【ダイハツ】VS【スズキ】朝まで生スレッド

軽自動車の２大覇権争いスズキとダイハツ
コンパクトにシフトしているがやはり軽��1のスズキです
トヨタ参加で品質上がった軽のスペシャリストダイハツ

ますます激しくなる軽業界
最終的な勝者はどっち？？
異論・反論・議論をつくしましょう

ホンダ、三菱、日産、光岡･･･少数だが侮れない陣営も参戦OK！
スバルはお呼びでないのでお帰りください

とりあえず最近の新車が神レベルのダイハツに一票
ムーヴとステラが良い出来

>>2
ﾐﾗも何気に良い出来だそうな、基本的にはｽｽﾞｷ党だけど、ｽｽﾞｷに頑張って貰いたいから敢えてﾀﾞｲﾊﾂに一票

セルボとミラの出来を見れば明らかだろう。

ダイハツに全部。

ダイハツはいまだにタービンぼっけー

>>1
＞トヨタ参加で品質上がった

>>6
反論できないからそこですかwww

業界の順位参考レベル

Sクラス　スズキ・・・ワゴンRが強い　アルト系もコンスタントに人気あり
Aクラス　ダイハツ･･･ムーブが神レベルフルモデルチェンジ、ワゴンRを超えれるかがカギ
Bクラス　ホンダ･･･ライフが地味に良い仕事している。携帯界のAUに近いかも。
Bクラス　三菱･･･神軽自動車�@がどこまで浸透するか。高級路線がカギ。
Cクラス　日産･･･スズキOEMのモコが売れている皮肉。独自路線を売りに出来るか？
Dクラス　光岡･･･知名度の低さと販売網の少なさ。職人の仕事が惜しい。
Dクラス　スバル･･･デザインの悪さが致命的。ステラで風穴を開けれるのか？

ワゴンＲって、自社登録で台数伸ばしているだけジャン・・・・

ワゴン尺　新古車めちゃくちゃあるのはそのせいか

つーか、ムーブとくらべて何か古臭い

ワゴン尺ってなんか初期型から何も変わってないイメージある

ワゴンRとムーヴはお決まりだけどあとの競合車種って
アルトとエッセ以外はどうだろ？。エッセが出たから
ミラが微妙な位置付けだし

>>9
新型のせいで中古車屋に大量に追いやられている旧型ムーヴは不憫だ。
性能的には旧型でも十分なんだけどな。

しかしこの両者を潰しあって特をするのはどこだろう。ホンダ？

ワゴン尺は巷に溢れすぎていて、
大型ショッピングセンターの駐車場とかで自分の車を見失う。

軽の販売を少なくして、
世界を舞台に小型＆普通車で伸びようとしたスズキが潔くてｶｺｲｲと思う。
車の品質はどっちもいいと思うよ、
どっちもｶﾞﾝﾊﾞﾚ！

ダイハツはトヨタ傘下になったせいで品質は良くなったが
普通車が出せなくなったジレンマがあるよな
でも普通車出しても売れそにないから軽特化でいいかもしんない
ブーンとスイフト比べればね･･･

スズキは値段相応だよね。
軽自動車だなってカンジ。でも悪くない。ちゃんと役に立つ。

ダイハツは、やや高いが
これ、軽自動車なの？
って、カンジだね。

内装なんか昔乗ってた100系のマーク２よりいいよ。


本当に、軽で我慢するなんてのは、昔の話なんだなぁ。

ごめん。16だけど、ダイハツに一票ね。

書き忘れです。すいませんでした。

だいたい、買おうと思った車が
ワゴンR、ミラジーノ、ライフ
こんなとこだったからな
他は検討もしなかったしなー
今ならソニカか�@だったかなあ

整備士としては、SUZUKIのK6の吸気音が好きだな。でも、個人的に購入するんだったら、タントだな。でも、買えないから、サンバーのオイル漏れした中古しか買えないや。

ぼくも大阪発動機の車が買いたいです、発動機の余韻が好きなんです

ワゴンRを購入しててなんだけど
カタログとか見てもダイハツは金かけてんだよね〜
当然、車を見ても豪華絢爛でさこれホントに軽？みたいな
とにかくカスタム仕様がｲｲ
あれはもう軽じゃないなｗ

車の性能でいうとやっぱスズキなんじゃない？
ジムにーとか見てもすっげーいい車だし壊れない
スイフトとか、まじよかったよ　
内装に力入れれば、スズキめちゃくちゃいいね

ダイハツはトヨタサマ資金が無限大
スズキは・・・
お互いがんばれ〜

>>21
個人的にはMRワゴンの内装はいいセンスだと思うよ。
パーツの造りは眼をつぶるとして。

軽のＮＡエンジンとしてはダイハツのが良かったよ。

試乗のためレンタカーでワゴンＲ借りた。
排気量から想像してたより普通に走れるのには驚いた。
しかし旧型３ＡＴのせいか幹線道路では後続に煽られ気味。

いっぽうタントも乗ったが重いのにワＲより
パワーがあって少しでもパワーがあるほうが助かる
軽エンジンとしてはダイハツがいいね。

ミラ、アルトクラスも考えたが、ワＲ、ムーヴクラスでも
ＮＡで十分実用になる。今度はダイハツの新型エンジン
乗ってみるつもり。

>>24
せめて同年式で比較してよ。
360ｃｃの軽と550ｃｃの軽を比較するようなもんだろ。

トヨタとダイハツって・・・
なんか暴れ回ってる大学生のような希ガス

>>1

スバルがお呼びでないのは同意

スバルだって軽自動車草創期からの老舗なのにひどいや！
確かに今のラインナップで論議するのは酷だけど。

営業所と営業マンの好感度は２対８くらいでダイハツの勝ちなんだが、
社長がなあ。現場の努力をパーにしそう。

>>29
あんな社長タダのお飾りだよ
現場の影響もなんもない

>>30
その会社の内部事情なんか知ったこっちゃないよ。
オレ実際スズキからダイハツに乗り換えたんだけど、
次またダイハツで買うのイヤになったもん。
お飾りだろうがなんだろうが、オレの金が１円でも
あいつの給料に混じるのは不快。
知らなきゃ良かったけど、わかっちゃったからな。
営業の人たちには今でも好感持ってるよ。
どの人も親切だったな。

>>31
それこそトヨタからの出張社長の言うことなんか知ったこっちゃないさ
ダイハツの営業も言うとおり親切だし、
良い車作ってるじゃん
それいいじゃん

現社長がトヨタ支配のために置かれたお飾りに過ぎないからこそ、ダイハツはより不幸だといえよう。

>>32
お前無理やり自分の頭の中から「読解力」ってもんを削除して
もの言ってないか？
なんか引くに引けないわけでもあんのか？

俺は別に発言とかも知ってたけど普通にダイハツ車買った
別にスズキダイハツどっち派とかはない
たまたま俺の要求に合うクルマがあったから

そこの社長が俺のことをどう思おうと『知ったこっちゃ無い』ｗ。

お前らいちいち社長が俺のことどう思ってるか考えて車買ってんのか？
おめでてーな
どんだけ自意識過剰なんだよ

普通にはおもわねぇーよ
だが、知った以上むかつく

>>37
ドーイ。
マンション選び慎重になったヤツ増えたが、べつに
オメデたくはねーだろ。
客のことどう思ってるかは最重要事だぜ。

>>35は勝手に逆立ちして世の中見てな。
　いいカモ野郎だな。

100円ショップで社長がどう思ってるかなんか気にして買い物なんかするか？
軽自動車のユーザーなんてそんなもんだろうが
社長に図星つかれたからってファビョるなよ
軽ユーザーなんか底辺層なんだから

プライド高すぎ

>>39
何ぼ説明してやっても振り出しに戻っておんなじ
こと繰り返す野郎だな。
レンガに代数教える、ってのがこれか。

>>40
「連中」って呼ばれたくらいでファビョってるほうがおめでてーよｗ
それが自分だって思いこんで真っ赤になってんだろ？

お前らのことなんか頭にも浮かんでないからｗ
だから自意識過剰だってンだよｗｗｗｗ

教えるってどんだけ偉いんだお前はｗｗｗ

>>41ｵﾏｴウザイ。

ﾊﾞｲﾊﾞｲ

↓ここから>>41はｽﾙｰで。

>>42
図星つかれたからって逃げてんじゃねーよｗ

結論
ダイハツの社長がどう思っていようが
お前らが自意識過剰になろうが
良い車を作ってるので関係ないﾃﾞｽ

ダイハツに１票

結論
ダイハツ信者は痛い

>>38
別にカモられてるという自覚はないなぁｗ

06年当時、個人的にはダイハツのラインナップの方が魅力的だった、
ただそれだけのこと。

クルマにもディーラーの対応にも不満はないよ。

この状態の何をもってカモられてるって思うんだい？

>>45
かみ合うわけねーわな。
「個人的には」「不満はないよ」で止まりだろ？
地震がくるまではどんなマンションでもいいんだよ。
安くて広くてそこそこ設備がよけりゃよ。
トップが誰かで製品は変わるんだよ。
でも、もう書かねーよ。

>>46
馬鹿発見ｗｗ
ちょっと時事ネタでマンション強度捏造が騒がれたからって
上手い事言ったでも思ってんのかｗｗｗ

「連中」って呼んだくらいで
そこまでギャーギャー騒ぐんだｗ

「個人」の判断でしか所詮買わないよｗｗｗ
お前も「個人」の判断で製品が変わるとか言い切るんだからなｗｗ

ま、社会派気どってろｗｗｗ
俺は企業のTOPも監視してるんだぜってか？ｗ
自意識過剰乙ｗ

>>46
>トップが誰かで製品は変わるんだよ。

だからダイハツ車のどこが悪く変わったか
具体的な事例を挙げてみろって言ってんだよ

俺は最初に書いたとおりどっち派でもないから
納得できるモノがあれば君の意見も受け入れてあげるよ

具体的なことを何も知らずに叩いてたわけじゃないよな？

>>48
具体的なことを知らない人間がなんでそこまで言い切れるんだよ！

>>49
お前、悪魔の証明って覚えてるかぁ？
具体的に悪くなった事例をあげろって言ってんのに
その反論は中身がないぞｗ
馬鹿だねｗｗ

>>50
裏づけもなしに「客観的な判断」が出来るとでもいうのか…。スゲーなあんた。

49と51は意味不明なので却下

話はシンプルだよ。

「カモられてる」
「トップが変われば製品は変わる」
って言ったのはおまえなんだからそれの根拠を示せって言ってんの。

揚げ足取り（にもなってないがｗ）とか言葉遊びはもういいからさ。
シンプルに事例だけ挙げてくれよ。

その後何度読み返してみても

>>48 に対する >49 の
>なんでそこまで言い切れるんだよ！
の意味が分からん

49は48のどの部分のことを
「（何かを）言い切っている」と読んだんだ？

それも教えてくれ

もういいよ
ダイハツ社長発言叩きたいなら↓のスレヘ
http://c-docomo.2ch.net/test/-/kcar/1170674943/i

ん？ここは>>35がひたすら答えを待つスレなの？

>>55
ちがうわｗｗｗ
趣旨がずれてるぞ

とりあえず　宣伝の仕方が
今の、トヨタと日産を見てるようで痛いｗ

ヨタがすごいのは、エンジンの性能とかじゃなくて、宣伝の上手さだろ
CM起用してるタレントの差が出そう

>>57
費用対効果って点で見たらスズキはスゲーかもな。
ダイハツは…上戸彩…。

スズキのCM…
まったく印象に残らない
ワゴンＲなんかCMしなくても認知度高いから殿様商売やな
他はまったく売れてないから費用対効果ないな
スズキは落ち目
内装めっちゃしょぼいし
ダイハツはYOU、もこみち、仲間由紀江、上戸、Puffy
考えてみたらすごいな
ダイハツの天下も近い

そんでソニカは売れてるかというとそうでもないよな。
まあ>>59は間違い探しのつもりで書いたんだろう。

>>60
いやいや、じわじわと差がでてくるんじゃないか？？
今のトヨタもそうなんじゃないの？
対して、他車とはエンジンの性能で圧倒してるわけではない
むしろ、他社より劣ってる部分のが目立つし

昔、ナイキってメーカーは20年前はほんとに3流メーカーだったんだよ
各国の、それなりのスポーツ選手をCMに起用してから変わったからね
ダイ発のCM見てたら、オシャレな感じが漂ってるし、印象強い

で、オシャレな感じがするのはどっち？？
モコ道と、仲間と、上戸、柴崎ｺｳのCMの印象強すぎ。若者には受けるだろ
おばちゃんには、YOUと黒木

芸能人ばっか出てて何のＣＭかわからん。
15秒間のうち、クルマの写真出てるの何割だよ。

スズキはお母さん方が大好きなひろみちお兄さん起用したからどうなるかわからんぞ。

しかし４様は卑怯だったと今でも思う俺は鱸信者だ。

>>60
ダイハツの力の入れ方見たら、ソニカは試験車ってことがバカでも分かる
本命はムーブ、ミラだよ、やっぱり
タントも売れてるの忘れないように

>>61
俺はダイハツの車は好きだが、CMはどれも嫌いだ。
タレントばっかりが目立つし、内容も酷い。
あれではせっかくの車の良さが伝わらないと思う。

ＣＭなぁ。
そんなところに金を使わないメーカーがいいな。
スズキ好きは大抵そんなもんだよな。
ダイハツ好きはイメージや付加価値が大事みたいだが。

さっき、ﾀﾝﾄｶｽﾀﾑのCM（モコ道）の後に、なんとｽﾃｨﾝｸﾞﾚｰのCM見た…
何あの月光仮面ｗｗ

やっぱ、ダイ発のが小奇麗にまとめてるっしょ
軽を買うような購買層ってあんま車に興味ないでしょ　見た目重視だろ

とりあえずｽﾃｨﾝｸﾞﾚｰ買ったけど
ヨン様が大嫌いだからダイ発は辞めた　しばらくダイ発の車は乗る気せん

ところで釣り師>>64、ダイハツのCMにタレント起用ってのは最近に限った話じゃないだろ。
スズキだって2代目ワゴンＲにはハリウッドスター使ってたぞ。

ついでにいえばソニカが「試験車」だなんてよくほざくな。
ソニカがリリースされた直後なんて礼賛ばっかりだったじゃねーかよ。

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

>>68
バカだね
ソニカがもともとどういうコンセプトで作られたか知ってから言おうね(笑
釣り氏とか決め付ける前によく考えて発言しましょう
30点

>>70
どーせソースって言われるから
http://response.jp/issue/2006/0814/article84959_1.html
調べてからほざけってのな(笑

CM関係無く､その手の物好きに地味に売れ続けているジムニーに1票､テリキじゃこうは行かないでしょ

>>72
ジムニーとテリオスキッドって比較されるけど
コンセプトが微妙に違うから無意味だよなぁ
ジムニーは明らかに突出しているよな

>>68
ダメハツ社員乙。
ソニカが新エンジンのテストベッドなのは有名。
雑誌の提灯記事信じるほどオマエも馬鹿じゃないだろ。

ジムニーは生まれがほかと違いすぎるからねぇ。
そして今住んでる地域はＪＡ７１・１１・１２・ＪＢ２２・２３・最新型までそこらじゅう走ってる。
引っ越してきて「ここなんてジムニー天国ｗｗｗｗｗ」と嬉しくなる位いっぱいある。
土地柄便利だからみたいだけど。
あとパジェミニが多い。照りオスは少ししか見ない。

でも自分ＴＡ１１Ｗ糊。

>>74
いや、ソニカリリース直後のソニカスレやスズキ関連スレ見てたらソニカとスズキ車を比較して
ソニカマンセーばっかりだった、ということを言いたかったんだけど。

俺をダメハツ社員呼ばわりするのは屈辱だよ。

秋田って、スズキよりダイハツが強くて、
トヨタより日産が強くて、
東京海上日動よりも損保ジャパンが強い。

１位の人の足を引っ張る県民性なのだ。

秋田と新潟はもっと石油掘り出せよな。

三菱の普通車に置き換えるとこんな印象だな・・・

ジムニー・・・・・・・ジープ
パジェロミニ・・・・・アウトランダー
テリオスキッド・・・・デリカ

>>79
ぜんぜん違うと思う

三菱の四駆はいうほど悪くないけどダイ発の四駆は…
パジェロﾐﾆと照り押すキットが同等だとうは思うが
ジムにーと照り押すキットは別格

スズキと言うとこのイメージだし、
http://www.suzuki.co.jp/cpd/koho_j/museum/1-2.htm#2
ダイハツはこれ。
http://www.gulliver-inc.com/j/car/tomica/image/lv_12a.jpg
日産はこれで、つまりプリンス。イメージって一旦持つと長いなあ。
http://www.bestmotoring.jp/racing_history/003/index.html

しかし、上のスズキがこの値段だと、今のアルトバン・ミラバンなんか、
物価の最優等生だな。

商用車のエブリィJOINターボかハイゼットクルーズターボで悩んでます、
他の性能はトントンなのに最大積載量が150�sも違う事をどう思われますか？
その差が無ければパートタイム4WDやビジネスパックの存在でハイゼットに決定なのだが・・。

ダイハツね……荷室の広さＮｏ．１とかいっといて
エブリイのが積めるんだよな、カタログでは

ハイゼットクルーズターボはわからね
積めないから150ｋｇ減ってるんだろうね

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

>>1
トヨタ参加で良くなったのは内装だけだよ。
ダイハツのエンジンは相変わらずボロい。

>>85
新型ムーブとミラ試乗してみろ
頭殴られたよな衝撃受けるから

このまえ片側一車線の追い抜き禁止車線の道で軽自動車(ムーブ)がトロトロ走ってて
距離を詰めたり車体を左右に揺らしてプレッシャー与えてるのになかなか退かなくて
頭にきたから、パッシングしてやったらやっと退いたのよ。
その後に、その軽にもプライドがあったのか激怒したらしく高回転で一生懸命うなりをあげて
追いかけてきたんだろうけど２０００回転で軽くぶっちぎってやったけど。

とりあえず、軽自動車は邪魔だから高速乗らないでほしい。
そして片側一車線の道ではハザードランプを点滅させながら左端ギリギリをトロトロ走って
積極的に道を譲るべき。軽のくせに張り合おうだなんて愚かな考えは持たないでください。
これでみんな気持ち良くドライブできます。

早いな大学生。

お母さんに怒られるぞ？
ご飯食べて、早く学校行けよ。

４月まで春休みだし

空気を読んで下げ。

>>87
追い抜き禁止でそーいうことするやつは自爆しろｗ
俺ならサイドブレーキ引いてびびらしてやる
もしくはマジで当たってやるｗｗ
治療費ふんだくって泣かせてやるのにｗｗｗ

でも面倒だからsage

つ〜かさ､わざわざ道譲られなきゃ
追い越しすら出来ないって…
流石だよ､あんた､素敵すぎる

大学生、おまえそんなことやってるといつか産廃の焼却炉で火葬されるぞ。
軽海苔はＤＱＮ比率が高いからな。
















どうせネット弁慶の脳内妄想だろうけどwwwww

一般道でブロックかけられて、煽りまくってどかしたら追いかけてきたアホをエンジンブレーキと急ブレーキで撃退したことある。
軽ターボなめんなよ。

威勢よく煽るわりには追い越し禁止は守る87に萌え
その昔､福岡に居た時古いアルトから普通にあっちの方が降りてきたの見た時から下手に煽る事を忘れたよ

大学〜くせ〜〜ぃ。('-^*)/カモン-☆chu!!

>>86
確かに。
ダイハツエンジンには進歩がないことに衝撃を受ける。

コペンにはオッサンの臭い顔は似合わない！女の子に譲れ！ハゲはもってのほか(・ω・)/

>>97
レスおそっっっ！

流れも遅いからいいんじゃね

サビが出るのどっちが早い？

>>99
試乗したんじゃないの、ほんとに

>>102
わざわざ試乗してまでそんなこと言ってたとしたら真性だなｗｗ

>>103
おまいが騙されやすいのかもな

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

>>105
しつこいが別に普通のオッサンじゃん

これに過剰反応する奴ってどんだけ低賃金なんだよ

チャリンコでも乗ってろ

しかも軽自動車をローンで買うなよｗ

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

マツダポーターキャブが一番だめ。

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

連中　問題発言　VTR
連中　問題発言　VTR
http://www.youtube.com/watch?v=rs_1Dcw4Cao
http://www.youtube.com/watch?v=rs_1Dcw4Cao

ダイハツっていかにも３流企業って感じがするから買う気がしない。
乗っているのもＤＱＮっぽいのが多いし。

毎日のように、浜松から名古屋の某中古軽四専門店に運ばれる大量のクルマ
謎は深まるばかり、キャリカーに積まれているのはナンバーなし

トヨタの力でねじ込むムーヴ。

ソニカもあるでよ。

安い部品を集めて造った車なんでよく壊れますよね。

連中　問題発言　VTR
連中　問題発言　VTR
http://www.youtube.com/watch?v=rs_1Dcw4Cao
http://www.youtube.com/watch?v=rs_1Dcw4Cao

社長はやはりトヨタからの派遣できたひとなのかな

ダイハツのＤはDQNのＤ〜

由緒ある大阪発動機の歴史を語りませんか

いやです

>>118
大阪発動機 ×
発動機製造 〇

http://www.suzuki.co.jp/cpd/koho_j/recall/070418.htm

ｴｼﾞｿﾝに関しては
スズキのK6A　>>　ダイハツのなんとか
でおｋ？

ダイハツKF-VE・KF-DET＞＞＞＞スズキK6A

なんで池田市に大阪発動機製造の会社があるのですか。

連中　問題発言　VTR
連中　問題発言　VTR
http://www.youtube.com/watch?v=rs_1Dcw4Cao
http://www.youtube.com/watch?v=rs_1Dcw4Cao

今日発売のベストカーにスズキの４車種のFMCの記事が載ってた。
ちなみにダイハツ分は1車種のみ。
この先どうなんだかねぇ…

>>126
？？？？？
ダイハツはムーブとミラをFMCしたばっかだろ？
差ってなんだ？

>>126
>>127も言っているように、1車種のみも何もムーブとミラをFMCしたばかり。

スズキの4車種のFMCは初耳だが、
そうであれば、ダイハツへの遅れを取り戻すため、軽にも本腰を入れ始めたということか。

やっぱりそうだったか・・・シェアNO.1のダイハツ様（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

ダイハツ箕浦社長、「もうトップのために自社登録はやりません」2007年4月25日（水）
http://www.carview.co.jp/news/0/35789/

> ダイハツは2006年度の軽自動車販売でシェアトップとなったものの、
> このために自社登録を急増させ、市場は乱れていると指摘されている。

自社登録はスズキの方が圧倒的に多いという事実ｗｗｗ

新古車(未登録車)の数調べればすぐ分かるからなｗｗｗ
これ他社に対する牽制もあるのになｗ

>>124
池田大発

>>130-131
事実なら客観的な根拠を示さなきゃな。
例えばこんな風にねｗｗ
↓
-----------------------------------------------------------------
◆京都ダイハツ販売の社員らを再逮捕、軽自動車34台を建設会社名で無断登録
｜
　自動車販売代理業の男(53)が軽自動車34台を購入したのに、新車登録時に
　必要な「申請依頼書」に、関係のない土木建設会社の社名を記載して偽造
　印鑑を押印。軽自動車検査協会京都事務所に提出した有印私文書偽造・
　同行使容疑で、共謀した京都ダイハツ販売五条カドノ店社員(38)とともに
　京都府警に再逮捕された。2人は同様の容疑で1月10日に逮捕されている。
｜
　調べに対して社員は「ノルマ達成のためにやった」と供述している。
http://j25.biz/a/?url=http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060201-00000214-mailo-l26
-----------------------------------------------------------------
◆軽自動車9台で虚偽登録、京都ダイハツ販売の社員(38)ら2人逮捕
｜
　実際には車を購入していない給食配送業者の名称と偽造印を使って書類を
　偽造し、軽自動車検査協会京都事務所に提出した有印私文書偽造・同行使
　容疑。逮捕された自動車販売代理店の社長(53)は得意先の給食配送業者の
　名前を使うことでダイハツから紹介料を得たり、車を安く仕入れたりして
　いたとみられる。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060111-00000011-kyt-l26
-----------------------------------------------------------------

<丶｀∀´>　スズキの方が自社登録は酷いニダ

（´・ω・｀）　>>133

<#｀Д´>　お客の名義で登録したから自社登録では無いニダ！！

それがダイハツクオリティ。

>>133
それだけ？ｗｗｗ

>>128
>>127
あ、これからFMCの予定の話よ！
ダイハツはタントだけって事。
詳しくは今日発売のベストカーをご覧あれ！

スズキ車の価格はいつも良いとこついてくる感じ

>>123
K6Aそんなにダメなのか？

ダイハツにするかな･･･

スズキはここ5年以内に海外向けに6車種程＋ディーゼルエンジン内製とか
山ほど課題抱えてるから軽自動車に
時間掛けてる暇が無いって、知り合いが言ってた。

K6Aの汎用性は凄いと思うが。
オリジナルが10年前に出たことを考えたらたいしたもんだ。

>>140
確かにK6Aの汎用性は凄いと思うが。
嫁のﾜｺﾞﾝRを運転させてもらうと加速が悪いんだよな。
普通に加速すると流れに乗れず、流れに乗ろうとするとエンジンが壊れると助手席から怒鳴られる。
まあ、女性が買い物に乗るのには、ちょうど良いくらいの加速なんだろうけど。

ダイハツは最近FMCしたから、NAですらカタログでは燃費も馬力も比べものにならないし、
試乗で60km/hくらいまで出してみたけど普通車(小型車)と大差ない。

スズキのカタログを見て、燃費も馬力も一世代前って感じで、買う気がしない。

そのカタログスペックの信頼性に問題があるわけだが。

>>141
まあダイハツの新型はトルク重視のセッティングでロングストロークだから。

ちなみに俺んちのL900は、音ばっかり勇ましくて全然走りませんよ。

>>143
ロングストロークは、実用回転域において力強く、燃費も良いみたいで、良いことだと思うが。

高回転に弱いらしいけど、CVTならギヤ比を低めに制御すればいいのだろうし、
どこかの口コミで(平地で)100km/hまでは普通に加速できるように書かれていたし問題ない。
敢えて言うなら、上り坂で段々速度が落ちていくのか？

>>144
誰が悪いなどと書いた。

>>145
なら、いいんだけど。

ロングストロークとかいう言葉を知らなかったので、勉強になった点でもお礼を言っておきます。

どっちが完璧ってもんじゃないからショートでもロングでも好きなほうを選べばいい。
でもL900のNAエンジンはあんまりいい印象が無い。
もう8年前のクルマだからってのもあるが。
車検の代車で借りた旧型は、それよりも乗りやすくなっていたな。

>>147
どっちがいいとか、どっちが悪いとかの問題ではなく、好みの問題なんですね。

高速乗ったり遠出したりしたこと無いから欠点が見えていない所もあるけど、
取りあえず俺の運転特性と、通勤に使う分にはロングストロークが合ってそうだって結論でいいのかな？

いいんじゃない？

今日エッセを試乗して来たんだけど、何だあれ？平成初期のアルトみたいに鉄板ムキだしじゃね〜か！
今どきあんなの作るダイハツが信じられん…

とりあえず「全車」ハンコック製のタイヤにしてくれたら候補に入れるよ。

>>126
今更ながら、ベストカーを立ち読みしてきたが、
俺や>>128が言ったとおりで、ムーヴとミラをFMCしたばかりだから、話題に上がらないだけだな。

4車種話題に上がっていたスズキも、今年中にFMCがあるのはラパンだけで、
ワゴンRは、ｽﾃｨﾝｸﾞﾚｰ出したばかりだし、FMCしなくても売れているから、FMCは1年以上先の話だし。

Dラー(つか販売店)の質でダイハツに一票！
圧倒的にダイハツのDラの方が入りやすいし、親切。

>>153
そうか〜？
そりゃ店によって違うんでない？？
俺の地元ではスズキの方が入り安い訳だけど？
地元のダイハツは店が汚くて何か嫌だな…。
まぁ、他地域いけば逆もある訳で…

>>150
値段相応だから仕方ねぇよ。

普通車と大差ない軽４を出すと、軽４ワクが廃止されて金持ち有利の世界になるので
ダイハツは貧乏人のかたきと言うことになりませんかね

ﾔﾌｵｸの自動車車体の出品数を見ると、
ｽｽﾞｷがﾀﾞｲﾊﾂを圧倒しているよね。
それだけｽｽﾞｷの方が売れてたんだね。

てか、出品数が国産ではﾄﾖﾀ、日産、ﾎﾝﾀﾞに続く四番目ってなにげにすごくね？

株価を見てくださいスズキはすごいですよ

156
soudesune

昭和60年式のミラに乗っていたことがあるが、ひどかった。
加速ではアルトに負けるし、今日のダイハツを想像することはできなかった。

>>141
ムーヴのアクセルって軽めに践んでも全開になる素人騙し仕様なんだよね。
だから平地では力強く感じる。

でも登り坂に差し掛かると途端に力不足を露呈。
ここでようやく「実は他社のエンジンと大差無し」という事実を突きつけられる。
ま、生粋のダメハツマニアなら「この車はNAだからしょうがないよ・・・」とか
「他社ならもっと酷かったはず・・・」と懸命に自己催眠を掛けるのだろうけど。

当然フルスロットルを多用するから燃費も耐久性も悪いよ（笑）
カタログ燃費？あぁ、トヨタ譲りのインチキ燃費ね。
でも実燃費が良いなら何でe-nenpiにダメハツ車が出てこないんだろうね。

カタログ燃費で劣るステラに実燃費ではボロ負けってのがダメハツ車の実態（笑）

所詮、ダイハツ海苔は『大発』社長に【連中】扱い…。
軽自の強制保険が上がらないのは(本年度ﾖﾘ少し上がっちまったが…)
スズキ社長の『鈴木 修』会長の賜物！！
ダイハツ海苔etc…軽自海苔は崇めるべき！！

↑間違った……。
強制保険→自動車税だった…。

ｔｏ９　古い感じってムーブが最近出したばっかぢゃん……　　　

↑ミスったｔｏ１０だった…orz
ついでに自社登録はﾀﾞｲﾊﾂもかなり多くしてまつf^_^;

問題発言VTRが見れない・・・orz
やっぱ、��からの圧力なのヵ？？？
【本当の事晒されると、こまるんだよねぇ・・営業妨害で訴え・・云々】って感じヵ？？
つヵ、車雑誌ゎ、世界のTOYOTAに広告打ち切られない様に、掲載しないんだろなぁ・・。
犬HK並の裏工作　乙でつねｗｗｗｗｗｗｗｗ

ワゴンＲって何がすごいの？

適当に言うのでわからんが、カスタムパーツの多さじゃないか？
ガキのころよく遊んだミニ４駆を思い出す。

何がすごいって、乗ってる香具師のﾄﾞｷｭｿ率ｼﾞｬﾏｲｶ？

スズキ　　女性を意識したデザイン
ダイハツ　男臭いデザイン

ダイハツ　メカメカ油っぽい
スズキ　　　ひろみちお兄さん

男はダイハツ！　女はスズキ♪

ダイハツは、ホームページで、
販売店検索が「住所入力」からはできない。

「地図」「郵便番号」になる。

画像をオフにして見てる俺は、地図からなんて出来ない。
かといって郵便番号なんて知らん。

ホームページの利便性という点で、スズキに分があるし、これ結構重要な要素。

トヨタのホームページなんて重くて、画面全部表示してる間に飯が食えてしまう。

×ダイハツ　男臭いデザイン
○ダイハツ　ヲタの一週間風呂入らない臭いのデザイン


×ダイハツ　メカメカ油っぽい
○ダイハツ　ヲタヲタ脂っぽい


スバルヲタが大量にダイハツへと乗り換えてるのでこうゆうふうなのれす

×ダイハツ　男臭いデザイン
○ダイハツ　ヲタの一週間風呂入らない臭いのデザイン


×ダイハツ　メカメカ油っぽい
○ダイハツ　ヲタヲタ脂っぽい


スバルヲタが大量にダイハツへと乗り換えてるのでこうゆうふうなのれす

スズキが一番。

×ダイハツ　男臭いデザイン
○ダイハツ　ヲタの一週間風呂入らない臭いのデザイン


×ダイハツ　メカメカ油っぽい
○ダイハツ　ヲタヲタ脂っぽい


スバルヲタが大量にダイハツへと乗り換えてるのでこうゆうふうなのれす

早くスズキにきたろうのＣＭ復活汁！

１０年ぐらい前のCMだな。

懐かしいなおい

アルト47まんはっせんえん！

30年は古い

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

ジャトコ大幅減益

○○新聞（２００７／６／１１）より原文

日産の連結子会社でＡＴミッション製造大手のジャトコ（静岡県富
士市、石田繁夫社長）の２００６年度営業利益が１７１億円となり、
前年度の２３６億円から２７％マイナスとなった。主要納入先の日
産もゴーン体制後初の営業減益（１１％マイナス）となったが、減
益率はこれを大きく上回った。同社は軽自動車が好調なスズキや三
菱自動車への納入増など、足元の増益要素も指摘されていただけに
減益要因について説明を求められそうだ。
関係筋によると、期初に前年度比約１０％低めに設定したコミット
目標２１０億円にも１８％未達だったことをうけ、石田社長は２億
円にのぼる自身の退職慰労金を返上するといい、また製造部門・開
発部門の社員を子会社に出向転籍させるリストラ策により、業績回
復を急ぎたい構えだという。
なお、同社は昨年、請負社員に派遣社員と同等の業務をさせるいわ
ゆる偽装請負の疑いで労働基準監督署の是正指導を受けており、の
ちにこれら大量の社員の契約を打ち切るなどしている。

こんなの議論の余地もなくダイハツの勝ちだろ。

アルトをはじめとして、スズキとそのOEMの車は、
車雑誌などで「基本設計が古く走行安定性に不安」と言われまくっている。

エンジン性能に関してもダイハツ車とは比べ物にならないくらいスズキは悪い。

技術力の差がありすぎだろ。
ダイハツが日本だとしたら、スズキはアマゾンの奥地。
それくらい、技術力に差がある気がする。

>>182
無理して盛り上げなくてもいいよ。

>>182
そこまでの差はないな。
せいぜい日本と韓国くらいだ。

提灯だらけの雑誌を根拠にすんなよ恥ずかしい。
それだったらスイフトのあるスズキの圧勝じゃねーか。

提灯??

ああ、ちょうちん、って読むのか。

ちょうちんだらけ、ってどういう意味？

エンジンはダイハツの方が断然良いなぁ、特に耐久性では歴然とした差が在るし。
内装はスズキかなぁ、豪華に見えるのはダイハツだけど造りが華奢で安い、
操作部位の剛性感はスズキの方が普通車的、内装の見た目は営業車的だけど。

同じ値段のモノなら買い得感はダイハツ、背伸びな感じで経済的な感じは薄いけど。
軽自動車な分相応しいのがスズキ、開き直り感は清々しさを感じるがチープとも言える。

どっちでもイイ、どちらも所詮軽自動車w

耐久性？
つまりダイハツの方が長持ちするってこと？

ちょｗｗｗおまえｒｗｗｗ

一度、内装の引ん剥いてから語ってみろ
ダイハツのボディのチープさはガチ
皺よってるの多いぞ

鉄板が親指で凹むのがスズキ
　　人差し指で凹むのがダイハツだ

覚えておけ

>>191
ん？
別に安全性に支障があるわけじゃない。

どうでもいいようなところに金をかける余裕があれば、
車の性能や安全性に金をかけるのがダイハツ。

あと、へこみやすいというのは、
へこむことによって乗員を保護しているんだが。

>>192
おまいww釣りで言ってるんだろww

＞どうでもいいようなところに金をかける余裕があれば、
＞車の性能や安全性に金をかけるのがダイハツ。

事故ってもないのに歪むんだぜ
室内が

今、軽を買おうと思って迷っているんだけど「ムーヴ」の
人気はすごいね。
　迷っている候補はそれこそ「ムーヴ」「ワゴンR」。
初めて軽を買うんだけど、知り合いがムーヴカスタムに乗ってて、
燃費がリッター8kmていうんだけど、軽でそれは「アリ」なのかな。
確かに本人も運転は荒いと自覚してんだけど。

ジムニーでもそうそう10�`/�gは切らないってのにそれはすごいな
ムーブって4Lなみにローギアなのか？

>>193
衝突安全ボディＴＡＦ。

スズキのの軽自動車、例えばダイハツ主力車のムーヴ・ミラ・エッセあたりのライバル車である、
アルトやワゴンＲ。
このアルトやワゴンＲは、国で決められた基準ギリギリの衝突安全性しかない。

だがダイハツは、ＴＡＦと呼ばれる、
ダイハツ独自の基準があり、日本はおろか欧米の基準すらクリアしている高い安全性。

アルトでは死ぬような事故でも、エッセミラムーヴなら無事。

欧州ねぇ．．．Dの中の人でしょうか？
そうでないなら、博識ぶりに感服いたします。
まあ、衝突安全ボディぐらいなら私も知っていますがね。

TAFを強度の無さの口実にしてなきゃいいけどね。
どっちが優れてるとは言わんが、いろんなメーカーのボディの造りを見るのは面白い。
スポットの間隔、リブの入れ方とか、鉄板の重ね方。あっちのメーカーがまだマシかな。
素人さんは、なかなか見れないと思うけどさ。

簡単なところでリアハッチとかドアなんか参考になるぜ。
ウェザーストリップ（パッキン）、ヒンジの造りとかすぐ見れる。
オーナー（営業）の隙を見てパッキン捲ってみ、鉄板も見れるぜ。

リアハッチのパッキンなんて、下部が開放してるメーカーもある。
その隙間から水が染みて．．．海岸近くとか塩カル撒く地方は要注意だ。
ま、もう片一方は塗装自体薄いけどね。
自分の車やディーラー行ったり、いろいろ確認してみよう。

うちの工場で社用車買うとしたら．．．あっちかな
安物だが、値段と程度に納得して買えるからな。
実際はサンバー買うけどねｗ

スズキ車とダイハツ車しか所有したことのない俺の勝手なイメージ。

スズキ→内装すぐカタカタ。錆びる激早。濃色の塗装が色褪せる。
エンジンはよく回る。車自体の信頼性は高い。技術力がある。
ダイハツ→エンジンは回らない。信頼性が微妙。ハンドル鈍すぎ。
内装はセンスある。意欲的な車が多い。技術力がある。

俺はスズキ派です。ダイハツは海外をもっと見ないこの先生きのこれない。
スズキの成長を見てそう感じた。

>>198
＞この先生きのこれない

この先生、キノコれない。に見えたｗ
勃起不全かとオモタ。

>>197
「あっちのメーカー」？

ここはダイハツ対スズキのスレですよ。
その他のメーカーなどどうでもいいのです。

ダイハツ対スズキに置いて、安全性の面で、絶対的にダイハツに分があるというだけです。

まあもっとも、軽自動車において、同じような大きさとして、
ダイハツより安全性の高い軽自動車を作ってるメーカーなんて無いけどな。

衝突実験のほんの僅かな差を誇らしげに語られてもなあ。ああ他に取り柄がないからか。
とりあえず他社は危険みたいな言い方はやめとけよ。

カタログ燃費上げたい為に糞細い半島タイヤ装着したり、
燃費計が10％以上サバ読みするようなメーカーが

＞車の性能や安全性に金をかけるのが
＞安全性の高い軽自動車を作ってるメーカー

というバカが居るスレはここですか？


>>200
>>197の心遣いを無にするなww

ライン装着の低グリップタイヤは交換しないでね
燃費落ちるから、

何処の軽も似たようなもんだろ
　　 　・
高級感持たせて高値で売る、安物むき出しで売る、どっちでもイイジャマイカ


低い剛性 + 低グリップタイヤ + 柔らかブッシュ

軽はこれでバランス取ってるからねぇ
いくら新規プラットフォームとか騒いでも、たいして変わってねぇし

ダイハツはトヨタの技術が流れてきてるんだぜ。

マジで、ダイハツとスズキは、日本とアフリカくらい技術力の差がある。

そうか。良かったな。

>>205
つうか、逆に吸い上げられてる技術の方が多いかもしれん。

>>205の言い方だとダイハツはトヨタに救われなきゃ終わってる訳だ
結局はトヨタさまさまって事だよな
トヨタの存在を別物としたら
トヨタ ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞スズキ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ダイハツか？

トヨタの技術

こっそり中国製エンジンを搭載したり
155/80R13なんて韓国製のクソタイヤ履かせ
”試乗”じゃなくて”試着”させて誤魔化して売る

ダイハツはトヨタ傘下にいるおかげで良質の鋼板使えるよね。
スズキはランクの低い鋼板使ってるせいで、塗装を硬くできないんだよね。
すぐ錆びるし。

安全性・ユーザーの意見
スズキ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ダイハツ

塗装
ダイハツ＞＞＞＞＞＞＞うんこ＞＞＞＞スズキ

リコール・捏造
ダイハツ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞スズキ

ダイハツ車のユーザーって不自然に持ち上げる事が多くないか？
スズキ車より優位みたいな言い方をよくするし。
これは良い車なんだ！って自分に言い聞かせてる様に感じる。
日本を妬む韓国人みたいなんだよね。

>>211
スズキ海苔だが同意
塗装の薄さはガチ

だが下回りにシャーシブラック吹いたから錆びは今のとこ平気

>>197で気になって知り合いのストーリアのリアハッチ見たら
ぱっきんの繋ぎ目の下が錆びて穴開きそうだったよ
5年でこりゃないわ

スズキを初め、多くの会社は国で定められた最低限の安全基準しか達していない。
５０ｋｍだか５５ｋｍだかでの衝突実験（壁にぶつける）をやっているだけだ。

だがダイハツは。

「欧州の基準を”余裕”でクリアしている」
「55km同士で、しかも相手が普通車で、走行状態同士での衝突実験をやっている」

この２点だけでもダイハツがいかに安全かがよく解る。
他社は静止状態の相手に突っ込む実験しかやっていないのに、
ダイハツは互いに走行状態でぶつかった場合の実験をやっているんだ。

車なんて事故の大半は双方が走行状態にある時なんだから、
極論すれば、ダイハツ以外の安全性実験なんて意味が無いに等しい。

ダイハツ欲しくなってきたなー

気持ち悪いほど必死だな。もうちょい穏やかにしろよ。

＞車なんて事故の大半は双方が走行状態にある時なんだから、

実際の事故って自爆がほとんどかと。
ニュースで話題になる様なのは双方が半数いくか？ってくらいのはずだが。

>>217
まあそうだとしても、安全に越したことはないよね。
静止してる物体に突っ込むのと、互いに走ってる時にぶつかるのじゃ、えらい違いだし。

>>216
論理的に反論して下さい。

＞「55km同士で、しかも相手が普通車で、走行状態同士での衝突実験をやっている」
実験やるのは自由だけど、それって「実際の人体」を使った実験で
ダイハツ車の運転していた人は怪我せずに、普通車乗ってた人は怪我したとかの
話なの？

ためしにダイハツ車同士で５５km/hで生身の人間をノーヘルで乗せて
正面衝突してお互いのドライバーと乗車員が全て怪我無しだったら
安全だと思うけど、そうでないなら気休め程度じゃない？

>>219
中国あたりに行けば、ちょっと金出して募集掛ければ人は集まるだろうから
リアル衝突実験も出来るかもｗ

>>219
意味がわからない。

ダイハツ軽自動車側の乗員が無事かどうかが問題だろ。

相手の普通車の乗員の状態なんか、どうでもいいじゃん。

>>218
別に反論はねーよ。お前さんの書き方が気持ち悪いっつっただけ。
社員でもないのに何でダイハツだけヨイショしてんだろうって思っただけだよ。

やっぱりダイハツマンセーな信者の言う事の方が意味不明だな。


>ダイハツ軽自動車側の乗員が無事かどうかが問題だろ。
>相手の普通車の乗員の状態なんか、どうでもいいじゃん。

まるで半島の人の理論だな。
だから「ダイハツ車同士で」って条件つけてるのに都合の
悪い部分はスルーかよ。

>215

視野狭いなぁ
それなら電車にぶつかっても車体が潰れなかったSUBARUの軽が最強なんじゃないの？

SUBARUは軽自動車もつぶすんじゃなく力を逃がす方向で安全性保ってるから

http://www1.suzuki.co.jp/motor/suzukimeeting_2007/images/apply_logo.png

>>223
自分が助かれば相手が死んでもいいんだよ

男なら 自分以外の男はみんな死ねとか思ったことあるかもしれないけど… 女が自分以外の女は死ね…とは思わないな…

(゜o゜)＼(-_-)

例えば、自分はきちんと走っていたのに、相手が中央線を越えてこちらにぶつかってきた場合。
この交通事故の場合、相手が９〜１０割悪いだろ。

だから自分側の車の乗員が無事なら、
相手側の車の乗員が死のうが何だろうが、こちらの知ったこっちゃないじゃん。

中央線飛び越えの事故ってそんなに現実にあるものなのか？
峠道ならともかく、一般の下道でそんな事故は滅多にないと思うが。

大体、そんな事気にするなら軽とかでどーこー優越競うよりも
ボルボでも買っとけ、って気がするが。

中央線越え普通にあるよ
交差点で右折車線に向かって進んでたら
左から（十字路で向かって左方向）車が来た
思い切り逆走だっつうの

若葉マークだったがこっちは正面衝突するとこだったよ
あっちは青信号でも入る車線がずれてるちゅうの
こっちは停止線に向かって進んでて
そんな馬鹿がくるなんて思ってないよ

ヘラヘラ笑いやがって
死にさらせ ヘボおやじ！

中央線越えは大きな過失になるからな

中央線を越えたことによって発生する事故の頻度は知らないが、
中央線を越える車なら当たり前のようにいるでしょ。

というか路駐車両があると物理的に中央線を越えないと進めない場合もあるし。

狭い道だとそんなんでなくても多いよ。直線でもカーブでも。
特に日曜に、大きめな車に多い。車幅分かんないなら軽乗れよと。本当に危ないんだから。

後、対向車線を延々走って右折する馬鹿。
これで正面衝突食らって死んだライダーがいたな。

人殺しの製薬会社ご令嬢はさっさと国外高飛び。

>>234
生活道路に非地元ナンバーのワンボックスカーが入ってくる奴はむかつくな。
しかもそういう車って左右確認疎かだし、子供の飛び出し多発地帯でも制限速度超過してるし、すれ違いの時ドアミラー畳まないし。

ジヤトコ本社工場内で首吊り自殺者

（2007年7月5日）日産系自動変速機大手,ジヤトコ本社工場内で自殺者。
5日,直系子会社ジヤトコプラントテックの男性社員が,建屋内で首を吊って
いるのを同社社員が発見,通報した。男性は死亡した。この日,男性は工長
（現場のリーダー職）昇進を控えた集合教育を受けていたが,途中で席を
たっており,この直後に自殺したものとみられる。この教育は,対象社員を
一ヶ所に集め,数日間から数週間にわたり集中的に行われることから,
「『日勤教育』的色合いが濃かった」（同社社員）といい,精神的に追い
込まれる社員が少なくなかったという。警察は会社側の指導に行き過ぎが
なかったか,事実関係を調べている。
ジヤトコプラントテックは,ジヤトコの工場保全･エネルギー部門を分社化
する形で設立され,男性もジヤトコからの出向転籍者だった。ジヤトコは
このところの業績不振から,社員を関連子会社へ移すリストラをすすめて
いた。
男性の自殺について,両社は黙秘しており,社内外への公表を行っていない。
しかし過酷な教育の実態,男性の自殺直前までの行動,命を絶った場所など
から,同社が自殺と無関係だったとは考えずらい状況となっている。
早急な再発防止はもとより,事件に対する公式見解,ならびに責任の所在の
明確化など,誠意ある対応が望まれる。

確か三菱が持ってた株をスズキが買い受けたんだよな、ジャトコは。

ダ　メ　ハ　ツ　〜♪

いえーい　こんばんわｗ

あらゆる面でミラが最強。


衝突安全性…ダイハツ車だけもり申し分なし。
エンジン性能…ダイハツ車だけあり申し分なし。
走行安定性…全く問題なし。
最小回転半径…4.3に収まる。
車中泊…水平つまりフルフラットに出来るし文句なし。
室内の広さ…とても軽自動車とは思えない。
荷室…折り畳み自転車やベビーカーが余裕で搭載出来る。
価格…これだけの充実を考えたら経済効率は他のどの車よりもいい。
音楽…ダイハツ車ということでオーディオレスに出来るので好きなの付けられる。
寒冷地…寒冷地仕様車選ぶことができる。


例えばＥＳＳＥだと低価格だが最上級のＸグレード以外は車の装備も相応になる。
だがミラの経済効率（コストパフォーマンス）は異常に良い。

インチキブレーキ採用

ブレーキの件ひどいね

１３インチ用を１２インチだろ

さすが大阪

最凶ミラ
ttp://www.sankei.co.jp/keizai/sangyo/070723/sng070723002.htm

http://ohkei.cool.ne.jp/index.html

そういえば、本田宗一郎の遺族も出資して浜松の地元の有志が本田宗一郎記念館を
設立しようとしたら、修のおかげで新しく市長になった馬鹿が、名称と展示内容に
ケチ付けて潰しに掛かったみたいだな。
酷えことしやがるな、修は。何様のつもりだよ。

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20070714/CK2007071402032424.html

オサムのケツの穴の小ささにﾜﾛﾀ

>>246
鱸好きだが、それはカッコ悪いっつうか、情けねえよ、修ちゃん・・・

ホンダは浜松を捨てたからお話にならない。茂木につくればよい。

ダイハツはトヨタ傘下だから嫌い。妻がヨタのりで、ディーラー行ったとき、私はずっと軽乗りなので、ダイハツ進められたが、バイクも車もスズキと昔から決めてるんでと言ったら、営業マンが怒って、スズキさんも普通車売ってるんで、スズキに行ってくださいと言われた。

怒るかどうかその営業マンの人間性だとは思うが、
喪前も最初から決めてるならダイハツの営業妨害しなけりゃいいじゃん。

つか一般人ってトヨタとダイハツの関係なんか気にしてないと思うが。
普通に気に入ったクルマを買うものだろ。

ちなみに漏れはバイクはホンダだが、軽はスズキだ。

つまんねーよ
ダメハツ、トーンダウンするなよ
もう決着ついたなダメハツ

ダイハツの方が総合力で勝るでしょ？
ダイハツ・ヴィjヴィオ最強伝説。
ノーマル状態でアルトワークスより速いし、足もいいし。

昴も今は同じ穴のムジナか？

カイゼン力
隠蔽力とか
　　・
質感最強

ダイハツ、反撃汁ｗ

スズキは昔４サイクルエンジン製造する技術がなくて
ダイハツから４ストエンジンを何千機か買って研究開発
したので、昔は同じようなエンジンだったよね。

議論の余地すら無いだろ。

カレーの甘口と辛口はどちらが辛いかなんて、議論の余地なく、辛口の方が辛いに決まっている。
それと同じ。
問答無用でダイハツ。

ダイハツとスズキを比較すること自体、おかしい。
出来杉君とのび太を比較するようなもの。
日本の技術とアフリカの技術を比較するようもの。
ティラノサウルスとアリがタイマンしたらどちらが勝つかと言ってるようなもの。
新幹線とママチャリではどちらが最高速度が上かと言ってるようなもの。

問答無用でダイハツ。

さすが良いこと言う、わかってらっしゃる

ダイハツに取り柄なんて無いじゃん。
エンジンは回らない、ハンドリングは鈍い、
整備性は悪い。新ムーヴでやっと古いワゴンＲに勝ったって感じ。
それも部分的にだけ。

ダイハツの技術は最高レヴェル

ハンコックタイヤを履きこなせるのも、技術あっての事だと思う
補正機能付きの燃費計も省エネを訴えかけ、細いタイヤと相まってまさに” エコ”
そして軽に純正でわざわざ16インチ！他の追従を許さない
リアシートを後ろにスライドさせて、室内長を広く取って頭がガラスにギリギリでも、
衝突安全テストに余裕の合格、驚きの広さを確保が第一だ

その辺はスズキには真似できないだろう。
なんたって技術が、思想が違いすぎる。
車売るっていうレベルじゃねーぞ
大阪国 産をナメんじゃないぜ！

ダイハツ確かにいいけど、ダサいから鈴木に一票

>>257
＞出来杉君とのび太を比較するようなもの。

しかし、しずちゃんはのび太を選んだ。。

全体的にはダイハツの勝ち。ただしエブリィワゴンとアトレーワゴンだったら
エブリィの圧勝。次期ワゴンRでどうなるか注目だね。

ダイハツヲタは相変わらず具体的な意見を出なさないな。
ちっとは頑張れよ。

スズヲタがキモ過ぎて近づきたくないｗ

>>265のようなダイハツ信者はイタ過ぎて近づきたくないｗ

>>260
おまい、ほめ殺し杉ｗ
実際エッセとか酷いよな、後ろから追突されたら．．．

衝突安全テストって後ろからの衝突はあったっけ？

SX4とかリアガラスとの距離を確保するために、
あえてリアシートをリクライニングさせないらしい
パクリ会社とは企業姿勢が違うな

ダイハツVSスズキ

http://www.auto-g.jp/special/2007_0813/01/index.html

自分の意見を言え
ダメハツ

品質いいと思いこんでいるだけさ！良く見つめ直して

>>262
てか未来が変わってないからジャイコだろｗｗｗｗｗ常識的に考えてｗｗｗｗｗ

過去レスは全く読まずに書くが、
海外で売ってる車も考慮に入れるとどうなるだろうか。

最大のライバルがカメみたいなデザインの車をだしてくれてるのでたすかるょな
あそこがまともな車をだしてたら、恥をさらすことになってる

海外も入れたら、ダイハツは手も足も出なくなってしまう
ハワイとか行って見れ、スズキだらけだ。（乗ってる人間アジア系多いがw）

所詮子会社軽部門と今はGMから離れてピンでやっていけてる違いはある

軽自動車板だから軽限定でいいじゃないか
せっかく親会社に泣きついて、軽自動車を売ってもらって肩を並べられたんだし
軽限定で比べるほうがフェアじゃないか？

ダイハツもっと発言汁！
激論しようぜ

自演で盛り上げろ。

http://www.koyo999.com/newpage60.html
これはどう？

ダイハツが低コストの燃料電池の開発に成功したと聞きましたが
2015年あたりで実用化だとか
将来性ではダイハツに軍配があがるんじゃないんでしょうか

そういった将来の話をしだすと三菱やスバルなんかも凄い薔薇色だったんじゃないんだろうか？

そんな事より、こういうネガを潰した方が堅実じゃね？


127 名前： 阻止押さえられちゃいました [sage] 投稿日： 2007/09/13(木) 00:32:42 ID:wFDZbIn1
判ってりゃ買わないだろ
つーかそんなとこに着眼点置くやつダイハツの客には居ないね

ダイハツ車は下に潜ればいろいろ分かるぞ、
タイロッドのロックナットが17mm角とか（ライバルS社は19mm）
ロアアームの細さは結構びっくりする（S社の2/3ぐらいの太さ）
ブレーキのブリーダーバルブなんて8mm角、原付かよ
Fストラットのトップナットだって17mm角だ、おいおい
軽はモチロン、ストーリアとかブーンとかの小型車ですら細い足回りだぞ
とにかく造りが華奢で、鉄板もペラい
ストーリア（デュエット）なんて標準車なのにストラットタワーに補強してある（補強が必要なのか？）
まともなジャッキポイントもペラくて即潰れる（パンタ若しくはアダプター必須、結構潰れてるの見る）、初心者要注意だ
おまけにジャッキアップすれば車体歪んでドアも渋くなる

ま、こんなとこ見て車選ぶ奴居ないと思うが、ここまで判ってて買う奴は居るのかな？
最新のダイハツ車は整備した事ないから知らんが、似たようなモンじゃね？
S社の品質だって？？な部分多いが、オレはそれ以上にダイハツ車に寒気を感じるな
とりあえず今は”商売”は好調なようで．．．

ダイハツはトヨタ傘下になったからお話にならない。大阪発動機には、もう少し威厳をもってもらいたい。

静岡県沼津市に沼津ダイハツ販売という会社の本社があります。
沼津市は人口20万人強の地方都市です。近隣には新幹線駅がある三島市や富士市などがあります。

その沼津市でのダイハツ人気は凄まじく、ダイハツ車の占拠率は常に50％近くを占めております。
四半期の締め月(3,6,9,12月)は特に多く、70％に迫ることも稀ではありません。
スズキのお膝元・静岡県でこの人気は凄いですよね。余程営業力が秀でているのでしょう。

しかし近隣の市町では軒並み30％前後の占拠率なんです。全国平均と同じ位ですかね。
スズキの占拠率よりも大概下回っています。

沼津市でスズキが売れてないのかというと、そうでもありません。人口が同じ位の富士市と比べても、台数ではさほど差がありません。

沼津市でのダイハツ車の台数が極めて多いのです。
(ある月では、ダイハツ約240台：スズキ約80台)
近隣の市町でもこの営業力を活かさない手はないと思うんですけどね。

ダイハツってとても人気があるんですね。

ダイハツは儲かるなあ。CM打ちまくりだし。

ダイハツの生産ラインで見た保全の人は忙しそうだったよ。
確かに長期連休や土日も保全の人は仕事に出てこないといけないこともあるね。
どうしても設備が止まっている時でないとメンテナンスが出来ないことが多いから。

ダメハツ社員乙。

最近のダイハツ３気筒エンジンって、なんで音がくぐもってんだ？
アイドリングや走行時はまだいいが、加速する横を歩道とかにいてみろ。
タイコが振動する音で、えらく品が悪い。
たまらん。ありゃ、豚の悲鳴だ。

早くスズキにきたろうのＣＭ復活汁！

富士重・ダイハツ提携、中型車と軽・小型車を相互供給へ
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20071030AT1D290AK29102007.html

>>257
ダイハツのほうが辛いのか

>>290
同意。うまい事を言ったな。

出来杉って、一人でなんでも上手く出来て。
皆に一目置かれるんだが。

のび太は、「ドラえもんが付いててくれるからこそ」
なんとか人並みにやっていけるんだろ？

俺はダイハツの車は好きだが、CMはどれも嫌いだ。
タレントばっかりが目立つし、内容も酷い。
あれではせっかくの車の良さが伝わらないと思う。

>>292
同意。
しかもダイハツには乗らねーだろうな、ってのばっかり。
もっと、いかにも乗りそうなタレントにしたら？
ヒロシ、とか。

スズキ車の価格はいつも良いとこついてくる感じ

ダイハツのCVTはロックアップついてるが、４ATにはついてないのが多いような・・・

一般人が気にしないところはケチるのがトヨタ流ですね。

>>295
照♂吉℃は儲からんし、CVT無しの放置でづか？
シャチョホー．．．クタバレ　

FR,
5MTの新型カプチーノマダーチソチソ

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071126-00000440-reu-bus_all

ヨタパワーで何時間で消されるでしょうかww

秋田って、スズキよりダイハツが強くて、
トヨタより日産が強くて、
東京海上日動よりも損保ジャパンが強い。

１位の人の足を引っ張る県民性なのだ。

>>299
その話はあきたよ

ボロくたってイイじゃない？スズキだもの
壊れてたっていいじゃない？スズキだもの
動かなくたっていいじゃない？スズキだもの
あいだオサム

ドッカンアクセル、カックンブレーキ、フワフワの脚、
わけのわからんセットオプション、高めの価格設定・・・などをやめてくれるならダイハツのほうがいい

>>262　しずちゃんて何だよどっちにしてもジャイコじゃねーか？
>>272
亀レス御免。
スズキの時点でのび太確定。ダイハツが出来杉君ならトヨタはドラえもん。
出来杉君にドラえもんが付いちゃったから、のび太はジャイコとゴールイン。

スズ菌

２chって言論統制されてたんだな・・・

ダイハツの隠ぺい漏れ発覚！
日本車で唯一、排気ガスの濃度が基準以上の垂れ流しが発覚！
環境汚染車両に乗らないこと！
何十万台の、コンピューターの無償交換を、開始しました。
お問い合わせは、近くのダイハツ取扱店へ、ご相談ください。

>>306
コピペにマジレス。
そーすは？

>>307
サービスキャンペーンｗ実施中
http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/h191219-1.htm

>>308
うーん、このソースはいまいちだね。
排気ガスの濃度が基準以上の垂れ流しとはいえないなぁ

国交省が昨年度、乗用車１０車種の排出ガスを測定した結果、ミラの排出ガス中の有害物質量が、
型式指定の際に確認した量より多いことが判明。同社に原因調査を指示していた。

ダイハツに1票。新型ムーブすごい進化。
ただタントは失敗。

軽四なんて、こんなもんでいいや。が重要
進化するって事は退化する事

何を言っているんだ君は？

３１２にはげどう、税金が倍の１５０００円になったら意味がないので、軽４はリヤカーみたいな
がたがたのままでよいのですよ

F6A世代はワークスの勝利？
K6世代は？

あとスズキのターボエンジンはノーマルで７５馬力くらい
とどっかのスレで読んだがマジ？
ダイハツのターボエンジンはノーマルでどのくらいなんだろう？

きになるage

おおむね燃料タンク容量ダイハツ３６Ｌ、スズキ３０Ｌ（一部車種除く）

仮に給油でスタンド行くのがダイハツ１回／２週間とすればスズキ１回／１０日
の割合でＧＳ行くことになる。（燃費同じとして）

ＧＳに行くのが好きな人はスズキ車になるのかな。。。

>>318
ダメハツってカタログスペックだけで実燃費は悪いからなぁ。
ヨタアクセルよりも酷いインチキスロットルだから、省エネ運転も難しいし。

そういえば排ガス性能も偽って国から不正を指摘されたよね。
正常なのは新車の頃だけで、使用期間が伸びると排ガスが汚くなって行くという。

実際に使用されてる車の抜き打ち検査をやるとは想像もしなかったんだろうなぁ・・・。

軽各社、自動変速モデルで最も燃費がいい車
１０・１５モード値

ダイハツ
燃費27km/h CO2排出量86g/km ミラX Limited "SMART DRIVE Package" 変速機CVT

スバル
燃費24.5km/h CO2排出量95g/km R2 R 変速機CVT
燃費24.5km/h CO2排出量95g/km R1 R 変速機CVT

スズキ
燃費23.0km/h CO2排出量101g/km ワゴンR FC 変速機CVT　
燃費23.0km/h CO2排出量101g/km セルボ SR 変速機CVT

ホンダ
燃費20.0km/h CO2排出量116g/km ライフ F/C 変速機4AT　

三菱
燃費19.4km/h CO2排出量120g/km eKワゴン M 変速機3AT

軽より燃費が良い車

トヨタ
燃費35.5km/h CO2排出量65g/km プリウス S 変速機CVT

ホンダ
燃費31.0km/h CO2排出75g/km シビックハイブリッド MXB 変速機CVT

サーブビスキャンペーン(笑)
リコールのクセにｗｗｗ
ダイハツもうｇｄｇｄだな

>>321
仕方ないじゃん。
だってダイハツ様だものｗｗ

アルト、Kei、ワゴンR、この辺全部モデル末期なのかな？
今のスズキのラインナップって古いの多いな。

そういえばダイハツってパクリ多くない？

ポルシェ356
http://image.kurumaerabi.com/image/00/05/cc/0005CC56.jpg
劣化版ポルシェ356
http://nanouni.img.jugem.jp/20070521_39191.jpg

ミニクーパー（旧）
http://image.blog.livedoor.jp/yasushita/imgs/0/6/06f6fd3e.jpg
劣化版ミニクーパー（旧）
http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/DA/S011/DA_S011_F001_M005_1_L.jpg

ミニクーパー（新）
http://image.kurumaerabi.com/image/00/14/c7/0014C769.jpg
劣化版ミニクーパー（新）
http://corism.221616.com/articles/0000035091/crsm0000000001.jpg


偽物に乗ってて信号で本物に並ばれたら、穴があったら入りたいよね。

ダイハツは社長の発言で無理
客馬鹿にしてる会社の車なんか信用出来ないし乗る奴の気が知れない

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1170674943/

>>324
車にステータスやらブランドやらを求めない俺は、劣化版のほうが
気軽に安心して乗れるような気がしてならないのだが。

このスレは、貧乏臭いスズキファンが多いみたいですね。いつまでも、軽No.1をウザイ程アピールする醜ささすがスズキです。

ダイハツ車がビンボくさいのは確か

団栗の背比べ

ダイハツも昔のコンパーノスパイダーでも軽自動車枠で復刻させりゃ少しは評価が上がるな

マジ質問です、軽自動車購入検討してるのですが、ターボ車は　スズキ、ダイハツのどちらが、長持ち、燃費が良いですか？？知り合いの人が言うには五万キロでタービンオーバーホールした方がいいとも言うので。

↑どうかは知らないけど…
俺は自分の乗り方が悪かった為11年84000KmでワゴンＲを廃車にしました、ATミッションがかなり滑りだして一度交換しました、タービンはまだ使えるけどエアコンその他が壊れた為に諦めました。
オイル交換を豆にしてたらよかったなと反省してます。
明日からはダイハツのターボに乗り換えですメンテをきちんとして15年は乗りたいと思ってます。

修理屋の方たちはスズキは・・・

なんか嘘つきのネガキャンばかりだなこのスレ

最近のダイハツ３気筒エンジンって、なんで音がくぐもってんだ？
アイドリングや走行時はまだいいが、加速する横を歩道とかにいてみろ。
タイコが振動する音で、えらく品が悪い。
たまらん。ありゃ、豚の悲鳴だ。

　　　ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ:::::ヽ　　　
　　ﾐミ　　　　　　　　 ＿　　　ミ::::::ヽ
　 ﾐ　 　 二__, --､r'"___､　ヾ　ﾄ､::::ヽ　　
　 ﾐレ'"~,-,､　!　　! ' '"￣ .ノ　＼ヾ:､　　
　　K/ｰ'~^~_/　 ヽﾐ:ー‐‐'"　　　ヽ　i.
　!〉　ｰ―'"( o　⊂! ' ヽ　　　∪ 　 Y_
　i　　∪ 　,.:::二Ｕﾆ:::.､.　　　　　　 l　i
　.!　　　　 :r'ｴ┴┴'ｰダ　∪　　　 !Kl
　.i､　 .　　 ヾ=､＿_.／　　　　　　　 ﾄ=　　
　 ヽ.　:､∪　ﾞ　-―-　　　　,;　∪　,!
　　＼. 　:.　　　　　　　　　.:　　　 ﾉ

>>328
今ダイハツのＣＭでわざわざ「軽ナンバー１のダイハツ」とか言ってるんだけど。。。

来年もナンバー1でいられるといいね←ダイハツ

ダイハツのクルマは好きだけど会社は嫌い

>>335
気持ちわるい音だよね。
あれはエンジンというより、排気筒とかの構造がだと思う。

タントは最初に工藤静香をCMに使って、ＤＱＮ車のイメージが定着してしまったのが大失敗。
使ってみればお年寄りの送り迎えなんかは一番使いやすいのに、
色気出してヤンママ連中を意識したから、もうＤＱＮ御用達路線から抜け出せなくなった。
挙げ句の果てにカスタムなんて、まさにＤＱＮ様用に造ってしまう始末ｗ

パレットもさっそくDQN指定だよ。黒に限るけど。

２チャン初心者ですが、ＤＱＮの指定というのは、どこの役所で、どんな
手続きが必要ですか？（車体は黒じゃなきゃだめですか？）
必要な書類や印鑑証明は必要ですか。あと指定を受けた後の利点と
欠点を教えてください。

質問すがＤＱＮとＤＱ�Wは、同じドラクエシリーズでしょうか？
特に、ＤＱＮは、どんなハードで遊べますか？ググったけど
わかりませんでした。どなたか、よろしくお願いします。

29 名前：阻止押さえられちゃいました 投稿日：2008/09/23(火) 19:43:56 ID:CmvdJDeE
パレットスレで、タンカスの方がＤＱ�Wと聞いたんですがほんとうですか？


30 名前：阻止押さえられちゃいました 投稿日：2008/09/23(火) 21:01:42 ID:F8lajuOQ
>>29
そうだよ。
それがどうかしたの？

大阪：豊臣氏
尾張：織田氏
三河：徳川氏

チンカスとテンカスってにてるよね。
・　ムーカス
・　タンカス（痰？）
・　ミラカス（マラのカス？）
・　コンカス・・・

ミラ・マスカラス

　カスタム（custom）とは、

　メーカーなどによって生産された商品を自分の趣味に応じて改造（カスタマイズ）すること。
カスタムを行う者をカスタマイザー(Customizer)と呼ぶ。

世界に一台だけの自動車（オートバイ）に乗りたい、所有したいという願望から自動車、オートバイに多くみられる。

エンジン、足回りなど性能に関する改造は特にチューニングなどとも呼ばれる。
ステッカー・チューニングなどと揶揄される有名部品メーカーのステッカーを貼るだけの
カスタムから、エンジン内部やサスペンションの構造まで改造する本格的なチューニングまで、その幅は広い。

↑　ダイハツ・ムーブ・カスタムに有名部品メーカーのステッカーを貼ると
　「ダイハツ・ムーブ・カスタム・カスタム（ステッカー・チューニング）」になるのか？　

ランディ マモラ(Randy Mamola, 1959年11月10日 - )は、アメリカ合衆国カリフォルニア州
サンノゼ生まれのモーターサイクル・ロードレースライダー。
雨中など濡れた路面のレースに強く、「レイニー・マモラ」の異名をもつ。
コーナーでハングオンする際、外側のステップから足が離れる独特のライディングスタイルをとっていた。
当時日本のバイク好きの若者から「マモラ乗り」と呼ばれ、これを真似した投稿写真がパイク専門誌に数多く寄せられた。

1979年 ロードレース世界選手権250ccクラス 4位 （ヤマハ）
ロードレース世界選手権500ccクラス 8位 （スズキ）
1980年 ロードレース世界選手権500ccクラス 2位（2勝/ヘロンスズキ）
1981年 ロードレース世界選手権500ccクラス 2位（2勝/ヘロンスズキ）
1982年 ロードレース世界選手権500ccクラス 6位（1勝/ヘロンスズキ）
1983年 ロードレース世界選手権500ccクラス 3位（ヘロンスズキ）

http://jp.youtube.com/watch?v=MskVbyKpMyM

スバルのCVTを採用しているスズキの方がいいんだろ？スバルは経験豊かだし。ダイハツのCVTの熟成はこれからだから。

>350
�@　スバル無段変速機(CVT)の量産化
現在広く使われているスチールベルト式無段変速機を「ジャスティ」向けに日本で初めて導入、
改良して「ECVT」の名で量産した（オランダ・ファンドーネ社と共同開発）。
小排気量車向けのみが同社車種及びイタリアFIAT社のプント、パンダに搭載された。
CVTの技術はその後日産自動車にライセンスされ、日本メーカー各社が主にコンパクトカーなど
に採用しているJATCO社製「ハイパーCVT」のベースとなったといわれている。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E9%87%8D%E5%B7%A5%E6%A5%AD

�A　ジヤトコ株式会社は日産自動車グループに属する自動車部品メーカー。
主な製品は自動車の変速機であり、納入先は日産自動車のみならず国内外多数の自動車メーカーに及ぶ。
AT/CVT製作において世界最大級の企業である。 当初は日産自動車の一部門であったが、
AT関連の特許問題回避のために1970年にフォード、東洋工業（現・マツダ）との合弁会社となり、
後に1981年にフォード資本、1999年にマツダ資本が撤退し、2002年の業務提携で三菱自動車が2割ほどの
株式を保有することとなった。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A4%E3%83%88%E3%82%B3

�B　スズキはどこでCVTを手に入れたんでしょうか?
2008.10.3 スズキ『ワゴンＲ・ワゴンＲ スティングレー』に当社（ジヤトコ）製AT・CVT搭載
スズキから9月25日に発売された『ワゴンＲ(WAGON-R)・ワゴンＲスティングレー(WAGON-R STINGRAY)』
に当社製『軽・1リッタークラスFF車用4速AT』及び『軽自動車用ベルトCVT』が搭載されました。
http://www.jatco.co.jp/

�C　ダイハツＣＶＴは富士通テンと共同開発
http://www.fujitsu-ten.co.jp/gihou/jp_pdf/48/48-3.pdf

�D　スバルＣＶＴ→改良「JATCO」→スズキ＞ダイハツ内製でよろしいか、伺いたい？

ダイハツはアイシン製って訳でもないのか

>352
ｃｖｔ？
http://www.aisin-aw.co.jp/01corporate/05client_company/index.html

>>353
CVTもAT扱いだと思うけどダイハツはないね
ナビは取引あるみたいだけど

ダイハツ工業は30日、軽乗用車の2件のリコール（回収、無償交換）を国土交通省に届け出た。
リコールは、2007年4月〜2008年3月製造の「ムーヴ」「ミラ」「タント」「ソニカ」計13万6810台と、
07年7月〜同年9月製造の「ムーヴ」「ミラ」計2万8960台が対象。13万6810台は、変速機につながるホースが抜け、
オイルが漏れて火災になる恐れもある。2万8960台は、ブレーキが通常の半分程度しか利かなくなる恐れがある。

株価
トヨタ自動車3,220円
ホンダ2,110円
スズキ1,476円
ダイハツ工業844円
日産自動車464円
富士重工業374円
マツダ288円
日野自動車259円
いすゞ自動車185円
三菱自動車111円

危険水域　株価２００円割れ“２１０社”
http://news.livedoor.com/article/detail/3818750/

662 阻止押さえられちゃいました 2008/10/21(火) 00:51:27 ID:CbVHHG3v
一大メーカーのスズキもダイハツもそれなりの販売指針があるんだろうよ

そこにK6Aにちょっと文句たれたぐらいで必死になって2015燃費基準やら持ち出して
ダイハツ叩きに始終する鱸ヲタってなんなの？ｗ

タントRS乗りだが、このCVT何か変です… 大昔のレックスのCVTの方が速いし安心出来た。

もっときびきびしたCVTに出来ないのだろうか・・

>358
　　　＞３５１

販売台数では2008年度にもスズキが逆転？
ttp://www.j-cast.com/2008/05/11019830.html

スズキは相良工場の稼動に加え、2008年度下期に主力車種「ワゴンＲ」をフルモデルチェンジする。
一方のダイハツは新型車投入の谷間の時期に入り、販売増が期待できない状態にある。

2008年度の首位争いはスズキが断然有利な状況にあり、早ければ2008年度の逆転もありえる。

だがナンバーワンの称号をかけた戦いは販売だけではない。軽自動車メーカーとしての生産量でも
戦いは行われている。
スズキは日産自動車とマツダにＯＥＭ供給している。マツダが販売する軽自動車はすべてスズキ製。
日産はスズキと三菱自動車の２社から軽自動車を調達し、スズキからは「ＭＲワゴン」ベースの「モコ」
と「アルト」ベースの「ピノ」の供給を受けている。

2007年度の軽自動車の新車市場でマツダは約5万7000台（同6.9％増）を販売し、日産は約14万2千台
（同1.5％減）の軽新車販売台数のうち、スズキ製が約7万9000台（同4.6％増）となった。
スズキが生産・供給した軽自動車の2007年度新車販売台数は３社合計で約72万4000台（同1.5％減）になる。

生産車の販売ベースで見ると、スズキの2007年度の国内販売シェアは36．3％に拡大し、
ダイハツを大きく上回る。

だが仮にダイハツと富士重を合わせた軽自動車の2007年度新車販売台数は約74万8000台（同3.4％減）
で、販売シェアは38.1％になる。

今日本企業が進出に熱心なのはインド。
http://www.kantei.go.jp/jp/asospeech/2008/10/22kaiken.html
日・印共同記者会見　平成２０年１０月２２日
＞【麻生総理】
　質問ですけれども、是非、この数字だけを頭に入れておいていただきたいと思います。
　この５年間で、日本からインドに対する投資は過去の10倍。それから、会社の数、進出企業の数からいけば、
　２倍になっています。また、ニューデリーにおいて進出した企業の数で言えば、50年間で100社と思いますが、
　200社になるのにこの３年です。だから、数字は急激に変わっていますので、
　是非、その数字は知っておいていただければと思っています。
　猛烈な勢いで変わりつつあるというのが、このところの日本からインドに関するビジネスマンの意識だと思っています。

米国スズキは11月4日に開幕するSEMAショーに『SXForceコンセプト』を出品することを明らかにした。
4輪と2輪を生産するスズキらしく、『SX4セダン』にバイクのエッセンスをふんだんに取り入れ、超大胆なコンセプトカーに
仕上げた。
ドアミラーがバイクの細いステータイプに変更され、Aピラーの高い位置に取り付けられている。
オレンジで縁取られたヘッドランプ、そこからフェンダーへ続く黒いラインは、バイクのカウルのような雰囲気だ。
ボディサイドから顔を出したデュアルマフラーも、バイクを連想させる。

米国スズキは「バイクの『GSX-R1000』をイメージして製作に取り組んだ」とコメントしている。

圧巻なのがインテリア。「丸いステアリングホイールがない!!」と思ったら、グリップが付いたバイクのハンドルに交換されている。
http://response.jp/issue/2008/1031/article115844_1.html

tp://www.d-addicts.com/forum/viewtopic_62822.htm
第141回 「不屈の町工場 走れ魂のバイク」（鈴鹿8時間耐久レース・ヨシムラ 4月13日）

第142回 「毛利飛行士 衝撃の危機脱出」（スペースシャトル「エンデバー」・石川島播磨重工業 4月20日）
第143回 「創意は無限なり」（超音波エコー診断装置・日本無線 5月11日）
第144回 「南大門仁王像 大修理」（仁王像大修理・美術院国宝修理所 5月18日）
第145回 「地上240m 世界最速エレベーターに挑む」（サンシャイン60ビルの高速エレベーター・三菱電機 6月1日）
第146回 「宿命の最強決戦」（モントリオール五輪 柔道金メダル・師弟の絆 6月8日）
第147回 「列車炎上 救出せよ北陸トンネル火災」（北陸トンネル火災・敦賀美方消防組合 6月15日）
第148回 「新羽田空港 底なし沼に建設せよ」（羽田空港拡張・運輸省 6月29日）
第149回 「さぬきうどん 至高のうまさとは」（小麦の新品種開発・香川県農業試験場 7月6日）
第150回 「中央突破・疾走せよ不屈の雑草馬」（地方競馬・メイセイオペラ 7月13日）
第151回 「ラスト ファイト 名車よ 永遠なれ」（スカイラインGT（S54A-I型）およびR380・プリンス自動車 9月7日）
第152回 「革命ビデオカメラ・至難の小型化総力戦」（CCDビデオカメラ・ソニー 9月14日）
第153回 「中尊寺金色堂大修理」（中尊寺金色堂修復・文部省 9月21日）
第154回 「地上最強のマシーン F1への激闘」（F1GP・本田技研工業 10月5日）
第155回 「列島踏破30万人 執念の住宅地図」（住宅地図・ゼンリン 10月12日）
第156回 「瞬間冷凍 時間よ止まれ」（冷凍食品・ニチレイ 10月19日）
第157回 「アジアハイウェー ジャングルの死闘」（アジアハイウェイ 10月26日）
第158回 「日本技術陣 1億の地雷に挑む」（地雷探知機・ジオサーチ 11月9日）
第159回 「横浜ベイブリッジ 港町の復活に懸ける」（横浜ベイブリッジ・横浜市 11月23日）
第160回 「衝撃のケネディ暗殺 日米衛星中継」（日米衛星中継・KDD 11月30日）

【経済】米GM､保有するｽｽﾞｷの株を全て売却…日系自動車ﾒｰｶｰへの出資ｾﾞﾛに
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1226922149/

来店客の名義を不正使用して自社登録を繰り返してたダメハツ。

高知ダイハツ　来店客名で新車架空登録
http://203.139.202.230/?&nwSrl=228523&nwIW=1&nwVt=knd
慣行化の可能性　高知ダイハツ架空登録
http://203.139.202.230/?&nwSrl=228974&nwIW=1&nwVt=knd
高知ダイハツ計３７人不正
http://203.139.202.230/?&nwSrl=232974&nwIW=1&nwVt=knd

>高知ダイハツや関係者によると、平成十七年五月、身に覚えのない軽自動車税の納付書が
>届いた高知市内の女性が、過去に訪れたことがある同社に問い合わせて不正が発覚。

ダイハツディーラーを訪れた客の個人情報を悪用し、印鑑の偽造＆住民票の不正取得で無断登録してたらしい。
しかも何十名もの社員がその不正に関わっていたという。

もはや犯罪者集団じゃん・・・。

ちなみにダメハツは過去にも同じ不正をやらかしてる。

>>133-135

　【ダイハツ】総資産 単体 7,617億49百万円＜【スズキ】総資産 単体1兆4,300億円

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2008年3月31日現在）

最近スズキ工作員必死すぎ

まあ、ダイハツ工作員は昔からだけどなあｗ

年末にスズキ急ブレーキだな。
１１月度は新型ワゴンRがムーブに大きく水を開けられ、
パレットもタントのはるか後方だった。

今年もダイハツの楽勝。

新型ワゴンRが売れないって致命傷だな。
これで最低今後数年はスズキはダイハツの後塵を拝するのが決まった。

スズキは焦りまくってるだろうな。

わごんRもパレットも大敗だからな。

出たばっかりなのに、次期モデルチェンジの開発が急ピッチだろうな(笑）
前ワゴンRは神だったが、
今回のモデルチェンジは完全に大失敗だな(爆笑）

今年は１１月まででスズキとダメハツはどんだけ差がついたの？

ダメハツが勝ってるのは確かだろうが。

ダイハツ工業は11日、軽トラック「ハイゼット」と
「ハイゼットデッキバン」計10万9167台（2004年11月〜07年7月製造）の
リコール（回収、無償交換）を国土交通省に届け出た。
アクセルペダルの下端部がとがっているため、繰り返し踏み込むと
フロアマットに穴があき、アクセルペダルがマットに引っかかって
戻らないことがあり、今年9月、郵便配達車がフェンスに衝突した
事故があった。

ダメハツはムーヴじゃワゴン尺に勝てないから、全く別物のコンテもムーヴとして売り出したために今のところムーヴが１位を確保できているだけ。
カローラと同じズルイ手法。

次は、ムーヴ・ハイゼットとムーヴ・アトレー

>>375-376
やはりこういうのを何度も見ると、スズキというより、一部のスズキ厨に問題がある様に思う。

◆１１月の新車販売ランキング◆
順位　　　　　車名　　　メーカー　　台数
（１）（　１）　ムーヴ　　ダイハツ　１７３３４※
（２）（　２）　ワゴンＲ　　スズキ　　１３９０８※
（３）（　３）　タント　　　ダイハツ　１１８０４※
（４）（１３）　ライフ　　　ホンダ　　１０７０２※
（５）（　４）　カローラ　　トヨタ　　１０４０９
（６）（　５）　フィット　　ホンダ　　１０３８６
（７）（　６）　ヴィッツ　　トヨタ　　　８９１２
（８）（　７）　フリード　　ホンダ　　７０３２
（９）（　９）　プリウス　　トヨタ　　　６２５５
（１０）（　８）　ミラ　　　　ダイハツ　６２１２※
（注）カッコ内の数字は前月順位。※は軽自動車

http://mainichi.jp/select/biz/news/20081205k0000m020043000c.html

パレットって今何台売れてんだ？アルトは？誰か教えてちょーだい。
（確かパレットは、先月ぐらいまではタントの半数ぐらいしか売れてなかったと記憶してるが）

377
パレットは月5000台位
アルトはラパンと合わせて6000台くらい

ちなみに10月、11月あたりのデータ

【自動車】トヨタ、世界販売2年連続減へ　2009年計画1割弱減の700万台前半［08/12/11］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228962140/l50

195 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2008/12/13(土) 14:33:15 ID:akZWIrvw
>>194
だからさ　何で無駄なレスをするんだ
おまえのレスなんて、だから何？で終わっちまうんだよ
よく考えろ　クルマ好きのマニアなんてほとんど消滅している現実を

201 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2008/12/13(土) 16:02:42 ID:QHwHjM/2
>>195
いやいや、こーなってくると車好きに向けた趣味としての車を、小規模のまま作ってるメーカーの方が強いだろ
無味乾燥なトヨタ車でいいやと考えていた層が、車自体要らないんじゃね？と思い始めたんだよ
実は乗用車なんて必要ないんだよ
これから生き残れるのは、着実にホビーとしての車を作り続けてきたメーカー
ＢＭＷやアウディがなんで、ロールスロイスやランボルギーニなんかを買ったのか良く考えた方が良い

ttp://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20090409000000000017.htm

そろそろコペンFMCをだな

>>381
Finish Model Cycle?

スズキはすぐ調子悪くなるし、内装も外装も安っぽいんだよな
ダイハツに一票

自分でメンテナンスする気ならスズキ
ディーラーに任せるならダイハツ

車板に書き込んでいる人なら自分でメンテナンスする人が多いだろうけど、
一般的にはディーラー任せの人の方が多いだろうから

あげ

スズキは素人でもいじりやすいってことだな

スズキはなんかいじらそうとパーツの色・形を中途半端にしてる感じ。

ダイハツ、「軽」の燃費環境車並み　１リットル30キロ超、10年にも

ダイハツ工業はガソリン１リットルで30キロメートル以上走行できる軽自動車を2010年中にも発売する。
スズキも２年後をメドに同水準の新型車を投入する。いずれも新開発のエンジンを搭載し、現在の軽自
動車より燃費を２割程度改善する。トヨタ自動車やホンダが発売しているハイブリッド車は１リットル30キ
ロ以上の燃費を実現している。ダイハツとスズキは軽ならではの低価格を維持しつつ、燃費性能を向上
させる。

ダイハツは停車中に自動的にエンジンを停止して無駄な燃料消費を抑えるアイドリングストップ機構を
採用。車体も現在の800キログラム前後から100キロほど軽くして燃費を改善する。部品メーカーと設計
を見直したり海外の仕入れ先を開拓したりして、部材の調達コストを削減。現在の軽自動車で比較的安
いモデルと同水準の100万円前後の価格を目指す。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091005AT1D280AP04102009.html

あげ

俺はソニカよりMAXの方が好きだな。ソニカファンには悪いが、その、あれだ、ビーバーというか
あのげっ歯類みたいなフェイスがどうにも馴染めなくてな…。

モニカっていう超能力者がいたよね

八月のラブソング

【完全版】新宿中央公園でテロ事件発生！※18禁フィルター禁止
http://www.youtube.com/watch?v=O8zAPKufoRY

陽光城にたむろするテロリストの犯行の瞬間
http://www.youtube.com/watch?v=arXiYW3Cs8o

（1/2）朝鮮人による歴史捏造の水曜デモを粉砕！
http://www.youtube.com/watch?v=27NIWNcCIlM

ダイハツ派だったけど、最近のチラシ見てると
スズキの方が安く売ろうとしてる。値段もさることながらナビも付いて買いやすい。
ダイハツはちょっと天狗になってきたかなと。

会社としての将来性もスズキのが上、車の乗り味、走りでもスズキのが上。
ダイハツなんて先が見えてる。

スズキはホンダや日産は当然として、トヨタすら超える可能性を秘めてる。

でもなあ
スズキ車安すぎて不安

安いのは安いなりの理由があると思ってしまう
燃費悪いし

最近のダイハツ乗りはバカが増えたので困る

寄せ集め部品のスズキか
くそまじめで不器用なダイハツか

うーん、八千代にするわ！

いずれにしても、軽の時代は終焉を迎えましたので、解散する日付を決定したいものだよな

４０００

ダイハツのNA10.15モードの燃費が
スズキのターボ10.15モードの燃費とほぼ同じ
ダイハツのターボ10.15モードの燃費が
スズキのターボJC08モードの燃費とほぼ同じ
ダイハツ ｵﾜﾀ ＼(＾o＾)／

ダイハツはマフラーがすぐ折れる。
純正マフラーは高い癖にショボイから社外マフラーに替えて爆音で走ってる奴がやたらいる。

悪口の言い合いをやってるあいだに、インドと中国に完全に追い越されてたと言う
筋書きになってますよな

電気自動車の時代になったので完全に中国に追い越されたようですよ
電気バイクが実用化されてる

ダイハツ嫌いなんだけど
最近のダイハツエンジンNAでもメチャ加速いいな
他社の軽NAじゃ太刀打ちできないくらい。
同じ660CCでこの差はなんなんだ。
エンジンの耐久性はどうなんだろう？耐久性悪いならあの加速は許す

スズキ（マツダ）信者のつもりなんだがデザイン・装備的には正直ダイハツに魅力を感じる
軽トラと軽バンなんか圧倒的にダイハツの方が充実してるぞこの野郎

邪魔クセーヤローだな
大発買ってやれよバカヤロー

でもマツダのマークかっこいいじゃん
ブランドイメージは抜群じゃん

なんという皮肉

中国みたいに強者が大国主義を丸出しにして国際常識をメチャクチャにやってるのに
似てるのが、

常識とは強ければなにをやってもいいとなると、また戦争の時代になりますよな

７００キロの軽が出ると人気がでると思いました

４代目ムーヴに乗ってるがKFエンジン＋CVTはパワフルで燃費も良く、昔乗ってたEFエンジンのミラバンは非力だったと俺は思う。

イースの燃費やタントの室内空間の広さも気になるけど、AUX端子やキーフリーが付いてたり、リアの床がフラットだったりムーヴX"VS�V"の2WDはかなり満足出来る思う。

ワゴンＲはＣＶＴに力を入れてない気がしますが、実燃費や信頼性は
ＭＯＶＥ良いのでしょうか？両者のメリット、デメリットを教えてください。

俺のタント

低燃費車はダイハツ勢のひとり勝ちだったが
ここにきてアルトエコで反撃して来た
アルトエコの方がちょっと数字がいいが大差はないだろー
これからが勝負です。

初代ワゴンRって今でもボロいのを良く見かけるけど、初代ムーヴってほとんど見ないよね。
ジムニーなんか化石みたいに古い年式のが当たり前のように走ってる。

本気で使い潰す気でいるんだったらダイハツよりはスズキなんじゃないか？って気がする。
軽を軽と割り切れない人にスズキはちょっと厳しい気もするがｗ

>>397
特にタントに乗ってる奴。

>>417
俺もそう感じる。
平成２年式アルトに１オーナーで乗っていたけど、昨年夏まで普通に乗ってた。
故障と言えば、13年目に電動パワステが効かなくなったぐらい。
エコカー補助金に負けて、ワゴンRに乗り換えたけど。

主力のワゴンRとタントの低燃費車が出揃ってからがほんとの勝負かな

質感はどっちが良い？

エッセも低燃費車を出さないとな
軽いのでイース並みの数字出るだろー

昔？ つい最近までは ダイハツの質感よかったけど
今、
ダイハツコストカットしすぎ(´･ω･｀)

その点 スズキは 質感上げてきたね
シートとか クッション分厚いし、 色々デザイン良くなってる

今までの立場逆転してる
ただ、トヨタの下だから 技術はダイハツが上みたいだ

ライフで消費者なめくさった手抜きFMCして終わったかと思えたホンダが、ここにきて改心したようでなにより
ダイハツはちょっと慢心＆コストカットで過去の遺産を食い潰している印象。ソニカ時代がピークであとは下り坂
スズキは良くも悪くもダイハツの手の内を見てから動くという後手後手の印象。これもワゴンRのネームバリューが拠り所

ムーヴ海苔だけどワゴンRの方が良いかも

F6Aは音だけゾロロロ〜なのに、
EFとかダイハツはトコトコ音と振動があるのだろう？

★★今時代は嫌中ブーム！！★★

みなさん嫌中ブーム知ってますか？嫌中ブームが今ネットでのひそかなブームとなってます
２ちゃんねるで大流行りした、嫌韓ブームでしたが
新しく中国を嫌う嫌中ブームがインターネットで流行っているのです！
それもそのはず彼らの横暴な態度に今日本人は怒っているからです！嫌韓と同じですね

新世紀の話題　嫌中ブーム！
時代のトレンド　嫌中ブーム！
さあ新しい時代に乗り遅れるな！話題沸騰、今時代はまさに嫌中ブームなのです！

エンジンは五月蝿いし、シフトはグニャグニャだし、パワステは軽すぎるし…

でもなぜかスズキ車が好き。
俺は鈴菌に侵されているのだろう。

鈴菌って・・・

自分から見ると
ﾃﾞｻﾞｲﾝのｽｽﾞｷ、性能のﾀﾞｲﾊﾂだね。

二社の代表車種の
ワゴンR、ムーヴを比べると、ワゴンRは初代からﾃﾞｻﾞｲﾝがいいけど、ムーヴは3代目まではﾃﾞｻﾞｲﾝがよくないよね。でも性能はﾀﾞｲﾊﾂのほうが故障が少ないよね。

その他の車種もスズキはﾃﾞｻﾞｲﾝがいいのが多いですね。ﾀﾞｲﾊﾂは2006年以降は急にﾃﾞｻﾞｲﾝが良くなり、結果、急成長して、ﾀﾞｲﾊﾂは軽自動車ナンバーワンになりましたね。

それ以前のﾀﾞｲﾊﾂねデザインはいまいちなのが多いですね。


あくまで、私の個人的な考えです。

>>430
性能、どうなんだ？
スズキのほうは20年ぐらい前のジムニーとか、初代ワゴンＲとかを今でもふつうに見かけるけど、
ダイハツのほうは初代ムーヴなんてもう、ほとんど見かけないぞ？
スズキって細かいところがチマチマ壊れはするけど、実は致命的なトラブルは少ないんじゃないか？

スズキは当たり外れが多いって聞いたよ。
私の知る範囲で、近所のお茶屋でH17年ｴﾌﾞﾘｨ2台あるけど、二台とも同じ使用条件なのに一台は四回も入院して、もう一台は快調だってさ。


あと20年前のｼﾞﾑﾆｰは2ｽﾄだから、マニアが乗ってるよ。あれは故障が付き物で、金がかかるの承知でね。


さて、今日、
ﾀﾞｲﾊﾂﾀﾝﾄ､ﾑｰｳﾞ､ｴｸﾞｾﾞのﾀｰﾎﾞ車にもｱｲｽﾄ着いたよ。

スズキも早く新型ｴﾝｼﾞﾝを広めないと、ますます差がつくね。

普通車作ってるスズキのがそりゃ技術あるわな
でもサービスがくそすぎる

よって０票

最近のダイハツはサービスいいけど技術の深みがなさそう

よって０票

ダイハツは悪くないが長く乗ると故障が多いし、ブレーキのききがスズキより悪いｗ
普通者もトヨタは5年経つと故障が多いが日産は10年はノートラブル。
だから20年　日産とスズキの軽自動車コレ最強！

朝まで生テレビでも女性専用車両という男性を侮辱した卑劣な人権侵害/男性差別と
女の馬鹿げたわがままを容認してしまう社会の問題について議論してもらいたい

＜こんなふうに＞
のべ３８万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/user/20091201memorry/

ダイハツが良いのはわかってるが、値引きと安さでまたスズキ買ってしまった

結論　混血、外国人お断わり　日本は鎖国
結論　混血、外国人お断わり　日本は鎖国
結論　混血、外国人お断わり　日本は鎖国

ダイハツのがええのん？

http://www.suzuki.co.jp/car/swift_rs/
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/move_custom/index.htm

似てないですか

最近のダイハツはかなり質感がいい
塗装では艶、メタリック感 プレスの質感、立て付けもかなり精度が高い。
ただスズキのエンジンやハンドリングに対して、曖昧でやわな印象。
スズキの塗装は綺麗じゃない上に弱い 飛び石でかけた部分からミミズ腫れのようになるし、鳥糞で半日で傷む。プレスも悪く波打ってるし、立て付けはかなり酷い。ドアは揃ってなくて当たり前

ドアの件はどっかで読みましたね
修理屋さんのブログかなんかで
ひどいって書いてたと思う
塗装が薄いんでしょうか
購入するつもりだったけどやだな、塗装って高くつくから

http://www.daihatsu-aichi.co.jp/index/pdf/navitsuki.pdfこれて安い？

age

Q＆A
ZERO
銀の翼
もう一度キス
愛のバクダン
ULTRA SOUL
イチブ

ワゴンRにはムーヴはかないません

俺の家に2008年式ムーブ（L175ｓ）８万2千キロ走行、
同じ2008年式モコ（MG22ｓ）6万8千キロ走行
の2台の軽自動車があるが
どっちも個性あっていい車。

加速では
平坦の出足はムーブが速く感じるが
登り坂だと2台ともたいして変わらん感じ

逆にムーブは平坦と登り坂のギャップが大きいかな・・
モコのほうが自然に感じる。

ステアリングフィールはムーブがいいと思う

静粛性はモコが確実に上
高速走ってもやっぱりモコが静かだ・・

燃費
だいたい同じくらい
いい勝負だ

デザイン
個人的にモコが好きかな・・
（モコのデザインはMG22ｓが一番！と個人的に思ってる）
ムーブも悪くないけどね。

とりあえず、2台ともいい車ですな。

生産トラブルで不具合タントてんこ盛りや
中国みたいなパクりばかりで最悪の見本やな、ダメハツ

ムーヴに乗る絶世の美人♪
https://dl.dropboxusercontent.com/u/150482979/2.swf

>>434
>最近のダイハツはサービスいいけど技術の深みがなさそう

それ感覚的に同意するわ。
排ガスを食べて成長するインテリジェント微生物以来の技術がない。

そう言えばダメハツの社長は金のない連中が軽に流れるって、公言してたな

最近は若者があまりお金を持ってないと(笑)いうのがあって、
若者が少し車離れしてるんですね。

それで、車離れとお金がないっちゅうことで、
「そういう連中」が少し安い車を買うという流れが･･･


連中　問題発言　VTR

http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

ダイハツ　イースに　オーディオレスあるが。

スズキ　アルトエコに　オーディオレスが選択できない。

うｐ

個人的な印象

スズキ
見える所も見えない所も金を掛けない作り方。安かろう悪かろう。
デザインは昔は良かったが最近はダイハツの後追いばっかり。
耐久性、信頼性は低め。塗装最悪。特に足回りが危険なくらい華奢。
コストダウンのためパーツ流用が多くいじりやすい。部品安い。
二輪系なだけあってエンジンが軽快に回る。
最近はダイハツの影響を受けて少し質が良くなった。

ダイハツ
見える所を中心に金を掛ける作り方。
デザインはちょっとダサかったが、ここ10年位は万人受けする感じになってきた。
耐久性、信頼性はスズキより良い。塗装もちょっとマシ。
部品はちょっと高め。冷却系のトラブルがちょっとある。ミッションの耐久性が微妙。
面白味はないが、トルクがあって低燃費な手堅いエンジン。
最近はスズキの影響を受けてコストダウンが露骨になってきた。

本田技研
昔は軽の中ではセンスの良い車を作るイメージだった。今は違う。
車体、足回り、塗装はボロい。スズキよりちょっとマシ。
エンジンは回るけど実用的じゃない。
変な所が特殊な寸法、入り組んだ造りで弄りにくい。部品高い。
ミッションは性能、耐久性共に貧弱。

三菱
デザインは良くない。
車体、足回り、塗装は丈夫。
エンジンも丈夫だけど非力で燃費悪い。
オイル漏れするけどスバルよりマシ。電装品が凝りすぎてて壊れる元。
意外と悪くなかったけど今は見る影もない。

富士重工
デザインは田舎臭い。
車体、足回り、塗装は割と丈夫。
性能は良いが4気筒はトルク不足、CVTは癖が強い。
オイル漏れがひどすぎる。とにかくひどい。
部品高い、弄りにくい。

ダイハツ、従来目標の１リットル当たり３５キロメートルは１５年にも実現させる見通し
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131113aaaw.html

↓


スズキ、ガソリン車No.1の低燃費35.0km/Lを達成
軽乗用車「アルト エコ」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

スズキ、軽自動車用のガソリンエンジン（ＧＥ）で高圧縮化を加速
http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/34943027.html

■トヨタ以上の技術力を持つスズキ。世界一になる可能性を秘めている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140105-00000001-wordleaf-bus_all&amp;p=2

日本がハイブリッドにおいて最先進国なのは間違いではない。
だが、世界で注目を集めている日本の技術は他にもある。　軽自動車だ。

世界で、もっとも期待されているのはミニマムクラス
全長3.5ｍ、全幅1.6ｍ、排気量は800〜1000cc
価格も安価な為、新興国を中心に需要が増加し、成長率は40％と見られる。
軽自動車は、ワールドミニマムクラスに極めて近い。

そしてここからが大事なのだが、1955年に軽自動車規格ができて以来、国内メーカーは
激しい切磋琢磨を繰り返して小さなクルマづくりの膨大なノウハウを貯め込んできた。

ミニマムクラスのクルマづくりにおいて、世界一技術を持っているのは間違いなく日本なのだ。
問題はその世界一技術を持っているメーカーだ。それはトヨタではない。

大方の予想を覆す、そのNo.1メーカーは、スズキなのだ。

2009年、フォルクスワーゲンはスズキと提携、狙いはスズキの持つ軽自動車技術だった。
スズキの技術の特徴は、コストと性能の高次元な両立にある。

乱暴な言い方をすれば、お金をかければどこのメーカーでも良い商品を作ることができるが、
簡素で安価な仕組みを用いてちゃんと走るクルマを作るという意味では、
世界の中でスズキに勝るメーカーはない。

だが、提携は2年で破綻。ＶＷがスズキの経営を管理すると言い、スズキの激昂を買ったのだ。

スズキは独自にこのクラスを開発中で、2015年にタイ工場で生産する『Aスター』が
ワールドミニマムクラスの先兵になるはずだ。

【小さな車、大きな未来】

軽自動車対決！ミライース vs アルトエコ
http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-404.html

エンジンの力は明確にアルトエコのほうがある。
CVTが副変速機付きという点も有利なのだろうが、
低回転だけを使って、音も振動もほとんど発せずに、スルスル加速していく様子は余裕たっぷり。

2クラス上ぐらいのセダンを思わせる。

それに比べるとミライースは、加速は軽自動車の平均レベルで、音はそれなりに響くし、
振動も伝わってくる。
しかもアクセルペダルが軽く、CVTの回転も上がりがちなので、最初は踏みすぎてしまいがちだった。
でも慣れてくると、この音や振動がエコランの尺度になる。

アルトエコは力があって、静かで振動もない。ゆえに、エンジンがどのぐらい回っているか分かりにくいのだ。
逆にミライースは、低回転でCVTがロックアップするという燃費のいい状態に持って行きやすかった。

ただ、それ以外の道をペースを変えて走った結果を含めれば、
アルトエコのほうがコンスタントにいい数字が出る。
ミライースは、ツボにはまると伸びるタイプと言える。

高速道路をリラックスして過ごせるのはアルトエコのほうだった。

昨日、東武東上線で電車に特攻したのは、
「スズキ・ワゴンR」だった。

事故のおかげで東上線は朝ラッシュ時に運休となり、沿線民は大パニックに。
直通するメトロ副都心線・有楽町線・東急東横線・みなとみらい線にも影響がでた。

スズキ車は電車に特攻して計り知れない経済損失を生む、DQN貧民が乗るクルマ。

鈴菌は東上線沿線民のみならず東横線・みなとみらい線ユーザーをも敵に回したのね。

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】

スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！
『レーダーブレーキサポート２』『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
"80km/hまで対応の『レーダーブレーキサポート２』搭載車は＋35,000円で2月6日発売"

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD G4）、20.6km/L（2WD G）
価格 1,646,400円（2WD X-DJE）〜、1,604,400円（4WD G4）〜、1,382,850円（2WD G）〜



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html



【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
【2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞】

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

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　　　　　 .ヽヽ、l　　 ,__''_　　　l　　　　　 ポ
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　　　　　 ,-'´￣｀ゝ´￣｀ヽ　 ﾉl　　　　　 ポ
　　　　 .,'　　　 .,'　　　◯ニ.ンl　　　　　 ン
　　　　 i鈴菌　i　鈴菌　　　 .i
　　　　 ヽ、　　丶　　　　　 .ノ
　　　　　　｀'ー-.'´｀'ー- ''´i .|
　　　　　　　　凵　　　　　 .凵


　ダイハツ、ホンダ打倒のために♪チンポコポン♪

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。

308 しあわせの黄色いナンバー [sage] 2014/01/26(日) 01:15:02.79 ID:jF/PlbNN
384 しあわせの黄色いナンバー [sage] 2013/11/26(火) 23:34:09.92 ID:8qmoAqCP
彼氏がＮボックスに乗ってた。死にたい…
ボックスだと信号待ちで並ばれた時なんか恥ずかしいｗｗ
下向いちゃうしｗｗ
男にはせめて普通車乗って欲しい・・・
駅とかで迎えにこられたら・・・・もう最悪ｗｗ
せめて普通にクラウンやアルファードぐらいは乗って欲しい。
常識的に考えて欲しいだけなんです！
Ｎボックスで迎えにこられた時の恥ずかしさとか分かる？
あのね？たとえば週末10??20人ぐらいでバーベキューとか行くでしょ？
それぞれ彼氏の車とかで来るわけじゃない？
みんな普通にRXやＱ５やカイエンやヴェルファイアで来るわけでしょ？
Ｎボックスでノコノコついてったら大恥かくでしょうがｗｗ

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。
新着レス 2014/02/07(金) 22:59

■日本国内で、安全性が低い車を、安全性が高い車よりも、10万も高く売っているホンダ

インド国内の40万円アルトの安全性の批判をする一方、
ホンダの軽トラックは、日本国内において、オフセット衝突安全法規すら満たしていない。
なのに、高いｗ

しかも、ホンダ・アクティSTDが 76万6500円(5MT)

新型スズキ・キャリイが 66万5700円(5MT)
*軽初、フレーム防錆標準、錆保証も最長！


●ホンダは10万円も高い。なのに、安全性が低く、エンジンも基本設計が20年以上前の旧式、
燃費でも走りでも、スズキ・キャリイよりも、格段に下回る。

まさに、アホンダラ！！

ホンダE07エンジンは、スズキのR06Aの前世代のエンジンである、K6Aよりも古い！

原価償却なんかとっくに終わった旧式エンジンを載せて、平気で他車より、
10万円以上も高く売る。
これぞ、ホンダのボッタクリ商法。


スズキ　新型キャリィ　「56km/hオフセット衝突法規」に対応
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/safety/index.html

ダイハツ　ハイゼット　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_07

ホンダ　アクティ　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/safety/

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。
新着レス 2014/02/07(金) 22:59

チラリと覗く鼻毛が可愛いオサム会長の愛が詰まった「スズキ車」をお奨めします 　


　　スペーシアのフロントガラスは日本製だが 　
　　衝突するとバリバリ

　　新日鉄住金の超ハイテン鋼を使用していても
　　キャビンはグンニャリ（怖


　自動車アセスメント：ホンダNBOX：オフセット前面衝突試験
　https://www.youtube.com/watch?v=ZGSSHneBS34

　自動車アセスメント：スズキスペーシア：オフセット前面衝突試験
　https://www.youtube.com/watch?v=MgynAuaEIzA

　【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】
　http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ

984 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2014/02/19(水) 11:24:00.27 ID:p6owzmh40
AJAJ会員によるスズキの内部事情暴露来ました。

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2014/02/post-f7c9.html
>残念なことにスズキのレーザー使う簡易型は依然として
>『レーダーブレーキサポート』>と偽装表示している。

>この件、スズキの技術者と話をしたら、国内営業担当が広告代理店に
>丸め込まれた>ということらしい。技術者は不本意とのこと。そらそうだ。
>シングルカムエンジンをツインカム>（実際もっと性能差あります）とダマ
>しているようなモノですから。>国内営業担当より広告代理店の方が
>アタマ良いということかもしれません。

ダイハツとスズキは合併でHONDAを
やっつけるにだ
japan。

昨日レクサスのケツをぴったりとくっついて走ってきたスティングレイがいた

レクサスがブレーキを二度踏みスティングレイに警告を発した後、暫くスピードを緩めて走った。

その後レクサスは加速したがスティングレイは後をついていくことはなかった。

実話です

写真で見るスズキ「アルト ラパン ショコラ」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20130620_604183.html

・メッキパーツの採用と丸形ヘッドランプで愛嬌と上品さを両立
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/604/183/202.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/604/183/203.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/604/183/206.jpg

・ショコラのためにデザインされたスイーツのようなインテリア
http://www.suzuki.co.jp/car/lapin_chocolat/interior/index.html

・燃費は26.0km/Lで免税対象、価格は1,291,500円〜
http://www.suzuki.co.jp/car/lapin_chocolat/performance_eco/index.html



お洒落なインテリアの『MRワゴン Wit』も大好評！
燃費は30.0km/L、価格は1,290,450円（オーディオレス仕様車）〜
http://www.suzuki.co.jp/car/mrwagon_wit/interior/index.html

俺さ
平成20年式のMG22sモコを中古で購入したけど
マジでいいクルマ
長く乗れそうだよ♪