【Ｋ・Ｔ・Ｒ】京王帝都電鉄【Ｋ・Ｔ・Ｒ】

多摩川下りで女の子車掌の元気な「中継、進行!」が聞けなくなって寂しい。
結構な萌えシーンだった。

俺が井の頭線に乗りに行くといつも富士見ヶ丘に留め置かれていた
外側ブレーキディスクの中間車が入った「グリーン」車…

１８００形電動車のみに履かせられた東急製ＴＳ−１１７だな。
ただ先頭電動車、中間化改造された電動車、中間に封じ込め先頭電動車、
どれに履かせられていたかは不明だが。

あれ初めて見たときは「え、グリーン車なのにディスクブレーキ付き?」と思った。
車庫に止まってるのを見たことしかない。

カラーブックスによるとデハ1804とのこと。
ttp://www16.plala.or.jp/goerlitz/truck_TKK.htm

>>942
マジですか！
南口改札までの、石の階段 手スリ
懐かしいです

府中の地下通路
風呂屋みたいなタイル張りの壁
毛筆体？の【出口→】表示

昭和４０年代半ばまで東八王子駅のプラットホームの遺構が残っていたのを
覚えている・・・　　甲州街道まで伸びていたんだよね。

千歳烏山の西の渡り線も昭和46年頃まで残っていたね。
上りの改札口付近も待避線の名残でゆったりした構造でしたね。
子供の頃電車待つ間よく改札前で遊んだっけ、
でも広いからよほど暴れない限り怒られなかったよ。

>>955
一足早く廃車になった１８０５もＴＳ１１７だったらしい

デハ1804、デハ1805も先頭電動車で生涯を終えているね。
デハ1808のみ中間電動車化されている。
釣り掛けで外側ディスクブレーキ付きは京王の他、小田急の旧4000形位だけだっけ？

京王沿線の東京電機大の鉄研の会報の「しぶろく」という
ネーミングのセンスがいい。いまでもあるんだろうか…

今もあるみたいだね
11月の学祭で新刊配ってるみたい

活動実績が昨年の8月で止まってるけど

>>963
それはどうも。
新規部員が集まっていればいいけど。

京王って、ふざけてるよな？
軌間1372mm？アホか？
都営新宿線を巻き込むんじゃねえよ！
そうか…貧乏会社だから1435mmに改軌する金が無かったんだな。

馬車鉄道の多くを望むでないw

>>165
冬、クーラーを三両外した6007Fを見習い時に担当したことがあります。
見習いにも分かるくらい、身軽でした。

>>967
どうも。やっぱり見間違いではなかったのですね。

先日、京王線に乗ったら８９３に絡まれました。
立ち向かったのですが、敢え無くＫＯされました(T_T)

スピーカーのKTRの打ち抜き模様、富士急では外されていた
が、岳南には残っていた。

>>965
金よりも、既に電車を停めて工事できる状況になかった。

>>971
それと1372mmと1435mmの幅差が原因とも言われているが・・・　　いずれにせよ、まぁ、田舎路線の京成とは違うわなぁ

>>972
だから、1372→1435に変えるには、1067→1435と違って電車を止めなきゃならんのだよ。
4本のレールが敷設ができないから。

どっちにしても枕木が木の時代だからできた芸当。
今のようなPC枕木じゃ無理。

いちおう・・・京成の場合、電車を止めたと言っても、直通電車が止まっただけ。
各区間はそれぞれ走っていて全面運休はなかった。

京王で、もしそのチャンスがあったとすれば、玉南電鉄開業か
戦後の改築のときくらいだろうけど、
前者はともかく後者は資金繰りから言っても無理だったろうなあ。

5000系はせっかく改軌対応台車はいてたのにな。

しかし歴史をひもとくと、京浜といい京成といい
都電の軌間には振り回されたのですなぁ…

>>974
玉南開業の時だってきついよ
1067・1372→1435なんだから余計金がかかって仕方無い

>>973
＞　だから、1372→1435に変えるには、1067→1435と違って電車を止めなきゃならんのだよ。

京成の改軌は、電車を走らせたまま工事しましたが、。1372→1435改軌は同じです。
軌間を変えた駅で、両方向の乗客がお互いに仮ホームを歩いて乗り換えるの。
千葉線の幕張仮駅がその第１号で、今とは違い、国鉄幕張南口−国道14号間の踏切西に幕張駅があった。

当時の京成は最大４連だったから、やりやすかったというのもあるかも知れない。
でも京王だってそんな違ったとは思えないけどねぇ。
600V昇圧も京成の方がずっと早かったでしょう。
高性能電車を輸入したのも京成。
今は保守的と思われがちな京成の方が合理的新技術導入に熱心だった様に見える。

>>978
1372→1435だと６３ミリしか間が無いだろう？　これじゃ脇に改軌用のレールが置けないし
大体、それだと枕木に釘が打てないだろう。　　　そうだと長期運休しての工事が必要になるんじゃないの？
京成の当時の工事風景の写真を見ると第三軌道じゃないが、そのような方式で運休せずに改軌を進めていたよ！

京成のような未だ4連の田舎と一緒にすんな
京王は60年代には急行、普通とも5連6連での運行が始まってる
しかも将来は20m車10連2分間隔で調布まで複々線じゃないとヤバイという予測付き
さらに60年代は5000系新造、新宿〜笹塚地下化、昇圧、特急運転開始、ATS整備、京王百貨店開業と他にも金のかかる事業がゴロゴロ
改軌しても直通先は新規路線、新しい方が規格を合わせた方がはるかに楽で安上がり
わざわざ改軌する意味が無いのは明らかで、ホームの延長、車両の大型化、増結、増発の方が優先順位が高い

>>978　おまえは>>974が読めないのか？

>>980
その頃既に調布周辺地下化構想があったようだね。

>>982
はじめは高架だったが、沿線住民が騒ぎ出しまた小田急梅が丘騒動も見て
地下に方針転換した。

立体化計画当初は布田廃止(信号場に格下げ)予定だったとか。

>>982 >>983
本来の調布の立体化（高架化）はずいぶん早くから計画申請を都や国に出していて認可も
下りたのだが、反対する住民運動と相まって革新市長の誕生で調布市自体が申請を取り下げて
しまったんだ。　　計画では八幡山の立体工事に続いて行う予定だったが、はるか遅くに計画申請
した八王子市や府中市にも先を越される結果になったらしいよ！
まぁ、いまの世田谷区みたいなもので革新系が長になると、こう云った計画はだいたいとん挫するわなぁ

本当左翼って基地外だよな。

>>985
作文するな。
調布は長らく社会党保守派の本田市長で、その下で高架計画が進められて反対運動が起こってる。
その後の金子市長など保守系市長でも変わらない。

高架化紛争で線路の両側に側道が義務付けられて、小田急狛江などそれで工事されたが、
その側道の土地取得費を考えると地下化でもほぼ同額の工事費になったことで調布の２重高架化が撤回され、
地下化されることになった。

小田急高架化反対闘争は、それ自体では高架化が強行されて失敗にもみえるが、様々な工事条件を引き出して、
調布だけでなく下北沢の地下化、側道義務化など環境確保に大いに実績を示している。
住民の迷惑を顧みず思うままに鉄道を作ればいいという方針を粉砕した貴重な闘いだったのだ。

側道って高架化付帯の義務なのか？
京急蒲田周辺には側道の無い所も存在するが。

>>987
気もち悪い文章だなぁ(笑)
＞＞小田急高架化反対闘争　　＞＞方針を粉砕・・・　　

昔、大学正門前にあった汚い立看みたい

次スレ頼む…

>>990
新スレ立てたよ。

【Ｋ・Ｔ・Ｒ】京王帝都電鉄【Ｋ・Ｔ・Ｒ】-2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1319233115/l50

>>991

ありがとう。

>>987 鉄基地にもサヨのプロ市民がいることは、理解したぞ。

>>993
>>987みたいなのが烏山周辺は地下化しる！とか
言ってるんじゃないの

京王線の地上信号も懐かしく懐かしくなってしまった…

埋めますか

埋めますよ

臙脂色の帯よいつまでも

陸の王者京王

ステンプラカー万歳

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