赤帽サンバーについて語る

さあ

２

僕の肛門も差し押さえてください。

赤帽サンバー専用の赤ヘッドのエンジン欲しい。

そういえば、赤カムカバーとパッキン買って有るけど、付けてないや。

赤帽のサンバーって
やたら耐久性が有るって聞くけど
他の軽自動車とどう違うの？

もうコンロッドの太さが違うし軸受けメタルも特別
もちピストンも
ただし、これは初期の550や660赤某社の話（ナローボディ4気等のやつね）
今はこれが一般のサンバーにも普通に採用されてるから前ほど差はない
反対に言えば今の4気等のエンジンの出来は最高！、、、となる

で50万キロも平気なハイエース顔負けの耐久性を誇るのです
ゆえに軽買うならスバル以外考えられない！

維持費考えたら
どうだろう

バカ帽

スバリストは軽板が出来ても元気です

ピストンリングが４本って聞いたことあるけどホント？

>>7-8を読むと惹かれるなぁ。

いつぞやのＪ'Sティーポに特集が組まれていたと思うが…

>>14
エンジンの他
※ラジオアンテナが長い※サイドブレーキを引いた状態でフラットになる
※デジタルトリップメーター
※助手席バックミラーが前方にオフセットしている
※シートが標準車と違う(赤い飾り?入り)
だった覚えがあります。

>>14
エンジンの他
※ラジオアンテナが長い
※サイドブレーキを引いた状態でフラットになる(仮眠の時じゃまにならない)
※デジタルトリップメーター
※助手席バックミラーが前方にオフセットしている
※シートが標準車と違う(赤い飾り?入り)
だった覚えがあります。

>>14
他に無線機器等の大きな電源が専用で使えるラインがある。
ラジオのアンテナキャップが赤。
煽りの内側にロープ掛けのフックが片側４箇所ある。
バックブザーが標準で付いている。
シートの生地も厚手でクッションも耐久性があると聞いた。
ハイルーフ、５ＭＴ、２ＷＤ、ＳＣのトラックがラインナップである。

オレが乗ってたのはＬＰＧ仕様だったけど
臨時スイッチＯＮででガソリンの使用もできた

赤帽車に乗ってるけど、
>他に無線機器等の大きな電源が専用で使えるラインがある。
これは知らなかったなぁ・・・
どこにあるのだろう？？

赤帽プレオを見かけたんだが

19ラジオ外せば、+−リード線ギボシ端子あるが大きな電源が専用？
あれはACCの枝取り?

赤帽のSC付を見て、軽トラかよ（´,_ゝ｀）ﾌﾟｯなんて感じで
抜かそうとして逆に悔しい思いをした人の数→（）
首都高なんかも軽トラとは思えないほどの勢いで走っていくよなぁ。

赤帽のSCはサンバー市販車SC（58ps）より馬力自体は低いらしいけど、
軽いのとRRのトラクションが利いてるから存外速い。トラックベースだからバンより軽いしな。

それでなんですねぇ〜　高速でやたら元気に１００＋αでﾚｰﾝﾁｪﾝｼﾞする
赤帽がいたんだけど。４，５年前の話しになるが、大阪から彦根まで
俺のｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝと抜きつ抜かれつ・・・・・・・・・

赤帽プレオ、ぐぐっても詳細がわからん・・・

運転席アームレスト一体ドアポケットを普通のTT2に付けてるけど
ちょ〜快適！

赤帽車は市販サンバーよりドアヒンジとウエザーストリップが強化してある。
仲間の板金屋が市販サンバーに赤帽仕様の廃車からドアを移植しようとしたら付かなかったって言ってた。あと赤帽専用強化バネ通称「赤帽バネ」も存在する。

>>25
普通のプレオバンに赤帽ステッカー貼ってあるだけ

軽トラなのにやたら加速するのはなぜだと思ったら　ＳＣなのね。

SC付と無があるようだけど、SC付の比率は高そうだよね。

>>25

++いろいろな赤帽車のご紹介++
ttp://www.akabou.gr.jp/car/

友達が車検の台車に元赤帽軽ﾄﾗを借りた
交差点で、軽だとなめてアクセルベタ踏み
ホイルスピンや激しい挙動に、死にかかったそうですw
空荷でSC使用車、当たり前だよなぁ

市販のサンバーバン（TV1)のATを商用で使ってるけど
毎日高速使用してるので、SC無しでも130km/hまで出る。

たまに馬鹿みたいに幌高にしてる軽貨物トラックが高速走ってるのを見かけるけど
相当な空気抵抗で大変だろうなと思いつつ追い越させて頂いています

同じEN07エンジンなのにプレオは４６馬力でサンバ−ディアスワゴンは48馬力
これは一体・・・？

同じ4G63エンジンなのにエボは280馬力でエアトレックは240馬力
これは一体…？

同じEN07エンジンなのにヴィヴィオは52馬力でR2は54馬力

ん〜確かに、2馬力差は軽には気になる。ストロークの差かな…？

いまどきはカムすら変えずとも、インジェクションの制御で
馬力なんて変わっちゃうよ。
ましてや加給機付きは制御次第で大幅に変わっちゃう。

スバルのマニュアル車はメチャはやいね

同じプレオの4ＷＤで

ＮＡエンジン（5ＭＴ）ＶＳ
　　　　　　ＳＣマイルドチャージ（ＡＴ）

だと圧倒的にマニュアルが早い！

最近はサンバー以外の赤帽車もぼちぼち見るようになってきたね。

>>40
妄想おつ

ﾌﾟﾚｵRS・2WD・5MT乗った事あるけどかなり速かったね
やっぱ軽はMTだね

プレオＲＳより空荷の赤帽の方が早えっす。

＞＞43:
それはありえない

>>44

つ【車重】

>>44
空荷貨物のダッシュ力をなめたらアカン
普通の軽がサーキットレースなら貨物はラリーのギヤ比だ

赤帽サンバーもシフトリンケージは通常車種と同じくワイヤーなんだろうか？
それとも最近のバスとかみたいに半ドライブバイワイヤリング？

空荷のサンバー乗った事ある。出足はいいがパワーがないからｽﾋﾟｰﾄﾞの乗りはたいした事はない。
加速はﾌﾟﾚｵRSの方が明らかに上。
まあRSのツインカムエンジンをサンバーに積んだら速くなるとは思うが

>>47
ドライブバイワイヤ化すると、それの駆動用アクチュエータが要るから重量・コストの両両方で厳しいかと。

>>42
PLEOはMTよりもCVTの方が速いんだコレが

>>50:
お前ちゃんと乗りくらべた？
ﾌﾟﾚｵRSのMTとCVT所有してるが、MTの方があきらかに速いぜ
まあ運転下手な人はCVTの方が速く走れるかも

加速はＣＶＴにかないません
ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/

>>51
おまい、MT撮影してうｐしれ。

うちのﾌﾟﾚｵRS・FF・MTの0‐100Km/hタイムは9秒台後半　
同グレードCVTだと 11〜12秒くらい

動画うpだな。

オマイらサンバー褒めすぎwww実際サンバー乗ってるがクロスされたMTを駆使してもストレートの速さはステラのｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰには負けるwww

首都高で赤帽産婆がかっ飛ばして逝くのは、運転手の
腕もあるのかな。

サンバーは公道最速

つーか、あんなに飛ばしてる軽は他にないからなｗ

ぱっと見速そうな車でもないしな。
まさに羊の皮を被った（ｒｙって感じだよな。

サンバーが速いんじゃなくてただ単に赤帽サンバーのドライバーが飛ばして走っているだけの事

ネタにマジレスすんなよｗ

別府

赤帽サンバーが高いのは、内職の仕事で高いワープロを無理やり買わせるのと
同じで、本部が儲けるためだよ。
ノーマルとそんなに違わないって。

俺のは２ＷＤのＳＣで風防とジャバラ幌を付けて１４０万位で買ったから
そんなに高い車とは思わないがな。

>>63
そんなに高くないと思うな
あのカラーリング+左右、リアのステッカー、屋根のキャリー、アンドン
さらにエンジンもスペシャリとくればお買い得♪

コストに響きそうなところって左フェンダーミラー＋赤ヘッドカバーくらいじゃないの？

今となっては、左フェンダーミラーは赤帽車の特権ではなくなった・・・

>>67赤帽車の最後の砦はサイドブレーキ。

赤帽車は4WD？

２ＷＤ．４ＷＤ両方ある。

今日「AKABOU」ってラベル貼ったプレオがいたけど、
赤帽の営業車かなにかなの？

>>71
ただの赤帽のプレオバージョンでしょ。
赤帽サンバーじゃなくて　赤帽プレオ

>>72
そうなんですか。
荷物運ぶならせめてサンバーバンだろうなと思ったもので。

赤帽サンバーってエンジンのヘッドが赤いやつでしょ？

確か赤帽専用にチューニングしてあるってまえ雑誌で読んだが本当なんだろうか？

本部のエロイひと答えて。

>>74
あのｴﾝｼﾞﾝは強烈で,普通車と同じ感覚で転がせるらしい。
赤帽のｵｯｻﾝが言ってた

ところで、赤帽さんの営業に関する話題・ネタは
ドコの板に逝けばよいのでしょうか？

>>74
現行モデルは赤帽専用エンジンと普通に買えるエンジンの違いはほとんど無いらしい。
赤帽専用エンジンの技術が普通のエンジンにも使われるようになったそうだ。

>>76
全国【赤帽】軽自動車運送協同組合連合会　Part11
http://society5.2ch.net/test/read.cgi/traf/1167606338/
じゃね？

>>77
一般人が新車で軽トラ欲しかったら普通に売ってるサンバーの
SC買えば満足出来るってことかな？

>>78
TCハイルーフSCは赤帽車と同等

>>79
装備的には結構差がある。
あおり内側のフック等･･･

赤帽専用ﾁｭｰﾝを施したｴﾝｼﾞﾝを搭載する赤帽ﾌﾟﾚｵの激走シーン
ttp://pksp.jp/shootingdown/bbs.cgi?&o=7

>>80
そんなの大した差じゃないよ

>>82
結構便利だよ。
あとはアンテナの先っぽが赤いとか？ｗ

あおり内側のフックはオプションで取り付け可

シートは赤帽オリジナル

>>85
赤いラインが入ってるだけだろ？ｗ

それを言ったらエンジンも・・・

a

ka

ero

赤帽のｴﾝｼﾞﾝはｓｔiがOHしてると聞いた事がある

レガシィの赤帽仕様とか出ないかなｗ
当然買わないが

>>91
つ都市伝説

昨日、赤帽さんが荷物を届けてくれたんですが、
前日に納車されたばかりのディアスワゴンを
もの凄くじろじろ眺めてぐるぐる見て回って帰って行きましたが、
新しいいかにも新車なディアスワゴンって、気になるものなんでしょうか？

>>92
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
やっぱりレガシィの赤帽は都市伝説か・・・

ﾃﾞｶﾒﾛﾝ伝説!!

確かに速い。赤いから３倍速い！

サンバ〜！

サンバのリズムでよよいのよい〜！

マツケンサンバー

オ・レ！！

カフェ…

ラ・テ！！

肉棒サンバー

アッー！

ルーフのエアロがカコヨス！
http://page.freett.com/taxi_w/other/TMS2002_subaru.html

>>96
同意
赤い物にはみんな弱いんだよね
暴走しても許すみたいな

>>97
喪麻衣、京都で走ってた赤だろ！
窓を開けて隣で聞こえてたぞ！ｗ

4WD SCだけどプラグ交換しようとしたら白金プラグじゃない
なんだよ〜　前のただの４ＷＤは白金だったのに・・・
さてはプラグが溶けた対策はデチューンで行ったか

赤帽廃車体ｷﾎﾞﾝﾇ

横浜は、港北ニュータウンの地下鉄中川駅より南、
ハウススクエアの更に南の信号を左に曲がって少し行った
右側の解体屋に赤帽のシートが。。。

車体は見えなかったけど、エンジンとかヘッドカバー
だけでも無いかなぁ？

ヘッドカバー塗装いろいろ挑戦してる人いるみたいだよ
(結晶塗装)（チヂミ塗装）(リンクル)(ちりめん柄)

結晶塗装（チヂミ塗装）にチャレンジ！ [塗装]
ttp://blog.so-net.ne.jp/ore-paparin102/2006-07-16

アッパーインシュレーターの結晶塗装
ttp://www.geocities.jp/z3cruise/kesshou.htm

ヘッドカバー塗装
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/117410/car/22306/17281/note.aspx

リンクル(ちりめん柄)塗装
ttp://www.project-h2.com/project/pj_17hj.html

ttp://kanyu.akabou.jp/cars.html
↑赤帽と市販車の違いの模範解答がここに･･･

ttp://www.akabou.jp/faq.html
↑この最後にも･･･

あの新型のカラーリングはやめて欲しいよ
なんか牛乳の配達みたいに見えるし。
赤い部分が中途半端だ

サンバーにHIDはつかないのか？

いらねーよ

　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 /|
　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　/|.l
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　　　　　　　　　 　　　　　 _ -‐" 　 |　.| ヽ､　＼　　 `ヽ､　 　 　 |l
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　　　　 　　　　/　　　　　 _ - "　二ミ　　　　　＼　　　 Y /＿./
　　　 　 　 　 /　　_　- "　　 ／:::::::::::::::`ヽ､　　　＼　 / / T |
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　　　　 　 ／　　　　　　／:::::｣:::::::: `ヽ､＿ノ:::::::::`ヽ､＿＿＿ |
　 　 　 ／　　　　　　／＿::＿::＿::::::::::::::::::::::::::;-:､::r‐､:::::::/;;;||
　 　 ／ ＿,,,;;-イｰt"￣|:.:.:「　　　U￣￣`ｰ " 　| l:ヽ__）::: |;;;;;||
　 ／'";;;;;;;;;;;;;;;;/:.:.:.ヽ　 ヽ '　　　U　 　　 　 　 　ヽL::::::::::/;;;;; ||
　 l;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|:.:.:.w/ミ'　　　　　　　　 ,ィ'" 　 　 ﾄ、　L/;;;;;;;;;;||
　,`ヽ､;;;;;;;;;;_;;;フ, -fｿ!'ミ　　　 　 　 ／ `^ヽ,＿ノi　　　 ,';;;;;;;;;;ヾ
　　　 `ｰ--;;>/（/　{i,ﾐ';;:; 〜●　／　 _,,...;;::;:;:;;.,、l　　 /;;;;;;;;;;;;;;;ヾ　　　
　　　　　　　/　ヽ　 lN,::;;:;::;;;::;／;;::,ィiTTTTTト, ,};;::;:;,/;;;;＿＿;;;;;;ヾ､　
　　　 , -―/　　 ヽ ', ヽ:;;;;::::;:;{;:;::;:,/⌒'ｰ'‐'‐'‐',ﾘ;;l::;:;/"￣　　 ￣￣　ワシかて好きでやってるんやないんやでぇ
　　　/　　/ 　　　 ヽ'、 ヽ;;;::;:;l;;::;;:{,ゝ､‐r‐'ﾝ-i/;;,/:,ｲ丶､、　　　　　　　そやけど乗るなら赤いんのって憧れ
　　"i　　 {、　　　　 ヽヽ丶::;:;;:::;;:;ヾ<Zェｪｪｼ';;::;ﾉ;;,i'lヽ、　｀ヾー-- ､　とったんにぃ
　　　l,　　 ＼　　　　 ヽヽ 丶、::｀:｀;;‐:--;:‐'"/;;ノ ,l　 ＼　　＼　　ヽ

>>115 郵便屋のサンバー？

ベンチシートにしてくれれば少しは寝れるのになー

>>117
サイド下りるから、寝られるだろ？

赤帽はパワーウインドウにしてくれや

そうだそうだ
パワー窓、パワー運転席・助手席扉、パワーハンドル、パワーブレーキ、パワーアクセル、
パワークラッチ、パワーワイパー、パワー座席（マッサージ付き）、パワー荷台あおり、パ
ワー荷台扉、パワー発動機、パワージャッキアップ、パワー予備タイヤ昇降、パワー空調、
パワーサスペンション、パワー施錠・開錠、くらいにだな・・・

パワーハンドル、、、パワステついてるんじゃない？

パワーブレーキ、、、倍力装置はついてるだろ。

パワーアクセル、 、、アクセルバイワイヤ、EFIだと機械的にやるより安いから
近い将来有るかもな。

パワークラッチ、、、、電磁クラッチ？


パワーワイパー、、、手動作は大昔に絶滅したろ？

パワー座席（マッサージ付き）、これは高級車にしか付いてないな。
まあ、イスが軽いし必要とも思わないけど。


パワー荷台あおり、、、、バネのついた軽がるゲートすら要らないだろう？
パワーゲートは設定ありだし。

パワー発動機、、、、発動機がパワーって？セルはついてるじゃんｗ

パワージャッキアップ、、、GT選手権じゃないんだから。でもタイヤチェーン使うなら
有ったら便利かも

パワー予備タイヤ昇降、、、ジャッキとセットでオプション化？

パワー空調、、、、扇子や団扇じゃないんだから。

パワーサスペンション、、、ハイドロとかエアサス？

パワー施錠・開錠、、、リモコンドアロックは頻繁に乗り降りするから欲しいね。
できれば離れると自動ロックがいいな

>>119
パワーウインドウ要らん。
スイッチのケースが膝に当り運転ポジションが苦しくなる。
今のレギュレーターで十分。

俺はオートクルーズが欲しい。

自動ロックは純正よりミツバの社外の方が便利です。
それより、エンジン冷却ファンの寿命を延ばして欲しい。

沖縄県の方へ（命に関わる注意事項です）

沖縄県での選挙ですが、どうか民主党だけは避けてください。県民の生命に関わる可能性があります。
民主党の最大の公約は一国二制度（※）ですが、一度「一国二制度　沖縄　三千万」で検索をお願いします。
この際、民主党のＨＰで調べても良いです。以下の注釈↓と矛盾することは書いてないはずですから…

※一国二制度
　簡単に言えば沖縄を中国と日本の共有物にし、そこに3000万人の中国人を入植させます。
　（つまり沖縄人口の 96% を中国人にして、実質、沖縄を中国人の居住地とします。）
　さらに「自主」の名の下、沖縄で有事が起きても自衛隊は干渉できません。
　3000万人の中国人が、少数派となった130万人の日本人に何をしても、です。
　そして反日教育を受けた中国人の反日感情の強さは、ほとんどの日本人の理解を超えるものです。

今回の選挙で民主党が勝った場合、「自主」「発展」を連呼しつつ段階的に進めていくことになります。
自主と言っても、自主を認めるのが「住人の96%が中国人となった」後だということに気をつけてください。
発展と言っても、新沖縄の少数派となった「少数民族日本人」の発展ではないことに気をつけてください。

>>119
ETC付けるまでは切実にパワーウインドウ欲しかったけど、ETC付けてからは別に要らないと思い始めた。

ETCを付けたことで、料金所ダッシュで左手は忙しくシフト操作しつつ右手は必死に窓をクルクルしつつ
たまにハンドルで方向修正の忙しさから解放された。

シートを長時間座っても疲れないようなやつにしてくんねーかな。

サンバーって2DINのナビつかないのか？

>>126
ラジオを外せば付くよ。但し、ラジオが無くなるからラジオ付きのナビを付けないとね。
シートの件、僕は車イス用のクッションを使ってます。

>>127
付くの？　1DINならわかるけど
パネル交換とかしないと無理じゃない？

>>128
ラジオとその下の物入れをパネルごと外すと2DINのスペースが生まれるよ。
純正のナビは2DINだよ。

>>129
そうなのか
それならインダッシュナビつけられるね

>>128
２DIN入れるときは、ラジオの下の収納部分を切って使うらしい。

>>130
ごめん、逆だった。　物入れごとパネルを外してから、ラジオを外すんだ。
まあ、最後は同じ事だけどね。
で、最後はパネルの物入れの所を綺麗に切り落とすとパネルを買わずに済む。

>>132
見た目、気にしなければパネルは要らない。

いろいろアドバイスありがとう

暇なときやってみる

スーパーチャージャーのベルトが切れた事ありますか？
走行１３万�qだけど、変えてから２〜３週間で、パワーが無いので
スバルに出すと、外れていて、今回は無償だと電話があった。
今日、スバルに引取りに行きます。

タイミングチェーンの採用まだか？
タイベルだと交換費用が馬鹿にならん

確かサンバーは仮にタイベルが切れても、ピストンとバルブがゴッツンコしないと聞いたことがある。
ある意味で親切設計とは言えまいか？

リヤエンジンには、リヤエンジンの利点と欠点がある。
フルキャブにも、フルキャブの利点と欠点がある。
それを、理解するのがサンバー乗り。
しかし、今更、タイミングベトはダメダメ。
チェーにすべし。
高速のトンネル内でえんこしたら、
富士重は面倒見てくれるの。

切れるまで乗るなよ

>>137
干渉を避ける為にはピストンに窪み（バルブリセス）を設けなきゃならん。
そうすると圧縮比や燃焼効率に悪影響を及ぼす。
性能を考えればバルブリセスなんて無い方が良い。
タイミングチェーンならチェーン切れの心配が無くなるのでバルブリセスも不要になる。

それ以外にもメリットが大きいので、最近のエンジンはベルトからチェーンに回帰しつつある。

赤帽の塗装は余計だな。

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エレキベースの演奏家がいるのか？

タイベル交換っていくらかかんすか？

おーい

ハーイ

>>143　
ディラーではベルト＆テンショナー代と工賃とTAXで２万５千円弱かな？

EN07のS/Cエンジンを分解し計量測定、鏡面仕上げを自分で施して最高速１６０Km/h超の
日本最速の赤帽車で高速道路を全開疾走で長距離搬送をしていました。
　
この前の５５０．３バルブの赤帽車も５速ミッションに換装し４年で３８万キロ走破しましたが、
検切れと共に田舎の親戚に引き取られ、そこで５〜６年現役で快走してました。
サンバーは鬼の様に耐久性を誇ります。

おれのアルトでも23万キロが限界なのに38万キロってｗ

３バルブ５５０サンバーはアルミ建材屋を営む叔父が４年使用し、
６６０のサンバーを再度提供した為に近所の農家に上げたそうで、現在も農道を走っているとの事。
もう５０万キロに到達するかも・・・
　　
６６０のKS4も赤帽で高速使用だったのでエンジンの吹き上がりがすこぶる快調で、一時借りて乗った人も
その回転の滑らかさには驚いていたといいます。　平成６年式ですから１３年前の車でも故障知らずに現役で稼働中ですょ。

Ｒ２＆プレオを検討中なんで質問します。
乗用車用に積んでる４発のＳＯＨＣ２バルブエンジンって、
サンバー用の耐久性や経済性を引継いでいたりするんでしょうか？
高速＆バイパス通勤用なので、赤帽の方々と同じような使い方になるんで、
そういうのに向いたエンジンの車なら、ぜひ買いたいなと思ってます。
わかる方が居らっしゃいましたらどなたか教えてください。

EN07に限らず、スバルのエンジンは定期的なオイル交換さえ怠らなければ耐久性あり。
赤帽時は酷使していたので、５千キロ毎にフィルターと共にエンジンオイルを、
４万キロ毎にミッションオイルを交換しておりました。

>>150
ありがとうございます。
150で頂いた様な整備は今もやっているので、同じ心がけで大丈夫なんですね。
赤帽の皆さんより負荷は低くなるので、もっと距離伸ばせるかもしれませんね。

実は、祖父がヴィヴィオが出る直前まで富士重の整備請負工場やってまして、
幼いながら「一番シンプルなスバルが一番強い」とすり込まれてまして。
ありがとうございました。

>>149
プレオ乗りだが、まぁオイル漏れさえ気にしなければ耐久性はあるかと。
もちろん定期的な油脂類の交換をやっていてという前提でだけど。
オイル漏れに関してはヘッドガスケット交換が20kくらいなんで参考に。
むしろずっと乗るならCVTの方が先に逝かれるかもしれんな。

>>152
ありがとうございます。
ＭＴ車を検討しているので、ＣＶＴの件は大丈夫ということになりそうです。
何はともあれ、車に無理をさせないように乗ろうと思います。
正直、耐久性の恩恵を余す所なく受ける為にサンバーを買いたいとは思ってるんですが、
背丈がありすぎて車庫に入らないんで、Ｒ２orプレオで我慢しようかと。
あ、スレッド違いになってしまうんでこれで失礼しますね。

http://kanyu.akabou.jp/cars.html

赤帽サンバーのエンジンは通称〔赤ヘッド〕とかって言われてます。何が違うのかは知りませんが…

スーパーチャージャー搭載なんて凄すぎ
中途半端にフィットやヴィッツなんか乗れない

バイク版のサンバースレにある、内側にフックのある
あおりは一般人は入手することができないんですか

>>157
解体屋で廃車になった赤帽のあおりを買うか、ディーラーで新品を買うかだね。
ついでに、赤帽用のサイドブレーキのレバーもお勧めです。

>>157
来月早々に新品一式がYオクに出ると思う。

内側フックは超便利!!

赤帽のエンジンはフツーのと，どこがどんなに
変わっているのか、詳しい方、教えてください。

全て変わっている、なんていう解はだめざんす。

頭が赤い

それから

3倍速い

なにが

専用

>>165
タイベル切れるのが

”赤帽専用”というプレートが付いている

それが性能と
どういう関係があるんですか

俺の感覚だがノーマルＳＣより赤ヘッドＳＣの方がパワー＆トルクが有る気がする。

それは、どこが、違っているからですか。

色

ちなみに、アンテナのさきっぽも赤い

>>169
赤ボのｴﾝｼﾞﾝは通常の産婆に比べ耐久性があるだけでﾊﾟﾜーや速さは普通のと一緒。

基本、ケイカより加速いい？
信号ダッシュとか。

>>175
信号ダッシュ？

そんなのは運転手のやる気次第でどうにでもなるだろｗ

赤帽は常に荷物を積んでいるのでダッシュなんぞしません。

つまり、赤帽エンジンとフツーのは
お色が違うだけで、『同じ』と解釈
するのが、正解というわけですか。

夢の無い話だね,つまり、『伝説』って
わけね。

耐久性の高いのは、使用環境によるものと思う。
エンジン冷やしては走り、冷やしては走りと
１日中温いままでは、磨耗量少ないと思う。

その秘密を暴こうとしてこの世に残っている奴はいない。

ギクッ。
お代官様、手前どもが悪うございました。
実は、秘密のネタがございますので、
ご勘弁をお願いいたしますだ。

いえ、実はね、ここだけのハナシなんですが
カムシャフトのベアリング幅が内緒で大きく
作ってあるんでさ。これをバラスと富士重の
刺客にやられますだ。お代官様，守っておくれやす。

>>177
荷物積んでいる時は常に全開ダッシュですが何か？
もちろん荷物をいたわるように丁寧にクラッチやシフト操作してるけどね。

それでも他の車に置いてかれるし、首都高入り口で加速車線が短いところの合流とか怖いorz
高速では平地で５速べた踏みで100km/h。（幌付きコンテナで幌をいっぱいに上げてるので空力的に厳しい）
次はスーパーチャージャーﾎｽｨ

そういえば、プラグも違ってたな。

というか首都高だと赤帽SCを抜こうと思って逆に悔しい
思いをしたのは俺だけではないはずだ。

>>183
走ってるのを見ただけで、SCかどうか何故わかる？
音か？
NAの赤帽もあるからな･･･

後ろのアオリに「スーパーチャージャー」って書いてなかったっけ？

>>184
後ろに書いてないか？
でもって普通車で追い越そうとしてもなかなか追い越せないｗ

首都高をよく走るような仕事をしてる人だとSC率高いんだろうね。

SC車はミャーミャー言うからすぐ分かるよ

アクセルを踏む
　↓
中にいるぬこに電気ショック
　↓
ぬこが悲鳴を上げて加給用プーリーの上を走る
　↓
加給時にミャーミャー・・・

赤帽サンバーGT-APEX

>>189
遅そう・・・orz

赤帽サンバータイプM

スバルスピードサンバー　Akabouリミデッド

バカ坊スーパークルクルジャー

>>191
最上級になりきれてない・・・
>>192
スピードだけじゃん・・・
>>193
座布団全部もってくよ

バカ帽おっぺっけぺ運送

赤帽ちんかす運送

スバルスポーツAkabouサンバー

赤帽サンバーヤングSS

松健サンバー3

まんこ開脚出産産婆
バッカ帽弘前支部仕様

嫌な展開になってるな･･･

赤帽車って、ひょっとして足も違う？？
知り合いの赤帽さんに、空荷のときに乗らせてもらったら、
異様に硬く感じた･･･
消防車用のばねがあるくらいだから、赤帽ばねってのもあるのか？？

三方開き荷台とコンテナ積載車とでは、リアのコイルが二巻き強化されてます。
アブソーバーやフロントに関しては市販車と一緒ですよん。

あと、ノンスリップデフとデフロック、緊急自動停止装置（USO）、自動重量測定警告器（GASE）が
標準装備となっており、同ベース車で市販車と比較すると約１０万円高設定になっています。

>>202
上の2行は信じていいのか？ｗ
ちょっと判りづらいんだけど、三方開き荷台はノーマルで、
コンテナ車は強化って事？
二巻き強化って事は巻き数を目で見れば、わかるって事かな？

>>203
おまたせ〜。
リクエストによりご質問にお答え致しまつ。
赤帽車に三方開きを使用している人は現在いないでしょうね。
KT3の時は平ボディーに幌仕様の赤帽車がありましたが、現在は耐久性や安全性の面からもコンテナ架装が全盛となっています。

このコンテナの自重が百キロ弱ありますので、コイルの巻き数が２回転多くなっており、
リアの沈み込みを抑制しているのです。　後輪横から見ると一目瞭然で判別できますよ。

202の下二行はUSO（うそ）とGASE（ガセ）となっております。
こんなん回答でよろしいおますか？　ほや、おやすみやっしゃ〜　またね。

>>204
俺は三方開きにジャバラ幌を併用していますが。
コンテナ架装では仕事が出来ん。
まぁ地域によるね。

コンテナは首都圏が多いだろうね。

ガセネタ一発。
今度のマイナーチェンジでクライマー登場。
２０センチの縁石乗り越え自由自在。
で、ジャンボキャブも採用。
慌てて，買いにいかなならん。

預金残高ないから、そんなクルマ出さんといてね。

新規格の３方開きは、ノーマルばねって事ね

新型どうなるんだろうね？
今のスバル見てると｢スタイリッシュなミニバン」風に
されそうで怖いんだけど。

サンバーの新型、一応楽しみだけどね。
スバルのデザインには、スバル１３００G以来、
まったく期待していないけど、当方のただ単なる
希望を申し上げると、工業デザインからアポローチなされた
理知的なかたちを希望したい。
最近の、デコレーションデザインが一時の
流行なら早く終わってほしいと思う。

ドミンゴみたいに、バンパーにビルトインしたタイプのグリルガードがほしいね
バンパー内蔵タイプで外観を変えないタイプが望ましい

トラックはハイゼットみたく実用性重視のデザインのほうが格好いいんだよな

ハイゼツトが実用性重視デザインかな。？。
まず第一、安全性をいかにも訴求するかたち、
つまり、バンバーから始まり,キャビン左右両端をとおり、
フロントピラーからルーフにいたるまでゴツイ構造材を
予感させるかたち造り。
そして第２,　　また後ほど

第２．
居住性に配慮したかたち。
フロントスクリーンを十分に立てる、
尚且つルーフを充分に高くする。
気分の良い運転席になるぞ。

でもスクリーン寝かして最近のトヨタみたいに
ルーフの前端低くしてＡピラーの上の角をゆるい角度に
接合した方が強度(安全性）は高くなるんだよな。

スゲーうっとおしいから大嫌いだけど。

２１４サン、ご相手ありがとう。
腕を斜め上方に伸ばして指先がフロントスクリーン上端に触るのが
ほど良い寸法。
おでこに触りそうなガラスのクルマは、それが好きなお方はそれは

それでよいが、金出して買うなら、お断りしたい。
ホントの高級車はヘッドクリアランスちゃんとあるね。

その３、走行性、走破性に留意したかたち
つま先の部分の１番クロスメンバーを
上に上げてアプローチアングルまともに
確保できぬか。
サンバーもきゃりーfcもお粗末過ぎるぞ。

調子に乗って、その４．
マニアックなインパネ希望。
プラ細工の一見豪華、よく見ると貧乏くさい
インパネはもうよいから、ヘリコプターのような
機能むき出しの計器盤つけてくれ、
寸まあ線、ボケ婆さんのうわごとですたい。

>>216
そこんとこは乗降性に影響する所だね。
前輪がお尻の下にある限り、改善しようとする乗り降りが
犠牲になっちゃうので難しいだろうな。
前輪を前に持っていくとホイルベースが伸びて腹を着い
ちゃうし。まあ、サンバーの場合腹下高くしようとしたら
簡単に何も無く出来るからこれかな。

インパネ。
なぜか乗用車風にしたがるんだよね。
３〜４DIN確保して欲しいけどな。
あと、今みたいに短い鼻を作らず、ウインドウを前まで出せば、
インパネ上に物も置けるし、弁当広げたり便利なんだけどね。

本当に
『機能のみ』
を考えた、新発想の
運転席があってもよい。

今って衝突安全性がどうのこうのでプラスチック巻きしないとだめなのかな？
そうでないなら昔の軽トラみたいに鉄板むき出しで作ればそこそこ軽量化に貢献できそうな気がする。

衝突したときはプラカバーが役に立つ程度のgではなかろ。
鉄板むき出しだとプレス、溶接，仕上げ、塗装すべて
手抜きなしでまじめに作業せなならんから、生産性保てない。
消費者志向の理屈で言えば、がさつな仕事の上を、見た目きれいな
プラで覆うほうが好まれる。悲しいかなこれが本質。

今度買った○○車インパネ木目なんよ、豪華でしょ。
僕の車は、インパネカーボン調だ、かっこいいわ。

てな具合

まっ、湯沸しポットの花柄もようの延長線上と思えばいい。

考えの古い客が「なんだよ鉄板剥き出しかよ」とか
言うのもあるんだよね。
だから営業が「そんなの売れないから樹脂でくるんで
質感上げろ｣って言うのさ。
ただインパネなんかはパッドで包まないといけない規定があるし、
樹脂の方が造形的自由度とコスト面でも有利だから、
今の形は当然なんだけどね。

天井なども冷房効率上げたいから成型天井で断熱に
なるんじゃないかな？

全体のデザインとして平面的でプレスラインの少ない
シンプルな、しかもピラーを立たせて四角い形ってのは、
その形状にするのに強度が必要でその分重くなるんだよね。

昔のスバル３６０が丸いのは軽量で強度が出るからだし。

でも外寸に枠があるからなるべく四角い方が容積が
稼げるしね。

何年か前、確かダイハツだったと思うけど、
モーターショーにまっ四角な軽キャブバン
出品してたの覚えてる。　　
まさに箱そのものといった感じ。
小さい写真で見ただけだから、内容はよくわからないが
ダイハツもやるなあ、と思った。
ただ不細工でほしいとわ思わなかったが。

エクステリアはハイゼットのフルキャブ、
インパネはアクティで、中身はサンバーってのが欲しい。

婆さんは、ハイゼットは好かんばい。
大ちゃんのデザインは臭い、ばい。
ソノ理屈は又後日、。
しかるに、ジャンボキャブは欲しいばい。
だから、サンバーもジャンボ出してくださいませませ。

石油がなくなるまで、もっでるチェンジ
する必要ない決定版、メーカーの技術者作りたいだろうな、
日々の生活に追われてちゃ、そんな考え、それ所じゃないか。

>200
弘前支部に属してるヤツに追突された事ならある。

もうすぐハイゼットのOEMになるんだね

ならねーよ馬鹿

>229
ジャスティはBOON&パッソのOEMになりました。
海外だけどね。でもね・・・最初の１歩だよ（笑）。

スバルに将来許すのは普通車SUVのみです。
軽自動車はダイハツに移管します。
トヨタグループが骨の髄までしゃぶりつくします。
・・・ｹｹｹ

だからならねーよ馬鹿

トヨタは単なる一株主
ダイハツみたいに子会社化してませんから

スバルはただの自動車部門

富士重工は子会社にできる規模じゃないのですよ

406 国道７７４号線 sage 2007/07/06(金) 09:20:56 ID:gyEcCWa3
>>405 暇な方、興味ある方がいらっしゃいましたら
車検証を手元にABS不具合について申告してください。
よろしくお願いします。

http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/cis/CisreccAct.do

ばか

アホ!

今晩から暫らくは赤帽が忙しいぞ。
地震被災地とその周辺への緊急輸送品のチャーターだぜ。

稼げ赤帽!　走れ!　サンバー・・・道ある限り・・・

【地震のドサクサに紛れて営利宣伝する糞赤帽】を東京本部に通報しましょう。
通報先⇒http://phonebook.yahoo.co.jp/bin/search?p=%C0%D6%CB%B9%BC%F3%C5%D4%B7%F7%B7%DA%BC%AB%C6%B0%BC%D6%B1%BF%C1%F7%B6%A8%C6%B1%C1%C8%B9%E7&y=n&a1=13
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↓地震のドサクサに紛れて営利宣伝する心無い糞赤帽。
【M6.8】平成19年新潟県中越沖地震・総合スレッド ３ 【震度6強】
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1184572359&LAST=50
116 名前： 雪ん子 投稿日： 2007/07/16(月) 20:55:09 ID:1oHLzZag [ KD124209219004.ppp-bb.dion.ne.jp ]

＞＞91
あんたは何もしなくていいじゃない？
赤帽が組織あげて動くから。

http://www.furuya-exp.co.jp/index.html
--------------------------------------------------------------------------------

↓その後ヤバイと慌てて差し替えたレス。
120 名前： 116 投稿日： 2007/07/16(月) 20:59:44 ID:1oHLzZag [ KD124209219004.ppp-bb.dion.ne.jp ]

ごめ、こっちのほうがわかりやすい

http://www.akabou.jp/info/agreement.php
--------------------------------------------------------------------------------

IPアドレス＝ 124.209.219.4 　　　　　　　　 ホスト名＝ KD124209219004.ppp-bb.dion.ne.jp
netname＝ KDDI 　　　　　　　　　　　　　　 descr＝ KDDI CORPORATION
IPアドレス割当国＝ 日本 ( jp ) 　　　　　　市外内局番＝ 045-5**
接続回線＝ 光 　　　　　　　　　　　　　　　 都道府県＝ 神奈川県横浜市

--------------------------------------------------------------------------------
http://www.furuya-exp.co.jp/index.html
古屋運送株式会社
〒222-00**
所在地＝神奈川県横浜市港北区菊名7-1*-*

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116 名前： 雪ん子 投稿日： 2007/07/16(月) 20:55:09 ID:1oHLzZag [ KD124209219004.ppp-bb.dion.ne.jp ]

＞＞91
あんたは何もしなくていいじゃない？
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↓その後ヤバイと慌てて差し替えたレス。
120 名前： 116 投稿日： 2007/07/16(月) 20:59:44 ID:1oHLzZag [ KD124209219004.ppp-bb.dion.ne.jp ]

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116 名前： 雪ん子 投稿日： 2007/07/16(月) 20:55:09 ID:1oHLzZag [ KD124209219004.ppp-bb.dion.ne.jp ]

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120 名前： 116 投稿日： 2007/07/16(月) 20:59:44 ID:1oHLzZag [ KD124209219004.ppp-bb.dion.ne.jp ]

ごめ、こっちのほうがわかりやすい

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>>236テメエの事だ！外道市ね

>>237〜>>239
こいつはポンポコリンだぞ。

ピーヒャラピーヒャラ？

♪あ〜〜かボンボﾝ　　ヒダリヘ受け流す〜 〜

　　　積んだ〜荷物も　川へ流れてく〜　〜　　♪
　
　　　　　　　　定期もクビよ　スポットも干され
　
　　　　　　　　　　　　　　チャーターも無縁　　嫁には無視される〜　♪

松本４０り５９２３
この車には要注意

現行型赤帽サンバーが和光の方で普通に中古車屋で売りに出ていたぞ。

赤帽サンバー，最近、エンスト中。

さっき強風で飛ばされて赤帽が横転してた。
運転してたおっさんはドアガラスが砕けて血ダルマ。
同乗者の伊東美咲に激似の女子大生（多分）は無傷のようだけど、
自失呆然として車外の横にヘタリ込んでいた。

先行きのないおっさんはどーでもいいが美咲似の子が無事でよかったわ。
きれいなマ○コがまた一つ失われるのが回避されたみたい。

よかっね

痔が跳んでた。

よかったね

>>247
顔がかわいいからまんこが綺麗とは限らないだろ。

酔っ払いが便器の端を欠けさせた

マスターがぼやいた

ったく、かなわんな、おめこ怪我したらどないするねん。

赤帽なんかやるもんじゃないよと権兵衛さんが言っとった。

「人間やめますか、それとも赤帽を辞めますか？」と揶揄されるくらい私生活が荒んでくるそーな。
開店休業状態が幾日も続き、自宅待機も近隣に体裁が悪くパチンコ屋で夕方まで時間潰ししているのだど。
んでもって勝つ時ばかりないもんで負けが続くと当然「ご利用は計画的に・・」のねーちゃんの店から借り入れするそーな。

人生における"暗"の部分だね

オラァ、愛人三人に、ビルも建てたけどなぁー

わしゃあ・・・妾三人、援交月３〜４回。
　　　　　　　ビルどころかチンコしか立たん・・・・くぅ・・くやしい!

サンバーのユニック付きが欲すい。

不動車でもいいから誰か安く譲って？

裏にあるお不動様なら譲ってもいいが？

サンバーの2DINパネルは、純正オプションで買えるわな。
￥1500も出せば買えたような気がしる

ダンボールを切ってマジックで色を塗れば完成。
値段０円ですよ。

赤帽の中古はどこで買えますか？

くるまや

JR駅の構内。

ハードオフ

あげとくか

家の近所に、大人の専門学校「ときめき大学」ってあるよ

>>265
そーれから？

凸凹を走行するとコンテナでもパネルでも幌でもハンドルにしがみ付いてないと
何処行くかわかんない　こんなバランス悪い車ほかにある

自分は凸凹走った直後にハンドルにガタがきて先日メーカー保証でステアリングシャフトを交換してもらいました。平成19年の新車でも壊れるんだなあと思いました。
ズハル車だから多少の不具合は覚悟して新車買ったけどこんなに早くガタがくるなんて夢にも思わなかった。

>>268
ズハル車ってｗ

268組合のレスに書き込んであるけどライトは曇るファンは壊れるミッションは
具合悪いクラッチも変える。不具合はてんこもり二万五千でだよー
今はもう三代目

セカンド発進ってやっぱ良くないのかな〜？
ずっと構わずやってたせいか分からんがある時ギヤが入りづらくなり
３０分後に全くギヤが入らず、エンジンもかからなくなった。
調べたらトランスミッションの中がグチャグチャになってたそうだ。
ぎりぎり新車保障でタダで直せた。
もうちょっと後だったら自腹で３０万位かかってるところだ。
あぶねー。

クラッチより先にミッションが逝くのはチェンジが雑なんだよ
軽とはいえ貨物車はセカンド発進が普通だろ
大型で空荷だとサード発進したりするし

トヨタ・ダイナの3000�tディーゼルターボに仕事で乗ってるが、セカンドだと
空荷ですらガクガクしてまともに発進できんｗ

過積載がいちばんミッションに悪い

やっぱり１トン近く積むのはよくないですかね？

そりいいわけないよ。

トントンに積まないとね!？

幌付きコンテナの電動上げ下げ車が出来たんだねえ
ちょっと作りが荒削りだけどもう少し熟成されたら結構いいかも

>>277どこでみれますか?

桐生工業

>>279みれました。せっかくオプションなのに取り付け車種限定とはねーーーーーー
低床とサイドドア付きやロープで幌閉めるタイプはだめだとさ?
無論新車限定　算法開きに幌改造して三段階にスライドする様に改造してる人が
いるけどねーーーーーー

２７９ですが、見れてよかったですね。
わしのサンバーは両開き油圧ウィングでパワーゲート装備の特注仕様車ですよ。
モチＳＣエンジンだから速いよ。

>>281わしは低床ホロコンスーパーチャージャーなしのオモコンて゛すから
高速は左徐行です。おまけに四駆です。トホホ

モチュールのギアオイルはサンバーでこそ真価を発揮しそうだな。

フォレスターのMT、前中後デフ合計で4万掛かかるらしいが、サンバーならいくらかな？

>>271
ロー発進でタイヤが一転がりしたらセカンドにシフトアップするだけでミッションの負担が大分減るよ

赤帽車は運転席側のミラーも形が微妙に違うのな…。メッキカバー着けようと思ったら難儀したよ…。

富士重工が軽自動車の生産から撤退してダイハツからOEMだって。

えぇぇぇｰまじすか、ハイゼットってどうなの？

　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳｴｴｪｪﾝ　　

http://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=186741
ダイハツから富士重への軽自動車の国内ＯＥＭ供給については、
富士重が、開発・生産における経営資源を主力商品分野に集中
することを目的として実施するもので、２００９年後半以降、順次
充足し、ダイハツの生産台数増加等のシナジー効果を目指す。

このスレは赤帽ハイゼットに変わります。

R２なんか出さなければよかった

サンバーじゃなければ田んぼの中走れないって誰かが言ってたのに

ハイゼットじゃサンバーの代わりにはならん！

　　　ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ:::::ヽ　　　
　　ﾐミ　　　　　　　　 ＿　　　ミ::::::ヽ
　 ﾐ　 　 二__, --､r'"___､　ヾ　ﾄ､::::ヽ　　
　 ﾐレ'"~,-,､　!　　! ' '"￣ .ノ　＼ヾ:､　　
　　K/ｰ'~^~_/　 ヽﾐ:ー‐‐'"　　　ヽ　i.
　!〉　ｰ―'"( o　⊂! ' ヽ　　　∪ 　 Y_
　i　　∪ 　,.:::二Ｕﾆ:::.､.　　　　　　 l　i
　.!　　　　 :r'ｴ┴┴'ｰダ　∪　　　 !Kl
　.i､　 .　　 ヾ=､＿_.／　　　　　　　 ﾄ=　　
　 ヽ.　:､∪　ﾞ　-―-　　　　,;　∪　,!
　　＼. 　:.　　　　　　　　　.:　　　 ﾉ

>>265
(^_^)あんたは一体誰かな？【ときめき大学】を知っているなんて(笑)

森社長は薄利多売の軽自動車はＯＥＭで対応することを「うちから（トヨタに）お願いした」という。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
ttp://mainichi.jp/enta/car/news/20080412ddm008020062000c.html

>>295

あのね〜。
そんな証言信用できないってｗ
力関係考えてみればわかるでしょ。

タウンエースがインドネシア製になるご時世だからな。
トヨタがサンバーについてどう考えているかはだいたい予想できる。

タウンエースってダイハツ製じゃなかったっけ？

>>293
自画像乙

　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　 /´:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::｀ヽ
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　　　　 　 （:::::::::::人ノヽノヽノヽノヽ人::::::::::::::::）
　　　 　　（:::::::::::/　　　　　　　　　　　＼:::::::::::::）
　　　 　 （::::::::::/　　　　　　　　　　　　　＼:::::::::::）
　　　　 （::::::::::/　　　　　　　　　　　　　　　ヽ::::::::）
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　　　　ヽ| 　　　　　　　 （. o⌒o .）　　　　　　　 .|ﾉ
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　　　　 ＿＿＿／|.＼＿＿＿＿＿_／|＼＿＿＿
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　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼＼ 　　　　　 ／／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼

>>300
自画像乙

赤帽ハイゼット

刑自動車やめるて、なにかんがえてんねん？
不通車やめて刑にが、じだいのながれだろ？？

富士重工は14日、軽自動車「サンバー」11万4232台
（05年3月-06年12月製造）のリコール（回収・無償修理）を
国土交通省に届け出た。エ
アコンのコンプレッサー（圧縮機）に不具合があり、
発熱する恐れがある。発火したケースも2件報告されている。

ソースは
http://www.asahi.com/national/update/0414/TKY200804140171.html

サンバー復活

サンバーを作らなくなるって、何処に書いてあるの？
正式コメント有る？。駆け込み契約を狙ったデマ？

作らなくなるとは書いてないがダイハツがサンバー作るとも書いていない
書いてあるのは富士重工が軽自動車製造から撤退することだけ

>>306一揆には出来ないよ。在庫を捌くのも重要な事柄けしてのらないように

知っている範囲デーラーの弁
現在でも生産は普通に継続　店舗の統廃合は事実かなり具体的
サンバーの新規開発はしていない　ダイハツの商業車としての研究は行う様
桐生はガソリン　クレーン等のバージョンでのこる
トヨタの持ち株は倍　軽で三百億の赤字　総合としてなにもきまってない
さわぎすぎ?

>>303本当だマジにいつまでも自家用に力入れるのは温暖化の排出権売買と同じ
何れ何も知らないイヌイットの上に氷河湖の水は決壊する。

話は変わるが、赤帽専用車なんて作ってるからこんな事に成るんだ。
赤帽エンジンを一般オタに供給すれば、飛びつくに違いない。

まあラインを共有化して量産すれば安くはなるだろうけど、それでもサンバー程度のシェアじゃ
今の量産型より割高になるだろうね

赤いから3倍速いサンバー

>309
去年、64億垢痔って報道されてたが、１ねんで、どんだけー！！！
あふおじゃ。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1202815965/511
511 中の人 2008/04/30(水) 11:49:49 ID:2hy8xto/
開発と販売の真ん中の人です。

・現在進んでいた軽自動車関連の開発業務はすべて中止
・現業人員は新ラインと転勤で吸収・人員削減しない

・Ｒ２マイチェン６月（もしかしたら８月くらいまでずれ込むかも）
・基本的に撤退戦なので、縮小方向。ボディカラー変更・グレード整理
・Ｒ１は年内で生産終了・受注は後期で打ち切り
・サンバーはこのまま自然死。マイチェンなし。２年後の完全撤退を機に
　ハイゼットと統合。バッチエンジニアリングでサンバーとして登場。

ダイハツに譲渡(屈伏？)する形になるのね。

>>315
やっぱり赤帽ハイゼットになるのか
今のうちサンバ買っておこう

ダイハツ方面な人は次のハイゼットがサンバーユーザーを納得させられるのか？ってところを心配しておりました。
個人的にはハイゼットのスーパーチャージャー付きモデルが出ることを期待しているけど。

三菱がサンバー開発チームを引き抜いて、
アイのコンポーネンツ流用で軽1BOXや軽トラを開発し、
赤帽が採用する。
WRCで赤帽カラー車両が走る。

コレで全て解決。

自分、一般道も高速道路も割と長距離を走る仕事してるけど、
ここ２世代のハイゼットのトラック＆バンは路上では滅多に見かけない。
アトレーワゴンをほんの少し見る(何故ピンク色ばっかりなの？)だけ。
その割に、旧規格最終型のハイゼットは結構見るんだよね。
それに引き換えサンバーは、Ｋ＃系もＴ＃系も、驚くほど見かける。
それが市場の評価をまんま表していると思うんだけどね。

>>318
赤帽サンバーは、顧客の意見を聞き、時間を掛けて相互の信頼を築いて今の所まで辿り着いた。
ハイゼットがそこに辿り着く頃には車はガソリンで走らなくなってるんじゃない？
今から時間とコストをつぎ込んでハイゼットを作り直すぐらいなら、
いっそダイハツのラインにサンバー流した方がいいんじゃない？
その方が、市場からの信頼と顧客数を損なわずに済むんじゃなかろうか。

さすがスバヲタの総本山的スレだな
電波の強度が半端ないｗ

↑与太信者

サンバー開発チームといわれたって・・・
何十年も同じ基本設計引きずってきただけだもんな

>>323そうだ。コラムシフトの550からダメな物はかわっていない。

>>320
はぁ？
郵便屋や佐川、ヤマトはサンバーをあんまし採用していませんよ。
ミニキャブとハイゼットカーゴばっかだよ。

>驚くほど見かける。

気のせいだよ、地域によって差があるよ。

>>325
地域によって違うでしょ。
特に郵便は下請けで入ってる業者が地域によって違うから車種は地域ごとにばらばら。

ちなみにうちの地域（東京都西部）は郵便はエブリィ、佐川はサンバーが多い。
ヤマトは軽自体を見かけない。クイックデリバリーばかり。

>>327
下請けのことなんか言ってないが？
赤いのも下請けなのか？

赤はうちの地元だとスズキとダイハツばかり。
大和下請けの白いのはサンバーが多いけど。

>>328
郵便事業会社と下請けの両方
下請けの車は、会社名か会社の略称が記されてる

岐阜県西濃の場合、下請けの赤い軽四は間仕切り付きのルートバンばっかり
ミツビシとダイハツが多い

>>328
ポストから郵便物を回収して回ってる赤いのも下請けだよ。
車をよく見ると小さく○○運輸とかって書いてある。

４ｔ〜大型で郵便局間の輸送をしているトラックにも同じ会社名が書いてあった。

ゆうパックとかを届けるのは下請けじゃないかもしれないけど。

田舎のほうだと赤帽車も旧規格の古いのが結構走ってる。
というか新しい車のほうが少ないぐらい。

>>332見栄っ張りが多いのさ。新しくてもブツケルト足引っ張られるから無理して
ローンでかってるだけさ。直してのり続けるほうがいいのに

>>333
田舎には首都高がないのもあるかもね。
SC付きの割合も低いみたいだし。

この前ピカピカのSC付きホロ車見て珍しいなと思った。

>>334どのへんだい?ピカピカの段付きSC無でいったるよ!

>>331ペリカン

「サンバーシリーズ」については現行車の販売を継続
http://www.njd.jp/main/20080519-001.html

サンバー商用車は、全国赤帽軽自動車運送協同組合連合会（赤帽）
の主力モデルとなっており、今後、赤帽との調整が必要になるため
ＯＥＭへの切り替えが遅れる。
　同車は、（１）リアエンジン／リアドライブ（ＲＲ）
（２）４輪独立サスペンション＆シャシーフレーム
（３）タイヤハウスが足元に張り出さないフルキャブなど、
独特な構造を採用している。この商品特性により「
差別化された売りやすいモデル」（スバル系有力業販店）
となっており、販売現場への配慮から、ＯＥＭ化は同車が最後発となる見込みだ。


富士重工業、ダイハツ工業からの軽ＯＥＭ調達　まずはワゴン

ベース車は、富士重側がダイハツの「タント」を要望しているのに対し、
ダイハツ側では「タントは新型になったばかりで当社の売れ筋」
（幹部）との抵抗感がある。
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=93222f0c-6f6f-4344-890b-bafb147b880c

私見：
アトレーワゴンよりも、やはりタントがいいのではないだろうか。
ダイハツも変なところで渋ってはならない。

撤退した負け組は冷や飯食わされるのが世の習い
どうしてそんな図々しい要求ができるのか

>>338
あくまでも富士重工業株式会社
ジェット機の胴体や無人飛行機を作る会社に、自動車と産業機械がメインの会社がたてつけるとは
ちょっと考えにくい

新幹線技術を中国に売った売国奴だろｗ　>富士重工

スバルの東武電車なつかしな。

ヤマトの自社カラー軽四はスズキが多いな。
西濃運輸は日野ディーラーとトヨタ系ディーラーを傘下に持ってる関係かダイハツを使ってる。

>>340
無知乙。富士重工は新幹線作ってませんが。
川崎と富士重の違いも判らないとはどこの与太信者だｗ
ttp://sankei.jp.msn.com/world/china/071222/chn0712221844006-n1.htm

>>341
東武ではまだまだ現役で走ってるよ。

富士重工って鉄道車輌製造からも手を引いちゃったし、
なんとなく負け組っぽくなっちまったのが哀しい。

>>344トヨタの力が肥大しすぎてるのでせい

スモールランプ切れちゃったんですが…
みなさん、自分で交換するの？

どこ外せば交換できるのかな

>>346の脳みそ外して交換すればよし

切れたスモールバルブのカバーに決まっているべよ。
カバーを外さなきゃ中身の電球は取れないのだす・・・

>>346
結構めんどいよ
車室側の３本のナット外してユニットごと前に引き出す
引き出すとき壊れるんじゃないかと思うくらい力が必要ｗ

>>349
Thank You！

保守

バカ帽に加盟を考えてる人はやめとけ！
GPS携帯を持たない組合員には今後、一切仕事の配車しないって連絡が来た！
しかも、バカ帽の紹介がきっかけで自分の客になった企業から依頼が入ったら、
「今後はGPS携帯を持っていないと仕事が受けられないと連合会で決まったので、
御社様の仕事は受けられません」と断れ！と言われた。

>>352
GPSの話は、東京の話で、地方ではそんな話は無いって事です。

ポンコツのサンバーが稼動率高くて最近加盟した新車があまり動いてない。

不死身に一つ前の型の赤帽サンバーの事故廃車体がある。まだ後ろの箱とか載せ替えて使えそう。

赤帽サンバーのスーチャーのATは５速があるって本当ですか？

3速AT

エンジン内の部品が違うのは本当？

本当

>>358
しかも、赤帽専用と書かれた真っ赤なヘッドカバーが魅力的に映る。

赤帽専用エンジン内部部品には高周波焼入れとアトミックレーザービーム振動形成しているよ。

ＳＣノーマルエンジンは知らないが
赤ヘッドＳＣエンジンのプラグは−極の足が２本出ていた。

　　　　　　　　　　■毎日新聞廃刊か■スポーツニッポンは
★祭り★
「日本の母は息子の性処理係」毎日新聞が捏造記事29
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/ms/1214842101/
★祭り★
【毎日新聞】ネット上に変態報道の処分と無関係の社員を誹謗中傷する書き込み→名誉棄損で法的措置を取る方針★164
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1214860523/

オカルト板http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/occult/1214826821/　
英語板 http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/english/1213971760/
大規模OFF http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1214614538/
YouTube板　http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/streaming/1214375128/
ニュー速 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1214798343/
医者 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1210492753/
マスコミ http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1214603376/
司法 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/court/1214621509/

【毎日新聞】　iチャネル解約スレ　【変態報道】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/keitai/1214802475/
▼iチャネル解約方法
ｉモードのｉメニューから料金＆お申込・設定を選択
４のオプション設定のｉチャネル設定から解約可能

解約理由を告げたい場合は携帯から151にダイヤル
▼解約後の料金について
パケホーダイなどとは異なり、解約した場合はその月のiチャネル利用料金は日割りになります。
解約したその月に再契約も可能です。追加料金も発生しません。
ｉチャネルの解約は日本人(あなた)を馬鹿にしている毎日新聞社への直接的抗議に繋がります
ちなみに解約には5分とかかりません

>>362
NAｴﾝｼﾞﾝの産婆のﾌﾟﾗｸﾞも二股電極だよ
ちなみに、点火ﾌﾟﾗｸﾞの外側電極は、+だよ
中心電極が-

二股プラグなのはKV/KS系前期ね。
後期（赤帽以外のトラックが丸目からディアス顔になった時期）以降は
デスビレス＋プラチナプラグになってるよ。

赤帽車のコーションプレートを見た事有るけど、他のスバル車みたいに
アプライドモデルが書いてないんだよね。だからA型とかB型みたいに区別できない。

なんせ同一サンバーでも製造ラインが別なのですよ。
例えるなら、中国製サンバーと国産サンバーほどの差があるね。
だから３０万キロ走破なんて驚きに値しないよ。

とうとうタイミングチェーンにならなかったね・・・

うちのは（ＳＣ）白金かイリジウムかとおもったら３極のノーマルプラグだった
しかし、ころころ変わりすぎてスバルも車見ただけじゃ分からないみたいｗ

ＫＳ．ＫＶ系の頃は今ほど目まぐるしくなくて、真摯な物作りをしていたと思う。
しかし、ＴＴ．ＴＶ系からはデザインも猫の眼のように忙しく変化し、フレームは４年で錆だらけとなり、
６〜７年でボロボロのトヨタ式安物作りに成り下がってしまった。

トヨタ式安物ってボンゴやバネット・キャラバンより
ハイタウエースの方がヤレが早いって聞いたことないぞ。

外見より中身の問題じゃね？
ﾀﾞﾒﾖﾀは、周辺ﾒｰｶｰにかなり無理させてるからなぁ

>>370
自分でバラしてドンガラにしたら判るだろうよ・・・

また、ワゴンや荷台付きタイプがある商用車「サンバー」シリーズの後継車は、
ダイハツの商用車「ハイゼット」シリーズとする方針。
ただ、サンバーは全国赤帽軽自動車運送協同組合連合会（赤帽）に配送車として大量納入しており、
両社では大口顧客である赤帽とも調整した上で、最終決定する。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080717-00000000-fsi-bus_all

姉、垢を占めてそれに再度経過の一部まで乗り込んだDAIHATSUすげぇ

サンバーは残せよ

>>375
残るよ、車名だけ

ヤマトの自社カラー軽四はスズキが多いな。
西濃運輸は日野ディーラーとトヨタ系ディーラーを傘下に持ってる関係かダイハツを使ってる。

退した負け組は冷や飯食わされるのが世の習い
どうしてそんな図々しい要求ができるのか

軽貨急配の軽トラックがひと昔前のポンコツだな。

軽トラってエンジンＤＯＨＣなんだね。
知らなかった。
だから結構早いらしい。

>>380
サンバーはSOHCだよ
DOHCなのはスズキとダイハツだけ。ホンダと三菱はSOHC。

２バルブと４バルブは雲泥の差だけど
ＳＯＨＣとＤＯＨＣの差は無きに等しい　
１００００回転も回らないエンジンでは

まったくエアコンが糞すぎる。一年でコンプレッサー載せ換えた。 だけど、またガスが抜けてるっぽい…。

てかエアコンつけたら動きが鈍くなるだろ

エアコンのリコールは全部対応済みなのかなあ

>>383
俺も２年前にエアコンの大修理をしたが、
今年の梅雨に死亡。
金をかけるのが無駄に思えたので直さない。

ヤマトと西濃は赤帽への対抗かサンバー無いね。意外と多いのが日本郵政の集配車。
ペリカンの委託、物流工作でも大人気

>>387
意外と多いも何も、昔からサンバーの「郵政仕様」って、
「ＪＡ仕様」「赤帽仕様」と同様に発売されてるのだが？

>>387
カンガルーは↓を子会社として持ってるから、ダイハツが他の軽自動車メーカーより優先される

ttp://www.toyota.co.jp/corolla-gifu/
ttp://www.netzgifu.co.jp/
ttp://www.netz-centrogifu.co.jp/
ttp://www.gifuhino.co.jp/

個人事業の軽トラ乗りには関係ない
大和佐川性能優勢、どこに属していようが、どのメーカーの軽トラでも乗れる

11年式サンバー37万ｷﾛ、そろそろ買い換えかな？
引越、スポットよく頑張ってくれたよ！

>>388
メカの部分で何か違うの？

赤帽サンバー＝サンバーWRX/STIなんだよ。
だから最強に決まってるじゃねぇか！
強さをスピードより耐久性に回してあるんだけどね。

ウチのサンバーにもEN07-STIエンジン欲しいなぁ〜

>>288-292,302-05
いやっ！逆に考えるんだ。ハイゼットが全て赤帽仕様サンバーになると。・・・なったらいいな。

実際ダイハツ内部では検討してるらしいぞ。（東京スバル営業さん談）
・軽自動車中のシェア１０％もないのに
・４輪独立懸架・４気筒エンジンなどの凝ったメカ
・加速と燃費を両立させえたSCとCVTなど
・軽量で高い安全性のボディ
・結構なバリエーション展開と最近のギミックも付けて
・しかも、そこそこ戦える値段を付けて売っている。

そんなスバルの軽をダイハツ＋スバルの規模で作れば、バカ売れして大儲け確実！！
・・って考えてくれたら良いのだが、いかがなものか？

>>394
コスト的に厳しいんじゃないかな。親会社はあのコストカッター・トヨタだし。
箇条書きにしてある部分のほとんどはコスト上昇の要因になるものばかりだし。

やっぱり安価な3気筒エンジンに板バネリジットサスって感じで来ちゃうでしょう。

ﾎｼｭ

サンバーは　残ってくれ

>>366
まったく適当なこと言わないでくれ。
製造ラインは同一だよ。

23日に新車納車。今更たけどキーレスは便利だなぁー。
それと前はラジオだけだったけど、CD付いてたよ。 コンポ換える予定だったけど、当分は換えなくていいかな。
乗出し140万は高い・・orz

ハイゼットOEMだとスーパーカーゴと被るな

>>399
自分も高グレードですげと「AM/FMカセット2スピーカー」でしたよ
現在はCDが標準なんですか?

>>401
当方SCの平ボディー（幌付き）ですよ。
特にオーディオは指定してないので、標準だとおもいますよ。
NAはわかりませんが(^-^;

>>402
なるほどそうですか。それにしてもサスの堅いサンバー乗ってCD聞いても音飛びとかしませんか?

>>401 >>403は、例のサンバーバカなのでスルーしてやってくださいな

ケツの下にエンジンが有るハイゼットでサンバーみたいに一日200キロ走れるか考えるだけで鬱

騒音とか熱とか

遅レスですが…

今夏に最終マイナーチェンジが行われ、
ラジオが、AM/FM/ｶｾｯﾄ　から　AM/FM/CD　に変更され、5000円UP
また、ワゴン車タイプは、後列折り畳みシートが標準化されて、15000円UP
となったようです。

今日会社のパソコンを運ぶのに赤帽のｵｯﾁｬﾝ読んで
ひとしきり赤帽ｻﾝﾊﾞｰの話題で盛り上がった。

ハイゼットはケツが熱くなるのと、パワーダウン
が非常にイヤだって言ってた。

「ハイゼットがサンバーのＯＥＭになればいいのに。」だって。

赤帽で独自のロールケージかグリルガードを開発するといいのに
グリルガードはバンパー仕込みタイプとか

>>407
そのおっちゃんはスーチャー乗りだな。
NA同士ならハイゼットの方がパワー出てたはず。でも、ハイゼットには過給器の設定がない。

ハイゼット 50ps 6.5kgm
サンバーNA　48ps 5.9kgm
サンバーSC　58ps 7.5kgm

タイミングベルト交換してまたまたそろそろ10万キロ
そんなに律儀に交換しなけりゃいけないの?
あと一年で車検なんだけど持たないかなあ・・　
今とてつもなく暇だから２万キロくらいしか走らないと思うんだけど

切れた時のリスクを考えて交換すべき

>>411
過去に１３万キロまでベルト無交換で凌いだ事があるが。
貴方の車のタイミングベルトが切れない保障は無い。
どうせ仕事が無くて暇なら交換して今後の仕事に備えた方が良いと思うよ。
職業ドライバーなら車の状態は完璧にしておこう。

>>411
サンバーのタイベルは軽の中でも細い方だから、交換して置いた方が良い。
ついでにウォーターポンプとカムオイルシールとクランクオイルシールも
交換しておくと工賃浮いて良いよ。

うちのサンバーはクランクオイルシールからオイルダダ漏れになって、
オイルが付いちゃったタイベルまで交換する羽目になった。

確か、EN07系って、出た当初は10万キロごとじゃなくて、
2車検ごとにタイベル交換指定じゃなかったっけ。

途中からベルトの材質が変更されたのか、他の車と同じく10万キロ指定に変わったけど。

>>411
次に車入れ替えするならしなくてもいいと思うけど、
この先乗るなら変えとくのが吉。
万が一切れると、エンジン駄目になるよ。
圧縮0になってエンジン乗せ変え。

俺ら高速道を多用する長距離赤帽車は１５万キロ走っても切れないよ。
最高は１８万キロまで耐えたことがある。

エンジン掛けっ放しの宅配や市内周りは、走行距離の割りには可動時間が長いので要考慮。

　今春にスバルブランドの富士重工業が、軽自動車の生産・開発からの撤退を表明したことで、
根強い人気のある軽トラック、バンの「サンバー」シリーズの行方が愛好家の間で話題になっている。
伝説の名車「スバル360」の技術を使って誕生した初代から約半世紀。商用車としてだけでなく、
スポーツカーやワゴン車に改造して愛用するユーザーも多く、ネット上では生産終了に反対する
書き込みが増えている。(愛敬珠樹)

　初代サンバーが誕生したのは1961年。現在発売されているスバル車で最も歴史が古く、
累計生産台数は351万台に上る。日本の自動車の歴史に名を残す「スバル360」を開発した
百瀬晋六氏が開発責任者を務め、はしご形のトラックのシャーシーフレームに「360」で培った
技術が詰め込まれた。サンバーのアイデンティティーとも言える四輪独立のサスペンション、
後部に搭載されたエンジンと後輪駆動を組み合わせたRR(リア・エンジン、リア・ドライブ)方式が
今も引き継がれている。

　フォーミュラカーや、フェラーリ、ポルシェなどの一部の高級スポーツ車などが採用するRR方式は、
常に後輪に荷重がかかることで、悪路や空荷の時でも、後輪がしっかりグリップする。
四輪独立サスは、タイヤが浮きがちな悪路でも快適な乗り心地が評判だった。最小回転半径が、
3・9メートルと、狭い農道や路地などで小回りが利くことも特長だ。サンバーは、信頼度の高さから
軽トラックの運送業者団体「全国赤帽軽自動車運送協同組合連合会(赤帽)」の専用車にも
採用されている。

　富士重は2008年4月、軽自動車の生産から数年後に撤退すると表明した。トヨタ自動車との
資本・業務提携を拡大したことで、軽が得意な同じトヨタグループのダイハツ工業から
相手先ブランドによる生産(OEM)供給を受けることにしたためだ。

　今のところ、富士重は軽の開発・生産から撤退する時期を明確にしていない。
サンバーが現行モデルで廃止になるのか、あるいはモデルチェンジがあるのかも不明で、
富士重も「将来サンバーをどうするかは、未定だが、熱い思いを持っていただけるのは
非常にありがたい」(広報部)と話している。

　だが、熱狂的なファンからはダイハツのOEMではなく、富士重の車として存続を求める声が
増えている。これは、サンバーが、商用車として使われているだけでなく、カスタマイズ(改造)して
楽しむファンが多いためで、「最近中高年の間では、ベッドや流し台を取り付けて、
軽キャンピングカーに改造する人が増えている」(富士重・スバル商品企画本部主査の
宮芳隆さん)という。このほか、RR方式で構造が似ている独フォルクスワーゲン(VW)の
レトロな小型ワゴン車「タイプ2」そっくりに外見を直してくれるカスタマイズ業者も多い。

　神奈川県相模原市の有限会社「モデスト」では、「50〜100万円(車両本体価格除く)で
タイプ2風に作り替えられる。月に10〜15台の受注がある人気のクルマだ」と話す。

　また、ボディー上部を外し、頑丈なRR方式のシャーシーだけを使って、レース向けの
自作スポーツカーを作るファンもいる。

　軽自動車レース「K4―GP」などを主催する「マッドハウス」(静岡県小山町)の杉山哲代表は、
自らもサンバーのシャーシーで作った「マッドハウス23」などの自作車で、K4―GPに参戦している。
「フレームの内側に運転席を設置できるので乗員を保護するのに最適だ。エンジンは壊れないし、
スーパーチャージャーで速い。自作するならサンバーしかない」と力説する。

　インターネット交流サイト最大手「ミクシィ」では、「サンバー廃止反対署名コミュ」という
コミュニティーサイトが立ち上がっている。書き込みには「これほど頑丈なクルマはない」
「3代にわたってサンバーに乗っている」といった、生産終了に反対する声が多く寄せられている。

読売新聞
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm

>>416
他車ならタイミングチェーンなので永久に切れませんよ

>>418
タイミングチェーンも伸びてくるので、永久という訳にはいかないよ。

もっとも、チェーンが伸びきって、チェーンの張りの自動調整機構が
限界になる頃にはエンジン自体のオーバーホールが必要になるから、
寿命は気にしなくても良いと思うけど。

一部の普通車用エンジンでは、設計が悪いのかチェーンの材質が悪いのか、
数万キロ持たずにチェーンが伸びて、自動調整が限界になってチェーンを張り切れず、
チェーンが暴れて異音が出たりしてるのも有るみたいだけど。

その前にウォーポンが死なない？

３年のｋｓ３なんですが、ラジエターをセルフ交換しようと思い、朝からやったんですが、
外れませんでした！ホースやらなにやらスペースが狭くて・・・ボルトは外して外れているんですが、
引っ張り出せないのです。どなたかご教授を・・

>>420
スバル車はウォーターポンプも弱いと中古車ブローカーの間では有名です

>422
スバルのウォポンが弱いってよりか、他のメーカーの
車よりオーナーが回す人が多いのが原因のような気がする。

２０万ｋｍ近くまではＯＫだよ。

早めに壊す香具師はクーラントの交換やリザーバータンクに補充をしない
無頓着の奴が乗る車がそうなる。
バカと鋏は使い方次第。　これは何にでも適用することでねえ？

>>421

電動ファン外した？

（松下幸之助、日々のことば）より引用。
修行を積むほど、世間の広さ、恐ろしさがわかり、謙虚な心持ちが養われてくる。

タイミングベルト交換しました
１９９８００Ｋｍ　まだ大丈夫だと思ってもちょっとドキドキしてたｗ
スバル技術料値上げしたんだって　時間＋５００円
ウォーターポンプ、クーラント交換で５万弱
これで安心って思ったらヘッドランプが切れた・・・

おら自分でやるから部品代だけで済むんだね。
ドラシャフブーツもホホイのホイとな!!
今週のびっくらドッキリメカ発進とくらぁ・・・ね。

四輪自動車用整備リフトがあればいいよな。毘沙門の一番安い２柱リフトでも低下５０万円超え

>>429
中古ならもっと安くあるよ。

でも、サンバーはリフトから落ちやすい車種だから要注意ね。
特に、エンジンを下ろした時が危ない。バランスが悪くなって、ほぼ確実に落ちる。
だから、サンバーのエンジンを下ろす時はフレームとリフトをガッチャでガチガチに固定する必要あり。

>>409
昔はハイゼットトラックにも過給付があったな。

>>431
昔はホンダ以外全て過給器あったと思うけど。
ほとんどターボだったけど、ミニキャブに一時期スーパーチャージャーがあった。

昔は過給器付きとNAの差がかなりあったから意味あったけど、
最近はNAでもそこそこ馬力出てきたから、そこまで差が無くなってきた。
トラック用は過給器付きでも馬力押さえてあるから、尚更。

>>432
>そこそこ
>そこまで
実感伴わないや

サンバーの場合、NA48馬力、SC58馬力と10馬力違うけど、
実際乗り比べると、ギア比がSCの方がミッションがハイギアードなせいか、
ちょっと速いかな程度にしか感じない。
40〜80位の加速でははスーパーチャージャーの効きを実感できるけど。

旧規格初期の頃はNA40馬力、SCは今と同じ位だったから明らかに差を感じた。

>>434
ＮＡの軽は、昔のスポーツエンジンが今の標準エンジンのレベルやからな
今は、そのレベルまで上げんとあかんのやな
高速80km/h規制がなくなってるし、排ガス規制は厳しくなってるし、燃費基準も達成しろ
っていわれ…

>>418
バカセさん乙

hosyu

もう赤帽ハイゼットは存在するのか？

赤帽向きにはハイゼットよりアクティのほうが適していると思われるが。

>>438
ばーか

バカセさん有名になったね、それでこそ本物の保守係りだ

>>438
ばーか

赤帽本部もも苦しいみたいで、新規加入者で既に黒ナンバーを持っている人には
赤帽サンバーじゃなくても赤帽のステッカーを貼って営業できるようになった。
主に、他の軽貨物業者からの鞍替え加入者獲得目的。

一応、2年以内に赤帽サンバーを買うという誓約書を書かされるみたいだけど、
サンバー以外の赤帽が走ることになる。

これで全国700万の完全武装したサンバー派軍勢を敵に回したな。→トヨタダイハツ連合

残念ながらスバルもトヨタダイハツ連合の一員

>>442
てことは
あと一歩で実現しそうやった、キャリィＦＣの赤帽車が現れる可能性があるんやな
楽しみやな…

■トヨタグループ

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.


■トヨタ傘下（子会社）

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

トップページ > 企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
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トップ > 株主情報 > 株式の状況
ttp://www.daihatsu.co.jp/ir/stock/overview.htm

大株主　('08.3月末現在)
株 主 名　　　　　　　　　　　持株数　(千株)　　　持株比率　(%)　
トヨタ自動車株式会社　　　　218,649　　　　　　　　51.2

誰か赤帽サンバーのＳＣ／ＡＴの解体が入ってる所知りませんか？
１１年〜のＴＶ１です。
エンジンコンピュータ探してるのですがヤフオクなどにも無くて。。。
情報あったらお願いします！

赤帽サンバーのATなんて乗ってるやついるの？？？

自分のサンバーがそうですよ！
ＡＴでスーパーチャージャー付きです。
軽トラなんだけど構造変更されてるので
元々はパネルバンっぽい。。。

>>449
８年くらい前に、１度だけ見たことがある

>>448

最寄のディーラーでどこの解体屋に出してるか聞くのが早い。
ヤフオクに比べればはるかに高い

>>450
車検証がTV1で、トラックボディならパネルバンのフレームに
トラックボディを積み替えた物だろうね。
フレームが無事でボディがグシャグシャになった事故車に、
過走行で廃車になった車のボディをくっつけたのかな?
相当訳あり車っぽいね。

赤帽サンバーにTV1の1BOXは存在しないし。TV2のNA四駆MTのみなので。

コンピューター自体は赤帽仕様もノーマル仕様も同じだろうから、
何とか中古が手に入るんじゃないかな?

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>>434 SPCはコンテナーや特捜者をNA並みにするためにあるのでは?

赤いサンバーは３倍の耐久性だ。

赤サンバーってバンピーでも入手できるの？
どこで買えるの？
教えてエロい人

中古でもいいならスバル行って聞いて来い

スバルサンバーWRX/STI/Type赤帽!!
性能向上分は全て耐久性側に振られているので走りは一般型と大差ない。
２０万ｋｍ３０万ｋｍと使い倒すと真価を発揮するのがスゴイと言われるトコロだ。

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赤帽サンバーも市販者も円じん一緒だから〜違いは赤ヘッドだけ
♪噂をしんじちゃいけないよ〜♪

現行はノーマルでも150キロくらい出そう
138でリミッター効くかな

だれも居ない

あなたはそこにいますか？

軽トラのすばらしさを語るスレ　5台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1175149132/

【過積】　軽トラック総合　１１　【注意】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1226624366/

ガソリン車をEV化…エネルギー代替車両を郵便事業に導入へ
http://response.jp/issue/2009/0630/article126649_1.html

電気自動車を製造・販売するゼロスポーツは29日、郵便事業向け集配業務用車両として、ガソリン車を電気自動車（EV）化した
「エネルギー代替車両」を納車したと発表した。7月1日より東京・深川支店と神奈川・横浜港支店でそれぞれ実証実験を開始する。

ゼロスポーツは、国内17番目の自動車メーカーとして電気自動車の製造・販売を行っている。2000年には電気自動車で276km/hの
最高速度を記録、 2003年にはガソリン車の軽トラックを電気自動車化することに成功し、部品メーカーとして国内で始めて電気自動車の
購入者に補助金が与えられる対象メーカーに認定されている。

今回納車した車両は、郵便事業が所有する集配業務用のガソリン車を電気自動車化したもので、「エネルギー代替車両」としての
リチウムイオン電気自動車の実証実験は日本で初となる。開発にあたっては、使用する現場の意見を取り入れ、左右スライドドアを
採用、集配ボックスを搭載する荷室を十分に確保した。

搭載するバッテリーは、米国の工業規格SAEをクリアしたバッテリーマネージメントシステムリチウムイオンバッテリー。
交流モーターを専用のコントローラーで制御することで低速トルクを重視した乗りやすさ、加速性能を向上している。

充電には専用の充電器を使用し、8時間で満充電が可能。ルーフに装備されたソーラパネルからも充電が可能で、
航続距離は約100kmと郵便集配業務に充分対応できるものだとしている。

エネルギー代替車両の主なメリットとして、既存の車両を利用するため新車入れ替えの際の産業廃棄物を削減できること、
新車電気自動車の導入と比較して、コストを大幅に抑えられることなどをあげている。また、郵便局単位での使用を前提と
しているため急速充電器が必要なく、導入コストの抑制にも貢献する。

同社は、郵便事業が現在保有する22000台の内、初年度は年間1000台の受注を見込んでいる

電気自動車では仕事にならん

まだ買えるかも

デイトナ8月号
ttp://www.daytona-mag.com/comm/mag/

今月の特集第一弾は
『K-TRUCK DYNAMIC TEST 2009』。

>>467
郵便局は近場しかまわらないから、EVでもOKだと思う。
クロネコの配達車もハイブリッドだし、運送業者はガソリン代を削るのにやっきになってるな。

おれはＢＭを赤帽カラーにしてぶっ飛ばしてる。

あほ集団

赤帽のドライバーってクズ野郎が多いのですか？

国民全部がアホちゃいまんねん、パーでんねん。

なるほど、大阪民国ですね。

埼玉県越谷支部？はどうして閉めちゃったの？
大家さん都合かと思ったけど違うんだね。

>>474
> なるほど、大阪民国ですね。　
　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　デーハミングッ　と読むのかな？

346 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2009/08/28(金) 08:12:13 ID:h60C+x5G0
バカ在日朝鮮人が調子に乗ってほざいたレスのコピペ

『あのさ、おれも君たちの大嫌いな在日だが。在日３世。
別に嫌われようが何されようがこっちはどうでもいいよｗ
日本という国における「楽して稼げる職業」は在日・帰化人が握ってるし（笑）
金あるから在日でも日本人女とやりまくり。さらにはレイプしても全然バレないｗ
あと数年で日本の参政権も取得できるし（爆）

俺達はもうお前達みたいに毎日毎日職業とか将来とか金の心配なんかしなくていいんだよｗ
バックに総連や創価学会がついてるし、働かなくても行政から月２０万の金入ってくるしねw
今俺達が考えてるのはもっと大きいこと。
いかにしてこの日本という国をボコボコにいじめ抜いてやるか、ってこと。

つまり、日本の中に、俺たち朝鮮人、韓国人の血を増やして在日を増やす。
んで日本人を少数派にしてその日本人をいじめたおす。んでこの国を乗っ取る。
今はもうその最終段階に入ってるわけ。
平和ボケした危機感ゼロのお間抜け日本人は気づいてないがｗ

例えば韓国ブーム。あれは在日が作ったって知ってる？
あれだけ大規模なブームを作れるくらい、もう日本の中で在日の力は最強なんだよ。
自分達を地獄に導いてるとも知らずに毎日毎日テレビで韓国をヨイショしてくれる日本人ｗ
韓国ブームのお陰で在日や韓国人へのマイナスイメージがプラスイメージになった。
そして日本人が韓国人や在日と結婚する数も圧倒的に多くなった。
つまりもうあと３０年で日本は完全に在日主体の社会になるよ。

たった１００万人に満たない在日に使われる１億人の日本人ｗ
お前ら糞日本人に一生地獄の生活を見せてやるよｗ
どう？ムカムカする？（爆）』

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090903_312777.html
ttp://www.carview.co.jp/news/0/114071/
ttp://response.jp/issue/2009/0903/article129087_1.html
ttp://www.hobidas.com/auto/newcar/article/105852.html

他のスレにゴン太版赤車が出てたね
前面真っ赤になっちゃって個人的には黒グリル付きの方が好きかも

>>479
赤帽は組合ですから真っ赤が仕様です。

>>480
実際それで右翼に共産党系だと思われて、街宣車にマイクで
怒鳴られながら追いかけられたこと有るわ･･･
バスの街宣車だったから小道に入って撒けたけど。
ランクルの街宣車とかだったらやばかった。

>>480
パンダの頃も新規格になった頃もライトの間は白かったじゃん？

むげっｗ

>>480>>481
赤帽を共産党系とか、その右翼どんだけバカなんだよ。

まあ、リアル共産党（元）なオレは警察や右翼、層かとガチでバトルしたいい思い出

あげとくか

演歌百撰って番組に赤帽岡山県本部のCMが出てますね。
赤帽サンバーかっこいいです。

普通のサンバーと赤帽サンバーって馬力とかいくらか違うのかい？

同じ

>>488
さんくす
強化部品が使われててエンジン強度がうｐしてるってだけなのですかな？

強化部品が使われててエンジン強度がうｐしてるってことになってるだけです。
そうなっていることにすると、得をする人が居ます。

そういうことになっていることにして出荷してくれるのは
ス○ルだけとなっております。

>>487
今の奴は同じ。

確か、旧規格NAの奴は少し馬力が低かったような。
逆に550cc時代のスーパーチャージャーはブーストアップしてたらしいけど。

仕事ある？

>>492
無い!!!!

>>491
５５０ccのサンバーにＳＣ仕様はなく、６６０のＫＳ系からだよ。
ＳＣはレックスだーね？

>>492
全国で、大量　脱北らしい!!

今さらですが、2009年9月発行分の赤帽カタログをうｐしときました。
6ページしかないのに33MBと特盛になっとります。(低圧縮jpgをPDF化)
やっつけ仕事でスキャンしたので、ゴミとかは我慢してください)
ttp://www.rupan.net/uploader/download/1260804535.pdf
パス:akabou

とても重いです・・・

>>496
あれ、消したんすか

【物流/車】スバルと赤帽の関係はどうなる!? [12/14]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1260770473/

しかしほとんどの赤帽組合員は生活保護以下の収入しかありません(×_×;）

【東京オートサロン10】“懐かしい新車”、スバル サンバー ベースで
http://response.jp/article/2010/01/17/134902.html

http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20100119/dms1001191612007-n2.htm

組合員のＥＴＣゲート不正通過に関するお詫び

ttp://www.akabou.jp/topics.php?op=release&wit=0&id=262

>>503
関係ないけどサイトの背景がおしゃれだな
組合員てこんな背景みたいに優雅な生活してるの？

赤帽のSCって2WD見たいだけどLSDの様なものは付いているのかい？

>>505
普通のオープンデフ。
デフロックがあったのは営農サンバー。KSまでだけど。

自分は去年サンバーを売却してKeiワークスを買ったのですがヘリカルLSDが標準で付いてますよ(^。^)

>>507
ヘリクツDQNも標準で付いてきますよ(^。^)

スバル・サンバーの「電気自動車」
ttp://www.vrtc.co.jp/sale/sale3.html

ＬＳＤでラリパッパの産婆ならおりますが？

どうなさいます？　派遣致しますか？

>>510
サンバーにLSDって何のヤツ流用してんだよｗ
ビスかス付ってあるんだっけ？

営農サンバーのＥＬぬかるみ脱出専用のデフロックとは違うの？

>>511
MTならヴィヴィオRX-R用の社外品の機械式が付きそうな気もするけどw

RRでバキバキのLSD入れたらおっかない車になりそうだな･･･ホイールベースも短いから、
ケツ出たらあっという間にスピンしそう。

解体・中古部品７０００円で装備可能のオリジナル仕様です。

流用して真似されるので特定の人にしか伝授しておりませんので、
どなた様も悪しからずご了承下さい。

欲しい

パワステ付けるとしたらRRの都合、小さくできるな｡

RRの所為か？満端の米コンテナ積載（大体900kg）で
リア足の沈み込みはサンバーが一番少なかった｡

※秋の交通安全週間取締も米農家の積載量には特例的スルー

って、此処は赤帽スレか…誤爆

トラックのSC・2WD・ATってありますか？

あったらほしい。

赤帽仕様ならあったと思う。
一般向けだと四駆になっちゃうね。

桐生工業の幌コンテナってどんな感じですか？

>>520
どんな感じと言っても答えようが･･･

積載量は抜群、でも後部の扉を開けるときに手間が掛かるので宅配には向いていない
引越には最適。
高さの調整は横をロープで固定してた旧規格の頃よりは楽になったけど、ちと面倒。
あと、車体が重たくて重心が高いので空荷でもカーブは恐い。
幌を全開に上げると当然横風には弱く、高速でもスピードががっくり落ちる。
荷台に鍵が掛かるので、荷物預かりが出来る。
納車まで結構時間が掛かる。

ってあたりかな。

>>521
ありがとうございます。
雑貨（箱物）メインのチャーターでたまに大物があるんで、検討していました。
幌の高さ調整が面倒ってどれくらい面倒なんですか？

>>522
まあ、幌の骨組みを固定している蝶ネジ4本を緩めて、持ち上げるだけなんだけどね。
4本の支柱を均等に上げるのが難しい。姿勢も猫背になって、背中で幌の重量を支えながらという感じ。
まあ、毎日調整するのはちょっとなあという感じで、たまに大物がでて上げる位ならそう気にしなくてもいいよ。

旧規格の頃は、サイドのロープを全部ほどいて、調整後にまた締め直すという大作業だったけど、
それが無くなっただけでかなり楽になった。

全開に上げると、幌が後部扉にかぶらないんで、一々幌のホックを外して幌めくり上げないでも
扉が開くので使いやすいよ。

当然立体や地下駐車場は入れないし、横風に弱くなるのと、高速ではスピードもでないし燃費も悪くなるので
長距離チャーターの時は下げて置いた方が良いけど。

スバルが軽撤退っていってるけど、赤帽サンバーはどうなるのですか？
特別に生産続行とか？？

>>524
赤帽ハイゼットになります

>>525
足元が広いキャビンの車種でよかった〜
でもオートマがフロアシフトなんだよな〜それだけが不満なにと空荷の時跳ねるだろうね

しかし精密機器等の運搬にはサンバーは不適切ですよ。

その理由はサンバーは軽トラックの中で最も固くハネる足回りを持つ軽トラックだからです。

>>527
規制解除されてうれしいのかｗｗｗよかったなｗｗｗｗｗｗｗ
でもお前の住処はここだ。こっから出てくるな
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

精密機器の運搬には、ハイゼットとエブリイとどちらがおすすめですか?

マジレスするのもアホらしいけど、トラック乗ったこともない癖に良く言うよ。
リアが軽いFRのトラックは、軽い荷物を積んでいるときは荷台が軽すぎてポンポンはねる。
2tのショートくらいまでは良く跳ねるね。ロングくらいになると、車重とホイールベースの長さで
かなりマシになるけど。

>>530
全軽トラックの中でサンバーが1番固くハネるのは事実ですよ。
>>529
スバル以外ならどれ選んでも正解ですが乗用軽に比べたら当然固いです。

>>530
ですから軽トラックのカデゴリーで世界一サスペンションが固くてハネるのはサンバーです。

うるせえなあ。硬いけど、跳ねてタイヤが浮きそうになることはないんだよ。
エンジンの重量が掛かってるから。

過積載してなんぼだから、柔いサスじゃまともに走らないんだよ。
すぐにバンプタッチして、リジット状態になる。これで相当な重量を積んでも耐えられる。
更に8PRをリアに履かせる。これで無敵。

キャリィなんて、１ｔ積んだらフレーム曲がって戻らなくなるんだろ？

>>533
なことねーよアホｗ

>>533
貨物車ですから当然リヤは固くても構わないですがフロントしかも運転手の真下に位置するフロントサスペンションであそこまで固くする必要があったのでしょうか?

ホントに車のこと分かってないな。
リアだけ硬くても、フロントが柔らかいとフル積載時にブレーキ踏んだり、
カーブでフロントだけ極端にノーズダイブしたりロールしてバランス悪くて危ないんだよ。

現状でも、荷物積んだときはフロントが腰砕けして恐いくらいだし。

サンバーは乗用車ではない。貨物車。それも過酷に使う人向け。
乗用モデルのシート倒しただけで積みきれるような積載しかしない人間が買っても不満が出るだけ。

>>536
しかしアクティ エブリィ ミニキャブ ハイゼット クリッパー スクラムは同じ軽1BOXでもサスペンションはサンバーよりソフトですよ。

赤帽運送店の人って法人契約のガソリン給油カード持っているの?

いいからバカセ氏ねよ

>>535>>537
こいつは軽自動車板の複数のスレを荒らしている東孝博という荒らしです。
スバル・スズキ関係のデマを流している身長156cmの反日朝鮮人ですので、皆さん無視をお願いします。
詳しくはこちらの隔離スレをご参照下さい。>>ALL

[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

先日、サンバーを新調した。これが最後のサンバーだと思うと大事に乗ろうと思う

>>531
サンバーは空荷だと確かに跳ねるけど大物積んでると乗り心地良くなる。
高速が上限１０００円は長距離多いから助かるわ！

>>541
赤帽の人なんていつも空荷か軽積載ですよ。

もうほとんど終わったけど、３月は単身引っ越しで休みなしだった。
宅配各社が単身引っ越しをサービスし始めたけど、ワゴン一台分とかで
荷物量が限られるから、軽トラ一台チャーターできるのは重宝される・・・

ttp://img.20ch.net/ana/s/ana20ch106105.jpg
ttp://img.20ch.net/ana/s/ana20ch106108.jpg

>>516
誤爆だが一応･･･
900キロも積むなら1トン車がいいぜ。
税金も大差ないし。

一瞬、ここの名無しの設定「しあわせの黄色いナンバー」が「しあわせの黄色いサンバー」に見てたのは俺だけか？ｗ

>>545
農家で使うには、1トン車クラスだと四駆の設定がなかったり、あってもフルタイムで走破性が劣る上に、
副変速機やELが無かったりして、田んぼや畑に乗り入れるには難があって、EL付きで直結四駆の
軽トラの方が走破性が高くて都合良いらしい。

確かにあの細いあぜ道を１トン車ではしれっていうのも酷だよな
スタックしたら終わりだろうし

でもスレ違い
サンバートラックスレでどうぞ

>>543
赤帽で繁盛している人なんて極一部ですよ。

>>549
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
チラシ配りの乞食朝鮮人は↑から出てくるなボケ

>>549
赤帽で食えなくなっているのは事実だ
実際青帽とか軽急便とかが増殖し仕事は減ってきている

一日で仕事がニ三件しかないドライバーもいる

一ヶ月に2、3件しか仕事ない垢もいる

近くの公園の駐車場に、毎日、朝から止まっていて
5時頃、消えていなくなる赤帽がいるんですが
仕事の方は大丈夫なんでしょうか？

仕事は無くとも年金がある

やっぱり次期サンバーはダイハツのＯＥＭみたいやね！？

しかしよくエアコン壊れるね
バレオだかゼクセルだかしらんが
これを採用したスバルも問題だな

確かにエアコンはよろしくないね。ガスが漏れたり、詰まったりするわ。
構造がちゃちすぎるよ。
整備需要とか、買い替えを画策しての作戦か。

そうなんですサンバーの数ある弱点の1つがエアコンなんですよね(^_^;

しかし他社のススギのエブリィなんて18万2000キロ現在もエアコンは壊れませんね。
やはり軽は無難にスズキ車がよろしいかと思います。

>>558
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
乞食朝鮮人は↑から出てくるな

キーワード【 ゼット ダイハツ 赤帽 SC サンバー スバル パワー 】

>>555
ハイゼットが意外にもフルモデルチェンジ無く4ATを積んできた。これは次のサンバーハイゼットの形なんだろうな。

単に、ロングホイールベース後輪駆動車用ミッションを機種削減しただけでしょ。
ターボ用４ＡＴと統一することによる耐久性向上をオマケにして。
最終減速比見れば、ＮＡでは結構無理してることが見えてくる。
因みにこれって、ホンダと同じような動きで、
「アトレー＆ハイゼットカーゴとディアスワゴン→タント系ＦＦビッグボックス」
こうなる予兆とみたほうがいいよ。
で、トラックのみ今のハイゼットトラックでいく、と。
それに合わせて、サンバーもトラックのみになるんじゃない？

>>562
なかなか鋭いなｗ
確かにFFミニバンベースのバンが出てきて不思議じゃない

ダイハツはここんところずっとモーターショーで
ＦＦで軽規格目いっぱいの箱型ボディの商用車を
参考出品してるんだよな。

ゼロスポーツ、日本郵便に集配用ＥＶ１０００台納入へ
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20100817/201008170901_11436.shtml
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20100817/201008170901_11436.jpg

一足お先に電気自動車に行くようです
ここもいかがですか

電気自動車を赤帽で使うのは無理
力はないし長距離走らないから

昔はLPG仕様もあったけど、やっぱり走らない・航続距離短い・スタンド少ないで
使ってる人はほとんど見かけなかった。
宅配やる分には良いかもしれないけど。

新型日産バネットがFFで最大積載量600kgでよく走りますからFFでも問題は無さそうですね。

寒冷地はFFじゃ無理

>>569
初耳

寒冷地はスタッドレス履かしたAWDだな。

赤帽はAWDじゃないですよ、４WDです

なんちゃって4WDですが、、、

なにがなんちゃってなの？

ATはビスカスフルタイムだからなんちゃってって言われるかも知れないけど、
MTはパートタイムの直結４駆だから強力だよ。

殆どのAWD車のセンターデフは、ビスカスだよ

>>572
何を言ってるのか判らなかったが、
サンバーだけ4WDで後は全部AWD表記だな（スバル）

なんでだ？

パートタイムな切り替え式が4WD
切り替え無しで4駆動がAWD

>>578
それならＡＴはＡＷＤの表記でいいんじゃないか？
ＡＴ、ＭＴともに４ＷＤなんだがな

そもそもＡＷＤ、４ＷＤの明確な区別は無いと思うが？

一時期、GMの傘下に入った関係で、GM流のAWDと言う表記をスバルが使い始めただけ。
古いレガシィは4WDってステッカーがガラスに貼ってある。

>>580
いやいや
スバルＨＰ見てみな
サンバー以外はＡＷＤだから

要するに、だ。
ボクサーエンジン＋シンメトリカルレイアウトの機種がＡＷＤ表記
それ以外のもの（当然サンバーもこれに該当）が ４ＷＤ表記
…になっているはずだが。

>>581
農家の爺婆にAWDで理解されると思うか？ｗ

>>583
農家の爺婆は普通にレガシィに乗ってたりするので無問題

おやおや、話が理解出来ていないようだ
4駆なのか、2駆なのか理解できるのか？　　って話なんだがｗ

>>582追加
ダメハツ供給車もAWD表記になってましたな。
よって>>578が正解かと。

うぉ、間違えた。
>>581が正解だ。

>>585
お前農家の爺婆を見下しすぎ。
4駆2駆それくらい理解できなければマッドタイヤ履いて畑を疾走できないわ、仕事にならん。

AWDで理解できるか、爺婆が？　　
まぁ、なかには玄人な爺婆もいるだろうがねｗ

>>589
爺婆は軽トラ、軽箱以外買うなって事かよ
おまえ年とっても軽トラ、軽箱以外乗るなよ

>>590
何で、そんな偏屈な考え方になるんだ？
そう言うことではないだろうが
レスの流れ見て書き込めよ

>>589
デラで「四駆の」って言えば買えるから無問題

必死で痛いなぁｗ

赤帽じゃまくさい。
高速でも邪魔。
一般道でも邪魔。
しね

>>594
オマイが市ねば問題は解決するｗ

４ＷＤもＡＷＤもスバルが普及させた用語

>>596
それは、世界で初めて全輪駆動をスバルが開発したと言う事で理解して宜しいのですか？

「普及」　って何て意味か理解してる？
日本語が理解できない馬鹿はお引取り願おうか・・・

>>597
オマエ、頭悪いだろｗ

>>599＝>>589

後から蒸し返すのは、悔しがってる当事者、ってばぁちゃんが言ってた

おばぁちゃんの金玉袋

４WDはJeepがAWDはアウディが使いだしたんじゃなかった？

長渕にシバかれたいんか
あ？

永淵なんて単なるブタ

論ずるに値しない

やっぱり組合員じゃ買えないのね？
スーパーチャージャーの四駆欲しい。

うちのKV,KS全然腐らない
なので故障しても修理していまだに買い換えずにいれる
これって幸せ？
スバルの代車はいつも新車のサンバーだったりレガシイGTなんだよな
いいな〜思うけどいつも代車で乗れるからあえて買おうとも思わない

ほんとTVになって品質が落ちましたよね。

もうサンバーの時代は終ったんだよ

今後は耐久性だけでなく、環境に優しく維持費を削減できるコストの安い車が必要とされている時が来たのだ

KS3の箱外してサービスカーにしてるんだが
車検証の型式指定と類別区分のとこが空欄になってる。

元々かな？

>>610
幌コンの箱外したの？
一応、幌コンは架装車なので、改造車扱いの持ち込み登録車（ディーラーで代行してナンバー付けられないので、
軽検協に持ちこんで車検ライン通した後ナンバーが付く）なので、型式指定と類別区分は新規登録時から空欄だよ。

なので、車重や寸法は実測値。同じ幌コンでも、個体によって数字が違う。

乗用車でも、レガシィのTuned by STIとか、ステージアオーテックバージョン260RSなんかも改造車扱いで
同様に持ち込み登録車。

架装車じゃなくて型式指定と類別区分が入ってる車でも、改造して公認車検取ると型式指定と類別区分が消える。

611>>ありがと　平成3年式でうちの工場に来てから10年目で25万キロだけど
カムシールからのオイル漏れとデスビキャップに雨水が入ってエンジンが
ボトついたくらいしか不具合の記憶がない頑丈な軽トラで気に入ってます

ギア比が低いのか平坦地ならエンジンを吹かさずに3速発信できますよ

>>612
低速トルクに不利な660cc4気筒車で3速発進なんてやってたらクラッチ板が消耗してしまいますよ。
しかし他社の3気筒軽トラック&軽1BOX車ならば3速発進のトルクフルなので可能です。
乗用軽で2速発進するのと同じギヤ比ですからね。

http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1297956942/

エンジンオイル交換を使用と思いますが、交換量っていくつなんですかね？
↓を見ると、2.5l
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/pdf_sambar/4/9.pdf

あるウェブサイトでは1.8l

スバルに昔頼んだ時は、フィルタ交換も同時にしまして、2.6l

ま、抜いて、オイルジョッキで測って出てきた量を入れればいいと思いますが。。。

>615
サンバーに限らず軽自動車は2.0リットルでLowレベル付近ですから4リットル缶で2回分使うことを前提に2.0ジャストにして下さい(m_m)

>>616
ありがとうございます。
私も、２ｌだったら、
ちょうどいいのに
って思ってました。

オイル量は取説のサービスデータに基づくべき

先生、適当に入れて、オイルゲージの上限付近で止めれば易々と思います。

>>617
2LでLowレベルに合わせるのはちょっとまずいな
走行すればオイルは少しずつ減るものなので、それでは直ぐに足りなくなってしまう。
ちゃんとUPPERまで入れておくのが吉。

616は隔離スレがある位の要注意人物なので、話の内容はよく吟味して受け取ってください。

>>620
わかりました。
ありがとうございます。
まだ、交換していませんｗ

ただでさえブローバイの多いサンバーでオイル量を多めに入れるメリットはありませんよ。

エコタイヤやたら減りはやい

>>623
そうなんですか?
てっきりグリップ力を犠牲にしている代わりに耐久性が高いのかと思ってましたよ。
やはり耐久性では貨物用タイヤが最強って事ですな。

そこの香具師はこういうこと知っている！？
別のスレで質問あったが、終わってる赤帽車が
中古へ流れていくなんてのあるかな。

気になるならディーラーで聞いたら？
基本的に赤帽車はスバルディーラーでしか買えないし

終わってる赤帽車は解体屋直行。みんなガタガタになるまで乗るからね。

脱退した人が色を塗りつぶして黄色ナンバーに変えて足に使うこともある。
こういうのは希にヤフオクとかに出る。

脱退の際に面倒＆お金に困ってる＆軽トラはもう要らないって人は仲間内で売る。

○○支部長の口利きで、とある工場が安いからと皆そこへ修理持ってく
ディラー派は少ない
当然、廃車もそこでしてもらう
東京の○○支部だったら中野の五差路付近の自動車整備工場に集まる
裏には解体を待つ赤帽車多数。新しい部類の赤帽もあるけど支部長が
見知らぬ誰かのためにキープ

次期OEMサンバーも赤帽仕様にすんのかな
流石にノーマルのままじゃ赤帽から苦情が来るだろう
今年で現行サンバー終了らしいし時間あんまねーぞ

準備はもう済んでるよ。
ダイハツ製に決まった時点で、ダイハツがサンバー全バラして耐久性を研究したとか言う情報があるし。
スバル製購入希望者には購入希望アンケートが行われた。このアンケートで購入希望意思を伝えないと
スバル製が買える保証はありませんという最終アンケート。

助手席バックミラーが前方にオフセットしている

これ赤帽サンバーじゃないサンバーもいるね。

あー、四駆のスーパーチャージャー5MT欲しいんやけどなあ。

>>615-622
赤帽のブログ見てたらオイル交換の時
２Ｌしか入れないって書いてた人いたよ

ダイハツも内部部品強化の赤ヘッドだったりして

>>633
基本的に軽自動車は2.0リットル丁度でLOWレベル行きますから無問題ですよ。

>>633
自分も2リットル派。正確には2クオートか。シェブロン2本入れてる。
フィルター交換しないならレベルゲージ真ん中までくるよ。

マメにオイル見ない人は上限まで入れておいた方が良いと思うけど。

1度Lowレベルを体験したら2度とFullまで入れたくなくなりますよね。

>>637
オイル警告灯が付くか付かないかのレベルを体験すれば、
Ｌｏｗレベルにまで入れたくなくなるんじゃないか馬鹿w

赤帽のKVバンって、折り畳みサイドブレーキ付いてましたっけ？
現行のTVには付いてるってのは分かっているんですが…。

>>639
KVのサイド格納は途中からだったと思うよ。
市販モデルが丸目から全車ディアス顔になって、エアコンガスがR12から134aになったタイミングあたりから。
他にもフュエールリッドオープナーが付いたり、アンテナ位置が変わったり、
細かく改良されたはず。

赤帽仕様のコーションプレートはアプライドモデルが書いてなかったり（KV/KSの頃）、
通常のアプライドとは違うローマ字が打ってあったり（TV/TT）するからアプライドがよく分からない。

>>640
ありがとう。
KVバンにも赤帽仕様の折り畳みサイドがあって、
これが付いてる奴は灰皿じゃなくてメクラ蓋がセンターコンソールに付く仕様だったみたいですね。

>>641
MTだと結構有り難い装備だよね。サイド仕舞えば、助手席に座って運転席に倒れ込む形で
それなりに寝られるし。
ATならPに入れちゃえばパーキングロックがかかるからサイド掛けなくても問題ないから要らないけど。

2tトラックなんかにも着いてるね。4tだとベッド付きキャブがあるせいか、付いてないのが多いけど。

この車欲しいんだな。
中古でもいいから、

いっそのこと富士重工業ごと買ってしまえ！

トヨタが邪魔ならトヨタもついでに買ってしまえ！

か

スバル軽最後のモデルとしてプレミアム軽トラとして出すように誰か伝えれ。

赤帽エンジン＆ミッション。
ボディカラーはシルバー＆555ブルー。
それを最後の最後に出して欲しい。

誰かスバルに伝えてくれ。

>>646
そう思ったお前がやれ、馬鹿か

>>647
俺一人だけでは弱いから。

来年春に生産終了なんだぞ。
長く乗りたいじゃないか耐久性の有る赤帽仕様ならと思うのは変か？

>>648
変
単なるマニア的発想

そんなに欲しければ今から赤帽に加盟して買えよ

>>648-649
どぞ//www.akabou.jp/info/movie.html

ニュー速にスレが

スバル最後の軽サンバー生産中止　ファンや赤帽組合、惜しむ声広がる
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1306578732/

どこかのサイトにダイハツサンバーの画像があった

赤帽サンバーのサービスマニュアルって手に入れること出来ますか？

赤帽クリッパー

サンバーなくなるの惜しいな

RRの軽にのみ登坂が許されるという狂い咲きサンバーロード。 http://lockerz.com/s/109866697

ダイハツが一生懸命ハイゼットを強化し終わった今年の末頃、
Ｒ６Ａ積んだ改良型キャリィがセミキャブ＆フルキャブ二本立てで発表されて、
しかも赤帽の親玉が「安全の為に今後はセミキャブで」とか言い出して、
キャリイを制式採用、ダイハツ涙目、っていう展開を希望する。　
　
ダイハツって今後２気筒になるんだろ？
まさかダイハツが軽トラの為だけに３気筒を残すとは思えないから、
来年出る新型サンバーがいきなり２気筒って可能性もあるわな。
尻の下で２気筒が暴れるのは勘弁してほしい。

タコメータの後付って出来ます？
おすすめはありますか？

>>658
回転信号から直に取れば出来る
診断カプラーにポン付けできるやつはどれも未対応だったと思う

おすすめは特にない。上記をふまえた上で好きなの買え

>>658
大森製の回転計がオススメですがもう手に入らないかも知れません。オートゲージ等の安物を避ければどこのメーカーでも良いと思います。
あとECUから出ている回転信号の配線の色が年式により違うのでディーラーで何色のの配線が回転信号か確認をとってからが良いですね。

>>659-660

ご回答ありがとうございます。

うー
最近の追加メーターはチャラチャラしていて、どれも欲しくないな。。。
大森の新品、どこかに売ってないでしょうかね？

さて、新型赤帽軽トラの発表はまだか？

>>663
http://www14.atpages.jp/acty/HIJET/src/up0017.jpg

>>664
おおっ、新型サンバー。ずいぶんレトロな外観ｗｗｗｗｗｗ

>>665
おお！これなら二台目にいいなww

>>664
それ軽トラじゃないし

ゴン太くんじゃないですか
久々に見た

>>667
http://www14.atpages.jp/~acty/HIJET/src/up0018.jpg
>>664
何気にハイルーフになってるんだな
>>657
http://www14.atpages.jp/~acty/HIJET/src/up0019.jpg

>>669
キャリー？

>>670
× キャリー
○ キャリイ

>>669
しかもフルエアロかい

>>657
ならないよ
そもそも今のKFは5年しか経ってない

お尋ねしますが、ＳＣってエンジンきってからもたまにウイーンて
何かが回ってるような音します？
何気に購入した箱付サンバーがＳＣぽいんですよ。店のおじさんはＮＡ
だよって言うんですが、妙に加速が良いし、エンジン切ったあとのウィーン
音がなんか気持ち悪い。ＳＣなのかな？エンジンルーム容易に見れないので
いまだ不明なんですよ。

>>674
エンジンルームを冷やすためにファンがついてて、
エンジンを切っても15分ぐらいは回ってます。
ちなみにこのファンはエンジン型式には関係ないので、
SCかどうかは、メンテナンスハッチを開けて確認してください。

赤帽ハイゼットktkr
http://www14.atpages.jp/acty/HIJET/src/up0020.jpg

↑申し訳ないがちっと雑ですね

>>677
運送会社名以外は比較的いいんだけどな

>>676
なぜセミキャブ？

>>674
インジェクション車は全車ファン装備。
旧規格のキャブ車はファン付いてないけど。
メンテナンスハッチから見える範囲だと、ベルトか、オイルフィルターの根本に
オイルクーラの銀色の筒状の物が挟まってたらS/Cです。エンジンにそのままフィルター付いてたらNA

S/Cはオイルクーラーの厚み分、オイルフィルターが車体外側に出っ張っていて、引っ掛かって下に抜けないんだよね。
リアタイア外してプラ製のカバー外してフィルター取り出しと、かなり面倒。NAは凄く簡単なのに。

>>676
だいぶ前の赤帽新聞に赤帽ハイゼット完成形の写真が載ってたけど･･･
赤黒2色印刷だけどね。

ＴＴってＫＳにくらべてなんか、細部が雑なきがします。
ドアの閉まりもなんかかんばしくない・・
やっぱパンダ面の元赤帽がほちい。そういえば猫目の赤帽ってみないね。

東名事故で赤帽ぶっ壊れてる？

>>682
ttp://www.youtube.com/watch?v=_FRFUAlG5o0#at=32

高価な幌コンが…。
でも運転手さんは無事なのかが心配。
あのつぶれ具合。運転席側なら、間違いなく天国行き。

>>684
幌コンはそこまで高くないけどね。
幌コンS/C MT 2WDでバイザー付けてコミコミ150だった。軽トラとしては高いけど、ムーヴとかの高級グレードを考えれば。
NAならもう10万位安いはず。
ただし、納期が長い･･･注文してから車体作って、それから桐生工業に運んで荷台架装してからディーラーまで輸送されて納車だからね。
持ち込み登録なので、仮ナン自走で軽検協行ったらしくて、オド100キロ近く回ってたし。
高いのは冷凍だよね。200万位？

幌コンって便利かな？
普通の幌より雨に強そうなイメージあるんだが。
どうでしょ？

>>686
幌を最大まで上げなければ、雨はバッチリ。
ゲリラ豪雨の中走っても浸水無し。
幌を下げた状態だと、幌の裾がたっぷりコンテナの壁に被ってるからね。

旧規格の紐付きの奴で、思いっきり上げたら浸水して積荷の布団袋濡らしちゃったことある。


でも、リアの扉開けるのは面倒よ。
幌のスナップ外して、幌めくって、やっと扉が開けられる。

宅配用途には向いてないね。引越向き。
横がFRP+木材の壁だから、荷物落とすこともないし。最大高まで上げれば、かなり積めるし。

長距離なんかだと、行きは荷物積んで幌全開に上げて、帰りは最低に落として
燃費低減&最高速アップ&横風の影響軽減で運転が楽と、高さをいじれるのが強み。
幌の高幌仕様だと、空車でも下げることは出来ないからね。

パネルバンの利点ってなんだろ？

>>688
死体運んでも、匂いが漏れにくい

幌コンと言えば、電動のがあるけど
どうなんでしょ？
便利の様な気がするけど、こわれそうでね。

>>688
自分の場合、幌が要る程の荷物は積むことはないので
幌と比べて一応、鍵が付いてる、三面出し入れ可、
バックドアがあるので雨に濡れにくいので選択した。
自分にとっては、1BOXと幌のいいとこ取りだと思ってる。

今となっては貴重なパネルバンだよな。

>>688
オレの知っている飲食店ではゴミ保管兼運搬用だった。
不用意にドアを開けると生ゴミのほどよく発酵腐敗したのが崩れてくるから危険。

とうとう、生産中止ですね。

ﾀﾞﾒﾊﾂの赤帽サンバーがついに出てきたみたいですねw

画像お願い

パネルバンをはずしてアオリ軽トラに戻したいのですが、荷台の蝶番がサンダー
で切ってあるのですが、ヒンジだけの部品って手に入りますかね。

通常の抜き差し蝶番やろか。
「タキゲン」で検索すれば、新しい発見があるかも。
純正品に限る。ってことなら別ですが。

スバルに相談すると業者を紹介してくれる。費用が高くつくけどね。

やはり解体業者回りしかないようですね。ありあとあーした。

赤帽の時代も終わったな
ダイハツじゃダメ

>>701
スズキよりはマシじゃね？

ダイハツもエンジンはダメダメだぞ！

３亀頭

ダイハツも赤帽に気を遣ってJB搭載の軽トラをOEM供給しないかな

ダイハツの専用サイトのを♪

ダイハツが赤帽仕様のコペンを出したらオレはダイハツを認めてもいい。

ほう。
屋根を取っ払って、軽トラみたいな幌付けるのか。


それとも、ミラウォークスルーバンみたいな奴？

>>708
多分JBハイゼット。

>>708
その昔、スバル３６０コマーシャルっていうキャンバストップタイプの商用車があってだな、

赤帽ピクシス
赤帽クリッパー
赤帽アクティ
赤帽スクラム
赤帽ミニキャブ
赤帽サンバー
赤帽ハイゼット
赤帽キャリィ

やっぱり名前だけで見ると赤帽サンバーがダントツでかっこいいな

赤帽サンバーのカリスマ性オーラに対向できるのは郵政カブくらいかな。

あれは同格のネ申仕様として敬意をはらえるだけの存在感はあると思う。

>>711
赤帽ポーター
が一番じゃないか？

>>696
ダメハツの赤帽ハイゼット
http://imgsearch.mobile.yahoo.co.jp/detail?p=%90%D4%96X%83n%83C%83%5B%83b%83g&ib=8

ドアのとこのサンバイザーがはがれてきたんですが、いい両面テープなんか有りませんかね？

>>715
ダイソーでクション性のある素材で屋外にも使える
黒っぽい超強力両面テープ売ってるよ

アドバイスありがとうございます！ダイソーでそんなテープ売ってましたか？文房具のとこでしょうか？

>>717
文房具の近くに両面テープ専用の棚があるよ

「ドアのサンバイザー」ってどこ？？？

>>711
わしも赤帽ポーターに1票

わしのは赤帽ポーターキャブだけどな

http://tiarayou.sakura.ne.jp/cgi-bin/bbsat2/img/1502.jpg

>>707
たしかコペンは4亀頭エンジンだもんな。
赤帽の要望次第ではありえるかもな。

普通にダイハツなんだな・・・

バッテリーがサンバーは左、ハイゼットは右？

2008年式13万ｷﾛ赤帽サンバー事故で前ペッチャンコなんですが・・
そのまま廃車してもったいなくないですか？
部品取ったりしたほうがいいんですかね？
無知な質問ですいません＾＾；なにもわからなくて＾＾；

>>725
運転手生きてるのか？？

大丈夫です＾＾私本人ですのでｗ
正確には嫁の運転で自分は助手席だったんですけどね＾＾
どちらも奇跡的に怪我ひとつありませんｗ

>>727
それは不況中の幸いで何より。

「赤帽特別装備」のパーツはヤフオクでお金になるかもね。
さすがにエンジン丸ごとは自分で下ろせないし、工賃考えるとマイナスだから、
赤ヘッドカバーをボルト外して取り外して、綺麗に洗浄してオクに出したり
（マジックリンとかの強力洗剤使うと塗装剥げるから注意。灯油とかで歯ブラシで洗浄するのが良いと思う）、
格納式サイドブレーキレバーの部分も外せたら欲しい人居ると思うよ。
赤帽仕様シートは程度が良ければ。

”赤帽仕様”に憧れるサンバーユーザーって意外と居るみたいなので。
洗車場でインプレッサ乗りに話しかけられて、色々聞かれたことあるし。
なんか、スバル乗りの間では相当イメージだけ先行しちゃってるみたいで。

後は･･･特に外してまで売るメリットのあるパーツはないかな。
あまり部品剥ぎすぎると解体屋で引き取ってくれなくなるし。

赤帽部品は普通にディーラーで新品買えたよ。20%引き適応だったし◎
でもオークションでも入札はありそうだ

>>728>>729さんありがとうございます＾＾
エンジンもったいないなと思ってたのですが工賃高そうなので諦めます。
できる範囲だけ外してこようと思います。
すごく参考になりました＾＾

>>725
前だけ別のサンバートラックのやつに付け替えればよくね？

キャビンだけの移植できるよ。俺、やったことある。

>>731>>732
その考えはまったく浮かびませんでした。ありがとうございます。
車探すのも大変そうですね。
そのとき費用どのくらいかかりましたか？
ちなみにもちろん自分じゃできません。

>>733
サンバーはボルト止めだからキャブさえあげれれば取り替えできる。

>>734
そうなんですね。ありがとうございます。

仕事と日常の足に軽箱バンを購入予定なんだけど
室内の広さに静かさ、整備性、足回り、エンジンどれを
とってもやっぱヨンバー、じゃないサンバーがいいかな？
あえて言えば外観がモッサリし過ぎでいかにも商用車って
ところくらいかな。俺、個人としては好きだけど。

ちょっと夢見すぎだとは思うが・・・・

各社、良い面、悪い面はあるぞ。


だがしかし、そう思えたなら、それが正解！
買っちゃえ！

>>733
キャビン移植は元のキャビン部品がどのくらい使えるかで査定は変わる
電装ケーブルは最低でも移植できるだろうが査定してもらった方が良いだろう。
絶対、スバルのデラで見積もりをもらうこと。整備工場だと技術がないのとボッタされる。

２００８年式のキャビン移植したってしょうがないだろ。
中古のキャビン乗せ換えって話だろうけど、
手間賃で新車かえるだろ。

とうとう、本当に生産が終わったみたいですね。残念です。今年、換えたばっかりだから
５年は使えるかな？

赤帽にはもう脱帽です。

生産終わったの？

30年後にミッレミリアに赤帽車で
参加するという壮大な夢。

↑　赤帽サンバーでね

保守

今日、最後の赤帽サンバーの納車でした。大事に乗ります。

サンバーは来年の２月まで生産ですよ。
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E3E4E2818A8DE0E0E3E0E0E2E3E38698E0E2E2E2

クリスマスにはサンタの恰好で配達した?

あけましておめでとう

なんか、サンバーのバックオーダーが凄いことになってるみたいだね。

とても、２月に生産終了できないくらいだってね。地元のスバルで言ってたよ。
赤帽もそれなりの数をまとめてオーダーしたみたいだし、

受注分は受けるって感じなんだろうな
その分デラはオーダーストップになってるかもだけど

サンバーの工場風景
http://auto.hobidas.com/j-tipo/2010/03/2-7.html

>>751
最寄りのデラはまだオーダーストップしてなかった。

いまの生産ラインを別の車種に転用する訳じゃないだろうし
目一杯オーダー取って作り切る感じなんじゃない？
2月打ち切りはあくまで目安ってことで

>>754
>いまの生産ラインを別の車種に転用する訳じゃないだろうし
86作るんだろ?

>>755
ああそうなんだｗ
改修して86作んのか・・・

86という名前のサンバーか
胸熱だな

１２月の段階でまだステラを作ってた。ステラもオーダーストップまでに相当数
バックオーダーを抱えてたみたいですよ。

昨日、山梨スバルのデラに行ったらサンバーバン＆トラックのバックオーダー
が３０台を越えてるらしい。今月いっぱいはオーダーを受付ける予定とのことです。

バックオーダー消化3月頭までかかるみたいだよ

ある期日までに注文確定した分は作るでしょ。
注文あれば断らないと思う。
3月頭でバックオーダー解消できるならそんなバックオーダーは無いのも同然。

赤帽仕様の製造が凄いらしい。ストックしておくのだろうか？

某所に赤帽サンバーの新車が沢山置いてある。

赤帽に縁ないなあ
郵便はエブリだし宅配はハイゼット･･･近くのクリーニング屋はサンバー使ってる

出来ることなら赤帽のＡＴのＳＣ 四駆が欲しかった

赤帽のサンバーじゃないんですが、平成三年のKV4 ECVT SC仕様なんですが、今日久しぶりに高速乗ったんですが、後輪の辺りが物凄く振動して止まりそうになりました、原因解る方どなたか御教え下さいませ、お願い致します。

>>765
げいいん（←なぜか変換できない）は、整備不良！（キリッ

「げいいん」じゃなくて「げんいん」ね！

ダメハシ　赤帽ハイゼット
ttp://tiarayou.sakura.ne.jp/cgi-bin/bbsat2/img/1502.jpg

ウンコ板　赤帽スレより

>>767
こうですか？「鯨飲」　ワカリマセン（＞＜）

３年前からハイゼットのテストをしてたらしいね。
２０万キロの壁が結構厚くて何回もエンジンブッ壊れてサス抜けて大変だったみたいだよ。

>>770
それどこ情報?

詳しい情報はあるの？

エアサス仕様で２発のターボだなオートマでバートタイム四駆ならなおよい？

富士重工群馬製作所のモータープールに赤帽ハイゼットが留置されてるんだが…

>>774
画像うp希望

さよならサンバーまたきてハイゼット

>>774


結構な台数置いて有ね

その勢いでバワーも上がんないかな
ＮＡだけじゃ仕事にならん･･･わけでもないか

デッキバンの赤帽車が見たいな

>>778
前に整備工場の代車で借りたハイゼット（天晴とか言うグレードの奴）はよく回ってNAでも速かった。
その当時のハイゼットはSCサンバーに近い馬力出てた記憶が。

ただ、ローギアードなギア設定で、ATだと00キロちょっとでレブリミッターに
当たってしまって高速辛かった。
今のは4ATでマシなんだろうけど、高回転までガンガン回しまくってたら寿命短いだろうなあ。
オイル交換マメにやっても早くにマフラーから煙出そう。

失礼、100キロちょっとね。
法定速度巡航がもうレッドゾーン手前（タコないけど）って感じ。

サンバーNAATは125くらいでリミッターの余裕があるんだけどね。
それでもMTに比べると回転高くてつかれる。

Ｓ／ＣのＡＴ　４ＷＤがあったのには驚いた

何だかんだいっても年取るとＡＴがありがたい

S/C　AT　４WD　最近、新車導入！＠北海道　旭川

おおすばらしい
やはり買える方もいるんですね

北海道はATはS/CでMTはNAだよ。AT発注するとS/Cがくる。

オートマの四駆は走らんからな〜、荷物積んでると余計

総統閣下、会食中にダイハツ製サンバーの資料を見て大激怒
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=4dVqMw3Tuuc

ダイハツから始まってるか？

ハイゼットに物申します

電格ミラー
オートライト
オートクルーズ
オートエアコン
ディスチャージヘッドランプ
コラム5ATターボ
4DINのスペース

あと座席がジャンボ設定の
パワーゲートを格納出来るパネルバン

仕事が楽しくなるので設定して下さい

アホか

オートクルージングにリターダは標準で欲しいですゆ。

さすがにリターダーは要らない。

>>791
じゃあ代わりにリコーダー

レーダークルーズも頼む

>>788
あれば便利だな

新型赤帽
http://saas2.startialab.com/acti_books/1045178556/5675/

ルーフも全部を赤く塗らずにおでこ部分だけ申し訳程度に赤く塗ってあるだけ。

手抜きだな。


これでは「赤帽」ではなくて「赤デコ」だな。

最後のページに有るとおりステッカーでしょ？
やめるときに剥がせるから良いんだよ。塗装だと金出して塗らなきゃいけないし。
カラーリング潰した証拠写真を求められるからね。

バンがMT/4WDしかないとか、富士重時代のラインナップの弱点がそのまま引き継がれてる。
都市部で宅配やる人はバンAT/2WD欲しい人結構居るのに。バンは積載量小さいから
宅配か小物の長距離くらいしか需要がない。高速長距離ならMTの方が良いけどね。

幌コンはオープンバンなんてへんてこな名称に変わってるｗ
幌付きコンテナは桐生工業の商標か何かだったのかな。

赤帽特別装備でトラックにも4ATとターボ欲しかったなあ。

たぶん要望が多ければターボだろうがスーチャーだろうが電気だろうが何でもアリじゃないかな？
ただ今はコストカットの要望が多いみたいで無理かな･･･

新サンバーは赤帽使用に耐えるの？

>>799
鈴菌よりはマシっていう程度

>>797
>富士重時代のラインナップの弱点がそのまま引き継がれてる
そりゃそうだろ
今だって売るのは富士重工なんだから

富士重工専売のダイハツ車。

つくづく変わってるよな。

やはり自主的に改造して解りやすく要望しないと変わらない

やはり自主的にやらないと何も変わらないのかな？



助手席にスライドドア欲しい

アルトハッスルならスズキ販売店にてお買い求め下さい。

>>804
っポルテ
っttp://picture1.goo-net.com/7000500521/20120413/J/70005005212012041300100.jpg

>>806
たくさんゴミが積めそうなポルテだな

トラックも4ATにしてください

新型車は載せ替え可能らしい
いますぐお近くのカスタムショップへ

保

保守

保険

保健所

はじめまして　

困っているので助言願います。

Ｈ３　Ｓ/Ｃ付　ＥＮ０７　ＫＶ４　サンバーです。

走り出すと２０ｋｍあたりから吹け上がらなくなります。

Ｐにて停止時は普通に吹け上がるのですが、走りだすとダメです。

一度バッテリー外すと最初だけスピード出ますが　スグにダメになります。

Ｄチェックした所　水温センサー・ノックセンサーが出たので変えました。

それでも治らず　リセットをして再度Ｄチェックしたところ

今度はトラブルコードが４２と出ました。　

アイドルＳＷってなってますが　アイドルＳＷってセンサーですか？

それとも他が原因でしょうか？

>>814
ここは赤帽車のスレ。
以下へ誘導。

[富士重工製]サンバー Ver53[バン&ワゴン]
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1339256074/

赤帽オリジナルフルエアロも発売してくれ。新型整流板見てみたい。燃費とカッコよさ向上で

なんでも人任せにせず
進んで人の嫌がることをしましょう
とりあえず前後鬼キャンだな

>>817
韓国のこと？

保守

赤帽ハイゼットネタないの？

拒否します

運転うまいね。
ttp://www.youtube.com/watch?v=T8ilbT9-kgY

新型サンバー燃費どうですか？？

ダイハツ製の仕様説明できる？

保守

「赤帽トラックを対向トラックにぶつけてやろうと思ったｗｗｗ」鉄オタのカメラマンが危険運転を自慢
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1363504159/
撮り鉄「赤帽トラックが邪魔だから対抗車線のトラックと衝突させるよう追い込んでやったwww」
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1363512228/

>>826
逝って良し。

赤帽用のプラグじゃあないと調子悪くなりますか？
ｂｋｒ６ＥＴＰが標準なのですが、現状でｂｋｒ6Ｅというのがついており
アイドリングが不調です。

赤帽用のはプラチナプラグで高寿命になっているだけで、
標準品でも問題ない。標準品は寿命2万キロだからプラグ寿命では。
サンバーはプラグコードが弱いからそこも要チェック。
個人的にお勧めなのはNGKの安い方の奴。3000円くらいと
純正と値段変わらないし、純正よりしっかりしている。

新規格中期あたりからプラチナプラグやめて、
接地電極3個の通常品で普通のプラグよりちょっと耐久性上げた物に
コストダウンされているんだよね。
プラチナになる前も接地電極2個のプラグだったし。

頑強
ttp://www.youtube.com/watch?v=V-TZy00idWc

はいぜっと

じゃんぼぜっと

スーパーカーゴは現行アクティトラックも採用しているね

現行型赤帽サンバーはいつ脱退してもいいように簡易塗装の車多いな。冷凍車の現行型は都内川崎界隈でもまだ見かけないな。

個人が赤帽サンバーに憧れて乗るもんじゃない

仕事もらえず苦悩しながら手放した事業者の残念な念がこもってるんだぞ
霊能者がテレビで言ってたけど中古車はどういう念がこもってるかわからないから
恐いと
例え高級車が格安でも　そういう意味では運をひきづり　購入者に過大な影響があると

そう考えると出たばかりの新車なんて絶対乗れんな
ましてや高級車なら被害妄想で即死だわ

まてまて　新車なら組み立てたばかりで念のこもりようがない
まあ期間作業員の念なら入るが　流れ作業ｗ

個人オーナー走行1500キロ、半年落ちのBMW550iの中古を100万引くから
買わないかと持ちかけられた事があるけど、車内が何となくドブ臭いのが気になってパスした事がある。
認定中古の営業は革シートのニオイだと誤魔化してたけど、他に見た同型車はそんなニオイしなかったし。

よくて水没車、悪くて車内で硫化水素or練炭自殺して遺体が腐乱した車かな。

あなたの直感は正しい

以前　佐川急便の従業員からスポーツタイプのクルマを買った
いつもオーバースピード気味なオレが安全運転なった
踏み切りでも止まった振りしてた俺がビシッととまるようにもなった

あの会社は超厳しい
営業社則50ｋ　自分の自家用車でも違反、事故はご法度
「オレは絶対に違反しない」という念がビシビシ伝わってきた
それからというもの普段の生活もルール守り
誠実さも増したようになり　人脈　金脈が安定した
クルマで人生が変わる場合もある

どなたかＡＴ2WD赤帽サンバを26万で譲ってもらえないでしょうか？

>>839
王刀　鋸
いや、忘れてくれ・・・

ヤフオクに出てる赤帽仕様 欲しい〜

今はダイハツと共同かな

おまいら大変だ！

【訃報】
人形劇俳優、井村淳さん死去
NHK「できるかな」でゴン太くんの中の人

赤帽車はあげてもいいんだけど　仕事もらえず30年ほど苦労した念もあげるｗ

赤帽エンジンに積み替えてから車は絶好調！
が　マジ運勢と体調最悪
朝起きて立てない事もしばしば
もとの車両で事故死だったんかな

赤帽ヘッドに憧れるってなんかみみっちいｗ
まあわかるんだけどね
でもそれはKV,KSだけで通用

（´・ω・｀）

ダイハツサンバー赤帽車は、赤帽というよりタンチョウヅル のようだ。

（´・ω・｀）

中古価格凄いな
やはりまとも治すとお金かかるから割高なんだろなあ

(´・ω・`)

役立たずのバカ帽なんか潰れろや！！

(´・ω・`)

赤帽って評判悪過ぎやなー

オイル漏れで走行中に全焼したらしいね。

ヘッドカバーパッキンから漏れたオイルはエキマニち垂れるからなあ。

以前、友人のBGレガシィもヘッドカバーからのオイル漏れで煙もくもく上げてた。
水平対抗もヘッドカバーとエキマニの位置関係同じだしね。

うめ

うめ

いっそダイハツ製に全部交換して欲しいわ。
ボンネットからミラー生えてるの見るとイライラする。普通にドアミラーで問題無いのに。

そんなことでいちいちイライラしてたらハゲるぞ

>>859
一般のTCハイルーフ乗りだけど、あのミラーは有り難いけどな。
死角も減っているし、視線移動少なくて楽だよ。
特に幌とか付けて後方視界が悪くなっている場合にメリット大きい感じ。

平ボディやワンボックスで荷物積んでない状態なら要らんと思う。

スタミナ羊肉トンコツやさいスペイン侍ラーメン

スタミナ羊肉トンコツやさいスペイン侍ラーメン

スタミナ羊肉トンコツやさいスペイン侍ラーメン

スタミナ駐車禁止代ラーメン

うめ

正直儲かるの？

実体より高い車を買わされて仕事は回ってこない。
回ってきた仕事は割の合わない夜中とかばかり。
赤帽の仕組みは本部が車を売りつけるための仕組みだけさ。

>>865
毎月の看板代も忘れるな。

夜中でも走るのか

大変だな

>>866
それもあったな。
じじいに老後の蓄えに株勧めるようなもの。
しかも利益のでないやつ。
手数料だけ絞られる。

トヨタ製に変わってる？

最低最悪の赤帽って評判悪過ぎやでなー

車中で仮眠出来る？

ずさんな赤帽だけには仕事依頼できんな！！

サンバートラックはフルモデルチェンジしても今、全国で６、７０台程あるらしい在庫整理が終わらなければ赤帽車トラック、パネルバンのフルモデルチェンジは無いらしい。

保守

赤帽仕様中古プレミアつき過ぎだわな初代「ダイハツ）30万無修理だわもう組合員買わないよニ代目も仕上がりイイでよ

月曜にカタログ見たが、大吾郎以外まあおさまってますわな！初代同様３０万キロは堅いだろう！
旧サンバーは40、50,60,70走るが２０万超えると修理代がかさむ！デぃ初サンバーは交換部品が
少なく年10万走る我等には助かる。結果旧サンバーと変わらず！予約販売もスタートしてるから買え替え進むだろう！