★　ハイブリッド軽自動車　★

軽も普通車も二輪もリッター100馬力までに規制しちゃえばいいのにね
低速トルクあってあんまし回らないエンジンがもっと増えればCO2排出量多少減るでしょ

でも、ハイブリッドも電池を廃棄する事を考えた時点で
環境落第だと思うんです。
トータルで考えると、ハイブリッドって１０年乗って１０万キロ走って捨てた時
トータルコストとトータル環境性能は、お釣りは・・価格増加分、プリウスでも
軽のハイブでもおつり来ないんじゃないかなあ。
BMWもベンツと共同で必死こいて始めたみたいだけどガソリンハイブリッド、目潰しみたいだなあ。
俺金ないし。

http://www.daimlerchrysler.co.jp/news/2006/20060428_j.html

馬鹿だなあ。

スズキツインハイブリッド

コスト的に圧倒的に有利ならLNG車だけどタクシー。
半分くらいクラウンとかのハイブリッドになってもおかしくない。
プリウスのハイブリッドは東京で数台走ってるみただけど、
よかま市では見たこたねー。
本当に燃費コストがあっとうてきに有利なら一日中走ってるタクシー会社が
銀行から金、借り入れても、こぞって採用するはず。気づかないだけか？
LNG車の少なさがネックなのかな？

やっぱまだ、男子のオモチャなんだよ。

ＬＮＧハイブリッドってできないのかな？

水素BMW

ガソリン高いから燃費の良い車が売れるだろうね

プリウスが35km/lとか言ってるんだから、軽なら４０くらいは超えて欲しいな･･･

絶対出せない数字で競うなと
どのメーカーでも同じ体質だが

ディーゼル燃費、脅威的。
トラック空積みだけど、クラウンワゴンのディーゼルは７、８ｋｍで燃費いい
印象なかったのに。海外でディーゼルが環境にいいという意味がわかったよ

テスト

テスト�U

普通車は、クルーガーとかエスティマとかガソリン車で
既に販売されている車の、ハイブリッドバージョンあるけど
何故、軽自動車では既存の車のハイブリッドバージョンの
開発及び発売されないんでしょうか?
moveカスタムハイブリッドや、ワゴンRスティングレーハイブリッドとか。
技術的に製造不可なんですかね?

>>113
鈴木のツインはあった。

>>114
ツインなんてダサい軽自動車のハイブリッドじゃなくて
moveカスタムとか、ワゴンRスティングレーの
ハイブリッド版があれば、ツインのハイブリッド版なんかより遥かに需要あるでしょうよ。

俺的には余り軽に注目行ってほしくない、軽の税制優遇が見直される
かもしれんし。俺はそれ目的で選択してるんで・・・

たしかダイハツの商用ワンボックスで、２０Ｋｍ／Ｌくらいのハイブリッドなかったっけ？
バッテリーを大きくするにはスペース足りないし、重量増すし、しかも高価。
軽のメリットを粉砕してるよな

アイドリングストップと、本当に初動の数十メートルくらいの補助モーターでもかなり実燃費に効果あると思うが。


現実的にはプリウスの購入費用と低燃費で軽自動車のそれを逆転しようとすると、車検三回くらい期間が必要なおれは、軽ターボのアクセルを踏み込まない事で逆転を避けている（つもり）

ヴィッツみたいなシステムでも良いかもしれない。

そこで、後席床下にバッテリー設置し放題のサンバーの登場ですよ。

ま、それはいいとして>>117のいうとおり、単純に
日立からe-4WD買ってきて載せれば、確かにかなり
効果があるかもしれないね。とくに4WD仕様の場合
そんなに重量増もなく実現できそう。

ダイハツのUFE-�V　10･15モードが75km/l!!
http://www.carview.co.jp/tms/2005/take_car/daihatsu_ufe_3/default.asp?p=1
http://corism.221616.com/articles/0000031265/

でもトヨタと組んでる限りプリウスがあるので本気で開発・販売は出来ないとか何とか･･･

うえ

梶川啓のお父さんは６０才高校の教員をで退職する。

さげてみるか

タタ・モーターズのワンキャット、国内販売されるかな？

無理だろ

テスト

リッター30走る軽を出せ

>>127不可能では無いが価格が高くなるから出さないだけ
徹底したﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽを無くして軽量化、6MT化すれば可

>>127
そんなセコい数字じゃダメだろ
どうせならリッター100km走る軽が出れば面白いよ

>>129
軽ではないがリッター１００ｋｍの車がある
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20080529_vw_1l/

21世紀の「あたりまえ」
地球への優しさをEVセラビューというカタチにする

（株）ゼロスポーツ社の実用型電気自動車「ゼロＥＶセラビュー」を販売しております。
スバルの軽トラック・サンバーをベースにした電気自動車で家庭用100Ｖコンセントで充電ＯＫ。
燃費も１kmでわずか１円と非常に経済的です。

本体価格　２,５９０,０００円に対し
国からのクリーンエネルギー普及事業補助金が
７９０,０００円支給されますので
実質価格は１,８００,０００円です。

ttp://www.vrtc.co.jp/sale/sale3.html

電気自動車の方が売れそうな気がする

ハイブリッドは半分電気自動車

ウィキペディア

車だん吉
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%8A%E3%81%A0%E3%82%93%E5%90%89
現在放送中の『ザ!鉄腕!DASH!!』内でのソーラーカー企画　「ソーラーカー一筆書き日本一周」　では、
ソーラーカーの名前が「だん吉」だが、これはもちろん「車だん吉」をもじってつけられた。

くるま　だんきち
車だん吉
ttp://www.asaikikaku.co.jp/profile/kuruma/

車寅次郎でもよかったのに

>>135
妹いないし、時々東京に戻らないかんから、駄目だぜ？

660ccプラスモーターで35km/l走って150万円なら買う

ステラベースのＥＶを発売するようだ
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080627/biz0806271954011-n1.htm

値段が高くて80キロしか走れないならいらない

EVはまだまだ使い物にならないね
片道100ｷﾛを安心して往復出来るようになってからだろ（フル乗車で

５年後は軽自動車は全て電気自動車になってる可能性が強いね。
普通車は新型ディーゼル車か？

俺にはそんな可能性は微塵も感じられないが

技術の進歩は日進月歩。
シティーコミューターとしてのＥＶは大いに魅力あるね。
遠出するにしても、充電ステーションが充実してくればさして苦にはならないだろうし
その頃にはＥＶ自体の航続距離も今とは比較にならないほど伸びているだろう。

5年だと電池容量は1.5倍強程度、今より上がってるかもねぇ〜
（過去実績から･･･でも大した事無いか。。）
個人的には家庭で出来るのならCNGでも電気でも良いけど。。

ハイブリッド軽自動車が150万円で出ればそれ買うよ
数年は電気自動車は使い物にならなそうだから

軽自動車ではないがホンダが出すというハイブリッド専用車は
フィットとシビックの中間の大きさで、値段は200万円を切るという。
ハイブリッドシステムのコストはシビックのIMAの半分。
軽自動車で出しても150万円を切ることは可能だろう。

軽ならインサイトみたいなのでもいいな。
燃費はリッターあたり45km/Lくらい狙って欲しい。

まずは、急速充電器等のインフラ整備から。
一般市民は「安心して使える」状況じゃないと手を出さない。

ハイブリッドは充電設備は必要ないですよw
電気自動車と勘違いしてる？

>>149
あぁスマン。
電気自動車の話題が出たから、乗っかったつもりだった。
アンカー入れてなかったからな。

ホンダの低価格ハイブリッド、IMAのシステムコストはシビックHVの半分

http://www.nikkeibp.co.jp/news/manu08q3/579777/

ガソリン高いから燃費の良い車が売れるだろうね

車体価格による

>>151
ホンダだとデザインも上手くまとめるだろうから、その価格なら
フィットに続くヒット商品になるかもしれないな。
後は日産がどんなの出してくるかだね。デザインは期待できない
だろうけど。

コストダウンしたのは偉いが、もともとホンダのハイブリッドは金がかかりすぎていて、
車が売れるほど赤字になるなんて言われていた。シビックは知らないが、
最初のインサイトは確実に赤字だったそうだ。
だから、５０パーセント下がっても、実際の販売価格をどこまで抑えられるか……。

>>155
インサイトはボディがアルミ。ハイブリッドじゃなくてもコスト高。
ホンダは現在が約40万円高を20万円高にすると言っている。

660ccのハイブリッドじゃ動力性能的にも利益的にも効率悪いし無いだろうな。
ハイブリッドシステムの重量増で燃費悪すぎ。
コンパクトカーの燃費のがイイんだからコンパクトカーにハイブリッドが正しいよね。

ハイゼットハイブリットでおｋ

>>158　あ、ハイブリッドな

軽ハイブリッド欲しい
でもハイゼットはｲﾗﾈ

軽ハイなぁ

今でも軽は普通車に比べて価格が割高なのに、ハブリッドになったら
販売価格が普通車のハイブリッドの価格と同じ位になるかもしれんｗｗｗ

軽の税金優遇がなくなったら価格は高いし、危険で軽ハイブリッドは売れないね！

いや、CO2排出量で決まるんだから安いと思うよ＞軽ハイ

軽ハイブリッドに期待

CO2排出量に準じる税制になったら軽のシェアは低下して各社目を向けなくなり開発費削減でハイブリなんて無理。
まだ軽ディーゼルの方が現実的。

やっぱ自然エネルギーとのハイブリだよなぁ
ttp://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200711271340

軽のハイブリッドを是非出して欲しい

>>16

ﾂｲﾝも忘れてもらっては困る、　まぁ、既に新車では買えないがｗ

ホンダのIMAっていくらぐらいなんだろね。今の軽ってNAとターボの値段差は15万ぐらい？

・NA＋IMAでターボと同程度の発進加速
・燃費が30キロ/L
・値段がNA+30ﾏｿ

こんな軽がもし出たら迷わず買っちゃうな。
リチウムイオンがあたりまえになればHVシステムはさらにコンパクトになるだろうから
あと5年ぐらいすれば出てこないかな・・・。

助手席と後部座席にペダルを設置してゴゲバおＫ

ホンダ方式ならコンパクトに収まって効率がいいな

test

ハイブリッド軽を150万円以下で出せば大ヒット間違いない

普通車終了のお知らせ

ハイゼット・ハイブリッドは660cc（659cc）＋モーターなんだが、
軽自動車規格（排気量制限）を見るときにモーターはノーカウントなんかな。
モーターの出力も元を質せばエンジンで発電したもんだから別に変なことでもないんだけど。

とすれば、660ccターボ＋高出力モーター搭載すれば、
1500cc・NAくらいの出力を軽規格のまま得られるかもしれない。
（バッテリーが尽きるまでの数キロ〜10数キロ限定の高出力だけど）

エコ目的よりもスポーツ目的の方が軽ハイブリッドの活用ができそう。
例えば元々スペース効率気にしないコペンをベースに、
トランクスペースぶっ潰して大容量バッテリー積むとか。
少なくともハイゼット・ハイブリよりは売れそうな気がする。

たとえばツインのハイブリッド仕様のエンジン･バッテリー関連周りをラパンあたりに無理矢理積むと
お値段と諸性能はおおまかにどれぐらいになるんだろう？

>172
> ホンダ方式ならコンパクトに収まって効率がいいな

まぁ、気筒停止と組み合わせるＡＴの問題があるけど……。

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/038/595/html/03.jpg.html

新型インサイトのＩＭＡはコンパクトなんだけど、実際はこれぐらいの幅があるしね。

ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/LOGO/19961003/image3/012-002.jpg

上の画像とロゴのＣＶＴと比べると、ダブルマスフライホイールがそのままあるみたいだし。

【自動車】トヨタの“ホンダ・インサイト潰し”：ハイブリッド車は早くも消耗戦の様相！
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234599159/l50

ホンダが軽ハイブリッドを150万円で発売したらそれ買うよ

ホンダには軽自動車用によりシンプルにしたIMAを搭載して130万円で出して欲しい。
その上がフィットHVで150万円だな。

>181
バッテリーはリチウムイオン化すれば半分以下の大きさになると思うので、コントロールユニットと合わせて配置を変えて、気筒停止によるモーターのみの走行を諦めればなんとかなるかもしれんない。

リチウムイオン電池は体積効率はニッケル水素電池と同等だよ
軽量なのが売り

>183
> リチウムイオン電池は体積効率はニッケル水素電池と同等だよ
> 軽量なのが売り

ホンダのはニッケル筒型セルなんで、角型セルのリチウムイオンでうまく詰め込めないかな？

CVT＋KFエンジン＋アイドリングストップ機能＋ハイブリッド搭載の軽って実現不可能なんだろうか？

あと、ミラをベースとして、空気抵抗を少ない形にしてハイブリッドを作る事は不可能だろうか？
やっぱりプリウス並の大きさじゃないと無理か？

タントなんてクソデカイ空間があるんだから、なんでもできるだろ

もっともシンプルで効率が良く軽量で安くて頑丈なコンプレッサーを使った圧縮空気で回生エネルギーをタンクに貯めるのがいい
耐久性はエアブレーキで実証済みだしエアコンのコンプレッサーをそのまま流用できエアタンクはシャーシのフレーム内に作れる
スターターも圧縮空気で回せるし車内に圧縮空気を取り込めば簡易エアコンになりタイヤの空気圧調整からエアジャッキも使える
じゃあ何で圧縮空気ハイブリッドにしないのか?
それは効率が良すぎて車の寿命が大きく伸びすぎてしかも安く作れるから

>>1に突っ込んでみるが、三菱さんと松田さんとニッさんは？


ハイブリッドとは違うが、電気自動車や水素自動車はガソリンを使ってない訳だが、軽自動車の車体を使ってるというだけで、660ccの枠にはハマってないのだろうか？

是非助士席にはペダル＋チェーンが欲しいな
平たんな道は助士席に乗ってるのが足で漕ぐハイブリッド軽自動車

助士席？

>>185
スズキ党の俺からも提案　＼(^o^)／

ＦＦ＋直噴ターボ＋ＣＶＴのセルボＳＲをベースに
後輪ダイレクトブラシレスモーター＋回生ブレーキ（後輪のみ）を付ける
電池は、従来のガソリンタンクを２／３にして残り１／３に設置
プリウスと同様なエンジン発動プログラムで
基本的に低速ｏｒ定速巡航時はモーターのみで走行
加速時やバッテリー残量が少ない時にエンジン発動

これなら、設置スペースに苦労することなく、現行規格でハイブリットが可能じゃね？

ちなみに燃費は現行のＳＲがカタログ値24ｋｍ/ｌで、実燃費が20ｋｍ/ｌ程度だから
ハイブリットになれば、＋10ｋｍ/ｌ程度は可能だと思う。

問題は、
モーター駆動時はＦＲ的な挙動になって
エンジン発動時はＦＦもしくは4ＷＤ的な挙動になる事かなｗｗ

>>157 エンジンの回転下げられるセッティングに出来れば燃費は良くなると思うよ

考えたんだがハイブリッドのエコ助成は金になる。
そこでハイブリッド化キットを売り出すのだ。
キット価格は\20万。
半額は助成で相殺。
燃費改善で残額も十分回収できる。
これは売れると思う。
キットはホイール内蔵モーター方式で
ホイールを交換しエンジンコンピュータの
プログラムをハイブリッド用に書き換えるだけ。
現行のFF車を簡単にエコカーに出来るのだから
民主党も助成してくれるにちがいない。

キットは韓国と中国で製造するから問題なし。
年内発売は可能だ。
だれか資金出してクレー。

age

軽なんか人力ペダルとモーターのハイブリッドで十分ですよ

トヨタから出してください

昨日の新車は・・・だった。

みつけた。
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/tokusha/cargo_hybrid/index.htm

俺も>>170の意見に賛成だな。
・660ccNA(SOHC)+IMAで60ps以上確保
・バッテリー搭載による重量増加に対しては副変速機付きCVTで対応
・アイドリングストップ、ESP、フルタイム4WD、MTモード付きCVT
・燃費30km/L以上
なんて仕様の軽ハイブリッドが出たら買っちゃうな。
てな訳でスズキさん、こんなの出してくれー！

>>198
リッター２０キロかよ、ＣＶＴターボ車と同じだな
出力も同じで価格は＋５０〜６０万

モーターの重さがネックなのか、エンジンがどうしても高回転になるのか
今のままじゃ売れないな