サンバー最強伝説Phase2

建てました。
この後テンプレ貼ります。

　　　　　　　　　　　　ア　ル　ト　バ　ン　最　強　伝　説

公式サイト（PC）
http://www.subaru.co.jp/samber/

・リアエンジンリアドライブ
　（除くＡＷＤ車）
・４輪独立サスペンション
・「クローバー４」SOHC４気筒エンジン
・スーパーチャージャー
　（一部グレード）
・フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
・車速感応式パワーステアリング
・サイドウォークスルー
　（E-3AT）
・強化シャシーフレーム付新環状力骨構造
・衝撃吸収ステアリングシステム
・電波式リモコンドアロック
　（一部グレード）
・17年基準排出ガス50％低減レベル達成
・セレクティブ4WD機能
　（4WD時燃費17km/L、実際は頑張って12〜15km/Lくらい？）
・複合曲面ミラー
・最小半径3.9m

他に何かあれば追加ください。

サンバーディアスワゴンのFMC一覧
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_wgn/

スバル　サンバー大百科
http://www.team-mho.com/sambar-c0.htm

サンバートラックのFMC一覧
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/

訂正です。
公式　http://www.subaru.co.jp/sambar/

Carview
http://catalogue.carview.co.jp/SUBARU/DIAS_WAGON/latest/overview.asp

autobytel Japan
http://www.autobytel-japan.com/catalog/SB12.html

Gulliver
http://catalog.221616.com/door/c0106011.html

DrivingFuture
http://www.drivingfuture.com/blog/news/2007/04/001972.html

カーセンサー
http://carsensornewmodel.seesaa.net/article/39289929.html

ニ気筒サンバーよかったよな
結構早いしビートあるし
乗り心地が船みたいだったし

あのすみませんサンバーの電動パワステの効き具合て調整出来ませんか？
ディーラーで聞いたら出来ないみたいな事言われました。

サンバーのパワステは交差点等で曲がり終わった後に手動でタイヤの角度を直進状態に戻さないとなりません。

例えば他の車なら曲がってハンドル離せば「シュルッシュルッ！」と自動で直進状態に戻るのにサンバーは戻りません。

他人に初めてサンバー乗せてあげるとと「これハンドルおかしくない？」と必ず言うのが何よりもの証拠です。

「新車」とか「最新」をNGワードにするといいよｗ

>>10
「98万」　「証拠」　「(＾＾；」　「(Ｔ-Ｔ)」　も有効だと思うよ

>>9
パワステは調整できないですねぇ。
昔の車だと、フロントサスにストラットがついてて、それをひっぱれば
キャスタが強くなって復元力を強くすることもできなくもない（推奨しない）
のですが、自分のサンバーを見るとそのような調整はできないようです。

ハンドルが勝手に直進状態に戻るのは、まぁ車の性格で、ＦＦが主流になり
だしてからは、直進に戻らない車が多くなっているような気がします。
（そんなにたくさん乗ってるわけじゃないんでよくわかんないけど）

9 16年式サンバーに乗ってます
ディーラーへハンドルの戻りと直進安定が悪いと何度も持って行きましたが
何の改善もされませんでした！

>>12-13
知障ゴミクズは相手にするなYO

>>9
もう少し書くと、「それだったら最初からキャスタを強くつけておけば
良いではないか」ということになるんだけど、それをすると今度はハンドルが
重くなる可能性もおきます。特に積車時に重くなりそうに思います。

>>13が言う、直進安定性の悪さも、それがホイールベースの短さという
意味であれば、その分小回り性という利点もあるわけです。
結局、そのあたりはトレードオフで、何かをとれば他の何かを捨てざるを
えなかったのではないかと思います。
トラックのそもそもの目的は荷物を運ぶことで、荷物を積んでも軽いハンドルとか、
狭い路地や山の中の曲がりくねった道でも走っていけるということの方が大事
ということになります。トラックと乗用車はそもそもの目的が違うので、ドライブ
フィール的なものを求めることは、ちょっと・・・ではないでしょうか。
高度なシステムをつければ良くなるかもしれないけれど、値段が高くなるかも
しれない。いろんな制約があることを考えれば、サンバーは結構良い設計を
していると僕は思っています。

鈴木の電動パワステに比べりゃいいほうだ。
キャリィ、エヴリィは勿論の事ワゴンRですら。

>>12
相手にすると念願の［お友達］が出来たと勘違いして大喜びするから
お願い、やめて

>>14によれば、僕は知障らしいので、別にかまわんのじゃないでしょうか。

>>12
なんか誤解してると思うよ。

ゴミの話ね。

>>14発言に「>>12-13　知障ゴミクズ」と書いてますよ？

ゴミは>>9

おお，そうなんだ，ハンドルの戻りが悪いなんて全然気づかなかったよ。
別の車のときは結構横着して戻るに任せるときもあるのに,
サンバーのときは何も考えずに手を添えて戻してるみたいだ。
セルフアライニングトルク（でいいんだっけ？）が
強いか弱いかなんてのは車の良し悪しには関係ないやね。
運転者の慣れの問題だと思うよ。

タイヤのグリップが高いと良く戻るし、
インフォメーションも相対的に増えるね。
最初はすこし軽いからよくわからんな、と思った時期もあったけど
いまはこっちのほうが快適＆安全に思える（咄嗟のときに早く切れると思う）

>>21
おおお、そういやそんな言葉ありましたね→セルフアライニングトルク
前輪を横から見ると、ショック上部の中心と、ロワアームボールジョイントを結ぶ線を中心に
タイヤが左右に回転します。この線と地面が交わる点（Ａ点とします）は、タイヤ接地面中心
より前方になります。
タイヤの走行抵抗はタイヤ接地面中心にかかるので、タイヤはＡ点を回転中心として後ろに
引っ張られるので、タイヤは直進方向を向こうとする。これがセルフアライニングトルク
・・・じゃなかったかなぁ。
でもＦＦや４駆だったら、前輪には駆動力がかかるし、減速時は逆の力がかかるから
セルフアライニングトルクはおかしくなるのかな？　ようわからんです。

とりあえず、今んとこ、9,12,13がゴミ認定。
美女にもみくちゃにされる夢でも見ながら寝ることにします。
おやすみなさい^^／

>>16
俺にはお前の方がよっぽど荒らしに見えるよ。
いちいち他社の車を誹謗中傷する辺りが。

そんなにスバル嫌いを増やしたいのか？

そんなにステアリングの戻り悪いかなぁ？
直進安定性の事にも繋がるかも知れないけど、ちゃんとハンドル持って運転してます？風に煽られても修正舵を当てれば良いこと出し、コーナーの立ち上がりも送りハンドルが基本なのでは？
私は運送のプロではないからかも知れないけど、彼等の意見を見ていると、
プロ＝横着運転
と感じてしまいます。
私はｼﾞﾑｶｰﾅやﾗﾘｰ等に過去参加していましたが、走行中に手放しなんて考えられません。(マァお遊びｶｰﾅの時は悪ふざけで両手放しﾄﾞﾘとかしてましたが)
自分の事をプロだと思うのならば、プロらしい行動と、言動を意識して欲しいです。
量産車は、あなたがたの専用機では無いですよ。
長文と、かまってしまった事をお許し下さい。余りにも見苦しい意見だったので。

>>23（じぶん）
あ、なんか間違ったこと言ったかも。
たしかセルフアライニングトルクというのは、タイヤの方向と実際の進行方向
がずれることでタイヤ接地面がねじれて、そのねじれを元に戻そうとする力の
ことだったような・・・　うーん。どうも自信ないなぁ。

>>24 自分は16に禿同

あぼーんは
「98万」　「証拠」　「(＾＾；」　「(Ｔ-Ｔ)」で

新車」「最新」は当て嵌まりすぎて
は他のところもあぼーんされたよ

でも他の車のパワステ車はみんな「シュルッシュルッ！」てハンドル戻るし高級車と言われたセルシオですら「シュルッシュルッ」って戻るからこの方式の方が自然だと思う。

電動式でも油圧式みたいなフィーリングの車もあると2chで聞いた事があります。普通車から乗り換えても違和感の無いセッティングにして欲しかったですね。

もうだいぶ慣れたから良いけどこれ絶対に普通じゃないと思います。

うろ覚えですが、電動パワステの欠点は、慣性重量が重いこと、滑り抵抗が大きいこと
なのだそうです。長所はポンプを常時回す必要が無く、燃費を悪化させないこと。
油圧式と同じフィールの電動というのは、たぶん電動で油圧ポンプを回すタイプ
のもので、通常の油圧式よりも高くなります。
で、ハンドルの戻りが悪いのは、たぶんパワステの問題ではなくアライメントの
問題だと思います。これは前にも書いたように、ハンドルの軽さに影響します。
パワステモータを大きくすれば、モータのコストが高くなるので、まず妥当な
選択だと思います。

それとこの感じは普通車でもよくあるように思いますが・・・
カローラがＦＲからＦＦになったときは（８０系ってやつです）ハンドルの戻りが
変わったかなという感じがしました。今のはどうか知らないんですが。

アホに反応するな

ああ、あとsageを覚えろ

パワステ付いてない俺のＫＶは恐ろしくもどりがいいぞぉぉぉぉ、

>>33
そうか、そりゃすまん。
じゃぁパワステのせいかもしらん。
でもだからって油圧式とか電動モーター油圧式にしたらそれはそれで
燃費悪かったり高かったり。
俺は今のでいいよ。

だからさぁ，sageろって。

ｽﾐﾏｾﾝ

.._ .......､._　　　 _　／:/l!　　またまたご冗談を
　:~""''.>ﾞ' "~　,､､''‐'､|　　　　　　　　　_　　　　　　
ﾞ､'､::::::ﾉ:::::::_,.-=.　 _〜:、 　 　 　 　 ／_.}'':,
　``､/:::::::::__....,._ `ﾞ'Y' _.ｪ-､....._　／_ﾞ''iﾞﾉ､ﾉ
　,.--l‐''"~..-_'.x-='"ﾞｰ ､`'-､　,:'　　ﾉﾞﾉﾌﾞ　　　　　
"　　 .!-'",／　 `'-‐'') /＼　`/　てﾞノ-〈
　.-''~　>'ﾞ::　　　 ‐'"ﾞ./　　ヽ.,'　　 ~　／
　　 ／/:::::　　　　 　 ',　 　 /　　　 ,:'

>>28>>29
よく考えてみると、俺の頭の中で「シュルシュルバック化＝値段アップ」という
思いこみがあったかもしれん。
「値段が上がらないで、シュルシュルバック化できるなら、そのほうがいい」
に訂正。ごめんな。

それと>>36で別人が勝手に>>12を名乗ってｽﾐﾏｾﾝと言っているけど、これは俺
じゃない。ときどきわけのわからんことする人が・・・まぁどうでもいいけど。

今までの流れで判ったことは、いくら>12が
書き込んでも、スルー対象の>9>28>29は
全く我、関せずで、自分の事しか書き込んでないって事だなｗ
多分、>9は思い込みを書き込んで、いつか「俺も俺も」とか「禿胴」とか
言われるのを心待ちにしていると見たね、俺は。

ま、油圧遠いんだし、電動もできてから長いんだし
作ってる、たぶん光洋精工に文句家ってことだな。

さて、いい天気だし整備でもすっか。

>>38
いえいえ(＾-＾)
それより私が懸念しているのはこのサンバーのハンドル戻らない特性のせいで事故がけっこう起きているのではという事です。

警察の調書では通常の事故として取り扱いされるのでスバルさんもリコールには絶対にしないでしょう。

>>40
「光陽工業」て会社がサンバーのパワステを供給している下請けなんですか？
この会社はスバル専属なのでしょうかね。聞いた事無い社名ですねw

すこしはググってからものいえよ。

あ、しまった、ゴミだったのか。

みんなゴメン。

つか、突っ込んだからか、「いえいえ」とか答えてるようだけど、
「いえいえ」以外はやっぱり思い込みの書き込みなのねｗ
>41って。
「ﾊｹﾞﾄﾞｰ俺もそう思うよ！、絶対に事故多いよな！！」ｗｗ

sageのやりかたがわかりません。
アホでごめんなさい。

「(＾-＾)」←これもNGワード入りかｗ

>>41
戻りが悪いのが事故の原因なら少し前のベンツも事故が
多いってことだよね？
戻りが悪いってより慣れの問題程度のことだろと思う、
これが原因で事故を起こす位ならその人がそもそも車を
運転する事のほうが問題、

ＡＴの４速化とタイベルのチェーン化はまだ？

ハンドルの戻り悪いのは、ただ単にトーインの狂いかも知れん。
あるいは、タイヤの偏磨耗かも知れん。
後ろのタイヤが正常磨耗状態なら、前後入れ替えてみたら。

車種・メーカー板のサンバースレ見て
NG追加してったらここも快適だよ

H13年、バンの４６馬力ATとマイチェン後の４９馬力と比べて大分走りが
違いますかね？

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なぜ変なやつが来るのかｗ

エンジンを止めた際、車両の下からモーター音がするんだけど、
これってサンバーの仕様なの？

そうです。

ﾗｼﾞｴ-ﾀ-ﾌｧﾝのまわる音で、仕様です

これはちがうんでは？＞ﾗｼﾞｴ-ﾀ-ﾌｧﾝのまわる音

それなら運転席のしたから音がするしね。

>>57
エンジンルームファンでおま。エンジン房内の熱気を放出させる物です。

ホイールベースがどうのこうの言われるサンバーだけど
色々試乗したらサンバーが一番品質がえかった

ホイールベースの長さは、使用目的に合わせたもので、どちらがいいとは言い難いものです
サンバーの個性と言うものかな
サンバーを選ぶとはいいセンスですね

エンジンのファンとは別にもう1つ変なファンがエアクリーナーボックス近くの半透明のポリ容器に向かってファンが付いてるのですがこれは一体何でしょうか？
もしかしてこの小さなファンで冷えた空気を取り込んでるつもりなのでしょうか？
このスレで最新型サンバーに乗ってる方ぜひ1度後部荷室のエンジンルーム点検蓋を開けて見る事をオススメします。どう考えても絶対意味無さそうなファンが付いてますw

>>50
私以外にも多くの人がハンドルの戻りが悪いと指摘しているので設計上の仕様だと思います。
文句言わない人は低グレードのパワステ無し仕様のサンバーなのでしょう。

これは完全な解決法では無いのですがハンドルを小径タイプに付け替える事でハンドル戻す量が物理的に少なく済むので随分楽になりましたね。
直径純正ハンドル380ミリなので社外品ハンドルの330ミリの変更を強くオススメします。
ちなみに走り屋の世界ではエアバックを外す事が美徳だとされています。

>>61
サンバーはRRの為、エンジンとラジエーター間が長いのでエンジンを止めると
エンジンブロック内の水（クーラント）が沸騰する恐れが有ります。
その防止の為にエンジンを停止するとエンジンが冷めるまで自動的にFANが回り出します。
問題はFANモーターの耐久性が低いのです。
僕の場合、4万KM（１０ヶ月）ごとに交換してます。　最近、対策部品が出た様です。
後は、下り坂でスライドドアを開けるとロックが無いので手を挟みそうになるので
スライドドアをオープンした時の確実なロックが欲しい。

>取り込んでるつもり
>意味無さそう
ﾜﾛﾀ。間違っても今使ってる、ゲーム機を解体するなよ。
訳判らん、物が意味無さげに鎮座ましてるからなｗ
もしかしたら、エンジンと思ってるそのパーツも実は、
全く意味無く置かれてるだけかもよ？確認してみればｗｗ

カー用品店で売ってる安物ハンドルは350ミリと大きいので注意して下さい。
最低でも330ミリか300ミリのハンドルが良いですね。

あと単位で「φ」パイ表示は直径を意味するものと違うので十分注意して下さい。お店にメジャー持って行くのが良いでしょう。

>>64
なるほど。それで上部に付いてる小さなファンは何度見てもエアクリーナーに取り入れる途中の空気貯めみたいなボックスに向かって付いてるのですがこのファンがそれなのでしょうか？
>>65
自分はゲーム機ドリームキャストで毎日2chしてるのでドライブユニットを2回も交換しました。意外と簡単でした。
電源切るまで永遠とブラウザ用ディスクが回転してるのでかなりの負担のようです。

>>64
あなたのサンバーにはエアクリボックスとは別に近くに白いポリ容器製のボックス付いてませんか？
もしかしたら僕のサンバーは最新型だから古いサンバーには付いてないのかも。

>意外と簡単でした
ｗｗ
ボクもね、ファミコンのボタンのちょうしがわるくなった
ときに、中のゴムを２回もこうかんしました。
意外と簡単でした。
毎秒２４連打がかなりのふたんのようです

僕のファミコンは最新型だから○ボタンは、古いファミコンには付いてないのかもｗ

サンバー来年１０月ＦＣ　情報ある方いますか？

>>71
ダイハツハイゼットに変わるって前から聞いているが、
実際はどうなるのだろうか？

>>71
最新刊のＢＣ誌のＭＣ情報には載ってないから再来年以降なんでない？
唯現行モデルって規格変更時の９８年にでたからもう１０年経つよね？
そろそろまとまった話が出てきてもいいけど・・・
軽だと事前に情報とか出てこないもんなのでしょうか？

スクープマガジンには来年１０月って出てた。
ハイゼットは赤帽が反対してるらしい

早速スクープマガジンとかいうの立ち読みしてこーと。

>>74
さっき本屋行ってきたけどスクープマガジンって
ニューモデルマガジンＸのことかな？
チラッと見てきたけどそれらしい記事は見つけられなかった(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

　

>>73
規格変更時なしで、自動車税の優遇見直しのみあるかもしれないよ
秘密情報を早くキャッチしたメーカーが抜け駆けするかもよｗ

>>38
昨日、実家に帰ってまして、ちょっと古い型のミニカに乗ったら、シュルシュルバック
でしたね。
でも僕から言わせれば、ステアリングの感じはサンバーのほうが扱いやすかったです。
ミニカのはカーブで素直に戻ってくれない感じ。手をゆるめると一気に戻るとするから
コントロールがしにくいような感じ。
でも、慣れの問題、古い車との比較だから不公平ではあるけど、サンバーの味付けが
悪いとか、事故の原因ということはちょっと・・・と思った。

それと>>46がまた別人なんだよなぁ。俺がアホなのは事実なんで否定はせんけど。

マガジンＸの国産車モデルチェンジ一覧みたいな所に１０月とでていました
赤帽の件はネットで検索した結果です

サンバーは当分出ないと社員がいってますた
ただ、現行サンバーベースのドミンゴ（もっといい名前になる）開発はもうすぐ終わりだそうです。
1500ｃｃの4気等は楽しみです＆ボーイずレーサー風のターボも出るとのことで
７人乗り最強をめざしてるようです

いったいどっちが本当の情報なでしょうか(＾＾；

自分はサンバーが生産中止になって他社のOEMになるとの情報を多数聞いたので慌てて3月に新車のサンバー購入したのです。
だからエブリィ壊れてないのに関わらずサンバー買ったのです。

だから知人に「何で軽1BOX2台持ってんの？」と言われ返答に困ってしまいます(*＾＾*)

　　　　　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||　(＾＾；は　　　 ｡ 　 　∧_∧　　いいですね。
　　　　　　　　　　||　　　無視！　　＼　(ﾟーﾟ*)
　　　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 |￣￣￣￣|
　 (　　∧ ∧　(　　 ∧ ∧　(　　∧ ∧　|　　　　　　|
〜（＿(　　∧ ∧ __(　　∧ ∧__(　　 ∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∧ ∧＿(　　 ∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

私もそこをはっきりしてほしい　
でないなら　買うよ

とりあえず買っとけ
希少価値が出るかもしらん･･･

間違いなく、昔のサンバーのほうがよかっ(ry

会社の同僚のサンバーに乗せてもらったらめっちゃええやん
GW明けスバルへカタログもらいに行くわ
最近のクルマ、ヘッドレストが前に出て座りにくいけど
サンバーはマシや。不安なのは4人プラス荷物載せた坂道！みなさんの経験からどう？

軽の規格が変わるのか、税金のみ変わるのか、または何も無いのか
それが分らないとどうにも出来ない、新型生産にも関係する
逆に言えば、軽の規格が変わるまでは、生産が継続されると考えられる
これは、どのメーカーにも言えることです

ハンドルは車検にとおる大きさでないと着けたらあきまへんのんやろか

>>86
勿論それなり。高回転域での高負荷は苦手なエンジンだよ
5速は使えないし、4速もヤバイ時もある
3速で60〜70って事もあるが、回るからあんまり罪悪感ない

ｋｖ3乗りだけど、ダウンサス組んでる人いる？
いたら感想が聞きたいんだけど・・・

89さんありがとう
同僚のサンバーは3ATで坂道に弱いと言うてるねん
今乗ってるファミリア1.7MTディーゼルより元気であってほしい！

文章で関西弁使う奴ってなんなの？

>>90
どんな？
>>91
素直にスーチャーにしたほうがいい

>>86 3ATでも2速に落とすと不満は無いですよ！
当方17年TV-1乗り

93 94さんありがとう
明日スバル行ってみるわ

私もトラック３ＡＴだけど　過積載の坂道ダメです
２速どころか１速にいれる時が結構あります（じれったい）
もうすこし力強いエンジンでないと３ＡＴきついかも
試乗時要確認です

>>90だけど、乗り心地かな。
悪くなるのはわかっているんだけど、どれくらい悪くなるのかなって・・・

96さんありがとう
1速はキツイけどそこそこ走ればOK！

>>88
ハンドルが小さくてもメーターが黙視出来れば合法なので現行型サンバーの場合は直径300ミリのハンドルでも合法です。

でも最近は300ミリのハンドルは少ないので330か350が入手しやすいですね。
あと延長ボススペーサーを付ければハンドルが手前に来て運転がより楽になりますよ。自分は3枚スペーサー入れました(＾＾；

硬い社外製ハンドルに頭打ち付けて死ねばいいよｗ

>>86
自分は全メーカーの軽1BOXを熟知しているつもりですがサンバーが1番トルク感が無く登板能力が低いと断言します。

仮にスバルさんに訴えられても裁判に勝つ自信あります。
660CCで4気筒だと物理的にトルク無くなる事は事実なのですから。

安心してくれ
ボススペーサーに3つ重ねて付けてるようなDQNの戯言なんか
誰も本気にしないから(＾＾；

>>102
30ミリのスペーサーだけじゃ不満だったので重ねただけです。
でも1つは「ハンドルセンター出し用微調整スペーサー」なのでどのみち最低2枚は必要になりました。

ちなみに新車時の純正ハンドルもセンターズレてました(＾＾；
直進してるのに少しハンドルが左に傾いてる状態。

ヤフオクで売ってるコンデンサーチューンを着ければ力強い走りができるよ。

ズレてるのはおバカ博士の脳ですよ(＾＾；

>>104
自分は理系の人間ですから1%未満の効果の薄いプラシーボグッズはオススメ出来ませんね。
でも数年前にドンキホーテでアーシングキットを購入した事あります(＾＾；
見聞を広める意味でも安ければインチキグッズでも買いたいですね。カー用品大好き(*＾＾*)

>>90
ノーマルでも乗り心地の悪いサンバーにダウンサスなんて自殺行為だと思います。

　　　　　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||　(＾＾；は　　　 ｡ 　 　∧_∧　　いいですね。
　　　　　　　　　　||　　　無視！　　＼　(ﾟーﾟ*)
　　　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
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　 (　　∧ ∧　(　　 ∧ ∧　(　　∧ ∧　|　　　　　　|
〜（＿(　　∧ ∧ __(　　∧ ∧__(　　 ∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∧ ∧＿(　　 ∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

アゴ〔フロント下）やハラ（ホイルベース間）やシリ（エンジンあたり）を
打ったり擦ったりするので車高を上げたいのですが、その方法と材料を
教えておくれ。

それ俺も興味ある
4独だからリヤにシャックルや強化リーフかます訳にもいかないし
長めのスプリング探して入れるしかないのかなと？
でもセミトレだからリヤのトーとキャンバー変わっちゃうし・・・

>>109
ダンプ用スプリングを入れれば、上がる事は上がります。
但し、 110氏の言うとおりｱﾗｲﾒﾝﾄは狂うし、ﾘｱのﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄに負担が掛かり、抜けてしまったりｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞが破損する可能性が有ります。
おすすめ致しません。

普段荷物をつんで走ることが多く、坂があるなら
軽のＡＴ車はきつい（とろい）かも、最近ＭＴに
乗り換えてつくずく実感した、１速でも荷物積ん
で坂で発進しようとするとなかなか動かない事が
多い、以外と都内でも坂は多いし地下から出るの
にしんどかった。

中古サンバー買いますた
ほとんど廃車寸前みたいなヤツです

１０年式のKV３　走行８万　MT５速
グレードはSTDという呼び方のやつみたいです（装備は何もなし）
ただ結構珍しいロールーフなのが気に入りました

いろいろ教えていただくことになると思います
どうぞよろしく

まず荒らしのエジキになってもらい強靱な精神をやしなってからになるかも

0-100km/h加速って何秒くらいですか？
動画が見れると事があったら教えてくださいm(__)m

一時的にでよろしいからスイッチ一押しで車高上がらんモンでしょうか。

>>115
http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html

>>116
日本の自動車技術180選 　社団法人自動車技術会

スバル レオーネの電子制御エアサス
空気ばねにオートレベライザ機構と減衰力可変機構とを組み合わせエレクトロニクスにより最適に制御することで、
乗心地、繰安性、悪路走破性等を高いレベルで調和させることを可能とし、サスペンション機能を格段に高めた。
http://www.jsae.or.jp/autotech/data/5-9.html

たしか車高調整可能あったよね、レガシィやインプレッサの発売当初はまだエアサス車あったよね

101君
それは初期の660モデルだけ
現行はビンビン登ってくし他にも負けんよ

>>115
コンビニに買い物行ったついでに撮ってきたよｗ
http://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16car1035.mov.html
http://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16car1036.mov.html

下はデジタルメーターのおまけ。
トラックのスーチャーで155/70-13のｴｺﾀｲﾔ
雨＋２速発進失敗気味のダサい加速ｏｒｚ

>>119
検証すれば分かるけど現行型サンバーも他車より絶対劣ります！
仕事でよく通る坂道で他社の軽1BOXなら3速で登れる所をサンバーは2速にしないと登れないのが何よりもの証拠です。

この坂道は閑静な住宅地で直角に曲がった坂道なので助走つけて登るのが不可能な場所なので登板能力をテストするにはもってこいの場所なのです。

他社軽1BOXからサンバーに乗り換えた人達は「サンバーはパワー無いね」が共通の意見ですから。
一部の信者達が「サンバーはトルクあるよ！」と喚いているだけです。

>>119
サンバーを除く旧規格NA軽1BOX全てが3速で登れる坂道をサンバーだけが坂道の途中で失速し2速にシフトダウンを余儀なくされてのです。
結論
旧規格の他社軽1BOX＞＞＞＞＞＞＞＞＞サンバー(現行型含む)

でもサンバーには運転席足元が広いという最大の長所があります。
ネットで散々「サンバーはトルク無い」との情報を得ていたのでどれほど遅いかも興味ありました。
98万円自己負担でのテストです。
私は伊達に「軽1BOX博士」と名乗るっているのではありません。

ネオグリンタ
軽1BOX博士

ＮＧ追加完了

今日もホモは元気です

博士ﾀｿ萌え萌えですぅ〜

スバルの悪口を書かせたくてしょうがないヤシなんですよ。
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　　　　　 　 　 　 |
　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（　 |　ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ
　　　　 /　　●　　　● |　　　　　　　　　(=)
　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿(⌒).　　　J　　））　　
　　　　彡､　　　|∪|　 ノ
⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ
　 ＼　ヽ　 /　　 　 　 　 ヽ　/
　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　ヤレヤレだぜ

>>122
まあ弱いのは認めよう
けどその差が気になるほどの神経質になる人間じゃないし
コロラド洲の田舎じゃないんだからそんな急な坂道に出会うことはめったにないよ
地元の狭くてメチャ45度の急坂はだれも無理せんしｗ
いうか普段の平地が快適なら他は気にならん
碓井の坂をフルスピードで登れる力あれば日本全国の国道の坂は問題なし

スバル行って営業マンと話したら値引き殆どナシやった…
ディアス2駆5速の全込み140！妥当？デミオのナビ付き全込み100と迷い中

近所のスバルは月曜休み。

　釣りじゃなければ
各社生産絞って来てるから去年程の値引きはないと思う。

生産絞ってるせいで値引きナシか
ディアスよりデミオの方が中央にペダル寄ってる感じ

>>120

悪い。一つだけ言わせてくれ。
シートベ…（ｒｙ

>>123
足元が広い　　いいですな。
衝突時の安全性が最悪です。

家族の為に大きな保険に加入をお勧めいたします。

旧規格のサンバーに乗っているけど、親父にサンバーを買ったよって報告したら「お前が事故したらマークＸでも買おうかな」って言われた・・・

>>134
つまりで事故って生命保険が降りたら(ry

「良いモノを知らないままなんて、人生の損失」
「食わず嫌い」はもったいない。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　サンバー

>>129
3月の決算月に見積取って購入。(東京スバル)
ディアスワゴン　４WD　SC　５MT
本体　1,505,000円
値引　 148,124円

諸費用などイロイロして合計1,650,000円

セールスは「1.5L　インプレッサの方がお安くご提供できますが？」と
インプレッサを薦めてきたw

結局サンバーが欲しかったので買ったけどな。

>>129
自動車雑誌ではサンバー目標値引き額は16万円ですのでこの話を持ちかけてはどうでしょうか？

それにしても軽自動車より普通自動車の方が安いなんて滑稽ですね。

>>133
任意保険はもちろんの事車両保険にも入ってますよ(＾-＾)
昨今は低所得者が増えているため強制保険のみの人が多いです。

もし追突されてもお金貰えない可能性あるので車両保険は必要だと思います。

>>128
自分はサンバーの欠点を承知で購入したから良いですが他のサンバー信者が車関連スレでサンバーの走りが良いみたいな過剰宣伝しているのご存じでしょうか？
その模造書き込みを信じてサンバーを購入する人が居たら気の毒だからです。
ですからサンバー購入を迷っている人には正直に「サンバーは世界で1番トルクパワーの無い軽1BOXだ」という事を知らせるべきだと思います。
それ知らないでサンバー買って「うわっパワー無い！」と後悔する姿を見たくないからです。

あとカタログスペックの馬力トルク表示はメーカーによってどうにでもなる物なので信用してはなりません。

実際に走行さして速いのか遅いのかが重要なのです。

137 138 ありがとう
ウィーンとうなるエンジンいいね！軽四は値引きすると利益ないと営業マン言ってた…
う〜ん

あと脳内スペックの馬力トルク表示は基地外９８万のDJSfZ6MCによってどうにでもなる物なので信用してはなりません。

実際に走行してケツが気持ちいのが重要なのです。

スバルは、回してなんぼの、エンジンです。
低速トルク重視の、よたエンジンでわございません。

他社で一番よくないのが足回り
あんなチグハグな挙動の車だったら峠を80ｋペースで攻めることすら難しい
凍結路なんてもってのほか
その点サンバーは古くても自然体の思いどうり♪

>>144
そうやってムリにエンジン高回転して、オイル滲みがしたとかわめくんだろ

高回転に弱いエンジン？
営業マンは精密に出来たクルマと言ってたけどなぁ〜

>>140
> >>128
> 自分はサンバーの欠点を承知で購入したから良いですが他のサンバー信者が車関連スレでサンバーの走りが良いみたいな過剰宣伝しているのご存じでしょうか？
> その模造書き込みを信じてサンバーを購入する人が居たら気の毒だからです。

165 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/03/26(月) 09:03:03 ID:lQlTkelG0
至る所でサンバーの宣伝されてるから「次買うならサンバーにしてみようかなあ？」て思わせるのが作戦なのでしょうが私は見事に罠にハマりました。
エブリィ壊れてないのにサンバー購入したのが何よりもの証拠です。

あれ？これ貴方の発言でしょう？変ですね・・・
文体まで完全に一緒ですが。

うるさいエンジンが座席の下なんてヤダ。
せっかく広くなった軽規格で不自然に座席が寄っている前席、
タイヤが足元なんてヤダ。
チョッとぶつけたらタイヤに逝っちゃって自走して帰れない。
オーバーハング殆どゼロで車止めに勢い良くぶつけそうだ。
スペック上の最小回転半径は大差なくても、側溝や縁石が有ってもカナリ無理が利く
座席下の前輪位置は素晴らしい。エスティ間やアルファー度だけでなく灰エースに
人気が有る事実。
三バーの火を消すな!！
ダイハツ灰ゼットに統合なんてヤメテくれやトヨタ!

スバ与太さん　ご苦労さん

衝突の乗員の安全確保、　オイルを撒き散らして公道を汚す車は見直し、しなければなりません。
そう思いませんか、

>>136
いいね。
サンバー。
確かに、インプレッサーよりも高いのは何で？
とは思う。

>>148
その通りです。私は2chの影響でサンバーを購入したのに間違いはありません。
その証拠に14万キロ走行のエブリィが壊れても無く調子良いのにも関わらずサンバーを買い増ししたのです。

理由はサンバーが他社のOEMになるとの噂を2chで度々聞いていたので「トルクが無いらしいけど1度サンバー買ってみるか！」と決断したのです。
しかし他社メーカーの旧規格NA軽1BOX達より遅いのは想像外で正直ショックを受けましたね(Ｔ-Ｔ)

スペックだけ見ると上なのに実際走らせると遅いのです。まるでトヨタ車みたい(＾＾；

てっきり購入前までは新規格軽1BOX達の中で遅いだけかと勘違いしてて、まさか旧規格のエブリィやミニキャブやアクティよりトルクが無いとは夢にも思いませんでした。想定外でした。

しかし足元が広い最大の長所があるので後悔はしてません。

んで、サンバーいつフルチェンすんの？
今年で8年目じゃねーか。

軽の規格変更か税率変更が、近くあると言われてるのに
どこのメーカーも「総すくみ」状態なのに

どこか、抜け駆けするかも知らないけどｗ

あー
サンサンルーフ欲しい

うーん、でもうちのサンサンルーフ、ついに動かなくなってしまった。
あいたまま壊れなくて良かったｗ

3年式KV4、14万キロ、ECVT、AWD。

405 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/04/06(金) 15:41:00 ID:sIyNKgq00
60 名前：トランスポーター諸費用込98万円 ◆.kFTmDPw2k 06/12/18 15:20:25 ID:pWJR67RN

俺はケツ感じるまで２年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど
今じゃモロ感じまくってます。なので
痛いのを我慢して>>1さんも、回数こなしてみて下さい

その日の体調、相手が自分のタイプか
タチのチンポの形、大きさ、テク、ローションの種類
などでも左右されると思いますが頑張って下さい


>>20
間違えた。。。名前とトリップは忘れてください

サンルーフのモーターが壊れたん？　それなら出費だなー
スイッチの接触不良なら、ＣＲＣかけるだけで治ったりしねーかなー

軽の規格変更で８００ＣＣにして税金を１まんえんにしてもいいよ。
６６０では今のボテが重たすぎるので。

>>157
サンサンルーフの閉じたままの不動の原因は、
ルーフガラスとボディの��側のゴムの癒着によるものです。
手動で一度あけて見たら？（取説に書いてあり！）

シリコンスプレイを買ってぬっとけば動きがいつもスイスイと動く

>>158は偽者のなり済ましの仕業。
むしろ自分は女子中高生専門でロリ(ry

置き毛バリに食いつくほどの若い魚が泳いでるのでしょうか

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　テンカラ釣り
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　　　　　 　 　 　 |
　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（　 |　ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ
　　　　 /　　●　　　● |　　　　　　　　　(=)
　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿(⌒).　　　J　　））　　
　　　　彡､　　　|∪|　 ノ
⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ
　 ＼　ヽ　 /　　 　 　 　 ヽ　/
　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

3気筒車はエンジンの振動を構造でねじ伏せているだけで、
エンジン自体の振動は4気筒とは比べ物にならないほど大きいです。
これは方式上どうにもなりません。

3気筒エンジン車は、対振動構造などで頑張って振動をねじ伏せていても、
膨張や許容誤差のため共振周波数を完全に分散することはできないため、
特定の回転数付近でガクガクブルブルといった振動がでます。

この現象に対する対策は、エンジンを偶数気筒にしてエンジン振動そのものを対策するしかないのです。
しかしそのほうがコストアップになるため、利益率最優先の会社は4気筒をやめてしまいました。

利益率の最優先だけに専念してる会社は4気筒をやめてしまいましたので、
泣く泣く効率のいい振動の大きいいやな３気筒の車を買いました　いまいち

405 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/04/06(金) 15:41:00 ID:sIyNKgq00
60 名前：トランスポーター諸費用込98万円 ◆.kFTmDPw2k 06/12/18 15:20:25 ID:pWJR67RN

俺はケツ感じるまで２年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど
今じゃモロ感じまくってます。なので
痛いのを我慢して>>1さんも、回数こなしてみて下さい

その日の体調、相手が自分のタイプか
タチのチンポの形、大きさ、テク、ローションの種類
などでも左右されると思いますが頑張って下さい


>>20
間違えた。。。名前とトリップは忘れてください

サンバー以外なら何買う

アクティかホビオかハイゼット

あえて言おう、タントと。

どうしても1.5BOXの足元の狭さは許容できない、
とすると、この結論になってしまう。

同感、タントも候補につい入ってしまう。
ただ、ボンネットを短く見せるために
フロントスクリーンを強引に前に持ってきた
あのインチキさには開口するね。
最初の細いピラーも感心せんね。

それに、トラック系のくるまが欲しいね。
まじめにつくってあるから。

口は閉じろよ

ホビオ欲しい・・・
代車で現行のワゴンＲ乗ってるけど乗りづらい

>>169 サンバーじゃなくちゃいやだ

サンバー買って悔いなし！

4気筒の場合、2気筒爆発、2気筒圧縮が同時に行われて、
爆発の振動が圧縮の気筒が吸収するから、振動が少ない。
だから、基本的に偶数気筒のエンジンが多く作られている。

　それをあえて3気筒にしているのは、同じ排気量なら軽量化&コンパクト化できるから。
そのかわり、振動がきつい。

< チラシの裏>
サンバーが四気筒エンジン採用しているのは、
単純に三気筒エンジンつくるのが面倒だったからではと、勝手に考えてる。
四気筒エンジンだと、バランサの問題が軽視出来ると思うが、三気筒だと
一から起こさないといけないから。
< /チラシの裏>

>>177
たぶん、軽量コンパクトの他に、Ｓ／Ｖ比が小さくなるから。
ｒの２乗に比例して表面積が増え、３乗比例で体積が増える。３気筒だと、シリンダが
大きくなり、体積（Ｖ）あたりの表面積（Ｓ）が減って、無駄な放熱が減り、ロスが減り、
トルク、燃費に有利だから。それとフリクションロスも少なくなる。
３気筒の場合、２番目の気筒を中心にして味噌スリ運動をするので振動が
大きくなりやすいです。

>>178
もしスバルが４気筒エンジンしか持ってないなら、仕方ないところです。
（３気筒あるのかどうか知らないけど）
トラックだけのために３気筒エンジン開発することはコスト的に無理なのです。
まぁ、そのおかげで、４気筒トラックというおもしろい車に乗ることができる
わけだけど・・・

Ｆ6Ｂ復活しねーかな
なにあのセルボ

2気筒550ccから660cc化に伴い2気筒増やして4気筒になったスバルは
やはりスバル。

>>177
1-3-4-2って点火順序しってる？
それともスバルだから360°クランクの水平対向？

ドミンゴ、ジャスティーには1000ccの3気筒が載ってたし
EK23にはもちろんバランサー付いてたけど。

ちなみに昔の三菱ミラージュやランサーの4気筒エンジンにもバランサーが付いていた

と、マジレス

ふと思った。
同爆エンジンならパンチ力と高回転を両立できない？
音は確実に悪くなりそうだけど。

>>178
新車情報でのコメント
「スバルは軽は3気筒つくらないの？」
「2気筒のほうがトルクで有利でして。。。。」

というわけで、その頃の時流に乗って4気筒化したけど
回転型というよりは全域でトルク特性を大事にしたかったんでしょうね。
その割りにVivioとか9000とかめちゃめちゃまわしてるわけだが。

>>182
そのバランサーっていうのはカウンターウェイトじゃなくて
２次の振動打消し用の奴かな？(サイレントシャフト)
でも4G63とかにはついてたけど、１６００くらいのには
なかった気もするな。

スバルみたいな特性を持たせている４気筒は軽自動車でも
生き残っていける気がします。実際、燃費がよく
ドライバビリティにも優れたエンジンとして活躍してるわけですしね。

>>183
ホンダなら90度V型でやってるけど
同爆ではないし

VF、VFR、RVFいい音で好きだけどね

V4エンジンが車にも向いているならホンダがシビックあたりに
とっくに搭載してると思う

連投スマソ
>>184
その通り。シャフトのほう。

VIVIO（NA)　CVTはDで走ると6000ｒｐｍしか回らない140�`手前でリミッターきくし。
でもニュートラルだと8000以上回るよね

こないだの統一地方選挙に参加して宣伝カーの古いサンバーを運転しました
宣伝カーなもんで、頭にでかい看板を搭載しているということもありますが
普段平成８年式のキャブオーバー型４速MT鈴木キャリーに乗ってますが驚きました
サンバーはNAだと力ないですね。あと長いMTの棒がシフト入れにくかったです
あとRRだと運転席からエンジン遠いから静かかなと思ったのですが
１BOXのためか、エンジン音が室内にけっこうこもってました

>>185
オレってなぜかVF乗ってるんだが、VFRとかのルルルルル
って感じの音に較べるとVFは爆発タイミングが違うので
もっと耕運機みたいな若干かっこ悪い音がしますよ。(笑)

車にはあまりメリット無いだろうねえ＞V4

サンバーの４気筒を横に寝かすというのは
いろんな点で非常に洗練されていると思っていて
気に入ってるポイントベスト３に入ります。
広いこと、ボディが頑丈なこと、エンジンレイアウト、の３点かな。

>>188
VFとVFR（NC30以降ね）なら360°クランクだから一緒じゃない？
個人的には１８０°クランクの音のほうが好きになれない


KV3だけど弱点と思えるのはキャブとウォタポンとリアショックぐらいで
それ以外は全て気に入ってる。皆が言うほどオイル漏れないし。
でも、アフターパーツ少ないのも弱点か・・・

>>184
２気筒が３気筒よりトルクが大きいわけだから、３気筒は４気筒よりトルクが
大きいです。
燃費も３気筒のキャリーのほうがいいです。
燃費もトルクも４気筒の割には良いと思いますが、３気筒より優れているわけでは
ないです。

3気筒4気筒それぞれ長短があるんだから,
どっちがいいかって決めようとしても不毛だよ。
いろいろ勘案して富士重工は4気筒を選び,他のメーカーは3気筒を選んだ。
それだけの話だ。

>>190
んな簡単な議論が出来るわけ無いわな。
スバルだったらたとえばR2R(820kg、24.5km/l)より
同じ車重で燃費がいい他社の車を一体どれだけあげられるか？

>>191
まあそんなにエンジンバリエーションを広げる余裕が
20年前のスバルにはなかった、ともいえそうだけどね。
しかし、結果的に個性的な4気筒を生み出して
長く使えているというのが、すなわち名作の証。

>>ALL
みなさんサンバーのトルクの無さを正直に告白していただいてありがとうございますｍ(_ _)ｍ
このスレにはサンバーご購入検討の数多くの人達がロムっている事も忘れてはいけません。

もし「サンバーは乗りやすいですか？」と聞かれたら正直に「乗りにくい」と答えるのが我々の義務だと思います。

1 真っ直ぐ走らせるのに神経使う事
2 交差点等を曲がった後に手動でハンドル戻さないといけない事
3 トルクが無いため登板能力が著しく乏しい事

>>193
S/C装備車でもトルクがないでしょうか？

サンバーはサンバーでも空荷のサンバートラックは別物じゃないか？
さらにSC搭載型は完全に別物

>>193
おい誰かコイツをアク禁にする事は出来ないのか？
今までスルーしてきたけどいい加減目障りだわ

スバルの四気筒

クローバーエンジンだっけ？

名前聞いた時は一体どんなシステムなんだろうと随分考え込んでしまったな

>>196
そんな事をしてはいけません。
車はいい面も悪い面もあるのですから。

>>198
確かにそうなんだけど、コイツの場合
良い悪い以前の問題なんだよな。
NGワードで対処するしかないわな

>>193
33パイのハンドル付けてる勘違いDQNに
乗りにくいとか言われても全く説得力なしｗ

しかも貨物グレードのトランスポーターを買っといて
リヤウインドーが電動じゃないとか言ってるしｗ
早朝怪しげなビラ配りやってる独り者のオッサンが
仕事車のリヤシートに人を乗せることなんてないだろうに。

自分の不幸に自己陶酔して、ネットで憂さ晴らししてる姿は
想像するだに情けない・・・人間ここまで落ちたくないな。

193=ワンボックス博士か？

Ｈ9年のサンバーバン買ったんだけど
ディアスのリアシートって付きますか？

>>197
「クローバーフォー 」ですよ、「四葉のクローバー」と「直列4気筒」をかけてるんだよ
幸せの象徴が共通項だよ

>>200
33パイじゃなくて330ミリです。バイは中心計です。
パイ表示とセンチ表示は同じではありません。

そもそも小柄な肩幅のせまい日本人には350か330ミリがベストです。人間工学的にも証明されています。

>>198
そうなんですよね。
足元広い軽1BOXは世界広しと言えどもうサンバーだけですから他の欠点なんて些細な事です。
でも私のようにサンバーとエブリィを同時に乗ってると些細な欠点も気になって仕方無いんです(＾＾；

>>193
あなたの言う「みなさん」の中から>>12は除外するようお願いします。
僕は他車とのトルク比較をしていないからです。しなかった理由は、１）めんどくさいから、
２）加速力は常識的レベルがあれば問題なく、それほど重要ではないからです。
トラックとしての使いやすさはエンジンパワー以外にもいろんな要件があって、総合的に見れば
サンバーが一番良いように思っています。

自動車マニアにとっては出力競争は重要な関心事ですが、それが環境問題を悪化させる原因の
ひとつにもなっています。僕は環境問題は何事にもまして深刻な問題だと考えていますから、
不必要な出力競争はやめて、燃費を改善してほしいと切に願う次第です。
軽だけではなく、普通車も含め、果たして２００馬力を必要とする運転状況があるのか、
このまま地球の温暖化や資源の枯渇が進めばどうなるのかといったことも視野に入れて
いくことが大人としての子供達に対する責任ではないかと思っています。

>>205-206
>>201はスルーかよｗ
そうだよね図星だもんねｗｗｗ

>>194
スバル自信がサンバーにトルク無いの認めているからこそ乗用上級グレードにSCを設定しているのでしょう。
>>207
他社の軽1BOXが3速で登れる坂道をサンバーの場合は2速にシフトダウンしなければなりません。
つまりトルク不足のため日常生活の走行でも支障をきたしているのです。
とにかくサンバーに乗るようになってからギヤチェンジが忙しすぎる。原付のギヤ付50ccを思い出します。

せめて坂道でもうちょっと粘ってくれれば良いのになあ。何かトルク改善の良い方法無いんでしょうかねぇ。

>>172-173
亀レスｽﾏｿ
「呆れて開いた口が塞がらない」って奴では？
何処ぞのピンクビラ貼りの如く。

>>201
ママが乗るって前に言ってたぞ

>>205
お前は小さいハンドルがいいと「思い込んでる」だけだろｗ

こういうのよくいるよな
頭使う前になんでも換えてしまって、どんどん乗りにくい車にしてしまう奴
で、本人だけが良くなってると勘違いしてるｗ

荒らしはスルーしろ

>>205
>そもそも小柄な肩幅のせまい日本人には350か330ミリがベストです。人間工学的にも証明されています。

特に
>人間工学的にも証明されています。
↑この部分。ソースの提示を要求する。

ちなみに食用ソースとか、「自分のカラダが基準」なんかの類は却下。
また通例の類も認めない。きちんとした論文なり、文献なりを提示されたし。

提示できない場合は「嘘つき」と認定する。

ちなみに猶予はこの書き込み以降48時間以内とする。
頑張って探して呉たまへ。

>>209
僕は比較はしていませんが、実際に比較しているあなたがそういうならそうかも
しれません。
ただ、


　　　　　　　　　　　「そんなことはどうでもいい」



というのが僕の言いたいことです。

私も現行サンバー乗りですがトルクのなさを日頃感じております
３ATなので坂道によっては回転がおちこみ高回転を維持出来ず１速に落ち込み
大変いやな思いをしております　またパワーボタンもあまり役に立ちません
買い替えではSC付５MTと考えています

やっぱ自演か。つまらんな。
そんなニオイはしてたけど。

φをパイとか振り仮名つけてる時点で
なんか背中がゾクゾクしちゃう。

みなさん自演にも気をつけてスルーしましょう。

・まっすぐ走らせるのに気を使ったりしないぞ。横風に弱いのは確かだが。
・ハンドルの戻りが悪いってのは個人的感想であって欠点では無い。俺は乗りくいとは思わん。
･トルクが無いから坂に弱い?ギア落として回転上げればいいことじゃないの?
　トルクに関しては軽箱であるかぎり他の車も五十歩百歩だと思うから突っついてもしょうがないだろう。


と，俺は思う(誰かみたいに押し付けはしないよ)

カタログしか見てないからトルクがどうこう言うんでしょ？

ファイナルとか考えも及ばないんだろうね
話し相手が欲しいだけみたいだから皆もスルーと言うより
ハブにしてあげれば？

3ＡＴなんか乗ってる時点で糞虫だろｗｗｗ
プレオだってなんだかんだいって
後からＭＴ出したよな

スバリストは紳士なので他車を侮辱しない

だからぁ、博士ﾀｿはﾂﾝﾃﾞﾚお嬢様なんだから、生暖かく見守ってあげてくださいなww

博士ﾀｿは「お嬢様」？
なんかなー、この異常なしつこさは「女」か「オカマ」のどちらかかも知れんね。

博士ﾀｿ＝みゆき





いや考えすぎかｗ

ヲタに上手いようにスレタイの話題から話すり替えられてる

成人男性で比較するとアメリカ人の平均身長が175cmで日本人の平均身長171cmだったと思うが
そんなに日本人って小柄か？たった4cmしか差がないんだが

男性ばかり運転する訳ではない。農家は女性も運転するんです。

アホ博士の説によると、男性用ハンドルと女性用のハンドルが出てきてもおかしくないはずだがｗ

>>181
亀レスｽﾏﾇ
サンバーが４気筒化されたのは660になってからだけど、レックス用に550の
４気筒エンジンはあったよ。

>>229
ヒント: コスト

>>227
ヒント: 肩幅

>>217
サンバーはスーパーチャージャーを付けて初めて他社のNA軽と同等の性能なのかも知れませんね。
こう考えるとハイゼットターボなんてメチャクチャ速いのかな？
>>214
ヒント :コスト
万人に対応出来るため純正はあのハンドルなんです。
ソースなんていちいち調べなくたって常識で分かるでしょうが！

>>220
商用NA軽1BOXバンに至っては各社談合したかのようなギヤ比で同じような物ですよ。
その証拠に各社3速で60キロ及び70キロを限度と指定されています。

＞233
ドッカンターボだぜあれ

基本的にスーチャーって低速〜中速
ターボは高速に強い
だからスーチャーでも充分だろ

>>233
横からでスマンのだが、人間工学で「証明」されてる、と
言い切ったんだから、
常識で判れってのは、無理がある。流石に。
「証明」の為の理屈つまり「根拠」、「ソース」を示せと言われても仕方ない。
因みに君の思い込みならその必要はない。

>>236
じゃぁ仕方ない

だいたい、サンバーほど運転がラクな車はないんだが、あれで運転が難しいってのが

毎日欠点ばっか探してて疲れないのが凄いｗ

>>231
市販のハンドルの直径って種類があるんだよね？
何で種類があるの？そこだけは
「個人差があるから」っ捉えてる？
標準装備のハンドルも、個人差で、使い難い、易い
の感じ方が違うだけだと思うけど。

147 名前：平成19年式最新型サンバー乗り[sage] 投稿日：2007/05/14(月) 08:43:14 ID:7LYTRYFR
だからディアスを省いた条件では私のサンバートランスポーターが最上位グレードって事です！

例えばアルトバンなら50万円だけど僕のサンバーは約100万円です。そこらの安物バンと一緒にされたら正直不愉快ですよ。

148 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2007/05/14(月) 08:56:01 ID:7LYTRYFR
>>135
世間の車に興味ない人達から見るとサンバーもワゴンRもタントも同じように見えるのです。
だいたい素人はサンバー見て「軽のミニバンかな？」て思う人が多いですよ。
素人は乗用と商用を区別する術を持ち合わせていないのですから


もうなんかねｗ
可哀相な人なんですよ。
世の中の全てに不満を垂れ流しながら生きてるんだろうなｗ

つ汚言症

汚書症の方がいいのかな

小径で操舵しにくいハンドル付けてるから、直進に気を使うとか言うんです。
曲がった後にハンドルが戻らないと言うのもこれが原因です。
純正のハンドルなら軽く手を添えているだけで楽に元にもどります。

自ら車のバランスを崩し乗りにくくしておいて、
そしてクレームを付けている訳ですから、全く始末に終えません。

>>238
サンバーほど運転の怖い車はない。
橋の上、トンネルの出口、海岸通り、横風の強い所は流されて恐怖です。
吹雪のアイスバーンはとってもおっかない。

>>244
だったら当然乗ってないよねぇ

>>244
たしかに横風安定性は問題のようですが。
僕が言ったのは、言葉が足りませんでしたが、普通の時の話です。
ハンドルの戻りが悪いとか、直進安定性（横風とは別の話）は
わけがわからん。

>>236
援護射撃THX。恩に着るぜ。


>>233
おい、どうした。俺はきちんと書いた筈だぞ。

>また通例の類も認めない。きちんとした論文なり、文献なりを提示されたし。

とな。
常識は通例の範囲内と見做す。よって却下。　顔洗って出直して来い！

ちなみに貴様はこんな事も書いてたよなぁ。
>そもそも小柄な肩幅のせまい日本人には350か330ミリがベストです。

では更に質問しよう。各社揃いもそろって貴様の言う「ベスト」な径を採用しない、
あまつさえ一昔前まではその径では車検に合格できなかったのは何故だ？
保安基準等で定めていた背景を答えよ。
ちなみにコストが云々とかフカしていたようだが、それならば普通車用の部品を
持ってくるのが最適解になる筈だが？？

これらについてももきちんとしたソースを提示せよ。
回答期限は前回と同じだ。

それとも、素直に嘘を認めて白旗挙げるかね？

>>244
そんな条件ならサンバーでなくても十分おっかないんだが。

普段バイク乗っている俺は、雨の日用にkv3に乗っているがバイクよりよほど楽だぜw

バイクで吹雪のアイスバーン走ったらおっかないよね

吹雪のアイスバーンでバイクで走ってるのは郵便配達員。
郵便局にも軽バンいっばいあるから、どこの軽バンが聞いて見るといいです。

風が強けりゃ速度を落とすだけのことだよ。

毎日、高速道路＋一般道で片道50km通勤しているが、
気象条件の厳しそうな日ほどサンバーを選ぶ。
この車ならどんな天気でもちゃんと普通に通勤できる
と思わせてくれる信頼感がある。

赤帽サンバーて別のラインらしいですけど
本当ですか？

>>253
純正ハンドルの時の方がハンドル戻す量が物理的に多いので運転しにくかったので交換したんですよ。
それで小口径ハンドルに交換して戻す量が実質減ったので運転が随分楽になりましたよ。少し戻すだけで良いので楽チン。

>>253
ところで赤帽の人達って1速発進する人やけに多くないですか？
発進直後の加速が遅いから後ろにいると追突しそうになってイライラする事がよくあります。
発進直後2速にする時失速するでしょ？
その時追突しそうで一瞬ヒヤッとする。

やはり2速発進で一気にガーーーと加速した方が後方の車にストレス与えなくて良いと思う。
おそらく脱サラして赤帽始めた人がバカ正直に1速発進を永遠と続けてるんだと思う。
自分も免許取り立ての頃は自動車は1速で発進するものだと勘違いしてた時期がありましたから。

おまえの人生そのものが勘違いじゃろ

車間を保つという基本的なことすらも出来ないバカｗ

他の車種は2速発進しづらいよ

>>257
車間距離開けてても多少アセりますよ。だって信号青になって発進したと思ったらすぐ失速して2速にしてるでしょ？

これ後続車にとっては挙動不審に見えるんですよ。
だって普通の車は信号青になったらスーーと加速するのに赤帽の人ったら動きだしたらすぐ失速するんですもの。ヒヤっとします

もう一度書いてやるよ

車間を保つという基本的なことすらも出来ないバカｗ

>>258
サンバーでもアクセル煽って2速発進すればそこそこのダッシュ力ですよ。
でもサンバーはトルク無いので坂道発進する時は1速使ってます。他社軽1BOXだと坂道でも2速発進が楽々なのになぁ。

>>260
後ろに付く後続車にとってみたら「とっとと加速しろバカ！」てのが正直な気持ちだと思うんですよね。

だから私はアクセル煽って2速で一気にガーーて加速してます。
もちろん信号の先頭の時ですけど。

バカで短気だ

むしろ、後ろにぴったり張り付かれて煽られたりしてたら、ワザとゆっくり発進されますよ。
きっとその赤帽さんは、博士ﾀｿに恋してるんですよww





つーか、状況に応じた運転が出来ていない時点で、不適格者(運転者としても、当然、人間としても)

夏場も２速発進とでもいうのですかね。
１速でチョイ動かしてやって
２速でがぅ〜って加速した方が
車に優しいと思うんだけど。

つか、赤帽は空荷で走ってないだろ
車と荷に気を使う理由もある
どこかのバカみたいに頭空っぽにただアクセル踏んでるわけじゃないｗ

それならφ200くらいのステアリングに交換すればいいんでね。

みんなスルー汁。
今日はステ看板のノルマが少なかったせいか出足が早いぞｗ

あ、こんな専門的な書き方じゃ博士にわからないや！

π200ね、200パイ。
いけない、おれもスルーしなくちゃ！！

>>265
親父は伸びないって理由でどんな車も積載・フル乗員してなければ
2速発進してる。　貨物車の場合、1速はフル積載で坂道を(ryなギヤ比
だと思うので空荷なら2速でもおｋかもしれない。
でも乗用車のMTは1速発進がいいと思う

リアバンパー凹んでる人は博士の前を普通に走ればバンパー新品になるんじゃね？




でもその後こんな事に・・・


405 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/04/06(金) 15:41:00 ID:sIyNKgq00
60 名前：トランスポーター諸費用込98万円 ◆.kFTmDPw2k 06/12/18 15:20:25 ID:pWJR67RN

俺はケツ感じるまで２年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど
今じゃモロ感じまくってます。なので
痛いのを我慢して>>1さんも、回数こなしてみて下さい

その日の体調、相手が自分のタイプか
タチのチンポの形、大きさ、テク、ローションの種類
などでも左右されると思いますが頑張って下さい


>>20
間違えた。。。名前とトリップは忘れてください

クラッチの寿命考えたら、１速発進がいいですよ。
俺は廃車まで１６万キロ無交換、クラッチ遊び調整は１回しただけ。
まぁ田舎道だから発進停止もあんまりないんだけどな。

>>269
いや、別に二速発進を否定している訳ではないですよ。ただあの珍獣が自分の運転技術を棚にあげてサンバーは二速発進が出来ない。って事に意見しているのです。

極端な話、やろうと思えば三速でも…クラッチにはめちゃ悪いけど。
現行に乗り換えてからはやってないけど、KV4乗ってたときは、うっかり三速発進したな。

ラルクのパワーで、ほーあ君を追い出せ

ラルク、今夏リリースのニューシングルが「SUBARU レガシィ」のTVCMイメージソングに決定！
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1179223058/

珍獣とここのスレ主は同類だから仲良くしなさいね

ムーブターボ　5ＭＴから
サンバーバンかろやか5ＭＴに乗り換えました

>>205他の珍獣

さて、期限の時間はとっくに過ぎた訳だが、何一つマトモな回答を用意できなかった
ようだな。

よ　っ　て　貴　様　を　嘘　つ　き　と　認　定　す　る　。

いつぞやのキャリーOEM騒動の時と同じ展開だね、嘘つきの珍獣君。
やっぱりあれも貴様の仕業だろ！！
こっちゃ2年も貴様がオトシマエつけてくれるのを待ってやってるんだがな。


…あ〜、そうか。
当時は工房で免許なくって、やっとこさ免許取れて嬉しくてしょうがないんだね。
そらまぁピンクビラ貼りなんかしてりゃ、各社とんだボロばっかり乗らされる罠。ｗ

>>255
荷物満載で走った事無いでしょ。
満載だと、２速発進だと平地でもかなり長めのハンクラを当てないと発進出来ない。
２速発進でガーと加速なんてとても出来ないよ。
エアコンなんか入れてたら更に悲惨になる。

というわけで、荷物積んでる時は１速発進がデフォ。空荷の時は２速だけどね。

トラック系はサンバーに限らず、空荷と満載ではまったく別の車になるからね。
まあ、ミニバンに１人乗車と８人乗車でもまったく別の車になると思うけど。

>>259
大型トラックなんかも同様に失速してるでしょ？

あーもう、博士が「失速」って言うから、変な用語が定着しとるがな。
失速は、飛行機が急に機首を上げすぎてしまい、翼面から気流が剥離し、揚力を
発生しなくなった状態のこと。Stall
自動車の場合、Engine Stall を一部のオタクが失速と呼ぶが、普通はエンストと
言う。

>>278
近所の坂道なんてエブリィなら500キロの荷物積んでも2速で坂道発進出来るのにサンバーなんて空荷でも2速だと坂道発進に半クラが1秒2秒か必要です。だから渋々1速(Ｔ-Ｔ)

上記の事からも分かるようにサンバーのトルク無さは異常です。

＞エブリィなら500キロの荷物積んでも2速で坂道発進出来るのに

素敵な嘘をありがとうございます。
エブリィの購入を考えている方はネットの嘘情報に騙されないようにしてくださいね！

他社の軽1BOXが半クラ使わなくてもいいシチュエーションでもサンバーの場合は半クラ及びシフトダウンが必要なんです。

ぜひともサンバー以外の他社軽1BOXに1度乗って自分自信でこの事実を体験して欲しいですね。
他社軽1BOXの低回転からモリモリと溢れ出る強烈なトルクに強駕する事でしょう。

>>281
新型エブリィはどうか知らないけど少なくても僕の旧規格エブリィなら500キロ積載で坂道2速発進出来ます。

サンバーなら1速が必至のシチュエーションです。

どの車種でも2速で出られますｗ
でも、クラッチを傷めるので止めましょうｗ

>>280
お前は大バカだな。
トルクがなくて出られないなら１速２速も関係ねぇよ。
中学からやりなおせ。

>>184
半クラ必要でクラッチ痛むのはサンバーだけ！
その証拠に使いたくない1速を渋々サンバーの時だけ使ってます。
エブリィもアクテイもミニキャブも坂道で2速発進楽々なんだから。いい加減信じてよ！

お前が乗った車は全部痛んでるよ。
車がかわいそうだ。教習所からやりなおしてくれ。

こんなやつが無理するから、どこのメーカーもMTを作らなくなる
こうゆうやつに限って、自分がメチャしておいて、すぐにメーカーにクレームをつける

>>286
サンバーは他社に比べて２速発進しにくいが、騒ぐほどの問題じゃないってことだろ。

>>286
２速発進できないのは１速発進すれば済む話だし、坂道でシフトダウンが必要なら
そうすればいい。常識的な運転技術でカバーできることだから、あなた以外は誰も
問題にしないんだよ。

運転技術でカバーできないことをやってくれるからありがたいわけ。
不整地や雪道の走破性、せまい道への進入、ボディの耐久性が強く、融雪剤の多い
地域でも長持ちするというのはサンバーのえらいとこだろ。
キャリーは安いのがえらいとこだが（皮肉じゃないよ）、ボディの組立がタッピングビス
らしく（モーター屋の知り合いが言ってた。自分では確認してないが）条件の悪い所では
長期間ボディがもたない。雪国ではちょっと困る。
ＦＲだから雪道や畑の走破性がやや劣る。都会で使うならいいと思うが。

>283
あなたもサンバー以外の新規格車に乗れば少しは寛大になれるよ。
新規格同士、旧規格同士で比べないと。
ちなみに、ウチの新規格はみんなｸﾗｯﾁ､ｽﾊﾟｰ!はｴﾝｽﾄでつ。

KV3なんだけど、
インパネの車の図の警告灯が昨日から付きっぱなしになった。
リアのハッチの所の四角に波線３つみたいなヤツ。
最初、排気温度警告かと思ったけど違うみたいだし。
これってリアハッチ開けっ放し警告？

結局の所、サンバーの二速発進についてグダグダ言ってる奴はその車の特性に合わせた運転が出来ない下手糞。

サンバー・ハイゼット・アクティ・キャリィ/エブリィ・ミニキャブそれぞれクセがあり、その車の味とも言える。

２ｔだって４ｔだって１０ｔだって日野・ふそう・ＵＤ・いすゞで全然乗り味違うし。
でもみんなそれぞれの特性に合わせて運転してる。
そりゃあみんな多少の好みはあるけど、グダグダ２ｃｈに書き込むほどでもない。（ちなみに俺はふそうのトラックが好み）

サンバーなんかと比較にならないほど低速トルクがスカスカのRX-7やGT-Rスレが発進しにくいんですとか言う
書き込みで溢れてるか？みんなそれを承知の上でその車を選んでるし、その車に合わせた運転をしてるんだよ。

それでも気に入らないならさっさとサンバー売っ払らって好きな軽買いな。

>>292
赤色なら排気温度警告
黄橙色ならリアデフォッガ

ＫＶにリアデフインジケータが有ったかは失念。

>>292
熱線のスイッチが入ったままです
バッテリー上がりの原因になりますので早くお切り下さい

おっと時代はスルーから総叩きか？ｗ
んじゃ協力するぜ。

まったく
＞他社軽1BOXの低回転からモリモリと溢れ出る強烈なトルクに強駕する事でしょう。

この一文はさっぱり意味がわからない。こういう意味かな？まずは日本語をみっちり
小中学校で9年間トレーニングしてもらうのがいいのかな？

強駕：【きょうがく】失望、裏切られら気持ちになること、こんな程度かとがっくりすること

>>280
珍獣マントヒヒさん、ようこそ（笑

珍獣とかマントヒヒとかの脊椎動物ってのも正直立派すぎると思う

便所虫ぐらいが適当かとおも

ありがとん。無事に消えました。
なんのこたない、ちょい左にデフォッガのスイッチがあって
全く同じ図柄が書いてあんじゃんね。マヌケ俺。

で、ついでなんだけど、KV3クラシックってヘッドライトの玉切れした場合、
アッセンブリ交換ってホント？
玉買ってきて自分で交換って出来ないのかしら。

>>290
そそ。どうやっても登れないなら問題だけど、
一速で登れるなら問題なし。

つか、エブリって５００�`も荷物乗せれるの？
トランスポーターでも３５０なんだけど。

>>300
百姓の軽トラなんて1t越えなんて当たり前w
ただ、１Boxだと流石に厳しいだろうが、500kg位大丈夫。

既に道交法違反な訳だし、コーナー厳しすぎだけどな。

業務上どうしても1梱包8キロの荷物を60個積んでであと道具等を入れるので約500キロです。
もちろん少しづつ減って残り少なくなったらまた60個積みに行くの繰り返しです。
少しづつ積まない理由はまとめて積まないと取引先に迷惑がかかるからです。失業したくないので500キロを渋々積むのです。

あと自分は持ち家じゃないので荷物を部屋に運ぶ事は不可能です。だから同時2台体制でエブリィを物置代わりにしてサンバーにはその日必要な分だけ積んで仕事してます。

それで今日もそうだったんだけど雨の日はカッパ着てそのままビショビショになりながら運転するので雨の日はエブリィで仕事してます(＾＾；
何十回何百回も乗り降りする仕事なのでカッパを脱ぐ訳にはいきません。

>>300
エブリィも350キロまでと記載されてますがこれは暗黙の了解でもっと積んでも大丈夫なように設計されてます。
軽バンの中でも特にエブリィはトルクフルなまのでもつと積めそうです。
サンバーに500キロ積んでも1速使えば大丈夫だと思うけど僕のサンバーはまだ新車だから当分エブリィに500キロの荷物積ませるつもりです。

>>299
クラシックはシールドビームだから、アセンブリ交換だよ。又は代替のバルブ対応のランプボディに換装するか。

連投すまん。H4用のランプボディが有ります。

スレ違いだったらすみません。
ファルケンのライナムＭ２を使っている（または使ったことのある）方はいらっしゃいますか。
乗り心地、静粛性、タイヤライフなど、ご教示いただけると幸いです。
99年式（新規格）ディアスＳＣ二駆のリプレイス候補として検討中のためです。
車の利用頻度を勘案して（年間５千km未満）、Ｍ＋Ｓタイヤで済ませようと考えました。
よろしくお願いいたします。

>>302
そんな積まないといけないなら素直に850積みのボンゴでも買っておけよ。
客のせいにしようがなんだろうが、
過積載をする理由にはならない。

それで許されたらダンプが20t積んでもいいことになるだろ。

お前は本当にバカだな。

＞307
馬鹿にかまうなよ
ボンゴも買えない貧乏人なんだからなｗ

オマイさんの好きな「ボンゴデリカ」を買ってマンセーすればいい

サンバーってRRだから、タイヤを(F)145 (R)155みたいにしてる人っておるん？

>>306

LINUM M2使ってましたよ。

＞ファルケンのライナムＭ２を使っている（または使ったことのある）方はいらっしゃいますか。
＞乗り心地、静粛性、タイヤライフなど、ご教示いただけると幸いです。

KV4で使っていました。
ご存知のとおり、標準タイヤは4プライの155R12なのですが、
冬の間スタッドレスをつけっぱなしにしていたのですけど
すんでるとこは関東で日頃は積雪はありませんから
ドライ路面でのグリップが下がってしまうのを嫌い、
履き替えもチェーン装着もせず同時にそのまま積雪路も走りたかったので
フロントをオールシーズン、リアをスタッドレスにして走っていました。

万人にお勧めすることは出来ないですが、以前に違う軽1BOXで四輪オールシーズンで
殆ど氷結路も含めて困った経験(もちろん用心はしますが)が無かったですし
KV4でも何度かそのまま雪山に出かけましたし、これでもいけると判断したためです。
もともとオールシーズンが純正タイヤですしね。で、

＞99年式（新規格）ディアスＳＣ二駆のリプレイス候補として検討中のためです。
＞車の利用頻度を勘案して（年間５千km未満）、Ｍ＋Ｓタイヤで済ませようと考えました。

いけると思いますが、2WDってことで舗装道路ばかりはしるのでしたら
別にオールシーズンでなくても、普通のサマータイヤの155R12でいいとも思います。
結構割高だし。林道走行なんかを考えておられるのですかね？
以下、個人的感想です。

乗り心地
一般サマー＝M2＝純正オールシーズン＝スタッドレス（乗り心地に差はあまり感じません）

静粛性
一般サマー＞純正オールシーズン＞M2＝スタッドレス（ブロックが大きいせいかちょっとうるさめ）

タイヤライフ
M2＞一般サマー＝純正オールシーズン＞スタッドレス（ブロックがしっかりしている分、ショルダーの減りは穏やかだった)

グリップ力(ドライ＆ウェット)
M2＝一般サマー＝純正オールシーズン＞スタッドレス

グリップ力(圧雪路)
スタッドレス＞M2＝純正オールシーズン＞＞＞＞＞一般サマー

>>307-308
営業ナンバーを取って運送業やってるのなら、普通車買う金があっても普通車使えない事情があるよ。
軽の運送業の認可（黒ナンバー）を取るのは非常に簡単なんだけど、普通車（緑ナンバー）だと凄く大変。
最低４台だか５台の車がないと申請出来ないし、近所に同業者があったりすると認可が下りないみたいな
足枷があったはず。

というわけで、個人事業主では実質的に緑ナンバーは取れない。
会社にして、何人か従業員雇うような規模にしないと。

>>311
知りたいことが全て分かりました。早速のご回答に感謝いたします。
参考にさせていただきます。

少し前に中古で買ったばかりで、今のタイヤはBSのRD-613Vです。
なぜか145R12サイズ。
ドアのところのプラックを見ると「155/80SR12」と書いてあり、
スペアタイヤはBSのB391でした（これがライン装着銘柄か？）

> すんでるとこは関東で日頃は積雪はありませんから
> ドライ路面でのグリップが下がってしまうのを嫌い、
> 履き替えもチェーン装着もせず同時にそのまま積雪路も走りたかったので

この狙いはまったく同じです。神奈川県央部ではさほどの雪は降らないし、
どんなに深刻な雪でも外に出なくてはならない仕事ではないので、四輪とも
オールシーズンで行こう、という作戦を考えた次第です。
確かに販売価格は高いですけど、個人的感想を見て、購買意欲が湧いてます。

>>307
2年まで父親が現行型ボンゴのバンのディーゼル車を所有していたのでボンゴの登板能力と直進安定性と軽油が魅力なのは確かですよね。
自分の仕事は道幅が狭い所に路駐したり頻繁に切り返しやUターンする仕事なので小さい軽だと仕事効率が良いのです。

普通車でも仕事した事あるけど切り返し等で時間掛かるし狭い道に停めたら他の車が通れなくなるので「もう軽で仕事しないと一般人に迷惑掛け続けてしまうな」という理由で軽1BOXバンに乗るきっかけになりました。

純正タイヤってオールシーズンなのか
バン用ってショボイなって思ったけど違いがわかんねｗ

>>311=306
おはようございます。
RD-613V。まあ普通のLT用タイヤって感じですね。
これは雪での性能は望めなさそうです。

違う1BOXで、便利に使っていたのはブリヂストンのRV-PANROADってので
パターンはこんなので・・・
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g46701625

想像できるように、パターンノイズの大きいタイヤだったのですが
それまでの軽トラタイヤに較べるとドライ性能もアップしたし
雪道も個人的には安心でした。もちろん絶対的性能はスタッドレスには
とても及びませんけど、FF車がスタッドレスで勢いつけても登れない坂を
坂の途中から普通に発進することもできました。（やっぱりパートタイム四駆はいい）
走行ノイズは非常に満足なタイヤだったわけです。

KV4の標準装着タイヤは、忘れましたが(513Vとか510Vとかなんかそんなん
じゃなかったかな。ブリヂストンです)パターンは割と細かくパターンが切ってある系で
雪はよさそうだったのですが、RV-PANROADにはすこし及ばなかった記憶があります。
よくかんがえるとKV3とでは当然、純正装着のタイヤは違う銘柄だったのでしょうね。

その後素直にスタッドレスを使ってきたのですが、ふと昔の記憶がよみがえって
155R12のM+Sをさがすのですがあんまりよさそうなのがナイのですよね。
でLINAMのM2に行き着いたわけです。6000円/本くらいはした覚えがあります。

ブリジストンで探すとこれになりますね。
ttp://www.bridgestone.co.jp/tire/604v/index.html
これもかなりいけそうな雰囲気です。

個人的には、以前のスレで１サイズで男らしすぎると評判だった
ttp://toyotires.jp/catalog/taxwd.html
を人柱になって(笑)試してみていただきたいです。
13インチのホイールをご用意いただく必要があるんですが・・

訂正

×走行ノイズは非常に満足なタイヤだったわけです。
○走行ノイズ意外は非常に満足なタイヤだったわけです。

M2はちょっと正直設計が古い気がします。
生産後何年もしたタイヤが届いたわけでは無かったですけど。

各社の小型トラック用orSUV、RV用あたりに結構いいのが潜んでいる？
こともあるので、各社のカタログ(厚い奴)を片手に探ってみられることを
お勧めします。今見てみたらかなり知らないのが増えていました。

>>314
同様の理由でサンバー乗ってますよ！
軽トラ便利ですよね！

見直したら、訂正も間違ってた。恥だ・・

×走行ノイズ意外は非常に満足なタイヤだったわけです。
○走行ノイズ以外は非常に満足なタイヤだったわけです。

ま、意図は伝わってますよね（弱）

>>319=317=316=311
色々有難うございます。
M2にせよ、BSのRD-604V(現行サンバートラックTCprofessionalのライン装着品)に
せよ、設計が古いのは確かですね。
TOYOにも「TOYO i A06」という似た様なタイヤがあります。当方、8PRは必要とは
していませんが。
カタログは、店で各社のＡ４サイズの総合カタログを入手しました。だいたい50
ページ前後ですが、もっと「厚い奴」があるのでしょうか？　店舗スタッフ用が。

サンバー何万キロで乗り換えてますか？
１３万キロ越えました　まだいけるでしょうか？
１５年式で高速メインですタイミングベルト交換済みです

軽のターボの5MTからサンバーNA　5MTに乗り換えたから
高速がキツイｗなんかかわいそうなくらい唸ってる

サンバーワゴン車は室内が広いね エンジンが後ろにあるのも珍しい

RR（リヤエンジン・リヤドライブ方式）方式で50年近く前から続く、奇跡のブランドだから、珍らしくて貴重です
フォルクスワーゲンもニュービートルになり前輪駆動になり
あの、ポルシェ911シリーズとこのスバル・サンバーくらいが有名な生き残り現役です

それが目障りな人もいるみたいですが、ファンは仲良くいきましょう

『リヤエンジン』　のステッカーを貼ろうではないか

>>324
>RR（リヤエンジン・リヤドライブ方式）方式で50年近く前から続く

運送のプロフェッショナル向けの車だから、こんなに長く現役なんでしょうね

サンバー買ったぞ！サンバー買ったぞ！
イエーィサンバー！
新車だけどSC無いけどピカピカサンバー！！
いいよサンバーカワイイヨサンバー俺のサンバー！
まぁ暫くは無理せずﾏｯﾀﾘ慣らして行きます。
早速ドライブしてきます。産婆サンバー！

　 　 　　　　　　　　(⌒)
　　　　　 　 　 　＿(⌒)＿ 　　　_人_人人_人人_人_人_人_人人_人_人_人_
　　　　 　 　　 /l||||||ll|||||llヽ　　）　お呼びかい？！　　　　　　　　　　　　（
　　　　 　　 　|ﾐ/ ＼,,,／ヽﾐ|　　）　　今行ってやるよ！　　　　　　　　　　（
　 　　　 　　 〔| >(･)｡ ｡(･)< |〕　）　たっぷり御湯沸かして待ってな！！ （
　　 　　　 　　〈 　 /WWヽ　〉　⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒
　　　　　 　／ ＼ヽmm/／＼
　　　　　　〈　ヽ｜＼ ／　｜ 〉
　　　　　 ミ＼ノ^3 　＼　 ｜ﾉ
　　　　　　　　￣|〓〓〓〓| 　 　
　　　　　　　　　｜　　　　 ｜
　　　　　　　　　 |＿＿＿＿|
　　　　　　　　　 |　/　　 )　 )
　　　　　　　　　 ∪　　 （⌒＼
　　　　　　 　　　　　　　 ＼＿)

　　　　　　産婆　富士トメ （1917〜）　
　　　　　　　 群馬県伊勢崎出身

これが目障りな人は、ポルシェこそ唯一のRRだと思いたいんですかね
昔は普通にRRはいろいろな車があったけど

また最近、にわかに出た「RRもどき軽自動車」を持ち上げたい人も、ここに来てるんですかね

偶然だけど　すごいものを見つけました

軽ケイトラック・スバルサンバー70万マンキロ走破ソウハの軌跡
ttp://www.cotobuki.co.jp/kumiai/sambar.htm

軽貨物の求人広告見てたら，拘束時間１０〜１２時間だって。
運転席に座っているのは果たして何時間なんだろ。

つまり、シートはいくらコストをかけても,惜しくは無いなと
思ったわけです。

>>320
あ、いえ、コンパクト版の奴ではなくて
A4判？の大きいほうでないと載ってない
なんてパターンもあるので、と思っただけでした。
あとは、トラック用は別になっていたりとかで
落としてしまうこともありますよね。

>>327
オメ。

>>330
LPGはオイルに優しいっていうし、そこに書いてあるくらい
マメにメンテすれば、そんなに特別なことでもないかなと。
ヘッドガスケットも2回交換しているし。
ボディが壊れないサンバーは、メンテすればいっくらでも使える
ということでしょうか。

便乗質問ですけど、スタッドレスタイヤのおすすめは何かあります？
今はミシュラン使ってます。ワリと長持ちで、ハンドルが軽くなるみたい。

昨日、マツダ　スクラム（スズキ　キャリー）をちょろっと乗ってきた。
ほんの１００ｍぐらいだからよくわからなかったが、トルクがそんなに
違うとは思わなかったがなぁ。個人的にはやっぱりサンバーが好き^^

やっぱり、そこそこの悪路とか雪道に強い1BOXは産婆でキマリ？？
冬の東北や信州に行って三鷹とです！

2サイクルサンバー見たよ！カッコイイなぁ

>>335　これ？

初代サンバー
ttp://ts800.hp.infoseek.co.jp/YARAMAICAR/2004yaramaicar/AUT_3291-w400.jpg
ttp://kishi.qee.jp/pd_20050514/06.jpg

ところで、RRロールスロイスもリヤエンジンなんですか

ワゴンR・RR　　　名前ですよ

>>336
いいなぁ、一枚目はQKカーミーティングとかそんなんかな？
奥に見えるフェロー？とかR360？とか。
今にはないイカしたデザインだよなぁ…

せめて2stという事でジムニー乗ってるw

初代サンバーでググルと出てきた。　ザクザク出て来る

>>337
ジャンルがまったく違いますよ、こちらのサンバーは実用車で、運送のプロフェッショナルのツールです
もちろん、すべての方にもお勧めです。

336　そうバン見たよ！
矢印みたいな形でかっこいいなぁ

サンバ
ハッ
ウー
サンバ

バイク版でもサンバーが話題になっとる。

マツケンサンバー

>>344
>バイク版でもサンバーが話題になっとる。

見たいから教えてください

そういえば バスもエンジンが後ろについているな… 室内の広さの理由は同じだ！

バスもリヤエンジンやけどサンバーとは事情が違う！

>>344
どのスレかは知らんけど、
俺も昔ミニバイクレースする時サンバー使ってたよ。550cc2気筒のヤツ、
シート畳んだ時の広さが一番広かった。
エブリィとかアトレーだと畳んだシートを「立てる」ので、
その分長さがとれずにバイクが一台しか乗せられないんだけど、
サンバーだと2台積載できる。
しかもシート下のあのスペース。
工具とか小物を入れた箱を入れておくのに便利なんだよな〜。
しかしバイク2台積載して二人乗って工具やらツナギやら載せたら走らないww
汗だくになりながらサーキットから帰った思い出が。

今は現行のDiasに乗ってます。レースはやめたけど。

単車も余裕で載るよ
モトクロスはギリギリだけど

>>350
だね。
俺はRZ250Rを載せて運びもした。
それ以来サンバーのファンです。

>>346 これかな？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178066842/150

>>318
自分は1BOXタイプのサンバートランスポーターグレードアップパッケージで1番値段の高いサンバーバンです(ディアス除く)

前席パワーウインドー標準装備です。リヤもパワーウインドウ欲しかったのですがオプションにすら設定がありませんでした。

自分はタバコ吸うので左リヤの窓を少し開けて走るのが日課だからです。

ディアス除くｗｗ
一番高いバンは赤帽車ですｗ

サンバーはリヤエンジンだから荷台の扱いが大変そうな希ガス

そんなでもない希ガス

赤帽使用はなんか特別らしいですね もちろんスーパーチャージャーだとか…

さっき、新規格ハイゼットと旧規格アクティ（ミッドシップだな）が
並んでいたんだが、アクティのほうが断然荷台が低かった希ガス
ふしぎやなー

純正フォグ付きのバンパー付けたいんだけど
配線ってポジションにかましても大丈夫かな

>>359
ポジションつけるとフォグもONってこと？
普通にディーラーで取り付けを頼むのが(自分で出来るならそれでもいいけど)
一番いいと思うよ。純正のスイッチがついてすっきりまとまるだろうし。
35Wなんで、ポジション灯の配線にそれだけ流すのはまずいと思うんで。

フォグなんて役にたたねぇから付けなくていいよ
散光して対向車に眩しいだけ

吹雪の中じゃハイビームが逆効果になるからその時は欲しいかもと思った。
まぁどちらにしろ極々限定された環境。

なのにDQN車はフォグ点けて走ってるヤツ多いよなぁ。
リアフォグまで点けて走ってるヤツには殺意を覚える。

BMWとかベンツにも多いよなぁ…リアフォグ馬鹿。

ゴメン、私フォグラムプ灯けて走ってます。orz
だって結構明るいんだもの。

最近の純正フォグって上方カットされてて、しかも数M先しか配光
されてないんじゃなかったっけ？そんなに眩しいとは思わないんだ
けど・・・・・・・俺だけか？

LEDの奴は見えないよな
でもあれって相手に見えるかどうかのライトだから
見えなくてもいいんだよな
明るくても17：30頃にはポジション点けてるよ俺は
雨の日は昼でもライト点けてる

純正フォグはヘッドライトが点いてると点いてるかどうかわからないくらいだ。
だからしっかり上方の光はカットしてあると思う。
で，純正暗いからってシェード外したりする馬鹿がたまにいる。
俺はレンズを黄色くしてみようかと思ってる。

いや自分はオブションのフォグを付ければ良かったと逆に後悔してます。
その理由はサンバーのヘッドライトは前方手前が真っ暗で暗く違和感があるからです。
それで高効率バルブに交換しても相変わらず手前だけ真っ暗なのです。
過去20台以上の普通車軽自動車に乗ってきましたがサンバーみたいなヘンテコな配光特性の車は生まれて初めてなので正直戸惑ってます。
ロービームなのに1番手前が真っ暗なんてリコール物だと思います。
他の人が走ってる新型サンバー観察したらやはり手前だけ真っ暗で同じなので自分のサンバーだけ異状という訳ではありません。

車両前方のすぐ下が真っ暗という意味です。

光軸上げすぎなんだろう。迷惑な奴だ。

他の新規格車に乗ったことないのに!ヘンテコw

久しぶりに出てきたのに優しく迎えてあげて下さい

>>368
いっそ、誰かの新型エブリと交換しちゃえよ。
喜んでくれると思うぞ。

>>368
ぃょぅ、嘘つき君。元気でやっておるかね？ｗ
君が何を言っても、このスレの住人は工作員の悪質なネタとしか受け取らないよ。

信頼を回復してまともに相手して欲しかったら以下の宿題を片付けなさい。
>>214　ステアリング径に関する「人間工学的に証明」されたソース提示要求
>>247　かつて小径ステアリングでは車検合格できなかった規制の背景の提示要求

スバル☆サンバー/ディアス/ドミンゴ☆17
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1178723464/のスレにおける下記の課題
>>25>>68　エンストするのはサンバーだけ説に対する反証
>>148　軽はクラッチが柔らかい説に対する質問
>>183　サンバーは走る棺桶説の立証要求

釣なんだろうが、まあたまには食いついてやるか。

あんたのサンパーにはオブションではフォグはつかないよ。
あんたの乗ってるピンクビラステ看専用の安物はそういう仕様だからさｗ
おれの高級仕様DIAS-MSCはちゃんとオプションでフォグつけたが、
ばっちり役立ってる。吹雪のときとかの相手からの視認性うｐの為に黄色にした。
かわりに、雨の日とかににも昼はフォグだけつけてるんだが、
なんかたまに消し忘れそうになって焦ったりもするな。
９割がたは気付くんだが、やっぱ消し忘れ警告とかが欲しいかも。
８千円くらいまでならオプション設定してくれたら今からでもつけるのに。
万が一ってこともあるからね、JAFが来てくれないようなとこにも行くし。
死にたくないよね、雪山とかで遊んだ後、帰りにエンジンかけられなくてｗ
んで、そんなとこだと普通携帯も通じないし。夜は通りがかる人もまばら・・
だったら行くなってか？それならサンバーでなくても良くなっちゃうからな。
｜番機動力と積載性、居住性がバランス取れてるのは、やっぱりサンバーだよ。

やあやあﾂﾝﾃﾞﾚお嬢様お久しぶりでした。
ところでヘッドライトの配光の件だが、君のｼｰﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝと、そのﾁﾝﾁｸﾘﾝの体型では車両前方の直ぐ下など元々見えないだろ？
それと、過積載は良くないなぁ。配光にも当然ながら影響は有るよ。

>>375

いや、自分の最高級、最新型のDias wagon(ここがﾎﾟｲﾝﾄww)S/Cは元々ﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟが装着されていたんです。しかも 、ｽﾓｰﾙﾗﾝﾌﾟ連動なのでﾃﾞｨﾏｰｽｲｯﾁを操作するだけで消灯出来るのです。
本当です。信じて下さい。
それから自分のDiaswagon S/Cは 負荷を掛けながら加速すると、ｷｭｰﾝと言う音と、前の方からｼｭｺｰｯと言う音がするのです。これは納車直後からの現象です。これって異常ですよね？だって屁ブリィはこんな音しませんよ。本当です！信じて下さい。
コレってリコールものですよね!?


ww

スモールランプ連動は当たり前，てかそうじゃないと違法になるでしょ。

>>376,377
おー最近のはそうなのか。勉強になった。

あ、スモールは連動するけどね。
フォグをつけるとスモールも点くって言う意味では。
基本的に今のTVも前のKVもオレのは一緒だな。
（ライトのポジションがどうでも、フォグはスモール連動で点灯）

>>352のスレの＞＞１０９のアオリの内側のフックが気になる。
カウル付オートバイ運ぶのに便利？

>>377
では無くて、ﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟのスイッチだけでは点灯しないの。
ＫＶや初期型のＴ系はﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟスイッチだけで点灯するでしょ？
でも、このシステム、私自身は嫌いです。

>>368
荷物積みすぎて光軸上がってるんじゃないの？
俺のトラック、光軸調整のつまみあるよ。回したら、ウイーンって（音はしないけど）
光軸高さ変わるから、積載したときは光軸下げたらヨカ。

自分のサンバーは新車時から荷物100キロ未満です。
理由はエブリィを倉庫代わりにしててその日仕事に必要な分の荷物だけサンバーに積み込んでるからです。

とにかく現行型サンバーのレンズカットが独特で配光が自然じゃなくてメリハリが付きすぎて明暗が極端になっている。

他の知らないオジサンの新型サンバーも同じだったから個体差ではないです。

ほぼ空荷状態みたいな物なので光軸ダイヤルは常に0ポジションにしています。

>>383
…光軸調整があって、
かつ手前が照らされないなら、
なぜ光軸調整をしないのかを１００文字以内で教えてくれ（１０点)

>>376
そういえば、奴はシートを思い切り倒すDQNスタイルで運転してるんだったな。
手前が見えるわけないｗ

どうでもいいが、それだけ自分の乗ってる車の事
ホロクソに言って、悲しくならんのか？
いい加減にしなさいな・・

>>368はリコールも意味が判ってないようだな…wwwww

サンバーデイアスに乗ってるけど、トラックが欲しくなった。
ttp://www.youtube.com/watch?v=OQ3mwTSd1_A

両足切断どころかお腹から切断だもんな
正面衝突で完全に下半身挟まれても血液が潰された場所で止まるからしばらく生きてる
レスキューに助け出された瞬間大量出血で死ぬけどな

配光にメリハリが有って、明暗がはっきりしているって、


それってすごく優秀って事ではないのでしょうか！？

さすが、強烈なﾂﾝﾃﾞﾚだww

>>388
CGTV(コンピューターグラフィックテレビ？）ときて、
>>389の脈絡のないレスで、
恐ろしい想像をしてしまった…
>>388
57秒のところでさりげなく、
サンバーの素晴らしい小回り性能まで披露しているあたり、
作成者のサンバーへの愛を感じるね。

>>390
あんまりマジレスしたくもないが、一応書くとあまりよくは無い。
そういう理由でプロジェクター型のヘッドライトは廃れた。
ただ、サンバーの配光はまったくそんなことは無い。
ヘッドライト位置が高いのでそういう印象を持つだけで。
バルブもH4でコストパフォーマンスがいいし、非常に良く出来てるでしょう。

>>383
さっき自分のサンバーに乗ってきた。
たしかに、配光部分の一番手前の部分がまっすぐ一直線になっていて、そこから
が暗くなってる。僕の身長（１７５ｃｍ）だと、フロントガラスの下端から
ちょっと前に出たところあたりが配光部分の境目で、もっと身長が低いと、
たぶんフロントガラス下端と配光部分境目が同じ位置にくる。
光軸調節をしても、境目位置は変化なしといったところ。
別に違和感はないし、運転に支障は感じない。そんな至近の部分見て運転すること
ないし・・・　どうしても気になるならフォグでもつければよいと思うが・・・
俺的には問題はないと思うけど。

流れを乱しますが・・・・・

KVのクーラーガスって低圧バルブはどこにあるのですか？

ありました

サンバー今年10月改良ってスクープマガジンにでてました。

>>396
カタログだけだったりして

まともな車になるのでしょうか。

すばらしいサンバーになるのを期待してまーす。　ワクワク

安全にも気つけて欲しい

改良てんだからマイナーチェンジだろうね。顔をいじるとか。

顔は今のままでいいなぁ。

バンDIASMSC追加希望。

全グレードにオプションで電動デフロック希望。

CVTまたは4AT化。

7速ＳＳ化

>>393
他社はライトの位置が高い車種でもフロントバンパー目前も照らされているのにサンバーだけは手前が真暗闇なんですよね。

おそらく「車検に通れば文句ないだろ」とレンズカットを適当に設計されたのでしょう。

このアバウトさがスバルらしいと言えばそれまでですが(＾＾；

また芸が来たｗ

>>405
…フロントバンパー目前を照らす必要性があるのか？
そんな近くばっかり見て運転してたら、
前の車がブレーキかけても気づかず追突しちゃうぞww

町海苔メインだと手前も照らして貰いたいな

>>407
追突と言うより
オカマ掘るって言うほうが
彼の場合しっくりくる

>>409
誰がうまいこ(ry

車検てハイビームが基本なんだぜ？

ttp://vision.ameba.jp/watch.do?movie=109081
これは・・・

現行サンバーはライトがあんなに細長くないぞ。

・・・なんとなく、ライフっぽい顔だなｗ

ヘッドライトなんてどこの自動車メーカーも作ってねーよ
本当にシッタカだよなお尻博士（年齢問わず）

マジレスには一言も返せない…だからピンクチラシ捨て看板(ry

>>375
スゲ。いまさら気付いたｗ

>>405
じゃなくて、無駄な部分の配光をやめて、必要な部分にだけ配光すれば、
より明るくなるから、では？
旧規格アクティはヘッドライトが横長で配光があまりよくなく、バルブを
交換しても明るい感じがしなかったが、現行サンバーは何もしないでも明るい。
いや、だからと言って、旧アクティが悪いわけじゃないんだが。あれは名車だよな。

>>417
自分も昔旧規格時代のアクティにも乗ってましたがフロントバンパー前方も照らされてました。
ちなみに全車種購入後高効率バルブに換えての前提の話です。
もちろんサンバーも高効率バルブにしたのですが改善されてません。
レイブリックで1流メーカーの商品です。
だからオプションで純正フォグ付けときゃ良かったなぁと後悔しているのです。
サンバーは埋め込みタイプじゃないとカッコ悪いので社外品は付けたくありません。

バンパーの手前って、死角をいくら照らしても意味が無い。
純正フォグはディラーオプションで後付けできる。
但し、純正フォグは効果が弱い。

フォグ付ける前にシートを起こせとｗ

>>418
まぁ、角度の問題だからバルブ変えても変わらないよな。
バンパー直前部分は照らされても照らされなくてもどうでもいいような。
俺もいちびってフォグつけようかな^^

マルチリフレクターとレンズカットの違いだと思うんだがな
レンズカットは光が拡散しまくりんぐだ

というか。
周りが街灯もない真っ暗など田舎しか走ってないのか？
バンパー直前なんてライトで照らさなくても、
街灯の明かりで見えると思うんだが。

博士車には下部4面ともネオン管がついているはずなので
実質的に問題ないと思うｗ

趣味の悪い音楽に合わせて点滅するので、照明としては不都合
室内にはピンクのネオン管があるかもしれない

漏れはてっきり青いLEDが並べてあるとｵﾓﾀw

…って、みんな釣られ過ぎ。

>>140
ペダルの位置を基準にしてシートポジョンを合わせるとどうしてもハンドルが異様に遠くなるのはサンバーでは有名な話ですよね。
それで私は渋々シートを約90度まで起こす事を試しましたがヘッドレストが後頭部に頻繁にコツンコツン当たるので「こりゃダメだ最低でも1段階シート寝かさないと運転しづらい」と思いそれで苦肉の作でハンドル延長スペーサーを3枚も重ねたのです。

だからみなさんより1ノッチだけシート倒しているだけだと思いますよ。
つまりトラックポジションから乗用車ポジションになっただけで
DQNみたいに必要以上にシートを寝かしている訳ではありません

訂正
>>140→>>420

>423
自分は深夜から早朝に国道 住宅地 裏道も走り回る仕事なので街灯の光が弱い場所もけっこう多いので気になるのです。

少しでも街灯が暗い場所走ると常に視界の下に入りますから気になります。
他の人も検証して下さったようにサンバーは凄いラインで光が手前で途切れてるのです。
結論ですが
「現行型サンバーは不自然な配光特性です」

>ペダルの位置を基準にしてシートポジョンを合わせるとどうしてもハンドルが異様に遠くなるのはサンバーでは有名な話ですよね。

初めて聞いた。あんたの腕が短いだけでは。リーチは何センチ？今すぐ測って報告したら？
あんまり特殊な例をだされてもね、ここはいろんな人が居るのは理解するけど。
うちのはベストポジションだなぁ。ちょうど綺麗に9時15分でステアリングも決まる。
シフトレバーの位置も扱いやすい。いま出回ってきているスズキとダイハツのインパネ
MTシフトはどうなんでしょうね。

腕にスペーサーかも？

>>384
もちろん新型サンバーなので光軸調整ダイヤルが付いてますがほとんど空荷なのに1番下向きにダイヤル回したら遠くが照らされなくなります。
私が今まで乗っていた他車の軽1BOX達は光に広がりがあり下も左右もサンバーのより照射面積が確実に広いですよ。
結論
「サンバーのライトは照射面積が狭い」

>>430
過去何年も前から「サンバーはハンドル遠いんだよなぁ」て書き込みは多数見かけましたよ。

個人的にはペダルをもっと奥に配置するマイナーチエンジされると良いと思いますね。

俺は配光下端が暗くなっている検証はしたけど、問題ないと書いたことは
無視されるしなぁ。
俺の住んでるとこは街灯そのものがないから真っ暗闇だが（もうすぐしたら
ホタルの光が飛び交う）何の問題もないし。

ハンドルが遠いのも・・・わからん。（俺の手がやや長いからかもしれんが）

それより、ウインドレギュレータハンドル（窓の開け閉めするハンドル）が
右足に当たること指摘すればいいのに。あれ、普通の棒形ハンドルではなくて、
お皿をひっくり返したような円盤状にして、取っ手をつけておけば、
円盤が足に当たるから、痛くない。マイナーチェンジで新部品作って、現行モデル
にも交換できるようにするのが良いです。

>>432
遠くが照らされないならハイビームに切り替えればいいじゃんよ…
今は通常走行はハイビーム、
対向車が来たらロービームに切り替えましょうって運動があるの知らんのか？

http://www.mlit.go.jp/chubu/aichi/kotuanzen_h18aki.htm

お前の言い訳はどう聞いても
「光軸調整があるしハイロー切り替えあるけど、
　切り替えるのがめんどくさい」ってソフトウェアの怠慢にしか聞こえん。

>>427>>432>>433
人間工学ネタとかの宿題を終わらせる気は無いの？


> それで私は渋々シートを約90度まで起こす事を試しました
そんな角度で固定するには、ラッチの加工が必要では？


> 過去何年も前から「サンバーはハンドル遠いんだよなぁ」て書き込みは多数見かけましたよ。
そんなレスは印象に残っていないのですが何か？
印象に残っているのは「シフトレバー遠い」ってネタで盛り上がったサンバースレ５の>>914から６の>>73まで、
あの時もたった一人が遠い遠いと主張しているだけなのに自分の意見が主流であるかのような印象操作をしようと
したからみんなの意見を集計したら「ちょっと遠い」と「気にならない」が圧倒的多数だったので、遠いって主張
していた人が「ごめんなさい」って言うのがオチだったんですけどね。


> 個人的にはペダルをもっと奥に配置するマイナーチエンジされると良いと思いますね。
そこはクラッシャブルゾーンなのでオススメ出来ない！

アホ博士には「車に合わせた乗り方をしろ」でOK。
ぐだぐだとツマラン話に付き合ってやる必要はなし。

俺は今大変な事に気が付いた。
ヤツはチンチクリンだからハンドルが遠いんじゃない、
初心者がよくやってるハンドルにしがみ付くよーな超前傾姿勢で乗ってるから、
ハンドルが一般人より遠く感じるんだ！
そうだとすれば
> それで私は渋々シートを約90度まで起こす事を試しました
という事にも、
普通のドライビングポジションだったら誰も問題にしない（てか気にしない）
バンパー直下のライト照射ってのにこだわるって事も説明がつく！

トラックだがハンドルが近くて苦しーよ！
モモのジャツキースチュワートでも付けたら遠くなるかな？
１BOXは、いいねぇー。シートスライドとリクライニングで調整できて。

俺はスバオタじゃないから、別にスバルの悪口書かれても痛くもかゆくもないんだが、
博士の話に、つい、反論してしまうのは、問題ないところを問題であるかのように
言ってくるからだろうな。
俺の私生活でもそうだけど、俺が悪いことして叱られるなら仕方ないけど、全然
どうでもいいことで批判してくるやつがいたことがあって（昔の話）、なんか
すごいハラたったことがある。
サンバーももちろん欠点はあるよ。安い車だし、妥協するところはいくらでもある
わけだし。でも限られたコスト内で最大限の結果を出すという意味では、なかなか
スグレた設計してると思う。

サンバーバンとサンバーディアスワゴンの外見と内装の違いって何？

>>441
スバルのホームページ参照不可で、近所にスバル販売店の全く存在しない人なのか？

サンバーのスーチャエンジンとＲ２．Ｒ１．ステラのスーチャエンジンは同じですか？

>>443
　サンバー用はRR用エンジンでEN07Y
　乗用車用はFF用エンジンでEN07X。
　サンバーはエンジンを後ろの荷台下に持ってくることで荷台の広さと安定した
トラクションが得られているが、冷却がネックでインタークーラーが付けられず
マイルドチャージ並みの過給に抑えてある。
　というわけで結構違う。流用も困難。

それに、サンバーはＳＯＨＣで乗用車はＤＯＨＣでした。失礼致しました。

KV3にスタビ付けてみた
首都高が少し快適になりますた

>>446
スタビなんかあるん？

トライ、ディアスやトラックには付いてるよ
元々付いて無い物を付けるから効果が良くわかる

ディアスを除く最高グレード？買ったよ。
現在、トラック(TB)所有で、2台目のサンバー。
トラックは純然たる仕事用ですが、、バンは普段のアシも兼ねてるんでカスタムしたくなるね。

ヤフオクに出てるサンバって
必ずリアバンパーへっこんでるよな？
サンバ乗りは必ずそうなる運命なの？

>450
納車したらまずヘコませて契りを交わすんだよ。

現行型サンバーディアスワゴンでも、ＶＷバス仕様のカスタムって出来ますか？

俺はサンバーを中古で手に入れてから、新品Rrバンパーに変えてやった。

>>452
パーツがあるのか？


現行エブリィとかでやってる人もいるから、パーツさえあればできるような気がしないでもない。
http://cartown.jp/detail_dt.php?car_id=141674

ただ、サンバーで同じようなことをやっても・・・たぶん不細工なだけのような・・・

>>452
俺も現行型サンバーディアスワゴン。
モデストにメールしたら、「現行型は出来ない」と返事がきた。
ただ、何か出来ないか・・・と検討はしている模様。

素朴な疑問なんですが、現行型サンバーディアスワゴンのカスタムパーツって有るの？

先代サンバークラシックに、MT＋SCはありますか？

たしかなかったんじゃないかな。

箱バンを検討しているのですが・・・
ＭＴでパートタイム四駆を選ぶと、ＳＣ付きがありません。

ＳＣ無しだと、高速巡航はきついでしょうか？

ちなみにサンバートラック（４ＷＤ・ＭＴ）を玉に運転しますが、
パワー不足は感じていません。

>>459
５ナンバーのDias Wagonに汁。もっともSCはつくけどフルタイム4WDだが。

>>459
TV2の4WD,MT,NAを使ってます。　400Kg搭載して100Km/hで巡航できますが
合流加速と登坂車線はちょとキツイです。

>>461
通報しまつた

>>462
僕のは助手席･リアーシートを外して定員１名+400Kgです。

助手席って外して乗っていいのか？

おい、　みんな無視だ無視！
どうせまた例の「インチキ博士」なる捨て看ピンクビラ屋だろ。

>>464
構造変更を受けたよ。

>>457
顔面スワップでおｋなんじゃない？　

>>464
公認取得すれば車検通る。

>>456
あるよ。
昔のサンバーみたいにする奴と,フォードのパンプキン顔の奴

>>465
自分はリヤシートは外してません。人乗せる時は後部座席ですから無いと困ります。
でも助手席は背もたれだけ外して座面は残してあります。

背もたれ外した理由は座面の上とリヤ足元マットの上に荷物積んでるから手を延ばすだけで荷物が取れて便利だからです。

いちいち車から降りてスライドドア開け閉めは面倒ですし仕事の効率が悪くなります。
後ろの荷物をすばやく取るには背もたれ外すのが1番です。

1つ8キロありますから楽な姿勢で後ろの荷物取らないと筋肉の筋を痛めてしまいます。
ちなみにエブリィも外してあります。仕事の効率を重視したまでです。

前者は構造変更をうけているので、一応合法(スピードは違反だよ。w)だけど、博士ﾀｿの行為はマズいでしょう？
前にも有りましたが、自分の利便性のために、法律が邪魔な場合に無視をして好き勝手にする事と、お金と時間と手間をかけて合法化する事とでは、意味合いが全く違いますよね？理解出来ますか？
それならば、あなたの屁理屈を認められる国にでも行って下さい。
確かに理不尽なルールも有りますが、自分の行動、思想にそぐわないから、ルールを守らない。ルールを破ると言う考えは剰りにも稚拙でDQNな考えです。


この発言に対して、是非意見を戴きたい。
宜しくお願い致します。博士ﾀｿ。


ってかsageろ

>>470

高速道路(名神・東名)なら桶なのでは………

ヘッドレストを外していて、車検の時にヘッドレスト取り付けて通す
ってDQNのほうがまだマシかもしれない。

別に、シート外して使いたかったら外しときゃいいと思うが、
よく分からん屁理屈ならべて外すのが正しいみたいな物言いになるのは
やっぱDQNだよなｗ

>>470-471
今は軽でも高速道路は法定速度が100に上がってる。
なので最高速度が100キロの区間なら100ではしってもおｋ。

ってか、背もたれだけ取った場合でも、構造変更を受けて定員外座席にしないと不味いんじゃなかろうか。

>>463
車検証うｐ！(AA略)

>>472
ヘッドレストだけじゃなくて、背もたれ全部。完全な違法行為。
良い悪いの議論する余地無し。まだ爆音マフラーのほうがマシ。

>>474
もちろん不味いですね。
軽自動車の最高速度が上がったのって、10年くらい前だっけ？
いや、それどころじゃないな、たぶん。もう記憶に無いくらい前の話。

405 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/04/06(金) 15:41:00 ID:sIyNKgq00
60 名前：トランスポーター諸費用込98万円 ◆.kFTmDPw2k 06/12/18 15:20:25 ID:pWJR67RN

俺はケツ感じるまで２年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど
今じゃモロ感じまくってます。なので
痛いのを我慢して>>1さんも、回数こなしてみて下さい

その日の体調、相手が自分のタイプか
タチのチンポの形、大きさ、テク、ローションの種類
などでも左右されると思いますが頑張って下さい


>>20
間違えた。。。名前とトリップは忘れてください

フォードのパンブキン顔の奴ってーのが、凄く気になる

こいつ
ttp://www.studio-madr.com/catalog/index.htm#samber

>>475
どう考えても爆音マフラーの方が迷惑でしょ(＾＾；
ちなみに私のサンバーは新車の頃は凄く静かだったのに今は随分騒々しくなってしまいました(Ｔ-Ｔ)
もちろんまだノーマルです。
特にサンバーは低回転域でもうるさいのが気になりますね。

他のメーカーの車も新車時だけ静かでしばらくすると多少うるさくなるのは常識ですからスバルさんを責める気は無いですけどサンバーは低回転域でちょっとうるさすぎると思います。

例の有名な篭り音の事です(これは外で聞いててもかなり響いてますよ)検証済。
逆にサンバーは回すと静かなので滑稽な車だと関心します(＾＾；

よくサンバーの事を「リヤエンジンだから静か」と言う人が居ますが絶対間違いですよね。
その証拠に例えば閑静な住宅地をサンバーが通ると変な篭り音が響いているのが何よりもの証拠です。

これがサンバーは見なくても音で分かると言われるゆえんです。

バカじゃねーのｗ
エンジンから遠い位置にある運転席が「静か」なんだろｗ

>その証拠に例えば･･･証拠です
文章力1点

小餓鬼生から日本国語をやり直せ

トラックはバンの篭り音がないから静かだよ〜

天然ガス発見！！！　>>480

篭るのか響くのかはっきりしろ

と、オソレス

仕事用の車に静粛性を求めてどうすんだと
DQNが敷いてるようなふさふさのカーペットでも敷いとけよｗ

日本語不自由博士よ、ちゃんと理解してから書け。

　(椅子の背もたれを外して乗ることが）完全な違法行為。

って書いてんだ。爆音マフラーは保安基準に適合していて
多少迷惑であろうとも、違法ではない可能性はかなりある。

　良い悪いの議論する余地無し。まだ爆音マフラーのほうがマシ。

違法なのは、もう既に良い悪いなんて次元の議論じゃないんだよ。
アンタの車は、まっとうにお天道様の下を走っていい車じゃないんだ。

って


私は深夜から早朝にかけてが勤務時間なので、お天道様の下は走りません。


とか書き込まないでね！ﾂﾝﾃﾞﾚお嬢様！
よろしゅうございますか！？ww

サンバーのスーパーチャージャーエンジンを６４馬力にする方法有りませんか？

あれ？Ｓ付きのサンバ（←産婆が出て来ない俺の903iのSH…）って64PSじゃないの？

５５あるいは５８ｐｓです。

>>490
昔ビビオ用で売っていた加給圧をアップさせるSCのプーリーに交換すれば
パワーが上がるじゃないかい。
サンバーのエンジンに付くかは判らんが。

遅レススマソ

>>475sの云うとうり
車検証に記載された搭乗員数に満たない場合、車検が通りません
勿論、超過している時にmapに見つかると有り難い「御札」を頂けます

>>493
サンバーのS/Cのプーリーを変えた人もいるから、たぶん付くと思う。

VWバス風改造車向けマフラーをつけても2馬力くらいは上がると思うｗ

付けるのはいいけど、エンジン爆発しないよね？

それより、だれか等長のエキマニつくってくれんかね。
排気音を気持ちよくしたい。うるさくしたいのではなくて。

>>497
私も同意見。
でも難しいかな？純正スペースに収めるには、EXポート直後からかなり曲げないと無理だろうし、余計に排気抵抗になりそう。

それより、どこかボルトオンインタークーラ出してくれ。

ただでさえ低速トルクの乏しいサンバーに抜けの良いマフラーなんて自殺行為だと思いますね。
想像するだけでもゾッとします。1速発進がデェフォになる予感w

博士にはエキマニとマフラーの違いは今のところ理解できないと思うが
エキマニ交換して抜けがいいも悪いも（それも低回転の領域で）ナイな。
恥ずかしいな、博士。

>>500
排気ポート直後からマフラーと表記するのが普通ですよ。
>>500こそトーシロー(素人)

マフラーは日本で書くと消音器なんでな。
エキゾーストマニフォールドにはその機能は無い。

オレは素人だが、あんたはそれ以下なんでさ。
それより、今日も違法車両で夜の街を
エンストさせながら走ってきたのか？

>>501
正解！
エキゾーストマニーホールドは、｢集合管｣が日本語。
市販車のトルクは、｢マフラー｣にも左右されるが、エキマニ→エキパイ→マフラー手前は、あくまで排出ガスを誘導する為のモノ。

>>500は車の構造や理論も何も知らない単なるDQNだから、正論を説いてもムダだよw

…あ、DQNの意味も知らないかwwwwww

判りずらかった…

DQNの意味を知らないのは>>500。

博士ﾀｿ、つまらない事に絡まず、宿題にちゃんと答えてねww
それとEXポート直後はEXﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ。マフラーと普通は言わないなぁ。EXパイプと総称する事は有るけどマフラーで総称することは無いですよ。これは事実です。信じて下さいww

それから>>500さん、EXﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞはパイプ径、パイプ長、曲げ具合等で、結構フィーリングは変わるモノですよ。




っていうか sageろ

マニホールド変えれば特性が変わるのは普通だが
クソ博士は「抜けの良いマフラー」と勝手に解釈してるから問題なんだよ
等長マニホールド＝ぬけの良いマフラーですか？ｗｗｗ

マフラーを購入したらEXマニが付いてきませんでした！
ってマフラーメーカーを訴えたら勝てますかねｗｗ

4-2-1で、マシンベンドでもいいなぁ〜
チタンだったら最強だけど、値段も最強だろうな…

今は販売してないみたいだけど、某サイトで14マソくらいでステンEXあったよ

ところで博士。
「デェ」
↑
これなんて読むんだ？

おれのダイハツ　サンバーバンは720ＣＣだ

あ、あった(汗)ｗ
ttp://www.parts.ne.jp/iwaseven/parts/ekimani.htm
なんか情熱を感じる形状だ。
スプラッシュガードとか遮熱板には苦労しそう。

>>498
インタークーラー、どこに取り付けましょう。
SCはエンジン右前だからその先のスペアタイヤあたりかな？
導風板とかつけたら冷却も何とかなるだろうか。

>>503
オ、オレなのか！？

>>505
もちろんそれは承知してる。うちの車の2台はタコ足ついてるから。
でも今博士が夢の中で語ってるのは、発進のときとかの話でしょ。
んな領域でほんのちょいアクセル踏むような状況では変わらんよ。

あとそれからageてるのは、博士のアホっぷりは大いに晒すのがよい
のではないかと思ってるので。他のｽﾚでも迷惑かけたりしてるようだし
その無知、矛盾、妄想を周知せしめるのにはそれなりの意味と効果があると考えている。

>>508
車の性格からして(笑)４−２−１がよさそうですね。
ベンダーで曲げるのは苦しい形状かもｗ

>>509
同じところを挙げてもらったのかな。ありがとうございます。

>>511
そうなんですよね。まず、コアをどこに着けるかなんですよね。
そりゃあ前に持って行きたいけど、配管が長くなると・・
かと言って短くするとエンジンの熱害で・・・
確かにスペアタイヤ直後くらいがベストかな？
とりあえず、ブロアのマニホールドの角度変更が大変そう。

>>511
あれ見ると、どうしてもベンダー加工できない形状じゃないかとは思うのだが…
もう一回り下のトルクが増えた感じになれば、かなり面白いかなと。

どっかのメーカさんが出してくれれば一番いいけど、商売にならないだろうしねぇ〜。

妙にムカつくのが、おさかな博士と・・・

エキマニか・・・。
等長エキマニはいいかも？

今日とうとうサンバーがやってくる。
中古だけど、楽しみです。

>>434
＞それより、ウインドレギュレータハンドル（窓の開け閉めするハンドル）が
＞右足に当たること指摘すればいいのに。

おっしゃる通り、ここの問題と乗り心地とデザイン以外はパーフェクトなトラックだｗ

> インタークーラー
１．空冷インタークーラーをエンジン上に普通に設置
２．荷室点検蓋を外す
３．ウインドシールドを外す
４．(=ﾟωﾟ)つ[ﾌﾙﾌｪｲｽ]
冷房不要！暖房不能！ここ一番の局面で水噴射も可能（要ｦｯｼｬｰ液ﾉﾇﾞﾙ調整）

趣味的には天井にシュノーケル立てたり側面にNACAダクト付けたりだけど、リアルに考えるとスペースが無い！
水メタノール噴射の方が簡単だったりして。

>>516
自分の場合は膝はまったく当たりませんね(チビで痩せている)

ちなみに上級グレードを購入したのでパワーウインドウ標準装備のためクルクルウインドウより出っ張りはありますが意識して足を広げない限り100%膝は当たりません。

あいかわらずズレたコメントが笑えるｗ

>>518
あのね、チビだから膝あたらないからいいって事じゃないのよ！！
工業製品なんだからせめて１７５センチの身長の膝があたるの考えろって事
貴方は上級グレードかも知れないけど、軽トラは選択の余地が無いのよ。

博士は無視して、、っと。

うちのKVの場合、ハンドルの手でつかむところに確かにあたってた。
ので、いったんハンドル外して、角度を変えて付け直して
全閉&全開時にはうまく当たらないようにできていた、けど
そういう問題じゃないのかな？回転軸のところにあたるの？

>>521
回転軸に当るよｗ
多分あたるって言ってる人のほとんどが同じ事してると思うけど、タイヤの真上に乗ってる訳だから
悪路とかでバタツクでしょ？で、踏ん張る為に膝をドアに付けるんだけど邪魔な位置にノブがあるんだよね。
特に酷いのが高速の長時間運転で足踏ん張ってるとアザが出来る。
乗り方の癖だと思うけど考えてもらいたい。

この際ピンを、抜いておいて、簡単に取り外しが出来るようにするとか、どう？
開け閉めの時だけ付けるw

>>522
いまHPいって写真を見て確認、確かにあれは軸であたりそうだな・・
膝にさ、ニーパッドみたいなのを乗るたびに装着してさ、、、(却下)

>>523
プラスチックよりも痛い金属製の軸が・・・ｗ

KVは位置的にもう少し上なかんじがする。
っていうかあの位置だと回しにくくない？

>>523
隙間用のテープはってるよ。
箱が狭いから曇るでしょ？頻繁に開け閉めするし、Ｋトラの時は犬も一緒だから。
ほとんど軽トラ生活の俺だけどフェラーリ持ってますｗ

tvの初期型もらってきた。
22万kmなり。
シートはへたりきって、骨組みがもろにあたる。
悪くないけど任意保険で悩む。

オメ？ｗ
椅子は解体でマシなのゲット？

保険は何で悩んでるんですか？4ナンバーでも年齢制限かけれるよ。

>>527
どこの保険でやるかと、車両入れるか、今使っている車と保険入れ替えるか？
いろいろと考えてますだ。

荷室が広いのがいい。乗り心地はやっぱりってかんじですわ。

>>526
やけにフカフカして高級ソファーみたいだなとは思ってましたが柔らかい分ヘタりも早いんですかね。
>>ALL
それにしても相変わらずこのスレ中古とか解体屋の話多いですね
みんなも新車のサンバー買えば良いのになぁ。

上級グレードのサンバーでも100万円でお釣りが来くると言うのにこの上何が不満なのでしょうか(＾＾；

おいおい，ディアスSCはそんな値段じゃ買えないぞ。

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つお前の存在

このアホ博士は来年になっても19年式新車乗りとか言ってそうだな。
中古に乗りたくないなら毎日新車買えよｗ
しかし、ディアスの値段も調べられない程度の脳味噌じゃ生きていくのは辛かろうて。

>>512
タイコはポイするんだろうから、その位置にもってきたらどぉ？

>>516
確かに言えてるな。

ハンドルの形状を円盤型にして、そして取っ手部分を折りたたみできるようにすればもっといいと思う。

スバルのお姉ちゃん　マンコ臭かったよ

自分で博士って言っているのもね。
しかも、マフラーとエキマニの区別さえ分からんとは。
ディーラーでマフラーくださいって言ってみ。
全然違うよ。
サンバーなんて走ればいいもんだろ？

横風対策として、皆様はサンバーに、どのサイズのタイヤを入れてますか？

155-65-14の乗用
荷物積まないし。音も静か

てか、タイヤじゃ横風対策にならないよ

>>539
それだとちとハイギヤードになっていい感じじゃない？
俺はタイヤの値段を考えて155-65-13にしたよ。ホイールも手持ちであったのもアルけど。

>>540
155-80-13迷ったんだけどね
メーター読みあてにならないけど5.20-12もあるし燃費向上
回転数抑えられていいんじゃないかな？

175/70-13履いてる人がいるよ。

>>542
175だとパワー食われそう
NAじゃつらそうだ

うちは155R12から165/70R13。
>>541のように155/80R13も候補だったがこっちのほうが安かった。

>>543
そんなに不具合はないらしい。
逆に、1速が普通に使えるのでいいらしいよ。
アゴ打ちも皆無になったみたいだし。

>俺もハイギアー化と乗り心地のために次は155-80-13組もうかな。
今、ダウンサスが入っているからあんまりよくないから少しはマシになるかも。

>>533
平成19年の12月までは新車と名乗っても妥当だと思ってます。
あとディアスは乗用タイプと認識しています。
ですからディアスを除くバンクラスで最上級グレードが私の乗っているサンバートランスポーターグレードアップパッケージなのです。

>>547
あのさぁ　たかが軽で最上級最上級連呼するのもどーかと思うぞ！！
お里が知れるｗ

>>548
仕方ないよ。博士ﾀｿはサンバー買ったって事位しか自慢出来ないのだから。

性格も、仕事も、運転技術も、乗車姿勢も、モラルも、知識も、

な-んにも自慢出来ないのだから。

>>529
＞上級グレードのサンバーでも100万円でお釣りが来くると言うのに

とっととエブリィでも買いなおしてここから消えてください
たかが100万と思ってるなら不満だらけのサンバーに乗る理由ないでしょ


>>548
うだうだ言っても所詮バンだしなｗ
上級グレードの装備が不要な人間だって居るのに最上級と喜んでるのは哀れとしか言えない

トランスポーターはお得グレードだな。
最初は無かったし。

値段でclassifyしようと言う時点で、まあ何にも分かってないね。
みんな自分の目的に合わせて手に入れて使っているってことを。

乗用で半年
商用で3ヵ月ってとこだろ
そもそもナンバー付いた時点で新車じゃないけどね

サンバーにコペン用タービン乗っけた


走らん

>>553
うｐ

ＳＣのＡＴってどうですか？
乗った人教えて下さい

>>555
11年式SCAT二駆のバンですが、比較対象にもよるが「普通に走る」。
坂道上らないなどの不満はないし、R16/保土ヶ谷BPでも流れに乗れるが「早い」とは思えなかったですね。
エンジンとガタイを考えれば、こんなものでしょう。

知る人ぞ知る、隠れた名品ですね
どうりで、あのガイキチ工作員が、必死になって叩くわけだｗ

サンバーをゲットしました。（1BOX)
助手席がリクライニングしないのですが皆さんどうしていますか？
せめて少しでもリクライニングできれば楽なのですが。。

>>558
yahooとかに相談だ！

>>558
？？
運転席はするの？
レバーが内側でした〜とかいうオチではなくて？

>>560
残念な事にしないシートがあるのよ
予備持ってたけど捨てちまった

>>556
自分も保土ヶ谷バイパスをよく乗り降りするのですがあのバイパスって全入口が上り坂使って合流する設計だから恐いんですよね。
自分のNAサンバーなんて合流車線でフル加速しても坂だから60キロしか出なく他車に迷惑掛けっぱなしで申し訳ない気持ちで一杯になりますｍ(_ _)ｍ
ちなみにもう1台旧規格エブリィにも乗てるんだけどエブリィなら80キロで合流可能(＾-＾)
ちなみにエブリィはNAの42PSでサンバーよりスペックは劣るけど実際走らせると速い。
まさにエブリィは「羊の皮を被った狼」です(＾＾；

だから以前から私はカタログスペックなんて信用したらダメだと主張し続けていたのです。

>>562
旧規格のエブリーの車重と新規格のサンバーの車重ではどっちが重い？荷物の有無は？条件は同じなのか？

>>562
カタログスペックよりもサンバー乗り１年生の方が信用出来ない件について


ついでに突っ込みをしておくので言い訳か反論ヨロ
車種・メーカー板の前スレ>>877

> 分かりやすく説明するとサンバーはハンドルを切るだけではダメなのです。
> 曲がった後に逆ハンのように戻す動作が必ず必要なのです。
>
> 自分はサンバー買って慣れるまで何度も回りすぎて対抗車線の車に衝突しそうになって恐かったです。
>
> つまりサンバーは極端にオーバーステアだと言う事です。

オーバーステアとは本来、グリップ走行による旋回中に限界を超えた時にリヤタイヤが先にスライドを始める
ステアリング特性の事で有り、博士が言っているのはジオメトリ−に起因する復元力の強弱の問題です。
車の限界性能を引き出せる本当の走り屋はこんな間違いはせんだろうから４輪版盆栽先生かな？

参考リンク：盆栽先生
ttp://homepage3.nifty.com/gakira/nancy06.htm

毎回毎回君を嘘つき認定してると君の名誉にかかわると思うから今回は特別に以下の２つから好きな方を
選んでいいよ、自分で選ばなかった時は自動的に嘘つき認定されちゃいます。

ａ．走り屋としては致命的な勘違いをしていた盆栽走り屋の軽１ＢＯＸ博士
ｂ．本当は走り屋ですら無かったけど、無理して知識を見せようとして大失敗の軽１ＢＯＸ博士

>>564
つまり「博士」は「はかせ」ではなく「ひろし」と読むべきなんだな。

でも、この糞パワステ付きだと自分で戻さないと･･･
だが、これをオーバーステアというヤツが博士とはｗ

しかし彼は”荒らしとしては一流”だよね

これだけみんなを釣りまくって、本題に行かせないのだから
知らない人が見たら、買う気が失せるような嫌がらせをよく考えるよ

みなさんで、彼を無視して行きましょう

５６４サン、少しわからないことがある。
『回りすぎて、対向車線の車に衝突しそうになる』

よく回ると、路側帯の方に車がよるので、むしろ衝突
しそうにはならないと思うのですが、この点,ご説明請う。

当方の場倍、キャリーですが、車が鋭く回らないので
衝突しそうになるんですけど。この辺の操縦性の改善を
求めたいわけ。スズキには。

>>568
右折じゃね？

サンバーのパワステは他車に比べ軽すぎるのは事実です。
ですから慣れない人が乗ると回りすぎて当然です。

オーバーステアの件ですがこれは2chでからわざと意図的にオーバーステアと表記したのです。
結果論として回りすぎ＝オーバーステアと表現してもあながち正解とも言えますから。

>>568
サンバーの電動パワステの構造上ハンドルから手を離してもすぐセンターに戻りません。

特に小さな交差点を曲がった後に手を離したら100%対向車線の信号待ちの車に衝突します。
だから手動でハンドル戻すの面倒だと主張しているのです。

他車なら手を離しても自動で素早くハンドルがセンターに回復します。つまり運転が楽チン。

>>563
旧規格エブリィよりサンバーは重量90キロ重いですね。
合流車線が長めの坂道なのでエブリィ4速で高回転で時速80キロのまま唸りながら登ります。
不思議と思われるでしょうが重い荷物積んでも80キロで登ります
但し80キロ到達ポイントは当然長くなります。

ちなみにサンバーはほぼ空荷で3速60キロが目一杯です。4速に入れると徐々にスピード落ちるので3速で登るしかないのです。

平坦地ならともかくサンバーは坂道で弱点が露出しますね。

上記のようなシチュエーションを何度も体験しているのですから「サンバーは遅い」と言いたくなるのも当然でしょう。

誤解を招くといけないので補足しますが平坦地でもサンバー加速遅いのですが坂道の時より目立たないというだけで遅い事に変わりはありません。

>>550
サンバーの最大の長所として新規格で唯一足元スペースが広いというメリットがあります。
ですから他社で足元広い軽1BOXが新発売されない限りサンバーを手放すつもりはありません。

>>573
おいヒロシ！！連書きすんじゃねーーよ！！

スーチャー付ければ万事解決

それでも足りなければ、ニトロでも付けるんだな

誰か旧エブリィと現行サンバーで350kg積載で保土ヶ谷BPのどこかのランプで実験して晒しきぼんぬ。


そうすればこいつが嘘吐きだと証明できる。


KV3,NA,5MT,1名乗車&手荷物程度だと、(誰かTW1のスーチャ付き俺にくれｗ)
岡山BPの片側1車線区間の合流でも80は出せるし、阪神高速の京橋ランプでも80位は出せたように記憶している。(最近は高いので阪高を避けている)

タフパッケージの荷室は嫌いだな。
カーペット生地の方がいいような気がする。
傷がすぐ付く。

>オフ車気取り
なんでこの手の精神異常者は現実には居ない敵を相手にシャドーボクシングするんかなぁ？

>>574
おまえの酷い書き込みを見るとサンバーは足元が広い以外君にとって何も長所が無いと思うんだが？
乗り換えたほうが幸せになれるよほんと

＞2chでからわざと意図的にオーバーステアと表記したのです。
2ｃｈならウソ書いてもいいってか（しかもミスタイプしてるしｗ）

>>576は誤爆です、でもこっちにも博士が居るからこっちで答えてもらおうかな？
博士、あっちのスレでの「軽トラでオフ車気取り」は誰に対しての嫌味ですか？やっぱ幻覚でも見えてんの？

>>570
> サンバーのパワステは他車に比べ軽すぎるのは事実です。
その書き方だと他のメーカーのパワステ車との客観的な比較が必要なんだけど、旧規格専門でパワステ無しの
サンバーの具合も知らない博士が断言するのはマズいだろ、常識的に考えて。
こないだのエンスト説の時みたいに実体験レスが帰ってくるぞ。

> ですから慣れない人が乗ると回りすぎて当然です。
普通は対向車に何度もぶつかりそうになる前に適応出来ると思うのだが、おばちゃんドライバーにありがちな
近くしか見れていないとか、車の癖を運転操作に反映する柔軟性に欠けているとかだろうけど、一言で言うと
“下手糞”って事だな。

> オーバーステアの件ですがこれは2chでからわざと意図的にオーバーステアと表記したのです。
> 結果論として回りすぎ＝オーバーステアと表現してもあながち正解とも言えますから。
言い訳臭ぇｗ
少なくとも俺は今回の件を>>564のｂだと判断したし、他の人も同じ結論に行き着くと思うよ。

>>562,572,573
前の坂道ネタの時もそうだったが、そこまであからさまな違いが有れば今頃は周知の事実になってるだろう。
でも現実にはそんな話は聞かないし、お前は何度も嘘をついた実績が有るので今回も悪質な捏造と認定し以後は
スルーするのが合理的対応。

この扱いが不服ならさっさと宿題を片づけて、嘘付き認定を覆しなさい。

>>578
私、タフパッケージ仕様に乗ってます。椅子の色が良かったのと、ツルンとした荷室は掃除しやすそうなのでお願いしたのですが・・・


荷物置いたら滑りまくるやん!!

まぁこれは樹脂製は当然の事なので、博士ﾀｿの様に阿呆な事は言いませんが。

アウトドアが趣味の私には丁度良い装備でした。土や水は平気だもの。

キズ！？気にしない気にしない。だってタフですよタフ！ﾜﾗ

>>583
俺は犬乗せるのでウラヤマシス
カーペット生地最悪。

軽トラ用の厚手のビニール製荷台シートを切って使ってる。
ゴムと違って臭くないから良い。

「あながち」ってのは，「間違いとはいえない」みたいに否定する文に続くと思うんだが･･･

>>570　>>571
サンバーのパワステは軽くて戻りが悪いと
俺みたいな乗り方している人間にはハンドルが軽くなるのは有りがたいなー
戻りが悪いならハードにソフトを合わせれば良いから問題なしと
来月新車が納車何で楽しみ楽しみ

>>572
俺は現在ＫＶ-3の悪名高きＥＣＶＴに、最大積載量×2は最低乗せて
名古屋〜京都間往復していますが
俺のサンバーでさえ都市高の合流で50キロは出てますけど
>>572の言ってることは今一信用出来ん

うちの現行サンバーはもちろん電動パワステつきだけど
シッカリ戻るけどねえ。かなりSATはあるよ。

思うに、軽トラタイヤだとグリップが低すぎて、ってだけの気が。
165に換えてるだけなんだけど、ステアリングを戻すような意識はない。
むかしノンパワステのサンバーに乗ってた頃は、戻りすぎで困ったもんね。
いまは極楽極楽。ちょうどいい感じです。

>>586
あの人日本国語が小１以下なんだよ

>>570
ディアスワゴンに試乗(オフ会でぐるりとPA内を1周してきただけ。年式は知らんが現行型)けど、ハンドルは確かに軽い。
でも、先代キャリィトラックや旧規格ミニカとかのような、「ギアの付いたモーターをハンドルで回しているような感触」じゃなかった。
先代アルトバン(代車)や初期型バモス(車庫の構造上入換えをしないと自分の車が出せないことがある)も初めて乗ったときにはそんな風に感じた。


まあ、先代アルトバンさえも3日通勤に使えば慣れる範囲内だけどなｗ
それでも対応できないのはお前の適応力が低い証拠。

#俺は現行サンバーに乗り換えたら、初めの3日の間、カックンブレーキを繰り返しそうな予感ｗ

慣れない車なのに博士だって
知ったかの見本みたいなやつだな

オーバーとアンダーの違いも理解してなさそうだしな

22万Kmのサンバー
オルタ見たらブラシねぇー！！
一回も交換していないのはびっくり。
ベアリングもガラガラいってるし。
セルもOHすんべ。
でも、この車ディーラーでいろいろとお金かけて修理点検しているから
案外いいかも？

荷室はダンボール敷いています。
使い捨てできるのがいい！！

ゴミだろソレ

段ボールも含めて「使い捨て」なんだろうさ。
もしくはDIYでメンテして激安足車か。

>>592
オルタネーターはリビルト品が安く出回ってますし大した出費じゃないですよ
ただゲタ代わりに乗るにしても新車のフル装備の豪華グレードのサンバーが諸費用込み100万円でお釣りが来るのですから新車の購入も検討して欲しいですね。
>>591
新車納車されてしばらく違和感があっただけで今は慣れましたよ
但しサンバーは右折左折する場合は2アクション必要な事に変わりはありません。
ちなみに他車は1アクションで「クイッ」てハンドル切ったら後は手を離すだけで右折左折完了。

補足
2アクション＝2つの動作行程
1アクション＝1つの動作行程

サンバーのなんたるかも知らん香具師(博士)はスルー汁!！

そんなハンドル操作を教習所でやったら一発で検定中止だよな。
まして日常的にそんな運転してる奴がいたら危なくてしょうがない。

まァ博士のいかにも「文字だけ、経験無し、聞く人もいない」な知識？を
信用する人間は、そもそもサンバーなんてある意味特殊な車を選択しないわな。


ロッカーカバーのP/Kだって千円位だし、やる気になりさえすれば組み立て家具作るより簡単。
その程度のオイル漏れ（滲み）がそんなに気になるか？

　 　 　 　　　　┌┬┬┬┐
　　　　―――┴┴┴┴┴―――――、
　 　/. ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　/.　 　　∧//.∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜　　／
　[/＿＿__(ﾟ_// (.ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿.||| 　 |｜ ＜ 　サンバー博士を捕獲に来ました！
　||_.　*　 ＿|_|￣￣ ∪|.|. 　 　 　 |ヽ.. _|｜　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　lO|o―o|O゜.|二二 東|.|京 精神病院 .||
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿_|_ｌ⌒ｌ_||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　`ー'

22万Kmは確かにゴミ車。ヤニパワー炸裂！
仕事で使うから、走ればいいのさ。上見たらきりがない。
オルタはOH完了。ベアリング、ブラシ交換。ブラストかけて
綺麗になった。

でも故障する確率が極めて高い多走行車のサンバーを仕事で使うとなると故障したら取引き先のお客に迷惑がかかるでしょう。

もし1人でやってる自営業だったら命取りですよ。企業の営業車だったら代わりの車と人員が居るから大丈夫だけど。

仕事で使うなら尚更だろ

そーゆー車の方がちゃんと整備してあるもんだろ
要は維持する人の問題
異常に気付けばすぐに整備すりゃいいだけだ

　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧　∧　？　　　　　　　 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(゜Д゜ .:;)
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ━━iiﾆﾆl|二[:lとl__)　 ヽ.　　　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　__＿_______ｌ二ヾ||___lニl_,,__,,＿___|＿
　　　　　　　　　　 　________.　　　　 ／:／. . . / - l-￣i::￣ｌヽ/.ｌl;;------i
　　(二ﾆﾆﾆﾆﾆニニi＿___,,li二二二<: : :　 : :/::::-l---i--..ｌ./ヽｌl;;----／　　　　　´⌒;　（´
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ----/　------,,_二二/ニニ""￣￣￣￣i）,;´⌒;;（´;
　　　　　　　　　　　/::￣￣￣￣￣￣i￣￣￣.i￣ i￣ i:::￣￣i￣￣￣i二二二二ll´　　（´;;（
　　　　　　　　　　　ヾ.＿__,,__,,__,,__,,__,,i＿＿___,i＿_i＿_i＿＿__i＿＿__,,i＿__/ ⌒ヽl､__　(;;(⌒
　　　　　　　　　　　　ヽ ,,ノ;;γ⌒ヽ;γ⌒ヾ;γ⌒ヽ;γ⌒ヽ;γ⌒ヾ;γ⌒ヾ;;λ__,丿_　_(;(⌒;(
　　　　　　　　 　　　　　ヽ_,λ__, 丿λ__,,丿λ__,,丿λ__,,丿λ__,,丿λ__,,丿,_,,／ 　(:⌒;;;,,,) ;:
´｀~~´´｀~~´｀~~´｀~~´｀~~´｀~~´｀~~　"￣￣￣￣∪~~´｀~~´｀~~´｀~~´｀~~´｀~~´｀~~
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ﾌﾟﾁｯ＼↑サンバー博士(詐欺師)

赤帽の車なんて30万40万Kmは走るし、車自体には問題ないかとおもうわさ。
まめなオイル交換等していれば車なんて早々壊れないとはおもうけどな。
かえって農家とかの方がやばいとはおもう。
乗りっぱなし、手入れしない。

>>604さんの言うとおり人扱い次第だと思う。

そりゃー金あれば新車買うよ。
でも、浮いたお金は大事に貯金、メンテに使うつもりさ。

電装部品に新車も中古車も無い

と、元デーラーの人間がマジレス

>>606
がんばれ！！
つか、東南アジアじゃもっと凄いのが現役さｗ

★荒らし
★煽り
★サンバー博士は　い　つ　も　通　り


　『　　　　徹　　　　底　　　　放　　　　置　　　　』　　でお願いします。

確かに電装品に新車も中古車も無いわな。
あたりはずれがあるのは確か。
電装関係に勤めているけど、そう思う。
タイヤは替えたいと思う。1万ちょっとで4本買えるのは軽自動車ならでは
だと思う。
スピードメーターがぴょんぴょんはねてます･･･。
>>608
ありがとう。大事に乗るよ。

>>606
業務の性質上「赤帽」は車に負担の掛からない長距離走行が多いので40万キロ走っても不思議ではありません。

例えば数十メートルの短距離走行繰り返しの牛乳配達や佐川急便の下請けのサンバーが40万キロも持ったら凄いですけどまずあり得ませんよ。
上記の使い方こそ真のシビアコンディションなのですから。

もし赤帽サンバーで10メートル進んで停めてエンジン切ってエンジン掛けて10メートル進んで停まってを永遠と繰り返して40万キロなんて絶対持ちませんから。

赤帽なんかより主婦のスーパーの買い物用途に使われるサンバーの方が遥にシビアコンデイションですよ。
「結論」
つまり赤帽サンバーのデータなんて参考になりませんから。
主婦でもやる頻繁な短距離走行をほとんどしていないのですから

長距離イッキ走りの反則技使って40万キロなんて全然凄く無い。

アンタの車の使い方はエンジンにとってはほぼ理想的、
痛んでるのはスターターとブレーキだけだよ。
これは交換すれば済むからね。

赤帽の人ほどエンジンを高負荷には使っていないし
エンジンの温度も保たれている。

>絶対持ちませんから。

言い切るからには実験したんだろうな，当然。

毎度毎度脳内乙！

配達の帰りに気分転換で、山道に分け入ってきたよ、ついさっき。
２ダブだからすぐスリップ。ああ、４ダブがほしいよ。
それにしても、車高アップの４wd車なくなったな、
車型統一のコストダウン作戦の一環か。

>>615
そうそう需要があるとは思えないけど､農家の方々だと
もう少し車高があれば…って事もあるのかも。
せめて注文仕様でもあれば良いんだけどね。

セカンドとしてサンバの風車付き買おうかなと思ってますが、パワーアップの定番とかあります？

>>612
赤帽の連中なんて長距離配送で5速巡航ばかりしてるからエンジンになんか全然負担掛かかってませんよ。
こんな反則な使い方してるから赤帽が40万キロ走れたんですよ

逆に私のような小刻み配送で5速入れる機会が少ない方が断然負担掛かりますよ。
『結論』
赤帽サンバーが長持ちするのは5速ばかり使うから。
小刻み配送のサンバーが持たないのは2速や3速ばかり使うから。

軽自動車にとって高速道路は、エンジン出力の半分あるいはそれ以上を
常に使い続けるので結構な負担。ただ、走行風で冷却も十分に行われるので
比較的問題は少ない。

街中をすこし走ってすぐ止まって、しかも止まる度にエンジンを切るような
エンジンの負担も少なく、温度も毎回冷やされて適温が保たれるような
理想的な状況とくらべると、やはりエンジンにとっては少々厳しいが
それでも適切にメンテすると十分な耐久性をもつEN07は、
この手の車に搭載するエンジンとしては非常に完成されているといえる。

アホ博士って小学生じゃないのか？
思考が幼稚すぎる

「補足」
赤帽は5速巡航でエンジンの回転の上下動が少ないから長持ちしてるだけもし赤帽に小刻み配送させたらサンバーの高耐久性が迷信だって事が証明出来ますよ。

小刻み配送なら発進してすぐまた目の前に停めるから5速入れるほど距離ありませんから。

＞小刻み配送なら発進してすぐまた目の前に停めるから5速入れるほど距離ありませんから。

＝アクセル開度は半分以下で、２−３−４速と加速して停止。エンジンカット。

ほんとエンジンにとっては優しいね。
これならエンジン単体では100万キロとかも狙えそうだ。

『冷静に比較して下さい』
赤帽サンバーの1日数件だけの配送業務

佐川下請けサンバーの1日100件にも及ぶ配送業務

＞＞６１６
都市域での配達でも、歩道の段差（端石って言うのか）を自由自在に乗り越えられると劇的に便利だ。

赤帽サンバーの1日数件だけの配送業務

　一日の走行距離はばらつきあれど、かなりのものになる。
　エンジンオイル交換も半月に一度位、なんて感じらしい。
　それでも適切なメンテで、大きなトラブルは出ないので信頼されているようだ。

佐川下請けサンバーの1日100件にも及ぶ配送業務

　走行距離やエンジンの使われ方からも、機関にはあんまり問題は生じない様。
　配送専用のヤマトのデリバンみたいな状況だが、ボディ側の強度が比較的
　高いため、サンバーを使う人が多いらしい。

>>617
パワーや速さを求めるならサンバーの購入は諦めましょう。
SC付サンバーでようやく他社NA軽1BOXと互角なくらいですよ。

単純に気持ち良い加速を楽しみたいのならしエブリィターボかハイゼットターボをお勧めします。

佐川の委託配達人だってさｗ
そりゃサンバーで正解だわｗ

　　　　　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||　(＾＾；は　　　 ｡ 　 　∧_∧　　いいですね。
　　　　　　　　　　||　　　無視！　　＼　(ﾟーﾟ*)
　　　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 |￣￣￣￣|
　 (　　∧ ∧　(　　 ∧ ∧　(　　∧ ∧　|　　　　　　|
〜（＿(　　∧ ∧ __(　　∧ ∧__(　　 ∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∧ ∧＿(　　 ∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

>>627
失礼な！私は佐川と無関係の仕事ですよ！ネット通販よくするので佐川の下請けサンバーの中年の方と話す機会があるだけです。

面白いなぁ君はｗ

　　　　(⌒⌒)
ﾓﾁﾂｹﾖ　l|l l|l　　失礼な！私は佐川と無関係の仕事ですよ！ネット通販よくするので佐川の下請けサンバーの中年の方と話す機会があるだけです。
　　∧∧∧＿∧
　 (；゜Д(｀･ω･´）") }}｝
　　ヽ 、と'^)　　l^)´
　 〜〉 　）　）、 ＼
　　 (_ノ（＿_） ヽ＿）))

>>629
そりゃまあ、深夜に宅配されても困る罠。
でも失礼ってことはないと思うけどな。

佐川の人：自らのサンバーを駆使し、配送業務を迅速に行う、自宅に帰れば家族の団欒
９８の人：自らのサンバーを違法改造し、闇にまぎれて毎晩２０％の坂を疾走
　　　　　昼は６畳一間のアパートで自らの不甲斐なさを呪い、朝寝る前、夜徘徊前にｶｷｺ
　　　　　夢は田舎で６畳二間のアパートに住むこと。パソコンを買って使い方を覚えること

とりあえず、朝帰ってくるとき、不燃ごみの日にぶつかったら
Windows95RevB(OSR2)位のパソコンなら捨てられてるかもしれないから
拾っておいでよ。今よりはずっと暴れやすくなると思うよｗ

>>631
あんたもスルーしてないやんｗ

>>633
＞あんたもスルーしてないやんｗ

突込み所多いもので、つい 突っ込んでシモタｗｗ

なんだよｗ
博士とか抜かしておきながら、
下請けのただの運送屋かｗ

一生底辺で吼えてろｗ

運送業で宅配は車のヘタリは早いよ
セルやオルタ、バッテリー等の電気関係が厳しい

539 名前：軽1BOX博士 ◆.kFTmDPw2k [sage] 投稿日：2007/06/15(金) 07:41:16 ID:pSDxt6bE0
その点やはり「軽トラ」より「軽1BOX」の方が実用的ですよね。
ヘタなカプセルホテルより広く冷暖房完備の居住空間！
もし失業しても軽1BOXなら車上生活が可能です(＾＾；


サンバーに住んでもいいってさｗ

＞もし失業しても軽1BOXなら車上生活が可能です(＾＾；
　　　　　　V
　　　　 ∧＿∧
　　　　( ´･ω･`) 　　 　∧＿∧
　　　／ 　　　 ＼　 　（´Д｀； ）ｽｹﾞｪ･･･!!!
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||.　 （; 　　　）ﾏｼﾞｶﾖ･･･ ___＿_ノ|　　 ∧＿∧
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　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ.
　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　 (⌒＼|_＿./　/

あれっ？
バカセはドリキャスで祖父とあは〜んくの白痴プランだから
オクもネット通販もやらない(か？)んじゃなかったっけ？
正におケツ掘った？

ドリキャスブラウザ対応の店舗でならネット通販出来るお。
ヤフオクは出来ないお。

新規格前のCVTのサンバー買おうと思うんですが、SC付とSC無しでは最高速は何km出るか、分かる方教えて下さい。

で，今度は佐川の配送の人を馬鹿にしてるね君は。
そうやってすぐに他人を見下す物言いをするから嫌われるんだよ。

>>641
俺は知らないが，軽箱で最高速はあんまり意味が無いんじゃないか？
加速性能とかの方が重要かと。

>>641
CVTの４駆、SCつきですが、丁度140km/hでてます。
アクセル踏まずにSCのランプを付けない様に走ろうとすると
大体110km/hくらい。燃費的にもこれくらいまでに
しといたほうがいい感じ。90km/hで高速道を巡航させると
エアコン入れて13km/lってところです。

>>642
以前サンバーのMT車５速(SC無し)を仕事で乗っていたので、どれ位差が有るか知りたかった為です。
MT車５速は加速性能は満足ですね。 CVTは知らなかったもので。

>>643
CVTサンバー(SC付)は140kmも出るんですか、SC車って思ってたより最高速出るんですね。
サンバーMT車５速(SC無し)は127kmが限界だったけど、SC付はスピードが伸びますね。

＞アクセル踏まずにSCのランプを付けない様に走ろうとすると
大体110km/hくらい。燃費的にもこれくらいまでに
しといたほうがいい感じ。90km/hで高速道を巡航させると
エアコン入れて13km/lってところです。

走り方で随分変わるんですねえ、MTサンバーの時は高速でべた踏みだったなあ。(燃料会社持ちなので)

>>642
>>643
色々教えてくれて、ありがトン　参考になりました。

>>641
最高速度を気にするなら他社の軽1BOXターボ車を買うのが無難でしょう。

>>636
絶対そうですよね。自動車工学の見解から言っても短距離を繰り返すのが車に1番悪いのは証明されています。

自動車工学から言っても長距離ドライブが1番車に負担掛からないというのは事実ですから赤帽サンバーが長持ちするのは当然です

>>642
職業差別はしてませんよ！
佐川急便の下請けに限らずペリカン便等の下請けドライバーでもそうですが軽貨物業は世間では「中高年がやる仕事」というイメージが日本で定着しているのはご存じですよね？

だから自分はまだまだ若いつもりでいるから軽貨物ドライバーと思われるのは心外だったのです。

まぁ自分は宅配とは違うけど端から見たら似たような仕事なのかも知れませんけど(＾＾；

軽トラに軽Boxの風車エンジン載りますかね。

>>647
そういうのを見下してるって言うんだよｗ

>>649
例えば学生が「学校卒業したら軽貨物宅配業やるんだ！」なんて言ったらまず親が反対するでしょ？

とにかく世間では見下した目で見られる。私も被害者ですね。
逆に大型トラック運送だと「凄いですねぇ」と尊敬の眼差し。

　　　　　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||　博士は. 　　 ｡ 　　 ∧_∧　　いいですね。
　　　　　　　　　　||　　　無視！　　＼　（ﾟーﾟ*）
　　　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 |￣￣￣￣|
　 (　　∧ ∧　(　　 ∧ ∧　(　　∧ ∧　|　　　　　　|
〜（＿(　　∧ ∧ __(　　∧ ∧__(　　 ∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∧ ∧＿(　　 ∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

例えば学生が「学校卒業したら軽貨物宅配業やるんだ！」なんて言ったらまず親が反対するでしょ？

とにかく世間では見下した目で見られる。私も被害者ですね。
逆に大型トラック運送だと「凄いですねぇ」と尊敬の眼差し。
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　　　／ 　　　 ＼　 　（´Д｀； ）ｽｹﾞｪ･･･!!!
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||.　 （; 　　　）ﾏｼﾞｶﾖ･･･ ___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　/　　　ヽ　　　　　 　　　　 ＼| 　 （　　　 ）その発想はなかった・・・　
　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ.
　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　 (⌒＼|_＿./　/

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　∧＿∧ 　 ＜　軽1BOX博士氏ねよ
　　　　　（　´_ゝ｀）　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　／　　　　 ＼
　　　/ /＼　　　/￣＼
　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼＿
　＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）
　　||＼　　　　　　　　　　　　＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　||　 ||　　　　　　　　　　 ||

>>650
よくもまあ、そんな幼稚な屁理屈を並べられるものだな。
恥ずかしくないのかよ。

本物の馬鹿光臨

>>646
オイ小僧。

636＞セルやオルタ、バッテリー等の電気関係が厳しい
だからセルやオルタ、バッテリーを交換してやればいい
ってみーんながいってんの。短時間長距離走行がエンジンやトランスミッションに
比較的厳しいのに対して、短距離走行はたとえば電気関係が厳しい。
でもこれは交換するだけ。ブレーキや足回りも一緒な。
エンジンやトランスミッションの交換、載せ換えに比べりゃ気が楽。

お前が自動車工学なんて言葉を使うな。あ、人間工学もな。

　似　合　わ　な　い　ん　だ　よ　。

>>650
どうみても職業差別なんだが

今>>656が正論いった。。。

>>650
大型に乗ってても職業差別されるのが２ちゃんねるってもんだぜ？

農協が売ってくれなきゃ、誰もこんなボロ買わんから。


…と、スバルディーラー整備員が言ってましたが何か？

　＿＿＿　　見えませ〜ん
‖　　　　|　　　　　∨
‖現実 ∧_∧ 　 .ﾍ∧
‖　＼ ( ･∀･)　(ﾟA●) ←軽1BOX博士
||￣￣⊂　　 ) 　( 　 と)
凵 　　　し`Ｊ　 　U U


　＿＿＿　　読めませ〜ん
‖　　　　|　　　　　∨
‖空気 ∧_∧ 　 .ﾍ∧
‖　＼ ( ･∀･)　(ﾟA●) ←軽1BOX博士
||￣￣⊂　　 ) 　( 　 と)
凵 　　　し`Ｊ　　 U U


　＿＿＿　　知りませ〜ん
‖　　　　|　　　　　∨
‖常識 ∧_∧ 　 .ﾍ∧
‖　＼ ( ･∀･)　(ﾟA●)←軽1BOX博士
||￣￣⊂　　 ) 　( 　 と)
凵 　　　し`Ｊ　 　U U


　＿＿＿　　ありませ〜ん
‖　　　　|　　　　　∨
‖未来 ∧_∧ 　 .ﾍ∧
‖　＼ ( ･∀･)　(ﾟA●) ←軽1BOX博士
||￣￣⊂　　 ) 　 (　 と)
凵 　　　し`Ｊ　 　U U

>>656
短距離繰り返し走行や渋滞走行が車のコンディションに悪いって事はどの車関係書物を見ても共通の見解ですよ。
そこらの車好きのお父さんでも知ってるほど有名な話ですよ。

冷温の差が激しくそしてセルを頻繁に回しクランキングするのですから機械的に過酷です。
『結論』
短距離宅配業務の軽1BOXが長持ちしないのは上記の理由。
『結論2』
赤帽サンバーが長持ちするのは長距離配送ばかりするのが理由。

つまりサンバーの耐久性が高いという神話は迷信だと言う事です

>>660
自分も回りから「何で設計の古いサンバーを新車で買ったの？」「エブリイやアトレーやバモスとかの方がカッコ良いしよく走るでしょ？」「何で新車でサンバー買ったの？」と言われます。

そして自分はフルキャブとセミキャブの違いを力説するのですが他の軽1BOXの足元スペースが狭いと言う事を中々理解してくれないので悔しいですね(Ｔ-Ｔ)

＞短距離宅配業務の軽1BOXが長持ちしないのは上記の理由。

この時点でもうまちがってんじゃん。
うちのは20万キロ軽く突破してるが。
宅配じゃないけどね。街乗りばっかりで。

>>665
1日に何回エンジン切って掛けてますか？少ないでしょ？
少ないなら負担少ないから20万は不思議ではありません。

それに短距離の繰り返し走行を普通の庶民がする機会は無いはずです。
距離数キロ程度の町乗りじゃ全然甘いですよ。
都会の地区担当宅配業者は1キロの内に何回エンジン掛けて切ってを繰り返してるとお思いですか？

つーことはエンジン冷えてねーじゃん
またオカマ掘ったね

>>666
コールドスタートでもないのにエンジンかけると
そのたびにエンジンが傷むんですか？
アイドルストップシステムの付いてる最近のエコ車は
シビアコンディション前提なんですかねｗｗｗ

>>664
一回乗ればわかるんだけどね、あの足元の狭さの違い。
あとサンバーはケツの下にタイヤが来てるから、
異常に小回りが利く。
（その分ホイールベースが短いからか、高速だとチト安定性が弱いけどｗ）
サンバー乗ったあとジムニー乗ったら、
ほんとにコレ同じ軽自動車かよ!!!ってぐらい小回りが利かない。
てか、もう一台あるマークXより小回りが利かないw

博士の言い分だと一度エンジンを止めたら夏場は１時間
冬場は３０分位の間隔を空けてエンジンを再始動しているって事だよな。

>>670
もっとじゃね？
確実にファーストアイドル効かせてるんでしょ？

所詮嘘つきの人間肛学博士だからどっちもガセだろーが、まとめると
深夜の閑静な都会の住宅街を
まだ新車だと言い張る脳内サンバーで、
篭り音を響かせ60�`以下にてピンクチラシを配布。
その際夏季１時間以上冬季３０分以上放置した後数十メートル毎に停車。
これを一日百回以上繰り返す。
こんなもんかな。突っ込みドコロ満載でお届け

　　　　　 __,,,,.. --､-､､,,,,__ 　
　 　　,r'´-_-_‐__､`-､ミ｀ヾ`ヽ､
　　 ／,r',.-_‐_‐‐_　ヽ　丶､`ヾ　､ヽ
　 /(.'´_-_‐_‐_‐､ヾ)） ), ) ） ）),）))ﾍ
　l(i,i'´⌒ヾ　）)_,ｨ,'ｲ」〃川 jﾉjﾉjﾉ｝
　!iゝ⌒)）}!ヾﾍ）,_'ｲ〃'　　　ﾌ;;;;;;;;;;;l
　ヾ､ニ,,.ﾉﾉ〃ｨ"　　　　　　/;;;;;;;;;;;;;!　
.　　　　 　 　/ ／ 　　＼　　∴∵｜　
　　　　　　 ｜　(･)　　(･) 　ヽ∵｜　　　
　　　　　　 ｜　　 ⊂ 　 　 　 　　6) 　　
　　　　　　 ｜　＿＿＿ 　　　　/　　　　
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　　　　　　　　　＼＿＿＿_／（⌒) 　 　　

>>665
庶民て見下されてるぞ

　＿＿＿　　見えませ〜ん
‖　　　　|　　　　　∨
‖現実 ∧_∧ 　 .ﾍ∧
‖　＼ ( ･∀･)　(ﾟA●) ←軽1BOX博士
||￣￣⊂　　 ) 　( 　 と)
凵 　　　し`Ｊ　 　U U


　＿＿＿　　読めませ〜ん
‖　　　　|　　　　　∨
‖空気 ∧_∧ 　 .ﾍ∧
‖　＼ ( ･∀･)　(ﾟA●) ←軽1BOX博士
||￣￣⊂　　 ) 　( 　 と)
凵 　　　し`Ｊ　　 U U


　＿＿＿　　知りませ〜ん
‖　　　　|　　　　　∨
‖常識 ∧_∧ 　 .ﾍ∧
‖　＼ ( ･∀･)　(ﾟA●)←軽1BOX博士
||￣￣⊂　　 ) 　( 　 と)
凵 　　　し`Ｊ　 　U U


　＿＿＿　　ありませ〜ん
‖　　　　|　　　　　∨
‖未来 ∧_∧ 　 .ﾍ∧
‖　＼ ( ･∀･)　(ﾟA●) ←軽1BOX博士
||￣￣⊂　　 ) 　 (　 と)
凵 　　　し`Ｊ　 　U U

http://www.media-k.co.jp/jiten/wiki.cgi?%A1%E3%A4%D5%A1%E4#i84

難しい事はどうでもいいっす

便利でそれなりに走れて1年間故障なしなら文句は御座いません。

博士ホンマ笑えるｗｗｗｗ

>>675
それはない。

だって今でさえ鯖に負荷かかってるのに、わざわざそのためだけに(ry

ステラのＣＭでも見て落ち着け

沢尻エリカ ＣＭ・ＴＶＣＭ動画
http://www.bb-navi.com/cm-douga/sawajirierika.html

TTサンバーのSCはKSのような加速感がありません
おかしいなと思ったらSC無しと比べてファイナルが違ってた
ミッションをSC無し4WDの物を使えばKSの様に走るのだろう
誰か試せる人居るかな

CVTって何年式まででしょうか？

どの評論家やショップや車屋に聞いたって「短距離走行の繰り返しはシビアコンディション」だと100%答えますから。

まあ、誰に聞いても「軽1BOX博士はアホ」だと100％答えるよｗ

サンバーE-3ATってATパワーモードっていうスイッチあるけど
あれはカタログのギア比の1.361×4.588というところから見て
ATパワーモードOFF時は4.588でON時は1.361×4.588に変わるということ？？

>>683
座布団１０枚

>>684
たぶん変速マップ変わるだけかも？
引っ張る感じじゃないかな？

質問　しつもん・・・
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=w7969378

★荒らし★煽り★博士は　い　つ　も　通　り


　『　　　　徹　　　　底　　　　放　　　　置　　　　』　　でお願いします。

パンダ顔のサンバーのタイヤ交換しようとおもうんだけど、何がいいですか？ちなみにSC、フルタイム4WDです

>>689
丸いやつがいいんじゃないの？

>>689
こだわりが無いなら、ﾊﾝｺｯｸとかアジア製で安いのでいいんじゃない？

あと、博士ﾀｿに訊いてみたら？ﾜﾗ

H16式、TW1　NA　5MTを中古で買って約半年。
このところ15ｋｍ台/Lをキープするようになって来た。
思ったより燃費いいんでGood!!!!!

特にいじってないが、イリジウムタフとNGK青コードと
ヘッドからバッテリーにアースケ−ブル１本だけ。

サンバーのセカンドシートの下の収納部分って結構広いよね。
あれ、すごくありがたい。
他の軽1boxってあるのかな？
何気なく物が入るので重宝。

>>693
他にはない。
あそこを重宝するからサンバーファンだよ、って人も結構いるらしい。
俺もその一人。

>>689
ドライ向き：ファルケン・ライナム
ウェット向き：トーヨー・V-02

耐久性（重荷運搬用途とか）がほしいなら8PRにするといいと思われ。

スーチャーサンバー凄ぇ・・・
この勢いだと、余裕でリミッター超えられそうだな。

http://jp.youtube.com/watch?v=BDToFtbvENM&mode=related&search=

>>689
乗用タイプのタイヤより値段高いけど貨物用タイヤの方が長持ちするのでトータルコストが安上がりなのでオススメですね。

貨物用ならどの銘柄でも耐久性バツグンなので何でも良いです。

SC付きサンバーといえどパワーはたかがしれてますからグリップ力も無問題です。

ﾚｽ ｻﾝｸｽ ファルケンのM2 4WD用らしいけど、音と振動気になりますか？

>>696
PC未所有なのでyoutubeは回覧出来ませんがエブリィターボハイゼットターボに比べたらSCサンバーなんて赤子同然です(＾＾；

サンバーはSC付けてようやく他社NAと互角レベルですよ。

なんだﾋﾛｼはPCも買えない貧乏人なのか
サンバーにケチ付けるのは一丁前なのにな。
文句あるならとっとと乗り換えてこのスレに来なけりゃいいのに。

自分の目で動画を確認してもいないのにケチだけはつけるのか
こりゃ実車を見てるかどうかも疑わしい

深溝のタイヤだとサンバー乗り心地悪いでしょうか？

>>694
だよな。ちょっとした物はぶちこんでいます。

四駆じゃなくても雪道進めるのもサンバーならではかと
ffタイプってないのかな？

>>703
バックではしれ

>>696
・RRベースでトラクションばっちり
・SCゆえの低回転からの余裕の加速

あとはどこかにインタークーラーを付けてDOHC化すれば64psオーバー＆140km/hオーバーも出来ると思う。
ヴィヴィオRX-RやレックスVXという名機も出していた、それがスバル。

>>698
ライナム？ スポーツ走行するとちょっと突き上げ感がある程度。
ライトトラック用タイヤだけど乗用車用ラジアルと遜色ないグリップだよ。
#某スニーカーよりも下手したらグリップは上
トーヨーのV-02が確実といえば確実かもしれない。
農家をやっているとかで悪路走行もするならダンロップのグラントレックTG4もお勧め。

>>700>>701
そりゃピンクチラシを撒くのが仕事の知障ワーキングプアだからさ。
ブラウザ側でローカルあぼーんしておくといいかもよ。

並行してこの知障のアク禁依頼出すと面白そうだが。

ご親切にどうもありがとう！最近出たBS670にしょうか迷ってます。ECVTのDsモードだとかなりスーチャが効くのですがタイヤが負けてる感じがしたので大変参考になりました。元々中島時代B29を高高度で追い掛け回すのに苦労した技術ですからスバリスト最高!

>>705
この屑は頻繁にコテハン変えるし、たまにデフォルト名無しでも書き込むからなぁｗ

正直私は都会者なので舗装路しか経験ないのでタイヤの質問は降参です(＾＾；
タイヤに関しては田舎の人達の方が荒れ地走行は経験豊富だと思いますのでその方達にお任せします。

これはいい自爆発言いただきましたよ
荒れた路面じゃないとタイヤの違いも分からない
そんな鈍感は車を語らないでください

>>709
サンバーにグリップの良いタイヤ履かせても軽1BOXでも1番激くロールをするサンバーでコーナーリング性能とか語られるのでしょうかw

それはつまりサンバーだと何履いてもタイヤの違いが分からないとｗ

スタビ付けたKV3のおいらはロール激減
積載考えなければ乗用のエコタイヤが静かで持ちもいい
ロングライフにこだわるならできる範囲で外径をあげればいいこと

>>710
アンダーステアがどうこう言う走り屋さん(ﾌﾟｹﾞﾗのくせに、
タイヤの性能＝コーナーリングだけとしか思ってないのな

>>710
ばぁ〜〜〜〜〜〜〜か。
タイヤをグリップ性能だけで優劣語る猿
静粛性、耐摩耗性、ウエット性能、etc・・・
お前みたいなユザーばかりだと開発担当は楽だわ。

アンチは人気の鏡と申しますが
連投は頂けませんな

>>710
基本アンダーで、オーバーにも持ち込めて、うっかりオーバースピードでコーナーに突入しても
過大なドリフトアングルで失速しながらコーナーの出口へ脱出出来るサンバーの理想的なハンド
リングを理解出来ずに安易な批判か・・・・・さすが脳内走り屋ｗ

朝の散歩番組視てたら久しぶりに「ダブルクラッチ」視たくなったよ。デビュー直後のヒロミゴー運転のレオーネRXが長野の山道をブッ飛ばす！

サンバースーチャーに、スーチャーの代わりにターボくっつけりゃ64越えも容易いんじゃね？

場所が有ればの話だが

>>718
クーリング的に無理があるのでスーパーチャージャーじゃないのけ？

>>719
ヴィヴィオもプレオもSCだからそれはあんまり関係ない…よーな希ガス

軽にはターボよりスーチャーの方があってると講習会で言ってた
10年位前だけど

>>721
確かに…アトレーとか試乗してきたけど、
ターボの立ち上がる感じがあんまり好きじゃなかった。
逆にプレオ試乗した時は低速からトルクがあったので、
軽にはSCの方がいいかもな、と思った。
4発だからどうしても低速トルクが細くなるのでそれを補うSC、
高速域ってのはあんまり使わない
（街中を仕事車として使うから）
サンバーみたいな車はターボよりSCの方が向いてるな、と思った。

しかし買ったのはNA5MTだがww

>>722
ヽ(`Д´)ﾉ意義有り！

>サンバーのCVTのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
>カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
>しかも軽貨物車なのにCVTだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的
>には速いと思う。スーパーチャージャーと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
>カタログスペックなんて当てにならないって博士も言ってたし、それは間違いないと思う。
>ただ電磁クラッチが壊れるとちょっと困るね。進まなくなるし出費も痛いし。速度にかんし
>ては多分スーパーチャージャーもNAも変わらないでしょ。スーパーチャージャー乗ったこと
>ないから知らないけどルーツブロワがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも
>NAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
>嘘かと思われるかも知れないけど高速コーナーに１００キロ位で突っ込んだらマジで後続の
>S15シルビアに大差を付けた。つまりはシルビアですらサンバーのNAのコーナリングには勝
>てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

伝説のコピペだろ、常識的に考えて

ｽｰﾁｬのﾌﾟｰﾘ替えとﾌﾟﾚｵのｲｿﾀｰｸｰﾗｰつけれんかね。

サンバーはインタークーラーを付けられないから58psなんじゃなかったっけか。
バモスのように斜め置き出来ればよさそうだけど、ホンダが特許とってそうだしなー。

>>723
異議？

>>725
面研して進角、ハイオク専用車とかのほうがしてみたいな。
パワーはでてるけど燃費最悪ってのもな。

でも、クランクのバランス取り、燃焼室の容量合わせ
ポートの鏡面加工やったら、どんな回り方すんだろうな。

あと、スパークプラグはネジロック必要ですか？

>>729
正気か!?


グリス塗っとけ。

>>729
心配なら溶接しとくといいよ。

いや、溶接は外れなくなっちゃうでしょう。
でもネジロックなしだと、ネジの隙間から排気漏れしないかな？？
中強度のネジロック剤が手元にあるのでまんべんなく薄く塗ってねじ込もうと思ってるんだけど。

プラグについてるワッシャーの名前は
ガ　ス　ケ　ッ　ト

>>725
プーリー換えか・・・。
漏れ試作品作ったけど、試してない。
なぜって？SCつきじゃないからさ。

>>732
モリブデングリスでも買って、ねじ山に塗りつけろ。
あとは箱に書いてある回転数締め付ければ、ガス漏れも、はずれる心配もない。
ネジロック付けてねじ込んだら、次外すときにシリンダヘッドあぼーんしてもしらねぇぞ。

ってか、その程度の知識なら、ディーラにでも持ってけ。

純正で付いてる2万キロ交換指定の安物プラグでも10万キロ以上使えますよ。意外と電極もたいして減ってませんでした。

中古で買った3万キロ走行のDE51Vエブリィですが14万キロの今でもエンジン1発始動ですよ。
1週間とか期間開けても5秒以内に100%始動します。もちろんその後は1秒程度で始動します。
プラグなんて1度火が付けばどれも同じです。

ただ新品プラグだと交換直後だけアイドリングがスムーズになりますがそれはちょっと走れば元のフィーリングに戻ってしまいますから意味はありませんね。

つまり2万キロ交換指定の純正プラグでも10万キロ以上余裕で使えるという事です。
私のエブリィは故障ゼロですので修理工場で勝手に交換されたという可能性もありません。
中古で購入した時点で自分で1度純正プラグと交換しただけです。
つまり3万キロ→14万キロが無交換時期で現在も継続中(＾-＾)

純正アナルプラグが気持ち良いまで読んだ。

平気で嘘ばっかはけるお前の性格がある意味羨ましい
信じる奴もこのスレにはいないだろうが

んだよ、クーラント注ぎ足しながら乗ってるエブリィは中古で買ったんかよ。

この貧乏人が。

９８の受け答えシミュレーター

３万キロとは言っても、見かけは新品同様でしたし
そもそもがサンバーとは耐久性が段違いですから
私にとってはほとんど新車のようなものでしたね。
１４万キロまで故障なしなのがその証拠です(＾-＾)
スズキのディーラーでも尊敬の目で見られています。

つまり中古のサンバーでは、私のような過酷な用途には役不足ということです。
フル装備の最高級サンバーでもたったの98万円しかしないので、
新車以外は考えられませんでしたけどね(＾＾；

原付と27自転車載る新型サンバー
軽ワンボックスで最強の室内高1385〜1390。
ホンダバモスが1270だから。
また旧規格サンバーは1190以下しか無いので注意

フルモデルチェンジしたのかと思ったじゃないか。
サンバーって旧規格のころがよかった。

最近のは旧規格に無理やりノーズつけただけに見える。
頭から専用設計する資金がないのかな？
メカニズムはスバルが好きなのに。

基本的に同じくるまだから室内高に差があるとは思えないんだけどな・・・
ハイルーフじゃないほうと混同してるとか？

>>743
>最近のは旧規格に無理やりノーズつけただけに見える。
実際そんな感じの設計ですよ、フレームとか見比べると解りやすいです。
普通の車でもプラットフォームは流用で皮だけ変えるフルモデルチェンジは常套手段ですけどね。

>>724,727
他の事で切羽詰まっていて現実逃避にやった
ネタならなんでもよかった
今は反省している

最近は、サンバーは２速発進ができません！っていうのはやってないんかな。
こないだ思ったんだが、１→３→５がいいような。

＊＊＊俺はやらないけど＊＊＊

純正プラグで10万とかって…ばっかじゃねーの？
良識ある車乗りなら、まっ分かってるよね。

マジレス返ってくるとは思わなかった･･･

ヒロシが運転するエブリィが、トレーラーに突っ込まれてミンチになりますように（祈）。

サンバーはやっぱり軽トラ＆軽バンのホームラン王ですよね＞クレイジーサンバー氏

スバルにはダイヤモンドの輝きもなければ、
パソコンの便利さもありません。
けれどこの商品には、
人間の血が通っています。
人間の未来への切ない望みが
こめられています。
愛情をスバルで購うことはできません。
けれどおスバルに、
愛情をこめることはできます、
生命をふきこむことはできます。
もし愛する人のために、
スバルが使われるなら。

気持ちは解るし、彼が死んでも社会的損失はゼロだけど。持ち主がクソでも車に罪は無いし、トレーラー
の運ちゃんにも悪いからその祈りには賛同出来ません。

ところで前に博士が言っていた「サンバーはロールが激しくてお話にならない」に対する反証用に画像を
用意してたんだけど見る？
ttp://www.youtube.com/watch?v=xSUT9ROHIz4
ttp://www.youtube.com/watch?v=4DJx6MHnVp4

>>746
ココにそんなこと書いたら敗走のプロが････


>>750

これまた大袈裟なｗ

こんなおれでも「購う」が読めて満足ｗ　９８博士には無理だろうからな。

さて寝るか。

>>752
ありゃ、なんかイケナイこと書いたっけ。

>>750
サンバーは便利。
ほとんど愛してるぜ！

>>746
回転上げて半クラ使えばサンバーでも2速で坂道発進出来ましたがクラッチが心配なので急な坂道だけは渋々1速を使ってます。

平地ではそんなに気にならないけどサンバーの弱点は坂道で露骨に出ますね。
ちなみにエブリィアクティミニキャブでは平地と同じ感覚で半クラを意識せずに2速で坂道発進出来ますよ。

新車購入前にネットでサンバートルク無いとのコメントを度々見ていたので多少の力不足は覚悟はしてましたがまさかここまで登板能力が劣るとは夢にも思っていませんでした(Ｔ-Ｔ)

もう足元広いのはサンバーだけなので正直他に選択の余地が無かったんですよね。
仮にエブリィやハイゼットが足元広かったら絶対そっち買ってましたね。

ちなみにもう1台所有の旧規格エブリイは14万キロでクラッチ交換無しです。
エブリイはトルクフルで楽々2速で坂道発進出来るほどトルクあるのがクラッチが長持ちする要因でしょう。
サンバーで2速で坂道発進続けたら10万キロも持たないでしょう。
私のような小刻み配送の業務だとやはり坂道での使い勝手が重要になるんです。
田舎の地方によっては平地ばかりの地域もあるようなのでそこの住民ならサンバーの弱点に気づかなくても十分うなずけます。

＞もう足元広いのはサンバーだけなので正直他に選択の余地が無かったんですよね。

なぜタントにしない。高くなる軽自動車税を払いきれないからか？

軽1BOX博士のガイドライン基本編 第2版

・試乗せずにサンバーを購入。ネットの好評判に騙されたと主張しサンバーの評判を貶すことに情熱を燃やす。
　「サンバーだけ特別凄い軽1BOXだと慎重な私でも信じてしまったのです」
・ネットは家庭用ゲーム機から。PCやデジカメは機械オンチの為に持たない。
・職業は配達業。「家のピンポン押さない特殊業務だから件数だけは誰よりも多いのです」
・エアバッグを外し、ハンドルは33cmの物に交換。延長ボスを2つ重ねて取り付け、体を寝かせ気味の運転スタイルがお好み。
・黒スモークのナンバープレートカバーを装着。黄色いプレートが恥ずかしいらしい。
・乗員変更をしていないのに助手席シートを外している。違法のはずだが、仕事の為に仕方ないと言い訳。
・98万円のサンバーバンを「ディアスを除くサンバーの最上級グレード」だと言い張る。
　「そこらの安物バンと一緒にされたら正直不愉快ですよ」とも。非常に見栄っ張り。
・スバルに午後から点検の予約電話をするも（当然当日の予約は既に埋まっている）断られると「来店拒否だ」と逆ギレ。
・自分を都会者と呼び、他者を「田舎者はほんと世間知らず！」と見下すなど、妙な貴族意識を持っている。
・失業したら1BOXに住めばいいと思っている。
・ガソリンやクーラントが漏れるエブリィを1度も故障しない車と言い張る。
　「去年エブリイでなんかガソリン臭くて点検したら燃料ゴムホースのと金属パイプの接続部分から
　　ガソリン漏れてましたがナット式金属バンドで閉めつけ無事現在に至ります」
・おかしな車知識。
　「排気ポート直後からマフラーと表記するのが普通ですよ」
　「（ハンドルの）回りすぎ＝オーバーステアと表現してもあながち正解とも言えますから」
・赤帽車の高い耐久性は車両に掛かる負荷が少ないからだと主張。
　「5速巡航ばかりしてるからエンジンになんか全然負担掛かかってませんよ。」
・タイヤの性能がわからない。
　「正直私は都会者なので舗装路しか経験ないのでタイヤの質問は降参です(＾＾；」
　「グリップの良いタイヤ履かせても軽1BOXでも1番激くロールをするサンバーでコーナーリング性能とか語られるのでしょうかw」

軽1BOX博士のガイドライン発言編 第1版

・常に事実を誇張してサンバーを貶す。嘘を吐く。
「サンバーは世界で1番トルクパワーの無い軽1BOXだ」
「サンバーはSC付けてようやく他社NAと互角レベルですよ」
「他社メーカーの旧規格NA軽1BOX達より遅い」
「スバル車だけが群を抜いてトルクが無いんですよ」「悔しいけどサンバーは全域スカスカです(＾＾；」
「現在新車で販売されている軽自動車の中で1番燃費悪いのってサンバーかも(＾＾；」
「サンバーだけ特に横風に弱いと言う事は他に何か欠陥がある」
「もう1台所有のエブリィなんて14万キロなのにアイドリング振動ゼロです」
「エブリィミニキャブアクティのボロ中古を乗り継いで来ましたが
　3気筒にも関わらず体感出来る振動を感じた車は1台もありませんでした」
「アイドリング状態で2速に入れてクラッチペダルをスパッと一瞬で離してみて下さい。エンストするのはサンバーだけです」
「キャリィアクティミニキャブエブリィと乗り継いで来て今年3月に新車のサンバーを購入しましたが
　騒音についてはサンバーが1番うるさいと断言します！」
「他の軽は軽快な心地よい音なのにサンバーだけ変な音してますから」「音量もそうだけど音質が不快ですサンバー」



このウンコ博士を相手にする価値は全くなし！

>>755
おいらが言いたかったことは、２速発進→４速がいいというのは、シフトが
面倒なせいだろうと思ったので、１，３，５でもシフト数は少なくて済む
ということです。
それでも不満ならエブリに乗るしかないでしょう。
キャリーにちょっと乗りましたが、サンバーより速いとは思わなかったけど・・・

スズキ工作員釣り師絶好調！
　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　　====
　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　======
　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんな餌で俺様が釣られクマ――
　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l
　　　　　　　　　　　 /＼＿＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
　　　　　　　　　 　 〈　　　　　　　　 ＿_ノ　　====
　　　　　　　　　　　 ＼　＼＿　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ

私はサンバー信者かも知れませんが
空荷時は一番安定が良いです
SC付ですが出だしはSC付無しより遅く、伸びと高速巡航速度は良いです
３年で買い換えるのでオイル漏れや故障したことはありません
３気筒車にくらべトルク感は無いです、シルビアとスカイラインの違いのに似てます

我が家に1モデル遅れの営農KV4があるんですが
現行より優れている点はありますか？

なんかみんなの書き込みを見てると
今までノーマークだった「スバル・サンバー」に大変興味がわいてきました
「やっと出会えた私のNo.1」って事ですね

>>763
鼻先が出っ張ってないから車体感覚がつかみやすい

>>763 TT系に比べてスプリングとシートが柔らかく乗り心地が良い

営農KV4？

ってちょっと想像してしまった。

>>760
なるほどそうでしたか。
ところでサンバーで1速使って坂道発進した後2速に入れるとギクシャクしがちですよね(＾＾；

半クラでごまかすのはクラッチ消耗するので絶対出来ません。
それで1速で引っ張ってから3速に入れると坂道だと失速してしまいこれもダメです。

それで1速で唸りながら坂を登り続ける事になるのですが当然遅いので後続車に迷惑掛けてしまい気がきじゃありません。

だから他社みたいに2速で坂道発進が容易に出来るようにスバルさんは改善するべきだと思います。

私は東京神奈川がメインの仕事なのですが神奈川県は山を削って開拓したような道路が多いのでアップダウンの激しい地域です。

私ほど坂道発進の回数が多い人もそうそう居ないでしょう。

それで多用な軽1BOXに乗った経験ががある宅配業の人なんかの談話として「サンバーだけはなんかチカラ無いんだよねぇ」というのが共通の意見です。

はいはいアンチ乙→>>758>>759

下手くそとしか言いようがない

結局、バカ博士がサンバーの2速が使えないって言ってるのは
運転ヘタクソでスムーズにシフトアップして加速できないもんだから、単に使いたくないってオチかｗ

何を今更ｗ
ピンクチラシ撒きしか出来ない知障だものｗ

>>768
>私は東京神奈川がメインの仕事なのですが神奈川県は山を削って開拓したような道路が多いのでアップダウンの激しい地域です。

アップダウンの激しい地域てっ何処の市町村なんだろ？

T.Iのブログってのは脳内？

博士は話題を作って人を集めて、結果的に無関心な人も、いつの間にかス★ルファンにしてしまう
しかも「逆法則」使いだから
とよ丸やス★ルを叩くと、盛り上がり
みつび丸をマンセーすると、低迷するｗ

>>768
１→２の時にギクシャクするのは、俺は感じないけど・・・
（ウチも坂道地帯）
ふつう言われるのは、３気筒はトルクが強いので、１速発進するとギクシャク
するから２速発進するが、サンバーはトルクが小さいので、１速発進がちょうどよい、
というとこだと思うけど・・・

３気筒でも低速トルク（というかアクセルの踏み込みに対するトルク変動）を小さく
するために、昔トヨタが１Ｇ−Ｇでやっていた２段スロットルにすればいいんだけどね。
ただ、あれは少し金がかかってしまうから、スロットルバルブ周辺のスロットルボディを
少し膨らませた格好にして、低開度の時だけ、スロットル開度に対する空気量の増加を
抑えるようにすればいいと思うがな。文字だけだとわからないと思うけど。

低速（低回転域）のトルクが極端に無いはずなのに
何でギクシャクするの？

>>777
うまく描けるかどうかわからないが、低速域のコントロールを滑らかにするスロットル。
（絵では縦型だが、横型のつもりで見てね）
斜線がスロットルバルブで、閉じ位置から少し開く状態では、ダルマ状の内壁に沿って動くので、
開度の増え方が遅い。それを越すと、普通に開き出す。
絵では、ダルマ半径とスロットルバルブ半径が同じに見えるけど、ダルマ半径のほうを大きめ
にしてやるという感じです。


｜｜
(／)
｜｜

>>778
ひょっとしたら僕宛？
僕もあなたと同意見ですよ^^

>>780
ちがうよ

まだトルク云々やってんの？

サンバーめちゃめちゃトルクあるやん。あの低回転の粘り。
こないだも、スーパーの2階駐車場へののぼりで2速で
それこそ1000rpmくらいで人が歩くくらいのスピードで走ってみたけど
難無くこなす。そこからアクセル踏み込めば走り出す。ちょっと感動。
つまりこんな芸当はGT-Rでもできないってことで、それだけでも満足です。

深溝の四駆用のタイヤだとサンバーだと音ウルサイですか？

>>783
タイヤのノイズに車種は関係ない
と、マジレス

>>782
他社軽1BOXが半クラ使わず簡単に2速坂道発進出来るのに対しサンバーは回転上げて半クラにしないと坂道2速発進が出来ないのです。
ですから急な坂道で一時停止してから2速発進を試して欲しいですね。ほんとサンバーの力不足を実感出来ますから。

ベテランの中年以降の軽貨物業界に携わる人達の間では有名な話ですから「サンバーはパワー無いよね」が共通意見です。

赤帽の人達はサンバー強制購入なので他車を知らないので参考になりません。
同じ坂道で他車と比較出来る環境の人達だからこそ「サンバーはチカラ無いねぇ」と言えるのです。
『結論』
1速使わないと急な坂道発進も出来ない軽1BOXはサンバーだけ！

>>785
半クラの意味判ってる？

訂正
半クラ→意識的な半クラ

とにかくサンバーはトルク無いので長めに半クラ当てないと2速坂道発進が出来ないのは事実でしょ。

他のメーカーのはスパッっとクラッチ繋いでもスルーと2速坂道発進可能。坂道です。

くどいようですが坂道発進でのテストです。2速です。

>>787
オレそんな事聞いて無いんだけど？

半　ク　ラ　の　意　味　判　っ　て　る　？ 

2速坂道発進ばっかりウルサイ。
ﾋﾛｼの車の1速ってのは何のためについてるんだ？
飾りか？
過積載wwして坂道発進する時に1速使わないで、
いつ使うつもりなんだ？
路上に違法駐車する時か？

矛盾て言葉知ってる？
>博士

ビラ仲間がいるならサンバーの有名な評判が聞けただろ？
2CHのレスだけでサンバー買ったのは嘘確定！もしくは本物の馬鹿確定！
『ケツ論』
お前のカキコミにはまるで信憑性がない

自己愛性人格障害とはなにか
ttp://homepage1.nifty.com/eggs/narcis.html
逆にこういう人間が面白い事を仕出かしてくれるんだけどな。
正直、こういう人種を友人知人に持つとウザイだけだ。

または

境界性人格障害
境界例ともボーダーライン（Borderline）とも呼ばれています
ttp://park8.wakwak.com/~dendo/kokoro/jinkaku/kyoukairei/index.htm
これも疑ってみたが、自■のじの字も聞かないし、ファンを手玉に取っている。
この点から境界性人格障害はありえないと思う。

結論
博士は相当ウザイ人物だ！

なあ博士よ、俺はＡＴ限定なんだわ
坂道の2速発進つーのはそんなにも重要な事なのか？

>>763
トラックのKS4でナイノ？　バンに営農グレード(JA仕様)ってあったっけ？
このころのはキャブなので素直な特性で扱い易いと思う。
と、KT2営農乗りのおいらが言ってみる。　550ccから660ccのに乗ってみると
全然エンジンの余裕が違うのにワロタ。　

なんでサンバーなんか買ったんだろう？
ハイジェット買えば良かった(｡´Д⊂) ｳﾜｧｧｧﾝ!

787訂正 半クラ→意識的な半クラ


　　　､ミ川川川彡　　　　　　　　　　　　　　　　 ,ｨｒ彡'";;;;;;;;;;;;;;;
　　ミ　　　　　　　彡　　　　　　　　　　　　　 ,.ｨi彡',.=从i､;;;;;;;;;;;;
　三　　ギ 　そ 　三　　　　　　　　　　　　,ｨ/ｲ,r'"　.i!ｌi,il i､ﾐ',:;;;;
　三.　　ャ 　れ 　三　　　　,.　-‐==- ､, /!li/'/　　　l'' l', ',ヾ,ヽ;
　三　　グ 　は 　三　　,,__-＝ﾆ三三ﾆヾヽl!/,_ ,_i ､,,.ｨ'=-､_ヾヾ
　三　　で 　 　 　 三,. ‐ﾆ三＝,=＝‐ ''' `‐゛j,ｪﾂ''''ｰ=5ｒ‐ｫ､,　ヽ
　三. 　 言　 ひ 　三　　.,,__／　　　　　　.　,' ﾝ′　　　￣
　三 　　っ　　ょ 　三　　 /　　　　 　 　 　 ｉ l,
　三.　　て 　 っ 　三　　ﾉ ..::.:... ,_　　i　 　 !　 `´'　　　　　　J
　三　 　る　　と　 三　 iｪｧﾒ`'7rｪ､,ｰ'　 　 i　}ｴ=､
　 三 　 の 　 し　 三　ﾉ "'　　 ￣　　　　　! '';;;;;;;
　 三 　 か　 て　 三.　ｉヽ,_ﾝ　　　　 J　　　l
　　三　 !?　　　　三　　!し=､ ヽ　 　 　 　 　i　　　　　　　　　,.
　　 彡　　　　　　ミ　　 ! "''　`'′　　　　　　ヽ、,,__,,..,_ｨ,..ｒ,',",
　　　 彡川川川ミ.　　　l　　　　　　　 _,　,　　 | ` ｰ､≡＝,ﾝ _,,,
　　　　　　　　　　　　　 ヽ、 _,,,,,ィﾆ三"'"　　,,.'ヘ　rｰ‐ ''''''"
　　　　　　　　　　　　　　　 `, i'''ﾆ'" ,.　-‐'"　　　`/
　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　!　 i´　　　　　　 ／
　　　　　　　　　　　　　　　ノレ'ー'!　　　　　 ／　O

さすがはピンクチラシ配りが仕事の博士(笑)、知障っぷりは堂に入ってるなｗ

博士マジきもい

＞住宅街を深夜にビラ配り
1日100回、10�b単位で停車始動の繰り返し

博士のホラをまともにうけてもピンクチラシ100枚そこそこ


博士の仕事に車イラねーじゃん
カブでいいだろ

４月にサンバー買った。

独り者のオイラが近所うろうろするには何にも問題なし。
後ろはフラットにして、そこは半分倉庫状態になっているが、別にそれで走りはそんなに変わらん。
（もっとも軽いものばかりだけどね）

実家（高速400km　下道100km）への往復にも使った。
そりゃ、高速道路は80km走行だが、そんなもんだと割り切れば別に不満ナシ。
エコランも意識すると結構たのしい。
荷台に布団引いて、仮眠取ったから今までよりも楽だった。

暑くなってきたので、運転席の後にオプションのカーテンつけたら、寒いくらい
にエアコンが効いた（笑）
MTなのだが、今までATだった分運転がなんだか楽しい。
パワーが無いのかもしれないが、状況にあわせてギアを使えば別に何も問題なし。

外見がパッとしない気もするが、道具だしまぁいいか。
買ってよかった。満足　マンゾク(^^)

乱文でスマン。
でもこれが正直な感想。

こういう書き込み（感想）はダメなのか？

Ｈ１１年車狙ってるんだけど
スーチャーパージャー＋５速ＭＴの組み合わせはどんな感じですか？

スーチャなら高速道路100km/h巡航は軽いよ。
登りがきつくなるとギア落とさないとジリジリスピード下がっちゃうけど。
全体にギア低めだから最初は戸惑うかもしれないけど,
慣れれば発進加速なんかも他の車に引けをとらない。

富士重工が次期サンバーを、他社からのＯＥＭ調達にすることを検討している。


…という主旨の記事が、確か２６日付けの日刊工業新聞の１面トップに出てたね。
これが実現したら、次期モデルは名前だけはサンバーで、中身はエブリィとかアトレーになるんだろうな。

四輪独立懸架でＲＲでスーパーチャージャー。
こんな粋な組み合わせも現行モデル限りになるのか…。

じゃあ次はバモスにする

平成3年（12万キロ）のサンバーＶにのっています。
　ﾀｲﾐﾝｸﾞもｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟもあと故障箇所を随時直して乗っています。
来年の車検を受けてあと3年のろうかと思っているのですが
　その時には19年選手になってしまいます。
軽でそんなに乗っても大丈夫なものなのでしょうか？
　今はエンジンの調子も良いです。
車体がﾊﾞﾗﾊﾞﾗになる・・・なんてことはないですよね！？

>>803
サンバーやめて何かメリットあるの？
農村ではよく売れてるのに。
残念。

軽自動車を減らしたい、ということだそうな。

でも記事を読んでみる限りは、もめてる最中という印象。
スバルの人はおそらく強硬に反対するだろうし。
スバルのクルマで一番、日本国内を走ってる台数が多いのは
サンバーだそうな。(レガシィが二番目)

そんな重要車種なのに検討の対象になるのは
・他車種とのシャシの互換性がない
・輸出することがあまり望めない
ということらしい。

そのことは理解できるが、金勘定だけを優先して独自なものをないがしろにしていけば
かならず日産みたいになりますよ、といいたいですね。
トヨタはもちろんそういったことは承知してるではあろうけど。
サンバーの車台をほかでも生かせるような道があればいいのに。。。
ドミンゴ復活させてCamiみたいにトヨタでも売ったれよ。

時間があったら記事自体を転載してみますので。

>>806
そうだね。
あのショートホイールな奴は、特別狭い農道走るにゃ最適なのに。
ライバルのスズキにゃ営農仕様と称してショートホイールな奴用意しているぐらいなのに。
ダイハツにはそう言うの無いし。

1Boxのサンバーが消えるのは有る意味やむなしかとも思えるが、トラックは絶対に勘弁だ。
つうても1Boxのサンバーも好きな車なんだがな。

軽自動車の税金または規格が変更されると言われてるが、近く発表があるかもしれない
その時が問題だね

博士がマジになってるみたいだが、サンバーを救う時は今ですぞ

OEM即中身が同じになるということなんですか？

>>810
わかりやすい例としては、
マツダのSCRUMはスズキのキャリーと全く一緒。
エンブレムが違うだけ。

>>803
ディープな世界へようこそｗ (=ﾟωﾟ)ﾉｼ
そんな感じの普通のカキコが本筋だと思うので大歓迎です、普段はレスの浪費になりそうなので挨拶や一行感想等は
控えてますがちゃんと読んでますよ。


>>795
初のソース付きＯＥＭ話ですな。
雪道では４独のリアエンジンにアドバンテージが有るので（実際家の近所のサンバーの比率は高い）ＯＥＭ化は
困るなぁ、ケツ下エンジン車は２駆では進まんし、足元と室内長が狭くなるのも嫌だ。
まぁシャシの互換性と輸出の話は理解できるが、デザインを外して損をしがちなスバルにとっては、大当たりは
無いが外れの無い車種として、サンバーは捨ててはイカンと思うんだけどなぁ。

あれだな、どうせならハイゼットを廃止して、サンバーに統一、
両社でシェアしたほうがいいような。
もし違いを出すなら、ハイゼットをセミキャブ版にして、サンバーは
フルキャブのまま^^

>>812
アンカーミスった　orz

>>803　→　>>800
>>795　→　>>803



訂正ついでに蘊蓄を
OEM（オーイーエム） ＝　Original Equipment Manufacturing　＝　相手先ブランド製造

販売店のメリットは親会社の作っていない商品も売れる事、OEM品が売れても親会社の利益は少ない。

メーカーのOEMへの切替えのメリットは微妙な生産量の商品用のラインを閉じれる事、他のが売れていて
ラインを転用したい時にはいいのだが、ラインを閉めてリストラするのなら会社も従業員もアンハッピー。

エブリ部品代ケチってるから、サンバーの方が長持ちするのに、パラオの戦跡の写真集立ち読みしてたら、初期型のダークブルーのドミンゴが笑顔の現地人と一緒に写ってたの見て感動しました！ドケチの豊田なんかのメカケになるからこんな事になんだよ！

>>793
軽1BOX及び軽トラは2速発進するのが一般的です。緩い坂だったらサンバーでも大丈夫だけど急な坂道ではサンバーだけが2速発進がキツイのです。
それで「サンバーはトルク無い！」と嘆いているのです(Ｔ-Ｔ)
>>799
1件で数百枚とか多い時は1件で数千枚ありますよ。
ヒント: 集合住宅の集合ポスト

例外として赤帽の人が1速発進している光景たまに見かけますがトルク不足のサンバーだから仕方無く1速発進してるのでしょう。

遠くから見ても赤帽サンバーは信号青になったら数メートル進んですぐ車体の挙動が変化してるから「あの人1速発進してるんだな」てすぐ分かります。

いくらサンバーでも平地なら2速発進の方がジェントルに素早く加速出来ます。
平らな道路なら2速→4速→5速で坂道なら2速→3速が業界では基本です。
でもサンバーは坂道だと上記の方法がキツイから悩んでるのです
>>791
私はピンハネされるのが嫌いなので直で仕事請け負っていますから仕事仲間は居ません。たった1人で請け負ってます。

>>816
＞2速発進するのが一般的です。

いつから？
誰が言ったの？
俺はした事無いけど？

サンバーのバン、新車で購入しようと企んでるんだが、
近々リアシートの造りを変更する予定だから、それ以前の車両なら値引きも頑張れると言われた。
プライベートでサンバーを選んだことに驚かれたｗ
う〜ん、迷うぜ。

＞808
軽トラックに関しては、ショートホイール１本で頑張ってるのは
ダイハツとスバルだけですね
特にスバルの１BOX・軽トラは貴重で重要な存在ですね
ロングいらねぇ・・ペダルスペース狭いし、小回り効かねえ。
商用なのに使いにくくなっただけ・・

>>816
＞軽1BOX及び軽トラは2速発進するのが一般的です。
これっホンマなの？

4Wd車の中にはスーパーローになってるのがあるからそれの事を言ってるんでしょ
普通にやってたらクラッチが１０万キロ持たないよ

てか博士の言うこと真に受けるなよW
向こうで相手にされなくなって来たから、
今度はこっちか？w

相変わらず名前だけ変えてご苦労様。
IDで同一人物なのはバレバレなんだよアナル博士w

>>816
それだったら1日100回のON OFFしねーじゃん
世間ではそれを大袈裟って言うんだぜ
それも度を越すと大法螺吹きになる
現在の君のことだよ

>>817
そんな事聞いてないんだが
業界で有名なんだろ？
その業界にかかわってんだろ？
そもそもピンハネされるのが好きな奴なんていねーよ

>>817
まぁサンバーは２速発進はしにくいのは事実だけど、「仕方なく」と言う
言葉を使うほどの負担は感じないという程度。

自動車はアクセルを踏まないと走らないが、「だから仕方なくアクセルを
踏むのでしょう？」と言われると、ええと、いや、そういうほどの問題では
ないのだけど、と思う。
そういうレベルの問題ではマイカ。

毎日林道を走り回ってます

そういう場所だと、しみじみ良い車だなと感じますな

例の日刊工業の記事、貼っとくよ。


中堅自動車メーカー、消耗戦避け「軽」戦略を変更

富士重工業が国内最量販車種の軽商用車「サンバー」の次期車を他社からのＯＥＭ（相手先ブランド）調達に切り替える検討を始めたことが分かった。
また、三菱自動車は当初０７年度の投入を計画していた新型軽自動車の開発を白紙に戻した。
ガソリン高で軽需要は高水準にあるが、販売は国内にほぼ限られる。
中堅自動車メーカーは世界展開する乗用車や環境対応技術に経営資源を集中し、収益力を高める。
国内軽市場はダイハツ工業、スズキの２強体制がより鮮明になりそうだ。

（続き）

サンバーは、富士重の国内総保有台数の３分の１程度を占め、「レガシィ」を上回る。
全面改良から約８年が経過したにもかかわらず、０６年度には７万台以上を販売。
ただ、フレームシャシーと呼ぶ構造を採用し、他の自動車との車台共有は難しい。この点も議論の対象になっているようだ。
富士重は群馬製作所・本工場（群馬県太田市）の１本のラインでサンバーや「ステラ」などすべての軽自動車を混流生産する。
同社は２０１０年度の国内販売台数を０６年度比２・４％減の２３万６０００台と予想。うち軽比率を現状の６割超から段階的に引き下げる方針。
本工場では余力を登録車の生産などに振り向ける考え。仮にサンバーを外部調達する場合、ダイハツからが有力だ。

（さらに続き）

一方、三菱自は０５年１月に発表した再生計画などで、０７年度に新コンセプトの国内専用の軽新型車の発売を予定していた。
計画を見直し、軽自動車「ｉ（アイ）」などをベースに、アジア諸国で販売する大衆車や、二酸化炭素（ＣＯ２）排出規制で省燃費車が求められる欧州に適合する小型車を開発する見通し。
また、２０１０年の市販化を目指す軽ベースの電気自動車（ＥＶ）や次世代ディーゼルエンジンに開発資源を振り向ける。
０６年度の国内軽自動車市場は各社が新型車を投入。２００万台を突破し、過去最高を記録した。
ただ、０７年度は２００万台を割り込むと予測され、０８年度以降も同水準が続きそうだ。市場が収縮する中、２社で６割以上を握るスズキとダイハツのシェア争いは激しさを増す見込み。
日産自動車やホンダも力を入れている。富士重や三菱自など軽下位メーカーは、消耗戦による収益悪化を避け、目線を世界に移す。

なるほどぉリポートthxです。
て事は私のサンバーが最終型プレミアモデルになりそうですね。

もう1台のエブリィが壊れたらハイゼット買う予定だったので丁度良い衣替えですね。
その時が来たら直接ダイハツさんから買うと思いますけど(＾＾；

>>821
調査した訳じゃないけど100%自信あります。
1速なんて数メートル走って吹けきるのですから「こりゃ意味無いな」と思い自然と2速発進するようになりますよ。

でも教習所出たての人や気まじめな人は1速で発進する人も居ますね。
一部の乗用タイプ軽1BOXでギヤ比がハイギヤードになっている車種については1速でも伸びるので例外ではありません。

>>824
だいたい1日100回前後で間違いないですよ。
1日の仕事量は自分でどうにでもなる仕事なのでノルマもありませんし普通にもくもくと働いてると自然と100件前後になりますね。

>>826
平坦地では2速発進普通に出来ても坂道になるととたんにキツクなるのは明らかに「トルク不足」で間違いないですよねぇ。

2速のギヤ比に関しては各社ほとんど同じなのですからサンバーだけこうも2速坂道発進がキツイと「サンバーはパワー無いなぁ」て思われても仕方ありません。
逆に2速坂道発進でも力強く登れるエブリイだと「凄いトルクだなぁパワーあるなぁ」て純粋に思うはずです。

実用トルクを計るテストには同じ坂道で比較するのが1番簡単で現実的なテスト方法です。

トルクは低いかなとは思うけど、特に不足は感じてないですよ。
その分高回転型なので、２速発進はともかく、走る分には問題ないですし。
坂道でも、問題になるのは発進だけで、走り出せばトルク不足は感じないです。
むしろ早いほうじゃないかな。ＮＡ、ＭＴで１２０キロ程度は出る（たぶん
もうちょっと出る）

キャリーはトルクがある代わりに、回転が低めなので、そんなに変わらない
ような気がします。（僕はサンバーのほうが好み）

ハイゼットかエブリに乗り換えるのなら、それが一番だと思いますけど、
他車もまたいろんな問題はあるだろうし。言い出せばキリはないような。
おいらはサンバーなくなったらアクティです（これも低トルク高回転型）。
フルキャブにしてほしいなぁ。

坂道で発進が問題になる、と書くと、それ見ろトルクが不足とか
言われそうなので（ｰｰ
坂道２速発進は問題だが、俺は１速発進なので問題ではない、に訂正。

１速発進は疲れないけど、かみあわない話のほうはちょっと疲労かも。

質問、どうして「833と＞834」は名前は違うのにIDは同じなの？
見え見えだね。

だからエンジントルクはすっごいあるって。
F6Aなんて２０００ｒｐｍから下は全く使えんよ。
取り説にも５速では２０００ｒｐｍ以下はエンジンに
悪影響がありますので使わないで下さい、と書いてある。
サンバーは５速１５００でも普通に巡航できる。

博士にマジレスカコワルイ

サンバーはトルクが低い！　と言われると、反論したくなるけど、
鬼トルクぅぅう！　とか言われると、それはそれでちょっと、みたいな。
スムーズで、使いやすくて、よいエンジンだとは思いますけど。

軽トラ各社並んで信号グランプリしたらどれが勝つんやろ（笑）

このスレは賑わっていていいな

おかげさまで
荒らし博士が保守してくれてますからw

博士の言い分だとアップダウンの激しい地域に
一棟十戸の集合住宅が十メートル置きに百棟あることになるな

阿保か？

>>840
その辺の混乱は『極低回転での驚異的な粘り＝サンバーはトルクが有る』が原因では無いかと
トルク自体は並レベルだと思うが、あのエンジン特性のおかげで手抜き運転がし易かった。
平坦地で空荷だと３速発進して、後は５速だけで走ったり。

>>844
トルクが細いようで粘りはあるよね〜。
今の時期エアコン入れてセコ発進するとエンストしたか!?と思っても、
脅威の粘りでストールせずにズリズリっと発進してしまう。

>>845
それは4気筒と慣性力のおかげでは？
でも、トルクが無いわけではないよ

>>844
ちょっと違うと思う。

もともとサンバーのエンジンはピークの出力やトルク値は高くないが
低回転域までフラットなトルクの特性で実用本位で使いやすい、
ということで異論は無かったと思う。もっとパワーが欲しい、いや
いまのままで十分、という議論はあったと思うが。

そこに９８がやってきて、発進時の半クラのことから、
いいか？発進時だよ。MT車で発進のときにアクセル全開する奴なんていない。
エンジンのトルク出力なんかまったく関係のない話。
そこから「サンバーは低速トルクがない」とかゴミを撒き散らし始めた。
さらにはエンジン自体の出力が大変低いとかいう与太話までし始めて
エブリィなら4速のとこをサンバーは2速とか、毎朝夢を語りはじめた。

発進楽にしたけりゃ、フライホイールを重くすりゃいいだけ。
もともと3気筒は爆発数がすくないから回転をスムースにするため
フライホイールでつじつまを合わせている面がある。
そうじゃないサンバーはフライホイール軽め。
だから2速発進は９８にとっては難しくなる。
でもそのぶん、レスポンスが良く、運転の楽しさにも貢献している。

30km/h、1500rpmでサンバーなら5速で普通に走れるだろ？
他の車と較べると2000,2500rpmくらいまでのトルクが太い証拠。
粘って乗りやすいという印象がここから得られてる。
2→5速なんてアホなズボラ運転が割と自然にできるのは
サンバーのエンジンの低速域の大きいトルクのおかげ。

この「低回転域の太いトルク」がこれまでスレでは語られていただけ。
別に全域で鬼トルクなんて、だれも言っちゃいない。
実際たいしたこと無いからエンジンのピーク出力もそれなり。

トルクを実証
http://www.youtube.com/watch?v=WVsVu9hEpPk&mode=related&search=

>>844
粘り強いおかげで、手抜き運転しやすいよね。
それが、たぶん大勢の一致した意見じゃないかな。

あとは２速発進にどれだけ重点を置くか、かな。
２速発進できない車など車ではないわ！　という人にはサンバー向かないけど。
２速発進できなくてもイイヨっていう人には、なかなかスバラシイ車だなー。

軽の老舗。
富士重工。
スバル３６０。
テントウムシ。

>>847
フライホイールなんて吐かせが理解できる訳ないと思うよ

まあそうなんだけどね。
せめてそれ以外の人はつられずそこにつっこんで欲しいなと。

オマケ：軽やかに2速発進するサンバー
ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/
動画４８参照。

今日、118Kg積んでも普通に2速発進できたよ。
僕のサンバーは特別かな？

ヒロシ面白かったんだけどさ，
このごろまたトルクがないの2速発進がどうのってループしてるからいじりがいがないぞ。
またトンデモな新解釈で楽しませてくれよ。

軽トラはどれが1番いいの
ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/agri/1102917910/

２速発進ネタ、サンバーたたきで、ここでも笑いもの
まったく懲りてない

のんびり走りたい時は下の方だけ使う
右車線で信号待ちの先頭になった時は、思いっきり引っ張る！

ストレス無く吹け上がるのは非常に気持ち良いw
現行の場合エアコンONだと＋10km余計に引っ張って、やっと同等の加速なのが
ちとアレだが・・・強力この上ないエアコンもまた美点だったりする（KVとの比較）

現行は高負荷、加速時にエアコンが切れるようになっています
加速感は変らないよ

粘着荒らし博士が出そうなスレ

【お手軽】軽ワゴン・バン総合スレ【1BOX】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168661972/

軽トラック
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168659981

>>851
フライホイールの回転モーメントの重量を極端に軽くするとピックアップが良くなる代わりにトルク感が無くなるのは常識です。
2輪のアウターローターで経験済みです。

自動車工学の世界でも常識の話です。

>>ALL
他社軽1BOXで出来る事がサンバーだけ2速坂道発進が苦手というのは致命的欠点でしょ。

同じ軽1BOXでここまで違うと初めてサンバー乗る人は戸惑うでしょ。
「この車1速だとすぐ吹けきって使い物にならないし2速だと頼り無いしどうやって坂道発進すれば良いの？」て思うはずです。

それにサンバーだけ頻繁なギヤチェンジが必要だなんて悔しいじゃないですか。

ごめん，｢回転モーメントの重量｣って意味が理解できないんだが。
なんか｢専門用語｣なんでしょうか？

マニュアル乗りならギアチェンジが頻繁でもべつに｢悔しく｣は無いと思うけどねえ。
面倒だとは思うかもしれないが。

>>ALL
あと違うネタなのですがで坂道巡航テストの結果も報告します。
(数キロ続く緩やかな坂道でのテスト)
☆
他社が5速80キロをキープしたまま登れる緩い長い坂道があるのですがサンバーだとスピードがドンドン落ちてしまい4速にシフトダウンしなければなりませんでした。

エブリィミニキャブアクティは全車5速80キロキープしたまま登れるのにサンバーだけ5速80キロで登れないのです(Ｔ-Ｔ)
(結論)
『現在日本で市販されている軽自動車の中でサンバーが1番遅い』

訂正
数キロ→数百メートル(1キロ以上あるかも)

とにかく性能テストするには坂道が1番差が出るのでベストですね

ちなみに制限速度60キロの所では80〜90キロ出すのが一般的ですね。
警察に測定されても誤差修正後20キロ未満の速度違反扱いとなるので安全です。

>>861
タイヤやホイールとは別です。
エンジンのフライホイールの回転モーメントの事です。
この重量変えると車の性格がガラリと変わります。

>>861がいってるのは回転モーメントの重量って言葉が
決定的に間違ってるってことだよ。
だからトルクも理解できないんだな。次元解析って知ってるか？
トルク感ってなに？じゃあオレもサンバーにはエブリィにはない
粘り感があるから、それだけでも満足ですっていいたいわ。

てーかさー人大杉解消されたからって嬉しそうに出てくんなよ＞９８博士