【夢をみた】0系新幹線13号【東海道 山陽】

日本の原風景となった『夢の超特急』の想い出と現在を語る場所はこちら。

前スレ
【一緒に、夢を見た】0系新幹線12号【東海道 山陽】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1243951589/

過去スレ(鉄懐板時代)
【東海道】0系新幹線9号【山陽】 ----- 路車板からの通算で実質11号
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1229354118/


◆KANONeY3Gk氏ご提供 さよなら動画･画像のまとめ(仮)
ttp://www.occn.zaq.ne.jp/hibiki/0kei/newpage1.html

JRおでかけネット：ありがとう0系新幹線
ttp://www.jr-odekake.net/navi/shinkansen/0kei/
残存コンテンツはあるもののリンク切れ


>>2以降に過去スレ(路車板時代)

過去スレ(路車板時代)

【夢の】さよなら新幹線０系【超特急】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224244036/
【そして】さよなら０系新幹線２号【伝説へ…】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226739471/
【十河信二】さよなら０系新幹線3号【島秀雄･隆】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227940957/
【夢を】さよなら０系新幹線４号【ありがとう】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228031879/
【０系引退】さようなら０系新幹線５号【０系引退】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228002465/
【12/14】さようなら０系新幹線６号【お別れ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228227206/
【まん丸お鼻と】さよなら0系新幹線5号【お目々】 ----- 実質7号
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228039760/
【夢の】さよなら0系新幹線 8号 最終日1【超特急】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229200354/
【12/14】さよなら0系新幹線８号【ありがとう】 ----- 実質9号
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229206115/
【夢の】さよなら０系新幹線 １０号【超特急】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229353532/

台湾へ渡った0系は今どうなってる？

>>3
ディーゼルに押されて、見かけ上は先頭に立ってがんばてるとのこと。
もっともその仕事も最近はなさげですが。

ふと思ったんだけど、開業直後の汽車（１８７２年）と開業直後の０系新幹線（１９６４年）、両方乗った人っているのかな。東京横浜近郊の長寿の人ならいそうな気がする。

懐かしいな０系新幹線、すっかり忘れてたけど思い出してスレ探しちゃった
２４年前ビュフェ東京って食堂車の会社で働いてて毎日博多〜大阪往復してたな〜懐かしい
もう博物館でしか見れないんだね

ビュフェ東京、懐かしいですねー。
食堂車の営業案内の車内放送でその名前を聞くと、新幹線に乗っている実感がしてわくわくしました。
あと、都ホテル。

末期に近い頃には、丸玉給食もありましたね。

懐かしいね、ビュフェ東京、都ホテル、帝国ホテル、記憶の中では車内販売の女の子は帝国ホテルが良かった
あと車掌さんが必至にオレンジカード売り込んでて笑った記憶がある

ビュッフェの名残りの売店スペースが1:41あたりに。
これはビュッフェ車から一般車に改装された編成？
ttp://www.youtube.com/watch?v=KZJO14ECrQE

980超えたから落ちたか

>>7
たしか東京発岡山止まりの「ひかり」の車販や食堂車なんかは全てビュフェ東京が担当していたのでは？

＞２４年前ビュフェ東京って食堂車の会社で働いてて毎日博多〜大阪往復してたな〜懐かしい

…この自分もアルバイトで。　但し二十ｳﾝ年も前に日食のほうでｗ
（29日ローテーション制で東京〜博多間）

今日、日本機械学会の古い会誌を読む機会があったが、
東海道新幹線開業に合わせて小特集が組まれていた。
台車について執筆するは、まさに適役の島隆氏。
もう少し前の号は、新幹線のことではないけれど、
島技師長と三木忠直氏の執筆もあった。
技師長はこの学会の会長も務められたらしい。

何たって、東京帝国大学機械工学部首席だもん。
そんな頭脳が、羨ましい。俺は１００分の１もないだろう・・・(>_<)

>>1
夢見る頃を過ぎても…

>>11
自分が帝国ホテル列車食堂でアルバイトをしていた22年前では、岡山ひかりを担当していましたよ。
ただ、何往復担当していたのかは不明。自分は元々グランドひかりチーム専属で、一ヶ月ほど０系チームに
借り出されて一回だけ岡山泊まり行程に入ったことがありました。

０系での車販と言えば…

客室内の自動ドア、０系はマット感知式でしたよね。あの段差がワゴンには天敵でした。

その中でも、記憶が間違ってなければこだま用2&2シート改造車に、確か光電管式に
更新されていた車両があって、ワゴン押しがとても楽だった思い出があります。

>>13
機械学会の古い雑誌はフリーで読めるので、技術論文とはいえ、
先人たちのお人柄に接することが出来ますよ。

　子供の頃見ていたアニメや音楽をいまだに聴いているが、生き急いでいない、あの時代に戻りたい。
　特にそれ感じさせるアニメや音楽はいつでも手放せない。
何度見ても「は〜・・」とため息をついてしまうアニメ。
特に「ＹＡＷＡＲＡ］と「めぞん一刻」、それと話はつまらんかったが「気まぐれオレンジロード」、何度見てもやきもきする男キャラ。
ケータイがあったら話が成り立たないものばかり。公衆電話にテレホンカード。中学校のとき好きだったＴさんに電話かけたよ、糞寒い中。
気まぐれオレンジロードなど最終話でようやくキスで終わる純粋さ、まつもと泉は今何してんだ？
今のアニメ、ドラマはいきなりキスにＳＥＸ、浮気に何でもあり。なんだかなあ・・。
そういた現状を踏まえると僕の中で日本を駄目にした人物の一人に秋元康はランクイン。
あとちょっと違うが大好きなキテレツ大百科。登場人物の「くまだかおる」こと「ブタゴリラ」。
ブタゴリラと呼ばれてもみんな仲良し、今ならいじめだとか言い出すんだろうな。
大好きなアニメの「ＹＡＷＡＲＡ」何度見ても泣けてしまうこのアニメ、
あんなに可愛い主人公なのに「田村亮子」もとい、現「ダニ亮子」がヤワラちゃんなどと言われたときは本気で頭にきたもんだ。
漫画も全巻ある。それから小学校からずっと買い続けているこち亀、全巻持っているが時代が進むにつれてつまらなくてしょうがない、
それでも160巻以上でてるから、つまらなくても義務的に買い続けている気がする。どうしたらいいんだ？置く場所がないぞ。
４０や５０になったとき今持ってる漫画、こち亀、ドラゴンボール、今日から俺は、ストップひばり君、その他沢山どうすんだろ？
捨てられないぞ

音楽ならプリプリ、ジュンスカ、リンドバーグ、まきはらのりゆき、その他etc.
マッキーは途中ジャンキーに変わってしまったが、「どんなときも」を隣の席の女の子に貸した記憶が忘れられない。
今でも「冬が始まるよ」を聞くとスキー場でペンションをやってた女の子の同級生がいて、その子のペンションに遊びにいったなあと思い出す。
好きだったその女の子、すごく仲良かったけど、家がぶっ飛んで、その後ギクシャクして喧嘩別れになって連絡とってないなあ。
リンドバーグ、ジュンスカ、プリプリはクラスの中のいい奴と見に行ったよ、お年玉で。ペンションの女の子ともいったよ。
リンドバーグが学園祭で地元に来たとき、バックにラジカセ忍ばせて没収されたなあ。
ああ、好きだった、そして今でも聞いている。奥居香、現・岸谷香さんはずっと憧れの女性像だ・・。
いままで付き合った女性は全く似ていなかった、何故だろう？
兄が中学に入ったときＣＤがでた時で入学記念で買ってもらったアイワのＣＤラジカセ、確か工藤静香のＣＤ買ってたな、
それに憧れて買ってもらったサンヨーのＣＤラジカセ。歌う天気予報でＣＤラジカセについていたマイクで録音をよくしたよ、
プリプリの「ＯＨ　ＹＥＡＨ」だったか、なんだったかを録って喜んでたなあ、そんな兄貴とは今では仲が悪く全く口を利いていない。
時間が僕の心を腐らせた
　近所の川も護岸工事しまくりで、魚もがっつり減った。小学校の頃は岩魚、ヤマメも取れたのに今は近くの釣堀から逃げてきた鯉が見える程度、しかも温くて臭い。
米沢の水窪ダム、小学校の頃はまだそんなにブラックバスはいなかったが中学校の辺りから増えだし、それと同時にゴミも増えだし今では、マナーの悪い、ゴミのような釣り人も増えた。
それとは逆に魚の数は減った。中学の時、幼馴染のＹと福島競馬場の第３コーナー裏の生き物屋に正月行って安売りのトッケイ買ってきた思い出、
ひょっとしたら高校のときだったかな？忘れた。

両親も年をとった・・

ああ・・・どうしても今のさもしい時代は好きになれない、なのに今の俺の生き方と来たら、何だ、こりゃ。恥を知れ恥を。みんなごめんよ・・・・・・。

>>18
まだ18歳だというのに気持ちがわかってしまう俺って…
新幹線も変わった。0が消えたと思ったら、400が消え、300と100が消え、あっという間に国鉄の雰囲気は消えていった。
今じゃどこを見ても4カ国表記の案内板と黄色い注意テープだらけ。
103も、201も、小田急顔の小田急電車もなくなって…

戻りたい、でも戻れない、だから必死にあがき続ける。自分だってそう。

弁天町の22-1、運転室、長年公開されてきただけあって悲惨な状態になってるな
運転台はボコボコ・床も歩く度にベコベコと異音がするし…
梅小路に移送される時には全検並の手入れをして落成当時のようにピカピカにしてやってほしい

梅小路に作るという博物館、本当にできるんだろうか…

交博のも痛んでるけど、自分は吹田操車場跡地にいるやつが心配だよ
屋根もなく、原っぱの中に柵があってシートがかかってるだけだったし
隣に489系を持ってくるって聞いたけど、それも吹田工場でボロボロになってるし

>>20
あと超がつくほど塗料を上塗りされてるからザラザラしててカッコ悪い

富士市の０系新幹線のある公園って、休日はごったがえしていますか？
撮影するなら、平日行った方がいいですか？

新幹線かぁ……

初めて乗ったのは父親の実家（鹿児島）に行ったときかなぁ……
博多で降りて多分食事の為に外に出たときの福岡市内線の線路だけが何故か鮮明に記憶に残ってる……
その後は中学の修学旅行で神奈川県民お約束の京都、奈良。まだ転換クロスだったなぁ……
大人になって嫌ってほど乗ったけど、300系、700系には何の思い入れもない。
昔は新幹線＝旅だったけど、今は新幹線＝移動だからかな？

0系のスカートにあった排雪器って意味あったの？
100系では廃止されたが

昭和の頃は毎年雪が多かった、米原〜岐阜羽島で雪に閉じ込められ一晩車中泊もあったし
平成になって列車が止まるほどの降雪がなくなった、駅やﾎﾟｲﾝﾄも融雪機器の発達でﾄﾗﾌﾞﾗなくなった

精々1時間遅れれば大変レベルだよな今は
それすらもめったにないけど

0系初期車の座席は転換クロスだったんだな
現代では考えられない水準
しかも西日本車では1999年まで残ってたとか

在来線の有料急行用に、固定向かい合わせクロスシート車を
作りつづけていた方が驚き。

>>28
でも、記憶に残っていて懐かしいのは転換クロスをバタンバタンやっていた時代。
確かに痛かったけれどいい思い出だ。

>>28
寸法そのものは現代人と体型がちがうからともかく、
座り心地などに関しては人間工学的によく作られている
リクライニングする座席＝優れていると
盲信しないほうがいいよ
自分はオレンジに黒線の座席なら
オリジナルの転換のほうが
古いからというだけでなく座る面でも好きだった。

0系0・1000番台は窓ピッチがシートピッチ940�oを前提に作られていたのでウエストひかりでは980�oに拡大されて窓と座席のピッチが合ってなかったような
0系2000番台は3列側の座席が集団離反型で固定されていたが後にJR西日本が「両端の肘掛を残して回転させる」という方法でシートピッチ980�oで3列側を回転させることに成功した
これはJR東日本も追随している

25-2401

>>31さん でもやっぱり今博物館系であの転クロをみると……
『ちっちゃ！』って思ってしまうんだよねぇ……
日本人の体格が変わって来てるのは確かにあるけど、今が贅沢になりすぎてるのかなぁ……

>>34さんは転換クロスの現役を体験した世代？
子供の頃に原体験があると座席がとても大きく見えたりとかあるかも。

>>35さん 34です。転クロ原体験あり世代ですよ。
ただ、親戚が転勤した関係で、中学生以降関西方面にはほとんど行かなくなり、転勤先の東北方面に行くようになったので200系のお世話になってたから転クロが記憶の彼方になってしまった次第です。
で、気がついたら0系はおろか100系も引退……

>>36さん
35です。
私は転クロは幼稚園あがるかどうかのころの原体験がやはり強いです。
12両編成が16両になろうかという時代。
またグリーン車の金色の座席とかは本当に輝いていましたね。

その後は主に在来特急・急行のお世話になることになってオレンジに黒線はあまり記憶がない、
山陽の大きなシートまで記憶が飛んでいると言っても過言でないくらい。
在来特急も普通車はリクライニングなんかなかった青いシートでした。急行は>>29さん指摘の感じ。

そういや、東日本は200はまだ残るけど、400は任務を全うし、E1ももうじき去ることになりましたね。

博総公開でQ3復活か？

ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2012/08/page_2346.html
>0系新幹線、新幹線電気軌道総合試験車「ドクターイエロー」、高速試験車両「WIN350」、グランドひかり食堂車（100N系）

復活なら博総の守護神？になりそうだ。

博総は100や300の先頭車両も保存してるのかな？

>>40
保存かどうかは不明だけど、
100系先頭車は「122-5003」(K54の6号車)が残ってるよ。

>>41
回答ありがとうございます
解体しないで、末永く保存して欲しいな

保存もタダじゃないんだぜ

先頭車残してるのは梅小路の新博物館に収蔵する目的があったり？

富士市の0系の保存されている公園は
休日は子供が大勢来てる感じ？
撮影なら、平日の方が良いかな。

>>45
わしも時々行くが休日でも数人しかいないよ タイミング見計らえば運転席に行けるよ

写真撮るなら平日の方が良くね。
休日の公園はちびっこが多くてきれいな写真撮れないよ。

13年前の今日、東海道新幹線から0系が引退したんだよなぁ〜
早いもんだよ…

東海道新幹線 開業48年

どうでもいい情報でスマンがiPhone5で「しんかんせん」と入力すると500系を模した絵文字？？と0系っぽい絵文字？？が登録されてる！
外人も分かってるな

>>50
0系は余りにも有名だから当然としても、500系は日本人より欧米人種好みだからでは？

JR発足直後は東京毎時12分発が食堂営業なしの臨時博多行きの枠でしたね。

ttp://twitter.com/Minette2s/status/259852612504006656/photo/1

22-1047

>>53
すげー！
ピカピカじゃん！

>>53
0系ってこんなに真っ白だったっけ？
デビュー当初はアイボリーホワイトとかいって少しくすんだ色だったみたいだがJR化後100系と同じ色になったはず

唯一の1000番代としての存在価値しかない

>>53
画像thx！
長らく、見るからに可哀相な姿で放置(？)されていたのが
信じられないくらいに綺麗になったね。

55も指摘してるが、白色がちがうな。残念。
塗り直しが無理なら、光前頭を褐色にするだけでも
かなりごまかせられるんだが。
まあ、お金をかけてきれいにしただけでファン的には感謝。
「イメージ塗装」ということにして許容しましょうや

弁天町に眠ってる1号機も博総に送ってピッカピカにしてやってほしい
外装だけじゃなくて台車や内装も限界に近いからそろそろ全検並の整備をする時期だと思うんだ
走らせなくてもいいけど(´･_･`)

定期運行終了四周年記念月牡蠣子、もう4年か、まだ4年か
この前、関西のラジオでこの人達がゲストに出てて、
バイオリンで0系のタイフォンをやってて、ちょっと感動した
興味ある方はどうぞ
ttp://www.amazon.co.jp/SUGITETSU-EXPRESS-%E3%82%B9%E3%82%AE%E3%83%86%E3%83%84/dp/B008Z1E3KO

私が中学生の修学旅行では特急雷鳥と新幹線0系に乗った。つかそれしかなかった。
三年遅れの妹はやはり特急雷鳥と新幹線0系に乗った。彼女もそれが最初で最後と云う。
12年遅れの妹も修学旅行で特急雷鳥と新幹線0系に乗った。
世代は離れてても結局同じ型の車両を体験してる。
さすがに12歳下の妹は0系には関心が無く京阪の
二階建て車両に当たったクラスが羨ましいと嘆いてた。

0系といえば食堂車かな。
新幹線に最初に乗ったのは新大阪→京都の昭和58年、
食堂車に初めて乗ったのは新大阪→名古屋の昭和61年の都。
トマトジュースを初めて飲んだなあ。

先日、青梅鉄道公園に行ったら、鉄道模型のジオラマコーナーで、 びゅわーんびゅわーんびゅわーん っていう歌が流れてて癖になった。

今日のしんちゃんで
0系のプラレールっぽいのが出てたね

0系は21次車まで。22次車以降は別物。

おれは、30次以降は200系の皮をかぶった0系に見える
29次までは正統派、と思う
中には、13次までと言う人も居るかもしれない

ま、その辺りは人それぞれか

俺はスリムラインだったらいいや
何も詳しくないビギナーヲタ（リア消）の頃でも
あの部分の幕は残念に感じたから

>>66
30次から何かが劇的に変わったんですか？
それほど詳しくないのでググってもよくわからなかったので

ごめん自己解決
劇的に近代化（0系の最終形態）したんだね
黒電話の600→601みたいだね

2000番台のグリーン車はよかったな。

まるで重役室がそのまま車内に入ったような雰囲気だった。といいつつ、本物の重役室なんて縁がなかったけど(笑)

もうすぐ0系が去ってから4年が経ちますね。
思えばこれを機に新幹線は400系、100系、300系、そしてE1系もが後を追うように
去りましたね。。。

でも、まだ２００系が現役ってのがすごいよね。

>>63
14年前に行きましたがまだその曲なのですねw
>>72
そうですね リニューアルにより少し窓周りがいじられましたが
今では0系の面影を思い出させる貴重な存在ですね
ただもうすぐE5系の増備によるE2系の上越転出で姿を消しそうですが

山陽新幹線に映画を上映してる車両あったみたいですがいつ頃の話ですか？

シネマカーのことかな？

>>74
ｼﾈﾏｶｰだな
1988年春に12両編成(｢ｳｴｽﾄ｣では無く東海道から転属の山陽｢ひかり｣用)2本に1両ずつ改造されて組み込み
↓
その年の夏にそのままﾘﾆｭｰｱﾙ改造で｢ｳｴｽﾄひかり｣に更新
↓
1994年に編成離脱

新幹線EX Vol.22に詳しく書いてある

在来線の急行能登路や特急有明にもビデオカーみたいなのがあった
が、長続きしなかった。結末を見れずに途中で降りる人が多かったのかな

100系V編成にもテレビあったな

あれから4年…。

0系と偉大な先人たちに敬礼！

>>79
本当にあっという間の4年だね。
（・○・）に敬礼！

定期運行終了4周年記念
追っかけてた日々が今のようだ

シネマカーで上映して欲しい映画

新幹線大爆破
動脈列島


皇帝のいない八月
カサンドラクロス
アバランチエキスプレス
暴走パニック超特急
大陸横断特急
暴走機関車
アトミックトレイン
サブウェイパニック


以上の豪華ラインナップをお送りします!!

あの頃はリーマンショック直後で大変でしたね。

>>82
鉄道モノではないが「激突！」はどうだw

その手のネタなら怪獣映画とかウルトラマンですかねぇ。
翌週には何事もなかったかのように復旧している不思議。

かつては東海道線の電車が新幹線を抜かないように
静岡や浜松など併走区間では新幹線と東海道線の同時発車は避けるようなダイヤになっていた
ダイヤ乱れで同時発車になった時は東海道線が加速をセーブしていたｗ

0系の加速はトロかったからなぁ

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を廃止させよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

そして12月14日。

総員、夢の超特急に敬礼！

さよなら運転から4周年記念
いろいろ動画見たけど、新神戸通過で、女性が後ろ姿へ手を降るのが良かった

そういえば0系の開発に間接的に関わった人の話が
宮崎駿作品のアニメ映画となるな

>>91
鈴木プロデューサーへのインタビューをテレビで見たけど、幼少期からゼロ戦を設計するまでみたいだな、主人公を描く範囲は。

JR東海所属の0系のJRマークがオレンジ色に小型化されたのっていつ頃か分かりますか？

>>92
とにもかくにも
ゼロ戦で多くの人命を奪った悔いが
新幹線0系の開発につながったことだけは確か
来春にはもうその遺伝子が失われそうだけど

>>93

1990年〜
同時に、方向幕も更新した

>>95
どうもありがとうございます
方向幕更新も同時期だったとは知らなかったです

何の役にも立たない戦闘機からきわめて有意義な新幹線の開発にシフトって本当に奇跡的な素晴らしい物語ですね。

そういえば、酉の0系では
行き先によって「こだま」のフォントが東海の新幕と同じで
全体デザインは国鉄のを踏襲というのがあったな。

>>93>>96

第一号は、90年春頃に検査を出たYK32だったか？
そして、小型JRマークと新幕があっという間に増えた覚えがある
100系もG31辺りから新幕で登場したような

梅小路鉄道博物館ようやく具体化
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2012/12/page_3027.html
ttp://www.westjr.co.jp/company/ir/movie/tetsudohakumovie.html

星晃さん死去
ttp://mainichi.jp/select/news/20121221k0000m060022000c.html

200系の来春引退が確定しますた

JR西日本が京都に博物館作る件
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1355929148/

>>101
先人がまたひとり0系で旅立ってゆかれたわけですね…。

0系は動態保存して欲しかったね。

博物館に展示するなら、先頭車だけじゃなく16両(もしくは開業当時の12両)フル編成で置いて欲しいね
300〜400m必要になっちゃうけど

他の車両に迷惑かけながら走るくらいなら動態保存はして欲しくない派

修学旅行であったとんでもないこと
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/sepia/1276411640/l50
↑
このスレで山陽新幹線で踏み切り事故にあったなどと捏造をする朝鮮人を潰して下さい。

日本の鉄道史上初のヒートポンプ暖房搭載車なんだよな
他に阪急8200・9000・9300系くらいしか聞いたことが無い
ただ0系の場合若干能力不足気味だったようで200系では通常の電気ヒーターに変更され、100系ではヒートポンプが踏襲されたものの能力が強化された

京急の旧600形がヒートポンプ式冷暖房搭載改造車がありました。

へー

>>86
本当か?

新作を投下したいのですがタイミングが･･･

正面排雪器って意味あったの？
100系では廃止されたが

>>113
あってもなくても大差ないってことだとおもう

新幹線車両全般で言えることだがマスコンハンドルに戻しばねが無かったんだな
かつて無人暴走事故を起こした原因でもある

今日は４０年前に大惨事になりかけた新幹線０系の脱線事故があった日。
「東海道新幹線大阪運転所脱線事故」

鳥飼事故でいいじゃんｗ

200系に敬礼!

君がくれた未来

国鉄設計の新幹線が全滅かよ。

昭和40年秋から昭和56年秋まで表定速度世界一
東京〜新大阪3時間10分運転の列車の表定速度169.2Km/h
※ただし、東京〜名古屋2時間ジャスト運転の列車が設定された時期があり、これは表定速度171.0Km/hだった

37形は日本初のバリアフリー車両なんだな
幅広ドアと車椅子スペースは当時としては画期的

幅広ドアと車椅子スペース→27形式から。
それで一の位7が車椅子対応車両を示すことになった。

>>123
100系の125形の身障者対応が700番台なのもそれに倣ってるんだろね

>>124
200系は237形式が該当

「季刊 新日鉄住金」に先人の語る0系の記事有り。
ttp://www.nssmc.com/company/publications/quarterly-nssmc/2013.html/
Railway Historyの6ページ目以降とSpecial Storyの部分。

記事群は「新日鉄住金技報」395号にも入っている。

1997年夏季
最後のオール大窓編成（Ｒ20編成）［幹ﾊｶ］
↑博多方面
(1)21-127
(2)26-589
(3)25-439
(4)26-585
(5)25-915
(6)22-127
※1997年10月の編成組み替えで中間車は4両全部廃車。両端先頭車は残存。廃車分の代替に、すべて1000番台または2000番台小窓車を挿入した。
これが最後の0系全車大窓編成となった。

でしゃばり糞の会制定のブルーリボン賞受賞は、痛恨の汚点。
売名して金集めるための道具に使われただけ。
天下の新幹線電車に、品位を落としこそすれ上げることは絶対にないブルーリボン賞・ローレル賞なんて、いや鉄道友の会そのものもぶっ潰すべきではないか！

しょせんヲタの自己満足だよね。

初代の新幹線電車は、そんな如何なる賞をも超越する存在。

日曜劇場版「華麗なる一族」で鉄平が新幹線で帰郷するシーンの撮影に交通科学博物館に保存されている０系が使用されたエピソードがあるけど、今だったら鉄道博物館やリニア鉄道館に保存されている０系でロケで利用するようなものかな？。

元国鉄OBで0系の検修なんかに携わっていた人のblog
ttp://blogs.mobile.yahoo.co.jp/p/blog/myblog/mytop?bid=sakamoto_masutarou
を良く見たら古い0系のｵﾙｺﾞｰﾙを持ってると言う書き込みがあった
この人が本当に持っているなら幻と言われているﾁｬｲﾑについて何かわかるかも知れない

BL等に関しては私的な団体ではなくて、国レベルでの公的な賞を設けるべきですよね。

新宿駅西口の時間オルゴールと、新幹線0系の到着前オルゴール。確か黛さんだっけ、作ったの。懐かしいな。

「0系」は実はレトロニムなんだな
「0系」と呼ばれるようになったのは200系登場後

「白黒テレビ」、「アナログテレビ」みたいなものですね

>>133
「やるべき」と思う奴だけ集まってすべての経費を負担するなら構わんが、公的なレベルでやるべきではない。
そんなんにビタ一文公費（税金）を投入すべきではない。
賞なんてまったく必要ない。

あの到着前の前衛的オルゴール、また聴きたい。

弁天町のボロボロの0系、京都に行く前にどれくらい気合い入れてピカピカにするのか(0ﾟ・∀・) + ﾜｸﾃｶ

>>139
移行期間中に50周年を迎えるだけにな

現場で塗装をやり直すだけなのか博総で徹底的に磨き上げるのか…

>>139
大宮の21-2並にキレイにしてくれなきゃﾔﾀﾞﾔﾀﾞ!
ボコボコの運転席やシネマカーもどきもちゃんと元通りにしてくれなきゃﾔﾀﾞﾔﾀﾞ!

とおく、とおく。どこまでもどこまでも。
地平線のかなたまで草原が広がっています。

雲ひとつない空には、気持ちよさそうにツバメが飛んでいます。


地平線の頂点に、一本の真っ白な電車が走しっていました。


その姿をみつめる、3人のおじさんたちがいました。
一人は眼鏡で気難しそうな。一人はヒゲのイタリア人。もう一人は･･･
ひときわ背が低い、しわが刻まれた顔でした。


「ぱぁああああああああああああああああああん・・・・・」


堀越「あれが･･･あなたの、ゼロですか。」

三木「ええ。3000両以上作られ、使命を全うし、ああして帰ってゆきます･･･」

堀越「そうですか･･･わたしのゼロは、一機も帰ってきませんでした。」

カプローニ「三木さん、貴方の創造の時間はいかがでしたかな？」


三木さん、と呼ばれたおじさんは、少し考え込んでからこう答えました。


三木「私にとって、あの時間は創造の時間ではなく、懺悔の時間でした･･･」


そういうと、三木さんと呼ばれたおじさんは、とても悲しそうな顔をしました。


堀越「我々は、煉獄に住み続けなければなりません。おそらく、永遠に。」

カプローニ「飛行機というものは、技術というものはそういう業を背負ったものだ。」

三木「そうですな。我々は、彼らとは同じところには行くわけには･･･」

堀越「業と言う奴ですよ。」


3人は顔を合わせて、少しだけ笑いました。


･･･空を、たくさんの飛行機たちが埋め尽くしてゆきます。
みんな、ひかり号といっしょに彼岸へと向かってゆきます。


カプローニ「最後に、いいものをみせてもらえたよ。ありがとう。」

堀越「これでこの世に何も思い残すことはありませんな。」

三木「あとはきっと、若い者たちが上手くやってくれますよ。では、まいりましょうか。」



三木さんがそう言うと、3人は反対側を向いて、歩き出しました。

弁天町にある22-1の運転台ボコボコすぎるだろ
京都では立ち入り禁止にしてゆっくり余生を過ごしてもらいたい(ヽ'ω`)

ぶっ潰しゃいい！
21-2があればお釣りが来るし、昭島市図書館の21-100もあるから、それ以上あったってもう無駄でしかない
エコ時代に資源の無駄遣い甚だしい
エコ無視のエゴでしかない

1000が残っていればなあ

>>145
貴重な量産先行車に何てこといいやがるんだヽ(`д´) ﾉ
22-2が犠牲になっただけでも相当痛いのに…ちゃんと部品取りに使ってくれれたらいいんだけど

グリーン席豪華になった車両あったよな

>>147
心配しなくても、廃車発生部品は活用できるものは積極的に再利用されている。
また、鉄道車両用として以外にも、建物内設備（おもに国鉄関連だが）に意外と使われていたりする。
再利用不可能な部品は、車体につけたままスクラップにするのが常道ではあった。

22-2は本当に解体されたのかさえ怪しい存在だからな

3列回転シート

アメリカ
ボストン
チャイナ
デンマーク
イングランド

0系以前にイングランドはあったのだろうか？

そもそも0系以前の座席番号は?

F席…




あれはマックスか
しかも自由席車

富士市にある０系新幹線は状態は良いですか？

>>148
ゴールドから茶になってバケットタイプになっただけ。幅も傾斜角度も変わらん。せめて、フリーストップにして貰いたかった30年前。

>>156
西の車両には100系タイプのグリーン席もあった

ひだま

>>152
国鉄には限定せず（駅のみどりの窓口や一部の旅行会社では取り扱わないものもあり）、座席指定制の路線バス（定期観光バス）や船便の指定席などにはあったと思われる
さらに、フランス、ジャマニーと続くのかな？（未確認）

国鉄に限ると、バス最後部5列がどうだったか？

あと、急行形車両のデッキ戸袋部のS1〜2（or4）は通常予約販売しない予備席だったかと思うが、「スイス」とでも呼ぶのかどうか不明
1957年までに設計された国鉄車両の席番は、後付けのものを除いて、数字のみ（アルファベット）だったはず（80系電車やキハ26・55など）

NH編成はグリーン車2両という豪華な編成だったな
JR東海に承継されたのはグリーン車1両のYK編成のみだが

>>160
間違えた
JR東海もNH編成を承継しているが早々と廃車された

東海のNHは、阪神大震災の頃までいたな
同じ頃に、Yの削減も始まったっけ？

0系の食堂車は当初の予定では1995年3月で営業終了のはずだったが震災の影響で早まったとか

酉の０系は…確か2006年だったか07年あたりの盆休み、お台場が恒例の某鉄道模型イ
ベが大阪で開かれた時、最終日を見物すべく『銀河』で行き大阪マルヨ。
その翌朝一番の『こだま』で博多南まで乗り通したのと、『出雲』最末期の帰りに岡
山〜新大阪に乗ったくらいか。

今更だが延々とほったらかしてたＢトレの三井住友色を組み立てた。近いうち貸しレ
で転がして過日を偲ぶとしよう。まあちゃんとした模型を買うのが筋だろうが、予算
不足ゆえ当分は先かな。

昨日は東海道新幹線で最後の０系が運転された日ですね

普通席3列のまま改装した車輛いたな

JR四国、キハ32形を外観だけ0系新幹線に魔改造―来年３月運行開始
http://otakei.otakuma.net/archives/2013093006.html

どこぞの幼稚園のネコバスみたいなもんだな

キハ31は0系の座席だっけ？
あれもってきて2両つないで後ろは食堂車にすればもう少し盛り上がるかも

東海道新幹線・開業49年

今年の博多公開、0系Q3の先頭車が展示されてるんやね

>>170
昨年に続き、2年連続だね。

0系の時代には、大阪のお笑い芸人がグリーンで移動するのはけしからんみたいな空気が世間にあったよね。

お笑いの地位が上がった今では想像もつかないけど。

ないない

0系の換気装置は耳ツン防止のためにトンネルに入ると閉じるとある文献が多いがこうなってるのは博多開業前に増備された初期車だけ
岡山以西はトンネルが多く乗客が酸欠になるのでターボファンによる連続換気装置を装備している
初期車でも改造されたやつがあるが未改造車は岡山以西乗り入れ禁止だった

>>174
皮肉なことに博多開業当時最初期の編成(主としてH1〜30)や車両が博多直通していた。

JALのB747で初期投入された機材が国際線用で後から投入された機材が国内線とか近距離国際線用になったのに通じる。

でも最初期車でも博多乗入れ用への改造時点では車齢10年だからな。
まだまだ使用できる、と判断されるのは当然。
東武直通用に改造された253系5次車と車齢的にはほとんど同じ。
253系の改造を、車齢を理由に反対する奴はいないだろう。

結果的には、すぐに老朽化が明らかになって、3〜4年で1000番台に置き換えの
ハメになったわけだが。

旅客機は、離着陸が頻繁な方が痛みが早く進むと思うんだが

0系の黄金時代は1975年3月〜1976年9月
オール大窓車で1次車もいて食堂車も連結され、東京−博多を疾走してた頃

交博にある1号編成も改造済み？

営業運転終了月5周年記念カキコ

もう0系が旅立ってから5年も経つのか・・・。

乗り納め出来なかったのは、今でも悔しい。

この0系で、山科〜京都〜東京〜六本木に毎日通勤していた奴がいる。

>>180
自分が銀河鉄道で旅立つ時に乗れるさ。

11月30日の朝日土曜版beでは「新幹線大爆破」をとりあげると予告。

5年前の明日、0系営業運転は終了した

そして5年…。

0系と先人たちに敬礼！

多客期には、東京から博多まで後ろ向きに座らされた、っていう客もいたような気がする。
で或る時「国鉄(JR)関係者は、どんなに空いてても進行方向と逆向きの席に座るべきだ。
こんな座席設けた以上、当然その覚悟があるんだろうな」って思ったりした。

5周年牡蠣子　そして、さよなら運転が始まる

赤ひかり幕、何年ぶりだったんだろう
かっこよかった

ありがたいことにスペシャルサイトがまだ残っていますね。

さよなら運転、臨時ひかり初日5周年と1日前書き子

味も素っ気もない高速で移動するための道具と言われてた、新幹線博多開業の頃。

0系→輸送箱
100系→居住性重視
300系以降→輸送箱

300系以降は高速化のための輸送箱化だからな。東海道の線形ではE4Maxなんて無理。
やむを得ない選択。それに比べ、高速化する必要ないから技術的に陳腐化したまま、長期間造られた輸送箱が0系というわけで。

500系→輸送筒

0系は時間が経つうちに編成内の車両が新旧ゴチャ混ぜになって、
編成単位での更新ができなくなったとか。
で、延々と同一形式の車両を造らざるを得なくなったとか聞いた。
当時の国鉄の財政上、使える車両をポイなんて絶対御法度だったっていうし。

開業当時に造られた車両を、博多開業時に耐用期限切れで廃棄し始めているわな。10年ちょっとしか走ってないのに。
O系の広幅窓の車両がなくなるの早かったな。東京大阪間では新幹線が圧倒的な競争力を誇っているし、騒音問題でスピードアップは困難。
当時の赤字財政では、大して仕様が変わらない車両を延々と量産し続けるしかなかったということなんでは？
103系や485系のように。

>>196

>>143氏 ではないが、どちらも非常に優れていたところに、
発注主が左前になっていったから次世代が出なかったのさ。

そして０系は日本の原風景にまでなったのだろう。

5年前のこの日、夢は伝説になった…。

0系に敬礼!

∠(･○･)

完全引退5周年と2日、かきこ

0系って200系と比較すると断然静かな車両だったな。東北出身の俺は200系は何度も利用したが、
0系を利用した回数は本当に数えるほど。そして、その大きな違いを感じたのがモーター音の小ささ。
200系がいかにも頑張っていますという唸り音を上げるのに対して、0系のモーター音は微かな音に
聞こえた。

スレチだが100系はモーターの音はかなり静かだったような気がする

アルミ車体だとどうのこうの
なの？

当時はカッコワルイと思っていたが、いま見ると0系がやたらかっこよく見えてﾜﾛﾀ

100系より0系のデザインの方が好き。

1000形では曲面ガラス使ってたが0系では平面ガラスになったな
営業車で曲面ガラスを本格採用したのは300系から

83/12/28
21-1042
26-1083
25-1086
26-1296
25-407
26-1292
25-1204
26-823
37-1511
26-824
25-770
16-1038
25-567
26-1084
25-1087
22-1042

3030番代、5030番代は、転換シート→簡リクシート→フリーストップ式シートと、2回座席が置き換わった。
こういう例は珍しいだろうな。
最終的な座席は3人掛も回転式になって感激した（元2000番代の7030番代もあり）。
先に200系に取り入れられてたけど。
もっと早くこうなって欲しかった気がしたが、
もしそうだったら100系も同程度の設備にしかならなかったんだろうと思うとちょっと複雑。

>>204
168「・・・」

ロンちゃんが85年の鉄道ファンで168のガラスがナウイって言ってたな。。

弁天町の博物館が4月に閉館
10月の東海道新幹線50周年までに動体復元とかあれば胸熱なんだが…
東海には922の件で貸しがあるし…

暮に行ったら0系周辺が閉鎖されてた
キハ81もお色直し中だた
その前はDD54の方が入れなかったが
移転の準備の一環というより
閉館前の身だしなみかな

昨日いったが2月の日曜日は車内を公開するみたいだよ

NHK総合(中国地区ブロックネット)
2014/01/24(金) 19:30:00 〜 2014/01/24(金) 19:58:00
フェイス「超特急が拓（ひら）くニッポンの未来〜新幹線をつくる男たちの半世紀〜」

開業５０年を迎える新幹線。支え続けてきたのが、“鉄道の町”山口県下松市の職人や技術者だ。開発秘話や進化の歴史を辿り、日本のものづくりの今、そして未来を見つめる。

番組内容
日本が誇る世界初の高速鉄道・新幹線が、ことし開業５０年を迎える。その半世紀に渡る歴史を支えてきたのが、“鉄道の街”山口県下松市にある車両工場の技術者たちだ。
進化を続ける新幹線は、時代時代の最高レベルの技術が結晶化した、まさに日本の“ものづくり”の象徴。初代新幹線・０系の開発秘話から、
デビューを目前に控えた最新鋭車両の秘密まで、たっぷりとお伝えする。

いま見ると100系より0系の方がカッコいいように思える。
不思議なもんだ。

前スレをざっと読んでみたが正直ドン引きだわ
いい年こいてしょうもないポエムと昔はよかった語り
鉄道会社にとっちゃ金は出さないのに文句だけは言うクレーマーと同じだな

ろくな生き方を出来なかったからいつまでもしがみついているのかねぇ

テレビで技師長出てる！

ちょっと雪降りゃすぐ遅延てとこは、
その後の車両にもしっかり受け継がれてる。

なんか出てんぞ〜
http://www.jptrains.jp/home.html

運転席回りとスカートがなんか変だな

>>217
情報ありがとうございます。
創刊号だけ極端に安いんですね。

>>217
なんか角刈りっぽい。(^◇^)

ｲﾗﾈｪ

表紙写真よく見ると脱線してるだろこれ
どこまでもやっつけぶりがひでえなw

クロ151だけは欲しい

先頭部にあったV字状の髭は排雪器だが効果あったのか？
100系では廃止されたが

スノープラウ程ではないにしろ雪を左右にかきわけるものと思うが
100系は尖った鼻で賄えたんでね？

交通科学博物館の０系新幹線第１号編成は梅小路の京都鉄道博物館に展示するのかな？。
できたら吹田の空き地においてる０系も京都に移築してほしい。

>>225
http://www.westjr.co.jp/company/ir/movie/tetsudohakumovie.html

公害（騒音）が問題化する前に山陽新幹線で260km/h運転を行っていたら0系はどうなっていたかな。

>>227
そうなってたら恐らく951の量産バージョンが登場して東海道山陽直通はこの新型になって0系は東海道限定になっていたかも。

>>228
座席の3列側は固定？

>>217
たまたま親父が買ってきてくれたから見たが

Nトレーンよりヒデェわコレ(EF66･381･100系新幹線の号は買うけど出来は諦めるorz)

それより今週のEF58だ

>>229
確か951系だかその辺の試作車に200系型の座席が採り入れられてたような気がしたから、
きっとそれが量産車に引き継がれたんだろう。
ただ、後に実際の0系に試験導入された座席の事考えると、2列側も固定だったのかも知れない…。
転換シートと後ろ向かされるリスクと、どっちが忌避すべきだったと言えるのやら。

TGVは集団見合い型だな
回転しない構造の方が簡素且つ定員を多く出来る為という発想かららしいが
新幹線では100系から3列側も回転するようになったがシートピッチが1040mmに広がった上にリクライニング未使用時は背もたれが垂直に立ってて（こうしないとシートピッチが1200mm以上になってしまうらしい）ある程度倒さないと座り心地が悪い
後に「両端の肘掛を残して回転させる」事で980mmピッチでも3列シートの回転が可能になった

>>226

これだったら交通科学博物館の０系新幹線第１号編成も車内をきれいにしなくちゃいけないだろうな。
だが、新幹線ミニシアターになってる２２-1も元の車内に戻るのかしら？。

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

東海から貰ってきた先頭車を西の中間車とくっつけて先頭車両化された0系がいくつもあったそうだが、
最初から貰った先頭車をそのまま使えば大掛かりな工事なんてしなくてもよかったんじゃないか？
なんでそんな無駄なことやってたのか知ってる人いますか？

>>236
手持ち資料で1994年在籍の先頭車化改造車両は以下の4両

21-3901（15-84、19次車）
21-7951（25-2038、37次車）
22-3901（16-133、19次車）
22-7951（26-2245、37次車）
※切り継がれた頭の側の元番号は不明


他あったっけ？

頭から後ろは東海で解体した後だったんじゃない？

あの東海が生首だけ保管するなんてあり得ないでしょう？
300系の増備で不要になった先頭車をそのまま持ってくるのが一番だったんだろうけど、何か理由があったのかな

比較的製造年が新しい中間車を改造先頭車の種車にしたような？

その際は前頭部だけを新製するより、廃車体から転用の方がお安く済んだ鴨。

だったら
「先頭車を丸ごと持ってきた方がラクだったでしょ？」
ってハナシをしてたんじゃないの

西は0系の延命工事してたろ
延命工事済車の首すげ替え＞海の車を延命工事
というくらいしか理由が思い当たらないが
でなければ大人の事情

先頭部分が一番疲労度会い高そうだがなー

頭はどの道使わざるを得ないとなれば
せめて胴体は延命済のということでは

0系の先頭車改造4両、運転室の側窓が2000番台と同じ太い窓枠だったな
まさか、新品の顔を溶接したとか？

100系の時は、間違いなく廃車の顔を移植していたが

0系研究サイトのデータ見ると、先頭車化改造が88年2月、3月。
それ以前の0系先頭車の廃車が85年1月だから、頭は新製だろうね。
仮に東海で余剰車があれば改造しないでそのまま走らせるだろう。
90年には西は余剰の先頭車2両購入したし。

グリーン車改造先頭車はウエスト車と6+6で走ってたね。

どうせなら、０系の胴体に３００系の首みたいな変態車をつくってほしかった。((^◇^))

100系顔はアリだったな
200系の例もある

頭だけ新品…？
東海の余剰車待ちじゃアカンのか

で結局くだんの先頭車化改造車の頭は
他からのすげ替えなのか新造なのか

しかし、こういう短編成が登場すると知らされた当初は、非常に抵抗感じたもんだった。
いくら「長編成を間延びさせるより短編成を頻繁に走らせた方が客にとっては便利」
と言われても、すぐには受け入れる気になれなかった。
東海道の「こだま」の12両化の時もそうだったが、
特に新幹線については「短編成にするより普通車も1列4人掛にして欲しい」なんて思ってた。

スレ地ついでに、新幹線開業前の試験車で後に救援車になった1001ー1002と
高速運転試験用に造られた951-1ー951-2は、経年はともかく通算走行距離は、0系各車より遥かに少なかったのだろうな。

>>250

先頭車改造車の頭は新製でFA。
改造当時の前後には先頭車の廃車はなく、やむを得ず改造したと見られる。
時代的には近郊型の先頭車化が大量に行われた直後。
廃車からの流用という説はたぶん100系と混同していると思われ。

>>253
thx
0系新製用の治具なんかも既に無かったろうに
当時製造中の100系の頭の流用ってわけにはいかなかったのかな
実際やってないんじゃそうもいかなかったんだろうなあw

先頭車化改造は0系最終生産から約2年後。
治具はそんなに早く廃棄しない。製作できる職人もいる。

当時は廃車予定の保留車復活させて運用するほど車両不足だった。

そっかそんなに経ってなかったか
ありがとう

>>252
試験車両のこきの使われ方を舐めてはいけない

生涯走行距離の大半は鴨宮かもな

あいや951は鴨宮時代じゃないよw

多分業務用車両だから車体はボコボコのままだっただろうし、あんまり掃除もされてなさそうだから廃止された時はホントにポンコツだったから解体されたんじゃないだろうか？
0系のトップナンバーは4両も保存されてるのに1000形は不遇すぎて可哀想(´･ω･`)

試験車は浜松でノコギリの試し切りにされたね。

951は平成になってから、国立（JR総研）で対面したことがあるが、
そんなに老朽化した印象は無かったな。
車内は0系そのまんまで全く面白みがなかった。

>>260
0系の先頭車を2両も保存するくらいなら片方だけでも1000形にすればよかったのにな
願わくは鴨宮時代に復元して…
それも無理ならせめて21-2・22-2の代わりに西日本の研修センターへ…

>>262
951って純粋に山陽新幹線開業対策やそれに伴う高速化を目標としてたから接客設備まで手が回らなかったんかな？

接客設備までも試そうとしてたのは次の961だろうね。
特に3号車の食堂車や4号車の個室、寝台車が象徴的。

>>263
研修センターでは文字通り教材として使ったのだから
当時現役の0系と同じものの方が都合が良かったのでは。

961は鉄道技研に相応しかったのでしょうけど。

新幹線のパイオニアである1000形が1両どころか部品も殆ど残ってないっていうのが痛すぎる
大宮にパンタグラフがある以外何か残ってないだろうか

残せ遺せって口は出すけど
カネ出さなかったらできないんやで

復元費や維持費、保管場所や管理方法など問題だらけだな
定年退職した車両を残してほしいのはやまやまだけど、いつまで年金を払い続けられるのか

でも交通博物館が寄付募ってるって話は聞いたことないな

1000形は廃車時期が悪かったんだ。
1976年と言うとSLが国鉄から現役引退した年だから
そっちの方にばかり目が行ったんじゃないかな。
0系が保存されたのも、歴史的云々より交通科学館の
目玉として子供受けするためにと言う感じがするし。
（その前には0系のモックアップが存在したらしい）
今のように機械遺産とか当時は到底考えられなかった。

同時期に0系1次車も廃車されてるから1つぐらい残ってればなぁ
あの256km/hのレコードプレートも鉄道博物館にはないって学芸員に言われたし、どうなってるんだろう

>>271
国立（現地は国分寺市）の951-1の車内にあった気がするが
951の記録プレートの間違いかも知れぬ

うろ覚えでスマソ

951に付いてるのは286キロのプレートだろ。時代が違う。

256km/hのオリジナルは都合4枚あるんだと思うが
リニア鉄道館のは現物だよな
うろ覚えだが鉄道総研にもあったのではないかな
それが286km/h共々展示されている可能性はある

リニア鉄道館にあったのか！と思ってググると

・実際に1000形に取り付ける為の穴が空いた銘板(何故か青色)
http://blog-imgs-55.fc2.com/f/u/z/fuzzyphoto/R0027809-1.jpg
・恐らくレプリカかと思われる穴なしの銘板(レプリカの割にはサビだらけ)
http://mattyan.net/photo/2011_09_23/DSCF3166.JPG

の2種類があるんだけど、これらは並べられて展示されてるのかな？

1000形の成れの果ての写真も見つけたけどボロボロってレベルじゃねーぞorz
つくづく不遇な車両だ…
http://blog-imgs-50.fc2.com/f/u/z/fuzzyphoto/20120727135721bb6.jpg

修復不可能なレベルだったから解体されたんじゃないかな
でもなんで記念プレートが2つあって片方は青色に染められてるんだ？

本来どっちよ？
ドクターイエロー時代は青のようだが

赤で間違いない
http://postingjoy.com/files/de7f74c405a2a56293551e0024551b1a.jpg

なるほど
文字まで塗り潰されてるってのが雑だな

いや、「鉄道ファン」の手塚一之氏の文章で
モデル線での記録以来どちら側が青で一方が赤という
謎めいたことをしたとあった気がする。
何年の何月号のどれかは思い出せないけど。

951の中には286km/hと319km/hのプレートがあったよ
木製風洞模型はリニア鉄道館に貸出中だそうだ
以上光町なうw

>>282
うｐ

>>281
普通に考えて大事にされてなかったから適当に塗りつぶされたんじゃないか

>>276
その1000型の成れの果て、一応は博多へも入線してたよね？
確か旧1000型の922型の廃車は山陽新幹線博多開業の直後だったような。

この922型、昔の写真見ても「T1」なんて編成記号書いてないけどそういう呼び方されたのって実車が廃車されてかなり経った後の話な気がするが。

「0系」みたいなものだな
パイオニアだから

>>285
新関門トンネルを始めて走った新幹線は922形0番代
パイオニアとしての最後の花道だったのかも知れない

>>281
青いプレートが付いてる写真を見たことないんだが

>>288
ttp://u.jimdo.com/www57/o/s4b5b164442fcd86d/img/i285b133d8936eca8/1357869541/std/image.jpg
どう見てもプレートは青い。

あとうｐは出来ないが
「鉄道ファン」の2006年2月号と2008年11月号にB編成のプレートのことが記述してある。

ttp://railf.jp/japan_railfan_magazine/mokuji/2006/538.html
ttp://railf.jp/japan_railfan_magazine/mokuji/2008/571.html

>>289
青色かな？文字はちゃんと塗り分けられてるみたいだけど
あと鉄道ファンの2006/2なら手元にあるけど赤青についての記述はないよ

>>290
失礼、赤青の記述は2008/11で詳細にあって、
2006/2はT1時代の青プレートの写真があるだけだった。

>>291
確認したけど片側だけ色変えてるかどうかは分からなかった
時期によって塗りつぶされてたとかじゃないの？

「鉄道ファン」2008/11が取り出せたのでうｐ。

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4934888.jpg
（18・19頁の一部）

でも2006/2のT1の写真は山側が青かったので後年の検査で青く塗り潰されたのだろう。

>>293
ありが�d
青色の塗装がやっつけなのはこういう理由なのねｗ

>>276
ここまで酷くはなかったが下関の訓練用0系・100系を思い出す…

画像がまだだがタイムリーな表紙の本が出るぞ
http://www.amazon.co.jp/dp/4777016021

こんなのも出たな
http://shop.kotsu.co.jp/shopimages/kotsu/0000000013002.jp

すまん
http://shop.kotsu.co.jp/shopimages/kotsu/0000000013002.jpg

ステマ乙

東海道新幹線の本は沢山出るぞ。

尼を漁れば分かる。

須田会長も本出すらしいし

０系に初めて乗ったのは修学旅行の時だが、
東京駅を出発したら、並行する線路の電車に抜かれて愕然とした。
ひ、ひかり号なのに！？

今は、はやぶさ＆こまちが最速なのがよく解る。

>>302
大宮まで埼京線の電車とほとんど変らない速度で走る東北新幹線への皮肉ですか？

NACK5の「スギテツのGRAND NACK RAILROAD」で黛敏郎氏作曲のチャイムが流れた。
斬新過ぎると言うか何と言うか・・・・。
不評だったのも頷ける。

音源あるのか
前衛的で陰鬱で評判悪かったとは聞くが
いっぺん聴いてみたいんだが

>>305
良いアプロダ教えていただければUPします。

>>306
有名どころ
MP3やZIP等も対応
ttp://www.dotup.org/

どうぞ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4985064.mp3.html

パスは今日の日付で

>>308
サンクス

>>308
これは当時の録音？
誰が残してたんだろう

斬新過ぎるとか以前に、不安定な気分になるチャイムだ
廃止して正解ｗｗ

ありがとう今落とした
会社のPCスピーカー無いので
後程拝聴いたしまする

寝過ごしたような気分になるなw

よくこれで2年も通したもんだｗ

1000形だけど国分寺の切手
http://www.post.japanpost.jp/notification/pressrelease/2014/03_tokyo/0404_01_02.pdf

1000形ならそんな記念切手モドキじゃなくて本物の記念切手になってただろ

本物の記念切手にもなってたな>1000形
タイムボカンと一緒に。

0系が記念硬貨に！
http://www.mof.go.jp/currency/coin/commemorative_coin/sinkansen/20140425.html

おーこないだNHKのニュースでやってたな
色付くのが驚き
硬貨というより記念メダルみたい
多分松本徽章あたりもやるんだろうけど
あと半年忘れないようにしないと

大窓車なのに運転台の窓は後期型…酷いミスだな
発展途上国の記念貨幣なら許されるかもしれんが日本の財務省となると話は別

さあ始まりました

>>320
そんなこと言ってるのはお前くらいのもんだよ。

いや必ず誰かが言うw
ただ改造車でこういうのはなかったっけ？

先頭車化改造は>>236-253あたりで既に言及されてたな
大窓は無しか

>>324
グリーン車改造の21・22-3901がいる。元が0番台のグリーン車だから大窓。

なんと大大窓かw

>>325
3000両以上生産された0系の中からわざわざそんな変則車両を選びましたってか？
苦しすぎる言い訳に慣れてる財務省でも言わないだろうｗ
この記念貨幣は鉄オタから永遠にケチを付けられ続けられるだろうな

>>327
だからそんなことにケチつけるのはそのヲタしかいねえんだからすっこんでろ。

どうせ一枚も買えないんだろ？

お前らが買わなくてもちゃんと全部完売するから安心しろ。

参考資料がたまたまそれだったってだけだろ
青梅に保存されてる車をサンプルにしたら
塗り分けラインがエラーになったという例もあるな
そういう洞察力もない奴に限ってやららと論いたがる

どんな確率だよｗ
どう考えても財務省の手落ちとしか言いようがない
1枚も買えない癖にとか言い放ってるアホがいるが、この手の記念貨幣は抽選だから1枚買えたら御の字レベルなのも知らないのか

>>330
いつまでもグダグダうるせえなあ。そんなに気に食わねえんなら、こんなところでほざいてないで直接文句言えってんだよ。

なんでそんなにイライラしてるんだ？
カルシウムでも飲んどけｗ

別に2chであーだこーだ言うのはいいんじゃないか？
それ否定したら2chのレスの99%は不要だわｗ

>>330
ヲタ向けの小ネタと解するべき

記念貨幣も最近は乱造のしすぎでショボいデザインばかりだからなー
市場に流通しないコレクションアイテムだから財務省としては美味しいビジネスなんだろうが、デザイン考証ぐらいしろと言いたい

松本徽章に言ってる？

新幹線の半世紀　初代運転士語る　小田原高で１８日
http://www.kanaloco.jp/article/71404/cms_id/81053

二代目とか当代とかそういうんじゃないとは思うんだが

祝・1000形B編成復活

第一線で活躍している頃はまったく興味がなかったけど、いま改めて0系を見てみると
意外なほどにカッコ良くて惚れる。特に斜め前から見た顔がカッコいい。

他車を貶して褒めるのは良くないのは承知で、100系より0系の方が魅力的に感じる。

都心に保存されてないのが残念だけどね
もし実現してたら待ち合いの定番になっただろうなー

これマジ？

＠博総

B15は全検出場に向けて組成中　B5は全検中
週末に組替線にいたV編成が入場した可能性があるが編成番号等は未確認
時期的に全検＆プラレールカー改造の可能性あり

A7番線にK8と書かれた改造用資材があるため、
近日中にN8がK編成化改造を伴う全検入場
W1の10、13号車は解装場からA0番線に移動し廃車作業中


22-1047が保線基地奥で試作B編成っぽく改造中
ライトを通常の丸型から細めの楕円形のものに変更して隙間はパテ埋め
先頭部側面に「B-021」のプレートを装着

車体の号車番号、禁煙マーク、車体番号、編成記号、JRマーク等は塗りつぶし
運転台と乗務員扉の窓のQ3の編成番号も剥がされて、
先頭部のカバーはグレーのものを装着し連結器は収納
パンタカバーは本日の時点ではそのまま装着

車体後方に壁のような足場が組まれ、さらに奥側に入換機802号機も待機
東海道新幹線50周年に関連した撮影か何かと思われます

1000形は浜松工場の解体マシンの「試し切り」に使ったため保存車両が無いんだな
現在は重機で無造作に解体してるが

https://www.youtube.com/watch?v=kXmY3HXa90E
浜松工場の解体マシンっていつまで使われてたっけ？

その映像は東海道新幹線開業20周年特番だから、稼働してまだ10年経ってない訳だ
この頃の解体は穏やかでいいね…いつから重機で破り捨てるようになったんだろう

マシンでの解体よりも、ユンボでばらばらにするほうが手っ取り早いんだろうけど

>>345
余剰人員の有効活用でしょ

700系は新鮮で旨いぜ！
ついでに、金城ふ頭へ行き損ねた0系も喰っちまうか

新幹線の解体体験とか東海ならやりかねないな
講習付きで1回5000円とか

アスベストはないんだっけ

0系の換気装置は「トンネルに入ると弁が閉じる」と誤記してる文献が多いがこうなっているのは初期型だけ
博多開業以降に作られた車両はターボファンによる連続換気装置を用いててトンネル内でも換気が可能になった
しかし後付け改造したのはほんの一部だけで未改造車は岡山以西乗り入れ禁止だった

なんなら事故現場に出張も出来るぜ？！
テレビで観てたが、中国のアレ、いきなりE2もどきを喰わせてもらってやがったな
ちょっと何人か客人のおまけつきで、単に喰わせてもらっただけじゃなく現地の地面も掘らされてたけど…

日車夢工房のサイトで歴代車内オルゴールが聴けるようになってるな。

ttp://www.n-sharyo.co.jp/yumekobo/topics/tec0SDM2014.wav
（wavなので激重注意）

黛ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

ラジオの音源と同じ奴か
何のレコードに収録されてたんだろう

つか日車夢工房サイトの
ディレクトリ丸見えなセキュリティレベルはなんなの

4打点チャイムは国鉄時代とJR化後で音が違うような
確か100系登場後に音が変わった

>>356
ような、じゃなくて、明らかに違う

つべにもいくつか動画あり（1970年代の英語案内テープ、ならびに100系試運転およびデビュー当時の音源）
国鉄時代は、どことなく電子音楽っぽい柔らかい音色だが、JR化後はシャープな音色だね
国鉄時代のが収録されてたら完璧だったが、JR化後のが収録…残念ながらコレジャナイの分類入り…

鉄博の21-2は日車蕨の作なのか

>>350
ほんの一部だけということはない。
博多開業当時のH1〜H30編成は初開業時（1964年）から使用されている車両をほぼ網羅しており、トップナンバーを含むそのすべてが全区間走行可能だった。
換気装置未改造は当時のこだま編成（の一部）だけで、このため岡山以西へのこだま編成の入線はなかった。

BS日本映画専門チャンネルで動脈列島をやってるぞ

新幹線車両を語るスレ
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1407054622/

http://www.nhk.or.jp/nagoya/shinkansen/midokoro.html
http://i.imgur.com/gQ5h400.jpg

半端なウソ電だなあ

めちゃくちゃ白飛ばししてるけどランプの下地が見えているという

ベースの1000代が半端な感じに拍車を掛けてますね

テレ東版の方はどうしてたっけ

新下関のボロボロやT3編成を使った。

代わりは青梅でも大宮でもあったろうに
東海全面でやって無理だったか？

>>368
確か動かしたから新下関にしたと思う。

皆様のご質問にお答えします
http://www.nhk.or.jp/nagoya/shinkansen/faq.html

「1000形が現存しないのは理解してますが、0系も大窓車を使わなかったのは何故ですか？」
「無理に不完全な実車で賄わず、CGを活用しないのは何故ですか？」
「同じ原作でテレビ東京の作品がありますが、モロ被りを回避するのにどのあたりで苦労しましたか？」
「原作には無い内容が大部分なのですか？」

他なにかある？

初期型はデッキが気密構造になってなかったんだな
トイレから汚物が噴き出したりトイレのドアが開かなくなって乗客が閉じ込められたとかあったために全面気密にしたとか

http://www.yomiuri.co.jp/special/shinkansen/

>>368

東海は東日本・西日本と違ってロケーションサービスに相当するセクションがなかったような

NHKのリサーチ力はWikipedia以下と思われることがしばしばある

過ぎてしまったが、9/18は東海道で最後の0系が走った日

のぞみ　 300系
ひかり　　100系
こだま　　　　0系

この頃の東海道新幹線がいちばん魅力的だったなぁ。
0系も指定席は2+2シートだったし。

300系…

1999/9/18を忘れない
2003/9/16も

http://www.nhk.or.jp/nagoya/shinkansen/

番宣があってた
車両はJR西日本ので、光前頭を再現してるそうだ

>>379
>>338・>>341・>>362で書いてあったやつだな。

0系の時代
http://www.neko.co.jp/?p=59981

ネコがひょっこり出してきたな

50年前のこの日、夢が走り出した。

NHKおはよう日本で東京駅のテープカットを中継してた

ちなみに品川開業11周年

>>383
糸井アナは鉄
志願したのかな

お前らBS日テレ深層ニュース見てる？

西日本の0系の末期はデッキに全盛期？の写真を掲示していたな。
撮影場所は浜名湖の近くらしい。

【0系】新幹線車両を語るスレ【E7系】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/momoclo/1412241790/

0系と言えばホームに上って真っ先に聞こえるのが既に到着していた車両から
発せられる空調機器？の轟音。
「うわぁーん」と「ぐおーん」が入り混じった感じで新幹線の破壊力を実感させられた
ものだった。

10/4（土）21:00〜22:00
CSヒストリーチャンネル「鉄道特集　0系　1964〜2008」

新幹線が出来て50周年を迎えたので新幹線の車両について語り合おう
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1412427765/

昨日の21時から23時まで、NHKのBSプレミアムで新幹線特集やってたのね。知らなかった。

自分も390見終わって気がついた

>>392
>>393
ttp://donkou.com/
結構便利だよ。

鈍行にもちょっと出てたけど
「NHKプレミアムアーカイブス」で今日から３日連続新幹線
ttp://www.nhk.or.jp/archives/premium/
１日目は終わったけど来週再放送もあるのでチャンスはある
但しBSは必須

これは何ですか？
ttp://tvcap.info/2014/10/4/141004-2104340525a.jpg

>>396
テレビ用の合成映像。

郵便局で新幹線50年の切手を買ってきた
https://www.post.japanpost.jp/kitte_hagaki/stamp/tokusyu/2014/h261001_t.html
よく売れてますよ、と局員さんが言ってました

>>398
最近、JRの車両の切手がふえましたが、JRと日本郵便ってどんなつながりがあるのでしょうか？

東京駅の地下で繋がってた
それとJRとJPで棒１本の違いだ問題無い

NHK『妻たちの新幹線』
台風ニュースで10/25に延期

>>168
もし食堂車風にするなら
一時期あったグレードアップタイプの食堂車にしよう

>>402
狭い。(^◇^)

食堂車は禁煙ではなかったのか？

ヒートポンプ式暖房を採用した第1号なんだな
座席下のヒーターを省略する事で軽量化を目論んだとか
しかし能力が不足気味だった
200系は寒冷地を走るため電熱ヒーターを搭載していて、100系は出力を若干上げた改良型になった
300系以降でも踏襲されてるはず

０系って、確か１９７４年頃の鉄道ファンに１０年目の特集記事があって
「０００系…」って見出しがあり、「へえ本当はそう呼ぶのかあ」って思ったことがあった。「ゼロゼロゼロ系」

0系はレトロニムだったりする
文献によって「新幹線電車」「ひかり型電車」「000系」とまちまちだったが200系登場を機に「0系」と改めて命名されたとか

素朴な疑問として
将来新系列が登場することくらいは想定してたと思うのだが
呼び分け方までは考えてなかったのだろうか
十河・島コンビが辞めたんで惰性的になってたのだろうか

NHKスペシャルドラマ『妻たちの新幹線』
19:30〜20:45

「シン・カン・セン」っていう、語感もいいよね。(^^)

あの0系、この間あった博多総合の公開で展示されてました

>411
元Q3編成？　結局先頭車だけが残るだけなのかな

>>412
その通り、タネ車は元Q3の22-1047。他の3両は解体済み。

>>378
99年3月から9月までの東海道新幹線は
0系100系300系500系700系がそろっていたな
一部の100系ではまだ食堂車やカフェテリアが営業していたし

>>28
西日本車のグリーン席に100系タイプの座席に取り換えたものもあった

>>402
そういえばその内装の車両の写真がほとんど雑誌に掲載されたことがない気がするけど

弁天町の1号たちの搬出が迫っているらしい

とりあえず22-1の周りだけ屋根が取っ払われててクレーンが設置されてるけど、これは京都に直行するのかな？

作業できる場所が狭いからクレーンじゃなくてジャッキで上げてトレーラーに載せるとは上手いこと考えたな
約40年前の搬入時も同じ方法で行ったんだろうか
https://pbs.twimg.com/media/B1r75k6CcAA1Osi.jpg

>>408
あの当時、国鉄総裁が十河氏から石田氏に代わっても、島氏が技師長で残ってれば、大阪万博くらいまでには
試作量産車０系電車の実績を踏まえた本格量産車の１００系電車が登場してたのかな。

・先頭車の形状は後の951形や961形に近い感じ。
・光前頭復活。
・全車電動車ではなく、先頭車、グリーン車、ビュッフェのいずれかが非電動車。
・16両化に際して、１００系中間車４両というユニットも増備されて、ゼロ系12両編成に差し込まれる。

たぶん、なかったと思われ

そういう迷走せずに済んだのは国労の唯一の功績かもね

>>420
当時のモーターでは全電動車は崩せなかったんじゃないかな。

０系、大阪市内を陸送
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20141107/k10013011461000.html

22-1の車内は元にもどしてくれるのだろうか？
復元のために22-2の遺物が使われるのかも。

>>420
博多延長時なら有得なくも無い

0系の屋根は鉄道模型では銀色に塗装してるの多いが実際は灰色に塗装している
ステンレス製と間違える人多いな

えっステンレスとは思わなかったが銀色塗装じゃなかったん？
昔の在来特急なんかも
模型ではステンレスも銀塗装になるから
模型しか知らない人は混同するかもしれんが

貴重な21-1が…
http://m.blogs.yahoo.co.jp/tru_eg/GALLERY/show_image.html?id=http%3A%2F%2Fblogs.c.yimg.jp%2Fres%2Fblog-92-25%2Ftru_eg%2Ffolder%2F1050489%2F96%2F34349496%2Fimg_0%3F1415822122

21-2でもやってたような記憶が。

江戸東京博物館の新幹線展は行く価値ありますか？

>>425
あえてそのままで展示したりして

>>429-430
何のために切断したんだろう？
バーナーで切らなくても分離できただろうに

切りたくて仕方のない年頃

実験体？

道路輸送のためとか？

検査なら高さ制限気にする必要ないし。

台車を切り離す度にバーナーで焼ききらなければならないとか酷い欠陥だね(´･ω･`)

長いこと微動だにしなかったから
固着でもしてたんじゃないかね

>>427
国鉄作成の色指定に「銀色」とはっきり書かれているのだが。
RM2008ー8に掲載されている。

>>429
これってハンマーで叩けば切らなくても良かったんじゃないか？

つか、見れん

http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-92-25/tru_eg/folder/1050489/96/34349496/img_0?1415822122

鉄博の21-2のは確か展示図録の付録DVDにその様子が映っていた。
展示場前で台車と車体が再合体した後に
バーナーで問題の箇所を溶接、黒ペンキで塗っていた。
でも本当に跡が無いのか分からないけど
来週鉄博行くので一応見れたら見てくる。

何が問題だったんだろう
ボルトが回らないほど錆びついてたのかな

ボルトが回らないほど塗料を厚塗りしてたんじゃね

>>445
あり得る
つか剥離くらいしろとw

杜撰すぎ…
現場で時間かけてきちんとボルト外してあげて(´･ω･`)

(･○･)痛いよ…

マルチｽﾏｿこっちに貼るべきだったかな

弁天町搬出の様子が公式FBに出てた
https://www.facebook.com/kyototeppaku.umekoji/posts/809465895784378

(・○・)ピカピカにしてもらうで

キットカットに新幹線パッケージの「冷凍みかん味」　東海道新幹線50周年記念
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1411/19/news048.html

今更ながら貼っておく

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141118-35056704-cnn-int

これを機に車内チャイムを・・・・。

443です。鉄博の21-2の台車見てきた。
問題の箇所と>>442の画像と見比べたけど、仮に同じ箇所でぶった切ったとしても全く分からない。
間近で見れたけど、細かくやるなら横の棒（ダンパ？）の先端でナットを回して外せそうだけど
塗料で固着されているから外しにくそうなのは容易に想像出来る。
それに動かさないのだからいっそのこと切っちゃっても簡単に復元出来る方法を選択したのだろう。

まあ21-1も京都が開館して下回りが見れても多分言われないと分からないと思われる。

(・○・)動態復帰の道は無くなったな…

弁天町に搬入当初も数日は露天状態だったね。
館内保存でも、車両の間なんてカビかホコリか判らないもので覆われていたし。

妻部に泥が付いてた記憶が…

6年経過…。
0系と先人たちに、感謝と敬礼を。

∠(・○・)

ひかり347の新山口駅通過は語り草ですね

営業運転終了、6年と1日記念牡蠣子

今月号の鉄道ファンに0系1次車が244km/h出したとあるが平坦線均衡速度は235km/hであるため下り坂で加速付けたか弱め界磁搭載したかのどっちかだな

>>387
東海道区間に行かなくなっても、あの写真の中では最後まで走っていた…

松本コウシ写真展「午前零時のスケッチ ONE OF THESE MIDNIGHT SKETCHES」
http://dc.watch.impress.co.jp/img/dcw/docs/675/633/001.jpg
http://www.nikon-image.com/activity/salon/exhibition/2014/12_ginza.htm

>>460
kwsk

0系の加速度が1992年から1.0km/h/sから1.2km/h/sに引き上げられたのはMT200Bへの統一の他に加速度引上げでのぞみから逃げるためというのもあるかと

走りゆく勇姿が永遠の記憶になって6年。

33年の差はあれど国鉄最後の蒸機牽引の定期旅客列車と同日でもある。

500系と一緒に神戸まで船旅したんだな。
京都まではトラックかな？
整備されても、もう鉄路は走れないか…

>>466
500系（521-1）と一緒に行ったのは
100系（122-5003）じゃね？

咆哮のような警笛を鳴らして団子鼻は走り去っていった

新幹線車両って個性的だよな [転載禁止]･2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1418575850/

新幹線0系は軸重が電気機関車並に重かった
951形で枕木折損事故を起こしてから軸重を軽くする方向に行った
300系では11.3t以下にする事で静粛性と高速化を両立させたが

さよなら運転最終日、大都会のビルから見送ったことは忘れない

先月の鉄道ファンにC編成が244km/hで高速試験を行ったってサラッと書いてあったが、検索しても何処にも載ってないし驚いた
久保敏さんの記事だから確実なんだが、いつも弁天町で見てたあのトップナンバーが最速の0系だったとは…

俺もそれは初耳だった
しかしなんで244みたいな中途半端な記録にしたんだろ
250だとキリが良かったのに

昨日、NHKドラマで鴨宮試験線を再現していたけど十河総裁役の
伊東四郎が運転席から手を振っていたのは博多の22-1047かな。

そのあたりは本放送前に散々出てた気がw

リニア鉄道館で0系と100系を比較して気付いたんだけど、スカートの塗装が100系では光沢があるのに対して0系はツヤを消しているのは何でだろう？

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2014120609080733fba.jpg

対向運転士への反射光を抑える効果を狙ったもの？

だったら白いボンネットは

同じ塗料じゃないのか？

2000番台のリクライニングシートは結局黒歴史だったな
全座席の3割位後ろ向きになってしまったがマルスでは前向きから優先的に割り当ててた
100系ではシートピッチを1040mmに広げて3列側も転換可能にしたが
その後シートピッチ980mmでも転換可能な座席（両端の肘掛を残して回転させる）が開発されてJR西車に取り付けられた
東海車の指定席や西日本車のWR編成の2+2シートは後ろ向き座席対策だったという見方もあるはず