■ ケニア人 higher ■
525 ：はじめまして名無しさん：
higherさん暇ですか？
ちょっとお聞きしたいのですが、これらの車の車種分かりますか？
トルクって車によってなんでこんなに違うの？
3S-GE型 2L直列４気筒DOHC
デュアルVVT-iや、量産車初のチタン合金製バルブを採用
最高出力 210PS
最大トルク 22.0kgfmを発揮
2JZ-GTE型 3L直列6気筒DOHC
最高出力 280PS
最大トルク 46.0kgfm
2NZ-FE型 1.3L直列４気筒DOHC
最高出力 87PS
最大トルク 12.4kgfm
3UZ-FE型 4.3L V型8気筒DOHC
最高出力 280PS
最大トルク 43.8kgfm
ちょっとお聞きしたいのですが、これらの車の車種分かりますか？
トルクって車によってなんでこんなに違うの？
3S-GE型 2L直列４気筒DOHC
デュアルVVT-iや、量産車初のチタン合金製バルブを採用
最高出力 210PS
最大トルク 22.0kgfmを発揮
2JZ-GTE型 3L直列6気筒DOHC
最高出力 280PS
最大トルク 46.0kgfm
2NZ-FE型 1.3L直列４気筒DOHC
最高出力 87PS
最大トルク 12.4kgfm
3UZ-FE型 4.3L V型8気筒DOHC
最高出力 280PS
最大トルク 43.8kgfm
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526 ：はじめまして名無しさん：2012/11/25(日) 10:00:05.44 ID:???0
それだけ排気量が違えばトルクも馬力も差があるのは当たり前じゃないか・・・
527 ：higher：2012/11/25(日) 10:02:43.41 ID:4vntTm250
528 ：higher：2012/11/25(日) 10:14:50.51 ID:4vntTm250
>>525を見てると2NZ（スターレットか？）だけショボく感じるが…
今はそういう車の方が現代の流れに沿っている気がするな。
初期ワイルドスピードを見ろよ。登場する車は安価な日本車ばかりだろ？
「安い車で作り出す高性能」はオレのポリシーにも当てはまったりもする訳で。
時代は「安くて燃費がいい車」なのよ、やっぱり^^
今はそういう車の方が現代の流れに沿っている気がするな。
初期ワイルドスピードを見ろよ。登場する車は安価な日本車ばかりだろ？
「安い車で作り出す高性能」はオレのポリシーにも当てはまったりもする訳で。
時代は「安くて燃費がいい車」なのよ、やっぱり^^
529 ：higher：2012/11/25(日) 10:21:54.23 ID:4vntTm250
そうか、今気づいたぜ…
これが「名無しボランチ」の仕事か^^；
『自己板用語辞典』を作るって『自己紹介』をしよう
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/intro/1352114926/88
これが「名無しボランチ」の仕事か^^；
『自己板用語辞典』を作るって『自己紹介』をしよう
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/intro/1352114926/88
530 ：はじめまして名無しさん：2012/11/25(日) 10:28:46.14 ID:+g5QoVSf0
なるほど！！φ(｡｡;) 時代が求めているのは「安くて燃費がいい車」
2NZは確かに最高出力も他の車と比べて格段に低いですね。
あのー馬鹿な質問してもいいですか？
トルクがどういう物かは分かりました、これって電車の車輪なんかにも
言えることなんでしょうかね？
2NZは確かに最高出力も他の車と比べて格段に低いですね。
あのー馬鹿な質問してもいいですか？
トルクがどういう物かは分かりました、これって電車の車輪なんかにも
言えることなんでしょうかね？
531 ：higher：2012/11/25(日) 10:36:03.80 ID:4vntTm250
>>530
実は今ちょっとググってきた…
3S…セリカ、MR2、アルテッツァ etc
2JZ…スープラ、アリスト etc
2NZ…プラッツ、ファンカーゴ、VITZ etc
3UZ…セルシオ、ソアラ etc
明らかに他よりも車格が低い訳だ＞2NZ
電車はむしろモーターとか駆動系（ギヤ比？）が関係するのでは？
発車と停車を繰り返す通勤車両の加速性能は特急車両の比じゃないらしいぜ？^^
実は今ちょっとググってきた…
3S…セリカ、MR2、アルテッツァ etc
2JZ…スープラ、アリスト etc
2NZ…プラッツ、ファンカーゴ、VITZ etc
3UZ…セルシオ、ソアラ etc
明らかに他よりも車格が低い訳だ＞2NZ
電車はむしろモーターとか駆動系（ギヤ比？）が関係するのでは？
発車と停車を繰り返す通勤車両の加速性能は特急車両の比じゃないらしいぜ？^^
532 ：はじめまして名無しさん：2012/11/25(日) 10:47:02.22 ID:+g5QoVSf0
>>531
φ(｡｡;)ふむふむ。
通勤車両の方が格段に上ってことですね？
まあ、山手線なんか走り出したと思ったら直ぐ停まるもんね。
加速性がなかったら常にトロトロ走っていることになるし。
higherってやっぱり博識だなー。
φ(｡｡;)ふむふむ。
通勤車両の方が格段に上ってことですね？
まあ、山手線なんか走り出したと思ったら直ぐ停まるもんね。
加速性がなかったら常にトロトロ走っていることになるし。
higherってやっぱり博識だなー。
533 ：higher：2012/11/25(日) 10:48:48.08 ID:4vntTm250
＞発車と停車を繰り返す通勤車両の加速性能は特急車両の比じゃないらしいぜ？
機関車の加速性能の悪さも「鉄道の高速化」に相反するらしい。
終着駅で機関車を前後付け換える必要性もあるしな…
ただ…パワーは電車の比じゃないんだよ。
貨物列車の大半は今でも機関車を使ってるのはそういった理由だ^^
機関車の加速性能の悪さも「鉄道の高速化」に相反するらしい。
終着駅で機関車を前後付け換える必要性もあるしな…
ただ…パワーは電車の比じゃないんだよ。
貨物列車の大半は今でも機関車を使ってるのはそういった理由だ^^
534 ：はじめまして名無しさん：2012/11/25(日) 10:51:41.04 ID:???O
スターレットは4E-FTEだったような気が
535 ：higher：2012/11/25(日) 10:54:44.23 ID:4vntTm250
>>532
山手線は発車と停車を繰り返す最たる例だが…
ちょっと郊外に目を向けるとそうでもなくなるだろ？
埼京線とか山手線のお下がりの車両が使われる事が多いんだが…
山手線の使い方とは違うから（100キロ以上出したりするから）性能的に厳しかったりするらしい。
埼京線だって黒字路線だろうし…新車を奮発してもいい気がするな。
似た境遇の横浜線もしかりだ^^；
山手線は発車と停車を繰り返す最たる例だが…
ちょっと郊外に目を向けるとそうでもなくなるだろ？
埼京線とか山手線のお下がりの車両が使われる事が多いんだが…
山手線の使い方とは違うから（100キロ以上出したりするから）性能的に厳しかったりするらしい。
埼京線だって黒字路線だろうし…新車を奮発してもいい気がするな。
似た境遇の横浜線もしかりだ^^；
536 ：higher：2012/11/25(日) 10:55:48.14 ID:4vntTm250