なぜスバルの軽は・・・ その4

　　なんでも語りやがれ！このスバルバカども！

その1 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168690330/
その2 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1170487512/
その3 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1172041817/

★☆★スバルの軽★☆★
プレオワゴンF
プレオバンA
R1R
R1S
R2i
R2R
R2TYPE-S R
R2TYPE-S S
R2Refi
R2RefiBitterSelection
ステラL
ステラLX
ステラカスタムR
ステラカスタムRS
ステラLスペシャル
ステラLXインテリアSelection
ステラカスタムRアイボリーSelection
ステラカスタムRスペシャル
サンバートラック
サンバーバン
サンバーディアスワゴン

Ｄ型のプレオＲＳが一番カッコイイ。

ﾄﾐｰｶｲﾗのPﾁｭｰﾝが一番ｶｯｺｲｲ

「スポルトマチック」はポルシェだけでなく　VW　でも多く採用されていたらしい
スバルの２ペダルのオートクラッチはそれらと考え方が近いのかも
現代風のセミオートマチックトランスミッションがあっても良いかも
シフトレバーの操作のみでクラッチはいらない、MT乗りさんもほぼ満足？
フロアシフトだけでなくコラムシフトのセミオートマチックもいいなー

セミオートマチックトランスミッション
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BB%E3%83%9F%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3

●スポルトマチック専用スレッド
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/1244/1073821200/

隔離スレ建て乙。

　ここは本スレで暴れている

　・競合工作員(主にダイハツ、スズキ関係者)
　・懐古ニート(VIVIOやRexユーザーの昔は良かった系)
　・その他荒らし屋、祭り屋

を誘導して好きなように暴れてもらうためのスレです。
　本スレで上記に当てはまる方々を見かけたらこっちに誘導してあげて下さい。　

大失敗をはずすなんてアホかも

なぜスバルの軽は底付きするのか？？？？

もう一度言う、
R1iは？

>>7

>>1はアホだな。

R1は後席なんてつけないで、運転席と助手席をスーパーリラックスシートにすれば良かったかもね。

大失敗とはいえないからこんなもんだと思うよ。

なぜスバルの軽は遅いのか？

>>12
他が速いだけ。

同じだろ

ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰのﾔﾂは他社のより遥かに速いぜ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168655986/

なんか　おたくのバカがこっち荒らしてきてウザいんすけど。
どうにかしてくださいよ。責任持って処理してください。

カートップによるとステラの走りは最低みたいだね

649 ：ま、DQN雑誌なんか見る奴が悪いんだけどね ：2007/03/24(土) 21:39:42 ID:i0GTFoUe0
　今月のCARトップ誌は凄かった。
　
　何が凄いって、なんとエアインテークのないステラカスタムRS(????)が他のターボ車種と性能比較されている。
　紹介には64psのステラカスタムRSと書いてあるのに、ステラの全写真にエアインテークが無い。（´Д｀；）
　スバルはCARトップの為にわざわざ専用車を作ったのか！？

　　　　　　　　ス　ゲ　ェ　な　C　A　R　ト　ッ　プ。


　スポーツモードも知らんアホドライバがインテリジェントモードのまま乗って
走らんとボロクソ書いてる記事はよく見かけたが、ココまで逝ってる記事は久々だ。


661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/03/25(日) 13:05:37 ID:T7SfadhP0
>>656 DQN雑誌の記事だけなら誰も信じるわけ無いな。ネットのユーザーが騒いでるから多少信憑性あるか、という程度。
　DQN雑誌は、649の通りスーパーチャージャーもスタビライザも付いてないカスタムRをカスタムRSと勘違いして、
他のターボ車と比べて「ロールがでかい」とか「加速が悪い」とか書いてるくらいだぞ。数字も怪しいし、信憑性皆無。
　でももしスバルではなくダイハツが同じ事やられてたら、どうなっていただろうな。

なぜスバルのステラは走りが悪いのか？

乗り手のあたまが悪いから

ネタ雑誌しか たたきどころが ないのか？（ぷ

スバルとムーブとライフのところ荒らしてるの何処の工作員ｗ

ヒント
それ以外のメーカーといえば？

>>18
なぜ底突きの部分を添削してるの？
何かまずいの？意味が有るの？
都合の良い部分だけ抜き出してるよねソレ

>>17 に対して答えるだけなら必要十分だからじゃないの？
工作員にとっては>>17に対して全然関係ない底付情報を書き込まれないと「都合が悪い」みたいだけど。(プゲラ
　

底付きは以前他社の車にのてて、交換したら新車なのにスカスカだったよ、
このスカスカは手で押して容易に動くので１トンの車が乗るとどうなるか
アホでもわかるよね。

「底付き」なんて非科学的な言葉の多用はやめようね。

トヨッタ〜

>>25
単に都合悪いからうまく隠しただけだろ。
実際走りは最低なわけだし。

>>27
ではそれに変わる科学的な言葉とは？

ショックもＢ九品があるのかな、カヤバに聞かないと分からないが。

底付きは底付きのように底付きをおこす底が付くような感じですよ。

底付きはわずかな道の段差でも脳天にひびくドンという音とともに全身に
不快感が走るのですぐにわかりますよ。

下付はどのようにしていれればいいでしょうか。

本スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1174861114/

底付きはいいよね。

やっぱＨＯＮＤＡ
世界のＨＯＮＤＡ
カッコイイしおしゃれだし
ＨＯＮＤＡ以外には考えられん。
そこいらへんの弱小メーカーなど眼中無いね。

荒らしさんにはいちいち反応せず華麗にスルー。
荒廃気味ではありますがスルーしましょう。
工作員？とやらが暗躍してますが何と言おうが
『購入希望者の全てが2ちゃんねる見てる訳じゃないです』
皆さんもここでのレスを鵜呑みにしないようにしましょう。
あくまでも参考程度に・・・信じる、信じないは貴方次第です。

底付きは下付と同じように挿入間はいいのですか。おしえなさいよ。

底付きは最高ですよ。締め上げると言おうか重い感じがします。

そんなに底付きは感じがいいのでしょうか

すごく感じるのでしょうか、エクスタシーとか

潰瘍性大腸炎のオイラも底付きで漏れがあります
いつもおむつを必要とするパンパースカーを売ってるとこはありますか

ジーノスレより引用

863 ：阻止押さえられちゃいました：2007/08/23(木) 16:03:23 ID:Bu+cEqHi
>>862
こんな過疎スレでそんな判断が出来るお前の脳が珍しいと思うぞｗ
スバルのほうが叩きがいがあるからそっちいったほうがいいぞｗ
食いつきもいいしｗ

学生の頃、金が無くて買えなかったビビオ。
やはり良い車なのでセカンドカーに欲しい。
でも良いタマがさすがに無いな・・・・

君がいるだけで〜♪僕はイケるよ〜♪

↑ステラ予定だったがこいつのCMでコンパクトにすることにした

チンケなステラ

自動車CMソングに異変
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070914-00000020-oric-ent

富士重工、軽自動車にも予防安全技術　２０１０年以降積極投入
ttp://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200710090009a.nwc

スバルがＦ−１をやってた事を知らない人は多いだろうけど
今ＷＲＣをやっている事を知らない人も多いのでは。
メーカーもあんまりアピールしないからなあ。
あの成績では無理も無いが。

>>49
サンバーにも(ry

今、スバル苦しいのかんな。スバルの営業万がうちの親に車を買わそうとしてしつこいのなんの

スバルも苦しいんだろうがそれ以前にその営業マンが個人的に苦しいんじゃね？

スバルはそれほど苦しくないんじゃね？
北米でハケて国内でもステラハケて。

なぜスバルの軽自動車のエンジンは他社のエンジンと比べて壊れにくいんだろう？
なぜスバルの軽自動車のデザインはパッとしないのだろう？

>>55
エセエンジン屋のホンダと違って使い込む事を考えて作ってるから。
伊勢崎のイナカモンがデザインしてるから。


　だがそれがいい。

もう無理ポ。スバルに限らないけど国内で圧倒的にトヨタとは生産量が違いすぐる。
部分メーカーにいたら解かるけど、生存ラインギリギリの線でトヨタは大量発注してくる
同じ土俵で競争しても国内メーカーは絶対無理。ありえない。
逆に、トヨタ系の部品を使い回して新機種作るほうが圧倒的にコストが安い・・・

近い将来、スバルの軽はすべてダイハツからのＯＥＭになりそうな予感がする。
スバルファンは悲しむし、他社に頼っていてはいつまでたっても一人前になれない。
軽自動車の生産ラインがあくし、トヨタからは「自転車でも作ってろ」などと言われそうだ。

>>58
さすがにミラバンの組立くらいはスバルの工場でも技術的に可能でしょう。

それならスバルの工場でミラを委託生産させて貰え。

>>56
ホンダ以上に持たないの間違いだろｗｗ

>>60
そうだね。遊んでるラインの稼働率上げるにはR2とかステラとか、とっとと止めて
まずは低価格のミラバンくらいから練習させてもらうと良いね。

スバヲタは世界の恥

>>58
これからの時代、自転車作るのもアリかもしれんw
コスパいいし、プリウスなんかよりよっっっぽどエコロジーだしw
ママチャリにCVTでも載せて大革命おこして欲しいな。

>>64
ママチャリにＣＶＴなんて無理じゃないのか？

フル電チャリ作ればいいんじゃね？

>>66
YAMAHAのPASのことですね
わかります

　　

>>65
いや、要は変速機を無段階変速にすればいいんだ。
ママチャリの漕ぎ手のトルクと路面抵抗を判断して、それに合わせて
随時変速させりゃいい。実現すりゃまさに大革命だな。

その前にサンバーにCVT付けてくれって話だがｗ

CVTは別にしてもチャリの無段変速機なんて既にいくつか特許も出てるし市販間近だったはずだが。

>>71
自動車ならCVTの効率の悪さは燃費の悪化だけだけどチャリでは致命的だろ。ディレイラーか
ハブギアで用は足りるだろ。

>72
何故そこで俺に噛み付く？
特許出した奴とか市販しようとしてる奴に言ってくれやww
致命的とか言われてもチャリのことなんざ知らんw

金属の強度がないと、壊れるのでしょ

合金を上等な割れない物にするには、チベットにある気象金属を取ってきて入れないといい金属はできない

チベットと飛び地合併して、日本領土にすべきですよね

なぜスバルの軽自動車のエンジンは他社のエンジンと比べて壊れにくいんだろう？
なぜスバルの軽自動車のデザインはパッとしないのだろう？

>>77
なぜスバルの軽自動車のエンジンは他社のエンジンと比べてオイルが滲むんだろう？
なぜスバルの軽自動車のエンジンは他社のエンジンと比べてオイルが乳化してベットリ付くんだろう？
なぜスバルの軽自動車が売れるわけでもないのに今まで作りつづけられたのだろう？

>>78
そのネタ飽きた。

>>79
いいじゃない。もう「お終い、お陀仏、ご臨終」なんだから。

>>65
自転車にCVTは乗りにくいだろ？

お通夜と、葬式の日取りはどうなってますか

>>82
R2スレによると、モデルチェンジがあるらしい

サンバーがどうなるのかだけが、気がかり。

フルチンはありえｋますか

スパイういるすが又、３個もはいって他のですが、どうしてわたしのＰＣに入れるのですか

ちょっと気になってスレ覗いたら、ママチャリやらチベットやらお通夜やら葬式やら、なんか無法地帯と化してるなｗｗｗスバオタはすでに絶滅か！？

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1202815965/511
511 中の人 2008/04/30(水) 11:49:49 ID:2hy8xto/
開発と販売の真ん中の人です。

・現在進んでいた軽自動車関連の開発業務はすべて中止
・現業人員は新ラインと転勤で吸収・人員削減しない

・Ｒ２マイチェン６月（もしかしたら８月くらいまでずれ込むかも）
・基本的に撤退戦なので、縮小方向。ボディカラー変更・グレード整理
・Ｒ１は年内で生産終了・受注は後期で打ち切り
・サンバーはこのまま自然死。マイチェンなし。２年後の完全撤退を機に
　ハイゼットと統合。バッチエンジニアリングでサンバーとして登場。

ステラRS試乗ついでにディーラーに聞いてきたんだけど
R1,R2が2年後に消滅。
サンバーが商用関係で5年後に消滅。
間を埋め合わせると･･･
R1,R2＞プレオ＞ステラ＞サンバー
の順で消滅して行くのか･･･？

>>89
Ｒ１もあと２年はスバルで製造するの？

**********

富士重工業が軽自動車の開発・生産から撤退することに伴う、ダイハツ工業からのＯＥＭ
（相手先ブランドによる生産）受給のスケジュールの一部が明らかになった。２００９年秋に
第一弾としてワゴンタイプ乗用車を調達する。一方、スバル車としての個性が強い商用車
「サンバーシリーズ」については現行車の販売を継続、最終段階となる11年末もしくは12年
初めにＯＥＭ車へ切り替える考えだ。商用車のサンバーシリーズは競合モデルと比べ商品
的な優位性があり、業販店などでの主力モデルになっていることなどに配慮する。
第一弾のワゴンタイプ乗用車は「サンバーディアスワゴン」の後継モデル。富士重の軽自動
車ラインアップでは唯一の背高モデルで、利便性を求める層に新モデルを供給することを目
指す。ベース車は、富士重側がダイハツの「タント」を要望しているのに対し、ダイハツ側では
「タントは新型になったばかりで当社の売れ筋」（幹部）との抵抗感がある。このため「アトレー
ワゴン」がベースになる可能性が高い。
一方、サンバー商用車は、全国赤帽軽自動車運送協同組合連合会（赤帽）の主力モデルと
なっており、今後、赤帽との調整が必要になるためＯＥＭへの切り替えが遅れる。
同車は、（１）リアエンジン／リアドライブ（ＲＲ）（２）４輪独立サスペンション＆シャシーフレーム
（３）タイヤハウスが足元に張り出さないフルキャブなど、独特な構造を採用している。この商品
特性により「差別化された売りやすいモデル」（スバル系有力業販店）となっており、販売現場へ
の配慮から、ＯＥＭ化は同車が最後発となる見込みだ。

[2008年5月19日 16時59分 日刊自動車新聞 ]

富士重、ダイハツから３車種調達　軽ＯＥＭを２４年までに７万台規模
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080717/biz0807170003001-n1.htm

スバリストの人たちはどこかに消えたのかな

サンバー乗りは消えないぞ
もっとも、スバルだから買ったんじゃなくて
気に入った車がスバル車だっただけなので、スバリストじゃないかもね
今乗ってるのが駄目になるまで乗るか、程度の良い中古を乗り継ぐかだから
もはやおいらは客じゃないっす('・ω・‘)丸ごと潰れても困んないや

スバルがＦ−１をやってた事を知らない人は多いだろうけど
今ＷＲＣをやっている事を知らない人も多いのでは。
メーカーもあんまりアピールしないからなあ。
あの成績では無理も無いが。

サンバーにも(ry

スバリストよ。俺の街から出ていってくれ。群馬にでも行ってくれ

軽廃止！？　経産省が自動車税制の変更を検討２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221686094/

軽自動車の税制優遇終了のお知らせ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1219519184/

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219541591/

国の財政が厳しいから取れる所からはとことん取るんだな

エビちゃん貧乳やのう

スバル360で時速100キロ！
頑張れば100キロまで出るのは当たり前。

スバルの軽が消滅か〜

米フォードがマツダの株を20％程手放す方針
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223696582/

「排気量」から「ＣＯ２排出量」へ　経産省が自動車税制の変更検討


経済産業省が平成２１年度の税制改正で、エンジン排気量の大きさを中心に税額を決めている自動車税制を見直し、
走行１キロメートル当たりの二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を基準に税額を決める方式への変更を検討していることが２３日、
わかった。同様の仕組みは欧州各国が取り入れ始めており、地球温暖化を防ぐグリーン税制の目玉にしたい考えだ。
しかし、これまで優遇されてきた軽自動車の税負担が大幅にアップするため、自動車メーカーなどの反発は避けられず、
調整は難航しそうだ。

現行の自動車税は、排気量１リットル以下のリッターカーの自家用乗用車で年額２万９５００円、最高の６リットル超で
１１万１０００円など、排気量に応じて税額が定められている。排気量６６０ｃｃ以下の場合は税金が優遇される軽自動車税と
なるため、年額７２００円に抑えられている。

ＣＯ２排出量を基準とした税制になると、排気量が大きい大型車が不利になるほか、これまで優遇されている軽自動車の
税額が重くなる見通し。自動車メーカーの今後の商品ラインアップに大きな影響を与えるほか、軽自動車ユーザーなどから
の反発も予想される。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080824/biz0808240046000-n1.htm

プレオでぶっ飛ばした後、降りたら少し異臭がするんだが…
前に乗ってたヴィヴィオもそうだったんだが、何だろう…？

クラッチの摩擦のせい？
教えてスバリスト

>>64
スバルブランドの自転車「SUBARU XB」発売
http://www.fhi.co.jp/news/08_10_12/08_12_08.html

スバオタだって買わないと思う

この自転車、悪くはないんだけど
すごく良い所も見当たらない。

「今のスバルを自転車で表現しました」

って感じ？

スバルの国内販売の2/3が軽だったってマジか？

このクソ円高でどーするんだろうね。

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/camera/1248960696/

**トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

*トヨタ傘下 （子会社）
日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

包茎野郎

保守

エンジン形式がなんでもかんでもEN07な件について
現行のでも結構ちがうじゃん

サンバー最高

R2最高！

スバル海苔った何であんなにイキって乗ってるの？誰も見てないのに（爆）
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1259204777/l50

溶ける

サンバーのキャンピング仕様が１７０万くらいです

お通夜と、葬式の日取りはどうなってますか が最優秀症に決定いたしたいです

＞１０５　失火、不完全燃焼です

悪貨は良貨をくちくするという、コトワザの意味は当てはまりますか

>>113 役所への申請やらが面倒でお金のムダだからだろう。
役所費用なんぞを価格に上乗せされてはたまらんし、EN07でﾏｯﾀｸ問題ﾅｼ。

デラ・ベッピン

ヴィヴィオは良いクルマだったんだけど
オイル漏れだけはどうしようもなかった
今の軽は大きく重くなって軽のメリットが無くなってしまった
小さい事に意義が有ったんだけど

あとディーラーのメカニックには最低限のスキルを身につけて欲しい
勝手にエンジンをフラッシングなんかすんな

ヴィヴィオＲＸ−ＲかプレオＲＳの購入を検討中の者です。
皆さんはどちらがおススメですか？

>>126
実車見ないとなんとも言えん
中古車慣れてないなら両方やめとけ

車としてどちらがいいかです。（＾＾；

>>128
どちらもすぐに壊れるから買っても次を探さないと

問題なのはスバルは壊れると直せないんだよな。
オルタ逝っただけでも同型でもオルタのメーカーと形式で互換性なかったりするし。

スズキはこの辺いい意味でテキトーなんだよな。
オルタネーターステーなんかLJ50からK6Aまで変更なし。
SJ30でオルタ駄目になったらJA71の発生品探してきて、コネクタ部分だけDIYで2線→3線変換でっち上げてポン付けではい終わり。

プレオだけどサスがしなやかで乗り心地がよく、ステアリングフィールもどっしりして運転しやすいんだけど段差があるとサスからギコギコ音がするのが悲しい…
スバルの前サスは弱点と板金屋の奥さんが言ってた。
サンバーならどうなんだろ…

>>131 プレオの衝突実験見たことある？

>>124
>ヴィヴィオは良いクルマだったんだけど
>オイル漏れだけはどうしようもなかった

よく聞く話だけど具体的にどこから漏れるの？

基本的にヘッドカバーのパキンが何故か非常に弱い。
車検毎に交換してる感じ。
NAもSCもだけど、ヘッドカバー外すとスラッジがかなり酷いんで、ブローバイが多いのかな。
後は他社同年代と同じく、経年劣化でカムプーリとかデスビのオイルシール、クランクシールね。
デスビはヴィヴィオスレでもちょっと話題になってたけど、デスビの中のフランジシールがやられる頃合いだから、デスビごと交換になる。

パワステからも漏れるよ

あとヘッドガスケットからも漏れることが結構ある
これはプレオもあるけどな

>>134
EN07のブローバイの多さは結構有名だろ。
うちのR2はあまりにエアクリが汚れるんで、嫁の車だけどオイルキャッチ
タンク付けちゃったよ。



……結局、今度はキャッチタンクの掃除が大変になる訳ですが。

なんで対策しないんだろう
もう撤退したから知らないって事かな

スバルEN07は乾式として製造されたエレメントをブローバイガスにより湿式として
動作させる独自のエアフィルタを装備しているが、

それを知らないユーザによりオイルキャッチタンクを追加される改造が後を絶たない。

珍説きたわー

どっかでみたな、>>138のネタ。
しかし、初めてR2のエアクリ交換した翌月の車検で「エアクリずいぶん
汚れてるから交換しましょうか？」と言われたときはボッタクリかと思った。

６月６日の日経新聞に森社長のインタビュー記事があります。
以下抜粋

・アメリカ駐在から日本に帰ってきてスバルを見直し
　その高コスト体質に慣れきった体制に危機感を覚えた
・「いい物を作れば良いんだ」だけを考えていた技術陣は
　一掃した。コスト意識を徹底させた。
・今後の経営を考えると、軽撤退は必須だった。
　事前の根回しをすると、技術第一主義時代のＯＢが反発するのは
　目に見えていたから、一切根回しはしなかった
・この方針での劇的な収支改善を数字で見せ、かつての主流派は
　何も言わなくなり、私の方針に従うようになった。
・今後は会長になるが、新社長も私の路線を踏襲する予定だ。
　さらなる経営改善を目指す

経営改善目指すつもりで、何故デザインがR1を頂点に右肩下がりなんだ……。

>>142

「売れる地域で好まれるデザイン」

にしてるからだよ。

アメリカ人好みになってきてるのは分かるが、だとしてもデザイン悪くないか？

>>144
日本人から見ればそう見える。
アメリカ人から見ればかっこいい。

先代は「線が細くて弱弱しい」
デザインだと指摘された。

日本人の好み→零戦、疾風
アメリカ人の好み→F6F、P51

スバル軽再着手願いage

ジムニーやパジェロミニみたいな四駆を出さないですかね。

ダイハツＯＥＭだから、もしかしたらテリオスキッドのスバル版があるかもしれないけど
四駆技術ならスバルも蓄積があるだろうし
ジムニーと同じラダーフレームでパートタイム四駆で、面白いと思うんですけどねぇ。

>>148
面白がる人は少数。
商売にならない。

スバルの軽はダイハツOEM化がかなり進んだけどラインアップがやっと他社並にまともになったな
R1、R2があってステラが無かったころは本当にメチャクチャだった
最初からステラを入れてR1、R2無しだったらスバルの軽も生き残れていたかもしれない

>>46
中島も完全にグラマンの軍門に降ったってわけか…

>>50
プレオの後、R2じゃなくワゴンの後継車を真面目に造ってれば
あるいはね…
現実にはあのステラの出来の悪さがスバル軽にトドメを刺した。

ワゴンRの対抗車急いでたのは判るけど、R1/2ベースであまりに
中途半端だったからなぁ……

ぶっちゃけプレオの内装を今風にモデルチェンジするだけでも
結構なんとかなったんじゃないかと思う。
が、もしそれで売上げ良かったとしてもワゴンR/ムーブを超えれないかぎり
今の社長だったら軽からの撤退はあったろうけど。

軽自動車に面白さや所有の楽しみを求める人は、
ビジネスになるレベルでは存在しないって事だね。

Ｒ１発売時に、主査のインタビューで
「Ｒ２と共有部材が多いから、月に５００台売れれば、十分ビジネスになる。
　ﾊｲﾄﾜｺﾞﾝに飽き飽きしている層は、かなりの数居るはずだから十分
　勝算はある」
と語ってたけど、見事に存在しなかった。

スバルの勝手な勘違い。

その点ダイハツは
「軽ユーザーは、広さと高さと便利さのみ」
と見抜き、それを究極まで突き詰めたタントを発売。見事に超ヒット作になった。

理想のスポーティ軽R2キターと思って試乗に行ったら
ミニバンドラポジかつ陰鬱な視界で大がっかりした

>>154
お前には三菱のトッポがぴったりだな。

着座位置は、スポｐ−ツカー並みに低く、
車高はワゴムブ並みに高く広々ｗ

四気筒で低振動ですよって言われたのにアイドリングでハンドルがガタガタしたので懲りた

おすすめのシートカバーとフロアーマットありますか

>>156
それR2で？
少なくともCVT車だとアイドリング回転数500rpmとかで
エンジン止まったかと思うぐらいステアリングに振動
来ないんだけど……。

>>158
ステラのSC。
微妙にアイドリング上げたら振動消えそうなので頼んだけど
コンピューター制御なのでできないの一点張り。
信号待ちでいちいちNにしたら若干ましになるけど。
試乗車はそんんことなかったのにな。

Nの負荷が少ない状態＆回転上げると振動消えるってことは、
燃調かプラグ周りが怪しいな……
アイドル上げるのは確かに難しいけど、それはちょっと欠陥車の
匂いがするな。新車かい？

インプレッサで似たようなことがあって、そん時はプラグコードの
問題だったけど、地元のスバルが「問題無い」って言い張って
結局太田のスバルに持ち込んだら「応急処置です」と言いつつ
無料で中古のコードに交換してくれた。

＞信号待ちでいちいちNにしたら若干ましになるけど。

昴車じゃないけどウチの三菱iでもそうなんだけど…
燃調かプラグ周りが怪しいって事？（ウチの燃費リッター11ｋｍくらいでちょっと悪い）
三気筒だからだと思ってた…OTL

ニュートラルだとマシ＝トルク負けしてる
アクセル開けるとマシ＝低速で失火してる

この２つから、空気か燃料が足りなくて失火してるかプラグの火花が弱くて
失火してるかのどちらかかな？と。前者の場合はO2センサーの不良や
インジェクションの詰まり、スロットル開度センサの不調、アイドル
バルブの汚れなんかが考えられるけど、
R2の場合はAACバルブとEGRバルブの清掃が効果的って言う。

という訳で、まずはAACバルブとEGRバルブを清掃してみて、それが
駄目だったらプラグコード外して変色がないか確かめて、特に変色
無かったらO2センサ周辺の清掃してみて、それで駄目ならディーラー
にまた相談かな？

>>153
存在しなかったというより、アンチハイトワゴンが欲しがる車を作らなかったという感じだな。

メリットは燃費と奇抜なルックスだけで
・小さい窓やミラーのせいで視界が狭い
・くわえてワンモーションフォルムのせいで車両感覚がつかみにくい
・おまけに大径タイヤのせいで小回りが悪い
というセダンタイプの長所を潰して短所を引き伸ばしたようなシロモノでは、
よほどルックスに惚れ込んでないと歯牙にもかからない。

まぁソニカやセルボが後を追うように出てきた（そして消えた）ところを見ると
大手にも「ひょっとして潜在的需要があるのでは…」と思うところがあったんだろうな。

>>163

ダイハツやスズキは、ちゃんとハイトワゴンで儲けて、
余裕がある状態での模索だからね。

スバルは軽事業の進退を掛けてのチャレンジ。
あほ過ぎる。
貯金全額ぶっこんで、競輪するようなもんだ。

>>163
せめて「軽にしては破格の衝突安全性」を入れてくれ……
まあ、プレオでも異常な乗員生存率を実現出来てた訳だし、あの新環状構造
が本当に革新的だったのかどうかは評価が難しいが

>>164
あれをわざわざ軽でやったのも敗因だよな
せめてリッターカーでやれば良い勝負になったかも分からんのに

>>165

「破格の安全性」を求めてる軽ユーザーが
どれだけ存在するかを、把握してないスバルの馬鹿さ加減に・・・

それを重視する人は、そもそも軽自動車買わない。

そもそもスバルは軽自動車市場のニーズがどういう流れになっていったのか
全然把握できてなかったとしか言いようがないな

R1,R2に限らず、な…

>>167
ごく少数のオタには熱狂的に支持されたが、
多くの一般ユーザには
「なにこのスバルの軽？高いくせに狭くて低くて、装備も貧弱」
としか見られなかった。

数を売ってナンボの軽市場で、オタ相手の少数販売が成り立つわけも無い。

軽撤退は自業自得だよ。

おかげで今安くR2にありつける訳だが、なんだか複雑な心境だ……

R1,R2は安くてもいらんw
同じ安いならアルトかミラでいいわ
よっぽど実用的だ

R1,R2って5ＭＴ、スーパーチャージャー
ってなかったよな。
走りを追求するわけでも、荷物載せるわけでもない。
結局何がしたかったのか？

R1…CMにスバル360を出したかった
R2…沢尻エリカに「あんなチンケな車乗ってられるか」と罵ってもらいたかった

>>165
その「破格の衝突安全性」との引換が死角だらけのボディだものな…
極端だが、事故が起きたときの機能のために事故を起こしやすい作りにするのは本末転倒。
（もちろんその逆もしかり。相反するものを共に高めていかないと）

R2出す前まではアクティブセーフティ盛んに連呼していたから
余計がっかりさせられたよ当時。

>>170
いやいや、R2もアルトやミラよか高いし、いくら実用性高くてもあの辺の足回りは
さすがに無理。
ただソニカ買おうと思った身としてはR2が安くて素敵だった。

あと、個人的には軽で後部座席は使う気にならないので、そういう意味でもR2は
不満無いんだけど、新車でファーストカーに軽買う層には不満しか出てこない車
だったんだろうなとも思う。

>いくら実用性高くてもあの辺の足回りはさすがに無理。

これだよ、これがスバルの軽がダメになった最大の理由w
軽自動車を買う層なんて足回りは「普通」に動いてくれればいいのよ
別に四独とか全く必要とされてないし(事実四独指名するのはごく一部のヲタのみ)
四独じゃないからといって交差点曲がるのに不具合もなければ不満もないわけだしな
世間一般で大事なのは軽自動車の枠内での積載性や居住性だろ

軽自動車に面白さや所有の楽しみを求める人は、
ビジネスになるレベルでは存在しないって事だね。

Ｒ１発売時に、主査のインタビューで
「Ｒ２と共有部材が多いから、月に５００台売れれば、十分ビジネスになる。
　ﾊｲﾄﾜｺﾞﾝに飽き飽きしている層は、かなりの数居るはずだから十分
　勝算はある」
と語ってたけど、見事に存在しなかった。

スバルの勝手な勘違い。

その点ダイハツは
「軽ユーザーは、広さと高さと便利さのみ」
と見抜き、それを究極まで突き詰めたタントを発売。見事に超ヒット作になった。

>>175
いや、嫁用にR2買った俺は別にスバル車が四輪独立懸架であることにメリット
感じてないけどな？
むしろR2にしたって「許容範囲」なだけでリアのストロークの少なさや14インチ
ホイールに負けてる感じがどうかと思うし。
あと、R2の前に試乗した限りはMAXのRSとかソニカとかミラAVYの足回りも
許容範囲だったよ。あくまでR2と同じ値段で買える安グレードのミラ・アルトが
フワフワしすぎてどうにも厳しかった。

とりあえず、「車として正直」なのは決して悪いことじゃないと思うんだけど。
軽に限らずスバルはとにかく「分かり易い」車を作るのが下手で、
大衆向きの手抜き車を作らなかったから売れなかった訳じゃないんじゃ
ないか？
事実、悪路走破性を重視してレオーネを腰高にしか作らなかった時代に
筆頭株主の日産から「スタイル重視した車作れ」って言われて作ったレガシィは
しっかりヒットした訳だし、ただその後の車はまたスバル独自の価値観に
沿っちゃって、結果としてメカンズム的な部分でオタクな客層が残っただけ
だと俺は思うけど。

長文失礼。

三行でまとめると

スバル車の足回りがすごく良いって訳じゃないけど、安いミラとアルトはやっぱ勘弁。
メカ的に拘ること自体は悪じゃなくて、そういうのが分からない人に対する「分かり易さ」の欠如が
単純に今のスバルを招いたんじゃね？

スバルの開発技術者が世の中の変化に対して合理的かつ柔軟に対応できなかった。
四輪独立懸架はスバル360を設計開発した時点では、
国内の道路の殆どが未舗装という状態で安定した走行をするのに必要な選択だった。
しかしその後道路状況が良くなって殆どが舗装路になった21世紀に入ってまで四輪独立懸架を採用したのは、
先人の設計思想を変えられない硬直化が設計開発陣にあったとみえる。

>>179
単純に開発費ケチったんじゃないか？って気もするけど。
新たにリジッドで作るぐらいなら従来どおり独立懸架で行こうぜー
その方がスバルらしいって言われるぜ―、みたいな。

R2で出した新環状構造にしたって、良くも悪くも先に出たインプレッサ
とコンセプトの共通する部分が多いし、まあ良く言えば習熟を尊ぶけど
悪く言えば確かに硬直化なんだろうな。

ブランドイメージをギミックに依存し過ぎたツケですな。

昴、三菱、本田は技術で勝負して、
大発、鈴木は開発力の無さを工夫で勝負した…って事？
日産、松田はOEMで今後は王者豊田もOEMしてくのかな？

日産は三菱と共同開発してくるから面白そう。
本田は孤高の存在、スバル脂肪
駄目発、鈴菌は数で勝負だな。
トヨタは駄目発ＯＥＭだから、いいや。

一般人にとって車なんて見た目、値段、燃費、広さだけだろ。

Ｒ２を出すときにアンチハイトワゴンを提唱したまでは評価できた。
そこで出てきたのはよくわからん外人デザイナーの豚鼻ブサイクカー。
おまけに価格も他社より高め。

外観＝× (当初から後期顔なら)
価格＝× (Ｒグレードで100万程度だったなら)
燃費＝○
広さ＝△

これじゃ売れないわ。

広さ＝×

だよ。

あのＲ２の暗い穴倉みたいな後席と
ワゴムブの後席比べてみ？？

挙句の果てはタントだよ？？

多くの人がどっち買うかは明白。

いやいや、その分前席は広いし、ワゴムブと違ってベンチなシートじゃ
ないから姿勢もズレなくて良いよ？

>>186

それに魅力を感じるのは、お前らクソオタだけ。

>>186

お前の、そのトンチンカンな擁護が、スバルの勘違い→撤退を
如実に表してるよ。お前みたいな奴を相手にしてたから、スバルは
軽自動車でビジネスが成り立たなくなったとも言える。

「ゆったりと、広い、ドライビングポジション」
を求める軽自動車ユーザーが、どれだけ居るのか？？
軽自動車を購入する層が、何を求めているのか？？

それを明らかに勘違いしてたのが、スバルの軽自動車。
そりゃ売れないよ。

運転席は最低限の広さ、横に物が置けて、助手席から降りられるベンチシート。
その分後席は広く、ゆったり。

これが、軽ユザーが求める「正しい軽自動車」

ワゴンＲムーヴと比べる事自体が間違い
せいぜい比較対象ってミラAVYくらいじゃね？

結局、なんで軽ユーザーの
「求める正しい軽自動車像」

がこんなになっちゃったか、というと、
やはりチャイルドシート義務化に尽きる。

あれを乗せ下ろし・子供を乗せ下ろし、を毎日やる身に
なったら、自ずとワゴムブタントになる。

子供が居なくたって、あの広さと高さを見てしまったら、
Ｒ２の暗い穴倉は選ばない。選ぶのはごく少数のクソオタだけ。

スバルはｋのクソオタが、商売になる程度は居ると思ってたみたいだけど、
見事にごく少数だった。

>>189
竹中社長は、Ｒ２でスバルの軽乗用事業が成り立つと
踏んでたんだから。明らかに勘違い。

ダイハツ・鈴木は、しっかりﾊｲﾄﾜｺﾞﾝで稼いだ上で、
取りこぼしのアンチハイト層をカバーしてるだけ。

一応言っとくと、ミラと比べてもＲ２の狭さは際立つ。
実質の広さはエッセと同レベルだけど、エッセは開放的な
明るさが有る分、そんなに穴倉感は無いね。

エッセは本当にいい車だよ。
もし、スバルがアンチハイトの軽を作るんなら、こんなクルマを

作らなきゃいけなかったんだよね。。。。

時代の徒花に終わったR2…

スバル360→R2→レックス→ヴィヴィオ→R2・R1→終焉
プレオ→ステラ→OEM…ルクラ　結局売れてたのはOEMとサンバーだけ？

初代、二代目のニ気筒のレックスコンビとプレオはそこそこ売れた、実家にもあったけど。
プレオはＲ1，Ｒ2が駄目だったから生産延長されたし
特に、二気筒レックスは当時の軽としては最大級の室内空間
タントを先取りしていたｗ

>>194

初代ＦＦレックスはＫＯＴＹ受賞だもんね。

あれはいい車。

広い。

タントを先取りしてたって…
なんというおこがましさw

お前らヌバヲタの一番嫌いな部類の車じゃないかw

>>187-188
何でそこまで顔真っ赤にして「車として正しい」ことが悪だと説くのかが
全然わからん。
「良い車」であることが駄目な訳じゃなくて、｢客の求めるものが入ってない」
ことが駄目なんじゃないのか？
「オタク向け」と「オタクしか分からない」は全然別問題だと思うんだけど。

そもそもR2はワゴムブが好みでない客層、特に女性向けを狙った車で、
単純にワゴムブと比較させるならステラを持ち出すべきだし、R2と比較させて
広さ云々言うならセルボやソニカが順当だろ。まあ結果は対して違わないけど。

>>196
「広さだけ」と「広さも」は全然違うからｗ
とスバヲタ風に反応してみたり。

つか広さ軽最高クラスのサンバーがあったり、後席の居住性が
半端無かったヴィヴィオがあったり、クラシック風の火付け役に
なったビストロがあったり、スバルだって結構軟派な車多いん
だけどな。
四気筒四輪独立懸架とか言ってるのはむしろヒョーロンカじゃ
ねぇの？と思うけど、さてはて。

要は、竹内の賭けが大はずれで負けた、ってだけのこと。

軽乗用市場のメインストリームである、ﾊｲﾄﾜｺﾞﾝ層で
ワゴムブとガチ勝負することをあきらめ、
乗用市場は
「アンチハイト層をまるごといただき」戦略で乗りきろうと画策。
意気揚々と発表したＲ１／Ｒ２は想像を絶する大失敗で、
乗用市場どころか、軽事業自体の撤退の引き金となった・・と。

しょせん技術屋あがりのトップだよね。視点が近視眼的。

その後、営業上がりの森さんが、バカの後始末で大変な思いしたけど、
軽撤退・中米重視への方針転換で見事に業績回復に成功。

竹中だ。間違い。

スバルはアホ向けの車ばかり作っていたら見事に負けて逃げ出した









事実はこれだけだ

森社長が更迭した昔のスバル技術者や、竹中前社長たち、
お前らクソオタが賞賛する
「スバルの技術者」連中の最大の勘違いかつ最大の欠点は

「いい物作れば、売れる」

と思ってるところなんだよね。今までのスバルはその理屈で
会社が回ってた。

そして挙句の果てが会社存亡の危機、バカの尻拭いした森社長が
やっと普通のマトモな会社に立て直した。

「良いものが売れる」んじゃなくて「売れるものが良いもの」
なんだよね。このアタリマエの理屈に気づくまで、スバルはずいぶん
時間がかかってしまった。

対米重視で為替差損被ってまた傾く運命の会社

>>202
むしろ「売れるものが良いもの」を押し通してきたトヨタが今伸び悩んでると
思うんだが。

本当に正しいのはレガシィみたいな「良くて売れるもの」じゃないの？

>>202
あと、これは蛇足なんだけど。

君の中ではスバル好きのクソオタ＝売れないものをスバルに求めてきた連中みたいな
扱いだけど、本当にスバルってクソオタの言うこと聞いてきたの？

むしろ新しい車が出るたびにクソオタは「こんな車求めてない」って言ってない？
R1/R2のときのヴィヴィオ乗りがクソミソに言ってたけど、それってクソオタとは
異なるの？
丸目のインプレッサが出たとき、そんな重い車いらないって言ったのはクソオタ
とは異なるの？
フォレスタが出たときRAV4の真似して軟派な車出したって散々言ったレガシィ乗りは
ランカスター出たとき「見た目以上に悪路走破性がある」って絶賛したけど、あれは
クソオタか。

「こんな車が出たら買う」って言うけど、実際に妄想通りの車出たの？

R1/R2はプレオの旧態化と当時ムーブですらワゴンR相手に苦戦してたのを見て
正面から挑むの止めた結果であって、GM傘下で思う様に車が作れなくなっていて
「R2は軽の新プラットフォームの一環」で始まってたのに結局発表出来たのは
R2/R1だけで、しかし社長としては「月8,000台売れる！」って言わざるを得ない
っていう当時の惨状が本当に意気揚々に見えるの？

なんかいちいちスバルの不振をクソオタのせいにするけど、クソオタはスバルを
どう駄目にしたのさ？むしろ売れない車にいちいち良さ見つけて持ち上げてるだけ
だと思うけど、そんな甘やかし程度で企業が傾く訳？

アフォ向け(スバルはそう思ってないw)に車作ってみた
…が、そのアフォ共は口ばかり達者で金は一切落とさない
無論一般に受け入れられることもなくどんどん低迷

またヌバヲタの心の拠り所であるレガシィも日本じゃもう息も絶え絶え
またしてもアフォ共の「でか過ぎる」だの「無骨なデザインを返せ」だの何だのと
口ばかりで金を落とさない
インプレッサも同じ道

北米向けに舵切ってるから当然といえば当然だがな
日本から逃げたいのかな

ヌバヲタの心の拠り所はインプレッサSTiとかじゃねーの？
軽くて素性の良さが信条だと言ってたのにどんどんデカく重く高くなって、
挙げ句エボ10より挙動が不自然とか言われる始末。

レガシィはむしろ富士重工の心の拠り所だったんじゃねーの？
ザパ顔がどんどん採用される中で唯一デザインも独自路線貫いて、
車重も唯一軽量化が許されて、挙げ句NAはとことん手を抜くスバル
の中で2,000cc190psを達成したのに北米向けで一気に肥大化。
ヲタ以外の客も全部切り捨ててトヨタマンセー。

これで本当にヌバヲタ向けの車作ったって思うやついるのかね？
単にGCインプレッサとヴィヴィオがニワカヌバヲタ作っただけなんじゃね？

6/16 日経産業「クルマ大競争」第４部下より抜粋
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
北米と並び、現在スバルが最重要商圏として力を入れている中国。
森社長の
「国内のマニアの評価に安住した内向き思考を捨て、より大きな
マーケットを重視せよ」
の大号令の基、急ピッチで市場開拓が進む。
スバルの上海販売を統括する若手経営者、李賀（２８）の日課は、
スバル車ユーザーのコミュニティサイトチェックだ。
「今度の「インプレッサ」は燃費が凄いよ」
個人名で情報を提供、愛車の「レガシィ」もたびたびサイトに紹介して
「中国版スバリスト」の拡大に躍起だ。
森社長は「規模の小さな日本市場の中の、少数の意見に拘っていてはダメだ。
より大きな市場の意見を如何に汲み上げ、実際のクルマ作りに反映するかが
大事だ」と語る。

結局マニア育てる商売してんじゃねーかｗ
そもそも「国内のマニアの評価に安住した」って勘違いが泣かせる
マニアぐらいしか良いとこ認めてくれなかっただけなのに

「基礎と骨格すごい頑丈ですよ、地震に強いですよー」っていう家あっても
エアコンも暖房もなきゃ誰も買わないってのを理解してないスバルが、
しっかりした家にエアコンつけるのか、エアコンついてるけど地震来たら
潰れる家を作るのか、今後が見物だな

日経産業　4/22より転載
「富士重、軽大幅テコ入れ」

・ダイハツから調達した戦略車「ルクラ」は当初の提携案には
　盛り込まれていなかった。スバルからの強力なプッシュに
　ダイハツ側が折れた形での供給になった。
・提携案になかった売れ筋戦略車を第一弾に持ってくることで、
　スバルの「軽自動車事業再構築への本気度」を示した格好だ。
・「軽自動車事業での黒字」が絶対命題。今までの自社製軽自動車事業での
　過ちをすべて見直し根本的に戦略を立て直したと胸を張る。
・「軽自動車はスバル車への入り口。間口を広げることができる。
　スバルにとって本気の取り組みです」森社長はこう宣言した。
・近年、スバル内での軽自動車事業の位置づけは急降下していた。
　０９年の軽自動車販売数は１０万台弱。０８年より２割減った。
・０８年４月時点で、ダイハツとの間で、現行５車種を継承する車の供給で
　合意していた
・０９年１２月に追加された「タントエグゼ」がヒット。タントがダイハツの最量販
　車種に躍り出た。これを見たスバルは急遽、タントエグゼの供給を打診した。
・第２、第３の矢も着々と準備。まずは年内にトヨタから小型車の供給を受ける。
　その後、トヨタの技術を生かしたハイブリッド車にも進出する
・森社長は
　「すべてにおいて、トヨタとの協業を絶対的に最優先するとをベースに考える。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
　　今までのスバルが行ってきた「すべて自製」の弊風を一掃する」
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
　と明言する。

つまりOEM車の安売り店を目指すんだな。
むしろ「スバル」ってダサい名前入れない方が売れるんじゃない？

どうせなら国内市場から撤退すればいいのに。

スバルは、ダイハツやスズキみたいにちゃんと儲けて、余裕がある状態に立て直してから、また技術で勝負するモデルを模索していく為には、OEM止むなしと決意を固めたんだろう…。
OEMするダイハツのヒット商品見習って初心に戻る、悪しき因習を払拭する決意を固めたって事だろうね。
また10年後くらいにR1.R2みたいなの造れる日が来るまで耐え忍んで行くんだよ。

>>212
その頃には技術者が全部首切られてるか、
ヨタ出向で帰って来れなくなってるかだな

６月６日の日経新聞に森社長のインタビュー記事があります。
以下抜粋

・アメリカ駐在から日本に帰ってきてスバルを見直し
　その高コスト体質に慣れきった体制に危機感を覚えた
・「いい物を作れば良いんだ」だけを考えていた技術陣は
　一掃した。コスト意識を徹底させた。
・今後の経営を考えると、軽撤退は必須だった。
　事前の根回しをすると、技術第一主義時代のＯＢが反発するのは
　目に見えていたから、一切根回しはしなかった
・この方針での劇的な収支改善を数字で見せ、かつての主流派は
　何も言わなくなり、私の方針に従うようになった。
・今後は会長になるが、新社長も私の路線を踏襲する予定だ。
　さらなる経営改善を目指す

2006年に就任した森社長は、早大理工学部卒の技術者で米国工場の立ち上げなど、主に生産畑を歩んできた。
だが、役員就任後は営業部門も担当、社長就任前の2005年には海外営業本部長も務めている。
社長就任時にインタビューした際は
「スバルといえば“走り”ですが、開発陣には“走り”はちょっと待ってよと言っている」と語っていた。
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
　技術者のこだわりは分かるが、まずはそれぞれの市場に受け入れられる商品投入を優先したいということだった。
新型レガシィは市場に近いところで仕事をしてきた森社長の意向が反映された第1弾の商品となった。

豊田様の奴隷になるのに、ホンダみたいに10年くらい経ったら
また軽開発に帰ってきてくれるとは思えないんだけどな。
もう、スバルの車に何の魅力も感じなくなったＹＯ

これは、2011/6の記事だよ

6/16 日経産業「クルマ大競争」第４部下より抜粋
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
北米と並び、現在スバルが最重要商圏として力を入れている中国。
森社長の
「国内のマニアの評価に安住した内向き思考を捨て、より大きな
マーケットを重視せよ」
の大号令の基、急ピッチで市場開拓が進む。
スバルの上海販売を統括する若手経営者、李賀（２８）の日課は、
スバル車ユーザーのコミュニティサイトチェックだ。
「今度の「インプレッサ」は燃費が凄いよ」
個人名で情報を提供、愛車の「レガシィ」もたびたびサイトに紹介して
「中国版スバリスト」の拡大に躍起だ。
森社長は「規模の小さな日本市場の中の、少数の意見に拘っていてはダメだ。
より大きな市場の意見を如何に汲み上げ、実際のクルマ作りに反映するかが
大事だ」と語る。

6/27 日経産業より抜粋
「革新を方向性に」吉永新社長就任

・「革新」が今後の方向性。強い意志・行動指針として掲げていく
・吉永氏は２００３年より経営企画を担当し、トヨタとの提携を纏め上げた。
　０７年には営業のトップとして、国内販売網の再構築・筋肉質化を推し進め、
　国内事業の収益力を高め、評価された
・今後の経営については
　「今期の数字を見れば明らかなように、売れるマーケットに基点を置くことが重要。
　　森前社長が道筋を付けた新体制の正しさが実証された形となる。前社長の方針を
　　踏襲し、さらに発展させる形でさらなる躍進を目指す」
　と語った。

スバル印のトヨタ車はいらん！

スバル印のダイハツ車ならいいのか？


いい加減たまにはお布施してやれよヌバヲタww

昴印の大八車に見えたｗ

スバル製のクルマはアメリカ・中国など売れる市場である海外向けになってしまった
レガシィ、インプレッサ、フォレスターなどどのクルマも肥大化してしまった
国内向けはトヨタ・ダイハツのOEM車で十分という判断だな
スバルは四駆も水平対向も捨てて海外向け安クルマを大量生産すればいいんでないの

もう、トヨタ内のスバルブランドってことでいいよ。
正直、トヨタと組んでからクソ過ぎる。

トヨタ様との部品共用進めるなら水平対向止めるのはガチだよね！
別にエンジン開発しなくてもトヨタ様から買えば燃費良いのが手に入るし、
ボディだけ設計すれば「走りのスバル」でクソオタも買ってくれるよね！！
同じ車種でもトヨタ様で売れない四駆をスバルが担当すればイメージ戦略も
バッチリいけるよ！！！

ま、数字稼げる経営ってこんなもんだよな。
金が掛かる開発や固定費が発生する技術者は切り捨てて、基本は派遣で
「労働力を流動的にしてオンデマンド化」して、原材料も品質と価格のバランス
で海外産をメインにして。
商社や銀行が金あるのに製造業がいっぱいいっぱいなのを考えると、
「モノは作らず転売して儲ける」が正しい黒字化策だよね。
いやぁ、スバルの経営陣は素晴らしいなぁ。

生産車種絞って普及帯と高価格帯に力を入れ、足りない部分はOEMってのは
先行してそれを実践し成功した日産を意識してるのかもねぇ。
まあ、日産の場合はOEM元よりOEM先の方がブランドイメージ高いことと、
高価格帯はインフィニティ先行で高級車を投入してイメージを高められた
からこその成功だけど、スバルはどっちも持ってないからきっと素晴らしい
独自路線を考えてるんだろうなぁ。

>>224

そもそも、文句ばかりで数が出ない
国内は最初から相手にしない。

米中でのマジョリティに受ける車を
作るのがこれからのスバル。

そのオコボレがかろうじて日本に供給されるだけ。

仮に国内販売不振で国内販売が減少しても
それ以上に海外で利益が出るなら、会社としては
その選択は正しい。

右ハンドル右ウインカーなんて作るだけ手間掛かるし、
もう国内市場は撤退しちゃえよ。
アイサイト技術もトヨタに売っちゃえば？きっとアイサイト付きWishとか
供給してくれるよ。アイサイト付きプリウスはトヨタ専売だろうけど。

販社はカローラとダイハツの車が買えて旧スバル車のパーツも
買える何でも店にしちゃって、特装はトヨタ車も扱ってG'sのグループ内
ライバルになって、本社の余ったラインは業務用にサンバーだけ生産
してれば利益率高まってＯＫじゃね？

ヘバルなんて消滅すりゃあ良いのに

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1309401125/l50
やる気なし

ニッチなところついて収益上げてる会社はあるのにな
正直、もうおしまいだな＠スバル
結局、トヨタについて大衆路線に衣替えしただけか
車自体が糞つまらないし、まだましなホンダ、三菱に乗り換えるよ。

本当の大衆路線で売れるなら良いけど、今はアメリカで車格そのまま
半額セールで売ってるようなもんだからな。
スーパーの半額弁当と同じ、客は一時的に増えるけど今度は定価売りが
不振になるから、スバルは今後安売り以外の価値を認められないメーカー
に成り下がるんだろうな。

競争相手が同じ日本車からヒュンダイ車にシフトして、ところがアメリカは今
日本車・ドイツ車叩きをどんどん加速させてるのに韓国車は政治的な根回しが
済んでるのか何も言われない。

中国にしたって今後は各国から技術盗用して作らせた国産車に購買をシフト
させようと画策されてる先細り市場市場で、しかもインフレの軟着陸が
本当に出来るのかが怪しいバブル経済だし。

スバルの詰みが見えてる気がするのは俺だけなのかな？

>>230

お前だけだから心配するな。

森前社長や吉永社長は、少なくともお前よりはアタマいいから
安心しろ。

>>230

あ、あと統合失調症の人間には、普通の人が見えないもの
感じられないものが見えたり感じたりするらしいぞ。

心配なら、一度病院に行ってみろや。

>>232

自己紹介乙

病気持ちは大変そうだな。

>>233
２３０に言ってやれ。

お前が心配しなくても、スバルは今絶好調だって。

どんなに絶好調でもスバルの軽は戻ってこない現実。

>>235
そりゃ、赤字の元の軽を切って、設けやすい地域を
ターゲットにした車種開発に方針変更したから、
絶好調になったんだよ。

軽事業はスバルの体力を徐々に蝕んでいくガンみたいなものだった。
その上、お前らみたいなクソオタの言うこと聞いた売れない高い車
作ってたら、１００害あって一利なしだよ。止めて正解。
森前社長の判断は英断。

日経産業　上昇スバル（８）より抜粋
「遅咲き社長、海外奔走――相次ぐ英断、自分流貫く」

・２月５日、豪州メルボルン。全豪の営業マン数百人を集めて開いたディーラー大会。富士重工業（スバル）社長の森郁夫（６２）は
出席者の熱気にやや押され気味だった。
「新型リバティ（レガシィ）は凄くいいよ！もっとクルマをつくってくれ。おれたちはもっと売ってやるぞ」。あるディーラー幹部は森に
握手を求めこう食い下がる。

・出世レースとは無縁の会社人生。早大で生産工学を専攻し、労働集約型の航空部門なら専門知識が生かせると思い富士重を選んだ。
自動車免許は入社直前に慌てて取った。しかし、配属は電算機の運営という地味な仕事で「全く希望と違った」。転職さえ考えた。
　その後、希望の生産畑に進み、１９８９年に初の海外生産拠点となる米ＳＩＡの立ち上げに携わった。

・米国からの帰国時に転機が訪れる。生産に戻れば部長昇格は既定路線だったが、あえて海外営業に飛び込んだ。
「営業の人間はなぜ市場の動きが読めないんだと思っていたが、その苦労が分かった」。半歩遅れの道を選んだことが、その後の社長就任につながった。
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾

・社長就任後、０８年に大きな決断を下す。実質的にトヨタ自動車のグループに入る一方、名車「スバル３６０」から受け継いだ軽自動車の生産から撤退。
迷いはあったが、誰にも相談せずに決めた。ＯＢが反対することは分かっていたから。森は「後で怒られたけどね」と笑う。
「今のスバルを経営するのはオレたち。当然だろ」。その口ぶりに、引っ込み思案だったというかつての理系青年の面影はない
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾

＞「営業の人間はなぜ市場の動きが読めないんだと思っていたが、その苦労が分かった」

どう分ったの？なぜ市場の動きが読めなかったの？

>>238
文脈読めよ少しはｗｗ

営業じゃない部署に居た頃は、
「なんで営業の連中はあんな読めない動きをしてるんだ？」
と思ってたが、自分が海外営業の部署に就いて
やっと、その「読めてない動き」にならざるを得ないかの
苦労がわかった、って事だよ。

>>237
記事は経済の記者がほんとに書いたのかな、スバルはトヨタグループには入ってない

　トヨタグループ
* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)


　トヨタ自動車公式サイト
トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/facilities/affiliates/index.html
関連リンク
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

>>240
「実質的に」って文字が見えんのですか?

トヨタの資本が入ってる、ヤマハ、いすゞ、も実質的にトヨタ自動車のグループに入るのかな？

経済の記者がこういう紛らわしい記事を書くから、
経済オンチの自動車雑誌が「本気」でスバルがトヨタの子会社になったと
でたらめな記事を書き散らす

別に軽が売れないから辞めたわけじゃないぞ。
他のメーカーと違ってあちこちに生産ライン持ってないから、軽のためだけに軽専用ラインを維持するのが不効率だっただけ。
だからOEMで軽の販売は継続してる。
そもそも欧米病にかかって普通車全車種を欧米人規格に合わせたビックボディにしてしまった辺りから軽の自社生産は絶望的だったんだけどな。

６月６日の日経新聞に森社長のインタビュー記事があります。
以下抜粋

・アメリカ駐在から日本に帰ってきてスバルを見直し
　その高コスト体質に慣れきった体制に危機感を覚えた
・「いい物を作れば良いんだ」だけを考えていた技術陣は
　一掃した。コスト意識を徹底させた。
・今後の経営を考えると、軽撤退は必須だった。
　事前の根回しをすると、技術第一主義時代のＯＢが反発するのは
　目に見えていたから、一切根回しはしなかった
・この方針での劇的な収支改善を数字で見せ、かつての主流派は
　何も言わなくなり、私の方針に従うようになった。
・今後は会長になるが、新社長も私の路線を踏襲する予定だ。
　さらなる経営改善を目指す

ダイハツのe:Sの2気筒660ccターボエンジンを見るとスバルは軽から撤退して正解だったな
軽自動車の省燃費エンジンの開発競争に参戦できるほどスバルの体力はない
4気筒のEN07の改良型ではコスト重量燃費どれをとっても勝てない

EN07に限らず、スバルは環境対応技術がとことん弱いからなぁ。
FT86開発当初の開発陣がトヨタのヘッド周りを見たときの驚きっぷりときたら……

サンバー信者にとっては燃費でも、パワーでも
EN07は他社の最新3気筒より優れてるそうだぜ。

EN07うるさい

ウチのプレオはスポーツシフトで回せば確かにパワーは出るけどCVTに任せているともっさりだな
燃費はあまり良くないな…トルク感も薄いからアクセル開け気味になる
回すとうるさいけど排気音だけは良いけどね

ダイハツの2気筒660ccターボエンジンはスペックを見るとEN07と正反対の性格になりそうだな
上まで回らないからアクセル開けずにトルクで走るエンジンになるのかな
町乗りはこちらの方が上だろうねぇ
スバルにこのエンジンが乗ったOEM車が来たら乗り換え考えるかも

3気筒でも振動大きいのに、2気筒になったら益々不快な乗り心地になるんじゃまいか？

今時の3気筒、不快な振動なんか無いよ。

大昔の印象のせいじゃない？


スバルは金銭的に新規3気筒の開発が出来なかったから、
仕方なく低振動とか宣伝してたんだよ。

７月７日日経産業
「埋没に危機感・規模追う富士重」より抜粋

・６日の記者会見で、吉永社長は「規模」「体力」という言葉を
　繰り返し強調した
・「ニッチな分野で堅実な成長」が持ち味だった以前のスバルのやり方では
　今後は見通しが立たない事に対しての危機感の表れ。
　明確な方針転換を表明したと吉社長は語る
・世界の自動車産業規模は現在７０００万台だが、今後１億台まで伸びると
　予想されている。現状のシェア１％を確保するためには１００万台が必要。
・「ニッチでわかる人にはわかるちょっと高級な車」路線では、この立ち位置は
　確保できないと判断。足かせとなる技術偏重の風土や軽自動車自力開発を
　ばっさりと切り捨て、「世界販売１００万台」計画への最初の５年間計画を発表した。

７月７日日経産業
「埋没に危機感・規模追う富士重」より抜粋

・一定の販売規模がなければ、ジャガーやボルボのように
　流転するブランドに落ちぶれるだけ。販売台数の規模拡大は
　必須。
・規模拡大に必須なのが、新興国向けの小型車計画だが、
　スバルの水平対抗エンジンは小型化・コスト面で不利。
　トヨタからのエンジン供給を前向きに検討し、商品力のある
　小型車開発を目指す。
・経営資源が限られるスバルにおいては、収益力を落とさず
　規模を拡大するためには、集中と選択が必須。
　スバルの経営を徐々に蝕んでいた軽自動車開発や、技術偏重の風土は
　森前社長の大鉈で一掃された。
・「立ち上げた目標を達成するためには、トヨタから開発や生産部門での
　さらなる協業を取り付けることが必要。その関係をさらに深め、進化させたい」
　と吉永社長は語る。

>>251
逆だよ。
マツダの6気筒2000ccと同じで、技術者のマニアックな拘り。
165x4気筒より220ccx3気筒のほうがトルクを稼ぎやすい、軽で4気筒に拘るのは馬鹿と言われれば、余計に燃える。
そんな奴等だったんだよ。

開発できなかった言い訳に惑わされてるな〜。

その理論なら、既に新しい4気筒が載ってたはず。だろ。

>>254

そりゃ、そんなことで開発してたら
会社も傾くわ

>>253
水平「対向」を間違えたのは日経なのか>>253なのか・・・

新興国向けの小型車開発がスバルのボディ+トヨタのエンジンで行くなら
良いもの出来そうだけど、これ本当にスバル開発になるのかな？
GMグループから抜けてスズキ製のジャスティ売れなくなった分を、OEMじゃなく
自社開発って有り得るのかな？

まあ、アメリカ向けと中国向けと新興国向けにリソース絞るのは悪くないと思うけど、
ちゃんと国内で売れてたレガシィを完全切り捨てして開発ターゲットの全然違う車を
同じ名前で出して「レガシィブランドが売れないのは販売店の営業が悪いからだ！」とか
ホント止めて欲しい。
新型インプレッサが前レガシィユーザーの受け皿になるって、口では簡単に言うけど
あの子供っぽいデザインとかインプレッサ＝カローラクラスっていうイメージを
レガシィユーザーがどこまで許容してくれるか本社は分かってるのかね。

>>257

すんません。私のうち間違いです。
全文じゃなくて抜粋です。

☆☆☆☆☆☆☆☆☆

http://openwiki.000space.com/index.php

http://plus-1.freehostia.com/readres-soc.cgi?bo=soc&vi=0034&rs=01&re=01&fi=no

http://plus-1.freehostia.com/readres-soc.cgi?bo=soc&vi=0001

http://plus-1.freehostia.com/readres-soc.cgi?bo=soc&vi=0003

http://plus-1.freehostia.com/readres-soc.cgi?bo=soc&vi=0005

http://plus-1.freehostia.com/soc/

http://openwiki.000space.com/index.php

スバルが軽用3気筒エンジンを開発できなかったのは技術陣のこだわりではなく単に企業体力の問題
開発に余裕がなかった時期だったから2気筒のEK23型のエンジンブロックを元に4気筒化をしたのがENシリーズ
ジャスティ用に3気筒エンジンがスバルにはあったから、4気筒へのこだわりというのは開発できなかった言い訳

ダイハツのブーンをジャスティとして海外向けに売っていたのは止めたのかな
一応昔のスバルでは軽とジャスティに使える汎用4気筒エンジンを開発する予定だったけど、
R2の失敗とトヨタとの協業強化で計画が無くなった

＞大昔の印象のせいじゃない？

いや、三菱の新規開発した三気筒なんですが…

三菱って、新しいエンジンあったっけ？

ダイハツのKF、スズキのR6くらいしか思いつかん。

三菱、3G83って、20年以上使いまわしてるエンジンじゃん。

印象だけで嘘を語るとかさすがヌバヲタ、痛々しいなwww

スバル初4気筒
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=onE_aLMEz-M

サンバー2交代制で増産らしいぞ

ゾ〜ウさん,ゾ〜ウさん

ttp://www.fhi.co.jp/news/11_07_09/11_07_26.html

サンバー発売50周年記念特別仕様車 「WR BLUE LIMITED」

EN07四気筒エンジンの最後の飾るサンバー特別仕様車
次期サンバーはダイハツのハイゼットになるから、RR+4気筒好きは買うべし

いやこれはさすがに痛々しすぎて恥ずかしいだろw
メーカーがこんな事やるなよwww

...　　　　　　　　　 (⌒⌒)　　
...　　　　　　　　(⌒＼／⌒)
　 　∧,,▲　　　(_ _／＼_ _)、
　 ミ,,・ω・ミ　　　 (_. ,､__) 　）　
〜(;;;;ｕｕノ　　　 　　　　 -‐'　　　

スバルの軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー

↑クローバー・フォーってアルファロメオのクアドリフォリオのパクリだよね

ｽﾃﾗ狭い

現実的なジャスティ案
http://img.wazamono.jp/car/src/1324219164075.jpg

ジャスティセダン
http://img.wazamono.jp/car/src/1324394570365.jpg

プレオ＆ステラ（ダイハツ製）のフェイスリフト案
http://img.wazamono.jp/car/src/1325170540256.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1325286376045.jpg

なぜスバルの軽は終わっちまったのか…

さようならスバル製サンバ

軽トラもやめるのか

日産みたいに一筋縄にはいかなそうだな

てす

軽トラの電気自動車

ゼロスポーツ Zero EV サンバー Zerosports Zero EV Samber
ttp://www.motordays.com/newcar/articles/010421_zero_ev/

スバルは軽自動車から撤退して正解だったかも。
今のダイハツ・スズキ・ホンダのエコ軽自動車競争には、新型エンジンすら作れなかったスバルの開発力ではついていけなかっただろう。

現実は悲しいな。

スバルの軽自動車って車外のエンジン音が異常にうるさいんで嫌い

うっさい

ｽﾊﾞﾙの軽はまずｴﾝｼﾞﾝがうるさい、車体特に内装での異音が激しい
長年ｴﾝｼﾞﾝは壊れないが、それだけ。他の部分は貧相だったんで
結局はﾀﾞｲﾊﾂに作ってもらって売る方向に変わった。
売れなかった。
普通車でもそう、ﾚｶﾞｼｰ、ｲﾝﾌﾟなんかをｷﾓｵﾀは崇拝してるが、
ｽﾊﾞﾙしか乗った事が無い奴が必死に擁護して買っているだけ。
実際に、日産、ﾄﾖﾀの300万〜1000万の車に乗るとｽﾊﾞﾙとの品質の差に驚愕する。
で、ｽﾊﾞﾙから客が更に流れ出て行く。軽自動車はﾀﾞｲﾊﾂから買って、
乗用車はﾄﾖﾀになり、やがてﾄﾖﾀに吸収されるだけの会社。
ﾀﾞｲﾊﾂもｽﾊﾞﾙもﾄﾖﾀ資本で動いているから、全てﾄﾖﾀ。

食品スーパーがイオンに統一されたのと同じで個性的なライバルがなくなり目立つのが1社だけになると
車のすべてがつまらなくなる、クルマがゴミに見えてくる。

つまり金が無くて良い車買えないって素直にいいなよ

>>285

1600万もする車なんて、そう簡単に買える奴なんていないよ。

少しは現実を見ろよ。

>>282
狭いトンネルとか通ったらたまげるよな

スバルの軽と言っても、プレオまでだろ？
プレオＲＳが生産中止された時に、プレオの軽の歴史は終った。

プレオの足回りは最高だよ。

>>286
だれが1600ﾏﾝの車って言ってるの？

>>288
ﾌﾟﾚｵ時代までの話をしてるんだよ。
うっさいんだよｴﾝｼﾞﾝ音が。なんでｸｿ詰まってるような音がするのって話だよｽﾊﾞﾙの糞ｴﾝｼﾞﾝは

>>289
＞ﾌﾟﾚｵ時代までの話をしてるんだよ。

スバルの軽の歴史はプレオ迄だから
そりゃそうだ！
音が煩いって、当時の軽の煩さなんて似たりよったりだわな。

煩ささなんて、あの加速感でペイして余りある。

>>289

＞だれが1600ﾏﾝの車って言ってるの？


自分で良い車って言ってるじゃん！
だったら国内メーカーならレクサスだろ？ 違うのか？
それとも、えせヴェルや黒のｂＢとでも言いたいのか？

1600万なんていう車を良い車なんか誰も認識してない。

世の中の良い車の基準は500万程度〜1000万までだよ
1000万を超えるような車は法人の税金対策、娯楽。

日産で言えばフーガ、シーマ、スカイライン
トヨタで言えばクラウン、マジェスタ、IS、GS

こんなとこだ

運転する側の人間か、リヤシートにふんぞり返るだけの人間かによっても、基準は変わるわな。

今時、中堅の社長ですら自分でドライバーズカーを運転する時代なのにさ。
大手の会長クラスとかならリアシート基準だろうが、
普通話する時は、1000万以下の車だよ

なんだかんだいっても、ＲＳのＥ型が最高なわけで。

というかいまだに軽にしがみ付いてる俺等がそんなクソ重い高級車を比較対象にする事自体があり得ない。
ここで高級車っつったらいいとこエリーゼとかその辺だろ。

つうか、軽自動車乗りってメインに乗ってる奴いないと思うが。

地方の奥さん、地方の20代ならまだしも
30代以上はメインにクラウン、サブに軽トラとか多い

軽自動車で遠出とかシネル

>>297

メインに軽を乗り、たまに車庫から
セカンドのレクサスやクラウンを持ち出すのよ。

ていうか俺がそう

地元回り半径20キロ以内は軽トラ。
週末家族とか、2週に1回くらいしか乗らない今となってはサブのクラウンアスリート

メインにサンバー、サブに4トン車

300よ、それは単なる底辺です

田舎では、レクサスやクラウンなんかは
乗らずに車庫に寝かせて置くのが一般なのよ
乗るのは月に数回で、後は手頃な軽を多用する。

メインというか通勤にビストロKK4MT、家族と移動はエスティマ2.4G。
エスティマの税金も車検も高いからビストロ売って原チャにしろとか酷い事言われているが、なんとか耐えてる。
まぁ現実を見れないヤツほど人を見下して底辺呼ばわりするもんよ。

まあ年収1000万以上あればそんなしょうもない事なんか言わねえけどな
貧乏人ほど言うよね

30代40代の平均年収が500割ってるこのご時世になに夢見てんだか。

え？そん年収で生きて行けるの？

>>306

クソバカニート

年収500万以下の世帯の犯罪率、子供の非行率が高い。
貧乏底辺家庭は子供が可哀そう

今月のセールスの研修にある新型軽
イースにアイサイト付けたやつって本当？
ただの噂？

プレオってリアハッチ上の庇を付けてるのと付けてないのでだいぶ印象かわるよね。
個人的にはあった方が断然素敵。

スバルには、水平対向2気筒の第三のエコカー引っさげて、軽・コンパクト市場に復帰して欲しい。
同一ボディで、日本向けには660cc、海外向けには800ccでいけるでしょ。
安くてよく走る、スバルらしい楽しいクルマを期待。

森社長は薄利多売の軽自動車はＯＥＭで対応することを「うちから（トヨタに）お願いした」という。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
ttp://mainichi.jp/enta/car/news/20080412ddm008020062000c.html

これからって時に
軽業界から足を洗った(ダイハツにオンブに抱っこ)スバル
片やナンバーワン目指してチカラ入れて来たホンダ、、、

>>313
そのおかげで、株価は絶好調。

赤字続きの軽事業を切ったおかげ

「過剰品質」とまで言われたスバルのKカー。

売れない軽自動車を造るの止めて黒字に転換、、、なんて寂し過ぎる。

>>315
あれだけ手を抜かずに軽も作ってたらそりゃ儲けは出ないわｗ

>>316
しかも売れないんだから。

欲しがる人が少ない商品を、高い金掛けて作ってりゃ
そりゃ儲からん。
ボランティアかと。

プレオ(というか富士重工の軽)乗りの方で、ホンダのあの出目金みたいなNなんとか乗った方いらっしゃいますか？

単純にスバリストのご意見お聞きしたいなと思いまして…

雑誌の乗車レビューみたら、にたりよったりな意見ばかりで…

ディーラーに行って試乗してこいよ
他人の感覚と自分の感覚なんて全然違うもんなんだから
いくら話だけ聞いても自分で乗った感覚と全然違うなんてよくあるコトだ
百聞は一見にしかずって言うだろ

Ｒ２からＮワンに乗り換えました。

めちゃくちゃいいですよ。安っぽくなくて、広くて、便利で。

スバルが作るべき軽はコレだったんだろうなぁ・・と思ってます。
スバルがＮシリーズの理念で作ってれば、軽撤退も無かっただろうね。

スバルの軽は、プレオＲＳを作った時点で燃え尽きちゃったんだよ。

660ccで4発はフリクションロス多過ぎて燃費が下がらなかったらしいから、ハコ云々関係無くスバルは挫折してただろ。

スバルって何かズレてんだよなー

マツダ(AZ-1)やスズキ(カプチーノ)、ホンダ(ビート)がマイクロスポーツを
開発してる時にヴィヴィオの開発にチカラ入れてるし
その後、プレオそしてR1、R2へ、、、
個々に見るといずれも良いクルマを造ってんだけど現実はワゴンRに完敗。
他社(ライバル会社)の動向を全く気にせず開発してるんだよなスバルは、、、

あのスバル狂信者の中津スバルの社長ですら
スバルの軽４気筒の愚行を強烈に批判してる。

小関親分が嬉しそうに「今度の軽は４気筒！」
と言ってるのを聞いて、その愚かさに絶望した・・と。

案の定出来たエンジンは低速トルクスカスカのカスエンジンだったと。

ジャスティは三気筒だったし、四気筒に固執する理由はなかったよな

>>323
他社の動向を気にしないどころか世間一般のユーザー(市場)すら見てなかった
自分達とそれについてきてくれる一部のユーザーのみ満足できればいいという
まさにオナニー状態がどんどん進行して行った結果だろう
それでもヴィヴィオはそこそこ売れたんだがなw
規格変更以降は知っての通り…

ヴィヴィオはたまたまその時の時流にピタッとはまったんでしょ。
ワゴンRが出てくる少し前であのタイプの全盛だったものね。
プレオも流れ読んで背高くしてたから売れたじゃん。
その後だよね・・・

プレオが売れた？
ああ、R1、2よりは売れたなw

あー結局
勝負に出たR1,2の失敗が痛かった、、、で撤退
って事か？

あれはパイクカーとしては面白いけど
大売れするクルマでも無かろう(分かりそうなものなのに)。
単にプレオを改良して性能アップして逝けば良かったんだよ。

ま、そこがスバルらしいトコなんだがw

315 名前： 中っぽい人 投稿日： 2009/09/08(火) 00:55:39 ID:7XAsJAS2
GMの傘下を離脱した時点で、富士重工のスバル事業自体が非常に
不透明になったといっても言いすぎじゃないです。
それくらい、スバルってのｙは小さい会社なんですよ。

竹中さんは100万台クラブに参加できなくても食っていける会社にしようと
したんですが、その目論見は無残に砕け散り、スバル事業を存続させる為の
根本的な思考転換に迫られたのが実情です。

正直、中の人的には「トヨタが救ってくれた」感の方が大きいです正直。
失うもの（軽撤退・商品ラインナップの制約）より得るモノのほうが
圧倒的に大きいですから。

残念ですけど、スバルの軽事業が生き残る可能性というのは、やはり竹中さんの
プレミアム路線を成功させるしかなかったのも事実なんですよ。
他に進むべき道は無かったですから。
昔ながらのスバルの無骨・道具レックスレオーネ路線でやってたら、軽はVIVIOの次で
終わってたはずです。
プレオだからクビの皮一枚でつながってただけなんで。。。
317 名前： 中っぽい人 投稿日： 2009/09/08(火) 00:59:46 ID:7XAsJAS2
「数は出ないけど、高く長く売る」路線でなんとか
独立したスバルを存続させよう！てのが基本路線でしたから。

R1が月１０００・R2が月５０００売れるはずだった・・・といえば
その無謀さが判りますかね・・・・

「あんなレンガみたいな車に乗りたい人だらけのワケないいだろ！
一目見てしびれる様なかっこいい軽出して、そこをスバル1社でかっさらおう！」

てのは竹中さんの良く言ってた話です。あの人根っからのスバルマンですからね。
ザパさんの留任問題も最後まで粘ってましたし。

R1なんか出す資金あったならR2のスーパーチャージャーにMT作れよと思ったスバリストも多い

>>331
んなもん出して、利益が出ると思ってるのか？

＞「あんなレンガみたいな車に乗りたい人だらけのワケないいだろ！
＞一目見てしびれる様なかっこいい軽出して、そこをスバル1社でかっさらおう！」

社長がこんな自分とこの固定客に冷水ぶっかけるような世迷言吐くようじゃ
軽撤退はもはや必然だったんだなぁと納得せざるを得ない。

しかしながらさりながら、サンバーという軽自動車の雄が世の中から消えてゆくのは一抹の寂しさを感じるなぁ…本当に


もう…ポルシェというかVWというか…にどうにかしてもら(ry

スバルの軽自動車がよかったのはビビオまでだな。

>>335
それはプレオｒｓの良さを知らないからだよ

サンバー／ドミンゴ、カムバック！

>>336
ああ、オナニーの極地のアレねw

原発30キロ圏内で猫の大量死？2013.02.06 Wednesday
福島に来ています。
何人かの30キロ圏内の方からこんな話しを聞きました。「猫がたくさん死んでるのよ」。
公園でノラネコに餌をやっていた人は8匹いた猫が2匹になったといいます。猫を3匹飼っていた方は、
「顔が歪んで毛がみんな抜けて、居なくなったと思ったら3匹とも床下で死んでた」といいます。
別の方は「うちの猫は平成21年生まれなのに去年死んだ。早すぎると思いませんか」と言います。
口を揃えていうのは「たまり水を飲んでた」。「原発と関係あるだべか？」皆さん心配しています。
http://blog.iwajilow.com/?eid=1071623

2013年2月7日木曜日
肩の骨が 痛い・・・。
肩の付け根 の 「 骨 」 の部分を押すと、激痛が走ります。押さなくても、痛みます。
せっかく、両腕が 上がるようになったのに、いまは、腕を上げると、酷く痛みます。
肩こりは、していません。ただ、骨に 痛みを感じます。どうして ・・・ ？
生徒も、同じ痛みを訴えています。整形外科に行っても、湿布を渡されて 終わりでしょう。
痛み方が、今までとは、違います。何か、こう ・・・ ギシギシ という感じです。
どうにかならないものかと、思案に暮れています。http://vera5963.blogspot.jp/

98年の新規格になってから軽自動車は終わったよな

もう直接、ダイハツで買うわ。ステラとムーヴ… ムーヴを買ってるほうが無難。ステラってなんじゃ？とおもわれるね

ヴィヴィオにアイドリングストップとアイサイトつければ売れる

Ｒ１だけでいいから再販してくれよ
月に80台しか売れなかったんだから、ダイハツの市場はくわないでしょうに
３６０の復刻車なんだからさ・・・

月に80台って…
全然ペイできないだろw
お前300万円とかでも買うか？
買わないだろ、つまりはそういうことだ

自製にこだわったせいで、万年赤字の垂れ流し。
にもかかわらず竹中のバカ社長が、
「プレミアム」だ「小さくてもキラリと輝く車」だと寝言の連発。
さらに傷口を広げ、病状が悪化。

ついに耐え切れずギブアップ。森社長の大鉈でなんとか再生の道の
第一歩を、てのが現状。

お前らクサレオタの相手してたら、会社潰れちゃうよ。

スバルはプレオＲＳで燃え尽きたんだよ。

ヴィヴィオやＲ１は小さくても軽を遥かに超えたクオリティだったからな
それで売れなきゃ過剰品質と言われ大赤字でも自明

R1みたいな車はイタリアやフランスあたりだったらもっと評価されてただろう

>>332
いやまじで作って欲しかった
R海苔

アイサイト軽が140万円以下なら、売れそうな気がする。

アイサイトだけで売れると思ってるの？
ムーヴに衝突回避支援装置（+VSA)付きのグレードが113万からある時代だぞ？
「アイサイトの方が性能上」とか言い出すんだろうけど
軽を買い求める層にどれだけ理解してもらえると思う？
それでスバルは散々失敗しただろうに…

やたら偉そうに経営について語ってる奴がいるが、スバル社員になったつもりなのかね？
んな事ユーザーにとってはどうでもいいわ。
面白い・乗りたい車があればそれで良い。

スバルの軽ってノーマルでもエンジン音めっちゃカッコいいんだな
知らなかったよ
スズキよりスバルの方が良かったかなー

６月６日の日経新聞に森社長のインタビュー記事があります。
以下抜粋

・アメリカ駐在から日本に帰ってきてスバルを見直し
　その高コスト体質に慣れきった体制に危機感を覚えた
・「いい物を作れば良いんだ」だけを考えていた技術陣は
　一掃した。コスト意識を徹底させた。
・今後の経営を考えると、軽撤退は必須だった。
　事前の根回しをすると、技術第一主義時代のＯＢが反発するのは
　目に見えていたから、一切根回しはしなかった
・この方針での劇的な収支改善を数字で見せ、かつての主流派は
　何も言わなくなり、私の方針に従うようになった。
・今後は会長になるが、新社長も私の路線を踏襲する予定だ。
　さらなる経営改善を目指す

スバルが豚鼻デザインでがんばってた時代もあったけど、つぎにカブトガニタイプのデザインでとうとう

>>354-355
お彼岸のせいか変なものが湧いてきたようです

>>356
つ「鏡」

車好きでアマチュアでレースしてる友人が、なぜか普通車からプレオネスタに乗りかえた。
おまえが軽かよwしかもすごい古い車だなｵｲwwとバカにしてたが乗せてもらった時、エンジン音、ドアの音、走りが軽ではなく、なんだｺﾚとなった。
あれで頑丈、運転席周りの内装が最近の軽よりよかったし、やはり見る目があるんだなと感心した。
煽り追い越しDQN走行していたスカイラインも、友人には遠慮するように走り、一切ひっついてこなかった。反発する磁石でも入ってたりしてw

>>358
プレオ乗りだけど、ドアの音はなんだか自慢したくなる
締まったいい音なんだよなぁ
俺のはボロなので他には自慢できるところないけど

じゃあ俺のヴィヴィオの為にエンジンくれ

ステラって急いで間に合わせた車だからプレオよりたいしたことないのかな。
そんなことない？

おやすみ♡

unko

>>361
フロントのサスペンション形式変えてるから間に合わせじゃないんじゃ？