■トヨタ自動車からの転職 ver.2■

今、死ぬほどこき使われてます。
設計部署なんですが、自殺者多数です。
一応、高学歴が多いんで辞めるに
辞められず飛び降りちゃうやつ多いんです。
て言ってもこんなこと、会社がマスコミを抑え込むから
新聞にはほとんど載らないけどね。
ほんと自殺多いよ。
早く辞めたい…。

前スレ
http://school.2ch.net/test/read.cgi/job/1001353359/l50

嘘つくな！
「世界のトヨタ」の労働環境がそんなにひどいわけないだろ！
給料いいくせに文句いうな！！！！
甘ったれてるんだよ！！ボンボンが！！

従兄弟がトヨタですが、どうもホンマらしいです。

君なんでこんな時間に書きこんでんの？
まーほんとに社員っぽいから真面目に答えると、
折れはほんとに天国だと思ってる。
離職率知ってる？
俺の周りで最近止めた人といえば君と一緒で、
飯台のＭ留さん（１８５cmは有ると思う）位だけどなー。
知ってる？
止めた理由も社長令嬢と結婚して社長業を引き継ぐために辞めたんやで。
最後まで悩んでたけどなー・・・。
別に折れは車好きじゃない。
Ｆ１は観に行くつもりやけどな。
もう折れはこの板覗かんとおもうけど、
折れの変わりに２７０頭目の家畜とかに教育しといて。
ブヒーブヒーうるさいですＹＯって（ｗ

2001/6/18 トヨタ社員自殺を労災認定
トヨタ自動車で車台の設計担当係長をしていた夫＝当時（３５）＝が自殺したのは、
過労によるうつ病が原因として、妻（４７）が労災認定しなかった愛知県豊田市の
豊田労働基準監督署に、遺族補償年金の不支給処分の取り消しなどを求めた訴訟で、
名古屋地裁の林道春裁判長は１８日、労災と認め、不支給処分の取り消しを命じる
判決を言い渡した。

http://www.asahi-net.or.jp/~PF4M-ATM/HOKEN/SANGYOHOKEN/20010618toyotarosan.html

「自殺は過労によるうつ病」トヨタ社員を労災認定
訴えによると、夫は、シャシー設計部の係長だった１９８８年６月ごろから、
日程内に業務を消化できるかどうか悩むようになり、休日出勤や自宅残業が続いた。
「もうトヨタにはついていけない」「ゆっくり眠りたい」などと話していたが、
同年８月、自宅近くのマンションから投身自殺した。

http://home.att.ne.jp/sea/tkn/Issues/HRStrategyIssues.htm

トヨタの労災裁判
トヨタのサービス残業がいかに酷いか、彼の娘を例にした具体的な話を聞いたところなので、
トヨタならば十分ありうる悲劇だと直感した。

http://210.134.239.36/osamu/diary/arc/dd200106.html

>7
トヨタに限らず日産とかホンダも同じなんじゃないの？
自動車業界は全部激務!!

>>8
悲惨な社員か？
過労にめげるな！
とりあえず死ぬな！

定期あげ

あげぽん

14連休

トヨタ辞めるヤツなんて氏ね

過労マンセー

「自殺は過労によるうつ病」トヨタ社員を労災認定（読売オンライン　2001年6月18日）
　訴えによると、夫は、シャシー設計部の係長だった。「もうトヨタにはついていけない」「ゆっくり眠りたい」などと話していたが、同年８月、自宅近くのマンションから投身自殺した。

トヨタの子会社は大部分が赤字。
車以外は商売がへたくそ。

>>13
社員か？

>16
ノウハウないくせにゴリ押しでいくからなぁ。
だから全国区はおろか名古屋内でも沈滞ムード。

>>16
税金対策？

俺、今工場で働いているんだけど、元トヨタ社員の転職者が
何人かいるよ。多分、年収がトヨタ時代の半分くらいに、
なってしまったと思うけどみんな本当にそれでよかったのかな?
元トヨタＭａｎの皆様、ほんとの所は、どうでっか?

>>20
関西の企業？

>>21
豊田市でんがな。

>>22
なんで関西弁なの？

今、休日出勤の仕事からようやく帰ってきた。
明日は朝9時からまた仕事だから、7時半には起きないといけない。
それで仕事終わるのが夜の12時くらい。
実質月に2,3日しか休みがない。
ここ数日はほとんど寝てないし仕事もうまく行ってない。
ものすごくストレスのたまる仕事だ。
それどころか人間関係もかなり悪い。
心を許して話のできる人もいない。
辛いのは自分だけじゃないことは分かってる。
でも、毎日が嫌で嫌でたまらない。
生きている意味を見失ってる。

たまにトヨタの設計を接待に連れて行くことがあるけど、高飛車で頭に来るよ

>>25
しょうがないよ、だってトヨタの設計はエリートだもん

「トヨタからの転職」じゃなくて、「トヨタへの転職：マーケティング職」
はないの？？技術職の募集ばっかで、文系職は募集してないよね。
中途はいらん、ってことかな？？

めっちゃトヨタ行きたい。

>>27
正直文系の中途はいらないんじゃない

>>26
がんばれ！シャイン
応援してるぞ！

なんか煽りが前スレと書いてる内容同じだな。
新しいネタもってこいよ。
どうしてそんなに粘着君なの？

age

モーターショウとか見てると、車会社の社員とか絶対大変やと思う。
如何に大会社といえ、あんな試作品バンバン作るなんて、
滅茶苦茶働かな無理や思うッス。
ベンチャー会社はハードと言われてるが、
ベンチャーの人間がやる、投資家向けプレゼンなんかより、もっと大変。

↑　モーターショウの車見て、「凄い。」　
なんて言ってるのは、アホ。
「ヒェ〜こりゃ大変。」　が正しい。

豊田自動織機って激務？

給与安くてもいいよ
最低限度の人間らしいい生活が送れれば
手取り25万で充分
金で命削っては､意味ない

>>34
トヨタよりは楽という噂。
少なくとも人間らしい生活ができるのでは？

>>34
現場？それともホワイトカラー職？
トヨタ本体よりは楽だとは言われているよ。

トヨタの社員も残業時間の多さこそが忙しさみたいな感覚があるから
ここはそれほどでもないと言われていると思う。

自動車関連について将来を見て応募したほうが良い。
知名度・会社名・規模などで選ぶ方が多いけと今は良いが将来は知らない。
自動車は電子の箱となる。現在は様々なセンサやナビなどが装着され、ワイヤーハーネスも膨大な量となる。
最終的には淘汰される物が出てくるから良く考えてみた方が良い。
また、電子化が進むことは家電業界の参入があるから。今はじっ〜と我慢して待って
いるみたいだけど。

■車内LANで自動車は変わる■
カーナビやブレーキの電子制御のような車の電子化が進んでいるが、各機器は独立して
車に搭載されている。そのために制御システムがそれぞれに必要で、それがコストに跳
ね返ってくる。
ホストコンピュータを中心に各機器をネットワーク制御できるようになれば、システム
の簡略化に伴うコストダウンはもちろん、電子機器同士を連携させることで今までにない
ドライブフィーリングを提供することが可能だ。
車内LANを実用化する上で問題となるのは電磁的なノイズとケーブルの重さ、伝送速度だった。
だがメタルケーブルを使ったワイヤ・ハーネスでは、伝送速度が500kbpsを超えると電磁的な
ノイズがケーブルから発生してしまう。車内LANは制御系、電装系、情報系の３つに大きく分
けられるが、カーナビやCD/MDプレイヤーなど映像や音声を扱う情報系の電子機器はデータ量
が多い。情報系電子機器のニーズは大きくなる中、ノイズの問題は早急に解決する必要があった。
またワイヤ・ハーネスは重く、保守も面倒だ。そこで現在ではPOF（プラスチック光ファイバの略）
に注目が集まっている。POFは軽量でノイズも発生しない。
問題は価格面で、90年代に国内自動車メーカーがPOFを使った情報系の車内LANを相次いで導入したが、
コストが高くつき普及には至らなかった。しかし、技術革新や中国の市場参入からPOFの価格は下がり、
電磁防止対策を行う必要がない分、今ではワイヤ・ハーネスよりも実際のコストは安く上がるように
なっている。将来的に必要なデータ伝送速度は100Mbpsを軽く超え、車内LAN標準化団体「MOST Cooperation」
のロードマップによれば、2005年には150Mbps、2006年には400Mbpsが実用化されるという。
この伝送速度になるとワイヤ・ハーネスではノイズが大きくなりすぎてしまう。
POFによるデジタル多重通信が車内LANのハーネスに一番適しているわけだ。
BMWは同社の７シリーズにPOFを50ｍ採用した。同社は車内LANの伝送速度が高まる中、今後を考えた
ステップとしてPOFを使ったという。今後、同社は3シリーズ、5シリーズにもPOFを採用していく。
ダイムラークライスラーもPOF採用の新型車を今年発売の予定だ。

>>38
デンソ？

>>38

問題は、ハーネスの材料ではなく、プロトコルでは？
５００ｋくらいまでは、ＣＡＮだが、その先は？？？？

>>38
デンソーはハーネスみたいなもの作ってないよ。

>>38
それがどうしたの？今の話をしているだけじゃないですか。
貴方はその現状から何を考えますか？
私はわかりませんけれど。

>>38
shokki?

電動部品は従来の取引企業だけでなく。新規参入もありえるから厳しくなるね。
うちの部署も電動パワステの新規受注に躍起になってます。

トヨタで、一番おいしい部署はどこ？

技術部の技能職あたりが一番人間的な生活かも？

>>45
出世レースから脱落して、子会社に出向するのが一番美味しい。

知り合いが、トヨタケーラム
あっこ、ゴッツ貰えるんちゃうかな？
言ってた。

>>48
まじで？入社試験ブッチした．．．受けときゃよかった

>>48
潰れそうでDQNとも聞いたが

電子技術部ってどうなの？
シャシー、ボデー、ドラトレとかは激務と聞いてるが・・・。

電子技術って、アータ、名前からして激務に決まってるやん。
トヨタは、知りませんが・・。
世間一般では、電気電子技術者は機械系統より忙しい。
ただ潰しはきく。

>>51
H2マンセー！

東海システム研究所ってしってる？織機の子会社なんだけど？

>>54
トヨタの孫会社は首をきるのが好きな会社が多い。
首をきるのに慣れているのです。
ひとのジャストインタイムだね。
トヨタの孫会社はアイリスオーヤマと同じだと思って入社しよう。

愛知の大手工作機械メーカでオークマって知ってる？
ここって、大昔、愛知で一番早く自動車作ったみたいだけど。
「あつた号」というもの。
たった３台しか作らなかったみたいだけど。
知り合いが言っていた。

トヨタの孫会社は普通の労働組合のない中小企業と
同じだと思えばいいでしょう。
ひとのジャストインタイムなんて、中小企業では普通だしね。
そうしないと会社がつぶれる。

>54
ジョー小泉に似たオッサンに圧迫面接受ける勇気があったら
行ってみな。まず事務所見て引くよ。

おひさあげ

age

age

あげ

トヨタって会社として見ればガリバー君だけど、
利益率からみたらとても恵まれているとは言い難いですよね。
転職検討中の方、実行中の方、頑張って下さい。

あげまくり

hage

ファイナンス会社はどうなんだろ？
今後伸びそうだけど・・・・・・知ってる人いらっしゃいませんか？
労働環境、給与等の面を

トヨタの社員ってお金は貯まっていくんでしょうね

>>67
良かったね。

デンソーって激務なの？

age

>>69
普通

あげ

274 名前： 課員 投稿日： 01/12/19 23:30 ID:B/nSPV2K

おまえこそ、なんでこんな時間に書き込んでるんだ。
っていうか、おまえ誰だ？

持Dさんって書いてるってことは彼より年下なんだな。
持Dっていう名前の彼は見たことがある。
やたらでかい、毛深い子だろ。

それにしても君の発言、ほんと見てて恥ずかしいぞ。
人を見下すだの、家畜だの聞いてあきれてしまう。
たかが民間企業の一社員だぞ。
休みが多くて、合コン受けがいいから天国だって？
そんな学生気分丸出しのこと書いて喜んでるじゃないよ。
トヨタ社員みんなこんな考え方してると思われると
たまったもんじゃない。

君の年代では、まだわからないと思うが、
自殺や過労、ノイローゼが多いというのは紛れもない事実だ。
同期で他業種、他企業に行った連中と話しをして思ったが、
おそらく圧倒的に多いと思う。
マネージメントや納期が問われると、
そのプレッシャーは計り知れないからね。
社員一人一人のことを考えた会社かというと
俺たち同期の間ではあまりいい意見はない。
仕事の内容についてもそう。
正直、エンジニアといえる仕事してないよね。
技術力見につかないから、他にいっても通用しない。
っていうか、君がいうように第二新卒扱いされるうちなら、
まだ行くとこあるかもしれないが、ある程度年齢いってしまうと、
売りがないからね。
何を売りにする？
サプライヤーをまとめたっていう経験か？

まぁ、君は仕事にやりがいを求めたりしてなさそうだし、
休み多くて、就労時間が短くて、
トヨタ社員だからカッコイイ(根拠は学生の就職ランキング？)みたいな妄想があるみたいなんで
それを支えにしていけばいいんじゃないか。(ものすごくカッコ悪いけど。)
天国だ、幸せだってんだから、それでいいよな。
せいぜいがんばってくれ。

若いようだからから大目に見てやるが、
くれぐれもこんなとこで恥さらさないでくれよ。

あげまろ

トヨタテクノサービスってどんな会社ですか？
検索しても求人情報と就職先情報しか出てこないので、
何してるのかよくわかりません。教えてください。
擬似派遣？ 設計者は自社に席もらえるんですか？

>>75
トヨタへの人材派遣だよ。
一生こき使われる。

豊田合成の将来はどうなのでしょう？
今は青色半導体が絶好調なのでいいのですが。
今の仕事は辛すぎて限界が近いです。
当方、まだ２０才台なんですが・・・

記念カキコ

　やっぱ派遣ですか…。
辞め率とか離職年齢を調べてから考えよ。

>>77
合成の社員？それとも合成を次のステージで考えている方？
もし、次のステージでしたら平均年齢と利益率ですね。
でも、君は２０歳台だから別に心配する必要は無いと思うが。
青色は国内では日亜と合成だから独占的だよ。
エアーバック、ハンドルもかなりのシェアがあるし。
優良と思うよ。

>>80
レスありがとうございます。
次のステージとして考えてます。
仕事は、今は研究職で激務なのですが、
合成も激務ですかね〜・・・？
自分自身も家庭ももっと大事にしたいのですが。

>>81
たぶん残業月１５Ｈくらいしかつかないと
思うけど。裁量手当てで。成果主義のため
時間で給料が決まるのではないと思うが。
よく確認したほうがよい。
デンソー、織機、アイシンは考えてないのか？

>>81
まだ僕自身があまり情報収集してないのですが、
ＯＢからデンソーも同じく辛いと聞きまして・・・
でも研究職はどこでも同じですかね・・・
僕は電気系の仕事に携わりたいので
ハイブリッド、電気自動車で将来性があるAWも視野に入れてます。
合成、AWの情報を今後手に入れてく予定です。

残業代あまりつかないのですか。それでも早く帰れるのならいいんですけどね。

はぁ・・・まじで辛いわ・・・

>>83
自動車関連はどこも激務だよ。
特に開発や生産技術系。
まずは何をしたいのかで決まると思うね。
仕事重視（キャリア志向）なのか家族重視でマッタリいくのか。
マッタリだったら財閥系企業や公務員を研究してみなよ。

>>84
日立や三菱でしょうか？
マッタリなのですか？あまり知らないのですが。
電気メーカーは全く考えてませんでした。
例えば、トヨタから合成に転職なら重宝されるとか、
電機メーカーだから冷たくされるとかあるのでしょうか？

公務員は、もちろん国家試験がありますよね。
勉強する時間あるかな。

とりあえず、転職ってことをもっと勉強したほうがいいな〜。

>>85 ４０歳台の人に他社（電機、化学、自動車）からトヨタに来た人
一杯知ってるけど、トヨタのほうが労働条件・給料いいみたいよ。
特に電機系いくと両方確実に悪化するよ（高学歴・長時間労働・低収入
だよ。）

　　　　　

あげまろ

今、死ぬほどこき使われてます。
設計部署なんですが、自殺者多数です。
一応、高学歴が多いんで辞めるに
辞められず飛び降りちゃうやつ多いんです。
て言ってもこんなこと、会社がマスコミを抑え込むから
新聞にはほとんど載らないけどね。
ほんと自殺多いよ。
早く辞めたい…。

>>94
くだらんコピーをするな。君は負け組み。特にこの板立てた奴。
使い者にならないと思うので出向でもして、そこのプロパーにいじめられたら。
部品業界はかなり厳しいのですよ。それでも、限られた生活費で耐えている。
高学歴がどうのこうのより、そんなにいやなら末端の協力会社がどのように
厳しい状況におかれているか見てみるほうがよい。

あげ

age

２生技は以前ほど凄くないが、Ａ旧部長が居なくなってから生き生きしてきたかな。にしても天下の企業なのに、下請けからヤクザな取り立てするね。三河の百姓気質というか〜

自殺者と失踪は多いよな。人間耐久試験かけられてんのと同じ［藁

調達とかおいしい部署じゃないかな。開発系部署は人間耐久試験＆マゾ化洗脳部署だよ。

>>100
俺もそう思う！
　昔、英会話学校であった調達は６時前に帰ってたぞ。
　けど、生技とかは歳暮くるんだろう。
　下手な技術部はなーんもくれない。

豊田自動織機、豊田合成、東海理化、デンソーなどの海外営業職ってどう？
やっぱ、どこも激務なの？

海外の方がラクな所が多いけど、インフラ整備が追いついてない所は激務らしいよ。独身で後引かれる事がなければ、海外は金もたまるし、いーんじゃない？

>>100
>>101
開発っていわゆる号口って事ですか？

研究関係はどんなでしょうか（東富士とか）？

自分がいった開発とは、デザイン、設計、試作、実験、生技を総称してる。

電子技術部の情報お願いします！

開発が忙しいのはどこの自動車会社も同じじゃないか？
トヨタの人間は、会社がエライから自分もエライと思い込んで高飛車だから
大嫌いだが。
できるやつは出来るんだがなぁ、出来ないやつにまで高飛車になられると
腹立つ。

でも、トヨタは一流企業だな。
下請けの社員はトヨタの社員の給料を聞くな、と言われている。
沢山貰っているんだね。

設計ってどこの設計が特に忙しいの？

電○技術部は忙しいっすよ。
朝８時→夜１０時が普通。
けど、設計はどこも激務。で、４０過ぎるとあぼーん。
研究関連は、チョトマッタリ気味だけど、エンジン関連は多忙。

電子技術部で研究っていうとやっぱ東富士ですか？

>>110
４０過ぎるとどこへ行くの？
やっぱり子会社あるいは生産技術、それとも海外？