一番、安全性の高い軽自動車って何？

新型ムーヴかしら？

>>1
軽自動車の安全性
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1171816144/

まったく愚問だな
AZ-1に決まっている

えぶりワゴンとなんかの雑誌に書いてありましたよ。むーぶも最高ランクだったよ

>>4

一応　テストだと　ZESTが一番で、その次がエブリーワゴンらしい。

あのボンネットの短さで（ｗ

zestはサイドカーテンエアバッグの設定があるのがすごい。

しかし重い。走らない。

同大元ラグビー部員不祥事で２人を退学
http://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20070717-228463.html
京都府京田辺市の路上で帰宅途中の女子大生を無理やり
軽乗用車に乗せようとしたとして逮捕、起訴された。

安全度

Ａ　ダイハツ（欧州基準クリア。自車より重い乗用車相手の走行状態55km/h同士の衝突実験あり）
Ｂ　スバル　ホンダ（自動車ｱｾｽﾒﾝﾄで高評価＆自車より重い乗用車相手の走行状態同士の衝突実験あり）

Ｃ　三菱（社内基準あり）
Ｄ　スズキ（国が定めた最低限の基準のみ）

三菱とスズキは、
走行状態同士の正面衝突実験をやっていないから、
その時点で安全性に信が置けん。

ここが>>2のスレの次スレでいいのか？

三菱アイと新型ムーヴってどっちが安全？

雨でスリップ?　軽乗用車が標識柱に激突
http://response.jp/issue/2007/0718/article97013_1.html

15日未明、広島県三次市内の県道を走行中の軽乗用車が対向車線側に逸脱。
そのまま道路右側の標識柱に激突する事故が起きた。運転していた19歳の男性は間もなく死亡。

「俺の車でデートしよう」 車ないのに言ってしまった２５歳派遣社員
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1184743705/

＜自転車事故＞練習中の高校生２人、車に衝突し死亡　千葉
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070719-00000108-mai-soci

7月19日21時23分配信 毎日新聞

　１９日午後１時５０分ごろ、千葉市美浜区美浜１の市道で、自転車競技の練習中の千葉県立京葉工業高３年生で自転車部の▽同県東金市田間、須藤哲也さん（１７）▽千葉市花見川区畑町、高橋匠さん（１８）の自転車が、駐車車両に相次いで衝突。
２人は全身を強く打ち、間もなく死亡した。
　県警千葉西署の調べでは、２人は他の部員らと４人で同１時半ごろ、同市稲毛区穴川の学校を出発。縦一列で練習し、事故時は先頭から須藤さん、高橋さんの順で、駐車していた乗用車に気づかなかったらしい。
現場は片側３車線の見通しのよい直線道路で、車は一番左の車線に駐車していた。
同署は駐車していた同市稲毛区の男性運転手（３１）を道交法違反（駐車禁止）容疑で書類送検する方針。
　同校によると２人は自転車競技の県代表として、佐賀県である全国高校総体に出場予定だった。田辺義博教頭は「通常は顧問の教諭が車で伴走するが、今日は会議でいなかった。
生徒は日ごろから練習熱心だと聞いている。練習場所の確保が難しく、公道での練習はやむを得ない」と話した。【山本太一】

最終更新:7月19日22時4分

suzukiのkeiがトレーラーと衝突、神戸市職員ら２人死亡
http://www.ytv.co.jp/press/kansai/D4281.html

三菱 eKワゴン など24万台…火災の恐れ
http://autos.goo.ne.jp/news/society/article_97046.html

三菱のEKワゴンってことは、
日産のOEM車も同様の危険が？

>>8
国の試験の結果じゃあんま差ないけど実際の事故じゃ差が出るのかな？？

国の試験結果じゃ差がないの？

それって、衝突実験の写真で、どの車も似たようなへこみ方をしてるってこと？

テリオスキッドです。　終了。

８人乗った軽ワゴン横転　定員超、中高生２人けが
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200707220186.html

車は無職少年(16)が無免許で運転。全員が自力で外に出た直後に炎上した。

三菱自動車、エアコン部品の不具合で車両火災事故が起きる恐れ
http://www.janjan.jp/living/0707/0707209439/1.php

>>20
あのタイプだと車同士の衝突が起きそうな平地じゃ（苦笑）
比較的のんびり走ってるのが多そうだしな

ジムニーのようなラダーフレーム構造だと、H型に組まれた鉄パイプが
突進していくようなものか。相手に対する攻撃性が大きい分、自分は助かる率
が高かったりして

エアバックを車内と社外両方から同時にバフッと膨れたらいいのにな

スマートKがダントツで安全だお

スバルが、一番良いらしい。
次いで、ダイハツが一番良いらしい。

衝突安全ではね。

ttp://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/all_list.html

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/all_list.html

>>24
この事故も防げたのかもな・・


千葉で軽乗用車にはねられた小１女児が死亡
http://news.tbs.co.jp/part_news/part_news3618799.html

へりで治療に行ったのかよｗ
救急車はどうしたｗ

>>30
最近はヤバイ状態だとヘリで飛ぶ。
ヘリには医者がつくので、救急車より助かる確率が高いため。

クレーン車のアームが落ちてきても中に乗ってる人が軽傷で済んだあの車は何だ？

あらゆる面でミラが最強。


衝突安全性…ダイハツ車だけもり申し分なし。
エンジン性能…ダイハツ車だけあり申し分なし。
走行安定性…全く問題なし。
最小回転半径…4.3に収まる。
車中泊…水平つまりフルフラットに出来るし文句なし。
室内の広さ…とても軽自動車とは思えない。
荷室…折り畳み自転車やベビーカーが余裕で搭載出来る。
価格…これだけの充実を考えたら経済効率は他のどの車よりもいい。
音楽…ダイハツ車ということでオーディオレスに出来るので好きなの付けられる。
寒冷地…寒冷地仕様車選ぶことができる。


例えばＥＳＳＥだと低価格だが最上級のＸグレード以外は車の装備も相応になる。
だがミラの経済効率（コストパフォーマンス）は異常に良い。

ダイハツ車だけもり…

スズキは安全性低いのか？？

衝突安全で助手席６つ星、運転席５つ星のテリキが一番？

まぁ安全性ではテリキだろうな。コンパクト並の車重。ファットなお姿。ぶっとすぎる位のフレーム。

運転する奴に危険予知＆危機回避理能力がなかったら何に乗っても同じだ罠。

ZESTが助手席・運転席と６つ星Tだっけか

ジムニーはテリキと一緒の助手席６つ、運転席５つか
ジムはテリキと違ってフレーム構造だからどうかな？と思ったけど案外うまく
いってるもんだな

>>33
ミラって死角が多いって聞いたけどどーなの？

こぺんの安全きじゅんだれか知らない？何星かな

>>41
ちょっと調べてみたけどわからなかった。こぺんなさい。

室内空間が狭い車が安全と聞いたことがある
長い割り箸は折りやすいが短い割り箸は折りづらいのと一緒らしい

知り合いのドイツ人の遺伝子工学の教授が言ってた

>>43
地震に強いトイレ理論というやつか。
窓（開口部）が必要最小限で、面積あたりの柱の数が多い。
壁の幅も短く、水周りがあるため床も強く作ってある。

室内空間が狭い方が安全なのか？

エッセのような室内空間が狭い車が安全ってこと？

でもエッセ、後席に座るとガラスギリギリに頭が行くし、
追突されたら後席乗員が即死しそうな懸念がある。

>>43
ケンカは同じくらいの体重・腕力だとしたら
身長の高い奴の方が強いんじゃないか？

>>40
営業車で先代ミラに乗ってるけど、死角は少ないよ。

>>46
それは背丈に比例して手足のリーチも長くなるからって話じゃないの？
格ゲー風に言うなら技の攻撃判定が大きいわけだから。

手足は同じで背だけ高いとかなら、食らい判定が大きい分かえって弱いような気がする。


どっちにしろ、車や割り箸と同列に考えられる問題じゃないけどね。

>>45
狭いのが安全って一要素だからね

現実的にはフレームの作りや素材、事故時にどこに負荷がかかるか などでも決まる

小さい方が硬いといえそうだけどいったんつぶれると生存空間がなくなるからなあ。
ちょっとぶつかったくらいなら無傷で生還できそうなのがR2としたら
ぐちゃっとつぶれてもかろうじて生き延びれるのがタントかなあ。

安全運転しる！
校則はしるな！
な！

誤字がうざい。

ZESTが運転席／助手席とも星６つだし、1998年にFMCしたジムニーJB23（現行型）
でさえ運転席５つ、助手席６つなんだから、当然いまどきのコンパクトは全部
星６つでなくてはおかしいわなと思ったらそうでもないのだな

デミオは弱いよ

>>35
この事故はスズキの車だね
http://www.ktv.co.jp/news/date/20070728.html#0263259

http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1185595211/

>>46
同じ体重で身長が違う場合、腕力は身長が低い方が上。
筋肉の量が多いから。
でもリーチが短いから不利だろうね。

現行生産車で最も危険な車はスバルのサンバー。

衝撃で車体が変形してドアが開けなくなる（クラス唯一！）
搭乗者は膝下やられて出血死（フルキャブならでは！）

ソースは自動車アセスメントの試験結果。

>>53
アルトラパンの衝突安全低い（運転席３、助手席４）　

忘れていけないサンバーのもう一つの特典！

なんと助手席エアバックがクラス唯一のオプション設定だから
衝突時は搭乗者がフロントガラスを粉砕する電撃ネットワーク機能付き！！

>>58
ラパンって、昔のアルトがベースだしな。（本家のアルトはFMC済みか）
衝突安全なんて言うまでもなく、試乗して１，２分も乗ればすぐ分かる位
設計が古い

それにしても、コンパクトで現行のくせに星５つしか取れてないっていうのは情けない

軽乗用車と八人が乗ったワゴン車が正面衝突、軽乗用車の女性が死亡
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000499895.shtml

やはり「実燃費」で選ばないと
http://response.jp/e-nenpi/rank.html
http://response.jp/e-nenpi/award2006/
http://response.jp/e-nenpi/
ｅ燃費とは、携帯電話から走行距離と給油量を入力し、30万人のユーザーとデータを共有し、比較分析して楽しむサービス。
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ユーザーから寄せられる毎月数万回の給油情報をもとに、
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ライバル車種の燃費チェックや、クルマ選びの参考にご利用ください。

55年ぶりに死亡事故　長崎・平戸の離島
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200708020274.html

>>63
もう車の安全性とか全然関係ない話になってるな。

いまだに飲酒運転するような香具師は屍ね、とは思うが。

http://ohkei.cool.ne.jp/index.html

曽於郡大崎町で軽自動車と普通乗用車が出合い頭に衝突し、１人が死亡、２人がけがをしました。
http://www.kts-tv.co.jp/news/index.php?idnumber=12907

スバルの車らしい。
でも、ダイハツさんも、
最近の車は、良いらしい。

エブリイって意外と強いらしい

携帯メールに気をとられ男性はねる 20歳女を逮捕…島根
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1186459026/

先日、事故現場で、ボンネットの部分が大破したワゴンＲを見た。
こりゃあ運転手は死んだかと思ったが・・・
ボンネットが大破していても、中は全く無傷ｗ

なるほど、これが「ボンネットで、衝撃を吸収する」という、最近の車か。

ただ、ボンネットが吸収できる限度を超えた力を受けた場合どうなるのかが、少し心配だ。

ボンネットを潰して衝撃を吸収するからね

衝突安全基準満たすんで、キャビンも相当頑丈になっているようだし、
普通車でも古いやつだと、いまどきの軽とぶつかったら軽のキャビン全体が普通車側
のキャビンにえぐり込むように入っていくかも

大破した軽乗用車（手前）と事故に関連した２台の乗用車（後方）＝１１日午前２時３５分、福岡市西区で
http://www.asahi.com/national/update/0811/images/SEB200708110008.jpg

http://www.asahi.com/national/update/0811/SEB200708110007.html

ゼスト試乗してみたけど、
乗り心地からして「頑丈そう」な雰囲気だった。

実際にぶつかってみればどれが安全かわかるんじゃね？

ビートは頑丈だよ。ああ見えてすんごく頑丈。
正面衝動してボンネットでギロチンなんてなるわけない。

パジェロミニ

次期ﾗｲﾌ
に期待

これが一番安全
http://www.securico.co.jp/products/alto.html

↑この車をゼストで造れば最強

http://blog.goo-net.com/car_life/archive/112

結局ダイハツが一番安全。

軽全般に高速道路で80キロだして横風喰らうとルパンアニメみたいに飛びますか？

ルパンは欧州車しか乗らないよな、そういえば。

ドラえもんの２２世紀ってなんで車が走ってるの？
どこでもドア使えばいいじゃん。タケコプター使えばいいじゃん。

>>84
それはね坊や、車には夢や希望がたくさん詰まっているんだ。
そして、その夢や希望を求め続ける人がたくさんいるから、繋ぎとめる義務があるんだよ。
だから車造りは、夢と希望が無限大に溢れるように、永久に不滅なんだよ。ははは
分かったら、お母ちゃんのオッパパイ飲んで寝なさい。

>>81
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1170674943/

>>86
正直な社長でよろしい。
なんだかんだ言っててもやはりダイハツは安全性高そうだし。
ちゃんとやるべきことはやってんだからいいんじゃね？連中でもW

数年前におれのダチがダイハツのテリオスキッド（？）って車に乗ってて普通車とでかい事故起こしたんだが、相手は知らんが本人無傷だったよ。
そんでまた同じ車買い直して今でも乗ってるよ。
信じがたいけど身近でこんなことがあると、信じられないこともないんだよなぁ

こりゃあすごい・・・
(回線がちと細めかもなんで画面下のコントロール部分でISDNをクリックした
ほうが良いかも）
ttp://www.adac-tv.de/index.php?clip=070620_Crashtest.wmv&id=263

結局、台発だよ。
剛性ガチガチで車重重くなって燃費悪いが。

結局HONDAか。ZESTなんてよくやるわ。
自前で設備持ってるとやっぱり違うんかね？

>>87
信者ｷﾓ杉

まぁ、「連中」はダメハツなんぞ買いませんから・・・てな

山田町で軽乗用車とワゴン車が衝突し1人が死亡、7人が重軽傷を負いました。
http://news.ibc.co.jp/item_6101.html

http://news.ibc.co.jp/kariosutoro/media/6/2007081911554001-NS003200708191202181.JPG

>>93
ぱっと見つぶれてないけど助からないもんだなぁ

この程度で5人も重症になっちゃうんだな。
死亡事故の大部分は単独事故（車両相互事故の17倍だったか）だということを
考えると、ワゴン車は相当やばいぞ・・と

後部座席でもシートベルトを締めてる奴がどの程度いるかという問題だろ。

>>96 おれもそう思う

千葉・常磐道で軽自動車が突然炎上　（動画有り）
http://news.tbs.co.jp/20070825/newseye/tbs_newseye3642150.html

ワゴン車横転、男女３人死亡
http://osaka.nikkansports.com/news/p-on-tp6-20070820-244310.html

軽乗用車と乗用車が出合い頭に衝突。軽乗用車の助手席にいた短大生（１９）が腰などを打って間もなく死亡
http://www.asahi.com/national/update/0827/NGY200708270001.html

助手席の奴はシートベルトしてなかったんだろうな

http://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20070821-244873.html
乗用車が車線変更しようとして軽乗用車に接触し、はずみでガードレールなどに
衝突した。前田さんの二男采利ちゃん（５カ月）が頭を打ちまもなく死亡

>>101
シートベルトしてなかったら腰じゃなくて頭を打つんじゃないか？

>>103
助手席でシートベルトしてないと、ぶつかったら
前に吹っ飛んで頭でフロントガラスを破り、
そのまま前に飛びダッシュボードに腰を打つんじゃないかな

ホンダ　ライフ　の新規格以降のタイプで１１〜１３年までのもので、MTが欲しいんだけど、ワゴンRコラムAT 12年fx-エアロと交換したい人いない？
車検は2009年8月前半までで丸2年ある。　　交換理由は、おもったより燃費が悪いからです。車事態に不具合なし。
走行距離は１１１０００キロだがATFを５万、８万、１０万で交換してて今年６月にファンベルトも交換してるみたい。８月にはエアコンクリーニングとフィルター交換しました。
もし、購入希望なら２７で売ります。 　ご希望の方は[email protected]まで

陸橋で衝突事故、大学生死亡＝定員オーバーのワゴン車−
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2007083000381

軽を運転していた警備員さんは無事だったようだな

側溝に脱輪の軽乗用車が炎上、３人死亡２人負傷…奈良
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070829i304.htm

軽乗用車が、道路左側の側溝（深さ約３０センチ）に脱輪して止まったまま、煙が上がっているのを通行人が見つけ１１０番通報した。
車は爆発とともに炎上、約５０分後に鎮火したが、車は全焼、助手席で成人女性１人、後部座席で小学生とみられる女児２人の遺体が見つかった。
車を運転していたという奈良県橿原市内の女性（５７）と小学５年の男児は車外に逃げ出し、病院に搬送された。女性は軽傷で、男児は重傷。

札幌市内で事故相次ぐ(動画有り)
http://www.stv.ne.jp/news/item/20070826112713/
http://www.stv.ne.jp/MySTV/archieve/news/videonews/News/2007/08/26/20070826112713/image.jpg
札幌市内ではけさ、交通事故が相次ぎました。
いずれも札幌･中央区で軽ワゴン車が横転して電柱に衝突したほか、飲酒運転が原因の多重衝突事故も起きています。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070822-00000311-mailo-l34
庄原市で乗用車炎上、男性死亡　／広島

軽の事故を羅列して意味あんのコレ

乗用車が軽と衝突、女性２人死傷
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070902i304.htm

スバルＲ２vs.特急列車
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/532391.html

>>112
R2無敵だな。自分もR2に乗っているが、安心した。

三菱のディオンも列車と衝突したけど
踏み切りで立ち往生してしまうのも困りもの

>>112の踏み切りでの立ち往生は、R2のせいじゃなくて、ドライバーのせいだと思うけどね。

８８歳の運転する車が国道を逆走し、トラックと正面衝突　死亡確認
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1189594891/

車外に投げ出され、自車の下敷きとなって死亡
http://response.jp/issue/2007/1009/article100229_1.html

5日夜、熊本県八代市内の九州自動車道上り線を走行中の
軽乗用車が中央分離帯に衝突し、弾みで横転する事故が起きた。
運転していた38歳の男性は車外に投げ出され、自車の下敷きとなって死亡している。

投げ出されたのは、シートベルトを締めていないからでしょ？

最近の軽自動車は、シートベルトを締めないと警告音がなってうるさい

【社会】軽自動車が岩場に転落…３人意識不明、１人重傷 - 静岡
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1192632275/

アイのボディの事故損傷画像
ボンネット大破しても運転席は無傷、フロントガラスすら割れていない

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m44478882

重くて燃費が８くらいの車が安全ですよ

>>110　別スレでは軽の何倍も件数がある普通自動車の死亡事故
コピペされておとなしくなってる

【事故】　観光バスと軽乗用車衝突、２人重傷　韓国人40人は無事　[11/08]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1194519551/

軽乗用車内で、母親（２６）と息子二人が変死
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1195373515/

やっぱシートベルト最強だな
車体の損傷が少なくてもシートベルトしてなかったら死亡率がめちゃくちゃうｐするんだね
はやく後席も義務になってくれないかな
絶対に死亡率減ると思う

単純に★の数でいってゼストじゃないの？
事故りかたに依っては軽なら死かカタワだろうが。

昨日ゼスト2台と商用ワゴン一台が事故った直後に行きがかりました
商用ワゴンがＵターン始めようとしたところへ、対向車のゼストが2台つっこんだ形、
一台のゼストの運転席側が潰れて、レスキュー隊が救出活動してました
今朝の地方紙朝刊に事故記事が一件も出てなかったので
軽傷で済んだんじゃないでしょうか

ゼストのｼｯｸｽｽﾀｰもまんざら嘘でもねーってことか？

遮断機おり立ち往生…特急が車に衝突し女性は無傷

福岡県で、JRの特急電車と車が衝突する事故がありました。運転していた女性は、
車ごとはね飛ばされましたが、奇跡的に無傷でした。

13日午前10時半前、福岡県北九州市のJR日豊線の踏切で、軽乗用車が立ち往生し、
特急電車と衝突しました。車を運転していた34歳の女性は、車ごとはね飛ばされ
ましたが、けがはありませんでした。乗客340人も無事でした。調べに対し、女性は
「遮断機がおり、出られなくなった」と話しているということです。
ttp://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/532391.html


この丈夫な軽はスバルのR2

首都高で事故、小１死亡＝急カーブで速度オーバー−警視庁
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2007122900186

重くて、燃費が悪くて走らないのが一番安全性は高いですが、

>131
事故の一番の原因はドライバー

スズキのkeiどうでしょう？

今のところゼストが一番か？

>>133
そうやって待ってる間にググればいいのに

自分が安全運転していても
貰い事故に遭遇したときの事を考えると
怖くて怖くて軽自動車を買えない
いや、ホントに乗り換えたいんだけどさ

リアミッドシップレイアウトだから追突事故ではアイが一番強いらしい

んなわけねーだろ、アホ！

アイも強そうだけど、スバル車が基本安全性高そうだね

>>134
ジムニーかテリオスキッドじゃね？

スバル車って昔から普通車でも弱いって有名だよ。
スズキは駄目だし、ダイハツはトヨタ本体が偽装とか情報統制とか巧いから信用できない。
三菱は骨格が旧態然としてて太くて重い(軽量化の技術がない)。

まあ今はどれもそこそこの安全性を保っているから大丈夫だろうけど、一番間違いないのはホンダだろうね。





ソースは脳内。(笑)

>>140ジムニーはラダーフレーム構造だが、テリオスはモノコックだから他の軽乗用車と同レベル。
これは本当。

>>137
追突ならフレームシャーシ＆RRのサンバーとかリアミッドシップのアクティ＆バモスはどうざんしょ？

ゼストは最高に丈夫と聞いたな
スバルも丈夫そうだけどね

スバルは微妙かと

ジムニー、ゼストだな

アメリカの衝突実験ではスバルの08'インプレッサがスモールカーの最優秀賞だったよ

>>141
＞スバル車って昔から普通車でも弱いって有名だよ。

嘘ばっかつくなよ。
スバルは日本の試験に出ない横や後ろの衝突安全にも拘ってるメーカーだよ。

http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=40

特にリアはこんなに違う。
スバル
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?subaru
トヨタ
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?toyota

昔からスバルが安全性に拘ってるのは有名な話なんだけどな。
むしろトヨタの息がかかったダイハツのほうが怪しいもんだ。

スマートK

ジムニー

ど田舎のナンバー無し軽トラ最強！！

ぶつかると後々面倒、触らぬ神になんとやら

安全性を増すような改造とかできないかな？

新型ムーヴは後部座席に座ってオカマされたら即死だろ？ライフはトランクスペースが少しあるから重傷で済むかも。
基本的に安全な軽なんかないだろ？安全重視ならデカい車乗れよ。

多分だがワゴンRがぐちゃぐちゃな事故現場見たことあるから乗りたくなくなった。でもムーブかも知れないけど。

>>150
ごっつん事故程度なら竹の集成材をバンパーサイズにしてR付けて仕込むとか。ちょっと鞭打ち軽減？大きな事故に対処出来る小手先改造では無理
>>151
安全なのは最新の大型車だろうね
まぁ絶対嫁には軽買わない中古でも1800クラスのにしてもらう
実際ワゴンＲで友人が追突で亡くなっているから

ムーヴとスクーターの右直事故見た事あるけど、ムーヴの方が大破してたよ。

ま、あんなドア薄くしてまで室内寸法稼いでりゃね・・・。

>>153
安全というなら国産は避けたほうが賢明だよ

155
死ぬのが怖いんでちゅか？

>>154
いつのムーブ？

157
死ぬのが怖くて気になりまちゅか？

>>155　

まだそんなこと言ってるんだ
欧州車代表のゴルフ５は一昨年？だったか国内で行われたテストで駄目駄目だったじゃん
実は外車乗りがバカにしてたカローラのほうが高かったんだよねアレ

小さい車の方が他者に与えるダメージは小さいよな。ある意味安全。

うん

歩行者へのダメージを軽減するため
大げさに壊れる。

軽で最強はコレでしょう？

http://www.mod.go.jp/gsdf/html/soubi/bottom/syaryou/kaisetu/keisoko.html

>>163
「軽だから、コンパクトだから〜…」
で安全性云々言うくらいなら、技本からTK-Xでもかっぱらって乗れって話だと思う

乗った感じもステラでしょう

回避率を上げる方向での安全性を考えると、小さい車が有利かも

R2ですな

スマートＫかな
http://jp.youtube.com/watch?v=ju6t-yyoU8s

ゼストでしょ

hondaのボディの弱さは異常

でもゼストは別だな

うちのムーヴはドア薄すぎるせいなのか、窓を開け閉めすると、ドアの内側がベコベコ動く。。
安全性には直接は影響するわけではないだろうけど、そんなのありかよ?と思った。
もうさ、バカみたいに広さ広さっていうのやめようぜって思う。
タントなんてあんなんで大丈夫かよって思うし。
だいいちさ、広さを求めたせいで犠牲になったものもたくさんあるでしょ?
常に4人乗せて走るわけじゃないし、どう考えてもバランス悪いでしょ。

>>172
言いたい事は良く分かる。
外寸が制限されていて、車内で横方向に広さを求めようとすると
壁（ドア）の厚みを削る以外に有効な方法はない。
（内装デザインで工夫するにしても、限界はある）

前回の規格改定で８センチ広がった車幅は、
本来は４センチずつを左右のドア厚に割り振って
より安全性を高められる…はずだった。
が、大抵は車内寸法の拡大に充当されて、
ドア厚の確保は後回しに。
しまいには、センターピラーレスの車まで出てくる有様。
「ドアにピラー部分を内蔵しているから大丈夫です」と
メーカー側は言うが、はたしてそれが本当に信用出来るのか？
次回の試験では、センターピラーがない左側からの
側面衝突テスト結果を是非とも公開して欲しい。＜（財）自動車事故対策機構

最近の軽自動車では600MPa〜1,000MPa級の
高張力鋼や超高張力鋼を多用しているとは言うものの、
それで衝突安全対策が万全なのか、不安がないとは言い切れない。

---------

「車内が広いです」というイメージを持たれた車が
車内がそんなに広くない車より台数ベースで売れているのも、また事実。
自動車メーカーだって、売れない車よりは売れる車を作りたいだろうから
「車内が狭い（が、ドア厚を充分にとって高い安全性が確保されている）」
車より「車内が広い（が、安全性については保証の限りではない）」車が
今後も作り続けられると思う。

比較広告でパレットとタントの側方衝突のTVCM作らないかな？〈スズキで

車内が狭い車を選べば比較的安全なのかな？

そう、ステラがいい

>>174
側面から大型トラックがやってきて
両方ともぶち壊していったら笑う

スバル車を評価する人いるけどサンバーだけはガチでヤバイと思う

>>178
お前の頭がガチでヤバイよｗ

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/kei01_034.html
これ見りゃ走る棺桶同然だろ
特にオフセットは両足ちぎれるぞ
中国のクルマ馬鹿に出来ないレベルｗ
やっぱ軽でキャブオーバーは無理あるね

だからさスレタイみろよ
オ●ニーしたきゃ別スレいけよってことだよ

安全性とはちょっと違うかな？
去年製の軽買った奴に結構いるんだけど
ジャッキアップしたときに車体が曲がるらしい
見てきたけどジャッキ当てるとこ自体が曲がってた
あんな薄薄の鉄板じゃなー

でライフとミラはどっちが衝突に弱いのか

硬い車に乗っていて事故すると
相手が死に自分だけが生き残る可能性が高い
そうなったら悲惨だ、慰謝料たんまり取られる

柔らかい車に乗るんだ
一撃で死ねればトラブルに巻き込まれる事もないだろう

旧規格ライフの安全性はどうなの？

>80
で答えが出てる　∞ループするな

ZESTに匹敵する車を挙げるなら現行ミラカスタムだろうな。
前面エアバッグは勿論､オプションだがサイド･カーテン･ニーエアバッグまで搭載している。
コンパクトカーを凌ぐと言っても過言では無いだろう。

一番やばいのは新型タント
剛性なさ過ぎ

>>188
ピラーはドアに内蔵ｗ
側面衝突の画像見たけど弱いなｗ

室内の広さ稼ぐ為目一杯削ってさらにピラーレスなんて有り得ないだろ
初代タント乗りだがとても買い替えの候補にはならないよ

斜めの圧力から弱そうだ

>>188
横綱が助手席に座ったらフロアが折れたりしてｗ　ねえかｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　RX-8は（少なくともスコア的には）割とまともなじゃなかったっけ？
　| F|[|lllll］) 　＜側面衝突
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
あれは純粋に乗降性だけのため（あの種のクルマならまあ広さが犠牲になっても
お客さんは納得してくれるし）だったからこそ
ビルトインピラー部の断面積とか頑丈なキャッチを入れるスペースを
確保することができたってことなのかなぁ

>>192
初代プレーリーなめんなw

か

【自動車】2007年度　最も安全な車は「インプレッサ」　平成19年度自動車アセスメント［08/04/21］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208766465/

【自動車】「最も安全な車」に富士重のインプレッサ-2007年度自動車アセスメント
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1208786382/

スバヲタはスレタイすら読めずにマルチか

パレット

ゼストが１番なのは認めざるを得ない
ホンダ好きではないが…
ジムニー、パジェロミニあたりも安全性高い。舗装路の乗り心地悪く、狭いが…
サンバーは最悪だと思う。スバオタ諸氏すんません

>198
いえいえいえ、実績が伴っていないのが心苦しいばかりです。
現在でもトゥデイに乗られている方を見かけるといたたまれない気持ちになります。

ゼストの目つきが、もう少し穏やかなら買っていたかも…
旧ムーヴにしました

車に安全性を求める前に安全運転に心掛けよ！
(￣(エ)￣)y-゜゜゜

http://imepita.jp/20080427/357100

http://www.stv.ne.jp/news/streamingFlash/item/20080421191043/index.html

あげましょう

大切な家族の安全のために

「最も安全な車」に富士重のインプレッサ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1208790897/

誰だインプレを軽扱いしてるやつは

三菱Ｉじゃない？ＣＭで衝突安全ボディーがどうこう言っていた。あと、ＥＫワゴンもＣＭで言っていた。但し、旧型だけど。

すでに廃盤になってしまったがホンダZ４WDだろう。
ある意味、軽自動車で乗用車並みのクラッシュテストをクリアするためだけに造った車。
フロントにエンジンが無い分クラッシャブルゾーンに使える。
ミツビシiのノーズを長くしたようなもの。
まあ、使い勝手が悪い分　売れなかったが。

タイヤがパンクしててバッテリ挙がっててミッション逝っててドライバ無免許。
・・・つまり乗り出すにも相当な苦労を強いられる車。

Ｋカーで最も丈夫なのは、スバル R2
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1208004638/


遮断機おり立ち往生…特急が車に衝突し女性は無傷
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
福岡県で、JRの特急電車と車が衝突する事故がありました。運転していた女性は、
車ごとはね飛ばされましたが、奇跡的に無傷でした。

13日午前10時半前、福岡県北九州市のJR日豊線の踏切で、軽乗用車が立ち往生し、
特急電車と衝突しました。車を運転していた34歳の女性は、車ごとはね飛ばされ
ましたが、けがはありませんでした。乗客340人も無事でした。調べに対し、女性は
「遮断機がおり、出られなくなった」と話しているということです。
URL
ttp://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/532391.html

このえらい丈夫な軽はスバルのR2

Car Sensor Lab 　カーセンサーｎｅｔ

［一部改良］スバル R1/R2
■新色ボディカラーの追加や人気装備が標準装備されるなど、一部改良が実施された
http://www.carsensorlab.net/carnews/14_6268/

普通マルチコピペはアンチがやるんだけど、スバルだけは信者がやるんだなｗ

死ねよ

安全性で検索したらココしかかからなかったのでここで質問させてください

初めての車購入を考えていてダイハツ、コペンに惚れてるんだけど
親父に意見を聞いたら「高速とかで隣をトラックとか大きな車が通ると
引き寄せられて軽は危ないからやめとけ」って言われたんだけど
そんなことあるのでしょうか？

あるよ、軽に限ったこっちゃないのも確かだが。

コペンは吸い寄せられないけれど、視認性が悪いから、
極力ドライバーの目線があわない車の横はさけるようにしてる

>>214,>>215
レスありがとうございます。
大きい車に引き寄せられる力は普通に発生するものだけど
コペンは影響を受けにくいってことですね。

目線のあわない車の横を避けるっていうお話も大変参考になりました。
大きいトラックに気づかれずに車線変更なんてされたらたまったものじゃないですもんね^^;

エスティマあたりでもきづかれないこともあるから気をつけよ

安全性とはちょっと違うかな？
去年製の軽買った奴に結構いるんだけど
ジャッキアップしたときに車体が曲がるらしい
見てきたけどジャッキ当てるとこ自体が曲がってた
あんな薄薄の鉄板じゃなー

そんなに単純じゃないと思うけど。
頑丈な車だったらＯＫ華奢な車だったらＮＧって。
事故らないテク磨け。
ベンツなら突っ込んでも大丈夫か？

　

http://www.doko.jp/search/auth/myReviewList/

ワロタｗ

http://local.yahoo.co.jp/detail/spot/d46ac4d12ca2408ccc10526866567247/?kid=edit02localogk5215248db259c458ea

webCG
国家公認！ 一番安全なクルマはコレだ 〜「自動車アセスメントグランプリ車」表彰式から
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000018643.html

国家公認！ 一番安全なクルマはコレだ　〜「自動車アセスメントグランプリ車」表彰式から
独立行政法人「自動車事故対策機構（通称：NASVA）」は2008年4月21日、
平成19年度の自動車安全アセスメントの結果をまとめ、最優秀車を表彰した。
さて、国も認めた最も安全なクルマとは……？

流石の6連星！
国土交通省と独立行政法人NASVAは、1995年から消費者の立場で自動車の安全性をチェックしてきた。
平成19年度は、乗用車14台と商用車1台の計15台をテスト。
乗員保護性能と歩行者（の頭部）保護性能について最も優秀と判断した「自動車アセスメントグランプリ車」を選出、表彰した。
栄えあるグランプリに輝いたのは、スバルのコンパクトハッチバック、新型「インプレッサ 15S」だ。



AUTO GALLERY NET
【19年度衝突安全性評価】スバルがグランプリ獲得、「我々のクルマづくりは間違っていなかった」
http://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/9299
画像
http://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/9299/ImageId/33096/

>>216
買うなら黄色のコペンが良いよ
嫌でも目立つから

h

ソースを示すのは面倒だから省略する。やや古いデータだが、登録台数あたりの死傷者発生率がずば抜けて低かったのがプレオ。その次にジムニー、テリオス、パジェロと続く。R2発売前のデータだったかと思う。R2の特急列車との衝突事故は周知の通り。

ヴィヴィオです。

ゼストかR2

フルラップ、オフセットともに衝突時の車重1200kgでやって
10点以上(運転席)取ってるパジェロミニが最強じゃないか。

コンパクトカー並みの衝突安全性能はありそう。

不動車

>>229
助手席４、運転席５は並以下

軽は普通車と衝突したらアウト

なるべく重くて、キャビンの強固な軽が安全かな。
衝撃吸収ゾーンも大事だが、軽は大きさに限界があるし。

軽の中では一番でも
でかい車と比べたら貧弱
だが俺は軽に乗る

smartは強いよ対普通車での衝突でもそこらの小型普通車並みかそれ以上に丈夫
価格は高いし燃費も悪いけど

http://www.youtube.com/watch?v=9V94uqWwCm0&feature=related

エブリイが安全だという信憑性はどうなの？
利便性で欲しいんだが、まだ死にたくないので

そろそろ車ボディは非鉄金属に脱却すること考えるべきだよね。
衝突したらボディそのものがエアバッグの役割を果たすようになるべき。

ぼよよーん。

エブリィが安全…それ面白いジョークのつもりかい？
あと最近の車はちゃんとクラッシャブル構造でエアバッグになってるよ
もっとゴムみたいに柔軟にして強度不足でまともにまっすぐ走る事さえ出来ない車作って
ぼよよーん。と衝突して人間が押しつぶされてぺちゃんこになっちゃうなんて素敵な案だね、ハハッ

>>238
>>5とか雑誌の信憑性がどうかと聞いてるんだよ

どれも危ない

前、V30型ビスタに乗って、ムーヴにぶつけられた時に、ムーヴの前面がぐっしゃぐしゃだったよ
ビスタは少ししか影響が出なかったが、3ヶ月後に廃車に・・・

ボンネットがぐしゃぐしゃになるのは意図的でしょう要はキャビンが無事ならいいんだから
エブリイどうなのよ

某データじゃ6点満点中4点だ
そのテの軽以外は大体5点は出せてるし当然6点満点もある

スバル車かジムニーで決まり

スバルのサンバーはトップクラスのヤバさだけどなｗ

【ネット】 駐車を通報された女子大生、「だりん様（彼氏）が通報者の車に醤油かけて仕返しした。やーい」とブログに…非難多数★12
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1248164697/

>>244
そんなこと無いぞ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/kei01_034.html

素の顔でそんな冗談言われてもだな…
どう見てもヤバさトップクラスだろｗ
軽トラの実験が無いからトップかどうかは判らんけど

>>247
はあ？どこがだよ
ちゃんとキャビンまでクラシャブルゾーンになってるじゃん

乗ってる人は潰れたけど荷物は守った！ってどこの中国車だｗ

人間の足までクラッシャブルゾーンですね、わかりますw

>>250
完全にボディまで達してるよ＾＾

中国車のクラッシャブルゾーンには叶うまい
http://www.youtube.com/watch?v=D827IxEJVS4

確かに荷物は無事だなｗ

http://www.youtube.com/watch?v=g5SRyG6UR2A&NR=1

しかしテリキやジムニーよりワゴン系のほうが頑丈なんだな
やっぱり古いのはだめか

軽SUVは10年くらいフルモデルチェンジしてないからな。
最新の軽トールワゴンの方がキャビンは強そう。

SUV系は古くても強い

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/company/1233928397/36

しっかしKのりは頭が弱いんだな。
物理っての判ってる？

重い方が安全なんだよバカ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>231　まあスコアを詳細に確認しないとだけどね。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
例えばジムニーの場合でも前突はあんまり良くない（これは設計の古さとか車重の重さとか？）けど、
この種のSUVタイプの場合は着座位置の高さとかフレーム構造の頑丈さとか車重の重さから
比較的「相手のいる衝突」（JNCAPで採点されるやつだと側突あたり）には強いという傾向があるし。

>>237
60年代のホンダのF1みたくマグネシウムで作って「ルーアンの悲劇」ですねわかりました＜非鉄金属

【動画】ファミレスに軽自動車が突っこむ
http://news.ktstv.net/e12692.html

>>259
オフセット動画見比べたら一目瞭然
さっさとモデルチェンジしろ

r2かゼスト
それか2人乗りの軽自動車

>>259 いちがいにはいえませんよ
運動エネルギーは 1/2×質量×速さの2乗 です
よって、制止している物体にぶつかる分には 軽い方がいいし、
正面衝突 （向かってくる車とぶつかるとき） は 重たいほうが、相手のエネルギーを打ち消すためのエネルギーが必要だからです、
だから、
安全運転が第一だぉね。

軽トラ

ジムニー、テリオス、パジェロ
この３台。前がしっかりある車はその分だけ安全。

>>266
オフセット動画でゼストやワゴンＲはキャビンまで変形してないが
その３台はキャビンが少しゆがんでる。なぜなら設計が古いから。

実験室内という特殊な環境で得られたデータを鵜呑みにするな。ジムニーとゼストを正面からぶつければジムニーが勝つ。

乗り上げるんですね、わかります。

Ｋカーで最も丈夫なのは、スバル R2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1208004638/l50

室内の試験でなく実際の事故で証明された
不運な事故だったけど貴重なデーターを得た


遮断機おり立ち往生…特急が車に衝突し女性は無傷

福岡県で、JRの特急電車と車が衝突する事故がありました。運転していた女性は、
車ごとはね飛ばされましたが、奇跡的に無傷でした。

13日午前10時半前、福岡県北九州市のJR日豊線の踏切で、軽乗用車が立ち往生し、
特急電車と衝突しました。車を運転していた34歳の女性は、車ごとはね飛ばされ
ましたが、けがはありませんでした。乗客340人も無事でした。調べに対し、女性は
「遮断機がおり、出られなくなった」と話しているということです。
URL
ttp://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/532391.html

あんなサンバー作ってる会社なんか信用できない

>>272
ノードーレーサーになんてことを…

キャビンが中央のコペンが一番安全

小金持ちの趣味車であるコペンに実用性求めてもダメだと思う
トラック相手なら潜り込みそうだしｗ

税金安いし、軽にしよう。
でも、事故ると怖いから安全性の高いのにしよう。

って考えて探してたら、ゼストかムーブが候補に上がった。
だけど、安全性の高い軽って、中古でも結構高いのね・・・

結局、普通車だけど安いマーチやヴィッツを買って、その差額を税金にあてた方が良いや、と思いなおしたよ。

アセスメントの結果が良く、車重の重い車種というと
・ゼストスパーク 4WD Wターボ　(990kg)
・パジェロミニ EXCEED (990kg)
くらいかな

Ｐミニ
意外と横方向（側面・・）が弱い車だ

ゼストは新車ならサイドエアバッグつけられるが

昔、新聞で読んだんだが。
北海道の教師が、クラブ遠征の帰りに前から事故って（軽の1BOX）
両足が挟まり切断。
その記事を読んで以来、軽の１BOXだけには生涯持たないと決めている。
もちろん軽トラも。
軽でその上前がない車は怖い。今、流行だけど。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　アメリカで日本製ワンボックスバンに乗って事故った人が
　| F|[|lllll］) 　同じように足落として訴訟になったことはあるな
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ちなみに国の定めた衝突安全基準に拘束されるのは軽貨物かタウンエース/バネットクラスまでで
ハイエースあたりから上はあくまでメーカーの自主規制任せらしい
#まあ欧米にも輸出してるようなやつは全くの野放しじゃないだろうが

>>280
現行型で未だにその心配があるのはサンバーぐらいだが

サンバーだけじゃなくてタイヤより前に出る車はやばいぞボンゴとか
動画見てみ。なぜかハイエースの動画はないのな。

>>282
そう？俺はタントやアトレーも怖いが。
とにかく前があんまりない乗用車は運転席＆助手に乗るのは嫌かな。

>>284
タントは以外に安全。アトレーみたいなのはチョイヤバ。
まあ最悪のサンバーとみくらべてみ。


点数のところをクリックしたら動画ページにいける
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/kekka_car_kei.html

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>283　「国の衝突安全基準の対象外だから」てことじゃね？
　| F|[|lllll］) 　＜ハイエースぐらいの車格のキャブオーバー
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ボンゴの場合は「あの形状のままで基準を通すこと」に注力してるって印象を受けるな
＜実際「どうしてもボディサイズはあのままでモノをたくさん積みたいんだ」って需要は根強くあって、
ボンゴにせよサンバーにせよそのためにある

>>285
タント、予想を裏切って良いな。
逆にバモスも怖す。バモスとサンバーの二台か。

良く見ればフレームが歪んでるからギリギリだと思うけどねｗ
アイとかゼストはまだ余裕がありそう

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1228190827/95

これゼストだった、やっぱゼストは丈夫だな

２日午前１時ごろ、神戸市中央区御幸通８丁目の交差点で、軽乗用車とタクシーが衝突、
軽乗用車が交差点角のコーヒーショップ「スターバックスコーヒー三宮磯上通店」に突っ込んだ。
入り口ドアにほぼ正面から衝突し、店内にガラスが散乱。閉店後で客や従業員はおらず、
タクシーの乗客の女性（５４）１人が軽傷を負った。
現場はＪＲ三ノ宮駅の南約３００メートルの神戸市中心部で、信号機のある交差点。
葺合署によると、軽乗用車の女性（１９）とタクシーの運転手（５３）はいずれも「青信号だった」と話している。

ゼストは下手なコンパクトカーなんかより頑丈だからな

うろうろしてたら意外と画像転がってるもんだな
ついでに意外と？死んでないみたいだ
http://plaza.rakuten.co.jp/kiyoayunao/diary/200906180000/
http://www.hidakashimpo.co.jp/news/2009/06/post-362.html
http://www.hidakashimpo.co.jp/news/2009/07/post-503.html
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20090726p
セルシオやクラウンなんかは見た目程丈夫じゃないのか？自重に耐えるので精一杯なんかな？？
相手のｄＢ？はそんな壊れてないんだけどな
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00159786.html
http://www.sankei-kansai.com/2009/06/30/20090630-011748.php
乗用車同士
http://news.tbs.co.jp/jnn/asx/news4199384_12.asx
なにがあったｗ
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img4/12457571700001.jpg

>>292
最後、すげーな。
もし飛行機と正面衝突なら、なんて凄いんだ？ランクル？
まさにルパン三世並のアクション。

>>293
フォード車だとおもわれ
どういう状況なんだって感じだけど本当に飛んできた飛行機と衝突したなら丈夫だよね
軽やそこらの日本車じゃとても助からないと思う

いや、つーか飛行機側は助かったのかこれ・・・？

セスナみたいな小型機だったらこんなもんじゃなかろか、構造的に
基本、衝突安全性なんか考慮してないからね

飛ぶので精一杯の飛行機なのに衝突安全とかある訳がないｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　イスラエルでF-15とA-4が空中衝突したら
　| F|[|lllll］) 　A-4の方はその場でバラバラになっちゃったんだっけね
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
しかしF-15のパイロットはちょっと壊れた程度だと思って緊急着陸してみたら「あれ？片翼ねぇや」

まあせいぜいハードランディングとか不時着とかぐらいでしょうねぇ
＜軍用機ならともかく民間用の小型機が想定する衝突安全性

ミニパト

ゼストで決定？

ぶつかったときの安全性よりぶつからない安全性が大事
ミニカがいいだろう
装備が少なく色々な操作に気を取られることが少ない

最近は気力が落ちてるという人が多いな。こんな状態で外出したいと思う奴はいないだろ。

どうも空気中のオゾンの濃度が上昇してるようで、これが原因みたいなんだな。
オゾンの濃度が上昇すると、人間の呼吸機能が害される。人間の呼吸器の機能が
低下すると、体内に取り込まれる酸素の量が減少する。すると脳にまわる酸素が
不足するようになって、脳の機能が低下する。脳の機能が低下すると頭が疲れやすく
なり、文字とかをたくさん読んだり書いたりすることが難しくなってきたりするし、筋肉に
まわる酸素の量も減るから、筋肉も不活発になってどうしても気力が落ちるんだな。
ちなみに一酸化炭素の致死濃度は1500ppmに対し、オゾンの致死濃度は50ｐｐｍで、
単純計算でオゾンの毒性は一酸化炭素の30倍強い。
http://www.showaboss.co.jp/sub2-safety02.htm
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%80%E9%85%B8%E5%8C%96%E7%82%AD%E7%B4%A0

生活環境基準では0.05ppm(50ppb)が安全基準の上限なんだが、実際にはこの基準を
超える地域というのが最近は結構多い。
http://www.jamstec.go.jp/frcgc/gcwm/jp/japan.html

このオゾン濃度が上昇する原因なんだが、最近はバイオ燃料を自動車で使うことが
原因として指摘されたりしている。
http://tvert.livedoor.biz/archives/50893079.html
http://wiredvision.jp/blog/wiredscience/200706/20070606133755.html

通常のガソリン・軽油は炭素と水素原子だけで構成されるんだが、バイオ燃料（バイオエタノール）の
場合、酸素原子も燃料に含む。そしてその酸素原子がエンジンが吸入する空気中の酸素分子と
結合してオゾン（Ｏ３）になるのが原因ではないかと言われている。

あとそれと、高濃度のオゾンは金属を腐食させる。高濃度のバイオ燃料を使用している自動車の
エンジンが腐食しやすいと言われているのもたぶんこれのせい。

当たらなければどうと言うことは無い

Ｋカーで最も丈夫なのは、スバル R2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1208004638/

単純にジムニー、テリオスキッド、パジェロミニが安全そうな気がする

>>305
それらは横方向（側面）の衝撃に弱いんだよ

>>304
やはり自然の形が証明するように、卵の殻みたいな丸いボディが
あらゆる方向からの力に強いんだよ

>>306
車高が高い分、衝撃を上に逃がせそうな気がしないでもない

あとナスバのデータもなぁ…
当たり所が悪かったのか、そんなにぐしゃぐしゃじゃないのに
右斜め後ろから突っ込まれてタントの中の人が亡くなった

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>307　着座位置が高いぶん通常の乗用車との衝突であれば
　| F|[|lllll］) 　「致命傷を負いやすい部位」への直撃を避けやすいという面はある
　|￣|∧|　〜♪ ＜車高の高いSUV系の軽
￣￣￣￣￣
確かそういう理由でシート座面位置が一定以上（確か650mmだったかそのぐらい）の自動車は
保安基準上は側面衝突試験が義務づけられてなかったはずだし
#JNCAPではきちんと試験対象になって評価されるけどね

そういえば独立ラダーフレームとか疑似ラダーフレーム的な構造の車種って
ボディ側にもモノコックフレームの場合みたいにサイドシルとか「梁」の類って入ってるもんなのかな。

１BOXが安全だろうな
ぶつかったら危険だけど一番ぶつかりにくい車だろう

>309
なんでぶつかりにくいんだ？

相手が乗用車であるとすれば、
衝突時お互いの（高さに於いての）重心位置は一致しないほうがいいとなれば→軽ハイトワゴン
重量物であるところのエンジンは乗客より前にある方がいい　　　　　→ここでバモス、エブリィ、アトレーは消える
で結局テリオスキッド、欠点はかっこ悪い事w

3月でR1、R2が終了だけど、それ以降、最強!?王座につくのがどの車か気になっています

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/kekka_car_kei_1.html
R5って5★だぞ。6★のゼストに勝てるのか?

>>313
>>210

試験場での結果と実際の事故現場はいろいろな要因もあって
完全イコールではない気が……。

>>313
ttp://www.varusu.com/thread/kcar/1252940914/#R513

パレットは安全そうだね。

ホンダとスバルは軽自動車も普通車のような設計をしているので他社よりも安心感はあります。
スバルについては、サイズアップ分をそのまま衝突安全対応に使用し、新環状骨構造ボディにより、普通車並みのボディ剛性を得ています。
ダイハツやスズキも軽自動車としての衝突安全基準はクリヤしているので一応は○。
でも、軽規格自体に不安が残る方は、初めから普通車に乗るのが吉。

>>285
Aピラが細くタイヤに負けるタント
http://img.47news.jp/PN/200911/PN2009113001001019.-.-.CI0003.jpg

ピラーは頑張ってる、負けてるのはルーフだ。

JNCAP｜自動車アセスメント - 試験車種を検索
ttp://www.nasva.go.jp/mamoru/car_search

人ひく可能性や、ぶつける可能性は普通車の方が大きいだろ。

高速以外は、普通車の方が危険だな

ゼストが普通乗用車と比較しても上のレベルで頑丈なのか
あんま見ない車だけどな

実体験報告
H21ムーヴカスタムRS
時速40キロ程度での追突
フレーム曲がったが見た目は大して潰れてない
車自体が潰れて死ぬことはなさそう
ただ、普通車だったら潰れてたと思う
潰れないってことはそれだけ衝撃を吸収しないってことだから逆に乗員は負傷しやすい

軽のバンパー硬すぎ
普通車セダンならエンジンルームとトランクあるから安全だよね

＞時速40キロ程度での追突
時速40キロ程度での追突被害
に修正
相手は軽トラック

>>324
普通車でも大きな車ほど壊れやすく作ってあるからね。

大事な部分は丈夫だからな。

先生「何年度でもいいので、わが国のGNPが何ドルだったか知っている人はいますか？」
生徒「はい先生！1492年度、ゼロです」
というアメリカンジョークがある。

つまり平成22年度においてもっとも安全な軽自動車は360軽であると言える

横滑り防止装置の設定ある車種あります？

前後泣き別れ？
ttp://mainichi.jp/select/jiken/news/20101018k0000e040024000c.html

【JNCAP　自動車アセスメント評価】

ポロ
★★★★★★　6+
★★★★★★　6+

パッソ（SCA付）
★★★★★★　6+
★★★★★★　6+

パッソ
★★★★★★　6
★★★★★★　6

スイフト
★★★★★★　6
★★★★★★　6

ムーヴ
★★★★★★　6
★★★★★★　6

アルト
★★★★★☆　5
★★★★★☆　5

マーチ
★★★★★☆　5
★★★★★☆　5

>>329
ムーヴにオプションで設定できると思う。

ゼストＤ　サイドカーテンエアバッグ

サイドエアバッグ＆カーテンシールドエアバッグは基本だな。

この事故もＲ２だったら死なすにすんだ？

南海本線踏切で特急と衝突、車の男性死亡　大阪・田尻町
http://www.asahi.com/national/update/0506/OSK201105060115.html

軽は強度が弱いのでスピードを出すな。

【札幌】「走ってたら接触した」　友人同士の乗用車と軽乗用車が接触後横転、22歳女性死亡・男性4人重傷　
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1313286878/

>>329
イーッスヨ

軽に安全性求めんなよ貧乏人どもｗｗｗｗｗｗ
安全性が欲しいなら普通車買えｗｗｗｗｗｗ

って失業者が、ほざいております

ってホームレスが、ほざいております

図星突かれて余程悔しいのか必見だな

と、黄色ナンバー付けたゴミ車に乗ってるゴミ人間が申しております。

安全をテーマにしたスレが無かったからここを作ったのは大変宜しい。
ボディが小さくて安全で不利といわれる軽自動車。
本当に危険なクルマなのか検証してみたい。

ジムニー、パジェロミニのようなＳＵＶな軽自動車が安全性マシじゃないかな？
座る位置そのものが高いのもあるし


あるいは、ハッチから後部座席のヘッドレストの距離60�p以上の空間がある車種あたりか
(もちろん、運転席や助手席の衝突安全性があるのは言うまでも無いが…)

ジムニーに関しては「危険性」が気になる。。
ノーマルなら問題は少なそうだが、リフトアップされてアンダーガードでもあると
セダンやクーペ形状の車両に、乗り上げて来るんじゃないかと･･･？
アンチクライマーと成り得る所があるのかな？

追突する→俺の足が無くなる
オカマ掘られる→エンジン潰れて廃車
サンバー・・・

スバルの軽自動車が大型バスと正面衝突するも軽自動車の運転手は右足の骨を折る重傷で済む
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1331725850/

（>>303）
＞当たらなければどうと言うことは無い

悪い意味で典型的な日本人丸出しだな。
ボルボも真っ青な衝突安全ボディ化することのほうが大事なんだがな。
強いて言えば、安全空間確保としてリヤシートのヘッドレスト⇔リヤガラスとは50〜60�pの安全空間確保も必須項目で。

少し重くなっても、ＡＷＤ（４ＷＤ）＋ ターボ＋スーパーチャージャー併用方式ならそんなに遅くはならないだろ。

プレオですね。

事故など、まずない

>>350
東電さん遊んでないで原発止めてきてください

>>350みたいな、よもやを一切考えない人種が

防弾を一切無しでゼロ戦飛ばして『弾に当たらなければどうということは無い（笑）』と、火だるまで墜落する仲間に向かって叫び
バブル時代の日本車では『事故に巻き込まれなければノープロブレム（嘲笑）』と車間距離詰めて煽りながら走り、高速多重追突事故に巻き込まれ
キャンプ等ではフル装備する人を『何を大袈裟な(笑)』とはいうが、そのような輩が簡単に山とかで遭難する事件が未だに減少せず
原発では『事故なんか起きる筈が無い！』と安全に金をかけなかったがために、福島でポポポポーン！！


みたいな状況をしでかすのは良く解ったよ（･∀･）ニヤニヤ

安全厨はまず車に乗ってはいけないという神話がある

重い車体で、橋の上のブラックアイスバーンでタコ踊りした挙げ句、対向車を突き破ったり自ら欄干突き破って川に落ちて潰れたり
でかい車体で狭い生活道路に入り込んだ挙げ句、自転車や歩行者引っかけて殺したり
という事例も少なくないので
安全性は、その車の中の人の事だけを考慮すべきではないと思います。

>>352
日本人、あるいは日本語で思考する人は
「事故のことを考えると、事故が起こる」と考える言霊信仰者だから。
最大の解決法は、日本語を廃止して、公用語をエスペラントにすること。

三菱のiとかいいんじゃない?

>>356
平均点ぐらいだな
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/37

●スズキR06Aエンジンは低コスト優先の糞エンジン●


　　863 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/10/25(金) 01:16:47.48 ID:3U2XdGTB
　　英ケータハム、入門セブンの市販版 160/165 発表…スズキ製660ccターボ搭載
　　http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=34135/


　　864 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2013/10/25(金) 01:21:12.51 ID:klzw6YAg
　　>>863
　　さすがに 腐ってもケーターハムだよなｗ

　　R06Aエンジンの欠点を お見通しだから
　　わざわざ古〜いK6Aエンジンを採用したんだよね


　　　【スズキ「R06Aエンジン」の重大な脆弱性の数々】
　　　http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1407/r06b/index.html

>>355
日本は「愛国＝特攻隊」文化なのですね

アイはハム太郎みたいで何か強そう

チラリと覗く鼻毛が可愛いオサム会長の愛が詰まった「スズキ車」をお奨めします 　


　　スペーシアのフロントガラスは日本製だが 　
　　衝突するとバリバリ

　　新日鉄住金の超ハイテン鋼を使用していても
　　キャビンはグンニャリ（怖


　自動車アセスメント：ホンダNBOX：オフセット前面衝突試験
　https://www.youtube.com/watch?v=ZGSSHneBS34

　自動車アセスメント：スズキスペーシア：オフセット前面衝突試験
　https://www.youtube.com/watch?v=MgynAuaEIzA

　【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】
　http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ

写真で見るスズキ「アルト ラパン ショコラ」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20130620_604183.html

・メッキパーツの採用と丸形ヘッドランプで愛嬌と上品さを両立
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/604/183/202.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/604/183/203.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/604/183/206.jpg

・ショコラのためにデザインされたスイーツのようなインテリア
http://www.suzuki.co.jp/car/lapin_chocolat/interior/index.html

・燃費は26.0km/Lで免税対象、価格は1,291,500円〜
http://www.suzuki.co.jp/car/lapin_chocolat/performance_eco/index.html



お洒落なインテリアの『MRワゴン Wit』も大好評！
燃費は30.0km/L、価格は1,290,450円（オーディオレス仕様車）〜
http://www.suzuki.co.jp/car/mrwagon_wit/interior/index.html

スバルの作ってた軽自動車だろ。
ドライバーが乗ったまま、
踏み切りに取り残されたR2が特急電車に
跳ね飛ばされた。

http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/532391.html
ドライバーは無傷

現在スバルの軽自動車は
ダイハツ製なので注意。

>>363
当たり方による
昔自動車に右足の先を踏まれたが、俺は無傷、友達は粉砕骨折

踏切内で電車が横っ腹に当たるのに、
当たり方もクソもないわ。

>>364
あと、タイヤに踏まれるのが、
電車に追突される事の説明になるのか？
病院行って来た方が良いよマジで。

>>365
踏切内での車体の角度、線路の傾斜や曲がり具合にもよる
さらに電車のフロント形状にもよるし、飛ばされた先も関係する
もちろん天候、もっと言えば風速も微妙ながらに作用する上に、月と地球の位置関係による潮汐力、つまり重力の差も加味される
重力といえば、事故現場の標高による重力の違い、さらに大気圧の違いも影響するだろう

つまり、当り方による

超合金で軽自動車つくれば・・・

>>368
超合金（ちょうごうきん、スーパーアロイ、Superalloy）は航空用や発電用をはじめとするガスタービンのタービンブレードなど、高度な耐熱性が必要とされる部位に用いられる合金。
他に耐クリープ性・耐腐食性（耐食性）・耐酸化性といった特長も要求されることが多い。
Fe基・Ni基・Co基が代表的。

だそうだ
対衝撃には強くなさそうだが大丈夫か

>>1
５代目スズキセルボ（ＨＧ２１Ｓ）
在日のチョンババアが飲酒運転してバス停に激突、横転（笑）してもケガなし（笑）

ソース↓
【福岡】バス停に衝突し車横転、酒気帯び疑い女逮捕
http://www.kbc.co.jp/top/news/lbi/kbc_0013.html（動画あり）

北九州市で６日未明、４０歳の自称自営業の女が酒気帯び運転の疑いで
警察に現行犯逮捕されました。

警察によりますと、６日午前０時２０分ごろ、北九州市門司区春日町で、
軽乗用車がバス停に衝突し横転する事故がありました。けが人はいませんでした。

駆けつけた警察官が調べたところ、運転していた女の吐いた息から、
基準値の４倍を超えるアルコールが検出されました。
酒気帯び運転の疑いで逮捕されたのは、北九州市門司区の自称スナック経営、
李尹姫容疑者（４０）です。

警察の調べに対し、李容疑者は「ビールと焼酎を飲んだ」と容疑を認めているということです。

＜自動車搭載装置義務化の歴史＞
・シートベルト1969年4月1日
・助手席シートベルト　1973年12月1日
・合わせガラス　1987年9月
・ELRシートベルト　1987年3月1日
・運転席ベルト非装着時警報装置　1994年4月1日
・後部側面席3点式シートベルト　1994年4月1日
・盗難防止装置 1998年4月
・シートベルト・リマインダ　2005年10月
・ハイマウントストップランプ　2006年1月1日
・後部中央席3点式シートベルト　2012年7月1日
・前席エアバッグ　2014年1月
・ABS　2014年11月
・ブレーキアシストシステム 2014年10月1日/軽自動車は2018年2月24日
・横滑り防止装置 2014年10月1日/軽自動車は2018年2月24日
・エマージェンシーストップシグナル 2015年10月
・シートベルトダブルプリテンショナー 2015年10月
・自動ブレーキシステム 2015年10月
・アイドリングストップステム 2015年10月
・シートベルトハイトアジャスター/チルトステアリング 2017年10月
・車載カメラ 2018年1月
・カーテンエアバッグ/サイドエアバッグ 2018年1月/軽自動車は2020年1月
・ボンネットエアバッグ 2020年1月/軽自動車は2022年1月
・ハイブリッドシステム 2023年1月
・乗員自動脱出装置 2042年5月

軽自動車　ホンダ「N-WGN」　衝突安全性総合評価で「CR-V」「フォレスター」「ゴルフ」を上回る高評価
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1399621190/

>>372
「鈴菌」ｗが発狂するネタが増えたね

ジムニーじゃね

>>372
衝突試験てぇのは、同一車格同士の衝突を想定した試験でしかなない

現実においては、車重の違う車どうしが衝突した場合は軽い車のほうが不利なわけで

軽自動車が走る棺桶であることに変わりはない

要するに、単車や自転車、生身の人間等、軽くて小さいものに対して
より重い大きい車の方が加害性が高いということ。

R1に乗ってる漏れ相対的安全ъ( ｀ｰﾟ)

相対的安全なら、フォード・エクスカージョンとかGMC・ユーコンが最強

スモールオフセット衝突でGOOD評価を出せない車は危険なので販売禁止にすべき

http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36618

高速事故レッカーの助手バイトしてたころの話
だいたい８００件はこなした
なぜかスバル車は死亡事故一件も遭遇してない
暴走インプ、レガの事故とか多いんだけどね
あと一代目パジェロミニも安全性高く思える
崖下や路上に転がりつつも大した怪我じゃない事例が１０件近く体験
（二代目パジェロミニは普通に死亡事故あり）
転がるってのが大事故につながらないキーポイントにも思えてくる

結局、過剰な性能を持て余し未熟な技能で制御不能に陥る愚か者が

一番、危険。

どうしても乗りたいなら、誰も居ない処で一人でナ。

スバルの軽はハンドルが飛び出さないように

ぶっといア−ムが入ってたよな

一番、安全性の高い軽自動車ってのは詰まる処

結局、乗り手次第ってこった。

>>383
同意

>>383
そういう奴ほどもらい事故で死ぬ

暴走トレーラー一発でお陀仏だ

>>383
それは軽に限らない。
特に的が大きな普通車は気を付けナ！
渋滞の最後尾で、しかも暴走トレーラーが突っ込んで来たというシチュエーションが
気になってしょうがないおまえはナw

軽戦車に乗れよ安全だから

>>386
いざ事故ったとき、死んだ時、同乗者を死なせた時、障害が残った時
軽だったからかなぁ、普通車だったら違ったのかなぁ
そう思うかもしれない
実際は普通車でも同じ結果なのかもしれない
それでもね

軽はどうたらとガタガタ言っているけど、
私のカンガルーバー付きランクル２００と正面衝突で勝負するか？
ランクル乗りにはコンパチビリティーなんて考えはないからね。
相手をクラッシャブルゾーンにして潰して自分だけ助かるという哲学だから

137 名前： カンガルーバー 投稿日： 2014/06/02(月) 01:19:21.78 ID:qY2f03bf
無謀運転の輩以外は車両保険は入ったら損。
軽微な破損なら、等級が下がることによるマイナスのほうが大きいから、自費になる。
大きな破損の場合にはじめて、保険を使うことになるが、
その場合でも、免責保証額プラス等級ダウンの費用は自己負担。
車両保険を利用する確率からすれば、例えば５年に一度程度の事故であれば、
それまでに仮に車両保険に加入していたら支払っていたであろう金額で修理可能。
対人対物無制限保険は、半ば運転する者の社会的な義務だと思っているので加入していますが、
車両保険は入っていません。
被害者への賠償ができない場合は、相手へ迷惑が掛かりますが、
自損事故なら自分が困るだけなので。

これは私の意見です。
様々なオプション特約もあったりすると思うので、皆さんの意見をいろいろ教えてください。

>>388
いざ事故ったとき、相手が死んだ時、歩行者を死なせた時、障害が残った時
普通車だったからかなぁ、軽だったらそもそもぶつからずに回避できたのかなあ
そう思うかもしれない
実際は軽でも同じ結果なのかもしれない
それでもね

>>389
俺はそれでもいいと思うよ
「相手を殺してでも自分は生き残る」という明確なポリシーがあるならそれはそれでいい
相手を殺す覚悟もないくせに盲目的に安全のため普通車に乗ろうと言う偽善者よりはるかにマシだ

ただし勝負の方法は世界一神社到着キャノンボールにしよう

問題なのは、自分が乗る車の安全性には拘るクセに
幅の狭い住宅街の路地や通学路、人通りの多い場所で無謀運転する低脳。

自分が乗る車の安全性にもケチる上に
幅の狭い住宅街の路地や通学路、人通りの多い場所で無謀運転する軽自動車って多いよな

京都の無免ワゴンRを筆頭に

そういや丁字路でドリフトしようとして民家に飛び込んだGT-Rがいたっけな
あれも京都じゃなかったか

朝のラッシュ時に
オバハンが
東上線の踏み切りで電車に特攻したのもワゴンR

静岡県で
学校の先生が居眠りして
通学中の小学生に特攻したのもワゴンR


犯罪者がワゴンRに乗るのか
ワゴンRに乗ると犯罪者になってしまうのか
どちらなんだろうね

>>394
それは確かＺだったと思う。

トラックと衝突 軽乗用車の４人死亡 埼玉
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140607/k10015044811000.html

軽乗用車がセンターラインをはみ出し、前から走ってきた１０トントラックと衝突しました。
この事故で、軽乗用車に乗っていた１０代後半から２０代くらいの男性２人と女性２人の合わせて４人全員が
全身を強く打つなどして病院に運ばれましたが、死亡が確認されました


　　またもや無謀運転のワゴンR

車にたいして興味が無く、それでも持つなら合理的に考えて軽そしてワゴンRにいきつくのは間違っていない

車にたいして興味が無く、それでも持つなら合理的に考えてミニバン
そして低所得者層であれば軽にいきつくのは間違っていない

安全なのは壊れて動かない軽

高速道路で壊れて動かなくなった軽は完全に棺桶ですが

りんごうクブラ無配バンクレテナア宅備読流ラーメン

りんごうクブラ無配バンクレテナア宅備読流ラーメン

りんごうクブラ無配バンクレテナア宅備読流ラーメン
横浜駐車近代らーめん

スバルR2が電車とぶつかって無事だったのには理由がある
太いピラーもさることながら、衝撃に強い丸みある形
そして、これらにも関わらず800kg前後の車重

1tの車は、1t以上の衝撃を受けなければ吹っ飛ばない
2tの車は、2t以上の衝撃を受けなければ吹っ飛ばない

衝突では、車重以下の衝撃は、車体がほとんど吸収してしまう
重ければ重いほど、互いに受ける衝撃が増す
受け止める衝撃が小さくなる軽さとは、安全性の高さなのである

もちろん幸運が働いたことは間違いないが、
乗員が無傷だったのは、スバルR2が軽くて丈夫だったからだ



そしてR2には上位車種、R1がある
これはドアが少なく、より丸い
R2より明らかに小さい割に、あまり軽くはなっていない
より、頑丈になっているとみるべきだろう

>1tの車は、1t以上の衝撃を受けなければ吹っ飛ばない
>2tの車は、2t以上の衝撃を受けなければ吹っ飛ばない
>衝突では、車重以下の衝撃は、車体がほとんど吸収してしまう

ここは笑うところですか？

>>403
これだから軽太郎は・・・
脳みそ軽いにもほどがあるだろ。

物体の運動エネルギーは無視で？

吹っ飛ぶことが安全性
と理解できないという可哀想な知的レベルらしいな

>>403
そんな車も絶版か
いかに今の安かろう悪かろう、だが四人乗れて装備も普通車並よって軽のなんちゃって安全性がわかる話だな。

軽いほど危険、と言うのは間違いであるぞ。

軽いほうが同じ速度なら運動エネルギーは少ないのだから、衝撃も小さくて、より安全なのだ。

【馬鹿警報】
ただいま馬鹿を検出しました
時間が大切な方はお気をつけ下さい

バカはソース貼らないとわからんようだ
http://www.ntsel.go.jp/forum/2013files/pt_02.pdf

公務員乗せて衝突試験やるべきだな

今時、軽を批判している奴って
A:車すら持てないか下手すりゃ免許すら無い
B:売れない普通車のセールス
のどちらかに限定されるだろう
さしずめ
貧乏ネタはA
安全性ネタはB

一番死亡事故が多い対人衝突を考慮しないといけない。
サイズが大きく重い車ほど危険。

それで軽に乗り換えてる人が多いわけです、大型は戦車並みに止まれないしあたれば
どこまでも破壊するから

嘘をつくな嘘をw
亀岡、千葉、年末年始も人ひいてはニュー速で叩かれてたぞ軽太郎は。

事故後の身体障害者率ダントツNo.1の軽自動車で安全性語るとかお前ら脳味噌小さ過ぎだろ
安全性気にするなら最初から軽なんて買うなよ

またまた、思いつきで根拠の無い嘘を平気でつく
どんな精神構造しているんだ

>>418
情弱乙

解体屋でつぶすとき圧力メーター見てると面白い
R2とパジェロミニH56Aだけは他の軽より圧力が二倍近く必要
パジェロミニが今のところ一位　それより強いのは1300ｃｃクラスでもない
あとホンダZやテリオス系も強いかな　とはいえR2ほどではない感じ

>>420
パジェロミニやテリオスはビルドインフレームだしな
そういやジムニーはどんな感じ？
安全だけを考えたらジムニーにカンガルーバンパーやロールバーを付けまくると良いんじゃね？

外殻が硬いだけだと中の人体が衝撃を吸収w

>>422
死亡事故の車を見ればだいたいキャビンまで潰れてる
シートベルトをしてる限り、外殻は固いに越した事は無いだろ
健康体ならキャビンさえ無事なら怪我はしてもそうそう死にはしない

>>423
ぶつけた加害車が無事でも相手の被害車やバイクや自転車や歩行者がその分の衝撃を吸収しているので
結局、相手に与えるダメージが大きく人殺し易いって事。

鉄の箱がkm/hで走る限り、自転車歩行者を死傷させるリスクは付き物だ。
そして咄嗟のブレーキング時のブレーキ性能に拠る制動距離が優れた車もまた交通弱者を殺しにくいと言える。
対人まで想定した補助システムもまた有効に働く。

まあなんにせよ、狭い路地でスピード出して走るチンマイ車程リスキーな訳だがね。

>>421
ジムニーはJB23あたりなら普通にペシャッって感じ
ただ１１系も上だけなら簡単につぶれるが下半身はやけに強い
フレームも無骨だけどF脚が配送トラックみたいに頑丈
エンジンが鉄ってこともあるかも

>>427
もしやと思ってたけどやっぱりジムニーは新旧で強度に差があるのね
旧型がいまだに人気があるのが良く判る話だわ
情報さんくす

JA11にロールバーが最強　ボディグッチャリなっても乗せ替えも可能ｗ
まあ何度壊れても治して乗る魅力はあるわな。
JB２３のフレームは貧弱。なぜならモノコック部の剛性にも頼ってるから
その分フレームで手抜き。ボディ載せ替えも一応可能だが溶接を剥がす箇所あり
気楽にというわけではない

その分重いから凍結路に弱いわけで

>>429
モノコック部にも剛性頼るとどうしても重量はかさむし剛性が弱くなるな
ハイラックスなんかも新型の方がフレームが弱くなって無理をする時は補強しないとダメだったり
ジムニーも衝突安全やらなにやらでオフロード性能は落ちる一方
インドやら途上国では、いまだにリーフリジットのジムニーが売られてるのにね

オフロードそのものを走る機会が少ないのに、んな性能どうでもいい。

JAジムニー最強伝説

いや物は考えよう
日本の道路の未舗装も含めほぼ100パーセントの部分はしれるのは魅力
誰もが入れる舗装路なんて国土のほんの一部でしかない
さあ未開の地へ進もう！新しい空気が君を待ってる！

>>432
実車実験で、側突は小型車なみに強いが正面とオフセットは並みの軽水準かそれ以下、と聞いてびっくりかつ残念。
デザインに轢かれた街乗りユーザーなので4WDに入れたこともないし。
副変速機なくしてボディー強化よろしく。
もうフルモノコックでいいよ…

>>420
スバル製ステラも同じですか？

連投ごめん。
嫁用に、スバル製ステラとR2でなやんでる。
安全性は、どちらも同じかな？

>>434
つ ［ハスラー］

>>420
便乗して質問
R1はどうなのですか？

>>432
オフロード走らないならジムニーを選ぶ事すら無いだろ
引き篭もりが車に乗る機会が少ないから車の性能なんてどうでもいい。って言ってるみたいなもんだぞ

>>439
デザインに惹かれた、て書いてるじゃん。

あんがいコペンは安全。


高速でトラックと並ばない限りは。

ホンダZ(PA1)。幹線道路を飛ばしていたら、前のクルマが黄色で停止した。おれのZは急ブレーキ。スピードと車間距離的に当たる！無理！と諦めたが・・・止まった。
奇跡としか思えない制動距離で衝突を回避した。ホンダZのスットピングパワー恐るべし。
もう飛ばしません。あーこわかった。