【ダイハツ】ミラ TR-XX【アヴァンツァート】

復活きぼん

【よくあるトラブル】
・パワステが壊れた。
パワステコンピューターの故障が多い。
エンジン再始動で復活するのならその可能性が大。
ディーラーのでコンピューター交換は結構お金が掛かるらしい。
年式的な問題もあるので、ヤフオクで中古を探してもまた壊れるかも。

・白煙が出る。
ブーストが掛かると白煙が出る。→タービン
アイドリングで白煙が出る。オイルの焼けるにおいがする。→オイル上がり、オイル下がり

・アイドリングでガタブル
エンジンマウントのブッシュが劣化してつぶれている。

【パーツ流用】
・マフラー
2WDはL200、L300、L500、L502、L600、L602流用可能。
ステー位置、テールの出口が若干違うかも。
2WDと4WDの互換性は無し。

・足回り
L200、L300、L500系、L600系流用可能。
L200にL600のショック(KYBローファーなど)を付けるとキャンバーが、かなりつくので注意。
2WDと4WDはリアの構造が違うので、フロントのみ共通。
L700のアッパーマウントを旧規格に使用することが可能らしい。

【ホイール】
旧規格はPCD110という特殊ピッチなのでなかなか探すのは困難。
新規格流用のPCD100化は困難のようです。
PCD100のホイールが履きたいのなら、PCD変換アダプタが無難。

型式
数字は3桁。3桁目が車種、2桁目が駆動方式、1桁目が気筒数。
Lはセダン、ミニバン型の軽自動車？
最後のSはセダン。Vだとバン。

L200S 200系ミラ 2WD 3気筒 セダン
L210S 200系ミラ 4WD 3気筒 セダン

L500S 500系ミラ 2WD 3気筒 セダン
L502S 500系ミラ 2WD 4気筒 セダン
L510S 500系ミラ 4WD 3気筒 セダン
L512S 500系ミラ 4WD 4気筒 セダン

【グレード】
色々あって、ちょっと曖昧。間違ってるかも。
アバンツアート （L200S、L500S)ベーシックモデル
EF系3気筒エンジン。L500系中期からEF-RLのツインカム3気筒になった。

アバンツアートR （L200S、L502S)上級モデル
走りに振ったモデルで、ビスカスLSD、タワーバー等の専用パーツが装備されるが、集中ドアロック等の快適装備が無かったりする。
L500系はリアディスクブレーキ、4気筒のJBエンジン。

アバンツアートX4 （L210S)
ラリー仕様ではない、フルタイム4WDモデル。

アバンツアートR4 （L512S)
フルタイム4WDモデル。4気筒のJBエンジン。

X4R・X4 (L210、L512)ラリーモデル？
フルタイム4WDのラリーモデル。
L200系はX4R。L500系はX4。強化エンジン、強化サス、クロスミッション、軽量化。
L500系にX2という、2WDモデルもあり。機械式LSDはオプション？？

ほかにもL200系にリミデットやL500系にアバGがあり。

>>1乙！

アバン買おうと検討中なんやけど街乗りでＬＳＤは邪魔ですか？
L502Sに最初からついてるみたいだかさ

関連スレ つぅかどんだけ乱立してんだｗ

【L200から】ミラTR-XXｱｳﾞｧﾝﾂｧｰﾄ3【L512まで】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1165533116/

【買い物仕様】ミラＪターボ【走り仕様】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157002189/

【カスタム】ダイハツ・ミラ総合スレ１５【ジーノ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1168961060/

【ダイハツ】ミラ　総合スレ　その1【ﾜﾝﾀﾞﾌﾙｽﾓｰﾙ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1171386997/

ダイハツ　ミラ＆クオーレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1172131294/

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

アバンR 502S色黒 5F 検査20/1 格安で譲ります
興味ありましたら 捨てアドおしらせくだい

中古車で買ったのですが、フロントのドアスピーカーが壊れたので変えようと思っています。
サイズは何センチのでしょうか？カーショップは高くつきそうなんでオークションと思っています。
まあカーショップで店員聞けと言われればその通りなのですが・・・。冷やかし１００％だし、セールストークが苦手なんです。
適合表に載ってないのが残念ですね・・・もしよろしければ、今使ってるスピーカーを教えて貰えればなと思っています。
気が向いたら答えて下さい。

ボッシュマンの16�a、新品2個で5000円位のを加工取付けしたよ
加工といっても穴拡大しただけ
純正のサイズが何センチかは知らないけど、スピーカーはでかいほうがいいから
最低でも16�aは欲しいところ
ちなみにL200ならドア内貼りの穴はそのままで桶

１６いけますか。なるほど・・・早速物色してみます。有難う御座いました！

箕浦社長の発言について
2006年4月26日放映のテレビ東京系報道番組「ワールドビジネスサテライト」において、箕浦輝幸代表取締役社長は、
『最近は若者があんまりお金を持ってないと、いうのがあって若者が少し車離れしてんですね。それで車離れとお金がないという事で、
そういう連中が少し安い車 （軽自動車を買う） と、いう流れも少しある』と発言、これに対しダイハツ宛やインターネット上へ
「社長はお客を連中呼ばわりしている」「顧客意識が見えた」「頑張っているダイハツ従業員が可哀想だ[※]」などと批判が寄せられた。
※箕浦社長はトヨタ自動車専務〜ダイハツ工業副社長〜と転進
一方で『株式市場ではむしろ率直に発言する経営者として評価する向きが強かった』とテクノバーン社が報道した。
ダイハツ工業が続伸、社長発言は懸念材料視されず
なお放送時はテロップ表示のみ「連中」→「人々」に置き換えられた。ダイハツ工業は個々のクレーム等に対しては
本発言が不適切な表現であった旨を認めているが、公式声明は確認されていない。

連中　問題発言　VTR
連中　問題発言　VTR
http://www.youtube.com/watch?v=rs_1Dcw4Cao
http://www.youtube.com/watch?v=rs_1Dcw4Cao

足回りはＬ２００に基本流用可能ですか。
Ｌ６００はキャンバーが付くらしいですが、Ｌ３００，Ｌ５００は特に問題なしという事でよろしいですか？
純正でもオークションで探してみようかな・・・。

エアコンのつまみに書いてある「ＥＣＯ」ってどういう言う意味ですか？
普通の送風という意味でしょうか？

>>15
エコノミー冷房
ようするに普通より弱い冷房
普通の冷房で風量１では寒くなりすぎるけど
消したら暑いって時に案外使えますよ


旧規格(L55からL500)
はこちらのスレも参考に
なお、L200以降のTR-XXは専用スレがあるのでそちらへ

ダイハツ　ミラ＆クオーレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1172131294/

>>16
勉強になりました、有難うございます

ミラのご先祖様

【ｾﾀﾞﾝ】ダイハツ フェローＭＡＸ【HT】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1176047783/

>>9
俺は、ｹﾝｳｯﾄﾞのSTAGE�Uの16�p付けてるよ。
ﾂｲｰﾀｰ別々の奴ね。
ｳｰﾊｰも組まないと、ｽﾋﾟｰｶｰに負担かかるよ。

つい先日、L500Sを業販で購入。
弟には、「SOHC」と聞いていたが、
H7式はDOHCでねーの？
5月と10月で違うみたいだけど、
無印ｱﾊﾞだし。
ｴﾝｼﾞﾝ形式は車検証にはEFしか書いてないし…
素人のｵﾚがｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑみてもわからないだろうしな…
見分け方ってあるんでしょうか？
教えて、エラい人！m(_ _)m

車体番号書いてあるプレートのところのエンジン型式が
EF-RLならツインカム、EF-JLならシングルカム

あとはツインカムなら
オイルフィラーキャップがネジ込み式でエンジン左側についてて、
ヘッドカバーがシルバーでプラグのところに黒い樹脂のカバーがある。
シングルカムならフィラーキャップは爪でハメ込むタイプでエンジン右側にある。
ヘッドカバーが黒でプラグはヘッド側面に刺さってる。

てかL500系ってほとんどアバRってイメージがある。

エンジンヘッド部分にカムシャフトという金属の棒がある
一本だとシングルオーバーヘッドカムシャフトＳＯＨＣ

カムシャフトが二本あるとダブルオーバーヘッドカムシャフトＤＯＨＣ

吸気と排気を一本で仕事をさせるか
二本で仕事をさせるかの違いなんだが
効率良く仕事をさせるには、二本が上なんだが
そこそこ仕事を無難に、こなせる一本カムでも問題は、ない
高速回転ほどツインカム有利と付け加えておこう

L502に乗ってますがフロントフルタップ車高調入れても減衰付いてたらあんま下がんないorz
減衰無しでベタに下げてもドラシャがボディに当たる(´・ω・｀）
みんなどう下げてる？

>>23
自分の体重で

>>21
ありがとうございます！
シングルカムでした♪
では、新しい相棒と出勤♪

誰か解る方いますか？
今、水温計と油温計の取付に困ってます。
１水温計のアタッチメントはｱｯﾊﾟｰﾎｰｽかﾛｱﾎｰｽどちらがいいですか？
ﾎｰｽの内径も解ればお願いしますm(__)m
2油温計はアタッチメントのﾈｼﾞ山のﾋﾟｯﾁが2種類あるみたいですが、
M20-P1.5　3/4UNF-16 どちらかわかりますか？ ｵｰﾄｹﾞｰｼﾞのﾒｰﾀｰで車種は L500ｱﾊﾞです。

>>22
説明がうまい。
ようやくわかったw
ありが�d

>>26
水温計のジョイントは26φでOKです。
取り付け位置はアッパーホースのEGに近いところで。ロアホースは冷やされた後の水だからね。

油温計はつけてないので分からないが、サンドイッチブロックのネジ山にあえばいいんじゃないの？

28
回答ありがとうございます。
オイルエレメント間にはめるﾌﾞﾛｯｸが2種類存在して困っています(>_<)

>>29
テクニカから出ているブロックはどちらのネジ山にも対応するようです。
ttp://www.kc-technica.com/parts/sonota/snd.htm
このようなものを探してみてはどうでしょうか？

それと、サンドイッチブロックはスペース的にきついと、どこかで見た記憶があります。
取り付けに手間がかかるかもしれませんが。

L600用のHKSのスーパーパワーフローを付けようと思ってるんですが、NA用ってつけることできますかね？加工が必要でしょうか？

車種はL512です。

>>31
NA用は無いと思いますが．．．
L600のターボ用と仮定してお答えしますと、L512とはエンジンが全く違うので
無加工では付かないでしょう。

>>32
ありがとうございます。
知り合いの人にいろいろ聞いてきました。JB−JLなにかと面倒なみたいですね
パイプにセンサー用の穴が必要とか・・・


面倒なのでL502用のを新品で買いました。

JBは流用などせず専用のをかったほうが無難だと思います。

エアクリについている吸気温センサーはタイラップで適当に固定しておいてもOKですよ。
L200用(EF-JL)のオートジュエルのをL502(JB-JL)に使っている時にはそうしてました。

通勤用にL502SのATを最近買ったんだけどこんなにオモロイ車とは正直思わんかったです。
MTにすりゃよかったなあ・・・
とりあえず社外キーレスとドアモーターのキットを取り付けていいかんじです

アバンツアートRを買いましたがエアコンの調節つまみが不明でして。
上からcool mild offとあり、offのヨコにA/Cと書いてあります。
coolとA/C、どちらがエアコン冷房できるのでしょうか。

知ってらっしゃる方、どうかこの意味を教えてください。

釣り？　じゃないですよね。　失礼。
見たとおりで、ｃｏｏｌがもっとも冷えてｍｉｌｄが弱冷房です。

旧規格ミラってノーサスにしないと、車高落ちないのな・・・。

テイクオフのバネ入れたら車高上がったよ（；Д；）

テイクオフの製品はほとんどがバッタモン

つガタバリR

ムーヴ用でも入れたんじゃね？
でも旧規格はノーサスにしないと前が落ちないよなぁ…

>>37
お答えありがとうございます。

いえ、釣りではないんです。
そうなると、エアコン暖房の場合は一番下のoff//A/Cの位置になります
よね？
同じエアコンでも冷暖房で位置が逆になる？のが良く分からなかった
ものでして。
それともcoolの位置が強暖房でもあるのでしょうか？

>>39-40
なるほど・・・。
仕方無い、ガタバリ買って切るか(´・ω・)
おまいらサンクス。

テイクオフはバッタもんなの？L70乗ってた時はサスはバリバリ車高下がったし、昔のしあわせ3点キット付けたらパワーも上がったけどなぁ。今はダメなのかぁ。残念。

今日は統一地方選挙の日です。
極悪自民、公明に鉄槌を下しましょうね。

>>41
えーっと〜　暖房と冷房の系統は別と考えたほうがいいかと。
A/Cと書いてあるツマミのＣＯＯＬとＭＩＬＤはコンプレッサーを作動させるスイッチだから
あくまで冷やす時に使います。　

暖房の時はスライドのツマミを赤い方に動かすと温風が出てきます。
温風は車のエンジンンの熱を利用してるのでコンプレッサーは関係ないです。

温風の時にもコンプレッサーのスイッチ入れても問題はないけど、
燃費悪くなるだけで意味はないかな。

>>43
バッタもんじゃない製品もあるかもしれないが、
あまり多用するような製品じゃないと思うよ

元気もりもりくん、ザ・イス、爆音くん、ふんばりくん、限界くん、でんでんむし、おまもりくんとか(^^ゞ

>>45
コンプレッサーの仕事は除湿でないの？

それともミラのエアコンは除湿暖房出来ないクーラーなの？

出来ない訳ない。ヒーター入れながらエアコンスイッチ入れればいい事。でなきゃガラス曇ったらどうすんの？

テイクオフは比較的、値段安いし俺は好きだけど。今の200はマフラー以外ノーマルだけど70の時はテイクオフパーツで大満足でしたよー！安いって言っても80万くらい使いましたが。

>>49
いや、>>45に対しての皮肉だから気にせんといてw

書き方がまずかった。暖房除湿できるね。
補足と訂正ということで。

んじゃ俺は消えるわ。

でも普通は曇り取りに使う位で、暖房はエアコンをONにする必要はない。
燃費が悪くなる、Gasが勿体無い。

>>52
誰か知らんが、人のﾚｽ番騙らんでくれ・・・

>>54
ｽﾏｿ　素で間違えました。

どっちでもいいよ、要らん事いうのは同じだ

板変わってからなんか雰囲気が悪くなったね。
どうでもいいけど。

友達がＬ２００を車検切れで廃車にしようとしてるけど
パーツ取り車としても需要って無いんですか？
内装ボロボロですが、かなり改造してあります。

オークションに出せばそれなりの値が付いて売れるんじゃないか。
社外パーツあんまり出ないからボロっちいサスキットでもそれなりに値が付いたりするぞ。

>>58
あるある。ヤフオクにバラで出せば、10万程にはなる。
どんな社外品付けてるか知らんけど。

すべてばらせるならばね。

EFI LIMITEDの３ＡＴの走りって、どうなんだい？ アバンツァート４ＡＴしか乗った事しかなくて… 誰か教えて下さい。

その時代のATはどうかな？手に入れようとしてるなら止めた方が…。

>>63
俺、それ乗ってるんだけど…(T_T)

502Sを中古屋にみにいきました。アイドルでエンジンが激しくバイブしてますた。

>>64 TRＸＸの３ＡＴ
ってどんな感じなの？

出だしは、かなりモタつく？アバ４ＡＴでもSOHCなら、モタつくよな…

>>65
それはエンジンマウントが原因では？よくある事です。自分も交換済です。

>>66
俺は、他のTR-XXにのったことないから違いはわからないけど
もたつく感じはあんまりしないと思うよ。

５０２だって十年以上前の車だからどっかしらおかしいもんだよ。

ＴＲ-ＸＸって…
EFI LIMITEDとAVANZATO
どっちが扱い易いんだ？
L70は全てEFIとLTDだったけど６６０になってからLIMITEDの期間って少なかったよな orz

>>45
冷暖房について聞いた者です。
よくわかりました。ありがとうございます！

いやあ為になりました。クモリ取りに使えるなんてしらなかったよー。

えっ？ﾏｼﾞ？

L200のMT探してるんだけどがマジでタマがないな＼(^o^)／
てか高すぎ

Jターボ
マヂオススメ

>>74
俺の200前期アバＲ買ってマニュアルに乗せ換えしる。

ミラモデルノ欲しい(´・ω・)

けどMT車が見つからない。


そんな俺は負け組。

男なら黙ってアバだろ！

>>76
気合い入ってますな。ATはゴロゴロしてんだけどな。
たぶん艶のない金髪のヤンママがくわえタバコ(キティのタバコケース愛用)でブイブイいわしてたんだろうな。今はワゴンRあたりにその役目はバトンタッチだろう。

L512にスーパーパワーフローいれた！すごい吸気音！１

うちのエアクリはオートジュエルのやつだけど
シュィーーーーーーンって加速する時の音が気持ちいいよね

気持ちよすぎて
ついつい法定速度オーバーしてまうんやけどね

5ZIGENのマフラーって車検とおりますかね？

Ｌ610用のレガリスＫいれようかと思ってるんですが、ＥＦ用でも大丈夫なんですかね？

車種はＬ512です。
512のってるかたいられましたら、どんなマフラー入れてますか？

うちのアバＲ、５ZIGENのボーダー（右２本出し）陸事持ち込みでＯＫ。
ディーラー修理もＯＫですよ。

ボーダーのＬ610用ってありますか？それと音はどうでしょう？

>>76
乗せかえっていくらぐらいかかるの？

インターネットでパチンコが打てます！
景品交換もあります
http://www.seven.jp.fm/

マフラー替えたらやかましくなるのは避けられないのでうるさいご近所さんとかがいる場合はお勧めしません

静かなマフラーがいいのならＨＫＳのリーガル。　純正並に静か。

フジツボのレガリスも静かです。200ですが左右出しノーマルと同じ感じで処理も綺麗。軽らしくない低い音でGOODです。値段はちと高いですが。

結局買手が付かず廃車にしました
エンケイのアルミやらダイナーズのマフラーやらテイクオフのエアクリやら
オイルキャッチタンクやらバケットやら四点やら
全部付けて廃車にしました
見付けた人にプレゼントです
みなさんありがとうございました さようなら！

パーツ欲しかったのに…

>>91のミラは解体屋で誰かに拾われて狂おしく身をよじるように再び走りだすんですネ

誰かに拾われて狂おしく身をよじるように悔しがるの間違いだろ。

>>93->>94
だからなんだって言うんだ･･
お前はもう見てしまったんだ
悪魔のミラを―――

>>91
せめてどこの解体屋か書けばいいのに・・・
勿体ない

まあ普通にハイエナされて終わりだろうな

俺のミラのホイールが、盗まれた件について。

連中　問題発言　VTR
連中　問題発言　VTR
http://www.youtube.com/watch?v=rs_1Dcw4Cao
http://www.youtube.com/watch?v=rs_1Dcw4Cao

>>99
乙津です☆

昨日の朝、愛車のカプチでミラターボを後ろから追いかけてブチ抜きました♪（笑）相手も120�qくらい出して走ってたけど、4速入れたらだいぶ後ろにいましたf^_^;とても気持ち良かったので報告致します♪因みに、ミラターボと勝負したのは二回目で二勝中♪(^_^)v

へ〜あげ

昔キモいカプチを東関道でチギッたよ

カプチってキャブなんだろ
下回り錆で腐るって聞いたよ

新しい車種だもん速い決まってんだろ！チギッて気持ちいい？バカじゃねぇの？ハナから相手されてねぇんじゃね。新型セルボとかムーヴとかミラに勝ったら自慢しろ！10年選手相手にバカか。

>>105
ミラターボもすでに１０年選手なわけですが････(´･ω･)

>>106
よく嫁

カプチは、2サイクルだからね

どもども♪ちなみに、オイラのカプチはH4年式の11万�qオーバーだから(^ε^)♪ミラって言ってもアバンツァード？オイラのカプチより後に出たタイプだよ。どうせNAだろって負け惜しみ聞こえてきそうだけど、んなことないんで♪(^_^)v

今度は、ちゃんと横並びスタートで勝負してみたいな〜o(^-^)o前回は相手にハンデあげちゃったからね♪次はミラだけに、ミラーのシミにするよ 笑

まぁ一般道で120も出すなんてドッチもＤＱＮ
こんな奴等がいるから軽自動車乗りが馬鹿にされるんだろ

話を逸らさないでくれ。別に軽乗りに限らず無謀な運転してる奴等は沢山いるし。

>>112
キモっ

相手にされてなかったんだろ。カプチが勝てるのは4の商用ミラくらいか。百歩譲って70のキャブターボくらいだろ。あんなゴキブリみたいの。

あからさまな釣りに・・・

逆に聞きたいんだけどさ、カプチーノよりミラが優れてることって何？？笑 カプチーノはFRでダブルウィッシュボーンで、アルミを多用して軽量してるし、エンジンもトルクフルで丈夫なF6Aを搭載した、言わばサラブレットじゃん？笑それに比べてミラは…

>>116
そんなポンコツさっさと廃車にしちまえよ

カプチーノは希少な車だから、簡単には潰したくないね♪ミラは、大して価値のない平凡な車だから早くこの世から消えて欲しいけど 笑 それより、カプチよりミラが優れてる点無いの！？笑

車メ板に作ったほうがいいんでないの？

とりあえず

広い
軽い
下回り錆びにくい
後ろにも人のせれる
燃費が良い
乗り心地良い
カプチと違ってあんまりオタが乗ってない
中古車安いw
名前だけのサイドインバクトバー装備w

これだけありますが

つーか設計段階から違うもん比べようが無くね
まぁオープンって時点でカプチもなんちゃってスポーツだけどな

>>120 それって、一般大衆車って認めてるって事だよね？笑あんまりメリットとは思わないんだけど…苦笑 広くて燃費良くて後ろに人乗せられるのがメリットなら、ムーブでいいじゃん？笑

オレのカプチーノのイメージが悪くなるから消えてくれｗｗｗｗｗｗ
余計なレス多すぎｗｗｗｗｗ

オープンだからカプチ買った訳じゃないよ♪オープンにしたことも無いし 笑ハッキリ言って溶接したいくらいだよ。ミラターボがカプチやワークスに勝てない理由はただ一つ。設計段階から全てが中途半端だから♪爆笑

>>121
おばさん車がかっこよく速くなるからいいんだよ
てかそこまで大口叩くんなら顔と車うぷしろや､話しはそれからだ

スズキは下回りすぐ錆びるからやだ。それとDQNが乗りすぎ

>>124 おばさん車がかっこいい？！爆笑それ本気じゃないよね？笑 それと、画像載せろとか言ってるけど、それなら普通自分から載せない？常識知らないの？笑　だからミラ乗りは馬鹿にされるんだよ♪笑

>>126
お前みたいのがいるからカプチ乗りがバカにされるんだよｗｗｗ

軽トラ部品流用のカプチを、サラブレットとか言って悦に入っている厨相手すんのやめれ
コペンならまだしも、わざわざカテ違いのミラ叩きに来るような卑屈な小物なんだから

皆様こんばんわ。　　L200S乗りですがPCD110→100にする定番の技ってありますか？

あのさ
広くて燃費良くて人のせれるってのは、あくまでもカプチと比較してだよ
ムーヴを持ち出す意味が分からん



大衆車って認めるも何も、もともと大衆車なんだが…
カプチーノはスポーツカーなんですか？すごいですね

つーかミラターボがスポーツカーだとでも思ったの？

>>オバサン車がかっこいい？

かっこいいと思いますよ、L200後期のアバのデザインとかは今でも通用すると思ってますが何か？まぁ色眼鏡入ってるけどさ
つーかかっこよさの基準なんて人それぞれだろ

コペンならまだしも？爆笑 アレこそカプチーノを意識して造った駄作じゃん♪爆笑 あんまり笑わさないでよ♪

ワークスって何であんなにかっこ悪いんだろ。

やっぱりスズキだから...

カプチが軽いとか言ってる奴
700キロあるんだが…(あんなに小さいのにw)
ちなみにL200だと660キロだなあ…
L512Sで750キロ、L502Sで710キロね

>>132 Ｃ系ワークスなら１番カッコイイと思うぞW
ＴＲＸＸならL200前期が
いいよな〜200後期は
イカツイ…orz

コペンがカプチーノを意識した？

( ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(;ﾟдﾟ)コペンがカプチーノを意識した？

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　 _,._
(;ﾟ Дﾟ)ﾎｫｫｰｰ…?!

アホ過ぎ…

>>133 え！？
アバンツァートは
200より500の方が軽いんじゃね？500系は軽量化したはずだぞｗｗ

ID:3A34aPoKの必死さが笑えるｗｗｗｗｗほかのカプチのりカワイソすぎｗｗｗｗ

>>136
つボディサイズ&剛性

そのぶん500のほうが30〜40重いよ、500系は殆んど700以上だけど200系は最高でも680だったと思う…
ウロ覚えなんでネットカタログか何かで確認してみてくれ

ミラがスポーツカーじゃないのは一目瞭然だよ♪ 笑 オイラが言いたいのは、じゃあミラにターボ要らないじゃんって事♪笑 爆音マフラーで車高落としてかっ飛ばしてるの見るとムカツクんだよね正直 笑 だから、後ろからブッちぎってやったのさ♪ 高笑

コペンがカプチ意識してないなら、何を意識したの？？笑 カプチやビートやAZ-1が登場した頃、ダイハツにはそんな車無かったよね？正直羨ましがった筈だよ♪だから、今頃コペンみたいなカプチの二番煎じが登場したのが真相でしょ♪笑

スポーツカー＝ターボの短絡回路。
>>128の都合の悪い話は華麗にスルー。

半島人だなw

…リーザスパイダー

>>136
今調べたらＬ500Ｓも710キロ
変だな、エンジン違うはずなのに…
3気筒も4気筒も同じ重さなのか？

おおっとATの重さだった

MT L500S/L502S 700 L512S 740
AT L500S/L502S 710 L512S 750
MT L200S 680 L210S 710
AT L200S 690 L210S 730
L2XXは93年式Ｌ5XXは97年式
さっき660と書いたのは90年式
ちなみにL200Vだと650

ｶﾌﾟﾁｰﾉwww
あのちっこい棺桶みたいなダサい軽でしょ？
あんなので必死にアクセル踏んでもオイラのエボ9の相手にもならん。

>>141 ん？別にスルーしてるつもりはないけど 笑 軽トラ部品流用？ そりゃ、全てが全部専用パーツなワケないっしょ♪爆笑 ランエボだってセディアベースなんだし♪あんた馬鹿？爆笑

２００は５００より
軽いかもしれないが…
ＳＯＨＣだから重く
感じるよな〜ｗｗ
５０２の場合ＤＯＨＣでパワーあるから２００
より軽く感じてしまうｗ
アバンツァートは２００前期が、良いよな〜ｗ

正直、オイラのカプチはエンジンこそノーマルだけど、タービンから足廻りまで一通り手を入れてあるから軽じゃ相手にならないよ♪笑 エボ�Vと新インプならブッちぎったことあるから、エボ相手でも腕のある奴じゃなければ余裕でカモれます♪笑

200は３気筒
502は４気筒
重いのは４気筒
つか500には3気筒もあるんだったな。たぶん200よりは重いはず

最初期の500は200とエンジン同じですよ

>>147 その言い方だと、駆動系やら吸排気・ＣＰＵ、ブレーキ系、ボディー補強は手入れて無いのか？

チューニングの基本から勉強しなおせ。

カプチーノこそ､ビートを意識して作ったんじゃないか？
アルミ多用って言ってもルーフだけじゃん。

>>150 あんたは小学校からやり直したら？爆笑 一通りやってあると言ってるでしょ？字読めるぼくちゃん♪ガキはそろそろおねむの時間だろ♪爆笑

まあモノコックでオープンつー時点で本当のスポーツカーだとは思わんがね

２００後期と５００前期
はエンジン同じだょ〜ｗ
７年から５０２登場で
ＪＢのＤＯＨＣで…
５００、ＳＯＨＣのＭＴって凄く速いよなｗ

>>152あ、本当だ。
書いてあったな。

駄文すぎて全部読んで無かったよ。

正直、エボちぎれるとか言って、ホルホルしてるけど本当なのか？
参考までに、チューニングの内容教えてくれよ？

>>151 それは、ビートとカプチどっちが先か知らんから何とも言えんね。ただ、どちらにせよビートとカプチではオープン軽である事以外共通点が無い。意識してるとしたらマツダAZ-1じゃないか？

>>155 なんだ、まだ起きてたのかぼくちゃん♪笑 ちゃんと読み書きから勉強しないとダメだぞ♪(b^-゜) 分かったら糞して寝なさい♪車の話は君が免許取ってからしてあげるから♪爆笑

流してｲﾝﾌﾟを抜いてもﾁｷﾞｯた事にはならんぞｗ
タービン換えても所詮軽ｗ１３０馬力そこいらのﾛｰﾊﾟﾜーなｶﾌﾟﾁでは筑波を５８秒台で走れるｵﾚさまのエボの足元にも及ばないｗ
オカンのｽﾀｰﾚｯﾄＧＴ厚揚げ仕様で余裕で勝てるｗ
直線でチギれるけど、あえてコーナーで遊んでやっても簡単にいつでもブッチぎれるｗ
軽だけじゃなくていろんな車に乗ってみな。
旨いやつ同士が軽とｲﾝﾌﾟに乗って競争したらどっちが速いと思う？

カプチーノ、飲みたくなってきたwww

>>157はいはい。
悪い子だから、まだ起きておきますよ。



ところで、みんなのミラには、どんな足回り組んでる？

ガタバリR+カヤバの組み合わせを変えようと思ってるから、良い足回りを教えてください。

もちろん速いのはｲﾝﾌﾟです。先生！
スタートした瞬間ｶﾌﾟﾁはﾊﾞｯｸﾐﾗｰから消える事必至です

>>158 そりゃ凄い！笑 サーキットとストリートでは比較にならんと思うがな♪爆笑 筑波58秒が本当なら腕はいいんじゃね？本当の話ならね♪爆笑 スタタボじゃ話にならないよ笑 せめてシルビアかスカイラインじゃないと♪笑

しかし、エボ乗りがミラ糧覗くかねぇ〜… 爆笑 嘘臭さプンプン匂うよ 爆笑

ちなみに軽量化なしで58秒な♪
あっオカンのｽﾀｰﾚｯﾄって去年までﾗﾘｰ走ってたやつな。車重がたしか650Kgまで落としてあってﾊﾟﾜーは180馬力前後だったかな。
峠でｼﾙﾋﾞｱとかスカイラインを軽くチギってた車だよ。ｶﾌﾟﾁでは勝ち目ないよ
なぜなら僕ちんはﾗﾘｰﾄﾞﾗｲﾊﾞｰだからですｗ

>>164 アレレ！？ますます嘘臭いんだけど…爆笑 聞いてもないことペラペラよく喋るし♪笑 既にボロだしてるよ♪笑　ラリードライバーなのに筑波走ってるの？？ラリー仕様で58秒？！嘘付くならもうちょっとまともな嘘付こうよミラ乗りくん♪ 爆笑

リーザスパイダーはスルーか、お前免許取り立てだろ

つーかなんでミラスレにカプチ乗りが来てるんだよ

スタタボSUGEEE
650キロで180馬力？
PWがエボやインプより上だよな
乗ってみたい…

>>166 リーザスパイダー？それって日本車？笑 存在すら知らんし♪笑 何でカプチ乗りがここに居るかって？それ言うならなんちゃってエボ乗りにも言ってくれ♪笑

だから〜ｶﾌﾟﾁとかﾐﾗじゃ相手にならんてw

ちなみにエボはストリート仕様な。

おまい軽しか乗った事ないだろ？
それじゃｶﾌﾟﾁが速いと勘違いしてしまうのもわからなくはないが、ひとつ言えるのは、ｶﾌﾟﾁは遅いw
T

∩(゜∀゜∩)アゲ
オマイ達ここはアバズレだ ∩(・ω・∩)age

>>169 はいはい♪もう後付け妄想はいいからさ♪ 爆笑 オイラはFCにも5年乗ってたからカプチの良さは認めるよ♪あんたこそ車自体運転したことあるの？笑 一つハッキリ言えることはラリードライバーは嘘だ♪爆笑

俺もカプチ最初買おうとおもったんだ。

しかし、中古の相場みて、バカじゃね？って思った。街乗りしてるの見てもなんか安臭いし


はっきりいってX4の敵ではないよカプチはｗｗｗｗ

いつの間に、脳内エボ＆ｽﾀｰﾚｯﾄ糊に侵食されたんだ？
軽板より、車ﾒｰｶｰ板の方が荒れなくて良かったと思うんだが？
皆スルー汁！
真面目に相談してる人に、受け答えできん。

>>173
ｽﾏﾝかった。スルーしよう。

ところで誰かL512乗ってる人います？マフラー欲しいんですが、どうもモノがなくて
余ってる人とかいますか？

軽乗りってマジれべる低いよなｗ
どれも速さなんて一緒。イジった軽でﾉｰﾏﾙの軽を抜いたところで何の自慢にもなりませんｗ
だってイジッタところで所詮軽。ﾌﾞｰｽﾄかかるまでがとにかく遅すぎｗ
ﾌﾞｰｽﾄかかっても遅いけどｗ

おまえらワークスならスルー出来るのに、カプチーノはできないのなｗ

>>175 は無知だな♪笑 ここにFCからカプチに乗り換えても満足してる男が居るとゆうのに。ブースト掛かるまでが遅いなんて、一体何十年前の話でつか？笑

しばらく目を離したスキに、スレが伸びまくっててワロタｗ

とりあえず、荒らされてからこれまでに話題に上ってない質問を
まとめてみるかな

>>129
皆様こんばんわ。　　L200S乗りですがPCD110→100にする定番の技ってありますか？

>>160
ところで、みんなのミラには、どんな足回り組んでる？
ガタバリR+カヤバの組み合わせを変えようと思ってるから、良い足回りを教えてください。


で、余計かもしれないけど、一言。
ID:osXRot9Wよ、アンタも煽られてID:3A34aPoKと同じことになってるぞｗ

もういいじゃん！バカじゃねぇの！人それぞれ、カプチ一番、ミラが一番、ランエボが一番、と思いは違うんだから。ここはミラが一番と思ってる人の掲示板なんだから荒らすな！カプチの好きな仲間で話せ！

なあｶﾌﾟﾁのり
おまいFC乗ってたのか？なら腕もそこそこだと思う。ｵﾚのﾋﾄﾂ上の兄も他界する前はFCに乗っていた。
あれいい車だよな。
それとｶﾌﾟﾁみたいな車は今後出てこないだろうから大事に乗れよ。　馬鹿にしてスマンかったな。
それと荒らして悪かった。すまん。
















なんてｳｯｿ〜ｗ

>>178
ＧＪ
アバスレのクオリティ上げていこーぜ(＾ω＾)
しかし何か、新スレになってからミラ詳しい人減ったんじゃね？
かくいう俺も129や160に答えられないわけだがorz

新設の軽板だからレベルが低くなるんじゃないのか？(www
前の板が良かったな、もう帰られないけどw

良い足回りってよりも、良いスプリングでアドバイスお願いします。

車高がガタバリ並みに落ちるのを探してます。

別に荒らしに来たワケじゃないぞ 笑 あくまで真実を述べてるだけで荒らし扱いとは不愉快極まり無い 笑 カプチ乗りを寄って集って叩いてるキミ達の方が醜いと思うが 笑

ミラとカプチどっちが速いかとかどうでもいい話題だからスルーしようよ。
重要なのは速い遅いじゃなくて乗ってて楽しいかだと思うよ。
速いけどつまらないクルマもあるしパワーは無いけど楽しいクルマもある。

>>129
これは相当な大手術になるって聞いてます。
金額的なメリットは無いから110のホイール探した方が賢明っぽい。

>>160
K-car sportsのスプリングにノーマルサス。
乗り心地最悪（笑）

ところでK-car sportsって潰れたんですか？
ググったら閉鎖とか書いてるサイトあったんで...

じゃあガタバリくんでいいじゃん？

>>185 倒産したって聞いたような。

>>186バネが遊んで皿から外れるのさ。

堅さは良い感じなんだけどな。

ショックのショート加工も考えてみるかね。

>>129です。。　　やはり定番の技というのはないんですかねぇ↓↓　　というのもずっと欲しかったSSR MK�U☆ﾊﾞﾘ物が見つかりましたがやはり100…　　　どうにか履きたくて。

>>188

つp.c.dチェンジャー
Mk-�Uだと確実にはみ出るけどな。

今はムーヴ用のｋｇｍのＤＲ２１とＧＡＢショックの組み合わせ。
ちなみに車高はほとんど下がりません。　ノーマル車高のまんまでバネレートを
上げたい場合はオススメ。　ロールが適度に抑えられた割には乗り心地も悪くないです。
でも、もうショックとバネ共に廃盤だけどね。　(´･ω･`)

車高落としたいなら、ＲＳＲのＴＩ２０００もよさそう。知り合いのムーヴがＬ５０２のＴＩ２０００取り付けて
最低地上高９０ｍｍほどになったようで。　


もう車メーカー板に戻れないの？　書き込みし辛くてしょうがない。

補足。
ショックがダメならＫＹＢのＬ６０２用のローファースポーツがいいかも。
ショートストロークだからガタバリとの相性はいい気がします。

>>190-191
参考になりました！
とりあえずローファースポーツに交換してみます！

ありがとうございました。

フロントならロッドを旋盤加工なんて方法もあります。
リヤはやはり他車流用無難かな。

>>193

なるほど、ローファースポーツを組むのと、ロッドの短縮加工どっちが、良いのか悩んでしまいますね(・ω・｀)
リアは、CTワゴンR用の不明ショート組んでるから、遊びは無いんですけどね。

とりあえず、色々と調べてみます。
ありがとうございました。

>>190
専用ブラウザ入れればいいじゃないか。
色々あってこうなったんだ。こっちがあわせるしかないね。

L512＆L610のオートジュエルのリブレマフラーってどうですかね？

付けてる人いたら音や性能をお聞きしたいんですが・・・

500海苔が来ましたよ。
完全にﾌﾙﾉｰﾏﾙなんだけど、
最低限いじりたいんです。行き過ぎた改造は寿命を縮めるって言います。
本来のポテンシャルだけを引き出したいのですが何から手を付けたらよかですか？
自分はまずプラグ交換とアーシングを考えてます。

>>197
俺はとりあえずHKSのパワーフローとブーストメーター入れました。
次はマフラーかえようと思ってるんだけどL512用はパーツが少なすぎて困る・・・

>>198ｻﾝｸｽ

パワーフローについてはPCが復活したらｸﾞｸﾞってみる。
ぶっちゃけ、ブーストメーターは性能アップと
関係無いだろうから、後回し。
ヤフオクでパーツを集めるのが常套手段に
なるのかな？
加工を伴う流用は苦手…

基本的な部品は流用できるんじゃね？ 足回りはフロントは共通だし、マフラーも探せば結構あったりするし。

平成７年式ダイハツミラＴＲ(ミッション ツインカム１６)ってどんなエンジンオイルがイイんですか?
今は１０Ｗ-３０をつかってます

>>201
別に今のままでいいんじゃないか？

文面から察すると車に疎そうな感じだし

エンジンオイルは、メーター推奨のものでいいと思います。
自分で交換するなら尚更ですが、もしカー用品店等で
依頼するのであれば、店員さんと相談しましょう。
あなた（の車）にピッタリのオイルがかならずあります。（懐事情も含めて）

>>195
心使いサンクス。
専用ブラウザは入れてるんだけど、ここがあまりにも雰囲気が
悪くなったもんでついね。　でも、よくなってきたからボチボチ書き込みしていきます。

L500のミラで生で弄ってたら皆にバカにされる(´・ω・｀）
俺だってターボ欲しいさ(´Д⊂)

>>199
ブースﾄﾒｰﾀｰは燃費考慮でつけた。あとかっこいいからｗｗｗ

>>205
NAだって優れてるんだぜ？

500系ってハイメカツインカム？なんかカムにギヤついてる写真見たような気が…

ＮＡはＮＡでもオイラのキャブなんだ…ｏｒｚ
燃費は20以上だが、すっげ〜遅い(ToT)

> ハイメカツインカム
はい

>>206
ナカーマ
俺も燃費考慮して付けた
あんまり変化しなかったけど

>>208
気合いと金で3連スロットルなんて手もあるんだぜ？

>>209
ありがとうございます。やはりそうですか。トヨタのハイメカ乗ってたんですがモアモア感が馴染めませんでした。
ここは200系にいくべきか…ワンカム三発は男のロマンだしな

>>196
ﾂｱﾗｰSのりの俺が来ましたよ。
俺のR4リブレ入れてるよ。
音は、軽用の音ではなく、普通車用のいい音出てますよ。
特に、ｴﾝﾌﾞﾚ掛けた時とか、実感できるよ。

♪ミラミラ燃費のミラ

>>211
JBもハイメカだけど、良く回りますよ。　
3発のワンカムとハイメカは比べたことないから分からんですが。

たしかにターボのわりに高回転だと思う。5速クロスいれてみてぇな

でも地味にJBのNAも欲しかたっりするｗｗｗ

L500Sﾀｰﾎﾞの整備書っていくらしますかね？
ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄも欲しい†

オレは配線図集がほしいよ

エンジンスタータをつけようと思ったが
どれがどの線かサパーリわからん

ﾂｱﾗｰS糊の俺が来ましたよ。
ｽﾀｰﾀｰなら、ｶｰﾒｲﾄのTE825付けてるけど、かなり簡単だよ。
ﾌﾞﾚｰｷ配線は、ﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷをたどって、ｶﾌﾟﾗｰ線に無理矢理押し込んで固定してる。
ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ配線は、ﾐｯｼｮﾝｶﾊﾞｰ外すと、線が見えるから、そこに刺してるよ。
ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ配線で、下から通せるやり方があるみたいだよ。
ｲｴｰﾛｰﾊｯﾄのﾋﾟｯﾄ長が言ってたが、付けられれば良かったから。

ポマイラ〜

L502Sで左右に旋廻している時、運転席側のフロントタイヤから
チッチッチッチッチって音が発生します。
停止時にハンドルを左右に切っても音はなりません。
タイロッドエンドかロアアームのブーツあたりかと思ってるんですが。。。
同じ症状出た方いますか？

触媒ｽﾄﾚｰﾄとﾏﾌﾗｰ交換した場合はセッティング等はしなくても大丈夫ですか？

>>220
それは多分、ドライブシャフト逝ってますね。今すぐどうこうって訳じゃないですが、直した方が。音が出てると交換しかないと思いますが。

>>222
ドラシャですか・・。
とりあえずGW明けに持ち込みます。
ありがとうございました。

自分の場合、ハンドル切ってアクセルオンでギギッて鳴ってました。原因はドラシャでしたよ。交換となるとそれなりに金かかりました。

音の感じにもよりますがブレーキパッドは減ってないですか？502のパッドはわかりませんが減るとセンサーの音が出ます。金属擦れたみたいな音。ちなみに200系はセンサー無し黙視で確認するしかありません。

言われて見るとパッドかもしれないです。
たしかにパッドのアジャスターらへんの薄い金具から鳴りそうな音の感じです。
パッドかなり減ってると思うのでパッドであることを祈ります。

メール欄に「sage」入れとけ。

ドラシャブーツ破けてません？　破けて中のグリスが出てしまい
それでベアリングがダメになり、音が鳴り始めることが多いと思うんですがね。

ブーツ破れてば完璧ドラシャだね。これは簡単に目で確認出来るので確認してみて下さい。

>>228
>>229
レスありがとうございます。
親切な方が多くて助かります。
ブーツ破れは無いです。
目視で確認しました。
つい最近社外マフラーから純正マフラーに戻した時に
異音が発生してる事に気付きました。
いつから発生していたのやら・・・

>>221いる。

CPUのリセッティングしないと、排気良くしても意味無し。

>>231

そうですか。
エンジンの故障の原因にもなりますかね？

>>232多分大丈夫。
CPUリセッティングできないなら、せめてプラグとコードを交換しておいた方が良いよ。

>>232
しっかりとその仕様にセッティングされたスポーツＲＯＭに換えるのが理想です。
それなりにお値段が張るけど。

その前に触媒レスはかなりの爆音になる上に、排ガスはクサイです。
余計なお節介ですが、公道で乗るのだとしたら別の意味でオススメできないかと。
触レスにするよりはメタルキャタライザーがいいような気が。

>>234同意

クローズドでもない限り、触媒レスは良識ある大人のすることではにゃい。

ちゃんと車検通る車のほうよくない？なんｋ安心して乗れないっていうか・・・

触媒レスは、いかんよ。

んだな、爆音でも触媒は付ける 緊急車両には道を譲る これでさぁ

触媒で前から気になってたんだけど、JworksのL502S用のメタルキャタライザー
つけてる人っています？　パワーが上がるのは間違いないと思うんだけど、
純正触媒と比べて音量がどれくらい大きくなるのか気になって。

直に問い合わせた方が早いか。　ゴメン、読み飛ばしてください。

消音効果を触媒にそんなに期待されてもな・・・要は出口で音量を抑えればいいだけ。

L200乗ってたときに触媒変えてないのに生ガス臭くて爆音になった。
年数とともに触媒も劣化するんだねぇ･･･

>>241
うちもだｗ

アバは全年式ダイレクトじゃなくてディスビですか？

>>243
L２００アバはEF-JLだからすべてディスビです。L５００でも初期の無印アバは
EF-JLエンジンでディスビ。　L５００中期からの３気筒はＤＯＨＣのEF−RLで
ダイレクトだったはず。　４気筒のJBはダイレクト。　
　
Ｌ５００系アバは中期から４気筒・３気筒共にダイレクトになったのかな。

ちょっと自信ないからもし違ったらどなたか補足お願いします。

>>241
触媒は消耗品。
インテリジェンス触媒が凄い発明な訳がそこにある。

>>244
ご丁寧にありがとうございます。
自分はＪＢに乗りたいのでダイレクトですね。

ホントにしょうもない質問でつ。
周りにはアバ海苔なんていないし、仲間（？）と言ったらここだけなんです。
その１ ハイオク使ってる人いる？
その２ 為になるアバサイトを紹介していただきたい。もちろん、ここの方でサイト持ってる人でも可！遊びに行きます

ホントにしょうもない質問でつ。
周りにはアバ海苔なんていないし、仲間（？）と言ったらここだけなんです。
その１ ハイオク使ってる人いる？
その２ 為になるアバサイトを紹介していただきたい。もちろん、ここの方でサイト持ってる人でも可！遊びに行きます

ダイレクトじゃなくてセミダイレクトじゃない？

JBはセミダイレクトですな。　

ＪＢ−ＪＬにハイオク必要無し。
レギラーで十分。
余ったお金は貯金して修理代に汁。

オレのアバは
ぶーこんでブーストうｐしてる時は
廃屋仕様ですよ。

ぶーこん使わない時はレギラーでもおｋ

ノーマルならレギュラーで十分でしょ。
ＲＯＭを換えてたりブーストアップとかしてるのならハイオクだろうけど。
ちなみにパルＲＯＭにすると、もれなくハイオク仕様になります。

セミダイレクトって初めて聞いたけどどんな感じ？ディスビはないよね？
無知にゴミン

ＪＢはＪＢでもＭＡＸ以降から積まれたＪＢ−ＤＥＴはセミじゃなくてダイレクト。

セミダイレクトは2気筒はイグニッションだけど、残りの2気筒はそのイグニッションからの
コードで配電している感じ。なのでディスビはないです。

オレもあまり詳しくはないので、どういう利点欠点があるかとか、詳しい構造
とかは自分で調べておくれ。

プラグコード代が安い(笑)

プラグコード代が安い(笑)

EF型のNAで、
ハイオク使ってるﾔｼいる？
俺の510S最近、加速時に
ﾉｯｷﾝｸﾞする時がありまして…
ノックセンサーが働いてすぐ治まるんだけど、
エンジンに悪いかなーと思いまして…
説明書には、必ずレギュラーを使用してください、
と記載されてます。
ﾚｷﾞｭﾗｰ仕様に、
ﾊｲｵｸ使っても意味ないですかね？

点火しにくくなるので余り意味はない。
車両を点検して原因を解決してもらった方が良いと思うが・・・。
まあ最近ガソリン代上がって費用はかかるけどデメリットはほぼ無いし、メリットは一応あるみたいだから
予算が許せばいいんじゃないの。

点火時期の問題。今は自動調整なのかな？違うなら少しずらせばハイオクOK！70の時はやってましたよ。今の200はレギュラーですが。

>>247
データシート
ttp://www.h-maki.info/dks/
DAIHATSU MIRA TURBO TR-XX AVANZATO(L200S)
ttp://www.geocities.jp/papasgarage/car/ava/l200ava.html
10 years with Mira TR-XX
ttp://www6.plala.or.jp/expreso/mira.htm

L502S乗ってるけどハイオク入れてるよ。
満タンにしても30リッター弱でしょ。
ささやかな贅沢してます。

L500のR4にJ-Worksのリブレマフラーつけてる人いますか？

音やトルク面の変化とマフラーのサイレンサー＆出口の大きさが知りたいんですが・・・

参考になったら自分もつけようかと思っています。

トルクは大差ないだろ。音は大きくなる。
サイズも純正より太いので大きい。

吸気、排気やってパワー、トルクが上がる。

出口って何ﾊﾟｲくらいあるんでしょう？

>>259
どうも。
とりあえず、ﾚｷﾞｭﾗｰで
頑張ってみます。
添加剤でもいれてみようかな…

>>263
サイトの画像を見た限りではメインが５０パイで出口が１００パイ程度ありそう。
音量はL502用が９４ｄｂだから、それなりに大きめな音ではなかろうかと。ちなみにフジツボは８９ｄｂ
性能は気持ちトルクとパワーが向上する程度かと思われます。　過度な期待はしないほうがいいでしょう。

>>268
ありがとうございます。
リブレは情報がすくないのでかなり参考になります。
ほとんど音メインなんですねｗｗｗ

>>269
リブレというか、Ｌ500系のマフラー全般的にいえることなんだけど、
特にＪＢ−ＪＬはタービンの直後に触媒があるのでこれがかなりの
排気抵抗になってるようで。

それもあって、他車にくらべマフラーを変えてもパワーの変化が少なめみたいです。
数値では上がってるけど、思いっきり体感できる程度ではないということで。　

パワーと音のバランス良くて比較的評判がいいのがフジツボ。
静かさ重視ならＨＫＳリーガルですね。　リブレはリブレでいいと思う。

Ｌ610ムーヴのマフラーが流用できるはずなので、あとはお好みでどうぞ。

L500S(TR−XXｱﾊﾞ）2WD-3ﾄﾞｱ、等長ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ
ｶﾞｽ封入ｼｮｯｸｱﾌﾞｿﾞｰﾊﾞ
3気筒、EF−RL型、DOHCﾍﾞﾙﾄ駆動、ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰﾀｰﾎﾞ
32ﾘｯﾄﾙﾀﾝｸ、EFI
10･15ﾓｰﾄﾞ 21ｷﾛ(MT） 17ｷﾛ(AT）
60ｷﾛ定地走行 32.8ｷﾛ(MT） 27ｷﾛ(AT）
最高出力 64ps/6800rpm 最大ﾄﾙｸ 10.7kg-m/4000rpm
FF2輪駆動

L502S(TR−XXｱﾊﾞR）2WD-3ﾄﾞｱ、ﾌﾛﾝﾄLSD(RBC）、ABS(ﾒｰｶｰｵﾌﾟｼｮﾝ）
ﾘｱﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ、等長ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ、ﾄｰｺﾝﾄﾛｰﾙｱｰﾑ、
ﾊｰﾄﾞｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ、ｶﾞｽ封入ｼｮｯｸｱﾌﾞｿﾞｰﾊﾞ
4気筒、JB−JL型、DOHCﾁｪｰﾝ駆動、ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰﾀｰﾎﾞ
32ﾘｯﾄﾙﾀﾝｸ、EFI
10･15ﾓｰﾄﾞ 19.4ｷﾛ(MT） 16ｷﾛ(AT)
60ｷﾛ定地走行 28ｷﾛ(MT） 26.5ｷﾛ(AT)
最高出力 64ps/7500rpm 最大ﾄﾙｸ 10.2kg-m/4000rpm
FF2輪駆動

L512S(TR−XXｱﾊﾞR4）4WD-3ﾄﾞｱ、
ﾊｰﾄﾞｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ、ｶﾞｽ封入ｼｮｯｸｱﾌﾞｿﾞｰﾊﾞ
4気筒、JB−JL型、DOHCﾁｪｰﾝ駆動、ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰﾀｰﾎﾞ
30ﾘｯﾄﾙﾀﾝｸ、EFI
10･15ﾓｰﾄﾞ 18.2ｷﾛ(MT) 15.2ｷﾛ(AT)
60ｷﾛ定地走行 26ｷﾛ(MT) 20.6ｷﾛ(AT)
最高出力 64ps/7500rpm 最大ﾄﾙｸ 10.2kg-m/4000rpm
4輪駆動

L502S(TR）−3ﾄﾞｱ L502S(CR）−5ﾄﾞｱ
4気筒、JB−EL型、DOHCﾁｪｰﾝ駆動
32ﾘｯﾄﾙﾀﾝｸ、EFI
10･15ﾓｰﾄﾞ 22.5ｷﾛ(MT) 19.2ｷﾛ(AT)
60ｷﾛ定地走行 32.1ｷﾛ(MT) 28ｷﾛ(AT)
最高出力 58ps/7600rpm 最大ﾄﾙｸ 5.8kg-m/5600rpm
FF2輪駆動

L510S(TR）−3ﾄﾞｱ L510S(CR）−5ﾄﾞｱ
3気筒、EF−ZL型、DOHCﾍﾞﾙﾄ駆動
30ﾘｯﾄﾙﾀﾝｸ、EFI
10･15ﾓｰﾄﾞ 19.2ｷﾛ(MT､3ﾄﾞｱ) 15.6ｷﾛ(AT､3ﾄﾞｱ)
17.8ｷﾛ(MT､5ﾄﾞｱ) 15.6ｷﾛ(AT､5ﾄﾞｱ)
60ｷﾛ定地走行 29.2ｷﾛ(MT) 23ｷﾛ(AT)
最高出力 55ps/7500rpm 最大ﾄﾙｸ6.2kg-m/4000rpm
FF4輪駆動 4輪駆動(AT)

最近はアヴァに乗ってる人が減っちゃったのか、
みんなブログやﾐｸｼの方にいっちゃってるのか、
あんまりホムペってないねぇ。>>261関連で。

>>272
一番上のサイトのQ&A見てみ。
人がいっぱいいるよ。

通勤でよくミラアバ（L500系）を見かけるが、
ほとんどノーマルチックなアバばかり。

しかも乗ってるのはオバハンとかオサーンとかｗ

ミラは大衆車だから当たり前の話かも知らんが
このスレが過疎るのもわかる気がするぜ

269じゃないが>>270さん詳しくサンクス
アバのスポーツ触媒なんて無いの？
またあったら車検通るかな？

スポーツ触媒作ってるメーカーがきちんと証明書類付けてりゃな

>>2７5
スポーツ触媒あるよ。
J-ｗｏｒｋｓがN１メタルキャタライザーという名で出してます。　
証明書も付くらしい。　ただ、価格が高いのがネック。

>>276>>277
サンクス。
楽天で８マソ切るくらいだった。
付けたら効果はあるだろうけど値段相応のになるかだね

対費用効果としてはイマイチだな。
どう考えてもCPUとかタービンとか弄った方がいい。

流れブッタ斬って悪いんだけど…

この間、７年式のアバンツアートＲ買いました！
納車まであと三日余り、早く会いたいよミラたん(´･ω･`)


わからない事だらけだけど、下らない質問はしないようにします。

楽しみにしてるとこ悪いけど、よーく見て買った？後々金かからなきゃいいけどね。

>>281
近所の整備士さんと、みにいったけど…
もう古い車だし、直しながら乗るつもり(^^;)

>>247 です。
みなさん、ありがとう。ｱﾙﾄﾜｰｸｽなんかで、ﾚ6:ﾊ4で使ってる人がいたので、ｱﾊﾞでもｱﾘかな〜と思ったとです。今後もﾚｷﾞｭﾗｰ満ﾀﾝで♪
ｻｲﾄも地道に探してｶｽﾀﾑの参考にして行くとです。
実は、見た目どﾉーﾏﾙ…ｽﾏﾝとです。購入時に見た目だけﾏﾌﾗｰが付いとりﾏｽが、パッと見わからないので、
そのまんま。
まずは、中身から手を付けて行きます。この板は本当に役に立つし勉強になります。ありがとう

>>280
うちのアバRは買ってからもう8年。今まで大きなトラブルないよ。

旧規格軽では頑丈な部類だから、しっかりメンテすれば
まだまだ乗れるはず。　可愛がっておくれ。

長く乗るつもりならバッテリー、オルタネータ、タイミングベルトあたりは交換しとくとこの先も安心。
後はプラグ、プラグコード、エアクリーナ、タイヤを新品にしとけばオイル交換定期的にやればいけるよ。

みんなが言ってる事やれば完璧だね！俺は大分、金かかったけどね！衝動買いしたバツだ。大事に乗ってね！

温かいレスの数々、ありがとう（ﾉД`）
大事にします！
ミラたん維持の為に、たばこもやめましたよ(^^;)
長く乗る気満々なんで、出費は付き物かと…

アヴァはタイミングチェーンだよ

))288
ＪＢ→ ﾀｲﾐﾝｸﾞﾁｪｰﾝ
ＥＦ→ ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ
ご存じ… orz

俺のアバＲもうダメぽ
走りにはなんら問題ないんだが、持病のオイル漏れとエアコンガス抜けで…
いっそエアコンを丸ごと外して軽量化？
自走可能な部品取りでオクにでも流すか…

修理すればいいじゃん。

エアコンは結構修理代掛かるからね。迷うのも分かる。
直して乗り続けて欲しい気もするが。

いっそのことエアコンとぱらって競技仕様にしてしまう手もあるね。

>>8
まだ車残っていますか？

パワーウインドウが動かなくなり、
また自動的にシートベルトが戻らなくなってしまいました。

ディーラー、オートバックスのようなところ、町工場と色々あると
思うのですが、基本的にどういったところに頼めば安上がりの方向で
いけますかね？

>>294
とりあえず、故障or不具合→オートバックスの思考は捨てろ

自分が病気になった時に、病院や薬局無視してコンビニ行くか？

基本ディーラーだ。同じ一見さんなら値段変わらんし。
部品だけ欲しいなら部品の流通のとこいけ。

シール（ボディの文字）がﾊｹﾞﾊｹﾞなんだけど…中途半端な感じ。
同じｱﾊﾞ海苔としてどーすべきか…？
剥がさずに置くか、いっそはがして分かる人だけわかってもらうのがいいか…
あのシール上手く剥がせないんだよな…ｵｸでシールってあるかな…
いっそのこと自作？ん〜ｱﾘかも

つJターボステッカー
まぢオススメ

予定より早い納車で、ミラたんを連れて来ましたよ♪

>>297 アニメキャラのステッカーとか…
俺は早速貼るけど(^^;)

>>297
つシール剥がし
んでディーラーでステッカー注文する。

>>297
アバＲステッカーは買った時から全部剥がされてた。
シンプルだしこれはこれでいいかと思ってそのままにしてる。

後から付けた純正のチンスポにアバステッカーが貼ってあるくらいか。

>>299
同じアバ乗りとして、それだけはやめてくれ。

あと、ミラと全く関係ないステッカー貼るのはやめてくれ。
FMラジオのステッカーとか、
ニスモとかラリーアートとか他車種の
ステッカー貼るのはマジでやばい。

あとあと、白いハンドルカバーや
ダッシュボードに白いムートン敷くのもやめてくれ。

まあ個人の自由だが、悪戯され易いから気をつけような。

俺はミラのリアバンパーに、御札貼ってる。

不思議と悪戯はされない。

>>302
その気持ちすげー分かる

ＴＵＲＢＯ ＴＲＸＸ
ＡＶＡＮＺＡＴＯって ステッカーは頑固だょW orz 俺はこのステッカー好きなんだけどね…
剥がれるのは残念だ orz

俺の中古で買ったとき付いてなかったから
貼ろうと思う。



ディーラーで1枚5千円だって3枚で１５０００円

>>307そのステッカー
５００か？２００前期のステッカー工賃入れて
３万位するってＤラーに言われたぞ orz

>>302 そんなに嫌？
"あうﾞぁんつぁ〜と☆あ〜る"ってのを制作したんだけど…

でも、デカデカとステッカー貼るのは車がもったいないから
セカンドカーのミニバンでやるつもり(´･ω･`)

あと、ハンドルカバーは絶対付けません。
操作しにくくなるだけだし…

302だが、
たしかに何を貼ろうが、何を付けようが個人の自由だな。
すまん。少し言い過ぎたようだ。

だが、反省はしてないｗ

近所のブルーバードに
ラリーアートのステッカーが貼ってあって
近所のL600ムーヴには
ニスモのステッカーが貼ってあるんだ・・・

確かにそれは…
俺も、他人から見れば同じ穴の狢なんだね(´･ω･`)

ハンカバ、フルスモが常識な会社の連中からは、変わり者扱いだけど
同僚に｢どう？レクサスエンブレム付けたんだけど｣
と言われた時は引いたよ…

それ、ノアでしょ？ってさ(^^;)

ステッカーベタベタ貼るのは無しでしょ。マフラー変えたらメーカーのとかそれすら好かない。俺のはノーマルのステッカーは全部貼ってあるよ。自分で板金して一部消えてるけど。

ステッカーとか貼るのは個人の自由。
しかしラリーアートとか貼るんはアカンだろ？

プラダの財布に、ディオールのエンブレム貼る様なもん。

でもDRSとかDｽﾎﾟｰﾂのステッカーがあまり売られていないのも事実

HKSとかTRUSTなら貼ってる

TR-XXにハンコックシール貼ろうか迷い中。
知り合いが代理店やっててさ・・・。

セコムのシールも貼ってる。もちろん本物。
子会社の損保で自動車保険契約したら貰えた。

質問お願いします。
車種L500Sﾀｰﾎﾞ
165 60 13は適合しますかね？
今は155 60 13です。

オススメのタイヤと参考価格を教えて下さい。

>>316入る。
タイヤの銘柄は、車の使い方によって変わるがな。
町乗り、峠、サーキットetc.
いろいろあるがな。

>>308
おれ、部品センターで買って自分で付けたよ。
\5000位じゃなかった？

違った、おれの言ってるのはリアだった、ｽﾏｿ

２００前期のステッカーなら張り直したいとかって思うけど。
５００のステッカーなら普通に、いらねーな orz
バンパーにAVANZATOって… orz

power house D.T.M.
のステッカーをリアガラス一面に貼ってるぜ

何を貼ろうと自分が乗る訳じゃないからどうでもいいわ

L502でパッキンのとこからオイル漏れするんだな… orz 200はオイルの蓋んとこからオイル漏れするけど、パッキンのとこの漏れは、ほっといて大丈夫なのか？スタンドで直してくれるのかな？誰か教えて下さい。

>>323
パッキンってどこのパッキン？　ドレンプラグかい？　オイルフィラーキャップ？
パッキンなんて安いから、ディーラーか部品センターで注文して自分で交換がいいよ。

蓋からの漏れはエンジンオイル入れすぎてるんじゃないかな？
パツキンの漏れはディーラーにいった方がいい。

>>324>>325 �dで〜す
スタンドに行ったら…
オイル漏れじゃなくて
ターボからフィルターのとこが漏れてるだかって…
スタンドの言う事はアテにならないので近々Ｄラーで見て貰います。心配だ… orz

この先も乗るならしっかり直してもらえ。最悪火災に繋がるし、環境面でもよろしくない。

>>326
エアクリの中のこと？
それならブローバイガスだよ。ターボ車は仕方ない。

ディーラーって修理代安いの？

安いのが良いなら自分で直せよ

質問お願いします。
L500Sのラジエーターアッパーホースの内径はなんミリかわかりますか？

>>331
自分で計れば?

>>331
>>28で書いてあるように26φのジョイントでOK。

軽自動車板も端末分かるようにならんかねぇ。

タービン交換って、リビルト使ってどのくらいになりますかね？

8ﾏﾝ前後が部品代、付属品込み+工賃。ぐらいが相場だと思う。

ありが�d。10万超コースですね..

ついでに色々交換しちゃえよ。インタークーラーのホースとか。
どうせ外すしな色々。

レブリミッター着けてる人いますか？

あのね502なんだけども
エレメントの所から
タービンのとこかな？
そこのパッキンのとこからオイルみたいなの漏れてるんだけどなんだろ？誰か教えて下さい。

>>339
そりゃオイルだろうねぇ・・・
文章から察すると自分じゃどうしようも無いだろうからDか修理工場行って見て貰え


こんな頭の弱いﾔｼと同じ車乗ってんのか・・・orz

漏れてるから何とかしようと思ってるだけ随分マシだろ。
そんな心が狭いようじゃこの先もきついぞ。
なんせ今の新車はエンジンルームを開けて点検させない様な作りになってる。
もう買った店に丸投げの世界だぞ？

>>341
いやまあ、そうなんだけど・・・

聞いているの502だし、タービンやエレメントの辺りから「漏れているのが判別出来る物」が何かを聞くって事と、２ちゃんとは言え「人に物を尋ねる聞き方」ってあるじゃない？
その辺がちょっと引っ掛かったのさ・・・

確かに最期の一行は余計だった、ｽﾏｿ

>>340
お前バカじゃねーのかぁ… orz
スタンドで聞いたらオイルじゃないって言うから聞いてんだボケ

>>343
エレメントからならオイルだろう。交換時にしっかりしめましたか？
タービンからならオイルかクーラント。
ウエスかなんかで拭いて確認してみると良いよ。

あと、スタンドなんかじゃあてにならんからディーラーかダイハツの看板のお店に持っていくヨロシ。

うはｗこいつは香ばしいぜｗｗｗ

ブローバイでしょ だからオイルと言えばオイルだし　違うと言えば違うかね

>>340
お前の最後の行すげームカつくな

>>340

>>339乙

うは、間違えたw

>>347=>>339乙

245000km突破記念age
L200V TR-XX LIMITED
だいぶ前に24万km突破したと言った者です

>>350
ウハ。すげえな。
エンジン、タービンをOHや交換無し？

>>351
タービンは一回交換してます
ｴﾝｼﾞﾝは消耗品類(タイベル、ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ、ｸﾗｯﾁ等)を交換しただけでOHはしてません

だからどうしたってレベルだな

すごいと思うけど？

うむ。
当たりの固体を引いたな。
せっかくだから30万km突破を目指してくれｗ

金かけて直して乗ればたどり着くだろ

>>356
じゃあお前やってみろよ

人のことけなす前に自分でできるか考えなよ

整備に聞くと、直さないで乗り換えましょうよ、と言われたw

でも、あの当時のスタイルが好きなんだよなぁ〜
キーレスにしたし、色々交換したし、手放しづらい...

>>357
ここに居る時点でやっているよ。出なきゃいちいち見ないよ。

>>360
携帯からでもＰＣからでも画像アップ出来るから、ぜひお前さんのミラをアップしてくれ。
さぞ凄い距離を走ってるんだろうな。
アップする環境がないとかいう言い訳は無しね。

>>263
今更だけどリブレいる？
倉庫に眠ってるんだけど…
たしか去年の秋くらいに買って３ヶ月くらいつけてた。

最近暑くなってきてみなさまいかがお過ごしですか？
L210前期ついにコンプレッサ逝った…
コイツって200系のやつでも代用効くのかな？
オクで流れてるのに換装できたらなと思ってるんだけど。

ちなみに三日ほど前に150K達成したよ。

15万？おいと一緒じゃんw

俺のアバ１５万キロ目前(笑)

>>362
欲しいです。めちゃくちゃ欲しいです。ついこないだマフラーに傷ついたみたいで

マフラー変えたかったんですが、お金がないもんで、安く譲っていただけませんか・・・

アバに合うｴｷｿﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞってありますか？コードがかなりあまりそうですが

>>302
つttp://www.senakablog.com/archives/img2/2006-11-23-306.html

以前ミラ乗っていたときにDCCSをもじってD.C.S.S.仕様にしようと
一瞬考えていたのは内緒だ。

紋々入れて走ってるのか、やくざみたいだな。
ミッキーマウスあたり彫ってるファンシーヤクザ。
まあ悪戯されないよう元気に走ってくれ

ホイル14ｲﾝﾁ入れたいけどタマが少ない
ワタナベぐらいしかないがな…

みんなどうしてる？やっぱり変換かましてるのか？

L21OS
ブーツが砕けたので前のドライブシャフトを外して今だけFR
生まれて初めてのドリフトでもやってみるかな

>>370俺はハヤシの14インチを特注で作って貰った。

110ピッチの14インチって、探せば結構あるよ。

>366
さっきR4って書いてあるの気付いた....
持ってるのL500用....
ﾎﾝﾄにｽﾏﾝ

漏れの平成３年式ミラ TR-XX アバ　61,000km なんだが
ときどき、エンジンが掛からないんだが
おまいら そんな症状ないっすか(‥?)…(‥?)…(‥?)

んで、10〜20回もアクセルをポンピングして やっと何事もなかったかのように
快調に走るんだが(・д・)ﾎﾟｶｰﾝ(・ﾛ・)

少し不安だ〜(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
【バッテリーは緑のランプが点灯してるから問題ナシでつよ】

age

みんな高速なんかで時速何キロあたりからハンドルその他バイブレーションしはじめる？

>>376
オレはリミッターまで気になる振動は無いよ。
タイヤぼバランスが狂っててブルブルするんじゃないかな？

>>374
燃料フィルターか、燃料ポンプか？はたまた...
ttp://usami-net.com/month/top19.html

整備持ってけ

>>368
302だが
これは香ばしいオタ車だなｗ
その筋の人たちが寄ってきそうでﾏｼﾞﾔﾊﾞｽｗ

ここまでやるとすごいと思うが
親が見たら泣くぞｗ

>>378
φ(..)メモメモ　m(__)m。。。�d

フィルターであれば加減速に影響が出るのでエンジンかからないってのとは違うかなあ。
点火系か・・・・ポンプかねえ？
ま、素人判断よりプロに見てもらった方がいいよ。
現状のままじゃ安心して遠出出来ないからねえ。安く済めば良いと思うけど。

>>376
120ｋｍ/h〜130ｋｍ/ｈくらいにブレるかな。バランス取り直しても完全には消えないから困る。
で、リミッター以上の領域だと逆に安定するから尚更困る。　
1００km/h前後では問題ないから良い意味でリミッターになってるよ。

キャスター角がなぜか立ち気味らしいからそれが原因かなと思い諦めてる　(´･ω･`)
事故車かもしれんな　ｏｒｚ

>>381
レス　m(__)m。。。�d
もうしばらく様子みよっと!!

オイオイ！おまいら聴いてくれよ(´･ω･`)

Yahoo!オクでミラ TR-XX の純正アルミ＆タイヤ４本セット
ポテンザＲＥ７１ １５５/６０、７〜８分山　送料込み１，５マソで
落札して喜んでたんだが、製造年を確認したら ３桁【４２４】(◎皿◎)ﾅﾝﾃﾞｽﾄ!!
94年42週ってオイ。。。 しかし溝が深いから気に入ってんだが…

確かにトレッドのゴムは少し硬めで、よーく見るとサイドに極細のシワがあるんだが
こんな古いタイヤ 現役で使ってんの 漏れの他には居ないよなっ(‥?)
ttp://vista.chew.jp/img/vi8035590046.jpg

おまいら、バンパーの下に手ぇ突っ込んでラジエターのドレン、確認しとけよ！
プラスチックで腐食しやすいからチビチビ水漏れてオーバーヒートするから気をつけろ！！
買っても何百円だから５年落ち以降のオーナーは交換を勧めるﾉｼ

同じE-L512Sでも９４年と９５年では直３から直４へ変わっているんですが
やっぱり直４のほうが速いんですかネェー？

トルクとか変わりそうだな…燃費が悪くなりそう…

単純に直線でやったらどっちが速いんでしょうか？

やっぱ…直４かな…

坂道なら３
高速なら４

>>390
なぜに？

>391
トルクの違い

ちょっとまて、L512は４気筒しかないぞ？

L510じゃないか？

もしかしてEF-JLとEF-RLで勘違いしてる？
1995年からマイチェンで3気筒は変わっているよ。
前者がシングルカムで後者がツインカム。両方とも3気筒ね。
あとR4は最初から4気筒だったと思うけど･･･

３８６で質問したものなのですが、自分が調べたホームページが
http://www.goo-net.com/catalog/DAIHATSU/MIRA_TRXX/index.html
これなのですが、間違ってたりするんですかねぇ〜

四気筒しかね〜よ

説明不足でした、１９９４年９月の所を見て欲しいんです

アホか
型式同じで気筒数変わるなんてあるわけねーだろ
どう考えたって単なる誤植をグチグチと…

じゃあ、ただの間違えなのか・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
それならそれで、俺としては解決したので助かりましたくだらない質問に
答えていただきありがとうございました！

1桁目に2がつくと４気筒

起きてる奴発見！

つかよくわからん…

512
　↑ここが２なら４気筒
510
　↑これは３気筒

はあ〜…勉強になる…

ってかﾃﾝﾌﾟﾚを見直そうぜ
基本だぞ

後、510にはターボ車はない。　全て3気筒ＥＦエンジンのＮＡ車。
500系4駆のターボはＲ4とＸ4の512のみ。

>>405
始めて知った

軽は３気筒がやっぱ速いよな　登りとか特に思う
トルク勝負になると４発じゃ着いていけないし
でも俺はJB-JLが一番好きｗｗ

３発だろうが４発だろうが
俺たちの愛するミラアバであることに変わりはない。

そうだろう？ポマイラ

大事に乗ってやろうぜ

パワステ仮死状態ｷﾀ──────
アイドルで白煙ｷﾀ──────
120キロでハンドルどころかダッシュ全体がガクブルｷﾀ──────
これでやっと私もアバ海苔の仲間ですねw

500系のサイドミラーの、
外し方をおしえてください。
再塗装しようかなー、と思いまして…

>>410
ミラー裏にある三角のカバーを外せばボルトが見える。

パワステロムは中古で1.5ﾏﾝ、ガタブルはマウント交換。部品はたいした事ないが工賃が高い。でも静かになるよ。ｵｲﾗは交換済。

初めまして☆
距離10万kなんですが、たまに白煙吹きます。
ラジエターやら外したらオイルが、やはりタービンなんでしょうか？

でも長くアイドリングしても吐きません。


後マフラーにオイルがポタポタ垂れてます。何が原因でしょうか？

やはりエンジン乗せ替えしか無いのでしょうか？
あの車が大好きで、廃車とか乗換えは嫌なんです(^^;;;

やっぱりシングルカムよりツインカム買ったほうが幸せになれますか？
あとSOECはダメですよね？

>>414 ATならDOHCが神！
MTならSOHCでも充分だお
前はL200のATに乗ってて
今はDOHCのAT乗ってるけど
DOHC乗ったらSOHCは
遅くて乗ってられんよ
え？これターボだよね？って感じだった… orz

愛車のL512にﾘﾌﾞﾚいれたぜ！フケ上がりはよくなったけど
トルクが・・・なんのための4WDなんだｗｗｗ

>>413
アバはタービンよりオイルの上がり下がりで白煙を吐くことが多いよ
俺のアバも85000�`で白煙吐き出したのでタービンをリビルトに交換したが治まらなかった
恐らく定番のバルブじゃないかと思よ

平成5年のｱﾊﾞﾝﾂｧｰﾄのってたがターボで3気筒だった記憶がある、カムカバーのカッコいいタイプが4気筒だったのかな？

なぁ、200系のアヴァのシートって
ジャージっぽくてジーンズとポロシャツみたいな格好したら、夏でも静電気バチバチなんだが
なんかいい手ないかな？

>>419 つ【全裸】

>>411
どーも。
早速やってみる。

平成５年のアバに４気筒があるわけねーだろ

ドライバーも含めれば・・・・？

♀でも？

お前らｗｗｗ

7年式で15万kのL512乗ってんだけどこないだ車検通した後にタービンが逝きますた
リビルト品に交換で工賃七万かかるんだけど
今をしのいでもまた他にも故障でるのかなと思うと限界近いのかなと思ったりもします
去年からウォポンやオルタ交換で車貧乏になりつつあるんだけど
正直15万kまで乗ると引き際が解らない
いっそタービン無しで工賃安く済ませて乗るか
50万で8万kのL512後期が売られてるからそいつを買って足回り移植するか悩んでる

皆さんならどうしる？

>>426
30ﾏｿ台で もっとい〜のあるだろっオイヽ(・＿・*)

http://cgi.2chan.net/g/src/1180669505559.jpg

L512後期なら50万くらいするんじゃ？？あまり見かけないし

ハーフウェイのL700V＋コペンエンジンという選択肢もある

自分も512で後期欲しいけど、たま探すは大変かな？本体価格40万でないかな

俺の修理したりなんだりで６５万

リミカやっぱパルっすかね
それともHKS?

タービンのアクチュエーターがヘタってきてるんだが、純正のアクチュは
単体でも手に入るもんでしょうかねぇ。テクニカの強化アクチュがあるのは知ってるけど
高すぎて買う気にならない。　自分で問い合わせてみるつもりではいるけど
もし交換した人がいれば教えて欲しいんですが。

JBJLエンジンOHしたらいくらくらいかかるのかなぁ

50万で同じ7年式、距離数８万kの車を買うのと
15万k走ってて電動ミラー付きで慣れ親しんだ車をエンジンやクラッチ、パイプ系統オーバーホールすんのどっちが賢い？オーバーホールていくらくらいかかるのかな…

L512しか乗る気がしないというのがそもそも愚かなのかもしんないけど(´Д｀;)好きなんだもの

結局その8万kmのを買っても壊れる所は壊れるから
今の車をOHしてる方が長持ちすると思う。

まあ、OHの値段が予想外に高ければ乗り換えもありかな。

とりあえず現車持っていって、見積もりとってみればいいんじゃね？

>>436
50万って、高くねぇ？

L502Sなんだけど ミッションオイルって どのくらい入ります？ わかる方がいればお願いします

取説のサービスデータによると
マニュアル1.6L　オートマチック1.7Lだそうだ

レスサンクス 結構入りますね L200の時には二缶買って一缶余ったような記憶があったもんで 二缶買ってきます〜

保守

>>436
とりあえず友達がよくもって行ったり車検通してるという工場に持っていくことにしたよ

>>438
そうなんだよね
でもどこの見てもそんくらいしかなくてさ
妥協しそうになってたよ
地域的に四駆がモノ言う季節があるからかもしれない

去年に7年式6.5万kmのL502を55万で買ったオレがきましたよ。
MTのアバRってのが玉が少ないのか、どこの店でも結構高いのよねぇ。
10万km超えてても40万とかあったし･･･

>>443
> 結構高いのよねぇ…
って、どんだけ〜 orz

中古車オークションでもMTだと値段は跳ね上がる。
10万は違う。

今年に平成７年式５．８万ｷﾛのＬ512のＭＴを５５万で買った俺がきましたよ
いろいろ修理して最終的に65万になったけど・・・・

なに直したの？

流れブッタ切ってすみませんが、フロントドアスピーカーを社外品に変えるとき皆さんはどうやって付けてますか？
純正から交換しようと思いますがサイズが合わないと思いますので困ってます。
また、取り付けに注意する点などよろしくお願いします。

ﾏｼﾞ？おれ、相場知らんかった..

>>448
>>10

443氏が既に書いてるけど、L502アバRのMTは10年落ち10万ｋｍ超えでも
30万円なんてザラ。R4なんてさらに上。ダイチャレの影響も少なからずある気がする。

他の車に乗り換えてもアバRは売らないという人もいるくらいだから。

>>448
俺はちょっと古いｶﾛｯﾂｪﾘｱの10センチつけてる純正のスピーカーの台座を少し削ったら
入ったそのうち16センチにするつもりだが

一昨年平成八年式アバＲを10万円で買った俺が来ましたよ。

買い替えの激しい土地柄のわけか、他の地域に比べ中古車全般が高いので余計に･･･
買った店ではもう1台アバR(距離3万キロで値段+10万円)があったんですが、速攻で売れたとか。

自分はダイチャレで使っていますがアバRはほとんど乗らず、普段は乗用車です。
トラブルはまだありませんが、そろそろドラシャブーツが限界かも･･･

つ 429
【超希少】最終型アバンツァートR４/４WDターボ売切ります埼玉
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b78243075

１年点検でＤラに預けたアバＲ帰ってきたんだが
アクセルオフで音出るようになってるｗ今まで聞こえてなかったのにｗｗ
どこか配管抜けてんのかな。勝手にブローオフ〜

ブローオフの音するならブローオフバルブ周辺じゃね？

ってかＲ４って希少なのか？俺は今の前期Ｒ４買うとき候補に後期のＲ４も
あった両方Ｄラの中古で後期は10万くらい高くて60万くらいだったな

明日で前期200アバRとお別れでつ
代わりに500NAミラのマニュアルが来るw

神々さま！インジェクターとプラグとコイル以外の原因で３番だけ失火する理由をお教えください！！

>>459
圧縮不良

もうだめぽ

ここは、ターボ海苔が
集うｽﾚですか？
NAの話題ほとんど無いね。

>>462
つｽﾚﾀｲ
別にNAお断りって訳じゃないけど、ｱﾊﾞにNAは無いから必然的にターボの話題が多くなるのよ

ミラの総合ｽﾚ覗いて見た？

>>462
スレタイ読めない？
ノンターボのスレは別にあるんだが

まあ話題として振ってくれれば答えるけども、やっぱ今乗ってないからググったりとかで「ここ参照〜」とか
適当な感じは出ちゃうかもだ。
悪いことは言わない…専用スレに行くと良いよ。
アバの話だけでもこの進行具合だからねえ。

>>456 エアクリの右隣ぐらいにある お供えもちみたいな形してるやつね配管が外れてなければ 音は出ないはずだよ もしくはエアフィルターが入ってないとか まぁどっか外れているのは確かだねぇ

旧規格NAミラスレ
L55からL500系までの話題
↓
ダイハツ　ミラ＆クオーレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1172131294/

アバが逝ってしまった…命の次に大切な俺のアバが(´；ω；｀)
S15と正面衝突　ちょっと死ぬかとおもた
相手が100％悪いので絶対アバ買いなおしてもらう。同じ502前期を。

>>458
もし、まだ車両残っていたらL２００、MTだったら売っていただけませんか？
不具合ありますでしょうか？

>>468
南無

正面衝突ってポマイ自身はだいじょうぶなのか？
病院行ったのか？
まあ、ココに書いてるぐらいだから
だいじょうぶそうだがな・・・

病院行ったよ。首ねんざっていわれた。

診断書を警察に持ってくのやめようと思う。人身事故じゃなく物損事故で済ませようかと。
相手も同じ走り屋だし俺より若い子だから。
事故は完全に向こうが悪いし、アバ廃車にされて腹立つけど
もし人身にしたら罰金とか減点とかでそいつ免許無くなるかもしれないし…
走りたい気持ちはよく分かるもんな

そのかわり絶対MTの502アバＲ探させる。
もちろんクラッチとかショックとか片っ端から新品に換えさせてもらう。

これってどう思う？
人身にした方が得なのは俺も一応分かってるんだけど。　

つかそれはここで言うなよ、保険のスレでやってくれ。
同じ程度の車両がいいとこだろ、賠償。
納得できなきゃ裁判でもなんでもやれ。

それくらいで済んでよかった。
でも事故で１番怖いのは後遺症。もし物損事故扱いにしたら場合によっては
後遺症でかなりの治療費を自分で負担することになる。

脅すわけじゃないが、首をやると後々頭痛だとか何かしらの後遺症になる可能性が非常に高い。
車なんかはお金で解決するけど、体はどうしようもない時がある。
体の後遺症の可能性がなければ物損でもいいと思うんだがね。

俺も走り好きだし、相手をいたわる気持ちも痛いほど分かるけど。
他の人とか、保険屋とも相談してみては？

とりあえず車板の事故相談総合スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1179595386/l50

459さまありがとう。ヘッド下ろしてみまする。

>>469
残念ながらＡＴだす。オイル漏れとかエアコン死亡とかヒーターコア死亡とか。
板金屋の友人とこにドナドナ。
安く直せるとこだけ直して代車として頑張るみたいです。
エンジン調子良くて、事故修復なくボディも大丈夫で適度にローダウンしてて気に入ってたんだけど、各部修理するとお友達価格でもかなりするので手放しますた。

L200SでEFエンジンのﾀｲﾍﾞﾙを交換しようとしたのだがｸﾗﾝｸﾌﾟｰﾘｰのﾎﾞﾙﾄが緩まん
だれか締め付けﾄﾙｸ知ってる香具師いる？
工具掛けてｾﾙﾓｰﾀでがきーんでも揺るまないんだよorz

あんまり無理はしないようにな。ドリル使う羽目になったら悲惨すぎるぞ。

>>475
わざわざありがとうございました。

L502Sなんだけど フロントグリルの黒い所が白くなってるのと ヘッドライトも変色してきちゃって みんなどうしてる？

グリルは外してつや消し黒で塗装
ヘッドライトは前期なら後期のに交換

>>473
さんきゅ。そのスレ読んで今後どうするか考えるわ＾＾

中古屋で500系のミラを買おうと思っているんですが。

下の写真の５００系のミラはシングルカムでしょうか？ツインカムでしょうか？
中古屋の人に聞いたらツインカムと言っているんですが、どうもシングルカムのような気がして・・・・

また、SOHCでしょうか？DOHCでしょうか？

中古屋さん曰く３気筒だそうです。

３気筒だから、アバRではないと思います。

画像で判断できる方教えていただけないでしょうか？

エンジンはこんな感じです。
ttp://2ch.jpn21.net/Imgboard/01/data/img20070611123144.jpg
ステッカーはこんな感じです。
ttp://2ch.jpn21.net/Imgboard/01/data/img20070611123508.jpg

３亀頭ツインカムだぼっきん

無印アヴァじゃん

>>382
3気筒DOHCの無印ｱﾊﾞ

SOHC(しんぐるおーばーへっどかむしゃふと）
DOHC（だぶるおーばーへっどかむしゃふと）

つーか、実物見てグレードもエンジンも分からん位なら、もっと新しい車にしといた方がいいんじゃないかね？

アンカーミスったorz

>>482
EF-RLだね。
エンジンルームのプレート見ればエンジン形式書いてあるよ。

>>482
確かに３気筒の無印アバだけども。
テール見ると500系前期モデルだろ？
前期の無印アバは年式によってEF-JLとEF-RL両方ありうるよ。よく確認した方がいい。
EF-JLならシングルカム　EF-RLならツインカム
市場に出回ってるのは圧倒的にシングルカムだと思う

3亀頭ツインカムのアと4亀頭ツインカムのアバRだと結構走りは違うの？

あと、シングルカムとツインカムもかなり違うのかしら？

違う。ツインカムの方が速い。

>>490 ﾂｲﾝｶﾑとｼﾝｸﾞﾙは
出だしが全然違うよww
ＸＸはｼﾝｸﾞﾙでも後半が
伸びるからね。
ﾂｲﾝｶﾑは出だしが気持ちいい。

>>490
普通に乗る分にはどちらもそんなに変わらない。
３発のほうがトルクはあるから街では扱い易いと思う。

攻め込む走りをすると４発のほうが速い。　ＭＴだと尚更。
チューニングを進めていくと４発のＪＢのほうがパワーがでるし。
ダイチャレでノンターボの４発と３発の走りを見比べても確実に４発のほうが速い。

３発のＪＬとＲＬは乗り比べたことないから分からんが
ＤＯＨＣのＲＬのほうが数値的にトルクが上。

500系フロント用に超ショートストロークショックて無いのかねぇ？
アトレーとかＬ70とかは使えなぃのかなぁ…。

フロントのストロークがもぅローファでも一センチなぃし。

>>494アトレーのノーマルストラット

>>488
前期じゃなくて中期な。
内装の色も違うはず。

>>494
ほとんどノーサス・・・。
もう車高調しかない気がする。　またはワンオフでエアサス？　
作ってくれるか分からないけど。　あとはフレーム形状変更で
ストラット上部を上げる。　どちらにしろ金かかる。

質問すいません。
四駆とＦＦはみんなどっちが好きですか？
どちらにするか迷ってます。
どっちが速いとか楽しいとかありますか？
ＦＦは燃費良さそうだし軽いから速そうな感じがするし四駆はコーナーで安定しそう。。
アドバイスお願い致します。

四駆はコーナーを安定させるものなのか？

FF

ファイナルファンタジー

>>495

情報有難う。
アトレーストラット調べて見るわ。

>>497

まだノーサス手前だょＷ
全然ＣＤ飛ばないし。

全長式の車高調でも全然下がらなくて…Ｗ
まぁTIG溶接機持ってるｶﾗ自分でストラットタワー上げる事は出来ない事はなぃんだけど…
あんまりシャシー本体に手入れたくなぃのが本音Ｗ

リァはＣＴワゴンRのローファー、純正バンプステー詰め溶接でインナーギリギリまで簡単に逝けたけど

フロント全長長くてすぐ底突く手前だし上手く使えるショックが…
と模索中ですわＷ

FFのほうが加速はいいそれと、パーツが豊富
４ＷＤはトルクはあるがパーツがぜんぜんない

ＦＦにしたほうがいいと思うぞ俺は４ＷＤだがなｗｗｗ

>>498
積雪地なら四駆の方が楽ではあるが・・・

つーか、そんな「どっちにしよーかなー」って選べる程タマ数ある地域って何処よw

>>502
言い忘れたが、アトレーのストラットはミラのノーサス並みに落ちる。

ドラシャがフレームに当たるからフレームの加工が必須。

あとバンプラバーをミラ用とアトレ用入れるのがポイント

>>504
おれんとこは両方選べた。で、結局、雪ふるから４ＷＤにした。

>>505

サンキュー。
アトレーかぁ〜
やっぱりナックル似ている100系列の足だょねぇ？

長さ的には200系列がベストな感じだが…

とりまダイハツに偵察行ってくるわＷ

やっぱりFFだと雪道キツイかな？
住んでいる所は雪国で、いま4WD乗っててFFに乗り換えしようか考えているんだが……

あとホイールは13インチと14インチどちらが峠の走行性能としては良いのだろうか？

ホイールでマルチピッチってやっぱり弱いかな？

>>507参考までに言うと、俺の場合L200前期にS230アトレーのストラットだったさ。

ブレーキホースのステーをカットするのと、ブラケットのナックル取り付け穴拡大加工が必要だわな。

まあ、頑張ってくれい。

駆動方式はどっちが良いか聞いた者です。
FFの方がパーツあるし速い？からFFにしようかな。
そもそもR4なんて見つけるの大変だけど

>>510
"なんて"ってのは失礼だと思うが。

テイクオフのスーパー元気君って同じダイハツなら新規格のミラ用でもL500に流量出来ますか？

>>512
テイクオフはやめたほうがいい。
どうせかうならもう少しお金だして、オートバックスとかでもフィルター売ってるＨＫＳのがいいと思う

あれ系のエアクリって汚れても取替えできないからフィルタータイプをお勧めする

交換用フィルターをだな

>>511
そういう意味ではないですが表現が悪かったです。

>>513
テイクオフはどうダメなんですかね？
テイクオフのは洗って何度も使えるみたいなので経済的かなと思ったのですが。

洗える系は縮む事で結局耐用年数が決まる。
まあ、使ってみりゃ分かるさ。

ステンメッシュは縮まない、が
細かいゴミは漉し取れないよ
だが音は抜群にいい

毒キノコはザルみたいだし……

結局は純正が一番なのか？

集塵性とどちらを重視するかだ。
ザル見たいかもし知れんが毒キノコだからって壊れたりする訳じゃないしな。
神経質なら純正か純正形状のスポーツフィルターをつかっとけ。

純正が一番だよオープンタイプのエアクリにするとトルク下がるしエンジンの調子悪くなるし
俺は毒キノコつけてるがｗｗｗ

純正書き換えタイプが一番って事？

リスクは最小限だが、まあ好きなの付けろって事。
金とか気になるヤツは純正で良いんじゃね？安いから。

>>522
書き換えてどうすんだよw

>>524フィルターに｢気合い｣って書いたら、吸入効率が良くなるんだろうwww

>>525
素敵だww
( ﾟ∀ﾟ;)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

２００系アバの純正シートのヘッドレストの外し方教えてください＞＜

>>413です！

回答してくれた方ありがとう御座いました。

やはりタービンじゃなくて、下がりでした！
近々エンジン下ろして、直します。


後、良く詰まるパイプあるらしくて、ブローバイかな？

そこの詰まりなくしたらはかなくなり、調子も良くなって来たよいな気がしますが、どうなんでしょう？
分かる方教えて下さい<(_ _)>

俺今ライフ乗ってるんだが、L70に乗ってた頃が忘れられなくて、L200かL500に買い替えたいと思ってるんだが、どっち買うか悩んでる
パワーなら500なんだと思うけど200も味があって捨て難い
どっちがいいかアドバイス下さい

年式的に新しい方のL500がいいんじゃない？

ライフのままでいいじゃない

ここは4ドアMT設定のある200のＪターボを

>>527

ヘッドレストの足にジャバラ状のカバー付いてるよな?
それを持ち上げればどちらかの足の根本にロック解除ボタンがあるよ

>>529
漏れはXX L200乗りだが、まータマ次第じゃね…

L502後期にまた乗りたい…

元ﾏｼﾝはまだ現在もＤでぃらー整備士の後輩がまだ乗ってるがＷ


しかしｵﾗ乗ってる時は３度タービンブローしたが後輩は３年以上ﾉﾝﾄﾗﾌﾞﾙなんだなぁ…(￣▽￣;)

ただの乗り方の違いじゃね？

ポマイラ(゜▽゜)
L500の社外ﾃｰﾙﾚﾝｽﾞってないの？
ｸﾘｱﾃｰﾙとか。

>>537
２ちゃんでは、クリアテール＝DQN

ふざけた質問文との相乗効果でまともな答えは期待出来ない

ポマイサン…

マフラー交換を自分でするにはどんな工具や器具が必要でしょうか？
素人ですみません。

>>540
フロアジャッキ、リジットラック、工具、CR-C 55-6、気合、愛情、根気
車載ジャッキやコンクリブロックでやろうとすると死に近づきますので
やらないように

気合はいるよな〜、必須といってもいい

純正交換ならボルトが固着してるおそれがあるから
めちゃめちゃ固い

あと、吊りゴムが硬化してるときもあるから
そういうときは、ゴムに556を吹くと柔らかくなる

あと寝板な、段ボールでもいいけど

マフラーフランジのﾈｼﾞ固かったら先に簡易バーナーで熱くして取らないと舐めると大変だょ。

どっかにＪＣエンジン丸々なぃかなぁ…
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ごめんスレ違いなのは承知なんだけどアバに原チャのモンキーとかゴリラ積めるかな？

>>545
モンゴリとアバの年式と仕様にもよるけど積めるよ､助手席外せば楽々と｡

俺もＤＣエンジンﾎｽｨ

ミスった↑ＪＣね

じゃあ俺はＪＣ援人が…

>>546
それ楽というのかｗｗ


俺の512ミラタンは木曜に修理終わるらしいが残業三昧で車取りに行く暇がない・・
いい加減あの加速が恋しい(ﾟρﾟ)

オレのアバ

今日、会社の駐車場で犬の糞を踏んだ・・・
タイヤのサイドに糞がグニャリと付いた

マジでへこんだ

ボディがグニャリといくより遥かにマシじゃないか。
オレのアバといえば、洗車した翌日にはなぜか鳥の糞がよく付いている　(´･ω･`)

>>545
セルボモードにミニトレ乗せたことがあるからモンゴリ程度なら乗るでしょ。
タイヤとかフォークとかバラバラにした状態だったけどな。

>>541
フロアジャッキを友人に貸していて純正ジャッキで上げてマフラーつけていたときに
雨が降ってきた(しかも夜)ときは死にたい気持ちになった。

>>537
L200用ならマレーシアなんかにあるんだけどねぇ

みなさん教えていただきありがとうございました。

L200アバが見つかって買う事にしたんだけど、流石にL70のパーツを流用するのは無理だよね？

実はL200にL70の顔面が移植できるほど共通点があるのですよ(聞いた話だけど)

70と200のバンパーの取付位置は似たり寄ったりだから加工すれば出来るかもね
外装よりは内部パーツが流用出来るか気になるよ

500ｱﾊﾞに乗ってるんですがアイドリング調整のネジはどこにありますか？先輩方教えてください。

ないんじゃないの？

アクセルワイヤーのとこじゃないかな

500アバを買ったんだけど旋回時にゴゴゴって異音が。
シャフトが駄目みたいなんだけど、放っておいたら壊れるよね？

自己解決しました。ドライブシャフトブーツの破れかな…。

>>562今すぐ壊れる事はないと思う。でも音が出てる以上、交換しかない。リビルトで直すしかない。

>>558
500とは違うかもしれないけど200はインジェクションのとこ、に丸いゴムで蓋してあるとこを開けてドライバーぐりぐり調整できまつ。ない訳ないのでディーラーに聞くなり確認して下さい。

>>563
ありがとう行ってみる。

タービンをリビルトに交換したらターボかかってるときの音が変わった
今まではキィィイインて感じだったのがブォォオオンと重たい音に変わった。
こういうもん？

タービンの羽がこわれとん？

異常が無いならそんなもんじゃね

L200Sアバを貰い事故で全村になたので
L502アバR買おうとオモテいるがﾊﾟｰﾂ少ないよね？
ｵｲﾙｸｰﾗｰとかどうしてる？どこか発売しているﾒｰｶｰ有ったら教えてけれ。

検索位しろ

ヴィヴィオのパックリ車か…

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157002189/
↑このスレに存在意義ってあるの？

>>572
うるせー、馬鹿w

また質問させて下さい…。ドライブシャフト自体を交換しても症状が直らない場合、何が原因なんでしょうか。
音は正確にはグブブーっといった感じでした。タイヤではないと思います。
何とか安く済ませたいんですが、無理そうであればダイハツに行ってきます…λ,,,,,

ダイハツ行って見てもらってやれそうなら自分でやれば安い(・∀・)
出来なそうでもほかの工場に持っていって見積もりしてもらって安いほうにするのがいいかもめ

やはりとりあえずダイハツに見てもらった方が良さげだね。ども

今日ダートラみてきた。初めてみたんだが、あれはすごかった。

ミラにJC積んで参加したい・・・

ミラにJCなんか積んだら、狭いだの揺れるだのうるさいと思われ
何よりＫ察に職質…

jkなら無問題

但し 制服はぬがしとけ

朝通勤途中でエキパイほげて突如爆音2号に
(1号は以前乗ってたスタタボ)
軽とは思えない爆音で(もちろんドノーマル)アクセル踏めないから
トロトロ走って遅刻しそうになった
やっぱ軽は踏みっぱだから早くヘタるのかねえ…

どう考えてもメンテナンスが悪いだけですがなにか

「ほげる」って、どこの方言？

JKよりJC！！(*´д｀)ハァハァ

L500のシフトノブの外しかたがわかりません。横に付いてるビスは取ったんだけど…

バイク板からきた俺がちょっと通りますよ…


断然JKが好きです
とくに17年もののは素晴らしい
16でも18でもなく

>>584
アバなら接着してつけてあるはず。ムリヤリ取るしかないよ。
あと外してもねじ山無いから注意。

ミラバンのシフトロッドならねじ山切ってあるよ。

なんてこった……

あ、でもヘリサート加工があるの忘れてた

>>585 わざわざそんな事だけ言いに来たんか？ｗｗｗ
俺？俺は断然ＪＣだ
つか、ここはJC･JKスレだなｗｗｗ

私もミラアバのシフトレバーがネジ切りされていなく困ってます。
L200やアバ意外のL50系のシフトレバーは移植出来ますか？

また、ダイハツのシフトレバーのピッチはスズキと同じ12×1.25でしょうか？

>>588
ヘリサート加工とは？

>>590
弟に聞いたらダイス加工だった。タッピングが雌ねじを切る事に対し、雄ねじを切る事だそうだ

>>590
L200系、L300系はわかりませんが、L600系をL500系に流用可能です。多分旧規格なら何でも使えそうな気がします･･･
L600系のはロッドが少し長いので注意！もう少し長くなればって方は良いかも。シフトストロークはあまり変わりません。
ネジピッチはスズキやトヨタと同じ12x1.25です。

へ〜〜〜
そんなことが出来るんだ

その加工って修理工場とかに持っていけばしてくれんのかな？

>>593
ねじ切り加工のこと？

>>593
ダイスとダイスハンドルとマシンバイスがありゃ自分でも出来るわ

だから、その機械が一般的な修理工場とかに
置いてあるのかな〜と思って聞いてみたんだ

まあ愚問だったな

そういえば学生時代、技術の時間に
ダイスやらタップやらでねじ切りやった記憶があるよｗ

オレのアバの純正シフトノブもツルツル・テカテカ・ネチャネチャだから
交換しようと思ってたんだ。

一般的な修理工場にもあるけど、工賃分で買えてしまう

一つのサイズだけダイスの道具買うとしたら幾らで買える？

アバR4の燃費ってどんなものなのかな？乗ってる人いたら教えて下さい

>>599
確実にRよか悪い。

特に冬にスタットレスはいてて、雪が解け始めの乾いた路面走ってると特にひどいｗｗｗ

>>600
リッター13は走ってそう？

>>600
リッター13は走ってそう？

>>600

リッター13位は走ってそうな感じある？

リッター13は走ってそう？

>>600
リッター13は走ってそう？

うわわ！！書き込んでも表示されなくて連投したらとんでもない事になってる！！
悪気はなかったんです！ごめんなさいーー！！

リッター13は走ってそう？

燃費は乗り方次第。
詳しくは燃費サイトへ。
近距離運転が多いとめちゃくちゃ悪いし、アイドリングが長かったりすると平気で.0.5くらい変わったりするぞ。
アクセルガンガン踏まないと気が済まないなら燃費は諦めてくれ。

デフの異音ってオイル交換で直るかな？
お金ないよ…

確かに、慣れてくると次第によくなっていく

アバＲのMTだが都内走ってリッター１４〜１５くらい。
ちなみにブーストはほとんど掛けてない。

無印AT 11キロ

無印MT18キロ

L500Sにデフ(LSD)ってつけられますか？

リッター13は走ってそう？

オイオイ！おまいら聴いてくれよ(´･ω･`)

ミラ TR-XX の オイル＆エレメント交換を
ビッグモーターで初めてやってもらったんだが、
ttp://www.bigmotor.co.jp/oil/index.html

メーカー推奨 ２．３�g な訳だが、
ちゃんと確認して入れてくれてると思って、帰ってゲージ見たら、
一律(軽四) ３�g入れてやがった(((( ;゜Д゜)))ガクガク ブルブル!!

●明らかにゲージの目盛り Ｆより ０．５�g ほど多いのな( ´･･｀)
●このまま乗ってて大丈夫かエロイ人 教えてクレクレm(__)m。。。

ちなみに上抜きだった。
オイル３�g ……\300
エレメント持ち込み【技術料】……\1,050

タービン交換で修理に出して戻って来てから一週間

どうも昨日あたりからブースト掛かってないぽいなと思って
エンジンルームを調べると何本かのホースに破れがあった
とりあえず自分で出来る箇所だったのでホースつけ直した
が、ブースト計は０より上がらない

で、先ほど工場に戻したんだが
最悪リビルトのメーカーにクレームを出すけど使い方にが悪いということになるとクレーム対象外になります

と、言われた(#ﾟДﾟ)ﾏｼﾞｶ…

そこはお前の交渉次第。
報告は要らん。まあ頑張れよ。
「そんなバカな話があるか！」と強気で攻めろ。
出来れば…不具合を見つけた所でそのまま持っていけばベストだったがな。

落ちてたので立て直しました

【旧規格】ダイハツ･ミラ･クオーレ.2【L500まで】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1183205404/

はじめまして。L512S乗ってますが燃費は11ぐらいです。
あとどなたかJB-JLノーマルでのブーストアップはどのくらいまでが安全か
知ってる方いませんか？なかなかサイトがみっからなくて。

>>620
ノーマルタービンの限界は１．２５と記憶してる。
マージンを考えれば１．１に留めておいたほうがいいかと。

ドノーマルアバでクラウンアスリートとレガシィＢ４にシグナルグランプリ挑んで惨敗しちゃったｗ悔しい〜ｗ

L502SのMTなんだが アイドリングの時にカラカラと 音がするんだよ シフトレバーでギアが入るか入らない 所まで動かすと音が消えてまたレバーを離すと音がでる シフトのワイヤーの張り？ の問題なのか調整はないよね 誰か同じ様な症状のひといませんか？

>>623
クラッチを切って音が消えるならレリーズベアリングの音。
アイドリング時のカラカラ音は大抵これが原因。
Ｌ５００系の持病みたいなものだから、あまり気にしないでいいよ。

でもクラッチ切っててもこの音が出るのなら、エンジン自体のカラカラ音だと思う。

レスサンクス
クラッチ切ると止まるね やっぱりベアリングかぁ 放置しか手段がないのかね 気にしない様にするしかないのか〜

グリスアップでもして貰いなさい

レリーズベアリングってグリスアップできるんだ〜

>>616
大丈夫な訳ないwww
俺は、自分でやる時はちょうどEとFの中間くらいにする。
頼む時もその位で頼む。

皆様お久し振りです！

>>628ｻﾝ
そうなんですか(゜ー゜*?)
オイル量は半分位がいいんですか。
あんま多いのは良くないと聞いていますが、大体何Ｌが適量なんでしょうか？(´ヘ｀;)

多いとオイルが燃焼室に入ってマズイ。また、オイル自体が抵抗になっちゃうので燃費も悪化する。メリット０。
少ないのも良くない。一応ゲージのＦとＥの中間の間であれば問題は無い。
まあ私ならＦ線ぎりぎりまで入れるな、保護を重視して。
>>628の様に中間点でも何の問題も無い。考えがあってやる分にはＯＫだと思う。
適量についてはメーカー指定値だとしかいいようが無いな。それなら問題がないとメーカーが言ってる訳だしな。
取り敢えず、多過ぎたら抜いておくといいよ、オイル。

>>630
ﾏｼﾞ質問なんだが、保護って何の保護？
エンジンのどの部分？

>>628-630　(TдT) ｱﾘｶﾞ�d

いろいろオイル抜き取り法を考えたんだが…
4mm幅のストローつないで ゲージ差込口から抜き取る事にしたでつ(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ!

明日やってみて また報告するでつ(^^)／゛

素直に下から抜いて、自分で計ってゲージを見ながら入れろw

エアコンは効かないんだが、まだ61,200�`でつぉ。。。
タイベルも まだまだ先で大丈夫でつよね(‥?)

>>630ｻﾝ

レスありがとうございます(*´▽｀*)

私も大体Ｆの所にしてます〜(*v.v)
…たまに多めになってしまいます…(ОД○;)
抜いてはないです(o´д人))

>>632ｻﾝ
頑張って下さいね＾＾
報告お待ちしてます。o(´∇｀*o)


>>634ｻﾝ
私のは69500Kでタイベル交換済みですよ〜…早いのかどうかわかりませんが(＊´д｀)??

あ、そうそう、ボルトを少しずつ緩めると抜けていくよ。
当たり前だけどw
ゆっくりやればうまくいく。
完全にはずしたらアウトw

>>632
ストローが途中で外れたら惨事だからやめとき、ホームセンターの熱帯魚コーナーにある透明チューブ（200円くらい）
とかの方がよいかと、あとペットボトルの上に二つ穴あけて片方エンジンからのチューブで片方から空気抜くと抜けた
量がわかるから便利よ、わかりにくかったらスマン

>>631
少ない状態だとコーナリングなどで遠心力が付くと油膜が十分じゃない所がでる可能性がある。
それの保険という意味かな。
オイルは存在自体が潤滑、冷却など色々な機能を持ってるから、多過ぎない分にはエンジンを守る為にあったほうが良いということ。

>>638
なるほど..

偉そうに言っちゃったけど、普通に街中で走る分にはＥラインより上にあれば十分だよ。
普通はオイルの偏りとか早々起きないしねえ。競技車とか位だね。

ターボ車のオイル量はFより下が言いと聞いたよ。理由は忘れたが、、

Ｆなら普通だと思うけど…Ｅより下って事かな？
うーん、どうだろう。特別な理由が無ければそんな事は無いんじゃないかなあ。
取り敢えず初耳だなあ。タービンがあるからこそオイルはあった方が良いと思うんだけどなあ。

やっぱアルトワークスのほうが速いね。

ミラは車内が快適だけど。

ミラ用を硬い足回りにするにはどんなサスがいいかな？RSRは柔らかくて。

EF系のエンジンって４リッター缶で２回オイル交換できるから経済的だよな。

>>643
低予算でそれなりに硬くしたいのなら、Ｌ６０２用のバネとショック（ローファースポーツ）
の組み合わせがオススメ。　あとは車高調しかないかな。

ウチのＬ５０２にはＬ６０２用のｋｇｍバネを入れている。　リアは一巻きカットしてるけどね。

>>644
3気筒は燃費も良いよ。

>>645
ありがとう。
私はL500乗ってます。その足のセッティングは乗り心地良い？

>>646
前後ﾛｰﾌｧｰｽﾎﾟｰﾂでﾊﾞﾈはｴｽﾍﾟﾘｱだけどガツガツだょ

>>638
油膜が偏る？油膜が？

>>646
その組み合わせで乗ったことはないから、乗り心地まではなんとも。
ウチのはショックがGABで減衰力調整式だから乗り心地はいいよ。

>>635-637　�d!!
ストローでの作業、往生したが２日がかりで何とか ０．７�g
抜き取りできました(;´ρ`)ﾁｶﾚﾀﾖ･･･

容器凹まして復元する力で少しずつ吸い出してはペットボトルに移す作業
次回からは、量を指定するでつ(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ━━━!!

>>648
油膜は「切れる」な。
高速回転してるんだから油量が足りない状態が続いたらそこだけ軽く焼きつく…という症状が起こる可能性はある。
ま、上でも言ってる様に通常走行じゃ起こりえないから君が心配する事は無いよ。

ターボ車でオイルを入れすぎるとタービンからオイルパンへ戻るホースの流れを悪くしてしまうと聞いたよ
これは単にオイルパンに入るホースの出口を塞いでる場合とオイル入れすぎによるエンジン内の内圧上昇にあるとな。

>>651
それは知ってるんだよ
偏るなんて聞いた事ないからさ

長い高速コーナーとかだと、ありえるぞ。サーキットとかな。遠心力で膜の薄いところができたりする。
ま、心配すんな。普通偏るといっても悪影響が出るほど長くない筈だしな。

現行のは知らないが以前、
特にＥＦ系はオイルの戻りが悪いらしく、オイルゲージのＦライン迄入れるとクランクのｶｷｱｹﾞも手伝って
アイドリング時にマフラーｶﾗ白煙が出る事が多々有るんでＦラインより少なくオイル入れている
とディーラーの連れは言ってｵﾘﾏｼﾀ。

足は旧ティンのＳテクは良かった。
ソフト、ミディアム、ハード選べてかなり落ちる。ﾜﾗ

そしてフロントが直巻きなんで切っても皿にきちんとあぅし。ﾜﾗﾜﾗ

今日タービンが逝った…最悪だ…

EF-RL用のプラグコードってありますか？

ダイハツ車にイリジウムプラグってかぶりやすいですかね？

>>657
ウルトラから出てなかったっけ？
矢不億でNGKかったらデスビのオスメスが逆で仕方なく加工したorz

長い高速コーナーに耐えれるようにいじってる奴そんなにいるんかな

そんな俺はL200峠仕様

ま、多少Gが掛かった位じゃそういう事にならない様にサービスデータでの油量が決まってると思えば良い。

山形市内で白のミラターボがいつも暴走してるので見掛けた方は通報しましょう。

>>658
探してみます。EF-RL用のプラグ、プラグコードってなかなか無くて苦労します。。

>>659
私も峠仕様目指しているんですが、どのように改造してますか？よかったら教えてください。
エアクリは純正入れ替えタイプですか？

>>662
プラグが純正互換しか選べないEF-HLと比べたら…
うｐガレでL200前期用のNGKのコード買ったらオスメス逆で
>>658みたいに加工したなぁ　(元L200S後期JタイプQ乗り)

>>662
どのようにっても普通だよ
足変えてインチアップしてパッド変えて、外マフラー入れて、ストラットタワーバー前後、エアクリ、プラグコード、アーシング、フルバケ、４点ベルト
ぐらいだったと思う

そこまで金はかけないようにしてるからさ

エアクリはＨＫＳのキノコ入れてるよ、あのーキノコに金属の網をかぶしてあるやつ


外マフラー入れてキノコにすると低速すっかすかだし、フケは悪い


最初はサス、パッド、タイヤでいいと思う

EF-RLはダイレクトだからプラグコードなぃ筈…

タービン等交換してなぃならプラグは純正コマメにが一番具合良かったょ。

>>664
ありがとうございます。
とりあえず足は落としてます。
タイヤは今14はいてますが、少し重い気もします。

>>665
ダイレクトってそういう意味でしたか。勉強になりました。
イリジウムプラグとかよりも純正品のほうがいいんでしょうか？

>>664
マフラーはまだ変えてないんですが、変えるならフロントパイプも変えようと思うのですが、低速スカスカに落ちますかね？
きついカーブと坂の峠の登りで30〜70くらいで走行しているのですが。

>>667
どうかな、多分スカスカになると思うよ
速度は峠によってまちまちだからなんとも言えないけど、上りメイン？
上りメインならマフラーは変えない方がいいんじゃないかな

俺はL200購入した日に変えたからノーマルがどんなもんかわからんし…
軽じゃマフラー変えても利点は多くないし、音の気分的な問題じゃない？

タイヤは14の多少扁平
コーナーで踏んでけるからいいよ〜でも限界越えたら一瞬で飛ぶけどね

ミラは１３インチにかぎりますなぁ…

13インチかぁ…ホイール変える時悩んだよ
13だとコーナーどんな感じ？

取り敢えず足（サス、ショック）ブレーキバッドだけで結構走る。
後は付け足しても664のメニューで止めるのがいいだろうなあ。
本格的に競技ならロールバーとかもアリかも知れんが…。峠くらいなら十分なメニューじゃろ。

>>668
一応、非力な軽自動車なんで降りメインです。
ただ、土地柄、坂が多いんです。
スカスカになりますか……う〜ん。

Jworksのマフラーとフロントパイプ買ってしまったしなぁ
つけるかどうか悩みますねw
トルクは純正が一番って感じなんですかね。

>>669
やっぱ軽さで13ですかね？

インチアップにはメリットデメリットがあるからね。
高速走行メイン以外の場合は１３の方がお勧めかな。
まあ安心感はあるんで、１４でも悪くは無いんじゃない？
要は自分がどっちの方が走り易いかだと思うよ。

>>668
よく考えたらスカスカなんは低速てか低回転みたいな感じかな
下りなら低回転で走らなければ問題ないよ
上りも高回転ならまぁまぁいけるし

低回転での低速だけは走らないぞｗ




13だとくいくい曲がるんだけどコーナーでの食い付きは14に劣るんだよなぁ
逆に14だと13ほどくいくい曲がらないにしても食い付くんだよなぁ
やっぱ好みの問題か…

>>666

まぁほぼ全部のｲﾘｼﾞｩﾑ試したｹﾄﾞ…
着けた最初だけ調子よかった。

番数高いプラグが必要なぃ仕様ならｲﾘｼﾞｳﾑ買える分で２回以上交換出来るしオススメするょ。

ちなみに最高速狙わなければEFならL900よぅのタービンでかなり低速域稼げるょ。

イリジウムは使い方捨て
町乗り程度ならまぁある程度もつだろうけどスポーツ走行してるなら１、２回の走行で終わるよ

>>674
低回転って3000回転くらいですかね？
とりあえず交換したら報告します。
フロントパイプ交換も馬二つだけでいけるだろうかw

>>675-676
なるほど、それなら純正品タイプのプラグがよさそうですね。
純正品タイプは２万kmを目安に交換で大丈夫ですよね？

プラグ交換は専用工具が必要みたいですね……お金かかるなぁ

>>675
L900用タービン交換ですか！貴重な情報ありがとうございます。
L900用のタービンはポン付け出来ます？

タービン変えたら燃調やコンピュータいじらないとダメですよね？

質問ばかりですみません。

走りが変わるほど効果があるのならちゃんとしないといかんのじゃなかろうか。
意外とシビアだぞ、そのへん。

>>677
大体そんなもんかな俺は5000以下にはしないようにしてるからなぁ

町乗りなら２万だけど峠ならもっと早めに変えてもいいと思うよ、プラグってエンジンの調子とかもわかりやすいから周一くらいでチェックしてるけどね


タービン交換だけはお勧めできないなー
低速稼ぐってもはっきり言って知れてる、常に高回転で走れば全然問題なす

ブースト圧でもあげたら？
１だっけ？1.25だっけ？どっちかまでは大丈夫

みなさんプラグ交換は自分でやってます？

プラグレンチ持ってる人は自分でやるだろう。
簡単な作業だから工賃払うのなんかもったいないしな。
プラグ買うのがめんどいくらいか。

プラグ廉恥持ってない..

>>683
一台分の工賃程度で買えるから買ってきなさい。
でも安物だと後々面倒かもしれん。

>>678

純正タービンだし元々かなり燃調濃いｶﾗ問題なぃょ。
出来れば廃屋入れてあげればいぃと思う。
取り付け自体はボルトオン。ただL900ようのｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ側のｲﾝﾚｯﾄﾊﾟｲﾌﾟとブローオフ側のゴム配管は必要ダョ。
そのついでにタービン加工とｴｷﾏﾆ加工と触媒加工でいぃ感じに仕上がる。

ちなみに
嬉しい誤算で、加速良くなってｶﾗ街載りで燃費もATで14ｷﾛ走るオマケもついてくるよん。ﾜﾗ

L900のタービンはつけれません
燃料薄いよ

まぁつけるだけならつけれるけどしっかり合わしてないとエンジンにもタービンにも悪い

>>686

EF-RLとEF-DETのｴｷﾏﾆの品番は同じだが…。
ｵﾗEF-RLのATにL900タービンでL900タービン禁断のﾌﾞｰｽﾄUPの廃屋仕様で２年乗っているがそれでも燃調は逆にちょぃ薄くしてるぐらぃだが…
(￣▽￣;)

ちなみにJBでも出来るけどタービンによっては必要な部品増えるょ。

エキマニとタービンは別物


薄いの言い方が悪かったかも知れんけどL900側って事ね

ボルトオンは無理
CPUやり直さないといけないよ

>>684
オススメのプラグレンチありますか？

あとEFエンジンのミラアバにはどのサイズのプラグレンチ買えば良いでしょうか？

>>688
L900のタービンをつけるメリットって何？

CPUの書き換えってディーラーで出来るの？

>>690
特に無し
しっかり合わして使うならめんどくさい事しなきゃダメなうえにそこまで効果はない

それなら外タービン買った方がまし



ディーラーは基本的にしないはず、そこらへんはわからないけどね
データを持ってるショップに頼んだ方が確実

軽でレースしてるショップならあるんじゃない？

アバにはEF-DETは載ってなぃｶﾗ
L900系DET搭載車燃調薄いって言われてもねぇ〜Ｗ

てかぁ新企画で明らかに車重が重くなった分ターボは低中速重視型のﾊｲﾌﾛｰに変更。また後期以降のターボの中にははEXの羽がかなり小さいタイブに変更されてるかなりの低速タイプもありますわ。
このタービンに変えると一瞬ﾀｲｸﾞﾗｸﾞ有ったのが消えてアクセル踏んだ瞬間ぐらぃから加速する。

基本的にこのタイプのスロットルセンサーは
低速中速高速しか認識してなぃｶﾗ
純正かなり濃いめにセッティングされているのでそのままポン付けしても痛めるような事は…
まぁ乗り方も有るし…
全くとは言わないけど下手にﾌﾞｰｽﾄアップするより安心な範囲内ですわ。

ｴｷﾏﾆの話ししたのは品番同じ→
タービンＥＸ側の取り付けフランジが一緒→
RLｶﾗ変更はなぃ→
ＥＸ側はボルトオンで付けれます。
と言う意味でした。

まぁセッティングはｅマネでも買って詰めたほうがいぃのは判るｹﾄﾞ
とりま簡単に安く低速中速稼ぐにはL900タービン使えるっていぃたかったたけだが…
加工したら外タービン並みに使えるし。

ちなみに低速中速って言ってもメーター読み170は超えるけどね。

あっメーターは純正某車種用180ｷﾛメーターに交換してるｶﾗ140迄てツッコミは無しで。

書いてる人さ
外タービン付けてる訳でも自分でセッティングしてる訳でもなぃみたぃだし脳内知識で書かないでね。
疲れるｶﾗ。
そしてDETもケシテ薄くはなぃｶﾗね。Ｗ

↑日本語でおｋ

言いたい事は解るが軽く小馬鹿にした感じが、いやらしいな
知識をひけらかすのは構わないが、ここで質問してる人達には技術も設備も整ってない人が大半で加工溶接、書き換えなど小難しいテクニックを希望してないと思いますよ。
以上、チラシの裏でした。

まあ、みんな落ち着こうよ。

貴重な流用情報を教えてもらえた訳だし。

矛盾しまくっててワロタｗｗｗ

692だが…

もう一度書くぞ。
Ｌ900系DETタービンはボルトオンだ。
燃調も過度なﾌﾞｰｽﾄアップしなぃ限り大丈夫。

タービンｶﾗｲﾝﾀｰｸｰﾗｰに向かっている黒い金属バイプが有るのをそれをDET用に交換。

ブローオフの配管が短くて取り付け出来ないｶﾗ適当なゴムホースに交換。
(スズキＦ６のシングルカム用ホースちょい切りがベストだょ。)

後はマージン考えてハイオク入れてあげると安心。
でも最低限プラグ等基本的整備はしてね。

ちなみにｵﾗ大人になってｶﾗイヤらしいです。
ちなみに当時屋ね無し下が砂利の場所で一般工具のみで夜な夜な取り付けました。ﾜﾗ

あっもちろん車検も問題なぃです。

後さらに加工するとかなり効果的だが面倒だから書かなぃわ。

ではっ。

さあ次行ってみよう

>>689
遅くなってスマソ、レンチの中にプラグを保持する部分がゴムでできてるやつと磁石が入ってるやつがあって
磁石のほうがおすすめ、ゴムのやつは長いこと使ってるとヘタってプラグがヘッドから取れなくなる。

http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x14684280
こうゆうやつは固着したプラグ回したときにねじ切れたことがある。

http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s63252942
ラチェットとエクステンションが別でいるけどこっちのほうが便利。

ともにカー用品店とかで売ってる、参考までに。

Ｌ７００

なんか低速時のブレーキングで左タイヤからゴトゴトと音が…ドラシャだろうか…

後はキャリパー周りを含めたブレーキ系かね。
まあ、この際バラして粗方新品交換しちまえ

釣りですた

タイヤ交換を考えています 165/60/13なんですけど 種類が少なくて アドバンNEOVA AD07あたりを考えてるんですけど みなさんどんなタイヤ履いてます？アドバン履いてる方アドバイスよろしく

エンジンとか弄ってたり、限界までコーナーを攻めるとかじゃなければスポーツ志向のラジアルタイヤで十分かな。
自分はDNAエコス。高速にたまーに乗るくらいで後は通勤と買い物だからなあ。
用途次第じゃな。ハイグリップはパワー喰われたり車体に負担掛かるので敬遠気味。

レス サンクス そっかぁ ダンロップ デジタイヤ ルマンとかならそこそこですかね〜

俺はフロント：ｸﾞﾘｯﾄﾞ２、リア：DNAGPでつ…そうですょ中古タイヤでつょ…

パワー上げたりしてそれなりにイジってるから、ＢＳのＲＥ-01履かせてる。
サイドの剛性もあるし前履かせてたダンロップのＦＭ９０２よりグリップするね。
01はグリップする割には思いの他減らないから良い。　

ネオバＡＤ０７は次に履かしてみる予定。

ＥＢ型エンジンのタイベル交換ってＥＦ型より簡単？

L502Sですが あしまわりの調整はフロントのトーだけしか調整できないですよね リアに関しては調整するとこないですよね？

>>710
自作プレートを造って挟む

さて、とうとうL200Sもパワステから超重ステになってしまった訳だが、どうしたもんか。
新品、高いのよね…。

免許取立て初心者です。
知り合いのD系販売店で、
平成2年式、走行30000kmちょいの
TR-XX EFIを乗り出し15万で進められたんですけど、
皆さんどう思いますか？
試乗した感じでは駆動系にトラブルはなさそうだったんだけど…
車のことまだ良く分からないけど、
走ってて気持ちいい車ですね♪

>>713
安っ！それ買って練習運転練習すればいいよ

714さん＞
やっぱ安いですか？？
集中ドアじゃないとか乗ってない（ワンオーナー）分
外装がちょっと汚いとか色々ありますが、
ターボの効いた走りがとにかく気持ちよくて＾＾
気をつけたほうがいいトラブルとか、
チェックしたほうがいいポイントってありますか？？
教えて君ですみません＞＜

平成2年だとL200だっけ？

俺512乗りでよくわかんないなぁ



あ〜後期のL200ﾎｽｨ

>>712
パワステロム、新品だと4万、自分は中古で1.5万で手に入れました。でも最近またオモステになったりします。なので新品の方がいいかも。

L200系、冷却水漏れはデフォか

そりゃ単に古くなってるからじゃないかい？
この際取り替えようぜ〜。

>>717
ヤフオクだと1万行かない位のもあるけど、また死んだら面倒だな…。
それなら思い切って新品なのか…

>>713
年式古い車だし3万kmはおかしい。メータ一周して13万kmじゃないかな？
それかメーター交換かメーターまきまき

>>712
うちもだ、修理をするんじゃなく腕力を鍛えるんだ。

あれってパワステコンピュータの中のFETか何かが死んでそうなるんだよね？それがわかれば素子だけ買って安く直せそうなんだが。
うちは電圧が落ちたり数日動かしてないと起きる、毎日動かしてると起こらない、電気系の何かだと思うんだが。

電子工作の得意な俺の友達（元・Jターボ乗り）は
自分でダメになったコンデンサを交換して直してたよ。
更にPSのON-OFFスイッチも付けてた。（OFFで常時重ステ）
俺のL200のPSコンピュータは今のところ問題無いけど
壊れたら直してくれって頼んである。

R4納車されて一週間、エコドライブして燃費計ったらリッター17いった…
速いし燃費いいし、やっぱり軽いってキクなあ

>>722
私もコンデンサ疑ってばらしてみたんだがきれいなもんだった、ビートみたいにわかりやすく壊れてればよかったんだが
見た目はきれいなもんだった。コンデンサって見た目きれいでも死ぬものなのかね？

L502のタービン交換って値段は幾らくらいかかりますか？

距離メーター

L200って10万キロこえるとリセットされるんじゃないの？

流れぶったぎって悪いんだけど、ミラ海苔でオフ会したいってたまに思うのは俺だけ？

そういうことはＨＰでも立ち上げてから呼びかけろよ

>>727
俺も時々おもう
どこでやったら集まれるんだろーな

話変わるケド、ミラって乗ってる人多いわりに改造情報とか、流用情報とか少ないよなー。
なんかマニアックなやつは前スレにあったけど。そこまでは腕も環境もない……

ヴィヴィオとかはラリーもあるけど、ミラはあんまりそういうの無いからな。
流用なんかに関してはここの>>２〜>>４で十分じゃないか？

>>727
最近ミラ乗りはじめて、色々改造の知識学びたいから近くならオフ(今まで経験ないけど)参加したいなぁ
ちなみに私は長野

>>730
ですよね。そういう点でワークスは人口多いから比例して情報も多いからうらやましい。
基本的な改造からマニアックな情報参考にしたい。

まあ確かに流用情報は少ないわな。

>>732
うち岐阜、名古屋あたりまでならでていくで。

実家は長野、こないだ数年ぶりに帰郷したら飯田市になってた。

古すぎだぜ

ミラはイジる人少ないのよね。　イジってるミラみたいならダイチャレに観戦か参戦かな。
で、ダイチャレで聞いた流用情報。ＨＡ２１ワークスのスズスポリアショックが使えるらしい。

ダイチャレってみんなレース参加車乗ってサーキットまで行ってるけど、
どう見ても公道走行ＯＫの車って無いよな。
あれってダイハツの人間も黙認してるの？

>>736
ミラって女性ユーザー多くないすか？

>>737
自己責任の範疇ですがなにか？

>>739
お前、飲酒運転してもなにか？で済むと思ってるだろ。

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k43295014

これ気になっているんですが、どうでしょうか？

黙認もなにも、その車両をどういう手段で運ぶかは
自己の責任以外、なにもないんじゃないのか

自己責任だろうけどお上に捕まらなければいいじゃん、
みたいな考えではダメじゃないか？

要はダイハツの態度の問題だろ？参加者の行動走行など関知する訳ないだろ。
競技場に競技車が来るのは可笑しくない。
後は参加者の運搬法の問題だろ。論点が変だぞ？
何でお上に〜とか言い出すんだ？公道走ってるの見たんか？

>>732>>734
俺三重、不可能ではない距離じゃない？

あのさ、もしほんとにやりたいんなら、「馴れ合い」板にいって定期化したいのなら「定期OFF」、一回だけなら「突発OFF]
に出向いてスレ立ててやってくれよ。
ここのスレは進行ゆっくりだけど、興味ないオフの話題が１〜２行で続くのはいただけないぜ。

>>737
ダイチャレってジムカーナのやつっすよね？
雑誌で見る限り普通だった記憶だけど、そんなヤバイ改造あった？？

>>747
エアロ、車高調、タイヤ交換、マフラー交換の車がほとんどじゃない？
ノーマルの人も割りといるし。
触媒無い人や、エンジン載せ変えて公認とってない人も居るみたいだけど。

>>746
Off板でやっても人集まらんだろ。
そもそもスレの人口が少ないし

ダンパーが、ガタガタにへたったので、ダンパー換えようと思うけど
ノーマル形状で、KYB-SR以外で、なんかある？

>>750
書きわすれたけど、L502Sです。

お金たまったら、あばを買うつもりです。
身長が181cmなので、快適性を重視しています。
お勧めなのを教えてください。
ハンドルはチルトでしょうか？
ATは「Ｄ4−３−２」「Ｄ<OD>−２−Ｌ」どちらでしょうか？

>>749
「2ちゃんねる」に限定するからそうなる。
だからHP立ち上げろって言ってるだろ。
もしくはここで探せ。
ttp://www.h-maki.info/dks/

>>750
流用だけどムーブ用のKYBローファー
他にもあるかな

>>752
ハンドルはチルトですよ
自分はMTなのでATのシフトはわかりませぬ。ヤフオクとかに出品されてるAT車両の写真見てみたら？

>>753
ひとりでHP立ち上げても厳しくないか？
てかそのサイトもうあんまり機能してなくね？

>>750
後は車高調しかないと思う。

減衰力調整式のＧＡＢのスーパーＨがあれば
それをお勧めしたいがもう廃盤　(´；ω；`)

>>752
Ｄ４-３-２ですよ。
チルトステアだけど、身長160の私でも一番上に固定してる。
なのにハンドル上部がメーター読み取りに邪魔で
何だか中途半端な高さに思えてしまう。

トゥディとかワークスみたいに全国区のミラのオフ会があってもいいと思うけどなぁ…
上にあげたような車種と比べて濃いオーナーが少ないというのもあるのかな…

>>753
もしくはみんカラとかで呼びかけるって手もあるが…

元ミラ乗りより

>>748の内容だと９割が公道走れると思うんだが、>>737は何を基準にほぼ全車公道走行不可と言ってるんだ？
もしかしてＳタイヤがダメと思ってるとかｗ

>>758
同感(´∀｀)

>>754 >>756
ありがとうございます。

２つ隣の町の中古車屋がY!オクに出品してるんで、検討してみます。

D4-3-2のATって1速に固定できないんですかね？

そういえば、みんカラにミラアバンのコミュニティなかったね。ミクシにはあるけど

>>760
MT買うってのはどうでしょ？

>>754>>755
ありがとう、MOVE用って、そのまま加工無しでOKですか？
それと、どの型式ですか？

>>762
L602S用ならポン付けで行けるですよ。
ただローファースポーツはショートストークショックだから
スプリングもローダウン用を組まないとダメかと。

スプリングはＬ５０２用Ｌ６０２用どちらでも大丈夫。
ノーマルスプリングでいくつもりならNEW−SRで。

ちなみにウチのＬ５０２はＬ６０２のローダウンスプリングに
Ｌ５０２のショックの組み合わせ。

この暑いのにエアコン逝った…
例年のごとくガス入れにいったら、でかい穴空いてるみたいで、ガス入らないから修理した方がいいって言われた
エアコン治すのってどれくらいかかるの？

500系（MT）って
ﾊﾞｯｸｷﾞｱに入りにくい時がないか？
持病か？

バックに入りづらいのは全車種共通
理由は忘れた

>>765
あるある
バックするときギアちゃんと入らなくて、たまにエンストする
対策ないのかな？

バックギアは、歯数が少ないからギアの頭同士が当たって入り辛いって聞いたことがある。

あと不具合なんだが、エンジンが暖まっると、たまにアイドリングが不安定になる。
1000回転から徐々に600回転あたりまで下がって、エンジンぶるぶるさせてまた1000回転付近まで上がるでまた徐々に600まで落ちてって感じが続く。

原因は何だろ？プラグ、ISCV(だっけ？名前忘れた)、デスビ、コンピュータあたりかな？同じような症状になったことある人います？ちなみにエンジンはEF-RLです。
ディーラーに持っていくべきかな？

>>769
素直にディーラーに持っていきなさい。

>>769ISCVは関係無いだろ？

それがオカシイのならエンジン始動が困難になってるはずだよ。

>>741
今の乗ってるミラ、この店で買ったけど、パワステラックがいかれてたょ。
あと、ATの調子もイマイチ。
試乗できなくて、保証も無かったから諦めたけど・・・

あまりおすすめしない。

おまえらくれぐれもスポーツ走行の時はエアコン切れよ
すぐにあぼんしちまうぞ

>>770
そうします。

>>771
エンジン始動は好調です。

エンジンが暖まってファンが回り出してからが、アイドリングたまに安定しません

みなさんアイドリング時の回転数いくつですか？

>>761　ありがとうごさいます。
免許取ってからずっとATだったので、「久々にMT」というのも検討に値しますね。

アイドリングは1000弱かな

俺もそんくらいＲ４でつ

ISCV
アイドル
スピード
コントロール
バルブ。
が汚いと動き悪くてアイドル不調もかなり考えられる。
スロットル周り真っ黒だったらエンジンコンディショナーで掃除したら治るｶﾓ。

ここにいる人でNAで走ってる子いる？

NAアバ？

タービンブローしてTRのエンジンに載せ変えたアバとか。

500系、
ﾘｺｰﾙにでもならないかな…

>>783
リコールって？何か不具合ある？

てか、何か問題あっても、もう新車で買えない車だし無理でしょ

>>761
一つはムーヴと合同で、もう一つは痛いからなぁ…
誰かみんカラに正統派(？)アバオーナーズクラブでもつくればいいのに。

>>780
JタイプQで山で遊んだりミニサ行ったりしてたけど、
雨の中サイド引いて遊んでたら一発廃車に…
今は某ライバル車(またNA、MT)で同じように遊んでますけどねｗ

そんな風に扱われて車が可哀相だね。へたっぴ自慢されても返す言葉などないんだぜ？

俺のL200はエンジンOHしてもアイドリング悪いお

形が好きでHKSのﾊｲﾊﾟﾜぁかったが車高低いｶﾗﾀｲｺと地面迄３センチなぃ…(-_-;)

軽四とは思えないぐらぃ低音だがハイパー知ってるｵﾗには静か過ぎたし
もぅ変えようかなぁ…ｗ


でも今あるのはジュエルの特注品…で爆音ｗ

PIVOTのSPEED METER Vのリミッターカット使えますか？使っている人いますか？

>>788
好きなものつけるのが一番で？
ワンオフマフラーは競技用すか？

>>789

ﾋﾟﾎﾞｯﾄは判らない…
ｵﾗはＨＫＳのＳＬＤでﾘﾐｯﾀｰ切ってるがＥＦＲＬだとチェックランプつくわ。
ただJBでは大丈夫だった。

まぁ斜め砲弾は格好はいぃが車高が３センチ以下だとマトモにマフラー擦って走れない…
(;´д｀)

ジュエルは特注だょ。
ﾀｲｺ仕切り無しﾀｲｺ内絞り無しのウール少な目。ｗ
メインｶﾗ内径５０ﾌｧｲ？だったかぁのストレート。
ｵｰﾄｼﾞｭｴﾙのプレート溶接してあるタイプの特注。
もちろん競技用。ｗ
かなり低音でJBに着けるとＳＲ20にｿｯｸﾘないい音だがノーマルジュエルの倍ｳﾙｻｲ。ｗ

Ｋcarスポーツのストリートマフラーが街乗りにはパワー出ていぃ感じだったと思う今日この頃。

うん、日本語でおｋ

>>780
オイラのキャブなんだorz
燃費と4ドアだけ便利

あ〜いつか前置きインタークーラ化したい。
バンパーにエキマ二近いから街乗りだと効率悪いかな？

>>790
EF系に対応したリミッターカットってなかなか無いですよね。

512sのリビルトエンジンていくらくらいすんだろう・・

んなこたーディーラーで聞け。純正部品扱いなんだから。

L200後期Jターボだけど、ULTRAのデジタルスピードメーターでリミッターカットしてるよ。
チェックランプが点く事も無い。

EF-RLのブーストってどこから取れば良いんでしょうか？
ダイハツ車はブースト取るポイントがあるって聞いたのですが

でふ壊れた

>>793
軽四対応タイプならJBとかスズキ用でもカットするだけなら使えるょ。

でも使うならｳﾙﾄﾗが一番かなぁ…
ダイハツ、スズキに使ってもチェックランプ付かないんだょねぇ。

車によってはチェックランプつくと補正が効いて燃料濃くなる車も有るょ。

まぁ燃料薄い車には丁度良いかもしれなぃけどさぁｗ

>>772
御礼遅れて申し訳ありませんです。
そうですか。軍資金もあと少し足りないので、この阿波は断念したほうがいいという
結論に達しました。

この前ミラＴＲ−ｘｘｘ４買いました。
４日に納車になるので今から楽しみです。

>>801
そいつはスゲェ
さぞかしエロい車なんだろうなw

>>802
たぶんエロいですね。
ただ１３年前の車なんで少し不安もあるんです。

黒ずみとか 広がりすぎとかか？

まだまだ車に詳しくないんで、壊れたりしないかなって
感じです。

今はまでこのスレ読んで勉強してる途中です。

>>804
きっと熟女フェチなんだよ

ゴメンほんとにX4てあったんだ
Ｒ4しか知らなかったんだ

>>807
いや俺も最初アバしか知らなかったんで。

かなりマイナーなモデルなんですかね？？

Xが一個多いんだよｗ
｢ＸＸＸ｣を検索せよ

基！ ｢ＴＲーＸＸ｣ ｢Ｘ4｣だな?

>>808
マイナーで チュクチュクにエロいぞ

>>810
それです

>>811
マイナーでエロいモデルなら大切にしないとな。

>>812
マジレス

俺は散々探して見つからなかった
羨ましいよ､本当に 大事にしてやれよ
それは宝石だぞ

クロスフォーって専用タービン、鍛造ピストン、クロスミッション、機械式ＬＳＤが最初ｶﾗついてた奴だっけ？

弄る必要なぃｗﾊｱﾊｱ

>>813
そう言っていただけてうれしいです。

本当に大事に乗っていきます。

>>814
そうなんですか？？

レース用にチューンされてるってのは
知ってたんですけど、そこまで入ってるのは知らなかったです。

でもエアロがないｗｗｗ

普通の安いミラにターボ用ボンネットだけだぞ

聞いた話、アヴァＲとあんまり変わらないらしい加速とか

後はコンピュータや燃料系も違ってた筈。

多分ノーマル状態じゃアバＲと大きな大差はないかもしれないが、
ｴｱｸﾘ、ﾏﾌﾗｰ、ﾌﾞｰｽﾄUPでかなりのエロマシンに変わるとかなり思われる。

ノーマルでかなりのﾊｲﾌﾞｰｽﾄ対応してる筈…ﾊｱﾄ

>>816
どこでいくらで買ったの？良かったら教えて

クラッチが死んだかな？
どうもターボの効き始めの加速が悪い気がするぜ

>>818
まだまだ車を弄るとかってレベルにないので
これから頑張って勉強します。


>>819
長野で２４万で買いました。

X4羨ましいな〜
タービンもアバRと違うからブースト掛けれるらしいし。
大事に乗ってくださいね。

>>820
クラッチ滑ってるなら車速と回転数が合わなくなってくるよ。
においもするはず。

>>820
ホースが割れてたりエンジンが汚れているのでは？

>>821
奇遇ですね。長野に住んでます？
オレ、上田ですよ

ブースト掛けられても一番おいしいポイントＪＢはあんまり高くないはず。
せいぜい0.6〜0.8くらいがピークあとは回ってるだけだと思うよ。ＪＬでもそのくらいだし

以外に長野県民多いな、そんなモレも長野県民

>>822
皆さんの書き込みを見て
ほんとに貴重なものだってわかったので
大切にします。


>>823
今は千葉に住んでるんです。

実家が松本周辺なんで松本で買ったんですよ。

JCの原型だからﾌﾞｰｽﾄ１.3は余裕な悪寒。

JCﾏﾌﾗｰ交換で1.6かかるみたぃだし。ｗ
ﾌﾞｰｽﾄのかけてもただ廻るだけなのは排圧高いのとEX側のＡ/Ｒの問題だと思うょ。

>>825
長野市ですか？機会があったら長野オフでもします？w

>>826
もしかしてオレンジウォー○ハートで買いました？

>>828
違います。
ライオン○ーツってとこで買いました。

納車が楽しみです。

俺、平成５年式のＸ４に乗ってましたが、ただのＸ４はストリート仕様です。それでもエアコン、パワーウインドウ等は付いてませんが・・・
エンジンも３気筒でした。
多分皆が言っているのはＸ４−Ｒではないでしょうか？
それだと最初からロールバーが入っていて、２名乗車だったりして、そのままレースに出れそうな感じの車でした。
間違っていたら、スミマセン。

>>816
L512のＸ４？　Ｌ２００のＸ４？　どっちです？

>>831
Ｌ200のほうです。

下記のものは、TR-XX(4AT)→RV4(4AT)　のポン付けはできますか？
（１）TR-XXの計器盤で、タコメーターがど真ん中についているやつ（200系？）
（２）戦闘機のジョイスティックのようなATセレクトレバー（200系？）


みなさんすみません。
実はここのスレタイを見るまでは、

　AVANZATOを「アバンザト」と読んでいました。OTL

>>816
ということはＬ２１０ね。
Ｌ２００アバＲの４ＷＤ版ですな。

どちらにしろＬ２１０は珍しいので大事に乗ってあげてくださいな。

>>833
メーターもシフトも確かポン付けは無理だったと思う
メーターはコネクター違うし、シフトの方ウロ覚えなんだが
スマソ

>>835　ありがとうございます

L210とは…余計にレア車だなぁ。

EFはJBよりトルクあって乗りやすいと思うよ。

JBのＡＴはｴｱｺﾝつけたら止まらない…。

いつも行くスーパーはR4は見るはX4は見るはで無印の俺は肩身が狭い

Ｊターボスレに、アバスレと再合流してやり直すことについての是非を問う書き込みをしてみました。
投票結果：投票総数１＜内訳：反対１＞
Ｊスレは明らかに初期のような盛り上がりはありません弟子た。過疎化が進んでます。
私としては、向こうから合流の申し入れがあったら、賛成したいです。


699 ： ◆n/XezOl9yw ：2007/07/29(日) 02:48:09 ID:N+T9+bym0
このスレは1001までいったら、TR-XXに統合したほうがいいと思うんですが、どうでしょうか？
もちろんスレタイは変えて。

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/29(日) 20:44:16 ID:cpkE/Crb0
>>699
いや

>>840
JターボってエンジンEF？JB？

>>841　調べてみた結果、「EFターボのみ」の確率が高かったです。
購入後にJBターボ換装の場合は車検落ちらしい。
詳しい方、補足おねがいします。

Jｔ(これ以降、Jターボの略称にするつもり)スレの書き込みなどを抜粋すると、
+++++
358 ：〜L200はEF-HL（１２バルブ）〜L500はEF-FL（６バルブ）〜PitだとEF-CL〜
369 ：〜EF-SE＋3ATで信〜　　＜← ◆n/XezOl9yw 脚注：これが有力情報かも？＞
685 ：〜２バルブのJタイプP、４バルブのJタイプQ、そしてJターボ。4WDもあったかな？ 〜
+++++
wikiの【ダイハツ・ミラ】から
3代目（L200S･V･W/L210S･V/L220S、1990年-1994年）
エンジン：EF型 直3 660cc・EF型 直3 660ccターボ
1990年9月 5ドア車にJターボEFI追加。550ccに存在していた5ドアセダンCRターボに相当。
1991年6月　3ドアセダンにJターボを追加。特別限定車としてパルコを追加。　
＜◆n/XezOl9yw 脚注：これら以前にキャブＪｔがあったかは不明。確率は低いかも。＞
+++++
となってました。

その辺の情報はDKSに網羅してあるよ

>>843 ありゃま。そうでしたか。

L500S 5MT
今日、ギアを4速-5速に入れた時にバキっと言う音と共にシフトレバーがプランプランのヘニャヘニャになりました。
直りますかね？

>>845
直して直らないものは無い。
金が掛かるか否かそれだけだ。

ハイ、次↓

ぶふぁ

漏れの510S
今日6ﾏｿｷﾛ突破した。
11年と4ヶ月で。
記念にと思いまして…

>>845
シフトレバー折れただけなら、自分で取り替えられるよ。

スズキより何故かダイハツのほうが雪道安定してなぃ？

みんかﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ何入れてる?粘度変えたりしてる?

>>848
11年って、普段全然乗ってないっぽいねw

オイルフィルターを交換したいんだが、手で周りませんでした特殊な工具が必要なんですかね？

>>850
そんなん一概に言えない。車種によるでしょ

>>853
工具屋にカップ状のレンチとか売ってるよ

アバのペーパークラフトを作成しようと思いました。
ひとまず、右側面が完成。
http://rainbow.sakuratan.com/data/img/rainbow49556.png

>>855 乙

>>853
再利用しないんだから、ドライバーとかをハンマーで突き刺すを言う手もある。
要は工夫と思い切りだ。買いに行くのもまた一つの思い切り。

>>855
乙

JはJ、アバはアバで良いと思う。

>>858
まあ、Jtスレが落ちないように、こちらの住人も温かく見守りましょう。
（昨日合併反対票１票追加されてました。）

RV4・TR(L700)・TR4といった、アバ・Jt以外のターボミラはどっちのスレに帰属すべきが今後の問題です。
皆さんのご意見お待ちしてます。私は、どちらのスレでも違和感はありません。


ペーパークラフト進捗情報：
ミニカ-エコノにも見えそうなので、改良中。

>>859
ていうかオマエみたいのがいるからスレが多様化してくんだよ！
それは親切じゃなく、押し付けって言うの！
ターボ限定で話しを進めてる時点でありえねーよ！

ちなみにおれはL500Sﾓﾃﾞﾙﾉ4ドア。
旧規格なんてどうせパーツほとんど流用できるんだから一緒だろうが！
合併とかウダウダ言ってんな！

>>860 すみません。NAも大好きです。
皆さん、仲良くやっていきましょう。

>>860 すみません。NAも大好きです。
皆さん、仲良くやっていきましょう。

ここはアヴァンツァートすれですが？

>>859
ややこしいから別でいいよ。
自治厨乙

別にするからややこしくなるんだろ

皆一緒でおK

ダメだってwアバズレは一部に心の狭い奴がいるから、
他の奴が書き込んだら、寒いレスするからスレが凍りつくw
だから、このままでいいよ。
JタスレはNAでもアヴァでも何でも受け入れるけど、
過疎スレw

んなこといったら
L300やL600も一緒でいいんじゃねーか？

Ｌ502Ｓ/アバＲ　この暑さのためかエンジン不調になりやした
1発死んでいるみたいで、アイドリングもフ〜ラフラw
ボソボソでまともに吹き上がらないし・・・
コイルって高いのかなぁ〜

中古使えばいいんじゃね？

>>868
そのまま乗ってると排気温とか警告灯ついて走れなくなると思われ
俺も昔コイルがダメでエンジン１発死んだことあるわ
っていうか502はセミダイレクトだから２発死ぬことになるのかな？
詳しいことは知らんがまずはＤラ池

コイルは一個8000ペソ

L200のアバRなんですがアイドリングが1500回転くらいあります。エアコン付けたら1200くらいまで落ちるのですが原因は何が考えられますか？アイドルいじるのも考えたんですが、たまに700回転くらいの時とかもあるんです。よろしくお願いします。

ぶったぎってすまん。
500系のﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾊﾞﾙﾌﾞの
ｺﾈｸﾀｰってどうやって
外せばいいの？
めちゃくちゃｶﾀｲんですけど…

>>873
引っこ抜くだけだけど。　固着してるのかもしれんね。
とにかく頑張ってくれ。

>>873
気合と根性＆執念

>>872
バキュームホースが硬化してひび割れエア吸いしてたり
ワンウェーバルブがカーボンで固着してたり…
いろいろ原因は考えられるけど、先ずはエンジンコンディショナーしてみては？

>>872
オレも全く同じ症状だわ
ディーラーに見てもらって一時的に直ったけど、やっぱりアイドリング安定しないorz

>>876
エンジンコンディショナーってニューテック120とかですか？

オートバックスとかにモロにそういう名前の物が売っている。
そこのコーナーにあるもんならどれでもおｋ。
でも説明書はよく読んで置くように。

500系ってスピーカーは何センチまで入ります？

>>880
前ドア加工無しだと16cmじゃなかったかな？

荷室なら80cm位いけるかもw

リヤシート外せばホームスピーカー積めるしな。
手軽なウーハーだwww
70の時はそうしてた

俺はリヤシートの後ろのティッシュ置くような場所(名前がわからん)
に埋め込んだよ。

昨日、車関係で働いてるおじさんがいきなりきて
「ホイールいらね？」っていきなりPCD110のホイール持ってきた
とりあえず夏用のホイールってことでつけることにした。ちょっとはみ出るしｗｗｗｗ


せっかくＬ200最終型の純正ホイール買ったばっかりなのに・・・・
今じゃ結構珍しいらいいですね

ちなみに形はなんかスパルコっぽいです。2ﾋﾟｰｽで4.5Ｊ

>>884
スパルコはメッシュもスポークも5Jだったはず

>>885
スパルコは5Ｊですよので、かなりはみでますよ

俺がもらったのはスパルコもどき。2ﾋﾟｰｽだし・・・でも結構軽い

はみ出しは違反だからまともなの履け

フロント６Ｊ＋32
リァ６･５Ｊ＋38

ﾂﾒｵﾘで履いてるｵﾗは駄目駄目だ…

一応ははみ出てなぃ。ｗ

5Jだからはみ出るとかはないですからｗ
オフセットくらい知っとけｗ

突然だが、NAでｱｰｼﾝｸﾞしてるﾔｼいる？
効果ある？

>>890
電装品を付けた時に喰われる電圧が減った
0.2〜0.3Vかな

13インチのレーシングスパルコ履いてるけどはみ出ないぞ。
サイズは5Ｊオフセット+47それに。純正って4.5Ｊだったような。

オフセットってタイヤの接地面の幅ですよね？

>>893
それはリム幅だ。
オフセットはホイールの取り付け面からナットの頭までの距離。

釣りか？
純正でも履いてろ！

>>890
オラ キャブL500だがバーディーのアーシングしたら体感できる程変わったぞい(´∀｀)
バッテリーのプラス、マイナスつなぐコンデンサータイプなら体感出来る筈

体感＝プラシーボ
データにきっちり出なければ意味は無い。

>>894
残念それはトレッド幅
そしてオフセットも全然違う
ttp://shopping.autobytel-japan.com/wheel/qa/offset.asp

そしてオフセットを変えるとスクラブ半径が変わってセルフアライニングトルクも
変わる(もっともSATはトレッド幅でも変わるけど)

>>897

>>897
あら残念(´・ω・｀）
じゃあチミは自分でデータとってパーツ付けてるんだね
今更雑誌に載ってるうさん臭いデータなんか信用しないよね

レスは落ち着いてな。
後、こういうのは自己満足なんだから人がどう言おうといちいち反応しちゃいけない。
貴方にとってバーディーのアーシングはいいもので、人に勧めたい物なんだろう？
ならそれで良いじゃないか。
私はあくまで対費用効果を求めたいだけだ。それ以上は特にない。
増し締めは時々やっとけよ、下手すると車燃えるからな。

ニューテック120良いよ！
マジでエンジン快適になる

>>902
忠告ありがとん(￣∀￣)ノ
電気系統や自分で付けたパーツなどは洗車した時にちゃんと確認してます。

いや、あの
ｱｰｼﾝｸﾞって電気系統に
不具合が起きることもあると
聞いたことがあるもので…
どの場所に施工したら
効果が現われやすいですかね？

検索すれば色々出てくると思うが…。
個人的には、純正のアースを、太く高性能な市販の物に変えれば良いと思うぞ。
純正はコストもかなり考慮されてるからな。
変に増設すると線が邪魔になって整備の邪魔になったりして良くないしな。
まあバッテリーから届く範囲で電装品の金属とボディーの間に端子使って挟んでおけ。

>>906
そうですか、とりあえず
純正のｱｰｽ線はずして
接点を磨いてみます。
ｱｰｼﾝｸﾞして電球が切れやすくなったとか
ECUが壊れたなんて事を聞いたことがありまして…

正しく繋げば壊れない。壊れたのはどこかに問題があったから。
だいたいアーシングをやりたがる車って使い方荒いの多いし、風評は当てにならないね。

接点を磨くのはいいが、防水、防錆の処理もしっかりと。仕上げが適当だとやる意味がそもそも無いかな。

オイルシール交換した人いらしゃいますか？

どこの？

バルブステムオイルシールです。

エンジンは載せ変えた方が早いしな

>>908
どうも。
接点にはｸﾞﾘｽを
塗っときます。

バルブスプリングｺﾝﾌﾟﾚｯｻを自作するとイイみたいですね。

なんですかそれ？

知らないなら交換は無理。

プラグ穴からエアを入れるアタッチメントが無いので
うまく工夫してエアを入れたいですね。
ぷーらーは小か中を1個買おうと思ってます。
今のところ多分出来そうです。

Ｌ５００系でキャスター角を調整できるキットとかないもんかな。

ホイールバランスを完璧に取っても高速域でステアリングがブレるから、
おかしいと思ってアライメント取ったらキャスター角が立ち過ぎと出た。　

これがブレの原因だと思うからどうにか直したいのですが、
もうボディー修正しか手がないんでしょうかね。ｏｒｚ

渋滞中、いきなりエアコン効かなくなって、水温上昇
路肩に車停めてみたら、ファンが焼きついてた
近くの民家に車停めさせていただき、夜を待って渋滞しない時間に150キロ先の自宅帰ります
現状報告終了。で、質問。
L210前期のエアファンって200系のやつ流用できるんでしょうか？
知ってる人教えて下さい。ちなみ走行15万キロちょい。
まだまだずっと乗ってたいので。

エアコンMAXにして走ってると普段のドッカンターボからするとかなり物足りなさ感じるんだけど、それでもエアコンオフ状態のＮＡの軽(ワゴンRやムーブ)よりは速いのかな？
当方ノーマルのＬ２００系ＭＴアバ乗りです

ベルト滑るぞ、そんなことしてると

代車で乗ったNAは、ギア比が低めで、出だしの加速はエアコンつけてもあんまし変わらなかった気がする
長い上り坂は悲惨だが

速い。

古い。ボロい。

8年式　アバのＲ４購入しちゃいました♪型式はＬ５１２Ｓ　新人ですがよろしくです。

おめ！

三気筒エンジンに四気筒用のむき出し型エアクリってつきますか？

というか、三気筒用のエアクリほとんど無いですね……
モンスターも生産中止してしまったみたいですし。

>>927
JB-JL用のほうがパイプが微妙に太いって過去ログにあったような。
アウトレットパイプがゴムだから、もしかしたら･･･

L512乗ってる人ってマフラー何つけてますか？

バーバリー

ラルフ・ローレンかな

コラ。

初めまして
最近５０２前期を買った者です
ホイールは２００から流用できますか？

>>934
できますよ。俺もＬ200の後期のつけてたし

>>935
ありがとうございます。
500のだけじゃ選択肢が減るので助かりました。

つい最近L502Sを購入したんですけど、エアコンの風量最大にしても弱すぎませんか？
ちゃんと冷たい風がでているのですが、最大にしてもムーブの弱ぐらいの風量しかありません･･･。
ディーラーで見てもらってもミラはこんなもんだよ、としか言われませんでした。
なのでエアコンのフィルターを掃除してみようと思うのですが、ばらすのって素人でも
簡単にできるんでしょうか？

バラスのは簡単だが、元に戻すのは難しい
風量についてだが、ディーラー辺りで比較対象になる車見つけて風量見させて貰えば良いだろ。

500にエアコンフィルタはないんじゃ？
だからその先がつまって風邪の通りが悪くなるみたいです。

>>938
もう一回ディーラー行ってきます！

>>939
エアコンフィルタないんですか！？

オートバックス辺りのエアコンフィルタ適応表みたいなの眺めてみ。
そこに自分の年式、グレードが無かったら無いってこと。
比較的最近の車から付き始めたからな。無いだろ。

前に探した事あるけど新規格からの軽しかないよ。500まではエアコンフィルター無いんだな

漏れのミラにはフィルターなんて付いてないよww

...orz

バルブコッタオイルフィルタ替えるんですが
ついでにシャフトの方のオイルフィルタとかも替えた方がイイですか？

>>927
付かないよ､俺はフランジ自作したよ
ゴムパイプも入りそうで入らないんだよね

>>945
ありがとうございます。
3気筒用のエアクリあまり無いですね……

流用情報とか知ってたら教えてほしいです。
アルトワークスのエアクリがつくって聞いたのですが、実際どう何でしょう？

俺、512乗ってるけど、JBライフのキノコ流用してる
そのままじゃ付かないからパイプを短くして、ブローバイガスの穴を溶接で埋めて使ってるぞ

>>946
流用しようと思えばなんでもつくぞ

俺も今日マフラー加工したばっかりだ

溶接までする覚悟と技術があればそりゃなんでも付く罠
流用の参考までに、三発ターボ用のインテークパイプ径は汎用BSアンテナ用の支柱に同じものあり

なんかエンジンの調子がおかしい
ブーストは掛かるが、エアコン掛けた以上に力が抜けて、アイドルも不安定…
プラグは先月替えたばかりだし、燃料系か…圧縮不良じゃないといいが……

>>930
J-ﾜｰｸｽ ﾘﾌﾞﾚﾏﾌﾗｰ

ｴｱｸﾘキノコ型に変えると、馬力は上がるが、トルクは落ちるぞ。

なんか、軽板になってから活気なくなったな。

以前の板、知ってるのか？
保守するだけで大変だったんだぞww

>>951
やっぱそれしかねぇのかな？

といいつつ俺もそれつけてるが

L502Sなんだか サス（SR）とショック（SR）とタイヤ（AD07）を交換して　トーの調整もしたんだけどなんだかビシッとしないんですよ 加速時にステアリングが軽くなると言うか　手応えがなくなる様な感じがして 他に何か原因があるんでしょうか？

>>954
トラクション弱いんじゃね？ダンパーとかは？

>>954
別にサス交換したからって直進の加速でビシッとするなんてないと思うけど…

一応考えられるのは
１．車高が落ちた分ネガキャンになった。
２．フロントの伸び側の減衰が足りない。
３．リヤの縮み側の減衰が足りない。
４．２と３両方。
って感じか？

ま、素人なんでそれ以上はわからん。
誰か訂正＆補足よろしくｗ

まず「ビシッと」というのが本人の感覚でしかないというのがある。
もう一回入庫してこい、エスパーじゃないんだから分かる訳ねえだろｗ
きっちり整備工場で見てもらえ。

ステアリングが軽くなるってんなら前が浮いてるんじゃないのかね。
砂袋でも乗せたらどうだ。空気圧の調整とかもありだな。

車高が下がってキャンバーがついたからじゃないかな。
タイヤと路面の接地面積が減れば、ハンドルも軽くなりそうだけど。
タイヤの幅を広げるか、マジックキャンバーでも試しに使ってみたら？

色々とレスサンクス
ビシッがあんまり表現としてよくありませんでしたね キャンバーを疑ってみます

キャンバー、空気圧、車高の3点を重点的にチェックだな。
まーがんばれ。

>>959
ていうか純正形状なんて見た目重視なんだから、走りが良くなるなんて思わない方がいーよ。
車の目指す方向によって、キャンバー角も変わってくるし。キャンバーが悪いわけじゃないんだよ。

なんで足変えたん？？？？

>>959
まぁ、でも今回のはキャンバーだと思うけどね。
あと、純正形状云々じゃなく単純に静止車高が変わってるから
ジオメトリが純正と合わない。
だからキャンバー維持っても接地感変わらないかもね。

フォーミュラとかじゃないんだしタイヤの片べりが酷いとか無いようで
許容できるなら気にしない方が経済的。

>>950
・エアセンサー(インタークーラーの近くにあるオレンジ色のヤツ)の抜け
・ISCVが汚れで詰まり気味→洗浄する

オレはこれでアイドリング不安定直りました。

>>950とほぼ同じ症状(ブーストはかかってるのかかかってないのか分からない)プラス、
走っているとサイドブレーキのグリップ部が徐々に熱くなってくるんですが、これはどこが悪いのか分かる方いらっしゃいませんでしょうか?
仕事でしばらく修理に出せないので不安で不安で…

基本は下から熱が来てるはずなんでフロア触ってみろ。
それで熱出てるなら触媒とかじゃないのか。
入庫して代車出して貰え。路上ストップは人に迷惑かかるのでダメだ。

>>946
965氏も書いてるけど、フロントパイプからの放射熱ですよ。
たぶんシフト周りのフロアも熱くなってると思う。

俺はフロントパイプ周辺のフロア部に遮熱シートを貼ったり、カーペット裏にスポンジや
ゴムマットを敷いたりして対処。　おかげでエアコンの冷え具合がよくなりました。

↑のアンカー間違えた
>>964ね

フロントパイプに耐熱テープ巻くと良いよ

959です
キャンバーボルトで調整後 トーを調整したら良くなりました みんなサンクス

修理に出してたけど、直って帰ってきた。
イグニッションコイルがあぼんしてたのが原因だった

970>>
どんな症状だったんですか？

レスくらい辿れよバカ

>>970
イグニッションコイルって壊れやすいかな？
修理いくらくらいかかった？

>>973
パーツリスト見ると8000だから、自分で不良場所わかったなら部品屋に行って注文したんだけどな
7000割って買えたのかも
後はプラグとバキュームホース交換で合計18000か

L502Sアヴァに乗っているけど、今まで乗ってきた車がフットレスト標準装備ばかり
だったせいか、左足の置き場にしっくりこない
一応DRSのフットレストがあるらしいけど、高そうで気がひける（DRSホムペじゃ見つからなかった

誰か他車の流用した人や自作した人って居ますか？
できれば穴あけ加工ナシで簡単なのがあればいいんですけど

オレもフットレスト欲しい
あとクラッチ付近にあるバーみたいなのが邪魔なんだよな

純正オプションでありましたね・・フットレスト
・・・・・ｽﾏｿ

ま、気を落とすな。
さあ早く注文する作業へ戻るんだ

純正オプションであったの？
ディーラーで買えるかな？

L200だけど、注文したよw

>>980
どこで注文したの？

>>981
部品センターだけど、ディラーは部品センターに問い合わせるから、
デーィラーも部品センターも一緒。

L200のオプションであるよ。オレはヤフオクで落札した。

L500用は無いのかな？

>>983
L500に流用出来ますか？

上のレス、読んでるかw

>>984
あるから…俺のAT車だけど付いてる。
ｽｶｯﾌﾌﾟﾚｰﾄやﾍﾟﾀﾞﾙｶﾊﾞｰも付いてた

ttp://www.h-maki.info/dks/

場を提供してくれた管理人さん有難う！
おまいらも参考にしていただろう？
ショック！

ダイハツ関連のHPで最高のページだったんだけどね...

>>984
L500もL200も一緒かも。
AT専用ぽいけど、プレート外せばMTでも使えるよ。

>>987
非常に残念だねぇ。
掲示板だけ閉鎖して、いろいろデータ関係だけ残してくれれば最高なんですが･･･

>>987
色々参考になったページなだけに悲しい…
奥さんのご冥福をお祈りします

>>987
なにかとわからないことがあればここ覗いてた。

奥様のご冥福をお祈りします。

三気筒ターボ用の純正交換タイプのエアクリ売ってる所知りませんか？
また流用情報知りませんか？(L700系のもの付きますか？)