【W編成】往年の500系のぞみを偲ぶ【300km/h】

JR西日本が京都に博物館作る件
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1355929148/

今思うと小倉〜広島44分って驚異的だな。320km/hはやぶさの2駅間平均速度と殆ど変わらん。
出せるとこはほぼ304km/h(ATCの頭打ちギリギリ)で走っていた感じか？

それどころか余裕時分そんなにとってなかったのでは?

巻き添え規制で当日にはｶｷｺできなかったけど、

*2月28日…W編成 ラストラン3周年
*3月22日…W編成 営業運転開始16周年

だったんだよね。

>148
そのシングルアームパンタは「接地パンタ」で走行用ではないよ。

>>167
停車時間も他ののぞみに対して少なかったらしく
最速スジは
「停車時間短いのでお早めにご乗降を」みていな放送を駅毎にしてたな。

>>167
そうだったですね。

博多−新大阪間２時間１７分の頃の５００系のぞみの７００系代走に
乗った時があったけど新大阪までに４〜５分遅れるという放送が
あった記憶がある。

NHKマサカメTVで、500系のことが紹介されていました

この先、どうなるか分からないので早目に

WIN350（500-900・W0編成）
*5月31日…ラストラン17周年
*6月08日…初走行21周年

>>144
去年新大阪で２回は見たけど、どっちも７００系Ｅだったね。

乗り心地も500が良かったな

西日本が軸梁式台車、東海がウィングバネ式台車だっけ。
パッと見はウィングバネ式の方がいかにも高速用っぽい感じだけど。
（私鉄だとKQが未だウィングバネ式一辺倒ですね←600で懲りた？）

>>133
繁忙期れるすた差し替えのひかりに入った時は、
福山でもスクロールしていたな。放送もきちんと対応していたし、
2003年10月以前だと、ひかりこだまチャイムや自由席、
姫路・福山・徳山・小郡停車とレアづくしだったな。

300系ほどじゃなかったけど、500系もけっこう車内騒音が大きかった印象がある。
グリーン車でも、ちょっと加速しだすと案内放送が聞こえなかった・・・。

だがそれがいい

引退4周年と一週間前記念牡蠣子

1997年の開業初日博多迄乗りました。
銀河A寝台→グリーン車と今思えば奮発したな。
「ただいま時速300キロ」の電光表示は車内が沸いてた。

かつて♪ちゃんねるで、撮影者がいる500系と撮影者がいないE2系を東京駅ホームで1枚の写真に収め、
殊更にE2系を貶して500系は人気がある！と、マンセーしながら500系厨がオナニーに興じていたけっな。　


でも、今となっては500系よりE2系の方が人気あるんじゃね？

【Jリーグ無観客試合】
女性専用車両も浦和レッズサポーター横断幕と同じONLY表示⇒男性差別/人権侵害

みんなで女性専用車両を批判しよう！

http://www.youtube.com/watch?v=Ei3ZuHjNMjE

3月22日はW編成debut17周年だったんだよね…。

>500系そのものの美しさが好きな人間としては、カンセンジャーのどこがかっこいいのか、サッパリわからない

>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては


さすが500系厨、気持ち悪いwwwwww

アンタも十分気持ち悪いよ

>>182
博多から500系に乗って、東京からE2系に乗り換えて盛岡まで行った事があったけど、JR西日本大好き鉄道ジャーナル誌が
500系の300km/hの方がE2系の275km/hより快適と書いていたのに反してE2系の方が好印象だった。

乗り心地については、速度差があるから当然として、窓の位置がどうも500系は高いような気がして違和感があった。
あと湾曲した車体も圧迫感があって、ちょっと。

ただ、コストはE2系より500系の方が遥かに掛かっているなぁ、とも感じたけどね。

その500系より高コストなE5・E6系が続々と増備されてるのがなんとも言えん

E2系0番台は電源の異周波数対応や碓氷峠対応に275km/hで走る高速性能と、いろいろ詰め込んでいるので
実は500系とあまり製造コストは変らなかったと記憶している。（E2系でも1000番台はコストダウンして格安）

あと、E5系・E6系は量産車については500系よりコスト安かったかと。高いのは量産先行車のみ。

モビルスーツに喩えれば、こんな感じ？

500系・・・初代ガンダム
E5系・・・ギラ・ドーガ

>>189
あの短い編成で40億するらしい…
500系もレールスターとかに採用して量産するのが正解だったかもね

>>191
500系より快適で安い700系があるのに、レールスターのベースに500系を選ぶ理由ないでしょ。
300km/hで走らせる必要なかったようだし。

700系が全廃されると500系とN700系で全線300km/h運用できるようになる…よな?
あるいは山陽区間でも傾斜装置使ってN700系単独で330km/h運用するのかな

残念ながら

>>189
E2-0のJ編成は東北・長野で共用という、野心的な車両でしたね

>>193
500系はV編成にした際、集電装置も変更しているが碍子カバーだけで遮音板のない現状では
300km/h運転できる環境性能を有していない。

N700系は330km/hで走れる環境性能を有していない。ブレーキも330km/h運転に対応しているか
未知数。


動力性能だけで営業速度が決められるわけではない。騒音と制動も対応していないとダメ。

山陽新幹線はもう20年近くスピード変わってないんだよなー
国鉄末期みたい

>山陽新幹線はもう20年近くスピード変わってないんだよなー

山陽新幹線は1997年から300km/hでスピード変わってないんだよなー
東海道新幹線は1992年から270km/hでスピード変わってないんだよなー

その東海道ももうすぐ15km/hアップするよ

最高速度が275km/hから240km/hにダウンした上越新幹線に較べれば・・・。
まあ、275km/hと言いつつ実質は240km/hだったから据え置きみたいなものなんだが。

500系と同時デビューした秋田新幹線のE3系は既に大半が引退し、E2系も急ピッチで置き換えが進行中。
しかし500系は指定席車両として2＋2シートを新たに用意するなどして、まだまだ使う気を見せているが、ぶっちゃけ、そろそろ限界じゃね？

京都に新しい博物館ができる頃には全車引退だろう

GTOサウンドが心地よいね。
でも機器更新を行っていないということは意外と早く消えてしまいそう。

かつて4両で運転されていた「こだま」が500系では8両になっているんだから、
供給過多というか贅沢だよな。

でも、指定席車は基本1両多くても2両だったのが常時3両設定されるようになったんだから
やっぱそれなりには増えてはいるんじゃないの?

座席座面の座り心地がイマイチだったよね。
うまく表現できないけど、お尻の部分に「つまった感」（お尻の肉の逃げ場がない感じ）があって
個人的にそれが不快だった。

206のケツの贅肉がつきすぎている件

>>207
それはない
0系オリジナル含め全腰掛に乗ってきたが、他系の腰掛で感じたことは無いから。

>>208
500系W編成の普通車の座席は、
700系B編成の普通車＆700系E編成の自由席車の座席と
同じものだったけど、500系のみ>>206のように感じたの？

座席は0系が一番だんあ

シートの座り心地に差を感じたことはないなあ
拘れば違いが出てくるものなのか

あれからもう5年になるのか

忘れてた
のぞみ運転最終日5周年

元グリーンの指定席乗ったなあ。
乗客は俺一人だった。