【スバル】サンバートラック【軽トラ】Version　2

前スレ
【スバル】サンバートラック【軽トラ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1173048218/

スバル公式 （サンバー トラック）
http://www.subaru.jp/sambar/truck/

サンバー トラックのFMC一覧
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/

サンバー ディアスワゴンのFMC一覧
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_wgn/

スバル サンバー大百科
http://www.team-mho.com/sambar-c0.htm

スバル サンバー大百科　　サンバー 総評
http://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c26.htm

姉妹スレ

【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆25【軽箱】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1223299770/

・リアエンジンリアドライブ （除くＡＷＤ車）

・４輪独立サスペンション

・「クローバー ４」 ４気筒エンジン

・スーパーチャージャー （一部グレード）

・フロント ベンチレーテッド ディスクブレーキ

・強化シャシーフレーム付 新環状力骨構造

4祈祷

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　　　　　激　し　く　ワ　ロ　タ

「クローバー ４」 ４気筒エンジンにちなんで

ゲームの名前はLucky Clover（ラッキークローバー） です。
ゲームが始まると、クローバーの畑が出てきます。
で、この畑の中から四つ葉のクローバーを探しちゃってください！

http://lucky-clover.freeonlinegames.com/

>>1
乙であります。

>>1乙。

テロン〜テロロロロロロ〜ン（ガッ）テロ〜ロロロロロロロ〜ン〜

2気筒サンバーの加速してギアを入れた時のエンジン音age

NAかSCかで迷っている。

金があるなら付く物は全部付けろ

>>10
自分はNAサンバーを新車で買って2万5千キロほど走りましたがサンバー最大のの弱点はズバリ「坂道での登板能力に劣る」の一言ですね

もし坂道の多い地域でサンバー乗るつもりならSCの方が良いでしょう

スバル富士重工、国内生産が過去最高…9月実績
http://response.jp/issue/2008/1028/article115647_1.html

富士重工業（スバル）が発表した9月の生産・国内販売・輸出実績によると総生産台数は
前年同月比20.0％増の5万9286台となり、大幅に増加した。

国内生産は同28.6％増の5万1220台と、2か月ぶりにプラスとなった。
『フォレスター』や『サンバー』、『ステラ』が好調で、9月として過去最高だった。

４気筒だからね。
３発よりパンチないのは否めないｗ

お漏らししちゃった・・・ﾃﾍｯ

http://imepita.jp/20081029/446250

>>14
その通りです。なのにサンバー信者はこの事実を全然認めないんですよね

いずれダイハツOEMで嫌というほど3発エンジンの凄さを味わう事でしょう

>>16
OEM始まったらスバル側から「今度のスバルの軽は3気筒なのでパワフルですよ」とセールス文句にするでしょうね^_^;

>>17
>>16
両方バカセじゃん

>>18

>>12,14もだよ。
トラック持っても無いくせにｗ

ぶつけちゃった＞＜
でもぶつけたブロック塀ぶっ壊れたのに車チョコっと塗装剥げただけ、凹みもしない
頑丈すぎﾜﾗﾀ、対物事故おこして凹む所なのに頑丈すぎてﾜﾗﾀよ
ありがとういい車です。

>>20
ブロック塀って一点集中的に力を与えれば間単に崩れるけど。
前か後ろか知らんけどまぁよかったね。

>>10
オレの場合は
�@TCスーチャーABS付５MT　１１２万９８００円
�ATB三方開ダンプAC・PS付５MT　１１１万６０００円
で迷ってる。

よし、ネタ的に面白いから�Aにしろ。

ダンプで気をつける点は土、べったりした土だとダンプ操作でウィリーする

土砂積載禁止ｗ

>>23
だからネタじゃねーちゅーの！！ペットボトルに放尿の話を自慢したらネタか？オレ
は公園のションベン小僧じゃねーんだよ。マジでのほほん茶のペットボトルにしたの。膀胱はち切れそう
だったから即決で放ったの。
寝起きの尿だよ。レモンイエロー。５、６時間寝てて２４０ccだっ
た。ちょっと少ないけど蛋白質入りだし価値はある。

>>22
ダンプは年に何回かしか使わないのね。
では　スコップ使うことにして三方開きにしよう。

ＳＣ買った。　排気音がウルサイと家族から怒られた。

始動後しばらく２０００回転で回るから、マジウルサイわ。

寒い時期の軽はどれもうるさいぜ

>>27
つリセールバリュー

>>28
自分の平成19年式NAサンバーは始動直後は1800回転くらいですね
もっと真冬だと2000回転いきますから(>_<)
(大森製高精度タコメーターで計測)

大昔のキャブ車並にうるさい(T.T)
>>29
他のスバルの軽は始動直後でも回転低くて静かですよ。それでなぜかサンバーだけが回転高くてうるさい(・_・、)
おそらくサンバー設計者が貨物車だと思ってバカにして手を抜いて大ざっぱな制御にしたのでしょう
スバル開発担当のAさん「何でこの俺様が貨物車サンバーの設計なんだ! 手抜いて作ってやる!」て感じでしょう^_^;

昨日盗られた
まさか軽トラ盗られるとは思ってなかった

おまえらも気をつけろよ

うちのワゴンRも始動直後はうるさいがｗ
つうか、乗用軽と軽トラを同列に語るのはアホとしかいえんな

たまには揚げるか。

しかしパーツがないなあ〜
へんなインプ風エアロとマフラーだけか・・

今日、サンバーにラリーに出てるインプレッサ塗装？してるの見た。
青のガンメタに黄色の流れ星。ゴールドのホイール。カッコよかった。
携帯で撮りたかったけど、俺も車で交差点だったから。残念！

>>35

これの最後にでるやつ？

皆さんようやるのぉ。

ttp://iroiro.zapto.org/cmn/jb/data2/jb6594.jpg
ttp://iroiro.zapto.org/cmn/jb/data2/jb6595.jpg
ttp://iroiro.zapto.org/cmn/jb/data2/jb6596.jpg
ttp://iroiro.zapto.org/cmn/jb/data2/jb6597.jpg

技術的には一番上のが凄いな。
地味だけど。

>>36
こんなの出ちゃったら買いたくなるなー　高いだろうけど。
>>37
今日見たのは、3番目が近い雰囲気（変換できた）

http://www.nicovideo.jp/watch/sm3458854

TBプロとTCプロの違いがわからん

結論から言いますが軽トラ最速はキャリィですよ

キャリィみたいな汚物には乗れません。EN07がイイ

>>42はバカセ
この男，きっと童貞だと思う今日この頃

>>44
ホモらしいぜ＞バカセ

18年式４ｗｄが32万で売ってます。22万キロですが・・・
サンバーだったらこれが相場？

何という過走行！

どうせ>>15みたいになってるんだろ
長距離専門チャーター便だな

KV3ディアス　ダンロップエコタイヤ七分山。
空気圧　2.3kg入れるとハンドル軽く素直にクルッと曲がる。
2.0だと粘り着くような感じがする。
車は太古でもタイヤだけは新品に近いのを使いたい。

>>46
2年で22万キロ
よく働いたな・・・もう休ませてやれ・・・

垢帽車でもそろそろエンジン載せ替えある走行距離だな。

20万そこそこならガスケット交換か2回目のタイベル交換程度だろ
30万以下でのエンジン乗せ換えなんて、周りでほとんど聞いた事無いぞ＠赤帽

30万�`でもまだまだかも
おれの同僚のサンバは，40万�`現役活躍中だよ
赤棒じゃないけどね

>>53
1年でどのくらい走るの？

赤帽なんて長距離ドライブが業務なんだから車が最も痛まない使い方されてます
長距離運転オンリーなら30万キロなんてどのメーカーの軽でも余裕ですよ

あと大型トラックが長持ちする理由は長距離一気走りするからです

逆に佐川なんかの下請け軽貨物車が1番過酷な使われ方ですよ
(10メートル走って止まってエンジン切っての繰り返しだから車に過酷)

>>54
年間平均８万�`ぐらいだよ
４０万�`走るまでに，インジェクションとサーモスタット，セルモーターを
交換したらしい
クラッチ板とオルタは無交換っていうから驚いた
サンバは丈夫でいいね

連スマ
他のメーカーは２５万�`を超えた辺りで一気に壊れてくるみたい
スズキは耐久性なくて論外ね

ID:ESsGvlrtバカセ宛のレスじゃないから，反論しないでおくれ

>>56
オルタって何処のメーカー使ってるんだろ？他車種だとデンソーとか見かけるけど。
クッチ無交換ってドライバーの運転のクセかな。エンブレ使わない、２速発進しない、とか。

>>58
同僚のＨ１５年式ＴＴ１は三菱製オルタ
常に１速発進してるって言うから，クラッチッも長持ちしてるのかな

おれのＨ１８年式ＴＴ２はデンソー製オルタ
常に２速発進で，クラッチミート時に「キ〜」って金属音が・・・

もういっそのことクッラッチッにすればよい

>>58
公道ではエンブレ目的にシフトダウンする香具師はいないと思うよ。
トップギヤのまま停止直前にクラッチを切るエンブレは使うけど。
バイクは常に再加速できるギヤにするけどね。

>>61
自分は歩行者や人が複数居るとわざと「ボン ボォーーン」と大げさにシフトダウンして歩行者が振り向くかどうか反応を楽しんでいたりします^_^;

ちなみに上記は気分良い時にやる程度で1日に数回程度です

H19式NAサンバー走行2万5千ですがもうエンジンかなりるさくなってきましたよ(T.T)
新車の頃は凄い静かだったのに距離がかさむにつれて音大きくなってる
まぁこれは他メーカーの車でも同じだからスバルに文句言うつもりはありませんけど

>>62
自分のサンバーはもちろんフルノーマルなのですが明らかに音が大きくなりました
なんかDQN走り屋みたいな音でしかも低回転でも「ボーーー」と重低音が鳴り響いてる(T.T)

逆にスズキエブリィなんて低回転は静かで高回転時に「パォーーーン」と凄い音と共に体に強烈なGが掛かり凄い加速をします

だから何でサンバーは低回転でも音大きいのかなと不思議に思います

自分は中年自動車マニアなので過去何十台も車乗ってきましたがノーマルで低回転でも音がうるさい車両はサンバーだけですよ

町中走っている他人のサンバーの音聞いても重低音でやかましいから自分のサンバーだけがうるさい訳ではないようです

狂った香具師

軽トラの重低音ｗｗ

>>65
いやサンバーだけは低回転から篭もった重低音がしてるさいんですよ
エブリィなんて凄い静かなんだけどなあ

音質が自分の好みじゃないって言うならわかるんだが
サンバーだけがうるさいとか書いてくるからバカなんだよなこいつｗ

自分で自分にﾚｽする奴初めて見た（笑）
自演してるつもりか？
>>62>>63

ドリフトしてる人いますか〜

>>69
ノーマルの足周りでは確実に横転しますよ(舗装乾燥路面の場合)
軽1BOXで調子に乗ってコーナー攻めたら横転したという話は幾度ととなく聞いていますからね
軽1BOXの中でも特に重心の高い現行型サンバーは横転しやすいですよ

同じ軽1BOXでも他社は重心低い。座席も低く乗り降りも楽チン

いつになったらスレタイを理解する知能が備わるのかね。

>>69
KSで峠の下りで慣性ドリしてるのを見たことあるよ。
ホイルベースが短くて、おまけにリアエンジンでケツ出たときの挙動が速いサンバーで
ようやるわと感心した。

自分は幌付きコンテナで重心が高いから、アスファルトでドリったら間違いなくこけるｗ

>>70
ここはトラックスレ。1BOXとは重心も違う。バン・ワゴンスレに帰れ

>>67
普通の人は高音より重低音を嫌いますよ

サンバー→全回転域で「ボーーー」といった重低音が鳴り響く
エブリィ→低中回転は「サーーー」と静かで高回転になると乾いたレーシーなNAサウンドで「パォーーーン」とパンチのある加速をする

ｷﾃｨはｶｴﾚ

サンバーでも上質のオイル入れると多少騒音も軽減されるのは確かですが元の音が大きいのですから劇的に静かになる訳ではありませんがけっこう低減されます

サンバー独特の重低音に悩んでいる人は高級オイルを試してみて下さい
但し高級オイル交換後2500前後でうるさくなりますけど(^_^;

【埼玉】西武優勝で女子高生集団が全裸で行進（画像あり）★9
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/credit/1219308935/

>>73
誰も困らないから、早く死ねバカセ

バカセ、愛してるよバカセ

マフラーアースしてみなよ！極太でな。かなり静かになるぜ。

新車ならTCハイルーフスーパーチャージャー＋パネルバンの荷箱の組み合わせは
可能らしい。VBはしょぼくて困ってる人はメーカーに問い合わせてみれば？

>>79
2chではアーシングはオカルトチューン扱いでは?

実際15万キロのエブリィでアーシング増強してますけど体に感じる変化はありませんでしたよ^_^;
塗装をヤスリで削ってまでの完璧なアース増強もしましたよ
>>79
マフラーのどの部分にアースしましたか?

スーチャ付きサンバーを新車で買えるのはいつまでなん？

>82
あと３年位じゃね。
このまま他社がモデルチェンジしなければ、最後に買うかも。


今までスバル行って純正オイルだけ交換してたけど、初めて
呉工業の軽専用オイル添加剤（９００円位）を入れたら
エンジンが静かになって、トルクが1ｋ位上がった気がする。
もしかしたら、強風の追い風だったから勘違いかもしれないけど、
騒音は減少した。　意外と効果あるんだな。感動した。

はいはい、気のせい気のせい

>>83問題は、その効果が持続しない事かな。

>>82
今サンバー商談中だけど、あと3年くらいはサンバー残るって営業が言ってた。
もっとも、それまでにスーチャーモデルとかが整理されて無くなる可能性は否定出来ないけど。

スバルの軽自動車の中で、一番最後までサンバーは富士重工製を残すとも言ってた。

>>86
よりによって日本一衝突安全性の悪いサンバーを最後まで残すとは^_^;

>>87
ハイゼットも似たようなもんだろ

これからスバルの部品入手性ってどうなるの？

赤帽ｻﾝﾊﾞｰの部品提供のため、他の車種より長く部品は提供されるだろうから問題なし

部品は値上げされるだろうね

>>87
バカセよお
自分がレスした内容は守れよ
スレチなんだよ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1225856944/l50/219

>>86
サンバーをまだ3年も販売し続けるなんてダイハツの許可いやトヨタの許可は得ているのでしょうかね?

>>93
寝言は寝て言いましょう。
それと君はスレ違い。

>>94
だから寝ながら書いてるんだろ、馬鹿かお前

馬鹿ジャないお。
エブリーデイ馬鹿な、バカセでゴンス。

あおりを上下に押して、車体を揺すると
荷台中央がコッキン・コッキンって音がするんです。
これって、仕様ですか？

>>91
何で値上げ?

雪国のサンバー乗り　スタッドレスは何はいてる？

自分は昨日　155/65R14のアルミにノーストレックの4本セット工賃込み
51,000円で買いました。

シルバーのボデイにシルバーのホイール
　　　　　軽く自己満足中

で、白く変色するっと・・・。

>>99
太すぎると食い付かないよ〜。特に軽トラは軽いから。

今日は昨シーズンの時点で終わっていた中古スタッドレスで今シーズン初の圧雪路走行
縦にも横にも滑るタイヤではドリフトでは曲がれんね。
あと、雪深い所に突入してKRの非力さを再確認した。

>>99
ブリジストンは２年目以降の性能低下が少ないから今年はブリジストンにしようかと思案中。
サイズは>>101を参考に細めで行くかな・・・・・ただでさえ非力だし。

>>98
一般的に生産終了した車の部品はどんどん値上げされていくのが普通。
保管コストや、部品再生産コストが掛かってくるからね。それが上乗せされていく。

エンジンパーツとかで、現行車でも同じ部品が使われている場合は値上げの対象外だけど。

自分が持っている日産車のフロントスポイラー（純正標準装着）は新車がまだ手に入る頃は3万くらいだったのが、
生産終了から6年くらい経つ現在では5万くらいまで値上がりしてて驚いた。

そして、生産終了後10年を越えたあたりからチラホラと欠品になるパーツが出てくる。

なんで１４インチの柔らかタイヤ履くの？

それで1ｔ積めるのか？　あぶねーだろ。　指定タイヤ履けよ。

>104
軽トラに１ｔも積むなバカ
最大積載量知らんのかカス

1t半まではいける
4輪に平均に掛かるように積めば

走ることより安全に止まれるかだな、900KgならOK

うちのサンバーは妻の足代わり。
重積載は2トン車におまかせなのだ。

ちなみにこのタイヤサイズだと国道のキロポストで測って
トリップメーターの誤差が1パーセント以内になった。
　　　　　　　　純正サイズの時は測ってないが・・・

積めるけど、当然へたりも早いよね・・・

155R12・8PRを履いて100kmの急送品を同じ目的地、同じルートで走ってた頃、
仲間の145R12・6PRより3〜5km距離が短かった。
いや、ただそれだけのこと・・・（シャウアプフー）

積載量は800kで、我慢するのが大人ってもんよ。

>>111
りんご農家発見！！

800や900kg積んで走ると焦げ臭くならんの？

ストップ＆ゴーを繰り返すとクラッチが焼けるかもしれん

もうすぐ雪の季節。

軽トラ最強の季節だぜ。

今カタログ見て気がついたがサンバーはSOHCだったんだな…

バイクトランポ兼峠でくるくる仕様の場合
トラックとバン、どっちがおすすめ？

荷物の積みやすさと重心ならトラック
それ以外の使い勝手ならバンなのかなーと思っているんですけど。

>>117
ワゴン乗ってますが、荷物の積み易さもバンだと思いますよ？
トラックだとどうでもいいようなものまで一々固定しないといけないし。

箱だとどうしても重心高くなって振られるし重いから、
車で走り回るにはトラックの方が楽しいと思いますが。

>>117
長距離走らないならトラックに一票
ＳＣ付もあるし

>>117
つ【箱車】

特装子会社：桐生工業
ttp://www.kiryu-kougyo.co.jp/

トラックの方がドリフトが楽しめるけど､バンは重心が高いからコケる
ドリフトしないならバンでいいんぢゃない
後はエンジンの騒音だぬ…車内or車外で

>>117
安定性ではトラック、横転する気がしないのでバンでは出来なかったトライも平気で出来ます。
例えば雪道以外でサイドを引いたり。

車体をグワングワン揺らしながらストローク感と加重移動を楽しむならバン。

私は変態なのでバン派ですw

サンバーのリアアングルって、マジでカッコイイ

あの密度感が最高。　サンバーかっこよす

>>117
おらの場合オフ車のトランポなんだがトラック使ってる。
途中の洗車場で載せたままスチームかける。
競技用のトランポでなくて着替え、とかしないなら
トラックでいいんじゃない。あと臭くないし。

サンバーかわいいよサンバー

今日、３台連なって走った。　サンバーの後ろ姿。　凛々しいです。

今年買ったうちのサンバー
アオリにビスの頭くらいの大きさの凹みが
点々と目立つのだけど
これって　うちのだけかな？

うーん

>>128
それはたぶんスポット溶接の跡だよ

俺のサンバー、足下のマットをどかしたら
伝票貼ったまま塗装してあって、くっきり伝票柄にマスキングされてた。
それを見た瞬間、俺は微笑んで「掃除おわり」と気持ちよく運転する
事にした。　傷も錆びもキシミ音も、全てを受け入れることができる。
それがサンバー。

切ないな…

>>131
分かる分かる
大事にしてる物ほど小さな傷でそれそのものがどうでもよくなるんだよな
僕の悪い癖。

フロントの車幅灯が切れたので、大手カー用品店に行って取り付けを
お願いしました。

明日、スバルに車幅灯を交換しに行ってきます。
現行型はスバルじゃなきゃ無理かなぁ　とか薄々嫌な予感したんだよなぁ
３時間近く待って、こっちから助け船だしたよ。

取説にも車幅灯の交換方法だけ記載されていない。（難儀だから素人には無理）
メンテナンスの事無視した作りは、どうかと思う。

>>134
あれ、車内側からナット幾つか外してライトを外側に外してからじゃない？
おれも教えてほしいんだけど、光軸調整のネジは車内で見つけたんだが
運転席側が上下に二つあり、下のネジはクルクル回るが、上のねじは９０°ぐらいしかまわらん？
オマケに助手席側はネジが一つしかないんだわ。
どこ回してもほとんど変わってない気がする。
誰かおしえてください。ちなみに１７年式TT-1　ダイヤル式調整のまえの型です。

今､サンバーのスーチャを買うか､絶版になる寸前のを買うか…迷い中｡

H17/1登録のサンバーに社外のキーレス付けたのですが
ハザードの配線ってどこに繋げばいいですか？
説明書によるとライトスイッチ付近に13Pカプラーがあるらしいのですが・・・
もしやイグニッションスイッチとステアリングの狭い隙間にあるカプラー！？

>>135
ドアを開けて蝶番のトコを覗き込むと、ライトの裏側辺りにあるよ

>>138
おーっこれか！ありがとう！
しかし、俺が今まで回してたのは？
>>137
俺の場合＋信号でダイオードついてたんで
フロントサイドのウィンカーに車内から直接それぞれ繋いだ。
ウインカーは外にはずして配線出して内側から通して　繋ぐ。
俺のは、そうだったけど、機種が違えばできないかもね。
補償なし、参考までに...

>>139
ありがとう！週末に試してみます！

インプからサンバーに買い換えました
そこで聞きたいんですが、17年式サンバーのホイールのオフセットっていくつですか？

>>141
45じゃね？

読売新聞夕刊記事掲載記念カキコ

>>143
これか。
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm

これがハイゼットのOEMに変わったら暴動が起きそうだなぁｗ。

スズキ車しか所有したことがないスズキ党だが、
軽トラックはサンバーにするつもりだ。



























アルト（HA12S）が廃車になるまではこれに乗り続ける。

>>145
無駄な空白作るな馬鹿

稲刈り終わってワラを回収するためにサンバーで田んぼの中まで突っ込む

これが他社だと滑ってだめなんだわ

>>147
スズキ
ダイハツ
ホンダ
三菱
これら全てダメ？

ttp://kwout.com/cutout/s/ca/ij/bqs_bor_rou_sha.jpg

　初代サンバーが誕生したのは1961年。現在発売されているスバル車で最も歴史が古く、累計生産台数は351万台に上る。
日本の自動車の歴史に名を残す「スバル360」を開発した百瀬晋六氏が開発責任者を務め、はしご形のトラックのシャーシーフレームに
「360」で培った技術が詰め込まれた。サンバーのアイデンティティーとも言える四輪独立のサスペンション、後部に搭載されたエンジンと
後輪駆動を組み合わせたRR(リア・エンジン、リア・ドライブ)方式が今も引き継がれている。

　フォーミュラカーや、フェラーリ、ポルシェなどの一部の高級スポーツ車などが採用するRR方式は、常に後輪に荷重がかかることで、
悪路や空荷の時でも、後輪がしっかりグリップする。四輪独立サスは、タイヤが浮きがちな悪路でも快適な乗り心地が評判だった。
最小回転半径が、3・9メートルと、狭い農道や路地などで小回りが利くことも特長だ。サンバーは、信頼度の高さから軽トラックの
運送業者団体「全国赤帽軽自動車運送協同組合連合会(赤帽)」の専用車にも採用されている。

>>147
農道に上がるときに藁を落とさないでね。

>>142
遅れましたがありがとうございます！

１８年式で小さな段差や田んぼの中をゆっくり走ると、Ｂピラーの上の方から
「カタカタ」って音がするんだけど、これってキシミ音なのかなぁ。
何も荷物積んでないのに、ヤワな気がする。　感覚的には鳥居の上部ナットの
取り付け部の辺りなんだけど、ボルトも締まってる。
なんか気になって仕方ない。

KS3スーチャー付きのヘッドライトリレーってどこについてるんですか？
ロービームが点いたり消えたり危ない！
ハイビームは普通なんですよね。

>>153
電球替えてみては？

>>153
車替えてみては？

>>152
アンテナが揺れてる音じゃね？

>>156
俺もそれだと思った

除霊したら？

泣いても笑ってもサンバーは無くなります

富士重の「軽」撤退　生産継続求める声

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm

>>160
>>144

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/photo/20081211ni_03_l.jpg

>>153
KSにはヘッドライトリレーなんて高級な物付いてません。(TVは知らない)
ライトスイッチでダイレクトにON/OFFしてます。

なので、ウインカーレバーにあるヘッドライトスイッチの接触不良を疑ってみては。
年式が年式なので、ハーネス断線とかの可能性もあるかも。

一番疑わしいのはバルブソケットの接触不良だけどね。次にライトスイッチ。

ttp://jp.youtube.com/watch?v=8ERadrC4-Is

本
スバル360を創った男
飛行機屋百瀬晋六の自動車開発物語
ttp://item.rakuten.co.jp/book/1354757/

著者： 百瀬晋六刊行会
出版社： 郁朋社

日本初の大衆車「てんとう虫」製作の夢に取り組んだスーパーエンジニア百瀬晋六とそのスタッフ達の飽くなき挑戦の物語。

第１章　百瀬晋六氏の生い立ち／第２章　中島飛行機時代／第３章　スバル３６０（てんとう虫）開発物語／
第４章　スバル１０００開発物語／第５章　百瀬晋六氏とその人物像／第６章　未完に終わった「彩雲」のタービン化

>>152
俺の車の場合は鳥居の上にある動く抑えがガタガタ音してた
（長い物を積んだ時に抑えるヤツ）。
薄いゴムマットをはさんで動かないようにしたら音が治まった。
ネジ締め出来ないので・・・・・・

>>152
運転席の直後のアオリのゴムがキャビンに擦れる音が共鳴の可能性ﾓｱﾙﾖ

赤帽と農協が盗用多＆ダメハツ不買運動やらかしそうだなwww

畳屋やガラス屋も「サンバーじゃないと積めないから嫌！」と嘆いているとか

>>156
そう思って、アンテナを伸ばしたり、セロテープで固定したけどダメでした。

>>166
純正ハイルーフ用の鳥居なんだけど、カタカタ動くほど緩くないし。

シートベルトの肩元の固定部とか色々と、聞き耳立ててるけど、どこから
音がしてるのか、今も謎。　助手席も、左上からカタカタ音がする。
田んぼを走ると頭にくる位、カタカタ音がしてイライラする。音は
そんなに大きくないんだけど、耳元なので不快。
キシミ音なのかなぁ。　ハズレ車だったのか・・・・。　軽量物しか
乗せた事ないし、ちょっと嫌になる。

>>167
アオリとボディーとの緩衝用のゴム、凸部分の付け根が割れてた。

これが原因なのかなぁ。　交換してみますわ。　どうも。

>>170
自転車の古チューブでもはさんでみたらいかが？

富士重が小型トラックも作っていればな。
アトラスがメインになって、サブも次はクリッパーにするかな、
という雰囲気に我が家はなっている。

質問です。
来週あたりに納車される予定のTCスーパーチャージャーMTに
ナビをDIYで付けようと思ってるのですが、

http://www.clarion.com/jp/ja/files/speed/subaru/subaru_13D.pdf
を参考に、車速はメーターから取るとして、問題はバック信号です。
上記PDFファイルにはオプションコネクタから信号が取れると書いてありますが、
肝心のオプションコネクタの場所が書いてありません。

どなたか、オプションコネクタがどこにあるか分かる方いらっしゃいませんか？

まあ、室内で信号取れないのならバック信号は省略しようと思ってますが。
ATならメーターの所に信号来てるんでしょうけど、MTなので来てない可能性が高いです。
さすがに、室外に配線を出して、荷台下に配線を這わせてリアバンパーのバックランプまで
配線するのは大変なので。

１４７さん、貴殿の産バーは４WDですか、デフロックの有無はいかに。
他社の、キャリーのFCの４ダブ・デフロックつきとくらべて
どんな具合です。購入検討中ですのでよろしくお教えください。

>>173
残念ながらMTの場合車内まで来ていません。

>>175
レスありがとうございます
バック信号は諦めます。省略しても大して誤差でないらしいので。

>>176
バック信号はシフトから取る事は出来る

MT車にリモコンスターターを取り付ける時の様に、シフトポジションセンサーをRの位置で感知するようにすればいい

クラッチ切るとそのままエンストして、また何事もなかったかのようにエンジンがかかるのですが、これってどこに問題があるか分かる人いないですか？

>>173
年式が最近のであればオプションコネクタはオーディオの配線が出ている車体側
ハーネスの近くにテーピングされてるはずです。

>>177
さすがにそこまでして取る程バック信号線は重要じゃないかなと思いまして･･･

>>179
情報ありがとうございます。
新車なので、オプションコネクタ有りそうです。
納車されたら、早速その場所を探してみたいと思います。

>>178　アイドル低すぎかアクセルオフSWかスロットルボディの故障
（正式名称忘れた、アクセル踏んでない時にアイドリング維持する機構）

【都内】大人のガソプラと呑むオフ２【30以上】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/offreg/1228827435/
★ウィキの管理人俺の名を消すな！−うんこっこ★
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/intro/1229643854/
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>>181
ISCVだったかな

>>181
なるほど！質問したあとにエンジンチェックランプが点灯したので整備に出しました。
チェックランプが点いた途端にエンストの症状はなくなってしまいましたけどね。
購入して１ヶ月しかたってないのに。。

ひとまず梅

テスト
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現行型トラックやディアスのフロントバンパー。

ナンバープレートの位置と、リップスポイラーの有無。
年式とかグレードで変わるの？　オプションなんですか？
カタログには載ってないし、わけわからない。

ディアスは標準、パンはオプション？　トラックもオプション？
でも、ナンバーの位置も組み合わせバラバラな気がする。

【軽】消えないでサンバー
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1229154592/

テスト
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あげとこ

がたがた音・・・アンテナを全部伸ばしても止まらないなら
換気口から伝わってきてるのでは？スペアタイヤあたりとか
まさか、シートの間にゴミとかが落ちてる？
それよりさあ、聞いてよＨＩＤ装着者やたら眩しくない？
無駄に空を照らしてるみたいだけど市街地を走る時はマスキング
してくれないか？ちなみに車検は23万カンデラまでフォグは22.5万？
だったかな？５５Ｗで20万弱だそうだから合法なんだろうけど・・・。

進まない、止まらない、曲がらないの三重苦を背負ったボロスタッドレスからブリジストンのレボ２の新品に交換。
サイズは145/80R13。

さっそく圧雪路と凍結路でテストしたけど、すごくイイ。
普通に走るにはいいんだけど、タイヤの高性能とKRサンバー（２気筒でバルブは全部で４本しかないんだぜｗ）
の非力さの相乗効果で雪ドリして遊ぶにはハードルが高くなりました・・・・・精進せねば。

事故らないように気をつけて。

ナビの質問でお世話になった物です。
TCスーパーチャージャー、納車されました。

クラリオンのサイトに載っているメーターパネルのカプラーと実車のカプラーの
形状が全然違い、線の色を頼りに車速を取ったり（合ってるか自信なかったけど
ナビ側でちゃんとパルス入力確認出来たので一安心）と、予想外のことはありましたが
ナビの取り付けも終わり、ウキウキと走り回ってきました。

さすがにKS3のキャブNA車からの乗り換えだと、かなり感覚が違いますね。
最初に気になったのは、ハイギアードな感じ。今まで2速発進でいけた坂で1速発進しないとダメだったり、
極低回転での粘りがKS3より薄い感じがしました。まあ、過給器付きと言うことで覚悟はしてましたが。
街乗りメインならNAの方が乗りやすいのかな？と思いました。
でも、普段は高速での使用が多いのでこれで良かったかなと思います。

エンジンは回せばパワーが出てくる気配を凄く感じる物の、慣らしが終わるまでは回すのを我慢。

まだ高速乗ってないんで、高速でどうなのか非常に楽しみです。早く慣らしを終わらせてSCのパワーを満喫したい。

チラ裏カキコ失礼しました。
最後になりますが、ナビ関係の質問に答えてくださった皆様、どうもありがとうございました。

初期の4気筒サンバーなんだけど
ワイパーが行ったきり帰ってこない
いうか窓枠はみ出て止まる　手で補助すると元に戻る
雨の日は手を出しながら運転はきつい
これ何でしょね？ストップセンサーが変みたいな

センサーじゃなくてガタがきたな、リンク含めての一式交換
雪なんかで負荷掛け過ぎとか？

>>195　1万キロであたりがつくよ

雑煮できた？
￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣ 　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ∧w∧　　　　　　　　 ∧w∧　　／
　　　　（ ；ﾟ−ﾟ） ＿＿＿＿　 （ﾟДﾟ ；）＜　コタツに見えないかもな・・・
　　　　/　つ旦/　※　※　ヽ旦⊂　ヽ　 ＼
　　＠（,,_　 　/　※　 ※ 　※＼　 　丿＠ .￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　""""⌒ ￣⌒⌒⌒"⌒""""""

H5年のサンバー乗り、走行7.9万k。
年末に乗っててルームミラーをちょいっと調整しようとしたらポロっと脱落した。
なんと樹脂のＭ８×L２０位の皿ねじ1本で留まってて首の部分が折れてた。
古いサンバー乗りの人、確認して樹脂だったら金属ネジに変えてたほうが良いかも。

　　　　　　　○
　／⌒＼ （＿_）
　＼●／（＿＿）／⌒＼
　　　∩ （・∀・ ）＼●／　　あけおめ
　　　Y ￣　||ｙ|| ￣`''φ
　　　 Lノ　/ニ||　!　ソ >
　　　　乂/ﾉ ﾊ ヽー´
　　　　`ー-、＿_|

>>199
それ、万一の事故の時に外れるように
樹脂のネジにしてあるのではないかと。

>>199
幌付きコンテナで、ミラー有っても後ろが見えないからルームミラー外しちゃってるｗ
車検の時だけ一応付けるけど。

>>201
車種によってはフロントガラスに接着剤や両面テープでくっついているだけの
車もあるよね。
そういうタイプこそ経年劣化で剥がれたときに困る。

>>202
箱車で車検時にわざわざ戻す必要性が解らない

なんで？
うちのなんか外しっぱなしだよ

法律的には、例えﾎﾛやﾊﾟﾈﾙで後方が見えなくても、ﾙｰﾑﾐﾗｰは付いてないといけない
日本の法律は、変なところで矛盾が多いんだよ。
まぁ、その法の隙を突いて色々出来るのもまた、良いところだけどね

>195
パワーウインドウが標準のブルジョワかよ。

ちっ　うらやましいぜ　

>>204
そんな条文あんの？知らんかった

２t車も４t車も外してあるよ
しかも４ｔは新車時にディーラーで外した状態で納車された
(もちろん全て箱車)

自動車を製造するためには、型式承認が必要となります。
この型式承認は自動車の製造したときの必要な状態で行われます。
そのため、ルームミラーは当然付いてきます。
さて・・。実際に自動車を使用するときには、架装と言っていろいろな設備を備え付けます。
例えば、ダンプならダンプ、パネルバンならパネル、トラクターなら、牽引カプラーという具合にです。
質問の通りパネルバンにしてしまえばルームミラーは必要ありませんが、わざわざ外すとなると型式承認を取り直す必要があるため、申請のコストを考えてそのまま付いております。
ついでに、じゃ、後で外せばいいじゃないか？と、思われますが、当然型式承認時と構造が変わるため車検に通らなくなります。

つまり、ルームミラーが無くても良いのは、
無い状態で型式承認を取ってナンバーを登録している時
ディーラーから新車で購入したんなら、既にミラーが無い状態で型式承認を得ている。

大抵のクルマが樹脂ネジ止めなんじゃないかな？
理由は>>201の通り。

漢は黙ってSUSネジ交換！事故が起きたら車と一緒に死ぬ覚悟で！！

バン乗りだけど、もれもミラー取ってる。

>>

最近の車はフロントグラスに接着してるものがあるね
フロントグラス交換のときは必然的にルームミラー取り付け部も交換？

　今春にスバルブランドの富士重工業が、軽自動車の生産・開発からの撤退を表明したことで、
根強い人気のある軽トラック、バンの「サンバー」シリーズの行方が愛好家の間で話題になっている。
伝説の名車「スバル360」の技術を使って誕生した初代から約半世紀。商用車としてだけでなく、
スポーツカーやワゴン車に改造して愛用するユーザーも多く、ネット上では生産終了に反対する
書き込みが増えている。(愛敬珠樹)

　初代サンバーが誕生したのは1961年。現在発売されているスバル車で最も歴史が古く、
累計生産台数は351万台に上る。日本の自動車の歴史に名を残す「スバル360」を開発した
百瀬晋六氏が開発責任者を務め、はしご形のトラックのシャーシーフレームに「360」で培った
技術が詰め込まれた。サンバーのアイデンティティーとも言える四輪独立のサスペンション、
後部に搭載されたエンジンと後輪駆動を組み合わせたRR(リア・エンジン、リア・ドライブ)方式が
今も引き継がれている。

　フォーミュラカーや、フェラーリ、ポルシェなどの一部の高級スポーツ車などが採用するRR方式は、
常に後輪に荷重がかかることで、悪路や空荷の時でも、後輪がしっかりグリップする。
四輪独立サスは、タイヤが浮きがちな悪路でも快適な乗り心地が評判だった。最小回転半径が、
3・9メートルと、狭い農道や路地などで小回りが利くことも特長だ。サンバーは、信頼度の高さから
軽トラックの運送業者団体「全国赤帽軽自動車運送協同組合連合会(赤帽)」の専用車にも
採用されている。

　富士重は2008年4月、軽自動車の生産から数年後に撤退すると表明した。トヨタ自動車との
資本・業務提携を拡大したことで、軽が得意な同じトヨタグループのダイハツ工業から
相手先ブランドによる生産(OEM)供給を受けることにしたためだ。

　今のところ、富士重は軽の開発・生産から撤退する時期を明確にしていない。
サンバーが現行モデルで廃止になるのか、あるいはモデルチェンジがあるのかも不明で、
富士重も「将来サンバーをどうするかは、未定だが、熱い思いを持っていただけるのは
非常にありがたい」(広報部)と話している。

　だが、熱狂的なファンからはダイハツのOEMではなく、富士重の車として存続を求める声が
増えている。これは、サンバーが、商用車として使われているだけでなく、カスタマイズ(改造)して
楽しむファンが多いためで、「最近中高年の間では、ベッドや流し台を取り付けて、
軽キャンピングカーに改造する人が増えている」(富士重・スバル商品企画本部主査の
宮芳隆さん)という。このほか、RR方式で構造が似ている独フォルクスワーゲン(VW)の
レトロな小型ワゴン車「タイプ2」そっくりに外見を直してくれるカスタマイズ業者も多い。

　神奈川県相模原市の有限会社「モデスト」では、「50〜100万円(車両本体価格除く)で
タイプ2風に作り替えられる。月に10〜15台の受注がある人気のクルマだ」と話す。

　また、ボディー上部を外し、頑丈なRR方式のシャーシーだけを使って、レース向けの
自作スポーツカーを作るファンもいる。

　軽自動車レース「K4―GP」などを主催する「マッドハウス」(静岡県小山町)の杉山哲代表は、
自らもサンバーのシャーシーで作った「マッドハウス23」などの自作車で、K4―GPに参戦している。
「フレームの内側に運転席を設置できるので乗員を保護するのに最適だ。エンジンは壊れないし、
スーパーチャージャーで速い。自作するならサンバーしかない」と力説する。

　インターネット交流サイト最大手「ミクシィ」では、「サンバー廃止反対署名コミュ」という
コミュニティーサイトが立ち上がっている。書き込みには「これほど頑丈なクルマはない」
「3代にわたってサンバーに乗っている」といった、生産終了に反対する声が多く寄せられている。

読売新聞
:http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm

>>213
　>>144

トラックの新車値引きってどのくらいなんでしょう？
普通車と違って大幅な額は出ないと予想はするんですが・・・。

TCハイルーフSC・5MTを狙ってます。

>215
値引き５万
オプション・ドアバイザーとゴムマットサービス（安い方）

ハンコ押す直前にエアコンのフィルター取り付け・フィルターサービスを要求。

これで上出来じゃないの？

乞食乙

>216
ありがとうございます。
参考にしてDラーに見積もりもらってきます。

よう、乞食！

フロントガラスの交換って、いくら掛かるの？

>>220
確かディーラーで７万位だった。

>>221
高いですね。
ヤフオクの海外産12000円のガラスを持ち込みとか無理かな・・・。
飛び石でクレーターが出来てしまった。割れていないけど、白いポチが
目立って、イライラする。視界の中に常に見える。

ノーマルMTとパワステ仕様、オートマ仕様のキャブってどこか違うのですか？

>>222　埋めて透明にする修理があったと思う

>>224
去年の７月に車検でガラスを補修してもらったが３ヶ月程度で元に戻ってきたよ。
補修作業する人の技量もあると思うがなんか損した気がするね。
ディーラーでは１箇所１万だった。

>>222
視界の破損も時間が経つと慣れるよ。
どうしても気になるなら交換or補修だね。
自分で買ってきたガラスを業者に頼むならディーラーより
馴染みの町修理工場へ持ち込んだ方がよいだろうね。
ここで工賃を値切るのはＮＧかね。
よく下調べをしてから実行しよう。

ヨタ潰れろ。

その前に、スバル株を手放してくれ。

トヨタの新社長車大好きならサンバーは残すよな!?

>>225
補修に3ヶ月・・・・どんだけぇ

え？3ヶ月でまたヒビに戻ったってことじゃないの？

>>228
少し分かりにくい日本語だったね、ごめんね

ああ、なるほど。そうか。

ワイパー治りました
アッセンブリ交換　部品代1.2万＋工費5千円くらいで快適です

平成20年9月登録，未走行車，TB AWD コミコミで75万円。
今日契約したけど，いい買い物だったかな？

それからみんなに聞きたいんだけど，任意保険って入ってるの？
オレはセカンドカーになるので入らないつもりだけど･･･。

>>233
何かあった時、3億円位現金で保障できるならいいんじゃない？

任意保険の加入率って、多くて7割じゃなかったかな。

S損保なら軽トラでも年齢制限設定可能で安い

>>233
踏切立ち往生で電車と衝突、損害賠償ｱﾜﾜﾜ

任意保険に加入せず様々な事故状況を想定して、絶望するプレイが可能になります。

>>233

金持ち乙！

これは見事な正月脳

最近、轍でハンドル取られるようになってしまった。
横風吹くと気持ち悪い動きするし。
車検通したばかりなのになー。
なにが原因なんだろか？

>>241
タイヤの空気圧下がってない？

>>242
レスさんくす
空気圧見てみたけど、ちゃんと入ってた。
そういえば荷物積んで段差を通る時に、すごくバランスの悪い跳ね方するのね。
それがハンドルに影響してるのかなぁ？

サスが抜けていませんか？

うん抜けてると思う。
４本とも交換してみるかなぁ。

流石

>>243
タイヤが三分山程度だったら新品に交換しよう。
持ち主はどうしても欲目にみるから三分山と見えるのは実は一分山かも。

>>247
挙動がおかしくなった時に、新品に履き替えたけど駄目だったなぁ。
距離乗ってるから仕方ないのかな。

素人がここでｳﾀﾞｳﾀﾞ言って直るわけがない

まぁ確かにそうだな。
だけど調子の悪い原因を突き止めて、直していく楽しみかたもあるんだけどね。

レクサスってトラック作ってたんですね
http://mbup.net/d/67331.jpg

軽トラに値引きをもとめちゃだめだろう

まぁ俺はスタッドレスと廃車処理サービスしてもらったが

ダウンスプリングに交換しようと思うけど、乗り心地はどうなんだろう。

普通悪くなると思うけど、なぜサンバーに付けるんだ？　レースをやるとか？

>>253
俺もちびっと気になるな。
人柱よろちくｗ

純正スプリングでも、バンプラバーが当たった痕があるので（過積載が多いからかも知れんが）、
ダウンサス入れたらバンプラバーに当たりまくりになって乗り心地はかなり悪くなるだろうね。

>>254
車高を下げる＝見た目とかコーナリング性能を高くするという目的以外にも、
荷台を低くして荷物の積み卸しをしやすくすると言う目的もあるよ。貨物車の場合は。

特に、バイクとか農機具なんかをラダー使って積み卸しする場合は数センチでも
荷台が低いとだいぶやりやすくなる。

ハイエースとかでバイク積む人は上記の理由で車高短にしてるのが多い

>256
なるほど、つまりエアサスを導入すれば完璧なんですね。

サーキットを走るわけではないが、過積載したのきのサンバーは
とっても素敵だったのよ。　マジで格好良かった。
で、車高下げたくなった。どうせ、大半は会社への足だし
時々軽作業に使うだけ。年に1．２回過積載するだけだもの。
それにしても、サンバーってマジカッコイイよな。　

鼻の短い奴はカコイイ

先程ガソリンスタンドでオイル交換してきたのだが
ATフルード漏ってるみたいだからディーラー行けと言われた。
13年式スーパーチャーシュー66000キロ…
こんなもんですか…

たまたまハズレだったんじゃないの。　

走った後オイルの焼けているような臭いがします。
2stの刈払機みたいな排気臭です。
もしかして異常ですか？

畑に入って重量野菜積んで超低速で前進バックを繰り返すと（普通の収穫作業）、
クラッチが簡単に焼けるという話をきいたのですが、
ダイハツや三菱との比べてサンバーには
これが弱点として明確に存在しているんでしょうか？

新車で買おうと思っていましたが、
超低速が苦手なら迷いどころです。
あくまで「他車と比しての傾向」という点ですが。

>>262
漏れたオイルが焼けてるんじゃなくて？
黒煙が出るならINバルブ、白煙が出るならEXバルブの
バルブガイド、バルブステムシール摩耗

>>263
急加速したいとき、クラッチがすべり気味な感はある

他の方の意見も参考にしてください

>>264
サンクス
点検してみる。

３年のｋｓ３なんですが、ラジエターをセルフ交換しようと思い、朝からやったんですが、
外れませんでした！ホースやらなにやらスペースが狭くて・・・ボルト、ホースは外して外れているんですが、
引っ張り出せないのです。ファンも片側は工具が何とか入るのですが、一方が狭くてどうにも外れません。どなたかご教授を・・
あちこち書き込んでいますが、お許しを・・緊急なものでして。

手持ちの工具が入らないなら専用工具を作ればいいじゃない

>>267

あの隙間にどうやって・・両側に１０のスパナですよね？

>>263

畑に入るならサンバーだな

だって俺は田んぼにサンバーで入るもんｗｗｗ
というかサンバーじゃないと抜け出せなくなる

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【霊視】みんなのことをみてみます【練習】４ [オカルト]

>>263
畑に入ると言うことなので、当然4WDを買うことになると思うけど、
前進はELギアを使えば微速前進は全く問題ないよ。
バックは通常のギアしかないので、半クラッチ多めになるとは思うけど。

他社のはトランスファーに4Lレンジがあって（車種によっては農業仕様のみ）、
バックでもウルトラローを使えるんだけどね。
ついでに、デフロックも付いてるのが多い。やっぱり農業仕様のみの装備が多いけど。

サンバーは以前、営農サンバーがあった時代まではデフロックあったんだけどねえ。
今じゃなくなっちゃった。

皆さんレスありがとうございます。

>>271
バック時に超低速無しですか、
なるほどこれでクラッチがやられるんですね。
使用のキーポイントが、重量野菜を乗せて畑中でバック、なので
やっぱりサンバーは除外することにします。

情報ありがとうございます、助かりました。

ﾊﾞｯｸｷﾞｱは、他社よりｷﾞｱ比が低速よりになってるんで問題ないよ

>>273
気になって調べましたが、いまいち自信がありません。
諸元表を見ると、超低速でバックする時の変速比は
サンバー以外の車の方がもっと大きいようなのですが、
実際のパワースピードは同じぐらいに収まっているのでしょうか？

バック時にできるだけパワーを確保、が命題ゆえに・・・
700ｋｇ乗せて畑中ぐりぐり、ですからｗ

>>274
満載っつか、のせすぎ。壊すなよｗ
過積載に強いのは、個人的にはアクティ＆サンバー。
セミキャブに700kgはちょっとかわいそうだ。構造的にきつい。
ちなみにアクティで過積載していた爺さんが、安いんでキャリィにしたら、
プロペラシャフト損傷＆フレームを変形させてた事例を知ってる。

>>274
できれば各車試乗して、納得の一台を見つけたほうがいいと思うな。
キャブレターからインジェクションに変わって、どの車も低回転での
粘りが無くなったように感じる。
なので、バックでもＥＬが使える車がいいような気がする。

ＴＴ２ハイルーフ所有の皆様
オーバーヘッドシェルフの開口部狭くありませんか。
ガードの高さを半分位に切ろうと思うんですが
どなたか加工した方いますか。

>>274
諸元表もっかい良く見てみな
ＥＬとバックの減速比ほとんど同じだよ

他社の軽トラとの比較で、が知りたかったのです。
たしかにサンバーのＥＬとバックは変速比が同じですね。

田舎の老いぼれ

>>279
ん〜どうかな？
どこのメーカーも１速とバックの減速比はほとんど同じだから
単純に乗り方で決まると思うけどな
俺もサンバーで乾田にはたまに入るけど、べつに普通に走るしなあ〜

ただサンバーは複変速機が無いってだけ

>>276
確かに低回転の粘りがなくなったよね。
先日、KS3キャブ車からTV1スーチャーに乗り換えたけど、
低回転の粘りの無さを真っ先に感じた。

おまけにスーチャーは1速だけNAと同じギア比で、2速以上からハイギアードで、
さらにファイナルもハイギアードだから2速発進がやりにくい。
1速は例によって一瞬で吹け切っちゃうからこれまた使いづらいし、2速との繋がりが悪い。

何でこんなギア比にしたんだよスバルさん･･･各ギアの変速比はNAと同じで、
ファイナルだけちょっとハイギアードにしてくれればよかったのに。

最近は、各社排気ｶﾞｽ対策で、空燃比が薄め
これがﾄﾙｸの低下を引き起こす
まぁ、しゃーないｗ

アーシングでカバー

結局ハイゼットにしました。
荷台ステンレスにしなくても見積もり100万超えた。。。
新車は高いなぁ。

次の軽トラの交換サイクルが6〜7年後だけど、
サンバーはそのころには無くなってそう。

>>282
ミッションデフオイルを「BPスーパーギア75W90」に交換する事をオススメします。
少なくてもスバル純正ギヤオイルより格段にギヤの入りが良くなりますよ。

なぜか75W90なの水のようにサラサラしててフリクションロスも減りアクセルペダルも軽く感じますよ。オススメです
>>284
アーシングは捏造だと2chの有志の方々からも結論が出されていますよ。

↑そんな事ない〜極太アースでぐぐってみなされ。

ＡＴの４駆ってありますか？

ある　が、３AT

>>287
極太アースをすればNAサンバーでも急勾配の坂道発進を2速発進で可能になるのですか?
甚だ疑わしいですね。ECUのリセット効果と混合されたのでわ?

実は自分はセカンドカーのエブリィに1万円ぐらいした高級アーシングキット買いましたが変化ありませんでしたよ(>_<)
昔はアーングキット先駆けの時代で値段も高かった(T.T)

だから遅い車を速くするより最初から速い車を買った方が良いなあと思いNAサンバーを売却するのです

さっさと売ってこのスレから消えろ。　売却額に不満があればいろいろな店を回るかオクに出せ。
手続きが面倒なのは仕様が無いが、本来中古屋が利益、手数料分として取る分だから文句は言うな。

↑禿げ同、

やっぱ、２速発進しにくいなぁ。慎重に繋がないといけないし、加速も
良くない。　タイヤを１３インチにしてる人は、どんな感じなのかな？

なるほど。
SCサンバーはギヤ比がワイドなのでNAサンバーより乗りにくそうですね

サンバーのトランスミッション開発担当に小一時間(ry

293-294 自演乙

SCサンバーの値引きはどれくらいでしょ？

あとサンバーとキャリーどっちがクラッチ頑丈ですかね

代車で借りたサンバーで雪道はしゃいで走ってたらクラッチ逝った
まだ千キロ未満のぴんぴんなのにｗ

そりゃ使い方問題がｗ

>>297
雪道でクラッチ逝くとは思えない。

>>297
クラッチ板の材質 厚みが同じと仮定した場合はキャリィの方が100%長持ちします
サンバーは4気筒なのでトルク不足のため半クラでごまかてしまうシチュエーションが日常でも頻繁にあるのでクラッチの寿命は当然短くなりがちです
特に急勾配の坂道で2速発進するときは注意

逆にハイトルクを誇る3気筒キャリィならスパッとラフにクラッチ繋いでも圧倒的なトルクでどんな坂道でもロケットのような2速発進が容易に可能です

>>300
お前はKeiスレに帰れ

>>300
キャリーのクラッチ板は何万キロが限界なんだい？

サンバーに限らないけど、Ａピラーに付いてる取っ手って、あれ何時つかまる
の？　あれつかんでも乗り易いとも思わないし。年寄りには重宝なのかなぁ。

クラッチは消耗品だから、交換すれば問題なし。

>>303　乗り降りするときのサポート。背の低い人はどうしてもよじ登り、飛び降りになるから。
必要ないなら、あなたが十分に背が高いということ。


坂道で2速発進するほうが悪い。スパッとつながずにダラダラ半クラを使うと、たとえば上り坂で
半クラのまま停止したり、あっという間にすべる＝クラッチ板が焼ける。つまりヘタクソということ。

>>300
二年しか乗ってないのに、何で判るんだよ。
二年でクラッチ板変えちゃったとかかｗ
材質や厚みが同じと仮定するなら、
構造やエンジンも同じだ仮定してみてくだちゃいｗ

>>302
そりゃケースバイケースですよ
例えば赤帽のように長距離配送ばかりで5速巡航ばかりしていれば何十万キロでもクラッチ板は持つでしょう
逆に短距離配送で坂道発進で半クラばかりしてたら10万キロ以内でクラッチ板交換でしょう

ちなみに自分は同情者が乗っている時以外はスパッとクラッチ繋いでクラッチ板を大事にしていますのでクラッチ板交換の経験はありません

同じ車に16万キロ以上乗ったことが無いのであれですが(^_^;

まあキャリィならハイトルク3気筒エンジンなので坂道2速発進を続けてもクラッチ板はほとんど消耗しませんよ
スズキ3気筒エンジンはアイドングから圧倒的トルクが発生してますからね(デスビ等全ての消耗部品が正常の場合)

>>306
＞ 例えば赤帽のように長距離配送ばかりで5速巡航ばかりしていれば何十万キロでもクラッチ板は持つでしょう
＞ 逆に短距離配送で坂道発進で半クラばかりしてたら10万キロ以内でクラッチ板交換でしょう

つまりサンバーよりキャリーのクラッチ板が100%長持ちするとは
言い切れないって事？
なんか言ってる事矛盾してませんか？
クラッチが「痛む」事に関しても、スパッと繋げるやり方だと、
ベアリング類に負担が掛かりますので、半クラ使うより痛みが激しい
と言えます。
物事をトータルに考えて発言願えませんか？
俺理論は公共の場では通用しませんよ。

キャリー(笑) 二速発進(笑) 三気筒(笑) これ以上笑わすな！腹イテー

>>307

もう、くるな！

バカセ擁護するヤツ始めて見たわ

そう状態で書き込みしてると思うけど
うつ病が悪化するから自演はやめないか？

33 阻止押さえられちゃいました [sage] 2009/02/17(火) 18:54:59 ID:O6gIwq40
NAサンバー乗りさんはもう車手放したんだから、サンバーとは縁もゆかりも無くなった。
とにかくこっちになら幾らでもサンバーとKeiの比較レビュー（という名の罵倒）
を書いてくれても良いから、もうサンバーの関連スレには二度と来ないでくれ。

つか、来たらKeiスレの人がそういう事（＝荒らし）を容認してると見なさせて貰うから。。

>>277
開口部が狭いとはおもわないけど、奥に入ると大変。
漏れも加工しようとおもってる。
鉄骨はいってるので、思いっきりな事はできないかも。
漏れちかじか加工してみる。
トレーならスペアーあるから。

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ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/occult/1232635574/

ブルーバードシルフィスレの常勝将軍といい、バカセといい、ろくでもないコテがいるとコミュニティが
破壊されるなぁ・・・。共通点はどちらも４０歳以上のおっさんで変に威張っているし。

サンバースレではクレイジーサンバー氏は特別な存在だけれども・・・。

■トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html


（株）豊田自動織機　Toyota Industries Corporation　1926.11　（大正15年）
愛知製鋼（株）　Aichi Steel Corporation　1940.3　（昭和15年）
（株）ジェイテクト　JTEKT Corporation　1921.1　（大正10年）
トヨタ車体（株）　Toyota Auto Body Co.,Ltd.　1945.8　（昭和20年）
豊田通商（株）　Toyota Tsusho Corporation　1948.7　（昭和23年）
アイシン精機（株）　Aisin Seiki Co.,Ltd.　1949.6　（昭和24年）
（株）デンソー　DENSO CORPORATION　1949.12　（昭和24年）
トヨタ紡織（株）　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION　1950.5　（昭和25年）
東和不動産（株）　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8　（昭和28年）
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated　1960.11　（昭和35年）
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.　1946.4　（昭和21年）
豊田合成（株）　Toyoda Gosei Co.,Ltd.　1949.6　（昭和24年）

傘下（子会社）
日野自動車（株）　Hino Motors,Ltd.　1942.5　（昭和17年）
ダイハツ工業（株）　Daihatsu Motor Co.,Ltd.1907.3　(明治40年）

良コテは滅多にいないしナ。

オクで売ってるプーリー付けたんだけど、やっぱえらい燃調狂うな〜。

↑調子悪くなるの？ｸﾜｼｸ

スバル車購入に補助　群馬・太田市、地元関連企業を支援
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/gunma/090219/gnm0902190302000-n1.htm

　群馬県太田市は、地元に自動車生産拠点を置く富士重工業や関連企業支援のため、市民を対象に、
スバル車約３００台分についての購入補助を行う方針を決めた。
農家に対して軽トラック購入費約１０万円を補助、勤労者と中小企業が乗用車などをローンで購入する際には
実質年利１・０％で借りられるようにする。いずれも３月初めから受付を開始する予定。

　軽トラック購入費補助は、市内の農協組合員が対象。市農業政策課で発行する証明書をスバル車販売会社に提出した場合、
軽トラックを１台５０万円台（オプション分除く）で購入できるようにする。市の補助は１台約１０万円で、約１００台分を想定している。

　また、市内に１年以上住む勤労者と中小企業がスバル車を購入する場合には、既存の市の制度融資を活用して２００万円を
上限にローンを組めるようにし、さらに市が利子の一部を負担し、実質年利を１・０％に抑える。勤労者、中小企業とも利用できる
枠は各１００台分としている。

　清水聖義市長は「今の景気を突破するためにも地域の車に乗ってもらいたい」と話している。

>>319

いや、調子悪くなるっていうか、吸気の圧が高すぎて、燃料吹きすぎになる。
マフラーから黒煙がすごい。
ブーストはかなり立ち上がり早いので、速くなるのは確かだけど、燃調を何かしらで取らないと、今後トラブルが出る可能性はゼロじゃない。

燃料濃い分には、すぐに壊れる訳じゃないけど、CPUセッティングしたほうがいい。

>>321
サンバーの場合、社外ECUはないから、サブコン付けて詰めてくしかないのかな。
多少の狂いならAFCでも何とかなりそうだけど。

なるほどね。

オクで平成3年式のサンバートラック買ったんですけど
暖房は効くけど冷い風しか出ない部分があります。
運転席と助手席の間にある送風口と、アクセルペダルの上の方にある送風口からは冷風がガンガン出てきます。

アクティだと全ての送風口から温風が出てたと思います。
もともとサンバーって冷風しか出ない所があるんですか？

平成3年て
そんな古いやつをよく買うな

サンダーバードかとおもた

いや〜、金がないものでw

>>324
それが仕様です。

>>324
そうなんですよねアクティだと年式古くても暖房がガンガン効いて暑いくらいでしたよね(^_^;
おそらく旧型サンバーは経費削減で暖房の配管を省略したのでしょう

まったくスバルは数百円の経費削減のためにお客様を凍死させる気なのかと小一時間(ry

【10年超えても】SUZUKI kei 6台目【最新型】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1234496982/

SUZUKI keiスレから出張ですか？

マジレスすると、「頭寒足熱」の為にそういう仕様になっている。
現行は違うみたいだけど。

現行の普通車でも、頭寒足熱モードと上からも温風が出るモードを
切り替えられるようになってるのが結構ある。

>>330
何か、住民達が必死に自分の車を悪く言って、何とか購入を阻止
しようとする姿に同情した。

よし、バカセ。俺のメインカーのスレに来て良いぞ。
6気筒以外はクソとか、年収自慢をしてるアホを蹴散らしてくれ

【E90】BMW3ｼﾘｰｽﾞ 26回目【ﾉﾝﾒﾝﾃ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233047781/

これのワゴンなら、深夜に静かに配送できて良いぞ。

おお！バカセを引き受けていただけるスレがあるとは

>>332
ついでに、ブルバードシルフィスレにいる常勝将軍も連れていってくれｗ。

ついでにエクシーガスレにいるプレミアム馬鹿も連れて行ってくれないか？即戦力間違いなし！

もひとつついでに板違いだがドライブ依存症のもお願いしたい(｀・ω・´)

どこのスレにも一人は居るってかw

なぜ、サンバーはABSがSC仕様ににしかないのでしょう、
ABSがあったほうがいいと思うんですが。

>>338
サンバーのABSは出来が悪いので付けない方が良いですよ

以前、ABSなしで、ハイドロプレーンで事故ったので、普段の足として使う場合、
ABSは必須かなと思ってます。値引き分くらいで、ABS付けてくれるでしょうが、
SCはオーバースペックかと。

ハイドロプレーンにABSが効果・・・。

>>313
レスどうもです。
結構、丈夫なつくりっぽいみたいだね
自分は車検証とＣＤケース位しか入れてないんだけど
その他室内灯も減光式だったりして、良く出来てるもんだ。

国体観戦で新潟十日町に行ったら、さすが雪国
サンバーかなり見かけました。

>>341
厳密にはその通りですね。
雪解け道(雪はほとんど残ってなかったので過信した)のカーブで、ブレーキかけて、
同時にブレーキロックして、スピンしたので、
ジャイロ効果による挙動の安定性は、ABSがあるかないかで違うのかなと。

>>343
それってABSもハイドロプレーンも関係ないじゃん。

じ〜…。静観(笑)

ハイドロして、ビビってアクセルから足を離したのが原因だ。
ましてやブレーキなんて有り得ない。

凍結路面なんかでも、サンバーのABSは効かないんでしょうか、
パワーウインド、テールゲートチェーン、ABSはサンバーだけなんですよ。

ABSはあくまでもブレーキロック制御のシステムでしょ。
凍結路面云々はほとんど関係ない。

依存するのはタイヤの性能じゃないのかな。

ABSはおそらくスリップ率一定制御くらいしかしてないと思われ。
車速が高ければ凍結路面みたいなμの低い路面ではほとんど役立たずのはず。
ハイプレ回避が目的ならとにかく飛ばすな。

＞ハイプレ回避が目的ならとにかく飛ばすな。

まったくその通りですね、そのときは後続車がきていて、なんとなく飛ばしちゃったんです、
それ以降、後続車がきても飛ばすことはなくなりました。

（松下幸之助、日々のことば）より引用。
修行を積むほど、世間の広さ、恐ろしさがわかり、謙虚な心持ちが養われてくる。

タイベル交換しようと思いましたが、いきなりクランクプーリーの１７ボルトが
鬼固くてただいま放置中。メガネをショックに掛けてエンジン掛けても、まるでダメ。
そのうちエンジンかからなくなってしまいました！８ミリボルト４本で専用工具作ってみたけど
ダメ！スパナを回すとエンジン自体が動いてしまって、トルクがかからない様子。
皆さんどうやって外していますか？３年のｋｓ３パンダ顔の可愛いヤツです！
助けてください。以前にラジエターが外れなくて大騒ぎした者です。
ラジエターは無事外れました・・・・

インパクトドライバを使ってみたらどう？　強引過ぎかな。

まずギアを４速にブチこみます

>>352素直に修理工場に持ち込む。それか業務用のコンプレッサー買ってインパクトも買って緩める。

>>352
エンジンかからないって，バッテリあがり？
俺は十字のタイヤレンチ使ったぞ。
ロアアームに叩きつけるような位置にタイヤレンチをかけ
セルをチョンチョン回してたら外れた。
わかりにくい説明ですまんこ。

便乗質問
その17mmボルトがゆるめばプーリーはプーラー無くても外れますか？

>>357
手でゴリゴリ抉ってたら外れたよ。
H１８年式TT2 １９万キロ走行車だけど。

インパクトは試しましたが、これもダメ！鉄骨建築用の日立の電動のヤツ。
>>354
ギアはニュートラルでやっていますが、４速に入れるんですか？
バッテリーが弱いんですかね？ショックに掛けても、バネだし、回らないような気がする。
鬼強いインパクトしかないかな？

エアインパクトだと一発よ(-_-#)

純正ラジオデッキ付きCDデッキ無しの現行乗ってるんだけど
新しくデッキ付けるなら別途スピーカー付けないとダメかな？
仮にラジオのスピーカーが使えるとしても
音質はかなり悪いですよね？

どの年式のサンバーか知らんが車体にスピーカー装着されてるなら、そのままいけるんじゃないかな。
それと純正スピーカーはかなりショボイな交換するにしても社外品があるのかわからん。

>>361
FMラジオで、ドアにステレオでスピーカーが付いてるなら、そのままでもいけると思う。
AMラジオで、片方しかスピーカーが付いてなければ、スピーカーの追加か丸ごと交換になる。
あ、あと、サンバーに社外デッキ付ける時はアンテナ延長ケーブル1ｍも忘れずに買ってね。

サンバーの純正オーディオって、何故かアンテナ線がデッキから生えてて、運転席左足元
位まで伸びてて、そこにコネクタがある。

自分はCDデッキ付き車にナビ入れたけど、純正デッキから伸びてるアンテナ線がインパネの中で
固定されてて、手が入らなくてどうしても取れなくて、デッキからアンテナ線を引きちぎったｗ
で、足下のコネクタから延長ケーブルでナビまで持ってきた。


>>362
CDデッキ付きの純正スピーカーは軽トラにしてはいい音で鳴るよ。
純正デッキでは一度も鳴らさなかったから、純正デッキでどんな音かは分からないけど。

少なくとも、友人の最終型スターレットの純正よりは100倍マシ。
そのスターレットは特別酷いけどね。3980円のラジカセみたいな音だからｗ

ドアスピーカーなら、10cmのトレードインが入るかも知れない。
調べてないから、断言は出来ないけど。

KSだと、楕円スピーカーだから大変だけど。

>>359
電動インパクトは、ホイールナット回せるようなやつでないとムリでしょ。

それにしてもタミングベルト装着車はたいへんですな(^_^;

訂正
タミングベルト→タイミングベルト
昨今の自動車はメンテナンスフリーが主流になりつつあります

もはや定期的なメンテが必要なんてスバル車ぐらいでしょう(^_^;

★スバル車の重大な定番トラブルの一例★
エンジンオイル漏れ
ミッションデフ&ATF漏れ

これだからスバル車オーナーのプログ等見るとメーカー保証でミッション乗せ換えました等の書き込みが異様に多いのです

532 名前：元サンバー乗り(19年式新車)[age] 投稿日：2009/02/25(水) 07:56:53 ID:SbvHCSkY

ヤフオクにサンバーの自作リア用泥よけが売ってた。
テールランプの下に取り付けるのは俺もやったんだぁ。
で・・・装着してから気付いた。　
ランプの下は、アオリの止めフックの逃げになってると。

サンバー好きの皆様教えて下さい。ここでの書き込みを見たり色々調べているうちにサンバートラックのスーパーチャージャー５速がムチャ欲しくなりました。皆様が、これはサンバートラックの中でも最速だ！と思われる年式・型式を教えて下さい。

>>369
旧規格のスーパーチャージャーなら良いんじゃないかな。軽いし。
ブーストアップしたり、インタークーラー付けてる人居るよ。

ただ、トラックはリアのホイールハウスが狭いから、太いタイヤ履けないよ。
オーバーフェンダー付けちゃうと軽規格越えちゃうし。

2気筒サンバーが最高！バンバン回るドリフトマシン！

>>370-371さん
なるほど、旧規格の方が軽くて速いのですね。年式的にはH9〜H10あたりが良いでしょうか？やはりDOHCのヴィヴィオRXRにSOHCのサンバーで挑むにはチューニングしなきゃですよね。さすがに２気筒は…(汗
貴重なご意見ありがとうございました。

>>369>>372
現行サンバーのSC車はギヤ比がワイドすぎて走り加速性能には向かない仕様になっております

されよりサンバーなんかで本気でコーナー攻めたら100%横転しますよ
世界一背が高い軽自動車が現行サンバーなのです

警報発令

>>374
(`・ω・´)ゞ了解！弾幕濃くしまつ

クレイジーサンバー氏、弾幕薄いよ、なにやってんの！

親父にも殴られた事ないのに！

【車板】スレに蔓延る基地外を晒せ【車種・ﾒｰｶｰ板】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1234948639/

>>342
昨日トレー切断してみた。
プラスチック自体厚みあるので切断は大変かも？
エアーソーで鉄板部分まできりました。
ゴム戻せばいたって普通。
半分ぐらいの厚さになり。いいかんじ。

>>379
実走してどうなるか･･･
うちはノーマルのままだけど、地図とか車検証とか入れてるせいか、
激しいギャップを乗り越えると頭の上から物が降ってくるんで。

切っちゃうと、物が降って来やすくなると思うんで、入れる物を
気をつけた方が良いかも。

>>380
大して物入れてないから大丈夫かな。
ボールペン取るのに楽になった。
用途に応じてかな？

http://www.youtube.com/watch?v=1cHb_LG8elM
クロカン走行するサンバー

現行サンバートラックにスピーカー付けるならどこに付けるべきでしょうか？
純正スピーカー&オーディオレスの車です。

俺はデスクトップPC用のスピーカーをダッシュボードの上に置いて
MP3プレイヤーで鳴らしてる

俺のはハイルーフなので、サンバイザーの上に純正の棚があるので
その上にスピーカーを乗せている。
純正スピーカーと合計４個。　とてもいい音がします。
軽トラ程度なら、これでもいい音だと思います。
とくにサンバーは車内が静かだし、軽トラのなかではトップクラスだと
俺は思う。

CDプレイヤー付きなので、純正スピーカー2個のまま。

中古で安く買ったAVナビのオーディオ性能が良いのか、
純正スピーカーでも軽トラとしては十分な音で鳴る。

>>385
サンバーが静に感じるのは新車から数千キロ以内までですよ。

1万キロも走ればもう「ボーーーー」とサンバー独特の重低音が鳴り響き特にシフトダウン時が壮大で「ボン ! ボォーーーン !」と鳴り響き歩行者が振り返る事も珍しくありません
多少なら高級オイルで誤魔化せますが独特の重低音を消し去る事は不可能です

サンバー→低回転から高回転まで「ボーーー」と一定した重低音が常に耳につく。そして低回転から7500回転まで回しても常にフラットな出力特性で乗ってて実に退屈。つまり回してもパワーが無いので刺激が皆無なエンジンなのです。

エブリィ→低回転は比較的静かですが4500回転からのパワーバンドに入ると「パォーーーン」と壮大な音と共に背中を蹴っとばされたような強烈なGが掛かりロケットが点火されたようなドッカン加速をみせます

どんな走り方してんだよｗ；

町で見かけるサンバーはそんなうるさくないし、
３気筒の他車より爆発間隔短いぶんあんまうるさく感じないよ。

ちなみに上記は大森製高精度回転計(タコメーター)で調査しました

軽トラでのんびり走るというのならサンバーでも別に構いませんが軽トラに刺激を求めるなら他社3気筒エンジン搭載の軽トラをオススメしますね

「回して楽しい3気筒エンジン」と「回しても退屈な4気筒エンジン」どちらを選ぶかは自由です

>>388
よく「サンバーが近づくと車見なくても音でサンバーだと分かる」とうのは有名ですよ

そりゃ４気筒でリアエンジンの軽なんか珍しいから解って当然だわ（藁

>>389

＞ 軽トラでのんびり走るというのならサンバーでも別に構いませんが軽トラに刺激を求めるなら他社3気筒エンジン搭載の軽トラをオススメしますね
＞
＞ 「回して楽しい3気筒エンジン」と「回しても退屈な4気筒エンジン」どちらを選ぶかは自由です


調査乙。
それでも俺はサンバーで逝くけどね。

なんか点火時期進めると元気良く回る様になるらしいじゃん？
ヒューズみたいな抵抗１個交換するだけとか簡単に出来るようだし。

>>393
みんカラのサンバーでそのような部品があるのを見ましたが抵抗なんかで点火時期が変わるものなのでしょうかね?

　
サンバ出ない♪

>>390
よく「バカセが近づくとコテ見なくても文面でバカセだと分かる」とうのは有名ですよ

>>396
んだな
>>394でコテ外しても、バカセってバレバレだもんね
キチガイ独特の臭いぷんぷんｗ

>>387
お前が乗っていたのはバンだろ。
ここはトラックスレだ。
４０代になってもオナニーばっかりの童貞君よ，
国へ帰れ。
くされチョンが。

>>394
火花飛ばすのに昇圧するのに、いっぱい流せば速くたまるし
流れを絞れば時間かかるって事なんじゃないかな？

抵抗で調整ってのも、なんかファジーで怖い気はするけどねｗ

397 みたいなのはどうしてここまで粘着するんだ？？
わけわかんねえぜ

>>388
どっちかっつーと、3気筒の方が甲高い音で騒がしい感じだわな

俺は助手席に２０年落ちのラジカセを載せてiPodを鳴らしてる。
１スピーカーの純正ラジオよりはマシだが、とても酷い音。
でも軽トラのオーディオなんてこれで十分だと思う。

・・・というのは嘘で、本当はもうちょっと何とかしたい。

>>402
つ定額給付金

サンバーのエアコン冷房ってよく効きますか？

>>404
真夏でも寒い程効きますが何か？

トラックは室内が狭いからすぐに冷えるよ。
1BOXは荷室と運転席を区切るカーテンが欲しくなる。

>>405

ありがとうございます。今のうちにエアコン付きに買い替えようかなと…

>405
運転席と助手席の肩部分までカーテンで区切れば冷えるんじゃない？

TV1SCMT、本日慣らし完了。
早速全開にしてみたけど、40〜80km/h位の中間加速が良いね。

でも、クラッチに当たりがついてだいぶ楽になったとは言え、
低回転の粘りの無さと2速発進のやりづらさはやっぱり気になる。

走り出しちゃえば2〜5速の繋がりは良いから結構速いけど。

高速でも踏んでみたけど、ちょっと5速がハイギア過ぎかな。
パワーバンドに乗りきる前に頭打ちになっちゃって、速度があまり伸びない。
上り坂でもちょっと苦しい。NAよりはマシだけど。

やっぱり、理想を言うとNAのミッションにファイナルを少しハイギアにした仕様かな。

KS系のSCは乗ったこと無いけど、ローギアードで走りも良かったんだっけ？

なんか、NAでも別に良かったような気がしないでもないｗ
NAも改良で馬力が上がってきて、SCモデルとのカタログ上の馬力差があまりなくなってきてるし。

>>408
慣らしってどのように何キロほどやりましたか?

>>409
自称博士ならそのぐらい知ってるだろ？
死ねやカス

>>410
ﾅｲｽ

>>410
GJ
バンスレの方で騒いでるのとID同じだったわ。

この突っ込みがなかったら普通にレス付けて、
それにあれこれとレス付けられてたんだろうな。

まあ、慣らしと言っても高回転まで回さないように大人しく走っただけだけど。

現行型で２速発進常用って、ヤバクね？
一速に二回クラッチ踏んで入らない時、２速発進してる。

ヤバイなら五回でも十回でもクラッチ踏んででも一速発進しないと。
軽荷・平坦路なら二速でちょうどでしょ。

「２速発進 ネタ」は荒らし君の格好の餌、２速発進の書き込みは細心の通意を。

スバルスレだけではない、過去に何度も「２速発進 ネタ」でスレが潰れた事がある。
無視をお願いします。

バカを気にしながら書き込めってか？

ワークス買ってくれれば良かったのに

>>413
＞ 現行型で２速発進常用って、ヤバクね？
＞ 一速に二回クラッチ踏んで入らない時、２速発進してる。

下手くそニュートラルでもっと吹かせよ！

荒らし君の怖さを分かってない。２速発進ネタでこのスレが潰されるぞ。

それに、オイルとオイル添加剤も荒らし君の得意分野ｗ

プラグコードをNGKの青いやつに変えたら、2速発進が楽になったな

ﾊｲﾊｲ、よかったね。

オイル交換したら２速発進が楽になったぞｗ

カーツ製６速トランスミッションに変えたら２速発進が楽になった

シフトノブのパターンを

EL　1　3　5
｜−|−|−|
　　　2　4　R

から

1　2　4　6
|−|−|−|
　　3　5　R

に変えたら、



３速発進が楽になったｗ

アーシングとプラッシングをしたら三速発信が楽になった！

サンバーどんだけ潜在能力高いんだよ！

一昨日、５速発進したよ。マジで。　楽勝だった。

>>413
おれは２速経由で１速入れてる。

ちょっと相談です。
サンバートラックSCに乗ってます。
１３インチのレイズのTE37が欲しいのですが。
今履いてるホイールとの重さの違いが約１�`くらい重いのですが
履き替えると体感出来ますか？
出足が早くなるとか？？

>>431
体感ってのは，人それぞれだからどうなんだろうね。
違いが実感できても，交換直後の一時期だけなんじゃなかろか。
取り敢えず参考までに↓
http://support-carlife.com/banesita.html

我が愛車ＴＴ２にダウンサス組んでみた。
バネレートは，前３．１ｋｇ　後５．１ｋｇ　ダウン量３cm
バンプラバーを限界まで切り詰めないとサスなし状態になってしまうが，
乗り心地は意外と良くてコーナリングスピードも向上。
でも，シャーシ・ボディに優しくないような感じでがする・・・

>>431
多分その程度の差だと、体感できないか、体感できてもしばらくの間だけで、
すぐに慣れちゃって分からなくなるよ。
体感としては、出足の一瞬が軽く感じるのと、サスの動きが変わる感じ。

所で、オフセットの方は大丈夫？
サンバートラックはリアのオフセットが厳しいよ。少しでも外に出ると、
すぐはみ出ちゃう。
バンの方はフェンダーが張り出してる分余裕があるみたいだけど。

うちのサンバーは軽汎用の12インチ安物アルミをスタッドレス用に使ってるけど、
これですら微妙なはみ出しで車検アウト。
仕方ないから、車検の時だけ夏タイヤの純正ホイールをリアだけ履かせて通してる。

まあ、13インチと言うことで、乗用車用タイヤを履くのが前提になるから、
どのみち車検はノーマルに戻す必要があるけど。

>>432>>433
早速のコメントありがとうございますm(__)m
検討し直してみます。

>>430
アルファ海苔ですか？

>>435
GTロマン読んだとかｗ

>>431
ＮＡだけど代車で乗ったことあるが全然違う！かなり速い！

とりあえずこのｽﾚに置いておきますね
ttp://carscoop.blogspot.com/2009/03/ebay-find-1969-ferrari-micro-pickup.html

レイズ、履けるの？(?_?)

履けて履けて

標準タイヤからヨコハマECOS155/80/13に履き替えた、突き上げ無くなったでござる。
SC車で重量物積載しない御仁にはおすすめするでござーる。

燃費計算には走行距離に1.07乗じて頂きたいでござんす

昔、KS3にダンロップの145SR12履かせたことあるけど、乗り心地は抜群だった。
でも、荷物積んだ時にヨレヨレで恐すぎて、まだバリ山なのに6PRタイヤに戻したことがある。

ＴＴ２ＳＣに１４インチ5Ｊオフセット+44、タイヤを155/55Ｒに
しようと思うけど、履けますか？

５Ｊは後ろはみちん

5Jのオフセット+40で後ろツライチだぞい

先日購入したTC SC MTが1000km走って、慣らしが終わったんでオイルとエレメント交換した。
前乗ってたKS3 NAのつもりで、ジャッキアップしないでオイル抜いて、車体下からエレメント交換
しようとしてビックリ。

この車、水冷オイルクーラーが付いてるのね･･･
水冷オイルクーラーの厚さ分、KSの頃よりエレメントが車体外側に飛び出ていて、
どうやってもカップレンチが入らない。

結局、右後輪外して、タイヤ裏のプラ製カバーをボルト外してずらして、何とか交換した。
エレメント交換が大変な車になってしまったなと思った。

フィラーキャップから見える内部もKSとは形状が変わってた。

まあ、慣らしも終わってオイル交換も済んだんで、やっとSCのパワー発揮できるので試してきます。

履き替えたよ。　カッコイイけど乗り心地は悪くなった。（グッドイヤーのスポーツタイヤ）
　少しの段差でもゴトゴト振動する。
タイヤのグリップが良すぎて、足回りに負荷掛かってる
感があって気持ち悪い。見た目で14インチにしたけど、13インチが最適かも。
１３インチだと、気に入ったホイルがなかったし・・・。

お初に失礼します。
18年式TB(2万5千ちょい走行)でちょっと早いけどプラグ交換したんですが、その後から朝一のエンジン始動時なんかに排気ガスから甘いような匂いが漂うんですが正常なんでしょうか？？

ちなみに、電気自動車サンバー

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
☆ 金属/食塩電池　タイプ

* eVan（軽貨物EV）　PDF
　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/eVAN.pdf

* 電気自動車と金属/食塩電池
　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/index.html

* 昭和飛行機工業株式会社
　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/index.html

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
☆ 鉛電池　タイプ

* ゼロスポーツ Zero EV サンバー Zerosports Zero EV Samber
　ttp://www.motordays.com/newcar/articles/010421_zero_ev/

* 本体価格　２,５９０,０００円に対し国からのクリーンエネルギー普及事業補助金が
　７９０,０００円支給されますので実質価格は１,８００,０００円です。
　ttp://www.vrtc.co.jp/sale/sale3.html

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

一度は言ってみたい言葉「プラシーボ効果でしょ」

ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/003/961/72/N000/000/001/123648650191516103925_20090308132821.jpg

かわいいな

>>451
砂丘仕様にもなりそうだね（ｗ

>>451
なにこの量産型ガンタンク

これも
http://www.youtube.com/watch?v=O0akfZWNp2E

誰か画像の張り方おしえてください
>>451よりガンタンクな画像あるんだが、うｐの仕方がわからりましぇん

>>456
ttp://uproda.2ch-library.com/howto.html

>>457
ありがとう
image/pjpeg P1030406.jpg
張れたか分からないけど半角の1がダウンロードキーみたいです

>>458
リンクを張る場合はどこのうｐローダかわかるようにしましょう。
uproda.2ch-library.com/121095ENX/の部分です。
ttp://uproda.2ch-library.com/121095ENX/lib121095.jpg

旧規格はキャブもSCもギア比はファイナルふくめ全部一緒のはず
新規格は13年の年改でSCのみハイギアード
ローギアなのはたぶんB型まで

デジタイヤバンはいてた時はインチアップしたかのような剛性あるし乗り心地もよかった
純正サイズのまま乗り心地よくしたい人はおすすめ

戦車みたいなネコ
http://imepita.jp/20090426/579510/9979

エアコンフィルタの付いてない1年落ちを買ったんだが、
最初に付けるときは純正キットじゃないと無理？
汎用フィルタでも大丈夫？

あと、付けたら便利なグッズとかあれば教えてください。
ハンドル等に付けられるテーブルとか売ってますか？

>>462
純正品でも加工して取り付けるようになってた気がする。簡単な加工だけど。
あんな小さなフィルターが４．５千円したはずだから、汎用を流用した方が
安くあがると思うよ。
俺には純正ゴムフロアマット、助手席サンバイザ〜、サイドドアバイザーは
必需品だった。　少し高いけど、間欠ワイパーキットは便利だと思う。


現行型のグリルは、強引にこじりながら引っこ抜けば
本当に外れるのか？　グリルとか曲がったり折れたりしないんか？
怖くて外せない。

浮上

雷ダンプ萌え

サンバートラのAT2WD、微妙に肩身が狭い気が・・・
どなたかお仲間いませんか？


こっちに追いやられてしまいました。

ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/003/961/72/N000/000/001/123648650191516103925_20090308132821.jpg

>>466
18年式のTB：エアコン・パワステ装着車の２WDのAT車に乗っているけど何か？。

街中だけだと、ATでも沢山だけどね。

>>468
>街中だけだと、ATでも沢山だけどね。

「ATでもたくさん」・・・？
サンバーのATが街にあふれているってことか？

十分、って言いたかったと思うんだがｗ

>>466
いらっしゃい

MCでSC･2WDを追加して欲しいなｰ、田んぼの中に入る事無いし

↑現実をみなよ！今年の後半あたりからスバルの軽は順次ダイハツのＯＥＭに替わるのだよ！ ハイゼッツ

>>473こそ現実を見たほうがいいかと・・・

6年式ｼﾞｰｾﾞﾙﾊﾞﾝからの乗り換えで補助金?が付くと良いな

ジェイズティーポにサンバーの記事が。「マイナーチェンジ・モデルの計画も進めている」とあったが信じていいのか、教えて中の人。

>>476
中の方かどうかは知らんが、無いとは言い切れないがあるとも(ry



ワゴンはない。

>>476
無い！軽撤退は加速するでしょう。

最終ギリギリのを買う

平成２０年式のＳＣ，ＡＴなのですが、フロント駆動にいっている
ドライブシャフトをはずして２駆に出来ますかね？
もし出来たとしたら、なにか支障が出ますでしょうか？
感想お聞かせください。

↑
絶対やめなさい！！！！
車はラジコンやミニ四駆と違います。

AT2WD買ってそのへん走り回ってたんだが
さすがに2WDじゃ走破性はさすがに悪すぎるな
軽い悪路でもケツが軽すぎて空回り
思わずクルマ捨てて帰ろうかと思ったよ

普段4WDのセダン乗ってるんでうっかりしてた
やっぱ無理してでも4WD買った方がよかったかもw

セダンで四駆を選択して、軽トラで二駆を選ぶ感覚がわからん

>>482
どういう用途のために軽トラ買ったんだ?

ならケツが空回りしない運転をしろよ。
僕は下手糞です、としか聞こえん。

どの程度走るのか試しに悪路に行っただけだよ。
おまえら気がみぢかいな。

4WDのセダンにRRサンバーが負けるとは思わないが・・・。

>軽い悪路でもケツが軽すぎて空回り
そんな餌に・・・クマーーー

>>480
ATって事はフルタイム四駆だよね?
ドラシャ外さなくても、牽引時用のノブを引くことで２駆に出来たような。
説明書に書いてあると思うから、読んでみて。

KSの頃は付いてたけど、TTになってこの機能が廃止されてる可能性はあるかも。
TTに乗り換えたばかりで、説明書じっくり読んでないからちょっとあやふや。

ドラシャ抜くと結構大変だと思うよ。デフのオイル止めの問題もあるし、
ハブ側にユニバーサルジョイントのアウターだけ残さなきゃならないから。

当然、車検の度に組み直し。

サンバーはRRベースのビスカスカップリングだから、センターデフ溶接とかは要らないのかな?

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f74697000

>>482
あー釣られちゃだめだ釣られちゃだめだ釣られちゃだめだｗ

6速ﾏﾆｭｱﾙwww嘘ではないけどなw

ぶっちゃけELなんているのか？
あんまり乗らないからかもしれんが、俺は使ったこと無い

>>493
普通に乗る分には全く要らないけど、畑や田んぼに乗り入れる農家の人には
必要不可欠な装備らしい。
これ無いとハンクラ使いまくりですぐクラッチ焼いちゃうみたい。

サンバーはMT4WD全車標準だけど、他社は農業仕様のみの設定だね。
他社だと、ウルトラローリバースギアがあったり、全体のギア比を
ローギアードにする副変速付きだったりと様々だけどね。

漏れも仕事には軽トラ２台（キャンターも所有）あるんで、１９年式のＮＡの
ＴＣに乗っている（現行になって３台目です）が、マイチェンで少しして、オ
ーディオがカセットからＣＤになり、パワーウインドゥになったのは泣けた

で、予備車でキャリィＫＣの平成２年式を持っていたが、さすがにボロ・・
車検に出している整備工場から、下取りに入った１０年式のスペシャルの４
駆を３万円でもらってきました。車検は1年以上あるしエンジンは整備済み。
サンバー２台体制で頑張ろうと思いますが、オーダーストップ前には記念に
スーパーチャージャーでも注文したいなぁ

バイクみたいにシーケンシャル7速とか有ってもいいのに
エンジン剥き出しなわけだし

どうせ最後なんだし、とてつもない特別仕様車出さないかな？ｗ

フレームがチタンとかアオリがカーボンとか、、、

車重650キロ、インタークーラー付SCで85馬力
コペンやkeiワークスを煽れるくらいのヤツで

エンジンがＶ6で1320ｃｃとか

Keiワークス(爆)

で､結局いつサンバーが終わるんだyo!

あわてないで終わりサンバー♪

現行初期型SCトラックのATの運転席背もたれ下の床から生えている給･排気口みたいな
黒いプラスチックはなに？
排気口だったら左右シートベルトの肩のあたりにプレスで成形したのもあるよね。

このサンバーは力はあるけど何度もディーラーで点検してもらっても新車で届いた時から
いつもボボボとうるさくブルブルする。
みんなのはエンジンがかかっているのも判らないぐらい静かだそうでうらやましい。

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サンバーはワンタッチ式カプラタコメーターは作動しますか？
つけている方情報をお願いします

>>506
カプラーオンじゃなくても、割と簡単にタコメーター付けられるよ
ハンドル下奥にあるECU(？)から回転信号とるのが難しいけどね
詳しくはググってみ

カプラーオンの総合メータならSC仕様でブーストもはかれるはず
でもつけたことないからわかんないな
適合表には軽トラは除外されてるからねぇ

18年式に乗ってるけど、オーダーストップの期限が公開されたら
最終型に乗り換えるつもり。　記憶がただしければ、ＯＥＭ供給について
サンバートラックは最後になっていたはず。　　サンバーの格好良さ、
無駄とも言えるコスト高な作り。　最高だよ。
とくに後ろ斜め45度からのスタイルは、美しすぎる。

俺も「オーダーストップきたら連絡して」と担当セールスに言ってある。ところで、乗って気持ちが良いのはNAですか、スーチャーですか？

>>507
どうも有難うです
一応今のがそれでつけてるけど次買い換えた時カプラタイプにしようかと考えています

>>508
軽トラの適合表ほしいですよね

>>509
やはりサンバーは消えてしまうのでしょうかね
ハイゼットにスバルエンブレムとかちょっと

>>510
SCはまだ乗ったことないですけどSCの方がストレスなくて気持ちいいと思いますよ

エンジン回して乗るのが結構好きなんですよ。SCはリッター10キロとセールスが言ってたので躊躇したのですが。

H18年式　サンバーTBです。
ワイパースイッチをONからOFFにするとその場でワイパーが
止まってしまうのですが、どこの故障が考えられますか？
後付けで間欠ワイパースイッチを付けています。

>>514

クマ〜！

はっ

加速が悪く、アイドリングも不安定だったからエンジンルーム見てみたらプラグコードが一本外れてた。
プラグコードなんて購入してから触ったことないのに…

突き上げが酷くて有名な、17年式TT1 AT NA　2WD MC前の代車で、5年も前の車のに
12年式TT2 MT NA 4WDに乗ったが、時速90kmで、こんな快適静かで、いい音なんだ！それに比べ、うちの3ATは...
サスは少しへたり気味だが、これぞ四独って感じのいい乗り心地だったよ。
走りも、MTってこともあり、出足し、加速、伸び、静けさボディーの古さ、スタイル以外?快適だった
おまけに、乗った第一印象が自分のより広く感じたのはなぜ？
ちなみに、先代のH２年式　ECVT NA 2WDはどこまで行けるくらい楽でよくできた車だっただけに...
現行は、突き上げも無く快適らしいが、最終型？の完成度は、どんなもんだい？?
やはり所詮先代の、ハリボテ、その場凌ぎの車なのかい？20年近く乗ってきただけに焦ってますのだ！
オイラもオーダーSTOP前にATからMTへの変更も視野に買換え真剣に検討中です！！
長文（愚痴）スマン

* ゼロスポーツ Zero EV サンバー Zerosports Zero EV Samber
　ttp://www.motordays.com/newcar/articles/010421_zero_ev/

* 本体価格　２,５９０,０００円に対し国からのクリーンエネルギー普及事業補助金が
　７９０,０００円支給されますので実質価格は１,８００,０００円です。
　ttp://www.vrtc.co.jp/sale/sale3.html

歩み板の使えないTBをTCのリヤアオリに変えたら歩み板使えます？

サンバーは初心者の練習用にもいいんだよ、タイヤの接地点が良くわかる
右前輪はタイヤの接地点がドアを開くと見える、ちょうど自分の右太もものあたりだ。
サンバートラックは後方視界もいい、アオリを開くとバックの練習にもいい。
ダンボール箱をたたんでいくつか用意して空き地で組み立てて
壁に見立てて練習するなんてことも出来る。

>>521
漏れも免許を取った時には２気筒サンバートラック４WDで運転しまくったけど、本当に
運転を覚えられるよねぇ＞サンバー

バックギアが入れづらかったけどｗ。

こんな最高の道具を潰すトヨタはマジで許せん（怒）。

>>522

仁木等、肉サンバーは最高だった！吹けはいいし簡単にドリフトできた。

本日、TBエアコン・パワステ付き契約しましたが、
工場の都合で25日から生産開始で納車は7月上旬です。

軽トラを新車で注文するとはお金持ちだな。

サンバーをとことん楽しむなら軽トラに限る。

趣味で軽トラ・サンバーを味わうのが贅沢だよね。

電気自動車サンバー、これが究極の贅沢でしょう

* ゼロスポーツ Zero EV サンバー
　ttp://www.motordays.com/newcar/articles/010421_zero_ev/

先日、中古で丸目サンバー5MT買ったんだけど、シフトノブの１速のさらに左にELって書いてある。

そのELにもギアが入るのかと思って2WD4WDとか切り替えてみても、ELの場所にやっぱりノブが入る気配がない。

このエクストラローはどこにあるんだー？ｗｗ

>>528
左側に軽く動いて、それからさらに左側に動くから、力入れてみて。
軽くは動かないよ。
EL入れば自動で4WDに入ります。

サンバーが行く行くなくなるとのことで・・・

中古でSC ATを購入しました。
軽トラって初めてなんだけど、エンジンオイルって
普通に5000ｋｍ毎に交換してればいいんですかね？

9万ｋｍ走ってて、下回りがさびさびなので、
今から楽しみながら補修する・・・予定でつ。

純正エアコンフィルタ、ネットで安く買えませんか？

ハイルーフ車や、赤帽仕様についている助手席側のサイドミラーの使い勝手は普通のものとやはり違いますか？
標準ルーフ車を購入予定なんですが、デラの人から赤帽用も付けれるよって言われたもので。
ちなみに幌車にする予定です。

>>532
左ミラーを見るときの視線移動が少なくて、死角も少ないから良いよ。
これに慣れちゃうと、たまに標準仕様のミラーのサンバーに乗ると怖いと思うくらい。

でも、標準ルーフに付くって言うのは初めて聞いた。
あれって、前面のパネル自体が違う部品だし、車体側に取り付けボルトが付いてないと思ったんで。
もしかして、特注仕様?

ついでに、サイドブレーキレバーも赤帽用に交換しよう。

(´・ω・｀)レクサスのエンブレム付けたらかっこよくなりますか？

>>532
狭い道を通っている時の離合のしやすさが全然違うよ。
赤帽ミラーが選べるなら是非装着すべし。

532です。
特注仕様とかではないんですけど、デラの人に駄目元で「標準ルーフがほしいんですけど、ハイルーフのミラーがいいんです」ってわがままを言ってみたら、奥の方に入ってサービスや他の営業の人とみんなで相談してました。

結果、「付けれますよ」っとサラっと言われたので逆にこっちが拍子抜け出した。
ちなみに見積とってもらったら、15000円くらいでした。

Wikiのスバル・サンバーの項でさ

この記事は大言壮語的な記述になっています。Wikipedia:大言壮語をしないを参考に修正して下さい。

ってあるけど、どの辺がそうなのか、
エロい人教えて・・・


ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC

アホなポルシェ・ファンが怒ってるだけです。

ぼるしぇがサンバーの真似してんだろｗ

ポルシェなんて低燃費じゃないか。
排気量辺りの加速なら負けないだろ。

低燃費ならイイことじゃないか

勿論エンジンも赤帽用に！

サンバー冷凍車を新車で買いました！後ろの観音が標準になってよかった。
横のアイス扉は頂けないな。せめて下まで開口してくれたらいいのに。
その点はダイハツの方が作りはいいと思うよ。
車体はダイハツでもいいから、足とエンジンはスバルなんてのが出たらいいのに。

だれかサンバー用のフロントスポイラー作ってるところ知りませんか？

>>541　
ウチのポルシェは流れに沿った町乗り６K/L　
高速は速い方の流れで１０K/L
サンバーは流れに沿った町乗り１４K/L　
遅い方の流れの高速で１３K/L
中くらいの流れに乗ると１１K/L以下で
ポルシェとあまり変わらん。

Ｈ１０年式をスバルショップに修理に出したら、デフからオイル漏れてて
「年式も古いしパーツあるかどうか・・・ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ、このまま乗ってください」って言われたんだけど、
直らないものなの？
なんか、「降ろしてまで整備めんどくさ」って感じがしたんだけど

パーツは有るだろうけど、作業工賃を言うのがメンドウなんだろう。

『えぇ、そんなにっ！』て言われるのが嫌でさ・・・。

間違いなく、工賃は糞高いｗ
サンバーやアクティとか、面倒だからな

>>547-548

なるほど、ありがとう
そろそろ２５万ｋｍだから検切れまで乗って買い換え検討します

>>546
デフからオイル漏れ　とは具体的にどこから漏れてるの？
サンバーには独立したデフはないはず。

>>550
だから、面倒な所がｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ…(ﾉﾟдﾟ(;￣Д￣)ﾅﾇ・・・・な訳で
シールぐらいなんとでもなるけど
工賃聞いたら中古買った方が・・・って話しになるだろうし
新車買ってくれたら嬉しいし
エコカーなら補助金も出るし・・・










25万も乗ってまだ乗る気かよ！ってのが本音だったり

エンジン下にオイル染みがあるとデフからオイル漏れって言われたことあるよ。
サンバーは何であんなにフロントホイルが汚れるんだ？パットの減りが早いのか？

うーん、あまり詳しくないんで説明しにくいんですが、
オイルパンの左側あたりに横についてるボルトあるんですが、そこにオイルの滴ができます
後ろ覗くと真ん中あたり、エンジン左からカバーとめてるボルトが２本見えると思うんですが、奥のヤツです
最近のモデルだと、ここに何かついてるはず
説明下手ですみませんm(_ _)m

増し締めしな！締め過ぎ注意な！

>>552
定量積載で１ｔオーバー、軽トラックは過積載が半ば当たり前になってるから、
それ以上の重量を12インチのあのちっちゃいローターで止めなきゃいけないんだから、
それなりに効き目重視でダスト量の多いパッドが付いてるんだろうよ。

純正ホイールでもキャリパーとホイールギリギリだし、ブレーキは相当苦労してると思う。
せめて13インチ化すればだいぶ負担が減るんだろうけどね。

>>553
そのボルトは上、下と見よう。
上　フィラープラグ　ミッションオイルの入れ口
下　ドレンプラグ　　　ミッションオイルを抜くネジ。
ミッションオイル交換をしようとするときはフィラーから外しましょう。

モデルチェンジ目前だけど車検のため新車買いました

何年か前はABSでフルブレーキ時にすべる（？）って話しを
良く聞いたんだけど、最近のは改良されてるのかな？
まだ慣らし中なので、まだフルブレーキかける機会はないけど
一応頭には入れておいた方が無難な感じでしょうか？

あと、タイヤハウス（？）が乗り降りで、そのうち禿げると思うけど
カバーみたいなのってあるかな？
ワゴンにはドアの窓下のカバーみたいなの付いてるから、そんな
感じのあったら良いなと。

とりあえず今のところ燃費が良くなったことに感動してます。
（NA５速で高速80km巡航で19Km/l弱くらい）

そこは禿げてたほうが漢らしい



と言ってみる。

＞557
おめ
ABSはわかんね
内装はディアス用をつけてるやつの
サイトを見た覚えあるからがんばって
探してみてくれ

以前、１３年式TT1に乗ってて今年新車に買い換えたんだがABSのロックすべりは新車になって１度もないよ。
改良されたのかもしれないね。
フロントステップガードと窓下のドアアッパートリムセットはオプションであるよ
詳しくはスバルでアクセサリーカタログをもらって見てね

レスありがとう

>>558
結構こすれて禿げますよね

>>559
オーディオは割とまともなのを付けてたんだけど
トラックでも凝った仕様にしてる人おおいんですねｗ

>>560
同時期の車体のようなので安心しました。
と言っても安全運転が基本なんでしょうが…

スバルサイトの見積もりは見たのですがオプションに出ていなかったで
あったらパーツとして取り寄せでも頼もうかと思ってました。
アクセサリーカタログってのがあるんですね、なんか楽しそうｗ

みなさんありがとうございました。

↑ｗの使い方間違ってる！てゆうか今どき使うなよ。こっちが恥かしいから

www

>>562
そうか？
なるべく丁寧に書いたつもりだったんだけどな。
気分悪いようならあぼーんしてくれれば良いよ

>>562
てゆうか　←今どき使うなよ。こっちが恥かしいから

>>561
折れだけかもだがｗには嘲笑の意を感じる。
よって>>561の使用例では不適当と思う。

>>564
基地外をいちいち相手しなくていいよ

そんなに　ｗ　は使い方が難しいのか？

（笑）と勘違いしてんじゃね？

↑それがいいたかった！あざけり笑う意味な→ｗｗ


それから基地がいは差別用語な！一応通報しとくな！

自分ルールを人に押しつけるなよ
言い回しが気に入らないだの何だの言うくらいなら
mixiやみんからで馴れ合ってろ

ｗはごく一般的には（笑）の略語。
一部の人が勘違いしているだけ。

逆に聞こうか。
いまどき「なんてね（笑）」　とか書かれたらナウイねと同意義だと思うんだが
こういう場合はどうするんだ？ｗ

ｼｯｼｯ!ﾊｳｽ!!

>>572
ｵﾏｲ　人をバカにする笑いの意味でｗを使っただろ。(^o^)。←は親しみを込めた笑いだぞ。

そんなやついねーよww

釣れたｗｗ釣れたｗｗ
普段過疎ってるのになｗｗｗｗ

【厨房の為の 煽り煽られ講座】

煽られて反論できなくなった
　　→　○○　必　死　だ　な　（ｗ
　　→　都合が悪くなり逃げる（もうこないと言いつつレスはチェック）

予期せぬ自分の無知で煽られた
　　→　釣れた
　　→　わーマジレス返ってきたよ

言い返せないけど 負けは認めたくない
　　→　（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
　　→　無知白痴は黙ってろ
　　→　知能障害をおこす
　　→　ｗｗｗｗ

普通にwの使い方間違ってるよ！ 失礼な使い方してる！

工学板とか行ってみな…たしかに今時…無いな。

先月 ＴＣ Ｓ/Ｃ ハイルーフ

買いました。

黒革シートみたいなシートカバーって存在しますか？
調べてもわかりません。
ご存知の方、取り扱いの会社など教えて下さい。

おめでとう新車！
基本的にサンバー用の社外品てほぼ存在しないよ。
メーカーのオプションカタログ（アクセサリー）もたいしてないし。
他社用のを流用しかないね。
市販の汎用のを少し切って縫ってかぶせるしかないんじゃない。
俺はどうしてもTBのビニールシートが嫌でTCにしたんだがな。
うまくできたらおしえてくれ〜。

>578
おまえが言ってるのはモスバーガーに行くのにタキシードを強要してるようなもの
ここで言葉使い云々言うのはお門違い。
「氏ねじゃなくて死ね」と言われないうちに退散するのが吉。
そういう言い方も「お約束」で通用するんだよ。

俺はどこのスレでも最低限の礼儀としての受け答えはしてるつもりだけど
どんな表現であろうと失礼な言われ方だと腹立つこともないしね。
ま、ただのレス乞食だろうから全角の「！」はＮＧ登録しておく

>579
おめ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　！

消えろ荒らしｗ

>>581

＞ 「氏ねじゃなくて死ね」と言われないうちに退散するのが吉。

↑通報します〜送検されなｗ

>>579
こういうのかい？
http://www.e-seiwa.jp/seat_sample.html#subaru

>>580
やはり無いですか…
純正シートカバーばらして型にして自作の道しかないのかな？＾ﾛ＾;
>>581
ありがとうございます。
>>585
オーダーしたシートみたいですね！
シート屋さんにも問い合わせしてみます。

試行錯誤して上手く行けば、また報告しますね。

ステアリング警告灯が点いた
一回エンジン止めたら直ったけど、なんだったんだろ。
なんとなくパワステフルードを変えたくなったんだけど、どこにあるんですか？
説明書にも書いてないし、ぐぐっても見つかりませんでした。KS4です。

>>587
KS乗ってた頃はノンパワステだったからよく覚えてないけど、
確か電動パワステじゃ?電動ならフルード無いよ。

今はTT1の電動パワステ付きに乗ってる。

パワステの警告灯だと思うけどハンドルが重くなったとかあった？
異常で重くなってもハンドル切れなくなるような事はないと思うけど
気になるようなら見てもらった方がいいと思う

オイルに関しては>>588も言ってるように入れるところ無いと思う

30Zに乗ってたから重ステでも気にならないけど、たしかにKシリーズは
今のよりは重かったね
新規格の赤車と特車（黒ナンバー）乗ってて赤車はノンパワーだけど
これで重ステ？って感じで気にならないくらい軽い

確かにどこかで電動パワステって書いてありましたね。
点いたあとは重くなりました。なんか重いような〜程度でしたが。
他のメーカの話でしたが「低速または停止時にステアリングを大きく切るとパワステを切ることがある」みたいなことどっかでみたので様子見てみます。
ちょうど方向転換してるときだったし。
ありがとうございました。

ﾊｲﾏｳﾝﾄｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟが欲しいけど、なるべくｽｯｷﾘした外観にしたいのです
荷台作業灯を改造した方はおりますか？可能でしょうか。

>>592
作業等が赤レンズになってるのは見たことあるので不可能ではない
と思うけど・・・どのぐらい大変かはやったこと無いので、誰か分かるひとーｗ

わからないならレスするなアホ

>593
有難うございます、やってる人がいるんですねー
希望が持てました^^

>>592
おれもハイマウント欲しくてホムセンや黄帽子行ったけど
汎用って売ってないのな。標準装備が増えたから仕方ないけど

とテープ状のLEDで代用になるかなと思いつつたしか道交法上の
規定があったと思うから調べてからにしようと、そのまんま

>>594
文句しか言わないやつよりは、よっぽどいいかと。

>>592
ミニキャブトラックに、純正オプションかなんかであったような記憶。
作業灯が赤いヤツね。

>>596

クソ餓鬼ワレしばきまわすぞ〜

↑うそぴょん

？

鳥居につけるブレーキランプは要らないな。
ブレーキランプは最後端に付けるべし。

車検通らないのかな？

制動灯
第３９条　自動車の後面の両側には、制動灯を備えなければならない。
補助制動灯
第３９条の２　自動車の後面には、補助制動灯を備えることができる。

車検場でハイマウントストップランプをもぎ取ってるのを見たことある。
何がいけなかったんだろ。

確か高さと中央に着けなければいけないとか、制約が有ったと思う

ウルトラマンの目が赤く光るのとか有ったけど、見かけなくなったな

>>603>>604
取り付け位置は、

1：車両の真ん中に1個、高さ85cm以上、または後ろガラス面の下端から15cmより上に
　つけること
2：真ん中に1個つかない場合は、中心から15cmずらして1個つけるか、両側に1個ずつ
　（計2個）つけること

だって
ウルトラマンは適合しないから見なくなったのかも…
バルタン星人の補助ウィンカーも見なくなったな


tp://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/tekiyouseiri/tekiyo_043_00.pdf

今 新車のハイゼットを見てた。
白の塗装、ビックリするくらい薄いね…

塗装下地が透けて見えるヵ所多数だ。

ゲートチェーンはぶらさってるだけでブラブラしてる。
サンバーはチェーンがブラブラしないようにアオリに固定出来る。
サンバー買って良かったとつくづく思った。

>>606
禿げ同〜2区で畑や急坂道を走ったらもっと思うよね、高Ｚや運ぶは、スリップしまくり。

ゲートチェーン、リアを立ててたらサイドに使えるってのを昨日知ったぜ

明日契約することとなりますた。
TB 4WD 5MTです。エアコンパワステ付き。
これで夏でも涼しく乗れそうです。

>>609
おめでとうございます。
絶滅危惧車のサンバー
お買い上げありがとう。

注)スバル関係者ではございませんｗ

ガソリン車をEV化…エネルギー代替車両を郵便事業に導入へ
http://response.jp/issue/2009/0630/article126649_1.images/241689.html

電気自動車を製造・販売するゼロスポーツは29日、郵便事業向け集配業務用車両として、ガソリン車を電気自動車（EV）化した
「エネルギー代替車両」を納車したと発表した。7月1日より東京・深川支店と神奈川・横浜港支店でそれぞれ実証実験を開始する。

>>610
当方、農家です。
主に乗ってる母がサンバーを気に入っているようで、
買い替えとなりました。
94年式サンバー4WDとももうすぐお別れです。
買い替え補助金も貰えそう。

【自動車】フランス生まれの個性派マイクロバン、エクサム・メガ社の商用車“メガ（MEGA）”が日本初上陸［09/06/24］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1245943203/

>524です。
本日は仏滅だけど納車してもらいました。
軽トラオーナーになったのは初めてですが、心地よい走りに満足です。
毎日片道30キロを高速道路通勤なのでこれからが楽しみです。

おめでとう

おめ
今日（５日、SUN）なら大安だったのに何でまたｗ

wwwwwwwww

【過積】　軽トラック総合　１１　【注意】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1226624366/

軽トラのすばらしさを語るスレ　5台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1175149132/

>>609の商談中に出てきた話なんですが、

営業氏曰く・・・
もうすぐマイナーチェンジする。
マイナー後は値段がいくらか上がる。（値引きが少なくなるという意味か？）
メカの面では変更はなさそう。
だから、安く買いたいならお早目にだってさ。
7月??日からラインを一旦止めるので、もうすぐ発注も出来なくなるとの事。

セールストークかもしれないけどね。
そして、トラックは赤帽との契約もあるのでしばらくは作り続けるが、
ディアスワゴンは廃盤になるそうです。

この話を書こうと思ってたのに、すっかり忘れてたw

今月号のデイトナっていう雑誌(所さん監修？)読んだ方いませんか？
その中で軽トラ大試乗会って特集やってるんですが、改めてサンバートラックは
良い車なんだと再認識できます。是非ともご覧あれ。

標準ﾙｰﾌのﾄﾞｱﾐﾗｰの他には不満無いです、ﾊｲﾙｰﾌじゃ積雪時に車庫の出入りがﾔﾊﾞｲ
ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞの詳細が知りたいよ！

>>621
情報サンクス。立ち読みだけのつもりだったがレジに運んじまったよ。
だって５社の軽トラ、ターンパイクに持ち込んでんだもん。

デイトナ8月号
ttp://www.daytona-mag.com/comm/mag/

今月の特集第一弾は
『K-TRUCK DYNAMIC TEST 2009』。

マルチうざい
空気読めよ

Mini　Truck　Japan
で検索

http://www.allamericanminitrucks.com/
http://www.louisianahunting.net/4x4_Mini_Trucks_for_sale/4x4_mini_trucks_for_sale.html
http://mactownminitrucks.homestead.com/

【質実】軽箱最強位決定スレ【剛健】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1223382261/

テロン〜テロロロロロロ〜ン（ガッ）テロ〜ロロロロロロロ〜ン〜

2気筒サンバーの加速してギアを入れた時のエンジン音age

↑確かに 空ぶかしは、ええ音するよ〜 ブォンブォンて！

参った・・・orz
ラジオの音が出なくなった（液晶の表示は点灯してる）＆パワートレーンの警告灯が点灯・・・
忙しい時期に泣きたくなる
パワートレーンは工場に持っていくとして
ラジオの音が出なくなると言うのはやはりスピーカーの断線でしょうか？
他に考えられる原因があればお願いします

皆さんにお尋ねします。

平成8年のKS4、キャブ車に乗っています。
最近、加速がもこもこしていて（２ｓｔのオイル過多な感じ）、
アクセルオフしてまた踏み込むと１気筒死んでるみたいにガクガクとノッキングします。
しかし、普通にアイドリングしていますし、無理やり回すと回ります。

この症状はやはり定番のプラグ＆プラグコードなんでしょうかね？
エロイひと教えて！

>>631
うちのKS3も同年式、同じ症状だったような・・・

どうしたかって？
TT1注文しちゃって納車待ち〜♪

いやね、エアコンとか他にも色々調子悪くて・・・

チカラになる処かイヤミみたいになっちゃってスマソ

>>631
プラグコードが緩くなってないか見てCRC吹いてコンタクトスプレー吹いてみたら？
それでダメならデスビキャップとロータを交換してみるとか。

おれも出先で似た感じになったことあったけどコードのくわえてる部分をしっかりさせて
CRC吹いたら元に戻ったんでそのまま使ってた
2〜3年後にキャップにヒビいったときはバツンバツン言ってエンジンかかっても
アイドリング無しになったんでロータ共々交換した

ま、参考になれば

追記
キャブのアイドリング安定用の電気パーツが壊れたときカプラー抜いて
一時しのぎしてたが、そのときも加速が鈍くて高速の登板車線走らなきゃ
登っていかない感じだった

でも、このパーツが壊れるとフューズが切れてエンジンかからないので
参考までに。
とりあえず手軽に見れるって部分でちゃんと火花散ってるかって部分から
見てみたら？

普通の「KURE CRC 5-56」は溶剤がキツイから絶縁用のベークライト系樹脂をいためるぞ
せめて「無香性・KURE CRC 5-56」にを使ったほうがが良い、「無香性・KURE CRC 5-56」は溶剤はゆるいタイプだから


KUREの電気接点の洗浄剤「エレクトリック クリーナ」がいいと思う

おれのKS4(キャブ)、エンジン切っても少しの間、弱弱しく回り続けるんだけどなんなのこれ
キャブだから完全に燃料カットはできないかもしれんけど、点火無しで回るってどゆこった

新車ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
エアコンつきが超うれしい。
今日は雨降ってるから余計にそう思うのかも。

>>636
「ランオン現象」じゃないかな？
昔勤めてた会社の社用車（ﾐﾆｷｬﾌﾞ）がそんな症状出てた。

>>637
ライオン現象ですか！カーボン溜まってるのかな
とにかく原因わかってよかったです。ﾄﾝﾄﾝ

ディーゼリングか。
一時期なったけど、自然に治った。

デイトナ買った。

サンバーベタ褒め記事を読んで、ニヤニヤ

嫁『何ニヤニヤしてんの！キショく悪い』

私『畑のポルシェやぞ！喜べｗｗ』

嫁『はぁ？意味わからんし…』

我が家は今日も平和です。
サンバー買って良かった。

NCAPの結果を見たら、買う気なくなるけれど。設計が古すぎなんでしょうね。
あと、一度すり減ったタイヤでスリップして突っ込んだことがあったんだけれど、
一度後輪が滑り出すと、エンジンが後端にあるので、それが振り子の役目をしてしまって
修正が効かなくて、何回も蛇行したあげく、土手に反対側の土手に突っ込んだ。
それ以来、タイヤの溝の状態には細心の注意を払っています。

設計は古すぎない
あれが当たり前なの

無茶な運転したらいかんよ
ケツが出て
アクセル戻すか
ブレーキ踏んで
オツリ貰っただけでしょうに。
頑張って腕を磨いて下さい。

TT1のｼﾙﾊﾞｰを注文、納車は8月末くらいかなー
ｼｮｰﾄﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽでRRの2駆なんて小型ﾊﾞｽしか運転したことないです
凍結路面の下りｶｰﾌﾞで緊張した思い出が…大丈夫かなぁ。

>>640
俺も買った
面白かったけど
何でテスト車がみんなATなんだ・・・orz
軽トラはMTだろ

>>641おまえそれ運転下手なだけ

>>641
よう初心者

【過積】　軽トラック総合　１１　【注意】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1226624366/

軽トラのすばらしさを語るスレ　5台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1175149132/

>>641
これはひどい

電気自動車　スバル・サンバー
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
☆ 金属/食塩電池　タイプ

* eVan（軽貨物EV）　PDF
　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/eVAN.pdf

* 電気自動車と金属/食塩電池
　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/index.html

* 昭和飛行機工業株式会社
　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/index.html

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
☆ 鉛電池　タイプ

* ゼロスポーツ Zero EV サンバー Zerosports Zero EV Samber
ttp://www.motordays.com/newcar/articles/010421_zero_ev/

* 本体価格　２,５９０,０００円に対し国からのクリーンエネルギー普及事業補助金が
７９０,０００円支給されますので実質価格は１,８００,０００円です。
ttp://www.vrtc.co.jp/sale/sale3.html

おまえらなんでそんなにキモいの？

荷台に被せてたゴムシートを久々にはぐってみたら、
もうね、いたるところ錆だらけで・・・萎えました。

皆さんは荷台上面の錆はどうされてますか。
やっぱ放置が漢らしいか。
それとも几帳面に錆落としてスプレー塗装するか･･･悩むｗ

>651
やはりゴムシートは鬼門か、俺は床ワックスを試すつもり。

荷台じゃないけど、フロアに敷いてある黒いシートをはぐってみたら錆が出てた
あのシートの下部分は湿ったら全然乾かないからやばいね
梅雨時期はシートを取ってしまって、フロアマットだけ敷くことにしたよ
これならすぐ乾くし

うちはゴムマットじゃなくて、
樹脂製の良くすべる板を敷いてる。

このあいだサンバーを買い換えたときにめくってみたけど、
細かなさびが所々に出ている程度だった。
ゴムマットと違って水分が逃げるからでしょうかね。
まあ、他の箇所もほとんど錆びてなかった訳ですが。

いい物があるよ

タイホーコーザイ　ジンクコート　　
ttp://www.enko.jp/jink/jink.htm

ジンク＝亜鉛
特長
●超微粉の金属亜鉛により電気化学的に鉄を防食すると同時に、その亜鉛末の表面が次第に安定した不溶性の保護被膜となり、
さらに防食性能が増加します。
●塗膜の上には、ほとんどのラッカー・塗料が塗布できます。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

呉工業 KURE製品　シールコート
ttp://www.kure.com/line_up/mechanical/detail/index.html

やっぱり水分が鬼門ですかね・・・
逃がす工夫を考えてみるかなぁ

ジンクコートは良さそうですね！

ジンクコート
六本\4800・・・

デイトナ８月号、楽天ブックスで注文したが
在庫切れでキャンセルされてしまった。

>>658
俺は14日に本屋さん2件廻っで1冊残っていたのでなんとか確保できた。
毎月6日の発売で今月号は早めに売れたと店員さんは言ってたよ。
地元の本屋さん廻って探してみれば？

>>658
コンビニも探す対象に！
(・∀・)ﾉ

ジンクコートには敵わないけど、これも結構悪くないよ。

http://www.asahipen.jp/product/detail.php?top_cat=04&cat=01&middle_cat=07&item_code=18813&PHPSESSID=7d28c476ee7f597bcacd466dc9d58feb

ワイヤーブラシでガリガリと表面のサビを取って、これを塗るだけ。
車には使ったことないけど、家のベランダ柵や物置のサビはこれで止まった。

CARBOY誌のレストア企画で紹介されてて知った。

６５８＞コンビニで立ち読みで来たよ（軽トラ特集って言っても走りのことばっかり）
肝心の積載とかバリエーションが結構適当に書いてあった。
あれって軽トラのこと全然知らない人が書いたんじゃないの？
冷凍車はキャリーしかないなんて書いてあったよ。
馬鹿らしくて買わなかった。
所さんの本ならもうちょっと改造とか扱ってほしかったな。

なんか集めてきた軽トラが微妙に怪しい感じだった。
イコールコンディションのインプレは無理なふいんき。

日本の自動車技術240選　　社団法人自動車技術会

*スバルサンバー
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/3-18.html

軽四輪トラックの主流がボンネット型だった頃、新しいイメージのキャブオーバー型のトラックとして開発され、
広い積載スペースと優れた乗り心地が市場で好評を博し、さまざまの分野で特色ある需要層を開拓した。

>豆腐屋さんが使っても壊れないというエピソードが出た。

どんなエピソード？？？

>>665
豆腐が崩れないということでは？

　　　　　　　　　おとうふヒャッコイ！！
　　　　　 ＼＼　　 おとうふヒャッコイ！！　／／
　〜　　 　　＼＼　　おとうふヒャッコイ！！／　　〜
　　　　　　　 ＿＿ 　　　　　＿＿　　　　　＿＿　　　　〜
　　　　　　　|＼ ＿＼ 　 　|＼ ＿＼ 　 　|＼ ＿＼
　　　〜　 （ ＼|＿＿| ）. （ ＼|＿＿| ） （ ＼|＿＿_| ）
　　　　　　 （　´∀｀∩　　（´∀｀∩　　　（　´∀｀）
　〜　（(　 （つ　　　ノ　　（つ　　丿　　　（つ　　つ　)）
　　　　　　 ヽ　 （　ノ　　　（　ヽノ　　　　　）　）　）　　　　〜
　　　　　　　（＿）し'　　　し（＿）　　　　（＿）＿）


　　　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
　　　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
　　　　　||||||||||||||||||||||　く　ず　れ　た　・・・　|||||||||||||||
　　　　　　　 ＿＿ 　　　　　＿　　　　　 　　＿＿
　　　　　　　|＼ ＿ﾉ､ 　 　|＼_ヾ, 、　 　　,冫 ＿ ＼
　　　　 　 （ ＼|＿｀:､; ） （ ＼|＿;'; ', ）　（.;｀;ヾノ＿_| ）
　　　　　　 （ lll´A｀∩　　（ lll´Ａ｀∩　　　（　lll´A｀）
　　 　　　　（∪　　 ノ　　 （∪ 　　丿　　 （∪　 ∪
　　　　　　　|　│　|　　 　 |　│　|　　　　 |　│　|
　　　　　　 （＿_）＿）ﾟ｡∴（＿_）＿）｡･ﾟ，.ﾟ（＿_）＿）

豆腐屋で思い出したけど、550cc二気筒サンバー乗ってたときに
エンジンがダメになって、中古エンジンに載せ替えた。
それは豆腐屋の車に積まれていたエンジンだったらしいけど、移動販売に使ってたらしく
低速走行が長かったためか全然回らないゴミエンジンを掴んでしまったことがある。

結局、そのエンジンはシールというシールから所からオイルが漏れ始めて廃車にした。

それに懲りて、中古エンジンはやめて、高くてもリビルトに載せ替えることにしてる。

>>667
おお･･･ということは何度もエンジンを載せ変えて使っておられるわけですな。
車体は何年くらい保ってるんですかのう

>>663
何故かキャリイでなくてスクラムだとか、オートマだらけだとか、よんでいて「無理やりな企画」と思ったが…

今日、デイトナ立ち読みしてきますた。

レンタカー屋からかき集めたんだろうなと思った。ATだし。
ミニキャブもクリッパーだったのがなんとも。

皆、記事全体読んでるんですね…

確かに読み返してみると、突っ込み所いっぱいｗ

私はサンバー褒められてる記事だけでオナカいっぱいになったよ。

だけどあの記事読んでなんかどうかなるかい？
軽トラ欲しくなるかなぁ、なんねぇよな。
結局ふつーの人間がわざわざデイトナで特集したからって軽トラは買わんだろ。

サンバーの優れている所は
四輪独立のサスペンション、そしてコイルサス
軽箱車だけではなく、軽トラックでもそうだから、愛好者が多い

板バネ（リーフ・スプリング）の他車を同列に比べてはいけない

画期的なFFレイアウトの「スバル1000」がレガシィの源流
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20090721/1027839/?P=3

　富士重工業は第二次大戦中、世界的に優秀な戦闘機を数多く生み出した、当時の日本で最大の航空機メーカー
「中島飛行機」の流れを汲んでいる。
戦後は、モノコック構造の軽量ボディーなど航空機の設計思想を自動車に応用して、国民車の「スバル360」を開発した。

　続けて開発したのが「スバル1000」で、水平対向エンジンをフロントに搭載してフロントホイールを駆動する（＝FFレイアウト）
画期的なクルマだった。
当時はまだ世界的にFFの技術が確立していなかった時代で、多くのクルマに影響を与えている。

いつ見てもキモいスレだな

658です。
セブンアンドワイで無事に手に入りました。
本当にサンバーベタ褒めですね。アクチィも少し触れてはいますが。

評論家さんは農業関係でも運送関係でもなく、日常で軽トラと無関係だから、多少ずれたことも書いてるけど
反対に、軽トラと日常で無関係だから公平で正確な判断ができる思う
その評論は決して本質的な所は外してない

サンバーは日本の軽自動車の歴史そのものが凝縮されてると思う
やはりサンバーは自動車好きの一つの到達点だと思う

運送屋の赤帽が採用してるくらいだしな

>>672
荷台を全く使用せず、通勤用にサンバートラックを買おうとしてる私は変ですか？
今、新車で買える軽自動車の中で一番愉しそうなのはサンバートラックだと思うんですが…いやマジで。

>>679
好きで買うなら、後悔はしないと思う。
乗って楽しいのは、その人の主観だから間違いないとは言わないけど。

>>679
あおりを外せば軽くなるぜ。

>>679
たしかに運転技術は上達する、他の車に乗っても実感できる

あおりを下げるだけで恐ろしいほどの後方視界
初心者の運転の基礎を身につけるのにいい車、タイヤの接地点も手にとるようにわかる
あおりを下げると後方視界も開けるので、バックの練習にも不安がない

あおりを外すのは後続車から見えにくくなるのでお勧めしません、特に夜は
あおりに目立つ反射シールを貼ってる人もいるくらいだから

>>679
私は通勤にサンバーですよ。
荷台にオプションのツールボックス載せてるくらいです。
荷台使うのはオヤジの畑仕事の時くらい。

>>679
普通車買っても運転席しか使わないじゃん。
無問題。

むしろ5人乗りなら4席無駄になるところが
軽トラなら2シーター故に1席だけ無駄になると考えれば逆に無駄が少ない・・・と。
後は必要のないものをそぎ落としたスタイルといえばOK

なんでスバルだけはこんなにキモいんだろう？
他のメーカーはここまで酷くないのに。
なんでスバルはこんなに涌くのか？
頭のおかしい奴がスバルに集まる理由は何？

スレタイも読めない池沼が、沸くのは何故。
夏だから？

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
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このスレたちも負けてないぞ

おぉ、皆さんレスありがとう。
カミさんにも「なぜ軽トラ？」って当然の様に言われてるから、
分かってくれる人がいて嬉しいです。

>>681
良いですね、想像するだけでワクワクしてきます。
見た目はちょっと間抜けになってしまいそうですが・・・

>>682
運転歴は１０年以上になるので練習用というわけでもないんですが、
最近になって初めてサンバートラックに乗る機会があって、その時に
感じたのが、「これが車の基本なんだな」という事。
余計な電子制御など無く、素の状態を味わえるというか・・・
ちなみに、普段はインプレッサのターボに乗ってます。

>>684
羨ましい。私もいずれはお仲間になりたい・・・

>>686
そうなんですよね、通勤快速と考えれば２シーターでもなんら問題は無い。
あと気付いたのは、車内空間が小さい分エアコンが効きやすいんですよね。
その辺も無駄がないかと。

>>687
確かにスバルのファンはマニアックな人が多いと思いますが、
レガシィなどの普通車の方は結構ミーハーな人もいる気がします。
でもサンバーのファンは本当にその良さを知っていて、乗り続けている
人が多いのではないでしょうか？
だからこそ、スバルの軽自動車撤退が残念でなりません。


ところでちょっとお伺いしたいのですが、もしサンバートラックを
手に入れる事が出来たらボディを黒にオールペンしたいと考えています。
実際にやられた方がいらっしゃれば、どのぐらいの費用が掛かったか
お教え頂けませんでしょうか？

長文失礼致しました。宜しくお願いします。

サンバーって燃費悪いよねぇ
そこが残念

うちのサンバーたんはリッター15〜17kmぐらいだけど、これって燃費悪かったのかｗ

うちのサンバーＳＣ
５ＭＴ
ＡＣつけっぱなしで
リッター１４km程

油、沢山食べる分
他社軽トラより良く走ります。

運転が丁寧だな。

バンだけど、おれの17年式VB５速はリッター8Km

10行くことなんてない

2009年TB 3AT　13.5km/l

やはり燃費は悪いな･･･
私の13年式TT2は約11km/l

良くする工夫はないものか＞＜

まだ買えるかも

デイトナ8月号
ttp://www.daytona-mag.com/comm/mag/

今月の特集第一弾は
『K-TRUCK DYNAMIC TEST 2009』。

だがサンバーはもう生産終了間近。
２ＷＤは生産終了。
ＳＣで５ＭＴも生産終了してるらしい。
ＴＣの４ＷＤでＡＴはあるが、なにかしらの変更は避けられない様。
今ほしいなら中古で狙ったほうがいいかもしれん。

ディアスは終わったけど
バンと軽トラは
ビックマイナーするって
今、スバルの営業に聞いたよ＾＾;

まじ？

>>700
このスレでも出てきている話だよ>ビッグマイナー

ビッグマイナーというと、顔を変えてくるんですね。
あとは、新グリーン税制対応化？

オレはKV4クラシック5MTとTW2ディアスワゴンS/C、オヤジがTT2 TC S/Cに
乗っていた。KV4は中古で故障もあったが、TW2は走りもよく(その代わり
リッター9キロくらい)、TT2も荷物満載で峠も80キロくらいで登った。
環境が変わって、今は別な車に乗っているが本当に楽しかった。

ところで、ディアスワゴンは受注終了でアトレーにスバルバッヂを付けて
販売すると聞いたが、もう決定なのかな？

>ディアスワゴンは受注終了

俺は営業氏にそう聞いた。

＞＞６９０　新車で買ったらとりあえず車両保健入ってマイナスドライバー持ったらそーっとボディにあてて、そのままグニャグニャと一周する。
まっすぐの線ではだめ。曲げることが肝心。そして警察を呼んで朝来たらいたずらされてたという。
事故扱いにして保険屋さんに電話、いたずらなら1回は来年の保険料あがりません。
知り合いの板金屋さんに持って行ってなるべく足が出ないように調整！
これで0円でオールペンが完成！！
自己責任でお願いします。ばれれば詐欺罪です。

☆工具について色々と語ろう！その50☆
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1248669918/

セミキャブになってトーションビーム・板バネになるとか？

板バネ（リーフ）はカンベンして

>>699
他の人が言ってるように、生産終了は5ナンバーのワゴンだけで、
トラック・バンは2012年まで生産するみたいだから大丈夫。

今、生産が止まってるとしたら、噂されているビッグマイナーのための生産調整かもね。

でも、最後のビッグマイナーがあるなら、多分グレードはかなり絞られちゃうと思う。
特に、S/Cモデルとかは無くなる可能性が高いと思う。

デラのいつもお世話になってる人に聞いたら、ビッグマイナーチェンジだから現行モデルの受注は７月１６日までで、それ以降はニューモデルになるから８月終わりか、９月ぐらいまで納車はまっててね。
といわれたよ。

それにしてもビックマイナーの情報が少なすぎやしないか？

ほんとに「ビッグ」なのかねー
鉄チンに似合う鍍金ハーフキャップがほしいな

ディーラーで聞いた話。
・メカはほとんど変わらないだろう。
・外観の変更が主
・値段は上がるだろう
七月で一度生産止めてライン変更して、
新しいのが出るのが九月ごろ。
だってさ。

上記に続きまして
ディーラーで聞いた話
・現場の人間に早く情報が欲しいけど詳細は盆明けに出てくるのでは？と
外観の変更は確定。

>>714-715
マジすか！！！

先週納車だったんだけど、どうりで１４ﾏｿも値引いてくれた訳だ・・・orz

>>692
>>693
おれのコペンと同じぐらいだ・・・・

あと5年ぐらいでコペン乗りつぶして、次はサンバーにしようかな？

【過積】　軽トラック総合　１１　【注意】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1226624366/

>>716
らしいよ。
だから今のうちに買った方がお得、というのがディーラーの話。
前車が古かったから補助金の対象にもなったし。
マイナーチェンジ待ってたら
補助金に間に合わなくなったかもしれないからね。

外観をハイゼット風にして
移行を違和感なく行うってのが目的にあるんかな？
＞ビッグマイナ

>>719
正真正銘のラストサンバーが良かったんだが
値引きと１３年落ちKSの補助金に釣られてフライングしてしまったぜ・・・
車検あと半年残ってたのになぁ。

でも>>720の様に灰ゼット風になってしまう位なら
結果オーライですけどｗｗｗ

サンバーのあのカバみたいな不細工顔がなんとも言えずかわいいよな。

>>722
俺には野原しんのすけに見える

3台目サンバーは何か眉毛が繋がってるみたいで好きになれなかったなｗ

個人的にはKS後期が一番スマートな顔つきで好き。

TT後期顔も嫌いじゃないけどね。マルチリフレクターのお陰か、ライトが明るくて助かる。

>>722
ホンダの自動車の悪口は許さんｗ

あれ何グリルっていうんだっけ？
本田のニカッ ってしてんの

無敵の農協ポルシェ

２亀頭サンバーに乗りたい。


同時期の最も手ごわいライバル（俺主観）は三菱ご自慢のサイレントシャフト採用の２亀頭エンジン搭載の「マツダ・ポーターキャブ」

>>728

ライバルじゃないよ〜吹け上がり、トルク感、燃費、ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ、どれも遥かにｻﾝﾊﾞｰ�A亀頭の勝ちやな(笑)

いままで軽トラ７台乗りついできたが。

>>729
エンジン音がこうなんだよね。２気筒サンバーは。

テロン〜テロロロロロロ〜ン（ガッ）テロ〜ロロロロロロロ〜ン〜

>>730
わかるわかる！
独特なんだよね。
エンジン音が。

昔のクルマって音に特徴があったよね。
あの２気筒サンバーの時期は丁度排ガス規制などの関係で２サイクルから４サイクルに変わるころで技術的にも制約が多かったはず。

企業の姿勢がよく表れてるメッセージだと思います

SUBARU-CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

>>732

なんか泣けた＾＾;

スバルって不器用な真面目ちゃんってイメージ

次は絶対スバル車買うわ

百衆専用で畑に置いてある○目サンバー復活させたくなった

バカは死ね

>>736

通報しました。捕まれや。

【百衆】
これなんて読むの？

>>731
660〜現行に至る4気筒エンジンも一発でサンバーと分かる音だと思うけど。
まるでカムギアトレーンのような、ウイ〜ンって音。

もう現行サンバー手に入らないのか
SCなくなってたら困るなぁ・・

2004年式の赤帽サンバー2WDスーパーチャージャーを購入したんだけど
スイープ機能が働かず、リセットノブを三回押しても切り替えの表示もでません。
スイープ機能の無い年式とかもあるんですかね

>>739
あの音の正体はなんですか？

>>742
ミッションの音っぽい気もするが
２気筒のＫＴサンバーでも、２速に入ったら「ウィ〜〜〜ン」て滑らかな音が出るし

スイープ機能？
そんなもんおいらの17年式には付いちゃいないぜ！

TT2サンバーのウインカーをLEDにしたので、リレーを交換したいのですがはっきりした場所が分かりません。
どなたか教えてください。

デフの音

トミーテックで 1/150サイズの模型
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/car/index.html

19年9月登録
TB 4WD
シルバー 13000キロ走行
買い取り店なら50万つきますかね？

TBなら無理だろ。
せいぜい自分の脚で稼いでみれば

軽ﾄﾗは乗り潰してﾅﾝﾎﾞ

産婆はRRなのでポルシェの練習になるというのは本当ですか？

バカは死ねよ

今のポーシャ(アメリカ人の発音)はミッドシップだから・・・。
アクティでも買いなさい。

“Porsche”の正しい発音です

Porsche Diesel Schlepper im Film
http://www.youtube.com/watch?v=k1_AZqdthvY&fmt=18

マハ・ポーシャ

普通車からサンバートラックに乗り換えましたが、
気になるのが車間距離をよく詰められて煽られます。
スピードは以前と変わらない制限プラス10ぐらいですが。
高速でも、100�`で走っていても無理に被されるし。
気にし過ぎですかね。

1000円で麻生に騙されるなよ
おかーちゃん1000円で安いねえなんて
ETCゲートくぐりながら、カカーの頼みもしねー
ノーパン覗き込んでるあんた。騙されるなよ
麻生に。

>>757
民主の高速無料化もだめだけどな。静岡の地震で崩れたところが出ても修繕するのに5年くらいは
かかるぞ。

>>756
トラックはそういうもんだ。
乗用車と違って間合いが違うんだ。
分かるかな〜分かんねぇだろうなぁ

車同士で愛し合いたくないぜ、ベイベー。

赤帽公式にあるサンバー用風防が気になってるんだけど
あれって効果あるのかな
具体的な数字が書いてないから効果のほどがわからない

☆☆これからも自動車を利用するつもりなら自民党に必ず投票を！！☆☆

民主党政権になれば・・・
◆１台年プラス５万円の自動車税増税
◆ガソリン価格に１リットルあたり１７０円を上乗せ

☆☆周囲の自動車ユーザーにも出来うる限り、知らせてください☆☆


◆３年で高速道料金無料化 民主政権なら、と菅代表　　（魚拓）　
ttp://s01.megalodon.jp/2009-0802-1401-26/www.47news.jp/CN/200306/CN2003062201000335.html

◆【第１６回】温暖化ガス２５％削減　　民主党マニュフェストより　（一世帯当たりの負担３６万円）
ttp://fate.cocolog-nifty.com/fate/2009/07/post-5b35.html

注１）１７０円という数字はあくまで予測値だが、それほど極端なことをしないと民主党の削減案を達成できない

注２）民主党が削減案を一度国際公約してしまえば、後で無かったことにすることはできない

>>761
風防の効果は微妙な気がするよ。
燃費は１２〜１５位だね。
私の車はＳＣ／２駆／ＭＴね。
風防の効果は屋根が２重になるので停車時のエアコンの効きが違う位かな。
どうしても欲しいなら止めはしないが、車のハンドリングも悪くなのでオススメしない。

>>763
ありがとうございます

私のサンバーも同じくＳＣ／２駆／ＭＴで幌付きなのですが
高速べたふみで走ると燃費が8km/Lと極悪なのでどうしようか迷うところです。
その効果だと値段と取り付けの手間をかんがえると止めておいたほうがよさそうですね。

幌がキャビンより上に出っ張ってるのなら
風防は結構効果有るよ、特にスピードが80km以上になると
付いてるのいないのでは、アクセルの踏み加減が違うから、燃費にもキクと思う

ゼロスポーツ…アフターパーツから EVメーカーへ

ゼロスポーツは、スバル系アフターパーツの販売に加え、国内17番目の自動車メーカーとして独自の電気自動車
（EV）を販売し続けている。
7月1日からは郵便事業向けに、従来のガソリンエンジン集配車をEV化した「エネルギー代替車両」の納入を開始した。


レスポンス
http://response.jp/issue/2009/0812/article128332_1.images/248421.html

軽トラのすばらしさを語るスレ　5台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1175149132/

軽トラック総合スレッドpart3
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/truck/1123475983/

【過積】　軽トラック総合　１１　【注意】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1226624366/

http://blog.goo.ne.jp/shishimaru41/e/605b9aef9304b60f202e96cd33b9aece

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/39/07/d6ec993cc446e4ad1148d7b3a5fa8102.jpg

最近 色んな所での
自民党工作員の書き込み多いなｗ
必死過ぎるのも大概にしろ。
ここは質実剛健サンバー板だぞ。

この書き込みみて自民党には投票しない
周りにもすすめておく。

↑ハゲ同 明らかに逆効果(笑)

民主党になったら日本は沈没するわな。

つか、残念ながらこのスレどころかあらゆる板において工作活動が活発で困るよ。自民・民主の両方とも。

こんな所で宣伝しても逆効果なんだがねぇｗ

サンバーを生き残らせられるほうに入れてやる

日本共産党はサンバー生産終了に反対である。

>>775
それじゃ富士重としては共産党を支援することは今後も無いでしょう。

え・・・サンバーって生産終了されちゃうんですか？

朝鮮人のための民主なぞ論外だと思っているんで
こういう工作はマジやめてほしい

という工作

13万キロ超えたがエンジン快調

今、TT1標準ﾙｰﾌのﾊﾟﾈﾙﾊﾞﾝ にﾌｪﾝﾀﾞｰﾐﾗｰ着いてるのを見たよ
カッコイイかった^^

超遅レスですが

原因はハンドル下辺りでの配線焼損でした。
カプラー内で接触不良を起こしていた模様。カプラー溶けてましたよ。。。

そして最近の不具合はエンジンゲートのキーシリンダーがもげましたorz

>>776
富士重工

中島洋次郎

自民党

でググれ。

>>781
あのミラーが欲しかったからハイルーフにしたのだけれど
後付けできるみたいですね。自分も見たことある
最初から知っていたらTCにしたのにな。
頭の上に物入るから良いかと自分をなぐさめてみる。

タイミングベルトを替えようと思って、某サイトのスプリングに
メガネをかませてクランクプーリーを外そうとしたら外れない。
あのサイトには「簡単に交換できる」とまで書いている。
全く無責任なことが書いてあるよ。
最初から外れないかもしれない事を知っていれば、貴重な時間を使わず
さっさと店で任せたのに、「かんたん」なんて書きやがるから
騙されて無駄な時間を使ったよ。ほんと腹が立つ。
整備士ならある程度外れないこともわかってるんだろうが、
自分でサイトをやるならそれぐらい書いとけよ。「外れないかもしれない」
位書いとけ。

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
久しぶりにバカを見たわwwwwwwwwwwwwwwwwww

これが「ゆとり」の弊害か。

|>>785釣れますか？　　　　　　　　　　　 ,
＼　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ,／ヽ
　 ￣∨￣￣￣￣￣￣￣ 　 　 　 　 ,／　　　ヽ
　　 ∧＿∧　 　 　 　 　 ∧∧　　,／ 　 　 　 　 ヽ
　　（　´∀｀） 　 　 　 　 (ﾟДﾟ,,),／　　　 　 　 　 　 ヽ
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>>785
プーリーを止めてるナットはゆるんだけどプーリーが固着して外れなかったの？
ナットをゆるめるだけだったらメガネをスプリングに噛ませてセル一発でゆるむはずだよ。
ナットはゆるんでもプーリーが固着してプーラー無しでは外れないことはありそう。

ナットは緩みませんでした。
セルが壊れそうだったので20回くらいでやめました。
走行距離が多走行だったのもあるかもしれません。
前のバカタレ君がバカトルクでインパクトで締めたかもしれません。
いずれにせよあのサイトは書き方を変えるべきですね。

なんだか怒りが収まらないので逆に質問します。
インパクトがないのであれなんですが、外すにはクランクを
固定させないといけないですけど、何か技がありましたら教えて下さい。
よろしくお願いします。

悪いことは言わない。
整備士に見てもらいな… 壊したくないなら尚更よ。

>791
ようクソムシ

>>792
いや絶対に回したいんです。
覚悟の上です。よろしくお願いします。

...　　　　　　　　　 (⌒⌒)　　
...　　　　　　　　(⌒＼／⌒)
　 　∧,,▲　　　(_ _／＼_ _)、
　 ミ,,・ω・ミ　　　 (_. ,､__) 　）　
〜(;;;;ｕｕノ　　　 　　　　 -‐'　　　

スバルの軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー

>>791
だいたいどこのサイトか想像は付いてるけどｗ

マニュアルなら5速に入れて、サイドガッツリ引いて、誰かにブレーキを思いっきり踏んで貰って
12.7sqソケット+エクステンション+ブレーカーバーを使って、鉄パイプでブレーカーバー延長して
やってみたら?
あんまり硬いと車が動いちゃうけどね。

オートマとかECVTとか、MTでもタイヤ回っちゃう場合は、クランク回り止めの特殊工具がないとダメかも。

電動インパクトでも買った方が良いと思うけどなあ。工賃よりは安いでしょ。
100V仕様の12.7sqの奴ね。充電式はパワー弱いし。間違ってインパクトドライバー買わないように。
そうすりゃタイヤ交換その他色々使えて後々役に立つと思うけど。
タイベル自分でやろうとする位なら、結構色々自分でやるでしょ。

追記
そのサイトを擁護する気はないけど、整備士目線から行ったら簡単なんでしょう。
日産RB26とか、トヨタ2JZとか、整備士でも泣きたくなる程の鬼トルクで締められてる
エンジンもあるし。

そのレベルになると、パイプ延長するとメガネレンチが折れるから、専用のギアレンチ
（力を増幅するレンチ）使ったり、それでも緩まなくて最終手段で、バンパーや
ラジエターやエアコンコンデンサー全て取っ払って、トラック用の重機関銃みたいな
でっかいインパクトレンチ使ったりしてやっとの思いで外すみたいだし。

それに比べたらサンバーは楽、と言うことなんでしょう。

>>796
ありがとうございます。ミッション5速入れて、サイド引っ張ればクランク
動きませんね。本当にアホでした。気付くの遅すぎです。
家に事情があって、買うなら電動ではなくちゃんとしたコンプレッサーが
欲しいんですが買えないんです。クソ長いパイプやだいたいの工具はあるんですが。
仕事が忙しいので、また暇を見つけて挑戦します。

おれもあそこ緩まなくて焦ったｗ
ユニバーサルホルダーでがっつりつかんでやっとこ緩んだよ
ミッションいれるって手があったか

これがスバル乗りのレベルです

>>798
十字レンチを使うと、丁度ロアアームに引っ掛かってくれるんで、後はセルを回すだけ。
緩まない時は、セルを小刻みに何度も叩きつけるように回してやれば緩んでくるよ。

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420090820beap.html
富士重、「軽」生産を１２年３月終了−登録車に経営資源集中

富士重工業は撤退を決めていた軽自動車の生産を２０１２年３月に打ち切る。
「サンバーディアス」の生産を８月中に終了し、これを手始めに毎年１―２車種
を打ち切る。６月に投入した電気自動車（ＥＶ）のベース車「ステラ」は１１年６
月に打ち切る。国内市場は年間４００万台割れの乗用車需要に対し、８社が
ひしめき過剰感が増している。同社は強みとしている走行性能に優れる登録
車に経営資源を集中。国内外市場で競争力を高める。

　富士重が固めた軽の生産終了のスケジュールによると０９年は「サンバー
ディアス」続き、年末までに「プレオ」の生産を終える。「Ｒ１」「Ｒ２」は１０年３月、
「ステラ」は１１年６月とし、最後に商用車「サンバー」を打ち切る。

　富士重は軽の生産終了で筆頭株主であるトヨタ自動車との提携を強める。
軽工場の本工場（群馬県太田市）で共同開発車の生産を検討。

（掲載日 2009年08月20日）

>>801
20回位小刻みにやりました。
でもマーキングしていたんですが、見てみると全く微動もしていませんでした。
セルに負担かかるし壊れますからやめました。

>>803
あ、ごめん>>790のレス読んでなかったわ
親の敵のように締め上げたんだね、前の人
役に立てず、すまん

>>798
ホムセンで1馬力コンプレッサーとインパクトのセットを買ったら、
ホイールナットすら外れなかったという、安物買いの銭失いした経験があるから、
エアインパクトはまともなコンプレッサーとインパクト合わせると結構な額になるよ。

他のエア工具使えたり、エアブローしたり、タイヤに空気入れたりとか色々出来るメリットがあるけど。

インパクトだけ使いたいなら、電動の方が良いと思う。

エアインパクトなら、パンク屋かガソリンスタンドで借りてみては？
ネジ一本の事だし

うちは三相のコンプレッサーとエアインパクトある。ほぼ無敵だ。ﾜﾗ

トラックもごん太君になるの？

トラックもごん太くんです。我が家では、トラックとバンのＳＣ購入予定。

毎チェン後のサンバーパンフレット見た。

ガンダムみたいな顔になった。

サンバーバン
トランスポーターにＳＣ付いた。

おまえらちゃんと新車買ってやれよ
せいぜいあと少しの命なんだから

俺は新しい顔好きだぜ

社用車買い替えようとしてたからばっちりなタイミング
車の管理一括任されてるから早速スバルの営業呼んだよ

トランポの二駆と四駆一台ずつで計200万
納車はまだいつになるか不明

楽しみだ

シートにタバコの灰が落ちて穴があいた。

シート直すのは全とっかえしかないですか？

シートっていくらぐらいするんですか？

ググってみたけどよくわからんかった。

教えてください。偉い人。

>>813

シートの表皮だけ部品であるかもしれないよ。

焦げた所にスポンジ当てて
新しいシートに張り替えする方が安価かと思われます。
もしくはシート剥がして
縫い目バラして
型紙取って合成皮革買って来て革調シートにカスタムしちゃうとか！

今、私が企んでる事ですが…

サンバー(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

嫁の反対が…

>>815
離婚すればＯＫ

サンバーのためなら女房も泣かす

それがどうした文句があるか

お嫁サンバ

ごん太はいつもミステリー

TVですが、エアコンガスをガソリンスタンドで入れました。
エアコンをかけている時、時たまプシューと音がします。
あと運転席のエアコン噴出し口の奥からブーンという変な音がするようになりました。
これは正常なんでしょうか？よろしくお願いします。

>>821
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰやっちまったな、ガススタじゃ燃料、せいぜいオイル交換までしか任せられないな
http://questionbox.jp.msn.com/qa3057638.html

初めてGSでオイル交換したら、３L分請求された。
「今まで２０年近くサンバー乗り継いできたがフィルター変えてもデイーラーや自分交換で２.５Lを超えることが無かった」
と精算担当の店員(2級整備士）が「サンバーは３Lはいりませんね」とあっさり、値下げ！

20km先の自宅向けて出発！なんか、気のせいか、走りが重いような…まぁ交換したてだしね…
ちょっとまてよ！値下げはいいが、いったいオイルはどれだけはいってるんだ？
あわててゲージを見るとアッパーのはるか上！！基準値一杯まで抜くと４００ccくらいあまったよ。
GSにTELすると作業した本人が出てきたので追求すると「フィルター変えたでしょ？」って言うので
「取説にフィルター交換時2.6Lって書いてるけど、少し大目にしても、大丈夫？」と聞くと
｢抜けと言うなら抜くけど…」と逆切れ！たまりませんわ！

車検もできるGSで２級整備士の人数も決まりがあるみたいだが、実際オイル交換は副業でバイトに来てる
オッチャンなんかがしてるらしい。たまらんなぁ〜

１００�tでも多く入れられたらすごく気になるが

自分ではオイル交換も出来ないくせに文句つけるのだけは一人前クレーマー乙

>>748
TCの間違いでした。
買い取り店とディーラー回りしてみましたが、50が限界のようです。
売値の相場が70前後だから、妥当ですかね〜。

>>823
学生時代にGSでバイトしてるとき、フツーにオイル交換やってた。
当然資格なんかないし、事前研修もない。
超適当。

サンバーのエンジンに規定量以上入れないで下さい。
って書いてるよね＾＾;

入れ過ぎは良く無いね。
ブローバイガスに回ってエアクリーナーがギトギトになるのも、その所為かな？
お金払ってるんだしキッチリして欲しいね。

平成８年登録のトラックがまだある。しっかり動くが排気ガスが臭うようになったので
この冬に買い替え予定。

サンバーのオイル交換は車検ごとに自分でやっていて、今１８万キロ弱。
エアフィルターがオイルで汚れるのは長期間オイル交換せずにぶん回していたのが
悪いのかと思っていたが、そうではないのかな、このエンジン特有なの？
量を入れすぎるということは無かったように思うけど。
汚れは随分前からで、こんなものかと思っていた。

いい加減な管理にも関わらず、よく働いてくれています。良い車だと思います。
今度はもっと丁寧に管理するつもりでいる。

>>820
中森明菜「北ウイング」


ラブ イズ ア ミステリー〜

私をよぉ〜ぶの

愛はミステリィ
不思議な力でーーーー♪

>>823
ガソリンスタンドはオイルを売ってなんぼだから余計に入れられてしまうことがある。
ドレンから抜いても全量抜けることはないから規定量入れられると入れすぎになる。
スタンドは売り上げが増えれば良いのだから気にしないんだよね。

色々、使ってみて、今回のそのGSの５w-30が、うちのTTと相性が良かったんで
量り売りで買って、また自分でするかぁ〜！
でも、少し↑の方の人によると、オレは自分でオイル交換できないらしいので
嫁にでも、頼むか！キッチンでいつも計量してるから、GSよりましかも！

勝手にしろｗｗｗ

おひさしぶりです、こんばんは。

こないだ車検を通した昭和末生まれの２気筒サンバーでお買い物
日曜大工で使うセメント等150ｋｇ程度を入手した帰り道の方が乗り心地がイイ！
インリフトしにくくなってトラクションが抜けないからコーナーも楽しい！
でも元々遅いのがさらに遅くなるから、トータルで後続車を引き離せないｗ


>オイル入れ過ぎ
あー、金貰って作業している人全員がプロの仕事を出来る訳では無いですからねぇ。
私も就職してからは>>827さんみたいな状態で怒られたり取説相手に格闘したりしつつ
スキルを身に付けてきたから色々な記憶が蘇ってうわぁぁぁあぁぁ・・・・・

しかしオイルを入れ過ぎると何が起こるかも知らなかったのかも知れんけど、店員が
逆切れしたらいかんよなぁ。

>>834
クレイジーサンバー氏だ！！。久々にです。

お買い物の時に2気筒サンバーが
テロン〜テロロロロロロ〜ン（ガッ）テロ〜ロロロロロロロ〜ン〜
の唸りを上げていたのは何よりですｗ。

ナンバーの要らなところで、２発トラックに乗ったが、もうたまらん。
運転の楽しみが、すべてそろってやがる。

何年も車検切れだがゴルフ場の管理のメカがメンテしてたんで絶好調、
安く、譲ってやろうと進められたが、２台維持する余裕がないんで涙を飲んだ。

これで、クレサンも奴の退治以外でこっちに、居れるな。以外に近くに居て同意見ﾚｽってたりしてw
とりあえず　オメ！プロ。

サンバー新車買いました。
嬉しいよ(^O^)

平成6年のキャブ仕様はスクラップに。もったいない気もするが、助成金使うから仕方無いな。

ん…？上の方見たら。

安いと思ったら、マイナーすんのかぁ。

でも、気にしないYO

マイナーしようがしまいがサンバーだ
安く買えてよかったじゃん

>>838

837です。そうですね。サンバーには変わりないです（＾＾）

なによりエアコンとパワステ付きなのが嬉しいです。とりあえずオーディオ装着したいです。
いま、オーディオカタログ見ます。今度は2DINもイケるなぁ！！！

松下の真空管カーオーディオが欲しいなー、けいじどに付けてる人はいるかな？

なんでATを３速しかつくれないんだろ。

箱バンに荷物を満載すれば3ATで十分なんだよ。
高速走行用である4速目の出番は無いんだよ。

荷物積まない奴ぁ、乗用車乗っとけぇ

マガジンXのこの車の紹介に吹いた

>>842
以前ＣＶＴ積んでたけど、みんなメチャ積みしたからＣＶＴが耐え切れず故障が続発したらしい。

あれはCVTその物が悪いんじゃなくて、磁気粉体クラッチの耐久性が悪かったから
少しでも、ロスを無くそう　ってゆう考え方は、ヨーロッパ車に通じるものがあって好感がもてたが
いかんせん、独特のクラッチが弱かった。トルコンクラッチのようにクリープも発生せず、
だるいトルコンATに飼いなされた日本人には受け入れられなかったようで
後から普通のトルコン3速ATにスペックダウンしてしまったのが悔やまれる

ECVT＋SCは最高の組み合わせだった…
8万キロで、出だしが滑り始めたが結局９万９千で逝った。

今はTT1に乗ってるが、フィーリングは当たり前だが全くの別物。
ATそのものは、良くできていると思うが、なにしろ65kmを超えるとガァ〜
3ATとギヤ比のため、エンジンが悲鳴を上げ始め高速に乗ると
エンジンを思い速度は出せない。燃料も喰うし、ブローバイも出る。
MT乗ってる人が、AT乗ったら驚くよ！サンバーに限った事じゃないとおもうが。

そういえば、ミニキャブは以前４ATがあったなぁー。

>>842
3ATで満載したこと無いだろ。ついでに、ギア比もよく分かってないだろ。
ギアの段数が多ければ、それだけ各ギアのギア比の差を小さくできる（＝クロスミッション）
だから、シフトアップした後に回転の落ち込みを少なくできる。

現状の3ATだと、シフトアップした後に回転が落ちすぎて、エンジンの馬力が出る回転数を
外しちゃうから、満載だとシフトアップ後にガクッと加速が鈍る。

上り坂で満載だと、アクセルベタ踏みで1速に落ちる→ちょっとスピードが上がって自動で2速に入る
→2速だとパワーが足りず失速してまた1速に落ちる→また加速して2速にってのがループしてしまうので、
1レンジに固定してエンジン唸らせて登っていかないといけない。

１４年前のＫＳ４乗っていて、増車でＴＴ２を買った
乗り比べると同じＳＣ付なのにあきらかにパワー無さ過ぎで魅力半減！
ＳＣからのパイプの繋ぎ目から空気がもれてしまっているような感じ
ＫＳ４と比べ普段使用する低中速のパワーがまるで無い

車重の違いやハイギヤーなギヤ比という事もあるが全体的に過給圧が低過ぎ
空荷のＴＴ２より２５０キロ程度の積載状態でもＫＳ４の方が速いと思う

ちょうどＫＳ４のＳＣ付とＳＣ無しの車の中間的パワー
排気量に例えるとＫＳ４のＳＣ付８５０ｃｃ　ＴＴ２のＳＣ付７５０ｃｃ
遅い車が走っていた時にＫＳ４なら楽に追越が出来るが、ＴＴ２ではスピードが乗らないので躊躇してしまう
ただし、最大積載状態での比較では、ＫＳ４とのパワー差はそれほど感じないようなのだが・・・

ＫＳ４も８００００キロを超え、この先タイミングベルト、ウォーターポンプの交換
それとクランクのオイルシールからオイルが滲み出ている事
１３年以上経過しているので補助金も出るようなので代替したいところだけど・・・・今回、車検を取ってしまった

営業の人から９月にマイナーチェンジする話を聞いた
今度のマイナーチェンジは今までより大幅に変わるような話をしていたので少し気になる

ヤフオクに出ているＴＴ２用小径ＳＣプーリーも気になっている
ＫＳ４のＳＣ付程度のパワーになるなら付けてみたいがハイオクがちょっとねー

>848
ギア多段化のデメリットは重量増と耐久性の低下、価格の上昇ってのを分かってないだろ。

ﾄﾙｺﾝ+CVTでも壊れるんかな

3ATｏｒ4ATの違いはコストだけ。
コスト考えなければ4ATが良いに決まってる。

過積載でバンバン走れば変わるだろ。
商用車は10万キロ程度で寿命が想定されている訳じゃない。
今時街乗り非商用で3ATって有るのか？

っ三菱 トッポ

カスタム・サンバー　いいね

ttp://www.allamericanminitrucks.com/gallery/darrens_truck.htm
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/003/961/72/N000/000/001/123648650191516103925_20090308132821.jpg
ttp://www.japanese4x4minitrucks.com/subaru%20tracked%203.JPG

以前ここで赤帽ミラーを標準ルーフにつけるとかなんとか書いたものです。

昨日ゴン太くん5MT四駆スーチャーを発注してきました。鼻先がプレスラインになったことと、赤帽仕様の新型がまだ無いということで、ディーラーで取り付けかのうか少し相談するみたいでした。
「最悪鉄板ステーを増設してあげるかも。なるべく頑張るよ。」
とディーラーの人が言ってました。

肝心のゴン太くんですが、ネットで画像などを見たときは正直……えぇーという感じでしたが、昨日ディーラーにいった時に、裏に隠れるように止めているやつを見せてもらいました。
そんなに悪くなかったですね。むしろ内装が贅沢でしたｗ

>>856
契約オメ！新型もうちょっとkwsk

HP更新された。
フロントはアーマオールいらずでいいね。

しかし、ディアスがアトレー…。合掌

ﾌﾛﾝﾄｸﾞﾘﾙ ﾔｹ糞ﾃﾞｻﾞｲﾝじゃん

でもスーチャー付きが前より安くなってる

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090903_312777.html

ttp://www.carview.co.jp/news/0/114071/
ttp://response.jp/issue/2009/0903/article129087_1.html
ttp://www.hobidas.com/auto/newcar/article/105852.html

しわくちゃのばあちゃんが笑ってるみたいな顔だな

>>863
産婆？

今さっき見てきた、写真よかずっとカッコイイ
ごん太君よか犬型ロボっぽいです^^心配して損した

　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』　

　トヨタグループ
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97


　トヨタグループ15社
　上記13社にトヨタ自動車の傘下（連結子会社）である国内自動車メーカー2社を含めた
　企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社
　（1907年3月設立）-企業としては日本で最も歴史の長い自動車メーカー。
　1930年にオート三輪で自動車業界に参入、小型車を主軸製品としてきた。
　1998年にトヨタ自動車の傘下に入る。
　トヨタの持株比率51.2% ('08.3月末現在)

* 日野自動車株式会社
　（1942年5月設立）-いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離して発足、
　太平洋戦争後は大型バス・トラックなど重車両を主として生産。
　2001年にトヨタ自動車の傘下に入る。

>>863>>864
産婆は若くても産婆。

あの変なマスクの盛り上がりの中には何が入ってるの？

>>868
エアバック

ディアスが４ナンバーで、ディアスワゴン(アトレー)が５ナンバーなのですか？

目新しさを狙っただけでなく、使う人の身になってインパネ改良してくる姿勢に感動した。

高価なディアスワゴンは走行性能の欄がスッキリしたなｗ
何の利点もないとｗｗ

オヤジがいつのまにかサンバー買ってた。
エンジン切ると車の下の方からしばらく(30分ぐらい？)電気的な音がしてるんだけど、
何の音？

オヤジさんが愛人と使ったあとで荷台の下に隠した電動コケシだな

電源の切り忘れ

>>873
ただの電動ファン

エンジンを冷やすために一定時間動いてる

>>875
なるほど、納得

>>873
SCついてんじゃない？

>>877
なんで？

NAでも、距離走ったあとはファン回ってたぞ。

NAのエンジンルームには、冷却ファンは無い
SCの場合は、メインキーを切ってもエンジンが熱いとファンが回る

>>880
トラックのＮＡにはファンが無いのか？バンはＮＡでもファン付いてるぞ。
ちなみにエンジン冷却用じゃなくて吸気の冷却用だけどな。
まあどっちにしろ現代の車ではありえない稚拙な装備だけどな。
出来上がってからヤバいことに気付いて急遽付け足した部品ってことが丸分かり。
スバルはこういうことをやってるから軽自動車撤退するハメになるんだよな。
スズキやダイハツではありえないくらいコスト管理が甘い。

アクティも回る、エンジンとラジエターの位置関係。

トラックNAもファンが
⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ ﾌﾞｰﾝ
してるよ。
この8月に買ったやつ。

最近の新めのやつには、NAにもファン付いてるみたいだね
オイラの10年目の古い奴には付いてねぇ　orz


>>881
まぁ、
今のコスト低減最優先のちゃちな車と違って、
ムダにコスト掛かってる車だからね
メーカーの利益は少ないだろうが、だからこそ
こんな基本設計の古い車が、ユーザーに評価される

エンジンが弱いけどな

正直一筋

頑固オヤジの老舗（しにせ）の菓子屋さんみたいで　そこが好感

そういえばプロパッケージってＴＣからＴＢに降格したの？

欧州車の多くも、水温が高いとラジエータファンが回り続けるよ。

>>888
あれって不思議なんだけど、ウォーターポンプ停止してるのにラジエターの中の水だけ冷却することに意味あるのか？
もしかして外車のラジエターファンってコストダウンで単にエンジンのＯＮ/ＯＦＦを感知できないだけじゃ・・。

>>　ウォーターポンプ停止してるのにラジエターの中の水だけ冷却することに意味あるのか？

欧州車の場合、日本では考えられないほどの高速度運転(速度無制限のアウトバーンは言わ
ずもがな)がありうるから、冷却水及びエンジンルームの冷却に余裕を持たせてあるのでは。
日本車の輸出仕様でもオイルクーラーやATクーラーの追加があるほどだし。多分冷却水
経路が高温・高圧のままだと、剛体のエンジンブロックの中はいいとして、パイプやサーモ
スタット、ラジエータキャップに負担がかかるという考え方なのでは。

>>　コストダウンで単にエンジンのＯＮ/ＯＦＦを感知できないだけじゃ・・。

そんなことないでしょ。大衆車だった初代ゴルフもそうだったし、メルセデスだって電動ファン
は回るから。
国産車で採用例がないのは、多分バッテリーの劣化あるいはバッテリー上がりに対する
クレームを心配しての事だと思う。あるいは住宅地にある深夜の駐車場で、ファンが回ること
による騒音を気にしてるとか。

890の補足。

>>　考えられないほどの高速度運転(速度無制限のアウトバーンは言わずもがな)がありうる

「高速度運転の直後にエンジンを切る場面を想定して」という意味。SAでの休憩や給油とか。

ウチのアクティもサンバーNAも回る
知らないうちは横で仕事してたらイキナリ回りだしてびびったが

熱こもるから、熱抜きでしょうね・・・アクティもサンバーもラジエーターからは程遠い所に
ファンが付いてますから、完全に熱抜きの為の装備でしょうね

ポルシェもファンが回ってたよ〜

空荷、軽荷の時にかぎるが、荷台のエンジン整備用のフタをネジ緩めて
通風してやるといいじゃない？停止時にファン回ってると電池、食いそう…

発電機とバッテリーが正常なら、なんら心配ない。

>>893
そんな事を毎回しないといけない車が売れるかよく考えてみよう・・・
あ、もうすぐスバルは軽撤退でしたね・・・

ステラｶｯｺﾖｶｯﾀﾉﾆ

中の広さがR2じゃ売れないよ。

>>895
あはっ！売れるわけねーべ。
「そんな事を毎回しなくてよいように、ちょこっと工夫してみよう・・・ 」
この後、売れようが売れまいが、撤退しょうが、知ったこっちゃない。
実際ファンの件は全く気にならんが、今乗ってるTTに無駄な発想して、楽しんでるんよん！

http://blog-imgs-27.fc2.com/c/o/s/cosmospin/2508ff67.png

>>899
鳥居が塗装していないぞｗ。

ハイゼットに憧れてるんですね、分かります

　　　＿＿＿ 　　　　　 　 　　新スレです
　　/　||￣￣|| 　∧∧ 　 　 　楽しく使ってね
　　| 　||＿＿|| (´･ω･`) 　 　 仲良く使ってね
　　|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
　　|　　　　|　( ./　　　　 /


新スレできました
【スバル】サンバートラック【軽トラ】Version　3
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1252335868/

http://img.wazamono.jp/car/src/1248884127939.jpg
競合車扱いされないサンバー･･･。

サンバーの方が室内空間広かったら
せっかく新設計したアクティの宣伝にならないからじゃね？ｗ

>>903
自ら試合放棄。

>>903
マガジンX

サンバーがなくなってしまったら
ケツが暑くなくて足元が広いのはアクティだけだなぁ。

会社勤めや組合員には選択の余地無し
スバルってダイハツの軽設計開発にどれだけの発言権があるの？

>>908
> スバルってダイハツの軽設計開発にどれだけの発言権があるの？
発言権ゼロだろ
口出せるのはスバル向けの変更部分だけだろう

その結果がバッジだけの変更ですか、そうですかorz

OEMってそんなもんじゃね？
クリッパーやスクラムが、エンブレムしか違わないしね

軽→OEM
小型→OEM
中型（レガシィ、フォレスター、インプレッサ、エクシーガ）→自社

↑のせいか、、、
この前行ったデラのセールスは、軽もコンパクトも売る気なしだったわw

スーパーチャージャー付きなど最新型をお勧めします

【自動車】スバル、「サンバー」シリーズを一部改良…ディアスにはスーパーチャージャーも[09/09/04]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252328476/

歩み板対応リヤアオリってオプション価格いくらですか？

都合で4WD+3ATが前提で、

・TBエアコン・パワステ装着車＋歩み板対応リヤアオリOP
または
・TC Professional＋エアコンとパワステOP

検討しています、軽トラ新車購入は初めてなのですが、値引きは
いくらくらいが目標ですか？

歩み板対応じゃないと歩み板は引っかからないのかと思ったが
アオリとボディの隙間に引っかけることは可能なんだよな。

自分でアングル溶接すればいいじゃない

>>914
ＴＢエアコン・パワステ装着車がお買い得かな。

>>914
歩み板使用って事で、農家での使用が考えられるけど、
オートマのフルタイムは畑にはいるような場合、セレクティブと比べるとかなり
走破性が落ちるから注意してね。

バイク積んで、ちょっとぬかるんだモトクロスコース行くみたいな目的なら良いけど。

農家ではないですが家庭菜園程度やってます、その他買い物や雑用での使用を
想定してます。
積雪地なので4WD、あとは母親がATを希望してますので
ＴＢエアコン・パワステ装着車のシルバーで検討してみます。

恐らく富士重工製最後のマイナーチェンジでしょうね、
うちでは購入しても使用頻度からも多分サンバーは一生物になるかもしれません。
96年式のポンコツ軽があるのでエコカー補助金使えればと思っています。

値引きは15万位可能から良いのですが・・・。

あと歩み板は除雪機を運ぶことがあるためです。

ディーラーOP込みで１０万円くらいで我慢してください。
つか、TBで値引き１５万円からって・・・、おまいはスバルディーラーを潰すつもりか？

サンバーかどうか判らないけど、荷台へのライト点けっぱで走らないで下さい。

現行ﾓﾃﾞﾙはｻｲﾄﾞ引かなきゃ点かないﾊｽﾞ

2年前くらいのTBなんだが、室内後部に室内灯付けたりできない？
荷台ライトの基台みたいなんが室内にあるけど
あれって室内側に切れ込みみたいなんあるよね？
あれってなに？

そのサンバーが女の子なんだよ。

女の「子」はマズイな

　　　スバルのエコカー減税のCMにでてる娘が可愛い
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/cm/1252593110/

エンジンオイル何入れてる？
前のボロハイゼットはABとかで1000円ぐらいの安いの入れてたけど、
今回は新車なんでちょっと大事にしょうかと思う。
あまり金はかけたくないけどお勧めある？
それとも安物で十分？

真に大事にするんなら、純正オイルを指定より短いサイクルで交換とか。
で、ディラーやモーター屋に出入りしてると、不具合を早期に発見出来たり
リコール情報なんかも確実に入れてくれるし。

>>929
禿同　オイル交換サイクルを短くする　≒　メンテナンス機会を増やす。

サイクル短くするんなら、オイルが劣化する前に交換になるので
がんばる（高い）オイルは必要ない。　聞いたことあるメーカーの安物でOK

じゃあとりあえず安物を3000km程度で交換にしようかな。
大体の作業は自分でやるので車屋の出入りは車検ぐらいかな。

3000kmでは少しもったいない。4000kmでももったいないと思う。

5000kmで

エアコン壊れました
エアコンスイッチオンで車体がガクっと来てコンプから異音もします
何とか安く上げたいのですが費用はどの位かかりますかね
やっぱサンバーエアコン壊れやすいって本当だったんですね・・

>>934

エアコンコンプレッサーを中古品使うなら約\20,000
保証付きリビルト品(推奨)使うなら約40,000ってとこじゃないの。
ベルト駆動がオルタネーターと同じなら充電不良で乗れなくなるから早く電装屋さんへ
行った方が良いぞ。

うちのKV4はエアコン調子良いぞ、エアコンガスとコンプレッサーオイルは
混ざり合って潤滑してるからガスが減ってくると潤滑不足で焼き付く。
別にサンバーに限ったことじゃない、定期的にサイドグラスでガス量チェックするべき

当たり前じゃん
悪いところは書かないし、
良いところだけ褒めちぎる、それがスバルスタイル

空調ざぶとんだけで今年の夏を乗り切ったのは俺だけではないはず。

>937 っ[ｳﾁﾜ]
　
バンパー(エンジンガード)の錆を予防したいのですが
艶無しである程度の耐熱性をもったコート剤みたいなのは有りますか？
手持ちはホイールコートとフローリング用湯川ックスです