■懐かしの南海天王寺支線　■

http://www.youtube.com/watch?v=NjNAiYa52Aw&feature=channel

を語ろう

http://www.youtube.com/watch?v=wO62WhSNBAQ&feature=channel

スレチだし駅は現存してるけど、汐見橋の路線図は見応えがあった、
と友人がレポートしてくれたのも懐かしい。

いやぁ〜待ってました！
天王寺支線スレ！
私は３回くらい乗りましたね。
あの薄暗い天王寺駅窓口で「今池町まで」と言ってきっぷを買おうとすると、
改札にある運賃箱にそのまま１２０円を投入してくれと言われてビックリしたのを今でも鮮明に覚えてます。
今池町から萩ノ茶屋までは徒歩連絡での乗り換えでしたが、場所が場所だけに、歩くのがちょっと怖かったですね。

あまりにも駅間距離が短かったから、ほぼ有り得なかったと思うけど、
飛田本通〜今池町間だけ乗った場合は、運賃は車掌に直接払ったのかな？
あと、飛田本通から乗って今池町・萩ノ茶屋を経由して南海本線や高野線へ乗り継ぐ場合はどうしてたんだろ？
天王寺支線の車掌は車内補充券やおつりを持ってなかったような気がするし、
仮に車補を持ってても、今池町では折り返し時間が短かったから、
発券する時間がなかったと思うが…。
「ここでは売れないので萩ノ茶屋で買って下さい」
だったのだろうか。
ま、こんなケースはほぼ皆無だっただろうけどね。

貨物運転もあった。夕方天王寺に行くと東芝製の電機が重連で凸凸こんな感じに停まってた。

全通？してた頃に２、３回乗った
その頃は天王寺駅もマトモで魔窟じゃなかったww
妙にガタガタ言う乗り心地の悪い電車だな、と思っていたが
今になって吊り掛け駆動だと知った
もう少し乗り心地を味わっておけば良かったぜ

俺が乗った時は、既に今池町からだった
西成の三角公園の前に駅があったよね

きもいからマルチすんなボケ

部分廃止前は1529F･1531F･7007Fがよく使用されてましたね。たまに1525F･7011F･7019F･7023Fが走ってましたが。
天王寺支線に1521系導入後、それ以外に走った編成はあるのでしょうか？7100系も走っていたそうですが…

部分廃止後って検査はどこでしていたの？

いまだにレールも残ってる
天王寺駅付近は、どうするつもりなの？？

あんな大都会の真ん中に、廃線の線路や信号機、キロポストが残っているなんて奇跡だよね！
天王寺駅の暗〜いホームや駅名板、出発信号機なんかも、そのまま残っているんじゃないかな？
孤立線になった後の車両の検査は、天王寺駅ホームのすぐ裏にもう一本線路があり、そこに仮設のピットがあって検査してたと思うけど。

>>13
その通りです。検査はそこでやってました。
ちなみに車両交換は２日に１回、天王寺14:49着の後に行われていました。
部分廃止直後は1524.天王寺支線最終日は1526が使用されました。

新しい駅ビルができて、ホームは無くなったの？

>>15
部分廃止前のホームは天王寺MIOを新築する際に消えました。部分廃止後のホームは地下にまだ残ってると思います。見に行きたいですね。

カメラ持って歩いちゃいけないと先輩に念押しされました。

探検してえ

全盛期のダイヤはどんな感じ？本線直通の優等列車もあったと聞くが。

天下茶屋周辺はまるっきり痕跡無いだろうな

>>19
新今宮開業前だよな
俺も知りてえ>全盛期ダイヤ
Googleマップは見てみたか？
駅付近に痕跡はないが
少し離れると痕跡が見てとれる

今池駅は痕跡あり？

一時期、「今池町　天王寺」の方向板を取り付けずに、
方向板と同じデザインのステッカーを貼ってたよな。

天王寺線の１５２１系２両の検査表記には、｢千工」とあったが、
千代田工場で検査を受けるのではなく、同工場から検車係が出向いて、
天王寺駅構内に設置されていた検車ピットで車両の検修等を行っていたという。
それまではずっと、検査の度には一両ずつトレーラーなどで千代田工場まで陸送されて運ばれ、
検査後にまた陸送で天王寺線に戻ってくるとばかり思っていた。

旧天王寺支線沿線の飛田新地で遊びたいんですが、
ワンプレイ何分ですか？　ゴム付きですか？　若い子いますか？
やっぱ隣の県のソープで遊んだ方が良いですかね？
御教示よろしくお願いいたします。

>>19
天下茶屋駅付近痕跡らしいものと言えば、
古い民家の一部が裏口になっているという点かな。
当時は東側正面―西側裏口で建ててたから。

あの魔境 地下ホームに行ってみたい

分断線区の車両検査といえば震災後、半休神戸線の西側が
運転再開した時はどうしていたのだろう…スレチにつきsage

あの暗い魔境・南海天王寺駅は、現在誰が管理してるのかな？！
私も見に行きたい！
見学ツアーを企画したら大好評ですぐに満員になるかも？！

大都市のターミナル駅に乗り入れる鉄道（路面電車以外）が廃止になるケースはきわめて稀だね。

>>24
20分11000円からじゃなかったかな？
若い子もいるよ。ゴム付きが基本だけど、中にはゴムなしＯＫのオバチャンもいる。

>>21
スーパー玉出の横に跡地はあるがフェンスに囲われている。

>>5
少なくとも廃止が近いころ、車掌は難波列車区乗務員発行の車補を持ってた。
今池町から乗ると、天王寺まで車補を発行してまわってた。
天王寺の改札が混むときだけの対応だったのかも知れないが。

天王寺まで正規の切符を持ってるのに、わざわざ持ち帰り用に何枚か買ったわ。

>>30様

ご教示ありがとうございます。

そういえば、天王寺駅で今池町発天王寺経由ＪＲ線１２０円区間行きの連絡きっぷ（しかも硬券！）を売ってましたよね。
今でも大事に保管してます。

　地上駅時代の天下茶屋は砂漠にある煉瓦作りの建物みたく赤茶色のイメージでした。
　私が乗ったのはもう30年近くも前ですが、夕刻のせいかかなり人は乗っていたような。
　時刻表をみると早朝に住之江ゆきがあり、堺東発汐見橋ゆきの各停と合わせて乗り損ねたのが残念です。

　あれが残っていたらなにわ筋新線など作らずとも、JR南海の相互乗り入れが可能だったろうに。線形上は無理だったか。

そうそう。
高野線で天下茶屋に着くと、隣の（東側の）ホームに１５２１系２連の電車が「天下茶屋 天王寺」の板をつけて発車待ちをしてた。
南海に乗る時は、いつも難波から乗ってたから、いつか一度はあの天王寺行きに乗りたいと思ってたけど、乗れず仕舞いで終わった。

そのもっと前は、南海版６３型の１５０１型でしたな。
南海を見慣れた目には、前面切妻が異様でした。
後に機器を利用して１５２１型になりましたけど。

都会のローカル線だったね

飛田本通駅って、一日どれくらいの乗降客数だったのだろう？
私が乗った時は、いつも乗車・降車ともゼロで、
ドアが開いたと思ったらすぐに閉まって発車していたからね・・・。

もし、今でも残っていたら、
車両は未だに１５２１だったのかな？（笑）

それは無茶だろw
他の支線みたく改造角ズームで置き換えられた希ガスw

>>38
両運角ズーム？
カッコ良すぎ。

701でよくね？

>>40
わろた。ゲージちがうし。
それだったら伊豫鐵の市内線から元和歌山の321号を買い戻して…
あ、昇圧後だっけ…しかも天王寺支線分断前に廃車?

ズームも通勤ズームも天王寺線走ってたがな。

天王寺線の車掌って、ちゃんと駅名アナウンスしてたんかな？？
たった３駅で、片道４分くらいやし、やる気なさそうなイメージやから・・・。
特に、今池町〜飛田本通間は駅間距離が短かったから、省略してたんちゃうかな？
と思ってしもたんやけど？？どうやったんかな？

順調にスレが伸びてますな。

なぜ部分廃止されたの？

>>45
堺筋線の延伸

>>10
部分廃止になる1ヶ月ほど前に7101系2連が白幕・角板装着という渋い姿で運用してたのを、夕暮れどき部活の帰りに天下茶屋で見た記憶が強烈に残っていますね。
カメラを持ち合わせてなかった事を随分後悔しました。今なら携帯電話のカメラがありますが、財布に映るんですを買う余裕がなかった・・・org

沿線が西成と凄い電車だったなあ。
ボランティアで西成に泊まった時に、折り返し電車の釣り掛け音が聞こえていたよ。

部分廃止後に何回か乗ったけど、午後２時過ぎの電車に乗った時は、
飛田本通で降りる買い物かばんを持ったおばちゃん達をよく見た。

あべの近鉄で食材を買うより、当駅周辺の商店街のほうが安かったのかな？

>48
ボランティアで電車の音が聞こえてくるということは消防分署近くの施設に居られたのかな
自分は冬場に医療センターの軒下に布団を敷き詰めて不寝番なんかしたりしてましたよ
その頃はまだ平野線の廃線跡には線路が残っていたり、飛田の停留所跡から代行バスが
出ていたりしてたなぁ
それと今池駅からアベノアポロ裏までアーケード商店街が続いていてよく歩いたものですが
今では阿倍野側の銀座商店街が完全に消滅していて、目の当たりにした時はショックでした

いつの間に消えたアベノプールとかね。

１９９３年３月４日〜３月３１日は
地下鉄堺筋線動物園前〜天下茶屋駅初乗りと
南海天王寺支線の惜別乗車の両方をした・・・
という鉄道ファンが多かったんだろうね。

私もそのひとりだが。

最終日はどんな感じだったの？

最終日って、電車の貫通扉部分に「さよなら　天王寺線」
っていうステッカーを貼ってたんじゃなかったかな？？
記念の硬券とか、マイチケットも発売されたよね。

最終日は、朝、午後、最終と３回乗りにいった。

朝、記念切符を買うため、改札横の窓口から階段まで長蛇の列。JR連絡硬券は売り切れだった。
午後、階段の列は消えてた。地上コンコースで机を出して軟券の大小乗車券・入場券を売ってた。
例の十枚つづりのやつだから、十枚単位で買う人多数。
列車の行先表示は、朝はステッカーだったと思うが、午後行ったときは鉄道友の会作製の標識板をつけてた。
最終、今池町発天王寺行き最終。多数の立ち客を乗せて到着。拍手と花束のお出迎え。
階段を上がったコインロッカーのところで、乗車記念券を配布してた。

>>54
甦る南海軌道線を見ると、さよならステッカーは最終日の少し前から貼ってたぽい。前だけでなく側面にも。
あと、マイチケットの袋とステッカーは同じデザインでした。

めちゃめちゃ混んでいたの？

>>55
詳しいレポートありがとうございます！

天王寺線の運行標識も部品セールで売るために古いのを引き揚げてわざわざ新調したもんな。

>>58
天王寺線の角板って、結局(千代田の)部品セールで何枚出たんだろう？
90年代後半の千代田フェアで汐見橋角板の出品を目撃したが、天王寺〜天下茶屋・天王寺〜今池町どちらの角板も見掛ける事が無かった。

>>56
立ち客は多いといっても、人と人の隙間は広かったと思う。

>>58
引き揚げ前の看板は何故か一枚も出てなかったような気がする。
出てきたのは売らんかな目的で作った板ばかり｡南海は内部の持ち帰りはほとんど無いはずなんだが｡
天王寺線の板は謎だな｡
その前の平野線廃止関連の板もほとんど出回ってない。

記念切符はどんなでしたか？

>>52
天王寺から今池町で1521系の絵があったやつと今池町から天王寺までの通天閣の絵があったＤ型硬券

後は天王寺に車補型の特補もあった

旧岸ノ里から旧天下茶屋間のイレギュラーな線路またぎにハマって、夏休みの早朝に住ノ江→天王寺行に何度も乗ったのは、もう25年も前の話。
朝6時台の住ノ江→天王寺行に乗ると、天下茶屋で5時台に先に入線していた列車と1番線と2番線で角板同士が並ぶ写真が撮れた。
夜は夜で天王寺→住ノ江行に乗ったが、朝ほどの感動はなかった・・・

>>64僕も天下茶屋駅での並び、見た事あります。あの並びを撮らなかった事を非常に後悔しています。もう25年経つのですね
あの頃、天下茶屋駅舎内には洋菓子のパルナスがありましたね

>>65
あったあった！東改札口の向かって右側に洋菓子屋さんあったわ。
改札機上の壁面に、今の汐見橋にあるような昭和30年代頃の南海沿線図の大きな案内板が掲げられていたね。
そして東改札口の左側には立食いうどん・そば屋があったような記憶が・・・
駅前にはいつも放置自転車があふれていたなぁ。

話のネタにスキャンやキャプの詰め合わせうｐ

S_54280

DLP：終点の駅名
解P：中間の駅名

関東在住の者です
厨房時代、1人で関西私鉄巡りをすると仲間に言ったら
関西からの転校生に「今池町で写真撮ってきて」と
言われた
阪急、京阪の特急が好きで残念ながら南海には行かなくて
実行せず「今池町の写真に何の意味があるんだろ？」と
当時は謎だったが、今思うとなんて危険なミッションだったんだろうと思う

>>42
kwsk

>>69
部分廃止以前は、遠足や林間学校などの貸切列車として天王寺発着で2連ないし4連がたまに走っていた。
旧岸ノ里で分断される前の汐見橋線にも角Zx2連使用の沿線の子供達を乗せた貸切列車が乗り入れていたのを何度か目撃した。

>>70

ありがとう

特急くろしおの中から天王寺の廃線跡を見た。
同行者はその存在を初めて知り驚いていた。

残存区間廃止後　１５２１形は、どうやって本土？に戻ったの？

確かに

普通にトレーラー輸送でしょ。
1524か1526がトレーラー輸送されてる写真を何処かで見た事がある。

汐見橋線みたいなダイヤでもいいから、残しておく価値はなかったの？
だって天王寺に通じてる路線なのに…

>>76

地元民でも廃止派と存続派が対抗してた。部分廃止前のように天下茶屋まで繋がっていたら、今もそこそこ需要はあったかもしれない。
部分廃止から25年、全廃から16年かぁ。早いもんだな。
子供の頃、貨物列車が通ると線路際の家は地響きして窓や障子がガタガタ鳴り、来客人が地震と間違えて慌ててたのが今となっては懐かしい。

残しといて欲しかったよな＞天王寺支線
潰さずに堺筋線の工事はできなかったんだろうか

鉄道が上にあるままだと地盤強化に金がかかるから
天王寺支線を廃止にしたと勝手にｹﾞｽﾊﾟーしてるが
真相誰か頼む

>>76
天王寺駅直結であの程度の利用では存続価値なし。
新今宮駅開業で国鉄連絡の役割はそっちに移行し、ほどなく天下茶屋は急行停車駅から外れているからね。
天下茶屋駅が改良したら天王寺線の高架化もしなければならず､あの特殊な地域で円滑に工事を進められるはずも無いし｡
沿線が普通の地域なら残っていたかも知れんが。

上町線を引いて来たらどうかな？

天王寺支線の乗務員って、南海線所属の人が担当してたのかな？
天王寺と今池町をひたすら行ったり来たりするだけで、
乗務員はさぞかし単調だっただろうな…
やたらとエンド交換ばかり多いし…（笑）

天王寺、すごい事になってきてるんだな…再開発の概要見たら想像以上だった。
近鉄百貨店が日本一の高さのビルになるのもそうだが、
周辺の再開発もかなり大規模だ。

どちらもお荷物なら、南海は汐見橋線よりこっちを残しとくべきだったのでは？

部分廃止前の天王寺線って、沿線の大きな踏切端には小屋があって職員が電車の通行時に運転士に向かって旗を振ってたのをふと思い出した。運転台の後ろから景色を見ていたら、先々に見える旗降りがすごく綺麗だった。
あの頃は踏切警報器が鳴ると共に遮断棒の開閉時に大きなブザー音も鳴ってたけど、あれは遮断機の操作も職員が手動でしてたのかなぁ・・・

線路はゴミだらけ、線路に人が入り放題で犬にウンコまでさせているような路線を残してどーする？

恐らく団体列車だと思うが、天王寺支線に高野線の6100系が乗り入れてきたのを目撃した事があります。

そんなことがあったんだ

昇圧直前の数日は高野線の車両が運用されていたような記憶がある。
理由は先に南海本線は1500Ｖ化されていたからと思われる。

>85
本線の7000系、7100系の６連も入ってました。
私自身も３〜４０年前に吉野からの遠足帰りに天王寺-岸和田間を乗りました。

>>84　３時間に１本の割合で残ってたらオモシロイ。
線路上は自由市場やジャンク屋、ドロボ−市で埋め尽くされ
電車が来るとサ−っと畳まれて、通過後は何事もなかったように元通り。

>>89 インドネシア国鉄みたいだな。
電車の、前面にはゴツイカウキャッチャー　窓には、金網（コレは、此処では本当に理にかなっている！！）

>>89
市が出ないだけで、あとは傍若無人状態だから似たようなもんだったよ｡
南海にとっては地下鉄の天下茶屋延伸があの地域からの撤退の格好の口実だったんだろうね｡
地下鉄も動物園前から天下茶屋まで駅を作ってないしね｡

>>90楽しい！　けど面白がって撮ってたりしたら
「なんじゃわれぇ！なに写しとんねん、お？」
と取り囲まれてボッコボコにされた挙句撮影機材はオッサンどもの酒代に消える。

駅の周りをのんびりと散策。そんな雰囲気ではなかったな。終点の今池町駅。

>>91
南海の新今宮駅が出来た時点で、天王寺支線の使命は実質的に終わっていた。
地元の要望でその後も残していたんだよ。あと動物園前から天下茶屋までは、
地下鉄としてはごく平均的な距離だ。もっと離れている所だってある。

国鉄への貨車の連絡線としての使命はかなり後年まであった。
新今宮駅の開業が1966年、天王寺支線の貨物列車の廃止は1976年。

>>95
天王寺支線の貨物列車は1977年の3月始めまで走ってたよ。当時小6で、下校時間に天下茶屋駅北方の踏切で貨物列車によく遭遇した。廃止直前は貨車の両数がかなり少なくなっていた。
ED5151や5201は塗装など綺麗に整備されていたのに対して国鉄貨車はどれもサビだらけで傷みが酷かった。

天王寺支線があった頃の天下茶屋には各停しか止まらなかったのに、
無くなってからは駅も立派になって特急さえも止まるようになってしまった。
普通は反対じゃないのか？全く変な話だ。

>97
新今宮が出来る前は急行も準急も止まってたよ。

１年ぶりに天王寺支線の廃線跡を見に行ったけど、あまり変わってなかったね
廃線跡撮りたいだけなんだけど、カメラ構えるの勇気要りますな
動物園前一番街のところ撮りたかったけど、座り込んでるおっちゃんが多くて断念
今池町駅跡はズームで１枚
天王寺に帰る途中に伽羅で一発ｗ

>>99
>廃線跡撮りたいだけなんだけど、
阪和貨物線

今は亡き飛田駅の写真が見たい。どこにもないんだもの。

天下茶屋〜今池町部分廃止最終日命日age
(1984.11.17)

>>101
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/012/887/62/N000/000/001/123227241729616419115_hirano_0008n.jpg
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/012/887/62/N000/000/001/123227421018216419770_hirano_0009na.jpg
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今月のピクに天王寺駅19、20番線が。

初めて乗った時、車掌さんが、黒いかばんを持って検札していた。
まるで路面電車。で天王寺。難波との落差は驚異に感じた。
どこに間違いがあってあの落差が生じたのかしばらく自問自答していた。

国鉄から南紀直通客車の借入する時、竜華から住之江への送り込みにも利用されてたそうですが……
目撃された方いますか？

客車が竜華所属だといっても必ず竜華から送る訳じゃないし｡
和歌山市経由で何の問題も無いと思うが。

残しておいて、運休してでも高架化し、今池、飛田は廃止天下茶屋〜天王寺で復活しとけば、特急や急行も乗り入れしとけば面白かったかもね。あとJRの線路を借りたり、阿倍野直結で近鉄線とも乗り入れなんてしとけば、関空で近鉄も見れたかも。

>>108 南海､国鉄(JR)は近鉄を嫌っているから関空を通さないでしょうな｡

通しても､いいとこだと和歌山市ぐらいかな？

>>105
難波は自前の駅だけど、天王寺は国鉄に間借りしていたからね。仕方ないかな。

南海きのくにも出てたんでしょ？南海天王寺から。出てたのは客車のやつかな？

>>110>>111
もう少し勉強するか、落ち着いて考えてからここへ書き込んだ方が良いな｡

南海天王寺は間借りではない。

何故国鉄天王寺から｢きのくに｣が出ているのに南海が天王寺から｢きのくに｣を運行すると思うわけ？

君こそ、ちゃんと調べて、少し言葉を考えて書き込んだほうがいいんとちゃうか？ちゃんと歴史にものっとるぞ！

南海が自社の所有地を「間借」するのか？

天王寺Ｍｉｏは南海の敷地があればこそ建てられた商業地

南海天王寺からもきのくにが出ていたのは事実。

今にして思うが、なんで活性化図らなかったのかね？

1960年代後半以降天王寺線の利用者が激減したのは新今宮駅開業が最大の原因だが、それだけではない。
丁度新今宮駅が開業した頃に頻発してた釜ヶ崎暴動も、あいりん地区のど真ん中の地上を走る天王寺線にとっては、
かなりのイメージダウンになったのも要因の一つ。
実際今池町周辺の区間では、投石の危険を理由にバラストが敷かれてなかったぐらいだしな。

阿部野橋の下には、天王寺線のホームがまだ残っているのだろうか。

>>118　なんせ日本で唯一暴動の起きる街やもんね。通る場所が悪かったか…

>>116
ふーん
天王寺線って急行料金の設定あったんだ(棒)

>>121　料金設定まではわからないが、ウィキで調べたらのってるよ。まぁ、出ていたのは初期か一時期みたいだけどね。

ウイッキなんて信じるなよ馬鹿。特に南海阪堺関係はウソばっかりだぞ｡

まだデラックスズームカーが冬期運休期間中に本線の全指特急として走った事がある
という都市伝説の方が信憑性ありそうだな

>>124
それ運休してる意味ないしwww

きのくに号は南海天王寺からも出てたはずだが。
天下茶屋で難波発のきのくに号と連結。

>>126
誰にそんなウソ吹き込まれたんだｗ
値段も高い　遠回り　誰が乗るんだ？そもそも南海天王寺駅で指定券も連絡急行券も発券出来ないだろ。
普段天王寺線を走っていない内燃車両が走るのも、急行料金の設定も役所の許認可が要るんだぞ。
もうすこし、知性と常識を働かせて考えたらどうだ？

ちょっと突っ込まれて悔しいんだよ
そっとしてあげようよ。

結論
南海天王寺からきのくには出ていない。
以上

>>127
＞普段天王寺線を走っていない内燃車両が走るのも、
開通当時から電車が走ってたのかｗそうなのかｗ

＞急行料金の設定も役所の許認可が要るんだぞ。
お前難波から出てるきのくにも知らない世代だろｗ
南海線内で急行料金とかワロスｗｗｗ

>>129
＞開通当時から電車が走ってたのかｗそうなのかｗ
開通当時からきのくにが走っていたのかｗそうなのかｗ

>>129
何火病ってるんだ？
天王寺線に限らず電化の際に工事施工認可や開業検査をイチイチ受けてるだろ？
南海は天王寺線に内燃動車を走らせる認可を受けたのか？

>南海線内で急行料金とかワロスｗｗｗ

『きのくに』の車内で売っていた｢社線内車内急行券｣の存在を知らないお前こそ『きのくに』を知らん世代だろｗ
そもそも国鉄直通の場合は国鉄連絡急行券だろうが｡
馬鹿丸出しｗ
難波から『きのくに』を走らせるのにも無許可で急行料金が設定できると思っているのか？

天王寺線で使用されていた角板の現在の所在を知りたい。
天下茶屋〜天王寺/住ノ江〜天王寺
今池町〜天王寺

>>132 ｋｗｓｋ知らんが､さよなら運転のヘッドはヲタにパクられたんだっけ？

そんだけ好かれてた路線だからこそパクりたい気持ちは分かるんやけど､やめてほしいよね。

天王寺駅のその後が気になる気になる
地下に残っているのか

俺は大阪を離れてすでに３５年になるが天王寺支線は高校通学の足だった。しかし、気動車が入線したのを見たことがない。おでこライトの下に南海の社章であった歯車マークをつけた、国鉄で言うところの６３系にはよく乗った。
天王寺駅では隣の関西線ホームにＤ51が発着していた時代のこと。

>>131、>>127は同一で板を荒らしにきてるだけ。
難波から出てるきのくには特急扱い。天王寺支線はできのくにが走ってたかどうかやら、急行料金がどうやらえらそうに語る前に己がよう南海を勉強せぇよ。知ったかブリ男くん。

終わった話を蒸し返すなよｗ

きのくにが南海天王寺線を走ったかどうかは知らんけど
南海もkmナンボで国鉄と同じ急行料金設定してると勘違いしてる>>131の中途半端な知識はクソﾜﾛﾀ
国鉄連絡急行券とか関係ないからｗｗ

>>136
知ったか君は荒らしなんか？
セットで出てくる>>128とか>>130もかなり痛いけどなｗ

>>136>>138
お前馬鹿？
何処にも国鉄と同じ料金なんて書いてないだろ。日本語も理解できんのか？
南海の特急券は許認可上座席指定券だから、自由席のきのくにの場合は社線内急行券になるんだよ｡
だから国鉄連絡急行券が関係無いわけないんだよ｡国鉄直通列車にしか適用しない制度なんだからな｡
ちなみに高野線は座席指定券をちゃんと距離制で申請してるんだがな｡だから南海もkmナンボあるんだよｗ
本線に限定せず「南海は〜」と言ったお前がマヌケ。
中途半端な知ったかはお前じゃボケ。
それから特別急行券、準急行券を含めた総称が急行券だろうが｡
頭の悪い奴だな。

>>136
運転上南海線内は特急扱いでも、必要な切符は特急券ではなく急行券なんだよ。
火病するだけじゃなく南海をもっと勉強せえよw

南海天王寺線を走行中のきのくに号の写真がどこかに掲載されているのなら一度見てみたい。
旧岸ノ里の西連絡線を走行中の貨物列車等の写真も見た事無いが、誰か撮影をしてないのか？

姿を消して久しい天王寺支線だけど
天王寺公園前の交番そばの周辺地図には未だにひっそり描かれてたりする

新今宮ができても天王寺駅での国鉄との貨物受渡しという使命はあった。
１９７７年にこれも廃止されたが

私は天王寺〜飛田本通の定期券を今でも持っているよ！(^^)

定期で飛田に出勤ってカッコいいですね。

>>145
うふふ…

通称「三角公園」、昔の雰囲気がない！

今はどんな雰囲気なの？

駅のホームだけに留まらず、レールや車止めの上でも、
おっちゃんが小便してたり、新聞敷いて寝てたりしてた。

今池町に親戚が住んでたんで、ここの電車はよく乗ってたもんだ。
あぁ、すべては懐かしき光景・・・、古き良き思い出の１ページｗ

>>148
あちこち、市の行政措置によって設置された「囲い」で覆われてしまっている。

人で有る最後の「プライド」を捨て去った獣たちの生息する街だったな。

天王寺線の跡地はまだ手付かずになっているようだけど、
あれを整備してＬＲＴを走らせることは出来ないの？
天下茶屋以南から天王寺へ行きたい人もいると思うけど。

天王寺
飛田本通
今池町

>>152
新今宮乗換えでJRをご利用ください

南海新今宮駅から地下鉄動物園前駅まで乗り換えるのって勇気がいるよね。

普通の場所ではないが、びびる必要もない。

中古のスリッパ、\10で売ってるとこ？

んなとこ通らない
それはもうちょい奥へ行ったところ

岸里駅の超複雑立体交差も懐かしいな。

なぜ南海本線には今宮戎・萩ノ茶屋駅がないんだろう…。

高野線で十分だからでしょ

難波〜岸里玉出は高野線じゃないんだが｡高野線車両が乗入れているだけで。

細かいな

天王寺駅は南海のホームだけちゃんとした番線案内の表示板がなく、紙に書いて貼られてるだけだった。
見るからに日陰者扱いで哀れだった。

でも、地下鉄の乗り換えはちゃんと車内放送してたよな

>>162
ツマンネ

>>70
大阪市西区に住んでた小学生の時、河内長野から汐見橋まで貸し切り（確か４連）で
帰ってきた事を思い出しました。
スレ違い失礼・・・

>>164
え、そうだっけ？
白地黒字でちゃんと［19］［20］てまともなのがあったはずだが

>>164
それは部分廃止後の天王寺駅のことかな？
でもその頃も19番20番って言ってたっけ？

部分廃止後乗りに行ったが、どこから乗るかわからずまごつくし、
現金払いだし、駅ホームは場末感たっぷりだしでなかなかの衝撃だった。

部分廃止前の天王寺駅にはちゃんと切符自動販売機もあったし、
定期券発行窓口もあったよね。本当に変わり果てたものだ。

>>160
本線スピードアップの為に高野線に押し付けられたｲﾏｹﾞ

駅が真っ暗だったのを覚えているよ

部分廃止前にくぐっていたトンネルの中に
駅を無理矢理作ったんだよな
怖いよあの空間

トンネルというよりは、橋の下だよね。知事ではなくて阿部野橋。

今池町から萩之茶屋への乗り換えも異次元空間を歩いているようで面白かった。

阿倍野再開発で、汐見橋線よりこっちを残しとくべきだったと後悔してる？
どうせどちらも不採算なら、路線はこっちのが短いし、維持費も少なそう。

ゴミ処理費は汐見橋線よりこっちが段違いに多いｲﾒ-ｼﾞがw

人のホネが、出てくる
かもしれない。

天王寺駅って、もしかしたら廃止当時そのままの状態で残ってるんじゃないか？
ＪＲの電車から出発信号機がちらっと見えるし、ホームも残ってるように見えるし。
一度で良いからあの空間に入ってみたいな。

今は廃墟ブームですからね。

汐見橋線沿線はＢ地区だからなあ

>>180
探偵！ナイトスクープに頼んでみよう(^^)

>>183
任せた!
放送日が決まったら告知ﾖﾛww

>>81
南海線の乗務員が担当してたね。
エンド交換自体は、高師浜線なんかも頻繁だったから…あまり違和感は無かったかもしれない。

部分廃止後は、新今宮〜天王寺をJR(国鉄)に乗って移動し、天王寺から乗務に就くという変則的な形態だった。


>>87
非常に細かくて申し訳ないが先に昇圧されたのは高野線。岸ノ里以北では東線と天王寺線が先行して昇圧。
その間6000系が天王寺線に充当されていたと。

すぐに南海線(西線)も昇圧され、高野線車両での運転は程なく終了。
定期列車以外でも高野線方面への主に団体利用で、高野線車両も幾度となく入線していたね。
80年代あたりには激減してしまったけど

>>139
当時、こうや号や四国号は座席指定券だったが、きのくに号は別。
なので、南海すべて座席指定券として販売されていたわけじゃないよ。

一部指定が原則の四国号はともかくとして、こうや号なんて全席指定なのに座席指定券として販売してるのは
妙な感じではあるけど、主に夏期に運転される自由席の臨時特急と区別のため、
そういう設定になっていたそうな。

>>186
遅延払戻しや子供料金設定とかはどうだったっけ？
北アルプスの特急券とそれ以外の特急の座席指定券が混在していた名鉄だと、
北アルプスの特急券には自由席(指定席と同料金)と子供料金(大人の半額)が設定されていて
距離に応じて料金が変化(但し名鉄線内はその他の特急の座席指定券と同額)、
一定時間以上の遅延は払戻し扱いがあるのに対し、自線内完結の特急の場合は座席指定券
を必要とする列車･車両ではあくまで全席指定で(北アルプスのような自由席での料金設定はない)、
全線で均一料金、子供料金の設定はなく一定時間以上遅延時の払戻しもない。

ただ、今は南海でも座席指定券なのはサザンだけで、ラピートとこうや・りんかんは特急券
になってなかったっけ？

今池の古い乞食が新参の乞食に対して天王寺支線を知らないことについて「チンチン電車て上走っとる阪堺だけちゃうぞ。知らんくせに偉そうに言うな」と叱責してたｗ

おおお、天下茶屋在住で1000回は乗った俺が来ました

たった二駅なのに行き先言う時にどもる2天王寺支線勤続20年のあの名物車掌はまだ元気なんだろか

>>186
>自由席のきのくにの場合は社線内急行券
って書いてるジャン。つまり指定席は急行券＋指定券の扱いだろ。国鉄様式に準拠した国鉄直通列車のみの取り扱い。

>>187
>こうや・りんかんは座席指定券
座席指定券

>ラピート・サザン
泉佐野〜関空に特定特急券の制度が出来たから
名目上特別急行券・座席指定券は併記(特定特急券は特別急行券)に変更されているが、実態は特急料金と座席指定料金が分離された訳ではないから運用上は特定料金新設前と変わらない。
名目上両者を分離しないと特定特急券の新設が出来ない。(特定区間は座席を指定しないため)
ＪＲ非直通の指定席と自由席の設定がある特急や、特定料金の設定がある同業他社(箱根登山・富士急行)もラピートのような対応にしている。

阿部野橋下の天王寺駅跡を見てみたい。

車両の都合か、過去一度21000系が運行していた事がありました。
クロスシートに座って、こんなこと有るんだと感動してました。

あと、2番線に初代こうや号が停車していた時が有り、なんでこんなとこにと思いました。
当時の天下茶屋工場の一時的な留置かなにかに使っていたのかと

後、天王寺からきのくに号が出ていたのは事実。短命に終わっているけどね。
俺の爺が天下茶屋駅で、天王寺から来たきのくに号に乗車した事有る

釜ヶ崎

天王寺支線にも、色々な伝説があるのですね！
早いもので、全廃から１７年…

もうそんなになるんだね。
末期はがらがらの車内を黒かばん下げた車掌さんが料金徴収してたね。
まるで路面電車。
同じ南海それも大阪市内でこれほどの違いには言葉も出なかった。

>>189
事実というなら、何か確認できる資料出せよｗ
線内「特急」扱いの「きのくに」が天下茶屋に停車するのは、南海の歴史上それまでには一度たりとも無かったんだから、マニアの間では必ず話題になるし、趣味誌にも記録に残るんだが？
脳内ソースは不可だぜｗ

大昔の事で資料なんかが出せない事を知ってて言ってるね。
はいはい、あんたが正しい。別にどうでもいいこった。

あと、あんたこそ正しいと言い張るならＷｉｋｉの記事書き換えたらどないだ？（笑）

天王寺支線を滑走するラピートを見たかった

ラピートαは飛田本通通過で

誰も自分が正しいと言っていない。存在証明というのは「ない」事は証明できないが、「存在したこと」の証明は出来る(存在証明が出来ない＝無いと推定)から、「あった」と言う奴が論証責任として証拠を出せと言ったまで。
Ｗｉｋｉの中でも特に南海関連記事なんてキチガイの妄想だらけだから放っておけよｗ
キチガイと同レベルで争いたいのかｗ
「きのくに」なんてたった５０年前だろｗ
南海の歴史何年あると思ってるんだ？

とりあえず

ID:2fRcFHoO と ID:AT4xINDU は二人仲よく南海電鉄に問い合わに行ってこい。

負けず嫌いだなぁ・・・

天王寺線跡が今でも大方残っているけど、なぜ廃止したんだろう。
地下化して御堂筋線天王寺駅と南海天下茶屋駅を連絡したらいいのに。

代替手段あるし

地下には堺筋線が埋まっています。

>>208
その下を通すんだよ

あ、堺筋線を忘れてた(笑)。
天下茶屋から分岐させて天王寺まで掘ったらいいな。
そして御堂筋線の天王寺駅の南端ホームに停車させるの。
そして一両編成の行き先表示は「天下茶屋−天王寺｣ね。
かくして南海天王寺支線は姿を変えて復活するのだった。

金の出処は？

株式会社でも作って、全国の鉄道ファンに出資してもらう。
鉄道ファンには金持ちも結構多いからな。

天王寺支線の廃止代替で堺筋線が出来たから、復活はないでしょ。
堺筋線も事と次第によったら三線軌道か四線軌道で阪急・市交・南海
という相互乗入運転だったのだが・・・。

アベノ再開発のどさくさで強引にトンネルを掘って
キンテツと繋いでみるとか。

近鉄との連絡は計画だけは有った。あそこは近鉄でも1067だし。
只、行き先が吉野だしね。そんなに利用客がいるとは・・・

>>187
こうやが「座席指定券」の時代は、夕方の橋本特急も含めて小児も座席を使用すれば大人料金だった。
で、ラピートが走り始めたときにサザンを除く列車は「特別急行券」の表記に改められ
大人に対して小児の半額料金設定が新設された。ここでややこしいのは座席指定券の表記となってるサザンも
ラピート等と同じ扱いで小児の半額料金が設定された点かな。
なので泉佐野〜関空の100円特急は、座席指定券が特急券となった件とはリンクしない事になるな。

天王寺から「きのくに」が出てたというのは文献あたっても、なかなか出てこないね。
短命だとある時点で割愛されてしまい、それ以降に記録が残らない可能性も高いけども。
但し客車列車が天王寺発で運行されたことはあったようだ。
ただ、これまた妙な事に、その列車は短命でも無かったようで。

まあ色んな事象がミックスされて記憶される事は多々あるわけで
天王寺発きのくにの件も、他の何かと記憶が混ぜこぜになってるかもしれんわな。

>>216
ラピート新設当初はまだ駅売り券も車内券も｢座席指定券｣
｢特別急行券｣に変更になったのは最初の料金改定時。(４５０円→５００円)
小児料金の新設はそのときなのでちゃんとリンクしている。

>>218
一旦、510円にならなかったっけ？

天王寺からの「きのくに」の件、南海本線が水害か何かで不通になった際に
国鉄の「きのくに」が南海のキハを付けたまま阪和線の天王寺に入ってたのを
勘違いしているんじゃないの

旧天王寺線廃線跡の枕木が火事で燃えたとかで
久々に天王寺線が脚光を浴びた、この週末

203は異常なくらい負けず嫌いやね。キチガイ×２言うけど、あなたの方がめんどいで（笑）
200の方が言うように、あなたがWiki書き替えといでよ(笑）期待してまっさ。

今でも残ってたら・・・
未だに１５２２・１５２４が行ったり来たりしてるんだろうか（笑）

222って今頃何言ってんだ？
３ヶ月経って発作か火病ですかｗ
Wikiなんて、商業誌で相手にされない知ったかヲタのオナニーだろｗ
馬鹿じゃね？

周りから見てると貴方の方が知ったかぶり男君に見えるよ？（笑）

>>225
自分の主観＝周り(世間)と思っているのは典型的な厨房ｗ

はいはい、お疲れ、お疲れ。

>>227
まあ脳内妄想列車はチラシの裏に書いて走らせることだなｗ
天王寺｢きのくに｣でも｢ラピート｣でも好きなこと出来るじゃんwwwwwww

今池町−天下茶屋の動画ってどこかで見れませんか？
天王寺−今池町の動画は見かけるのですが、天下茶屋が見当たらないんですよね。
いつも今池町までしか乗らなかったけど、今池町−天下茶屋の区間が凄く好きだったんです。
ご存じでしたらよろしくお願いします。

>>223
1524と1526ね。
揚げ足取りｽﾏｿ。

>>230様
すみません！車番間違えてました…
廃止から17年も経つと、記憶がアイマイになってしまいまして…

廃止近い時、窓から降りるオッサン見た

南海国際旅行あたりが、南海天王寺支線・天王寺駅見学ツアーやってくれないかな？？

>>232
手にチャカ持ってませんでした？

乗ろうと思ってるうちに廃線になってしまった。。。
後悔は尽きない。

この線、というかこの地域だな、
一度燃やすなりしてまっさらにしてやり直さないと。

住人もろとも？
じゃなきゃ意味ないよ。

>>236
こんな事言う奴に限ってこの辺りに来たことないんだよな

末期の飛田本通駅は筆舌に尽し難い雰囲気があった。
あれが大阪市内の駅前風景なのか・・

>239
あの頃はまだ景気よかったし賑やかな商店街の脇にある停留所とみたら普通でしょ
飛田本通自体は廃止されることを前提に作った仮駅だから立派な駅舎なんかあるわけないし

今では商店街の活気も消えてしまったよね・・
人は、どこに集まってるのだろう。
アベノ再開発も成功するとはとても思えん。

整理してたら昔乗りに行ったときに買ったと思われる「天王寺駅発」
と書かれた車内補充券が出てきた。
しかもパンチが天王寺から難波のところに入ってるのだが？？？
大人￥１３０なり。

あと普通の車補型も出てきたが天王寺から今池町まで￥９０だったのだね。

今池町〜萩ノ茶屋間の徒歩連絡が…。
あのディープな商店街を歩くのが、ちょっと怖かったなぁ！

ばあちゃん家行くのにいつも使ってた

堺東〜天下茶屋〜天王寺〜四天王寺前 で
当時、既に本線系統からは吊り掛け車が消えてたから

たまに乗る1521系のモーター音に子供心に不気味さを感じていた

>>239
断じてちがいます
あのへんだけ特別

「今池町から天王寺経由西日本線１２０円区間」
という連絡硬券を南海の天王寺駅で売ってたな。

高野線沿線の俺は、天王寺動物園に行くとなると必ず乗ってたな。

>「天王寺駅発」 と書かれた車内補充券
それ駅補

部分廃止後の駅に降りる階段ってどこにあったん？

>>249
地下鉄からエスカレーターをあがって右手奥。コインロッカーの横を抜けると狭い階段があった。
今のMIOのエレベータホールへ向かう中間あたりと思う。

晩年は、コインロッカーやら店舗の改装・移動もあって、
階段の位置がさらにわかりにくくなってた。

>>250
http://i.imgur.com/JpSQp.jpg

この辺ですか？

>>251
ごめん。その図を見ると、
もう少しEV寄りかEVホールのところだと思う。

現在は全く痕跡は残っていないのでしょうか？
機会があれば見に行ってみたいと思います。

>>253
MIOが出来て整備されてしまったので、地上に痕跡は全くないと思う。
あるとすれば地下、というか堀割の中、だろうね。

>>253
土地柄、空きスペースにしとくと住まれてしまうからすぐフェンスで囲ったり駐車場にしてたな
今どうなってるか知らないが、フェンスが開かれる＝再開発されるってことだし
いわゆる廃線跡らしい空き地を歩いて楽しむようなことは不可能だろう

カーブしている駐車場に痕跡を認めてニヤニヤできるならって感じじゃないか

うん、駅跡の話だったみたいだな
脊髄レスしてすまんかった忘れてくれ

路線は廃止しても、土地として残しておく道もあったのでは。

天王寺か、21年前に乗ったな

駅入口がなかなか分かりづらかった
細く薄暗い通路に入り、右ターンして進むと窓口があったっけ？

その前に瀬戸電の東大手で降りた時も暗さに恐怖を感じたが、
ココは何と表現したらよいのやら？

>>257
>>255氏の話にあるように、土地柄、不法占拠されて終了になるからね

南海国際旅行 天王寺支店ももう無くなったのかな？
俺にとってはあれも「ああ、南海の駅があったんだ」って思い起こす貴重なスポットだった

支線廃止後もしばらく天王寺の国旅で南海の定期券を買えたな。

南海そば

大阪市は完全に阿倍野と西成を切り離した。
天王寺線や平野線は目障りだった気がする。
同じ住吉区の天王寺村だったのに、阿倍野が独立する際に、
山王町は西成にしたんだからな。ゲットーだよ、これは。

ところがその向こうの住吉と帝塚山は手放せないんだよな

今も残る天王寺支線を谷町筋の橋から眺める・・・
JR線との間にスペースがあるけど、確か現役時代は複線でしたよね？

>>265
部分廃止後は単線でした
片方だけレールを剥がしたり飛田本通駅を作ったり検修線にしたり

>>266
そうでしたか・・・
私が、この線を使ってたのは1969年の１年間だけだったもんなぁ。

>>267
むしろ部分廃止後の中途半端に寂れた、
半ば放置されたような状態（平成初期）しか知らない者としては
複線だったとか、7000の2連が入線してたとか、電気機関車が入線してたとかの時代を
知ってる方がうらやましいです

飛田の料理組合もなかなかしぶとかったな。
今池町まで短くなったときは、飛田本通駅を作らせるし、
平野線廃止後は飛田−阿倍野斎場というマニアックなバスを
短期間ながら走らせるし、その後阪堺線に今船駅を作らせるし・・・。
なかなかの政治家やのう。

>>269
怒らせると怖い方々ですからね・・・　あの辺の住民は

料亭経営者は住民というより、ヤクザより怖い。
住んでいるのは帝塚山とかも多いらしいが・・。
組合は橋下の最大のスポンサーでもある。

いつか天王寺支線のジオラマを作りたい

「飛田-阿倍野」のマイクロバス復活させてくれ。
できれば昭和町(文の里)あたりまで伸ばしてほしい。

>>273
南海平野線スレに書くべき内容だな
スレあるのか知らんがw

堺筋線延長がなかったとしてもこの路線は生き残れなかったのだろうか

Yes。

>>275
新今宮駅がまだ無かった頃に、南海と国鉄をつなげる為（貨物輸送も含む）の
路線だったのだから・・・
遅かれ早かれ廃線の運命

アベノ近鉄前の歩道橋を渡りながら天王寺駅２階を見ると、南海天王寺店って書かれた喫茶店が無かったっけ？

サンマルクカフェのこと？

ステーションプラザの中２階のサンマルクカフェは、南海パーラーって名前だったな

昔、天王寺支線に高野線の6100系が乗り入れているのを見ました。

高野線の車両を方向転換するのを国鉄の竜華に委託した…
とかいう記述をどこかで読んだ事があるが、その際は天王寺線経由で車両を出し入れしたんだろうな。

飛田本通に着いても乗降無しの際、ドアが開いた次の瞬間すぐに閉まってたなぁ…（苦笑）
列車によっては、飛田本通に着いてもドア開閉を省略したり、あるいは低速で通過したり…といったケースはなかったのかな？

そういうの（扱い）って多分　南海の本社とか職場の上のヒトにみつかったら叱られると思うよ。

天王寺線の途中の公園に、変なおじさんの集団がいました。

>>238
元国鉄湧網線の四号線みたいだ。

>>283

むかし、北陸鉄道の金名線（廃止区間）でやられた。夜だった。

能美線に昼間乗った時は「お降りの方は御座いませんか？ 無ければ通過致します。」
と車内放送して、駅にも人影が無ければ通過してた。要はバスと同じ扱い。

>>285
ああ、あの仮装行列のおじさんたちのことね？

>>283
天王寺線は知らんが軌道線では普通にやってたよ。

天王寺で、今池町→天王寺経由ＪＲ行きの硬券を売ってたな。

>>277
本来なら新今宮駅が開業した時点で、貨物専用線に格下げされてもおかしくなかった。
当時天下茶屋には普通・各停しか停まらず、しかもあいりん地区のど真ん中の地べたを
通るとあっては、旅客線としての存在価値は新今宮駅開業で終わったのも同然だったからな。

天王寺支線が有ったおかげで、伊丹空港から帰る時にメチャ混みのなんば行きバスの行列に並ばず
ガラ空きの天王寺行きでゆったり帰れた事がある。選択肢は多いに越した事はない。

元々は城東線（現在の大阪環状線）に接続して南海が梅田（大阪駅）に
進出するのが目的だったらしいね

関西鉄道に併合される道を選ばなかったのが、運命の分かれ目だったね。
そして1067mm軌間でありながら国有化にも至らず、逆に本線の全線電化を成し遂げ……

よく独立して生き延びてきたなと思うよ、南海

もしも阪和電鉄が実現してなければ南海本線は今頃酉の路線に…
((((((((ﾟдﾟ))))))))

阪和が開通してなければ、遅くとも無理矢理に戦時買収されていた物と思われる。

しかし、最後はよくもまぁ天王寺〜今池町間だけで営業を続けたよなぁ…
わざわざあんな短い区間、しかも離れ小島の状態で残したのは深〜い訳がありそうだが…

>>298
地元との協約らしい。部分廃止後も何年間かは残すと約束していた。

部分廃止の時点ではまだ堺筋線が延長されてないんだから、残すのに訳も何も無いが。

>>296京阪が阪和を広軌で新京阪を狭軌で作ってたら今頃は天王寺支線がJR阪和線になってたんだよね。と夢想してるよ。

天王寺〜今池町、の方向板は94年のみさき公園での部品販売会で売られたよ。

>>302
お値段は、いくらだったんですか？

30数年前の一時期、毎日利用してた。
1521か7000の２連の２本運用で、日々
「両方旧型」とか「片方」とか手帳に
書いてたな。

今みたいに天下茶屋に優等列車が停っていれば、
もっと活況だったかも、だが、それは新今宮駅設置
効果を減じるし、そもそも天王寺線を残して高架化は
かなり難しいよね

飛田のアコはホンマにクチャクチャやったね。合掌

かなり昔のことだけど…、
阪和電気鉄道が南海鉄道に合併した際、
「阪和天王寺」駅は、「南海天王寺」駅に改称したよね。
天王寺支線「天王寺」駅は、そのままの駅名だったの？
もしそうなら、1940年（昭和15年）から1944年（昭和19年）まで、
同じ南海鉄道に「天王寺」駅と「南海天王寺」駅が存在していたってこと？

南海電車の車掌さんのアナウンスって「てんがちゃ〜〜てんがちゃ〜〜」で
何かがちゃがちゃってのが耳に残ったですね。
あの区間だけ残したのは商店街の意向じゃ無かったかな。
大阪市と府警は飛田もいずれ潰す気だったとか。
今はどうなってるのかな。

>>306
福井鉄道の武生新と社武生の関係と同じ。
何の問題も無い。

問題があるかじゃなくて、実際に共存していたのか確認したいんだと思うが
アホなのか

問題ないから共存してたって事じゃないの？

社武生って何?

>>311
ttp://www.google.com/search?hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E7%A4%BE%E6%AD%A6%E7%94%9F

位置関係が少し違うな
同一の駅舎かどうかってなレベルだけど

誤解を招くといけないので
同一の駅舎 = 共同使用駅

>>309
国語の勉強やり直せボケ

ググれない奴は言う事もなんかおかしいな

webが事実真実の宝庫と信じてるおまえがウラマヤシイ

>>306
一つツッコミを入れると阪和天王寺が南海天王寺になったのは、合併翌年の昭和１６年８月１日だし。

どーせ安直にネットをググッてｗｉｋみたいな鉄ヲタのオナニー記述を鵜呑みにしたがバレバレ。

経験談かw

おっと、>>319は>>317宛てな

えぇー俺宛かよ
せっかくのご指名なんで一言書いとくけど・・・

「わざわざ訂正するほどの発言じゃねーょ」

偶然間に挟まった>>318の迷惑になるという考えに及ばない自分勝手な奴アピールは結構ですｗ

241 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
241 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

天王寺支線・・・乗ったこともない線だ。
若しかしたら僕が赤ん坊の頃に乗ったことがあるのかも?
(チラシの裏・・・記入者は1989年生まれ)

天王寺線といえば1524と1526が交互に使われてましたよね?
保育社発行のとある本にそういう記載がありましたから。

昼から新長田のケーズデンキへ買い物に出かけました。
自宅のWindowsXPが古くなってきたので最新版のWindows７に買い換えました。
店員に「これいくら?」と聞くと「68000円。」と答えたので僕は「値切ってくれ。」と店員に
伝えました。店員が65000円まで値切ってくれたので、
それにマウスをつけて65000円にしてくれと伝えました。
それで手打ちにして5年無料保証もつけてくれと頼むと店員は快くOKしてくれました。
今日はいい買い物ができました。

あいかわらず線路跡はばか高いトタンで囲まれたままですな。取り払ったらすっきりするのに。中をみてみたい。

天王寺駅跡探検ツアーやって欲しいな。

↑
「懐かしの南海天王寺支線・天王寺駅探検ツアー開催！」

1993（平成5）年に廃止され、現在もほぼ廃止当時のまま残っている南海天王寺支線の天王寺駅をご覧いただけます！
探検ツアーは午前2回・午後3回の1日5回開催。各回30分・15人限定で、見学の際はヘルメットを着用して頂きます。
硬券タイプの見学記念証、「今池町-天王寺」の方向板が印刷済の鉄コレ1521系特別バージョンつきで3000円！

…くらいなら俺は行ってもいいな。

普段阪和線乗らんけど、この前久々に天王寺から阪和線乗ったら一番端っこのホーム(17か18番ホーム)の向こうに暗い駐車場みたいなのがみえたけど、あの真下に南海天王寺駅があったってこと？

元々は19・20番線が有って、そこが南海領だった。
今池でぶった切られた時にアングラ化。

>>331
そうだったのか、サンクス
17、18番ホームも端っこで往来の多い環状線に比べて寂しい感じだったけど、あの駐車場でさえ暗くて不気味な雰囲気で怖かったよ
あんなとこに駅があったとは想像できん
一回でも乗ってみたかったなあ

今池町駅の周辺、やばそうなおっさんがたくさんいて、とても駅周辺を散策する気にはなれなかったな。

まともな人間なら一生踏み込まないエリアだもの。

今池町〜萩ノ茶屋間の徒歩連絡は怖かったなぁ…
両駅をつなぐあのアーケードは異様な雰囲気だった。

しかしあの界隈もシャッターが下りたままの店や、更地が増えて
猥雑ながら活気があった往年の空気は霧消してしまった。

YouTubeにいくつか動画があるけど、ヤマヒロのヅラ姿も懐かしかったｗ

桂がない方がスッキリしていいよね。ヤマヒロは。

ヤマヒロの思わぬブレークで梅淳がフリーを決意。しかし大失敗！！

>>337-
すまん
いくつかあるらしいが動画を探し当てられないんで貼ってくれ

>>340
すぐ出てきますたが…
南海天王寺支線廃止 （ヤマヒロのお帽子姿あり）
http://www.youtube.com/watch?v=OhHSigYz1OM

【鉄道】 運転台展望 ｢南海 天王寺支線 天王寺〜今池町」
http://www.youtube.com/watch?v=j6QXwet5NBQ

南海天王寺支線　天王寺→今池町　1993/03
http://www.youtube.com/watch?v=G0AvfGikMjA

南海天王寺支線　今池町→天王寺　1993/03
http://www.youtube.com/watch?v=wO62WhSNBAQ

南海が堺筋線に乗り入れしていても天王寺駅は廃止されたんだよな？
そう考えるとなんか残念だ。

初めまして。
色々な資料を当たっていますが、天王寺支線と現在の環状線が直通を開始したのは1901年（明治34年）
10月5日と言うことは分かっていますが、終了したのはいつごろか分かりますかね？

廃止直前に拳銃発砲事件があったよね
アメリカの地下鉄かよ

アメリカの地下鉄では走行中に窓から脱出するのは至難の業だと思われ。

天王寺支線は近鉄時代は天王寺営業局ではなく難波営業局管轄だったな。

なんで天王寺管轄だと思ったの？

・明治の開通当時は天王寺から今の環状線を通って大阪駅まで乗り入れがあった。
・同じくお召し列車が沿線行事の関係で入線した。
・昭和初期、南紀直通で、対阪和のデモンストレーションとしてSL+客車６両を省鉄から
　借りて試運転を行なった。SLは６７６０型のようだが、これで20m客車６両は今から
　考えても非力と思う。結局難波から電車牽引17m客車2-3両で、阪和主体の編成になったのは
　はじめからそれを考慮して建設した阪和との違いで仕方がない。
・終戦直後の混乱期は8620やC58が客車代用電車を牽引して天王寺から和歌山市へ向かった。
・新今宮開業後も南海天王寺は比較的客数が多いほうだった。南海運賃だけで天王寺に来れるし。
・旅客が減っても貨物用には重要路線で、天下茶屋から高野線に入り、岸の里から本線に路面電車
の交差点のように本線に入った。そもそも難波-岸の里の東側（東線）は本来本線所属。
・団臨用に６連くらいまでは時折走った。
・貨物営業もあった関係で、ここからの新車搬入も多かった。
・部分廃止後の南海天王寺駅は、ホームを取られ、橋の下に移転したから南海唯一の「地下駅」である。
・当時の新聞には天王寺ホームあとに環状線-阪和直通用ホームを作るような構想も載ってたが、結局Mio
のスペースとなり、南紀・関空・紀州路快速はもとの関西線ホームに割り込んで綱渡りをやっている。
・阪堺が今池から乗り入れられないものか？

保守はもっと短いレスで充分だぞ

ところで大和路線の隣のあのレールいつまで放置するんだ？

明日以降まで

溶けてなくなるまで

苔のむすまで

たまたま昨日見に行ったら上1/3ぐらい無くなってて驚いた
あと10年すれば本当に溶けてなくなるかも

あのダミーレールは税金対策という話もあった。たしかに一時何かの工事で撤去されてたところも、
工事が終わると「復旧」された。

固定資産税かな？

天王寺支線廃止２０周年

池沼が片手でビデオカメラで撮りながらもう片手で紙吹雪をほり投げながら撮ってたのが
当時では余りに基地外行為過ぎて目に焼き付いていまだに記憶してるｗｗ

路線廃止をお祭りと勘違いしている葬式厨はこの頃には既にいたのか
もっとも、昭和40年代の路面電車廃止は「古臭くて、時代遅れの路面電車から近代的合理的なバス・地下鉄に進歩（）」
と言う風潮だったから万歳三唱だったのだけれど

キティだったのはその人くらいで、今思えば
惜別客はまだ適度な時代だったように思う。
都会にあるし、もし今だったら数倍の葬式ヲタ(撮り/乗り)が押し掛けるだろう。
近年の廃止時の祭状態は度が過ぎてる。宿が無い田舎の屋代線でもあんな喧噪だったからね。

俺なんか廃止になってたのを知らずに廃止10日後ぐらいに乗りに行って
立て看板と封鎖された階段見て「ファッ？」ってなった

まとめて載せてある画像を見つけた。
http://blue.ap.teacup.com/trains/img/1238512868.jpg

自分はカードと通天閣のは買わなくて中途半端だけど、
今にして見るに、各品とも、なかなかお金と手間を掛けてあるね。
特補を模した地紋入りの乗車証明書は凝っていて
かなり出来のいい記念品だと貰った当時から思う。

保守

>もし今だったら数倍の葬式ヲタが押し掛けるだろう

総本山三角公園がある今池町駅前でカメラぶら下げてウロウロする奴が大挙押しかけるなんて
無防備無神経にも程があるｗ
南海や西成警察は看過しないよ
それに今は当時とは比較にならないほど地区は疲弊している

無用のトラブルを避けるためイベントを自粛する方向で動く

天王寺線に乗ったのは、確か90年1月
手元に、今池町で撮った1521の写真がある
今思えば、あんな恐ろしい所によく行ったもんだ
無知とは恐ろしい…

>>364
押し掛けるヲタ側の話をしてるんだけど。
受け手側がどれだけ自粛しようが来る奴は来るし
地区を知らない無知なバカは世の中に大勢居る。

>>366
だから
現代なら、撮り鉄のお陰で鉄ヲタの悪評が知れ渡っているし
日本一トラブルが起こってはまずい場所だから、
警察も南海も線路付近の警備や立ち入り制限を普通の鉄道沿線以上に制限するし、
記念切符発売やイベントも限られた場所で極力小規模に行なう。
結果、人出は減るよ

大体ネット時代に
葬式鉄で「西成」を知らないってありえない
必ずヲタのブログなどを事前に見るからよほどのアホで無い限り知った上で来るよ

ただし現地での振る舞いで反感を食らってトラブルになるかもしれないが

新今宮に南海の駅ができた時点で、使命は終えてたんですかね…

>>368
旅客の流れにおいてはね。
これにプラス、天王寺で中継してた本線、高野線の貨物の廃止。

発達障害者(..367)とまともに対話できるはずが無いね。
時間を無駄にしたｗ

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

ミナミのほうでうっかり人を写真に写し込んじゃったら、叱られた。たまたまだろうけど。

>>370
上のほうで南海天王寺発着きのくにの話題で執拗に絡んでた
粘着アスペと同一人物でしょうね。主張の展開が似てる。

>>373は天王寺線天王寺からきのくにが出てたと妄想全開で語ってたアホ君かｗ

↑自己紹介してるｗ
そういう返しで登場してきた時点で373を確定させることにも気づかないアフォｗ

懐かし板で煽り合い…なぁ

面白いので、この棲み付きアスペを皆で観察しようよ。
燃料投下したら他のアスペの例にもれず期待通りの反応を返してくれるからね。

あれって結局南海本線が不通になった際に南海きのくにが和歌山で切り離しをせずに
国鉄きのくにに併結されたまま阪和線の天王寺を発着していた事を勝手に勘違いして
天王寺線の天王寺駅から発着していたと主張していただけだろ

>>378
常人なら、同じ内容を相手へ返答するので
物には言い方があることを弁えている。

天王寺付近の線路のフェンスの高さは異常

天王寺駅のどこら辺から降りたらそのホームに行けたの？

ミオのエレベーター付近だったか

天王寺駅のホームとかはそのまま残っているはず。
一度でいいから見学会やって欲しい。

>>382のとおりだね。南海国際旅行もあった。

今でこそ綺麗になって面影もないが、
あの狭い階段を降りるとお化け屋敷に吸い込まれるような雰囲気だった

で、薄暗い階段を下りるとお化け屋敷の入口のような（笑）小さな駅務室兼改札口があり、今池町までの客には乗車券は販売せず、直接120円を運賃箱に入れてもらい、今池町から萩ノ茶屋経由で南海線や高野線に乗り継ぐ客にのみ、補充券を販売していた。
で、その先に仮設のホームがあり、1521系の単行が吊掛モーターを響かせて出入りしていた。
ホームの隣には留置線兼仮設ピットがあり、予備の車両が休んでいた。
末期の天王寺支線天王寺駅は、階段もホームも暗く閉ざされ、すべてが異次元空間だったな。
廃止から２０年を過ぎても、未だに線路や天王寺駅施設の一部が残っているのはまさに奇跡だと思う。

末期は、駅の作りつけの古い階段はもう撤去されてて、
たしか、歩いたらゴンゴンと非常階段みたいに音がする
金属製の仮設階段だった気がする。

新今宮駅開業後は、大半が今池町の乗降客だったような。

せめて今のように天下茶屋に優等列車が停まっていれば多少は利用されたかも知れんが

ミオのエレベーターって中央改札の方？

>>388
あいりん地区のど真ん中の地べたを走るという環境も敬遠される大きな原因だった。
1960年代から70年代にかけての暴動頻発で天王寺線のイメージは悪くなってたしな。

>>390
ﾄﾝｷﾝ人は何かと大阪の悪い評判を立てるのが大好きだからなw
わざわざそんなこと調べて電車に乗る奴はいねえよ
上尾事件のあとで乗客が減ったなんて話も無いだろ？

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

南海天王寺支線　今池町→天王寺　
http://www.youtube.com/watch?v=wO62WhSNBAQ

>>384
懐かしい南海国際旅行。高校生の時、そこのお店で彼女とスキー旅行申し込んだな。

>>391
あの辺にかかわりたくない見たくないというのは大阪人の一般認識だろｗ
あの時代
新世界や通天閣に行ったことが無い大阪在住者なんて女子を中心に当たり前の時代だったのに

それ言うなら>>390宛てでは？

萩ノ茶屋〜今池町は徒歩連絡のルートだったよ

レールが分断される前は、たまに臨時列車で高野線の6000系や6100系が乗り入れてましたね。

>>398
南海沿線の小学校から天王寺動物園への遠足なんかには最適なルートだったから
高野線・本線問わず乗り入れてましたね。
自分は本線から7100系6連の乗り入れ車に乗った事があります。

地上時代の天下茶屋の配線を教えて下さい

1番東側が天王寺支線の1面1線で
その隣に高野線・本線の島式ホームが2つ並んでた記憶があります

高架工事中は短期間で仮線が変遷してたような
1987年の写真だと
ttp://blog.goo.ne.jp/lunelapin222/e/272cd8dc3865748e47c966d9ad161825
西側に仮線の島式ホームが2つになってます

1992〜93年頃だと
西側に本線の島式ホームで、旧天王寺線ホーム跡地に高野線下り
高架下に高野線上りの仮設ホームで高野線は相対式だったような覚えがあります

図を添えて、変遷を一覧にした判りやすいサイトとか無いのかな。。
東京駅とかなら見たことあるけど。。

工場移転と高架工事が開始される直前の天下茶屋駅

東側から東口駅本屋
相対式ホームに1番線天王寺支線
次の島式ホームに2番線天王寺支線と3番線高野線下り
次の島式ホームに4番線高野線上りと5番線本線下り
次の相対式ホームに6番線本線上り
天下茶屋工場の構内配線を挟んで西口駅本屋

1番線は2両分のホームしかなく南側はすぐに車止め

2番線はラッシュ時用と
南側は線路が高野線下りに合流しているため
早朝深夜の出入庫を兼ねた天王寺〜住ノ江の直通列車
が使用した

さらに古くは貨物列車運転時代に
天王寺支線からの貨物列車が通過している

今もあったらどうだったかな？
利用者は少ない？

この前、トロッコで荷物運んでるのみたわ。
まだ線路は現役なんだな。

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小学校の林間で天王寺から、高野線直通の臨時に乗ったと思う

天王寺に停車するｽﾞｰﾑｶｰの写真があったら、貴重ですね。

407さん！
僕も同じです。
天王寺区の小学校で、
昭和52年、夏休み入ったばかり、5年生の林間学校。
南海天王寺→天下茶屋→極楽橋。複数の小学校で乗っています。
今で言う「集約臨」？
車両は角ズームです。

ちなみに帰路はなんば着でした。
これも角ズーム。

小学校で一番楽しかった思い出なのです。
僕は、高校生〜大学生時代、登山一辺倒でしたから、山は好きなのですね。

記憶に残っているのは、
三日市町〜橋本の複線化工事が、
すでに始まっていたこと。
11000系りんかんが走り始めたのは1992年ですから、
それより15年も前になります。

晩年に唐突に飛田本通が開設されたのがよく分からんかった

とうとう、残ってた線路の撤去がはじまったな。西の方から剥がしていっとる。

12/10 ttp://osaka.rash.jp/img/1418341241384.jpg

12/12 ttp://osaka.rash.jp/img/1418341352179.jpg

線内に閉じ込められていた１５２１系２両の検査表証には「千工」とあったが、
検査のたびに車両をトレーラーなどで陸送して千代田工場まで運んだりしていたのではなく、
千代田工場から検車係が出向いて、南海天王寺線天王寺駅構内に設置された検修ピットで
検査を行っていたようだ

>>411-412
乙です
何か寂しいな…

【前面展望】　南海電鉄天王寺支線(1) 天王寺ー飛田本通
https://www.youtube.com/watch?v=L2YxtHjvcRg

【前面展望】　南海電鉄天王寺支線(2) 飛田本通ー今池町
https://www.youtube.com/watch?v=2UBI54VMq04

【前面展望】　南海電鉄天王寺支線(3) 今池町ー天王寺
https://www.youtube.com/watch?v=4CPEHKN8uL4

南海天王寺支線廃止
https://www.youtube.com/watch?v=OhHSigYz1OM

線路撤去工事完了か。
橋の下がどうなってるのかは分からんかった。
ttp://osaka.rash.jp/img/1418699306180.jpg

今更線路撤去してどうするの？
数年前に工事わざわざしたのに。。
架線柱は放置プレイ？

改めて見ると、少し曲げている排水溝やぶった切るようにそびえ立っている
柵に、色々と妄想を掻き立てられるな。どう利用するのだろうとか。

>>404
天下茶屋に優等が止まるようになってからなら、
天王寺と環状線東側が目的地の人が使ってそれなりに賑わってたかもしれないですなあ

新今宮経由で環状線東側（鶴橋玉造京橋など）に行くときは環状線の本数が少ないし、
南海・JRの接続も悪くて、しかも健常者でも急いでたり雨の日ならスベってこけそうな
古い階段などバリアフリーや設備にも問題があり、案外不便なんだよなあ

ローラーで整地中。作業用道路にでもするのかな。
ttp://osaka.rash.jp/img/1419073464289.jpg

廃止直前に一度だけ天王寺に寄る用事があって乗るチャンスがあったのだが
乗ってどこに行けるわけでもない（晩年は今池止まりで寸詰まり状態）ってことで
結局見送ったんだよな。当時すでに関西大手で吊掛車は稀有な存在だったし
１５２１系乗っておけばよかった、と後悔は尽きない。

http://p.twipple.jp/auCIW

>>424
ヤマヒロさん、若くして禿げてたんや…

名前： D
E-mail： こ
内容：
鉄道と直接関係があるかわりませんが、、

大阪の南海天王寺線廃線跡地は、現在、誰の所有となっているのでしょうか。

萩之茶屋南公園あたりの、ホームレス対策に無料宿泊所が設けられてる所と空いている所との所有者は違うのでしょうか。 どなたか詳しいかた教えていただけると助かります。


余談ですが、廃線跡には、新しく建築など建てるのは難しいのかな？
転用される気配がありません、、、

ところで、部分廃止後に天王寺駅の仮設ホームや検修ピットをわざわざ設けた理由は何？
ＭＩＯの着工は全面廃止の直前だし、それまでは本来の天王寺駅ホームは使用できたはず。
またＪＲとの線路接続部もそのままにしておけば、和歌山経由で千代田工場まで車両を回送できた。

・全体の極一部分しか使わない既存のホームを捨てて必要最小限のを造った方が管理しやすい
・廃車前提でもう大規模な修繕はしないと決めたんだからピットで充分

てか和歌山経由で回送って、おまえなぁ…

トレーラーで搬出して、その後多奈川線などで使用され、
弘南まで行ったんだったか

天王寺まで安く行けたのに
なぜ何故潰したんだろ？

別に南海は客に安く天王寺に行って欲しいわけではないから。

そうなんだよね。
だから俺の定期は和泉中央から三国ヶ丘までなんだよね。