【軽自動車】新車販売台数ランキング総合スレ

全軽自協　軽自動車新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index.html

車種･メーカー板の新車販売台数ランキング総合スレの軽自動車版です。

最近のダイハツは新古だらけなのだが。

スズキのが多くない？
ワゴンＲなんて…

昨年10月以降はDの方が多い
大阪の締日は異常

軽のランキングって全然変動ないよね。
最近だと
１ ワゴンＲ
２ ムーブ
３ タント

がデフォ？

３位はライフかアルト

ライフは去年からガクッと台数落ちたよね。
３月、９月、１２月以外ｗ
３位だけ入れ替わり多いからデフォと言えないね。

>>6
ライフよりタントの方が３位率高いみたい。
http://kurumart.jp/ranking/index.html

アルト意外に売れてるのな。過半数ラパンか？
これからピノと新型ミラの影響がモロに出そうだな。

>>9
今更ラパンが売れてるとは思えん。

２００６年 国内年間販売台数
順位 車名 メーカー 台数
1 ワゴンＲ スズキ 221,066
2 ムーヴ ダイハツ 147,726
3 タント ダイハツ 106,428
4 ライフ ホンダ 106,131
5 ゼスト ホンダ 69,124
6 ｅＫワゴン 三菱 68,592
7 モコ 日産 67,526
8 ＭＲワゴン スズキ 59,602
9 エッセ ダイハツ 56,487
10 アルトラパン スズキ 46,746
11 アルト スズキ 46,102
12 オッティ 日産 41,988
13 ミラ ダイハツ 40,060
14 ｉ（アイ） 三菱 37,330
15 ムーヴ・ラテ ダイハツ 37,257
16 エブリイワゴン スズキ 37,159
17 ステラ スバル 36,295
18 バモス ホンダ 31,542
19 ザッツ ホンダ 28,103
20 ＡＺワゴン マツダ 27,923

ワゴンRとAZワゴン足したら生産台数ではダントツだな…
モコとMRワゴンも合計すると127,128で3位のタントを抜いてるし
06年度期でダイハツに抜かれるとしてもスズキが焦らないのはOEM合算で上の強みがあるからか

>>10
ラパン単独でもミラより売れてんじゃん

>>5
３位以下は微妙に変化してるよ。過去を辿ってみるとおもしろい
http://www.auto-g.jp/etc/ranking/index.html

日産のｵｯﾃｨ　ﾗｲﾀﾞｰ　契約した
どうなの？足回り

>>15
三菱に募金ありがとう

三菱には新しいセダン作ってほしい

>>14
セルボの落ち方に注目。
ワゴンＲやモコほどの実用性もなく、お洒落でもスポーティなわけでもない
この中途半端さは売れないと思った。

>>17
落ち方も何も、11月は各店舗に配備する試乗車とか含む
コンナモンジャネ？

最近チラホラ見る様になってきた、地方都市

落ちこんだことにしたい連中もいるって事さｗ

>>17
そんなことよりライフの豪快な落ち方に着目するべき。

ttp://kurumart.jp/ranking/index.html

1 　ムーヴ 16,153
2 　ワゴンR 15,020
3 　タント 7,833
4 　ミラ 7,828
5 　アルト 7,365
6 　モコ 5,221
7 　MRワゴン 4,956
8 　eKワゴン 4,102
9 　ライフ 3,866
10 　オッティ 3,683

ライフなんで駄目になったの？

ランク外の乗用車（商用以外）は安くゲットできるっていえるかな？
Ｋｅｉとか、いろいろ。

ホンダが軽で日産に負けたのも興味深いな。

>>21
軽なのにパーキングアシストなんていらない。
そんなのあるから軽のくせに高いし。

>>21
３速オートマだからじゃない？？

ンダ　ライフ→すぐＭＣとか特別仕様
日産　モコ→売れる車は息が長い。
鱸　ＭＲワゴン→モコの半分しか売れず２ちゃんでママ専用呼ばわり。

スバルだめじゃん・・・個人的にはR1良いと思う

ライフは去年の末まで3.9%の特別金利+3種類のオプションの内どれか一つプレゼントってやってた。
それがなくなったから落ち込みが激しいんだろうね。

>>25
3速ATのライフって、いつの話だよ。

>>27
悪くないが実用性がなさすぎる。
スバルの軽はスタイルに個性強すぎるから売れないんだろ。

4ドア・フル4シーターのR2と、2ドア・2+2シーターのR1を同列にしちゃアカンだろ？
R1の実用性はコペン以上ソニカ未満の純然たるスペシャルティ軽だ。
下手に実用性を割り切れずに中途半端なスタイルになったソニカよりもR1の方が素直にカコイイぜ。

こんにちわ☆
今年から社会人になります！
そのため、マイカーが欲しいですっっ(`―´*)

いまあたしの中で候補にあるのは
((モコ))　((ＭＲワゴン))　（(ＴＨＡＴ’Ｓ)）です☆
他に、コレがいいんじゃない？
とか、それ辞めといたほうがいいよ！
とか、こういうところを重視した方がいいよ！
などなど！なんかあったら教えて欲しいです！

よろしくおねがいします(´人｀*)

ザッツって、まだ新車で買えたっけ？

>>33
おいｗ
普通に売ってる。

>>32私はモコに乗ってるけど中は広いし収納スペースもたくさんあるし運転もしやすいよインテリジェットキーがとにかく便利☆一度試乗してみたらどうかな?とにかくおすすめです

>>32
つ ﾐ ブレビス

>>35
ありがとうございますっっ☆
収納だいじですよね！運転しやすいならモコにしようかな…(●´w｀●)
デザインもかわいいですよね(*´▽`)

参考になりましたー♪ありがとうございました！

>>36
ブレビスって知らなかったんですけど、
検索して見てみたら、かなりいいですね！！
細かいところ（機能とか）はわかんないですけど、デザイン好きです♪

ありがとうございました☆

>>34
すまん

プチバブル時代に軽自動車ワンボックスタイプはダサい。

まなさんへ
>>35です。とんでもないです。まなさんもお気に入りの車がみつかるといいですね。

モコ買うならMRワゴンのほうが良くないか？
実質、同じ車だがｗ

でもモコの方が売れてるよ

両方のディーラーに逝って比較検討してみたり、感じの
いいほうのディーラーで買うってのもありかもね。

>>42
えっ！同じ車なんですか？！
形似てるなーとは思ってたんですが…。
>>44
性能とか、いろいろ含めた上でどっちの方がいいんですかね？？
なんかディーラーさんとかって、自分のところのを売り込むかなぁー
と思って、丸め込まれちゃいそうで(×_×)

>>43
モコのほうが売れてるんですか？？

>>45
だから性能は同じ。同じ車なんだから。
モコもスズキが作って日産が売ってるのよ。
あとは、最終的な値段的な条件とか、少し違う前周りのデザイン
とかで好きな方に決めれば。

性能は同じでも
室内デザイン　シートの違いや
外観の　好き嫌い
あるから　両方見に行けばベスト。

かぶりました　すいません。

1 ワゴンＲ スズキ 221,066
2 ムーヴ ダイハツ 147,726
3 タント ダイハツ 106,428
4 ライフ ホンダ 106,131
5 ゼスト ホンダ 69,124
6 ｅＫワゴン 三菱 68,592
7 モコ 日産 67,526
8 ＭＲワゴン スズキ 59,602
9 エッセ ダイハツ 56,487
10 アルトラパン スズキ 46,746
11 アルト スズキ 46,102
12 オッティ 日産 41,988
13 ミラ ダイハツ 40,060
14 ｉ（アイ） 三菱 37,330
15 ムーヴ・ラテ ダイハツ 37,257
16 エブリイワゴン スズキ 37,159
17 ステラ スバル 36,295

参考程度にOEM合算するとこんな具合か…

1 ワゴンR　221,066
2 ムーブ　147,726
3 MRワゴン/モコ　127,128
4 eKワゴン/オッティ　110,580
5 タント　106,428
6 ライフ　106,131

マツダの軽は？

単に17位以下なんでしょ
他社の車でもコペンとかR1とか名前が出てないのはまだまだあるし
>49に書かれているのは月販3000台以上の量販車種ばかりだからね

０７年１月軽乗用車ランキング

順位 車名 メーカー 台数
1 ワゴンＲ スズキ 15,020
2 ムーヴ ダイハツ 14,459
3 タント ダイハツ 7,833
4 ミラ ダイハツ 5,573
5 モコ 日産 5,221
6 ＭＲワゴン スズキ 4,956
7 キャリイ スズキ 4,549
8 ライフ ホンダ 3,866
9 ｅＫワゴン 三菱 3,838
10 エブリイ スズキ 3,743
11 オッティ 日産 3,683
12 アルトセダン スズキ 3,679
13 セルボ スズキ 3,115
14 ステラ スバル 3,029
15 エブリイワゴン スズキ 2,883
16 エッセ ダイハツ 2,840
17 アルトラパン スズキ 2,596
18 ゼスト ホンダ 2,500
19 AZワゴン マツダ 2,480
20 ｉ（アイ） 三菱 2,274

ttp://www.auto-g.jp/news/200702/15/topics04/index.html

7 キャリイ スズキ 4,549
10 エブリイ スズキ 3,743

これって乗用車でなくて商用車でないかい？キャリーなんてトラックだし
でも他社の商用車が入ってないって事はスズキの商用車の売れ行きが半端無いって事か…
やっぱスゲーな

ダイハツの商用車とトラックってアトレーとハイゼットだっけ？

>>50
こうして見るとeKワゴン/オッティ売れてるなぁ。
意外。

ekワゴンも悪くは無かったが軽トラとグリルが同じなんだよな
既に軽トラを親父が買ったばかりだったのとその後の不祥事で選択から外した

旧型のグリルの方が好き

確かにｅｋよりオッティーのグリルのが洒落てるもんな

>>53
ゼストはもっと売れてると思った。

>>50
AZワゴンが入ってないよ。

>49のデータに入ってなかったからでしょ

>>60
売上までザッツの後継だよなｗ

ゼストもMCライフも終わったな、軽までやる気の無いホンダ色に染めてどうするんだろ

ｾﾞｽﾄはｻﾞｯﾂの後継車ではありませんが。

http://kurumart.jp/ranking/index.html


1 　ワゴンR 22,225
2 　ムーヴ 21,953
3 　ミラ 10,249
4 　タント 9,557
5 　アルト 8,921
6 　モコ 6,681
7 　ライフ 6,102
8 　eKワゴン 5,455
9 　MRワゴン 5,134
10 　オッティ 5,028

ワゴンＲとムーブの争いが熾烈だな。
けどムーブは新型、ワゴンＲは末期モデルだもんな。
いかにワゴンＲが凄いか。

ミラは新車効果で売り上げ伸ばした感じだね。
ただモデル末期のアルトの顧客を奪うには至っていないところを見ると、
その新車効果もライバル他社への影響は思ったより小さかったって事かな？

まだ下位のリストを見ていないので断定はできないが、同じく発売から時間
が経っていないムーブの売り上げがさほど伸びていないところを見ると、
ミラの売り上げにはムーブ・ソニカ・エッセの検討客が流れているという
予想も成り立つのかもしれない。

シャシーやエンジンなどハード面のスペックで重複しているのだから同社内で
食い合っている可能性は十分ありえるんじゃないだろうか？

6モコ　　　6,681
9MRワゴン　5,134
足したら11,815台。特別仕様とかＭＣ無しで
売れてるモコは神だなｗｗｗ

ライフは昔は３強の一角だったが完全に脱落したな
ＭＣで先代風フェイスになったがよりＭＣ前のデザインのが良かったと思う

ｅｋとオッティーの差が少なくなってきたな。
日産は販売力に関してはまだまだ捨てたもんじゃないな。

pino＋alto＋carolにしたら中位くらいになる？

ライフのMCは歩行者保護対策でボンネットの空間を増やす必要があったから仕方ない面もあるが
ゼストとの差別化という点では確かにMC前の方が一般には判り易いとは思ったな

日産は軽自動車しか売れていない

>>74
田舎のほうだと深刻だね。
ショールームにはMRワゴンとEKワゴンとアルト、そして
マーチかキューブのどちらかが1台・・なんて光景も。

1月は台数でダイハツが１位。スズキが２位。
年間順位もダイハツの１位は確定ということなので、
「軽No１のスズキ」は
「軽No１のダイハツ」に変えるべきだろ。

別に誰も反対してる訳じゃなし、勝手に変えればいいんでないかい。
つかダイハツの広報に電凸でも何でもしてみたらいかが？
ちなみにここは新車販売台数ランキングのスレであって特定メーカースレではないからね。

日産ピノの初期受注台数が5000台を超えてるらしいね。
次回のランキングではベスト20、下手するとベスト10内に食い込んでくるんじゃないの？
モコ、オッティ、ピノとさすがディーラー網による販売力だけはダテじゃないな＞日産

>>76
カローラもフィットに年間一位を譲ってから
何年連続ナンバー１とか言わなくなったもんな。
○○年連続軽ナンバー１のスズキとかでいいんじゃね？

'06年度メーカー別販売台数ナンバーワン（初）→ダイハツ
軽自動車総生産台数連続ナンバーワン（継続中）→スズキ

正確にいえばこんなもんだろ

>>78
しかしその分マーチやキューブなどの登録車が売れなくなってる罠。
あと日産の軽って大抵のろのろ運転してる香具師が乗ってるね。

>>81
ピノ乗りの自分が来ましたよー

ノロノロ運転ごめんなさい。初心者なんで許して(´･ω･｀)

軽とリッタークラスは購買層が被るからある程度はやむをえないんじゃないかな？
軽が売れてるメーカーとしては、三菱ならコルト、スズキはスイフト、ダイハツはブーン、
こうした車は軽ほどには売れ行きが中々伸びにくい。
逆にホンダやマツダはフィットやデミオに力を入れている分だけ軽の方が伸びにくい。
唯一スバルはジャスティが不在な分だけ軽が有利なはずだが全社的に不振なのが残念と。

>>81
日産の場合マーチの売れ行きが悪い代わりにノートが売れて補填してる感じだな。
それよりセレナやエスティマみたいな利益率の高い車種が売れてない他メーカーの方が深刻。
とりあえずモデル末期のフィットとデミオはFMCで一気に台数伸ばさないとやばい。

2007年1月　乗用車販売ランキング
1位　8,040台　ヴィッツ（トヨタ）
2位　6,202台　カローラアクシオ（トヨタ）
3位　5,950台　セレナ（日産）
4位　5,745台　パッソ（トヨタ）
5位　5,528台　エスティマ（トヨタ）
6位　5,360台　フィット（ホンダ）
7位　5,202台　カローラフィールダー（トヨタ）
8位　4,920台　ノート（日産）
9位　4,571台　デミオ（マツダ）

スレ違いなのでsage

最近２週間ほど東北廻って来たんだが、軽の比率が異様に高くてﾋﾞｯｸﾘした！
北に行けば行くほどに・・・
県別販売台数とか出すと面白そう！でも東北では型落ちがほとんど・・・

北に限らず田舎は全部そうなんじゃね？
知らんけど

首都圏では車を持たないという選択肢もあるからな。
地方都市だと県庁所在地クラスの街の中心部にでも住まない
限り車は生活必需品。

雪国は自動車が重要な足だからな
一人一台で一軒に３台とか４台とかもってたりするぞ
大きい車もってるけど近中距離の足は軽だという人も多い
都内で車もってる感覚とは大幅に違うな

だいたい都内だと旦那の通勤が電車ってケースが多いからな。
で、休日の家族での外出も平日の奥さんの買い物も家に車が
1台あれば十分。
田舎だと旦那の通勤が車ってことが多い。
さらに、子供が大学に入るとやはり車通学ってケースもある。

地方へ行くと１台を長く乗り続ける人多い気がするな。
大事に乗ってるのもあれば、
あまり手をかけないのになぜか普通に走ってるのもあったり。

2007年 2月 新車販売台数ランキング
ttp://kurumart.jp/ranking/back/rank0702.html

1 22,225　ワゴンR（スズキ）
2 21,953　ムーブ（ダイハツ）
3 10,249　ミラ（ダイハツ）
4 9,557　タント（ダイハツ）
5 8,921　アルト（スズキ）
6 6,681　モコ（日産）*1
7 6,102　ライフ（ホンダ）
8 5,455　ekワゴン（三菱）*2
9 5,134　MRワゴン（スズキ）*1
10 5,028　オッティ（日産）*2

（*1/*2はそれぞれOEM兄弟車）

ワゴンRとムーブともに２万台販売！軽自動車の時代だな　

>>83
三菱　　　コルト中途半端
スズキ　小型も軽も生産キャパ一杯
ダイハツ　小型車なんてあったっけ？状態
ホンダ　　軽の手を抜きすぎ
マツダ　　軽は全部OEM
スバル　　市場を読まない

ってのもあるんジャマイカ

>>93
スバルﾜﾛｽww
スバルはツボに入ればかなりいけると思うんだけどねぇ･･･
そういう俺はH6年式のヴィヴィオ乗り。
買い替えるから早くいいの出しておくれ。

スバル　　市場を読まない

これツボった

いいのが欲しけりゃまずは率先してR2買ってやれよ＞スバオタ共
じゃないと次の新型軽の製作予算出ねぇじゃねーかYO
このままいくとマジでダイハツのエンジン・シャシー流用になっちまうぞ？
ソニカR2とかムーブステラとか・・・まぁそれもイイかもしれんが（−＿−）

ワゴンRとムーブ　接戦だな　ワゴンRステングレイ売れてるの？？

>>93
スバルﾜﾛﾀ
市場を読まないのか読めないのか微妙だが
Ｒ１はカッコイイと思うんだが
なんか昭和臭いんだよな。

>>98
>>なんか昭和臭いんだよな。

うわ〜わかるわかるｗ

今度出るNEWフィアット500のインパネデザインとか見るとレイアウトがまんまR1なのな
SVXの時からどうもスバルはイタリアンテイストに傾注しているようだ（良くも悪くも）

タントって売れてるんだな。
トールスタイルでは室内も充分広く、新シャーシ＆新エンジンで燃費性能も優れてるムーブがあるのに
タントが売れる意味がわからない。

単純に末期モデルで値引き幅が大きいからじゃね？

age

>>101
TV CMの力、買う人は洗脳された人達

>>101私もタントが売れる意味がわからない。変だと思う。

荷物もあまり乗せないのにトールワゴンに乗ってる人も
変だと思う
見かけの広さに使いやすそうだと洗脳されているんだろう

俺も軽セダンで充分と気づいて乗り換えた。
時折トールワゴンや1BOXの広さ高さと、
良好な視界が懐かしくなるときもあるが、
あれは、趣味の道具や子供の車内着替えや荷物など、
それなりに必要性が出てから買ったり借りたりしても遅くはない。

道路を塞ぎながらもっさり走る白ナンバーの箱型よりは
横幅の関係で追い越し易いから好き。

>>101
カーセックスにはいいらしいぞｗ
男タントってありゃ狙ってるよなぁ。

タントってティッシュボックスをコンソールに収納できたはず

>>106
ちゃんと新車を買ってくれるお客さんが沢山いれば、オタが好きそうな軽い車や背の低いセダンも生き残れただろう。

でも現実にはそういう口うるさい客ほど新車を買わない。
愛車の中古車を自慢げに語り、売れてる新車にケチ付ける（笑）

>>109
一部グレードでは天井にまでティッシュ入れがあるね。

>>91
２月の
ワゴンRはその数字で正しいけど
ムーヴは実は２万台いってないらしい。

タントばかにする人間はだいたいアニヲタ。
スバルヲタ崩れのダイハツ好き
このままだとダイハツ＝ヲタの構図になるから
是非染んでほしい

ttp://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20070403-OHT1T00205.htm

ダイハツが初の首位に…０６年度軽自動車販売　全国軽自動車協会連合会が
３日発表した２００６年度のメーカー別軽自動車の国内新車販売台数は、
ダイハツ工業が前年度比４・１％増の６１万６２０６台となり、統計を始めて以来、年度ベースで初めて首位になった。

トップを走り続けてきたスズキは、３・２％減の６０万５４８６台で、１９７２年度以来３４年ぶりに首位の座を明け渡し２位となった。

全体の販売台数は、ガソリン高が続く中で低燃費が人気を呼び、
４・２％増の２０３万５７０台と４年連続で増加。過去最高を記録、初めて２００万台を突破した。

好調な軽で、トップが入れ替わった背景には、両社の戦略の違いがある。
ダイハツは「ムーヴ」や「ミラ」の主力車種を全面改良するなど新型車を積極的に投入。
今年３月１日の創立１００周年の節目も念頭に、販売拡大を進めていた。

一方で、スズキは海外販売が好調な小型乗用車の生産を優先。その結果、昨年秋から軽自動車の減産を余儀なくされた。
０６年１―１２月の年間ベースでは、スズキはダイハツの猛追を振り切り３４年連続首位を維持したが、年度では及ばなかった。

０７年の国内販売でも、スズキが５８万５０００台を予定しているのに対し、ダイハツは６２万台を計画している。

３月単月の全体の販売台数は前年同月比１・０％増の２７万９６２９台と１５か月連続で増加。月間販売台数でも過去最高だった。

（2007年4月3日18時29分 スポーツ報知）

３月の軽のランキング


1 　ワゴンR 31,001
2 　ムーヴ 30,394
3 　ミラ 16,318
4 　ライフ 13,963
5 　タント 13,295
6 　アルト 11,991
7 　eKワゴン 11,191
8 　モコ 10,032
9 　ステラ 8,789
10 　MRワゴン

ホンダのアレは軽に力入れてたんだね。

さすが年度末決算期だけあって平均で6,000台程度の販売上乗せってとこか？
ホンダ（ライフ）とスバル（ステラ）は総力戦で売ったって感じが伝わって来るな。

最新設計のムーブが設計が古く末期のワゴンＲに負けたのってどうよ？

ワR　30001台って。。。ﾜﾛｽ
だれか自腹切ったな

にしてもゼスト売れてないな

軽を買う層も二分されて来てるような感じがする。
あくまで、安い道具として割り切っている層と
固定費は掛けたくないが、装備や性能に妥協したくない層。
セカンド、サードとして選ぶ場合も上記の層にわかれているような気がする。

>>108
室内広く高さもあるからバックもできそうだが
窓が大きいからカーセックスには不向き。

　　　10　　　11　　　12　　　　1　　　　2　　　　3
鈴　44355　49318　41759　44502　57502　80787
ダ　46444　49094　46865　46214　59139　86703
本　18050　25440　28650　10493　16909　34430
日　12361　11354 　 8082　12295　17032　24463

ホンダが軽で日産に負けるとかやばくない？？
日産はＯＥＭだけなんだから。

両方軽が主力では無いから日産の方がヤバイかもね

>>119
俺の知り合いはトヨタD勤務なのにムーヴ買わされて泣いてたぞ。

学生時代から軽なんかイラネーって言ってた奴なのに（笑）

ムーヴならまだいいじゃん。
アルトとか買わされるよりｗ

>>124
軽に関しては日産は片手間だけど
ホンダは違うだろ。

軽自動車の世界　　　ステラRSに勝るもの　１車種たりとも存在なし

リッター１０km　　　ステラRSに勝るもの　１車種たりとも存在なし

あの加速感と安定感　ステラRSに勝るもの　１車種たりとも存在なし

一生涯　SUBARUから乗り換えること　我が心に微塵もなし

国産普通車の世界、インプレッサRA−１に勝る車、１台たりとも存在なし

警察車両、恐れるに足りず。

日産はもう瀕死っぽい。

>>127
ホンダは普通車に専念した時期は軽を造らなかったよ
日産は片手間なんて言ってられる状況じゃ無い、他社の軽にすがってるだけ

スズキは短期リースで代理店に登録させてるだけだよ。
だいたい3年乗れば錆びてボロボロになるクルマが一般人に売れ続けるのは不思議じゃないですか？

>>131
錆びない俺のは当たりってことですな。

>>131
PIT店の人も嘆いていたよｗ

うちの地域は融雪剤を道が真っ白になる程度撒くから、スズキはひときわ錆びるんです。
14年式ワゴンRですが、マフラーは穴が開き車検毎に換えますし、リヤフェンダーは錆びて穴が開くし、サイドスポイラーが付いてるｻｲﾄﾞｼﾙなんて、ジャッキアップポイントが腐って良く分かりません。

前に乗ってたヴィヴィオも相当錆びたよ。
つーか、融雪剤撒くの判っているならノックスドールなどをかければいいじゃん。
おかげで、その後乗り換えたラパンは全く錆びてないよ。

塩カルを撒く地域はメーカーに関わらず下回り塗装・洗浄が必須でしょ。
マフラーを車検ごとに交換する金があるなら、マメに整備してあげなよ。

おまえらネタにマジレスすんなよｗ
どう見ても他社信者の嘘だろうに。

>>1

販売台数が多い商品が必ず時代の流れに乗った優秀な商品では無いのだよ？

このスレを建てた行為はおまいの人生のなかで最大とは言い切れないが汚点

である事には変わらないだろうｗ

>138
逆に時流に乗れないのにバカ売れしている車種って何がある？

>>138
流行って売れ筋の傾向のものを言うと思うんだけど。
しかも今更>>1に突っ掛かるなんて変なのｗ
それに言ってる事全然的外れｗ

外見だけの大はつは，やばいだろ 三年でさびてボンネットからなんらかの音がしてくる

時代の流れに逆らってR2出して売り上げ激減したスバルでさえ
流れに便乗したステラ出したら売り上げ回復してきたじゃない。

人々が求める車を提供することが出来ない自動車メーカーなら
そんな看板なんかさっさと下ろせばいいよ。

去年、ダイハツのミラを購入したんですが、故障が多くて使い物になりません…。

>>143
粘着してダイハツを叩きたいお前の気持ちは十分わかったから、
そろそろスレ違いだってことに気付いてくれないか？

俺が前いた会社の社用車は、スバル以外の全メーカーの軽があったんだけど、
ダイハツが一番耐久性がなかったよ。
先代は９万キロでオイル上がりで白煙モクモク。次に来たミラは荷物を積むとは言え、
たったの２万キロでショックがへたって、ちょっとした段差でガツンと底付きするようになった。
アライメントも狂ってて、ブレーキをかけると激しく右にハンドルを取られるし、ダイハツの軽はボロすぎ。

段差でガツンってのはショックがへたってたのか。
俺の軽も11年落ちだしなぁ・・。

ムーヴの新ＣＭﾜﾛｽww
街中で戦闘機飛ばしたり、列車止めたりと大迷惑だったのに．．．
パトに追跡（包囲）され暴走ですかwww
しかも
「遅いぞ」って、

それなんてネガティブキャンペーン？

>>147
ダイハツは広告代理店を変えたほうがいいと思うんだ。
タレントに頼り切ったCMなんてうんざりだ。

新型ムーヴの最初のCMでも、印象としては車が残らんもんね。
仲間とマリックが出てるなあ・・くらいで。

この調子でいくと久本+柴田コンビまで出てきそうだからな。

あれ？ダイハツのCMって博報堂じゃね？
トヨタは電通じゃなかったっけ？

間違えた、博報堂と電通両方使ってるな。

>>148
そこまでしないと売れない。
それがダイハツクオリティ

購買層を考えればタレント起用で間違ってはいない
外車や高級車のＣＭにタレントはいねー

まあ連中向けだから

間違ってはいないんだが、そこまでタレントばっかり使う必要も無いと思うんだ。
スズキなんて小型車以外のCMには有名人を使わなくなった。

皆の衆
過去含め、軽のCMで良かったのって、何か覚えてる？

>>157
俺実は初代ワークスのCMが好きなんだ。
♪ライディンハーイ　オーンリワーン

ε=┏( ・_・)┛

(￣〜￣；)

>>157
俺は３代目(550時代の)アルトのＣＭかな？
何かさわやかで良かったなぁ〜！
まだガキの頃だったが、インパクトが強かった…

僕はしってるよ　ちゃんと見てるよ　がんばってる君のことー
ちゃんと守ってあげたいから　君のためのアルトー♪

883 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/04/16(月) 11:31:17 ID:/FpazBL10
ある意味スバルが馬鹿正直にクルマを作りすぎ。

一番わかりやすいのが燃費。昨年新発売された軽自動車で、カタログ燃費と実燃費の差が一番少なかったのがステラで
ちゃんと受賞している。

今の時代、燃費を気にする人が多いのでダイハツやスズキのディーラーに行くと「スバルより燃費が良い！！」って一生懸命
パンフ作って叫んでいるけど、嘘八百スレスレをまともに信じる人間が多すぎるのかも？　もとい、名指しで敵意を露わにする
ぐらいスバルの軽は低燃費なのだが、そこまで深読みしない人間も多いのかな？

２００７年２月・３月
ttp://www.auto-g.jp/etc/ranking/2007/k.html#02

３月
1 ワゴンＲ 31,001
2 ムーヴ 26,712
3 ライフ 13,963
4 タント 13,295
5 ミラ 11,477
6 ｅＫワゴン 11,191
7 モコ 10,032
8 ステラ 8,789
9 ＭＲワゴン 7,749
10 オッティ 7,007
11 ゼスト 6,892
12 エッセ 6,226
13 セルボ 5,982
14 アルト 5,337
15 アルトラパン 4,838
16 ザッツ 4,647
17 バモス 4,509
18 エブリイワゴン 4,453
19 ピノ 3,826
20 ＡＺワゴン 3,731

２月
1 ワゴンＲ 22,225
2 ムーヴ 19,722
3 タント 9,557
4 ミラ 7,218
5 モコ 6,677
6 ライフ 6,102
7 ｅＫワゴン 5,455
8 ＭＲワゴン 5,134
9 オッティ 5,022
10 ステラ 4,798
11 アルト 4,076
12 セルボ 3,975
13 ゼスト 3,853
14 エッセ 3,689
15 アルトラパン 3,565
16 エブリイワゴン 3,434
17 ＡＺワゴン 3,001
18 ピノ 2,996
19 ｉ（アイ） 2,365
20 ザッツ 2,302

>>164
ソ、ソニカは、ソニカは売れたの！？
ってくらいソニカってランクに入らんな。

イサキ調吹いたｗ
昨年の月間平均台数を見る限りでは、ランク外が定位置と思われ。
ttp://kurumart.jp/ranking/back/kei2006.html

>>165
ソニカはあのグレード構成じゃ台数は出ないだろ。
Rは比較的低価格のターボってところに意義があると思うけど、
実際街で見るのはRSかRSﾘﾐばっかりだもんなぁ。

装備が簡素だが値段が安めのターボ、て本当に売れてない
感じがする。

ターボ車だけしか無いのだから1/4程度売れれば良いんじゃないかな
ソニカとエッセは兄弟みたいなもんだし

>>166
そのデータ変じゃないか？
Ｒ２がソニカより下だし、
Ｒ１に至ってはコペンにすら届いてない。

なのにソニカやコペンは全然見かけなくてＲ１とＲ２をよく見かけるのはなんで？

ソニカが出たのは去年だそ。R2は2003年だし。
つか、R1はヒュンダイ並に見かけないｗ

俺もR2はそれなりに見るけどR1は全然見ない。
身内がR2買ったが前席に乗る限りなかなか快適だな。

ソニカは全然見ないってほどでもないと思う。
軽の割合が高い地方都市だからかも知れないけど。

>前席に乗る限りなかなか快適だな。

前席に乗る「限り」というのが問題なんだと思う
きちんと後席空間確保しといて
これ以上の後席の広さなんかいらないだろって堂々と言える様になっていればR2成功した筈
プレオも廃止、ステラも出ずに今よりスバルの軽の販売台数超えてたかもしれん

>>172
それは言えてる。
静かで走りもスムーズだが、完全なセカンドカーと割り切る
人（身内は別に3ナンバーのステーションワゴンを持ってる）
でなきゃ買わない車だな。

しょうがないのでステラを出したって感じだろう。

三菱自のハブ脱落３人死傷、元部長らに禁固２年など求刑
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070419i213.htm

どのスレ見てもスバオタが必死にスバ車アピールしてるなぁ
プレオとかR2とか世間的にどうでもいい車

各車種のグレード別の販売状況って、知りたいなあ。
中間グレードがボリューム層なのはデフォだろうけど、
底辺グレードしか売れてない車種もありそうだしね。
逆に上級グレードが良く売れる車種とかもあるんじゃね？

タイヤ交換まだしてないｗ

>>176
一般的には、NAでそれなりに装備が充実したグレード
が売れてると思う。
高価格帯のはやっぱりトール型をよく見るな。
ワゴンR RRとかムーヴカスタムRSとか。

>>176
そだね。
あれ見た、これよく見る的情報もいいが、
やっぱデータが欲しいなあ。
そういうデータはメーカーしか把握してないんだろうか。

>>172
軽で最高レベルの安全性確保による。
逆に後席が広い軽は安全性に問題がありおすすめできない。

>>180
軽で今のところトップの安全性能はゼストだよ。

ソニカは売れた時のトゥデイを正常進化させたような形してるから
絶対売れると思ったんだけどなー。
上戸彩がＣＭした商品は売れないというジンクスそのまんまだな。

数稼ぎのためにNAを追加したりして・・。

>逆に後席が広い軽は安全性に問題がありおすすめできない。

スバオタがサンバーを馬鹿にするなんて……。

いくら自動車アセスメントの結果が史上最悪だったからって、何もそこまで否定しなくてもイイじゃん（笑）
安全性を蔑ろにしてでも荷室の広さを所望する人達だって居るんだし。
運送業の経営者とかさ。

>>182
誰がCMキャラになっても売れないだろ、あんな窮屈なクルマ。
つかCMキャラなんぞ要らないんだよ。

長澤だったら買ってた。

>>185
てか数売るにはグレード展開が問題だろう。
今売れ筋のほどほどの値段、ほどほどの装備ってグレードがない。
値段の割に装備が悪いグレードと、高価格帯のグレードしかないってのでは。
でもって高価格帯はミラカスタムRSとの共食い状態。
知名度でミラのほうを買ってしまう香具師もいそう。

>>185
２行目に同意。
最近のＣＭ変だよな？
製作側も何考えてるんだか。

>>184
誰もサンバーの話してないんだから少しは空気読もうぜ。
で、Ｒ２の安全性が高いことに関しては異論ないんだろ？

スバルの話は専門スレでやれってんだ
ここで議論したって販売台数はあがんねえぞｗ

>>189
Ｒ２レベルの安全性を、今や普通に求められる時代なのかもしれないな。
安全性でＲ２に満たない車は、だんだんと淘汰されていくことだろう。

某社熱血ディーラーマンの話だと、登録車から軽に乗り換えることを
考えてる見込み客のほとんどが、異口同音にまず気にするのが、
軽の安全性なのだそうだ。次に広さを含めた乗り心地を気にしているそうだ。
維持費の安さや燃費に関しては、当然優れているものと思ってるらしい。

ランキングなんぞ気にしてもねぇ…
トップシェアらしきメーカーが↓自社登録の嵐だったと社長がゲロしてるみたいだし。

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1177512849/

1 ：ライトスタッフ◎φ ★ ：2007/04/25(水) 23:54:09 ID:???
ダイハツ工業の箕浦輝幸社長は、25日の決算発表会見で
「シェアトップをとるため、自社登録などの手を使うなど、無駄なことは一切考えていない」
と述べ、販売正常化を目指す考えを明らかにした。

ダイハツは2006年度の軽自動車販売でシェアトップとなったものの、
このために自社登録を急増させ、市場は乱れていると指摘されている。

箕浦社長は「軽自動車はスズキだけでなく、ホンダや日産も強化しており、
競争相手も多く激戦となっている」と、乱売となっている市場に懸念を示した。

その上で、今後は「実販売を増やして収益を出すことを目標にする。
あくまでシェアは後からついてくるもの」とこれまでの姿勢から一転する構え。

◎ソース　response
http://response.jp/issue/2007/0425/article94084_1.html

◎関連スレ
【自動車】ダイハツが上海ショーで新小型ミニバン公開--中国市場で初めての本格販売車種 [07/04/21]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1177157682/

【自動車】2006年度軽自動車販売　初の200万台超　メーカー別ではダイハツが首位 [07/04/04]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1175680188/

>>193
このシャチョーって口が軽すぎなうえに言葉を選ばないね。
こんなのを許す株主って鷹揚もいいとこだ。

>>194
その株主が送り込んだ社長なんだが

>>193
ダイハツは技術者は優秀だけど、社長と広告担当がアホ。
ちなみにgoo-netの中古車検索でダイハツとスズキの未使用車を検索すると
スズキ　3408
ダイハツ　2729
だよ。

>>195
株主ってホント性質が悪いな…。

>>197
そりゃあ本体で使い物になるなら外には出さないもの

>>195 筆頭株主、というかダイハツの過半数の株持って連結子会社にしてるのはあのトヨタだからなぁ。ダイハツ首脳が腐ったのも当然の結果といえる。

>>196
アレって一度でも登録したら「未使用」じゃないんだよね？誰名義であっても。

>>200
http://1kuruma.com/2005/12/post_28.html

未使用車とは車の登録をしただけで実際には使用されていない車のことです。
この未使用車は、新車の販売店が決算や期末などで販売台数を伸ばしたい時など、
自社名義で新車を登録するときに発生することが多いです。
以前はいわゆる「新古車」と呼ばれていた車ですが、新古車という言葉が消費者に
誤解を与えるということで、現在はこの新古車という言葉の代わりに未使用車という
名前が使われています。

>>201
うわｽﾏｿ。

>>196
ヤフー中古車で検索しても、スズキの方が圧倒的に未使用車（自社登録）が多いなｗ
ダイハツの社長は馬鹿発言が多すぎだよ。もう黙ってた方がいいんじゃね？

>>196
とりあえずそれはgoo-netに登録してある未使用車のみの数字だよ
全ての販社にプールしてある未使用車がカウントされている訳では勿論ない
そもそも店舗数から言えばダイハツ一店舗あたりの未登録車数ではスズキを上回っているとも取れるしね
無思慮な極一部の数字比較はかえってブーメラン効果を生むのであまり感心しないなぁ・・・

>>204
は？ｗ
グーネットでもヤフ-でも中古市場に出回ってる新古の数が、スズキの方が圧倒的に
多いことには変わりねえよｗ　ばーか

>>204
＞そもそも店舗数から言えばダイハツ一店舗あたりの未登録車数ではスズキを上回っているとも取れるしね
お前も反論するならデータを示せよ
妄想厨乙ｗｗ

ミラは燃費を売りに新型出せよ
三菱はワゴンやトラック、バンに力注げ

>>205
>>206

>ちなみにgoo-netの中古車検索でダイハツとスズキの未使用車を検索すると
>スズキ　3408
>ダイハツ　2729

ダイハツ（全店舗数：684 店舗）
スズキ（全店舗数：1991 店舗）

一店舗における未使用車比率が同じならスズキはダイハツの3倍以上ないとおかしい計算だぜ？
逆に言えば一店舗あたりでダイハツはスズキの3倍近く未使用車登録してる証拠だろｗ　ばーか

>>208
で、総数では結局、スズキの未使用車の方が多いわけだなｗｗｗｗ

スズキってインチキな会社だなｗｗｗｗ

じゃなけりゃわざわざ社長が直々に「実販売を増やして収益を出すことを目標にする。」
なんて反省会見したりする必要もないわなｗｗｗ

>>209
お前も反論するならデータを示せよ
妄想厨乙ｗｗ

とあなたのお仲間>>206が申しておりますが？

>>211
データ出てんじゃんｗ
まあ、どんな中古車サイトでも検索して比較すれば一発でわかるよｗｗｗｗ
スズキの方が未使用車が多いってなｗｗｗ
たぶん、幼稚園レベルの頭しかないお前でもできるよｗｗｗ

自分でやってみな、ばーか。

ダイハツ工作員が湧くとどうしてどこもかしこもこうスレが荒れるんだ？orz

>>205 でもさ、必死にダイハツの援護射撃してるのに、肝心の社長に背後から撃たれるっどうよ。
　それでも頑張ってダイハツ擁護か…健気だなぁ。

>>214
業販９割の低品質スズキ車が嫌いなだけｗｗｗ

地方のスズキ協力店の汚い店先みてみな。未使用車だらけｗｗｗ

セルボ、ぱっとしないねえ。あまり街でも見ないし。
早いとこ、日産かマツダにOEMというか拡販頼んだ方がいいな。

スズキとダイハツでは年間自殺者はどっちが多い？

◆軽自動車9台で虚偽登録、京都ダイハツ販売の社員(38)ら2人逮捕
｜
　実際には車を購入していない給食配送業者の名称と偽造印を使って書類を
　偽造し、軽自動車検査協会京都事務所に提出した有印私文書偽造・同行使
　容疑。逮捕された自動車販売代理店の社長(53)は得意先の給食配送業者の
　名前を使うことでダイハツから紹介料を得たり、車を安く仕入れたりして
　いたとみられる。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060111-00000011-kyt-l26


◆京都ダイハツ販売の社員らを再逮捕、軽自動車34台を建設会社名で無断登録
｜
　自動車販売代理業の男(53)が軽自動車34台を購入したのに、新車登録時に
　必要な「申請依頼書」に、関係のない土木建設会社の社名を記載して偽造
　印鑑を押印。軽自動車検査協会京都事務所に提出した有印私文書偽造・
　同行使容疑で、共謀した京都ダイハツ販売五条カドノ店社員(38)とともに
　京都府警に再逮捕された。2人は同様の容疑で1月10日に逮捕されている。
｜
　調べに対して社員は「ノルマ達成のためにやった」と供述している。
http://j25.biz/a/?url=http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060201-00000214-mailo-l26
http://j25.biz/a/?url=http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060201-00000020-kyt-l26

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/05/17(水) 03:28:04 ID:1S+njFD60
>>20、>>22
ダイハツは不正登録（届け出）で逮捕者まで出してるんですけどｗ
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006011100039&genre=C1&area=K00

>実際には車を登録していない会社の名前を使って新車登録していたとして、
>京都府警交通指導課などは１０日、有印私文書偽造・同行使の疑いで、
>京都市右京区梅津前田町、京都ダイハツ販売五条カドノ店課長代理北村知史容疑者(38)と
>京都府向日市寺戸町中垣内、自動車販売代理店社長稲本邦広容疑者 (53)を逮捕した。
>
>調べでは、２人は２００４年３月から５月にかけて、軽自動車９台分の新車登録の申請書類の
>使用者欄に、実際には車を購入していない給食配送業者の名称と偽造印を使って書類を偽造し、
>軽自動車検査協会京都事務所（伏見区）に提出した疑い。
>給食配送業者は、もともと２人の得意先だったが、９台分については購入していなかった。

元記事は京都新聞だね。
ネット上からは綺麗サッパリ消えてるけど、「京都ダイハツ販売五条カドノ店」で検索掛けたら引用文が見つかった。

>>219
京都以外のネタないの？

ダイハツの悪事はすでに色々とニュースになってたわけだ。
これじゃ社長もゲロせざるをえないよな。ま、自業自得だが。
毎月何台くらい、実際売れてもいないのに売れたことにして販売台数に計上してたんだろう?
このスレの発表数値も、もう全然信用できないな。

自社登録の話してるのなら
たまにはホンダの事も思い出してあげて下さい。

ところでスバルはどう？ｗ

売れてる？ｗ

売れないと開発資金も無くなっちゃうよｗ

あ、ごめん、もう既に無さそうだねｗ

5年後も同じR2売ってるかもねｗ

リアルw

スバルの軽は予定より売れて好調だと発表されているね。登録車は大幅下方修正だけど…。

ステラは売れちゃいけないクルマなんだと思うよ。
あの程度でいいやなんて、メーカーの上の人に思われても困るから。

しかし軽を買いにスバルに逝った人が消去法であれを
買ったりして・・。

ステラってそういう人を狙ったとしか思えない造りなのが涙を誘う。
R2が変な方向にリキを入れなければこんなことにならなかったんだけどな。

ステラより4ナンバー車となったプレヲをよく街で見かける件。

http://www.auto-g.jp/etc/ranking/2007/k.html#02
↑
ワゴンＲの台数は一致するのに、ムーブの台数はなぜこんなに違うの？
↓
http://kurumart.jp/ranking/back/rank0701.html
http://kurumart.jp/ranking/back/rank0702.html
http://kurumart.jp/ranking/back/rank0703.html

>>230
これが秘技「駆け込み登録」か！？

多分、ムーヴラテを別計にするかどうかの差。

「実燃費」のいいクルマのランキング発表！
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

up

193 ：阻止押さえられちゃいました ：2007/04/26(木) 00:11:10 ID:e1u37Wgj
ランキングなんぞ気にしてもねぇ…
トップシェアらしきメーカーが↓自社登録の嵐だったと社長がゲロしてるみたいだし。

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1177512849/

1 ：ライトスタッフ◎φ ★ ：2007/04/25(水) 23:54:09 ID:???
ダイハツ工業の箕浦輝幸社長は、25日の決算発表会見で
「シェアトップをとるため、自社登録などの手を使うなど、無駄なことは一切考えていない」
と述べ、販売正常化を目指す考えを明らかにした。

ダイハツは2006年度の軽自動車販売でシェアトップとなったものの、
このために自社登録を急増させ、市場は乱れていると指摘されている。

箕浦社長は「軽自動車はスズキだけでなく、ホンダや日産も強化しており、
競争相手も多く激戦となっている」と、乱売となっている市場に懸念を示した。

その上で、今後は「実販売を増やして収益を出すことを目標にする。
あくまでシェアは後からついてくるもの」とこれまでの姿勢から一転する構え。

◎ソース　response
http://response.jp/issue/2007/0425/article94084_1.html

◎関連スレ
【自動車】ダイハツが上海ショーで新小型ミニバン公開--中国市場で初めての本格販売車種 [07/04/21]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1177157682/

【自動車】2006年度軽自動車販売　初の200万台超　メーカー別ではダイハツが首位 [07/04/04]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1175680188/

アルトのＣＭは名作

http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/index.html

　　　　　　　　　　　　　　　スバルのステラ

ＣＶＴ、ＳＣ、直四エンジン、四輪独立　、基本性能の良い軽自動車じゃないか

何がダメなわけ？　　　　

　　

　　　　　　　　

アンチ工作員の嫉妬する品質なわけ
つまりジェラシー

>>238
おまえと一緒で、しつこい所かな　女は粘着質は嫌いだよ
あとは顔だね　アレは無いな

ステラねぇ。
1)　Ｒ2のまんまなインパネ(シフト部のみ変更)
2)　リアシート周りの処理が上手くないためデコボコ
3)　若干重い車重量
4)　収納部の少なさ
5)　カスタム系のケバくて野暮な顔
このあたりを解消するだけの時間が欲しかったな。
正直、ゲタとしてならプレオでいい。

>>236
個人的にはﾄｩﾄｩﾄｩﾄｩ ﾗﾗﾗﾗﾗ〜 ﾊﾞｯﾌ〜ﾝ
とか言ってるPinoのＣＭのが好き。だって馬糞だよ？馬糞ｗ

(・∀・)ﾊﾞｯﾌ〜ﾝｗ

日産PINO　CM
http://www.youtube.com/watch?v=mMvIOCXbTy4

>>240、>>241
こいつ(→>>238)は明らかにステラの欠点書かせて喜ぶアンチスバル、アンチステラの釣り師だとわかってるんだろう？
叩かれるために褒め殺しやってるスバル叩き師見たら、釣りクマのAAでも貼って軽く流すか、無視するかしてくれよ。

スバル叩きもここまで陰湿になってしまうとはな…。

　　　　　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||　釣師は　　　 ｡　 　∧_∧　　いいですね。
　　　　　　　　　　||　　　無視！　　＼　(ﾟーﾟ*)
　　　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 |￣￣￣￣|
　 (　　∧ ∧　(　　 ∧ ∧　(　　∧ ∧　|　　　　　　|
〜（＿(　　∧ ∧ __(　　∧ ∧__(　　 ∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∧ ∧＿(　　 ∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

ダイハツ車には乗りたくないな

ガソリン相場上昇

おすすめは、軽自動車がダイハツミラアイドリングストップ、普通車がプリウス。

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2007/05/post_7e84.html

http://www.asahi.com/business/update/0508/TKY200705080338.html

4月もワゴナール・・・
ムーヴ高いから？

1 　ワゴンR 17,185
2 　ムーヴ 15,192
3 　ミラ 9,104
4 　アルト 7,595
5 　タント 7,106
6 　ライフ 6,748
7 　MRワゴン 4,067
8 　モコ 3,442
9 　ゼスト 3,401
10 　ステラ 3,156
ttp://kurumart.jp/ranking/back/rank0704.html

スティングレーが結構人気あるみたい

新型ムーヴ、以外に燃費悪い。

失礼　意外の間違い

>>249
俺なりに分析するなら、
ダイハツは、ムーヴとミラとタントと3分化されているから、ムーヴが少ないのではないだろうか？
FMCでミラも広くなって、ミラで十分って意見も結構聞くし、
少しでも広い方がいいなら、ムーヴやめてタントにする人もいるだろう。
でも、タントがいい人はワゴンRからでも乗り換えるから、ワゴンR VSムーヴではタントは関係ないか？

ミラVSアルトでは、アルトにラパンが含まれほぼ半々だから、
ミラに僅かにジーノが含まれているものの、ミラ(含ｶｽﾀﾑ)VSアルト(除ラパン)ではミラの圧勝って事になるな。

ダイハツVSスズキでは、この合計ではダイハツが勝っているが、
MRワゴンにモコを加える考え方ではスズキの方が多いな。って、ワゴンRにAZワゴンを加えるともう少し多いか。

MRワゴンの対抗と俺が位置づけているラテがムーヴに含まれているので、
それを引けばワゴンRとムーヴの差は更に広がるわけで、やっぱりワゴンRの1位は揺るぎないな。

オークネット　中古車AA4月成約車種別ランキング
http://www.value-press.com/pressrelease.php?article_id=13904&php_value_press_session=7c37909571d9c8562f7f9edab63f47ea

>>230
ムーブはムーブラテが別計算
ミラはミラジーノが別計算

だから違う

>>249
ｅｋとオッティーが消えたな。

オッティには特別仕様車が出たけど、ウーハー付きCD/MDプレイヤーに黒内装、リア間けつワイパーで３ATという
微妙な仕様。

モコやピノに喰われちゃって目立たないオッティに幸あれ。

>>257
それってオッティライダー？

オッティ…パッシングし過ぎ…(´･ω･｀)
＠コマーシャル

>>253
今のムーブって室内高以外タントより数値上なんでしょ？
後席の足元も広いし。そしてムーブのが燃費いいんだから
タントの存在意義がわからない。
次期タントが現行ミラベースになって
ムーブやミラに及ばないまでもある程度近いレベルまで燃費向上して
居住性はムーブに勝ればいいんだが。
ムーブはトータルバランスの良さで、タントはとことん室内空間にこだわる
そういう明確な住み分けが必要だと思う。

どこかに軽トラックの販売ランキングありませんか？

>>260
室内長というのは、後部座席までの長さで荷室の部分を含まない。
ムーヴの室内長が長いのは、ボンネットも短くしているのだろうけど、
荷室を狭くして後部座席を後の方に配置しているのも大きい。
要は、後部座席の位置を同じにしたら、背が高いだけタントの方が荷室は広いかもって事。

ただ、ムーヴのFMCでタントとの差が小さくなったのは確かで、
年内のＦＭＣが予想されている。

燃費については、FMC前の4ATと比較すると、ムーブ19.2km/L、タント18km/L。
比例計算で新エンジンの4ATが19.69km/L、CVTが21.56km/Lくらいの予想になるな。

今度のムーヴは良くできてるとは思うが、販売台数って視点
からすれば車両価格がネックだろ。

>>261
普通に全軽自協のサイトに出ているじゃん

>>264　ありがとう

＞軽貨物車内訳-トラック
　　　↑これか

やっぱスズキとダイハツが競っていて
少し下に意外にもスバル
その下にホンダと三菱が混戦
みたいな構図ですね

ホンダ　　乗り味が乗用車的でエンジンも滑らかに吹け上がるが、特に積載時に劣悪ハンドリング。足元狭すぎ価格高い
スバル　　さらに快適に乗れる、リアエンジン故のトラクションが雪道最強か。内装とか古臭い。価格高い
スズキ　　内装とかエンジン音デカイとか、安っぽさ全開なのだが、軽トラとして考えると真面目なのかも。脚が固い。価格安い

三菱　　一度買ったら電装トラブルで1年で不動に。アクセルもペコペコで最悪。アレ以来乗ってない。
ダイハツ　最近のは乗った事無い。旧規格のは代車で乗るけど、他車と比べるものじゃなかった。

>>262
なるほど。今のタントって４ＡＴでしたっけ？
ＣＶＴないんですよね？

軽の新古車オンリーって店のチラシが入ってたんだけど、
ワゴンRとアルトばかりだった。やっぱりこの二台は人気あるのかな。
ムーヴもあったけど下のほうにチョロっと現行と一つ前のカスタムが載ってた。
登録車って大抵、一番下のグレードだから買う気がしないんだよなぁ。
乗れさえすればいいって人なら最適なんだろうけどさ。

>>268
登録車＝登録済みのナンバー付きのクルマ　ではないよ。
ttp://www.business-i.jp/news/for-page/dane/200604050004o.nwc

オレは逆に新古しか狙わないな。安さこそ軽の信条だと思うから、
新車値引き後よりさらに数万安くなる新古（未使用車）はお得
ただ、せめてABSは標準にしてほしいと思うことが多い。

新古（未使用車）って、要は出荷台数稼ぎのための登録でしょ？
販売会社にノルマ課されてやむを得ず自社名義で登録する。
そりゃ少しでも売りやすい、在庫リスクの低いクルマを選ぶから
価格の安いお得グレードになるわな

新古車って野ざらし雨ざらしで
車体底部やホイールやブレーキが錆びてたり
エンジンルームに虫が大量に湧いてたり
色々痛んでる事もあるからね

せめて屋根がある所に保管しているのじゃなきゃやだなあ

まぁ、そうだね。さすがに２００とかそれ以上するような車の新古買うなら、
多少高い金払っても新車にするかもしれん。

ただ、新車も未登録で在庫してた車両の場合もあるから気をつけんとな
あと、新車でも生産後の保管場所は屋根なし野ざらしじゃないか？（モータープールってやつ）
新古に比べれば期間は短いと思うけど

>>249

セルボが入ってないやん！

汚染を除去しました。

>>270
でも何万キロも乗った中古よりましだと思う。
てかIDがDQNだね。初めて見たw

なんだよこのスレ。ノートンが反応しまくるぞ。誰かウイルスコード貼っただろ？

>>275
>>273
2chブラウザやケータイ使いには無関係だね。

>>273
ウイルス。


てか、こんなスレでウイルス貼る意味がわからない。

とりあえずソニカには一層の奮起を求めてみたり。
高速道路を走るんだったらソニカかコペンだな。
自社製CVTをはじめて搭載した意欲作だったはずが、ダイハツ自体からも見放されて悲惨だわ。

ソニカ、コペン、Ｒ１は金持ってる奴がオモチャ代わりに乗る軽だよ。

ソニカはあれはあれで実用性あるだろ。
しかしミラカスタムRSがかぶる上に知名度はこちらが
上だからなぁ。

>>279
ソニカ乗りではないが、マジレスすると、
何故そこにソニカが入るのか理解できない。

リアシートも居住性良く作られているし、
燃費向上や静粛性にも力を入れていますし、
全てターボだが、多くの車種でターボのグレードはあるが、
ターボ自体が金持ってる奴がオモチャ代わりに乗る軽って訳じゃないみたいだし。

>>280
ミラカスタムって知名度あるのかな？
ミラは有名だが、アヴィとかカスタムとか指名で買いに来るヤシがどの位いるのか。

見た目の格好良さとか、ホイールベースとか室内空間とか、ミラカスRSの方が上の点が多いが、
ソニカもKF-DETのCVTだし、ミラカスは座面が高過ぎとの意見をよく見るので、
走り(と実用性の両立)を考えたら、ソニカも選択肢に入ると思われるが。

>>282
個人的にはMAXよりはよほど見ると思うが。＜アヴィ
ミラカスタムもぼちぼち増えてると思う。

さすがにトールワゴン系のと比べちゃアレだけど。
どっちか迷ったら昔からある名前のほうが安心感が
あってそっちを買ってしまうってパターンもあると思う。

>>282
売れているかどうかではなく、指名買いをするかどうかを言ったのであるが。

ミラカスを見ると言ってもＬやＸもあるわけで、
ソニカはターボのみなので、ミラカスのＬやＸを買う層には競合にならないが、
ミラカスＲＳを買うような走り重視なら、ソニカの方がいいかもと思うのだが。

昔からある名前の方が安心というのは同意。

4月の登録台数は600台未満だったそうだ＞ソニカ
ソースはソニカ乗りのブログ。
（詳しくはソニカスレの頭らへん見れ）

R1より売れてなさそうｗ

ディーラーが売る気を無くしてると思う＞ソニﾀﾞ

>>285
ミラ9104台のうち半分がカスタムとして、その３分の１がＲＳとしても1500台あるわけで、
全グレードで600台弱というのはかなり少ないよな。

ただ、繰り返しになるが、ミラカスは座面が高いという意見が多いので、
モデルチェンジ時には、新プラットホームで、室内長が短くなってでも
ミラカスより車体高を低くして、インパネを低くして、座面を低くしたものを
売れるようにミラシリーズとして出して欲しいと思うが。
あと購買層を広げるためNAも出すとか。

スレ違いスマソ；

ミラはカスタムの割合そんな高いかな。
RSだけとなるとそれこそ月に数百台レベルかも。
それとも地方によってはもっとターボの需要が大きいのか？

ミラ　　　標準：７　カスタム：３
ムーヴ　標準：４　カスタム：６
ってダイハツのプレスリリースに載ってなかったっけ？

>>289
タントは？

ミラは商業車だしな

商業車？
商用車だろ？

商用車は旧型のままだよね。
まあ、乗用タイプのユーザーは老人とおばさんが
一番多いだろ。

またスズキが一位？

現行ではルックスもろもろを総合的に考慮するとムーブカスタムが一番いいだろうな
ワゴナールはなんというかハリボテ？段ボールにタイヤ付いてる感じがする

個人的に欲しいのは断然アイだな

ルックスで現行ムーヴカスタムを挙げるとは命知らずな・・・

ワゴンRって四角くてサイコロみたいと言うか
ダンボールで作った張りぼてみたいと言うか
ダサいんだよね。旧標準ムーヴやタントも

新ムーヴはコンパクトカーみたいに
ボディ形状にメリハリがあっていいと思うぞ

目糞鼻糞だろ

なら旧型MRワゴンの方が新ムーブより先進的だったて事になるだろ

確かに！ミニエスティマ風の外見にひかれて買いました。今のム―ウ゛見たら外観は今さらぁって気分です

いやムーヴだったらピニンファリーナデザインのカスタムが一番いいとｵﾓｳんだが・・・
何であの路線で行ってくれなかったんだろうなぁ・・・
ワゴンRはすぐに慣れるけど、シンプルだから飽きないんだよな。
まぁデザイン自体は先代MCの方がまとまってたとｵﾓｳが。

俺的には新旧ともekワゴンのノーマルがどうしても好きになれない・・・

モデルチェンジでスタイル劣化することよくあるね。

>>301
旧EKスポーツのデザインはかなりよかったけどな
今でもかっこいいと思うぞ

>>301
L900系の「ノーマル」だけだと思う。カスタムはコテコテ関西テイスト。
アレも後期型では全くその件に触れなくなってた。
ワゴ尺については同感。旧型は意外と飽きないデザイン。

　
ダイハツのCVTは渋い手えだ‥

山田くん座布団全部持ってって

都市と郊外で３ナンバーと５ナンバーと軽ナンバーの比率が対照的ですね
同規模の人口を抱える川崎ナンバー地域と八王子ナンバー地域を比較すると

川崎…３００ひ・５００ま・軽５８０い
八王子…３００ひ・５００ゆ・軽５８０か

川崎と八王子は３００は同じ仮名であるにも関わらず
５００は仮名５つ分八王子が川崎より多い
軽に至っては八王子の軽の登録台数は川崎の軽の３倍以上の数

品川や川崎等の首都圏の都市部限定ナンバーは軽が少なく３ナンバー率が高いと言えるみたい

都市部は車がなきゃないで生活出来るからな。
田舎じゃ都市部だと車を買わない層が移動手段として軽を買う
ってケースがけっこう多い。

軽に乗っているドンくさい奴は、勝ち組の俺の前を走らないで欲しいな。まじで邪魔

>>309
大丈夫だ、あなたの周りには誰も寄り付かない。

>>309
中古で買った地方ナンバー10年落ちDQN仕様のVIPカー乗りを勝ち組とは言わないだろｗ

まあ目糞鼻糞だな。
この板の住人は>>309みたいな煽りに弱すぎる。

>品川や川崎等の首都圏の都市部限定ナンバー

これ明らかに間違ってる
品川は伊豆諸島、小笠原諸島以外は都市部限定としても、川崎市内なんて。

公共の交通機関のある所ならビッグスクーターでいいよ。
どうしても自動車がいるならレンタカーを借りればいい。
今の時代は自動車に乗ると酒が飲めんから楽しみが減る。

ネットで買い物をする事自体初めてで、始めは不安でしたが、
こうして商品が届いて安心しました（笑）、しかも期待以上に
きれいな商品、とっても可愛く大変気に入っております、
とても信頼のおける出品者様です。これからは安心して買う
ことが出来そうなので、うれしいです。
http://www.imili264.cn/?jjj

>>314
雨の日はつらいよ。
服装も限定されるし。

ビッグスクーターや自転車でも立派に飲酒運転で検挙されるから気をつけな

確かに飲酒運転が厳しくなってから
自動車通勤が減ったね。
まあいいことだ。

俺の地元だと飲み屋街は代行がいっぱい。
下手すりゃタクシーより安かったりする。

07年5月 軽乗用車新車販売台数
1　ワゴンR 16,688
2　ムーヴ 15,406
3　ミラ 8,937
4　タント 7,954
5　アルト 7,086
6　ライフ 6,312
7　MRワゴン 4,219
8　eKワゴン 4,004

年度末商戦時のステラの瞬間風速は何だったんだろう？

2007年5月

http://www.auto-g.jp/etc/ranking/index.html

順位 車名 メーカー 台数
1 ワゴンＲ スズキ 16,688
2 ムーヴ ダイハツ 14,254
3 タント ダイハツ 7,954
4 ライフ ホンダ 6,312
5 ミラ ダイハツ 6,077
6 ＭＲワゴン スズキ 4,219
7 ｅＫワゴン 三菱 4,004
8 モコ 日産 3,971
9 ゼスト ホンダ 3,429
10 ステラ スバル 3,428
11 アルト スズキ 3,336
12 エッセ ダイハツ 2,861
13 ＡＺワゴン マツダ 2,602
14 エブリイワゴン スズキ 2,541
15 アルトラパン スズキ 2,414
16 オッティ 日産 2,398
17 セルボ スズキ 2,257
18 バモス ホンダ 2,154
19 ピノ 日産 1,788
20 Ｋｅｉ スズキ 1,786

ekが持ち直したか

R1やソニカはまだしもR2すら見当たらないんだけど？

R1は目標１５０
R2は目標１０００
ソニカは目標１５００

ソニカが入ってないニカ！！とファビョる人て居ないんだな。
Ｋｅｉなんてジムニーと同じ年数なのにまだ売れるのか。すげーな。

keiのBターボの安さは今なお魅力じゃないか？
あと台数はそんなに出ないだろうがワークスは新車で代わりになる車はない。

NAの廉価グレードのAもタコメーターがついてるよなぁ。
ダイハツのミラやワゴンRも、MT車にはタコメーターつけるべきだろう。

尺なら全グレードタコ付きだったと思うよ。

軽自動車を買うなら、「実燃費」のいい動車買を選びましょう

参考

e燃費アワード2006-2007
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

そりゃあ、地方からの投稿なら燃費は良くなりますよねw

>>327
すまん・・ダイハツのムーヴね。

下取り査定最悪なメーカー車じゃ僅かな燃費の差なんて新車購入時点で相殺だよ

え、俺のワゴンRはタコメーター付いてるけど、リミテッドだから？

俺的にはワゴンRには水温計が無いのが不安で仕方ない。警告灯だけだし。
今まで二回ほどオーバーヒートやってるからなぁ・・・

>>332
だから間違いだって・・。

×ダイハツのミラやワゴンRも、
○ダイハツのミラやムーヴも、

逝ってくる・・orz

で、ムーヴでMTがあるのはLだけなのだが、タコメーターは
X Limited以外オプション設定すらされていないんだな。

>>328
書き込む時はもっと落ち着いて

あきる野来たが、半分近く現行軽ﾄｰﾙﾜｺﾞﾝやん。
ワゴRやmove。
で残り3割がｺﾝﾊﾟｸﾄ

3月の年度末決算期で体力使い果たして4月5月と販売台数落ち込んだメーカーもあるだろうけど
多くは6月に合わせて特別装備車とかお買い得限定車を用意したみたいだから次のランキングは
また違った結果が出てくるのかな？

07年6月 軽乗用車新車販売台数

http://kurumart.jp/ranking/back/rank0706.html

1 　ワゴンR 19,786
2 　ムーヴ 18,725
3 　ミラ 9,819
4 　タント 9,717
5 　ライフ 7,798
6 　アルト 6,743
7 　ゼスト 5,441
8 　eKワゴン 4,628
9 　モコ 4,608
10 　ザッツ 3,940

※ ミラやアルトはジーノやラパン等の派生車も含むと思われる
　　集計の仕方は各サイト毎の裁量により変動する可能性有り

各車前回よりも台数微増の傾向だけど、特にホンダの躍進が顕著だな。
しかも前回ほとんど目立たなかったザッツがいきなりのトップ10入りというのは正直予想外。
特別激安お買い得車でも設定したのか、ホンダに一体何があったのだろう？

スバルがトップ10に入っていないね

つかザッツ以外がクソだから。

老人乗降を考えると、
低床6・高室内高4→240mmスピアーノ、ラパン、ソニカ

低床4・高全高6→
長身者1725タント、
標準1645ワゴンR・ステラ、1635ゼスト・AZﾜｺﾞﾝ、1630ムーヴ

http://response.jp/issue/2007/0706/article96629_1.html

もうじきこちらにも出るでしょう。こっちは20位まででるよ。
http://www.auto-g.jp/etc/ranking/2007/k.html#06

>>343
そこの集計も少し癖があるんだよね

ミラは標準車とカスタムの合算だけどジーノだけは別計算とか
アルトはラパン・ピノ・キャロルと全て独立計算とか…
他サイトと比較してミラとアルトの台数や順位に変動が出てくるのはそのせいかと

どこが正しいというものではなく各サイト毎の判断の差というだけなんだけどさ

1 ワゴンＲ スズキ 19,786
2 ムーヴ ダイハツ 16,886
3 タント ダイハツ 9,717
4 ライフ ホンダ 7,798
5 ミラ ダイハツ 6,774
6 ゼスト ホンダ 5,441
7 ｅＫワゴン 三菱 4,628
8 モコ 日産 4,608
9 ザッツ ホンダ 3,940
10 ＭＲワゴン スズキ 3,804
11 ステラ スバル 3,797
12 エッセ ダイハツ 3,344
13 オッティ 日産 3,079
14 アルト スズキ 2,833
15 ＡＺワゴン マツダ 2,710
16 バモス ホンダ 2,667
17 エブリイワゴン スズキ 2,649
18 アルトラパン スズキ 2,557
19 セルボ スズキ 2,296
20 ムーヴ・ラテ ダイハツ 1,839

今年に入ってからのホンダザッツの販売動向

1月　20位圏外（2,274台未満）
2月　20位（2,302台）
3月　16位（4,647台）
4月　18位（2,176台）
5月　20位圏外（1,786台未満）
6月　 9位（3,940台）

なんというかひどく浮き沈みのある台数変動の大きな車なんやねぇ？
同じホンダでもライフとゼストは他車同様に緩やかに推移しているのに・・・

スバル ステラカスタム に特別仕様…スポーティな装備
http://www.carview.co.jp/news/0/42411/

スバル ステラ に特別仕様…HIDを装備
http://www.carview.co.jp/news/0/42410/

(07/09)富士重工、軽自動車「スバル　ステラ」と「ステラカスタム」の特別仕様車を発売
特別仕様車　スバル　ステラ「ＬＸ　ＨＩＤ　ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ」、および　ステラカスタム「ＲＳ　Ｓ−ＥＤＩＴＩＯＮ」を発売
http://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=164578

>>347
スバルってなんでこうも無駄な特別仕様車を乱発するかね。
マイルドチャージ仕様車を追加したほうがいいと思うけどな。

>>348
車そのものにアピールポイントがないからなぁ。
だから347みたいなコピペがそこかしこに張られる。

かといってマイルドチャージは燃費面で不利だし・・・
昔参考出品したミラーサイクル化するスーパーチャージャーでも出して
１０・１５で２７ｋｍ／ｌくらい出れば話は別なんだが。

ノーマルは非力すぎ、かといってスーパーチャージャー仕様は無駄に高すぎ。
間をとってマイルドチャージがあればな、と思った。
燃費が気になる人はそもそも過給器付きを避けるだろうから問題ない。

それ以前にステラのデザインがバランス悪すぎ。

ベースがＲ２だしなぁ・・・
むしろ突貫工事でよくぞまぁあそこまで盛り返せたなと。

言い換えれば、
Ｒ２のプラットフォームが融通の利かない
このご時勢に何考えてんだ的代物ということか。

アルシオーネ、SVX、R2、R1とことごとく売り上げが伸びなかったとこ見ると
スバルユーザーにはデザインコンシャスな車は受けないという事なんでしょ。
エンジン・シャシー・インパネまで同じなのにR2よりステラが売れてるのも
地味で無個性なコンサバ路線の外観しか理解できないからだな。
これからも面白みの無いデザインの車だけ作り続けた方が売り上げ安泰なんじゃ？

まあ俺はR2のデザインは好きだが、市場の動向を
読み間違ったのは否めないな。
無難なデザインで車内が広いのが売れてるんだし。

特に高価格帯の軽ほどファーストカーとして買われる
ケースが多いし。

R2やR1は昆虫と揶揄されるようなキモイ顔してるから
一般人受けは絶望的
ステラは一般人受けする　ごく普通のデザインだった
ってだけの事だろｗ

2006年のステラ発売以前のR2の販売台数

1月　1,650台
2月　2,195台
3月　3,629台

スバルユーザーには昆虫みたいなキモイ顔好きな非一般人が思ったより沢山居たという事でFA？（ｗ

ヒント

つ決算期

実燃費のいいクルマのランキング発表！
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

>>356
スバルは一年中決算期なんだ？（ｗ

　2005年 R2販売台数
1月　2,635
2月　3,146
3月　5,190
4月　2,025
5月　1,936
6月　2,027
7月　2,726
8月　1,481
9月　2,376
10月　不明
11月　1,703
12月　2,383

ステラでさえも、1年の生産台数がワゴンRやムーヴの
1ヶ月分しかないんだから、R1の台数たるや・・・

ステラじゃなくてR2だった。ｽﾏｿ！

沢尻エリカ
公式
http://erika-official.com/index.html
http://www.stardust.co.jp/rooms/section3/file/sawajiri/index.html
クローズド・ノート 全国東宝系（2007年9月29日公開）
http://closed-note.com/
REAL ERIKA（夏休み中）
http://www.nack5.co.jp/timetable/program/05_1930_real.html

１リットルの涙
http://www.fujitv.co.jp/tears/index2.html
タイヨウのうた
http://www.tbs.co.jp/taiyounouta/
Kaoru Amane Official Website
http://www.kaoruamane.com/
手紙
http://www.tegami-movie.jp/

ＣＭ出演
SUBARU STELLA×R2×ERIKA
http://www.subaru.jp/stella_r2_sp/
明治製菓：XYLISH
http://xylish-show.jp/
カネボウSALA
http://www.sala-sala.jp/brand/index.html
Sony Ericsson W52S
http://www.sonyericsson.co.jp/fika/adgallery/au/w52s/tvcf/index.html
PEPSI NEX
http://www.pepsi.co.jp/ad/index.html

受賞歴 http://www.geocities.jp/voltaren06/#2005

ライフディーバと新型ムーヴってどっちが売れてるの？

ムーヴ

やはり実燃費で選ばないと
http://response.jp/e-nenpi/rank.html
http://response.jp/e-nenpi/award2006/
http://response.jp/e-nenpi/
ｅ燃費とは、携帯電話から走行距離と給油量を入力し、30万人のユーザーとデータを共有し、比較分析して楽しむサービス。
全国のユーザーと燃費やCO2排出量を比較したり、エンジンオイルなど消耗品の交換時期を自動で管理できるメニューなど
“楽しく節約、楽しくエコロジー”するサービスです。

ユーザーから寄せられる毎月数万回の給油情報をもとに、
いままでにない規模の車種別実用燃費データを集計、ランキング形式で発表しています。
ライバル車種の燃費チェックや、クルマ選びの参考にご利用ください。

高速でネイキッドターボ、10〜14年式ムーヴターボにどうしても負ける。

>>364
実燃費で選んでたらスーパーチャージャーとか加給機付きの車買えないじゃん？

>>364
中古ならツインを、新車ならエッセのMTを買えということだな

２００７年７月　軽四新車販売台数　全国軽自動車協会連合会

1 位　ワゴンR　18878
2 位　ムーブ　16789
3 位　タント　8344
4 位　ミラ　6665
5 位　アルト　6109
6 位　ライフ　5360
7 位　ステラ　4829
8 位　モコ　4583
9 位　ekワゴン　4274
10位　MRワゴン　4244
11位　ゼスト　3152
12位　オッティ　3054
13位　エッセ　2891
14位　セルボ　2620
15位　エブリィワゴン　2469

最近はワゴ尺はめっきり見掛けなくなった。
新車はライフとかタント、バモス、中古はラパン、ミラジーノ、ヴィヴィオビストロとか。

ディーラーの人って、社割とかあるのですか？
やっぱり自分の会社の車を買わなきゃいけないのですか？

>>368
ここで全車種わかるね。
tp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/

>>369
ワゴンR見かけないってどんな僻地だよ。

前回3千台以上売って突然9位に躍り出てきたホンダ・ザッツだったが
今回は1千台の定位置に落ち着いていつも通りのランク外か・・・

やはり前回の登録台数は意図的な何かがあったんだろうなぁ？

>>373
ホンダCURSE熊○では未登録ザッツが広告で宣伝されてるよ。
まあそういうことでしょう。

ヒント：
6月23日にはホンダの株主総会が行われていた。
当然ながら総会では目標登録台数の達成率に関する報告も行われる。

カース○雲では、新型車全部押しのけて店頭に４台並んでるぞ

３７２の言う通りだよ、我町の渋滞の先頭は必ずワゴンR　はぁ〜

　
今年の3月末の決算で軽自動車が自動車全体の32.6％を占め

三分の一になったと新聞に書かれているが三分の一は微妙だな.

約三分の一なら分かるけど。

>>377
法定速度を守っているから良いんじゃね？

しかしホンダの軽が伸びないなあ。
ビートの用な軽を復活させればいいんじゃないの？

ホンダの成功はLFitなどの家族向け低床実用性抜群車に
よるもの。そしてホンダの現在の不信は、全ラインナップが
家族向けになってしまったことだろう。

いわゆる「つかみ」がない。来店するのは男の意思で、
財布の紐は嫁の意思なのだが、前段の壁が乗り越えられない。
civicをああしてしまった時点でLifeも売れないわけよ。

アウディが売れそうもない電動２シータR8を日本の
ショールームに置いている理由を理解していない。

んー、「つかみ」云々でいうならFitはとっくに失速するはずだが、未だにね。
civic云々がFitには影響なくて、Lifeに影響を及ぼす理由ってなんなんだろうか。
2強に比べて、単純に後席スライドとか、そっち方面の機能差が不振の原因じゃないかなぁ。

http://www.auto-g.jp/etc/ranking/2007/k.html#07

1 ワゴンＲ スズキ 18,878
2 ムーヴ ダイハツ 14,929
3 タント ダイハツ 8,344
4 ミラ ダイハツ 5,546
5 ライフ ホンダ 5,361
6 ステラ スバル 4,829
7 モコ 日産 4,583
8 ｅＫワゴン 三菱 4,274
9 ＭＲワゴン スズキ 4,244
10 アルト スズキ 3,230
11 ゼスト ホンダ 3,151
12 オッティ 日産 3,054
13 エッセ ダイハツ 2,891
14 アルトラパン スズキ 2,879
15 セルボ スズキ 2,620
16 バモス ホンダ 2,550
17 エブリイワゴン スズキ 2,469
18 ＡＺワゴン マツダ 2,138
19 ムーヴ・ラテ ダイハツ 1,860
20 ピノ 日産 1,695

>>383
そこのAGNってサイトの集計って『厳密な車種分類を行っております』とか
書いてあるのに、どうしてカスタムシリーズだけはノーマルと合算なのかな？

ランプ類やボディ外板やインパネまで作り変えてて、エンジンラインナップ
まで違ってるカスタムシリーズもあるのに、同じ車なの？

逆にシャシーやエンジンや駆動系やインテリアの一部まで共用してても
カスタムと名前が付かない派生車は別計なんだよね？変なの・・・(´･ω･`)

>>384
簡単なこと。分類は商品名ではなく車名・型式に基づいてるから。

>>385
ステラなんかは「FFと4WD」更に「NAとSC付」で型式名が違うんだけどね？
でも他社と違って何故か>>368でも>>383でも同じ合算数になっている・・・
これってステラもカスタムも単なる商品名で、車名は全て「ステラ」のみで統一されてるって事？
ついでに型式名ってどこまでが同じ車扱いで、どこからが別物扱いになるの？

DBA-RN1　ステラL/LX(FF)
DBA-RN2　ステラL/LX(4WD)

DBA-RN1　ステラ・カスタムR(FF)
DBA-RN2　ステラ・カスタムR(4WD)

ABA-RN1　ステラ・カスタムRS(FF)(SC付)
ABA-RN2　ステラ・カスタムRS(4WD)(SC付)

カスタムと言う名称は、スバル360時代からの伝統だからね

ほかの会社のカスタムのことも、書いてあげてくださいね

全く答えになってないし（ｗ

AGNは単純に独自の視点に立った区分けをしているからそうした統計になってるだけ。
ムーブの台数はカスタムを含むがラテは別になっているのもそうだし、
ミラとカスタムは一緒にしてもジーノだけは別とか、アルトとラパンを分けたり
しているのも独自の判断によるもの。
ちなみにワゴンRとスティングレー、ステラとカスタム、ekワゴンとスポーツは合算。
厳密に分けるといっても別に公式な規格に基づいていたりする訳ではないよ。

つまり車種の少ないホンダ・スバル・三菱には結果的に都合の良い統計になる仕掛け。

>>386
RNで一つに見えるのは気のせいか。ワゴンRもMHだし。

>>389
ミラとジーノ、ムーヴ（カスタム）とラテ、アルトとラパン。
どれもベースが一世代違うんだな。

>>391
以前は統合して集計していたみたいだぜ？

つーかAGNのは単なる一企業によるweb上での独自集計発表なんだし、
別に公的機関による厳正な集計結果じゃないんだから気にしすぎだろ？

全軽協による集計は>>386の通りで、AGNによる集計は>>383の通り、
別にどちらも間違ってはいないよ。

単に自分の意見に有利な方を勝手に持ち出して発言の根拠にしているだけ。
上位不動のスズキやダイハツ等はどっちでも大勢にあまり影響無いけど、
スバルみたいにステラの順位が全てみたいな会社はAGNに依存したいのさ。
実際に上位ベスト10内で順位変動しているのはミラとアルト位なものだし。

ラパンの比率が4割近いアルトがその分順位落としてるだけ。
それでライフやステラやekワゴンとかが見た目の順位を1つ上げられると。
もっともそれで販売台数が増える訳でも無いから実質的には意味無いけどな。

テレビや新聞や雑誌などのマスコミ媒体が報道に用いる場合のデータはほとんど(社団法人)全軽自協の物だよ

情報源が明確なのはいいことだな。

三菱のiがベスト２０に入っていないのが不思議だ。

ダイハツのソニカ
スズキのKei
ホンダのザッツ
スバルのR2
三菱のi

どのメーカーもベスト20に入っていない量販車種は何かしらあるものだよ

ザッツは、現行キューブがあのスタイルで、少なくとも発売当初はバカ売れしたんだし、
うまくやれば人気車種になれたんじゃないかと思うんだけれどな。

ザッツは最廉価版ですら100万円オーバーな上に全車3ATという殿様商売で発売早々に大失敗したんだよなぁ
結局今じゃ装備を削れるだけ削って90万円以下の叩き売り状態になってしまってるし・・・

ホンダは当時流行のiMacのスケルトンパーツや無印良品の道具感をモチーフに開発した訳だが
それを高級品扱いして価格を吊り上げようと企画した営業サイドの誤算といった感じだね

まぁライフの上級版と位置付けたかったんだろうけどそれならテーマはシンプル（道具感）じゃ駄目だろと

ゼストが実質ザッツの後継車みたいなもんだし
ホンダもすでに諦めてるんじゃね？

ザッツに限らず、ホンダの軽って最初(かなり)高めに価格設定をして、モデル末期になると
「ニューモデルとして出た時の価格設定は何だったんだ」というぐらい安くするよな。
今となっては、ライフもスーパートピックがずいぶん安くなってるし。

廉価版出す頃には、既に新型ライフが出ちゃったし、しかもABSレスとかだし。
オプションで付けたら、結局4ATのライフ最安グレード買える値段じゃんみたいな。
比べるのは強引だけれど、ムーブに次いでタントを定番にしちゃったダイハツはスゲーわ。
ゼストもランキグ的にはやっちゃった感が漂ってるし。

ホンダが準備を進めているという新型軽はどうなるのかねぇ？
現在トールボーイワゴンのみ3車種もあるから全く別種の車なのかな？

>>397
お前は自分のセンスを疑った方がいい
車オタだけだろ、あんなブサイクな車買うのは

４日も前のカキコに今さら煽りレス？('A`)

俺の地元じゃザッツもゼストも結構走ってるわｗ
ついでにいうとロゴとかキャパもだがｗ

熊本にいるとﾝﾀﾞの不人気車種が不人気車種に思えないから不思議だｗ
それでもレジェンドは全然走ってないが・・。

>>404
出すとしたらこの中のどれかかな？

1．ミラ･R1/2･セルボ対抗（トゥディ系)
2．アクティベースの遊び車(初代バモス系）
3．軽スポーツ（ビート系）
4．軽ハイブリットもしくは超低燃費車
5．女性向け室内スペース確保車（タント対抗）


その前に早くバモスをフルモデルチェンジしろよ・・・

しかしワゴンR強いな。
絶対ムーヴに負けると思っていたのだが
この強さは何？

スティングレーが意外と人気らしい

80馬力あるしな。ドーピング。

タントにムーブの潜在顧客の何割かは流れているだろうからねぇ？
もしタント出していなかったら念願のトップを取れていたのかもしれんが・・・

逆にスズキやホンダがシェア拡大を狙うならタント対抗車種を出すのもアリだろう。

うそでしょ？ワゴンＲが80馬力あるの？

スティングレーDIのみ。
吊しで計測した結果が雑誌に載ってた。
ステラカスタムRSも70馬力以上あった。

セルボ立場ねぇw
もうセルボワークス出すしかないな

軽の馬力自主規制は撤廃したほうがいいな。
ずるいメーカーだけ得するのは良くない。

にしても田舎の中古車屋逝くと新しい軽がたくさんあるな。
各社ともアレやるの必死なのかな。

自主規制は表示に関してだと知らんのかw

NAでもシャシダイ55馬力以上出せるのに、ターボで64馬力なわけねーよｗ
加給0.2くらいしか出せなくなるｗｗｗ

自主規制のムーブカスタムの場合、ターボ＝64ps、NA＝58ps、ということは・・・
ターボで280ps出してるレガシィなら同じ排気量のNAで253馬力は出せる計算になる。

でも実際はNAで190psがせいぜい、ということは同じ程度のターボチューンをすると
NAで58psの軽ならターボで "85ps" は楽勝で出せる計算になるのであった。

非常に分かり易くて（・∀・）ｲｲ!!

>>420
一口にターボと言っても掛けてるブーストによるのでは。

しかもDIは、よりブースと掛け易いしね

>>422
でもオーバーシュートで0.9キロくらいしか掛かってなかったよ。

軽で衝突安全性とか燃費とか糞っくらえ！
超速いが自爆でグシャグシャだぜ！
・・・というアナーキーな新車は現れませんかね。

昔のシャレードみたいなやつ？

かつてレガシィB4 2.0GT spec.B (5AT)にブーストメーター付けた人のログで、

> ・ECOモードではブースト0.5kg/cm2（スクランブルで0.6近くまで上がることもあり）。
> （ECOランプが消灯していても同じ。ただし何かのタイミングで1.0kg/cm2まで上がることもある）
> ・ノーマル、スポーツモードではブースト1.0kg/cm2（最高1.09まで上がりました）。

と書かれていたようだけど、これによればターボモードのLoプレッシャーとHiプレッシャーの
境目はおおよそ06kg/cm2程度を基準に上か下かと言った感じではなかろうか？

ターボの場合、圧縮比も考えないといけないぞ

NAは最近10を越えるものが少なくないけど、ターボは8〜9が一般的
かといって、64PSに抑えられるとしても加給0.3気圧程度か。ありえんなｗ

ハイオク仕様なら最近は直噴技術の進歩でターボでもVWゴルフGTIみたいに
10.3とかいう高圧縮比も可能になって来てる

でもワゴンRのDI（直噴）ターボが9.0なのはレギュラー仕様だから・・・

ヴィッツターボはターボなのに圧縮比がNAエンジン並だったな。

まぁNAエンジンにターボをポン付けしただけの手抜き仕様というオチなんだけど。
何だかんだで燃えたし（笑）

全軽自協８月軽四輪車通称名別新車販売台数（乗用車のみ）
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/

1位　ワゴンR【スズキ】　14835
2位　ムーブ【ダイハツ】　12021
3位　タント【ダイハツ】　6285
4位　アルト【スズキ】　5580
5位　ライフ【ホンダ】　5069
6位　ミラ【ダイハツ】　4997
7位　モコ【日産】　3563
8位　ekワゴン【三菱】　3365
9位　ゼスト【ホンダ】　3019
10位　ステラ【スバル】　2859

11位　エブリィワゴン【スズキ】　2338
12位　MRワゴン【スズキ】　2220
13位　オッティ【日産】　2138
14位　エッセ【ダイハツ】　2102
15位　AZ-ワゴン【マツダ】　1952
16位　バモス【ホンダ】　1687
17位　セルボ【スズキ】　1455
18位　ピノ【日産】　1340
19位　Kei【スズキ】　1124
20位　R2【スバル】　1084

21位　ザッツ【ホンダ】　1042
22位　ジムニー【スズキ】　1021
23位　i(アイ)【三菱】　982
24位　アトレー【ダイハツ】　910
25位　キャロル【マツダ】　661
26位　パジェロミニ【三菱】　542
27位　クリッパーリオ【日産】　524
28位　テリオスキッド【ダイハツ】　479
29位　コペン【ダイハツ】　412
30位　タウンボックス【三菱】　294

31位　ソニカ【ダイハツ】　270
32位　スクラムワゴン【マツダ】　249
33位　ディアスワゴン【スバル】　191
34位　スピアーノ【マツダ】　176
35位　R1【スバル】　108
36位　プレオ【スバル】　90
37位　ミニカ【三菱】　54
38位　AZ-オフロード【マツダ】　48

プレオやミニカや1BOXワゴン等は商用バンが中心だし、マツダは全車OEMなので影響は少ないが、
単独車種のソニカ（270台）とR1（108台）はどう見ても作るだけ赤字だろうなぁ？
マジでいつ生産中止になってもおかしくない程にヤバそう・・・

ミニカは乗用があぼ〜んしてバンだけになってなかったっけ。

アイはとうとう3桁台の数字だしてしまったか。

>>431
ミニカ・バンの8月の販売台数は 835台 だってさ。
ちなみにプレオ・バンの 661台 よりも売れている。
（ミラ・バンは 1356台、アルト・バンは 1001台）
わざわざ 54台 と別計になってるからには5ナンバーミニカ在庫まだ有るんでない？

車自体が生産中止になってても在庫があれば販売台数はカウントされるよ〜

R2意外にiより売れてるな

>>407
まあ熊本はホンダ2輪の拠点になったから。
その割にトゥデイは中g(ry
現行レジェンドを稀に見かけるけどあの値段でアレじゃ厳しいよな。

そんな地域でもホンダ新古車ではライフが大量に置いてある。
厳しい時代だ。

ゼストを購入した僕が来ましたよ。
アルトがライフやミラより売れているとは意外にだ。

ラパン込みだろうからな。
こういうとこスズキとダイハツは上手いよな。

今伊東行ったけど、軽はヘアピン速いね！
置いて行かれた。
東名って追い越し車線が冠水するんだけど（ｗ）、軽だけスイスイ。
軽いって凄い武器だよね。
だからパヂェロミニ、ジムニー、テリオスキッドなんか、
結果的に滅茶苦茶速いんじゃないかな

>>436
軽がよく売れるけどケチが多い地域でもあるからな。
パチンコと酒と女に使う金があったら（ｒｙ

登録済み未使用車が多いのはホンダに限った話でもない。

>>438
・ステラ→R2ステラ
・R1→R2スポルト
すべてのスバル乗用軽をR2名義に統合したところで4051台にしかならないけどな・・・
全部足してもアルトやミラに届かないからどっちみち意味無いんじゃね？

あっプレオ足すの忘れた
それでも4141台か・・・ミラに届かんな

>>440
金の使い道に口をはさめるほどの御仁なのかねあなたは。
そんなのは個人の勝手だ。

>>440
自社登録は軽ではダイハツが酷くなってきてるね。
去年からこっち軽No.1奪取のダイハツ何たらキャンペーンという至上命令が出てて
1年で最低5〜60台売れとか何とかPit店以下の店に対して無理難題を押しつけているらしい。

目標達成できないとランク下がっちゃうので販売店は自分で注射してしまうんだな。
マルチ商法みたいなもんだ。

そうまでしても多分ワゴンRを初めとするスズキのFMC攻勢で来年軽トップは厳しいだろ。

ダイハツは大丈夫ですよ、車が良いからトップでいられますよ。

>>443
別に口を挟む気はないよｗ
とりあえずしろでも飲んでﾏﾀｰﾘ汁。

>>444
ﾃﾞｨｰﾗｰ系でもそうでない中古屋でも未使用車かそれに
近いのがまとまった数置いてあるからね。
ダイハツは確かに酷いけど、程度の差はあれもうどこでも
やってるって感じ。

問題は軽の値引きが渋い中、新古車なら安い、と買う側に
認知されてきてることだと思う。

>>446
俺、酒飲まないから。すまん。

iよりekの方が売れてるのね

>>448
外観とMR以外見るべきものは無いからな、、、

iの魅力は一般人には分かりにくいだろう。

iの魅力は「よくぞ、冒険してこんな車を作ってくれた」と評論家が褒めてくれること。

ハンドリングとかトラクションとか乗ってみないと分からんな。
知らない人が見たら何か変な形で値段が高めの車ってなりそう。

乗ってみないと魅力が分からない車は売れない。
ソニカにしても車の出来を考えるとかわいそうな位売れてない。

>>452
出来以前にライフのパクリって直ぐわかるエクステリアだからな
売れないのは当然だろう。

>>450
嫁の評価は最悪だったなぁ。中は窮屈だし後ろの席はエンジン音がうるさいし
小物入れは少ないし安っぽい内装だし座りにくいしあの三菱製（以下略。
結局新型ムーヴのオートマにした。

>>453
俺的には初代MRワゴンのパクリだと思う。

ｉは良いんだけど、あまり広くないのと専用サイズの前後異径タイヤとかで経済性が良くない。
MRのメリットとかは軽市場が求めてるところとチト違うし。

>>454
ソニカの話ね。

>>456
どう考えてもiだろｗ

>>429
男性向けの軽って少ないなあ。
２２位のジムニーくらいか？

http://www.jmar.biz/torimatome/
より公平性の観点に立った料金体系への移行、ＥＴＣの普及促進、
高速道路の利便性向上、適切な管理水準の確保などの課題を認識した上での
今後の有料道路事業のあり方について、昨年、社会資本整備審議会に対して
国土交通大臣より諮問がなされ、重点的な議論の場として有料道路部会が
立ち上げられました。
　東アジアの急速な経済成長、安全・安心や環境問題に関する
国民の意識の高まりなど、社会経済情勢の変化を踏まえ、当部会では、
この度、高速道路ネットワークの有効活用及びそのための料金のあり方、
機能強化の方向性等について、部会の委員が提出した意見や発言を整理し
「新たな課題に対応した今後の有料道路のあり方について」（中間とりまとめ）
としてまとめました。
　今後の議論の参考とするため、この中間とりまとめについて、
国民の皆様から以下のとおりご意見を募集いたします。

「阪神高速の軽四料金が中型車（４トン車）と同じなのはおかしい」と抗議しよう

>>453
パクリかどうかは置いといても、あのデザインは無いだろ。

ソニカの話ね。

ここのスレでのソニカの異様なまでの勧められっぷりを見た後に、実際の売れ行きの
惨状を見ると、一体何なんだろうと思わされる。勧めてる人も、実際は買ったり購入対象に
していないとかいうのが多いんだろうかな。

ソニカは発売当初の台数と比べても今は悲惨だな。
今となっては、ミラカスRSを買った方が無難ってのもあるかも。

ダイハツとしては先行の三菱iと比較して更に安い戦略価格をソニカに与えたつもり
だろうが、結局それがアダとなってミラカスより安い「安物スペシャルティ(!?)」
みたいな印象になってしまってる気がする。
ソニカR(ターボ)とミラカスX(NA)が同じ値段という時点でヒエラルキー崩壊してるし。
ダイハツ首脳陣ももはや利幅の少ないソニカを無理にテコ入れしてまで売る気は無いだろう・・・
むしろ量産効果でコスト的に優位なミラカスRSの方に売れて欲しいと思っているんじゃないか？

>>461
全然売れてないのに、納車レスが付くと、俺も俺も状態だったソニカスレ。
オーナーのちゃねらー率が異常に高いか？

装備が簡素で安いターボ車は売れないからな。
街で見るソニカも、大半はRSかRSﾘﾐだし。

ライフのターボの一番安いグレードはMCで落とされたし。

匿名掲示板がいかに虚構の世界かがよくわかるスレだ

>>464
他の軽系ＨＰでもソニカユーザー結構見るな。
俺（最近新古で買った）含めて、ネットやる層には受けが良いんでないの。
個人か少人数で行動することが多くて、軽に抵抗が無くて、
乗り心地と性能はある程度欲しくて、
ちょっと他の人とは違うことがしたくて、
外観に拘りはないけど、派手なのより地味なのが好き、
なんて、かなり限られたというか、
一部のおっちゃんと、２０代半ばから３０代前半くらいの
ちょっとおとなしめ（オタク？）な男連中くらいだろ。
で、後者の連中（含む俺）は、だいたいネットなんかで
情報収集したり、発信したりするのが好きな層ともろかぶりするんだろう。
だけど、そういう層は絶対数少ない上に、なんかで車入手したりしたら
それを普通に使っちゃうだろうから、わざわざ新車で購入とかあまりはせんだろうからな。

>>467
数ヶ月毎に2ndオーナーから3rdオーナーとか中古で転売されてオーナー累計数だけ増えてるってか？
でも絶対数が少ない上にそんなすぐ飽きられるような車なら元々大した代物じゃないって事だろｗ

ソニカは80年代後半から90年代なら売れたデザイン。
2代目トゥデイに似てるよね。

現代の軽が昔に実在したら馬鹿売れまちがいなし 普通車うれてないよｗ

アイだけど
最近やたらと見かける
でも販売実績20位以下なんだな・・・


まさか俺の地区だけ集中してる？？ｗｗ

岡山だったらあるんじゃないかな

>>472
いや　　岡山じゃないっす
長○っす
半年前はめずらしかったけど、最近は　　あっ　　またアイだしｗ
ってな具合

>>467
背が低くて車重もそこまで重くはなく、ターボ+CVTで走りと
燃費を両立してるからな。

RS・RSﾘﾐはミラカスと被るが、Rぐらいの予算だと大多数の
人は売れ筋のトールワゴンNA・4ATでちょっと装備のいい
のを買うんだろうな。

>>470
値段高杉だろ

>>471
自身が乗っているから同じ車に気が向くだけ。気のせいでしょ。

うちの市もJAの関係上メツブシ車の比率が異常
といっても少ないが、他市よりもあきらかに高いのは確か

全国的に見るとごくわずか

>>468
そうじゃなくて、端的にネットで発信する層に偏った売れ方
じゃないか、ということ。
書いたように、そういう層に受けそうな要素が多いし。

>>479
確かに偏りすぎ。それくらい実際は売れてない。
ソニカ乗ってる男は絶対そういう先入観でみてしまう。

自転車載せるならワンボックスだよな。
雨や汚道走る時はＳＵＶだよな。
テリオスキッドのワンボックスタイプがあればなぁ

しかしミラカスが出てからの台数落ち込みが酷いな。＜ソニカ
最初は2000台ぐらいは出てた感じもするのだが今や270台だもんな。

などと言ってる自分も買うとしたらミラカス買ってしまいそうだな。

ネイキッドを1.5BOXに仕立てたものなら食指が動いたかも。
ネイキッドは素材がいいのに惜しかったなぁ。

コペンがモデル末期なのに結構売れてるのに驚いたよ！！

しかしコペンより全然売れてないソニカの売れ行きはほんとに酷いなぁ

>>480
ソニカに乗ってる男＝2ちゃんねらか…。

本当にそんな図式が成り立ちそうなのが…ｗ。どんだけニッチ向けなんだよ。
まぁしかし、まさか実質的な先代のMAXより売れないとはな。

MAXは廉価モデルにシフトしてたのも手伝ってるのでは。
ソニカは今のところそれすら無い。

スズキが発表した8月の四輪車の生産・国内販売・輸出実績によると、世界生産台数は前年同月比22.1％増の19万9142台と大幅に増加し、8月として過去最高だった。

ダイハツ工業が発表した8月の生産・国内販売・輸出実績によると、グローバル生産台数は前年同月比0.4％減の6万2921台と微減だった。

数字だけでみると「肉を切らせて骨を断つ」といった印象だな。

スズキは来年3月まで新車の投入予定が無いから2007年度の販売台数NO.1の座はダイハツでほぼ決まり。
しかし来年4月以降には売れ筋のラパンやワゴンRのFMCを控えタント対抗も登場予定とかでついに反撃開始か？

>>484
コペンは他にないオンリーワンな存在だから
コンスタントにこれくらい売れるんだろうな

別の見方をすれば、ビート・カプチーノ・AZ-1の3車を合わせた潜在ユーザー層を
コペンが独り占め出来ているからこその台数ともいえる。

実際モデル末期の3車の販売合計台数からすれば400台/月そこそこという感じだった。
かつて失敗したのは3車合計の目標月販台数が2000台/月という無茶なパイの取り合いだったから。

ソニカはエクステリアがいまいち。三菱アイ位ぶっとんでくれたら面白いのに

iを遠巻きから見ると変だぞ。

ダイハツはどれも尻が絶壁デザインなのがツマラン（全てが軽バンにしか見えない）
ソニカもフル4シーターなんて欲張らずに2＋2程度に抑えてせめてR1並みの傾斜処理して欲しかったな

今のダイハツにコペン以外でバックシャンと言えるような車種は1台も無いゼ・・・orz

でもワゴンRのリアハッチよりはマシだろ？
まさに商用車ですと言うような安っぽいデザインｗ

あのシンプルさがわからんのか。
だから関西テイストのゴテゴテした車が好きなんだなｗｗｗ

旧ミラに勝るデザインなし。

2007年10月1日
全国軽自動車協会連合会が発表した2007年度上期（4−9月）のブランド別の軽自動車販売台数によると、
ダイハツが前年同月比1.9％増の28万7185台で、2006年度に続いてスズキを抜いてシェアトップとなった。

スズキは年度ベースでは2006年度上期までトップだったが、2006年度トータルでは、ダイハツにシェアトップの座を奪われた。
今回、上期でもダイハツがトップとなった。

スズキは、小型車の生産を優先するため、軽自動車を減産していることも影響して上期は同4.3％減の27万5048台にとどまった。
シェアは30.7％と、30％台をキープした。

3位のホンダは『ゼスト』の販売不振で同26.2％減だった。
4位はスバルでシェアは7.5％、
5位にはシェアが7.4％となった日産自動車で、
三菱自動車はシェア7.1％で6位に落ちた。
http://response.jp/issue/2007/1001/article99847_1.html

>>498
ホンダの落ち込みが酷いな。
ホンダは初期の価格設定が高すぎなんじゃないのかと思うな。発売当初は目新しさで好調だろうけど
結局他社ライバルに比べて1グレード分ずつ(場合によってはもっとか)高い価格設定はどうしても不利だろう。

で、結局モデル後期〜末期にかけて、「当初の価格設定は何だったの？」というほど値下げしたモデルを出してくる。
現行ライフのスーパートピックなんてまさにそれでしょ。

最初から値ごろ感のあるモデル出しておけばいいのに。最初の価格設定を高くしちゃうから、後から値下げしても
「ホンダの軽って無駄に高いじゃん」とか思われてしまうフシがあると思う。

まぁ、そんなお得モデル出すのもテコ入れが必要な車種だけであって、バモスなんてさしたる改良をせずとも
勝手に売れるから、全然お得なモデルなんて出さないけどね。

OEMしかない日産に負けてる三菱が・・

>>500
販売網が減った三菱と、それなりに残っている日産とを比較するのも
酷だわ。

軽自動車の初期品質、日産 モコ が初のトップ…JDパワー
http://response.jp/issue/2007/1002/article99929_1.html

JDパワーアジア・パシフィックが2日発表した「2007年日本軽自動車初期品質調査」によると、
日産自動車がスズキからOEM調達している『モコ』が83ポイントでトップの評価を得た。
日産ブランド車としては初めての首位となった。

2位はスズキの『MRワゴン』（93点）、
3位はホンダの『ライフ』（104点）だった。
以下、ホンダ『ゼスト』、
富士重工業（スバル）の『ステラ』と続いている。

>>502
ワゴンＲとMRワゴンってそんなに大差無いと思うんだが…。
モコ乗りが言うのも何だが。
JDパワー自体あんまり信用してないけど。

モコとアルトに品質面での差があるのか？

メーカーのサービス体制を含めた「顧客初期品質満足度」だと思われます

単純に不具合の数じゃないのか

>>502-503
てかいろいろ考えてモコのターボとかオッティライダーを
買ってる人には悪いが、日産の軽に乗ってる香具師って
大半は車に関して無知な層が多いと思う。

おばさんとか老人がのろのろ運転してるのばかり見る。

俺のツレなんてモコが日産内製だとばかり思ってて
「高級そうだから欲しい」
と抜かしてたぜ・・・･現車見ずに。

で、一回試乗しにいった後は何も言わなくなった

販売トップ10に6台ｋだって。
ｋって言うけど、昔のキツキツ360cc時代見てる人からすれば、
ｋではなく大だな

排気量1169ccの初代シビック時代を知る人からすれば
現在のシビックも間違いなく巨大だから気にするなｗ

>>510
言えてる。
正直、７０年代の漫画「サーキットの狼」辺りでは
完全に馬鹿にした存在だった。→シビック。
ところが、最近のシビックは高級車か？と見まがうばかりの
大排気量、高性能化だ。
いやぁ〜、こんな時代がくるんだねぇ。

なんだかんだでekってライフより売れてるんだな。

９月販売台数
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/index.html

ワゴンＲ　　　　　　　　　　　 19538
ムーヴ　　　　　　　　　　　　 18084
ライフ　　　　　　　　　　　　 9481
タント　　　　　　　　　　　　 8630
ミラ　　　　　　　　　　　　　 7600
アルト　　　　　　　　　　　　 6435
ｅＫ　　　　　　　　　　　　　 6286
ゼスト　　　　　　　　　　　　 5946
モコ　　　　　　　　　　　　　 5708
ステラ　　　　　　　　　　　　 5023
オッティ　　　　　　　　　　　 3403
ＭＲワゴン　　　　　　　　　　 3157
エブリイワゴン　　　　　　　　 3090
ＡＺ−ワゴン　　　　　　　　　 2824
バモス　　　　　　　　　　　　 2747
エッセ　　　　　　　　　　　　 2658
セルボ　　　　　　　　　　　　 2435
アトレー　　　　　　　　　　　 2059
ピノ　　　　　　　　　　　　　 2000
ザッツ　　　　　　　　　　　　 1921
アイ　　　　　　　　　　　　　 1628
Ｋｅｉ　　　　　　　　　　　　 1451
ジムニー　　　　　　　　　　　 1297
Ｒ２　　　　　　　　　　　　　 1043
キャロル　　　　　　　　　　　 896
パジェロミニ　　　　　　　　　 801
クリッパーリオ　　　　　　　　 756
ソニカ　　　　　　　　　　　　 687
テリオスキッド　　　　　　　　 614
コペン　　　　　　　　　　　　 518
タウンボックス　　　　　　　　 359
スクラムワゴン　　　　　　　　 352
ディアスワゴン　　　　　　　　 248
スピア−ノ　　　　　　　　　　 224
Ｒ１　　　　　　　　　　　　　 137
プレオ　　　　　　　　　　　　 135
ミニカ　　　　　　　　　　　　 134
ＡＺ−オフロード　　　　　　　 48

２００７年４月〜９月合計
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/index.html
ワゴンＲ　　　　　　　　　　　 106911
ムーヴ　　　　　　　　　　　　 96217
タント　　　　　　　　　　　　 48035
ミラ　　　　　　　　　　　　　 41772
ライフ　　　　　　　　　　　　 40768
アルト　　　　　　　　　　　　 35431
モコ　　　　　　　　　　　　　 25875
ｅＫ　　　　　　　　　　　　　 25458
ゼスト　　　　　　　　　　　　 24388
ステラ　　　　　　　　　　　　 23092
ＭＲワゴン　　　　　　　　　　 21711
エッセ　　　　　　　　　　　　 16611
オッティ　　　　　　　　　　　 16549
エブリイワゴン　　　　　　　　 15554
ＡＺ−ワゴン　　　　　　　　　 14196
バモス　　　　　　　　　　　　 13884
セルボ　　　　　　　　　　　　 13697
ザッツ　　　　　　　　　　　　 12146
ピノ　　　　　　　　　　　　　 10056
Ｋｅｉ　　　　　　　　　　　　 9405
アトレー　　　　　　　　　　　 8711
アイ　　　　　　　　　　　　　 7873
ジムニー　　　　　　　　　　　 7137
Ｒ２　　　　　　　　　　　　　 4628
キャロル　　　　　　　　　　　 4140
パジェロミニ　　　　　　　　　 3852
テリオスキッド　　　　　　　　 3712
ソニカ　　　　　　　　　　　　 3280
クリッパーリオ　　　　　　　　 2656
コペン　　　　　　　　　　　　 2644
ディアスワゴン　　　　　　　　 1897
タウンボックス　　　　　　　　 1696
スクラムワゴン　　　　　　　　 1582
プレオ　　　　　　　　　　　　 1567
スピア−ノ　　　　　　　　　　 1223
ミニカ　　　　　　　　　　　　 1140
Ｒ１　　　　　　　　　　　　　 658
ＡＺ−オフロード　　　　　　　 280

>>508
コペン買った同僚も最初はみんなに興味もたれてたけど
実際に乗せてもらった後は全員微妙な顔してたな。
しょせん軽なんだから中身には期待する方がどうかしてると思うが。

うーん、ダイハツは軽を出しすぎて似たような車増えたな。
もうちょっと差別化すればいいのに。
ミラとムーヴも見た目似すぎるし。

軽は装備とか見た目は良さそうだけどｗ
走ってみると、う〜ん、やっぱり軽だなｗ
って思われるんだよｗ

小さいエンジンで無理して重いボディを走らせてるのは事実だからな。
そこでターボなのだが、車両価格やメンテナンスの問題が起こってくる。

だけど装備とか見た目が良ければいいってユーザーが増えてるんだろ。
個人的には軽ならではの楽しさを味わえる車として、エッセカスタムRSでも出して欲しいがｗ
それか、徹底的に燃費（カタログ値や経済走行に徹した場合の数値でなく、普通に走っての燃費）にこだわった車を出すか。

つR1

んでもってR1も売れなかった訳だな。
今のワゴンRやムーヴが売れてる軽市場って・・・。

この先どうなるんだろう。

ダイハツが天狗になりすぎるのも嫌だけどなｗ
値段が高くて軽じゃねーよとｗ

装備の抱き合わせとかダイハツが一番酷いのは確かだな。
ムーヴのターボが欲しけりゃヴィッツでも買った方がましなぐらいの
高価格グレードしかないし。
ソニカの最低グレードあたりはまだ残ってるダイハツの良心か？

Ｂ登！Ｂ登！Ｂ登！Ｂ登！

軽自動車販売、増えたのは、いずれも自社登録が目立ったところばかりというのが業界の定説。

ワゴンＲはずっと安いから、そのへんは好かれそうだね？

R1ってもっと人気が出てもいいのに、、、
なんで？

形が悪すぎる・・・。

一部マニアだけじゃ不味いわな。
お年寄りから若者まで、全体的に支持される車がトータルで売れる。

>>525
・Ｒ２との作り分けに失敗したあいまいなキャラ
・ステラより高いベルトラインで開放感皆無
・作りなれないワンモーションフォルムで見切りが悪い
・無題にでかいタイヤで取り回しが悪い
・ＭＴ率が高いのにＭＴなし

売れ線から外すように外すようにで作った車で
スバル自ら己のブランドイメージ否定してるんだもの
要求スペックで買う人にははなっから対象外で
スバルブランド指名買いする人にも見向きもされなかった

R1はR2を出す前に発表するべきだったんじゃないかな？

初代RAV４が３ドアのみで発表されたときのような衝撃的な感じがあればよかったかも。
３ドアで関心を惹いておき、後に５ドアを発売。実質たくさん売れるのは５ドアだけどそれも計算のうち。
３ドアの新鮮な感覚が、５ドアのイメージも高めてくれる。
（確か、３ドア発売時点で５ドアの発売も予告されてたかな）

R1はR2の後に登場してるから、自分にはR2をわざわざ小さくしただけのように思えてしまう。

ワゴンＲ　　　　　　　　　　　 106911
ムーヴ　　　　　　　　　　　　 96217
タント　　　　　　　　　　　　 48035
ミラ　　　　　　　　　　　　　 41772

おい、上位４つのうち３つがダイハツかよ。
他のメーカーなにしてるのｗ

MSN自動車（The Microsoft Network ）

実燃費ランキング
http://car.jp.msn.com/mileageranking/
http://car.jp.msn.com/mileageranking/result.aspx?classtype=1

ダイハツ車
ヘッドライト位置が高すぎ
(´・ω・｀)

>>523
565:阻止押さえられちゃいました 2007/10/16 19:12:06 D6vc/w8f
静岡県沼津市に沼津ダイハツ販売という会社の本社があります。
沼津市は人口20万人強の地方都市です。近隣には新幹線駅がある三島市や富士市などがあります。

その沼津市でのダイハツ人気は凄まじく、ダイハツ車の占拠率は常に50％近くを占めております。
四半期の締め月(3,6,9,12月)は特に多く、70％に迫ることも稀ではありません。
スズキのお膝元・静岡県でこの人気は凄いですよね。余程営業力が秀でているのでしょう。

しかし近隣の市町では軒並み30％前後の占拠率なんです。全国平均と同じ位ですかね。
スズキの占拠率よりも大概下回っています。

沼津市でスズキが売れてないのかというと、そうでもありません。人口が同じ位の富士市と比べても、台数ではさほど差がありません。

沼津市でのダイハツ車の台数が極めて多いのです。
(ある月では、ダイハツ約240台：スズキ約80台)
近隣の市町でもこの営業力を活かさない手はないと思うんですけどね。

ダイハツってとても人気があるんですね。


つまりはこう言うことだね。ダイハツひどすぐるｗｗｗｗｗｗ

それでもダイハツが売れるって事は、どういうことかな？

複数の新古車が同じ住所で登録されてるってのはよく聞く話だ

ワゴンRとムーヴの新古車の数は異常

ワゴンRとムーヴは新古車作っても確実にさばけるからでしょ。

決算月でもない株主総会直前に突然2倍近い登録台数が出て
翌月から又さっぱり状態のザッツなんてのもあるからなぁ・・・

>>538
ザッツは単価が低いからいいけど、ゼストなんて完全に終わってるじゃんね。
無駄に値段が高いから売れない。あれならライフ一本に絞ったほうがいい。

とはいえライフ一本じゃ売れないと思ったからこそゼストを追加した訳で・・・

「ライフがどちらかと言うと女性向けだったので、ゼストは男性向けのエクステリアにしました」
とか開発担当者が雑誌で語ってるのを見て、こりゃ駄目だと思った。
俺もライフ一本に絞った方がいいと思う。

スティングレーや、MRワゴンWitのように、フロントフェイスだけでイメージががらりと変わるから、
ホンダはライフベースの別グレードを用意した方がいいと思う。

ゼストがなぁ…。俺もゼストは考えたけど、あのデザインは無いわ。
外装だけで相当損してる。

ワゴンＲとムーブの争いが熾烈だな。
けどムーブは新型、ワゴンＲは末期モデルだもんな。
いかにワゴンＲが凄いか。

というかムーヴがだめぽ
新型なのにあの程度じゃ、この先結構苦労しそうだ。

>>541
つ　ディーバ

ディーバはエアロつけただけのライフという印象であまり変わり映えしないんだよなぁ
旧ライフにおけるダンクターボみたいに睨みの利いた鉄仮面風でも良かったんじゃなかろうか
ただし男性向けとするにはドアノブやらリアハッチなど女性的過ぎるかもしれんから微妙か？

逆にゼストはフロント周りがゴテゴテしてて今までのホンダのプレーンな印象から剥離し過ぎ
ここ数年のホンダは悪い意味でのエグいデザインが多いけど軽にまで持ち込む必要は無いと思う

個人的には旧フィットをそのまま短縮したみたいなプレーンなイメージの方がホンダの軽らしく
その方が男女関係無くユニセックス的に一車種で全ユーザーをカバー出来ると思うんだがなぁ？

ムーヴとミラは見た目が大差ないね・・・
昔のが良かったのはオレだけ？

にしてもゼスト売れてないな

冗談は顔だけにしてくれって事なんだろ＜ゼスト

ゼスト買うぐらいならまだディーバ買うって思うのは俺だけかな。

>>550
ﾉｼ
ゼストはケツの処理がいやなんだよな。なんであんなことに…。
ザッツのほうがシンプルでいいやね。
ケツのデザインはサイズの制約上難しいのかも知れんが、軽なら
シンプルなほうが安心感がある。

実燃費で選ぼう


MSN自動車（The Microsoft Network ）

実燃費ランキング
http://car.jp.msn.com/mileageranking/

ゼストは顔だけにしるｗ

冗談は顔だけにしてくれリスト
ゼスト、

富士重、森社長「あらゆる検討を進める」…トヨタとの提携強化

　富士重工業（スバル）の森郁夫社長は31日の中間決算発表の席上、トヨタ自動車グループとの
提携強化策について「あらゆる検討を進めていきたい」と語った。

富士重工は、米国工場での受託生産などトヨタ本体との提携のほかに、ダイハツ工業から欧州
向け小型車スバル『ジャスティ』をOEM調達、このほど現地販売を開始した。

ダイハツとは相互にOEM供給する検討なども進めている。森社長は「トヨタとの提携はスバル
ブランドの一層の強化を図るため」と述べ、協業の拡充に意欲を示した。

一方で、同社の軽自動車事業については「国内販売の3分の2を占めており、小型車販売にも
つなげる重要な事業」と述べ、自社での開発・生産は「続けていく」と強調した。

▽News Source　　Response.
http://response.jp/issue/2007/1101/article101281_1.html

ソニカは売れた時のトゥデイを正常進化させたような形してるから
絶対売れると思ったんだけどなー。
上戸彩がＣＭした商品は売れないというジンクスそのまんまだな。

上戸彩はア○マンショップにでも出てれば十分だな。
まあ登録車でも売れるのはミニバンばかり、軽でも売れるのはトール
ワゴンばかりってご時世だ。
ガソリンが高騰してる現状普通のタイプが見直されてもいいと思うが。

普通のタイプならアルトやミラで間に合ってます。
ソニカが入り込む余地なんてありまそん。

これまた登録車のセダン同様、主婦や老人などの保守層に売れてるね。

>>556
* 松尾製菓 チロルチョコ （2000年）
* 日清食品
o カップヌードル （2001年）
o どん兵衛 （2003年）
* 日本コカ・コーラ 茶宝 （2002年）
* バンダイ
o カラオケステーション　（2002年）
o ガンダム（2003年）
* ニベア花王（花王の子会社） 8×4　エイトフォー・パウダースプレー （2002年）
* 花王
o ソフィーナ ベリーベリー（2003年）
o ソフィーナ AUBE（オーブ）（2005年）
* 家庭教師のトライ（2003年）
* アパマンショップ（2003年 - ）
* メンズプラザアオキ → AOKIホールディングス（2003年 - ）
* 角川書店 ザ・テレビジョン（2003年）
* 損保ジャパン（2003年 - ）

パンダの着ぐるみで出演　上戸によれば、「出演したのは自分ではなく“損保ジャパンダ!”（キャラクターの名）」だとの事

* ロッテ
o パイの実 （2003年）
o 「爽」（2004年 - ）
o フルーツガム（2005年）
o ガーナミルクチョコレート（2006年 - ）

2007年8月ごろから、CMの最後に上戸がチマチョゴリ姿で韓国への観光をPRしている。

* プロトコーポレーション GOO（2004年 - ）

2005年1月から放送されているCMは江口寿史が上戸をモデルに作画したイラストアニメーションで登場

* 大塚製薬 オロナミンC（2004年 - ）
* 小学館 週刊少年サンデー（2004年）
* コクーン新都心（2004年） 関東地方限定
* Yahoo! BB（2004年 - ）
* 富士フイルム DVDきれい録り（2004年）
* キッコーマン うちのごはん、我が家は焼肉屋さん（2004年 - ）
* JTB（2005年）
* 国勢調査（2005年）
* ダイハツ工業 ソニカ（2006年 - ）田中尚貴と共演
* ジョイフル恵利（2006年 - ）
* ソフトバンクモバイル ホワイト家族24（2007年 - ）

このCMで上戸が着るソフトバンクショップのユニフォームには「白戸」というネームプレートが付いていることから、主にネット上では「白戸家の人々」ともよばれている。

* KOSE Fasio（2007年 - ）

これ見ると特に上戸彩がＣＭした商品は売れないとも思えないけどな

てかソニカは悪い車ではないが、普通の人には理解しにくい。
時代の流れもあるしね。

ムーヴでターボ+CVTを幅広く展開したほうがいいんでは。

ソニカは顔を今のミラに買えるだけでグッと売れたと思うけどなぁ。

若者向けだけじゃ売れないんだろうね、今の時代。
全世代に売れないと。

フロントマスクはライフのパクリにしか見えんからな。

CVTのテスト車にしたかっただけだから売れてもらわれると困るからあんな顔にしたんじゃね？
プリウスとかでもあったし。

ソニカはムーブがモデルチェンジするまでは売れたけど新型ムーブでたとたん売れなくなったんじゃ

>>565
まともな供給ができないんだったら、ムーヴにCVTなんか入れなきゃ
いいんじゃない？

CVTを売りにしていこうと考えた上での行動じゃないの？
で、いきなりムーヴから供給したんじゃ何が起こるか分かったものじゃないし、看板車種であるムーヴの名に傷がつく。
量産体制整える意味でもソニカにCVT乗っけて売り出したんでしょ。

結局、ソニカ買った人をバカにした行為だよな。

今、さらに思ったが、ちょうどMAXが終わりのころでそのシャシーが流用できたんだな。
で更にR2、アイが出てきたからそれの対抗馬的な位置付けにしたのか。

ホントだったら寄せ集めだな。

CVTの歴史 豆知識
実用化年 : 1987

日本の自動車技術180選　　社団法人自動車技術会

ECVT(スバルジャスティ搭載)
http://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html
電子制御電磁クラッチに高度なエレクトロ技術を導入し、
これにスチールベルト・プーリーを組み合わせて画期的な無段変速機の実用化に成功したことは、
省資源時代に相応しい技術として、顕著な役割を果たした。

>>571
＞電子制御電磁クラッチに高度なエレクトロ技術を導入
これをモノにできたのなら威張っても良いけどねえ。他の部分はファンドーナだもんなあ。

社団法人自動車技術会　という日本有数の会員数を誇る歴とした学会
なお出版業界を含む自動車関連産業において
自動車技術会を超える学術的権威は日本には存在しない

学術的権威に、いくつかの優れた技術の一つに選ばれるなんて

すごいけど、急にどうした？

CVTの歴史 豆知識
実用化年 : 1946

日本の自動車技術240選

三菱　シルバーピジョン(スクーター)　1946年
http://www.jsae.or.jp/autotech/data/4-6.html
変速機はVベルト式自動無段変速機を採用した。
変速機 : 自動無段変速機
特徴 : Vベルト式自動無段変速機押しかけ式(ランニングスタート)型式NE10型


ちなみに同年に発売されたライバル富士重工のラビット(スクーター)はというと…
http://www.jsae.or.jp/autotech/data/4-5.html
変速機 : 遠心ｸﾗｯﾁ押しかけ式
特徴 : 走行中の増減速操作はペダルとスロットレバーの併用


結論→　『スバルは国内のCVT分野で完全に出遅れていた』

分かり易く言うならばこうだな・・・

三菱　シルバーピジョン＞　CVT(自動変速)
富士重工　ラビット＞　3MT(手動変速)

後にラビットはAT(自動変速)を追加する事になるがCVTではなく極一般的なAT
そのトルクコンバーター付きのATシリーズは「スーパーフロー」と呼ばれる

日本の自動車技術240選
社団法人自動車技術会

乗用タイプ4WDの量産化を世界に先駆けて成功

4WDが運動性能向上と安全性に寄与することに早い時点から着眼し乗用タイプ4WDの量産化を世界に先駆けて成功する等、
今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

http://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-3.html

【音楽】東京事変の新曲「閃光少女」、スバル軽自動車CMソングに…7日からオンエア[11/05]
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1194257108/

スバル　新型ステラ＆ステラカスタム

１１月６日（火）　発表・発売！！　

富士重工（スバル）カーラインナップ
http://www.subaru.jp/carlineup/index.html

スバルの軽が無くなるのも時間の問題か・・・。

株価が明暗を分けたね
スバルはもちろん上昇中

ランキングのミラって、ミラバンやミラジーノなど全部足した数なんかな？
いやちょっと気になったもので。

仕様・装備充実！燃費性能向上！新ボディ色展開！スバル ステラ一部改良
http://corism.221616.com/articles/0000070942/

スバル、ステラ新広告に水川あさみを起用
http://www.carview.co.jp/news/0/57947/

水川あさみの公式サイトはこちらになります。
http://www.asami-mizukawa.com/

>>583
地味な変更が多いですね。

質実剛健

２００７年１０月

ワゴンＲ 17904
ムーヴ 16480
タント 7080
ミラ 6633
アルト 5792
ライフ 5459
モコ 4115
ｅＫ 3521
ゼスト 3321
エブリイワゴン 3018
エッセ 2797
ステラ 2489
ＭＲワゴン 2485
オッティ 2300
アトレー 2294
バモス 1979
ＡＺ−ワゴン 1821
セルボ 1766
ピノ 1464
Ｋｅｉ 1220
ジムニー 992
ザッツ 948
アイ 851
テリオスキッド 719
パジェロミニ 692
Ｒ２ 675
キャロル 545
コペン 543
ソニカ 540
クリッパーリオ 489
タウンボックス 261
スクラムワゴン 249
スピア−ノ 130
Ｒ１ 103
ディアスワゴン 61
プレオ 45
ミニカ 39
ＡＺ−オフロード 32
tp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/0710tushosoku4.htm

ミニカって売る気ないなら絶版にしろよ

>>587
乗用に関しては既に絶版になってる。
現在のラインナップはすべて4ナンバー。
39台はおそらく在庫車だろう。

>>586のリンクより

ボンネットバン
スズキ アルトバン 1164
ダイハツ ミラ 1533
三菱 ミニカ（バン） 886
スバル プレオ 645

MRワゴンはモコの方が売れてんのekの場合は逆なんだな。

日産＞スズキ＞三菱
現在の各社ディーラー網による販売力の差がそのまま台数に現れているんだと思う

>>590
いや、それだと三菱＞日産＞スズキとなるはずだから違うでしょ。
たぶんにekは三菱にとって主力軽だから販売にも相当力入れてるんだと思うよ。
逆にスズキの主力はワゴンRだからMRワゴンは補填車種としての扱いだからかと。
同じ日産でもピノの場合はスズキの一方の主力車種であるアルトの1/4程度だしね。

スバルも「トヨタディーラーでR2とステラ売ってくれたら…」と本気で願っているに違いない
もっともダイハツが絶対許さないだろうけど

『ｅ燃費』http://e-nenpi.com/の燃費データベース分析結果をまとめました。
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

>>592
親会社のトヨタの指導に子会社のダイハツは従うでしょう


トヨタブランドのR１ R2 ステラが見たいぞ

トヨタとしては設計も古くコストもかかるスバルの軽はむしろいらんと思ってるよ
ぶっちゃけ燃費なんかより生産コストを最重視してるからね

ダイハツはまたスズキに販売台数で負けたね
スバル叩きしてる場合じゃないぞ
スバルからOEMで車種を増やして、スズキに対抗するくらいに柔軟に転換しないと
共通のライバル、スズキには勝てないぞ

軽No.1を獲るために相当無理して、ダイハツにはもう弾が無いからな。
それに対しスズキはアルト･Kei･ジムニー･ラパン等、ある程度量販が見込める車種がFMCを待ってる状態。
しかも大物ワゴンRのFMCや、恥も外聞も捨てたタント丸パクリ車パレットも来年に控えてるし…

ダイハツは系列店に相当数のノルマを課して自社登録せざるを得ない状態になってるし、来年以降数年は厳しいんじゃね?
数年前ホンダが国内販売台数2位や、フィットを販売台数1位を獲るため無理して自社登録しまくって苦労した事と被って見えるね。

自社登録しまくると、中古車があふれかえって、新車が売れなくなるお＾＾

>>597
>恥も外聞も捨てたタント丸パクリ車パレットも来年に控えてるし

まぁまぁ、パレットみたいなパクリも戦略上たまには必要という事なんでしょ（＾ ＾）
かつてはダイハツもアルトWORKS丸パクリ車のミラTR-XXとか、ワゴンR丸パクリのムーブとか、
セルボ丸パクリのリーザ＆オプティとか、ジムリー丸パクリのテリオスKIDとか色々やってるしね。

年内のFMCはタント
来年のニューモデルはパレット
来年FMCするのはライフ、ワゴンR、ラパンでおk？

ライフはしないだろ

ライフは延命+廉価メインでザッツ廃止、ゼスト大幅テコ入れでくると
妄想。
そういえばアクティって10年近く同じモデルだね。どうするんだろう。

一度廉価版路線にしちゃうと次期モデルの値付けに影響するし、失墜したブランドイメージ回復も難しいよ？
ザッツの廉価版路線は次期モデルの予定が無く、このままブランド廃止だからこその割り切りだしね。
ゼストがライフよりも台数が出ているなら切り替えるかもしれないが、現状では来年後半のFMCは有りじゃない？

ザッツは既にカタログ落ちして廃止されたんだが?

ザッツという車名での後継車は今後出て来ないだろうという意味でしょ

>>592
トヨタディーラーはＲ２やステラはいらん　ムーブくれって思ってるだろうなｗ
>>597
パレットって鈴木の会長ならおｋしなそうなイメージがあるんだけど
もう会長には権力ないのかな？

>>606
すでにトヨタディーラーでムーヴというかダイハツ軽は買えるのだが。

スズキとダイハツの販売力の差は大人と子供だからね。あの新規格軽第一世代プラットフォームの
ワゴンR他で第三世代プラットフォームに新エンジンのダイハツと台数に差が無いんだから。

STELLA・R2　スペシャルコンテンツ
http://www.subaru.jp/stella_r2_sp/

プラットフォームが第何世代だから買う買わないなんてウンチク垂れてるのは評論家と一部のオタだけでしょ
普通のユーザーは自分が乗って不満が無ければ第何世代かなんて関係ないと思ってる
普段ネットに繋げてるPCだってCPUやメモリが最新世代の物かどうかなんて一々気にして使ってないだろうしね

軽自動車の用途から言えば値段と使い勝手が最優先だからな。
実際売れてるモデルを見ればよくわかるさ。

ダイハツにしてもいわゆる一世代前のシャシーのタントが今でも良く売れてるしね
ちなみにムーブラテやミラジーノそしてコペンも皆旧世代シャシーだよ

消費者のレベルに合った製品でOKってことでｗ

>>612にぴったりじゃん。

>>611
というか今のムーヴのラインナップじゃなぁ。
タントやラテのほうがお手頃感ある。

ダイハツはどうにか新しいムーヴを売りたいからCVTのCMを
流したりしてるけど、買う人はまず車両価格を見るからな。

ダイハツは考え方を転換して、スバルからOEMし車種を増やして対抗しないと
スズキには勝てないぞ

>>615
立場的に考えて逆だろ…。スバルのは変に凝りすぎてコストかさんでる。
でも俺としてはダイハツ車がスバルバッジ付けてても買わないけどね。

ダイハツバッジついたらスバルの軽が買えるようになるのか。
早くならないかな。
というかさっさと解禁してほしい。

デザインがキモダサくて売れないスバル車（R1 R2）を
OEMって・・・・・・おまえらアホか
一般人受けの悪い昆虫顔の車なんて
ダイハツブランドで売ってもうれねーよ

２００７年１０月

ムーヴ 16480
ステラ 2489

ミラ 6633
Ｒ２ 675

モデル吸収統合される場合どちらが廃止されるか
常識で分かりそうなもんでしょ

スバルって売れてないネ。
下取りも安そうだし。

トヨタの支援で販売が増えるといいな。

>>619
だからこそステラ買ってみた。

むしろスバルの販売網でそれだけ売れてるステラって凄いな

>>621
あーあ、売るとき捨て値だよ。

>>623
だからといってムーブ買う気にはならんな。

>>624
まあね。広くて、ターボだと軽快なフィールが好ましい、ってだけかもね。値段もソコソコするし。
設計年次って大事だなと思うよね。キャリーオーバーでも行けるのに新プラットフォームに新
エンジン。ガワだけ換えてごまかそうとしても市場はバカじゃないからね。

>>625
前作が出来が悪かったんならともかく、良かったなら捨てる必要はないと思うぞ。
XP捨てたVista、PS2捨てたPS3の明日はどっちなのかと・・・

何も進化がないってのは問題だが、911みたいに熟成させる方向性ってのもありじゃないかと。

>>626
おお。Ｒ２からステラは熟成だったのか。スバーカ以外の口からは決して出てこないセリフだな。
熟成かパクリのパチモンか市場は明確に判定を下してるけどね。

>>627
とりあえず発展じゃね？ｗ

＞おお。Ｒ２からステラは熟成だったのか。

それにしても、新プラットフォームをスルーしたら熟成厨レッテル貼りかよｗ

>>625
プラットフォームを変更するだけでも相当な出費だから、当然どこかで
元をとらなきゃいけないんだよね。

>>630
台数売れないと元取れないね。Ｒ2・ステラのプラットフォームなんて台数あたりの製造ライン
償却費負担が大きいだろうね。だから中身の割に高いんだね。

>>631
Rシリーズって元を取るのに時間がかかりそう…。
あの時止めていれば。

しかしダイハツもあれだけ自社登録してこれから大丈夫なのかね

それが来年からの低迷につながるんだろ。

ダイハツは
トヨタグループのスバルからOEMで軽自動車を入れて
車種を増やしてスズキに対抗せよ

>>635
今のダイハツは車種多すぎ。
むしろスバルにダイハツの(どうでもいい)車種を供給する流れになるだろう。

クズ車は自ら消去しないと、だからスズキに今一つ勝てない

>>636
何が違うのかわからん車ばかりだよね。

>>635

つ>>618

デザインがキモダサくて売れないスバル車（R1 R2）を
OEMって・・・・・・おまえらアホか
一般人受けの悪い昆虫顔の車なんて
ダイハツブランドで売ってもうれねーよ

デザインがキモダサくて売れないスバル車（R1 R2）を
OEMって・・・・・・おまえらアホか
一般人受けの悪い昆虫顔の車なんて
ダイハツブランドで売ってもうれねーよ

デザインがキモダサくて売れないスバル車（R1 R2）を
OEMって・・・・・・おまえらアホか
一般人受けの悪い昆虫顔の車なんて
ダイハツブランドで売ってもうれねーよ

>>638
エッセのせいでミラの居所が無いし、MOVEの丸いほうやミラｸｰﾊﾟｰもすでに
空気だし。
スズキもそれに近いはずだけど意外とかぶってないという。

やはりスバルからOEMをお願いするしかないね
グリルくらい変えれるから、車種を増やしてスズキに対抗しないと
あとはメーカの意識改革だけだね

>>642
何がしたくてそんな無駄なことをさせようと。

>>643
ダメダメ仲間に引き込もうとしてるんだろ。ダイハツはしたたかだから大丈夫。ムーヴ売る店が増えるだけ
の話。スバルの営業マンにとってはありがたいだろうな、売りやすくて。

R1←ソニカ
R2←ミラ
ステラ←ムーブ
サンバー←アトレー

おまけでタントとテリオスキッドもOEMしてもらえば販売現場は万々歳
スバルDラは確実に今より売り上げ伸びるだろ

確かにスバルはR1やR2みたいな売れない鉄屑
なんか作ってないで自社生産やめて
全車ダイハツからOEMしてもらえば良いね
そうすればスバルの軽も売れるようになる

その前にダメハツの車種を減らそうぜ。

>>647
要らない車種って何よ？
まあソニカは入るんだろうがｗ

スバルって車作るセンスないだろｗ

そんな考え方だからライバルのSにいつまでも勝てない

●ヨタ兄貴に調子こいた連結子会社を注意していただきましょう

>>649
もともと民需には弱い会社だから仕方がない
結局自分達で考えるということができないんだよね

>>651
だが時々ハレー彗星のようにセンスが民需に近づくことがあるようだ。

>>648
ムーヴラテ、ムーヴ、テリキ、ミラセダン。
ソニカは残すよwwww

【自動車】ダイハツが36万台リコール、軽乗用車「ミラ」「ムーヴ」「エッセ」「ソニカ」など空調装置に不具合[07/11/26]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1196080574/


ダイハツが約35万8000台をリコール、対策費用は35億円
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1196061782/


【リコール】ダイハツが約35万8000台をリコール、対策費用は35億円
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1196064573/

ソニカ微妙ｗ

ムーヴラテ、ミラMINI、ソニカの販売をダイハツで中止して、それらをスバル専売にすればいいんじゃね？

カスタム系は名前替えて全部スバルで

スバル自体イラネ
マイナーすぎ

11月販売台数
tp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/
ワゴンＲ 16947
ムーヴ 16225
ライフ 7767
タント 7720
ミラ 6998
アルト 5629
ｅＫ 4748
モコ 4549
ステラ 3420
ゼスト 2971
エブリイワゴン 2588
エッセ 2490
オッティ 2442
ＡＺ−ワゴン 2277
ＭＲワゴン 2150
バモス 1995
アトレー 1830
セルボ 1817
ピノ 1565
ジムニー 1227
ザッツ 1093
Ｋｅｉ 1037
アイ 1000
パジェロミニ 754
Ｒ２ 715
キャロル 675
テリオスキッド 659
コペン 575
ソニカ 465
クリッパーリオ 462
スクラムワゴン 290
タウンボックス 220
スピア−ノ 157
Ｒ１ 94
ＡＺ−オフロード 55
プレオ 38
ミニカ 22
ディアスワゴン 17

スズキとダイハツって似たり寄ったりのポジションのが多いですね。
こんな感じ↓に整理して、逆にバリエーションの穴の部分を埋めてほしいんですが。
2シーターとか乗用トラックとか。

ハイトールA
ハイトールB
ノーマルA
ノーマルB
２シーター ※Smart fortwo Kみたいの
クロカン ※パジェロミニとかジムニーとか
企画もの・色もの
1BOXワゴン（乗用）
1BOXバン（商用）※特装車も
トラック（乗用）※X-HEADみたいの
トラック（商用）※特装車も

〓ガソリンが２５円下がる！？〓
30年前に作られた、税金を倍にしていた法律が、来年3月で自動的に無くなります。
1リッター150円だったのが、１２５円になります。
周りに人たちに話してください。m(_ _)m（各板・スレにコピペも）


【政治】ガソリン税上乗せ、民主は「撤廃」　党税制大綱に明記へ　実現なら１リットルあたり課税額が約５４円から約２９円に★２
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1197082505/

スレッドが見つからない時は、[Ctrl]キー+[F]を押し、
出てきた入力欄に「ガソリン」と入れて検索してください

とりあえず現行ライフ、ゼストはほぼOEMなんだが‥


次のライフから大分ホンダ色が強くなってくるハズ

ロ
｜
ソ
組
む
な
ら
新
車

エルグランドやセレナや多くの日産車は、別会社日車で作ってるからOEMだらけなのか

age

全社の軽自動車をかなり詳しく紹介してるＨＰが、
あったと思うんですが、誰かご存知ないですか

>>666
「Oh！軽」か？

>>666 はいよ(*￣∇￣)ノ
http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fohkei.cool.ne.jp%2Fcarlist.html&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&q=%E8%BB%BD%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%83%E3%82%AF

ライフは昔は３強の一角だったが完全に脱落したな

ライフは結構いい車だと思うがな。
ゼストに食われてるのと、いかにも女性向きなのが敬遠される理由なのか。

来年出る新ライフも女性向きになるのかな

ライフはもっとユニセックスでクリーンなイメージにして
ゼストはハイトール型のタント対抗に作り分けすれば良いのに

>>461からのツリーに吹いたw
ホンダ好きでトヨタ嫌いの俺が、ソニカを選んだ理由の一つは、
女性向けの優しさとか、男性向けの精悍さとかいったターゲット性別を
宣伝文句として前面に出していなかったからだよ。地味好きといわれたらぐうの音も出ないw

ソニカ選んだ最大の理由は上戸彩の魔女コス萌え〜だろ？
今更隠すなよｗ

魔女コスはありだなｗ

ときに軽でソニカより長距離走行が楽な車ってある？

>>675
ソニカはそのあたりで他の追随を許さないだろうね。
でもそんな高速ツアラーが売れないということが、軽自動車という市場の性格を
あらわしてると思う。

アイは長距離走行で疲れが少ないとカーサイトのレビューで見たけど
ソニカって他の追随を許さないほど疲れが少ないの？

ソニカは
非ベンチシートで座面が低くて視界も低くて
座席を一番後ろまで下げれば
スポーツカーのように足を伸ばしてアクセル踏めるからね

このスレ的に推薦されるのって
ソニカ
Kei
スバル
なんで、一般的な見解と違うのが面白い。

よく売れてるクルマを選ぶのが一番の正義だとしても。
どちらが正しい選択なのかは、ユーザが決めたことでも変わるし。

『ｅ燃費』の燃費データベース分析結果をまとめました。
http://e-nenpi.com/
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

tp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/index.html
12月
ワゴンＲ 16708
ムーヴ 12995
ライフ 9207
タント 6696
ミラ 5906
アルト 5174
ステラ 4340
モコ 4241
ｅＫ 3865
ゼスト 3116
エブリイワゴン 2725
バモス 2699
エッセ 2594
オッティ 2142
ＭＲワゴン 2026
セルボ 1822
アトレー 1717
ＡＺ−ワゴン 1708
ピノ 1341
ジムニー 1260
Ｋｅｉ 950
アイ 928
ザッツ 735
Ｒ２ 718
パジェロミニ 677
テリオスキッド 615
キャロル 570
コペン 414
ソニカ 392
クリッパーリオ 343
タウンボックス 318
ディアスワゴン 302
スクラムワゴン 231
スピア−ノ 121
Ｒ１ 99
プレオ 42
ＡＺ−オフロード 34
ミニカ 9

tp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/index.html

2007年1月〜１２月

ワゴンＲ 226725
ムーヴ 210424
タント 100217
ミラ 90500
ライフ 87132
アルト 76117
モコ 60715
ｅＫ 58340
ステラ 49957
ゼスト 47041
ＭＲワゴン 46213
オッティ 39152
エッセ 37249
エブリイワゴン 34658
セルボ 32174
ＡＺ−ワゴン 29214
バモス 28354
ピノ 23004
ザッツ 22983
アトレー 20126
アイ 18927
Ｋｅｉ 18695
ジムニー 15466
Ｒ２ 9543
パジェロミニ 8766
テリオスキッド 8528
ソニカ 8512
キャロル 8217
コペン 5703
クリッパーリオ 3950
タウンボックス 3514
ディアスワゴン 3425
スクラムワゴン 3313
プレオ 3217
ミニカ 2531
スピア−ノ 2451
Ｒ１ 1435
ＡＺ−オフロード 568

>>679
この板は車が好きな人が多いから運転の楽しい車を好む人が多いだろう。
しかし市場は軽に限らずそんなものは求めていないってことだ。

登録車にしたってミニバンばっかり売れてるしな。

元三菱自社長らに１６日判決　　　MSN産経ニュース
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080112/crm0801121732018-n1.htm

【主張】三菱自判決　会社は隠蔽体質の改善を　　　MSN産経ニュース
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/trial/071218/trl0712180343000-n1.htm

>>683
好きなクルマを純粋に薦めてるんではなく
某社の工作レスのほうが多い。
某欠陥車を異様に持ち上げてみたりとか。

その証拠に「データ捏造」が国土交通省の抜き打ち検査で発覚してから
この手のスレを中心に板事体の書き込みも突然減った。

ス○キ？

>>685
情報源くらい貼ったらいいだろ？

事故で危険、または安全な車ってどれでしょう、ｂｙ初心者

>>685-7
ダイハツだろ
ttp://www.daihatsu.co.jp/info/recall/h191219-1.htm

ワンダフルリコール

＜DAIHATSU

整備業界では異様に壊れやすいと有名だったダイハツのVVTユニット。
クレームの嵐にダイハツが取った対応とは・・・

ムーヴ、ミラ　他　ＤＶＶＴ（連続可変バルブタイミング機構）の保証期間延長
http://www.daihatsu.co.jp/faq/200710-3/top.htm

｜正規保証期間｜　無保証期間 ｜　延長保証　｜
　　　　五年間　　↑　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　 終了　　　　　延長保証発表


Ｑ．無保証期間に有償修理したお客さんはどうなるの？

Ａ．m9（＾Д＾）プギャー
　　ダイハツは対応しませーん！！

　　実例 → http://minkara.carview.co.jp/userid/255782/blog/6757991/

「スバルR2」にボディ×シートカラーをコーディネイトしたの特別仕様車 (08.01.16)
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000018182.html

富士重工業は、「R2」に特別仕様車「Refi Bitter selection（レフィ ビター セレクション）」を設定し、
2008年1月16日に発売した。

「Refi Bitter selection」は、R2の「Refi」をベースに、専用クールシルバー色加飾インストルメントパネルに、
ボディ色とコーディネートした専用シート表皮を採用した。

装備は、「ウェルカムサウンド機能」や、6枚のCDをオーディオに録音できる
「6CDメモリーチャージャー機能」が備わるミュージックCDサーバー＆ウェルカムサウンドオーディオや、
花粉対応フィルター付きのオートエアコン、クリアタイプのサイドターンランプが標準で備わる。

ボディ色とシート表皮色の組み合わせは3つ。
専用ボディ色には「モカブロンズ・パールメタリック」が設定され、赤いシート表皮が組み合わされる。
その他の組み合わせは、ベリールージュ・パール×ピンク、オブシディアンブラック・パール×タン。

スバルよ　R1とR2が全然売れないのは
エクステリア（外装）のデザインが悪いからだってばｗ
特にフロントマスク周りを全変更しないと意味なし
いい加減気付けよｗ
特別仕様車出してる場合じゃねーぞ

いやでもセルボですら2000台ちょっとだし、他にアイ、ミラカス、ソニカがいるから、
あのサイズって結構厳しいんじゃないだろうか。

>>693
正直、いまさら顔をいじったところで売れることはない。
それこそ無駄な投資になるから。

セルボは実質ライバル他車に2〜3倍の差をつけてダントツで売れてるから別格だよ。（他は全部3桁クラブ）

R2も最初はスバルの主力販売車種だったからそれなりに売れてたが、ステラ出して自社内で食われた格好。
元々R2はekワゴンと同じく立体パーキングに入れるようなサイズ設定が売りだったのにな。
なのにekワゴンやオッティに大きく水をあけられたのは、その点を強調出来ていなかったんじゃない？
少なくともトールボーイ型のステラとの差を消費者に分かり易く理解させる位の広告戦略をとるべきだった。
アルシオーネやSVXの時もそうだが、スバルはスペシャルティな車の売り方が本当に下手な会社だと思うよ。

実用性じゃ箱型ワゴンに敵わないし燃費気にする人は価格含めたトータルな
コスト重視でベーシックな軽を買う

わざわざ高い金払ってまでして不便なスペシャルティ軽を買おうという層が
一体何を求めているのかそこを理解出来ていない車は必ず失敗する

>>696
プレオとR2混同してないか？

R2はプレオ後継の位置づけで発売された車だがコンセプトはスペシャルティセダンで全くの別物
実際R2発売に合わせてプレオは大幅にグレードを簡素化され後は廃止を待つばかりだった
しかしR2の売れ行きがあまり芳しくなかった為に特別仕様車を急遽カタログモデルに格上げ
その後実質的な後継車のステラ登場に合わせ再度グレードを簡素化し現在はバンモデルのみ

ちなみにR2の年間販売台数の推移は・・・
2003年　4,493　　※12月発売のため月間販売台数となる
2004年　56,560　発売翌年で新車効果が最大の時期
2005年　29,028　発売後1年で失速、プレオの追加グレードで穴埋め(プレオは21,603台)
2006年　(不明)　ステラ発売(36,295台)、これにより販売台数は2万台未満と思われる
2007年　9,543　ステラの年間販売台数が49,958台、それとトレードオフでR2は4桁台数へ激減

つまりスバルの軽市場は、ほぼ年間5万台で毎年キッチリ平行推移していると言える
1車が売れればそれだけ他車の売り上げが落ちるという、自社内での食い合いが非常に分かり易い体質
こうした固定客層相手のメーカーの場合、趣味性が重視されるスペシャルティモデルはまず歓迎されない

1BOXや商用軽を除く乗用軽のみで5万台だね
それにしても他社ユーザーを何とか取り込めないと先の成長は危ういな・・・
量産効果で4気筒エンジン作り続けるしかない訳だがコスト的に有利な3気筒に切り替えないと将来的にヤバイ

>>700
＞将来的にヤバイ
そんな心配をすべき時期はとうの昔に過ぎ去っているわけで、もはやダイハツOEMしか道はない。
メデタシ、メデタシ。

>>701
つぶれろダメハツ。

残念ながら
トヨタがいるから潰れない

>>703
スバルもだな。ありがたく思ってヨタの言うこときかないとね。

だから余計性質が悪いんだよな。
スバルの商売下手は昔からとはいえ、力だけで市場をひっかきまわすトヨタと
その下僕がでかい面する状況か。

日本で一番売れてるタイプの車、つまりワゴンRやムーブのことだが。
そのタイプが欲しい客に型落ちのプレオ、でなければ畑違いのRシリーズ。
これしか提示できなかったのは商売下手じゃなく、ただの怠慢だろう。
ムーブ達とガチ勝負できる車があって、それでもなおRシリーズを勧めたなら商売下手といえるかもしれんが。

ワゴンRなんで　こんなに売れてるの？？
結構古い世代だと思うのですが？

ムーヴに比べて安いから

売れてる、から売れてるんだろ。
みんな乗ってるから。

ワゴンRは鉄ちん履いた最下グレードが一番いい気がする。
あれでカッコつけると逆に貧乏臭くなる。

1　ムーブより安い
2　売れる
3　みんな乗ってるからまた売れる
4　貧乏臭いけど特に問題ない
5　1に戻る
の連鎖反応でも起こってるのかも・・・FMCやる必要ないようにも思える・・・

このレスを見たあなたは確実に交通事故に遭います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1174218540/
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1174959266/
http://game14.2ch.net/test/read.cgi/gamesrpg/1190100856/




デア・リヒター最強



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故に遭いますよ

>711

寒いから外出て風邪引くなよ

燃費ランキング
http://response.jp/e-nenpi/rank.html

一年間の平均値ランキング
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

http://response.jp/e-nenpi/

>>712
良いヤツだな、お前

>>709
あとは比較的手頃な価格でMターボ積んだグレード。
必要にして十分な動力性能だしトールワゴンとしてバランスがいい。

ムーヴでターボと言ったらあのバカ高いカスタムRSとかだもんな。

>>715
Mターボ仕様が標準設定ではなく特別仕様車にしか無いのもポイントだな。

バリエーションの豊富さも魅力という事なのかな

>>716
元々はNA仕様同様にMターボもベースになるグレードがあったんだけどね。
FTなるグレードでFT-Sリミテッドより8万円ぐらい安いが、エアロもなくホイールも
鉄ちんにキャップ、オーディオもMDがなく2スピーカー・・。

本末転倒なことに、標準設定のほうがカタログ落ちしてしまったようだｗ

>>718
ワゴンRのFTに近いのがセルボのTだけど、やっぱ売れんわな。中途半端だから。

そういえばMHワゴンRのターボ車って、当初FSって型番だったような・・・

>>719
ターボ車の購入層は10万程度の価格差だったら装備のいいほうを
買うって人が多いんだろうね。
ライフでもCタイプのターボがかつて存在したが、MCでカタログ落ち。

>>720
FSはFTより少し上のグレードだろう。

>>721
その辺はメーカーの思惑があると思う＞グレード構成
売りたいグレードには、必ず咬ませ犬のような中途半端なグレードが下に設定
されていたりするよね。

ワゴンＲが売れる一番の理由わからんの？
じゃー教えてしんぜよう。
いたって簡単「老若男女」関係なく売れてることだ
若い男女でも中年でもおじいちゃん世代でも売れるからだ
正直モデル末期でも１位なのはまじですごい。
まぁ　ステングレイが以外に健闘してるんじゃないの？
新型ムーブでてすぐにでたからムーブ対策車でしょう

これは　レス違いになるが「カローラ」「フィット」も同じ
まぁ「ムーブ」も言えるんだけど・・・

>>723
ワゴンRがあるから、他の車種はわりかしボウケン出来るんだよね。
定番が一車種でもあると安定感が違うわ。
ヌバルも(ry

あの三菱だってekがあるからねぇ（汗

登録車を見ても三菱は息を吹き返しつつあるように見える。

お上のお達しで各社手持ちの中から1車種しか軽を作っちゃダメとなった場合を予想してみた

スズキ→　「ワゴンR」と即答
ダイハツ→　「ムーブ」で追撃
三菱→　「ekワゴン」に賭ける
ホンダ→　「ライフ」と「ゼスト」で永遠に迷って中々結論出せず
スバル→　現行車種以外にしてくれと泣きつく
日産・マツダ→　貰えるモノなら何でもおk

>>７２８
たしかにそうかもしれんね
あえて　ホンダは「ライフ」じゃないかな？
累計で１００万台突破　早かったから（６年弱だったような・・・）
なんやかんやいっても名前も良いと思うし
ぜストって名前がなんか微妙・・・

ワゴンRがフルチェンしても今のように販売価格を安くしてきたら
完全にスズキの圧勝でしょう
例えばムーヴカスタムRSと同等の内容・質感で販売価格を130万円にするとかさ

>>728
＞三菱→　「ekワゴン」に賭ける
将来の電気自動車を見越して、ｉにするんじゃないかな。
軽最大？のホイルベースを持つリア駆動ミッドシップのプラットホームは、
自動車の中でも先進的だ。

iはその先進性と斬新なデザインが避けられて、とうとう月間販売台数1000台にまで落ちたよ。
専用プラットフォーム使ってるのに、あれじゃあ元は取れないな。
インホイールモーターは別にiのRRじゃなくても可能だから、iはスバルRシリーズと同じく
要らない子扱いで生産中止の可能性も出てきてるし。

iのプラットフォームでもっとオーソドックスなの作れないのかな。
でもiってたいして広くもないのに全高が高いのもネックだな。
（タワーパーキングなどで入れないところがある）
レイアウトの関係上後席の居住性を確保するには仕方がないのか・・。

iのプラットフォームって完全に日本向けに安全性をもうちょっと削れば結構広くなりそうな気がするが。
日本じゃ評価されないリアのオフセット衝突なんて対応しなくてもいいだろうに。

荷室の床の高さばかりは勝てないかもしれないが、室内長はいいとこいきそうだ。

>>728
＞スバル→　現行車種以外にしてくれと泣きつく
そこでダイハツからタントを

1月度　軽自動車ランキング
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/index.html

１ ワゴンＲ 17052
２ ムーヴ　 13795
３ タント　 11777
４ ミラ　　　 6086
５ ライフ　　 5936
６ アルト　 　5496
７ モコ　　 　4983
８　 ekﾜｺﾞﾝ 3733
９ 　パレット 3673
１０ ステラ　 3516
１１ ゼスト　 2941
１２ エブリイワゴン 2699
１３ ＡＺ−ワゴン　 2492
１４ ＭＲワゴン　　 2352
１５ オッティ 　　　2168

パレットはタントくらい売れるのかいな

>>738
パレットの1月の販売台数は3673台だそうだ

1月末発売の補間車種としては結構な台数稼いでるんじゃね？＞パレット

タントの台数を見るとむしろダイハツ以外の他社ハイトワゴンがパレットに食われた気もするが・・・

今まで気にとめてなかったがAZワゴンって地味に売れてたんだな…

AZワゴンは以前からマツダ軽の中で一番の売れ筋ですから
Dラ側としてもマツダ車オーナーへのセカンドカーとして売り込み易いらしい
展示車が無い場合でも「あのワゴンRと中身は同じです」と説明すると客も納得するとか

「あのワゴンR」で通用するところがベース車の認知度の高さを如実に物語ってるな

１月のパレットはスズキの数多い販売店の試乗車がほとんど。
２月が実質の初動でそ。
ネームバリューやＣＭの親しみやすさでタント勝ちと予想。

スズキのＣＭは本当に駄目だからなぁ。勿体ないと思うよ。

ｋ自動車診断
という言葉を知っているだろうか？
取引先ないしは顧客にｋ自動車で乗り付けて、その反応を見るのである。
その顧客ないしは法人が、この先も伸びるのであれば、
今のｋ自動車は昔のそれとは全く別物で、恐ろしく利便性や容積、加速、高速安定性が高い時代の流れを察知する。
一方、時代遅れの既得権益系企業は、ｋ自動車を昔の感覚で馬鹿にした態度を取るのですぐ判る。
ｋ自動車を馬鹿にする企業は得てして時代から取り残されている確率が極めて高いリサーチデータがあります。

パレットが人気出すぎたらワゴンRが2位になってしまうな

SUZUKIのCMは役者にカネをかけない。
そこはいさぎよい。

タレントばっかりで商品の紹介が出ないCMは邪道。

ワゴンRはヘッドライトが低いのでグー

ワゴンＲ・ＦＸを買ったよ。ムーブと迷ったけどムーブは高すぎだね。

ムーヴ高いからワゴンＲのが良いやって人は多そうだ。

今軽のトールワゴン買うならワゴンRのFT-Sリミテッドかな、とは思う。
俺はトールワゴン自体好きじゃないけど。

ワゴンRならFCでいいや

モデル末期なのにワゴンRは売れてるな
3月はまた3万台超えるんじゃね

モデル超末期でも売れ続けているってことは
ワゴンR各グレードとムーヴカスタム各グレードの実販売価格にかなり差があるんじゃないの？

ﾑｰｳﾞにも買いやすいﾀｰﾎﾞﾓﾃﾞﾙを用意すればいいんだよ。
決して主流ではないにしても、多少の効果があるとは思う。

ムーヴとワゴンRって買ってる年齢層が違いそう。
ワゴンRは若い独身男性で、
ムーヴは30代入った人が買ってそう。

ムーブは奥さんのセカンドってのもあるな

ムーブは２０万円安くすれば買ってやっても良いけどな。

先月、ワゴンＲ
新車で買った！
ムーブにするか迷った！
ワゴンＲが安かったから決めた！

ムーヴのカスタムとベースはワゴンＲのそれに比べて落差が大きいと思う。

カスタムとノーマルでは静粛性から違うみたいね。

>>728

スズキ→ジムニーだろう。
ダイハツ→タントだろ。
三菱→ミニカトッポの夢よもう一度。
ホンダ→トゥディかアクティか迷うところ。
スバル→サンバー。実質一番歴史ある軽と言っていいのでは。
日産・マツダ→分けて貰ってまで軽を扱わんでもいいじゃんか。

本田もスバルも軽４CMタレントがアレだな。

別に。

ワゴンR乗って一ヶ月になりますがこの車が売れる要因がなんとなく解ってきました
安い割には　飛びぬけて良いとか悪いとかがない
それなりに使える（我慢できる）見たいなのが売れてるのかと思うようになりました
足回りどうたらエンジンのパワー足りないとかもありますけど
別に気にならないし

そう、そんな車にエアロ付けるとかアルミホイール履かせるとかかっこ悪いのにそれに気づいてない奴の多いこと。
軽らしいカッコしてるほうがカッコイイのに。

それをメーカー側がカスタムとか言って率先してるしなｗ

日本人は今も昔も、基本的に見栄っ張りの田舎者だからね

銀色鉄ちんでもいいのだがフルキャップは萎える。
黒鉄ちんはキズがつきやすいし。

といいつつアルミ履いてるけどね。
エアロは正直いらん。

今年の軽はほとんどが後半にFMCや新型投入が集中しているようだね？

スズキはワゴンRやラパンがFMC予定だよね。

>>771
じゃぁAZワゴンやスピアーノもFMC予定だよね。

スピアーノとかマツダは欲しがるのか？

>>742
>>743
この話って冷静に考えると凄いな実車見なくても
OEMとは言え他社の車の「あの」で納得させるのかよ
多分　知り合いが乗ってて一回ぐらいは乗ったことある　か
やたら売れているので悪くない車だろう　って納得したのかも

ラパンはマツダより日産に売らせた方が絶対いいと思う。
その方が相乗効果でラパンも売れる。
ていうか、日産はアルトなんかよりラパンをもらうべきだったな。

日産版アルトこと「ピノ」の1月登録台数は1554台だから割と好調に売れてるよ。
ソニカ(379台)、R2(633台)、ザッツ(223台)、i(1100台)には楽勝で、今はエッセ(1633台)と競ってる。

ソニカ、R2、アイは価格が全然違うし、ザッツは末期じゃないか。

モコ買う人が多いんだろうな。ピノはピノで無印っぽさが素敵だけどさ。

都会に住んでる人にはマツダの軽、の存在感は分かりにくいだろうなぁ。
車メ板で「日産の軽」はネタにされるのに「マツダの軽」はネタにならないな。

>>779
「日産の軽」はCM打ってるが、「マツダの軽」はチラシでしか見たこと無い。
OEMの商品であんな風に「日産の軽」とCM打てるような感覚は俺もちょっと理解し難い。

ほとんどの用事はｋでおｋ
ＳＵＶに乗らない自転車やバイクもｋワンボックスかｋトラックホロ
セダンに欠ける乗降性や運転視界もｋハイトワゴン
絶版続くオープンスポーツもｋスポーツ
操作性に癖のあるＳＵＶもｋＳＵＶ
ｋで大半こなせる。

>>777
何をムキになってるのか知らんが、ピノはエッセと競ってるという点がミソだろ？
それにソニカ、R2、アイ、ザッツはどれも専売車だが、ピノはアルトの新車効果が薄れた後のOEMという
他車に対してマイナス条件からのスタートなのにこれだけ売れてるんだから大したもんだよ。

>>780
bBはまだしもラッシュやパッソを「トヨタの車」として堂々とCM打ってる感覚に対してはどう？

トヨタなら過去にも、キャバリエ、ヴォルツ、スパーキーとかOEM車を堂々とTV-CM打ってたな。

マツダが軽のTV-CM打てないのは、開発部門が無いという名目以前にそもそも予算が無いから。
自社のロードスターやRX-8でさえ今やほとんどTV-CMやってない位に広告予算を絞り込んでる。
限られた予算内でアクセラ、アテンザ、プレマシー、MPVに集約しCX-7でさえ最近は見掛けない。

デミオもCMはやたら出してるよ〜
ベリーサは完全に無視されてるけどｗ

燃費ランキング
http://response.jp/e-nenpi/rank.html

一年間の平均値ランキング
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

リアルタイムガソリン価格
http://response.jp/e-nenpi/price.html

e-nenpi
http://response.jp/e-nenpi/

OEM車だろうと売れば儲かるんだからCMやって当然だろ

>>780
昨年は「マツダの軽」ってCMが一時期よく流れてたよ。
俺の記憶だとデミオがFMCしてからは見なくなった感じがするけど。

ちなみに九州の某所だけど。
知人が言うには東京ではそんなCM全然見たことないらしい。

>>780
つーか日産で売れてるのが
軽だけだからじゃないの？

オッティ売れてるね

まあうちの近くだとﾃﾞﾗは三菱のほうが親切だしなぁ。
日産はショールームだけは立派に作ってあるが対応は・・。

これは地域差もあるからどっちとは言えないけどね。

関係者による迷言を集めてみました
ttp://elgx.tripod.com/goroku.html



「しばらくすればお客さんは事件を忘れてしまう。平気ですよ」

>>783
パッソはＯＥＭじゃなくて共同開発だからいいんじゃない？

日産は売れなくても、割り当てぶんがあって自社登録が相当あるよ
それで売れているように見えるのだろう

>>790
そうか？先月の販売台数ベスト20位内に日産車は4車種ランクインしてるぞ？
セレナ（3位）ノート（6位）マーチ（15位）キューブ（20位）
マツダはデミオ（5位）1車種のみで全く入って無いのがスバル・ダイハツ・三菱。
ttp://www.auto-g.jp/etc/ranking/index.html

>>794
あれを共同開発と言うなら2代目モコも最初から日産の意向を反映して設計されてるから同様だな
少なくともパッソ・ブーンよりは専用部品による差別化の幅も遥かに大きい訳で・・・

>>796
でも昔を思うと寂しいものだな。＜日産
というか、トヨタが強すぎる・・。

ダイハツは軽に力入れてるから仕方ないけど　スバルは儲け頭のレガシィが売れない軽も売れないから・・・
三菱も軽は救世主「ekワゴン」で持ち直してきてる。日産オッテイにＯＥＭも効いてる

ダイハツはトヨタ向けに商用車や廉価小型車、Bb等を製造してる。
どれも正直もうからないジャンルだわな。
その分軽自動車はシェアトップが必定なため、コストもかけられる。

日産がパジェロミニをＯＥＭ販売するみたい　名前はなんだろね
マキシマってあったから「ミニマム」でどうだ！
日産のミニオフローダー「ミニマム」

それじゃ「ミニマ」じゃね？

なるほど・・・たしかに

ミニオフローダーだから「ミオ」とかな

スキッパーとか。

関係者による迷言を集めてみました
ttp://elgx.tripod.com/goroku.html


三菱自の社員
「しばらくすればお客さんは事件を忘れてしまう。平気ですよ」

そもそもダイハツはトヨタの完全子会社で日産←→スズキの関係とは別ものだろ

2008年1月登録台数

1,267台　ジムニー
790台　パジェロミニ
265台　テリオスキッド
44台　AZ-オフロード

どれもモデル後半とはいえジムニーとパジェロミニは中でも結構健闘してるね。
三菱としては販路を広げて更に台数稼ぎたいところだから日産に持ちかけたんじゃない？
日産としても同じOEMラインナップでマツダに負けてるのはオフロード四駆だけだし。
両者共に利害が一致したんだろう。

ヤバイのはスバルで現状売れ筋軽はステラ一択のみだしホンダもワゴン系以外は不足気味。
ホンダは今後軽のバリエーション増やすと明言したのでスバルも本気でダイハツOEM化かな？

まさか日産版は安易にサファリミニなんて名前じゃないよね！？

>>808
>日産としても同じOEMラインナップでマツダに負けてるのはオフロード四駆だけだし。

お前とってはワゴンR＝EKワゴンなのか？
変わってるな

【三菱自動車】ｅＫワゴン、ミニカ、トッポＢＪのリコール
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/owabiplus/1184835983/

>>809
ナンテ安直な。サファリなんてのは日本だけの名称。世界的にはパト
ロール。故に「ミニパト」だろ。

日本の大衆車、 韓国市場で競争激化（上）
三菱・日産が年内に韓国大衆車市場に参入、ホンダとの攻防も
ttp://www.chosunonline.com/article/20080207000027

日本の大衆車、 韓国市場で競争激化（下）
ttp://www.chosunonline.com/article/20080207000028

大宇自販、三菱の韓国販売法人設立へ
ttp://www.chosunonline.com/article/20080131000019

>>810
マツダのAZ-ワゴンに相当するのが日産ハイトワゴンのモコであり実用箱ワゴンのオッティでしょ
1,708台(12月)　2,492台(1月)　AZ-ワゴン
4,241台(12月)　4,983台(1月)　モコ
2,142台(12月)　2,168台(1月)　オッティ

逆に国内最多販売車をOEMして貰ってるのにスズキの1/7しか売れない不甲斐無さをマツダは恥じるべき

いやそこはスズキが7倍も売ってるから、売り込む余地がないんじゃないかな・・・
でも日産がワゴンRを売ってたらどうなってるだろう？

どうでしょう？ただ　MRワゴンよりMOCOが売れてるから少なくてもAZワゴンよりは売れるでしょう。

>>814

スズキとマツダで数決まってるから…

マツダがもっと売りたいから数出してって頼んでもスズキがイヤって言ったら終わり。

てか最近のスズキって工場フル稼働だから利幅の少ないOEMに生産台数を増やすことってないんじゃない？

どっかでスズキに日産がワゴンRくれ！
と言ったらスズキに嫌だって
言われたらしいという書き込みを
見た。ワゴンRを日産で売ったら
どういうふうになるか見たい
きもする。モコは本家より売れてる
みたいだし。

いっそのこと日産はスズキに吸収されたほうがいいんでないか。

>>817
それもどうかなぁ・・・？
例えばキャロルなんて随分前からアルトOEMで出してるけど
後で追加された日産ピノは一気にマツダの2倍近く売り上げてるよ？
スズキが台数調整しているなら日産にそこまで割り当てられる余裕あるかねぇ？
そもそも日産OEMしてなかった頃にその分マツダが売り上げてたという記憶も全く無いし・・・

燃費ランキング
http://response.jp/e-nenpi/rank.html

一年間の平均値ランキング
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

リアルタイムガソリン価格
http://response.jp/e-nenpi/price.html

e-nenpi
http://response.jp/e-nenpi/

日産は散々ＣＭ打ってるし日産販売の店舗数がマツダの倍近くあるのだろう

スズキは生産調整が恐らく国内メーカーで一番上手い会社だから（Keiは昨年10月まで
暫く生産中止になっていたが、ずっと購入可能だった）、日産にワゴンRを供給することで、
明確に利益が出ると判断したら、ライン変更・増設も含めた生産供給体制をとると思われる。
それにラインが生産できないほど売れるのだったら、増産ラインはどのメーカーでも検討すると思う。
つーか、そこまでなったら逆にスズキの方が日産に製造依頼するんじゃない？
スバルが子会社時代にパルサー作ってたみたいに。

>>822
ならばダイハツやスバルの倍近い店舗数のマツダはそれよりもっと売れてても良いような・・・

まぁマツダだからね…

ワゴンRのOEM拡大なんて、全国のスズキディーラー網が絶対許さないでしょ。

マツダの時でさえ相当な反発喰らったらしいし。

［東京　３日　ロイター］　全国軽自動車協会連合会（全軽自協）が３日発表した２月の軽自動車販売台数（速報）は
前年比１．５％減の１８万０００４台で、１１カ月連続で前年実績を下回った。

　主要各社別では、ダイハツ工業<7262.T>が前年比３．６％増の６万１２７３台で４カ月ぶりに増加、スズキ<7269.T>が
同３．１％減の５万５７１８台で６カ月連続で減少した。

朝日新聞
http://www.asahi.com/business/reuters/RTR200803030057.html

ヽ（´ー｀）ノダイハツがんがれぇ〜

ダイハツは下手すると年内にも主力車種がムーブからタントへ移行しそうな雰囲気だな？
最近のダイハツは何かと後席の広さを主張するからその流れで行けばタントに人気が移るのも当然だが。
しかしあまりそればかり強調すると逆にエッセやミラのセールスに不利にならないかチト心配。

ほんと、そんなに後の広さが重要かねぇ・・・。
軽自動車初めて買うような人には後が広くないと不安に感じるのかもしれないけど、
所詮軽なんて前に大人が乗って、後ろに子供が１人乗る程度の感覚のものだろうに。

普通車でも、めったに乗らなくても7人乗りが売れてるじゃない。
広さを考えるのは軽だけじゃないよ。

貨物みたいなのばかり売れるのは軽も登録車も同じ。
コンパクトを除いた登録車なんか軽以上にそういう傾向が強いと思う。

>>831
ﾉｱﾎﾞｸ・ｽﾃｯﾌﾟWGN・ｾﾚﾅなどの類だな。
日産に至っては常時ランキング上位なのはｾﾚﾅだけ・・。

金も無いのに欲の皮突っ張った奴ほど馬鹿デカイ貯金箱欲しがるようなもんかもな？
容積がデカけりゃデカイほど大金が手に入るぞ〜てな勘違い感覚ｗ
所詮は1円玉と5円玉で埋めるしかないくせに・・・

いや、モテない独身者がいつかは3Pを夢見てローンでキングサイズベッド買っちまうような痛さじゃね？

既婚者だと女房の圧力ってのもある。
それも乗用車の貨物化と総AT化を後押ししていると思う。
都市部だと旦那が乗るのは週末だけ、平日は奥さんの買い物車
なんて使われかたをする車も多いし。

スライドドアもガキとチャイルドシートを乗せるには便利だな。
もっとも軽の場合スライドドアだと開口部が大きく取れないのが
弱点だけど。

でかい方がいいだろう
大事な友人とその彼女を後部座席に座らせるようなとき
やっぱ広い方がいいな

バックミラー越しに窮屈してる様子は見たくないな

あとデカイ荷物を運搬するとき、年に1度くらいだが
積めると積めないでは大違い

三菱「ｉ」：約５万台を回収・無償修理へ　防水の欠陥
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/owabiplus/1204713367/

>>836
そんなアナタには軽1BOXワゴンがぴったりですよ
特にデカイ荷物を運搬するなら坂道に弱いFFベースはやめときなさい

そんなアナタはR2がお似合いですよ

一体何を逆ギレしてるのか全く訳ワカメｗ

軽自動車車名別ランキング2月
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1204870943/

モデル末期なのにワゴンR強いな。
FMC慎重にやらないと・・・

http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/index.html
3月のランキング

1ワゴンＲ　27569
2ムーヴ　　25759
3タント　　16272
4ライフ　　14819
5ミラ　　　12687
6パレット　11415
7ｅＫ　　　9499
8アルト　　9317
9モコ　　　7832
10ステラ　 7720
11ゼスト　 6325
12オッティ 5165
13エッセ　 4879
14ＡＺ−ワゴン　4410
15ＭＲワゴン　　3758

これが通期(平成19年4月〜平成20年3月)

1ワゴンＲ　　　　224082
2ムーヴ　　　　　199924
3タント　　　　　113509
4ライフ　　　　　94298
5ミラ　　　　　　88401
6アルト　　　　　73896
7モコ　　　　　　57390
8ｅＫ　　　　　　56684
9ステラ　　　　　48925
10ゼスト　　　　　47274
11ＭＲワゴン　　　37461
12エッセ　　　　　34513
13オッティ　　　　33549
14エブリイワゴン　33393
15ＡＺ−ワゴン　　30259

２００８年２月軽乗用車販売台数

ワゴンＲ　　　　　　　　　　　 20991
ムーヴ　　　　　　　　　　　　 18452
タント　　　　　　　　　　　　 15930
ライフ　　　　　　　　　　　　 10342
ミラ　　　　　　　　　　　　　 8319
アルト　　　　　　　　　　　　 7057
パレット　　　　　　　　　　　 6996
ｅＫ　　　　　　　　　　　　　 5854
モコ　　　　　　　　　　　　　 5795
ステラ　　　　　　　　　　　　 4347
ゼスト　　　　　　　　　　　　 4212
エッセ　　　　　　　　　　　　 3509
ＡＺ−ワゴン　　　　　　　　　 3355
エブリイワゴン　　　　　　　　 3101
ＭＲワゴン　　　　　　　　　　 2979

>>843と比較すると、タントの伸び悩みとパレットの躍進が大きな違いかな
タントは噂どおり生産が追いつかずってとこか

どう見てもタントのが良い。パレットは後ろから見ると本当変。
内装も言わずもがな。

>>845
むかしから思うけどAZシリーズってマジ誰が買ってるか疑問だわ
絶対本家でかった方が良いと思うけど…
そんなにマツダ縛りが有る人が多いとも思えんし

都会だと全然見ないのに田舎だと時々走ってる。
昨年の「マツダの軽」のCMも田舎限定。

>>847
多分スズキのディーラーよりマツダのディーラーが近かったんだろ。

俺もパレットのデザインは酷いと思う
タントも好きじゃないがパレットよりはいい

タントは生産しづらいのかしらね。特殊な構造だし。
CVTも自社生産にしたはいいが供給が追い付かないみたいで、4AT仕様をお買い得に
して売り込みをかけてる。

>>849自分に限っては当たり。
つうか前車もマツダ車で、スズキより割引してくれたからなぁ(装備もヨカタ)。どうもエンブレムはＳよりＭかなっていうマゾヒズムもありつつ。しかし周りで自分以外のAZを見かけないから、上のランクに納得…

モデル末期で値引き効くからさらに強くなったなワゴンR
モデルチェンジ後少しして落ち着いたときにどうなってるかだな問題は

ワゴンRも現行型の初期は、売れ行きが良くなかったよな。
今度のもそのパターンになる予感。

>>854
あったね。確か新型にした割には最初の1〜2ヶ月の売れ行きがイマイチ(それでもトップだったけど)で
今回のモデル不人気ﾌﾟｷﾞｬｰみたいなレスが本スレ等にあったと思う。
けど何だかんだで末期モデルになった今まで、殆んどトップを譲らず売れてるしな。全くもって強いわ。

スズキって初っ端にあんまり多くの台数を出荷しないのかもしれんね。

MH型(現行)は当初、ドアの布張りすら無かったほど素っ気なかったから。
DIエンジンも初期で不具合があったし。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080410-OYT1T00647.htm
トヨタ自動車、ダイハツ工業との提携強化で、ダイハツが２００９年後半から
富士重に軽自動車をＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給することになり、
富士重は０９年から数年をかけて軽自動車の開発・生産から完全撤退する。

おそらく商用車から順に行くだろうから
まずはサンバーシリーズがハイゼットシリーズに
プレオバンがミラバンになるだろうと予想してみる

これでR1・R2はSVXなみのレアカー扱いになるのか・・・
俺個人は、トヨタのミニバンにスバルエンブレムで売る方が先だと思ってたよ。

産婆もなくなるのか。
ハイゼットトラックのターボとか出るかな。

スバルって力の入れ所間違っとるだろう
与太と組んで今時FRの小型スポーツカー作ってる暇があったら軽に本腰入れるべきだった。

頼みの綱のレガシイも翳りが見えて久しく、昨年MCしたインプレッサも既に終わった存在。
軽を止めたら与太グループの一ブランドで細々と小型車を作るか、そのまま吸収されるだろうな。

まぁ、与太グループに入った時点でスバルの将来は真っ暗だったけどね・・・

今回のニュースでふと思ったんだけど、
実は軽自動車規格や優遇税制の撤廃が間近に迫っているんじゃないかな。

軽が優遇されているんじゃなくて
登録車、特に小型車に対し懲罰的な税制なだけ

リア寄りにエンジンある軽トラはとうとうアクティ/バモスだけになるな
ぬかるみを走る農家にとってリアが軽いFR/4駆はいただけない

三菱自、軽トラック２万５０００台リコール
時事通信
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2008041100615

三菱自動車工業は１１日、「ミニキャブ」と、日産自動車向けにＯＥＭ
（相手先ブランドによる生産）供給している「クリッパー」の
２車種の軽トラックの車体部分に不具合があるとして、
国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象は１９９９年１月から今年２月までに製造された２万５５４５台。

【「ハチロク」復活！？】トヨタとスバル、水平対向エンジン搭載の小型FRスポーツカーを共同開発へ
http://corism.221616.com/articles/0000079750/

トヨタ<7203.T>が350億円投じインドに新工場、新興国向け低価格車を生産
http://jp.reuters.com/article/domesticEquities/idJPnTK009454520080411

>>861
スバルってずっと迷走し続けたまんまだよね。
本来なら会社の規模を生かした身軽さで、プレオネスタのようなレトロバリエーションを
初めとする多彩なスキン等で、他とは違うをアピールすることだって出来たろうに。
「技術のスバル」「オーバークオリティのスバル」なんてえこひいきの勘違い賛美を
真に受けて、ずっと変なことばかりをやっている。
技術やクオリティにしたって、すでにランエボを初めとする三菱に全帯・全域で負けているし。
もう半官びいき以外にスバルを支えるものはない状態。

まあトヨタに買われた時点でこうなることは明白だったわけだけど、後はスポーツ路線で
日本のポルシェとして細々とやっていくしか道はないだろうなあ・・・

>>867
だな。にっぽんのハワイみたいな路線で行くしかないんだろうな。

>>868
で、それを群馬県でやろうとするのがスバル。


海もなければ年中暖かいわけでもないのに
「何とんちんかんなことやってんだ」と総すかん。

　
今年も売れないと規格が変わる事になる‥

4月のランキング
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/index.html

タント、ムーブ越え･･

完全にムーブ食っちゃってるな。
まあ単価あがるだけ儲かるから良いのかもしれんが。

１ スズキ　　 ワゴンＲ　 15480
２ ダイハツ　 タント　　　　　 13691
３ ダイハツ　 ムーヴ　　　　　 12260
４ スズキ　　 パレット　　　　　8177
５ ホンダ　　 ライフ　　　　　　6462
６ ダイハツ　 ミラ　　　　　　　6292
７ スズキ　　 アルト　　　　　　5203
８ 日産　　　 モコ　　　　　　　4041
９ スバル　　 ステラ　　　　　　3088
１０ ホンダ　　 ゼスト　　　　　3028
１１ 三菱　　　 ｅＫ　　　　　　3008
１２ ダイハツ　 エッセ　　　　　2584
１３ スズキ　　 エブリイワゴン　2545
１４ ホンダ　　 バモス　　　　　2134
１５ スズキ　　 ＭＲワゴン　　　1843
　　　　

日産は軽もダメダメだな

しかし誰も予想して無いだろ
タントみたいな車がここまで売れてライバル社がフォロワー出さざるを得ない状況を
俺の中では21世紀七不思議の一つだ

>>874
スバルは・・・・まだ、自社開発なんだぜ・・・

>>875
今までスライドドアの乗用車パッケージが無かったからね
ピラー有りなら欲しかった

【自動車】スバル、50周年記念モデルの発売に合わせてTVCMにエビちゃんを起用　[05/08]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1210264766/

【自動車】スバルの水平対向2.5リッター・ターボエンジン、『インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー2008』獲得［08/05/08］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1210243778/

軽も原油（ガソリン高）影響でてるみたい。。。ムーブを超えたんだ・・・タント
工藤静香のＣＭもよかったけどユースケサンタマリアと小池栄子のＣＭもまぁまぁ良いからね。
ステラの代替でスバルのムーブってか？？　

まだ　スバルの軽も在庫販売しなければならないからまだまだだな
来年ぐらいからＯＥＭかな？？

想像以上にトヨタの侵食が早いからね。
bB/Cooなんかあてがわれて、もう二度と小型車へ参入出来ないようにするつもりだな。
こんな3000台前後しか売れないような車なら辞める意味もないだろ。

>>877
パレットはダメ？

>>879
先代の草履はともかく
ユースケ＆小池栄子、長沢まさみ＆伊藤英明
ＣＭのインパクトで完全にタント圧勝だな。

クルマのCMにタレントを使うと逆に安っぽい感じがする。

CMは個人的には外人さんがいいな。
初代ヴィッツの2代目ヴィッツガールのステファニーちゃん萌え

エビちゃん華やかCMで“スバルの顔
ttp://www.youtube.com/watch?v=LrgEzrCoAGQ

SUBARU - LEGACY × KAZU 熟練の挑戦者
ttp://www.youtube.com/watch?v=9yxKBeyfz7c

subaru legacy touring wagon & legacy b4
ttp://www.youtube.com/watch?v=NqmhME_qRU8

エビちゃん＝大和証券だからなぁ　チョットこの人選は・・・。

タレントのイメージにまんまおぶさった
沢尻のときと何も変わらん

またスバオタが無意味にマルチしてんのか。何も学習してないのな。
そんなんだからトヨタの子飼いになっちまうんだよ。

そういやマルチコピペは通常馬鹿アンチがやるもんだが
スバルだけは儲がやるなｗ

スズキはシボレー枠だけにタレントを使うと割り切っているのに、
販売台数は昴軽の１０倍。

身の丈をわきまえてほしいわ...

エビちゃん使ったからってFinepixがバカ売れしたわけでもないしな。

>>890
ＳＸ４＝福山雅治

小型には有名人を使う傾向があるね。
でも西本智実とかなんか妙に渋いwwww
多田野GAY！NO!人は使わない傾向にあるが、福山はラジオ番組の絡みで起用したんだろう。

自動車雑誌の編集の暇なやつらは知識があるだけに始末が悪いｗ
モーターファンの気合のはいった内容を見習ってほしい
１０ページくらいの中国の話なんか考えさされたぞ

>>894
何言ってるんだ?

知らないのか、自動車雑誌の編集者が２ｃｈに話題を拾いにによく来てるのを。
それはいいのだけれど、憂さ晴らしに嫌いなメーカーを叩くｗ
それがウザイ。

だからなんだよ。そんな連中なんてシカトしてりゃいい。無害だから。

ホンダ年央会見…八千代工業が軽自動車を一貫生産
http://response.jp/issue/2008/0521/article109567_1.html

MSN 自動車 （The Microsoft Network）

実燃費ランキング
http://car.jp.msn.com/mileageranking/

900

ニュルブルクリンク24時間耐久レース
http://www.wige-iptv.com/cms/livecast/24h/live3-4.asx

http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/0805tushosoku4.htm

ワゴンＲモデル末期なのにすごいな・・・

よく売れているクルマは−軽乗用車−(08年5月 軽乗用車新車販売台数)
1 　ワゴンR 15,880
2 　ムーヴ 13,392
3 　タント 12,706
4 　ミラ 6,947
5 　パレット 5,925
6 　アルト 5,044
7 　ライフ 4,912
8 　モコ 4,252
9 　eKシリーズ 3,617
10 　ゼスト 3,582

ライフの落ち込みはなんなんだろうな
FMCまで買い控えしてるのか

1〜3位までが異常

完全に上位3強が固定してしまった感があるね。
かつてその一角だったライフはもう見る影も無い。

>>904
だったらワゴンRは・・・

パレットが思ったほど伸びないな

パレットは値引きが殆ど無いという話。
ラインがいっぱいいっぱいだから、生産性が低そうなパレットは売りたくないのが
メーカーの本音では。

>>903

ttp://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/9817
ここ↑だと、タントが2位でムーブが3位なんだが・・・？

1位　ワゴンR／15,880
2位　タント／12,706
3位　ムーヴ／12,136
4位　パレット／5,925
5位　ミラ／5,824
6位　ライフ／4,912
7位　モコ／4,252
8位　eKワゴン／3,617
9位　ゼスト／3,582
10位　ステラ／3,362

>>909
>※ムーヴおよびムーヴ・ラテ、ミラおよびミラジーノなど、デザインが大幅に異なる一部車種は別集計となっています。

つまり>903の集計ではムーヴ・ラテぶん上乗せされてるってこった。

>>903はアルトとラパンを同一車種として計算してたのか！
まさに数字のマジック

過去にはミニカとトッポも同一車種で計算されてたよ
逆に同型車種でも他社へのOEM供給分は別計なんだからある意味シビアな面もある
そんな事にいちいち噛み付いてくるのは車種も少なくOEMすら出来ないンダヲタやスバヲタだけ

アルトとラパンが同一車種かぁ...

スバルもR2の発売があと1年早くて日産にモコとしてOEM供給できていたら・・・
ある意味現在みたいな惨状にならずもう少し延命出来てのかもしれんな？

不評だったフロントマスクも日産のウイングスグリルならまた評価も違ってたろうに

アルトラパン
ワゴンRスティングレー
ムーブラテ
ミラジーノ
ミニカトッポ
ライフダンクターボ

差別化の程度の差こそあれ全て元の車名を冠してあるから合算扱いなんだろ？
スバルはもう手遅れだがホンダは次回ライフゼストの名前で車名登録しろよ。

なんかセレナがﾉｱﾎﾞｸに買って喜んでる虚しさに通じるな

ホンダがスズキ、ダイハツ追撃　軽自動車　１０年度３０万台販売
ホンダは１０日、２０１０年度の軽自動車の年間販売台数を、最大で０７年度比３５％増の３０万台まで
引き上げる方針を明らかにした。今後、背高タイプのワゴン車など新モデルを積極投入し、開発・
生産・販売のすべてで軽事業を強化する。軽自動車市場をめぐっては、富士重工業が４月に
生産撤退を表明。軽生産メーカーが４社に絞られたことで競争激化は必至だが、ホンダは
ダイハツ工業とスズキの「２強」を追撃し、勝ち残りを目指す考えだ。
ホンダの軽自動車の現行車種は「ライフ」や「ゼスト」など４モデル（商用車含む）で、拡販には
ラインアップの充実が不可欠なため１０年度までに複数の新型モデルを販売する。特に
「他社にあってホンダにないモデルが必要」（同）として、ダイハツ「タント」に代表される背高タイプで
室内空間の広いワゴン車を投入する考えだ。小型車「フィット」に搭載されている無断変速機（ＣＶＴ）
を軽自動車向けに開発することも検討しており、低燃費化でさらに商品の魅力を高める。

http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200806110026a.nwc

どうせならNA V-TEC660、64PSとかはっちゃけてくれ。

三菱もいずれジヤトコCVT載っけるかな？

>>918
I-VTECらしいぞ。

>>920
VTEC+赤バッヂのエンブレムチューン馬鹿が増えそうだなｗ

>>900
とりあえず新スレよろしく

>>910
遅くなったが　�d
そゆことでしたか

スバルR1＆R2シリーズが一部改良、選択肢が拡大
価格.com
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=2901/

>>924
もう売る気が見えないな…。

まだまだやるよ　起死回生

>>890
スイフト稲本
セルボ佐田真由美

しかしタントがムーブ越えするとはなぁ…

>>925
Ｒ１が売れないのは
時代がＲ１に追い付いていないだけ。

×追いついてないだけ
○読み違えただけ

この違いを否定し続けた結果、軽部門潰す破目になったんだろうな。

外っ面は過去のブランドイメージ全否定で
中身は今までの焼き直しだからなぁ＞Ｒ１＆Ｒ２

あれでスバルは自分見失ったって感じ

スバルはもう最後なんだし軽にもアイサイト用意すりゃいいのに

満を持して出してきたのがエクシーガだからな・・・
自分で死にたいと言ってるメーカーなんだから、ほっておけばいい。