宇高連絡船

>>616
スレ違い、筋違いの洞爺丸の話してるの、あんただけだよ。

好きでやってるスレ違いじゃないんだよ、ここまで来ると。
話の流れをよく読み込んでよ。

この話題になったのは、>>603氏が、「二種類の船長」の事に触れてから。
ここで話はすでに紫雲丸事故当時の事になっている。

>>603氏が言いたかったのは、専属船長の事だったと思うが、
「予備の船長の方」という言い方をしたので、
「予備船長」という名称は別の意味になる、って話になった。
（それを受けて>>603氏は、>>605で「専属船長」と言い直している）

そこへ>>606氏が「宇高でも青函でも（←これ大事）“予備船長”という呼称はない」と言った。
>>608氏が「休暇者の代わりに乗るのはベテランとは限らない」と言った。

じゃあ、あちこちのサイトでも引用されてる坂本や上前の記述内容は間違いなの？と確認したら、
>>611氏が、はい、それは明確に間違いですよ、と答えたわけでしょ？
（上前という名前が>>608氏からも出てる以上、この段階で、青函も含めた
昭和30年前後の国鉄連絡船全体の話になってるのは自明ですよね？）

けど調べたら、「予備船長」という言い方についても、その位置づけについても、
>>611氏の言ってる内容とは矛盾するものがいろいろ出てきた。
だから、宇高や、末期の青函は>>611氏の言う通りだとして、
でも、それがすなわち、坂本・上前が間違った事を書いてるという事ではないんじゃない？
っていう事を言いたいわけ、こっちは。
そこを全否定されてなければ、こっちだってこんなに食い下がりたくないよ。

すまない。
再後段の「>>611氏の言ってる内容とは矛盾するものがいろいろ出てきた。 」については
「>>606氏、>>608氏の…」に訂正した方が正確だな。

あんたら、もうどうでもいいわ。
連絡船には二種類の船長があって、すべての権限を持った船長とそうじゃない船長とがいた。

素人の俺にはそれくらいの説明で十分。
何をごちゃごちゃ言い争ってるんだ？

困ったちゃんだねぇ

ぶっちゃけ>>612が全ての原因じゃねーかｗ

青函というレスさえしなければこんな事にはならなかった＾＾

ホバークラフトの上り便(高松→宇野)
高松出航後、女木島と男木島の間を抜けて
直島の東を航行して宇野に入港していた記憶があるのだが、間違いない？

>>623
資料を見ると航路がA・B1・B2とあったようで、その航路は予備航路B1と思われ。
基準航路Aが女木島西・直島東（向島・井島の間）、予備航路B2が男木島東・直島東（向島・井島の間）

もっと詳しい人がいたら補足ヨロ。

>>624
どうもありがとう。
直島の東を航行するというのは合っていたんだ。
直島の宮浦と荒神島の間の海峡を通らなかったのは騒音問題が原因かな？

>>625
細かく言えば騒音問題もあるだろけど、単純に危ないからだと思うよ。
今でこそ直島水道はガラガラだけど、当時は連絡船・便数の多い民間フェリーで混雑してたし。
混雑した狭い水道に高速移動するホーバーはやっぱり危ないと思うしね。

日通フェリーで脚の遅いやつがいて、それに直島水道で前に入られると連絡船は遅れた。

日通フェリーって、どの船も遅いイメージしか残ってないな。
国道と四国は過剰な競争状態、連絡船は接続列車に間に合わすために必死。
あの頃の宇高航路はこんなイメージだなぁ。

青函連絡船は両岸に保存船あるのに、宇高連絡船の保存船っないんですね

保存といえば聞こえがいいけど、要するに買い取り手がつかなかっただけのことだからな

宇高はほかにかわりになるフェリーなんかもたくさんいて、地元に青函ほど連絡船への思い入れがなかったということじゃないの？

保存できるとしたら、玉野じゃなくて高松だろうけど
（宇野駅はJR西でもあるし、都市規模的にも）
その高松市は、その後の激しい埋め立ての具合とか見てると、
連絡船に対する思い入れよりは、
「都市機能的には、連絡船設備は迷惑施設だった」
って感覚の方が強い気がする。

>>630
それは事実経過として違うでしょ。
なくなる前から保存の要望は出ていて、その前提で、
売却リストから外す船を地元に選ばせて、その結果があの２隻だった筈。
青森は、津軽丸が残っていれば津軽にしたかったけど、
もうなかったので八甲田にしたと聞いた。
買い手が付かなかった船が仕方なく保存されてるわけじゃないよ。

紫雲丸事件がきっかけでしょ、直島水道の一方通行化。

宇野＋玉＋日比＝玉野って、日比はどうなったんだろう？

連絡船無くなって寂れた宇野港に行ってみたい。
アーケード街があったよね。

現存する元宇高連絡船の船はないんですか？

>>634
２ちゃん見れんなら検索してみろ。

クレクレは俺も嫌いだが、そこまで邪険にせんでも。

>>634
最新情報とは限らないが…

旧阿波丸
http://krl-jabodetabek.cocolog-nifty.com/blog/2013/03/post-c590.html
https://lh3.googleusercontent.com/-1KM8JcgI8hs/TzhYyONK0EI/AAAAAAAADl4/StmOoIUKujA/s640/IMG_0374.JPG

旧讃岐丸
http://www.rosenkranz-shipphotos.de/cm/displayimage.php?pid=4724&fullsize=1

旧土佐丸
http://www.flickr.com/photos/hilifta/8220528130/in/set-72157632101198703/

宇野周辺の寂れ方半端ない
競輪場にも行ったけど、まさしく昭和のバクチ場、じいさんしか居ない

宇野銀座通りのアーケード無くなったな。
肉屋のコロッケ、かどの大判焼き屋が懐かしい

宇野銀座通りではなくて
宇野港銀座商店街

>>637
競輪場はそこに限らずたいていのところはそうじゃないかな。
首都圏だけは多少違うかもしれないが。

首都圏でも競輪場が閑古鳥の住処なのは同じ
かつては1万人以上を収容したスタンドも今や500人以上入ることは皆無

韓国での沈没事故
横倒しになった船体から救助される人の映像を見て
紫雲丸のことを思い浮かべた方も多いはず

うん、我が家でも80代の母親が言ってた。
母にしたら、横倒しになった船体から云々よりも、
修学旅行の生徒が遭難、っていうのがより大きいようだが。

今回の船長はさっさと逃げ出したらしいね

“紫雲丸”事故の経験者が語る05月07日 18:30 ttp://setonaikai.co.jp/newsweb/index/1287
韓国の旅客船の沈没事故から7日で3週間です。http://www.youtube.com/watch?v=jwQW6ST1KGI
修学旅行生が犠牲になった痛ましい事故ですが、瀬戸内海で起きたこの事故を思い起こした方もいらっしゃるかもしれません。
59年前、修学旅行中の小中学生ら168人が犠牲になった「紫雲丸」の沈没事故です。
中学生のときにこの事故を経験した女性2人が7日母校で講演し、事故の悲惨さと命の大切さを訴えました。
高知市長浜の南海中学校を訪れた　卒業生山本さん74歳と武島さん73歳　
59年前に起きた事故の記憶を後輩たちに語り継ぐため母校にやってきました　
1955年5月11日　宇野と高松を結んでいた旧国鉄の宇高連絡船　紫雲丸は午前6時40分乗客781人を乗せて高松港を出発
濃霧の中女木島の近くで貨物船と衝突しわずか3分で沈没　→修学旅行で京都に向かっていた南海中の生徒28人を含む　
168人が犠牲に　武島さんは紫雲丸から海に落ちたが運良く救出　同級生の遺体を目の当たりにし　
今もその記憶に悩まされています　あれからずっと忘れたことはない　一度も紫雲丸のことは　
でも余計に思い出して胸がしめつけられるんです　韓国で沈没した旅客船　”セウォル号”についても---
セウォル号は傾いて　だいぶ時間があったでしょ　随分助かる時間はあったはず　悔しい　あれを見たら何で将来のある子をね
一方同級生の山本さんは　九州方面の修学旅行で紫雲丸には乗船せず→九州からの帰りの船で　事故直後の瀬戸内海を渡る
海面は重油でいっぱい　黒々として　板切れなどいっぱい浮いてました　列車で帰ることになったんですけど
その列車は先に揚がった友だちの遺体も　一緒に帰ることになった　たくさんの方の出迎えとなっていうか泣き声が　
頭の中から離れることはありません　武島さんは最後に後輩たちへこう訴えました　先生が動いたらいかんと言っても
身の危険を感じた時は　すぐ陸であろうと海であろうと　逃げてください　そうしないと自分の命を守ることはできません
話を聞いた中学生は---　男子　あんなことがあってはならない　事故だとは思いました
女子　いつ何が起こるか分からんきい　心構えや準備---　自分の身を守ることをしておかないと　いけないと思いました
南海中学校では事故を風化させてはいけないと　去年教室の1つを　吾子たちの部屋-紫雲丸遭難事故資料室-として作り変えました
教室には事故直後の写真や経験者の証言など　まさに教訓とも言える資料が数多く展示されています　扉の向こうには28人の遺影も---
山本さん　きょうも話ができてよかった　自分が元気でいることも感謝しながら　みんなが見守ってくれると思いながら
武島さん　私が元気な、命のある限りは　後世に伝えていかないといけないと思っております

紫雲丸のとき、「来れなかった友達に買ったおみやげを取ってこよう」と
沈みゆく船内に戻ってしまった子供が多かったそうで・・・

洞爺丸の時は避難しようもなかった

玉野は物価が高い
安売りスーパーも進出しないし

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>>648
そこでスーパー玉出が玉野に進出！！





…な〜んていう厭な展開が夜勤明け脳内を走った…疲れてるなorz
だいたいスーパー玉出みたいなドベタなもんなんざ大阪の人間しか知らんがな

今さらですが、読みは『ウタカ』ｏｒ『ウコー』？
両方が適宜に使われていたように思うが…

国鉄連絡船は「うこう」
国道フェリーは「うたか」
近鉄のピッチャーは「うだか」

最後あんまり関係あれへんｗ

同字異音っつー事でｗ

「うだか」は山陽線和気ではメジャーな苗字。

今日は連絡船も欠航か

来月、元船長等による船上トークショーがあるぞ

>>657
どこで開催されますか？

もう終わっちゃったね
ttp://www.city.tamano.lg.jp/docs/2014091800027/

担当記者主席辛味噌チャーハン

紅茶キャスターチャーハン

辛味噌yo-fo-泡吹チャーハン
事故獣羊なメッセージ
ETFアングル賃金逆オイル値付けタンバリンインサイド天ぷら丼タイピング

ホバークラフト乗っても高徳線の急行阿波に乗るの連絡船と変わらない便がほとんどだったけど
あれで1本早い列車に乗れる路線ってあったんかな

どうしても座りたいときは500円出してグリーン席に行ってたけど
500円って実質ただの指定席みたいな扱いだな

宇高国道フェリーに押されて苦しかったのでしょうか

宇高連絡船で現存してる船はないのかな？

すっかり忘れてたけど
あの韓国の沈没事故はその後どうなったのかな
船体は沈んだままなのか？

四国急行フェリーさらに減便とか