国鉄岡山鉄道管理局

岡鉄局スレも立てました。

津山市、美咲町と手を組んで鉄道イベントでもやれば人はくるよ。
美咲町（片上）バスの休日運休がかなり痛い
幸い知人、車でいったが津山からのバスだと午後しかないし、つらい。
せめて三時間くらいはいたいところだよ。津山も片上も。
ちなみに片上は只今公開のたけし映画にも使われてる

>>2
鉄道総合板の
「高島駅南口ができるぞｺﾞﾙｧ! 岡山支社＆私鉄スレ D25」でどうぞ。

岡山と言えば布原のＤ51三重連だな。
当時は凄かった。

サイクル電車

岡山って結構遅くまで国鉄色残っていたよな。
後で115系やキハ40、47を中心に津山色とか岡山色とか塗りなおされたけど
トップが保守的な人なのか？。

なんといっても

オカキ オカキ

宇野線の上りで来ると、下に薄幸の試作機DE50が置かれているのが
長い間見れたが、今あれ、津山にあるんだってね。

>>6
キハ40、23、53はワンマン化と同時に濃青の津山色（当時は津山鉄道部だった為。）
に塗り変えられてましたけどキハ47は岡山色になるまで首都圏色（タラコ色）でしたね。
たしか、津山線高速化あたりまで。115系は未だに湘南色が残ってますね。

>>8
今は津山運転区の扇型機関庫の中に米子から来たDD511187と四国からレンタル中のDE101と
ならんで展示してます。

>>7
オカキと言えば岡山気道車区だね。ＯＢで知り合いがいるよ。
キハ40,47が入るまではキハ10,17がいた。
キハ26、55とかキハ20とかキハユニ26とかほんとにバリエーションが豊富だったよな。

>>10

吉備線のキハ３０の事もたまには（ry

岡気のｷﾊ26 238はS62.3.31除籍で55系では国鉄最後の個体だったんだよね

紺色の津山線色、もうないのですか?
オリエント急行みたいで渋かったけど

>>13
福塩線の旧国（クモハ51、クハ68）にも似た色（青20号）が使われてた。

>>10
そのキハ26も、400番台がメインでしたかな。
伯備線では、御世話になりました。

伯備ローカルといえば、下り方に付いていたキニやキユニが懐かしい
電化後もクモニに変わったものの荷物輸送は健在だった

103系が未だに走っているのは広島と同類w

配置区はわからないけど、伯備線から来た気動車4連、
倉敷→岡山の間は通過。
俺の乗ったタラコ色のキハ47の中間に挟まれた運転室の
速度計は、110km/hをマークした。

>>18
電化前、伯備線岡山ー備中高梁間に快速が走っていた。
その列車にキハ47が使われてたのを覚えている。

関連スレ

国鉄広島鉄道管理局
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220367689/
【紫にけむる】米子鉄道管理局【夜明け】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221656307/
国鉄四国総局
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220771646/

高島駅南口ができるぞｺﾞﾙｧ! 岡山支社＆私鉄スレ D25
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1216721987/

福山出身なんですが、
福山〜三井野原のスキー列車
どの車両が使われてたか
ご存じの方、いませんか？

う〜ん？
猫山行きにフェスタが使われてたのは
覚えてるんだけど…

>>21キハ28、58じゃなかったか？

今すぐNHK見れ

いい！！！！

機関車用の転車だからはみ出し寺

>>22 >>23
ありがとうございます。
二回程、乗ったはずなんですが、
車両の記憶がなくなってたんで。

もうすぐ宇野線開業100周年だけど、
他の掲示板で４７５系を使ったリバイバル急行鷲羽の運転が計画されている
とあった。
委細を知ってる奴いる？。

鷲羽といえば１５３でないと萎える…

リバイバル特急富士で医院ジャマイカ

ん？
南宮崎？
鹿児中？

海苔鯛！

>>29
当時「つくし」の間合い運用で臨時鷲羽があった。
今は153系どころか165系もなくなってるからね。

>>31

つ１５１系　東京−宇野

「つくし」「べっぷ」「玄海」の急行も岡山にいたな
新幹線が博多まで延伸するまでは特急　急行の宝庫だった
その数年前には宇野線に大阪から来たボンネット型の「うずしお」や「ゆうなぎ」普通列車も80系湘南型の前には「ゲタ電」と言われていた床が板張りの電車も走っていた
まだ岡山臨港鉄道が全盛期だった頃の話

ゲタ電と言われた旧型国電だが、
岡山地区には宇野、赤穂、山陽本線ローカルにクモハ51＋サハ48＋サハ57＋クモハ51等
の編成が有名。他クモハユニ64やクモハ32もいた。
電化当初サハ78がいたのはあまり知られてない。

そのゲタ電の型式はどれくらいあったのだろうか
窓の数とか正面の型が色んな顔してて見ていて飽きなかった

＞＞37
クモハ51（半流）、クモハ51（クモハ41改造切妻）、クモハ32、
クモハユニ64、クハ68、サハ48、サハ57、クモエ21
てところかな？。
（80系、岡フチは除く）

>>38
そんなに種類があったのかw
当時は宇野港に釣りに行くのによく利用した
競輪場とかホバークラフト乗り場近辺は絶好のアナ場だった

>>39
玉野市営が走っている頃の話？。

>>40
瀬戸大橋が開通する前の話
その頃は113系か115系の快速電車が結構走ってた

岡山地区の旧型国電が姿を消したのは昭和51年7月1日。
（80系は昭和53年12月）
一部は福塩線に転属したが、昭和52年に70系が入線してアボーン。

まあなんだ
新幹線が博多開業までは岡山は特急　急行の宝庫だった
岡山市内にあった当時の島田の踏切で写真撮影をしたのはいい思い出

>>43
島田の踏切って・・・いつの話だ？。
覚えがない。

>>44
山陽新幹線が博多開業までの時だ
昭和40年代後半

>島田の踏み切り
今の地下道のあたりだな

>>46
正にその通り！
当時は伯備線ディーゼル特急「おき」も走っていた
電車特急に見慣れてしまっていたから斬新だった

今や跡形も無いな。あと、駅の東側の踏み切りもあったよなー。
でも島田地下道の建設中は「何が出来るんだろう」と思い、
出来たら「すげーのが出来た」と感動してしまった。
今見ると、タダの地下道なんだけど。

>>48
>>47だが　もしかしたら同級生だったりしてなw

昔のターミナルホテルの裏の操車場跡に専売公社や日清製粉の引込み線
つい20年ほど前なんだけどなー

>>50

カバヤもな、そういえば瀬戸大橋開通の時に岡山駅貨物ヤード跡（？）で
Ｃ５７（？）や「ゆめじ」の展示があったな、部品販売も
（蒸機には火も入れてあって、汽笛を鳴らせて貰った）
新幹線開通時の交通博の車両展示もあそこであったのか
（そういえば津山の展示室に交通博のステッカーが張った戸棚がアルナ工機）

>>50
今はなくなっていたのか
家は近所だったのだが　たま〜に通る貨物列車を眺めていた事があった
機関車はDE10

>>50
保線区もあって「保線区祭り」なんて楽しい事もあったよな。
専売公社のワム８と日清製粉のホキ、そして留置中のマニなんかを良く見に行ったもんだ

>>49
ということはおまいら50前後か？
俺が鉄道趣味を始めた昭和53年にはすでに島田の地下道は完成していた。
ちなみに俺は44。

>>54
さすが鋭いw
生まれてからずっと岡山市内なのか？
中高生の頃は両備のボーリング場でよく補導されたw

>>54
中2まで福山
福山駅の高架前、工事中のことは良く覚えている。
岡山駅の旧駅舎は記憶になく工事中だったのはおぼろげに覚えている。

５６７８　パジェロ　隠れとらんとでてこんかぼけー。
つぎこそは勝負じゃ　覚悟せい。

>>56
まさか芦田川に架かる水呑大橋の近くじゃあるまいなｗ
高校通学の時は80系だったからこれまた色んな顔を楽しめた
その電車に岡山駅から朝乗る時に今は亡き特急「明星」も向かいのホームに止まっていた
それに見とれて乗り過ごして15分後発車の赤穂線に乗って行くと遅刻だったｗ
今は岡山ー東岡山間に２つも駅が出来ていたんだな

>>44
>>まさか芦田川に架かる水呑大橋の近くじゃあるまいなｗ
正解！

YouTubeで岡山駅とか大元駅などを見てきた
宇野線というか　あの辺りも高架化されたんだねー　
臨港鉄道の線路もなくなっていたり昔の面影はいずこへ…

島田のチンチンガードって無くなったのは昭和46年ごろらしいね。
島田の地下道の先の吉備線の踏切なら覚えているけど。

>>59あなたがいた頃には水呑大橋はまだなかったんじゃないの？
洗谷橋の頃じゃないのかな？

>>62
う〜ん…
昭和55年ぐらいの時に一度通ったっきり
俺は岡山市内在住で友達が福山だった
橋の名前はこの目で確認したｗ

>>62
>>洗谷橋の頃じゃないのかな？
そんな名前でしたっけ。車1台ようやく通って途中広くなったところで
交わしていた。少し上流に行けば鞆鉄の橋げたの一部も残っていたな。
ちょうど引っ越す前に水呑大橋の工事はしていたけど。
厳密に言えば国立病院の近くに居た。

>>64
じゃ当時はまだ新しい橋だったんだね
>>61
その吉備線　津山線のホームも昔と同じ西口寄りだったがYouTubeの画像ではホームの番号が変わっていたような気がする
昔は津山線14番　吉備線が15番ホームだったような…

津山線-吉備線は14-15から16-17になって今は9-10ですな

>>66
詳細をありがとう
そんな変巻があったとは　画像を見ていると昔の面影がほとんどなかった

16-17から9-10への変更時には位置自体も西口から駅舎寄りのホームに移ってます
西口駅舎もなくなったんで、昔とはずいぶん違う風景になってますね

岡山駅の元伯備線ホームの倉敷よりにあった切り垣ホームに荷物車が止めてあったな
その逆には８番線の赤穂線。
０番線出来た時にはタマゲタ。

>>69
そのホームに荷物車の他スハ32を改造した(実際は番号を変えただけ)の
電車区と岡山駅間の職員輸送用の客車がいた。

もともと０番線は2-3番線の東岡山より切り欠きといふか付け足しの赤穂線ホームだったぞ
俺は５番線を埋めて改札から直で出られるようにしたのには驚いた

>>38
クモハ43改造のクモハ51に、流電サハ・サロハ改造のサハ58も居ましたね。電化初期には、クハ16・サハ17も
配置されていました。

>>72
>>クモハ43改造のクモハ51・・・
それクモハ32だと思うけど。

水島臨海の倉敷市駅に客車にしょうとしたクハ16が2両留置されてたけど
結局アボーンした。
初めて撮影した旧国はその2両。

電化初期ってまだ岡山操車場には9600が動いてた頃でしょ。すごいですね。

>>74
昭和47年に初めて岡山機関区に撮影に行った時はすでに9600型の姿はなく
D51 C58　C11が主流だった
雑誌とか地元の写真では
D51-889　が結構写ってた
その後はDE10 DE11と徐々に増えていきSLの時代が終焉を迎えたのであった

10年前には
221系新快速が土日祝のみﾀﾞｲﾔに組まれていたな
岡山の人はあの車両が特別なのか？なんども？えっ入っていいのと戸惑っていたな

>>73
クモハ43改造のクモハ51は、クモハ51206と51208の2両が昭和39年8月に大船から岡山に転入しており、昭和51年に
相次いで廃車されています。

前面や戸袋窓がHゴム化されていて、あまり見栄えのする車両ではありませんでした。両数的にも少なく、目立たない
存在だったのは確かですね。

もちろん、後に府中に転属したクモハ32とは別物ですよ。

>>77
国鉄電車ガイドブック(旧性能電車編1)で確認した。
スマン。こちらの勉強不足だった。

電化初期の頃から旭川鉄橋は今も全然変わらない。
鉄橋つながりで久米の引き上げ線の高架も懐かしい。

>>79
旭川鉄橋って山陽鉄道時代から変わってないんじゃない?。

久米の引き上げ線の高架って消防の頃、建設途中の山陽新幹線の一部だと
思っていた。

昭和47年って伯備線電化前夜ぐらいじゃないの？
万博があった70年には岡操にDE11が投入されてた気がするが…。

>>81
DE11よりDE10の方が多かったと思う　たまに見るDD13なんかは斬新だった

>>81
伯備線電化は昭和57年7月だよ。

>>83
そうだよな！
「やくも」の前に80系の「おき」が走っていたのを思い出した
急行では「伯耆」とか　それより昔の「たまつくり」は宇野まで運転していなかったっけ？

ごめんよ、伯備線電化そのとおりだね。

「おき」は急行から特急になった時点で181系だったと思う。
「たまつくり」「しんじ」は両方とも宇野始発じゃなっかたかなぁ・・・

ちなみに俺は岡山でDD13は当時見たことがなかった。

>>85
急行「しんじ」がなかなか思い出せなかった
当時はヘッドマークをつけていた記憶がある
でもあの頃が宇野線伯備線の最盛期だったんだろうなぁ

>>85
DD13なら岡操に1両いたね。
ある日、吉備線の客車列車に本来DE10が就くところDD13が就いていた。

DD13なら片鉄や岡臨にも居たから別に珍しくはなかったけど。

「たまつくり」はヘッドマーク付きだった。「しんじ」は新見までたいしゃくを併結していたからか記憶にないなぁ。
俺は倉敷だったからＤＤ１３とは見る機会すくなかったのもある。岡操にいたのは機関区先の客車区あたり？

ワシは高知人です。岡山へ出る時は大変お世話になりました。四国から連絡船で渡って宇野で待っていた１１５系快速１２両。
四国が非電化時代の頃だから、湘南電車がまぶしく見えた。
本州上陸の期待が高まったよ。１２両編成にも驚いたモンだった。
電車の足の速さ・・・四国では考えられなかった。
八浜過ぎたあたりからの加速が最高だった。

>>89
中山？ｗ
俺は逆に四国のディーゼル急行に乗るのが楽しみで車内のチャイムも本州と違う軽やかなメロディーも好きだった
今も四国の特急列車に受け継がれていて嬉しい限りです
高知に行ったのは元同僚の結婚式のため
あれから26年…
駅前の居酒屋で四万十川産のアユを食ったのがいい思い出です

「鷲羽」はかっこよかったなあ。当時は「うずしお」「とも」「つくし」などひらがなのヘッドマークが多い中、漢字だったからよけいかっこいいと思ったのかも。
全盛期は小学校入学前後だったけど、当時は「鷲」の字はすでに読めてました。

１５３系に萌えましたな

相撲界に鷲羽山もいましたな
兄貴の常の山は岡山市内でちゃんこ屋を開店
当時は「山陽」という急行も走っていて型式はわからなかったが微妙に運転席の窓の大きさが違っていたが153系と もう一種類は何だったのでしょうか？

今日の備北民報(新見)を見たら姫新線岩山駅が保存会の手により草刈等の清掃が
行われたとあった。開業当時からの駅舎らしいね。
ところで伯備線は今年80周年。姫新線は来年80周年らしいけど何かイベントしないのかね。

153系って高運転台のと2種類あったような…

>>95
やっぱり同じ型式でしたか
運転席の窓の大きさの違いに萌えていたあの頃ｗ

普通入券場と印刷された硬券を売っていた

>>97
どこの駅?。

備前一宮駅はもう解体されたの?。

>>98
中庄駅で売っていた。

>>98
ＪＲ備前一宮駅取り壊し 県内最古級駅舎
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/okayama/news/20081029-OYT8T00734.htm
　明治時代に建てられ、老朽化が激しいＪＲ吉備線・備前一宮駅の取り壊し作業が２９日、始まった。屋根の
瓦には開業当時に運行していた中国鉄道（現・中鉄バス）の頭文字「中」が刻まれ、岡山の鉄道史を物語る
駅舎。地元住民ら約１０人が集まって作業の様子を見守り、１００年以上にわたって親しまれてきた駅との別
れを惜しんだ。作業は数日で終了する。文字入りの瓦の一部は公民館や小学校などで展示、地域の歴史を
学ぶ教材として使う予定だという。

広島市のとなりの安芸郡府中町の麒麟麦酒広島工場跡地の
イオンモールソレイユだがニッカウヰスキーG&G白が北海道フェアで
売ってたので買ってきた。
開けるのが楽しみ。

昔話をさせてくれ。
消防の時、まだ府中町に工場が在ったころ、社会見学に行った。
ビールのところは、ホップ？の臭いがきつく、餓鬼の俺には
きつかったが、キリンレモンのところは、甘いにおいがしてよかった。
見学終了時には、みんなでキリンレモンを飲んで、土産にグラスを
貰った。　先生はビールをジョッキで飲んでいました。
今じゃ考えられない光景だ。

ＪＲ三次から広島バスセンター方面は
平日の６時・７時の時間帯は１時間で最大１２本の高速バスが出発している。

だけど、休日は芸備線で矢賀駅で降りて、ダイヤモンドシティ・ソレイユに遊びに行きたいので
ＪＲ芸備線も列車のダイヤを工夫するべき。

それでも、中筋バスターミナル経由の広島バスセンター行きのバスがあれば（最近では激減）
中筋で降りて、アストラムラインと呼ばれる新交通システムで大町に向かい、
大町から可部線と山陽線でダイヤモンドシティ・ソレイユの天神川駅で降りて、向かう手もある。

今は三次・庄原から紙屋町方面の高速バスが桁違いに多いので、
広島駅方面やダイヤモンドシティ・ソレイユのある矢賀・天神川方面への高速バスも大量に設定するべきである。
あまりにも、ＪＲ芸備線で、三次から広島駅方面とダイヤモンドシティ・ソレイユ方面の輸送力が乏しすぎるし悪すぎる。
ＪＲで三次から広島市内まで急行列車が設定されていた時期の平成１９年６月３０日まで、
高い料金だったし、時間が掛かっていたので困ったし、話にはならなかった。
列車の車内も汚いし、ＤＱＮが乗ってきたときには最悪だ。
高速バスで困る点では渋滞に巻き込まれる問題と、冬の雪や
夏季の大雨など高速道路が自然災害で不利な条件に陥るときだ。

自分のために公共交通を大量に設定しろとか…廣島はDQN多いのか？

>>101
こちらでどうぞ。
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220367689/l50

岡フチの府中と別なんだね。マツダとかもあるから他と合併しないでｳﾏｰ?

>>100
しばらくの間 岡山にいたが それは知らなかった（吉備津駅近くに友達がいたというのにｗ）
今から画像などを探してきます ﾉｼ

伯備線引退後、岡山機関区にしばらくD51がいたが、何号機だったかな？宇野線から見えていた。覚えている人いる？

>>106
D51-889 は岡山の定番？機関車だったぞ

>>107
サンクス。総社で保存されているやつだな。

>>108
残っていてくれていたのか！
昔 機関区で写真を取りまくっていたが機会があれば会いに行きたいなぁ

今日久しぶりに岡山まで行って来た。
岡山駅に到着後、まずは腹ごしらえ。
宮本むなしで、３８０円の朝定食（ウインナー３本、目玉焼き、生野菜サラダ、味噌汁、漬け物、豆腐１／８、ご飯）
ご飯はお替わる自由だった。２杯おかわりした。
そして、岡山駅構内に入って、旧西口まで。
旧西口から、済生会病院まで、徒歩。
済生会病院からバスで２０分。片道２１０円。

大学時代を過ごした、富原までバスで行って（笹ケ瀬）、当時を過ごした下宿を見てきた。
済生会病院前から、笹ケ瀬バス停まで。片道２１０円。両方とも、珍しく中鉄バスだった。
帰りに、ビックカメラに行ってみた。
時代の流れは遅いようで早いものだった。

昭和45年頃、倉敷から新見までD51牽引の客車列車に乗ったことがある。
慌てて客車に乗ったら何と荷物車。中間に荷物車が連結してあった。
倉敷でD51牽引の貨物と交換したあと、清音の途中で1度、更に清音でD51
牽引の貨物と交換したのを覚えている。
途中トンネルでは煙が車内に入って来たりととにかく楽しかった。

昭和48年に庭瀬ー中庄間でDD51に牽引されたD51の回送とすれ違ったのが
D51の見納めだった。

>101
JR西の集団面接で同じように言ってた人が居たが、次の段階には来なかったね。
それが一般的な答え

>>108
この機関車 総社市のどの辺りにあるのか教えてください

889ってお召し機だっけ？

>>114
お召しは井倉洞の駐車場にある838号。

>>113
こちらを参照してください。
http://c5557.kiteki.jp/html/D51889.htm

>>114
伯備線のお召し機はD51838、予備機はD51758でした。
D51838は、新見市井倉井倉洞で保存されています。

>>116，115
ありがとう。
889って集煙装置は外してあるとして、現役当時からナンバー赤かったの？
488はグリーンナンバーだったけど…。

>>116あり！
余りの懐かしさに浸っていたｗ
ペイントはいただけないが何とうちの息子（2歳）と誕生日が同じだとは何たる偶然ｗ
いつか暇が出来たら絶対に行ってみます！

石原公園懐かしい
ここの石の滑り台が好きだった。
D51もよく登って遊びました。ドームの砂箱にはまだ砂が入ってたような記憶が。

>>119
終盤は石炭じゃなくて豆炭だったねぇ
あの匂いが懐かしい
機関区には石炭置き場と砂置き場が並んでありました

形は豆炭でも、家庭用のヤツとは成分が違うんでしたっけ?
ピッチ練炭とかいう名前だとか。

>>121
当時あれを豆炭アンカに使ったらいいなと思っていたが本当に使っていたら容器ごと焼かれていたに違いないｗ

最近ネタがないな。
うかうかしてたら広島局スレに追いつかれるぞ。

DE50の話題が出てきても良い頃だと思うが。

伯備線だっけ。DE50以外にもガスタービン車とか試作車の運転がおおいよな。

三原に三菱重工があったからだろうな。
スレ違いだが、EF63がセノハチで試運転したのは有名な話。

>>125
確かに岡山って中央本線や常盤線と並んで試作車の運転多いね。
DD91もそうだったような。

ガスタービン車が発車する時の騒音は、今でも覚えてる。
ヘリコプターが地面を這うような、とにかく耳をつんざくやかましさ・・・。
当初の計画だと、あれを３ユニットで走行予定だったんだから凄い！
冬だったら、中国山地で雪崩が起きていただろう・・。

>>128
ガスタービンと言うぐらいだからジエットエンジンだったんだろ。
ヘリコプターのような音がして当然。
確か大宮工場に保管されていたんだよな。

今スレでEF641が解体されたと書き込みがあったけどほんと?。

ほんと

宇野駅から、玉野競輪のあたりまで
専用線があったらしいけど、何の専用線だか知っている人います？

ググってもわからないんで…。

>>132
高辺浜引込線のことか。
戦時中に陸軍の弾薬庫が現在の競輪場付近に建設されその引込線。

三石〜上郡間って朝晩サラリーマン乗ってないんだよねぇ。

農道改良、猿対策予算、瀬戸大橋料金値下げ
取り上げられる事で改善する…まさに都市伝説なのか?マスコミの圧力?

休みの期間になると学生っぽい１８切符旅行者で混むよね
あの人たち見ると若いころを思い出すなあ

昔は最終を地元のﾘｰﾏｿが飲み会帰りにホームライナーのように区間利用している人もいたそうだがな

もう35年前になるのか。
姫路〜和気〜岡山、よく乗ったものだ。
3つ窓、湘南顔、旧2等から板が背まで、80系の花盛りだったな。

黄害も酷かったが、昔は窓からゴミを投げる客が多く、ひどいところは塵芥場みたいになってた。
あとSL全盛期の煤煙害も問題になってた。

にも関わらず、線路を「汽車道」と呼んで日常的に歩行者が通行したりした。
鉄道高速化・道路整備が進行した70年代あたりからみられなくなったが

18の高校生の他に18切符のじいさんばあさんも増える。
騒がしくてやれんw
まあ、一番うざいのは、紅葉や初詣シーズンの観光客だな。(関西の人)

ところで、来年は宇野線開業100周年だが、JR西日本は何かイベントを考えているのかね?

475系を使用したリバイバル臨時「鷲羽」

213系を使用した快速「備讃ライナー」

そして１１３系８両を使用した「普通電車」
ただ宇野駅はドアカット対応

>>91
ちょっと古いけど昭和３０年代後半頃の「鷲羽」を紹介！！
当時の「鷲羽」は急行ではなく準急でした。
準急券は縦に一本赤い線が引いてあり、どこまで乗っても一律１００円で
当時は４往復設定されていました。
大阪１１時５０分発下り鷲羽２号は、名古屋始発で３０分前に大阪に着く
準急「比叡」の編成が「鷲羽」に変わっていました。そのためか鷲羽になっ
ても、たまに「比叡」のヘッドマークのまま岡山まで走行していたことが
あります。
金属製の大きなヘッドマークは、真ん中に蝶番が付いた二枚重ねになって
いて、比叡の表示をめくると鷲羽になり、元にめくると比叡に表示が変わ
りました。どちらも漢字書きでした。
電車は１５３系でモハ４両、サハクハ３両、サロ１両の８両編成だったと
思います。電車の所属はほとんど大ミハでした。
岡山・大阪間は約２時間半で結び、下りの鷲羽３号だけは京都始発でした。
その頃の岡山近辺は吊り掛け式の８０系湘南電車が走っていたので、空気バネ
カルダン駆動の１５３系電車は高級感がしました。
その「鷲羽」は新幹線が岡山まで延長される前、十数往復に増発されました。
同じ系統の電車には、ヘッドマークがひらがな書きの準急「びんご」がありま
した。


　

「とも」もあったよ。

EF65 1109

１４系寝台を使った急行「瀬戸」

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを 与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

>>135
思い切ってＳＬはどう？
Ｃ57なら入線実績あるよ。

もう意味もなくｷﾊ40で｢急行砂丘｣でいいじゃん

キハ40を国鉄急行色に塗ったら非難ごうごうですかね?
見てみたい気もするけど…

>>146
あえて砂丘色ならイケるかな？

キハ28,58国鉄急行色で十分だと思う。
砂丘は宇野線にも入線してたし。

>>146

キハ４７ならアリじゃないか？？九州のキハ６６・６７もどき

乗務員訓練しなくていいのは備讃ライナーだけかな？
吉備線100週年も大したことなかったしね・・・。

>>135
急行「しんじ」とか「たまつくり」のリバイバル運転をさせるなんてのも妙手かも。

宇野線の旧児島トンネルは今は薮の中。
しかし、某サイトで見る限り崩れている様子はない。
何か活用はできないものかね。

>>152
あれ？
水道管とか通してるんじゃなかったのかな？

少し質問なのですが、
つい先ほど、新倉敷駅付近のR2を走っていると廃鉄橋を発見しＵターンして見に行きました。
廃鉄橋の名板に、「設計：岡山鉄道管理局」「施工：広鉄工業株式会社」とかかれていましたが、
あの辺りに鉄道があったのでしょうか？
どこかに情報ありますか？

>>154
玉島臨港鉄道(未成)の遺構じゃないですかね？

>>155
ありがとう御座います。
確かに、玉島臨港でググって見たら引っかかりました。

＞154
http://blogs.yahoo.co.jp/konkotamashima/24364272.html
http://homepage2.nifty.com/k-ueda/tamarin1.htm
http://shimaseiichi.shin-gen.jp/simpleVC_20090619142211.html

玉島臨港・・・開通直前で頓挫とは。
なんかすっごい税金の無駄使いしたみたいですね・・・

玉島には岡山急行電鉄という未成線(未着工)もある。

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　　　 ::::: 　 　 　　 　　 　 ::;　本号で遂に800号を数えるに至った。これも，ひとえに愛読者
　　　,=ﾐ______=三ミ ji,=三ミi 　ならびに執筆者各位のおかげと厚く御礼申上げる次第である。
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>>152
児島トンネルは草刈して公開に向け動き出している。
玉野市電保存会が係わっているらしい。

10月5日、姫新線美作江見ー佐用間復旧!

佐用機関支区…

宇野線100周年については、福知山線事故の関係で大きなイベントを開くことは難しいらしい。、
宇野線100周年の記念式典や記念列車をおこなうことはJRとしては出来ないらしい。

>>163
それ建前だろ
本音は金がかかるからじゃないのか？

貧乏暇なし

岡山に配置されていた旧型国電はクモハ51が多かったが、他にもクモハ32やサハ48、57、58など結構バラエティーに富んでいたな。

>>166
岡山のサハ48はクロ49の成れの果てが居たような？
記憶違いならスマソ

>>167
サハ48040と、サハ48041ですね。
ついでに、岡山のサハ57はサロハ56を改造したタイプでした。

管内の駅ﾎﾞﾄｰｿ便所が多そう

>>163-164
現支社長は神戸支社在職中に福知山線事故を経験しているし、
元々総務・財務畑でイベントや企画には消極的で
着任会見時には津山線落石事故などもあった影響で設備メンテナンス優先を言ってたからな。

長谷川一明 三重県出身
1981.3　東京大学法学部卒業
1981.4　国鉄入社
1987.2　総裁室秘書課勤務
1987.4　JR西日本総務部秘書課勤務
1988.6　財務部会計課副課長
1990.2　日本国有鉄道清算事業団経理部株式対策室補佐
1991.10　JR西日本岡山支社総務部人事課長
1994.6　経営企画部主幹
1998.7　鉄道本部営業部主幹
2000.6　鉄道本部営業部次長
2001.10　鉄道本部営業部マネジャー
2003.6　神戸支社次長。在任中に福知山線事故経験
2005.6　総合企画本部担当部長
2006.6　総合企画本部次長
2008.5.24　岡山支社長

他社・他業種も含めて労務・総務・人事・財務畑の人がトップになると
総じて無味乾燥になったり、接客態度が悪くなる傾向があるな。

>>154
＞なんかすっごい税金の無駄使いしたみたいですね・・・
今頃スマンが、どこかには南方貨物線というのがあってだな・・・・・・

すまんのぉ、>>157だったな。

吉備線に首都圏色のキハ47が走っているのを見た。

皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&feature=PlayList&p=2CBF5FE163F75C23&playnext_from=PL&index=0&playnext=1

---------------------------------
＜JR東日本＞
http://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx
＜東京メトロ＞
http://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html
＜京王＞
http://www.keio.co.jp/contact/form/index.html
＜東急＞
http://faq.tokyu.co.jp/EokpControl?&event=CE0002&cid=10144
---------------------------------

女性専用車両なんて走ってないからどうでもいい

岡山運転区の80系電車のアコモデーション改造車は、下記は把握できたが、それ以外の正確な番号は不明。
80027（戸袋窓はＨゴム化されず木枠のまま）・80035・80050・80068（客窓木枠のまま）・80098・80099・86007・86008・86014・86018・86025・86030・86031・86057は施工を確認済み
80017・80018・80019・80028・80029・80036・80038・80051・80054・80072・80076・80101・86003・86009・86029・86034・86059は未施工を確認済み
（※モハ80200〜以降、クハ86100〜以降、サハ87100〜以降と、クハ85orサハ85は恐らく施工対象外で、サハ85002・クハ85005・クハ85007・クハ85019は未施工を確認済みで、他局にも同形式のアコモ改造がないことから、残るサハ85025・サハ85027も未施工だったと思われる）

これらを除いた不明車両は下記のとおりで、このうち一部が、上記施工車14両と合わせて施工されていたと可能性がある
80037・80045・80047・80070・80074・80075・80081・80086・80087・80088・86036・86050・86051・86053・86054・86055・86062

今年10月に岡山電化50周年だが、何かイベントするのかな?。

警部補を痴漢容疑で逮捕＝通勤途中「むらっときた」−岡山


　電車内で女子高生の尻などを触ったとして、岡山県警は３１日、県迷惑防止条例違反の
疑いで、県警機動捜査隊の警部補河野太容疑者（３７）＝同県倉敷市茶屋町＝を逮捕した。
当時出勤途中で、県警によると「ひじが当たり、むらっときてやってしまった」と容疑を認めて
いるという。

　逮捕容疑は３１日午前６時４５分〜同７時ごろ、ＪＲ宇野線の普通電車内で、左隣に座って
いた高校１年の女子生徒（１５）の右ひざから尻までを左手で数回触った疑い。

　座席は２人掛けで、車内は立っている人がいないぐらいすいていたという。

　女子生徒は岡山駅に着いてから車掌に被害を伝え、駅員の通報で鉄道警察隊員が駆け
付けた。（2010/08/31-22:16）

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010083101037

50年前の岡山電化記念列車「鷲羽」の記念ヘッドマークは、前後のデザインは一緒だが、色が違っていたようだ。
残念ながらモノクロ写真しか見たことがないが、鷲の色ははっきりと違っている。
おそらく手作りだろうが、当時のこだわりが伝わってくる。

当時は人員も潤沢に配備されてたからねえ。

今でもＪＲの人員配置は過剰だと思うが・・

自宅警備員。

岡山駅のＵＣＣの缶コーヒー売りのオジさんが懐かしい。
なぜに岡山で神戸資本のＵＣＣだったのだろう

在来線ホームの桃娘、マスカット娘が懐かしい。

>>184
地元神戸駅・三宮駅では売って無かったよ

>>185
今年復活するんじゃなかったか。

そういう企画モノも消えて久しいね。

そんなに楽しいものじゃないから。

本四架橋がピークだったかね。

宇高ホーバーのコールサインが「おかてつ××←ここは数字」だった。
対する固定局は「おかてつおかやま」だった。
無線機で傍受、したわけではなく、ホーバーに乗ると、
操縦室がオープンなので、否応なしに聞けてしまったのだ。

>>191
こちらにもお願いします。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1254848922/l50#tag190

岡山運転区の80系電車のアコモデーション改造車は、下記は把握できたが、それ以外の正確な番号は不明。
80027（戸袋窓はＨゴム化されず木枠のまま）・80035・80050・80068（客窓木枠のまま）・80098・80099・86007・86008・86014・86018・86025・86030・86031・86057は施工を確認済み
80017・80018・80019・80028・80029・80036・80038・80051・80054・80072・80076・80101・86003・86009・86029・86034・86059は未施工を確認済み
（※モハ80200〜以降、クハ86100〜以降、サハ87100〜以降と、クハ85orサハ85は恐らく施工対象外で、サハ85002・クハ85005・クハ85007・クハ85019は未施工を確認済みで、他局にも同形式のアコモ改造がないことから、残るサハ85025・サハ85027も未施工だったと思われる）

これらを除いた不明車両は下記のとおりで、このうち一部が、上記施工車14両と合わせて施工されていたと可能性がある
80037・80045・80047・80070・80074・80075・80081・80086・80087・80088・86036・86050・86051・86053・86054・86055・86062

これらがそれぞれアコモ改造されていたかどうか、１両ずつでも情報をください！

岡　山←―姫　路
　└→長　船

瀬戸大橋線開業前の備讃ライナー運用時代の宇野線についていくつかお聞きしたいのですが・・

快速運用213系はネット画像など見ますと、12連の写真を見ますが。
瀬戸大橋線開業まで12連が定期運用されていたのでしょうか？

また当時宇野線は213系2本と115系3？6？連2本で運用されていたのでしょうか？

京阪神間借り？運用の113系は備讃ライナー登場同じくして京阪神に戻されましたのでしょうか？

ご教授お願いします。

京阪神には戻ってないはず。

備讃ライナーに投入された213系は、通常は9連です。お盆と年末年始のみ12連で運転されました。

ローカル運用は115系3連が中心で、4連の運用もあったと思います。朝のラッシュ時のみ3＋3の運用もありました。

宮原区から乗り入れていた113系は、1980年2月13日から岡山区の115系に置き換えられています。ですから115系を213系に置き換えたということになります。なお、送り込みの大阪〜岡山の113系運用はしばらく残っていました。

１１３系がはじめて来た時は随分ときれいな電車だなあと思ったものだ

未だに非鉄の人で、153系と113、115系の区別のつかない人がいる。
「昔、急行鷲羽に使っていた車輌、まだ走っている」
似ているのは前面のパノラミックウインドーと湘南色だけなんだが。

>>199
113、115系の区別はともかく、153系との区別はつくだろう？
115系の登場は７５年の新幹線博多開通と時を同じくして、80系との置換が始まった。
３扉には少し戸惑ったな。首都圏からの転換車は、東京の棚釣広告がそのまま残っていて、
新鮮な驚きを感じたものだ。

>>200
76年の5月からだよ。同年7月のダイヤ改正でところてん方式で、宇野、赤穂線
のクモハ51等旧型国電が廃車。一部は福塩線に流れた。
それにより80系が宇野、赤穂線に流れ78年12月まで活躍した。

母の郷里が岡山なので、子どものころは、毎年のように岡山へ行った。
新幹線開通までは、大阪駅又は新大阪駅から特急「しおじ」や急行「鷲羽」を利用した。
１８１系電車のあのデザイン、田園に映える国鉄特急色、そしてその品格は今でも最高だと思う。

しおじあったねえ

>>193
その残りのリストの中で把握しているのは
80037・80045・80070・80081・86050・86054は未施工
86036は客窓が木枠のままアコモデーション改造

>>193
ちなみに、未施工と書いてある中で、モハ80076は客窓木枠のままアコモデーション改造していたかと…
現車がとうの昔に死んでいるから難しい
車号がわかる写真で確認できるものがあればいいんだけど…
特に、木枠窓のアコモデーション改造車は曲者で、岡山にはクハとモハを合わせて数両あったと思う
旧型客車でも、同じようにアルミデコラに改装したのに、窓枠だけ木枠のままのは少数派ながら存在したからね

>>200
色が一緒なんで同じに見えるらしい
昔キハ４７リニュが出た当時、あれを新車と言っていたJKもいたしな

JR東日本が行った男性客に対する乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

昔（1970年代）の岡山は楽しかったな
宇野線の戦前型旧国、山陽・赤穂線の80系は初期の3枚窓も多かった
津山線や伯備線は10系気動車ばかりでキハ18というレアな形式やキハユニ15、キハユニ26という合造車もいた
総社線にはオハ41の通勤型客車もいたし、もちろん唯一の気動車L特急の181系DCもいた
一日中いても飽きなかったわ

>>208
昭和54年に岡山気動車区を見学させて頂いて、その時岡山気動車区が中国鉄道の機関区を引き継ぐ
由緒あるものだと知って驚いた。

>>209
その当時は中国鉄道時代の機関庫が倉庫として残っていたね。
線路は跨線橋で分断されていて撤去されていたが、雰囲気は残っていた。

>>208
総社線（？）

まさかの増便ｗ三石の辺は電車少ないから不便だもんなあ


http://www.westjr.co.jp/press/article/items/121221_00_okayama.pdf


夜時間帯の三石行普通列車を姫路まで、吉永行普通列車を三石まで延長します。

列車番号 岡山発　東岡山発　瀬戸発　和気発　三石着　相生着　姫路着

1334M 19:56 20:06 20:14 20:27 20:38 21:01 21:21 三石　姫路間延長

※現行列車番号は728M

列車番号 岡山発　東岡山発　瀬戸発　和気発　吉永発　三石着 記　事

732M 22:55 23:05 23:14 23:27 23:31 23:38 吉永　三石間延長

【赤穂線】
夜時間帯の姫路行普通列車（赤穂線経由）が播州赤穂行に変更となるとともに、備前片上発岡山行普通列車を新設します。

列車番号 岡山発　東岡山発　長船発　備前片上発　播州赤穂着　相生着　姫路着

1936M 21:23 21:33 21:50 22:05 22:30 − − 播州赤穂止

※播州赤穂駅では、播州赤穂発（22:31）姫路行（23:06）に接続します。

列車番号　備前片上発　長船発　東岡山発 岡山着 記　事

1983M 20:53 21:13 21:35 21:46 新設

まさかの増便ｗ三石の辺は電車少ないから不便だもんなあ
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/121221_00_okayama.pdf
夜時間帯の三石行普通列車を姫路まで、吉永行普通列車を三石まで延長します。

列車番号 岡山発　東岡山発　瀬戸発　和気発　三石着　相生着　姫路着
1334M 19:56 20:06 20:14 20:27 20:38 21:01 21:21 三石　姫路間延長 ※現行列車番号は728M

列車番号 岡山発　東岡山発　瀬戸発　和気発　吉永発　三石着 記　事
732M 22:55 23:05 23:14 23:27 23:31 23:38 吉永　三石間延長

【赤穂線】 夜時間帯の姫路行普通列車（赤穂線経由）が播州赤穂行に変更となるとともに、備前片上発岡山行普通列車を新設します。

列車番号 岡山発　東岡山発　長船発　備前片上発　播州赤穂着　相生着　姫路着
1936M 21:23 21:33 21:50 22:05 22:30 − − 播州赤穂止 ※播州赤穂駅では、播州赤穂発（22:31）姫路行（23:06）に接続します。

列車番号　備前片上発　長船発　東岡山発 岡山着 記　事
1983M 20:53 21:13 21:35 21:46 新設

今は淡路から但馬の国・八鹿町・氷ノ山ICまで自動車専用道路だけで行ける。北部なら城崎温泉だよね
駅からバス使うなら出石、コウノトリの郷公園、玄武洞
豊岡や浜坂で町散策とか、生野銀山や竹田城跡とかぐらいじゃないかな
岡山発車時点では両方とも地元客が多いから結構混む
播州赤穂行きは長船あたりからガラガラ
姫路行きは時期による
兵庫県は一口に兵庫県と言っても、決して県庁所在地の神戸だけの県ではないし、色々あるところがオモシロイ。
旧国でも、摂津、播磨、丹波、但馬、阿波にまたがり様々。また備前、美作も一部に含む。淡路、瀬戸内海から日本海まで。あたかも南海の島から北の国までの縮図のような県だ。
日本横断しちゃってる県て青森、北海道、兵庫だけか。まあ、そういわず瀬戸内海から日本海まで網羅してるのが兵庫
高速道路の数が一番多いのも兵庫

なるほど

最近の物件には家電付きってのがあるのね。
おいらが入学した時代には無かった・・・
中国地方って何故か食料品の物価が高いよね。

しかし物価が高くなりはじめたですな。
円安になってるしこれも世の中の流れか。
理由は知らんが経済的に理由で今後インフレになるらしい。
すぐ100円のものが150円になり、200円になり、300円になり、500円になるみたいだよ。
カップラーメンの袋がいまは100円のが10年後は500円になってるかもよ。


岡山〜大阪は両備･下電を合わせると毎日32往復のバスが出てる
在来線の本数が少なくその距離になると新幹線も近距離は特急券が割高な上割引切符も全廃されてるので高速バスや自家用車への移行が進んでる。
高速バスは時間かかるけれど、途中SAかPAで小休止があり、ダイヤによっては
お茶出来るくらいの時間があるから、その余裕が好きだなあ。SAやPAは
トイレ綺麗だしお土産も買えるしちょっとした買い物も出来るし
喫煙コーナーも整備されてるし、最近神戸大阪へ時間があるときはバスで行きます。
首都圏も都心の渋滞が酷いので中短距離路線がなかなか普及しなかったが、
昔から例外的に強かった甲府辺りを皮切りに、水戸とか新幹線から外れた路線、 最近はアクアライン関連などが結構伸びてる
新快速運行区間は大阪から100km越えても路線自体設定されないからな

ガキの頃に小豆島行く時、姫路から赤穂線経由の岡山行きに乗車した。
（その当時は赤穂線という線名も知らなくて後に知った）
日生でフェリーの待ち時間に食事したが、かなり昔のことで何を食べたか覚えていないｗ
私と一緒に行った祖母・伯父・叔母・母で、今現在生きているのは叔母だけになってしまい、その叔母も高齢でそう長くないのかも知れない・・・
今度、日生から小豆島に行ってみようかな・・・


岡山→姫路は山陽本線使うか赤穂線使うかの判断がややこしいな

夕方の姫路は播州赤穂行きが八両なのに反対側の黄色い点字ブロックまで列が伸びてて悲惨だったし相生からも混みまくってた
毎年一回は名古屋から広島に１８切符で行くけど、18で色々いってると、東海の駅員がエラそうなのには目にあまるわ
西の女駅員はガチンコまじめでいちいち日付みるのもうざいかな
姫路から岡山、帰りの夕方の岡山から姫路が毎度凄まじい。
ジジイババアの18キッパーズの団体が多い多い。姫路から岡山、帰りの夕方の岡山から姫路行きの座席の争奪戦も凄い。
特にババアの団体は並んでる列に、後から来て平気で割り込む。
出来るモンなら、飛び蹴りを喰らわしたいが、グッとこらえる。

そして、やっと席を確保しても安心出来ん、までババアズのドス黒い笑い声があっちでもこっちでも五月蝿いのなんの。
イヤフォンで音楽でも聴いてないと耐えられん。。。(笑)
そして、姫路から岡山、帰りの夕方の岡山から姫路に到着すると、12両編成だかの長い米原行きの新快速の席の争奪戦！
ココで席を確保出来ないと、大阪までが拷問になるのである。
特に、京都からは悲惨である。
4人がけのボックスに1人で座っていたら、2人連れのおばちゃんが座ってきたんだが、
そのおばちゃん2人のつまらん会話を2時間程、延々聞かされてグッタリしたわ。
18切符の旅には耳栓が必要だと痛感した。
昔、向かいに座ったおばちゃんに「お宅も18切符ですか？」と話しかけられたけど、激混みで座り心地の悪い東海道本線で、
見ず知らずのオバハンと話し続けるテクニックが無かったので、無視したった(笑)

一人旅がしたくて、一人で来てるのに、よく話しかけられたな。。。日本人は直ぐ群れたがる。


県境って、県の境だからって意味不明な理由だけで本数を減らしよるな

電車通勤だと人身事故や地震で足止めくらうからなあ
その通り。地方ばらまきではなく、日本列島の背骨という観点から鉄道整備は必要なんですよね。
鉄道が日本の骨であり血管であり神経であった時代が個人的には、道路整備もいいけど、道路整備は既に一段落していると思う
今後は、公共交通へのテコ入れで、人が「住もう！」と思えるような状況にして欲しい

定住促進

　　　　|┃三
　　　　|┃　　ｶﾞﾗｯ
　　　　|┃　≡_∧＿∧
　　　　|ミ＼　 （　・ω・） 　おじゃましま〜す
　　　　|┃=二ﾆ　　　　 ＼
　　　　|┃　≡ |　　　 /＼＼


　　　　|┃
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　　　　|┃　　　∧＿∧
　　　　|ミ＼　 （　 ﾟдﾟ ）　ﾊｯ
　　　　|┃ヽ二ﾆ　　　　＼
　　　　|┃　　　|　　　 /＼＼
















　　　 　 　 　 　 (⌒⌒)
　　　　　　　　　　ii!i!i ﾄﾞｶｰｿ
　　　　　　　 　／~~~＼
　　⊂⊃　　／　＾ω＾　＼ ⊂⊃
.................,,,,傘傘傘:::::::::傘傘傘...............

　　　　　　　　【過疎山】


　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　　（　　 　 ）　ﾏｼﾞ…
　　　　　　　／　 　　　＼
　　　　　 ／／|　 　　|＼ ＼

＞大阪府三島郡島本町の小学校や中学校は、暴力イジメ学校や。
島本町の学校でいじめ・暴力・脅迫・恐喝などを受け続けて廃人同様になってしもうた僕が言うんやから、
まちがいないで。僕のほかにも、イジメが原因で精神病になったりひきこもりになったりした子が何人もおる。
教師も校長も、暴力やいじめがあっても見て見ぬフリ。イジメに加担する教師すらおった。
誰かがイジメを苦にして自殺しても、「本校にイジメはなかった」と言うて逃げるんやろうなあ。
島本町の学校の関係者は、僕を捜し出して口封じをするな

＞島本町って町は、暴力といじめの町なんだな

子供の時に受けた酷いイジメの体験は、一生癒えない後遺症になるなあ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140703-00010000-yomidr-hlth

http://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2014/09/page_6139.html

岡山鉄道管理局と言えば
伯備線 則ちＤ５１
Ｄ５１７９７ Ｄ５１８３８ 下山事件の Ｄ５１６５１ があった。

よく知ってるね

岡山臨港鉄道が大元から岡山駅に乗り入れたいという申し出を
断ったのは局の判断？