪いと思うので
高速道路まで使って把握した経緯があるので、それを参考に動画を検証している。
ただ、スズキの問い合わせ窓口は使い物にならないな。
平然といい加減な案内をされたので、全く信用してない。
細かいことだし通常走行での制御とはかけ離れてるので、別に良いけどね。ｗ

>>283
1の最高と2の最低がかなり近いので、2に変速後に1に近い回転まで上がってる。
その後の3では一旦回転が踏みとどまって（この時ロックアップクラッチが動作）回転が上がる。
4も同じ。
っていうロジックだと思うよ。
2の直後に上がるところが可変制御。
でないとあそこまでの変動は説明付かないと思うけど…。

>>284
後で色々試してみますね。

SRいいなぁ。CVTってのが気に入らなくてTX買ったけど>272の滑らか加速に感動したｗ

>>265
遅くなりました。webです。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/santapart2/55020351.html
SRに興味あって調べててたまたま見つけたんですが…

SRのエンジンの型式ってK6Aじゃないの？
というか、最近のスズキの軽って全部K6Aだよね

直噴のことかな？

車によって、セッティング違うから別ものと見てんのかな？

>>288
2速でホイルスピンは直線なら間違っても起こらないよ。山道で思いっきり横Gかけて
内側のタイヤが浮くくらいの荷重ならおこるかなw

昔みたいにローやセコで雨の日全開にしちゃうと空回りして進まないなんて過激な軽は
無いですよ。SRは加速にしろ何にしろジェントルですよ＾＾

>>290
そうでしたか。keiワークスならいいけど、セルボにはちょっと似合わない
とは思ってましたｗ

しかし、本当に運転したんですかねぇ、記事書いた人は…

>>291
でもホイルスピン以外の記事は結構いい感じだと思う。出だしもソニカと比べると故意的に
アクセル踏む感じがある感じ。回転上がってきて来てからはソニカより加速Gが強いのは
体感できる。

エンジンのコロコロは直噴の宿命かな。友人の三菱の直噴はエンジンが冷えているとき
ディーゼルエンジン並のコロコロ音が出るw

ホイルスピンは・・雨の日でも起きないかもw　SRにGに付いてるタイヤを履かせたら
雨の日はどうかな〜微妙w

その試乗車エコタイヤでもはいてたんじゃないか？ｗ

SRいいなぁ(´・ω・｀)

いいよねぇ(´・ω・｀)

SRなら標準のタイヤ安物だからいくんじゃね？

B250で十分

SRいいなぁ(´・ω・｀)

ライフのターボとかソニカと比べてどうなんだろうかな

SR買ったよ！(｀・ω・´)
おしいなぁこれ、ブレーキがもうちょっとよく効いてくれたら自分的には100点だったのに。

>>300
いいなぁ(´・ω・｀)
いいなぁ(´・ω・｀)
いいなぁ(´・ω・｀)

セルボＧ買いました
初めての車です

パッド換えたら？とマジレス

SRの冬支度のため、155-65-13サイズのスタッドレスに交換してみた。
うーん　やっぱりフニァになった。

ルームミラーの位置の悪さと、後部側へのランプが無い、のを除くと
１００点な車。
新型ワゴンＲスティングレーって試乗していない（前モデルはしてる）けど、
セルボのフィーリングに並んだのかな？
しかし、乗用の軽自動車って水温計も付いてないんだねえ。

>>305
> しかし、乗用の軽自動車って水温計も付いてないんだねえ。
もう5年以上前にトヨタヴィッツに乗る機会があってその時驚いたのが水温計が無い事だった。
既にその頃からコンパクトカーなどは水温計が無いモデルが増えているのではないかな。

でもエンジンを酷使する軽の水温計を無くしたのはちょっと理解に苦しむw
古くなってラジエターに錆が溜まってくると高速全開で飛ばしたりしたら水温が上がるような
気がする。

コストの問題からか最近のトレンドになってる10万キロ無交換のクーラントを使ってない
し・・　初回の車検でクーラントは10万キロ無交換タイプに交換しておく予定。

オイルをモービル1のRP（0W-40）にしてみた。平均して燃費が1km以上上がった感じ。
タイヤのエアーを高めに入れている相乗効果で高速の100キロでの巡行時の瞬間燃費計
が以前よりかなり良くなったのが嬉しい。

この車気味が悪いほどオイルが減らない。5千キロ走ってオイルゲージが以前見たとき
よりも増えてる気が・・（多分エンジン内のオイルがオイルパンに下がってたりした
関係だと思う）

従来車についてた水温計なんて精度いいかげんだし意味ないよ

>>308
精度を言っちゃうとノーマルの油圧、水温、油温で数値が入っている物はほとんどが
いい加減らしいよ。そういう問題じゃなくて水温だったらCとHの表示でいいからアナログで
変化が見れるのが欲しい。油圧ならLとHだけで良い。とにかく変化しりたい。

通常は水温計なんて真ん中差してて動かない。ところが状況が緊迫してくるとこれが数ミリ
Hの方へ振れ出す。550CCのアルトで高速を110で巡行したら夏場だと実際にHに近く
なったりするw

でも実際は水温計なんて見て無い人が多いんだろうね。確かに意味が無いというのは間違いじゃ
ないかも。

前の会社でエンジンがオーバーヒートして軽い焼き付きしてエンストするまで気付かないなんて
人もいたし、エンストして始めて水温計見てHだったとか言ってた。元運転手なんだけどね＾＾；
その後その車パワーダウンで結局廃車ww

高速で長距離走るヨーロッパ車なんかは今でもメーター周りは古典的で全部見やすいアナログ
計器がきっちり付いてますよね。個人的にあんな感じが好きかな。

まあ計器みるのはクソボロい車やいじった車を乗ってた頃の癖なのかもしれないw

SRいいなぁ(´・ω・｀)

車高調付けてる人います？
バーディーの付けようと思うんだけど他にいるのかな

いいよねぇ(´・ω・｀)

SRいいなぁ(´・ω・｀)

寒くなってきたし洗車したいけど面倒
自動洗車機での洗車は避けろって取説に書いてあるけど
実際使ってみて大丈夫かどうかは、使うまでわからないかな？
こんなタイプなら大丈夫とか、〜のGSなら試した、とかある？

天気のいい休みの日に手洗いした方がいいのはわかってるんだけどねぇ。

下手な手洗いより新しい洗車機のほうが良いともいう。

jomoでバイトしたことあるからわかるけど泡ムートン、水も泡もいっぱいで楽しいよ。
綺麗になるとか傷がどうとかは何もいわない。しょせんバイトがやることだってことです。
自分で洗車したほうが愛着わくでぇ

ガソスタで手洗いやってもらったことないし一回試してみようかな

セルボ気に入って見積もりもしてもらったけど
今はその時期ではない気がしてきた
景気回復の政策もないし来年はもっと安くなりそう

売れ残り処分と違ってメーカー、ディーラーはいかに一台あたりを高く売るかに必死になって
来ると思うよ

>>314
ＳＲのパールホワイトですが、毎週のように機械洗車してます。
特に問題無いですよ。手洗い('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

もしドアミラーウインカー付きだったら機械洗車は避けた方が良いかと。
希にウインカー部分が取れたりするらしいですよ。
洗車機メーカーの人曰く「もっとしっかり付ければ良いのに」だそうで。

SRいいなぁ(´・ω・｀)

ＦＫ−２洗車薦めるよ！
メチャ綺麗になる。
ただ、ＦＫ−２導入してるガソリンスタンド探すのが大変かも。

いいよねぇ(´・ω・｀)

>>323
(´・ω・｀)

型落ち普通車海苔は軽海苔並に“クズ オブ クズ”
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1228725962/

>>322
そんなにいいのか。でもググったらこれしか無さそうだね。
ttp://www.beau-ty.jp/products/osm-ss.html

まあここまでいかなくてもブラシが布になっている傷がつきにくい洗車機のリストが有れば
いいんだけど。一人暮らしを始めるからもう実家みたいに庭の水道からホースなんて出来ないから。

セルフのスタンドとかで水道なんか貸してくれるのだろうか・・・

SRMCしないかなぁ？(´・ω・｀)

そういえばディーラーの女の子が新しく入った子が可愛くて良く話してくれる。
車の事は詳しくないけど一生懸命さと笑顔が気に入った。対して男連中の俺への態度は
大変よろしくない・・・

なんか車の調子が悪いとか適当な事行ってまた会いにいくかな

TXとGリミテッド�Uだったらどっちが買い？
今ムーブに乗ってて、乗換えなんだが・・・

試乗もして、走ってて気持ちいいのはターボだが、燃費やら免手やらをかんがえたら・・・

>>328
なにっ！！俺の担当の女の子だってそれなりにそこそこ可愛い。
とびきりではなく、「それなりにそこそこ」ってところが萌えるポイントだ。
お前になんか負けないからな。
何よりも俺の場合は担当だからな。お前とはそこが違う。











っていうか、そんなに可愛いの？

>>329
俺だったらTXをお勧めする。メンテは走行距離においてのオイル交換とかを忘れなければ特別気にするものではないかな。
>>329の走る道路環境がまったくわからないからなんとも言えないが一例として平坦な道で主に街乗りしか使わない場合はG�Uでもいいけど
山道を走る場合とか高速でちょっと遠くまで行きたいとかになるとターボがあったほうがいいですね。
現行アルトバンとTXで高速乗ったんだけどやはりアルトは80km超えるとエンジンがうるさくなり坂道だと100km出すとエンジンが精一杯という感じで余裕のなさが伝わってきます・・・。
TXは100kmを超えてもまだ余裕の感じがありエンジン音もアルトよりは静かでしたよ。

T,TXは3速100km4000-4500rpmが鬼門　なんであそこでピタッと止まるんだ？

>>331
それ以前にムーブのグレードやターボの有無が解らないと、なんとも言えんだろ？
Mターボが欲しいなら、今が買いだと断言するが。

>>331
レスありがとう。
ムーブはターボ無しです。

4月から山道通ったり、高速使ったりする機会が増えるので迷ってました。
メンテをしっかりすれば基本は大丈夫・・・と理解していいでしょうか？

>>330
いいなぁ(´・ω・｀)

SRいいなぁ(´・ω・｀)

セルボの給油口の角度は吹きこぼれやすい構造なのでしょうか？

>>337
そんなことないと思うよ。
高速で出せばまれにあるかもしれないけど（どんな車も）
中速ならまず吹きこぼれないよ。

>>33
山道や高速を使うならターボありのTXがいいですね。
私もTXに乗ってますが発進から40kmぐらいまでは私の場合正直踏んでしまう傾向がありますねｗ
しかし中速からの安定度はアルトとは断然違い余裕ある走りができると思います。
高速になるとさすがに少しエンジン音がうるさくなってきますけどターボなしのアルトに比べるとぜんぜん静かなほうに感じるほうです。
私の場合メンテといっても走行距離に合わせたオイル交換とか定期点検とかをディーラー任せにしているだけですｗターボだからといって特別に意識する必要はTXではなさそうですが、あまり車に関しての知識は疎いのでごめんなさい。

レスアンカ間違ってました・・・。
>>33ではなく>>334です・・・すみませんでした。

現在96年式セルボモード（NA+EPI+5MT）に乗っており、妹がムーヴラテを新車で購入後運転させてもらったところ、非常に広く快適でした。
ただ、ハイト軽なのでロールなどの挙動が怖かったのと、坂道での加速の必死感がもう…

さて、そこで質問なのですが、今のモードのエンジンがオイル下がりを起こしており、距離も10万キロに迫っているため買い替えを検討しています。
先日までワゴンRスティングレーの新型TSを買う気満々でしたが、ここで値引き率の高いセルボSRにも目が行くようになってきました。

セルボSRのDIターボ+CVTは新型スティングレーのターボ+CVTに比べてどうでしょうか？（加速感）
また、意外と狭いようですが、リクライニングやフルフラットなど、シートはどうでしょうか？
最後に、オーディオは主にクラシックを聞くので、静寂性や純正オーディオはどうでしょうか？

わかる方よろしくお願いします。

>>341
>セルボSRのDIターボ+CVTは新型スティングレーのターボ+CVTに比べてどうでしょうか？（加速感）

>>237のリンク先動画を是非見れw

>>338
そうですか。
セルフでガソリン入れててセンサーに反応せず吹きこぼれたことが二回あるんですよ。
店員があふれさしたことも何回かあるんで…

>>341
ＳＲは静寂性は高い方だが、そもそも軽に音響環境を期待しない方が吉。
こだわるならスピーカ交換・防振処理などは必須だが、クラッシックのような
ダイナミックレンジが広いのは難しいと思われる。

そんなことより、マフラー・エアクリーナーを交換しＳＲサウンドを楽しめ！！

でもそれDモードみたいなんだよな。
Dモードってエンジン使い切ってないから本当はもっと速い。
一度、Mモードでレッドゾーン手前の加速を試していみるといい。

>>342

なるほど、立ち上がりはDIと車重でセルボなんですね。

でもロール感はワゴンR＜セルボみたいです。これは意外でした。
サスがふにゃふにゃなのでしょうか？

ムーヴのエンジンは排気量を拡大してヴィッツにも使う事が出来る素晴らしいエンジンだ。
セルボのエンジンはスイフトに使われていない。
つまりダイハツエンジンはスゴいがスズキエンジンはクソという事だ。

>>347
まあ排気量アップした時点で別物のエンジンなんだけどな

>>347
アウン・サンスーチーｗ

ヴィッツの1Lエンジンは評判悪いねw　ガラガラ騒音が凄いらしい。ヴィッツはいい車だけど
エンジンがダメダメ（フィーリング的に）だからちょっと残念

個人的に好きなのはスバルやスズキなんだけど、どっちもディーラーの対応が悪いかな。
ダイハツはトヨタのディーラーみたいないい感じだった。

スズキはなんか軽だなあ・・うまく言えないけど対応とか車の整備の扱いとか軽だなあって感じ

実際、ダイハツのエンジンは新型なので出来は良い。
NAなら迷わずダイハツだな。
俺はエンジンは直噴目当てで買ったから。
NA+CVTのダイハツ車にはスズキのNA車はかなわんよ。
ミラカスかなんか試乗してきてみな。
Mターボにあと一歩ぐらいの出来だぞ。

>>346
サスは堅めだけど、乗り心地を良くするためにストロークを多く取ってある感じ

>>346
ね〜w　なんか驚いた。じつはセルボはアルトやワゴンRのプラットホームを使用していて古いんだ。
今度のワゴンＲは新プラットホーム。その辺も効いてるのかも。以外にセルボのロールがでかいw

ちなみに街中のセルボSRの乗り心地はかなり硬い、ハネる。よって足はそこそこ固められてる。
多分ブラットホームが低い設計で性能を上げるには足を硬くして行くような古典的な方法になって
しまうのかも。

ところでさタイミングベルトを適宜交換すればいいのにチェーンにしたり、クソだよなあスズキ。
トヨタグループはヤマハの技術で安心。スズキはバイク業界の四番手だから、技術もそこそこ。

タイミングベルトを交換するまで乗る人がいるんだ・・偉いな。
あれか、中古で買う人はタイミングベルトとか大事だな

俺もそろそろ脳味噌のタイミングベルトを交換するかなぁ…

SRかTXどちらにしようか悩むよ
スピードはそこまで求めないからTXで十分なんだけど
CVTが気になるし他にも環境性能とかシートとか考えるとSRもいいなと思う
でも価格的に+20万だから、TXにしてナビとかつけるか悩む
来年の低排出ガス車減税でSRが対象になるならSRにしようか・・・
うーん。くまった

うちのセルボモードは、3万キロでタイミングベルト交換したな、普通は10万キロぐらい持つのに。
確かにスズキ車はタイミングベルトが弱いように思う。

CVTは激しく好き嫌い分かれるから試乗必ずしてなぁ。ATみたいな挙動ないから
楽しくないって言う人がいる。昔のCVTと違ってだいぶマシにはなってますが。

>>354
二輪車・バイク業界の各種動向、シェア、売上高、純利益、勤続年数、平均年収等のランキングを掲載しています。
対象企業の過去の業績を追うことで二輪車・バイク業界全体の動向や傾向を知ることができます。
http://gyokai-search.com/3-bike.htm

ヤマ（°Д°)ﾊｧ？

タイミングベルトをチェーンにする意味が解らない奴は知った風な口を利かないほうが良いと思うぞ。

SRってオーディオレスでGとかのオーディオもオプションにないみたいだけど補修部品みたいな感じで取り寄せて装着ってできるかな？

SRのオプションオーディオってMDまであるけど実際MDとか廃れてて使わないからいらないんだよね。iPod接続できればいいし。

オプションカタログやディーラーオプションになってない物は取り寄せ装着はしてくれない
気がするよ。変な作業でクレームの原因になるのを恐れるから

部品持ち込みの整備とかも基本的にやらない。決まった部品で決まった作業をするってのが
変なトラブル防止になるんだろうね。

だからオーディオも自分で気に入ったのが有るなら悪いけど納車されたら自分で付けるなり
どこかの専門店に頼んで付けてもらってくれなんて言われるんじゃないかなあ・・

セルボの次のマイナーチェンジっていつになるのかな。

>>362
ヤフオクで2000円とか3000円で新車取り外し物の出品をよくみかけるぞ。

>>365
本当だ！�dクス

ちなみに1〜2型と３型でデザインや色、形の変更ってないよね？

>>364
今日読んできた車雑誌には来年の10月マイナーチェンジ予定と書いてあったのでSR辺りはパドルシフトが付くのかな？後は内外装の変更がどの位あるのかが楽しみですね。

>>367
10月ですか〜結構長いんですね
今のモデルは2006年からなので結構続いてますね
見えないところで改善していってるかもしれませんが
今買うべきか。1年待つかどうしようか

スズキのマイチェンは以外にかゆいところに手が届くことが多いので期待するのもいいかもねぇ

CVTのMモードはエンブレ用か子供騙しw　パドルシフトは永遠にいらないから間欠ワイパーの
調整機能を付けろと言いたい。160万だしてなんじゃあのワイパーは＾＾；

>>237の動画見れば解るけど、セルボの室内で服部選手がMモードのシフトしてる時にピピって
音が何回もしてるでしょ。あれって今シフト出来ませんよって警告音ね。

実際タイヤ鳴らして走るとあんな感じでMモードは名ばかりでちっともこっちの言うこと聞いて
くれないし勝手にシフトアップするまったくもって使えない代物という事に気付く・・

>>370
プレミア登録してないから見れないの(´・ω・｀)

環境性能あげるのがメインだろうなぁ

>>370
ということは、SRのMモードは固定式では無いんですね。いっそのことマニュアルの設定が欲しいなぁ。

>>373
うん、各ギヤーで最低回転が決まってるし最高回転は6500回転。例えば1速では3000回転
以下ではシフトアップできない。

また峠などで3速ホールドで走りたい連続カーブの続く道が有るとして、その途中で回転が
7000を超えそうな所があるとすると、グリップの限界で攻めてるしその後続くカーブに
備えて例え回転リミッターが効かせてもギヤーをホールドしたいシーンが有っても勝手に
6500でアップしちゃうのよ＾＾；

>>371
未登録でも観れるよ

でも全体の加速性能で見ればロスの無いCVTは圧倒的に有利だと思う。それは>>237
の動画の中でも服部が言っているし、自分もそう思う。

街中の信号発進なんかもちょっと深めにアクセル踏めば他の車をリードする位の加速を
見せるけど、本人はそんな加速感感じないw　途切れの無い不思議な加速感で結果的に
早い。

欲を言えばMモードの完全固定欲しいな

Mモードより、5800回転ぐらいより上で変速してくれるSモードみたいなのが欲しい。
Dモードだとそれより下の5000回転ぐらいから上でで変速するんで、アクセルだけで
全開加速にもっていけない。
段付変速のMモード自動変速より、無段階変速の方が遅いってどういうことだよ。orz

HP掲載のセルボのCM、無くなりましたね…

SRいいなぁ(´・ω・｀)

　　　　　 ──────
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　　　　/　　　　　　　　　　　ヽ
　⊂⊃　ヽ──────′ ⊂⊃
　　　oヽ＿＿＿＿＿＿_＿ノo
　　　（(・)＼三三.S.三三／(・)） 　　　＜　>>379 是非おいらを買って乗ってくれよ
　　　　 　　>　　　　　 　<　 　　　
　　│ ／工［二二］三三）工＼│
　　　━────────━
　　　凵　　　　　　　　　　　　凵

>>379
スイフトいいなぁ(´・ω・｀)

>>381
SRのがいいなぁ(´・ω・｀)

乗り換え考えてるんだが、SRとKeiWorksならやっぱりWorksのがスポーティかな？

そりゃそうだ

SRにしとけお(´・ω・｀)

SRの方がシャシー新しいからどうしようかと・・後CVTのダイレクト感とかどうでしょう？

比較対照がkeiワークスなら
SR買うと後悔すると思う。

そうなんだ、どっちにしても脚は変えるつもりなんだが・・
SRはツアラーって感じ？

車台はMRワゴンと同じだったような。

同じです。ドアノブも一緒だし。。。。(´・ω・｀)　←　この人、
買わないの？　ｗｗ
ボディは古いと言われているけど、Ｒ３４（スカ）では道路のキャッツ
アイを乗り越える時に結構振動したが、こいつは綺麗に押さえ込んでいるの
には関心した。乗り味は軽を超えてる♪

一言余計ですが、セルボのメーターは、「エブリイ」と共通です。
（漏れの場合は、ＳＲをあきらめる言い訳とＳＳ購入の後押しになった。）

セルボって分類的にはハッチバックなの？

内装でステアリングだけ浮いてるんだよな
なんとかならんものか
だっさいハンドル(´・ω・｀)

>>388
今の軽でマニュアルミッションのターボはどれって言ってカタログ出してきたのがラパンと
keiワークスだった。

keiワークスは悩んだけどシャシーが古い（SRも古いんだけどkeiは更に古い安全基準も
今の軽よりランクが低い）からモデルチェンジの可能性がある。泣く泣くSRにした。
ラパンは形が嫌い。ラパンで唯一気に入ってるのはうさぎのマークだが、ターボには付かない。

今はkeiはフルモデルしたのかな、よく解らないけどモデルチェンジした後ならkeiワークスを
勧める。

走りに関してはSRはツアラー、スポーティー、高級感の全部を出そうとした無理が有る。
その全てに高次元を求め無い人はかなり満足する車。その中のちょっとどれかに高次元を
求めると全部不満（ちょっと言い過ぎw）的な車ね。

個人的に評価するのはとても静かな所と飛ばして無い時のフィーリングの良さかな。
飛ばし出すとまずCVTが引っかかり、高回転苦手なエンジンが回す気を削ぐw

keiワークスは意識してるのは走り。RもSRと違ってディスクブレーキでしょ

>>391
今回SRで気に入ってるのはメーター周りだよw　ヨーロッパ車的。
車のデザインもなんとなく外見ヨーロッパ的だよね。

そこそこスポーティーに走りたいし高速も多用するから選んだSR、この俺が買った後真剣に
速攻で売ってスイスポを買おうかと思った位のスポーティーさ。他のモデル見ても今の軽
で飛ばそうと思う事がちょっと無理が有るっぽい。

少し乗っていくうちに飛ばさない領域の走り味がとても良いのに気付いた。飛ばす気にはなれない
けどCVTも踏めば十分な加速（コンパクトカー以上）を見せるんだよね。足は硬いけど振動が
多くても室内にガタピシ音がしない静かさも確かに頑張って作ってるよ。

燃費だって通常はコンパクトカーと同じ15位にみとけば十分、遠乗りで19は行くしね。
結論、なんか何気に良い車っぽいw　見れば三菱iやソニカ、スバルのRシリーズが直接の
ライバルになるけどそれらの中では桁違いに売れてるんだよね。

SRほしかったけど価格でなけてTXにしましたが満足です。

>>395
ごめんね、メーターは気に入ってるが、家族用にエブリイを
使ってるもんで、同じだと嫌だったんです・・・

SRいいなぁ(´・ω・｀)

いいよねぇ(´・ω・｀)

何このクソスレ。

>>398
そか、確かにその条件だと＾＾；　まあエブリィが優れているということでw
タコとスピードを同じ大きさで配置してくれる古典的なやり方ってベンツ除いてほとんどの
ヨーロッパ車がそんな感じですよね。

以前ホンダのアコードユーロRを試乗してその時スピードメーターが馬鹿でかくてタコが小さいの。
エンジンは本当に回すと感じといい音といい最高なんです。あの頃まだ会社辞めてなかったから
タコとスピードが同じ大きさなら今頃それ買って乗ってたかもw　メーターのこだわりですww

スティングレーのパドルシフトは反応遅いらしいけどセルボのMシフトはどうかな？
勝手にDレンジに戻らない分エンブレとかには使いにくいのかな？

TXに乗ってますがワイヤレスエンジンスターターを購入を検討しているのですがセルボ純正オプション品と
オートバックスなどで売っている社外品のどちらか迷っているのですが純正品と社外品の短所と長所があれば教えてもらえないでしょうか・・・。
これを機会にオートライトの取り付けも頼んでみようかなとも思ってます。

本日TXを契約してきました！

>405
何色？　　値引きなんぼ？

>>406
黒で値引き8万と端数でした。

>>403
エンブレ効かせられますよ。
一番いいのは、試乗してご自分で試すことですね。

SRいいなぁ(´・ω・｀)

いいよねぇ(´・ω・｀)

すいません質問なんですが古いキャブレターの12バルブなんですが、アイドリングから低速まで一発死んでるみたいに吹けにくいんです。 で、アクセル踏み込むと正常に吹けます。
アイドリングも止まりかけにはなりますが ストップする事はありません。 9万走行なんです。 プラグなのかキャブレターなのか、詳しい人お願いします

>>411
旧セルボモードのスレが落ちたから流れてきたのかな？
プラグの焼け具合みてみた？
あと各プラグが点火してるか確認した？
旧セルボモードのプラグコードはだいたい5万kmくらいでダメになるよ。
ちなみにキャブは１キャブで３気筒供給だから１気筒だけ悪くなったりはしないね。
もしくは最近寒いから燃調狂ってるのかもね。

ま、どちらにせよディーラーに持っていったら？
コード変えたりプラグ変えても直らなかったら無駄な出費じゃん

ってかセルボに乗り換えればいいとおもうよ

>>411
それだけじゃ解らないよ。ｗ
プラグを見たりキャブを見たりした結果を書いてくれないと。
あと、エアークリーナもな。
つーか、整備工場に持って行くのが一番早いな。
原因が解っても、整備能力が無いんじゃしょうがない。

どうしてもにちゃんねるで原因究明したければ、旧セルボのスレ建てなよ。
そうすれば、旧セルボの癖とか詳しい奴が集まってくれるだろ？

>>412
>>413

ありがとうございます。 点火系を中心に自分でアドバイス通りにやってみますね。

>>408
そうですか！
でも通常走行に戻るときはDに戻さないといけないんですよね？

>>411
ちなみに点火系の症状ってのは低回転まともで、点火系に負荷が掛かる高回転やアクセルを
深く踏んだ時に悪化するってのが多い。あと日によって（特に雨とか）調子が良かったり
悪かったりする。

まあプラグやエアークリーナは基本だからチェックするとして、なんとなくキャブの様な気が
するよ。

ただ、エンジンのコンディションが悪くなって圧縮が抜けてくると低回転調子悪くなったり
する。この場合は1気筒だけバルブにカーボン溜まってるとか、ピストンリングが欠けてたり
シリンダーが磨耗とかしてる可能性もあり。

キャブが多少解ればキャブクリーナーでもやった後にスロー系の燃料調整ネジがあるから
それをいじってみて調子が出ればいいけど、調整ネジはアイドリング用が見えやすく
スロー系のネジは素人には見え難い場所にエアクリーナケースを外さないと手が
入らなかったりするw

>>415
もちろんw　そのままMにしておくと当然自分でシフトアップするか6500回転になるまで
シフトアップしないし、各ギヤーの最低速度になるまでシフトダウンもしないよw

>>417
ってことはスティングレーみたいにちょっとシフトダウンでパドルシフトのマイナスを引く…みたいな感じじゃなく、坂道に入ったらMレンジに入れるって感じになるのか…
なれなきゃなぁ

ちなみにいまMT車に乗ってて下り坂なんかでエンブレ使うときはブリッピングしてがっくんってならないようにシフトダウンするんだけどセルボだとMレンジのマイナスに引く瞬間にブリッピングしなきゃがっくんってなる？

>>418
ほとんどショックが無い。Dで現在走っている回転数に最も近いギヤーがMにした瞬間に
選択されるから。

よってMにした瞬間はほとんどタコメーターが動かない。そっから手前に引かないと。
引いたときのレスポンスはいい。ギヤーの最低速度を下回らない範囲でトントンって
ほぼ瞬時の連続シフトも可能。設定された速度の回転範囲を超える仕草にはピピって
音が鳴りシフトは出来ない。

こんな感じ

>>418
ああ、Mで引いたときのガックンもほとんど無いよ。7速なんで各ギヤーの回転がさほど
離れてないしね。

ちなみにトルコン使ってるATはシフトダウンに変にアクセル煽るとえらいショックが
出るよw　まあCVTでは試してないし各ギヤーの回転の差がATに比べて少ないから
試す必要もないしATと仕組み違うからね。

ATは湿式のブレーキ版を滑らせながらシフトする。これがショック低減なんだけど、
この際人が変に回転を上げるとこのブレーキ版がスパッと繋がっちゃうんだ。

TXのマニュアルモードは固定式でしょうか？後、セルボってAUX端子は付いていますか？

お前らのそのクソ車など俺のデュエットで全開ぶち抜いてやるぜ！

>>422
悪いことは言わないから、ストーリアX4でないなら少なくともSRには喧嘩売るな。
ストーリアX4だったら、喧嘩売る相手を間違ってる。

T,TX乗ってるやつって少ないとは思うが乗ってる人いたら教えてほしい。
3速4300-4500rpmで起こる一瞬止まって200rpmくらい落ちてまたあがっていく
あの隔たりというか、壁というか、あれはなんなんだろう・・・

高速以外そんな回転上げて走らないから知らん

セルボがかわいそうだから売って乗り換れば

たまにはTXの事も思い出してください…(´・ω・｀)

セルボSR乗りですが、朝一番とかのエンジンが冷えた状態でエンジンかけると
車内にはそこまで入らない程度ですが結構大きな高い音がしてます。
しばらく走ってエンジンが温まると大きな音はしなくなります。
納車されて1ヶ月弱で、先ほど1ヶ月点検で見て貰った時は、CVTと直噴エンジンの音で
時期的にも寒いので大きめな音がしますと言われましたが、何せエンジンが冷えた状態で
エンジンをかけた直後に出る音なので、ディーラーに持っていったときはエンジンが
温まっており実際の音は聞いてもらってないので不安です。
SR乗りの人に伺いたいのですが、同じ条件で大き目の音がしてますか？

SRいいなぁ(´・ω・｀)

>>427
社外で聞いていると何事かと思う程の「うにょ〜」というか「うわ〜ん」って感じの大きな
音が出てますね。2〜3分ほどして少しアイドリングが下がり始めたかなって時に音は
消えます。同じ音ですか？自分もちょっと気になってました。

夏納車でその時は朝かけてもそんな音はしなかったので。寒くなってから余計この音が大きく
なってきた感じがします

軽自動車の宿命と思って諦めることだな。
俺のSRも凄い音＆マフラーからのスモークで、
毎朝後続の車に迷惑かけてる。

>>430
それ、壊れてるんじゃ・・・

朝はモクモクだよやっぱ　萌えないもん

>>429
全く同じ現象のようですね。
夏に音がしなかったというので、自分もとりあえず暖かい季節になるのを待とうと思います。
それでも音が治まらなければ流石に詳しく見てもらったほうが良さそうですね。

ワゴンRの直噴エンジンについて。http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1219023922

メーターの発光色って何色ですか？写真があるといいのですが…

あとHID標準車についてるクリスタルなんちゃらヘッドライトのクリスタルな部分の実際の夜間の写真ってないですか？

>>433
冬場だけだから安心しなされ。
音もスモークも冬の風物詩と思えば気にもならなくなるよ。
実際エンジンが温まれば音もスモークも止まるしね。

>>433
うちの初期SRも同じ症状ですから(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!
知り合いが新型スティングレー買ったんですが、やっぱり同じらしいです。
CVTが音の原因かも。

ちなみにCVTフルードを変えても改善しませんｗ

>>435
SRですがオレンジです。個人的に好きなのはホワイトの透過、グリーンの順ですが以前乗ってた
フェアレディZやRX-7、BMWもオレンジだったしフェラーリ（これは借りて乗っただけw）も
オレンジだったからまあよしとしてます。

>>437
CVTフルードも変えたんですね、すごいw　まあ皆さんのカキコで冬の朝の異音は気にしないで
いけそうです

>>438
メータの点灯色って変えることができますか？
それともメータ自体にオレンジ透明シートがついていてムリなのでしょうか？

SRいいなぁ(´・ω・｀)

>>439
昔のタイプはメーター裏の豆電球みたいなのに緑色のゴムサックが被せてあったけど・・
今は大抵はメーターの文字盤にオレンジがついちゃって無理だと思う。

けどメーターの改造屋さんってのがいて、自分の好きな自体やデザイン、もちろん発光色まで
変えられるはず。ネットでググってみては。

最高速度が360キロで回転数は1万回転ww　とかのオーダーも受けてると思ったww

走行距離不明で査定大幅ダウンになる

色だけ変えてもらえば、わかりゃしないような気も・・

オレンジシートとかじゃないなら拡散型LEDとエッジ球を入れ替えようと思ったんだけど…
あきらめるか…

なんかオレンジや緑って安っぽいイメージなんだよねぇ…

距離チェックで引っ掛からなければ改竄とは言えないが
どちらにしても査定士の印象は悪くなる

業界では「メーターは絶対弄るな」が常識

ホーン替えた方いますか？
もしいたらどこのやつに替えたか教えて貰えませんか？

みんからでも見とけ。

>>433
大きな音はインジェクターの音ですよ、寒くなるとオートチョークが濃い燃料を噴射するように自動調整するので
アイドリングが高くなるけど、まったく正常です。
これは、どの車でも同じなので心配しなくてもいいんですが、Googleで検索すると山ほどでてくるので意外に
知らない人が多いのよね。

>>448
自分が認識していた直噴のインジェクター音というか直噴のノイズは主にポンプのカラカラ音
でした（カラカラ音がインジェクターなのかな？）これは三菱の直噴でもそんな感じです。

ここで自分達が言っている音はそういう純粋な機械的な音ではなくて、まるで回転している何かに
ゴムのベルトでも押し付けたようなウォーンって音です。そしてその音は2分位するとピタリと
止まりますが、その状態でもアイドリングはまだ2000回転近いです。

また外気が極端に寒くない時は（冬でも夜や朝じゃなくて昼間の始動）その音は一切出ません。
それでも初期アイドルは1500回転はいってます。

本当にインジェクター音なのでしょうか？

>>446
Bosch のRally Stradaに代えた。あまり鳴らすもんじゃないけど
あの「ぴー」がどうしても許せなかったので・・・

ボンネット内が狭くて取り付けが難しいので取り付けてもらったけど、
プロでも結構苦労しているようだった。
位置的には、右側にしかスペースがないと思う。

SRいいなぁ(´・ω・｀)

嘗てから5千km位までは日に日に燃費が良くなってそこがピークだった＾＾；　何故に？
今は以前のように普通に17km/Lとかいかなくなった。これじゃエアコン入れた夏は
どうなるってよ・・　12〜13km/L位になるんじゃ（TT)

>>452秋に買ったのかな？今は寒いから燃費落ちるのは普通。ターボじゃないなら0w-20の低粘度オイルに換えると良いかも。
夏はエアコンつけたらATの軽はどれもそんなもんだよ。

>>449
インジェクターが激しく動く時はカシャカシャって感じの音だと思うが。
ウォーンという音のニュアンスがいまいち伝わりにくいが心あたりがあるとすれば、タイミングベルトかね。
特に寒いとベルトが固いのでプーリーと密着せず空回りすることがある、暖まってくると消えるな確かに。
タイベルが空回りしてると負荷が減るのでアイドリングは上がりやすい、スズキのディーラーでベルトを
チェックしてもらえばすぐにわかるよ。

柿本のマフラー箱がデカすぎて吹いた。

↓お前らアドレスにも乗っていたんだな。
アドレスとセルボってどっちが加速いいの？

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【特急から】アドレスV125G 135台目【快速へ】 [バイク]

SRいいなぁ(´・ω・｀)

↑毎日毎日同じこと書く暇があったら買えよ

許してやれ

ttp://www.ne.jp/asahi/masashi/world/world.htm

>>454
ホー、最近の車は寒いとタイミングベルトが空回りすることもあるんだ？
知らんかったよｗ

>>460
ファンベルトの間違いかとw

pivotのx2メーターってSRには対応してないんですか？
ホームページでは未確認ってなってるんですけど、
SRに付けてる方いませんか？

スイフト1.2とセルボTXで迷ってる俺に一言ください。

軽じゃなきゃいけないならセルボ
軽じゃなくてもいいならスイフト

>>460
ファンベルトの間違いだな、それ。
スズキの軽はゆるみやすいので有名。

>>463
セルボTX買うぐらいならスイフトかワゴンR買うな、俺なら。

スイフトならまだわかるけどワゴンRって…

SRいいなぁ(´・ω・｀)

スイフトいいなぁ。

>>463
対象間違ってるだろ…

セルボがスイフトに勝てるのは燃費と小回りくらい

TXなら下手したら、燃費も負けるかも

SRが出るまではセルボのトップグレードだったTXに対して冷酷だな、おまいら

スイフトはテールランプのエロ目デザインがよろしくない。

>>463
どうしてセルボならTXなのか分からんけど、スイフト1.2と車両価格が同じぐらいだから？
だとしたら維持費が年5万ぐらいは違うけど。
それとも軽買うなら維持費が安いのは分かっていつつ乗り出し140万とかは出したくないのかな？
ちなみに自分はトータルコストで考えてセルボSRとスイフト1.2で迷ったけど、
セルボSRの方がデザインが好みで試乗してみて加速が良いしネットでレビューとか見て実燃費も
よさそうだったし極めつけは滅多に見ない車だからセルボSRにしたよ。

確かに維持費が違うよね。
自動車税セルボは７８００円
スイフトなら３４５００円

>>474
俺の地域は7200円だけど共通じゃないんだね〜ｗ

少し気が早いかも知れませんが、来年のMCでエクステリアデザインにどんな変更があると思いますか？自分はもっとシャープで今よりも車高が低く見える感じだったらいいなと思うのですが。

せやから、ダンゴムシスタイルはあかんよと言うたのに

>>476
ステアリング変更でしょ
今のダサい
早く変えろ

>>475
まさかとは思うが軽の自動車税は国じゃなくて各市町村に納めることを知らないのか・・・・？

今よりラゲッジスペース減ったら最悪やん。
いっその事、2シーターのミッドシップにするか？

普通車の自動車税は各都道府県だった・・・。

>>479
で、7800円はどこの市町村なんだよ？

SRいいなぁ(´・ω・｀)

いいよねぇ(´・ω・｀)

いいと思うんならとっとと買えよ
おのれは軽自動車も買えないほど貧乏なのか？ｗ

>>483
いい加減ウザイんだけど。欲しいんなら買えばいいだろ

>>483
うざい、消えろ、荒らし、くんな

言うよねぇ(´・ω・｀)

よくいうよねえ

すごくよく言うよねぇ(´・ω・｀)

>>462
付かないそうだ
SR側の故障診断コネクタの通信方式が新しくなっていて
x2では対応できないそうな

新型ワゴンRとかがSR同じ通信方式使ってれば
いずれ対応型がでるかもね

>>491
俺はこれが対応して欲しいよ。
http://www.trust-power.com/03electric/infometer_touch.html
直噴だし、難しいかもな。

SRいいなぁ(´・ω・｀)

↑うざいからNGにした

>>494
するなお(´・ω・｀)

俺もNGワードに入れた、すっきりした。

>>496
するなお(´・ω・｀)

>>497
冗談抜きで気持ち悪い
はやく死ねばいいのに

来年買えればいいなぁ(´・ω・｀)
SRいいなぁ(´・ω・｀)

セルボSRの話は専用スレがありますのでそちらでどうぞ

(´・ω・｀)は荒しみたいな物だよw

買えればいいなあなんて言ってるうちはあまり買う意思無いよ。欲しいけど買う意思は無いw
ホントに欲しけりゃ中古見つけるなりローン組むなりして買っちゃうでしょ。ただの荒らし

>>500
無駄なスレ建ては良くないよ。
立てた人、削除しておいてください。

TXを中古（新古）で買うのが勝ち組のような気が

新古は下手な中古車よりひどい気がする。試乗だから結構無理して使われてそう・・

SRの診断コネクタで対応してる、便利なメーターってないですか？
PivotもTrustも対応してないとか残念すぐる

そう？
スズキって新古車が大量に出回るよな
どういうことなのか分からんが

>>505
APEXは？

(´・ω・｀)は、前からこの板にいるマスコット的存在。
昨日今日来た荒しではないので、温かい目で見て下さい。

新古車は試乗車じゃないよ。
ディラーがノルマ達成のために登録したヤツ。
試乗車はいずれ代車となりモデルチェンジした後に中古車として売られる。

ザウバーHIDって、hg21s（TXです）にちゃんとつきますか？

>>509
いや、種類があるってことっす。もちろん走行距離20kmとかもあるけど、
2000kmで新古車ってのも出回るんよ。これらは試乗車になるです。

新古車は展示車だな、人が乗り降りするので内装の具合が気になるだけで動力部はまっさらの状態。
まあ、ビニールで保護してるので汚れることは少ないが。

野ざらしで下回りの錆や洗車キズも有　黒なんて酷い
展示中に子供が擦ったり、思いっきりドア開けてエクボ出来たり・・
登録済だから車検残も減ってる

まぁよっ〜〜ぽど安くなけりゃ新車に対してメリット無し

>>508
昨日今日来た荒らしじゃないからこそうざったらしいんだよ。
ここで毎度同じ事カキコする暇があるなら他の事をしろよと思う。

SRは１５万ぐらい値引きしてくれないかな

('･ω_･` )・・・

まぁ確かに試乗車なんて、いきなり全開で走ったり
色々と試すもんだからな
でも、今の車がそれで壊れたりするか？
俺は却ってお買い得だと思うけど

どこがマスコットなんだよ。
ただうざいだけじゃん。

ついさっき社外のホーン交換作業終わったー
ミツバのやつ付けたんだけどセルボはハーネスセットがないと駄目なんだね・・・
工具がなかったり部品が足りなかったりでｇｄｇｄ作業だったけど自分でやったらやっぱり楽しいね

フェイクレザーのシートカバー良いね

アイボリー合うね

考えた！「マイティ・ボーイ」の復活はどうだろうか？
従来型の欠点は、セルボベースのため、荷台が狭いこと
そこで、エブリイをベースにピックアップを生産し、
新型マイティ・ボーイと名付けるのだ！！

セルボって前から見るとかっこいいけど、後ろから見たらダサいね…

ラパンいいなラパン。今度のラパンはうさぎのマークが50個近くあるんだって

>>522
デザインの発想はいいと思うんだけど、ワゴンRと同じシャーシを
使ったためか、後ろから見るとちょいアンバランスなんだよね
でもエアロ付きのモデルだとかなりカッコいいと思う

俺は顔よりケツが好きなんだが･･･(´･ω･｀)

>522
そこで来年のマイチェンですよ。

軽の中でかっこよいと思うのはアイとセルボぐらいなもんだからな、悪くは無いと思う。
ワゴンＲが大ヒットしたせいで、ビートみたいに軽でスタイリッシュなのが出なくなったな。

>>525
日本車っぽくないよね…
あのデコボコ感が…

ジャンボもはずれたし来年もちまちま頑張るか…(´・ω・｀)

>>527
そう、俺もiとセルボで迷ったが、iは前後異形タイヤってのが大きく、
スタッドレス代だけ考えても後々の出費も考えてセルボにした。
正直、内装の感じはiのブルームエディションが気に入ったんだけどね。
セルボも内装真っ黒じゃなく、（まぁGリミテッド２にアルカントーラのが
あるけど）、ターボモデルにあの内装だったら最高なのにな。

気に入ってるのは真ん前よりも斜め前から見た感じと、横から見た感じもなんか好き。
全体的にヨーロッパ的な雰囲気がかなり好きですね。

ちなみに背が低いといっても洗車するときになんか屋根の真ん中が拭き難いので
データー見たら以外と高いのねw

MCを気にもう一つ位コテコテの全高の低いスポーツグレードを出してもいいような・・・。このままでは軽も普通車もハイトかミニバンだらけになってしまう。(もうなってるかな？)危機感を感じてしまいます。

友人が1.2Lか1.3Lのコンパクトカーに乗っている。先日お互いの燃費を言って双方が
びっくりしたw

友人の燃費は14km/Lで俺のSRは16。双方がターボの軽の方が悪いと思ってたから
お互いがあれってw　遠乗りで18いくよって言ったら余計驚いてた。

何でもかんでも「軽は燃費悪い。燃費だけ考えるならリッターカーの方がいい。」と
凝り固まってる人っているからなぁ。そりゃ1BOX系、ハイトワゴン系を言うならそうだろうけど。

少し前の軽のATターボとか燃費最悪だったよ。

それと軽のカタログ燃費は乗ってて上回る人はほとんどいない。コンパクトカーは
乗る人によりカタログ燃費は上回る。

てか軽だけ・・　カタログ燃費超えない車は。まあメーカーも660CCってのは税金の為
ではっきり言って無理があるって思ってるし。

車重に対してエンジンが非力だからね。
新型ワゴンRなんてスイフトよりでかいし。
加速はターボでごまかせるが燃費は期待できんだろ。
それでも軽自動車を選ぶ人は税金や維持費を節約したいのだろう。

セルボのCVT2WDで雪の中で使っている人がいたら教えてほしいです。

Mモードで1速に入れてアクセル全開してタイヤを空回りさせると車はほとんど進んでないのに
やはりギヤーは勝手にシフトアップしてしまうのでしょうか？

>>537
しない、以上。

その豆知識がどういう状況で必要なのか聞きたい。。。

空転でシフトアップしてたらいざというとき回転数とんでもないことになるな・・・

ギアが飛んじゃうよね、それ以前になんでクラッチというものがあるのかが理解出来てないようだし。

>>538
お、しないのか。サンクス。自分で行って試せばすぐ解る事だけど念のため聞いてみた。
しないならかなり優秀w

>>539
雪道に行ったとき雪山で深夜遊ぶのが好きなのでw　スライドしたときにアクセル深くくれないと
スピンしちゃう。その時シフトアップなんぞされたらたまったもんじゃ・・・　ステアした方に
すっ飛んでいきそうww

ATのDだと大抵はシフトアップしちゃうんですよね。スピードメーターの数字だけ凄いことになってるw
まあATだとDから2にしとけば例えレッドゾーンにいってもシフトアップしないけど、セルボのCVTの
Mって勝手にシフトしちゃうでしょう。あれ限界領域でのコントロール危険ですw

ｺﾞｸﾘ･･･

普通に考えたらシフトアップするんじゃないか？

>>544
今のCVTは電子制御だから空転したと判断したらシフトアップしない。

この車ってさ、街を走ってても１台も見かけないんだけどｗ
みんなの地域はどうよ？

半年前くらいは全然見なかったけど
ここ最近はごくたまーーに見かける。

最近TとTXを結構見かける＠さいたま市

ナンバーひとつ違いの同型1台とSR1台、Gリミ2台なら定期的に見る　八王子。

大量に見る＠熊本
中古だと70万くらいからあるからよく売れてるみたい

愛知県は見たこと無い、トヨタ車が多いせいかな。
でもセルボモードとかは商用車でよく見るな。

１ヶ月に１台見れればラッキー、みたいな感じ
ハイト系の軽は腐るほど見るけど現行セルボはほとんど見かけない＠長野

毎日GかGlimitedは見かけますよ。
希にSRとTX。
通勤中にいつもTが停まってます。
＠宇都宮

>>552
同じ長野だがSR以外は10台ぐらいは見たよ。
G（�U）リミやGが走ってるよ。

SRいいなぁ　(´･ω･｀)　が全然来なくなったなｗ

【スズキ】　セルボ　SR専用隔離スレ　【Cervo】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1230378605/
↑
このスレ建てたヤシがＧＪ！だったんだなw

自分のと同じG（パールパープルメタリック）が近所に一台いるが…
あとはたま〜に走ってるのを見る【岡山】

>>556
そっちでまだやってんのかｗ

ちゃんと隔離スレに行くなんて健気すぎるｗ

>>554
長野のどこ？こっちは南信。

短パン

SR欲しいなぁ(´･ω･｀)

>>560
松本だよ。
今日もコンビニ買い物してたら横に内装を見てないからわからないが自分と同じTXかGリミ（�U）がとまって来たよ。

>>557
ウチも岡山だけどセルボ乗ってるよ〜（かあちゃんのだけど）
ホワイトのＧで、リアだけＳＲのバンパーにかえてる。

>>559
ほら、そういうこと書くからまた呼び寄せちゃったじゃん。
完全無視で行きましょう。

SRいいなぁ(´・ω・｀)

>>562>>566
うぜぇ

日産マーチがスズキのプラットホームを使うみたい。エンジンは日産でこの上級グレードが
S/C付きのエンジンが載り120馬力を出すらしい。

車重800kg台でこの馬力じゃ昔の過激な頃の軽の加速みたいなすっ飛び感を味わえるのでは
ないだろうか。燃費もかなり良くして価格も抑えてくるらしいからかなりいい感じかな。

SR買わなければマジでこれに飛びついたかも、まあSRに大きな不満は無いけどねw
SRいいお(´・ω・｀)

Gに柿本のマフラーついたどー

バイクエンジンを乗せたモデルを
つくってくれたら、購買意欲が
おおいに沸くのだが・・・。

スズキさん、だめ・・・？

GSX-R600のエンジンとか積むことは出来るんだろうけど
軽規格の馬力を遥かに超えてしまうわけで・・・
そんなスーパー軽があったら俺も欲しいｗ

規制無くして欲しいよなぁ

既に軽の車体に600CC台のエンジンじゃ無理があるんだってw

バイクのエンジンなんか載せた日には下がスカスカでまともに走らない、パワーバンドに常に入れて
走らないといけないし例えパワーバンドに入れたとしても遅い。ただの乗りにくいマシンになる。

GSX-R600に600Kgの重りをつけたらどんな走りになると思う？軽にそのエンジンを載せるって
事はそんな感じよ。

大学で車両研究会という部活をやっていてバイクのエンジンで車を作ったことはあるけど
かなり高回転で回さないと走りださない。
で、パワーバンドに入るとドンッという感じで衝撃がきてビューンという感じで加速していく。
町乗り用としては全然向いてないなと思ったな。
1速をもっとローギアにして8段変速ぐらいにすれば使い物になるかもしれんが。

>>574
だったらCVTで常にトルクバンドにはいるように電子制御してしまえばいい

うるせー車になりそうだなｗ

パワーウエイトレシオ的に三菱コルトバージョンRやトヨタヴィッツターボMに負けるw
しかもCVTで最初からプワーって言いっぱなしの音で面白さも何もなし・・
エンジン耐久性も5万km位でやばいことになりそうな悪寒

バイクのエンジン乗っけたら、ってのはスズキやホンダでよくある話だ。
両方ともバイク作ってるから。
でも、バイクのエンジンで面白そうなのはヤマハのMT-01。
自動車より低回転なエンジンだからな。
あと、スバルもそういう話をよくする。
スバルのエンジンがバイク乗りを刺激するらしい。
ということで、自動車の車体でバイクライクなエンジンフィールを楽しみたければ
実はスバル車（軽ではない）に乗るのが早道。

でもスバルはターボついてないと、もっさりでストレスたまる現実

>>579
ちょっと前まであった、レガシィの2L,NA,DOHCの奴（グレード：20R）はそうでもない。
引っ張ると爽快そのものだったぞ。
まさにバイクのフィール。
3Lの六気筒は更にスムーズ。

でも、フィールだけならSRも直噴のハイコンプが上手く効いてて、同系統のフィールは出してると思うな。
バイクと比較できる物ではないけど。
俺が買った理由の一つでもあるんだ。実は。ｗ

SRで走行距離が1万を超えた人っている？

>>581
1万4千�q走ってます

>>582
燃費とかエンジンの調子はそんなに変りませんか？自分のは1万に近くなってから全体的に
燃費が落ちてきました。

あとオイルが気持ち悪いほど全く減らない。元々このK6Aエンジンはオイルが減らないのでしょうか？
だったらいいのですが、もしK6Aって本来はそこそこオイルが減るよって事ならオイルが増えてる
気がする、まああり得ない話ですが・・

>>581
冬は燃費が落ちると思われますが、メーター表示で18k前後ですから、
（最近満タン方は確認していません）落ちたとは感じませんね。
エンジンの調子は、一時期一回でスタートしないことがありましたが
現在はエンジンスターター使用等、問題ありませんので良くなったと
感じます。

エンジンオイルは5,000kmごとにホームセンターで4L缶1,000円（SL
以上10W30）のオイルを自分で交換していますが減りません。
参考までに、F6Aターボは6万�qぐらいから、滲むようになりました。

>>583
オイルが減るのはピストンリングが逝ってオイルが燃えてるか、どっかから漏れてない限りは減らない。
増える場合はガソリンが少しずつオイルに混じってくるので希釈されて増えてくる事はある。
自分もオイルは交換するが、継ぎ足したことは一度も無いな。

>>584
了解です。多分オイルはあまり減らないんですね。以前このスレで直噴はガソリンが混じって
オイルが増えてそのうちエンジン調子悪くなんての聞いて、気にしてなかったのですが偶然直噴スレ
みたいの見てしまって・・先達の苦労が色々載ってたのでちょっと不安に＾＾；

>>585
何故か今まで乗った車は以外とオイルを食うんです。若かったのでかなり回したのと車がスポーティー
系だったのと・・乗ってたのが皆ボロかったというのも事実ですがw
継ぎ足しまでいく車は少なかったけど全く減らないっては無かったので、一mmも減ってないのが逆に
不安になった。

>>581
初期型SR走行距離２万キロ突破しました！(｀･ω･´)
燃費は何も気にせず走ってリッター１６前後。

特に不具合も無いですしオイルも減ってませんよ〜

初売りでSR買ったお(｀･ω･´)
四駆のセットOP付、H20年12月登録未使用車の出物があった。
ソニカRSltdとどっちにするか悩んでたけど、最後はスタイルの好みで決定。
納車が待ち遠しいなあ。

>>588
おめ♪
未使用車とか新古車とか、なぜかスズキは多いよね。
うちはTXの新古車買ったよ。

スズキは自社登録を減らしてるんだけどね
だから販売台数でダイハツに負けたんだし

ダイハツは相変わらず自社登録やりまくってるけど

goo-netで軽の未使用車を条件にざっと検索したら、
スズキが2959台、ダイハツが4024台だったｗ

それぞれで一番台数出てるゴンRとムーブの比較では
ワゴンR　全11938台　未使用車921台（7.7%）※RR、スティングレー込
ムーブ　全9888台　未使用車1672台（16.9%）
ダイハツやり過ぎだろｗｗｗｗ
ちなみにセルボは1170台中未使用車83台（7.1%）

左側のドア(前後)開け閉めしたりすると、ビヨヨヨーンてバネか板金が遊んでる音がするんだけど
どこが悪いのかな?
何か心当たりが有る人情報下さい。

車HG21 SR
一応週末Dに見てもらう。

鉄人２８号の敵みたいだな。

いまつけているエンジンスターターにターボタイマーの機能がついているのですがこれはONにしておいたほうがよいのでしょうか？
車種はTXです。

今のターボはエンジンすぐ止めても軸が焼きつくなんてことは
無いからタイマーは必要ないよ。

取説には、高速運転や坂道走行後は、すぐにエンジンは切らないように書いてあるんよ。

高速走行や坂道ってもしかして街中でアクセルを深く踏むとか、駅の陸橋をこえる事とか
思ってる？

日本語でおｋ

>>596
高速道路から、SAなんかに入って駐車スペース探して停車させる寸前まで
高速走行を続けているわけではないからね

ありがとうございます。
高速でもSAとかに入って減速させる間に冷却できているということですかね？
とりあえずOFFのままにしておきます。

SRを買おうと思うんだが、4WDでナビもろもろOPつけると定価で200万超えてもうた。
ディーラーOPはSUZUKISPORTから、ナビは安いところからネットで買って、
納車後にナビだけ持ち込みでディーラーに取り付け頼もうかと思うんだが、
こういうことすると、心証悪くして値引き幅も少なくなっちゃうかな？

ナビは素人でも取り付けできるから自分で付ければ安くすむよ

らしいね。でも、本当にド素人なんだよ。
インパネの中なんて見たこともない。
それでも簡単？

>>603
オーディオ,ナビの取り付けは比較的簡単な部類だな。
ただ、ナビの場合はナビそのものが色んな物の接続をするので、配線の取り回しなんかで
面倒だとは思う。
単にオーディオのヘッドユニットだけなら、初心者が練習用にやってみるのに適してるぐらいの簡単さ。
みんからでも見てみたら？

>>602>>604
そっかー。アドバイスありがとう。
機械いじりは好きなほうだから、やってみよかな。
とりあえずディラーにはメーカーOPだけ（っつってもカラーぐらいだけど）頼んで、
その他のOPは納車後に自分で取り付けようと思う。
その方がよりセルボに愛着湧きそうだしね。
ドアバイザー、コンソールボックス（アームレスト）は簡単そうだけど、
エンジンスターターは業者に頼んだ方がいいかな？

いや、っていうか、軽自動車で200万OVERって・・・

>>606
そうだよね、俺もそう思う。
でも欲しいから、頑張って値下げ交渉＆工夫してみる。
目標は最終ディーラー支払額（諸費用込み）で170万未満かな。

200万ならコペン買うな。

>>605
つminkara.carview.co.jp/userid/319047/car/215580/397897/note.aspx

俺もコペン欲しかった。でも、ちょっと実用性がないよね。
その点、セルボは実用性もそこそこ走りの楽しみもそこそこ。
値段は張るが、長く乗るつもりで買えばいい車だと思う。まだ買ってないけど。
SR試乗した時はあまりの感動にディーラーの前で買う気満々の態度をしてしまった。

>>609
どんだけいい人？？
ありがとう。なんか、出来そうな気がするよ。
決算期目指して、今週末あたりから交渉はじめるわ！
ほんとにみんな親切にありがとう。

希望色で登録済未使用車が出てないかな？
実質新車（屋外展示はしてたけど･･･）で諸経費込150万だったよ。

TXだけど暖房着けて走ると平均燃費が12.5とかなんだけど
おまえらどのくらい？

友達の発進時いっつも5000回転まわしてる改造コペンと燃費一緒なんだけどｗ

TX買ってまだ一年だけどうっぱらってSR買おうかな

暖房は余熱を利用してるだけだから燃費には関係ねーんじゃね？
４ＡＴのターボ車としては決して良い燃費とは言えないが、
コンパクトカーだってそんぐらいの燃費だし、維持費が安いことを
考えればそんなに悪くないでしょ。
TXからSRって、そんなに劇的に変るわけじゃないと思うよ。
燃費が不満なの？走りが不満なの？

暖房はAC切って外気取り込みにするとファンを回す電力のみだよ。
走りかたがわるいんじゃね

俺SRだけど最近燃費落ちたよ。エアコンはもちろんA/C切って暖房してる。
これで冬に燃費が落ちる車って珍しいと思った。

前にも書いたけどSRって（TXはどうか知らん）発生熱量のせいかかなりエンジン冷却系が大きな物が
付いてる気がするよ。完全に暖まる（アイドリングが800に落ち着くまで）までに距離にして約5km
は走らないとダメ。ローカル線の一駅区間くらいw
多分アイドリングが落ち着くまでは多少燃料増量してるんじゃないかな。

先日草津温泉から下ってくる時、当然エンブレ多用になるんだけどびっくりしたのは途中で水温マーク
が点いちゃったぞ。エンジン冷え冷えよw

ヒーターもぬるいw　飛ばすと温かいけど間違ってA/Cなんぞ入れてたら飛ばしてもぬるいww
けど夏場のエアコンの冷え具合は軽とは思えないほど効くからよしとしますwww

昔のサニーみたいにラジエータをカバーすれば何とかなるんじゃね？

段ボールでも差し込めばおｋ

教えてください。
TX買う気満々なんですが、このセルボの直噴エンジンってトラブルが多いんですか？
いや、別にそんな事ないよ、って言うのならば買おうと思います。
車に詳しくないのでよろしく。

>>617-618
サーモスタット故障の可能性あり

>>621
無問題。
そもそも直噴の技術は昔からあり、特に問題も起きてなかったが、
三菱辺りが直噴＆希薄燃焼をやって失敗したので直噴＝ダメとい
うイメージがついてしまった。

>>623　ありがとう。
女なのでトラブルはコワイです。
明日Dラー行ってきます。

>>622
まじか！先日6ヶ月点検したばかりよ。

これ以上 君にどう言えばいい?
心は君のもとへ

ヒーターがぬるいのは俺の気合が足りないせいだと思う

TXって、ターボ付いてんのかよく分からないよねｗ
でも、坂道なんかだと、あぁ〜、なるほど、って思うけど、
そんなにグングン登るわけでもないし・・
不思議な車だ
TXでコレだから、GとかGリミ�Uなんか、かなり悲惨なんじゃないか、と・・

おまいらＴＸは直憤じゃねえぞ。

>>627
NAも、なかなか、面白いぞ、非力、だけどな・・

どうでもいいがT,TXは100kmからがターボついてるってわかるよ　
軽でここまで簡単にリミッターまでいけるのもそうないだろ。
SRだったらもっと余裕なんだろうな・・・　@T乗り

ﾘﾐｯﾀｰをｶｯﾄしたいけど
方法がﾜｶﾗﾝ・・・

Dラー行って　96万TX残2年のホワイト　デスチャージ
中古契約してくる。これでいいのか私？ドキドキ･･･。

>>632
オメ！良い買い物だ

>>617
冬場だけ、風を遮るような工夫をするしかないな。
昔、友達のバイクも冬場はオーバークール気味になるということで、ラジエーターの三分の一ぐらいに
ガムテープ張って塞いでた。
確かに暖気に時間がかかってるような気はする。
水温マークが消えても、アイドリングが落ち着くまでは、燃料の増量はやってるよ。
暖気終わるまでに平均燃費も結構落ちてるし。
俺もやってみるかな。
ただ、あくまでも冬場限定の処理。
塞いだまま夏に突入すると悲惨なことになる。

>>627
こいつのターボはドッカンターボじゃなくて中速から高速にかけてもっとも効力を発揮するから初速はトロイしキックターンしてもそこまで加速度はないが
>>630がいってるように高速を走ればおのずとターボのありがたさがわかると思いますよ。

Tシリーズのターボは中〜高速で力を発揮するターボなのか
SRのターボはまた違う種類みたいだけど、こちらはどういう特性なんだろう？
良ければエロい人教えて下され

>>631
SRだと今のところ方法無いっぽい。

>>632
おめ〜＾＾　ディスチャージいいね。

>>634
やっぱ暖気に時間掛かる感じしますか。スズキのメカニックスレでこのエンジンはちょっと飛ばすと
すぐに油温が140度いくからオイル交換さぼるなって言ってた人がいたから、多分冷却系のキャパ
がでかいんだろうとは思ってるけど。

>>636
SRはCVTと電子制御スロットルで上手く特性が調整されてる。2000回転〜5000回転位までは比較的
どの領域も気持ち良く走れるけど、本格的にトルクが立ち上がるのが3000位から。

多分、以外とこのエンジンどっかん。3000回転位から直噴の制御をパワー重視みたいに切り替えて
るんじゃないかな。5000より上はちょっと息苦しそうな伸びかな。こんな特性はMモードでのって
ようやく解る位。それ位電子制御の塊です。とにかく踏めば加速するようになってる。

例えば登り坂はアクセル一定だと速度が上がって行ったりねw

>>638
お答えありがとう
何て言うか、車っぽくないと言うか、SRは走るPCみたいなものなんだな

今車探してて色々と検討中なんだけど、SR〜TX辺りなら高速も快適に走れますか？
普段は街乗り程度しかしないんだが、月1位で休みに遠出するもんで
燃費も含めてちょっと気になってます

高速重視ならCVTのSRがよくね？
TXは4速だしな･･･

>>639
TX乗ってますがTXでも高速は苦にはならない・・・・・が高速前提だとSRの方がいいと思いますよ。
価格でSRは断念してしまったのですがSRの方がTXよりもエンジンの回転率は低く済むみたいですしね。SRはわかりませんがTXだとやはり100ｋｍ↑以上になるとやはりエンジン音がうるさくなります。
SRは乗ったことないんで変なアドバイスですみません・・・。燃費はSRもTXも若干の違いで劇的に違うというわけではないと過去ログであったような気もしましたがこれは乗り方によって変わるものなのでなんともいいようがないですね・・・。

カタログ燃費はやっぱCVTだけあってSRのほうがいいね。
俺もTX乗りだけど、燃費は燃費計で10〜11ぐらいだから、
決して燃費がいいとは言えない、っていうか、TX燃費悪いよ！

なるほど…皆さんお答えありがとうございます
SRは上位互換と言った感じなのですね
ただし価格が物凄くネックである、と

中古か新古車でSR探してみようかな
皆さんありがとう（´・ω・`）ﾉｼ

>>640
しかもぶん回すときは4速使わないし1速はないようなもんだから実質2速なんだぜ
1年法令点検のとき代車でSR乗ったがMTモード楽しかったｗ

燃費は1000cc〜1300ccが一番いいよなぁ。
軽規格を1000ccまで伸ばして欲しい。
不景気で車が売れないんだし、国がもっと税金を安くすべき。

今の軽はボディが重くなってるからね、あと、環境対策で
パワーも半減だし。で、燃費もコンパクト以下ときたもんだ。
維持費は確かに安いが、室内の広さとか、諸々考えると、
コンパクトでも良かったかなぁ、なんてちょっぴり後悔。
でも、スタイルは好きなんだよね、このセルボは。
ハイト系全盛の時代にこういう車を作ってくれるスズキの英断には
素直に賛同したい。

>>645
新規格になる時に排気量ふやすのを国が認めなかったみたいね。それやっちゃうと税金で優遇している
意味が無くなるって。普通車は暫定税率で今だに本来決まった額の2倍近い税金とってるし・・

>>646
パワーは今も出てるみたい。SRなんか実測70馬力位じゃないかって。でも重さがねえ＾＾；
全盛期のアルトワークスなんか車重610kgだから、SRなんかそれに比べたら体重70kgの人を
自分以外に3人乗せてるような感覚かな。

うわ、平成10年頃のワークスは車重は670kgだけどターボに可変バルタイつけてトルクは
11.0kg・m/3500rpmってSRより出てるわ。トルクで上回ってるってことは確実にSRより
馬力はあるね、カタログは64馬力だけどww

>>647
その頃のワークスは、タイヤ少し大きくしてリミッターカットするだけで160キロまで出てたからねぇ

走る棺桶だからなｗ

ぶっちゃけ国もこれだけ売れると思ってなかったんだろうね。新規格にしてまともな状態（安全性とか）
になった時点で税金安すぎたって思ってたんじゃない。

税金で優遇するから何か不遇を与えないと皆そっち行ってしまう。それがエンジンの非力さって事なんだろうね。

そういう意味でNAは凄いと思う。先日Gに乗ったけどこれ昔のNAに比べて早いよ、思ったより走る。
ターボが激的に遅くなっているのに比べ、車重200kg増えてこの走りのNAは凄い。

>>613
俺のSRは4WDなんだが、冬の燃費は11前後だ。
夏は15前後なんだが・・・
白煙もくもくや、ガラスが凍っているのでアイドリング時間が長くなっていることや、
スタットレスタイヤの転がり抵抗なんかが原因なんだろうな。

４月の税制改訂が気になって契約に踏み切れない…
いつわかるんだろ…

>>652
8月頃の自動車メーカー過去最高益とかそんなニュースばっかりだった頃と大幅に変わっているし、
トヨタショックとか言われている位だからメーカーの売り上げに不利になるような内容にはならない
とは思う。一番売れているのは軽って事を考えても民意は軽を求めているって事だしね。

そうかな？取りやすい所から取るのがいつもの流れだからね。

>>653
搾り取れるとこから取るんだろjk

いや、今回は今までとはちょっと違うかとw　こと増税に関しては慎重なはず。
日本の将来とか財政とか二の次でとにかく政権を確保って感じでしょ。民意に大幅に背く
訳がない。

>>615
AC切ってもヒーターは動いているみたいだけどな、暖房を入れると加速が鈍くなる。
今時余熱だけで暖房している車なんて無いだろ。

>>657
余熱って？ラジエターの液が室内の熱交換器まで取り入れられて、それにファンの風を当てるって仕組みは
今も昔も変わってないけど

>>657
なんという自信満々な恥ずかしい知ったかだろうかｗｗｗ

ガソリン車の暖房は全てエンジンの排熱を利用しているんだよ。
ACのスイッチはな、冷房に使われるの。
冬場に窓が曇って、曇りとりでACのスイッチを入れるのは冷房が働いて湿気を取るから。

暖房を入れて加速が鈍くなるなんてありえないからｗ
ヒーターって、なんだ？シートヒーターか！？

暖房の場合はACは切っておいたほうがいいのかつけておいても燃費にはあまり問題にならないのかどっちなんでしょう。

>>660
断然切った方が燃費が良いよ。曇らなければ切っておいた方がヒーターの効きもいいよ。

注意点は冬の間に一度もA/Cのコンプレッサーのスイッチを入れないとコンプレッサーのオイルの
循環が悪くなって寿命を縮める。たまにはスイッチを入れて走るのがポイント

>>652
オイオイ、ちょっとはニュースぐらい見なよ。今年は解散総選挙の年
なんだぜ？格差社会だのなんだのって叫ばれてる昨今、地方の庶民の
足である軽自動車に対して増税なんか出来る訳無いでしょ？

しかも昔の選挙制度と違って現在は小選挙区制。そんな悪代官のよう
な真似を出来るような根性のすわった政党は有りません。ご安心を。

うそ？今までずっとフルオートエアコン冬でも効かせてたよ。
冬はマニュアル操作でA/C切ったほうがいいんだな。

>>663
そうです。

家庭用のエアコンに室外機ってあるでしょ、車も仕組みはそう変わらなくて室外機をエンジンで回すの。
だからA/C入れると確実に加速や燃費が悪くなるよ。

ただ家庭用エアコンは冬はガスの働きを逆にして室内を暖かく、室外機を冷やす原理で暖房するけど
車はエンジンを冷却するラジエターの温水を室内に入れてきてそこに風を当てる感じ。だから室外機を
回す必要ない。それなんでヒーターだけなら燃費も加速もほとんど影響が無い。

>>661
暖房ならAC切っておいて一週間か数週間に1回ぐらい入れておけば燃費も抑えられてよいということですね。
ありがとうございました。

でも、確かに冬は燃費悪くなるよな。
スターター回した直後に猛烈にアイドリングが上がるせいなんだが、あんなに上げる必要あるんかってぐらい上がるよな。

この時期始動直後2000オーバー余裕でした。

>>662
そういわれながらも実行するのがいまの政府。

ＳＲに乗ってます。
セルボＳＲのメーターパネル・エアコンパネル＆シフトゲージのＬＥＤ化
しようと考えております。オレンジ色がどうしても気になって仕方ありません。
素人でも簡単に変えられるだろうか？
ご教授をお願い致します。

>>669
俺もオレンジが気にくわないから変えたいんだよね。素人に出来ないなら
大人しくディーラに持って行く気だけど。
誰かわかる人いない？

>>666
暖機に時間かかる＋燃料が霧化しにくい

>>669
素人には無理だろう
て言うかメーターは最初っからLEDだし…

>>669
あきらめろ。
今に慣れるから、な？

みんカラにメーターのだけ変えた人いるな

>>674
拝見させて頂きました。
どうやら、チップＬＥＤのようで、素人のアタイには無理！
みんカラの人が羨ましい限りです。

タコとスピードが同じ大きさでシンプルなデザインとかメーターのオレンジ発光とか
ヨーロッパ調って事なんでしょう。
ただそこまでヨーロッパ調にするんならきちんと水温計も入れてほしかったかなw

あとスポーツ系に振ってる車は何故か昔からオレンジが多いよ。RX-7、BMW、フェアレディZとか
フェラーリもそうだった。最近のモデルはオレンジじゃなくってる車も多いけど。

戦闘機のF-15イーグルもメーター照明スイッチ入れるとあの数え切れないほどのメーターと
コンソールがバッて全部オレンジ色に光ると思ったよ。

ここって古いセルボでもいいのかな？

Ｈ8年式のCP22Sがもうすぐ車検になるんだけど、
F6AのVベルト&プーリーが弱くて、リブベルトへの
交換セットがあるらしいんだけど、これ交換した人
いる？

走行7万ちょい。NA。今まで車検ごとにベルト変えて
きた。長く乗りたいので、ここらでやっておいたほうが
いいのかなって。

>>677
車検が2年毎ならベルトくらい毎回変えてもいいとは思うけど、途中で滑ったりベルトが外れたり
するなら問題ですね。

ちなみにリブベルトは以外と鳴きやすいです。Vベルトの鳴きはキャーって感じが多いけどリブは
キュッキュッとかチッチッとか鳥の鳴声みたいのが連続して起り易い。

結果リブベルトは大抵の車がかなり強く張るんです。Vはベルトを指で押して多少しなる位の張りですが、
リブの車はベルトを押してもほとんどしならない。車が新しいうちは良いんですが、旧車になると発電機などに
負担がかかってベアリングが逝くときがありますよ。

>>678

677です。ベアリング等への負担は知りませんでした。

年間走行距離も少ないですし、今のところ極端な磨耗、滑り、泣き等はないので、
これからもこのままVベルトでいこうと思います。

ありがとうございました。

>>675
文字盤の裏に青い透明フィルムを張ったら、光の三原則で白っぽくならないかな？
あのオレンジ色って赤と緑の混合だろ？

>>680
おおお、でも青、赤、緑の絵の具を混ぜたら黒くなりそう・・
下手したら黒っぽくやたら暗いのが・・上手くいけば白っぽくなるかもしれない

>>681
光の三原則と絵の具は全然違うぞ。ｗ

>>682
でも、でもその三つのフィルムを重ねても黒くなりそうな気がしたので・・・

てか根本的にちがくない？光の三原則で利用する光は純粋に各光の周波数の違いで（例えば赤は一番長く、青の
波長は一番短い、青より短くしていくと紫外線になる）出した色の光であって、フィルムで出した青は
本当に波長が短い青い光と違うんじゃ・・　と思う。

>>683
だから、完全な白とは言わずに白っぽくと言ったんだよ。
色の波長がそっちの方向に行くということ。
そもそもオレンジな時点で赤と緑の調整が入ってるだろうし、フィルムの影響は弱いから
やってみてもちょっと弱いオレンジぐらいにしか変化しないかもしれない。
確実に暗くなるだろうしね。
一つの提案でしかない。
もっと発展させて、青色LEDを追加するとか、そういう話をしたかったんだけどな。

オレンジ色のサングラスすれば、とりあえずオレンジのメーターは白く見える

余談だけど日常触れる中で完全にその波長しか出してない物の一つがトンネルのオレンジのナトリウムランプ。
あれは完全にオレンジの波長しか出してない。だからあのランプの光で見る物は全て完全にオレンジになる。
つまり何色の物でも結局それに当たって返ってくる光を見るしかないので、オレンジの波長しか返ってこないから。

だからもし青いバックや服を身に付けてても完全に青だと解らないから、こんど注意して見てみてね＾＾

へーひとつ物知りになったｗ
でもなんでトンネルってあのランプ使ってるのかねえ
寿命が長いとか？

>>687
よく言われるのが緑が目にいいって事らしいけど、本当に目に優しいのはあの波長のオレンジとかだと
思った。

なんか色からして目が痛くなりそうだけどねえ・・　科学的にはあの光は目に易しいんだって。

>>686
それはトンネルの現象であって、ランプの問題ではないような。
仮に高出力なLEDを使ってオレンジの強力なライトを作って照射しても、同じことになるのでは？

>>689
いや、ナトリウムランプの特性ですね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8A%E3%83%88%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%83%A0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97
>実用光源のなかでは最も発光効率が高く、120 - 180lm/Wとされる。
>しかし色の見分けができないなど演色性は皆無に近く一般用途の照明には不適なことから
>非常用照明のほか、主に道路やトンネルの照明などに用いられた。

最近のは演色性が多少ましな物があるみたいね。

だんだんすれ違いの方向になってきてるぞ。

黄色は視野性がよいから。ヘッドライト、フォグランプも同じこと。
絵の具やフィルムは他の色を吸収して、その絵の具やフィルム色が見えている。
いろいろ重ねたら見える光は減る（限りなく黒に近づく）。
光は色々重ねたら限りなく白に近づく（見える光がたくさん）。

ＳＲほしいお（´・ω・`）
高速定額1000円になるなら買い換える！

セルボの後姿が何かに似てると思ったらmocoとクリソツなんだ

そりゃお前…MRわｇ（ｒｙ

それでもセルボを愛し続ける心が大事なのだ！

>>690
だから、トンネルみたいな所では他の光が完全に遮断されるから、そういうことが起こるの。
ナトリウムランプだろうとなんだろうと関係はなく、色要素の一つが欠ければ、その要素部分がない
様に見えるわけ。
この場合は青だけど、赤でも緑でも同じ。
だから、
＞仮に高出力なLEDを使ってオレンジの強力なライトを作って照射しても、同じことになるのでは？
と言ってるんだよ。

>>696
くだらない話題だなw

>>696
そろそろ別スレでやってくれ

高級路線の軽としてはソニカよりは100倍かっこいいと思う。
ただ、高級ぽいけど、やっぱたかが軽。ｗ

そりゃそうだ　普通車も選択肢にあるならまず軽なんて買わない
軽じゃなきゃいけないならcervo最高

普段乗りでこの上なし遠出で必要十分

18年式T　走行距離１１０００キロ
色はガンメタ。　車検が今年の12月
込みこみ77万ってちと高い？？

チトっつーかかなり高い

>>702
同じようなゴールドを83万で買いました('A`)

軽の中古は高いよね。売れるんだろうね、2台目の車とか選ぶ人とかに。

軽に乗って実感するのは使い勝手が街中良いもの。もうでかい車でデパートの駐車場なんかに入れる気が
しないw

でかい車だとちょっと曲ってたりバックするのが不足とかすると、車体がでかいから即邪魔に
なるんだよね。その点軽は運転が下手な俺でもスッポンっていれておしまい。
一生懸命後ろ見て左右見て前も見てソロソロ下がる必要なんか無い。まさにスッポンで音が出るように入るよ。

>>702
19年式T走行1600でも75万

>>706
込みこみ価格?
ちなみに中古車雑誌や情報、中古の店舗でもそうだけどその表示価格で買えると思ってる人が以外といるからねw

つか、>>702のは別に高いって事はないだろ。
どんな感覚で>>703はかなり高いって言ってるんだ？

「新古でも探せばそれぐらいのはある」とか言い出すかも知れんが
そんなもんどこにでもある訳じゃないぞ。

>>707
込みこみ77万に対してのレスで込みこみじゃないの返すわけないっしょ
正月だし今はねらい目　去年似たような形でSR買ったし。

HA２４SのG�Uから、より高級感を求めて、
Gタイプを契約しました！
Gタイプに乗られてる方々、80キロ巡航時の
エンジン回転数はどのくらいでしょうか？

3500くらい

G�Uを購入し現在、納車待ちです
G�Uのハンズフリー機能について教えてください
カタログ上ではBluetoothについて何も書かれていませんが写真では
電話のマークが写っておりハンズフリーが使えそうなのですが実際は使えるのでしょうか？

>>712
販売店オプション。

俺もＧなんだけど、ﾊﾝｽﾞﾌﾘｰ使ってみたいなぁと思うんだけどオプションの値段がねぇ。 ヤフオクではオーディオはあるけどﾊﾝｽﾞﾌﾘｰは出てこないしなぁ。

Gリミ�Uいいよなぁ。ターボにもアルカンターラの内装欲しいぜ。
インパネも黒一色じゃなくってセンスいいよね。

今の車も慣らし運転とかあるんですか？
3千�`弱の中古は普通に踏んでもいい？教えてください。

>>716
>>21
平気だそうです

前のレス読んでたけど、忘れてたよ。ありがとうね。
土曜日Dラーに取り行って、仲間入りです。

最近妙に燃費が悪いわ^^;
今1万kmのったとこで加速の感じとか前よりも力強いけど燃費が悪くなってる気がするw
あと色々音が出るようになった。CVTの音とか前はほとんど聞こえなかったのに今はミューン、ミューン
って聞こえる。

アクセル放すとターボのパヒュとかフココッとかヒュルルとかも聞こえるようになったなあ。
あと完全にエンジンが温まってるのに、コンビニに止めてPに入れてタコ見ると2000回転回ってるとか
たまになるようになってしまった。。

>>719
冬場の燃費はしょうがない。
暖気だけじゃなく、燃調も多めになるからね。
気温が低いと、その分酸素濃度が濃くなるので、それに合わせて燃料を多く送り込むことになるわけ。

でも、
＞完全にエンジンが温まってるのに、コンビニに止めてPに入れてタコ見ると2000回転回ってる
ってのは解せないな。

>>720
酸素濃度の話はなんか聞いたことがある。そのせいでパワーが出てるような気になるのかな。
エンジンはいたって回り具合よしパワー感よしで本当に最近気持ちよい。

ただ、何故かごくたまになんだけど完全暖気後に止める前に厳密に言うと1800回転位かな
Pに入れるとワーと回ってる時がある。アクセルを軽く煽っても落ちない。
けどDに入れると車は強めに進もうとはあまりしないんだ。で、PやNに入れるとふわーっと
回転が上がってくる。変だよね・・・

エアー吸い込んでるとか？

なんで現行はｵｰﾄﾏしかないんだよ…
ｶｯｺｲｲから乗り換えようと思ったのに

>>723
オートに比べて需要が減りつつあるMTを出しても売れないという判断じゃないかな？

そのうち免許もＡＴが普通でＭＴでとったら赤字でＭＴって書かれそうだなｗ

サイドミラーでかくね？今日気になったから庭走ってるとき倒してみたら
あからさまに「ｺﾞｫｫｫｫ」って音減った　

>>726
でかい庭だなオイ。

庭という近所の公道だろｗ

>>726
でかいねw　そのおかげでミラーには良く映るんだけど右折でミラーがじゃまにw

先週末、ディーラー行ってきた。
SR 4WD OPカラー　
（車体で値引き10万）+（デラOP3万＆Gコートのサービス）
決めようかと思うんだが、妥当かな？
皆の値引きっていくらだった？

トヨタ系列店、軽自動車販売へ　ダイハツと代理店契約


トヨタ自動車は系列販売店で軽自動車の販売を始める方針だ。

店舗を運営する販売会社がトヨタの子会社のダイハツ工業と代理店契約を結ぶ。

トヨタの 08年の国内販売台数は前年比7％減の147万台と低迷しており、軽自動車の販売で系列店の経営をテコ入れする。
ダイハツはトヨタの店舗網を活用して軽自動車の販売を増やし、軽市場での首位確保を狙う。

ダイハツの販売店網が手薄な地域を中心に、トヨタの系列店が軽自動車を販売する計画だ。
トヨタ系列店は全国に5000店ある。また現在4チャネルに分かれているが何店舗で販売するかなどの詳細は今後詰める。

日本経済新聞
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090123AT1D220FV22012009.html

>>731
トヨタのムーブ・タントばっか売れて自分の首を締め上げるような気がする
そしてIQ涙目ｗ

昔から言われる事は軽と普通車のユーザーはかぶらないって言われたけど、今は普通車をグレードダウンして
軽に走る人が意外といるしね。

スズキのディーラーの客の扱いはまさしく軽クオリティーw　たとえSRみたいなコンパクトカー以上の価格を
する車買っても大した扱いされないでしょ。トヨタの営業はしっかりしてるから、確実にスズキで買うより
気分がいい対応してくれるよ。

>>731
現時点でも軽はおろか、国内全メーカーの車が買えるぞ。
点検や整備も普通に扱ってくれる。

去年の暮れ、出たばっかのＳＲをスズキディーラーで見積りしてもらったら
見事に値引きゼロ回答。試しにトヨタで見積り貰ったら黙って10万引き。
その見積り書持って再びスズキディーラー行ったら「15万引かせて頂きます」だってさ。
結局は気分的な問題でトヨタで買った。

訂正　×去年　○一昨年

>>732
カローラ・ムーブとかって名前にしちゃうんだぜきっと。んでカローラの売り上げに(ry

いくら室内を広くしても高級感を出してもしょせん軽は軽なんだよな。
ムーヴの最上級に160万出すんなら普通、普通車買うだろ。

>>733
社員か？ｗ
むしろ逆だろ？コンパクト買える値段で軽買うなら、コンパクト買えよｗ
って思うだろうし、勧められるかもしれんぞ？ｗ

ここはセルボのスレなのでそれ以上はしかるべき場所でやってください。

よりによってこんな大雪の日にＳＲ納車･･･昨日まで好天だったのにｗ

丁度用事があったので嫁実家まで往復2時間程走らせて来た。
試乗した時も感じたけど、最近の軽って実に静かだわ。嫁も驚いてた。
あと誰か書いてたけど、SRはヒーターの暖まり本当に悪いね。

私もTX今日納車でした。5年前の軽からの乗り換えだけど、
とっても静かだ。
でもまた5年くらい経ったら音し出すのかな。
しかし、ルームミラー近！

同じ値段ならコンパクトカーの廉価グレードより軽の最高級グレードの方が満足する気がするけど…
パワーウエイトレシオも同じなら走りに問題ないし…

実際に軽の最高級グレードとやらとコンパクトカーの廉価グレード乗り比べれば
そんな書き込みできるわけがないから"気がする"なんだよな　乗ってみようぜ

Gﾀｲﾌﾟ赤色契約したら、納車一ヵ月ちょい待ちって言われたorz

>>740さん
>>741さん
納車おめ！
いい車だから大事に乗ってね。＾ー＾

マルチ・スズキに爆破予告電話:1千万ルピーを要求
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/090122/27683.html



日系「小型車、米市場で脅威に」　クライスラーと提携のフィアット
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200901230014a.nwc
伊フィアットが米クライスラーと業務・資本提携で合意したのに伴い、日本の自動車業界ではこれが及ぼす影響への関心が高まっている。

両社と業務提携している日産自動車やスズキがどのような動きに出るのか注目されるほか、フィアットが米国に販路を拡大することで、
小型車で米市場を開拓してきたトヨタ自動車やホンダなど各社の戦略に影響が及ぶ可能性もある。

セルボならそこら辺の普通車なんか目じゃないな。

コンパクトカーは軽より重い。この重さが走りにしっとり感が出る、安定感みたいな物かな。

軽の最上級で装備、走りは良くてもこの部分だけはどうしようもないよね。そのしっとり感を
感じる人はコンパクトの廉価に乗っても「あ、やっぱ軽とはちがうねえ」ってな言葉になる。

ま、一長一短有るし人それぞれだよね、車に何を求めるかで違うから。

そもそも軽自動車と普通車を比較対照すること自体間違ってる。

今日ＳＲ納車でした。セルボモードとの別れが悲しかったけど、大事にしていこうと思います。

生まれてからずっと貧乏だけど、モードのおかげでそれなりの２０代を過ごす事が出来てよかった。

本当にありがとう！さよならセルボモード(｡･ω･｡）

>>750
ええ話や

この車で車中泊できますか？

フルフラットにはならないみたいですがぎりぎり何とかなりませんか？

ぎりぎりでいいんならなんとでもなると思ふよ

ギリギリでいいんならカプチーノですら車中泊できるよ

左のﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔしか回らない…

>>752
・フロントシートをめいっぱい前に
・ヘッドレストを外す
・フロントシートを倒す
と、一応、フルフラットにはなるけど、いすはもともとデコボコだし、
フロアシフト部分に隙間ができるし、後席が倒れない(リクライニングはするけど)ので、
165cmの自分でも厳しかった。ワゴンRみたいに助手席側が前に倒れるといいんだけど

セルボで車中泊はできなかないけど、あくまで緊急用ですね。
少なくともカプチーノよりは快適だろうけど・・・

軽で車中泊すんなら、エブリイとかが最強だろ。ｗ
まーセルボは元々軽のスペシャリティカーを目指して作られた車だからね。
ほんとは開発中はセルボにするつもりは無かったんだよね。
だからセルボモードとは形も何もつながりが無い。

Gの純正オーディオのAUX端子からiPodをつなぐのって、SANYOの専用ユニットじゃないとできないんですかね？安くあげたいんだけど。

セルボでいつもの通りなれた道を通勤。だから、違いが良く分かった。
いやぁ、いい走りでした。ありがとう、マイセルボ。
私、もうずっと軽でいいよ。

おれも軽で十分。地位がある人(会社の社長、役員クラス)になればプライベートや冠婚葬祭で
軽に乗っていくのは変だけど、そういった地位にならなければずっと軽でいいや。

ところでココは男の人が多いように感じられるんだけど、セルボってだいたい
男の人の好む車？私の地域ではセルボ自体いない〜。

>>761
元々女性がターゲットだったらしけど、男が買うのが多いらしい。多分価格的な問題かなあ。

セルボ自体いないねw　先日埼玉から岩手まで遠出したときに見たのは1台だけだった^^;

>>761、>>762
ワゴンR、ライフ、ムーブ等のハイト系で軽自動車の何割占めるんだろうかってぐらい多いなｗ
それに比べてセルボは絶対数が少ないからあまり同じ車に出会うことは少ないかもね。
ハイト系がいやなのと何よりコラムシフトが気に入らなくてTXを選んだ私ですが今は大変満足しています。
ハイト系より若干高速で有利・・・・でもないか。

家の周りで数台見かける、田舎だけど。おばちゃんの銀､薄紫のTX｡高校生ぐらいの娘を乗せた金のTのおばちゃん。おっさんが乗ってる薄紫G｡おじいちゃんが乗ってる銀Gﾘﾐ。
年配の方に大人気！

高齢者ﾏｰｸのｾﾙﾎﾞ含めてｾﾙﾎﾞは地元に何台かいる・・・
自分購入予定の20代♀何だけど若い人乗ってるの見たことないよ

>>763　私もハイト系こりごり。
あっちはどんどんおっきくなって、私なんか逆行してるけど。
ハイト系のカーブ時の不安定さには疲れた。
セルボは女性ターゲットの顔じゃないと思うな〜。

やっぱり高齢車用ですか。私も若い人見たことない。by30代女。

エアクリーナーで迷う・・
TAKE-OFFのスーパー元気くんか、
HKSのスーパーパワーフローリローデッドか、
VS-ONEのステンメッシュ　スポーツエアクリーナー

HKS一択

SR今年の春買いました。最初から時々エンジンのかかりが悪く、
Dラーに診断コネクターで診てもらってもなんともありませんでしたが、
やはり時々一発始動できないので、自分でパナソニックのXAバッテリーに換えました。
誰か似たような症状の方いませんか？まだ時々症状が出ます。

SR今年の春買いました。最初から時々エンジンのかかりが悪く、
Dラーに診断コネクターで診てもらってもなんともありませんでしたが、
やはり時々一発始動できないので、自分でパナソニックのXAバッテリーに換えました。
誰か似たような症状の方いませんか？まだ時々症状が出ます。

>>770
たまに一発でかからない時あるね、SRは。かかりが悪い時は少しアクセルを踏んでセル回してみて。
すると即かかるから。

質問させてください。
セルボを購入予定なのですが、最上級グレードのSRには
純正でヘッドライトにHIDは入っているのでしょうか？

公式くらい見れ。

>>763
自分も高速が有利かと思った。でも何気に背が高い、クラウンとかセダンに比べたら結構高いんだよねw

>>766
自動車雑誌でイカツイ顔の車シリーズってのやっててセルボが入ってる。しかも目のつり上がり度は
セルボがNO.1らしいw

>>772
SRには入ってる。

>>766
一応俺は20代ｗ前にコンビニに若い女の子乗ってるTXかGリミ（�U）が隣に止まってたのはみたことある。
>>774
フロントがねているのと運転席付近の天井が狭く感じるから低く錯覚しやすんだよねｗ外から見ると結構高いのはわかるｗ

SRのディスチャージヘッドランプ[ハイ/ロービーム、オートレベリング機構付]※1
っていうのはHIDの事なんですか？

>>775
全体の形が良いから絶妙な高さなのかもね。俺は洗車しててあれ、なんか天井の真ん中拭き難いって思って
カタログ見たら以外に高いなって気付いたw

>>776
そです。HIDのDはディスチャージのDです。

>>768
HKSかぁ。むき出しエアクリはHKSが多いみたいだから検討してみる！

>778
音だけ立派なかーぼんえあちゃんばーいんてーくはネタにはなります

ありがとうございます！それならHIDのバルブだけ交換すればいいんですね。

>>780
交換ってw　HIDのバルブは寿命長いから当分は切れないよ。
ちなみに普通のH4バルブとHIDのバルブはまったく互換性ないからね

>>767
今度スズスポからでるこれ買ってくれ
ttp://www.suzukisport-racing.com/news/09/0108airbox/index.html

>>782
おお！上品で良いな！

>>782
俺もそれ気になってたんだが、高すぎじゃね？
オイルゲージも使えなくなりそうだし、オイル注入だけでも支障ありそうだ。
いちいち外すの面倒じゃない人じゃないと・・・俺はパスだな。

旧規格の軽の加速を知ってるから今の軽はもうパワー上げるパーツは付ける気がしない(TT)
この車重にこのエンジンじゃもう無理よ。

>>785
いま>>782の話してるからちょっと黙ってて。

まあ5万出して吸気系でほとんどパワー変わらない上立派な改造車になって価値はがた落ち・・
一緒に排気系やってブースト上げて旧規格と同じくらいの加速感かな。俺はパスですw

あとは黙っとく。

セルボならそこら辺の軽なんか目じゃないな。

セルボが男、ＭＲワゴンが女というコンセプトらしいよ

エアクリ交換もいいがマジックタンクつけるのが一番コスパ高いんだろうな。
でもブースト計必要かｗ

771さん遅くなってしまいましたが、ありがとうございます。
自分だけじゃなかったんですね。
でもこれってリコールとかにならないんですかね？

今週末SR納車の予定だが雨の予感･･･
個人的にデザインはTX派なんだが、
SRいいなぁ(´・ω・｀)病が怖くSRで契約。

ちなみに、セットOP、パール、ETC、
純正オーディオ、ハンズフリー、
(↑インパネとの一体感が気に入ったので･･･薄笑)
バイザー、マット、エスGコート、メンテパック
登録全込みで1,599,425　(下取り無し)
オレってヌルイナと思いつつ、妥協しますた。

それより、事前に買い集めた装着パーツで、
部屋が埋まりそうな予感。。

>>782
インタークーラーが隠れてるように見えるのは気のせいか？

>>792
オメ！
当日はパーツ装着祭りで乙。

>>790
エアクリ交換でパワーを狙うんじゃなくて、音や見た目を変えたいという方が多いんじゃないかな

五万は高すぎ。

>>795エアクリじゃ見た目は変わらんだろｗ
自分はレスポンス良くしたくて変えたけどな。

ボンネット開けたときの違いｗｗ
5万のエアクリは果たしてそれだけの価値があるのか…

確かにエアクリで5万は絶対に無いな。
自分のは5000円の純正形状タイプの安いエアクリだし。てか、安くても充分効果はあった。

Gりみ1年のってるけど　りったー１２、１　あの意外と平均燃費を
計算しなくてもだせるパネルがいいね、！！
運転のしやすさだとやっぱ箱のほうが運転しやすいんだけど、
そのへんはどうなんかな。。。運転に関してはどう？目の前はみやすいけど
左右がすこしみづらいかな、座席はすわりごこちがいいw座席の高さはちょうどいいよ
低くいほうがいいっていったけど、なんでかのう！！

>>800
おおw　Gリミでこりゃまた過激な燃費ですなw

自分は右が少し見にくいですね。右折の時に歩行者とミラーが重なる時が多いです。
座席は皆さん言うとおり高いですが多分そのおかげで運転しやすいような気もする。
自分も座席が低い車は運転し難いです。

過激な燃費って。。都会での街乗りだと普通だと思うが。
ド田舎だと14〜15くらいいくらしいね。
それと比較すれば、過激といえば過激だ。

SRで東京都内で友人乗っけて渋滞はまって12位かな。夜なら東京都内でももっといくね。
郊外で16〜17、遠乗りで18〜19ってとこ。エアコン入れるとこの数字の1〜2は落ちる。
俺、飛ばさないからね。

最近燃費が悪い。これ以上悪化するならディーラーに苦情を言いにいく。
このスレでメーカーに苦情を言った元気の良いお姉ちゃんいたよね、見習わなくっちゃ。

>>803普通じゃね？最近燃費悪いのは寒いからだと。

>>803
俺のは4ＷＤなんだか、冬場は10〜11　夏場は15〜16だな。
外気が0前後の走行ばかりだからこんなもんと諦めてる。
グリル周りをガムテで塞げば燃費上がるのは間違いないだろうが、
壊しちゃ意味ないしな。

>>804
さっき書いた燃費の平均2は落ちてる。今郊外14〜15、遠乗り16〜17なんですよここ
満タンにして4タンク位は。まあ考えると冬場に突入してからなんですが。

>>805
冬場結構燃費落ちるんですね・・サーモスタットが結構ぬるいうちに開いちゃうのかな。
元々が高馬力エンジンの設計だから流水量が多いのかなあ。

俺のはTXの4WDだけど燃費は10ぐらいだね。
10を下回ることは無いが、11にも行かないという・・
こんなにターボが燃費悪いんならGリミにすればよかったかなぁ、
ターボのわりにパワー全然無いし・・
とか思ってたけど、Gリミも12ぐらいなのかぁ。
この車けっこう燃費悪いよね。今の軽は全般的にこんな傾向なのかな。

ミラとかの一番安いNAのマニュアルを買えば今の軽でもやたら燃費が良いらしいですよ。
乗り方によっては20以上の昔の軽みたいな燃費をたたき出すって。それに軽いしマニュアルだから
思ったより走りが良いらしい。

長崎のおれは平均燃費10km/lくらいですかね

先週土曜日納車。TXで毎日往復76K　渋滞さほどなしで、L17〜18
雪の降らない地域。

運転席からボンネット、全然見えないんだね。笑った。
雨降りの、バタバタって言うのが聞こえないので感心した。ダイハツは雨が
降ったらバタバタ言ってもうCD聞けなかった。
ハイトからの乗換えだったので、対向車のライトを全部くらってる感じが
してまいった。それだけは不利だね。
あと、自分で跳ね上げた道路の小石がやけにボディに当る！

>>805
俺もSRだけど、現在12超ぐらいかな。
ガムテとかはやってないけど。

ガムテで塞ぐのも曖昧に塞いで風量を減らせば良いだけだよ。
やってみてラジエーターファンがあまりにも回るようなら、一部空ければ良い。
でも、ガムテってデザイン的にどうかと。
この前見てみたんだけど、内側から塞ぐ余地とかが無くってあきらめた。
グリルに何かのエンブレムでも付けてみるしかないな。

>>811
自己レス。
SRの4WDね。

俺のはSR納車して3ヶ月くらいだが、20分の会社通勤で平均燃費18~19だわ。
遠出したりすると20余裕で越える。まぁ知らないうちに燃費走行してるからなんだろうけど。

>>805,811
単純に低すぎる吸気温度で霧化しにくい→燃費悪いだと思ってたけど、
ラジエータ塞いだらなぜ燃費よくなるですか？

>>814
最近の車って皆電子制御でエンジンが冷えていると燃料を増量して噴射するんです。
ガソリンエンジンの特性で通常は空気12〜16に対して燃料1の割合で噴射するんですが、冷えているときは
空気6〜8に対して燃料1にしないと爆発しないんです。ちなみにディーゼルは全く増量の必要なしで回転あげるだけw

だからエンジンの温度(水温)を計っていてそれが低いと増量する。通常は水温計が動き出す位で増量がほとんど
無くなるはずですが、なんとなく上の方の冬の方が圧倒的に燃費が悪い点やヒーターがぬるいって点から
セルボは下手したら低温時に増量しちゃってるかもしれないです。

で、ラジエターを塞ぐと嫌でも水温が上がるのでw

>>815
なるほろ。みんな増量はしてるけどセルボが多めなんですね。
勉強になります。

ターボの４ＷＤ乗ってて燃費が悪いとか言ってるアホがいるなｗ

悪くて当たり前だろｗｗｗ
何言ってんだｗｗｗ

まあ、800kg以下のＭＴなら燃費がいいんだろうけど、今さらＭＴには戻れないな。
ダイハツは、カタログ燃費はやたらといいけど実燃費はパっとしないね。
都会街乗りで、ＮＡの軽だとおおむね11から良くて13くらいが燃費の相場だと思う。
ＣＶＴは街のりじゃ燃費面で威力を発揮しない。
現行ライフも都内で12〜13程度らしい。
都会と田舎じゃあ、リッター4kmくらいは違うと思う。

で、新型ラパンＣＶＴの実燃費に興味津々。ほんとに燃費がいいなら
セルボにもＭＣあたりで載らないかな。っていうか、エンジンはともかく
ワゴンＲのプラットフォームを早く載せてほしい。2011年のＦＭＣまで無理か。

プラフォはFMCですぅ＞＜；

ギャップを超えたとき、もうちょい跳ねるのを抑えたいんだが
柔らかタイヤ履くだけでも結構ちがうもの？
今は納車時のB250っての履いてる。
車はSR

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2828281
セルボSRかっこいいけど、おっっせーーーーーーーーーーー

ターボって言ってもセルボの主力はロープレッシャーターボだからね。
当然、燃費志向に振ってあんのかと思うじゃん。

>>820
扁平率が55ならインチダウンして60や65にすると、若干良くなると思いますよ。
同じサイズならタイヤ屋さんに聞かないと良く解らない。

SR四駆が納車されてから一週間。
往復80kmの通勤に使ってて燃費は15kim/lぐらい。
-10℃まで下がる寒冷地で暖気も長いし、まあこんなもんかな？

ディーラーの値引きが10万だとして、それに市の補助金が出て合計20万くらい安く買えるのですな。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090130-00000054-yom-soci
軽でもいいらしい。

>>825
秋田県だったらメーカー不問で車両本体価格の5%が助成金として戻ってくるよ。
条件が平成22年度の燃費基準達成、低排出ガスで☆３以上。
あと、平成13年以前登録の車からの買い替えであること。

>>821
また懐かしいものをｗ

セルボかっけ〜

ライバル、アイの方がかっけ〜な

【未来型】　三菱 i（アイ）　Part44 【ＭＲ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1231636092/

何となくWebカタログ見てて思ったんだが、
スイスポとかの金属調のリング付オートエアコンノブって、
セルボにポン付けできないかな？
デラ行って、実車みてくれば一発なんだが。。。

参考までにこんなん
ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w29260520

だれかセルボモードのスレたててください

iも候補に考えたけど、確かにMRというレイアウトが効いてるのか
運転の楽しさではiのほうが上だね。
スタイルは断然セルボがかっこいい。
何より、iはよく見かけるがセルボは滅多に見ないってのがいい。

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そういえば以前誰かがニコニコの動画でセルボが走ってたリンクをあげてくれたけど、
以外とロールしてたよね。

今日サイドターンしてかなり焦った。向きが変わって丁度反対側向いた頃に倒れるんじゃないかと・・
車が止まってドッスンってでかい音して宙に浮いたタイヤが着地した。

今までこの車になって2度ほどサイドターンはやっているけど、今日みたいになったのは初めて。
陸橋を渡り終わった直後というか、まだ陸橋の途中だったからからかなあ。

そういえば以前の仕事の関係で話したトラック業界の人の話を思い出したが、トレーラーなんかは
下りの坂で急ハンドル切るとタンクなど背の高い物しょってるトレーラーはあれって思うくらい
簡単に倒れるそうだ。倒れたら廃車だってw

みんな気をつけようww

サイドターンとかバカだろｗ 頼むから事故って他人様に迷惑はかけないでくれセルボ乗ってる奴はみんなバカだと思われるから

【ﾍﾞｽﾄｶｰ】講談社グループ　三推社【FENEK】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/zassi/1229158136/

【ｸﾙﾏ総合】三推社/講談社ﾍﾞｽﾄｶｰ【ｴﾝﾀﾒ誌】パート２
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http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1215338400/

セルボで酷い事故されるとテレビで流れるからだめだろｗ

>>821
ルームミラーの位置の悪さまで再現してるところは必見だな！ｗ

>>839
うんw　車内映像の右側はほとんどミラーで埋まってるwww

来年新卒だから今年の新卒ローン組めない…
スキップローンしてるとこないかなぁ…

>>840
実際の視点はもうちょっと前で更に視界を圧迫するんだけど、ま、想像できる程度には
再現されてるよな。ｗ
場所がサーキットだから深刻さが欠けるけど、狭い四つ角とかを背景に想像してみると
乗ってる自分でもやばいものを感じる。ｗｗｗ

笑い事じゃないんだけどね。

新車の値引きって、10万くらいが普通ですか？

私も１０万円くらいでした。軽はそれぐらいが限界じゃないかと・・・
それプラス、スズスポのシーケンシャルシフターサービスと
前乗ってたワークスの廃車料サービスくらいでした。

どこも同じですか。
私の場合も、前に乗ってた
査定額0円のﾎﾞﾛﾎﾞﾛﾜﾝｺﾞﾝRを
下取りという形で引き取ってもらって、
10万円くらいの値引きです。
これで、決めてしまおうかなぁ〜と。
TX乗りのみなさん、
私の後ろを押してくださいｗ

TXってそんなに遅いですか？僕はSRですが、マニュアルモードで全開だと結構
シートに叩きつけられます。
Dレンジだと耐久性を考慮してか滑ってばっかりですけど

工作員の話題そらし必死すぎ。w

SRの白かシルバーで迷ったけど、シルバーにしようと思う今日この頃。

トミカはセルボを出さないのかな？やっぱり自分の愛車のミニカー欲しいよな

>>846
遅い。いや、遅いなんてもんじゃない。
鈍亀以下。ターボの恩恵など全くなし。
カタログには、爽快なターボのフィーリング云々ってあったが・・
どこがじゃぁぁぁ・・・！！
一昔前のNA軽よりも遅い。有り得ないぐらい遅い。

>>850
仕方ないっぺ。SRだって早いとは言えないよ。
一昔前の軽にガタイの良い体重70kgのお兄ちゃんなら3人、体重40kgの身軽なお姉ちゃんなら5人を
乗せたのと同じ位重くなったっぺ、今の軽は。でもお姉ちゃん5人乗せたら自分と混ぜて6人だっぺ。
何処に乗るんだ。

お姉ちゃんの下に決まってるだろ

足のロールのせいでもあると思うけど、コーナー
全く踏めてない（SR）。直線は問題ないレベル
だと思う。スタビ強化してロール抑えたい。
でもあんまりローダウンしたくないので、バネ
はそのままがいいかな。

コーナーはゆっくり安全運転で

セルボはスタイルはいいけど、足はダメだな
普段はポコポコ跳ねる固めの足のようなフリして、
いざというときには結構ロールするんだよね
四輪独立サス＋ディクスブレーキ＋５ＭＴで
Ｓターボ入れたセルボWORKSって出ないんですかね？出ないでしょうね。。。

ま、所詮軽自動車ですから。

Claudiaのエアロ付けたセルボが、かなりかっこ良いんだけど…
ドレスアップしてる人いる？(´・ω・｀)

>>852
お姉ちゃんの下か・・　まあお兄ちゃんの下は嫌だなw

>>854
スバルだね、ビビオの足は確かに4輪独立で良かったよ。乗ってるときは解らなかったけど
手放して始めて解る。4気筒もアイドリングの振動など皆無で普通車の様だった、これも手放して解った。
って事をしてたから儲からなくてスバルの軽は消えゆくハメに・・・

だったらちょっと中途半端でもセルボみたいにかっこいいの作った方がいいみたい。
>>821で誰かコメントしてるけど黄色いナンバー外してみると確かにかっこいいわ、ヨーロッパ車風。
あとホイールはアルファロメオのマネだねw

20年式セルボを車検前に下取りしたら査定どのくらいになるかな？
そんなに早く下取り出したことないから検討もつかないんだけど、
教えてくれませんか？

バネ変えるだけでかなりシャキッとするよ。
ぐんにょりしたロールが無くなる、跳ねるけど。

>>857
色による
店による
状態による
わかるわけ無いだろ

みなさんドアバイザーはつけてますか？
セルボにバイザーは似合わない気がして。

>>855

ｽｽﾞｽﾎﾟのならやってるw

リモコンの電池はどうやって取り替えるんですか?教えてください

エアロ、アウトバーンスポーツだった。
http://p.pita.st/?rspmntz8

>>860
私は付けてないですねぇ
バイザーがない方が見た目的にカッコイイと思ったからｗ

納車されて一年がたとうとしてます。
走行距離は1万�`を越えました。
若干エンジン音が気になりますが、吹き上がりもよく、よく走ってくれます。
当初は無茶な運転しまくったから無理もないか。

私はセルボSRほどいい軽自動車はないと思ってますが、視野が狭いですかね。

購入する時にドアバイザー付けようか、付けまいかちょっと悩みました。(笑)

SR購入予定だが色で迷う・・・

>>868
シルバーが割とオヌヌメ

シルバーってせっかくのSRエンブレムが見えにくいよね〜
紫にスズスポのスポーツマインドステッカーはどう？

汚れは目立つけど、｢黒｣がオススメです。

でも、結局は人に言われて色を決めるより、実際に自分で販売店へ行き実物を見てから決めたり、自分が好きな色があるならそれでいいのではないでしょうか。

あとは、スズキのサイトでセルボの3Dビューを見てみるなど...

私の場合、販売店に自分の見たい色がない場合はディーラーのサイトで欲しい車の3Dビューを見たりしています。

>>868
俺はミステリアスバイオレットがすきだなー

低速時はそうでもないけど、80Km以上ぐらいから、
ハンドルが軽くてフワフワして運転怖い＞＜

皆さん平気ですかね？
ハンドルの不安定さはどうしたら解消できるのかな・・・

扁平率上げるしかないんじゃない？

>>857
まあ、店によって違うのは当然だけど
同じ年式、同じグレード、似たような走行距離、似たような車検残で
中古が売りに出されていたら、その金額よりも20万円くらい引いた額が
買い取り価格っぽいかな。

>>873
グレードなんだろ?自分のSRは80以上は普通に感じたけどそれ以下の領域がなんか直進性が悪い気がした。
今は慣れたけど。誰かが奥さんに運転させたらハンドルをしっかり握ってないと怖いって言ってたけど
最初は確かにそんな感じだった。

ちなみにSRは適度にハンドルは重い感じかな、軽すぎることは無いかも。この電動パワステの制御は
本当に複雑らしいね。

あとセンター付近が神経質と思いきや、急ハンドルでとっさに路上の障害物を避けるシーンでは以外と
大きな舵角を入れないと避けられない感じ。シビアなんだかプアなんだか解らない不思議w

>>873
グランドエフェクター

セルボのパワステって電子式だっけ？

油圧式じゃないの？

先日メーターパネルのLEDを交換してもらい、メーターの色を青くしてとても満足なのですが、作業として一度メーターの針を抜かなければならず、以下のような問題が発生しました。
・燃料計がエンジンを切っても真中でとまる。
・速度計は値は正確だがスムーズに動かない。(段階的に動きます。時計の秒針のような感じです。)
・タコメーターはエンジンを掛けるたびにずれたり、正確だったりします。(動き方は速度計と同じ感じです。)
・タコメーターはアイドリング中でも０を指していたりすることがあります。

最近のスズキ車はメーターの針は電磁石で動いているようで、かなりデリケートなようです。
上記の症状は結果で、原因としては磁石の位置などがずれているため起こっているようです。
自己責任でメーターをいじったのでこのままでも文句は言えないのですが、どなたか解決策をご存知でしたらご教授ください。
最近のスズキ車ではセルボと同様に電磁石式のようです。
他車種でメーターを弄られた方もアドバイスをお願いします。

どこでやったんだよ、ディーラー行け。

改造で一番手を出してはいけない（難しい）のはメーターパネルって聞いたけど本当だったんだな。
>>879
そのままだと車検通らないかもしれないから元に戻したら？

>>878
軽自動車で油圧式パワステなんて、あんまり聞いたことないぞ？

>>882
スズキの場合はね
ダイハツだと油圧式も結構ある

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？Part.2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233657033/

軽のエンジン出力を考えたら電動式が正解だろ。
軽に油圧式は、パワーロスや燃費を悪化させるだけ。

TXマジおせ〜。ターボいつ効くの？って感じだし。
そんなんで、アクセル踏む気もせず前にならえで走ってL20は走っております。

なんか新型ALTOの生産を開始するとかで今までに比べて納車が伸びるらしい…

ということで来週あたりには決めようと思うんだけど，値引きをいくら目標にしたらいいかな？

>>886
加速度というより中速〜高速を安定させるためのターボとか聞いたような気がしたけど・・・

>>888　あぁ、そうかもしれないね、そんな感じがします。
前の軽は踏み込んだらGがかかるくらいのどっかんだったのでこのTXは
ターボ感が全然ないですね。でもセルボ好きです。グッドデザインです。

SRはどうなんでしょうかね。

SRもどっかんじゃないよ　CVTにどっかん期待しないでください＞＜；
むしろターボって感じはT、TXのほうがあると思うよ

ワゴンR　RRのDI4ATターボに比べてどっかん具合はSRどう？

ターボ言うても、ＮＡと２馬力か３馬力しか違わねーんだぜ。ｗ
よくカタログ見てから買えよ。ｗｗ
ＳＲは別格として、セルボ買うならNAのＧリミ�Uがベストバイ。
正直、このターボは意味ない、いらない。遅すぎる。

>>889
昔の軽はアトレーとかキャリー等の配達に使うような箱型でもターボならブーストかかると加速Gが凄かった。
今の軽は加速G自体は期待できないですね。自分はSRの試乗をした時に諦めましたよ。
セールスが言うにはそれでもSRのDIは今の軽の中で最も加速がある方ですって言ってました。

早くはないけど遅くはないですw　追い越し、登坂等コンパクトカーの1Lモデルより全然早い。(けど値段も全然高い、燃費も悪い)
CVTは以外と街中キビキビ走れますよ。かなりラフにアクセルを操作して電子制御アクセルに俺は今加速したいのって
教えるように走ればですが。

馬力かぁ〜…、すまん、ワカンネ。
乗り方のクセでどっかんになったりとかするんでしょうか？
一個前の方のムーカスRSで　おい今はかかんなくていいよ〜って時にも
どっかんなっちゃう車になったんてしまったんで。

さぁ、今日もよろしくねマイセルボ。

軽のどっかんターボは過去の物だと思っていたが
今でもあるのだろうか

>>895
ノーマルだと知ってる限りないなぁ

元アルトワークス乗り

>>895
良く注意して見ると以外とターボが効かない領域と効いた後でかなりの差が出てる。つまり基本はどっかん
なんだけど、昔と違ってターボのサイズを小さくしてしたからブーストかけるようになってるから
気付き難いよね。

弊害としてほとんどが高回転であまり面白くない感じになってると思うよ。

僕はSRで標準は165/55R14ですが、圧倒的に安いので
155/65R13履いてます。慣れるまでちょっと怖かったけど
限界こんなもんだと無理しなければ、普通に走れます。
ドライで少し不安定かも・・・
セルボを選んだ理由の一つに155/65R13（大量に出回っている安売りワゴンRサイズ)
を履けるというのがあります。

スタッドレスです。

時期MCが今年の9月という予想が出ていますが，何か情報って入ってきていますか？

たとえばパドルシフトがつくとか

>>900
多分
直墳ターボとMターボが廃止されて
ワゴンRとアルトラパンに搭載されている
ターボエンジンになるかも

ターボエンジン搭載グレード３つ（SR　TX　T）から
２つか１つになるかも。

>>898
もとよりSRが履いてるタイヤは安物だから変えたほうがいいよ。
なんでTXより劣化しとるんよ・・・

>>901
なるほど。

直噴の方が燃費がいい時代は終わったわけですね。

TとTXは装備だけの違いなのである意味統合される可能性はアリですねぇ。
SRがなくなるのはない気がしますけど。

ですと装備面での変更はあまり期待しないほうがいいということですね。

>>892
ttp://www.fujitsubo.co.jp/search_prd.php?pb_name=10&cnt=40&page=2

一応こんなデータもある
SRだとワゴンRのDIを参照すればいいのかはわからんが

>>904
馬力とかDIのノーマルで80馬力ってのが凄いけど驚いたのは6型ラパン。
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=450-80621&reno=00000000000000004051

実はSRを買うときにセールスがラパンは軽いし早いよって勧めてくれた。そして何よりもこの型はターボのMTが
あるんだと思ったよ。車種指定しないでターボのMTって最初に言ったらラパンとKeiワークスのカタログをもってきたと思った。

ラパンのこの型はDIじゃないよね・・なんなんだろうこの馬力。結局普通のターボとDIじゃ後半は既にそんなに馬力
の差はほとんど無かったって事かな。早さじゃラパンが良いですよってセールスが何度も言ってたから実際に
早かったんだろう。MTだしねw

ちなみにその人のSRの感想は(実はセールスもあまりSRに乗れない、てか乗る機会無いらしい・・)、
「これ、自分のスイフトの1.2Lより全然走りますねえ・・」だったw

軽で64PSが最高なのは国交省の顔色窺いながら自主規制してるからでしょ

>>887
＞なんか新型ALTOの生産を開始するとかで今までに比べて納車が伸びるらしい・・・

新型アルトの登場時期はいつかな？

>>906
「自主規制」ってのがくせ者。ドライバーに安全教育をするのが面倒くさいから馬力抑えておけって役人お得意の
考え方だけど、実はメーカーも喜んでいたりする。

サスの違いやエンジンの違いがヨーロッパ人のように乗って解る人がほとんど居ない(違いが解る交通事情に無い)日本では
カタログ重視の選び方になり、結果馬力ウォーズが勃発する。それだと開発費がもたない。

事実64の自主規制が出来た辺りの軽はエンジンだけが勝ってブレーキなんか止まらない車も出てきたし、当然衝突安全性も
そのままでとにかくパワーを上げてきた。こんな感じで実はエンジンのパワーアップは一定以上までいくと車全てを設計
し直さないと本来はまともな車にならない。

メーカーも実は助かっているんだって。国交省とメーカーの両方があればなんとなくいいなって感じだから自主w
だからメーカーに取材しても国交省に問い合わせても規制内容がはっきりと返ってこない。

エンジンはパワフルでマニュアルモードなら
結構Gがかかるね。
ただ、ハンドルの不安定が・・・・

たしかに。乗り心地に振りすぎた足回りは全開だと
少し怖い。

>>886
なんか見てうけた、俺と同じ感覚かもw

これ買ってから飛ばさなくなったよ。SRだけどそれなりに頑張っちゃいるけど全開にしてもたかが知れてる加速だし、
その加速の為に燃費10とかだったらアホらしいし。でも形はカッコいいよね、気に入ってる。

886です。SRは早いでしょ〜？いつの間にかぶっちぎり！って走りなのかな？
SR試乗してみれば良かったなぁ。
形は惚れ惚れするね。後ろはちょっとだけど…。

>>887１月中旬にＧの赤を発注してもらってるんだが、
未だに生産予定日の返答がこないらしいよ(+_+)

SRでMTモード、丁寧に乗るともっと燃費よくなるよ

>>914
嘘でしょw　Dだと常に2千回転以下で乗れますけどMだとまず1速では3千回転以下ではシフトアップ出来ない(警告鳴る)です。
1速で3千を超えると自然とどんな加速をするか・・　とても丁寧な加速とは言えないww

しかも街中ではDだと時速50〜60出せば7速と同じくらいの回転になりますが、Mだと70位まで出さないと
7にシフト出来ない(警告鳴る)。

いっそのことスズキがSRのマニュアルモードを固定式変速にするサービスを始めてくれたらいいのに。

>>916
それほしいな。それとパドルシフトあたりが欲しい。

>>915
例えば、細い道路から流れの速い幹線道路に出て加速しなきゃいけないときに、
Dのままではなく、幹線道路に出たところでMに変更し、無駄な変速をせずに加速。
巡航速度になったらDに戻す、みたいなことをやると効果はあるよ。
ある程度のところまではDに任せて、局所的にMを使うのは有効な方法だと思う。
メーカーとしては十分な加速力を確保するために、どうしても必要の無いところまで
ギア比を変える傾向にあるから、それを抑制するのが目的。
流れの速いところでは、加速は6速、巡航はDみたいな傾向にあるかな。

僕もトラクター追い越すときはMレンジ全開です。

2006年式のTXを買おうと思っているのですがその後に改良されてますよね。
エンジンマウントを液封化しエンジン振動を低減、サスペンションを改良し乗り心地の向上、
T,TXに、新開発タイヤを装着
この改良で結構乗り心地変わっていますか？
そんなに変わらないならこれを買おうと思っています。

>>920
アイドリングとかの振動がかなり軽減されてるよ。
マウントを新しいのに変える人いるくらいだし。



この車って５年後に下取りに出すとすると、軽ハイトと比べてどうかな？

この車って人気無いからね…

ハイト系よりは確実に下

でもうちの地元の中古車販売チラシでは
人気NO3になっていたよｗ
妹曰く、デザインはいいけど色が嫌なんだってさ

女だけどｱﾉ見た目なら色はあれで十分と思う。ﾗﾊﾟﾝみたいなｶﾗｰﾊﾞﾘｴは逆に嫌…

セルボGの純正オーディオにiPodを接続したいのですが、
オーディオの背面にAUX端子ってあるのですか？
無いのでしたら諦めてトランスミッタを使おうかなと思っているのですが。
カタログに載っているSANYOのは高いし・・・

>>921
ありがとうございます。
どうしようかなぁ。悩む。
同じグレードなのに年式新しいと10万以上違うしなぁ。

まだ80キロ以上出したことがありません。
地面に近いからかこの車ではこわい。
ブレーキは利くけどギアが落ちていくのが遅く感じます。止まる間際に
トントントンって落ちてく感じがする。これも慣れなくてこわい。

いまだにバックが怖いよ

>>927
もしかしてSRのCVTかな?
燃費を稼ごうとSRのCVTって以外とエンブレを多用する感じになってるね。それが止まる寸前になると顕著な感じ。
普通のATみたいに一定の強さでブレーキを踏んでいると止まる寸前に一気に止まってしまうからかなり緩めないと・・

自分もやっとそれに慣れてきた。いや、今だに気を抜くと止まる寸前にガクガクってなるわ^^;

いえ、TXです。SRもなるんですか？自分運転はソフトなので、
決して激しく踏んでない。ウィンカー出さずに曲がる奴の後ろはホントに危ないです。
そっか〜、SRもかぁ。燃費は遠出ばっかりなのでまぁまぁいいです。先週は19でした。

>>930
お、燃費良いですね。てかTXもそうなるのかw　多分燃費重視に振ってあるんだとおもう。多分そのおかげで
ブレーキパッド等の消耗は遅いと思うよ。

TXだと多分足回りはSRとセッティングが大差ないはず。一見落ち着かないような(なんかスピード感が出てるようで怖い感じ)
のセッティングはスポーツタイプの車全般にいえます。でも実は飛ばしていくと以外とそれが怖くないようになってるんです。
120km位の巡行でも全く問題ないですよ、多分そのうち慣れてくると思います。

そう、スピード感があってこわいんです。
あと、カーブでハンドル切ったときに切り足りない事が数回あった。こわかった。
ってこわいこわいばっかだね。
車検まで乗って下取り出してまたセルボ買おうと思ってるくらいセルボ好き。

>>920

ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/SZ/S035/

2007.10の一部改良では「エンジンマウント右側の液封化が行われエンジン振動を低減。
サスペンションの改良で乗り心地が向上している。」と言われ
2008.5の一部改良では「G、T、TXのリアシートにリクライニング機構を、全グレードに
助手席バニティミラーを採用した。NAエンジンモデルのGは燃費も向上。
さらにＮＡの４ＡＴにもロックアップ機構がついた。」とされている。

実際、それぞれのＧを乗り比べてみたけど、エンジンの振動と乗り心地の改善は
素人の俺でもわかるくらいだった。後ろに人を乗せるならリアリクライニングは
あった方がいいしね。
値段の差はそれなりにあるけど、一部改良の存在を知ってしまったのだから
ここはケチらずに、最低でも2007.10以降のモデル(まあ、登録が2007.12以降なら
間違いないだろう)を買うことをお勧めするね。
お次のＭＣでは、いよいよＳＲ以外にもＣＶＴが設定かな。
もしかしたら、ワゴンＲやラパンのエンジン(同じK6Aだけど、いろいろと
手を加え、低速トルクと燃費が良くなってる)をＭＣで載せてくるかもね。
今年の後半かな。
新エンジンは、ＦＭＣまで待たないと無理でしょ。

SR四駆の納車から2週間。
重めなんだけど巡航中も落ち着かないハンドルとか、
硬めで跳ねるのにロールするサスとか色々不満がｗ
この辺は比較検討したソニカの方が良かったな。
長所はエンジンとスタイル。個人的にはそれだけで満足。
特にエンジン、100km時3000回転未満なんてありえんと思った。
静粛性も高いし、日常的に高速使う身にはありがたい特性。
まあ、高速での燃費は悪いね。満タン法でリッター14km位。

>>921

リセールバリューは期待しない方がいいね。人気がないし。
なにしろ、2008年後期型で走行3000kmとかのＧ(メーカー希望小売価格104万くらい)が
すでに中古で76.8万とかで普通に売られているくらいだからね。
好きで買ったなら、乗りつぶす覚悟がないときついと思う。
ソニカなんて、もっと悲惨だよ。

>>932
言っている事が中々感覚的には鋭いから多分直ぐになれますよ。

実はSRの(多分TXも同じ)足回りは>>934が言っているように中立付近は神経質で落ち着かない雰囲気がある。
けど、そっから拳3個分くらい切り込んだ時は以外とぷあ(切った量に対して実際に曲がる量が少ない)な感じは最近感じた。

これ位スポーツ目の足だと例えば時速60位で走ってて道に行きなり障害物が出て避ける際に拳3個分位のハンドルでスパッと
避けるんですが、セルボの場合以外と大きな舵角を入れないとダメかも。

これはあまり急に切れ込むセッティングだと高速域で切ったときにテールスライド(ドリフトw)が誘発するので、多分それなりに
パワーがあって飛ばす人が乗るとメーカーが考え安全策の苦肉の策だと思います^^;

多少癖がありますが、乗っている人がそれに慣れる必要性はあるかも。Gあたりだと試乗した感じなかりナチュラルでいい感じ
なんですが、その分コーナリング性能などGよりもTXやSRは上に設定されてますから慣れが必要かもしれません。

ある程度スピード出さないとフラフラするから低速だと疲れるなぁ、と思ってたとこ。
それに重いし握りにくいステアリングだから今はまだ集中して運転してる。うちは田舎なんでアニマルの死骸をよける事が多々あるんだけど、結構厳しい。鈴木はこんなに癖があるﾒｰｶｰなのかな？いろいろ聞いてくれてありがと。
試乗だけじゃ分らない事ってたくさんあるね。

いえいえ、こちらこそ変なうんちくをw　最後に一つ1万キロのって感じたことです。

多分このセルボ、かなり先進的なんです。それはエンジンの電子制御スロットルを始めパワステのセッティングまで。
まあ足回りの固め方はちょっと古典的ですがそれ以外はかなり電子制御が介入するみたいです。

最初乗り初めて違和感ありありだった自分も実は今はとても乗りやすくまた車の動きも思った通り動いてくれるように
なりました。これは多分人間が慣らされて今は自分の動作と車の電子制御がピッタリあったという事なんでしょうね。

言われている通り試乗では解らないことがこの車は多いです。ただ、メーカーは人間が便利になるように電子制御を
作っているのは間違いないと思うので、いずれ貴方もそれに慣れたときに、どんどん違った良いセルボの面をこれから
見つけていくと思われますよ^^

セルボのプラットフォーム自体基本設計古いから、限界は低いと思。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm5406218
この動画（21'15"、25'00"付近）↑でもコーナーで後輪浮いてるしｗ

意外と座面高い割にロールセンター低いから、尚更ロール感じるのかと。
まあ自分の場合ヴィヴィオRX-Rからの乗り換えで、比べてる部分もあるけど。
性格が全然違う車だからと割り切ってる。
シャカリキにならないでゆっくり飛ばす車とでも言おうか。

>>939
後輪が浮いてるのは、逆に言えばそこまでもっていけるということだと思う。
動画では他車がそこまでもっていけないだけで、車種からみてもしょうがない。
俺もソニカと比較したし、足回りの限界を突き詰めればソニカの方が（ノーマルならば）上。
動画みたいな比較でも、ノーマル比較ならソニカに軍配が上がるだろうね。
ここら辺はプラットフォームの問題より、単純にサス設定なんじゃないかな。
俺も4WDだけど、あそこまで浮かないかもね。

俺が選んだ理由はエンジンフィール。
直噴の高コンプレッション効果で、ハイオク仕様のようなフィールで気に入った。
スバルの４気筒に負けないぐらいにスムーズだと思う。
体感ではマウントもおかげもあるんだけど。

もうちょっと車高が低くい方が良かったかも。
高速利用で不満があるなら、サス交換も良いかもしれないよ。

>>939
おやw　全く同じ車から乗り換えた人がここに居るとはw　てかまだ売らないでとってあるんだけどねw
比べられないね、自分も割り切ってるよ。多分あの作りは走りで言えば今後出てくる軽も含めて超えられないでしょう。
4輪独立懸架でエンジンも4気筒で振動なんか皆無でしょ。初めてビビオを後ろから見てサス見たときビビったもん。
これ普通車か?てか普通車のFFだってここまでやらないだろwって驚いたもん。

SRはゆっくり飛ばすというか優雅に走るって感じかな。あと高速で時速120巡行だと多分RX-Rの方が燃費良いかも。
5MTでかなり回転は高くなるんだけどねw　でも一般道の燃費はSRはかなりいいかも。
今日ちょっと遠出して距離にして160km位走ったけど平均燃費計は20になってる。まあこっからどんどん落ちるけどw

>>933
ありがとうございます。
改良後の変化は結構あるんですね。
でも2007年10月以降のは私の県内ではほとんどなくて好きな色がないんですよね。
次のMC待てば増えるのかな？
改良前のセルボは同時期ぐらいに販売されていたほかの車種と比べた場合、
乗り心地、振動などはどうなのでしょうか？

オイル交換はＤラーでしてる？それともバックス？
バックスで変えるにしてもどれ選べば無難ですか？
どうしたらいいのか迷ってるんだけどオナゴに分かるように
アドバイスお願いします。
ターボです。

>>943
わからないのなら普通にDにやってもらえばいいよ。それが一番手っ取り早い。

5W-30の部分合成油が性能的にも、値段的にもおすすめです。
僕はSRですが同じく5W-30使ってます。ちなみに今入ってるのは
エルフのやつです。バックスで換えました。交換距離は約3000km
です。

>>943,945ありがとう。Ｄは高いのかなぁって思ってます。
年に6回は変える予定なので安心パックに入ろうかとも
検討してますが、みんなはどうなのかなぁ、と思って聞いてみました。
ありがとね。

>>943 俺も944に同意。普通に乗るなら純正のオイル入れてりゃ壊れることはないし、値段も安い(これはディーラーにもよるが)

>>946
ディーラーは安心パックを入らないとかなり高めだよ。スズキの安心パックはダイハツと違ってメリットが少ないけど、
オイル交換の多い人はかなりメリットありそう。それとディーラーでオイル交換を続けるともし新車で買ったのであれば
次の下取りでいいねが出易い(ディーラーが車の状態を管理しているから)

安心パックを入らないならバックスあたりがコスト的にいいかな。かっ飛ばすなら10w-30、燃費重視なら5w-30。
俺は自分で交換してる。モービル1の0w-40(あのポルシェとGT-R指定のやつねw)を入れて燃費はこのせいで
平均1割上がったけどメーカーの指定粘度を超えてる(0wは入ってない)から何かあったときこのせいにされるから
お勧めしないw

ちなみに1回だけディーラーで(無料点検)の時にやったけど安心パック入ってないから高かった。けどエンジンはしっとり
した感じになったよ。純正が5w-30か10w-30かそのディーラーが何使っているか確認はしなかったけど、以外と純正は
調子良かった。

それと、バックスはこんなミスしないとは思うけどこの車ちょっとでも多目に入れると極端に燃費悪化するよ。参考までに。

あと本当かどうか、バックスのオリジナルブランドは中身がもろモービルの何かと全く同じって噂がでてるなw
あとモービルは昔と違ってある銘柄は中身の内容が変わってるんだっけな。確か海外で裁判になってるとかww
ちょっとググった情報だけどね~w　実は円高だから海外からモービル1を買おうかと考えたりしたのよw

オイルなんて我々にはどんな材料でどんな作りをしてるか何て解んないものねw

ありがとう、皆さんのアドバイスで安心パック入る心が決まりました。

別の話なんだけど、タイヤ交換時期になったら13インチにしたいんですが、
デメリットなどありますか？メリットは足が少し軽くなって
ローコストって思ってるんですが。（素人考え）

>>950
実はそれ俺も考えた^^;　デメリットはグリップ力の低下でコーナリング性能が下がる。タイヤの剛性が下がるからちょっと
ふにゃってした感じが出るかも。

でもメリットはGに試乗して思ったんだけど(Gは13だよね)凄いナチュラルというか肩の力が抜ける乗り味になるのね。
神経質な直進安定性も凄く楽に運転できる、当然グリップが下がるから燃費も良くなるよ。乗り心地も剛性が下がるから
細かい振動を拾わなくなる。

あと最大のメリットは多分13インチだとワゴンRなんかの汎用のやつと一緒のサイズになるはず。てことは価格的にかなり
安く手に入りやすいんじゃないかな。

もし本当に13にしたら乗り味のインプレッションよろしく^^

SRですが、現在スタッドレスで13インチにしてます。
なんといっても価格が安い！それに冬って結構わだちとかに
ハンドルとられやすいので、それも考えていいかなと・・・
冬タイヤのせいもあるけど加速も減速もコーナリングもまるでダメです。
転がり抵抗も増えた気がします。その辺は妥協する必要があると思いますが
価格は絶対的な魅力です。
夏場はグリップ重視で14に戻します。

転がり抵抗に関しては夏タイヤは減るかもしれないです。
冬タイヤぐにゃぐにゃだから・・・