平成生まれが知らなさそうなこと＠鉄道懐かし板

国電

清岡純子先生の作品「プチトマト」が普通に本屋に置かれていたことかな。

埼京線池袋・赤羽間の正式名称は赤羽線

太陽と星のマークの【ファミリーマート】

>>4
そうか。各店舗の窓の隅にしっかりそのマークがついてるのを知らないんだね、坂井じいちゃんは…。

立席特急券。

アンポハンタイ

鋼鉄製一色塗の電車が東京都心を走り回っていたこと

長距離優等列車の車内で、電報着信のお知らせコールが行われていたこと。
お盆や年末の帰省客が集中する時期の前、上野や新宿などのターミナル駅前にテント村が開設され、指定券を求めて長蛇の列で順番待ちをしていたこと。

Ｅ電。
あずき色や少しピンクっぽい色の国電。
埼京線開通前の山手線の池袋〜新宿の殺人的ラッシュ。

両国発着の房総急行

新幹線リレー号

つばさが秋田行の特急だったこと。

平成の前の年号を順番通り言えない
本州最北端の県名を言えない

福島・福井・福岡の区別がつかない

ひばり・雷鳥・しらさぎに定期で583が運用されてたこと

乗用車はもちろん動物を運ぶ貨物列車があったこと

女子の体育はブルマーという物をはいていたこと。

急行電車でそばうどんや軽食が食えたこと

仙石線で103系もどきの72系が走っていたこと

遵法闘争

スト権スト

新橋駅の先左手と吉川駅の先に貨物駅があったこと
特に後者は日本一巨大な

東海道新幹線の半日運休

希望

豪雪で5日間連続で全面運休になった主要幹線があったこと

東京電環、JRの若い駅員も知らないかも。

都電がツーマンだったこと。

ってか、ツーマンって言葉すらわからないかな？

で、車体全面下部にツーマンを示すダイヤマークが

２つ描かれていたこと。

女子高生のスカートが人が入れるくらい長かったこと。スカートの下にはスリップやブルマーというものを穿いていたということ。

電話の市内通話はどれだけ話しても1回10円だったこと。

普通免許に自動二輪免許もついてきたこと

>>20
身延線で113系もどきの72系も走ってたな

北海道と四国には本州とレールがつながっていなくて、連絡船で結ばれていたこと。

新幹線以外、特急にしても車内公衆電話がついている列車がほとんど無かったこと。
100円も入れられるがお釣りが帰ってこない公衆電話が、至るところに置かれていたこと。

賃上げ

JR東日本のCMに出てたタレント
G・KとかK・Kとか

都営1号線とか都営6号線

だ〜いじょうぶだぁ〜、ドンドンドン!うぇあ、びぃやぁ、ぶをぁ!

普通免許で４トントラックに乗れたこと。

中央総武各停に旧国が走っていた

中央線篠ノ井線にはスイッチバック式の駅信号場があった
東塩尻信号場潮沢信号場とか

平成生まれはループ線すら知らない悪寒

横浜みらとみらいの汽車道には、本当に汽車が走っていたこと。

ここまで国鉄(日本国有鉄道)なし

「太陽の塔×モノレール」といえば、平成生まれは間違いなく後者＝大阪モノレールなんだろうな。

万博会期中にも敷地内をモノレールが走っていた事。更に、その運行事業者は「東京急行電鉄」だった事。

大阪、名古屋、横浜もオリンピック立候補地だったこと

名古屋でやった世界デザイン博でモノレール(っぽい物)が走ってた事

新宿駅一番ホーム内側は小さなヤードでDD13が突放入れ換え作業していたこと

横浜の高島機関区

千葉気動車区

しなの鉄道は元はJRの路線だったこと

通勤電車に乗る行商おばさん。常磐線では、結構見かけた。

竜華操車場

蛇草信号場(笑)

国鉄有人駅の改札鋏と、改札係の足下に沢山落ちてた切符等の破片。
今時のICカード式乗車券または磁気券＋自動改札機しか知らん世代には想像できんか。

盆暮れの帰省ピーク時上野駅に列車待ち人用テント村があった

夜行高速バスが国鉄バスつばめマークのドリーム号しかなかったこと

路面電車でもいいかな？
新宿大ガード手前靖国通りと渋谷駅前は都電の大ターミナルだったこと
　

>>57
仙台行きの東北急行バスってのが、新星のライバルだよ。

>30
更に昔は７円だった。

>>59
東北急行バス夜行便は当時4号経由だったのでは？

青函連絡船　宇高連絡船

東名急行バスというバス会社があったこと

東名急行バスと近鉄特急を乗り継いで大阪に行くと妙な達成感を味わえたこと。

仁方―堀江航路

小海線でC56が夏臨客ﾚをひいていたことがあったこと

貨物列車の車掌車緩急車と車掌または列車掛

新宿駅に隣接して新宿客貨車区があったこと

広島からの寝台特急の乗務員は特甲組という仕業で機関士二人の下関までロングラン乗務だったこと

銀座線が 走行中 一瞬
車内が真っ暗になる！

車掌が乗務中に漫画本を読んでいたこと。

>>52
いまでも京成電車に乗っているよ
>>57
他にもいろいろあったよ。おまえこそ平成生まれだろ

初乗り30円区間専用といった、単機能の自動券売機

>>72
訂正してあげる
最初の路線定期夜行高速バスはドリーム
ムーンライト1983、ノクターン1986はドリームのずっとあと
ちなみに初期のエンジンは2サイクルディーゼル

大阪市営地下鉄の車両はキハ35の旧塗装（クリーム＆朱色）に似たような色だった

昔、横浜ドリームランドという遊園地があって、そこまでモノレールで行けたこと。

東海道新幹線に夜行と貨物列車の計画があったこと

大阪市営地下鉄の車両のドアに貼られていた「ゆびづめ注意」のシールは、狂犬（狼？）に手を出して
噛まれそうになって怖がってる男の子のイラスト入りだった。スポンサーはワリコーだかなんだか。
（背が低かったので見えなくもないが、子供心に随分高い位置に貼られてた印象が強い）。

>>76
そのドリームランド線を経営するドリームランド観光をダイエーが買収して、ドリームランドのリニューアル
とともに廃線状態になっていたモノレールをリニアモーターカーに再興する予定だったのが企画倒れに
終わった事。計画段階で読売がやたら騒いでいたのも印象的でした（運輸・交通機関の経営が未経験で
流通業界の雄・ダイエーが経営多角化の一環として注目される、みたいに書き立てていた）。

ああそいや貴乃花と宮沢りえの婚約でも、読売の書き立てっぷりもなかなかアブノーマルでしたなｗ
（その後については言及いたしません）

>>79
ｻﾝﾀ･ﾌｪとかアメリカの鉄道会社かよ？とか思ったあね

間下このみが温泉リポートの番組でパイパンマンコを晒していたこと。

今ではマン毛が生えた小汚いババアになってるけど

電気にもディーゼルにも機関助士という職種があったこと

>>78
それは河馬ではなかったか？

スクールウォーズという、今一番タイムリーな番組が高視聴率をとっていたこと。

>>74
UD（ユニフローディーゼル）のエンジン音は好きだったなあ
現在それを聞こうと思ったら10式以前の自衛隊戦車でしか聞けない

70年代後半でさえ山の手103系は全車冷房では無くて中間四両？は非冷房だった。
なんでも変電所容量と軌道負担を考慮してらしい。

大阪市営地下鉄のプラスチック座席

>>86
まぁ、ベージュのFRPのフレームにカフェオレの塩化ビニル張りの(ほとんどクッション効いてない)座席だった
よね。そこにキップを裏返して置いたら見事保護色で目立たないの(あと、しばしばすき間にキップが入り
込んでしまってた)ｗ

>>78
同一の意匠のものが京福（今の嵐電＆叡電）のドアにも使われてたね（スポンサーは失念）。

準急日光と、でも国鉄が完敗したこと

東海道新幹線
ひかり、こだま共全車指定席
もちろんグリーン車なるものは無く一等、二等

東北線の間々田〜小山にあった、水戸線への短絡線。
水戸線直通の急行つくばねが上野から出ていた。

１１３系のスカ色は白い部分が太かったこと

>>85
103系の話は初耳だ。
君の思いつきか？

昔の鉄道趣味は撮影か収集がメインだった。

今で言うところの乗り鉄は、趣味界ではあまり認められた存在ではなかった。

ツギハギ電車で、先頭と各ドア上に路線名を書いたステッカーが貼ってある�W横浜線�W

>>92
山手線や京浜東北線の103系には、「両端3両ずつが冷房付、中間4両が非冷房」って編成が確かにあった。
夏なんか、冷房車で立ってくか非冷房車で座ってくか、迷ったりしたもんだ。

>>92
103系新製冷房量産車の登場は73年､非冷房車の冷房搭載工事は75年から
国鉄は大赤字であり冷房改造工事のみならずインフラの整備にも時間がかかったのが
理由。
現にJR化後ですら多数の非冷房車が残存していた｡

>>95
俺は空いている暖房車が好みだった。

たいていの客ﾚが蒸気暖房で後ろのほうの車内は効きが弱かったこと

無軌条電車w

東急？の冷房準備車というのが屋根のクーラーのガワだけ付いてて中身が入ってないから
冷房車(*´∀｀*)と喜んだら暖房車で(´・ω・｀)
空ラーヽ(`Д´)ﾉと罵倒されてた。

中京快速は急行型電車8両が定数だったが入線してくる電車を見て「冷房♪(*≧∀≦*)」
と喜んだらそれが前4両だけで後部4両は非冷房で窓全開｡それが自分の列の前で
止まってやるせないクラクラしそうな真夏日。

とでんの安芸線。

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を廃止させよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

>>77
因みに東海道新幹線開業時に予定されてた貨物電車の形式は800番台（今は九州新幹線の形式になってる）だった。

成田新幹線

昔のたいていの有人駅には車扱貨物用の貨物ホームがあってワムとかがポツンと止まっていたこと

通風車

車掌は旗ふりつまり車両の入れ換え誘導が基本中の基本だったこと

こんど
つぎ

日本では豚双六が一番の人気スポーツだった

今は年寄りしかファンは居ない。

ピクトリアルの巻末にあった車両配転情報
米子のが秋田へ異動とか

>>92
>>95
ついでにいえば１０両編成のうち両端車だけ高運転台車で全車非冷房なんていうサギまがいの編成もあった。

各地に散った元東急7000系、製造後東急を走っていた時代より、譲渡先で走ってる時代のが長い車両ばかりに
なってきたね。該当鉄道の沿線住民で平成生まれの子からしたら、生まれて物心ついた頃から既にその車両
だから、そういう事実とか東急時代の姿とか知る訳ないよね。

>>111
東急に残って7700系に改造されたグループも、そろそろ改造後の期間のほうが長くなるな。
いずれも建造後半世紀経つ訳か。昔のものは長持ちするなぁ。

急行ニセコ牽機のC62についていたタブレット収受器

20系時代は水タンク容量が少なく欠水して途中駅で給水していたこと
下りは三原とか広島とか

スジ屋

スハ32系狭窓のこと

ホームの点字ブロックに、車椅子乗降の際のスロープ使用など、バリアフリーの措置がほとんど無かったこと

ホームには点字タイルすら無かったよ。

定期券サイズの白い長方形（いわゆる白線ってやつ）の列だけ。

禁煙何それ？の頃､客室内はタバコのニオイで充満してたが当時消防のおれはそのタバコ
の煙が染み付いた車内の臭が好きだった。特にディーゼルの臭気と混じった急行に乗った
時と0系新幹線車内の独特のニオイにハァハァしてた。
ついでだがホームで聞く0系の空調機器？の轟音にも萌えてた。

近郊型電車に貼ってあった、禁煙区間のシール
中央本線は新宿-大月だったかな？

クーポンタイプだった時代のマルス発行切符のにおいも好きでした。

ブルマー

関西の禁煙区間って、どこだったの？

>>123
京都〜西明石

>>3
昭和47年7月までは山手線の名無し支線だった

国鉄/JRの振り子電車の礎となった591系電車の、今でいう381系電車のベースとなった顔の方は知ってても
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e4/8f/ozayo1965/folder/633912/img_633912_20390960_2?1287708106
の顔の方。やはりとってつけたような位置の特急マークがポイントですな（笑）

ついでに>>126の画像つながりだが、
たばこを「のむ」という表現。
さらに漢字で書くと「喫む」であるという事。
たばこを「吸う」(同意で「やる」)とか「ふかす」なら普通に言うけどね。

>>126
これが201系の前面デザインのベースになった。

>>120
大月になる以前は「新宿〜高尾」だった希ガス

山手線の恵比寿〜五反田を走ってると、車窓にビールケースが腐る程
山積みされている様が見られたこと。

チャッチャッチャッチャ　チャチャッチャチャチャとレチ員の個性が出る
鋏みの音だが、リズミカルに軟券の大人の切符ばかりに挟みをいれ続けて
いる最中に、１枚だけ硬券切符の子供がレチを通ると、一瞬、それまでの
リズムが狂うこと。

誰か都会の駅での入鋏シーンを撮った動画もってないかな？
数人のレチ員がチャッチャ　チャチャッチャしてるやつ。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm16052272
こんな短いのしか見つからなかった。

>>126
これ、岡谷だか下諏訪あたりだよね？
通った時に実物を見たことがある。

荷物車　郵便車　を連結した客車
プラットフォーム上を動くターレット型トラクタとトレイラー
木製の陽よけブラインド
客車の窓を開けて買う紙コップ入りの生ビール
冷凍みかん
こだまより高い、ひかりの新幹線特急料金
黛敏郎作曲の新幹線到着車内メロディー

>>127
お酒と同じくタバコを呑むだと思っていたよ。

立体周遊券

大垣夜行乗車時、静岡で弁当を買う時に
5千円や1万円札を出すと売り子の親父にキレられる

郵袋と郵便車、鉄道郵便局

鉄道公安官なる職があり、特に夜行列車に警乗していたこと

主要駅ホームに鉄道公安室があったこと

>>134
>黛敏郎作曲の新幹線到着車内メロディ
いや、それ昭和40年代末期生まれの俺も知らない(厳密には存在は知ってるが、聴いた事はない)。

---
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

>>139
公安官の交代のための運転停車もあったぐらいだからな

あったねぇ
私服警乗もあったし

レチ弁
長距離乗務のカレチのために駅弁屋さんが提供するお弁当

>>139

重箱の隅をつつく様で申し訳ないが、
正確には「鉄道公安職員」
司法警察員たる国鉄職員という身分
何故に「官」ではないかと言えば、国鉄職員は公務員ではない為。
ちなみに、かつて郵政には「郵政監察官」という郵政職員がいたが、
こちらは警察官や麻薬取締官と同じく国家公務員なので職名に「官」が付く

床が板張りの電車…

と書こうとしたが
最近水戸岡の影響で増加してるんだよなｗ

気を取り直して
床が板張りの東武鉄道

トワイライトエクスプレスが山手貨物線を走ったことがあること

>>146
どうでもいいでしょ
公安官って俗称で通っていたし
公務員じゃないから官じゃないというなら地方公務員は公務員なのに官はつかないよ
それに国鉄時代は三公社5現業と言ってみなし公務員みたいなもの

難波の��島屋でも全国駅弁大会が行われてたこと

青梅線にED16牽引の貨ﾚがあったこと

北陸本線磐越西線仙山線奥羽南線に専門のELが存在した事

車椅子の人が国電を利用するのに介助者がいなければ３日前に予約しろ
くらいのことはあたりまえに言われていたこと。

24系25形登場当初はシーツが廃止されてなかった

西武農業鉄道

マックロードというビデオデッキ。

国鉄赤羽線

高崎線の線路保守が不良で、特急の揺れが最悪だったこと。上尾事件から少し後の話。

>>156
ベータマックス

セノハチの補機EF59と特貨ﾚ走行中自動解放

>>158
線路基盤の良し悪しで北陸本線と東北本線がよく比較されたこと

小牛田あたりの保線区が最強だったんだっけ。
急行八甲田のトイレで小便する時、手摺りにつかまらずに用が足せたのを覚えている。

良が北陸のつもりで書いたんだがｗ

はつかりが初期故障頻発でがっかりと言われたこと

阪急の駅売店で「置くとパス」とかいう、ハチマキ巻いたピンク色のタコさん消しゴムを売ってた事。
その阪急の駅売店は「ブレービー」という名称で、パ・リーグ期間中は阪急ブレーブスの試合経過を店先の
スコアボードでリアルタイムに表示していた事。その他阪急沿線の催事案内掲示板はブレービーが掲げてる
ような意匠だった事。

南海から紀勢本線に直通する列車

>>床が板張りの電車
地方の路面電車に腐るほど（腐っちゃいけないけど）あるよ。

スハユニ、キハユニ、クモハユニなど

動き始めた汽車に飛び乗ることができたこと

>>165
阪急がプロ野球の球団を持っていたこと自体
平成生まれは知らんだろ

近鉄・南海モナー

>>169
まさにちあきなおみワールドだな

>>170
その阪急球団が、かなり強豪チームだったことも知らないだろうな。

平成というか21世紀生まれが知らなさそうなこと

宝塚ファミリーランド　阪神パーク　あやめ池遊園地　奈良ドリームランド

大阪球場　藤井寺球場　西宮球場　日生球場

>>174
さやま遊園もな。
因みに大阪狭山市駅は狭山遊園前駅だった。

関東じゃ、さしずめ谷津遊園だな。（w

上野動物園の初代モノレール

阪急系の新聞広告
上中央社紋の左右にあった
電車は阪急
野球も阪急

今なら
歌劇は宝塚
映画は東宝
影の薄い本業だことで

連投スマソ
東宝が東京宝塚の略ということも知らないでしょうなぁ

特攻が特別攻撃の略って知らないだろうなぁ

特急が特別急行の・・略

国鉄の準急

名鉄の高速

京急・金沢八景にて平日夕方に

一部の特急が快特の通過待ちをする光景。

横軽対策のため10系客車で編成された客ﾚ急行白山のこと

「白紙ダイヤ改正」の言葉くらい知っていただろうが
その内実たるや革命が起きたくらいのものだったということ

全車座席の583系臨時ゆうづるが夜行でなくて昼行特急として走ったことがあること

そのうちはやぶさといえば東北新幹線だよね　とかドヤ顔で
ほざく世代も出てくるわけだ

女の子が体育の時、ブルマーというパンツのような形の体操着をはいていたこと。

小学生が国鉄と私鉄を乗り継ぐ時、通しで購入した方が５円安くなる事が
有った。
例）千駄ヶ谷・新宿１０円,新宿・下北沢１５円合計２５円が千駄ヶ谷で通し
切符を購入すると５円は切り捨てられて２０円になる。（ちなみに大人は別々
に買っても通しで買っても６０円。）

国鉄民営化

>>190

いつ頃？

>>192
昭和４４年５月から、それ以前は国鉄も５円単位で小児運賃も徴収していた。
昭和４９年頃だったと思うが、私鉄が５円単位を１０円に切り上げる事に
よって、この制度も廃止になった。

スポーツでお金を稼ぐのがタブー視されていたこと。

池袋・赤羽間は赤羽線と呼ばれていた。（現在も戸籍上は変わらないが）
さらにその前は山手線と呼ばれていた。

>>195
たしか山手池袋線だったはず

客車の上野発各駅停車仙台行き

特急ひばり

客ﾚの発車合図は主要駅を除きカレチが無線でして機関士が復唱していたこと

>>199
「上り○○列車　機関士どうぞ」
「こちら上り○○列車機関士」
「○○列車　発車！」
「○○列車　発車了解！」
ピーッ、ガシャガシャガシャーン！

>>197
昭和30年代前半はそんな半端なもんじゃない

京浜東北線与野駅近くまであった大宮操車場で96が入れ換えしていたこと

手書きの指定席券

>>201
上野発青森行きがあった頃？
夜行区間も各駅停車

東海道の鈍行だけでも
東京発京都行大阪行名古屋行門司行岡崎ゆき浜松行き　など

画像もあるが貼るのﾏﾝｺｸｾ

>>183
そういや近鉄大阪線にも臨時列車で高速という種別があったな。

上野発奥羽本線経由青森行普通421ﾚ

>>200
中央本線新宿発421ﾚの録音があってまさにその通りで涙
ただ引き出しはピィー、ガタガタン、ガタン、ガタン
EF64だったらブロアの音も

>>200
中央本線新宿発421ﾚの録音があってまさにその通りで涙
ただ引き出しはピィー、ガタガタン、ガタン、ガタン
EF64だったらブロアの音も

>>199
それは客車寝台で今でもやってる。
このスレに書くのならむしろ前者のほうでしょ。
出発合図器のブザーの音あるいは片手を挙げて「発車」と喚呼する出発合図。

ちょっと違う
昔の自動ドアで無い客ﾚはホーム上でもカレチは無線のやり取りをしていた
寝台特急は車掌室から

>>210
出発指示器が廃止っていつから？
第一細かすぎるよ、厳密な事実のレスのみ可なのか
テンプレ読めよ

おっとスレタイね

宇野線快速

>>211
まちがってますよ。

>>215
何が？
具体的に言ったらどうか
ホーム上で乗降確認して
無線出発合図は何回も見た
どっかの役人みたいなこというなよ

おいおい喧嘩なら路車板でやってくれよ
こんな過疎板で争わんでも良いだろ

○○鉄道管理局

>>218
銀河？

大規模の機関区は第二があったこと
→高二→高崎第二機関区

車番の下に二重線が引いてあった貨車

屋根が低い800番台電動車

もう少したつと下枠交差式パンタも無名化するかな？

２２３系全滅させるのに何年かかると思ったんだよ

http://www.youtube.com/watch?v=-f07Bu3o4dk
伊東にスカ色

>>195
戸籍上が「山手線」時代からどういうわけか一般利用者の通称は「赤羽線」だったんだな。

どういうわけかもなにも一般利用者の通称は羽衣線だったり利府線だったりするだろ

>>225
俺たちは「赤ちょん」とか「ばね線」と呼んでいた。

幻の御堂筋線最終電車。

ヨとワムフの違い

飛び降りの攻略本があったこと

お約束の駄洒落「ドイツの首相を呼んでみよう」

かえるコール

緑と赤の塗装の東亜国内航空
トビウオマークの日本近距離航空
中国民航
大韓航空(旧塗装)
ノースウエスト・オリエント航空
南西航空の、日航からのウェットリース機材のBOEING767(ＪＡＬﾌﾞﾛｯｸを機首に配した以外は申し訳程度に
漢字で「南西航空」とだけタイトリングされた幻の塗装)

(パンナムぐらい知ってるだろうからあえて書きませんでした)

>>233
＞南西航空の、日航からのウェットリース機材のBOEING767(ＪＡＬﾌﾞﾛｯｸを機首に配した以外は申し訳程度に
＞漢字で「南西航空」とだけタイトリングされた幻の塗装)

南西航空のフルカラーは無しか？

駅伝言板のXYZ。

そもそも寝台専用車すら連結してない木造客車が東京から関西奈良三重九州へ
1日20往復近く走ってたこと

淡路交通の電車

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

荷物専用列車が旅客列車扱いだったこと

>>234
いや、一応南西航空の「フルカラーのBOEING767」は存在したが、1992年５月〜翌年３月のたった10ヶ月間。
俺も実は>>233に書いたのはモデルプレーンで見ただけｗ
まさにSWAL→JTAに移行する過渡期のですな。

「南西航空」自体が平成生まれには馴染みが無い希ガス

切符のネット予約ができなかったこと。

労働組合（国労）がテレビでＣＭをしていいたこと。

指定券の発売開始日が１週間前だった事

>>244
「駅の」みどりの窓口のな！
旅行会社は「３週間前」〜「１ヶ月前」だったよ。

「有人駅」では
１番列車から最終列車まで
夜行列車が停車する駅は場合によっては２４時間

普通乗車券・周遊券・自由席特急券・急行券など
座席指定を伴わない各種乗車券は必ず売っていたこと。

ごくまれに自動券売機しかおいていない駅もあったが
そのような場合旅客が発券開始時に遡って所定の乗車券類を
求めたのと同じ法律効果を得ることができるように
券売機券には○印に「ム」と書かれた表記があったこと。

>>246
＞ごくまれに自動券売機しかおいていない駅もあったが
甲斐小泉や仙石線の一部の駅等か

禁煙区間の存在。
今では信じられないんだろうな。

青函連絡船の自動車航送

青函連絡船自体知らないんじゃない。

>>248
それ以上に、昔は地下鉄駅のホームで喫煙できた事が信じられない。
以前、テレビで昔のニュース映像を特集した番組で
1970年代後半の地下鉄御堂筋線の本町駅か淀屋橋駅らしき場所（駅名は見えなかった）で
喫煙するサラリーマンが多数出ているのを見た。

1987年2月のロンドン地下鉄火災で、地下鉄駅構内は全面禁煙になった。

地下鉄のトンネル冷房

地下鉄は夏は涼しく冬は暖かいというのが常識だったこと。まだ、地下鉄駅にも冷房ない時代の話

>>248
東海道線の東京からどこまでかは、忘れたが、便所使用禁止。

京阪京津線・石山坂本線の高床車が特急色（黄色と赤のツートン）で、
浜大津はスイッチバックの配線だったこと。

>>254
昭和４０年代だと国電区間を走る中距離電車全体。
そのうち近郊区間まで拡大される。

山手線（支線の赤羽線でなく環状線）の電車が黄色だったこと

京浜東北線に青い101系が居たこと

上り／下り別々に「１号、２号、３号…」と付番していたこと

冷房の地下鉄乗入車が、地下鉄のトンネルに入る前に、トンネル冷房してますので窓を開けてくださいというアナウンス

東京電環

営団地下鉄荻窪線

阿佐ヶ谷発青梅行都営バス

昭和５０年代の東武鉄道
ごく普通の灰皿もない一般的な通勤型車両であっても
太田だの館林のあたりにいくと喫煙可だったこと。

この日本がアメリカ相手に戦争していたこと

↑
ベトナム戦争は知らない人もいるかもだが
第二次大戦を知らないってことはさすがにないだろう。

仁堀航路

金大中事件

38豪雪

56豪雪

京王線の電車内の事件です
http://www.youtube.com/watch?v=hSBCGbm_xJk

手書きの定期券

順法闘争

周遊きっぷ

北海道ワイドが冬は2割引だったこと

ゆうづるとC62
安芸とC59

国鉄バス路線がたくさんあったこと
例えば北海道内
例えば長野県内

>254
そもそも駅に停車中は使用禁止だった。

おおぞらが函館発着だったこと

>>278
お約束の「使用中は停車しないで下さい」の落書き。

>>279
北海は旭川まで行ってたこと

日勝峠を国鉄バス路線があったこと

日勝峠をこえる国鉄バス路線があったこと

ヤード輸送

国鉄の切符販売窓口も、吉野家も
殺伐とした雰囲気だったこと

吉野家殺伐はあのコピペなだけだろwwwwwwwwwwwwwww

>>286
まぁ「刺すか刺されるか」は言い過ぎかもしれないが、少なくとも親子連れが楽しめる雰囲気ではなかった｡

そもそも平成生まれは電車しか見たことがない

地下鉄の電車はどうやって、地下に入れたんでしょう。
それを考えると、夜も眠れなくなっちゃう。

除雪車ザリガニも知らないのがそろそろ生まれてくるな

>>286
どこの吉野家も、女の店員なんていなかったし
客もムサイおっさんばかりだった
2chのコピペはオーバーだけど、確かに家族連れで入れるような雰囲気はなかったよ
→だからＣＭで、お父さんが牛丼をお土産に買ってきて子供が
　「やったね、パパ！　あしたはホームランだ！」というスタイルで
　販路拡大を狙った
http://www.youtube.com/watch?v=mAtNvJJGwI4

>>291
吉野家のCM映像に出てきた子供が着ていた服の「756」の意味
丸ノ内線500形の車両番号じゃないぞ。

その殺伐だった頃の吉野家のメニューはこれしか無かった

牛丼(並と大盛だけで特盛は無し)
牛皿(同)
白飯
味噌汁
お新香
生卵
ビール
清酒
納豆定食
焼魚定食

除雪のフル編成がキマロキだったこと

ゴボウサラダは実は
葉物野菜大飢饉という年があり
もともとは「代用サラダ」であったこと。

そういや吉野家はパチモンがたくさんあったな。
バレないように店内が覗けないようになってて。
松山駅前にあった「中野屋」とか。

もっと昔は定食すら無かったんじゃねーか？＞吉野家

>>296
はなわの歌にもあった吉田屋とかな

押上で硬券を日常的に発売してた事。

青函トンネル出入り口上部に掲げられている、
「道隧函青」と彫られたプレートの文字の元文字を
書いた人物が中曽根元首相ということ。

>>300
それは知らんでもいいだろ

昭和うまれでも厳しい人多いが、
ビートルズの人気。

リヴァプールの空港名にジョン・レノンが入るくらい。

東京発パリ行の国際線が、アラスカ州のアンカレッジを経由していたこと。

>303

>303
そのアンカレッジでうどんを食べるがお約束だった

国鉄バスのいすゞ車の一部に
帝国自工→日野車体製のボディが
のせられていたこと

乗客掛

>>303
は「赤い疑惑」を見ていた人だということを平成生まれは気づくまい。

一方カラチ、またはカラチ・北京経由で南回り経由なのに北回りより早い「シルクロード特急」という便もあった。

アエロフロートのモスクワ経由便は多少のサービスの悪さには我慢だが、安くて早いので若い人には人気。

ダッカ事件のニュースフィルムがつべにうpされているが、若い人はなんでパリからの飛行機がインドや中東を経由した理由なんて解らんだろう。

成田−香港の深夜/早朝便があったような気がする。バブルな頃、金曜の夜、それで香港に言って、月曜の
朝、箱崎から出社したお姉さまがたがいたらしい

240時間ぶち抜きスト

しなの鉄道 @shinanorailway_

残念なお知らせです。信濃追分〜御代田間の浅間山を望めるカーブ区間に植樹されていた桜の木のうち4本が無残にも切断されてしまいました。
植樹されてから数年、初めて花の咲く日を待っていました。
切られた枝の先には初めての蕾がついていました。
https://twitter.com/shinanorailway_/status/304541501923414018

もうすぐ咲く桜の木を切ってまで撮影した写真に、何の価値があるというのでしょうか？
撮影者の方ご自身に、今一度問いかけていただければと存じます。あなたの首を絞めているのは、あなた自身です。 pic.twitter.com/aPyuH2TLy4
https://twitter.com/shinanorailway_/status/304543443311550465


727 名前：回想774列車[] 投稿日：2013/02/18(月) 00:30:57.10 ID:zVQheuTp
間もなく見納めなんで、撮ってきました。
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2013021720450272309.jpg

153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう　6
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1351345511/727

103系や新幹線0系など、国鉄型車両といわれ鉄オタの関心を集めているものが、40年くらい前は無味乾燥な規格化された大量生産品と言われていたこと
SLブームの頃

大昔も邪魔だってんで保線小屋焼き払うのもいたからなぁ
70〜80年代にかけてかな

>>315
走るんデス呼ばわりされた209でもそうなってるか。

阿蘇定食。

新快速が新大阪すら通過してたこと

東京〜名古屋に航空便が存在したこと。

中部国際〜成田なら今でもあるけどな

羽田〜中部もJALがもうすぐ飛ばすけどな。

新大阪駅自体がなかったこと

>>323
先週の鉄道伝説だな

>>323
新横浜モナー

特急｢白鳥｣や｢まつかぜ｣が
上下で停車駅が違ったこと。

さざなみでも9両の乗車率120%の時代があったこと

東海道線に非電化区間があったこと

朝の東海道線上りは川崎駅通過。横須賀線電車のみ停車。

東海道線電車にも横須賀線電車にも先頭によくクモユニが
つながってた。

禁煙区間「東京〜平塚」。

大船駅で横須賀貨物線と東海道電車線が平面クロス。

東京発浜松、島田行などの長距離普通列車が何本も。

東海道線や横須賀線のボックスシートの二等車
京浜東北線のロングシートの二等車

つか「二等車」の表現自体が…

レコード会社対抗スター運動会、水泳大会

女性アイドルがブルマー姿で出演していたこと。
でも水泳大会でスクール水着で出演していたアイドルは見たことねえな。

アイドルの話まで行くと広がり過ぎとは思うが、関連する話としては
みうらビーチ号、ミュージックトレイン号なんてのがあった。アイドル
も同乗してた。

シブガキ隊コンサートの観客輸送で相模湖まで101系の臨電が走ったこともあったな

遠州鉄道にディーゼルカーが走っていて、二俣線に乗り入れていたこと。

郵便車の車体に投函口があったこと。

>>306
川崎重工(いすゞの標準ボディ)の日野エンジンもあった。

「ザ・ベストテン」で、新幹線で移動中の歌手が途中駅停車中に
プラットホームに下りて生放送で歌っていたこと。

近鉄大阪線の準急が昼間3両編成だったこと

京王帝都電鉄のグリーン車

車内で授乳するお母さん

>>338
南大阪線だったら今でもそれと殆ど変わらないのでは？

>>339
本線でも井之頭でもあれが来たらがかーりだったね。
東横のグリーン車はいいが、目蒲・池上のグリーン車は
酷かったね。

東北や北陸の大雪が原因で、関西発九州ブルトレが運休した事。

大宮も宇都宮も通過した特急ひばりの最初の停車駅が黒磯なんてこと

電車に乗り遅れても 2つ先の駅までダッシュすれば、その電車に間に合った場所があった。

185系電車の普通車が特急としては情けないレベルだったのは有名な話だけれども、グリーン車の内装が高級感溢れていたことは意外と知られていない。

カニ族

鉄道学園と鉄道中央学園があった事

急行摂津などに寿司ビッフェがあったこと

国鉄四国総局に50系客車を改造した簡易ビュフェ車が存在した事（あくまでもイベント用でしかなかったが）。

国鉄名古屋局のキハ82の座席が117系1850番台ああ間違えた185系と同じ転換クロスシートに交換されたが、
こんなのを「歓迎」する向きがあったという事（国鉄末期の鉄道ファンのルポに一般乗客によるそんな感じの
反応について記述あり）。


以下個人の感想。
…そりゃ、長年「おおぞら」「おおとり」「北斗」で酷使された挙げ句函館から名古屋に飛ばされてきて、
明らかにくたびれて汚い回転クロスシートよりは「見た目だけ」でいうなら確かにいいが、座ってみたら
こんなんで特急料金とか…ってなるよ。いくら転クロの０系もいた時代とはいえ。せめて中間にひじ掛けと
廊下側には折り畳みテーブルもある０系の発生品使いなさいよ（キハ54以下かお前は）、と当時は思った。

夜行列車の深夜時間帯は車内放送が休止したこと
その止まる前の放送で途中駅の着発時刻と連絡列車を繰り返し案内していたこと
最後に盗難に注意の呼びかけをしていたこと
放送が終わると車内灯が減光されたこと

もたせ切り

東京電環、黄害、三公社五現業、鉄建公団、意味わかるかな？

国電は昼間も含め終日にわたって運転室の遮光幕を運転士・車掌ともに全閉してたこと

>>350
南紀ならともかくひだなら相方の名鉄のキハ8200も転換クロスだから許されてたんじゃね？

結構あの時分は転換クロスでも特別料金とってる列車は新幹線〜私鉄急行までたくさんあったよ。

国鉄がＪＲになり、グリーン車が大量廃車されたり特急の普通席車のグレードアップで発生した旧座席が
玉突きで転用されてきてボックス席主体の急行型車両も特急型車両ばりに見違えるようにグレードアップ、
というのが主流になってから、流石に民鉄も含めた有料特急クラスで未だに転換クロスは厳しくなったな。
そんな時代に成田エクスプレスは堂々のボックス席でしたがｗ

東海道新幹線は運転士が二人乗務だった

明星やゆうづるが7往復もはしってたこと
2往復の日本海でも片っぽは運休中の時期とかがあったこと

宇野発着の特急、急行列車があったこと。

巨腹氏

あと、Λ氏、酒乱氏、…ぐらいしか覚えてないなぁ。

下関・京都往復夜行普通列車・門司発福知山行き普通列車なんて列車があった。

急行のビッフェに蕎麦屋があったこと

>>362
東海道・山陽新幹線の食堂車に寿司屋、なんて鯔背なのもあったな。

>>350
ありゃひどかったね。
まだ昔の紺のシートの方が良かった。ちっちゃいなりにちゃんと個別にテーブル付いてたし、
自由席は紺のシート、指定席は、転クロと云う逆格差wだった気がw

RMかなんかで、キハ80系終焉特集で青学？ 学習院？の鉄研、当時の鉄子ちゃんねー達が、まだまだはしってほしい。座席とエンジンだけリニューアルすればいいのにと言っていた。ひそかに同意w

東横線のガソリンカー

宇野特急の名前が富士と決まった時に趣味界に微妙な空気が流れたこと。

>>364
四国のキロハ186も投入当初酷かったねｗ
生地を張替えただけの０系から転用の転換クロスシートにエラい邪魔な大型テーブルに中間ひじ掛け。
「ファミリー、グループ向け」という狙いだったしグリーン車と合造だったからあれでも「指定席」 とかｗ
知らずに乗った客は相当唖然だったと思われ。いくら素人でも、同じ料金払うならグリーン車には劣るが
普通車もリクライニングのがいいよ。しかも自由席でそんな座席だったら損した感はﾊﾟﾈかったと思われ。

藤井フミヤが鳥栖や早岐の駅で働いていたこと。

平成うまれの知らなさそうなこと
>>366の当時「鉄道ヲタク」やら「鉄道マニア」やら「鉄道ファン」ということばは
一般的にはなかったこと。

ＳＬホテル

>>69
広島運転所・下関運転所EL1組ってロングラン乗務してたのか。

有明のクロハに新幹線0系のお下がりのグリーン座席が採用されて横3列の配列が実現したこと。

上記の普通車の事例と異なりこちらは純粋にサービス向上につながったこと。

>>371
そうだよ

０系のお下がりの転換クロスシートでも、座席を向かい合わせにして両方の席の通路側の
小型テーブルを引き出して使おうと思ってもシートピッチの関係でか結局どっちかのテーブル
しか使えなかった事（肘掛けから完全に引き出さないと通路側に回転してセットできないから）。
あと、たまにテーブルそのものにガタがきてて、コーヒー類を置いた瞬間に、固定したはずの
テーブルが突然ガタン！と下を向いてしまい膝や床に物が落下、というアクシデントも発生…。
今や外国（特に中国など）の安価品が容易に手に入るから隔世の感はあるが、なんと枕カバーの
マジックテープまで使いまわしてたのか、モケットは綺麗なのにマジックテープはみるからに
汚くボロいのを使ってた事。

C55が急行利尻を牽いていた事

青梅線ED16貨物列車

中央東線にEF10が走っていたこと

南海本線に気動車が走ってたこと

富士急が急行形DCを持っていたこと

C62の白河〜福島間テスト運用が大失敗だったこと

車掌や駅員が、勤務中にガムを噛みながらスニーカーのかかとを踏んでスリッパ履きしてたこと。
どうみてもヤンキーのあんちゃんが職員をやってた時代があったこと。

え？
今はガム噛んだらいかんの？

確固たる地位を確立していた俳優が突然霊界について語りはじめて映画まで作ったこと。

C62が軸重軽減化したこと
2号機デフにつばめマークが付いていたこと

門鉄デフ

長野型？長鉄型？集煙装置

貨物列車の最後尾に車掌車が付いていた事。
そして、運行中にその車掌車で車掌がエロ漫画を読みふけっていた事。

ビールと焼酎しこたま呑んでDD51運転して大事件起こした機関士がいた事

ナメクジ型D51

一日に４往復しか来ないド田舎駅でも駅員（正職員）が居た事

山手線のターミナル駅で
士館がチョンコウに天誅していたこと。

ひかり宅配便
つくば博と同様のタイミングでこれを意識したのか、未来チックなコスチュームの尾根遺産を起用した
ポスターだった。ちなみに利用したことないから詳細は知らん。

国鉄バーガー
駅そばの類同様、そこそこ中堅クラスの国鉄の駅で遊んでるスペースを活用して国鉄直営のハンバーガー
ショップも計画されていたこと。もちろん店員は国労組合員等の「余剰人員」。
個人的には楽しみだったのに立ち消えになってしまった。

関係ないが雷鳥のボンネットタイプがあぼーんしたのいつ頃だっけ。
ちなみに分割民営化間もない頃の読売新聞による報道では「スーパー雷鳥」導入に伴い「さよならこだま型」
みたいに紙面を賑わせていたのに、それから１５年以上も生きながらえていたような希ガス。

>>382
ガムを噛んでいいのは運転士だけ。

余剰人員対策で始まった国鉄直営店は今のエキナカの源流ともいえるしな

KIOSKはもともと鉄道弘済会といい
殉職した国鉄職員の遺族の雇用確保のためにつくられたこと。

東横線菊名駅の渋谷側にあった踏切

>395
ＪＲ時刻表が鉄道弘済会発行だったこと。

>>397
そもそもJR時刻表ってのが無かった事。国鉄監修交通公社の時刻表と
鉄道弘済会の小さめの時刻表だったよね？

近ツリが作っていた時刻表ってあったような

勘違いでした

>>398
かつては弘済出版の大時刻表として出版されてたんだよな＞現在のＪＲ時刻表

サイズがＡ４と一回りでかかったなｗ(ちなみに交通公社の時刻表とＪＲ時刻表
はＢ５サイズ)

鉄道弘済会の時刻表は
少し小さめ→少し大きめ→現在の大きさ
だよ

交通公社の“国鉄監修”時刻表がB5になったのも
確かヨンサントオ辺りからじゃなかったか？…記憶曖昧。

>>399
近ツリが作ってたのではなく、国鉄(ＪＲ)監修の時刻表を旅行会社向けに
アレンジしていたんじゃなかったっけ？＞近ツリが作っていた時刻表

JTBのを他の旅行会社が使うわけにいかなかったからね

国鉄監修　交通公社の時刻表
1978年度はお値段450円
ソースは所持してる俺

弘済会の時刻表は、蒸気機関車牽引の列車に
蒸気機関車マークが付いていた。

EF58が嫌われ者だったこと。

ＤＤ５１も。

赤ブタって・ｗｗ

弘済出版社のいちばん大きなサイズの時刻表は
１９７５年２月号までは「ダイヤエースの時刻表」といい
ＳＬ列車にはＳＬマークが入っていた。
ただしいまほど大型ではなく
「大時刻表」は１９７５年３月号から（４５０円）
このときの交通公社の国鉄監修時刻表は４００円

給水搭

>>409
そうそう、八高線でＤ５１を狙って待っていると、ＤＤ５１が来るんだよねぇ〜
そうすると「この赤ブタが〜！」「早く逝っちまえ！」と罵声が飛んだモンだｗ

>>412
当時デラックスD51と呼んでた。

今のいすみ鉄道の区間がJRだったこと。

西国立に機関庫があったこと

>>415
ググッたらあっけなくhitじゃ
ttp://d51791.com/pg26tatikawa.html

今となっては純粋に機関区という名称の事業所はどのくらいあるのじゃ？

しR貨物に電凸しる

実体は機関区なのに運転所とか機関区なのに配置ゼロとか

国鉄がプロ野球の球団を持っていたこと

旧国改造配給車

旧国塗装のことをブドウ(葡萄)色とか言ったこと

レンガ造機関庫

>>373
あの時代だと大阪〜名古屋を機関士・機関助士二名体制で
普通に通し乗務やってたからねぇ。
広転の特急ウテシって岡山方面も通し乗務してなかった?

大阪駅前のポッポまつり
サボやら,SLのわけわからん部品やらがたくさん陳列してあった。

グリーン券は通し料金で計算されて、東京大阪近郊区間を除き、50ｋｍ以上
の区間なら、乗車券同様何度でも途中下車出来た事。(昭和49年9月30日まで）

>>32
今年大学生になる平成生まれだが、その113系もどきの先頭部が佐久間レールパークの運転シミュレーターになってるのを見たことがある

秋葉原駅下に青果市場があったこと

ワンマンバス初期は自動釣り銭ではなく、両替器をウテシがレバー操作していたこと

>>428
「駅下」じゃないよ。
「駅前」だよ
いまＵＤＸがあるところだよ。

湘南色の横須賀線の車両

ワンマンバスで、ブザーをビーと鳴らすと、
運転手は、はいーと返事をしていた。

国鉄バスの車掌さん

国鉄の「自動車部」は、乗合自動車（バス）だけではなく
貨物自動車も運行していたこと
航路もあったんだから、あと航空があれば完璧だったな

>>434
そんなものはありません。

自動車「局」だべさ

名鉄古知野駅

５０過ぎると、あそこの毛や鼻毛にも白髪が生えて来ること

>>427
ブルマー見たことある？

>>439

ありますよ。小学生の頃、寒がりの女の子がパンツの上にはいていました。

都電杉並線がもと西武で狭軌だったこと

在来線時代の「とき」の停車パターンが全列車違ったこと

>>442
それをいうなら
最初の「いしかり」の停車パターンが途中全駅通過の１往復をのぞいて
残りはまったく同じだったこと・・・のほうがいいだろ。

>>433
俺がガキの頃もバスの真ん中あたりのドアに女性車掌さんが乗ってたな、
運転士さんは料金扱いをしていなかった

東京駅の13番線のホーム
さすがに平成生まれでこのホームに行った奴はいないと思う

南海電鉄三大連続事故、近鉄大阪線特急正面衝突事故、国鉄上尾駅暴動事件、
新宿西口京王バス放火事件、名古屋駅と西明石駅での機関士の飲酒運転による
寝台特急の衝突事故と脱線事故

国鉄の駅で小荷物を扱っていたこと
相手は最寄りの駅で受け取る

チッキね
乗車券で二個まで無料？だったかな

小荷物と手荷物

>>447
それらを運ぶため
併結の荷物電車のみならず荷物客車だけで構成された
客が乗れない荷物列車なるものが旅客列車のカテゴリーとして
運転され旅客用時刻表のも載ってたこと。

>>431
横須賀線色の京阪神快速

>>450
常磐線にキニ58×2両の荷物列車が走っていたね。

荷物車で新聞輸送していたこと

鉄郵の消印

>>447, 448
スイス国鉄は今でもチッキをやっている（はず）。

以前利用したことがある。

床が木だった。

車掌がとにかく偉そうだったねえ。
巡査かよ！wという記憶が・・・・。
分割後のまあ、お客様本位のへりくだった態度には違和感さえ覚えたねえ。w

>>457
ごく稀にだけど、東には時々
その雰囲気を残したような車掌がいるね（さすがに昔ほどじゃないけど）。

この前も「かいじ」で偉そうな車掌に対し、検札の態度が気に食わんと
チンピラが文句を付けるという、どっちもどっちの揉め合いのせいで
次の停車駅で15分位抑止とかあった。その時は警察まで駅に来てたが

収支係数と実際の赤字額は別だったこと

今でもそうだろ
北海道なんか３年前まで全線営業係数１００越えで会社は黒字だったぞ

いやそういう意味でなく
赤字額全体の大部分は東海道本線とか東北本線とかの主要幹線だったということ

偉そうな反動なのか
とても親切な国鉄カレチも少なからず居た
それだけは言っておく

確かにいたよね
夜行の深夜停車駅でおりるお客を起こしたり、おじいさんおばあさんの面倒みたり
いいカレチもたくさんいたね

ニレチさんにカレチさん。

当時は、インターネットなんかなかったから（パソ通のBBSとかリアルタイムとは言えないし）マスコミのステマし放題で
国鉄の悪口とか記事にして「国鉄？　うわっ、サービス最悪」を一方的に押し付けて
わざと庶民の敵を作った感が子供心にも変だと思ったな

しかも当時の私は酷いぐらいのイジメられっ子だからますます国鉄側の味方に…今で言えば反感贔屓？

>>465
それを言うのなら「判官贔屓」。ちなみに、「判官」というのは源義経のことね。

465は解っていて駄洒落で言っていると思うよ

小山ゆうえんち〜

義経はモンゴルに行ったんだろ

>>466
ハルク ホーガンじゃなかったの？

平成生まれは一度ぐらい目蒲線物語を聞くべきだな

デビューまもない頃のかたせ梨乃のLAOXのTVCM

あれは興奮した

城達也のジェットストリーム
放送が始まると同時に新宿発2355長野行425ﾚが場内進行、出発進行のホイッスルを吹きならしながら、地元の駅を駆け抜けていった

>>474
当時の鉄道は、それほど時間に正確だったことの証明でもあるな。
今だったら、そうはいかないと思われる。

>>471
『目蒲線の女』も。
（ナムコのゲーム『リブルラブル』のBGMに無理矢理歌詞を付けて演歌調にアレンジ、故・日吉ミミに唄わせたとんでもない代物）

体育の直前にブルマを隠し、持ち主の女の子の机に「パンツでやれば？」と書くいじめがあった。その子はパンツをマジックで黒く塗って泣きながら体育に参加してた。うちのクラスで実際にあった出来事です。

ワシなら給食の味噌汁に少量ずつ毒盛るわ。陰湿すぎる

３０歳過ぎて女旱にでもなれば、昔いじめていた不細工な女の子でも
性の処理の対象に成りうるのにね。

>>477
ｸｱﾄﾘﾔｶﾅｺ

車内の扇風機を使用期間外は外していたこと。
まだカバーをかける発想がなかった頃の話。

1960年代生まれだがそれ知らんｗ
物心ついた頃はカバーだった

>>477
今度はこっちで坂井釣ってんのか馬鹿。
その手の話題はセピア板でやれ。

国鉄が毎年運賃値上げをしていた事

ピップエレキバンの比布駅が出てきたCM

河原町⇔十三
その間無停車の阪急京都線特急

しかも正面特急看板2枚とかもはや圧巻…特に2800系

>>485
くっきり映りますの九鬼も宜しくです。
ピップエレキバンと富士フィルムのコラボCM？じゃなかったっけ？

幸福駅は？

>>486
自己レスだけど
桂⇔十三でしたね…すまない

清里とアンノン族

>>489
大宮⇔十三じゃないの？

名鉄平田橋駅

ケンメリ

皆様にお願いします。
以下のスレはキチガイが立てたものですので、穴埋めや批判をお願いします。
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/haken/1360309559/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/atom/1366035165/

>>494

了解です

熱田が名古屋の隣の駅だったこと
快速停車駅だったこと

それを言うなれば急行停車駅であったことだな

昔の女子中学生はスカートが長くて、茶巾と言って、スカートで身体を結び付けてパンツ丸出しにさせるいじめがあったこと。

動橋が特急停車駅で有った事

京急>>500形。700形に準じた車体はまだまだ古くなっていなかった。

>>500
おっちゃん700形はよく覚えているけど、500は知らないわ(汗)ｗｗ

動橋はサンロクトオの北陸本線初の特急白鳥停車駅だからかなり格上の特急停車駅だったね

でも動橋や粟津の駅便は平成に入ってからもﾎﾞﾄｰｿ便所だったよな

http://www.youtube.com/watch?v=bBlHT7SHxLo
平成元年の。
平成ゆとりも目を瞑って答えを見ないでやってみそ？
自分の語彙力を試せるから。

連想ゲームといえばゲストがガッツ石松の時がおもしろい

作見駅

国鉄のストで、京成が超満員。
ドアのガラスが割れたまま、すし詰めで走る京成電車。
3000系が赤とベージュの二色塗装だった頃。

京成といえば、昭和63年暮れに

京急から同年廃車になった1000形をリースした事。

編成は 1029-1030-1031-1032+1037-1038-1039-1040

それ、ホームに擦ったんだよね？

窓が全開する電車

高松発着の「しおかぜ」「南風」

主要駅構内に、クレジットカードの使えるパープル色の公衆電話が置かれていたこと。

http://www.youtube.com/watch?v=mccyVO2IKsY
http://www.youtube.com/watch?v=YeB5HzO5j1E
http://www.youtube.com/watch?v=OkKdDmkqJ7M
http://www.youtube.com/watch?v=PkprG_nQdXE
http://www.youtube.com/watch?v=N_ih47IMIO8

平成産まれは正座して見とけ。

昔の鉄道員は運転室に入れてくれたり、駅長室に招いてくれたり、気さくな人達が多かったこと

山陰本線播但線相模線八高線予讃線土讃線などが全線非電化だったこと

デーモン小暮が小学生時に
親しくなった小田急の車掌に車内放送をさせてもらったこと。

商品であるはずの電車に、汚ならしいスローガンやステッカー張り付けて、違法ストやっていた、国鉄職員。
私鉄ではスローガン書かれた電車なんてなかった。

普段はストしないくせに、なにを思ったか午後からストをして、
沿線労働者を出勤させ、帰り道を塞いだ糞近鉄

ストやるなら朝からしろ

東京都の時限スト
都営地下鉄や都バスだけでなく都立高校でも決行されてた

千葉動労の抜き打ちスト、予告なしでストすること自体が違法。
動労の中でも異端な存在で過激派に近い。
成田空港燃料輸送反対を主張しスト。
これと鹿島臨海鉄道の鹿島神宮から鹿島港までの旅客営業とは深い関係がある

鹿島臨海って、キハ10で運行しててすぐ廃止になった路線？

>>520
成田エクスプレスにも関係している

ストには目くじら立てるが、違法搾取のサービス残業や
違法ではないが過労死の蔓延には寛容な日本人気質はいまもむかしも一緒。

物事の評価基準が、「カネ」「便利」になっちゃったのね。

国鉄のストライキ時に山手線の線路内に立ち入って遊んだことがある。
通りかかった大人に危ないと注意されたが「今日はストだから大丈夫」と答えると立ち去った。

>>523　国鉄ストで最も困るのが、ストしたら会社が潰れる中小企業の従業員だった、ってことを知らないんだな（笑）

>>525ストで会社が潰れた実例は？
どっちみち、数日の休業で運転が危うくなる会社なら、
倒産は早いか遅いかだけの問題と思うが

ていうか、不公正な取引関係や、下請けへの単価たたき、
銀行による貸しはがしなどには寛容なのに、
こんなときだけ中小企業が困るじゃないかと脅しをかける
ご都合主義も日本独特だわ

銀行など取引相手なら、取引のやり方次第で優位に立つこともできる。
だが、国鉄労組が経営状況考えずに、勝手にストすることは、中小にとって災害のようなもの。
自然災害なら仕方ないと考えるしかないが、違法に国鉄労組が自分達の都合でストすることは犯罪のようなもの

国労組合員にスト潰しする当局の犬と罵倒されながらも、ゼネスト中に列車動かした鉄労を忘れちゃならないな…、

成田空港輸送に関しては京成の方が優遇されたのも国鉄がほぼ元凶

JR発足当時の駅蕎麦店員が元国労出身者ばかりであった(らしい)事も

>>530
ラーメン屋もね
あと、JR東日本の構内コンビニがJCだった時代は東日本キヨスクではなかったので
結構国労系職員が送り込まれてた

民営化に向けて削減する部下の選別を迫られた駅長が自殺したこと。

長良川鉄道は見れても
「ながら族」は見れぬめえ

総延長2万キロ

鉄道管理局という組織があったこと

形式末尾9は横軽対策車を意味すること

背もたれが板張りの61系客車というのがあったこと

テレ朝（当時はNETだったかな？）で寝台特急の残席情報を毎朝15分放送していた。

>>538
http://www.youtube.com/watch?v=pJwq-GWy8uw

これだろ？

両国駅の引き込み線にC57がのんびり昼寝していたこと

西千葉にあった千葉気動車区は日本一と言っていいくらいの規模だったこと

走行中にドアが開く旧型客車

ってか電気的なロックがなかった旧客

道内三夜行列車

本州から北海道、四国、九州へは水陸両用列車が運行されていた。

電化初期はトラブル対策で電蒸運転が行われたこと

青函連絡船に寝台があったこと

蒸気機関車を暖房車代用として使ってたけど、電気機関車がぶっ壊れた途端、
機関士が暖房車に移って運転継続、なんて荒業もやってたらしい。

東京近郊区間が今よりグイッとズバッとボヨンと狭かった。

原町田、今の町田駅で貨車の入れ替えが蒸気機関車だった。東京オリンピックの暫く後までやってた。小田急の駅名は新原町田の頃。

地下鉄の駅のあの暑さ

え?　暑かったか?　あの頃は車両冷房は無いかあっても切ってたし
むしろトンネル内でも冷房つけるようになった今のが暑さがひどいような。

抵抗器から立ちのぼる熱気

>>552
真夏の東山線に乗った事ないだろう。

季節臨やなんかの全席指定列車で指定席のかため売りをしていたこと
今までもやってるん？

秩父鉄道の1000系が元は国鉄の車両だったこと

京阪三条駅の地上時代にあった構内踏切。

ワンパク＆おてんば・・・。

大手私鉄でも非冷房の電車が走っていたこと

日本食堂
ビュフェとうきょう
帝国ホテル列車食堂
都ホテル列車食堂

大奏の礼だろうなやっぱ。
当日は雨が降るとても寒い日だった。
任意と言われる強制で、俺は青山通りに立っていた。
傘はさしていたが、機動隊の隊員にモギ取られた。

蹴上電停と都ホテル

>>561
大喪の礼な。

確かに寒かったな。

交通公社の大型時刻表にも、都電を始め各地の路面電車がほとんど乗っていなかったこと。
路線バスと同じ扱い。
交通公社を知らない平成生まれも結構いるか…
三公社五現業の公社じゃないんだぞ

毎年今頃になると「松本電鉄」がアルバイト誌「フロム・エー」で
バス車掌の募集をしていた事

今や松電は「アルピコ交通」
フロム・エーも雑誌形態をやめて求人サイト

かーいぎしつでおべんと食べてもいーじゃん（見逃してくれよ）いーじゃん（見逃してくれよ）

>>564
クソ寒いなんてもんじゃなかったよな。
俺はあのプレミアム連休の雨の中、友達とバイクツーリングに行ったよ。
バカだなｗｗ

>>568＝>>564
自己レス乙

うんこ

>>567
マルチ乙

>>566
スキーシーズンのときもやってたような。

フロムエーの歌も知らない人が多いのかな？

バブル時代の分厚いフロム・エー

か〜かきんきんか〜きんきん

分厚い上に週二回発行
ライバル誌のanは毎日発行だった。

>>575
日刊アルバイト情報だったね
バブルに突入前は

中日球場前
中日とナゴヤは共に八画

カネミ原因のPCB

>>578
そういう社会的に大きな事件は、平成生まれでも知識として知っている
戦後生まれの俺でも、終戦の玉音放送は、もう100回以上聴いているし

国鉄の指定席の前売りが1週間前からだったこと

グリコアというファーストフード店

通勤新線を新宿に誘致しよう！　という山手線沿いの看板

http://www.youtube.com/watch?gl=GB&hl=en-GB&v=khNM7dt3TdU&NR=1
３分５４秒ころ。まったくひでぇことをしてくれたもんだ。その他にも操車場などをメッタメタに。

4月29日が
天皇誕生日だったこと。

>>577

ナゴヤ球場臨時に引退間際の80系ディーゼルカーが使われたこと。

>>584
8月31日が
天皇誕生日だったこと。

JNR印の入った車内用扇風機。

ボタンは壁についてて任意で入切可能。

山手線のラインカラーが、黄色だった事。

>>587
北海道にはまだある。(釧路支社内）

いい旅・チャレンジ20000km
ボードゲームもあったような

パソコン通信

>>583
昭和40年生まれだけど、映像を見るのは初めて

死んだバーちゃんが、戦争中にアメリカの戦闘機が数機飛んできて
自宅に機関銃の弾をバリバリバリと撃ちこんでいった
（所在地は名古屋市南部にあった軍需工場の近く。ただバーちゃんちは民間の紡績会社社宅だったけど）

あとで弾を拾い集めたら両手いっぱいになった、と子供の頃に聞かされたけど
こういうことだったんだなぁ

》591
キャプテンシステム。ｽﾚ違いｽﾏｿ。

マイコン

エポック社　カセットビジョン

>>585
そのナゴヤ球場(臨)に須田寛会長(当時)自ら駅長の制服を着て、駅務に就くなど陣頭に立っていた事。

>>587 >>589
万葉まほろば線の105系(元103系1000番台)にも一部あるでぇー。

肩から下げる携帯電話（車外兼用型自動車電話）

赤帽。

玉電

学生鞄を薄くすることが流行ってたこと

九州ブルトレのオロネ25（まだ銀帯でシングルDXという名称もついてなかった時代）利用特典ともいうべき
ヘッドマークタオルは、もっと品質がよく、生地に厚みがあった事（当然日本製で、今治か泉佐野のだろう）

うちにあったのは散々使い古した挙げ句、最後はお母んが雑巾にしてしまったが、それでも結構もったぞｗ

最晩年のが（どうせマニアは使わないで保存するかオク流しするだけだから本当に使える素材じゃない、
いわばダミー品で十分とでも思ったのか）ペラペラで肌触りもよくなく耐久性もなさそうなシロモノなだけ
という説もあるが

それを見て「あいつら教科書はどこに入れているんだろう？」
と…言い合っていた普通の高校生達

>>603
教科書は学校の机やロッカーの中に置いておく
→家で予習復習してないということで怒られる。

とは言え、鉄オタは何時の時代も体力無しの頭脳型が基本
まあ池沼は例外だけど

>>605
あとは口だけ達者な。

とまあ、適当な底辺を見つけて叩いては一時の安寧を得るのは

屑の常套手段



多分、スレタイにも合致するか？ｗ

「昭和うまれ」の初期世代が成人したころ
「昭和うまれ」「昭和うまれ」と殊更強調されなかったこと。

>>608
その多くが戦争に逝って還ってこなかったからじゃねーの？

>>609
兵隊で逝ったのはほとんど大正生まれ。（徴兵検査は志願の場合17歳以上だが、通常は20歳の時に受ける）
昭和生まれの場合、ほとんどは空襲等で死亡。

>>608
終戦直後でそんなこと言っていられる余裕なんてない時代だ。

盆暮の上野のホームが凄かった事。
出稼ぎのお父さんがお土産沢山持って夜行急行に乗ってる。
急行津軽と八甲田。

大阪出張には銀河。

夜行急行って夢があったよなあ…。

>>609
>>610
というよりもだな，昭和２０年ごろだと
４０代で軽く「明治うまれ」になり
中間層が「大正うまれ」だったからってのもある。
明治大正入り混じる中に「新しい」のが入ってきただけで
殊更強調するほどでもなかったってことだ。

>>610
国家総動員法で徴兵年齢が15歳まで下がったんで
昭和元年（1週間しか程度無い）〜昭和4年生まれぐらいまでは昭和20年頃には徴兵されたよ

>>613
志願兵とごっちゃになっているね。
志願兵は15歳からなれたけど、徴兵（義務としての兵役）は戦時中でも19歳。（いずれも満年齢）

で、昭和元年生まれが19歳になったのは昭和20年12月だから、徴兵された昭和生まれはいない。

昭和生まれで兵隊になったのは全て志願兵であり、その多くは飛行学校または戦車兵学校へ
行った人たち。ただ、飛行学校卒業生の多くが特攻要員になったのは事実だが。

昭和生まれは工場などに勤労動員されてたな。

>>612
俺のじーちゃん兄弟が大正から昭和ヒトケタ生まれの世代で、飲んで言い合いになると
「兵隊にも行っとらんモンが、調子こくでねぇ！」
と、年長爺から一喝されていた

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

運が悪いよなあ

>>614
http://jidongdianhua.hebiichigo.com/kyogoku-siryo-003.html

>1944年10月18日
>　「兵役法施行規則改正」（陸軍省令第49号）　…11月1日付けで17歳以上を兵役に編入。


>1944年10月19日

>　「陸軍防衛召集規則」（陸軍省令第53号・乙34）　…防衛召集の対象を17歳から45歳までの第二国民兵（丙種合格者）のすべてに適用。

>（兵役検査丙種合格者←「戦役に向かない身体の弱い者・身体上極めて欠陥の多い者」で、兵隊に一応合格したラインの人たち）

よって最終的には17歳徴兵

北大路欣也と渡辺謙、あくまでも大河ドラマ上でだが「親子関係」にあった事（大河ドラマ「独眼竜政宗」）



今でこそそんな過去などなかったかのように携帯電話のＣＭで袂を分かつ関係ですが

鉄道ダイヤ情報が季刊誌だったこと。
さらに以前は「SLダイヤ情報」だったこと。

SLダイヤ情報は無いけど
季刊誌時代のならリアルで買って保存してある

タブレット












≠端末

ソフトバンクの携帯電話会社は、歴史をたどると国鉄の一部門だったこと

葛飾区内にどころか
23区内ですらない場所にあった
京成の「葛飾」駅

本家の葛飾区からクレームが来たのは言うまでもない

東海地区募集の団体旅行の集合場所が高確率で“名古屋駅新幹線壁画前”

ふるさと紀行のオープニングで新名古屋駅から飛び出してくるパノラマカー













東京駅内の銭湯

バスのドリーム号に乗ると、駅の銭湯の入浴券がもらえた
と聞いたことがあるが、利用したことはない。

>>627

当時、確かドリーム流れで使った記憶が有ります。銀の鈴の近くだったかな？
入ってすぐ左手にクリーニングの受け付けがあって入浴中に終わるような快速仕様



本題
時刻表背表紙の
興銀お祭りカレンダー

>>628
うーん、八重洲口地下にあった東京温泉は割引券じゃなかったっけ？
無料入浴券は名古屋駅地下にあった早川浴場の方だったように記憶しているが。
（どちらもドリーム号の到着に合わせて早朝開業しており、ドリーム号到着時に
降車口でこのチケットが配られていた）

あと、京都到着便には京都タワー大浴場の割引券を配布していたと思う。
大阪到着便は何もなしだったはず。

>>629
調べたら、早川浴場は24時間営業だったようだ。

あのステンレスの浴槽には結構お世話になった記憶がある。
（ドリーム号の時だけでなく、大垣夜行で行った時も）

>>629
大阪駅には元々銭湯が無かったからねえ。

かつては大阪駅前第3ビルの地下2階に銭湯があったが20年くらい前に廃業･･･

>>625
葛飾は旧下総国葛飾郡
現在は4つの都県に分かれているが、もとは一つの郡だった
江戸時代の初期までは隅田川（当時は大川）が武蔵と下総の国境だった
「両国」という地名はその頃の名残

>>625
認識が逆。勉強し直せ

おっと632氏が指摘してくれてたか

>>632
柏あたりでも東葛って言うからな。
範囲に古河まで入ってたのはさすがに驚いたが。

銭湯といえば名古屋

葛飾郡の対岸の武蔵国足立郡も広かった。

浦和大宮与野の合併時に熊谷行田他埼玉郡(さきたまぐん)の一部は
「北足立如きがさいたま市を名乗るな」と反対していた。

>>636
銭湯は名古屋？
それは知らんかった

俺的にはホームにある立ち食いのきしめん
出張で名古屋に行くと、必ず食べる

笑点のテーマとサザエさんの次週予告には歌詞があったこと。

それだけじゃなんなので
無人駅ではないのに自動券売機の無い駅があったこと。

>>639
京成の博物館動物園前はたしか最後までなかったな。

>>639
よく考えたら（よく考えなくても）券売機の無い有人駅なんてゴマンとあるな…

鶴見線の鶴見駅以外の駅にも駅員がいたこと

>>642
イオカード出始めのころ、それの処理を浜川崎駅の南武支線側の駅舎でお願いしたら
ナッパ服の人が出てきてビツクリした。
日本貨物鉄道に業務が委託されていたのだ。
今はそこも無人になってしまった…

弁天橋駅のキヨスクでは○ムの券が売られていたのだが、その売店もすでに無い…

九州で気動車と電車が併結して走っていたこと

田園都市線（旧新玉川線）の地下走行区間は冷房が使えなかったこと。
二子玉を出てトンネルに入ると冷房が止まるので窓際の乗客が窓を一斉に開けた、
（正確にいうとスライド式の窓を押し下げた。）
逆にトンネルを出ると冷房の車掌がスイッチを入れるので窓を閉めた。
夏のラッシュ時は暑くていっぺんに汗が吹き出し大変だった。
平成になる前の年ごろまで続いたように記憶している。
おかしなことに営団区間は冷房が使えたがもっともこのころは半蔵門どまりだったため
走行時間が短くあまり冷えていなかった。

非冷房車を走らせる代わりにトンネルを冷房している地下鉄があった。

>>645
半蔵門線も新玉川線も車両冷房解禁は1988年から。
ただし、それから暫くの間は東急の冷房取り扱いが相当のケチだったため
5月・10月の端境期などは半蔵門線内だけ冷房使用なんて事が多かった。

今でこそちょっとした気温ですぐ冷房が入ってるのは常識だが、
非冷房車混在のころはけっこうギリギリまで冷房スイッチをいれなかったりした。
また冷房準備工事車なる詐欺みたいな車両が走ってた。
車内はラインデリアに冷房吹き出し口があり見かけは正に冷房車だが
実は冷却本体が付いていなかった。

>>648
営団地下鉄のは外から見てもクーラーのカバーは見えなかったけど、
東急にクーラーのカバーだけで中身が無い冷房準備工事車があったね。

>>649
『偽クーラー車』って言われてたやつですな。

赤羽線の103系に、先頭車が冷房付きATC車であるにもかかわらず
中間車が全て非冷房車だったため、クーラーが使えない編成が存在した。

これとは逆に、1973年ごろの大阪環状線の103系には先頭車が非冷房で
中間車が冷房車という編成があり、そのままでは冷房を制御できないため
扇風機の配線を少し弄って冷房を使えるようにしたことがあった。

タマネギを積んだ「ワム」や「ワラ」が、扉を30cmぐらい開けて走っていたこと。

新前橋!の115系4連の中間MM’ユニットが1000番代の冷房準備車で
両先頭車のクーラーがガンガンに回っているのを見た
のはいつの日のことだっただろうか

国鉄籍の製鉄会社所属の銑鉄を乗せた貨物列車が走っていたこと

山手線が黄色い電車だったこと

>>650
武蔵野線には6両編成中サハ103だけAU712で冷房つけて、他のクハ103 モハ103/102 モハ102/クモハ103には
冷房がないなんていう完全に客を見下してバカにした編成があった。無論電源がないから冷房あっても使用不可。
他にもモハ102/クモハ103には冷房がないとか冷房車のモハ103/102以外4両全部冷房がないまであった。

エキサイト翻訳　http://www.excite.co.jp/world/english/

┌──────────────┐
│(・∀・)まんこ舐めたいっすか 　 　 .| 　＿＿＿＿
│　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 │.｜日→英｜　←ココ間違えないように
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 | 　￣￣￣￣
│　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 │　 [翻 訳]　←日英訳してみよう！
│　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 │
│　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 │
└──────────────┘

駅に点字ブロックが無かったこと

固い紙でできた切符があったこと

東洋活性白土

いじめでブルマーを隠されて、パンツをマジックで黒く塗って体育に参加する女の子がいたこと

東海道新幹線の線路には当初、柵が無かったこと

>>660
死ね

>>644
北海道、函館本線では、
朝の小樽で下り倶知安から到着した気動車に
電車編成を連結して協調運転で札幌方面に向かう。

魁皇の弟弟子と名前の読みが同じ急行列車が国鉄時代に存在したこと。

東京の表参道駅が神宮前駅だったこと

一枚のキップから

ｴｷｿﾞﾁｯｸ ｼﾞｬﾊﾟﾝ

50年前以上の日本は車両外に人が溢れていた。
ttp://www.youtube.com/watch?v=q46dgvSsUhM

>>668
平成生まれだけど、インドネシアで体験したよ
屋根の上にもｲﾊﾟｰｲ乗っていた

京急の｢ミュージック・トレイン号｣

京急の「ハッピー1240」の「1240」の意味

むかしは10kHzきざみだったんだね

>>671,672
当時はカーラジオの選局ボタンが機械式だった。
周波数変更はボタンを引いて選局→ボタンを押し込むという操作が必要。
それより古いものは内部のネジを緩めて調整し直す必要があった。

鉄道の雑誌が私的な車両デザインコンペを開催したこと

国電ひょうきん族
珍ドコ列車
スト権スト（笑）

鉄道ダイヤ情報誌がＳＬダイヤ情報という名前だったこと

>>674 75年頃の鉄道ジャーナルでそんな企画やってたような。
これに触発されて自分も営団6000系タイプ顔の新車想像図書いたりした。
103系や183系など、画一大量生産、共通塗装の新車ばかりだったから、こうした企画が受けた。

焼き討ちだヨ！全員集合！　in 浅草橋

1985/11/29か
そんなこともあったなぁ

>>679
浅草橋以外でも、あれの関連現場を知っている者にとっては、
最近の抑止事例なんて子供みたいなもんだもんな。

あの時は、マジで同時多発だったからな
関東関西の国電は軒並み運休、西武の一部区間も止まったか
30年近く経つので、記憶が曖昧になってきた

浅草橋焼討ちだけでなく、信号ケーブル切断が多数発生したあの事件を起こした団体が、今回の参議院東京選挙区当選者一名の支援団体になっているという事実

あのテロで学校が休校になったな。
自分は山手線沿いに住んでいたが、1日列車が来ないというのはストのあった70年代以来だったので新鮮だった。

>>683
さらにそれ以前は関東大震災の時ですか？

>>684
1945年東京大空襲では？

被害甚大過ぎて記録にも取られてないだろうけど、東京大空襲での鉄道路線・車両被害って
どんくらいだったんだろ？　もちろん東京駅舎が逝ってしまったことも含めて。

大空襲以外の通常の空襲でも結構、やられてるみたいだね。
貨物ヤードが英軍機に思い切りやられてる動画があった。走行中のカマ牽引旅客列車も
狙撃されてたり。高尾の湯の花トンネル事件とか。

>>686
被害はそれなりに大きかったらしいけど、早いところはその日のうちに、多くは数日程度で
列車を走らせていたらしい。＞東京大空襲

中国に修学旅行に行った日本の高校生が列車事故で大勢死んだこと。
女子高生が列車のトイレで事故に遭ったショックで失禁してたのをテレビで観た。

>>687 戦災復旧車というのが、多数生じたのは何故なんだろうなあ？焼夷弾が中心だから、鉄橋や高架線に対する被害は少ないんだなあ…

国家の緊急時でガソリン不足で自動車はあまり使えない、鉄道輸送に頼るしかないってときに、鉄道が半日でも止まったら、どれほどの経済的影響が生じるのか、わからない連中って結構いるみたいだなあ…

>>688
マルチ漏らしキチガイ死ね

機関車仮面「わしの時代は終わった」

そもそも自動車なんて持ってるやついたのか？
ガソリンスタンドなんかねーだろ？
発電や石炭すら怪しいだろ

>>693
戦争が始まる前の話をすれば、乗用車で一番多かったのはタクシー（いわゆる「円タク」）。
あとは公用車や社用車が主で、個人で乗用車を持っていたのは財閥トップとかのごく一部の層。

戦争が始まってからは、タクシーは軍に徴用、自家用車は田舎に疎開したそうだ。

配給切符と米穀通帳

国民徴用制度。これが無かったら、鉄道含めての被災復旧、延焼防止は機能しなかった。

「不要不急の旅行はやめましょう」の標語があったこと

JRは今でも、その言葉を結構使ってるぞ？

>>698 災害時だけでなく、年がら年中だろ

国鉄型特急車両は直流区間両パン走行
交直型は交流区間最後（最初）のウテシ交換駅でパン上げ、下げしてた。

東北本線は郡山、常磐線は水戸、羽越本線は酒田。
上りはついでに交直切り替え試験していたので上記駅停車中に車内灯が消えた。

「ひかりは西へ」「ひかりは北へ」

プルニエ定食

>>701
1999年に山形駅改札口で「つばさは北へ」のキャッチフレーズ看板を見たことはある。

臨時特急オリンピア、長野五輪では運転しなかったな…

エロトピア

名鉄6000の幅825ミリ座席

特急ポートピア

清岡純子大先生

帯紙のコメントはは石坂浩二だっけ

列車のトイレが線路に垂れ流しだった事を他板のスレで書いたら、
ネタ扱いされて信じてもらえなかった。

懸垂式モノレールのトイレが垂れ流しだった事を他板のスレで書いたら、
ネタ扱いされて信じてもらえなかった。

>>711
垂れ流しマジ？

>>712
ツッコむところ違うだろ。((^◇^))

阪急特急コメッコ事件

現在の運転報は、かつて各鉄道管理局が発行する「局報」という物だった事。
現代では鉄道雑誌やネットで臨時に走る列車の事前情報が手に入るが、
昔はそういった物がなかった代わりに、駅などで頼めば局報を見せてくれて
工場への入出場列車や団臨などの予定を知る事が出来た。
（今は運転報は頼んでも見せてくれない）
鉄道雑誌の情報と比べて直前の情報も手に入ったし、
ネットのように嘘か本当か迷う情報に振り回される事もなく
直接自分の目で正確な情報が手に入った。
当時でもこれを知っている人は少なく
現代のようにネタ物列車が走ると沿線の撮影地や駅が撮り鉄で騒ぎになる様な事もなく
余裕で撮る事が出来た。
国鉄の職員の人も鉄チャンにいろいろと融通をきかせてくれた。

>>715
昭和生まれだけど「局報」のことは、知らなかった
小学生だったので、とにかく向こうからやってくる列車の牽引機関車を見て
とっさに撮るか・撮らないかを決めていた
（フィルムや現像料金とお小遣いとの兼ね合いで、シャッターを押す回数に制限があった）

駅員さんが融通をきかせてくれたのは自分も経験がある
夏休みに何度か通ううちに顔を覚えられ、構内線路への立ち入りも黙認してくれ
職員休憩所で、昼食の出前をごちそうになったりもした

プティトマト

デラベッピン

ヘイバディ

国鉄電車ガイドブック

小学生の時、図書館で保育社の「国鉄の路線」シリーズの本を漢字も読めないのに観るのが好きだったな。
今、あのシリーズはないみたいだね。

小学館のコロタン文庫
メインはドラえもん全(オールとフリガナがある)百科やゲームセンターあらし全百科などの
小学生向きのアニメや恐竜等の解説だったが、電車全百科や特急全百科などの鉄道系のもあり
国電全百科などはモハ72やらサハシ165だの中間車の解説なども型式付きであり
今を思えば一般小学生がここまで興味ないだろうと思うほど結構マニアックな内容で
車両写真が一切無く紹介した駅の写真と解説だけが載ってるという
駅名全百科なる小学生が興味示すのか疑問な刊もあった。

小田急SSE3000形の2編成重連運用

>>722
こちらもどうぞ

俺を鉄ヲタにしたコロタン文庫１３私鉄全百科
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1277204491/

>>720
特に旧性能電車編（上）と（下）はまさにバイブル！

ルーメット

上司の息子さん(岩倉高の2年)と北斗星の撮影合間に昔の寝台車の話をした際、
『ルーメットを取りたかったけど高いから叶わなくてさ…』
なんて呟いたら「何すかそれ？」と言われてガックリ来たorz

C57-1が終戦直前に宇都宮機関区で空襲に遭遇したこと

>>725
20数年前に古本屋でそれの初版上下２冊を1800円で見つけた時は嬉しかった。
汚れも折れも無く大事に保管されてた美品だったし。

国鉄205系の前面デザインには二つの案があったこと

>>728
2000年頃に第３刷が有った。
ソースは自分の蔵書(新刊で手に入った)

田舎の駅では電車が来る前まで改札が開かなかったこと
木造駅の券売機のある所はチッキの受け渡し所だったこと(扱い廃止後はベニヤかチラシを貼る板で塞がれた)
改札で精算出来ない駅があったこと
民営化目前に職員の選別を迫られた駅長が自殺したこと

>田舎の駅では電車が来る前まで改札が開かなかったこと

それはかなりのとこが今もそうですがな。

>>732
今は無人駅が増えたから・・・

>>731
改札で発駅からのキップを見せると駅員がその場で精算額を暗算して、
千円札を出すと一瞬でお釣りが投げ渡されたこと。

いま思えば金額がデタラメだったり、
精算金を駅員がちょろまかしたりすることもあったんだろうけど。

ジャンボ尾崎が西鉄ライオンズの選手だったってもう忘れられてるね。
http://www.sponichi.co.jp/baseball/special/calender/calender_december/KFullNormal20071211161.html

http://www.sponichi.co.jp/baseball/special/calender/calender_december/KFullNormal20071211161_p.html

０７年１１月１３日、西鉄の黄金時代を支えた通算２７６勝投手、稲尾和久投手が亡くなった。

　「西鉄では３年しか一緒にいられなかったけど、よくかわいがってもらったよ。２年目のオフに稲尾さんのふるさとの別府に連れてってもらって、
ミニキャンプを張ったこともあったんだ」。故人を懐かしんだのは、プロゴルファーの尾崎将司。あのジャンボ尾崎がかつて西鉄ライオンズの選手だったことを
知っているプロ野球ファンも年々少なくなりつつあるが、プロポーラーも考えていた尾崎にゴルフを勧めたのは実は稲尾だった。

　獲得に３０００万円かかったとされる尾崎正司（当時）投手がゴルファー転向を球団に申し出たのは６７年末。３年間で１７試合０勝１敗、打者としては
わずか２安打の成績に、出した結論は野球から身を引くというものだった。

　徳島海南高で６４年の春のセンバツに優勝。荒削りながら速い球が投げられる魅力たっぷりの右腕だった。尾崎の背番号は２２、２０番を付けた６３年の同大会優勝投手、
下関商高・池永正明投手とともに西鉄期待の星として入団。稲尾が全盛期を過ぎ、大黒柱を探していた西鉄にとって２人は希望の星だった。

　ライバルであり、友人であった２人のリレーで勝った試合は、ルーキーイヤーの６５年６月１３日、西宮球場での阪急７回戦。５回まで５失点の先発池永を７回から
尾崎がリリーフ。ダリル・スペンサー二塁手ら強打のブレーブス打線を９人パーフェクトに押さえ、見事な火消し。現在ならセーブの記録が付くものだった。

　２人が同じように活躍した時期は短かった。同年新人王を獲得した池永に対し、制球が安定しなかった尾崎はファームでの生活が長くなった。尾崎が足踏みしている間に、
池永は３年間で通算５８勝。中西太監督の指示で打者に転向した尾崎だったが、４２打席で２４三振と結果は出なかった。

　「池永に勝ちたいという気持ちが野球を辞める理由だった。野球では負けたけど、違う世界ではあいつを追い抜く。そんな気持ちだった」と尾崎は、１２月２３日に
中西監督に退団の意思を伝えた。

　球団側は慌てた。大金を使って入団させた西鉄としては収まりがつかない。仕事納めの２８日、国広直俊球団社長は球団事務所で尾崎説得を試みた。
何度も思いとどまったほうがいいと力説したが、尾崎が聞く耳を持たなかった。とうとう激怒した国広社長は、思わず声を荒げた。

　「そんな勝手なことは許さない。ユニホームを脱ぐんだったら、契約金と３年間の年俸そっくり返してもらおう」。

　大人気ないといえばその通りだが、当時西鉄は５６年（昭３１）からの３連覇時に比べ観客動員が減り、球団の経営は苦境に立たされていた。
高騰する年俸を払いきれなくなり、生え抜きのレギュラー選手や主戦投手を次々と移籍させていてるさなかに、大金で獲得した若い選手の
言いなりになるわけにはいかなかった。

　尾崎はあっけらかんと言い返す。「契約金なんてもう使って一銭も残っていません」。国広社長は次に泣き落としにかかった。
「まあ、ゴルファーになるなんて言わないで、野球で頑張れよ。オレの顔も少しは立ててくれよ。困るんだよ」。

　話し合いは平行線をたどり、結論が出ないまま越年。最終的には尾崎は退団を勝ち取った。しかし、西鉄の息のかかった九州では
活動できなくなり、プロを目指して修行していたカントリークラブを突然クビになった尾崎は、婚約者を残して独り千葉のカントリークラブへと旅立っていった。

　野球での力の差は成績の上でははっきり出てしまったが、運命は分からない。尾崎がプロゴルファーのテストに合格したのは７０年４月。
その翌月に池永はプロ野球界の八百長「黒い霧事件」で球界を永久追放になった（現在は復権）。それでも２人の友情は変わらず、尾崎は九州に行くたびに
池永が営むスナックに顔を出す。
２人ともシーズンオフに行われるマスターズリーグに出場、オールドファンに健在な姿を見せた。

　余談ではあるが、尾崎の弟の健夫も投手として、７１年のドラフト３位でヤクルトに指名されている。交渉の窓口はジャンボだったが、既に兄の影響を受け
３年生の夏の大会終了以降はゴルフ三昧の健夫。兄の後を追うようにゴルフの道を志し、入団は実現しなかった。

黒い霧事件
空白の一日

船岡のＥＤ７１の後ろの旧客はそろそろヤバい？

POSレジ導入前のキヨスクにいたオバチャンは
超人的な計算能力を持っていた

【不買運動】キリンビバレッジは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業

キリンビバレッジは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

＜カフェデリの広告＞
http://www.youtube.com/watch?v=XiQ8blpfEzo&feature=channel&list=UL

駅の待合室に火鉢

新快速は新大阪も通過してたこと

のぞみが名古屋を通過していたこと

王貞治の記録を守ろうとせず、真っ向勝負した江川。
結果、見事にバースにタイ記録の７試合連続ホームランを浴びる。

1992年夏の甲子園、悪徳義塾馬淵監督が投手に対し、
対戦相手の星稜高校4番打者 にしこり への5連続敬遠を指示

1993年有馬記念　トウカイテイオー奇跡の復活　鞍上の田原成貴騎手ともども知らないかも

武豊騎手が愛知県の武豊駅で一日駅長を務めたこと

鉄総板で「横軽って何ですか？」という書き込みを見た時は、膝が崩れそうになった。

今更だけど>>731の
> 民営化目前に職員の選別を迫られた駅長が自殺したこと
こんな事あったっけ
覚えてないや

いじめでブルマーを隠された女の子がマジックでパンツを黒く塗って泣きながら体育に参加していたこと(実話)

駅の売店には、高くて冷たくてまずい駅弁と、菓子パン位しか無かったこと。
しかも食品添加物漬け

>>747
世界バレー予選の視聴率が振るわないのも宜なるかな

土曜日の瞬間再考視聴率は下駄履きだな

うちの83の爺さん、下山事件絡みの大量解雇で丸四年露頭に放り出されたが、やっぱり今でも「下山のヤロー、許さねえ -_-#」と文句言ってる。
その時は、私情挟まないように直前に駅長全員異動交代させたそうだ。

郷ひろみの父親が国鉄職員だったこと

>>752
尻手の駅長だっけ?
俺の周囲の平成生まれは郷ひろみ知ってた。

新幹線にグリーン個室があったこと

>>744
テイオーの奇跡の復活を買っていた同僚に
♪きっと君はこない　JRA東海　テイオーと言いレース後涙しました

垂れ流し便所とその爽快感

阪和線山中渓駅の近くに温泉があったこと

なんだこいつw

323 ： 名無し野電車区[] 投稿日：2013/09/21(土) 21:01:14.40 ID:TSzZQpBG0 [3/9回(PC)]
なんで国鉄なのに支社なの？馬鹿なの？ゆとりなの？

電々公社や専売公社ともども、公務員だと思い込んでる御仁は多いからな。
ちなみにいま入力する際、“でんでんこうしゃ”の変換では現れなかったオイラのケータイw

通行税1割を含む

ブルマというパンツに形がそっくりの体操着があったこと

一等車の然るべきステイタス性
ゆとり世代は、おそらくグランクラス程度の客層だと思っているだろう

かつての１等車はそのまんま長距離国際線のファーストクラスだと思えばいい。

一等車とグランクラスって違うのですか？

今は長距離国際線のファーストクラスだって金さえ出せば誰でも乗れる時代だ


むしろプライベートジェットを使う連中が
かつての一等車の客層に近いんじゃないか？

スレチだが形式称号の「イ」が九州で復活…

英語ではあれ、Seven Stars って書くのかな、専売公社なつかしい…

>>766
そのうちレールがメビウスの輪になってそうだ

沖縄人もジャパンレールパスを利用できたこと

硬券に日付を入れるあの器具と、スーパーにあった袋の口をテープで丸く貼る器具が重なるんだ。

日本に「国鉄」があったこと。

中学の友達が親戚の運転士に運転席に載せてもらい、本線を走っていたこと

>>771
今ならちょっとした誘拐拉致事件で騒ぎ立てられるな

>>772
頭部で馘首になった運転師がいたな

昭和初期　子供にノッチ＆ブレーキ操作させてもOK
昭和後期　子供を運転台に乗せるくらいならOK
現　　　在　ケータイいじるだけで処分

>>771
廃線間近の湧網線で助手席に乗せてもらってる子供がいたなあ…。
まだのどかな時代だったな。

９０年代でも都電の運転席に３歳児くらいのガキ乗せてた運転士いたよ。

>>776
つい最近まで人情らしきものが残ってたんでしょうね。

そのうち「平成生まれが知らなさそうなこと」なんてスレッドが立って、「日本に新幹線以外の
鉄道があったこと」なんて書かれる時代が来るんだろうなきっと。

人情あっても（？）、婦人や子供がすし詰めの満員電車に乗るのに危険性を感じるから、婦人子供専用車が中央快速に走っていた、ということも知らないんだろうなあ。
バリアフリーの概念なんてないし。

いい年こいた大人が、駅員や他の客の迷惑顧みず鉄オタやっている現象がなかったこと。SLブームの頃までは・・

盆暮れの帰省客が列車に乗るため、大きな駅のコンコースで長蛇の列
を作っていたこと。毎年テレビのニュースで必ず映してた。

列車に乗る行列どころか、指定券取るため長時間待つ人のためのテント村があった。
それに品川発の急行津軽、上野の混雑防止の苦肉の策

通路だけでなくデッキに手洗い所まで乗客でぎっしり。深夜には手洗い所の水は空。固いボックスシートで10時間以上も揺られる。今日の夜行高速バスと比べ物にならない。当時の物価を考慮しても、今の夜行バスの方が安いのかも。

タンクローリー車が車体後方から鎖を垂れ下げ
チャリンチャリンいわせながら走行していたこと。

鎖なくなったこと、うかつにも気が付かなかったわ。
今は無くても大丈夫みたいね。

完全に板違いになるが、ガソリンスタンドに水を撒いていたことも平成生まれは知らないんだろうなあ。

トラックの3つランプもなかなか見なくなったね。
さすがにバスについてた頃はリアルで知らないけど。

大垣夜行でデッキに立ったまま朝までってのも信じられないんだろうか
立ったままってのも新幹線でありがちなしゃがめる程度の混雑じゃなくて
通勤電車ほどの立錐率でしかも最も広い運転室直後のデッキでそれ
平成になってからだけどと書きかけたけどもう平成も25年なのか・・

>>787
1995年平成7年までの光景なんだろうね

セーラー服姿で竹刀を振り回して、がっかりだよ！と叫ぶ芸人がいたこと

両手で乳首をつかんで、腰を左右に振りながら「いや?ん、いや?ん」と叫ぶ芸人がいたこと

>>789
地デジとか一切見ないので
1度も見たことない。それが交通事故死したやつか

「ひろしまっ！」「おかやま〜」

>>787
昔の大垣夜行は通勤帰りのサラリーマンと混乗だったから、
特に品川−大船あたりの金曜夜の混雑は異常だったらしい。
さらに新幹線の最終を逃した新幹線通勤の客も流れ込んできたしな。

それは最混雑期じゃないな。通勤圏内の客が乗り込める余地がまだある
シーズンは長距離利用者だけで｢ラッシュ時の通勤電車状態で立ったまま朝まで｣
だったよな。皆立ったまま寝てた。車掌は諦めて巡回しなかった(マジ)
昭和から乗ってるけど上記は平成になってからの話。

>>794
18きっぷが出る前は、まず最初にグリーン車から埋まって、座れなかった人が
普通車に流れていたものだ。＞大垣夜行

特に週末や夏休み・冬休み期間は1時間以上前から並ばないと座れなかった。

18きっぷの登場後は様相ががらっと変わったけどね。（当時の18きっぷはグリーン車使用不可）

シーズンには大垣夜行の続行で小田原行きの臨時が走っていた気がする。

初期のEF58までの電気機関車(ＥＬ)には先頭部に「デッキ」があったこと。

さらにかつて朝ラッシュ時に「デッキ付きＥＬ牽引の客レ」には
「機関車のデッキにまで客が立って」乗っていたこと。

機関車のデッキに客なんて、知ってたとしても大半の昭和生まれも見たことはないに違いない

客レ自体が

山陽本線を走る列車の食堂車を舞台にした「いつでも君は」という
テレビドラマがあったこと。テーマ曲は水前寺清子が歌ってた。

>>794

すごい状況ですね。
途中で気分が悪くなりそうです。

　大垣夜行懐かしいな。下りのＧ車に2回乗っただけだったが
東京駅ホームで発車の何時間も前から並んだ。自由席だが
事前にＧ券を購入しておかないと着席を認められないルールが
あった。
　せっかく確保した座席だが今の夜行バスのように眠ることに
特化した椅子ではなかったのであまり寝心地の良いものでは
なかった。
　翌日は名古屋で下車して381系しなので振り子式車両を堪能し
長野から189系あさまで碓氷峠を体験した楽しい高校生の一人旅だった。

1958年の日本映画で「裸の太陽」というのがあった。
ＳＬのカマ炊きが主人公で、Ｄ60など機関者がたくさん登場した。
一度見たきりだが、おそらく昭和の鉄ヲタもほとんど知らないだろう。

KIOSK
もともとこれは「鉄道弘済会」といい
国鉄職員の殉職した家族の職業安定のために
あったということ。

国鉄がスポンサーだった頃のテレビ番組「遠くに行きたい」に
五木寛之や野坂昭如、永六輔、立木義浩などが出演していたこと

>>805

あれ、最近終わったんだっけ？
最後までJRグループ提供じゃなかった？

永六輔は、みんえーかに反旗を翻して降板したんだっけか

この番組今でもやってるね。渡辺文雄のころからは見てないので完全に
忘却してた。永ちゃんが出てたのは初期の頃で、民営化のずっと以前
のはず。

伊丹十三も出てたよ

旅行代理店で定期乗車券が買えた。

>>810
発行所名に丸囲みで代理店の略称が書いてありましたね。交とか日とか。
勤め先が代理店から従業員の定期券一括購入してたんですよね。
なんでJRに引き上げられちゃったんでしょうね。手数料を払いたくなかったのでしょうか。

南海電車では違った意味で健在ですね（南海国際旅行の一部店舗でも発行）。

>>811様 810です。
推測ですが、やはり手数料の兼ね合いと、会社間の分配の事務手続きの都合でしょうね。
定期券は額が大きい。（国鉄時代、出札掛でも出札の仕事で一番最後に任されるのが定期券）
からでしょうね。
会社に出入りする旅行代理店も、定期券の仕事を取って、社員旅行の団体ツアーを
まとめてなんてやっていたのでしょうね。

池永某のせいで元祖三鷹事件が吹っ飛んじゃったな。

国鉄の赤字ローカル線で、朝の通学列車にお腹が痛いのに次の列車だと遅刻してしまうので無理に乗って、車内で我慢しきれなくなって大を漏らしてしまった女の子がいたらしい

マウスがないパソコンが当たり前だったこと

>>814
それ、JR西日本が経費節減でトイレ無しDCを山陰ローカル走らせて、社会問題になったやつ。

ワープロ専用機

東芝ルポ

NEC文豪

富士通OASYS

SHARP書院

つ「＠鉄道懐かし板」

「あさぎり」にロングシートがあった

あさぎりは九州の急行だった

コンテナ列車とタンカー列車以外の貨物列車があった。

>>824
ひかり もな

石炭車の「道外禁止」表示

土曜日・12月30日も平日ダイヤだった

2005年改正まで名鉄特急にロングシートが存在した

>>825
ほんの数年前まで(ﾊ)ワム組成の貨物列車が走行していたのだが。

>>812
当時の定期券は発行に時間がかかり
（北）郡山などは駅では定期券は売らないで
旅行会社に丸投げしていた。駅内に旅セはあったが
営業時間は駅に比べて短いし、土日祝日は休みだった。

>>827
黄色帯だっけ？

初芝に急行が停まっていたこと

>>832
北海道以外でも黄色帯みた。二段リンク化後も65km/h制限かかってたヤツかと。
香椎客貨車区のヨ9001が懐かしい。

福知山線普通列車の大阪−宝塚間はガラガラだった。
大阪から三田に行く時でさえ、宝塚までは皆阪急を利用してた。

>>829
今でも一般席車（2200系）にロングシートはあるし、ラッシュ時の増結用一般席車に
ロングシート通勤車を使っているのは知らないのか?

阪急千里線を今日も走る3300系。
現在でこそ顔つきも変わり冷房も載せて登場当時とはスタイルも違うが、実は大阪万博輸送で活躍し、
今もその当時の路線で活躍する、国鉄／私鉄両方で最後の生き証人であるという事。
（京阪や近鉄にも前身時代に当時を知る車両等も多数残ってはいるが、この阪急3300系ほど、より会場に近い
場所で大混雑輸送を経験してはいない）

山陽新幹線が九州まで開通した頃、新幹線に寝台車構想があったこと。

>>836
コレ忘れてた
つ特急特別車(一般車でのロングシートはあの当時も1200系先頭に存在してたわ)

新幹線の岡山開業から、同じひかりでも停車駅が異なるタイプの列車が出現したこと。
また、その周知のためのテレビのＣＭをやっていた。

赤羽線

季節特急「新雪」。

黒磯止まりの特急「くろいそ」
181系充当

開業当初の東北新幹線にドクターイエローは居なかった
（当時の925形は200系と同じ塗装だった）

>>840
速達タイプは赤いひかり
それ以外は青いひかり

>>845
赤いひかり：今ののぞみの前身
青いひかり：所謂「ひだま」

>>846
あー、「ひだま」とは違うんだな。

「赤いひかり」は、新大阪以西主要駅（岡山、広島、（小郡）、小倉）停車のやつで、
「青いひかり」は、それ以外の駅にも停車するタイプのものだったの。
（当時、新大阪以西は限定的にしか「こだま」が走っていなかった）

まだみのは出続けるの？ よく息子が首になった局の番組に出れるよな。

「赤いひかり」や「青いひかり」は博多延伸時のもので、岡山開業時にはそういう呼称は
なかったように記憶している。AひかりやＢひかりと呼んでいたらしいが、一般にはあまり
浸透してなかった印象がある。

佐々木信也が司会だったプロ野球ニュース。

>>850
週一のみのもんたモナーｗ＞プロ野球ニュース
(確か週末だったか月曜だったかがみの司会だったような…)

古き良き時代
ttp://nadeshiko.sakura.ne.jp/~kenm/cgi-bin/test/buruma01.png

長良北町に電車が来ていたこと

>>850
>>851
そもそもあれが独立の番組としてやっていたな。
しかも朝方再放送されていた時期もある。
土日の夜（再放送の日月）がみのもんた。
ついでにいえば「珍プレー好プレー」も
元はといえば「プロ野球ニュース」の企画。
その声はみのもんた。

>>854
1980年くらいまでのプロ野球ニュースは
中継車を繰り出して
テレビカメラでの自局生中継があった試合以外は
ムービカメラで銀塩フィルム撮りして急いで現像して
編集して放送していた事

>>844
925（試験車）って、962（試作車）の改造だったよね、あの塗装の第一号か。
その前の961（試作車）は、東海道・山陽でデビューしたから、青帯だったけど、あれは最後まで青帯だったっけ？緑に塗り替えたりしたっけ？

３１９km/h出したのは青？緑？

>>856
961は現役時代は最後まで青帯。緑に塗り替えられたのは保存車両になってから。

>>857
青。

951形が出た時は消防だったが鼻が長くて凄くカッコ良いと思ったなあ。
山陽新幹線開業の暁にはこれの量産車が走ると思って期待してたが相変わらず
の0系でガッカリしたな。

振子式特急381系、591系の量産車だと思ってたら183系そっくりだったのでがっかりしたぞ。

青時代の962
http://file.shintenan.syoyu.net/CNV000009.jpg

○961
×962
申し訳ない

国立駅の近くにあるのは何系でしたっけ？

951形だっけ

>>859
そうそう。自分は961の量産と期待してた。
しかも961には食堂車や寝台車まであった・・・ような（違ったらごめん）
食堂車だけは0系でも実現したけど

>>865
まあ簡単に言うと、当時は労使問題がこじれている時期であると同時に新幹線騒音訴訟関係で
新幹線のスピードアップや夜行運転なんぞ論外！！という時代だったからね。

961系だって、山陽新幹線場での試験は満足にできず、本格的な試験運用は新規路線の東北
新幹線へ移ってからだった訳だし。

ちなみに豆知識だが、山陽新幹線の相生駅は東京〜博多間のほぼ中間地点と言うことで、
夜行新幹線運行時に上下線ともこの駅で時間調整のための長時間停車を行うことを想定
していた。（まあ、想定だけで終わってしまった訳だが）

そういえば山陽区間にシザースクロッシングが少なかったのは、
上下線別に驥電停止できるようにする計画があったから、と聞いたな

湖西線も山陽新幹線も、単線並列運転に対応ってことでしたね

現在リチャード・コシミズ氏をはじめ多くの人が、不正選挙の裁判をおこしていますが、
これが不正選挙を行なった人々を怯えさせ悩ましているようです。
不正選挙はなかった事にされるというのが、これまでの彼らのやり方のようです。
ところが今回の不正選挙の裁判はリチャード・コシミズ氏が相手なので、
どうもこれまでのようにはうまく行かないようです。氏は大変頭の良い人なので、
裁判長であった斉藤隆氏に女装癖があり、その筋では"ビクトリア"あるいは"ヴィッキー"と
呼ばれていることをつきとめ、ブログ上で暴露してしまいました。
くわしくはリチャード・コシミズ氏のブログでご覧下さい。大変盛り上がっています。

ジャンボ宝くじの予約券

ジャンボ宝くじ一等前後賞2千万円が初めて売り出されたときは開店前の売り場に客が
殺到して収集つかず長時間待ちで死者まで出る騒ぎ。こういった自体を防ぐための
予約券だったが何時の間に要らなくなったのかな？

>>871
そう。

「初芝各停しか停まらんのじゃ〜」＠藤井寺球場・日生球場
「近鉄電車ではよ帰れ」＠大阪球場

>>871
昔は宝くじの売り出し期間が短かったため。

今のジャンボ宝くじのように一月以上もダラダラと売っていなかった。

ブルートレイン

三浦半島・南房総へ 京浜急行

木津行き連絡長尾行き
(全線電化が平成元年なので、スレ的には合致してるな)

>>877
当時の片町線は各駅停車ばかりだったな

>>878
正確に言ったらその前年(1988年)の改正で快速は走り出したんだが、朝上り１本、
夕方下り２本の実質“通学快速”状態だったからな。

しかもこの快速、当初は片町〜長尾間の運転は当然ながらも、途中停車駅が
放出と四条畷だけの予定だったとか(流石に速攻で住道を、河内磐船は
半年後にそれぞれ停車駅に追加)。

ただ、当時２本だけ残ってた101系も快速に使われたかどうかが不明なんだよな。

【鉄道】鉄道ダイヤ情報11月号の41ページを見てみろｗｗｗ583系の食堂車で飯食ってるパパイヤ鈴木が掲載されているｗｗｗ★２

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/curry/1383641588/

［ 　町田 ］＠南ｶﾏ103系

カレー板の釣りスレなんか今時誰が引っ掛かるんだかw
ブラウザによってはスレタイまで分かるのもあるというのに。

うむ。何が楽しいのかさっぱりわからない。
相当悪質なリンク先に引っ掛けて楽しむのはたまにいるが
それを考えればまあかわいいもんだろうと。

東海道新幹線の一部区間を営業運転で走った阪急電車のこと

近所の駅の自動販売機は1000円札が使えなかった。
その駅を始め大きな駅では両替機が設置されていたが、タクシー運転手や
商店主が利用し、あっという間に100円玉が無くなる為、撤去された。

>>877-879
片町線や阪和線のオレンジ色の７３系や４１系、全くもって似合わなくて、かなりイヤだったっけ

100円玉で思い出したが、公衆電話は100円玉入れるとお釣りが出ないんだったよな。

紙幣対応の券売機が普及したのはいつ頃だっけ？
うろ覚えだが、500円紙幣→硬貨になった頃に機器更新が進んで紙幣対応が多くなったか

新幹線は別にして、高額紙幣対応が多くなったのは平成になってからだな
高額紙幣対応と傾斜形が同時期か
近鉄や阪神で、垂直形の高額紙幣対応を見た気がする

両替絡みだと上野など大きい駅で「有料の」両替業者が
駅の窓口に間借りしてあった。1000円で100円のマージンをとり
900円よこした。駅の赤帽さんとともに時代遅れになりなくなった。

>>888
紙幣対応する券売機が「あたりまえ」になったのは
下車前後無効が１００キロ以下になったとき（それまでは５０キロ以下）。
度重なる値上げもあいまって
１００キロで軽く１０００円超えていたからな。

自動券売機には「おつりもでます」の表示

海外なんか現代でも釣り銭出ないのが現役だもんな。紙幣も無理な最も原始的な自販機

いまじゃまず間違ってもないけど
昭和５０年〜６０年くらいの国電では
早朝深夜を除いて２分程度の早発がたまにあった。
駅の案内は「電車標準時刻」と記載され
時刻表にも昼間時刻が省略されていたので
それがまかりとおった。

>>888
高額紙幣対応の券売機は聖徳太子の1万円札の頃はまだなかったからな。

両替屋っていう商売が成り立たない国になったよな。

鉄道別送手荷物のチッキも完全に死語になってしまった。

>>893
採時駅以外の発車時刻はあくまで目安なので、時間前に出発しても規則上は問題ない。
お客にはそんな説明で通用するはず無いけどなw

国電型時刻表とか、列車型時刻表と区別して言ってたね
乗務員スタフも主要駅だけ載せてる

バスなんか、今でもそうじゃん
スターフでは、各バス停の時刻まで分からん

「国鉄→会社線連絡きっぷ」の券売機には各社の路線図が書かれてあって
路線図内の駅に該当するボタンを押してきっぷを買っていた。

当然その類の券売機はターミナル駅のみに存在しそれ以外の駅では「駅員による手売り」。

oioi
ターミナルの意味もわからんバカがこのスレにいるのかよ？
マナーの意味もわからんバカと同類だな。

昨今のバカに限ってターミナル＝主要駅，マナー＝ルールと誤解しているのが多いけどね。

なんで渋谷は「ターミナル」だか
なんで新宿は「ターミナル」だかよーーーーーく考えろドバカ！！
いまじゃ銀座線がなかったら渋谷はターミナルではないぞ（温かいヒント）

渋谷は、東横線・副都心線・田園都市線・半蔵門線・銀座線のターミナルじゃないのか？列車が直通してるだけで・・

手書きの車補、今はもう国内では無いよね。

>>901、902

参考までに
新幹線の英語のアナウンスでは、その列車の最終到着駅をターミナルと言って案内している。
例えば新大阪行きであれば

We are arriving at Shin-Osaka terminal in a few minutes（文章うら覚えで間違いかも）.

これが広島や博多行だと
We are soon making a breif stop at Shin-Osaka station in a few minutes.
となる。

新十津川 江差 三厩 津軽中里 根室 稚内

全部ターミナル駅だよな

>>906
英文的には合ってるんだよなぁ…

>>902
井の頭線

日本の場合純然たるターミナル駅ってあまりないからな。
大都市にあって各方面への始発駅が完全独立していて
しかもそれらがその大都市に複数存在して
はじめてターミナルというイメージにぴったりくる。

小さな町で完全に行き止まりの駅でその駅以外にその町に駅がないような場合
欧米でも「ターミナル駅」なのだろうか？

東京・上野・新宿が国電で繋がってるって考えればこの3駅が東京のターミナルだな。
ベルリンみたいな感じ？

パリだって方面別に６つもターミナルあるで？
各々が地下鉄で繋がっている。

ああ、そういや成り立ち上、東京は山手線の内側にJR・私鉄含めてターミナル駅無いよな。

山手線の円の内側にドンと１つターミナル作るとしたら、どこがいい？
文京区・千代田区の境あたり？

両国も総武線のターミナル機能を果たしていた。

エロ本にヘアが写ってなかったこと

>>906
それらの駅をターミナルと称するのに違和感を感じるのは、
「ターミナル」という言葉が和製英語みたいに、日本で独自の意味を持つように
なったからでしょうな。
（複数路線が集まる）主要駅＝ターミナルみたいな感じ。

>>915
ターミナルケアと聞くと >>906 がしっくりくる。

神戸高速がない頃の神戸市の私鉄駅の分布がある意味「ターミナル」だな
そういう意味でいえば京都市なんかもそれに類するかもな。

>>912
皇居

南海の優等が天下茶屋通過していたこと

ハチクマライス

切手

ポケベル

特急がっかり
ノーシル・ノーヘッダーー
パノラミックウィンドウ
準急比叡
身延線アコモ改造車


ことし15歳の平成二桁生まれに、知ってる？　と聞いたら全部答えられた。
最近の厨房は侮れないｗ

最近はネットで昔の情報もいろいろ見られるからな。
自分も特急がっかりの渾名は大人になってから知った。

「大人」から昔話を聞かされるとき
必ずといっていいほど「戦争前は・・・」
というような枕詞があったこと。

>>925
今は昭和とかバブルの前とかだろうなw

身延線が富士宮まで複線化したのは「創価学会団体」の受け入れ対策。

しかも複線化時に富士駅のアプローチを「東京方から」にしている
(それまでは静岡方からのアプローチ)

>>927
>>927
創価臨が定期的に運転されてましたな
全国からあったけど品川発は特に多かった

中京211系も投入直後はわざわざ「禁煙車」の設定があり、ドア上にご丁寧にそのステッカーが貼ってあった事

そのうちに喫煙車も懐かしになるのか
現時点で喫煙車があるのは、700系新幹線・近鉄特急・寝台列車ぐらい？

こういう光景

ttp://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130224/28/2150778/45/1008x1171xb4c4a56caf9875edc6b731.jpg

>>930
それらのなかで『最後の喫煙者』ならぬ『最後の喫煙車』になるのはどれだろうか

このまえ新幹線に乗って
まだ喫煙車があるのに驚いた。
東京〜博多は煙草我慢を覚悟していたからな。
最後になるのは近鉄特急じゃないかな。

新幹線の喫煙車は７００系が引退したらなくなるだろうな

>>932
寝台車は北海道新幹線開業までだろうし新幹線も700系までだから最後の喫煙車は
近鉄特急だろうな
>>933
700系にハザとロザ各一両喫煙車が残存しているから可能な限り700系の指定を
取ってる。夕方なのに新横浜でも乗る直前でもE席が取れたのには驚いた。
時間の都合でN700の時はひたすら我慢､あの狭い喫煙ブースで吸う気にならない。

禁煙マークも手の平形だったこと

新幹線リレー号

車内で出たゴミ→座席の下へ。
灰皿がプチゴミ箱になっていたこと。

MT46が奏でる上品かつ哀愁漂うモーター音

常磐線の千代田線迷惑乗入れ

>>940
それは平成生まれをバカにしすぎだよ。
現在でも迷惑乗り入れは続いている。

長野電鉄、松本電鉄、南海電鉄、茨城交通、富山地方鉄道、大井川鉄道などの私鉄にも国鉄の急行が乗り入れていたこと

>>941
国鉄時代昭和時代はストがあったから、
松戸まで逆戻りさせられたことだろう。

>>942
富山地方鉄道はサンダーバード乗り入れ
∴平成3年以前生まれは知ってると思う

>>943
それってストでなくても
例えば東京メトロ人身事故でＪＲ各駅停車が綾瀬降り返しとなれば
いまだって同じことだよ。

バスネタですが、本州ＪＲ三社の子会社の各ジェイアールバスはＪＲ化後１年間親会社の直営だったこと。

>>945
綾瀬から上野に行かれた昔を知らず、生まれてからずっとそうだから、それがフツーだと思ってると思うぜ。
昭和40年代以降生まれでもそう言う人いるんじゃん？
それと後から引っ越して来た人とか。

>>945
三河島事故を知ってる位の世代でないと三河島から各駅停車イメージないと思う

男はつらいよが当時物鉄道カラー動画の宝庫で効果音ではなく同録なので
鳥肌もの多数ということ

踏切の電鈴音は日常茶飯事だったしね。＞寅

テレビドラマのアテレコは平成のはじめ頃まで吊り掛けだったな。

練馬を快速急行どころか準急すら通過していたこと

練馬高野台が新駅だった事

綾瀬と聞くと怖い事件を想像してしまう人

事件と言えば、青物横丁

宇多津なんて
特急も急行も準急も停車しなかったこと。

平成二桁生まれだと、「切符を買う」という動作さえ経験していない人は少なくない

Ｈ１０生まれでまだ中３くらいか。
それだったらまだ窓口カウンターで、自分ひとりで長距離券買うってことも
ないだろうからな。

でも列車はまだしも、国内線航空の航空券を対面で乗客情報を口頭で伝えて
発券、なんてのは平成ヒトケタでも経験者少ないんじゃ？
街中の旅行会社で発券したり当日に空港カウンターで発券なんてね。

当日発券なんて超急用時に仕方なくノーマル運賃で乗るときか、株優券持ってて
ブラリと空港に行って、直近の便を搭乗者情報をカウンターで口頭で伝えて
チェックイン込みで発券してもらうくらいか。

西暦の下２桁から25を引くと昭和何年かがわかるってぇこと。

>>958
いやsuica,pasmo,ICOCAといったような
ICカードがまだ小さい頃からあったから
100km以内の近距離乗車券のそのものを
買った事ないという意味じゃないのか？
関西だったので小さい頃にはもうすでに自動改札機はあったけど切符そのものを買わなければならない事には変わりなく
ICカードの普及の意味は大きいだろうな

>>958
＞Ｈ１０生まれでまだ中３くらいか。
＞それだったらまだ窓口カウンターで、自分ひとりで長距離券買うってことも
＞ないだろうからな。

中1から周遊券片手に大垣夜行や八甲田で旅行してたオレって珍しいのか？
中1〜高1で夏休みと春休みに毎年旅行に行ってた。顧問は「数分乗換で走るのムリポ」ってんで一度も来たことがないwww

>>957
>>960
ましてや有人改札や改札鋏なんて見たこともないだろうな

>>962　地方在住者であれば有人改札はそう珍しくもないぞ。

そもそも、地方在住者は鉄道を使ったことがない人もいそう。
どこへ行くのにも車。

実は東武鉄道の片道乗車券でも１００キロ以上のものは途中下車ができたこと。

084 724106 141064

>>964

さすがに学生時代は列車通学してる人が多いんじゃね？

>>967
本当の田舎なら鉄道列車そのものがない高校生でも自転車、バイク、バス何れか

>>967
過疎地だと小学校からスクールバスで通学。
スクール「バス」といいながら、車両はタクシーだったり。

バスとは乗合自動車（オムニバス）の略
乗客が乗合うのであれば車体形状は関係無い

>>968-970

くわしくありがとうございます。
子供の頃はスクールバスは養護学校の池沼の生徒が乗るものだとずっと思っていました。
あのバスが駅前に停まってると「迎えが来てるぞ」と同級生をバカにしたりしていましたね。

東京都内の「過疎地」だと
学区内公立小学校通学でもＪＲ利用が前提というところがあるけどな。

小学校２年で山手線１周とかやってたからなぁ。昭和５０年代だけど。

幼稚園年長で「山手線には終点が無い＝つまり環状線」と聞かされて
度胆を抜かれ、小学１年は外で遊ぶのが忙しくて、乗車実行に移したのが
小学２年だったけど、乗車駅にまた戻ってきた時は驚いたもんだ。

まだバカだったから、初乗り買って１駅ズラして降りることまで頭が
回らないで、乗車駅改札のスリ抜けで対処してたなぁ。
これに味しめて、以後何度か未使用ラッチの通路に噛ましてある金属の
柵の下側をスリ抜けたりして、丸っきりのタダ乗りなんかもしたことあったな。

ガキの頃の迷子は子供にとっての勲章みたいなもんだが、お前ら、電車に乗って
連れて行かれた先で親とはぐれた後、最遠でどこら辺から一人で自宅まで帰って
きたことある？　「気をつけて帰るんだよ」と親公認で一人で帰されたのは除いて。
そうだな、リミットは小学３年までの間で。

突っ張ることが男のたった一つの勲章

吉祥寺〜御花畑間に計画されたモノレール鉄道

>>974
新宿→（中央線）→立川→（徒歩）→自宅（幼稚園年長組の時）
当時の改札は大人の後をついていけば簡単に通れたが
バスは１人１人どの子がどの親だから車掌がチェックしていたので
駅から自宅まで徒歩で帰った（子供の足で１時間程度）

近所の駅に地元の小学生が描いた絵が展示してあるんだが、
描かれている電車のパンタがシングルアームで時代も変わったなぁと思った。

>>978
新幹線もな

俺らの時分ならもうほぼ問答無用であの団子っ鼻＆丸目だったじゃん、東海道・山陽も上越・東北も

今時、例の団子っ鼻描く子いない

今でも菱型パンタ描くでワシは

>>978
地元の某私鉄、シングルアームパンタ車はあるものの、極少数･･･

他はひし形パンタと下枠交差型が幅を利かせておりまする
>>979
今は『カモノハシ顔』だもんな＞新幹線

そういや、今の小学生が新幹線の絵を描くときはどんなのを描くんだろう？？？

>>982
300系まではわかりやすく描きやすいフォルムだったから、正直電車なんざ興味ない子供にでもススッて描けたが
最近は写真とか見ながら描くか、ややこしいからもうそこまでして巧く描く事はしないかのどっちかかな

>>982
今の新幹線は単なる輸送手段だろうから新幹線の絵は描かないんじゃないのか？
むしろ在来線の通勤車両の方描くと思う

新幹線を描くが、これはよく描けた！と自己満足できるのは、10描いた内の3、4つくらいでなｗ
新幹線の描画は同じように描いたつもりでもビミョーに異なるんだよね…。

まぁ、よっぽど好きじゃなかったら描く対象じゃなくなってるのは、結構明白だな＞今日日の電車

ややスレ違いになるが、某障害者団体の通販のDMが入ってて、「ぼくの好きな電車」みたいな
来年のカレンダーが取扱商品にあった
知的障害を持った青年（俺ぐらいの歳）の描いた画集で、何故かJR西日本や関西民鉄のものを
顔やサイドビューばかりだが、彼なりに頑張ったんだろう、よくスタイルや色の特徴掴んでるよ

>>986
うん、スレ違い

そういえば俺らの世代でいう「養護学級」、今は「特殊学級」ていうみたいだな

それはそうと次スレどうする？

養護学校と特別支援学校の違いがわからない

弟「誰だー？」
兄「おまえのあんちゃんだ」
弟「本当にあんちゃんか？ならこの質問に答えろ」
といったコント

そういえば、キハ５８系はコイルばねだったねえ。（もちろん５７はのぞく）

すまん。誤爆だ。

ええと、次スレは要らないよな？

>>988
今まで養護学校・盲学校・聾学校を別々の制度で設立・運営してたのを
統合してすべて特別支援学校と呼ぶことになった。

駅に拾得定期券の一覧が名入りで掲出されていたこと

落とすなよ