【スズキ】 パレット Part2 【PALETTE】

現時点の公式
http://www.suzuki-palette.jp/

発売後の公式URL
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/palette/


前スレ
【スズキ】 パレット Part1 【PALETTE】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1191052707/

2get
まだ早かったんじゃない？

マジで出るのかこの糞車・・・・・・・
さんざんダイハツ（笑）馬鹿にしてたのに
パクリーノ以下だなマジで。もうスズキ車買わね。終わったなスズキ。

ダイハツが先にパクってるからいいんじゃね？

そうそう、お互い様じゃん。それで消費者の選択肢が増えるからいいじゃん。

パート２なんていらない。こんな車誰も興味ない。

ダイハツさん工作ご苦労様です。
普通のスライドでよかったのに。

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みんな、3時まで頑張ろうな！

これ、商用バンにしか見えんｗ

サイドウィンドウのグラフィックラインとサイドパネルのプレスが
異常に安っぽい感じがする。

どちらか一つと言われたら、タントよりパレットかな。タント、歪みそう…。

あとは、スバルか…。

ハイトールワゴン

スバル ジュピターw

タントとは差があるなあ。。。
天地が引っくり返るほど、値段が安かったら考えちゃうかもしれんけど

1月下旬発売なんて絶対に無理なのになんでこんなに必死なのかね

なぜ無理なの？
発売まで営業さえも知らなかったってことごく偶に有るよ。
特にスズキはガードが固いからなあ。

しかし今回においてはタントの手前、もっと情報を出すべきでは？

>15は何で必死なの？

ダイハツはパレットが発売されたら新型タントの販売代数が減るからね。
パレット潰しに必死なんだよ。

タントスレでの評判も、発売されてからイマイチだしね。
まぁあれはピラーがドア内蔵だから車体が歪むかもしれないし、なにより助手席の安全性が心配だ。
ピラーがないから、シートベルトが椅子の肩の辺りから出てるなんて危なすぎる。
もし買うなら様子をみたほうが良い。

DIターボ＆CVT＆サイドエアバックで諸費用込み150万以下ならタントに勝てるかも。

パクリで買わないなんてバカじゃね？ダイハツ社員だろ。
消費者はより使い勝手が良くて安けりゃ
パクリだろうが何だろうが関係ねぇよ。

とにかくタント以外の比較対象がないと困る。
早くパレットを出してもらいたい。安価で。

最初はＣＶＴ無し・・ってのは確定なの？

直噴ターボ+CVTのパレットなら最強！
スズキのサプライズに期待してまっせ〜。

タントもパレットも恥ずかしくて男は乗れないな。

男だがパレット考慮中。
元スカイライン乗りｗ

ところでダイハツは東京店だと高め設定？

パレットＲＲ
パレットＲＳ

なんかどっちでも名前に違和感あるなーｗ

個人的には直噴ターボ＋ＣＶＴでもエアロやイカツイマスクじゃなく普通っぽいルックスのがいい

ツーリングヴァージョンみたいなのがほしい

タソト系ワゴンはスバルや三菱がリアエンジソベースで造るのがイイんでね？
リアエンジソのネガであるリア床面の高さも、その上に座席を置く形だからﾓﾝﾀﾞｲ無いしょ。
フロントにエンジンが有ると衝突安全性劣る上、リアからの衝突も怖い←強度がないﾓﾝｗ。

パレットPZターボスペシャル

パレットの電気自動車ってのはどお？
今出たらびっくり！

絶対�_

タントもそうだがスライドって後席座面の半分くらいまでしか開かないな。
と、いうことは一度中に乗り込んで座ることになるから、乗降性はイマイチかと。
ヒンジドアだと座面全体まで開くから乗りやすい？
だとするとスライドのメリットは隣の車にぶつからないくらいか。
軽にスライドって無理があるのかも。
出たらそのへん確かめてみるけどね。

パレットのスライド開口幅って、53センチ？
狭いねw
子供用？

で、発売いつ？

来春を予定しています

両面パワースライドドアなんかにして車重が重くなり、
アクセルベタ踏みで時速４０キロなんてことはあるまいな？

>>32
スライドドアの車って普通車でも大体がそうでしょ？
軽だから一度乗りこんで座るってことは無いよ。

出てから１年ぐらいは不具合が多いからね。
いつもそうだから。
再来年の春ぐらいが買い時。

今タント買うやつは馬鹿、ってことだな。

>>39
タント売ろうとしてる奴はもっとバカ。
ここでタント宣伝してる奴は人間失格。

パレットのスライドドア開口部は５８CM位だったと思います。
室内高もタントよりチョｲ高い。（室内長も）室内幅は相変わらず
ドアの薄いダイハツよりは狭いですが。

今まで数値ではダイハツに負けっぱなしだったのに、珍しい。
（当然ホイールベースは負けてますが。）


それより気になるのはタントの左を擦ったりした場合、
歪みが出るのでは？さらに修理するとなると、金額がかなり高そうだが。

なんか前スレが急激に失速してるな

タントって赤ちゃん言葉だから恥ずかしいww
ちゃんとしなさい→たんとしなさい_・)ぷっ

>>38
ＣＶＴと新エンジンはソニカ等で実験
スライドドアはアトレーで実験
ピラーレスはトヨタ車で実験
デザインなんかほとんど同じで印象も変わらない
たぶん致命的な不具合なんてでないよ

タント買う奴は赤ちゃんプレイが大好きな奴!?ww
たんと、タントに乗り込みまちたかぁ?バブ〜

タント廚が多くてうざいな。

タントはともかく、ｅＫとオッティへの影響はどうなんだ？
あれのスライドドアは左右非対称ボディだけど結構しっかりしてるぞ。

>>47
ekは三菱製というだけで、もう候補にもあげない人が多い。
俺もあまり好んで買いたいとも思わないな。
日産はそこにつけ込んでオッティーを格安で買い付けていると思うんだが。
ま、それほど衝撃的な事件だったんだよね。

一応、マトモとされてる軽メーカーの最大手から、
スライドドアの軽が出るっていうので価値はあるだろうな。
ただ、インパクトだけならタントが圧勝。

つうか、エブリワゴンとマーケティング的なキャラは、まるで一緒でしょ。
一般客なんてフロントエンジンかキャブオーバーかなんて気にしてないし。

ちょっと質問。
スマートキー＆プッシュスタートの場合、
合い鍵で乗り込んだ場合どうなるのか?
鍵差し込むところあるの?

>>50
エブリーのプラットフォームは、あくまで商用箱バンというコンセプト。
エブリーワゴンはその後部座席改良＆オーディオ空調の充実版でしかない。
しかし、パレットははじめから後席優先のワゴンとして設計されている点に注目したい。
運転者ではなく、あくまで後部座席にお年寄りや子どもを乗せて
送迎したりするということを最優先に想定してのモデルなのだ。

両側スライドドアでなく、運転席後ろだけスライドドアなら、私は欲しいな。
今乗ってるムーブでチャイルドシート付けてるのそこだし、自宅駐車場は立体
で狭いし。
駐車場以外で子供の乗せ降ろしをしないので、助手席後ろのドアは、めった
に使ってない。
タントは良い車だと思うけど、助手席後ろが大開口って私にはオーバースペ
ックだし、素人としては強度的にちょっとひく。
パレットは両側か…　助手席側は使わないだろうけど、お値段次第かなあ。
買い換えはムーブかパレットかになりそうな予感。
比べられるようになるまで、今のおんぼろムーブよ、持ちこたえておくれ。

>>52
前後席間距離はエブリワゴンの方が長いみたいよ。
要するに後席足元に余裕がある。

>>51
最近のはない。ドアの鍵穴専用。
合鍵は発信機そのものだから容易に複製できないのもひとつの狙い。

>>52
「コンセプト」なんて作り手の売り文句に過ぎず、買う側は目の前の製品がすべて。
だから>>50が書いていることももちろんありうる。
ただこっちはキャブオーバーに比べフロアが低いから乗員が乗り降りしやすい利点もある。
運転席もペダルをタイヤハウスに蹴られない。格別後席優先とまではいえない。

ダイハツのタントとアトレーがコンセプト同じだって
文句たれてる奴だって見たことないけどなあ
それと同じだと思うけど

キャブオーバーワゴン
後ろにチャリ積んだり、釣り道具つんだり、＋車中泊したり
趣味・行楽的要素の強い

パレット・タント
親（主にママ）が日常小さな子供の送り迎えをしたり、買い物したり
普段の足＋趣味”にも”使えるユーティリティースペースを確保した
欲張りコンセプト

マーケティング的にはこうでしょ。

この二種が被るっていたったら
ワゴンR・MRワゴン・セルボ、ソニカ・ミラカスタム、タント/カスタム・ムーブ/カスタム
ムーブ・エッセ
これらの明確なマーケティングの違いの方が分かり辛いような。
既存の軽なんてみんなもっと被りまくりでしょ。

>>56
タントとアトレーの関係を指摘したレス書いたことがあるけど、完全に無視された経験が。
ダメハツの人にとっても同様の悩みがあるのかしらん。

パレットって横から見るとモロ商用バンだよな。
前はライトだけデカすぎてなんかバランス悪い。
エブリィワゴンの方が清くてカッコイイ

マシダは新型デミヲ出したら、副産物的にベリーサが売れ出したんだってよ。
選択肢が多いってコトは相乗効果も有るってトコかな。

ベリーサもデミオのエンジンとミッションに変えてくれればいいのに。新型は旧型から乗り換えるにはちょっとねー…。

>>60
マツダってパレットのＯＥＭやるのかな？
そのつもりで今回の新型デミオ出したとしたら確信犯だな。

燃費悪そうな軽にはCVTつけんでどうする？
無理ならMT用意するべし。もちろんコラムシフトだ。

>>62
正直、４ＡＴでもその車に合ったギヤ設定になっていれば、
燃費もそんなに悪くならないだろうし、
価格も抑えられるならそれでいい。

発表前だけど
タントに襤褸負けの悪寒。。。

パレット狙いだから負けてもらったほうが嬉しい
それより発売中止になることが心配だ

>>64
ぼろ負けとかはまず無い。販路が多岐なのもスズキの強みだから。
それよりもタントのシェアを食われるほうがダイハツにとって嫌でしょ?

使ってる本人が意味わかってないような言葉で分析をするまでもなく
タントの客はこっちがもってくでしょ。

助手席側にしかなかったリアドアを運転席側にも付けるようになって
そっちのほうが売れたのはエスティマ然り、ワゴンR然り。
そしてヒンジドアをスライドドア化したことはあっても逆の例はない。

ekもタントもそのうち両側スライドにしてくるよ。
片側のみスライドにする動機がないもん、安く上がるという以外に。

なぜ両側スライドドアではないのですか？ 
安心・便利な電動（パワー）スライドドアを、よりお求めやすい価格で
お客様へご提供するため、片側のみ電動（パワー）スライドドアを設定することとしました。 

なぜ左リヤドアをスライドドアにしたのですか？ 
お子様の送迎など頻繁に乗り降りする使用状況を考慮し、
左リヤドアにスライドドアを装備しました。
《具体的な理由》
・チャイルドシートは後席左側に装着することが多い。
・安全上、乗降は左側で行うことが多い。
・左側の路肩にはガードレール等が多く余裕が少ないことが多い。 

スライドドアの窓は開けることが出来ますか？ 
残念ながら、開きません。ｅＫスポーツの電動（パワー）スライドドアの内部には、
インナーレールが装備されており、それに加え窓ガラスの昇降装置を設置すると
ドアの厚みが増してしまい、幅の限られた軽自動車では室内空間が損なわれてしまいます。
ｅＫスポーツでは、居住性を優先し、スライドドアの窓は開かない仕様としました。 

>>66
心配しなくてもワゴンＲのシェアを食って売れるのは確実っ！

ワゴンRの功績は大きい
ワゴンRが無ければムーヴは生まれなかったし
ムーヴが出なければタントは生まれなかった
タントがでなければパレットも生まれなかった
ワゴンRは全ての原点でありリスペクトされるべき

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◆　　.（~ヽー|ヽJ　　 　 　 おめでとう 　 ◆
◇　　 |ヽJ　 |　 |　　　　 　 ございます　◇
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◇　　ﾘ（´・ω・`）彡. 　 2008年元旦　　 ◇
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>>69
なんでタントがムーヴやアトレーのシェアを食ってる可能性には触れないの?
>>70
初代は造りがもうちょっと良ければ文句ないよね。

さて。
これで１月発売とか言ってたのがガセ情報だと確定したわけだが。

>>73
一月末リリースでしょ。今の時点でﾃｨｻﾞｰ以外の情報は公式に出さないよ。

＞パレット狙いだから負けてもらったほうが嬉しい
＞それより発売中止になることが心配だ
＞それより発売中止になることが心配だ
＞それより発売中止になることが心配だ

確かに不人気車になればなるほど値引き期待できるのはメリットだが、
なんか厳しい状況認めてるかのような虚しいコメントにもなるな。。

あけましておめでとうございます。
デラから年賀ハガキ来た。
「東京モーターショー参考出品車　最上のくつろぎを実現する軽ワゴン PALETTE」
　まもなく発売！　か。

今のワゴンRが10年目なんで
新車で、ワゴンRかエブリか悩んでたんだけど
パレット狙いで待ってみるよ。

ダイハツは糞トヨタの傘下だからだめ

待てる人は待ってもいいかも。
半年ぐらい。

今日の新聞（当方愛媛新聞)の広告欄にスズキパレット出てた。
１月下旬発売ってなってた。

まあそれはそれとして前スレ埋めようぜ。

4WDは4AT?CVT？

>>82
すべて4ATだが、発売当初は4WD出さない気がする

リッター23のワゴンRと同じエンジンなのかな？
値段はワゴンRより割高になりそうだけど
同じくらいだと嬉しいけどね

>>80
こりゃ確実に出るねwwww

>>2

>>17
＞>15は何で必死なの？

答：
>>http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1191052707/706
>>http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1191052707/897

今日のスズキの広告にパレット出てるぞ。
まもなく誕生だって。

Ｄ情報
直噴ターボ+ＣＶＴは確実

な、なんだって？！

NAでHID付き出してくれれば俺のなかで神

>>88
セルボ用のユニットが流用できるからね。
でもタントと同程度の値段になるんなら考えものかな。

セルボＳＲくらいだったら即決

>>88
D情報＝デマ情報

>>93
ダイハツ乙

つかパクリーノ以下の糞デザイン。
せっかくスイスポで良くなったのに会社のイメージ悪くなるよ社長さん。
なに考えてんだよ馬鹿。

売れるから問題ない。

カタログはいつ頃から貰えるのでしょうか？

パクリとかどうでもいい。
タントよりも安くしてくれ、それだけ。

なる分けない。両側スライドになんかしちゃったから

販促資料をみさせてもらいました

グレードは5種類
両側オートスライドは　最上級のみだったと思います
一番下のグレードは　両側主導スライドです

CVTはありませんでした
直噴ターボもなかったです

値段はまだでした
発表は21日とのこと

ワゴンＲに、みな飽きたところに、
パレット投入か。

やっぱり、商売上手なんだろね
でも、買い物用には最適かな

あんな開口の狭いスライドドアが両側に付いた失敗作のパクリ車買うなら
次期ワゴン尺買った方が良いね。夏には出るんだろ？

開口狭くない。
パレットは60cm以上開くって、知り合いの販売店の人が言ってたお

知り合いのｗ

パレット、工場から直販で買ったんだけど
燃費が、リッター１２しかいかないね。

パレット、アマゾンから通販で買ったんだけど
送料が、0円にはならないね。

>>103
それって、ドアの動く幅のこと？
開口幅って、ピラーとドアの間の幅だお。

まさか、ストッパーを取り外したら、車体後ろにはみ出てスライドさせることができるっ、なんて脱法設計してないよね

タント　凄い人だかり。
こりゃ売れまくり必至･･･

＞まさか、ストッパーを取り外したら、車体後ろにはみ出てスライドさせることができるっ、
＞なんて脱法設計してないよね

そんなインチキ車、スズキが作るわけないお

パレットって今までスクーターだとおもてた○T乙

>>107
この写真でみると
http://corism.221616.com/articles/0000071874/
左側スライドドアの後端がボディ後端より飛び出てるように見えるが、
これを市販車でやったら違法なのか？
右側スライドドアと開口幅が明らかに違うのも気になる。

>>111
これは完全な真横から写真とってないからだろ。
その証拠に運転席側のピラーまで見えてるじゃん。
これはミラー横あたりから撮った写真じゃないの？

>>111
事前審査くらいあるだろうから、市販されるということは問題無いだろ。

亀すぎるが>>83
四駆出さなかったら東北北海道壊滅なんだが

あと、CVTはないってば。前スレでも散々教えてあげたのに信じてない人多いんだな･･･

>>112
しかし、フロント部は全く見えないという不思議写真w

安いし可愛い♪内装１円
http://sa.item.rakuten.co.jp/hitparade/a/08-1-7-45-1/

モーターショー出展モデルのままで出るなら、目がでかすぎる、いかつすぎる、とかいう声が多くて、
しばらくして顔を変えたモデルが出そう

>>118
それはないな・・・変態メーカー、スズキだから。

テレビＣＭみました。何でチャップリンなの？

>>86
　おかげであっという間にPart1が捌けたよｗ
図星突いてたんだな。

>>90
担当の営業にチラッと教えて貰ったけど、エアロタイプのNAにディスチャージヘッドランプ標準装備みたいよ。
普通のエアロなしタイプにはディスチャージはついて無いって。(オプション設定があるかどうかは知らんが・・・)

どうせスライドドアの窓が開かないんだったら、
2段重ねでスライドしてくれれば広く開くと思うんだけどなぁ。

CVTや直噴ターボがないってマジ？
そんなんありえるの？

ターボはともかくCVTがないのは厳しい。

>>122
ﾚｽTHX
NA＋ｴｱﾛ＋4WD＝140万なら3月決算に即買いしそう

>>126
いえいえﾉｼ
値段については全く不明だからわからないとの事。


それと4WD狙いだったのね・・・
確かそのNAのディスチャージ付きエアロタイプだけ4WD設定なしって言ってたよ・・・

パレットを買うとアドレスが付いて来るってのはどう？

>>123
いやいや、スライドドアの窓は普通に開くでしょう？
写真でもパワーウインドウのスイッチがついてるの確認できるし。

予定通り３月末発売？

>>127
ｶﾞ━━（ﾟДﾟ;)━━ﾝ!

おいらの地区１月２４日発売ってＴＶで宣伝してたけど。

>>130
だーかーらー、俺今新年会から帰ってきて酔っ払ってるから言うけどな
発表が２４、発売月末だっての、何度も言わせんなよ。

釣られてる？しらねーよｗ

もうTVCMやってるじゃんｗ

何笑ってんだよ正式決定今日の会議で決まったばっかだっつのｗ

ダメだな、酔ってるとレスしたあとに自分がアホに思えてくる･･･
今日はもう寝よう、気分害させたらすまんね

>>129
マジで？
小さい車でスライドドアの窓が電動で開閉するやつって、
シエンタくらいしかなかったよね。
両側電動スライドドアでパワーウィンドウなら第一候補だ。

オデッセイのCMパクってんじゃねえよ　
ま、車自体パクりだから仕方あるめえ

「３月になる」
「販促資料を見せてもらった。今月の２１日」

やっぱり、２ちゃんだな。
CMみて思わず笑った・・・

ダメハツ営業マンに釣られるなよ。。。。

俺にとって問題はやはり価格なんだよね。
実はワゴンＲの未使用車買うために金を貯めてきた。
何とか買えそうな額にはなった。

しかし、ここでパレット登場。
はっきり言って、パレットもいい感じ。
広さ、スライドドア、リヤサス形式変更＆低床化、リヤシートスライドなど魅力いっぱいだ。

さらに、ワゴンＲも８月にモデルチェンジ。
どうもプラットフォームはパレットと共通になるらしい。
広さ、スライドドアはパレットの方が上だろうけれど、
価格が現行と同じぐらいなら、新型登場まで待つべきかとも思う。

また、４月ぐらいに現行のお買い得仕様車が出そうな感じもする。
旧型プラットフォームでも装備はこれが一番お買い得だろう。
どこで踏ん切りをつけるか迷う。。。。
パレットがどの程度の価格になるのか？？？

燃費どのくらいなんだろうな。
スズキってハイブリッドとか遅れてる感じがする？

>>142
軽自動車のハイブリはどこでも消極的だわ。
コストに見合った売れ行きが見込めない以上、どうしても法人向けになりがち。

価格知りたいな。
タントと悩む。

PALETTEってVANETTEに似てるね

ってかCM、チャップリンならモノクロにすればよかったのに。
タントのデザインは嫌いだなあ

>パレット潰しに必死なんだよ
潰されそうなのはパレットだけど…ンモーターショーの反応で負けてたぞ。
　スズキの値引きは凄くなりそうだが。

>>146
具体性が無さ過ぎて話にならないんだが。

ターボは出るんだろ？
パレットの車重でターボ付用意してないなんてことないだろ。
ワゴンRでもあるのに。

発売後の公式URL 消えてるけど、なんで？

>>148
ターボあるよ。

マツダ、日産にＯＥＭするの？

今日はじめてCM見た。

BOXYな車体にあの釣り目ライトは違和感あるわ。
エブリイみたいな四角っぽいライトにすりゃいいのに。

胴長短足のブサイクな女が厚化粧したみたいな車だな。
エブリ顔の方が10000倍いい。

話は変わるけどさ、10000倍ってのが馬鹿っぽいｗ

ライトの不格好さは同意
でもタントよりはパレットを買う
タントは高すぎ

>>144
悩むぐらいなら
パレットを買ってあげなさいなｗ

半年もあったたぬうちに路上での希少価値は
パレット＞＞＞タントになるだろうしｗｗｗ

>>157
今のように街中で頻繁に見るタントよりは
若干の希少価値があった方が俺は好き

そそタントはたんと走ってるからね。旧型も新型も顔かわらんし。

グレードすら流出しないスズキって正直ガード堅すぎ

２４日発表、３０日発売です。

夏に出るワゴンRのFMCを見てからだな・・・

>>157
>半年もあったたぬうちに

どこの方言？

微妙に不恰好っぽいスタイルが好きだな。

価格はまだ決まっておりません
最上級グレードは装備的に(内緒だけど)かなり高くなると思われ
じゃ、消えるわ

>>165
神さま、もう少しお願いします(人∀･)ﾀﾉﾑ !

パレットはタントと競合しない。
新型ワゴンRと競合する。間違いない！

CM見たぞ。

新タントの登場によりアトレーの売り上げが減る。
パレットの登場によりエブリイの売り上げが減る。

うちは地方だから若い女性でも軽1BOX乗り結構いるが…
WAGON Rはどうなるか・・

３月かあ。
早くディーラーで見たいな。
http://jp.youtube.com/watch?v=UDlV_tKpEt0

個人的に26インチの自転車が載るのが一番の買い所なんだけど
写真見る限りだと普通のママチャリ載せたら後ろの荷台がはみ出そうだよね
26インチのシティサイクルがパレットの限界なのかな？

ttp://www.gizmodo.jp/2007/12/dissapearing_car_door.html
スライドドアよりこっちの方が。
座面が低い車でやるとパンツ見えてしまうが。

普通車のジムニーから買い換えようか検討中。

じゃあちょっとだけネタバレ
最低グレード以外SRSサイドエアバック標準

>>173
そうなのか。
じゃあ、ちょっと高そうだね。
ＡＢＳも標準なのか？

タントより安くないと意味ない
やっぱタントかぁ

>>137
エブリイワゴンも電動です
半分しか開かないけど

価格はオープンプライスです。

200万だって

電動ってなんのめりっとあるの？

お前またターボをケチるんか？

>>86
げぇっ・・・。


　新型タントはデザインがちょっとなぁ・・・。
ノーマルは、かわいらしい、というよりも、下手すりゃ貨物用ワンボックスよりも地味
（というか、安っぽいというか）に見える。
（カタログカラーの青でもちょっとそう思うから、黒とかシルバーだったらどうなるんだ・・・）
内装とか内部の機構はカタログを見ると、細かいところまでよくできている風なので
（この辺りはスズキさんにも是非頑張って頂きたいところだ）それとのギャップが・・・。
それに加えて、ＣＭであれだけ子育て用を宣伝すれば、若い男性はなかなか買いにくかろう＾＾；。

　若い男性にはタントカスタムをということなのだろうが、今度は旧型よりも格好いい、というベクトルよりも、
・・・ヤン車っぽいというか＾＾；購入層を選びそう。加えて相当価格が高い。

　よって、パレットの特にノーマルエディションは、それらの中間のメイン購入者層に受けるのではないか、
と思われる。むしろ、パレットスポーツが地味杉なのがどうなのか・・・。

ま、出てみないと分からんねｗ。

　あと、車雑誌でさんざん「ダイハツの新エンジンは低回転で高トルクハイパワー」と
謳われているが、スペックを見るとスズキＫ6Ａの方がより低回転域にトルクとパワーのピークが
あるのだが・・・。その辺どうなんだろう。

さっき初めてCM観た。
あれ発売してからもずっとチャップリンなのかな
だとしたらCMでタントに負けそうだ…。

>>182
タント/タンカスのCMの方が恥ずかしいと思うけど・・・

ＣＭ以前に、そもそも･･･ｗ

パレットの価格表、まだぁ？
ああ、待ちきれない。
CMだけばかすか流してて、スズキのサイトからパレットが消えたのはどういうこと？

パレット見てきました！
グレードは大きく分けて�Dタイプ
　　標準　　　ノーマルエンジン　　スライド両手動
　　標準　　　確かターボ？？　　　リヤ電動
　　エアロ　　ノーマルエンジン　　リヤ電動
T　 エアロ　　ターボエンジン　　　スライド両電動
TS　エアロ　　ターボエンジン　　　スライド両電動　(オーディオレス有)
残念ながらCVTはなし！！
社外秘のカタログをチラ見なのでうろ覚えですが・・・
一番グレードの高いTSタイプで本体+マット類+諸費用で170万位でした
ワンランク下のTタイプで込みこみ162万位
オプションはまだ不明
カラーは9色
〜以上

>>186
残念、あのカタログには価格載ってませんｗ俺持ってるしｗｗ

>>187
同意。
5グレードは正解だけど、資料には値段はないよね。

170マンだと乗り出し２００いくな

>>188
まだ発表されてないもんな
つか、最上級グレードコミコミ170万だったら他の軽自動車売れなくなるぞｗｗｗ

>>186
リア電動とスライド両電動って何がどう違うの？

>191
＞１８６のリア電動は　左側0のみ電動とおもわれ

パレットの存在価値は安いターボかな。
ダイハツはターボは最上級のみという設定だから。
ターボが安けりゃいくらダイハツがＣＶＴもってても
十分勝てるワナ。

で、おいくらなの？

　
いずれはタントみたいにピラーレス出すだろうな‥

どうせなら両側共ピラーレスにした方がインパクトあるよな。

4WD情報下さ〜い

５つのうち４つに設定あり、終了

ｶｰﾃﾝｴｱﾊﾞｯｸﾞの装備の有無について教えて下さい＼(^o^)／

だ　が　断　る

タイヤサイズは？

たしかにカタログに価格はありませんでした。
直接セールスマンに計算していただき教えてもらいました。
24日発売ですが既に予約は出来るので詳細と価格は聞けば教えてもらえます
カーテンエアバックは一番グレードの高いTSのみです。
4WDはそれぞれ5〜6万UPでした。
車両価格は安めなので200万は超えませんよ!

御回答ありがとうございます。パレットが鱸軽初のｶｰﾃﾝｴｱﾊﾞｯｸﾞ装備車になるのか！因みにESPの装備は如何ですか？

すげえ、本当かよ
4WDが+5〜6万だって
ワゴンRの半額以下だぜ
さぞ信憑性の高い情報なんでしょうねえ

ワゴンR価格 2WD→4WD
FA 4AT \90.825万 → \105.21万(+14.385万)
FX 4AT \101.325万 → \113.085万(+11.76万)
RR 4AT \149.625万 → \161.385万(+11.76万)

パレットはカッコ悪いな…
タントの方がいい。

本当に込みこみ１７０ならタントに勝つだろうな。

170万もするのか。がっかり。

だって、パレットって、タントカスタム対抗ではなく、普通のタント対抗車でしょ。
高すぎ。
その価格だと、タントカスタムのほうが人気出るだろうな。

え、コミコミって、本体価格でなく、諸費用まで込みってこと？

車体価格で１７０はスペック的にありえるけど諸費用込みで１７０はないわｗ
スティングレーのT新車諸費用込み（４WD車体のみ）で１６０くらいするのに

タントと競合するというより
エブリやワゴンRとかなり被る
エブリワゴンの価格設定から推測すると
一番安いのでコミコミ１４０くらいだろ

ワゴンＲと食い合いにならないようにＣＶＴを設定しませんでした。
すいませんでした．．．m(._.)m

4WDは12.5万円高だよ

さすが２ＣＨだな。
ダメハツ営業もいるから情報錯綜しとる。

鱸営業も多いけどねｗ

現行のスバル製CVT搭載車は他社へOEMできないからね
次のワゴンRからは自社製積んでくるのかな？

ＣＶＴはスズキ、日産、スバルはジャトコ製を使用しています。
ジャトコはスバル（富士重工）からできた会社です。
トヨタ、ダイハツ系はアイシン製ですので、
スズキは自社製は、ない　です。
ここいらは、開発するにもかなりの費用と時間を必要とするので自社製は難しい。

CVTがないのなら、かなり価格を下げないと厳しいでしょ

タントカスタムはCVTだっけか
ただ機能的な面ではタントより上だと思う。
パレットの営業用のセールスマニュアル持ってるけどタントを意識して作っているのがよくわかる

ラパンの車検が今月末なのでパレットの購入を検討してます。
サイトなどでみた感じは俺的にはよさげだと思うけどなぁ。
もち買うならTSグレードいっちゃうなぁ　
燃費はどうなんだろ〜

>>217
納車は車検が切れてからだけどなｗ

>>217
それは残念。
発売は３月だよ。

ｖｓタント　唯一の拠り所だったプライス大幅安もこれじゃあな

多分値段は来週には耳に届くのかなー
つか、社員にもなかなか情報入ってくるの遅いから
スペック把握してから売るまでの期間が短いんだよ、
発売日に現物見たことないってオチになりそうな販売店もたくさんあると思う

1月末に発売開始だから代車で対応するしw

>>222
２ヶ月間代車ってのもどうかと思うけど

図々しいな

購入する店で車検取れば？

車検代無駄だろｗｗ多分値引きとかそういうところで少し代償を払うことになる
２ヶ月代車貸しますんでなんとかこのぐらいで手を打ってくださいみたいな

1月末に発売開始
3月末に販売開始っていう戦略もどうかと思うけどね

>>227
初代セルシオみたく作りが丁寧ってことだな

hahaha

コツコツ貯めて、パレット買うよ。
http://www.gendama.jp/invitation.php?frid=1093134

↑アフィリサイト

>>214

1970年1月 日産自動車株式会社・マツダ株式会社(当時:東洋工業株式会社)・米国フォードの合弁により
「日本自動変速機株式会社」設立。

1999年6月 日産自動車株式会社のAT・CVT部門が分社し、トランステクノロジー株式会社設立。

1999年10月 トランステクノロジー株式会社とジャトコ株式会社が合併し、
ジヤトコ・トランステクノロジー株式会社としてスタート。

2003年1月 富士重工業株式会社との合弁(出資比率50:50)により「富士AT株式会社」設立。

余談
ワゴンR・セルボのCVTはジヤトコ製だが
スイフトのCVTはアイシン製かも。

朝からＣＭやっててちょっとビックリした

>>232
http://www.aisin-aw.co.jp/02products/02at/03cvt/index.html

「CVTはアイシンAW製（XA-10LN型）と聞いて納得がいった」
http://www.motordays.com/newcar/articles/swift_20070619/
からの引用

追加情報
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/01/11/002/images/001.jpg
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/01/11/002/images/002.jpg
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/01/11/002/images/003.jpg

ttp://journal.mycom.co.jp/news/2008/01/11/002/

>235
タタの27萬円ナノｗ

これはどうよ

ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/auto_salon2008/

>>237
スポーツ
悪い顔になってんなあ

DQN層に偏らんかね？

まずは暇な時間でコツコツといきましょう。
http://www.gendama.jp/invitation.php?frid=1093134

>>237
　・・・これはすごい。
エアインテークの形状と、ホイルベースの長さを見ると、
エンジンは後ろ置きで後輪駆動だな。
iの小型版、と言った感じですな。
デザインもかなりカコイイ。

　軽規格に収まるのなら、日本でも販売してくれないかな＾＾。
もしあれなら、三菱にＯＥＭして、「ｉＮＡＮＯ」とかどうだろう。
もちろん販売価格も３０万円ぐらいで＾＾。

デラックスバージョンでも５０万くらいか…、タタ恐るべし…。

>>237
　ゴールドはちょっとありえんがｗスポーツはかっこいいな。
顔文字で言うと、
PALETTE Sport　 （｀・ω・´）

タントカスタム　（#￣Д￣）

みたいな感じだｗ

で、価格は？
あああああ、早く知りたい。

CMばんばん流してるんだから、Webサイトで早く公開してくれ！

>>241
×＞237
○＞235

価格知ってるよ
スペックと値段で総合的に判断したらこりゃパレットの勝ちだわ
売れるかは知らんが

>>246
知ってるの！
タントのXリミテッドと同じくらいのグレードでいくらぐらい？

エアロ・Ｍターボ仕様で、RR-Sリミテッドと似たような値段なら買うのに

２３５さん。
これは、何回か前の東京モーターショーにスズキからショーモデルとして
出展した、ＭＲワゴンのプロトタイプのように見えますが・・・・・
ＭＲワゴンのＭＲは当初、ミッドシップのイニシャルからです。
ちがったらすみませんm(__)m

安価臭プンプン

製造原価安いんではないか？

インドのタタ自動車？の30万円の自動車もいかもな・・・・なーんて思わなくもなかったりしない。

CM見てると後部座席のドナルドの膝、けっこう曲げてるよね
低床フロアはいいけど、着座位置低すぎねーか？あれじゃ大人はキツイぞ
まぁ、後部座席は子供向けだと思うが

俺>>246だけど、さすがに価格は言えないわ
ただちょっと調べてみたんだがタントに比べてグレードが少ないから上手い比較対照が見当たらない
しいて言うならXリミはノンタでエアロなしだから当てはまるのがパレットだとひとつしかない

246 ：阻止押さえられちゃいました：2008/01/11(金) 17:07:08 ID:3PGanu7+
価格知ってるよ
スペックと値段で総合的に判断したらこりゃパレットの勝ちだわ
売れるかは知らんが
246 ：阻止押さえられちゃいました：2008/01/11(金) 17:07:08 ID:3PGanu7+
価格知ってるよ
スペックと値段で総合的に判断したらこりゃパレットの勝ちだわ
売れるかは知らんが
246 ：阻止押さえられちゃいました：2008/01/11(金) 17:07:08 ID:3PGanu7+
価格知ってるよ
スペックと値段で総合的に判断したらこりゃパレットの勝ちだわ
売れるかは知らんが

>>254
なんだよ教えてくれなくて悔しいのか？

>>255
じゃあ、Xリミテッドより高いか安いかだけ、お饅頭1個10万として
饅頭の個数で頼むよ。
気になって仕方がない。

246 ：阻止押さえられちゃいました：2008/01/11(金) 17:07:08 ID:3PGanu7+
価格知ってるよ
スペックと値段で総合的に判断したらこりゃパレットの勝ちだわ
売れるかは知らんが

スペックと値段で総合的に判断したらこりゃパレットの勝ちだわ
スペックと値段で総合的に判断したらこりゃパレットの勝ちだわ
スペックと値段で総合的に判断したらこりゃパレットの勝ちだわ

がんばれｗｗｗ

結局、ホイ-ルベースって2400mmなんだな。今となってはショボイね。
次期ワゴンRも2400mmかね。

【自動車】インドの28万円自動車、「スズキ子会社の寡占」市場を乱すか？ [08/01/07]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1199711161/

長いホイールベースはメリットもあるが
デメリットだってある。
ダイハツが広さで来るなら
スズキは機動性で勝負さ！

>>252のドナルド発言がスルーされててウケた

ＴＶＣＭ見てきた。ほほうタントキラーか。
てっきり新型ワゴンＲかと思った。
ワゴンＲ乗りとしては新型がきになるもので。。

ストッキングかぶって上から引っ張られたかのような面構えだな

ウィッシュ以来の丸パクリと聞き跳んできました

>>256
１個かな
つか、多分ディーラー行ったら普通に教えてくれるぞ？

http://corism.221616.com/articles/0000075065/

一気にＤＱＮ仕様ｗ

>>266乙　
プロジェクターライトだとなかなかイイね

ワゴンRよりは好き。結構売れるとおもうけどなあ。
それにしても、顔はすてらで形はたんとみたいな車ですね。
男性にはイマイチでも、女性、特に主婦層にうけそうな気がする。

NA58ps＋CVTで910kg燃費20km/ｌで132万なグレード出ないかなぁ　

他の車と比べて高いか安いかとか判断してる人覆いみたいだけど、
冷静に考えてこの車に１００万以上も払うのが妥当だと思ってるのだろうか
他の軽もな

早く値段リークしてちょ

ウインカー部分を独立させるとバランスがいいね、必須アイテム鴨？ｗ
　ttp://corism.221616.com/articles/0000075065/crsm0000000003.jpg

ﾀﾝﾄさえなければ･･･
どうしても比較してｼｮﾎﾞﾝとなってしまう。

>273
だいぶマシにはなるね。
できればライトの後ろ半分隠したいくらいだけど・・・
これ屋根の２トーンカラー設定あるの？

ツートーンカッコいいね
たぶんショーモデルで終わるだろうけど

２４日の発表会行ってくるわ

24日？新型アテンザと同じ日？

新型アテンザ出るの？
とりあえず近所のディーラーで発表会やるっていう情報掴んだから行ってくる

雑誌では１番高いグレードで160万でした

4WDプラス15ﾏﾝで175ってとこか

違うよ、全然違うよ

ターボ４ＷＤで１６０万ならタントＲＳ４ＷＤと変わらんな
むしろＣＶＴなタントの方が有利です。

>>278
新型アテンザは29日発売。

うそこけ、タントカスタムRS４WDCVTで174万くらいするじゃねーか

コンセプトをパクレット
宣伝をパクレット

やはりパレットが売れるかどうかは、価格次第だな。
タントよりも安いとは思うが、どこまで下げてくるか注目。

ディーラー行ってきたよ
ここで出ている社外秘のパンフレット見せてもらって、価格表もらってきた

店頭渡現金価格（消費税込）
G　2WD　1,169,910
　　4WD　1,288,560
X　2WD　1,295,910
　　4WD　1,446,060
XS 2WD　1,435,665
T　 2WD　1,540,665
　　4WD　1,659,315
TS 2WD　1,645,665
　　4WD　1,764,315

あと聞いたんだけど、24日に買ったとして、2月初頭には納車できるって話。

>>288
神降臨

スズキに勤めてる開発の友人に聞いたら今後の軽自動車の開発費あまりかけれ
ないって。ホントはワゴンRベースの延長だって。エンジンもK6Aだし、
車体もピラーを伸ばしタイヤを四隅に付けただけ。
スイフトを輸出した方がもうかるんだって。
パレット買うなら3月がいいよ。大幅値引きの可能性あり。との事！

>>288
タントより高いじゃんw

>>288
G　　NA4AT
X　　NA4AT
XS　NACVT
T　　TB4AT
TS　TBCVT

これで有ってる？？

>>288
なんか嘘くさいな。税抜き価格にした時の数字が細かすぎるだろそれ。

>>292
全部4AT
CVTはないみたい

>>293
車両本体価格（消費税込）
G　　2WD 1,113,000
　　　4WD 1,231,650
X　 2WD 1,239,000
　　 4WD 1,389,150
XS　2WD 1,365,000
T 　 2WD 1,470,000
　　 4WD 1,588,650
TS　2WD 1,575,000
　　 4WD 1,693,650
添付品明細もあるけどいる？

ターボがXの4WD、TとTSだったかな

タントとどっちがいいんだろう

スズキ・パレットのＣＭキャラクターにavex所属アーティストの倖田來未さんが決定いたしました!
今日でも若者層から強い支持を受けている倖田來未さんを採用することにより
パレットの持つエロカッコよさと便利な機能を若いギャルママへ強くアピールするのが狙いです
ＣＭは３パターン用意されておりそれぞれ「コウダはパレットやねん!」
「ウィー・ウィル・パレット・ユー!」「エロカッコイイ系ワゴン」がキャッチフレーズとなっています
この中でも注目はスライドドアを十二分に活かし、車内から定番のセクシー姿で降りてくる「エロカッコイイ系ワゴン」編です

>>296

倖田はゼスト。

>>294
なるほど、やたら細かい数字が出てきたからおかしいなと思ったけど、ディーラーが付ける
バイザーとかの付属品も込みの値段だから>>288みたいに細かくなったのね。
疑ったりしてすまなかった。

XSが一番お得な平均セットかしら？

価格表をうｐれ

Ｘが人気出そうだな

>>294
親切にありがと。
キーフリーは装備でありますか？NAは何PS？

>>300
うｐ板教えれ
>>302
キーレスエントリーは全部ある
キーレススタートシステムはGだけない
PS？は載ってない

>>303
またまたｻﾝｸｽ

燃費とか車重とかはどうでしょう？

パレットではXがワゴンＲで言うところのＦＸで、
ＸＳがＦＸ−Ｓというところだろうな。
ということで、Ｘ、ＸＳが売りたいグレードということだろう。
ワゴンＲ　ＦＸ　２ＷＤ　1,013,250円
パレット　Ｘ　　２ＷＤ　1,239,000 円
約２２万円の差。

しかし、気になることがある。
鱸は決してタントよりも高い値段で出してくるとは思えないのだ。
エッセが出たときも、対抗でアルト値下げしたぐらいだしね。
今回もタントの対抗でパレット出してくるのだから、値段上げてくるはずないだろう。
ましてパレットはＣＶＴなしなのだから、価格で勝負してくる筈。
ここに書き込まれたパレットの価格は、非常に信憑性に欠ける。
さてはまたダメハツ工作員の仕業か？？？

パレット　G　　2WD 4AT 1,113,000
X　 2WD 4AT 1,239,000
XS 2WD　4AT 1,435,665

タント　　 L 2WD 1,081,500
　　　　　　X 2WD 1,218,000
X-L 2WD CVT 1,323,000
　　　　　　X-LS 2WD CVT 1,407,000

パレットの顔って三菱ミラージュディンゴに似てないか？
新車販売台数が新聞に出たがムーブとタントで20万台くらい
売っている。スズキはワゴンRだけで14万台くらいか？
パレットがタントを食うのか、身内の共食いになるか？
スズキの3代目アルトはモロ２代目ミラだった。スズキは誰にも
わかるモロパクリを平然とやる。ある意味たいしたもんだ。

スポーツタイプはデカ目をフィルター？かなんかで押さえている感じでなかなか
いいね。これなら売れそうな気がしてきた。

>>294
正解です

グレードで何が違うんだ？
電動スライドドアか否か？

>>310
ターボ、プッシュスタート、エアコン、オーディオでは。

CVTが無いならエブリのほうがいいかもしれないね

ちょっと割込みますよ。

>>310
例えば、ＸとＸＳの違い。
ＸＳはＸにプラス、エアロ、アルミ、タコメーター、ディスチャージ、オートライト、リヤスピーカー等が着く。
さらにＴはＸＳにプラス、ターボ、右側パワースライドドア、フロントディスクブレーキ。

スティングレーで幻滅したので、パレットに期待したいです

>>314
え？右側だけがパワースライド？左じゃなくて？
通常片側のときは左じゃないの？

>>314
今どきフロントディスクブレーキじゃない車あるんだ

乗用で買うならTとTSの２択かあ

>>316
言葉足らずですいません。
えっと、元々Ｘ、ＸＳは左側スライドドアのみで、Ｔはそれプラス右側パワースライドが着く。
つまりＴとＴＳは両側スライドドアになると言うことです。

フロントディスクは、全てのグレードはディスクブレーキですが、ＸＳ以上「フロントベンチレーテッドディスクブレーキ」になるそうです。

意味わかんね
全車両側スライドドアだろうが
Ｔ→左側パワースライドドア
ＴＳ→両側パワースライドドア　じゃないならＴとＴＳの価格差はなんだ？

公式発表を待ちましょうよｗ
発売するまでは買えないんですから。

>>320
TSはTの装備プラス、カーテンエアバック、ハイグレードサウンドシステム(10スピーカーやサブウーハー等)、本革ステアリング(オーディオスイッチ付き)、
とにかくTSは音にこだわる人向きだな。

もちろんハイグレードサウンドシステムが要らなければTSにはオーディオレス車もある。

>>322
全車両側スライドドアじゃないの？
電動、手動は別にして。

>>323
全車スライド。
「パワー」が抜けてた。すまん。
Ｇ→両側手動スライド
Ｘ、ＸＳ→左側パワースライド、右側手動スライド

Ｔ、ＴＳ→両側パワースライド

タントはＡＢＳ＆ﾁﾙﾄｽﾃｱﾘﾝｸﾞ省いて値段安く見せかけてるﾜｹだから、
単純比較出来ないけど、パレット　高いなｗ

俺が知ってるスズキは軽にカーテンエアバック装着のグレードなんか用意するハズがない
現行の軽でＯＰ設定ってあるのか？

>>326
この車は流石に本気出してますから。
カーテンエアバックは付いてます。10スピーカーはどうかと思うがｗ

ノーマルドア選択できたら神だったのにな
軽量燃費うｐで値段↓の廉価Ver

PA　2WD/5MT　879,900円

ちゃんと商用グレードもあるんだね

【自動車】インドのタタ　27万円の超低価格車の秘密とは［08/01/09］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1199858938/

一応５人乗りなんだよなこれ
この地域はバイクに４人乗ったりするからそういう人たちがターゲットになる

>>290
スズキの軽は今でもコストをかなり削っているのに
コストをこれ以上かけられないとすると
今後出てくる軽自動車は新車からもうベコベコボロボロ、リコール
不具合でまくりの可能性？業販店は修理でぼろもうけ？
あのダイハツでさえ現行車はコストダウンが感じられる
作りになっているのに。

３月は大幅値引きってよく言うけどさ、結局原価は変わらないから
値引き額は基本的にほとんど変わらんよ、ちょっと部品サービス分ぐらい
しかも軽と一部小型MV-Vセレとかは仕入れ値と売値の幅が小さいから
値引き額はもともと小さい

>271
確かにな、ヴィッツに１００万出すならわかるが、税金対策以外にこんなぺろぺろ車に１００万なんてもったいない。
絶対に耐久性なんてない。

詳しくはポルテスレでも覗いてみればＯＫ

>>319
言葉足らずというより、脳足らず。

４ＡＴのパレットがＣＶＴのタントより高いというのが、どうも納得いかない。

>>335
うちのH6年式ワゴンR、14年180000km大きなトラブル無く走ってますが、何か？

安物ダイハツと一緒にするなよ。

赤貧ダイハツ乗りだらけだな、このスレｗ

安さがスズキの魅力なのに
価格がタントとそう変わらないのならタントにする
CVTもあるし

>>342
普通はそう考えるよな。
だから、ここで貼られている価格表はちと信用できない。

一番低いグレードじゃあ性能悪いかな？
新しく出る車だし、様子見たほうが良いよね。早くほしいけど。

ekみたく上級グレード&オプションでスライドドアだったらよかったのにね。
燃費的にも値段的にも。ところでプッシュスタートボタンてマジ？普通のキーフリーじゃないの？

廉価商用ﾊﾞｰｼﾞｮﾝて4ﾅﾝﾊﾞｰなの？
ＭＴはﾌﾛｱｼﾌﾄ？ｲﾝﾊﾟﾈｼﾌﾄ？

K6AのNAってトルクねえしなあ。この車重じゃ辛過ぎるだろ。

>339
>大きなトラブル無く走ってますが、何か？
ちいさなトラブルが多すぎるんだよ、マジで部品の耐久性もうすこし上げろよ。

なんでもプラスチックにすればいいってもんじゃないぞ。H7年式ワゴンＲ乗ってたけど、
原因不明のエンジンストップ、車体のきしみ、ブッシュのやぶれ、オイル漏れ、
マフラーのやぶれ、

ターボモデルだったし、スキーにもよく行ったし、良くがんばったといえば
がんばった。　　　　　　　　　　おとなしく乗ってたらまだ乗れたかもね。

OEMはどこになるんやろ？
価格を含め早く情報が欲しいな

タントがあれだけ魅力的な車で人気あるってのに
魅力がないパレットを購入するポイントは値段が劇的に安かったらだったのに･･･

ここにもタント工作員がテロしてる。
パレットが発売されれば
自然とタントＶＳパレットの評価出るさ

だから超魅力的な値段がでれば
（高くても）タントｖｓ（我慢して激安の）パレット
の究極選択なりえたんでしょ？

>>351
ヒント：
>>86
>>121

あえてタントより高く設定してるんでしょ？

心配なのは重量とボディ剛性と価格
軽の後ろは二人までなのに両側スライドドアにしても欠点ばかり増える気がする

パレットも結構高いんだな・・
タント出た時、ダイハツ足元見すぎそんな値段だったらコンパクト買う、とか思ってたけど
こんぐらいするもんなのか、最近の軽もかなり作りが良くなってるのかな

まあ　この車は　試乗してみてからだね
結構自信ありげな　予告ＣＭが気になる

>>349
ま、売れるモデルなので、マツダは決まりだろ。
時期がいつになるかだよね。
日産は三菱の手前どうかな？
でも、キャロル＆ピノの例もあるし。

オレも、他社のゆがみ問題をどこまで解決できてるのか気になる。

運転席後ろだけスライドドアなら、買う！
助手席後ろのドアは、無くてもへーきw

>>360 狭い道ばかりのルート担当してる配送業者かよ？ｗ

ＭＴあるのか。次はワゴンＲかこれか迷うところだな。

>>353
　まったくねぇ。手を変え品を買え嫌らしいことで。
ちなみにタントスレでは在日社員が本性を全開にしていますな。

　ＣＭといい特設サイトの登場人物といい、本当に積水化してる
んじゃないのか、Ｄハツ。

・・・ディーラーに名刺をもらったら、名前の読み方に気をつけようｗ。

タント売れまくりかな・・・やっぱり
デザイン、広さ、ｃｖｔ
垢抜けてる印象あるんだよな

>>362
パレットはエヴリィと同じように、
後席充実の乗用パレットワゴンと、後席はおまけ程度の商用のパレットバンの
２本立てにしても面白いかもね。
そうすれば価格下げられそうだし、商用も売れると思う。

昨日注文したが、ＸＳで１３０万左側パワースライドの右側スライド。
まだ正式なカタログはお客には見せられないらしいが、コピーだけ見せてもらい、
グレードと色を決めて予約。埼玉では最初は６０台しか出せないらしいからゆっくり選べなかった・・・
標準装備はこれ
Ｇ（２ＷＤ，４ＷＤ）￥１，０６０，０００（税抜き）
運転席、助手席ＳＲＳエアバック
４輪ＡＢＳ（ＥＢＤブレーキアシスト付）
セキュリティアラーム
イモビライザー
フロントシートベルトプリテンショナー
マルチリフレクターハロゲンヘットランプ
電動格納式リモコンドアミラー
マニュアルエアコン
キーレスエントリー
助手席アッパーボックス（保冷機能付）
フロントスピーカー
ルーフアンテナ
フロントスタビライザー
フルホイールキャップ
１３インチタイヤ
パンク修理キット
ヒーテッドドアミラー（４ＷＤ）
運転席シートヒーター（４ＷＤ）
リヤヒーターダクト
フロントベンチレーテッドディスクブレーキ（４ＷＤ）
Ｘ　２ＷＤ、４ＷＤ　ＮＡ　Ｍターボ　￥１，１８０，０００（税抜き２ＷＤ，ＮＡ）
Ｇの装備プラス
フロントシートＳＲＳサイドエアバック
フルオートエアコン
キーレスプッシュスタート
スライドドアクローザー（両側）
左側パワースライドドア
１４インチタイヤ

長いけど次・・ここからはエアロタイプ
ＸＳ　￥１，３００，０００（税抜き）
Ｘの装備プラス　ディスチャージヘッドランプ
オートライトシステム
マルチリフレクターハロゲンフォグランプ
ＬＥＤサイドターン付ドアミラー
タコメーター
リヤスピーカー
ツイーター
ルーフエンドスポイラー
フロントスポイラー
サイドスポイラー
リヤスパッツ
エアロ専用メッキグリル
アルミホイール
Ｔ　２ＷＤ，４ＷＤ　Ｍターボ　￥１，４００，０００
２ＷＤ　ＸＳの装備プラス　Mターボ、右側パワースライドドア、フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
４WD　Xの装備プラス　ディスチャージヘッドランプ、オートライト、マルチリフレクターハロゲンフォグランプ
LEDサイドターンランプつきドアミラー、タコメーター、リヤスピーカー、ツイーター
右側パワースライドドア、ルーフエンドスポイラー、フロントスポイラー、サイドスポイラー
リヤスパッツ、エアロ専用メッキグリル、アルミホイール
TS　２WD,4WD　Mターボ　￥１，５００，０００　ハイグレードサウンドシステム装備車
Tの装備プラス　SRSカーテンエアバック、本皮巻ステアリングホイール（オーディオスイッチ付）
専用チューニングCDプレイヤー、センタースピーカー、ルーフスピーカー
サブウーハー、リヤヒーターダクト（４WD)

カラーはクラッシーレッド（新色）ノクターンブルーパール、クリアベージュメタリック
パールホワイト、シルキーメタリック、ブルーイッシュブラックパール、アンティークローズメタリック
アズールグレーパールメタリック、ミステリアスバイオレットパール
パールなどの特別色はプラス２万

きたー

NAの馬力と車重と燃費教えてください
できればXあたりのが知りたい

かあちゃんが>>366見てなっとくした
俺も今から買いに逝ってくるわ
Ｇの２ＷＤ

>>366

乙です。

はじめは高いかなーって思ったけど、まあまあ良いな。

TSもMターボだったのが意外。DIターボだと思ってた。
あとカーテンエアバックはTSにしか装備されないみたいだね。

>>366
質問なのだが、これは２ＷＤの値段だよね。
４ＷＤと同額ってことはないでしょ？

低級グレードはタコメーターないのか。
ワゴンＲはあるのにな。残念。

【社会】元三菱自社長らにきょう判決＝クラッチ欠陥事故−横浜地裁[1/16]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1200436126/

値引きはどの程度期待できますか？

まぁＡＴにタコメーターはいらんでしょ。
個人的には安いターボが欲しかったですね・・・
税込み１３０万くらいの。スティングレーのＭターボが１２７万なんで２０万円差かぁ〜

俺にとっては、装備はＧで充分かな。
しかし、タコメーターほしい。

うんタコメーターほしいな。でもセンターメーターじゃないだけマシだ。

>>378
いえてる。
ま、タコ付のメーターパネルがどうしても欲しければ、
販社で部品とってもらって納車前に付け替えてもらえばいいさ。

>>376
正直、ＡＴでもタコはほしいです。
今ワゴンＲ乗りの俺の場合、スピードメーターよりタコ見て運転してる。
回しすぎを抑えて、燃費節約にもなる。
特に高速にのったときとか、上り坂で噴かし気味の時はあった方がいい。

見積もりもパンフも明日だとさ・・・
Ｘもついでに見積もり頼んでおいた

パレットいいかも！！！
スライドじゃなきゃ、もっとよかったのに。
タントより狭いスライドで乗り降りはどんな感じなのかな？
早く実車を見たいね。

まさかロールーフにしてノーマルドアに変更しただけのが夏にでる新ワゴンＲじゃないだろな？

まぁ似たようなもんだろ

その通り！

パレットって、名前がダメかも
スズキ　パレットでぐぐると、バイクがたくさん出てくる（泣

>>386
ホンダトゥデイでもググってみろ。

>>294
では、この価格表って、やっぱしダメハツ工作員?

>>386

バイクの名前を車に持ってくる事は良くあるんだよ。

今に始まった事じゃなくて、昔からね。

ワゴンR　FX　1,013,250円
パレット　G　　1,113,000円
（どちらも税込み）
ただし、ワゴンR　FX　にABSをつけると
＋26250円となって、1,039,500円。
差額８万円ほど。

>>382
スライドドアは駐車場で便利でしょう。

買い替えは新型ワゴンＲが出るまで…とか言ったら秋になるな。
まずは実物だよね。

値段も装備からみればがんばってるね、売れそう。

タントより売れるだろうな。

>>387

榮倉奈々ちゃんがきました（*´∇｀*）

>>388
消費税込みか抜きかの違いだろ？

>>366-367の通りの装備だとすると、最廉価グレード同士の比較で3万円程パレットの方が一見高く見えるけど
タントには標準で付いてないABS・電動格納リモコンミラー・イモビライザーで十分カバーできてるんじゃないかな。
まぁ価格だけで決まる訳でもないし、これはあくまで参考でしかないが。

Xは2WDがNA、4WDがMターボという変則的な設定なんだっけ？

どうして最上級グレードのTSもMターボなの？DIの間違い？

＞＞３７２　４WDだと１０万〜１５万アップって言ってたような・・
オーディオ含めまだ詳細ははっきりしていない部分が多すぎる・・
発表までは好評しない気でいるらしい

＞＞３７５
値引きの期待はできない・・
スズキも強気で、何とかマットとバイザーは交渉の余地ありまでこぎつけたけど・・
発表されて下降線たどってきたころに新古車狙うかオプションつけさせるか交渉するといいかな？
なんせ埼玉でとりあえずは６０台しか出せないとか言ってるから、走る宣伝カーでしょう？と交渉してなんとかなるかも知れんレベルだから・・
足元見てやがる？今回の６０台（埼玉では）を逃すと３月中旬くらいになるらしいから急いでるなら早めに注文するべし！
ローンなら１３０くらいで契約しておいて差額を頭金で調整・・みたいな

TS、総額200万近いのにMターボかよw

基本的にはなにも変わってないから、　>375 >378
安いのが欲しい人はワゴンＲの新古車狙った方がいいよ。

スズキの軽は貧乏くささに味があって昔から好きだけど
公平に見てもパレットのデザインはイマイチだね
そのうち見慣れてくるかもしれないけどｗ
たとえ価格と機能で上回ってもタントの刺客になるのかね？

なんか上の装備とか見せてもらったってレベルじゃねーだろ、普通覚えられん
コピーもらったとは考えにくいし、>>366は社員なんじゃねーの？

今日PALEETE予約しました。スポーツタイプを頼んだけどお金の事は
言ってなかったし値段まだ未定なんだろうと思う。
ナンバープレートは８０１０にしようかなW

>403
ヤオイですか？

タントとまよってたけどパレットもよさげ。
燃費がきになる

あのチャップリンの身長が知りたい。

あえて不人気パレットを選択するのも悪くないw

>>406
150cm

タントは人気がありすぎて嫌

あんな形状で燃費がいいわけないだろ…
重いし。燃費重視ならセルボやアルト買った方がまし。

CM見てちょっと分からないけど、これピラーレスなの？
両側スライドのCMなのにフロントドア開放したとこが
ないんだけど

>404　ぱ８れっ０と１０ですw

パレットにしようと思ってたけど、
思ったより普通だからやっぱり新ワゴンR待とうかなぁ。

燃費やバランス考えるなら、ワゴンＲやムーブが良いでしょ。
とにかく軽自動車でデカイ空間必須！という人向けでしょ。
パレットとかタントってのは。

今ディーラー行ってきた。パンフきたら郵送してもらうようたのんだ。

>414
タントと比べたら流石に敵わない。
何を売りで営業かけるんだろ？？？＞パレット

両側スライドドアしかないでしょう
うちもシェンタやモビリオも候補にあったけが3列シートがいらない
畳んでおけばいいという人もいるが使いもしないシートに金払いたくない
今は軽1ＢＯＸかパッレトで迷い中　早く見てみたいな

>>417
つ「モビリオスパイク」「ラウム」
つ「カングー」「1007」

探せばあるよ、両側スライドドアで3rdシートなし
ご一考あれ

この車はピラーレスなんですか？

残念ながら違います。
でもタントほどじゃないけど、結構車内広いよ。

Mターボしかないのがなぁ･･･しかもCVTないし。
いずれ直噴ターボ、CTVバージョンを出すんだろうが
小出しにするのはやめて欲しい。

>>４０２　コピーはもらえたけど・・ディーラーには内緒だよって

車両高はタントが高いけど室内高はパレットが高い
両側スライド、ピラーあり、ラウムとかよりも開口部が広いという話を聞いた

まじでピラーレスなんてやばすぎでしょ。
ピラーレスにしなかったのは英断ですね。

大丈夫　今日もらえた人は何組かいる
うぷ頼む

>>423
床が低いんだよ
低床はこの車の特徴だと思う
スライドドアの床が最も低いと言われるのがポルテ
こいつはたぶん２番目でポルテより40ｍｍ高い
ラウムより開口部が広いのは当たり前
開口部のH（ドア高さ）方向が大きいからね
Ｌ（ドア幅方向）は小さくみえる
セールスの話では大人が普通に乗れると言ってたが
カタログは子供とか異様に細いお姉さんなんだよね
実車見ないとわからないけどね

俺もピラーレスはべつにいい。
それより値段
貧乏ｗ

これは後部座席倒して荷室フラットにしたら寝ることは出来るかな？
自分のワゴンＲだと130cmくらいしか作りだせなくて、ちとキツイ
ちなみに160cmのチビです

むりじゃないかな。160もなさげ

160cmはちときついですかねぇ
ワゴンＲよりは広くなってるのかな

パレットには４ＷＤがないんですか？
雪道を走ることが多い私は、ＦＦでは不安なんですが。。
たんと広くていいなと思ってたんですが、ピラーレスにはそのような欠点があるのは知らなかったです。いい勉強になりました('-^*)/

この車、まんまタントのパクリな印象だがじっくりと中を
見た所でダイハツの真似をしてドアキーロックは取っ手の
そばに引っ込み軽トラの様なロックが一目でわかる安っぽ
いのは治してあった。
一見車内は広く見えるがリアシートの薄さから４人乗車で
後部座席では片道１時間程度なら使えそう。
ライバル他社の様にコンパクトカー並みに使うのは無理。

リアシートのリクライニング、スライドの自由度は少なく
前席はダッシュボードが足に当たる様に張り出している為
やはりスライド量は少なめ。
だが良い点もある。ワゴンRに飽きたがダイハツ車や他社が嫌な人で
３人家族やその予定な人にはいいと思う

>>432
未発売なのにレビューとはいい度胸だ。

まぁな！
東京モーターショーでじっくり見て来たからな

>>424
英断というより、もしピラーレスで出した場合の世間と２ｃｈの反応を想像してみ。

【タントの】スズキ、ダイハツの軍門に降る！！【ＯＥＭ】
とか、スレがたつよ？

>>431
4WDの設定ありますよ。

低床ってことはスペアタイヤレス仕様っぽいな。
新タントではスペアタイヤを載せてきたぶん床が上がったのか。

>>432
　不自由な日本語乙。
和英辞典では文章まではねｗ。

24日まで、価格公表ないのかな？
タントに比べてショボイサイトも作り直してるのかな？

http://www.suzuki-palette.jp/

スペアタイヤはナシで、修理キットが付いてるみたいです。

>>439
そのサイトは去年からある。
>>1
見てみな。

最大のウリは新型のリアサスなんだろうけど、
購買層は全く気にしないだろうなｗ
ダイハツのソニカみたいに市販での実験みたいな車なんじゃないか？

当たり

４月から自賠責が値下げ｡出たらすぐ買おうと思っていたが、さてどうするか。

【保険】自賠責保険料、2年契約で8360円下げ［08/01/18］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1200624737/l50

スペアタイヤレス

自賠責さがるのはうれしいね。さああとはパレットの発売をまつだけだ。

価格表もらった奴から聞いた話しだが四駆は十機種あるみたいだ

181センチのおれでも楽に座れる？

>>440
情報ありがとう。
やはり低床にしたトレードオフでスペアタイヤをカットしてきたわけか。
このぶんだとラゲージアンダーボックスもやばいかな。

タイヤサイズ知りたい。

Gタイプ→13インチ鉄、Xタイプ→14インチ鉄、XS,T,TSタイプ→14インチアルミ165−55-14タイヤ付

２０日にはカタログ営業所に来てます、お勧めカラーはクラシックレッドとノクターンブルーパールです。
お約束通りパールホワイトとバイオレットパールは有料色で２万プラスになります。
全９色のボディーカラーの中からお選びいただけます。
ちなみに衝突安全性はゼストに負けないハズです。

値段わかりますか？

>>453

>>294確定価格表

あくまでもカタログ値だけど燃費はＮＡ，２ＷＤで２０オーバーだから
思ったより良い数値かな。
タントよりも重量も数十キロ軽いしね。

CVT付きでちゃんとしたターボのタントカスタムと
Mターボしかないパレット。
値段は確かにパレットが安いけど
コストパフォーマンス的にはどちらがお得か分からないなぁ･･･

たしかにね

Mターボって何ですか？

ちゃんとしたターボｗ

モーターショー関連でのパレットの動画がYOU TUBEに出てます。
http://jp.youtube.com/watch?v=UDlV_tKpEt0

>459
456の言い方だとちゃんとしてないのがMターボみたいなんですが。

ざっと具具って見た。

＞中低速トルクを重視した、M（マイルド）ターボ。
要は非力ってことでFA？

まだＳｉターボだった頃のしか乗ったことないけど、ラグはないしトルクも十分な良いエンジンだったよ。

Mターボは乗れば使いやすさがわかるよ。そもそもバカみたいにリミッターまで回す用途の車じゃないんだし。
それにこのスレの>>294に書かれてたのが本当なら、4WDのMターボで安いのは140万弱(X・4WD)のようだしな。
これは何気にうれしい。

ＸはＮＡじゃないの？ＴとＴＸがＭターボだと思ってた

>>464
>>366-367に書かれてることも踏まえれば、X・4WDはMターボだという事なんじゃないかと。
294にある価格表によれば、Xの2WDと4WDの価格差は15万(他は11万ぐらい)だし。
価格の差がターボの差と考えれば合点がいく。

>>465
>>367にＴ・ＴＳはＭターボと書いてあるが

Ｘ・ＸＳにＭターボの記入が無いんだからＮＡじゃないかと

>460
モーターショーのねえちゃんは、みんな、胸でかいな。

童貞乙

G2WD→NA
G4WD→NA
X2WD→NA
X4WD→Mターボ
XS2WD→NA(4WD設定なし)
T.TS(2WD.4WD)→Mターボ

まぁ、NAで4WDが欲しければ、G4WDしか選択がないって事だな。

>>468
偽装が車両にまで及んでいないことを祈る。

CMのスライドドアの内側が実に安っぽく見える

>>471
ああ、ダメハツさんの常とう手段だねww

これって何が売り？
軽なら多分タントが馬鹿人気だと思うけど、それ以外で候補にいれるなら
少なくとも値段がもっと安くないとな。

>>474
売り上げではワゴンR、ムーヴに全く歯が立たないが。

>>460
タントのピラーレスも嫌だけど、
ekと同様に開口部せま！！ｗ

>>476
実はタントと同じっていうオチ

この手の車の購入層を考えると、CMの影響でダイハツに負けるんじゃないの？

タレントだけで車を選ぶ人間がいるんだよな確かに。

試乗してからきめよ

足廻りの作りがいいらしいですが、どうなの?乗った人おせぇーてよっ

乗った人いるのか？発表すらされてないのに

タントとばっかり比較されがちだけど
冷静に考えたらエブリを買ったほうがお得だよねｗ

タンカスの「お兄ちゃん妄想」全開のＣＭは見てていたたまれなくなるんですが

タントって売れてるの？

>>478
>>479
その逆もしかり。工藤静香のＣＭが中心の時期は結構苦戦したみたいよ。
今のタントのＣＭも、イマイチターゲットがハッキリしないからダメだろ。
因みにダイハツ的には、スズキの地元生まれのタレントをＣＭで先取したから、
してやったりのつもりなんだろうな。
でも、

>>483
エブリの方が全然カッコイイしな。
>>484
それはお前の琴線に触れてるからだよw

タンカスって妄想ｵﾅﾆｰ車だよね

タント、タントうるせえよ、お前等。
ほんと、このスレはタントの話ばっかりだなｗ
タントスレはアンチ（お前等）による叩きばっかりだし。
勝負ついてるじゃんｗ

恥ずかしいよ、お前等。

>>489
(T-T)ヾ(-ω- ) ﾖｼﾖｼ

>>486
ターゲットはチャップリンですか？

原チャリパレットと同じでベッキーでＣＭきぼん
でももう決まってんだよな、誰だろ？

チャップリンって昔のコメディアンだろ？
そんな死んだオッサン使って誰に買わせようとしてるのか全くわからん。

>>476-477
タントの右Ｒｒドアなら、１．５倍くらい、広〜く開くよ

パレット
俺は意外に外見が好き
後は乗りごこちを試乗してからだね

全車スタビライザー標準　ABS標準

Xの４WDは　Mターボ　しかし蛸は無い。

全車Ｍターボでタントの同級装備ＮＡと同じぐらいの値段ならバカ売れだろうに…

>>496
軽でこれだけの装備なら満足。
ただ、やはりタコ欲しいね。

車専用BLOG作りました。

観覧条件

・車が好きで好きでしょうがない。

・新ネタが好きだ。

・自分は少し周りの人間と比べて変わっている。

＊注意＊ 車好きの方のみの観覧をお願いします。

観覧条件を満たし注意事項を読まれて納得した方は下のBLOGにGOしてください。
http://plaza.rakuten.co.jp/westcoasts4life/
http://plaza.rakuten.co.jp/hsecars/
http://plaza.rakuten.co.jp/kakakudoor/

>>497
ソニカゼンゼン売れてないだろｗｗｗ

>>483
タント断念するとしたらパレットにってはなかなかならんだろうな。
エヴリのが断然魅力的に感じる。
スタイル的にも天と地ほどの差があるわけじゃないんだけど、なんかダサい感じする＞パレット

タンク容量わかる人教えてください

>>502
３０Ｌ

ちなみにエブリィは40�g

リア駆動は勘弁してください

ワンボックスは燃費悪すぎ。

>>506
全部カーボンにすれば軽くなって燃費うｐするよ＾＾

ここでエブリィ厨を装ったパレット叩きを良く目にするが
タントのスレでもタントよりアトレーの方がマシって叩いてる奴多いのか？？？

実際にアトレーは室内広くて質感も高いのだが
タントより見かけないけどなあ

>>508
アトレはタントより燃費が悪いからだろう

パレットの顔も見慣れてくるとなかなかいい感じだな

>507
カーボンが老朽化して、空気中に飛散した場合、それを吸ったら石綿以上に危険。

いよいよ今週正式発表だね。
未使用車早く出てきて〜。

そろそろパンフレットをうぷってもいいだろ。
誰か頼むよ。

パレットいい車です

（　,_ﾉ` )y━･~~~

> G　　2WD 1,113,000
> 　 　4WD 1,231,650
> X　 2WD 1,239,000
> 　 4WD 1,389,150
> XS　 2WD 1,365,000
> T 　 2WD 1,470,000
>　　 4WD 1,588,650
> TS　 2WD 1,575,000
>　　 4WD 1,693,650

2WDと4WDの差額
G 118,650
X 150,150
T 118,650
TS 118,650

つまりX 4WDはたったの31,500円でMターボが付くことになり
タントはバカ高いカスタムＲＳにしかターボ4WDはなく
それと較べてもすこぶるお得な存在じゃね？

(*^ーﾟ)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

全車ＡＢＳ標準が、俺個人的は高評価。
普通車の新車ははほぼ全車つけてあるのに、軽はどうしてつけないのか疑問だった。
価格も普通車コンパクトの方が安ぐらいだしね。
衝突安全性が低い軽なら、なおさら運転で衝突回避できるＡＢＳ付きがいいはずだ。
ムーブやタントは廉価版はＡＢＳなしだから、ＭＣや特別仕様車でテコ入れするだろ。

日産へのＯＥＭが全車ＡＢＳ標準になった頃から、
スズキ本体もそろそろかと思っていたけどね。

Xの値段的に
ワゴンＲ　ＲＲ−Ｓだな

スズキにしては良く出来ました。
しかし問題はエンジンなんだよね〜
エンジンはＫ６ＡでＣＶＴでごまかすのか？

>>519
ＣＶＴの設定車はありませんよ。

orz

>>510
　じゃあ、鉛筆も使えないし、おちおち固形燃料を使った焼肉も食えませんねｗ。

カオもケツもインパネもナナメの線のデザインに違和感を覚える。
女性捨てて男性狙い？でも男性も気に入るか？

この車体にCVT無しのMターボ･･･
燃費凄く悪いだろうな

カタログ値１８キロ台

タントのピラーレス構造の賛否はさておき、
スライドドアの見た目では完全に負けてるわな・・・。
当然タントと比較してくる人が多い中、展示車のインパクトで負けるのは辛いぞ。

せめて、カタログの値段が安かったらよかったのに、
むしろタントより高く見えるし、スズキは何がしたいんだ？

パレットはＯＥＭするの？
日産の軽セレナとして売り出すのもおもしろそうだ。
まずはデカいライトを整形しないとな

>>526
タントはサイドだかカーテンエアバッグオプションだから差が小さく見えるんじゃない？
パレットは標準ってどっかに書いてなかったっけ？

タントは知らんが、パレットってTS以外、オーディオレスなんだよな・・・
CDデッキ標準にしてくれよ。

MP3にも対応してないCDプレーヤーを標準で付けさせられるぐらいなら、オーディオレスの方が
ありがたいと思えるぐらいだな俺は。今日び15,000円も出せば付けられるしな。

単にタント市場を崩そうというだけで
完璧な勝利を目指して出した車じゃないでしょう
この手の対決じゃエブリイｖｓアトレーのほうが
業界にとっては重要なんじゃないだろうか

最近の主流オーディオレス仕様ってのはナビ需要が多いから

>>525
カタログ値１８キロ台とはＮＡ？ターボ？

24日、発表会行って来ますよー

http://www.suzuki-palette.jp/
によると　発売予定日が　1月30日になったもよう
ソースは　http://www.suzuki-palette.jp/　から会場のお客様の声をクリック

>>535
車ってのは、発表と発売がずれるもんだよ。

MT & Sターボの設定あったら買うんだけどなあ

今Sターボが載ってるのは、エブリィを除いて旧世代シャーシのやつだけだから。
ジムニーとKeiなんて10年造ってるぜ！

スペアタイヤない替わりに、パンク修理キットが全グレードついてるね
エアコンプレッサーに、速度制限シールもあるよｗ

タントの後部座席は追突されたら・・・
ヘッドレストのすぐ後ろが後部ドアだもんな。あれには驚いたよ。
助手席ピラー内蔵も、乗員の安全を考えているとは思えん。
ということで、今のところは後発のパレット押しです。

色は黒はあるのかな？
今から頼んだら納車っていつになるんですかね？

いよいよ明後日ですね。
日産モコで実燃費９．５�`しかいかないＭターボの燃費がどれくらい改善されてるかが楽しみですね。

どんな乗りかたしてんだよwww

>533
2WDのNAで20オーバー、2WDのMターボで18オーバー。

＞543
普通に街乗りで9.5ですよ。夏になると8です。

>522
自然界にある状態なら、なんの問題もない、問題は繊維化されていること。
あんたの肺に刺ささると一生取れないよ。

>>538
Ｓターボのターボ感がたまらないｗ
Ｍターボはマイルド過ぎるし、
直噴は分からないけど･･･

なんでＳターボ無くなっていくの？

鉛筆の芯も刺さったらそのままだもんな

車高は一応タントより高いんですよね？
車長はいいのだろうか

>>546
じゃあやっぱり焼き肉屋の固形燃料もヤバイじゃん。
食っている側からがんがん吸い込んじゃうし。

繊維質のものもヤバイのかな。
ユ○クロとか中国製服飾品は大丈夫？

Ｆ１のカーボンモノコックはどうしているんだろう。
しょっちゅうクラッシュして壊れてますが。

買わなきゃ　買わなきゃ

>>550
君もういいよ
そうやって人のあげあしばっか取ろうとするから回りから嫌われるんだよ

ここで中の人登場。
パレット作りすぎうぜぇ

正直タントもパレットもムーヴとワゴンＲをすこし広くしただけであった。
しかし値段は２０万も違う

空間代？とエアバッグ代？ｗｗ

正式発表時にサプライズ機能が明かされる

��(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ﾅﾆ??

水陸両用

>>556
どーせピラーレスだろw

んな訳ないﾉｼ

>>545
俺の車がMターボだが、街乗りでもリッター10km切ったことが無いんだけどな。
ホラも大概にしてくれって。

燃料電池仕様キタコレ

＞561
ホラやないて。メーターに燃費計がついとるやろ？
あれが今９．５�`や。街中オンリーやけどな。
高速でやっとこさ１２〜１３�`ってとこや。
ちなみに大都会ちゃうで。地方都市で渋滞２〜３割で残りはそこそこ流れるっちゅう状況でやで。
夏にエアコンかけたらもっと最悪や。ホンマあまりの燃費の悪さに唖然やわ。
ＮＡなら街乗り１２�`くらいいくんか？
こっちは仕事で毎日８０�`近く走るから経費がかさんでたまらんわ。
前のバモスでも１１�`くらいはいってたのに。ただ、ＮＡやったから本気でノロかった…
やからターボにしたのにこんな事ならたまの高速我慢してもＮＡにしとくんやったと本気で後悔してるとこや。

>>563
なんで関西弁なのか知らんが、まさかSターボとごっちゃになってるんじゃ。
パレットはガタイがいいから燃費には不利だけどね。

＞仕事で毎日８０�`近く走る

エブリイ（Ｓターボ）じゃないの？

Sターボ(64馬力)
エブリィ、ジムニー、Kei、ラパン
Mターボ(60馬力)
ワゴンR、MRワゴン、セルボ、パレット
DIターボ(64馬力)
ワゴンR　RR,セルボSR

タント馬鹿売れ。しかもCVTが65％、高いタンカスが60％。

http://www.carview.co.jp/news/0/65135/

パレットは、ニーズを読み違えてないか。

素人がニーズとか笑う。

後部座席倒しての荷台の広さは
ワゴンRと同じくらいじゃないのかなー？

寝れるくらい、広ければイイけど
高さなんか、それほど必要ないし

価格高いなら
ワゴンR買った方がイイね。

最上級グレードだけにでもCVT用意した方がよかったかもねぇ。
大部分の素人の方が次世代っぽい装備に心が動かされるし。
CVTが無い車種ってだけで目に入らなくなっちゃうよ

＞564 565
モコなんでＭターボです。Ｓターボはないです。
＞569
モーターショーで見てきましたが、奥行きはワゴンＲと大して変わりません。
プラットフォームの前半分は同じなんでハンドル位置など変わりなく、ワゴンＲと違いリヤハッチ面がバンパー面ギリギリまで出ているので、その分だけ広いくらいです。
ただ、タイヤハウスが出っ張ってるので幅はワゴンＲより狭いです。フロアは低いですが。

>>440
亀レスだが、スペアタイヤはオプション設定あり。
荷室にスペアタイヤ収納の為の固定キット17955円
スペアタイヤ17441円

雪にはやはり弱いのか?

今日もヴィッツで軽快に山道を走って来た。あえていうと絶対無理！あんなに狭く作ってある車でも、カーブできしむような感じがある。
あのボディで山道や、雪道は構造上ムル！

パンフうp (人∀･)ﾀﾉﾑ !

いよいよ明日だっけ？発表

一昨日にデーラーの前を通ったらもう展示されてたけどな

リアサスが現行車種すべてに適用されるんだろうな。

>>574
君はいつの時代のひとだｗ

>>578
確かにリヤサスのできが気になるね。

カタログ請求した。

きのうパンフ届いてた。

タントは高いし助手席がクソだから
パレットにしたいが燃費が気になる。
あの大きさでMターボ、CVT無しで実質どのくらいの燃費になるのか･･･
せめて12kmは行って欲しい。

582だけどたしか2WDのNAで20km/lくらい、4WDのターボでも18km/lだったような気が… すまん、よく覚えてないわ あくまでカタログ値だけどね

スズキＨＰ見れ

朝一でディーラー行ってきたけど、実物見て・・なんだ・・、その・・。
意外とせまく感じた。
タントがめちゃ広く感じるのは何でだ？
１１時の時点で俺が一番目の客だった。

オーディオレス仕様がが標準て、なんかずるい…
思いの他高くて候補から外れた。

ＳＵＺＵＫＩ車がどんどんダメになっていく…(_ _)
9月に出るNEWワゴンRも…(_ _)

ネガキャン必死だなwww

エアロ系のフロントがマシダ（ﾏｲﾁｪﾝ後のＭＰＶ）ぽいな、真似すんなってｗ

げげげ、タントより高いなんて・・・

たけぇw

ピラーレスでもないのにタントより高いって鱸終わった。

マジでタントより高いの？
スズキの強みは安さだと思ったのになあ。

>>591
グレードと装備の分け方が違うから分かりにくいけど

タントＸリミテッド＝パレットＸ

タントＸリミテッド＝1,323,000円
パレットＸ＝1,239,000円
その差84,000円也

グレード名だけで比較してると火傷するよ。

しかも、リアサス変わってねえじゃんｗ

誰だよｗ　トーションビームになるとか言ってた奴ｗ

>>595
タントＸリミテッドは、CVTだよ。
パレットXと＝じゃないよ。

もっと安いのを期待してたのに。

>>598
にしてもタントＸとパレットＸを比較するのは
明らかに作為的なダイハツ商法だろｗ

>>590
そこでマツダにOEMですよ。

>>599
え？
誰か、タントＸとパレットＸを比較してた？

正直なところタントとグレード比較ができるのは一番下と一番上ぐらいだろ、あとＸリミテッドか

俺、ぶっちゃけスズキとダイハツの販売店で
両方、現車とカタログが今日揃いました。
で、客の反応は６：４〜７：３でパレットだね。
理由はＣＶＴでそれほど燃費が良くなるわけでもないのに価格差が大だという事と
初代ワゴンＲがそうだったように片側スライドって意外と使い勝手が悪いということ。
店の客層にもよるだろうけど、正直どこもこんなもんじゃないの？

タントは月販24000台らしいからな〜流石に無理な数字だろう

>>603
ワゴンRはスライドじゃないだろｗ
しかも、右側後ドア自体が無かったんだよｗ

>>605
スマンスマンｗ
確かにそうだｗ
イメージを伝えたかったんだ許せｗ

>>602
その一番下もパレットのが高い（泣

>>603
ネタ？
>価格差が大だという事
を、俺も激しく期待してたのに。見事に裏切られた・・・

>>607
どっちも詳しくは知らんが、値段だけじゃなくて装備も比較して高いのか？
全然装備付いてないのに高かったら詐欺だがそれなりの装備付いてるなら話は別だろ

>>607
一番下のグレード同士で比較するのも間違いだよ。
イモビや電格ミラーすらもついてないスタコと比べちゃスズキが可哀想だｗ

安いの買いたい人は、そういう装備を削ぎ落としても
安く買いたいんじゃね？
装備充実を望むなら、最初からグレードの高いの買うだろうし。

俺が思うにダイハツは一昔前のスズキのやり方なんだよね。
明らかに売れない低グレードから何段階ものグレードを積み重ねるの。
当然ＣＭでは○○円〜って謳えるから安く見せれるし
商談に入れば結局一つ二つ上のグレードに落ち着く。
でもそれじゃユーザーにはややこしいし、無駄な在庫も出来ちゃうから
スズキは売れ筋グレードしか作らなくなったわけ。

ちなみに安いのが良いって人でもホントに何もかも削ぎ落としたような車を買う人は稀だよ。

>当然ＣＭでは○○円〜って謳えるから安く見せれるし

個人的にはこの部分は大事だと思うけどな。
大多数の購買層はそんな詳しい人らばかりじゃないし、
最低価格がどっちが安いか、というのは大きな判断材料に
してる人が多いと思うから。

装備をとことんそぎ落としたような車がほしけりゃアルトバンかエブリイバン

パレットって
4ATしかねえし
糞みたいなリアサス変わってねえし
ターボっつっても今一非力なMターボだし
タントより狭いし
しかも安くねえしなあ。

596 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2008/01/24(木) 13:15:44 ID:+QQO09MC
しかも、リアサス変わってねえじゃんｗ

597 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2008/01/24(木) 13:17:00 ID:+QQO09MC
誰だよｗ　トーションビームになるとか言ってた奴ｗ

605 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2008/01/24(木) 13:37:28 ID:+QQO09MC
>>603
ワゴンRはスライドじゃないだろｗ
しかも、右側後ドア自体が無かったんだよｗ

614 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2008/01/24(木) 15:24:35 ID:+QQO09MC
パレットって
4ATしかねえし
糞みたいなリアサス変わってねえし
ターボっつっても今一非力なMターボだし
タントより狭いし
しかも安くねえしなあ。

おまけ

853 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2008/01/24(木) 11:21:26 ID:+QQO09MC

アンチって日本語不自由な人なの？ｗ

【ダイハツ】　タント　Part3　【TANTO】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1198192007/853

パレットって
4ATしかねえし
糞みたいなリアサス変わってねえし
ターボっつっても今一非力なMターボだし
タントより狭いし
しかも安くねえしなあ。

パレット、大量に作ってるから、
3月頃に合わせてスズキお得意の業販ルートの新古車が間違いなく安く買えるよ
欲しい人はほんの少し待てばOK。

大手のサブＤだとオーディオとかスタッドレスタイヤなら付けてくれるしな

見てきた
試乗はしなかったので印象だけ
タントのほうが広いかも？

タントと比べて良かったところ
・エンジンスイッチ
・保冷機能ボックス
・助手席シートアンダーボックス
・ステアリングオーディオスイッチ
・オートライト標準装備
・５エアバック
・アジャスタブルパック標準装備
・ショートアンテナ

不満点
・ドアは９０°開いた方が良い
・オーバーヘッドコンソールが欲しい
・ドアポケットにドリンクホルダーが欲しい
・スペアタイヤ無し

>>609
そなの。なんかスズキのサイトは、グレードが文字でごちゃごちゃ書いてあるから細かいとこは分かりずらい。
ダイハツみたいに、何が変わってるか分かりやすいといいのだが。

ブログ書いてる人、パレットとタントの装備比較表を作ってくれんかのう。
アドレスここにはって、アクセス稼いでくれw

>>618
そなの。その頃まで、待つかな。
タントのXリミテッドと同じぐらいのが安ければなぁ。
パレットの価格見て、CVTのないタントのXで妥協かなって思ってるところだけど。

>>620
ほほぉ。参考になる。乙。

タントの方がホイールベースも長いんだからそれで広いとか当たり前すぎるだろｗｗ
近所にあるから一応見せてもらいに行ったけどタントより少し小さいけど
タントよりも室内高はちょっとだけ高いんだと。
>>620
ドアポケットにドリンクホルダーなかったっけ？後ろだけかな？
スペアタイヤないけど修理キット付いてるじゃん、室内空間売りにしてるキューブだってタイヤはないぞ

となりのパレットさんが痛すぎる件w

飼い犬をリヤカーに載せて引っ張る所なんか涙なくしては見られませんw

やっちゃったな、ただ単にタントのシェア縮小だけに作られた車。

スズキ的には１万でも２万でもタントの邪魔ができたらいいってところだろ。

売れねよ。これじゃ。

Ｘの4ＷＤが一番お買い得みたいだね
嫁車にエアロもディスチャいらないからＸで検討してみよ

>>623
>>624
　確かに・・・(^_^;)。

キャッチフレーズが”新しい軽自動車から新しい豊かさを”、
ＣＭキャラクターがチャップリン、ということで、
「おしゃれなエクステリア」「使い勝手のよいツール性能」を
「チャップリンのような喜劇風味で」表現、という風に制作のＩＴ企業に
発注をしたと思うのだが、ハマりましたね。(^_^;)

　「ヒ○ンダイを知らないのは日本人だけ」的制作会社を使うのは止めましょう。
としか言えないですね。(^_^;)ＩＴ企業を名乗るところには多いです。

>>615
>>616
　なんか、ここ数日ずっと、人多杉でスレに入れない人続出らしいが、
チョソなりすましの荒らしは平気で入れるんだ・・・（苦笑）
ヨタに車板全体を買われでもしたのかいな？(^_^;)

タコなくてもインパネい〜んじゃない

スズキ得意の後から、ＮＡのＣＶＴやＤｉターボを出すおちか？

パレットよりも先にワゴンＲとかラパンとかにそんな設定が入りそうだけどな

>>630
ワゴンＲはＦＭＣ直前にやりそう(笑)
パレットは新車効果が薄れてから、追加モデルを出しそう。

グレードによって、サイドエアバッグやカーテンエアバッグを標準装備してるのが
ピラーレスのタントを意識してるっぽくてワロタ。

まあ、スズキの場合メーカーオプションによるＢＴＯを排除して、コストを低減してるからね。
上位装備が欲しかったら上位グレードを買うしかないわけで。

中の人登場。
この鉄クズ山程作る予定なんだけどなｗｗｗｗ
このふいんきで売れなきゃ仕事楽勝万々歳だわｗｗｗｗみんな不買運動頼むｗｗｗｗ

おまえら、トヨタからでるＱ−carを忘れてないか？

前はタントが欲しくてパレット出てから考えようと思ってたんだけど、いざ出たらタントもパレットも欲しくなくなった。
なんでだろ。

ワゴンRの新古買う

X 4WD Mターボ
安いな・・・・
ワゴンＲ　ＲＲーＳと迷う・・

パレットは比較車だな、これでワゴンＲ売れるだろｗｗｗ

>>636
それが普通だと思いますよ　うちはそれに加えエブリイやアトレーも・・・

パレットって 、後発のパクリ車のくせにデザイン最悪なんだよね
特にぶさいくなフロントと商用バンみたいなサイド。
なのに
4ATしかねえし
化石みたいな糞リアサス変わってねえし
ターボっつっても今一非力なMターボだし
K6AのNAであの車重なんて全く走らんし
タントより全然狭いし
スペアタイヤすら付かないし

しかも安くねえしなあ（笑）

ダメハツ社員の工作員は氏ね

つーか>>616で晒されてるように、ID:+QQO09MCはタントのスレではアンチを非難してるくせに
ここのスレじゃ、自分で忌み嫌ってるはずのネガキャンをやってる始末とは。
「人の振り見て我が振り直す」ならともかく、同じ事しちゃってんじゃないかよ。粘着してる分もっとタチが悪いか。

>>641
ちょっと教えて下さい。
タントってスペアタイヤ標準装備されてるの？

>>644
http://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200801/21/newcar04/04_b.jpg

>>644
付いてないよｗ
パンク修理キットが付いてるみたいだがｗ

パンク修理キットなんて市販で1500円くらいだろｗ

>>645
なるほど、スペアタイヤついてるんですね。
ありがとうございました。

ああ、タントのことかｗ

パレットダサすぎてﾜﾛﾀｗｗｗ

あの、ガタガタの糞リアサスは変わってないのか！！ｗ
なら、せめて価格だけでも安くしとけよ。

使い勝手は断然パレット！！

http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000018252.html

なんだよ、公式出てんじゃん
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/palette/index.html

あ、そうそう。
パレットの最大の不満箇所は燃料タンクの容量（３０L）だった

３０Lで600kmも走るんですけどｗ

実燃費10km/Lのチンカスも酷いがな

マジ？実燃費＝カタログ値なら問題ない！
スズキの軽はほとんど３０Lタンクだ。エブリイは４０Lだけど･･･

>>657
なわけないじゃん
まぁ土地柄にもよるがカタログ値の７〜８割ってとこだろうな

パレットってタントより高いのか・・・
ほんとタントシェア削りにしかみえんな。

この値段ならシエンタやモビリオが普通に買えてしまう！高いお金払ってパレットにする意義があるのか？

まぁ営業マンなら税金とかで取り返せるって言って勧めるのが常套文句だろうな
>>659
装備比較とかしても俺はそこまで高いようには･･･買わないけどw
サイドエアバッグでプラス１５万って考えたらタントの方が高い

大衆車の底辺買うより、軽自動車の頂点を買うほうがマシだと思ってるから
みんな軽のスレにいるんじゃないの？

Xって4WDターボ4ATなのに、NAで4ATのタントX4WDより5万円高いだけか
なんかこのグレードだけ妙なお買い得感があるな。北国への戦略グレードか

雪国じゃエアロもディスチャージも不用だからな確かにいいかも

>>660
それはボトムグレードの比較で言ってるのか?

>>643
ただの煽り屋さんだろうな。相手にしないでいいよそんなゴミクズ。

しかし車両重量あるなー
旧エブリとほぼ同じ･･･

スライドにした分と衝突安全性がんばった分でしょ

重さの割りに、燃費よくね？

電動パワーステアリングと可変バルブタイミング機構のおかげだね

雪国じゃないけどＸ・４ＷＤが一番いい気がしてきた

じゃ、買ってあげなよ･･･

強烈にダサいね、これ。
ダイハツのは売れないアイドルが乗ってそうなダサさだが、
これは売れない演歌歌手がドサ回りで乗ってそうなダサさw
センスゼロw

未使用車大量在庫待ちの俺。
絶対タントより得だし、安くなるぞ。

>>673
センスないねあんた。

保冷機能ボックス っとて保温はできないの？

>>671
軽自動車はタイヤ外径が小さいから、4WD買えるなら買っとくに越したことは無いんだよね。
そう考えると、4WDだけにターボを設定ってのはとても上手いところを突いてると思う。

タントXの4WDは10・15モードが17.6kmと、NAのくせにパレットのMターボに負けてるわけか。
主力価格帯でこのアドバンテージは結構良いとこ突いてるんじゃない？スズキさん

リアださいやん

売れなかったソニカと共倒れしたセルボよりは、
売れてるタントを少しでも消耗させるという目的があるだけマシかもなｗ

>>675
お前よりマシw

>>674

>>618

エブリイの方がよくね

>>622
キューブはあるぞ！
適当なこと書いてんじゃねーよ！
謝れ！
早く謝らないと大変なことになるぞ。

はいはいすいませんでした

もう背が高い車はおなか一杯

うん。なんか見てるだけでおなか一杯になった。
街でもタントがどんどん増えてるし、
パレット発売でもっと増えるんだろうな。

インパネデザインがどうも好きになれん。
特に、斜めに色分けされたラインが・・・

パレットでオレが萎えるポイントは、スペアタイヤが無いとか４ATとかじゃなくて
オーディオが標準で付くのがTSだけということかな。
TS以外は全てオーディオレス。
何が萎えるかというと、仮にあのデザインされたインパネに合わせたフェイスの
専用オーディオを入れようとすると43000円もすることだね。
安いのでいいやと思い、17000円くらいの１DINサイズのCDステレオを入れると、
今度はデザイン性が強調されたインパネが災いして、
インパネ周りのデザイン性が台無しになってしまい、ダサダサになる。

２DINのナビなんかを入れるつもりの人はオーディオレス標準は歓迎だろうけど
軽の場合、２DINのナビを装着する人は普通車に比べると少ないだろうし、
この先、軽ユーザーあたりだと２DINのナビより急速に普及しているPNDを付ける人が
多くなるんじゃないかと思う。
そう考えると、PNDの置き場所になり得るところにインパネボックスやらアッパーベントやらを
付けてしまったパレットのインパネ周りは機能的にちょっとイケてないし、萎える。

>>688
だな
ワゴンＲの新古車でいいよな

>>641
ワロス今だにK6Aて

エンジン変えずに、防音材で胡麻かしか。
高回転は振動とエンジンノイズがうざそう

鱸はそろそろエンジン開発しないとダイハツに抜かれまくる

次の新型ワゴンRに新型エンジン搭載されるんでないの？？
逆にされなかったらかなり引く

間違いなくこの車は、おばちゃま･おじちゃまの買い物車、宅配弁当屋にも好かれそうなルックスだぜ。

ミニカトッポの再来か??

パレット欲しいけど、試乗車が少ない。
早くいろんなところに展示して試乗させてくれ。

>>695?

>>695
まず展示車が行き渡るのは1月30日前後になりそうという話
そのうち試乗車になるのはどのくらいだろうね

http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/12011876800022.jpg
こんなヘッドランプが良かったよ...。

　なんでず〜っと人多杉なんだ？
パレット発売に対抗してライバル社やアヤシイ人達がなんかやってるのか？
おもむろにダイハツ労組のスレも上がってるしアヤシイナ〜。ｗ

>>688
　なるほど。ナビを付けることを考えているのか。
確かに、軽自動車ではナビを付ける場所で悩むことが多いので。
一度使うとやっぱりナビは欲しいし。便利だし。
　パレットはタントと比べて室内寸法では及ばないので、ナビ等の
装備はすっきり収納しようということなんだろう。
「PND」（簡易型カーナビ）だと、配線がウネウネするし、オーディオ機能が
ダブっちゃうし。

　タントでナビを付けるとすると、PNDになると思うが、センターメーターで何処に
付けるのかは気になるところ。ユーザーの方どんなです？

>>690
　別にエンジン型番はずっと共通するというのは、自動車メーカーでは
よくあることだとオモテたが。
それよりも、パレットのDOHC VVTエンジンより、新タントのロングストローク新エンジン
のほうが、最高トルクとパワーの発生回転数が高い事が気になる。
自動車雑誌の謳い文句と違うのはどういう事なんだ？
これがあるから、ＣＶＴ無しでもタントと同等の燃費が実現できていると思うのだが・・・。

　はやく人大杉を解除してくれ〜。ｗ

>>698
これ、なかなかシャープな感じで良いな。

>>697
でもさ、公式HPで1/30から試乗キャンペーンみたいなの
やるんじゃ？間に合わせないのかな？

>>699
違うでしょ。
ＴＳ以外全てオーディオレスってのがダメなんだろ。
ナビなんか使わないって人もインパネのデザインに合わせたオーディオ入れると
43000円掛かるって>>688は言ってるじゃん。
要するに、カタログのようなインパネにするためには
車両本体価格＋43000円が普通に掛かるってことだよ。
安いＣＤステレオ入れてインパネは超ダサでもいいって人はかまわんけどなｗ

私はTグレードを発注しました。前の車に付けてた機器をそっくり
持ってくからオーディオレスで個人的に全然構わないです。
てか純正のデッキははなから使う気にはならないしね（Ｗ）

エブリィワゴンと値段が大差ない…
こまい装備では違うが…

で?

>>702
　そぉか？
　PNDの簡易型カーナビぶら下げている方がよっぽど超ダサだと思うが・・・。
インパネのデザインと言っても2DINの規格品でしょ。デザイナーズブランドの家具じゃあるまいし。
　元々傾向として車純正品は高いので、2DIN規格ならナビでもMDでもメモリオーディオでもipodでも
なんでもござれ、の方が嬉しい。
で、車純正品は、思いっきりパレット専用チューンを施している、というのは、面白くて良いと思うが。

　ナビや、カーオーディオメーカーの皆さ〜ん、
パレット装着用は、狙い目ですよ〜。ｗ

>>698
　前から見たら、ちとさみしいかな・・・。
フォグランプが付いてないモデルだと特に。

タントは今ｽｸﾞ注文しても納車は3〜4月になるんだってサ。
即納パレット圧勝な悪寒ｗ

あ。
やっとウインドウォッシャーのノズルがボンネットの上から消えたのか。
セルボでも同じようにすればよかったのに。

即納って本当？

>>698
男タントより全然ｶｯｺｲｲ!　けど現実パレットのライトはｶｯｺﾜﾙｲﾖ...

むしろ、ドアミラーターンランプの後付メーカーオプションが無いのがな〜。

>>698
あの大きな目は、後からあの容積を利用したDQNドレスアップアイテムが出そうでwktk（笑）

>>708
　そうなのか？
ノズルで距離を測るという次元大介のようなことをやっていた俺は一体どうすればｗ。

>>712
あれで左に寄せてたのに俺

なんだ、これ４ATしかねえじゃんｗ
安物全開だな

>>698
いいな！　それならタント改より売れそう。
でも鱸はマイチェンでもなんにも変わらんからなぁ

>>712
>>713
なんかボンネットに代わりの目印でもつけてくださいw

ああなるほどカタログ見てわかった。
デフォがオーディオレスって、ラジオも聞けないわけだな。

でもスピーカーは付いてますよ、お客さん。

どうせ地域限定モデルで、ＧやＸベースでオーディオ＆アルミ付き出すんだろ。
そんなもんディーラーのさじ加減でどうにでもなりそうだ。

これって日産からも出るのかな。

ああ〜株なんてしなければ、買えてたのにな〜

>>720
マツダじゃないの？

モコの例からして、ﾆｻｰﾝ向けなら鱸ﾚｳﾞｪﾙを越えた内装が奢られるﾊｽﾞだが、パレットはふつーｗ
ＯＥＭ供給が有るとしたらば、マシダだと推測ｗｗ

マシダなら >>698 みたな目に・・　　無理か

もう松田にデザイン依頼すれ

実物見てきたよ。感想　　「いいじゃん！」

インパネが高級感あるれてる！
バックドアがデカイ！
前席セミダブルシートが斬新！
カップホルダーいいとこあるじゃん！
スライドドアも違和感なし！

なんか後ろドアの付け根の天井にもっこりあるのが気になるが、何入ってるんだろ？

懸念はやはりパワーかな？けっこう重そうながっちりボディでした。

お前等、元気か？

パレット情報更新したよｗ

パレットって 、後発のパクリ車のくせにデザイン最悪なんだよね
特にぶさいくなフロントと商用バンみたいなサイド。

なのに

4ATしかねえし
化石みたいな糞リアサス変わってねえし
ターボっつっても今一非力なMターボだし
K6AのNAであの車重なんて全く走らんし
タントより全然狭いし
TS以外オーディオレスでラジオさえ聞けねえし
スペアタイヤすら付かないし

しかも安くねえしなあ（笑）

＞728お前が心配しなくても、消費者が判断するから、心配ｗ

あのヘッドランプは無駄にでかいな
テールはまずまずなのに...

外観ではタントが勝ってると思うな
ユーティリティはパレットだろうけど

スズキの車は買い換え促進車。
１台買えば次は他社に行く。

>>728
気にいらないならわざわざスレまで探して書き込むなや(Ｗ)
十人十色だし消費者が使い勝手のいい車を選ぶ訳だし
自分が納得すれば何の問題もない訳だわ

>>731　悪いっ！パレットでスズキ車4台目だわ

この中途半端な新車種、さすがユーザーをなめてる企業。
初代ＭＲワゴンSportが傑作か？スズキの

どこかの中途半端な片側電動スライドドアよりましだなＷ

早くパレット乗りたいっ

>>726
グレードがTSならリヤルーフスピーカーじゃないかね？

ここだといい所悪い所がよくわかるなぁ
http://ohkei.cool.ne.jp/

>737
スピーカーならコーンか、網がが見えるからわかるんだけど、らくだのこぶみたいにもっこりしてるんだよ。
車体の中心から外、後ろドアを支えている部分の柱の上だよ。

>>735
スズキユーザーて本当バカだよね。
他社の事より、ツギハギだらけの車を平気な顔して売出し御粗末をどうにかしないとね

トヨタの下請け企業工作員必死だなww

荷室長はやはりタントに負けますか？

展示車見に行って来た！やっぱいいね！！
ただ、1つケチをつけるとすれば、後ろのドア(荷室)は
ダイハツのムーブや三菱のトッポみたいに横にあけるタイプの方がよかったような気がする。
背が高い分、ドアの長さも長くて狭い所だとあけづらい。
まあ頭金すらないから、半年ぐらい金貯めたら買うかもね。

訂正ね！ｺﾞﾒｿ
後ろのドア→リアゲート

スズキはおいといても、客を連中呼ばわりするダメハツなんかには死んでも乗らないよ

箕浦輝幸社長
「最近は若者があんまりお金を持ってないと、いうのがあって
　若者が少し車離れしてるんですね、それで（聞き取れない）お金がないって事で
『そういう連中』が少し安い車という流れも少しある」

良くTVでこんな頭悪い発言したよな
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

リヤゲートはﾋﾝｼﾞがすこし奥にはいってて、ﾊﾞｯｸﾄﾞｱあける時狭いところでも
開けやすいようになっている。ので出っ張っている。

図があればわかりやすいのだが、詳しくはセールスマニュアル参照。

>>688
TSのオーディオレスは\42000安。
専用ｵｰﾃﾞｨｵ\42630。ｵｰﾃﾞｨｵついてたら42000ｴﾝ高くなるだけなんだから。
少しでも車両本体を安くするため。
シガーライターも灰皿も昔は標準装備だったが、今ではｵﾌﾟｼｮﾝ。

ﾜｺﾞﾝRの様にナビ付けるがためにディーラーに他車種に使えない
専用ｵｰﾃﾞｨｵがﾜﾝｻｶ転がっていることを考えれば賢明な選択でしょう。
ちなみにﾃﾞｨｰﾗｰｵﾌﾟｼｮﾝはほぼ全て２DIN。
しかも、工賃考えればﾃﾞｨｰﾗｰｵﾌﾟｼｮﾝナビを値引きしたほうが
かなりお得。当店はほぼ全て２DIN。

スイフトの様にCD/MDｵｰﾃﾞｨｵがレスで3万円安なのに、ｵﾌﾟｼｮﾝだと
6万円もするのは明らかにおかしいけど。

>>746
純正オーディオって一体感はあるけど質は良くないよな。
ディーラーにしても使い道が無いオーディオが増えるくらいなら、最初からレス
設定にして欲しいだろうし。
オーディオが欲しい人には二束三文の市販品を付けてあげればいいからね。

しかーし、
パレット吊るしで買ってもラジオすら聞けないのは事実。

>>748
ああ。そうだな。

ラジオを聴きたいならラジオを買え。

以上。

>>741
悪いけど、ＭＲワゴンSports乗ってますけど、１６年式の後期型乗ってるけど。

スズキ車をダメ出しすると必死に社員扱いする奴バカでしょう
いかにスズキが手抜きかも分からない基地外ユーザー　　
スズキが車をゼロから作り直し、成功したら誉めるよ
スイフトは良い車作ったとと思う

小遣い貯めてパレット買おう！！
例えば、クレカ２〜３枚発行するだけで、もう１万円ゲット。
購入時にもいざというときカードつかえるし。
ガソリン代お得なカードやＥＴＣ用カードもゲットwｗ
http://www.gendama.jp/invitation.php?frid=1093134

>>688
知ったか乙
ｗｗｗｗｗｗWwwwwwww

パレット登場で、俺としてはスゲー迷ってる。

これまでワゴンＲの未使用車ほしくて金貯めてきたんだけど、
広さ（特に後席）＆スライドドアでパレットほしくなった。
でも、スタイルや価格はワゴンＲだよね。
で、どうにか金は１００万以上貯まっているんだが、
もう数ヶ月様子見かと思っている。

というのは、
１．パレットの未使用車の在庫待ち。
２．モデル末期のため、現行ワゴンＲの未使用車値崩れ待ち。
３．パレットのＯＥＭ車発売待ち。
４．現行型ワゴンＲ売り切りの為の特別仕様車待ち。
５．新型ワゴンＲ待ち。

そうすると、決断は９月以降か。時期悪すぎ。。。。
今乗ってる車の車検過ぎちゃうじゃん。。。。ort

パレットの後席の背もたれはおおきいのかな…
今日販社にでも逝くか

・新開発のI.T.L.式リヤサスペンションを採用し、操縦安定性と乗り心地を向上させた。

どの程度の新開発なんだろ

>>755
実車みたけどいいね
心配していた後席扉の長さもまあまあ
１７２ｃｍの俺が楽に乗れる
足元大きいね
あんまり長いのが目立つから逆に幅が狭いように感じるｗ

>>757
スズキ車は車内幅が狭い

>>758
狭いって対して狭くないだろ

>>758
たしかに新型タントと比べると70ｍｍ程狭いねぇ
で？狭い車と広い車で比べたら違うかもしれないけど
もともと広いうちの70ｍｍで狭いっておかしくねぇ？

ダイハツ車の室内幅なんてほとんどインチキだろ。
ムーヴにしてもドアの内貼りの一部を極限まで削り取って
ほとんど外板に付くほどドア薄くして稼いでるもんな。
あれは怖いよ、マジで。

タント乗りがパレットのスライドドアの開口幅が狭いとかスレで言ってたけど
結局開口幅はパレットも一緒らしいね（Ｗ）

一番いいグレードでも片側電動スライドのタントってどう？（Ｗ）

>763
確かに事実だね

エブリでええやん。

俺はグレードＴのパレットを発注しました。
早くパレットデビューしたいわ

カタログ貰って見たけどスズスポ仕様のグレードが出たら欲しいな。後付だとかなり高そうだし。スポーツとして来年くらい出ないかな？

>>767
売り出すでしょうねぇ　俺も
スズスポ仕様が欲しかったけど
車検からんだから簡単なエアロ付きの
グレードＴにしたわ。

>761
確かに薄いね。それはパット見で誰でもわかる。ボディが以上に薄い。

しかし、軽量化にはなってるわけで、中身の強度を保ったまま薄くしているＢＭＷとかと
は安全性で桁違い。でもみんなそんなことはわかって乗っているよね？

薄くて悪いとは言わん、痛いのが我慢できればＯＫ。

パレット試乗してきました。
見た目は思ったよりいい。タントよりはこっちかな？って感じはします。
内装の質感＆使い勝手もかなりのレベルで、試乗前から購入意欲がメキメキ沸いてきました。
試乗した感想ですが、試乗車はターボ付のＴモデルでした。
まず電動パワステは以外とどっしりしてます。これには驚きました。フィールはまぁこれくらいかなってとこです？
主に市街地を流したのですが、アイドリングはかなり静かです。若干の微振動を伴いますが、音自体はほとんど無音に近いくらいです。回転を上げていくと大体３０００回転くらいでやや騒々しくなってきます。
ただ、そこからさらに回転を上げてもさほど音量に変化がなく、軽としてはかなりのレベルだと思います。
加速力自体は、発進時はややマイルドな味付けをしているようで出足はあまり強力ではありません。
ただ、ある程度速度が乗ってくるとパワーの余裕を感じます。
坂道でもほとんど頭打ち感がなく、買うならやっぱりターボかなぁ〜と思いました。
足回りはコーナーリング自体はおそらく中の上くらい。タントＮＡよりはロールも少なくカッチリしている印象です。
そして乗り心地はというと、軽としては最上クラスではないでしょうか？とにかく足が良く動きます。
かなりツギハギだらけの道もあえて選んで走ってみたのですが、全然バタつきません。凄いです。
あと個人的にメーターはかなりカッコいいと思いました。

タントと比較してみると、室内の幅方向の余裕はタントの勝ちです。
縦方向もタントの方が広いのですが、こちらは数字ほどの違いは感じませんでした。
あと後部座席に座った時に、頭の左右方向の広々感はタントの方がだいぶ広く感じました。
タントはＮＡのＣＶＴに乗ったのですが、ＣＶＴの効果もあって加速時はこっちの方が静かでした。巡航時はほぼ互角です。
加速はＮＡなので比較はできませんが、やはり重いせいかちょっとタントはツライですね。ほとんど同じ道を試乗したのですが、坂道に差し掛かると余裕がないです。
スムーズうに変速はするのですが、回転が跳ね上がるのが分かります。

ここまで書くとタント圧勝かと思いますが、パレットがいい所もかなりあります。
足回りは完全にパレットの勝ちです。
あと内装の質感もパレットの方が優勢に感じました。
シートもフロントはパレットの方がだいぶシッカリしていますし、助手席下のバケツも重宝しそうです。
そしてリアフロアの低さは両者比較すればはっきり分かります。３ｃｍの差って以外に大きいんだなと思います。
荷室の最大の広さもヨコ・タテ・高さ共にパレットの方が広いように思います。
両者最大の相違点のリヤドアですが、やはり両側スライドは便利です。タントのパノラマオープンも魅力的ではありましたが、使うシチュエーションがどうしても思いつきません。

私個人の意見ですが、車としてはパレットの方が魅力的に感じました。燃費がどうかな？とは思いますが、パレットの試乗の時の平均燃費は１２．４�`で、まぁ納得出来ました。
ちなみにタントＮＡは１４〜１５�`くらいだと営業マンの方が言ってました。
ターボだということを考えると、そう大きいさではないと思います。
エンジンと広さならタント、足回りと内装の質感でパレットという所でしょうか？

>>770
お前うぜぇよ。Oh!軽にでも投稿してな。

＞771
はははっ！死ねや！ばぁ〜か

>>771
同じレスをタントスレで書き込んでも同様のレスするのか？

>>771
工作員死ねバカ！

>>770
オレも試乗してきたが、乗り心地含めた足回りはタントの方がいいよ。

まあ、盲目信者と糞アンチと工作員しかいない2chで比較しても意味ねえしw
そのうち各自動車サイトや雑誌で徹底的に比較されるだろうから、それをを待てばいいっしょ


あほらし

パレットのリアシートはフラットになる？

スズキが他社の二番煎じをするようになったのか。
デザインがバランスとれてないし、顔もカッコ悪いね。
エブリイにしたほうがいいわ。

顔のライトがなぁ(´・ω・｀)

>771
いや、試乗してつい語っちゃうってことあるだろ？べつにサーバーダウンさせる程の量じゃないし、いいんじゃない？

あんた、もしかして、長文よめないゆとり世代ですか？

はいはいタント圧勝タント圧勝

パレットの不満
ヘッドライトの格好
後ろのパワーウィンドウの位置
セールスマンの態度

パレットは
オーディオレスで結局何か付けなきゃラジオも聞けないのと
2WDだとリアヒーターダクトとシートヒーターが
オプションでも付けられないのが不満。

いるんだよな飲酒運転で酒が悪いって言う馬鹿

�@パレットはタント潰しのためではなく、スズキユーザーの潜在ニーズのために作られた。
だからライバルはタントではなくワゴンRということになる。
�Aスズキは今年度の軽販売台数の減少を予測している。
だからパレットを使って再び軽ナンバーワンを狙うなどと考えていない。
�Bパレットは出たばかり。欠点はあろうが市場での不満を聞いたうえで改良していく。
�Cパレットがタントより高いのはタントと違って両側スライドドアだから。

( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ

パレットT試乗してきた。
車重がエブリイワゴン並にあるせいなのか、アクセル踏んだときの出足が鈍い。
ぐっと踏み込めばいい感じに加速するのだが。
まあこの辺は慣れればどうということはないだろう。
後部シートを収納するのは背もたれ倒した後膝の辺りの紐ひっぱってロック解除しないと
持ち上げられないので片手で楽々とはいかない。
でっかいライトも思ったよりは違和感なかったし、いいかもしんない。
車体デザインはもうちょっとカクカクしててもいいと思った。

ともあれ新型車を短い時間だといえ乗り回せたのは楽しかったわぁ。
ああもうホンマ悩ましいわぁ。エブかパレか。
あ、納車は早ければ２月中だってさ。

皆さん
８月のワゴンＲまでの繋ぎですよ
次のはすべて新設計ＣＶＴ付き

公平に見てタントより質感で劣っているが
「軽自動車らしさ」では勝ってる。

先週タントカスタムRSが納車された私がきましたよ。

タントの優れた点はピラーレスとか云々じゃなくて、KFエンジンとCVT。
走るわ。


パレットはエンジンが変わってない時点で選択する余地なしでした。
（ＭＲワゴン乗ってた事ある）
Ｘの四駆にターボ積んでんのだって、重杉で走らないからだと思う。

俺、スズキアンチじゃないけど、新エンジンや新シャシーが出てこないのが
ユーザーを舐めてる気がしてしょうがない

まあ、新古で安くなるのがスズキの魅力ですね。

スズキの生産能力考えるとワゴンRの生産明らかに落ちない？
新型出さないと生産トップ維持無理ぽ。

まあスズキはもう軽から小型にシフトしつつあるからな。

>>776
自動車サイトや雑誌を丸ごと信じきるのもダメだ。ある意味2chと何ら変わらんか余計にタチが悪い。
あくまで決め手は自らの感覚に頼るべきだ。

>>790
突っ込む気力も起きないしったかちゃんだなｗｗｗ

フロントのスズキのマークがダサくていや！の
かみさんの一言で、うちはタンカスＲＳに決定。
案外的を得てる？

的を得てるってｗ

>>794 おれもエンブレムが好きになれない、ちなみに三菱マークも好きになれない
ちょっと前にソリオと旧スイフトで使ってた楕円形にアレンジしたエンブレムは好きだったのに・・
なんで辞めちゃったんだろ？

と同じことを少し前に書き込んだつもりなのに見当たらない
どうやら全然ちがうとこに誤爆したようだ、たぶんＢＢＳ−ＰＩＮＫあたりに

迷う必要はありません　タントの方が群を抜いています

エンブレム外せばいいじゃん。取ったら穴があくような仕様の車があるのが嫌だ。パレットはグリルについてるから社外のグリルに期待。タンカスの方がグリル変ですけどね

グーグルスケッチに３Ｄモデルアップしてくれんかな？

三菱ランサーは精巧な３Ｄモデルがあって、駐車場に置くイメージわくんだけどな。

>>799 スズキサイトの３Ｄオンライン見積もりのじゃダメ？

うちの駐車場に置けなければダメ

グーグルスケッチでつくった３Ｄモデルは、世界中の好きなところに置けるよ。

そうなんだ、知らなかった

ヘッドライトはMAXの流用ですか?

MAX？ なにそれ

こういう車買う人は、公式のHPかカタログくらいでしか判断しなさそうなのに、
そういう部分が全てタントに負けとるのが驚きだわｗ
スズキともあろうものが、今更な後出しでこんなのを出したっていうことは、
本気で売る気ゼロなんだろうなｗ
タントへの嫌がらせ以外の価値がまるで見出せない。

この車開発する暇と金でエンジンとリアサス何とかすればいいのに。

なんか、パレット発表のニュース見てると、
この車は新型プラットフォームらしいんだけど、
ほんとに新型プラットフォームなら、次期ワゴンRもこのままか？

ホイールベース4センチ延長して終了？

オレ的パレットの評価できる所。
4ATといっても、ロックアップ機構付きの4ATのため燃費がCVTタントと遜色ないレベル。
内装のドアに布張りがあるのとエアコン噴出し口のリングがメッキで高級感がある。
両側スライドドア。
Mターボとはいえ、ターボモデルが車両本体139万円から買える。

オレ的パレットのダメな所
オーディオレスのためナビを付けなくても結局43000円余分に掛かる。
４WDにしかシートヒーターやリアヒーターダクトが付けられない。
スペアタイヤが無い。（パンク修理キットは付いているが、あれは修理するにはコツがいるため不便）
NAだと、タントのNAよりかなり遅く感じる。

とにかくこの燃費で３０リットルタンクは小さすぎると思う

パレットX買ってきた・・試乗もカタログも見ずに30分で決めてしまった。。
主観では
タント　音静か　ワゴンR（パレットも大してかわらんだろ）とくらべてロール少ない
パレット　　右のイージークローザーの出来が意外にいいし　助手席と後部座席同時にあけることは少ないから
正直左右スライドの方がありがたい。インパネ周りの質感がいい。
結局　値引きと販売員の対応で決めたから関係ないけどｗ

>>809
オーディオレスの2DINの部分に何入れた？

>>810
コンビニ弁当。

>>810 ハンドルにコントローラーのない下位グレードで４万は微妙だったので
あと付けで2DINのデザインあうやつ選ぼうと思ってたけど
販売員がサービスで在庫商品プレゼントしてくれたので当面それでいく。
>>811 三色そぼろしか選択肢がないぞ　微妙だろ。

>>812
なるほど。いい販売員だね。

試乗した人、スライドドアの幅で乗り降りは不便じゃなかった？

>809
値引きどれくらい行けた？

>805
同感。
せめてタント諦めようかなと少しでも思わせるようなストロングポイントあって欲しかった。
競争あるほうがね。

>>815
パレットX　コミコミ１３３万
（一声4万だった。６万引けば即決すると言うと、支店長に本社の値引き制限は破れないといわれたらしく
マットとナンバーフレームと在庫オーディオ付けてこの価格と代案を提示＞決定）

タントXリミ　値引き4万で諸手続自分でやってコミコミ140万
6万引いたら即決というとダ代理店への卸価格が定価の8万引きなので厳しいとの御言葉
EKワゴン　　　登録車でコミコミ110万だったかな　5万しか引いてなかったはず
ポルテ（パワースライドの下位モデル）コミコミ135万
参考になった？

>>817
815じゃないけどすごく参考になりました。
ありがとうございます。
あと納車っていつですか？

>>797
ダメハツ社員必死だな
ダメハツの分際で

失敗作の新型タント以下ってのがなんとも・・・・・

>>761
ダイハツよりドアの厚みが分厚いのに剛性が弱いスズキてなに？
でもパレットのＣＭの音楽オデッセイで使われてなかった？

有名な曲なのに。
チャップリン関係だとセルボのCMにもアレンジ曲が使われてる。

携帯リモコンは何個ついてますか？

>>823
2つ

>>824
さんきゅう

タントが素晴らしい！という人がいて驚きます。
あれは車としては特殊。
それがあたかもスタンダードのような顔して走ってるのでスズキが後追いしました。
スズキからすれば「みんな何であんな形の車を好むんだろう？」という感じ。
そんな感じで出したのがパレット。
だからタントと違って思い切りが悪いのです。

パレット買った人

何色買った？

>>814
不便じゃないけど、もうちょっと広くてもいいなとは思った。
ただこれ以上広げると今度は後ろがでっぱるので痛し痒し。
カタログでは580mmとあるな。
後席パワーウィンドウはエブリと同様半分開く。

>>818 参考になって良かったよ
納車はパレットが　どう遅くなっても2月下旬までには納車可能。とのこと。
タントは1月の時点で3月納車って話しだった

試乗してきました。
路面の凹凸がおしりに感じました。ハンドリングはまあまあでした。パワーはターボ車でしたこんなもんかって感じです。
内装は良かったです。給油中は左のドア開けられないのですね。スタンドでトイレ行きたいときは右側スライドドアから降りんですね。
値引きは３万円でした。

>>828
ありがとう。
子供が赤ちゃんじゃないなら、そんなに広くなくても大丈夫なのかもな。
スライドドアって乗ったことがないので、イマイチ便利さが分からん。
電動も、コストに見合うほど必要あるのかも、そりゃあれば便利だろうけど。

パレットにはOPでバックカメラがあるのがタントよりちょっと魅力。
でも、あれカーナビ接続というのがネックだ。

近場の買い物や子供の送り迎えだから、カーナビはいらんけど、
運転は下手糞なのでバックカメラはつけてやりたい。
カーナビでなく安いモニタにはつながらんのかな？

デザイン的にはパレットは商用車っぽくて、タントのほうが好みらしいが。

>>821
ドアの厚みなんてどっちも変わらん。
>>761のは、ダイハツの測定方法が、肘のあたる部分を窪ませ、
そこにメジャーの端を当てて測定するなんともインチキ臭い話。

>>832
じゃあ何でスズキの車は幅が寒いの？ワゴンＲ天井高くても圧迫感があるし
空間構造が悪いとしか言えない。

>>833のｶｷｺが寒い件。

>>833
メジャーで
運転席の床から天井までの距離
運転席座面から天井までの距離
>>833のおでこから圧迫感を感じる部分までの距離
を各車両で測定すれば全て解決。

車体剛性に関しては、言葉の使い方を間違ってる香具師
もいるので、どういう状況でどう感じたかを説明しないと
誰も話に付き合ってくれないと思う。

>>833
　後輪のトレッドがタントのほうが5ｍｍ長い。が、あまり関係ないかな・・・。
ちなみに、諸元表で前輪トレッドが概ねタントの方が長いのは、細いタイヤを
履いているため。タイヤの路面中心間の距離だからね。
まぁそれも、室内空間を稼ぐ工夫なのだろうが・・・。

　あと、パレットはルーフに向かって少し絞るデザインになっているので
それの影響もあるのかも。

MCで縦型４灯にするのを前提にしたヘッドライトだな

同一メーカー内だと、脚回り部品共有のため、
駆動方法が同一なら前後トレッドも同じ（ミラもタントも同じ）。
ダイハツがスズキを意識してトレッドを決めてるのかどうかは不明。

パッと見けっこういいと思ったけど、リアランプ見て失望した。

>>836
パレット　※（　）はG以外のグレード
１５５／６５R１３　７３S（１６５／５５R１４　７２V）
トレッド
前輪　２WD：１２９０　４WD：１２８５
後輪１２８０

タント　※（　）は　Xリミテッドスペシャル以外
１４５／８０R１３　７５S（１５５／６５R１４　７５S）
トレッド
前輪　１３１０
後輪　１３０５

タントカスタム　※（　）はRS，L以外のグレード
１６５／５５R１５　７５V（１５５／６５R１４　７５S）
トレッド
前輪　１３００
後輪　１２９５

今日ＸＳに試乗してきた。
感想はやっぱＮＡはパワーがない、リヤシートも少ししかリクライニングしないし
これならエブリの方がまし。

>>83
季節柄、寒いのは仕方ないかと・・・

>>839
なんとなくだがわかる

>>840
　・・・おーい。ダイハツＤラーさんってそういう風な説明するのかよ。（苦笑）
詐欺のような間違い？を正すと、
：パレット
＞トレッド
＞前輪　２WD：１２９０　４WD：１２８５
＞後輪１２８０
　これは、（）内の幅１６５ｍｍのタイヤの時ね（Ｇ以外）。
幅１５５ｍｍの時（Ｇ）は、前輪1300　後輪1290

タント：
幅１５５ｍｍのタイヤはX Limitedスペシャルのみ
残りは幅１４５ｍｍ。その時のトレッドが上記。

タントカスタム：
幅１６５ｍｍはＲＳのみ。Ｘ（リミ）が１５５ｍｍ。Ｌは１４５ｍｍ（細ッ）
4ＷＤのトレッドは、前：1300　後：1265

でっす。
詳しくは諸元表を確認のこと。（なんで通りすがりの買い物客がこんな事を＾＾；）

　買い物客としては、タイヤのメーカーが気になる。
それぞれどこかご存じですか？？

エブリは四駆じゃねぇと雪道ﾏﾄもに走れたﾓﾝじゃないのが難点。
ほんで四駆だと車重・乗り心地・燃費等ｲﾛｲﾛ難多しｗ

雪道ﾏﾄﾓに走りたかったら、どんな車種でも4WDが前提になるとおもうが、、、

＞846
是非、雪国に移住してきて下さい、分かるヨｗ

>>844
あ、ゴメンｗ
スズキ関係者の人ですか？
自分は正真正銘の通りすがりの買い物客で
近々軽自動車を買う予定があるので
丁度カタログ見てたところだっただけですよ

パレット
G
前輪　２WD：１３００　４WD：１２９５
後輪　１２９０
X、XS、T、TS
前輪　２WD：１２９０　４WD：１２８５
後輪　１２８０

タント
X　Limied　スペシャル（２WDのみ）
前輪　１３００
後輪　１２９５
X　Limited（２WDのみ）、X、L
前輪　２WD：１３１０　４WD：１２７５
後輪　２WD：１３０５　４WD：１２７５

タントカスタム
RS、X　Limited（２WDのみ）、X
前輪　１３００
後輪　２WD：１２９５　４WD：１２６５
L
前輪　１３１０
後輪　２WD：１３０５　４WD：１２７５

パレットのGグレード（１１１．３万）はタントのLグレード（１０８．１５万）
と同じ価格帯だけど装備的にはもうワンランク上な感じですね
どっちにしても同じ価格帯のグレードで比べたら、後輪のトレッドの差って
タントのほうが１５ｍｍ長いんじゃないですかね？
まあどうでも良いことなんですけどｗ

>>847
いや、どう考えても、4WD>>>>>FF>>>MR>FR
こうなるはずなんだけど、例外の車種って、具体的に何？
まさか、タントとか言わないよね？

>>849
彼の言い分が正しいなら、アトレーの2WDもアウトのはずだよねwww

4WD狙っているんだが、フロア形状(リア足元)変わらないのかな？
ドライブシャフト通るから普通は段差できるんだが、FF同様フラットなのかねー

せめて、カタログで一カ所でもタントより勝るか、同等になる部分作れなかったんか？
スズキと付き合いがあるからと言う理由以外での購入理由が見つからないなあ。

試乗しても当たり前のようにタントより非力だし、足のガタガタぶりは酷いし。
片側ピラーレスなんていうハンデをもらっておいて、これかよっていう出来。
しかも、一見した値段で負けるなよｗ

好みだろ

展示車見てきた。
写真で見るほど眼の違和感ないね。慣れちゃっただけか。
今注文しても納期は3月過ぎだってさ。

Ｄがネガ発言するほどいい車に思えてくる不思議

え？タントにしなかったの？まあいいけどｗ

タント＋マックス＝パレット

まあディーラーが必死になるのはわかるんだが、どっちにしろダイハツは先が暗いわ。

>>848
　いえ、本物の通りすがりの買い物客です＾＾；
パレット、タント、ゼストと並べて検討中。
ピットクルーやＤやアラシの雑音が多くて・・・。

>>848
　トレッドはタイヤの接地面の中心から中心までの長さなので、タイヤが太くなれば
その分短くなります。だからシャシー幅がらみで比べるなら同じ太さのタイヤで比べないと。
んで、>>836で後輪のトレッドがタントが5ｍｍ長い、ということかな。

パレットは助手席から荷室までフラットになるからいいね！

プッシュ式のイグニッションのやつはACCとかどうすんのかと思ってたら、
ブレーキ踏んで押したらエンジン始動、ブレーキ踏まずに押したらACC、
も一回押したらON、も一回押したらOFFになるのな。初めて知ったわ。

この車重でK6Aはないわあ・・・。
完全に限界来てる気がするんだが。

ノンターボ車全体に言える話だな。

>>863
おいおいｗ
エブリイを忘れんなよｗ

>>865
そいつを忘れてたなｗ
しかし、リアサスが新型になるとかいうデマはどこから出たんだろう？

運転席から操作できる電動スライドドアいいなｗタクシーみたいだったｗ

モーターショーの次期にパレットの特集がちょっとあって、そこの記述に
トーションビームと書いてあったような記憶があるが。
まあITLといっても、昔のそれとは結構変わってるけどね。

>>863-866
　おいおいｗ、自演するなら投稿時間を考えようぜｗ。
８６５〜８６６なんて、あり得ないだろｗ。

　質が低いな〜、ピ○トクルーｗｗｗ
こんな奴らにネット工作を任せる企業の担当者って、ヤバイぞ（笑）

ＸＳかいましたー
タント見に行ったらパレットあるって言うから
座らせてもらったら、そんなに変わらないし
ＭＤ・ＣＤ・ナビ付きで総額１５０万で見積もりでたので即決しました

２月末には遅くても納車できそうなので楽しみだわ

今年の秋に出るワゴンＲからリアサスがトーションビームに変わるってさ。

Tの４WDを契約しました。
別の販売店で値段がつかないと言われたワゴンRの下取りが６万。
車体価格から２万引き。スタッドレスタイヤがサービスで付いて、全部で１０万位は得したかなと思います。
タントも考えましたが、右側にもスライドがないと不便なのでやめました。
毎日のちょっとした買い物などではわざわざ左側に回らず、運転席の後ろに荷物を置く事が多いです。
ピラーレスのありがたみを感じるのは子どもが小さい間だけと思いますし、
本当に売りたいならピラーを付けて両側スライドのモデルも追加すればいいのにと感じました。

パレット

＞両側スライドのモデルも追加すればいいのに・・・

な改良するならＦＭＣした方がコスト安いんだよ、とにかくドア周りの変更は金が掛かる。
フォードのｴｸｽﾌﾟﾛｰﾗｰやｴｽｹｰﾌﾟがＦＭＣ的な改良してもドアがそのままでしょ。
古くはﾏｰｸ�U三姉妹、近くではｱﾘｦﾝ・ﾌﾟﾚﾐｦはＦＭＣでもﾄﾞｱはｱｳﾀｰﾊﾟﾈﾙ変えただけだしｗ

しかし、何でパレットのＣＭの音楽をあの曲調にしたのかなぁ？
あの曲調、オデッセイを連想させるのは俺だけか？

>>872
子供いないならピラーレス関係ないのは同意。
Tだと右も電動で良さえだね。でも、高けぇーーーw

低グレードのやつは、パレットでも電動は左だけだし、
ほとんどの車はヒンジだけど、右は運転席のドア開けないといけないから駐車時にそれなりのスペース空けるので
右ヒンジがそれほど不便とは思えないけど。

小さい子というか、小学生ぐらいまでの子がいると、ピラーレスやヒンジでないと逆に不便じゃない。
車の中で寝たとき、抱いて外に出さないといけないからさ。
スライドなら開口部が広くないと厳しいと思う。

即出

乗用軽でスライドドアやるならタントくらいしないと、あんまり意味無いが、
ああなると、それはそれで不安になるジレンマだな。
スライドドア自体がいらないのかというと、そんなこともないし。

とりあえず、高い。

５８センチの開口部見てきたけどそんなに狭くないぞ？
しかも子供がいきなり飛び出したらとか言ってるやつもいるみたいだけど
俺が見たTではちゃんとチャイルドロックついてたしロック状態でも
運転席からボタンで開けられるから問題なかったように思う

24の発表前にTタイプを予約しました。
事前に予約要れてたから2月中旬には納車できるみたい

>879
うん、広かった。
電動スライドのおかげで子供というよりドアの開け閉めに難儀する年寄り載せるのに良さそう。

パレット情報参考になるよ！
http://ohkei.cool.ne.jp/

┐(´д｀)┌

ダイハツに行ったら
タントは新型を出したおかげで旧型を
求めてくる客が多いそうな　ピラーレスは
いらないから旧型を探してきてくれってさ
かと言って新型の契約も多いそうな　忙
しくてたまりませんだってさ　ダイハツの
逆襲がはじまったかな？

パレット予想以上にでかいな！

>884
需要が二分されるだろうね。年寄りとかはピラーが無い方が乗りやすい。

若いひとが思っている以上に、腰が曲がらないので、腰を曲げないで乗れるのは助かる。

実際に要介護の年寄りを車に乗せていると判るが、
とにかく年寄りは段差が苦手。
深く腰をかけるシートも乗り降りが大変。
年寄りのことを考えるなら、ピラーレスより低床の方が
重要だと思うよ。

歩けない要介護者を乗せるときは？

障害者用のワゴンRとかなかった？ﾖﾀならボクシーもあるだろ

>>888
それが主な用途ならウェルキャブとかそういう系統に乗せるだろ常考。

まぁ下半身不随の人向けに、全てを手だけで操作できるNSXがあったぐらいなんだから
歩けない要介護者とか言ってもひとくくりにできんがな。

障がい者って変換される＞vista

なんかもう少し新しいものが欲しいねぇ。
エンジンとかシャシーとか広さとかダイハツはこれでどうだ、みたいなものを感じるけど。
パレットは既存パーツ組み合わせて一丁あがりみたいな。
見た目はこっちのほうが好みなんだが、ＣＶＴなし、値段も安くはないな。
見た目と両側スライドのパレットで中身はタントがいいんだが。
うまくいかんな。

>>892
熟成と信頼。

死に損ないのババアに化粧して新しい服着せてるようなもんだなw

>>892
ダイハツとスズキでは軽自動車の位置づけが違うから。
いちいち比較するのもなんだけどさ。
ちゃんと競合スレがあるんだから、メーカー間の話はそっちでやらない？

>>892
必殺のマイチェン。
新技術はFMCのワゴンRに搭載。
パレットは来年にはマイチェンだろ。

マツダOEMはいつだろうね？

パレット　Ｔ　２ＷＤ昨日買ってきました

今朝パレットのCMみたいなのを見た。
あれはV6の岡田くんがでてるドラマかなんかと合わせて作ったのかな？

>>893
　ＣＶＴにも一長一短あるということかな。
長所は、
なめらかな加速。
低回転で高トルク特性のエンジンなら、その部分を集中的に使うギア比を保つことで
燃費の向上が期待できる。

短所は、
急加速時のキックダウンの反応。
トルクの伝達効率自体は、ＭＴやロックアップ付きＡＴに劣る。
重い、大きい。

　パレットのサイトを見ると、ＡＴの変速プログラムの効率化を進めているようだし、
１０モード燃費をみると、なるだけロックアップ状態を維持するようにチューンされているようだ。

　既存技術の熟成ですね。ロングストロークエンジンよりも、振動面でも有利なはずなので、そちら方面でも
期待したいところ。

　ＣＶＴの威力を発揮させるのは、ＤＩエンジンを主眼に置いているのかな・・・。
セルボＳＲを見て、そんなことを思った。
あとは、ジャトコ、スバル、スズキ陣営のＣＶＴの進化に期待ですな。
ロックアップできるタイプのＣＶＴって出ないかな・・・＾＾；

燃費ランキング
http://response.jp/e-nenpi/rank.html

一年間の平均値ランキング
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

リアルタイムガソリン価格
http://response.jp/e-nenpi/price.html

http://response.jp/e-nenpi/

いきなりでスマソ…
明日発売のパレットは正直タントのデッドコピーだと思う。
特にルーフの骨格とピラーが部分かなり怪しい…

>>902
巣に帰れ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1201319313/

タントは本物
パレットは偽物(デッドコピー)
これが動かぬ証拠だ。

子供を後席に乗せる
ドアを閉める
ママは運転席に乗る
出発する

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

目的地に着く
ママが先に降りる
子供を降ろすためにわざわざ助手席側のスライドドアまで移動して開けますか？
いいえ、普通、ママは降りてすぐに運転席側の後席ドアを開けて子供を降ろします。

普通に考えれば、ピラーレス構造など不要なのです。

チャイルドシートで赤ちゃんが泣き止まない
ママ、車を止める
運転席を降りる

さて、

Ａ：すぐに運転席側のスライドドアを開けますか？

Ｂ：それともわざわざ助手席側にまで車外を１周して移動し、ピラーレスドアを開けますか？


安全性に疑いがあることは周知の通りとなっているピラーレス構造が、
運転席側にあったなら少なくとも利便性まで疑われることは無かったでしょう。

助手席側の大開口部は無駄なんですよ


パレット＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞タントで決まりですね。

>>904
　それは無い。
だって、パレットの室内幅って、今のワゴンＲより短いもの。
全幅は同じなのに。軽自動車って不思議。

http://www.sj-tokushima.jp/topics.php?t=s&id=8777

これを思い出すな

予想されたこととはいえ惨敗必至か。。。
ttp://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1201099850/l50x

>>905-906
今、嫁用の軽の買い替えでタントかパレットを買う予定です。

センターピラーレスは確かに普段の使用でのメリットは少ないのは同感。
長期の使用での劣化でキシミ音が出たりしないのか気になる。

しかし
助手席側のチャイルドシートに乗せる時、普通は助手席側からのせるでしょ。
運転席側から乗せようとした事あるが、子供の世話用品などの荷物あるし逆に乗せずらい。
新型ノア＆ボクシーのセカンドシートが外側に回転するチャイルドケアモードは意味ないの？
あれは女性ユーザーのチャイルドシートからの子供の乗降がしにくいという意見を聞いて
考えた機能といってる。
タントもパレットも自分が乗り込むだけなら問題ないけど、子供抱いて乗るには開口幅が狭い。

子供乗せる人はタント確定でいいんじゃない？別に・・・
まぁもし俺の親戚だったら軽自動車に幼児乗せるのはヤメテと説得するけどｗ

説得したって金払うのお前じゃないだろ

子供の命と金の問題を結びつけるアホがいるｗ

パレットってフィアットのドブロとイメージ的に似た処が有るよね。
どちらも一見武骨なんだけど、あちこちに美しい線が散りばめられてるよネ。

俺にはMAXの顔を付けたタントにしか見えんが

パレット実車を見てきたけど
それほど悪くはなかったよ
ただあまり積極的には売り込みには来なかったな
タントに負けてるのかな？
パレットもＣＶＴを載せれば良かったのに

次のマイチェンで載るかな？

「パレット」って工場でフォークリフトが持ち上げる台のことでしょ。
それを新車の名前にするっていうのはどういう…？？

パレットX試乗させてもらった。
内外装は好みの問題だろうけど、両側スライドは便利。
ダウンジャケット着てたが、開口幅も十分かと。
ただ、ターボ無しだったせいか、異常に出足と速度の伸びが悪い。
これはタントのCVT仕様の方がいいね。ストレスがない。
結論としてはパレットにターボは必須。

>>910
　多分内容はここをほぼ写していると思われるが
http://corism.221616.com/articles/0000063456/
それなら、まず低床化のメリットを考慮すべきかと。

　あと、助手席側チャイルドシートへの乗り降り利便としてミラクルスライドドアを
考えると、助手席を折りたたんで、前のヒンジドアを開けて、後ろのスライドを開けて、
アクセスということになる。交通量の多いところでは、大全開だと人の目が・・・
ということがあるかもしれない。

　また、雨の強い天気の時は雨が吹き込まないか、とか、
風の強い日は、前のヒンジドアのケアに気を付けておかないと・・・。
ということは考えてしまうのだが、その辺りはどうだろうか。

　また、上記のような使い方をする場合、日常的に常時助手席は前にたたんでテーブルにし、
その後ろの席にチャイルドシート、ということになるが、チャイルドシートからフロントガラス
まで素通し・・・というのはちと気持ち悪いというか・・・。
（運転席から赤ちゃんへのアクセスは便利かも。これはスバルステラの真似ですなｗ。）

>>907
　数値上はワゴンＲの方が15ｍｍ長いですな。をいをい。
豪華装備の設置分でしょうか＾＾；。実際乗り比べた感じはどんなですかね。

こことか見るとかなり良さそうではあるが、
http://ohkei.cool.ne.jp/check/palette/palettetop.html
後席のリクライニング角度とか、真ん中のヒンジ部分を無くして、よりソファーっぽく使えるとか、
前席の肘掛け形状を工夫して、よりフルフラットな空間を作り出せるとか・・・、
その辺の快適空間をもっと攻めてほしいと思う＾＾；。目指せ、男パレットｗ。

>>893
熟成と信頼。←たてまえ
コストかけるの嫌だよ〜ん。←ホンネ

>>900
＞ジャトコ、スバル、スズキ陣営の

今やその認識は誤り。

>>921
kwsk

>>918
同じくダウンジャケットを着て行ったが、正面のまま乗り込むのは無理だった。
横向きで入ったでしょ。正直に言えよw

なお、展示車しかなくて、試乗はしてない。
納車まで長くてタントを待ちきれないやつ以外にも、それなりに売れそうな感じだった。

パレットバカ売れしそうだね！
フロントマスクも評判より実車は悪く無いし
タントより売れるでしょう

>>924
パレットのグレードTを発注しました。
簡易エアロ組んでると見た目
悪くないとおもうけどなぁ

やや亀だが>>905のってさ、パレットなら運転席からドア開けるボタン押せばいいだけだから
わざわざおろしに行かなくていいんじゃね？

>>924
そこそこ売れるかもしれんけどバカ売れするとは思えない
実物見たけど外観は写真よりマシだったけどお世辞にも格好良いとはいえない
内装の質感はタントより下で、装備はタントより上だと思った

>>900
ロックアップはトルコンにつけるもんだからCVTでも普通についてる

床が低いのがいいよね。

タント乗るなら、豪華車両保険と生命保険は必須。
一発、全損、廃人、ピラーレスが効いています。

まあ、真剣に考えるなら、この値段だせるならヴィッツにしといた方が、よっぽど価値があると思うよ。

>>930
衝突実験もやってるし大丈夫じゃないの？
構造計算とかに詳しくないならそういうこと書くと恥かくよｗ

>>918
ワゴンRのNAと4ATのギア比まで全く一緒なのに100kg重いんだから走らなくて当たり前。
Mターボは確かに必須。

>>932
国の衝突試験って運転席側にぶつける事が多いんだよね。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/video/2007/kei01_044_side.rm

>>931
ちょっと理解できないよな　お金の掛け方が
まあ車を居間がわり、倉庫代わりにしたいんだろうけど

>>934
タントはたんと左側面衝突実験やってるけど
何が言いたいの？

助手席側の半ドアは命取りです。ピラー上下のフック取り付け初期緩みに注意。
常に左側を意識して走行。ピラーレスが効いてます。

スズキ パクッタのスレはここでしたか。

パクレットです

ハンドアとか極端なこと言ってくるねぇ
ドアロック３点支持がＴＡＦ構造の前提
なのは当たり前でしょ　

「車買ったんだって？」
「うん、パレット」
「パレット？・・・・・・・ああっ！スズキのタントね！」

無駄な頭上空間があるだけで実はミラより狭い

新型プラットフォームにしない限りなに出してもだめ

これオーディオレスなんだな。
カタログの内装にするにはTS買うしかないの？

ここパレットスレだよね？
なんでわざわざタントの宣伝してるやつがいるの？
そんな工作員みたいなことしなくても、両方ともそこそこ売れるでしょ。

柱なくして広々、ってヒューザーのマ
ンションを思い出しちゃうんだよね。

計算も試験もやってるんだろけど、な
んとなくねえ。

>>944
TSと同じ仕様かどうかわからんけど、同じデザインのCDステレオがあるみたいよ。40Kちょい

>>947
アクセカタログ見たらあった。サンクス。
しかし、なぜオーディオレスなんかにしたんだろうか…

>>942
車内幅狭いし、広く感じさせる工夫も見られないし、天井高くホイールベース伸ばして足元広く感じさせれば良い企業なので。
中途半端なスズキ

下請けブランドのお客で左側面衝突実験（笑激）次のノアで生かす。
トヨタカンバン方式で制作のピラーレスが効いてます。

>>948
ディーラーサイドにとっては売りやすくなって好都合だから。
市販のオーディオ（CDプレーヤー)つけて値段そのまま、という売り方ができる。
純正オーディオはデザイン重視なんではずすと使い道が無いからな。
ﾔﾌｵｸでもそんなのがゴロゴロ出てる。

助手席側の半ドアは命取りです。ピラー上下のフック取り付け初期緩みに注意。
常に左側を意識して走行。ピラーレスが効いてます。

>>952
スレ違いじゃないか？

お答えしましょう
CVTはダイハツは自社開発の内製ですが
スズキのはJATCO製のを買っています
ダイハツが積極的に採用車種を増やす一方
スズキとしてはコスト的に使いたくない訳です

会社（トップ）の戦略もあり結果として
安かろう悪かろうのスズキ
高いけどそれだけのことがあるダイハツ
になったわけです

ダメハツは高いしデザイン悪いからパスです。パレットは見慣れたらタントよりいいかも。タントは新車買ったように見えんし。

でもさ、ダイハツのＣＶＴって自社開発じゃなくて、同じグループのアイシンかスバルからパテントもらったか、せいぜい共同開発でしょ。
ディーゼルエンジンの技術は誇れるものらしいが、完全自社開発で作れるノウハウがあるわきゃない。

スズキはビッグスクーターでＣＶＴ使ってるけど、その技術活かせないのかな？まったく別物？

スクーターと乗用車のCVTを一緒にするなよ〜

>>956
スズキスイフトのＣＶＴはアイシンＡＷ製（ソース有）

納車っていつなのかな？

>>959
俺は二月半ばの予定っぽい
今日中に確実な納期の連絡が来る予定

たかが軽自動車のエンジンやらデザインでウダウダ言ってるやつは氏ねよ
価値観なんて人それぞれ　好きなの買えよ雑魚共

>>957やっぱり違うんだね。何が違うかはまたググってみるわ。

>>958スズキは自社製と唱ってるわけじゃないから、別にどこ製でも構わないよ。

まあＣＶＴだピラーレスだ言っても目新しい技術ではないし、パレットも後出商品ではあるけど、なんとか対抗しようと努力の痕は見れるね。
どちらにせよネームバリューではタントが勝ってるんだし、いい勝負にはなってもタントが勝つんじゃない？





そういや、ゼストもタント対抗車じゃなかったっけ？完全に忘れ去られてるな(泣)

マツダOEMはいつだろう？

>>927
　ここを見ると
ttp://ohkei.cool.ne.jp/
　外装、内装の質感と豪華装備はパレットが上。
超絶的な室内空間の広さとプラットホーム、ミラクルオープンドアの新機軸ではタントが上。
（パレットとゼストは、低床と低荷室高で対抗。パレットは両側電動スライドも採用。が、
その分室内幅数値は減ったか、とアトレーの諸元を見てオモタ。）

　走行性能は、
足回りは、パレットが上。
（全車スタビ標準装備。タイヤ幅が広い。4WD+ターボのグレードはお買い得感がある。）
動力性能は、タントカスタムＲＳ（ターボ＋ＣＶＴ＋スタビ）ならタントが上か。
それ以外ならほぼ互角？。

　静粛性、燃費等、運転快適性は意外にも（というとスズキに悪いがｗ）ほぼ互角か？
（タントはＣＶＴモデルは加速時のエンジンうなりが少ない。がＣＶＴのミッション音がする？）
（パレットは加速時にエンジンうなりはある（ＡＴ）。がクルージングでは割と静か。掲示板で
パレットは全車寒冷地仕様だと書かれていたが、吸音材、防振材を奢ったからかな・・・。）

　てな感じかなぁ・・・。

もしマツダにＯＥＭされたら、車名は「AZ-Cruise」デスカ？ｗ。

>>962
マツダにはやらないと思う。台数捌かないから。

モコみたいなインパネ上の送風口とか、エクストレイルみたいなドリンククーラーを見ると、ああ○○に出すんだなって思う。

見慣れないとデザイン悪いダメハツタントと同等にしかならないパレットてどうなの？？

>>960
確かにな、デザイン云々はあまり求めてもだな、少しは気になるど
と言いながら、もう買う気まんまんなんだけど、XSかTで迷っている
あ〜〜どうしよう。

やっぱ両側スライドドアはいいですね。
パレットの内装が全部黒だったら・・・
サイドとかダッシュボートのベーシュのような色がイヤです。

タントとパレット座席の（地上からの)高さは同じでしょうか？
低床のパレットの方が座席の位置も低いのでしょうか？
目線が高い方がいいなーと思ってます。

発売一ヵ月で受注２万４千台
参った！

>>960
たかが軽とは失礼な

クリアベージュメタリックを実物で見た人いますか？
よければ感想を教えて欲しい。

うちの近所はグレーと赤と紺しかない。

クリアベージュって人気あるのかどうかすら不明の色だから置くディーラーめったにないんじゃね？
俺としては百式のような色かそれをもうちょっと淡くした感じだとｵﾓ

パンフで見ると綺麗な色なんだけど
実物はやっぱり印象が違うだろうから見てみたいんですけど
人気色にはならなそうですもんね。

紺色好きだけど、ベージュもいいなと思う。
しかし一八で注文する度胸は無い・・・。

>>970-971
クリアベージュ　小豆色　青　パールホワイト見たけど
無難（下取りなども考え）を主観にこの中で順位をつけるとすれば
ホワイト　→　ベージュ　→　青　→　＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞　小豆色

>>973
一応俺は査定士の資格持ってるんだが、大体の相場としては
ホワイト(パール)→ブラック→シルバー(ガンメタ等含む)　以下不問
グレード・駆動方式・車検残・車両状態によって多少上下もするが一般的にはこれが色の下取り順位
ただ、最近紫とかもあるからこれが必ずしも正しいわけではないけどな

>>974
ホワイトの査定が高い理由って、何？

>>969たかが軽。されど軽。
でも、そんなパレットはモノホンのタントと対立しても案外適わぬ存在に過ぎないかも。
ただ、中国や台湾でライセンス製造？したら馬鹿売れの可能性ある。

　”となりのパレットさん”の”謎”の部分にはなんかあるのかな？
なにかご覧になった方いらっしゃいますか？

>>975
需要のある車に高く査定がつくのは当たり前でしょ。
白系だと老若男女全てが商売相手になる
需要のある色にもプラス査定が付くのは当然。
黒も高級感がでてかっこいいかもしれないが小傷が目立ちすぎるから
俺は絶対買わない

>>964

弟が日産ブルーステージで働いてるけどなんかそれらしい事、言ってました。

>>975
出かけてた、だいたい>>978の言うことで合ってる
パールホワイトは人気がある、黒も安定して売れる、次点が無難シルバー
赤とか青とかはやや好みが分かれる
あと駆動方式だが例えば北海道でFF車なんてのは買取はガツンと下がる、需要がないから

情報ありがとう。
査定も一応考慮にいれてベージュの展示を探してみるよ。

>>979
日産だと本家より良い感じでライトやバンパーを仕上げそうだ

>>979
あ、やっぱり。パレットｵﾜﾀ＼(^o^)／

そんなに軽が欲しいなら、セルボあげればいいのに。

乞食日産市ね

日産仕様が楽しみだ。

あの眼がいい感じに変わるなら日産の方を買ってしまいそう

日産仕様の詳細知ってる人居たら教えてください。

今日発売になったばっかですぐにOEMが出るとは思えないんだが

>>987
24日の発表以前に予約いれてたんだけど
納車は2月半ば位になりそうだなぁ

>>985 それは言えるな、うまく処理してほしい

もしくはＭＲワゴンWitみたいに別顔ヴァージョンきぼん

>>989
スズキを救えるのは日産

初代ＭＲワゴンSport乗りだけど、モコと似てるとよく言われる

パレットの欠点も日産フェイスで賄える

>>990
むしろ日産の販社を救ってるのがスズキな訳で…。

次スレ
【スズキ】 パレット Part3 【PALETTE】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1201702174/

>>991
残念ながらスズキレベルではワゴンＲ不具合だらけの手抜き車両だけど
ＭＲワゴンは日産基準で、そこまで広くなくても、コンセプト等で評判が良い
スズキやマツダで発売されるモデルはスズキ基準

witのCVTまだ？

ばかばっか
OEMが同じクルマだと判らないのか
意匠だけで騙されて中身の知識も無い

日産のユーザー様は色んな意味でありがたいですうう。

パ

レ

ッ

では、








ト。

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