【次世代型電気自動車】 i MiEV（アイ ミーブ）

　すみません。三菱の今のサイトでも目標値でした。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/special/eco/about_imiev6.html

>>951
2007年度の仕様を予定と書いているのは、レポートの書かれた時期が
電力会社などに2007年度仕様を提供する前だから。

三菱自動車の公式仕様
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/special/eco/about_imiev6.html

>三菱自動車は2008年2月より各地の電力会社と実証走行試験を始める
>予定の電気自動車「i MiEV」を公開した。2007年1月に先行試験用に提
>供した車両の航続距離を伸ばしたもので、今後40台を電力会社5社に
>提供する。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20080123/146098/

念のために書いておくと、2006年度は、2006年4月〜2007年3月。2007
年度は、2007年4月〜2008年3月。

洞爺湖までの走行距離と消費電力については、下記サイトの下の方に
ある写真の掲示板を参照。

今まで走った距離：東京から858.7km
使った電気：85.65kWh
http://www.jevc.gr.jp/evtc2008/blog2/2008/06/ev.html

東北や北海道では道がすいているという意見もあったので、前半部分の
燃費も紹介。

今まで走った距離：東京から452.2km
使った電気：46.0kWh
http://www.jevc.gr.jp/evtc2008/blog2/images/20080623_3980.jpg

将来、電気ドロボーが増えるかもな(笑)
人通りの少ない自販機とか

いま、人通りの少ない自販機がどれだけ荒らされてるかが参考になるかもね。

100円入れたら30分充電可能とか、ジュース買ったら充電サービスとかどうだろ

コインパーキングでやるだろうね

>EVクラブが東京から洞爺湖まで一般道のみを走行して性能を確認した。

ちょっと訂正。芝公園から与野までの36kmは首都高速、宇都宮から矢板
までの17kmは東北自動車道を利用しているので、全走行距離の94％が
一般道。

>>954
100Vのコンセントだと、1時間充電しても電気代は20〜30円。充電中に車
を放置しておくわけにもいかないし、見つかれば犯罪として扱われる行為
なのにメリットが少なすぎる。

インフラの方は、先日発表された国の補助制度もあって予想以上に早く整
いそうだから、それほどお金に困っている人が電気自動車を購入することは
ほとんどないんじゃないかな。

driving the Mitsubishi i MiEV
http://www.youtube.com/watch?v=RSfIeDR1mkk&feature=related

http://econews.jp/eco/ecotopics/post_138.php
コンビニ「車の充電拠点に」 電気自動車普及に弾みがつく？

これでインフラは十分だろ？ガソリンスタンドを超える日もそう遠くない。

早く販売してクレー。

今の車がだんだん壊れていくううううう。今月も壊れて２４０００円の出費だ orz

>>960
国がただでつけて回ってくれるのならネ

駐車場争いが起きそう

外でのインフラは必要だが、必須というわけじゃない。
電気自動車のユーザーのほとんどは自宅で充電するんじゃないか？
ガソリンスタンドでしか給油できない車と同列に考える必要はないだろう。

自宅だけじゃ不安だったり、緊急に走行距離が伸びるような事態が発生した場合のみ
そういった電気スタンドで給電するのだろうが、自宅でするより割高になるだろうし。

電池がなくなったらJAFが充電してくれないかな

インフラはいるぞ

>>964
いまでいう原付みたいな行動範囲での使いかただけするのならネ。

まあ、最初に買うやつらは走行距離関係なく
新しいもの好きだから。

>>967
軽自動車なんてほとんどそういう使い方だから問題ないな

買い物用にミーブ、趣味・遠出にクラウンアスリートで俺のカーライフも安泰

>969
ほとんどって、何パーセントくらいの事を言ってるの？
自分は近場は歩き自転車で、車は軽自動車しか持ってないけど遠出が回数で七割、距離なら９割越えるよ。

>>971
地方の二台以上所有してるような家だと、ほとんどが近所、せいぜい数十キロの往復じゃないのかな。

地方だとその数十キロが当たり前にあるんだよなあ。

無負荷で航続距離 160Km、エアコンとか負荷かけると 100Km 程度となると、渋滞にはまるケースを想定するだけで
バッテリー切れが恐ろしくて片道３０Km 以上走る気になれなそう。

かといって、いくらなんでも通勤＆お買い物専用車じゃアレだしな・・・。
なんとか無負荷時航続距離 400Km、負荷時 200Km くらいになってくれれば夢も広がるんだが。

>>973
プリウスもエアコン、特に暖房の効きがイマイチらしいし、その辺りエコカーだと
割り切れるかどうかだよねえ。
やはり、初めは一定のルートを回る営業車にしか売らないというのは
それなりに合理的だということね。

渋滞にハマると航続距離そんなに減るの？

>>973
電池が高価なんだから、特殊な例は除外しないとね。

営業用を含む、軽自動車・乗用車・バスの統計データで、1回に移動す
る距離の分布は、

・0〜50km未満：97.6％
・50〜100km未満：1.7％
・100〜300km未満：0.5％
・300km以上：0.05％

となっている。ちなみに1日の平均走行キロ数は、

・軽自動車：25.4km
・自家用乗用車：33.5km
・営業用乗用車：222.2km
・自家用バス：69.5km
・営業用バス：287.7km

>>975
ガソリン車と違って、渋滞での燃費はいいよ。
洞爺湖キャラバンでは、渋滞で15kmを1時間かけて
走った例もあるが、電費はあまり落ちてない。

一般的に、暖房が最も電気を食うって話だが、
実際の渋滞を想定して、ライトと暖房を２時間つけっぱにしたときの電池の減りは如何ほどだろうか。

暖房は、ガソリン車はロスした熱エネルギーで賄うからＥＶとの差があるが、
ライトに関しては差はないか、むしろＥＶの方がいいんだろ。

>>977
EVって低速なほど電費はいいのかね？
ガソリン車だと時速45kmぐらいがいちばんいいんだよね。

普及するのが２０３０年頃か、
ＥＶになると儲かるのは、バッテリメーカーだろ
三菱はＥＶ頑張っているみたいだけど、何で儲けるつもりなんだ？

あなたは心配しなくて良いよw

早くも09年度版のテクニカルレビューが出てた
電力会社の実証試験レポートに加えて、MiEVのシステム説明論文もあって、
結構面白かった

ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/technology/report/list.html

冬の北海道での走行実験ってなかったのかな？

まあつまり、アレだ。
燃料タンクが10Lで給油に一晩、早くても20分とかかかる車を
どういう風に活用できるか／できないかってことかなと。

家にもう1台車があれば全然問題なし。
2台なんて冗談じゃないって人は5年くらい待たないとダメでしょ。

＞2台なんて冗談じゃないって人は5年くらい待たないとダメでしょ。

２０年の間違いだろ

ガソリン10L使うたびに、わざわざスタンドに行かなきゃならない車なんて
いらないなあ。

家に帰ったらコンセントを挿すだけで、1日の走行分がほとんどの場合２
時間程度の充電で済む電気自動車なら欲しいけど。

まあ、使ってみないとわからんな。
普通の軽の２倍のトルクがどんなもんかためしてえ

>>987
確かに全ての自動車が電気自動車になるのは２０年後くらいだろうね。
５年後といえば、今のハイブリッド車くらいの普及率じゃないかな。

生き残るかどうかは別としてハイブリッドをすっ飛ばして電気自動車を
開発しているメーカーが世界中で増えてるし
自動車会社以外の参入も始まってるからね。

EVの欠点だけを挙げても意味無いべ

>>990
２０３０年に電気自動車１００万台だってさ、ソースは忘れた。
２０年後に今のプリウスくらいってことかな？

つ、お前の頭の中はどんなけお花畑なんだよ？

20年後予測できるやつってすげーな
俺が小学生ぐらいのとき、今頃石油なくなってるとか予想されてたしマジすげえ

2030年に100万台というのは、富士経済の予測だね。
2010年に燃料電池車が普及期に入ると予測してたとこなので
あまりあてにはならないと思うよ。

エンジンを発電機として積んでるEVつくっとけば、エンジン〜EVに移行するのにスムーズじゃない！

>>995
それ、なんてプリウス？

お手数ですが、そろそろどなたか次スレを立てて頂けませんでしょうか？
私は携帯からなもんで…

>>997

【三菱】 i MiEV(アイミーブ) part2【電気自動車】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1242216387/l50

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

1000なら i MiEV 販売価格100万円に決定。

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