【スズキ】　セルボ　Part7　【Cervo】

セルボについて楽しくマターリ語りましょう。

過去スレ
セルボ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168944242/
http://hobby9.2ch.net/kcar/kako/1168/11689/1168944242.html
【スズキ】セルボ2台目【cervo】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1183766346/
【スズキ】セルボ3台目【cervo】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1191931828/
http://hobby10.2ch.net/kcar/kako/1191/11919/1191931828.html
【スズキ】　セルボ　Part4　【cervo】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1196067870/
【スズキ】　セルボ　Part5　【Cervo】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1203331940/
【スズキ】　セルボ　Part6　【Cervo】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1211184059/
姉妹スレ
【スズキ】旧セルボ・セルボモード【Cervo】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1188264381/

２get(´・ω・｀)

>>１
乙です

>>2
(´・ω・｀)

SRいいなぁ(´・ω・｀)

シャスィ

ｵﾂｶﾚｰ(´・ω・｀)

あさってGがやって来ます…
欲しいと思って買う車は初めてなのでわくわくしてます

>>7
今までは欲しいと思って買った車じゃないの？
欲しいと思わないのに買う車って何があるんだろ。

もしかして、軽トラとか仕事で使う車かな？

セルボ専用サイト
http://cervo.jp/
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/cervo/

7ですが…
いままでは乗れればいいやと思っていて初めてセルボを『欲しい！』と思ってこのたび買えることになったのです…

セルボSR気になってきましたYO!!
ダイハツよりスズキの方が現車の下取り額が高かったんで最初欲しかったソニカからセルボに傾いてきた。
セルボの方が質感高く見えるしね。
でも、インパネがＳ字だかで曲ってるみたいだけど良くあるパナや三洋のポータブルナビは取り付けできますか？
助手席側に画面が傾いたら嫌だし。
て〜かSRならピアノ塗装？のオーディオは外せませんよね！！

でもやっぱソニカと迷うよな〜。
顔はソニカは値段を考えたら安っぽいけどリアはソニカの方が速そうに見えるし・・・。
一番の問題はフロアかインパネシフトの差だね。
ソニカなら間にゴミ箱置けそうだし。でもSRのOPのシートも捨てがたい！！
あぁ〜・・何でメーカーはこんなにも似た商品作るんだろう・・・決められないジャン！！
迷いすぎると飢えちゃうからな〜(∵;)
まぁ、バリエーションはソニカが多いんだけどね。セルボってSR以外買いたく無いし。ソニカはRSとLTDで迷える楽しさがあるけど。

>>12
OPのシートなかなかいいですよ。
ソニカと迷った私はツラで決めましたｗ
どうしてもカピバラ顔に馴染めんかった・・

>>11
今までは何に乗っていたの？

>>12
少しでもソニカが気に入ってるならソニカ買った方がいいんじゃないか？
俺はベンチシート嫌い　メーターはシンプルが好き　インパネシフトは問題外
なもんで迷うことなくSRにしたんだが。

>>14
アルトのリミテッドです。

燃費計の正確さに驚き。誤差0.1とか0.2の世界。
ちなみにＧ。
遠乗りマッタリ走行20超。街乗り15前後。

>>16
今までは車にあまり興味がなかったってところかな。
セルボは大事に乗ってやれよ。

SRにこれ、
http://www.trust-power.com/03electric/infometer_touch.html
付くのかな？
直噴は無理？

>>18
どうしてそういう結論に？
アルトユーザー舐め過ぎてない？

>>20
アルトユーザーの方？

アルトは悪い車じゃないんだけど、今となってはセルボやワゴンRとくらべ、
積極的に買う理由が見当たらないんだよな。
シンプルで安い軽ということであればエッセがあるし。

今朝初めて俺以外のSRを見た。
愛知にもいるんだな。

6スピーカーってどんな品質？
特にツィーター。
社外品に比べて匹敵できるんでしょうか？

積極的に選びたい軽その1ですな。
特に、SR。
直噴Di+ICターボで軽く走れそう。
64馬力規制あっても、実用域トルクが太ければよし。
車重も820kgなら合格。
ネックは…やはり価格。
このDiターボなどという鼻血もののエンジンは、
是非量産して普及価格帯にも乗せるべきだ。

SRいいなぁ(´・ω・｀)

>>24
マジレスするとウンコ音質です(´・ω・｀)

>>27
(´・ω・｀)

SRは高い（軽にとってはプレミアム価格）から恐らくトータルコストでは燃費で劣るはずのタイプTに劣るとは思うんだが…(´・ω・｀)

でも高速乗るとＳＲにして良かったとつくづく思うよ

装備も全然違うしな

>>30

前エブリィ乗ってて、高速でなかなかリミッターまで届かなかったんだけど、セル坊はどう？

ＳＲのＤＩターボってブーストかかるの何千回転からなんだろう？
やっぱり３０００回転から？
現在慣らし中につき３０００回転以上は封印してるんだけど、
なんか２５００回転くらいからトルクが盛り上がる感じがするのよね
教えてエロい人

念願の新車購入で明日セルボ試乗してくるﾉｼ

あの外観に一目惚れしたんだよなぁ…。
アーモンドな目がイイ（・∀・）

Ｇリミテッド�Uを買おうか迷っています。購入された皆さん、
燃費はどのくらいでしょうか＞

ＴかＴＸとＳＲ乗り比べた人いる？
同じターボでもどのくらい差があるのか情報キボンヌ。

>>33
恐らくロープレッシャータイプだから、
慣らし中の低回転でもかかってると思うよ。
どっかんターボであんなカタログ燃費なんかでませんよ。
でなければ、ターボ積みながら64馬力を（わざと）出さないT・TXに存在価値などありません。
アレらも想像が違わなければかなり使い勝手もいいはず。

>>37
ローコンプレッションなのはTXのMターボの方でしょ？
ただ、最近のターボは6000回転ぐらいが中心のタービンでも、2000回転台でも過給かかるから
慣らしの最中でも効いてるはず。
T,TXの利点は、ターボを意識させずにNAよりパワーが出てることだろうから、存在価値がない
とは思わないけどな〜。

車の事何にもわからない俺に

セルボTX
セルボSR
セルボG

の違いを教えてください＞＜

>>39
そんな身も蓋もない聞き方されても…。orz
一応、俺なりに大まかに書くと、
SR --- 最新デバイスてんこ盛りのホットモデル
TX --- スイスイ走れるエントリーモデル
G --- ベーシックモデル
みたいな感じかな。ｗ

>>39
なんでググらないの？

＜わからない９大理由＞
１．読まない …説明書などを読まない。読む気などさらさらない｡
２．調べない …過去スレ、ググるなど最低限の内容も自分で調べようとしない｡
３．試さない …めんどくさいなどの理由で実行しない。する気もない｡
４．覚えない …人から聞いて、楽して得た答えは身に付かないから、すぐに忘れる。
５．説明できない …何に困っているのか、第三者に正確に伝わる文章が書けない。
６．理解力が足りない …理解力以前の問題で理解しようとしない｡
７．人を利用することしか頭にない …甘え根性でその場を乗り切ろうとする｡
８．感謝しない …教えてもらって当たり前。事がすんだらさようなら｡
９．逆切れする …自分の思うようにならないと逆切れする｡

>>37>>38トンクス。
今まで乗ってたＦ６Ａターボは、
明らかなどっかん＋過給音まで丸聞こえだったので調べるまでもなかったんですが、
このＤＩターボは「２５００回転からブーストかかってる？でも静か・・・」だったもんで・・・

話は変わりますが、
クーラー全開で信号待ちになると燃費計の数値が目に見えて落ちていきますね。
なので、設定温度上げる＋信号待ちで切る、をしてみると大幅改善。
思わずエコドライブをしたくなる燃費計って、実はすごい発明かも。

ググってもチンプンカンプンだったんです＞＜
すいませんでした＞＜；

>>40
ありがとうございました＞＜

>>43
エアコン配管の低圧側（太い方）を断熱材で巻くってのはどう？
それでも多くの場合、燃費の改善が期待できるよ。
クーラーの効きも良くなって快適。
ただ俺、実を言うと購入前なんだ。人柱になれん。
今乗ってる車では夏場の燃費が変わるほどの効果があった。

>>44
自分なりに調べて解らないことを明確にしてから質問すればいいのでは？

>>32
簡単にリミッターに届きます。
音も静かな為か、もうリミッターなのという感じです。

>>45
>エアコン配管の低圧側（太い方）を断熱材で巻くってのはどう？

それ意味無いらしいっす。


軽四のクーラー - 教えて！goo
ttp://oshiete1.goo.ne.jp/qa1316361.html?ans_count_asc=1

>エンジンルーム内のエアコンのパイプを断熱材で包むといいようです。

無意味です！
エアコンの構造を理解されていないようです・・。
室内のエバポレーターにおいて冷媒が蒸発し蒸発潜熱
により熱交換器が冷たくなりそこを通過する空気の
顕熱を奪います

>>47
その回答をしてる人が間違ってる。
蒸発潜熱以前に、冷媒が冷えてなければ液化がうまくいかない。
より多くの冷媒を液化したままエキスパンションバルブに送り込むためには、配管が熱を拾ってては駄目なんだ。
車の構造上、コンデンサは車の一番前にあり、室内に向かうためにはどうしてもエンジンルームの
最前部から最後部まで渡らなければいけない。
この間に拾う熱の量は馬鹿に出来ない。
液化される冷媒が気化してしまえば、その分蒸発潜熱が減ってしまう。
あと、エキスパンションバルブで強制気化させてるんだけど、その際に冷媒の温度が低ければ
低い分だけ効果も上がる。
無意味と言い切ってるその人は何か勘違いをしてる（文意を捉え違いしてるとか）んだと思うよ。

何だったら自分でやってみたら？100円ショップで売ってるものだけで出来るから。

ガスコンロのゴムホースを断熱する蛇腹のアルミ管
タイラップ（結束バンド）
この二つを買って、コンプレッサーから出てる直後の配管の太い方に巻いて、タイラップで固定。
もし蛇腹が余ったら、そこ以外の熱を拾いそうなところに余りを巻いて固定。
これだけだよ。車によって手が入りにくいとかあるかもしれないけど。

>>48
なんかこの辺を読んだんだけど、正直俺の頭じゃちんぷんかんぷん。
↓
今年も冷え冷え〜カーエアコンスレッド〜2008
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1209315008/546

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/355296/blog/9518497/
>たしかに低圧配管は冷たくなっている配管が熱いエンジンルーム内にむき出しなので、
>とっても勿体なく見えて、ついついマキマキしたくなっちゃうんですが、これ（低圧配管）って、
>すでに室内の空気を冷やし終わった、つまりお仕事が終わった部分ですよね？
>この配管が冷たいのは、室内を冷やし終えてもまだ余力があり、それで冷たいだけ…のハズ。

>>49
だから、その配管が熱を拾うと、コンデンサの仕事量が増えちゃうだろ？
そうすると、液化するのに手間がかかるということ。
室内を循環して帰ってきた時に5℃だったとして、コンデンサにたどり着くまでに10℃になってたら
コンデンサで冷やさなきゃいけない温度が増えてしまう。
すると、場合によってはファンの仕事量まで増えちゃうんだ。
冷媒は循環してるんだから、どこで熱を拾ってもいけないの。
高圧側の場合は熱くなってるので、熱を拾いにくい。
低圧側の場合は冷えてるので、熱を拾いやすい。
だから、低圧側を断熱するんだよ。

補足
冷媒が仕事を終えた後とか前とか考えずに、冷媒全体の平均温度を下げる、という風に読み取ってくれ。
実際にメーカーが標準で施工してる車種もある。
構造上、どうしても熱の多いところを配管しなきゃいけなくなった場合とかね。
でも、そういう車種じゃなくても効率は上がるんだ。
特に軽（エンジンルームが狭い）とかターボ（タービンの放熱量が多い）みたいな車種は
効果が高い。

さっきＳＲ見たが排気音がＫの音じゃないね。
良い感じ

つーか、誰か175/60R13履いてる奴居ない？

>>46
ありがとう。候補に入れます。

(´・ω・｀)ｾﾙﾎﾞいいなー

Gは選ぶ必要なし。
最低でもTから選んだ方が後々後悔しないと思う。
無論SRが最もお薦めではあるが、
Diだけに価格が高いのがネック。
T（TX）の馬力を64に届かさなかったところが逆に気に入っている。
Diでなくとも、リニアにトルクが出てくるいいエンジンだと思うよMターボ。

G乗りがバカにされたと聞いて。

T 2WD・4AT 1,152,900円
G 2WD・4AT 1,047,900円
価格差105,000円。
可能であれば、Mターボの方が良いのは事実。
この価格差以上の違いは間違いなくあるからな。
あと、誤解を恐れずに書くけど、NAだったら今はダイハツの方が良いよ。

そのGをもうすぐ買いますが…

>>59
一応俺は止めとくよ。Tにしとけと言っておく。

>>55
SRいいなぁ(´・ω・｀)

ターボが嫌いな人もいるってことをお忘れなく。

>>62
だったらミラカスをお勧めする。
でもその前に、一度Mターボに試乗してみな。
「こんなターボもあったんだ。」って思えるかもよ。

ターボって、
エンジンをすぐに切っちゃいけないし、
オイル交換をまめにしなくちゃいけないし、
燃費が悪いし、壊れやすいし、
ゆえに長く乗るのは無理だし、
というイメージがあるんだけど、どうなの？

あと、ターボラグは今はほとんどないと思うけど、
エンジンルームのメンテナンス性も悪いよね？

>>64
10年以上昔のターボの特徴だな。全部。ｗ
特にMターボはそんなに過給してないし、神経質になる必要はないと思うよ。
ただ、気になるならオイル交換ぐらいはきちんとしような。
結局それが、車を大事にすることに繋がるんだから。

ターボって表現やめてマイルドエンジンって名前に変えたら？

マイルドターボでいいじゃないか。

>>68
多分、Mの意味はそんな感じじゃない？
あと、ミディアムとか。

ID:bFWzYv19って、SRが買えなかったからひがんでるの？

SRいいなぁ(´・ω・｀)

M＝マゾヒスト

M=マッタリ

M＝もっさり

M＝もっこり

結論

M＝まりもっこり

Mターボでも高速や坂道でパワー不足にはならない？

>>70
違うよ。
10万円そこそこの金をケチって捨てるものが大きすぎるから言ってるの。
勿論、人によって10万円の価値観は違うと思うけど、もし可能な人なら絶対にこっちって思ってね。
これが、GとSRの比較ならここまで口ははさまなかった。
ただそれだけ。

>>78
で、あなたは何に乗ってるの？

僕は、Gリミテッドちゃん！

>>64
それで合ってるよ。
軽にターボがあるのは、排気量の制限があるから。
もし800ccくらいになれば、今の重い軽でも十分トルクがあるので、
ターボはなくなるよ。

>>79
このスレの流れでは絶対に信じてもらえないやつ。

>>81
それだけがターボ存在理由じゃない。
小排気量の方が規制をクリアしやすいというのもある。
あと、元々そんなにデリケートになる必要は無いのに、勝手に敏感になってるんだよ。
その理由はチューニングだな。
ターボチューンは効果的であるのと同時に一瞬でエンジンがオシャカになるリスクもあるからね。
あとは、昔は沢山タービンを回さないと過給圧が上がらなかったけど、今はそこら辺も上手になってる。
故に、そんなに過敏になる必要は無いんだ。
実際、昔に比べてターボタイマーつけてる奴は居なくなっただろ？
でも、故障の話は聞かない。
特にMターボは全然気にする必要は無いと思うよ。

>>83
で、あなたは何に乗ってるの？

TXだ文句あるか？

同じセルボだぞ

>>82
このスレの流れでは絶対に信じてもらえないやつって何？

実はG海苔なんだろ

あるある。

別にどのグレード乗ってたって良いじゃん

>>85
同じTX海苔に質問したいのだが。
発進→初速はなんだか遅くてついつい踏み込んでしまうのだが中速までの遅さはT、TXともに仕様なのかな？

あと参考でSR海苔に聞きたいのですが高速で140kmを出してみたときの回転数みたら4500回転だったのですがSRだともう少し低い回転数で済むのですかね？

だったら公開してもいいじゃん

>>90
高速で140km出すのは違反です。
もっとオブラートにくるんで表現しましょう。
（ぬうわkmとか）

どこがオブラートだ、厨め

>>92
とっととみんカラにお帰り下さい

ID:bFWzYv19
で、あなたは何に乗ってるの？
持論を展開するのは勝手だけど、あなたの書き込みは説得力に欠けるんだよね。

…逃げた！

ID:bFWzYv19
持論を展開するのは勝手だけど、根拠なりソースを示してくれないかな。
自分の乗ってる車も明かさない人のいうことをどうやって信じろというの？

こう言ってはあれだが、中途半端にＴだのＴＸだのといったＭターボを買うくらいなら
ダイハツのＫＦ−ＶＥ型、つまりＮＡの方がいいと思うね。
パワー感、トルク感は実は大差なし。燃費はＫＦ型の方がいい。
Ｍターボはいちおうターボなので、ＮＡよりはオイル交換サイクルも短い。

デザインに惚れてセルボを買うなら、とりあえずターボより安いＧで我慢するか
いっそＳＲまでぶっ飛ぶかだと思う。

ＮＡ同士の比較？10年選手のＫ６Ａ型と2005年末発売のＫＦ型とでは
2000rpmあたりのトルク、4000rpm〜6000あたりのパワー感がまるで違う。
ま、7年も違えば当然か。
スズキが新開発のエンジンを出すのは2013年あたりだろうね。

加速感を出すのはﾖﾀグループのお得意技だが実際は遅い。

>>98
k6aは確かに上まで回さないとトルク足りないけど、そんなに違うか？
今まで載ってきたNAの軽だとほとんど大差ないぞ？

>>100

「すんげー違う！！！」とまでは言わないが、プレオのマイルドチャージ並いやそれ以上の
力は、ＫＦ型には確実にあるよ。Ｋ６Ａ型よりもうるさいけどね。
っていうか、アルトとミラ、それぞれグレードの低いやつを試乗して乗り比べれば
素人でもその差はわかるよ。
まあ、しょせんは軽のＮＡエンジンだから、普通の過給圧ターボよりは確実に遅いけどねぇ〜。

>>101
ほぉ
なら今度ミラの試乗いってみよう

K6AのNAもエアクリを変えてやればそこそこ。

>>90
SRで確認しました。
大人2人、エアコンON

100Km　2800rpm
120Km　3400rpm
140km　4200rpm

>>102
行くといいよ。
実際良いから。

ダメハツ工作員は死んで

>>104
ツーホーしました。

>>107サーキットで出したのかもしれないぞ？

>>108
それはケーサツが調べるから。

>>107
んなもん、取りあうわけないだろ。ｗ

しかしエアコンON時のパワーの落ち方はへこむなｗ
もうちょい何とかならんかったのか・・
当方SR

>>111
エアコンをオンにした時、パワーが落ちると思うなら、
常にエアコンをオンにして走ればいい。
それが逆転の発想だ。

>>110
ほんとにツーホーしたと思ったの？ｗ

通報先は予告inで良いのかな？

>>112
ふむ、つまり策は無い、と。

まあ、ターボであってもしょせんは軽だから、エアコンの影響は大きいね。
あきらめるしかないと思うよ。

>>106

まあ、あんたも実際乗り比べてみればその差がわかるよ。
でも、比べてしまったら、ついある言葉が頭をよぎるかも。

知らぬが仏　　　井の中の蛙

>>117

好きな車に乗ればいいんじゃねーの？

それとも好きな車に乗れないからひがんでるの？

好きな車を選ぶ行程の話だろ？
試したい奴は試せば良いだけ。

ぁ(´・ω・｀)

ﾍﾞ（´．ω゜`）

　 ´
ｼ（ ．Д　`）｡･ﾟ･｡
｡･ ﾟ･

ダイハツって、スズキの後追いばかりしてることない？
初代アルトがヒットしたらミラを出したり、
ワゴンRがヒットしたらムーヴを出したり。

>>123
ダイハツ揶揄はやめておけ。みっともない。それに、タントとパレットの関係だってあるんだし。
あと、NAってエンジンの素性がもろに出るだろ？
ダイハツは新しいエンジンを投入してるんだ。出来が良くって当たり前なんだよ。
だから、上の方でMターボ推してたんだ。

こういうことを言うとまた批判されるだろうけど、セルボって一応プレミアム路線だろ？
ダイハツがソニカでやってるように、セルボもターボ二本立てでやれば良かったって思ってる。
そうすれば、コストも多少は落ちるだろうから、その分クロスメンバー標準装備にするとかさ。
これで、完全にソニカに対してアドバンテージは無くなるんだ。

>>123ムーブはワゴンRとほぼ同時期に開発されていたが発売はスズキに先を越されたらしい。
ムーブに関してはタイミングが悪かっただけ。

SRいいなぁ(´・ω・｀)

>>124
で、あなたは何に乗ってるの？

>>127
>>82は>>70を受けてのレス。
これ以上は答えない。
説得力なんてどうでも良い。

長文レス後に説得力なんてどうでも良いとは・・・

>>125

発売時期で丸2年違うわけだが（wikiだと）これはタイミングなのか？ｗ

明らかに後追いだろｗｗｗ

でも悪いことじゃないと思うけどね

競合したほうがいい車ができるわけで

こんな非生産的な話題しかないのか。

SRいいなぁ(´・ω・｀)

たしかに、ダイハツはスズキのまねが多いね。
ムーヴコンテだっけ？どうみても、ラパンのパクりでしょ？

まあ、タントの市場はダイハツが開拓し、スズキが追従した形にはなってしまったけど
そもそも、ワゴンＲという車がなければタントは生まれなかったはず。
ぶっちゃけ、今のスズキはメカ自体はダイハツよりも古く、不利ではある。
特に、現行のワゴンＲやアルトに乗るとそれがよくわかる。
変わりはじめたのは、セルボあたりから。まず、エンジンの振動やノイズを殺すっていうか
ごまかすっていうか隠すっていうか、そういう部分にかなり力を入れた気がする。
フロントシートは大きく分厚くなった。おかげで堅めのサスであっても、その衝撃をシートで
吸収できるようになった。

そして、パレット。プラットフォーム自体は古い例のあれのままだが、リアサスをいじり
ホイールベースを40mmストレッチしたおかげで、ずいぶんと走行安定性が向上した。
静粛性や制振性はセルボよりもさらに良くなった。たぶんタントよりも若干良いかも。
そして、シートも含めた乗り心地。これは微妙にタントに勝った気がする。
肝心の動力性能。４ＡＴ同士で比べるとパレットＧが900kg、タントＬも900kg。
エンジンのスペックはダイハツの方が上だが、どういうわけかパレットの方がトルク感を
感じた。
「総変速比」をみると、1速はパレットの方が低い。つまり出足が良いことがわかる。
一方、よく使う2速、3速はタントの方が低い。加速には有利だが、燃費には不利といえる。
どういうわけか4速はパレットの方が5%程度低い。うーん。
カタログ燃費は、パレットの方が10%良い。たぶん実測燃費もパレットの方が良い予感。

来年1月にアルトがＦＭＣするらしい。顔自体は日産のピノの方がいいと思った。
パレットの出来が意外とよかったので、アルトには期待できるね。
ほんとは新しいエンジンとかあればいいけど。Ｋ６Ａは熟成されきってるけど、そろそろ限界かもね。
セルボがＦＭＣするときは、メカも新しくなって今よりも、もっともっと良くなるんだろうな。

>>133
エンジン振動は液封マウントで吸収してるんだよ。
多分、今後のスタンダードになっていくだろうね。

プラットフォームの刷新は新型アルトからかも。
いずれにしても、シャシーの強化は後からでも可能だから、気になる人はやればいい。
強化すると足の動きが変わるぞ。

エンジンは、
ダイハツNA：Mターボ、NAの二本立て
ダイハツターボ：直噴ターボ
の図式がある以上、そんなに悲観する必要は無い。
特にMターボについてはパワーだけなら有利どころか比較の対象ではない。
出来れば早い段階でMターボにもCVTを採用してほしいな。

>>134
で、あなたは何に乗ってるの？

コピペうざい。

>>136
どうした？　何かいやなことでもあったのか？
じっくり話を聞いてやるぞ。

なんか訳わからん展開だけど、とりあえずＭターボの試乗してみる。

>>138
試乗したら、レポお願いね。

新色ブルーってどう？
うわさだと紺に近いって聞くけど20代の俺が乗るにはおっさんくさいだろうか。

セルボＳＲ買いたいですが、この炎天下クーラーの効きはどうでしょうか？
借り物のフィットでは大満足の効きでした。1300ｃｃと比べるとどうでしょうか？
教えてください！

＜わからない９大理由＞
１．読まない …説明書などを読まない。読む気などさらさらない｡
２．調べない …過去スレ、ググるなど最低限の内容も自分で調べようとしない｡
３．試さない …めんどくさいなどの理由で実行しない。する気もない｡
４．覚えない …人から聞いて、楽して得た答えは身に付かないから、すぐに忘れる。
５．説明できない …何に困っているのか、第三者に正確に伝わる文章が書けない。
６．理解力が足りない …理解力以前の問題で理解しようとしない｡
７．人を利用することしか頭にない …甘え根性でその場を乗り切ろうとする｡
８．感謝しない …教えてもらって当たり前。事がすんだらさようなら｡
９．逆切れする …自分の思うようにならないと逆切れする｡

SRいいなぁ(´・ω・｀)

>>141フィット買えば間違いなく満足できるよ

>>140
ノクターンブルー買ったけど思っていたより紺色だったよ。
カタログだともう少し明るい青かなって思っていたんだけど暗めの青でした。
まぁ30代後半の俺には合っていると思うんだけど。
近くのディーラーにはノクターンブルーの車置いて無いの？

>>141
俺は持ってないから答えられないが前スレの796から806に書き込みがあったよ
コンパクトカーとの比較ではないけど
見られないなら↓のところで前スレのアドレス入れて変換押せば見られる
http://www.geocities.jp/mirrorhenkan/

>>141
メタボ体型ですが問題なく冷えます。
アイドリング状態でも無問題。

iとセルボってどっちが良いの？

>>138
ついでにダイハツNA＋CVT（ミラカスとか）にも乗ってみるといいよ。
現在の軽の完成度が理解できると思う。
あと、Mターボ試乗後にダイハツターボ（ソニカ、ミラカス）に乗ってみるのも
面白いかも。
俺は面白さで選んだんだけどね。
ま、お盆の後になるんだろうけど。

>>141
問題なく効くよ。
心配なら、ミラーフィルムでも張ったら？

>>149
で、あなたは何に乗ってるの？

新型になったとしてもまだホイールベース90mmの差がある
90mm違うとピッチングの出方とかそのへんがやはり違ってくる

>>151
ちょっと何言ってるかわかんないです。

iの方が中広い？

>>150
で、あなたは何に乗ってるの？

SRいいなぁ(´・ω・｀)

>>154
セルボSRだが、何か。

>>154
で、あなたは何に乗ってるの？

年季の入ったエンジンとプラットフォームはもう限界。

現行ワゴンＲやアルトで高速道路を走ると、それがよくわかる。
どちらもいちおう新しくなるみたいだけど、エンジンやプラットフォームは
基本的に同じ。
現行のプラットフォームって、もとをたどれば９０年式のやつだろ？
サスをいじろうが、ホイールベースをのばそうが限界があるって。

2013年のＦＭＣに期待してるよ。
セルボ？2013年以降にＦＭＣしてほしいね。
ホイールベース２４００のシャーシだと、ＦＭＣしても意味がない。

まったく。
つきまとわれてる当事者の俺がスルーしてるってのに、orz

ということで、ちょっと責任感じるんで前の方にもあった、グレードごとのギア比のグラフを
作りました。
何か役に立てば、使ってください。

http://up.mugitya.com/up.html
受信パス : aaaa

>>159
ごめん。ファイル名忘れた。
Lv.1_up69520.png
ということで。

>>158
で、あなたは何に乗ってるの？

セルボよりｱｲの方がよくね？

>>162
と思うのなら、アイに乗ればいいさ。
とめやしないぜ！

アイは悪くはないとは思うが、ミツビシだからなぁ。

確かにアイが良いと言うのなら止めないが、アイのターゲットは
どう見ても女性（オバ○ン）向けだろ。
いや、少なくとも俺の周りではオバ○ンだらけだ。

セルボは軽としては高価格だし、内外装共にスパルタン風味が
あって、オバ○ンは選ばない！！

20〜30代の男が軽自動車を選ぶとしたら、セルボが一番では
ないだろうか？

俺の住んでる地区では、セルボに乗ってるのはオバ○ンばかりだが。

安価に乗れるリアミッドシップとしてはiも価値はあると思う。
ただ、完全にスレ違いだろ。
iのよさも知ってるけど、ここで書く気にはならないな。
ライバルと言えなくは無いんだけどさ。

スズキのセル坊と呼んでくれ

僕の名前はター坊♪
僕の名前はセル坊♪
二人合わせてターセルだぁ♪
きーみとぼくとでターセルだぁー♪

オヤジ、黄色い救急車一丁。

>>169

ターセル・コルサ・

もう1台なんだっけ3兄弟

>>141 ですがエアコン問題なさそうで安心しました。いろいろな情報有難うございました。

ＳＲ海苔。
昨日初めて高速道路を走ったけど、
エアコンかけっぱなしで平均１９．８ｋｍ／ｌという驚異的な燃費。
買ってよかった〜と思えた瞬間でした。

>>171
カローラ�U

>>173

それって燃費計の数値だよね。
セルフ満タン法での実測は？

高速道路だけなら燃費計も満タン法も誤差無いんじゃない。
普通に時速100ｋｍ前後で流せば20ｋｍ/Ｌ位は行く。

セル坊ってiに比べると軽自動車っぽくて
貧乏くさくね？

エンジンはリアの方が良いだろ

スズキのリアエンジン車　ﾏ━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━(ﾟ )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━ﾀﾞ????

>>176
本気でそう思うのなら、iを買えばいいさ。
とめやしないぜw

釣られた俺がバカだったぜ。
ふ。

あの〜、何でｉスレに行かないの？

スズキ社員必死だなｗ
盆休みくらい休めよｗｗｗ

ｉスレのほうが楽しんじゃない？あんたは。
ここじゃ浮くだけじゃん。

>>182
厨はスルーで。

ホンダやダイハツに比べるとホイールベース短いよね？

SRいいなぁ(´・ω・｀)

Gリミ�Uいいなぁ(´・ω・｀)

SRよくないなぁ(´・ω・｀)

やめろお(´・ω・｀)

TXいいなぁ(´・ω・｀)

携帯からやっと書き込めた。>>1 乙。

まねするなお(´・ω・｀)

お前こそマネするなお(´・ω・｀)

SRの7速マニュアルモードのギア比を知ってる人いる？
R2と一緒かな？

やめろお(´・ω・｀)

(´・ω・｀)

ついにGがやってきました…
前のアルトリミテッド（10年もの）に比べれば快適で快適で…
満足です(^^)/

>>192
>>194-195
いい加減にしろお(´・ω・｀)

夏だなぁw

>>196
(´・ω・｀)いいなあ

>>199
やめろお(´・ω・｀)

SRいいなぁ(´・ω・｀)

http://www.worldcarfans.com/9080815.005/photo1/2009-ford-ka-confirmed-for-cameo-in-new-bond-flick-quantum-of-solace
似てるなあ

>>202
(´・ω・｀)セルボいいなあ

昨日初めてノクターンブルーのセルボ(TX)を見た
>>145の言ってた通りかなり濃い暗いブルーでaround40↑向きなのは否めない
もっと明るいブルー色が欲しいなあ…
かといってパープルやバイオレットだと自分にはチャラい感じがする

>>201-203
やめろお(´・ω・｀)

SRいいなぁ(´・ω・｀)

なにこの基地害スレ？

>204 WR青やソニカ青までいかなくても、カシミールなんとかってジムニーの青がいいなぁ。 >206 鈴木メカニックのスレ。

>>207
気になって調べてみた
パールメタリックカシミールブルーだね
いいなこの色
しかしどうやら廃止になってしまったみたい
現行ジムニーもノクターンブルーパールに…

(´・ω・｀)←鈴菌基地外

>>209
やめろお(´・ω・｀)

せるぼきもちいいお(´・ω・｀)
きちがいだお(´・ω・｀)

つまり、
「(´・ω・｀)」
を書く奴は荒らしということですね。

真似する奴が悪いんだお(´・ω・｀)

SRいいなぁ(´・ω・｀)

Tでもいいかぁ(´・ω・｀)

セルボNAにCVTとオートエアコンとMP3標準オーディオとライトブルーの車体色を追加してくれぇ！
そしたら、すぐに買うぞ！

自分で付けろよ

どうやって？

あ、もしかして俺、釣られたかなw

>>170
黄色い救急車って何？？

>>219
精神異常者用

ＳＲだと100キロ平坦路を巡航している時の回転数はどれ位？

2800

サンクス、一昔前の2000cc車並みですな

>>223
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up69520.png.html
受信パス : aaaa

>>220
こらこら！

Gでいいやぁ(´・ω・｀)

>>111

自レスだがWAKO'S パワーエアコン入れてみた。

エアコンON時のパワーロスがだいぶ軽減されたよ。

気になる人は使ってみれ。

>>227
それ、どこから入れるの？
自分で入れられるものなの？
あと、いくらぐらいしたか教えて。

ちょいとググレば出てくるもんだ。
便利な世の中になったな。

ところでセルボにルーフボックス載せてる人いる？
いたら見てみたいんだが。

>>230
ちょいとググレば出てくるもんだ。
便利な世の中になったな。

どうも。
アベニールがでかくて邪魔なので軽を検討中です・・・
TXが良さそうかしら・・・
後は、買う時期　の問題だぜ・・・
ところで、現ユーザーさん、この車にリアカメラってあった方がいいでしょうか？
特に車庫入れで視界が狭い　とか無ければいらない気もしつつ・・・

>>232
軽にリアカメラなんてほとんど必要ないぜ？

>>232
駐車場で後ろ2cmくらいまで切り詰める必要があるので付けてるけど、
それ以外はあんまり見てないので、多分いらないんじゃないかと。

あと、リアカメラを付けると、後ろの丸っこいデザインが崩れるので
見た目が美しくなくなるのでデザイン重視ならオススメしない。

が、付いていれば、例えば一車線ぎりぎりしかない山奥の酷道・険道で、
方向転換が楽々できたりするので便利ではある。

>>234
そんな特殊な例を出されても。

>>232
リアカメラより左サイドカメラの方が使い道多いと思う。
セルボはリアウィンドとつらいちだからセダンみたいにわかりにくくはないだろ。

【欠陥隠蔽疑惑】スズキ VS アサヒカワ【業務妨害】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1216874980/

縦列駐車の時は便利かな、でもうちは田舎だから縦列駐車する機会が無い。

セルボSR(オプション付)に、純正フロアマット、プラスチックバイザー？
付けたらいくらで買えますか？
ネットでカタログ請求したらOPカタログ入って無かった。

>>239
なぜディーラーで聞かないの？

だって、まだ買うって決めてませんから。
車内寸法の狭さがどうしても気になって。

>>241
買わなくても見積もりは無料でやってくれますよ

別に見積もり取った後で断っても問題ないです。
安かったら狭さは妥協できるの？

まぁ、セルボは値段の割に所々古いのが気になるんですよね。
せっかくエクステリアとエンジンは最高なのに、今時フロアシフトとか室内が５年程前のＫ程とか。。

>>243
あえてフロアシフトを採用しててだな…

Ｍ時のシフトパターン変更のためにシーケンシャルスポーツシフターを
買って取り付けしました。

シフトパターン変更の効果より、シフト操作が非常にやりやすくなったの
にビックリした、マジおすすめ！！
通常だとシートの高さもあって、平均的な身長の男性が乗ると低めにな
るシフトノブが、エクステンションにより80mm延長されるので、実に絶妙
な位置になる。

シフトノブ自体も変わり、アルミ？削り出しのような手触りで触っていて飽
きない。
シフト操作が楽しくなること間違いなし、バック位置にするだけでも楽しい。

想像以上に良いから是非試して欲しい！！

そんなん出す前にローダウンシートレール出す方が先だと思う。

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今朝自爆事故っちゃったよ最悪だ保険出ないし。
フロントバンパー取り替えた人いない？
いくらぐらいするかわかる人いませんか〜
みんなも気をつけてね

>245 まさにジョイスティックだな。

>>248

自分はﾊﾞﾝﾊﾟｰ取り替えましたよ。ｽｽﾞｷｽﾎﾟｰﾂのﾊﾞﾝﾊﾟｰで9万くらいでした。

SRいいなぁ(´・ω・｀)

>>245

興味はあったんだけどそんなにええのかｗ

取り付けは御自分で？

鈴菌鈴菌鈴菌鈴菌鈴
鈴菌(´・ω・｀)鈴菌
菌鈴菌鈴菌鈴菌鈴菌

>>253
なんだお？(´・ω・｀)
いい加減にしろお(´・ω・｀)

SRいいなぁ(´・ω・｀)

>>250親切なお方、レスありがとう。　248です
ｽｽﾞｽﾎﾟかー・・・いいなぁ・・・でも自分は技術もお金もないので(´・ω・｀)



自己解決しました。フロントバンパー（未塗装）のみの値段は￥23,000

Gでいいかぁ(´・ω・｀)

>>256
いい加減にしろお(´・ω・｀)

セルボについての有意義な話をしようよ。

最近、ガソリンだけでなく生活にかかる光熱費も値上がりして、貯金が増えない。まだ子供も小さいので今のうちに欲しい新車をと思っていたが、SRは難しくなってきた。グチ日記終わり。

顔文字ぼやき野郎が自分が荒らし化してることに気付くのはいつになるんだ？

セルボにパドルシフトはいつ付くかなぁ〜？

セルボNAにCVTとオートエアコンとMP3標準オーディオとライトブルーの車体色はいつ付くかなぁ〜？

セルボ、インパネシフトじゃないのが気になる

インパネシフトって良いか？

駅から家まで乗って帰ってもらう時に便利
外に出ないでも運転替われる
雨の時などは濡れなくても良いし

それだけ〜？

あと、右を壁ギリギリまで寄せて駐車したとき

インパネシフトが便利だったら、ベンツやBMWも全部インパネシフトになってるわなw

インパネシフトが好きだけど
ＴＸ安いし、セルボにしようかなとは思う

ところで、セルボってフロントのスタビザーある？

お前こそなんだお？(｀・ω・´)
お前こそいい加減にしろお(｀・ω・´)

お前こそSRいいなぁ(｀・ω・´)

ＴＸいいなぁ(｀・ω・´)

だが、ソニカも気になるな

♪OH！ ソニカ

【経済】「エンジンの排気量」から「CO2排出量」へ…経産省が自動車税制の変更を検討
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1219509274/

11月にMCだお！(｀･ω･´)

>>276
ソースはあるか？
まぁ、11月で丸2年だし、5月のは一部改良だったから、あるかもしれないが。

>>276
嘘くさい

雑誌にセルボの記事があったんだが、

色
シルバー > ブラック > ホワイト

グレード
G > SR > TX

平均年齢
45歳

男女比
男 45% ：　女 55%

だそうだ。意外と高年齢なのね・・・

>>279
何の雑誌？

>>280
K-CAR スペシャル の10月号。
真ん中くらいのモノクロページで特集くまれてた。
燃費についての記事は、自分のSRと比べるとずいぶんと悪いなーと思った。
まあ、たのしくてブン回したらこうなりますよってことかなと。
立ち読みで雑誌名の記憶があいまいだったので、一応ググってみた。

最新号目次
７７　CS言いたい放題　スズキ・セルボの巻
ttp://k-car.biz/main/?page_id=6

Ｒ２ TypeS いいなぁ(｀・ω・´)

> Co2排出量で比べたら、660ターボと1300ccがほぼ同じ。
> 税制も優遇枠が無くなるんなら35000円/年くらいになるよ、軽自動車。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1210162117/736

その法案が通ったら、スマートとか良いよね
もう少し大きいのだとフィットかな

Co2排出量ねぇ〜


トヨタ IQ　(予測)
CO2排出量は99g/km

セルボ　SR 2WD
CO2排出量は101g/km

トヨタの罠だとしたら税金のクラスわけで99g/km以下とかになりそうだな

農協や漁協はじめ各業界が猛反発するだろうし優遇枠の廃止は無理

軽枠を拡大したとき排気量だけを据え置いたのは
パワー不足で不便にさせて軽ユーザーを減らす目論見があったからだけど
上手くいかないので今度はCO2排出量を口実にターボを規制しようというのが目的だろ

>>286
アルトMT乗りのオレとしてはそれでもまあ良いかな
でも実際はリッターカーレベルに引き上げられちゃうんだろうなあ

親に買ってもらったブラックセルボ
結構、煽られます。

最近、軽で黒だから「軽のクセに黒なんか乗って（笑）」
と思われて煽られてるのかと思ってます。

>>289
95％くらい勘違いだからｗ

税金って国税の話しだろ？
軽の場合は地方税だから関係ないのでは？

>>291
自動車税は都道府県税
軽自動車は市町村税

でもこれは各地方自治体が好き勝手に課しているわけじゃなくて
地方税法という法律に基づいているから
その内容を決めるのは国の仕事

しかし、この税率変更がマジになったら自分もそうだが軽に新車で買い換えた人たち最悪すぎる。
一年ほど前、セルボかシボレーＭＷかで悩んで結局税金が安いから軽にしたのに・・・大きな軽専門中古車屋とかどうすんだろ。

でも、重量税や取得税、保険料も車検も安いから
軽の安さは総合的には変わらないのでは?

まあ、そうなんだろうけど来年からってのは急すぎるよな。
数年前から予告とかしてくれれば買う方もよく考えられるのに。

俺は改正されないことを信じる

改正は無理だろ。
反発が強すぎるとおもう
できたとしてもお得意の折衷案が関の山

折衷案でも軽自動車業界は負けだな

11月の一部改良のウワサは本当?
何が変わるのだろうか?

>>299
NAにCVTとオートエアコンとMP3対応純正オーディオが付く。（だったらいいな）

エンジンを４気筒に変更だったら良いのに

過去２回の一部改良は、意味のあるものだったし特に今年５月のやつは
ＮＡモデルのミッションにロックアップがついたり、全グレードにリアシートリクライニングが
ついたりと、けっこうなことをやったので、今年のＭＣはないと思われ。
もし、来年以降あるとしたら、ＮＡモデルにもＣＶＴ設定といったところか。

昔の雑誌をみたら、現行アルト　３ＡＴ
100km/h巡航　17.66　　一般道(田舎道)　17.71　　80km/h巡航　21.95　っって書いてあった。
マジでそんなに燃費がいいのかな？だとしたらセルボＧも似たようなもの？
４ＡＴだからもっといい？アルトは軽量だから燃費がいいのかな？
知り合いのミラＸリミ(ＣＶＴ)よりも燃費がいいとは。カタログ燃費って当てにならないね。

もし、一部改良があるならサイドターンランプ付ドアミラーか
キーレスプッシュスタートシステムの標準装備とかかねぇ

古いワゴンＲターボを車検に出したら代車でセルボのＧを借りる事ができた♪
やっぱり後席に座ると頭のまわりの空間がちょっと狭いね。膝まわりの前後長はこれで十分かな。
広い道の青信号スタート加速だと、ターボついてないからアクセルベタ踏みになる。

インパネ下部が運転席側はえぐってあるデザインで、ラパンみたいに膝がぶつからない。ハンドルの調節もできるみたいだし楽。
オーディオのスイッチ類が質感高いですね。

Ｄｉターボいらないから普通のＳターボ搭載グレードが出ないかなぁ。

先週土曜日にボンネットに傷をつけられ塗装もはがされた…
今補修中だけどセルボって割と簡単に塗装はげるの？

「傷をつけられた」って事は故意にやられてるんですよね?
傷を付ける気でアタックされてるならどんな車でも剥げるかと思いますけど・・・

>>302
明日、平成19年モデル(最後期)のGが納車なのですが、今年五月のMCではGのミッションにも
ロックアップが付いたために、燃費が改善されているということでしょうか。

うん。

>>307

今年5月の一部改良では、Ｇにもロックアップ機構がついた。
いちおうカタログ燃費は、0.5向上している。
ＡＴにとって、ロックアップは常識であり、ロングドライブだとたぶん
1〜2km/Lくらいの差が出るのでは？

ただし、都内ちょい乗りのような場面ではロックアップの恩恵にあずかることは
あまりない。発進や停止、加速減速が多いからだ。
都内ちょい乗りだとたぶん、0.5くらいの差じゃないかな。

ま、平成19年式が納車になったようだけど、あまり気にしない方がいいかも。
ロックアップおよび解除時のショックを嫌う人もいるし、
いい感じでトルコンスリップを楽しむくらいの余裕があった方がいいのかもねえ。
俺だったら、むしろ5月の一部改良でリアシートスライド機構が標準でついたので
そっちの方にメリット感じる。ついでにリアシートスライドもあれば。。。
どのみち、天井は後ろにいくに従って下がっており
基本的に大人を長時間リアシートに乗せる車じゃないし。

>>309
> 俺だったら、むしろ5月の一部改良でリアシートスライド機構が標準でついたので
> そっちの方にメリット感じる。ついでにリアシートスライドもあれば。。。

本日セルボＴＸで２泊３日の旅行に行ってくる。
土砂降りで、最悪だよ。

>>311
どこに行くの？

樹海･･･

SR欲しかったなぁ(´・ω・｀)

イキロ

>>311
運転レポ楽しみにしているよ

セルボの各グレードの実燃費が知りたいのですが
街乗り営業車にと考えているんですが・・・
デザインが好きなんだけど後部座席畳んでもフラットにならいかな

>>316
町乗り営業ならアルトとかがいいんじゃね？

ちなみにSR２WD片道25キロ通勤信号多しの条件で、16キロ強エアコンフル14キロ強。

街乗り営業車なら、エッセで十分。ＥＣＯは安いよ。
ＡＴでも、けっこう安い。街のりなら３ＡＴで十分。
あとは定番のミラかアルト。セルボはお値段がちょっとねえ。
ワゴンＲも安いグレードがあったような。

本人が好きならセルボで良いじゃん
俺は仕事用にアルト買って乗って満足してるけど
こういうのは人それぞれだからな
本人が価格に満足しているならそれで良いし

で、セルボは後部座席畳んでもフラットにならないの？
教えてあげるって言う人はいないのか？

ディーラーに聞けよｗ

SRいいなぁ(´・ω・｀)

完全なフラットにはならないと過去スレなどに書いてあったような…ただ倒れるだけじゃない？

>>316
営業用で町乗りならアルトでいいと思うよ。
>>322
完全なフラットにはなりませんね。倒れるだけです。

>>309
ども

色々あって、今日初乗りです。
97年式くらいのパジェロミニからの乗り換えなんで、３AT→４ATの違いが大きすぎて
感動してます。

この車、Gですら内装が悪くないですね。下位グレードなのに。
昔の車と違って、今は軽ですらある程度のレベルを保つのが流れなのでしょうか。

そして、ハンドルがある程度の重さを持っているので運転しやすいです。

ただ、左右の視界を妨げるアレ(なんと表現すれば良いのでしょうか)が困りものです。
家にはオデッセイアブソルートがありますが、それと同じタイプのアレをしてますね。

>>324
アレってピラーの事でしょうか？
確かに視界に思いっきり入ってきて邪魔ですよねぇ。
1年近く乗っていて慣れましたけど。

確かにピラーは慣れですね。
今ではあの太さが安心感でもあります。
実際に剛性感も以前に比べて格段に上だし。

一昨日旅行から帰ってきたよ。というわけで簡単なドライブレポート。
東京から出発で目的地は群馬の草津温泉や長野の松本方面です。
初日は高速を使って軽井沢まで行き、志賀草津道路や草津温泉。
２日目は長野市や仁科三湖辺りを観光。
３日目は松本城やビーナスラインを走って帰宅しますた。
燃費は二人乗りでエアコンＯＮの状態で14.4〜18.4でした。
平均は15.5kmくらい。
天気は２日目は土砂降りでしたが、初日と最終日は晴れていて予報よりは天気は良かったよ。

>>327
ドライブコースよりも、車の乗り心地やハンドリングなどが聞きたいのだが。

>>328
同じTX乗りだが高速時はやはりほとんどの軽の宿命なのか長距離の運転は疲れます。
あとステアリングに余裕がない。少しの操作で敏感に反応してしまう感じがありますね。
町乗りに関しては初速がトロイ感じがしてついつい踏み込んでしまうかな（中速になると安定するんですがね）

>>328

そう言われてもこの車が初めて買った車なので他と比べようがないんだけど。
とりあえず車の乗り心地は長距離走っても問題なかったです。
ハンドリングも普通に感じられたけど。

2000m級の山道ではぜんぜん登っていかなくて焦った。
ターボ付いてもこれが軽自動車の限界かな？ＳＲならもう少しラクに走れたかもしれないけど。
あと上の方が言ってるようにピラー？は山道では視界を妨げられて邪魔に感じられました。

SR乗りだが、最近どの速度域でも振動がひどいわ。

加速中でも減速中でも信号待ちでもブルブル揺れている・・

酷いときはドアのほうまで震えていた。

子一時間運転して家に帰ったら、少し鼓膜の感覚がおかしかったよｗ

新車で買って2ヶ月、最初はこんな振動なかったのだが・・

誰か同じ症状のかたいますか？

はずれを引いたな。

直噴エンジンは故障が付き物です。
しかも未成熟のCVTまで付いてる。

>>331
マウントじゃないの？
ディーラー行け。

>車の乗り心地やハンドリング
初代TXだけど、ハンドルは重めの上にクイックなので、
しっかりと握ってしまうせいか、疲れるような気がする。
試しに彼女に運転させたら「怖い」ってさ。
(慣れてしまうと、滑らかでハンドルが軽い車の方が怖い・・・)
よく言えば「スポーティー」

乗り心地は、基本硬めで、「跳ねる」ね。
高速の段差なんか、ぽこんぽこん、跳ねる。
初代だけかな？と思ってたら、先日首都高で黒のSRが走ってたので
後ろから動作見てたけど、同じようにぽこん、ぽこん、とリアが跳ねてたので
乗り心地はあんまり変わらないのかも知れん。

>>335
SR乗りです。まったく同じです。実はステアリングのセンター付近が重くまたクイックで
最初疲れました。おっしゃっている通りステアリングをグッと力を入れて握ってしまいます。
違和感を感じたので営業に言って試乗車を乗ってみて比べたいと言って乗り比べました。

試乗車はセルボの一番安いグレードでした。結果ステアリングの重さは同じです。
ところが疲れない。凄い楽に感じました。タイヤの違いかもしれません。試乗車で直進時に
ステアリングを拳2個分くらいの幅で素早く左右に振ると、車は真っ直ぐに走ったままw
同じ事をSRでやると車は左右に触れます。要するにSRはセンターが神経質です。

営業にタイヤをダウングレードしたくなったと言ったら笑ってました。でも冗談抜きでそうすると
かなり楽になりますね。ただし俊敏性や走行性能は落ちますが＾＾；

乗り心地もサスは固いです。跳ねますね。ただ、コーナーではロールが少なく良いですが。

センター付近のパワステの重さがちょっと残念です。普通は腕の重さを掛ければその分
ステアリングが少し回るので直進時の修正が楽なのですが、SRでなんで直進に疲れたかは
修正時に腕の重さだけでは無理で、ちょっと力を入れてステアしないとダメだからの様な
気がします。今は慣れましたがw

俺男なんだけど軽買うならこれのSRがカタログとかweb見る限り
他社含め一番気に入ったんだけど、これって男が買っても変じゃない？
軽でデートとかどん引きとかされないかな？

>>337
そういう女が相手なら、デミオやフィットに乗ってても同じ結果では？
７〜８年落ちのアウディとか買えば？

車の車種で人を判断するような女はこちらからお断りです。

好きでもない男と乗るフェラーリやロールスロイスよりも、好きな男と乗る軽を選ぶだろうな。

男が考えているよりよほど女の方が大人。このガソリンが高い時代に変に大きな車を乗ってて
安い飯食ってたり安い服着ていると、くだらない車なんぞに金掛けないでもっといい物食えよ、
もっと良い服着ろよって思う人が多いだろうね。

女にとって車なんぞ高いオモチャとかただの移動手段位にしか思ってないよ。

>>340
フェラーリやロールスロイスを乗り回している連中がガソリンの値段など気にしてないと思うがなｗ
自分＝他人の考えはやめようね。すれ違いだからこの辺でやめとく。

女を語るスレですか？ｗ

>>342
そうですw　惚れさせたものの勝ちですw

理想は自分の車なんぞ持ってなくて、彼女の素敵なBMWを乗り回すのです。
当然夜は彼女に乗るのです＾＾

ID:NQoJoOam　が良いこと言ったので購入を検討しようと思います。
空いた時間少し調べてたけどG-LIIも価格の割りに格好良いですなぁ

SRの標準で履いているタイヤはどんなタイヤなのでしょうか?

>>345
どんなタイヤだと思う？

>>346
呑み屋でママと話してんじゃ無いんだから

>>339うちの女は軽が好きなので、楽で良い。

>>345
BSの安物、乗り心地重視のグニャグニャタイヤ。
特にステアリングレスポンスは異常に鈍いが、見方を変えれば
乗り心地が良く静かで扱いやすいタイヤとも言える。

この車のCVTのターボって、ムーヴのCVTのNAと同じリッター23kmだけど、
実際どうなのかね？本当に同等以上の燃費で走りが良いのなら、本気で狙おうと思う。

いいなぁ(´・ω・｀)

いいなぁさんは買わないの？
つか何者なの？

3km/Lほど燃費がよくても、元取るほど走るのって結構大変なんだな……

>>345
後で見てみる。なんでも初期のSRはもっとスポーティーな物がついてたらしいが、自分としては
所詮スポーツじゃない落ち着いて乗る車なのだからもっと乗り心地重視でも良いと思う。
自分としては妙にクイック過ぎる。スポーティーに振ると変に落ち着きが無くなるのは軽の
宿命かな（TT)

>>350
街中と郊外を半々（でも渋滞は無い）で丁寧に乗るとエアコンオンで平均15〜16km/Lくらい。
だからコンスタントにタンクが空に近くなるまでに400km以上走るよ。
いつもガンガン飛ばしたら当然燃費はその半分位になるよw
この車の良いところはCVTと直噴の制御が良くて、街中はまず3千回転なんか回さない。
多少の坂道でもまず4千回転まで回らないで走れるよ。
だからとっても静かで確かに普通車っぽい感覚かもしれない。

昔の過激な頃の軽の加速とか、実燃費20km/Lなんて期待しているとちょっと期待はずれる。
郊外メインで使えば燃費もそれくらいいきそうだけど、それよりもこの車の味は普通車に近い
質感なのかもしれない。

いいなぁ(´・ω・｀)

（´・ω・｀）

なにこの基地害スレ？

>>354
TXでも町乗りなら３回転までは回さないですむけどやはりCVTには適わないなｗ
中速の安定度がよくて高速でも軽にしては静かな方なのかなと思いますね。ただ初速はトロくてつい踏んでしまいますね。
車に表示されてる燃費計はあまり信用しないほうがいいのでしょうか？

セルボってサテライトスピーカーつけれないんだってさ…

>>358
３回転w

SRいいなぁ(´・ω・｀)

>>360
俺がよく行く店は花びら3回転って書いてあるよ

>>359
付けられるが、荷室から物を下ろすときに頭ぶつけやすくなる。
かなり邪魔。

立体駐車場OKですか？

>>364
おｋ
万が一無理な立駐があったらごめん
でも普通は高さ1550ミリ未満だから大丈夫だと思う

>>365
ありがと。

ﾜﾛﾀｗｗｗｗ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm2828281

こっちもｗｗｗｗ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm3027568

>>345
ブリヂストンのB250っていう純正専用品のタイヤがついてた。市販ブランドじゃないらしい。
でも偏平率55のタイヤがついているとはw　見てビックリ。

残念ながら今まで乗った車の中で直進の安定感では低い部類に入るかな。もっと足が
柔らかくてプアなタイヤならセンターが甘いから楽になるし、逆にポテンザなどの
タイヤで本格的なスポーツサズのついた車のような地面に張り付くオンザレール感覚
って領域までいっている訳でもない。直進の安定感は自分の乗っているSRよりGの方が
あるねw　センター付近のちょこまかした動きがないんで。

今まで乗っていた思いっきりハイグリップを履いていたポルシェやRX-7などのスポーツカー
も直進は矢の様に安定していた。

SRは多分燃費とスポーツ性を両立させるセッティングで弊害が出ている感じかな。よくわからん。
でもエンジンが良いからまあ満足。多分1.2のスイフトとかヴィッツとかと比べてもSRの方が
坂なんかガンガン登っていくよ。坂でも加速していくからw

>>358
自分は満タンにする時にいつも平均燃費計をリセットするんだけど、満タン計測法で
出した燃費とこの平均燃費計はかなり近い数字になるよ。
今満タンにしてから100キロ走って平均燃費計は17.8km/Lになってる。エアコンを使用しない
と平均で1.5km/Lは燃費が良くなりそうです。

R2いいなぁ（´・ω・｀）

えびちゃんいいなぁ（´・ω・｀）

>>353の理由でTX＞SRなんだけど・・・
悩める

CVTはいまだに進化し続けているもの　ATはもうほぼ完成されたもの

「昔のCVTはひどかったなぁ」　と現段階で誰もが思ってるが未来に今のCVTを馬鹿にする
時代がくるかもしれん。でもSRいいよなぁ最近値下げ（値引き）もすごいし。

SR購入１カ月点検行ってきた
走行距離1900km 燃費19.2
結構走っているが今のところトラブルは無し｡
いい車選んだな〜と一人でニヤニヤしている

CVTとATの違いが分からない。ギア入れるとかの作業がないのなら同じなのでは？
馬鹿な私に教えてください。

>>375
なんで無変速機にギアがあるんだよｗそんぐらいググってこい。

>>375
ATってのは中にあるギヤーを機械が変速している。要するにギヤーがある。だから4ATとか
5ATとか言うのはギヤーの数。

CVTはギヤーじゃなくてベルトが掛かっている。そのベルトが移動していく。CVTの元祖は
スクーターね。あれもベルトを使っている。

スクーターってアクセルひねって加速してもエンジンの音が変わらないでしょう。ブーって
言ったまま。あれはベルトが速度に合わせてどんどん移動しているからできる。

対してATはギヤーを変えるからエンジンの音がブーン、ブーンって継目がでる。
CVTはスクーターのようにベルトだから継目が出ない。

継目がないから効率が良い。

>>377
なるほど

youtubeも見てきました。ただ根拠は無いですが何か怖いですね。

>>378
ベルトですからね。しかもそのベルトが高馬力に耐えられないから、効率が良くてもまだ
大排気量の車両につまれてないのも、実際の耐久性はどうなのかって不安に感じる要素
なんでしょうね。

最近セルボ結構たくさん見るようになったなぁｗ
前までは全然走ってなくて不人気な感じだったのに。

やっぱGリミ、TX、Tをよく見るな。SRはあまり見ない。
すれ違うとなんか誇らしくなってくるな。
良い車だなぁって改めて感じるわ。

燃費はどうなんだろ。スタンドの形した警告灯が付くのが満タンから380�`前後で
400�`過ぎた頃で給油
ガソリンが見えるくらいまで満タン給油して25Lちょい入る感じ。

以上SR買えなかったTX乗りのうわ言でした。

ちょっと無理してでもSR買えばよかったって思う？

今日ノクターンブルーのSR来た。
最近で一番のしあわせ〜

>>381
TX乗りだがSRの値段になってくると小型車のほうを選択してしまうかも。
まぁ軽と普通車では維持費が断然に違ってきてしまいますがね。

スレを見ているとSRとTXの燃費の差がほとんど無いね。上で話題に上がったCVTを少し
ググってみた。

勉強になった。CVTはベルトをはさむプーリーの力が必要でこれが弱いとベルトがすべる。
滑るとベルトやプーリーの摩耗でのトラブル、燃費の悪化などになる。だからかなり強い力で
挟むんだけど、この力は油圧でエンジンがオイルポンプを回している為にパワーを食う。

車によってはエンジンの10％ほどのパワーを食っている時もあるらしい。だからのんびり
乗っているときはプーリーの挟む力を弱めているんだって。となると飛ばすときはエンジンの
パワーがCVTに食われるんだね。

この為メーカーによっては結局燃費がATと大差が無い上に車の価格が上がるって事で
CVT採用を見送る所もあるんだって。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F

黒セルボに乗ってるやつが
【煽られる】軽の黒は馬鹿にされる【へたれ】のスレで自爆してる
黒セルボはこんなやつばっかりなのね

>>289

SRいいなぁ(´・ω・｀)

Gもいいぞぉ(｀・ω・´)

セルボ（特にSRやGリミ）は他の軽の横に止めると「え？軽なの」的な
感じを受ける。

>>390
外見ならすべてのグレードのセルボ全部じゃねえかｗ
まぁ確かにワゴンRとかMOVEに比べたらかわいい感じはするが・・・走行になるとこいつは・・・・・・

セルボいいなぁ(｡･ω･｡)

セルボのルームミラーを交換した方はいませんか？

Gリミっていいの？

SRがいいなぁ(´・ω・｀)

ＳＲまでいくとコンパクトカーでいいかとか思っちゃう

SRをナビ付きで欲しいんだけど、コミコミで150万は厳しいでしょうか？

ああ。

●snooker147さん
内装・外観とも気に入ったので購入を考えています。
気になるのがドリンクホルダーの位置と数です。
運転席用・助手席用・後部座席用、それぞれの位置と数を教えてください。
2008/09/09 04:06

●スーパーアルテッツァさん
運転席用はハンドル右側空調吹き出し口下側。
助手席用は左側空調吹き出し口下側。
後部座席用は運転席と助手席間のコンソール後ろ側に2名分。
詳しくは↓のユーティリテーをご参照下さい。
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/cervo/
2008/09/09 06:53

●レアメタルさん
少しは自分で調べたら？
2008/09/09 07:30

●snooker147さん
的確な回答を下さった方、ありがとうございました。
オバカな回答の人、何か嫌なことあったのか？ｗ
2008/09/09 08:11

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100710607/SortID=8321841/

ＳＲは結構新古車出回ってるよ。
値段は大体130万くらい。

ｸﾙﾏ情報Goo!! で検索してみてね。

すいません。
393で質問した者なんですけど、もう一度お願いします。
誰かルームミラーを交換した人はいませんか？

うん。

>>402
それを聞いてどうしようというの？
そういうことを書かないと、誰も答えてくれないと思うよ。

誰も半年ROMってろと言わない優しさスレ

>>402

あの天井の高さだと、変えたとしてもあまり意味が無い希ガス。

そんな俺はGﾘﾐ�U海苔。

>>402
ググったらこんなのあったけど、参考になるかな？

ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/4834/?bd=100&th=2787562&act=th

一度、ディーラーに相談してみてはどうでしょうか？

遅くなって申し訳ありません。

>>404
参考までにどんな物をつけたのかとか、取り付けのウンチクとかを聞きたかったので。

>>406
ガラス貼り付けタイプとか高さに関係ない方法もあると思います。
天井からの場合は、違うミラーは形状の相違からかなり無理があると思います。

>>407
そのページは見ました。
もっと具体的な事を聞けないかと期待してレスしました。


ミラーの位置がかなり近く、違和感を感じてるので解消する方法を模索中です。
情報提供いただける方がいたらとても助かるので、経験のある方が居ましたら宜しく。

俺はあのルームミラーで左前方が見えずらかったので、ヴィッツ純正の
フロントウィンドウ貼り付けのやつをオクで仕入れて取り付けました。
左前方が見やすくなって満足してますよ。

>>409
それは現行ヴィッツですか？
パーツはどんな構成でしたか？
ガラス貼り付けの場合、台座、ミラー、接着剤が必要になると思います。
全てのアッセンで注文できたのでしょうか？
もし、そのオクが今でも生きてるようでしたら、URLをお願い出来ませんか？

ヤフオクで「ルームミラー　台座付き」で検索すればでてきます。
両面テープで貼り付けてるけど夏場は取れそうになったので、
なんらかの対策が必要かと思います。

>>411
ありがとうございます。
同一のページと思われるオクを見つけることが出来ました。
接着剤はないようですね。

接着に関してですが、
http://store.shopping.yahoo.co.jp/pvd1/0010010413.html
みたいなものがあるようです。
もしくはエポキシを使う方法もあるようです。

標準でガラス取り付けの場合下地のプリントがあり、そのプリントが接着力を上げてる
ようで、直接のガラス接着より強力に付くそうですが、要はデコボコやザラザラを利用した
接着面積の増大を利用してるみたいです。
セルボも上部に日差し用のプリントが付いてるので、そこに付ければ大丈夫かもしれません。
想像ですが。

（´・ω・｀）いいなぁ

ミラーか、今回は工作員は出なかったみたいだな。
こういう風に情報交換したりして健全にやりとり出来ると
良いんだろうけど、事実を歪曲したりして場の雰囲気を
壊してくれるのが工作員なんだよな。
セルボを少しでも盛り上げたければ、馬鹿な工作なんかしても、本末転倒。
逆に情報流すぐらいの余裕を持てよ。
営業成績に余裕がないのはわかったからよ。

今までコンパクト買いたいと思っててスイフトが候補だったんだが、
軽でもこんなにスタイリッシュな車あったんだな
軽なんて大体背高系か女臭いのしかないと思ってた
SRだと走りも良さそうだし
購入候補になりそう

>>415
まあ、営業マンだから褒め言葉もあるんだろうけど先日定期点検で少し営業マンが自分の
SRを乗った時があった。その時に私は営業用＋自家用でスイフトの1.2に乗っているけど、
SRの方が加速いいですねって言っていたよ。坂とかもこっちの方が力強いって。

言葉の語尾に「あまりSR乗らないから解らなかったんですけど」だって・・・
そうですか、やっぱ売れてないんですねw

>>416
値段がやはり最大のネックなんだろうな・・・・・・。
TXぐらいのグレードの値段だったら買ってたんですけどね・・・・まぁTXで満足してますが。

軽いんだから加速良いに決まってんだろｗｗｗｗｗｗｗ

>>417
価格は確かに高いですよね・・・

TXは乗ったことがないのですが、基本骨格が同じだからそんなに変わらないような気もします。
燃費も皆のカキコを見ているとそんなに変わらないし、ただエンジンの馬力とCVTで加速は
SRは良いでしょうね。

TXはATだからそれなりにエンジンに連動した楽しさがあるような気もしますよ。
先日前を走ってる車が遅いのでアクセルベタ踏みで追い越したのですが、いや〜
当たり前なんですがスクーターなんですよ。エンジンの上り方と加速の仕方がww
最近はこのスクーター、いやこの近未来的な加速がいいかなとやっと思えてきた所です。

ＴＸの４駆を購入予定です。なにせ雪国なもんで。

セルボは雪道も平気ですかね？
車体が軽いのが少し気になってます。
うちのド田舎ではあまりセルボを見かけないから…。

>>420

付近に軽自動車が走っているんなら平気じゃね？

普通車でも軽自動車でも、重くても軽くても、運転の仕方ひとつだと思うし。

軽いと滑りやすいからね。
でも大丈夫でしょ。皆乗ってる。

>>421-422
レスありがとうございます。

運転の仕方次第ですものね、雪道は。
にしても４駆だといい値段しますねw
雪が降らない地域の人たちが裏山しいです。

>>423
経験則だけど、スタッドレス＋4WDなら大抵はOKだと思う。
軽いのもどちらかというとプラスに働くんじゃないかな？
クロカンみたいに重い車が雪道で事故起こすだろ？
その点軽いのは有利だと思う。
どうしても心配なら、スタッドレス選択時に細いのを選択し、スピード出さなければ
何とかなるでしょ？
雪国なら四輪分のチェーンは用意すること。
車の問題より、準備の問題だと思う。

>>424
スタッドレス選びも重要なんですね、ほんとすみません無知で。
ＲＯＭ専でしたが聞いてよかったです。
明日にでもハンコ押してこようかなw
冬に限らず、慎重に安全運転は基本ですからね。
まだ早いけど冬に向けて、気持ちが引き締まりました。

納車楽しみ〜。

軽い方が悪路では有利

>>425
SR4WD+レボ１　で一冬越した感想だが、
走行自体に問題は無かったが、フロントスポイラーが
除雪車状態になる。新雪なら気にせんでもいいが、轍が凍結
してる時は気をつけんとスポイラーを割りそうだった。

>>420>>423
雪国ならセルボより、keiのがいいよ
安いしね

>>427
フロントスポイラーが除雪車状態…想像できますw
あまりヤバそうな道は回避して、遠回りしてでも割りたくないな。

>>428
たくさんの軽自動車を見たり調べたりしたけど、
やっぱりセルボが１番かっこよくて。
雪や価格のことを思えば他に適切な車はたくさんあるだろうけど…
やっぱり乗りたい車に乗りたいです。一目惚れしちゃったからw

これ本当に軽なのか？
少し前の普通車より普通車っぽいし見た目も良いなｗ
軽とか興味なかったけどセルボなら良いかもしれないとか思ってきた。

正真正銘の軽自動車！どこをどう見ても軽であり、内装はプラモデルを
思わすオールプラスチックで仕上げ、フロアはデスカウントのじゅうたんの
裏側を思わす仕様。加えて至る所からビビリ音が発生しやすく普通車とは
品質、作り共全然違う正真正銘の軽。
普通車→軽への乗り換えはかなり割り切った心構えが必要。まあ、SRと言えど
普通車の半値以下だからしょうが無いとも言える。

普通車ｗｗｗ

Gﾘﾐ�Uに乗ってますが助手席の足下がせまいです。
セルボってこんなもんですか？

改善策あったらお願いします。

>431
　普通車って、そんなにすごいの！？
走りにおいては、自動2輪におとり、乗車定員ではバスに劣り、積載量では貨物車におとり、
維持費では軽自動車に劣り、何か一つでも取り柄があるのかな？

暇なら寝ろ

>>434

ガソリン消費量が多いｗｗｗｗ
これしかねぇｗｗｗｗｗｗｗｗ

見た目だけならセルボ最強

SRにスズスポのマフラーつけた。
スタイル、音ともにノーマルより良くなった(*´д`*)
でも二度とDIYでやんねｗｗ

SRにGかTのFバンパー付けられる？
SR欲しいけど、ごてごてしたデザインが好きになれないんだよね。

最近　（´・ω・｀）　この人来ないね

>>438　仲間www

ｽｽﾞｽﾎﾟのﾏﾌﾗｰ結構良いよね。ﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰと一緒に交換したよ

2006年に今の型が発売されたけど次のFMCは何年？

南極の氷が解け切るころに

いや、マジでさ。今の型が好きだから購入しようかどうか迷ってるんだけど、
買ってすぐにFMCになったら嫌だし。

>>444
ネタですか？

>>445
馬鹿なの？

うんこ出ちゃうの？

チンカスしかいないの？

>>444
馬鹿なの？

ごみ屑ばかりなの？

まだ夏休みの人がいるんだなぁw

珍珍不love裸草性児なの？

ID:DjgJbh+I
どうした、ムキになって？
それで気が済むなら、もっと悪口を垂れ流せよw

おちんちん痛いの？ちっちゃいの？

ウォッシュレットしないの？

痔なの？

ID:DjgJbh+I 必死だなｗｗｗｗ

キンピラなの？チンピラなの？

いい加減やめれ。

セルボンほしいの

>>458

気にするなよ、大人なんだから。

>>430
乗った感じが普通車っぽいですね。サスも固い割には室内のビビリ音などもしないです。
ただ、走行中の社内も静かな方だと思いますが、やはり軽でおそらくドアーやボディーの
厚みや防音性の関係だと思いますが、室外の音や室内の音が意外と漏れます。

最近費用が掛かるから軽にしようとスカイラインなどの大きな車からの乗り換えする人が
多いと聞きます。乗り換える車がスカイラインや欧州車などのように、金を掛けて走りの
性能を出している車から乗り換えると最初不満が出るかも。

中途半端なスポーティー性が悪影響に感じるんです。これだったらもっと性能を下げても
乗り心地のいい足や過敏でないステアリング特性にすべきだったと思う。

コンパクトカーに160万も出せばもっと快適な車が買えそうですが、維持費と比較して
微妙なところですね。燃費もそれなりに飛ばして走る人にはコンパクトカーの方がいい
でしょうし。ただ全体的には良く出来てるとは思います。自分は買って正解だったかなと
思ってます。

嫁がヴィッツ1000とセルボSR試乗したのでインプレ
　ドアの開閉音
ヴィッツの方が重厚な音　コンパクトカーっぽくない良い音
セルボは軽っぽくないけどごく普通の音
　CVTの感触
４ATから乗り換えの感覚で言えばセルボの方が良い
踏んでも直ぐ出ないとか踏んでないのにスピード出ちゃうみたいな違和感が
セルボの方が少ない
　登坂力
3人乗車で長い坂を登ってみた
ヴィッツがDレンジアクセルべた踏みで40Km/Hいっぱいいっぱいだったとこ
セルボなんなく制限速度の50Km/Hで登っていけた
けっこう差が有るとおもう
　運転席に座った感じ
どちらも狭いとは感じなかった　充分なんじゃない？って
しかしヴィッツの助手席のシートは固い！試乗でケツが痛くなった
　見積もり
ディスチャとフォグ、スポイラー、CDつけたヴィッツより
CDとカーコートのセルボのほうが10万円高かった

嫁はスタイリングとメーター類（ヴィッツのセンターメーターとタコ無し）でセルボにした

明日ＳＲの見積もりに行きますが、直噴は各社故障やメンテが発生すると聞いて少し心配してます。
新型だし、皆さん距離もまだ少ないと思いますが、調子聞かせて欲しいです。

>>463
直噴が各社色々問題を抱えていたってのを知ったのは買った後だったw

SRの直噴は少なくとも最初から問題を抱えているようなものではないと思うよ。今距離は
3千キロ走ったところだけどまったく問題がない。
色々な人が言っている時々エンジンが掛かりにくいとか、最初はそんな感じあったけど
最近それもない。燃費も何故か上がってきたしまわりも軽くなった。

直噴は第一世代と第二世代があるらしくて、第一世代は各社色々苦労していたみたい。
どれくらいかというと第一世代の直噴を体験している人は「直噴」って聞いただけで
顔をしかめるくらいw

多分セルボのは第二世代じゃないかな。

>>463
直噴ターボエンジンって現行ワゴンＲでも使ってなかったっけ？
つまり量産実績があるわけですな、
心配するほど故障なんて起きないんじゃない。

SR欲しいけど、黄色ナンバーに140万も出せません。

直噴シャリオグランディス海苔が通りますよ。


直噴はコレしか乗った事ないし、コレしか持っていないから何とも言えないが、
新車で買った時は踏み込んだ時に分かるか分からないぐらいのもたつきを感じる。
でも気にならない程度です。

ただ30000キロ超えた辺りから踏み込むと一瞬黒煙が出るようになりました。

60000キロを超えた辺りからブレーキを踏んで止まるとエンジンがエンストには
ならないが、一瞬回転数が下がり過ぎてエンスト手前ぐらいになります。

いまは買ってから8年、70000キロを越えた辺り。
燃費はレギュラーで10キロ、ハイオクで12ぐらい。
2400ccで車重2t近くで直噴は良い方だと思う。

ちなみにシャリオグランディスはハイオク仕様。
最近レギュラー入れるからエンジン低下が起きているのかも？

最後にSRが出る2ヶ月前にラパンSS買ったが、SR出ていたら買ったと思うよ。

それでは直噴第一世代でした。

PS3欲しいよぉ(´;ω;｀)ﾌﾞﾜｯ

>>466
それが普通の感覚だと思う。
だから、もっとNAを充実させてくれ。

表記が曖昧だな。
それじゃ、正確には把握できんよ。

第一世代
希薄燃焼モードつき直噴

第二世代
希薄燃焼モードなし直噴

SRは希薄燃焼モードなし直噴なので、問題なし。
希薄燃焼モードってのは、いわゆるリーンバーンのことね。
昔の直噴じゃなかった時のリーンバーンもそうだったけど、燃調をわざと崩してるんで、
そりゃ調子悪くなるわな。
昔に失敗したことを、直噴でもう一度やってやっぱり失敗したんだな。
要するに技術者がアホだったというだけ。
それに気づいたメーカーは希薄燃焼モードなし直噴をわざわざ作り直して、現在に至ってる
ところもあるし、撤退しちゃったところもある。
スズキの場合は、静観していて動向を見ていて、結論が出たところで直噴に乗り出したってのが
正直なところじゃないのかな？

因みに希薄燃焼モードなし直噴だからといって、性能が低いわけではない。
トルクアップやスムーズさで上回るし、ギア比の調整で燃費だって狙える。
SRがCVTなのはそういう意味もあるんだと思うよ。
逆に希薄燃焼モードつき直噴は力が出なくてフィールも悪い。結果的にアクセル踏み気味の運転に
なってしまい、逆効果になってる車もある。

おれのﾃｨﾝﾎﾟも直噴

いろいろな情報ありがとうございます。 皆さんの意見を聞いて安心しました！
確かにＳＲ高いですが、僕は今のセルボモードでも、駐車後、うっとり眺めてしまうぐらい好きなので、ＳＲはそういった少しマニア寄りの人々の為にラインナップされたのかと、勝手に思っています。

今から見積もり行ってきます。

ＳＲは無理でしたがＴＸ注文してきました。
月末の納車が楽しみです。

>>473
おめ〜＾＾

ミラのスレでも書いたが、セルボとミラで迷ってる。
デザインやインテリアは文句なしにセルボなんだが、
NAにCVTやオートエアコン、オーディオレスがないのがマイナス。
エンジンはダイハツのほうが新しいし、燃費や居住性もいい。
道具として選ぶんなら迷わずミラなんだがなぁ。

俺もミラとセルボで迷ってる！
今日ミラカスを試乗してきたので来週はセルボ試乗してみようと思う

SRいいなぁ(´・ω・｀)

俺もNAだったらミラカス買ったろうな。
セルボはターボにこそ意味がある。

>>477
おっ、ひさしぶりｗ

>>477
マスコットなんだから毎日こいよ

G乗りは大変だな。

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219541591/


軽廃止！　経産省が自動車税制の変更を検討
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1219566332/

>477 うざがられてたのに、居ないと寂しいもんな。

セルボスレでは>>477こういうのに優しいな。
アイスレとお大違いだ

ターボの比較でいくとダイハツのソニカは良いよ。SRは出だしのもっさり感があるでしょう。
それがない。ロングストロークエンジンで街中の回さない走りはまさに一クラス上くらいの
感覚。アクセルに足を乗せているだけでスルスルと60キロに達する。

SRを選んだのはまだヤンチャな所が残っているから。加速感は確実にSRの方が良い。
回したときの気持ちよさも。スズキも新型エンジンはロングストロークになるとか
噂があるけど、どこまでこういった気持ちよさが奪われるか・・・・

時代はすっ飛ばす軽を必要としていないしね＾＾；

G海苔ですが…
別に大変では…

>>485
俺も乗り比べた（ソニカ）けど、ダイハツはダイハツで良い所もあるよな。
特に平坦というか安定した段付きどころか盛り上がりすらも感じない特性は、使いやすくて
良いと思う。
でも、せっかくターボだろ？
楽しい方が良いし、あんたは出だしを懸念してるけど俺は感じなかったんで、SRにした。
むしろ、ダイハツの場合はCVTの熟成不足で、別の意味で出だしに違和感を感じたけどな。
引っ張った時のフィールのよさと、思ったより実用域でも使える特性で、僅差でSRにした。
確かにエンジンが新しいので、NAだったらダイハツだと思うけど、SRは他にない物があると思う。
新規エンジン＋直噴が出れば良いと思うけど、新規エンジン当初はコストの問題で実現出来なさそう。
だったら、今の枯れたエンジンで直噴の方が良いと思うよ。

枯れたなんて言わないでくれ。
K6Aは熟成された良いエンジンだぜ。

>>488
ああ、ごめん。
俗に技術者なんかが使う言葉なんだけど、「枯れた」っていうのは褒め言葉なんだよ。
開発し尽くされて盲点のない状態、の事を言うんだ。
要するに、あんたの言う熟成されたと同じ意味なの。

技術の進歩とともに基本設計の概念は変わるけど、K6Aが開発された当時での正解例で、
今がおいしい状況であることも事実。
今後はストロークを伸ばす方向で動くかも知れないけど、10年後はショートストローク化
かも知れない。
そういう意味で、現在の新規をとるか、熟成されたものを取るかで選択は変わると思うよ。

東京郊外Ａ市。MCワゴンＲ糊。
今日の夕方近所のスーパーに買い物に行ったら駐車場に黒のＳＲが停まってた。
なぜか俺の頭の中には (´・ω・｀) が条件反射のように思い浮かんでいた…。

>>486
あまりにもピョンピョン跳ねるのと神経質な部分があるので先日わがまま言ってGの試乗車
乗せてもらったw　GはGで落ち着いていて良かったよ。

>>487
確かにソニカもそんな感じで良い部分はあったね。自分も僅差でSRにw
ゆっくり走れば燃費は良いし、飛ばせばそれなりに答えてくれるSRを買って良かったと思ってる。

>>488
凄いとはおもう。日頃CVT+電子制御スロットルで隠された牙を、CVTマニュアルにすると
少しだけ味わえる。3千回転以下にわざとなるようにして走ってみる、すると3千回転以上
の状態との差がとてつもなくでかい事に気付く。ヤンチャですねw

なんか70馬力は出てるんじゃないかなw　たとえカタログ出力しか出てなかったとしても
その状態でスイフト1.2よりトルクウエイトレシオが上回っているから、加速感はこっちの
方が上なんだろうねw

>>489褒め言葉だったのか。
勉強になった

>>491ワゴンRのRR DIは80馬力以上出てるそうだ
だから同じエンジンのSRもそれくらい出てるはず

SRいいなぁ(´・ω・｀)

(｀･ω･´)つhttp://imepita.jp/20080917/051540

車選びに迷っています。
誰か助けてください。

2007年式のT 8,000km弱　車検2年弱　80万円と、
2007年式のSR 1,000km強　車検2年　120万円の
どちらを購入するか迷っています。

SRのほうが欲しくも思うけれども、
差額の40万円を考えるとTのほうが良いような気もしてくるし。
決められない。

あと、他と比べると妙に安すぎるような気がするのですが、
スズキ自販で売ってる車なら変な事故車などではないですよね？

ワゴンＲ-RRの直線加速はムーブカスタムよりも上だもんな前半負けるが後半追い上げていく

ＳＲ、上のほうで100km/hの回転数2800ｒｐｍってあるけど本当？
うち旧RRだけど1000rpmくらい高い。
高速道路ラクだろうな。

>>498
本当。3000回転で時速が大体110キロ。で、3000回転を越えるとブーストゾーンなので
そこを境目にちょこっと燃費が落ちてくるw

>>499
ありがとう。
100kmでブースト掛かってないんですか！凄いなぁ。
買い替え最有力候補なんだけど、まだまだ良く走ってくれてるから悩ましいな。

ＳＲとミラカスＲＳどちらが燃費良い？

質問があります

新車で買って 九ヶ月 走行距離六千キロ のセルボのエアコンの調子が悪くなりました


これって保証で無料修理できますか？

こんなとこで聞くよりディーラーに直接問い合わせろよ。
9ヶ月なら多分タダだろう

軽をバカにするやつを叩こうhttp://c.2ch.net/test/-/kcar/1190670683/i

そういうのを相手にすること事態が馬鹿らしい。

SRって、新車の時でもエンジンがかかりにくいの？
試乗車がなく、買うのに不安なんだけど。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100710607/SortID=8361832/
http://www.carview.co.jp/bbs/104/4834/?bd=100&th=3042744&act=th

>>463
１７年式直噴ターボの３型ＲＲ乗ってるけどトラブルもないし燃費もまだ良いぞ。
市街地１２〜１４、エアコンON市街地１１〜１３、郊外１３〜、長距離で１８km/Lいく
良くない話は２型までの直噴ＲＲばかりだね

エンジンかける前に、アクセルペダル一回踏んでからかける。

>>506
慣らしの時はたまにセルを長く回しても失敗した時が何回かあったかな。
今は全くない。

それより問題は新車だったら絶対に、いや中古でも試乗は基本だと思うが・・・
近場のディーラーにいけば試乗車なんて用意してくれるし。試乗車を用意してもらって
何回もエンジンかけてみればいいと思うよ。

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219541591/


軽廃止！　経産省が自動車税制の変更を検討
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1219566332/

やはりSRは強いなぁ。
TXだと100kmで3000回転超えてしまうな。120kmあたりで4000回転近くまでいったような記憶があるがこれでも軽の中ではいいほうなのだろうか。

>>496
SR買え。Ｔじゃ買ってから後悔すると思う

この車を最近初めて中古車販売店に見に行って、
個人的に気になっていた後部座席をチェックすることができた。
身長170センチ超えるぐらいの人が乗ると足元が狭いかなという印象。
その中古車販売店では試乗させてもらえなかったけど、近いうちにする予定。
年末を目処に、ダイハツのタントとムーヴあたりと競わせてどれを買うか決める。

180cmあってもハンドルにひざ当たるようなことないかな？

>>514

ハンドルは上下に動くよ。
Gﾘﾐ�U海苔でした

>>495
いいなぁ(´・ω・｀)
いいなぁ(´・ω・｀)
いいなぁ(´・ω・｀)

>>514
たぶん当たるな！まあ無理すれば運転できないこともないが、
かなる窮屈なポジションになるだろう。
シートを後ろに下げればハンドルにひざは当たらないが、ハンドルの
下しか握れない。
ハンドルの上を握ろうとシートを前に出すとブレーキ踏むときひざが
ハンドルに当たる。
ハンドルの上下だけでは対応不可！基本的に180ｃｍの人が乗るように
はなって無い。
適正ポジションで楽しく運転したければハンドル交換し、100ｍｍくらい
手前に持ってくれば気持ち良く運転できる。

腕も長いんだから届かないってことはないだろう
セルボに限らず軽ならやや我慢しないといけないかもな

ｻﾝｸｽ

>>514
俺、身長177cm 股下82cm 体重105kg www だが
別に奥行き的に窮屈な思いはしていない
ハンドルも俺目線でメーター類がすべて見える所まで下げているよ
むしろ、横がwwww

あと、質問なのですが
8月末にSR皮シート仕様を145万で買ったんだが(D-OPはフロアマットのみ)
今の値引き率ってそんなもんなの？
知り合いのサブディーラーのみで、相見積もりしないまま
その場の勢いで買っちまったんで、今更考えてたりする。

あ、スマソ
乗り出し価格で145万ス

>>520
値引きがいくらか書いてないと・・・　まあでも皮仕様って高かったよね？
引いている方じゃないかな。何しろスイフトより高いから、これを選んだ時点で
足元を見られそうな車だしw

20万以上引いてればいい方じゃない。

すみません、どなたか教えてください。

ブレーキランプが切れたので交換しようとしたのですが、
外し方が分かりません…

ここはそういうの苦手な奴が多いから、ディーラーで聞けば？

>>522

ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟ､ﾊﾞｯｸﾗﾝﾌﾟはﾊﾞﾝﾊﾟｰ外さないと交換出来ないので、自信が無いようならＤか車用品店に行った方が良いですよ

ブレーキランプならバンパー外さなくてもいけるよ。
下手したらバンパーに傷が付きそうにはなるけど。
あとバックランプはバンパーと関係ないだろ。

524です

確かにﾊﾞｯｸﾗﾝﾌﾟは関係なかったですね…orz

>>521
いくらなんでも20万はどうやっても無理だよ
いいところ5万位とマットが付いてくる程度かと
セットオプションだと145万が良いところかと
ナビとか付けてもらってそれの値引きは可能性だけど本体は厳しいね

>>527
値引きは厳しいよね。一声5万、二声10万でその状態で違うスズキの代理店をダイハツソニカを
見積もったらソニカは一声で軽く15万くらい行ってた。もしソニカだったら確実に20万位
いきそうだw

自分の場合はクラリオンのipotが繋げるCD/USBプレイヤーと窓のバイザーとマットをつけて
本体と合わせて13万くらいの値引きだったかな。ガソリン満タンつきねw
見積りは営業の規程を越えているからって本体6万と用品7万くらいになってたけど、総額の
金額合わせだったから用品の部分は適当にしたって言ってた。

以前グロリアの新車を買ったときは営業マンが散々連絡してきたのに今回は何処の営業も
何の連絡もなしだった。だからもっと粘れば値引きもいけた気がするけど何しろもうディーラー
回るの面倒くさくてw　値引き的には誰でも簡単に引き出せる価格かもね＾＾；　こういうの
苦手なんで・・・

3度目で「今日は印鑑を持ってるよ、乗りだし150ならポチっといくぜ」って言ったら営業が
所長と相談してOKでて押しちゃったw　とにかくSRに早く乗りたかったのよww

あとディーラーでナビ半額せーる期間とかやってるけど半額にしてやっとオートバックスとか
量販店と同じくらいの価格だね。クラリオンのサイトとか見てもまったく同じようなモデルが
もう定価からしてかなり高く設定されている。外見同じでも型式が違う名称になってるから
オーディオ、ナビは完璧にディーラー価格になってるね。

軽のナビなんかは車の機能に特化してない（エアコンや他の車の機能と連動しない）から
量販店の方がお得感はあるね。

関係ないけどクラリオンのやつはMP3も聞けるしDSPの設定で低音強調するとSRの6スピーカー
はズンドコいっていい感じです＾＾

みんないいなぁ(´・ω・｀)

SRいつ買えるんかなぁ(´・ω・｀)
SRいいなぁ(´・ω・｀)

働けば買えるお(´･∀･`)

(´・ω・｀)
SRカッコ悪いょﾈ！

SRいいなぁ(´・ω・｀)

o(^ヮ^)oｷｬﾊ
SRってなに？

SRは0ｰ100kmまで何秒かかりますか？

0ｰ100km?　聞かない方か良い！知らぬが仏。

>>535
遅い。新規格になった後の軽に早さなどを求めるのは間違いw
平成4年のビビオS/Cに乗ってたけどかなり早かった。比べられないね。あの頃の
ワークスもそんな感じじゃないかな。

>>535

そんなに速い車に乗りたきゃ大排気量の過吸気付きにでも乗りやがれ
軽自動車に速さなんか求めるな､ｳﾞｫｹ

>538
スズキ・GSX1300Rハヤブサ
最大の特徴として挙げられたのが、ただのハイスピードツアラーマシンではなく、
当時量産市販車では最速であるホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバードの
持つ最高速度300km/hを超える性能を純正状態で可能にした事であった。この
記録はギネスブック公認である。（312km/h）

2007年7月発売。モデルイヤーとしては2008年モデルになり、最初のフルモデル
チェンジとなった。車体も各部が変更されている。 4輪雑誌「Super EDGE」のテス
トにおいて、直線部わずか660mのオーバルコースで実測333.95km/hを記録している。

そんなに速い車に乗りたきゃ大排気量の自動二輪にでも乗りやがれ
４輪自動車に速さなんか求めるな､ｳﾞｫｹ

はいはいそうですね

（創価学会『折伏経典』42〜44頁）
　
○地獄界○――不具者、病者、狂人、ルンペン、邪宗教の坊主及び信者
○餓鬼界○――下級労働者、衣類住居まではとても手が届かず、毎日毎日の生活が
　　　　　　　食を得る為に働いているような人々。
　　　　　　　アルコール患者。拝金主義者。性格異常者。
○畜生界○――パンパン、不良、泥棒、スリ、その他犯罪者。
○修羅界○――兵隊、警官、拳闘家、将棋、碁を職業とするような、人と争う人間。
○人間界○――普通平凡に生活している市井人。
○天　界○――大金持、元の皇族、貴族、一国を動かしている大政治家、経済家、
　　　　　　　偉大な軍人等々。
○声聞界○――学者、研究家、学生等。
○縁覚界○――大作曲家、音楽家、芸能上で一芸の奥義に達した者、何かの研究を
　　　　　　　完成した学者等。
○菩薩界○――二宮尊徳の如く広く社会を利益した者。偉大な発明発見により広く
　　　　　　　社会を利益した者。例えばエジソン、ワット、湯川秀樹博士、
　　　　　　　支那に生れた孔子等。更に仏法を広め、衆生に救を与えた人々。
○仏　界○――日蓮大聖人（御本仏）、釈迦（迹仏すなわち影の仏）、天台（迹仏）、
　　　　　　　伝教大師（迹仏）等。

●戦中戦後の世代（1910〜1935）
戦争を経験し日本を見事復興させ今の日本経済を作り上げた最強の世代
戦国時代の武将なみのレベルの高さで感服。一部勘違いあり。
●混乱の世代（1936〜1944）
終戦、復興の混乱期に幼少時代を過ごす。運だけが全てを決めてしまった世代。宝くじ大好き。
●団塊世代（1945〜1949）
自分達が日本を作り上げたと思ってる"超"勘違い世代。 お前らが作ったのは借金。キチガイ多し。
行動力や根性は多少は持ち合わせているがたいした事は無い。 唯一評価できるのは繁殖力の高さ。
ただしあまりにも高すぎて未だにエロイ事件を起こすのもこの世代。
日本を滅ぼそうと密かにたくらんでいる。もういいから早く団体で中央線にダイブして欲しい。
●団塊の金魚の糞世代（1950〜1959）
団塊と一緒に踊ってただけの世代。自主性なし。下の世代にも疑いを持たず踊ること（Yesマン）を求める傾向あり。
上が団塊で且つ人口減少期に生まれた為競争は緩やかで勘違いが増殖。団塊の劣化コピー版。
●バブル世代（1960〜1969）
未だにバブルもう一回とか言ってるバカや、バブル後の脱力感で魂まで抜けた奴が多い
金銭感覚が狂ってるため消費率は高めなのが救いだがほとんどは無能。企業内でがん細胞化している世代
●団塊Jr（1970〜1974）
親世代の団塊に反発するも就職難で返り討ちにあう。
世代人口が一番多いにもかかわらず出生率を下げていたりと、 繁殖力は極めて低い。
団塊の付けを一手に引き受けているのもこの世代。１００年後の日本史には悲惨な世代として登場予定
●無味無臭世代（1975〜1979）
いたの？
●無気力世代（1980〜1984）
あきらめモード全開。やる気ナッシング。パラサイト多すぎ。 気持ちはわかるが、仕事しろよと。
愚痴らせたり文句言わせたりすると最強な所や、他人に頼りまくるところは団塊そっくり。
近親憎悪からオヤジ狩りという文化を生み出す。
●DQN世代（1985〜1995）
セックルセックル！小学生のうちから無駄なセックスしすぎ。おまえら大丈夫かよマジで？あんま期待して無いけど頑張って。
●日本終焉を見守る世代（1996〜）
戦後動き出した日本の鼓動がゆっくりと止まるのを見守ることになる世代。彼らの未来は暗く冷たい。

「ＳＧＩ」＝ステップオーバートーホールド・with顔面締め+怒りの大声攻撃

SRってバイクでいうとどんくらいですか？
250cc2気筒くらい？
Ninja250Rに勝てるかな？

SR欲しいお(´・ω・｀)

>>544
４サイクル１２５ccクラス。

(　・∀・)軽自動車限定、加速性能スレ(・∀・　)
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1178450011/101

101 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2008/07/15(火) 12:39:08 ID:s/jBYuhc
0km/h→100km/h
1位　R2typeSS　　　　11.55秒
2位　セルボSR　　　　11.76秒

セルボSRの加速凄すぎﾜﾛﾀ。
漏れのパジェロミニなんてターボのくせに60km/sに到達するのに全く同じぐらいの時間かかったし。
今の軽は本当に凄いな・・・

セルボのメーターが自発光メーターだったらなぁというのは無い物ねだりですか？

俺は自発光よりか今の奴の方が味があって好きだな。
なんか自発光メータになっただけで、小僧向けっぽくなりそうだし。

>>548
確かにここまで価格が高いからメーターもそれだったらかっこいいね。スバルのR1がそうだった
かな。キーをオンにするとメーターがふっと浮かび上がってきてその直後に全部のメーターが
一旦振りきれて戻ってくる。メーターだけ見てるとセルシオやマジェスタみたい。

でもセルボのメーターのデザインは大好きだ。基本的にタコメーターがスピードより小さい車
は今までも、そして今後も乗らない可能性が大w

ヨーロッパのメーカーは皆良いデザインだと思う。古典的だけどほとんどの車種ががタコと
スピードは同じ大きさで並んでいる。ベンツを除いてw
セルボのメーターもそんな雰囲気が漂ってる気がするな〜

>>548
そんなことをしたら別の装備やデバイスを失ってたと思う。
「メーターなんか見えれば良し！」これが漢だ。
もし、お前が女だったら俺と付き合え。
それで全てが解決する。

>>546

嘘つくな！！

>552
4輪海苔は残念でしょうが、真実と思われ。
エンジンにいすが付いただけの乗り物と、エンジンに小屋と応接セットが着いた
乗り物を比較するのはいかがなモノかと。

大体125CCの2ストと同じようなものかもw　一度だけ125CCの2ストに乗ったことがあるけど
まったりとした感じが似てる。言えるのは250CCとは間違っても比べられない。

130キロを越えたあたりから逆転するかな。でもSRは140キロで直ぐリミッター効いちゃうけどw
それ以下の領域じゃ125CCの2ストの方が全然早いよ。

>>554
TZR125とかか？ｗ
ま、中間加速は250cc単気筒ぐらいの加速はするかもな。
スズキはバイクも作ってるし、隼のエンジンを搭載したフォーミュラーマシンもあるんで
その気になればバイクの加速は体感できるよ。

SRでやっと、バンバン200ぐらいじゃねーの。

>>545
真似するなお(´・ω・｀)
SR欲しいお(´・ω・｀)

>>547
このタイムでいくとやはりイストとかキャラバンみたいのしか勝てないっすねw

バイクは早すぎかな＾＾；　慣らし中のやつしか勝てん（TT)

ttp://jp.youtube.com/watch?v=n5r_hdSacWM

バイクと車を比べる自体が間違っていると思うが

旅客機と戦闘機比べてるようなもんだ

バイクと自動車比べてるようなもんだ

パワーウェイトレシオが全然違うしな

そもそも、比べるバイクを排気量で考えてるのが・・・。

もしかしたら、GL1800よりもCBR1000RRのが速いかもしれないよ。

へたれが黒セルボに乗ってる

よく煽られるんだって！

>563
人種差別（じんしゅさべつ、Racial discrimination、discrimination）とは、人種による差別のこと。
一般に白人、黒人、アジア人など、肌の色や顔立ちについての伝統的な人種観念に基づく差別をさすことが多い。
対して言語や文化の差異に対する差別は民族差別と呼称される。
車も色で差別したらだめって、せんせいにいわれた。

日教組の左翼教師の発想だな。

SRいいなぁ(´・ω・｀)

関係ないけど近場の高校で日教組や赤の先生が多い所がある。職員室に入ると黒板に
もっと教師にも休日をとか、給料アップとかでかく書いてあったとか・・・

で、そこの校風が素晴らしい。俺はそこ受けなかったけどそこにすればよかった。
制服はあるけど私服も可にしてあるから皆入学して少し経つと私服になるし、
バイクとかも全然うるさくなくて、そこの生徒は皆素晴らしい青春してたみたい。

うちの高校はそうでもなかったけど、でもそんな中で日教組的な教師もいた。
そういう人は面白かったよ。変に学力学力ってうるさくない。

>567
イル・教組って、喜び組の仲間？

FMC後の新型ワゴンＲにパドルシフト搭載されるんだね。となると11月のMCでセルボにも搭載されるかな？

SR欲しいお(´・ω・｀)
ださいハンドルＭＣしろお(´・ω・｀)

あくまで噂なのでソースはないが、次回のMCでDIターボから
新型ワゴンRとスティングレーのターボ（64PS仕様）のエンジンになるらしい
DIでないターボはSRじゃない　と俺は思う
スズキの社長見てたら、DIターボ存続頼む
DIのDR欲しいお(´・ω・｀)

SR以外にもCVTモデル追加しろお(´・ω・｀)
NA+CVTで燃費稼ぎたいお(´・ω・｀)

真似するなお(´・ω・｀)

スズキセルボからスズキショボンに改名だお
(´・ω・｀)

今日親戚が半年前新車で買った日産の良く解らない1500CCのセダンに乗って3人で移動した。
やたら燃費良いわ。エアコン3人でSRだと下手したら燃費同じくらいかもw
乗り味はやはり軽と違って車体が重いからそれなりに濃厚になって快適だね。

多人数を乗せる、高速が多いってなるとスイフトなどコンパクトカーを選んだ方が燃費良さそう。
軽と普通車の年間の税金の差額は約4万。この金額は燃費で埋めるのは難しそうだけど、その分
走りの快適性が加わるからどっちもどっちかなw

ただ3年で買い換えるとなると軽の下取りは価格が良いから完全に軽が圧勝ですね。
あと追い越し加速は下手したらSRの方が良いかも。

ちょっと比べてみたけど、こうして普通車と比べることが出来るって事自体がSRは凄いんだな
と、今思ったw

>>575
> エアコン3人で

エアコンが3人乗るのか！？

燃費で1500ccセダンと同じなら、
税金と高速代でセルボの方が優位。

せめて、高速代を含めて1500ccに優位性がないと
購入比較対象にはならないと思う。

軽と普通車は本来比べる物じゃない。軽はどうやっても軽の乗り心地、その領域を出ない。

普通車がビールなら、軽は発泡酒、または第3のビールだと思う。
税金が安いかわりに、味はどうしてもビールには劣る。
しかし、最初の頃の発泡酒や第3のビールは正直まずかったが、
メーカーの努力により、見違えるほどにおいしくなった。
値段の差を考えると、第3のビールで十分と考える人が増えても当然だろう。
むやみにサイズアップを繰り返す普通車と違い、
軽は大きさが規格化されている分、メーカーは最大限の努力をしてきた。
軽自動車は昔の我慢車というレベルをとっくに脱却したと言えるのである。

>>575
TXでは・・・・・・・だめなのか・・・・ｼｮﾎﾞﾝ

ん？ セルボって一回マイチェンした？

>>581
したお

バンパーの意匠変更&ボディ色追加ぐらい？

連投すまんが、この車なかなかだな。 ターボで23かよ！

>>583
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/SZ/S035/F002/
2008年5月一部改良
リクライニング可能となり後席の快適性を高めた
G、T、TXのリアシートにリクライニング機構を、全グレードに助手席バニティミラーを採用した。
NAエンジンモデルのGは燃費も向上。また外板色はベージュやピンクゴールド、紺、赤が追加され、
全11色となった。（2008.5）

>>585
サンキュです！
今年一部改良→来年マイチェン→再来年一部改良
という流れかな？

>>586
ザ・マイカー見ると
2008年11月MC予想って書いてあるけどね。

頼む〜、11月MCでパドルシフト追加してくで〜！
数少ないスポーティーな軽自動車として今後も頑張れ！

>>588
パドルシフトって必要か？
俺の経験則だけど、結局はウザイ。
ま、人それぞれなんだろうけど。

>>588
DIじゃなくても？

>>590
DI捨ててまで拾うものではないな。
その分のコストを直噴に使ってくれた方が、比べ物にならないほど良い。

セルボだけのためにDIをスズキが残すだろうか？
一般の人は、64PSだったら気にしないとスズキが考えたら
DI廃止もありえる話

>>592
今でもスティングレーはDIだろ。
その内、ワゴンRでも出るんじゃね？

MCまで待つお(´・ω・｀)
SRいいなぁ(´・ω・｀)

現行ボクシーと、一つ前のボクシーを乗り比べた奴なら解ると思うが、悲惨だぞ。
エンジンが退化したのをはじめて知ったからな。
SRもそうなったら、目も当てられない。

ステラとセルボMC近いな。 それまで待つか。
セルボはインパネがLOUIS VUITTONのエピみたいなとこだけ嫌だな

>>588
パドルシフトよりとりあえずインパネシフトに
してほしい。
セルボとアイくらいだろ、なにか利点があるのか？

とりあえずMCでサイドミラーをかっこよくして欲しい。

>>597 じゃあ、ｲﾝﾊﾟﾈｼﾌﾄの利点は？ 足元が広くて、ﾍﾞﾝﾁｼｰﾄになるから？ 流行りだからって、無理にしなくてもいいような。

>>599
助手席から乗り降りできるから。

>>588
CVTにはパドルシフトはいらないよ。マニュアルも実質時々遊ぶ程度であって例えば
追い越しなどマニュアルにして追い越すなんて逆に遅くなる。Dのままアクセルべた
踏みが早い。

しいていえばタコメーターもいらない。絶対に6500回転以上回らないから。そういう点
では、SRよりTXの方がスポーティー。ただタコが有るのと無いのでは気分が違うね＾＾

スポーティー風であってスポーティーじゃないよw　5000千回転とか回して走るより
3000回転以下で走った方がSRの場合満足度が大きい。5000回転とか回すとちょっと
悲しくなる・・・　まあ金属的なエンジン音はいいかな。

>>592
冗談抜きでDIじゃなくて普通の64PSにしてCVT止めた時点で乗り味はかなりリニアになって
スポーティーになる。

SRの凄い所はDIの3000回転以下の電子制御スロットルとCVTの複合動作によりそれなりの
走りと燃費を実現している所。3000回転以下でちょっとでも加速しようとアクセル踏んだ
ら、電子制御スロットルはアクセルべた踏みに近い操作をしているはず。

SRをマニュアルモードで走らせてわざと3000回転以下にしてエンジン特性を味わって
見れば解るよ。マニュアルで3000回転以下じゃほんとに無段変速じゃないと使い物に
ならないだなって解る。

直噴やめるのは故障が怖いからだろ。
潔く「ハイオク専用」で売ればいいのに。

セルボの4WDで雪国の冬を乗り切れますか

>>424

直噴が故障しやすかったのは希薄燃焼が原因。
元々はトラックにも採用されるほど、耐久性が高い。
セルボのは希薄燃焼しないので、故障しやすくはない。

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スズキって全体的に低レベルだよね。

http://www.doko.jp/search/auth/myReviewList/

↑
ウケタｗ

？

ＴＸに、６４psのればいいですね。

SR欲しいなぁ(´・ω・｀)

SR(DI 64PS) TX(新型64PS) T(60PS) G(54PS)になって
すべてCVTか4ATかMT選べれば　選択肢が増える
ならないよな(´・ω・｀)

>>601
SRは3000回転以上回して走ったほうが面白いとオレは感じてる。
追い越しもDよりMのほうが早い、3000回転以下でDのほうが走り
やすいのはブースト圧が安定してかけられるからじゃないか？
Mで3000シフトだと2000回転まで落ちてしまうからブーストが
下がってしまうため使いにくく感じる。

ワゴンR直噴やめちゃったね
セルボもモデルチェンジしたらなくなるのかな

>>614
住み分けじゃないの？
ホットモデルはスティングレー、みたいな。

スズキが直噴やめたのはいい判断だね。

コラムが無くなった様に直噴も無くなるかと

ワゴンＲ、スティングレーの新型を見てから決めようと思ってディーラーに行ったら
ターボのＣＶＴは燃費が少し悪いようなので却下　
セルボも、おそらく直噴はコストの関係で次のＭＣでなくなる可能性もあるとの
セールストーク？に見事はまりＳＲ購入　でも安かったからいいや
ＳＲ買ったお(´・ω・｀)

>>618
トータル値引きはどんぐらいでした？ 僕もSR狙いで来月デラ行くので参考にさせてください

>>619
ナビ付けて18マソ引きでした
スティングレーターボは３マソ引きだったので、それと比べてですけどね

>>618
SRいいなぁ(´・ω・｀)

中古の相場見てると下取り価格悪そうなんで新車は止めて中古買います

軽でナビ付きで-18万。

さっさと処分したい下心丸見えのディーラーだなｗ

ワゴンＲは乗って前たけでど結構良かった。
でもアクセルペダルとブレーキペダルの位置が高くて、運転しずらくて足首が痛くなったから辞めた。
セルボのペダル位置は普通車タイプですよね？

直噴ターボはエンジンオイルが汚れやすいのか

ワゴンRは前乗ってたけど結構良かった。
でもペダルの位置が高くて、運転しづらくて足首が痛くなったから乗るのをやめた。
セルボのペダル位置は普通の高さですよね？

直噴はススが出やすくオイルも汚れやすいらしい

>>627
もう、何度書かれれば気が済むんだ？
煤が出る，故障しやすい，リニアではない
直噴におけるこういった話は、希薄燃焼が原因。
SRは希薄燃焼してないから、関係ない。
むしろコンプレッッションを上げられるため、フィールがよくトルクの出るエンジンになる。

CVTなのにトルクって…

ススも出るし、オイルが汚れやすいのも事実だ。
レギュラーオンリーなら30000で故障しても不思議じゃない。
燃料添加剤もしくはハイオクが必須。

>>629
「ミッション」がCVTだと、「エンジン」のトルクは関係なくなるのか？
お前、馬鹿だろ？

もはや都市伝説だな。ｗｗｗ

ＳＲでレギュラーオンリーの人がいたら
ワコーズのＦ１入れてみな、速攻でマフラーから
ヘドロ状のものが出てくるぞ。

ま、車には結構、オカルト理論も流行ってるし、良いんじゃない？ｗｗｗｗｗ

>>627
言われているほどススが出てないよ。マフラーの内側を指で触って確認しているけど。
まだ4千キロしかのってないけど、SRの直噴は良くできている方じゃないかな。
飛ばさないときの燃費、今の軽の中では出ている部類だと思われるパワー。
直噴の性格上燃圧等の状態にシビアだから、あとは経年変化がどう出るかってとこかな。

現時点の唯一不満は回していったときのフィールかな。高回転が重い感じというか、
なんかスポーツユニットって感じじゃない。そこまで要求は贅沢かな。
性能的にはよくできてるんじゃない。それに直噴ターボのCVTって世界で希少でしょ。

ＳＲほしいけど色がいいのない。
どうしてベージュや茶色はＳＲでは出てないの？

それはいい色がないんではなく、君のセンスが悪あばば

ターボで4つ星で23.0km/l
カタログスペック上では全てにおいて優れてるのになんでﾜｺﾞﾅｰﾙでは廃止に追いやられたのか
問題はそこだ

>>638
考えられるのは技術に問題があった、または価格でしょう。
昨今の自動車メーカーは値上げに踏みきりましたよね。しかも今後高齢化、落ち着いたとは
いえおそらくまた上がるガソリンなどで車の売る状況は厳しいです。おそらく値段の問題
でしょう。

コンパクトカー以上の価格を出してこういったモデルを買う人も少ないのでしょう。実際
SRは売れてないですし、自分も価格は高いなと思いますよ。変な話今と同じ動力性能で
普通の64psのエンジンと4ATが載ったモデルが少し安ければそっちを買うかも。

だって全開加速はどうやったってその車の性能で決まるけど、燃費は乗り方に起因する
所が大きいから。

ただセルボはDI残すような気もするな。元々スペシャリティーカー的な存在だし、CVTの
なめらかさはいい感じだし全車種から撤退したらDIの自社の技術を埋もれさすでしょうから。
だから最終的にどれか一つDIの残せってなったらセルボになると思ってる。

>>638
コストだろ。
実際、セルボよりワゴンＲの方が安いし。
この価格を維持すれば、セルボのDIターボは維持されるかもしれない。
他社競争力と価格、スズキが今後どういう方針を採るかで変わっていくだろうな。
ただ、セルボまで価格を下げるとなると、ダイハツに対してスペシャリティーカー路線で
遅れをとるような気がする。
ミラカス，ソニカ，コペン、に対して、瀕死のKei Worksとセルボだけだからな。
次のコペンも高い車になりそうだし、セルボはこのままで良いような気がする。
セールスはワゴンRとラパンにに任せて、アルトでもスペシャリティーカー出しても良いような気がする。（この時点でKei廃止）

http://local.yahoo.co.jp/detail/spot/d46ac4d12ca2408ccc10526866567247/?kid=edit02localogk5215248db259c458ea

「底辺ＮＯ．1のスズキです」

セルボはカーブするときスムーズですか？
スピードそんなに落とさなくても曲がれる？

どんな車でもカーブではスピード落として下さい。

セルボってフロントスタビ入ってないんだよね？

トーション・バーが全グレードにあるが。

かなり燃費を意識した走行をして、エアコンもOFFで一人乗りの状態で燃費走行にチャレンジしてみたが、たったの16kmだった。
普段の遠出だと15くらいなのであまり変わってない。
ちなみにTX。
燃費悪いなぁ。

16で燃費悪いって…


車手放した方がいいのでは？

>>646
どんな運転をしたんだ？
タラタラ加速するのは状況次第で逆にロスだったりするし、遠出と今回の運転の違いも解らん。

>>646
そんなもんだろ。それ以上望むのならCVT付のSRか小型車のほうがいいと思うよ。4ATのMターボなら燃費はいいほうじゃないの？

16はいいほうだろ　どう考えても
カタログ値でも期待してたのか？

>>646
どうみても釣りでした
ありがとうございました

軽廃止！？　経産省が自動車税制の変更を検討２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221686094/

軽自動車の税制優遇終了のお知らせ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1219519184/

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219541591/

>>646
個人的にTX燃費走行チャレンジしてますけど、高速を使うともうちょっと伸びる。
今のところ自宅(千葉北西部)から満タン給油で、
東名緩やかに(80〜90キロくらいで遅いトラックについていく)走ると、
京都東ICまで無給油でいけているので、少なくとも500km/26L=19.23くらいは出せる。
途中の渋滞なければもっと伸びる・・・はずだけど、その先は怖くて試せていない
給油警告ランプ付いても、結構走るといえば走るんだけど。。。

>>653
それはトラックの後を付いていったことによる燃費向上もあるな。
空気抵抗が減るから。

ＴＸで街乗り平均燃費10なんだけど

>>655

ﾅｶｰﾏwww

ポータブルタイプのナビでお勧めある？

>>657
カロのエアナビ。とりあえずこれ買っとけば間違いなし。

>>642
良いよ。その点は認める。足が硬いから乗り心地は跳ねるシーンが出ちゃうけど、そこそこの
速度でカーブを曲がるとロールしにくいのが解るよ。

>>653
凄いね。自分はSRだけど確かに80〜90キロだと瞬間燃費計はいい値をさしているから、それ位
いけそうな気もするけど、やっぱり性能に物を言わせて巡航を110〜120キロにしてしまう。
すると燃費は16キロ位になるね＾＾；　今まで高速を使用して下の道の燃費を上回ったことが
無いw　いつもは郊外の一般道使用でエアコンONだと平均16〜17キロ、オフで17〜18.5キロ
は走る。

今回岩手まで往復900キロの道のりを走った。高速メインで。行きは途中まで90キロ位をキープ。
すると平均燃費計は18キロを越えてたけど、やっぱ我慢できなくなり110キロ巡航を始めた。
着いたら16キロになってた。

帰りなんだけどちょっと急いで大きな声で言えないけどリミッター作動一歩手前の速度で巡航。
安定してるんだけど、問題は燃費。瞬間燃費計は常に10〜11位。ちなみに新型GT-Rの高速
燃費がこれ位らしいねw　で恐ろしいのは何かって30Lタンクでその燃費だと数分走れば
燃料計の針が動いているのが明らかに解る。こりゃ、まいったって110巡航にもどしたw

自動車雑誌でスポーツカー、ワンボックス系、セダン、軽（ターボつき）の車両を数種類
代表的な奴で高速を実際に走ってテストしてた記事を見た。
結果は軽以外の全ての車種がカタログ燃費を上回っていた。てことは、軽は普通車のペース
（時速100キロ以上）で走る場合はある程度燃費悪化は覚悟ですね。

あと長距離乗った感想は、シートのホールドが今一自分に会わないからもっと疲れるかと
思ったら、それなりのパワーと音が意外と静かだから疲労は少なかったね。

100キロ丁度を維持するのが意外と面倒。80や90ならまだ力に余裕が有るから意外とアクセル
操作が少ない。100キロ近辺が丁度ブーストがフルなり始める所なんだけど、その辺はフルに
ブースト掛からないから、勾配などで90に落ちた速度を戻すのにアクセルを深く踏む。
逆に110出してしまえば常に少し踏んでもフルブーストになる回転域らしく、120から110に
落ちた速度を戻すのにもあまりアクセルを踏まない。90位の巡航か120位どっちかが楽に
感じた。

火の玉の尻尾みたいな円錐状の後ろに向かってすぼんでいく形状の尻尾をつけて走れ。
高速燃費は格段に上がるだろう。ｗ

セルボがＦＲだったら、買うのに…。

>>659←こういう意義のある書き込みはもっと見たい。

電話のﾏｰｸの使い方が分かりません。

>>663
取説嫁

SRいいなぁ(´・ω・｀)

>>662 俺は長過ぎて読む気無くなる

同感。
もっと簡潔に書いてもらいたいものだ。

>>667
文盲乙

簡潔だろ？

>>659やっぱりターボは飛ばすと燃費悪いな。
うちのMHワゴンRの NAのAT車で東北道で同じような走り方した時はそれでも15Km/L走ったな。
ただ、音がスゲエうるさいうえに安定感も無いけど。

>>668
どこが？

659の要約

・燃費良
・高速で疲れない
・90km/hか120km/hを維持するのが簡単

>659

飛ばすと燃費が悪くなるのはCVTのせいもある。

今bBに乗ってるけど、次はセルボにしようと思う
なんかタマゴちゃんみたいで可愛いのにカッコイイ顔してるよね
まじ欲しいわ〜

>>672
CVTの影響が出ているのかな。なんでもパワーを掛けた状態だとCVTのベルトとプーリー
の滑りを多発させないように、かなりエンジンパワーを食うみたいね。

でもCVTは巡航のエンジン回転数が低いから、その辺の落ち着いた感覚は疲れないのかもね。
高速の登坂車線があるような上りでもアクセル踏み込めば加速していく点は良かった。

SRはゆっくり走れば落ち着いて燃費よし。飛ばせばそれなりの動力性能。この辺選んで使える
ってのが良いのかな。CVTのマニュアルは峠などを攻める走りをした時に役立ちそうだ。
まだ峠を攻めるような事はしてないけど、機会が有ればやってまたインプレッションしますw

そうそう、900キロの道のりでセルボを1台だけ見たのが嬉しかった。SRじゃないやつだけど
新車っぽくてピカピカだった。
むこうはカーナビと彼女を装備していた。いいなぁ(´・ω・｀)

真似するなお(´・ω・｀)
SRいいなぁ(´・ω・｀)

>>674
簡潔に書いてくれてありがとう。

>>676
嫌味乙

簡潔だろ？

おれも乗ってインプレしてみたいなぁ。
いいなぁ(´・ω・｀)

中古のＧとＴで迷ってる。やっぱターボついてたほうがいいのかな

真似するなお(´・ω・｀)

街で見かけて安っぽくないのが◎

G乗りだが、坂道吃驚するほど登らん…

やはりターボ付いてないときついと思われ。。

大丈夫だよNAでも。2人乗車、エアコンONでも勾配20%の坂登れたから。
ただ、ベタ踏みで30Km/hしか出なかったけどｗ

ターボは必要だと思う

狭い日本、そんなに急いでどこへ行く。

>>686

別に急いではいないけど、遅いとストレス溜まるからターボは必須。

勾配20％って、相当な坂だぞｗｗ
スキー初心者なら、失禁するレヴェルだ

>>688ちなみに長野県の某峠道です。
てか、登りより下りがかなりやばかったｗ
途中で一瞬22%って標識が見えたときはｗ
エンブレちゃんと使ってたのに途中ブレーキが暖まってほとんど効かなくなってきた時はマジで死ぬかと思った･･

>>688
あ、スキー場では％じゃなくて角度表示かもしれない。ちなみに45度を越えるコースは
てっぺんに立って見ると直角に見える（ようするに坂じゃなくてタダの崖）に見えますねw

道路ではこんな感じで決まりがあり一般の道路では勾配が12％だと設計速度は時速20キロです。
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/road_slope.html

昔自動車関連の会社にいてその時とあるトラックメーカーの開発室にいた人に話を聞いた
時があって、自衛隊に納める特殊車両の開発でテストで10％の上り坂での最高速度なども
データーを出す必要があるらしく、関東近辺ではそんな坂は草津温泉の町営駐車場の所しか
無いそうです。

で、その約10％ほどある坂は今まで2度走る機会があって数年前にスバルVivioのS/CのMT
で走りました。MTでかつ旧規格の軽い車体ですが、まあS/Cなんで上りは登れますが
驚いたのは下りです。キヤを1速に入れてエンブレで下ってもブレーキで速度を殺さないと
そのまま速度が上がっていきます。あれもしブレーキを踏まないとそのままエンジン回転
は上がりつづけ簡単にエンジンブローですねw

なので車の走れる20％の勾配だと日本でも数が少ない場所ですね・・・　仮説道路とか・・・

>>690
うちの近所にある大学の敷地内の私道は15％で1キロほどあるが、それでもNAだときつい

なんで俺>>690に安価してるんだｗ
別にだれにあてた書き込みでもないですｗ

正直、セルボでG買ってる奴の気が知れん。
安くあげたきゃアルトにすれば軽い分だけちょっとはまともに走るだろう。
金の問題でなく、NAということならCVT付のミラカスやR2の方が遥かにまし。
そうでなければT買えばいい。

例えば急勾配がなく普通に走るだけでいいけど、
営業車はいやだとか、スタイルが好きだからとか普通にある選択だと思うが。

CVTの人、みんなハイオク入れてる？

金の問題でないならT買えってことだろ？
例えスタイルが気にいったとしても。
セルボは重いし、出来ればそうした方が良い
とは思うけど、余計なお世話だとも思う。
好きにすればいいんでない？

>>690
その程度の坂は別に関東でも色々なところにあるけど

http://kiri.road.jp/hyoshiki/champ/kyusaka/index.html

>>693
そんな事言う方が気が知れないよw
セカンドカーにする奴、メインにする奴。100万の金が小遣い程度の奴、100万を借金して
買う奴。スタイル重視で買う奴、性能重視する奴。きりがないわw
要するにこれら比較している奴等が絶対に同じ物を買うとは到底思えない。

>>695
入れてない。今はアルコールの入っているENEOSのレギュラー入れてる。十分調子が良い。

Gの燃費ってどのくらい？

そのGを【もちろん経済的な問題もあったけど】いいと思って買いましたが…何か？

ターボの変なショックが嫌いだからGを選びましたが。

Ｇリミで街乗り１４弱、遠乗りで１６強だよ

ＮＡだったら、CVTのミラを買うなぁ。
実燃費は20キロは行くようだし、ガソリンも36リットル入る。
プラットフォームもエンジンも新しいしね。
あと、オートエアコンも付いてる。
スタイルはセルボのほうが好きだけど。

>>695
ハイオク入れてみたけど特に変化ありませんでしたよ。

新型ワゴンＲにパドルシフト付きのスポーツモデル発売だってよ！
ＭＣでセルボにも付くんじゃないの？(´・ω・｀)

つきそう

パドルと直噴だったら直噴の方が良いな。
パドルはお茶を濁すためにつけてるだけだと思う。

パドルなんていらないから、せめてMモードが引いてシフトアップ、押してダウンに
してほしい。この設定から見てもMなんておもちゃ以外の何物でもない。

急な追越だって、今だってタイミングがあったら、そっからMにしたってMにして更に
ガチャガチャとシフトダウンして回転上げて、それから追い抜きw　もう追越のタイミング
過ぎちゃう。だったらいきなりDからアクセル全開の方がはるかに早い。

早くステアリング変えて欲しい

Mの位置で擬似7速AT、動かすとマニュアルモード。
これが最高。
これなら即座に変速できるからな。

つーか、パドルなんか要らないから、直噴続行せよ！

>>710
そうそう、それ速いよね。Mのまま動かさないモードw
止まるときも勝手にシフトダウンしてくれるし、高回転だって勝手に6500回転でシフトアップ
してくれる。

ただ、ちょっと燃費が悪いよね。いや、かなり悪いかw

DIターボの無いスズキなんて、ただの古臭い使いまわしメーカーでしかないな。
スバルかよ！

保守
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ＳＲ乗りだが、ハンドルシフトはちょっとほしいな
街乗りなら必要ないが、峠の下りはＤモードじゃエンブレ効かね〜
それとシフトレバー周りがカッコ悪いから廃止してセンタートンネル風な小物入れつけて
シフトレバーの換わりにオーデオインパネ横にシフトボタンつけて
　　　　　 Ｍ
Ｐ・Ｒ・Ｎ・Ｄ・Ｅ
な感じで．．．レバーはヤダ
Ｍは、ハンドルシフト
Ｄは、最大トルク〜最大出力中心のパワードライブモード
Ｅは、燃費重視のエコモード

それと、シートのバッケット深くしてほしいな
あと、ハッチバックのガラス周りに内装付けてくれ！！
バックで後ろ見るたびに残念な気分になる．．．ｏｒｚ　

いいなぁ(´・ω・｀)

>>714
パドルは有っても良いけど、その代償が直噴ってのは違うと思うぞ。
あと、
Ｐ・Ｒ・Ｎ・Ｄ・Ｅ
ではなく、
Ｐ・Ｒ・Ｎ・Ｄ・Ｓ
というのがより正しい表現だと思う。
Ｄはもはやエコノミーも兼ねてると思うからな。

まぁパドルはそのうち追加されるだろうけど、外観の変更はしてほしいね。特にリア周りはもっと立体感だしてくれれば。

なんだろうな−
ハンドルがショボい

　　　　　 Ｍ
Ｐ・Ｒ・Ｎ・Ｄ・Ｓ

じゃぁこれで

ｽｲｽﾎﾟと同じようなﾊﾝﾄﾞﾙがついてほしいな

新型ワゴンＲのステアリングはかっこ良いな。

今、SR慣らし中なんだけど、皆さんどのようにやってます？
とりあえず3000回転以内でやってるんだけど、ターボのかかりかたを
考えると、慣らし途中で4000回転ぐらいまで引き上げた方がいいのかな？

そんな意識してやらなくても大丈夫だよ
あまり激しくぶん回さない様に普通に乗ってれば慣らしは終わる

慣らし運転いいなぁ(´・ω・｀)

SRいいなぁ(´・ω・｀)

オメコいいなぁ(´・ω・｀)

いいよねぇ(´・ω・｀)

真似するなお(´・ω・｀)

言うよね〜(´・ω・｀)

やめろお(´・ω・｀)

この手の荒らしが消え去るのって何時になるんだろう？
人の迷惑を考える回路が無いんだろうな。

セルボはエンジンオイル交換1万km毎なんだな…

5000km毎で変えてたorz

変えないで悪いことはあるだろうが変えて悪いことはない

つかターボは4000or5000じゃね？

>>733
NAなんで
ターボでも5000km毎なんだな


K6A型はエコだな

セルボに17cmスピーカー付けた人はいませんか？

うん。

SRいいなぁ(´・ω・｀)

いいよねぇ(´・ω・｀)

そうでもない(´・ω・｀)

黒か白で半端なく迷ってる。黒は実車みたが今ひとつ。
白のパール調はどのくらいパール？商業車に見えないくらい？

うん。

>>740

俺はﾊﾟｰﾙﾎﾜｲﾄ海苔だが商業車っぽくないぞ

展示車を見たが白は個人的にだがモロ商用車に見えると思う。

セルボの形なら白でも商業車に見えないと思うんだが・・・

まぁ人それぞれって事だな

今日がっつり洗車してワックスまでやったけど
黒はやっぱりピカピカ状態でこそ、だな
汚れるとすぐに目立つ

皆様ﾚｽｻﾝｸｽ。
これまで、白、黒と乗ってきたから今度は白にしよっかな。
たしかにデザイン的に商業車ぽくないし。エアロでもつけるか（お金ができたら）。

洗車しがいがあるのはやっぱり黒系だよね。水アカも目立たないし。

どもでした。

>>744だがｴｱﾛを付けるならばｽｽﾞｽﾎﾟのﾌﾛﾝﾄ&ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰとWRｳｲﾝｸﾞをおすすめするw

セルボに17cmスピーカー付けた人はいませんか？

いないよ(*´･ω･)(･ω･`*)ﾈｰ

>>748
レポよろ

人柱がんがれ

http://pioneer.jp/carrozzeria/support/sp.html#08
見る限り、付きそうなんだよね。