ＪＲ岩泉線

　岩泉町大川で２０１０年７月に発生した脱線事故で全線運休が続く
ＪＲ岩泉線（茂市（もいち）―岩泉間、３８・４キロ）について、
ＪＲ東日本が運行再開を断念する意向を固めたことが２８日、
同社関係者への取材で分かった。
運行再開への費用が約１３０億円に上ることや、乗客が年々減少
していることが理由とみられる。
３０日にも正式発表する見通しだが、早期再開を求めている
地元自治体の反発は必至だ。

　ＪＲ側は２８日までに岩泉町、宮古市などを訪問。安全対策を
講じた上での全面復旧経費が巨額に上ることや、利用者の減少傾向
などを示し、運行再開が厳しいとの認識を示唆していた。

　同社関係者は２８日、岩手日報社の取材に対し「費用面や利用状況を
見ると再開は難しい」などと述べた。

　岩泉線再開の可否をめぐっては、専門家による地質調査で、全線で
事故現場と同様の大規模崩落の恐れのある斜面が２３カ所、
大きな落石の可能性がある斜面は８８カ所ある―と指摘された。

　岩泉線脱線事故　２０１０年７月３１日午前７時３５分ごろ、
ＪＲ岩泉線の茂市発岩泉行きの下り列車（１両編成）が岩泉町大川の
押角（おしかど）―岩手大川間の落石シェルター出口付近で土砂に
乗り上げ脱線。乗員乗客５人が軽傷を負った。
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120329_3

>>1乙。
ついに「思い出の岩泉線」になってしまうんだ…。
予想はしていたけど寂しいね。

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/japan_railway/?1333014184
のニュースだけど、「JR東日本初のケース」とはどういうことだ？
新幹線の人身御供は廃止に非ずってつもりか？ただの「ア○（不勉強）」か？

>>3
東北新幹線延伸時には八戸線と大湊線の存廃巡ってJR関係者がそれと似た発言してたし
何処かの本線の件はなかったことにしたいのだろう

>>3
アホはお前。新幹線という「代替」を同じ会社が造ったのだから
平行線の営業取りやめは廃止には当たらないんだよ。
お前は高校生か。

3のようなゆとりは割腹自殺しろ。

>>5,>>6
精々吠えてろ、「束」の犬共。

岩泉線廃線へ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20120330-OYT8T00018.htm

>　新幹線開業に伴う並行在来線の経営分離を除き、同社の廃線は１９９７年の信越線横川―軽井沢以来となる。

昭和50年代には、並行道路は未舗装だった記憶がある。

>>1
早漏乙
（東がそう意思表明した段階）

>>1
まだ正式に廃線になっていない
削除依頼出しとけよ

岩泉町や宮古市、そのバックの岩手県が反対し続けたら、廃止はどうなるんだろね。
じゃあ三セクでってことになることも有り得るか。

>>7
お里が知れるなオマエ

>>12
以前は地元の廃止同意書がないと廃線にできなかったけど
今じゃ、地元の合意が無くても、書類さえ国土交通省に提出すれば
1年以内で廃止できる「見切り発車制度」があるはず。
（小鼠総理時代の規制緩和の悪弊だな。）

放置でもＪＲ的には構わないだろ。
自然に還っていくだけ。
時間をかければ不利になるのは地元自治体。

>>12
説明して廃止届けだしたら、一年後に廃止します。既に運行してないから、繰り上げも可能。

>>3
JR束は横軽廃止してんだろ。
何言ってんだこのタコ！

あと、西寒川支線とかどうなんだよと思ったが、
あれは民営化前だったんだよな。

さようなら

大金持ちでもいたら復活させて欲しいもんだね

土地代なんてタダ同然なんだから、金持ちのオタが自腹で買って私鉄にすりゃあいいんだよな。

外国はそういう保存鉄道があるしな

日本の金持ちってそんな風に金を使わないんだよな。
産業遺産みたいなものには何の興味もなく、投資か遊びにしか使わない。

産業に貢献してないし遺産というほど古くもない

>>24

＞産業に貢献してないし

ダウト。
木材、耐火粘土

>>25
戦前の話じゃねーかw

昔の話だから産業遺産

岩泉線は不要ってことだな。

さようなら

【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 8【ﾛｰｶﾙ線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333168934/
不通区間7 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334589136/

車内で見かけた岩泉高校の三輪さん。可愛かったなあ。

廃止するにしても、せめてさよなら運転くらいしてほしいな。それやらずに廃止になった路線なんてあるの？

廃止表明からの進展が全く無いなぁ。

>>32
私鉄だと災害でやられて復旧困難→廃止ってパターンはよくある
国鉄/JRでは聞かないな。

高千穂鉄道が典型的例だな。台風の大雨で土砂崩れや橋が殺られてさよなら運転せずに全線廃止になった例で言えば。
岩泉線よりさらに山深いしシラス台地の所が殺られたのが止めを刺した。
鹿児島と枕崎を結んだ鹿児島交通も台風が止めを刺して廃止になった例。
ダムがやみくもに放水して3ヶ所も橋が流されちゃった只見線は大雨が発端だったね。
ただあそこも岩泉の二の舞になる危険性は消えてない。全線廃止にはないが県境含めて
大白川と会津川口間はいつ廃止になっても文句言えない状況。橋が流されちゃったし、重機も入れないらしい。

走れる駅まで走るという形でさよなら運転はできないのかな。

>>34
あとは京福みたいに事故った後再開せず、とか。

今、岩泉駅は廃墟？

>>34
今、倒壊が名松線でそれをやろうとしている。

名松線は自治体が金出すことで復旧が決まったよ
岩泉も自治体が金出せばいい

名松線は天下の津市だしな
岩泉線沿線貧乏自治体にそこまでの体力があるか…
県は三鉄優先だろうし

岩泉線は押角トンネルを国道３４０号に転用する方がいい。
ずっと役に立つ。

岩泉新幹線スレッドが懐かしい…

岩泉線が廃止になってから何年位経つの？
確か赤字８３線の時に廃止されたのやったかな

あって無いような路線だったからな。

正式に廃線が決まるな。山田線も続いて廃止だな。

岩泉線、復旧断念変わらず　ＪＲ東が岩手県の試算受け見解
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/11/20121116t35004.htm
ＪＲ岩泉線:廃線方針変わらず　ＪＲ東、バス代替目指す　／岩手
http://mainichi.jp/area/iwate/news/20121116ddlk03020015000c.html
岩泉線の廃止変えず　ＪＲ東、岩手県検証委に反論
http://sankei.jp.msn.com/region/news/121116/iwt12111602110000-n1.htm

過疎地の盲腸線だし、中間が山肌を走る危険な路線だから廃線で当然だな。

お別れ運転なしで廃線になるんだな。

何と！白糠線より赤字なのか？JRとしては廃止が嫌なら県で何とかしてよって感じなんだろうな。

山田線全線・大船渡線気仙沼ー盛・気仙沼線柳津ー気仙沼もセットで廃線でいい。
岩手県北バスを買収。代替運行で。

乗り鉄以外存在すら忘れられてるこんな路線は必要なし

早期に廃止届け出してしまおう。
山田線全線。大船渡線　気仙沼ー盛もセットで。

白糠線でさえお別れ列車走ったのに・・・


ttp://www.youtube.com/watch?v=0Mfix3ZO5F8

フェミニスト政党の候補者を落選させ女性専用車両を根絶しよう
「未来の党と公明党は男性を差別した政策主」

石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

お別れ列車の変わりに、茂市にｷﾊ40を停車させ、「さよなら岩泉線」のヘッドマーク付きで展示会やって、サヨナラで良い。

あっさりとしたイベントにするのか？

キモヲタの罵声大会にならなければよし

♪爆破ロケは是非このイモ路線をお使いください♪

♪爆破実験も是非このヘボ路線をお使いください♪

お荷物路線はこのまま朽ち果てればええのじゃあああああああ
レールは貴重な資源なのでテイクアウトｵｯｹｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｲ

山間部を走るローカルだけにもったいない。
廃止後もレールは残して、ボランティアでトロッコ列車でも走らせて欲しいわ。

岩泉線は線路はがして、押角トンネルを国道に転用が良いかと。
交互通行で。

レールは重症の鉄ヲタが高く買うてくれるじゃろ
もったいないで　売れ売れ

ﾚｰﾙは山田線で再利用したら良い。

岩泉線の早期の廃止届提出を願う。
あれは復旧は絶対にダメな路線。

もう廃止決定したんだよね。記念イベントあった？

イベントなんか不要。
ひっそり廃止。

廃止は決定したけどまだ廃止届出してない
とっとと止めを刺してほしい

なんでまあ、身内の仇ごとくに烈火のごとく廃止厨が沸くかね
ＪＲのステマに思えてきた

今は地元合意は不要なんだよね。
しかし鉄道の場合、不動産の処理ってどうなるの？
およそ価値もない僻地・山林だし、買い手なんか付かないでしょ。

岩泉線を残す価値は？

無い

JR山田線を残す意味は？

今夜が山田線

山田線は運行中。

何でﾊﾞｯｻﾘやらんのだ？兼ねてから廃線にしたかった路線なのに。
廃線しても、批判は出ないだろうし。
廃線跡は線路剥がして自治体に寄付したら良い。

岩泉線ってまだ時刻表に出てるけど、廃止になったんじゃないの？

代行ﾊﾞｽ。JRが代替輸送を行うから同じ。線路は数年放置してるから、かなり朽ち果ててるし、復旧はもう不可能だろう。

廃止はしていないけど、長年放置された横浜ドリームランドモノレールみたいなものか？

そうだろうよ。代替輸送が有るだけﾏｼだが。

岩泉新幹線ﾏﾀﾞ〜?

http://higeoyajimoe.web.fc2.com/parktrain/002.html

岩泉新幹線のモデル

てっきり年度末で区切りをつけると思ったのに、何が引っ掛かってるん？

廃止後の撤去費用。

岩泉廃線跡は、線路を外して自治体に寄付したら良い。
押角ﾄﾝﾈﾙを、国道に転用したら良い。交互通行でな。

>>86

それ良案ですね。まだ脱線した車両閉じ込められてるんでしたっけ？

平常時に廃止すると廃線フィーバーでパニックになるから災害を機に廃止したとか？
深名線なんか最終列車を10両編成で運転する始末だったとか

>>86
待ち時間を考えると信号式なら峠道走ったほうが早いな。
時間帯で一方通行するしかないし、トンネルの中でエンコしたら即刻封鎖で使い物にならんわ。

そんな事はない。
5分程度の待ち時間だろ。雄鹿戸まで登り降りは20分はかかる。

今のR340を上り線みたいに使えばいいじゃない。

35年くらい前に通ったが、当時まだ砂利道だったな…

>>90
1300mの柳ケ瀬トンネルは10分くらいだぞ。押角トンネルはその倍以上あるから論外。

感知式にすれば良い。赤の時は押しボタンを押すようにすれば。
待ち時間20分くらいにすれば問題ない。


どうせ、和井内で数時間通行止めにして工事しても、待ちの車は20台以下だったし。
峠登るより、20分待つ方が良い。

岩泉･山田線は､さっさと鉄道廃止届けを提出し、JR東日本路線バスとして運営しろよ。線路敷地は線路剥がして自治体に寄付。

山田線は可哀想だから復旧させてあげてよ。

山田線は三陸鉄道にあげちゃえよ
三鉄は一体経営出来るし束はお荷物が減るし

名松線でも復旧するのに

三重県が金出したからな
岩手も金出せば復旧するかもよ

岩泉線の復旧なんか論外。JRは兼ねてから廃止したがってたしな。
山田線も海線も山線も散々な利用実績。
代替交通あるからな。山線を三陸鉄道にしたら？海線は廃止してさ。

只見線も大絶賛放置中ですね

只見線はそろそろ復旧費用の試算額提示があるから、どうなるか見物だな。

福島県は金出す気満々だから只見は直るんじゃね

>>99
2行目までは同意だが、3行目はどうかな
山田線の海線区間ならともかく、山線区間を三陸鉄道が引き受けるメリットは乏しいと考える
ただ、岩手県は三陸鉄道への支援に手一杯で、山田線関連の公的支援の余力がなく、結局廃止のオチかも？

山田山線を手にいれたら、三陸鉄道は盛岡に直結出来る。海沿いを鉄道でつないでも意味が無いのでは？

廃止を早く。ｸﾞｽﾞｸﾞｽﾞしたら、自治体に要らん事する時間を与えてしまう。
山田線とセットで廃止届の提出をする。代わりに、代替バスの運行は責任を持ってくれたら。

ど田舎の地下鉄のごとき、税金大量投入した鉄建公団線は、災害に強いことが証明されたわけだ。
北リアス線と山田線比較すると、そう思う。

それを言ったら気仙沼線は…
ってことになる

福島県も震災で相当体力を消耗しているのに只見線復旧に金出す余裕なんかあるのか？

県が金を出す力無いなら、あっさり廃線で良さそう。
三陸各線も只見線もバスで十分代替可能。

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

35年ほど前に岩泉の駅にトキ25000が留置されているのを見た

どうか岩泉･山田･只見線不通区間は､大人しく廃線になって欲しい。

得するのか

岩泉･山田線は廃止した方が、JRは得する。

あ

あ

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130719/k10013157151000.html
大雨でＪＲ只見線の線路脇が崩れる・・・福島

もう無理やな。復旧してもすぐに災害喰らう。

JR東日本は岩泉線を廃線にしちゃわないのか？
結論まだ出ない？

ウルトラC : 廃止ではなく休止

そうだな、休止届でもよさそう。三陸海岸の不通区間もセットで、超閑散路線は復旧させずに休止が良いな。

岩泉にブルトレ置くって本当?

営業休止だと、JR東に固定資産税納税義務が発生するんでは？
大した課税額にはならないのかもしれんが

営業休止にして、線路敷地は岩手県に寄付。

一番良いのは、山田線と岩泉線を三陸鉄道に譲渡して三セク化
これが手っ取り早い(名案)

山田線は有りかも知れないが、岩泉線は廃止有るのみ。名案とは言えない。

地元が協議に応じた=廃止確定

やっと廃止かおせーよ

廃止決定はめでたい。

押角T掘削時には犠牲になった方はいなかったのだろうか

囚人に掘らせたらしいが。押角ﾄﾝﾈﾙを国道に転用でよし。
峠越が楽になる。

地元が、復旧の金、出しません。人、乗りませんじゃね。車のが便利なのは判るが。

深名･岩泉･只見･名松･木次･三江線は国鉄再建の段階で廃止しとけよ。
道を理由なんかで残すからあかんのや。

岩泉線は必要無い路線。茂市-和井内のﾊﾞｽで代替。

イタチ

月ノ輪ｸﾞﾏ

廃止届まだ？早くやろ。

押角駅に行ったけど
雑草が酷かった。

ホーム外れて、岩泉方に40→30�`レールの繋ぎ目と 30/1000‰勾配標識と

川には魚が盛んに

さよなら列車もない廃止か

さよなら運転なんか要らない。

廃止確定。

３セク化熱望！

>>139
祝い済みか

人命に被害がでなくてせめてもの

運行再開したら危険。バス代替で十分。

不通区間13 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371624343/924

924 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/11/06(水) 10:57:34.69 ID:SsodlHWE0
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20131106_3
岩泉線廃止、地元容認の方向　押角トンネル県道に


　ＪＲ東日本が廃止方針を示している岩泉線（茂市―岩泉間、３８・４キロ）について、
「廃線が避けられない場合、並行する国道３４０号押角（おしかど）峠の道路改良を行うため鉄道の押角トンネル（２９８７メートル）を利用する」とした県の方針に対し、
地元の宮古市と岩泉町は今月中にも受け入れる方向で最終調整を進めている。
関係者によると、５日の岩泉町議会議員全員協議会で伊達勝身町長は「苦渋の決断をしなくてはならない」と説明した。
押角トンネルの道路利用を選択すれば鉄路復旧はなくなる。廃線は確定的となった。

　岩泉町は同日、非公開の同協議会を開き道路改良案を説明。関係者によると伊達町長は「（協議を引き延ばしても）町民に得るものはない」と理解を求めた。
町議からは着工時期や費用の具体的説明を求める声が上がったが、大きな異論はなく、県の方針を容認する形となった。

　町は沿線住民の交通環境改善を図ることを第一に挙げている。

　宮古市でも、先月開いた沿線地区の住民説明会や市議会議員全員協議会で早期の道路改良を求める声が大勢だった。
脱線事故から３年３カ月が経過し、地元では道路整備が確約されるならば「廃線もやむなし」との見方が広がっている。

岩泉線ももうダメかー。
影響の無かった茂市 - 岩手和井内間くらい運行すればいいのに。

いや。茂市ー和井内は県北バスの路線が有るから必要ない。

こんな人もいない路線でさえ廃止するのにここまで時間かかるとはな

廃止決定

942 名無し野電車区 2013/11/07(木) 19:59:13.57 ID:1KJIQMmr0
ttp://news.ibc.co.jp/item_20815.html
【動画付き】
ＪＲが岩泉線廃止を発表 (2013年11月07日 19:00 更新)

　ＪＲ東日本はきょう夕方、運休が続く岩泉線の廃止を発表しました。県や沿線の岩泉町、宮古市も「苦渋の決断」として受け入れを表明しました。

ＪＲ東日本は午後４時に盛岡で会見を開き、岩泉線の廃止が決定したことを発表しました。そしてバスによる代替輸送に責任を持つことや、押角トンネルの道路利用に向けた改良へ、２０億円を上限に県に資金を提供すると説明しました。

これと同時に県も記者会見を開き、廃線の受け入れとＪＲと交わした覚書を発表しました。代替バスは１日４往復の運行。鉄道用地のうち押角トンネルは県に、そのほかは宮古市と岩泉町に無償で譲渡されるということです。

宮古市、岩泉町は「断腸の思い」「苦渋の決断」とそれぞれコメントしています。ＪＲはあす国交省東北運輸局に岩泉線の廃止届を提出します。

こんなことになるなら、岩手刈屋駅あたりに、キハ52キハ58を展示しとくべきだったな。
ときどき、茂市→岩手刈屋で鉄道運転体験のイベントをやれば、、鉄ヲタホイホイだったのにW

10年くらい前に乗っておいて良かった。鉄ちゃんだけしか乗っていない路線は廃止やむ無し。

ＪＲ東、岩泉線の廃止届け出　岩手県中部のローカル線
http://www.asahi.com/articles/TKY201311080251.html

JR東日本、国交省に岩泉線の廃止届提出　地元からは惜しむ声(
http://www.youtube.com/watch?v=eBjxKCWzWqU

途中まででもさようなら運転やらないの？
これで終わりじゃ淋しすぎるぜ。

良いんじゃない？山田線も続くから。

>>132
木次線は観光路線だから夏期は必要、トロッコだけなら満席もザラ。
しかし一方で真冬は豪雪で運休ばかり、道路みたく冬季閉鎖は必要かもw

ところで、
押角トンネル部分を除く岩手和井内駅〜浅内駅間の鉄道用地をJR東が継続保有してどうするんだろ。
全部宮古市・岩泉町にあげればいいのに。

葬儀は密葬で

岩泉ブルートレインきたー

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20131114_3
岩泉に列車ホテル　町に善意のブルトレ、来夏開業

　
　岩泉町は来年夏にも、同町乙茂のふれあいらんど岩泉に「列車ホテル」を開業する。
昨年３月に引退した寝台特急「日本海」の寝台車３両を譲り受けることになり、東日本大震災被災地で不足している宿泊施設として活用することにした。
地域振興の呼び水として期待は大きく、町は今後スポーツ合宿誘致などに力を入れる。子どもらに喜ばれる施設となりそうだ。

　ＪＲ岩泉線の廃線が決まった同町に、交流人口拡大をけん引する新たな列車がやってくる。盛岡市のＮＰＯ法人岩手未来機構（木村要一理事長）から日本海の車両３両の寄付を受けることになった。

　同法人は復興支援の一環と位置付ける。震災により沿岸部で宿泊施設不足が深刻と知り「寝台列車であればすぐに宿泊施設として利用できる」と考えた。今年３月、ＪＲ東日本から車両を購入した。

寝台特急「日本海」　東海道本線、北陸本線、羽越本線などを経由して青森と大阪を結んだ。
急行として１９４７年７月に運行開始し、６８年に特急列車化された。希少価値がある青色車体の「ブルートレイン」として高い人気を誇ったが２０１２年３月１７日のダイヤ改正で運行を終了した。

【写真＝岩泉町でホテルとして使われることになった「日本海」の車両。現在はＪＲ盛岡貨物ターミナル駅に停車している】

屋根をつけないと長持ちしないよ、過去の例からすると。

岩泉駅跡地に車両を保存できないものか

てめーが責任もってやればできるんじゃねーの？ｗ
できないならグズグズいうなよｗ

更地で良いよ。

道路利用は22年度から　ＪＲ岩泉線、住民は落胆
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20131119_3

　廃線となるＪＲ岩泉線の押角（おしかど）トンネル（宮古市―岩泉町、２９７０メートル）の道路化について、
県は１８日、利用開始が２０２２年度となる計画を明らかにした。長年の懸案だった国道３４０号の改良と
「引き換え」に苦渋の決断として廃線を是とした沿線住民らからは「１０年後では役に立たない」
「行政はそれを隠して合意したのか」と落胆や批判の声が上がった。

　岩泉線（茂市―岩泉間、３８・４キロ）と並行する３４０号の押角峠は道幅が狭く急勾配、急カーブが
連続する難所。県によると、ほぼ直線の押角トンネルの両端は３４０号と近接しており、道路化によって
峠区間を回避し、距離約２・２キロ、１０分ほど短縮できる。３４０号の雄鹿戸（おしかど）トンネルは
鉄道より標高が約１３０メートル高い所を通っている。

　押角トンネルは掘削・拡幅し全幅７・５メートルの片側１車線道路を整備する。総事業費は約６５億円。
１４年度の本格調査・設計、１５年度の着工を予定する。

　宮古市内へ代行バスで通院している岩泉町の男性（７５）は「道路が良くなるから廃線も受け入れられる。
１０年後では役に立たない」と落胆を隠さず、同町の女性（７５）も「鉄路復旧は半分諦めていたが、
道路整備にこんなに時間がかかるとは驚きだ。３〜５年程度で整備してほしい」と訴えた。

(2013/11/19)

時刻表の索引地図からまだ削除されていない

>>164
75歳なら10年後は死んでいるか、生きていてもまともに車の運転はできない可能性が。
そもそも、高齢者ばかりでは集落の維持さえできるかどうか。

>>166
岩泉線のおかげで岩泉駅周辺は孤立地区のような印象受けがちだけど、
普通に太平洋側に行くには道もいいし町民の導線はそっちだよ。

1車線なんか？

何分間隔？

>>164
随分先だな

代替バス3往復･ハイエースで十分だな。

拡幅要らん。交互通行で十分。
嫌なら登れば良い。

現在の道通れない訳じゃないのだろ？
10分余計に時間がかかるだけだろ？
交通量がどれだけあるのか知らないが、65億の金は別に支出に使ったほうがいいのではない？

押角トンネルを単線のまま利用で良い。拡げる必要は全く無い。

>>174
一方通行にして逆方向は現道を使えという事ですね、いろは坂かよ。

11月末の災害運休区間は約67km減…岩泉線は廃止が確定
http://response.jp/article/2013/12/01/212074.html

工期短縮方法は、検討されてないんか？

二車線工事の工法が大変じゃなくて予算配分されないから複数年かかる

三陸道には、全国のゼネコンが仕事をやっているので、
押角トンネルの工事をやっている余裕がないのでは？

高台移転工事とか、市街地かさ上げ工事とか、仕事はある状態。

県発注の公共事業でさえ、「入札なし」になったりするし

震災前には「入札なし」なんて、なかったよ

1年後が廃止日でも問題ないわけか

岩泉線の代替バスはハイエースで十分じゃね？
士幌線の代行バスは極端で普通のタクシーをバス代わりにする始末だったとか

基本的に届提出の1年後。代替輸送が可能なら、繰り上げ可能。
極端なのは、10月に提出し12月で廃止になった有田鉄道。
十鉄も繰り上げ。
ちほくは3月末限りが、認められなかった。

2014年4月1日で廃止が確定したな。

20億融資したんか？

廃止前倒して正解。山田線も続いて廃止かな？

>>185
山田線は宮古〜釜石を復旧した上で三陸鉄道へ無償譲渡する案が浮上しているようで。

一般から見ると、三鉄でスッキリ感だけど。地元は複雑みたいよ。

県道近くに、パーキングエリアとか、作る？

押角の辺りは道路にしないの？

岩泉線の路線、全部譲渡すればよかったんじゃないか？

押角トンネルは、拡幅必要ないでしょ。信号付けて交互通行で十分。
大型や交互通行嫌なら、峠越えたら良いし。

>>181
観光貸切仕様のマイクロバスで代行輸送したら帰省客で積み残しが出たため
「この方面への旅行はお控えいただきますよう、お願いいたします」
と、HPに書いてみたら岩泉町に抗議された。
平日の日中は11人乗り中型ハイエースで何とかなるかもしれないが、
通勤通学時と帰省ラッシュ時はマイクロバスじゃ足らない。
すべては大型路線バスを投入できるかどうかにかかっているのに、早くても10年後じゃ無理だろう。

まさか、ｷﾊ110に置き換わった後に1往復だけ乗ったのが岩泉線への最初で最後の乗車になってしまうとは・・・。
岩手の某所に住んでいたけど、怖ろしいことに普通列車で日帰りが出来なかった。

でもねぇ、意外と学生で賑わっていてJR西日本の過疎路線より活気があるなぁって思っていたんだよね。
スピードもそこそこ出すし。

こんなに簡単に廃止になってしまうとは。

むしろこんな赤字路線が残ってた方がキチガイ

廃止age

岩泉線は本日永眠されました。
ご愁傷様です…。

（−人−）ﾅﾑｰ

廃止かw

メッチャオモロいなーww

やっとお荷物中のお荷物路線廃止できたなー

残りの土地は、サイクリングロードにすればいいい

何のセレモニーもない廃止かよ
大赤字だった白糠線や美幸線でさえ最終日は盛大なセレモニーが開かれて乗り切れないくらい人が来たのに
せめて茂市駅で何かイベントやってほしい

数年後には、道路をさらに伸ばす計画が勃発する

てめー１人でやってろ鉄屑ｗ

地元の人間が乗らないのが悪い

あんないい路線
どれだけ苦労して開通させたかと思うと
残念でならない

廃止数日前に岩泉に行ったけど、
既に代行バスすら国道不通のため区間運休（岩手大川止まり）で、茂市から岩泉には行けない状態でした
んで、そのまま廃止
あっけなかったなあ

何のセレモニーも無く廃止になった路線といえば
東濃鉄道駄知線、静鉄清水市内線が思い起こされる。

鍾乳洞はますます秘境になり希少価値が高まるから廃止は良かったんじゃないかな。

鍾乳洞アクセスなんて前からバスじゃんｗ
岩泉なんか使えねーしｗ

>>206
龍泉洞へは鉄ヲタを自称している俺でもクルマで行っているよ・・・。
つうか、岩手県の県南に住んでいたんだが普通列車を使ってだと岩泉には
日帰りで行けなかった。岩泉線を使って龍泉洞へ行くなんて一泊しないと
無理。

岩泉･山田線は残す意味がない。

>>209
山田線なんて、自動車が走っていない時代に開業した路線なのに、その当時から
猿でも乗せるのかと揶揄されたような路線だからなぁ・・・。

そのときの首相の答弁が猿は鉄道には乗れません、だったみたいだが。

ただ、ｷﾊ110系に置き換わってからも乗りに行ったことがあるけど、意外に乗っていた。
山線の方ね。

岩泉線は意外と利用客がいた。
JR西日本の山陰地区のローカル線より活気があったんだけどね。

１８乞食が押し寄せてただけだろｗ

>>211
居ません。18きっぷが使えない時期に行ったのか？

昭和５０年頃の岩泉線に乗ったが，
別に鉄道マニアでもなさそうな観光客が大勢乗っていて
座れなかった思い出がある。

>>210
札幌の地下鉄には運賃を払えば熊でも乗せることになっているらしいが。

>>213
学生ばっかだけど居たよ。18シーズン以外ね。
岩泉駅の駐車場にクルマ停めて、岩泉と茂市を往復した。
まぁ、混んでいたのは片道だけだったけどさ。

せっかくｷﾊ110を投入したのにな。

岩泉駅から少し離れた場所にローソンがあるよな
あんな所に24時間営業のコンビニ作って採算合うのかどうかが疑問であるが
札沼線の新十津川駅の近所にもサンクスがある

>>218　茂市の駅のそばにもセブンがあるくらいだぞ。
国道沿いなら２４時間営業があれば、ドライブインやトイレ代わりに入る人だっている
北海道の旧日高町駅近くのセイコマなんか、この先５０ｋｍ以上コンビニがないからトイレ休憩代わりで繁盛してるぜ

>>219
茂市はセブンじゃなくてファミマ

路線バスの話題が出てこんなあ

マイクロバスなんて乗っても面白くないからね、しょうがないね

押角

クマが出るぞ

>>222
ディーゼルだってつまらないだろ