懐かしの操車場と貨物駅と通運

このスレは、昔(明治〜昭和末期)の操車場と貨物取扱駅と通運事業について
語るスレッドです。

国鉄の貨車についてはこのスレを利用してください。
【黒貨車】国鉄時代の貨車を語ろう【コンテナ】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220275724/l50

昭和55年度会計検査院決算検査報告　貨物営業について
http://report.jbaudit.go.jp/org/s55/1980-s55-0167-0.htm

貨物輸送状況
建設時輸送計画量(昭和49年)　
東京貨タ580万t、名古屋貨タ180万t、大阪貨タ220万t、福岡貨タ180万t、計1160万t

途中で減量
名古屋貨タ120万t(昭和55年)、大阪貨タ(工事中)、東京貨タ360万t、福岡160万t、計640万t。
但、相互間貨物や車扱基幹駅との整備がないため実質的稼動状況は悪い。
投資額計952億円

昭和55年度貨物取扱実績　計330万t（取扱能力の約52％）

投資額計512億円

昭和55年度取扱実績　両操車場計3093両/日(取扱能力の約52％)

国鉄所有貨車総数 9万9846輌(昭和55年度)　
留置車1日平均5738輌(昭和55年度) 最大留置両数8418輌(同年8月)
例　車運車(ク5000)932輌中490輌(昭和55年10月以降は530輌）不使用。

貨車運用効率　12.8%　貨車空車キロ比　30.5％　(昭和55年度)　
普通貨物列車・解結貨物列車が全列車設定キロの44％、全列車本数の73％

国鉄全体損失 1兆0084億円
貨物事業損益(55年度)
収入3312億円 経費9787億円　損失6475億円(営業係数296)　国鉄全体の64%

貨車操車場の自動制御について
http://www.rintetsu.co.jp/tribia/H17/m12/yacs/yacs.htm

カーリターダ

新鶴見

武蔵野(操)

小田操車場

坂阜

陰阜

そんなに操車場ってむだだったの？

貨物取扱駅が多かったときは操車場は必要だった。

東洋一

コンテナを操車場方式にしたら、合理化するんじゃないか。

操車場にはDD13

DE11も

武蔵野操に自動運転対応の試作DE11が1両いたとか…

貨車のスレと分ける必要あるの？
設備と物流システムって向こうのスレでも事足りるだろ

>>17
パトランプいっぱいつけたやつ。新鶴見〜新興〜高島界隈に出没してた

>>17
ATO搭載車は1両どころか4両いた筈だが…

>>19 どうも。
>>20 1両ってのは、昭和53年刊「列車大カタログ」で読んだので
そのあと増えたのですかね。ともあれどうも。

西湘貨物駅

防府駅

放出駅

湊町駅

荷物と小口扱貨物と小口混載ってどう使い分けてたのでしょうか？

>>26
荷物は客車で運送（旅客部門）
小口扱貨物は貨車で運送（貨物部門）
と分かれていて、荷物取扱駅であっても貨物をやらない駅、その反対などがあった。

小口混載っていうのは、送り主受け取り主が異なる小単位の貨物を寄せ集めて１車に積み込む事。
通運が集荷した宅配便をワム１車に詰め込む感じ。中身は混載でも国鉄にとっては車扱。

小口扱と荷物は、国鉄内からみたら旅客と貨物でえらい違いですけど、
利用客からみたらほぼ同じだったのですか？

川端貨物駅の配線がたまらない。

大和二見あたりから分岐していたのですか？

小荷物は、手荷物輸送の余力利用が名目だから、たとえば段ボールとか１個単位。
小口扱は、段ボール50個とか貨車１車使うまでもないものを扱う。
だけどその位の貨物になると普通は通運が窓口になる。
なので国鉄が窓口の小口扱貨物に持ち込まれるのは、やはり段ボール１個とか小単位の貨物で、
実際の使い分けは、その駅にどっちの窓口があるかだと思う。

国鉄時代はよかったな。
社員が今の５倍はいたからな。
１日の内たった１０分でできる仕事のために新しく人を配置したり、、、

そりゃ民営化にもなるわな

それでも末期は単年度では黒字だったらしいが。

まあ国鉄の赤字は現代の道路族・高速道路建設と同じで地方に鉄道は必要だと、
必要無い所まで何処もかしこも路線を増やした結果だからな。

発掘！鉄道記録映像 MONDO21
＃10　「武蔵野操車場」（日本国有鉄道）
ttp://www.mondo21.net/tetsudo_kiroku

必要ないほどなところにまで路線を延ばしたはずなのに
なぜか貨物取扱駅は地域的に遍在でなくて偏在してた。

高崎操車場

香椎って操車場あったんだな・・・
あまりに開発が進みすぎて操車場があった事すら忘れてしまった
名残は千早の博多方にある信号所くらいなものか。

小学生の頃、平塚市内の国道129号線で遮断機の無い踏切を見た
記憶がある。初期のトワイライトゾーンのアレだ。

貨物ヤードでの線路別の残りの収容両数ってどうやってカウントして
いたのでしょうね。貨車によって長さが違うのに。

>>41
現車じゃなくて換算で考えればいいじゃないか

湊川駅
現在神戸ハーバーランドになって跡形なし。

長町に、操車場があったが、長町貨車区ですね。
昔の写真を見たが、ヤードの設備らしきのが写っていなかった。

懐かしというほどでもないけれど、千葉貨物ターミナル駅の照明塔って未だに残ってるんだね
殆どの敷地は店舗なんかに変わってたけれど京葉線から外眺めてたらびっくりした

一宮

もう跡形も無いが、近くにあるとあるビルに
恐らく昭和30年代のを描いたと見られる一宮貨物駅の絵画が飾られてる
高架化で撤去された国道155号線の跨線橋も背景に描かれてる

>>41
こうやって換算長さで各駅ごとに設定されていたのです。
これで大体一両何mか分かるかな？

仕訳線別 有効長 収容車数 使用方
上り裏4番線 201m 25両 富山以遠行き
上り裏5番線 167m 20両 新潟以遠行き
上り裏6番線 135m 16両 新津以遠行き
上り裏7番線 111m 13両 高崎以遠行き

やっと「換算」という表記の意味がわかりました。ありがとう。

岩見沢…

小田(操)

age

北上操車場のリニア駆動とは？

新小岩操　　

ハモヘ

北柏、、、

吹田や岡山の話題が出てこないのは何故だ。

あげとく

油槽所って減ったなぁ

どっかにあの頃のある日の貨物列車の編成とかって書いてないですかね？？

>>59
tp://reingold.ld.infoseek.co.jp/page070.html

長町、大宮、新鶴見、稲沢、吹田。
ヤードには9600がよく似合う。

>>61
吹田といえば...重入れ替え用、デフなしナメクジですね。
逆転機が自動で、楽ができたとか。

ハンプならDE11も似合う

都心のまんなか、飯田町駅の事も思い出してあげて下さい。

新橋とかは古すぎてアウトかなｗ

東北・上信越方面への夜行列車で北へ向かう時、大宮が近付くと広大なヤードが広がり、間もなく大宮というあたりで左の
眼下に『大宮操車駅」と記された駅名標（駅舎の表示）が光って見え、「ああここにも「駅」があって働いている人がいるんだなあ。」などと思ったものでした。

雪カキ車キ１００とか操重車ソ８０とかの中には配置先が機関区や駅じゃなくて操車場になってるものも少なくなかった。
よく考えれば、雪が降る中でも組成作業はするわけだし、クレーンが必要なのは貨物扱い駅だけでなかったわけで当然か。
操車場のハンプから一輌づつ貨車が突放されて、微妙なスピードで待ちうけ編成に組成されるときの連結器の音は
聞いていて子供心にときめいたものです。本線での車両の連結とはちょっと違う音色でした。

「貨車が１人で動いている」
三菱電機のＣＭの舞台にもなった郡山貨物ターミナル。
それを間近に見える場所までよく行った。

１人で動く貨車をバックにした５８３系「ひばり」の写真
なんていまでも持っている。

>>54

ハイム

突放で失敗して手や足がもげた人が結構いた。

>>70
知り合いに岡操の元職員が居るけど、
その人の話だと在職中に目の前で4、5人死んだのを見たと言っていた。
本人も雪の日にステップから滑り落ちて貨車と線路に間に
落ちて死に掛けたと言っていた。

突放もヨやﾀｷに当たると嬉しい。

吹田のデフ無しD51は、時々貨物線や福知山線の砕石列車運用で見かけたものの、何か変な
感じでしたね。

北上駅3番線から見る側線の景色はスリル満点ったな…
「ガソリン」
「濃硫酸」
「アンモニア」
爆発でもしたらどうするんだ…

梅田貨物駅の今は無き南半分は、毎日新聞大阪本社ビルの敷地に

なんで糞変態新聞屋が

函館運転所青函派出の検修庫は
かつての五稜郭貨車区

小学生のころまだＤ５１が走っていた新鶴見操車場に自転車で行って
操車場内入っていって友達と飽きることなく機関車とか貨車を見ていた
国鉄職員に見つかっても「おーい気をつけろよー」って言われるだけだった
武蔵小杉に新駅ができて横須賀線を利用するようになり
新川崎を過ぎたあたりで操車場跡の広大な空き地が見えるとあの楽しかったころを思い出す

突放禁止の貨車が混じってたらそのときはどうするの？
バンプに上がる前にはずしとくの？

>>79
ハンプで突放やるわけじゃない。それこそ加速がついちゃって大事故になりかねない。
平地で推進している組成の中である番線にもっていく車列なり単車の連結をはずして、
推進中に急ブレーキをかけると、はずみでその先っちょだけがふらふらと惰性でころがっていく。
これが突放。で、途中からブレーキかける構内手がとびのって止らせる。もしくは、既に待機中
の組成に合体させる。

突放禁止の貨車はそもそも組成に入るときは単独で機関車により組成される。これは、事故に
直結する積荷や自己ブレーキに頼れないなどの理由があるから。入換え仕業の中で、構内手により
事前にどことどこのどういう貨車はここの番線に入れるという指示があるので、その指示が誤って
いない限り間違えることはない。

ハンプの頂上から落とすのは落とし込み。最後まで入換機関車により移動させるのは押し込み。

ん？はんぷに押し込んで連結器を切り離してはんぷを転がすのも突放って言わなかったっけ？
入換通告合図で、入換合図器のはんぷ用で、突放の表示方法が規定されてるんだけど（運転取扱基準規程の「入換通告合図」の項）。

>>80
昔の操車場の配線を見ると、到着線がはんぷ押上線に直結してて、他に逃げ場が無いような配線が散見されるけど、こんなんはどうしてたんだろうか？

ついでに聞くと、ハンプのない平面操車場はどうやって
ハンプの代わりをやってたの？

>>83
機関車で仕分線に押し込むか突放

>>81
どうなんだろう？
ハンプ　押し上げ→停止
地平　　加速推進→停止

と行為自体は同じで
違いは地平だと数回突放した後は引き上げなければいけないが
ハンプはその必要なし
入換合図機としての指示は同じだろうが
ただハンプでの作業は突放と言うかは疑問だね
俺は中間一般駅で構内掛をやっていたけど操車場のことは知りません

>>85
中間一般駅で構内掛ですか。
かなり貴重な経験をお持ちなんですね。
解結貨物列車に貨車つなげたりしてたってことですよね？

　学生時代、岐阜駅の西の日通で引越しのバイトを
やっていた。熊本へ帰る学生の荷物をコンテナで運んだり
したな。仕事ものんびりしていたし、みないい人たちだった。
トラックで名張や京都にも行ったな。祝儀も貧乏学生には
うれしかった。

操車場跡が空っぽな土地だったり、面影もなくビルや工場群があると
なんだか・・・　　言葉では言い表せない気持ちになるよ

最近は今と昔の航空写真を比較して、土日に探索へ行くのがマイブーム

これは懐かしい
http://www.youtube.com/watch?v=mo6Vdne3RLo

金町は三菱専用線以外にも一般貨物扱い所あったよね。
廃止後もしばらく施設残ってた気がするんだが・・・。

金町・馬橋・北柏と必ず3〜4階建て
の事務所があってこれが貨物の駅舎なんだなあ〜と思って
いたよ。いまも別の目的に使用されてるっぽいけど貨物扱
とは無関係だったのかな。

中央線・東小金井

工場や大規模倉庫がある訳でもなく、新小岩や三郷の様な大規模ヤードでもないのだが、
いつも貨車が停まっていた。1970年代中頃、何度か中央線で通ったが入れ替え作業を
やっていたのを見た記憶もない。たまたま自分が通る時間帯が、作業をやる時間でな
かっただけだと思う。そもそも機関車を見た記憶がないので電化されていたのかDLで
入替していたのかも不明。
住宅街の中で幹線道路に直結という訳でも無く、トラックへの積み替えをしていたとも
思えないし、今となってはどういう役目の場所だったのかも良く判らない。

>>91
自動車輸送拠点駅
ストライキ多すぎて鉄道離れによりその後廃止

>>92
91です。
どうも有り難うございました。
雑多な貨車が沢山いた記憶だけが残っていて、特にクが多かったという
印象はなかったのでそういう役割とは気づきませんでした。

地元資本（鉄道事業者等）と合弁？の　○×通運　という日通傍系？グループ会社は、最盛期何社あったのだろう？
　

>>94
単純に47以上ではないか？

日通○○通運を含めたらそれはもっとあると思う。
あと別箇で全通系も。

むかしの専用線一覧を見ると、路線の延長0.1キロ、手押しで荷主は個人商店というようなまさに零細な専用線がけっこう見受けられるんですが
こういう専用線の実態はどんな感じだったんですか?　実際は側線など存在しない書類上の扱いだったんですかね？

ガキの頃（民営化前後）、廃車になった旧型客車や貨車が大量に留置されていて車両墓場みたいになってたっけ

>>91
遅レスだが、
92氏の言う様に自動車輸送の拠点がメインではあるんだけど、
東小金井の貨物駅ってのは、
中央線の高架複々線化で吉祥寺の貨物扱いが廃止になって、
武蔵境に貨物扱いが移るも比較的短命に終わり、
でもって東小金井に落ち着いたんだけど、
92氏の書き込み通りストライキの他、
武蔵野線開業による集約等、複合的な案件が絡み合って廃止って流れ。
>>住宅街の中で幹線道路に直結という訳でも無く、トラックへの積み替えをしていたとも
思えないし、今となってはどういう役目の場所だったのかも良く判らない。
ホントに構内への取り付け道路は狭い、今も変わらん。
トラックへ積み替えての近隣地区への配達ってのは普通にあったよ。
米穀類、工業製品、酒類、セメント製品、木材等、
一応、生活関連物資は一通り扱ってたみたい。
手鉤使ってランニング姿に鉢巻姿で日々荷物と格闘してたらしいよ。
まあ、この話はウチの会社の長老級の先輩連中から酒宴の席なんかで聞いた話なんで、
多少史実と異なる部分も有るかもしんないけど、
おおまかにはこんな感じらしいよ。
東小金井の構内権持ってた運送屋の現役でした

ちょこっとだが操車の様子が出てる。
http://www.kagakueizo.org/2010/08/post-308.html

>>98
91です。詳しい書き込み有難うございます。
「ク」だらけだったという記憶はなく、ワムやトラなど雑多な貨車がいた様に思ったので
これでだいたい理解できました。長老級の先輩のお話、細部では脚色もあるかもしれ
ませんが、当時の国鉄貨物取扱の様子をよく表現していると思います。

>>94-95
たぶんその数倍だと思います。
参考：全国通運連盟　ttp://www.t-renmei.or.jp/

【鉄ヲタ発狂】来年３月末日まででＪＲ鶴見線を廃線 ＪＲ東日本が発表【工場萌え涙目】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news2/1285149441/

>>92
貨物衰退とストライキは無関係。

大阪吹田の操車場跡地はもう十何年も放置。
公園にするだの団地造るだの大学を誘致するだの
政治家が言いたい放題だが。

現在工事中じゃないか

2日、ﾌﾞﾗﾀﾓｿで横浜本牧駅のC56 139出てきた。
中央学園に置いてあったものを、引き取れといわれたようだ。

>>105
俺も見てビックリしたよ。
神奈川臨海鉄道近辺に在住しているので、運用されているDLも知りたいんだけど。
今、気になっているのはセミセンターキャブの前灯1つの古そうなDL。いつも朝、根岸駅で元気に頑張ってる。
資料探したいけどなかなか時間も無いしね。
ヤードの想い出は、ガキの頃、祖父の家に遊びに行く時にいつも見た、東静岡駅のバンプかな、DD13がゆっくり貨車を押し上げていたなあ。

>>96
0.1Km程度の側線って、駅構内に隣接した自社の荷扱い所に引いたレールがほとんど。駅の線に見える。
＊＊農協とか＊＊通運とかの倉庫の横。
並んだ倉庫に一本引いて数社共同利用だとかもあり。

0.3Km程度だと自社敷地の塀の中へ引き込んでるみたいな感じになるでしょう。

貨車スレから誘導されました。15〜20年ほど前の相模貨物の話。

15年ほど前相模貨で洗車のできるスペースみたいのがあって、その近くに1本引込線があったんだ
んでその引込線（多分当時の東から2本目）なんだけど、普通の車止めで終わってるんじゃなくて、端に自連の付いたコンクリのスロープで終わってた

一見ク5000とかに使う自動車積込スロープみたいだったんだが、そんな輸送記録ないよね？
あれは何のためにあったんだろうな
誰かご存知の方いたら是非教えてください

あと、そこのレールの埋まってる地盤（?）がちょっと変わってて、丸い凸の一杯並んだ黒い樹脂製のものだった。

>>103
梅田貨物ﾔｰﾄﾞに至ってはホームレス収容施設を建てろと言ってる政治家もいる

日本海側最大の操車場があった富山、
豪雪時はどんな修羅場が展開されたのだろうか。

大宮操車場のいた人の話
http://red.ap.teacup.com/applet/marutetsu/msgcate16/archive
昭和59年1月は大宮も大雪で、カンテラ2000個使っていたらしい。

台風のときや北海道などの寒冷地の操車場の冬はどうしていたのだろう。

余談　大宮操車場で一組78名内、ヘルメットとスパッツ着用していたのは組頭と他2名だけだったそうな。

この震災で操車場復活か？

この状態では直行方式は不可能。
何処かに操車場作ってやるしかないな。

意味不明

ハンプを下るコキなんて想像しただけで恐ろしい

田端操駅が田端信号場駅に名前が変わってた

俺が物心ついた頃には廃車された貨車と客車の墓場になっていた

大宮なんかそんな感じだったな。
池袋発の電車だけが通る線路の脇には
どうしようもないほどボロボロの貨車や２０系が大量に・・・

>>108
近くに日産車体湘南工場があるからではないか？
日産自動車座間工場と関係ありそうだが。
>>110
長岡操車場は？
操車場専用除雪車があったな。
>114
コンテナ車の枠に、突放禁止とマーキングされてますね。
コラ１は、どうやって組成するだろうか？
コンテナ車の突放は、衝撃でコンテナが外れて落下する危険があるから。
>>116
漏れは、操車場を見たことがないが、ヨが連結されているのを見たことがある。
>>117
小荷物ホームでは、旧型客車ですね。

田端ではEB10が２両連結して止まっていたおぼえがあります。
コラ１は北海道のローカルで見たきり。

>>109
多分俺の知ってる人と同じだと思うが
その人、生活保護者専用鉄道フリーパスを提唱してた。

小さい時に父親のクルマに乗っていて、首都高のC1を箱崎から芝浦JCTへ向けて走ってると、
トンネル抜けて一気に高架へ上がるところの、ちょうど地上へ出た時に右側に見えた汐留駅で、用途廃止に
なったカサカサの緩急車が連なっていた光景を今だに覚えています。

>>121
懐かしい！松戸から世田谷の母方の実家へ行く時親の運転する車から見るのが
大好きだった！俺の時はいつもワムが連なってたなぁ。
後父の実家の日立では駅前の日鉱にたくさん引き込まれていた側線群。
一度だけ入換シーンに遭遇した時の興奮は未だに覚えてる。1

千葉貨物駅では、カーリターダーが現役だそうだ。

淀川駅

東武の千住貨物駅

東武の千住貨物駅　某セメント会社のセメントとタキ？形による苛性ソーダーの到着が有名ですけれど　ワム車が多数停泊しているのを写真で拝見しましたが、何を取り扱っていたの？

石灰かねえ?（確証全く無し）

>>126
たぶん、ワムには羽生、館林あたりで積み込んだ米俵や麦粉などが載っていたと思うが・・・
東武は北関東の穀倉地帯を走るからねぇ。
昭和４０年代までは館林なんかは貨物扱いで結構賑わっていたよ。

旧国鉄時代の昭和４０年代までは、大体どこの駅でも貨物を扱っていたよなぁ〜
駅構内の配線で駅舎脇に０番線があって、そこにワムが２・３両止まっていて米俵なんかを積み込んでいたっけ。
南武線の府中本町や稲城長沼、武蔵溝口でも貨物の積み込みをやっていた時代があるんだよなぁ

通運…小荷物扱いだったと思うが、親の実家から駅留め便?で
ネギが届くと、遠くの扱い駅まで取りに行かなければならなかった。

結局、個別宅配とのリンクが出来なかったのが敗因だよね

>>131
前出のネギだけど、昼間は取りに行きにくいので、
親戚に頼んで、のちに宅配にしてもらった。
ああいう野菜だから日持ちもするし、
日数がかかってもそんなもんだと思ってた。

武蔵野操車場の、DEの遠隔操縦、見てみたかったな。でも、
遠くから眺めていただけで、それと認識できたか、わからないけど。

親戚が、かつて某一貫製鉄所の専用線で「ラジコンの機関車」を
動かしていた、と語っていた。外部からは見えない場所だったとか。

ハァ〜わてはあんたに澪標、吹田同士の新世界…

>>133
機密かな

>>135
ネタバらすなら、朝の。

荷扱駅で思い出したが、そういえばこんなに宅配便が普及する前は九州のばあちゃんから送られてくる丸干、ボンタンは橋本駅まで取りに行ってたなぁ…
まだ北口しかなくて、今のミウィの当たりに日通があったような

近年まで板橋駅で貨物扱いやってました。
駅隣接の生コン工場までセメントと砕石を運んできていた。
会社が板橋駅前だったので、会社の窓からよく見ていました。
生コン工場もマンションになってしまいましたが、側線は残ってます。

>>137
日通ありましたね、懐かしいです

記憶が曖昧ですがトラバーサーもありませんでしたっけ？

貨物取扱駅コードってwikiみると昭和48年8月1日からと書いてあるんですが、
それより前にも4桁の数字があったみたいなんですが・・。

どなたか詳しい方、小口貨物と小口混載車扱貨物の違いを教えてください。

>>108
コンクリのスロープ、たしか貨車の荷台と同じ位の高さだったような記憶が。
車やトラックなんかが、そのまま乗り付け出来るように出来てる。
新興埠頭（赤レンガ倉庫）付近にも昔、同じような線路とスロープが在ったから同じ用途では？

>>118
日産車体の車を輸送する為にスロープが造られた訳では無さそう。
日産車体自体、鉄道での輸送は極僅かしか行って無く、車輸送は廃線となった相模石油の貨車置場から載せて、
平塚駅扱いで行っており、相模貨物駅が出来た頃は日産車体自体が鉄道での車輸送を行って無いし。
相模石油に向う線路も元は日産車体の敷地に向う線路、日産車体の前身、軍事工場だった日本國際航空工業用の線路で、
戦後は日國工業の線路で戦前、戦後も資材輸送などに使われた線路で、昭和37年に日産車体工機になった頃は、
相模石油付近まで廃線状態、昭和40年頃には相模石油付近まで線路が撤去されている。
日産車体の場合、ほとんどキャリアカー輸送で行っており、鉄道輸送は極僅かしか行っていないとか。

吹田跡地はいつになったら再開発されるのか。

>>143
維新系の市長になったから先が読めなくなったぞ。

新鶴見跡地も分譲中だったがボチボチと建ちはじめている

貨物全盛期の舞鶴近辺にタイムスリップしてみたい。
舞鶴港線の木材や松尾寺の板ガラス、宮津線のニッケル輸送。
トキ22000・23800・80000、ワム581000、チキ910…舞鶴港や松尾寺にしか常備されてない貨車も多かったよね。
俺が初めて舞鶴に行ったのは1991年の冬。松尾寺のセメント貨物はまだ健在だったけど、草に覆われた側線が哀れだった。
全盛期はどんな感じだったのかなぁと今でも想像してる。

全ト協、平成２０１３年度流通経済大学における推薦入試（AO入試）について（近畿トラック新聞）
http://kintora-np.co.jp/info/2012/05/30/316
全日本トラック協会は、各都道府県トラック協会会員事業者の関係者を対象
とした流通経済大学への推薦を行う。
流通経済大学を第一志望とし、高等学校を卒業した者及び２０１３年３月卒業
見込みの者で、各都道府県トラック協会会員事業者の関係者が対象となる。

流通経済大学―全日本トラック協会推薦入試
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%81%E9%80%9A%E7%B5%8C%E6%B8%88%E5%A4%A7%E5%AD%A6
http://www.jta.or.jp/keieikaizen/daigaku/ryutsu_AOexam2013/ryutsu_AOexam2013.html

国鉄末期に稲沢駅に所属。
坂阜にて貨車に飛び乗ってブレーキをかけたりしてた。
死にかけたことが何度もあり、毎日が危険と隣り合わせの
恐ろしい職場だった。

高崎機関区撮影会に参加して新幹線で行ったが、大宮操車場を見下ろしたさい、
解体待ちの貨車で埋め尽くされていたのをいまだに覚えている。
貨物列車の輸送方法がコンテナによる拠点間輸送に変わったときだと記憶している。
倉賀野操車場にも廃車待ちの貨物がびっしり留置してあったな〜

スレ違いだったらすみません。
貨車の乗り心地ってどうなんだろう？
ヨは柔らか目の板ﾊﾞﾈの感じがするけど、ﾜﾌなんかゴツゴツしてそうですね。

職員でも無くただの客(マニア)だが
清涼しまんとトロッコに乗った感じでは
つなぎ目単位でタンタンタンタンって感じだったな。

トラ45の板バネだとあんなかぁ…と感じたな。

#乗れるウチに乗っておくことをお勧めする。

コキフ50000はコイル発条であまりにも乗り心地悪いので、コキフ10000と同じく空気発条にしたとか。

おんぼろ車掌車に夜間長時間乗務すると、｢自分は豚か牛、家畜なのかな？｣みたいな気分になるらしいよw

国鉄が健在だった頃の東武鉄道の連絡直通貨車ワラ１型　トラ１型　トキ１型
は全国規模で運用されていたみたいだけど　昭和５０年以降は運用範囲が限定されたらしいけど
国鉄線のどの駅に運用されていたのか　把握しておりましたらご教示下さい
宜しくお願い致します

どの駅と言われてもなぁ・・・
東武のﾜﾗ1なんか野田から醤油積んで色々な所に行ってたし

55年3月
ﾜﾗ62 野田→伊東
EF15 171牽引

同じく
55年3月6日(木）
ﾜﾗ37 野田→湘南貨物
ﾄｷ161 ?→茅ヶ崎のTOTO引き込み線

ﾄﾗ5 ?→浜川崎

参考になりました　ありがとうございます
他に記憶がございましたら些細なことでもご教示下さい　宜しくお願いします
後　東武や名鉄の連絡直通貨車は私有貨車と同じに使われ方をしていたらしく
運用が昭和５０年以降限定されたみたいです

東武ワラなら1970年代末に東北線宇都宮付近で貨物列車に連結されているのを数度見た記憶がある
他に秩父スム4000も目撃したことも

あとは59-2改正より後？に東鷲宮だと思うがワム8ばかりの中に東武ワラが混じってDE10に引かれているのも見たことがあった

秩父のスムは伊豆急下田まで来てたよ。
下田駅で石灰扱ってる会社があって
テム300 テラ1なんかと一緒にたまに入線してた。

昔どっかのスレに書いたけど
磯子に東武のワラが来ていた
越後交通のも来ていた
たぶん82年くらいの事

158だけど編成記録あった。
餓鬼の頃の33なぐり書きなんで
EF15 37

ありゃ？
続き
ﾜﾑ 93521
ﾜﾗ89 東武
ﾃﾑ388 栃木駅常備
ﾜﾑ75649
ﾜﾑ132440
ﾜﾗ15525
ﾖは不明
網代駅確認

>>161
そう言えば、おいらがガキの頃友人に誘われて東武電車で栃木駅にＤＲＣの写真を撮りに行った時の写真（昭５６年春頃撮影）の中に、遠景にテムが写っている写真があった。

今は高架駅になっていて、付近も区画整理されたのか様子が変わっていて、即座にテムの居た辺りがどこだか分からない位に様子が変貌してしまっているけど。

栃木駅常備といっても実際の発送駅は東武の葛生とか大叶あたりでしょ？
その辺詳しくないけど、私有貨車は別として国鉄貨車は乗り入れる私鉄の接続駅常備とするとかあったんじゃないかな？ ポム１も笠寺や大府駅常備だし ビールの陸前山王とかは仙台港 岳南の比奈は番号表記の横に手書きで書いてあったような？

栃木駅ではかつて石灰を取り扱っていたので、国鉄のテム、テラが専属（私有）貨車として
常備されていた。ただ佐野駅常備の場合東武佐野線葛生地区からの石灰類の発送で専属貨車として
使用された。
わざわざ葛生地区から発送される専属の石灰輸送に使用するのだから私有貨車にすればいいのだと思います。
因みに東武の連絡直通貨車も国鉄流で言えば私有貨車と同じ様な使われた方をしていたみたい？
だから国鉄連絡直通貨車は国鉄貨車だけで賄えたので民鉄が工事・救援以外の貨車を保有する
メリットそもそもはあったの？

昔の操車場って、いろいろな貨車が沢山いて、
一日中見てても飽きなかったよなぁ。

今の貨物なんか、コキだけだもんな・・・・

ああっ 佐野と栃木をごっちゃにしてましたょ

小野田セメントのホキ3100の中には「相模鉄道厚木駅常備」
と書かれたものがあった。

三岐のﾎｷ3000は関西線の八田まで来ていたっけ。
まだ近鉄も高架前で近辺はジェットコースターみたいに上がり下がりしていた。

>>167
小野田セメントの専用線は相鉄側からしか入れなかったはずだからな
保土ヶ谷〜西横浜の連絡線経由で授受してたはず

三井埠頭から厚木までの運用だったね
ﾜﾌ29916
ﾎｷ5755
ﾀｷ11975
ﾀｷ12235
ﾀｷ11969
ﾀｷ112158
ﾎｷ5758
ﾀｷ11968
ﾎｷ5752
ﾀｷ11971
ﾀｷ12213
ﾀｷ11972
ﾀｷ11974
ﾀｷ12237
ﾎｷ5759
ﾎｷ5756
ﾀｷ12214
ﾀｷ12240
ﾎｷ5751
ﾖ5087

>>154
ようつべいたら横軽を通過するワラ1が一両混じった貨物列車の画像があったよ。
つかあんた入○さんでしょ。本を出すっていって情報集めしているみたいだけどいつになったら本出すの？
出す出す詐欺で10年位たっている希ガスんだが、、、、、、

あったあった。
湯河原にも来てたよ ﾜﾗ2111
ﾜﾗ6630
ﾜﾗ118東武
ﾄｷ29328

観光地→旅館が多い→場所柄刺身等海の幸がメイン→当然醤油の需要が多い
ってのは考え過ぎ？

可能性として　みかん栽培に使う肥料用の炭カル？

竜華操車場があった久宝寺駅はかなり一変したよな

新三郷も線路移設するんなら団地側に寄せりゃよかったのに。

八戸も
北上はまだ分譲が進まず、それらしい空き地が残っているのが新幹線の車窓から
良く見える。

初代淀川電車区＆淀川貨物駅

最後まで残ったハンプはどこだったのだろう？

>>178
新南陽が最後のはず。
周辺の貨物扱い駅で化成品タンク車の出入りが多かったし、宇部線や山口線への継走貨車の操車もやってたから例外的に民営化後も残ってたらしい。
周辺に操車やってくれる臨鉄も無いしね。

新南陽のハンプは'90年代まで残っていたからね

見逃したのは痛恨だった

『突放禁止』

鉄道ファン早売り
竜華操車場の古今が載ってた

新南陽といえば隣の福川駅分岐の保土ヶ谷化学専用線が新南陽の側線扱いだったそうな。
てことは新南陽〜福川間の列車は入換扱いってことになるのかな？
幹線の一駅間を走る入換列車てのも変な感じだけど…

戸籍上側線の管理駅が新南陽という事なのかな？

大竹から岩国方向海側にかなり長い間平行してる線路があったね。

東静岡にも東武ﾜﾗが居たよ
EF60 77
ﾜﾗ49
ﾎｷ1008 島田常備
ﾀｷ20125 東邦亜鉛
ﾜﾗ7775
ﾀｷ16516 扇町
ﾜｷ6415
ﾋ800+ﾋ817+ﾋ799
ﾖ8905大ｽｲ
ﾜﾌ29979静ﾇﾏ
ﾖ14185静ﾋｼ
他

東静岡や宮城野・新潟港は東武のワラが定期的に見られるスポットとして
知られたポイントだったとある鉄道愛好団体の過去の貨車部会の機関紙車〇車では
記載されていて有名でした。
又葛生地区の石灰製品は東北・甲信越・関東方面への鉄道利用の輸送が主体みたいです。
野田市の醤油は宮城野・新潟港を含めた東北関東甲信越地区・東静岡を中心に静岡県　
一部中京・関西・九州地区にも定型輸送されたみたいです。
ただ東武のトラ・トキはワラより両数が多いにも拘らず関東の一部地域でしか実見例がなく
全てが謎のままです。
教えてくださいまして有難うございました

東武トキは茅ヶ崎のＴＯＴＯの側線で見ている。
大半はﾄｷ25000だったけどね。

東武トキの積荷は多分ドロマイトだと思う
ただＴОＴОで製造する衛生陶器は原料が陶土や粘土だと思うけれど
考えられるのは、ラプリコ線ここは不定形耐火物（セメントと同じ）の工場だから
可能性はあります。

そうでしたか。
ご教示ありがとうございました。
プライブリコ？
専用線でしたっけ？本村踏切の所ですよね？
82/1/27の記録では
ﾄｷ28394の他
ﾜﾗ12411
以下
79/11/?
ﾄｷ27927
ﾄｷ26222
ﾜﾑ60706

80/3/6
ﾄｷ25489
ﾜﾑ285675
ﾄｷ161東武 でした

>>176
北上は分譲どころか、トヨタ系の肝いりで貨物駅を新設（復活）させる案が浮上している。
全く計画性というものが無い。

東武赤城にて
59年7月28日
ﾎｷ13035
2211
13057
12784
12427
全て浜川崎常備

>>171
○山さんの事でしょ
あの人の出す予定の本は情報があまり出ていない東武貨物や名鉄貨物などのマイナーな列車の特集になるみたいなので期待して待ってるのだがなかなか出ない

野田市の醤油の一部は鹿児島港まで貨車輸送→船で沖縄の流れがあったのかも
現在は醤油工場の構内にマルエーフェリーとか琉球海運のコンテナが積んであり
東京港から船で運んでいると推測

東京フェリーターミナルに緑色のしょうゆコンテナが置いてあった

>>192
そう言えば５９年８月または１１月ごろでしたが東武動物公園で、ＥＤの後ろにワム８００００が７、８両、その中にホキ２２００が１両だけ混じり、後ろにヨ１０１をぶら下げた編成を見た記憶があります。
あれもホキ２２００が居たことから赤城発かな

同じ頃だったと思いますが、「野田駅常備車」だとか表記がされている東武ワラが大量に東武動物公園駅構内に留置されていたはず

赤城へはﾎｷ2200だけではなくﾜﾑ80000も来てましたよ。
館林で見たのは
ED5071
ﾖ114
ﾜﾑ280387
286223
186972
286206
ﾎｷ12222

あと、その時期だとまだ川俣にＬＰタンクも来てましたよ
ﾀｷ25289
ﾀｷ25066 JOT浮島町

杉戸→東武動物公園 駅留置のは
ﾜﾗ17
6
11
4
1
35
39
8
16

皆様に長い間　黙っていて誠に申しわけありませんが
私が現在　出筆活動しております東武・名鉄の貨物輸送の歴史に関する書籍は資料や映像・写真が殆ど残っていないので出版するのにかなりの時間を要する事が確実です。
今まで色々と努力を参りましたが　関係各社・出版社や民鉄貨車　私有研究者の研究者にお声をかけましたが殆ど記憶が残っていないので八方塞がりの状態です。
協力を頂きました方々には　詐欺とか誹謗中傷されても返す言葉がないのが現状ですが　今後とも実現に向けて邁進する所存でございますので　
何卒ご教示の程を宜しくお願いします。
最後に色々ご教示いただいた方たちにご迷惑をかけて　どうもすいませんでした。

東武 名鉄限定なの？
秩父なんか広範囲に運用があったし
越後交通のﾜﾗ2は御殿場で見ている。

１９４のスレ見たけど
確かに野田市の醤油の一部は鹿児島まで貨車輸送されていた。
他に北海道の苗穂貨物駅にも運用されていた。
使用貨車は東武のワラ１とワム８が共通で運用されていたような・・・

昭和56年9月27日付
新富士駅

ﾜﾗ6729
臨港→大正
積荷は※ようりん

※化学肥料の一種です

姫路の操車場とか一日中踏切の音が聞こえてきた気がする。
姫路の東側に踏切なんてあったっけなぁ。

臨港＝岡山臨港鉄道　大正＝北海道・広尾線大正駅でいいのでしょうか

臨港って釧路市の臨港じゃないの？

RPアーカイブスを読んでいると胸が熱くなる

国鉄の貨物輸送の珍しい特徴としてセメントの生産地に他の地域から石灰類が輸送されいていた

例を挙げると葛生からの炭カルが秩父や大越へ　鉄道輸送が存在点や下仁田から秩父鉄道影森までの石灰石輸送が在った事
わざわざ石灰石の産地なのによそから石灰を輸送する必要があるのが不自然でした
玄米に関してもこれに似たような傾向がありました

三島駅といえば操重車が有名だったが
その他にも
ｵﾔ41 2
ｵﾔ10 2
ｵﾔ10 1
ｵﾔ41 1
ﾄﾗ31033
ﾄﾗ31281
このあたりが常駐していた。

三島ならの鉄道学園の実習線にセキ6000がいたこともある。
車籍のない教材だろうね「ヤ」の記号付いてた。

それは知らなかった ﾄﾗ55000が居たのは覚えているけど

>>197-198
超亀レスながらありがとうございます。
ワラトップナンバーまで居たとは

昭和53年11月
確か清水駅での記録 ﾀｷ3233
ﾀｷ15302NRS
ﾀｷ15362 ｾﾞﾈﾗﾙ
ﾀｷ9937 ﾓｰﾋﾞﾙ
ﾀｷ13720内外新興
ﾀｷ27250内外
ﾀｷ7291内外中条
ﾀｷ19884NRS前川
ﾀｷ45481ｴｯｿ
ﾀｻ2823 ﾓｰﾋﾞﾙ 清水
ﾀｷ35983豊年 清水
ﾜﾗ1207
ﾜﾗ5515
ﾜﾑ74301
ﾜﾑ138491
ﾜﾑ66075
ﾜﾗ9862
ﾜﾑ182737
ﾜﾑ83224
ﾜﾌ35357
ﾎｷ12721清水
ﾄﾗ91765 巴川口
ﾄﾗ91419巴川口
↑巴川口‐島田専用
ﾀｷ2028
ﾀｷ7405
ﾀｷ16102
ﾄｷ213東武？

まさか？　東武のトキが関東圏以外に行っていたとは信じられません
多分積み荷は中京方面の製鋼用のドロマイトと思うのですが・・・？
貴重な情報ありがとうございます。

餓鬼の頃のメモ帳になぐり書きしたモノですが清水は間違いない筈です。
アルコールタキは興津かもしれません
あとは
ｽｴ71 7
DD13 149
DD13 144
ﾜﾑ66766白帯
ﾄｷ222
ﾄｷ46
上記２両も東武です
あと通過した貨物からの抜粋でいかにも名古屋行きという列車の記録があります EF65 27
ﾜﾑ124423ｽｼﾞ無し
ﾜ10474
ﾎﾟﾑ104
ﾀｷ23192
名電築港常備？
ﾜﾑ6021名鉄

もし　清水駅で停車中の貨物列車でメモした場合　東武のトキは関西・中京方面の製鋼用のドロマイト
貨物列車の組成中に解放した時の２両は清水港線の三保で取り扱われる鉱石（精錬用ドロマイト）
ただ清水駅周辺で沿線に点在する工場で石灰を使用する可能性はほぼ無いと思います。
可能性としては三保でアルミの電気精錬でドロマイトを使用するかどうかが手掛かりとなりますが　現実的にアルミを電気精錬する場合は石灰類は使用すると言うのは
全く解りません　だからＥＬに牽引された状態だか入れ替え中に留置されていたのか知りたいですので記憶があるようでしたら教えて下さい。

今となっては調べようが無いですね。

清水はご存知のように電車や貨車の解体もやってました
63/3/13で解体待ち
の車両
ﾓﾊ111-33
ﾎｷ12722
ﾎｷ12265

現役
ﾖ8532岡ｵｿ
ﾀｷ5356JOT中島埠頭 ユーロイド

ﾀｷ18101 JOT
名古屋南港

81/10/25
天寧（東釧路）にて 日東踏切付近
ﾜﾑ282682
天寧→中湧別
化学肥料
ﾜﾑ70039
上記と同じ積み荷行き先
ﾜﾗ920
天寧→青海（デンカ）空きドラム缶
ﾀｷ6905 三井物産
アクリルニトリル
東水島常備
ﾜﾑ64210
天寧→常呂

ﾜﾗ15183
高知→城山
日本配合飼料扱い

ﾄｷ28599
十条製紙専属車

ﾄｷ25036
春採→岩見沢
石炭積み
ﾄｷ28069
同上

>>216
ホキ2200はもしかするとタキ5450辺りの新造車に台車供出してるかも

もう少し後ですが栃木の富士重工にホキ2200が入場しているのを見たことがあります
千葉県か茨城県辺りの常備駅のクルマだと思うが失念(車体に「千」と書いてあったように思う)
中には長期の留置のためか妻面の塗装が剥げ落ちひどく錆びていたのも

不思議に思いながらも、しばらく後に同所の前を通ったら中に新車のタキ5450が居た記憶があります
台車を流用したんだと納得した次第

他車に台車の提供をしていましたか
清水港線は廃止直前の59/1/1にも訪問していまして
清水駅
ﾀｷ3545内外防府
ﾀｷ17291 内外
ﾜﾗ57東武
ﾜﾑ70300
ﾎｷ2309清水

ﾀｷ8453日軽金ｱﾙﾐﾅ
ﾀｷ8414
ﾀｷ8411
ﾀｷ8400
ﾀｷ7402
ﾖ13723高ﾀｿ

ﾜﾑ82408吉和→巴川口
ﾎｷ12266
ﾎｷ12265
ﾎｷ12264 巴川口常備
ﾀｻ1893ﾓｰﾋﾞﾙ 留萌
ﾜﾑ74325 白帯
名古屋工場笹島常備
ﾀｷ7407
ﾀｷ8456

1982年札幌市 苗穂工場一般公開日
ﾜﾑ62166白帯苗穂工場ﾜﾑ68001同上
ﾄﾗ40533
ﾄﾗ30765 桜島常備
ﾄﾗ58130
ﾄﾗ31813構内用黄帯
ﾄﾗ40778
ﾄﾗ147523苗穂工場白帯
ﾄﾗ50399五稜郭工場 白帯
ﾄﾗ70006
ﾄﾗ46412五稜郭工場白帯
ﾄﾗ51100
ﾄﾗ152498釧路工場
白帯

ﾔ81

ﾜﾑ80341
ﾜﾑ182818
ﾄﾗ31989
ﾜﾑ72418
ﾄﾗ56890

ｹ10
DD16 44
ﾜﾑ67005苗穂工場白帯ﾄﾗ52942苗穂工場白帯

川崎に輸送貨物の拠点が誕生！ - 懐かしのかながわ映像
http://www.pref.kanagawa.jp/promotion/movie/kanagawarinkaitetsudo.html

59/9/23
苫小牧
ｵｴ61 302
ﾜﾑ283844白帯

DD51 1156
DD51 1164岩2
DD51 1076鷲

DE10 1607鷲
ﾖ8023札ﾀﾐ

ﾀｷ21614 保土谷化学 ﾀｷ24249ｿｰﾀﾞﾆｯｶ

57/02/11
音別
ﾜﾗ621
帯広→音別
甜菜かす
ﾚﾑ5704
ﾚﾑ6261
音別→磯分内
空車回送

北海道と九州以外の貨物列車　記憶しているようだったら書きこんで
下さい。
もし可能でしたら貨車車票に記載してある内容も宜しくお願いいたします。

>>221
いいね〜
最後のカットは千鳥町だな

しかし音楽が壮大すぎるｗ

身延線 貨物
EF15 136甲
ﾄﾗ72729
ﾜﾑ182723
ﾜﾑ60151
ﾜﾑ62050
ﾜﾑ60295
ﾜﾑ61847
ﾜﾑ71004
ﾜﾑ60141
ﾜﾌ35773高ﾀｿ

黒ﾜﾑは全て
巴川口ー篠ノ井専用
昭和57年8月20日

79/6/11
伊東線
EF15 111
ﾜﾗ7737
ﾖ2019米ﾖﾅ

ED25 11
ﾜﾑ63135
ﾜﾗ16272
ﾜﾗ4982
ﾜﾑ66970
ﾜﾗ16866
ﾜﾌ22

79/5/13
EF15 168
ﾚﾑ5470川部行
ﾜﾑ64115
ﾜﾑ86992
ﾀｷ23337共石 新興駅 水江町返空
ﾖ14259大ｽｲ

82/1/23
ﾄｷ27685
竜華→宮城野
鋳鉄管
ﾄｷ27834 同上
ﾜﾑ280201
湊町→佐原
化学肥料
ﾜﾑ85969
神戸港→新座
脱脂大豆

神戸港→新座間の脱脂加工大豆の輸送があったんですか　驚きです。
それは川越辺りに醤油工場でもあったからなのですか？
でもわざわざ神戸からは高いコストをかけて輸送しなくても磯子には脱脂大豆を加工する工場が在ったのに・・・
因みに神戸港から横川までの小麦粉の輸送がありました。
大阪の湊町周辺には立地条件から肥料工場が多分存在しないと思います。
色々情報ありがとうございます。
又国鉄の本州地区の貨物輸送をメモしたものがあれば何卒宜しくお願い致します。

トキは丸一鋼管ですね。操車場北の上り発着線入口、日通倉庫とダブルスリップで東西に引き分けた専用線。
今はモリタポンプの消防車の車庫になってます。

竜華操車場には専用線コード番号２４１４の栗本鉄工所の専用線がありました。

ﾜ12480
西浜松駅常備
白帯車
静配８
西浜松664ﾚ
↓
東静岡3642ﾚ
↓
新鶴見2693ﾚ
↓
大宮
返し
大宮2690ﾚ
↓
新鶴見3463ﾚ
↓
東静岡763ﾚ
↓
西浜松
隣にはﾄﾗ145769
西浜松仮常備
西浜松→大崎

って事は沼津駅で
3642ﾚフル編成32両 記録してた
EF60 106 浜
187048
82824
186169
284048
182128
ﾄｷ27143宮下行
ﾜﾑ61800
ﾀｷ4251 ｸﾚﾊ勿来
ﾀｷ4950 ｸﾚﾊ勿来
ﾄﾗ145769
ﾜ12480
ﾜﾑ61796
286481
286603
188510
183459

ワム８は島田→原ノ町だった

86858
281430
ﾜﾗ15305
ﾜﾗ17292
ﾜﾗ15349
ﾜﾗ6591
ﾜﾗ16532
ﾀｷ55066三井三保
ﾀｷ55061
ﾜﾑ63728
ﾜﾑ64646
ﾜﾗ6923
ﾜﾑ75654
ﾀｻ1889ﾓｰﾋﾞﾙ清水
ﾀｷ19982
ﾎﾟﾑ62刈谷
ﾄﾗ145953
ﾖ6324
以上連投御免

荷主研究者さんですか？
申し訳ありませんが中の人ではないですから、細かい事は判らないですょ。
ただ当時の記録
発駅→着駅
積み荷は解っているものだけ

ただそれだけ
85/9/1
ﾄｷ27771
高田→名古屋港
ﾄｷ29124
東三條→名古屋港

81/6/25
ﾚﾑ6433
中標津→北伊丹
チーズ
ﾜﾑ72861
ﾜﾗ1365
根室→仙台
空ビールビン

一応　荷主研究者ですけれど
まだ　メモしたものがあるようでしたら　お願いしたいと思います。
色々教えて頂き　誠に感謝いたします。

了解しました
でも不完全なものもあります事をご了承下さい
○○駅→○○駅で積み荷不明とか
操車場や小ヤードのある駅への返空
いわゆる赤丸とかも

>>217の続きみたいだけども

81/11/10
釧路近辺の記録で
ﾜﾗ15395
ﾜﾗ1917
音別→橋本
ダンボール箱

ﾀｷ11118
ＪＯＴ西港
臨港→美幌

ﾜﾑ287890
287891
287892
287893
上記４両全て
臨港→美幌
砂糖専用

あと これは有名なやつでしたよね？
ﾜﾑﾌ107名ﾏｲ
48-10名古屋工場
ﾄﾗ43199
47-9苗穂工場
千種付近
85/4/23
ﾄｷ28480
安治川口→半田埠頭？ コークス
ﾜｷ5251
黒井→大府（碧南市）

>>230のモリタポに吹いたｗ

ありがとうございます。
質問があるのですが　臨港駅と言うのはどこの駅でしょうか教えて下さい

>>240
>>238ではないですが
たぶん釧路にある太平洋石炭販売輸送の
知人から先に伸びていたところにあった駅かと。
間違っていたら申し訳ないです。

>>241
フォローありがとうございます。
そうです。
西港とは違います。

教えて頂きありがとうございました。
臨港駅とは長年　岡山鉄道の駅だと勘違いしておりました。

ひき続き本州地区の貨物列車を記録しておりましたメモが残っておりましたら書き込んで下さい　宜しくお願いいたします。
又民鉄線の貨物列車でも構いません。

大阪行きの貨物を、青森方面の列車に連結してしまう等、
操車場で、貨車の連結を間違えることはあったのですか？

連結した場合、次の操車場まで気づかれず、
結果として、貨車の到着が遅れることはあるのですよね。

積荷が、わら・石炭・石油などならまだ良いのですが、
生鮮食品とかだったら、悲惨ですねｗ

九州や山陽地区の操車場なら、それで何も問題ないと思うよ。

80/12/19
岳南江尾
ﾜﾑ85984
ﾜﾑ188101
ﾜﾗ8635
ﾜﾑ68515
業平橋→岳南江尾
古電話帳
三弘紙業

85/1/6
岳南江尾
ﾀｷ35378
ﾀｷ35377
ﾀｷ35375本輪西
ﾀｷ35585
ﾀｷ35376
清水駅常備
モービル石油
１休留置

>>247
岳南江尾の貨物扱いはその前年に廃止されているようです

>>246
ああ、製紙業の街だから故紙の到着があったんですね…

東武鉄道業平橋駅からの貨車の発送が昭和５５年当時在ったなんて知りませんでした。
因みに業平橋の発送貨物は昭和５０何年頃廃止になったか知りたいです。
てっきり東武線業平橋駅はセメント・砕石・砂利・砂・ドロマイトプラスターの到着貨物専用駅と思っていました。
現在　その場所に東京スカイツリーが出来て　その場所がかつて貨物ターミナルだと言う人も近年少なくなりました。
又メモがあるようでしたら掲載お願い致します。　本当にありがとうございました。

荷主側には、車票で積み荷が知られてしまってヤダな〜という向きはなかったのですかね…

「PCパーツ」とか(謎

過去スレで既出の編成だけど

81/6/28
下り
DD51 638釧
ｺｷﾌ10505 北ｽﾐ
ｺｷ18068※
ｺｷ18144※
ｺｷ18101
ｺｷ18006
ｺｷ18025
ｺｷ18064
ｺｷﾌ10501
ｺｷ50706
ｺｷ26122
ｺｷ26316
ﾖ8003札ﾋﾑ
石勝線開通前

返しは※の位置に
ｺｷ18108
ｺｷ18150
が入れ替わって連結されていたので
これが根室行きの台車

昔は回送でも車票を挿していたんですか?

ん？ 赤丸って解る？
荷票の本が出てるから勉強してね〜

書泉で絶賛発売中

…国鉄末期には車票が挿されていないワム80000を多く見たもので…

東海道線の大船から藤沢の間の右側にあるサッカーコートは貨物の施設の跡地？

YES

旧湘南貨物駅

あの大船のサッカー場、いつまで貨物の施設だったんだろう？

ﾖ14095南ﾂｿ
（透視で元は名ｲﾅ）
ﾖ6840金ｻﾜ
ﾖ6691大ｳﾀ
元 岡局 東福山常備
ﾖ6250北ｵｵ
ﾖ14145名ｲﾅ

ﾀｷ25305 NRS北袖
原→水江町返空

沼津→岩波
DE11 47沼
ｸ5180南ﾁｻ
ｸ5042西ﾊﾁ
ｸ5229南ﾁｻ
ｸ5707名ﾅｺ
ﾜﾑ75455
ﾜﾑ280030
ﾖ18048名ｲﾅ

ワム車は車のシートカバー

車のシートーカバーをワム車で輸送していたなんて驚きです。
普通はトラックで運ぶものと思っておりました。
貴重な書き込み感謝しております。
又当時のメモ等がありましたら宜しくお願いいたします。

品川の物流博物館には国鉄貨物関係の展示物はありますか？

物流博物館には国鉄貨物関係の展示物や資料は一切ありません。
ただある官庁や企業の図書館　資料館には豊富にあるらしいが　そこの人間ではないので
細かいことは良く分かりません。
ただその資料館や図書館も特別に許可をもらわないと入館できないみたいです。

物流博物館、行ってみようかな。

釧路車両所…スレ違いかな…

81/7/12
DD51 633釧
ﾄｷ26763
ﾄｷ29027
ﾄｷ27655
ﾄｷ26907
ﾄｷ26132
ﾜﾗ11793
ﾜﾑ282000
ﾜﾗ9544
ﾜﾑ66601
ﾜﾗ6449
ﾜﾑ85206
ﾜﾑ281826
ﾖ8081函ｺﾘ

補足
上の編成は新富士確認
ﾄｷ25000は全て春採→岩見沢 石炭
続く２両ﾜﾗ ﾜﾑ8
天寧→帯広
化学肥料
あとは根室→苗穂
空車かも…

岩見沢は火力発電所ゆきかな

>>270
何処の火力発電所？
江別はｾｷが直行していたし

>>271
これは失礼しました

79/8/13
ﾀｷ15786
足尾→岳南富士岡
濃硫酸 広栄化学

ﾄｷ28682
ﾄｷ25842

酒匂川沿いにあったPC枕木の工場？側線にて
昭和59年頃

ビーエスコンクリート　西湘貨物駅　専用線コード　１３１３です

>>275
サンクス
鴨宮駅海側にたまに留まってましたね

反対側の新幹線基地にもレールチキが稀にいました。

82/?/?
野幌
ﾀｷ25313
本輪西→野幌
ＬＰＧ
セントラル石油瓦斯
ﾊﾜﾑ187563
江別→飯田町 紙

ﾀｷ13411 出光
石油埠頭常備
石油埠頭→帯広

ﾊﾜﾑ280482
苗穂工場 白帯車

DD51 1161
ﾀｷ11067 日石本輪西
ﾀｷ11065 同上
ﾀｷ115491北海道曹達
ﾀｷ105798伊藤忠
東室蘭

ﾄｷ27801
ﾄｷ27457
ﾄｷ27322
北海鋼機？
屋根付き

平塚を過ぎると、下りの線路の左側に貨物線みたいな線路がありますが、何かの名残でしょうか？

ＪＴの引き込み線の事？
末期は併用軌道みたいに舗装されてトラックが直接入れるようになってた

ﾜﾑ80000が入線

>>278

ありがとうございます。
それだと思います。

私が小学生の頃宇部線の琴芝付近に住んでいたのですが当時ﾎｷ9500の石灰石列車にｺｷが数両繋がってました
あのｺｷは厚狭から繋がっていたのでしょうか？

最近まで浜安善という貨物駅が残ってたが、廃墟みたいだった

一番手前の米タンだけしか来ない

団結小屋みたいだな
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Hama-anzen_Station.JPG

79/7/6
EF15 107新
ﾀｷ23449
共同石油 新興
水江町臨時常備
伊東→水江町返空
ﾜﾌ22463福ﾂﾙ

94/5/1
EF65 32
ﾀｷ2998
日本カーバイド魚津 ﾀｷ12839
天竜川→浜五井
ﾀｷ37770
クレハ化学 勿来
ﾜｷ6235
吉原→新座 紙
ﾜﾑ287219
285373
286249
ﾜｷ5078秋田操
284976
280434
285127

>>285
北陸線沿線住みだが魚津のカーバイド懐かしいな
デンカセメントの輸送も絶滅して車扱貨物は無くなった。
運がよければレールチキの輸送が見られるぐらいだ。
あれはJR貨物の仕事じゃないけどね。
バラストホキは真夜中にしか走らないし。
最後に走る二軸貨車を見たのは伏木に廃回された青ワムハチぐらいだ。
ほんの数ヶ月前に偶然目撃した。

>>286
魚津は引き込み線がレール事残ってたよね？

コンテナ扱い所にデンヨーの無蓋コンテナが置いてあった

その昔は東洋活性白土の専用線も

>>264-266
鉄道貨物輸送の特別展　物流博物館、１０月２７日まで
http://www.kotsu.co.jp/index.php?cID=4013

物流博物館
http://www.lmuse.or.jp/event/tokuten.html

>>288

行ってみたいです。

まだまだ高速は未発達
国土の広さが鉄道向き

貨物はもっと成熟できたはず。
非電化が多かったのがまずかったか

isoコンを全線に無条件で回漕できてればね。

83/1/29
小樽築港
DD51 1143
ﾖ4679札ﾀﾐ
ﾀｷ25173塩谷→本輪西
ﾀｷ25330
ﾖ4673札ﾀｷ
ﾖ4427札ﾀﾐ

ｾｷ8078 56/2広島
ｾｷ6052 56/9輪西

DD51 706

DD51 626釧
ﾎｷ1065

日通コンテナ
DM-8412
DM-9557
DM-7038
DM-9946
DM-8111
港
フェリーはまなす

係留
第一 宗谷丸
利尻 礼文航路
第３松寿丸（出光）第２８つばめ丸
丸善石油
片っ端からメモ帳に殴り書きしてた。

吉川南美の新興住宅地に住む人の殆どは、そこが貨物操車場だった事を知る由もないんだろうな
線路脇の道路にはキロポストっぽい物が設置されていたり、公園に車輌部品が飾られている事から気付いてくれればいいが

新三郷だってホームが離れていたし

それ自転車で駅まで来てた人どうしてたんだろ。いないか。

そう言えば稲沢操の脇のショッピングモール？(元は操車場敷地)にはヨ8000が置かれているね

83/4/8
茅ヶ崎
プライブリコ
ﾄｷ28426
ﾜﾑ87029

ＴＯＴＯ
ﾄﾗ73768

ﾜｷ847秩父
ﾄﾗ46809
ﾄﾗ49024
ﾄﾗ46482

大船 小ヤード
ﾄｷ27679
ﾄｷ25422
ﾄﾗ71347
ﾄﾗ74439

DD201
ﾀｷ61945住友金指
ﾀｷ31955住友上白石
ﾀｷ31947住友

列車掛は旅客車の車掌より上位職だったのはご存知？
車掌は立ち上がり3職群で営業掛と同じ。
列車掛は立ち上がり6職群。
因みに運転主任は立ち上がり9職群。
しかし受験資格は列車掛は6ヶ月で車掌は2年だった。

梅田貨物駅って汐留みたいに全部無くなるのですか？
梅田は現在ホームは全部撤去されましたが線路は半分以上残ってるので、

九条行きの単線も複線化になるんでしょうか？
そうなると踏切も立体交差にしないといけませんね。

>>299
地下化する

Ｙ

79/3/25
西湘貨物
ﾄﾗ37484
ﾄｷ26339
ﾄｷ29238
ﾀｷ10300三菱化成
DE10 529

EF65 27
ﾜﾑ124423
ﾜ10474
ﾜﾗ15525
ﾜﾑ60528
ﾜﾑ94193
ﾜﾗ14東武
ﾜﾗ1700
ﾎﾟﾑ104
ﾜﾑ6021名鉄
ﾀｷ6152
ﾄﾗ51395
ﾀｷ23192 名電築港駅常備

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

二軸の「ヨ」は起動時には前後に、走行中は上下に揺さぶられて大変だったのでしょうね…

79/1/1
沼津駅
たぶん富士寄りのヤード付近
ﾃﾑ387
ﾃﾑ1056佐野
ﾃﾑ1052佐野
ﾜﾗ1729
ﾜﾌ22916静ﾇﾏ
ﾀｷ13822
ﾀｷ13702内外 塚口
ﾄｷ21300新 直江津
ﾖ14394仙ﾅﾁ
ﾜﾑ70115
ﾚﾑ6246
ﾚﾑ6444
ﾖ6018

ﾜﾑ60121
ﾄｷ29476
ﾜﾗ2595
ﾜﾑ67474
ﾖ6489

ﾁｷ4567

以前、コンテナスレでSVSについて、質問させていただいた者です。

編成などはなんとなくわかったのですが、牽引機や列番などが書籍やネット等を調べてもなかなかわかりません。

どなたか詳細をご存知な方がいらっしゃいましたら、ご教授願います。

ありがとうございます
79/3/25
西湘貨物 ﾜﾗ14東武
多分　葛生地区からの炭カル　
ﾎﾟﾑ104
ﾜﾑ6021名鉄 こちらは陶器類だと思うのですがどうでしょう？
まだ他にメモしてあるものがありましたら宜しくお願いいたします。

多分稲沢操車場に行く列車だと思います 確か国府津駅を朝8:00前後に通過する下り列車でした。
当然ですが、通過列車を機関車から最後尾の車掌車までフル編成でメモするのは不可能です。
記憶も曖昧だし
子供時代のなぐり書きメモですから0か6か判らないのも正直あります。
従って今までは確実性の高い駅留置の貨車中心でしたが、中途半端なメモでもよければ書きます
例 78/6/4
10:13 熱海駅
EH10 49
ﾜﾑ188215
ﾜﾗ1632
ﾜﾑ73450
ﾄﾗ57031
ｺｷ27553
ｺｷ27278
ﾖ14305

時間上り下り不明
EF66 31
UC5-494日本通運
UC5-3060日本運送
C21-12666

連投失礼します
上記同日 三島駅
ﾖ6726南ﾂｿ
ﾜｷ5975
ﾜｷ5507
ﾜｷ5109
ﾜｷ5954
ﾜｷ6412
東レ 富士2号

ﾁｷ2189
ﾁｷ1932高島常備

DE11? 38

ﾀｷ2188ゼネラル

ｿ201+ｿ200+ﾓ301
ﾓ301は操重車に連結されてました。
電源車か？牽引用のモーターカーだったのかは判らないです

貨物駅はどこも小綺麗になっちゃったな。
昔の隅田川なんて混載ホームに浮浪者が寝てる猥雑な雰囲気がよかったんだが。
梅田は盛業時に一度は行きたかったな。

84/11/1
ﾖ13572仙ｺﾀ
ﾎｷ3008三岐
ﾎｷ3001三岐
ﾎｷ3002三岐
ﾎｷ25750小野田
ﾎｷ25743
ﾎｷ25755
ﾎｷ25753
ﾖ14718北ﾑｿ

関西線 八田にて

三岐のホキ3000の国鉄乗り入れの編成記録、超貴重な気も
写真も見たことないし

八田の小野田セメントには普通に来てましたよ。

1984年当時は珍しくないので形式写真だけ撮って終わりだったけど

横軽越え指定の車掌車
ﾖ4088長ｼﾉ
ﾖ4776
ﾖ3735高ﾀｿ
ﾖ4028
ﾖ4833

84/10/22
DD51 787鷲
ﾚﾑ6592
ﾚﾑ6484
ﾚﾑ6577
ﾚﾑ6571
ﾚﾑ6373
ﾖ7917

サッポロビール専用？

苗穂工場
ﾄﾗ152476苗穂 白帯
ﾜﾑ280000苗穂 白帯
ﾄﾗ147523苗穂 白帯

ﾀﾑ2953 浜安善常備
ﾖ8098札ﾀﾐ

まだ国鉄時代の貨物列車メモしてあるものがありましたら宜しくお願いいたします。
どんな些細の事でも構いません（もし可能でしたら民鉄の連絡直通貨車の目撃例があれば嬉しいです）

82/8/15
上田？
EF62 48篠
ﾃﾗ112
ﾃﾗ56
ﾜﾗ86東武
ﾜﾗ3552
ﾄｷ27710
ﾄｷ26421
ﾖ4021

北長野？
EF62 20高2
ﾖ13835
ﾀｷ5708日曹二本木
ﾄﾗ91354来迎寺常備
ﾜﾑ188795
ﾜﾗ3314
ﾀｷ4523東邦亜鉛宮下
ﾜﾌ30036天ｶﾒ
ﾜﾑ86522

千種駅の有名な？教習車
ﾜﾑﾌ107名ﾏｲ
48-10名古屋工場
ﾄﾗ43199
47-9苗穂工場

上田の東武ワラ８６積み荷は葛生からの炭カルか肥料？

判らない
野田市からの醤油かもしれないし返空かもしれない…
単にその日その場所で見た貨車をメモしただけ

81/1/3
原
DB2
ﾜﾗ7727

ﾎｷ25749
ﾎｷ15717
ﾀｷ12275
ﾀｷ12225
ﾎｷ15738

図書印刷
ﾜﾑ81404

ﾀｷ25017共同石油
ﾀｷ25009共同石油

図書印刷までの側線の線路は未だに健在

教えて頂きありがとうございました

ただ野田市からの醤油だとすれば必ず東武の野田市駅常備（某醤油メーカーの私有車扱い）のワラが使用されるの
ですが　野田市駅から北長野貨物駅への醤油の定量輸送が存在していた事は判明しておりますが　
上田駅への醤油輸送があったのかはかなり疑問です

自分の知る限りで最も古い記録
扇町 78年？
ﾀｷ5808
ﾀｷ4132
ﾀｷ1842
ﾄｷ94東武？
ﾄｷ195

D3512三井埠頭

ﾀｻ15575 三菱
塩浜常備

ﾄﾗ47756
ﾄﾗ74360
ﾀｷ31581柏崎
ﾜﾑ133162
ﾜﾑ94104
ﾜﾑ132373
ﾜﾑ92526
ﾀﾑ3252
ﾀｷ4507 酢酸ビニル

78/4/9
来宮
EF15 107
ﾜﾗ1東武
ﾜﾑ281870
ﾜﾗ4214
ﾜﾑ61800
ﾖ13391北ﾑｿ

同日通過下り貨物
抜粋
EF60 72
ﾖ8537
ﾀｷ35766
ﾀｷ4510? 4150?
ベンゾール
ﾜﾗ5東武
ﾜﾗ1435
ﾖ5125

77頃
EF15 44
ﾜﾑ282000
ﾜﾗ1457
ﾜﾗ4407
ﾜﾗ2209
ﾜﾑ183022
ﾜﾑ130988
ﾜﾌ21624

ダブリ失礼
78/4/9
沼津
EF60 72沼
ﾀｷ39855ゼネラル
ﾀｷ39861ゼネラル
ﾀｷ49829日石根岸
ﾀｷ9868日石新興
ﾀｷ6603
ﾀｷ15813三井前川
ﾀｷ6612
ﾜﾑ139091
ﾜﾑ132735
ﾀｷ19850日石根岸
ﾜﾑ65672
ﾖ5090門ﾄｽたから色

85/9/1
敦賀
ﾄｷ29124
名古屋港ー東三条
運用指定

ﾜﾌ29036金ﾄｿ
ﾜﾌ35712金ｻﾜ

国鉄宇品線宇品駅
http://www.youtube.com/watch?v=osRBqi3ttZE

昔、秋葉原は貨物の取り扱いが主力だったこと

弁護教京サーバ府警無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上層部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災チェック問題ヤーフォー確定申告ラーメンスーパーポイントdビデオデッキ破壊タイピングGTX860MIGOZ

弁護教京サーバ府警無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上層部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災グリーにんにくラーメン

弁護教京サーバ府警無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上昇部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災グリーにんにくラーメン
築地TPP偏食中国人勧誘マナー北京オリンピックWHO経済制裁代協議会飲み食い代官僚日テレ漏洩ボーリングITC問題調査福岡駐車近代道廃人画税幕張銀行ググール無断決裁広告料寒孫ゼリー失調栄養士指的フィルムハンバーグラーメン

糞箱弐個弐個沖縄ランド近年ペット原発難民100万円コミックコラムシフト廃品鉄工業プラチナ小スモ再販問題WHO光金アナ雪エネルギー決裁ソーシャル不動産読売ニッカン奮闘鬼記者サービス露店キセルストア会長自動車工場検閲息子

>>299
毎朝阪急の車窓から交差部分を見下ろしてるけど、線路敷きの半分は更地化されて
昔の面影を失ってるね

湘南貨物駅の痕跡はもうないのかな？

新茂原まで貨車を見に行ったことがあったなあ
その後すぐ廃止になっちゃったけど

門司操車場 今はヤードの半分は北九州貨物ターミナル駅で再出発した。
残り半分は病院、トライアル、葬儀社、小学校になった。

上野東京ライン開通を前に
秋葉原貨物駅の思い出何か聞かせてくれたらな

神戸港の湊川駅の８６２０は変わっていた。
ヘッドライトと煙突の間に鐘があった。

横浜の高島駅の跡地が更地になってるが、レールの１本くらい残ってないのかな？

吉祥寺駅では貨車を手で押してたなあ、東小金井駅ではスバル車が車運車に積まれてた
東中神駅ではタンク車がいつもポツンと置かれてた、五日市駅には材木積んだトラがいた、昔は鉄道＝貨車だった

操車場と言うと新鶴見、吹田と言うイメージがあるが
幡生、門司、香椎、鳥栖を忘れてはいけない。

稲沢・大宮・田端・青森・秋田・高崎・長町・郡山・新潟・新小岩・長岡・竜華・米原
機械化された武蔵野・北上
最後までハンプが残った新南陽とかも忘れてはならないと思う

特に稲沢・大宮は吹田の次に規模が大きい操車場だったはず