スーパーチャージャーに萌えるスレ

ミィィィィィィィンンンンンンンンムィィィィィィイイィィンンン

ミャーミャー言うよね

それはエンジンに猫が…

トヨタ製なんだろう
名古屋弁ミャーミャー

僕の肛門にも萌えてください。

カラカラカラカラカラカラカラ・・・・・・・

うちのプレオはそんな音しないぞ

スーパーチャージャー付いてる軽自動車ってスバルだけ？

>>8
昔はミニキャブにもＳ/Ｃ搭載車がありました
550時代ね。今はスバルだけですね

昔、トヨタがオールスーパーチャージャー化するって言ってたなw


そんな燃費悪い車誰が買うかってのw

今乗ってるVIVIO(NA)が、５月に車検なんで、買い替えを検討中。

GX-SS探索中！ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ欲しい！
ﾀｰﾎﾞよりｽｰﾁｬｰがいい！

ハイゼットにもあった　（クーラ付けることが出来ない）

サンバーS/Cが家にあった頃エアクリーナーに
ＢＯＸに大きい穴を空けてS/C独特の吸気音させてたけど
車検に出したらＢＯＸ交換されてた…。

>>11

GXってシングルカムのヤツだよね。
なかなか、マニアな選択しますねｗｗ

>>12　すずきにもあったような・・・・・。

スーパーチャージャーではない。
スーパーチャージドと呼べ。

スーパーチャージャー→過給機本体
スーパーチャージド○○→過給された○○

スーパーチャージド　で終わったらなんだかわからんがな。

>>15
キャリィのスーパーチャージャーじゃないか、たしか550の頃の奴。

ターボみたいに簡単にパワーアップ出来るの？？

>>19
金さえあれば簡単

具体的にはどうすれば良いのですか？？
教えて君ですみません
<m(__)m>

>>5
ウホッ　や　ら　な　い　か　？

>>22
とりあえずしゃぶれよ

>>23
良いこと思いついた。俺のケツのなかで(ry

>>18　現存してるやつないかな？？

スーチャーはプーリーの径を変えると効きが多少変わるが、容量が頭打ちだから

エンジン出力を裂いてコンプレッサー回してるわけだからいずれにせよ限界はターボより低い。

>>4
ある意味正解。国産ﾓﾃﾞﾙのｽｰﾁｬｰはｱｲｼﾝ製。

>>26
ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟで頭打ちになるのはﾀｰﾎﾞも一緒。
軽のｻｲｽﾞなら容量も似たようなもんだよ。

>>27
限界は低いがﾀｰﾎﾞのような癖もなく全域でﾄﾙｸﾌﾙ。
7000rpm以上回す奴には向かないけどな。
まぁ乗り方とか好みの問題だよね。

ｳﾊｯ、間違えた。
×軽のｻｲｽﾞなら
○ﾌﾞﾚｰﾄﾞ径のｻｲｽﾞが一緒なら

そこでスーパーターボの出番ですよ！！

キャリイのほかにも、ハイゼットにもあったな。
ただハイゼットの場合、コンプレッサー一個しか付けられなかったのでエアコン
が付けられなかった記憶がある。

スーチャは魅力的だったけれどエアコン付かないのは辛かったので選択肢からは
ずしたのが今となっては懐かしい。

>>30
そんなもんマーチ以外で出ないと思ってたけどVWで出るよね
結構びっくりした

ﾌﾟﾚｵRSいいよ。なかなかパワフルだし

昔、レックスの2気筒SCのECVTに乗ってた。
手放して数年経つが、あの独特の加速ﾌｨｰﾙ&音が忘れられない

スーチャに乗ったことがないから解らない・・・
>>1とスレタイを見てこれを彷彿した。

バックする時のムゥィ〜ンって音に萌えるスレ 4段目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1152376018/

車の試乗とかでは、ターボの遅れてやってくる過給音とトルク感が「ぉぉぉターボってｽｹﾞｰ」って印象を受け、
スーチャーは「なんか、フツーの車っぽい」ってなるんだよな。アクセルを踏んだときにターボのドラスティックな
印象が無い。

だけど、ターボとスーチャーの両方持っている漏れとしては（どちらも軽MTだけど）スーチャーに一票。
スーチャーを知ってしまうとターボのラグがかったるくてﾂﾏﾗﾝしイライラするし、ターボはどうしても3000rpm以下の
トルクがうんこで巡航時もついその回転数を維持してしまう。スーチャーなら低速域でもモリモリと加速してくれるの
で運転がラク。とにかくターボラグを考慮せずに運転出来て良い。

>>33

RSって確かハイオクだったよね？
それが嫌でRMに乗ってたことがあるんだけど、
やっぱ乗った感覚だいぶ違うのかな？

>>33

RSって確かハイオクだったよね？
それが嫌でRMに乗ってたことがあるんだけど、
やっぱ乗った感覚だいぶ違うのかな？

>>34
コンビVXだよね？俺も好きだった。４年４万�`乗った記憶がある。

>>38:
E型RSのMT海苔です
RSはハイオク指定ですね。RMと乗りくらべた事はないのですが、RSはRMにくらべﾌﾞｰｽﾄ圧が高いのでパワーも出ているかと。ちなみにRSはノーマルで実測75馬力程度は出ているそうです。
RSはたしかにパワフルですが燃費は悪いです。

サンバーのＳＣ欲しいけど、金がないなー
あれって、コンプレッサのマグネットクラッチにスイッチかまして、
普段はＳＣオフにしたら、燃費良くならない？
なんかトラブル起きるじゃろうか？

ＳＣってターボに比べて燃費悪いかな？
俺思うんだけど、ターボは排気エネルギーの回収ができる代わりに、
過給が不要な時でもタービン回ってるし、その分のロスは結構あるんじゃないかな。
ＳＣは過給いらないときは、完全に停止して、エアバイパスバルブが開くから、
スタンバイ時のロスは少ないんやないやろうか？

俺、CLK200乗ってるけど、スーチャいいよ。
･･･非力だが。

でも常にｴﾝｼﾞﾝから動力奪ってんだぜ？
ｽｰﾁｬ自体がﾌﾘｸｼｮﾝなんだぜ。

>>44
常じゃないよ。
低出力の時はマグネットクラッチ切ってコンプレッサOFFにしてるし、
コンプレッサが吸気抵抗にならないようにエアをバイパスしてた・・・はず。
マグネットクラッチが入ったときは、エンジン出力を奪うからターボより不利
になると思う。

スバルのステラに、リショルム・コンプレッサ（スーパーチャージャー）が搭載されたモデルが
自動車ショーに展示されたらしいね

リショルム・コンプレッサ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AA%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%AB%E3%83%A0%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B5

>>45
それはトヨタの１G-GZEとかのエンジンだな。アクセルを踏んだり離したりするとペッチンペッチンと電磁クラッチの音がするよ〜
スバル軽のスパチャは常時回転していて、過給がオーバーになったときにバイパスバルブを開くようになっているよ。
従ってフリクション的にはロスなのだが、応答速度に滅茶苦茶優れている。

スパチャがターボより劣る時ってのは、スープうｐしたときにスパチャが早く限界に達してしてしまう。
これは>>44の言うとおりだ。ロスが凄い。だけど軽に関してはスパチャの方が俄然良い罠。軽ターボの場合はどうしても常用域が
高い（2500rpm以上かと）ので、アイドル回転数から過給を開始するスパチャの方がブン回さなくてもぐいぐい加速するのは
快感でもありラクでもあり便利です。

海苔比べないと納得してくれないと思うけど(^^ゞ

98年式プレオのRMに乗っているけど、スーパーチャージャー最高です。
7速スポーツシフトも最高です。
復活希望。
R2ﾔﾀﾞ。

俺もRM海苔だが、金さえあるならR2の方が良いなぁ・・・

>>47
おおう、そうだったとですか。トヨタ方式が普通だと思ってました。
スバルもトヨタ式にして、パワー／エコボタンつけときゃいいんじゃないかと思ったり。
パワーにしたら常時ＯＮ、エコだと大出力時だけＯＮにしたら燃費マシっすよ。
ターボもＳＣもそうだけど、燃費を重視するなら、ＮＡでスロットル全開の吸入量に
達するまでは過給しないで、それ以上の吸入量が必要になったときだけ過給するように
したらいんだけどな。（過給遅れが起きるからエコスイッチ入ったときだけ）。
コンプレッサで過給して、それをスロットルで制限するのは、なんか勿体ない。

たとえば、アクセルペダル７０％でスロットル１００％開。ただし、
ＳＣはＯＦＦ。
アクセルペダル７０％以上にするとエアバルブがＳＣ側に切り替わり、
ＳＣがＯＮ。ＳＣの前にもスロットルバルブがあって、これで過給時
の吸気量を制御する、とか^^

>>50
過給器付きのエンジンで過給ON/OFFのスイッチを付けても、恐らく人間はONのままにしておくことでしょう(^^ゞ
過給器付きのエンジンで過給器を働かせないと、とにかく笑えるほど加速しません。NAの半額セール級です。
感覚的には軽ターボの3000rpm以下みたいな。ギア比も相まって悲惨ですよ〜

コレは漏れの仮説ですが、スパチャに電磁クラッチを付けても付けなくてもあんまりフリクションには関係なさそう。
例えば時速60キロで走っているとき、漏れのスパチャ車は負圧を示しています。つまりスパチャは仕事らしい仕事を
していないのです。「仕事をしていない＝負荷が無いので」フリクションもあまり発生していないと思われます。

家庭用の掃除機の吸引口を手で塞ぐと、モーターは早く回り、うるさくなります。頑張ってるな〜と思いきや、消費電力は
ガクッと落ちます。つまり負荷になっていない。。。。フランスの教育番組で見ましたｗ

スパチャ車に連成計付けると面白いですよ。ターボと違って、過給・負圧がぐるんぐるんと機敏に動く。つまりアクセルの
微妙な動きで過給圧は思いのままに操れます。これはターボも同じですけどね(^^ゞ

>>52
参考になります。
ただ、最後の部分が


ターボと違うのか同じなのかわかりません＞＜

>>52
ＳＣとスロットルバルブ位置の関係がどうなってるのか知らないのですが、もし、
スロットル、ＳＣの順番ならばＳＣの吸入口をふさぐ形になり、ＳＣの負荷は
少なくて済みそうですね。
ただ僕は、ＳＣ、スロットルの順番だと思っていたので、ＳＣで高圧にしてから
スロットルで空気量を制限していると思っていたのです。もしそうだとすると、
ＳＣに大きな負荷がかかり、燃費が悪化すると思います。
どっちなんだろう？

それと、過給エンジンは圧縮比が低いので無過給にすると出力が下がること
は分かるのですが、１００％吸気以下ならば、無過給にして、その分スロットル
の動きを大きくしても結果は同じだと思います。
つまり、エンジン出力は混合気の吸入量で決まるのだから、過給＋スロットル少開と
無過給＋スロットル大開は同じ事ではないでしょうか。
電動スロットルでよくやるように、アクセルペダルを少し踏んだだけで大きくスロットル
を開くようにすればいいわけです。
そして吸入量が１００％以上必要になったときだけ過給を始める。
まぁ、過給開始時のタイムラグの問題はあるけど。

>>54
スバルとトヨタのＳＣ２台持ちですが....

とちらもスロットル、ＳＣの順です。
エアフロもスロットルの前です。

>>53
言葉足らずでしたorz
例えば、時速60キロ巡航時（3000rpm以上）ならターボもスパチャもアクセルワークで過給圧自由自在ですが、
エンジンが低回転時（2000rpm前後）は、スパチャは自由自在で過給も負圧もアクセルワークで自由自在なのに対し、
ターボはグッとアクセルを踏むと大気圧まではすっと上がって、ジワジワと過給圧が上がり、インターセプト回転数から
びゅーんと過給が始まります。

…ってここまで書いたけどMTの話で、ATだと滅茶苦茶気になるというレベルでも無いな〜

>>55
>つまり、エンジン出力は混合気の吸入量で決まるのだから、過給＋スロットル少開と
>無過給＋スロットル大開は同じ事ではないでしょうか。
　ターボ車は結果的にそのような運転になりますよ。静かに発進しようと低い回転でクラッチを繋いでから、ゆるゆると発進
するものの、その回転域全然トルクがないのでターボを効かせるべくどうしても深く踏み込んでしまう。過給不能域のと過給
可能域のアクセル開度は全然違います。

>>56
そうでしたか・・・
オイラ、今までずっと勘違いしてましたよ。

>>57
俺は実際に過給エンジンは乗ったことないので、乗ってる人の話は
おもしろいです。
ターボは低回転だと過給しないし、排気量の小さい軽では特にそういう
傾向が強いのかもしれないですね。

可変圧縮比エンジンできたらいいですけどね。
昔考えたネタです。燃焼室上部をピストン式にして上下するようにする。
下に押し込めば高圧縮比、引き上げれば低圧縮比。問題のバルブとカムは
電磁バルブにしてカム廃止^o^　ダメかなー？

落ち着いて考えてみ。
すぐ笑いが出るから。

ﾋﾝﾄ:ﾊﾞﾙﾌﾞとﾌﾟﾗｸﾞ

成熟したステラEN07エンジンとiCVTは、リショルムコンプレッサと
大型インタークーラーの108馬力化に耐えるエンジン周りと言うことが判明したし、
実は結構良いんじゃないかと。

>>60
ダメなん？

>>59
バッテリーも遂に12Vをやめて48ボルト。48Vの電気を持って、ロスとなるエアコンのコンプレッサーを電気モーターで回し、
バルブは電磁化で駆動できるように各社研究中らしい。

なにかとフリクション減らすように各社頑張っていますよ。カム・バルブもスゲーフリクションですし、最近はBMWが
ウォーターポンプを電動化した。きっとウォーターポンプもロスが馬鹿にならんのでしょう。

あ、スパチャの場合はスロットル→スパチャ→インマニの順ですけど、ターボのばあいは藻前さんの言うとおり、
ターボ→スロットル→インマニの順になるよ。過給をスロットルで殺したりするので、各種過給圧の「逃げ装置」が必須ｗ

>>64
電磁バルブできたら可変圧縮比とかスロットルレスとか簡単にできそうな気が
して期待してるんですよ。
漏れみたいな素人が考えるようには行かないんかなぁ。

ターボは、スロットル→ターボの順番にはできんのでしょうか。
オイルシールのとこが負圧になったり正圧になったりでもたない？
あと負圧の時にインタークーラーがインターヒーターになりかねんばい。

>>62
ようやく軽にも目を向けるようになったのはうれしいね＞STI
ちょっと遅すぎな気もするが・・・

>>65 圧縮比を動的に変えられるエンジンは面白そうだな。
　いいアイディアがあったら特許取っとくと良いかも試練。

>>64
　48Vは感電したら痛そうでなんか怖いな…。

　ステラSTIって8800回転で108馬力だそうで。
　とすると8800回転時でもトルクが8.8kgm程度もあるわけか。さすがリショルムコンプレッサ。
　高回転域でも過給圧落ちないのはうらやましい…。

　ルーツブロアだとどうしても6000回転までの馬力上げが勝負になるからこうは行かない。

まさに超高回転型スーパーちゃーじゃー

>>64
48Vなんて低い低いｗ　素手で触ってもピリピリ来る程度。

今のプリウスは、バッテリーが200Vで、インバーターで500Vまで上げているそうな。
500Vなら確実に死ねますね（爆


>>68
ヴィヴィオにイートンのスパチャ積んで弄り倒している人がいますよ。何馬力あるのだろ(^^ゞ

>>67
ちわーす。さすがに特許取るだけの技術力ないんで、あきらめてマス^^;
それでも可変圧縮比ができたら燃費良くなって環境問題にもいくらか役にたつと
思うので特許料いらないからどこかのメーカーさんに考えてもらえたら嬉しい^^

特許はアイデアでも取れるんだぞ、たしか。

だからロータリーだって実用化なしに特許だったはず…違ったっけ？

可変圧縮って普通に雑誌に載っていたような。

>>72
んーでもねぇ、特許の申請用紙書く段階で無理ぽいな、俺のばやい^^
税金の青色申告だけで頭ぐらぐらしてる今日この頃。
>>73
SAAB、ニッサンあとMCE5だっけか（違うかもしれん）可変圧縮比はいろいろ
出てるよ。問題は、エンジンが大型化したりクランク回りが複雑すること。
燃焼室がエレベータ式に降りてくれば一番簡単かなって思った。

昔ポイントやらプラグテスタいじってて何回も2万ボルトくらったけど何とも無かったぞ

>>74
燃焼室をシリンダ内で上下できるようにするって事？

>>76
僕の言ってるタイプはそういう感じ。燃焼室上面がピストンになってて上下する。
で、問題のカムシャフトは電磁バルブにしてカムを廃止してしまうと^^
高圧縮比にすると、ピストンとバルブ、プラグが当たるという心配もあるけど、
SAABその他各社ではそういう問題は起きてないみたいだし、もし、あるなら
ピストン上面にくぼみをつけて逃げたらいい。
もっと凝ったことを言えば、電磁バルブなので可変リフトができそうだから、
高圧縮比時はバルブリフトを減らし、低圧縮比では増やす。つまり、バルブの
最降下位置を可変ストッパで制限し、燃焼室高さが変化しても、最降下位置は
シリンダブロックに対して常に定位置になるようにする。すると、ピストンに
当たらないし、高圧縮比（＝低出力、低吸入）ではバルブリフトが少ないので
ジェット気流になりガソリンの気化が良くなったり燃焼速度を速めることが出来る。
低圧縮比（＝高出力、高吸入）ではバルブリフトが増え、吸気抵抗を減らすことが
できるノダ、なんちて^^;

>>77
おお､細かく�d
その場合気密とポートはどうするの？

OHVじゃなくてSVにしたら？（笑）

>>78
んー。気密って普通にバルブが閉じるだけだとだけど・・・
電磁バルブの仕組みはよく知らないけど、僕の心の中では、閉じ側はバルブシートと
バルブが当たる（従来通り）。開き側はストッパに当たるとこまで（従来はカム山の
ところまで）という風になってるよ。
燃焼室上面がピストン風になってるので、そこはピストンリングとかが必要じゃない？

ポートは燃焼室上面部と一体で上下する。
だから吸気パイプや排気パイプとは、どこかでジャバラみたいなんが必要だと思う。
SAABのも同じようにヘッドが動くんだけど、あれはどうやってるんだろ。

>>79
サイドバルブにしたら可変圧縮比になるのかなぁ・・・

>>80
ん〜、多分思い描いている図が違うのかな。
それだったらバルブタイミングやストローク可変でやったほうがいい希ガス。
SAABってサーブって読むのかな？
それだったらヘッドが動くんじゃなくて腰上全体が動くやつじゃない？
俺が見たネタは古いんでなんともいえないけど。

>>75 いや絶対痛い。その電圧は痛いに決まってる。ひー。
　工業用と同じ24Vあたりが一番いい気がする。

　イートンってことは3葉式?? 高回転でも結構行けるということなので、回すと90psは
軽く行くんじゃない??　
　イートンといえば、新型のTVS（ツイン・ボーティス・シリーズ）ってどうなんかな。
　4葉のルーツブロアで、0.6L用もリリースされるみたいだけど。
　

>>77 シリンダにピストンが両方から刺さってる感じだな。
　片方にはクランクは無い代わりに電磁バルブがあるわけね。
　でも給排気管が可動ホースになってしまって、耐久性が辛そうな希ガス…。

燃焼室の容量を変えずに圧縮比を変える事なんて出来るか？
海外ならともかく、日本では排気量が変われば税金も変わるから
燃焼室の容量を変えないまま圧縮比を変えないと
実用化しても国内で採用はされないぞ？

>>79
あ、やっとわかった！
サイドバルブって、たしかシリンダブロックにバルブがついてるんだ。
だから、燃焼室が動いても、バルブは関係なく開閉できるんですね。
自動車用にはちょっと向かないかもしれないけど、産業用エンジンとか
だったら、最近までサイドバルブだったし、いけるかも。ただ産業用
エンジンにも排ガス規制がかかるようになってきたから、サイドバルブだと
どうなるかが問題かな。あとサイドバルブによる性能低下と可変圧縮による
差し引きと、コストあたりかな。

>84
　ピストンの可動容積が排気量じゃなかったっけ???
　シリンダの面積と、ピストンが動ける距離が変わらなければ同一排気量でOKでは。

>>82
うん、たぶん違うような気が。どう違うかはよくわからないけど・・・
それとバルブタイミングでは可変圧縮比にはならないと思う。
早閉じ、遅閉じにすると混合気の吸入量が減る。つまりスロットルで絞ったのと
同じような感じになるわけです。（ポンピングロスが減るらしいけど）
可変圧縮比というのは、混合気吸入量が少ない時、圧縮圧力が下がり効率が
下がることを改善するために、燃焼室容積を小さくして圧縮圧力を高める
（一定に保つ）ことが目的だと思います。
だから、燃焼室容積を変えないでバルブタイミングを変えるのは、可変圧縮比の
目的には使えないと思います。
ストローク可変は、日産とMCE5（？）がやってるけど、超複雑でわからんかった^^;
SAABはサーブで良かったはず。戦闘機も作ってますね。でっかいカナード翼がカコイイ。
ご指摘の通り、シリンダヘッドだけではなく、シリンダブロックごと動きます。
クランク位置が固定で、シリンダブロックを偏心カムで動かすのですが、でかくなるのが難。

>>84
たぶん「燃焼室の容積を変えないまま圧縮比を変えないと」ではなく
「排気量を変えないで（燃焼室容積を変えて）圧縮比を変えないと」
の書き間違いでは？

>>87
可変バルタイは実圧縮が減りそうなので似たような役割を果せるかと思ったんだ、
サーブのやつは上を動かすか下を動かすかだけで結局ストローク可変とあまり変わらないね。
それで君の言う機構はその機構よりヘッドが小さく・・・と言うか単純化できるのかな？

>>89
SAABのは、エンジンブロックごと上下するので（正確には片方が支点となり、
反対側が偏心カムで上下するので垂直には動かないようですが）、
下がれば燃焼室容積が小さくなる方式です。ピストンストロークは一定です。
（日産やナントカ５も本当にストロークが変化するかは知らないです。
ピストンが全体に上方に移動してるだけかもしれません）
僕の言ってるやり方では、ヘッドの中のシリンダにはまる部分だけが
上下するので、エンジンブロック全体が上下するよりは小さくできる、
とまでは断言しませんが、できたらいいな、みたいな。なんせ
素人意見だから（ｰｰ

>>90
詰まり双方ともシリンダ内でピストンの上死点を変える事は同じ､とね。

>ヘッドの中のシリンダにはまる部分だけが上下する
あれ？じゃあ俺の考えたのと一緒だ・・・？
燃焼室部が上下すると言うことは、
それは電磁バルブを使うとしてバルブ自体を垂直に立てるんですかね？
とすると燃焼室がほぼ平面になるのとポートに段差ができるんだけどそれでいいのかな。

>85
そうそう。SVなら簡単に出来そうだよね。

ただ、85さんが書いてるように燃焼室形状がｱﾚなので、
違う意味で問題が沢山出る気がする。


きっと、2ストロークエンジンならバルブ要らないから、
簡単に圧縮・膨張比が可変出来そうな気がする。

燃費や排ガスの問題は直噴でカバーする方向で。

>>87
バルブの早閉じ・遅閉じは確かに「可変圧縮比」ではなく「可変圧縮圧力」になるのかな。

このスレ的に言うと、過給機を積んだエンジンってのはアクセルペダルで自由自在に
「シリンダーに入る空気と燃料の重さ（体積ではない）」が可変しますな。

>>90
両方ともピストンと燃焼室上部の距離が縮まるわけですね。SAABタイプだと、
ピストン上死点位置は固定なので・・・
バルブは、普通のＯＨＶみたいに、ちょっとハサミ角をつけた感じだぜって
俺の魂は叫んでます。電磁バルブは垂直やないといかん、ということならば
俺の魂は間違っているかも知れないけど、俺って実のところ電磁バルブって
よく知らないし。
>>93
可変圧縮圧力というか、一番平たく言えば、スロットルバルブの代わりで
いいんじゃないでしょうか。可変吸入量と言うか（←それってあたり前田^^;）
無過給だと、０％〜１００％まで吸入量が変化できて、過給すると１００％以上
吸入できるようになる、みたいな感じだと思います。（吸入ロスがあるので、
１００％という表現は語弊があるけど）

てゆーかおまいらいー加減ｽﾚ違いも甚だしい事に気付け。

>>94
いや・・・垂直じゃなくてどうやって移動する燃焼室の吸排気口を塞ぐの・・・？
電磁バルブを知らないうんぬんはあまり関係ない話になっているような。

>>95
ネタをくださいｗ

>>95
すまん。スーパーチャージャ→可変圧縮比とつながっちまったもんだから。
他のネタが伸びてきたらやめます。つーか、どっちにしてもそろそろ終わり。
>>96
吸排気口をふさぐという意味がちょっとわからないんだけど・・・
普通にバルブが閉じるという意味なら、燃焼室のピストン部分に電磁バルブを
取り付けておけば、ピストン部が上下しても普通に開閉すると思うけど。
そういう意味じゃないのかな？

プレオのRMのってます。コンプレッサ−のオイル交換やってる人たまにいるけど、
ディ−ラに聞いたら、「あれは無交換なので、うちでもやったことはありません」といわれた。
なんでもデリケ−トな部分なので、交換中にちょっとしたほこりでも入ると故障してしまうとのことだが・・・

>98
自分でやったけどいまんとこ問題はないみたい
スバル純正は高いのでトヨタ用を買いました。
500ccもあるし注射器も入ってお得。
浣腸プレイにもつかえるしおすすめ

>>97
傘じゃなくて蓋で開け閉めをすると言うことかな？
結構な未来設計だけど、現状で電磁バルブと言うとカム無しエンジンの事を言うとおもう。
ピストンリングを付けるとかもあったけど潤滑の問題もあるだろうし難しいかな？

BMW MINI COOPER S

>>98
2コのギアの潤滑だけしかしていませんので、交換してもあんまﾜｶﾝﾈｗ
交換したら寿命が延びるって言うなら迷わず交換するけどね〜　それもあんまりｶﾜﾝﾈだろうな〜

交換すると静かになったくらいだから、寿命も伸びるだろ。
つーか、劣化しないｵｲﾙがあったらﾉｰﾍﾞﾙ賞貰えまつ。

ちわ ヴィヴィオのRA乗ってます。 なんか最近のEN07って可変バルタイついてるよね〜 圧縮下げてECU換えたらヘッド乗るかな？

　
155 ：　：2007/02/04(日) 10:10:59 ID:5RfkKmyM
　
スーパーチャージャーはロータリーに向いてるというか,レネシスに向いてる‥

複数のチューニングショップが採用してるしね

低速トルク太るのだから燃費はUPしそうな気がするんだけどな。

ﾛｰﾀﾘ-に向いてるのはﾀｰﾎﾞ。
ﾛｰﾀﾘ-は2STみたいなもんだから、排気ｶﾞｽの排出量は2600ccｸﾗｽだからな。
RX-8のﾁｭｰﾆﾝｸﾞでｽｰﾁｬが多かったのは、ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑが狭かったから、
配管の取回しが少なくて済むｽｰﾁｬにしてただけ。
別にﾛｰﾀﾘ-がｽｰﾁｬ向きだった訳ぢゃないよ。

>>100
僕の思っているのは普通のキノコバルブです。ステムのとこにソレノイドついてる
んじゃないかなと想像しています。燃焼室ピストンに、ソレノイドとキノコバルブが
マウントしてあって、ソレノイドに通電したらバルブが開くというだけですけど・・・
（ピストンはシリンダのボアと同径ですからバルブのマウントは問題ないと思います）。
変だったらごめんなさい。

ヒュィィィンミヤヤャャャャャァァァァアアァギゥュゥイィィィィィン

只今、猫が鳴いております

>>107
ん、なんとなくわかった、おk。

>>106
それはペリ排気の場合ね,今のレネシスはサイド排気なんでターボは効率悪い‥

スーパーチャージャーは低速トルクが細いというロータリーの欠点を補えるので

ロータリーエンジンに向いてるといえよう。

ﾍﾟﾘとｻｲﾄﾞならﾍﾟﾘの方が低速ﾄﾙｸは無いし配管の場所も取らないぞ？
そもそもﾍﾟﾘのﾒﾘｯﾄは高回転時にしか無いしな。
あと、ﾛｰﾀﾘ-の低速ﾄﾙｸが無いと言うが、それは1500rpm以下の
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ+αな領域の話であって、1500rpm以上回せば普通に走るし
2000rpm越えた辺りからﾀｰﾎﾞの過吸も始まるから、
寧ろ下手な4気筒より太い位なんだが･･･

それに、ｽｰﾁｬだとｴｷｾﾝから直にﾌﾘｸｼｮﾝ持って行かれるから
ただでさえ悪い燃費が余計に悪くなる。

ﾛｰﾀﾘ-乗ってる奴なら誰でも解ってる事なんだが、
乗った事ない奴は、まだ雑誌の情報で偏見があるんだな。

これもﾏｲﾅｰｴﾝｼﾞﾝの宿命なんだろうなぁ。
(´･ω･`)

VWのTSIみたいに低回転、高負荷だけスーパーチャージャーってのもありじゃない？

>>112
ターボには反論しないのは私の意見は正しいという事ですね‥

>>111
ｻｲﾄﾞ排気だからﾀｰﾎﾞの効率が悪いって根拠は？
てゆーか、たかだか1308ccからﾒｰｶｰ出荷段階で280PS、
ﾊﾟｰﾂそのままのﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟだけで350PSを叩き出すﾛｰﾀﾘ-＋ﾀｰﾎﾞより
ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰの方が相性が良いとは到底思えない。
例えｻｲﾄﾞ吸排気のﾚﾈｼｽであってもね。

低中速のﾄﾙｸ強化が必要なｺﾝﾊﾟｸﾄｸﾗｽにはｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰが最適だとは思うけど、
普通車以上とｽﾎﾟｰﾂｶｰにはｴﾈﾙｷﾞｰ変換効率の良いﾀｰﾎﾞの方が適してる事は
市販車の採用比率を見れば明らかだ。
ﾍﾞﾝﾂとか一部の普通車がｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰを採用しているのは
ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰがｵｲﾙ密閉式でﾒﾝﾃﾅﾝｽﾌﾘｰの割に耐久性が高いからだし。



で、何の話だっけ？

　
>ｻｲﾄﾞ排気だからﾀｰﾎﾞの効率が悪いって根拠は？

自分で調べれば‥

>115
ﾍﾟﾘよりもｻｲﾄﾞ排気のほうが勢いが弱まるから、
その圧力をあてにしているターボは効率が下がる

・・・とかじゃないんだっけか？

ｴｷﾏﾆ自体曲がってるのに、ｻｲﾄﾞ排気にした位の損失で
ﾀｰﾎﾞよりｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰの方が効率良いってか。

それ何の冗談だ？
(；´∀｀)

孤独の戦いをするのです。

最近の過給器付き軽ってメーターの緑のインジケーターがないのかな？
HPでメーター写真みてもなさそうなんだけど。
あの緑ランプがいかにも作動してますって感じで好きだったのにな。

>>120
そうだね、最近と言うか平成6年前後くらいから次第に無くなっていったね
ミラはL500からなくなったしvivioなんかでもC型くらいから廃止されたんじゃなかったかな？
俺もあのインジケーターは好きだな

>>121　ブ−ストメ−タ-のことですな？？？

　　ちゃーーー？

どちらかというとブーストランプじゃない？
最近じゃECOランプの方が多い罠

軽自動ではないけど、マツダがデミオで久しぶりに
「ミラーサイクル」やるってカー雑誌にスクープされてたね
ミラーサイクルといえば、当然「リショルム・コンプレッサ」だよね
高燃費が期待できるらしい
スーパーチャージャーといえばリショルム・コンプレッサとなるのか？

>>125
多分、自然吸気じゃないかな。初代ヴィッツにあったよ。補助バッテリ付きで
アイドリングストップする低燃費仕様。バルブトロニックみたいな感じかもね。

　軽以外なら、ゴルフがSCとTCのツインやって燃費と性能稼いでるけど、
この1500回転で最大加給圧2.5気圧っつーS/Cは何型だろう？

　軽も64馬力制限さえ無ければツインで決まり！なんだがなぁ。

64馬力規制って法律とかじゃないんでしょ？
普通車も280破ったし軽もやって欲しいな

今の過吸器付きの軽は、ﾉｰﾏﾙで70PS以上出てるから
規制なんて、あって無いようなもんだよ。
まぁ、馬力なんざ計測器で数値変わるから、自分が乗って不満がなけりゃ
それで十分な気もするがな。

ハイカム＋スーチャーの相性は良さそう

最近ｽｰﾁｬの作動音が大きくなって来た。
ｵｲﾙ交換したいけど面倒いなぁ。
(´･ω･`)

>>128
軽なんて小さいし軽いし。
あんまりデカイ出力出すと事故したときが怖いと思う。
※俺は軽海苔だからあおる気はないけど、軽が弱いという普通車海苔の言い分は
正しいと思う。

>>128
>64馬力規制って法律とかじゃないんでしょ？

たぶん業界の示し合わせかと。
280規制は、その当時１番パワーがあったＺが280馬力だったから
280にしたとか聞いたことある。

>>132
今の規格（大きさ）だったら
まあ今くらいでちょうどいいと俺も思う。
あとは好みでチューン。

スーパーチャージャーってアレか？
鱈の腸で作ったキムチ？

超ﾁｬﾝｼﾞｬ

酸味があるんじゃないか
すっぱちゃんじゃ

加速中、ニャーと鳴くね

vivio　RX-Rの加速ミィィン動画録ってきました
ttp://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16car0797.3gp.html

ダイハツ ハイゼット S/C もう一回造ってくれねぇかな・・・


ハイゼットトラック(550cc)にS/Cが付いてた奴・・・
トラックって車重軽いし、信号ダッシュだけなら無敵な希ガス・・

内部圧縮が出来るリショルム式なら良いが
ルーツ式はただの送風機だからなあ
ステラのSTIが市販されるとは思えんし

ﾌﾟﾚｵSTI
ttp://pksp.jp/shootingdown/bbs.cgi?&o=7

スーチャーってベルトを介してクランクを引っ張るので、
メタルに負担がかかるようなことを聞いたんですが、
その辺どうなんでしょうか？
市販のボルトオンキットを考えてますが、少し不安です。

>>142
その通りだ！
補機ベルトもメタルに負担がかかるから
外しちまえ！

スーチャーパージャー

スーパーチャージャーは世界を救う。
そう思わんか？

同感です

>>138
なんだこのガン○ムが立ちあがる音のような
イカス

5年ほど前までスーパーチャージャーエンジンに縁がありました。
IGSO-540　380HP　最大過給圧47in/Hg
味わい深い良いエンジンでしたよ＾＾

♂「どうだ、俺のチャージャー！！」
♀「ああ、モリモリ来るわ、下からイク〜う！！」

>>149

♀「・・・・あら？高速運動は苦手かしら」

結局、世の中馬鹿ばっかりなんだよ。まず購入する基準は価格、安ければ安いほうがいい。
走りより、燃費。
エンジンの中身、サスペンションの違い。そんなこと理解してない。
スバルは走りの中で、安全を追求している。俺の意見としては、走らない軽は
逆に危ないし、他の車の邪魔になるだけ、ダイ○ツ、ス○キ等。俺から言わせれば
カス同然、買う人間の頭がわからない〔笑〕
富士重工には戦前から、戦闘機、爆撃機の飛行機
を生産していた血脈が流れてんだよ、今でもボーイング機の部品を生産してる。
宇宙産業にも参入している、
そこらの、バイク屋、ポット出メーカーと一緒にするな。
車もファッションも流行よ、スバルはマーケティングが下手なだけ。
富士重工と三菱重工を舐めるなよ。戦前からある車メーカーで軍需産業をしていたのは
この２社だけだぜ。

戦争には負けた・・・いまだに大使館家賃未払いのUSA

USAの糞が！

>>150
♂「うっ、ゴム（ベルト）が切れそうで上まで回せない・・泣」

ttp://www.sutv.zaq.ne.jp/ckdxh808/pdf/torque.pdf

　スバルしか無いみたいだけど、スーチャがNAに近い(フラット)ってのは本当だな。
　ターボは2000rpm付近でどっかんだ。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168655986/

なんか　おたくのバカがこっち荒らしてきてウザいんすけど。
どうにかしてくださいよ。責任持って処理してください。

スーパーチャージャー・・この響きがたまらんわ。

>>155
やっぱりスーチャーは圧倒的なまでのフラットトルクだなぁ。
フォルクスワーゲンがTSIとかいって低回転域をスーチャーで補いたくなるのも無理はない。
各社とももっとスーチャーに目を向けて欲しいよ…。

動力をクランクから取ると何馬力か損するからな
軽には向かない

いやむしろ軽にはｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰの方が利にかなっている。
ﾀｰﾎﾞだってハードに走っていると熱ﾀﾞﾚを起こす。それは馬力をﾛｽしているのと同じ状態。
ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰは熱ﾀﾞﾚを起こす事はまずない。
クランクの動力をそのままﾊﾟﾜーにかえるｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰだが、ﾊﾟﾜーくわれるのは１馬力程度でさほど問題ではない。

1馬力で済んだらノーベル賞ものの発明ですよｗ

動力損失の割合はS/Cの種類にもよる。
例えば、リショルム式のコンプレッサーは過給効率がいい反面、
ルーツ式ブロアーなんかに較べると逆に動力損失は大きい。

ターボもＳＣも乗ったことないが、軽の小さいエンジンでターボを回すのは
低回転ではやりにくいことない？

軽の場合ﾀｰﾎﾞでﾊﾟﾜーあげる程、低回転はｽｶｽｶに感じます

簡単にブーストアップや過給機交換できれば悪くないけどベース車としては使いにくいな

クランクの回転を利用する為
低回転域から加給が効くが高回転ではロスが大きい=SC
排気を利用する為高回転になる程高加給だが
排気の少ない低回転ではパワー感に乏しい=ターボ

トップエンドでのピークパワーではなく
そこそこの出力で使いやすくするのならSCはアリだと思うが
(特に一定回転を維持出来るCVTなんかと組み合わせれば)
今は低圧ターボというアプローチもあるから微妙な所だね。
ツインチャージャーもいいけどコストがかかるし。

スーチャーのプレオの速さに感動したよ

プーリー径変えるともっと感動しますよ。

>>166
　低圧ターボって、上にあったグラフのライフとかアイのターボ車のこと？？
　ソニカとか他のターボと立ち上がりが大して変わらないような。

　高域トルクを抑えて低域トルクを上げました！！と謳うなら、スーチャー並とは言わないが、
　その中間くらいまでは頑張って欲しいよ。

低圧低圧と言いつつ、しょせんターボはドッカンってことでF/Aだな。

後付スーチャーキットって出てるみたいだけど、基本的にどんな車種にでも付くもの？

ブーメラン自爆大好きな自己矛盾スバオタさんに質問なんだけど
それほど素晴らしいスーチャーをレガシィやインプに採用しない理由は何なの？（ｗ

レガシィやインプは排気量あるから低速ﾄﾙｸは確保できるから

トルク損失がデカイから

>>172

おまいみたいなのがいるから。

いつもここから

低速トルクが欲しいときー
低速トルクが欲しいときー

高級車になるとターボよりSCが多くなってくるな
スバルの軽が高級だとか言うわけじゃないけど

それがスバルの先進性

普通車は1500cc以上あれば、そりゃもうアイドリング回転数から十分なトルクが出せるからね〜。
660ccにスーパーチャージャー付けて、やっと1300ccのNA並が良いところだし。

ターボは嫌いじゃないが、本当はドッカン(急峻なトルク上昇領域が存在する)のくせにあたかも綺麗なフラットトルク！みたいな吹聴や詐称はどうかと。
殆どのDQN雑誌や業者Webのインプレ記事で、メーカーの圧力かなんかしらんがそんな書き方ばかりしてるから本当に信じるDQNがでてきちまう。
ターボの低回転域が、同排気量のNAのトルク、馬力にも劣るのは原理上どうにもならんのは自明なんだが。

うはっおもしれぇ〜ｗ
トヨタもベンツもアメ車もわざわざトルク損失させる為に1500cc以上にスーチャ採用してたってか？

>>171
　後付スーチャーキットの対応車種だけだと思われ。
　そりゃ、自力でパイプを切った貼ったできる人なら何でもできると思うけど。
　いじるのが吸気系だけだから、ターボのポン付けより付けやすいと思う。

高圧過給でなければルーツも全断熱効率はそんなに悪くない。

ゴルフのTSIのスーパーチャージャーが燃費のためにルーツ型を採用してるからね。
ルーツ型は「構造上逆流できない送風機」だから、強制送風先の容積が小さければ十分圧縮できるし。
リショルムとかは確かに高回転でもトルク出せるけど、低回転時のロスもでかいからな。金持ちの贅沢品だよ。

スーパーチャージャーの利点と欠点は、
あのツインチャージャーのゴルフを見ればよく分かる。

ツインチャージャーってさ、
下から上まで常に過給加えられてるからエンジンの中の人は大変だよな。

>>180:
660CCのｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰが1500CCのNAより動力性能が優れているのがわかるからココみてみ

ttp://pksp.jp/shootingdown/bbs.cgi?&o=7

昔のF1みたいに1500ccV12なら200馬力以上。

そういや、ミニキャブにもあったんだよね。

元々スーパーチャージャーなんてトヨタ、日産、三菱、ダイハツ、マツダでも採用してたけどな
低回転トルクの細い直4軽用に今でも使い続けているスバルが唯一残されただけで・・・

スバルがゴルフＴＳＩみたいなスーパー田ボを出してくれれば買う。
実用燃費１６Ｋ希望

TSIのようなツインチャージャーの軽を出して欲しいもんだ。
トルク14kgぐらいで。

>>192

出力の面ではいいかもしれないが、重くなるのでは？

スーチャとかいう糞はしね

じゃスージャで

ヴィヴィオの（ＥＭ）ノ―マルに乗ったことあるけど加速が軽のタ―ボ並みに力あったな。ヴィヴィオのス―チャ―乗った時は加速がおもしろかった。 当然今はプレオに夢中

>>195
個人的には、パージャで

リショルム型のステラカスタムＳＴＩも良いが、ステラカスタムＴＳＩも良いかも。

燃費はターボ＞スーパーチャージャー？

ゴルフSTIはスーパーチャージャーで燃費稼いでると書いてあったけど…。
まあどっちもどちだろうな。50歩100歩。

dionとかso-netとかzaqとか、アク禁連発みたいね。

>>200

ゴルフっていつSTIと協定したんだ？

と揚げ足取ってみるTEST

>>200
大差ないって事か。さんくす

ルーツブロア過給の標準仕様Cクラスはそんなに燃費悪くないということだし
使い方による。

しかしT/CとS/Cの両方を付けても、必ずT/Cの吸気タービン圧縮機とルーツブロアの両方をくっつけるよね。
リショルム圧縮機１個で、低回転ではクランクで回して、高回転では排気タービン駆動に切り替えて回す、とかできないのかな。

…もしかしてリショルム圧縮機１個の方が、吸気タービン＋ルーツブロアより高いのか？？？

スーチャーのネックは価格だよな。
ターボは安いからなー。

安いのはマイルドターボだったりする。
俺たちの心を突き動かしたりはしない。

スーチャって何で普及しないのかねぇ・・・
つーか、ターボ＋スーパーチャージャーの車が欲しい。

>>208

お国柄じゃないか？

特にディーゼルの扱いなんて、欧州と比べりゃ天と地だよ・・・。
日本は思い込み激しすぎ。

>>205
たぶんＳ／Ｃとターボの回転数が違いすぎるからでない？

>>209
でもまぁ、ＳＣの車が少ないおかげ（？）で、
車選びが簡単だったけどね。

ルーツブロアの場合、高回転では効率が落ちるのに対して
リショルムは高回転でも効率が落ちない。

軽でターボ＋スーパーチャージャー、俺も凄く欲スィ…( ﾟДﾟ)。

ターボかスーチャー、どっちかを簡単に後付け可能にしてくれるだけでも良いんだが。
スーチャー後付けキットがディーラーオプションで、本体性能(カタログ値)はターボだけとか。
馬力アップスポーツマフラーみたいな位置づけで…。

64psを100%オーバー確定なので目を付けられるからダメなのかなぁ。

>>213
その力は全部トルクにふればいい。
最大トルクの規制はないし。

>>213
インプみたいにSTIの特別限定版だと言い張って売ればいいじゃん。

64馬力規制が前提ならスーパーチャージャーだけでOK。

こっそり実力値150馬力くらい欲しいからTSIにして欲しいんだよ。カタログ値64PSで。

ヨタ傘下に入ったから、逆で公称150馬力で実力64馬力ならありえるかもなw

>>218

うわ〜、それだったら滅茶苦茶ヒクわ
まじで勘弁だな。

64馬力規制の撤廃は、普通車の280馬力が撤廃されたのと同じシナリオを再現できれば良いんよ。
軽のサイズで660cc未満で、かつ64馬力以上の車が逆輸入されればok…ってそんな車がないんだよな〜。

http://www.smart-j.com/lineup/brabus/index.html
確かにあるとして（バンパー変えて）このくらいか……。

と思ったがよく見るとボアアップしてあるなー。
軽規格自体が他に類を見ないから他から引っ張りようがないな。

軽64ps（普通車280ps）ってあくまで自主規制だろ
法的拘束力あるの？

馬力＝速い＝危険

という方程式は可笑しいだろと
むかし土屋が言ってたような・・・

でも何故かスポーツカーの保険料は高いんだよな。

>>223 EMI規制のVCCIとかと同じで、看板背負ってる真っ当なメーカーにとっては
法的拘束力と変わらないよ。
　SMARTが70ps程度の660ccだったら良かったのになぁ。。。

>>223
普通車でカタログ値280ps超えてる車はあるよ。
実質値じゃなく、メーカー公認のカタログ値。
レジェンドとかエリシオンとか

>>224
乗る奴に莫迦が多いので、事故率が高いからね。

ルーツが高回転で効率が落ちるのは、クランクの回転と
一次関数的な比例関係でしか運転出来ないからだろ

だから、クランクとルーツの間に変速機を噛ましてだな、、、

>>228
それだったらリショルムも高回転で効率が悪いことになる。

まあどっちみちスーパーチャージャーは、紅海店での動力損失は付き物って事だ。まあ低速からズ太いﾄﾙｸを発生してレスポンスに優れてるんだから、紅海店まで回す必要ね〜んだよなスぱちゃはよ

>>228 それだと高回転時に必要な空気量が得られないと思われ。
　来年出てくるイートンの３葉ツイストタイプなら高回転でも抵抗少なそうだけど…どうなんかな。

>>231
それって既存のイートン製三葉とはどうちがうの？

こんな感じ。なんかツイスト角度を上げた模様。
http://www.webcg.net/WEBCG/news/000018804.html

と、思ったら四枚葉になっていたみたいだ。ｽﾏﾝｽ。

インタークーラーに黒体塗装？？すると放熱が良くなって馬力アップするって本当？？

事実だったとしても、微々たるもの。
軽量化に勤めよ。

やっぱりそうなのか。どこのメーカーもやってないと思った…。

スーパーチャージャー自体を水冷しているのもある。軽じゃないけど。

スバルスーチャー車のエアクリをキノコとかに変えて馬力アップした人っている?

プラシーボ効果

えーっ、そうなの…？　orz ｶﾞｸ

吸排気換えたって、ECUﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞしなきゃ価値無いだろ、常識的に考えて。

エアクリをむき出しに換えて馬力アップするなら、メーカーが純正（STIとかﾗﾘｱﾄ）で出してるはずだ。
逆に何故そうしないかを考えてみろ。

>>239
オレの場合はﾉｰﾏﾙｴｱｸﾘからｷﾉｺ型ｴｱｸﾘと砲弾ﾏﾌﾗｰに同時に変えたけど、かなり吹け上がりがよくなったよ。ﾊﾟﾜーも弱冠あがったと思うな。数値にしたらｴｱｸﾘ＋ﾏﾌﾗｰで5〜6PS程度のUPでしかないがそのﾊﾟﾜーﾌｨｰﾙの変化はかなり体感できるくらいだよ
ただムキ出しにすると、ｱｸｾﾙｵﾌ時にﾏﾌﾗｰからｺﾞﾎﾞｺﾞﾎﾞｺﾞﾎﾞ〜って音がするようになる。あと吸気音もけっこう賑やかになる
ﾌﾟﾗｸﾞとﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞも同時に換えるとさらに体感できる。ﾌﾟﾗｸﾞ、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ、ムキ出しｴｱｸﾘ、ﾏﾌﾗｰ交換のトータルでﾉｰﾏﾙ比10PS前後はｱｯﾌﾟするよ

冬は良いけど5月から10月は純正形状のほうがマシ

>>243
集塵性能とコストの関係で、馬力は二の次だからだと思ってました…。ステラカスタムSTIは、変なエアクリ使ってましたし。

>>244
5〜10psでも軽では大きな違いかと。ところでキノコ型エアクリは何を使われました？

>>246
ﾄﾗｽﾄのｴｱなんとかってやつ使ってますよ

>>247
エアインクスですね!!　どうもありがとうございます。

ルーツ・ブロアー、リショルム・コンプレッサ
ブロアー（送風機）、コンプレッサ（容積型圧縮機）
名前から分るように違いがある

>>249
まぁ確かに違うけど、ルーツ型は逆流防止強制送風機だ。
逆流し放題のタダの送風機や扇風機とは全く違う。
送風先が行き止まりなら、当然そこで圧縮される。
エンジンならインタークーラー＋シリンダだな。
圧縮室スーパーチャージャー本体と一体化しているかしていないかの差でしかない。

スーパーチャージャーってあんまり加速感ないよね。
気が付くとスピードに乗ってる・・ってな感じで。なんで？

それはＣＶＴのせいでは？

過給機が効いている効いていないはターボがターボラグがあるので非常に判り易いけど、
スーパーチャージャーはラグが無いので、軽でも1.6リットルＮＡ位のエンジンを積んでいるような感じになる。

>>251

VIVIO RX-RのMT乗ってみれ。
加速力はランエボと同じだから。

>>251
スピードが出る迄気が付かない様な奴は車運転するなよ・・・

>>251
それはキミの乗ってる軽ﾀｰﾎﾞがｱｸｾﾙ踏んでから一寸おいてトルクが盛り上がるため、よけいに加速感があるように感じるだけなんだな。
ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰはｱｸｾﾙ踏んで即トルクが立ち上がるため、ﾗｸﾞがないからﾀｰﾎﾞに乗りなれた人からすると加速感がないようにｶﾝｼﾞられるかもしれないが、軽の場合、実際の加速感と加速力はｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰのが上。

>>253
>>加速力はランエボと同じだから。

それはないｗ
加速力じゃなくて加速感だろ。

加速感も圧倒的にランエボが上と思うよ
あの押さえつけられるような加速感は軽じゃ無理
しいて言うならスピード感かな？

>>256
ランエボは比喩じゃなくてまじで後ろから蹴り飛ばされるような加速をするもんな。
あれは実際に乗ってみないと分からない別次元の体験だわ。

ランエボ1か2しか乗ったことないんじゃねえの？
あのクラスと同じ加速するなら700kgで150ps以上なきゃ無理だよ

ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟしたRXRといえどﾗﾝｴﾎﾞと同等の加速力はﾑﾘですよ。
せめて1600CCのｼﾋﾞｯｸくらい

シビックでもタイプＲなら別次元だよ　　軽は軽どうしでやってちょ！！レベル低

>>256,257
漏れエボ�Zも持ってるけど、
瞬間的な加速って軽ターボもランエボも同じくらいだと思う。
しかし、軽はあっという間に息切れしてしまうのに対して、
エボはあの加速がずっと続く感じ。

>>261
エボって生産中止になっちゃったの？？

街でおばさんの運転するプレオＲＳに(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

>>253
ランタボの間違いか

>>261
それはもうホントに軽の軽さが活きる出足の一瞬だけの話だよな。

加速が永遠と続くような車はエボよりFDだな。

漏れが乗った軽で一番印象深いのはミニカダンガン。
あれ危ない加速するな、スーパードッカンターボ。
スパチャはVIVIOのMTがトルクフルで素晴らしい。

>>262
えっ！そうなの？知らなかった・・・

>>265
そそ、ほんの一瞬だけエボの加速と同等ｗ

ミラターボ（L200S)も結構危なかったぞいｗ。

ブーコン（昔懐かしいネジ式）が壊れて、直して全開くれたら1.6ｋ掛かっちまったよ。

瞬間的だったから壊れなかったけど、あの加速は鬼！

ＦＤ＞＞＞＞インプ＞＞エボ

そして仁Dｽﾚ化になる！






と見せかけてらき☆すた6話の罠と見た。

偉大なるスーチャー。

スマン、独り言ってしまったわ。

スーパーターボ車を出してくれ。

機械的にハウジングをゴリゴリさせないで、プーリとかでタービン回せばターボとS/Cのいいとこ取りってことでｏｋ？




どっか出さんかなぁ

>>272
きっちり下から動くターボみたいで面白いかもな。機械式ターボとでも呼べばいいかね？
回転上がったときのフリクションロスも抑えられそうだし。




ただなぁ…ミィミィ言わんだろ、それ。

大体そもそも軽買う人なんてそれこそ
繊細な速さ求めて買うわけじゃないんだから
あくまでも遊び心でいきなりどっか〜んターボの
感覚や臨場感のある排気音などの所有感満たす
使用に作れば売れるのに、単純に速さとパワー求めるなら
最初から排気量ある車買うって

>>272
何も考えずにそれをやると過給圧が二次曲線的になるからあまりよくない。
CVTで駆動できればいいけど。

>>274
> 使用に作れば売れるのに、単純に速さとパワー求めるなら
> 最初から排気量ある車買うって
全く違う。
軽で速くてハイパワーなのがいいんだ。

タービンって10万rpm位で回転してるのに、それを機械で回すのは不可能じゃない？

>>277

ヒント：増速機つけたらいくらでも上がるんじゃね？

ヤフオクにビストロSSが出てるけど同じグレード乗ってる人がいたらいい所、悪いところなど教えてください。
入札しようか迷っています。

VIVIOｽﾚで聞け

>>278
いや、増速機つけても、回転数が回転数だけに大丈夫かなと

同じ10倍の増速でも10rpmを100rpmにするのと、1万rpmを10万rpmにするのと
では訳が違うからさ

そこで電気ターボですよ

機械式で回すならターボのように小径でなくもっと径の大きい遠心過給器を
回せばよいのでは。

え、と…機械式ターボ？ってやつ
いっときは結構チラホラと「開発中」なんていう話を聞かないでもなかったが、やっぱりだめだったんかいね？


どこぞのロータリーディーゼルみたいだな。
面白そうだけど、どうにもいまいちって感じとか

アルピナは遠心式を付けていたよ。過去にもアメリカ車で例がある。
後付でもあるね。

今日車検だったので、代車のＡＴに乗ってたんだけど・・・
本当に駄目だあれは・・・
元々嫌いだったが、勝手に変速されるのがあれ程不快だったとは。
もうずっとＣＶＴにしか乗れないな。

先ずはｽﾚﾀｲ100回読んで半年ROMってろ。

ダイソンのモーターって1分間に10万回転くらいしてなかったっけ？

>>281

HKSから出てるタービンみたいな形したスーパーチャージャーは？

ああいう感じなら実現できるんじゃないか？

やっぱ、スーチャとターボ両方積んだスーパーターボだな。

ハッチバックに小型のジエットエンジン積んで電動ハッチオープンで宇宙へ〜

ジェットで宇宙へいけるのか。


初耳だな。

意外と行くだけなら行けんじゃないの？

さすがに宇宙空間は航行できんと思うがね。


なにせ専門家も人によっては地上120キロくらいから宇宙って言うくらいなんだから。
クルマで２時間程でしょ

>>290
何で何処も出してくれないんだろ。＜スーパーターボ

現行ｺﾞﾙﾌであるだろ。何言ってんだ？

>>295
日本車の話。

>>296
何その言い方。国産なんて一言も言ってないんだし
>>295には一言謝るべき。

無知だと思われるのが恥ずかしかったんだろ。
許してやろーぜ。ｗ

スーパーターボの軽を出してくれ。

>>288
「ふ〜ん、ダイソンのモーターってそんなに回るんだ」と思って調べてみたら、
1200Wも電気食うじゃない

この電力なら、直接駆動力にした方が効率よくないですか？

（　ﾟдﾟ）




（ ﾟдﾟ ）

こっち見んなｗ

なんで今さらスーチャーなんだ？教えてくれ。

>>303
今更ってどういう意味？
ターボより良いと思うけど。

>>303
藻前さんは日産の被害者ｗ

昔タービンがたのスーパーチャージャーあったね
どうなったんだろ
凄く効率良さそうだったけど

スーチャーは加速感が無いからつまらんだろ、君達？

そうか？RX-Rは結構よかったぞ。

下でグイグイ引っ張るスーチャと上でもうひと伸びするターボって感じかな…？

合体させて低速から高速までパワー全開するスチャターボ でいいか？

ｽｰﾁｬﾀｰﾎﾞは電子制御でｽｰﾁｬを切らないと上が伸びない。
金掛かる割に旨味が3000rpm未満にしか無いんで人気ﾅｽ。

シーケンシャルツインターボ

スーパーチャージャになれてしまうとターボが乗りにくくって仕方がない。

漏れ「過給ｷﾎﾞﾝ」
スーパーチャージャー「ほらよ　つ過給」
ターボ「過給がほしけりゃまずアクセル踏んで排気を増やせ。ECUで閣議を開いて検討してから過給の可否を決めてやろう」

EN07Xと3G83ターボに乗っている漏れの感触。

>>313
吹いた。その党利だ。閣議決定遅いんだよぉ。

かといって村の寄り合いクラスの会議だと結論早いけど効果が薄いしなぁ

なんでそんな細かい性能にこだわるかな
「スーパーチャージャー」
なんか名前がカッコいいからでいいじゃん。

>>313
3G83は特に遅いからなぁ。
閣議決定してから関係省庁に通達出して省内で調整してから過給してる感じ。

と元H22A乗りで今RA1マイルドチャージ乗りの俺が言ってみる

排気量が2000cc以上あるならﾀｰﾎﾞでも乗りやすいけど、
軽やｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰみたいに小さいとｽｰﾁｬの方が相性が良い。

ヴィヴィオビストロスポーツのMT車ほすぃ


けどもういいタマ無いだろうなあ…

>>313

なんかお役所仕事って感じだなｗ

民政化（電動ターボ）でマシになるかね？

根本的にかわらんから多少マシになる程度かなｗ

何か、エンジン関連の部品達が、延々と会議するコピペがあったな・・・
誰か貼って下さい。

>>321
ＥＣＵ　　　　　「おい、おまいら！！次のサイクルが始まりますた。一番気筒に集合しる！」
インジェクタ　「詳細ｷﾎﾞﾝﾇ」
ＥＣＵ　　　　　「今回はアクセル全開ですが、何か？」
排気タービン 「全開ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
吸気弁　　　　「パワー空燃比ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
排気弁　　　　「全開ごときで騒ぐ香具師は逝ってヨシ」
ＥＣＵ　　　　　「ｵﾏｴﾓﾅｰ」
クランク角センサ　--------上死点-------
クランク角センサ　--------下死点-------
ＥＣＵ　　　　　「もうすこし詳しく。>>クランク」
吸気弁　　　　「それより燃料投下キボンヌ」
ＥＣＵ　　　　　「水温うｐ」
排気弁　　　　「↑誤爆？」
排気タービン 「ブーストage」
インジェクタ　「ほらよ燃料＞気筒」
吸気弁　　　　「神降臨！！」
排気タービン 「ブーストage」
ＥＣＵ　　　　　「糞ブーストageんな！sageろ」
排気タービン 「ブーストage」
ブーコン　　　「ブーストage厨uzeeeeeeeeeeee！！」
ｳｪｲｽﾄｹﾞｰﾄ　「（ブーストを上げたら）負けだと思っている」
ﾉｯｸｾﾝｻ　　　 「イタイ燃焼をしているのはこの気筒ですか？」
ＥＣＵ　　　　　 「氏ね」
プラグ　　　　　「ここで流れを読まずに点火してみるテスツ」
排気タービン　「ブーストage」
ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ　　　「タ　ー　ビ　ン　、　必　死　だ　な　（　藁

フロントホックのブラチャー

ついでにこれもいっときますよ〜

ＥＣＵ　　　　　　「おい、おまいら！！次のサイクルが始まりますた。一番気筒に集合しる！」
インジェクタ　　「詳細ｷﾎﾞﾝﾇ」
ＥＣＵ　　　　　　「今回はアクセル全開ですが、何か？」
排気タービン　「全開ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
吸気弁　　　　　「パワー空燃比ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
排気弁　　　　　「全開ごときで騒ぐ香具師は逝ってヨシ！」
ＥＣＵ　　　　　　「ｵﾏｴﾓﾅｰ」
クランク角センサ　--------上死点-------
クランク角センサ　--------下死点-------
ＥＣＵ　　　　　　「もう少し詳しく。>>クランク」
吸気弁　　　　　「それより燃料投下キボンヌ」
ＥＣＵ　　　　　　「水温うｐ」
排気弁　　　　　「↑誤爆？」
排気タービン　「ブーストage」
インジェクタ　　「ほらよ燃料＞気筒」
吸気弁　　　　　「神降臨！！」
排気タービン　「ブーストage」
ＥＣＵ　　　　　　「糞ブーストageんな！sageろ」
排気タービン　「ブーストage」
ブーコン　　　　「ブーストage厨uzeeeeeeeeeeee！！」
ｳｪｲｽﾄｹﾞｰﾄ　　「（ブーストを上げたら）負けだと思っている」
ﾉｯｸｾﾝｻ　　　　「イタイ燃焼をしているのはこの気筒ですか？」
ＥＣＵ　　　　　　「氏ね」
プラグ　　　　　「ここで流れを読まずに点火してみるテスツ」
排気タービン　「ブーストage」
ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ　　　「タ　ー　ビ　ン　、　必　死　だ　な　（　藁
ＥＣＵ　　　　　　「おまえ判っていないだろ。>>ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ」
ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ　　　「脳内に言われる筋合いはないが？」
A/F計　　　　　「薄いんですけど」

ハァ〜ッ！リッショルムッ！

つづき↓

ピストン 　　　「溶けましたが、何か？」
メタル　　 「流れましたが、何か？」
コンロッド 「挫屈しましたが、何か？」
クランク　　　 「ジャーナル傷だらけですが、何か？」
ブロック　　　 「再使用できませんが、何か？」

ふいんき　「変換できませんが何か？」

スーパーチャージャーは無口なの？

漢だからな。

なにも言わずとも黙って仕事をする。

しかし、仕事のし過ぎ（高回転）で調子が悪くなる

なわけないだろ、スーチャはミャーミャーうるさいつーの。

ミャーミャーといえば昔日立のHDDのこと猫って言ってたな。
猫殺しファームのせいで鳴かなくなったけど。

この前元同僚がスーチャー付きの旧ミニクーパーSを買った。
スーチャーの猫鳴きとはこういうものかと初めて知ったよ。
クーパーSがターボに変更されたのも分かる気がする。

ミニSのチャージャーって確かイートンだろ？
3葉式が静かだっていうのはある意味嘘だな。

ＳＣの車に乗ってるけど、未だにどれが
ＳＣの音なのかよく分からん・・・

俺もわからん。発進して加速していくとヒュイ〜ンって高い音がしてるけど
NAではしないからたぶんそれかなとひとりで思ってる。

軽用の小さいのじゃわからんのだろ。

シュイ〜ンがターボで、キュイ〜ンがSCだｗ

ヒュイ〜ンな俺は実はスーパーターボだったのか

で、アィーンが志村けんだな。

(　ﾟдﾟ)


( ﾟдﾟ )

>>340
ｺｯﾁﾐﾝﾅｗ

おいおい、誰かさんのせいでココだけ時間が止まってるぞｗｗ

シュイーン ｖｓ キュイーン
http://www.nicovideo.jp/watch/sm176958

>>342
…そして時は動き出す








ゴメン、言って見たかっただけ

(　ﾟдﾟ)


( ﾟдﾟ )

こっちみんな

俺が時をとめた…９秒の時点でな…







ごめん言ってみたかっただけ

スーパーチャージャーなんぞに萌えんだろ、普通。

あ、時が動き出した

未だに音が分からん・・・

いや、だからシュイ〜ンとキュイ〜ンがな・・・

ヒュイ〜ンなら実はスーパーターボかもわからんぞ

キュイーン・・・・ゴォォォォォォだったらY2Kに乗っかってるエンジンじゃないの？

とうおるるるるるるだったらドッピオだっけか

>>353
ちょｗｗｗそれガスタービンｗｗｗｗｗｗｗ

軸回転で出力するジェットEGじゃんか

確か…
どおぉぉぉぉきゅぅぅぅぅゎんんんんん！！
でなかったっけ？

コンプレッサーのキュイィィンって音がだんだん高くなっていって、
それにチョット遅れて点火でゴォォォって音が来たはず。

燃える音よりコンプレッサの音のほうが耳に残る感じ。



一時は動画が方々で流れてたが、まだ残ってるのかねぇ？

ヒュイーンともキュイーンとも音がしない・・・

自然吸気なんじゃないの？

スバルサンバー

こんな官能的でもなんともない音、
聞こえないと言う方がある意味幸せだな。

気動車のターボはいい音するよな。

とうおるるるるるるだっけ？

>>363
それはドッピオ。

スーチャーの音はイートンのが素敵だね。

>>365
こんな感じだっけ？

　　　　　＿＿,,,,... -―‐-､＿＿
=ﾆ_"￣-....＿,二　　　,,..=''"　　 ""''=-､_
　　~~'''''‐､_ ''=;;;＞ー`'―――--､　　　 ヽ､　　　　 ノ￣￣￣￣￣ヽ
　　　　　　 `／　　　　　　　　 ヽ　ヽ‐-、 　ヽ　　 /　 .る　る　と　　|
　　　　　　　|エ`l　　=''''ｴヱ,'' ‐/ /＼ 　　　.l　　 l.　　る　る　う　 〈
　　　　　　 /(･)`|　　　/(･)　 >　 ヽ 　　　＼|　　 |.　　る　る　お　　〉
　　　　 　 /〈 ￣ "'　　,`ｰ- ' i 　 /＼　 　　|　　　〉　 .る　る　る 　 |
.　　　　　 l::::ヽ___ヽ　　。ﾟ , '　l　　ヽ＿_　　/　　 〈　　 る　る　る　　|
　　　　　 |::::::r〜‐､　　　　　/　　 　 ,r､`i/　　　　l.　　る　る　る　 〈
.　　 　 　 |::::::))ﾆゝ　　 　 ／　　 　 2り /　 　 ＿ﾉ　　　　 る　る　　,〉
　　　　 　 |::::(＿,,　　　／　　　　 (＿／|-=二＿＿　 　　　 　 る 　/
　　　　　　!::　 ""　　　　　　 　／　入. | 　 　 　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　　 `ヽ､__,,,,........,,,,＿／　／ || |l|
.　　　　　 　 　 〕;;;;;;;;;;:::::=''" _／||　 ||/ |
　　　　　　　＿||￣||￣||￣ ||. 　||,／||　ヽ
　　　　'"￣　　||　 ||　 || 　 ||　／|　　　　＼

スーチャー付ける位なら、
初めから大排気量を選んだ方がいいに決まってる。

と思わないか？

その理由だと過給器全般を否定する事になるな。
船は帆船とﾓｰﾀｰﾎﾞｰﾄ、航空機は小型ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ機以外全滅でつね。

税金の関係のため・・・

過給器の効率は、排気量と比例して無い。
反比例とまではいわんが、少排気量の方が効率がよい。

オイルとかどうしてる？

換えたいけど面倒いから放置。
金と暇があるなら好きにすれば医院ｼﾞｬﾏｲｶ？

>>371
４萬ｋｍで換えるつもり。

スーチャーってなんで上のフィーリングが悪いんだろうか？
トルク曲線見ても落ち込んでるわけではないのに・・

ｽｰﾁｬの構造見りゃ分かりそうな物だと思うんだが？

>>374
回転数の上昇に伴って、圧縮機構の内部抵抗が増大するため。

添削ﾖﾛ

それでもNAよりは速いのでは？
圧縮比とかの話は抜きにして・・

所詮スーチャーですから。

ルーツブロアだから。リショルムはマシ。

そんなこと猿でも言える。

ロトレックス正規代理店　決定
パワーエンタープライズ

ｳﾎｯ、御近所さんだｗ
でも高そうだから、一回も入った事無いぜ。
(´･ω･｀)

ロトシックスなら知ってるよ。

スーパーチャージャーが駄目なのは良い子の常識。

どーしてルーツ式が多いの？？インパル＆ブリッツ・・・
hks車種増やして！！！

とりあえず、カプチーノにつけられるスーチャキット出してくれないかな？
カプチスレでふってわいてたツインチャージ化がツボはまっちゃったもんで

排気ガスを利用するターボが時代遅れなのは常識
ロトレックスの遠心式はコンパクトで最高

最先端はﾂｲﾝﾁｬｰｼﾞであって、ｼﾝｸﾞﾙﾁｬｰｼﾞならﾀｰﾎﾞもｽｰﾁｬも似た様なもんだ。

ツインチャージャなんていらん。第一、昔からある。

VWにそういってやれ。

それぞれに過給特性が違うんだから、どっちかだけでいいって話にゃならんわな。
つか、長所同士の組み合わせでいいとこ取りってだけで十分面白いだろう、ツインチャージャもさ

軽にツインﾁｬｰｼﾞｬｰなんて必要なし。
メリットなんかほとんどなす

コペンのツインチャージャー
ttp://www.jdm-option.com/onboard/06_08/impre.html

メリットデメリットを天秤にかけてメリットが勝つなら問題あるめぇ。
ましてやネタとして面白いとかだっていい。

オカルト系もふくめ、そういうのをつけたり効果試すのが好きな人種もいるのさ、俺みたいにな。



コストパフォーマンスとしてはどうか知らんが…ま、ノーマルでつけろってワケじゃなし。
付けたい人がつける分に文句言うこともなかろうて。

ホスあげ

その理論でいくと、ツインのスーチャーにツインターボを載っければ超速い車の完成。

どの理論か知らないけど、よほどの高圧縮対応にしない限りブローしておしまいだと思う。
つか数付ければいいってモンじゃないだろう。

馬鹿には馬鹿な発想しか出来ないんだよ。

バモスにツインチャージャー付いたら最高だろうな

いっそディーゼルにしたら？
ちょっとしたマイクロバスなんだし。

乗って面白い車かは別にして実用性は上がりそうだな

スーチャ・・
要はターボまで到達できない人のアイテムｗ

ごめん、誰か翻訳してくれ内科？

さすがに翻訳はできないが…

体力（だけが）自慢の馬鹿が野球選手にサッカーで勝って喜んでるさまを見てると思えばいいんじゃないかな。

myカプチ11のツインチャージ化を希望。
どっかにノウハウ落ちてねぇかな？

21のように下よりにセッティングして、頭打ち感が見えてしまうのはしのびないのよ

リショルム式はいいんだがコストが高いのがorz

昔雑誌にアメリカＶ８
の１亀頭にタービン
１個×８亀頭つけてる
米人が載ってた。
それをやる行動力に
ただただ拍手。

理屈としてはNAの個スロ化みたいなもんだろうけど、購入後の自由度の高いアメリカならではって感じだな。
とはいえ、出来るのとやるのは違うからな。同じ環境でもまともな日本人がやるとも思えんけども。

でもDQNはやりそうだ…「いかちぃべ？」とか言いながらｗｗｗ

DQNは千葉方面のチューニング屋の方だろうｗｗｗ

捕鯨国はスーチャー開発が盛ん
理由は？わかるかな
ターボ君

パワーエンタープライズから遠心式のスーパーチャージャが販売されましたね！
ＨＫＳのＳ／Ｃはどうやら、ＲＯＴＲＥＸのフルコピーらしい。

ワンオフ製作や単品販売もしているそうなので、みんなでＳ／Ｃ仕様
へチューニングしませんか！

チャージャーだけならオグラとかの既製品買ってくればいいんだけど、
配管とCPUのマネージメント関係が面倒くさいんだよな。

前レスにもある（シーケンシャルだろうな）ツインチャージなんていったら、吸気系はパイプ増えるし
切り替え部分の自作とか必要で、パーツポン付けみたいにはいかない。
よほど金があるヤツがワンオフするか、物好きメーカーがキット化してくれるのを待つしかないだろうね。

ﾀｰﾎﾞｷｯﾄだと純正改ﾀｰﾋﾞﾝの場合に下取り値引きがあるくらいで、
ｼﾝｸﾞﾙﾁｬｰｼﾞならｷｯﾄもﾜﾝｵﾌも対して値段変わらないだろ。

板違いかもわからんけど、マイクロカーにS/Cつけてえな…

もしくは電動タービン。
オクとかに流れてる原付用オカルトパーツじゃなしに。



そんなBOSCH上げ

って上げてねぇ（汗
まぁいいか、今度こそ。

マイクロカーか…オグラのS/Cで一番小さいのが20cc/revだっけな。次が200だと思ったからたぶん50cc向けってのはないんじゃないかな？

てことはショップ委託のフルスクラッチで80万コース…割に合わんよな。違法になるけどボアupキット付けた方が早いよ。
あとは茨の道だけど全部自作ってのも面白みがあっていいんじゃない？

>>294
ふた昔前のﾏｰﾁにあるよ

スーパーターボって名前じゃないけど、ＶＷでも採用したな、シーケンシャルツインチャージ。

P-38やP-47はツインチャージャー。

>>416
それ知らなきゃｽｰﾊﾟｰﾀｰﾎﾞなんて単語は出て来ないだろ。
亀な上に文盲なのか、大変だな。

トヨタコンフォートのスーチャー仕様はなかなか良いよ

ターボって「やっぱ気体使って過給してんだな〜っ」
てな感じのダルっぽい感じはあるよね。
シーケンシャルでもツインでもそれははっきり分かっちゃう。

やっぱ普通に乗るんだったら、リニアなSCと思うんだけど、
市場的に超小さい。

SCって高回転域が欠点なんて意見よく言われるが、
俺はそんなに回せんし。

大体、普通に乗ってて、高回転域回せってどういう環境なんやら。
（それ聞いたらアンチSC派って、返答につまるんよね。競技じゃあるまいし。）

SCはそんなに回せんでもトルクで加速する訳だしね。

スバルの軽がSCMT車造ってくれたら、即買いなんだけど。

まあ、無理でしょうな。

サンバーだな。

>>421
ロー、セカンド辺りは、普通にレッド迄回してるけど。
後、高速道路で追い抜く時は、もっと高いギアでも
レッド迄回す。

軽のNA（特にAT）は普段街乗りだけならともかく、傾斜のキツい坂では
今イチに思います。で、軽ターボ（一応Keiスポーツ参考）だと坂の点は
良いけど、ターボ特性から言って3500回転くらい回さないと効きを感じません。
それでそのターボ特性がギヤ比とマッチしていなく、
丁度良い巡行速度が決めにくいと感じました。3速でずっと走っているわけにも行かず
4速だとギヤが高く感じ、5速は60〜70キロ出ていないと
ほとんどシフトしないので高速道路以外ではいらないと思いました。
その点スーパーチャージャー搭載車（軽ではスバルのみ採用）は
出だしからアクセルに反応し、低中速からのレスポンスがとても良く
トルクが太いと思いました。
ギヤ比とマッチしていて、街乗りの巡行速度は4速〜5速、適切なギヤ比だと思います。
よく高速域はタルいとか言われますが、私はそんなことは（ヴィヴィオRX-Rに関しては）
感じませんでした。ストレスなくリミッターが効くまで吹け上がります。

スーパーチャージャー搭載車との付き合いは2台目になりますが、
（1台目はマーチ・スーパーターボ）運転していて楽しいと感じさせらました。
スーチャ萌えです。

>>424
スバルがターボ＋ＳＣの軽を出してくれんかな。

補機スペースがない予感。

プレオRSで峠を攻めてみた1
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1729703

プレオRSで峠を攻めてみた2
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1729754

プレオRSで夜の町を攻めてみた
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1729783

プレオRSでゼロヨンしてみた
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1729802

>>423
脳内おつかれ。

原付で高速走っちゃいけないハズだけど。
軽の過給機付ならそんなに回さんでも加速するはず。
レッドまで回すとうるさいダケ。
ってか、レッドまで回せないはず。
回しちゃいけないから、「レッドゾーン」なんだけど。

>>424
全然意味ない。
君は素直に、中古のスポーツ車買った方がいいぞ。

スマン。

>>424
じゃなくて

>>425
全然意味ない。
君は素直に、中古のスポーツ車買った方がいいぞ。
だった。

>>424氏は
現実的で、素直な意見ですな。

>>428
私の軽は、ＣＶＴだけど手動変速も出来るから、レッド迄回せるけど。

>>430
脳内ご苦労。

MTよりも、CVT(AT)の方がECUの回転制御が強いので、
回す意味はまずない。
MTでさえも意味ないんだから。
だから「ウルサイだけ」って言ってるでしょ。

>>431
っていうか回せるか回せないかの話から
回すと五月蠅いという話にすり替えてるでしょ？


まぁ負けを認めて回せるってことにしとこうぜ。

>>432
は？
君、自動車もってるの？

あのね、えんじんってね、ぱわーばんどぬけたらね

うるさいだけなんだよね。おとだけなんだよね。

だからね、だいたいいえろーぞーんの、てまえぐらいでしふとちぇんじするのが

らくで、いいんだよね。

れっどにはいってこまるのはね、しふとだうんみす、したときにね
はっせいするんだよね

おーばーれぶってこわいよね。

君は、勝ち負けでしか物を語れんのかね？
ノータリン。

自動車免許とって語りなさい。

>>433
普通そういうときってシフトダウンミスなんてしないっしょ？

もしかして免許持ってないの？

>>434
別に間違った事書いてない様にみえるけど......................。

彼の言ってるのは
1.レッドゾーンまで加速するのは意味がないというか、普通回らない。
2.パワーバンド使って加速するのがよい。
3.パワーバンド抜けるとエンジン音だけが五月蝿くなる。
4.レッドに入るのはエンブレミス(シフトミス)の時だけ。

文章は変だけど十分事実に則してると思うんだけどな。

>>435
> 1.レッドゾーンまで加速するのは意味がないというか、普通回らない。
ＭＴかマニュアルモードなら回るけど。

> 4.レッドに入るのはエンブレミス(シフトミス)の時だけ。
誰もレッドに入れるなんて書いてない。

？？？
嘘だろ。
俺、MT4台、CVT（擬似MT付)2台所有経験あるんだが、
レッドゾーンまで回らんぞ。
リミッターが効いて直前でストールしたり、
CVTだと勝手にシフトアップするんだけど。
(高回転側のタコのメモリってサバ読みしてる事多いし。)
それにそんなギリギリまで回して意味あるんだろうか？
と思うんだけど。

帰って遅くなるよね、普通。

そもそも、スーパーチャージャー付で高回転は無意味ジャン。

>>435
>>437
禿同。常識だよね。
そうでなければ、何の為のレブリミッターなのか分からない。
>>436
君の車種って何なの？
外車や改造車で安全パイ切るのはやめてね。

マニュアルモードにした場合、
レッドの何回転位前で勝手に変速するの？

マツダのHOLDモード付きATに乗っていたことがあるけど、2nd固定で普通に
レッドゾーンまで回っていた。最新のATは知らん。

CVTの場合はだいたいレッド前1000弱〜500くらいで
ストンとあがる。
シフトダウンも同じ様に1000弱〜500で勝手に下がる。

MTはレッド前500弱〜ぐらい。
ブワーン........タタッ..ウオン........。
みたいな感じで燃料切られるぜ。

だいたい、惰性でレッドゾーン入りを防ぐ為なんだから、
納得の制御域だと思うんだが。

おれも
>>430
>>436
>>434
「どんな車か？」のレス聞きたいんだけどね。

>>442
> CVTの場合はだいたいレッド前1000弱〜500くらいで
500 位なら、レッドぎりぎりって言ってもいいじゃん。

>>443
レッドゾーンと言うのは本来入ってはいけない危険回転域なんだ。
440氏のレス通り、だから約500rpmの惰性回転猶予を残してリミッターが効く。
ところが、>>430 >>436 >>434
では、レッドゾーンまで使ってるらしい。
500rpmの猶予はレッドとは絶対言わない。
無理してイエローゾーンと言うのが普通だ。

回転域なんだからそこに入っていないとゾーンなんていわない。
クラッチレスのスバル系SCだったら一発で壊れるな。

んげっ

書き込みがないからちょっと言わせてくれ


俺はスバルのpleo　RM　CVTの車に乗っているが
高速の料金所ダッシュでSSモードで試したところ
１速ではレッド手前でギヤチェンジしちゃうけど
２速ではレッドまでいくぜ。

>>446
> ２速ではレッドまでいくぜ。
レッドに入る、って事？
私はＲＳだが、どのギアでも、
レッドのほんのちょっと手前で
シフトアップするな。

>>447
そうなんですか？
どのギアでもってことは６速でもレッド手前で７速に入るんですか？

自分のＲＭだと２速と３速まではレッドまでいってましたよ。
さすがに４速以降は法定速度超えてるので確認してませんが・・・・・・

俺のＲＭが壊れてるのかもしれんから今度ディーラーに
聞いてみますよ。

ちなみにそのＲＳは何型のＲＳなんでしょうか？

age

ＲＳはＤ型以降の後期型からシフトスケジュール違うみたいよ

シフトダウンする時も、やったらレッドに入る場合は、
そのギアには入らない様になってるね。便利。

age

ヴィヴィオRX-R探してます。http://koukan.yahoo.co.jp/jp/classified/ac-275281

同じトヨタ傘下になったのだから、ダイハツも採用しないのかな。

もしあるとするならば逆だろう…

両方使ってツインチャージに。

age

ここもスバルの軽と共に終わるのか

ミニキャブ・スーパーチャージャー付きが復活すればOK

今のうちに買っておけ

マッドマックスのﾒﾙｷﾞﾌﾞｿﾝが乗ってた
車のエンジンが欲しい

F6Aにスーチャ着かないの？

>>462
その気になれば付くだろ？

スバル万歳！！
中島飛行機万歳！！！

中島の関口氏も中村氏もホンダに行ってしまったよ。

>>462
いっそ両方つけていいトコ取りだ！
Viva!スーパーターボ！ツインチャージャー万歳！！

HKSのスーパーターボチャージャーってあるでしょう、あれとROTOREXのやつは
どっちが、オリジン？？、元祖はどっちで、チャイナコピーはどっち。

>>420
コンフォートGTZでツネ

酸素と水素と炭素の三角関係

酸素「私のために争わないで！（泣）」

炭化水素「じゃあ俺らは俺らでヨロシクやるよ。ウホッ」

全然意味ない。
君は素直に、中古のスポーツ車買った方がいいぞ。
だった。

スーパーチャージャーって、Super Charger をどう略すのが一番いいかな？？
８文字程度にするとして・・・

s/c

>>474
な、成る程・・・
もう少し長く書くと？

スパチャ

>>476
全部アルファベットで。

spr-chgr

とか書いたらそれっぽく見えんか？

Spr-Chgr

SuperCha　か、
SCharger　は？

あるいは、kakyuuki

POWERエンタープライズからジムニー用のROTREXスーパーチャージャーキットが出てるけど
同じK6Aエンジン積んだ他のスズキ軽自動車にも取り付けできないのかな？
純正のターボとのツインチャージャーでフラットな特性の80psってのが惹かれるんだよなぁ…
最近の重い軽自動車にちょうど良いぐらいのパワーだと思う

スーチャん

>>482
Ｆ６用は無いの？

>>484
少なくともそこのキットで出てるのは今のところK6AのSターボエンジンだけだった
多分スペースの都合さえつけばワンオフで製作してもらえるかもしれんがどうかなぁ…

かぼちゃじゃ
かーぼーちゃーじゃー

スパチャ装着でジムニースーパーターボが出来るじゃないかこれはｗ
低速はスパチャで高速はターボとイイトコ取りだしクロカンにもイイかもね

でも商売の事考えればアルトワークスとかＫｅｉワークスその他K6A搭載車にも使えればいいのにな
NAにこのスーパーチャージャー装着しても64ps簡単に出せて熱対策もあまり必要なさそうだし

スパチャ搭載車少ないけど、オーナーになるチャンスがあったら乗った方がよいよ。
ターボ車とも違う、NAとも違うフィーリングは最高です。

踏んだ瞬間に立ち上がるトルク感は軽には最適だよ

でも昴の軽には先がないんでつ…。

S/C消えていくのかな、もう二度と乗れないのかも。
後付けまでして乗らないけど。
国産1000〜1600ｃｃMTでS/C設定車があれば買うのに。
市場から消えそうなAE101　GT-Zでも買って思い出にでもするかな。

>>491
そのクラスなら
マーチスーパーターボが復活するんじゃなかったか？

ターボだけになったような

プレオ RS に乗ってるんだけど、普通車ですらないのに、
軽で SC なんて二度と出ないよなぁ…
今の車が壊れたら、車なしの生活だよ…

大東亜戦争中にスーチャ付きの誉発動機がマトモに動いてたらB29にあんなにやられなかったのにorz

下駄軽の場合、高回転より低回転域を重視したS/Cってチョイスは悪くないと思うがなぁ…
まぁ、ターボもかなり下から効くようになったんで淘汰されてもしょうがないのかもしれないが。

あげ

スーチャーパージャーはいいよ〜

RSに乗ってます。新車で買ったときは出足も速かったけど90000キロoverだとs/c付いているのか無いのかわかりかねます？CVTだからかでしょうか？

スーパーチャージャー
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC

ステラのスーパーチャージャー搭載グレードはレギュラー仕様でありながら64PSの出力を有する仕様であるほか、
R1S、R2 Type Sがマイナーチェンジでレギュラー仕様に変更されたため、現在ではレギュラー仕様が標準となった
サンバーのスーパーチャージャー搭載グレードあり

スバル
ttp://www.subaru.jp/index.html

>>499
ＲＳはＭＴとＣＶＴとじゃ月とスッポン！ｳﾝｺとｼｮﾝﾍﾞﾝ位の違いがあるよ！

スバル撤退て4亀頭のスーチャの軽もなくなるね

>>502
元々スバル以外にあったっけ？？

>>503
>>459

酸気筒だろ

軽の４発なんて、過去にあったっけ？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%83%BBJB%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

スバル　プレオに興味のある方見て！
http://koukan.yahoo.co.jp/jp/classified/ac-601284

>>508
LS には興味ない。

先日、1２年式８３０００ｋｍのプレオＲＳに変えました。
長く乗るにはどんなことに気を付けたらいいんでしょうか？
暖気とかはしてますか？　ターボタイマーは?
何もわからないので…みなさんはどんなことに気をつけているのか教えてください。

スーパーチャージャー燃え〜！！

>>510
プレオＲＳのターボか。
珍しいタマだな。

スーパーチャージャー
と言えばヴィヴィオだろ
軽くて重心が低い
ヴィヴィオに軍配があがるかな？

でもプレオＲＳもかっこいい…

燃費がいいのはＲ２とステラ？

プレオＲＳのオーナーだが、満タン法で
ハイオク街乗りで燃費は、12.5ｋ
高速80ｋmで17ｋ

プレオRS→ヴィヴィオRX-Rに乗り換えたけど、重心低くて軽いから軽快感が全然違うな。勿論加速もヴィヴィオの方が全然速い

ヴィヴィオRX-R再販希望！お願い！！　無理だよな〜。

中古買ってレストアすればいいぢゃん

軽NAエンジンのエアクリ外して、代わりにダイソンつないだら、
どれぐらい加給できるだろうか？
高回転域は無理としても3000rpmあたりまで使えたら面白そう。

発電してモーター回すって相当効率悪くない？

ロビンエンジンでコンプレッサー回して
エンジンに過給すればおｋ

>>487
アルトワークスs/c
コペンs/c
(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ
ルーツ式と違って、ROTREXならかなりブーストかけれるよね？
低回転から高回転まで全域で２�`くらいかければ、
下からモリモリトルクで150PS達成とか、かなり面白そうなんだけど。
どこか真剣に開発しませんか？

保守

現存するスーパーチャージャー搭載国産乗用車は？

現存するスーパーチャージャー搭載国産車

【自動車】スバル、「サンバー」シリーズを一部改良…ディアスにはスーパーチャージャーも[09/09/04]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252328476/

スバルのＲ１、Ｒ２とステラが国産車スーパーチャージャー搭載車の最後の砦か。

唐橋ユミたんにスバルの軽に乗ってオレのために買い物や送り迎え、育児に走り回って欲しい

せつなさの

スピードは高まって
戸惑うばかりの

わたし♪

スバルはEN07だけでも作り続ければいいのに

ステラのスーパーチャージャー廃止の情報…

R2のｽｰﾁｬｰ付きだけど、
昔MR2とかみたいに、
【SUPER CHARGER】っていうロゴを誇らしげに貼りたい。

スバル サンバー シリーズ 一部改良…ディアスにはスーパーチャージャーも

富士重工業は3日、軽商用車『サンバー』シリーズを改良し、同日より販売を開始したと発表した。

今回の改良は、サンバーシリーズ（トラック、パネルバン、バン）全車の、フロントマスクやインストルメントパネルなどの
デザインを一新するとともに、大型のリモコンカラードドアミラーやドアアウターハンドルプロテクターを採用するなど、機能性、
快適性の向上を図る仕様装備を充実した。

また、バンの「ディアス」と「トランスポーター」に、新たにSOHCスーパーチャージャーエンジンを搭載し、力強い走行性能を持つ
モデルを設定した。

その他、バンをベースとする福祉車両トランスケアシリーズにも、同様の改良を施している。

価格は66万5700円から。

MSN自動車
http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=16513/?page=1&genre=1

ターボには勝てないんだけどね。
スーチャー乗ってて楽しくない。
昔、92レビンのスーチャーMTに乗ってたけど、全然楽しくなかった。一年で売ってシルビアKs買った。
ターボ＋MTはめちゃくちゃ楽しいぞ。
知らんのか？

チラシの裏にでも書いてろ。

スイフトにSUZUKIsportから出てるスーチャーkitが在るらしい
詳細わかる方おりますか？

ターボが許されるのは小学生迄。ＡＡ略

ルーツ式だからブーストかけられないだけで、
ROTREXとかリショルムコンプレッサーで本格的に
ブーストかけた場合、ターボと遜色無いくらいパワーは出そうだが
どこのショップも挑戦しないのはなぜなのかな

>>532
スイフト　スーパーチャージャーでググれよ

ルーツ式だけでスズスポと
http://www.suzukisport-racing.com/SWIFT-SC/index.html
モンスターと
http://www.monster-sport.com/product/parts/sc/mx160kit/index.html
トラストとあるし、
http://www.trust-power.com/13super_chager/super_charger.html

RRPはROTREXを出してる
http://www.rsrs.jp/swiftparts/engine/zc11.html

モンスターは1.9L化ボアアップキットも出すみたいだけどな
http://www.monster-sport.com/s_news/09/0617_m19kit/index.html

スバル　車種一覧
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/

サンバー
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar/
サンバートラック
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/
サンバーディアスワゴン
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_wgn/


R1 vs R2の比較! / navi
http://navi.carsensorlab.net/hikaku/R1+vs+R2/SBS001SBS002/

>>506

スズキも軽の四気筒ありました。
セルボモードのSR-FOUR
ってグレード、ターボでした。

>>534
ＲＯＴＲＥＸでも機械式なので駆動損失は馬鹿にならない。
３．５Ｌの車ならターボで０．８もかければ４５０ｐｓ位でるのに
ＳＣなら同じブーストだと４００ｐｓもでない。
原因はＳＣの駆動に馬力が食われるから。

>>539
ルーツ式は分かるんだけどさ、
ROTREXって公式ページに駆動損失の表も置いてるのよ。
回転数上げていっても10PSくらいしかロスしないことになってた。

なぜかスーチャーパージャーって言ってしまう

>>541
「ロゴポップ」って10回逝った後に「ロボコップ」と逝ってごらん。

>>540
そーなんだ？
あれだけの風量の空気を圧縮する仕事量＝駆動損失はとても大きいと思っている。
ＲＯＴＲＥＸのホームページを見てないけどこれって純粋な機械的な駆動損失ってわけじゃないよね？
ターボは捨てるエネルギーを回収して圧縮しているがスーパーチャージャはエンジンの駆動
馬力を使って圧縮するから総合効率でいったら比較にならないはず。

実際に同じ車でターボとスーパーチャージャで同じブースト圧なら絶対にターボの方が馬力
が出る。損失する馬力が少ないからだ。

スーパーチャージャーのプーリーにクラッチ仕込んで、高回転でスーチャＯＦＦ、とか、マーチみたくスーパーターボにしたら面白い。

もともとＥＮ０７スーチャインタークーラーは15年以上前に富士重工の社内テストでベンチで100馬力楽勝の性能を確保していた。

いまの技術でパワーなり環境なりにふって改良するなら、他社製エンジンに負けないだけのポテはある。捨てるにはもったいない。

もともとリッターカー用への展開を視野に入れて開発されているものだから他の軽自動車用エンジンとは成り立ちからして違います。

即ちｳﾞｨｳﾞｨｵRX-RのEN07Xは最強という事です

スーパーチャージャーって、加給がおっつかなくなる高回転域では抵抗になるから
最近の海外車では途中でバイパスする様に出来てるらしいね

>>543
まあそうなんだけどさ、NAのようなフラットトルクが出る特性を生かして
サーキットなら結構いけると思うんだよな。
ターボの方が上のパワーが出るんだけど、
中間域の方が大事だったりするし。

>>546
過給がおいつかなくなるのはルーツブロアー
ROTREXやリショルムコンプレッサーは上までキッチリ過給できる。
ターボみたいに２次曲線的な上の伸びはないけれど。

数値だけみるとターボが優れてると思うかもしれんが、
タイムを出したり速く走る上で必要なのは、むしろレスポンスと低中速域のトルクの方が重要なんだぜ

そのてんｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰのレスポンスとトルク感はターボのそれより1枚上

小排気量車はﾙｰﾂﾌﾞﾛｱで充分だよ

ｳﾞｨｳﾞｨｵのｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰなんかは、ﾙｰﾂﾌﾞﾛｱでありながら、高回転域の頭打ちもなく、９０００回転までパワーがしっかりついてくるよ
ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰでもあのエンジンだけは例外なくらい素晴らしい

つまり、今も現役でメーカー純正のスバルがいいということだね

>>549
けど1.2�`に厚揚げして、ECU交換すると6〜7000回転くらいで頭打ちするのな。

660ccレックスはノーマルでも、そのくらいで頭打ちする。

VIVIOのSOHCはMTなら、もう少し上まで行ける感じ。

ｻﾝﾊﾞｰはギヤ比の関係で、S/C付いてんの？って感じ。

ﾌﾟﾚｵRS MT FFは回るけど車重の関係で、レックス程度の加速感。

R1 R2 ｽﾃﾗはCVTで問題外。


…だが俺は、なるべくブーストかけずに街乗りするので、RX-RよりGX-R･ﾋﾞｽﾄﾛｽﾎﾟｰﾂ･REXの方が好き。ｗ

>>551
ｽﾊﾞﾙのS/Cはノーマルﾌﾟｰﾘｰが最もバランスがいい。
吸排気とECU変えるだけで10000rpmまで使えるエンジンになる

ｳﾞｨｳﾞｨｵRX-Rは大変よくできた車だ。

国宝級エンジンであるＥＮ０７スーチャを亡き者にしようとするなど言語道断。

おのれトヨタ、いざ、成敗！

いやなら独立しろよ、寄生虫

>>544
スーパーターボで高回転でスーチャＯＦＦにしてもその時にはターボで過給しているから
出力ダウンにならない。ＶＷのＴＳＩも同じかな？
ヴィヴィオはスーチャしかないからクラッチでＯＦＦにしたら急激にパワーダウンしてしまう
と思う。やはり過給圧は大事だ。
オン、オフのクラッチより２速ギヤでハイ、ローの切り替えの方が面白いと思う。

ＥＮ０７のレイアウトならスーチャとターボのスーパーターボも可能じゃないかな？
試してみたい。

ＥＮ０７Ｘは最高の６６０ＣＣエンジンだと思う

スーパーﾁｬｰｼﾞｬーなのに９０００回転までスムーズに回るエンジンは世界中探してもｽﾊﾞﾙだけ

６６０cｃのＳＣエンジン作ってるのはスバルだけだしね･･･

いいな

旧規格のちっこく軽量なボディにEN07Xを積んだ、伝説の軽カー『vivio　RX-R』

【自動車】スバル、「サンバー」シリーズを一部改良…ディアスにはスーパーチャージャーも[09/09/04]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252328476/

もうスーパーチャージャーの車しか乗る気がないので、
買い換える事が出来ない・・・

つ サンバー

★スバル サンバー シリーズ 一部改良…ディアスにはスーパーチャージャーも

富士重工業は3日、軽商用車『サンバー』シリーズを改良し、同日より販売を開始したと発表した。

今回の改良は、サンバーシリーズ（トラック、パネルバン、バン）全車の、フロントマスクや
インストルメントパネルなどのデザインを一新するとともに、大型のリモコンカラードドアミラーや
ドアアウターハンドルプロテクターを採用するなど、機能性、快適性の向上を図る仕様装備を充実した。

また、バンの「ディアス」と「トランスポーター」に、新たにSOHCスーパーチャージャーエンジンを搭載し、
力強い走行性能を持つモデルを設定した。

その他、バンをベースとする福祉車両トランスケアシリーズにも、同様の改良を施している。

価格は66万5700円から。

ソース：MSN自動車　2009年9月4日
http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=16513/?page=1&genre=1
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090904/e3bf9d39-1c44-44eb-a554-9399a087d6e6.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090904/3978e4b1-9806-4f6a-a43c-02ef72f4cc7d.jpg

カッコ悪い・・・

保守

素人でももうちょっとマシなデザインするよねｗ

スーパーチャージャーが現役バリバリの新車で買えることに価値がある

ぬこ付エンジンあげ

ミィィィィィイイイイン！

スーパー母ちゃん

このラストサンバーは神仕様だと思うけどな
今乗ってるTWが絶好調だから買わないけど、欲しいな

すばらしい

571が神社庁に見えた

農村も世代交代まで時間が無いからなぁ。。そこに颯爽と現れたサンバーヤングSS
タコメーターに6千より下は書いていないｗ畦道最速の印、明るい農村の未来を託し
今絶賛開発中･･･
となった場合、やっぱターボじゃなきゃ駄目だなｗ

サンバー・ヤングＳＳ、いいね。

もちろんキャンバストップ仕様有りで。

そして助手席にはぬこ。

スーパーチャーハンに見えた。
腹減った。

supercharger

やはりSuper炒飯に見える

にゃぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁお〜
ミィィィィィィィンンンンンンンンムィィィィィィイイィィンンン

酢豚炒飯

スーパーの炒飯？
不味くて食えたもんじゃねぇ！

>>583
ttp://bbs32.meiwasuisan.com/bbs/food/img/12436668210001.jpg
↑これは旨いよ〜♪

これはニチレイのヤツね。今度買ってみよう。

>>32
それがまたマーチで出るかも。
時代はめぐるってか。

だからよ、チャーハンの話しようぜ

生協のも結構いける。

チャンジャという手もあるな

RX-Rのｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰｴﾝｼﾞﾝは実によくできた660CCｴﾝｼﾞﾝだ。

スーチャ＋ターボの軽を出してくれ。

ハーフウェイが昔、カプチーノでｽｰﾊﾟｰﾀｰﾎﾞ作ってたよ

いやメーカ純正で。

いいか、旨いチャーハンを作るコツはだな、隠し味に赤味噌と粉末昆布を少々混ぜて強火で短時間炒めるんだ！
香ばしさが一段と違うぜ！

低速 スーチャ
中速 ターボ
高速 ターボジェット
でOK

スバルの軽なきあと、ダイハツが速攻パクる気がする。

うまくいかないだろうな

トヨタとダイハツのはターボですらホースがよく外れよったし

>>595
宇宙にでもいくつもりかいｗ

電気自動車が普及してきたら、急速充電器は
やっぱりスーパーチャージャって呼ばれるんでしょうか。

>>599
過充電しそうなので、普通にスピードチャージャーじゃないかと

おまいらチャーハンの話はどーしたよ？

笹だんご

http://www.woopie.jp/channel/watch/21958

永谷園のチャーハンは和田アキ子を連想させる

ダイハツが2気筒エンジンで採用したEGRターボはスーチャーと併用出来ないんですかね

スーパーチャージャー（supercharger/過給器）と言えばスバル

料理板から飛んできますた。
ついでに、バーミ○ンの炒飯、なんですかアレは？チャーハンをナメてます！不味いにも程があるでしょ！

これからサンバーSCでお昼食いに行く。スーパー炒飯な。

スーパーチャージャーって常時エアコンをONにしているような感じ？

常時エアコンをONにして常時ターボが効いてる感じだな

当店お薦めスーパーチャーハン！
優に３万キロは超えたであろうドロドロのエンジンエンジンオイルを用い、サンバーの鉄製リアバンパーを鍋にして、、、、、

SuperCharger　＝　Subaru

...　　　　　　　　　 (⌒⌒)　　
...　　　　　　　　(⌒＼／⌒)
　 　∧,,▲　　　(_ _／＼_ _)、
　 ミ,,・ω・ミ　　　 (_. ,､__) 　）　
〜(;;;;ｕｕノ　　　 　　　　 -‐'　　　

スバルの軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー

★豆知識★
同一排気量の場合スーパーチャージャー車はターボ車に絶対に勝てない

その証拠に定期的に行われる加給機付き軽1BOX加速性能テストでもサンバースーパーチャージャーがいつもいつも最下位である。

すーぱーちゃーじゃーにもえるすれ

スーパー炒飯が燃えるスレ

今日のジャパネット通販番組社長出てないな
高い声出しすぎて声出なくなったか？
いつもと違う女が出てるからあの女とどっか行ってるのかなｗ

エンジンオイルはNAと同じような扱いでいいんでしょうか。

岩手
岩手
岩手出身の女生徒を退学処分した。ｗｗｗ
岩手
岩手

壮絶いじめ宝塚歌劇団ｗ

長野県善光寺の娘(９６期)と宝塚歌劇団と副校長と９６期が犯罪を捏造して、岩手出身の金もコネも無い女生徒を退学処分にした。ｗｗｗ
長野県善光寺の娘(９６期)と宝塚歌劇団と副校長と９６期が犯罪を捏造して、岩手出身の金もコネも無い女生徒を退学処分にした。ｗｗｗ
長野県善光寺の娘(９６期)と宝塚歌劇団と副校長と９６期が犯罪を捏造して、岩手出身の金もコネも無い女生徒を退学処分にした。ｗｗｗ
長野県善光寺の娘(９６期)と宝塚歌劇団と副校長と９６期が犯罪を捏造して、岩手出身の金もコネも無い女生徒を退学処分にした。ｗｗｗ
長野県善光寺の娘(９６期)と宝塚歌劇団と副校長と９６期が犯罪を捏造して、岩手出身の金もコネも無い女生徒を退学処分にした。ｗｗｗ
長野県善光寺の娘(９６期)と宝塚歌劇団と副校長と９６期が犯罪を捏造して、岩手出身の金もコネも無い女生徒を退学処分にした。ｗｗｗ

△▼【万引捏造】96期[Part15] 【冤罪退学】▼△
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/siki/1260543134/
【Googleは】宝塚音楽学校冤罪退学事件3【ﾊｯｶｰ】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/12★60390479/
宝塚音楽学校を退学処分になった女性、不祥事を捏造されたとして提訴
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news2/125★7679254/

宝塚音楽学校でガチャ切りしたの誰なんだろうね？
事務員とかな電話対応やクレーム対応習わないのかとらびっくりなんだけど。
宝塚歌劇営業部はまともな対応だね。
音楽学校は、アーアー聞こえなーい電話ガチャンって姿勢だからね。
裁判所にもアーアー聞こえなーいだし、クレームなんか聞く気もなさそうだよ。

>>618
> エンジンオイルはNAと同じような扱いでいいんでしょうか。
いやターボ用を入れろよ。

アホが湧いてるな

スーパー炒飯あげ

>>620
なんで。タービンもないのに

>>622
オイルに過酷な状況になるから、高性能な物を、って事でしょ。

SCの機構自体のオイルはエンジンオイルとは別
過酷とは思えんな

スーパー炒飯

エンジンの回転は抑えられているのでむしろエンジンオイルは長持ち

納豆チャーハンｳﾏｰ(・∀・)ﾉ

流れを見ていてふと思ったんだが、
圧縮空気を燃室に送り込むわけでしょ。
うろ覚えですが燃料も多く出して爆発力高めるんだっけ？
どれほどの差があるかは知らないけど、オイルにも過酷って言えば過酷な環境なんじゃない？

思って事をすぐに口に出すな！

チャーハン＋半ラーメンセット食った。
なぜかチャーハン代しか取られなかった今日の俺は勝ち組。

スレ違い。

以下、ここはチャーハンスレになりますた。

ＳｕｐｅｒＣｈａｒｇｅｒ

キャンディーズのスｰちゃんが好きですた

スーパーチャージャーの良いトリップが全然出ない・・・

釣りバカ日誌のスーさんが好きですた

>>636
スーさんか・・
いい人が亡くなったよね。

まだ生きてるのでは。

ター坊

三国連太郎87か…

ジョン、卒業おめでとう！！

浮上だ、チャーハン好き共！

肉あんかけチャーハン、これが最強！

パチンカスな俺は負けたら最後、具無しチャーハン＋具無し味噌汁で過ごす。

キムチチャーハンこれ最高！

チャーハン作るよ！！！AAry

チャーハンは玉子、ネギ、干し海老、そしてハウスチャーハンの素。
干し海老戻した汁のスープがまたうんまい。

スーチャー動画
http://www.youtube.com/watch?v=Qi_rdWb7PvQ

ご覧あれ〜〜

軽自動車のスーパーチャージャーはスバルだろ

萌え〜

http://m.youtube.com/watch?v=vy5RRgGAs6Y&hl=ja&gl=JP&warned=True&client=mv-google

Nosでも入れていろ

スーチャは節税ツール
お前ラは車の運転向かんね

サンバーへのスーチャ搭載は節税とは思えないｗｗｗ

プレオのスーチャーも燃費にはいくないwww

地味なんだ

ブーストage

温かくなってきたら、冷却ファンが回りっぱなしだ。
夏もつか

IDが萌えている

プレオのマイルドチャージャー、CVTで高回転まで回した時の
ヒュイーン音は、スーパーチャージャーの音？それともCVT？
どちらなのですか？

高回転まで回すと両方とも音が出てるようです。
プレオLSに乗ってました。　今はRX-R　KK4　E型
高回転でキィーーンとSCの音は大きいね。

レスありがとうございます。加給機のヒュイーン音が好きなので気のなってました。

どうでもいいけど
ルーツブロアをスーパーチャージャーと呼ぶのはヤメロ
ただの「送風機」だろ。ブロアなんだから。
空気を圧縮して強制的に送り込んでないじゃん

リショルム式だけじゃねえか？過給機と言えるのは。

軽じゃないけど初代エスティマが実用SCとして横綱だろうな
高速でリッターあたり10キロ超はすげえと思う

>>662
ルーツブロアでも1.2キロ程度のブーストがかかるのだが？

>>663
個人的にはMCエンジン+リショルムコンプレッサのミレーニアに技能賞をあげたい。

動作しているのかわからん

HKSががんばってるのでage

機械的にタービンを駆動さす方式はある意味いいとこどり。
下から上まで吸ーいすいってな

スーパージャンジャン

何やっているのかさっぱりわかりませんね。
書いてあるだけなんじゃないか

スレタイが悪かいからスレが伸びない。

＞　リショルム式だけじゃねえか？過給機と言えるのは。

加圧できるポンプなら、何でもスパーチャージャーに使えるのよ。

スーパーチャージャー - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC

ルーツ式

この方式が機械式スーパーチャージャーによく使われるのは、
過給器に取られるロスを少なく抑えやすいためである。

ファンを用いた方式とは異なり、空気の吸入側と吐出側が常に
完全に仕切られる構造のため、
停止状態でも吐出側の高圧空気が吸入側に漏れない[4]。

レックス、ヴィヴィオのスーパーチャージャーは最速だな

ガス欠になるのも最速

世の中には「アバタもエクボ」という言葉があってだな･･･

ルーツ式は内部圧縮がないからダメなんだよ。

プレオをブーストアップしたらミュインミュインいうようになった

単気筒や2気筒エンジンはターボよりもスーパーチャージャーの方が
パワーが出る。

ふかしてカッキーンって音、たまらんち

スーパーチャージャーはなんで廃れたの？
軽にはターボより向いてると思うんだが

軽のSCは廃れてませんよ。

スバルの軽自動車事業自体が廃れてしまった…

>>678
欧州だとターボより人気、日本で廃れただけ
NAと切り替えできるスーパーチャージャーは便利

メルセデスやアストンといった高級車はスーパーチャージャー仕様が多い

まぁ、あれだ、一番のSCの利点は コストが安いし後付けも、ターポより簡単、ブローの心配も殆ど無いし。

スーパーチャージャーがどの程度効いてるかを示すメーターとか付けたい。
あるの？

>>681
ベンツも最近はターボだよ。

>>683
つブースト計

グランツーリスモの場合だとスーチャ仕様にすると終盤が楽
ターボラグと低速トルクでの立ち上がりの悪さがないからいいんだよな
最高のレスボンスでどの速度からでもアクセル応答がいい
ただ高速域だとターボ車より加速が鈍るからハイスピードリングや
スーパースピードウェイだとそうとう不利になるって欠点はあるが
（まあ所詮はゲームだから実際とは違うと思うが）

>>686
実車も似たようなもんだ
高速道路じゃ亀だもん

スバルが表紙の何かの雑誌立ち読みしたが
ＷＲＣに出てたスバルの軽が途中まで四位って、絶対排気量上げてんだろ
全車リタイヤだからエンジンに相当無茶させてたんだろうな

全車リタイアって、どこの糞情報だよ（w

>>687
立ち上がりはいいんだけど伸びが悪い
まあｋなら直インターボのほうが無難
てか全車リタイヤになったんだｗ

>>688
レーシングオンだな
555カラーのレガシィが表紙
今本屋に並んでる
ヴィヴィオ全車リタイヤって書いてた

スマソ途中で送信しちゃった

四位走ってたマクレーがリタイヤで他はゴールしたんだな

プレオのインタークーラー外して掃除とかして意味ありますかね？？スーチャは掃除出来ますか？

スーチャが牛ならターボは馬

後付のスーチャーとかって車種にもよるでしょうが何rpmくらいまでが得意ですか？
今ターボかスーチャーどちらの方向に車を改造して行こうか悩んでいるんです

>>694
後付ならあんまり加給圧掛けれないからベースとなるエンジンと出力特性はあまり変わらないかと。
排気量がアップしたとか車が軽量化した様な感覚になると思う。

既にターボ仕様のある系列のエンジンならターボ化の方が楽な気がする。
同一車種じゃなくても少し探せば同系エンジン積んだワゴンの側面や後部全損の廃車が出てくるだろうしｗ

>>695
なるほどつまり自分の場合はk3-vetを参考にすればいいのですね
取り留めのない話で申し訳ありませんがノンターボのk3-veをターボにするのに掛かる費用って
スーパーチャージャーを着けるのに対してコスト増になりそうでしょうかそれとも減でしょうか

中古のターボ車を買った方が安上がり。

1ローターロータリー＋スーパーチャージャー＝組み合わせを見てみたい

スーパーチャージャー＋ターボチャージャーのダブルチャージャーがいい。
64馬力規制を外して欲しいな。

いや６４ｐｓでいいから、１５００回転位で出して欲しい。
で、トルク規制はない筈だから、その分のパワーはトルクを太くするのに回して。

ただのディーゼルじゃん

軽ヂーゼルでも勿論良い。でも軽くしてネ☆

ROTREXのスーパーチャージャー・ＨＫＳのスーパーチャージャーと、どっちが低回転からパワーがでる？

HKSのスーパーチャージャーはPOWER_ENTERPRISEからの供給つまりROTREX

折角の遠心過給機方式なんだから電動アシストターボ同様にROTREXアシストターボよ来たれ

スーチャーと言ったらプレオの代名詞。

ヤンマーヂーゼル

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20121009/244572/
【パリショー】Valeo社、小排気量・低回転域の過給用に電動スーパーチャージャを開発

3kWのモーターで過給できるのはこの程度か。

ハッタリチャージャーバビューンを思い出した。

>>700
そんな低回転で最高馬力？？
どんなエンジン？？？

ダイハツヂーゼル

一度ＳＣの味を知ったら、もうＮＡには乗れません。

ターボは？

>>693
実際そういう感じだったから困ると言うか、やっぱりスバル。
４独サスでも判るとおり悪路の走りには手を抜かんかったからなぁ。
また貨物なり相当の人を積んで、危ない時に何度か助けてもらった。
中低速でムチ撃てば思い通りに力を出してくれた。
その代わり普段ではそんなに走らなくてもいいや、と思わせる何かがある w

この程度の悪路かhttp://youtu.be/s2dB3K-icBg

速く走るには
数値的なピークパワーの大きさより
踏んだ瞬間に加速できるトルクと最高出力に達するまでの速さ（レスポンス）が大事だという事を素人は知らない。
特に峠なんかはピークパワーよりも中低速のリニアなトルク特性が要求されるのでスーパーチャージャー搭載車にとっては、まさに水を得た魚状態。
峠でのスーパーチャージャーの戦闘力は超一級なのである

すげぇｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ。
最近の車にｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ搭載車あるかいな？

スバルR２のスーパーチャージャー買ったがCVTと相性良すぎだな。

スバルが軽自動車から撤退したのが惜しまれる。

>>717
また中途半端な車買ったな〜

スーチャ買うならプレオＲＳでしょ

>>718
また中途半端な車の話だな〜

スーチャ買うならヴィヴィオRX-Rしかないでしょ

現時点で新車で買えない車の話をされても。

ヴィヴィオのサビの大変さを知らないな
足回りの固定部分が面白いようにさびてきて恐怖の一言
まちがっても「出来がいい」なんて言えんわ

全然サビてないけど地域差かな

R1S買って初スーチャだけど、ターボとは結構違うものだね
スーチャの加速はエンジン排気量が上がったNAのように感じる。ジェントル
でもターボのグイーッとパワフルな感じも捨てがたい味（ラパンSS）
わしゃ両方好きじゃ！

昔、マーチ・スーパーターボってのがあったけど、何故２つ載せたのを出さないのかね。
ターボ＋スーパーチャージャーが一番強力なのでは。

Be:
＿＿
　　　￣￣￣二二ニ＝-
'''''&quot;&quot;&quot;￣￣
　　　　　　　　　　　-=ﾆﾆﾆﾆ=-


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　／⌒ヽ　　　_,,-''&quot;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _　 ,（＾ω＾ ）　,-''&quot;;　　;,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /　,_O_,,-''&quot;';　',　:'　;;　;,'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(.ﾞｰ'''&quot;,　;,;　'　;　;;　　':　　,'
　　　　　　　　　　　 　　　　　　　_,,-','&quot;,　;:　'　;　:,　':　,:　　　　:'　　┼ヽ　 -|r‐､.　ﾚ　|
　　　　　　　　　　　　　 　　_,,-','&quot;,　;:　'　;　:,　':　,:　　　　:'　　　　　ｄ⌒)　./|　_ﾉ　 __ﾉ

test

略してもスーチャーとは言わんだろ
個人的にはスパチャーっていう

低速トルクがなく、ある回転域からいきなりパワーが盛り上がるドッカンターボは体感的に速く感じるが
実際は踏んだ瞬間からスムーズに加速するフラットトルクの車のが速いからな
その点スバルのEN07Xは素晴らしいユニットだ
低回転からトルクが立ち上がるので街中でも実用的で扱いやすい。

SC付きエンジンって中古のソバルだけじゃ…

＞スーパーチャージャー＋ターボチャージャーのダブルチャージャー

出ないだろうねぇ。
ターボが小排気量、低加給でもレスポンスよく回るようになったから…

個人的にはSCでボンネットからスロットルバタフライ出して欲しい。
海外のあれ。

>>155のpdfが見たい

RXRは燃費悪いよね
最近まで何台かはしってた

SCサンバートラックも早かった

スーパーチャージャーってスバル？（笑）

プレオＲＳ
速かったなぁ〜
懐かしい

>>730
シーケンシャルターボなら過去にはあったろ