2スト4輪車の究極、SJ30ジムニー総合

30買っちゃいました

>>952よせば良いのに

>>953
羨ましがり乙

>>954乗ってるから言ってるんだけど

>>955
あ、そっちの意味ね、スマソ

でも、SJ10よりは劇的に快適なんじゃﾏｲｶ

俺も30→71→11乗り換えてまた30買っちゃた

やっぱりツースト最高だな

普通71→11→30だろ？

っつーか、SJ30のチャンバーってサーマルリアクターの代わりみたいなもんだから、
純正or検対チャンバー入ってるなら白煙はそんなに出ないはずだが。
極低温か逆にオーバーヒート気味でもない限り。

> SJ30のチャンバーってサーマルリアクターの代わりみたいなもん

ほう、それは初耳ですねぇ。
詳しく説明してもらえませんか？

排気膨張の反射波を3シリンダーで干渉させて一部燃焼室に排気を押し返して排ガス浄化にしている。

>>962
プッ

>>962
意味が分からないんですけど…

> 排気膨張の反射波を3シリンダーで干渉させて

って、どういう事でしょう？

> 一部燃焼室に排気を押し返して

燃焼室内に排気が押し返されると、
掃気がうまく出来ないんじゃないですか？

しかも、サーマルリアクターとは全く関係ない話ですよね？

>>964
キミは、
２ストのチャンバーがどんな働きをしているかもう一度勉強した方が良いｗ

サーマルリアクター効果は、そのままでは出ないだろうなぁ
エアポンプ付けて、2次空気ぶちこまんとね

>>965
２ストロークエンジンのチャンバーの働きは理解しているつもりですが、
「３シリンダーで干渉」という意味が分かりません。
ひとつのシリンダーの排気によって、他のシリンダーの吹き抜けを防ぐという事でしょうか？
それならば理解出来るんですが。

しかし、サーマルリアクター効果はそのままでは出ないという事は、
サーマルリアクターの代わりにはならないという事でなないですか？
しかも、純正か検対（車検対応品ですね？）チャンバーに限って、
というのは何故でしょうか？

俺は、ID:sGHJbuuS　ではないから、
>>純正か検対（車検対応品ですね？）チャンバーに限って・・・

　↑については答えられんｗ


SJ30の純正エキマニは、良く考えられている
気筒ごとの爆発間隔が120度となる3気筒の２ストは
互いの排気の相互干渉効果で、混合気の吹き抜けを防ぐ

>>967
ああ、すみません別人でしたか。
ちょうどIDが変わる時間だったんで勘違いしました。

純正エキマニが集合している以上、互いに干渉している事は理解出来ますが、疑問もあります。
エキマニの相互干渉効果で吹き抜けを防ぐのなら、
その後ろがチャンバー形状である必要はないんじゃないかと思うんですが、
どうなんでしょう？

社外で出てる、集合チャンバーとかの効果は疑問だね
単に、純正マフラーより抜けがよくてパワー上がってるだけなんじゃないかとｗ
3連チャンバーなら、きちんと設計してあるモノなら効果あると思う
2ストでは、長らく販売が続けられてたバイクなどでは
レース用などでは、必ず気筒辺り、一つのチャンバーだからね

>>960の反論をお待ちしておりますwww

全然無関係の者ですが、純正チャンバーも内部はチャンバーっぽくなってるから
エキマニの相互干渉の補佐と言うかそんな効果だと思ってる。
等長エキマニに換えると回るようになるけどトルクが減ってしまったって良く聞くのはそのせいだと思う。
そんなおいらのチャンバーは今は純正。やはりこれが一番バランスが良い。

しかし、サーマルリアクターワロタｗｗｗ
反射してる時点でリアクターとは別物だろうがｗｗｗ
そもそもあれは排気を綺麗な空気と混ぜて無理矢理ごまかして、排ガス規制をクリアしようとした苦肉の策だ。
再燃焼と言うのはタダの言い訳に過ぎない。
ミスファイアリングシステムの方が余程それっぽいぞ。

純正はあらゆる意味で、バランスが取れている
目的を絞るのなら、社外も良いところもあるんだけれどね

>>969
しかし、エキマニより後ろのチャンバー形状により性能に変化があるのは事実で、
単に抜けが良ければいいというわけではないようです。

例えばエキマニから後ろのマフラーを外してしまうと全くパワーが出ませんし、
ラストリーフのフロントパイプはチャンバー形状ではありませんが、
パイプ径による適切な排圧のコントロールが重要だそうです。

以上のようなことから、
現時点で自分なりに「こんな感じでは？」と考えているのは、
120°クランクの３気筒で点火順序が1-3-2ですから、
例えば３番シリンダーの排気行程と１番シリンダーの掃気行程はオーバーラップしますので、
３番の排気圧力波がエキマニでつながっている１番の排気ポートにフタをする役目をします。
（この時２番シリンダーは圧縮行程なので、ピストンが排気ポートを塞いでいます）
しかし、圧力波は当然エキマニ出口からも抜けようとしますから、
これをチャンバーで反射させた圧力波で押さえる（フタをする）のではないかと。

寸法的に考えて、社外チャンバーの膨張室は排気ポートから遠過ぎると思うのですが、
排気ポートではなくエキマニ出口にフタをすると考えると、
これの説明もつくと思います。

それから、純正マフラーの中身はチャンバー形状ではありません。
円筒形の内部を隔壁で仕切った、スクーター等の純正マフラー同様の物です。
これは消音と、低回転〜高回転まで幅広く適応する点で有利ですので、
「純正マフラーはバランスがいい」という理由のひとつになっていますが、
効率という点ではチャンバーに大きく劣ります。

ですから、きちんと計算された社外チャンバーに合わせたセッティングをする事で、
純正マフラーを凌ぐ性能を発揮する可能性は高いと思います。

チラ裏を長々と失礼しました。

あれ？そういえばサーマルリアクターの話でしたね？ｗ

>>974
いや、でもとても勉強になったぞｗ

キャブを、3連にしたいね
エンジンの潜在能力はもっと上だと思う
２スト550ccの本当のパワーはまだまだ出せるはず
いかんせん、シングルキャブだと窒息気味

フロンテのレーサーであったね
3連キャブの3連チャンバー

>973
君が本当に純正をバラしたのかが疑問だ。

>>978
錆びてボロボロになった純正マフラーをバラした事がありますよ。
ほかにも、どこかのジムニー雑誌に中身の写真が掲載されていたと思います。

純正は多段膨張式マフラーと言われる構造で、
あくまでも消音性能を優先しています。

お前ラストリーフのインチキ親父だろ

>>980
なぜそう思うのか分かりませんけど、全く無関係です。
ラストリーフの製品はひとつも使ってません。

純正マフラー信者の方々でしょうかね？
よく読んでもらえれば分かると思いますが、
純正マフラーがダメだとは言ってませんよ？

３ｷｬﾌﾞ３ﾁｬﾝﾊﾞｰにしてる方いらっしゃいますか？自分も近々やろうと思っているんですがｽﾍﾟｰｽ的に厳しくないですか？とくにﾁｬﾝﾊﾞｰが

腹下がどうなってるか興味深いな
ミッション降ろすのが大変そうだ

>>983まったく構造わかってませんね

次スレを建てに逝ったが規制で蹴られた!!
どなたか勇者がいらっしればお願いしたいのだが…。

次スレ テンプレ
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2スト4輪車の究極 SJ30ジムニー総合 Part2

軽オフロード車の不朽の名作にして、
日本最後のクランクケース圧縮式2ストローク4輪車『SJ30 ジムニー』のスレです。

雑談・質問・回答などに御利用ください。


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【2スト4輪車の究極、SJ30ジムニー総合】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1202859170/l50
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おまいら、「きちんと」って言葉と「普通」って言葉大好きなんだなw
次ｽﾚﾃﾝﾌﾟﾚ入れとけ。

「きちんと」「普通」禁止

>>986
なんで？なんか問題あるの？

>>986

最後の２サイクル四輪ってキャリィの80系じゃ無いの？

>>987
ゆとりか？

「きちんと設計された」「きちんと計算された」
要するに「いい加減じゃない」って事に何か問題あるの？
「普通」てのは>>959の事か？
いちいち気にしすぎだろ。

>>990
ﾊｯﾊﾜﾛｽｗ

何でこのスレの奴って煽り耐性無い奴ばっかなの？

>>991
なんだ、きちんと説明も出来ないのかｗ

なんだ、説明も出来ないのかｗ

無限ループだなｗ

「きちんと」という言葉を理解出来ないところを見ると、
前にカーボンカーボン騒いでたカーボン厨だな？

次スレまだぁ〜？(･ω･)

うめ

銀河鉄道

はいよ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1246365352/

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