（楽しさ）軽MT海苔いるか？5th（最強）

時代に逆らって軽ＭＴを愛する人いますか？
軽バンから走り系まで意見交換しましょ。

[前スレ]
（楽しさ）軽MT海苔いるか？4rd（最強）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1201513176/

現行の軽・乗用（バンとかトラックは無し）

○MT設定ありだが特別仕様とかは諦めろ。
△廉価ｸﾞﾚｰﾄﾞのみだがMT設定あるだけ感謝汁。
×MT設定なんかねえよ、売れねえし。

○SUZUKI アルト
○SUZUKI エブリィワゴン
×SUZUKI MRワゴン・Wit
○SUZUKI Kei・Keiワークス
○SUZUKI ジムニー
×SUZUKI セルボ
×SUZUKI ラパン
○SUZUKI ラパンSS
○SUZUKI ワゴンR
×SUZUKI ワゴンR RR・スティングレー
×SUZUKI パレット

○DAIHATSU コペン
×DAIHATSU ソニカ
○DAIHATSU エッセ・エッセカスタム
△DAIHATSU ミラ
×DAIHATSU ミラジーノ
×DAIHATSU ミラカスタム
△DAIHATSU ムーブ
×DAIHATSU ムーブカスタム
×DAIHATSU ムーブラテ
×DAIHATSU タント・タントカスタム
○DAIHATSU テリオスキッド
×DAIHATSU アトレーワゴン

×MITSUBISHI i
○MITSUBISHI パジェロミニ
△MITSUBISHI eKワゴン
×MITSUBISHI eKスポーツ
○MITSUBISHI ミニカ

△SUBARU R2
×SUBARU R1
△SUBARU ステラ
○SUBARU サンバーディアス

×HONDA ザッツ
×HONDA ライフ
×HONDA ゼスト
○HONDA バモス
○HONDA バモスホビオ

×MAZDA スピアーノ・スピアーノSS
○MAZDA AZワゴン
○MAZDA キャロル
○MAZDA AZオフロード
×MAZDA スクラムワゴン

×NISSAN モコ
△NISSAN オッティ
△NISSAN ピノ

○MITSUBISHI タウンボックス

○NISSAN クリッパーリオ

HONDA ザッツ
→ラインアップから除外

>>4
スレ立てご苦労様。
MITSUBISHI ミニカ　乗用が廃止で、商用車のみになりました。消さなくてもいいと思うけど。
一応前スレの6にも書いたんだけどね。

ミニカの5ナンバー需要はEKとアイで吸収できると思ってるんだろうが
軽の本質は軽車重だと思うので残念な話だ
スバルのR1/R2は見た目より結構重いし

>>1乙と隣のばっちゃが言ってた

Ｒ１ってＭＴないのか、意外だな

>>1乙

>>1
>軽バンから走り系まで意見交換しましょ。
　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~


>>2
>現行の軽・乗用（バンとかトラックは無し）
　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

>>8
R1には廉価ｸﾞﾚｰﾄﾞがないからね。
高級ｸﾞﾚｰﾄﾞにMTがあるのはﾌﾟﾚｵまでってのが悲しい。

現行軽最強のﾎﾟﾃﾝｼｬﾙを秘めたｻﾝﾊﾞｰを忘れてたｗｗうぇｗｗｗ

>>8,>>10
メーカーはSC+MTの設定がない事によって客を逃がしている事に気付かないものなのかね？
それとも「そんなニッチな客は他社でも買ってろ」か？

> それとも「そんなニッチな客は他社でも買ってろ」か？
まぁ、それだろう。

R1がニッチ狙いなのに？

ｽﾊﾞﾙ＝ｦﾀ好みのｲﾒｰｼﾞを、ｽﾊﾞﾙの軽＝女の子のｲﾒｰｼﾞにしたいんじゃないかな？

ｷﾓｦﾀがR2やｽﾃﾗをｳﾞｨｳﾞｨｵRX-Rみたいに弄ってｶﾞﾝｶﾞﾝぶん回して乗って
結果的に少数の人間にしかウケないような車のｲﾒｰｼﾞになってしまうから。

ﾖﾀ色に染まってくｽﾊﾞﾙは見たくないな。

>>12
SC＋MT以外でも
メーカーも企業だから販売台数で赤字するので最初から造らない。

一時は、ナンバーワンよりオンリーワンみたいな事言って
ニッチ狙いだったけど、所詮

お！まちがえた。
所詮と言うか、欧州みたいにブランド商法が上手くない日本企業は
ニッチ過ぎる層に新車種を投入できるほど体力が無かったって事じゃないかな？

ニッチ狙いのはずなのに煮え切らない駄作しか出てこないし、つまんね。

>>15
そのｲﾒｰｼﾞ戦略に失敗してりゃ(ry
そもそも客を選ぶ余裕なんか無いんじゃないかな

>>18
ミッション型式を変えるだけなのだから新車種という程、大層なもんでもないでしょ。

> ミッション型式を変えるだけなのだから新車種という程、大層なもんでもないでしょ。
それは外野の理論かと。

またやっちまった。
在庫を1桁以下から削減しようとしてる昨今。
景気が多少良くなったら、ラインナップとかあったかもしれないけど
また、減退しそうだし（してる？）当分、お逢い出来ないんじゃないかと思われます。

三菱のトッポMTは最高に楽しいぜ、街乗りならけっこう速い

俺はスズキがＦＲクーペをだしてくれるのを待っている…

もちろんＭＴ設定アリで

>>21
確かに外野の理論と言われても仕方ない部分もあるかも試練
が、新車種造るのとミッション変更を同列に語るのは如何なものか

REの軽は技術的には作れると思うんだけど、他メーカーが妨害工作したというのは
本当？その妨害によって今でも作れないのかな？RX8の片ローターでミニロードスター
作ったら真剣楽しそうなんだけど。

つまりレネシスカプチーノだな

ワンローターのRE？振動が凄そうだな
バイクのRE（Royal Enfield）もハーレーよりスゲー振動らしいよ

それはいままでも散々言われているが
実現しそうにないから諦めろ
もし実現したらマツダを神とあがめる>>277

なんか安価ぶっとんでるがきにするなｗ

>>26宛てです

>>277までにマツダが神になると良いな。

そんな燃費の悪い軽はいらない。

軽で燃費を気にするとは、かなりの低所・・・・

おいおい、軽も乗り方とかじゃコンパクトより悪いぞ？
エブリターボ乗ってたがＬ１０くらいしかなかったしな〜

無理せず走るなら排気量の分だけ軽のほうが有利だけど、
普通に走るならある程度ﾊﾟﾜｰのあるｺﾝﾊﾟｸﾄの方が燃費いいね。

普通MT車から軽MTに乗り換えを考え中なんだけど、4ドアでｵｽｽﾒってどれっすかね？

エブリーとか貨物とコンパクト=乗用車を比べるなよ・・・。

>>36
も少し条件を絞らないと(ry

>35
法定費用とかも考えると、年間走行距離によるよな・・・。
長距離走る人なら軽よりフィットなんかを買った方が疲れないし燃費がいいから、
結局お得なような気はする・・・。でも気軽さではやっぱり軽だなw
止める場所さえ有ればオモチャ感覚で維持できるのがいいww


>36
燃費がイイのが欲しいなら装備が簡素なエッセ。
燃費も装備もそれなりに、なら色々あるんじゃね?

速さを求めてターボ付きMTを考えてるなら、新車じゃ無い、と思えwww

ＭＴはＮＡに限るな。
ターボだとオイル管理めんどくせぇし故障も心配。

パジェロミニのMTってどうなん？

>>41
ジムニーだけど、軽トラがﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟした感じ。
かなりｷﾋﾞｷﾋﾞ走るし、座面が高く気持ちいい。
高速ではうるさいし疲れるけど、街乗りとかはｵﾇﾇﾒだよ。

やっぱ改造パーツが豊富なジムニーだよなぁ
ノーマルで大人しく走るんなら子パジェロの方がいいと思うけど
足が柔らかくて疲れないし

Keiワークス。
LSD、リアディスクブレーキｲﾗﾈな人はB-turboで。
そろそろ新車で買えなくなりそうだから急げｗ

MTがすぐに消える事は無いでしょ。
これからはCVTやATが主流になるがMTはメーカー側の受注生産になりそうでふ。

もうＭＴの設定の無い車が増えてきてるから時間の問題なきがするが

>>42-43
�d
最初は走るのが楽しそうって意味でジムニーがいいなーと思ったんだけど、そんな無茶苦茶なところ走るわけでもないし街乗り主体に使うからパジェミにしようかと考えたんだけど間違いでは無かったみたいで安心した。
FMCの噂が出てるから(４ドア期待して)買うのはもう少し待ってみようと思うけど…

条件・・・街乗りしかしないんでｷﾋﾞｷﾋﾞ走ればいいかな、って程度す
燃費はいいに越したことはﾅｲっすねぇ

>>39
エッセは一応候補に入ってﾏｽ

>>48
ダイハツもスバルも低グレードにMTあるから(コペンは例外だけど4ドアじゃないから除外)好みに合った物を選択なさい。
シャシーの設計古くていいならスズキも可

ビシはシラネ

息継ぎが直らないよ。
３千くらいで踏み込むと、エンストぶっこいたみたいな振動が。
おちおち追い越しもかけれねぇ。
プラグとエアクリは交換したんだ。ケーブルは明日届く。
それでも駄目なら、あと何処だ？

NAかターボかで違わないか？
まずは車種と年式（グレードも？）書いて反応待ってみ

ｱｸｾﾙ全開付近の燃調が濃すぎてかぶったみたいな感じなのか、
薄くてノッキングみたいになるのかも書くと
わかる人いるんじゃないかな？

平成6年
VIVIO RX-R

ｱｸｾﾙ全開かな。若干ｶﾘｶﾘも言っとるが。

>>52後者臭いな。
ノーマルじゃないよな。
何弄ってるか書いてみると分かる人が答えてくれるかも。

燃調だね。
ちゃんとハイオク入れてる？
吸排気の抜けが良すぎとか？
ECUはいじってまつか？

寿命だな。穴が開いてそこから空気が抜けてんだろ。

ミラバンをマニュアルにしたら、どんな不都合あります？

質問が結構意味不明

ディストリじゃね？
ヴィヴィオに付いてるのかは知らんが

軽のMTは疲れるってマジですか？

人による。

助言ｻﾝｸｽ
スバルあたりにしよっかな
ちなみに今乗ってるのは三菱( ´,_ゝ｀)

>>47
燃費は「ジムニー＞＞パジェミ」みたいだからよく考えた方がいいぞ。

>>47
4気筒の軽は、低速トルクスカスカみたいだからよく考えた方がいいぞ。

スバルの四気筒はいいぞ！

ＳＣのおかげじゃないの？ＮＡは？

NAも軽快で楽しい。

ちなみに車種は？プレオ？

>>66
低速は回せばいいし、高速での安定性、静粛性の恩恵はでかい。

>>68
ｳﾞｨｳﾞｨｵさん。
NAの軽快さが癖になるとSCのｱｸｾﾙ抜いても何か残る感がｲﾔになる。
ﾌﾟﾚｵさんはCVTしか乗ったことないから詳しくはわからぬ。

スバルｵﾜﾀ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080410-00000602-reu-bus_all

ヴィヴィオはもう生産されてないじゃないか…
>>69
でも、軽って街乗りこそ真価を発揮するからな〜
ボディサイズ的に

別に４気筒を否定するわけではないが過給機無しだと心もとない

パジェロミニはかたやNA2WDとかだしひとくくりで考えるの超危険だよな

>>60
今日は一日乗ったっけど（しかも街中）
MTは今の時代ある程度タフじゃないと乗れね〜な
普段は乗りなれてるつもりでも一日中となると桃痛いわｗ

スバルの4気筒ってロングストロークだからトルクは大丈夫じゃね？

４気筒といえばＦ６Ｂしか思い浮かばない俺はきっと鈴菌感染者

ちょｗEN07よりF6Bが先に思い浮かぶ時点で相当の重症だでよｗｗ

>>77
マジで？
なら俺も鈴菌に感染してるわ・・・

とゆうか、軽板って鈴菌感染者多いだろｗ
ちょっと前までスズキ軽ＮＯ．１だったし
今でもトップクラスだ

新しいワークス待ってます

ステラのMT乗ってるがよく廻るエンジンとクロスミッションのおかげで
楽しい。
必要以上のロールもな

>>79
免許とって初めて乗ったのがセルボモード
今の愛車がワークス
家族でワゴンR乗ってるのがいる

全部MTですぜ

青山がいいよ
なんといっても工場に一番近い
１時間早出ものんびり飯食ってから通勤できる
本数はないが駅も近いし１０００円で名古屋行けるのも魅力
洗濯機は各部屋１台ヲシュレット付き
隣人は年齢で決めてるみたいな印象
上の階へ行くほど若い

ただ、売店ボッタ
コンビニ遠い
車さえ持てば最高の立地


去年の話な

おっと誤爆

>>81
あたらしいセルボはＭＴ設定無くて泣けるね…

アルトのターボ付きださねぇかな…

アルトターボで我慢するから出てほすぃ。現行アルトは電スロなのか？

>>85
なんか、新アルトワークスはCVTのみって噂が出回ってるけど…
冗談ですよね？スズキさん。冗談は変態だけにしてくれ。

KeiのBターボAT乗ったことあるんだけど、スズキのSターボはATとの相性悪杉orz
トルクが盛り上がってきたところで変速。乗り心地悪し。

自動車会社がつるんでMT排除に動いてるんじゃね？

スバルが軽やめるんだってね。もうからんかったんやろうなあ。

>>86
そんなワークス・・・ワークスじゃねぇ
むしろATを3ATだけのテキトー設定にするべきだろ

ＣＶＴあってもいいけどＭＴも無いとスズキ熱が冷めてしまう

>>84
>>85
アルト[ラパンSS]にマニュアルがアルト思う

84氏と85氏はあれか、エポターボみたいなのを求めてるのかな？
渋くていいと思うぜ！

前にも書いたけどKeiのBターボMTどうよ？現行型はワークスと同じエンジンだよ

>92
エポターボ? あまりに売れないんでMTは半年で販売停止した不人気者じゃん?

俺は中古車屋で偶然見つけ、オマケに4駆なんで超ラッキー♪って買ったけど、
ディーラーに持ってったら多分MTは500台も売れなかったんじゃないか? って言われ、
しかも4駆となるとワークスRよりも珍車w って言われたぜ?

そんな売れないグレード設定すると思うか? こんな時代に・・・

MT系は素直に以前のワークスのように電動ミラーもエアロも付いた
豪華仕様にしなきゃ売れないよ、重くなるから悲しいけどな・・・。

まぁ、万が一スズキがトチ狂ってエポターボのMT出したら、絶対また買うけどなw


Keiは重心高いからイヤだな・・・

エポターボってそんな珍しいんだ、おれ今まで3回は見たことあるよｗ

俺も意外と見るな＞エポターボ
X90すら年に数回見るし

>94-95
それ、ATじゃね?

MT仕様は半年で販売止めてるけどAT仕様は2年売られたからね。　
基本、エポターボはATしかないと思い込んでるディーラーマンも居たw

俺も自分が入手してから意識するようになって、意外と発見したが、
MT仕様は自分の車しか見たことが無いw

試しにエポターボ、MTで検索してみてごらん? ごく稀にしか売ってないし、
更に4駆の条件を追加したら、売り物として出てきてるモノも愛車日記みたいに
公開してる所も、全く無いからw

・・・・・・そんなレアなグレード喜んで買った俺は、ﾍﾝﾀｲ?・・・orz

サンバーだけは絶対に造り続けろよ＞スバル

>>97
確かに、唯一過給器を備えた軽トラだからな。
なんで軽トラってターボモデル少ないの?重い荷物を運ぶから良いと思うんだけど…
コスト?オイルの管理?

少し前にキャリーに無かったっけ？

素人解釈だけどターボだと圧縮比下げなくちゃいけないから
低回転に粘りがほしい軽トラの場合NAにして圧縮比上げたいんじゃないかな。
一番はコストが値段に影響するしNAでも著しく力不足ってわけでもないし。
SOHCのNAで6速でもあればいいと思う。

>>99
本当だ、あった。

>>100
そこをMターボで解決ですよ。

キャリイのは6バルブのターボだったな。
トルク自体は8K位だったけど、エンジンはそれなりに早かったよ

>>100
仕事道具なんで高いと売れないから って聞いた希瓦斯

ハイゼットのツインカム(エンジンが旧型の頃の)は、
乗りやすいんだけど
シングルカム車並に回んねーw

俺､先週大学から就職して普通車乗ってんだけど、同僚に軽海苔が居んのね。
その野郎が女の先輩と仲良さそうに話してたから､｢タイマン張んのか馬鹿野郎!!｣
ってニラミ効かせたらマジで驚いた顔してやがったww
もしかして軽に乗ると根性ヘタレるのwwww

いや、普通に驚くわ

>>103
まず話の流れがよくわからない

>>105
待て、そいつはコピペだ

>>103
おい。意味分からんから詳しく書け！

>>103
金貸してくれ

ここのローカルルールは、釣りにも全力で食いつけ!! なんですか?

軽MTに乗るには釣り人を水中へ引き込むくらいの気合いが無いと駄目ということです。

中古車の広告が入ってたので見たけどマジでMT無いのな
コペンですらATかよ。ワケワカラン

ＡＴ免許の普及でＡＴ車の需要がほとんどだから
中古車屋も売れないマニュアルミッション車は仕入れないし玉数が無いのが現状
売れにくいから値段を安く設定して売ろうとするメリットを活用

MTなんて売れないから広告には載せないだろｗ

MTの軽中古なんて買う奴はどM以外の何者でもないな

>>113
つhttp://imepita.jp/20080413/274470

http://imepita.jp/20080413/286560

>>115-116
もちっと綺麗な画像キボン
「5F」がギリギリでしか嫁ないジャマイカ

中古のMTは需要が無いから安い？
それとも供給が少ないから高い？

>>115
どこですか？
近場なら速攻買う気で見に行きたいんで
よろしくお願いします

>>116
箱バンやトラックはまだまだMTが多いキガス

>>119広島県

む…
新幹線使っても三時間くらいかかるかな
残念

>>120 ありが�d

>>121近場でも出物は、あると思いますから
私も買いたい衝動にかられたのですが…今乗っている軽で我慢

>>118
供給の少なさ以上に需要が少ないから安いよ。
俺が買ったやつは、同じ車種グレードでも相場が10万以上安かった。

普通は上がるもんだ
MT好きな世代はやっぱ若い層に多いから中古は需要のが多くて値段が落ちない傾向に有る
下取りはMTだからって買いたたいてるんだから店にとっては(ﾟдﾟ)ｳﾏ-だろ

俺のも異様に安かったぜ? w
年式一緒で距離も大体一緒、車体の程度も同じ位なのに、
ATだと60万　MTだと30万 ・・・・・・半値ってどーよ?

明らかにやけくそ処分価格だよなw

まぁ、地域差や車屋の会社としての考えにも影響されるから、
一概には言えないが車屋もMTは売りにくい、と敬遠してる傾向はあると思う。　

>>124
そうなのか、知らなかった。
たまたま俺が買った車種だけかな？
7速ｽﾎﾟｰﾂｼﾌﾄ付きCVTで人気あったから
MTのほうが安かったのかな？

>>125
MT好きにはすばらしい店だな。
次からはMT車仕入れそうにないけどｗ

>127
驚くなよ?

その店、魚みたいな社名で、車も作ってる会社の系列なんだぜ?

ソイツが各社合同の中古車即売会で無茶してやがったんだww

中古車屋に行って「MTの軽探してるんですよー」
って言うと、営業さん急に静かになっちゃうよな。
「すみません、商用車しかございませんでして…」

>>128
カワハギ…カワサキ？はバイクか。
メバル…メバル！スバルか！

やっぱMTだぜ、とオレのIDが教えくれてる

131氏は漢

日曜の昼間から・・・暇だな、お前ら・・・・

走ってコイよ!!






ちょっと峠行って来る。

MTのシフトノブ外れない。叩けば取れますかね？

>>124中古車屋オヤジが言うにはＭＴ車は回転率が悪いから仕入れたくない
下取りならしょうがないから置くが値段を相当下げないと、さばけないねー

>>135
扱ってる車両の方向性によると思うが
今時、>>124的な店はかなり少ないんじゃない？

大体、MTっただけで楽しいって思えるユーザーが少ないからMT率が下がってるんだと思うしね。

世の中全般的に『楽（ラク）さ』を追求してるからね。
俺たちは『楽（たの）しさ』がほしいだけなのに。

【審議中】ＡＡ略

コペンやRX-8を見かけたのにATだったときのズッコケ具合は異常

ごめん
その車種だと、あんまりズッコケンわ。

>>134
接着剤とかでくっついてる車種もあるから、とりあえず思いっきり左に回すしかない。
シフトノブを壊してもいいなら、プライヤーで挟んで回すのがオヌヌメ

>>137
その楽しさが欲しい俺らも少数派になってしまったな…
男の子がMT車に憧れ、免許を取ったらまずMT車を買うという時代は終わったのか?

>>140
ロータリーでATは結構排気音がかっこ悪いから、実際に聞いてみるとズッコケられるよ

最初にワゴンR、ムーブ乗ってその後ワークス、ミラにT乗りたいなんて思わんだろ
もし居たらよっぽどの変態
そもそも現行でMTがほとんどないんだから終わってる

意味不明

>>141
壊して取りました。固まってるけど接着剤みたいの付着してました。
プラスチックの本体の上にノブを被せてありましたので
結構苦労しました。　ちょっとシフト位置が高くなったけど
満足です。　ワゴンRのMTでした。どうもありがとうございました。

ここ軽Mtｽﾚか・・・
たしかに軽MTならMTのが安いかも・・・

ちなみに大型の変形プライヤー（やや斜めについてる奴）
でこじって回しましたｗ

最近ようやく面白みがわかってきた。自分が思うように変速できるのがATにない利点
だな。5→4に高速シフトもできるようになった。

>>146
お疲れ、スズキ車は外すの苦労するよな。

ＭＴ車に理解がある女の子と付き合いたい。
ＭＴ車を操るあの子と付き合いたい。
Ｈちゃんが好きだ。

このご時世にわざわざMT車を選ぶ時点でリセールバリューって何ですか？
なので、OEM車でも気にせずにAZワゴンのRRを買ったのが7年前。
10万km超えてそろそろ次の車を意識しようと思ったら、上級グレードの
MT設定は絶滅状態なのね。
いい時に買ったんだなあ。まだまだ走るので大事に乗ります。

>>149
HちゃんじゃないけどMT乗り♀です。
ｹｺｰﾝ(ry

>>150
ワゴンRやワークスのパーツで何度でも蘇れるから
きっと金さえあれば長く乗れることでしょう
まさにフェニックス

スピアーノにはマニュアルないし、
上位車だとラパンとケイぐらいだけだね

>>149
俺もエッセVS海苔♀だけど
Hちゃんじゃないのでお呼びじゃないですね
残念w

ホントに♀か?

だとしたら、随分男前な♀が多いな、このスレwww

私、女だけどAT乗ってる男は無理

俺の弟はAT限定orz

恥じることなど全然ないよ
変速機ごときに変な優越意識持ってるやつは男だろうが女だろうがキモヲタ脳なだけ

AT限定だったけど仕事で軽トラ乗ることになったから限定解除した
それで軽MTの良さに目覚めて以下略

せっかくＭＴでとってるんだから一度くらいＭＴ車所有してみたいと思う人は少ないのかね？
あと１０年後にＭＴがあるかも怪しいのに

>>142
いまワゴンRのターボMT乗ってて
次はミラのMTでも買おうかと思ってる俺は変態ですか？

F1見てると左右の指カチャカチャやるだけでギヤ変えてるけど、乗用車でもあれくらい簡単にならないのかな？
ボタンで操作とか…

いっそ念じるだけで変速してほしいな。
高速で、「1」ボーンｗ やっぱだめだ。

>>161
走行中に１速とかＲに入れたい衝動にかられただけで(ry

>>159
ターボMTはセーフ
ワゴンRでも楽しいからね

最近の軽乗ると走りがどうとか楽しさがどうとかどうでもよくなる
次は大きい車がいいな、ってなってコンパクトかミニバン買うでしょ、普通
それ以前にAT限定取る奴多いんよ

クラッチのオーバーホールは大きな作業になるのかな。

>>160
誰かにツッ込みいれて欲しかったんだよな？
な？ｗ

>>163
いやいや〜
NAのMTもなかなか良いよ

と、2Lﾀｰﾎﾞからエッセに乗り換えた俺が言ってみる。

>>164
…一応大きな作業なんじゃないかな？
あっ、せっかくだからベアリング交換してもらってね。

>>166
普段は軽ターボMTだけど、代車でNAのMT借りた事ある。
エンジンうっせぇのに加速しないｗｗでも楽しい!!

日頃からNAMT乗ってるけど、別にそんなに楽しかないぞ・・・
（・Ａ・）

> エンジンうっせぇのに加速しない
ホントこれ。何か色々無駄な感じがして
ある意味、おかげで順法運転が身についてる。

えー、結構楽しかったぞ。ちょっぴりターボより忙しいシフトチェンジとかさ。
なんだろ、俺もずっとNAMT乗ってたら飽きちゃうのかな…

仕事柄50ccのカブに乗ってる俺は
たとえ軽MTだろうと愛車の静粛性と加速感に感動

環境もあるかもね。
近所は狭い道や坂が多くてあんまし飛ばせないけど、
信号とか渋滞とかあんましないし。

信号と渋滞に坂道が多い環境だと
ぶっちゃけ、辛い。NA

>>165
何所に突っ込めば良いのか解らんが
フロアシフトじゃなきゃMTの意味ねーよ
って事？

いや、
『パドルシフトできるATあるしｗ』
ってことじゃね？

過吸器つきの現行Ｋっていくつ残ってるの？
ジムニー、コペンくらいしか思いつかない。両方特殊すぎるし…

>>175
Keiはあるよ。
しかもBターボは馬鹿安ｗ

ラパンでいいじゃん

特殊じゃないとこだと
サンバーもあるぞ

RRなので十分特殊かと

軽の上級グレードってだいたい過給機つきじゃね？

ここはＭＴスレだったね失念・・・。ハイゼットクルーズターボはＦＲでＭＴだ

>>177
ラパンSSの話題の上がらなさは異常

女性的なイメージが強いからかな?@ラパン
価格がものすごく魅力的なんだけどな

ラパンとかって中途半端なようなきがす。
ワゴンRまで背が高くないしミラのようなセダンでもない。

SSはアルトのシャシ使ってるしKeiﾜｰｸｽよりは低重心なんで
正真正銘の後継アルトワークスだと思うんだけど、車重がなぁ

外観は許せるとして
内装がダメダメだな
でもなんであんなに重いんだ？

>>186
衝突安全対策じゃないかな…
気付けばKeiワークスより重いがな。
何より、ラパンSSは変態臭さがいまひとつ足りない。

軽MTで運転中、彼女にフェラで口内発射してもらった事ありますか？

軽MTを運転中にｵﾅﾆｰしたことならあります。
ﾅﾆ中はずっと3速走行で左腕運転。
もちろん最後はｲｯたがな。

>>184
外観だとラシーンのイメージ。

ラシーンはコンセプト不明でやたら叩かれていたイメージが強いが
それでも街中でよく見かけたな。

この前ミッションオイルの交換を自分でやってみました。
ギアの入りが良くなっていい気持ちです。

手コキしてもらってイッた事ならあります。

料金所のオッサンの反応みて彼女が喜んでたｗ

車の中だと公衆わいせつにならないのかな？

MTだけどたこメーター12000rpmまで
ついてるけどそこまで回るの？

>>194
車種とｸﾞﾚｰﾄﾞは？
DOHCなら労せずレブまで回るよ。

>>194
試しに回してみたら？
1速はレブまで一気にぶん回るかもしれないから2、3速で。

軽ＭＴなんて絶滅寸前w

>>194
回答：回るとこまで回る
1万2000までは届かないと思う

Nトラだったら回るかも

Ｍトレなら〜

>>197
ID:8O1のおまいが何を言うｗ

>>194レッドゾーンまで回すのは止めましょう
回るでしょう？が加速は期待出来ないよ

なんか、こうもＭＴ車が減ってくると悲しくなってしまうな。

イージーゴーイングやら快適性やらばっか追求して
楽しさというか、エスプリが欠けていてつまらないんだよな・・・。

うまく文章まとめられなくてすまん・・・orz

大丈夫
気持ちは物凄い分かる。

>>203
俺、いまtotoBIGを毎週買ってるんだけど、6億当たったら、アフターマーケット向けマニュアルギアボックスの
会社を興そうと思っている。軽に限定するつもりはないけど、開発コストの問題から手始めに軽から。
まず各社のギアボックスハウジングに合わせて、6MTを売り出す。
次に、シンクロなしのギアボックスを売り出す。（電光石火のシフトアップとダブルクラッチを楽しんでもらう）
最後に、シンクロなしギアボックスのクラッチ操作を自動化したセミオートマを売り出す。
ただし発進だけは通常はクラッチを使わせる。（制御が大変そうだから）
モード選択によって、クラッチ切る→アクセル踏み込む→設定回転数でクラッチ自動でつなぐ→自動シフトアップ、
という全力加速シーケンスを組み込む。（0-100km/hの記録を出して広報活動に使う）
シンクロなしは、ヨーロッパのレーシングカー向けを参考に、シフトアップタイムラグ0.05秒程度を目指す。

これで世界のセミオートマチックトランスミッションメーカーと戦う。

利益が出ずに原資を5億円食いつぶしたら会社を清算する。
残り1億円で死ぬまで山奥にこもる。

いやMTでいい。

>205
土地買って軽専用のサーキット場作るほうが儲かると思う。

儲かる訳がない

>>205
がんばれ。

この際どこでもいいから軽ＦＲ出してくれ…

>210
軽FRで、車高が低いのなw

でないと、有るじゃないか!!とアトレーとかエブリィとか言ってくる奴出るからwww

>>211
真面目な話、アトレートかのボディを乗せかえるって出来ないのかな？

意外と俺たちの希望の星はミツオカなのかもしれないな。

金に余裕があったらヴィッツターボがほしいんだ。いわゆるホッとハッチ。

みなしごがホッとするかは置いといて。
軽量を目指すならRRもありだと思う。サンバーは除いてｗ

4WDのドラ車夫を抜けばFR完成。

技術に明るくない俺なんぞは
キャリイやサンバーのフレームや駆動系を使って
素敵なコンパクトスポーツとか出来んかと思うんだがどうよ？
板バネではスポーツが成り立たないってわけでもなかろうし？

そんな無理くりなFRスポーツなんぞいらん。
それなら、素直にFFスポーツでいい。

その場合、床の高さはキャリィやサンバーのままで屋根だけ低いクルマしかできないけどいい？

ポルシェ開園みたいなかんじになるなw

広さ+快適さ+運転の楽しさのいいとこどりで現行のエブリイワゴンのMT買おうと思ってるんだけど

>>219
いいんでない？人それぞれだ。

FRは雪道に弱いからいらない

そこでジムニーですよ。
燃費は言わんといてくれよ

ＦＲで雪道走るとドリフトしまくりで楽しいです
簡単にクルット１８０度ターン
ある意味、軽トラの２ＷＤが遊んでは楽しい
常時は乗りたくないけれどね

なにがある意味なのかだれか翻訳して

>>213
コルトラリーアートVer.はどう？

>>213
他にも
フィットRSやマーチSR12、路面コンディションを選ばない速さを求めるならブーンX4というテもある

⊂二二二（　＾ω＾）二⊃

スイスポ涙目

>>228
あぁーすまん忘(ry
いい車だよなスイスポ。JWRCでの活躍は記憶に新しい

次期keiとしてスイフトミニでないかな〜
あのフォルムは変態を惹きつけるものがある…
もちろん色はイエローね

>>230
俺も、スイスポのFMCの流れでKeiもあんな感じにFMCしてくれないかなあと思ってる。

ダイハツにコペンがあるよに
スズキにもＭＴで楽しいオンロード車が欲しいね
ジムニーはなくなると暴動が起こりかねんしなｗ

ダイハツにコペンがあるよに
スズキにもＭＴで楽しいオンロード車が欲しいね
ジムニーはなくなると暴動が起こりかねんしなｗ

ダイハツにコペンがあるよに
スズキにもＭＴで楽しいオンロード車が欲しいね
ジムニーはなくなると暴動が起こりかねんしなｗ

うっさいぼけ〜何回も

連投スマン＾＾；

>>224
低ミューの状態でオーバルコースを走る遊び知りませんか
あんな感じで軽トラはグリップに問題あるから
乗って楽しいですよ
ミューが低いと低速でもコントロールが難しくて良いよ

遊ぶならダートで軽トラは楽しい

ダートで遊ぶなら軽トラもいいが軽四も楽しい

Vオプか何かでそんな企画やってくれねぇかなあ

タイヤをダンロップのエコにしました。めちゃ転がります！燃費期待できそう！

俺なんてﾌｧｲｱｽﾄｰﾝだぜ。

１速〜
２速〜
３速千円

軽自動車はアイドリング回転数が高めだから、エンジンブレーキ失効検知の為にもタコメータが必要だと思うのに、タコ装備車は上級車種だけとはこれいかに

エンジンブレーキ失効て何？

>>243
カクンってバックラッシュのわずかな衝撃を感じればええのや。

>>243
危ないのでタコ凝視しないと運転できない人はAT乗ってください

R2の安グレードの5MT（F＋）買って安物タコ付けたけど、やっぱ絶対必要とは思えなくなった
エンジンの音だけでシフトしてた頃は4000rpm以上回してないことが判明したくらいで、別になんてこともない

なくても良いけど、ちょっとはあったほうが…
そんなの微妙すぎ〜

坂道発進の時にタコメがあると便利

タコ見なくても普通に下がらず発進できるだろ

勾配がきつくて後ろの車が近いとかなり緊張する俺には必要(笑)
人が乗ってるときとかすっげー緊張するから困る
精進せねば

>>243
何が言いたいのか意味ワカンネ。

>>244
多分、エンブレによる燃料カットが行われなくなる回転数を知ること・・・かと。
回転数がある程度以下になるとエンスト起こさないようにアクセル踏まなくても
勝手に回って回転数を維持しようとする。そのとき当然燃料カットは行われない。
だからその回転数になったらシフトダウンして、エンブレ&燃料カットを
持続させる、と。

今、母親の古いALTO　のFF4MTに乗ってます。
古いモデルのミラジーノにターボでMTの4WDが有りますよね。
アレって結構スポーティに出来るものでしょうか?

金をかければなんぼでもｗ

>>251
わかるw 必要以上にふかしちゃったりw

>>247
タコメーターがなかったら、4000回転以上回してないことにも
気付かないままだったろうし、
今でも4000回転以上回せない人間のままだったと思う。
あることによる価値を見いだせなくとも、
車を理解したり、運転上手くなるためには
なくてはならない存在なんじゃないだろうか。

>>251
何て健気な…。
その緊張感を持ち続け、
これからも安全運転に努めてくれ！
俺は1stが日産サファリ、
2stがホンダ・トゥデイJA4
仕事車がスーパーグレート(シングルヘッド)と三台乗ってるが皆MT車♪
嫁のラパンだけATだが、男は黙ってＭＴ車！！

軽の狭いアクセルとブレーキの間隔を利用すれば
急な坂道でもヒール＆トゥールで乗り切れ
もし自信がなければハンドブレーキ引けば問題ない
タコなんて坂道には必要無いよ

てかタコないようなMTなんてあんの？
マジでビビル

>>258
軽MTのﾍﾟﾀﾞﾙの小ささによるｱｸｾﾙとﾌﾞﾚｰｷの間隔の広さは異常
車種にもよるが、たいていH&Tがキツイ
後付けでｱﾙﾐﾍﾟﾀﾞﾙとか付けて間隔を狭くする必要あり

どんだけ足小さいんだよｗｗ

ﾀｺさんは無くても問題ないけどもあればあったで便利。

俺のはハイギヤードの造りみたいだから
タコ見るったら例えば5速/40�`時の回転の低さ（1600rpmくらいか？）
を確認しる。んで上り坂に差し掛かるとだんだん回転落ちるので
「ｱｰｯ!」とか言いながらタコ見て焦るｗ

>>261
ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞからｱｸｾﾙ開けようとして踏み損なってﾌﾞﾚｰｷとｱｸｾﾙの間を踏んで、
慌てて足を上げたらｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙに靴が引っ掛かりｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙが取れた。
その後、しばらくｱｸｾﾙの棒だけで走るはめになった。

　　　　　　　　 .┌┐
　　　　　　　　／ /
　　　　　　.／　/ i
　　　　　　|　( ﾟДﾟ)＜そんなバナナ
　　　　　　|（ﾉi　　|）
　　　　　　|　 i　　i
　　　　　　＼_ヽ＿,ゝ
　　　　　　　 U" U

ちょｗそんなドリフみたいなことがあるのかｗｗ
つま先を軸にして、クイっと足をひねる練習をどうぞ

板違いだけど、ヴィッツのペダル位置最低だよ
アクセルがすごく奥にあって、アキレス腱ギッチギチに伸ばしても届かないの

>>266
シート位置調整してください
テレスコやチルトあるんだったらステアリング調整も

ブレーキが手前にありすぎるってことだろ

>>267-268
マジ、1回ヴィッツのMT乗ってみろって…

痛いほどわかるぜ>>266

っつーか、ヴィッツMT希少だよな
俺まだ見たことすらないorz

MT乗るってのにわざわざヴィッツ選ぶ奴はマゾ

今時ＭＴでさらに軽でＭＴなここの住人はマゾの極み

普通車は馬力や燃費がいいからＡＴでいいかもしれないが
軽自動車はＭＴじゃないとデメリットがでかい

忙しいだろ＞シフトチェンジ

×忙しい
○楽しい

>>274
ＣＶＴがあるでないか

素直にシフトがこがこしたいです！っていえよ＞＜

効果あるシフトダウンできるのもMTの強みだとおも

>277
楽してお金が欲しいです（＞＜）
そのお金で運転手付きセンチュリーが欲しいです（＞＜）
もちろんＭＴで（＞＜）

ゴムのシフトブーツ外したら地面がまる見え。
革のブーツにしたら、ロードノイズとエンジン音と加給音と排気音がミックスされた騒音が入りまくり。
穴を密閉するいい方法なんかないかな。

そろそろageてくんね？
探すのメンドイなのす。

>>277
CVTは実はロスでかいぞ

>>281
専ブラ使え

軽にこそ6速MTを普及させるべきです。
小排気量の非力なエンジンを有効活用するために必要です。
二輪を見てください。原付から6速が採用され、次第に大排気量車にも普及しました。
ナンならいきなり7速でもいいです。
開発費ですか？
売れてるCVTの売り上げから捻出してください。

７速ＣＶＴでいいじゃん

趣味が車でスポーツカーでＭＴ好きで７速欲しがるのは無理
三人乗りの完全密封型のトライクが俺は欲しい。

軽に6・7速MTなんて、トルク足りるの？

トルクは関係ないだろ？
今の５速のギア比を６なり７にもっていって、それ以下を振り分ければいいんだし。

>今の５速のギア比を６なり７にもっていって
意味ねーｗｗｗ

ターボじゃないと6MTの恩恵はあんまり感じないだろうな。
NAが非力っていっても100km/hまでぐらいなら5MTの方が速いだろうし。
100km/h以上で低回転で巡航するにはNAでは多少トルク不足な気もする

>>288
ギアチェンジが出来ればそれでイイってスレだからね。

６速以上にすることによるミッションの重量増が全く触れられていない。
はっきり言って無駄。

ぶっちゃけ、重量増以前の気もするが・・・。

昔のミラージュについていたスーパーシフト復活しないかな
いまの５ＭＴを２倍で使えるから１０段変速になるんだがな
自転車チックで良いでしょう
４×２の８段なら重量増は少ない？

副変速機？

>>291
キミには4速MTがお似合いｗ

>>295
チミには3AT(ry

紅旗は2速

ボスホスはｒｙ

3速980円

とんちんかんな奴が多いが、マジレスすれば原付の6速は当時の2ストロークエンジンが
6000rpm以上キープを要求するようなピーキーな特性だったからだ。
今の軽のエンジンで6速が必要なエンジンはない。
ブーンX4はエンジンがかなり高速寄りで5速MTはびっくりするほどショートでクロスしているが、
5速の100km/hが確か4400rpmはまわっていたから、これに高速巡航用の6速を追加ならわかる。
軽のジャンルでこういう車はないし（Keiワークスでもふつうに低速からクラッチミートできる車だ）今後も出ないよ。

もし出たらだって？　　　　・・・俺は買うねｗ

>300
解説乙

解脱？修行するぞ修行するぞｓｈ

ショーコーショーコーショコショコショーコー

あＳ

エッセで6速出たら買い直す

変態め！（ほめ言葉

エッセでサイズの大きい６速のミッションを背の低いあのサイズに入れるのは無理。
タントクラス並に背が高くなるだろうし､ボンネットも長くなる。
その上車重も増えるんだから完璧に別の車になる。

原付用６速はシンクロなしドグミッションでしょ？小型だけど乗用車に使えませんよ。

無理無理言って技術屋になら見てろと思わせる作戦か
策士め

クルマもバイクみたいにエンジンとミッションが一体化すればいいのに

>>308
バイクのミッションは自動車には使えないんだよ。
自動車が空を飛んだらいいのにとか言うのと同じレベル。

ミニってそうじゃなかったっけ？

軽ターボだけど今のとこ5速で特に不満ないなぁ。
4速でﾘﾐｯﾀｰ当たるしｗ

>>310
理屈じゃなく、多い方が偉いという感覚。

>>306
軸を増やすのか？
何の為に？
必要なのは高さじゃねーし、
ｹｰｽ一つとっても倍のｻｲｽﾞにはなんねーんだがな。
あと、ｼﾝｸﾛはそこまでデカクネーヨ

低速トルクスカスカで要多段化の旧世代エンジンを窓から投げ捨てろ

持ち乗りメインな俺は4速常用

うちのKeiは4速と5速の差が大きすぎる気がする。
60キロぐらいだとギア選択に困る。
6速化してほしい。

ウチのミラは2ndと3rdが離れすぎ

>>309
ラディカル SR4

>>315
4と5が離れてるのは普通じゃないかな…
平地巡航&緩い下りなら5、それ以外なら4を選択すべし！

>>318
1〜4速がﾛｰｷﾞﾔｰﾄﾞ過ぎるってことじゃないかな？
だからといってｷﾞｱ比をﾜｲﾄﾞにすると軽ではつらいから
5速のｷﾞｱ比を下げて巡航用の6速が欲しいと、
そういうことだろう。

http://jp.youtube.com/watch?v=VGf9e_8Jx7E

俺、CT21SワゴンRのターボ、5MTだ！
正直かなり速いぜ！
ワークスやアバンツァートとかと勝負したいな(友好的な意味で)

>>321
CV21Sターボ5MTの俺と勝負するかい？

かなり速い とか止めてくれよ恥ずかしいから

>>320
何で運転席側しかワイパー無いんだ？

俺のｺﾍﾟｿもかなり速いぜ

軽自動車でスピードがどうとかはジムカやサーキットのスレでやって欲しい
常識がないならどんな車だって速くなるさ

ま、公道なら軽の速さ、で充分だな。それ以上はおもいっきり迷惑

軽にこそ６速ＭＴ欲しいのだが、なぜ出ないんだろ。

軽のNAなんて4MTでもいいよ

>>328
6速用にエンジン作るバカなメーカーなかろう。

>>326
公道を制限速度未満で走る奴は教習所から出てこないでほしい

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抽出ID:IXk3F0pX (2回)

313 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2008/04/26(土) 11:48:36 ID:IXk3F0pX
低速トルクスカスカで要多段化の旧世代エンジンを窓から投げ捨てろ

332 名前：￣￣￣￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣[sage] 投稿日：2008/04/26(土) 22:19:24 ID:IXk3F0pX
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>>331
たしかに邪魔だな。おじさんのクラウン。

近所のセブンイレブンのトラックが、制限40の所を25で走ってた時は発狂しそうになった。
今じゃもう慣れたけど。慣れって怖いよ。

制限速度60の一般道を、90で爆走するバスがいるんだけど、
これは会社に通報するべきだよな？

おｋ。

逮捕された実例があるし、むしろ警察に通報？

いろいろ関係ない話にすりかえられたみたいだけど、結局のところ>>326のいうところに尽きるな
他人がどうこうより自分の行いを悔い改めろって話ｗ

禿げ同
スピード自慢の犯罪者は糞

じゃあ大名行列つくるバカは野放しかよｗｗ

続きはコチラで

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1207994835/

いらいらした時はわざとゆっくり走って後ろの車の反応を楽しむ。きちんと車間を
空けてたら速度を上げてやる。詰めてくる馬鹿なら徹底的にからかう。

軽ターボ乗りだけど「速い」っていても「どんだけぇ〜」のレベルなので
基本的にはゆっくり走る。前があまりにも遅い車だったらサクッと抜かして
前に入る。　急に加速してくる奴でも無理やり入ってしまえばおｋ。
後は自分のペースで走ればいい。

軽MT乗りならブルーハーツ好きだよな。

それはどういう理屈だ

俺も理屈はわからんが、確かに車でブルハのスーパーベストよく聞く。
終わらない歌が好きでねえ。

軽ＭＴで音楽聴くのか？


邪道だな

>349
そんなお前はマイナーだなｗ

確かにブルハ好きだな
車内ではアニソンしか聴かんが

俺はブルーハーツより
マィティハートの方が好きだ！

そこでブルーコメッツですよ

ブルーライトヨコハマはどうよ？

ＦＣのブルートレイン殺人事件は名作だった！

ブルーハーブっていねえ？

>>354
最高

俺、平成16年式ダイハツミラＭＴのＮＡ乗ってるんですけど、
会社の出張で、高速道路を6時間程走らなくてはならないんです。
加速車線での合流や、オーバーヒート等の性能の限界を感じていて、不安になります。
やっぱり軽では無謀でしょうか？

>>358
平成16年だったら、100km/h巡航なら問題ないと思うが。

合流とかはさておき
オーバーヒートとかは単にメンテが悪いだけじゃない？

俺、平成16年式ダイハツミラＭＴのＮＡ乗ってる。
先月免許取得してダイハツ探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッワイイ、マジで。そして速い。ギアを入れてアクセルを踏むと走り出す、マジで。
ちょっと感動。しかも軽自動車なのにMTだから操作も面倒で良い。
軽は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
リッタースポーツカーと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、小一時間問いつめたからそれは間違いないと思う。
ただ会社の出張で、高速道路を6時間程走らなくてはならないとかちょっと怖いね。
MTだから勝手に前に進まないし。
速度にかんしては多分リッタースポーツカーも軽も変わらないでしょ。
リッタースポーツカー乗ったことないから知らないけど加速車線での合流や、
オーバーヒート等の性能の限界を感じていて、不安になります。
個人的には軽でも十分に速い。
嘘かと思われ店員にマークされる危険も伴うけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでS2000が抜いた。
つまりは軽では勝てないと言うわけで、素人にはお薦め出来ない。
やっぱり軽では無謀でしょうか？

ラジエター冷却水、エンジンオイル、ブレーキオイル、エアクリーナチェック
ベルト張り、ヒビ割れチェック、タイヤ空気圧チェック２.５Ｋ
ウオッシャー液追加、バッテリー液チェック
△停止表示板チェック、ガソリン４月３０日に満タン
これでイチモツの不安無く乗れる(爆

このスレに居ながらあれなんだが、
俺なら普通車のレンタカー借ります^^v

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=yXPS8v7VqVg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=jpgH4CrHXF8&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=8bv5KUdfJGs&feature=related

鉄道をこよなく愛する人たち

俺なら電車で行くなｗｗｗ
フェリーって手もある。

普通車でも６時間は結構辛い。

シートさえレカロならボロ軽でも10時間余裕ッスよ

>>358
高速道路ならエアーも沢山あたるからオーバーヒートは無いでしょう
名ばかりの低速走行しかできない道路でのこと？
ＭＴなら坂道も登るしな？

自分が普通のＭＴ軽では厳しいと感じる場所は
山形、秋田の山岳越え高速道路くらいかな
３速まで落とす必要が有るし８０km/hキープも辛い時もある
まさか、そのレベルの道路を仕事で通るのか？
だったら軽は無理かも知れんな

＞高速道路ならエアーも沢山あたるからオーバーヒートは無いでしょう


今はゴールデンウイークですよ

>>368
渋滞なら、街中走ってるのとあまり変わらんだろ？

だが逃げ道がない

んなもん、ヒーター全開にすればええのや

ぶっちゃけ、車の事や高速云々より、仕事で6時間長距離運転ってのが辛いわな。

>>368
ＧＷ中に出張で６時間も軽で走る話に持って逝きたい？
だとすると
>>358の彼は軽で代行業でもやってるのか

オーバーヒート対策なら
ラジエーターの前に水噴射装置でもくっつけたり
ボンネットに熱逃がしの隙間あけたりも
おもろいからやってみ

>>358
月一回くらいH8年式ワゴンRのMTで片道8時間走ってるけど全然問題なし
俺のはNAじゃなくターボだけどな…

30000キロ超えの原付に乗ってたから、まるでベンツ＞軽

ヒーター全開すると人間がオーバーヒートするからな。
全裸だな。

サウナも兼ねられるんだ！
一石二鳥だな。

そういえば、冬にダダ漏れだったLLCが、暖かくなってからはピタリと止まったな。
寒くなったら、また漏るんだろうな。

それはヒーターかもわからんね

それやばいって

ソ連やばいって

なんというSR-71

ｽﾎｲｽﾎｰｲ

ｽｲｽﾎﾟﾎｽｲ

ｽｲﾎﾟｯﾎﾟ

MT車ってサファリパークみたいな動物園だとストレスになるかな？

>>386
富士サファリパークに行ったがやはり少し面倒だったよ

富士サワリパ〜ク


タコメーターつけたい

ライオンさんには
お手を触れないでくださ〜い

猿に餌を与えないで下さい。

>387
kwsk

富士サファリはいろんな意味で放し飼いだからな。
傷つけたくなかったら止めといた方が無難

そんな事より
俺の象さんなら触り放題だぜ？

ところで俺のシフトレバーをみてくれ。
こいつをどう思う？

富士サファリは自家用車で入れるのか？

軽だと象やライオンにひっくり返されそうでコワイのだが。
オープンのカプチやコペンだと尚更･･･

>>392
すごく…臭そうです

くんかくんか

ふんがふんが

基本的にサファリパークって自家用車で行くものだと思ってた。
車ない人のためにサファリバスとかがあって。
傷付けられたことはないが、キリンにベタベタ舐められて
汚くなったことはある。

このスレもういらないんじゃね？

隔離スレなんだからいるにきまってるだろ

このスレバイクの免許持ってる奴多そう。

持ってるぞw

バイクの免許も持ってる奴、挙手

1.ﾉｼ　 RZV500R TT250R

2.ﾉｼ　YAMAHA JOG

3.ﾉｼ　aHONDAra SL230

4.ﾉｼ　ＲＧＶ250ガンマ　

5.ﾉｼ　ｶﾜｻｷ 250TR

6ﾉｼ HONDA CBR250F
軽はH32A ミニカSR

7.ﾉｼ RZ250

8.ﾉｼ　FZR1000

7.ﾉｼ ﾁｮｲﾉﾘ

まちがえた
9

ﾉｼ　Ducati MH900e

11.ﾉｼ ARES ASHURA

12：ﾉｼ　セロー225　GL400

ﾉｼ TDM850 ｾﾛｰ225 KSR-II

14.ﾉｼ　CB400F

>>408
>>411
>>414
4輪より2輪の方が排気量大きいのかよｗ

想像以上に6輪以上の生活してる奴多くて嬉しいなw
続けてみようかw

嫁のバイクも追加　F650GS

俺２輪免許もってない・・・でもカブの運転は楽しい

>>418
カブもJOGも二輪だw
車もバイクもちっこいエンジンブン回して走るのは楽しいよなw

なんか嘘くせーw

>>416
俺も、２輪の方が排気量でかい。(TDM900)

>>400からいきなり二輪スレに切り替わってワラタｗ

一部自転車乗りもいますね

>>423
なんでわかった？！

4輪はMHワゴンRのMT
2輪はマジェスティ250

>>424
>>412がBMXマシンだったので…

MTの楽しさって全てはクラッチに帰依すると思うんだよねぇ
シーケンシャルMTやパドルシフトのようなのは本来のMTの楽しさを削いでると思う

>>427
禿同。家にMTモード付きAT車があるけど、あまり面白くない。
山坂道での余計な変速を抑えられて便利かなあって思った程度。

いっぺんNavi-5を運転してみたかった。もうないけど。

>>429
スムーサーがあるじゃまいか。

あげ

>>430
いすゞのトラック？

ＭＴ乗りはやっぱバイク乗りが多いのだなw

>>427
禿同！
Ｒ３４ＧＴＲとＲ３５ＧＴＲ、どちらかやると言われれば俺は３４選ぶわ。


ま、絶対言われること無いけどｗ

俺、32がいいな…走り云々じゃなくてただデザインが好きなだけだけど。

俺は３２は３２でもＺを選ぶぜｗｗｗ
ＧＴＯもかっこよくて好き

なんであのデザインで若者向けの４人乗り小型車だしてくれないかな

わかってはいるけど、つまらない時代だな。
ttp://topic.auctions.yahoo.co.jp/other/buy_sell/car/20080422/

コペンかジムニーが欲しい。
もちろんマニュアルで・・。

何、その節操の無い選択。

コペンとジムニか。
性格が全然ちがうけどどちらも魅力的だ罠
この節操無しめ(誉め言葉

ジムニーに3日乗り続けたあとコペンに乗ろうとすると
ルーフに頭をぶつけるに1000コパン

俺はジムニーとカプチーノがいいなぁ(；´Д｀)

「軽トラでジムカーナやったら楽しいかもしんない…」
って俺の友人が言ってたんだけど、どうなんでしょう。横転しないかな…

楽しいと思ってやれば、当然楽しい。
冷静に考えてカプチやビート、他にヴィヴィオやアルト等でやった方が純粋に楽しかろう。
ただ、比べる相手が居ない（少ない）軽トラだと色々と楽なのかもね。

ジムカーナじゃないが
http://www.youtube.com/watch?v=8ERadrC4-Is&feature=related

俺も軽でドリドリしたいが
いかんせん四駆でハイグリ履いてすんよｗ

軽ドリって、ノーマルじゃ選べるラインが少ないく
エンジンいじるとナーバスになるって感じするけどなぁ。

REXに乗れば完璧です。

>>445
その軽トラ、チューンしてるよね。
ノーマルじゃ無理でしょ？？

>>426
この上なく自然な感じで紛れ込んだのを一瞬で見抜くとは、お主なかなかやるな。

俺、現行ジムニー乗りだけど
狭くて乗り心地がいまいちだけど乗ってて楽しいな！













でもコペンもほしい・・・。

>>449
アルトワークスのエンジンか何か積んでるんだろうか

サンバー　NA　MTのり。
バイク運搬用に買った。
これはこれで楽しい。

>>452
コメントにエンジン自作とか書いてある

エンジン自作てｗ
1からのエンジンの開発って100億くらい掛かるんだぞｗｗ

確かキャリィにターボモデルあったよな、それかも。

市販向け量産エンジン開発するわけじゃねーし
一品物で耐久性とか高望みしなけりゃそんなにかからん

まぁ市販品に手入れただけだろうけどな

そういえば東海大が今度のルマン２４耐に手作りマシンで出場だっけ?

>>455
おまえよく馬鹿って言われるだろ

コペンってＦＦなんだよね。

それが残念w

FFで充分。もっとも、ﾉﾝｽﾘ入ってる事前提だが

欲をいえば4駆ﾎｽｨ

あのスタイルでFFはねーよな・・・。

FRor4WDなら買ってたな。

いざ生産中止になれば欲しがるくせに。
まあ、コペンは後継車が出るみたいだが

いや、FFなら生産中止になっても別に欲しくないし。

後継車、コスト削減と軽量化で３気筒化するんだって聞いたが、
ますます欲しくなくなる人が増える予感・・・。

現行もJBをそのまま使ってる訳じゃないから、FMC後もKFを幾らかイジると思われ
あと、ﾃﾞｨﾀｯﾁｬ復活ｷﾎﾞﾝ

コペンはＭＲで欲しかったな

最近、身潰しの哀にMTが積めたら面白かろうにと
妄想するのだが、無理なんだろうなァ。

あ、スマートの6速セミATでも可。

コペンはFR＋４輪ディスクなら考えたかも。

>>466
MRだったら面白いなｗ

4輪ﾃﾞｨｽｸの軽MTって何がある？
ちなみにプレオRSは4輪だけど。

軽MTに４輪ディスクって何がいいの？
後輪はドラムの方がどう考えてもいいんじゃないの？

スペオタって部類の人でしょ
このサイズの車、エンジンと駆動輪が離れているのも無駄に思う。
後輪駆動ならミッドエンジンのほうが良いと思う。どうせ割り切った設計期待してるんだろうし。
無駄なことすると重くなるからねー。どうしても。

エッセの5MTとコペソの5MTって同じ部品（ミッション）？

>>470
ディスクの方がカッコイイ。

473に激しく同意

しかし>>470、
後輪ドラムのメリットと、ディスクの場合のデメリットって具体的になに？

>>474
サイドブレーキの効き具合が違う。
ドラムブレーキは構造的にセルフロック機能が有るが、
ディスクブレーキにはそれが望めないので、
サイドブレーキの機器が甘くなりやすい。

大型車でディスクブレーキを採用しているベンツなんかは、
サイドブレーキの為にドラムブレーキを併設してる車種もある。

ドラムの方が
安い
軽い
サーボ不要
同径なら効きが強い

>>470

ドラムブレーキ
長所：制動力向上の為に構成部品を無闇に大きくしなくて済む／構成部品が安価
短所：放熱性が悪い（速度域によって制動力が変わる）／密閉されているので整備性が良くない

ディスクブレーキ
長所：高速・低速に関わらず制動力がコントロールしやすい／構成部品が丸見えの為、整備性が良い
短所：制動力にディスクの直径が比例する（結果タイヤも大きくなりがち）／構成部品が高価（量販車向きではない）

という訳で、『前輪：ディスク／後輪：ドラム』というイイトコ取りしようとした構成が普及するわけだ。

後輪までディスクにするのは、高くても売れる要素を持った”軽量スポーツ車”ということになる。

・・・すでにイロイロｶｷｺされてるな。

>>469
KEIworksがそうだった気がする

ドラム：ブレーキダストでホイールが汚れない

日本人って辺だよな。
ブレーキダストが出るということはちゃんとブレーキが仕事してるという事なんだけどな。
買う時に安全性を求めるわりに、運用となると洗車の面倒さを気にする。

因みに『このブレーキパッド長持ち〜！』って喜んでる人は、
ディスク側が意外と削られていることに気づいていない。
走行距離が短い内に売っぱらうなら、それもありだけど。

辺じゃない、変だ。

>>481
後輪のブレーキは、どちらかというと車体を安定させる為のもんだから、
あまり負荷がかからないので、ディスクでもドラムでもバッドの減りは少ない。

ＢＡＤ

>>475-483 辺り
なるほど thx
勉強になりますた

…が それでも
ﾘｱがﾃﾞｨｽｸだとｶｯｺ良く思える俺を笑ってくれぃ

>>485
アルミホイールつけるときは、ディスクでないとかっこ悪いな。

廉価グレードの鉄ホイールの俺はモウマンタイ。

久々に走っているコペンをみたけど、やっぱダメだ。
あのスリッパみたいなスタイルはいただけない。
軽オープンといえば、やっぱりカプチだよな。

ビビオにもオープンが有った事を忘れないでくだしあ(ry



今、中古でもあるのかな?

ハードトップの、あのアホアホマンみたいな
スタイルがダメ。
軽オープンと言えば、やっぱりビート。

アホアホマン=カプチーノの横面

>>490
そうかぁ?　トップ閉めてる時は確かにマヌケなスタイルだけど、
オープンにしてる時はそれなりにイイと思うがなぁ・・・

数年前、たまたま可愛い女の子が乗ってたから、
良く見えただけかな? w

ビートはイラン。面白いけど遅すぎるw

やっぱり、きちがいとの紙一重的な楽しみといえば、AZ-1。これ。

>>489
少ないとは予想したけどgooで20台しかかからんとは…
GX追加は知ってたけどビストロTは知らなかった

軽MTでオープンカーなら軽トラだろJK

荷台がオープンなんですね。わかります。

>>492
遅いのはお前の腕が足んないだけ

>>495-496
どこかの農家で軽トラの上半分(フロントガラスの下あたりから)
カットしたのに乗ってるのをみたことがある気がする

>>498
どこかのｽﾚで
通勤途中にいつもみるやうな事がかかれてたな。
そーゆーのは長野県辺りにはおおいらしい。

キャリイターボや
スーチャーサンバーも
(荷台が)オープン スポーツにいれませんかぁ？

250ccのバイクは？
分類上は軽自動車だよね？

>>498
梨の収穫に使うんだよ@茨城県
そのまま梨畑へ入って行けるのさ！

>>500
軽二輪じゃないのか。
車検が無いので立場的には軽四未満だと思う。

>>502
軽４も昔は車検が無かった。

あれ、軽2と軽4って高速料金一緒？

コペン＝おまる

>>504
二輪は軽四と料金一緒だよ
（一部原付可の有料道路の原付のぞく

>>502
軽４の車検、軽２輪の登録　→　軽自動車検査協会
普通車と250超の２輪の車検　→　陸運局

>>507
軽二輪は運輸支局

ｻﾞ･ﾜｰﾙﾄﾞ!

今はﾐﾗｶｽにもMT設定ないんだな。

未来にもあるのかな マニュアル設定
もしもなかったら少し困るな
あの会社もいつの日かマニュアル捨てる
そんなねイヤよ 強く抱いてね

>>510
４ナンバー向けのは残ると思う。

時は勝手に動きだす

>>510
TOBで株を買占め

去年ミラでMT増やしまくってたはずなのに今みると2グレードしか無くなってるな…

KFは出だしからMTあるからなんとでもなるんだろう。
3B拡大が見えない三菱とi-DSIごと消えかねないP07のホンダは増えなさそうだけど。

でも、いまだにKF-DET+MTの設定がないんだよな
新型ｺﾍﾟｿに期待

新幹線みたいなマスクがいやだ＞コペン

>>517
社外品で変えれ

写真うつりが悪いように思う＜コペン

信号待ちで、隣のワゴンRからジプシー･キングスが聞こえてきて噴いた

>>517-520
スレちg(ry

コペンのATを結構見かけるが、
ワゴンRのMTも結構見かける。

覗きこんでまわってるの？

>>523
信号青になってカクンとリアが動いたらATとか、
加速時の音やリズムなどで、こいつはMTだなーとか
なんとなしにわかるよ。

一番わかりやすいのが、ターボ付きでマフラー替えてるＭＴ。

信号待ちでブレーキランプ点灯なしでピタッと止まったらMT

ブレーキランプ5回点滅したらアイシテルのサイン

>>523
…ごめんなさい

ポンピングで一応ブレーキランプ点灯させて後続車に配慮するのがマナーなのに
最近のMT厨ときたら

>>526
ﾅﾂｶｼｽ(´･ω･`)

「ジョニーはご機嫌ななめ」を聞いてドライブしてる。

俺は般若心経のCD流してるぞ
真如苑のあいつは涅槃経らしい

STR!Xのよろしくチューニングを聴いてる。
歳がバレるなこりゃ

俺はコーランだ。
アッラー、アラクバム！

いや、マジでコーランはカッコイイよ。窓全開で聞いていたら白い目で見られるけど。

ヤーレンコーランコーランコーランコーランコーランハイハイッ

>>528
最近はパドルシフトの馬鹿が後続車も確認せずにフットブレーキを踏まずに１速まで落とすらしい。
よその掲示板で注意したら逆ギレされた。

ブレーキ点灯も考えないAT乗りがレバー操作なんてするのか、と疑問だったけどその線があったか。

来月ジムニーがＭＣするので購入します。
このスレの仲間入りです。

早速フライホイールを重いのに交換しようか。

フライホイール接続
点火!!

アジフライホイール

>>538-540
なんだかよくわからなかった
精進します

古いミラって4気筒って有ったんだねー
サイドドアにTWINCAM16valveというステッカーが貼ってあるのを見た
4cylinder×4valve＝16valveということですね

>>542
そのﾐﾗは超有名で、ｱﾙﾄﾜｰｸｽやｳﾞｨｳﾞｨｵRXｰRと肩を並べる
TRｰXX ｱｩﾞｧﾝﾂｧｰﾄRっていうｸﾞﾚｰﾄﾞだと思う。
ﾐﾗで唯一の4気筒だったからたぶんそう。

軽海苔ならば一度ぐらいは旧規格のバカっ速さを
経験しておきたいところだね。

軽なのにホイールスピンするのにはビクリしてた

俺のもするかなホイルスピンｗ
食いつきいいタイヤ歯いてるからむりぽ？
今度やってみよう。

いや、、普通にできるだろホイールスピンなんて

今まで乗ってきたサンバー、二気筒レックス、四気筒レックス、vivioバン、プレオバン、
ステラ、ビート、カプチーノ、ミニカ全部でたまに油断するとホイールスピンしてた
ダイハツだけは乗ったこと無いからわからん

>>544
ワゴンRでもできるよ

>>543
当時、それの「R」じゃないやつ(3祈祷)でｱﾊﾞRを追い掛け回してた。
トルクは3発のがあるのよ。バンドが狭いけど

一速雨の日なんてすぐスピンする。

やろうと思ってホイルスピンはできるけど､
ターボ車でもやろうと思わなければホイールスピンなんかしたこと無い。
へぼタイヤとへぼドライバーなんじゃないの？

近所の中古車フェアみたいなので、５年式４万６千キロのカプチが85万で売ってる。
たっけーな。

カプチもそろそろ旧車扱いされてきたんじゃね？

>>542
ターボはまだコペンに載ってたりするがその頃はNAもあってなぁ。
こいつが低速スカ、最大トルク5600rpmなんて今じゃ絶対実用車に載らないような高回転指向。
しかも（ターボも共通らしいが）クラッチベアリングに油切れの持病持ち。
出足諦めてでもクラッチ操作から逃れたいエンジンだった・・・。

やっぱロングストロークのEN07は名機だな…

>>555
DOHC４気筒ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ付きｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰですね。
低回転から盛り上がるﾄｸﾙがヤバすぎ。
高回転型のﾀｰﾎﾞとはまた違った楽しさがあるね。

>>556
そうそう、乗っててラクなんだよね。
NAでも3気筒と同じくらい走っちゃうし。

サンバーの軽トラ（SC/5MT）買うっす
車内泊も兼ねるので幌も付けるッす
デフロックが無いのが痛いがEL＋5MTでSC＆ﾊﾟｰﾄﾀｲﾑ4WDはこれしかないのでこれにするッす

>>551　つっこみどころが多すぎて逆にわらえない

>>558
車内泊するならディアスワゴンじゃﾀﾞﾒなのかい？
荷室に入らないようなでかい物積むんなら軽ﾄﾗしかﾀﾞﾒだけど、
荷室に納まるならワゴンのほうが使いやすい。

新車で買える軽MT＋純正タコメータってワンボックス､2シーター、SUV系ばっかりですね。
ちょっと調べたのですが､それ以外だとワゴンR、Kei、ラパンSSぐらいしかないですよね？
スズキだけってのがなんとも悲しいですね。

>>561
ｽﾊﾞﾙに期待するんだ。
プレオだって４年目にやっとＭＴが載ったから、
ステラももしかしたら…ってステラって今何型だっけ？

>562
可哀相に。。。
ニュース知らないのか？

>>563
知らない！今どうなってんの？！トヨタ関係？？
場合によってはバイクの買い替えやめてｲﾝﾌﾟMTに乗り換えるぞ。

>>564
軽自動車生産から撤退してダイハツからのOEM販売になる模様

ttp://www.j-cast.com/2008/05/11019830.html

ダイハツに期待するしかないなぁ。

>>561
つ[ｴｯｾ ｶｽﾀﾑ]

MT＋タコメーターをちょっと調べてみました。（日産、マツダ除く）
やっぱりワンボックス、SUV系ばかりで他は少ないですね。
あとエッセカスタムはなんか取って付けたようなタコメーターですね。
後付けのせいか人によってはハンドルに隠れて見づらいらしいですし。

◎SUZUKI エブリィワゴン
◎SUZUKI Kei・Keiワークス
◎SUZUKI ジムニー
◎SUZUKI ラパンSS
◎SUZUKI ワゴンR

◎DAIHATSU コペン
◎DAIHATSU エッセカスタム
◎DAIHATSU テリオスキッド

◎MITSUBISHI パジェロミニ
◎MITSUBISHI タウンボックス

◎SUBARU サンバーディアス（スーパーチャージャーのみ）

◎HONDA バモス
◎HONDA バモスホビオ

>>568
ラパンSSも取って付けたようなタコだから見づらいね。
確か本当に時計取ってタコ付けただけじゃなかったかな。

なるほど。確かに見難そうですね。
やはりワゴンR、Keiの二択なんですかね。
アルト､ミラあたりのメーターを他のタコ付き純正メーターと置き換えとか出来たら良いんですけどね。

ＡＺ-1乗ってる俺は神。

>>571
新車で買ったのであれば真の神

MTでもフットレスト欲しかったけど
つけると実際かなり狭い

クラッチペダルの左のスペースが広くて
フットレストがついてたら疲労度が全く違うな。
その恩恵かどうかはわからんが、いつも右足が先に疲れる。

トンネルハウスが邪魔くせーよなぁ
俺も股は常時90度開きたいんだよなぁ
金玉蒸れるから

最初からフットレスト常備の軽ＭＴって？

ウチのミラアヴィはついてたな
RSだからか？

ウチのプレオもついてるな
RSだからか？

ウチのMH22ワゴンRもついてるな
FAだからか？

ウチのコペン5MTもついてるな
ATだからか？

　　 　 　　　(　ﾟдﾟ　) 　
　　　　　　　(|_______|) 　　　
　　　　　　　 |＼_／|　
　　　　　　　 Ｕ 　 Ｕ

>>568
なんでだろ、keiワークスにMTが無いと勘違いしていた。
将来買うかもしれない、サンクス。

○○ワークスってMTだけかと思ってた

>>583
AT限定でGT-Rに乗れる時代だorz

今年、軽５ＭＴ買って楽しい毎日を過ごしてますが、
妻が運転したあとは、いつもギアがニュートラル＆
サイドブレーキがほとんど引いてない状態。
坂道駐車のときもギア、ニュートラル状態。
何回注意してもダメなんです

どうしたら、まともな駐車ができるようになるか
誰か知恵をかしてくらはい

2代目・3代目のアルトワークスだってie・ATだらけだったぜ？
さすがに100万出すならワゴンRな時代の最終型は3代目よりMTやRSが多い気がする・・・というよりATワークス層は
RRに流れたというとこか。

>>585奥様に大口の生命保険に加入される事を奨める
受取人は‥

>>585
俺も平地じゃニュートラルで駐車してるわ
サイドは強めに引いてるけどね

ギヤ入れるまで、○○○挿れないからな！で、おｋ

>>585
坂道はともかく平地は問題ないだろ

>>585タイヤの歯止めか
車輌保険

>>585
「僕らの関係もニュートラルに戻そう」

>>592

>母親に使った方法だが室内のドアハンドルの上に「サイドブレーキ確認」
というｼｰﾙを貼って癖をつけさせた
坂道発進は左足をかかとをフロアにつけてできるだけかかとに近い場所でクラッチを
踏ませてかかとを軸にした動きでクラッチをつなぐと足の力が弱くてもスムーズ
にできるはず

>>585
でも奥さん、
バックに入れられるのは好きだろ？

坂道発進の前に平地でサイド引いて坂道発進の練習すれば一石二鳥じゃね？

軽のクラッチOHってどれくらい工賃かかりますか？

>>597
店で聞けと言いたいところだが、参考までにﾄﾞｿﾞｰ
ttp://www.suzukisport.com/faq/faq_f.html

>>598はいい奴だと思う。

>>598は「いい人ね」で終わってしまう人だと思う。

>>598は「いい人だったな」と時折思い出されて涙される

>>598は、「いい人アルヨー」と、チャイナ娘と結婚。

そんなことあるわけないあるよ

あるのかないのかはっき(ry

(ﾟДﾟ)< ﾇﾙﾎﾟ!!

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>>605
ｶﾞｯ

ﾂ石松

松浦亜弥

そういえば>>598っていい奴だったよな…

598がいなくなって
もう3日も経つのか…

スレの人間が心配する一方で、>>598の葬式が
今、まさに執り行われようとしているのであった。

惜しい人を亡くしたな

ただいまー(´･ω･｀)

俺がいない間に何だよコレ
何で俺が死んだことになってんだよ

すでに死んでいるため>>614の声は誰にも届かなかった…

よくわからんけど、615氏には届いたようで何よりです

>>616
いいや、届いてないよ。なんにも聞こえなーい(_´Д｀)ノ

夫が帰ってこないアルヨ。ドコ行ったアルカ。

∩ﾟДﾟ)ｱｰｱｰ聞こえなーい

…ところでこのネタいつまで続けるつもりなのでしょう？
MTの話しましょうよ。

とりあえずおすすめのギアオイルを…

>>620
ハードな走りでもしない限り純正でOK

>>621
ありがとう

おかえりなさい598

俺は手に入れやすいTRDのを使ってるよ
マメに替えるようにしてます。
ガリガリッとかやっちゃっても替えてるのは過保護っすかね？

純正オイルはメーカーモノの中では性能ｲｲよな。

最近の車は、性能がいいからこそ指定オイルを入れてやるのが良い。

ミッションオイル替えようとしたらスパナではなく6角レンチが必要だった
エンジンオイルと違い、スゲー臭えな
にしてもここまでフロントLSDが燃費に悪いとは思わなんだ

訳ありの場合ミッションオイル換えなくてもいいだろ？

>>627
日本語でおｋ

>>626
LSDの有り無しで燃費って変わるのか…？

タイヤ・ギアが駆動の抵抗になるから影響はするだろうね。
ＬＳＤの種類によって大小するだろうけど。

燃費が変わった なんて…
幻覚でも見てるんじゃないのか？
>LSD

LSDでは重量増以外での燃費は変わらないはずだが？
内燃機関にはまったく影響を与えない装置なんだしｗ

>>632
一から勉強し直すべし

>>632
ふむ。その理屈で行けば空気圧下げたぶっといハイグリも
純正よりちょい高めの空気圧にした細いエコノミータイヤも燃費は変わらないという話になるわけだな

話変わるけどブローバイのホース外すとどうなるんすか？
NA軽なのにエアクリーナーがすぐベトベトになる
レース用のキャッチタンク取り付けるのも大袈裟なんでペットボトルで代用しようと思うが
エアクリーナーボックスにまた戻して再循環させるのもなんかメーカーの思惑がありそうで
ちなみにディーゼルのEGRは外すと馬力が上がるらしいけどガソリン車はどうなのかな

>>635
それはブローバイガスじゃなくてエンジンオイルの入れすぎじゃね？

> 話変わるけどブローバイのホース外すとどうなるんすか？

排ガス規制に通らなくなる。・・・あとは知らん。

　ホースを外してFGRを止めればポンピングロス上昇、其の後は自分でカンガルー………。

>>620 おいらIXL添加した、なめらかになったよ

　この度、趣味の釣りやドッグトレーナー（見習）の足として
ジムニーの新車を購入予定です。但し、他にエスティマも所有しており
個人的わがままでしたが、家族で共有を条件に増車購入の運びと成りました。
昔、乗ってた原チャリＭＴスポーツ車の小さなエンジンをぶん回して
走る感覚の楽しさを再び感じたく、私はＭＴ購入を強く希望しますが、
皆大反対で家族はもとよりディーラーまでＡＴ車を勧めます、
（とりあえず皆ＭＴ免許は所有してます。）
もうめげそうです。実は私自身も教習所以来ＭＴ車は初めてです。
周りの友人もＭＴは3日乗ったら飽きるから後悔するぞと言われ
近頃、素直に皆の言う通りＡＴにしようかと気持が傾いて来ました。
なにか皆を説得出来る材料は無いでしょうか？それとも一時の勢いでＭＴを
購入すると後悔するでしょうか？

そんなの知るか。を前提に
増車で足を買うのなら、楽しさよりも利便性で選ぶ合理さ位持とう。
燃費を少しでも良いものをって程、移動するならＭＴだろうが
家族と共用ならＡＴだろ。普通。

> 昔、乗ってた原チャリＭＴスポーツ車の小さなエンジンをぶん回して
> 走る感覚の楽しさ
小遣い貯めて原付買え。
軽と言えど公道でエンジンぶん回したらＤＱＮ扱い必至だぞ。
免許もやばくなる可能性も高くなる。

ＭＴは３日で飽きる？

はぁ？

ＡＴは乗る前から飽きるっつーのｗ

ＡＴを運転していて楽しさを覚える瞬間を教えてほしいものだ。

シフトショックを無くすように走る技術を蓄えてく過程とか
自分の理想に近づけるようなシフトアップをするようなペダルワークとか
シフトチェンジのタイムラグを頭の中で計算して動かすとか
自分じゃシフト思い通りに動かせないんで､そこを如何に思い通りにしていくかだな
ギア選べる機構でもタイムラグは絶対在るし
CVTは乗ったこと無い

乗る前から飽きてる
つまり実体験すらない只の知ったかですね

水温計つけるとATに乗るのが嫌になるね

長時間信号待ちでブレーキランプ点灯しっぱなしとか、俺にはできない

MTの良さが分かるのには時間がかかる

感じる！遊星ギヤの鼓動を！

>>640
家族での共有を条件にしていて、ATの購入を家族が希望しているなら仕方ない気がするな。
全員MTの免許を持っていてもATの運転が日常になっていると推測できるから
使い勝手を考えてMTに反対してるんだと思う。

MTが趣味扱いになってるこんな国じゃMT所有したければ個人所有するしかない。

>>645
解説頼む

うちは変体かな

ビート　ｈ４年
セルボsr　ｈ２
アトレーｓ２２０　ｈ１１
タイタン　ｓ６２
フリーダ　ｈ７

全部ＭＴ
セルボの前の車はｈｃｒ３２
後輪駆動車ばかりでした

そもそも同じMTでもﾊﾞｲｸと車の楽しさは別物。
ﾊﾞｲｸの楽しさを忘れられないって理由で軽MTってのは間違い。
ﾊﾞｲｸの爽快感を求めて乗るとｽﾄﾚｽたまりまくりんぐだよ。
ﾊﾞｲｸのように何も考えずに五感で走るってことができない。
まぁそこが飽きない理由でもあるんだがな。
思い通り操る楽しみというか、操作する楽しみというか。

ここで>>598が>>640に一言↓

焼酎の大五郎と大樹氷ってどっちが美味しいですか？

>>648
全て単純で基本的なことだが、完全停止アイドリング中にEg負荷となるDレンジ固定＆フットブレーキ操作なんてしてたら、プアな軽自動車の冷却系じゃあ水温は上昇する。

無駄な水温の上昇は燃費の悪化に直結するし、停止中にATのD→N操作で弱るATもあるとか。
最近の軽自動車は効率うpの為に、常に水温を高く保つ設定になってる。

>>653
それを>>645の文章から読み取れるのはエスパー

確かにあの文じゃブレーキランプってそんなに電気くうのかと思える

>>640
家族の都合を考えてコペソをATで買ったあたしは後悔してる。
どぉせその条件なら640がﾒｲﾝで使うんだからMTにしたら?

実際、ウチは親兄妹いるけど
コペソはあたししかつかわねーし

そら、コペンなんて車好きでも無きゃ誰も乗らんわな。

まさかのネカマ援護射撃

Re:652
　甲類は大同小異………。

わたしもＭＴの方がいいと思います！

おいどんもＭＴがいいと思うですたい

おしゃんもはぁMTのごいるすとすたい。

ヴがっゃぎょうMTべすりゃうろぉ

MT乗って得したって感じたことはひとつも無いけどな

>>664
ならばAT乗っても得したって思うことはあるまい。

>>653
>停止中にATのD→N操作で弱るATもあるとか
どこのATだ？

>>664
エネルギー伝達ロス、ATとMTでの違いは大きいぞ。
CVTは知らん

>>660
東京の方ですか？
>>661
博多の方ですか？
>>662
タイの方ですか？
>>663
…文字化け？

軽MT好きなら激辛カレー好きだよな。

残念ですが、ジャワカレー甘口が好きです。

］] ｲ ﾁ でいうと 10幸 ってレベル

オリバーのどろソースがお気に入り。

最近、LEEの45倍が発売されているので、必死に買い占めている
俺様が来ましたYO！！

>>640
MTは車の運転に最も大切な「運転の組み立て」を
鍛えてくれるっていうのに、過保護なご家族ですねぇ・・。

640さんには失礼だが、家族が大反対するほど運動音痴かもしれないし
ほかの要因かも知れないぜ？

軽MT好きなら女にモテた経験ないよな。

今まで乗ってきた車が殆どMTだと言ったら笑われた

何故だ！

普段の行いだろ

１．何だお前もかよ、おれもだよ。(希望的観測)
２．今時ＭＴかよｗ（普通？ＡＴだろ常考派）
３．俺ＡＴ限定だし（逆恨み）
４．坊やだｒｙ（３倍速）

>>677
俺は今まで7台乗り継いだが、全部MTだぞ

>>676
そうでもない。
車を運転してる時のｼﾌﾄ操作をする手つきが好きだって言われたことがある。

…まぁ、夜も最速ドライブなんでふられちまいましたがね。

ｿｰﾛｰ?

>>681
惜しいなぁ。
女は手に欲情しているんだから手の技を駆使しなよ。
男のブツを使わなくても、繊細かつ逞しい手（と舌）だけで
女性を満足させる事は出来ると思いますよ。
MTのりなんだから、女性の鼓動や呼吸や筋肉のリズムを掴んで、
ココというところでツボをついたらプッシャァでもうメロメロすよ。

軽MTは一人で乗るもんだろ。人を乗せるときはミニバンやらのＡtに限るよ
色んなもの食えるし

普通にメシ食いながらでもMT運転できるが

片手に飯を持ってまで車を運転してるのは日本人だけだそうだ。
もっと言えば、カップホルダが装備されてないと不満なのも日本人だけだそうだ。
ついでに言うと、電動格納式ドアミラーを喜ぶのも日本人だけだそう。

>>686
スーパーサイズのカップホルダー作っちゃうような人種は
カップホルダー要らないの？

外国人はそもそも飲食時にカフェなりレストランなりに入る。
運転しながら飲食するという発想が無いのでカップホルダーに必要性を感じない。
普通の外車はカップホルダーが付いてないので、日本人が外車を買うと
まずエアコンダクトに装着するカップホルダーを買う。
自分たちの命が惜しくないというDQNはダッシュボードに穴付テーブルをムリヤリ着ける。

外人も、食う奴は普通に車運転しながら食ってるし。
何の受け売りだ？ありつねか？

アメリカ人は運転中にハンバーガー食ってそうなイメージあるよな

カップホルダーはペットボトルの普及と関連がある気がする
20年前はカップホルダーなんてそんなに無かったよ
あと、電格ミラーはしょっちゅうミラーをたたまないといけない人は何人でも喜ぶだろうよ

もう２１世紀なんだから、運転中に食べながら糞尿
普通に出来るようになっちゃえよ。

その発想はなかった

俺は食べなくても死なない体が欲しい。

つ　機械の体

>>691
運転するのに四肢は必要だが、排泄機関は関係ないので
座面とその下の鉄板を切り抜けば可能だよ。

>>695
サンルーフみたいな感じでケツの下が開くようにするんだな。
でも、そうしたらひとつ問題点があるぞ。
うんこした後に閉める時、ケツを浮かさないと
キンタマ挟んでしまう恐れがあるんじゃないか？
運転しながらケツを浮かして、キンタマを挟まないよう
注意しながら閉めるってのは、ＭＴ運転しながらジュース飲むのと
そう変わらないような気がする。
そこが問題だな。運転しながらリラックスしてる状態で
気付いたらうんこし終わってたぐらいの便利さじゃないと。

>>689
人や国によんじゃねーの？
イタリアじゃ一般的な話として車で飯食う文化無かったぞ
車にもカップホルダー付いてねーし

ちゃんとオシュレット付けれるだろうな？

クーラントが噴出します

>>697
イタリア車全部見たの？

軽ＭＴ好きなら酒癖わるいよな。
俺がそうだw

痛車なら、しょっちゅう見かける。

>>701
酒まったく飲めませんが、何か？

ｵｲﾗも下戸。

俺も下戸。

わしも下戸じゃよ

ゲコゲコ。
わたしはカエル。
これからお家に帰る。

下戸だぢょ〜ん。
なんか下戸仲間多くてうれしいw

俺も下戸

おいどんも下戸ですたい

拙者も下戸でござる

俺がぶがぶ飲むよ

煙草は吸わないが酒は大好きだな（甘いの限定）

めちゃくちゃ飲む派と飲めない派で分かれすぎてて吹いたｗ

ハイパー下戸でアルコールティッシュの匂い嗅ぐだけで酔いそう

俺の１→２のミートが下手糞すぎて泣けてきた

お笑いのコンビも、片方は自閉で片方はハイテンションだろ？
それと同じ。

>716
まったく説明になってないんだが

笑い飯はどう？

何ねそれ、うまいの？

食べると中毒症状を引き起こし、笑いが止まらなくなる。

>>720
それを言うなら、食べると中枢神経が過剰に刺激され、
顔面が引きつってしまい、あたかも狂ったように笑ってるかのような
状態を引き起こすイボテン酸ｰムッシモールという
神経毒が含まれてる担子菌類ハラタケ目の毒きのこだろ(_´Д｀)ノ

笑い だけに
笑い茸か!?

他人はいつも嘘つきに見えて
いつのまにか一人が好きになってた

ぴいぴいぴいーぴいぴいぴいーぴいぴいぴい〜

どうどうどう

>>724
ポケットベルじゃねぇ〜♪

長渕乙

駄スレになってきたな。
だいたい軽のMT車語ってもry

貧乏臭いからだ。

ダイハツのMTってシフトフィーリング悪くない？

ん〜。別に特別悪いって気もしないけどなぁ。
軽でシフトフィール云々言えるのビート位じゃね？

いやいや
地味に鱸の各車もｼﾌﾄﾌｨｰﾙいいぞ。
F6もK6も吹け上がり軽いし
カタチが気に入ればオヌヌメだよ

…と、ｴｯｾ使いの俺が言ってみる。
ｼﾌﾄｽﾄﾛｰｸをもっと短くした上で、
もう少し軽快にKFが廻るといいのだが…
負けてる感じが…
くやしい ﾋﾞｸﾋﾞｸｯ

軽トラのミッションはショートストロークでｲｲｗ
やっぱ軽トラってスポーツカーだよな〜

>>731
MT車って、グレード的には安さ命だから、仕方が無いのでは？

> やっぱ軽トラってスポーツカーだよな〜
このノリは受け付けん。
いや、チラシの裏と思ってくれ。

正直、エンジンの吹けがよけりゃ七難隠すよな？

ダイハツは悪いというより重いという印象。
ホンダより重いけど確実性のスズキ、軽いけどスズキよりは確実性に欠けるホンダ（FF車）、とこの二つは一長一短だと思う。

FFで論外レベルだったのは170カリーナの4MT。
普通以上のMT→壁についてるシーソー電気スイッチ
51エブリィやアクティ、ぼろい大型のMT→リモコンのゴムスイッチ
5A＋4MTカリーナ→調子の悪いタッチパネル

ヴィヴィオから乗り換えたんだが
ダイハツの軽はクラッチが扱いにくい。
ちなみに、エアロダウンビークス。

身長160以下なんですが、軽でもMTはきついですか？

>>738
分かりやすく頼む

身長低いとクラッチ奥まで踏むのがきついと聞いたんで…

シート前にすればよくね？
つーか軽自動車は身長低い人用に出来てるから
俺みたいな175センチある奴よりかは乗りやすいと思うよ

身長高いほうが問題だよな。
足曲げた時にヒザが窮屈だから。ちょうどﾊﾝﾄﾞﾙに当たる。
足短くてｼｰﾄを前にやってると、ﾊﾝﾄﾞﾙの先にヒザがあるから
窮屈にならない。

170超えると足のベストポジションと腕（ハンドル）のベストポジションが合いにくいんだよな。
規格変更でマシになったとはいえ微妙にストレートアーム気味。

>>742
言われて今頃気がついた。
バックで後ろを振り向いたときにもクラッチいっぱいに踏み込めるように
少し前気味にシート位置を決めているから膝が窮屈なのかと思っていたが、
ステアリングにテレスコ付いていれば曲げた膝を逃がせるわけだ。

・・・付いてねえけど、テレスコ

教習所では足がぶつかってかなり困った覚えがある

身長高いと、ビート等乗りたくても乗れない
窮屈で操作に支障がでるw

>>746
でも窓枠いっぱいのｷﾓﾃﾞﾌﾞが乗ってるのをたまに見かける。
足が短いのかな？

全高1740mmでｶﾞﾘｦﾀの俺がコペンのナビシートで足を伸ばせた。左足は窮屈だけど。

いるいるw
乗車すると車体が運転席側に沈む
足が短くても足が太ければキツイよ実際
オーナーは車を選べるが車はオーナーを選べない
なんか車が可哀想に思う

>>737
またまた希少車に乗ってるな…
売れなかったけど、4つ目オプティかっこいいよね

>>746 ビートは身長180でも平気だよ、俺2年乗ってた。でもＡＺ1はだめだ
頭が当たる。カプチーノは平気だったがひざがドアやセンターコンソールにあたってダメ
ひざがハンドルにあたるやつはクッションパッドの厚みを削るんだよ。
乗り心地は当然悪くなるがHPが下がるしひざ周りに余裕がでるから走りは良くなる

>750
スタイルに惚れ換えました。

この先軽のオープンカーとかまだ出る可能性あるだろうけど
トランク付き４ドアハードトップなんて二度と出ないと思う。
実用性低いしね

ずっと大事にしたいな〜

皆さんありがとうございます。試しに知人の旧規格ミラに乗ってみたのですが、割と届いたので安心しました。
シートはクラッチを踏んだ時、踵が少し浮くぐらいの位置に調整すればいいのでしょうか？

人にもよると思うがおいらはかかとを床につけて指と土踏まずの間で
クラッチを踏んでいる
かかとを中心に回転させてクラッチを繋ぐとスムーズにつながるので
かかと浮かせてつま先だけでやるとガックンとつながることが多い
うまい人はどうしてるのかおいらも知りたい

>>753
クラッチを奥までガツンと踏める位置に調整

>>754
丁度いいところで勝手に足が止まる
まだ初心者だが

ＭＴってトルコンロスないからキビキビ走る？

>>757
Yes！

>>757
エンジンとギア比に拠るところも大きいけどね。

>>753-754
ありがとうございます。
踵が床につくまで余裕を持たせるとシート位置が一番前になり、えらい窮屈になってしまいました。
今はシートを2段ほど下げているのですが、踵をつけて踏んでいると太ももに負担がかかり痛くなってしまいます。
こんな低身長に産みやがって(´･ω･｀)
しかしMTは楽しいですね。こんなことならもっと早く乗っていれば良かったです。

>>754
おいらもその方法で繋いでるＹＯ

かかとは浮かして膝の曲げ伸ばしで操作してる。
足首を使うと不安定なので足首は伸ばした状態で固定して
太ももに力を入れてます。
空手の前蹴りみたいな感じ。

俺は発進は>>754と同じかな、ｽﾋﾟｰﾄﾞがのったら>>762のように前蹴り
前者は滑らかにつなげるというメリットで渋滞にもいい
後者はすばやくつなげるというメリットで巡航にいい

教習所時代を思い出すなぁ･･･

前の人が乗ったあと、ろくに座席調整しないで走り出したら足元が窮屈でさ。
走行中だったけど、ほんの数センチだけ下げようとしたんだ。
そしたら･･･
一気に一番後ろまでズコー！って下がっちゃって、ペダルに全く足が届かなくなっちゃったｗ
ブレーキすら踏めずにあたふたしていたら、強烈な助手席ブレーキをかまされたっけ。

懐かしいなぁｗ
俺もやったよ、ギア入れて停車中に。
シートベルトは装着したまんまだったから、レバーを上げた瞬間に後ろへズサー
当然クラッチから離れるのでエンストｗ

あー、それやったやった、初心者のころ。ハンドルつかもうとするんだが
届かないんだわこれが
他に
左足でブレーキ踏んでみようとしたらものすごい急ブレーキになったり。
あと、自転車で経験があるからやらないで済んだのが
腕をクロスさせてハンドルを握って走る
これはマジでこわい、思ったほうと反対にハンドルを切るんだから
小学生のとき自転車でやったらドブに落ちた
あ、回転数合わせてノークラッチでギヤチェんとかも一時マイブームだったなー
振り返ってみるとＭＴって面白いよホント

思うんだが、アクセルとブレーキの踏み間違いって
MTなら起きないよね
ATなんて怖くて乗れないよ

>767
そういえばそうだな
ブレーキ踏んでクラッチ踏んでサイドブレーキ落して
ブレーキ放してちょい半クラですぐにアクセルでスタートがＭＴだからな

>>767
俺は、右足アクセル、左足ブレーキだから、絶対に間違えない。

>>769
シフトダウンの時どうするの？

現行規格・前タイヤの軽トラ＆ワンボは間違え易いぞー。
乗用車のブレーキペダル位置＝アクセルペダルの左半分みたいな並びだから。

>>771
不思議とＭＴだと、間違えそうになった事も無いが。
シートポジション的にも全然違うクルマだからかなぁ？
（乗用レガシィ・仕事エブリイ　共にＭＴ）

だがＡＴは、クルマ乗り分けたりする年寄りにはマジでヤバそう。

踏み間違いって、停まる寸前に起きるだろ。
MTなら停まる寸前はクラッチ踏んでいるかニュートラにしているから
アクセル踏んでもまず急発進にならないんじゃないか。

急ブレーキの時もヤバって思ったらクラッチ踏むクセがついているから、
１速でクラッチ踏んでて間違ってアクセル踏んで、あヤバっ吹かしちゃった
って思ってもクラッチは踏んでいる。

>>770
左足のヒール＆トウじゃね？

>>774
ＡＴでは？

>>770
俺も左足ﾌﾞﾚｰｷは使うけど、
ｸﾗｯﾁは左足で操作でその時は右足ﾌﾞﾚｰｷだよ。

人によっては右足ｸﾗｯﾁなんてのもいるかもしれんけど

左足アクセルの車は見たこと有るな、8ナンバーだったけど。

10年前にNSR乗ってたのですが、軽MT乗りこなせますか？

>>778
MT車の仕組みは頭じゃわかってるとは思うけど…
やっぱり実際に乗って体で覚えないとね。飲み込みは早いと思うよ。

バイクから車っつー事は、手と足の役割が逆になるって事だな。

コラムAT車は増えたのに、昔あったコラムMTが復活しないのは、
コストの関係でしょうか？
慣れると抜群の操作性でキビキビ走れます。
そもそもコラムＭＴが消えたのか不思議です。
軽トラや1BOXバンに復活しないかな？

>>778
中途半端に似てたら混乱するかもしれないが、
バイクと車は感覚がまったくの正反対だから
逆に混乱せずどちらも乗りこなせると思う。
MTの仕組みを理解してるってことで初心者よりはマシだと思うが、
上にも言った通り、バイクと車は正反対なので、
運転の技術は０からのスタートです。
いきなり乗りこなすのは難しいので、地道に頑張って。

ちなみにバイクよりも正確なクラッチ操作、回転合わせが必要だよ。

エアコンつけて走ったらクラッチミートの感覚変わった

>>780
コラムＭＴって３速しかなかったような。

>>773
>急ブレーキの時もヤバって思ったらクラッチ踏むクセがついているから
それはそれでエンブレ効かないからヤバいぞ。

>>780
そこでインパネシフトですよ。

スズキエブリィのインパネシフト(の位置)は最高

>>784
急制動時にエンブレがナンボの役に立つと？
ABSのがよっぽど(ry

クラッチ踏むと急制動時にタイヤが滑るから気をつけたほうがいい

http://u.pic.to/r2kzm

>>786
もう一度教習所から出直して来いｗｗｗｗｗｗ

緊急ブレーキの時ってクラッチ踏まないでブレーキ踏んで、
わざとエンストさせるんじゃなかったっけ？

>>790
エンストさせてもかまわないからクラッチは踏むな、のほうが適当かな。

786はAT限定なんだろう

ヒール＆トゥが出来れば間違いなく制動距離短い
緊急ブレーキ時も同じ
出来ないヤツはＡＢＳ付きのＡＴ乗ればよろし

厨臭い流れだな

>>794
ああ、漫画の読みすぎかワザトとしか思えん位だ。
>>793なんて、正直怖い位だが。

制動距離を短くする目的でＨ＆Ｔ…できるやついるのか？？
普通にブレーキだけ踏んだほうが早い希ガス

> 制動距離を短くする目的でＨ＆Ｔ…できるやついるのか？？
出来るとかの問題じゃない。もとより、そういう発想でやる事じゃない。

>ヒール＆トゥが出来れば
という条件付は確かに厨くさいが急ブレーキ踏みながらセカンドにたたきこんだり
再加速して車をコントロールしたりとクラッチはつなげといた方がいい。
クラッチ切るのにはなにか理由があるのかな

教習所じゃ、急ブレーキ=後に停車。
だから、エンストさせず路上から即移動できるようにって事だったと思うが。

あ、そーか、俺はやらないけどヒール＆トゥは緊急回避用か。
たしかに出来た方がいいわ

中々の文盲のようで。

ヒール＆トゥで制動っていったい何処で教えてるのかが知りた気もする

急ブレーキが必要な程の状況でブレーキをベタ踏みアクセルは回転合わせ。んな器用なことできる奴いるの？
下手にアクセルに意識やってブレーキ踏み込みが足りない状況に陥るんじゃね？

>>783
嘘付け5速MT車だって現行で有るぞ。
バネットとか。セドリックセダンにも有った、今は4速だけど。

>>799
教習所の教えは忘れたし、これは2輪の話だが、
白バイ隊員のスパルタ安全運転講習に参加したときは、
急制動は停止するまでクラッチ切らない（まあ、直前で切ってもいいことにはなっているけど）でエンストさせる。
とにかくエンジンブレーキを最後まで有効に使うことを厳しく言ってたよ。
俺は2回やり直しさせられ、3回目でエンストさせてやっと合格だった。

ターボ付きだと
昔はエンストを嫌ってｸﾗｯﾁを踏めと言ってたけど
今日びはどうなんだろーね？

>>806
これって何か理由あるんでしょうか?

エンストするくらいの回転数だとNAもターボも関係無いのでは?
と思うんだけど。

タービンへのオイル供給が止まるのがマズいんじゃね

ぶつかってグシャよりはでんでんむし一匹エスカルゴにした方がマシでしょ。

前から疑問だったんだけど、
緊急ブレーキで、フットブレーキだけでフロントのグリップ一杯まで使って減速してる場合
エンブレが効いているかどうかって意味あるの？

理由もわからず急ブレーキの時にクラッチを切るような連中にヒール＆トゥが
理解できるわけないでしょ、もう少し噛み砕いてあげて
緊急ブレーキ中のエンブレはフットブレーキのアシスト的なもんだけどその
最中の車体のコントロールをするのにクラッチは繋いでおいたほうがいい
そういう事態に遭遇した経験にもよるけどぶつかる寸前て集中力が増すんだか
相当色々な操作ができるよ

>>810
意味無い。ヒール＆トゥは、立ち上がりを良くする為にする事で
減速の為にやってる訳でわない。って、別に説明せんでも分かってるだろうけど。

ふと思ったんだけどサ
ﾀｲﾔﾛｯｸさせて制動中にｴﾝｽﾄってのは時々やらかすんだけど、
ABSが付いてる今のｸﾙﾏだと停止までｴﾝｽﾄしないんだよね?

>>810
タイヤの回転を止めようとする力だけで、
車が前に進もうとする力を止めるんだよ。
タイヤが回転を止めようとしてるのに
車が前に進もうとする力はそのまま。

エンブレで車が止まろうとする力が加われば
タイヤの回転を止めようとする力は少なくてすむ。
ロックする危険性が低くなる。

ロックさせない自信があるなら、クラッチ切っててもいいんじゃない？
踏み方次第でタイヤなんてすぐロックするから、
エンブレなしで転がってる車をタイヤのブレーキだけで
止めようなんて怖くてできない。

性能のいい車は知らん、軽MTの話ね。

クラッチが繋がってれば駆動系やエンジンが
止まるために消費するべきエネルギーをわずかながら消費してくれるんじゃね？

>>815
エンジンの回転がアイドリング付近まで落ちたら
エンブレは効かないと思うが。、

急制動でクラッチ切らないでそのままだと、衝突の際にドライバーが逝ったとしても、なんとか止まる確率が高いけど、
クラッチ切ると、傾斜があると、どこかにフラフラと転がっていく可能性が高いよね。

>>816
そんな速度まで落ちればブレーキだけで十分な制動力があるでしょ。
チョーク効いてる時ならともかく。

現行ムーヴにもMTの設定があればなあ

あるぞ
ttp://www.daihatsu.co.jp/lineup/move/grade/l.htm

>>820
ｻﾝｸｽ。かなり下位グレードだけど…まあいっか。
カタロゲ取り寄せよう。

因みにＭＴだとシフトはやっぱり床からはえてるよね？

ttp://www.carsensorlab.net/car/DAS0123210202CG000252035700.html
これだな。

>>817
おー、確かにそういう考え方もあるな。

>>822
すごいことになってるんだな。 豪快にフタしてあるのかｗ


それにしても、洗車くらいしてから撮影しる。

>>822
写真見て吹いたw
ドリンクポケットにでもすればいいのに

ヒール＆トゥをどうのこうの言う香倶師はサーキット逝ってこいって。
嫌でもフルブレーキングが連続で体験出来るから。別にイニＤ厨とかじゃなく実体験なもんで、フルブレーキングとアクセルワークとクラッチワークを限界で要求されますから。
まぁ軽じゃトルク細いからエンブレの恩恵が薄いだろうけど、やるとやらないではツッコミのブレーキポイント変わります。
長文スマソ。そしてサーキット逝ったことない方からのレスは(ﾟДﾟ)｛要らないです

香具師のちゃんとした読み方知らないゆとりだから一発変換できないんですね
わかります

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
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.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

> まぁ軽じゃトルク細いからエンブレの恩恵が薄いだろうけど、やるとやらないではツッコミのブレーキポイント変わります。
それって、
> タイヤの回転を止めようとする力は少なくてすむ。
> ロックする危険性が低くなる。
これの恩恵じゃね？

挙動が安定するから突っ込める。

クローズドでの、持論、プラシーボは、どうでもいいが
取りあえず、ヒール＆トゥでオカマ掘るようなことだけは勘弁な

F1の解説の影響か？

ふと思ったんだが、突っ込めるって
それ単純にコーナー速く回ってんじゃないの？
減速とか以前に。

なんやよく分からんけど、
要は自分の技術の範囲で安全にｸﾙﾏを停止させればいいんだろ？

ｻｰｷｯﾄにはもう10年近く行ってないが、
最近の流行は急ﾌﾞﾚｰｷなのか？

>最近の流行は急ﾌﾞﾚｰｷなのか？
いや、急ブレーキの時にクラッチ踏むか踏まないかでAT＆ABS厨が大暴れ

おいおい
暴れた覚えはないぞ

失礼した。
よくわからんがヒール＆トゥにみんなハッスル

急ブレーキと緊急ブレーキを分けると分かりやすい

もうヒール＆トゥなんかやめて富士子さんのアンドゥトュロワーでハッスルしようぜ！

とりあえずジムニーのエンジンブレーキ最強
いや他のに無いから知らないけど

>>838
そりゃｼﾞﾑﾆｰは凄いなぁとか思うけど、
ﾀﾞｲﾊﾂの4駆にも付いてるんだよ？

軽のMTってそのオモチャ感覚がいいんだろうね。
ちょっと足元邪魔なんだが・・・

緊急時にヒール&トゥって出来るのかな…
サーキットだとコーナー来るのが分かるけど。

クセになる位、体に覚えさせないとムリだね

反復練習だけでいざ緊急時にそれができるほどまで
身に付くなんてことはないだろうし。
それができるやつはよほど緊急時によく出くわして
身を持って体験してるんだろうな。
ある意味危険予知ができてない下手くそだよなｗｗ

発進時に右折と坂道以外は２速発進を心掛けてるが、通常の１速発進と比べて燃料消費を抑えれるでしょうか？
間違ってる？

使用ガソリンの量はほとんど変わらんと思うが
ずっと続けてるとクラッチにきたりしないかな。

>>844
ダイハツのMT乗り？

>>844
エンジン回転数を低く抑えるつもりかもしれないけど
アクセル開度のほうが大事だよ。

2速発進だとトルク薄くて踏み込んでも加速しなために
気付かずについつい踏みすぎて負荷かけてたら
よけいに燃料食うよ。
1速で加速したほうが、踏み過ぎ踏まな過ぎが把握しやすい。

軽トラとか貨物で無い限りは1速発進がいいよね

>>839すんません
他のに「乗ったこと」無いから
のミスでした

最近、通勤時に前を走っている赤いワークス。
やけにスタートダッシュの加速がいいんだよなぁ。
俺のRX-Rよりよさ気で気になる。

>>845
>>847

ありがとう

冬場の凍結路以外は１速発進します。

間違ってた

>>851
1→2速のｼﾌﾄｱｯﾌﾟがめんどうだったり、ダルい時とか
そういう目的なら2速発進でもいいよ。
一応、軽乗用でもﾛｰｷﾞﾔｰﾄﾞだからそこまでの負担はない。
ｱｸｾﾙの踏み込み過ぎには注意。

以前誰かが、自転車に例えるとわかりやすいって言ってたな。
一番軽いｷﾞｱは発進は楽だけど、速度が出ると回しすぎで疲れる。
重いｷﾞｱは回さなくても進むけど、低速は重くて疲れる。
速度にあった適切なｷﾞｱを選択するのが一番燃費にいいと。
中間加速は、重いｷﾞｱのまま加速するより、
一段ｷﾞｱを下げたほうが回転数は上がるが逆に疲れない。

100キロで走行中、一速にはいるの？

軽って車種によってギヤ比がすごく違うのがまた楽しいな
一時初期型のカプチとビートに乗ってたんだが街中走行でも
５速までギヤを使えて楽しいビートと３速までしか使えない
カプチと好対照だった。カプチは山とかに行くと俄然楽しかった

>>853
40km/hくらいまでなら回転数合わせれば入るけど、
それ以上は回転数がﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝを超えるから入らない。
100km/hで1速は力ずくでも入らないよ。
2速以降なら何km/h出てようがｼﾌﾄは入る。
でもﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝを超えるようならｸﾗｯﾁはつないじゃﾀﾞﾒ。
ﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝを超えなくても、回転合わせをしないとつないじゃﾀﾞﾒ。

>>853
時速60〜70�`峠の下り坂でそれをやってみた・・・強引に1速に入れたらヒューーーンと凄い唸る音が
聞こえていたのもつかの間、急にバン！ガシャシャシャシャシャーーーと
遠心力でクラッチの中のスプリングぶっ飛んだ
ケータイでJAFを呼ぼうかと思ったが圏外であった・・・その後どうなったかは書きたくもねぇ

クラッチさえ切ってればオーバーレブにならないから大丈夫だろうと思ってたんだが
まったくアホでした
ちなみに車種は中古で25万円で買ったKR2サンバー

半クラを結構長めに使って変速してるが
意外と壊れないもんだね。坂道発進もサイド使わず半クラで止まることも多いのに・・

旧規格ワゴンRで１２万キロです

うん、回転合わせずにガッツンガッツン繋ぐより長持ちするよね。
友人に、半クラ使うのは発進の時だけってやつがいる。
それでも、確か9万kmくらいはクラッチ持ったなー。

クラッチはある日突然滑り出すよ
トップギヤで深くアクセル踏み込んだ時にギャーンと回るようになるから
それでもロー、セコ、サードとゆっくり加速する分には全然問題なかったな、自分の場合
車種はL55Vミラターボ（s59年式）

軽のクラッチ交換って部品代と工賃合わせてどれ位費用がかかるの？

>>861
店に聞けと言いたいところが、参考までにﾄﾞｿﾞｰ
>>598

598の人気、未だに衰えず。…か。

>>598…
いい奴だったよな…

もちろん>>862もいい奴だと思うんだけどちょっとツメが甘かったな…

夫が未だに帰ってこないアルヨ。

>>865
いいえ、862氏の心の中で598氏はしっかり生きています。

タコ無いから正確にはわからんけど推定5000〜6000まで半クラなうちの婆さんはクラッチが1万km持てば上等だった。
一番酷い状態の時なんてクラッチから一気に足離してエンストしなかった…。

まぁｸﾗｯﾁ盤は消耗品だと思って、半ｸﾗは丁寧にやったほうがいいね。
ｼﾝｸﾛ痛めて、ｼﾌﾄｼｮｯｸひどくなったり、ｼﾌﾄ入らなかったりで
もっとひどい状況になるよりはマシ。

上手く回転合わせられるように練習すれば、
半クラなんて使わなくてもいいのでは？
発進時は使うだろうけど。

代車で200系のミラバン借りたがクラッチの重さ、ソリッドな感覚に驚いた
それに比べスバルのMTのクラッチは・・・アクセルペダルより軽いってジョークかよ

代車の調子わり〜んじゃねぇの？

クラッチの重さはどのメーカーも軽いぞ

回転合わせるって具体的にどういうことかよくわかんない・・・
初心者に教えてくだしあ＞＜

スバルのMTのクラッチは軽い上ふみ代１，２センチで切れるからおもちゃ感覚
だね
回転数にあわせる。874がタコメーター付きMT乗りなら回転見ながらクラッチ
踏まずに一回ニュートラにして適切と思われるギヤにねじ込んでみ、スコッと
入っちゃうから。ラリードライバーはよくそれやるって聞いたので昔試してみたよ
スバル車は2500rpmくらいでそれができた
やっぱ1速とRだけは無理だけど

ランクル７０から今乗ってるアルトバンに乗り換えた時は
ホント手こずったよ・・

特に坂道発進は冷や汗出まくりだったorz
そんな相棒も今では俺の手足のように動いてくれるいい奴だぜｗ

最近の軽自動車は、タコメーター無いからエンジン音で合わせないといけない。
でも、走り出すと ゴーカートみたいで おもしろい。

>>877
ふつう、シフトチェンジの時にタコなんて見ないだろ。
まあ、タコは有った方が楽しいが。

クラッチがすり減ったかどうかを判断するときに
見たいんだけどね・・・

タコでわかるほどなら音や感覚でわかりそうだけどなぁ。

メンテ的なことだと俺はアイドルの正確性を見るのにほしい。
数万キロ走るとマウントのヘタリなのかそれ以外なのか微妙なとこがわかんない・・。

感覚の補正用にはあった方が便利ではあるな。

アイドル時不安定なときとか特定回転数で車内振動する（重低音で）
ときとか4速走行時とか大いに役立ってるけどな。

？

！

↑世界一短いレス だな

�V

　

じゃあ次は世界一長いレスたのむ

やなこった。

そんな事より、実家の兄から連絡が来た。
オヤジがスイスポ買ったって。もちろんMT。
俺がKeiワークス、オヤジがスイスポ。血統なんだろうな…。

スレチやんか

馬鹿なのが血統ってどんだけ

スズ菌保持者か

　　　　　　Y＾´　　 　 　 ∨／／ ／,∠ ,. ' ／l／／／ ／, ' , '／ !　｜ ｌ }´　　　　 〈
　　　　　　 〉 　　 変　　〈/ , ' ／／￣｀>< ／／／ ／／／ _,.=‐|'"´l　ｌ〈　　変　　/
　 　 　 　 〈　　　 態.　　 ∨, '／l| 　 ,.'-‐､｀/／｀7/　 ／''"´__　｜　ﾊ l丿　 態 　 {
　　　　　人）　　　! !　　　（／! 　|ヽ〈_　・.ﾉ〃 　〃 ／　 '／⌒ヾ.!　,'　!く　　 ! !　　（_
　ト､__／ 　 ヽ､_,.イ　 　 ／ｌ　ｌ　｜:::::::｀｀`/:::::／...´.. 　 //´｡ヽ　}! ,'　 !! )　　　　　／
ト'　　 　亦　　　,ｲ⌒ヽ/ 　 !l l !　l　し　　　Ｊ ::::::::::::::::::::｀`‐-<／ /　 ,'、｀Y´Τ｀Y
l　 　 　 夂　　 （ﾊ ヽ　ｌ i 　 ! l ',　!　　 , -―-､_　　　′::::::::::::: //!　Λ ヽ、ヽl
ヽ　　　　　 　 　 〉,＼　! i 　 ',.ｌ `、'､／_,. ―- ､_｀`ヽ､　 ι　 〃,'／!　ヽ、＼ ヽ、
　! 　 　 能　　 // ,' ｌヽ! ii　　',l 　∨＼'⌒ヽー-､ ｀ヽ､!　　 ／　ハ ﾉヽ._人_从_,. ＼
　|　　　 心 　 ｛　/ ,' ' ,! ｌl　　l`、 { ヽ'　＼　　 　 ヽ　 ' 　'´ 　 Λ ',}　　　　　 （ ＼
.丿　　 　 　 　 ∨ // ,',! l l　　l ヽ`、 ＼　 ＼　　　∨ 　 し ／!　∨　　変　　 ,ゝ､
∧ 　 　 / /　　 ヾノ //ｌ l　l　　l､_ヽ＼　＼ 　 ヽ　, '　　 ,.イ　｜ノ　 　 態 　 （ヽ
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KF車の事は知らんけど、
ダイハツのエンジンよりスズキのF6やK6の方が良く回る感じがする。
管理が悪いとすぐ白煙を吐く気もするが。

JBは軽いぞ。
軽すぎてトルクも無かったけど・・・。
高回転で低速トルクがないのにATの方が相性いいんじゃないかと思う困ったちゃん。

F6Bはどうよ？

４気筒ＳＯＨＣか…
ＶＣＴ機構とかスーチャorターボがないと使いモノにならんのでないか？
乗った事ないけど

>>893
綾瀬さとみか
なつかしいな

だれか>>897を翻訳してくれ

>>899
・F6Bは4気筒SOHC（だとと思ってる）
・低回転域が弱そう
・可変バルタイか過給器が無いと使えないエンジンじゃないの？
・でも俺は乗ったこと無いよ。ちんちん

>>900
要約すると「知らん」か

クラッチ切るとギシギシいうな〜
ペダル裏のバネに556掛けたが効果なす。

ギシギシはばねの伸びる音かワイヤーのこすれ音だから油さしてもだめだろ

>>902
あーそれ俺の車もだた
何回かＤに見せて、結局クラッチばらすような修理で入院一泊。
ちなみにダイハツL250ミラね

>>902
5-56じゃ粘度低すぎじゃないかな…グリースも一緒に流しちゃうのよ
ドアヒンジに5-56を差してキィキィ五月蝿くなってしまった俺がアドバイス。
スプレーグリースがいいんじゃないかな

首都圏三流私立大卒なのですが、
軽のＭＴ購入していいですか？

>>906
禁止する法律や条令は今のところ存在しない
好きにしなさい

今日、愛車に初めてWAXがけをしてみたよ。
経年劣化による小キズも気になったから、キズ消しコンパウンド入りのやつ。

軽のくせに３時間もかかったorz
でも･･･水玉コロコロ最高〜！
ボンネットに置いたウエスが、ひとりでにスルスル〜って落ちていく！

>軽のくせに３時間もかかったorz
軽とか関係ないだろｊｋ

>>908
綺麗になった車を見て顔が綻ぶおまいが容易に想像できた
大事にしてやってくれ

今日天気良いし洗いに行くかなあ

>>911
途中で面倒くさくなり、部屋でポテチ食いながら寝っ転がってテレビ見てるお前が何となく想像できた気がしなくもない。
大事にしてやれよ。

>>912
ワックスまでやり遂げたよｗ
ぴかぴかのキャロルになりました。

Ａちゃん？

漏れ、昨日洗車したんだけど、今朝見たら鳥のウンコ
２発被弾してた‥　　!!!!QTL

燃費ﾜﾛｼ

ひょんなことからダイハツエッセのMT車がうちに転がり込んできた。親戚のばーさんがMTしか
乗れなかったので買ってあったらしいんだが入院したんで乗ってくれって。
このプリンみたいな変な車、ものすごい燃費だね、プリウスよりいいんじゃない？
こないだ３０行きそうになった、田舎だけどね。

プリウスは宣伝文句ほどよくないでしょ。
この前新聞に載っていたけど、プリウスを使ったエコラン大会みたいなのがどこかのサーキットで開かれて、
優勝したのがトヨタのチームでリッター21だったはず。

ウンコみたいな話しだと思ったよ。

トヨタのチームってところが胡散臭さ倍増だな

なあ・・・
MTのターボで17.9km/l行くのってそんなに異常か？

燃料ポンプ故障とか疑われたんだが・・・。
そんなAW11じゃあるまいし・・・。

>>920
ふつうだろ。
うちはＭＴのターボの４ＷＤで16km/lくらいだから。

>>920
車種は？
俺のMTのｽｰﾁｬなら低燃費運転してもｽｰﾁｬだから加給効いてるけど、
それでも16km/lはいくし、
ﾀｰﾎﾞなら低燃費できるから、17km/lくらい
普通にいってもおかしくないと思うけどな。

>>920
車体が重く風の抵抗も大きいワンボックスだったりしたらあり得ない数値だな。

MTターボは条件で燃費が変わりすぎるよな
7~20Km/lと幅あり過ぎ ＞前乗ってたミラターボ

HN22S-4、KeiのSportで4型。
確かに暖かくなってきたってのと、だいたい急いでることが多いってんで
あんまり暖気とかウォームダウンとかしないからその分伸びてるけど。

通勤は田舎道半分、川沿い堤防道半分ぐらい。
12km程度を毎日往復。
割と条件は悪くないと思う。

>>909
おまいあほ？ボディが小さいからやろが！

体積小さくても表面積は言うほど変わらんと思うが

>>917-918
プリウスはモーター駆動してなんぼだからな

>>925
あんたの軽はいったいどんだけ小さいんすか

で、結局、軽のワックスがけに３時間てのはかかりすぎなのでしか？

参考にはならないけど俺の場合
前車(レガシィBE5)
手洗い→固形ワックス
4時間

今車(ミラL250S/TZ5)
手洗い→アナターゼローション
40分くらい

>>928
下地処理やってんなら普通なんでないか？

男なら洗車するなよ。

むしろ男だからだろ

アルトで粘土掛け→固形WAXで2時間以上かかる俺

3時間なんて不思議な数字じゃないって！

洗車機シャンプー→拭きあげ→フクピカ＆ガラコ施工でも３〜４０分くらいかかっちゃう

俺は10分
カラ拭きはWAXふき取ったウエスで拭くから早い

>>935
塗装に悪そう

軽は小さいからより念入りに仕上げられるよな
しかし今はステラなんで結構大変だ（以前はｖｉｖｉｏ、ビート）
親のデミオと大して変わらん

いつからここは洗車スレになt(ry

吉田洗車

やわらか洗車

>>940
指先でつつかれたらそこから錆びるんですね、わかります。

97年式アルト４MT（8万キロ）を車検込みで総額17万で購入予定です。

燃費とかはどのくらいなんでしょうか？？

初めてのマイカーなんで、少し緊張します。

最初の車はMTって決めてますので。

ご教授願います。

>>942
ｱﾙﾄﾊﾞﾝの5MTのほうが絶対いいってマジで！
ｱﾙﾄﾊﾞﾝ安いからもっと状態のいいのが買えるはず。

初めは発進で苦労すると思う。激しくローギアなので
燃費は・・おそらく20キロくらいは走ってくれるでしょう。

９４３氏、９４４氏

お返事有難う御座います。

明日、現車見に行ってみます。

ミラバンの5MTの方がイイと思うけどな

個人的な意見で申し訳ないけど…
L250系ミラバンのデザインは最高にかっこ良いと思う。

ローダウンして、モデル7を履かせたミラを見てからL250に夢中。

>>942 玉数は少ないがVIVIOバンさがしてみ
５MTなのとエンジンは20万キロ余裕の赤帽仕様だ
４輪独立ストラットもついてきて全然バンのレベルじゃないよ
９７年式でいいなら　という前提だが当時の軽（特にスズキと
比べれば）劣化の差は雲泥　今ですら７年オチプレオと新車の
ＷＡＧＯＮＲの走りは前車の方が上と言われているのは有名な話

>>944
四駆だったらそんなに走らんだろう
つか初めての車だったらもちょっと高くても
高年式チョイスしたほうが後々苦労ないかも

>>942
それ総額10万の間違いだろｗ
オークションなら5万の価値

98年式L700ﾐﾗ5MTﾜﾝｶﾑNAも早いよ。エアークリーナ外してみたら坂道もスイスイですぞアニキ！

ちょｗエアクリ戻して来い

>>950
乗り出し10万の商売するような良心的な車屋なんて見たことないぞ。

>>953
下取り０で廃車費用も取って10万で売ってるのかもしれないぞ。

無いとは思わんが、そりゃヤクザ。

いや車検残あればそれ普通

普通って程、10万乗り出しの車見かけんがなぁ。車検残ってりゃ
車検分の月割り普通はらうでしょうし。

ん？
自賠責のこと？

自賠責もそうだけど、車検の請ってりゃ
色付けてくれるでしょ。

やべぇ禿げてきた。
MTと関係あるのかな？

合コンでの一時


女.「なんか趣味とかあるｰ？」


軽乗り.「趣味ｰ？やっぱ車かな！」


女「私も車好きｰ、なに乗ってんのｰ！？ｾﾀﾞﾝ？SUV？」



軽乗り「ﾜｰｸｽだよ、結構いじってあっから速いよ」




女「ﾜｰｸｽ？それってまさか・・・軽自動車？」




軽乗り「んｰ、一応、軽自動車って枠に入るけどｽﾋﾟｰﾄﾞはそこらの普通車なんて目じゃないよ！」




女「あ、そ、そうなんだ・・・け、軽って小さくてか、かわいいよね・・・私の友達もみんな軽だよ、でも全員女の子だけどね・・・」




軽乗り「まぁ、別に維持費とか考えて軽選んだわけじゃないからねｰ、なんたって車好きだしね！今度乗ってみる？峠連れてったあげよっか！？」




女「あえて軽選んだんだ・・・・あっ、仕事は何してんるのｰ？」




軽乗り「仕事？工場だよ！車の部品作ってんだ！」




女「・・・・・・・・・」

軽乗り「ちょ、どこ行くの？あっ、ﾄｲﾚか、3人でﾄｲﾚかよー」



女3人「ちょっと聞いてた〜？あいつ軽乗ってんだってよ！男のくせにだよ？まじキモイんだけど！しかも絶対貧乏だから軽のくせに趣味で軽を選んだとか言ってんだけど〜ほんとありえな〜い」

( ；∀；)ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

実際、分からない人種は絶対分からんだろうしな
女受けしないのは勿論の事、車好きでも｢軽乗り｣の言ってる事理解できる奴は多くないだろうし

>>961
おもしかったので
続き頼みます。

こんだけ燃料が高騰してるのに、軽NAMT（現行車限定）が全く注目されないあたり、結局日本人の家計にとって燃料高騰なんて大したダメージじゃないんだな。

そんなのとうに飛び越して車乗るの止めてんだよ。
乗るか、乗らないか。日本での自家用車のポジションってそんなもんでしょ。

>>965
ＡＴ限定人口増加も起因

上手に乗れば、MTはATよりうんと低燃費なのに。
メーカーはCVTを主流にしたいみたいだけどな…。

車の「運転自体」が好きな若者も本当に減ってしまった。

最低燃費車はMTﾂｲﾝ？
状態よければ550時代の軽の方が伸びる？

俺、平成１３年のSUZUKIワゴンＲの５速MTに乗ってます。

>>942
その年式だと衝突安全性が今よりかなり低いから辞めたほうがいい

>>971
確かに。
以前、ｷﾞﾘｷﾞﾘ止まれずにﾌﾛﾝﾄから軽く突っ込んだ時、
ｴｱﾊﾞｯｸも作動してないし、中の人間も無傷だったのに、
ﾌﾛﾝﾄがひっしゃげてｴﾝｼﾞﾝがオシャカになったことある。
普通に衝突してたらペチャンコだよね。

衝突安全に拘るならそもそも軽は除外
そんなんばっかくっ付けてるから重いんだよ
だが俺も5速のモデルをオススメしたい

極論バカは黙ってていいよ

>>974
軽最高の安全性を3と評価した場合
10段階から選べる人が「3でも1でも大差ない」と言ったって、それは極論にならないんだよ
3段階の3が1になったら極論だけどさ。
軽の価値は小型軽量｡それをスポイルする要素はマイナス要素。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm3737135
軽NAMT楽しいです

>>960
ｵｲﾗも禿げてきた。
もしかしたら関係あるかもしれん。

>>972
車種やあたり方にもよるだろう
友人に運転させたとき100km/hで運転席側からつっこんだが
右フェンダーとヘッドライト破損、フレーム少し歪んだだけですんだよ
事故処理したあと自走して帰った

車はH8年式エアバッグなしワゴンR
雪道で100km出すなっていったのに…orz

バイト終わりにみんなで飯食おう！ってなって、
それぞれの車で移動だったんだが
軽のくせに、一番後にでたのに一番先に着いてるとｶｯｺよくね？

これっぽっちも格好良くない

がびーん

速ければ格好いいとか他人に認められるとかそのへんの概念からして普通の人とズレてるｗ

がびーん

いやその「がびーん」もどうかと…

ｽﾞｺｰ

>>975
旧規格と現行じゃ作りも違うし自動車アセスメントも厳しくなってるし安全性に大きな違いがあるだろ
それをどっちも大差ないなんてのは極論だよ
それに今時軽に小型軽量を求めてる奴なんていないでしょ
今は維持費の安さと広さによる快適さだよワゴンＲが一番売れてるんだから

>>980
次スレよろしく

俺が建てるわ。

（楽しさ）軽MT海苔いるか？6th（最強）
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1214181962/l50
ほいさ

軽ＭＴ乗りは低燃費で環境面に貢献しているから、税制優遇されるべきだ。

>>990
そうだね、俺のは10〜15km/lしか走らないけど
税優遇してくれるならありがたいね。

燃費向上対策…マニュアルトランスミッション

ATメインになった今だからこそ、諸元表にこんな記載があってもいいような。

明日納車
(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊﾌﾝﾊﾌﾝ

>>986
だから言ってんじゃないか。3段階の中からしか選択できない人にとっては１と３は大きな違いかも知れないね、と｡
詰まる所、軽自動車しか候補に挙げられない人にとっては
新規格の安全性や、広くて快適なムーブ、ワゴンRみたいな車は価値があるんだろうよ。
でも、世の中見渡せばそんな車より快適で広くて安全な車はいくらでもある

俺はそんな話はしたくないんだ。
楽しいから軽MT乗ってんだろ?

>>988
ごめん。気づかなかった。
スレ立て乙

>>993
何を買ったの？

>>994
いや元々は>>942が初のマイカーらしいからまだ若くて金も無い正に選択肢の狭い人なんだろうけど
その中でも安全性を考えて買った方がいいって言いたかっただけなんだけどな
別に>>942がそれでもいいっていうならそれでいいしその辺はもう最後は個人の好みだし

>>994
逆に衝突安全性で軽にまけてる普通車もたくさんあるな…

俺が軽MT選んだのは
MT操作したかったし近距離移動用だし
まあ安いし・・燃費は2の次　より小さいほうが良かったし
安全対策においてもまったく関係なかった旧規格車ｗ

あら1000

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