軽自動車 故障・トラブル情報共有スレッド

中古の12年式ムーヴATなんですが、最近エンジン付近から異音がするようになりました。

最初のうちは、なにかを引きずってるような摩擦音に似た音、そのうちリリーンリーンと金属音に、最終的には
なにかが擦れるような鈍い音で、まるでディーゼル車状態に…。

購入後はオイルも交換とかもきちんとしてるのに…。



しかも、入工予約したかえりに駐車場で壁にぶつけて助手席側ライト割れて、車体一部凹むしバンパーにも傷が………。
車両保険未加入だから全額自腹…orz
いくらかかるやら…。

スレチな愚痴すまん。

>>105

＞ 中古の12年式ムーヴATなんですが、最近エンジン付近から異音がするようになりました。
＞
＞ 最初のうちは、なにかを引きずってるような摩擦音に似た音、そのうちリリーンリーンと金属音に、最終的には
＞ なにかが擦れるような鈍い音で、まるでディーゼル車状態に…。


例のVVT不良でないか？
ダイハツディーラーへ持ち込んでヘッド調べて貰ったら？
キチンとオイルメンテナンスしてるなら、延長保証対象でクレーム修理してくれるよ。
俺の家族が乗ってる11年末登録のムーヴも、アイドリング『ガラガラ』ウルサくなり、この間ダイハツディーラーへ持ち込んで、延長保証で直ったよ。

>>106
車台番号調べたら延長保障対象車でしたｗ

でもうちの場合、走行中にも音がするんですよ。なんか皆さんの症状と違う気が…。

異音は保障で直しても、板金やらなんやらにいくらかかるやら…。
代車乗り継ぎになるのか…？

とりあえず明日、ディーラーに持ってきます。

近くの整備工場に板金の予約してあるんですが、ディーラーでまとめてやってもらった方がいいですよね？

>>106
事故に遭遇しないでよかったですね。
高速巡航中にＶＶＴ破損でエンジンが止まったら即死コースですもんね。

>>108
どうせ板金出す間乗れないんだから、それが直った後でもいいだろ？

仮に延長保証クレーム修理を先にしたとしても、多分部品来る日数を考えるとギリギリ年内の修理は無理な可能性大…

>>110
それもそうなんですが、入工→板金→完成→入工→修理だと回送面倒なんで。

一番近いディーラーまで片道30�`近くあるから、回送だけでも大変なんどす…。

>>111
じゃあ、その点は自分で決めてくれ。

ちなみに、保証修理するか否かはディーラーでまずエンジンのヘッドを外して、カーボンの状態を診る。

カーボンがたっぷり溜まっていたら、オイルメンテナンスを怠ってる車両とみなされ保証修理を拒否する場合有り。

まぁオイルメンテナンスをキチンとしてる様なので大丈夫だと思うが、その作業はすぐに取りかかったとしても40〜50分待たされる。

発注された対策部品の交換作業を受けにまたディーラーへ持って行くのだが、作業時間は工場数時間、混んでいたら1泊2日って所。

>>111
書き忘れたがその板金屋さん、既にライト等の部品発注してるんでないのか？

今日用事が出来て持ってけなかったんで年明けに入れることに。

電話で問診みたいのしてもらったけど、やっぱり走行中に音がするのは違うかもって…。
ただ今日エンジンかけたらアイドリング中にカタカタいいはじめた。

>>113
解体屋もやってるんで中古部品付けてもらう予定でした。
ストックあるから発注してないとのこと、ただ破損のまま年越しは嫌なんで先に板金してもらうかも。

半ドアのときに運転席右下のランプがついたりするけど、
普段半ドアじゃないのに走行中についたり消えたりするのはどういうことですか？

カーテシスイッチの不良

>>116
なるほど…どうも。

>>115
スイッチでしょうねぇ…
家のライフもドア全開状態で明滅してましたものw
似たような症状かと。

>>118
どうも。自分もライフです。
エンジン切って車降りてロックしたにも関わらず、時々ランプがつきっぱなしのときが嫌ですねぇ…。

ども>>105です。

今日やっとVVT修理が終わり、車引き取って来ましたがVVT以外にもライトなどいくつか改善箇所があったようで
かなり部品交換(無償)されてきましたｗ

おかげで、エンジン音は新車のように静かになりましたが、少しばかり燃費が悪化したような気がします。部品が
馴染むまでは仕方ないんでしょうかね？

>>120
ｱﾀﾘが付いてない新車等のｴﾝｼﾞﾝは本来の性能が発揮されるまで時間が掛かる物だよ
普通車の場合、大体5万〜10万ｷﾛでﾋﾟｰｸを迎えそれから徐々に下降線を辿る…
現在の車のｴﾝｼﾞﾝは精度が上がったとはいえ、それは同じ
軽の場合はﾋﾟｰｸも寿命も短いとは思うが…

自分の中古ムーブも>>105さんと同じ様な症状出ています。
惰性で走行中に、エンジン付近がカタカタいったりで、VVT交換は症状が出る前に
済ませており、その際｢前のオーナーさんの管理が悪くエンジン結構汚れてます｣と言われたものの
オイル交換を少し早めにすれば問題ないですよ。との事だったのですが。

VVT交換後6000kmのアトレーなんだが、>>122同様に惰性走行時にカタカタ言ってるなぁ

VVT交換前の激しいカタカタ音よりは遙かにマシなんだけど、心臓に悪いことだけは確かだ

うちのムーヴは、ギュルルルーってシャンプーとかの詰め替え用を絞り出してるような音や
キュルキュルとファンベルトが緩んでるような音がする。

15年式三菱ek 78000キロ
アイドリング不調(始動後2000回転まで上がりその後下がらない)
インターネットで検索の後ISCサーボの不調かECUの不調と判断。
とりあえず、明日ISCサーボ交換で修理工場入院予定。

相談してみれば？


国土交通省
自動車不具合情報ホットライン
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html

国土交通省では、自動車不具合情報ホットラインを通じて、皆様のお車に発生した不具合情報を収集しております。国土交通省では寄せられた不具合情報を分析し、次のように役立てております。

* 迅速なリコールの実施
* リコール隠し等の不正行為の防止

皆様のお車に不具合が発生した際には、どうぞ情報をお寄せいただけますよう、よろしくお願いいたします。

ｱﾙﾄﾜｰｸｽ7年式に乗ってます。超距離走るとメーターがＨの近くまであがります 何か配線がまずいのでしょうか、ラジエターのサブタンクがブクブクいってすぐあつくなります。ウォーターポンプに原因があるのでしょうか？

>>126
まてまて、まずはリコールがいったい何なのかを調べてからだ

>>127
　サーモスタットだろ

>>127
いや、とりあえずドライバーの君からだ
いい病院紹介する

Ｈ７年式のＫ６Ａエンジンのアルトワークスなのですが
アイドリングしてるたまに咳き込みます、エンジン回転には変化ありません

ボボボボッボボボボボボッボッボボボボ・・・・

みたいな感じで、咳き込む一瞬排気ガスが臭くなります、白煙は出ていません。
エンストはしません、アイドリング回転を上げると咳き込み難くなります
純正タコメーターで１０００にアイドリング合わせるとボッボッボッとかなり咳き込み
エンジンの音よりギュルンギュルンと何かが回転してる音がデカくなります
エンジンオイルは減ってません、プラグの焼けは白っぽく３本とも同じ焼けで煤などついてません
プラグホールにオイルは溜まってません

とりあえずプラグとプラグコードとデスビキャップとブラシとエアクリーナーとＥＣＵリセットとＩＡＡバルブ掃除とインタークーラー掃除
エンジンオイル交換はやったのですが改善されません、ＩＳＣＶバルブでしょうか？

ボボボーボ・ボーボボに頼んで、
鼻毛真拳奥義・ワコーズF1投入をしてもらえ。

軽自動車ってブレーキパッドのセンサー付いてないのが多いですが、パッドの交換時期って
どう見極めたらいいのでしょうか？

タイヤ外してパッド見ればいいじゃん

残り２ミリぐらいでキーキー音がするようになるよ

>>133
車検とか12ヶ月点検　整備手帳なんて知ってますか

エアコンの効きが悪いので、コンプを交換したら直ったよ、コンプの音がガツンとか
ひどい音はコンプがいかれてる

ボボは方言である場所の意味がありますが、それはおま　こと同じでしょうかちがうでしょうか

>>138
同じです。

「ボボ」って、場所じゃなくて行為の事じゃなかったっけ？

ボボ＝ﾒﾒｼｬﾝとも言う

ボボしたいとか
動詞として活用するね

ぼぼ、もも、べっちょ、おまんこ、おめこ、それ以外にあれば収集していますのでよろしくね

というのも、犬の名前で一番多いのがモモなんですよね、その方言の地方ではモもはさけてるのかどうか
聞きたいんですよね

131 発電機は大丈夫ですか

>>142
　だんべ　　あんび　　べべ　　おそそ　　ほーみー

ホーミーを忘れてたわ、日産のホーミーはその地域で売れてましたか
あかいべべきての童謡は歌ってましたか、着物がべべの地域があります

>>132
Ｆ１入れたら咳き込みが殆ど無くなった！

前は運転席に座ってて咳き込むとかなりの振動が出て不快だった
今でも微かに咳き込んでるけど振動は殆ど無くなった、運転席に座ってたらわからん
おまけにアイドリングの音が静かになり、今まで１速はエンジンが回るだけで加速がショボかったけど
Ｆ１入れたら１速でもきっちり加速するようになった
あと排気ガスの臭いもかなり無くなった
エンジン始動も一発


今までＳＴＰとかパークリとか入れたけど効果なかったんであまりアテにしてなかったんだけど
Ｆ１すげぇｗｗｗ

発電機もこわれてくるよ、

>>142
おつんび若しくはつんびー

ホーミーホーミーという歌もあったけども、あれをあの地域で歌ってるのかな

>>147
良かったな。
マジレスだったんだが、あんな書き込みじゃ
疑って実行しないんじゃないかと思ってたわw


スレの流れが微妙にオカシクなってるのは
確実に>>131-132のボボのせいなのは反省しているw

ツンビーはどこの方言ですか

>>148

昨日ライト消すの忘れて半日放置してたけどエンジンは普通に掛かったから
発電機は平気じゃね？と思った、バッテリーは1年前のやつ

犬の名前でモモが一番多いですが、さて困ってる県はどこでしょうか

>>152
静岡県の遠州地方

さっき反対車線から物凄い煙出しながら全開かましてるアルトが居た
マジで煙幕で驚いたが、そんなにモクモクしたアルトに車間空けずに張り付いて走ってるステップＤＱＮにもっと驚いた
前見えないだろｗｗｗ

整備不良で捕まらないのかな

ブレーキの固着で燃費が悪くなった人はいてますか

いるよ。
原因は塩カルでのサビ。
ﾘｯﾀｰ2�`位悪くなってた。

・[メーカー]：ダイハツ
・[車名]：ムーヴ
・[年式・選択車種]：平成10年式
・[新車・中古車]：中古
・[ミッション]：ミッション
・[故障発生箇所]：ヘッドライト
・[コメント]：エアバック装備

走行中に突然、ヘッドライトが左右両方消えてしまいます。
その時はハイビームのランプが点灯します。
またその時にロー／ハイを切り替えても消灯したままです。
1分程度〜15分程度でまた普通に戻ります。
頻度は3時間程度運転して0回〜5回ぐらい。
何度か利用したことのある修理屋（スズキ）に持っていったら3万ぐらいかかると言われました。
この値段は妥当な金額でしょうか？
宜しくお願いいたします。m(__)m

>>160
妥当です。
俺の時は25000円位かかった。

>>160は何が原因なの？

ソケットの接触不良？

今、仕事から帰ろうとして車乗ってるんだけど、エンジンがかからないし、電気系統のも全部点かない…。
バッテリーがマズいのか？

バッテリーじゃね？

(メーカー)スズキ
(車種)エブリィワゴン　JPターボ
（ミッション）オートマ
２年くらい前、新車で購入

（症状）車庫からバックで出ようとしたら、バックできなくなった。

電話してきた母によると親父のヤツ車庫の中が排気ガスで臭くなるくらい
アクセルを踏んだらしいのだが全く動かず、バックできなかったそうだ。
(もちろんフットブレーキは解除してます)
それで買った店に電話したら、社長と若いにーちゃんが来て、タイヤを
外したりして、とりあえずバックはできるようになったらしい。
社長の説明によると「長い間止めていたのでフットブレーキを解除しても
決まった状態になっていたのだろう、車庫は水平なんだから今度からは
もうフットブレーキはしないで下さい」と言って帰ったらしい

こんな事あるんですかね？二人とも年寄りだから適当かまされたんじゃないか
と腹が立ってしょうがないし、とても心配だ…

フット？サイドブレーキが固着したのでは？
どれくらい長い間とめていたのかわかりませんが、週に1回くらい動かしてあげて下さい。
また、雨中走行後にも、雨がリヤブレーキドラム内に侵入して錆び、同様の症状発生し易くなります。
ちなみにフット（サイド）ブレーキはリヤブレーキが効いています。Ａ/ＴなのでＰにして置けば大丈夫だと
思いますが、小心ものの自分としては、フットブレーキ踏んでしまいます。

買い物にいつも使っているので長い間止めてるはずはないんだ…
それにいつも車庫に入れているから、雨によるダメージも最小限のはず

なにぶん最近親父はすぐにまるめられるもんで…それで納得できなかった母が
電話してきたんだ

Ｒじゃなくて間違えてＮ入れてたんじゃね？

ダイハツタントなんだけどエアコンが壊れてしまった
冷房は効くけど暖房ができない新古車２年目
今年の春からエアコン使わなかったからかな？

修理費原因予測できる人教えて＞＜

>170
素人ですが、クーラント漏れかウォーターポンプ故障あたり
ではないかと思います。
修理箇所によってだいぶ値段はかわるけど
大至急、修理に出してください。

ド素人が問診ｗ

12年式ムーヴATなんだけど、アクセル踏むとギュルギュルと音がするんだけどやっぱりベルト関係？
>>160
亀ながら、ムーヴのライトはリコールだか改善情報出てたはず。うちのはVVT交換時についでに改善品に
付け替えられたよ。

至急助けて下さいっ
車、内鍵した…………どうなか開けられないだろうか
車：ミゼット�U
因みに、近くにＤ２あり

三菱のミニカなんですがガードレールにぶつかってライト部分等が損壊。
ハンドルがゆるゆるであっちこっちに行きますがこれはどこの損壊でしょうか？

2駆から4駆に変更したはいいが4駆から2駆にしたのに4駆状態

ガソリンの減りが一気に早くなったしハンドル重い

助けて

そんなに困る程でもないだろ
デラ逝けよ

H9パジェロミニVR2ATターボ
12/5夜の高速道路走行中に突然エンジンブロー。
エンジン出力が急にダウン、排気温警告灯が点灯。

JAFで搬送、後日デラによるとシリンダー1発アボーンとの事。
オイル交換は早めにやっていたのだがこの様。

軽で高速走行はエンジンに負担掛かるから要注意。

>178
高速が負担になって壊れるか？
どんだけ回してるんだよ

>>178
オーバーヒートに気づかなかったんだろ。
冷却水管理も重要だよ。

>>174ハンマー買ってこい

ワゴンRの標準バッテリーサイズはなんぼです？

>>180
オーバーヒートしたんでも無いんだけどね。
リザーバーにもしっかりクーラント入ってた。
インターから合流し100�`位まで加速した途端この様

シリンダー１発あぼ〜ん … てことは、
もうそのパジェロミニは蛍の光ですかい？

どうせ安いオイルを５０００キロで交換してたんじゃないの？

>>185
2〜3000�`毎で交換してたんだが。

過去の隠蔽事件もありますから■菱は信用できません。

全開走行続けたんだなきっと

>>188
軽で高速走るとどうしても全開走行になる訳で。

まぁ、いずれにせよ軽は対象外だな
結構距離走る事多かったし
ちなみに去年3月中古購入、1年9カ月

あぼ〜んでつか
俺もなぜかM菱だけは相性悪いんだよなー

>>189

総走行距離は何万�qだったんだ？

12年前の車だしギヤ比が軽トラより低いから、E/Gの負担がデカくなるからな〜、まっ仕方ないんじゃ無いの、三菱だから壊れ易いって訳でもないからね。

オイラの車はH15年式ミニキャブV 3AT4駆 82500�q物なんだけど、思いがけず3連休になったんで土日の二日間(実質26時間)で高速1000�q超走ったが、全く無問題だったな〜

北陸〜上信越〜長野〜中央〜東海環状〜伊勢湾〜伊勢道・伊勢神宮参拝・伊勢道〜新名神〜名神〜北陸のルート

すみません、10年10万落ちのライフですが、
1年位前から、エアコンを入れると頻繁にウイーンって高い音がします。
整備工場に持っていったときは何の音もせず見ても異常無とのこと。
その後車検時にも何も言われませんでした。
しかし、かなり大きな音なので気になります。
何か、思い当たる方はいらっしゃいますかね？

>>191
購入時32060�`、ブローした時点で42250�`位だったと思う

前のオーナーが相当横着な真似してたか、下手するとオドメーターがリターン細工されてた可能性もあるな
はたまた組立時の個体不良持ちだったかもしれんし。
この車にありがちなリアフェンダーの錆も無かった（俺がこの1年週毎洗車、月一回ワックス洗車してたからかもだが）んだが。
ワンポイントでラリー風にちょいカスタムしていただけにかなり滅入ってる。
ちなみにエンジン周辺は一切細工してない。

>>192
それヒーターブロアーの作動音じゃないか？
クーラーならコンプレッサーの作動音とか。
まぁ正常に作動してればそれでいいんじゃない？

三菱ekワゴン
左前輪ブレーキが効いた状態で固着し走行不能になりました。
デラにて確認してもらった所、ブレーキシリンダが腐食して
シリンダが固着した様だと言われました。

お助けください。
1999年式のムーブ、ターボ無に乗っています。

一ヶ月前に右側のヘッドライトが切れたので、右側だけ自力で交換しました。
しばらく何の問題も無かったのですが、昨日左右のヘッドライトが点灯しなくなりました。
しかし左右ハイビームは点灯します。その他のライトも点灯します。

原因はなんでしょうか？自力で修理できますか？

宜しくお願いします。

ヒューズ切れ

キャリパのシリンダとピストンの大きさが全部ちがうので固着するみたいです
のではまぐりの貝合わせみたいに

三菱・ミニキャブ12年式？かな？
オートマ死亡…なんと、しかも二台！
会社の車だからどうでもいいが、あんまりだろ(爆)
ダイハツはあまり好かんが、ハイゼットは20マンキロオーバーで元気なんだよな〜

>178　失火ちがうかな、プラグ不良やコード断線漏電

１１年式のワゴンＲのＡＴオイルパン取ったらすごい量の鉄粉の団子が溶けたようなのがごろんごろんしてたよ

>195　毎年オイル交換をしないと水分が増えて内部でゴムが溶けてふくらむみたいですよ

12万kmのヴィヴィオを乗ってるんだけど、今朝通勤時にガラガラと会話不能な位煩い音がエンジン部からし始め、回転数が下がるとエンストします
一応エンジンはかかるのですが、何が原因だと思いますか?

ノッキングしてんじゃない？

エンジンブローです

有難う御座います

車運悪すぎだorz

シリンダとピストンの大きさが全部ちがうと言うのは、他にもすべて適用できるので
クルマの当たり外れがあるという事になりました。

>>203
一度、デスビの中の進角センサーの抵抗を計ってみれ。

ビビオは電子制御のダイレクト点火とちがうんだな

そのときのＦ６も初代Ｋ６もダイレクト点火じゃないし
その頃は普通車の一部にしか採用されてないぐらい高級技術だった

にほんごでおけー

>166　他の車種である暖機すると動くようになる故障とちがうかな

>192 エアコンフイルターは詰まっていませんか

キャリパーが固着しないように１年に１回はキャリパーのブリーダボルトから
シリコングリスを内部に向けて噴射するのはどうでしょうか。

>>210
僕のKei F6A 5MT ターボはコードが変になって失火したな

キャリパの固着はクルマが左右にゆれて走るのですぐに分かりますよ

キャリパの固着防止にはグリスを入れる場所がダストブーツとオイルシールの間の空間に大量に入れると
劣化しにくいですよね

キャリパの固着具合を点検する方法は簡単ですか

簡単ですよ、ある名所の温度を測ります

Dから車検で帰ってくる度に点検してる。
あいつらスライドピンにグリス塗らないから、パッドが斜めに減るんだ。

シングル・ポッドは斜めに減るだろう。

原チャでも、無いわ

新品パッドは角を斜めに最初からけずってあるのを２２０は知ってるよね

>>196
亀かもしれんが、ホーンもならなければ
ディーラーで無償修理だぞ。
ヒューズボックス下の配線に問題がある。

リコールムーブで検索してみよう

>182 38B19kana

オーバーヒートの原因が知りたい
初期ワゴンＲターボ

冬場など寒い時期はヒーターで熱放出されてるのか水温計は正常
3時間連続運転でも上がらない
先月ぐらいから日中も暑くなりヒータ止めて長時間運転してると水温計がマックス付近までいくことも
真夏は30分ぐらいで上がってしまう
一度自宅から4キロのスタンドで確認してもらったら水温計は正常でもラジエーターの蓋開けて吹くから既にオーバーヒートしてるって
中は錆び水も混じってます
たぶん詰まって循環してないんだと言われたが似たような経験のあるかたアドバイスください

アドバイスも何もその通りだが何か？
さっさと修理に出せｗ

まぁ、一つ付け加えるならテンパラチャのコネクタをぶっこ抜けば
ファンが回りっぱなしになってオーバーヒートしにくくなるので時間が稼げるってことぐらい

>>228
ありがとうございます
いま修理代無いからとりあえずやってみます

>報道発表資料


リコールの届出について（ダイハツ　タント　他）

平成22年6月10日
ダイハツ工業株式会社から、平成２２年６月１０日国土交通大臣に対して、
下記のとおりリコールの届出がありましたので、お知らせします。

国土交通省
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_000606.html

１０年乗ってるパジェロミニの左前輪からカラカラと異音が。
エンジンをかけた状態では音はしませんが、走りだすとカラカラと異音がします。結構目立つ音なので
外出を控えている状態です。
これってなんですか？

爺狽

>>231
それは緊急に修理に出さないとヤバいかも。
ベアリンクが悪いとカラカラいうから。

>>233
ご回答ありがとうございます。
ディーラーに相談しようと思います。
本当にぶっ壊れる前に気付いてよかったです。

>>227
ラジエターの中が錆で詰まってる可能性大

水温計が正常なのは、冷却水の水位が、センサーのある位置以下になると
正確な温度を表示しなくなるので、それかも

あと、オーバーヒートするとサーモスタットは大概壊れるので点検した方が
良いよ。燃費に影響するし

クーラント全部抜いたことあるけどゴミや錆は出なかったな
覗いてコアに付着してる錆色してるのは水アカだったし

231です。

キャリパー内部固着とかいうのと、ブレーキパットが割れて
はがれてカラカラいってたみたいです。
９万円かかるよ・・・。

そんなにかかるわけねーべ
パッドとブレーキ調整なんて比較的簡単だし
最悪ローター研磨しても3万以内だろ

おい

２３１は新品部品に交換するんでしょ、オバーホールはめんどいだけで儲けが薄いので
大きく利益のでる方法を選択するべきです

231です。

無事に直りました。
以前よりブレーキの効きがかなりよくなり快適です。
ありがとうございました。

sut

900型ムーヴ中期型(VVT交換済み)ですが、アイドリング中の振動がマッサージ機並ですｗ
エンジンマウントのゴムでしょうか？

じゃあ体にいいジャンcar

ブレーキ踏むとスムーズに減速しないでガクンガクンいきます。早めにディーラーに持っていこうと思いますが都合上１週間は行けないのでこのまま乗ってても平気なのか心配です。
外から見てブレーキパッドは大丈夫みたいです。

以前より走行中に抵抗を感じるようになったのですがこれはなぜですか？
同じアクセルの踏み方でも何か加速が悪いというか抵抗を感じるというか・・・
燃費も少し悪くなった気がします。
ちなみにそうなる前にガス欠で路上で止まりそうになりました。
ＭＴ車、三菱パジェロミニ、平成９年製、走行５万６千キロです。

>>246
単純にタイヤの空気がへっただけじゃね？

>>246

>>246
空気圧点検とブレーキ引きずってないか調べてもらえ、
急にそうなったらブレーキの可能性が高い。

平成13年式ワゴンR(走行距離・約78000ｋｍ)、新車で購入して9年目。エンジンをかけて発進するときに引っ掛かかる感じの不具合がありますが大丈夫なんでしょうか？

1ヶ月くらい前から、エンジンをかけ、足元のサイドブレーキを下ろし、さあ発進しようと思ったら大きめの音で「トンッ！」て鳴ったあと、車が進むのが引っ掛かる感じでスタートします。（怪我してて1か月ぶりくらいに乗って）
今日、ブレーキのフロントパットの交換とローター研磨、エンジンオイルも交換しました。それでも音と引っ掛かりがあり、「大丈夫ですか？危なくないですか？」と聞いたところ、大丈夫と思いますと頼りない返事・・。心配です・・・。

エンジンがあたたまっている時、再度すぐに発進（5分くらい）するときは音はなりますが、引っ掛かった感じはありません。半日以上置いた後、エンジンをつけて発進すると音が鳴り、発進時に引っ掛かります・。単純に走り出したら問題はありません・・。

何が原因か分かるでしょうか？

サイドブレーキが戻ってないんじゃ…
レバーは戻してもブレーキが固まってるとか

フロントディスクキャリパーのピストンが固着気味かな？でも普通はパッド
交換時に見てるはずだからなあ・・・

>>59
うちの車も最近キュルキュルいいだしました、

ベルトの調整ってかなり時間かかりますか？

>>253
何の車か知らんが、基本的にはそんなに時間はかからないはず。

>>254
04年スズキのワゴンRR直噴ターボ(57000km)です

あと今日オイル交換してきたんですが

オートマチックオイルも真っ黒だから変えたほうがいいといわれましたが

オートマチックオイルは10ﾏﾝキロをもつときいたんですがどうでしょう？

>>255
ベルトは十分もかからないと思う(車種によって)
ＡＴオイルは取扱説明書みるかディーラーで相談だな。

>>256
ありがとう御座いました。

オイル交換をしたらなぜか、ベルトの鳴きがおさまりました…

なんなんだろ？？？

Ｈ７年式のムーヴです

給油する為に給油扉を開こうとレバーを上げても開きませんでした。
レバーが軽くなった様な感じです。

やはりディーラー行きですか？
もう自力で給油は無理でしょうか？

>>258
どこかでワイヤーが切れてるか、レバー側か給油口側のどっちかで
ワイヤーが外れているんだと思う、自分でレバー側を確認してみたら？
外れているならばペンチかなんかでワイヤーを引っ張れるかも。
壊れてもいいならバールで無理やり開けることもできる。

>>259
ありがとうございます。

内張りを外して確認したらワイヤー切れっぽいので、内からなんとか開けました。

ただ今度は閉まらなくなったけど、開かないよりマシなんで…

04年式ワゴンRRなんですが、車のエンジンをかけてしばらくするとキュルキュルキュルキュルと
凄い音がします（特にハンドルを切ると）ただこれは数十秒くらいで治まるのですが、、、、。
あとでタイヤを見たら空気が少し抜けているようでしたのでタイヤの空気を入れて圧を調節したところ、
キュルキュルキュルという音が少しおさまったようなきがします。
これは近くのスタンドでなおしていただけるのでしょうか？やっぱりディラーかしら？

>>261
スタンドよりもディラーのほうがいい。

エンジンやいちやった

＞２５７エンジン出力が上がったのでベルト泣きが止まったと見たい
＞２６１エンジン馬力が抵抗に負けてるから泣くと見えます、その抵抗はハーブベアリングが固着してたりも影響します

昨日、ワゴンRのミッション活きました。
平成1３年式RRです。
今、かなりへこんでます。

>>265
活きろ！

>>265
おう！俺なんか三菱のタウンボクっす11年式だ。見事にオイル上がっちまった・・・直す金無い死にたい

>>265
ただ車速センサーの故障だろ！

みなさんの経験、情報、などお教えいただければ幸いです。
ＭＲワゴンＴターボ４ＷＤ、高速道路で９０ｋｍ以上で
何か分かりませんが前輪の抵抗が増えると言うかスムーズに
回らない感覚が有ります、原因は何でしょうか。？

失火してるとか、エアフイルタが詰まってるとかは

＞＞２７０さん、さっそくお答えして頂き有難うございます。
エンジンではなく前輪の駆動系がスムーズに回らない感じです、
何でしょう？

スズキのバワステ装着車がエンジンをかけるとステアリングが左いっぱいに回る故障で困った人はいないかね？

>>269 ハブベアリング交換だね

スズキの電動パワステは社外ホーンを付けると電気が奪われて動きが悪くなるとか

>>269 ブレーキの固着もあるかも

＞＞２７３さん、２７５さん。
いやほんとに有難うございます、水曜日に点検なのでしっかり見て
貰うことにします。

平成11年のムーヴに乗っているんですが、セールを回してもメーター下のバッテリー等のランプは点くのですがエンジンがかかりません。
いつもならセールを回す時に、噛み合ってるような感覚があるのですが、それもなく何も音がしません。
これってバッテリー(昨年夏交換済み)なのでしょうか？
それとも電気系統でしょうか？
ちなみに何回か回すとエンジンはかかります。

>>277
まずやってみる事は、バッテリーターミナル(配線接合部）が緩んでないか確かめる。
OKなら、A/Tのシフトレバーを動かしNまで持っていって、エンジンをかけてみる。これでかかるなら、シフトのポジションセンサー不良が考えられる。
それでも駄目なら、他車からブースターケーブルを繋いでもらい始動してみる。(上記の手順も併用で）
まだ駄目な場合、耳をすましてキーを始動位置まで廻した時、エンジンルームからカチッと音すらしないか確かめる。
しないのなら、セルのマグネットスイッチ関係の可能性大(イグニッションスイッチも含む）
。音がするならセルモーター本体かヒュージブルリンク断線が疑われる。

蛇足だが、セールじゃなくてセルね。

寝ぼけていて症状を読み飛ばしてた…スマソ

何回か、かけ直していると始動するなら、セルモーターが疑われる。

キースイッチ内部接点がさびて腐ってるのでどうするかは不明だ

セール（笑ｗｗ

>>279
レスありがとうございます。本当だw　セールになってますね…。
モーターですか…。修理代結構しますかね？

おまいらの質問ってとりあえずＪＡＦとかディーラーに相談する類の質問
ばっかじゃねーかよｗ
もっと低度かと思ったわ。

いつもならエンジン回すと
ｸﾞﾋｭﾋｭﾋｭﾋｭ…ﾌﾞｩｩｩﾝｯ
ってなるのに、下り坂に停めて戻ってきてキーを回すと
…ｷｭ……ｷｭｼｭﾙﾙ…ﾋｭｩﾝ…
って引っかかりがあって元気がありません

先月、ルームライトをつけっぱなしのまま４時間ほど放置してしまいバッテリーがあがってしまいました
その２週間後、ハザードをつけて５分ほど置いていたらやはりバッテリーがあがってしまいました
それから、コンビニ駐車場の緩やかな坂で上記のような不安な音がするようになりました
最近では、平坦な場所においていてもたまに…ｷｭ…………ﾌﾞｩｩｩﾝｯとなります

バッテリーと関係があるでしょうか？

キースイッチ内部の接点がさびて腐ってるかも

>>282
リビルト品(修理済の中古品）を使っても数万円はかかるな〜。
>>284
そこまで症状がでているなら、バッテリーの可能性大。バッテリー液が正常位置で、充電器でフル充電しても、おそらく再発する。

それと、充電系(ファンベルトの張りや損傷も含む）の点検もしてもらった方がいいよ。

>>284
ありがとうございます、やっぱりバッテリーですか…
あまりに不安なのでエアコンもルームライトもつけないようにしてはいましたが…もうすぐ車検なので、一緒に交換してファンベルト等も見てもらいます

>>285
ありがとうございます、そちらも車検時一緒に点検をお願いしたいと思います

277へキースイッチ内部の接点がさびて腐ってるかも

こちらもエンジンが始動しないトラブルなんですが…
キーを回すといつもよりゆっくりな感じの回転音がなってすぐに空回りしたようなカカカカカ…って感じの音に変わってエンジンが動きません
やっぱりバッテリーが上がってるんですかね？計器類が全点灯してます
因みに10年落ちのムーヴです

>>286
ディーラー行ってきました。多分、セルモーターではないかと…。35000円かかると言われました。


>>288
錆ですか…。中古車はやはり良くないんですかね…。
とりあえず症状酷くなったら、またもってこいと言われましたが…。

>>289
バッテリー上がりの典型的な症状です。

３日ほどクルマを休止してると最初のキーひねりで動かない事がありますが
これは接点がさびついてるからですか

すべての電気製品は結露で内部がさびて壊れていきますので湿気対策が重要です
パソコンは箱に入れて湿気取りも入れて保存しないとあきまへん

その他の電気製品を結露などの湿気から守る方法はありませんか

常にあったかい所に置いとけばいい

>>292
バッテリーが弱ってる。

関東の停電は発電所がこれから造るとしたら５年くらいつずきますか

俺の軽は目の前で流されていった　どうすることも出来なかった

>>298
心中お察しいたします
　　　　　　m(__)m

誰も壊れねえのかよ・・・

そんな簡単に壊れてたまるか

このスレが人気がないのは名前に相談がないからです

質問お願いします。
08年式ワゴンR(先週車検済)なんですが、車検から帰って来てから、運転席側のパワーウィンドウが開かなくなるときがあります。
以前にも似たような症状になってメーカークレームで、スイッチ交換してもらいました 。
これってまたスイッチ交換でしょうか？それと支払いの有無も教えて頂けると助かります。

>>303
車検満了日はいつだった？おそらくギリギリセーフだろうから修理なら早く持っていく。
あとスズキの正ディーラー（スズキ自販）なら有料で保証の延長もできるから。

>>304
レスどもです。
車検満了日は過ぎてるんで厳しいかもです(泣)
とりあえず車屋に行ってみます。

そんなに古いクルマは修理ごとにカネを払うべきだ、遣わないとスイッチ部分の金属がさびてくさる

次スレは相談を入れてほしいです、この調子では１年はかかるかも

>>307
基本的に故障、相談内容を書けば誰かが答えてくれる。

誰か人がいる事を願いつつ
携帯の充電もヤバい為短めに
今日バッテリーがあがった為、応急措置としてホームセンターでバッテリー購入
その帰宅途中、運転中にオーディオやライト等が暗く
信号に引っ掛かりどんどんパワーなくなってく車
そしてエンジン停止
途方に暮れる

情報少ないですが、誰か原因対処法わかればお願いします

家帰れない…

>>309
年式は？
ダイナモいかれたんじゃないかな？
発電系だと思うから夜の走行はバッテリー取り替えても無理だと思う。

>>310
人いた！！
レスありがとうございます
年式は12年…かな？
現在ライト点けてみたら明るさは回復してたけど、エンジンかかるわけではなし
ダイナモって発電機みたいなものでしたっけ？
夜間走行無理と言う事はどうにもならない感じですね…

バッテリー新品でもライト付けて走行だと２-３０分でダメになるんじゃなかったかな。
邪魔にならない所において、日中に移動させるかレッカーかな？

ありがとうございました
日が登るのを待って動こうと思います

ベルト切れならストッキングとかで縛って応急処置してジャンプしてもらえばいけるかもだが、
１２年車なら発電系逝ってそうですね。

連レスでごめん。

エンジンがかかってくれたので、なんとかコンビニまで辿りつき、安全な場所まで移動できました
駐車場入る直前、アクセル踏んでもパワー出ない状態だったのですが
ライト消せば！？と思いライト消してみた所、パワー復活したので指摘された通り発電系が問題みたいです…よね？
取りあえず、トイレや水分等補給できる場所に来れたのは凄く大きく、ライト無しでも走行出来る時間まで待ってみます

本当にありがとうございました

すいません誰かいたらお願いします
H14式のミニカなんですが,最近エンジンかけてアクセル踏むと,ガタガタとエンストのような現象になり止まりそうになります(最悪止まります)
一旦乗り越えて走り出すと普通なんですが,どうも走り出しが危ういんです｡
日中,夜間問わずです｡

>>316
整備履歴も判らないし距離も判らないから基本的の事だけ言うね


プロにまかせろ！
プラグ見て判断付く？スロットルボディやISCV掃除出来る？
プラグコードの良否は判る？バルブのカーボン付着の可能性の判断は？
諦めてお金出して直しなさい（他の車を買った方が安いかもね）

エアフィルターは放射性物質を濾しとってる

マスクして交換な

作業中は子供は近づけるな

買って3日 ﾌﾟﾚｵの特徴と言われたが スターターが10回ぐらいやらないと うんともスンともいわない
騙されたんですか？

>>319
はい！

修理代かかるかなあ 金ないしなあ ひどいなあ あの車屋 どうすりゃいいですかね？

ぼくのかおとらいふですお(´・ω・｀)
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fmkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f023%2f190%2f632%2f23190632%2fp1.jpg

かなり田舎風の建物ですね、まわりの古い木が腐ってシロアリがやってこないほど広い場所に家が建ってるタイプかも

２メーター以内に腐った古い木があると大繁殖したシロアリが家を食いにきます
その点クルマはサビが天敵なのでやはり乾燥のよい場所に置いておかないと湿気の多いとこは
エンジンから白い粉のサビが出てボロボロになる。

エンジンかけたときだけｷｭｷｭﾙｷｭﾙｰって言うんでファンベルト関係と思って治してもらったんだけど
古いベルトの状態聞いたらちょっとひび割れしてるくらいだっていってたんだけど
そんなんでも異音するもんなのかね？

>>325
っ・・・表面硬化

平成8年初代ムーヴSR-XX　L602S　走行5.6万km
現状渡しの中古で買ってまだ1ヶ月立たないんだけど、駐車場にオイル染みが。
位置的にミッションオイル漏れっぽい。
上から見える範囲ではクラッチワイヤーが出ている所付近からと思う。
気づくまでに1000km以上走ってしまった。
どのくらい減っているんだろうか。

買うときはスチーム洗浄されてれキレイだったんだけどな。
ミッション降ろすとなると相当かかるよな、いくら掛かるのか・・・

年式が年式だけにオイルを足しながら乗ればいい

>>327
クランクのリヤシールかミッションのフロントシール両交換で3万くらいか
どうせならクラッチ3点もやった方が良いだろう・・・
328氏の言われる様に現状騙しで乗って、クラッチが滑ったら修理で良いかも
クラッチ込みで6万も在れば何とかなるかな

年式もアレなんでオイル管理が悪くてブローバイの詰まりでシール全滅も在り得るから
エンジンオイルの漏れ止め剤は厳禁です

>>328-329
サンクス
だましだまし乗るのは精神衛生上良くなさそうで。
土曜日にＤラーで見てもらうことにします。

カムカバーが詰まってると高圧になったオイルがミッションに噴いてから外部に吹き出すので
まずカバーを外して掃除をしてやるといいと言います。

平成13年の中古で、ダイハツ
ミラジーノ　L700S GINO 660
EF型、走行距離5万。

帰宅してバックしながらブレーキをかけた時、左前方から
｢ギギギ｣と異音がした気が
したのでチェックしに行くと

左前輪のホイールが触れない
くらい熱くなっていた。

先月当て逃げされて
左フェンダーが凹まされて板金に出したので
その時の後遺症かな。

週末ディーラーに行ってきます

ガイガーカウンター持ったおばさんに注意いいいぃぃぃ

東北走ったエアフィルタやばすいいいいいぐいー

ファンベルト交換したら加速と言うか伸びが良くなった気がするんだけど
そんなん変わるもん？

関係ない

大きく変わるよ、いままでろくに発電してなかったのでろくでなしから、まともな成人になった感じがする。

コンタミとはオイル中の固形微粒子，水容成分，各種エア類など悪影響を与えるもの

>>327
今日修理してきた。
ミッションケースにつながっているスピードメーターシャフトスリーブからのミッションオイル漏れでした。

スピードメーターシャフトスリーブ、スピードメーターギア、ミッションオイルを交換して約13k円でした。

ヘルプです。ダイハツミラターボです。

症状
寒さが増してきたころからセルを長めに回さないとエンジンがかからないという
状況になりました。
数日たって、どんなにセルを回してもエンジンが始動しなくなりました。
エンジンがかかっている他車とケーブルつないでかけると一発で始動します。
しばらく運転してちょっとの時間であればかかるのですが一晩置くとかかりません。
１年前に変えたバッテリーが怪しいと思い、新品導入するもセルが回るだけでかかりません。
セルが回っている音の聞こえ方は変化ないと思います（弱ってないはず？）
電圧計でチェックしてみましたがエンジンかかってるときは１４ボルトあるので
オルタからバッテリーへの充電も大丈夫だと思います（？

つまり、強い電気（電圧？）かかっていればエンジン始動するみたいなのですが
ご教授ください、長文失礼しました。

>>339
普通に考えたらスパークプラグじゃね？
byド素人

>>340
プラグ、ひとつだけ外して見てみましたがカーボン付着など真っ黒に
なっているということはありませんでした、はい。

ジャンプして掛かるのなら、まずバッテリーから疑うのが筋じゃね？
スターターに電気は来てても電流が足りなくて廻し切れて無い気がします
もしくはスターター本体の故障かもね

そうそう、電圧（V）だけでは充電の判断は出来ません電流（A）も測りましょう
B端子電流を測れば判定が付きますよ

初爆はあるのか？全く無いのならプラグに火花が飛んでるか確認(無ければ点火系)
火花があれば燃料が来てるか確認(無ければ燃料系)

>>342
アドバイス、ありがとうございます。
先述通り、バッテリー新品つないでもかかりませんでした；
ジャンプ始動のときはセルが良く回せているということですかね？

エンジンかかって、しばらく乗ってエンジン停止、
放置時間少しであれば時間なら自力でエンジンかかります。
ということはセルは考えにくいのかな、という気もします。

電流の件、把握しました

>>1

>>344
セルが元気よく回る様なら燃料か点火を疑って潰して行きましょう
年式、走行距離が不明な為システムが不明ですのでデスビ叉はダイレクトコイル
燃料ポンプの疑いを晴らして行きましょう（343氏の言われる様に）

只、暗電流が多くてバッテリーが直ぐ死亡されるとかだったら徒労ですけど

高度な故障が疑われる場合はデエラーに行きたいですな

最近の車は高度な故障じゃなくても基本お手上げなんだよな・・・

332 多分ブレーキの引きずりだと思う。
自分も前の車で２回ぐらいやった。

>>339
当方、MCワゴンRですが同じような感じだったのでご報告します
こちらも始めはバッテリーを疑い新品に交換、でも現象かわらず
点火系を疑いプラグ交換、かわらず
故障ログみてもなにもでず
コンピューター交換、かわらず
行き着けの町工場では手に負えなくなり電装屋送り
１ヶ月位たち原因判明
エンジンのカム角センサーだったそうです
故障ログで出なかったのは死んでたわけではなく誤信号をだしていたので信号はでているのでログでは拾えなかったらしいです
メーカー、車種違いますがこんな原因もあったよという事でカキコしました

>>346
>>350
アドバイスありがとうございます。
プラグから火花が飛んでいないことが確認できました。
イグニッションコイルに接続されるカプラーで電圧を測ったところ
セルを回しているときは７ボルト台でした。他車とつなぎ同じように
電圧を測ってみると１０ボルト台でした。
ここでは３ボルトぽっちの差ですがコイルで昇圧された後は大きな差になるので
７ボルトではプラグから火花が出ずエンジンかからない、他車とつなげば１０ボルトで
昇圧され、プラグから火花が飛び、エンジンかけられる、という考えを素人なりにしてみました。

さらにオルタネーターにかかるベルトもアヤシイです。
セル時にベルトがすべりオルタ発電がされなくその分の電気エネルギー（？）
が足されず、点火しないのかな？という考えにいたってます。

>>351
プラグの点火は印加電圧は基本9V以上は欲しいですね（8V台でアウトでしょう）
テスターがあるならスターター稼動時のバッテリー電圧を見てみましょう
オルタはクランキング時の電圧補助なんてしていませんから関係無いです
有るのは発電不良でバッテリー上がりを誘発するだけですね

クランキング時の電圧次第で原因は分かれますが
1次コイルに行く配線が切れかかっているとか
レギュレターが壊れている可能性も考えて点検してみましょう

ジャンプで掛かるんだから何処かのアースが悪さしてたりして(^_^;)

>>352
ありがとうございます。
クランキング時の電圧は計っていませんが、エンジン稼動時はバッテリー
のところで電圧を測ったところ１４ボルトありましたのでオルタであってほしくない
という逃げ思考ですｗ

たまに自力でかかることもありますので、配線の切れかかりもありえますね
完全に切れているのであれば全くかからないはずですが中途半端なのが厄介ですね。
切れかかり配線は強い電圧であれば流れてくれる、ということですか？

アース・・・社外電圧計のアースをオーディオのアース線から分岐して取っているのですが
エンジン始動に関係あるのか、、、といったところです。

なんで頑なに車名すら書かないかね？
書いてたら同車種の経験者とかプロが検索してたら寄ってくれてアドバイスくれるかもしれないのに…

[トラブル・故障報告用テンプレート]
・[メーカー]：
・[車名]：
・[年式・選択車種]：
・[新車・中古車]：
・[グレード]：
・[ミッション]：
・[駆動方式]：
・[車体色]：
・[メーカーオプション装備]：
・[ディーラーオプション装備]：
・[ユーザー後付装備]：
・[故障発生箇所]：
・[具体的なトラブル報告]：
・[修理費見積]：
・[実際にかかった修理費]：
・[修理預け日数]：
・[対策]：
・[その他]：
・[コメント]：

>>354
だね、情報を小出しにしてスレを賑わしてるのは良いかもしれんが
肝心な車両情報を出さないから基本の対策しか出て来ない

>>354-355
お前らの目は節穴かｗ
>>339

そんな怒るなよ
型式違うだけでも結構違うだろ

>>356
極端な話しL70からターボ載ってるからなぁ・・・年式も書かないとシステムは判らないぞ？

１０年以上のオルタは壊れてるかもね

いま、バッテリーが中途半端で困ってる。

１００カ所すべてのアース線のどれかが断線してると不明の原因がつかめない

車に詳しい人お願いします。
ヴィヴィオなんですが、
アクセルを踏むと
擦れてるようなカサカサ音がする
そして今日はアイドリングでも
カサカサキュルキュルという
激しい異音が出てました
そして夜、信号待ち中に突然のエンスト
セルもほとんど回らず状態
バッテリー上がりかと思い
ブーストを試みるがエンジンがかからない
それでもしつこくキーを回していると、
セルが少し回り
エンジンがかかったと同時に黒煙が…
そしてすぐにエンスト
異音はエンジンかベルト辺りから出てました
原因はなんだと思いますか？

ついでに、カーブを曲がると足周りから
カラカラという異音がするんですけど
何か破損しているのでしょうか…

ちなみに、
オイル、クーラント、ベルトは点検済みです
予想お願いします。

>>362
カサカサ音は聞いた事ないなぁ
キュルキュル音だとベルト系だけどベルトは点検済なんですよね
可能性としてオルタネーター・ソーパーチャージャーのロック
黒煙が出たのがマフラーからなのかエンジンルームからでもう少し絞れそうですが
足回りのカラカラはドライブシャフトだと思います

ま、修理するより買い替えの方が幸せになると思います

>>363
ありがとうございます。
説明不足でしたね
煙はエンジンルームからでした
夜で暗かったので、
箇所の特定はできませんでしたが、
ベルト周辺(運転席真ん前)から煙が出てました
以前からアイドリングしたままで
ヒーターやエアコンを点けっぱにしていると
バッテリー上がりを起こしてましたのでやはり…
異音はブレーキパットの寿命時のような
カサカサ？カスカス？音に似ています
それに加え、キュルキュル？キーキー？と
甲高い音が交ざりあった感じです

足周りはドライブシャフトですか
H2年式と古いので寿命ですね…

>>364
カサカサよりシャリシャリだね
なら、オルタのベアリングの音でしょう・・・で今回はロックしてご臨終になられたと
中古で1万もあれば部品は揃うけどスーチャー付きだとベルト交換がハンパないんで
全数の3本交換だと工賃で涙目ですな

シャリシャリといえばそんな感じですね
スカッたような音でした

スーチャーとはスーパーチャージャーの事ですね？
4WDスイッチのことですか？
ベルトは2年前くらいに交換はしているのですが、
意外に安かった記憶が…

高額修理なようなので廃車決定ですね…

簡単な見積りが出ました

オルタネーター全壊で4〜5万
ドライブシャフト両側で5万
10万k越えのため
タイミングベルト交換1〜2万？

結構かかると言うので
廃車にするしかないようです…(;_;)

>>367
オルタがリビルトで2万
ドライブシャフトもリビルトで2万
タイベルが2万〜（スーパーチャージャーとか4WDで工賃が変わる）
その他油脂類とベルト3本で1.5万
その年式の車に10万近くつぎ込んでも他が寿命を迎える可能性が高い
何よりCVTのミッションが、もう何時壊れてもおかしく無い状態
買い替え推奨でしょうねぇ

>>368
後十年壊れない可能性も視野に入れろカス

・[メーカー]：スズキ
・[車名]：ラパン
・[年式・選択車種]：14年　X
・[新車・中古車]： 中古
　
　アイドリング時に車体が振動で揺れます。走ってる間はそうでもないのですが速度がなくなるとブルブルブルブルと　
鳴って振動が起こります。あとアクセルを踏むとキュルキュルと異音がします。昨日まではなんにもなかったのですが今日いきなり症状が出ました。　
あとオートマですが２速に入るタイミングが遅くなり坂道がきつくなりました。　
　
ファンベルトが鳴っていて一ヶ月ぐらいほっといたのがいけなかったのでしょうか？。なにかわかることがあればぜひ教えて下さい。

プラグホールにオイルが１てきでもあれば失火するので、カムカバーの一部の円形のパッキンンの裏側に液体パッキンを塗りたくり
はめなおしをしなさい。

>>370
アイドリング時に車体が振動で揺れる
　*プラグ交換で様子をみるかスロットルボディーの交換
　　ついでにエンジンマウント関係を全交換

ブルブル鳴くのは聞いたことが無いので原因不明です（笑）

キュルキュルと異音
　*多分ファンベルトだと思うけど、いきなりは音が出ない
　　いきなり出たとなれば、リブベルトが裂けたかオルタネーター（発電器）の故障
　　1ヶ月もほっていたならベルト交換しとこう

オートマですが２速に入るタイミングが遅くなる
　*油漏れが無いようなら本体交換（15万〜）

↑↑ありがとうございます

三菱は汚いな！今になってﾘｺ-ﾙかよ!!もう、乗ってる奴なんて今さらいねぇよ!!有償で、ｴﾝｼﾞﾝ載せ替えた奴らは泣き寝入りだな！川崎三菱だけは10万ｷﾛ以内は無償で対応したんだよ！

＞川崎三菱
最悪な合併だな

3G83は、まだまだあるぜ。純正ﾌﾟﾗｸﾞが溶ける。ｳｫ-ﾀ-ﾎﾟﾝﾌﾟは20万ｷﾛで壊れる。ﾗｼﾞｴﾀ-ﾁｬﾝﾊﾞ-が割れる。

＞ｳｫ-ﾀ-ﾎﾟﾝﾌﾟは20万ｷﾛで壊れる
充分持っていると思うのは情弱なんだろうか・・・

>>377ﾋﾝﾄ｡ｿﾆ-ﾀｲﾏ-｡

>>377
三菱社員乙ｗ

ブレーキ水が凍って作動が悪くなる季節ですな

>>379
三菱社員って・・・ただのモータースメカだよ
ウチではダイハツ車だけど営業車の多走行の車をメンテさせて頂いているが
エンジン自体20万ｋｍ持たないよ（3〜4年で10万ｋｍペース）
ｳｫ-ﾀ-ﾎﾟﾝﾌﾟは12万ｋｍで漏れた時もある（車検時）
オイル管理悪くてオイル消費とかAT変速不良で車両入れ替えになるけど

もう、何年も前からﾕ-ｻﾞ-からｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの消耗は指摘されてたのに、今更ﾘｺ-ﾙにする三菱の姿勢に腹立つ。1L/1000KMだから、知らない奴らはｴﾝｼﾞﾝ焼き付きﾀｲﾔﾛｯｸで犠牲者もでたんだろ。FUSOで、ﾘｺ-ﾙ隠してﾀﾞｲﾑﾗ-に愛想つかされて本当懲りないな！三菱は。

パジェロミニの4A30もオイル減るんだが
これは寿命？欠陥？
いま十一万キロ

語尾が“だが”って気持ち悪い

>>383
それだけ乗っていて漏れてなければオイル上がりか下がりのどっちかだろ

絶対に違う。欠陥だから。5万ｷﾛに安全率かけて設計されたｴﾝｼﾞﾝだから。商用車としては不適格。

ん

H10年.11万ｷﾛのｵﾌﾟﾃｨL800S

ハンチングが起きるので修理に出しISCVとのことで交換したのですが
直っていませんでした


他に何が原因なんでしょう?

地味だが、このスレ面白いな

388ですがエアコン付けるとなります

わたしのはライトを付けるとハンチングを起こすのでスモールを消します

えっ！スモールだけ消せるのか？w

保守

ハンチングとはなんでしょうか？

>>394
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7e/Flat-cap.jpg

つまんねーよ老害

ハンチングとはアイドルアップ機構が異状をきたしてグワーンとあがったままになり下がるのがにぶい
ライトを消すと収まるので原因はつかめていないが、だれか知ってまへんか

短絡してんだろ

原因は色々とあると言われているからなあ、>>394基本的にアイドリングが
落ち着かない事、周期的に上がったり下がったりの事。

それ!!ハンチングって言うのか…
スズキのケイに乗った時にスモール点けるとなったんだわ。
タコメーターが上下してたからどこか悪いの？
と知らない振りしてたよ。
バッテリーの負荷軽減の為になるのかなと思ったけど。

アルトワークス Ｅ−ＨＡ11S。
メーター系の照明を変えようとしたら、スピードメーターの真後ろにあるケーブルがテープで巻かれてたようで、スポッと取れてつけられなくなりました。
それ以降、チェックエンジンのランプと、ギア(AT)チェンジしなくなったのですが、ケーブルが取れたのが原因でしょうか？よろしくお願いします。

メータのスピードとＡＴの変速機構が連動してると聞いたことがある
のでケーブルをつなぐようにしなさいませ

>>401
元通りになるようにスポッと取り付ければいい

エアーエレメントのクリーナーを水洗いまたは石油等で洗って使ってみたいと思うのですが、
これは無謀ですか

クリーナー？乾式か湿式にもよるだろうが、基本汚れを落としてよく脂分を落とせば大丈夫だ

<<

乾式です

>>406
乾式ならフィルターを内側(キレイな方)から外側(汚れてる方)にエアガンなどで
ゴミやホコリを飛ばして掃除、石油は付けない方がいい。

>>407

ありがとうございます
早速やってみます！

エアフィルターくらい新品を使ってやってください

>>402 403
ID変わってますが>>401です。
ありがとうございます。
よく見たらケーブルの長さが若干短くなってるようで
またテープで巻かないといけない感じだったのでケーブル発注しました。
届き次第繋げてみます。

フィルターをエアガンで吹いた後、洗車ブラシで洗ってみました。

何事も経験してみるものですね

>>388
エンジンがEF-SEなら、部品交換後は、正規の手順でのECUの初期化と再学習が必要らしい。
交換部品は正確にはISCVも兼ねるアイドルスピードコントロールモーターユニットだろうけど、
このエンジンは制御方式が特殊らしく、部品交換やスロットル清掃をしたらECUの初期化･再学習が必要で、バッテリーを外しただけでは初期化しないらしい。此れを知らない工場やディーラーだと、未開封新品バージンECUに交換するまで治らないw。
詳しくはEF-SE 初期化 アイドル不良 等のワードで検索すると事例とか資料が出てくる。

実は私も購入した中古車の同様の症状対処で工場と揉めており、自分でも調べてわかった。
工場曰く｢点検したがどこも悪く無い、車自体古いからこんなもんだよ｣って…、そんな訳ねーだろ調べて勉強してちゃんと直せよって。

＞洗車ブラシで洗ってみました。

・・・・・・・

エアーエレメントなら、モノタロウなんかで互換品を買ったらいいのに。
軽のなんて数百円だよ。

>>412
この前ディーラーに見てもらって洗浄してからハンチングしなくなってたのは
前の整備工場でリセットしてなかったからかな

情報ありがとうございます

>>412
工場に難癖つけると、わからないところで、
車に意地悪されるよ（＾ω＾）

>>415
ディーラーでの作業内容の詳細は知らんけど、部品交換でも治らず洗浄で直ったって事は、
交換した部品はもともと悪く無かった=無駄な整備をした可能性も高いな、
複合原因だった可能性もあるけれど、交換して外した古い部品が無ければ、もう今更分からないね。

>>416
別に難癖じゃあ無いだろw。
別に全ての車に対して完全な知識を持てとか、新品部品に交換してとか要求してる訳じゃあ無い。
まあ、工場が対応しなければ、交換部品と作業内容を指定して有償整備を依頼するつもりだが、どこか理不尽か？

>>417
ムキになるなよ。

>>398 短絡してるとするとどこらへんですかね、一応バックランプはこれから接点を磨いて
導通グリスを塗ってスパークが出ない特上秘密工作をやります。スモールも番号党も同じように当然やるのか、めんどくさいなあ

>>419お前の脳糞が短絡してんだろw。

モノタロウは部品が1個からでも安く注文できるので人気が急上昇してる

神品のロターをヤフオクで買った着けた、はしったら摩擦音が激しいので
そのまま2ヶ月走ってローターを見たラ曲がってるのが判った。神品から曲がってたようだ

曲がったローターは良くありますか

あへあへ

ジムニー新型　９型ユーザー３，４名「ヘッドレストとシートがくの字で首が痛いんですが・・・」
ttp://www.suzuki.co.jp/car/jimny/interior/img/img04.jpg
↓
ジムニースレの関係者

「お前の後頭部が異常（ヘッドレストは悪くない）」→ふつうです
「姿勢が悪い（ヘッドレストは悪くない）」→いろんな姿勢で乗ってみましたがダメでした
「クッションを当てろ（ヘッドレストは悪くない）」→座席が狭苦しくなってしまって・・・
「ふんぞり返ってんだろ？」→仮にシートを完全に倒しても首が前に折れますが・・・」
↓
「キチガイクレーマー」
「うざい　しつこい　ボケ」
↓
はあ・・・ショボ〜ン
↓
「まるで猫背強化ヘッドレストです」
↓
「シートを買い替えろ（てめえの金でな）」
↓
「クルマを買い替えろ」
↓

今ココ

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1344307499/l50
【ご注意を】「軽自動車だから軽油を入れた」給油のトラブルあれこれ

ヘッドレストの穴の角度が間違ってるとかは

ブレーキ水が劣化しやすいので心配です

>>427
ヘッドレストがあと５センチ後ろに反ってくれればかなりラクかも？
穴や棒の角度がおかしいのか・・・・（下ネタではない）

穴の大きさがおかしいのは現実に多くあって苦しんでる若いぐれたおんなが多い
その苦しさを他人へのイジメで解消してるかも

>>425
最近出た車はみんなそうなってきてる。快適性よりも、後部から衝突された時の安全性重視。首が後ろに反りすぎるのを防ぐため。

対策
シート交換
ヘッドレストのみ他車種の流用
我慢して慣れる

ＡＴＦも水のようにサバサバになると燃費がわるいので粘りのある新油に交換する

Ｈ6年のセルボモードE-CP22Sのエアコンの風が出ません
エアコンのファンってどこに付いてるんでしょうか？
簡単に見つかる場所ですか？
お願いします

運転席と助手席の間の足元だな、黒いボックスに入ってる、
ちなみに足とかハンマー、大きめのドライバーなんかで叩くと
ファンが回ることもある、あまり持たないけどな。

分かってると思うけどダッシュボード下ね

ファンモタのブラシが寿命でなくなってるので新品に交換しないとだけだ、
2万くらいかも

軽だけの問題じゃないよな？

オルタのブラシも削れた粉末が排出される経路がないので中で詰まって発火するのでしょうか

振動やら空気で自然に排出されるよ

ブロアモーターの削り粉は室内にばらまかれてるので安全ですよね

危険だと思ったら一回たりともファンを回すな

常時まわして粉末をすいずずけでもかまわない

曲がってる新品のローターを付けた時はキャリパーが固着してるのかと
言うほどシャリシャリと音が出たけどキャリパは1年前にＯＨしたので固着していませんでした

ブロアモーターの石炭の削り粉はたまるので発火するのでしょうか

貯めといて火気を近づければ発火するな、ライターの火打石の粉と同じだ

モーターの接点は常時火花が富んでるのでどうにかなるかな

火花が飛ぶことによって摩耗する

新品から曲がってるローターを付けてた時は普通に曲がるときに異音が出ていましたので
お知らせします。ベアリングの劣化に似た音でしたよ。

ＡＴＦに高級エンジンオイルを５００ＣＣ混ぜたらよく走るな

保守

軽自動車で目指せ！20年30万km！
312 ：しあわせの黄色いナンバー[]：2013/02/05(火) 12:52:57.52 ID:4zqZZ5TL
保守

軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 6
472 ：しあわせの黄色いナンバー[]：2013/02/05(火) 12:53:44.03 ID:4zqZZ5TL
一応30万キロ目指すか・・・

軽自動車 故障・トラブル情報共有スレッド
450 ：しあわせの黄色いナンバー[]：2013/02/05(火) 12:55:04.07 ID:4zqZZ5TL
保守

【SUZUKI】 MH21S・22S ワゴンＲ Part4
266 ：しあわせの黄色いナンバー[]：2013/02/05(火) 13:07:44.70 ID:4zqZZ5TL
ひぐちカッター

【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part67
537 ：しあわせの黄色いナンバー[]：2013/02/05(火) 13:10:36.35 ID:4zqZZ5TL
環境、状況によっては後ろ数ミリ、脇数ミリで止める時が何回かあったけなあ

【スズキ】MC系ワゴンR Part21
826 ：しあわせの黄色いナンバー[]：2013/02/05(火) 13:34:12.46 ID:4zqZZ5TL
>>823
もう一回バラしてモーターの軸にスプレーグリース吹いとけばいい

★昔は☆絶版軽自動車を語ろう☆良かった★
444 ：しあわせの黄色いナンバー[]：2013/02/05(火) 13:47:34.77 ID:4zqZZ5TL
保守

>>451
お前も同じ

ｽﾊﾞﾙ製ﾌﾟﾚｵ、ﾌﾛﾝﾄﾛｱｱｰﾑﾌﾞｯｼｭ距離こなした物注意点です。段差でコトコト音がします。駄目になると直進安定性もおちます。ﾘﾌﾄ上げるとﾌﾛﾝﾄｶﾞﾀが出ます、ﾌﾛﾝﾄﾛｱｱｰﾑそっくり交換、工賃込み4ﾏｿ位です。

ロアアームの劣化はゴムも注意が必要なんですね

頻繁に点検してゴムとか交換してれば起こらなかった事例ですね
ロアアームブッシュ破けてネットで色々調べて自分で交換した
何か僅かだけど高みに登った気がしたよ
今じゃもう何も壊れる気しない

自宅で車がエンジンかからなくなった(バッテリーぽい) ディーラーとかに電話しても来てくれないよね？
JAFに頼むしか方法ないですかね？

どこのメーカー？

普通の自動車修理工場に言えばきてくれるはずだ

デラも来るだろw

頼むなら自分でバッテリー交換した方が安いような
出張費が結構取られそう
セルモーターが回らないならバッテリーの可能性大

知り合い、友人がいれば楽だけどな、単なるバッテリー上がりならエンジンかかれば
問題無い。

この事故車何て車？
http://uploda.cc/img/img521c939381a87.jpg
http://uploda.cc/img/img521c93b908f8c.jpg

走行中故障してレッカーで持ってってもらって翌朝一番でレンタカー自宅まで持ってきてくれて
エンジンかからなかった時も鍵閉じこんだとか任意保険のサービスでやったよ
もちろん無料
レンタカーなんて30日無料だったぞ

ボンネットから煙が出てきて、なんとか帰って来てから前の方を見たら緑の液体が付いてたんですけど何でしょうか？
明日には修理に出すのですが、原因が知りたくてご存知の方がいらっしゃったら教えて下さい。お願いします。

>>464
冷却水が漏れているんだよ。

ガスケットやられてる可能性が高いな、かなりかかるぞ

小まめにブレーキ踏んでるように走り、左側からカツンカツンと異音します。
この症状は何ですか恐くて恐くて

ブレーキが触ってる状態かな？ぶつけたりしなかったか？

>>467
もっと詳しく書けよ。ギクシャクするほどなの？ローター歪みとかいうレベルじゃなさそうだが。
駆動系に致命的になりうるトラブルが進行中という印象。
タイヤ1回転ごとに1ブレ？　速度は何km？　上げたらどうなる？



てか軽自動車のトラブルスレは初めて見たけど
普通車と故障の傾向がだいぶちがうのな。電装系のトラブル率がめちゃ高い気がする。

縁石に乗り上げてから日に日に悪くなってます

20キロ越えるとガタガタ、加速が鈍くギアサイド上げたまま走ってる感覚です
左側から大きな音でカツンカツンと

>>470
縁石に乗り上げたタイヤが、ぶれて回っている。
早く点検・修理に出さないと金属疲労で余計な場所まで壊れるよ。
（軽は薄くて小さいから衝撃で壊れやすい）

>>470
ハブにもダメージ逝ってそうだな。フロントならドライブシャフトへの影響も出てるかもしれない。
縁石に乗ってハンドルを取られやすくなるだけでもアライメント調整で誤魔化せない
深刻なダメージを受ける。下手するとアーム類、ストラット一式交換になる。
ストラットは中古ASSYに交換するのが一番安上がりで済むね。
これならハブまで含まれるから程度の良いのを探してもらいな。

>>470
乗り上げたら普通、点検出すだろ…危ないなぁ…

ホイールナットが外れてローターが曲がってるとかは

エブリィワゴンＰＺ６４に乗ってます！
質問なんですが、最近、デスチャージキット取り付け(安物)とオーディオ取り付けをしたんですが、夕暮れに走行で最初は大丈夫だったんですが、しばらくしたらスモールライトのヒューズが飛び、電動スライドドアのヒューズも飛びました。
デスチャージには異常は無く、オーディオを全て取り外してもヒューズが飛びます…
このような原因が分かれば教えて下さいm(__)m

どこか配線(剥いた？挟んだとか)が接触してないか？

オーディオ取り付け時に噛み込みそうな配線をもう一回確認、
どこかショートしてる可能性あり。

触ってたらば、ビニールテープ(チューブ)なんかで保護すればいい

>>476-477
情報ありがとうございます！
今から１から検査してみます！

配線関係を全部付け替えましたがやっぱり駄目でした…
どこもショートはしてないようです。
ただ、電動スライドドアのヒューズは切れてないみたいですが動かないのが謎です…

ヒューズが飛ぶのは　電力消費が大きい（過電流）・ショートの２通り
じっくり　点検と見直ししかないよ。
電流の大きいヒューズはエンジンルーム内　サーキットブレーカーも要点検

>>480
明日も休みなので、再度じっくり点検してみます！
駄目なら明後日に電装屋さんで見てもらいます。

安物(中華？)のライトねえ・・・リレー不良でも飛ぶ可能性があるしな、
音響関連ショート無しならば、ライト純正に戻すしかないか・・・

先ほど、スモールのヒューズ飛びの原因が判明しました!!
リアのナンバー灯のＬＥＤの接触不良でした!!
確かに、取り付け時に端子を間違えたり、付けにくかったりと何度も付け外ししていたのが原因だったと思います…(>_<)
後、電動スライドドアは手元の電動ドアスイッチがOFFになっていただけでした(--;)
皆さん、様々な返答、説明をありがとうございました!!

エンジン警告灯が点灯して数秒したら消灯。これを3回くらい繰り返してそれ以降はその日は点灯しない。
オートバックスで機械使って調べたらノックセンサーかも？って言われて様子見してみたらと言われたんだがちゃんとディーラーで見て貰った方がいいかな？

運転中、エンストする危険性は高い？

速寺へTELして行けよ
O2センサ故障〜燃焼系異常まで選取り見取りや

問題無いケースもあるからね、気になるならデラ行っとけ。

故障多いし､刑なんか不吉で大凶や

古いクルマならO2センサ故障の線がこいので
自分で交換できないならデエラーに行くように

０２センサーが壊れた場合の症状は
排ガスが生ガスの様な強い臭いがする。
燃費が低下する。

保守

au予報言氷雨デモなぜ末端ディレクター戦争指名タイ米粉ステーキ万国閉店ニューヨークブカ牛肉直輸出制限業者議論病院雇用市議しょうゆダシマクッロスさむらいエバコラア山雪光金ガンダム風ミックドラ社員あかうんとパズ豚骨のり野菜炒めラーメン

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ニンニクヤーフォー低原価スマ金土地酒気帯びNHK公的私的支出トウデン教授嘘芸人横浜名古屋遅延電池切れ福岡損保新規駐車近代ゲームシェア回収フジ政権転職提案たれ巫女ラーメン
abk公式審判漏洩安保険王なにあげてんだよ？「わー！ふーう？」↓↓★★↓↓★↓★▼★宿題通調印鑑カウントダウンたまらんだけ労災募金額税金息子調査表議員国会アイスブルームハンバーグ歌舞伎派吉台本大学生

ストップランプが切れる原因は玉の底がとがってるからでこれをヤスリで水平にすると
まったく切れない、家庭用の蛍光とうの店頭管にも使える高度な技術なので
門外ひしゅつです

あっそ

保守２

エンジンをかけ、バックで駐車場から出そうとアクセルを踏んだところ、動かず、
じわじわバックし、ブレーキを踏んでもペダルが重くてききませんでした。
あわてて、Pにしサイドブレーキを引き、エンジンを切りました。
後ろに車があるとあてているところでした。
バックのピーピーという音が聞こえていたので、バックにはなっていたし、
ブレーキが踏み込めないような物が挟まってはいません。
ただ、エンジンを切る前に気付いたのは、メーターなどを表示するランプがたくさんついていました。
もしかして、エンジンがかかっていなかったのか？と思いまして。
エンジンはかかっていなくても、バックなどにレバーは動くのでしょうか？
試してみれば？と言われそうですが、変なことをして車を壊したくないので。
20年車に乗っていますが、自分の操作どうりに動かなかったのは初めてで怖かったです。

もちろん、エンジンをかけなおすといつも通りでした。

>エンジンはかかっていなくても、バックなどにレバーは動くのでしょうか？
ブレーキを踏んでいる間は動くよ。
PかNじゃないとセルが回らないよ。

普通はエンジン音で確認するので聞こえないはずがないような気gするけど

車には詳しくありませんが、セルをきちんと回さないと、エンジンがかからない時があって、
かけるのに失敗するとメーターのランプがいっぱいつきませんか？
そういう状態でブレーキを踏み、バックに入れてみてください。
操作不能になるのかどうか誰か試して下さい。
エンジン音が聞こえないはずはないとは思うのですが、後になるとそれしか思いつかないので。

>>499
ブレーキはエンジンの力を利用してアシストされている
止まったら当然固くなる
「でもエンジンかけるときは踏み込めたよ」と思うかもしれないが、それは最初だけで
エンジンかけない状態で繰り返し踏むと、２回目からは格段に固くなるはずだ
別に壊しはしないから試してみよう
その固いのを力いっぱい踏んで止めなきゃいけないことだってありうる、というか問題の状況がまさにそれだし

>>495
エンジンが掛かってないか、アイドリングが低すぎる(カブった様な)
バックしたのは坂だから
再始動できたのならとりあえずいいんじゃないかな

>>499
そもそも、キーONでインパネランプ(警告系統)のチェックをするから。始動したら消灯する。
つまり、始動ミスしてただけ。

皆さんの意見で自分のミスだと分かって安心しました。
まさしく>>500のような状況だったのだと思います。
ロックがかかったようなブレーキペダルだったのですが、あそこで無理矢理踏んだら停まっていたのですね。
勉強になりました。
それにしてもエンジンがかかっていないことに気付かなかったとは年ですね〜

20年も乗っていてブレーキブースターの存在にすら気付けないのか。
大多数の車のブレーキは>>500の説明と同じように数回も踏めばカチカチに固くなる。
ここでブレーキを踏んだままエンジンを掛けるとブースターが作用してペダルが奥に入る。

もし走行中にエンジンストールを起こすとハンドルも重くなるが
ブレーキもガッツリ固くなっていつもの力で踏んでも全然止まらんよ。知識として持っておくべき。

ついでにもう一つ。なんだかブレーキのタッチがいつもと違うような気がするときは
ブレーキラインにエアを噛んでるかもしれない。小さな気泡が一箇所に集まって
ブレーキフルードの中でクッションのような役目を果たしてしまう現象。
それと古い車だったらフルード漏れなんかも起こることがある。
ほとんどの場合はエンジンルームの運転席側にブレーキマスターバックという
黒塗りの丸い金属製の箱みたいなものがついている。これがブレーキブースターの正体。
これの中にマスターシリンダーという部品が通っていてこれが傷むと
ブレーキを踏むたびにブレーキ液がじわじわ漏れてくる。
そうすると末期には黒塗りの丸い箱の外に液が滲んできて黒い塗装を侵してしまい
塗装がシワシワになったりベロッと剥げたりしてしまう。
そうすると至急マスターシリンダー交換修理が必要になる。

軽ならエンジン始動の音ははででその後もうるさいほどなのでそれに気が付かないのは
おかしい、なにか特別な理由があるか難聴になってるか

昨日も大破したイース見たぞ
やっぱ刑なんか危険やなー

19年式　ムーヴﾀｰﾎﾞなんだが、ｴﾝｼﾞﾝかけるとカラカラ音がする！　ﾎﾞﾝﾈｯﾄ開けてみてもﾌｧﾝﾍﾞﾙﾄ付近？か？よく解りません。兎に角カラカラなにか音がなっている。　こんな情報だけしか伝えられないけど、どこが悪いまたは怪しいとこ解る人いますか？

音は実物聞かないと難しい
むしろ聞いてさえ、一個一個可能性を潰していかないと特定できん

>>508
それだけじゃ分からないよ。異音をその程度にしか認識・伝達できないのなら
どの辺に絡む異音なのか推測するのも難しいし、仮に原因を知ったところで対処出来ないでしょ？
おとなしく車屋に持っていってくださいとしか言えないです。

MT車のワゴンRに乗っているのですが、昨日からニュートラルに入れてクラッチを離すとエンストしてしまいます。1〜4速は入るのですが、バックギアには入りません。これはクラッチの故障ということでしょうか？

シフトワイヤーかなあ
自走は路上で変速不能になる危険があるから、症状伝えて見に来てもらうor取りに来てもらったほうがいい

一回、一速に入れてから、バックに入れ直しても変わらんか？

>>511
>ニュートラルでエンスト
の際、車の動きは?

一速に入れて入れ直しても、駄目でした…

ニュートラルでエンストする際ですが、車が前に動こうとしている感じがします

>>515
恐らくはミッション側のトラブル。4→Nでもエンストするならリンケージよりも本体が怪しい。
とにかく、自走せず修理を勧める。

ニュートラルの位置に違和感とか無いのかね？リンク自体が曲がってるとかも有り得る

皆さんありがとうございます
自走せず、明日持って行ってもらうことにしました。

15年も使ってるとしたら壊れてとうぜんの時期でありますよな

中古ミッションと交換で20万くらい払ったのかな

99年式ネイキッド、ターボ異音
加速時に時々、ポーッという異音。

エア抜け？と、にらんでるがいかがだろう？

ローターが大きく曲がってるのをヤフオｋで買って着けてたのが最大の失敗だ
まさかまがってるとは思わない

タービンも１５年ももつほうがおかしい、軸が折れてもいい時期だ

ターボなんかメンテ次第で１５年ぐらいは軽くもつ

>>523　軽ターボならその意見に賛成！
ただ乗用車のタービンはしぶといよ　ブースト圧がひくかったころのL20T,E15T
なんて当時のままのタービンでOH無し　今でも健在

カーブで横転したウェイク目撃するかも
ってか､未だに１台も外で見たことないんだが（大阪箕面）

ここは軽専用のスレなので

ブレーキパッドが台から外れて落ちた

それはあるよな、止めてるバネが折れてるのを見たことがある、板バネが欠損してやがるの
日本刀と同じでねばりがないので割れて落ちるみたい

バネじゃなくて鉄の板からパッド部分だけが分離して落っこちた
21日に注文したけどまだ発送されない
パッドのついでにワイパーブレードとオイルフィルター注文したのが不味かったか
即日発送のとこにパッドだけ注文すりゃ良かったな
急いでるのに大失敗だ
今日発送されなきゃ28日か29日
それ以降になるとヤバイ
年末に欲出すんじゃなかった

発送の可能性が残るのは29日だけか
その後は1月5日からになる
まさかこんな事になろうとは・・・
ま、歩くか

パッどは水に漬けておくとほぐれて解けてしまうよな

ホイールに常時水をかけてるとパッドが溶解するのかな

じゃあ雨の日は走れないね